Este coche es el claro ejemplo de prestaciones y comodidad a partes iguales. Pues un futbolista de máximo nivel como el campeón del mundo busca ya espacio amplio para toda su familia y este modelo alemán se lo da, pero si también busca un modelo que responda cuando pise el acelerador, este es el adecuado. En su personalización ha añadido distintos cambios tanto en el interior como en el exterior, pero el más destacado lo encontramos en los 800 CV de potencia que puede llegar a alcanzar.

David Raya y su Mercedes Clase G

Los futbolistas de hoy en día parecen sentir devoción por un modelo en concreto y este no es otro que el Mercedes-AMG G63. Este todoterreno de lujo parece ser un fijo en los garajes de los jugadores de élite, tanto en España como fuera de nuestra liga. El último en sumarse a esta lista es ni más ni menos que un campeón del mundo y ganador de la Premier League con el Arsenal, como David Raya.

Hay algunos jugadores que los dejan tal cual los sacan de la tienda, pero hay otros, como el portero, que optan por modificarlo y darle un toque personal. Un ejemplo de esto lo podemos encontrar en Dean Huijsen, que puso sus iniciales en el lugar donde suele ir la estrella de Mercedes, o en el caso de Ademola Lookman, que también contrató a un preparador profesional para modificar su todoterreno. Raya ha dejado su automóvil en manos de Brabus para que hagan de este gigantesco coche un modelo más especial aún.

Aunque hay que decir que el guardameta no tiene como principal pasión el mundo de los coches, ya que en su última entrevista en Marca aseguró que en su lista de preferencias se encuentran antes las joyas y los videojuegos. Aun así, en esta charla confiesa estar encantado con su vehículo actual: "Siempre me han gustado los coches. Cada año o dos años lo suelo cambiar. Ahora el Mercedes es prácticamente nuevo, no tiene ni un año. Estoy contento con él. Es muy amplio, con los perros, el niño, el carrito... Se agradece".

El Mercedes Brabus de un campeón del mundo

El futbolista que juega en Inglaterra tiene un modelo totalmente único que presenta un color crema por fuera, pero dentro predomina el rojo en todo el tapizado y cuenta con el detalle del techo estrellado. Este todoterreno, que tiene una rueda extra en la parte de atrás y está repleto de detalles en fibra de carbono, tiene las siguientes dimensiones: 4,82 metros de largo, 1,92 de ancho y 1,97 de alto.

La versión original de este modelo cuenta con un motor V8 biturbo de 4.0 litros que genera una potencia de 585 CV y unos 850 Nm de par máximo. Con esto, David podría pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,8 segundos y su velocidad máxima sería de 220 km/h. Pero en el caso del guardameta, al recibir la ayuda de Brabus, la empresa alemana ha añadido una preparación motor completa donde ha añadido turbos para alcanzar los 800 CV.

El precio original de este Mercedes que gusta tanto a los futbolistas es de 223.000 euros, pero en el caso de David Raya, el precio que le ha costado a él se ha visto incrementado por la preparación especial que ha añadido. De esta forma, el portero del Arsenal y de la selección española ha encontrado el todoterreno perfecto con el que llevar a toda su familia, donde junta lujo, espacio y prestaciones a partes iguales.

Además de las nuevas líneas de diseño basadas en el anime y en los videojuegos, y catalogadas por ellos mismos como futuristas, los chinos han querido enseñar al mundo un todoterreno que cuenta con visión nocturna con imágenes térmicas infrarrojas. Todo ello ha sido presentado en el evento 'International User Summit', en la llamada noche de Omoda, donde la firma asiática ha dado un paso muy importante.

Omoda presenta el nuevo Omoda X en China

En Europa hemos disfrutado recientemente de un evento realmente importante como es el Salón de París, pero en la ciudad de Wuhu, en China, también está teniendo lugar esta semana la Cumbre Internacional de Usuarios (International User Summit) y una de las marcas protagonistas de este evento ha sido sin duda Omoda.

La firma jugaba en casa y no ha querido desaprovechar la oportunidad para presentar a nivel mundial el nuevo Omoda X. En la denominada 'noche de Omoda' sorprendieron a todos los presentes con el lanzamiento de un nuevo todoterreno con el que miran hacia el futuro y pretenden reinventar la línea de diseño de la marca tal y como la conocemos actualmente. En el Salón de París prepararon el nuevo Omoda 5 y un renovado aspecto para el 4, pero el plato fuerte lo trajeron en este evento por sorpresa.

De momento, esta es la primera toma de contacto del nuevo coche de Omoda con el sector, y es por ello que falta mucha información técnica de este nuevo SUV. A su vez, también se desconoce los mercados donde decidirán destinar este nuevo coche tan cambiado respecto a lo visto hasta ahora en su catálogo. En España no paran de crecer y de traer nuevos vehículos, por lo que no sería descabellado que en un futuro aterrice el nuevo Omoda X en nuestro país.

Las características del nuevo Omoda X

En este evento hemos podido echar un primer vistazo a este coche por fuera y ya en el exterior vemos el nuevo lenguaje que utilizará la marca para sus nuevos modelos. Omoda ha apostado por un diseño apoyado en la cultura mecha futurista, la cual está muy presente tanto en los animes como en los videojuegos, sobre todo de Japón. En esta ocasión, la marca china lo ha utilizado en su nuevo todoterreno que ha sido presentado con unas líneas en su carrocería mucho más marcadas, así como con una silueta más deportiva e imponente y unos hombros más anchos.

Este nuevo SUV que acaba de presentar al mundo Omoda tiene las siguientes medidas: 4.954 mm de longitud, 1.920 mm de anchura, 1.702 mm de altura y una distancia entre ejes de 2.700 mm. Está diseñado de tal forma que no se le resista ningún tipo de terreno y para ello cuenta con llantas de aleación de 19 pulgadas con neumáticos realmente resistentes propias de un todoterreno. Además, la altura libre al suelo de este coche es de 200 mm y su capacidad de vadeo supera los 700.

Una de las cosas que más destaca en este nuevo lanzamiento es su visión del futuro, pues hay que señalar que este modelo contará con un sistema de visión nocturna con imágenes térmicas infrarrojas. De esta forma, el conductor recibirá una gran ayuda para detectar cualquier tipo de peligro que se encuentre a menos de 90 metros del vehículo. A la hora de coger el coche por la noche, este Omoda garantizará un mayor nivel de seguridad gracias a este novedoso sistema.

"Combinando un diseño futurista y robusto con tecnología innovadora, que incluye una cámara termográfica, el Omoda X demuestra nuestro compromiso de desafiar las convenciones y superar los límites de lo que los clientes pueden esperar de un vehículo moderno", explicaba en el evento Roy Munox, director comercial de Omoda Jaecoo Australia.

En el interior, este modelo, que estará disponible con tracción en dos ruedas o en cuatro, contará con un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, una pantalla táctil de 13,2 y a su vez estará dotado de un sistema de inteligencia artificial para poder dialogar con el sistema. Todo esto da como resultado un todoterreno que pretende hacer la conducción mucho más fácil a los conductores que lo compren. El Omoda X es ya una realidad y la firma china ya lo ha enseñado al mundo, pero todavía falta mucha información clave por conocer de este todoterreno.

El delantero rojiblanco se suma así a la moda que hay en el fútbol español en general y en el Atlético en particular, pues no es ni mucho menos el único que da la espalda a Hyundai en el vestuario colchonero y utiliza este automóvil. Ademola se decanta por un todoterreno de máximo lujo que alcanza una potencia de 585 CV y tiene un precio que parte desde los 223.000 euros, pero este valor hay que elevarlo debido a las modificaciones que ha añadido el goleador.

Otro futbolista del Atlético que no usa Hyundai

El Atlético de Madrid, al igual que otros equipos de la élite, mantiene una relación empresarial con una marca de coches. En concreto lo hace desde hace unos años con Hyundai y los futbolistas de la primera plantilla reciben un coche del catálogo al arranque de cada temporada. Hay algunos jugadores, como pueden ser Julián Alvarez, el 'Cuti' Romero, Arnau Ortiz o Juan Musso, que sí utilizan su Ioniq 5 N, pero hay otros que prefieren sus coches personales.

El otro día ya repasamos al completo el garaje del equipo de la capital, y en este pudimos encontrar marcas de lujo muy variadas y pocos ejemplares de la firma coreana. Desde algunos Porsche, un Bentley, hasta algún BMW o Range Rover. Aunque la marca que más predominaba era Mercedes, y sobre todo un modelo en concreto, el AMG G63. Este todoterreno era el elegido por Marc Pubill, Marcos Llorente o Pablo Barrios, pero ahora hemos descubierto que no son los únicos que tienen esta bestia en su colección.

Ademola Lookman se suma a la lista de jugadores rojiblancos que poseen el todoterreno de moda entre los futbolistas de La Liga. Pero el nigeriano va un paso más allá, pues la versión original no le acababa de convencer del todo y ha decidido modificarlo, como ya hizo el futbolista del Real Madrid Dean Huijsen que cambió hasta el logo de la estrella por sus iniciales.

Un Mercedes-AMG G63 para Ademola Lookman

El delantero que ayer convirtió el 2-0 del Atlético de Madrid ante el Manchester United en Champions League, también destaca en las sesiones de entrenamiento, y no por su habilidad con el balón solamente, sino por llegar a la ciudad deportiva con un coche muy imponente como este Mercedes Clase G. Este modelo se acerca a los 5 metros de largo y la versión de Lookman cuenta con varios cambios en la carrocería, como la cobertura de la rueda trasera con un logo especial.

El estilo de juego del nigeriano no se entiende sin su velocidad, y algo parecido le ocurre a su coche. A pesar de ser un todoterreno de grandes dimensiones y de máximo lujo, no descuida ni un poco el tema de la potencia. Y todo ello es gracias a su motor V8 biturbo de 4.0 litros que permite alcanzar una potencia máxima de 585 CV y unos 850 Nm de par máximo.

La comodidad y el espacio que ofrece este modelo en su interior le permiten a Ademola Lookman ir de su casa a la ciudad deportiva diariamente de la forma más cómoda posible. Pero el delantero sabe que este todoterreno tiene alma de deportivo y que, en caso de llevarlo a un circuito, va a rendir al máximo, pues estamos hablando de un Mercedes que firma una velocidad máxima de 220 km/h y que puede pasar de parado a los 100 km/h en 4,8 segundos.

Aunque el precio de este modelo que está tan de moda entre los futbolistas esté marcado en 223.000 euros, tal y como hemos adelantado, en el caso de Lookman, este valor escala algo más. Ya que él mismo ha querido añadir cierta personalización especial en su todoterreno de lujo y así hacerlo totalmente único.

Este todoterreno destaca por su potencia y por su gran tamaño, pero ahora ya sabemos de boca de un profesional que no es todo apariencia, sino que sus materiales lo convierten en un coche que vale mucho la pena. Pedro señala que no ha visto ningún modelo que se asemeje a él ni ninguna marca que alcance estos niveles. Lo define como impresionante, pues además de ser bonito estéticamente, esconde una tecnología y una motorización de lo más fiable.

Según el mecánico, este coche tiene una calidad por encima de la media

A lo largo de un día de trabajo, los talleres de hoy en día deben ver coches de todo tipo. Y algo que desquicia a muchos de estos profesionales son aquellos vehículos que llegan con daños por tener materiales realmente malos. Las marcas reducen gastos al utilizar estos elementos de baja calidad en sus automóviles y al final les acaba saliendo muy caro a los conductores.

En el caso de hoy, Pedro Bastida, experto en mecánica y dueño de la cuenta de Instagram 'itvdetiktok' con más de 170.000 seguidores, ha recibido en su taller un modelo que le ha dejado con la boca abierta. En esta ocasión no ha sido en el mal sentido, sino que en estos tiempos le ha sorprendido ver un modelo tan recomendable y con calidades muy altas. El modelo que ha recibido en su taller ha sido ni más ni menos que un Ford Raptor.

Este es un poderoso todoterreno estadounidense que mide de largo 5.360 mm, 2.028 de ancho y tiene una altura de 1.926. Esta podría ser una simple pick-up imponente por su tamaño, pero no se queda ahí ni mucho menos. Se trata de un modelo con un motor V6 que es capaz de desarrollar una potencia de 292 CV y un par motor de 491 Nm. Todo esto ha impresionado a este experto, que se ha deshecho en elogios hacia este modelo de la firma del óvalo.

Un todoterreno que 'parte cuellos'

Si te has cruzado con uno de estos modelos por la calle, seguramente te acuerdes, pues es de lo más llamativo. Esto le ha pasado a Pedro Bastida cuando le ha llegado esta pick-up a su taller y no ha dudado en dedicarle un vídeo. "Este coche es increíble. No hay ninguna otra marca ni ningún otro modelo que se le parezca lo más mínimo. Es un coche grande, fuerte y robusto", arrancaba el experto en mecánica.

No solamente hablaba de lo imponente que era este coche, que lo puede ver cualquiera a simple vista, sino que, mientras echaba un vistazo a la parte baja del vehículo, señalaba que era de lo más completo que se había encontrado: "Estéticamente muy bonito, cargado de tecnología y con motorizaciones muy fiables. Mirad aquí la suspensión. El coche vale para todo tipo de terrenos. Es increíble". En unos años en los que muchos mecánicos atacan a las marcas por sus bajas calidades, Pedro ha encontrado la excepción.

Con la envergadura ya mencionada antes, este vehículo causa sensación allá donde va. "La verdad, el coche impresiona, parte cuellos. Cuando vas por la carretera, parece que llevas un camión. Prácticamente todo el mundo te mira, porque el coche no pasa para nada desapercibido. Va superbién protegido por debajo. La verdad es que los materiales son increíbles. Es un coche muy bien fabricado, muy bien diseñado", contaba el mecánico a sus seguidores mientras lo analizaba al detalle.

El coche que él recibió era uno prácticamente nuevo, pero asegura que, aunque hubiese recibido uno con más kilómetros, este no es de esos vehículos que se resienten con el paso del tiempo. Lo termina de definir como 'el coche que todo el mundo querría tener en su garaje'. Y es que destaca por varios aspectos claves hoy en día, como son la capacidad de carga, la fiabilidad, la resistencia a cualquier tipo de terreno, la estética y la tecnología. Pedro Bastida no le da nota a este coche, pero si tendría que hacerlo, no señalaría una muy alejada del 10.

No es casualidad que tantos jugadores de fútbol, pudiendo comprar prácticamente el coche que quieran, se decanten por este Clase G. Y es que este automóvil tiene motivos de sobra para enamorar a futbolistas como Pablo Barrios. Estamos hablando de un todoterreno de máximo lujo que cuenta con todo tipo de comodidades en su interior y además desarrolla una potencia de 585 CV y un par máximo de 850 Nm.

Un nuevo futbolista con un Clase G

Los gustos de los futbolistas han cambiado notablemente de un tiempo a esta parte, y es que parece que esta generación de jugadores que ahora juegan en los equipos de élite ya no se mueren por los deportivos con prestaciones más altas del mercado. Y no lo decimos por aquellos que no tienen carnet de conducir como Vinicius, sino porque muchos que tienen la licencia prefieren comprarse un todoterreno antes que un superdeportivo.

La envergadura de un coche de este estilo y la comodidad que te ofrece en su interior están llamando la atención de muchos futbolistas y ya no es extraño ver en el párking de un equipo de fútbol que la mayoría de los automóviles son de este estilo. Ahora Pablo Barrios se suma a esta tendencia con un Mercedes-AMG G63 en color gris azulado.

Este modelo en concreto es la nueva moda entre los futbolistas en España, pues ya hemos visto que tanto jugadores del Atlético de Madrid, Real Madrid y Barcelona los utilizan para llegar a sus respectivas ciudades deportivas. Concretamente, en el club rojiblanco ya habíamos analizado el de Marc Pubill y el de Marcos Llorente, pero ahora hay un nuevo jugador en el Atlético que tiene este todoterreno de lujo.

Las características de este Mercedes Clase G

Este modelo se hace notar según llega, pues estamos hablando de un todoterreno de gran tamaño que cuenta incluso con rueda trasera. Las medidas de este son las siguientes: 4.873 mm de largo, 1.976 de alto y 1.984 de ancho, con una batalla de 2.890. El espacio se percibe también dentro y esto es una de las características que más gusta a los futbolistas, pues esto les permite ir de casa a la ciudad deportiva con total comodidad.

Pero también el aspecto que hay que señalar de este coche es que, a pesar de tener un tamaño y un peso notables, rinde como si fuese un deportivo de alta gama. En su interior esconde un motor V8 biturbo de 4.0 litros y este es el culpable de que el coche favorito de los futbolistas desarrolle una potencia máxima de 585 CV y un par máximo de 850 Nm.

Esto hace que, aunque los jugadores se alejen de los modelos deportivos más bajos y que siempre les han acompañado, no se despeguen del máximo rendimiento con este todoterreno de lujo. En el caso de que Pablo Barrios quiera exprimirlo al máximo, debe saber que este Mercedes alcanza una velocidad máxima de 220 km/h y es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos.

El joven centrocampista del Atlético de Madrid se suma así a sus compañeros de equipo y a sus rivales del Real Madrid y del Barcelona con este Clase G que tiene un precio que parte desde los 223.000 euros. Cada vez son más los futbolistas de élite que ven oportuno comprar este todoterreno de máximo lujo y de altas prestaciones. Solo falta esperar a ver cuál es el siguiente que se suma a esta tendencia que no para de crecer.

La gran mayoría de futbolistas son verdaderos apasionados del mundo del motor e incluso, una vez se retiran, siguen dando rienda suelta a esta pasión. El último que ha sido visto al volante de uno de los coches de su colección es Marcelo, el exlateral del Real Madrid, y precisamente lo ha hecho con un todoterreno como el Land Rover Defender 110, que es un modelo de gran tamaño con motorización híbrida que puede llegar a una potencia total de 635 CV y su precio supera los 200.000 euros.

El coche del exjugador del Real Madrid Marcelo

A lo largo de sus años como futbolista, el brasileño nunca ocultó su pasión por los coches. Incluso en alguna ocasión ha tenido un problema, como la vez que se le retiró el carnet de conducir por negarse a someterse a una prueba de alcoholemia. Ha pasado mucho tiempo tras esto y ahora vemos a un Marcelo mucho más maduro que sigue ligado al mundo del fútbol gracias a su hijo, que juega en el juvenil del Real Madrid y en la selección española sub-17.

Siempre los jugadores de fútbol se han interesado por modelos más pequeños con características de un deportivo, pero ahora parece que esto está cambiando y los futbolistas se fijan más en los todoterrenos. Lo hemos visto en la liga española con la fiebre que hay por el Mercedes AMG G63, y ahora Marcelo también lo demuestra al conducir un SUV de grandes dimensiones como es el Land Rover Defender 110.

Coincide con el defensor del Barcelona Koundé en la marca elegida para su coche del día a día y es que con un modelo con estas características le da más que de sobra para superar cualquier tipo de circunstancia que se pueda encontrar. En el día que fue captado el brasileño al volante de este vehículo de la firma británica, no sacó ni mucho menos su lado más extremo, sino que simplemente lo utilizó para acudir al partido entre los juveniles del Atlético de Madrid y del Real Madrid donde juega su hijo.

Un todoterreno híbrido para este exfutbolista

El jugador se retiró del fútbol profesional el año pasado y ahora que tiene más tiempo puede dar un mayor uso a los coches de su garaje. El defensor brasileño parece que ha elegido para su día a día ni más ni menos que este todoterreno híbrido que es realmente imponente. Las dimensiones que porta este modelo que tiene Marcelo en color azul son las siguientes: 5.003 mm de largo, 1.995 de alto y 2.064 de ancho.

Si bien decíamos que los futbolistas que compran el Clase G mencionado anteriormente siguen ligados a su pasión por los deportivos debido a las prestaciones que tiene ese Mercedes, con Marcelo y su Land Rover Defender 110 ocurre algo similar. Este modelo, que cuenta con la etiqueta ECO, es capaz de desarrollar una potencia conjunta gracias a sus motores de 635 CV. Esta es la opción más potente y extrema de la historia de este modelo.

Y no es para menos, pues responde como si estuviéramos hablando de un deportivo de lujo. En cuanto a la aceleración desde parado hasta los 100 km/h, este coche tarda, a pesar de su envergadura, solamente 4 segundos. Y la velocidad máxima que puede alcanzar es de 250 km/h. Su tamaño puede ser un pequeño lastre en este aspecto, pero es realmente positivo para Marcelo en cuanto a la comodidad y los lujos que le aporta en su interior tanto a él como a su familia.

Durante su carrera deportiva, que mayoritariamente se ha desarrollado en el Real Madrid, Marcelo ha disfrutado de muchos coches que recibía a raíz de la colaboración del club blanco primero con Audi y en los últimos años con BMW, pero ahora que se ha retirado se ha tenido que comprar este Land Rover Defender 110 con su propio dinero. Este tiene un precio que parte desde los 210.050 euros y es lo que ha destinado Marcelo para el todoterreno que utiliza para recoger a su hijo de los partidos.

El defensa del club blanco ha recibido en el comienzo de esta nueva temporada este todoterreno de la firma de la estrella, pero no tiene ni el logo de la marca alemana en el frontal. Y esto no significa que no sea un Mercedes, sino que el hispanoneerlandés lo ha modificado de tal forma que salen sus iniciales en lugar de la mítica estrella. Este coche destaca por su gran tamaño, pero también por tener una velocidad máxima de 220 km/h y una potencia de 585 CV.

Un Clase G muy especial para Dean Huijsen

Desde que arrancó la nueva temporada, hemos visto que entre los grandes equipos de España se ha popularizado un modelo en concreto. Ese ha sido el Mercedes-AMG G63. Este Clase G lo vimos en una primera instancia con Marc Pubill, jugador del Atlético de Madrid, pero donde más presente ha estado es en el garaje de los jugadores del Barcelona. Desde el ya mencionado Adeyemi, hasta Gavi, Eric García o Raphinha lo han llevado a sus primeros entrenamientos.

Parece que esta moda también ha llegado al otro equipo de la capital, el Real Madrid. Y lo ha hecho de la mano de Dean Huijsen, que se ha comprado uno de estos recientemente. Para arrancar la nueva temporada con buen pie, el jugador de José Mourinho ha decidido comprarse un Mercedes, antes de que su propio club le regale el BMW que tiene por contrato gracias a la colaboración que hay entre el equipo blanco y la firma alemana.

De un tiempo a esta parte hemos podido ver cómo los jugadores no son del todo fieles a las colaboraciones de sus clubes. Pero Dean no se ha limitado a acudir a un concesionario de Mercedes y elegir un Clase G cualquiera, sino que este coche ha sido personalizado hasta el más mínimo detalle por Black Label Lifestyle y Urban Automotive. Haciendo así de este coche un modelo único y realmente especial.

El todoterreno de Mercedes modificado totalmente

El internacional con la selección española se puso en contacto con estas empresas que personalizan coches de lujo para crear el automóvil de sus sueños. Para dar la forma que él tenía pensada en su cabeza a este todoterreno, ha utilizado elementos de personalización como la pintura negra satinada para toda la carrocería. Para dar un aspecto más agresivo, si cabe, a esta bestia, Huijsen eligió el Widetrack Package Urban Automotive para su nuevo coche.

Este paquete seleccionado por el defensa central supone la instalación de 65 piezas, todas ellas colocadas a mano. El proceso que han tenido que llevar a cabo las empresas de personalización de coches de lujo ha supuesto un proceso de 200 horas de trabajo. Este coche cuenta con unas llantas de 23 pulgadas, un capó repleto de fibra de carbono, unas vías ensanchadas en 50 milímetros y un tubo de escape específico que hará sonar mejor incluso el ruido del motor.

Y es que este Mercedes-AMG G63 cuenta con una unidad de potencia como es el motor V8 biturbo de 4.0 litros que es capaz de generar 585 CV y un par máximo de 850 Nm. A pesar de la envergadura de este todoterreno al que no se le resiste ningún tipo de trazado, también destaca por su velocidad y aceleración. Y es que el punto máximo de velocidad que puede alcanzar es de 220 km/h y para pasar de 0 a 100 km/h solo tarda 4,8 segundos.

La personalización no queda en lo ya mencionado, pues de este todoterreno se puede saber su propietario con un solo vistazo. Y esto sucede gracias a que las iniciales de Dean Huijsen están presentes en color azul en distintas partes del coche, como son los reposacabezas, las pinzas de freno y en el frontal donde debe estar el logo de Mercedes con la estrella de tres puntas. Este coche, en el concesionario de la firma alemana, tiene un precio base de 223.000 euros, pero con tanta personalización que ha añadido el jugador del Real Madrid, su precio ha escalado y mucho.

Tanto en el Atlético de Madrid como en el Barcelona y en el Real Madrid encontramos jugadores que tienen algo en común. Y no nos referimos a su estilo de juego, sino a su garaje, donde podemos encontrar varios que tienen este todoterreno de la firma de la estrella. No es ninguna sorpresa que les guste este coche que tiene una envergadura imponente, pero desarrolla una potencia de 585 CV.

Los futbolistas desean este todoterreno

Los tres clubes mencionados tienen acuerdos comerciales con tres marcas distintas dentro del sector del automóvil. En el caso del Real Madrid, los blancos colaboran con BMW; el equipo de la Ciudad Condal lo hace con Cupra, mientras que los rojiblancos tienen un acuerdo con Hyundai. Pero esto no limita a los garajes de sus futbolistas, pues hoy vamos a analizar a los que tienen un modelo de una marca rival como es Mercedes.

En el Real Madrid, la mayoría de los futbolistas se dejan ver con un modelo de la marca que les patrocina, pero el internacional con la selección española Dean Huijsen se quiso dar un capricho en forma de Clase G recientemente. Además, en el caso del defensa central, fue más allá y se compró uno totalmente personalizado donde sus iniciales sustituyen a la estrella de Mercedes en el frontal y tiene diferentes añadidos que convierten el diseño en más imponente aún si cabe.

En el caso del equipo vecino en la capital, encontramos hasta dos campeones del mundo que han mostrado su todoterreno de la firma alemana esta temporada. Uno de ellos es Marc Pubill, que tiene uno realmente llamativo con un color verde muy chillón. Su compañero Marcos Llorente enseñó en sus redes sociales uno modificado en color dorado que tampoco pasa desapercibido.

Aunque donde más hay, sin duda que es en el Fútbol Club Barcelona. El club azulgrana tiene el acuerdo con la firma española ya mencionada, pero en el regreso de los entrenamientos vimos a varios de sus jugadores con este modelo de gran tamaño de Mercedes. Desde futbolistas que llevan varios años en el club como Alejandro Balde, Christensen o Szczesny, los campeones del mundo Gavi y Eric García, el capitán Raphinha y el recién llegado Karim Adeyemi.

Las características que lo vuelven el favorito

Alrededor de la profesión de futbolista existen muchos rumores sobre su forma de ser, pero hay uno que se ha comprobado con el paso del tiempo y es que sienten devoción por los coches deportivos de altísimas prestaciones. En el caso de los jugadores mencionados previamente, a pesar de que estos optan por un todoterreno, podríamos decir que es uno de los que más alma de deportivo tiene de todo el mercado.

Y no es un decir, sino que este coche de gran tamaño de Mercedes comparte lo imponente de un todoterreno con las prestaciones de un superdeportivo de cualquier marca de lujo. A la hora de comprar un automóvil, ahora muchos piensan en la comodidad de ellos y su familia, y con las dimensiones de este no tendrán problema. Mide 4.873 mm de largo, 1.976 de alto y 1.984 de ancho, con una distancia entre ejes de 2.890, y esconde en su interior todo tipo de lujos.

Pero tal y como adelantábamos, esta envergadura no les impide despegarse de su pasión por la velocidad y las altas prestaciones. Y esto se debe a que cuentan con un motor V8 biturbo de 4.0 litros que genera una potencia máxima de 585 CV y un par máximo de 850 Nm. La apariencia engaña y es que con este modelo los futbolistas de La Liga podrán pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,8 segundos y su velocidad máxima es de 220 km/h.

Los jugadores de los equipos mencionados tienen todos salarios realmente altos y para ellos no es ningún problema el precio de ningún coche que se les antoje. En esta ocasión, el Mercedes AMG G63 cuesta de base unos 223.000 euros, pero hay que recordar que varios de ellos han implementado cambios realmente notorios que pueden hacer que el precio se eleve.

El galo prefirió este 4x4 de la firma británica antes que el modelo que recibe por contrato de la marca española. Esto es algo que ya han hecho varios compañeros suyos, pero lo que no han hecho ellos es intentar salir de la rotonda y recibir una gran pitada por parte de otro coche que la estaba haciendo por fuera. Este es más que un SUV de lujo que puede alcanzar los 530 CV de potencia y tiene un precio de 185.000 euros.

Koundé sigue a sus compañeros antes del Sevilla-Barcelona

Los futbolistas han demostrado de un tiempo a esta parte que no pueden frenar su pasión por los coches limitándose a conducir el automóvil que les entrega su club. Lo vimos en el Atlético de Madrid con Marcos Llorente, que en vez de un Hyundai usa un Ferrari 812 Superfast; en el Real Madrid con el Clase G personalizado de Dean Huijsen en vez de su BMW que tiene por contrato; o en el propio Barcelona con Dani Olmo, que deja en el garaje su Cupra por conducir su Porsche 911.

Jules Koundé, al igual que le sucede a todos sus compañeros de la primera plantilla azulgrana, recibe cada año al empezar la temporada un modelo de Cupra, marca que colabora con el equipo catalán. La pasada campaña, el defensa recibió concretamente un Cupra Formentor VZ que alcanzaba los 333 CV de potencia. Este año todavía no ha recibido el nuevo coche y parece que al francés no le importa demasiado, pues así saca a relucir algunas joyas de su garaje.

En la llegada a uno de los últimos entrenamientos, el internacional con Francia ha aparecido subido en su Range Rover L460 antes del Sevilla-Barcelona, partido que se jugará hoy, sábado 19 de septiembre. Pero lo más llamativo no ha sido el coche en cuestión, sino que, para tomar dirección a la entrada de la Ciudad Deportiva, Jules ha salido mal de una rotonda y ha recibido una sonora pitada por parte de otro conductor. El galo intentó salir desde el carril de dentro y casi se lleva por delante al otro coche con su gigantesco todoterreno.

El Range Rover del jugador del Barcelona

A pesar de esta maniobra mal hecha y castigada con un severo sonido del claxon, el coche de Jules asombró a los allí presentes. Y no es para menos, porque el defensor se presentó con un auténtico todoterreno de lujo que une elegancia, confort y corpulencia a partes iguales. Un SUV muy cómodo para moverse por todo tipo de carreteras que ha hecho a Jules Koundé traicionar a Cupra.

Este modelo salió originalmente en el año 2021 y tiene una presencia más que notoria gracias a sus dimensiones: 5,05 metros de largo, 2,05 de ancho y 1,87 de alto, mientras que la batalla está cerca de llegar a los 3 metros. Un modelo realmente corpulento, que en esta ocasión le ha podido jugar una mala pasada al jugador del Barcelona para salir de la rotonda.

Este ofrece una gran variedad en cuanto a motorizaciones se refiere. Ya que este modelo está disponible tanto en gasolina con una potencia que puede llegar a los 530 CV, pasando por unas versiones híbridas que alcanzan hasta los 350 CV y otra híbrida enchufable más potente que alcanza los 440 CV de potencia. Pero la versión más potente de todas ya ha abierto pedidos y es la cien por cien eléctrica con una potencia total de 550 caballos.

Teniendo un coche por trabajo, lo más normal es que lo conduzcas y te olvides de comprar otro, pero los futbolistas están hechos de otra pasta y Koundé se decantó por este Range Rover L460 mientras Cupra le entrega el nuevo modelo de esta temporada. El precio máximo de este es superior a los 185.000 euros. Este es un precio que no limita al futbolista, pero deberá andar con cuidado con las maniobras si no quiere tener que hacer partes por accidente próximamente.

El jugador del Atlético de Madrid que fue campeón del mundo el pasado verano nunca ha ocultado su pasión por los coches, y ahora lo hace en vez de con un deportivo con un todoterreno. Concretamente, lo hace con uno que está muy de moda entre los futbolistas; lo vimos con algunos compañeros suyos de equipo y de selección. Este Clase G tiene un precio de 223.000 euros y ha sido el último coche con el que se ha dejado ver Llorente, lejos de coger el Hyundai que le da el club.

Otro jugador con un Clase G en el garaje

Los modelos más elegidos por los futbolistas siempre han sido los superdeportivos de máximas prestaciones, pero parece que esta tendencia se ha quedado en el pasado, ciertamente. O por lo menos eso están demostrando muchos jugadores de nuestra liga optando por todoterrenos. Esta Clase G no es el primero que se ve en el garaje del Atlético de Madrid, pues ya analizamos el de Marc Pubill.

Incluso otros compañeros de la selección española de otros clubes como Real Madrid y Barcelona cuentan con este coche en su colección. Ya repasamos el caso de Gavi, Eric García o Dean Huijsen. Ahora es Marcos Llorente el que se une a ellos, y así lo ha mostrado en su última publicación, donde está junto a su bebé enseñándole este coche de gran tamaño que tiene con la carrocería en color dorado.

No es el primer coche que vemos del garaje del jugador rojiblanco, pues hace unas semanas, cuando regresó de vacaciones, acudió al entrenamiento de su equipo subido en un Ferrari 812 Superfast. Parece que en su colección tiene modelos preparados para distintas situaciones, pues el del Cavallino Rampante lo usa cuando quiere sacar el máximo de esos 800 CV de potencia, y cuando quiere algo de mayor tamaño y más imponente, opta por el Mercedes.

El Mercedes-AMG G63 de Marcos Llorente

El jugador es veloz sobre el campo y destaca por su corpulencia, justo lo mismo que podrá hacer cada vez que salga a circular con este modelo. Ya que, a pesar de destacar que este no es un deportivo en sí, sí que se trata de un todoterreno con prestaciones que bien podrían ser de un deportivo a pesar de su tamaño. Las dimensiones de este son las siguientes: 4.873 mm de largo, 1.976 de alto y 1.984 de ancho, con una distancia entre ejes de 2.890.

Todo esto es movido por un motor V8 biturbo de 4.0 litros. La potencia que genera este no es ni mucho menos escasa, pues estamos hablando de unos 595 CV de potencia y unos 850 Nm de par máximo. Lo que más destaca sin duda es su tamaño y el hecho de que no se le pueda resistir ningún tipo de superficie, pero en cuanto a potencia, no está ni mucho menos alejado de algunos deportivos de menor tamaño.

Este carácter también lo vemos en los datos que demuestra esta Clase G. En cuanto a aceleración, este Mercedes pasa de 0 a 100 km/h en tan solo 4,8 segundos y, en lo que respecta a velocidad punta, esta es de 220 km/h. Un SUV de máximo lujo con el que puede ir cómodo a entrenar o al estadio los días de partido con su mujer y su hija, pero también un coche que, si pisa el acelerador, va a responder muy bien.

Este coche es algo más barato que el Ferrari que hemos mencionado anteriormente, que tiene Marcos en su garaje. Este modelo base parte de un precio de 223.000 euros, aunque con el color dorado que ha elegido y alguna modificación más que ha podido añadir el rojiblanco a su vehículo, su precio puede verse incrementado. Un modelo que vuelve locos a los futbolistas y que, por lo que genera, no les supone ningún problema pagar esa cantidad de dinero.

La tendencia de los jugadores blaugranas con un Mercedes AMG G63 no para de crecer, y el delantero germano ha sido el último en aparecer con este todoterreno de 585 CV de potencia en vez de con un Cupra.

Un Clase G muy especial para Adeyemi

Los elevados sueldos de los futbolistas les permiten tener en su garaje los coches más exclusivos del mercado. Esto está provocando que las llegadas de los jugadores a la ciudad deportiva se hayan convertido en un desfile de automóviles. En un principio, la mayoría eran deportivos, pero ahora parece que los todoterrenos han ganado protagonismo en las colecciones de los protagonistas del deporte rey.

Además de esta ventaja económica, la mayoría de clubs de la élite cuentan con un patrocinio con alguna marca del sector. El Real Madrid colabora con BMW desde hace un tiempo, mientras que el Barcelona lo hace con Cupra. Cada año los futbolistas reciben modelos de esa marca a elegir del catálogo y esto hace que sus colecciones sigan mejorando.

Aunque esto no les priva de mirar en otros concesionarios de otras firmas para comprar el coche de sus sueños. Esto ha quedado más que claro en el vestuario culé con el Mercedes AMG G63, que en muchos casos está sustituyendo a los mencionados Cupra. Gavi fue uno de los primeros en dejarse ver con este todoterreno; le siguieron Eric García y Raphinha y ahora le ha tocado a Karim Adeyemi, el nuevo fichaje.

Adeyemi presume de todoterreno alemán

Los jugadores que ya estaban en la plantilla han prescindido del modelo que reciben por contrato para ir a entrenar y parece que el nuevo también lo ha hecho. El futbolista alemán ha optado por usar en sus primeros días un modelo compatriota como este todoterreno de cerca de 5 metros de largo y prácticamente 2 de alto.

Un modelo verdaderamente imponente, que él ha escogido en color negro, y que, a pesar de mover semejante tamaño, no tiene que envidiar nada a los deportivos más pequeños de otros compañeros. La potencia nace de un motor V8 biturbo de 4.0 litros que genera una potencia de 585 CV y unos 850 Nm.

Si por algo destaca Karim en el campo es por su velocidad, y pronto darán cuenta de ello los aficionados del Barcelona, si no lo han hecho ya. El delantero que puede jugar de extremo, con este coche también podrá llevar su velocidad más allá del césped, pues con este 4x4 de la firma de la estrella podrá pasar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y su velocidad máxima será de 220 km/h.

Se estima que el salario anual del jugador que acaba de fichar por el Barça sea de 6 millones anuales, por lo que los 223.000 euros que cuesta este Mercedes no le habrán supuesto ningún contratiempo. El delantero ha mostrado personalidad nada más llegar al dejar aparcado el Cupra que le corresponde por contrato para mostrar este todoterreno tan potente de la firma de la estrella.

Con los nombres de las marcas y las denominaciones de los modelos, muchos fabricantes chinos no se lo ponen fácil al consumidor. El mayor grupo, BYD, acaba de establecerse en Europa y todavía no es conocido de forma generalizada cuando ya cuenta con una división premium propia, como las que conocemos de Hyundai/Genesis, Honda/Acura o Toyota/Lexus. Cuando BYD apuesta por el máximo lujo, sus modelos llevan la denominación Denza.

Y esta exclusiva marca derivada no ofrece únicamente con el Z un espectacular deportivo de 1.600 CV, sino que ahora también incorpora el Bao 5, un crossover que tiene más de auténtico todoterreno que de SUV urbano. Con 4,92 metros de longitud, fue presentado hace casi dos años en su mercado doméstico chino y ahora, a finales de 2026, también llega a Europa.

Motor híbrido enchufarle

El sistema de propulsión no supone ninguna sorpresa, ya que una vez más encontramos dos motores eléctricos, uno en cada eje, que reciben la energía no solo del paquete de baterías de 31,8 kWh, oculto en la robusta estructura de bastidor. Bajo el capó, el Bao 5 no dispone de un maletero delantero, sino de un motor de cuatro cilindros turbo de 1,5 litros que desarrolla 110 kW/150 CV y cuya principal misión es mantener cargado el paquete de baterías situado en los bajos, perfectamente protegido.

Los dos motores eléctricos, situados en los ejes delantero y trasero, con 200 kW/272 CV/360 Nm y 285 kW/388 CV/400 Nm, respectivamente, son los encargados de propulsar en la mayoría de las situaciones a este vehículo de tracción total de casi 3,1 toneladas. En modo exclusivamente eléctrico, el robusto Denza alcanza una autonomía de 90 kilómetros a pesar de los neumáticos todoterreno y de un coeficiente aerodinámico propio de un armario. El motor de gasolina se encarga de que los motores eléctricos no se queden sin energía. Así, la autonomía total antes de tener que parar en un punto de recarga o en una gasolinera supera los 830 kilómetros, una cifra más propia de un diésel.

El lujo se encuentra con 544 CV

En marcha, el exclusivo Denza Bao 5 se muestra tranquilo. El habitáculo, especialmente en la exclusiva versión Ultimate, es elegante y lujoso. Los asientos de cuero climatizados, las superficies tapizadas con materiales nobles, las robustas palancas del puesto de conducción y numerosos elementos de equipamiento, además de dos bandejas de carga ventiladas para los smartphones en la amplia consola central, crean un ambiente claramente superior al de la mayoría de sus rivales.

Todavía en la pista de pruebas, realizamos una breve aceleración que demuestra que los 400 kW/544 CV de potencia total son más que suficientes. Y, sobre todo, los generosos 760 Nm de par son los responsables de que este colosal todoterreno de tres toneladas alcance los 100 km/h desde parado en apenas cinco segundos.

Algo menos impresionante resulta la velocidad máxima de 180 km/h, mientras que el ruido aerodinámico también podría ser menor incluso circulando a buen ritmo por carreteras secundarias.

Para ser un vehículo con bastidor de largueros, el Bao 5 ofrece un confort sorprendente, aunque los apreciables movimientos de balanceo tampoco pueden ocultarse mediante los amortiguadores electrónicos del sistema DiSuS-P. Un total de 20 sensores controlan el estado dinámico del vehículo teniendo en cuenta el ángulo de dirección, la posición del acelerador, el freno y la velocidad de las ruedas, y ajustan activamente el conjunto de suspensión y amortiguación.

Aún más importante es el sistema de control conectado del chasis fuera del asfalto, ya que permite distribuir de forma variable y en cuestión de fracciones de segundo la fuerza de los motores eléctricos cuando alguna de las ruedas comienza a patinar.

Con reductora para afrontar terrenos difíciles

Como carece de un sistema de tracción total mediante árbol de transmisión, el Denza Bao 5 cuenta delante y detrás con bloqueos electrónicos de diferencial, además de una reductora que puede activarse mediante un interruptor situado en la consola central cuando las cosas se ponen especialmente complicadas.

Los grandes ángulos de ataque y salida (39 grados delante y 35 grados detrás), un ángulo ventral de 27 grados y una altura libre al suelo de hasta 31 centímetros hacen que el Bao, con su robusto bastidor de largueros y la batería Blade protegida en su interior, esté preparado incluso para un uso todoterreno exigente. Ya sobre una superficie suelta y sin afrontar grandes dificultades fuera del asfalto, se aprecia con qué precisión y sensibilidad puede dosificarse la fuerza entre los ejes delantero y trasero.

Dependiendo del programa de conducción seleccionado y de la demanda de potencia correspondiente, el motor de gasolina de 1,5 litros situado bajo el enorme capó delantero se deja oír con claridad. En el uso cotidiano normal, el Bao circula la mayor parte del tiempo en modo eléctrico y destaca por su silencio.

Además de la función de carga convencional mediante un cargador de 11 kW, es posible reducir la pausa utilizando un cargador de corriente continua de hasta 100 kW, una cifra bastante impresionante para un híbrido enchufable con cualidades de extensor de autonomía. El flujo de energía puede seguirse en la pantalla central de 15,4 pulgadas, flanqueada por otras dos pantallas para el conductor y el acompañante, además de un Head-up Display.

El espacio disponible es generoso tanto delante como detrás gracias a una batalla de 2,80 metros, mientras que los asientos de cuero climatizados ofrecen un buen confort para viajar y las superficies acristaladas, junto con el techo panorámico de serie, permiten que entre mucha luz en el habitáculo de este todoterreno chino.

Los 475 litros de capacidad del maletero, situado detrás de un portón trasero de amplia apertura, pueden ampliarse hasta 1736 litros cargando hasta el techo. El lanzamiento al mercado está previsto para finales de año, y el precio podría partir de unos 75.000 euros, el doble que en su país de origen, China.

El defensa central culé y flamante campeón del mundo con España ha demostrado en los últimos días tener buen gusto por los coches. El de Martorell fue pillado por los fans abandonando la ciudad deportiva del club al volante de un Mercedes-AMG G63. Un modelo imponente que, a pesar de su envergadura, puede correr como un deportivo, aunque esto no gustará a Cupra, pues el futbolista ha decidido no utilizar un modelo del catálogo de la firma española con la que colabora su equipo.

Eric se pasa del lado Cupra al de Mercedes

Los futbolistas gozan de muchas ventajas a la hora de comprarse un coche. La más clara de todas es gracias a sus elevados salarios, que les permiten hacerse con su modelo favorito de todo el mercado sin mirar el precio. Pero otra de estas ventajas aparece con las colaboraciones de sus respectivos clubes con marcas del sector. El Barcelona se unió hace años a Cupra y esto hace que los jugadores de la primera plantilla disfruten de coches de la firma española cada año.

Esto no les obliga a que los únicos coches que puedan conducir sean de esta marca, y en la vuelta al trabajo de los equipos después del Mundial lo estamos viendo. Marcos Llorente fue uno de los primeros en demostrarlo al llegar a entrenar con su Ferrari 812 Superfast, en vez de con un Hyundai, firma que colabora con el Atlético de Madrid. Ahora otros futbolistas están haciendo lo mismo, pero con un modelo en concreto: el Mercedes-AMG G63.

Entre estos se encuentra Eric García, que es el protagonista de hoy. Parece que este modelo de la firma de la estrella es la nueva devoción de los futbolistas y el campeón del mundo con España ha sido el último en caer en esta tentación. Ya lo hizo Marc Pubill con una versión totalmente verde y llamativa de este coche; más tarde lo hizo Gavi y en el vestuario del Barcelona también hemos visto este todocamino en manos del capitán Raphinha.

Un nuevo Clase G en Barcelona

Cada vez es más común ver a algunos futbolistas optar por todoterrenos antes que por un deportivo, como siempre han hecho. En esta ocasión, muchos jugadores eligen el Mercedes-AMG G63 porque tiene parte de los dos. Cuenta con la presencia y la envergadura de un gigante al que no se le resiste ningún tipo de superficie, pero además demuestra una velocidad y una potencia que poco tienen que envidiar a un modelo deportivo.

Esto es gracias al motor que esconde este lujoso SUV: un V8 biturbo de 4.0 litros. Con este, Eric García podrá disfrutar de una potencia realmente sorprendente para un vehículo de este tamaño, pues alcanza los 585 CV y los 850 Nm de par máximo. Además de estos datos, el hecho de estar hablando de un coche de 1,9 metros de alto y 4,8 de largo aporta una gran comodidad a los futbolistas.

Este coche de máximo lujo es veloz, tal y como ya adelantábamos, y es que el campeón del mundo puede pasar de 0 a 100 kilómetros por hora en menos de 5 segundos. Cuando denominamos a este todoterreno como uno deportivo, lo hacemos con razón y es que, además de esa aceleración, destaca por su velocidad máxima, que llega a los 220 km/h.

El hecho de tener un Cupra por contrato no impidió a Eric hacerse con este otro modelo que tiene un precio que parte de los 223.000 euros. Ahora podrá elegir entre este imponente Mercedes o el Cupra Terramar VZ e-HYBRID que eligió a principio de temporada. De momento, para acudir a los primeros entrenamientos de la temporada tras conseguir la Copa del Mundo, ha optado por el alemán antes que por el español.

El jugador del Atleti fue uno de los protagonistas en el último partido de liga, pues abrió el marcador con un gran gol, pero los aficionados también se quedaron asombrados al ver el vehículo que eligió para salir del recinto. El catalán no escogió un Hyundai de los que le da el club, sino que optó por un Mercedes-AMG G63 en color verde y no pasó ni mucho menos desapercibido.

Marc Pubill no se queda atrás

En la plantilla de los campeones del mundo hemos visto auténticas joyas en forma de coches. Ahora, en la vuelta con sus clubes, los futbolistas están dando rienda suelta a su pasión por el motor y el último en hacerlo ha sido Marc Pubill. Muchos optan por deportivos, pero en el caso del jugador catalán, ha optado por un SUV de Mercedes.

Si hablamos del nivel de coches del vestuario de algunos equipos, estos días estamos viendo que el del Atlético de Madrid no tiene nada que envidiar a ningún otro. Pues ya no solo es este modelo de la firma de la estrella de Pubill, sino que Marcos Llorente hizo gala de su pasión por los deportivos hace unos días al acudir al entrenamiento subido en su Ferrari 812 Superfast de 800 CV y 350.000 euros.

El club madrileño cuenta con una alianza con Hyundai como patrocinador del primer equipo, pero parece que los dos mundialistas han preferido usar estos días otros modelos de su colección. Pubill concretamente tiene un Hyundai i30 N para moverse por Madrid gracias a esta colaboración del equipo, pero para salir del último partido ha optado por un coche mucho más imponente.

Una bestia de Mercedes con un V8 biturbo

Al salir del estadio, los futbolistas son aclamados por los aficionados, y esto es lo que sucedió con Marc Pubill tras el partido ante el Villarreal del pasado fin de semana. Era imposible que pasara desapercibido, pues salió del parking del estadio con un modelo gigantesco como es el Mercedes-AMG G 63 en color verde fosforito. Esto provocó que muchos seguidores se agolpasen buscando una foto con el jugador, aunque muchos no pudieron evitar fijarse en el coche.

Al igual que el defensa rojiblanco en el campo, que mide 1,90, su coche también impacta por su envergadura. Estamos hablando de un todoterreno que de largo llega a los 4.873 mm, mientras que de ancho marca 1.984 y de alto puede llegar a los 1.976 mm. Un SUV de máximo lujo que está preparado para cualquier tipo de terreno.

A pesar de su tamaño imponente, estamos hablando de una auténtica bestia. Pues no hay que olvidar que este Mercedes cuenta con un motor V8 biturbo que puede alcanzar los 585 CV de potencia y los 850 Nm de par. Es un todoterreno que puede pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,8 segundos y, si Marc quiere probar la aceleración hasta ponerse a 200, solo tardará 18 segundos. Lo que debe saber también es que esto no está muy lejos de la velocidad máxima que alcanza, pues esta es de 220 km/h.

Como era de esperar, este no es un modelo ni mucho menos barato, y es que el Clase G que se dejó ver por las afueras del Estadio Metropolitano tiene un precio que puede alcanzar los 223.000 euros. Aunque a esto hay que sumar las modificaciones que ha hecho el campeón del mundo y jugador del Atlético de Madrid. Aunque sin duda ha logrado tener uno de los mejores modelos de la plantilla rojiblanca, o por lo menos uno de los más imponentes.

En el caso del Rexton, para convertirlo en un verdadero todoterreno, KGM añade varios cambios con este paquete especial. De entrada, se incluye un kit de elevación de la carrocería en 4,5 cm, un cubrecárter de aluminio específico y una suspensión con amortiguadores Öhlins de botella separada en las cuatro ruedas. Asimismo, no falta un ancho de vías que crece hasta los 1.700 mm y unas ruedas totalmente nuevas con llantas Braid y neumáticos BF Goodrich.

Con esto y con unas nuevas barras del techo, el KGM Rexton cuenta con una apariencia más aventurera, aunque no deja de parecer un SUV, especialmente en su interior. A bordo no cambia nada y se mantienen las comodidades del modelo de serie. Eso sí, se agradecería la adición de elementos como un agarre en el pilar A que haga más cómodo el acceso a las plazas delanteras.

En marcha, el Rexton Aventura rebosa personalidad, ya que no se parece a prácticamente nada de lo que hay a la venta en la actualidad. Mantiene el mismo motor diésel de cuatro cilindros con 202 CV del resto de la gama, el cual se acompaña de un cambio automático de ocho velocidades. Es una combinación sencilla, pero que se ajusta perfectamente a las necesidades de este modelo.

Desde bajas vueltas, se percibe un buen empuje del par, si bien no es una mecánica que mueva el conjunto con especial agilidad. Tampoco lo hace con silencio, en parte por la mecánica en sí y también por los neumáticos todoterreno, pero es algo razonable. Asimismo, la suspensión absorbe los baches de maravilla, pero se perciben crujidos que dejan entrever que este no es un SUV de carácter urbano y se acerca más a un todoterreno convencional.

En ciudad o carretera, el Rexton Aventura no es un modelo especialmente refinado y deja claro que no es un vehículo de diario, al menos en ámbito urbano, donde los consumos se pueden disparar con facilidad por encima de los 10 litros.

Fuera del asfalto es donde se siente más cómodo, con una suspensión que aguanta el paso por caminos empedrados y rotos, unos neumáticos que proporcionan buen agarre y una dirección suave que hace relativamente cómoda la conducción offroad.

Incluso en propulsión trasera, es un coche muy capaz, pero también cuentas con tracción integral, bloqueo de diferencial trasero y reductora para llegar a cualquier sitio. No es solo estética, es un todoterreno más que correcto por un precio más razonable gracias a una preparación a la que pocas veces se puede acceder desde un concesionario.

El centrocampista del Barcelona ha sido uno de los más aclamados en la vuelta a la rutina del equipo tras la consecución del Mundial, pero muchos se han fijado en el todoterreno que ha elegido para este regreso. Estamos acostumbrados a ver a los jugadores del club azulgrana con modelos de Cupra, pero en esta ocasión ha optado por este todoterreno de máximo lujo que puede llegar a valer más de 220.000 euros.

Gavi se olvida de su Cupra con un Mercedes

La pasión de los futbolistas por los coches va más allá de los patrocinios de sus clubes. Esto no quita que estos acuerdos les vengan genial para añadir modelos a su colección, como vemos cada año en distintos equipos de élite. Pero hay en ocasiones, que, además de ese que reciben por la colaboración de su club, también buscan en otros concesionarios de lujo el coche de sus sueños.

Cristiano Ronaldo posee una de las colecciones más grandes del planeta, y en esta no hay fidelidad a una marca en concreto, sino que está repleta de coches de distintas firmas, pero todos vehículos de altas prestaciones y de máximo lujo. Esto parece que es lo que le ha ocurrido a Gavi, que, además de contar con un por contrato, ha querido añadir a su garaje un modelo del concesionario de Mercedes.

El club catalán lleva varios años aliado con Cupra, y la temporada pasada Pablo Páez Gaviria, más conocido como Gavi, escogió un Tavascan VZ de 340 CV. En su regreso a los entrenamientos tras la Copa del Mundo, ha decidido dejar este modelo español en el garaje y coger su Mercedes-AMG G 63.

Otro futbolista con un Clase G

En la plantilla culé parece que este es el modelo predilecto, fuera del catálogo de Cupra. Pues junto a él son varios los compañeros que lo llevan; como puede ser Alejandro Balde, Raphinha, Eric García o el nuevo fichaje Adeyemi. En el vestuario de la selección ocurre igual, pues si antes hablábamos de Marc Pubill, Marc Cucurella en Londres también se movía con este modelo alemán. Es por eso que este Mercedes Clase G parece el modelo perfecto para los futbolistas.

En cuanto a las dimensiones de este coche, podemos ver cómo se trata de un todoterreno realmente imponente. De largo mide 4.873 mm, mientras que de alto llega a los 1.976 mm y los 19.84 de ancho. Este SUV de máximo lujo no sirve simplemente para carretera, sino que hay pocos terrenos que se le resistan a este gigante.

Gavi lo ha utilizado para ir al entrenamiento y poder disfrutar así de un paseo con este Mercedes-AMG que tiene un motor V8 biturbo con 585 CV de potencia. A pesar de ser un todoterreno, vemos que no tiene nada que envidiar a las características de un superdeportivo. En caso de querer correr, este responde y es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y su velocidad máxima se marca en 220 km/h.

A pesar de su contrato con Cupra, a Gavi no le ha importado pagar 223.000 euros por este Mercedes. Este es el precio que tiene en España este modelo que está tan extendido entre los futbolistas. Si buscan la comodidad, el lujo y las altas prestaciones a partes iguales, con este coche de la marca de la estrella lo encuentran y el campeón del mundo no ha tenido dudas en lucirlo en su vuelta al trabajo en la Ciudad Condal.

Los futbolistas de más alto nivel suelen tener grandes colecciones de automóviles, y en ambos combinados nacionales hay grandes ejemplos de ello. Es por eso que hoy, antes del partido de semifinales de la Copa del Mundo, vamos a analizar alguno de los coches de ambos equipos para ver cuáles son los jugadores con mejores coches en su garaje. Lamine Yamal no podrá aportar en esta comparación, pues no tiene carnet, pero los modelos de algunos de sus compañeros representarán bien a España.

Los coches de Francia

En Francia no podíamos empezar por otro que no fuese Kylian Mbappé, quien, si el Mundial hubiese sido hace unos meses, no podría haber entrado en esta lista porque no tenía aún el carnet de conducir. Desde que obtuvo la licencia, el modelo que más ha utilizado es el que le proporcionó el Real Madrid, un BMW i7 xDrive 60. Esta es una berlina cien por cien eléctrica que desarrolla una potencia de 550 CV. Con ella, el delantero puede pasar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y su velocidad máxima es de 240 km/h.

El combinado galo también tiene en sus filas al actual Balón de Oro, Ousmane Dembelé. Este cuenta con un Bentley Bentayga Mansory. El jugador del PSG ha buscado la opción más lujosa posible y tiene este modelo que vale cerca de medio millón de euros. Aunque no todo es lujo, pues tampoco está nada mal en cuanto a potencia se refiere, ya que gracias a su W12 biturbo alcanza los 700 CV.

Otro de los protagonistas en el ataque de Francia es Desiré Doué, compañero de Ousmane en el PSG. Este cuenta en su garaje con un modelo alemán como es el Mercedes-AMG SL 63. Estamos hablando de un deportivo descapotable que bajo el capó esconde un motor V8 biturbo de 4.0 litros y la potencia que entrega es de 585 CV. La velocidad máxima que el habilidoso extremo puede alcanzar con este coche de la firma de la estrella es de 315 km/h.

Para terminar por el lado francés, es el momento de hablar del Ferrari de Rayan Cherki. El del Manchester City tiene uno de los mejores coches del vestuario francés, pues posee un 296 GTB. Este no es tan caro como otros, aunque su precio es elevado y se sitúa cercano a los 300.000 euros, pero hay pocos más potentes que este. 830 CV avalan a este deportivo híbrido del Cavallino Rampante y puede pasar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y su velocidad máxima es de 330 km/h.

Los coches de España

Vamos a empezar por un modelo de gran tamaño para arrancar a analizar los coches de algunos jugadores de nuestro combinado nacional. El primero es el todoterreno de Marc Cucurella, el Mercedes-AMG G 63. Un 4x4 de lujo que no tiene que envidiar nada a las prestaciones de un superdeportivo, pues su motor V8 biturbo de 4.0 litros genera una potencia de 585 CV que no te esperas por su imponente tamaño. El flamante fichaje del Real Madrid se gastó una cantidad cercana a los 223.000 euros para hacerse con este coche.

Al igual que ocurría con Mbappé anteriormente, Pedri también utiliza el coche que obtiene gracias a su club. En este caso, el Barcelona está asociado con Cupra, y el centrocampista canario disfruta de un Terramar VZ. Este sigue sin ser un superdeportivo, sino que es un SUV híbrido enchufable cuya potencia total que alcanza es de 272 CV. Un modelo con una autonomía cien por cien eléctrica de hasta 120 kilómetros.

Entrando en el lujo, nos encontramos con el coche de Aymeric Laporte, que combina dos de las cosas que hemos visto en el garaje de los franceses: basado en un modelo de Ferrari, pero editado por Mansory como ocurría con Dembelé. Este es un Mansory Pugnator, un modelo muy exclusivo, pues solo hay siete unidades en el mundo. Este SUV de lujo es algo controvertido por su diseño, y cuenta con un motor V12 que alcanza una potencia de 755 CV.

Por último, el lado más deportivo de España lo saca Nico Williams. El velocísimo extremo español también muestra esta velocidad con su coche. Este ha elegido un Porsche 911 GT3. Este coche en color plata tiene un valor que supera los 220.000 euros y es que Nico se ha declarado desde siempre un apasionado de los coches. Este modelo de su colección es el mejor ejemplo, pues estamos ante un deportivo de 510 CV que pasa de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y marca una velocidad máxima de 318 km/h.

Además de los coches mencionados, hay que comentar algunos casos especiales que podemos encontrar en el garaje de algún jugador de nuestra selección. Un ejemplo de lo más llamativo es Borja Iglesias, que debido a su apodo se compró un Seat Panda. Un clásico de los 80 que no te imaginas ver en el garaje de un futbolista. Y el otro caso a resaltar es el de Lamine Yamal, que a pesar de ser una estrella a nivel mundial, por su corta edad sigue sin carnet de conducir.

El reconocido reguetonero sudamericano ha compartido en sus redes que está siguiendo el Mundial de fútbol muy de cerca y ha tenido una idea de lo más original para animar a su combinado nacional. Colombia estaba siendo una de las sensaciones del torneo y, horas después de compartir estas imágenes de sus todoterrenos personalizados, han perdido en penaltis. Ahora no sabe qué hacer con su Lamborghini Urus y su Mercedes AMG G63 Brabus con los colores del equipo cafetero.

El cantante, loco por su selección y por el Mundial

Muchos cantantes demuestran su pasión por el mundo del motor con garajes de auténtico lujo. Lo vimos con Bad Bunny, quien tiene una colección realmente envidiable. En el género del reggaetón, esta devoción por los coches no es algo único del artista puertorriqueño, pues hoy vamos a analizar dos de los coches del colombiano Blessd y la última locura que ha hecho con ellos.

La Copa del Mundo está dejando situaciones e historias totalmente surrealistas. Un ejemplo claro de esto lo vimos con el aficionado alemán que lleva su coche desde hace años a todas las ediciones de este torneo y su vehículo es un Golf del 98 totalmente personalizado y firmado por jugadores germanos. Ahora es un colombiano el que ha demostrado su pasión personalizando sus vehículos, pero estos son realmente llamativos, pues son dos todoterrenos de auténtico lujo.

La hinchada colombiana estaba muy ilusionada con el papel que está desarrollando su selección en esta edición de la Copa del Mundo. Uno de ellos fue el artista nacional Blessd: “Me ilusioné un poco. Vamos, Colombia, vamos, muchachos”. Unas horas después de compartir su publicación mostrando el nuevo aspecto de sus coches, su equipo fue eliminado por Suiza en penaltis. Ahora no sabe qué hacer con estos 4x4 donde predomina el color amarillo.

El Mercedes y el Lamborghini más colombianos

Mercedes es una de las firmas referentes en Alemania y Lamborghini hace lo propio en Italia. Es por ello que era impensable verles “cambiarse” de nacionalidad por el Mundial y que un coche de estas marcas adoptase el aspecto más colombiano posible. Esto ha sido gracias a Blessd, que ha llevado sus coches de estas firmas al taller para bañarlos por fuera con los colores de la bandera de su país, amarilla-azul-roja. Además, ha incorporado el escudo de la federación en el capó y las puertas.

El primer coche que se ha teñido con estos colores ha sido un Lamborghini Urus. Un todoterreno que ya es un clásico entre las colecciones de los famosos, pues este SUV deportivo es una opción muy elegida. Este cuenta con un motor V8 y alcanza una potencia de 666 CV. Con este reflejo de la bandera colombiana, puede pasar Blessd de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y su precio original es cercano a los 300.000 euros.

Ya esto sería una locura de dimensiones gigantescas para animar a su equipo, pero no se ha quedado ahí. Una decoración prácticamente idéntica ha elegido el cantante para su Mercedes AMG G63 Brabus. Este cuenta con otro motor V8, pero la potencia de este es algo mayor, pues firma los 700 CV. Con este modelo especial caracterizado por la ‘B’ que tiene en la parte delantera, podrá pasar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos.

Estos dos todoterrenos tienen una presencia verdaderamente imponente, pero nunca los habíamos visto con un aspecto semejante. Estas imágenes que ha compartido Blessd en sus redes sociales muestran que su pasión por los coches y por la Selección Colombiana está al mismo nivel, pero ahora muchos le acusan de haber sido 'gafe' con su selección. Era un detalle muy especial para animar al equipo, pero ahora que han sido eliminados, no sabe qué hacer con ellos.

En Estados Unidos el fútbol no es ni de cerca el deporte más seguido, pero al ser los anfitriones de esta Copa del Mundo, se han interesado un poco más en lo que ellos llaman 'soccer'. Ahora con esta obra de márketing realizada por Jeep seguro que interesa a más personas el Mundial de fútbol, pues si su selección sale campeona, hay cierta gente que puede ganar un Jeep Wrangler.

Jeep se cuela en el Mundial de fútbol

Muchas marcas luchan por estar presentes en el torneo de fútbol más importante de todos, pero muy pocas lo consiguen. En el que se está celebrando en estos momentos tienen este honor firmas como Hyundai o Kia representando el sector del automóvil, pero parece que Jeep ha entrado gracias a su última locura que ha publicado en redes sociales.

No es algo fácil mostrar tu marca ligada a este campeonato, pues desde la FIFA el tema de la publicidad es algo que controlan al milímetro. Y si no, que se lo digan a Mercedes, que tiene que ver cómo juegan en el estadio que lleva su nombre, pero uno de sus logos que está en un lateral está tapado con una lona. Igual que la firma de la estrella encontró su truco para estar presente con el techo retráctil, ahora Jeep también lo ha conseguido gracias a una promesa que involucra directamente a la selección estadounidense.

De momento, la selección dirigida por Mauricio Pochettino va por buen camino, pues ya ha ganado sus dos primeros encuentros y está clasificada para las eliminatorias. Aun así, de momento la anfitriona no es una de las favoritas y sería una gran sorpresa que Jeep tuviese que cumplir su promesa. Además, hay un escenario muy posible de que ellos y la Selección Española se crucen en el camino a la final, por lo que esperemos que ese sea el final del combinado americano.

La campaña de marketing mundial de Jeep

El hecho de que las posibilidades de EEUU de hacerse con el Mundial no sean muy altas hace que Jeep tenga muchas opciones de no tener que regalar 100 vehículos. Aunque la publicidad ya está hecha y han conseguido unirse a la selección anfitriona y al torneo de fútbol del que todo el mundo está hablando en estos momentos. Una jugada maestra de no tener que regalar los coches.

El hecho de que Estados Unidos gane el Mundial no es el único requisito, sino que la firma ha añadido uno más y este es muy específica. "Personas estadounidenses cuyo nombre legal sea realmente George Washington podrían recibir un Jeep Wrangler 2026, totalmente equipado con libertad", explica la marca americana en sus redes sociales.

No podía ser otro coche del catálogo, sino uno de los más icónicos de la marca. Veremos si EEUU gana y las personas con el nombre del que fuera presidente pueden obtener este todoterreno de forma totalmente gratuita. Este cuenta con un motor V6 atmosférico de 3,6 litros y genera una potencia de 284 CV. Tiene distintas versiones y el precio que puede alcanzar es de más de 40.000 euros. Si al conjunto que juega de local le da por seguir pasando rondas, puede generar ciertos nervios dentro de las oficinas de Jeep.

Los que tengan el nombre del primer presidente de los Estados Unidos de América deberán demostrarlo registrándose en una página que ya está habilitada. Se espera que pueda haber hasta 400 personas con este nombre, que tendrían derecho por tanto a recibir este mítico todoterreno de la marca Jeep. Esperemos que esta promesa no se tenga que cumplir, pues significaría que España ha pasado ante Estados Unidos. Pase lo que pase, Jeep ya puede decir que ha conseguido una de las campañas de márketing del Mundial.

El Pajero/Montero es uno de los modelos más importantes y populares de la historia del fabricante. Este coche llegó a los mercados en 1982 con la intención de unir la capacidad de un 4x4 con el confort propio de un turismo. Precisamente esta idea es lo que le convirtió en uno de los productos clave para Mitsubishi.

De momento no se saben muchos detalles, ya que Mitsubishi no ha detallado en qué países se comercializará ni qué configuración mecánica tendrá. Sin embargo, todos estos datos los podremos conocer en otoño de este mismo año, cuando se presente.

El anuncio llega cinco años después del final de la anterior generación y devuelve a Mitsubishi a un terreno en el que el Pajero fue durante décadas uno de sus productos más representativos.

Mitsubishi define este nuevo modelo como un "cross-country SUV", dejando claro que no quieren que este coche se catalogue como un SUV tradicional. De hecho, se espera que el nuevo Montero quede por encima del Outlander, por lo que asumirá el papel de nuevo buque insignia de la marca con total seguridad.

Cómo será el nuevo Mitsubishi Montero

Lo que también ha adelantado Mitsubishi es que este nuevo modelo tendrá como base técnica una plataforma de largueros y travesaños compartida con la pick-up Mitsubishi Triton. En contra de lo que puede parecer, el nuevo Pajero contará con desarrollos específicos tanto en el habitáculo como en las suspensiones delantera y trasera.

En este sentido, la marca subraya que el objetivo es combinar una alta capacidad fuera del asfalto con un nivel de confort más refinado en carretera. De esta manera, Mitsubishi deja claro que su posicionamiento va a ser más ambicioso de lo que tienen con el Triton, y que buscan recuperar ese carácter tan característico de este vehículo.

También se saben algunas pinceladas de cómo será el exterior del nuevo Mitsubishi Montero. De esta manera, tal y como ha explicado la marca, una de las cosas que destacan es su frontal con su nueva firma lumínica.

La imagen muestra unas luces LED alargadas con forma de T que rodean el emblema de Mitsubishi, aunque este diseño no coincide por completo con el prototipo adelantado por la marca en enero de 2026. Aunque nada de esto es definitivo, ya que aún no se ha quitado el camuflaje del coche.

De la misma manera, también se puede intuir, por las pocas fotografías espía, que será un SUV de líneas rectas, carrocería elevada, pasos de rueda marcados y proporciones claramente orientadas al uso todoterreno.

Aunque sus rivales directos son los 4x4 puros situados en la parte más alta del segmento, lo cierto es que también peleará contra el Toyota Land Cruiser, el Ford Bronco o el Jeep Wrangler.

A lo largo de cuatro generaciones, el Pajero ha acumulado más de 3,25 millones de unidades vendidas en más de 170 países y, por supuesto, también dejó una huella destacada en competición con un total de 12 victorias en el Rally Dakar, uno de los argumentos más sólidos a la hora de reforzar su imagen como todoterreno fiable y capaz en cualquier situación que se le ponga por delante.

Mercedes se prepara ahora para seguir cosechando éxitos con el Geländewagen con una nueva versión conocida como Baby G. Este modelo algo más pequeño, y en principio más barato, tiene la esencia de su hermano mayor en un formato mucho más compacto.

Mercedes confirma el Baby G eléctrico con una sorpresa

Los rumores acerca del hermano pequeño del Mercedes Clase G empezaron a sonar fuerte tres años atrás. Tras continuas especulaciones y una demanda que no dejaba de crecer, la marca alemana por fin ha presentado un prototipo camuflado cerca del mítico circuito de Nürburgring.

El Baby G, a falta de nombre oficial, ha cumplido con lo esperado. Este modelo es lo más parecido a una versión a escala del Clase G original. El modelo de prueba era 100% eléctrico, pero Mercedes ha dado una sorpresa inesperada.

La versión más compacta del Clase G no se despide de los motores de combustión del 4x4 original. Los planes originales de la compañía alemana eran vender un SUV totalmente eléctrico al estilo de este todoterreno, pero cambiaron de opinión a mitad del proceso de diseño.

Los concesionarios en Estados Unidos tuvieron la oportunidad de ver el Clase G antes que nadie y no tardaron en pedir una versión con motor de combustión. Los coches eléctricos no tienen la acogida esperada en el país, menos aún en el segmento de los todoterrenos.

Mercedes cambia de opinión en el último momento

El Baby G es uno de los modelos más esperados en los últimos años, y Mercedes no puede permitirse no cumplir con las expectativas de sus clientes. La marca alemana al inicio se negaba a mantener los motores de gasolina, pero los minoristas estadounidenses terminaron dando motivos de peso para mantener el motor de gasolina un poco más.

Mercedes ha dado a los concesionarios lo que pedían. Michael Schiebe, CEO de Mercedes-AMG, lo ha dejado claro: “La respuesta de nuestros distribuidores estadounidenses, a quienes también consultamos, fue que necesitábamos una versión con motor de combustión interna. Dijimos: ‘Sí, de acuerdo. Incluyamos una versión con motor de combustión interna’", asegura en una entrevista para Automotive News.

Mercedes es consciente de que un Clase G eléctrico más pequeño podría ser menos atractivo para sus clientes, pero adaptar este 4x4 compacto para gasolina es todo un reto. Schiebe confirma que han tenido que realizar un "desarrollo completamente nuevo".

Todo apunta a que no utilizará la arquitectura del Clase G actual ni la del nuevo CLA. Markus Schäfer, exdirector de tecnología de Mercedes, asegura que el Baby G sería "lo más auténtico posible" con una longitud que se rumorea que será de 4,4 metros y que conservará la rueda de repuesto en la parte trasera.

Lo cual, por otro lado, me parece genial, porque la anterior generación, aunque tampoco es que llevara mucho tiempo en el mercado, no tenía un aspecto que se pudiera definir como moderno o especialmente atractivo… al menos fuera de la versión Aventura, que es el acabado que seguramente te guste y al que llegaremos en un rato.

El KGM Musso tiene dos carrocerías: corta y larga

Con la versión 2026 se mantienen las dos carrocerías del Musso, la corta y la larga, que se llama Grand. La primera mide 5,15 metros de largo, tiene una batalla de 3,1 metros y permite una carga adicional de 865 kilos.

En cuanto al eje trasero, tiene suspensión independiente con muelle y amortiguador. En cuanto al Musso Grand, su longitud sube a los 5,46 metros, la batalla crece hasta los 3,21 (+11 cm) y la carga sube hasta los 1.085 por dos motivos: su bañera es mayor (1.610 mm de largo), y además tiene ballestas que soportan mejor las cargas elevadas.

El interior es espacioso y no engaña a nadie

Por ahora me quedo en su interior. KGM ha echado el resto en la imagen exterior y en el interior apenas han llegado modificaciones. Aun así, me encuentro con un habitáculo amplio y espacioso y un diseño sencillo, pero que no va a provocar rechazo porque los ajustes parecen ser buenos.

Solo el tiempo podrá decir si estoy en lo cierto, pero lo que sí tengo seguro es que los materiales son decentes y encajan perfectamente con la sensación que tengo de que es uno de los coches más honestos que he probado en 2026.

Incluso en la versión Pro, con el volante de plástico, este tiene un tacto agradable y no te llama la atención para mal como ocurre en algún otro coche. Las plazas traseras son amplias: hay espacio para la cabeza y para las piernas, y me gusta que en KGM se acuerden de los pasajeros de atrás añadiendo dos salidas de aireación y dos tomas USB-C (que están cubiertas por una tapa). Sí creo que habría que mejorar la postura de asiento, que es demasiado erguida.

Quizá, avanzando unos centímetros la banqueta se lograrían unas maneras algo más relajadas, aunque a costa de perder algo de espacio para las rodillas. Supongo que en el equipo de desarrollo tuvieron que sopesar los pros y los contras de esto, y ganó el grupo que defendía el espacio y la funcionalidad sobre la comodidad.

Delante, sin embargo, es un pick-up cómodo. Tiene unos asientos grandes con un mullido que no está mal. Me gusta la postura de conducción y el buen control que tienes de todo lo que pasa alrededor, sin duda fruto de una carrocería tan cuadrada que te ayuda a calcular mucho mejor su tamaño en lugares estrechos o a la hora de hacer campo.

Al volante me encuentro la gran novedad del interior: la pantalla de 12,3 pulgadas del centro recibe nuevos gráficos y un acceso directo para silenciar los avisos de exceso de velocidad y el de cansancio. Este último es especialmente intenso, e incluso te puede pitar cuando hablas porque piensa que has bostezado: al final, o lo desactivas, o tienes que jugar a ser ventrílocuo.

Más allá de eso, y de las otras más que molestas alarmas (ya que tienen que ser de serie, ¿por qué no poner sonidos suaves y agradables en lugar de los sonoros y estridentes que lleva?), la conducción se podría definir como agradable, y más si tienes en cuenta que es un pick-up con chasis de largueros.

¿Y cómo va el KGM Musso? En marcha con el pick-up

Es cierto que el KGM Musso de esta prueba no tiene el refinamiento de un Rolls Royce Cullinan, pero tampoco lo esconde. Yo estoy al volante de la versión Grand con cambio manual. Eso quiere decir que llevo ballestas detrás, tengo una batalla de 3,21 metros y una altura libre de 248 mm, algo superior a la de la versión corta. Además, la caja está cubierta con un hard top que multiplica la utilidad y, como añade algo de peso, suaviza los rebotes de la suspensión trasera.

En carretera no es el colmo de la suavidad, pero no está mal. El motor 2.2 turbodiésel sigue siendo el mismo que en los prerestyling y los 202 CV a 3.800 rpm se alían con un par que no está mal, de 400 Nm a partir de 1.400 y hasta 2.800 vueltas (sube a 441 en los automáticos).

Lo que más me chirría es el escalonamiento del cambio: la primera es muy corta, ideal para circular por una pista aprovechando los 1.085 kg de carga útil que tiene el Musso Grand (el corto se queda en 865), pero poco práctica en asfalto. A causa de ello, la segunda se tiene que quedar lejos de la tercera para que no haya tanto salto, por lo que al circular en carreteras de curvas, hay veces en que la segunda se te queda corta y la tercera, larga.

Pero en general tiene una buena calidad de rodadura en asfalto en buen estado y solo cuando aparecen los baches se puede mostrar algo incómodo.

En conducción en campo, nada nuevo, lo que es una buena señal. Durante esta primera prueba pude hacer una breve ruta por un camino para descubrir que las buenas formas del modelo anterior se mantienen. No es un 4x4 extremo, pero como tiene control de descenso (a unos 8 km/h, quizá un poco rápido para según qué situaciones difíciles), reductora y el bloqueo trasero funciona bien, puedes salir de situaciones apuradas con bastante solvencia.

El coche que conducía tenía unos Kumho de asfalto, lo que también pone límite a lo que puede hacer, pero en general diría que te va a ayudar, tanto si utilizas el coche para trabajar como para disfrutarlo en tu ocio al aire libre haciendo rutas off-road.

KGM Musso con Kit Aventura

Es quizá uno de los acabados más simpáticos que te puedes encontrar en el mercado: el KGM Musso se puede convertir en un rival del Ford Ranger Raptor con el kit Aventura. Se trata de un pack en el que brillan especialmente las nuevas suspensiones.

No porque ganen tres centímetros de altura libre al suelo, sino porque se trata de unos amortiguadores Öhlins de botella separada y muelles Eibach que, si se comparan con la versión anterior, se tragan todo. A esto se le unen unas llantas Braid con un desplazamiento positivo de 30 mm por rueda y neumáticos BF Goodrich KO2 265/65 R17 que también ganan algo de altura libre por el diseño de la carcasa. Para rematarlo, también se añade un cubrecárter de aluminio de 8 mm de grosor. El precio del kit Aventura para el KGM Musso es de 9.500 euros (IVA no incluido): 8.600 euros de la preparación, más otros 600 de la mano de obra.

Precio del KGM Musso 2026

Y ya que hablo de euros, vamos a ver el precio del nuevo Musso:

KGM Musso Pro corto manual: 27.000 euros

KGM Musso Pro corto automático: 28.000 euros

KGM Musso Grand manual: 28.500 euros KGM Musso Grand automático: 29.500 euros

KGM Musso Limited corto automático: 33.000 euros

Conclusión

Sin duda KGM ha hecho un trabajo duro para alcanzar un precio bastante decente con un equipamiento que es más que suficiente: climatizador bizona, reductora con bloqueo trasero, cámara trasera HD, sensores de parking y la conectividad inalámbrica habitual en un coche actual. La versión Limited añade además asientos de piel vegana con calefacción (también el volante) y ventilación, aunque será probablemente la que menos se venda.

Como decía un poco más arriba, creo que el KGM Musso es uno de los coches más honestos que he probado en 2026. No es un coche de 10, pero tampoco lo oculta. Se agradece el esfuerzo por darle una imagen tan potente como la que ha recibido, y la honestidad con la que en la marca admiten que lo que no se ve permanece igual. También, las cosas como son, porque no necesitaba una puesta al día urgente.

Se trata de un SUV con forma robusta y cuadrada, pero lo más importante de este coche de la firma del óvalo no es nada de eso, sino que se fabricará en España. Concretamente, el lugar elegido para la fabricación de este automóvil será Valencia, en la planta de Almussafes. El objetivo de la marca estadounidense con este nuevo Bronco no es otro que competir con los coches eléctricos que provienen de China.

El Ford Bronco elige la planta de Almussafes

En el mes de febrero, Ford anunció que iba a mantener todo el empleo en la fábrica de Almussafes, aunque estuviese bajando la producción. Ya que esta planta estaba esperando un coche multienergía para recobrar esa capacidad de trabajo, y ahora ese vehículo ha llegado. Se trata del Ford Bronco, que será fabricado íntegramente en este punto de España.

De esta forma, la marca del óvalo traerá el SUV del que tanto se lleva hablando y un punto muy positivo es que su fabricación se lleve a cabo en España. Además, llega en un momento en el que se rumoreaba que esta planta iba a ser utilizada por Geely. Aunque Jim Baumbick, presidente de Ford Europa, ha asegurado que no hay nada que anunciar sobre este tema: "Nuestro equipo en Valencia es excepcional, produce vehículos de una calidad increíble, y nuestro objetivo es aprovechar al máximo su capacidad. No hay nada más que anunciar".

Por el momento, solo se ha podido ver una imagen promocional de este nuevo automóvil de la firma americana. En una fotografía ha colocado en línea estos cinco nuevos modelos que planea lanzar al mercado próximamente, y a la izquierda del todo podemos ver la silueta del Bronco que llegará a Europa. Este SUV tiene un aspecto compacto pero alto, y destaca por su forma cuadrada. Este será un coche con una estética propia de un todoterreno y apunta a tener una gran capacidad 4x4.

El arma de Ford contra las marcas chinas

Este SUV con aspecto de todoterreno llega con la intención de ser la solución que busca ante el constante crecimiento de las marcas chinas. Sobre ello ha hablado Baumbick: "En un mercado muy saturado como el europeo, especialmente ahora que muchos fabricantes chinos entran y los segmentos se pueden cubrir rápidamente, la autenticidad y la claridad de marca se vuelven fundamentales".

Todo estaba preparado para que este coche, que forma parte de la nueva estrategia de Ford, llegase a mediados del próximo año, pero finalmente ha habido una serie de retrasos que lo han relegado hasta el 2028.

Esto no preocupa a la marca, pues consideran que lo importante es la calidad de lo que se fabrique en Valencia y de eso no dudan. Tanto antes de esa fecha como después, Ford va a sacar un total de cuatro coches más para ampliar su catálogo de cara a los próximos años.

Hasta entonces, toca esperar a que Ford continúe lanzando información antes de que empiece la fase de producción dentro de dos años. Este modelo no alcanza las capacidades de un todoterreno propiamente dicho, como sí tiene la firma en su catálogo con otras versiones, pero se espera que sea el paso siguiente al actual Ford Kuga.

Lo que se sabe ya es que este modelo contará con motorizaciones híbridas en su llegada a suelo europeo. Además, se espera que en lo visual mantenga la línea de diseño del Bronco que ya conocemos. Este SUV fabricado en la planta de Almussafes en Valencia forma parte de la nueva estrategia de Ford, que pasa por hacer frente a las firmas chinas, que no paran de crecer en el mercado actual, con modelos europeos de gran calidad.

Esta pequeña marca puede que no sea conocida para muchos, pero su catálogo ha servido ya para dotar a la Unidad de la Policía Nacional de hasta 10 todoterrenos. Esta marca puede tener en sus fábricas los mejores todoterrenos de la actualidad, aunque no tengan tanto renombre como otras. Ahora, con el lanzamiento del Trialmaster X, una versión mejorada, está preparada para dar un golpe definitivo sobre la mesa uniendo capacidades con comodidad.

La marca con mejores todoterrenos del momentos

Cuando decimos que esta firma no tiene miedo a medirse a un gigante como Land Rover, lo decimos porque en sus mensajes publicitarios mide algunos de sus modelos directamente con un Defender. En dicha obra publicitaria se puede ver cómo este último está totalmente limpio, mientras que otro todoterreno al lado de la firma Ineos está cubierto de barro hasta arriba. De esta forma muestran que si los conductores están buscando una verdadera bestia offroad, deben optar por un modelo de esta marca.

Modelos como el Ineos Grenadier o el Grenadier Quartermaster, el primero es considerado el todoterreno definitivo, hacen que la firma haya ganado prestigio con los años y a día de hoy sea una de las mejores valoradas en cuanto a 4x4 se refiere. Pero ahora parece que en su último lanzamiento han buscado acercarse algo más a la comodidad y sacar una nueva versión de uno de sus coches que se fije tanto en esa capacidad extrema como en ese otro factor dentro del vehículo.

Esta nueva versión es la llamada Trialmaster X. Esta va a ser la versión tope de gama de la familia Trialmaster e incluye ciertas novedades respecto a modelos anteriores. Por ejemplo, algunos de los principales cambios los encontramos con las llantas de aleación de 17 pulgadas, un compartimento para llevar una rueda de repuesto, así como un paquete de remolque que viene de serie.

Una bestia todoterreno que aumenta su comodidad

Tal y como hemos adelantado, la novedad más llamativa de este nuevo lanzamiento por parte de Ineos la encontramos en el cuidado de los detalles que buscan la comodidad de los pasajeros. En el interior encontramos comodidades como que los asientos calefactables tienen una tapicería de cuero en lugar de una de tela, y demás mejoras como pueden ser un sistema de sonido de mayor calidad, las alfombrillas, las ventanas que son abatibles y los cristales de la parte de atrás están tintados.

En la parte del parabrisas encontraremos una insignia que identificará este modelo y su nivel de equipamiento. En lo único que el Trialmaster ha dado un relativo paso atrás es en la paleta de colores que tiene disponible para elegir el comprador. Habrá cuatro opciones que son el Blanco Escocés, el Rojo Diablo, el Gris Donny y el llamado Champiñón Mágico. Solo el tercero podrá ser con acabado metalizado, y todos comparten el techo en negro o en blanco.

En lo que respecta al motor, no ha habido cambios y se mantiene el de seis cilindros en línea turboalimentado de 3.0 litros de BMW. Esta unidad de potencia de la firma alemana es capaz de desarrollar una potencia de 282 CV. Es de transmisión automática de ocho velocidades con una caja de transferencia de dos para la tracción en las cuatro ruedas de este nuevo todoterreno.

Como era de esperar, no es un modelo barato el último que ha sacado Ineos. Con todas las comodidades y cambios que ha añadido, su precio se eleva según la versión. El Grenadier Trialmaster X tiene un valor superior a los 75.000 euros y el Quartermaster Trialmaster X escala hasta los 78.000 euros. Esta es la última versión que esta marca no tan conocida ha sacado al mercado, pero que promete tener los mejores todoterrenos de la actualidad en su catálogo, y este nuevo lanzamiento busca ser una nueva demostración de ello.

De esta forma, el 4x4 de la firma japonesa pretende convertirse en un vehículo algo más accesible para los compradores, pues ha bajado su precio con este acabado más de 17.000 euros respecto a las versiones superiores. Esta ampliación de la gama ha permitido a Toyota que mantenga las características de fiabilidad y resistencia, pero a un precio mucho más accesible y con la opción de elegir la versión cinco plazas.

Una opción más asequible de un mítico 4x4

Con esta ampliación de gama, desde Toyota buscaban lanzar al mercado una opción más accesible de este todoterreno tan emblemático. Aun así, no pierde ni un ápice de sus características propias de un 4x4, pues sigue con la capacidad de vadeo de 700 mm, la tracción integral y una altura del suelo de 205 mm.

En cuanto al exterior de este nuevo vehículo de la firma japonesa, en el acabado GX encontramos desde faros y pilotos traseros LED, retrovisores eléctricos, una cámara de visión trasera y unas llantas de aleación de 18 pulgadas. Y en lo relacionado al color, Toyota ha añadido nuevas opciones como son el Negro Eclipse o el Azul Oasis.

Una vez entramos en el interior de este todoterreno que completa la gama, encontramos que el conductor cuenta con un sistema multimedia con una pantalla de nueve pulgadas y un cuadro de instrumentación de siete. Al mismo tiempo, este trae varias facilidades para hacer el viaje más sencillo al conductor con tecnologías como el sistema Crawl Control o el de arrancar sin necesidad de la llave.

Otra novedad a destacar es que en esta nueva versión han añadido la posibilidad de que este todoterreno sea un 5 plazas. De esta forma, toda la gama del Land Cruiser pasará a estar disponible desde ya, tanto con cinco como con siete asientos. Así el todoterreno puede ser adaptado para un uso más familiar o uno más profesional, utilizándolo para llevar una carga pesada.

Una bajada de precio considerable

Este nuevo acabado, al ser más asequible en cuanto a precio, ha sufrido ciertas modificaciones. Pero uno de los principios de Toyota con este modelo tan emblemático es mantener la calidad que siempre ha tenido en otras versiones. En el apartado técnico no hay cambios siquiera, cosa que muchos celebran para así mantener la esencia de este emblemático todoterreno, pues este coche japonés sigue teniendo unas prestaciones suficientes para cualquier superficie.

Estamos hablando de un 4x4 que cuenta con un motor diésel de 2.8 litros turboalimentado y que es capaz de generar una potencia de 204 CV y un par motor de 500 Nm. Incluso, desde un tiempo a esta parte, trae un sistema híbrido incorporado que le permite tener la etiqueta ECO de la DGT. Ahora todo esto se podrá tener, pero con el acabado GX, que tiene un precio mucho más asequible.

Por encima de este nuevo modelo se encuentran las opciones VX y VX-L, las cuales también han recibido mejoras en esta nueva actualización. Estas tienen un precio muy elevado que las convertía en todoterrenos totalmente impensables para muchos compradores. Ahora la gama del Toyota Land Cruiser se ha completado con novedades muy importantes, como es su bajo precio y la incorporación de las cinco plazas, haciendo así este 4x4 una opción a tener en cuenta por los conductores que estén buscando algo asequible para ir off-road.

Esto le hará ser un vehículo mucho más atractivo para el mercado, pues, aun siendo un todoterreno, la bajada de precio que ha experimentado ha sido severa. Este nuevo Toyota Land Cruiser GX está disponible desde los 66.500 euros, mientras que la versión superior que ya conocíamos parte de los 83.550. Una rebaja superior a los 17.000 euros que hace que muchos conductores ahora puedan interesarse por este 4x4.

Que aquí utilicemos el Toyota en la versión GR Sport, con su vía ensanchada en 135 mm delante y 155 mm detrás, para la comparativa, tiene una razón sencilla: es la última variante del Hilux de la serie ocho presentada por Toyota, que está a punto de ser sustituida.

Interiores

El pick-up chino, de apariencia exterior más bien tradicional, por dentro casi imita a un coche eléctrico. Por ejemplo, uno busca en vano un interruptor de luces; parte de la operación se realiza a través de la pantalla central. El Maxus se muestra muy digital con sus dos pantallas de 12,3 pulgadas, aunque en términos de conectividad no puede hacer mucho: sin navegador integrado, ni reconocimiento de señales de tráfico ni control por voz.

Completamente desacertado: la indicación de velocidad, encajada en la esquina superior izquierda del display del conductor, a menudo queda oculta por el volante.

El puesto de conducción del Toyota Hilux tiene mucho plástico duro y un pequeño navegador integrado de ocho pulgadas. Los interruptores dispersos (el botón para las cámaras, por ejemplo, a la izquierda, está situado apenas por encima del espacio para los pies) parecen sacados de los años 2000; los instrumentos analógicos redondos, sin embargo, son clásicamente bonitos y fáciles de leer.

Los asientos del Hilux integran mejor a los ocupantes delanteros sin sacrificar la buena visibilidad de la posición de conducción. En el T60 encontramos la típica posición de alta del segmento sobre cuero sintético y es aceptable, aunque faltan soportes lumbares.

Gran punto a favor del Maxus: detrás se viaja claramente más cómodo que en el Toyota, con un respaldo no demasiado vertical. En las plazas traseras del Hilux se nota la edad: posición de asiento cerca del suelo del coche y respaldo muy vertical. Resulta incómodo.

La caja de carga del Maxus tiene de serie un revestimiento que parece robusto. La anchura de la superficie de es idéntica a la del Hilux, pero es más corta.

Motores y comportamiento en carretera

Mientras que el Hilux, con su diésel grande de 2,8 litros (204 CV, 500 Nm) procedente del Land Cruiser, ronronea con calma, el diésel de dos litros (215 CV, 500 Nm) del Maxus emite un sonido crepitante, en frío; más tarde se vuelve más silencioso.

Con el Maxus se puede circular a 160 km/h (por autovía alemana sin límite) sin ruidos aerodinámicos fuertes; por encima se vuelve demasiado ruidoso, y la dirección es esponjosa e indirecta. A ello se suma un asistente de mantenimiento de carril que actúa con torpeza: este coche no es una invitación a viajar rápido por autopista.

Aunque su chasis deportivo ensanchado puede traducirse en más agilidad y diversión al volante, el Hilux no lo convierte en mayor aplomo en la conducción.

En ambos hay que convivir con los típicos rebotes de la suspensión, por ejemplo en las juntas de la autopista: algo difícil de evitar con eje rígido trasero con ballestas y casi una tonelada de carga útil (Hilux) o incluso más de una tonelada (Maxus). En comparación, el Maxus transmite menos vibraciones de la suspensión a los ocupantes.

Conducción 'offroad'

Fuera del asfalto, el Maxus se beneficia de su razonable distancia al suelo de 215 mm. En el Toyota (200 mm), le perjudica la carcasa del diferencial trasero. Los ángulos de la carrocería delante y detrás son similares, pero el ángulo ventral del Hilux es mejor (23 en lugar de 20 grados), por lo que no toca con el vientre tan fácilmente. En terreno 'offroad', la combinación del Toyota de gran diésel y veterana transmisión automática de seis velocidades resulta más fácil de dosificar.

Los amortiguadores deportivos del GR Sport le restan algo de articulación al Hilux: se queda en 208 mm. El eje rígido del Maxus es más flexible y alcanza hasta 220 mm de articulación.

Conclusión

Puesto 2: Toyota Hilux 2,8-l-D-4D. Motorización más contundente, muy demandado de segunda mano. Pero es caro, incómodo en las plazas traseras, y en conjunto claramente envejecido. Nota de prueba AUTO BILD: 7

Puesto 1: Maxus T60 Max 4WD. Buen precio, sistema de tracción total, consumo, mayor confort, sobre todo detrás. Pero diésel forzado, el sistema de infoentretenimiento es mejorable. Nota de prueba AUTO BILD: 7,2

El fabricante ha anunciado el Land Rover 'Defender Sport' para 2027. El modelo trae más sorpresas de las que se imaginaban con un tamaño más compacto que nunca, aunque la novedad más esperada está bajo el capó.

El Land Rover Defender más pequeño

El nuevo Land Rover Defender Sport será el primer coche eléctrico de la gama Defender y el jefe de la marca ha prometido que será "líder en su clase en los atributos que lo convierten en un Defender", según el propio CEO de la marca.

Mark Cameron es más que optimista con este Defender compacto. El CEO de Land Rover ha confirmado a Autocar que el nuevo modelo estaba "muy avanzado", incluso se ha visto en pruebas en las carreteras del Reino Unido.

Esta versión Defender Sport, si finalmente se utiliza esa denominación, se ha desarrollado en una nueva plataforma eléctrica de JLR. Si se cumplen las previsiones de la marca, será aún más pequeño que el actual Defender 90.

Este “Baby Defender” tendría una longitud estimada de poco más de 4,5 metros sobre la plataforma EMA de Jaguar Land Rover, será la base otros coches con motor eléctrico de la compañía, entre ellos el Range Rover Evoque y el Velar.

Land Rover ha apostado por una plataforma con baterías bajo el suelo, lo que tiene sus puntos positivos y negativos. “El tamaño del vehículo y la plataforma probablemente reducirán el recorrido de las ruedas y la articulación en comparación con un Defender actual”, ha confirmado el CEO de la marca.

El Defender Sport será más ligero, aunque no ofrecerá la misma capacidad todoterreno que el Defender actual. Todo apunta a que conservará la tracción a las cuatro ruedas, por lo que podría tener una configuración de dos motores.

El primer Defender bajo JLR

Land Rover se prepara para uno de sus pasos más arriesgados. La marca inglesa, ahora dentro del conglomerado JLR, debe dar identidad propia al Defender al igual que hizo con las líneas de Range Rover y Discovery.

“En los últimos años, nuestros equipos de diseño e ingeniería han creado esa línea roja, el círculo que todo Defender debía tener. Ese es el ADN”, comenta Mark Cameron. Este “Baby Defender” es la primera fase de un plan que se anunció tres años atrás.

"Tenemos que asegurarnos de que todo lo que hacemos como Defender tenga el ADN de la marca: un vehículo épico, duradero y con capacidad para llegar a cualquier lugar", añade.

El diseño no cambia o que, tal vez, tenga que ver con las ventas más bien modestas de los británicos y con que, para alegría de unos y pesar de otros, todavía no nos hemos cansado de ver al nieto ilegítimo del último Land Rover Defender. Y porque, en segundo lugar, tal vez a los británicos tampoco les sobre el dinero para grandes saltos con tirabuzón.

El dueño de Ineos, Jim Ratcliffe, no se habría convertido en uno de los ingleses más ricos si, pese a todo su amor por el primer y único Land Rover auténtico, no supiera también hacer cuentas. Y, sin duda, cuida su dinero.

El Ineos Grenadier gana precisión en carretera

Por eso, los británicos no han rediseñado ni sometido a un gran lavado de cara a su primogénito al final de su primera mitad de vida, sino que simplemente lo han refinado y, sobre todo, han mejorado sus cualidades sobre asfalto. Porque mientras en terreno 'offroad' nadie le da lecciones, el Grenadier se muestra algo incómodo en la civilización y en el uso familiar le falta la fineza necesaria.

Eso es precisamente lo que Ineos quiere cambiar ahora con la ayuda de su socio de desarrollo Magna mediante una nueva dirección. Esta recibe una desmultiplicación variable y aporta así más confianza sobre asfalto y a velocidades elevadas. Sobre todo en autopista, ahora se siente mejor cuando el Grenadier avanza con determinación por el carril izquierdo – bueno, quizá más bien el central – y al adelantar ya no pierde tanto el equilibrio.

Hacia el centro, la desmultiplicación es menor, mientras que aumenta con el giro, de modo que el Ineos resulta más fácil de maniobrar, por ejemplo, en el campo o en un aparcamiento. Y como al mismo tiempo el diámetro de giro se reduce en un cinco por ciento, ahora tampoco se necesita tanto espacio para ello.

Rudo, honesto, sin concesiones

Lo que no cambia es su carácter. El Grenadier sigue siendo un todoterreno de la vieja escuela, uno que quiere ser más herramienta que juguete y para el que llegar es más importante que presumir. Y eso siempre, en todas partes y bajo cualquier circunstancia. Quien quiera deslizarse con comodidad no debería comprarse un coche con ejes rígidos.

El diésel de tres litros y 249 CV procedente de BMW no cambia, y se ofrece como alternativa al gasolina del mismo tamaño, también adquirido en Múnich y con 286 CV. Y por supuesto, suena más bronco y áspero que en cualquier X5... y se toma las cosas con más calma: de 0 a 100 en 9,6 segundos, y una velocidad máxima de 160 km/h. Quien quiera activar la reductora necesita algo de fuerza en la mano derecha. Pero entonces el Grenadier, con sus 550 Nm, se abre paso realmente por cualquier terreno, y más aún si también se activan los bloqueos.

Interior

También el ambiente interior ofrece quizá el encanto más rústico entre los todoterrenos actuales. Donde el Mercedes Clase G o el Defender, en su afán por conquistar a la generación iPhone, se han convertido por dentro casi en una PlayStation con ruedas, aquí todavía hay interruptores gruesos, una pantalla bastante sencilla con gráficos de resolución moderada en el centro y, como el gadget más genial de todos: un panel de control en el techo que eleva al conductor a la categoría de piloto.

Y aunque los asientos firmes y relativamente estrechos solo puedan calentarse y no climatizarse (ni mucho menos masajearse), el Grenadier no está pasado de moda, ni mucho menos es incómodo.

Por otro lado, los británicos cumplen con las normativas de la UE mediante un frenado automático de emergencia, un sistema de vigilancia del conductor o una mejora en el mantenimiento de carril, pero por otro lado burlan con habilidad a los burócratas de Bruselas. Porque en casi ningún lugar es tan fácil desactivar el molesto avisador de velocidad como en el Grenadier: un simple toque, y reina un silencio celestial.

Puede que no se viaje tan cómodo como en el nuevo Defender o incluso en un BMW X5, y sobre todo en la segunda fila el respaldo es muy vertical, el banco muy corto y el espacio para los pies es reducido. Pero hay numerosos compartimentos prácticos por todas partes, y ahora por fin también bolsillos en los respaldos de los asientos delanteros.

El maletero es enorme, con entre 1.152 y 2.035 litros, y a quien no le baste, puede literalmente subirse al techo para cargarlo. No en vano, junto a la rueda de repuesto montada en el exterior también luce una escalera. Los precios, por cierto, siguen partiendo desde algo más de 70.000 euros, de modo que no el facelift no lo encarece.

Conclusión

En el campo, el Grenadier fue desde el principio uno de los mejores, a la altura de la Clase G y el Defender. Con esta actualización, ahora también ha ganado mejores modales en carretera.

Y como si no fueran ya suficientes, se suman además las seis estrellas de las Pléyades, que Subaru atornilla como logotipo a la parrilla de sus modelos y que ahora, en un Outback color arena, reflejan pálidamente la luz de la hoguera.

Un paisaje de cine... y música

Bienvenidos al 28 Palms Ranch, bienvenidos al borde del Parque Nacional Joshua Tree. A más tardar desde el álbum homónimo de U2 de 1987, esta extensión desértica con sus cactus característicos, las yucas y, por supuesto, los Joshua Trees, forma parte de los grandes destinos de añoranza del suroeste estadounidense, y nada prepara mejor para ello que una noche en las elegantes yurtas de Erin.

Claro que, al otro lado, atraen los hoteles de lujo de Palm Springs, antaño patio de recreo y antro de vicio de la élite del cine y hoy un cálido y acogedor paraíso para jubilados, amable con el reuma, para estrellas envejecidas del espectáculo y grandes figuras de la pantalla.

Desde los primeros tiempos de la industria cinematográfica, estrellas grandes y pequeñas se han sentido atraídas por la primera ciudad más o menos habitable fuera de aquel círculo de prohibiciones en el que antes los héroes del cine estaban obligados contractualmente a un comportamiento moral y éticamente intachable.

Ava Gardner, Frank Sinatra, Gene Autry, Bob Hope, Barry Manilow... todos ellos huyeron regularmente al desierto y convirtieron Palm Springs y sus comunidades vecinas en un refugio de la aristocracia del dinero. No en vano, marcas de lujo como Bentley o Ferrari tienen aquí concesionarios más grandes que BMW o Fiat en Europa.

Pero quien quiere disfrutar de la naturaleza en estado puro por la mañana no necesita por la noche una cena de tres estrellas del servicio de habitaciones ni para desayunar un matcha latte con leche de avena. En su lugar, una hoguera, una parrilla BBQ y café de una lata de metal encajan mejor con la naturaleza, y en vez de 49 canales de vídeo bajo demanda basta una ventana al cielo, que Erin ha incorporado en los techos de sus yurtas, equipadas con aire acondicionado y nevera para convertirlas en un alojamiento de glamping.

Bono, The Edge y el fotógrafo Anton Corbijn, en su búsqueda de la foto adecuada para la portada, también durmieron en moteles sencillos en lugar de alojamientos de lujo; uno de ellos estaba a solo un tiro de piedra del 28 Palms Ranch.

Sin embargo, no se disfruta de este lujo rústico durante mucho tiempo. Porque tan rápido como llega la noche, vuelve a empezar el día. Las brasas en el cuenco frente a la tienda aún no se han enfriado cuando el amanecer ya se extiende hacia el cercano parque nacional. Y antes, una parada en Starbucks, que no en vano abre a las 4:30.

El coche perfecto para la naturaleza y la aventura

Y difícilmente podría haber un coche más adecuado que un Subaru. Y más aún si se trata de un Outback. Porque mientras que la marca japonesa de tracción total tiene aquí la imagen polvorienta del coche eterno de guardabosques y agricultores para campo, bosque y pradera, en Estados Unidos el Legacy y compañía son los vehículos de ocio por excelencia.

Como equivalente automovilístico de la bota ligera de senderismo y la chaqueta Mammut, gozan de gran popularidad especialmente entre los jóvenes amantes de la naturaleza, porque son menos ostentosos, caros y sedientos que todoterrenos como el Explorer o el Bronco, y por ello tienen un éxito notable. No en vano Subaru ocupó el año pasado el octavo puesto en las ventas estadounidenses, incluso por delante de Jeep o Ram, y con cerca de 700.000 matriculaciones alcanza casi el doble de ventas que Volkswagen.

Su reputación como corredores de senderos se la deben sobre todo al Outback, que incluso antes que el Allroad de Audi o el Cross Country de Volvo promovió la idea del familiar con tracción total para la aventura y que, desde su debut hace exactamente 30 años, se ha vendido solo en América tres millones de veces. Y mientras que en Los Ángeles o Palm Springs puede parecer relativamente ridículo, en el parque nacional su gran altura libre al suelo y los rústicos revestimientos de plástico demuestran su utilidad.

Claro, el Park Boulevard está asfaltado tan suavemente que incluso los moteros ancianos en sus Goldwing pueden circular a toda velocidad, al igual que algunos conductores dispersos de Porsche o turistas asiáticos en sus monovolúmenes. En una excursión en coche de unos 100 kilómetros o tranquilamente dos horas, se visitan puntos tan destacados como Skull Rock, el Cholla Cactus Garden o Keys View.

Pero a más tardar en Queen Valley o en el Big Horn Pass se separa el grano de la paja, porque a partir de aquí solo se puede continuar a pie, a caballo o, precisamente, con un 4x4. Y tampoco hay que dejarse engañar por el nombre de “Pleasant Valley” al final de la Geology Tour Route. Por muy “pleasant” que sea la vista, el camino es traicionero. Pero aunque los chicos del club offroad miren con incredulidad desde sus Land Cruiser elevados, para esto no hacen falta neumáticos MT con forma de globo ni ejes portal, sino simplemente un Outback.

Comportamiento

Por eso, incluso la señal de advertencia que indica que a partir de aquí todo continúa bajo su propia responsabilidad, que no vendrá ningún ranger, que no hay cobertura de telefonía móvil y que un rescate puede costar fácilmente 1.000 dólares, se puede ignorar tranquilamente en el Outback. Mientras el depósito esté más o menos lleno y en el maletero, junto al equipaje, haya algo de comida y unas cuantas botellas de agua, no hay motivo para temer las polvorientas pistas de grava.

A paso lento pero constante, el bóxer de 2,5 litros avanza por la llanura polvorienta, pasando junto a rocas redondeadas como si un gigante no hubiera recogido bien sus canicas tras una tarde de juegos, a través de bosques de Joshuas y yucas y adentrándose profundamente en las montañas Hexie, que alcanzan nada menos que 1.500 metros de altura. Cuanto más se adentra uno en la naturaleza salvaje, mayor es la soledad y más tentadora la inclinación a ignorar el estricto límite de 40 millas (unos 80 kilómetros) por hora.

Ahora bien, el Outback no es realmente un coche de carreras. Con 169 CV y 252 Nm necesita unos buenos diez segundos para alcanzar los 100 km/h y ya a 190 km/h se queda sin aliento. Y la transmisión CVT de variador continuo tampoco fomenta precisamente un estilo de conducción deportivo.

Pero un poco más de velocidad no vendría mal, de lo contrario el fotógrafo nunca conseguirá su nube de polvo. Pero cuidado: el ojo de la ley está atento y lo ve todo, si hace falta desde el aire. Por eso, en el país de los revólveres sueltos es mejor atenerse a las normas.

Y tras tres o cuatro curvas más en el Berdoo Canyon, la conducción libre se acaba de todos modos. De repente, el camino se vuelve cada vez más estrecho y más impracticable, se cierra como un embudo y entonces solo se puede avanzar superando escalones de piedra.

A más tardar aquí, cualquier coche normal habría quedado atascado, y a más tardar aquí vuelve a la mente la señal de advertencia de la que uno se burló con tanta seguridad una hora antes. Cuando unas cuantas curvas más adelante aparece además un camper offroad abandonado, oxidándose lentamente, el valor y la confianza ya se han hundido por completo, y milímetro a milímetro el Outback gira en el estrecho cañón en dirección al regreso. “With or without you”, ahora solo hay una dirección: de vuelta.

Al fin y al cabo, el parque es el objetivo principal de este Tour de Nature, pero el poco tiempo disponible no debe desperdiciarse entre montañas. Y menos aún si hay que ir a buscar ayuda a pie. Y eso con temperaturas que incluso en nuestro invierno superan rápidamente los 30 grados y con muchas horas de camino pedregoso.

En carretera: por la Route 66

Después de todo, un viaje al suroeste de California no está completo sin una escapada a la madre de todas las carreteras: la Route 66 discurre 50 millas desérticas más al norte a través del Mojave y saluda justo después del cruce con uno de los motivos fotográficos más conocidos de todo el Oeste: “Roy’s Motel”.

Aunque el último huésped hizo el check-out aquí ya en los años 50, el vestíbulo, por entonces bastante futurista, en un bungalow de estilo Jetson, parece como si el tiempo se hubiera detenido, y en cualquier momento podría volver una amable señora tras el mostrador para registrar a los señores Dean Martin, Frank Sinatra y Sammy Davis Jr. en uno de los bungalows, en su camino hacia Las Vegas.

Y ningún álbum de fotos ni ninguna historia de Instagram de California está completa sin la enorme torre publicitaria que aquí, como no podía ser de otra manera, se alza hacia el cielo teñido de rojo incandescente por el atardecer.

La carretera de los anhelos

Hacia el oeste, desde aquí hay todavía unos buenos 300 kilómetros hasta el final de la Route 66 en el muelle de Santa Mónica, y hacia el este diez veces más hasta Chicago, donde comienza. Tres mil kilómetros que para muchos son el cordón umbilical del país y una carretera de anhelos.

Incluso aunque la mayor parte esté asfaltada, el Subaru también sería perfectamente adecuado para ello. Y en el álbum “Joshua Tree” habría con “I Still Haven’t Found What I’m Looking For” también la justificación perfecta para una excursión adicional de este tipo. Pero esa es otra historia muy distinta.

Pero lo que se acerca entre un estruendoso rugido y una nube de polvo denso no son paquidermos, sino varios Defender. Y no unos cualquiera. Aquí Land Rover está enviando a su viaje inaugural al Defender más potente hasta la fecha en más de 70 años. Y aunque nadie puede mirar al futuro, hay muchos indicios de que este “Octa” también podrá colgarse el título honorífico de “Defender más potente de todos los tiempos” en su carrocería adornada con abundante carbono.

Motor V8 de 635 CV

Los desarrolladores en torno al jefe Matt Becker no se han quedado cortos, sino que han ido a lo grande: donde antes el V8 con 500 CV marcaba el límite, ahora salen a la carrera con orgullosos 635 CV y para ello incluso se han despedido de su legendario motor de cinco litros. Como el Octa además debe seducir a los amantes de la gasolina bajo el yugo de la norma Euro 7, los británicos instalan, al igual que en el Range Rover Sport SV, el motor V8 de 4,4 litros de BMW.

Y ya que retocan a este lord impetuoso, adoptan de paso su espectacular suspensión 6D, que con un control hidráulico y por tanto especialmente rápido compensa en un abrir y cerrar de ojos casi todos los movimientos de cabeceo y balanceo. A eso se suman siete centímetros más de ancho de vía y, sobre todo, tres centímetros más de altura libre al suelo, y listo: no solo es el Defender más potente y rápido, sino el más capaz de todos los tiempos. Y eso, tratándose de un coche como este, ya es decir mucho.

Octa proviene de la forma octaédrica de un diamante

El departamento de marketing teje alrededor del modelo tope una bonita historia. Porque Octa no hace referencia al combustible de alto octanaje que fluye abundantemente por los ocho cilindros. Sino que Octa proviene de la forma octaédrica de un diamante, que por un lado se cuenta entre las sustancias más duras que se encuentran de forma natural en la Tierra y, por otro, entre las más raras y codiciadas.

Y un diamante así tiene su precio. Al fin y al cabo, el Octa cuesta más de 180.000 euros ya en la versión básica, unos 60.000 más que el V8 de 5,0 litros, que por ahora sigue en el programa con 435 CV. La versión Edition 1, con todo el despliegue de carbono y limitada a 2.000 ejemplares, incluso supera holgadamente 204.200 euros y aun así está casi agotado.

Prueba extrema en África

Pero, sobre todo, el diamante es casi indestructible. Y eso es exactamente lo que quieren demostrarnos aquí en África: claro que podrían haber presentado el Octa también en el Nürburgring, donde se recorrió buena parte del millón de kilómetros extra de desarrollo y se realizaron casi 14.000 pruebas adicionales, o en el óvalo de alta velocidad de Nardò. Al fin y al cabo, no solo es el más potente, sino también el Defender más deportivo de todos los tiempos.

Acelera de 0 a 100 km/h en unos demenciales 4,0 segundos, alcanza unos 250 km/h prácticamente inimaginables para los conductores veteranos de Defender y, con su suspensión 6D, se siente tan a gusto en un circuito, o al menos en el paso de Bainskloof, que serpentea como una cobra del Cabo tanto sobre la cordillera costera, como en un arroyo, un cauce seco o precisamente en las dunas de Lambert’s Bay.

Y, por supuesto, también encaja en Utah o en los Emiratos. “Pero el Defender pertenece a África, porque aunque se fabrique en Inglaterra, aquí es donde late su corazón”, dice el jefe de desarrollo Becker.

No en vano, todo el mundo piensa inmediatamente en Daktari, Hatari, Grzimek o el Serengeti cuando ve un Defender. Por eso, aquí y ahora un revuelve el barro como un niño hiperactivo en el arenero, surfea por la cresta de las dunas, cava surcos profundos con sus llantas de 20 pulgadas en la arena del tamaño de una casa y la lanza en grandes fuentes metros y metros hacia atrás. Donde a pie apenas se puede avanzar con dificultad, el Defender avanza imperturbable con la fuerza de hasta 800 Nm, como si paseara por el bulevar.

El modo vuelo: tecnología para saltar y aterrizar suavemente

Y quien sea lo bastante valiente vivirá aquí también uno de esos logros de los que Becker se siente especialmente orgulloso: el modo vuelo. Se trata de una programación especial de los amortiguadores hidráulicos que reconoce en un instante cuando el Defender despega en una cresta de salto y ajusta en fracciones de segundo todo para un aterrizaje suave como la mantequilla.

Aunque eso de “suave como la mantequilla” es relativo cuando casi tres toneladas caen en la arena o se estrellan contra la roca. Por eso, los neumáticos Goodyear de tacos gruesos merecen al menos el mismo respeto.

Por supuesto, el modelo tope no solo juega en la arena, sino que domina cualquier terreno africano. Nieve y hielo no se encuentran aquí por ningún lado con temperaturas invernales de 30 grados o más, admite Becker con un toque de decepción fingida, y los circuitos de carreras también son raros.

Pero al norte de Ciudad del Cabo encontramos carreteras secundarias que hacen olvidarse de Nürburgring. La R301 entre Wellington y Wolseley, por ejemplo, se siente casi como la Nordschleife entre Wehrseifen y Wippermann. Y frente a la ruta a través de las montañas Cederberg, protegidas por la UNESCO como patrimonio natural, bajando hacia Wupperthal —sí, el pueblo realmente se llama así— la pista es estrecha y escarpada, asfaltada solo de manera ocasional.

De los viñedos a la naturaleza salvaje

Al principio, a izquierda y derecha aún hay bodegas y, hasta donde alcanza la vista, esas plantaciones frutales que abastecen de vitaminas al norte global durante el semestre de invierno. Pero kilómetro a kilómetro la población se vuelve más escasa, la civilización desaparece en el retrovisor digital. Y en el olor de los setos de fynbos, de madera dura y espinosos, se mezcla el aroma de la libertad y la aventura.

Hace tiempo que ya no hay asfalto, y en algún momento tampoco queda mucho de la pista que una excavadora empuja cada pocos meses a través del paisaje seco. Más bien, como la caza mayor, el Defender ahora vaga libremente por la estepa, esquiva matorrales espinosos tras los cuales saltan asustadas las cebras, y trepa como los babuinos entre piedras y maleza. Incluso cuando se le interponen escaleras de roca tan altas como contenedores marítimos, el Octa no se detiene.

Porque donde otros modelos de alto rendimiento se agachan más cerca del suelo, este atleta se yergue como una cigüeña y, con su altura libre XXL, trepa incluso sobre los mayores obstáculos. Aunque sea a paso de reptación y, por seguridad, solo con la ayuda de un guía, la caravana se abre así un penoso camino hacia el valle de Bushmans Kloof.

Allí, Gerhard y Michelle Thom han construido un enclave de bienestar en plena naturaleza que, si bien tiene poco que ver con el espíritu aventurero rústico del Land Rover original, encaja perfectamente con el lado lujoso del Defender diamante gracias a su spa y su cocina de estrella Michelin.

Aunque la cocina de estrella Michelin en África la definen de forma un poco distinta que en el resto del mundo. Porque quien alguna vez se entrega al placer carnívoro en la parrilla durante un braai tradicional bajo el cielo nocturno de la sabana y mira exhausto hacia arriba, aprende rápidamente que solo la Vía Láctea tiene más estrellas que todas las guías Michelin juntas. Y al fin y al cabo, esa solo llena una parte del cielo sobre África.

No solo los coches que lanzan a la venta las marcas están recibiendo importantes actualizaciones en los últimos tiempos, pues parece que en el ejército no se quieren quedar atrás y por ello optan por modernizar uno de sus vehículos más míticos. De esta forma toca despedirnos de los clásicos Aníbal, después de muchos años viéndolo en el Ejército de Tierra.

Los nuevos vehículos del Ejército Español

Hasta este momento, era Santana Motors quien se encargaba de dotar de transporte al Ejército de Tierra con los clásicos Aníbal. Este era un todoterreno de 125 CV que ha acompañado a los militares de nuestro país durante las últimas décadas. Los últimos resultados de este coche no han sido del todo buenos y por ello se ha decidido cambiarlos, y nos toca despedirnos de este emblemático vehículos.

Los avances de la industria del motor en general ha hecho que sea posible contar con modelos más seguros, conectados y eficientes. Todo esto es muy importante a la hora de llevar a cabo ciertas operaciones militares. La empresa sevillana ITURRI es la encargada de fabricar 4.500 nuevos vehículos para el Ejército de Tierra durante los próximos seis años.

Estos vehículos tienen un objetivo muy importante que es garantizar la seguridad nacional en distintas operaciones, por ello es tan importante que se lleve a cabo este proceso de modernización. El coche elegido será un Peugeot Landrek con ciertas modificaciones para que se adapte a la perfección a las situaciones que se tienen que enfrentar los militares.

El Peugeot Landtreck llega al ejército

Tal y como avanzamos, no será el Landtreck normal y corriente, sino que el que recibirán los militares contará con una serie de variaciones para que se adapte a su nueva labor. Concretamente la empresa toma la plataforma y se encargan de reforzarla, militarizarla y adaptarla lo máximo posible a los requisitos del Ejército de Tierra.

A partir de ahora, los militares contarán con unos todoterrenos que son movidos por un motor diésel de 1.9 o 2.2 litros. Todo esto varía según la versión, pero la potencia de este coche oscilará entre los 150 y los 180 CV. La potencia de los anteriores era de 125, por lo que en este aspecto supone un paso adelante.

Hay otros aspectos a destacar, como la suspensión de este vehículo que está reforzada para la carga y el terreno irregular que se va a encontrar en las operaciones. La caja de cambios puede ser manual o automática y también está reforzada. Otra característica a destacar de estos nuevos vehículos adaptados es que su carga útil será de 1.000-1200 kilogramos y la capacidad será de 5 o 6 ocupantes.

Como es normal en estos vehículos, cuentan con una protección balística ligera, aunque no se trata de un vehículo de combate. Pues estamos hablando de un vehículo táctico y logístico. La autonomía de este será de 600-800 kilómetros aproximadamente y es una muy buena opción para dichas operaciones. Tiene buena relación precio-prestaciones, además tiene una gran disponibilidad industrial por lo que será una ventaja para alcanzar el objetivo de los 4.500 vehículos.

Las tareas principales a las que se tendrá que enfrentar a este vehículo son relacionados al Transporte táctico de personal. Estos trabajos son los siguientes: reparto de munición, agua, víveres y repuestos; apoyo a las unidades desplegadas; movilidades en terrenos estrechos para camiones; destinar a oficiales y suboficiales en ciertos despliegues; integración de radios y sistemas C2; y para llevar pacientes críticos en situaciones de emergencia. Todo esto lo harán con este Peugeot Landtreck adaptado para estos servicios.

Este cambio era necesario en el ejército, y ayudará a las siguientes operaciones con todas las características que hemos mencionado de este todoterreno. Esta pick up llega para modernizar la flota de vehículos, y de esta forma toca despedirse del Aníbal que tantos años ha estado presente en estas operaciones.

En aquel momento él era el alcalde de Valladolid y fue visto conduciendo un Mercedes-AMG Clase G 63. Esta imagen no tardó en viralizarse en redes sociales. Sus palabras sobre el uso del coche particular no concuerdan con esta imagen, pues él estaba a los mandos de un modelo premium cuyo precio supera los 180.000 euros. Esto le supuso muchos ataques hacia su persona y todo ello hizo que se arrepintiera de conducir esta bestia.

El quebradero de cabeza de Óscar Puente al usar este coche

Hace cuatro años, el que era el alcalde de Valladolid y ahora es Ministro de Transporte fue visto al volante de este Mercedes-AMG Clase G 63. Sus detractores lo sacaron para manchar su imagen y lo consiguieron, pues tras esto recibió muchos ataques por redes sociales. Además, ahora en su puesto de Ministro ha criticado el 'uso irracional' que hace la gente de los coches particulares, y muchos conductores le han recordado esa imagen.

Tras estas imágenes, Puente no se quedó callado y contestó a las críticas. "Es demagogia. Vosotros me veis todos los días, sabéis que coche llevo, que lo conduzco yo y que no tengo chófer. Está claro que en vacaciones no se hacen las mismas cosas que en el resto del año, pero no tengo nada que esconder", explicó ante los medios de comunicación.

Este no era su coche particular, sino que se lo había prestado el Grupo Recoletas durante las vacaciones del actual Ministro. Sea como sea, Óscar Puente asegura que se arrepiente de haber cogido aquel coche: "En la hora que cogí el maldito coche... Las barbaridades que yo he leído en estos días en las redes sociales no se las deseo a nadie. Esta gente quieren la muerte civil, ya no se conforman con la muerte política y esto yo no lo voy a aceptar ni lo voy a consentir",

Una bestia de 585 CV

Este arrepentimiento llega por todo lo que se generó tras viralizarse sus imágenes, pero no ni mucho menos porque fuese un mal coche. El que fuese alcalde fue visto en un Mercedes-AMG G63 de color negro durante sus vacaciones, un modelo impresionante que tiene muy pocos peros. Este todoterreno que le prestaron al Ministro tiene un precio actual superior a los 180.000 euros.

Este es un todoterreno que llama la atención a cualquiera con su tamaño por sí solo y más aún si va alguien reconocido dentro, que es exactamente lo que pasó en 2021 con Óscar Puente. Este tiene la imagen basada en el actual clase G, pero tiene ligeras diferencias en cuanto diseño tanto en la parrilla y en distintas zonas del exterior como en el interior donde está totalmente actualizado y moderno. Las dimensiones de este coche que llevó el Ministro son las siguientes: 4.873 mm de largo, por 1.984 de ancho y 19.66 mm de alto.

Bajo el capó este modelo de Mercedes guarda un motor 4.0 V8 biturbo que desarrolla una potencia de 585 CV y 850 Nm de par máximo. Así este todoterreno es capaz de pasar de cero a 100 kilómetros por hora en tan solo 4,5 segundos y la velocidad máxima que alcanza es de 220 km/h. Gasta un poco más de 13 litros de combustible por cada 100 kilómetros recorridos.

Él se arrepiente de haber tenido este coche en sus manos, porque le ocasionó muchos quebraderos de cabeza, pero habrá quien diga que bendito problema. Esta bestia en forma de todoterreno ya la probamos y os dimos nuestra opinión sobre él. Con un precio de 180.000 euros y una potencia cerca a los 600 CV, esta es el coche que no volvería a coger el Ministro de Transporte y Movilidad Sostenible por todo el revuelo que se formó.

La firma estadounidense sacó este modelo en 2006 y ahora han presentado la última versión de este SUV compacto más completo que nunca y llega al mercado europeo. Con esta renovación, Jeep espera convencer al público de decantarse por ellos antes que por la competencia, uno de sus principales problemas.

Con esta tercera generación, la idea de Jeep es recuperar ese terreno perdido frente a los fabricantes europeos, japoneses y coreanos y poner sobre la carretera un C-SUV que crece en tamaño hasta los 4,55 metros.

El nuevo Compass se va a seguir fabricando en la planta de Melfi, en Italia, que fue la primera que fabricó Jeep fuera de Estados Unidos y de la que han salido más de 2,5 millones de unidades de Renegade y del propio Compass, modelo que va a seguir en esta línea de producción.

El principal fallo que encuentran en el Jeep Compass

Sin embargo, no hay que olvidar que Jeep es, en su esencia, una marca diseñada para poder recorrer cualquier tipo de superficie. Es decir, sus vehículos son considerados todoterrenos. Sin embargo, con el Compass, los usuarios consideran que están a medio gas.

Muchos conductores han afirmado que esperaban una versión Trailhawk de este Jeep Compass 2026. Este acabado hace referencia a un vehículo más off-road puro, diseñado para recorrer todo tipo de caminos, sobre todo fuera del entorno urbano.

Los anteriores diseños de Jeep que estaban disponible en un acabado Trailhawk tenían cosas en común, como la tracción 4x4, una suspensión levantada, un mejor ángulo, protecciones metálicas extra, neumáticos espciales con un perfil más agresivo y una estética con una estética más funcional.

Desgraciadamente, no parece que vayamos a tener en el mercado un Jeep Compass Trailhawk. Entre muchos motivos, las escasas ventas de modelos anteriores han hecho creer a Jeep que los usuarios no quieren un todocamino puro, sino que buscan una conducción más urbana, por carretera.

Además, hay que tener en cuenta que las versiones Trailhawk suelen estar asociadas a unas motorizaciones específicas, normalmente motores diésel.

Sin embargo, las leyes europeas, más orientadas a dar el salto a la electrificación y la hibridación, hacen que esta versión no vaya a aparecer. No hay que olvidar que hacer una versión Trailhawk puede ser muy caro por todos estos motivos de sostenibilidad.

Aunque es cierto que Jeep no ha declarado públicamente que no vaya a regresar su versión más popular, lo cierto es que su prioridad actual es la de electrificar la gama, lo que puede condicionar la filosofía del vehículo hacia un uso más "SUV-campestre / carretera / urbano", menos hardcore off-road.

Estos son los precios del nuevo Jeep Compass 2026

Si estás buscando un SUV urbano, el Jeep Compass 2026 puede ser una opción a tener en cuenta. Es cierto que este modelo no es uno de los más asequibles del mercado, tampoco es eso lo que buscaba la marca.

Viendo los precios oficiales que han confirmado hasta ahora, este coche se coloca en un escalón intermedio del segmento. Todavía es pronto, y Jeep no ha anunciado todos los precios de las opciones que sacarán al mercado.

Por el momento conocemos el precio que tendrá la versión e-Hybrid de 145 CV de potencia y la cien por cien eléctrica de 213. Además, se sabe ya cuanto habrá que pagar según el acabado que quieras, si el First Edition o el Altitude.

El Jeep Compass e-Hybrid más barato será el del acabado denominado Altitude, cuyo precio parte de los 43.200 euros. Si quieres algo más y optas por elegirlo con el otro acabado, el precio aumenta a los 46.700 euros.

Si miramos a los coches eléctricos, el más económico es el que porta una batería de 74 kWh, que arranca con un precio de 50.600 euros, mientras que una opción un poco más elevada tiene un coste de 54.100 euros.

Aún queda por conocer el precio de las versiones que faltan, pero con esta información que han aportado nos podemos hacer una idea de cómo serán.

Están ultimando ya todos los detalles para realizar su debut en esta competición y acaban de presentar el coche con el que competirán y correrán por el desierto durante más de 80 horas. De la mano de Land Rover han presentado el Defender Dakar D7X-R con un nuevo diseño que está inspirado en las distintas zonas del desierto. Desde el equipo aseguran que es el más resistente que han creado nunca.

La nueva bestia de Land Rover

Queda poco para que llegue el día 3 de enero, fecha en la que arranca una nueva edición del Rally Dakar. En esta habrá novedades, y una de ellas es el debut del Defender Rally. Se miden así por primera vez a una prueba muy pero que muy dura, en la que tendrán que enfrentarse a más de 80 horas de conducción y cerca de 5.000 kilómetros en etapas cronometradas.

Esto es una barbaridad, y el equipo es consciente de la dureza de la prueba y están preparados para ello. Ahora han presentado el coche con el que se van a enfrentar a esta complicada travesía y este es el Land Rover Defender Dakar D7X-R. Estos han sido producidos en la planta de Nitra en Eslovaquia, y se han adaptado a todos los requerimientos y limitaciones que la FIA ha impuesto para esta categoría.

Este modelo de Land Rover preparado para convertir en la categoría Stock ha conservado la arquitectura del D7x, pero está basado totalmente en el Defender OCTA, que es ni más ni menos que el todoterreno más bestia que ha sacado la firma británica, y en líneas generales es uno de los 4x4 más potentes que puede haber a día de hoy en el mercado

Listos para la competición

El Defender Dakar se ha tenido que adaptar a las limitaciones impuestas por la organización y es por eso que han implementado varios cambios respecto al original. Por ejemplo este 4x4 cuenta con un depósito de 550 litros en la parte trasera, una jaula antivuelco y unos neumáticos de 35 pulgadas. En esta presentación podemos encontrar modificaciones en la suspensión, pues el sistema es totalmente nuevo, así como la refrigeración, todo para poder aguantar la dureza de esta prueba en la que debutan.

Este todoterreno cuenta bajo el capó con un motor V8 biturbo de 4.4 litros, el mismo que en el OCTA. El coche original desarrolla una potencia de 635 CV y 750 Nm de par. Aún no podemos hablar de los caballos de potencia que desarrollará este coche en competición, pues hay que esperar al primer día del año para ajustarse a la limitación que pone la FIA según los kilos del vehículo. Lo que sí sabemos es que la potencia de la que hemos hablado del coche de serie bajará.

En cuanto al aspecto de este modelo, habíamos visto una carrocería totalmente de color negro en su más de 6.000 kilómetros de pruebas para la puesta a punto. Ahora en la presentación oficial hemos podido ver un aspecto muy bonito inspirado en la arena del desierto en su mayoría con distintos tonos de marrón. También cabe destacar el contraste que ofrece el techo al ser de color azul, en representación de las aguas del desierto.

Desde el equipo aseguran que es el Defender más resistente que han hecho nunca, y a su vez están convencidos de que no hay mejor escenario que esta competición para ponerlo a prueba y así demostrar de que está hecho. En el equipo se encuentra una leyenda del Rally Dakar como es Stéphane Peterhansel, ha ganado catorce veces esta competición, y ha quedado muy satisfecho con el todoterreno: "Hemos llevado a cabo numerosas pruebas en el Defender Dakar D7X-R, cuyo resultado ha sido brutal, como debe ser. Tenemos que estar preparados para todo".

El coche tiene un aspecto que es imposible que no te guste, y a pesar de las limitaciones mencionadas ha incluido muchas mejoras que le van a hacer competir al más alto nivel. En el Dakar nunca se sabe lo que va a suceder, pero en el Defender Rally están más que preparados con el Land Rover D7X-R.

Chery ha intentado sacar pecho con su nuevo Fulwin X3L demostrando todo el potencial de este 4x4. El reto era más que ambicioso: subir una de las zonas más empinadas de la Gran Muralla con un todoterreno.

El tramo se encuentra en la “Escalera Celestial” del Monte Tianmen, ubicado en la zona noreste de la provincia de Hunan. La marca había estudiado la viabilidad del experimento, pero se salió de control en apenas unos segundos.

Un accidente de 3.950 millones de dólares

El gigante Chery ha realizado probablemente una de las peores campañas de marketing de la historia de la industria del automóvil. Todo lo que podía salir mal con la demostración del Fulwin X3L, salió mal.

La marca china quería demostrar que tiene uno de los mejores 4x4 del mercado, pero los 999 escalones de la Escalera Celestial se han terminado imponiendo. Este es uno de los atractivos turísticos más importantes de China, los visitantes pueden subir utilizando el teleférico, pero Chery quería demostrar que pueden hacerlo con el Fulwin X3L.

El experimento se produjo el pasado 12 de noviembre con un resultado catastrófico. Este SUV 4x4 debía subir los 999 escalones con 300 metros de longitud de este tramo de la Gran Muralla China, algo relativamente sencillo para un Fulwin X3L con 422 CV.

Este modelo es una de las grandes apuestas de Chery en China con tracción a las cuatro ruedas, autonomía eléctrica de 215 km y cerca de 1.200 km en ciclo combinado. El Fulwin X3L se vende por 119.900 yuanes para la versión básica, poco menos de 14.500 euros al cambio.

La demostración era simple, el Fulwin X3L podía coronarse como uno de los mejores todoterrenos del mercado, pero la situación cambió poco después de iniciarse el ascenso. El SUV perdió tracción se acabó deslizando contra una de las barandillas de uno de los monumentos más visitados del mundo.

Chery ha realizado un comunicado en el que reconoce el error y se disculpa públicamente. La marca china confirma que desconocen por qué se ha descontrolado el vehículo, las condiciones climáticas eran buenas y todo parecía estar bajo control hasta que perdió agarre.

El gigante chino reconoce que realizaron una “estimación insuficiente de los riesgos potenciales y deficiencias en el control detallado”. La disculpa pública no ha conseguido evitar una caída en picado de Chery en la Bolsa de Hong Kong.

El Grupo Chery ha perdido en un solo día 3.950 millones de dólares hongkoneses en valor de mercado, más de 436 millones de euros al cambio. El gigante chino ha caído un 2,17% el 12 de noviembre tras intentar demostrar que tienen uno de los mejores todoterrenos del mundo.

El resurgimiento viral del histórico desafío superado por el Range Rover Sport en 2018 se ha convertido, sin que la marca británica moviera un solo dedo, en la respuesta más contundente al reciente fracaso del SUV chino Fulwin X3L de Chery.

La resurrección del vídeo no es un acto fortuito del algoritmo; es la manifestación digital de una profunda verdad: el legado de ingeniería off-road no se improvisa, y la ambición de emular a un referente sin la base técnica necesaria puede tener un coste reputacional devastador.

El descalabro del Fulwin X3L: Un intento de épica y un daño colateral

La génesis de esta controversia se sitúa en una apuesta de riesgo por parte de Chery y su submarca Fulwin, especializada en vehículos de nueva energía.

Buscando posicionar al Fulwin X3L, un SUV eléctrico de autonomía extendida cuyo diseño recuerda vagamente al Land Rover Defender, como un todoterreno capaz de competir globalmente, la compañía decidió recrear el famoso "Dragon Challenge". La prueba culmen es la ascensión de los 999 escalones de piedra que se elevan con una pendiente media de 45 grados en el Tianmen.

El resultado fue un descalabro sin paliativos. Contrario al marketing cuidadosamente planificado, el vehículo chino perdió estabilidad y tracción de manera violenta al iniciar la subida. Los vídeos filtrados en redes sociales muestran al SUV deslizándose sin control y, finalmente, estrellándose contra las históricas vallas y barandas del patrimonio.

El incidente generó una crisis de imagen instantánea: no solo se cuestionó la capacidad 4x4 y los sistemas de control de tracción y estabilidad del X3L, sino que el daño al patrimonio histórico obligó a Chery a emitir una disculpa pública.

El golpe fue doble, afectando tanto a la percepción del producto como al valor bursátil de la compañía, que sufrió una caída significativa. En la jerga de internet, fue un 'fail' épico con consecuencias reales.

El drama de Chery se magnificó exponencialmente cuando, casi en un acto de justicia poética digital, las plataformas se inundaron del metraje original. En febrero de 2018, el Range Rover Sport P400e (híbrido enchufable de serie), pilotado por el experto Ho-Pin Tung, encaró exactamente la misma pendiente y los 999 escalones.

La ejecución fue una demostración de precisión técnica y capacidad premium. El sistema Terrain Response del Range Rover, combinado con el par motor instantáneo del tren motriz eléctrico, permitió al SUV negociar la aterradora inclinación con una tracción controlada y una aparente facilidad.

El ascenso fue completado con éxito, consagrando al Range Rover Sport como el primer vehículo de producción en conquistar ese reto.

Este vídeo, ahora recontextualizado por el fallo de su competidor chino, no es solo un recuerdo; es la prueba irrefutable de que la ingeniería de legado ofrece una capa de seguridad y rendimiento que las marcas emergentes aún luchan por alcanzar.

La confrontación en Tianmen no es solo una anécdota de dos vehículos, sino que simboliza la batalla por la credibilidad en el segmento de los SUV de lujo y alta capacidad. Mientras que las marcas chinas dominan en innovación de baterías y eficiencia, el segmento off-road sigue siendo un dominio donde el historial de décadas de pruebas extremas de fabricantes como Land Rover es un activo invaluable.

El fiasco del Fulwin X3L evidencia que el diseño inspirado en un icono y un motor eléctrico potente no son suficientes para garantizar un rendimiento extremo.

La complejidad de gestionar la tracción y el peso en una inclinación de 45 grados exige una calibración de chasis, suspensión y software de control que solo se adquiere con una vasta experiencia. El inesperado éxito viral de Range Rover es, por lo tanto, un recordatorio contundente y sutilmente agresivo: el estándar del rendimiento off-road ya fue establecido en 2018.

Para competir en la liga de los gigantes, los fabricantes emergentes deben ofrecer algo más que ambición, deben demostrar una capacidad técnica inquebrantable para evitar que la historia de los éxitos ajenos se convierta en su peor pesadilla de relaciones públicas

La empresa holandesa Heritage Customs ha aprovechado esta decisión para modificar la mítica Defender y convertirla en esa pick-up de la que Land Rover renegaba. El primer prototipo ha superado todas las expectativas.

Una Defender pick-up con una sorpresa desagradable

Land Rover ha dejado claro que no quiere una Defender pick-up, pero Heritage tiene otros planes. La compañía ha trabajado en el diseño desde junio de 2024, aunque en ese momento apenas se conocían unos primeros bocetos.

Heritage Customs se ha basado en un Defender 130 de batalla larga. Esta sería una alternativa al Ineos Grenadier Quartermaster para los aficionados de Land Rover, que a su vez se ha inspirado en la Defender 110.

La compañía ha hecho un buen trabajo en diseño, para muchos ha pasado desapercibido como un modelo más de JLR, aunque esta camioneta tiene algunas particularidades. El espacio de carga es diminuto, incluso algunos aseguran que es minúsculo para un vehículo de este segmento.

Land Rover Defender no será una pick-up

Heritage Customs afirma que se trata de una pick-up, aunque el espacio para la cama apenas mide 1.000 mm de largo y 1.400 mm de ancho. No es una camioneta especialmente práctica, la compañía lo ha apostado todo al diseño.

El tamaño tan reducido de la zona de carga no sorprende si se tiene en cuenta lo adelantadas que están las ruedas traseras del Land Rover Defender en comparación con una pick-up convencional de cabina doble.

Heritage Customs se basa en el Defender 130 para el diseño, algo más largo y con motor V8. Land Rover ha dejado atrás los tiempos en los que ese número significaba la distancia entre los ejes en pulgadas.

Tanto el 130 como el 110 tienen la misma longitud de la carrocería, aunque el primero tiene un voladizo trasero algo más largo. Esto permite conseguir algo más de espacio para asientos y equipaje, pero sigue sin ser una pick-up al uso.

Heritage ha empezado a aceptar reservas, aunque la producción no se iniciará hasta febrero de 2026. El precio del paquete de conversión es de 65.000 euros, lo que se suma al coste original del vehículo y un tiempo de conversión de entre dos a tres meses.

Aunque su historia en el Viejo Continente tuvo que acabar por este motivo, la firma japonesa sigue produciéndolo en su país y en otros lugares de Latinoamérica. Su nueva versión llama Nomade y es la nueva carrocería del Suzuki Jimny que ahora contará con cinco puertas. Este todoterreno de pequeño tamaño ha presentado su tercera generación y en España no lo veremos.

No apto para Europa

El motivo de la desaparición de este modelo del suelo europeo no fue otro que las elevadas emisiones que tenía. La Unión Europea implanto una serie de normativas sobre este asunto, y cada vez estas son más estrictas con los vehículos de combustión interna. Este todoterreno de la firma japonesa ha sido una de las 'víctimas' de estas restricciones.

La marca de origen nipón no consiguió compensar estas altas emisiones con modelos más eficientes, por lo que si seguía por las carreteras europeas se exponía a sanciones. Concretamente el no cumplir el promedio de emisiones implica multas por gramo de CO2 extra por coche vendido. Ante esta difícil tesitura, decidieron retirar el Jimny de forma inmediata para evitar sanciones de cualquier tipo.

Habrá quien pueda pensar que al ser un coche tan de nicho, podía tener una escasa popularidad y su número de ventas le pudo llevar también a retirarlo del mercado europeo. Pero esto no era para nada así, pues a día de hoy todavía hay extensas listas de espera para hacerse con uno de estos en otros países. El principal y único motivo fueron las restricciones europeas.

La última versión, nos la perderemos en España

Aunque en el Viejo Continente no haya hueco para este todoterreno, en otros lugares del mundo este coche todavía no ha dicho su última palabra y tiene mucho futuro por delante. Así lo podemos ver ahora que Suzuki ha lanzado esta nueva versión para sus clientes de Latinoamérica y de Japón, este último es el país de origen de la marca, aunque el Jimny se fabriqué en India.

Estamos ante la tercera generación de este todoterreno de pequeño tamaño. El cambio más llamativo, sin duda alguna, lo encontramos en el añadido de este modelo que ahora es un cinco puertas. Esto ha obligado a que haya un cambio en el tamaño, pero sigue siendo de los pequeños entre este tipo de modelos. Sus medidas son las siguientes: 3,85m de largo, 1,65 de ancho y 1,72 de alto.

Además de ese aumento obligatorio por el añadido de dos puertas más, también ha crecido la distancia entre ejes. A su vez, los asientos traseros han dado un pasito hacia atrás, para que así los pasajeros puedan entrar de una forma más práctica y cómoda. Esto no ha afectado para nada al maletero, pues este ha sido también ampliado hasta los 211 litros.

Del aspecto exterior cabe destacar su parrilla frontal con cinco ranuras clásica de este modelo, así como los distintos colores que están disponible en esta carrocería como son el Rojo Metálico Intenso y el Azul Celeste Perlado Metálico. En cuanto a su desempeño este se mantiene firme para soportar una gran cantidad de peso y sigue siendo un seguro para diferentes zonas complicadas más allá del asfalto. Han aumentado en esta generación su equipamiento de seguridad con un nuevo sistema de frenado.

La firma japonesa ha definido esta nueva versión con la carrocería denominada Nomade de la siguiente manera: "Un todoterreno compacto de cinco puertas con auténtica capacidad de conducción en terrenos difíciles". Esto último no podía faltar, pues aseguran que es la característica principal que siempre ha mantenido este coche.

Esta nueva carrocería es una noticia muy positiva para Suzuki, pero triste para los amantes de este coche y de la firma en España y Europa en general. Ya que por mucho que haya sido anunciado este nuevo coche, este nunca llegará a nuestro continente. Nos tendremos que conformar con ver este Jimny de cinco puertas en Japón y Latinoamérica.

Y es que el vehículo ha sido diseñado con una sorprendente capacidad para afrontar vadeos extremos, presumiendo de características casi anfibias que incluyen una cabina presurizada y un sistema auxiliar con hélices para navegaciones complejas.

El off-road rudo de alta gama, no solo desafía a los todoterrenos tradicionales, sino que promete una autonomía combinada superior a los 1.400 km, marcando un hito en la fusión de lujo, electrificación y capacidades salvajes.

El Jetour G700, también conocido en algunos mercados como Zongheng G700, no es un simple SUV con tracción total. Es una declaración de intenciones por parte de Jetour, la submarca de Chery que se especializa en vehículos de aventura.

Del mismo modo, el vehículo ha sido concebido para dominar los terrenos más difíciles, como quedó patente con su prueba de fuego al cruzar el río más grande de China.

El G700 basa su potencia en un avanzado sistema híbrido enchufable denominado Kunpeng CDM-O, que combina un motor de gasolina 2.0 Turbo de 208 CV con dos potentes motores eléctricos.

Esta configuración eleva la potencia total del sistema a unos asombrosos 751 CV (665 kW) y un par motor máximo de 795 Nm (aunque algunas versiones de competición alcanzan los 1.135 N·m). Con esta fuerza, el vehículo de grandes dimensiones (5,20 metros de largo) es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,6 segundos.

La electrificación no solo le da rendimiento, sino eficiencia. Gracias a una batería de gran capacidad (que se rumorea que será suministrada por CATL y que permite recargar del 20% al 80% en apenas 10 minutos).

El consumo homologado se sitúa en unos irrisorios 1,39 litros cada 100 km, y su autonomía combinada es anunciada en más de 1.400 km, combinando la propulsión eléctrica y la de gasolina.

Lo que realmente distingue al Jetour G700 y lo coloca a la vanguardia de los vadeos extremos son sus características de ingeniería especializadas: como el chasis y suspensión de alto rendimiento.

Un ejemplo de ello es su chasis unibody de alta presión interna, tres bloqueos de diferencial y suspensión neumática CDC+ que le permite alcanzar una impresionante altura libre al suelo de hasta 320 mm en su modo off-road más elevado.

Esto le confiere unos ángulos de ataque de 30º y de salida de 25º, situándolo entre los 4x4 de serie más capaces del mundo.

Otra de las características más llamativas es su cabina presurizada y sellados. Los informes indican que la carrocería del G700 está diseñada con un sellado hermético y pintura sin agujeros, además de un sistema de circulación de aire activo que actúa como una cabina presurizada.

Este diseño está destinado a resistir hasta 20 kilopascales de presión y corrientes de agua de hasta 5 metros por segundo, minimizando el riesgo de filtraciones en vadeos extremos y manteniendo seco el interior.

El Jetour G700 forma parte de la constelación de marcas del Grupo Chery, que incluye a Omoda y a la futura Ebro en España, la marca renacida que se producirá en la antigua planta de Nissan en Barcelona.

Esta relación familiar subraya el potencial tecnológico y la ambición del grupo chino por desarrollar plataformas modulares de alta capacidad, llevando las tecnologías de electrificación y las soluciones off-road extremas a sus diferentes filiales.

Si bien no se espera que el Ebro o el Omoda que llegarán a Europa incorporen las hélices o la cabina presurizada del G700 (características propias de un nicho extremo), la tecnología base del híbrido enchufable de alto rendimiento, la robustez del chasis y los avanzados sistemas de 4x4 podrían ser transferidos a futuros modelos globales, redefiniendo la imagen de los vehículos chinos en el panorama internacional.

El Jetour G700 es, por tanto, más que un coche; es un escaparate tecnológico que fusiona la IA, la electrificación y el diseño off-road para conquistar los nichos de movilidad todoterreno más exigentes, desafiando a las marcas tradicionales y demostrando la velocidad y la audacia de la ingeniería automotriz en China.

A pesar de los años que lleva en el mercado este es uno de los modelos que más vende dentro de la firma japonesa, pues incluso a día de hoy sigue liderando algunos mercados alrededor del mundo. Con esta actualización busca mantenerse arriba en los mercados donde ya lidera y superar a sus rivales en aquellos que no está tan arriba. El fabricante está trabajando en esta nueva versión, pero la información sobre esta ha aparecido a través de unas filtraciones del Gobierno australiano.

Después de tantos años, es normal que la marca vaya actualizando su camioneta para que no se quede atrás con respecto a las nuevas que van apareciendo en el mercado. Lo que ha ocurrido es que la noticia ha llegado de una forma que ninguno esperábamos, incluso a la propia gente de Toyota le ha debido pillar por sorpresa. Ya que a través de una base de datos en línea del Departamento de Infraestructura, Transporte, Desarrollo Regional, Comunicaciones, Deportes y Artes de Australia se ha filtrado toda la información. 

Un lavado de cara a su pick-up

Que el gobierno de Australia desvele cómo será la próxima generación de tu pick-up por excelencia no debe ser lo que ellos deseaban, pero gracias a esto tenemos nueva información de lo que será este nuevo trabajo del Toyota Hilux. El interior tiene un aspecto renovado. Este estrenará elementos claves como un nuevo sistema multimedia, asistentes a la conducción y elementos de confort. El lavado de cara es en cuanto a diseño, tecnología, equipamiento y calidad de materiales. 

Este coche siempre destaca por su potente motor que es considerado indestructible. En las filtraciones del Gobierno australiano no aparecen por ninguna parte el motor gasolina de 2.7 litros que tiene actualmente, ni el turbodiésel de 2.4 litros del anterior. Por lo que todo apunta a que la nueva versión de la Hilux estará disponible con el turbodiésel de 2.8 litros, y además vendrá con la variante microhíbrida de 48 voltios con 204 CV y 500 Nm que mencionamos al comienzo. 

Algo que no podía faltar en esta nueva versión es el cuidado que ha puesto Toyota en la faceta todoterreno de esta pick-up. La altura respecto al suelo será de unos 23 centímetros y tendrá las cotas de todoterreno suficiente para poder superar cualquier obstáculo con el que se tope. Este se ofrecerá con tracción trasera y en las cuatro ruedas, aunque en principio la principal será la segunda en la mayoría de modelos. 

En su aspecto exterior también habrá una renovación considerable. La imagen del inicio que hemos usado es una recreación de lo que será este modelo con IA, teniendo en cuenta que este seguirá la línea de diseño de los últimos Toyota que han aparecido en el mercado. El modelo final actualizado no será como la imagen destacada, pero apunta a ser ligeramente similar y compartir algunos rasgos. 

Mantiene la esencia

En este nuevo trabajo de la firma japonesa han buscado hacer una actualización que se adapte a lo que actualmente demanda el mercado de las pick-up, pero sin descuidar en ningún momento la esencia de este coche. Con más de 55 años a sus espaldas, este es un icono de la marca, por lo que en cada actualización que realizan al Hilux se juegan mucho. No manchar la historia de este todoterreno es muy importante y todo apunta a que así se cumplirá en esta renovación.

Según apuntan varias fuentes la presentación oficial de esta puede que se lleve a cabo en el Salón del Tailandia. Por lo que por el momento habrá que esperar a recibir más información, y esperemos que sea oficial, pues esta de momento es una filtración. Este evento se lleva a cabo a finales del mes de noviembre y es uno de los mercados más importantes para Toyota, por lo que parece que será el lugar elegido. Para tener esta pick-up habrá que esperar algo más, pues saldrá en el año 2026.

Ya avanzamos en un inicio que este es uno de los modelos más vendidos de Toyota, por lo que en esta actualización tienen puestas muchas esperanzas. Esta llega totalmente actualizada para competir con modelos como el Ford Ranger Raptor. No será fácil, pues la competencia será dura pero si en algún modelo tiene motivos para confiar la firma japonesa es en esta pick-up después de tantos años. 

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Porque hoy es el día de juegos para adultos en la cantera de Nieder-Ofleiden, la mayor explotación de basalto de Europa han abierto excepcionalmente las puertas. Allí, donde hace muchos miles de años la lava volcánica del Vogelsberg llenó un cráter gigantesco, unos 40 empleados de la Mittel­-deutsche Hartstein Industrie extraen cada año aproximadamente un millón de toneladas de roca gris: suficiente para unos 40.000 camiones o 250 trenes de mercancías.

Normalmente, volquetes de varios pisos con plataformas de 60 toneladas circulan por la enorme excavación. Pero hoy, un Ineos Grenadier tiene permiso para desatarse aquí... y no uno cualquiera. Para que no se sienta tan pequeño junto a las gigantescas máquinas del equipo de MHI, los británicos han equipado por primera vez al nieto ilegítimo del Land Rover Defender original con ejes pórtico.

De la fábrica de Smart al sueño off-road

Incluso el Grenadier normal, fabricado en la antigua planta de Smart en Hambach, compite de tú a tú con el Toyota Land Cruiser y el Mercedes Clase G. Pero tras la modificación realizada por Letech en Welzheim, se convierte en el coche soñado definitivo para los amantes del barro: ejes pórtico, nuevas llantas con neumáticos todoterreno de BF Goodrich, y el Grenadier se eleva hacia el cielo. Como Pick-up Quartermaster cuesta más de 200.000 euros, casi tanto como un Komatsu 605 de segunda mano.

Subirse es más complicado después de la transformación, pero la vista compensa: se mira con altivez al Grenadier normal desde arriba y ya no se teme una tortícolis al mirar hacia el Caterpillar. Aun así, la diferencia de tamaño sigue siendo enorme, el Grenadier apenas llega por encima del buje de las ruedas del volquete.

Ante las pilas de escombros, el Grenadier ya no tiene miedo: la distancia al suelo aumenta a 45 centímetros, y atraviesa sin problema zonas de agua de hasta 1,05 metros de profundidad. 

Con reductora y diferenciales bloqueados, el diésel BMW de 249 CV y 550 Nm se abre paso entre el barro. Los todoterrenos y SUV normales solo tendrán el basalto bajo sus ruedas más tarde, cuando se utilice en la construcción de carreteras. El Grenadier, en cambio, trepa directamente. Y uno casi se molesta de que la cantera no se extienda aún más hacia el Vogelsberg.

Después de tres horas bajo el calor del verano, el Ineos está cubierto de polvo y las voces suenan roncas, pero el depósito sigue medio lleno y nadie quiere parar. Excepto el jefe de operaciones Schäfer, que mira estrictamente el reloj. Porque ahora vuelven a tomar el control las excavadoras y los volquetes, para preparar el basalto para nuevas carreteras. Al fin y al cabo, no todos se abren paso tan bien entre polvo y piedra como el Grenadier.

Conclusión

Sí, incluso el nuevo Land Rover Defender es un auténtico todoterreno y está a años luz de todos esos SUV que lo imitan. Pero el Grenadier va en serio y ahora lo demuestra una vez más con los ejes pórtico. Con ellos, supera con facilidad a su modelo de referencia aunque, lamentablemente, también en el precio.

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