El futuro Toyota Corolla rendirá 134 CV de potencia y su sistema híbrido será hasta un 20% más eficiente
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La nueva generación del Toyota Corolla será híbrida, híbrida enchufable y eléctrica, y llegará en 2027.
El Toyota Corolla es el coche más vendido de la historia y sigue funcionando tremendamente bien a nivel comercial, una situación que alguien podría interpretar como que permite relajarse un poco. Pero en Toyota no piensan así y, tras seis décadas de historia del modelo, ya está dando forma a una nueva generación que seguirá siendo híbrida, pero no en exclusiva.
Siendo la firma japonesa la principal adalid de las mecánicas HEV, el compacto japonés no podía abandonar este tipo de motorización. De hecho, será incluso mejor que la actual: contará con un nuevo sistema híbrido de unos 134 CV de potencia y será entre un 10 y un 20% más eficiente que su predecesor.
Pero, aunque esto es algo notable, inevitablemente va a quedar opacado por el hecho de que, por primera vez, podrá incorporar una versión híbrida enchufable y otra completamente eléctrica.
134 CV para el nuevo Corolla híbrido
A pesar de la novedad, la versión que probablemente seguirá concentrando buena parte de las ventas será la híbrida convencional. Según los datos publicados a partir de informaciones proporcionadas por ingenieros de Toyota, el futuro Corolla Hybrid recurrirá a un nuevo motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros asociado a un propulsor eléctrico.
El conjunto desarrollará alrededor de 134 CV, de los que aproximadamente 94 CV procederán del motor térmico y otros 40 CV del eléctrico. La cifra es prácticamente equivalente a la potencia que ofrece el Corolla híbrido actual, de hecho, a su versión de acceso, porque también hay otra superior de 196 CV.
Así, parece que el objetivo de la marca no es buscar un incremento significativo de prestaciones, será reducir el consumo. Las estimaciones apuntan a una mejora de eficiencia de entre el 10 y el 20% respecto al sistema actual y, aunque no hay datos concretos, el coche que se vende actualmente registra desde 4,4 l/100 km en su carrocería compacta. Con una estimación rápida, podría situarse en unos 3,9 l/100 en el caso más conservador y en unos 3,5 l/100 km en los más optimistas.
Respecto a las versiones híbridas la duda que queda es si habrá, como ocurre hoy en día, una segunda alternativa de mayor rendimiento. Sobre esta solo hay rumores como los que recoge Car&Driver, que apuntan a un sistema con un segundo motor eléctrico situado en el eje trasero, lo que le otorgaría tracción a las cuatro ruedas, algo que también sería novedoso el modelo (más allá del GR Corolla).
Híbrido, híbrido enchufable y eléctrico
La gran transformación del modelo estará en la ampliación de la gama porque, aunque no hay confirmación oficial aún, Toyota estaría preparando por primera vez una variante híbrida enchufable, con una batería de mayor capacidad y una autonomía eléctrica superior a la del sistema autorrecargable.
Más llamativa todavía será la llegada de un Corolla completamente eléctrico del que las informaciones filtradas más recientes apuntan a una versión de batería que podría superar los 400 km de autonomía y que, dependiendo del mercado, podría ofrecer configuraciones de uno o dos motores.
En Estados Unidos, las estimaciones manejadas hablan de al menos 250 millas de alcance, equivalentes a unos 402 km. Sería un rango en la media del segmento, aunque cabría la posibilidad de futuras versiones con pilas de mayor tamaño, que acerquen el total a los 500 km o los superen, lo que ya permitiría llevar a cabo viajes largos con cierta holgura.
Llevar a cabo este movimiento con el Corolla es una declaración de intenciones por parte de Toyota, que deja claro su enfoque mixto a corto y medio plazo. No va a abandonar los híbridos que le han dado su posición predominante en el mercado, pero poco a poco va a seguir diversificando su oferta mecánica introduciendo niveles superiores de electrificación.
Una familia Corolla mucho más amplia
La diversificación no se limitará a las mecánicas, porque Toyota seguirá desarrollando diferentes carrocerías alrededor de esta nueva arquitectura. El compacto de cinco puertas debería mantenerse en Europa, acompañado previsiblemente por el familiar Touring Sports y por el Corolla Cross, mientras que el sedán tendrá un protagonismo menor en el Viejo Continente, pero mayor al otro lado del Atlántico. Además, incluso se especula con que sirva de base para una pick-up.
Incluso sin esa variedad de carrocerías, el nuevo Corolla va a suponer una ruptura considerable con el modelo actual. Toyota ya adelantó el camino que seguirá con un prototipo presentado en 2025, mucho más bajo y estilizado, filosofía que parece que llegará al modelo de producción, aunque algo rebajada.
La llegada del nuevo Corolla está prevista para 2027, pero por el momento no hay fecha anunciada para su presentación oficial.
