Ya he probado el nuevo Kia EV4 y lo tengo claro: "Kia le ha cogido el punto a los coches eléctricos, y está tomando carrerilla"

El mercado de los coches eléctricos está cogiendo algo de velocidad en nuestro país: cada vez hay más marcas y mejores coches en la carretera. Y durante la primera prueba del Kia EV4, no puedo dejar de pensar en que los coreanos tienen buena parte de la responsabilidad.

Si el Kia EV6 fue el primer coche eléctrico dedicado de la marca (ya existía el Kia eSoul, que pude probar en Frankfurt en 2021, pero también había variante de combustión) y el que estrenó la plataforma E-GMP, creo que con el Kia EV3 fue cuando desde Seúl enseñaron la patita y mostraron que se podía lanzar un producto al mercado con ‘las tres B’ (bueno, bonito y relativamente barato). Después, el nuevo Kia EV5 o el industrial PV5 siguen marcando el camino.

El nuevo EV4 que se venda en Europa va a tener dos carrocerías, una de cinco puertas (el EV4 a secas) que se llevará el grueso de las ventas y una peculiar berlina (EV4 Fastback) que mejora la aerodinámica (0,23 frente a 0,27), ofrece una autonomía algo mayor y es 30 mm más largo y cinco más bajo.

En Kia han dado además un paso más en su expansión en Europa porque la variante mayoritaria (el hatchback de cinco puertas) de este nuevo compacto eléctrico se va a fabricar en Zilina, de donde sale el Sportage desde su segunda generación (lee aquí sobre el restyling de 2025 que probé hace unos meses) y el Ceed, un modelo con los días contados y que va a dar el relevo al nuevo Kia K4, un modelo de combustión que va a ser algo más grande y caro.

Eléctrico dedicado y un interior muy espacioso

Una de las ventajas de que el Kia EV4 sea un coche diseñado para ser eléctrico desde cero es que el interior es muy espacioso. Por ejemplo, la batalla es de 2.820 mm, una distancia 140 mm mayor que la de su hermano menos el Kia EV3.

Sentado al volante disfruto de una agradable sensación de espacio gracias al diseño sencillo y minimalista y a las líneas horizontales que utilizan para dar sensación de anchura. No vas a encontrar maderas, piel o materiales avanzados, sino compuestos ecológicos como PET reciclado.

Lo que no quita para que su acabado sea más que aparente: entre paneles encuentro juntas uniformes y creo que los ajustes son buenos. Además, me encanta poder utilizar botones físicos para el climatizador y otros accesos directos en la parte superior que en realidad no son botones, sino un panel háptico.

Y como no puede ser de otro modo, también hay pantallas. Tres, para ser más exactos. Tras el volante aparece la de 12,3 pulgadas destinada a ofrecer información del ordenador de viaje, velocidad, etc. Tiene buena resolución y un diseño muy de la marca.

Justo a la derecha aparece otro panel de 5,3” para el climatizador en la que puedes visualizar o cambiar la temperatura, el nivel del ventilador, etc.

Este tercer panel, también con 12,3 pulgadas de diagonal, se utiliza para el sistema de infotainment. Está al alcance de la mano, también tiene buena resolución y una lógica de menús fácil de entender. Quizá la representación del mapa no es especialmente clara debido al diseño de los gráficos, pero una vez que te acostumbras tampoco vas a tener demasiados problemas.

Una conducción fácil y asequible a todos

Para esta prueba, Kia puso a mi disposición un EV4 con batería grande (recuerda que hay dos capacidades, 58,3 (440 km de autonomía en el hatchback y 456 en el Fastback) y 81,4 kWh (625 y 633, respectivamente).

El motor tiene la potencia estándar, esos 150 kW que parecen la norma en una mayoría de modelos de este segmento y que equivale a 204 CV.

Si pisas el acelerador a fondo, el coche acelera con garra, lo que viene bien a la hora de algún adelantamiento o incorporación, pero creo que el punto fuerte del nuevo compacto coreano está en la suavidad de marcha y en que te invita a tomarte las cosas con calma. Por ejemplo, su velocidad máxima limitada a 170 km/h te deja claro que lo suyo no son las sensaciones fuertes.

En autopista te ofrece una gran calidad de rodadura porque pisa muy bien, muestra aplomo y además está bien insonorizado.

Cuando sales a una carretera con curvas, las suspensiones tirando a suaves te piden a gritos que te tomes las cosas con calma, lo que no quiere decir que vaya mal, sino todo lo contrario.

Si no quieres adelantar al Ioniq 5N que tienes delante, lo mejor que puedes hacer es disfrutar de su bajo centro de gravedad para conseguir un ritmo elevado casi sin esfuerzo. En una zona de curvas amplias con buen asfalto, me descubrí a mí mismo conduciendo “ligero” sin emplearme a fondo, y es que en general la puesta a punto del chasis se podría definir como notable.

Por ejemplo, la dirección es razonablemente precisa (conduje el acabado Earth, que es el intermedio; el GT Line tiene una puesta a punto un poco más enérgica) y el tacto del pedal freno, sin olvidar que actúa sobre un sistema regenerativo, es bastante decente.

A la hora de entregar el coche había hecho un recorrido muy variado con todo tipo de carreteras y velocidades y el ordenador marcaba 14,6 kWh/100 km, lo que es un valor muy bueno, sobre todo si tienes en cuenta que es lo que dice la marca de manera oficial, por lo que puede ser tomado como coche único para el día a día e incluso para viajar. Aquí, quizá uno de sus puntos débiles es que no permite carga rápida y se tiene que conformar con 128 kWh.

Conclusión y precios: llega un tipo duro al segmento

El nuevo Kia EV4 me ha dejado muy buen sabor de boca. Este compacto de 4,43 metros es el claro ejemplo de que en Kia le han cogido el punto a los coches eléctricos porque mezclan un diseño llamativo (aunque esto va en cuestión de gustos) con un interior amplio, equipamientos y acabados decentes y unos precios que no te hacen llorar.

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