La última locura del Fórmula 1 de Ferrari, da una vuelta entera al activarse
El legendario equipo italiano ha desvelado una de sus amenazas para esta temporada 2026: un alerón giratorio.
Los test de pretemporada de 2026 de Fórmula 1 están dando mucho que hablar entre el rendimiento de Aston Martin y la polémica de los motores Mercedes. No obstante, parece que Ferrari también ha sabido acaparar todos los focos tras poner en marcha un innovador alerón trasero.
Lo que estaba siendo una jornada bastante tranquila en el garaje de los italianos, ha acabado convirtiéndose en toda una revolución de ingeniería que ha dejado boquiabiertos a todos los aficionados al observar cómo el alerón trasero del monoplaza de Lewis Hamilton realizaba un giro de 180º horizontal sobre su propio eje.
Tras mostrar ante todo el mundo esta sorprendente maniobra, el siete veces campeón del mundo no ha vuelto a rodar el resto de la mañana, lo que ha encendido las alertas sobre la fiabilidad del motor Ferrari.
¿Cuál es la ventaja competitiva real?
A pesar de que Lewis Hamilton solamente ha dado una vuelta con este innovador alerón, la telemetría del piloto de Ferrari habría estimado que se podrían ganar alrededor de 10 kilómetros por hora, una ventaja competitiva considerable teniendo en cuenta la gran necesidad de gestión eléctrica que requiere este reglamento.
Sin embargo, la ganancia no solo se vería reflejada en la velocidad, sino también en la recarga de energía. En esta normativa de 2026, la recarga del motor eléctrico se ha convertido en una tarea imprescindible para ganar la batalla en pista, y los pilotos y equipos están buscando las vías para cargarla de la manera más rápida posible sin perjudicar el ritmo en carrera.
Mientras que Williams apostaba por rodar a altas revoluciones para así dar descanso al motor eléctrico y estresar al motor de combustión, el equipo Ferrari ha encontrado una solución aerodinámica que no castigaría tanto a ambos motores. De este modo, reducirían la probabilidad de fallos de fiabilidad y roturas de motor que tanto temen los equipos este año.
Es por ello que, esta genialidad o fracaso de Ferrari, podría ser clave para la trayectoria del equipo italiano en esta temporada de 2026. Aunque solamente lo hemos visto durante una vuelta del británico, no se descartan más escenarios donde Leclerc o Hamilton pongan en uso este sistema durante el resto de los test de pretemporada.
De este modo, los italianos recabarían más información sobre el efecto de este alerón en pista frente a los rivales, pero otorgaría al resto de escuderías más información sobre su funcionamiento, así como las consecuencias en rendimiento y beneficios en la recarga eléctrica.
¿Es este elemento ilegal?
Aún es pronto para dictaminar si el equipo de Maranello está infringiendo las directrices marcadas por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) para este reglamento de 2026. Estas pruebas de pretemporada sirven para exactamente esto, probar las genialidades de ingeniería de los equipos y tantear si la federación finalmente lo acepta.
De cara al cambio de normativa de 2026, la FIA otorgó a las escuderías plena libertad en las cuestiones aerodinámicas, en las que se ve incluido el alerón trasero, y Ferrari ha aprovechado para dar una de las mayores sorpresas de este inicio de temporada de 2026.
Una situación similar sucedió con el famoso ‘DAS’ de Mercedes, quien en 2020 desconcertó a toda la parrilla con este sistema de dirección que finalmente la FIA aprobó. Otro de los casos más sonados es el del escape soplado de Red Bull, que permitió un mayor agarre de los neumáticos y se tradujo en decenas de victorias y podios durante años.
Esta propuesta de Ferrari podría ir por el mismo camino, sembrar el miedo entre el resto de los equipos con esta revolucionaria idea, y esperar a que la Federación Internacional la acepte o la rechace.
Por el momento, este invento de los del Maranello está en boca en todo el panorama automovilístico, tratando de descifrar si los italianos podrán traer de vuelta su época de dominio a partir de 2026, o si se trata de un sistema cuyas ventajas apenas sean perceptibles en la tabla de tiempos.