Prueba de la Volkswagen Transporter T7 (2025): diésel, híbrida, enchufable y eléctrica
¿Escarabajo? ¿Golf? No: El Volkswagen más veterano es la Transporter, que tras 75 años da el siguiente paso. ¡Primera prueba en la nueva T7!
Fue inventada por un holandés, pero creció en Hannover. Sin embargo, más de 70 años después de que el importador de Volkswagen, Ben Pon, se inspirara en el "Plattenwagen" en la fábrica para el Transporter, el modelo más antiguo da nuevamente un gran.
Porque cuando en la primavera de 2025 se lance la séptima generación, la Volkswagen T7 ya no será una Volkswagen pura, sino un Ford Transit renombrada, que en su mayoría se ha desarrollado en Colonia. Y no se fabricará en Hannover, sino en Turquía.
Alianza fructuosa
La nueva Volkswagen Transporter T7 es el agradecimiento de Ford por permitir que sus modelos eléctricos, el Ford Explorer y el Capri, se basen en la plataforma MEB de los Volkswagen ID.3 y compañía.
A primera vista, solo la parrilla delantera con el gran logo de VW en lugar de la enorme ciruela, y los faros traseros retocados marcan la diferencia. Sin embargo, los clientes reciben un coche significativamente mejor: después de todo, la T7 es aproximadamente 15 centímetros más larga que antes, tiene 10 más de distancia entre ejes y se ensancha 13 centímetros.
Esto crea espacio en el compartimento carga para entre 5,8 y 9 metros, y proporciona mucho más "distanciamiento social" en los seis asientos de la segunda y tercera fila en la Caravelle. Y ahora puede cargar más: la capacidad aumenta un 10% a 1,33 toneladas, y la de remolque pasa de 2,5 a 2,8 toneladas.
Motor diésel de 2 litros con 110, 150 ó 170 CV
Además, desde el principio hay una gran variedad: Volkswagen no solo ofrece dos distancias entre ejes, extendiendo la T7 según se desee de 5,05 a 5,45 metros. También está disponible como furgón con techo bajo o alto, como familiar, y como Caravelle.
Bajo el capó, no deja prácticamente nada que desear: motor diésel de 2,0 litros con 110, 150 ó 170 CV, un híbrido enchufable y, por primera vez, motores eléctricos que se instalarán de fábrica. Volkswagen ofrece ya los diésel también con tracción a las cuatro ruedas (4Motion), y más adelante las versiones eléctricas también estarán disponibles con tracción total. Solo faltan los motores de gasolina y los de pila de combustible.
Gracias a la ayuda en el desarrollo de Colonia, Volkswagen avanza significativamente a la electrificación con esta Transit camuflada. Sí, el modelo anterior también tenía versión eléctrica, pero solo como conversión de Abt con una ridícula batería de 38 kWh y una autonomía de 138 kilómetros. Y, por supuesto, también fabrican la ID.Buzz como versión Cargo, que en el mejor de los casos logra 461 kilómetros, pero no tiene mucho más que ofrecer.
Ahora, con una batería grande y mucho espacio, la T7 se convierte en un eléctrico polivalente, para el transporte de personas en shuttles de bajo impacto climático, o la logística sostenible en el comercio y en el reparto.
La T7 eléctrica alcanza 331 kilómetros de autonomía
Además de una batería aún no especificada para el modelo básico (apostamos por alrededor de 50 kWh y unos 200 kilómetros de autonomía), las versiones eléctricas tendrán una batería de 64 kWh y podrán recorrer hasta 331 kilómetros en el ciclo estándar. Esto es mucho mejor que antes, pero será algo justo cuando lleguen modelos eléctricos dedicados como el Mercedes Sprinter en la plataforma VanEA, o los chinos como Flynt o los estadounidenses como Rivian.
La carga se realiza a 120 kW y en el modelo tope de gama a 160 kW, con motores eléctricos en el eje trasero de 85, 100, 160 ó 210 kW. Y aunque la carga bidireccional aún no está disponible, al menos hay un enchufe de 230 voltios.
Comportamiento
Quien viaje en la Caravelle eléctrica más potente, se sentirá menos como un conductor de autobús y más como un astronauta. Mientras que los diésel rugen alegremente en el Transporter relativamente rústico y es necesario subir bastante de revoluciones para experimentar algo de dinamismo, en la eléctrica el silencio es total, se disfruta de una suspensión cómoda para transportar personas sin molestias incluso en la tercera fila, y uno se sorprende por lo fácil que es conducir a este gigante y por la energía al arrancar.
No es de extrañar, con un par máximo de 415 Nm desde el primer giro. La Caravelle vacía acelera de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos, y al volante te sientes casi como el Capitán Future en la Enterprise.
Sin embargo, la emoción del despegue de un cohete se desvanece rápidamente, porque en carreteras secundarias se vuelve algo lento y en autopista la velocidad máxima es de 150 km/h, algo que no tiene relevancia en nuestro país, con el límite de 120. A altas velocidades, eso sí, cuando el viento empieza a soplar alrededor del enorme espejo retrovisor, por supuesto desaparece el relajante silencio.
Los diésel no arrancan tan rápido, pero son la mejor opción para trabajos exprés: no solo recorren el doble de distancia, sino que son mucho más rápidos con una velocidad máxima de 175 km/h. Y aunque no hay datos disponibles aún sobre el híbrido enchufable, aparte de la potencia del sistema de 232 CV, probablemente se convertirá en el deportivo de la gama.
Interior
Al igual que en el exterior, los cambios en el interior son modestos, pero algo más efectivos. El habitáculo, con sus numerosos compartimentos en puertas, salpicadero y consola central (en la Caravelle, completamente renovado, en el Transporter algo más sobrio y menos elegante), tiene un enfoque práctico, aunque Ford se reserva peculiaridades ingeniosas como la mesa plegable en el volante, solo para la Transit.
Sin embargo, al menos el software viene de Baja Sajonia: gráficos, menú, lógica de funcionamiento… los clientes de Volkswagen se sienten como en casa de inmediato. El volante, por suerte, todavía tiene botones reales en lugar de molestas superficies táctiles.
Volkswagen presume de tener la mayor red de concesionarios y servicios, y por supuesto la tradición más larga, y también cobra un poco más por ello: la T7, al menos en sus versiones básicas, es un poco más cara que la Ford Transit.
Conclusión
Aunque este golpe al ego de los empleados de Volkswagen debe ser duro, los clientes se benefician enormemente de la alianza con Ford. Porque obtienen más opciones que nunca y un coche realmente bueno. ¿Para qué inventar de nuevo la rueda si ya está funcionando bien? No en vano, Ford ha sido campeón europeo en vehículos comerciales ligeros durante años.
