He probado el Kia EV5 GT-Line, y puedo decirlo: “este eléctrico tiene mucho espacio y confort para viajar con familia, pero a bajas temperaturas baja mucho su autonomía”

La gama eléctrica de Kia no deja de crecer. Ya en noviembre de 2025, los coreanos presentaron el EV5. Con sus 4,61 metros de longitud, este SUV eléctrico se encuadra en el segmento de los SUV compactos de clase media. Precisamente un segmento que es el que más crece en Europa y que goza de una popularidad entre los compradores muy por encima de la media. Ya te adelanto que este coche destaca por su espacio y su alto nivel de confort.

El EV5 está propulsado por un motor eléctrico de 218 CV, alimentado a su vez por una batería de 81,4 kWh. Pero cuidado. Quien, al conocer la potencia del sistema, ya se esté imaginando kilómetros y kilómetros a toda velocidad por la autopista y una conducción rápida por carreteras de curvas, tendrá que hacerse a la idea: el Kia no tiene absolutamente nada de deportivo. Tardar 8,5 segundos en alcanzar los 100 km/h no es un mal registro, pero tampoco es una cifra que quite el hipo, más tratándose de un eléctrico. Y, subjetivamente, parece incluso más lento. 

Mira

Buen comportamiento, autonomía solo correcta

Algo parecido ocurre con la velocidad máxima. Solo alcanza 165 km/h antes de que la electrónica entre en acción. Y es una lástima, porque hasta llegar a esa cifra el comportamiento resulta bastante agradable. Pero esto solo te importará si vives en Alemania y circular por las Autobahn sin límite de velocidad. 

La suspensión filtra cualquier irregularidad de la carretera, limita mucho los movimientos de la carrocería en curva y mantiene el coche ejemplarmente en su trayectoria. La dirección resulta agradablemente directa desde la posición central, ofrece un tacto sorprendentemente bueno en las curvas y está muy lejos de lo que conocíamos en modelos Kia más antiguos.

En cuanto a autonomía, Kia anuncia para la versión probada por AUTO BILD 505 kilómetros y un consumo de 17,8 kWh/100 km. En el recorrido de pruebas de 155 kilómetros que realizamos siempre por el mismo trazado, el eléctrico consumió en febrero, con dos grados bajo cero, nada menos que 24,8 kWh en ciclo mixto. En los tramos de autopista, el consumo llegó incluso a rozar los 30 kWh. Al final, esto se traduce en una autonomía máxima de 361 kilómetros. El EV5 admite una potencia máxima de carga de 150 kW. En condiciones ideales, se necesitan 30 minutos para cargar la batería del 10 al 80 por ciento en un cargador rápido.

Interior

En el habitáculo del EV5 hay mucho plástico. No obstante, todo presenta un buen nivel de acabado. La pantalla central mide 12,3 pulgadas. El asistente de IA responde a las órdenes de voz de forma algo escueta. El sistema de navegación cartográfica recibe actualizaciones durante siete años. Y eso está bien, porque incorpora una planificación inteligente de las recargas.

Para la pantalla del cuadro de instrumentos hay varias vistas disponibles. Quien lo desee puede tener el nivel de batería permanentemente a la vista. El selector del cambio situado en la columna de dirección ya es prácticamente un elemento estándar.

El selector de los modos de conducción situado en el volante resulta obsoleto en un coche como el EV5. Quien quiera librarse de los molestos pitidos del sistema de control de atención y del avisador de velocidad tiene varias posibilidades. La forma más sencilla es la siguiente: una pulsación prolongada sobre la rueda de volumen del volante desactiva el avisador de velocidad, mientras que el sistema de vigilancia de la atención puede desconectarse mediante el botón de estrella, que se puede configurar libremente.

El espacio, su punto fuerte

En las plazas delanteras, los pasajeros se acomodan en unos asientos sencillos, pero bien diseñados. Para los conductores de mayor estatura se echa en falta aquí un apoyo regulable para los muslos. Los conductores de estatura normal, en cambio, no tendrán problemas ni en trayectos cortos ni en viajes largos.

Los ocupantes de la segunda fila también disfrutan de un generoso espacio disponible. Y a la hora de transportar equipaje, el usuario de un Kia EV5 tampoco tendrá que hacer demasiadas concesiones. Incluyendo el espacio de almacenamiento situado bajo el doble fondo del maletero, el compartimento de carga ofrece 566 litros. Si se abaten por completo los respaldos de los asientos traseros, el volumen aumenta hasta los 1.650 litros y se crea una superficie de carga completamente plana.

Los objetos más pequeños pueden guardarse en el frunk situado bajo el capó delantero, con una capacidad de 44,4 litros. 

Conclusión

Mucho espacio, mucho confort y muchos extras, pero también un consumo elevado cuando las temperaturas caen bajo cero. El Kia EV5 convence como vehículo para viajar, aunque pierde puntos innecesariamente en eficiencia y facilidad de uso.