La tendencia de los jugadores blaugranas con un Mercedes AMG G63 no para de crecer, y el delantero germano ha sido el último en aparecer con este todoterreno de 585 CV de potencia en vez de con un Cupra.

Un Clase G muy especial para Adeyemi

Los elevados sueldos de los futbolistas les permiten tener en su garaje los coches más exclusivos del mercado. Esto está provocando que las llegadas de los jugadores a la ciudad deportiva se hayan convertido en un desfile de automóviles. En un principio, la mayoría eran deportivos, pero ahora parece que los todoterrenos han ganado protagonismo en las colecciones de los protagonistas del deporte rey.

Además de esta ventaja económica, la mayoría de clubs de la élite cuentan con un patrocinio con alguna marca del sector. El Real Madrid colabora con BMW desde hace un tiempo, mientras que el Barcelona lo hace con Cupra. Cada año los futbolistas reciben modelos de esa marca a elegir del catálogo y esto hace que sus colecciones sigan mejorando.

Aunque esto no les priva de mirar en otros concesionarios de otras firmas para comprar el coche de sus sueños. Esto ha quedado más que claro en el vestuario culé con el Mercedes AMG G63, que en muchos casos está sustituyendo a los mencionados Cupra. Gavi fue uno de los primeros en dejarse ver con este todoterreno; le siguieron Eric García y Raphinha y ahora le ha tocado a Karim Adeyemi, el nuevo fichaje.

Adeyemi presume de todoterreno alemán

Los jugadores que ya estaban en la plantilla han prescindido del modelo que reciben por contrato para ir a entrenar y parece que el nuevo también lo ha hecho. El futbolista alemán ha optado por usar en sus primeros días un modelo compatriota como este todoterreno de cerca de 5 metros de largo y prácticamente 2 de alto.

Un modelo verdaderamente imponente, que él ha escogido en color negro, y que, a pesar de mover semejante tamaño, no tiene que envidiar nada a los deportivos más pequeños de otros compañeros. La potencia nace de un motor V8 biturbo de 4.0 litros que genera una potencia de 585 CV y unos 850 Nm.

Si por algo destaca Karim en el campo es por su velocidad, y pronto darán cuenta de ello los aficionados del Barcelona, si no lo han hecho ya. El delantero que puede jugar de extremo, con este coche también podrá llevar su velocidad más allá del césped, pues con este 4x4 de la firma de la estrella podrá pasar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y su velocidad máxima será de 220 km/h.

Se estima que el salario anual del jugador que acaba de fichar por el Barça sea de 6 millones anuales, por lo que los 223.000 euros que cuesta este Mercedes no le habrán supuesto ningún contratiempo. El delantero ha mostrado personalidad nada más llegar al dejar aparcado el Cupra que le corresponde por contrato para mostrar este todoterreno tan potente de la firma de la estrella.

Con los nombres de las marcas y las denominaciones de los modelos, muchos fabricantes chinos no se lo ponen fácil al consumidor. El mayor grupo, BYD, acaba de establecerse en Europa y todavía no es conocido de forma generalizada cuando ya cuenta con una división premium propia, como las que conocemos de Hyundai/Genesis, Honda/Acura o Toyota/Lexus. Cuando BYD apuesta por el máximo lujo, sus modelos llevan la denominación Denza.

Y esta exclusiva marca derivada no ofrece únicamente con el Z un espectacular deportivo de 1.600 CV, sino que ahora también incorpora el Bao 5, un crossover que tiene más de auténtico todoterreno que de SUV urbano. Con 4,92 metros de longitud, fue presentado hace casi dos años en su mercado doméstico chino y ahora, a finales de 2026, también llega a Europa.

Motor híbrido enchufarle

El sistema de propulsión no supone ninguna sorpresa, ya que una vez más encontramos dos motores eléctricos, uno en cada eje, que reciben la energía no solo del paquete de baterías de 31,8 kWh, oculto en la robusta estructura de bastidor. Bajo el capó, el Bao 5 no dispone de un maletero delantero, sino de un motor de cuatro cilindros turbo de 1,5 litros que desarrolla 110 kW/150 CV y cuya principal misión es mantener cargado el paquete de baterías situado en los bajos, perfectamente protegido.

Los dos motores eléctricos, situados en los ejes delantero y trasero, con 200 kW/272 CV/360 Nm y 285 kW/388 CV/400 Nm, respectivamente, son los encargados de propulsar en la mayoría de las situaciones a este vehículo de tracción total de casi 3,1 toneladas. En modo exclusivamente eléctrico, el robusto Denza alcanza una autonomía de 90 kilómetros a pesar de los neumáticos todoterreno y de un coeficiente aerodinámico propio de un armario. El motor de gasolina se encarga de que los motores eléctricos no se queden sin energía. Así, la autonomía total antes de tener que parar en un punto de recarga o en una gasolinera supera los 830 kilómetros, una cifra más propia de un diésel.

El lujo se encuentra con 544 CV

En marcha, el exclusivo Denza Bao 5 se muestra tranquilo. El habitáculo, especialmente en la exclusiva versión Ultimate, es elegante y lujoso. Los asientos de cuero climatizados, las superficies tapizadas con materiales nobles, las robustas palancas del puesto de conducción y numerosos elementos de equipamiento, además de dos bandejas de carga ventiladas para los smartphones en la amplia consola central, crean un ambiente claramente superior al de la mayoría de sus rivales.

Todavía en la pista de pruebas, realizamos una breve aceleración que demuestra que los 400 kW/544 CV de potencia total son más que suficientes. Y, sobre todo, los generosos 760 Nm de par son los responsables de que este colosal todoterreno de tres toneladas alcance los 100 km/h desde parado en apenas cinco segundos.

Algo menos impresionante resulta la velocidad máxima de 180 km/h, mientras que el ruido aerodinámico también podría ser menor incluso circulando a buen ritmo por carreteras secundarias.

Para ser un vehículo con bastidor de largueros, el Bao 5 ofrece un confort sorprendente, aunque los apreciables movimientos de balanceo tampoco pueden ocultarse mediante los amortiguadores electrónicos del sistema DiSuS-P. Un total de 20 sensores controlan el estado dinámico del vehículo teniendo en cuenta el ángulo de dirección, la posición del acelerador, el freno y la velocidad de las ruedas, y ajustan activamente el conjunto de suspensión y amortiguación.

Aún más importante es el sistema de control conectado del chasis fuera del asfalto, ya que permite distribuir de forma variable y en cuestión de fracciones de segundo la fuerza de los motores eléctricos cuando alguna de las ruedas comienza a patinar.

Con reductora para afrontar terrenos difíciles

Como carece de un sistema de tracción total mediante árbol de transmisión, el Denza Bao 5 cuenta delante y detrás con bloqueos electrónicos de diferencial, además de una reductora que puede activarse mediante un interruptor situado en la consola central cuando las cosas se ponen especialmente complicadas.

Los grandes ángulos de ataque y salida (39 grados delante y 35 grados detrás), un ángulo ventral de 27 grados y una altura libre al suelo de hasta 31 centímetros hacen que el Bao, con su robusto bastidor de largueros y la batería Blade protegida en su interior, esté preparado incluso para un uso todoterreno exigente. Ya sobre una superficie suelta y sin afrontar grandes dificultades fuera del asfalto, se aprecia con qué precisión y sensibilidad puede dosificarse la fuerza entre los ejes delantero y trasero.

Dependiendo del programa de conducción seleccionado y de la demanda de potencia correspondiente, el motor de gasolina de 1,5 litros situado bajo el enorme capó delantero se deja oír con claridad. En el uso cotidiano normal, el Bao circula la mayor parte del tiempo en modo eléctrico y destaca por su silencio.

Además de la función de carga convencional mediante un cargador de 11 kW, es posible reducir la pausa utilizando un cargador de corriente continua de hasta 100 kW, una cifra bastante impresionante para un híbrido enchufable con cualidades de extensor de autonomía. El flujo de energía puede seguirse en la pantalla central de 15,4 pulgadas, flanqueada por otras dos pantallas para el conductor y el acompañante, además de un Head-up Display.

El espacio disponible es generoso tanto delante como detrás gracias a una batalla de 2,80 metros, mientras que los asientos de cuero climatizados ofrecen un buen confort para viajar y las superficies acristaladas, junto con el techo panorámico de serie, permiten que entre mucha luz en el habitáculo de este todoterreno chino.

Los 475 litros de capacidad del maletero, situado detrás de un portón trasero de amplia apertura, pueden ampliarse hasta 1736 litros cargando hasta el techo. El lanzamiento al mercado está previsto para finales de año, y el precio podría partir de unos 75.000 euros, el doble que en su país de origen, China.

El defensa del club blanco ha recibido en el comienzo de esta nueva temporada este todoterreno de la firma de la estrella, pero no tiene ni el logo de la marca alemana en el frontal. Y esto no significa que no sea un Mercedes, sino que el hispanoneerlandés lo ha modificado de tal forma que salen sus iniciales en lugar de la mítica estrella. Este coche destaca por su gran tamaño, pero también por tener una velocidad máxima de 220 km/h y una potencia de 585 CV.

Un Clase G muy especial para Dean Huijsen

Desde que arrancó la nueva temporada, hemos visto que entre los grandes equipos de España se ha popularizado un modelo en concreto. Ese ha sido el Mercedes-AMG G63. Este Clase G lo vimos en una primera instancia con Marc Pubill, jugador del Atlético de Madrid, pero donde más presente ha estado es en el garaje de los jugadores del Barcelona. Desde el ya mencionado Adeyemi, hasta Gavi, Eric García o Raphinha lo han llevado a sus primeros entrenamientos.

Parece que esta moda también ha llegado al otro equipo de la capital, el Real Madrid. Y lo ha hecho de la mano de Dean Huijsen, que se ha comprado uno de estos recientemente. Para arrancar la nueva temporada con buen pie, el jugador de José Mourinho ha decidido comprarse un Mercedes, antes de que su propio club le regale el BMW que tiene por contrato gracias a la colaboración que hay entre el equipo blanco y la firma alemana.

De un tiempo a esta parte hemos podido ver cómo los jugadores no son del todo fieles a las colaboraciones de sus clubes. Pero Dean no se ha limitado a acudir a un concesionario de Mercedes y elegir un Clase G cualquiera, sino que este coche ha sido personalizado hasta el más mínimo detalle por Black Label Lifestyle y Urban Automotive. Haciendo así de este coche un modelo único y realmente especial.

El todoterreno de Mercedes modificado totalmente

El internacional con la selección española se puso en contacto con estas empresas que personalizan coches de lujo para crear el automóvil de sus sueños. Para dar la forma que él tenía pensada en su cabeza a este todoterreno, ha utilizado elementos de personalización como la pintura negra satinada para toda la carrocería. Para dar un aspecto más agresivo, si cabe, a esta bestia, Huijsen eligió el Widetrack Package Urban Automotive para su nuevo coche.

Este paquete seleccionado por el defensa central supone la instalación de 65 piezas, todas ellas colocadas a mano. El proceso que han tenido que llevar a cabo las empresas de personalización de coches de lujo ha supuesto un proceso de 200 horas de trabajo. Este coche cuenta con unas llantas de 23 pulgadas, un capó repleto de fibra de carbono, unas vías ensanchadas en 50 milímetros y un tubo de escape específico que hará sonar mejor incluso el ruido del motor.

Y es que este Mercedes-AMG G63 cuenta con una unidad de potencia como es el motor V8 biturbo de 4.0 litros que es capaz de generar 585 CV y un par máximo de 850 Nm. A pesar de la envergadura de este todoterreno al que no se le resiste ningún tipo de trazado, también destaca por su velocidad y aceleración. Y es que el punto máximo de velocidad que puede alcanzar es de 220 km/h y para pasar de 0 a 100 km/h solo tarda 4,8 segundos.

La personalización no queda en lo ya mencionado, pues de este todoterreno se puede saber su propietario con un solo vistazo. Y esto sucede gracias a que las iniciales de Dean Huijsen están presentes en color azul en distintas partes del coche, como son los reposacabezas, las pinzas de freno y en el frontal donde debe estar el logo de Mercedes con la estrella de tres puntas. Este coche, en el concesionario de la firma alemana, tiene un precio base de 223.000 euros, pero con tanta personalización que ha añadido el jugador del Real Madrid, su precio ha escalado y mucho.

El defensa central culé y flamante campeón del mundo con España ha demostrado en los últimos días tener buen gusto por los coches. El de Martorell fue pillado por los fans abandonando la ciudad deportiva del club al volante de un Mercedes-AMG G63. Un modelo imponente que, a pesar de su envergadura, puede correr como un deportivo, aunque esto no gustará a Cupra, pues el futbolista ha decidido no utilizar un modelo del catálogo de la firma española con la que colabora su equipo.

Eric se pasa del lado Cupra al de Mercedes

Los futbolistas gozan de muchas ventajas a la hora de comprarse un coche. La más clara de todas es gracias a sus elevados salarios, que les permiten hacerse con su modelo favorito de todo el mercado sin mirar el precio. Pero otra de estas ventajas aparece con las colaboraciones de sus respectivos clubes con marcas del sector. El Barcelona se unió hace años a Cupra y esto hace que los jugadores de la primera plantilla disfruten de coches de la firma española cada año.

Esto no les obliga a que los únicos coches que puedan conducir sean de esta marca, y en la vuelta al trabajo de los equipos después del Mundial lo estamos viendo. Marcos Llorente fue uno de los primeros en demostrarlo al llegar a entrenar con su Ferrari 812 Superfast, en vez de con un Hyundai, firma que colabora con el Atlético de Madrid. Ahora otros futbolistas están haciendo lo mismo, pero con un modelo en concreto: el Mercedes-AMG G63.

Entre estos se encuentra Eric García, que es el protagonista de hoy. Parece que este modelo de la firma de la estrella es la nueva devoción de los futbolistas y el campeón del mundo con España ha sido el último en caer en esta tentación. Ya lo hizo Marc Pubill con una versión totalmente verde y llamativa de este coche; más tarde lo hizo Gavi y en el vestuario del Barcelona también hemos visto este todocamino en manos del capitán Raphinha.

Un nuevo Clase G en Barcelona

Cada vez es más común ver a algunos futbolistas optar por todoterrenos antes que por un deportivo, como siempre han hecho. En esta ocasión, muchos jugadores eligen el Mercedes-AMG G63 porque tiene parte de los dos. Cuenta con la presencia y la envergadura de un gigante al que no se le resiste ningún tipo de superficie, pero además demuestra una velocidad y una potencia que poco tienen que envidiar a un modelo deportivo.

Esto es gracias al motor que esconde este lujoso SUV: un V8 biturbo de 4.0 litros. Con este, Eric García podrá disfrutar de una potencia realmente sorprendente para un vehículo de este tamaño, pues alcanza los 585 CV y los 850 Nm de par máximo. Además de estos datos, el hecho de estar hablando de un coche de 1,9 metros de alto y 4,8 de largo aporta una gran comodidad a los futbolistas.

Este coche de máximo lujo es veloz, tal y como ya adelantábamos, y es que el campeón del mundo puede pasar de 0 a 100 kilómetros por hora en menos de 5 segundos. Cuando denominamos a este todoterreno como uno deportivo, lo hacemos con razón y es que, además de esa aceleración, destaca por su velocidad máxima, que llega a los 220 km/h.

El hecho de tener un Cupra por contrato no impidió a Eric hacerse con este otro modelo que tiene un precio que parte de los 223.000 euros. Ahora podrá elegir entre este imponente Mercedes o el Cupra Terramar VZ e-HYBRID que eligió a principio de temporada. De momento, para acudir a los primeros entrenamientos de la temporada tras conseguir la Copa del Mundo, ha optado por el alemán antes que por el español.

El jugador del Atleti fue uno de los protagonistas en el último partido de liga, pues abrió el marcador con un gran gol, pero los aficionados también se quedaron asombrados al ver el vehículo que eligió para salir del recinto. El catalán no escogió un Hyundai de los que le da el club, sino que optó por un Mercedes-AMG G63 en color verde y no pasó ni mucho menos desapercibido.

Marc Pubill no se queda atrás

En la plantilla de los campeones del mundo hemos visto auténticas joyas en forma de coches. Ahora, en la vuelta con sus clubes, los futbolistas están dando rienda suelta a su pasión por el motor y el último en hacerlo ha sido Marc Pubill. Muchos optan por deportivos, pero en el caso del jugador catalán, ha optado por un SUV de Mercedes.

Si hablamos del nivel de coches del vestuario de algunos equipos, estos días estamos viendo que el del Atlético de Madrid no tiene nada que envidiar a ningún otro. Pues ya no solo es este modelo de la firma de la estrella de Pubill, sino que Marcos Llorente hizo gala de su pasión por los deportivos hace unos días al acudir al entrenamiento subido en su Ferrari 812 Superfast de 800 CV y 350.000 euros.

El club madrileño cuenta con una alianza con Hyundai como patrocinador del primer equipo, pero parece que los dos mundialistas han preferido usar estos días otros modelos de su colección. Pubill concretamente tiene un Hyundai i30 N para moverse por Madrid gracias a esta colaboración del equipo, pero para salir del último partido ha optado por un coche mucho más imponente.

Una bestia de Mercedes con un V8 biturbo

Al salir del estadio, los futbolistas son aclamados por los aficionados, y esto es lo que sucedió con Marc Pubill tras el partido ante el Villarreal del pasado fin de semana. Era imposible que pasara desapercibido, pues salió del parking del estadio con un modelo gigantesco como es el Mercedes-AMG G 63 en color verde fosforito. Esto provocó que muchos seguidores se agolpasen buscando una foto con el jugador, aunque muchos no pudieron evitar fijarse en el coche.

Al igual que el defensa rojiblanco en el campo, que mide 1,90, su coche también impacta por su envergadura. Estamos hablando de un todoterreno que de largo llega a los 4.873 mm, mientras que de ancho marca 1.984 y de alto puede llegar a los 1.976 mm. Un SUV de máximo lujo que está preparado para cualquier tipo de terreno.

A pesar de su tamaño imponente, estamos hablando de una auténtica bestia. Pues no hay que olvidar que este Mercedes cuenta con un motor V8 biturbo que puede alcanzar los 585 CV de potencia y los 850 Nm de par. Es un todoterreno que puede pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,8 segundos y, si Marc quiere probar la aceleración hasta ponerse a 200, solo tardará 18 segundos. Lo que debe saber también es que esto no está muy lejos de la velocidad máxima que alcanza, pues esta es de 220 km/h.

Como era de esperar, este no es un modelo ni mucho menos barato, y es que el Clase G que se dejó ver por las afueras del Estadio Metropolitano tiene un precio que puede alcanzar los 223.000 euros. Aunque a esto hay que sumar las modificaciones que ha hecho el campeón del mundo y jugador del Atlético de Madrid. Aunque sin duda ha logrado tener uno de los mejores modelos de la plantilla rojiblanca, o por lo menos uno de los más imponentes.

En el caso del Rexton, para convertirlo en un verdadero todoterreno, KGM añade varios cambios con este paquete especial. De entrada, se incluye un kit de elevación de la carrocería en 4,5 cm, un cubrecárter de aluminio específico y una suspensión con amortiguadores Öhlins de botella separada en las cuatro ruedas. Asimismo, no falta un ancho de vías que crece hasta los 1.700 mm y unas ruedas totalmente nuevas con llantas Braid y neumáticos BF Goodrich.

Con esto y con unas nuevas barras del techo, el KGM Rexton cuenta con una apariencia más aventurera, aunque no deja de parecer un SUV, especialmente en su interior. A bordo no cambia nada y se mantienen las comodidades del modelo de serie. Eso sí, se agradecería la adición de elementos como un agarre en el pilar A que haga más cómodo el acceso a las plazas delanteras.

En marcha, el Rexton Aventura rebosa personalidad, ya que no se parece a prácticamente nada de lo que hay a la venta en la actualidad. Mantiene el mismo motor diésel de cuatro cilindros con 202 CV del resto de la gama, el cual se acompaña de un cambio automático de ocho velocidades. Es una combinación sencilla, pero que se ajusta perfectamente a las necesidades de este modelo.

Desde bajas vueltas, se percibe un buen empuje del par, si bien no es una mecánica que mueva el conjunto con especial agilidad. Tampoco lo hace con silencio, en parte por la mecánica en sí y también por los neumáticos todoterreno, pero es algo razonable. Asimismo, la suspensión absorbe los baches de maravilla, pero se perciben crujidos que dejan entrever que este no es un SUV de carácter urbano y se acerca más a un todoterreno convencional.

En ciudad o carretera, el Rexton Aventura no es un modelo especialmente refinado y deja claro que no es un vehículo de diario, al menos en ámbito urbano, donde los consumos se pueden disparar con facilidad por encima de los 10 litros.

Fuera del asfalto es donde se siente más cómodo, con una suspensión que aguanta el paso por caminos empedrados y rotos, unos neumáticos que proporcionan buen agarre y una dirección suave que hace relativamente cómoda la conducción offroad.

Incluso en propulsión trasera, es un coche muy capaz, pero también cuentas con tracción integral, bloqueo de diferencial trasero y reductora para llegar a cualquier sitio. No es solo estética, es un todoterreno más que correcto por un precio más razonable gracias a una preparación a la que pocas veces se puede acceder desde un concesionario.

El centrocampista del Barcelona ha sido uno de los más aclamados en la vuelta a la rutina del equipo tras la consecución del Mundial, pero muchos se han fijado en el todoterreno que ha elegido para este regreso. Estamos acostumbrados a ver a los jugadores del club azulgrana con modelos de Cupra, pero en esta ocasión ha optado por este todoterreno de máximo lujo que puede llegar a valer más de 220.000 euros.

Gavi se olvida de su Cupra con un Mercedes

La pasión de los futbolistas por los coches va más allá de los patrocinios de sus clubes. Esto no quita que estos acuerdos les vengan genial para añadir modelos a su colección, como vemos cada año en distintos equipos de élite. Pero hay en ocasiones, que, además de ese que reciben por la colaboración de su club, también buscan en otros concesionarios de lujo el coche de sus sueños.

Cristiano Ronaldo posee una de las colecciones más grandes del planeta, y en esta no hay fidelidad a una marca en concreto, sino que está repleta de coches de distintas firmas, pero todos vehículos de altas prestaciones y de máximo lujo. Esto parece que es lo que le ha ocurrido a Gavi, que, además de contar con un por contrato, ha querido añadir a su garaje un modelo del concesionario de Mercedes.

El club catalán lleva varios años aliado con Cupra, y la temporada pasada Pablo Páez Gaviria, más conocido como Gavi, escogió un Tavascan VZ de 340 CV. En su regreso a los entrenamientos tras la Copa del Mundo, ha decidido dejar este modelo español en el garaje y coger su Mercedes-AMG G 63.

Otro futbolista con un Clase G

En la plantilla culé parece que este es el modelo predilecto, fuera del catálogo de Cupra. Pues junto a él son varios los compañeros que lo llevan; como puede ser Alejandro Balde, Raphinha, Eric García o el nuevo fichaje Adeyemi. En el vestuario de la selección ocurre igual, pues si antes hablábamos de Marc Pubill, Marc Cucurella en Londres también se movía con este modelo alemán. Es por eso que este Mercedes Clase G parece el modelo perfecto para los futbolistas.

En cuanto a las dimensiones de este coche, podemos ver cómo se trata de un todoterreno realmente imponente. De largo mide 4.873 mm, mientras que de alto llega a los 1.976 mm y los 19.84 de ancho. Este SUV de máximo lujo no sirve simplemente para carretera, sino que hay pocos terrenos que se le resistan a este gigante.

Gavi lo ha utilizado para ir al entrenamiento y poder disfrutar así de un paseo con este Mercedes-AMG que tiene un motor V8 biturbo con 585 CV de potencia. A pesar de ser un todoterreno, vemos que no tiene nada que envidiar a las características de un superdeportivo. En caso de querer correr, este responde y es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y su velocidad máxima se marca en 220 km/h.

A pesar de su contrato con Cupra, a Gavi no le ha importado pagar 223.000 euros por este Mercedes. Este es el precio que tiene en España este modelo que está tan extendido entre los futbolistas. Si buscan la comodidad, el lujo y las altas prestaciones a partes iguales, con este coche de la marca de la estrella lo encuentran y el campeón del mundo no ha tenido dudas en lucirlo en su vuelta al trabajo en la Ciudad Condal.

Los futbolistas de más alto nivel suelen tener grandes colecciones de automóviles, y en ambos combinados nacionales hay grandes ejemplos de ello. Es por eso que hoy, antes del partido de semifinales de la Copa del Mundo, vamos a analizar alguno de los coches de ambos equipos para ver cuáles son los jugadores con mejores coches en su garaje. Lamine Yamal no podrá aportar en esta comparación, pues no tiene carnet, pero los modelos de algunos de sus compañeros representarán bien a España.

Los coches de Francia

En Francia no podíamos empezar por otro que no fuese Kylian Mbappé, quien, si el Mundial hubiese sido hace unos meses, no podría haber entrado en esta lista porque no tenía aún el carnet de conducir. Desde que obtuvo la licencia, el modelo que más ha utilizado es el que le proporcionó el Real Madrid, un BMW i7 xDrive 60. Esta es una berlina cien por cien eléctrica que desarrolla una potencia de 550 CV. Con ella, el delantero puede pasar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y su velocidad máxima es de 240 km/h.

El combinado galo también tiene en sus filas al actual Balón de Oro, Ousmane Dembelé. Este cuenta con un Bentley Bentayga Mansory. El jugador del PSG ha buscado la opción más lujosa posible y tiene este modelo que vale cerca de medio millón de euros. Aunque no todo es lujo, pues tampoco está nada mal en cuanto a potencia se refiere, ya que gracias a su W12 biturbo alcanza los 700 CV.

Otro de los protagonistas en el ataque de Francia es Desiré Doué, compañero de Ousmane en el PSG. Este cuenta en su garaje con un modelo alemán como es el Mercedes-AMG SL 63. Estamos hablando de un deportivo descapotable que bajo el capó esconde un motor V8 biturbo de 4.0 litros y la potencia que entrega es de 585 CV. La velocidad máxima que el habilidoso extremo puede alcanzar con este coche de la firma de la estrella es de 315 km/h.

Para terminar por el lado francés, es el momento de hablar del Ferrari de Rayan Cherki. El del Manchester City tiene uno de los mejores coches del vestuario francés, pues posee un 296 GTB. Este no es tan caro como otros, aunque su precio es elevado y se sitúa cercano a los 300.000 euros, pero hay pocos más potentes que este. 830 CV avalan a este deportivo híbrido del Cavallino Rampante y puede pasar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y su velocidad máxima es de 330 km/h.

Los coches de España

Vamos a empezar por un modelo de gran tamaño para arrancar a analizar los coches de algunos jugadores de nuestro combinado nacional. El primero es el todoterreno de Marc Cucurella, el Mercedes-AMG G 63. Un 4x4 de lujo que no tiene que envidiar nada a las prestaciones de un superdeportivo, pues su motor V8 biturbo de 4.0 litros genera una potencia de 585 CV que no te esperas por su imponente tamaño. El flamante fichaje del Real Madrid se gastó una cantidad cercana a los 223.000 euros para hacerse con este coche.

Al igual que ocurría con Mbappé anteriormente, Pedri también utiliza el coche que obtiene gracias a su club. En este caso, el Barcelona está asociado con Cupra, y el centrocampista canario disfruta de un Terramar VZ. Este sigue sin ser un superdeportivo, sino que es un SUV híbrido enchufable cuya potencia total que alcanza es de 272 CV. Un modelo con una autonomía cien por cien eléctrica de hasta 120 kilómetros.

Entrando en el lujo, nos encontramos con el coche de Aymeric Laporte, que combina dos de las cosas que hemos visto en el garaje de los franceses: basado en un modelo de Ferrari, pero editado por Mansory como ocurría con Dembelé. Este es un Mansory Pugnator, un modelo muy exclusivo, pues solo hay siete unidades en el mundo. Este SUV de lujo es algo controvertido por su diseño, y cuenta con un motor V12 que alcanza una potencia de 755 CV.

Por último, el lado más deportivo de España lo saca Nico Williams. El velocísimo extremo español también muestra esta velocidad con su coche. Este ha elegido un Porsche 911 GT3. Este coche en color plata tiene un valor que supera los 220.000 euros y es que Nico se ha declarado desde siempre un apasionado de los coches. Este modelo de su colección es el mejor ejemplo, pues estamos ante un deportivo de 510 CV que pasa de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y marca una velocidad máxima de 318 km/h.

Además de los coches mencionados, hay que comentar algunos casos especiales que podemos encontrar en el garaje de algún jugador de nuestra selección. Un ejemplo de lo más llamativo es Borja Iglesias, que debido a su apodo se compró un Seat Panda. Un clásico de los 80 que no te imaginas ver en el garaje de un futbolista. Y el otro caso a resaltar es el de Lamine Yamal, que a pesar de ser una estrella a nivel mundial, por su corta edad sigue sin carnet de conducir.

El reconocido reguetonero sudamericano ha compartido en sus redes que está siguiendo el Mundial de fútbol muy de cerca y ha tenido una idea de lo más original para animar a su combinado nacional. Colombia estaba siendo una de las sensaciones del torneo y, horas después de compartir estas imágenes de sus todoterrenos personalizados, han perdido en penaltis. Ahora no sabe qué hacer con su Lamborghini Urus y su Mercedes AMG G63 Brabus con los colores del equipo cafetero.

El cantante, loco por su selección y por el Mundial

Muchos cantantes demuestran su pasión por el mundo del motor con garajes de auténtico lujo. Lo vimos con Bad Bunny, quien tiene una colección realmente envidiable. En el género del reggaetón, esta devoción por los coches no es algo único del artista puertorriqueño, pues hoy vamos a analizar dos de los coches del colombiano Blessd y la última locura que ha hecho con ellos.

La Copa del Mundo está dejando situaciones e historias totalmente surrealistas. Un ejemplo claro de esto lo vimos con el aficionado alemán que lleva su coche desde hace años a todas las ediciones de este torneo y su vehículo es un Golf del 98 totalmente personalizado y firmado por jugadores germanos. Ahora es un colombiano el que ha demostrado su pasión personalizando sus vehículos, pero estos son realmente llamativos, pues son dos todoterrenos de auténtico lujo.

La hinchada colombiana estaba muy ilusionada con el papel que está desarrollando su selección en esta edición de la Copa del Mundo. Uno de ellos fue el artista nacional Blessd: “Me ilusioné un poco. Vamos, Colombia, vamos, muchachos”. Unas horas después de compartir su publicación mostrando el nuevo aspecto de sus coches, su equipo fue eliminado por Suiza en penaltis. Ahora no sabe qué hacer con estos 4x4 donde predomina el color amarillo.

El Mercedes y el Lamborghini más colombianos

Mercedes es una de las firmas referentes en Alemania y Lamborghini hace lo propio en Italia. Es por ello que era impensable verles “cambiarse” de nacionalidad por el Mundial y que un coche de estas marcas adoptase el aspecto más colombiano posible. Esto ha sido gracias a Blessd, que ha llevado sus coches de estas firmas al taller para bañarlos por fuera con los colores de la bandera de su país, amarilla-azul-roja. Además, ha incorporado el escudo de la federación en el capó y las puertas.

El primer coche que se ha teñido con estos colores ha sido un Lamborghini Urus. Un todoterreno que ya es un clásico entre las colecciones de los famosos, pues este SUV deportivo es una opción muy elegida. Este cuenta con un motor V8 y alcanza una potencia de 666 CV. Con este reflejo de la bandera colombiana, puede pasar Blessd de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y su precio original es cercano a los 300.000 euros.

Ya esto sería una locura de dimensiones gigantescas para animar a su equipo, pero no se ha quedado ahí. Una decoración prácticamente idéntica ha elegido el cantante para su Mercedes AMG G63 Brabus. Este cuenta con otro motor V8, pero la potencia de este es algo mayor, pues firma los 700 CV. Con este modelo especial caracterizado por la ‘B’ que tiene en la parte delantera, podrá pasar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos.

Estos dos todoterrenos tienen una presencia verdaderamente imponente, pero nunca los habíamos visto con un aspecto semejante. Estas imágenes que ha compartido Blessd en sus redes sociales muestran que su pasión por los coches y por la Selección Colombiana está al mismo nivel, pero ahora muchos le acusan de haber sido 'gafe' con su selección. Era un detalle muy especial para animar al equipo, pero ahora que han sido eliminados, no sabe qué hacer con ellos.

En Estados Unidos el fútbol no es ni de cerca el deporte más seguido, pero al ser los anfitriones de esta Copa del Mundo, se han interesado un poco más en lo que ellos llaman 'soccer'. Ahora con esta obra de márketing realizada por Jeep seguro que interesa a más personas el Mundial de fútbol, pues si su selección sale campeona, hay cierta gente que puede ganar un Jeep Wrangler.

Jeep se cuela en el Mundial de fútbol

Muchas marcas luchan por estar presentes en el torneo de fútbol más importante de todos, pero muy pocas lo consiguen. En el que se está celebrando en estos momentos tienen este honor firmas como Hyundai o Kia representando el sector del automóvil, pero parece que Jeep ha entrado gracias a su última locura que ha publicado en redes sociales.

No es algo fácil mostrar tu marca ligada a este campeonato, pues desde la FIFA el tema de la publicidad es algo que controlan al milímetro. Y si no, que se lo digan a Mercedes, que tiene que ver cómo juegan en el estadio que lleva su nombre, pero uno de sus logos que está en un lateral está tapado con una lona. Igual que la firma de la estrella encontró su truco para estar presente con el techo retráctil, ahora Jeep también lo ha conseguido gracias a una promesa que involucra directamente a la selección estadounidense.

De momento, la selección dirigida por Mauricio Pochettino va por buen camino, pues ya ha ganado sus dos primeros encuentros y está clasificada para las eliminatorias. Aun así, de momento la anfitriona no es una de las favoritas y sería una gran sorpresa que Jeep tuviese que cumplir su promesa. Además, hay un escenario muy posible de que ellos y la Selección Española se crucen en el camino a la final, por lo que esperemos que ese sea el final del combinado americano.

La campaña de marketing mundial de Jeep

El hecho de que las posibilidades de EEUU de hacerse con el Mundial no sean muy altas hace que Jeep tenga muchas opciones de no tener que regalar 100 vehículos. Aunque la publicidad ya está hecha y han conseguido unirse a la selección anfitriona y al torneo de fútbol del que todo el mundo está hablando en estos momentos. Una jugada maestra de no tener que regalar los coches.

El hecho de que Estados Unidos gane el Mundial no es el único requisito, sino que la firma ha añadido uno más y este es muy específica. "Personas estadounidenses cuyo nombre legal sea realmente George Washington podrían recibir un Jeep Wrangler 2026, totalmente equipado con libertad", explica la marca americana en sus redes sociales.

No podía ser otro coche del catálogo, sino uno de los más icónicos de la marca. Veremos si EEUU gana y las personas con el nombre del que fuera presidente pueden obtener este todoterreno de forma totalmente gratuita. Este cuenta con un motor V6 atmosférico de 3,6 litros y genera una potencia de 284 CV. Tiene distintas versiones y el precio que puede alcanzar es de más de 40.000 euros. Si al conjunto que juega de local le da por seguir pasando rondas, puede generar ciertos nervios dentro de las oficinas de Jeep.

Los que tengan el nombre del primer presidente de los Estados Unidos de América deberán demostrarlo registrándose en una página que ya está habilitada. Se espera que pueda haber hasta 400 personas con este nombre, que tendrían derecho por tanto a recibir este mítico todoterreno de la marca Jeep. Esperemos que esta promesa no se tenga que cumplir, pues significaría que España ha pasado ante Estados Unidos. Pase lo que pase, Jeep ya puede decir que ha conseguido una de las campañas de márketing del Mundial.

El Pajero/Montero es uno de los modelos más importantes y populares de la historia del fabricante. Este coche llegó a los mercados en 1982 con la intención de unir la capacidad de un 4x4 con el confort propio de un turismo. Precisamente esta idea es lo que le convirtió en uno de los productos clave para Mitsubishi.

De momento no se saben muchos detalles, ya que Mitsubishi no ha detallado en qué países se comercializará ni qué configuración mecánica tendrá. Sin embargo, todos estos datos los podremos conocer en otoño de este mismo año, cuando se presente.

El anuncio llega cinco años después del final de la anterior generación y devuelve a Mitsubishi a un terreno en el que el Pajero fue durante décadas uno de sus productos más representativos.

Mitsubishi define este nuevo modelo como un "cross-country SUV", dejando claro que no quieren que este coche se catalogue como un SUV tradicional. De hecho, se espera que el nuevo Montero quede por encima del Outlander, por lo que asumirá el papel de nuevo buque insignia de la marca con total seguridad.

Cómo será el nuevo Mitsubishi Montero

Lo que también ha adelantado Mitsubishi es que este nuevo modelo tendrá como base técnica una plataforma de largueros y travesaños compartida con la pick-up Mitsubishi Triton. En contra de lo que puede parecer, el nuevo Pajero contará con desarrollos específicos tanto en el habitáculo como en las suspensiones delantera y trasera.

En este sentido, la marca subraya que el objetivo es combinar una alta capacidad fuera del asfalto con un nivel de confort más refinado en carretera. De esta manera, Mitsubishi deja claro que su posicionamiento va a ser más ambicioso de lo que tienen con el Triton, y que buscan recuperar ese carácter tan característico de este vehículo.

También se saben algunas pinceladas de cómo será el exterior del nuevo Mitsubishi Montero. De esta manera, tal y como ha explicado la marca, una de las cosas que destacan es su frontal con su nueva firma lumínica.

La imagen muestra unas luces LED alargadas con forma de T que rodean el emblema de Mitsubishi, aunque este diseño no coincide por completo con el prototipo adelantado por la marca en enero de 2026. Aunque nada de esto es definitivo, ya que aún no se ha quitado el camuflaje del coche.

De la misma manera, también se puede intuir, por las pocas fotografías espía, que será un SUV de líneas rectas, carrocería elevada, pasos de rueda marcados y proporciones claramente orientadas al uso todoterreno.

Aunque sus rivales directos son los 4x4 puros situados en la parte más alta del segmento, lo cierto es que también peleará contra el Toyota Land Cruiser, el Ford Bronco o el Jeep Wrangler.

A lo largo de cuatro generaciones, el Pajero ha acumulado más de 3,25 millones de unidades vendidas en más de 170 países y, por supuesto, también dejó una huella destacada en competición con un total de 12 victorias en el Rally Dakar, uno de los argumentos más sólidos a la hora de reforzar su imagen como todoterreno fiable y capaz en cualquier situación que se le ponga por delante.

Mercedes se prepara ahora para seguir cosechando éxitos con el Geländewagen con una nueva versión conocida como Baby G. Este modelo algo más pequeño, y en principio más barato, tiene la esencia de su hermano mayor en un formato mucho más compacto.

Mercedes confirma el Baby G eléctrico con una sorpresa

Los rumores acerca del hermano pequeño del Mercedes Clase G empezaron a sonar fuerte tres años atrás. Tras continuas especulaciones y una demanda que no dejaba de crecer, la marca alemana por fin ha presentado un prototipo camuflado cerca del mítico circuito de Nürburgring.

El Baby G, a falta de nombre oficial, ha cumplido con lo esperado. Este modelo es lo más parecido a una versión a escala del Clase G original. El modelo de prueba era 100% eléctrico, pero Mercedes ha dado una sorpresa inesperada.

La versión más compacta del Clase G no se despide de los motores de combustión del 4x4 original. Los planes originales de la compañía alemana eran vender un SUV totalmente eléctrico al estilo de este todoterreno, pero cambiaron de opinión a mitad del proceso de diseño.

Los concesionarios en Estados Unidos tuvieron la oportunidad de ver el Clase G antes que nadie y no tardaron en pedir una versión con motor de combustión. Los coches eléctricos no tienen la acogida esperada en el país, menos aún en el segmento de los todoterrenos.

Mercedes cambia de opinión en el último momento

El Baby G es uno de los modelos más esperados en los últimos años, y Mercedes no puede permitirse no cumplir con las expectativas de sus clientes. La marca alemana al inicio se negaba a mantener los motores de gasolina, pero los minoristas estadounidenses terminaron dando motivos de peso para mantener el motor de gasolina un poco más.

Mercedes ha dado a los concesionarios lo que pedían. Michael Schiebe, CEO de Mercedes-AMG, lo ha dejado claro: “La respuesta de nuestros distribuidores estadounidenses, a quienes también consultamos, fue que necesitábamos una versión con motor de combustión interna. Dijimos: ‘Sí, de acuerdo. Incluyamos una versión con motor de combustión interna’", asegura en una entrevista para Automotive News.

Mercedes es consciente de que un Clase G eléctrico más pequeño podría ser menos atractivo para sus clientes, pero adaptar este 4x4 compacto para gasolina es todo un reto. Schiebe confirma que han tenido que realizar un "desarrollo completamente nuevo".

Todo apunta a que no utilizará la arquitectura del Clase G actual ni la del nuevo CLA. Markus Schäfer, exdirector de tecnología de Mercedes, asegura que el Baby G sería "lo más auténtico posible" con una longitud que se rumorea que será de 4,4 metros y que conservará la rueda de repuesto en la parte trasera.

Lo cual, por otro lado, me parece genial, porque la anterior generación, aunque tampoco es que llevara mucho tiempo en el mercado, no tenía un aspecto que se pudiera definir como moderno o especialmente atractivo… al menos fuera de la versión Aventura, que es el acabado que seguramente te guste y al que llegaremos en un rato.

El KGM Musso tiene dos carrocerías: corta y larga

Con la versión 2026 se mantienen las dos carrocerías del Musso, la corta y la larga, que se llama Grand. La primera mide 5,15 metros de largo, tiene una batalla de 3,1 metros y permite una carga adicional de 865 kilos.

En cuanto al eje trasero, tiene suspensión independiente con muelle y amortiguador. En cuanto al Musso Grand, su longitud sube a los 5,46 metros, la batalla crece hasta los 3,21 (+11 cm) y la carga sube hasta los 1.085 por dos motivos: su bañera es mayor (1.610 mm de largo), y además tiene ballestas que soportan mejor las cargas elevadas.

El interior es espacioso y no engaña a nadie

Por ahora me quedo en su interior. KGM ha echado el resto en la imagen exterior y en el interior apenas han llegado modificaciones. Aun así, me encuentro con un habitáculo amplio y espacioso y un diseño sencillo, pero que no va a provocar rechazo porque los ajustes parecen ser buenos.

Solo el tiempo podrá decir si estoy en lo cierto, pero lo que sí tengo seguro es que los materiales son decentes y encajan perfectamente con la sensación que tengo de que es uno de los coches más honestos que he probado en 2026.

Incluso en la versión Pro, con el volante de plástico, este tiene un tacto agradable y no te llama la atención para mal como ocurre en algún otro coche. Las plazas traseras son amplias: hay espacio para la cabeza y para las piernas, y me gusta que en KGM se acuerden de los pasajeros de atrás añadiendo dos salidas de aireación y dos tomas USB-C (que están cubiertas por una tapa). Sí creo que habría que mejorar la postura de asiento, que es demasiado erguida.

Quizá, avanzando unos centímetros la banqueta se lograrían unas maneras algo más relajadas, aunque a costa de perder algo de espacio para las rodillas. Supongo que en el equipo de desarrollo tuvieron que sopesar los pros y los contras de esto, y ganó el grupo que defendía el espacio y la funcionalidad sobre la comodidad.

Delante, sin embargo, es un pick-up cómodo. Tiene unos asientos grandes con un mullido que no está mal. Me gusta la postura de conducción y el buen control que tienes de todo lo que pasa alrededor, sin duda fruto de una carrocería tan cuadrada que te ayuda a calcular mucho mejor su tamaño en lugares estrechos o a la hora de hacer campo.

Al volante me encuentro la gran novedad del interior: la pantalla de 12,3 pulgadas del centro recibe nuevos gráficos y un acceso directo para silenciar los avisos de exceso de velocidad y el de cansancio. Este último es especialmente intenso, e incluso te puede pitar cuando hablas porque piensa que has bostezado: al final, o lo desactivas, o tienes que jugar a ser ventrílocuo.

Más allá de eso, y de las otras más que molestas alarmas (ya que tienen que ser de serie, ¿por qué no poner sonidos suaves y agradables en lugar de los sonoros y estridentes que lleva?), la conducción se podría definir como agradable, y más si tienes en cuenta que es un pick-up con chasis de largueros.

¿Y cómo va el KGM Musso? En marcha con el pick-up

Es cierto que el KGM Musso de esta prueba no tiene el refinamiento de un Rolls Royce Cullinan, pero tampoco lo esconde. Yo estoy al volante de la versión Grand con cambio manual. Eso quiere decir que llevo ballestas detrás, tengo una batalla de 3,21 metros y una altura libre de 248 mm, algo superior a la de la versión corta. Además, la caja está cubierta con un hard top que multiplica la utilidad y, como añade algo de peso, suaviza los rebotes de la suspensión trasera.

En carretera no es el colmo de la suavidad, pero no está mal. El motor 2.2 turbodiésel sigue siendo el mismo que en los prerestyling y los 202 CV a 3.800 rpm se alían con un par que no está mal, de 400 Nm a partir de 1.400 y hasta 2.800 vueltas (sube a 441 en los automáticos).

Lo que más me chirría es el escalonamiento del cambio: la primera es muy corta, ideal para circular por una pista aprovechando los 1.085 kg de carga útil que tiene el Musso Grand (el corto se queda en 865), pero poco práctica en asfalto. A causa de ello, la segunda se tiene que quedar lejos de la tercera para que no haya tanto salto, por lo que al circular en carreteras de curvas, hay veces en que la segunda se te queda corta y la tercera, larga.

Pero en general tiene una buena calidad de rodadura en asfalto en buen estado y solo cuando aparecen los baches se puede mostrar algo incómodo.

En conducción en campo, nada nuevo, lo que es una buena señal. Durante esta primera prueba pude hacer una breve ruta por un camino para descubrir que las buenas formas del modelo anterior se mantienen. No es un 4x4 extremo, pero como tiene control de descenso (a unos 8 km/h, quizá un poco rápido para según qué situaciones difíciles), reductora y el bloqueo trasero funciona bien, puedes salir de situaciones apuradas con bastante solvencia.

El coche que conducía tenía unos Kumho de asfalto, lo que también pone límite a lo que puede hacer, pero en general diría que te va a ayudar, tanto si utilizas el coche para trabajar como para disfrutarlo en tu ocio al aire libre haciendo rutas off-road.

KGM Musso con Kit Aventura

Es quizá uno de los acabados más simpáticos que te puedes encontrar en el mercado: el KGM Musso se puede convertir en un rival del Ford Ranger Raptor con el kit Aventura. Se trata de un pack en el que brillan especialmente las nuevas suspensiones.

No porque ganen tres centímetros de altura libre al suelo, sino porque se trata de unos amortiguadores Öhlins de botella separada y muelles Eibach que, si se comparan con la versión anterior, se tragan todo. A esto se le unen unas llantas Braid con un desplazamiento positivo de 30 mm por rueda y neumáticos BF Goodrich KO2 265/65 R17 que también ganan algo de altura libre por el diseño de la carcasa. Para rematarlo, también se añade un cubrecárter de aluminio de 8 mm de grosor. El precio del kit Aventura para el KGM Musso es de 9.500 euros (IVA no incluido): 8.600 euros de la preparación, más otros 600 de la mano de obra.

Precio del KGM Musso 2026

Y ya que hablo de euros, vamos a ver el precio del nuevo Musso:

KGM Musso Pro corto manual: 27.000 euros

KGM Musso Pro corto automático: 28.000 euros

KGM Musso Grand manual: 28.500 euros KGM Musso Grand automático: 29.500 euros

KGM Musso Limited corto automático: 33.000 euros

Conclusión

Sin duda KGM ha hecho un trabajo duro para alcanzar un precio bastante decente con un equipamiento que es más que suficiente: climatizador bizona, reductora con bloqueo trasero, cámara trasera HD, sensores de parking y la conectividad inalámbrica habitual en un coche actual. La versión Limited añade además asientos de piel vegana con calefacción (también el volante) y ventilación, aunque será probablemente la que menos se venda.

Como decía un poco más arriba, creo que el KGM Musso es uno de los coches más honestos que he probado en 2026. No es un coche de 10, pero tampoco lo oculta. Se agradece el esfuerzo por darle una imagen tan potente como la que ha recibido, y la honestidad con la que en la marca admiten que lo que no se ve permanece igual. También, las cosas como son, porque no necesitaba una puesta al día urgente.

Se trata de un SUV con forma robusta y cuadrada, pero lo más importante de este coche de la firma del óvalo no es nada de eso, sino que se fabricará en España. Concretamente, el lugar elegido para la fabricación de este automóvil será Valencia, en la planta de Almussafes. El objetivo de la marca estadounidense con este nuevo Bronco no es otro que competir con los coches eléctricos que provienen de China.

El Ford Bronco elige la planta de Almussafes

En el mes de febrero, Ford anunció que iba a mantener todo el empleo en la fábrica de Almussafes, aunque estuviese bajando la producción. Ya que esta planta estaba esperando un coche multienergía para recobrar esa capacidad de trabajo, y ahora ese vehículo ha llegado. Se trata del Ford Bronco, que será fabricado íntegramente en este punto de España.

De esta forma, la marca del óvalo traerá el SUV del que tanto se lleva hablando y un punto muy positivo es que su fabricación se lleve a cabo en España. Además, llega en un momento en el que se rumoreaba que esta planta iba a ser utilizada por Geely. Aunque Jim Baumbick, presidente de Ford Europa, ha asegurado que no hay nada que anunciar sobre este tema: "Nuestro equipo en Valencia es excepcional, produce vehículos de una calidad increíble, y nuestro objetivo es aprovechar al máximo su capacidad. No hay nada más que anunciar".

Por el momento, solo se ha podido ver una imagen promocional de este nuevo automóvil de la firma americana. En una fotografía ha colocado en línea estos cinco nuevos modelos que planea lanzar al mercado próximamente, y a la izquierda del todo podemos ver la silueta del Bronco que llegará a Europa. Este SUV tiene un aspecto compacto pero alto, y destaca por su forma cuadrada. Este será un coche con una estética propia de un todoterreno y apunta a tener una gran capacidad 4x4.

El arma de Ford contra las marcas chinas

Este SUV con aspecto de todoterreno llega con la intención de ser la solución que busca ante el constante crecimiento de las marcas chinas. Sobre ello ha hablado Baumbick: "En un mercado muy saturado como el europeo, especialmente ahora que muchos fabricantes chinos entran y los segmentos se pueden cubrir rápidamente, la autenticidad y la claridad de marca se vuelven fundamentales".

Todo estaba preparado para que este coche, que forma parte de la nueva estrategia de Ford, llegase a mediados del próximo año, pero finalmente ha habido una serie de retrasos que lo han relegado hasta el 2028.

Esto no preocupa a la marca, pues consideran que lo importante es la calidad de lo que se fabrique en Valencia y de eso no dudan. Tanto antes de esa fecha como después, Ford va a sacar un total de cuatro coches más para ampliar su catálogo de cara a los próximos años.

Hasta entonces, toca esperar a que Ford continúe lanzando información antes de que empiece la fase de producción dentro de dos años. Este modelo no alcanza las capacidades de un todoterreno propiamente dicho, como sí tiene la firma en su catálogo con otras versiones, pero se espera que sea el paso siguiente al actual Ford Kuga.

Lo que se sabe ya es que este modelo contará con motorizaciones híbridas en su llegada a suelo europeo. Además, se espera que en lo visual mantenga la línea de diseño del Bronco que ya conocemos. Este SUV fabricado en la planta de Almussafes en Valencia forma parte de la nueva estrategia de Ford, que pasa por hacer frente a las firmas chinas, que no paran de crecer en el mercado actual, con modelos europeos de gran calidad.

Esta pequeña marca puede que no sea conocida para muchos, pero su catálogo ha servido ya para dotar a la Unidad de la Policía Nacional de hasta 10 todoterrenos. Esta marca puede tener en sus fábricas los mejores todoterrenos de la actualidad, aunque no tengan tanto renombre como otras. Ahora, con el lanzamiento del Trialmaster X, una versión mejorada, está preparada para dar un golpe definitivo sobre la mesa uniendo capacidades con comodidad.

La marca con mejores todoterrenos del momentos

Cuando decimos que esta firma no tiene miedo a medirse a un gigante como Land Rover, lo decimos porque en sus mensajes publicitarios mide algunos de sus modelos directamente con un Defender. En dicha obra publicitaria se puede ver cómo este último está totalmente limpio, mientras que otro todoterreno al lado de la firma Ineos está cubierto de barro hasta arriba. De esta forma muestran que si los conductores están buscando una verdadera bestia offroad, deben optar por un modelo de esta marca.

Modelos como el Ineos Grenadier o el Grenadier Quartermaster, el primero es considerado el todoterreno definitivo, hacen que la firma haya ganado prestigio con los años y a día de hoy sea una de las mejores valoradas en cuanto a 4x4 se refiere. Pero ahora parece que en su último lanzamiento han buscado acercarse algo más a la comodidad y sacar una nueva versión de uno de sus coches que se fije tanto en esa capacidad extrema como en ese otro factor dentro del vehículo.

Esta nueva versión es la llamada Trialmaster X. Esta va a ser la versión tope de gama de la familia Trialmaster e incluye ciertas novedades respecto a modelos anteriores. Por ejemplo, algunos de los principales cambios los encontramos con las llantas de aleación de 17 pulgadas, un compartimento para llevar una rueda de repuesto, así como un paquete de remolque que viene de serie.

Una bestia todoterreno que aumenta su comodidad

Tal y como hemos adelantado, la novedad más llamativa de este nuevo lanzamiento por parte de Ineos la encontramos en el cuidado de los detalles que buscan la comodidad de los pasajeros. En el interior encontramos comodidades como que los asientos calefactables tienen una tapicería de cuero en lugar de una de tela, y demás mejoras como pueden ser un sistema de sonido de mayor calidad, las alfombrillas, las ventanas que son abatibles y los cristales de la parte de atrás están tintados.

En la parte del parabrisas encontraremos una insignia que identificará este modelo y su nivel de equipamiento. En lo único que el Trialmaster ha dado un relativo paso atrás es en la paleta de colores que tiene disponible para elegir el comprador. Habrá cuatro opciones que son el Blanco Escocés, el Rojo Diablo, el Gris Donny y el llamado Champiñón Mágico. Solo el tercero podrá ser con acabado metalizado, y todos comparten el techo en negro o en blanco.

En lo que respecta al motor, no ha habido cambios y se mantiene el de seis cilindros en línea turboalimentado de 3.0 litros de BMW. Esta unidad de potencia de la firma alemana es capaz de desarrollar una potencia de 282 CV. Es de transmisión automática de ocho velocidades con una caja de transferencia de dos para la tracción en las cuatro ruedas de este nuevo todoterreno.

Como era de esperar, no es un modelo barato el último que ha sacado Ineos. Con todas las comodidades y cambios que ha añadido, su precio se eleva según la versión. El Grenadier Trialmaster X tiene un valor superior a los 75.000 euros y el Quartermaster Trialmaster X escala hasta los 78.000 euros. Esta es la última versión que esta marca no tan conocida ha sacado al mercado, pero que promete tener los mejores todoterrenos de la actualidad en su catálogo, y este nuevo lanzamiento busca ser una nueva demostración de ello.

De esta forma, el 4x4 de la firma japonesa pretende convertirse en un vehículo algo más accesible para los compradores, pues ha bajado su precio con este acabado más de 17.000 euros respecto a las versiones superiores. Esta ampliación de la gama ha permitido a Toyota que mantenga las características de fiabilidad y resistencia, pero a un precio mucho más accesible y con la opción de elegir la versión cinco plazas.

Una opción más asequible de un mítico 4x4

Con esta ampliación de gama, desde Toyota buscaban lanzar al mercado una opción más accesible de este todoterreno tan emblemático. Aun así, no pierde ni un ápice de sus características propias de un 4x4, pues sigue con la capacidad de vadeo de 700 mm, la tracción integral y una altura del suelo de 205 mm.

En cuanto al exterior de este nuevo vehículo de la firma japonesa, en el acabado GX encontramos desde faros y pilotos traseros LED, retrovisores eléctricos, una cámara de visión trasera y unas llantas de aleación de 18 pulgadas. Y en lo relacionado al color, Toyota ha añadido nuevas opciones como son el Negro Eclipse o el Azul Oasis.

Una vez entramos en el interior de este todoterreno que completa la gama, encontramos que el conductor cuenta con un sistema multimedia con una pantalla de nueve pulgadas y un cuadro de instrumentación de siete. Al mismo tiempo, este trae varias facilidades para hacer el viaje más sencillo al conductor con tecnologías como el sistema Crawl Control o el de arrancar sin necesidad de la llave.

Otra novedad a destacar es que en esta nueva versión han añadido la posibilidad de que este todoterreno sea un 5 plazas. De esta forma, toda la gama del Land Cruiser pasará a estar disponible desde ya, tanto con cinco como con siete asientos. Así el todoterreno puede ser adaptado para un uso más familiar o uno más profesional, utilizándolo para llevar una carga pesada.

Una bajada de precio considerable

Este nuevo acabado, al ser más asequible en cuanto a precio, ha sufrido ciertas modificaciones. Pero uno de los principios de Toyota con este modelo tan emblemático es mantener la calidad que siempre ha tenido en otras versiones. En el apartado técnico no hay cambios siquiera, cosa que muchos celebran para así mantener la esencia de este emblemático todoterreno, pues este coche japonés sigue teniendo unas prestaciones suficientes para cualquier superficie.

Estamos hablando de un 4x4 que cuenta con un motor diésel de 2.8 litros turboalimentado y que es capaz de generar una potencia de 204 CV y un par motor de 500 Nm. Incluso, desde un tiempo a esta parte, trae un sistema híbrido incorporado que le permite tener la etiqueta ECO de la DGT. Ahora todo esto se podrá tener, pero con el acabado GX, que tiene un precio mucho más asequible.

Por encima de este nuevo modelo se encuentran las opciones VX y VX-L, las cuales también han recibido mejoras en esta nueva actualización. Estas tienen un precio muy elevado que las convertía en todoterrenos totalmente impensables para muchos compradores. Ahora la gama del Toyota Land Cruiser se ha completado con novedades muy importantes, como es su bajo precio y la incorporación de las cinco plazas, haciendo así este 4x4 una opción a tener en cuenta por los conductores que estén buscando algo asequible para ir off-road.

Esto le hará ser un vehículo mucho más atractivo para el mercado, pues, aun siendo un todoterreno, la bajada de precio que ha experimentado ha sido severa. Este nuevo Toyota Land Cruiser GX está disponible desde los 66.500 euros, mientras que la versión superior que ya conocíamos parte de los 83.550. Una rebaja superior a los 17.000 euros que hace que muchos conductores ahora puedan interesarse por este 4x4.

Que aquí utilicemos el Toyota en la versión GR Sport, con su vía ensanchada en 135 mm delante y 155 mm detrás, para la comparativa, tiene una razón sencilla: es la última variante del Hilux de la serie ocho presentada por Toyota, que está a punto de ser sustituida.

Interiores

El pick-up chino, de apariencia exterior más bien tradicional, por dentro casi imita a un coche eléctrico. Por ejemplo, uno busca en vano un interruptor de luces; parte de la operación se realiza a través de la pantalla central. El Maxus se muestra muy digital con sus dos pantallas de 12,3 pulgadas, aunque en términos de conectividad no puede hacer mucho: sin navegador integrado, ni reconocimiento de señales de tráfico ni control por voz.

Completamente desacertado: la indicación de velocidad, encajada en la esquina superior izquierda del display del conductor, a menudo queda oculta por el volante.

El puesto de conducción del Toyota Hilux tiene mucho plástico duro y un pequeño navegador integrado de ocho pulgadas. Los interruptores dispersos (el botón para las cámaras, por ejemplo, a la izquierda, está situado apenas por encima del espacio para los pies) parecen sacados de los años 2000; los instrumentos analógicos redondos, sin embargo, son clásicamente bonitos y fáciles de leer.

Los asientos del Hilux integran mejor a los ocupantes delanteros sin sacrificar la buena visibilidad de la posición de conducción. En el T60 encontramos la típica posición de alta del segmento sobre cuero sintético y es aceptable, aunque faltan soportes lumbares.

Gran punto a favor del Maxus: detrás se viaja claramente más cómodo que en el Toyota, con un respaldo no demasiado vertical. En las plazas traseras del Hilux se nota la edad: posición de asiento cerca del suelo del coche y respaldo muy vertical. Resulta incómodo.

La caja de carga del Maxus tiene de serie un revestimiento que parece robusto. La anchura de la superficie de es idéntica a la del Hilux, pero es más corta.

Motores y comportamiento en carretera

Mientras que el Hilux, con su diésel grande de 2,8 litros (204 CV, 500 Nm) procedente del Land Cruiser, ronronea con calma, el diésel de dos litros (215 CV, 500 Nm) del Maxus emite un sonido crepitante, en frío; más tarde se vuelve más silencioso.

Con el Maxus se puede circular a 160 km/h (por autovía alemana sin límite) sin ruidos aerodinámicos fuertes; por encima se vuelve demasiado ruidoso, y la dirección es esponjosa e indirecta. A ello se suma un asistente de mantenimiento de carril que actúa con torpeza: este coche no es una invitación a viajar rápido por autopista.

Aunque su chasis deportivo ensanchado puede traducirse en más agilidad y diversión al volante, el Hilux no lo convierte en mayor aplomo en la conducción.

En ambos hay que convivir con los típicos rebotes de la suspensión, por ejemplo en las juntas de la autopista: algo difícil de evitar con eje rígido trasero con ballestas y casi una tonelada de carga útil (Hilux) o incluso más de una tonelada (Maxus). En comparación, el Maxus transmite menos vibraciones de la suspensión a los ocupantes.

Conducción 'offroad'

Fuera del asfalto, el Maxus se beneficia de su razonable distancia al suelo de 215 mm. En el Toyota (200 mm), le perjudica la carcasa del diferencial trasero. Los ángulos de la carrocería delante y detrás son similares, pero el ángulo ventral del Hilux es mejor (23 en lugar de 20 grados), por lo que no toca con el vientre tan fácilmente. En terreno 'offroad', la combinación del Toyota de gran diésel y veterana transmisión automática de seis velocidades resulta más fácil de dosificar.

Los amortiguadores deportivos del GR Sport le restan algo de articulación al Hilux: se queda en 208 mm. El eje rígido del Maxus es más flexible y alcanza hasta 220 mm de articulación.

Conclusión

Puesto 2: Toyota Hilux 2,8-l-D-4D. Motorización más contundente, muy demandado de segunda mano. Pero es caro, incómodo en las plazas traseras, y en conjunto claramente envejecido. Nota de prueba AUTO BILD: 7

Puesto 1: Maxus T60 Max 4WD. Buen precio, sistema de tracción total, consumo, mayor confort, sobre todo detrás. Pero diésel forzado, el sistema de infoentretenimiento es mejorable. Nota de prueba AUTO BILD: 7,2

El fabricante ha anunciado el Land Rover 'Defender Sport' para 2027. El modelo trae más sorpresas de las que se imaginaban con un tamaño más compacto que nunca, aunque la novedad más esperada está bajo el capó.

El Land Rover Defender más pequeño

El nuevo Land Rover Defender Sport será el primer coche eléctrico de la gama Defender y el jefe de la marca ha prometido que será "líder en su clase en los atributos que lo convierten en un Defender", según el propio CEO de la marca.

Mark Cameron es más que optimista con este Defender compacto. El CEO de Land Rover ha confirmado a Autocar que el nuevo modelo estaba "muy avanzado", incluso se ha visto en pruebas en las carreteras del Reino Unido.

Esta versión Defender Sport, si finalmente se utiliza esa denominación, se ha desarrollado en una nueva plataforma eléctrica de JLR. Si se cumplen las previsiones de la marca, será aún más pequeño que el actual Defender 90.

Este “Baby Defender” tendría una longitud estimada de poco más de 4,5 metros sobre la plataforma EMA de Jaguar Land Rover, será la base otros coches con motor eléctrico de la compañía, entre ellos el Range Rover Evoque y el Velar.

Land Rover ha apostado por una plataforma con baterías bajo el suelo, lo que tiene sus puntos positivos y negativos. “El tamaño del vehículo y la plataforma probablemente reducirán el recorrido de las ruedas y la articulación en comparación con un Defender actual”, ha confirmado el CEO de la marca.

El Defender Sport será más ligero, aunque no ofrecerá la misma capacidad todoterreno que el Defender actual. Todo apunta a que conservará la tracción a las cuatro ruedas, por lo que podría tener una configuración de dos motores.

El primer Defender bajo JLR

Land Rover se prepara para uno de sus pasos más arriesgados. La marca inglesa, ahora dentro del conglomerado JLR, debe dar identidad propia al Defender al igual que hizo con las líneas de Range Rover y Discovery.

“En los últimos años, nuestros equipos de diseño e ingeniería han creado esa línea roja, el círculo que todo Defender debía tener. Ese es el ADN”, comenta Mark Cameron. Este “Baby Defender” es la primera fase de un plan que se anunció tres años atrás.

"Tenemos que asegurarnos de que todo lo que hacemos como Defender tenga el ADN de la marca: un vehículo épico, duradero y con capacidad para llegar a cualquier lugar", añade.

El diseño no cambia o que, tal vez, tenga que ver con las ventas más bien modestas de los británicos y con que, para alegría de unos y pesar de otros, todavía no nos hemos cansado de ver al nieto ilegítimo del último Land Rover Defender. Y porque, en segundo lugar, tal vez a los británicos tampoco les sobre el dinero para grandes saltos con tirabuzón.

El dueño de Ineos, Jim Ratcliffe, no se habría convertido en uno de los ingleses más ricos si, pese a todo su amor por el primer y único Land Rover auténtico, no supiera también hacer cuentas. Y, sin duda, cuida su dinero.

El Ineos Grenadier gana precisión en carretera

Por eso, los británicos no han rediseñado ni sometido a un gran lavado de cara a su primogénito al final de su primera mitad de vida, sino que simplemente lo han refinado y, sobre todo, han mejorado sus cualidades sobre asfalto. Porque mientras en terreno 'offroad' nadie le da lecciones, el Grenadier se muestra algo incómodo en la civilización y en el uso familiar le falta la fineza necesaria.

Eso es precisamente lo que Ineos quiere cambiar ahora con la ayuda de su socio de desarrollo Magna mediante una nueva dirección. Esta recibe una desmultiplicación variable y aporta así más confianza sobre asfalto y a velocidades elevadas. Sobre todo en autopista, ahora se siente mejor cuando el Grenadier avanza con determinación por el carril izquierdo – bueno, quizá más bien el central – y al adelantar ya no pierde tanto el equilibrio.

Hacia el centro, la desmultiplicación es menor, mientras que aumenta con el giro, de modo que el Ineos resulta más fácil de maniobrar, por ejemplo, en el campo o en un aparcamiento. Y como al mismo tiempo el diámetro de giro se reduce en un cinco por ciento, ahora tampoco se necesita tanto espacio para ello.

Rudo, honesto, sin concesiones

Lo que no cambia es su carácter. El Grenadier sigue siendo un todoterreno de la vieja escuela, uno que quiere ser más herramienta que juguete y para el que llegar es más importante que presumir. Y eso siempre, en todas partes y bajo cualquier circunstancia. Quien quiera deslizarse con comodidad no debería comprarse un coche con ejes rígidos.

El diésel de tres litros y 249 CV procedente de BMW no cambia, y se ofrece como alternativa al gasolina del mismo tamaño, también adquirido en Múnich y con 286 CV. Y por supuesto, suena más bronco y áspero que en cualquier X5... y se toma las cosas con más calma: de 0 a 100 en 9,6 segundos, y una velocidad máxima de 160 km/h. Quien quiera activar la reductora necesita algo de fuerza en la mano derecha. Pero entonces el Grenadier, con sus 550 Nm, se abre paso realmente por cualquier terreno, y más aún si también se activan los bloqueos.

Interior

También el ambiente interior ofrece quizá el encanto más rústico entre los todoterrenos actuales. Donde el Mercedes Clase G o el Defender, en su afán por conquistar a la generación iPhone, se han convertido por dentro casi en una PlayStation con ruedas, aquí todavía hay interruptores gruesos, una pantalla bastante sencilla con gráficos de resolución moderada en el centro y, como el gadget más genial de todos: un panel de control en el techo que eleva al conductor a la categoría de piloto.

Y aunque los asientos firmes y relativamente estrechos solo puedan calentarse y no climatizarse (ni mucho menos masajearse), el Grenadier no está pasado de moda, ni mucho menos es incómodo.

Por otro lado, los británicos cumplen con las normativas de la UE mediante un frenado automático de emergencia, un sistema de vigilancia del conductor o una mejora en el mantenimiento de carril, pero por otro lado burlan con habilidad a los burócratas de Bruselas. Porque en casi ningún lugar es tan fácil desactivar el molesto avisador de velocidad como en el Grenadier: un simple toque, y reina un silencio celestial.

Puede que no se viaje tan cómodo como en el nuevo Defender o incluso en un BMW X5, y sobre todo en la segunda fila el respaldo es muy vertical, el banco muy corto y el espacio para los pies es reducido. Pero hay numerosos compartimentos prácticos por todas partes, y ahora por fin también bolsillos en los respaldos de los asientos delanteros.

El maletero es enorme, con entre 1.152 y 2.035 litros, y a quien no le baste, puede literalmente subirse al techo para cargarlo. No en vano, junto a la rueda de repuesto montada en el exterior también luce una escalera. Los precios, por cierto, siguen partiendo desde algo más de 70.000 euros, de modo que no el facelift no lo encarece.

Conclusión

En el campo, el Grenadier fue desde el principio uno de los mejores, a la altura de la Clase G y el Defender. Con esta actualización, ahora también ha ganado mejores modales en carretera.

Y como si no fueran ya suficientes, se suman además las seis estrellas de las Pléyades, que Subaru atornilla como logotipo a la parrilla de sus modelos y que ahora, en un Outback color arena, reflejan pálidamente la luz de la hoguera.

Un paisaje de cine... y música

Bienvenidos al 28 Palms Ranch, bienvenidos al borde del Parque Nacional Joshua Tree. A más tardar desde el álbum homónimo de U2 de 1987, esta extensión desértica con sus cactus característicos, las yucas y, por supuesto, los Joshua Trees, forma parte de los grandes destinos de añoranza del suroeste estadounidense, y nada prepara mejor para ello que una noche en las elegantes yurtas de Erin.

Claro que, al otro lado, atraen los hoteles de lujo de Palm Springs, antaño patio de recreo y antro de vicio de la élite del cine y hoy un cálido y acogedor paraíso para jubilados, amable con el reuma, para estrellas envejecidas del espectáculo y grandes figuras de la pantalla.

Desde los primeros tiempos de la industria cinematográfica, estrellas grandes y pequeñas se han sentido atraídas por la primera ciudad más o menos habitable fuera de aquel círculo de prohibiciones en el que antes los héroes del cine estaban obligados contractualmente a un comportamiento moral y éticamente intachable.

Ava Gardner, Frank Sinatra, Gene Autry, Bob Hope, Barry Manilow... todos ellos huyeron regularmente al desierto y convirtieron Palm Springs y sus comunidades vecinas en un refugio de la aristocracia del dinero. No en vano, marcas de lujo como Bentley o Ferrari tienen aquí concesionarios más grandes que BMW o Fiat en Europa.

Pero quien quiere disfrutar de la naturaleza en estado puro por la mañana no necesita por la noche una cena de tres estrellas del servicio de habitaciones ni para desayunar un matcha latte con leche de avena. En su lugar, una hoguera, una parrilla BBQ y café de una lata de metal encajan mejor con la naturaleza, y en vez de 49 canales de vídeo bajo demanda basta una ventana al cielo, que Erin ha incorporado en los techos de sus yurtas, equipadas con aire acondicionado y nevera para convertirlas en un alojamiento de glamping.

Bono, The Edge y el fotógrafo Anton Corbijn, en su búsqueda de la foto adecuada para la portada, también durmieron en moteles sencillos en lugar de alojamientos de lujo; uno de ellos estaba a solo un tiro de piedra del 28 Palms Ranch.

Sin embargo, no se disfruta de este lujo rústico durante mucho tiempo. Porque tan rápido como llega la noche, vuelve a empezar el día. Las brasas en el cuenco frente a la tienda aún no se han enfriado cuando el amanecer ya se extiende hacia el cercano parque nacional. Y antes, una parada en Starbucks, que no en vano abre a las 4:30.

El coche perfecto para la naturaleza y la aventura

Y difícilmente podría haber un coche más adecuado que un Subaru. Y más aún si se trata de un Outback. Porque mientras que la marca japonesa de tracción total tiene aquí la imagen polvorienta del coche eterno de guardabosques y agricultores para campo, bosque y pradera, en Estados Unidos el Legacy y compañía son los vehículos de ocio por excelencia.

Como equivalente automovilístico de la bota ligera de senderismo y la chaqueta Mammut, gozan de gran popularidad especialmente entre los jóvenes amantes de la naturaleza, porque son menos ostentosos, caros y sedientos que todoterrenos como el Explorer o el Bronco, y por ello tienen un éxito notable. No en vano Subaru ocupó el año pasado el octavo puesto en las ventas estadounidenses, incluso por delante de Jeep o Ram, y con cerca de 700.000 matriculaciones alcanza casi el doble de ventas que Volkswagen.

Su reputación como corredores de senderos se la deben sobre todo al Outback, que incluso antes que el Allroad de Audi o el Cross Country de Volvo promovió la idea del familiar con tracción total para la aventura y que, desde su debut hace exactamente 30 años, se ha vendido solo en América tres millones de veces. Y mientras que en Los Ángeles o Palm Springs puede parecer relativamente ridículo, en el parque nacional su gran altura libre al suelo y los rústicos revestimientos de plástico demuestran su utilidad.

Claro, el Park Boulevard está asfaltado tan suavemente que incluso los moteros ancianos en sus Goldwing pueden circular a toda velocidad, al igual que algunos conductores dispersos de Porsche o turistas asiáticos en sus monovolúmenes. En una excursión en coche de unos 100 kilómetros o tranquilamente dos horas, se visitan puntos tan destacados como Skull Rock, el Cholla Cactus Garden o Keys View.

Pero a más tardar en Queen Valley o en el Big Horn Pass se separa el grano de la paja, porque a partir de aquí solo se puede continuar a pie, a caballo o, precisamente, con un 4x4. Y tampoco hay que dejarse engañar por el nombre de “Pleasant Valley” al final de la Geology Tour Route. Por muy “pleasant” que sea la vista, el camino es traicionero. Pero aunque los chicos del club offroad miren con incredulidad desde sus Land Cruiser elevados, para esto no hacen falta neumáticos MT con forma de globo ni ejes portal, sino simplemente un Outback.

Comportamiento

Por eso, incluso la señal de advertencia que indica que a partir de aquí todo continúa bajo su propia responsabilidad, que no vendrá ningún ranger, que no hay cobertura de telefonía móvil y que un rescate puede costar fácilmente 1.000 dólares, se puede ignorar tranquilamente en el Outback. Mientras el depósito esté más o menos lleno y en el maletero, junto al equipaje, haya algo de comida y unas cuantas botellas de agua, no hay motivo para temer las polvorientas pistas de grava.

A paso lento pero constante, el bóxer de 2,5 litros avanza por la llanura polvorienta, pasando junto a rocas redondeadas como si un gigante no hubiera recogido bien sus canicas tras una tarde de juegos, a través de bosques de Joshuas y yucas y adentrándose profundamente en las montañas Hexie, que alcanzan nada menos que 1.500 metros de altura. Cuanto más se adentra uno en la naturaleza salvaje, mayor es la soledad y más tentadora la inclinación a ignorar el estricto límite de 40 millas (unos 80 kilómetros) por hora.

Ahora bien, el Outback no es realmente un coche de carreras. Con 169 CV y 252 Nm necesita unos buenos diez segundos para alcanzar los 100 km/h y ya a 190 km/h se queda sin aliento. Y la transmisión CVT de variador continuo tampoco fomenta precisamente un estilo de conducción deportivo.

Pero un poco más de velocidad no vendría mal, de lo contrario el fotógrafo nunca conseguirá su nube de polvo. Pero cuidado: el ojo de la ley está atento y lo ve todo, si hace falta desde el aire. Por eso, en el país de los revólveres sueltos es mejor atenerse a las normas.

Y tras tres o cuatro curvas más en el Berdoo Canyon, la conducción libre se acaba de todos modos. De repente, el camino se vuelve cada vez más estrecho y más impracticable, se cierra como un embudo y entonces solo se puede avanzar superando escalones de piedra.

A más tardar aquí, cualquier coche normal habría quedado atascado, y a más tardar aquí vuelve a la mente la señal de advertencia de la que uno se burló con tanta seguridad una hora antes. Cuando unas cuantas curvas más adelante aparece además un camper offroad abandonado, oxidándose lentamente, el valor y la confianza ya se han hundido por completo, y milímetro a milímetro el Outback gira en el estrecho cañón en dirección al regreso. “With or without you”, ahora solo hay una dirección: de vuelta.

Al fin y al cabo, el parque es el objetivo principal de este Tour de Nature, pero el poco tiempo disponible no debe desperdiciarse entre montañas. Y menos aún si hay que ir a buscar ayuda a pie. Y eso con temperaturas que incluso en nuestro invierno superan rápidamente los 30 grados y con muchas horas de camino pedregoso.

En carretera: por la Route 66

Después de todo, un viaje al suroeste de California no está completo sin una escapada a la madre de todas las carreteras: la Route 66 discurre 50 millas desérticas más al norte a través del Mojave y saluda justo después del cruce con uno de los motivos fotográficos más conocidos de todo el Oeste: “Roy’s Motel”.

Aunque el último huésped hizo el check-out aquí ya en los años 50, el vestíbulo, por entonces bastante futurista, en un bungalow de estilo Jetson, parece como si el tiempo se hubiera detenido, y en cualquier momento podría volver una amable señora tras el mostrador para registrar a los señores Dean Martin, Frank Sinatra y Sammy Davis Jr. en uno de los bungalows, en su camino hacia Las Vegas.

Y ningún álbum de fotos ni ninguna historia de Instagram de California está completa sin la enorme torre publicitaria que aquí, como no podía ser de otra manera, se alza hacia el cielo teñido de rojo incandescente por el atardecer.

La carretera de los anhelos

Hacia el oeste, desde aquí hay todavía unos buenos 300 kilómetros hasta el final de la Route 66 en el muelle de Santa Mónica, y hacia el este diez veces más hasta Chicago, donde comienza. Tres mil kilómetros que para muchos son el cordón umbilical del país y una carretera de anhelos.

Incluso aunque la mayor parte esté asfaltada, el Subaru también sería perfectamente adecuado para ello. Y en el álbum “Joshua Tree” habría con “I Still Haven’t Found What I’m Looking For” también la justificación perfecta para una excursión adicional de este tipo. Pero esa es otra historia muy distinta.

Pero lo que se acerca entre un estruendoso rugido y una nube de polvo denso no son paquidermos, sino varios Defender. Y no unos cualquiera. Aquí Land Rover está enviando a su viaje inaugural al Defender más potente hasta la fecha en más de 70 años. Y aunque nadie puede mirar al futuro, hay muchos indicios de que este “Octa” también podrá colgarse el título honorífico de “Defender más potente de todos los tiempos” en su carrocería adornada con abundante carbono.

Motor V8 de 635 CV

Los desarrolladores en torno al jefe Matt Becker no se han quedado cortos, sino que han ido a lo grande: donde antes el V8 con 500 CV marcaba el límite, ahora salen a la carrera con orgullosos 635 CV y para ello incluso se han despedido de su legendario motor de cinco litros. Como el Octa además debe seducir a los amantes de la gasolina bajo el yugo de la norma Euro 7, los británicos instalan, al igual que en el Range Rover Sport SV, el motor V8 de 4,4 litros de BMW.

Y ya que retocan a este lord impetuoso, adoptan de paso su espectacular suspensión 6D, que con un control hidráulico y por tanto especialmente rápido compensa en un abrir y cerrar de ojos casi todos los movimientos de cabeceo y balanceo. A eso se suman siete centímetros más de ancho de vía y, sobre todo, tres centímetros más de altura libre al suelo, y listo: no solo es el Defender más potente y rápido, sino el más capaz de todos los tiempos. Y eso, tratándose de un coche como este, ya es decir mucho.

Octa proviene de la forma octaédrica de un diamante

El departamento de marketing teje alrededor del modelo tope una bonita historia. Porque Octa no hace referencia al combustible de alto octanaje que fluye abundantemente por los ocho cilindros. Sino que Octa proviene de la forma octaédrica de un diamante, que por un lado se cuenta entre las sustancias más duras que se encuentran de forma natural en la Tierra y, por otro, entre las más raras y codiciadas.

Y un diamante así tiene su precio. Al fin y al cabo, el Octa cuesta más de 180.000 euros ya en la versión básica, unos 60.000 más que el V8 de 5,0 litros, que por ahora sigue en el programa con 435 CV. La versión Edition 1, con todo el despliegue de carbono y limitada a 2.000 ejemplares, incluso supera holgadamente 204.200 euros y aun así está casi agotado.

Prueba extrema en África

Pero, sobre todo, el diamante es casi indestructible. Y eso es exactamente lo que quieren demostrarnos aquí en África: claro que podrían haber presentado el Octa también en el Nürburgring, donde se recorrió buena parte del millón de kilómetros extra de desarrollo y se realizaron casi 14.000 pruebas adicionales, o en el óvalo de alta velocidad de Nardò. Al fin y al cabo, no solo es el más potente, sino también el Defender más deportivo de todos los tiempos.

Acelera de 0 a 100 km/h en unos demenciales 4,0 segundos, alcanza unos 250 km/h prácticamente inimaginables para los conductores veteranos de Defender y, con su suspensión 6D, se siente tan a gusto en un circuito, o al menos en el paso de Bainskloof, que serpentea como una cobra del Cabo tanto sobre la cordillera costera, como en un arroyo, un cauce seco o precisamente en las dunas de Lambert’s Bay.

Y, por supuesto, también encaja en Utah o en los Emiratos. “Pero el Defender pertenece a África, porque aunque se fabrique en Inglaterra, aquí es donde late su corazón”, dice el jefe de desarrollo Becker.

No en vano, todo el mundo piensa inmediatamente en Daktari, Hatari, Grzimek o el Serengeti cuando ve un Defender. Por eso, aquí y ahora un revuelve el barro como un niño hiperactivo en el arenero, surfea por la cresta de las dunas, cava surcos profundos con sus llantas de 20 pulgadas en la arena del tamaño de una casa y la lanza en grandes fuentes metros y metros hacia atrás. Donde a pie apenas se puede avanzar con dificultad, el Defender avanza imperturbable con la fuerza de hasta 800 Nm, como si paseara por el bulevar.

El modo vuelo: tecnología para saltar y aterrizar suavemente

Y quien sea lo bastante valiente vivirá aquí también uno de esos logros de los que Becker se siente especialmente orgulloso: el modo vuelo. Se trata de una programación especial de los amortiguadores hidráulicos que reconoce en un instante cuando el Defender despega en una cresta de salto y ajusta en fracciones de segundo todo para un aterrizaje suave como la mantequilla.

Aunque eso de “suave como la mantequilla” es relativo cuando casi tres toneladas caen en la arena o se estrellan contra la roca. Por eso, los neumáticos Goodyear de tacos gruesos merecen al menos el mismo respeto.

Por supuesto, el modelo tope no solo juega en la arena, sino que domina cualquier terreno africano. Nieve y hielo no se encuentran aquí por ningún lado con temperaturas invernales de 30 grados o más, admite Becker con un toque de decepción fingida, y los circuitos de carreras también son raros.

Pero al norte de Ciudad del Cabo encontramos carreteras secundarias que hacen olvidarse de Nürburgring. La R301 entre Wellington y Wolseley, por ejemplo, se siente casi como la Nordschleife entre Wehrseifen y Wippermann. Y frente a la ruta a través de las montañas Cederberg, protegidas por la UNESCO como patrimonio natural, bajando hacia Wupperthal —sí, el pueblo realmente se llama así— la pista es estrecha y escarpada, asfaltada solo de manera ocasional.

De los viñedos a la naturaleza salvaje

Al principio, a izquierda y derecha aún hay bodegas y, hasta donde alcanza la vista, esas plantaciones frutales que abastecen de vitaminas al norte global durante el semestre de invierno. Pero kilómetro a kilómetro la población se vuelve más escasa, la civilización desaparece en el retrovisor digital. Y en el olor de los setos de fynbos, de madera dura y espinosos, se mezcla el aroma de la libertad y la aventura.

Hace tiempo que ya no hay asfalto, y en algún momento tampoco queda mucho de la pista que una excavadora empuja cada pocos meses a través del paisaje seco. Más bien, como la caza mayor, el Defender ahora vaga libremente por la estepa, esquiva matorrales espinosos tras los cuales saltan asustadas las cebras, y trepa como los babuinos entre piedras y maleza. Incluso cuando se le interponen escaleras de roca tan altas como contenedores marítimos, el Octa no se detiene.

Porque donde otros modelos de alto rendimiento se agachan más cerca del suelo, este atleta se yergue como una cigüeña y, con su altura libre XXL, trepa incluso sobre los mayores obstáculos. Aunque sea a paso de reptación y, por seguridad, solo con la ayuda de un guía, la caravana se abre así un penoso camino hacia el valle de Bushmans Kloof.

Allí, Gerhard y Michelle Thom han construido un enclave de bienestar en plena naturaleza que, si bien tiene poco que ver con el espíritu aventurero rústico del Land Rover original, encaja perfectamente con el lado lujoso del Defender diamante gracias a su spa y su cocina de estrella Michelin.

Aunque la cocina de estrella Michelin en África la definen de forma un poco distinta que en el resto del mundo. Porque quien alguna vez se entrega al placer carnívoro en la parrilla durante un braai tradicional bajo el cielo nocturno de la sabana y mira exhausto hacia arriba, aprende rápidamente que solo la Vía Láctea tiene más estrellas que todas las guías Michelin juntas. Y al fin y al cabo, esa solo llena una parte del cielo sobre África.

No solo los coches que lanzan a la venta las marcas están recibiendo importantes actualizaciones en los últimos tiempos, pues parece que en el ejército no se quieren quedar atrás y por ello optan por modernizar uno de sus vehículos más míticos. De esta forma toca despedirnos de los clásicos Aníbal, después de muchos años viéndolo en el Ejército de Tierra.

Los nuevos vehículos del Ejército Español

Hasta este momento, era Santana Motors quien se encargaba de dotar de transporte al Ejército de Tierra con los clásicos Aníbal. Este era un todoterreno de 125 CV que ha acompañado a los militares de nuestro país durante las últimas décadas. Los últimos resultados de este coche no han sido del todo buenos y por ello se ha decidido cambiarlos, y nos toca despedirnos de este emblemático vehículos.

Los avances de la industria del motor en general ha hecho que sea posible contar con modelos más seguros, conectados y eficientes. Todo esto es muy importante a la hora de llevar a cabo ciertas operaciones militares. La empresa sevillana ITURRI es la encargada de fabricar 4.500 nuevos vehículos para el Ejército de Tierra durante los próximos seis años.

Estos vehículos tienen un objetivo muy importante que es garantizar la seguridad nacional en distintas operaciones, por ello es tan importante que se lleve a cabo este proceso de modernización. El coche elegido será un Peugeot Landrek con ciertas modificaciones para que se adapte a la perfección a las situaciones que se tienen que enfrentar los militares.

El Peugeot Landtreck llega al ejército

Tal y como avanzamos, no será el Landtreck normal y corriente, sino que el que recibirán los militares contará con una serie de variaciones para que se adapte a su nueva labor. Concretamente la empresa toma la plataforma y se encargan de reforzarla, militarizarla y adaptarla lo máximo posible a los requisitos del Ejército de Tierra.

A partir de ahora, los militares contarán con unos todoterrenos que son movidos por un motor diésel de 1.9 o 2.2 litros. Todo esto varía según la versión, pero la potencia de este coche oscilará entre los 150 y los 180 CV. La potencia de los anteriores era de 125, por lo que en este aspecto supone un paso adelante.

Hay otros aspectos a destacar, como la suspensión de este vehículo que está reforzada para la carga y el terreno irregular que se va a encontrar en las operaciones. La caja de cambios puede ser manual o automática y también está reforzada. Otra característica a destacar de estos nuevos vehículos adaptados es que su carga útil será de 1.000-1200 kilogramos y la capacidad será de 5 o 6 ocupantes.

Como es normal en estos vehículos, cuentan con una protección balística ligera, aunque no se trata de un vehículo de combate. Pues estamos hablando de un vehículo táctico y logístico. La autonomía de este será de 600-800 kilómetros aproximadamente y es una muy buena opción para dichas operaciones. Tiene buena relación precio-prestaciones, además tiene una gran disponibilidad industrial por lo que será una ventaja para alcanzar el objetivo de los 4.500 vehículos.

Las tareas principales a las que se tendrá que enfrentar a este vehículo son relacionados al Transporte táctico de personal. Estos trabajos son los siguientes: reparto de munición, agua, víveres y repuestos; apoyo a las unidades desplegadas; movilidades en terrenos estrechos para camiones; destinar a oficiales y suboficiales en ciertos despliegues; integración de radios y sistemas C2; y para llevar pacientes críticos en situaciones de emergencia. Todo esto lo harán con este Peugeot Landtreck adaptado para estos servicios.

Este cambio era necesario en el ejército, y ayudará a las siguientes operaciones con todas las características que hemos mencionado de este todoterreno. Esta pick up llega para modernizar la flota de vehículos, y de esta forma toca despedirse del Aníbal que tantos años ha estado presente en estas operaciones.

En aquel momento él era el alcalde de Valladolid y fue visto conduciendo un Mercedes-AMG Clase G 63. Esta imagen no tardó en viralizarse en redes sociales. Sus palabras sobre el uso del coche particular no concuerdan con esta imagen, pues él estaba a los mandos de un modelo premium cuyo precio supera los 180.000 euros. Esto le supuso muchos ataques hacia su persona y todo ello hizo que se arrepintiera de conducir esta bestia.

El quebradero de cabeza de Óscar Puente al usar este coche

Hace cuatro años, el que era el alcalde de Valladolid y ahora es Ministro de Transporte fue visto al volante de este Mercedes-AMG Clase G 63. Sus detractores lo sacaron para manchar su imagen y lo consiguieron, pues tras esto recibió muchos ataques por redes sociales. Además, ahora en su puesto de Ministro ha criticado el 'uso irracional' que hace la gente de los coches particulares, y muchos conductores le han recordado esa imagen.

Tras estas imágenes, Puente no se quedó callado y contestó a las críticas. "Es demagogia. Vosotros me veis todos los días, sabéis que coche llevo, que lo conduzco yo y que no tengo chófer. Está claro que en vacaciones no se hacen las mismas cosas que en el resto del año, pero no tengo nada que esconder", explicó ante los medios de comunicación.

Este no era su coche particular, sino que se lo había prestado el Grupo Recoletas durante las vacaciones del actual Ministro. Sea como sea, Óscar Puente asegura que se arrepiente de haber cogido aquel coche: "En la hora que cogí el maldito coche... Las barbaridades que yo he leído en estos días en las redes sociales no se las deseo a nadie. Esta gente quieren la muerte civil, ya no se conforman con la muerte política y esto yo no lo voy a aceptar ni lo voy a consentir",

Una bestia de 585 CV

Este arrepentimiento llega por todo lo que se generó tras viralizarse sus imágenes, pero no ni mucho menos porque fuese un mal coche. El que fuese alcalde fue visto en un Mercedes-AMG G63 de color negro durante sus vacaciones, un modelo impresionante que tiene muy pocos peros. Este todoterreno que le prestaron al Ministro tiene un precio actual superior a los 180.000 euros.

Este es un todoterreno que llama la atención a cualquiera con su tamaño por sí solo y más aún si va alguien reconocido dentro, que es exactamente lo que pasó en 2021 con Óscar Puente. Este tiene la imagen basada en el actual clase G, pero tiene ligeras diferencias en cuanto diseño tanto en la parrilla y en distintas zonas del exterior como en el interior donde está totalmente actualizado y moderno. Las dimensiones de este coche que llevó el Ministro son las siguientes: 4.873 mm de largo, por 1.984 de ancho y 19.66 mm de alto.

Bajo el capó este modelo de Mercedes guarda un motor 4.0 V8 biturbo que desarrolla una potencia de 585 CV y 850 Nm de par máximo. Así este todoterreno es capaz de pasar de cero a 100 kilómetros por hora en tan solo 4,5 segundos y la velocidad máxima que alcanza es de 220 km/h. Gasta un poco más de 13 litros de combustible por cada 100 kilómetros recorridos.

Él se arrepiente de haber tenido este coche en sus manos, porque le ocasionó muchos quebraderos de cabeza, pero habrá quien diga que bendito problema. Esta bestia en forma de todoterreno ya la probamos y os dimos nuestra opinión sobre él. Con un precio de 180.000 euros y una potencia cerca a los 600 CV, esta es el coche que no volvería a coger el Ministro de Transporte y Movilidad Sostenible por todo el revuelo que se formó.

La firma estadounidense sacó este modelo en 2006 y ahora han presentado la última versión de este SUV compacto más completo que nunca y llega al mercado europeo. Con esta renovación, Jeep espera convencer al público de decantarse por ellos antes que por la competencia, uno de sus principales problemas.

Con esta tercera generación, la idea de Jeep es recuperar ese terreno perdido frente a los fabricantes europeos, japoneses y coreanos y poner sobre la carretera un C-SUV que crece en tamaño hasta los 4,55 metros.

El nuevo Compass se va a seguir fabricando en la planta de Melfi, en Italia, que fue la primera que fabricó Jeep fuera de Estados Unidos y de la que han salido más de 2,5 millones de unidades de Renegade y del propio Compass, modelo que va a seguir en esta línea de producción.

El principal fallo que encuentran en el Jeep Compass

Sin embargo, no hay que olvidar que Jeep es, en su esencia, una marca diseñada para poder recorrer cualquier tipo de superficie. Es decir, sus vehículos son considerados todoterrenos. Sin embargo, con el Compass, los usuarios consideran que están a medio gas.

Muchos conductores han afirmado que esperaban una versión Trailhawk de este Jeep Compass 2026. Este acabado hace referencia a un vehículo más off-road puro, diseñado para recorrer todo tipo de caminos, sobre todo fuera del entorno urbano.

Los anteriores diseños de Jeep que estaban disponible en un acabado Trailhawk tenían cosas en común, como la tracción 4x4, una suspensión levantada, un mejor ángulo, protecciones metálicas extra, neumáticos espciales con un perfil más agresivo y una estética con una estética más funcional.

Desgraciadamente, no parece que vayamos a tener en el mercado un Jeep Compass Trailhawk. Entre muchos motivos, las escasas ventas de modelos anteriores han hecho creer a Jeep que los usuarios no quieren un todocamino puro, sino que buscan una conducción más urbana, por carretera.

Además, hay que tener en cuenta que las versiones Trailhawk suelen estar asociadas a unas motorizaciones específicas, normalmente motores diésel.

Sin embargo, las leyes europeas, más orientadas a dar el salto a la electrificación y la hibridación, hacen que esta versión no vaya a aparecer. No hay que olvidar que hacer una versión Trailhawk puede ser muy caro por todos estos motivos de sostenibilidad.

Aunque es cierto que Jeep no ha declarado públicamente que no vaya a regresar su versión más popular, lo cierto es que su prioridad actual es la de electrificar la gama, lo que puede condicionar la filosofía del vehículo hacia un uso más "SUV-campestre / carretera / urbano", menos hardcore off-road.

Estos son los precios del nuevo Jeep Compass 2026

Si estás buscando un SUV urbano, el Jeep Compass 2026 puede ser una opción a tener en cuenta. Es cierto que este modelo no es uno de los más asequibles del mercado, tampoco es eso lo que buscaba la marca.

Viendo los precios oficiales que han confirmado hasta ahora, este coche se coloca en un escalón intermedio del segmento. Todavía es pronto, y Jeep no ha anunciado todos los precios de las opciones que sacarán al mercado.

Por el momento conocemos el precio que tendrá la versión e-Hybrid de 145 CV de potencia y la cien por cien eléctrica de 213. Además, se sabe ya cuanto habrá que pagar según el acabado que quieras, si el First Edition o el Altitude.

El Jeep Compass e-Hybrid más barato será el del acabado denominado Altitude, cuyo precio parte de los 43.200 euros. Si quieres algo más y optas por elegirlo con el otro acabado, el precio aumenta a los 46.700 euros.

Si miramos a los coches eléctricos, el más económico es el que porta una batería de 74 kWh, que arranca con un precio de 50.600 euros, mientras que una opción un poco más elevada tiene un coste de 54.100 euros.

Aún queda por conocer el precio de las versiones que faltan, pero con esta información que han aportado nos podemos hacer una idea de cómo serán.

Están ultimando ya todos los detalles para realizar su debut en esta competición y acaban de presentar el coche con el que competirán y correrán por el desierto durante más de 80 horas. De la mano de Land Rover han presentado el Defender Dakar D7X-R con un nuevo diseño que está inspirado en las distintas zonas del desierto. Desde el equipo aseguran que es el más resistente que han creado nunca.

La nueva bestia de Land Rover

Queda poco para que llegue el día 3 de enero, fecha en la que arranca una nueva edición del Rally Dakar. En esta habrá novedades, y una de ellas es el debut del Defender Rally. Se miden así por primera vez a una prueba muy pero que muy dura, en la que tendrán que enfrentarse a más de 80 horas de conducción y cerca de 5.000 kilómetros en etapas cronometradas.

Esto es una barbaridad, y el equipo es consciente de la dureza de la prueba y están preparados para ello. Ahora han presentado el coche con el que se van a enfrentar a esta complicada travesía y este es el Land Rover Defender Dakar D7X-R. Estos han sido producidos en la planta de Nitra en Eslovaquia, y se han adaptado a todos los requerimientos y limitaciones que la FIA ha impuesto para esta categoría.

Este modelo de Land Rover preparado para convertir en la categoría Stock ha conservado la arquitectura del D7x, pero está basado totalmente en el Defender OCTA, que es ni más ni menos que el todoterreno más bestia que ha sacado la firma británica, y en líneas generales es uno de los 4x4 más potentes que puede haber a día de hoy en el mercado

Listos para la competición

El Defender Dakar se ha tenido que adaptar a las limitaciones impuestas por la organización y es por eso que han implementado varios cambios respecto al original. Por ejemplo este 4x4 cuenta con un depósito de 550 litros en la parte trasera, una jaula antivuelco y unos neumáticos de 35 pulgadas. En esta presentación podemos encontrar modificaciones en la suspensión, pues el sistema es totalmente nuevo, así como la refrigeración, todo para poder aguantar la dureza de esta prueba en la que debutan.

Este todoterreno cuenta bajo el capó con un motor V8 biturbo de 4.4 litros, el mismo que en el OCTA. El coche original desarrolla una potencia de 635 CV y 750 Nm de par. Aún no podemos hablar de los caballos de potencia que desarrollará este coche en competición, pues hay que esperar al primer día del año para ajustarse a la limitación que pone la FIA según los kilos del vehículo. Lo que sí sabemos es que la potencia de la que hemos hablado del coche de serie bajará.

En cuanto al aspecto de este modelo, habíamos visto una carrocería totalmente de color negro en su más de 6.000 kilómetros de pruebas para la puesta a punto. Ahora en la presentación oficial hemos podido ver un aspecto muy bonito inspirado en la arena del desierto en su mayoría con distintos tonos de marrón. También cabe destacar el contraste que ofrece el techo al ser de color azul, en representación de las aguas del desierto.

Desde el equipo aseguran que es el Defender más resistente que han hecho nunca, y a su vez están convencidos de que no hay mejor escenario que esta competición para ponerlo a prueba y así demostrar de que está hecho. En el equipo se encuentra una leyenda del Rally Dakar como es Stéphane Peterhansel, ha ganado catorce veces esta competición, y ha quedado muy satisfecho con el todoterreno: "Hemos llevado a cabo numerosas pruebas en el Defender Dakar D7X-R, cuyo resultado ha sido brutal, como debe ser. Tenemos que estar preparados para todo".

El coche tiene un aspecto que es imposible que no te guste, y a pesar de las limitaciones mencionadas ha incluido muchas mejoras que le van a hacer competir al más alto nivel. En el Dakar nunca se sabe lo que va a suceder, pero en el Defender Rally están más que preparados con el Land Rover D7X-R.

Chery ha intentado sacar pecho con su nuevo Fulwin X3L demostrando todo el potencial de este 4x4. El reto era más que ambicioso: subir una de las zonas más empinadas de la Gran Muralla con un todoterreno.

El tramo se encuentra en la “Escalera Celestial” del Monte Tianmen, ubicado en la zona noreste de la provincia de Hunan. La marca había estudiado la viabilidad del experimento, pero se salió de control en apenas unos segundos.

Un accidente de 3.950 millones de dólares

El gigante Chery ha realizado probablemente una de las peores campañas de marketing de la historia de la industria del automóvil. Todo lo que podía salir mal con la demostración del Fulwin X3L, salió mal.

La marca china quería demostrar que tiene uno de los mejores 4x4 del mercado, pero los 999 escalones de la Escalera Celestial se han terminado imponiendo. Este es uno de los atractivos turísticos más importantes de China, los visitantes pueden subir utilizando el teleférico, pero Chery quería demostrar que pueden hacerlo con el Fulwin X3L.

El experimento se produjo el pasado 12 de noviembre con un resultado catastrófico. Este SUV 4x4 debía subir los 999 escalones con 300 metros de longitud de este tramo de la Gran Muralla China, algo relativamente sencillo para un Fulwin X3L con 422 CV.

Este modelo es una de las grandes apuestas de Chery en China con tracción a las cuatro ruedas, autonomía eléctrica de 215 km y cerca de 1.200 km en ciclo combinado. El Fulwin X3L se vende por 119.900 yuanes para la versión básica, poco menos de 14.500 euros al cambio.

La demostración era simple, el Fulwin X3L podía coronarse como uno de los mejores todoterrenos del mercado, pero la situación cambió poco después de iniciarse el ascenso. El SUV perdió tracción se acabó deslizando contra una de las barandillas de uno de los monumentos más visitados del mundo.

Chery ha realizado un comunicado en el que reconoce el error y se disculpa públicamente. La marca china confirma que desconocen por qué se ha descontrolado el vehículo, las condiciones climáticas eran buenas y todo parecía estar bajo control hasta que perdió agarre.

El gigante chino reconoce que realizaron una “estimación insuficiente de los riesgos potenciales y deficiencias en el control detallado”. La disculpa pública no ha conseguido evitar una caída en picado de Chery en la Bolsa de Hong Kong.

El Grupo Chery ha perdido en un solo día 3.950 millones de dólares hongkoneses en valor de mercado, más de 436 millones de euros al cambio. El gigante chino ha caído un 2,17% el 12 de noviembre tras intentar demostrar que tienen uno de los mejores todoterrenos del mundo.

El resurgimiento viral del histórico desafío superado por el Range Rover Sport en 2018 se ha convertido, sin que la marca británica moviera un solo dedo, en la respuesta más contundente al reciente fracaso del SUV chino Fulwin X3L de Chery.

La resurrección del vídeo no es un acto fortuito del algoritmo; es la manifestación digital de una profunda verdad: el legado de ingeniería off-road no se improvisa, y la ambición de emular a un referente sin la base técnica necesaria puede tener un coste reputacional devastador.

El descalabro del Fulwin X3L: Un intento de épica y un daño colateral

La génesis de esta controversia se sitúa en una apuesta de riesgo por parte de Chery y su submarca Fulwin, especializada en vehículos de nueva energía.

Buscando posicionar al Fulwin X3L, un SUV eléctrico de autonomía extendida cuyo diseño recuerda vagamente al Land Rover Defender, como un todoterreno capaz de competir globalmente, la compañía decidió recrear el famoso "Dragon Challenge". La prueba culmen es la ascensión de los 999 escalones de piedra que se elevan con una pendiente media de 45 grados en el Tianmen.

El resultado fue un descalabro sin paliativos. Contrario al marketing cuidadosamente planificado, el vehículo chino perdió estabilidad y tracción de manera violenta al iniciar la subida. Los vídeos filtrados en redes sociales muestran al SUV deslizándose sin control y, finalmente, estrellándose contra las históricas vallas y barandas del patrimonio.

El incidente generó una crisis de imagen instantánea: no solo se cuestionó la capacidad 4x4 y los sistemas de control de tracción y estabilidad del X3L, sino que el daño al patrimonio histórico obligó a Chery a emitir una disculpa pública.

El golpe fue doble, afectando tanto a la percepción del producto como al valor bursátil de la compañía, que sufrió una caída significativa. En la jerga de internet, fue un 'fail' épico con consecuencias reales.

El drama de Chery se magnificó exponencialmente cuando, casi en un acto de justicia poética digital, las plataformas se inundaron del metraje original. En febrero de 2018, el Range Rover Sport P400e (híbrido enchufable de serie), pilotado por el experto Ho-Pin Tung, encaró exactamente la misma pendiente y los 999 escalones.

La ejecución fue una demostración de precisión técnica y capacidad premium. El sistema Terrain Response del Range Rover, combinado con el par motor instantáneo del tren motriz eléctrico, permitió al SUV negociar la aterradora inclinación con una tracción controlada y una aparente facilidad.

El ascenso fue completado con éxito, consagrando al Range Rover Sport como el primer vehículo de producción en conquistar ese reto.

Este vídeo, ahora recontextualizado por el fallo de su competidor chino, no es solo un recuerdo; es la prueba irrefutable de que la ingeniería de legado ofrece una capa de seguridad y rendimiento que las marcas emergentes aún luchan por alcanzar.

La confrontación en Tianmen no es solo una anécdota de dos vehículos, sino que simboliza la batalla por la credibilidad en el segmento de los SUV de lujo y alta capacidad. Mientras que las marcas chinas dominan en innovación de baterías y eficiencia, el segmento off-road sigue siendo un dominio donde el historial de décadas de pruebas extremas de fabricantes como Land Rover es un activo invaluable.

El fiasco del Fulwin X3L evidencia que el diseño inspirado en un icono y un motor eléctrico potente no son suficientes para garantizar un rendimiento extremo.

La complejidad de gestionar la tracción y el peso en una inclinación de 45 grados exige una calibración de chasis, suspensión y software de control que solo se adquiere con una vasta experiencia. El inesperado éxito viral de Range Rover es, por lo tanto, un recordatorio contundente y sutilmente agresivo: el estándar del rendimiento off-road ya fue establecido en 2018.

Para competir en la liga de los gigantes, los fabricantes emergentes deben ofrecer algo más que ambición, deben demostrar una capacidad técnica inquebrantable para evitar que la historia de los éxitos ajenos se convierta en su peor pesadilla de relaciones públicas

La empresa holandesa Heritage Customs ha aprovechado esta decisión para modificar la mítica Defender y convertirla en esa pick-up de la que Land Rover renegaba. El primer prototipo ha superado todas las expectativas.

Una Defender pick-up con una sorpresa desagradable

Land Rover ha dejado claro que no quiere una Defender pick-up, pero Heritage tiene otros planes. La compañía ha trabajado en el diseño desde junio de 2024, aunque en ese momento apenas se conocían unos primeros bocetos.

Heritage Customs se ha basado en un Defender 130 de batalla larga. Esta sería una alternativa al Ineos Grenadier Quartermaster para los aficionados de Land Rover, que a su vez se ha inspirado en la Defender 110.

La compañía ha hecho un buen trabajo en diseño, para muchos ha pasado desapercibido como un modelo más de JLR, aunque esta camioneta tiene algunas particularidades. El espacio de carga es diminuto, incluso algunos aseguran que es minúsculo para un vehículo de este segmento.

Land Rover Defender no será una pick-up

Heritage Customs afirma que se trata de una pick-up, aunque el espacio para la cama apenas mide 1.000 mm de largo y 1.400 mm de ancho. No es una camioneta especialmente práctica, la compañía lo ha apostado todo al diseño.

El tamaño tan reducido de la zona de carga no sorprende si se tiene en cuenta lo adelantadas que están las ruedas traseras del Land Rover Defender en comparación con una pick-up convencional de cabina doble.

Heritage Customs se basa en el Defender 130 para el diseño, algo más largo y con motor V8. Land Rover ha dejado atrás los tiempos en los que ese número significaba la distancia entre los ejes en pulgadas.

Tanto el 130 como el 110 tienen la misma longitud de la carrocería, aunque el primero tiene un voladizo trasero algo más largo. Esto permite conseguir algo más de espacio para asientos y equipaje, pero sigue sin ser una pick-up al uso.

Heritage ha empezado a aceptar reservas, aunque la producción no se iniciará hasta febrero de 2026. El precio del paquete de conversión es de 65.000 euros, lo que se suma al coste original del vehículo y un tiempo de conversión de entre dos a tres meses.

Aunque su historia en el Viejo Continente tuvo que acabar por este motivo, la firma japonesa sigue produciéndolo en su país y en otros lugares de Latinoamérica. Su nueva versión llama Nomade y es la nueva carrocería del Suzuki Jimny que ahora contará con cinco puertas. Este todoterreno de pequeño tamaño ha presentado su tercera generación y en España no lo veremos.

No apto para Europa

El motivo de la desaparición de este modelo del suelo europeo no fue otro que las elevadas emisiones que tenía. La Unión Europea implanto una serie de normativas sobre este asunto, y cada vez estas son más estrictas con los vehículos de combustión interna. Este todoterreno de la firma japonesa ha sido una de las 'víctimas' de estas restricciones.

La marca de origen nipón no consiguió compensar estas altas emisiones con modelos más eficientes, por lo que si seguía por las carreteras europeas se exponía a sanciones. Concretamente el no cumplir el promedio de emisiones implica multas por gramo de CO2 extra por coche vendido. Ante esta difícil tesitura, decidieron retirar el Jimny de forma inmediata para evitar sanciones de cualquier tipo.

Habrá quien pueda pensar que al ser un coche tan de nicho, podía tener una escasa popularidad y su número de ventas le pudo llevar también a retirarlo del mercado europeo. Pero esto no era para nada así, pues a día de hoy todavía hay extensas listas de espera para hacerse con uno de estos en otros países. El principal y único motivo fueron las restricciones europeas.

La última versión, nos la perderemos en España

Aunque en el Viejo Continente no haya hueco para este todoterreno, en otros lugares del mundo este coche todavía no ha dicho su última palabra y tiene mucho futuro por delante. Así lo podemos ver ahora que Suzuki ha lanzado esta nueva versión para sus clientes de Latinoamérica y de Japón, este último es el país de origen de la marca, aunque el Jimny se fabriqué en India.

Estamos ante la tercera generación de este todoterreno de pequeño tamaño. El cambio más llamativo, sin duda alguna, lo encontramos en el añadido de este modelo que ahora es un cinco puertas. Esto ha obligado a que haya un cambio en el tamaño, pero sigue siendo de los pequeños entre este tipo de modelos. Sus medidas son las siguientes: 3,85m de largo, 1,65 de ancho y 1,72 de alto.

Además de ese aumento obligatorio por el añadido de dos puertas más, también ha crecido la distancia entre ejes. A su vez, los asientos traseros han dado un pasito hacia atrás, para que así los pasajeros puedan entrar de una forma más práctica y cómoda. Esto no ha afectado para nada al maletero, pues este ha sido también ampliado hasta los 211 litros.

Del aspecto exterior cabe destacar su parrilla frontal con cinco ranuras clásica de este modelo, así como los distintos colores que están disponible en esta carrocería como son el Rojo Metálico Intenso y el Azul Celeste Perlado Metálico. En cuanto a su desempeño este se mantiene firme para soportar una gran cantidad de peso y sigue siendo un seguro para diferentes zonas complicadas más allá del asfalto. Han aumentado en esta generación su equipamiento de seguridad con un nuevo sistema de frenado.

La firma japonesa ha definido esta nueva versión con la carrocería denominada Nomade de la siguiente manera: "Un todoterreno compacto de cinco puertas con auténtica capacidad de conducción en terrenos difíciles". Esto último no podía faltar, pues aseguran que es la característica principal que siempre ha mantenido este coche.

Esta nueva carrocería es una noticia muy positiva para Suzuki, pero triste para los amantes de este coche y de la firma en España y Europa en general. Ya que por mucho que haya sido anunciado este nuevo coche, este nunca llegará a nuestro continente. Nos tendremos que conformar con ver este Jimny de cinco puertas en Japón y Latinoamérica.

Y es que el vehículo ha sido diseñado con una sorprendente capacidad para afrontar vadeos extremos, presumiendo de características casi anfibias que incluyen una cabina presurizada y un sistema auxiliar con hélices para navegaciones complejas.

El off-road rudo de alta gama, no solo desafía a los todoterrenos tradicionales, sino que promete una autonomía combinada superior a los 1.400 km, marcando un hito en la fusión de lujo, electrificación y capacidades salvajes.

El Jetour G700, también conocido en algunos mercados como Zongheng G700, no es un simple SUV con tracción total. Es una declaración de intenciones por parte de Jetour, la submarca de Chery que se especializa en vehículos de aventura.

Del mismo modo, el vehículo ha sido concebido para dominar los terrenos más difíciles, como quedó patente con su prueba de fuego al cruzar el río más grande de China.

El G700 basa su potencia en un avanzado sistema híbrido enchufable denominado Kunpeng CDM-O, que combina un motor de gasolina 2.0 Turbo de 208 CV con dos potentes motores eléctricos.

Esta configuración eleva la potencia total del sistema a unos asombrosos 751 CV (665 kW) y un par motor máximo de 795 Nm (aunque algunas versiones de competición alcanzan los 1.135 N·m). Con esta fuerza, el vehículo de grandes dimensiones (5,20 metros de largo) es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,6 segundos.

La electrificación no solo le da rendimiento, sino eficiencia. Gracias a una batería de gran capacidad (que se rumorea que será suministrada por CATL y que permite recargar del 20% al 80% en apenas 10 minutos).

El consumo homologado se sitúa en unos irrisorios 1,39 litros cada 100 km, y su autonomía combinada es anunciada en más de 1.400 km, combinando la propulsión eléctrica y la de gasolina.

Lo que realmente distingue al Jetour G700 y lo coloca a la vanguardia de los vadeos extremos son sus características de ingeniería especializadas: como el chasis y suspensión de alto rendimiento.

Un ejemplo de ello es su chasis unibody de alta presión interna, tres bloqueos de diferencial y suspensión neumática CDC+ que le permite alcanzar una impresionante altura libre al suelo de hasta 320 mm en su modo off-road más elevado.

Esto le confiere unos ángulos de ataque de 30º y de salida de 25º, situándolo entre los 4x4 de serie más capaces del mundo.

Otra de las características más llamativas es su cabina presurizada y sellados. Los informes indican que la carrocería del G700 está diseñada con un sellado hermético y pintura sin agujeros, además de un sistema de circulación de aire activo que actúa como una cabina presurizada.

Este diseño está destinado a resistir hasta 20 kilopascales de presión y corrientes de agua de hasta 5 metros por segundo, minimizando el riesgo de filtraciones en vadeos extremos y manteniendo seco el interior.

El Jetour G700 forma parte de la constelación de marcas del Grupo Chery, que incluye a Omoda y a la futura Ebro en España, la marca renacida que se producirá en la antigua planta de Nissan en Barcelona.

Esta relación familiar subraya el potencial tecnológico y la ambición del grupo chino por desarrollar plataformas modulares de alta capacidad, llevando las tecnologías de electrificación y las soluciones off-road extremas a sus diferentes filiales.

Si bien no se espera que el Ebro o el Omoda que llegarán a Europa incorporen las hélices o la cabina presurizada del G700 (características propias de un nicho extremo), la tecnología base del híbrido enchufable de alto rendimiento, la robustez del chasis y los avanzados sistemas de 4x4 podrían ser transferidos a futuros modelos globales, redefiniendo la imagen de los vehículos chinos en el panorama internacional.

El Jetour G700 es, por tanto, más que un coche; es un escaparate tecnológico que fusiona la IA, la electrificación y el diseño off-road para conquistar los nichos de movilidad todoterreno más exigentes, desafiando a las marcas tradicionales y demostrando la velocidad y la audacia de la ingeniería automotriz en China.

A pesar de los años que lleva en el mercado este es uno de los modelos que más vende dentro de la firma japonesa, pues incluso a día de hoy sigue liderando algunos mercados alrededor del mundo. Con esta actualización busca mantenerse arriba en los mercados donde ya lidera y superar a sus rivales en aquellos que no está tan arriba. El fabricante está trabajando en esta nueva versión, pero la información sobre esta ha aparecido a través de unas filtraciones del Gobierno australiano.

Después de tantos años, es normal que la marca vaya actualizando su camioneta para que no se quede atrás con respecto a las nuevas que van apareciendo en el mercado. Lo que ha ocurrido es que la noticia ha llegado de una forma que ninguno esperábamos, incluso a la propia gente de Toyota le ha debido pillar por sorpresa. Ya que a través de una base de datos en línea del Departamento de Infraestructura, Transporte, Desarrollo Regional, Comunicaciones, Deportes y Artes de Australia se ha filtrado toda la información. 

Un lavado de cara a su pick-up

Que el gobierno de Australia desvele cómo será la próxima generación de tu pick-up por excelencia no debe ser lo que ellos deseaban, pero gracias a esto tenemos nueva información de lo que será este nuevo trabajo del Toyota Hilux. El interior tiene un aspecto renovado. Este estrenará elementos claves como un nuevo sistema multimedia, asistentes a la conducción y elementos de confort. El lavado de cara es en cuanto a diseño, tecnología, equipamiento y calidad de materiales. 

Este coche siempre destaca por su potente motor que es considerado indestructible. En las filtraciones del Gobierno australiano no aparecen por ninguna parte el motor gasolina de 2.7 litros que tiene actualmente, ni el turbodiésel de 2.4 litros del anterior. Por lo que todo apunta a que la nueva versión de la Hilux estará disponible con el turbodiésel de 2.8 litros, y además vendrá con la variante microhíbrida de 48 voltios con 204 CV y 500 Nm que mencionamos al comienzo. 

Algo que no podía faltar en esta nueva versión es el cuidado que ha puesto Toyota en la faceta todoterreno de esta pick-up. La altura respecto al suelo será de unos 23 centímetros y tendrá las cotas de todoterreno suficiente para poder superar cualquier obstáculo con el que se tope. Este se ofrecerá con tracción trasera y en las cuatro ruedas, aunque en principio la principal será la segunda en la mayoría de modelos. 

En su aspecto exterior también habrá una renovación considerable. La imagen del inicio que hemos usado es una recreación de lo que será este modelo con IA, teniendo en cuenta que este seguirá la línea de diseño de los últimos Toyota que han aparecido en el mercado. El modelo final actualizado no será como la imagen destacada, pero apunta a ser ligeramente similar y compartir algunos rasgos. 

Mantiene la esencia

En este nuevo trabajo de la firma japonesa han buscado hacer una actualización que se adapte a lo que actualmente demanda el mercado de las pick-up, pero sin descuidar en ningún momento la esencia de este coche. Con más de 55 años a sus espaldas, este es un icono de la marca, por lo que en cada actualización que realizan al Hilux se juegan mucho. No manchar la historia de este todoterreno es muy importante y todo apunta a que así se cumplirá en esta renovación.

Según apuntan varias fuentes la presentación oficial de esta puede que se lleve a cabo en el Salón del Tailandia. Por lo que por el momento habrá que esperar a recibir más información, y esperemos que sea oficial, pues esta de momento es una filtración. Este evento se lleva a cabo a finales del mes de noviembre y es uno de los mercados más importantes para Toyota, por lo que parece que será el lugar elegido. Para tener esta pick-up habrá que esperar algo más, pues saldrá en el año 2026.

Ya avanzamos en un inicio que este es uno de los modelos más vendidos de Toyota, por lo que en esta actualización tienen puestas muchas esperanzas. Esta llega totalmente actualizada para competir con modelos como el Ford Ranger Raptor. No será fácil, pues la competencia será dura pero si en algún modelo tiene motivos para confiar la firma japonesa es en esta pick-up después de tantos años. 

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Porque hoy es el día de juegos para adultos en la cantera de Nieder-Ofleiden, la mayor explotación de basalto de Europa han abierto excepcionalmente las puertas. Allí, donde hace muchos miles de años la lava volcánica del Vogelsberg llenó un cráter gigantesco, unos 40 empleados de la Mittel­-deutsche Hartstein Industrie extraen cada año aproximadamente un millón de toneladas de roca gris: suficiente para unos 40.000 camiones o 250 trenes de mercancías.

Normalmente, volquetes de varios pisos con plataformas de 60 toneladas circulan por la enorme excavación. Pero hoy, un Ineos Grenadier tiene permiso para desatarse aquí... y no uno cualquiera. Para que no se sienta tan pequeño junto a las gigantescas máquinas del equipo de MHI, los británicos han equipado por primera vez al nieto ilegítimo del Land Rover Defender original con ejes pórtico.

De la fábrica de Smart al sueño off-road

Incluso el Grenadier normal, fabricado en la antigua planta de Smart en Hambach, compite de tú a tú con el Toyota Land Cruiser y el Mercedes Clase G. Pero tras la modificación realizada por Letech en Welzheim, se convierte en el coche soñado definitivo para los amantes del barro: ejes pórtico, nuevas llantas con neumáticos todoterreno de BF Goodrich, y el Grenadier se eleva hacia el cielo. Como Pick-up Quartermaster cuesta más de 200.000 euros, casi tanto como un Komatsu 605 de segunda mano.

Subirse es más complicado después de la transformación, pero la vista compensa: se mira con altivez al Grenadier normal desde arriba y ya no se teme una tortícolis al mirar hacia el Caterpillar. Aun así, la diferencia de tamaño sigue siendo enorme, el Grenadier apenas llega por encima del buje de las ruedas del volquete.

Ante las pilas de escombros, el Grenadier ya no tiene miedo: la distancia al suelo aumenta a 45 centímetros, y atraviesa sin problema zonas de agua de hasta 1,05 metros de profundidad. 

Con reductora y diferenciales bloqueados, el diésel BMW de 249 CV y 550 Nm se abre paso entre el barro. Los todoterrenos y SUV normales solo tendrán el basalto bajo sus ruedas más tarde, cuando se utilice en la construcción de carreteras. El Grenadier, en cambio, trepa directamente. Y uno casi se molesta de que la cantera no se extienda aún más hacia el Vogelsberg.

Después de tres horas bajo el calor del verano, el Ineos está cubierto de polvo y las voces suenan roncas, pero el depósito sigue medio lleno y nadie quiere parar. Excepto el jefe de operaciones Schäfer, que mira estrictamente el reloj. Porque ahora vuelven a tomar el control las excavadoras y los volquetes, para preparar el basalto para nuevas carreteras. Al fin y al cabo, no todos se abren paso tan bien entre polvo y piedra como el Grenadier.

Conclusión

Sí, incluso el nuevo Land Rover Defender es un auténtico todoterreno y está a años luz de todos esos SUV que lo imitan. Pero el Grenadier va en serio y ahora lo demuestra una vez más con los ejes pórtico. Con ellos, supera con facilidad a su modelo de referencia aunque, lamentablemente, también en el precio.

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Este hombre decidió desprenderse de uno de los deportivos más icónicos de la historia. El trato se produjo de forma espontánea en un distribuidor de la marca británica Ineos. ¿Puede venderse un Ferrari F40 de forma espontánea? Bueno, este caso en algunos puntos es un poco surrealista.

Fue en un concesionario especializado en todoterrenos robustos y de estética clásica. El propio concesionario ha confirmado que el acuerdo no estaba planeado. El Ferrari F40 llegó por la puerta, y pocas horas después, su propietario aceptó la oferta que incluía un Grenadier y, por supuesto, una importante suma en efectivo.

Recordemos que el Ferrari F40 fue producido entre 1987 y 1992 para celebrar el cuarenta aniversario de la marca italiana. El modelo es considerado una leyenda del automovilismo por su diseño, además de por ser el último Ferrari que supervisó el gran Enzo Ferrari.

Cuenta con su motor V8 biturbo y una filosofía purista, siendo un coche de leyenda. Las unidades más cuidadas han alcanzado cifras superiores a los 3 o incluso 4 millones de dólares en subastas internacionales. Sin embargo, los ejemplares con historial de uso, como el de este caso, suelen tasarse en torno a los 2,4 millones.

Esto lo convierte en un valor de mercado razonable, una cifra pagada por el concesionario que está en línea con el mercado. Recordemos que el modelo Ineos Grenadier nacía de la visión del multimillonario británico Jim Ratcliffe. El modelo busca llenar el hueco dejado por el Land Rover Defender en su versión más clásica.

El modelo combina capacidades todoterreno puras con un enfoque utilitario, con un precio base nada asequible. Además, puede aumentar considerablemente según los acabados y equipamiento. Está fabricado en Hambach, en Francia, desde 2022 por Ineos Automotive.

Bajo el capó, el Grenadier monta mecánicas firmadas por BMW. Un gasolina de seis cilindros en línea, 3.0 litros, 286 CV y 450 Nm de par. Además, de un diésel también de seis cilindros, 3.0 litros, 249 CV y 550 Nm. Ambos están asociados a una transmisión automática ZF de ocho relaciones y una caja transfer de dos velocidades firmada por Tremec.

Esta cuenta con diferenciales bloqueables opcionales. Su diseño cuadrado, chasis de largueros, ejes rígidos y tracción total permanente con reductora lo convierten en un rara avis en un mercado cada vez más urbanizado.

En España, el Ineos Grenadier Utility Wagon arranca en torno a los 73.243 euros, mientras que el Station Wagon en acabados Fieldmaster o Trialmaster se sitúa cerca de los 93.930 euros. Las versiones más exclusivas, como la 1924 Limited Edition, rozan los 97.857 euros.

Es un posicionamiento premium, pero competitivo frente a rivales como el Toyota Land Cruiser, el Land Rover Defender o el Jeep Wrangler. Destaca el interés creciente por vehículos todoterreno exclusivos como el Grenadier, que nos llevan a un público que prioriza robustez.

Aunque las cifras específicas para España no se han hecho públicas, Ineos fabricó 4.553 unidades en 2023 y tiene como objetivo llegar a las 25.000 al año a nivel global. La marca ya cuenta con concesionarios en Madrid, Barcelona, Málaga, Valencia y Palma, con planes de expansión a Bilbao, A Coruña y Zaragoza.

Y el concesionario ya tenía cliente, pues tras entregar el cheque y el Grenadier, revendió el Ferrari al día siguiente. Según su comunicado, la operación dejó un “pequeño beneficio”, una expresión ambigua que no aclara la magnitud real de la ganancia. Entendemos que no debe ser baja en cuestión de millones.

Eso sí, el rápido movimiento indica una fuerte demanda por este tipo de vehículos. En definitiva, el propietario del F40 salió del concesionario con un todoterreno nuevo y una cifra millonaria, mientras que el distribuidor se llevó una jugosa operación.

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Lo fue hace 70 años, cuando nació el primer Toyota Land Cruiser, y lo sigue siendo en esta última generación, que llega con un montón de novedades y hasta dos estéticas bien diferentes. 

Lo primero que tienes que saber es que, el nuevo Land Cruiser es más grande que el anterior y que está construido sobre una plataforma distinta, aunque mantiene la concepción clásica de construcción de chasis de largueros y travesaños (el nuevo chasis es más rígido). 

¿Dimensiones? Mide 4,92 metros de longitud, 1,98 de anchura y 1,87 de altura, con una distancia entre ejes de 2,85 metros, una altura libre al suelo de 215 milímetros y un recorrido de suspensiones que se ha incrementado un 10%. 

Una de las cosas que más llama la atención es, sin duda, su imagen, porque hay dos variantes: la llamada 'First Edition', que tiene unos faros redondos que recuerdan al Land Cruiser FJ60 de los años 80; y la otra es la que llevo entre manos y que  cuenta con un frontal totalmente distinto, con faros cuadrados y un carácter más enfadado. 

Para gustos los colores, pero para mí, esta versión es mi preferida. En general, el libro de estilo del nuevo Land Cruiser 2025 viene marcado por las líneas rectas y angulosas, tanto en el techo como en el capó o en las propias secciones que marcan su carrocería. 

Toyota Land Cruiser 2025: así es su interior

Si por fuera el nuevo 4x4 de Toyota es más que llamativo, por dentro no lo es menos: te encuentras con un diseño muy evolucionado y una calidad general más que convincente. El salto es importante. Hay dos grandes pantallas: la de la instrumentación y la central, que tiene 12,3" de tamaño y desde ella se maneja de forma táctil el sistema Toyota Smart Connect. 

Los mandos de uso más común (como la climatización) van aparte y se manejan de forma convencional (no son táctiles). Luego, entre los asientos, están todos los botones que permiten manejar los elementos mecánicos destinados a la conducción 4x4 (doble bloqueo de diferenciales, la reductora o activar o desactivar la barra estabilizadora delantera).

Los elementos de confort también se han tenido en cuenta: asientos tapizados en piel (ventilados y calefactados), un techo solar de grandes dimensiones o un sonido premium de JBL con 12 altavoces. 

En marcha es una bestia

Cuando lo arrancas, este Land Cruiser no quiere ser un SUV. La marca japonesa ya tiene unos cuantos en su haber y no quiere uno más: lo que quiere es tener un todoterreno de verdad, un 4x4 puro. Y para eso mantiene los argumentos que le han hecho llegar a lo que es hoy en día e incorpora unas cuantas novedades interesantes.

Entre ellas, apunta la nueva dirección eléctrica, un sistema que hace que la conducción fuera del asfalto sea mucho más fácil y confortable. En carretera le pediría una mayor conexión con el asfalto, pero fuera de él, solo me queda alabar su funcionamiento. 

Mecánicamente, se nutre del archiconocido diésel de 2,8 litros con 204 CV y 500 Nm de par que va a parar a los dos ejes de forma permanente, mediante una transmisión automática de ocho relaciones. ¿Necesitas más caballos? No, en ningún tipo de superficie. 

Su consumo real de 12 litros no es bajo (tiene que arrastrar  más de dos toneladas), pero con un depósito de 80 litros te da para recorrer unos 700 kilómetros. Con semejante arsenal, este Land Cruiser no ofrece tacha fuera del asfalto y dentro se defiende muy dignamente.  

El Toyota Land Cruiser 2025 mejora en todo: añade una nueva dirección eléctrica y sistemas inéditos para avanzar fuera del asfalto y superar obstáculos muy difíciles (como la desconexión de la estabilizadora delantera). Pero a nivel estético, también sorprende y en su interior te encuentras con una buena combinación de tecnología y calidad. ¿Su precio? Desde 88.000 euros.

Para el país galo han creado una edición especial con guiño retro. Solo se fabricarán 55 unidades, rindiendo homenaje a un tracción total compacto que ha marcado generaciones y que ahora se despide. Así, Suzuki celebra los 55 años del famoso Jimny con una versión exclusiva pensada para coleccionistas en Francia.

Esta edición especial evoca la nostalgia con detalles retro legendarios, que hacen un tributo a su vida. Tiene una rejilla frontal personalizada con el emblema de Suzuki, contamos con vinilos laterales estilo vintage, guardabarros rojos y una cubierta de rueda de repuesto con logo que tiene sabor a antaño. 

Igualmente, diferentes elementos de su carrocería evocan a épocas pasadas. Estará disponible en 4 tonos, en Blanco, Jungle Green, Negro Azulado y Gris Medio. Monta llantas de acero en color negro para darle una configuración diferente, y prescinde del sistema de infoentretenimiento de 9 pulgadas y de iluminación LED avanzada.

El modelo cuenta con el motor 1.5 litros atmosférico de 102 CV, asociado a una caja manual de 5 velocidades y tracción 4WD AllGrip Pro con reductora. Esta edición especial trae un llavero conmemorativo numerado y una placa que igualmente menciona la edición especial en la consola central. 

La puesta a la venta está destinada exclusivamente a Francia. El Suzuki Jimny es un verdadero todoterreno de tamaño compacto, con ángulos de ataque de 37 grados, salida de 49 grados y 21 cm de distancia al suelo. Su peso es contenido, en torno a 1. 000 kg. 

Y todo a pesar de que desde su lanzamiento en 2018, la última generación del Jimny fue un éxito inmediato. Había numerosos pedidos, incluso se especulaba con el coche. Y es que, teníamos unidades a la venta de segunda mano con un precio superior al que marcaba el fabricante nuevo. Una locura.

Pero la retirada del Jimny de Europa es por motivos normativos, y por ello se despide de Europa. No cumple con las normativas de emisiones vigentes en la Unión Europea. En 2020 comenzaron los problemas, pues Europa impuso un límite promedio de 95 g/km de CO2 por flota de vehículos vendidos por cada fabricante. 

El Jimny, con su motor atmosférico 1.5L de 102 CV, emite más de 150 g/km de CO2. Y claro, Suzuki no puede compensar el alto nivel de emisiones del Jimny con otros modelos más eficientes. No cumplir el promedio de emisiones implica multas por gramo de CO2 extra por coche vendido.

Aunque Suzuki optó por retirar el Jimny del mercado como turismo en 2020 para evitar sanciones, seguía ofreciéndolo como vehículo N1 de tipo comercial en algunos países europeos. En España se vendía sin asientos traseros y con homologación distinta.

En este contexto, Suzuki se prepara para lanzar una versión ligeramente actualizada en agosto, aunque se espera que los cambios sean modestos. La lanzará en los mercados donde está disponible. Tanto el Jimny para el mercado japonés como el Jimny Sierra recibirán la última versión del Sistema de Seguridad Suzuki.

Esto es similar a la configuración del Jimny Nomade de cinco puertas fabricado en India, que se incorporó a la gama a principios de este año. Si bien, los modelos actualizados adoptarán el sistema de frenado de emergencia autónomo con doble cámara de Suzuki, junto con una función de pausa para el reconocimiento de señales de tráfico. 

Las variantes equipadas con la caja de cambios automática de cuatro velocidades incluirán sistemas adicionales de asistencia al conductor, como el Asistente de Frenado en Marcha Atrás, la Alerta de Tráfico Cruzado Trasero y el Control de Crucero Adaptativo. Esto amplía significativamente el paquete de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), que anteriormente estaba limitado.

Visualmente, se espera que el Jimny mantenga su estilo. Suzuki no tiene previsto introducir actualizaciones de diseño ni ediciones especiales con esta actualización. La compañía aún está gestionando una importante cartera de pedidos, especialmente para el Jimny Sierra y el Jimny Nomade. 

La demanda ha sido tan intensa que Suzuki tuvo que suspender por completo los pedidos del Nomade tras recibir 50.000 reservas en tan solo cuatro días. Esta cifra representa aproximadamente 3,5 años de producción planificada.

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Fueron los americanos que componen el canal 'Matt’s Off‑Road Recovery', los que tuvieron que atender la llamada de este conductor para solventar la situación. No fue una maniobra para nada sencilla, pero todo acabó saliendo a las mil maravillas. Estos creadores de contenido especializados en el mundo del motor no pudieron asegurar que el coche estuviese en plenas condiciones, pero lo que sí hicieron fue llevarlo a un lugar seguro.

Difícil ver a este vehículo en apuros

Es muy raro encontrar un situación en la que este Jeep se quede sin respuesta. Esto ha acabado pasando, concretamente en un río que había en medio de una carretera montañosa.  Aquí ha dicho basta el Wrangler y no ha podido seguir adelante. Al pasar por esta zona, el barro hizo que se quedara completamente inmóvil. El río era bastante profundo, pues el agua llegaba hasta el capó, y los neumáticos se quedaron encallados en el fondo. 

Concretamente este conductor había incorporado una serie de mejoras que lo hacían más extremo aún. Pero con todo y con eso, no sirvió para poder superar esta zona de la montaña. Sus características son muy buenas, pues la última versión de este modelo cuenta con un motor de 20 litros, el cual tiene una potencia de 272 CV y 400 Nm de par. Su velocidad máxima es de 159 kilómetros hora. Por todo esto y mucho más, no te lo imaginas siendo objeto de un rescate de este tipo.

El momento del rescate

Para poder sacar de ahí a este vehículo tan grande, hacía falta mucho esfuerzo. No fue una tarea para nada sencilla. Tanto fue así que hicieron falta hasta cuatro vehículo todoterrenos, pues de no ser así el Wrangler seguiría allí a día de hoy. Un buggy off-road fue el encargado de tirar del Jeep para sacarlo del agua con una cuerda enganchada, pero no lo podría haber hecho si no contaba con el remolque de otros dos vehículos. 

Esta era la primera parte, pues el trabajo no estaba completo todavía. Esto no fue la tarea más difícil para estos profesionales. Una vez sacado del agua donde se había quedado inmóvil, había que llevarlo a un lugar seguro, pero había una serie de inconvenientes. El coche no tenía ni dirección ni frenos en el momento de la maniobra, por lo que moverlo a un lugar seguro costaría más. 

El escenario complicaba mucho más todo el rescate, pues al ser en una zona de montaña con tantas rocas y caídas cerca, todo se tornaba más difícil. Finalmente, la maniobra acabó saliendo bien para todos, sobre todo para el conductor y propietario del vehículo. Cuando ya estaba cayendo la noche, consiguieron llevar al 4x4 a la carretera principal más cercana. No pudieron asegurar que el vehículo estaba en perfecto estado después de lo que había ocurrido, pero lo consiguieron sacar del río.  

Los protagonistas del rescate

Este rescate no habría sido posible sin la llegada de los dueños del canal 'Matt’s Off‑Road Recovery'. Estos youtubers tiene cerca de dos millones de seguidores y son muy conocidos en Estados Unidos. "Recibí una llamada para rescatar un Jeep de 100.000 dólares inundado y destrozado en el río", comentó el creador de contenido en su vídeo. Este contenido ha sido muy viral pues ya supera los tres millones de visitas. 

El conductor no pudo acabar más contento después de esta llamada que hizo, pues consiguió lo que tanto ansiaba y solventó el problema en el que se había metido. A ellos se unieron otros dos profesionales de este tipo de rescates, y fueron claves en que esta maniobra acabase siendo exitosa. Esto es un claro aviso para todos los conductores que tengan este tipo de vehículo, pues por muy todoterreno que sea, siempre puede haber una situación en la carretera que te ponga contra las cuerdas.

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Este todoterreno ha ganado en esta última actualización un kit de carrocería que es más ancho y cuenta con una suspensión mejorada y un motor más potente si cabe. Lo que es lo mismo: ha mejorado prácticamente en todo. Una auténtica locura de modelo ha sido el resultado final. Si ya era extremo en sus últimas versiones, ahora han ido un paso más allá. 

Mejoras en todos los aspectos

El modelo ha crecido en prácticamente todos los aspectos posibles. Este es más alto y más ancho que su predecesor, dando así una imagen monstruosa. Resaltan los guardabarros delanteros y trasteros, pues han crecido mucho. La distancia entre ejes es de 2.550 mm y su altura es de 350mm, el resultado de esto es una presencia más que imponente. 

Esto ha quedado lejos de ser simplemente un coche dedicado para el campo. Ha sido presentado con unos colores que resaltan, pues han utilizado una combinación de naranja y negro que destaca. Además ha incorporado unos parachoques de acero, y estos dejan al descubierto los neumáticos, facilitando así las situaciones que se encontrará a la hora de competir. 

En el interior, todo aquel que pueda pilotarlo, va a tener una toma de aire en la parte del techo para que así puede respirar y el habitáculo se enfríe. Esto será clave para las condiciones límites a las que tendrá que enfrentarse en los rallies. Otros aspectos que ayudarán en estos momentos son las ventanas laterales y la iluminación de LED que han añadido.

La potencia del Lada Niva Sport Turbo

Bajo su capó, se puede encontrar un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1,6 litros. Este es capaz de generar hasta 280 CV y 340 Nm de par. Si lo comparamos con el Niva Sport de serie, la mejora es más que significativa, pues el crecimiento es del doble. Esta potencia se transmite a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios secuencial de seis velocidades. Este podrá alcanzar los 170 kilómetros hora sobre el asfalto, y en tierra su velocidad será algo menor, pero seguirá siendo buena con 130 kilómetros hora. 

En el apartado de mejoras que han presentado con este coche hay que hablar del chasis. Este incluye una suspensión independiente con doble amortiguador en cada rueda. Y en los frenos, la mejora también es notoria, pues cuenta con discos de 302 mm y pinzas de cuatro pistones.

Hecho para competir

Las cualidades de este vehículo le han permitido a lo largo de su historia participar en algunas competiciones de rallies, aunque siempre lo ha hecho de forma ocasional. Esta, al ser la versión más extrema, no puede ser menos y también se adentrará en el mundo de la competición. Se trata de la última versión del SUV ruso que está más que preparada para presentarse a un rally, y así lo va a hacer.

Esta locura de construcción ya tiene fecha de debut en el mundo de la competición. Será en el Silk Way Rally de este mismo año, el cual tendrá lugar en Rusia del día 12 de julio al 22 del mismo mes. Es decir, en nada ya podremos ver sus prestaciones batallando por los mejores puestos posibles. Concretamente participará en la clase Raid Sport.

Le podremos ver en esta categoría, la cual es una superior a la T2, que es donde compitió el que ahora es su predecesor. Correrá en casa y el recorrido al que se enfrentará se trata de uno compuesto por más de 5.000 kilómetros a lo largo de la ruta de Irkutsk hasta Gorno-Altaisk. En ese trayecto será cuando podamos sacar las primeras conclusiones de este increíble modelo que ya ha sido presentado. En un futuro quién sabe si veremos a este coche compitiendo en el Dakar. 

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Ha sido realizada internamente por Toyota UK en su planta de Burnaston, en Derbyshire. Los mismos han eliminado los asientos traseros originales para maximizar el espacio de carga. El resultado es un habitáculo de dos plazas con una capacidad de hasta 2.000 litros.

Hablamos de una capacidad de remolque de 3,5 toneladas. Toyota ha decidido implementar la transformación en fábrica, eliminando la banqueta trasera y sustituyéndola por un tabique metálico con rejilla superior. Con ello se separa la zona de carga del habitáculo.

Las ventanas laterales traseras permanecen, aunque tienen paneles de acero que limitan las vistas al interior. Si mantienen cierta visibilidad horizontal, y también mantiene la carrocería de cinco puertas. Y te preguntarás, ¿por qué conserva las puertas traseras?

Esto responde a una razón económica: añadir una puerta corredera hubiese implicado elevados costes de desarrollo para un modelo de nicho. Eso sí, frente a una furgoneta convencional como la Proace, el Land Cruiser Comercial destaca por su capacidad off-road. 

Pero es que Toyota lo compara con la Hilux. Y en esta comparación resalta que está dirigido a usuarios que no necesitan plazas traseras. Tampoco caja, pero sí prestaciones todoterreno. Por supuesto, el vehículo mantiene la tracción total permanente, transmisión automática de ocho velocidades y está equipado con tecnologías para la conducción en terrenos difíciles.

El sistema Crawl Control lo mantiene, la asistencia en arranque en pendiente y control de descensos. Toyota ofrece control de climatización de dos zonas, asientos y volante calefactados, asiento del conductor eléctrico, y un sistema multimedia de 9 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica.

Eso sí, esta versión se ofrece únicamente con el motor diésel de 2.8 litros y sistema de hibridación ligera. Es el mismo que está presente en la versión que todos conocemos. Las entregas comienzan en septiembre, arrancando las reservas el 1 de agosto. Estará disponible desde 52.729 libras en Reino Unido, casi 62.000 euros.

Recordemos que el último Land Cruiser mide 4,92 de largo, 1,98 de ancho y 1,87 de alto, mientras que su distancia entre ejes es de 2,85 metros. Presenta una carrocería con voladizos más cortos, con aristas muy marcadas. Es importante destacar que se ha tenido en cuenta que sea fácil reparar diferentes zonas. 

Y está muy equipado. Monta tapicería de cuero, asientos calefactados y ventilados, techo panorámico practicable, cuadro de instrumentos digital y pantalla multifución de 12,3 pulgadas. Destaca el sistema de audio JBL con 12 altavoces, el head-up display y la llave digital inteligente.

Sin duda, una de las novedades más destacadas que presenta es la dirección asistida eléctrica EPS, Electric Power Steering. Esta tecnología nos permite contar con una dirección más suave y precisa, consiguiendo con ello mejorar la maniobrabilidad.

La nueva generación del Toyota Land Cruiser tiene un motor turbodiésel de 2.8 litros con una potencia de 204 CV y un par máximo de 500 Nm, la que tiene el que ha creado Toyota UK. Este motor siempre va asociado a una caja de cambios automática de 8 velocidades. 

Este Land Cruiser comercial tiene un enfoque para trabajos en campos industriales y agrícolas, ideal para transportar herramientas y materiales en terrenos irregulares. También para construcción y servicios móviles, pues mantiene tracción total. Además de turismos utilitarios para empresas que no necesitan plazas traseras pero sí una cabina cómoda.

Por supuesto, rescate y emergencias. Las capacidades 4x4 y equipos de navegación y asistencia lo hacen eficiente en operaciones fuera de carretera, y ofrece una altísima fiabilidad debido a que la transformación se realiza en fábrica y utiliza la mecánica y estructura originales de Toyota.

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Suzuki celebra los 55 años del famoso Jimny con una versión exclusiva pensada para coleccionistas en Francia. Para la marca, esta edición especial evoca la nostalgia con detalles retro legendarios, unos elementos que vamos a destacar y que hacen de tributo a su vida.

Para empezar, tiene una rejilla frontal personalizada con el emblema de Suzuki. Contamos con vinilos laterales estilo vintage, guardabarros rojos y una cubierta de rueda de repuesto con logo que tiene sabor a antaño. Y es que diferentes elementos de su carrocería evocan a épocas pasadas.

Estará disponible en 4 tonos: Blanco, Jungle Green, Negro Azulado y Gris Medio. Monta llantas de acero en color negro para darle una configuración diferente. Curioso es que se prescinde del sistema de infoentretenimiento de 9 pulgadas y de iluminación LED avanzada, lo que obliga al conductor a tomar el foco en el camino.

El modelo trae un llavero conmemorativo numerado y una placa que igualmente menciona la edición especial en la consola central. Cuenta con el motor 1.5 litros atmosférico de 102 CV, asociado a una caja manual de 5 velocidades y tracción 4WD AllGrip Pro con reductora.

Sabemos que es un verdadero todoterreno de tamaño compacto, con ángulos de ataque de 37 °, salida de 49 ° y 21 cm de distancia al suelo. Su peso es contenido, en torno a 1. 000 kg. La puesta a la venta está destinada exclusivamente a Francia, como gesto de agradecimiento a los aficionados locales.

La retirada del Jimny de Europa es por motivos normativos. El Suzuki Jimny se despide de Europa porque no cumple con las normativas de emisiones vigentes en la Unión Europea, que como sabemos es cada vez más estrictas con respecto a los vehículos de combustión interna.

Desde su lanzamiento en 2018, la última generación del Jimny fue un éxito inmediato. Había numerosos pedidos, incluso se especulaba con el coche, encontrando que teníamos unidades a la venta de segunda mano con un precio superior al que marcaba el fabricante nuevo.

Compacto, con estética retro y capacidades off-road puras. Pero en 2020 comenzaron los problemas. Europa impuso un límite promedio de 95 g/km de CO2 por flota de vehículos vendidos por cada fabricante. Y el Jimny, con su motor atmosférico 1.5L de 102 CV, emite más de 150 g/km de CO2.

Suzuki no puede compensar el alto nivel de emisiones del Jimny con otros modelos más eficientes. Así lo hacen grandes grupos automovilísticos como Volkswagen, o Stellantis, pero Suzuki no puede competir ahí. Y no cumplir el promedio de emisiones implica multas por gramo de CO2 extra por coche vendido.

Suzuki optó por retirar el Jimny del mercado como turismo en 2020 para evitar sanciones. Pero, para seguir ofreciéndolo, la marca lo relanzó como vehículo N1 de tipo comercial en algunos países europeos. En España se vendía sin asientos traseros y con homologación distinta.

Suzuki ha comenzado a trabajar en electrificación, pero el Jimny no ha sido aún adaptado porque su plataforma no está diseñada para motorizaciones híbridas o eléctricas. Electrificarlo requeriría una nueva arquitectura, lo cual es costoso y aumentaría su precio considerablemente.

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Hace unas semanas os hablábamos de la histórica marca Ebro y sus grandes resultados en el mercado. Tras ello, os hablábamos de Santana y de sus ganas por resucitar y imitar a los de Ebro. Y es que, varias empresas tendrán una alianza estratégica para la producción de vehículos todoterreno innovadores en la histórica planta de Santana Factory en Linares, en nuestro país.

Yao Liwen, CEO de Zhengzhou Nissan Automobile Co. (ZNA), Zewen Liu, CEO de Anhui Coronet Tech Co., y Edu Blanco, CEO de Santana Motors S.L., son los protagonistas de esta historia. El objetivo conjunto de esta colaboración es lanzar al mercado vehículos todoterreno. 

Y no cualquier todoterreno. Según la empresa, la idea es que estos modelos sean “disruptivos”, y que “redefinan los estándares globales de calidad, fiabilidad y sostenibilidad, respondiendo así a las demandas actuales y futuras en Europa, África y América”, decía la marca.

Como decimos, los inversores chinos que buscan reactivar la fábrica de Santana son Zhengzhou Nissan Automobile y Anhui Coronet, los que se han aliado con Santana Motors para la producción de todoterrenos en Linares. ¿Qué se sabe de ellos?

La primera es una empresa conjunta, una joint venture, entre Dongfeng Motor y Nissan. Anhui Coronet, por su parte, es una empresa china emergente en el sector automotriz, fundada en septiembre de 2022. Se especializa en la fabricación de vehículos de reparto y todoterreno, incluyendo furgonetas eléctricas, pick-up y minitrucks. 

Anhui Coronet está expandiendo su producción internacionalmente, destacando que en Uzbekistán la empresa planea establecer una planta para fabricar vehículos eléctricos, con una inversión inicial de 7 millones de dólares y una expansión proyectada a 30 millones de dólares en la siguiente fase.

Con una inversión de 5 millones de euros y la creación de 200 empleos, el objetivo es producir vehículos todoterreno Santana con versiones diésel e híbridas enchufables, destinados a mercados como Europa, África y América.

Zhengzhou Nissan Automobile es una empresa automotriz china con sede en Zhengzhou, en la provincia de Henan. Fundada en 1993, ZNA es una empresa conjunta entre Dongfeng Motor Corporation, uno de los mayores fabricantes de automóviles estatales de China. Nissan todos las conocemos.

Desde su creación, Zhengzhou Nissan se ha especializado en la producción de vehículos utilitarios, con un enfoque en camionetas pick-up, SUV y vehículos comerciales ligeros. Han estado siempre orientados tanto al mercado chino como a la exportación a otros países en desarrollo, especialmente en Asia, África y América Latina.

“Esta alianza marca un hito fundamental para Santana Motors y representa un paso decisivo hacia el futuro. Estamos orgullosos de unir fuerzas con Zhengzhou Nissan y Anhui Coronet, reforzando nuestra visión de fabricar vehículos innovadores que reflejen la legendaria tradición de calidad y robustez de Santana, impulsando así la industria automotriz y el desarrollo económico en Linares y más allá”, decía el CEO de Santana, Edu Blanco.

“Santana Motors, ZZ Nissan y Anhui Coronet están preparados para escribir juntos un nuevo capítulo en la historia del vehículo todoterreno”, nos decía la marca. La misma planea también lanzar al mercado coches con soluciones híbridas enchufables (PHEV). 

Estos vehículos están especialmente diseñados para los amantes del off-road, buscan combinar los 4x4 tradicionales con las exigencias tecnológicas y sostenibles de las normativas actuales. Esta colaboración estratégica se basa en la rica tradición colaborativa de Santana con marcas emblemáticas como Land Rover, Suzuki e IVECO, ahora reforzada con ZZ Nissan. 

Mientras tanto, la marca Ebro ya alcanza el 9% de cuota en el segmento de SUV medianos y grandes de gasolina. Ha vendido un total de 1.182 unidades y consolida una participación destacada en su categoría. Con ello, el Ebro s700 se posiciona entre los cinco mejores SUV medianos.

La misma Ebro se afianza como una de las favoritas del público. Además, con menos de dos meses en el mercado, el Ebro s800 tiene fuerza entre los SUV de siete plazas con mecánica de gasolina. Desde que empezó su comercialización en el mercado nacional, el SUV de la firma española ha tenido un gran ritmo de ventas. 

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Müller es jefe de desarrollo de Jaguar Land Rover, y Becker es el responsable de la dinámica de conducción de toda la gama. Ambos se han desplazado hasta aquí para poner a prueba, al final del invierno, el que quizás sea el prototipo más importante de la marca: el Range Rover eléctrico.

¿Y qué pasa con el V8?

En un escenario normalmente dominado por el rugido de los motores V8, esta vez reina el silencio. Ni un solo ruido rompe la calma mientras la nieve cae suavemente entre los árboles. Y es que este nuevo Range Rover rueda completamente en silencio. Cuatro años después del último cambio generacional, el icónico SUV británico da por fin el salto a la electrificación.

Han tardado, sí. Pero aunque hay decenas de SUV eléctricos en el mercado y la llegada de este modelo no está prevista hasta finales de 2025, Land Rover se adelanta —junto al Mercedes Clase G eléctrico— en un nicho donde apenas hay competencia: el de los SUV de lujo eléctricos verdaderamente aptos para el todoterreno. "Primero es un Range Rover, y luego un eléctrico", afirma tajante Müller. Y eso lo resume todo.

Comportamiento

En carretera, el comportamiento es sobresaliente. La entrega de potencia casi instantánea, el empuje constante y, sobre todo, el silencio total, encajan como un guante en el segmento de lujo. 

La batería, alojada en el suelo del vehículo, no solo rebaja el centro de gravedad, sino que también mejora la rigidez estructural, lo que aporta aún más aplomo y confort a bordo. Como si de un Rolls-Royce Spectre se tratara, este Range Rover flota sobre el asfalto, con una suavidad y silencio que rozan lo etéreo.

¿Y fuera del asfalto?

Pero el terreno offroad plantea otros retos. Por un lado, el sistema eléctrico ofrece ventajas claras: una entrega de potencia precisa, control total y una capacidad de respuesta que ningún motor de combustión puede igualar. Por otro, esa potencia inmediata puede resultar demasiado brusca para el tipo de conducción pausado y elegante que caracteriza a un Range Rover en barro o nieve.

Aquí es donde entran en juego los sistemas electrónicos. Los ingenieros han afinado los algoritmos de tracción para que anticipen y reaccionen antes incluso de que el conductor note algo. ¿El resultado? Tracción impecable sobre hielo pulido, maniobras con un solo pedal en pendientes resbaladizas, y una compostura total incluso en rampas donde una rueda está sobre asfalto y la otra sobre hielo.

Preparado para el desierto y la montaña

La batería, sin embargo, no lo pone fácil. A diferencia de los motores térmicos, los sistemas eléctricos no se llevan tan bien con los extremos climáticos. Y un Range Rover, a menudo, se enfrenta tanto a desiertos abrasadores como a estaciones invernales en las Montañas Rocosas, los Alpes o el norte de Suecia. 

Para ello, los británicos han desarrollado una gestión térmica con más de 700 configuraciones que optimiza automáticamente confort, carga y autonomía. Su bomba de calor, por ejemplo, puede funcionar incluso a -10 grados.

Un motor de alto voltaje

Donde Land Rover no ha escatimado es en la mecánica. Aunque el Range Rover no utiliza una plataforma eléctrica dedicada (se basa en una arquitectura mixta), su sistema de propulsión está al nivel de los mejores del mercado. Con dos motores eléctricos que entregan 550 CV y 850 Nm de par, el nuevo eléctrico se sitúa justo por debajo del SV como el más potente de la gama.

Cuenta con una batería de 117 kWh y tecnología de 800 voltios, lo que debería traducirse en más de 500 km de autonomía. En cuanto a la carga, admite hasta 22 kW en corriente alterna y hasta 350 kW en carga rápida de corriente continua. Al igual que Porsche, implementa un sistema de carga dividido, lo que promete velocidades de recarga superiores a la competencia.

La única pega visible hasta ahora es la ausencia de un frunk (maletero delantero), ya que la parte delantera está repleta de componentes tecnológicos. Aun así, todavía queda margen hasta el lanzamiento, y no se descarta que integren algún pequeño espacio de almacenamiento adicional bajo el capó.

Conclusión: pruebas extremas, aún por venir

El trabajo no termina aquí. Aunque la fase de pruebas invernales ha concluido, el equipo de desarrollo se prepara ahora para enfrentar al Range Rover eléctrico a temperaturas extremas en sentido opuesto: el calor sofocante del desierto. En los atascos de Dubái y sobre las dunas también deberá demostrar que está a la altura del legado del modelo.

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