Ya he probado el Kia Sportage 2025: "el modelo más importante para la marca"

El nuevo Kia Sportage de 2025 llega en un momento dulce. Tras siete millones de unidades vendidas, el SUV coreano llega con tres motorizaciones electrificadas: un mild hybrid, un híbrido convencional y un híbrido enchufable.

Los cambios son sutiles, pero tampoco conviene arriesgar con el modelo más vendido de la marca (y también el más rentable), por lo que no esperes una gran revolución, sino una gran evolución.

Por fuera lo más llamativo es el nuevo frontal con una imagen más cercana a modelos como el Kia EV9. Por un lado, la calandra cambia su diseño y ahora es más horizontal. En la parte superior se mantiene el llamado ‘Tiger Nose’, aunque se actualiza. 

Para terminar con el exterior, aparte de llantas de 17, 18 y 19 pulgadas (el acabado GT Line tiene unas de 18 o 19” específicas), también aparecen nuevos paragolpes delante y detrás y nuevas molduras en los laterales.

En cuanto a su tamaño, sigue estando en pleno segmento C SUV con 4,54 metros, unos 40 mm más que su primo el Hyundai Tucson,  30 mm más que el Renault Austral.

Un interior algo más afinado

Algo que no ha cambiado con respecto a la versión que sustituye es que el habitáculo es espacioso para cuatro ocupantes, y algo peor para el que vaya sentado en el centro de la banqueta trasera, que no se puede desplazar a diferencia de algunos de sus rivales como el propio Austral.

Pero también aparecen novedades. Lo primero que te va a llamar la atención es el nuevo volante de dos radios que no es completamente circular y que estrena también disposición de los mandos del sistema multimedia, el control de velocidad y los modos de conducción: a la izquierda puedes seleccionar uno de los dos modos disponibles, Eco o Sport, y a la derecha, los relacionados con las superficies resbaladizas como carreteras nevadas o caminos embarrados.

Acomodado en los asientos tengo que admitir que no me mata el nuevo diseño del aro, aunque me encanta que si dejas presionado el botón del volumen vas a desactivar la alarma de exceso de velocidad cuando haga falsas lecturas.

Tras ese nuevo volante aparece un nuevo panel de control formado por dos pantallas. En Kia llaman a esto CCnC (Connected Car Navigation Cockpit) y está formado por dos paneles de 12,3 pulgadas de formato panorámico y curvadas que dan la sensación de ser una sola.

En la marca dicen que todo está diseñado para que el conductor pueda llegar a todos los controles sin dificultad y también para ver la información de un vistazo, y lo cierto es que tengo que darles la razón. 

En esta parte, la principal novedad es que al presionar el botón home aparece un diseño con widgets personalizables. En cuanto a la distribución y lógica de menús, todo queda como hasta ahora.

Una de las cosas que se mantienen es el panel multimodo que comparte las funciones de control de audio y de climatización presionando un botón. 

Lo cierto es que no estoy seguro de que me guste el tener que apuntar a un pequeño botón virtual en la zona baja del salpicadero para cambiar entre el climatizador y la radio, pero lo cierto es que en cualquiera de las dos configuraciones funciona bien.

El nuevo Sportage 2025 también recibe mejoras en cuanto a conectividad. Ahora tanto Android Auto como CarPlay son inalámbricos y además como está conectado (es 4G LTE y se pueden conectar al wifi hasta cuatro dispositivos) puede actualizar el software de manera remota y comprobar el estado del coche desde el móvil.

Otra novedad es que estrena la plataforma Feature on Demand que te va a permitir añadir juegos y servicios en mi opinión tan prescindibles en la pantalla central de un coches como es el streaming de vídeo como Netflix o YouTube.

El Kia Sportage 2025 saca provecho de la nueva plataforma tecnológica y permite el acceso al coche con el móvil sin necesidad de llevar una llave física, por lo que también sirve para compartir el coche con las personas que tengas autorizadas.

Motorizaciones del nuevo Sportage: pegatinas C, Eco o 0

El nuevo modelo coreano cuenta con motores de gasolina y diésel. En Kia aún no han publicado ni precios ni posicionamiento de la gama, pero probablemente el 1.6 T-GDI sea la versión de acceso. No cuenta con ningún tipo de hibridación, por lo que será etiqueta C y es más que probable que utilice una nueva caja de cambios de doble embrague.

Donde sí llega el distintivo Eco es al diésel de 136 CV (aparentemente el pequeño de 116 va a desaparecer), que permanece inalterado con respecto a la versión que se presentó en 2022.

Y como no puede ser de otro modo en un SUV actualizado en 2025 también hay versiones plenamente electrificadas.

Por un lado está una versión híbrida convencional con una cifra de potencia combinada llamativa: 239 CV y un par máximo de 280 Nm. El 1.6 turbo recibe la asistencia de un motor eléctrico de 64 kW (87 CV) y 250 Nm que se alimenta de una batería de 1,49 kWh, algo más pequeña de la que utiliza por ejemplo el Renault Austral E-Tech (2 kWh), aunque el modelo fabricado en Palencia se tiene que conformar con 200 CV.

Al volante no vas a necesitar más potencia, pero tampoco recibes la descarga de caballos que te podrías esperar de esta cifra de potencia. A cambio, su rodar es muy suave, y adelanta con seguridad.

En cuanto al Sportage híbrido enchufable, seguro que te gusta saber que también tiene una cifra de potencia llamativa, 288 CV, y aunque aún no han publicado ningún tipo de cifra relacionada con el consumo o el alcance (hasta ahora era de 1,1 l/100 km y 70 km de autonomía).

Habrá que esperar para saber la fecha de lanzamiento y los precios en España

La llegada prevista del nuevo Kia Sportage es para el tercer trimestre de año, por lo que hasta pasado el verano probablemente no vamos a saber más datos acerca de gama o precios.

Por ahora en la marca me cuentan que probablemente se va a mantener el nivel de acabados actual (Concept, Drive, Tech y GT-Line) y que la actualización de equipamiento supondrá una leve subida en el precio.

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