Hemos probado la Rhön Camp Renegade: una autocaravana todoterreno de lujo para auténticas aventuras

¿Renegade? ¿Eso no lo hemos oído antes? Exactamente. Hace poco más de diez años, cuando la marca Jeep presentó su nuevo SUV compacto con tracción total opcional, también lo llamó Renegade. El término proviene del inglés y significa literalmente "renegado". Esto deja espacio para interpretaciones.

"Renegado" es el nuevo modelo de Rhön Camp en el sentido de que se aparta del programa estándar del joven fabricante de vehículos recreativos. Ese programa consiste en gran parte en furgonetas carrozadas, compactas sobre la base del Mercedes Vito o más grandes sobre la del Sprinter. El Renegade también se basa en el Sprinter, aunque sobre un chasis de largueros con una carrocería tipo caja.

Pensada para aguantarlo todo

Con este tipo de carrocerías, la empresa matriz Volklandt GmbH & Co. KG tiene experiencia. Estas se montan sobre chasis de remolques y se transforman en estaciones móviles de primeros auxilios para la Cruz Roja, 

Al fin y al cabo, toda la empresa proviene de una gran carpintería de muebles que tampoco se detiene ante la transformación de yates o despachos.

"Renegado" es también el Renegade de Rhön Camp porque gusta de abandonar caminos asfaltados y adentrarse en la maleza para escapar de la rutina diaria. O al menos podría hacerlo, si el conductor quisiera.

Debajo está una Mercedes Sprinter

La base la forma el Sprinter con tracción total y caja automática de convertidor de par de nueve velocidades. Con sus neumáticos BF-Goodrich All-Terrain sobre llantas de aleación de 18 pulgadas del proyecto Twin-Monotube, irradia un marcado espíritu aventurero. Esta impresión se ve reforzada por una elevación del chasis, un protector de bajos de aluminio claramente visible desde el frente para el motor, así como otro protector adicional para el diferencial central, que solo se ve si uno se agacha.

A esto se suma una robusta baca en el techo, completada con una escalera en la parte trasera derecha, para poder subir al techo del Renegade. Aunque el vehículo tiene un notable voladizo trasero, la parte trasera achaflanada todavía permite unos ángulos de salida respetables.

Esto ofrece el Renegade

Un concepto interior notable, en el que la cabina del conductor no está integrada. Justo detrás de la primera fila de asientos se encuentra el baño transversal, accesible tanto desde delante como desde detrás mediante puertas. Esto permite también un paso directo –aunque encorvado– de adelante hacia atrás.

Esta disposición del plano tiene su atractivo. Porque el baño transversal también actúa como aislamiento. El calor generado por la calefacción de la carrocería no puede escapar tan fácilmente a través de la cabina del conductor, que no está aislada. Y durante la conducción, el baño actúa como amortiguador acústico. Porque siempre hay algo que suena en una autocaravana –aunque solo sean los cubiertos en el cajón de la cocina.

Un pequeño inconveniente: conductores de más de 1,85 metros de estatura pueden sentirse un poco encajonados, ya que la pared detrás del asiento limita la posibilidad de reclinar el respaldo. A cambio, el espacio habitable resulta generoso a pesar de tener una longitud de apenas 6,50 metros. Está dominado por un amplio salón en forma de U en la parte trasera, ideal para recibir invitados.

Dulces sueños

A la hora de dormir, la cama doble de dos metros de largo se baja eléctricamente hasta la altura de los cojines del asiento. No es posible subirse a nivel del suelo, se necesita una escalera. El descenso de la cama, al igual que todas las demás funciones a bordo, se controla mediante el sistema Mercedes-Benz Advanced Control (MBAC), incluido de serie. No es completamente intuitivo; los usuarios deben familiarizarse un poco.

Para un calor agradable en invierno se encarga una calefacción Truma Combi a gasóleo. La Renegade está predestinada para el camping invernal, también gracias a sus tanques de agua calefactables. En el escaso espacio de almacenamiento trasero, los aficionados a los deportes de invierno pueden guardar como mucho sus botas de esquí. 

El equipo de esquí debe guardarse en la caja trasera opcional, que cuesta nada menos que 7.300 euros y venía instalada en nuestro vehículo de prueba. El precio es tan alto porque la caja debe bajarse mediante un sistema de elevación complejo para cargarla y descargarla.

Comportamiento: rápida y ágil

El confortable chasis del Sprinter se ve mejorado por el paquete opcional de suspensión RBX (9900 euros), los neumáticos BF-Goodrich ruedan suavemente sobre el asfalto y también se enfrentan sin problemas a terrenos embarrados. 

El motor diésel de 190 CV se muestra contundente y es el complemento ideal para la transmisión automática, que cambia de marcha con suavidad.

Conclusión

Para un viaje lleno de aventuras, la Rhön Camp Renegade, perfectamente acabada y bien equipado, sería un acompañante ideal. Como mero vehículo de vacaciones convencional y camping, naturalmente está desaprovechada, y resulta demasiado caro.