Juanma es un creador de contenido español especializado en viajes en furgoneta. El joven se ha sumado a la moda del van life, asegura que esta vida le permite tener más libertad y en principio permite ahorrar, pero la realidad es muy distinta.

Hasta 1.000 euros al mes en gastos

La inversión inicial para vivir en una caravana es elevada, luego llegan los gastos en comida, luz, agua o combustible. "Me gasto más de 1.000 euros al mes viajando y viviendo dentro de una furgoneta camper", comenta Juanma en un vídeo publicado en su cuenta de TikTok.

El creador de contenido ha desmontado la creencia generalizada de que vivir en una autocaravana es prácticamente gratis. “La gente se piensa que vivir aquí barato y para nada", asegura Juanma en el vídeo.

El joven se ha hecho popular por adaptar su camper para incluir un PC gaming y promover la idea de 'Sigilo Camping' para pernoctar. Juanma López intenta evitar campings para ahorrar gastos a final de mes, pero asegura que su gasto mensual depende de muchos factores.

El coste que nadie cuenta de vivir en una caravana

El creador de contenido ha compartido sus propios números de vivir en una camper. "No sé el porqué, pero la gente se piensa que vivir aquí es barato y para nada", explica en el vídeo. Juanma ha desglosado el gasto al detalle.

El principal gasto para este nómada digital es la gasolina con unos 400 euros mensuales, aunque depende de la cantidad de kilómetros que realice al mes. El segundo gasto más importante es la comida con unos 350 euros y reserva unos 150 para restaurantes y ocio.

A esto se suman otros gastos mensuales como la conexión. Juanma utiliza el servicio por satélite de Starlink, que le permite tener internet en movimiento por 90 euros al mes, y unos 80 euros en campings, lavanderías y gimnasios.

El joven asegura que sus gastos en electricidad y agua son de "cero pavetes", Juanma ahorra cientos de euros al año gracias a una camper que es autosuficiente. El gasto total supera los 1.000 euros, una cifra que acaba con la idea de que vivir en una autocaravana es una opción low cost al alquiler.

Juanma reconoce que viajar aumenta considerablemente el gasto mensual. "Hay meses que me dejo bastante más, sobre todo si hago viajes; hay meses en los que me gasto un poco menos, pero más o menos todo ronda por aquí", asegura en TikTok.

En 2004 se celebró por primera vez este certamen que contó con medio centenar de furgonetas y unas 100 personas y este año en Volkswagen aseguran que ha habido más de 1.000 furgonetas que han llegado de todas partes de España, y de Europa, pues ha habido participantes de Francia, Suiza y hasta Alemania.

Albert García, director general de Volkswagen Vehículos Comerciales, contaba durante la celebración de la 22 Furgovolkswagen: “es el mejor evento que conozco”, y lo cierto es que si se echa un vistazo a las primeras ediciones, se puede ver que la afición por este mundillo sigue creciendo.

Barbacoa, cine y hasta concurso de disfraces... de furgonetas

Durante los tres días que dura el evento de la Furgovolkswagen, los aficionados de las furgos (no solo de la marca, aunque son mayoría) se reúnen para pasar un fin de semana de camping y en el que disfrutan de multitud de actividades que están dirigidas a toda la familia.

A la tradicional barbacoa, el cine o la foto de familia, este año los asistentes han podido disfrutar de un rocódromo, una zona donde aprender a utilizar un ‘longboard’. Los más mayores también tuvieron la oportunidad de dejar claro su amor por su furgoneta en el área de tatuajes estrenada en 2025 y en la que, previa inscripción, podían escoger entre varios modelos. Uno de los presentes en el stand me decía que el del frontal de la T1 era de los más pedidos, y aunque en principio no se hacían variaciones, uno de los asistentes le pidió eliminar los intermitentes del dibujo porque su ‘furgo’ no los tenía.

Un detalle curioso es que todos los años se hace un concurso de disfraces. No todo el mundo participa, pero quien lo hace, lo hace a conciencia. Y, además, tiene una particularidad, y es que no hablo de un concurso de disfraces al uso, sino uno en el que los que disfrazan son las propias furgonetas...

22 años de Furgovolkswagen, 1.000 furgos y otras tantas historias

La Furgovolkswagen también va de historias. Este año Volkswagen nos ha dado a conocer algunas curiosas como la de Jordi Carré, quien tiene una colección de 400 modelos de furgonetas Hot Wheels, una de las mayores del mundo, y además lleva los brazos completamente tatuados con una Volkswagen T1 y una T2.

También hemos podido conocer la historia de Ximo Canales y su T1 Westfalia de 1961, premio en 2018 a la mejor restauración de Europa, aunque quizá la más emotiva es la de Romina Pérez, quien padecía una enfermedad que acabó con el funcionamiento de sus riñones. Se hizo con la furgoneta e incluso intentó instalar una unidad de diálisis en ella.

Durante un viaje por Francia recibió una llamada que le dijo que el trasplante que esperaba estaba listo, por lo que tuvo que volver. Según Romina, la ‘furgo’ le ha traído suerte y tiene tanto vínculo que tras el trasplante, durante la pandemia, incluso vivió durante un tiempo en ella. Ahora, cosas de la vida, su trabajo es el de conducir una ambulancia.

Una de las cosas más divertidas de esta Furgovolkswagen es que la gran mayoría están deseando mostrar su furgo al visitante: mientras merodeaba haciendo fotos a todas las generaciones, un participante me enseñaba su Volkswagen T1 que parecía que estaba completamente oxidada… porque lo estaba. Es de la opinión de que hay que vivir las furgos y que el paso del tiempo solo añade carácter y valor a su coche. Me explicaba que venía del desierto de California, me mostraba orgulloso dónde le daba el sol californiano en los diferentes paneles, que las gomas de los cristales (devorados por las tormentas de arena, el sol y el calor) eran originales...

Aunque quizá de las más llamativas es la de Guillermo y Rebeca, que estando a 15 días de dar a luz, decidieron despedirse de la vida de solteros con un último viaje… en el que pasó lo que tenía que pasar: en Francia Rebeca rompió aguas y tuvieron que volver “a 90 km/h” con su T3 de 1990 hacia el hospital, donde su hija llegó al mundo sin contratiempos y hoy comparte con ellos la afición de su padre, que lleva participando en la Furgovolkswagen desde la tercera edición

¿Es ll más veterano? De eso nada, hay un grupo de cinco incondicionales que no se han perdido ni una sola de las ediciones al volante de sus furgos. Sin duda, una muestra de que esto de las furgos Volkswagen es mucho más que tener un trozo de metal y ruedas: es una manera de vivir la vida.

Franc, creador de contenido, se ha sumado a este estilo de vida nómada cada vez más popular en España. El joven teletrabaja y asegura que puede ahorrar cientos de euros al mes en el alquiler, pago de la luz y agua.

Hasta 7 años sin pagar alquiler

El creador de contenido muestra su día a día en su cuenta de TikTok (@francmolinosperez). "Llevo 7 años sin pagar alquiler. No pago luz y apenas pago agua. Y no, no es porque sea rico, es porque decidí cambiar una casa fija por una casa con ruedas", explica el joven en uno de los vídeos.

Franc asegura que vivir en una autocaravana le ha cambiado la vida por completo. "Antes trabajaba para pagar facturas, ahora trabajo para vivir experiencias", explica el creador de contenido.

La posibilidad de teletrabajar le permite moverse con su autocaravana, asegura que no es una persona materialista. "A veces la riqueza simplemente es necesitar menos", comenta Franc, que ha aprendido a vivir con lo mínimo.

El creador de contenido vive en la carretera, lo que le ha permitido viajar alrededor de todo el mundo con la compañía de sus perros, Asia y Woody. Franc ha convertido un pequeño camión camperizado en su hogar, el propio joven lo describe como un "camión con un jardín".

Una elevada inversión inicial para vivir en una autocaravana

El creador de contenido, con más de 100.000 seguidores en Instagram, comenta que camperizar un camión puede oscilar entre los 10.000 y más de 30.000 euros. No es una inversión impulsiva para un camión pequeño que puede rondar los 12.000 euros con carné B.

Luego habrá que añadir más gasto para adaptar el vehículo a sus necesidades. El presupuesto es prácticamente ilimitado, depende de todos los extras que quieras añadir. Franc asegura que realizar la obra por cuenta propia puede suponer un ahorro importante.

Una camperización básica puede partir de los 1.000 euros para las opciones más low cost, pero es raro que baje de los 5.000 euros. El creador de contenido explica que una camper con placa solar, calefacción y mejores acabados ronda entre los 7.000 y 15.000 euros, mientras que añadir, fontanería, ducha y cocina de alta calidad supera los 30.000 euros en total.

Este curioso estilo de vida le ha permitido vivir de la creación de contenido UGC (User Generated Content), una de sus principales fuentes de ingresos. Franc cuenta su experiencia viviendo en una autocaravana en el libro "Kilómetros de Libertad".

El sector de las autocaravanas y caravanas ha experimentado un crecimiento notable en la última década, hasta el punto de que el número de estos vehículos de recreo casi se ha triplicado, pasando de poco más de 48.000 unidades en 2015 a casi 137.000 en la actualidad.

Este auge del caravaning se consolidó después de la pandemia del COVID-19, cuando muchas familias optaron por esta modalidad como alternativa a los viajes tradicionales para evitar contactos con otras personas.

Recordemos aquellos meses en los que había que mantener una distancia de seguridad, las mesas en los restaurantes estaban más separadas… Escenas que, afortunadamente, ya quedaron muy atrás.

Esta tendencia se ha mantenido hasta hoy. Desde entonces, la matriculación de autocaravanas, caravanas y furgonetas camper ha seguido creciendo, consolidándose y ganando protagonismo dentro del sector turístico y de la movilidad.

ITV más dura para las furgonetas camper

La Dirección General de Tráfico ha publicado una actualización de la normativa que regula el uso de autocaravanas y furgonetas camper. Se trata de una nueva Instrucción PROT 2026/04 que sustituye a la anterior de 2023 e incorpora novedades normativas para adaptar la inspección técnica a los criterios del Ministerio de Industria y Turismo.

Según explican desde Tráfico, esta actualización también responde a la necesidad de ajustar la regulación a una interpretación del Tribunal Supremo sobre la convivencia de la legislación estatal y las ordenanzas municipales en materia de estacionamiento y acampada.

La nueva Instrucción modifica los plazos para pasar la ITV, dependiendo de si se trata de autocaravanas (vehículos de categoría M) o de furgones vivienda, conocidos como furgonetas camper (vehículos de categoría N), conforme se regula en el Real Decreto 920/2017, por el que se regula la Inspección Técnica de Vehículos.

Para las autocaravanas, la nueva normativa establece los siguientes plazos de inspección técnica:

• Están exentas hasta los cuatro años de antigüedad.

• Entre cuatro y diez años de antigüedad: cada dos años.

• A partir de diez años: anual.

En cambio, la frecuencia de ITV es ahora más estricta para las furgonetas camper:

• Anual hasta los diez años de antigüedad.

• Semestral a partir de diez años.

Usos de las vías urbanas

La nueva instrucción sobre las ITV para las autocaravanas y furgonetas camper recoge también el uso que estos vehículos pueden hacer de las vías urbanas.

Con carácter general, las autocaravanas pueden efectuar las maniobras de parada y estacionamiento en las mismas condiciones y con las mismas limitaciones que cualquier otro vehículo, aunque también deben respetar la normativa y señalización que dispongan los Ayuntamientos en vías urbanas de titularidad municipal.

Esto se debe a la interpretación que hizo el Tribunal Supremo en su Sentencia de 13/03/2018, en la que estima que la Ordenanza de Circulación de un municipio tiene capacidad para limitar los tiempos de estacionamiento, así como para prohibir acampar, con excepción de las zonas autorizadas por la Autoridad Municipal, de caravanas, autocaravanas o similares en las vías urbanas o en los espacios adyacentes a éstas, del término municipal.

El Alto Tribunal entiende que dichas limitaciones o prohibiciones sólo tratan de paliar los posibles efectos negativos que el estacionamiento prolongado podría causar en la fluidez y seguridad del tráfico, en el uso peatonal de las calles o en la equitativa distribución de los aparcamientos, entre otros aspectos

Novedades sobre las áreas de acogida para autocaravanas

La nueva Instrucción de la DGT también recoge las novedades en cuanto a legislación autonómica relativa a la regulación de las áreas de acogida de autocaravanas como modalidad de alojamiento turístico, entre las que se incluyen las nuevas incorporaciones normativas de la Comunidad Foral de Navarra, Extremadura o la Comunidad de Madrid, entre otras.

Además, la normativa establece que estas instalaciones, específicamente concebidas para dar servicio o acogida a las autocaravanas, deben proporcionar una serie de servicios necesarios para estos vehículos y estar correctamente señalizadas para que los usuarios puedan identificarlas con facilidad.

En este sentido, el Catálogo de Señales de tráfico actualizado el año pasado recoge la nueva señal S-128 “Punto de vaciado de caravanas y autocaravanas”, que indica la situación de un punto de vaciado de aguas residuales para este tipo de vehículos.

La pareja no podía asumir el precio del alquiler y decidió tomar una decisión drástica cuatro años atrás. Juanma y Tony han dejado atrás su vida para mudarse a una pequeña autocaravana, esto les permite ahorrar cientos de euros al mes.

Una alternativa a la crisis de la vivienda

No se trata de una solución temporal, sino una alternativa al precio del alquiler. “Viviendo en una furgo desde luego ahorras dinero”, comentan Juanma y Tony mientras muestran su camper.

Esta opción les permite ahorrar dinero en luz y gas. “Gastamos dos botellas de butano al año”, explican Juanma y Tony. El ahorro no solo está en el precio de la vivienda, también en la factura a final de mes.

La pareja no se arrepiente de la decisión que han tomado cuatro años atrás. Esta peculiar forma de vida les permite ahorrar en alquiler, pero también en la factura de la luz y gas.

“Gastamos dos botellas de butano al año”, explica la pareja. Juanma y Tony viven en su autocaravana de 5 m² que han bautizado como “La Leoneta” que han modificado para cubrir unas nuevas necesidades.

La pareja vivía “con lo cotidiano, lo común. Estrés, estrés, estrés y no llegabas a ningún sitio”, explican. Juanma sufre diabetes y Tony tiene fibromialgia, pero vivir en una camper les ha permitido ganar calidad de vida. “Al quitarnos el estrés, hemos mejorado muchísimo nuestro día a día”, comentan.

Vivir por 100 euros a la semana

Juanma y Tony viajaron a Panticosa cuatro años atrás y su vida cambió para siempre cuando vieron una explanada llena de autocaravanas. La pareja no lo dudó y decidió comprar una furgoneta de 8.000 euros.

Poco después realizaron una inversión de 3.000 euros en reparaciones. “Todo lo demás está hecho con un serrucho”, comentan mientras explican el proceso para adaptar la camper para vivir en 5 m².

La pareja no instaló una ducha fija para ganar espacio, sino que emplean una piscina plegable de 80 centímetros, una cortina y una bomba de agua recargable. Juanma y Tony diseñaron un baño seco de 21 litros y una cama plegable. “No la queríamos fija por mi problema de la fibro”, según Tony.

Tras la inversión inicial, el gasto mensual cae en picado. La camper emplea una batería de litio de 200 Ah y una placa solar de 400 W, en total no gastan más de 100 euros al mes. Juanma y Tony no gastan en electricidad y el consumo de su calefacción de gasoil es muy bajo.

La pareja busca una alternativa que les permita ahorrar algo de dinero, así que vivir en una autocaravana es la solución perfecta. David y Lara aseguran que este estilo de vida les permite gastar apenas 600 euros al mes que de otra forma destinarían a pagar el alquiler.

Una inversión de entre 15.000 y 30.000

El primer paso para vivir en una autocaravana es comprar una y adaptarla a sus necesidades del día a día. La pareja ha optado por una de segunda mano con un coste que estiman que será entre 15.000 y 30.000 euros, aseguran que “una nueva se nos iría mucho de presupuesto”.

Una vez realizada la inversión inicial, pueden ahorrar cientos de euros. No planean vivir en un mismo lugar, sino moverse con su autocaravana, así que esperan gastar entre 100 y 400 euros mensuales en gasolina, dependiendo de la movilidad de cada semana.

David y Lara calculan que el seguro de la autocaravana costará entre 60 y 120 euros al mes y tienen un presupuesto conjunto para comida de entre 200 y 350 euros mensuales.

La pareja planea ahorrar la pernocta la mayoría de los días, aunque otros tendrían que alojarse en campings, especialmente cuando viajen fuera de España. El coste máximo es de 200 euros, aunque confían en que sea prácticamente cero algunos meses.

David y Lara suman una media de 100 o 200 euros mensuales para gastos imprevistos. “Habrá meses que no gastemos nada, pero otros gastaremos mucho”, explica la pareja en un vídeo publicado en TikTok.

El precio de vivir en una autocaravana

La pareja no solo planea vivir en una autocaravana, sino viajar por Europa. Esto termina disparando el coste con reparaciones y el elevado precio de la gasolina, pero han realizado una estimación del gasto.

Si se cumplen sus previsiones de David y Lara, vivir en una autocaravana mientras viajan costaría más o menos entre 600 y 1.200 euros al mes para una pareja que tiene unos ingresos mensuales conjuntos de 2.170 euros.

David y Lara aseguran que vivir en una autocaravana cuesta “menos que muchos alquileres”, aunque aclaran que “tampoco es gratis”, especialmente si la utilizas para viajar.

La nueva instrucción técnica impulsada por el Gobierno busca unificar criterios a nivel nacional para terminar con la inseguridad jurídica que sufrían los conductores de caravanas, quienes a menudo se encontraban con normativas municipales contradictorias que prohibían el estacionamiento basándose únicamente en la naturaleza del vehículo.

Junto a ello, con la entrada en vigor de esta directriz, la Dirección General de Tráfico establece un marco de protección para el colectivo, aclarando que una caravana correctamente estacionada, que no despliega elementos externos ni sobrepasa su propio perímetro, tiene los mismos derechos que cualquier otro turismo.

Sin embargo, esta libertad viene acompañada de una vigilancia mucho más rigurosa sobre el cumplimiento de las condiciones técnicas y de seguridad, obligando a los propietarios a realizar una revisión exhaustiva de sus sistemas de enganche, señalización y pesos máximos autorizados para evitar accidentes derivados de la fatiga de materiales o de una distribución incorrecta de la carga.

La importancia de esta medida radica en la profesionalización del sector del caravaning, que ha experimentado un crecimiento sin precedentes en los últimos años como alternativa de ocio flexible y segura. El Ministerio del Interior justifica la urgencia de esta instrucción alegando que el aumento de la densidad de caravanas en las carreteras españolas requiere una regulación más fina que garantice la fluidez del tráfico y la preservación del medio ambiente.

Ahora, la nueva normativa pone el foco en la masa máxima autorizada, recordando que superar los límites establecidos no solo conlleva multas económicas de gran cuantía, sino que puede suponer la inmovilización inmediata del vehículo.

Es por ello por lo que los conductores deberán ser más diligentes que nunca con el mantenimiento de los neumáticos y los sistemas de frenado por inercia, elementos que pasan a ser prioritarios en las inspecciones aleatorias que la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil intensificará en los principales ejes vacacionales del país.

Otro de los pilares fundamentales de este cambio normativo es la convivencia en los espacios públicos y zonas de costa. La instrucción de la Dirección General de Tráfico aclara que el hecho de que el conductor o los pasajeros pernocten en el interior de la caravana no se considera acampada siempre que el vehículo esté bien aparcado, pero prohíbe taxativamente la emisión de fluidos, el uso de calzos o el despliegue de toldos fuera de las áreas específicamente habilitadas para ello.

Esta precisión pretende frenar el uso abusivo de espacios protegidos y asegurar que el turismo itinerante sea sostenible a largo plazo. Los ayuntamientos ya no podrán multar por el simple hecho de que una caravana esté aparcada en una calle, pero tendrán la potestad y la obligación de sancionar con dureza cualquier indicio de acampada ilegal que degrade el entorno urbano o natural.

A partir de ahora, no basta con poseer el permiso de conducir adecuado, ya sea el B o el B96 según el peso del remolque, sino que ahora es imperativo llevar a bordo toda la documentación actualizada que certifique que la caravana cumple con los nuevos estándares de seguridad activa y pasiva exigidos por Interior.

Es más, la administración ha dejado claro que la pedagogía inicial dará paso pronto a un régimen sancionador estricto, ya que el objetivo final es reducir a cero la siniestralidad en un sector que maneja vehículos de grandes dimensiones y masas considerables puede provocar tragedias en las vías rápidas.

De este modo, el Ministerio del Interior, liderado por Fernando Grande-Marlaska, se mantiene firme en su postura de modernizar el parque móvil recreativo de España, alineándolo con las directrices europeas de seguridad vial.

La nueva instrucción de la Dirección General de Tráfico, por su parte, marca así un antes y un después en la forma en que los españoles entienden el viaje por carretera, obligando a una transición hacia un modelo de movilidad más ordenado, seguro y respetuoso con la legalidad vigente en todo el territorio nacional.

El precio del alquiler no deja de subir, y empieza a ser inasumible para muchas familias. Juanma y Tony tomaron la decisión de dejar su vida anterior y mudarse a una autocaravana para ahorrar dinero.

La vida en 5 metros cuadrados

No se trata de una solución temporal, sino una alternativa al precio del alquiler. “Viviendo en una furgo desde luego ahorras dinero”, asegura la pareja en una entrevista en el canal de YouTube de Arnau Serrado.

Esta opción les permite ahorrar dinero en luz y gas. “Gastamos dos botellas de butano al año”, explican Juanma y Tony. El ahorro no solo está en el precio de la vivienda, también en la factura a final de mes.

La pareja vive desde hace casi cuatro años en su autocaravana de 5 m² a la que han bautizado como “La Leoneta”. Su vida ha cambiado radicalmente desde que tomaron esta decisión.

La pareja explica que antes vivían “con lo cotidiano, lo común. Estrés, estrés, estrés y no llegabas a ningún sitio”. Tony tiene fibromialgia y Juanma sufre diabetes. “A raíz de que hemos cambiado, al quitarnos el estrés, hemos mejorado muchísimo nuestro día a día”, comentan acerca de los beneficios de este nuevo estilo de vida.

Un cambio radical en cuestión de días

Juanma y Tony nunca tuvieron especial interés en vivir en una autocarava, pero todo cambió durante una escapada al Pirineo cuando vieron una explanada llena de campers. “Nos miramos así y fue como una iluminación. Dijimos: ‘Ostra, esto es lo que yo quiero’”, asegura la pareja.

La vida en autocarava empezó como una alternativa económica para viajes de fin de semana, pero terminó convirtiéndose en su proyecto de vida. Juanma y Tony compraron una furgoneta de 8.000 euros y realizaron una inversión de unos 3.000 euros en reparaciones.

“Todo lo demás está hecho con un serrucho”, explican entre risas acerca de un proceso que fue más rápido de lo que esperaban. La pareja adaptó la camper a sus necesidades para vivir en 5 m².

La pareja decidió no instalar una ducha fija para ganar espacio, diseñaron una cama plegable y un baño seco de 21 litros. “La cama no la queríamos fija por mi problema de la fibro”, explica Tony. Ahora usan una piscina plegable de 80 centímetros para ducharse, una cortina sujeta con imanes y una bolsa con bomba recargable.

La camper cuenta con una batería de litio de 200 Ah e instalaron una placa solar de 400 W. “No pagas agua, no pagas luz”, según la pareja, que aseguran que no gastan en electricidad. La calefacción es de gasoil con un consumo muy bajo.

Y es que deben soportar el elevado peso del vehículo, garantizar agarre en condiciones de lluvia y resistir largos periodos de inactividad sin deteriorarse. Motivos más que suficientes para prestarles especial atención, tanto en las estaciones de máximas temperaturas como cuando llega el invierno.

Los neumáticos de una caravana no tienen las mismas características técnicas que las ruedas de un turismo convencional. Los de una autocaravana deben soportar mucho peso, ya que estos vehículos suelen ser bastante voluminosos, ya sean los remolques, las que llevan motor y las cada vez más populares furgonetas camper. Aquí es fundamental el índice de carga.

Todo lo que tienes que saber de los neumáticos para autocaravanas

Por ejemplo, un neumático con índice 102 puede soportar 850 kilos por rueda. En un eje, eso equivale a 1.700 kilos de peso. Puede ser suficiente para muchos modelos, pero en caravanas completamente cargadas puede quedarse corto rápidamente. Ahorrar en este aspecto puede provocar inestabilidad en curvas o incluso reventones.

Por eso, un consejo que debes aplicar a la hora de elegir unos neumáticos para tu autocaravana es que éstos tengan un índice de carga muy superior al peso del vehículo, anticipándote así a cualquier posible escenario en el que decidas cargar el vehículo con equipaje, nuevo equipamiento o toda la familia.

La profundidad del dibujo también es un factor clave de seguridad. Aunque la ley exige un mínimo de 1,6 milímetros en la banda de rodadura, por debajo de 4 milímetros el riesgo de aquaplaning aumenta considerablemente. Es por eso que lo mejor siempre será cambiarlos antes de se muestren demasiado gastados. No apures todo el dibujo, cámbialos antes incluso de llegar a los testigos de seguridad.

En el caso de las autocaravanas, la situación es más compleja. Los modelos más pequeños, aquellos que se sitúan por debajo de las 3,5 toneladas, suelen utilizar neumáticos de turismos. Muchos fabricantes también montan neumáticos de furgoneta. Es una práctica habitual porque suelen equipar llantas que coinciden en tamaño con las ruedas de los coches.

Sin embargo, estos neumáticos no han sido diseñados para pasar largos periodos de inactividad, algo habitual en este tipo de vehículos. La radiación UV, el calor o el frío afectan al caucho, provocando grietas y reduciendo así su vida útil.

La mejor opción son los neumáticos específicos para camping. Están diseñados para usos poco frecuentes, largos periodos parados y cargas elevadas. Incorporan carcasas más resistentes, soportan mejor la radiación solar y mantienen su forma durante más tiempo. En autocaravanas de más de 3,5 toneladas, incluso es obligatorio montar neumáticos de camión.

Interpreta los códigos de los neumáticos

Ahora bien. Antes de elegir unos neumáticos para tu autocaravana conviene familiarizarse con las medidas de las ruedas que equipa el vehículo. En el flanco del neumático aparecen cifras como 185/60 R14 102Q, las cuales se encargan de proporcionar información útil como el tamaño, el diámetro o el ya citado índice de carga. Su significado es el siguiente:

- 185: anchura en milímetros

- 60: altura del perfil en porcentaje

- R: construcción radial

- 14: diámetro de la llanta en pulgadas

- 102: índice de carga (850 kg por neumático)

- Q: índice de velocidad (hasta 160 km/h)

En caravanas con homologación para circular a 100 km/h, es obligatorio al menos un índice L (hasta 120 km/h). Además, la ley exige sustituir los neumáticos a los seis años, independientemente de su estado. La fecha de fabricación se puede identificar mediante el código DOT (por ejemplo, 4525).

Más importante incluso que el tamaño es la presión. No es la estructura del neumático, sino el aire en su interior, lo que soporta la carga. En caravanas suelen ser necesarios valores superiores a 2,5 bares, e incluso por encima de 3 bares.

Una presión insuficiente provoca inestabilidad, desgaste en los flancos y, en el peor de los casos, un reventón. Por eso, es fundamental comprobarla antes de cada viaje largo, preferiblemente en frío, además de controlarla cuando la caravana pasa mucho tiempo parada, ya que así se evita que, por falta de presión, el neumático acabe deformándose.

Si la autocaravana va a permanecer parada durante el invierno, conviene prestar atención a los neumáticos. Antes de estacionarla, se recomienda aumentar la presión entre 0,2 y 0,3 bares para evitar deformaciones. Mejor aún es descargarla de peso utilizando soportes o calzos especiales. Antes de volver a circular en primavera, hay que ajustar la presión a los valores normales y el vehículo estará listo para iniciar la temporada.

Muchas autocaravanas se utilizan solo en verano, pero si también se usan en invierno, es imprescindible montar neumáticos adecuados. Existen opciones que son aptas para usar todo el año, pero en pruebas los neumáticos de invierno siguen siendo superiores en frenada, tracción y agarre lateral cuando las temperaturas descienden.

Para conducir con seguridad, el cambio estacional sigue siendo la mejor opción, sobre todo si vives en zonas donde suele nevar, hay heladas frecuentes o si vas a viajar con la caravana en invierno.

La patronal hotelera de Santa Cruz de Tenerife, conocida como Ashotel, ha solicitado a la Federación Canaria de Municipios (FECAM) un marco normativo para regular el uso de las autocaravanas y campers en las islas.

Juan Martín, presidente de la Asociación de Autocaravanas y Campers Homologados de Canarias (ACAT), no ha tardado en responder. "Estamos perfectamente de acuerdo", confirma al programa Herrera en COPE Tenerife.

Cuidado, estacionar no es lo mismo que acampar

Juan Martín ha aclarado la gran diferencia entre estacionar y acampar, muchos conductores conocen una norma básica del reglamento general de circulación de la DGT. Cualquier vehículo, incluida una autocaravana, puede estacionar en la vía pública en zonas que no lo impidan expresamente, aunque hay una letra pequeña.

"La diferencia es tan simple como que usted va con su coche, estaciona y se va”, explica Juan Martín. Cuando sacas sillas, mesa, abres el toldo, sacas el asadero, eso se considera acampar y solo se puede realizar en zonas habilitadas.

Desde Ashotel critican esta alternativa que puede perjudicar a los pequeños y medianos comercios de los municipios canarios. Martín comenta que es un problema que se ha alargado "durante años".

En Canarias hay casi 14.000 vehículos censados de este tipo, a los que se suman hasta 6.000 que viajan desde la Península en temporada alta y otros que circulan sin estar registrados.

Más regulaciones para las autocaravanas

Las asociaciones de turismo de las islas Canarias piden más regulaciones para las autocaravanas. "Nosotros tenemos ese tipo de normativas, se la hemos presentado a diferentes ayuntamientos", confirma Martín.

San Miguel de Abona, municipio de Tenerife, ha aprobado más controles a las autocaravanas por unanimidad. El presidente de ACAT confirma que "se está llevando a rajatabla y sin ningún tipo de problema". Otras localidades como Santiago del Teide también son más estrictas.

Ashotel ahora pide a la FECAM que todos los municipios tengan una normativa común para regular el uso de las autocaravas. Algunos municipios como Arona no llegan a un acuerdo con una regulación específica, lo que sigue generando conflictos en una zona de alta afluencia turística.

Juan Martín pretende abordar también el problema de las autocaravanas como vivienda. El alquiler es tan elevado en algunas zonas masificadas por el turismo que algunos residentes no pueden asumirlo, la escasez de viviendas agrava este problema.

El presidente de la asociación estudia este caso de forma separada. La solución es compleja, pero está sobre la mesa la posibilidad de ofrecer ayudas sociales a las personas de bajos recursos o vulnerables.

Ahora Westfalia aparece con el Kipling, llamado así por Rudyard Kipling, el autor de "El libro de la selva". Como base, los franceses (Westfalia pasó en 2010 a formar parte del grupo Rapido) utilizan el probado Ford Transit Custom con batalla larga, que ya ha demostrado en varias ocasiones ser una base interesante. Incluso Volkswagen la utiliza para dar vida al nuevo T7 como gemelo clonado.

Pero el mercado en esta categoría se ha vuelto estrecho. Diferenciarse puede ayudar, y por eso Westfalia ya tiene en su programa el Kelsey, en un formato similar y con una especie de baño a bordo, ducha y WC incluidos.

Compacto y apto para el día a día

Para una mini autocaravana de este tipo bastan, como en el nuevo Kipling, poco menos de 5,50 metros de vehículo para el día a día. Y en él no es necesario, como en la mayoría, transformar primero un banco convertible en cama. No, el Kipling viene con una cama transversal fija en la parte trasera. Esto es posible porque Westfalia le ha añadido dos extensiones laterales para alcanzar 1,90 metros de longitud. La cama tiene 1,30 metros de ancho, lo que en conjunto no está nada mal.

En un compartimento delante de ella se esconde, eso sí con coste adicional, un inodoro casete extraíble con descarga. Solo la ducha debe realizarse en el exterior; la conexión es fácilmente accesible desde la parte trasera. Por tanto, no hay un baño separable, pero sí un calentador de agua a gas.

De modo que, a bordo, no falta prácticamente de nada. Y la cama trasera está siempre lista, sin necesidad de transformar el grupo de asientos. Sorprendente en un vehículo de este tamaño: incluso cuando se duerme atrás y arriba, se puede seguir cocinando y sentarse a la mesa. E incluso sería posible utilizar el inodoro, aunque esta opción probablemente sea poco práctica en la realidad.

Cocina con detalles ingeniosos

La cocina en la zona de la puerta corredera se muestra funcional con dos tapas sobre los fogones y el fregadero; el gran cajón tipo botiquín es práctico. El frigorífico, de nada menos que 51 litros y con congelador, está situado al otro lado cómodamente a la altura de la mano.

¿Y qué hay del espacio de almacenamiento? Nada mal: dos armarios con puertas correderas en el lado derecho alojan el equipaje, y bajo la cama trasera también se puede guardar equipamiento deportivo de mayor tamaño. Westfalia ha resuelto con ingenio el detalle de la cama transversal: en realidad no es tan fija. El somier puede deslizarse desde atrás o desde delante hasta la mitad, y el colchón plegarse. Queda entonces una plaza para dormir, pero también aún más espacio de carga.

Todo ello hace que el compacto Kipling sea muy especial. Para algunos puede ser la solución universal largamente esperada. Lo que también conviene saber: con un precio de partida de unos 70.000 euros, no resulta precisamente económico.

Tras un lustro recorriendo geografías y adaptando su vida al reducido espacio de una furgoneta camperizada, este profesional de la educación ha demostrado que el "vanlife" no es solo una tendencia estética de redes sociales, sino una estrategia de supervivencia económica y libertad personal que le permite ahorrar una cifra que muchos considerarían el equivalente a un segundo sueldo.

De una “loca aventura” a su nuevo estilo de vida

La historia de Santi comenzó hace cinco años, impulsada por una mezcla de curiosidad, amor por la naturaleza y la necesidad de encontrar una alternativa al asfixiante mercado del alquiler.

Lo que empezó como una aventura temporal se ha consolidado en un estilo de vida que combina su vocación profesional con el movimiento constante. Al trabajar como educador en un formato que le permite cierta flexibilidad o desplazamientos, su furgoneta no es solo su dormitorio, sino también su oficina y su santuario.

Según relata el propio Baeza, la diferencia entre vivir en un piso convencional en una ciudad como Valladolid o cualquier otra capital española y hacerlo en su camper se traduce en un ahorro mensual mínimo de setecientos cincuenta euros.

Este ahorro no es fruto del azar, sino de una reducción drástica de los costes fijos que anclan a la mayoría de los trabajadores a sus puestos de trabajo. Al eliminar de la ecuación el alquiler o la letra de la hipoteca, las facturas de luz, los recibos del agua, la tasa de basuras y los gastos de comunidad, Santi ha logrado invertir la pirámide de sus gastos.

En su lugar, sus costes se centran en el combustible, el mantenimiento del vehículo y la alimentación, una estructura de gastos mucho más elástica que le permite gestionar su dinero con una libertad que la vivienda tradicional simplemente no ofrece. Para él, esos setecientos cincuenta euros extra al mes no son solo dinero, sino tiempo y tranquilidad.

Sin embargo, el ahorro no es el único motor de esta elección. Baeza enfatiza que vivir en una camper requiere un cambio de mentalidad profundo respecto al consumo y al espacio. En una furgoneta, el concepto de acumulación desaparece por necesidad física. Cada objeto que entra en su hogar sobre ruedas debe tener una función clara y específica.

Esta sobriedad voluntaria le ha permitido descubrir que se puede vivir con mucho menos de lo que la sociedad de consumo dicta como necesario, lo que a su vez refuerza su capacidad de ahorro.

Además, la gestión de recursos limitados, como el agua de los depósitos o la energía captada por las placas solares, le ha otorgado una conciencia ecológica y económica que difícilmente se adquiere en un apartamento urbano donde todo fluye con solo girar un grifo.

El aspecto laboral es otra de las piezas clave en el puzzle de Santi. Como educador, ha sabido integrar su profesión en este esquema itinerante. La capacidad de llevar su casa consigo le permite aceptar proyectos en diferentes localidades sin el estrés que supone buscar un alojamiento temporal o realizar largos desplazamientos diarios.

Su furgoneta está equipada para cubrir todas sus necesidades básicas, permitiéndole despertarse frente al mar un lunes y estar cerca de su centro de trabajo un martes. Esta movilidad laboral es una ventaja competitiva en el mercado actual, donde la adaptabilidad es un valor en alza.

A pesar de las idílicas imágenes que a menudo proyecta este estilo de vida, Baeza no oculta que existen desafíos. El mantenimiento de una furgoneta camperizada exige conocimientos básicos de mecánica y fontanería, además de una gran capacidad de planificación para encontrar lugares donde pernoctar de forma segura y legal.

Junto a ello, la soledad o la gestión del espacio en días de lluvia son pruebas de resistencia psicológica que Santi ha aprendido a dominar tras cinco años de experiencia. No obstante, el balance sigue siendo positivo. La sensación de abrir la puerta corredera y que su "patio" sea un bosque o un acantilado compensa con creces las estrecheces del habitáculo.

La trayectoria de este educador de Valladolid sirve de espejo para una generación que busca desesperadamente nuevas formas de habitar el mundo. Su ahorro de setecientos cincuenta euros mensuales es un dato poderoso, pero el trasfondo de su relato habla de autonomía.

Su experiencia de cinco años es la prueba de que, con organización y convicción, es posible construir un hogar que, aunque no tenga dirección postal fija, ofrece una estabilidad emocional y financiera que muchos hogares de ladrillo envidiarían.

Algunos españoles como Rafael buscan soluciones a la desesperada como vivir en una autocaravana. No puede pagar un alquiler en Málaga y es lo único que se puede permitir con su salario.

Vivir sobre ruedas es más que una forma de viajar, para algunos españoles se ha convertido en su única alternativa. El precio de la vivienda y un salario por debajo del mínimo han obligado a Rafael a vivir en menos de 10 metros cuadrados.

Una vida en una caravana de 8 metros cuadrados

Las furgonetas o autocaravanas se han convertido en la salida de españoles que no pueden asumir el pago del alquiler. “Vivimos así. No es lo mismo estar de vacaciones por ocio que hacerlo por obligación”, explica Rafael para La Sexta Noticias.

El hombre reconoce que con su sueldo no puede permitirse un alquiler o una habitación en un piso compartido. Su autocaravana aparcada en un aparcamiento en las afueras de Málaga se ha convertido en su hogar, donde 80 familias que han crear un barrio alternativo con sus furgonetas.

El caso de Rafael no es una situación aislada. “Aquí hay mucha gente trabajando y ganando 1.500 euros”, explica una vecina. “Málaga es muy caro para alquilar una casa y con autocaravana no tengo que pagar el alquiler”, añade Furkad, programador de Ucrania que se ha instalado con su autocaravana en el mismo aparcamiento.

El precio de un piso de 60 metros cuadrados en la Costa del Sol cuesta de media 1.000 euros al mes, según las ofertas publicadas en Idealista, el coste se multiplica para una familia que busque al menos dos habitaciones.

El caravaning sigue creciendo en España

Rafael reconoce que vivir en una autocaravana poco más de 8 metros cuadrados es lo único que le permite ahorrar para su hija, cada euro cuenta. Esta situación se repite en España con un crecimiento de lo que se conoce como “caravaning”.

La Asociación Española de la Industria y el Comercio del Caravaning (ASEICAR) ha confirmado que se han matriculado en España más de 9.000 autocaravanas en 2025. Esto supone un 20% más que el año anterior con un elevado porcentaje para uso residencial.

Este fenómeno que unos años atrás se había vinculado al turismo, ahora evidencia el drama de la crisis de la vivienda. Cada vez más personas compran una furgoneta o caravana para vivir.

La marca coreana presentó en el pasado Salón del Automóvil de Bruselas 2026 el Staria Electric, la variante eléctrica con 218 CV y una autonomía estimada WLTP de hasta 400 kilómetros.

Ahora, Hyundai ha aprovechado la feria CMT (Caravan, Motor und Touristik) de Stuttgart para presentar la Staria Camper Concept, basada en el Staria Electric, con un estilo renovado, un interior actualizado, una dinámica mejorada y tecnologías perfeccionadas.

El Hyundai Staria Camper Concept ilustra cómo el futurista monovolumen coreano podría evolucionar hasta convertirse en un vehículo recreativo premium adaptado al mercado europeo.

Hyundai no ha confirmado todavía que llegue a producción, pero, en caso de hacerlo, sería siempre con un tren de propulsión eléctrico, sin opción a motores de combustión o híbridos.

Hyundai Staria Camper Concept

Con la aceleración de la demanda de movilidad eléctrica y viajes experienciales en toda Europa, los clientes buscan cada vez más vehículos que combinen la facilidad de uso diario con la libertad de viajar de forma independiente y cómoda, explica Hyundai.

Presentando el Staria Camper Concept en la feria alemana, la marca coreana invita a un amplio abanico de entusiastas del camping, las caravanas y la aventura de toda Europa y más allá. Los datos recabados ayudarán a la compañía a evaluar el interés que despierte el vehículo, para decidir si llevarlo a producción o no.

El Hyundai Staria Camper Concept está diseñado para mejorar el confort, la relajación y la facilidad de uso durante los viajes. Uno de los elementos más distintivos es el techo desplegable totalmente integrado y accionado eléctricamente para crear un espacio habitable más luminoso y abierto cuando está aparcado y mejorar el acceso a la zona de cocina.

Además, el techo se ha diseñado para preservar la eficiencia aerodinámica y también ayuda a reducir el ruido del viento y las sacudidas durante la conducción. Está fabricado con el mismo material del color de la carrocería y se puede subir o bajar sin esfuerzo, pulsando un botón.

Preparado para largas estancias fuera de la red

Hyundai ha desarrollado la Staria Camper para pasar largas estancias fuera de la red. El mencionado techo desplegable cuenta con un panel solar compuesto ligero de 520 W, capaz de generar hasta 2,6 kWh de electricidad al día, sobre la base de una media de cinco horas de luz solar al día.

El sistema puede ampliar la autonomía de conducción o apoyar la autonomía sin conexión a la red para los usuarios, alimentando elementos a bordo como un frigorífico de 36 litros, una ducha portátil y el sistema de control de temperatura de la cabina, lo que permite viajes más largos y autosuficientes.

En el interior del habitáculo, los dos asientos delanteros tipo butaca independiente de alta especificación pueden girar eléctricamente 180 grados para crear una espaciosa zona de descanso.

Atrás, los asientos se pliegan con sólo pulsar un botón, transformando rápidamente el interior en una cómoda zona de descanso para dos personas.

Para mejorar la privacidad, la seguridad y el confort general, el Staria Camper Concept incluye cristales inteligentes ajustables electrónicamente en la parte trasera de la cabina.

Este sistema se controla mediante un módulo de pantalla táctil y permite ajustar la transparencia y el sombreado, al tiempo que ofrece un aislamiento UV, térmico y acústico significativamente mejorado en comparación con el vidrio convencional.

Hasta 400 kilómetros de autonomía

De llevarse a producción, el Hyundai Staria Camper Concept se basaría en la Staria Electric recién presentada. Esto significa que cuenta con un motor eléctrico de 218 CV que mueve las ruedas delanteras.

El motor se alimenta de una batería de 84 kWh que le proporciona una autonomía de hasta 400 kilómetros, según el ciclo WLTP.

Gracias a su arquitectura de 800 voltios, permite una carga rápida de corriente continua del 10 al 80 % en unos 20 minutos en condiciones óptimas.

En una operación que culminó recientemente con la detención de cuatro individuos en la localidad malagueña de Benalmádena, los agentes consiguieron incautar un botín de 24.000 euros en efectivo, además de una gran cantidad de joyas y dispositivos electrónicos de alta gama que permanecían ocultos en el interior del vehículo recreativo.

La investigación que ha dado lugar a estas detenciones se inició meses atrás, concretamente en septiembre, a raíz de un robo con fuerza cometido en un centro comercial de Elche, en la provincia de Alicante. En aquel suceso, los delincuentes lograron sustraer una caja fuerte que contenía aproximadamente 8.800 euros.

Tras el análisis de las pruebas obtenidas en el lugar y el rastreo de los movimientos de los sospechosos, las fuerzas de seguridad comenzaron a seguir la pista de un grupo de personas que no mantenían un domicilio fijo en España y que parecían desplazarse de forma constante para eludir la acción de la justicia.

El grupo criminal operaba bajo una estructura perfectamente organizada y con un modus operandi muy definido. Los arrestados procedían habitualmente de la ciudad francesa de Niza, desde donde cruzaban la frontera hacia España a bordo de su autocaravana.

Este vehículo les permitía una movilidad excepcional y les servía de camuflaje, ya que su apariencia de turistas convencionales les ayudaba a pasar desapercibidos en las zonas costeras y turísticas de mayor afluencia.

Además, su actividad se centraba principalmente en localidades de alto poder adquisitivo, especialmente en la Costa del Sol, aunque también se han acreditado hechos delictivos en la Comunidad de Madrid, las Islas Baleares y la Comunidad Valenciana.

Una vez establecidos en una zona concreta, los detenidos realizaban labores de vigilancia y seguimiento sobre sus víctimas potenciales. Buscaban perfiles de personas con gran capacidad económica o establecimientos donde pudieran obtener un botín rápido y cuantioso. Su especialidad consistía en el robo con fuerza, el hurto de cajas fuertes y la apertura de vehículos estacionados en áreas residenciales exclusivas.

El uso de la autocaravana no solo les facilitaba el alojamiento sin dejar rastro en hoteles, sino que también les servía para ocultar los objetos robados en compartimentos de difícil acceso, lo que complicaba cualquier inspección superficial.

La sofisticación de esta banda iba más allá de su capacidad logística. Uno de los aspectos que más ha sorprendido a los investigadores es el uso sistemático de identidades falsas. Los cuatro integrantes del grupo contaban con una amplia variedad de documentos de identidad fraudulentos de diferentes nacionalidades para identificarse ante las autoridades si eran interceptados.

De hecho, tras las pesquisas policiales, se descubrió que uno de los detenidos había llegado a utilizar hasta 24 identidades distintas a lo largo de su trayectoria delictiva, lo que demuestra una enorme capacidad para burlar los controles fronterizos y policiales.

En el momento del arresto en Benalmádena, la inspección exhaustiva de la autocaravana permitió a los agentes recuperar no solo los 24.000 euros en metálico, sino también numerosos terminales móviles de última generación, tabletas, ordenadores portátiles y joyas de gran valor cuya procedencia no pudo ser acreditada por los ocupantes.

Estos objetos están siendo analizados actualmente para poder devolverlos a sus legítimos propietarios, ya que la policía estima que el perjuicio económico total causado por este grupo asciende a cerca de 200.000 euros en los últimos meses.

Hasta la fecha, las autoridades han logrado esclarecer un total de 25 hechos delictivos atribuidos directamente a esta célula criminal. Entre los golpes más destacados se encuentra el robo a un furgón blindado en la isla de Ibiza, donde consiguieron hacerse con 60.000 euros en efectivo.

Tras pasar a disposición de la autoridad judicial, los cuatro detenidos han ingresado en prisión provisional sin fianza, dada la gravedad de los delitos imputados y el evidente riesgo de fuga al carecer de arraigo en el país y disponer de medios para cruzar fronteras.

Por el momento, la operación continúa abierta, ya que la Policía Nacional no descarta la participación de este grupo en otros delitos similares cometidos en otros países de la Unión Europea bajo el mismo método de la vivienda itinerante.

En España, la compra de una vivienda cuesta 7,7 veces la renta disponible anual de un hogar, en términos promedios. Por su parte, un piso de alquiler cuesta, de media, entre 1.150 y 1.200 euros al mes.

Esto hace que muchas personas tengan que buscar alternativas para poder tener un techo. Entre todas, una que ha ganado gran popularidad son las autocaravanas.

Lo cierto es que en nuestro país, el número de propietarios de autocaravanas se ha multiplicado en la última década. Según ASEICAR, la Asociación Española de la Industria y Comercio del Caravaning, en 2024 se matricularon 6.459 autocaravanas y campers, frente a las 2.491 unidades que había en 2015.

Por comunidades, aunque la fama se la lleva Palma de Mallorca, lo cierto es que las tres regiones donde más matriculaciones se hicieron en 2024 fueron Cataluña, Andalucía y la Comunidad de Madrid.

A pesar de su popularización, ASEICAR subraya que estos vehículos deben usarse para el ocio, "no como vivienda". Además, enfatizan en que "las autocaravanas no pueden ser la solución ante la falta de pisos en zonas turísticas".

Cómo es vivir en una autocaravana

Hace muchos años, vivir en una roulotte era propio de estrellas de cine, ahora los perfiles de las personas que viven en una autocaravana es muy diverso.

Un ejemplo de ello es Antonio Doménech, un profesor con plaza en un colegio público que detallaba en una entrevista en El País que vive en un vehículo de este tipo desde 2020.

Este funcionario llegó a la conclusión de mudarse a esta particular casa con ruedas, por lo que podía ahorrarse mucho dinero en alquiler. "Si era capaz de vivir en un piso compartido con una habitación de 5 metros cuadrados, ¿por qué no en una autocaravana de las mismas dimensiones?".

A pesar de contar con un sueldo estable de unos 1.900 euros al mes que le permitiría acceder a una vivienda, Antonio ha encontrado ventajas en vivir en una autocaravana, como es la flexibilidad para desplazarse por trabajo, aunque tampoco quiere edulcorar la realidad y es consciente de los problemas que conlleva esta particular vivienda.

"Yo vivo en una autocaravana ahora mismo porque quiero, no por necesidad. Aunque evidentemente si los precios de la vivienda fueran otros, me marcharía a una casa, mi proyecto de futuro. Lo que pasa es que después de esta experiencia satisfactoria me he vuelto más exigente y no estoy dispuesto a estar ahogado como hice durante 10 años", relata.

Su hogar rodante, una Fiat Ducato Carioca de 2003 de segunda mano, le costó 22.000 euros y al vivir en ella los gastos de suministros se han recortado de forma notable. Ahora mismo no llegan a 100 euros al mes.

Sin embargo, el caso de Antonio no es el único. Begoña, trabajadora de un servicio municipal de estacionamiento regulado de 61 años, tampoco puede hacer frente al alquiler de Palma, por lo que su decisión fue irse a una autocaravana que tiene estacionada en uno de los asentamientos que han proliferado por la ciudad.

"Tengo todo en cuatro metros, es mi espacio; no estoy en una habitación de un piso compartido con gente que no conozco", afirma en una entrevista con La Vanguardia.

"Aquí tengo mi cocina, junto a ella tengo el horno y el frigorífico y la campa. Pago el aparcamiento, pero es infinitamente más barato que vivir de alquiler", añade.

Los perfiles de las personas que viven sobre ruedas, como se puede comprobar, son muy variados, yendo desde jóvenes hasta jubilados. "No es solo una moda, es una alternativa real a los precios desorbitados de la vivienda", afirma Ángel Tornero, jefe de taller de Caravanas Sevilla.

¿Es legal vivir en una autocaravana?

Aunque esta opción está muy popularizada, hay que detallar si realmente vivir en una autocaravana es legal. La realidad es que sí es posible vivir en uno de estos vehículos en España, aunque hay importantes matices legales y prácticos que debes conocer.

Según detalla Occident, en España, la regulación del uso de caravanas y autocaravanas depende de cada municipio, y se recoge en sus respectivas ordenanzas locales.

Lo más habitual es que en ellas se distinga entre estacionamiento o parada y acampada, lo que va a influir en cómo puedes usar tu autocaravana.

Cuando una caravana está simplemente aparcada, sin ocupar espacio fuera de su perímetro, se considera estacionamiento y las restricciones son más flexibles.

En cambio, si se despliegan elementos como toldos, mesas o sillas en el exterior, ya se considera acampada, y en ese caso existen límites que deben respetarse para evitar sanciones.

Otro punto a tener en cuenta es el empadronamiento. Si pasas temporadas en más de un lugar a lo largo del año, debes inscribirte en aquel en el que vivas la mayor parte del tiempo.

Para ello, tienes dos posibilidades: que vivas en el vehículo en un mismo lugar o que cambies de ubicación con frecuencia. Si permaneces en un sitio fijo, la autocaravana puede considerarse domicilio habitual y podrías empadronarte, según el criterio del ayuntamiento.

En cambio, si solo vas a estar unos días en la localidad, la situación se complica, ya que no se considera domicilio habitual y el ayuntamiento puede denegar tu inscripción en el padrón.

Su historia, marcada por la precariedad y la lucha diaria, se ha convertido en el símbolo de la emergencia habitacional que ahoga a miles de familias, forzando a profesionales con empleos estables a soluciones de habitabilidad extremas.

El día a día de este hombre, recogiendo agua en la gasolinera para cubrir sus necesidades básicas, pone de relieve la gran brecha entre la vida laboral y la posibilidad de tener un hogar digno.

David vio cómo el proceso de divorcio y la consecuente necesidad de una vivienda para él y sus hijos chocaba frontalmente con los precios desmedidos del mercado madrileño. Con un salario de vigilante de seguridad que no le permite acceder a un alquiler en la ciudad, la autocaravana se presentó como el último recurso.

Esta complicada situación de David se ve agravada por la necesidad de mantener un lugar donde sus hijos puedan pasar tiempo con él, un auténtico reto cuando el hogar es un vehículo aparcado.

Las condiciones de vivir en una autocaravana exigen una logística diaria que bordea la mendicidad de servicios. El acceso a los suministros más básicos, como el agua, se convierte en una odisea.

"Todos los días tengo que ir a una gasolinera o a algún polígono industrial donde me permiten rellenar los depósitos de agua y vaciar los grises” confiesa David.

Esta rutina ilustra la invisibilidad y el aislamiento a los que se ven abocadas las personas que viven en esta situación. A diferencia de las viviendas, las autocaravanas no tienen acceso garantizado a los servicios esenciales de luz, agua y saneamiento, lo que fuerza a sus ocupantes a depender de la caridad o la tolerancia de comercios y áreas de servicio.

Madrid, la ciudad de los alquileres imposibles

El caso de David es una clara manifestación de un problema estructural en Madrid, donde la vivienda es percibida como el principal problema por los ciudadanos, por encima incluso del tráfico o la contaminación.

Es más, los estudios reflejan que el mercado del alquiler está tensionado hasta el punto de que, en 16 de los 21 distritos de la capital, los residentes deben destinar más del 60% de sus ingresos a este gasto.

Las políticas municipales y autonómicas han sido criticadas por su incapacidad para generar un stock de vivienda asequible suficiente. Mientras las licencias de construcción se demoran y el suelo finalista escasea, la demanda no deja de crecer, impulsada por la inmigración y el constante movimiento de población hacia la capital.

Esta situación beneficia al capital inversor y al alquiler turístico, que han expulsado la vivienda tradicional del centro y han disparado los precios en la periferia.

El trabajo de David, como vigilante de seguridad, es esencial para la sociedad, pero su salario queda atrapado en una pinza insostenible. Sus ingresos, que rondan el Salario Mínimo Interprofesional, lo sitúan en la franja de trabajadores de bajos y medianos ingresos para los que el acceso a la vivienda propia o de alquiler se ha convertido en una quimera.

La falta de acceso a una vivienda estable impacta directamente en la capacidad de criar a sus hijos en un entorno seguro y normalizado, perpetuando un círculo de inestabilidad difícil de romper.

Este no es un simple vehículo recreacional, sino un auténtico super-camper todoterreno, valorado en la impresionante cifra de 1,5 millones de dólares, y diseñado para conquistar los terrenos más difíciles con un nivel de lujo inigualable.

Bajo la imponente y masiva silueta de esta autocaravana se esconde una base técnica de una solidez incuestionable. La XV-HD se asienta sobre un chasis reforzado de un camión comercial: el robusto Ford F-750. Todo ello, le permite asegurar la durabilidad y capacidad de carga necesarias para un vehículo de sus características.

El corazón que da vida a esta máquina es un majestuoso motor V8 turbo diésel Power Stroke de 6,7 litros, una unidad de potencia que garantiza el torque y la fiabilidad para mover este hogar de lujo a través de dunas, montañas o caminos nevados. A nivel técnico, la EarthRoamer es un auténtico "diamante" de la ingeniería automotriz, diseñado para rendir al máximo nivel.

Pero si las especificaciones mecánicas son de élite, la estética y la construcción de la carrocería no se quedan atrás. La capa exterior del vehículo está fabricada en fibra de carbono, una elección de material que representa la combinación perfecta entre la ligereza necesaria para la eficiencia de combustible y el nivel de resistencia imprescindible para un vehículo de expedición.

El interior de la EarthRoamer XV-HD eleva el concepto de acampada a una dimensión completamente nueva, estando diseñado para ofrecer el máximo confort posible y un lujo que rivaliza con el de un apartamento de alto standing.

Este lujoso paraíso sobre ruedas está equipado con una impresionante lista de comodidades. Incluye una espaciosa cama King size, que garantiza un descanso reparador, una cocina completa con electrodomésticos de primera calidad, y un cuarto de baño con una ducha que cuenta con adaptación para “tipo lluvia”.

Además, los acabados interiores refuerzan la sensación de lujo y calidez. Destacan los detalles en madera maciza, que aportan un toque rústico y sofisticado, y la inclusión de calefacción por suelo radiante, un elemento indispensable para mantener un ambiente acogedor incluso en las zonas geográficas más frías.

No obstante, una de las características más importantes de la EarthRoamer, y que refleja el espíritu aventurero del cantante, es su avanzada capacidad de autonomía energética. Esto se debe a que el vehículo incorpora un sistema de energía integral que incluye un conjunto de baterías de ion-litio de alta capacidad, complementado con una matriz de paneles solares instalados en el techo.

Entre los objetivos de estas incorporaciones, destaca la garantía de la actividad autónoma de la autocaravana durante largos periodos, incluso en las zonas más remotas donde la conexión a la red eléctrica es inexistente.

Post Malone, cuyo nombre real es Austin Richard Post, ha hecho gala de su entusiasmo por su nueva adquisición al compartirla con sus seguidores. A través de una publicación en sus redes sociales, el compositor de Siracusa (Nueva York) mostró al mundo su flamante super-camper.

La empresa EarthRoamer, por su parte, no tardó en expresar su satisfacción por la compra. En un comunicado publicado en sus plataformas digitales, agradecieron públicamente a Post Malone por la confianza depositada en su producto.

"Tuvimos el honor de entregarle una EarthRoamer a Post Malone. Compartir con él nuestra pasión por estos vehículos fue extraordinario”, trasladan desde la compañía.

De hecho, el cantante visitó personalmente la sede de la compañía en el Estado de Colorado para seguir de cerca el proceso de fabricación del vehículo, una experiencia que le permitió conocer de primera mano la meticulosa artesanía e ingeniería que hay detrás de cada EarthRoamer XV-HD, antes de finalizar la compra de su colosal y lujosa compañera de aventuras.

Pero aunque esa palabra, California, sea algo que siempre sale en las conversaciones de los amantes de la acampada, lo cierto es que cada vez es más complicado hacerse con una sin pedir una hipoteca, y sin plantearse si de verdad merece la pena pagar tanto. Por cierto, yo me hago la misma pregunta en este vídeo de la California Ocean de 73.000 euros, y aún no sé si he encontrado la respuesta.

Pero ahora lo que tengo entre manos es el vehículo multiusos de Toyota, el Proace City en versión Verso. Es decir, una minifurgo de pasajeros. Y, además, pasa por los talleres de Tinkervan en Huesca para convertirse en una especie de minicamper que puede tener su público.

Un camper japonés con base Stellantis

Para empezar, seguro que no te descubro nada nuevo si te digo que la base es Stellantis. Básicamente, es más o menos lo mismo que puedes encontrar en Citroën bajo el nombre de Berlingo, o en Peugeot como Rifter. Por cierto, la eRifter (puedes leer aquí la prueba que le hice a la furgoneta eléctrica de 136 CV) me pareció digna de quitarse el sombrero, aunque en el caso de la marca francesa no aparecen versiones de camping.

Toyota ofrece tres acabados, Outfun, Nomad y Nomad Plus, y una sola variante de carrocería: L2. Esto significa que mide 4.753 mm, 30 cm más que la variante normal o L1 (4.403 mm).

En cuanto al motor, el Toyota Proace City Verso by Tinkervan utiliza el cuatro cilindros diésel de 1,5 litros y 130 CV unido a una caja de cambios de seis velocidades.

Viajar en un Toyota como este es en general una experiencia muy agradable. El 1.5 diésel se deja notar, pero con un murmullo que más que molestar, se puede decir que está ahí. Responde con brío a las órdenes del acelerador siempre y cuado huyas de la zona baja del cuentavueltas y mantiene cruceros ágiles sin necesidad de esforzarse mucho y con un consumo que rara vez superará los 7,0 litros a los 100 km..

Me ha gustado probarla en un viaje largo por su calidad de rodadura, similar a la de cualquier turismo diseñado únicamente como transprte de personas y no como furgoneta que también puede albergar un europalet en su maletero.

Tampoco me ha dejado mal sabor de boca su dinámica: las suspensiones son tan blandas como te puedes imaginar en un vehículo de estas características, aunque a mí eso me ha parecido una virtud porque traga bastante bien las irregularidades del asfalto.

Y aunque llevas algo más de peso y el centro de gravedad más arriba debido a la cama de techo, lo cierto es que no se nota si practicas una conducción normal al mismo ritmo que el resto de la circulación.

Así funciona la parte camper

En cuanto a la parte camper, esta Toyota Proace City Verso by Tinkervan se podría definir como una versión refinada de las clásicas conversiones que hacen algunos talleres locales o incluso los aficionados con sus propias manos (a los que desde aquí muestro mi más sincera admiración).

Esta versión Nomad+ se caracteriza por contar con la cama en el techo (con una altura máxima de 2,5 metros), aparte de la que hay abajo. Me parece una buena solución si viajas con la casa a cuestas en verano, ya que podrás dormir arriba sin necesidad de mover mil cosas o de dejar una tienda o carpa adicional fuera.

Creo que su tamaño es adecuado para una pareja que no sea especialmente grande: mide 1,9 metros de largo y 1,15 de ancho (con una altura de 35 cm en la parte más baja), lo que se puede hacer algo pequeño si piensas en la California (perdón por mencionarla otra vez), pero mucho más amplio que los apaños que se ven a veces en carrocerías L1.

Para acceder a la zona de arriba tienes que hacerlo desde la parte trasera a través de un hueco que está pensado para gente ágil: yo lo haría un poco más ancho, aunque es probable que no sea posible por cuestiones estructurales. Por otro lado, el acceso en esa zona te obliga a pisar en el maletero o en el colchón de abajo, lo que no me parece especialmente ideal.

Y ya que lo menciono, en Tinkervan también han preparado una cama en la zona baja de 1,90x1,15 con un colchón cómodo y grueso junto con una muy útil y necesaria salida de calefacción (nada que ver con el que trae, aquí voy otra vez, la Volkswagen) bajo la que aparece un hueco para dejar bultos y objetos.

Un buen detalle es que el “suelo técnico”, como lo definen en Toyota, se desplaza y te ayuda a alcanzar lo que necesitas o a utilizar la nevera, una IndelB de 40 litros y carga superior.

Dentro del habitáculo se puede organizar un pequeño salón, pero seguramente quien se haga con una de estas lo utilizará en emergencias, pues el espacio es el que es y además la banqueta delantera del acompañante es fija y la configuración es rara.

Para rematar la prueba, tenemos que hablar de precios, ese tema tan controvertido en el mundo camper:

Proace City Verso Family Active Outfun: 38.515.38 euros

Proace City Verso Family Active Nomad : 45.722.38 euros

Proace City Verso Family Active Nomad+: 50.743.38 euros

La primera “James Cook” salió al mercado en 1977, basada en el T1 de Mercedes (“Bremer”), y se convirtió, a diferencia de las simples furgonetas Bulli de la marca, en la primera autocaravana premium completamente equipada.

Diseño todoterreno

Ahora nos encontramos ante la generación más reciente del “Cook”, y con sus enormes neumáticos y el chasis todoterreno elevado, parece que uno podría conducir con él directamente al Pacífico Sur, como James. 

Basado en la versión tope del Sprinter 4x4 con 190 CV, es un vehículo competente incluso para terrenos difíciles. Interesante es el verde reseda del vehículo de prueba, un color muy criticado, ya que antes era el típico color de las máquinas en todas las fábricas según la norma DIN 1844, y cada vez que se veía ese verde, recordaba al trabajo sucio, ruidoso y duro de fábrica. Sin embargo, los psicólogos creían que tenía un efecto calmante.

El buque insignia de Westfalia, sin embargo, no tiene un aspecto precisamente calmante, sino más bien excitante. También entre los transeúntes, el vehículo provoca latidos acelerados gracias a ese color y al largo y ancho saliente lateral izquierdo que sirve para ensanchar la cama. En todos los lugares donde pasamos, vimos cuellos girándose. Por otro lado, si lo aparcas en medio de la naturaleza, apenas llama la atención. Su pintura es prácticamente de camuflaje, lo cual resulta agradable.

La Westfalia James Cook 600 D Premium es muy 'premium'

El modelo tope de gama del más renombrado fabricante alemán de furgonetas camperizadas, que desde hace 15 años pertenece al grupo francés Rapido, cuesta algo más de 95.000 euros en la versión base “Classic”, sin extras. El “Premium” parte de unos 20.000 más, y por el vehículo de prueba, con casi todos los extras, habría que pagar unos 145.000 euros. Es mucho dinero, pero hoy en día es la tarifa habitual para las Sprinter 4x4 bien equipadas, como el Hymer Grand Canyon. Sin embargo, Westfalia es conocido por su mobiliario sólidamente construido.

Cientos de miles de Volkswagen Camper, Ford Nugget y Mercedes Marco Polo, que fueron camperizados según los altos estándares de calidad de las grandes marcas, lo demuestran. Los materiales utilizados están libres de formaldehído y todos los elementos del mobiliario están encolados con lengüeta y ranura, para que el bonito interior no se derrumbe como un castillo de naipes en caso de accidente. 

Para destacar entre la ahora enorme flota de transformadores del Sprinter con tracción total, el nuevo James Cook recibió grandes ensanchamientos traseros (“orejas”), para que incluso los clientes más altos puedan dormir en sentido transversal.

Por dentro

Lo nuevo es que la “oreja” izquierda se prolonga en forma de cuña hacia delante, lo que proporciona claramente más espacio para los hombros en el “Cook”. También en el baño hay algo más de espacio por esta razón. En el lado derecho esto no es posible, ya que ahí se encuentra la puerta corredera. La cual, por cierto, es un fastidio para todos los camperizadores de furgonetas, ya que como campista uno no quiere cargar un palé europeo, sino solo a sí mismo. 

Una puerta abatible mucho más pequeña sería más práctica, y esperamos el día en que un fabricante de vehículos haga felices a los camperizadores con una variante así.

Por cierto, el James Cook 600 D, con su distribución clásica, es el sucesor del ambicioso 600 E, que tenía un “slide-out” trasero para dos camas longitudinales. Aunque encontró algunos admiradores, probablemente resultó demasiado complejo y caro como para tener éxito en el mercado.

Westfalia ofrece el James Cook en dos variantes sobre la base del Sprinter L2H2: Classic (150 CV, cambio manual de 6 marchas, tracción trasera, 3,5 toneladas) y Premium (190 CV, cambio automático de nueve marchas, tracción total, 4,1 toneladas, opcionalmente reducido a 3,5 toneladas. El nuestro es la versión Premium con tracción total, con calefacción por suelo radiante de agua caliente alimentada por diésel, un baño con ducha generoso para una furgoneta, con inodoro tipo banco, una interesante puerta translúcida y abombada del cuarto de baño, nevera compresor de 90 litros en el bloque de cocina frente a la puerta corredera, las mencionadas grandes “orejas” para ampliar el interior, una cama transversal doble de dos metros de largo con colchón de espuma fría sobre discos Froli y una pequeña bombona de gas de 2,8 kg, ya que solo se necesita para cocinar. Además, cuenta con iluminación tipo lounge y armarios altos elegantemente curvados.

El depósito de agua tiene 100 litros de capacidad, el de aguas grises 78. Todos los sistemas se controlan y supervisan a través de una pantalla propia de diseño interno, muy bien pensada. 

Opcionalmente, el “Premium” puede llevar techo elevable con dos plazas adicionales para dormir. Nuestro vehículo de prueba no lo tenía, pero sí el paquete estético Offroad, con enormes neumáticos 265/60 R18 y una gran elevación, lo que hacía que subir al vehículo fuera una laboriosa escalada con un peldaño de 60 centímetros. Con el estribo eléctrico en la puerta corredera, sigue siendo de 38 cm. 

Comportamiento

Westfalia apenas ha tocado la cabina del conductor, lo cual es una pena, porque el espacio de almacenamiento es clave en el camping. Se podrían haber prolongado los armarios superiores laterales hasta encima de los asientos y colocar una red central arriba, o un armario superior plano, para no golpearse la cabeza al pasar hacia atrás. También el armario superior de la cocina podría haberse prolongado hasta casi el final del bloque para ganar espacio. Se prescinde de rueda de repuesto, por motivos de peso. Quien realmente quiera ir al Pacífico Sur, debería montarla por su cuenta.

Como se sabe, un Sprinter se conduce con suavidad, y los neumáticos All-Terrain apenas molestan por su ruido. El motor biturbo de cuatro cilindros no tiene problemas con el pesado vehículo, aunque suena un poco grave. La caja automática de nueve velocidades cambia con soltura, y si uno quiere intervenir, tiene levas en el volante.

Los balanceos del alto vehículo son mínimos, los frenos excelentes, y la suspensión es firme pero no incómoda. Lo que requiere algo de costumbre son los sistemas de asistencia obligatorios que ya no se pueden desactivar, como el de mantenimiento de carril, que hace que uno se sobresalte cada vez que pisa una línea sin activar el intermitente, aunque no haya nadie a la vista que pudiera verse afectado. Esto dificulta bastante una conducción fluida, pero Westfalia no tiene la culpa, es la manía contemporánea de controlarlo todo que impera en Bruselas.

Por cierto, las ampliaciones traseras son algo más estrechas que los retrovisores, por lo que la anchura total no aumenta. Sin embargo, las “orejas” molestan un poco en el retrovisor. Ahora hay que mirar con más atención para ver si, por ejemplo, hay una moto oculta en el ángulo muerto de los pies de la cama. Las maniobras se hacen con gran seguridad gracias a las cámaras de visión envolvente. Una vez más, tenemos que criticar los sensibles botones táctiles del volante, con los que rara vez se encuentra lo que se busca en la pantalla. Esto es un problema general de Mercedes.

Conclusión

Si yo tuviera este Westfalia con tracción total en mi garaje, estaría permanentemente sobre ascuas: James grita constantemente: “¡Cárgame y partamos hacia el ancho mundo!”. Westfalia ha conseguido con el James Cook un vehículo llamativo, que puntúa con su calidad de construcción y muchas comodidades, a pesar de algunos detalles mejorables. Pero, como siempre: las cosas buenas simplemente cuestan un dinero alarmantemente alto.

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Los habitantes de esta región, que suele estar subestimada en cuanto a paisajes, no se cruzan muy a menudo con viajeros procedentes de la Toscana. La confusión es total cuando del vehículo baja un joven rubio y se coloca en pose frente al mismo. Especialmente cuando el vehículo de prueba resulta estar muy bien logrado, como es el caso de la Etrusco V 6.8 SCF basado en la Ford Transit.

Así es la Etrusco V 6.8 SCF

Una autocaravana perfilada clásica con un buen vehículo base, interior moderno y un precio más que justo. Aunque visualmente pueda parecer una autocaravana más del mismo tipo, ofrece algunos pequeños detalles que lo convierten en un vehículo realmente atractivo. En su tierra natal toscana, probablemente lo saludarían con un “¡Ciao bello!” (¡Hola, guapo!).

Llaman especialmente la atención las ventanas enmarcadas planas, que modifican notablemente el aspecto de esta furgoneta —como la llama el fabricante—. Si se contrata el paquete Complete Selection, se suman llantas negras de aluminio, el toldo negro de Thule y los adhesivos tipo X. En la parrilla delantera, el logo de Ford es reemplazado por el Italian Stallion de Etrusco, lo que le da al vehículo un look realmente atractivo.

Interior

Antes de nada, ofrece un alto confort de vida para dos viajeros y a quienes una furgoneta camper les resulta demasiado estrecha. El amplio salón con asientos enfrentados (face-to-face) ofrece espacio para hasta seis personas al girar los asientos delanteros. La mesa es desplegable y desplazable. Grandes armarios altos proporcionan espacio de almacenamiento, y una hermosa ventana panorámica sobre la cabina de conducción deja entrar luz natural. Si se viaja con niños, el comedor se puede convertir en una cama adicional de 1,75 metros de largo y 83 centímetros de ancho.

La zona de cocina cuenta con dos fuegos de gas, un fregadero grande, muchos cajones y un refrigerador muy amplio (con 135 litros de capacidad). Enfrente se encuentra la puerta de entrada a la zona de estar. Aquí se encuentra probablemente la mayor ventaja respecto a una furgoneta: uno entra a un pequeño vestíbulo. Percheros y un gran espejo invitan a instalarse sin que los acompañantes tengan que apartarse para dejar espacio. El baño giratorio también es generoso y sirve tanto como una amplia cabina de ducha como para ofrecer inodoro y lavabo.

Los casi siete metros de longitud de la autocaravana se aprecian claramente en la parte trasera. Allí se encuentran dos camas individuales longitudinales de casi dos metros de largo. Si se desliza la pieza de colchón central entre ellas, toda la superficie de descanso alcanza un ancho de 1,92 metros. Debajo de los colchones se pueden guardar las prendas en dos grandes armarios roperos. Los armarios superiores sobre la cama ofrecen espacio de almacenamiento adicional.

Desde el exterior se accede al espacioso garaje trasero, así como a las tapas de servicio para el depósito de agua potable de 100 litros, las dos bombonas de gas de once kilos, la corriente externa y el casete del inodoro. La calefacción Truma Combi se puede ajustar fácilmente a la temperatura deseada y permite acampar incluso con temperaturas exteriores frías.

Comportamiento

Muy cómodo y agradable. Los 130 CV son totalmente suficientes para mover esta autocaravana de casi siete metros por la autopista y maniobrar por ciudad.

Lo realmente genial es el moderno puesto de conducción de la nueva Transit. La palanca de cambios ha sido sustituida por un dial de cambio, lo cual representa un verdadero avance al maniobrar. La gran pantalla táctil del sistema de infoentretenimiento permite una visión general rápida y la conexión con el smartphone; a través del volante multifunción se pueden consultar todos los niveles y autonomías del vehículo. 

El Ford, como vehículo base, es realmente divertido y refuerza la buena impresión general del Etrusco V 6.8 SCF. ¡Especialmente si se considera el precio, en torno a los 60.000 euros!

Conclusión

El V 6.8 SCF ofrece un diseño atractivo y moderno, junto con un excelente vehículo base. Combinado con las ventajas de una autocaravana semi-integrada clásica, resulta en un conjunto muy coherente. El precio justo refuerza aún más la buena impresión.

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Así es la Etrusco V 6.8 SCF

Una autocaravana perfilada clásica con un buen vehículo base, interior moderno y un precio más que justo. Aunque visualmente pueda parecer una autocaravana más del mismo tipo, ofrece algunos pequeños detalles que lo convierten en un vehículo realmente atractivo. En su tierra natal toscana, probablemente lo saludarían con un “¡Ciao bello!” (¡Hola, guapo!).

Llaman especialmente la atención las ventanas enmarcadas planas, que modifican notablemente el aspecto de esta furgoneta —como la llama el fabricante—. Si se contrata el paquete Complete Selection, se suman llantas negras de aluminio, el toldo negro de Thule y los adhesivos tipo X. En la parrilla delantera, el logo de Ford es reemplazado por el Italian Stallion de Etrusco, lo que le da al vehículo un look realmente atractivo.

Interior

Antes de nada, ofrece un alto confort de vida para dos viajeros y a quienes una furgoneta camper les resulta demasiado estrecha. El amplio salón con asientos enfrentados (face-to-face) ofrece espacio para hasta seis personas al girar los asientos delanteros. La mesa es desplegable y desplazable. Grandes armarios altos proporcionan espacio de almacenamiento, y una hermosa ventana panorámica sobre la cabina de conducción deja entrar luz natural. Si vienen los (nietos) niños, el comedor se puede convertir en una cama adicional de 1,75 metros de largo y 83 centímetros de ancho.

La zona de cocina cuenta con dos fuegos de gas, un fregadero grande, muchos cajones y un refrigerador muy amplio (con 135 litros de capacidad). Enfrente se encuentra la puerta de entrada a la zona de estar. Aquí se encuentra probablemente la mayor ventaja respecto a una furgoneta: uno entra a un pequeño vestíbulo. Percheros y un gran espejo invitan a instalarse sin que los acompañantes tengan que apartarse para dejar espacio. El baño giratorio también es generoso y sirve tanto como una amplia cabina de ducha como para ofrecer inodoro y lavabo.

Los casi siete metros de longitud de la autocaravana se aprecian claramente en la parte trasera. Allí se encuentran dos camas individuales longitudinales de casi dos metros de largo. Si se desliza la pieza de colchón central entre ellas, toda la superficie de descanso alcanza un ancho de 1,92 metros. Debajo de los colchones se pueden guardar las prendas en dos grandes armarios roperos. Los armarios superiores sobre la cama ofrecen espacio de almacenamiento adicional.

Desde el exterior se accede al espacioso garaje trasero, así como a las tapas de servicio para el depósito de agua potable de 100 litros, las dos bombonas de gas de once kilos, la corriente externa y el casete del inodoro. La calefacción Truma Combi se puede ajustar fácilmente a la temperatura deseada y permite acampar incluso con temperaturas exteriores frías.

Los perfilados estrechos están viviendo actualmente un renacimiento. La filial de Hymer que fabrica en Italia, Etrusco, ofrece con el V 6.8 SCF un diseño moderno a un precio justo. Ya la hemos probado.

Los autocaravanas rara vez se califican de "exóticos". Pero en este caso, sí que aplica. Sin embargo, esto se debe menos al plano o al color exterior del atractivo perfilado, y más al hecho de que un vehículo con matrícula italiana en febrero, en la región montañosa al este de Colonia, simplemente llama la atención. Los habitantes de esta región, que suele estar subestimada en cuanto a paisajes, no se cruzan muy a menudo con viajeros procedentes de la Toscana. La confusión es total cuando del vehículo baja un joven rubio y se coloca en pose frente al mismo. ¡Estas pruebas de conducción a veces son sencillamente divertidísimas! Especialmente cuando el vehículo de prueba también resulta estar muy bien logrado, como es el caso del Etrusco V 6.8 SCF basado en el Ford Transit.

Este es el Etrusco V 6.8 SCF

Una autocaravana perfilada clásica con un buen vehículo base, interior moderno y un precio más que justo. Aunque visualmente pueda parecer una autocaravana más del mismo tipo, ofrece algunos pequeños detalles que lo convierten en un vehículo realmente atractivo. En su tierra natal toscana, probablemente lo saludarían con un “¡Ciao bello!” (¡Hola, guapo!).

Llaman especialmente la atención las ventanas enmarcadas planas, que modifican notablemente el aspecto de esta furgoneta —como la llama el fabricante—. Si se contrata el paquete Complete Selection, se suman llantas negras de aluminio, el toldo negro de Thule y los adhesivos tipo X. En la parrilla delantera, el logo de Ford es reemplazado por el Italian Stallion de Etrusco, lo que le da al vehículo un look realmente atractivo.

Primero que nada, ofrece un alto confort de vida para dos viajeros a quienes una furgoneta camper les resulta demasiado estrecha. El amplio salón con asientos enfrentados (face-to-face) ofrece espacio para hasta seis personas al girar los asientos delanteros. La mesa es desplegable y desplazable. Grandes armarios altos proporcionan espacio de almacenamiento, y una hermosa ventana panorámica sobre la cabina de conducción deja entrar luz natural. Si vienen los (nietos) niños, el comedor se puede convertir en una cama adicional de 1,75 metros de largo y 83 centímetros de ancho.

La zona de cocina cuenta con dos fuegos de gas, un fregadero grande, muchos cajones y un refrigerador muy amplio (con 135 litros de capacidad). Enfrente se encuentra la puerta de entrada a la zona de estar. Aquí se encuentra probablemente la mayor ventaja respecto a una furgoneta: uno entra a un pequeño vestíbulo. Percheros y un gran espejo invitan a instalarse sin que los acompañantes tengan que apartarse para dejar espacio. El baño giratorio también es generoso y sirve tanto como una amplia cabina de ducha como para ofrecer inodoro y lavabo.

Los casi siete metros de longitud de la autocaravana se aprecian claramente en la parte trasera. Allí se encuentran dos camas individuales longitudinales de casi dos metros de largo. Si se desliza la pieza de colchón central entre ellas, toda la superficie de descanso alcanza un ancho de 1,92 metros. Debajo de los colchones se pueden guardar las prendas en dos grandes armarios roperos. Los armarios superiores sobre la cama ofrecen espacio de almacenamiento adicional.

Desde el exterior se accede al espacioso garaje trasero, así como a las tapas de servicio para el depósito de agua potable de 100 litros, las dos bombonas de gas de once kilos, la corriente externa y el cassette del inodoro. La calefacción Truma Combi se puede ajustar fácilmente a la temperatura deseada y permite acampar incluso con temperaturas exteriores frías.

Conclusión: así se conduce el Etrusco

Muy cómodo y agradable. Los 130 CV son totalmente suficientes para mover esta autocaravana de casi siete metros por la autopista y maniobrar por ciudad. El V 6.8 SCF ofrece una estética elegante y moderna, y un excelente vehículo base. Combinado con las ventajas de un perfilado clásico, se obtiene un conjunto muy equilibrado. El precio justo subraya la buena impresión.

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El “lío” proviene de la antigua normativa que regulaba esta acción, puesto que no terminaba de quedar claro cuando una autocaravana estaba simplemente estacionada o se encontraba acampando, lo que da lugar a multas por parte de los ayuntamientos y a quejas por parte de los conductores, que consideraban que estaban haciéndolo bien.

Hasta el año 2008 no había una regulación específica para el uso de las autocaravanas, lo que facilitaba que en cada municipio el ayuntamiento de turno estableciera sus propias normas y queriendo evitar la entrada de estos vehículos en sus territorios, prohibían directamente su estacionamiento en sus calles y multaba a quien aparcaran en ellas.

En aquel momento se presentó la Instrucción 08/V-74 de 2008, que regulaba la parada y estacionamiento de este tipo de vehículos tanto en vías interurbanas como, sobre todo, en urbanas, que es en las que más problemas había.

En el artículo 3.1.b se sentenciaba lo siguiente: “Las autocaravanas pueden, por tanto, efectuar las maniobras de parada y estacionamiento en las mismas condiciones y con las mismas limitaciones que cualquier otro vehículo”.

Y concretaba que “deberán efectuarse de tal manera que el vehículo no obstaculice la circulación ni constituya un riesgo para el resto de los usuarios de la vía, cuidando especialmente la colocación del vehículo y evitar que pueda ponerse en movimiento en ausencia del conductor.”

Además, también se señala que la colocación del vehículo debe seguir una serie de preceptos:

• La parada y el estacionamiento se realizarán colocando el vehículo paralelamente al borde de la calzada
• Todo conductor que pare o estacione su vehículo deberá hacerlo de forma que permita la mejor utilización del restante espacio disponible
• Si el conductor abandona su puesto debe tener en cuenta ciertas consideraciones: parar el motor y desconectar el sistema de arranque, dejar accionado el freno de estacionamiento y, en un vehículo de más de 3.500 kilogramos de masa máxima autorizada (como puede ser una autocaravana), hay que colocar calzos

De esta manera, a nivel de normativa, se solventó el problema, pero seguía habiendo un aspecto que generaba dudas y posibles multas: ¿cuándo se considera que una autocaravana estaba aparcada y cuando acampada?

Lo primero, como ya hemos visto, es legal si se cumplen los preceptos enunciados más arriba, pero lo segundo solo se puede hacer en zonas específicas para ello. Así, se hacía necesaria una clarificación que diferenciase ambas opciones para evitar problemas.

Para ello llegó la PROT 2023/14, que derogaba la anterior ley, pero mantenía todos sus elementos básicos, ampliando aquellos que no había concretado como se debía.

Al final del punto 3.1 señala: “No establece el Reglamento General de Circulación otras condiciones que deban cumplirse al efectuar la parada o el estacionamiento de un vehículo”, añadiendo que “esta Dirección General de Tráfico considera que mientras un vehículo cualquiera está correctamente estacionado, sin sobrepasar las marcas viales de delimitación de la zona de estacionamiento, ni la limitación temporal del mismo, si la hubiere, no es relevante el hecho de que sus ocupantes se encuentren en el interior del mismo y la autocaravana no es una excepción”.

Y aquí llega el aspecto clave: “bastando con que la actividad que pueda desarrollarse en su interior no trascienda al exterior mediante el despliegue de elementos que desborden el perímetro del vehículo tales como tenderetes, toldos, dispositivos de nivelación, soportes de estabilización, etc”.

Así, se clarifica que, para que se considere que una autocaravana está acampando en lugar de estacionando, debe ocurrir una o varia de las siguientes circunstancias:

• Que esté en contacto con el firme por algo más que las ruedas y los calzos, es decir, elementos específicos como unas patas estabilizadoras
• Que ocupe más espacio que el que ocupa cerrado, es decir, que no se permite el despliegue de secciones adicionales que no estén operativas mientras se circula (algunas amplían sus laterales para crear habituaciones extra), que se abra el toldo, que se coloquen sillas etc. El vehículo no puede ocupar más que su proyección de planta
• Que el vehículo emita fluidos o ruidos al exterior

Mientras que no ocurra eso, no se considera acampar, si no estacionar, y se puede colocar la autocaravana en cualquier lugar que sea legal.

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Y algo así no se tolera en absoluto entre los perfeccionistas de Carthago. Por eso, incluso después del lanzamiento del actual modelo de Sprinter, aún pasó un tiempo hasta que en Aulendorf volvieron a aceptarlo como base para su flota. Sin esta historia previa, los modelos de lujo de Carthago habrían sido seguramente los primeros en equiparse con este que, actualmente, es el mejor vehículo base del mercado.

Porque en realidad, Carthago y Mercedes se complementan perfectamente en su búsqueda del máximo confort. En consecuencia, estábamos muy expectantes con nuestro vehículo de prueba, un chic e-line I 61 XL LE de tres ejes, con el chasis de la Sprinter. 

Un gigante ágil

Es un verdadero gigante que se deja manejar con un solo dedo. Su confort de rodadura es fantástico y mucho más ligero de lo que su masa y dimensiones exteriores sugieren. Solo al maniobrar hay que tener cuidado de que el doble eje trasero y el voladizo no golpeen nada. Pero uno se acostumbra rápidamente, también gracias a la buena cámara que equipa.

En su interior, este integral de 8,78 metros ofrece una distribución de cuatro espacios: salón, cocina, baño y zona de descanso. En la parte delantera, conductor y acompañante disfrutan de una vista elevada del tráfico a través de su enorme parabrisas panorámico.

Al mismo tiempo, el salpicadero desciende hacia el parabrisas, lo que permite una sorprendente visibilidad del área justo frente al vehículo. Solo los grandes retrovisores tipo autobús pueden limitar algo la visibilidad al girar o al entrar en una rotonda.

Los asientos, regulables en múltiples posiciones, son muy cómodos y se pueden integrar fácilmente en el grupo de asientos trasero gracias al pedestal giratorio. Este conjunto, a su vez, dispone de dos plazas con cinturón, aunque gracias al banco enfrentado ofrece muchos más asientos para agradables veladas en grupo. La mesa estable se puede ampliar y ajustar perfectamente.

Espacio para todo y para todos

En el respaldo del banco de la derecha se esconde un gran televisor de pantalla plana que se puede subir y bajar eléctricamente, como corresponde. Bajo los asientos hay mucho espacio de almacenamiento, incluido un práctico compartimento para zapatos. Encima del grupo de asientos se encuentra, además, una cama abatible muy cómoda.

A la zona de asientos le sigue una cocina en L con una gran combinación de frigorífico y congelador (situada enfrente). También se incluyó un horno en el vehículo de prueba (ambos por un recargo).

La cocina cuenta con un fregadero redondo, una cocina de tres fuegos, una vitrina para vasos, un cajón para una cafetera de cápsulas y mucho espacio de almacenamiento en los dos armarios superiores, así como en el armario inferior con un total de siete cajones y en el armario tipo botiquín junto al frigorífico. Todas las tapas cuentan con un mecanismo de cierre centralizado para evitar que se abran durante el viaje.

El baño, con ducha separada, también es extremadamente espacioso. Además, esta zona se puede separar con una práctica puerta corredera. En la ducha hay un gran cabezal de ducha en el techo y una grifería doméstica habitual. Al lado se encuentra el área de lavabo con un gran lavamanos, armario con espejo, toallero, dos vasos para cepillos de dientes, dispensador de jabón y un armario inferior con tres cajones.

El inodoro con calefacción para toallas tiene su propia puerta y está justo enfrente. Al lado hay un armario espacioso. Hay más opciones de almacenamiento para camisas, chaquetas u otras prendas bajo las dos camas individuales en la parte trasera, que pueden unirse gracias al típico y sofisticado sistema extensible de Carthago, formando una gran superficie de descanso. Se accede a la cama mediante dos escalones. También en el dormitorio hay mucho espacio de almacenamiento en los armarios superiores que rodean la estancia.

Todo lo que uno puede desear en esta clase

Un vehículo base perfecto, mega confort, mucho espacio y un equipamiento de serie que apenas deja deseos sin cumplir, como por ejemplo la calefacción por suelo radiante con agua caliente de Alde. También es excelente el sofisticado concepto de iluminación, que permite iluminar el interior con luz diurna o de forma acogedora según el estado de ánimo. Solo en el dormitorio contamos doce focos y dos tiras de luz en el techo. Y no en todos lados se encuentra una garantía de estanqueidad de diez años.

Aun así, hay margen para más, como muestra la lista de extras de nuestro vehículo de prueba: reforzamiento del peso de 5 a 5,5 toneladas, peldaño eléctrico para la puerta del conductor, concepto de color exterior “silverline”, toldo de techo en casete de aluminio, tira de luces LED en el toldo, paquete de enchufes con tomas adicionales, 3x 230 V, 2x USB, combinación de frigorífico Tec-Tower de 153 litros con congelador separado y horno de gas.

Pero aún hay más: cafetera de cápsulas Nespresso compatible con el elevador de cafetera de serie, moqueta para la zona de la cabina, mesa extensible en el salón, combinación cuero-parcial color marfil, paquete de decoración y cama Carthago con cojines decorativos, manta, juego de sábanas ajustables, paquete de asistencia a la conducción Mercedes-Benz, paquete “Sat & TV” 40 pulgadas (5260 euros), paquete de TV para dormitorio, paquete Chasis-Plus Mercedes, cámara de marcha atrás con doble lente y obturador, puerta de entrada de lujo, paquete eléctrico Power unlimited  euros... nuestro vehículo de prueba superaba con holgura los 250.000 euros. 

Conclusión

Elegante, espacioso y aun así manejable: ¡Este es un gigante a mi gusto! Unido al mejor vehículo base de su clase. Todo esto, por supuesto, tiene su precio: un buen cuarto de millón de euros. ¡Eso es oficial!

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Claro que sí, y qué pedazo de Brabus. Porque, excepcionalmente, los expertos en potencia de Bottrop esta vez no se han centrado en el AMG GT, el Mercedes SL, la Clase S o la Clase G. En su lugar, se han ocupado del bicho más grande de Daimler y han tuneado el Actros. Efectivamente: la marca de camiones de la empresa. Y donde normalmente todo gira en torno a la velocidad, esta vez lo principal es estar parado: bienvenidos al Brabus Big Boy, la primera autocaravana salida de Bottrop, y nunca había sido tan divertido estar parado en un Brabus.

Brabus Big Boy un Actros tuneado

Aunque “autocaravana” es una expresión demasiado modesta. Porque lo que Brabus, en colaboración con la empresa belga STX Motorhomes (especializada en remolques de caballos de carreras, entre otras cosas), ha creado en más de 30 metros cuadrados, está tan alejado de una Marco Polo como la suite presidencial de un gran hotel lo está de una litera en un albergue juvenil.

Cuando el camión se nivela automáticamente sobre sus soportes hidráulicos y luego despliega eléctricamente cuatro extensiones laterales como si fuera un origami, se forma un apartamento en el que no falta absolutamente nada: con una huella dactilar o un código numérico se abre la puerta, se suben unas escaleras, y se entra en un salón con un conjunto de sofás lo suficientemente grande para albergar a toda una banda de rock o a un equipo de carreras. 

Frente al grupo de asientos hay una cocina apta para gourmets, más completa y sobre todo más cara que la de la mayoría de las casas particulares, con lavavajillas, enfriador de vinos, congelador y horno incluidos.

Estancias privadas con baño, ducha tipo lluvia y más

Y detrás se encuentran los aposentos privados: primero se pasa por un baño con un enorme lavabo a la izquierda, una ducha tipo lluvia y un inodoro separado a la derecha, para luego acceder a un dormitorio que sirve como discreto espacio de juegos o inmensa zona de descanso, y que, a pesar de la enorme cama doble, ofrece espacio suficiente para ejercicios gimnásticos de todo tipo – ya sea practicando yoga en solitario o en una coreografía romántica en pareja. 

Y para que la privacidad esté garantizada, se deslizan persianas integradas en el doble acristalamiento, libres de polvo, con solo apretar un botón. Además, hay un montón de alta tecnología para el confort y el entretenimiento: placas solares en el techo y un generador en el sótano aseguran electricidad en cualquier momento y lugar. Hay calefacción estacionaria y climatización, agua dulce suficiente para unas vacaciones completas. 

Starlink lleva internet a bordo incluso en los rincones más remotos de África o en el centro de la diáspora digital alemana, y con sus dos pantallas de 43 pulgadas, el Big Boy se convierte en un cine o una sala de gaming sobre ruedas.

Y aunque esta vez los musculosos de Bottrop se hayan centrado más en estar que en moverse, Brabus no ha olvidado sus virtudes esenciales: por supuesto, el camión impresiona con piezas añadidas de carbono, cromo y LED, está montado sobre ruedas de diseño especiales y, en lugar de la estrella de Mercedes, luce un logo de Brabus rojo iluminado. 

Y al igual que en la Clase S o la Clase G, el conductor se sienta en un lujoso salón abierto hacia atrás, con acabados en laca y cuero, donde su vista se posa sobre detalles decorativos de carbono. Así, el Actros se convierte por completo en el sueño de todo camionero.

Motor: seis cilindros con 12,8 litros de cilindrada

Solo el sistema de propulsión se ha dejado intacto por una vez. Pero con un motor de seis cilindros, 12,8 litros de cilindrada, 530 CV y 2.600 Nm de par motor, tampoco hacía mucha falta intervenir. Puede que el Big Boy sea, por obligación legal, el Brabus más lento de todos los tiempos –superado solo por el Unimog de los primeros años que el fundador Bodo Buschmann construyó como juguete–, pero eso no hace que conducirlo sea menos fascinante.

Porque, igual que con un Brabus Rocket uno siente que puede levantar el mundo, al volante del Big Boy uno se siente el rey de la carretera. Al fin y al cabo, basta con un chasquido de dedos y un leve movimiento del pie –además de unos buenos 40 litros de diésel cada 100 kilómetros– para mover un coloso de más de 30 toneladas. Y por muy ruidoso que ruja un escape deportivo en un V8 casero como el de la Clase G, no hay nada como el rugido de un diésel potente y el silbido del freno neumático, que al llegar brinda una entrada digna de una fanfarria real.

Tan fácilmente como se pone en marcha el Big Boy, es mantenerlo en curso. Por supuesto, con sus doce metros de largo, 2,50 de ancho y cuatro de alto, requiere algo más de precaución que lo habitual, y un poco de visión panorámica tampoco viene mal, dado que el recorrido de frenado es, para un Brabus, inusualmente largo. 

Pero los espejos con cámara abren los ojos del conductor, y una cámara de marcha atrás ayuda al maniobrar. Después de un par de vueltas en el recinto, ya se le coge el truco.

Solo en la autopista disminuye el entusiasmo al acelerar, y duele a la clientela habitual de Brabus cuando incluso un Clase B básico adelanta al Big Boy, y uno puede pisar el pedal a fondo sin lograr que el velocímetro supere los 90. En lugar de un duelo de prestigio en boxes, aquí solo alcanza ir muyyy relajado... y siempre por el carril derecho. 

La diversión cuesta 1,5 millones de euros

Pero a nadie le molestará realmente. Porque quien se puede permitir este lujo –al fin y al cabo, el Big Boy cuesta 1,5 millones de euros y es así diez veces más caro que un Actros normal de uso comercial–, es alguien que o bien es dueño absoluto de su tiempo y ya no tiene prisa, o bien dispone del personal adecuado que le coloca el Big Boy allí donde lo necesita. 

Y no nos referimos a campings, sino a los márgenes de torneos de equitación o tenis, en sets de cine o en los paddocks de carreras de coches con grandes premios, estima Brabus, que ya informa de las primeras ventas precisamente con esos fines.

Y mientras el (in)mueble se arrastra por el carril lento hacia su destino, sus propietarios, en el mejor de los casos, van por la vía rápida en otro Brabus y llegan incluso antes. En Bottrop hay suficientes opciones para ese tipo de maniobras de adelantamiento exclusivas.

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Junto a las furgonetas camperizadas, el mundo del caravaning vive un momento dulce, con una alta demanda de usuarios que cada año esperan cualquier día libre para hacer una escapada con sus casas sobre ruedas. Pero estos vehículos vivienda siguen siendo máquinas y, sin un correcto mantenimiento, pueden sufrir averías que acaben en una sorpresa desagradable estas vacaciones.

Para evitar que esto suceda, desde Euromaster recomienda comprobar diferentes elementos clave de la caravana o autocaravana antes de salir de viaje este verano, componentes esenciales como pueden ser los filtros, los neumáticos o las suspensiones. Algunas de estas partes también se revisan en la ITV, inspección que deben superar también este tipo de vehículos.

¿Qué revisar en tu caravana o autocaravana antes de viajar este verano?

Desde la red de talleres señalan que durante los viajes en caravana, autocaravana y furgoneta camper se suele circular por entornos con humedad, polvo, tierra o vegetación, elementos que afectan directamente al funcionamiento de la parte mecánica del vehículo y al resto de componentes del interior, por lo que es conveniente revisar cuidadosamente cada uno de ellos.

El primero elemento que recomiendan inspeccionar antes de salir a la carretera este verano son los filtros del habitáculo y el del aire del motor. El primero evita que entre suciedad, polvo y alérgenos al interior del vehículo, especialmente ahora que se usa más que nunca el aire acondicionado. El segundo hace lo mismo, pero protegiendo al motor de impurezas que puedan acabar en la admisión.

Un elemento clave, como pasa en cualquier otro vehículo, son los neumáticos. Hay que tener en cuenta que son la única parte que está en contacto permanente con el asfalto y que garantiza tanto el agarre como la estabilidad del vehículo.

Por tanto, lo primero a tener en cuenta es que los neumáticos deben estar en buen estado, sin deformaciones ni desgastes irregulares. También, que la banda de rodadura tenga suficiente profundidad en el dibujo, además de los neumáticos deben contar con un marcaje especial (identificados con las letras CP o C). Tampoco olvides revisar al menos una vez al mes las presiones.

También tenemos en la lista de elementos a revisar los frenos de la caravana, autocaravana o camper. Presta especial atención al desgaste de las pastillas y los discos, además de cambiar cada dos años el líquido de frenos para que no pierda propiedades.

Las luces y los elementos eléctricos cumplen una función de seguridad, ya que nos permite ver y ser vistos en la oscuridad, mientras que la instalación eléctrica requiere cierta atención, especialmente si tenemos instalados baterías auxiliares, placas fotovoltaicas o cualquier otro elemento eléctrico complejo.

Ya de paso, no olvides revisar la instalación de gas que alimenta la cocina si tu caravana cuenta con ella. Es aconsejable que esta revisión la realice un técnico especializado (recuerda que deben pasar una revisión obligatoria cada 4 años), incluyendo la verificación de estanqueidad, de las mangueras o tubos por donde circula el gas, así como el correcto funcionamiento de los fuegos de la cocina.

Mantenimiento, clave para asegurar un correcto funcionamiento

Otras partes que son recomendables de revisar antes de salir a la carretera para hacer un viaje largo por carretera son la suspensión, la amortiguación y la dirección del vehículo, así como el estado de la bola de remolque en las caravanas, prestando especial atención a que no presente daños, que la bola sea del diámetro correcto y que su masa no exceda los límites permitidos.

Por último, aunque no por ello menos importante, el motor de tu autocaravana o camper necesita ciertos cuidados. Como parte de su mantenimiento, es importante comprobar en qué estado se encuentran los niveles de aceite, líquido de frenos y refrigerante. Si falta o empieza a necesitar una sustitución, no dudes en acudir a un taller para evitar una avería.

El mantenimiento preventivo es esencial para evitar males mayores. No solo permite llevar al día los componentes de mayor desgaste de un vehículo, sino que también sirve para un especialista revise todas aquellas partes a las que no se les suele prestar atención, pero que están expuestas a sufrir fallos que puedan derivar en una avería o, peor aún, en un accidente de tráfico.

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Viajar en caravana o autocaravana tiene muchas ventajas, pero también inconvenientes. La mencionada sensación de libertad está entre las primeras. Llevarte la casa a cuestas y no depender de horarios es algo que valoran los amantes del caravaning.

Sin embargo, hay algunos aspectos que conviene tener en cuenta antes de iniciar un viaje. Porque no es lo mismo conducir un turismo que una autocaravana o un vehículo con una caravana enganchada: “Requiere cierta práctica y ser cuidadosos al volante”, advierten desde la DGT.

En efecto, durante la conducción, avanzando hacia adelante, todo es relativamente sencillo, pero la cosa se complica a la hora de realizar determinadas maniobras.

La Guardia Civil explica cómo hay que viajar en caravana

La Guardia Civil ha compartido un vídeo en sus redes sociales (Instagram, Tiktok…) donde aporta algunas consideraciones a la hora de viajar en caravana. Lo más importante es los lugares en los que deben situarse los pasajeros cuando el vehículo está en movimiento, dependiendo del tipo de caravana.

"En las autocaravanas los pasajeros pueden viajar en la zona de vivienda, pero en las caravanas está prohibido viajar mientras el vehículo está en movimiento", explica el agente. 

Es decir, depende del tipo de vehículo si está o no permitido viajar en la zona habitable mientras está en movimiento: sí en las autocaravanas; no en las caravanas. Eso sí, en el caso de las autocaravanas, los pasajeros deberán llevar el cinturón abrochado, como explicamos a continuación.

Esto dice la DGT

La Dirección General de Tráfico deja claro cómo deben viajar los pasajeros en una autocaravana y caravana: "Los pasajeros deben viajar en el vehículo tractor, haciendo uso del cinturón o de un sistema de retención homologado. Está terminantemente prohibido viajar en el interior de la caravana o del remolque".

En cambio, si la zona habitable está completamente integrada en el interior del vehículo, como es el caso de las autocaravanas, “no hay ninguna limitación para que los pasajeros pueden viajar en el interior, salvo que sobrepasase el número de plazas permitidas en el permiso de circulación del vehículo."

Las autocaravanas están diseñadas para vivir en su interior. Algo parecido ocurre con las furgonetas camper, que no se han fabricado específicamente para ese fin, pero sí se pueden acondicionar para ello. 

Por el contrario, una caravana es un remolque, es un vehículo sin motor que necesita ser remolcado por otro con motor, como explica la DGT, y siempre que no sobrepasen los 3.500 kg de masa máxima autorizada (MMA), se podrán conducir con el permiso B. 

Las caravanas con remolques ligeros (de menos de 750 kg de MMA), no requieren seguro o matrícula independiente, pero sí el vehículo tractor que tire de ella.

Conducir con caravana

Como hemos señalado más arriba, conducir con una caravana requiere cierta práctica y ser cuidadoso al volante, porque hacia delante todo es relativamente fácil, pero la conducción puede complicarse cuando hay que hacer ciertas maniobras.

Es fundamental adaptar la conducción a las condiciones del remolque que arrastremos, como las características del vehículo tractor, las dimensiones y el peso del remolque, la velocidad de circulación o las condiciones atmosféricas. 

Todo esto afecta directamente a la estabilidad y la seguridad en la circulación del conjunto. Seguidamente, te mostramos las principales precauciones que debes tener en cuenta cuando enganches un remolque a tu coche:

• Permisos y autorizaciones necesarios para transportar una caravana o remolque.
• Limitaciones de velocidad: a 90 km/h en autopistas y autovías y a 80 km/h en convencionales.
• Adaptación y características del vehículo tractor.
• Precauciones a la hora de circular con una caravana o remolque: inercias y esfuerzos, mayor distancia a la hora de adelantar, usar de marchas cortas en pendientes, especial cuidado cuando el viento lateral y maniobra de marcha atrás al contrario que en un vehículo sin remolque.
• Transporte de pasajeros: lo explicado arriba.

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Precisamente, el caravaning es una filosofía de vida, claro que poco tiene que ver con Platón, Aristóteles o Epicteto. Pero es una forma de viajar cuya popularidad ha crecido en los últimos cinco años, a raíz de la pandemia.

Viajar en caravana o autocaravana es un estilo de vida que permite disfrutar de unas vacaciones sin depender de hoteles, horarios ni otro medio de transporte que la propia autocaravana. Es como irse por ahí con la casa a cuestas.

Esta sensación de libertad atrae a cada vez más personas en todo el continente europeo, mientras que algunos países como España, Francia, Alemania o Italia han invertido en esta forma de turismo. 

Sin embargo, ante la presión turística, problemas medioambientales y la saturación en determinados espacios, algunos países han comenzado a aplicar restricciones. Es el caso de Grecia, donde las autoridades han declarado la guerra a las caravanas.

Grecia declara la guerra a las caravanas

Grecia se ha cansado de las caravanas, literalmente. Tal y como cuentan los compañeros de Computer Hoy, el país helénico ha decidido restringir al máximo la presencia de estos vehículos fuera de zonas autorizadas, mediante una nueva ley que prohíbe su estacionamiento en espacios públicos, playas, aparcamientos municipales o cualquier lugar que no sea un camping registrado.

La nueva normativa griega no sólo impide que pasen la noche, sino que tampoco pueden parar durante unas horas para descansar o tomar un café. 

Con esta contundente medida, el parlamento griego afirma que busca proteger espacios naturales arqueológicos y urbanos del aparcamiento masivo de caravanas, aunque en la práctica, se ha interpretado como una declaración de guerra abierta a quienes eligen este tipo de viaje.

En caso de incumplimiento de la nueva ley, las multas empiezan en 300 euros por persona y, en los casos más graves, pueden suponer penas de prisión de hasta tres meses o, incluso, deportaciones.

Duras críticas

Lógicamente, las primeras reacciones no han tardado en producirse debido a las sanciones impuestas por simples paradas en zonas sin señalización de prohibición, residentes locales con caravanas que ya no pueden moverse con libertad y un ambiente de confusión entre turistas que desconocían la severidad de la nueva norma.

El Club de Autocaravanas de Grecia ha denunciado que la ley no sólo afecta al turismo, sino también a los propios ciudadanos griegos que ahora se verán limitados en su movilidad. Y lo peor es que no hay alternativas. 

A diferencia de lo que ocurre en otros países de Europa, en Grecia hay pocos campings y prácticamente ninguna zona habilitada para pernoctar con autocaravana, lo que supone un problema para los amantes de los vehículos recreativos.

Muchos usuarios han reaccionado lanzando una petición online para retirar la medida o, en su defecto, habilitar áreas de descanso adaptadas para este tipo de vehículos. 

Nuevo golpe a la libertad

Como era de esperar, la noticia ha corrido por las redes sociales y distintos foros, advirtiendo de las restricciones. Algunos alertan sobre la posibilidad de que otros países acaben copiando el modelo griego, lo cual sería un duro golpe para el mundo del caravaning.

La nueva ley griega sobre las caravanas ha provocado un fuerte impacto en países con gran tradición de este tipo de vehículos y muchos que tenían preparado un viaje para pasar el invierno en Grecia han tenido que cancelarlo.

De momento, el país donde nació la Democracia (la de Pericles) es el primero que ha puesto freno a la libertad, en este caso, de movimiento, a esa forma de viajar libremente, sin ataduras de ningún tipo. Veremos si es el principio de una nueva tendencia para seguir recortando nuestras libertades, cada vez más cercenadas.

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Espacio sinfín

Al guardar bicicletas, la barbacoa, tablas de surf y juguetes de arena, nuestra mirada complacida se posa en la gran sección trasera con puertas de fácil acceso. El habitáculo resulta aún más acogedor: un sinfín de compartimentos de almacenamiento inteligentemente ubicados y armarios sólidos, una distribución del espacio pensada para familias con hasta dos niños, y el gran frigorífico de 135 litros son aptos incluso para viajes más largos.  

Empacamos para tres semanas, pero no pudimos llenar por completo los armarios. Sin embargo, sí alcanzamos el límite de carga útil: 410 kilogramos no son motivo de orgullo, sobre todo teniendo en cuenta la generosa oferta de espacio de almacenamiento, que invita fácilmente a sobrecargar.

Acogedora como una vivienda

Una grata sorpresa, en cambio, son las excelentes camas. La abatible delantera resultó ser un refugio para dormir perfectamente adecuado para dos niños (de seis y ocho años). Sin embargo, un adulto también puede descansar bien allí. 

Más afortunado aún es quien puede instalar su lugar de descanso en la espaciosa cama trasera: de más de dos metros de largo, compite en comodidad y tamaño con la del dormitorio de casa.  

Comportamiento y motor

Tan mullida como los colchones algo blandos es también la suspensión del LMC, pero por suerte, nos recelos respecto a la seguridad en la conducción no se confirmaron. Y pudimos comprobar en una pista cerrada que el vehículo, de más de siete metros de largo, se mantiene estable y seguro incluso en situaciones críticas. La vía trasera, de 1,98 metros de ancho, solo mostró ligeras oscilaciones con fuertes vientos laterales.

El motor turbodiésel de 170 CV, en combinación con la caja automática de convertidor de par de seis velocidades, proporcionó una propulsión contundente. A partir de los 130 km/h, la aceleración se vuelve más lenta, eso si, y entonces también aumentan de manera considerable tanto el nivel de ruido como el consumo. 

En promedio, durante nuestro recorrido por Holanda, Bélgica, Francia e Inglaterra, consumimos 10,4 litros de diésel por cada 100 kilómetros, un buen valor, que con el que incluso el relativamente pequeño depósito de 70 litros permite una autonomía aceptable.

Entre los pocos factores molestos se encuentra la calefacción estacionaria. Por un lado, es estupendo que el sistema no consuma gas, pero por otro, las narices sensibles perciben un ligero olor a diésel.  

Sin embargo, el verdadero bajón llegó al desocupar la autocaravana: nos habría encantado vivir tres semanas más en el LMC.

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Como decimos, en este caso va un paso más allá, ya que parece ser que no se trata sólo de una inspiración, sino de una copia realmente evidente. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT) ha publicado imágenes y detalles oficiales del modelo Skyworth Summer, y esta es la primera impresión:

Se parece más a un Volkswagen T2 clásico de los años 50 y 60 que el propio ID.Buzz de VW. Y no, esta afirmación no es para nada exagerada. Basta con observar el diseño exterior para detectar una serie de elementos visuales que rinden homenaje (o, más bien, plagian) a la histórica Bulli.

Un diseño extremadamente similar

El Skyworth Summer no oculta su inspiración. Aunque algunos detalles técnicos varían, el conjunto visual resulta casi provocador. Los faros delanteros, por ejemplo, están montados mucho más arriba que en la T1 original y la parrilla frontal no tiene la clásica forma de V. 

Aun así, las similitudes son indiscutibles: el techo curvado lateralmente, la forma de los parachoques, las ventanillas laterales alargadas… todo parece haber sido sacado directamente del archivo de diseño de Volkswagen.

Uno de los elementos más llamativos es el parabrisas. El VW splittie (como se conoce popularmente a las primeras generaciones por su parabrisas dividido) contaba con dos cristales separados en ángulo. 

Skyworth no lo ha replicado exactamente, pero ha optado por montar un parabrisas de una sola pieza con un pliegue en el centro, dando una impresión visual que recuerda poderosamente al diseño original. Aunque es verdad que tampoco es todo un calco. 

La parte trasera del Summer presenta una diferencia notable respecto al modelo de Volkswagen: en lugar del clásico portón trasero superior, esta versión incluye un par de puertas laterales que se abren hacia afuera, algo que habría sido imposible en el Tipo 2 debido a la ubicación del motor bóxer refrigerado por aire.

Mecánica del Skyworth Summer

Si el diseño del Summer parece una cápsula del tiempo de los años 60, su motorización, en cambio, se sitúa en el presente más práctico del mercado chino. En lugar de ser completamente eléctrico (como muchos esperaban), el vehículo opta por una tecnología híbrida enchufable. 

El sistema combina un motor de gasolina de 1.5 litros que genera 154 CV (115 kW) con un motor eléctrico adicional que suma 94 CV (70 kW), lo que da como resultado una potencia conjunta de 215 CV (160 kW).

La velocidad máxima del vehículo está limitada electrónicamente a 165 km/h. En cuanto al espacio interior, Skyworth ha apostado por unas dimensiones generosas. Con una distancia entre ejes de 3.250 mm, supera con creces los 2.989 mm del ID.Buzz y también los 3.000 mm de la Honda Odyssey, lo que debería traducirse en un habitáculo amplio para los siete ocupantes que admite el vehículo.

Problemas legales a la vista

Más allá de las especificaciones técnicas y el espacio interior, lo que realmente podría provocar un susto entre los puristas de la Bulli (y sobre todo en las oficinas legales de Volkswagen) es el extremado parecido estético del Summer. Y no sería la primera vez que la firma alemana responde ante este tipo de provocaciones.

En 2021, el fabricante chino Great Wall presentó un modelo eléctrico retro llamado Punk Cat, claramente inspirado en el Beetle. La reacción de VW fue inmediata. En otro caso, incluso llegó a forzar la retirada de una furgoneta Suzuki personalizada con estética de VW Bus que se había puesto a la venta en la plataforma Cars & Bids. 

VW no se lo tomó a la ligera, y nadie debería pensar que esta vez será diferente. La historia nos demuestra que los abogados de Wolfsburg no pasan por alto las copias descaradas de su legado automovilístico. 

Y si algo puede enfadar a una multinacional europea con años y años de historia, es que otra compañía (y especialmente una emergente en el continente asiático) intente apropiarse de uno de sus modelos icono. 

¿Homenaje a Volkswagen, o plagio?

El debate, una vez más, está sobre la mesa ¿Es el Skyworth Summer un tributo a Volkswagen, o un intento de copiar el diseño de la Bulli? A falta de que los tribunales (o los despachos de negociación) decidan, lo cierto es que este tipo de casos ponen a prueba los límites del diseño industrial y del respeto a la propiedad intelectual de las marcas.

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‘Offroad’ con la casa a cuestas

Las autocaravanas con neumáticos de tacos están de moda. Ya no solo los especialistas las ofrecen, sino que fabricantes de producción en serie como Eura Mobil, Dethleffs o incluso Hymer no quieren quedarse atrás, sino que prefieren conducir fuera de los caminos convencionales… literalmente. 

La sed de aventura es grande, como nos reveló Maximilian Loder en la feria "Abenteuer & Allrad". El copropietario del preparador off-road Delta4x4 ha elevado muchas autocaravanas y furgonetas camper en tiempos recientes. "De todas ellas, solo una minoría se adentra en terrenos difíciles", especula el especialista off-road y añade: "Pero la apariencia es realmente atractiva".  

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Con eso, Loder tiene toda la razón. Pero ese no es el punto: ¡uno podría emprender una expedición si quisiera! Sin embargo, una autocaravana configurada adecuadamente, como el Hymer ML-T 570 Crossover, requiere una cuenta bancaria bien llena. Solo el precio base del Crossover está en torno a los 160.000 euros. Esto lo coloca claramente por encima de sus competidores naturales, Eura Mobil Xtura y aún más por encima del Dethleffs Globebus Performance, que se basa en el Volkswagen Crafter 4x4.  

La Hymer ML-T 570 Crossover, como hemos dicho, es vehículo semi-integrado basado en el Mercedes Sprinter con tracción a las cuatro ruedas propia y transmisión automática. Lo consideraríamos la versión sensata del Hymer Venture S. Ya transmite un gran deseo de aventura con sus neumáticos todoterreno sobre llantas de aluminio y una buena distancia al suelo.  

Este efecto se refuerza con la rueda de repuesto montada en la parte trasera, al igual que en los vehículos todoterreno, la escalera montada al lado que permite alcanzar el rail del techo y la protección del chasis. Además, cuenta con una barra de luces LED sobre la cabina del conductor, pintura bicolor y una decoración atractiva que le da al ML-T un toque menos sobrio del que normalmente le corresponde.  

Equipamiento e interior

Además de los extras exteriores, el paquete Crossover Edition incluye también un sistema solar con dos paneles de 95 vatios en el techo y el sistema Hymer-Smart-Battery 2.0, que consta de cuatro baterías de litio de 80 Ah cada una y un inversor. Con esto, Hymer promete al menos diez días de autonomía sin necesidad de corriente eléctrica externa. 

También está a bordo el sistema Hymer-Connect, que permite controlar funciones esenciales del vehículo a través de un smartphone.  

Lo que destaca de inmediato es el increíblemente elegante interior. Los asientos delanteros y el banco en L están tapizados en cuero de dos tonos de gris. Oficialmente, la combinación de cuero se llama "Lund". A esto se le suma la decoración del mobiliario "Native Bamboo". 

Incluye revestimientos de pared con apariencia de fieltro y la pared multifuncional, tomada del Venture S, en un cálido tono bambú. El truco de este revestimiento: los espacios intermedios permiten colocar, de manera totalmente personalizada, soportes y estantes del programa de accesorios de la casa.

Este revestimiento también enmarca la cama en la parte trasera, que es bastante ancha. Sin embargo, las dos camas individuales miden solo 190 y 186 centímetros de largo. Las personas realmente altas tendrán dificultades para adaptarse.  

La longitud total de menos de siete metros también se nota en la cocina y el baño. Ambos son compactos, pero perfectamente funcionales para el día a día. Si los armarios para ropa son suficientes en la vida diaria, cada quien debe decidirlo por sí mismo. Sin embargo, está claro que dos bicicletas eléctricas de montaña no caben juntas en el garaje trasero.  

Comportamiento

Con su equipamiento completo, que incluye toldo y TV satelital, el Hymer pesa aproximadamente 3.450 kilogramos cuando está listo para partir, lo que lleva a una clasificación de 4,1 toneladas. Esto limita un poco la libertad, al menos en las carreteras europeas. Existen restricciones de adelantamiento de camiones y un límite de velocidad de 100 km/h en las autopistas.  

No se conduce para nada como un vehículo todoterreno rudo, sino como un semi-integrado civilizado: rápido y ágil. La suspensión del Sprinter ofrece un confort de conducción agradable, y los neumáticos apenas hacen ruido, al menos cuando están nuevos. Con el motor diésel de 190 CV, el Crossover está suficientemente motorizado, y la transmisión automática de Mercedes es impecable.  

Conclusión

Me gusta mucho la combinación entre un semi-integrado seguro y un gran deseo de aventura. La capacidad del Sprinter 4x4 para terrenos difíciles me parece suficiente. Incluso podría imaginarme perfectamente este vehículo como un refugio de esquí rodante. Lo que puede resultar molesto son las limitaciones que conlleva el hecho de tener un vehículo de 4,1 toneladas.

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En el pasado ya hemos hablado de cuánto cuesta camperizar una furgoneta, donde se incluye desde las modificaciones pertinentes hasta el proceso de homologación. Recuerda que esto último es clave para poder circular legalmente con una camper y que es un proceso que debes pasar de forma obligatoria en la ITV con un coste que puede alcanzar los 900 euros, aproximadamente.

Para homologar tu proyecto, primero deberás contactar con un ingeniero especializado en homologaciones de camper, antes incluso de realizar las modificaciones. Todos los trabajos deben estar documentados y necesitarás un certificado de taller que garantice que todo se ha instalado según las normas. 

Por último, y con la documentación en mano (proyecto técnico, certificado final de obra e informe de laboratorio), deberás acudir a la ITV para pasar la inspección y obtener la homologación.

Pero, antes de todo este proceso, debes tener en cuenta que existen tres categorías diferentes bajo las cuales puedes homologar tu camper: turismo con accesorios, vehículo vivienda o autocaravana. Cada una de ellas tiene sus propias características, así como unas ventajas y desventajas específicas.

Homologar una camper como turismo con accesorios

La primera opción es la de homologar tu furgoneta camper dentro de la categoría de turismo con accesorios. Esta categoría incluye a los turismos M1 que reciben modificaciones y que se pueden homologar como tal, incluyendo desde la cama, la cocina o los armarios, hasta la zona de aseo o el equipamiento de placas solares, por ejemplo.

La clasificación “turismo con accesorios 1000” tiene una serie de ventajas propias, como son mantener los intervalos de ITV intactos, al igual que otros turismos, o los límites de velocidad, siendo el máximo permitido en autovías y autopistas de 120 km/h.

Por el contrario, su principal desventaja está ligada a los costes de uso y mantenimiento del vehículo, como son el seguro y los impuestos a pagar, cuyos importes se mantienen a pesar de la conversión a camper.

Homologar una camper como vehículo vivienda

Decantarse por una homologación del tipo vehículo vivienda es lo más común en el sector de las camper vans. Esta categoría se basa en furgonetas N1 o N2 destinadas al transporte de mercancías que obtienen la homologación para poder habitar en ellas. La clase vehículo vivienda (categoría 2448) es la opción más económica de todas e implica pasar por un proceso más sencillo.

En este caso, es importante tener en cuenta que esta categoría implica una serie de ventajas y desventajas. A favor está el hecho de que homologar tu camper como vehículo vivienda te permite pernoctar en su interior, del mismo modo que aparcar como cualquier otro vehículo siempre que se respete el régimen de parada y estacionamiento en vías urbanas regulado por la ordenanza municipal.

Esto significa que puedes permanecer dentro del vehículo, pero no podrás acampar, tal y como se especifica en el Real Decreto 1428/2003, Reglamento General de Circulación, capítulo VIII, artículos 90-94. Además, los impuestos a pagar serán menos, mientras que el seguro será más barato.

Eso sí, como principal desventaja se encuentra que la ITV deberás pasarla cada 6 meses una vez el vehículo supere los 10 años de antigüedad (desde su fecha de primera matriculación), y que la velocidad máxima permitida será de 100 km/h.

Homologar una camper como autocaravana

Por último, la tercera categoría de homologación para furgonetas camper es la de autocaravana. Este modelo engloba a vehículos de la categoría M1 considerados como especiales. Es el proceso de homologación más complejo de los actualmente disponibles, ya que requiere un grado de cumplimiento mucho más exhaustivo y riguroso, limitando las modificaciones que puedes hacer por tu cuenta.

Y es que la categoría de autocaravana sin remolque requiere que las modificaciones, cambios y mejoras llevadas a cabo en el vehículo sean realizadas por carroceros, lo que deriva en un proceso de homologación más complejo y extenso.

A pesar de ello, hay quienes elijen esta categoría de homologación de furgonetas camper, con sus ventajas y desventajas. Entre los puntos a favor se encuentran, por ejemplo, que podrás realizar paradas y estacionamientos basados en la misma normativa que otros vehículos, la cual está regulada por la ordenanza municipal.

Por el contrario, entre sus desventajas se incluye el límite de velocidad máximo en autovías y autopistas de 100 km/h, y los costes asociados a su uso y mantenimiento, incluyendo un seguro más elevado y un equipamiento más caro, tanto de adquirir como de reparar.

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Cuenta con una capacidad de 299Wh y una potencia de salida de 600W y picos de 1200W, el ALLPOWERS R600 es capaz de cargar hasta 8 dispositivos a la vez. Sus múltiples puertos incluyen dos salidas de CA, dos USB-C, dos USB-A, uno para la toma de mechero y un cargador inalámbrico de 15W. Es impresionante que dé servicio a tantos elementos y que lo haga con seguridad y precio bajo. 

Una de sus características más interesantes es su batería LiFePO4, que ofrece más de 3500 ciclos de vida útil antes de reducir su capacidad al 80%. Esto equivale a casi 10 años de uso regular, garantizando durabilidad y fiabilidad. ¿Sabes que en AliExpress puedes comprarlo por 331€?

El generador también ofrece carga rápida, por lo que solo basta  una hora mediante entrada de CA, mientras que su entrada solar de 220 W permite recargarlo en aproximadamente dos horas utilizando esta energía renovable gratuita.

Además, el ALLPOWERS R600 incluye soporte UPS o sistema de alimentación ininterrumpida, lo que permite que dispositivos sensibles como los ordenadores estén protegidos durante cortes eléctricos inesperados. Un seguro de vida en multitud de ocasiones.

Su diseño compacto y portátil y un peso de solo 7,31 kg facilita su transporte e instalación en cualquier caravana. A pesar de su tamaño reducido, ofrece una potencia comparable a modelos más grandes del mercado, lo que maximiza la comodidad sin sacrificar espacio.

Para los amantes del camping o las escapadas a la naturaleza, este generador solar elimina la necesidad de depender exclusivamente de áreas de acampaba o estaciones con conexión eléctrica. Al tener panel solar incluido, puedes disfrutar de energía limpia y gratuita desde cualquier lugar.

Además, la integración con la aplicación ALLPOWERS permite controlar y monitorizar el estado del generador desde tu móvil. Desde ajustar modos de carga hasta comprobar el consumo energético, tienes en todo momento el control.

La esta estación portátil ALLPOWERS R600 es perfecta para quienes viajas en caravana o disfrutan de la naturaleza. Sus 331€ son una buena oportunidad que amortizarás pronto gracias a tener los paneles solares. Comienza a viajar de otra manera y hazlo con la tranquilidad de una estación de energía solvente.

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La AE.1 Cosmos tiene espacio para dormir para un máximo de seis personas pero destaca por una particularidad, se puede plegar verticalmente para reducir su altura a casi la mitad durante el remolcado. Lightship ha conseguido este logro sin tener que mover o reorganizar el interior de la zona de estar. 

El plegado vertical de la caravana se realiza en menos de un minuto con solo pulsar un botón. La estructura plegable de la AE.1 Cosmos no compromete su seguridad: el modelo tiene casi una docena de ventanas panorámicas y media docena de tragaluces que aprovechan la luz natural. La propia marca asegura que no solo resisten los continuos plegados, sino que son irrompibles.

El fabricante ofrece una resistencia aerodinámica y un centro de gravedad tan bajo contra el que no pueden competir otras marcas con modelos compactos que no se pliegan. Lightship ha ido más allá y ha integrado tres cámaras dentro de la caravana que ofrecen una visión periférica de todo el entorno.

La AE.1 Cosmos puede cargar un coche eléctrico

La marca asegura que la AE.1 Cosmos es una "caravana aeroeléctrica" gracias al sistema de baterías de 77 kWh que suministra energía al vehículo que remolca. Este modelo es totalmente autosuficiente gracias a sus paneles solares con 1,8 kW de potencia.

Los elementos eléctricos del interior se alimentan de la energía solar sin depender de generadores u otras fuentes. Los paneles solares ubicados en el techo alimentan unas baterías con una potencia máxima de 155 kW en corriente continua que ofrece una carga completa en media hora.

Lightship no solo puede cargar el coche, esta caravana aeroeléctrica sirve como apoyo en pendientes pronunciadas o cuesta abajo. El fabricante ha diseñado el sistema TrekDrive que impulsa al automóvil cargando su batería: no hay pérdida de autonomía para el vehículo que remolca.

El AE.1 Cosmos ha salido a la venta en Estados Unidos por un precio de 250.000 dólares para la versión más básica, unos 240.000 euros al cambio, y será necesario realizar un pago inicial de 7.500 dólares al realizar la reserva. Lighship no ha confirmado por el momento cuándo llegará este modelo a España.

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La normativa de este tipo de vehículos sigue siendo ambigua a pesar de las quejas de los propietarios durante años. La primera cuestión que genera conflicto es la diferencia entre acampar y pernoctar, incluso para los conductores que camperizan su vehículo.

Se entiende por acampar a la instalación de elementos fuera del vehículo como tiendas de campaña, mesas, sillas o toldos, mientras que pernoctar supone pasar la noche en el interior del vehículo que se ha estacionado en un lugar en concreto. La DGT ha dejado claro que solo se puede acampar en los lugares indicados.

El organismo podría sancionar a los conductores con multas de entre 60 y 600 euros si acampan en un lugar no habilitado para ello. La multa podría ser mayor si se realiza en un espacio natural protegido. En cambio, pernoctar siempre está permitido.

La DGT ha establecido unos requisitos para pernoctar en el vehículo

Los conductores deben cumplir unos requisitos mínimos para pernoctar en el vehículo o también se pueden enfrentar a multas. No está permitido sacar elementos al exterior (se consideraría acampada) y el coche debe estar bien aparcado.

A esto se suman otros aspectos básicos: el propietario del vehículo tendrá que estar al día en el pago de impuestos y el seguro debe estar en vigor, como cualquier otro vehículo. La DGT asegura que no hay límite de tiempo para pernoctar, pero la acampada suele estar limitada por la zona en la que se instala.

Algunas zonas como Baleares son más estrictas con la pernoctación y las acampadas con multas entre 750 y 1.500 euros para las personas que usen su vehículo como vivienda habitual. Las personas en situación vulnerable podrán saltarse esta norma si previamente solicitan el estudio de su caso a Servicios Sociales.

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El Lockheed 1329 JetStar era uno de los tres aviones de su flota personal desde que entró a su colección en 1976. Este avión fabricado en 1962 salió a la venta por 840.000 dólares de la época, lo que equivale a 4 millones de euros actuales. 

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El 1329 JetStar ha pasado por manos como las del presidente estadounidense Richard Nixon. Una empresa privada compró el avión de Elvis en agosto de 1977 poco después de la muerte del cantante, pero volvieron a venderlo hasta que finalmente fue abandonado en el desierto de Nuevo México (Estados Unidos).

El jet privado de Elvis Presley permaneció bajo el sol del desierto durante 30 años. El avión salió a subasta hace unos años por 260.000 dólares, poco más de 233.000 euros al cambio. La propia esposa del cantante, Priscilla Presley, estuvo presente en la venta.

Un restaurador lo ha convertido en una autocaravana

La idea original de Jimmy Webb, comprador del Lockheed 1329 JetStar, era conseguir que volviese a volar, pero el avión estaba tan deteriorado que tendría que invertir cerca de 6 millones de dólares. El creador de contenido decidió convertirlo en una autocaravana y ha mostrado el proceso en su canal de YouTube.

Webb tenía un presupuesto de unos 330.000 dólares para realizar la conversión, así que tuvo que vender alguna de las piezas originales que no necesitaría en el nuevo diseño. El creador de contenido ha mostrado en YouTube el desmontaje de las alas y la cola del jet privado, la adaptación del fuselaje y el interior.

El avión se ha reconvertido en una autocaravana, pero Webb ha mantenido la estética con los asientos revestidos en terciopelo rojo con las molduras doradas. 

Los colores son fieles al estilo de Presley, conserva el minibar, el baño, la cocina y el sistema de entretenimiento original con la televisión y los altavoces. El youtuber ha añadido un cuentakilómetros y un cuentarrevoluciones.

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Kreos representa la línea más noble de los italianos de la Toscana. Tras el modelo semi-integrado, llega ahora, con dos años de diferencia, una versión completamente integrada y mejor equipada. Los dos modelos tienen una diferencia de 30.000 euros, elevando el precio base por encima de unos considerables 170.000 euros. Con algunos extras, se puede superar fácilmente la marca de los 200.000 euros.

La marca Laika sigue su propio camino

A pesar de pertenecer desde hace tiempo al grupo Erwin Hymer, Laika mantiene un estilo propio: la marca se caracteriza por su diseño ambicioso, materiales de alta calidad, acabados excelentes y atención a los detalles. A pesar de su tamaño, la Kreos está dirigida casi exclusivamente a parejas de buena posición. La mayoría no se preocupará de que los anclajes Isofix cuesten unos 500 euros extra, ya que probablemente no los necesiten.

En sus faros LED tecnológicos, proporcionados por Hella, se refleja el objetivo de Laika de destacar en la cima de forma inconfundible. En el exterior, los italianos apuestan por acentos en negro mate y una línea clara y amplia; en el interior, la Kreos es discreta y elegante, con colores armoniosos que definen una moderna “italianidad”. Laika eligió la Ducato en su versión Heavy con 180 CV y un chasis AL-KO.

Lo que ofrece la Kreos H 5109

Mucho de todo. Por ejemplo, un doble suelo con almacenamiento transversal en la parte frontal. En el interior, hay dos compartimentos de almacenamiento de 25 centímetros de alto, y los tanques están protegidos y calefactados. En combinación con la calefacción de agua caliente ALDE y un buen aislamiento, la Kreos es muy apta para el invierno.

Además de estas cualidades prácticas, la Kreos impresiona por su sensación de espacio. No solo ofrece una altura de más de dos metros y una puerta amplia (y muy sólida), sino también una amplitud inesperada gracias a su diseño tan bien pensado. A esto contribuye, además, la mesa redonda típica de Laika, que nunca estorba, aunque es algo pequeña. Al menos, es desplazable. 

El concepto de iluminación resalta esta elegancia con mucha luz indirecta, acompañada de tiras de luz discretas pero intensas.

La cocina cuenta con un elegante par de fregaderos en material mineral, aunque ofrece poco espacio para trabajar. En la parte trasera, está la "Tech-Tower" con un refrigerador de 153 litros, un congelador propio y un horno a gas. 

El amplio baño está ubicado detrás de la cocina y ofrece una verdadera experiencia de bienestar, tanto estética como funcionalmente. Una puerta corrediza permite separar las dos camas grandes y cómodas del área de descanso. En este aspecto, la Kreos también se destaca al proporcionar mucho espacio de almacenamiento, una iluminación agradable y detalles de estilo.

Así se conduce el Laika Kreos

Aunque la Ducato en la Kreos cuenta con el motor más potente de su gama, en este caso combinado de manera adecuada con una transmisión automática opcional de nueve velocidades el conjunto no parece completamente armonioso. 

El motor diésel suena forzado, lo cual es comprensible dado que debe mover hasta 4,5 toneladas, y con ciertas mejoras, incluso hasta 4,8. Además, el eje delantero es un tanto molesto, no solo al conducir en carreteras secundarias, sino también visualmente: la distancia entre ejes de la Ducato parece demasiado estrecha para la estructura.

A pesar de ello, los asientos Aguti son cómodos, y el conductor aprecia la excelente visibilidad gracias a los pilares A estrechos y el parabrisas grande, además de extras costosos como un cockpit digital, el sistema Fiat Uconnect, una cámara de visión trasera con monitor propio y una base de carga inalámbrica para el móvil. Al menos, Laika incluye el aire acondicionado manual sin coste adicional.

Conclusión

El diseño es coherente, y Laika logra un acabado de alta calidad, como debe ser en esta gama de precios. La Kreos podría convencer como concepto integral, de no ser por la Ducato, que en esta categoría claramente llega a sus límites.

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Así lo demuestran las últimas cifras de ventas publicadas por la Asociación Española de la Industria y Comercio del Caravaning (ASEICAR), donde se confirma el buen estado de salud del sector en los registros de ventas del ahora recién pasado mes de octubre.

El sector del caravaning crece a un ritmo del 30%

El mes pasado se vendieron en España un total de 498 autocaravanas y campers nuevas, lo que supone un incremento de un 29,7% respecto al mismo mes del año 2023, cuando se vendieron 384 unidades. El sector de las caravanas replica estos registros, con un incremento del 29,8% al haber pasado de 84 unidades en octubre del año pasado a 109 en octubre de 2024.

Por segmentos, las matriculaciones de este tipo de vehículos no crecen por igual. Los modelos más demandados en el mes de octubre fueron las autocaravanas, que crecieron un 137% respecto a los registros de octubre del año pasado; y las caravanas, que aumentaron sus matriculaciones en un 29,8%.

Por el contrario, las matriculaciones de furgonetas campers han caído un 15,1%, mientras que el de las Urban van (furgonetas de dimensiones compactas para uso vacacional y urbano) presentan las mayores caídas, con un 58,3% menos de ventas que en el mismo mes de 2023.

Desde ASEICAR señalan que el motivo del aumento general en las ventas de caravanas, campers y autocaravanas se debe a la bajada de los tipos de interés y unas mejores condiciones de financiación, así como a las acciones comerciales llevadas a cabo desde el verano que han ayudado a mover el mercado de stock.

También aumentan las ventas en el mercado de segunda mano

A pesar de tratarse de vehículos destinados al ocio, el mercado de segunda mano es el que mayores registros de ventas registra. La demanda es mayor en el mercado de ocasión debido a los precios, ya que este tipo de vehículos suelen ser mucho más caros y suponen un gran desembolso.

Por eso, el mercado de segunda mano de autocaravanas y campers registró un aumento de las ventas del 29,7% en octubre, pasando de 1.587 unidades en el mismo mes del año pasado a 2.030 unidades. Por su parte, las ventas de caravanas de segunda mano han crecido también un 2,6%, de 575 a 590 transacciones.

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Así es como suelen hacer nuestros colegas de AUTO BILD sus pruebas de larga duración de autocaravanas. Al fin y al cabo, siempre quieren recopilar muchas impresiones diferentes y compartirlas sus propios lectores. ¿Es su nombre una premonición? Bueno, aún está por verse si puede ganarse el amor de los probadores.

El veredicto de los lectores

Los lectores de AUTO BILD Alemania la eligieron en 2023 como el ganadora en la categoría de autocaravanas.

Y eso, a pesar de que la marca Robeta aún no llevaba mucho tiempo presente en el mundo de habla alemana. Proviene de Eslovenia y rápidamente ha ganado una buena reputación, gracias a la calidad sólida de su construcción, sus diseños de planta variados y su estilo moderno.

Probamos el modelo con camas longitudinales de esta marca, basado en el Citroën Jumper, y ha impresionado su la calidad de su construcción.

Sin embargo, nos sorprendieron algunos de los componentes utilizados. Robeta parece seguir su propio camino, ya que, por ejemplo, en el Viica, la caldera no era de Truma, sino de Dometic, y en el Hannes, los muebles no estaban hechos de contrachapado, sino de un material ligero basado en botellas de PET recicladas.

Como en casa

Aquí, todo gira en torno al confort del hogar: los grifos son de Hansgrohe, la calefacción funciona con gasóleo (es decir, diésel), el plato de ducha está casi a nivel del suelo y la bomba de membrana garantiza una alta presión de agua.

El inodoro de cerámica tiene un tanque fijo. En la cocina, frente al baño, hay mucho espacio de trabajo gracias a la cubierta deslizante, un escurridor y una tabla de cortar de madera integrados sobre el fregadero.

Por toda la autocaravana hay suficientes enchufes, el refrigerador enfría con tecnología de compresor y funciona con energía solar y una batería de iones de litio.

Se está bastante cómodo en el semisalón, donde los asientos individuales ajustables, en lugar de un banco trasero, se adaptan a la anatomía de los usuarios. En la parte trasera, una cama doble completa el plano. 

Incluye los acolchados gruesos y revestimientos de tela brillante que apenas dejan ver la chapa desnuda. Además, cuenta con soluciones ingeniosas, como las cubiertas magnéticas.

Motor y comportamiento

Los 190 CV del motor turbodiésel armonizan perfectamente con la caja automática, que siempre tiene la marcha correcta preparada. El ESP y la dirección también están perfectamente ajustados. En la prueba de esquiva a 100 km/h, el Adonis se mantuvo controlable.

En el eslalon, no mostró inclinación lateral, a pesar de que la suspensión está ajustada para brindar confort. Igual de importante: los frenos son sólidos y tienen una sensación precisa en el pedal.

Conclusión

Cómoda, muy bien equipada, y segura en la dinámica de conducción: en la primera prueba, la costosa Adonis se desempeña realmente bien. Estamos ansiosos por ver si mantiene sus cualidades durante el periodo de prueba a largo plazo y cómo será la experiencia de acampar con ella.

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El problema de estos vehículos está precisamente en el equipamiento. Las caravanas pueden ser auténticos hogares con agua, luz y un espacio para cocinar, pero los conductores reclaman que son vehículos con las mismas obligaciones que cualquier coche, aunque aseguran que no tienen derecho a estacionar libremente.

La DGT siempre ha dado la razón a los propietarios y ha diferenciado entre estacionar y acampar durante años, aunque los conductores aseguran que siguen sufriendo cierta discriminación y en algunos casos no se cumple la ley. La modificación del Reglamento General de Circulación acabará con este problema.

Las regulación de las autocaravanas está en un limbo legal

La polémica que se ha producido durante años se encuentra en la sutil diferencia entre aparcar y acampar, pero que supone grandes cambios en lo que se refiere a la aplicación de la normativa. Cuando un vehículo está aparcado o estacionado se aplican las normas de circulación del Reglamento General de Circulación. 

Este documento se creó en el año 2003, un momento en el que el turismo con autocaravanas era una opción minoritaria. Las modificaciones de enero de 2008 no fueron suficientes y el único cambio que introdujo era que, mientras el vehículo esté correctamente estacionado, no importa que sus ocupantes se encuentren en el interior permitiéndoles realizar cualquier actividad. 

El Ministerio del Interior siempre ha dejado claro que las modificaciones del RGC son de obligado cumplimiento para todo el territorio estatal, pero esta regulación no se encuentra en un documento plenamente legal, así que su su aplicación es algo más compleja y menos efectiva. 

Los agentes de tráfico pueden multar a los propietarios que realicen una actividad dentro del vehículo debido al vacío legal, aunque se puede recurrir y los tribunales darán la razón a los acusados, pero es un proceso desesperante para muchos.

Las nuevas normas para estacionar autocaravanas están en trámite

Los conductores, las asociaciones y los empresarios del caravaning se han unido para realizar una queja conjunta en la que piden modificar el Reglamento General de Circulación vigente. La petición reclama que las autocaravanas tengan la regulación de cualquier otro vehículo cuando estén estacionadas.

El proceso legal no es sencillo. Primero se ha creado un proyecto de Real Decreto que modifica el Reglamento General de Circulación en noviembre de 2020. El artículo 92 recoge las nuevas condiciones de estacionamiento de las autocaravanas y mantiene la prohibición de extender elementos o utilizar espacio fuera del perímetro del vehículo.

La autocaravana tendrá que estar apoyada sobre todos sus neumáticos y utilizar calzos o cuñas de seguridad, tampoco podrá verter fluidos procedentes del habitáculo. Si se cumplen todas las condiciones, el estacionamiento de las caravanas solo tendrá limitaciones genéricas relacionadas con la masa y las dimensiones del vehículo.

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Antes de pasar con lo que me ha gustado y lo que no de viajar en autocaravana, debes saber que es una experiencia más que recomendables y que todo el mundo debería probar, al menos, una vez en la vida. En cuanto veas las fotos y los motivos lo tendrá todavía más claro.

En mi caso, el viaje arrancó en mi propia casa y a modo de roadtrip entramos en Francia por Irún y cruzamos de la costa cantábrica a la mediterránea en paralelo a la frontera, pasando por Biarritz, Saint Jean de Luz, Lourdes, Toulouse, Carcassonne, Cap d´Adge (cabo de Adge) y Cerbère (último pueblo antes de volver a entrar a España por Gerona. Una ruta de unos 2.000 kilómetros que tanto a mí como a mi familia se nos pasó volando y que en breve espero poder contarte con más detalle.

Atardeceres y amaneceres de lujo

Evidentemente, no podía empezar por otra cosa. ¿Qué se busca de un viaje en autocaravana si no es amanecer o anochecer en lugares idílicos? Esto es algo que sólo podrías lograr en hoteles y alojamientos de lujo que no todos nos podemos permitir, pero al viajar en autocaravana es relativamente sencillo descubrir un rincón perfecto en el que pasar la noche, una localización paradisíaca en la que sentirás que el tiempo se ha parado y que te hará olvidarte por completo de las preocupaciones del día a día. Sí, por momentos así sientes que no hay mejor manera de pasar tus vacaciones.

Viajar en una camper premium 

Todo el mundo sueña con pasar unas vacaciones en plan nómada y disfrutar de distintos destinos en un mismo viaje. Yo he pasado una semana con una furgoneta camperizada y he notado miradas de envidia, te lo aseguro. Y no en una cualquiera, sino en la que muchos consideran que es la mejor del mercado, la Volkswagen Grand California, que por su tamaño y servicios, como te decía al principio, se puede incluso considerar casi como una autocaravana tipo capuchina. Lo digo porque también he podido vivir la experiencia con su hermana pequeña, la Volkswagen California, pero eso de no tener baño ni ducha se nota...

Contar con tu propia ducha

Como te acabo de avanzar en el punto anterior, la gran diferencia entre una furgoneta camper tradicional y una autocaravana o una furgo equipado al completo como la VW Grand California es que tienes un aseo propio. Destaco en primer lugar la ducha, porque si viajas una semana en caravana no puedes estar sin asearte como mandan los cánones tanto tiempo. No me seas guarrete... Como ves en la imagen, el propio grifo del lavabo tiene una manguera extensible que se cuelga en la parte superior y, por tanto, también hace las veces de ducha. Y, como la furgoneta está equipada con sistema de gas para la cocina y la calefacción (cuando el vehículo está detenido), el agua puede salir tan caliente como lo desees. Eso sí, a aquell@s con el pelo largo les recomiendo que se duchen con el motor en marcha, porque aumenta notablemente la presión con la que sale el agua. Por cierto, el propio suelo del aseo haces las veces de plato de ducha y cuanta con dos desagües por si la furgoneta no está perfectamente equilibrada.

Inodoro incorporado 

Mención aparte merece el retrete que está situado dentro del mismo espacio. Y si este listado fuera por orden de importancia quizás debería ir antes incluso que la ducha, porque quizás puedes aguantar sin lavarte, pero no sin ir al baño. Muchos pensarán que si viajas en plan aventurero, para eso está el campo, pero te garantizo que es otro nivel eso de contar con tu propio inodoro y no tener que hacerlo a pulso con la espalda apoyada en un árbol o en un baño de gasolinera de esos que te dan ganas de vomitar solo con ver su aspecto y disfrutar de su aroma... Sí, lo reconozco, quizás me he pasado de explícito, pero hay que dejar las cosas claras. Como siempre con este tipo de inodoros portátiles o potti, como se conocen en el mundillo, utiliza un líquido químico (o pastillas), que descomponen todos los residuos y evita malos olores.

Si no te gusta el destino, arrancas y a por uno nuevo

Y, para terminar con las bondades de un viaje en furgoneta camper, para mí, como es obvio, hay que mencionar la libertad que te da a la hora de planificar tus vacaciones. No te ves atado a un destino fijo y a comerte con patatas una reserva en un alojamiento que no te gusta o que resulta más ruidoso de lo que te gustaría. Si vas con una autocaravana, llegas al lugar donde querías parar y ves que no te gusta, arrancas de nuevo y a buscar uno mejor.

Asco: deposito aguas negras

No todo el mundo te contará esto, pero ya has visto que me gusta hablar claro. Bueno, en este caso se podría decir que hay que hablar de algo oscuro, marrón más bien... Como todo en esta vida, el potti tiene un límite y cuando lo alcanzas (algo relativamente sencillo y rápido si viajas con tu mujer y los dos niños, como fue mi caso), tienes que limpiar el depósito de aguas negras, que es como se conoce. Como se trata de desechos químicos no puedes desaguar en cualquier sitio. Ni se te ocurra hacerlo en el campo ni tampoco en una alcantarilla o te expones a importantes multas, además de que estarías siendo bastante poco cívico. Solo es posible hacerlo en lugares habilitados para ello: campings, áreas para autocaravanas, gasolineras con este servicio... Te garantizo que da bastante asco y el olor tampoco es agradable, aunque debo decir que para esto la mascarilla viene muy bien.

Asco: áreas de caravanas 

No es que den asco. Todo lo contrario, porque están muy bien acondicionadas y el resto de usuarios suele ser gente sana y amable a los que les encanta ayudarse entre ellos. Pero a mí me parece un asco tener que pagar por dormir y por hacerlo rodeado de otras autocaravanas, furgos... y no disfrutando de esos lugares con encanto de los que te hablaba al principio.

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En los últimos años se ha producido un auge de las autocaravanas, caravanas y furgonetas camper, sobre todo, a raíz de la pandemia de la COVID-19, que hizo que muchas personas eligieran esta opción para limitar los contactos.

Pero, pandemia aparte, el interés por los vehículos recreativos ya venía de antes y se refleja en el aumento de las ventas y, especialmente, los alquileres. 

El mayor interés se ha centrado en las furgonetas camper, ya que son más baratas que las autocaravanas y caravanas, aunque también menos equipadas, pero proporcionan la misma atmósfera aventurera. 

Actualmente, podemos encontrar en el mercado una oferta variada de campers, algunas de ellas espectaculares. El problema es que la mayoría no son nada económicas. En cuanto aumenta la demanda, los fabricantes se lanzan a producir modelos cada vez más sofisticados que, lógicamente, incrementan el precio. 

Pero existe otra opción mucho más económica para disfrutar de un vehículo de este tipo y es camperizar una furgoneta. A continuación, vamos a ver cuánto cuesta y diferentes presupuestos para transformarla en una caravana.

¿Cuánto cuesta camperizar una furgoneta? 

Lo primero que hay que decir es que hay dos caminos a la hora de camperizar una furgoneta: acudir a una empresa especializada en la materia o hacerlo por nuestra cuenta. 

La primera opción es la más cómoda, sencilla y rápida, pero también más cara. La segunda es más barata, pero más farragosa. En ambos casos, el límite será el presupuesto del que dispongas. Tú decides cuánto quieres invertir y, en función de la cantidad, tendrás una camper más equipada o menos.

En España tenemos la suerte de contar con varias empresas que se encargan de camperizar una furgoneta. Hay desde talleres expertos a empresas especializadas, como Camperiz o VanCubic.

Camperiz ofrece kits de camperización para diferentes tipos de furgonetas, desde más pequeñas, como el Dacia Dokker Stepway o el Volkswagen Caddy, a las más grandes, como la Volkswagen California o la Mercedes Vito. 

Los precios varían según el equipamiento. La opción más económica cuesta 5.995 euros para un Dokker Stepway y cuenta con lavabo de acero inoxidable y grifo automático, espacio de almacenamiento interior con 42 litros de capacidad, depósito de aguas limpias con 20 litros de capacidad, depósito de aguas sucias con 10 litros de capacidad, bomba de agua, toma de ducha exterior y cocina de gas portátil, mesa exterior, luces LED, colchones, entre otros.

Lógicamente, al precio del kit de camperización hay que sumar el coste del vehículo. La compañía española también ofrece vehículos ya camperizados, como el Dacia Jogger, que cuesta 20.995 euros y cuenta también con un equipamiento muy completo. Esta es la opción más económica, pero hay más, como la Renault Kangoo por 32.295 euros.

Otra empresa especializada en la camperización de furgonetas es VanCubic, que desde 15.990 euros ofrece tres tipos de módulos para furgonetas de tamaño L2H2 o superior: VanCubic Aventura, VanCubic Love y VanCubic Premium. 

Todos estos módulos permiten personalizar la colocación del interior a gusto del cliente y añadir extras por un plus de precio. 

El equipamiento incluye un módulo cocina-baño con dos depósitos para el fregadero (uno de aguas limpias y otro de aguas grises), y otros dos depósitos para la ducha (también para aguas sucias y limpias). 

Para la electricidad, dispone de una batería portátil ECOFLOW para suministrar energía a la iluminación LED y a la bomba de agua a la vez que permite enchufar pequeños electrodomésticos o equipos electrónicos gracias al inversor que incluye. 

Sin embargo, no cuenta con calefacción, porque, según la empresa, para ello habría que reformar la estructura. No obstante, asegura que, gracias al buen aislamiento y al reducido espacio de estos vehículos, con cualquier calefactor eléctrico ya se alcanza una temperatura de confort en unos pocos minutos.

Una cosa importante de los módulos de VanCubic es que se instalan sin necesidad de hacer ningún tipo de reforma que afecte a la estructura del vehículo, por lo que no necesita homologación de la ITV.

Presupuestos para convertirla en caravana

La segunda opción que habíamos comentado es camperizar la furgoneta por tu cuenta, lo cual resulta más barato pero tienes que encargarte de todo. Igual que antes, las opciones de personalización son infinitas, aunque dependerán de tu presupuesto.

Lo primero es hacerse con una furgoneta si no la tienes ya. Puedes acudir al mercado de segunda mano u ocasión o bien comprar una nueva. Eso ya dependerá de ti. Lo que sí debes tener claro es que, si se trata de un vehículo usado, quizás tengas que invertir en un tratamiento de óxido y en aplicar pintura exterior e interior. 

Una vez hecho esto, el proceso de camperización de una furgoneta incluye una serie de pasos que describimos a continuación:

Los primero es realizar el aislamiento del vehículo para que proteja del calor y del frío a los pasajeros. Para ello, hay que comprar material aislante y la cantidad dependerá del tamaño de la furgoneta. Si es de tamaño medio, necesitarás unos 15 o 20 metros cuadrados de material, lo que te puede salir por uno 100 a 300 euros.

Después hay que hacer el revestimiento que cubre la chapa y el material aislante. Se pueden utilizar desde láminas de madera hasta paneles de PVC. Esto puede costar entre 400 u 500 euros, según el material escogido.

Luego llega el momento de equipar la furgoneta con la instalación de electricidad y agua. Esto último no es obligatorio, pero es recomendable para aseso e higiene (en algún momento querrás ducharte o fregar los platos).

En este caso, necesitarás un termo para calentar el agua, un depósito de aguas limpias y otro de aguas sucias. El precio oscila entre los 200 euros del equipamiento más básico hasta los 700 euros o más, según la complejidad del sistema.

En cuanto al sistema eléctrico, también dependerá del tipo de furgoneta y de la complejidad, pero hace falta una batería, cableado, tomas de conexión y otras opciones que se puedan presentar. Esta es la parte más compleja y cara de camperizar una furgoneta y su precio se mueve entre los 700 y 1.200 euros.

A partir de aquí, ya podemos considerar que tienes la base de tu camper. Ahora queda amueblarla y equiparla. Puedes instalar un sistema de calefacción y aire acondicionado. Igualmente, no es obligatorio, pero siempre es mejor tener climatizado el interior de la furgoneta para los días más fríos y calurosos. Aquí la horquilla de precios también es muy grande, desde 100 hasta 1.000 euros. 

Ahora ya si puedes empezar con todo lo relacionado con los muebles, cocina, baño y demás elementos. Nuevamente, te recordamos que las opciones son infinitas y que depende del presupuesto del que dispongas. Existen módulos que se pueden adaptar a múltiples funciones y tipos de furgonetas.

Pero es importante contar con algunos armarios para guardar objetos, una cocina para aumentar la libertad en tus viajes y no depender de restaurantes para comer caliente, nevera para conservar los alimentos, un lavabo químico para mayor privacidad y varias camas para dormir.

En cuanto a la cocina, puedes optar por una sencilla cocina de gas o placas eléctricas. Según el modelo, requerirá un tipo de instalación u otro. El precio puede oscilar entre 100 y 300 euros. También se pueden encontrar neveras portátiles por unos 70 euros u otras de mayor tamaño y potencia, de entre 300 y 400 euros.

Por su parte, el lavabo químico puede ser un simple inodoro que te puede salir por unos 90 o 100 euros o un completo módulo, como un pequeño cuarto de bajo que, en ese caso, el precio se iría a más de 500 euros. 

Homologar tu furgoneta camper

Una vez que termines la camperización de tu furgoneta, queda un último paso muy importante, que es homologarla para circular, ya que todas las modificaciones realizadas en el vehículo suponen un cambio en la estructura del mismo.

Dicha homologación se consigue en la ITV, para lo cual deberás solicitar una inspección y donde tendrás que presentar una completa documentación que incluye:

• Un proyecto técnico emitido por un ingeniero con todos los pasos y procesos por los que ha pasado tu vehículo para camperizarse. Se incluye Muna memoria y descripción de la reforma, los cálculos justificativos, el pliego de condiciones, los planos y el presupuesto.
• Certificado de dirección final de obra que acredita que la obra está acabada. Se emite exclusivamente en el laboratorio fabricante del vehículo, es decir, en el concesionario donde compraste el vehículo.
• Certificado de taller, donde aparecen los datos del taller donde hayas realizado la camperización
• Boletín de electricidad, para certificar que la instalación eléctrica es segura. Este documento debe emitirlo el taller encargado de hacerla o, si lo has hecho tú, deberá certificarlo un profesional.
• Boletín de gas para certificar la instalación de gas (en caso de tenerla), como la de la electricidad. 

Todos estos trámites tienen un coste que varía según el ingeniero que haga el proyecto técnico, los boletines, etc., pero el precio final de homologar la camperización de una furgoneta oscila entre los 500 y 800 euros. 

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Sin embargo, unas vacaciones en caravana o camper no son precisamente económicas. Lo cierto es que existe poca diferencia si lo comparas con viajar en coche y hospedarte en un hotel, aunque puede resultar mucho más interesante a nivel de precio si viajas en familia o con amigos.

Consejos de expertos para camperizar tu furgoneta y convertirla en un hotel de lujo

Aun así, en este artículo vamos a mostrarte cuánto cuestan unas vacaciones en caravana, teniendo en cuenta los gastos en combustible, camping y demás servicios. Sin embargo, te adelantamos que no vas a encontrar cifras concretas acerca del coste de unas vacaciones en autocaravana o furgoneta camper, ya que existen multitud de variables que pueden afectar.

A pesar de ello, este artículo te puede ser útil como una guía de precios orientativos para que puedas calcular tú mismo el presupuesto que vas a necesitar si has decidido que tus próximas vacaciones sean en caravana. A continuación, te muestro algunos aspectos que debes tener en cuenta para que esta aventura no se convierta en un agujero en tu cuenta bancaria.

¿Cuánto cuesta alquilar una caravana?

Obviamente, si ya tienes en propiedad una caravana, una autocaravana o tu propia furgoneta camper, este apartado no te afecta. Sin embargo, si este no es tu caso y vas a alquilar una caravana este verano, te interesa saber cuánto se suele pagar por este tipo de vehículos al día.

Los precios pueden variar en función de lo previsor que hayas sido. Si planificas tus vacaciones en caravana durante meses, es probable que encuentres mejores precios que alquilando una autocaravana a última hora, e incluso puedes encontrar ofertas (especialmente en temporada baja) que te permiten alquilar el vehículo por entre 30 o 50 euros al día.

Sin embargo, el coste estimado de alquilar una autocaravana puede oscilar, de media, entre los 120 y 170 euros diarios. Por supuesto, el importe será mayor o menor en función de la cantidad de días que la alquiles, e incluso el número de plazas para viajar y el de plazas para dormir (no es lo mismo), puede hacer que el precio aumente o disminuya.

¿Cuál es el coste en combustible?

Este es otro gasto que depende de diferentes variables. Para empezar, las propias características del vehículo. Los hay más o menos eficientes, pero una autocaravana difícilmente bajará de una media de consumo de 10-12 l/100 km. Si eliges una caravana con más potencia, cambio automático o tracción a las cuatro ruedas, esta cifra puede ser aún mayor.

También varía en función del tipo de viaje que vayas a realizar. No es lo mismo una escapada a 200 kilómetros de casa en la que solo vas a estar fuera un fin de semana, que un viaje recorriendo el norte de España durante dos semanas. El gasto de combustible va a ser mayor o menor dependiendo de cuántos kilómetros realices con el vehículo.

Y, por último, también varía dependiendo del tipo de conducción que realices. Si abusas del acelerador, tendrás que añadir algunas décimas o incluso litros a la media de consumo, aunque esta cifra también puede ser menor si realizas una conducción más relajada.

A modo de ejemplo orientativo, te diremos que una autocaravana tiene un consumo medio de entre 10 y 12 litros a los 100 kilómetros, y que el litro de diésel se paga actualmente en España de media a 1,44 euros. Por tanto, recorrer 100 kilómetros tendrá un coste de entre 14 y 17 euros, aproximadamente.

¿Cuánto cuesta un camping?

Otro gasto que debes considerar es el del camping. No es lo mismo pasar la noche en uno de estos recintos que en la calle. Y tampoco es lo mismo pernoctar que acampar. Lo primero es legal en la vía pública, mientras que lo segundo solo puedes hacerlo en un camping o una propiedad privada.

Para que puedas diferenciarlo con claridad, pernoctar es dormir en el interior del vehículo, lo cual es legal en España. Sin embargo, si abres ventanas, despliegas toldos o cualquier elemento que exceda la anchura del vehículo, se considera acampada y esto no está permitido en la vía pública, por lo que te expones a una multa.

Por tanto, si prefieres ahorrar algo de dinero en tus vacaciones en caravana, pernoctar en el interior del vehículo respetando las normas y no causando molestias a los vecinos es una buena forma de hacerlo. 

Si, por el contrario, prefieres algunas comodidades específicas, como conexión de agua o luz, puedes recurrir a un camping. También tienes la opción de áreas de autocaravanas o parkings autorizados, aunque te ofrecerán menos servicios.

Ten en cuenta que en un camping tendrás que pagar por huésped, es decir, abonar una tarifa que no suele ser muy elevada (entre 5 y 8 euros, de media) por cada una de las personas que viajan en la autocaravana (los niños pagan algo menos). También deberás abonar el alquiler de la parcela, que rondará entre 10 y 13 euros, de media, por noche.

Ten en cuenta el gasto en alimentación

Por último, te recomendamos que tengas en consideración el gasto en alimentación que supone unas vacaciones en caravana, autocaravana o furgoneta camper. Si vas a comer en restaurantes, el coste será más elevado (más aún si viajas en familia) que si compras tú mismo la comida y la cocinas en el propio vehículo.

Sin embargo, el gasto en alimentación es un coste que debes asumir independientemente del tipo de vacaciones que vayas a realizar, ya sea durmiendo en hoteles o en una caravana, pero nunca está de más incluirlo en el presupuesto para tus próximas vacaciones y evitar así una posible sorpresa al agotar demasiado pronto el dinero que habías reservado para el viaje.

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Para los no iniciados, el caravaning puede ser una moda que empezó hace unos pocos años. Sin embargo, hace décadas que los verdaderos fanáticos de las autocaravanas disfrutan de esta actividad, recorriendo países y descubriendo zonas pocos conocidas del planeta sin preocuparse por dónde pernoctar ni qué hacer con sus pertenencias.

Entre los que han contribuido ha la popularización de las caravanas se encuentra Mercedes-Benz. La firma de la estrella lleva 40 años dentro de este sector con un modelo que se ha convertido en todo un referente, una caravana que ha ido evolucionando desde su llegada en 1984 hasta convertirse en un vehículo de lujo repleto de equipamiento y comodidades.

La historia de éxito del Mercedes Marco Polo

El primer Mercedes Marco Polo surge hace ahora cuatro décadas basado en el T1, un vehículo que ayudaría a definir el segmento de las campers van compactas. Inicialmente, el Marco Polo se producía en la ciudad alemana de Bremen, lo cual le sirvió para recibir el sobrenombre de “Bremen Transporter”, y tenía una altura de 2,97 metros.

La furgoneta lucía orgullosa una pintura beige Bahama con un techo fijo de color blanco acompañado de gráficos específicos en los laterales de la carrocería. El interior en marrón beige tan característico contaba con elementos como cocina con fregadero y nevera, módulos de armarios con cajones, asientos delanteros giratorios, banco y litera trasero, y una cama en la parte superior.

Aunque el Marco Polo Bremen Transporter se actualizó en 1988 mediante un restyling, el cambio realmente importante se produjo en el año 1996, cuando Mercedes introduce en el mercado la segunda generación de su camper. Decimos que el cambio es relevante porque es la primera vez que el Marco Polo se basaba en la furgoneta Mercedes Vito (primera generación, W638).

Esta nueva furgoneta redujo su altura de forma considerable, por debajo de los dos metros, lo que permitió a Mercedes introducir por primera vez un techo elevable en cuyo interior se instalaría la cama. Esta novedad ofrecía más espacio para los pasajeros sin comprometer la practicidad de la furgoneta al dotarla de una menor altura de carrocería que permitía guardarla en el garaje.

La evolución del modelo continuó en el interior. Los ingenieros instalaron asientos y literas en la parte trasera montados sobre un sistema de raíles, lo que hacía que se pudiera mover. 

También había armarios con persianas enrollables, una mesa que se podía guardar en el interior de la puerta corredera y un freno de estacionamiento ubicado en el pie que permitía acceder más fácilmente a la parte trasera desde los asientos delanteros. Mercedes volvió a actualizar este modelo en 1999.

La segunda generación permanecería en activo hasta el año 2003, momento en el que la marca introduce en el mercado la tercera generación del Mercedes Marco Polo. De nuevo basado en el Vito (segunda generación, W639), el modelo seguiría mejorando su funcionalidad y sentó las nuevas bases del segmento de las autocaravanas.

Mercedes implementó numerosas mejoras, destacando un techo elevable de forma eléctrica, una cama en su interior con muelles elásticos (con el sello “Aktion Gesunder Rücken”) y un banco de asientos con respaldos abatibles eléctricamente, así como bolsas de aire en los laterales de los asientos para mejorar la sujeción lateral. El restyling, en esta ocasión, llegó en 2010.

El modelo actual

La cuarta y actual generación del Mercedes Marco Polo aterriza en el mercado en el año 2015. Este modelo se basa, por primera vez, en el Mercedes Clase V (tercera generación, W447). En esta ocasión, nos encontramos con un vehículo más grande que establece nuevos estándares en términos de diseño y confort, con un enfoque de alta gama que no ofrecían sus predecesores.

El Marco Polo luce un aspecto más elegante, con un interior de lujo y multitud de tecnologías a disposición de los pasajeros, como un sueño con revestimiento estilo yate, iluminación ambiental en el interior de LED y multitud de acabados, tapicerías y molduras para el interior que permite a los compradores elegir la combinación que más les guste.

En 2019 se produce el restyling del actual Marco Polo. En esta ocasión, se introduce el avanzado sistema de información y entretenimiento MBUX de Mercedes, así como el sistema de control de autocaravanas MBAC (Mercedes-Benz Advanced Control), que convierte el vehículo en una especie de casa inteligente. 

En 2023 hubo nuevas mejoras y actualizaciones para un vehículo que ahora compite con la creciente oferta de furgonetas camperizadas y otros modelos de fábrica como el famoso Volkswagen California.

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Una de las principales ventajas de viajar en autocaravana es la flexibilidad que ofrece. A diferencia de los viajes tradicionales, donde es necesario ceñirse a horarios de vuelos o reservas de hotel, la autocaravana permite a los viajeros decidir en el momento dónde quieren ir y cuánto tiempo desean quedarse en cada lugar.

Además, la autocaravana permite un contacto más íntimo con la naturaleza. Estacionar junto a un lago, despertarse con vistas a las montañas o disfrutar de una cena bajo las estrellas son experiencias que difícilmente pueden compararse con las ofrecidas por un hotel convencional.

En este sentido, Castelló ampliará su oferta de estacionamiento para autocaravanas con un nuevo espacio frente a la playa del Serradal, en la avenida Ferrandis Salvador, que se sumará a los ya existentes junto al Planetario y en el aeroclub. 

Una inversión inicial de 900.000 euros

Este proyecto, promovido por la empresa privada Autocaravanas Llansola, contará con capacidad para aproximadamente 35 vehículos y ofrecerá servicios de vaciado y llenado de agua, además de sistemas de seguridad, con el objetivo de atraer a turistas interesados en estancias prolongadas en la ciudad.

La inversión inicial para este nuevo aparcamiento se estima en 900.000 euros, destinada a la creación de 94 plazas para autocaravanas de hasta ocho metros de longitud. Durante el verano, estas plazas se convertirán en 188 espacios libres para turismos. 

Además, se construirán áreas para la descarga de aguas grises y negras, zonas recreativas con mesas y bancos de picnic, módulos de aseo autolimpiable, y un sistema de entrada y salida con barrera automática. Estos servicios se sumarán a los ya disponibles en el aparcamiento de la playa del Pinar, que cuenta con 47 plazas. 

Ambas áreas de estacionamiento estarán equipadas con suministro de agua, conexión wifi, asistencia técnica y atención al cliente las 24 horas. Sin embargo, en estas zonas se prohíben las caravanas, los vehículos de doble eje y la acampada. 

La gestión y explotación de estos espacios están contempladas en un contrato de concesión de obra que abarca veinte años y que está valorado en 4,5 millones de euros (sin IVA). El plazo para presentar ofertas para este contrato estará abierto hasta el 28 de agosto.

Según un estudio de viabilidad económico-financiera, la concesión de estos espacios no generará beneficios hasta el duodécimo año. El estudio estima que la inversión inicial se amortizará en los primeros diez años, y que será en el año doce cuando se alcancen beneficios netos de aproximadamente 85.000 euros. 

Para ese entonces, los ingresos se calcularán en torno a 254.000 euros y los gastos en 141.000 euros. Hacia el final de la concesión, en el año veinte, se proyectan ingresos de 309.813 euros y gastos de 166.252 euros, lo que dejaría un beneficio neto de 107.670 euros.

Se prevé que el proyecto supondrá un gran crecimiento

Además, el estudio prevé que ambas áreas de estacionamiento alcanzarán su madurez en cuanto a ocupación en diferentes plazos: el área junto al Planetario lo hará en el año once, mientras que la zona del aeroclub lo hará en el año quince. 

Se estima que en el segundo año de explotación, el nuevo aparcamiento de Ferrandis Salvador generará ingresos cercanos a los 102.000 euros, aunque los gastos alcanzarán los 234.315 euros, en gran parte debido a la amortización de la inversión inicial.

Este crecimiento del autocaravanismo en Castelló refleja una tendencia al alza en la provincia, impulsada por la apuesta de los gobiernos locales por atraer a este tipo de turistas. Con la mejora y expansión de estos servicios, se espera consolidar Castelló como un destino atractivo para los autocaravanistas.

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No hay ni un solo fabricante que, entre las montañas y montañas de datos y especificaciones de sus distintos modelos se digne a colocar un precio, aunque sea orientativo, pues sabemos que el montante final es complicado de calcular y depende en gran medida de los extras que se instalen.

Esto dificulta la tarea y hace que haya que fiarse de recopilaciones… a no ser que se de con alguna de las escasas noticias de lanzamiento que sí se dignaron en su momento a hablar de un precio concreto.

En el mercado actual es difícil encontrar modelos que bajen de los 50.000 euros, pero hemos encontrado una opción que casi con total seguridad será la autocaravana más barata del mercado: la Pilote Pacific P600P.

La autocaravana más barata del mercado

Los compañeros de Periodismo del Motor hablaron de ella en abril de 2022, cuando tenía un precio de poco más de 43.000 euros. El fabricante francés la sigue teniendo en su catálogo y, aunque no aparece el precio por ningún lado, incluso con la inflación la tarifa no debería haberse elevado en demasía.

Desarrollada sobre un chasis Fiat, tiene una longitud de 5,96 metros y una anchura de 2,3 metros. Tiene una capacidad para cuatro personas, tanto sentadas como para comer (opcionalmente hasta cinco en este caso), pero su capacidad de pernocta es de solo tres individuos.

Como es habitual, los asientos delanteros se giran para formar un salón que la compañía apunta que es tan ancho como el de una perfilada de siete metros. Una mesa sirve para que se sienten cuatro o cinco personas en función del sofá instalado. 

A continuación, y en el lateral enfrentado, se encuentra una pequeña cocina que incluye dos fuegos, una pila, múltiples alacenas donde almacenar el menaje y un frigorífico con una capacidad notable: 133 litros.

Separado del resto del habitáculo, en la esquina trasera derecha, hay un baño de 1,5 metros de profundidad, con una claraboya que deja entrar la luz y que se ventile el interior, lavabo, retrete y una ducha.

El resto corresponde al dormitorio, donde se encuentra una cama de 140 x 200 centímetros con somier de lamas y colchón Bultex. Por encima hay varios armarios en los que meter objetos y ropa, y se sitúa encima de una amplia bodega que tiene 940 litros de capacidad.

Su motorización también es la habitual en este tipo de modelos, optando por un bloque diésel de 2,2 litros que desarrolla 140 CV de potencia, que puede combinarse con una caja de cambios manual o con una automática.

Esa es su dotación de base, pero Pilote tiene en su catálogo una amplísima lista de equipamiento opcional que instalar a gusto del comprador. Es de lo más variada e incluye desde un horno de 36 litros a televisiones, pasando por calefacción Webasto, juegos de cortinas, etc.

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Hoy en día, la vida en furgoneta se ha convertido en una gran tendencia que ha dado lugar a la aparición de numerosas empresas dedicadas a la creación de todo tipo de vehículos de lujo, algunos de ellos muy caros.

Este Mercedes-Benz LA 1113 B Variomobil podría ser la autocaravana ideal para ese tipo de gente ‘urbanita’ con cierto gusto hacia lo alternativo o lo vintage, eso que se ha denominado en el mundo anglosajón como hipster.

La autocaravana clásica más bonita y es de Mercedes

No te dejes engañar por su apariencia. Esta autocaravana construida sobre la base de un Mercedes LA 1113 B de 1974 está equipada con todo lo que necesitas para irte de viaje a cualquier parte del mundo. 

Dentro del esa carrocería Variomobil, podemos encontrar una cocina con fregadero y fogones de gas, una agradable zona de asientos, dos colchones Tempur-Pedic, un baño con ducha integrada, una TV, un frigorífico y, por supuesto, mucho, mucho espacio de almacenamiento.

En el exterior de la autocaravana clásica, hay un portabicicletas eléctrico, un depósito adicional de combustible, dos enganches de remolque diferentes, tres paneles solares de 180 vatios, un toldo y una ducha exterior. Incluso hay unos altavoces externos que pueden reproducir música desde el sistema estéreo de la autocaravana.

Las cuestiones logísticas también están bien resueltas. Tiene un depósito de combustible de 450 litros, un depósito de agua dulce de 300 litros, otro depósito de aguas residuales de 200 litros y un par de depósitos de propano de 11 kg. 

Pero, aunque se trate de un vehículo de hace 50 años, está equipado con tecnología del presente, como un sistema de navegación y conexión wifi. En definitiva, cuenta con todo lo que una o dos personas pueden necesitar para disfrutar de un fin de semana en total libertad.

Desde 149.000 euros

Aunque lo más importante en una autocaravana es el equipamiento y el espacio a bordo, motor de este LA 1113 B tampoco está nada mal. Cuenta con un robusto bloque V8 de 5.7 litros diésel que produce 187 CV, unido a una caja de cambios manual de 12 velocidades que envía la potencia a las cuatro ruedas.

También con un diferencial trasero bloqueable para superar terrenos difíciles. Según se especifica en el anuncio, este camión lo utilizó originalmente la Policía Federal Alemana como vehículo con cañón de agua y se vendió en el 2000 a un particular. 

Ahora se ofrece a través del portal Collectors Garage, en Alemania, y tiene 60.000 kilómetros. Ahora que el precio que se pide por esta autocaravana clásica no es barato: 149.000 euros. Eso sí, quien se haga con esta joya, será el rey de la carretera.

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Tienes varias opciones. Desde una sencilla caravana que usarás junto a un coche, hasta una furgoneta camperizada o una autocaravana. Sin duda, esta última opción es por la que tendrás que desembolsar una mayor suma de dinero a la hora de comprar el vehículo, ya que no son especialmente económicas, como ya te mostramos en este otro artículo.

Sin embargo, aunque nuevas requieren de una importante inversión que no todo el mundo está dispuesto a asumir, comprar una autocaravana de segunda mano sale más barato, especialmente si sabes cómo y dónde buscar. Para evitar tener problemas en el futuro, te vamos a mostrar cuáles son los puntos clave que debes tener en cuenta para realizar una compra acertada.

¿Qué debes tener en cuenta a la hora de comprar una autocaravana de segunda mano?

Como cualquier otro vehículo que vayas a comprar de segunda mano, una autocaravana usada habrá tenido uno o varios propietarios antes que habrán viajado con ella. Esto significa que ha acumulado kilómetros y que la parte mecánica ha sufrido desgaste, un desgaste que con un correcto mantenimiento es posible haber minimizado.

Sin embargo, esto no lo sabemos a ciencia cierta por mucho que nos lo repita el vendedor. Es por ese motivo que debes prestar especial atención a todo lo relacionado con el motor de la autocaravana. 

Comprueba que no haya fugas de aceite u otros fluidos, que tenga un sonido natural al ralentí, que los gases de escape no tengan colores anormales y que se conduzca bien, prestando atención a la suspensión y los frenos. Cualquier anomalía que no detectes en la inspección y la prueba de conducción es posible que luego implique acabar en el taller para repararla.

No solo debes tener en cuenta el estado de la mecánica. También comprueba que la zona habitable de la autocaravana está en buen estado. Ten presente que es un vehículo de segunda mano y que será habitual encontrar desperfectos o signos de desgaste.

Sin embargo, no es normal que haya mobiliario roto o electrodomésticos que no funcionen. Tampoco que haya problemas en la instalación de fontanería o el sistema eléctrico. Dedica tiempo a revisar que todo funcione y, si hay algo en mal estado, valora si reparar o reemplazarlo saldrá muy caro antes de realizar la compra de la autocaravana de segunda mano.

Y esto nos lleva al equipamiento más caro de la autocaravana. Si la unidad de segunda mano que estás estudiando comprar cuenta con equipamiento como paneles solares, calefacción auxiliar, aire acondicionado o todo el sistema de almacenamiento de agua y recogida de residuos, es importante que verifiques que todo funciona y cumple con su función.

De nada sirve comprar una autocaravana que el vendedor nos ha tratado de colar como un vehículo en perfecto estado, si luego vas a encontrar que algunos de los elementos de equipamiento más caro (que también suben el valor del vehículo) no funciona y requiere de una nueva inversión.

Por último, deberás comprobar en la documentación pertinente que todo está homologado, especialmente si la autocaravana ha recibido modificaciones posteriores a su construcción.

De paso, verifica que ha superado la ITV y que esta está en vigor en la actualidad, y no olvides asegurarte de que el vendedor está al corriente de todos los pagos del vehículo, tanto fiscales como posibles deudas que tenga la autocaravana.

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Mónica es propietaria de una tienda online de mascotas, Animal Studio, y tiene una cuenta de Instagram donde publica diferentes fotos y vídeos de sus aventuras en su nueva furgoneta camper, acompañada de su marido y sus dos perros.

Todo empezó hace unos años, cuando adoptó sus dos mascotas y la pareja empezó a tener problemas para sus viajes de vacaciones, porque en muchos alojamientos no estaba permitido llevar animales. 

“Incluso los hoteles u hostales dog friendly ponen trabas como prohibir que los perros puedan estar contigo en zonas comunes como el comedor", reconoció en una entrevista a Business Insider España.

Esta situación los animó a pensar en una furgoneta camper para sus viajes. Pero fue la pandemia lo dio el impulso definitivo. Compraron una furgoneta de segunda mano, una Opel Vivaro de 2003, por apenas 5.500 euros, e iniciaron el proceso de camperización. En total, se gastaron alrededor de 1.700 euros.

9 peores cosas de vivir en una caravana según varios propietarios

De entonces, la nueva furgoneta camper les ha cambiado la vida por completo, así como la manera de disfrutar de sus viajes. Una experiencia que les ha permitido, no sólo descubrir lugares increíbles, sino también entrar en contacto con otros caravaners.

Sin embargo, todo en la vida tiene una cara negativa y ahora, Mónica nos cuenta las peores cosas de vivir en una caravana. Un testimonio que servirá para muchos que estén pensando iniciarse en el mundo del caravaning.

La Opel Vivaro camperizada de Mónica y Fernando no es muy alta, lo que obliga a estar permanentemente sentado o tumbado. Acciones cotidianas, como vestirse, suponen todo un reto para la pareja.

Lógicamente, se trata de una furgoneta, no de un apartamento, así que el espacio es limitado. Conviene no llevarse ropa de más o cualquier otra cosa que no vaya en su sitio, porque parecerá que está todo desordenado.

Aunque las furgonetas camperizadas están bien acondicionadas para diferentes climas (y la Vivaro de Mónica y Fernando lo está), por muy bien aislada que esté es difícil escapar del calor en verano, mientras que en invierno “será una cebolla”.

Del mismo modo que el espacio es limitado, no se puede contar con las comodidades típicas de un hogar. Si haces un viaje en furgoneta y no quieres estar todo el día en el camping, el agua es un bien muy preciado, por lo que las toallitas húmedas serán tu mejor aliado, así no gastarás agua del depósito.

Otra de las peores cosas de vivir en una caravana es la escasez de intimidad, algo que puede ser un problema para algunos: “Brilla por su ausencia, tu cama y salón se convierten en cocina, baño, vestidor y todo que necesites en cuatro metros cuadrados”.

Esto se puede convertir en una odisea: “cuando llevas cuatro horas conduciendo, encontrar un sitio con vistas, donde se pueda dormir y haya un hueco para tu ‘furgo’ puede ser misión imposible”.

La convivencia también se convierte en todo un reto: “si vivir dos personas en 50 metros cuadrados es difícil, diez días de vacaciones en cuatro metros cuadrados se convierte en todo un reto”, afirma Mónica.

Precisamente por la falta de espacio, la cocina también tiene unas dimensiones muy reducidas, lo que dificultará la preparación de los alimentos. Por ello, “las conservas son tu mejor aliado”.

Y por último, algo que no quieres hacer cuando estás de descanso es madrugar. Pero a veces es inevitable, “sobre todo, cuando llevas dos perros y los campistas empiezan a hacer sus trekkings y pasar por tu furgo desde las 7:00 de la mañana. Serán tu mejor sistema de alarma”.

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