Comparativa del Dacia Duster Hybrid 140 vs. MG ZS Hybrid+. SUV híbridos que ofrecen mucho por muy poco

A veces pasa un tiempo hasta que una buena idea es adoptada y copiada. Para Dacia, esto fue durante mucho tiempo una bendición. Con el SUV Duster, igual de práctico como asequible, los rumanos llevan desde 2010 haciendo felices a muchos trabajadores de clase media. 

Pero como bien se dice: ¡todo tiene un final! Y así, con el MG ZS, que llegó a nosotros en 2022 como modelo de combustión, un SUV fabricado por SAIC en China entra en el terreno del actual Duster III (desde mayo de 2024).

A nivel de precio están cerca, y en esta comparativa como híbridos completos son técnicamente equivalentes e incluso notablemente más potentes. El MG quiere adelantar descaradamente al veterano fabricado en la planta rumana de Mioveni.

Interior

A pesar de un formato muy similar y aunque el ZS tiene cinco centímetros menos de distancia entre ejes, en la segunda fila del MG se viaja con más comodidad. Esto empieza ya al entrar, donde en el Duster hay que superar un umbral bastante alto y agacharse por la línea del techo, que está bastante baja. 

Además, el asiento trasero del ZS es más largo, y hay unos centímetros más de espacio en todas las direcciones. No es una diferencia enorme pero sí perceptible al cambiar de un coche al otro. Delante, la cosa está más igualada. Los asientos del Dacia parecen menos firmes, mientras que los del ZS son notablemente cortos, pero ambos siguen estando bien. 

Con muchas superficies mullidas y un ensamblado sólido, el interior del MG deja una muy buena impresión. En el Duster, los plásticos duros y los crujidos evidentes refuerzan su imagen de coche barato. El rumano también se conforma con una junta en las puertas, mientras que el MG tiene dos, aunque el chino hace más ruido a cualquier velocidad.

Otro punto en contra del modelo chino es el maletero. Ambos confían en un respaldo trasero abatible por secciones, y en el MG caben 1457 litros de equipaje una vez abatido. No está mal para esta clase, pero son casi 100 litros menos que en el Dacia.

Y quien ahora espere una alternativa para remolques, lamentablemente se llevará una decepción con ambos. Con apenas media tonelada de capacidad y 50 kilos de carga vertical, el ZS queda incluso por debajo del poco destacado Duster (750/75 kg). Dos bicicletas eléctricas sólo podrían transportarse con el gancho del Duster.

Ambos apuestan por instrumentos digitales sin demasiadas florituras, una pantalla táctil central y varios botones físicos. Esto no entusiasma, pero se entiende rápidamente y se puede usar sin grandes distracciones.

Echamos en falta en ambos una función propia de control por voz (sólo disponible a través de app en el móvil), que sería útil al menos para introducir destinos en el navegador o seleccionar emisoras de radio. Por eso resulta muy conveniente la posibilidad de usar Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica en el Duster, mientras que en el ZS todavía se necesita un cable.

Comportamiento

El Duster y el ZS, como híbridos completos, pueden recorrer unos pocos kilómetros en modo completamente eléctrico, recuperan más energía en la posición B (aunque no hasta detenerse por completo) y logran consumos realmente bajos. El Duster, con 141 CV, notablemente menos potente, se conforma con unos ejemplares 5,3 l/100 km; en el MG, que tiene 56 CV más, sigue siendo un muy buen consumo de 6,1 litros. Aún más impresionante si se considera que el MG acelera realmente rápido y deja atrás sin problema al Duster.

Aunque la transmisión automática de tres etapas del chino no cambia precisamente rápido y cada inserción de marcha parece durar una eternidad, la caja multi-modo del Dacia deja aún más interrogantes. A veces mantiene una marcha durante mucho tiempo, otras cambia pronto y luego deja de cambiar en absoluto. Parece que la electrónica no sabe muy bien cuál de las 15 relaciones posibles debe elegir.

La dirección, que en ambos SUV se siente algo sintética, y una suspensión que intenta ser firme pero a veces resulta poco armoniosa, también contribuyen a la sensación de poca agilidad. Suena peor de lo que es. Quien conduzca el Duster y el ZS de forma tranquila y razonable, se adaptará bien.

Conclusión

Por bastante menos de 30.000 euros, tanto MG como Dacia ofrecen coches completamente funcionales. Con un tamaño adecuado para el día a día, prestaciones suficientes y bajo coste de mantenimiento, esto es exactamente lo que muchos clientes buscan. Sobre todo porque los coches eléctricos siguen siendo más caros y poco prácticos en muchos casos.

Puesto 2. Dacia Duster Hybrid 140. El Dacia se muestra algo rústico en cuanto a confort y calidad, pero puntúa con altos valores residuales.

Puesto 1. MG ZS Hybrid+. Sobre todo el mayor espacio y el mejor confort llevan al SUV chino al primer lugar. La conectividad es mejorable.

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