En el caso de Max tiene más complicado llevar coches de la marca a la que representa, pero sí que podría llevar un Ford que es la firma que colabora con Red Bull en la F1. Aun así en esta ocasión ha optado por un modelo del catálogo de la marca de los cuatro aros. Concretamente uno familiar con alma de deportivo. El neerlandés ya es padre y tiene que pensar en este tipo de coches, pero aun así no puede alejarse de la potencia ni de la velocidad en ningún momento.

Pasión por los coches más allá de las carreras

La pasión de Max Verstappen por el mundo del motor no está ni mucho menos limitada al mundo de la F1. Es más, ahora mismo por la normativa que rige el campeonato esta puede ser la parte que menos le ilusiona. Lo ha demostrado compitiendo en otras carreras como las 24 horas de Nürburing y también lo hace de vez en cuando con los coches de su colección.

No llega al nivel de su amigo y admirado Fernando Alonso, ya que la colección del ovetense está al alcance de muy pocas personas en el mundo, pero un cuatro veces campeón como Max Verstappen no tiene ni mucho menos mala colección. El último coche con el que se había dejado ver el neerlandés por la calle era un Fiat Topolino de 10.000 euros, pero en esta ocasión ha subido más el nivel.

Gracias a la alianza de Ford con Red Bull mencionada previamente, Max puede probar muchos modelos de la firma del óvalo, como hizo con el Mustang Dark Horse con el propio CEO de la firma en el asiento de copiloto. Ahora para ir por las calles del Principado de Mónaco, donde vive, ha preferido usar su Audi, un coche de una marca rival en el Gran Circo.

Un familiar deportivo para Max Verstappen

Al comprar este coche, lo primero en lo que pensó Max fue en su familia. Ya que este modelo ofrece un gran confort para Verstappen y para todos sus acompañantes. Pero, como era de esperar, no es un coche ni mucho menos aburrido, sino que este Audi tiene alma de deportivo. La calidad, tanto en el exterior como en el interior, es máxima y es por ello que al neerlandés no le ha preocupado que este automóvil pertenezca a una marca rival para él.

Este coche cuenta con una versión de base, la cual alcanza una potencia de 600 CV y un par motor de 800 Nm. Todo esto ocurre gracias al V8 de gasolina de 4,0 litros de cilindrada y dos turbos enormes que esconde bajo el capó. Este está presente tanto en esta versión como en la tope de gama denominada versión Performance.

Y conociendo a Max, su elección habrá sido la versión Performance, que da un paso hacia adelante en cuanto a prestaciones. Esta segunda firma una potencia de 630 CV y unos 850 Nm de par y unas prestaciones que no parecen propias de un familiar, sino de un deportivo. Para pasar de 0 a 100 km/h, el neerlandés solo tardará 3,4 segundos y la velocidad máxima de este está limitada electrónicamente a 280 km/h.

Al igual que ocurre con los futbolistas, un piloto de F1 gana un sueldo estratosférico, más aún Max Verstappen, que es el mejor pagado de la parrilla, y por ello no le importa el precio a pagar por ningún coche. Este familiar deportivo le ha costado 179.000 euros, en caso de que no haya añadido ningún cambio en su Audi RS6 Avant. Un modelo que realmente saca el lado más familiar del piloto, pero sin perder ni un ápice de velocidad y potencia.

El galo prefirió este 4x4 de la firma británica antes que el modelo que recibe por contrato de la marca española. Esto es algo que ya han hecho varios compañeros suyos, pero lo que no han hecho ellos es intentar salir de la rotonda y recibir una gran pitada por parte de otro coche que la estaba haciendo por fuera. Este es más que un SUV de lujo que puede alcanzar los 530 CV de potencia y tiene un precio de 185.000 euros.

Koundé sigue a sus compañeros antes del Sevilla-Barcelona

Los futbolistas han demostrado de un tiempo a esta parte que no pueden frenar su pasión por los coches limitándose a conducir el automóvil que les entrega su club. Lo vimos en el Atlético de Madrid con Marcos Llorente, que en vez de un Hyundai usa un Ferrari 812 Superfast; en el Real Madrid con el Clase G personalizado de Dean Huijsen en vez de su BMW que tiene por contrato; o en el propio Barcelona con Dani Olmo, que deja en el garaje su Cupra por conducir su Porsche 911.

Jules Koundé, al igual que le sucede a todos sus compañeros de la primera plantilla azulgrana, recibe cada año al empezar la temporada un modelo de Cupra, marca que colabora con el equipo catalán. La pasada campaña, el defensa recibió concretamente un Cupra Formentor VZ que alcanzaba los 333 CV de potencia. Este año todavía no ha recibido el nuevo coche y parece que al francés no le importa demasiado, pues así saca a relucir algunas joyas de su garaje.

En la llegada a uno de los últimos entrenamientos, el internacional con Francia ha aparecido subido en su Range Rover L460 antes del Sevilla-Barcelona, partido que se jugará hoy, sábado 19 de septiembre. Pero lo más llamativo no ha sido el coche en cuestión, sino que, para tomar dirección a la entrada de la Ciudad Deportiva, Jules ha salido mal de una rotonda y ha recibido una sonora pitada por parte de otro conductor. El galo intentó salir desde el carril de dentro y casi se lleva por delante al otro coche con su gigantesco todoterreno.

El Range Rover del jugador del Barcelona

A pesar de esta maniobra mal hecha y castigada con un severo sonido del claxon, el coche de Jules asombró a los allí presentes. Y no es para menos, porque el defensor se presentó con un auténtico todoterreno de lujo que une elegancia, confort y corpulencia a partes iguales. Un SUV muy cómodo para moverse por todo tipo de carreteras que ha hecho a Jules Koundé traicionar a Cupra.

Este modelo salió originalmente en el año 2021 y tiene una presencia más que notoria gracias a sus dimensiones: 5,05 metros de largo, 2,05 de ancho y 1,87 de alto, mientras que la batalla está cerca de llegar a los 3 metros. Un modelo realmente corpulento, que en esta ocasión le ha podido jugar una mala pasada al jugador del Barcelona para salir de la rotonda.

Este ofrece una gran variedad en cuanto a motorizaciones se refiere. Ya que este modelo está disponible tanto en gasolina con una potencia que puede llegar a los 530 CV, pasando por unas versiones híbridas que alcanzan hasta los 350 CV y otra híbrida enchufable más potente que alcanza los 440 CV de potencia. Pero la versión más potente de todas ya ha abierto pedidos y es la cien por cien eléctrica con una potencia total de 550 caballos.

Teniendo un coche por trabajo, lo más normal es que lo conduzcas y te olvides de comprar otro, pero los futbolistas están hechos de otra pasta y Koundé se decantó por este Range Rover L460 mientras Cupra le entrega el nuevo modelo de esta temporada. El precio máximo de este es superior a los 185.000 euros. Este es un precio que no limita al futbolista, pero deberá andar con cuidado con las maniobras si no quiere tener que hacer partes por accidente próximamente.

El que ha sido internacional con la selección inglesa cometió hace unos meses una auténtica temeridad con su coche al conducir bajo los efectos de las drogas. El jugador que ha pasado por el Arsenal, Chelsea o Manchester City se encuentra sin equipo y ha confirmado que tiene adicción al gas de la risa. Ya analizamos el día en el que fue detenido, pero ahora ha salido el vídeo policial donde se puede ver al detalle todo lo que sucedió durante la detención y el estado en el que se encontraba el futbolista.

El mal uso de los coches en futbolistas

La mayoría de los futbolistas sienten gran pasión por los coches y lo demuestran con increíbles colecciones. Esto, en gran parte de las ocasiones, no hace daño a nadie, más allá de la envidia que puede haber al ver garajes con tanto nivel. Pero hay veces, como ocurrió con Raúl Asencio del Real Madrid recientemente, que estos jugadores no hacen buen uso de los coches que pueden disfrutar gracias a los altos salarios de su profesión.

El pasado mes de junio dimos la noticia de que el futbolista británico había sido visto por la carretera con su Lamborghini Urus. En esa ocasión no fue una historia más de un futbolista presumiendo de su modelo de lujo, sino que varios conductores que se toparon con él alarmaron a la Policía de su conducción temeraria, que estaba poniéndose en peligro a él mismo y al resto de conductores de esa vía.

Esto sucedió en la autopista M3 cerca del cruce de Minley, en Inglaterra. Y en aquel momento la Policía consiguió dar caza al extremo británico que estaba haciendo mal uso de su coche italiano. Raheem acabó chocando contra las vallas de protección de la carretera y fue arrestado tras comprobar que iba conduciendo bajo los efectos de las drogas. Además, en el control se negó a hacerse la prueba en un primer instante.

La Policía revela el vídeo de la detención

Ya en aquel momento, desde los cuerpos de seguridad señalaron que este hombre había sido detenido por ingerir gas de la risa y ahora todo se ha confirmado. Medios británicos se han hecho eco del vídeo que fue grabado por el agente que arrestó al futbolista. En estas imágenes se puede ver el estado de Sterling, que tenía en sus piernas varios botes de gas de la risa.

El agente detuvo el Lamborghini y procedió a hacerle las preguntas pertinentes. En una primera instancia, le preguntó sobre cómo había sido el choque y quién llevaba el automóvil en ese momento. El extremo no respondió al policía y este le hizo bajarse del coche: "Así que se niega a responder, de acuerdo. Deje el teléfono, déjese de juegos. No se tense".

"Sterling parecía callado, retraído y aletargado, además de mostrarse inquieto y moverse constantemente. Tenía los párpados caídos, un signo compatible con la fatiga o la intoxicación por drogas. Afirmaba sentir mucho frío, a pesar de que nos encontrábamos en plena ola de calor, con temperaturas de 33 grados", explicó el abogado Simon Jones sobre la situación del futbolista en el momento de la detención.

El propio Sterling admitió tener un problema con el óxido nitroso, pero en aquel momento se negó a hacerse las pruebas pertinentes tras bajarse del vehículo. A continuación, el agente le pide que ponga los brazos en la espalda para poder esposarle. El propio jugador se declaró culpable del cargo que le acusan de conducir de forma peligrosa, poseer drogas y el cargo adicional por no haber dado muestra de su aliento a los agentes. Tras todo esto, en las próximas semanas conoceremos la sentencia que apunta a ser dura para el exinternacional con Inglaterra, que se encuentra sin equipo y en verdaderos problemas.

El jugador que se formó en la cantera de la Real Sociedad sufrió una salida de carretera cuando iba en un vehículo de su propiedad, y posteriormente cogió otro segundo coche y fue con este con el que fue pillado cometiendo un delito contra la seguridad vial. Ya se ha enfrentado a un juicio rápido y la condena que se le ha aplicado tras sus actos ha sido tener que pagar una sanción de 1.200 euros y la retirada de la licencia para conducir durante un periodo de 8 meses.

Los futbolistas, el alcohol y los coches

La relación entre los futbolistas de élite y los coches suele ser positiva. Los jugadores de más alto nivel suelen gastar gran parte de su sueldo en vehículos de alta gama y no hacen daño a nadie. Uno de los últimos ejemplos lo hemos visto con el campeón del mundo y jugador del Atlético de Madrid Marcos Llorente que subió a redes sociales una imagen de su Mercedes Clase G. Pero hay en ocasiones que los jugadores no hacen buen uso de los coches que llegan a sus manos.

El hecho de tener acceso a vehículos de alta gama también exige una responsabilidad, para los futbolistas y para cualquier otro conductor. Muchos de estos vehículos pueden coger altas velocidades y en ocasiones puede resultar peligroso. En esta ocasión no se trata de un problema por tema de velocidad, que también, sino más por un tema de alcohol.

Hace unas semanas fue Raúl Asencio, jugador del Real Madrid, quien fue condenado por la Policía al conducir bajo los efectos del alcohol, cuadriplicando el máximo permitido. Tras él, el siguiente caso que hemos analizado es el de Daniel Maldini que le ocurrió lo mismo de madrugada en la ciudad de Milán. Ahora, volvemos a España con un caso similar protagonizado por un jugador del Burgos, Jon Karrikaburu.

Jon Karrikaburu se queda ocho meses sin carnet

Las normas no excluyen a los futbolistas por su alto nivel de vida ni mucho menos, y jugadores como los mencionados lo están descubriendo. En el caso del incidente del español ocurrió el pasado domingo, cuando él iba de pasajero en el coche junto a un amigo. Este vehículo se salió de la carretera en la N-121-A y quedó inmovilizado. El futbolista decidió coger otro coche y continuar su marcha, mientras que los agentes hicieron la prueba de alcoholemia al conductor que se quedó y salió negativo.

El futbolista del Burgos realizó una maniobra antirreglamentaria y esto alertó a otros conductores y a un Policía Municipal de Pamplona que estaba fuera de servicio. Tras esto, la Guardia Civil comenzó a buscar este vehículo conducido por el futbolista hasta que le dio caza. Cuando detuvieron el coche le hicieron la prueba de alcoholemia y el resultado fue positivo.

Concretamente, el delantero centro triplicó la tasa permitida con un resultado de 0,73 mg/l, por lo que fue detenido. Al superar la barrera de los 0,60, el atacante español de 23 años podría haberse enfrentado a penas de hasta seis meses de prisión, multas o trabajos de comunidad, y la retirada del carnet de conducir. Finalmente, tras lo sucedido se enfrentó a un juicio rápido con el que fue sancionado con una multa de 1.200 euros y la privación de su licencia de conducir por un periodo de tiempo de ocho meses.

Este es el veredicto que se ha tomado ante el delito contra la seguridad vial que cometió al coger el coche bajos los efectos del alcohol, del primer incidente que acabó con un vehículo fuera de la carretera se hizo cargo su amigo. Ahora tendrá que cumplir este castigo, aunque el monetario no le afectará en demasía, pero una vez más un futbolista actúa de forma incorrecta para ser un ejemplo de los más pequeños.

El objetivo de esta nueva ampliación en la flota de vehículos han sido configurados, como indica el comunicado oficial "específicamente para responder a las necesidades de los Equipos de Investigación de Siniestros Viales" de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil en todo el país. Estos son vehículos de gran tamaño que permitirán a los agentes llevar sus oficinas más allá de sus sedes, gracias a la tecnología avanzada con la que cuentan.

La Guardia Civil se refuerza con nuevos vehículos

Los accidentes de coche siguen aumentando, y desde las autoridades están buscando poner fin a este crecimiento. Durante los meses de verano, el número de víctimas mortales ha crecido hasta un 4% y desde el Ministerio del Interior han propuesto endurecer los límites del alcohol al volante. Ahora, la medida que tratamos hoy no es un cambio de normas, sino la aportación de más medios a los cuerpos de seguridad del Estado para actuar ante estas situaciones.

Concretamente, son los guardias civiles los que han recibido un impulso en su flota de vehículos. Un aumento que busca mejorar los medios destinados a la investigación y reconstrucción de siniestros viales en España. No han sido ni los vehículos más rápidos ni los más capaces de superar todo tipo de terreno los que han recibido, sino unos donde pueden trabajar en una oficina móvil que puede ser realmente útil.

Estas son un total de 70 furgonetas, las cuales cuentan con un espacio de trabajo en la parte trasera realmente amplio. En este hay desde mobiliario técnico hasta una mesa para el ordenador portátil, impresora o demás elementos que pueden suponer grandes avances en estas investigaciones de accidentes de tráfico.

Para que los agentes puedan trabajar sin problema alguno, estos vehículos que pasan a formar parte de su flota cuentan con un sistema eléctrico autónomo. Este lo forman una doble batería y un convertidor de corriente de 2.000 voltios. De esta manera, todos los equipos electrónicos que necesite la Guardia Civil en estas operaciones podrán utilizarse sin problema.

Renault ha aportado estas furgonetas

La firma encargada de entregar estas oficinas portátiles ha sido Renault, y concretamente ha elegido para esta labor las Renault Trucks Trafic Red Edition Combi L2H1. Este modelo está enfocado para aportar a los clientes de la firma gala fiabilidad, a la par que un gran espacio, y ahora los agentes podrán disfrutar de este confort y de esta capacidad para realizar las operaciones pertinentes tras los accidentes.

La flota de vehículos que han recibido los agentes de tráfico cuenta con una unidad de potencia diésel que es capaz de desarrollar una potencia de 170 CV. Contarán con una caja de cambios automática de nueve velocidades y de esta forma podrán llegar a la ubicación del accidente de una forma suave y favoreciendo la reducción de fatiga para el conductor.

Además de esta potencia y del espacio ya mencionado previamente, lo que no faltará en estas nuevas furgonetas que se unen a este cuerpo de seguridad es la última tecnología. Incorpora algunas ventajas como la tecnología common rail y el sistema Stop&Start para favorecer la eficiencia de la conducción de esta oficina móvil con motor diésel.

La principal cualidad de estos vehículos reside en lo preparados que están para afrontar todo tipo de investigaciones en los siniestros de tráfico, pero en Renault también han pensado en la seguridad de los agentes que intentarán llegar cuanto antes al lugar del incidente, pero siempre sanos y salvos. Para ello ayudarán elementos como el paquete de ayudas a la conducción, que cuenta con asistencia para mantenerte en el carril, para frenar, cámaras que te muestren todos los lados del coche, incluido el ángulo muerto, y un sistema de iluminación de gran precisión.

Todo esto es lo que ha considerado oportuno la firma francesa para ayudar a un cuerpo tan importante en España como es la Guardia Civil de Tráfico. Los encargados de analizar los accidentes ocurridos en la vía, que cada vez son más, ahora dispondrán de unas mejores herramientas para actuar en forma de 70 furgonetas Renault con la última tecnología.

El defensa del club blanco ha recibido en el comienzo de esta nueva temporada este todoterreno de la firma de la estrella, pero no tiene ni el logo de la marca alemana en el frontal. Y esto no significa que no sea un Mercedes, sino que el hispanoneerlandés lo ha modificado de tal forma que salen sus iniciales en lugar de la mítica estrella. Este coche destaca por su gran tamaño, pero también por tener una velocidad máxima de 220 km/h y una potencia de 585 CV.

Un Clase G muy especial para Dean Huijsen

Desde que arrancó la nueva temporada, hemos visto que entre los grandes equipos de España se ha popularizado un modelo en concreto. Ese ha sido el Mercedes-AMG G63. Este Clase G lo vimos en una primera instancia con Marc Pubill, jugador del Atlético de Madrid, pero donde más presente ha estado es en el garaje de los jugadores del Barcelona. Desde el ya mencionado Adeyemi, hasta Gavi, Eric García o Raphinha lo han llevado a sus primeros entrenamientos.

Parece que esta moda también ha llegado al otro equipo de la capital, el Real Madrid. Y lo ha hecho de la mano de Dean Huijsen, que se ha comprado uno de estos recientemente. Para arrancar la nueva temporada con buen pie, el jugador de José Mourinho ha decidido comprarse un Mercedes, antes de que su propio club le regale el BMW que tiene por contrato gracias a la colaboración que hay entre el equipo blanco y la firma alemana.

De un tiempo a esta parte hemos podido ver cómo los jugadores no son del todo fieles a las colaboraciones de sus clubes. Pero Dean no se ha limitado a acudir a un concesionario de Mercedes y elegir un Clase G cualquiera, sino que este coche ha sido personalizado hasta el más mínimo detalle por Black Label Lifestyle y Urban Automotive. Haciendo así de este coche un modelo único y realmente especial.

El todoterreno de Mercedes modificado totalmente

El internacional con la selección española se puso en contacto con estas empresas que personalizan coches de lujo para crear el automóvil de sus sueños. Para dar la forma que él tenía pensada en su cabeza a este todoterreno, ha utilizado elementos de personalización como la pintura negra satinada para toda la carrocería. Para dar un aspecto más agresivo, si cabe, a esta bestia, Huijsen eligió el Widetrack Package Urban Automotive para su nuevo coche.

Este paquete seleccionado por el defensa central supone la instalación de 65 piezas, todas ellas colocadas a mano. El proceso que han tenido que llevar a cabo las empresas de personalización de coches de lujo ha supuesto un proceso de 200 horas de trabajo. Este coche cuenta con unas llantas de 23 pulgadas, un capó repleto de fibra de carbono, unas vías ensanchadas en 50 milímetros y un tubo de escape específico que hará sonar mejor incluso el ruido del motor.

Y es que este Mercedes-AMG G63 cuenta con una unidad de potencia como es el motor V8 biturbo de 4.0 litros que es capaz de generar 585 CV y un par máximo de 850 Nm. A pesar de la envergadura de este todoterreno al que no se le resiste ningún tipo de trazado, también destaca por su velocidad y aceleración. Y es que el punto máximo de velocidad que puede alcanzar es de 220 km/h y para pasar de 0 a 100 km/h solo tarda 4,8 segundos.

La personalización no queda en lo ya mencionado, pues de este todoterreno se puede saber su propietario con un solo vistazo. Y esto sucede gracias a que las iniciales de Dean Huijsen están presentes en color azul en distintas partes del coche, como son los reposacabezas, las pinzas de freno y en el frontal donde debe estar el logo de Mercedes con la estrella de tres puntas. Este coche, en el concesionario de la firma alemana, tiene un precio base de 223.000 euros, pero con tanta personalización que ha añadido el jugador del Real Madrid, su precio ha escalado y mucho.

El bicampeón del mundo sigue ensanchando las paredes de su garaje para hacer espacio a la última joya que se ha comprado en forma de superdeportivo. Estamos hablando del Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse. No es el primero que tiene de la firma gala, pero este es especial.

Fernando Alonso se compra un Bugatti

Tal y como decíamos, la colección de Fernando parece infinita. Y es que el ovetense cada semana sorprende a los ciudadanos de Mónaco paseando con un nuevo superdeportivo de máximo lujo por las calles del Principado. Cada uno de ellos tiene algo que lo hace especial, y la última compra que ha realizado no iba a ser menos.

En esta ocasión, el asturiano no ha optado por un modelo de Aston Martin, firma para la que corre en la Fórmula 1, sino que ha ido al concesionario a hacerse con un Bugatti. Esta no es la primera vez que vemos al '14' con un modelo de esta marca, pues este mismo año se ha dejado ver con un coche realmente clásico de los años 90 de esta firma, como es el EB110.

Además, nunca ha ocultado su gusto hacia Bugatti, ya que en una convención de vehículos de altas prestaciones, pudimos ver al piloto de F1 muy atento a las características de un Tourbillon y analizamos si esta podía ser su próxima compra. Finalmente, no ha sido así, y se ha decantado por un Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse.

Un Bugatti Veyron único en el mundo

Este modelo de la firma francesa es muy especial y se une al Pagani Zonda Roadster Diamante Verde como otro modelo que es único en el planeta y está en su garaje. Este en concreto se fabricó en el año 2015 y destaca por su exterior, donde vemos aluminio pulido y fibra de carbono. Mientras el interior donde va sentado Fernando es de color rojo. Un modelo que llama la atención pase por donde pase, pero más aún si lo hace con un bicampeón del mundo de F1 al volante.

Como no podía ser de otra manera, Alonso no se ha comprado un coche simple y poco potente. El de Aston Martin ha adquirido un superdeportivo francés que tiene un motor W16 de 8.0 litros que firma una potencia de 1.200 CV y 1.500 Nm de par máximo.

Veremos si Fernando decide llevárselo a un circuito para sacarle a este coche todo lo que tiene, pues el nuevo Bugatti Veyron del ovetense alcanza los 400 kilómetros por hora de velocidad máxima. La versión que ha comprado el español no es la descapotable, pero esa también le habría gustado y más aún sabiendo que esta firmó el récord del mundo de velocidad de un coche sin techo alcanzando los 408,84 km/h.

El Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse pasa a ser uno de los coches más especiales del increíble garaje de Fernando Alonso debido a su exclusividad y no ha sido una compra ni mucho menos barata, sino que estamos ante el Bugatti Veyron más caro jamás fabricado . Este modelo base en su momento salió a la venta por más de 2,3 millones de euros, pero con el paso del tiempo y las modificaciones que recibió este deportivo, su precio puede escalar por encima de los 5 millones de euros.

Se trata de un modelo realmente mítico en color rojo que hace homenaje a la época del piloto finlandés compitiendo en el mundo de los rallys. Ahora el croata se ha hecho con uno de los que salió como edición limitada y ha dejado boquiabiertos a los fans del club inglés al ver este coche tan especial.

Otro gran coche en el Manchester City

El garaje de la ciudad deportiva del Manchester City es un lugar repleto de lujo sobre ruedas, como ocurre en la mayoría de equipos de la élite. En el pasado ya analizamos el parking del club inglés, y los más humildes eran Pep Guardiola, que por aquel entonces era el entrenador del equipo, y Josko Gvuardiol, el protagonista del día de hoy.

El defensa croata en aquel momento acudía a los entrenamientos con un Volkswagen Golf R de 55.000 euros. Un precio asequible para un futbolista de su nivel. Esta era una elección que distaba de los superdeportivos y todoterrenos de lujo de sus compañeros, pero ahora parece que se ha interesado más por el mundo de los coches y se ha comprado un auténtico icono.

En uno de los últimos entrenamientos del club de Manchester, el jugador croata ha sorprendido a los aficionados que le esperaban a las puertas de la ciudad deportiva con un Mitsubishi Lancer Evolution VI, concretamente la Tommi Makinen Edition. Un modelo que llama la atención a simple vista, y más aún al distanciarse tanto de los superdeportivos modernos con los que aparecen sus compañeros.

El guiño de Gvardiol al Mundial de Rallys

Si hace unos días analizamos la última compra de Erling Haaland, que fue una caravana muy limitada de la marca Supreme, ahora su compañero de vestuario es el que ha sorprendido haciéndose con este deportivo de Mitsubishi. Esta edición, al igual que la caravana de Haaland, es muy limitada, pues hablamos de una de las más cotizadas de la historia del Evo en general.

En su momento se fabricaron un total de 350 unidades lejos de Japón, pero estas estaban muy divididas. 250 fueron a parar a Reino Unido, de las cuales solo 50 tenían el color 'Passion Red'. Esta edición hace homenaje al piloto de Tommi Mäkinen que hicieron en 1999 al piloto que corría con este modelo en el Mundial de Rallys, donde logró coronarse y entrar en la historia de la marca.

El motor que esconde este Mitsubishi es un bloque 2.0 turbo con cuatro cilindros que genera una potencia de 280 CV y 373 Nm de par máximo. Esta fue una adaptación de un modelo de carreras, por lo que si Gvardiol quiere ir a un circuito, lo va a pasar realmente bien con este modelo. En temas de aceleración, este EVO es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en solamente 4,4 segundos y la velocidad máxima que puede llegar a alcanzar es de 240 km/h.

Para muchos, este modelo es una de las adaptaciones más cercanas entre un coche de calle y uno de competición y ahora los aficionados del Manchester City lo van a ver muy a menudo, puesto que Gvardiol no lo ha comprado para coleccionarlo, sino que ya lo ha utilizado nada más obtenerlo. Se estima que este coche puede llegar a tener un precio que supere los 150.000 euros y ahora el defensa del club inglés tiene uno en su poder.

La relación de ambos se remonta a muchos años atrás, y siempre han demostrado tener una buena amistad. En un principio, el madrileño era el referente del ovetense y ahora ha sido el primero el que le ha pedido consejo al segundo. Concretamente, lo ha hecho como embajador del Madring, para saber las sensaciones que ha tenido el piloto en pista y ver qué pueden cambiar para el año que viene.

Las primeras sensaciones del Madring

Cuando un circuito totalmente nuevo llega a la Fórmula 1, lo hace con mucha expectación. Esto es justo lo que ocurrió con el Madring este año e incluso muchos pilotos advirtieron de antemano de la peligrosidad de este trazado tras probarlo en el simulador. Ahora que ya ha pasado el fin de semana de carreras en la capital, han podido sacar conclusiones definitivas sobre este circuito que fue creado desde cero.

El ganador del domingo fue Kimi Antonelli, y el piloto italiano se fue contento, pero no quiso dejar pasar la oportunidad de advertir a la organización. Igual que muchos de sus compañeros y espectadores, advirtió de las características de este trazado que lo hacen interesante en clasificación, pero complicado para el tema de adelantar, tal y como se vio cuando se apagaron los semáforos.

Al bajarse del coche, Fernando Alonso, que es el piloto más experimentado de la parrilla, analizó el trazado. "Me ha gustado correr en casa. Los circuitos urbanos tienen su atractivo también. Hemos ido a más y más urbanos en la Fórmula 1 y todos se parecen un poco entre sí. Yo soy más de circuitos convencionales, me gustan más los circuitos de toda la vida, hemos perdido el carácter que tiene circuito único", explicaba el de Oviedo.

Carlos Sainz padre pide consejo a Fernando Alonso

Las cámaras de Mediaset captaron una conversación muy interesante que se dio al finalizar la carrera. En esta estaban involucrados Fernando Alonso y Carlos Sainz padre. El madrileño ha estado muy implicado en este Gran Premio siendo embajador, e incluso pudo probar el trazado a escasas semanas de la carrera con un Ford Mustang. Ese fin de semana estuvo presente en el circuito para supervisar que todo el trabajo que había realizado acabara saliendo bien.

No hubo ningún susto en forma de accidente grave y la carrera sucedió sin problemas. Pero hubo mucha queja al haber tan pocos adelantamientos durante el domingo de carreras; algunos aficionados y pilotos demandaron esta falta de acción en el trazado. Es por ello que Sainz fue a preguntar a Alonso por sus sensaciones: "¿Qué se os ocurre, tío, para modificar algo".

Es buena señal que desde la organización del GP estén abiertos a cambiar aspectos del trazado de cara al año próximo. De esta forma intentarán dar un espectáculo todavía mejor. "La curva 1 tipo Austin. Así que es tan ancha que puedes entrar por aquí, salir por allá", proponía la leyenda del Dakar a Fernando para conocer su parecer.

El bicampeón del mundo señaló otros lugares donde puede haber cambios para 2027: "En la 5, 6, 7, que es después de recta". Ahora, desde la organización, tienen un año para modificar sobre un circuito que fue creado desde cero y que hace unos días hizo su gran estreno en la F1. Quieren escuchar a los pilotos, y el primero al que han escuchado es ni más ni menos que Fernando Alonso.

El jugador del Atlético de Madrid que fue campeón del mundo el pasado verano nunca ha ocultado su pasión por los coches, y ahora lo hace en vez de con un deportivo con un todoterreno. Concretamente, lo hace con uno que está muy de moda entre los futbolistas; lo vimos con algunos compañeros suyos de equipo y de selección. Este Clase G tiene un precio de 223.000 euros y ha sido el último coche con el que se ha dejado ver Llorente, lejos de coger el Hyundai que le da el club.

Otro jugador con un Clase G en el garaje

Los modelos más elegidos por los futbolistas siempre han sido los superdeportivos de máximas prestaciones, pero parece que esta tendencia se ha quedado en el pasado, ciertamente. O por lo menos eso están demostrando muchos jugadores de nuestra liga optando por todoterrenos. Esta Clase G no es el primero que se ve en el garaje del Atlético de Madrid, pues ya analizamos el de Marc Pubill.

Incluso otros compañeros de la selección española de otros clubes como Real Madrid y Barcelona cuentan con este coche en su colección. Ya repasamos el caso de Gavi, Eric García o Dean Huijsen. Ahora es Marcos Llorente el que se une a ellos, y así lo ha mostrado en su última publicación, donde está junto a su bebé enseñándole este coche de gran tamaño que tiene con la carrocería en color dorado.

No es el primer coche que vemos del garaje del jugador rojiblanco, pues hace unas semanas, cuando regresó de vacaciones, acudió al entrenamiento de su equipo subido en un Ferrari 812 Superfast. Parece que en su colección tiene modelos preparados para distintas situaciones, pues el del Cavallino Rampante lo usa cuando quiere sacar el máximo de esos 800 CV de potencia, y cuando quiere algo de mayor tamaño y más imponente, opta por el Mercedes.

El Mercedes-AMG G63 de Marcos Llorente

El jugador es veloz sobre el campo y destaca por su corpulencia, justo lo mismo que podrá hacer cada vez que salga a circular con este modelo. Ya que, a pesar de destacar que este no es un deportivo en sí, sí que se trata de un todoterreno con prestaciones que bien podrían ser de un deportivo a pesar de su tamaño. Las dimensiones de este son las siguientes: 4.873 mm de largo, 1.976 de alto y 1.984 de ancho, con una distancia entre ejes de 2.890.

Todo esto es movido por un motor V8 biturbo de 4.0 litros. La potencia que genera este no es ni mucho menos escasa, pues estamos hablando de unos 595 CV de potencia y unos 850 Nm de par máximo. Lo que más destaca sin duda es su tamaño y el hecho de que no se le pueda resistir ningún tipo de superficie, pero en cuanto a potencia, no está ni mucho menos alejado de algunos deportivos de menor tamaño.

Este carácter también lo vemos en los datos que demuestra esta Clase G. En cuanto a aceleración, este Mercedes pasa de 0 a 100 km/h en tan solo 4,8 segundos y, en lo que respecta a velocidad punta, esta es de 220 km/h. Un SUV de máximo lujo con el que puede ir cómodo a entrenar o al estadio los días de partido con su mujer y su hija, pero también un coche que, si pisa el acelerador, va a responder muy bien.

Este coche es algo más barato que el Ferrari que hemos mencionado anteriormente, que tiene Marcos en su garaje. Este modelo base parte de un precio de 223.000 euros, aunque con el color dorado que ha elegido y alguna modificación más que ha podido añadir el rojiblanco a su vehículo, su precio puede verse incrementado. Un modelo que vuelve locos a los futbolistas y que, por lo que genera, no les supone ningún problema pagar esa cantidad de dinero.

Y es que el Mercedes-AMG G63 es una auténtica bestia. Este modelo de gran tamaño posee unas dimensiones muy grandes que lo hacen ser uno de los SUV más imponentes de la colección del brasileño: 4.873 mm de largo, 1.976 de alto y 1.984 de ancho, con una distancia entre ejes de 2.890.

Los futbolistas se pasan al Mercedes-AMG G63

En España cada vez es más común ver por la carretera coches impresionantes, y un gran porcentaje de estos pertenece a futbolistas. Aunque ahora podríamos decir que muchos de ellos son sin duda de jugadores del Barcelona, pues parece que en el vestuario culé hay una gran afición por el mundo del motor. Otro ejemplo, además del de Raphinha, lo encontramos recientemente con Dani Olmo y su Porsche 911.

En el caso del mediocampista, optó por un deportivo, el tipo de coche más extendido entre los futbolistas desde siempre. Pero ahora ha habido un cambio de tendencia que apunta a los todoterrenos y su compañero brasileño está incluido en ella. Aunque no es un todocamino cualquiera por el que parece que los futbolistas sienten devoción, sino que lo tienen sobre todo con uno en concreto: el Mercedes-AMG G63. Ya analizamos en su momento el de Marc Cucurella, hicimos lo propio con el del ya mencionado Gavi y el de su compañero de selección Marc Pubill, y ahora es turno del de Raphinha.

En el caso de los jugadores del Barcelona, sorprende verles con un coche que no es un Cupra, pues el club de la Ciudad Condal tiene una colaboración con la marca española. Cada año, a principios de temporada, los jugadores de la primera plantilla reciben uno; en el caso del brasileño, escogió un Cupra Tavascan VZ de 340 CV. Pero en esta ocasión ha decidido traicionar a esta firma para sacar uno de los coches más imponentes de su garaje.

Raphinha renueva su pasión por los coches con Mercedes

El capitán del Barcelona no ha escondido nunca, desde que llegó a España, su pasión por los coches. Ya analizamos su colección, en la que puedes encontrar SUV como un Tesla Model X o un Range Rover Sport, pero también tiene deportivos como su Porsche Panamera o su Audi A7. En esta ocasión nos vamos a centrar en un todocamino, pero que posee características que bien podrían ser de un deportivo.

No es ninguna casualidad que tantos deportistas de élite se interesen en él, pues el coche con el que ha sido cazado Raphinha cuenta con un motor V8 biturbo de 4.0 litros que es capaz de desarrollar una potencia de 585 CV y unos 850 Nm de par máximo. Al igual que hace por la banda del Camp Nou, si quiere puede correr con este coche, pues pasa de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y su velocidad máxima se sitúa en los 220 km/h.

El primer capitán del club azulgrana disfruta junto a su familia de este espacioso SUV de máximo lujo y de altas prestaciones por un precio de salida que se marca en los 223.000 euros. De esta forma se une así a sus compañeros de profesión a los que les encanta este Clase G. Tanto él como el resto de sus futbolistas que cuentan con este coche en su garaje no tienen para nada mal gusto, pues pueden conducir un todoterreno con alma de deportivo como es este Mercedes-AMG G63.

De esta forma, el neerlandés volverá a sus inicios y formará parte de la mayor carrera de karts de la historia. Sus rivales no serán pilotos, sino que serán creadores de contenido y deportistas de la firma de bebidas energéticas. El cuatro veces campeón del mundo parte como favorito, pero el contratiempo que se encontrará en Silverstone es que no habrá una clasificación para marcar su casilla de salida, sino que esta ya está determinada y es la última de todas.

El nuevo reto de Max Verstappen

Lejos quedan los posibles rumores de retirada al ver los enfados del piloto neerlandés en el Gran Circo y la sonrisa cuando se subía a coches diferentes. Hay que recordar que el cuatro veces campeón del mundo firmó su nuevo contrato hasta el año 2030 con la firma de bebidas energéticas, la cual es la que le ha metido en este próximo reto que tendrá lugar tras el Gran Premio de España de F1.

El evento celebrado hoy 16 de septiembre no supondrá ningún estrés para Max Verstappen, pues será una prueba realmente divertida con la que regresará a sus orígenes montándose en un kart. La carrera en Madrid acabó con él en la segunda posición, solo por detrás de Kimi Antonelli, y ahora este es su siguiente reto. No saldrá en una posición tan ventajosa como en España, sino que verá a todos sus rivales desde el fondo de la parrilla.

Los pilotos ya volvieron a este punto de su carrera este mismo año cuando Lego les preparó una prueba con karts hechos con piezas de juguete, donde Fernando Alonso salió vencedor. Ahora no correrá ningún compañero de parrilla habitual de Max, sino que estará él solo contra 99 personas, entre las que se encontrarán desde deportistas de máximo nivel que pertenecen a la familia Red Bull hasta creadores de contenido como el español 'TheGrefg'.

La mayor carrera de karts de la historia

Si todos estuviesen en igualdad de condiciones, sería una carrera imposible para el casi centenar de invitados, pues Max les arrollaría. Es por ello que Red Bull le ha buscado una desventaja al piloto de F1 y es que en esta carrera que se celebra en Silverstone, circuito en el que Verstappen ha ganado hasta en dos ocasiones, saldrá desde la última posición.

La firma de Milton Keynes ha anunciado esta prueba con un divertido vídeo protagonizado por su piloto recién renovado. Él no es muy propenso a este tipo de actividades, pero al ser una carrera las cosas cambian y está motivado: "En los karts se aprenden todos los fundamentos: salidas, defensa, adelantamientos. Claro, pasé una gran parte de mi vida en el karting, así que siempre es agradable volver. Se trata de entender el agarre del kart. Llevo tantos años en el karting que uno vuelve a la pista de forma natural".

Tal y como hemos avanzado, estamos ante la prueba de kart más grande que se ha celebrado nunca. Y que entren 100 de estos coches en un circuito como Silverstone no es sencillo, pero de esto se ha encargado el diseñador de karts, David Terrien: "Crear una pista para 100 pilotos al mismo tiempo es algo nunca visto. Así que es muy emocionante. Cuando Max Verstappen persiga a todos, creo que será una experiencia inolvidable para todos los pilotos. Max demostrará toda su habilidad para observar el tráfico, planificar sus adelantamientos y sortearlo a la máxima velocidad posible, ya que no quiere que los pilotos de cabeza se distancien".

A pesar de la diferencia de nivel obvia entre Max y sus contrincantes, no tendrá una tarea sencilla ante él. Ya han hecho una prueba con un piloto de simulador y solo ha sido capaz de pasar a 50 corredores, pero ya sabemos que el cuatro veces campeón del mundo está hecho de otra pasta y los adelantamientos a máxima velocidad son su especialidad. Aunque su estrategia en un principio será otra: "Simplemente ver cómo se desarrolla la carnicería ante mis ojos".

Max ha protagonizado remontadas realmente históricas en sus años en la Fórmula 1, en pruebas en las que salía muy atrás en la parrilla. Pero nunca lo ha hecho frente a tantos corredores y saliendo en la última posición. Ahora Red Bull le ha propuesto este reto bajo el nombre de 'Max vs 100' y se podrá ver en directo en Disney+ y en ESPN. El tiempo es limitado, pues solo tendrá 30 vueltas pero a todo contrincante que adelante quedará eliminado, por lo que en ningún momento se tendrá que preocupar de lo que le viene por detrás.

Estamos hablando de Jude Bellingham y este tampoco es que no los tenga por problema de dinero, sino que la estrella del club blanco no tiene ni siquiera carnet de conducir. Esto es algo que hemos visto en varios futbolistas de un tiempo a esta parte. Ahora el inglés se lo ha contado a su compatriota Lewis Hamilton en un acto publicitario en el que coincidieron y al piloto de Fórmula 1 no le ha gustado nada.

Bellingham no tiene carnet de conducir

El hecho de ser futbolista suele estar relacionado con tener una gran pasión por los coches. Esto se ve reflejado con colecciones gigantescas de máximo lujo, como es el caso de Cristiano Ronaldo. Pero con el protagonista de hoy, Jude Bellingham, no vamos a encontrar esto, ya que no tiene carnet de conducir.

Esto es algo que en el fútbol de hoy en día ocurre cada vez más a menudo. En el vestuario del Real Madrid no es el único caso, pues ya vimos cómo Vinícius aseguraba que no le gustaba conducir y por ello no tenía la licencia. O, por ejemplo, en el Barcelona está el caso del joven Lamine Yamal, que todavía debe ir en el asiento de copiloto porque no se ha sacado el permiso. Ahora Jude Bellingham se une a estos dos compañeros de profesión.

Esto no impide del todo al jugador británico tener en su posesión modelos de alta gama, aunque no pueda conducirlos. Esto lo vemos con el acuerdo que tiene el Real Madrid y BMW, que les proporciona a todos los jugadores un coche de su catálogo cada temporada. Estas llaves las reciben hasta los jugadores que no tienen carnet, como Jude, y en la última entrega eligió un BMW XM para ir sentado en el asiento de copiloto.

Hamilton regaña a Bellingham por ello

Con la visita de los pilotos de F1 a la ciudad de Madrid y con el patrocinio que tiene el club blanco con el nuevo circuito de la capital, Lewis Hamilton y Jude Bellingham se han unido en un vídeo publicitario de EA Sports. Los dos deportistas ingleses se juntaron, pero lo que no esperaba el futbolista es que este encuentro iba a terminar con una reprimenda por parte del piloto hacia él.

Cuando los dos se encontraban jugando a la PlayStation 5, al de Ferrari le surgió una duda sobre Jude. "¿Tú sabes conducir en la vida real?", le preguntaba Lewis a Bellingham. Y el del Real Madrid le contestaba que no, que la única vez que se pone a los mandos de un coche es cuando enciende la consola y juega a un videojuego.

Esto no lo dejó pasar por alto y el piloto de F1 se quedó totalmente sorprendido. No tienes licencia de conducir, le preguntaba asombrado. "No, no tengo carnet. Sé que está muy mal", contestó el mediocentro del club blanco. El siete veces campeón del mundo no podía creerlo y le recordó que con 23 años ya había tenido tiempo de sobra para sacárselo.

El futbolista no podía parar de reír ante estas palabras que le estaba dedicando el de Ferrari. "Todo el mundo me lo dice... Hablas como mi madre", le dijo Jude Bellingham a Lewis Hamilton. Igual estas palabras le hacen cambiar de opinión al mediocampista y en un futuro le vemos aprobando el examen y creando una colección repleta de coches de lujo que ya pueda conducir.

La tendencia de los jugadores blaugranas con un Mercedes AMG G63 no para de crecer, y el delantero germano ha sido el último en aparecer con este todoterreno de 585 CV de potencia en vez de con un Cupra.

Un Clase G muy especial para Adeyemi

Los elevados sueldos de los futbolistas les permiten tener en su garaje los coches más exclusivos del mercado. Esto está provocando que las llegadas de los jugadores a la ciudad deportiva se hayan convertido en un desfile de automóviles. En un principio, la mayoría eran deportivos, pero ahora parece que los todoterrenos han ganado protagonismo en las colecciones de los protagonistas del deporte rey.

Además de esta ventaja económica, la mayoría de clubs de la élite cuentan con un patrocinio con alguna marca del sector. El Real Madrid colabora con BMW desde hace un tiempo, mientras que el Barcelona lo hace con Cupra. Cada año los futbolistas reciben modelos de esa marca a elegir del catálogo y esto hace que sus colecciones sigan mejorando.

Aunque esto no les priva de mirar en otros concesionarios de otras firmas para comprar el coche de sus sueños. Esto ha quedado más que claro en el vestuario culé con el Mercedes AMG G63, que en muchos casos está sustituyendo a los mencionados Cupra. Gavi fue uno de los primeros en dejarse ver con este todoterreno; le siguieron Eric García y Raphinha y ahora le ha tocado a Karim Adeyemi, el nuevo fichaje.

Adeyemi presume de todoterreno alemán

Los jugadores que ya estaban en la plantilla han prescindido del modelo que reciben por contrato para ir a entrenar y parece que el nuevo también lo ha hecho. El futbolista alemán ha optado por usar en sus primeros días un modelo compatriota como este todoterreno de cerca de 5 metros de largo y prácticamente 2 de alto.

Un modelo verdaderamente imponente, que él ha escogido en color negro, y que, a pesar de mover semejante tamaño, no tiene que envidiar nada a los deportivos más pequeños de otros compañeros. La potencia nace de un motor V8 biturbo de 4.0 litros que genera una potencia de 585 CV y unos 850 Nm.

Si por algo destaca Karim en el campo es por su velocidad, y pronto darán cuenta de ello los aficionados del Barcelona, si no lo han hecho ya. El delantero que puede jugar de extremo, con este coche también podrá llevar su velocidad más allá del césped, pues con este 4x4 de la firma de la estrella podrá pasar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y su velocidad máxima será de 220 km/h.

Se estima que el salario anual del jugador que acaba de fichar por el Barça sea de 6 millones anuales, por lo que los 223.000 euros que cuesta este Mercedes no le habrán supuesto ningún contratiempo. El delantero ha mostrado personalidad nada más llegar al dejar aparcado el Cupra que le corresponde por contrato para mostrar este todoterreno tan potente de la firma de la estrella.

Estamos hablando de un V10 de Mercedes, concretamente el Mercedes-Ilmor FO110H, que irrumpió en la Fórmula 1 de la mano del equipo McLaren. Los de Woking escondían en su monoplaza un truco con el que su unidad de potencia les permitió ser los más rápidos en el año 1999, pero más tarde la FIA decidió prohibirlo.

El motor más rápido de 1999

Para entender el origen de esta unidad de potencia tan especial, hay que retroceder a la temporada del Gran Circo de 1999. La máxima categoría del automovilismo vivió una campaña en la que el campeón del mundo fue Mika Häkkinen, piloto de McLaren Mercedes, por delante de Eddie Irvine, que representaba a Ferrari.

Los de Maranello no daban crédito a lo que estaba sucediendo en aquella campaña, pues el motor de sus rivales fue diferencial. Parecía que la unidad del McLaren MP4/14 no tenía puntos débiles. En recta era más rápido y en curvas no perdía tiempo; era una máquina perfecta y potente que llevó a la firma británica a lo más alto en esa temporada.

Había una clara ventaja entre este coche y el resto de monoplazas, y eso se debía a que había una diferencia en el motor. Mercedes había dado en el clavo con el Mercedes-Ilmor FO110H que estrenó ese año en la Fórmula 1. El ingeniero encargado del desarrollo de este motor fue Mario Illien.

Este motor de 10 cilindros y 3 litros tenía una potencia total de 810 CV a 16.200 rpm. Hasta aquí todo era normal, pero si mirabas dentro de los pistones, podías encontrar lo que hacía especial a este monoplaza y al mismo tiempo peligroso. Ahí podíamos encontrar un metal llamado AlBeMet, el cual estaba compuesto por gran parte de berilio y poco aluminio, lo que le hacía pesar menos, aguantar más presión y disipar el calor de forma radical.

Tan bueno que acabó siendo prohibido

Todo esto dio como resultado un motor verdaderamente eficiente. El hecho de desmarcarse de lo que hacían sus rivales fue crucial, pues en Mercedes probaron este material que nadie en el paddock utilizaba y crearon un motor V10 que acabó convirtiéndose en el más rápido del año 1999.

Este conseguía tener una potencia mayor a sus rivales, como por ejemplo los Ferrari, a las mismas revoluciones. Todo ello por este material prácticamente indescifrable en aquel momento. En ese momento era legal, pero una vez descubrieron lo que convertía en ese motor en algo tan potente, la FIA se metió de por medio. Y es que este material era tan útil como peligroso para los pilotos.

En el garaje de Ferrari no estaban nada contentos con lo que estaba sucediendo y fueron los primeros en quejarse de este V10 tan especial donde los pistones no se deformaban y donde no encontraban apenas cambios a simple vista. El dominio de McLaren ya era tan llamativo que a la organización no le quedaba más remedio que entrometerse.

De esta manera, la FIA anunció que en la temporada 2001 el uso de este tipo de metales quedaba totalmente prohibido, dejando así un año para que el equipo con sede en Woking se adaptase. En ese momento era legal porque no habían llegado a pensar que algún equipo lo iba a llegar a utilizar. El motivo por el que quisieron frenar el uso de este metal era por la seguridad de la F1, los costes y la igualdad necesaria en el Gran Circo.

Esto provocó la caída de McLaren, ya que su truco tan solo había servido para el año 1999 y para el 2000. Y solo consiguieron ganar en el primero usando el berilio en su motor V10. Ese año su monoplaza fue indiscutiblemente el más rápido, pero por la seguridad de los corredores y por la equidad del deporte, la FIA no se pudo permitir continuar con él, para festejo de otros equipos como Ferrari.

Es la primera carrera que se lleva a cabo en este circuito, y la primera vez que este deporte corre en Madrid desde hace 45 años. Es por ello que era de esperar que en la primera prueba hubiese muchas cosas que mejorar de cara a la segunda edición. Nico Rosberg, excampeón del mundo con Mercedes y ahora comentarista del Gran Circo, ha opinado sobre este nuevo escenario y parece que no le ha convencido del todo.

Las críticas al circuito de Madrid

Había mucha expectación con el GP de España, ya que este año se estrenaba en el calendario de F1. Después de muchas obras para crear un circuito totalmente nuevo, todos los trabajos llegaron a tiempo para el pasado fin de semana. La carrera sucedió con normalidad y Kimi Antonelli logró imponerse una vez más tras una mala parada de Lando Norris que apuntaba a ser el vencedor de la tarde.

A pesar de que todo sucediera con esta normalidad, hubo quienes no salieron contentos del Madring. Y no por el resultado de su piloto favorito, sino por la falta de acción que se vio en la carrera. Muchos pilotos señalaron que este trazado nuevo era realmente peligroso, por lo visto en el simulador. Ahora que han corrido en él, han visto las dificultades que trae y algunos no han salido para nada contentos.

Incluso el vencedor, Kimi Antonelli, que debería ser el más feliz de todo el paddock, no lo estaba del todo por lo vivido en su primera experiencia en este circuito. Criticó que los muros estuvieran tan cerca, pues en ocasiones esto hacía que atacar fuese una misión imposible. Al terminar la prueba, muchos compararon este trazado con Mónaco, pero es que en Madrid hubo muchos menos adelantamientos. Esto enfureció a Nico Rosberg y señaló a un claro culpable.

El Madring no gustó a Nico Rosberg

El alemán es una voz autorizada dentro de la Fórmula 1, ya que fue campeón del mundo en el año 2016, superando a Lewis Hamilton en Mercedes. Ahora está de comentarista y presenció en primera persona la carrera en el Madring. Siguió la misma corriente iniciada por Kimi Antonelli y sugirió un cambio para futuras ediciones: "Tienen que revisar el trazado de la pista para el próximo año y crear una buena oportunidad de adelantamiento. Necesitamos eso en esta pista porque es demasiado difícil adelantar".

Hubo muy pocos adelantamientos durante la carrera del domingo y esto no gusta a los aficionados de la F1, o por lo menos a Rosberg. Para reflejar esa frustración, señaló un momento de la carrera en el que no se podía explicar que un piloto no adelantase a otro que tenía delante: "Fue bastante impactante. Piastri con Colapinto, por ejemplo. Piastri tenía neumáticos nuevos; no pudo superarlo. Y era mucho más rápido. Es simplemente superdifícil adelantar".

Lejos de señalar a la organización del GP de España, el piloto germano tiene otro culpable. "Carlos Sainz era el embajador, así que tenemos que criticar a Carlos Sainz", expresó el expiloto de Mercedes, poniendo en la diana al corredor que corría en casa y que más ha seguido de cerca la creación de este trazado como embajador que es. Veremos si la organización hace caso a Nico Rosberg, que señala como culpable al piloto local.

Todavía no se sabe el calendario del año que viene, pero lo que sí se sabe es que el Madring seguirá presente en el Mundial de F1 hasta el año 2035. Esta ha sido la primera prueba de fuego y el principal foco de críticas ha ido destinado a las escasas zonas de adelantamiento. Algo que se puede arreglar y que seguro que los encargados del circuito han anotado como futuros cambios para la segunda edición de esta carrera. El de Williams no habrá salido muy contento, pues primero le criticó Fernando Alonso por su pilotaje y ahora Rosberg por el circuito en sí.

Esto es exactamente lo que ha hecho Daniel Maldini, el hijo de la leyenda del fútbol Paolo Maldini. Es futbolista como su padre, pero en la carretera ha demostrado que no es para nada un conductor responsable. Ya que el delantero ha sufrido un accidente tras chocar con otro coche a altas horas de la madrugada y provocar un impacto del que salieron hasta seis personas heridas. Esto le supuso la retirada del carnet, pues al realizar la prueba de alcoholemia duplicó lo permitido.

El mal uso de los coches por los futbolistas

El hecho de ganar tanto dinero de forma tan temprana hace que muchos futbolistas hagan un mal uso de él. Ya no por malgastar en compras innecesarias, sino por poner en peligro a otros al correr con el coche o al cogerlo tras haber bebido. El último caso en sumarse a esta lista negra ha sido el de Daniel Maldini.

El hijo de la leyenda italiana Paolo Maldini debía estar de celebración al haber sido el protagonista que le dio la victoria a su equipo en el último minuto, transformando un penalti. Pero la alegría duró poco, cuando tras este partido se quedó en Milán e hizo lo que no debía. Si hace unos días hablábamos de la retirada del carnet de Raúl Asencio, jugador del Real Madrid, por conducir bajo los efectos del alcohol, ahora en Italia ha ocurrido un caso similar.

En este caso, el jugador se encontraba por la calle Caracciolo, en el norte de Milán, a las 05:15 horas. Iba al volante de su Porsche 911 Carrera 4 cuando de repente tuvo un accidente, tal y como informaron medios locales. El abogado del jugador aclaró el estado del futbolista tras el choque: "Daniel está bien y no ha sufrido ningún tipo de lesión, y mucho menos una lesión grave".

Duplicó la tasa de alcohol permitida

La peor noticia de este suceso llega cuando se conoce que el hijo de Paolo Maldini dio positivo en la prueba que le realizó la Policía tras el accidente. Concretamente, el resultado obtenido en la primera prueba fue de 0,91 mg/l, mientras que en la segunda bajó ligeramente a los 0,89. Ambas marcas muy por encima del máximo permitido por la ley en suelo italiano, que es de 0,5 mg/l.

Tras esto, le trasladaron al hospital, pero en el comunicado que han lanzado sobre los hechos descartan que sufriera ninguna lesión grave. El problema es que él no fue el único afectado tras el impacto, pues chocó con un segundo vehículo. De esta forma, la temeridad que cometió el futbolista dejó heridas a un total de seis personas, ninguna de ellas de gravedad.

Al igual que le sucedió a Raúl Asencio en España, a Maldini se le retiró la licencia de conducir de inmediato. Tras el accidente, el jugador dio positivo en alcohol y fue trasladado al hospital, donde no se le detectó ninguna lesión grave. Ahora se encuentra en casa esperando los resultados del análisis que le hicieron también para determinar si había en su cuerpo algún tipo de droga, pero todavía no hay resultados sobre esto.

Toda la prensa nacional señaló la temeridad del hijo de la leyenda del fútbol italiano. Coger a esas horas su coche, el Porsche 911 Carrera 4, el cual puede llegar a ponerse a 291 km/h, y hacerlo bajo los efectos del alcohol es una auténtica irresponsabilidad por parte del jugador del Cagliari. La mejor noticia es que los heridos tras el impacto no son graves, pero una vez más un futbolista no se comporta como un ejemplo para los niños.

El hombre más feliz de todo el Madring en el día de ayer fue sin duda el piloto de Mercedes F1 Kimi Antonelli. El joven corredor italiano venía de ganar en su casa saliendo último y se enfrentaba a un trazado que gran parte de sus compañeros habían catalogado de peligroso. Acabó ganando igualmente, con algo de suerte, pero vio fallos en este primer GP del Madring.

Antonelli gana en Madrid sin merecerlo

El piloto italiano llegaba a la capital como uno de los favoritos a hacerse con el triunfo después de la sólida campaña que está haciendo. Kimi no se hizo con la pole por muy poco, y tuvo que salir desde la segunda casilla por detrás de Lando Norris, actual campeón de F1. Si la suerte le había sonreído al inglés el sábado, le ocurrió todo lo contrario el domingo.

Antonelli acabó firmando una nueva victoria, y ocurra lo que ocurra en las futuras ediciones del Madring, el piloto de Mercedes siempre quedará para la historia como el primer vencedor de este circuito. Aunque no le quedó buen sabor de boca de cómo ganó: "El ritmo para ganar era bueno, pero debo ser realista y creo que no merecimos la victoria. Lando merecía ganar; nuestro resultado estaba entre el segundo y el tercero".

En otras carreras sí que se ha visto muy superior a sus rivales en pista, pero en esta fue una parada mala de McLaren la que le puso el triunfo en bandeja. Su gran oportunidad para intentar dominar desde el arranque fue la salida, pero no consiguió pasar al inglés: "No hice un buen trabajo en la salida, fui demasiado agresivo y me puse en una mala situación. Hay cosas que trabajar, pero todo fue bien y estoy contento. Tendremos que mejorar para Bakú".

Los cambios que necesita el Madring

Al principio de la carrera fue pasado por Max Verstappen, pero luego vio cómo el neerlandés le devolvió la posición por una maniobra controvertida con Lewis Hamilton. "Estaba confundido, porque no recordaba que me hubiera adelantado por fuera de la pista. Me adelantó normal. Luego me dijeron que tenía que devolverle la posición a Lewis, que era bastante raro, sobre todo porque Lewis tenía problemas en los frenos. Por eso pienso que la victoria está bien, pero no es así como yo quería ganar", analizaba el transalpino sobre la forma en la que acabó subiendo al cajón más alto del podio en Madrid.

Además de este extraño sabor sobre cómo había llegado su triunfo, también mostró en rueda de prensa cierta inconformidad con el nuevo circuito madrileño. "No hay muchas oportunidades y tampoco te ayuda a intentarlo, porque el 80% de las veces puede haber un contacto. Especialmente en la segunda chicane, ahí Lando y yo nos habríamos tocado y habríamos acabado en el muro, o bloqueando la pista", explica el líder sobre la falta de opciones para atacar.

Los adelantamientos son el principal atractivo de este deporte, y parece que el italiano pide cambios para que haya más en las próximas citas en Madrid. "Hay algunas curvas que se deben cambiar para que haya más oportunidades de adelantamiento porque ahora mismo el circuito está muy bien a una vuelta, pero en carrera estás encerrado", recomienda a la organización. A pesar de estos cambios, parece que el circuito, tal y como estaba, no se le dio nada mal y se pudo embolsar otra victoria para su casillero, siendo aún más líder del Mundial.

Una vez han cruzado todos los pilotos la línea de meta y se ha realizado la posterior celebración en el podio, empieza el proceso de desmontar todo lo que ha conllevado este fin de semana de carreras en Madrid. Algunos vecinos de la zona celebran el final de la prueba para olvidarse de los ruidos, pero ahora tendrán que tener en cuenta varios cortes de tráfico que se tendrán que acometer para desmontar el Madring.

Tras la fiesta de la F1 toca volver a la normalidad

La pasada semana en la capital era imposible hablar de otra cosa que no fuera la Fórmula 1. La ciudad se llenó de publicidad y eventos relacionados con el Gran Circo, y desde el viernes los 22 monoplazas de F1 estuvieron corriendo por el nuevo circuito del Madring. La expectación era máxima y todo salió según lo planeado.

El trazado se llenó de invitados VIP que acapararon la mirada de mucha gente, pero los verdaderos protagonistas eran los corredores y el nuevo circuito que se estrenaba en el calendario. No hubo incidentes graves que lamentar y Kimi Antonelli se impuso por delante de Max Verstappen y Lando Norris, que le acompañaron en el podio.

La asociación de vecinos que viven en los alrededores del circuito fue la más enfadada durante el fin de semana. El ruido de los monoplazas invadió su barrio, y ya se quejaron en los ensayos de F3, y ahora lo volvieron a hacer. Pero tras una semana de mucho movimiento, ahora toca volver a la realidad en la ciudad de Madrid en general y en la zona de Ifema en particular.

Cortes de tráfico para desmontar el Madring

Parece que tras la carrera de Fórmula 1 celebrada en Madrid queda un gran vacío, pero desde el día de hoy Ifema sigue funcionando con normalidad y debe dejar atrás el GP de España de F1 hasta el año que viene. Hoy han comenzado las tareas de desmontaje de este nuevo circuito urbano, que no volverá a verse como el pasado fin de semana hasta el año que viene.

En Ifema tienen lugar una gran cantidad de eventos y es por ello que no pueden dejar todo lo relacionado con la F1 todo el año. Mañana arrancan los cortes de tráfico que enfadarán aún más a los vecinos de esta zona, que ya estaban cabreados por los ruidos. Estos tendrán lugar hasta el 20 de septiembre y afectarán a zonas como Ribera del Sena, Vía de Dublín, Francisco Umbral y Glorieta de Pascual Bravo, entre otras.

Las autoridades sugieren a los ciudadanos que tengan que pasar por estas zonas utilizar rutas alternativas y evitar las habituales si pasan por estas partes de la ciudad con cortes cercanas al Madring. Mientras tanto, en Ifema, escenario que ha acogido el GP de España, empezará esta misma semana a continuar con su programación de eventos lejos de Fórmula 1. El primer evento post-F1 será la 'Mercedes-Benz Fashion Week Madrid' que tendrá lugar esta misma semana.

La buena noticia para los vecinos molestos con el GP es que la F1 no regresará a las cercanías de sus domicilios hasta el año que viene. Y es probable que se olviden dentro de poco de todo lo que ha sucedido este fin de semana, ya que el circuito va a quedar desmantelado y el año que viene se volverá a montar cuando el Gran Circo regrese en su nueva temporada.

La novedad del Madring ha llamado la atención de muchas personas que querían vivir la F1 de cerca. Este deporte viaja a lo largo del año por todo el mundo y ahora era el turno de su segunda visita a España de esta temporada. Hay determinados lugares donde los famosos se agolpan para ver las carreras y en Madrid ha sucedido. Desde su majestad el Rey con la princesa y la infanta, hasta Ayuso y Almeida representando a Madrid y muchos famosos más como cantantes o deportistas de todo tipo.

La Fórmula 1 atrae a los famosos

La Fórmula 1 es un deporte donde el lujo y las celebridades están por todas partes. Hay en algunas citas del calendario donde esto ocurre más que en otras, pero en la mayoría de circuitos los visitan famosos de todo tipo. En Miami vimos que se reunieron desde actores de Hollywood a deportistas de la máxima élite en diferentes disciplinas en el paddock. O, por ejemplo, en Mónaco, parte del protagonismo se lo quedó Kim Kardashian.

Ahora llegaba a Madrid y había muchas dudas sobre lo que pasaría, ya que estamos hablando de un GP nuevo. 45 años han pasado desde la última prueba de F1 celebrada aquí; entonces han cambiado mucho las cosas. Pero esa expectación que tenían los aficionados por ver a los pilotos de cerca parece que también la han tenido las celebridades, pues muchos aseguran que ha sido uno de los Grandes Premios con más invitados VIP de todo el calendario.

Entre estas caras conocidas hemos tenido representación institucional, como no podía ser de otra manera. El rey Felipe VI estuvo durante todo el domingo en Madrid. Visitó a los dos pilotos españoles, presenció la representación del himno español y luego hizo entrega del trofeo a Kimi Antonelli, que le acreditaba como primer ganador de la historia de este nuevo circuito. La presidenta Isabel Díaz Ayuso y el alcalde José Luis Martínez Almeida también estuvieron en el GP de España de F1 en representación de la Comunidad de Madrid.

Muchas celebridades se reunieron en el Madring

El fútbol estuvo presente en el fin de semana completo. Por un lado, varios jugadores del Atlético de Madrid visitaron durante viernes y sábado las instalaciones del Madring, pues el club rojiblanco tiene patrocinio con Red Bull y además era uno de los patrocinadores oficiales del GP. Incluso Diego Pablo Simeone fue el encargado de dar el premio a Lando Norris por hacer la pole. El domingo, al tener partido, no acudieron, pero sí que lo hicieron los jugadores del Real Madrid. Muchos jugadores de la primera plantilla, como Bellingham, Vinicius, Diomande, Cucurella, Valverde y hasta el entrenador José Mourinho.

No solo hubo jugadores actuales, sino que el club blanco también estuvo representado en el trazado de F1 por algunas de sus leyendas, como son Raúl González Blanco, Zinedine Zidane, Roberto Carlos, Iker Casillas o Luis Figo. No solo había jugadores y entrenadores, sino que Enrique Cerezo y Florentino Pérez, presidentes de los dos clubes, no se quisieron perder este espectáculo. De otros deportes pudimos ver a Rafa Nadal siendo uno de los más aclamados por el paddock o al baloncestista Edy Tavares.

Este deporte no solo llama a deportistas, sino que también había muchos cantantes invitados en la zona VIP. Los compañeros de DAZN pudieron entrevistar a algunos como Quevedo, David Bisbal u Omar Montes. Ana Mena y Luis Fonsi también vieron la primera carrera de F1 en 45 años que se celebraba en Madrid y, para cerrar esta lista de grandes nombres, tenemos que volver al fútbol, para mencionar a Luis de la Fuente o al mundo del cine y las series con Jaime Lorente.

En los fines de semana de carreras, los protagonistas siempre serán los pilotos que se juegan todo en la pista. Carlos Sainz y Fernando Alonso eran los más buscados por la afición al correr en casa, pero Kimi Antonelli, que fue el vencedor y aumentó su ventaja liderando el Mundial, fue el que salió más contento del Madring. Pero todos estos famosos que rellenaron las instalaciones en Ifema no pasaron desapercibidos y fueron aclamados por los fans.

Tanto Carlos Sainz como Fernando Alonso tenían muchas ganas del GP de España, sobre todo el de Williams porque corría en su casa. Ninguno de los dos obtuvo una buena posición en la clasificación, ya que cayeron en Q1 y el domingo de carreras se toparon en la pista. El '55' cerró al de Aston Martin en un momento y esto provocó el enfado de Fernando Alonso, que empezó en la carrera y acabó en las ruedas de prensa posteriores.

Los problemas de Sainz y Alonso en Madrid

Los principales protagonistas de la carrera de ayer eran Carlos Sainz y Fernando Alonso. Los dos corrían ante su afición y esto les generaba un gran orgullo a ambos después de que la F1 estuviera durante muchos años fuera de la capital. Ambos tenían claro que no estaban en posición de ganar, pero querían hacer un buen papel y dejar a la gente de la grada más que contenta, pues a pesar de la situación que atraviesan sus pilotos, no pararon de animarles.

La clasificación del sábado ya demostró que tanto Fernando como Carlos lo iban a tener verdaderamente difícil para sacar un resultado positivo del Madring. El madrileño acabó decimoséptimo en la qualy, pero una sanción le hizo salir más atrás aún, mientras que Fernando solo pudo marcar el decimoctavo mejor tiempo y acabó saliendo una plaza más adelante por el castigo que sufrió su compatriota.

El hecho de salir atrás obliga a los pilotos a luchar con muchos rivales para intentar ganar posiciones desde el principio, lo que significa que en muchas ocasiones van al límite. El ímpetu que tenía Sainz por hacerlo bien en su circuito de casa le hizo que en un principio chocase con hasta dos monoplazas en una salida algo accidentada para él. Tras esto, se puso por delante de Fernando y a continuación tuvieron un encontronazo.

Fernando Alonso se enfadó mucho con Carlos Sainz

La mayoría del público local venía al Madring a animar a los dos representantes españoles y lo que menos esperaban era que iban a tener un rifirrafe entre ambos. Ambos estaban luchando por posición cuando en la curva 5 parecía que Alonso se lanzaba a adelantar, pero Sainz le cerró la puerta. "Me ha echado contra el muro en frenada. En la salida casi se lleva a dos coches y ahora me echa a mí contra el muro", explicaba el de Oviedo a su equipo por radio.

El enfado del asturiano no se quedó ahí ni mucho menos y, al bajarse del coche, siguió protestando al ser preguntado por lo que había sucedido con su compatriota. "Prefiero que a 340 km/h nadie me encierre contra el muro, prefiero seguir vivo. Afortunadamente, estoy sano y salvo, que en algún momento pensé que no lo estaba”, añadía enfadado el de Aston Martin ante la prensa después de la carrera.

El bicampeón del mundo no fue el único que habló de esto, sino que Carlos Sainz, el otro implicado en todo este asunto, no se quedó callado. El madrileño no pidió perdón, sino que prefirió no hablar de la maniobra en sí, y se quejó de que tras esta le sancionaran con 5 segundos. "No hay nada que decir. Es la naturaleza de la curva, pero se quejó por la radio y consiguió que me sancionasen, como siempre", exclamó el de Williams al ser abordado sobre este tema.

Una polémica que deja mal sabor de boca para ambos representantes españoles en su segunda carrera de casa en lo que va de año. Carlos cumplió la sanción que le habían impuesto por el toque con Fernando, y más tarde decidió abandonar la carrera. El que sí la terminó fue Alonso, aunque muy lejos de los puntos en la decimoséptima plaza.

En el top 3 de mejores pilotos de la historia hemos incluido a Michael Schumacher, Max Verstappen y Fernando Alonso. Cada año es distinta la normativa que rige en la F1 y eso hace que también sea complicado valorar pilotos de distintas épocas. El alemán tiene siete campeonatos del mundo, pero su leyenda va mucho más allá de eso, mientras que Fernando ha conseguido mantenerse vigente muchísimos años siendo considerado de los mejores y el nivel del de Red Bull ha hecho levantarse del asiento a más de uno durante los últimos años.

Schumacher ocupa el número 1

El mayor aval que tiene Michael Schumacher para defender su candidatura a mejor piloto de la historia de la Fórmula 1 son sus siete títulos mundiales. Dos de ellos los logró con Bennetton, mientras que los otros cinco los consiguió con Ferrari. La cifra total es idéntica a la firmada por Lewis Hamilton, pero el inglés los consiguió todos con un Mercedes realmente superior a sus rivales, por lo que mucha gente le mantiene al margen de este debate, hasta que gane el octavo, si lo gana, con el que superaría al alemán.

El piloto que luego sufriría un trágico accidente esquiando es uno de los más emblemáticos de toda la historia del deporte. A pesar de retirarse en 2012 y luego sufrir el mencionado episodio, en el paddock nadie se ha olvidado de él y esto se debe a las 91 victorias que logró en la máxima categoría y la gran cantidad de momentos memorables que dejó. Muchos de los pilotos le tienen como referente y no es casualidad.

Es innegable que la habilidad del alemán estaba muy por encima del resto y esto le ayudó a marcar una época en el Gran Circo. Sumando sus títulos mundiales que le llevaron al olimpo de este deporte, más todos los adelantamientos y batallas que dejó grabadas en la memoria de los aficionados de la F1, hacen que sea elegido por muchos como el mejor piloto que nunca se ha visto en la máxima categoría del automovilismo.

Verstappen se ha ganado estar en este debate

De una época más pasada nos vamos a una más reciente con un piloto actual: Max Verstappen. El neerlandés no está pasando por su mejor momento en esta temporada, pero lo que ha logrado años atrás le coloca como uno de los mejores sin lugar a dudas. A sus 28 años se ha ganado estar en este debate a pulso, pues con esta edad ya tiene en su vitrina cuatro campeonatos mundiales y devolvió a Red Bull a la cima.

Desde que llegó a Red Bull demostró su talento ganando en la primera prueba que le dejaron formar parte del primer equipo, convirtiéndose en el piloto más joven en ganar un GP. Esa irrupción de un chico de 18 años asombró a todo el mundo de la Fórmula 1 y más tarde esos mismos fanáticos verían cómo ese niño se convertiría en una bestia subido al monoplaza de Milton Keynes.

Hay dominios muy difíciles de romper y eso parecía que iba a ocurrir con el de Hamilton y Mercedes. Después de muchas temporadas dominando, el inglés se topó con Max Verstappen, que logró arrebatarle el título en la última carrera. Tras esto, el neerlandés arrancó su propia hegemonía con hasta cuatro títulos seguidos. El último de ellos es el que más le define como piloto, pues con un coche peor que el de McLaren consiguió vencerles, demostrando que su habilidad va más allá del monoplaza que pilote.

Alonso cierra el podio histórico

Si antes hacíamos hincapié en que Max y Michael pertenecen a épocas totalmente distintas, ahora queda por mencionar a Fernando Alonso, quien ha podido competir con ambos. Es más, al alemán consiguió vencerle en dos ocasiones cuando militaba en Renault y le arrebató dos títulos mundiales.

Es cierto que Fernando no está entre los corredores con más títulos en su palmarés, pero esto no hace que muchos expilotos de renombre en la F1 le sitúen siempre entre los mejores de la historia. Los títulos no definen a un piloto como el español y es que en muchas ocasiones el coche o el equipo en el que militaba le han jugado malas pasadas. Tanto es así que en su trayectoria podemos encontrar hasta tres subcampeonatos y dos terceros puestos.

La habilidad de Alonso al volante es destacada por todos los que han compartido pista con él y es por eso que, aunque podría tener más campeonatos, el respeto y su valor como piloto son imborrables. A sus 45 años sigue buscando el mayor rendimiento posible a Aston Martin y lleva desde el año 2001, cuando debutó con Minardi, corriendo en la máxima categoría del automovilismo, algo al alcance de muy pocos.

En este podio podrían haber entrado otros pilotos que han sido campeones en múltiples ocasiones, como es el caso de Sebastian Vettel, Ayrton Senna o el ya mencionado Lewis Hamilton. Pero es muy difícil clasificar este deporte y en el podio solo hay hueco para tres y nosotros nos hemos quedado con Michael Schumacher, Max Verstappen y Fernando Alonso, en ese orden.

Ha habido varios pilotos a lo largo de la historia que han conseguido llegar a la máxima categoría del automovilismo con la bandera de España, pero solo uno ha sido campeón del mundo: Fernando Alonso. Es más, el de Oviedo lo ha hecho en dos ocasiones, y ahora que va a correr por primera vez en Madrid, además de analizar lo que puede deparar este nuevo GP, ha valorado cómo ha cambiado la visión de la F1 en nuestro país en comparación con cuando él empezó.

El legado que ha dejado Fernando Alonso

El año 2001 fue cuando Fernando pudo debutar en la máxima categoría de la mano de Minardi, y ahora 25 años después sigue corriendo en la F1 y lo va a hacer esta semana en Madrid rodeado de sus fanáticos. Cuando él empezó a formarse como piloto, el Gran Circo no era tan seguido en nuestro país y gracias a él esto ha cambiado. "El mayor legado en mi carrera es ese cambio de la F1 en España".

En su llegada a Madrid, para mostrar al mundo la magnitud del cambio que ha habido en todos estos años, puso un ejemplo de cómo lo vivía él en aquel entonces: "En mi debut no se emitía en España y mi familia tenía que verla en la RTL alemana". A pesar de las dificultades, él consiguió su sueño y llevó el Gran Circo a muchas casas de España.

Lejos queda aquella época, pues ahora, además de emitirse en todo el planeta y ser un deporte totalmente globalizado, España está más que representada en esta categoría. "Ahora mismo el 5, 7 o incluso 10% de mecánicos o ingenieros son españoles; es algo que ha cambiado en España, la ambición de querer llegar aquí", explica Fernando, que junto a Carlos son los dos pilotos que actualmente están en la élite del automovilismo.

Muchos pueden pensar que sus 32 victorias o sus dos Mundiales son a lo que más cariño guarda Alonso de todos estos años, pero parece que este cambio radical en España le hace más feliz. "Es una de las cosas de las que más orgulloso me siento, más que de ganar carreras o Mundiales", zanjaba el piloto de Oviedo sobre esta situación que después de muchos años le ha traído a correr en Madrid.

Alonso está con ganas de probar el Madring

Fernando Alonso no ha sido uno de esos pilotos que ha podido probar el Madring antes de tiempo, y por ello les lanzó un dardo a los de Ferrari que sí pudieron. Aun así, con lo visto en el simulador, describió lo que piensa sobre el nuevo trazado que se suma al calendario: "¿Cómo será la pista? Preguntad a los pilotos de Ferrari… Madrid combina cosas de Budapest y Zandvoort en las que el chasis rinde bien, pero también rectas donde el motor influye".

Además, el español llega con ganas porque es una de sus carreras de casa y también porque considera que el equipo ha dado un paso adelante respecto al último fin de semana. Hay algunos que temen este trazado sin ni siquiera verlo en acción, pero Alonso todo lo contrario: "Será un reto con abandonos, coches de seguridad y la estrategia. El circuito parece difícil de aprender; es muy técnico, con mucha conducción sobre pianos y secciones de alta velocidad en las que debes ir pegado al muro, cosa que es tan atractiva como peligrosa. Se parece a Jeddah".

Se rumoreó que el GP de España de F1 iba a ser el escenario donde el español anunciase su renovación, pero ante la prensa confirmó que esto llevará más tiempo. Y para cerrar su intervención, habló de la posibilidad de acabar en el escalón más alto del podio en la capital: “Sería bonito, claro. Pero este año no ocurrirá. Lo sabemos y trabajamos en encontrar un paquete mejor para ser más competitivos en el futuro. Significa mucho ganar aquí y más para mí”. Solo queda que el '14' se suba en su monoplaza y corra por primera vez en Madrid.

Alex Albon tiene la suerte de contar con el mejor guía posible para el nuevo GP de Madrid. El piloto tailandés no conocía gran parte de la cultura ni de la gastronomía española, pero no hay ningún problema, ya que su compañero de garaje conoce todo esto a la perfección. El madrileño le ha preparado una comida tradicional, pero Alex ha tenido ciertos problemas a la hora pronunciar un plato típico como los callos a la madrileña.

El Gran Premio de España de F1 ya está aquí

Hay muchas dudas alrededor del nuevo Gran Premio de España de F1. En primer lugar, los aficionados estaban repletos de preguntas sobre los accesos y la forma de llegar hasta el Madring y ya las resolvimos, pero ahora son los pilotos. Y en esta ocasión sus inquietudes no son sobre la logística, sino que son sobre la complejidad del circuito.

El Madring se estrena en el calendario este fin de semana y tan solo lo han probado los dos pilotos de Ferrari y Carlos Sainz, pero este último lo hizo cuando estaban empezando las obras en Ifema. Ahora que los pilotos ya están en Madrid, además de ver el circuito por primera vez de cerca, también tienen que empaparse de la cultura del lugar.

La Fórmula 1 es un deporte muy global y cada fin de semana visitan una parte del mundo por cuatro días. Ahora ha tocado el turno de Madrid después de 45 años, y es por eso que es importante que en esta primera toma de contacto de la capital de España con el Gran Circo, los pilotos se vayan con un gran recuerdo de la cultura de este lugar.

Una tortilla y unos callos para Williams

Antes de que empiece la acción en pista, como cada fin de semana de carreras, los pilotos deben crear contenido para las redes sociales del equipo y para marcas, y eso es lo que le ha tocado hacer a la dupla de Williams. Aunque Carlos Sainz no se habrá sentido nada forzado a grabar este vídeo, pues el argumento de este era hacer una comida típica madrileña.

Al ser madrileño y vivir fuera, Carlos no ha podido disfrutar de mejor plan antes de acudir al Madring. Quien sí estaba algo más desubicado era su compañero tailandés Alex Albon. "Estoy aquí en Madrid con el hombre de la ciudad. Él se está tomando una Estrella Galicia 0,0", arranca el vídeo el compañero del piloto español.

Además de la bebida, que era la marca que patrocinaba esta acción publicitaria entre ambos, lo más interesante estaba en la mesa. Y es que parece que Carlos pidió una serie de platos típicos de la capital para enseñarle a su compañero lo que ha comido él toda la vida. "Estamos comiendo unos calamares, una tortilla española...", explicaba Albon a los seguidores de Williams.

Justo después de enfocar a la tortilla, enfocó otro plato, pero de este no se acordaba del nombre y se lo tuvo que decir Carlos Sainz. Estos eran unos callos a la madrileña, plato típico que parecía extrañar al tailandés. En ese momento, el de Madrid le pidió a su compañero que nombrase el plato, pero él se vio incapaz y lo dijo lo más parecido que pudo, y esto desató la risa de los españoles allí presentes, entre ellos Carlos. "Estaba todo muy bueno, ha sido un día muy positivo", zanjaba el vídeo el compañero de Sainz.

Carlos fue uno de los afortunados que pudo probar anteriormente el trazado en el día de su inauguración, pero asegura que poco tiene que ver con todo lo que se ha acabado construyendo para este fin de semana. El piloto madrileño ha echado la vista atrás y ha recordado sus inicios, cuando idolatraba a Fernando Alonso y cuando veía con su padre las carreras de madrugada. Ahora cumplirá un sueño en Madrid.

El cambio de la F1 en España y el sueño de Sainz

Tanto Carlos como Fernando llegaron sonrientes al Madring, y no es para menos, pues con esta acumulan dos carreras en casa en el calendario esta temporada. Ya corrieron en Barcelona, sitio más habitual, pero ahora lo harán en un trazado totalmente nuevo. Y ambos coinciden en que esto años atrás era impensable y que la importancia de la F1 en España ha crecido considerablemente.

Y el piloto madrileño es consciente de este cambio y señala directamente a su compatriota en la parrilla como el culpable de este cambio con sus 32 victorias y sus dos campeonatos del mundo. "Recuerdo decirle a mi padre, con diez años, que yo quería ser como Fernando Alonso algún día. Sin duda, él ha sido el principal factor de crecimiento, para que ahora tengamos un segundo piloto en la F1 y también para que haya crecido tanto el automovilismo y la Fórmula 1 en España", explicaba Sainz a los medios.

Ahora él lleva ya desde el año 2015 corriendo en la máxima categoría y representando a España en ella. En todos estos años no ha habido un GP tan importante para él como el que se va a celebrar este fin de semana y tiene una explicación: "Ahora para mí tener un Gran Premio en Madrid es increíble, me quedo en la casa en la que he crecido. Me levantaba, iba a la pista de kárting a entrenar y volvía a casa. Estoy en mi casa de cuando tenía diez años, de cuando me levantaba a las cuatro de la mañana para ver con mi padre el GP de Australia por televisión".

Este es un viaje a la infancia de Carlos más que un viaje al GP de España de F1. Es más, si Sainz se encontrase a ese niño, le podía decir que ha logrado lo que soñaba y podrá correr en su ciudad una carrera de Fórmula 1. "Ese niño de diez años, enamorado de la F1, nunca habría pensado que algún día sería piloto y correría en Madrid. Por eso es tan especial y tan emotivo", explicaba feliz el madrileño.

Un circuito totalmente nuevo hasta para él

Tanto Carlos Sainz como los pilotos de Ferrari han sido los únicos que han podido probar la pista antes del Gran Premio. Pero Charles Leclerc y Lewis Hamilton lo hicieron con el trazado mucho más avanzado y las obras prácticamente completadas: "No son representativas, como sí son las vueltas del simulador que hice el otro día, y las cámaras on-board que he visto de los test de F3, más algunos datos que hemos buscado para preparar el fin de semana lo mejor posible".

Hay mucho temor por parte de algunos pilotos a este trazado, pero Sainz ha asegurado que será divertido. "Siendo realistas, hasta el primer entrenamiento libre no podremos saber realmente de qué va este circuito. Parece que la pista tiene carácter, carisma, con curvas muy diferentes. Al menos eso lo tenemos; va a ser una pista diferente de lo que estamos acostumbrados", analizaba sobre el Madring antes de subirse al Williams.

Sin duda es el corredor más emocionado por esta carrera y no es para menos, pues el mero hecho de quedarte a dormir en casa de tus padres para después al día siguiente ponerte a máxima velocidad con un monoplaza de F1 ya define el sueño cumplido de su niño interior. No es el mejor año de Williams, pero esta primera toma de contacto con su ciudad, Carlos Sainz no la olvidará en la vida.

Lejos de comprarse otro deportivo, su última compra con ruedas ha sido un remolque que podrá llevar en sus próximos viajes e incluso tiene planeado dormir en él. La pasión de Erling por los coches ha quedado patente en muchas ocasiones, por lo que no sería extraño verle comprando el último automóvil de una marca de lujo, pero en esta ocasión ha comprado esta caravana de la marca de ropa Supreme que está muy limitada, pues tan solo hay 100 unidades en todo el planeta.

Un vehículo muy extraño para un futbolista

Los deportivos siempre han sido los coches favoritos de los futbolistas. De un tiempo a esta parte han ido ganando protagonismo los todoterrenos, pero ahora con Erling Haaland vemos un nuevo vehículo que nunca esperaríamos que compre un futbolista que juega en la élite. Pero el noruego es un jugador especial y diferente a la mayoría, por lo que no podía ser otro el que compartiese con sus fans que se ha comprado una caravana.

A pesar de que Haaland sea una persona ciertamente diferente en algunos aspectos a otros futbolistas, esto no quita que tenga un garaje de auténtico lujo. Pues antes de comprar esta caravana tan especial, ya tenía en su poder una colección de ensueño. El último modelo que sumó a esta es un Mercedes Maybach Clase S muy exclusivo que salió en colaboración con Louis Vuitton.

Si hay algo que le gusta a Erling además de los coches, es el mundo de la moda, pues si bien hemos visto cómo tenía ese coche que es fruto de una colaboración de la firma de la estrella con una de las marcas más icónicas dentro del sector textil, ahora el remolque que ha comprado también tiene cierta relación. No con Louis Vuitton, sino con la firma estadounidense Supreme.

Una de las caravanas más exclusivas del planeta

El noruego ha demostrado muchas veces su gusto por esta marca de ropa. Pero lo demostraba como la gente normal, es decir, con camisetas, sudaderas o alguna otra prenda. Pero en esta ocasión lo ha hecho al comprarse una caravana totalmente plateada que tiene una longitud de 6,7 metros. "Bueno, chicos, me compré algo. Mi propia caravana", explicaba en su último vídeo de YouTube titulado 'Un día en la vida de un futbolista profesional'.

Esto no es algo que haga todos los días, pero todo apunta a que el goleador le va a dar mucho uso. Lo que parece que le hace más ilusión es que esta sea un producto de su marca favorita: "Es de Supreme. Ahí es donde guardo todas mis cosas de Supreme. Es una pasada. Para ir a algún lado en coche y dormir en ella". La caravana Airstream fue un lanzamiento especial de la marca en el año 2022 y llama la atención por sí sola con el color plateado y más aún con los logos rojos de la firma.

Podríamos decir que este es el nuevo hogar de Erling Haaland, más que el nuevo coche. Ya que estamos ante un habitáculo de casi 7 metros en el que el noruego podrá encontrar desde una cocina con fogones, nevera y microondas hasta un plato de ducha y un colchón. Hay espacio para el gigante noruego y hasta para tres personas más que le acompañen en sus aventuras.

Tan solo se fabricaron un total de 100 unidades en todo el mundo y el precio de salida se cifraba en 78.000 euros. Ahora sabemos que el jugador del Manchester City se ha hecho con una, pero no sabemos cuánto le ha costado en reventa, pero el precio se eleva al conocer que la compró en Estados Unidos y la tuvo que traer hasta su casa en Manchester. Ahora que ya lo tiene en su hogar, no lo quiere dejar en exposición ni mucho menos, sino que veremos cómo le da buen uso.

El viernes podremos empezar a salir de dudas según algunos aspectos, pues será la primera vez que veamos a todos los monoplazas rodar por el nuevo asfalto del Madring. Hemos visto varios simulacros con las pruebas realizadas por los pilotos de F3 o el 'filming day' que tuvo Ferrari, pero la F1 en su totalidad arranca en Madrid este fin de semana. Hay varios puntos de interés donde los pilotos empujarán al máximo, incluso rectas en las que les veremos pasar a 340 km/h.

¿Qué podemos esperar del Madring?

Desde hace un tiempo, se ha hablado mucho del nuevo circuito que se estrena en la F1 esta temporada. Las pruebas de los pilotos de Fórmula 3 dejaron 19 banderas rojas en las sesiones realizadas en dos días y esto hizo saltar las alarmas de los equipos de F1. Estos monoplazas son distintos y no será hasta este fin de semana que veremos el rendimiento que consiguen mostrar los 22 pilotos de la máxima categoría en este circuito.

Algunos ya han mostrado su preocupación, como James Vowles. El team principal de Williams denominó como 'matacoches' al Madring sin ni siquiera haberlo visto en acción este fin de semana. Stefano Domenicali, presidente de la F1, optó por una postura totalmente contraria, donde aseguraba que las características de este trazado eran ideales para que los pilotos no bajasen la guardia y sacasen su máximo nivel a raíz de la complejidad del circuito. Este viernes empezaremos a ver quién de los dos tiene razón.

Algunos pilotos que lo han probado ya lo denominan como impresionante, a pesar de su complejidad. Este es un circuito que está compuesto por 5,4 kilómetros de longitud y acumula en esta distancia un total de 22 curvas. La más llamativa de todas estas curvas es sin duda 'La Monumental', la cual cuenta con un peralte que busca dejar huella en el Mundial de Fórmula 1. Pero también hay que resaltar las rectas donde los pilotos podrán alcanzar la velocidad máxima del circuito.

La velocidad máxima del circuito de Madrid

Las normativas van cambiando año tras año y es muy difícil superar algunos registros de velocidad logrados en el pasado. Es más, la velocidad máxima que ha alcanzado un Fórmula 1 en carrera son los 372,5 km/h que firmó Valtteri Bottas en el Gran Premio de México del año 2016. Ahora, diez años después, el Madring buscará brindar un espectáculo a la altura de los mejores circuitos del calendario, pero alejados de esta cifra.

El objetivo de ser el circuito más rápido del calendario lo tiene muy difícil de conseguir, pues justamente ese es el trazado del que vienen ahora los pilotos: Monza. El trazado italiano permite a los pilotos alcanzar una velocidad media de 264,4 km/h, mientras que el máximo registrado se cifra en los 357,1 km/h. Por algo se le denomina a este circuito como el 'templo de la velocidad', pero Madring tiene hasta 2035 para mejorar y alcanzar cifras similares que sean referencias en el mundo de la F1.

Y es que la velocidad máxima a la que podrán llegar los pilotos en este trazado es de 340 km/h. Esto sucederá justo antes de llegar a la curva 5, giro en el que los corredores tendrán que reducir drásticamente su ritmo a los 80 km/h. La recta que se sitúa entre la curva 3 y la 5 está compuesta de 837 metros donde los aficionados podrán ver los coches de Fórmula 1 en su máxima velocidad este fin de semana.

Este será uno de los puntos más llamativos de todo el trazado, con respecto a La Monumental, que es lo más destacado, pues además de la velocidad citada, el hecho de reducir tanto en la frenada de este tramo hará que puedan suceder muchas cosas en ese instante. En ese momento veremos a los pilotos apretar al máximo y puede ser una zona que deje destellos realmente increíbles en esta primera fecha del regreso de la Fórmula 1 a Madrid a 340 km/h.

El segundo máximo goleador de La Liga en estos momentos de la temporada, solo superado por Raphinha, conduce un Volkswagen Beetle Cabrio. Lo tiene desde hace 6 años, pero la primera matriculación de este coche data del año 2015, lo que explica que en sus ruedas tenga más de 300.000 kilómetros. Un modelo realmente humilde para un futbolista de élite, pero que él no lo cambiaría por nada.

Los garajes humildes del mundo del fútbol

Lo de Sergio Camello es una bonita excepción en un mundo repleto de lujos como es el fútbol de hoy en día. Aunque ya hemos visto varios ejemplos, por lo que el delantero madrileño no es el único que opta por vehículos humildes. La anterior vez lo vimos con Joao Neves, jugador del París Saint-Germain que acudió a entrenar en una furgoneta y dejó su Mercedes GLE aparcado.

Podemos decir que estamos hablando ahora de uno de los delanteros de moda del fútbol español, pues así lo reflejan sus cinco goles en este arranque de temporada, solo superado por los seis de Raphinha. Es por ello que es buen momento para recordar que el goleador que le dio el oro olímpico a España tiene un humilde Volkswagen Beetle Cabrio y no un superdeportivo en su garaje.

En una entrevista que dio en el pasado, ya explicó que su pensamiento estaba bastante alejado de lo que vemos en otros futbolistas de gastar millonadas en coches, relojes y otro tipo de lujos. "No me verás con una camiseta de 600 euros cuando mi madre gana 700 al mes", explicaba a los compañeros del ABC. Y ahora vemos esta frase reflejada en su garaje.

Camello circula con un Volkswagen Beetle Cabrio

Cuando hablamos de un coche humilde, más allá del modelo, se debe a las características que el delantero desveló sobre él. La primera matriculación data del año 2015, pero él lo compró en el año 2020 y a día de hoy lo tiene. Esto implica que no es ni mucho menos un modelo de kilómetro cero, sino todo lo contrario: este Volkswagen suma más de 300.000 kilómetros.

El vehículo que le lleva acompañando todos estos años es un Volkswagen Beetle Cabrio. Este modelo de la firma alemana es un descapotable que cuenta con la etiqueta C de la DGT. Sergio tiene en su poder un modelo con un motor diésel 2.0 TDI que genera una potencia de 150 CV que le es más que suficiente.

Desde luego no será el jugador con el coche más rápido de La Liga, pero él va muy cómodo con este mítico modelo de la entidad germana que dejó de fabricarse hace siete años. Para pasar de 0 a 100 km/h con este cabrio, tendrá que esperar 9,3 segundos y la velocidad máxima que puede llegar a alcanzar es de 200 km/h. Un modelo que, lejos de destacar por su velocidad, lo hace por su consumo de 4,6 litros por cada 100.

Si por algo destacan los futbolistas, es por tener unos salarios muy superiores a la media. Pero en este caso Sergio Camello no parece que destine gran parte de este a su garaje, sino que a él le basta con este modelo, cuyo precio varía entre los 13.000 y los 16.000 euros. Algo muy asequible para un futbolista que tiene las ideas claras y ya aseguró que no haría ningún despilfarro innecesario de dinero por lo que le ha inculcado su familia. De una manera u otra se ha enamorado de este coche que lo tiene hasta tatuado en la piel.

Si los pilotos ya han alzado la voz para quejarse de la normativa que se ha implantado este año, pues el cambio de los monoplazas ha sido considerable; el experimentado en 45 años es enorme. El simple aspecto de los coches de antaño con los de ahora no tiene nada que ver, y las características que esconden, menos aún. En aquel día ganó un Ferrari y veremos cuál es la marca que se vuelve a coronar en Madrid.

Los coches de F1 que corrieron en Madrid

La Fórmula 1 es un deporte que cada año cambia totalmente. Las normas nuevas que se van implantando hacen a los equipos cambiar de coches radicalmente de temporada en temporada. Es por eso que, aunque sigan siendo monoplazas de cuatro ruedas que luchan por llegar a la meta en primer lugar, poco tienen que ver los que se vieron en el Jarama en 1981 con los que se darán cita en el Madring este fin de semana.

Además, precisamente ese año fue una temporada de grandes cambios para la máxima categoría del automovilismo. El deporte se encontraba en medio de una transición hacia el efecto suelo y cada equipo empezó a buscar remedios. A esto hay que sumar que la organización prohibió el uso de faldones deslizantes en la Fórmula 1 y obligó a todos los coches a contar con una altura mínima de 6 centímetros entre el fondo y el suelo. Además, empezaron a introducir el chasis monocasco de fibra de carbono.

El coche que ganó aquel día fue, como ya hemos señalado, el Ferrari de Gilles Villeneuve. Concretamente, este monoplaza era un Ferrari 126C twin turbo. Este fue el primer monoplaza de la firma italiana turboalimentado y en Madrid les funcionó a la perfección. Estas son algunas de las características que hacían especiales a los coches de ese año, que son mucho más bajos, pero contaban con otras diferencias como los alerones de gran tamaño; su peso era de 585 kilogramos y carecían de muchas ayudas que ahora disponen los pilotos.

Los monoplazas actuales han cambiado mucho

Si anteriormente mencionábamos el 1981 como un año de cambios importantes en el reglamento, lo vivido en 2026 es otro nivel. Ya que este año el Gran Circo ha experimentado uno de los mayores cambios de normativa que se recuerdan en este deporte. La electricidad ha ganado importancia y muchos pilotos empezaron con problemas la temporada debido a la complejidad de los coches.

Estas dudas sobre cómo manejar el monoplaza pronto se convirtieron en críticas. Max Verstappen y Fernando Alonso lideraron estos comentarios en contra del reglamento, e incluso el neerlandés ha asegurado recientemente que desearía volver a la F1 del pasado, pero no tan atrás. Ahora que la electricidad ha entrado de lleno en el deporte, Max añora los motores V8 o V10 de los monoplazas anteriores.

Ahora los coches son realmente grandes y eso se ve reflejado también en su peso mínimo, que se cifra en los 768 kilos. La unidad de potencia genera prácticamente el doble que la de los coches mencionados en primer lugar, pero cuentan con un motor turbo híbrido. La aerodinámica ha avanzado en gran medida y el aspecto es mucho más cuidado en estos coches. Y las ayudas para los pilotos están mucho más presentes que en los últimos F1 que pisaron Madrid.

En 45 años la F1 ha cambiado por completo y con ella sus monoplazas. Hay quien asegura que los cambios que han ido introduciendo, modernizando esta disciplina, solo la han llevado hacia un peor lugar. Pero el circuito del Madring ya está preparado para acoger a los monoplazas híbridos de la actualidad, que poco tienen que ver con los que estrenaban el chasis monocasco de fibra de carbono y motor turbo que visitaron por última vez el Jarama.

Para retroceder a la última carrera de F1 que tuvo lugar en suelo madrileño, hay que retroceder hasta el año 1981, donde el deporte era totalmente diferente a lo que tenemos hoy en día. España no ha estado desierta del Gran Circo, sino que en otras ubicaciones se han seguido realizando carreras. Ahora el trazado catalán pasará a ser intermitente en el calendario y Madrid estará presente hasta al menos 2035.

La Fórmula 1 regresa a Madrid

En la capital llevan mucho tiempo deseando volver a ver la Fórmula 1 por sus calles. La Comunidad alcanzó un acuerdo con la organización y desde ese instante comenzaron las obras en Ifema. Ahora este periodo de trabajos ha llegado a su fin y el viernes veremos los primeros monoplazas de F1 rodar por el Madring, el nuevo circuito que se ha construido desde cero.

Este coge el relevo del mítico circuito madrileño del Jarama, el cual sigue en activo y sigue acogiendo distintas competiciones. En el caso de la F1, han optado por cambiar de escenario, pero durante sus primeros años en la capital circulaban por este trazado. Ahora, después de 45 años ausentes, regresa la clase reina a la capital de España.

La primera vez que el Mundial de F1 aterrizó en Madrid lo hizo en el Jarama en el año 1967 y más adelante se convirtió en un fijo del calendario. Este acuerdo llegó a su fin en el año 1981 y ese fue el último año en el que los coches de Fórmula 1 corrieron en esta ciudad. Aunque esto no significa que España haya estado todo este tiempo sin alojar un Gran Premio de la máxima categoría de automovilismo.

Ya en aquel entonces, Madrid se llegó a turnar con Barcelona como sede del Gran Circo, pero tras la salida del calendario en 1981, España no volvió a estar presente hasta que apareció Jerez en 1986. Luego a este se sumó el circuito de Montmeló que conocemos hoy en día, donde la F1 corrió hace poco. Entre medias apareció Valencia, que tan solo estuvo de 2008 a 2012. Y ahora, con la irrupción de nuevo de Madrid, la Ciudad Condal empezará a turnarse año a año con Bélgica.

La última carrera en Madrid fue en 1981

45 años son muchos años de espera y es por ello que es necesario recordar cuál fue la última carrera de F1 que presenció la capital. En el Mundial de 1981, todos los pilotos de la clase reina se juntaron en el Jarama y hubo uno que destacó por encima del resto. Él fue Gilles Villeneuve.

El piloto canadiense partía desde la séptima plaza con su Ferrari 126C twin turbo. Sobre el papel no partía como uno de los favoritos, pero logró llevar ese monoplaza rojo hasta las primeras posiciones y acabó subiéndose al escalón más alto del podio por delante de Jacques Laffite y John Watson, segundo y tercero respectivamente. El de la escudería italiana se impuso aquel día en Madrid con una ventaja final de 0,22 segundos.

Este fue el final de la Comunidad de Madrid en el calendario de Fórmula 1 y también fue un triunfo trágico, ya que fue el último de su carrera antes del accidente que sufrió al año siguiente en Bélgica que acabaría con su vida. Ahora la máxima categoría del automovilismo regresa a la capital después de 45 años de ausencia y seguirá por lo menos hasta el año 2035. Una gran noticia para Madrid y para la Fórmula 1, que seguirán escribiendo su historia juntos, pero en un nuevo escenario.

Concretamente, ve haciendo equipo con el ovetense en una prueba mítica como son las 24 horas de Le Mans. Max viene de correr este año por primera vez la carrera de resistencia en Nürburgring y le gustó tanto la experiencia que ahora quiere unirse al bicampeón en Francia. Además, también ha analizado la normativa actual, cosa que ve de la misma forma que Fernando, y ha asegurado que su mayor deseo es que vuelvan los motores V8 a los monoplazas de Fórmula 1.

La invitación de Verstappen a Alonso

Hay pilotos del Gran Circo que no solo se interesan por las carreras del calendario de la máxima categoría, sino que miran hacia otras disciplinas. Fernando es un claro ejemplo de ello, pues ha corrido en el Dakar y ha ganado pruebas de resistencia como las 24 horas de Le Mans hasta en dos ocasiones. El español aseguró que cuando se retire de la F1 volverá a probar nuevas disciplinas y ahora se le suma un posible compañero: Max Verstappen.

El cuatro veces campeón del mundo siempre ha mostrado devoción por el mundo de las carreras y este año ha cumplido un sueño participando en las 24 horas de Nürburgring. Precisamente ahora mira a otra prueba de resistencia de la misma duración y con el de Aston Martin de compañero: "He hablado con Fernando Alonso para correr las 24 horas de Le Mans".

La admiración entre ambos es mutua, y así lo han demostrado en varias ocasiones. Ahora es Max el que habla de Fernando y explica los motivos que tendría para elegirle como compañero en esta prueba tan mítica en suelo francés: "Con su experiencia, podría ser una buena opción. Tiene que encajar en nuestros calendarios, en mis condiciones, y tiene que haber una posibilidad real de ir allí y ganar".

En esta entrevista que concedió el de Red Bull a la BBC antes de viajar a Madrid, también fue preguntado por la carrera que más ha disfrutado este año. Teniendo en cuenta todas las críticas que ha vertido sobre el rendimiento de su monoplaza y sobre la nueva normativa, su respuesta es de lo más esperable: "Probablemente las 24 Horas de Nurburgring".

Comparten devoción por el pasado de la F1

En algo que no ha mencionado a Fernando Alonso es en sus declaraciones sobre la normativa, pero bien podrían haber sido dichas por el piloto español. El de Red Bull y el de Aston Martin son dos de los más enfadados con el nuevo reglamento de la F1 y Max lo ha vuelto a demostrar deseando que vuelvan los monoplazas de antes: "La Fórmula 1 tiene que volver a los motores V8, idealmente sin turbo. No te imaginas lo horribles que son los coches ahora en comparación con tener un V8".

En las últimas temporadas, los monoplazas han ido cambiando mucho y este 2026 la nueva reglamentación abrió el paso a la electricidad, que cada vez está más presente. Verstappen desea que esto cambie cuanto antes por su felicidad al volante, más aún tras renovar hasta 2030 con la firma de Milton Keynes. "El V8 es mucho mejor. Es mucho más libre, más ligero. Los coches son muy pesados hoy en día. La emoción del V8, del V10, en aquellos tiempos, cuando era niño... Caminas por ahí, oyes cómo salen esos coches, y se te pone la piel de gallina", explica Max sobre lo que le hizo enamorarse de este deporte.

Fernando Alonso comparte palabra por palabra las declaraciones de Max y es que en varias ocasiones ha realizado afirmaciones muy similares. Y aunque ambos se quejen, quieren seguir estando en el Gran Circo para ver si tarde o temprano vuelve lo que les apasiona: "No me importa ir a 300 km/h en vez de los 350 o 360 km/h de ahora. Es la emoción que transmite el ruido de estos coches, la vibración. Es algo totalmente distinto, y de verdad espero que eso vuelva. Continúo en la F1 por el amor hacia el deporte, no por la conducción en este momento. Espero que de cara a 2030 la situación mejore".

Ambos pilotos son muy parecidos en cuanto a pensamiento sobre la nueva realidad de la F1 y también hay quienes los comparan por su agresividad y habilidad cuando se suben al monoplaza. Max Verstappen sigue soñando con hacer equipo con Fernando Alonso en las 24 horas de Le Mans y el español nunca ha cerrado la puerta a esta posibilidad, con la que podría conseguir su tercera corona en dicha prueba icónica.

El italiano ha explicado parte del proceso para que el GP de Madrid se convierta en una realidad y ha hablado de otros escenarios como Jerez, que, a pesar de su éxito en MotoGP, no se valoró. Hay varios pilotos como Lewis Hamilton, Carlos Sainz y Charles Leclerc que ya han podido vivir lo que es el Madring en primera persona y apunta a que estamos ante un circuito realmente impresionante. Este fin de semana saldremos de dudas, pero Domenicali ya tiene ganas de que todo arranque a rodar en la capital de España.

El GP de Madrid está cerca de estrenarse

En una entrevista concedida al Diario AS, Stefano Domenicali, presidente de la F1, ha analizado el inminente GP de Madrid. Había cierta gente que no confiaba en que esto se llevase a cabo y ahora estamos en la semana en la que el Gran Circo tomará las calles de la capital española: "Parece que fue ayer cuando fuimos a Madrid a anunciar este plan, cuando mucha gente pensaba que era una broma. Nosotros solo queremos promover el deporte en un país que cree en lo que hace".

En los días previos ha habido muchas voces, como la de James Vowles, que han destacado este circuito como peligroso, todo a raíz de las 19 banderas rojas en la prueba de F3. "¡Así los pilotos demuestran su valor! Cuando vas a una pista con los muros tan cerca, el piloto tiene que ir al límite. Y lo bonito es que vamos a descubrir una pista nueva, así que tienen que encontrar el equilibrio y estar listos para apretar. Habrá mucha atención y concentración porque, si cometes un error, la factura va a ser cara, sin duda, si te sales de la pista", exclama Stefano, que está encantado con las características del Madring.

El directivo de 61 años atendió al AS por videoconferencia en una charla en la que también habló del punto fuerte de este trazado: La Monumental. El mandamás de la Fórmula 1 no puede estar más impresionado con esta curva: "Es preciosa. Ya había peraltes en Indianápolis cuando corríamos allí, y en este caso el peralte es una característica propia de la pista". Hay varios puntos llamativos en el trazado, pero este está llamado a marcar la diferencia.

Los pilotos lo califican de impresionante

Stefano ha compartido las impresiones de algunos pilotos que ya han vivido en primera persona lo especial de este nuevo circuito: "Carlos Sainz, Charles Leclerc y Lewis Hamilton dicen que es bastante impresionante porque sientes la presión. Los otros lo han hecho en el simulador y esperan una pista realmente complicada. Puede ser una clasificación y carrera increíble". El español lo hizo en la inauguración, mientras que los dos corredores de Ferrari disfrutaron recientemente de unos giros en un día de grabación.

La última prueba ha sido en Monza y ha ganado Antonelli, piloto que corría en casa. Esto ve complicado que se repita con Carlos o Fernando Alonso, pero ha querido aprovechar para hablar de lo relevantes que son los dos en este deporte: "Son dos figuras muy importantes en España. Diría que la Fórmula 1 es el segundo deporte más seguido allí después del fútbol, junto con MotoGP. Son nuestros embajadores con pasaporte español que viajan por todo el mundo. Están teniendo un año difícil, pero en el automovilismo la resiliencia es fundamental".

Hablando de representación española, este año en el Mundial ha habido por partida doble también en carreras: Barcelona y Madrid. Pero en esta entrevista fue preguntado por si hubo otras opciones nacionales para que fuese el Gran Circo a correr allí, pero Domenicali negó los rumores: "Jerez es una gran posibilidad para que MotoGP esté allí mucho tiempo; hay una tradición enorme. Pero la última vez que fui no hubo conversaciones de ese tipo con el promotor. No han mostrado un interés directo y están centrados en MotoGP".

Para terminar esta charla, Stefano Domenicali no ha querido acabar su intervención sin mencionar uno de los puntos más positivos del Madring, como son sus accesos. "La logística es muy importante porque se evita el tráfico, estás cerca del aeropuerto y tienes transporte público entre la ciudad y el circuito. El 90% de los aficionados puede llegar en transporte público y es importante para minimizar la complejidad logística", elogiaba el directivo. Ahora solo queda esperar al fin de semana para ver la acción y ver si es tan impresionante como augura el presidente y alguno de los pilotos de F1.

Concretamente, Alexandra ha elegido un modelo realmente importante dentro de la firma italiana, como es el Ferrari SF90. Este salió en el año 2019 y lo hizo con un precio superior a los 450.000 euros. Estamos hablando del primer vehículo eléctrico híbrido enchufable producido en serie por la marca del Cavallino Rampante. Ahora lo tiene la esposa del piloto de F1 que correrá esta semana en Madrid.

Una familia enamorada de los deportivos

Es más que habitual ver por Mónaco coches de máximo lujo y altas prestaciones. En su gran mayoría, estos pertenecen a pilotos del Gran Circo que viven en el Principado, pero no siempre es así. En este último caso no se cumple esta regla, sino que estamos hablando de la aparición de un superdeportivo en el que iba al volante Alexandra Leclerc. La mujer del corredor de F1 es modelo e influencer y acumula más de 5 millones de seguidores y ahora ha revolucionado las redes con este coche.

Es conocido por todos que Charles Leclerc es un verdadero apasionado de los coches de calle. Más allá de lo que demuestra compitiendo en la Fórmula 1, ya se ha dejado ver en varias ocasiones con vehículos muy llamativos. Desde su Fiat 500 retro hasta un Ferrari 812 Competizione Aperta, o el vehículo ya mencionado que utilizó el día de su boda. Ahora la atención no se centra en él, sino en su esposa.

En muchas ocasiones vemos cómo la pasión de una persona por el mundo del motor se expande entre los miembros de su familia. Lo vimos con pilotos llevando a sus hijos a competir en karting desde muy pequeños, y ahora lo vemos con el increíble vehículo que esconde el garaje de Alexandra Leclerc. Pues la famosa modelo ha paseado por Mónaco con un Ferrari SF90 Stradale.

Un superdeportivo híbrido de 1.000 CV

Su marido puede estar convencido de que se ha casado con la mujer indicada y es que es toda una amante del motor como él. Además de demostrarlo cada fin de semana acompañándole a los Grandes Premios, ahora lo ha hecho paseando por el Principado con un superdeportivo híbrido enchufable que combina un motor V8 biturbo con tres unidades eléctricas que crean una bestia de 1.000 CV totales.

El motor térmico V8 genera 780 CV y el resto lo proporcionan las dos unidades eléctricas situadas en la parte delantera y la otra situada entre el motor térmico y la transmisión. Es un coche que cuenta con la tracción a las cuatro ruedas y puede pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 2,5 segundos. La velocidad máxima que puede alcanzar Alexandra es algo muy parecido a lo que está acostumbrado su marido, pues este SF90 cifra su velocidad más alta en los 340 km/h.

Si hay una marca que representa esta familia, esa es la del Cavallino Rampante. Charles lleva corriendo desde el año 2018 en el equipo italiano; en su boda la firma estuvo presente con un modelo de los años 50 y ahora es su mujer la que muestra al mundo su nuevo modelo de Ferrari. El precio de este se cifra en 430.000 euros, pero tiene algunos detalles de personalización, como el número '16' con el que corre su marido en la F1 plasmado en el deportivo, que pueden elevar este valor.

Por las declaraciones de Daniel, más conocido como ‘YoSoyPlex’, y de Alphasniper esta prueba no se ha cancelado por la falta de ganas de ninguno de los dos. Sino que la imposibilidad de llevarse a cabo se debe a que no es legal hacer una carrera cuerpo a cuerpo. Ambos ya estaban listos para hacerlo en el circuito madrileño. Uno iba a correr con su Porsche 911 GT3 RS, mientras que su contrincante iría con un Lamborghini Huracán Performante.

Plex anuncia la cancelación de la carrera

Después de unas largas vacaciones, Plex realizó un directo en el festival celebrado por Coca-Cola en Madrid. El streamer respondió a muchas preguntas de sus fans, y como no podía ser de otra manera, una de estas fue sobre la carrera que anunció para estrenar a lo grande su Porsche 911 GT3 RS. Esta es una bestia enfocada en el circuito que cuenta con motor bóxer atmosférico de 4.0 litros y genera una potencia de 525 CV y 465 Nm de par. Su velocidad máxima es de 296 km/h y para pasar de 0 a 100 km/h solamente tarda 3,2 segundos.

En este directo no dudó en responder sobre lo que había ocurrido tras muchos meses de silencio. "Se quedó un poco ahí porque al final no podíamos hacer carrera cuerpo a cuerpo, no es legal. Realmente, en España no es legal que alquilemos un circuito y nos pongamos yo con mi Porsche y él con su Lamborghini a hacer una carrera cuerpo a cuerpo", explicaba el youtuber madrileño a sus seguidores.

Esta era la idea inicial que había en torno a este nuevo proyecto que preparaba el youtuber de casi 15 millones de suscriptores. "Punto número 1: no somos pilotos; punto número 2: un fallo y te matas. Y luego, aparte, la federación no te lo permite y caería una multa del copón por hacerlo", detalla Plex y abre la posibilidad de que sea a tiempos.

Esto supone que los días que ha entrenado corriendo en el Jarama no sirvan para medirse cuerpo a cuerpo con Alphasniper. "He entrenado tres días en el Jarama e hice un tiempo muy guay. Entré en el top, en el récord que sale en la web oficial del Jarama. En el top 8, estaba en el top 5 o algo así de este año", detallaba sobre cómo se le habían dado los primeros giros con el Porsche.

Aun así, no cierra la puerta a seguir haciendo contenido de coches y de carreras. Aunque no pueda haber una carrera coche contra coche durante la misma vuelta en un circuito, abre la posibilidad de hacer algún evento de carreras que entre dentro de lo legal. "Me gustó el hecho de estar en Fast & Furious aunque sea por una semana", zanjaba Plex sobre el tema de la cancelación de la prueba.

Alphasniper responde a la cancelación

La respuesta del otro implicado no se hizo esperar y se manifestó respecto a lo ocurrido en su propio canal. Alphasniper no estaba muy contento tras oír las palabras de Plex: "La carrera se ha cancelado. Yo, por mi parte, hubiéramos corrido, yo quería que corriésemos juntos. Tras varias negociaciones, el equipo de Plex decidió no seguir adelante".

A continuación, señala que respeta la decisión y asegura que no quiere generar más polémica alrededor de esta carrera que no se ha dado. Aunque señala que él ha sido el más damnificado por todo lo que ha ocurrido: "Tendría que ser yo el que se enfadase. Porque claro, yo he sido el único que ha hecho viajes Madrid-Andorra. El desgaste económico que supone entrar en el circuito con un coche de estas características".

El modelo del que habla Alphasniper en su vídeo es de su Lamborghini Huracán Performante de 640 CV con el que puede pasar de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos. No podremos ver este coche rueda a rueda contra el de Plex, pero asegura que él no puede hacer nada más por ello. Además, señala que él estaba pensando organizar un evento de carreras, pero esto apunta a que lo acabará haciendo YoSoyPlex en su canal.

En la previa del GP de Madrid, el italiano se ha deshecho en elogios hacia el dos veces campeón del mundo con Renault. Considera que Alonso seguirá más años en el Gran Circo y está convencido de que, si el proyecto de Aston Martin y Adrian Newey le dota de un buen monoplaza, podría luchar por las victorias otra vez con los más rápidos. Eso sí, asegura que el deporte está por encima de todo y España seguiría presente con Carlos Sainz.

Domenicali confía en que Alonso siga en la F1

Una de las dudas más grandes que ha sobrevolado la Fórmula 1 durante la presente temporada es la continuidad en el deporte de algunos pilotos. Max Verstappen fue uno de los que dejó en el aire esta posibilidad, pero finalmente acabó renovando por Red Bull. El neerlandés estaba descontento con la normativa y con su equipo, al igual que le ocurre a Fernando Alonso. Pero en el caso del ovetense, él no ha renovado aún.

Desde principios de campaña, el español se ha mostrado realmente descontento con lo visto tanto en su propio garaje como en el deporte en general. A pesar de ello, confirmó su presencia el año que viene y ahora lo que sus aficionados buscan es que renueve por más temporadas. Esto todavía no ha llegado, pero Stefano Domenicali está convencido de que sucederá: "Creo que Fernando Alonso se quedará. Espero que Fernando siga durante muchos años como piloto, pero Fernando siempre será parte de nuestra familia".

Aunque en esta misma declaración que recoge el Diario MARCA, el mandamás también deja claro que la marcha de ningún piloto va a suponer un golpe definitivo para el Gran Circo. "Si no lo hace, el deporte es más fuerte que cualquiera y España seguirá en la F1", explicaba el italiano, que podría seguir contando con Sainz y con los circuitos de Madrid y Barcelona.

Domenicali se deshace en elogios hacia Alonso

Las quejas de Fernando estos últimos tiempos han provocado que muchos señalen a la nueva normativa como la principal culpable de una posible retirada del bicampeón. El jefe de la F1 defiende su producto y asegura que este no es el problema: "Creo que su continuidad no depende del reglamento, sino de tener un coche competitivo".

El año de Aston Martin está lejos de ser el mejor, y eso es algo que el directivo y el propio Fernando saben. "Si Fernando tiene un buen coche, siempre he dicho que estará en cabeza porque es un piloto con un talento increíble. Espero que el plan de Aston Martin, para el motor, sea sólido para darle a Fernando lo que se merece como campeón del mundo", explica Stefano, que confía en la escudería británica para brindar al español un buen monoplaza.

Más allá de lo que pueda dar en pista, Fernando Alonso se ha convertido en una leyenda dentro de este deporte y es por eso que su marcha afectaría mucho a la máxima categoría del automovilismo. El jefe del Gran Circo ha explicado la valía del piloto español: "Necesitamos su imagen, su personalidad, porque, como siempre en un país, pilotos como él son capaces de atraer a las nuevas generaciones". Ahora solo queda ver si Fernando renueva como espera el italiano, por el bien del deporte.

En la semana de descanso de la máxima categoría de motociclismo, el corredor catalán aprovechó para subir una imagen donde muestra su cuerpo sin camiseta y colgado haciendo dominadas. Esta fotografía ha traído muchos comentarios, pues las cicatrices del nueve veces campeón en su brazo son más que visibles. Samuel Antuña, uno de los cirujanos que ha trabajado con Marc, analiza su cuerpo y asegura que sus victorias tras tantas operaciones se salen de lo que la clínica puede explicar.

El sufrimiento de Marc Márquez

Cada semana podemos encontrar a un Marc Márquez distinto subido a la moto. Y eso se debe a todas las operaciones que arrastra, que, dependiendo del tipo de circuito que sea, puede sacar un nivel más alto o más bajo. El de Cervera se coronó en Aragón en el último Gran Premio y ahora veremos qué versión nos espera de él en San Marino. Pero para entender todas las heroicidades de Marc hay que entender el momento en el que todo se torció.

Una disciplina como MotoGP es muy dura y puede conllevar caídas de gravedad a muchos kilómetros por hora. En un primer momento, Samuel Antuña vio contratiempos en el brazo de Marc, pero todavía podía volver a subirse a la moto sin apenas problemas: "No me atrevería a decir que su brazo derecho estaba bien, pero podía competir, no tenía demasiadas molestias, aunque seguía débil. La fuerza que podía ejercer con el brazo derecho no era comparable a la que podía ejercer con el izquierdo".

Eso fue con la caída sufrida en 2020 en Jerez, momento en el que empezó la pesadilla. Pero luego sufrió una nueva en 2022 en el GP de Mandalika. "La caída de Indonesia supuso volver a empezar. Una luxación así, para alguien que pilota a 350 kilómetros por hora, es muy importante que se cure bien, para que no tenga secuelas", recordaba el cirujano del nueve veces campeón del mundo.

Tras mucho sufrimiento, Márquez consiguió sacar su mejor versión el año pasado y de esta forma volvió a ser campeón del mundo. Samuel trabajó muy cerca con Marc y vivió todo el proceso de recuperación: "Marc siguió compitiendo, continuó peleando por la victoria, pero con dificultades para controlar el brazo, provocándole dolor y caídas. Comprobamos que uno de los nervios más importantes del brazo, el nervio radial, estaba comprimido dinámicamente por ese trozo de hueso. En determinadas posiciones durante las carreras Marc perdía el control absoluto de su brazo y por eso se caía".

El estado físico actual del piloto de Cervera

La imagen que subió a redes sociales sin camiseta dio mucho que hablar a raíz de las cicatrices. El que fuera su cirujano ha explicado todos los detalles de esta foto: "Marc tiene un dorsal ancho que está fuerte, pero mecánicamente alterado; pero el mayor problema que tiene es que ha perdido la fuerza del bíceps. El hueco de la axila derecha no es ninguna mordida de tiburón. Es fruto de lo mucho que se han tocado, soltado y recolocado los músculos en las diversas operaciones".

Ante todas estas adversidades, Márquez se ha esforzado para seguir en lo más alto de la categoría reina del motociclismo. Pero es innegable que hay en ciertos trazados que tiene muy difícil sacar su 100%: "No le falta ningún músculo, pero no están perfectos, están un poco atróficos, un poco cambiados y por eso no tiene tanta fuerza en ese brazo como en el izquierdo. Ese brazo está muy limitado en fuerza; sobre todo del bíceps. Creo que la expresión de que Marc corre, de momento, con un brazo y medio se adapta al actual estado de su brazo derecho".

Esto es algo que no solo le afecta a la hora de competir, sino también en su vida privada. "El bíceps va a ir mejorando, pero no se mejora igual de rápido y bien a los 22 años que a los 33. Para nada tiene un brazo normal, ni lo volverá a tener nunca. A Marc le cuesta jugar a pádel; con eso se lo digo todo. Si Marc fuese Carlos Alcaraz, habría tenido que retirarse del tenis profesional", comparaba el cirujano de Márquez.

El español denomina el triunfo del año pasado como el más importante de su carrera, y todo ello es por el proceso que tuvo que pasar de sufrimiento y lesiones para llegar a él. Su cirujano está muy orgulloso, porque lo que ha hecho es una completa locura: "Clínicamente es difícil entender lo que está haciendo Marc, la manera en que sigue ganando carreras". Y no se queda ahí, sino que tiene más años de contrato con Ducati y esta temporada está en plena pelea por el título.

Lejos de aparecer para asustar a los conductores de este tipo de vehículos sobre la degradación de sus baterías, los resultados de este último estudio son realmente tranquilizantes para estos. Han realizado medio millón de pruebas a diferentes baterías y han analizado cómo se comportan las de los vehículos eléctricos más populares del mercado, dejando claros vencedores en estos datos tras 150.000 kilómetros.

La principal duda de los compradores de eléctricos

A la hora de comprar un coche, hay muchos factores que debemos tener en cuenta. Los precios cada vez suben más y los conductores no quieren errar en su elección. En el caso de los que se pasan al lado eléctrico, la barrera económica suele ser el primer problema, pero lo que genera más dudas entre estos conductores es la salud de las baterías de sus futuros vehículos.

Esto ha hecho que muchas empresas de todo el mundo lleven a cabo múltiples estudios para verificar la degradación exacta de los vehículos. Hablábamos anteriormente del realizado por una empresa sueca, pero hay muchos otros, como el completado por unos investigadores en Reino Unido que verificaron que el nivel de degradación es mucho más bajo de lo que la gente piensa.

Ahora ha llegado el momento de otro estudio más sobre este tema, pero no de uno cualquiera, sino del mayor estudio independiente realizado sobre la degradación de las baterías de coches eléctricos. Al igual que los otros mencionados, este busca esclarecer todas las dudas que aparecen en los conductores sobre estos vehículos y los resultados ayudarán a más de uno a dar el paso de comprar un modelo electrificado sin temer a su batería.

Baterías puestas a prueba con 150.000 kilómetros

Estos resultados mostrados por Aviloo dejaron varios vencedores entre los coches eléctricos más populares del sector en estos momentos. Los primeros se obtuvieron tras recorrer un total de 50.000 kilómetros. La corona se la puso en este tramo el Hyundai Ioniq 5, el cual se mantuvo con una capacidad útil de baterías del 97,1%. El modelo japonés fue el claro vencedor de esta parte del estudio.

En estos 50.000 kilómetros, junto al Hyundai destacaron otros coches como son el Mercedes-Benz CLA, que marcó un 96,6%, y el podio lo cierra otro modelo de la firma surcoreana como es el Kona EV, con un 96,3% de estado de batería tras esa distancia. El top 5 lo completaron coches como el Audi Q8 e-tron y su 95,7% y el BMW i4 con el 95,6%.

El análisis no quedó aquí, sino que los vehículos eléctricos y sus respectivas baterías fueron puestos a prueba hasta superar los 150.000 kilómetros. En este momento fue cuando el Mercedes-Benz CLA se impuso en este estudio independiente al terminar con un estado de batería del 94%. De esta forma superó el 93,6% del Ioniq 5, el 93% del Kona EV, el 92,8% del Volvo XC40 Recharge y, por último, en estos cinco primeros, el Ford Mustang Mach-E, que obtuvo un 92,5.

Los cinco coches mencionados fueron los que más reforzados salieron de este nuevo estudio sobre las baterías que demuestran que la degradación media es más baja de lo que la gente se piensa y aguantan sin problema la vida útil del coche. Aunque hubo otros modelos de otras marcas que quedaron señalados para mal. Estos fueron algunos, como el Tesla Model Y, que se quedó en el 90,3%; el Model 3, que firmó el 88,9%; o el Renault Zoe y su 87,3%.

El de 20 años hasta hace nada era miembro del equipo filial, pero esta misma semana le han dado dorsal del primer equipo para formar parte de la plantilla de cara a la nueva temporada. En su primer entrenamiento llegó con un Toyota Auris que tenía varios arañazos y sorprendió a los aficionados que están acostumbrados a ver coches de lujo. Ahora a Brian le espera un Cupra gracias al patrocinio del club.

Ser jugador de fútbol tiene sus ventajas

El hecho de que ahora forme parte de la primera plantilla tiene muchas cosas positivas. El de 20 años pasará a estar en el día a día del primer equipo del Barcelona, tendrá sueldo equivalente a este puesto y también podrá contar con un coche proporcionado por Cupra. La firma española está aliada con el club culé y todos los jugadores del primer equipo reciben uno por contrato.

De momento no se ha llevado a cabo la entrega de esta temporada, pero ya el año pasado vimos cómo muchos futbolistas se desplazaban por la Ciudad Condal con distintos modelos del catálogo, como son el Formentor, el Terramar o el León. Los chicos del filial no tenían esta suerte, pero ahora Brian podrá disfrutar de esta colaboración.

Los futbolistas destacan por tener grandes colecciones de coches en su poder, y si no, que se lo digan a Cristiano Ronaldo. Pero en todas estas historias hay un comienzo y, antes de que los jugadores lleguen a ser estrellas mundiales, no tienen sueldos millonarios y eso se ve en sus primeros coches. Ya lo vimos con Álvaro Morata, que hasta le daba vergüenza ir al entreno con su Seat Ibiza viejo, o Rodrigo Hernández, que empezó a moverse en bicicleta para más tarde comprar uno de segunda mano. Algo parecido le ha ocurrido al canterano culé.

Brian Fariñas todavía no tiene su Cupra

Todavía es muy joven y este año va a afrontar su primera temporada en el primer equipo azulgrana. En su primer entrenamiento se pudo ver su humildad en su coche. Un modelo totalmente normal como es un Toyota Auris, pero que sorprende en un mundo como el del fútbol del máximo nivel, donde el lujo sobre ruedas está presente en la mayoría de los garajes de futbolistas.

Al estar empezando su carrera como tal, aún no se ha comprado un coche de máximo lujo ni mucho menos. Un modelo lejano a los automóviles modernos de última generación, como es este coche japonés con el que se presentó en la Ciudad Deportiva. Además, en redes se viralizó el vídeo, pues, además de ser uno humilde, este presentaba varios arañazos en distintas partes de la carrocería.

Este coche salió en el año 2007 originariamente, y recibió un lavado de cara en el 2010. Este automóvil está lejos de ser un último modelo y su precio puede estar muy por debajo de los 15.000 euros. De esa ciudad deportiva hemos visto salir modelos de máximo lujo como los Mercedes de Gavi, Raphinha o Eric García y el Porsche de Dani Olmo.

Obviamente, el automóvil del joven chico que acaba de llegar llama la atención por ser muy diferente a los modelos de máximo rendimiento y lujo recientemente mencionados. Eso sí, al haber conseguido la ficha de primer equipo para estar a las órdenes de Hansi Flick esta temporada, ya puede prepararse para cambiar ese Toyota Auris antiguo por un Cupra totalmente nuevo que la marca le proporcionará dentro de poco.

Al ser un circuito creado desde cero, la mayoría de fanáticos que han comprado entrada para ver a sus ídolos de cerca a cientos de kilómetros por hora, tienen dudas sobre este evento. Es por ello que es momento de resolver dudas sobre el transporte idóneo para dirigirte a Ifema este fin de semana, las preguntas sobre el parking o los diferentes accesos y horarios del GP de F1 de Madrid.

Dudas sobre el Madring

Madrid ha levantado un nuevo circuito este último año para cumplir el deseo de muchos ciudadanos de la capital de España: traer de vuelta la Fórmula 1 después de mucho tiempo. Tras muchas obras, todo apunta a que el circuito está cien por cien listo para este fin de semana, que será la fecha en la que realice su estreno en la máxima categoría del automovilismo.

Además de mucho trabajo alrededor de esta nueva pista, ha habido muchas dudas. Primero hubo dudas sobre si las obras llegarían a tiempo para el fin de semana del 11 al 13 de septiembre y todo apunta a que sí han llegado. La semana pasada el circuito sufrió un robo de cableado y las dudas empezaron a florecer sobre la seguridad, pero desde la organización señalaron que se tratará de un caso aislado.

Ahora solo queda que los pilotos y equipos de F1 aterricen en la capital para que esté todo listo para este viernes, que será cuando los coches empiecen a rodar. El equipo Ferrari será el único que cuente con ventaja de haber probado el trazado, pero el resto de los pilotos no serán los únicos expectantes con este nuevo escenario, ya que los aficionados tienen muchas preguntas que resolver sobre cómo llegar al Madring.

Las distintas formas de llegar al Madring

La semana pasada ya resolvimos todas las dudas que podía haber sobre las diferentes entradas en las distintas partes del circuito, sobre cuáles eran las mejores posiciones para disfrutar de este nuevo GP. Pero antes de esto, la principal preocupación de los aficionados radica en cómo llegar a este nuevo circuito situado en Ifema.

Desde la organización han señalado en varias ocasiones que la mejor manera de acceder a este nuevo Gran Premio es utilizar el transporte público. Incluso Carlos Sainz realizó una demostración de cómo llegar hasta allí en metro. Dependiendo de si tu entrada se encuentra situada en la zona norte o sur, cambiará tu parada ideal. Para los primeros, lo mejor será bajarse en Valdebebas, en la línea C-1 de Cercanías, mientras que para el sector sur lo ideal será la línea 8 de metro, tanto la parada de Feria de Madrid como otras opciones como Mar de Cristal, Canillas o San Lorenzo.

Para los madrileños, el uso del transporte público es la mejor opción sin duda. Tanto el metro como el Cercanías podrán llevar a todos hacia el Madring, pero además estarán respaldados por servicios de autobuses lanzaderas desde puntos clave como son Plaza de Castilla, Canillejas, Avenida América y el Estadio Metropolitano. Además, el hecho de estar tan cerca del aeropuerto y conectado por la línea de metro ayudará a los aficionados que vengan de fuera.

Para aquellos aficionados que desoigan estas recomendaciones de utilizar el transporte público y utilicen su coche en particular, deben saber que no habrá parking general para vehículos privados en el Madring. La opción más óptima será en este caso aparcar en el estadio del Atlético de Madrid, sponsor del circuito, y desde ahí usar una de las lanzaderas que conecta con el escenario del nuevo GP de España.

La única información de vital importancia que queda por saber serían los horarios. Y los fanáticos deben saber que el recinto abrirá el acceso general al público desde las ocho de la mañana a las ocho de la tarde. La mayoría de actividades para los fans tendrán lugar de 10:00 a 19:00, mientras que los horarios de acción en pista serán de 13:30 a 17:00 el viernes con los entrenamientos; la clasificación del sábado arrancará a las 16:00 y la carrera será a las 15:00 del domingo. Con esto tienes todo lo necesario para ir y disfrutar del GP de Madrid.

El piloto de Williams está deseando correr en su propia ciudad, pero el directivo de la firma británica no tiene las mismas ganas por las características del trazado. Las pruebas que realizaron los pilotos de Fórmula 3 dejaron muchas banderas rojas y eso preocupa a los equipos de la máxima categoría, no tanto así a 'El Matador' que incluso ya sueña con ganar en este escenario en el año 2027.

El jefe de Williams teme al Madring

Cuando un circuito nuevo irrumpe en el calendario, las expectativas sobre él se disparan. La ciudad de Madrid se enfrenta esta misma semana a la difícil misión de cumplir con estas, con su curva peraltada 'La Monumental' como principal baluarte. La cuenta atrás llega a su fin y los pilotos de Fórmula 1 podrán salir de dudas este mismo fin de semana.

Hay algunos, como los de Ferrari, que ya han podido rodar por él. E incluso los pilotos de Fórmula 3 hicieron el ensayo general para comprobar que todo estuviera perfecto para el gran día. En aquellas sesiones hubo varios contratiempos y eso es lo que preocupa a James Vowles, team principal de Williams: "Es un circuito matacoches. En el test de Fórmula 3 hubo 19 banderas rojas, 3 chasis rotos, suspensiones rotas…".

El directivo de la escudería británica teme por los resultados y los accidentes que podamos ver en este nuevo trazado. Además, augura que no ve opciones para ganar posiciones en muchas zonas del Madring: "Va a ser difícil adelantar". Solo queda esperar al fin de semana y descubrir si la preocupación de Vowles está justificada o si ha sido una falsa alarma.

Carlos Sainz, al contrario, está eufórico

Tras correr en Monza y acabar decimotercero, Carlos ya solo piensa en Madrid. Si hay alguien que tiene esta carrera marcada en el calendario, ese es el '55': "Es el Gran Premio más especial de mi carrera deportiva. Tocará disfrutarlo. Tengo que hacer un esfuerzo extra por mi país, España, y por mi ciudad". Barcelona siempre ha sido especial para él, pero al ser madrileño este lo es mucho más.

Italia era la última parada antes de dar el pistoletazo de salida en un circuito en el que el propio Carlos ya rodó cuando estaba en obras y su padre lo hizo hace muy poco tiempo con un Ford Mustang. En sus declaraciones previas a volver a casa, Sainz contradice a su jefe y se pone un objetivo respecto a este trazado: "Habrá que ver si en F1 también es un circuito matacoches. Este año no, pero igual en 2027 me tocará ganar en Madrid".

Desde hace un tiempo, muchos señalan la estructura de este nuevo circuito como muy compleja, pero Carlos ya sueña con subirse en el escalón más alto del podio ante su ciudad: "Todos los pilotos hablan de lo difícil y complicado que será Madring. Será un circuito con carácter, con dificultad, no un circuito más que se añade al calendario porque sí".

Es el primer año de este trazado, y como anfitrión, Carlos pide algo de calma: "Luego, si es demasiado o si hay que cambiar alguna curva o algún piano o lo que sea, ya habrá tiempo con el paso de los años para ir mejorando". Tendrá difícil hacer un gran papel con las dificultades de Williams, pero está dispuesto a demostrarle a su jefe que se equivoca y quiere dejar a sus compatriotas y a su ciudad orgullosa.

Este modelo de la firma japonesa tiene una diferencia bastante grande con el monoplaza de la firma de Woking recientemente mencionado, y es que el de origen nipón está cerca de volver a la acción. Toyota lleva mucho tiempo trabajando en el regreso de un coche que lo ha ganado prácticamente todo y, a través de varias filtraciones, algunas con imágenes y otras con declaraciones, todo apunta a que su regreso está listo para el Mundial de 2027.

El Toyota Celica se apunta al WRC 2027

Todavía no está confirmada la presencia de esta leyenda en el próximo Mundial de Rallies, pero lo que sí es un hecho es que esta competición cambiará de reglamento. Esto ha provocado que las marcas que quieran participar en esta nueva temporada tengan que adaptar sus vehículos. Entre ellos está Toyota, que ya se ha puesto manos a la obra para llegar a tiempo y buscar sacar su mejor versión.

De esta forma, en la firma japonesa saben desde hace tiempo que se tienen que despedir del Yaris que les ha acompañado durante los últimos años. Ahora, en 2027, deberán dar forma a otro vehículo para que les represente en esta competición y todos los ojos miran hacia el Toyota Celica. Una auténtica leyenda en el mundo de los rallies que podría estar de vuelta para el próximo año.

En la firma japonesa no quieren perder el tiempo y empezaron a trabajar pronto en esta nueva reglamentación que puede durar 10 años. Desde hace mucho tiempo, el nombre de este modelo ha estado sonando por las fábricas de Toyota y ahora parece que puede volver en su formato más deportivo. Una gran noticia para la marca y para la disciplina en general, que recupera un auténtico icono.

Una leyenda está de vuelta

Para recordar los inicios de este modelo que apunta a volver en 2027, tenemos que retroceder a 1976, año en el que entró en el Campeonato Mundial de Rallyes. Empezó a cosechar victorias hasta que logró hacerse con el Rally Safari en 1984, 1985 y 1986. En los años 90 dio un nuevo paso adelante junto a pilotos como Carlos Sainz, Juha Kankkunen y Didier Auriol, y dominó distintas competiciones.

Precisamente el que fuera compañero del piloto español Luis Moya es uno de los que ha hablado de la posibilidad del regreso del Toyota Celica. "Tenemos que ser pacientes con respecto al próximo año. Por el momento, solo se han confirmado unos pocos equipos, así que tenemos que esperar y ver qué sucede. El próximo año será un poco aburrido, pero ya sabemos que el equipo Toyota va a tener un Celica", comentaba en estas declaraciones sobre el WRC 2027.

Esto sumado a unas imágenes que han salido a lo largo de este año de un Toyota camuflado entrenando para el nuevo Mundial de Rallies hacen indicar que el regreso de este icono está a la vuelta de la esquina. La firma japonesa se encargó de camuflarlo, pero la forma de este apunta a ser el Celica. Ahora solo queda que el propio equipo nipón confirme este cambio de coche que supondría una gran alegría para los amantes de este clásico.

La frase de las leyendas nunca mueren se podría utilizar más que nunca en este nuevo Mundial de Rallies si regresa el Toyota Celica. Este llegaría con la insignia de GR y todo apunta a que el motor que utilizaría en 2027 sería un turbo G20E. De esta forma, la marca japonesa podría haber amoldado su coche a la nueva normativa y de la misma forma habría regalado el regreso de una leyenda a sus aficionados.

El español confirmó que seguiría en la F1 y que cumpliría su contrato en el equipo inglés. En el último GP consiguió un noveno puesto que supo a gloria, pero quiere más y quiere volver a estar luchando con los de arriba. Todavía esto se ve como algo lejano, y aunque asegura que la ambición la va a tener hasta que tenga 80 años, tiene prisa por ver ese gran avance de Aston Martin y Honda en las próximas campañas.

Aston Martin y la F1 tienen cosas que mejorar

El dos veces campeón del mundo en 2005 y 2006 aseguró su continuidad en el Gran Circo, pues aún le queda mucho por dar. Pero esto no quiere decir que esté del todo contento, y así lo ha manifestado en su llegada a Monza: "Mi decisión no tiene que ver con el coche. Yo soy profesional y doy mi 100%, tanto luche por el 15.º o por un podio. Es más un asunto del reglamento, pero desafortunadamente es el que es. No es la Fórmula 1 con la que crecí y no es lo que queremos ni los pilotos ni los espectadores".

Esta es una de las cosas que preocupa ahora mismo al '14', pero espera que en un futuro lleguen cambios y que él pueda influir en el nuevo reglamento que llegue a la F1. Otro asunto que ha analizado es la situación que atraviesa Aston Martin: "Todavía hay que mejorar en los dos lados: chasis y motor. Es una obligación. Creo al 100% que la situación mejorará. Existe el compromiso y una de las mejores instalaciones. También se refuerza el personal y el departamento que trabaja con el motor con gente del anterior proyecto".

El hecho de haber dado un paso adelante en las últimas pruebas no le basta al ovetense ni al resto del equipo, a quienes les manda un aviso: "No quiero esperar otros cinco años como la otra vez. Quiero que se haga en dos o tres. No estoy contento y nadie en este equipo lo está. Fue un impulso porque ves que la dirección es correcta y, si seguimos con el ritmo de desarrollo, sabemos que seremos uno de los equipos más rápidos en curvas". El español confía en su escudería, donde asegura que están los mejores líderes, y señaló que él da todo lo que está en su mano.

Italia será difícil, pero no pierde la motivación

Tras la buena cara mostrada en Zandvoort, se espera que en suelo transalpino no logren un buen resultado ni Lance Stroll ni Fernando Alonso. Es un circuito que no les beneficia, son conscientes de ello y buscarán sacar el máximo: "Será peor que Silverstone y Suzuka; con Las Vegas es el peor de todos en el calendario. Si salgo delante, quizá me ayuden. El foco principal está colocado en el proceso de aprendizaje que vivimos para encontrar más rendimiento del motor".

En la rueda de prensa previa a este GP, también habló del próximo. Esto no suele ser habitual, pero es que la siguiente fecha de F1 es realmente especial para él, pues Fernando correrá en casa. "Tengo ganas de Madring, nueva pista para descubrir, en casa, en España, será increíble. Antes de Madrid estaré en Barcelona con algunos coches y también será divertido. Con ganas de estar de vuelta en España", declaraba el '14' sobre la ilusión que le genera el nuevo circuito español.

A pesar de haberse rumoreado una posible retirada, Alonso ya despejó estas dudas y ahora en Italia lo ha vuelto a recalcar, asegurando que seguirá por más años en el Gran Circo y no descarta luego dar el salto a otras disciplinas. "Puedo mantener la motivación hasta los 80 años. La F1 es mi prioridad. Pero no estamos cerrados a otras posibilidades. Vimos a Lance con el GT3 y yo fui invitado a alguna carrera. También está el programa de Le Mans", zanjó el asturiano la rueda de prensa.

Ahora le espera un fin de semana difícil, pero que servirá para seguir recabando información para devolver a Aston Martin a la zona alta de la tabla. Algo que espera que suceda más pronto que tarde, pues no piensa esperar muchos años a que Honda dé con la tecla. Eso sí, por motivación no es, pues esa se mantiene intacta en el bicampeón del mundo de F1.

El piloto inglés disfrutó el año pasado por primera vez de lo que es correr en Italia defendiendo los colores de Ferrari. No pudo ganar, pero esta temporada llega en una situación mucho más favorable para intentar regalar a los tifosi un triunfo en casa. Esto puede ser realmente icónico, pues superaría a Michael Schumacher en victorias en este trazado y al mismo tiempo sería el primer piloto negro que consigue ganar con Ferrari en Italia, algo muy importante para él.

Un fin de semana histórico para Hamilton

Todos los pilotos de la Fórmula 1 buscan correr para Ferrari algún día y Lewis Hamilton lo consiguió uniéndose al equipo hace dos temporadas. Ahora le falta otro sueño que tienen todos los corredores de la máxima categoría del automovilismo, que es ganar en Italia vestido de rojo. Michael Schumacher, Fernando Alonso o Charles Leclerc son algunos de los que lo han conseguido y ahora el inglés quiere ser el siguiente en hacerlo.

El año pasado tuvo su primer intento, pero estaba muy lejos del triunfo y tuvo que conformarse con una sexta posición en Monza y un cuarto lugar en Imola. Ahora llega en un mejor momento, sabiendo ya lo que es ganar en la escudería del Cavallino Rampante: "Creo que el equipo tiene lo que hay que tener para ganar; estamos a un nivel altísimo y está todo apretadísimo allá arriba. Para ganar este fin de semana, o cualquier fin de semana, necesitamos que todo salga".

Este no es un fin de semana más para Hamilton y para Ferrari. "No sabía ni que había igualado a Schumacher en victorias en Monza, pero la idea de que haya una primera vez para mí, si fuera a ganar o si ganara, entraría en un nuevo terreno. Ganar en Monza con Ferrari es algo que vi con Charles en 2019; estaba allí en el podio con él. Pero hacerlo mientras estoy aquí sería algo brutal, sería fenomenal", comentaba Lewis, que quiere sentir lo que sintió su compañero de equipo años atrás.

Hamilton ha ganado un total de 5 veces en Monza, pero estas han sido durante su estancia en McLaren y Mercedes. Ahora sueña con hacerlo defendiendo los colores de Ferrari, algo que desataría la alegría en la grada italiana: "La idea de que, si lo lograra, sería el único piloto negro que lo ha conseguido con Ferrari en Italia, quizá en toda la historia... me han pasado por la cabeza muchos pensamientos de este tipo". Una gesta que asegura que puede lograr este fin de semana.

Hamilton y Ferrari están listos para ganar

La alegría en caso de victoria es máxima, pero al igual que la presión que sienten los pilotos de Ferrari por correr en casa este fin de semana. Hamilton analizó cómo afronta este GP tan importante: "Hay muchísima gente en la fábrica que va a venir a esta carrera. Los tifosi que salen en masa con una pasión inigualable y quieres ganar por ellos. Mi madre también está aquí porque creo que nunca ha venido a Monza y menos aún en un fin de semana de Ferrari, y quería que viviera todo esto... Y seguro que me aporta suerte".

Desde su llegada a la escudería italiana han cambiado muchas cosas, y en la rueda de prensa ha sido preguntado sobre cómo ha lidiado con el equipo para amoldar algunas cosas a su gusto. "Yo he abogado por grandes cambios en el coche que el año pasado no pudimos ejecutar, principalmente por el límite presupuestario y, segundo, porque es lo que siempre han estado haciendo y fueron reticentes al cambio y tuve que convencerles para implementar esos cambios. Algunos eran caros o requerían de más tiempo", explica el británico.

Ahora no es el momento de pensar en lo que se podría haber hecho, pues Ferrari está luchando con los más rápidos todos los fines de semana y esperan dar un golpe sobre la mesa en su carrera de casa. Hamilton recuerda a Schumacher, a quien puede superar este fin de semana en Monza, abogando por la unidad de la escudería: "He tomado prestada la técnica que utilizó Michael, aunque yo no estaba aquí entonces; Michael dejó claro que era una combinación de muchísimas personas, no existen las individualidades, es un equipo".

La entrada en el circuito con el Ferrari F40 no ha podido ser más espectacular por su parte, así que ahora solo le falta rematar la faena en la pista consiguiendo un resultado histórico para él y para Ferrari. El siete veces campeón del mundo ha esperado mucho este momento y puede tener ante él la mejor oportunidad para entrar en la historia de la firma del Cavallino Rampante.

Durante las vacaciones, el piloto francés sufrió una lesión en su muñeca y esta le mantiene apartado de la acción mientras sigue recuperándose. En Países Bajos ya se vio obligado a no subirse al coche y ahora Red Bull ha confirmado su ausencia para Italia, y le volverá a sustituir Liam Lawson. Pero lo que poca gente sabe es que este parón puede ser clave para su carrera deportiva, por mucho que ahora lo vea todo mal, y así se lo hizo saber ni más ni menos que Marc Márquez.

Red Bull comunica la baja de Isack Hadjar

Ser compañero de Max Verstappen en Red Bull no es para nada una tarea sencilla. Checo Pérez fue el último que consiguió ocupar este rol con grandes resultados, pero de su salida hasta ahora han pasado muchos corredores sin poder adaptarse bien a este difícil asiento. Tras mucho tiempo buscando al piloto perfecto para este puesto, en la firma de Milton Keynes parecía que habían encontrado al idóneo con la aparición de Isack Hadjar, pero ahora se ven obligados a bajarle del coche.

Se trata de una baja temporal por lesión. El galo llegó demostrando un gran nivel en el Gran Circo y rápidamente se ganó el ascenso al primer equipo de Red Bull. Logró en su primer año en la máxima categoría un podio con Racing Bulls y esta temporada junto a Max se le ha complicado durante las vacaciones. Se fracturó la muñeca y ahora ya son dos los Grandes Premios que se ha tenido que perder, el de Zandvoort y el de Monza, y veremos si viene a Madrid.

Tras estar ausente durante el GP de Países Bajos, todo apuntaba a que volvería para Italia, pero no ha sido así. "Liam correrá junto a Max en el Gran Premio de Italia, en Monza, mientras que Isack sigue haciendo progresos alentadores tras la lesión de muñeca que sufrió durante las vacaciones de verano. El equipo está siguiendo de cerca su rehabilitación y no correrá riesgos innecesarios con su regreso a la competición; además, le desea una pronta recuperación", explicaba el comunicado oficial de Red Bull.

Isack Hadjar y el consejo de Marc Márquez

El francés no recibió de buen agrado el no correr en Zandvoort y peor habrá llevado el perderse su segunda carrera consecutiva. "Es una faena perderse una carrera. Compito desde que tenía 7 años, tengo 21, y nunca me había perdido un fin de semana de carrera porque estuviera lesionado. Se hace raro no participar, vivirlo desde fuera. Es extraño, pero es así", explicó el fin de semana de casa de su compañero de equipo.

Lo que nadie sabía es que, a la hora de tomar la decisión sobre si correr o no, Isack pidió consejo a Marc Márquez. "Intercambiamos mensajes de voz. Tengo su contacto y me dijo que, si había un piloto que supiera de lesiones, era él. Recibí muchos informes médicos, pero quería hablar de piloto a piloto, tener las sensaciones de alguien que ya había vivido eso. Y hasta él me confirmó que no pasaba nada por quedarse un fin de semana en el banquillo", desveló el francés.

No solo siguió el consejo una vez, sino que, muy a su pesar, lo hará una segunda vez y no correrá en Italia. Marc también habló sobre esta charla con el piloto de Red Bull: "Hadjar me contactó. No soy médico, por supuesto, pero es simplemente un consejo. Porque a veces, para un piloto, en este caso para un piloto de coches, es muy difícil. A veces sientes que, vale, quizá puedo hacerlo, pero es difícil aceptar que, vale, me voy a perder esta carrera y voy a prepararme mejor para la siguiente".

Marc comparte fisioterapeuta con Hadjar, y no dudó en ayudarle para afrontar esta lesión. "Aprendí en el pasado que perderse una carrera no te va a cambiar la vida. Empeorar una lesión porque vuelves a pilotar demasiado pronto sí puede cambiarte la vida. Mi vida cambió mucho desde la lesión de Jerez. Así que simplemente intento darle ese consejo a Hadjar, y creo que tomó la decisión correcta porque tiene una larga carrera por delante", explica el nueve veces campeón del mundo de motociclismo, que ya ha pasado por este duro proceso.

Estamos hablando de las pantallas destinadas a los acompañantes. Las pantallas han ido ganando protagonismo en los vehículos; primero fue incluyendo algunas de mayor tamaño y ahora hay firmas que incluyen dos en sus salpicaderos, una central para el piloto y una destinada únicamente para el copiloto. Un estudio ha revelado que, a pesar de estar de moda, esta pantalla está totalmente infrautilizada, todo lo contrario que ocurre con otras funciones útiles que pasan más desapercibidas.

Los cambios en los coches modernos

Poco o nada tiene que ver un coche de hace años con uno actual en cuanto a tecnologías implementadas se refiere. Con el paso del tiempo, las marcas han entrado en una carrera constante en la que con cada modelo nuevo que sacan al mercado buscan implementar algo novedoso en cuanto a tecnología para sorprender y atraer nuevos clientes. Esto supone mucho trabajo y en ocasiones no es del todo productivo.

Algunas de estas novedades se pueden ver a simple vista nada más entrar al coche. Las novedades más visuales podrían ser las grandes pantallas táctiles que ocupan la mayoría de salpicaderos a día de hoy. Ha llegado un punto en que el avance en estas no supone solamente el aumentar su tamaño, sino que ahora también han incluido una de estas para el asiento del copiloto. Pero las nuevas tecnologías también se ven implementadas en varias mejoras que hacen la conducción algo mucho más fácil para el conductor.

Ahora, un estudio de una importante empresa de análisis de datos e investigación de mercado como es JD Power ha analizado la utilidad que tienen las nuevas tecnologías que han llegado a nuestras carreteras. Concretamente, ha analizado modelos que han circulado en Estados Unidos en lo que llevamos de año y ha preguntado a conductores sobre más de 40 tecnologías.

Los resultados que señalan a las pantallas

Han sido preguntados un total de 68.084 propietarios de vehículos nuevos de este mismo año, después de que los hayan usado al menos 90 días. En esta encuesta se han analizado tecnologías relacionadas con la conectividad, con las funciones inteligentes, la asistencia a la conducción y un sinfín más de tecnologías hasta llegar a las 40. Los resultados obtenidos arrojan ciertas marcas ganadoras y, sobre todo, varias tecnologías que quedan por encima de otras.

Las claras vencedoras de esta 'batalla de tecnologías' han sido algunas como el encendido inteligente o el climatizador de los coches modernos. El primero sirve para arrancar y detener el vehículo pulsando un simple botón, y es el que más comentarios de satisfacción recibió en la encuesta y menos problemas generó, obteniendo una puntuación muy elevada, seguida de cerca de la del climatizador inteligente.

Estas pueden ser algunas de las tecnologías en las que menos trabajo empeñan las marcas, pues cuesta más el hecho de poner pantallas más grandes o incluir una en la zona del copiloto. Pero aun así, esos pequeños detalles parecen marcar la diferencia para los conductores. Doron Hirky, de JD Power, analizó la importancia de estos pequeños avances: "La tecnología que los clientes más valoran suele ser aquella que apenas notan porque simplemente funciona".

Las pantallas mencionadas quedaron muy señaladas en esta encuesta, pues, además de registrar más de 21 problemas por cada 100 vehículos analizados, los resultados mostraron que solo las utilizan uno de cada tres conductores. Es por ello que, a pesar de estar de moda, están muy lejos de ser la tecnología preferida por los propietarios de este tipo de vehículos nuevos.

Este trabajo realizado por JD Power también ha servido para ordenar las marcas del sector en cuanto a innovación se refiere. En la sección de las firmas premium, la vencedora fue Cadillac con 641 puntos obtenidos de los más de 60.000 encuestados, mientras que Hyundai se coronó en la tabla de mercado masivo. Lo que demostró esta encuesta es que en ocasiones las firmas se centran en tecnologías muy complejas, como pueden ser las pantallas gigantes para el copiloto, y lo verdaderamente aclamado por los conductores son pequeños gestos que hacen la conducción más sencilla y agradable.

Hay varios futbolistas que no son amantes de los coches como tal y así lo demuestran con modelos más asequibles, pero el caso de hoy no es del todo así. Estamos hablando de Joao Neves, centrocampista del PSG y de la selección portuguesa, quien acostumbra a moverse por París con un Mercedes GLE, pero algo ha debido ocurrirle para que en su último entrenamiento se haya dejado ver al volante de una Peugeot Partner.

Joao Neves sorprende con su nuevo coche

La temporada pasada, el París Saint-Germain ganó su segunda Champions League consecutiva y, como no podía ser de otra manera, analizamos el garaje que tienen los nuevos dominadores del fútbol europeo. El garaje del equipo parisino tenía modelos de máximo lujo y alto rendimiento por todos lados. Desde coches de todo tipo del catálogo de Mercedes, Porsche o incluso Rolls-Royce.

Esta es la tónica general en un equipo de este nivel, y el que más destacó no fue el más caro, sino el de Fabián Ruiz. El campeón del mundo con España es el más humilde de todo el vestuario en cuanto a coches se refiere, pues hablamos de un jugador que ha ganado todo, pero que no se despega de su Smart Fortwo, que no supera los 30.000 euros. Ahora parece que esta humildad se le ha pegado a su compañero en el centro del campo, Joao Neves.

El internacional luso, en aquel repaso de la temporada pasada, vimos que no escatimaba en coche, pues conducía un Mercedes GLE. Este SUV de la marca de la estrella, que puede alcanzar los 612 CV en su versión más potente, está cifrado en un precio de 157.750 euros. Obviamente, no catalogamos de humilde a Joao por este modelo, sino por el que ha utilizado en su vuelta a los entrenamientos, que poco tiene que ver con este Mercedes.

Cambia su GLE por una Peugeot Partner

Los aficionados del club parisino que se agolpan en la puerta de la ciudad deportiva ya se deben saber los coches que tienen sus jugadores favoritos de memoria. Es por eso que están acostumbrados a ver llegar a Joao subido en este lujoso SUV alemán. Pero en la última ocasión no ha sido así, sino que ha aparecido con una furgoneta de lo más humilde, como es la Peugeot Partner. Esto sorprendió a todos los allí presentes y compartieron el vídeo en redes, que no tardó en hacerse viral.

El jugador bicampeón de la Champions League es una de las estrellas del equipo y es por eso que su salario es de 10,8 millones por temporada, tal y como muestran las webs especializadas en el deporte rey. Esto hace que lo que menos esperes es que aparezca al entrenamiento con una furgoneta como esta, que puedes encontrar disponible desde los 11.000 euros.

Esta furgoneta destaca por su utilidad y espacio, pues es un vehículo que mide 4,38 metros de largo y puede transportar bastantes viajeros y carga. La potencia máxima de este es de 120 CV, por lo que dista y mucho de los coches de sus compañeros con los que se encontraría ese día en la ciudad de entrenamiento. E incluso se diferencia de sobremanera con el otro vehículo con el que está acostumbrado a conducir.

Sea una cosa puntual o no, Peugeot ha aprovechado la viralidad de estas imágenes en redes sociales y no ha dudado en contestar al jugador: "Para todos los profesionales, incluidos los futbolistas". Este vehículo está enfocado en el trabajo diario y es uno de los más populares entre este tipo de furgonetas. Ahora sabemos que Joao Neves tiene una y no tiene problema en dejar aparcado su Mercedes CLE para llegar a entrenar con su Peugeot Partner.

El piloto español ya avisó que no todo sería tan sencillo en el trazado transalpino, pero siempre se encuentra algo para poder trabajar y mejorar de cara a futuras carreras más favorables para el equipo. Ahora ha sido Shintaro Orihara, ingeniero de Honda, el que ha analizado el rendimiento mostrado por la nueva unidad de potencia, aunque asegura que siguen por el momento por detrás de otros equipos rivales y que Monza servirá para seguir acumulando información.

Honda y Aston Martin siguen creciendo

La relación entre Aston Martin y Honda no empezó del todo bien. Muchos fallos en el monoplaza hicieron que la temporada se truncara desde un inicio y muchas críticas señalaban a la firma japonesa encargada del motor como la principal culpable. Ni Fernando ni Lance eran capaces de sacar rendimiento a este monoplaza y era necesario que llegasen cambios cuanto antes.

Estos llegaron en Hungría, justo antes de las vacaciones, y los pilotos lo notaron al instante. En Hungaroring se implementaron una serie de mejoras que ayudaron a pilotar de mejor manera de la que veníamos viendo previamente. A estas mejoras hay que sumar la nueva unidad de potencia que llegó en Zandvoort y que hizo que Alonso entrara en los puntos por segunda vez en 2026 y que definiera el monoplaza como 'lovely car'.

La sonrisa en el garaje de Aston Martin volvía a aparecer después de mucho sufrimiento, y tanto la firma británica como la marca japonesa empezaron a ver resultados a sus muchas horas de trabajo. Shintaro Orihara, ingeniero de Honda, ha analizado el paso adelante que supuso la llegada del nuevo motor en Países Bajos: "Los valores que vimos en el banco de pruebas se verificaron en pista. Hemos confirmado que el rendimiento mejorará a medida que tomemos medidas y continuemos con la optimización".

Monza será un circuito complicado

De una prueba a otra las cosas pueden cambiar mucho para los equipos, pues dependiendo del trazado, algunos pueden sacar su mejor versión y otros no. "Monza es un circuito único con una de las mayores proporciones de aceleración máxima del calendario de 2026, con sus largas rectas y solo 11 curvas. En esta pista, la forma en que se distribuye la energía limitada en estas secciones se vuelve crucial, y esto se acentúa especialmente en la clasificación", analiza el ingeniero sobre lo que les espera este fin de semana.

No es ni mucho menos un circuito nuevo en el calendario, por lo que Fernando Alonso lo conoce a la perfección y por eso coincide con Honda en que será complicado obtener un resultado tan positivo como el último. Desde la firma japonesa no son muy optimistas: "Con la introducción de nuestro motor Spec 2 en Zandvoort, hemos dado un paso adelante en términos de rendimiento, pero debemos ser realistas de cara al próximo fin de semana, ya que sabemos que todavía estamos por detrás de nuestros competidores en términos de potencia total".

En Zandvoort lograron entrar en puntos con el coche del español, pero ahora lo que busca la firma es seguir mejorando. "Nuestro principal objetivo en el Gran Premio de Italia es mejorar la manejabilidad. Desde el Gran Premio de los Países Bajos, hemos estado trabajando intensamente en el banco de pruebas de HRC Sakura para mejorar esto y, específicamente, para lograr un control de combustión estable y consistente", declara el japonés, que señala este GP como un escenario para aprender más sobre el coche.

Esto hace indicar que no veremos la mejor versión de los dos Aston Martin en Italia, pero sí que recolectarán información para las próximas citas. El ingeniero de Honda ya tiene claro cómo afrontar este GP: "En Monza, confirmaremos el efecto de ese trabajo y realizaremos ajustes adicionales, lo que nos dará mayor competitividad en las próximas carreras". Tras esto llegará Madrid y veremos cuál es el rendimiento de la firma británica en la nueva carrera de casa de Alonso.

El jugador del equipo blanco no empieza para nada bien esta temporada. El pasado mes de agosto fue parado por la policía canaria y fue sometido a un control de alcoholemia en el que dio un resultado de 0,90 mg/l de alcohol en aire respirado. Con esta marca multiplica por cuatro el máximo permitido y fue condenado por este delito contra la seguridad vial. El futbolista fue juzgado en un juicio rápido y el castigo fue una multa económica y la retirada del permiso de conducir de forma temporal.

Asencio comete un error grave al volante

La pasión de los futbolistas por los coches es algo conocido por todos. En muchas ocasiones, esto no hace daño a nadie, pues jugadores como Cristiano Ronaldo tienen garajes de máximo lujo, pero no cometen temeridades con ellos. Esto se cumple en la mayoría de casos, pero hay en ocasiones que el hecho de tener estos coches puede llevar a los futbolistas a cometer errores que pueden salir muy caros.

Esto es un caso que ya vimos hace unos meses con Raheem Sterling. En aquella ocasión, el futbolista inglés fue pillado conduciendo y estrellando su coche bajo los efectos de la droga, y ahora hemos visto cómo un jugador español del Real Madrid ha sido condenado por conducir bajo los efectos del alcohol. El sujeto en cuestión ha sido Raúl Asencio, futbolista canario que creció en las categorías inferiores del Real Madrid y lleva dos temporadas con el primer equipo.

Esta tercera campaña para él no ha empezado nada bien, pues además de perder su hueco en el once titular, también se ha visto manchada su imagen por temas extradeportivos. El defensa central pasó parte de sus vacaciones en las Islas Canarias, y allí fue donde cometió la temeridad de coger el coche tras haber bebido de más. Los futbolistas deben ser ejemplos para los más pequeños, pero en este caso ha sido todo lo contrario.

El del Real Madrid cuadruplicó la tasa permitida

El hecho tuvo lugar en San Bartolomé de Tirajana, al sur de la isla de Gran Canaria. Concretamente, sucedió el día 16 de agosto y ahora varios medios locales han dado la noticia. En plenas vacaciones, antes de unirse al trabajo con su club, Raúl cometió un delito contra la seguridad vial al conducir ebrio. El canario iba con su Porsche, no con el BMW i7 M70 que le proporcionó el Real Madrid esta temporada, y se saltó las normas.

La Policía le hizo someterse a un control de alcoholemia y la sorpresa mayor llegó cuando la máquina marcó un 0,90 mg/l de alcohol en aire respirado. Esto, por supuesto, es positivo y no solo eso, sino que el resultado cuadriplica la tasa máxima permitida, que es de 0,25. De esta forma, el central se suma así a la lista negra de futbolistas que han cometido verdaderas temeridades con el coche y que manchan así su carrera deportiva.

Tras esto, el central fue sometido a un juicio rápido y la Plaza número 3 de la Sección de Instrucción del Tribunal de Instancia le castigó con una multa diaria de 120 euros durante cuatro meses. Esto supone una sanción económica total de 14.400 euros, una cantidad que no es problema para un jugador de Primera División. Pero además, el castigo no se quedó ni mucho menos ahí, sino que se le ha retirado el carnet de conducir durante ocho meses.

En el club blanco seguro que no están contentos con este fallo de su jugador, que fue sorprendido cuando conducía ebrio por Gran Canaria. Durante sus vacaciones cometió este delito y ahora tiene que pagar por él. Además, el Real Madrid estará preparando la entrega de los BMW a los jugadores de la primera plantilla, como hace cada año, pero Raúl Asencio no estará listo para esta entrega, pues su delito le ha costado temporalmente la licencia de conducir.

Para ver este coche en España todavía habrá que esperar, pues esperan llevarlo por 100 países, pero de momento arrancará en Tailandia y no hay noticias sobre Europa. A pesar de la influencia en las versiones anteriores, el Mitsubishi Montero 2027 aparece muy cambiado, con un aspecto verdaderamente imponente con tracción 4x4 y motor diésel, pero sin descuidar el lujo y la comodidad en el interior que dispondrá de siete plazas.

Un icono está de vuelta en Mitsubishi

A muchos conductores les gustan los modelos nuevos que sacan las marcas, pero hay otros que no se olvidan de las joyas que ha habido en los diferentes catálogos de firmas de coches en el pasado. A muchos les ocurría esto con el Mitsubishi Pajero, y ahora pueden celebrar su regreso. El primer lanzamiento de este coche fue en 1982 y la entidad japonesa logró vender más de 3,25 millones de unidades en 170 países.

Ahora esta cifra va a seguir creciendo con el lanzamiento de esta quinta generación. La firma japonesa anunció el pasado mes de agosto que la llegada de este todoterreno era una realidad y en el día de hoy se ha llevado a cabo el estreno mundial. Regresa por la puerta grande tras estar fuera del mercado por cinco años, ya que su última generación se dejó de fabricar en el 2021.

Esta nueva entrega del Montero, también conocido en otros países como Pajero, asegura tener influencia de sus predecesores, pero aun así presenta una gran cantidad de novedades. Keisuke Kishiura, presidente y director de operaciones de la firma, ha explicado la importancia de este: "Como nuestro modelo insignia, liderará no solo la serie Pajero, sino toda la gama de Mitsubishi Motors. Con un nivel de refinamiento sin precedentes, es un SUV todoterreno premium en el que los conductores pueden confiar en cualquier situación. Introduciremos el modelo en los mercados de todo el mundo por fases y esperamos que los clientes lo reciban con entusiasmo".

Un todoterreno repleto de cambios

Las primeras diferencias las encontramos en el exterior, pues este coche ha adoptado el nuevo lenguaje visual que la marca ya ha mostrado en otros vehículos recientes. Cuenta con un paso de ruedas muy imponente y presenta novedades como con los guardabarros de gran tamaño, pero también muestra un nuevo diseño frontal que se podrá elegir entre contar con una parrilla con barras horizontales u otra opción con una parrilla panal.

Con este coche, Mitsubishi pretende dar todo tipo de comodidades a sus compradores y eso lo vemos con el lavado de cara que le han dado al interior. Una vez entramos, podemos encontrar un claro predominio del cuero en la mayoría de partes del habitáculo dando una sensación de hogar y lujo, y también destacan las dos pantallas de 14,3 pulgadas del salpicadero que tienen una gran cantidad de botones físicos. Cuenta con hasta tres filas que dan lugar a los siete asientos que conforman este 4x4.

Este modelo de siete plazas cuenta con un motor diésel de cuatro cilindros y 2,4 litros con turbocompresor. Esto se traduce en un par máximo de 480 Nm. De momento no proporcionan más datos sobre el rendimiento de este coche, pero aseguran que tendrá una potencia y una capacidad de respuesta y aceleración muy sorprendentes.

Esta bestia está creada sobre una plataforma de largueros y travesaños propia de un pick-up. Como no podía ser de otra manera, cuenta con tracción a las cuatro ruedas con modo 3WD y presenta hasta siete modos de conducción distintos. Estos son el Normal, Eco, Grava, Nieve, Barro, Arena y Roca. De esta forma, buscan preparar al máximo este coche para que no se le resista ningún tipo de superficie.

Tal y como adelantábamos en un inicio, se espera que este modelo esté presente en más de 100 países. Todo arrancará en Tailandia, lugar de fabricación, y se espera que antes de marzo del próximo año ya esté disponible en Japón y Australia. Continuará en otros mercados como el latinoamericano o el de Oriente Medio y falta por ver si llegará a Europa. El regreso de este icono es una gran noticia para la firma japonesa y llegará con la premisa de dar guerra al Toyota Land Cruiser. El tiempo dirá si lo consigue y le puede superar.

Y no es que el actual campeón del mundo haya cambiado de equipo y ahora pase a formar parte de la familia italiana, sino que, a pesar de seguir corriendo para McLaren, en sus días libres no se priva de probar un deportivo de la firma rival. Concretamente, ha sido visto en plena carretera por unos fans mientras conducía un Ferrari 812 Superfast. Un modelo que alcanza una potencia de 800 CV y cuyo precio sobrepasa los 300.000 euros.

Los pilotos de F1 presumen de cochazos

Estamos acostumbrados a ver a los pilotos de F1 rodar a máxima velocidad por distintos circuitos alrededor del mundo. Pero la pasión de estos por los coches pocas veces se queda ahí y la mayoría lo demuestra con un garaje de máximo nivel o probando disciplinas distintas a la Fórmula 1. El actual campeón del mundo, Lando Norris, es uno de esos ejemplos que cumple con los dos que acabamos de mencionar.

Cuando el calendario les deja un respiro, los protagonistas del Gran Circo sacan a relucir los coches. Este mismo año, Lando lo hizo por las calles de Mónaco con su Porsche 911 GT3 RS. Incluso en otras ocasiones se ha dejado ver con coches algo más sorprendentes y mucho menos deportivos, como es el caso de su Seat 600 en color rosa. Es un amante de los clásicos y de los deportivos más modernos y lo demuestra cada vez que puede.

En el caso del inglés, no ha participado en otras disciplinas que no sean la F1, aunque ya ha dejado en el aire su futura presencia en las 24 horas de Le Mans. Otros coches en los que se ha puesto al volante son el Volvo 940, donde demostró su habilidad derrapando sobre hielo. En esta ocasión, el actual campeón se ha dejado ver con un Ferrari por la carretera cuando unos fans le avistaron.

El Ferrari 812 Superfast de Lando Norris

El inglés aprovechaba el pequeño parón entre Zandvoort y Monza para disfrutar de este superdeportivo. Cuando iba conduciendo por la autopista, el británico fue sorprendido por unos fans que le reconocieron y no dudaron en ponerse a su altura para grabarlo y saludarle. Lejos de enfadarse, el piloto de McLaren se dio cuenta y le saludó con una sonrisa. Aunque es imposible que Lando estuviese triste si conducía semejante bestia.

El ganador del último Gran Premio en Zandvoort tenía que celebrar este triunfo y vaya que sí lo ha hecho. No deja a un lado la velocidad ni en su tiempo de descanso entre carrera y carrera, pues por ello ha salido a dar una vuelta con este superdeportivo que tiene un motor V12 de 6.5 litros que desarrolla una potencia de 800 CV. La velocidad máxima de este es de 340 kilómetros por hora y para pasar de 0 a 100 solamente tardará 2,9 segundos.

Este coche se trata del mismo con el que fue avistado Marcos Llorente hace unas semanas cuando regresó a los entrenamientos del Atlético de Madrid. Tanto para el inglés como para el futbolista, el precio de este coche no es ningún problema gracias a sus elevados sueldos, pero estamos hablando de un modelo que no es para nada barato. Este Ferrari tiene un precio de 350.000 euros y es el último 'juguete' que ha sacado Lando Norris a relucir de su garaje.