El informe describe un escenario paradójico: más gente en la ciudad, más desplazamientos y más presión sobre determinadas vías, pero menos tiempo perdido en atascos en términos generales. Durante esos cuatro días, el tiempo medio que cada vehículo pasó parado con el motor en marcha cayó un 6,3 por trayecto, lo que se tradujo en 451 horas menos de ralentí entre los vehículos analizados.

A la vez, la velocidad media aumentó un 5,7%, pasando de 33,31 km/h a 35,20 km/h, y el tiempo medio de circulación para moverse por la ciudad se redujo un 4,8%.

Junto a ello, los datos también muestran que el volumen de desplazamientos creció un 5% y superó los 1,6 millones de trayectos. Ese aumento no significa necesariamente que hubiera más coches circulando al mismo tiempo, sino que la red se volvió más eficiente: un mismo vehículo pudo completar más trayectos en menos tiempo gracias a una circulación más fluida. En la práctica, esto se tradujo en calles menos saturadas para quienes realmente necesitaban moverse por trabajo o por necesidad, incluso en una semana marcada por eventos masivos.

El comportamiento, sin embargo, no fue homogéneo en toda la ciudad. El entorno del Bernabéu concentró una gran parte de la presión de movilidad, con un 16,1% más de desplazamientos respecto a jornadas habituales y prácticamente el mismo número de vehículos conectados, además de una reducción de 580 litros de combustible consumido y 1,53 toneladas menos de emisiones equivalentes de CO2 en el periodo comparado.

En esa misma zona, los accesos inmediatos sufrieron caídas muy acusadas de velocidad, con descensos del 77% en el Paseo de la Castellana y del 86% y 76% en los accesos desde Chamartín y Chamberí.

El área de la Catedral de la Almudena vivió otra realidad. Allí, las restricciones y desvíos derivados de la visita papal generaron recorridos alternativos que redujeron el tiempo detenido, pero aumentaron el consumo por kilómetro y las emisiones en algunos trayectos.

Mientras que Cibeles, por su parte, actuó como punto de absorción del tráfico desplazado desde otras zonas afectadas, con un crecimiento notable del volumen de desplazamientos, aunque sin grandes cambios en la eficiencia por trayecto.

La lectura de fondo es clara: Madrid no solo resistió la carga de una semana excepcional, sino que logró gestionar mejor su movilidad. El informe vincula este comportamiento a una combinación de restricciones temporales al tráfico, mayor uso del transporte público y cambios en los hábitos de desplazamiento de la ciudadanía.

“El análisis demuestra que toda la comunicación funcionó y los patrones de movilidad mejoraron gracias al buen comportamiento de los ciudadanos de Madrid. Cuando una ciudad adapta su funcionamiento y los ciudadanos modifican sus hábitos de desplazamiento, pueden producirse mejoras operativas significativas para quienes necesitan utilizar la red para trabajar. Los datos permiten entender estos fenómenos con precisión y ayudan tanto a las empresas como a las administraciones a planificar mejor futuros eventos”, señala Iván Lequerica, vicepresidente para EMEA de Geotab.

Respecto al análisis, este se apoya en datos agregados y anonimizados de vehículos conectados, especialmente flotas comerciales y de reparto equipadas con dispositivos Geotab GO, y compara el periodo del 6 al 9 de junio con otra ventana de referencia de finales de mayo para minimizar sesgos estacionales. Esa metodología da peso al estudio porque permite observar la movilidad real, más allá de la percepción subjetiva que suele acompañar a los grandes acontecimientos.

De este modo, la paradoja de Madrid deja una conclusión interesante: los eventos multitudinarios no siempre empeoran la circulación; a veces, obligan a la ciudad a reorganizarse mejor. En este caso, la mezcla de planificación, cambios de hábitos y redistribución de flujos convirtió una semana que parecía destinada al caos en un ejemplo de mayor eficiencia urbana.

Durante el acto, Ayuso destacó que "ha sido un gran reto, pero el circuito ya está listo a tiempo y en su totalidad", subrayando así el cumplimiento absoluto de los plazos previstos para esta infraestructura que marcará un hito en la historia del automovilismo en la región.

El circuito MadRing se ha construido en tiempo y forma, y Madrid está preparada para volver a celebrar el Gran Premio de España, según ha afirmado la jefa del Ejecutivo autonómico. Ayuso ha agradecido el trabajo de las instituciones públicas y privadas implicadas en el proyecto, así como el "esfuerzo de muchos madrileños y ciudadanos de todos los rincones" que han contribuido a hacer posible esta infraestructura.

MadRing, ubicado en el recinto ferial de Ifema del madrileño barrio de Valdebebas, cuenta con un trazado definitivo de 5,4 kilómetros y 22 curvas, incluyendo "La Monumental", que será la curva más larga de todo el Mundial de Fórmula 1. El nuevo recorrido aspira a convertirse en uno de los referentes del calendário mundial del automovilismo y prevé un impacto económico de 450 millones de euros anuales para la región.

Con las obras ya concluidas y el estreno fijado para septiembre, Madrid volverá a situarse en el calendario mundial de la Fórmula 1 por primera vez desde 1981, poniendo fin a más de cuatro décadas sin carreras de la máxima categoría del automovilismo en la comunidad.

Con buena parte del trazado completado y la bandera desplegada, los equipos de Isabel Díaz Ayuso y José Luis Martínez-Almeida, alcalde de Madrid, acompañados por Carlos Sainz padre e hijo como embajadores del proyecto, pudieron recorrer las instalaciones que afrontan la recta final de las obras antes de su estreno en septiembre. Ambos políticos han señalado que "vivimos el mejor momento de nuestra historia" y han presumido de la pujante situación de Madrid como ciudad deportiva internacional.

Con el estreno fijado para el 11 al 13 de septiembre de 2026, las administraciones madrileñas consideran que el proyecto ha superado la fase de incertidumbre y entra en la de la cuenta atrás. "Lo mejor está por venir", ha resumido Almeida ante una infraestructura que aspira a convertirse en uno de los grandes escaparates internacionales de Madrid durante la próxima década.

El Gran Premio de España en MadRing no solo representará un retorno histórico a la Fórmula 1 para Madrid, sino que también consolidará la capital española como un referente en el automovilismo mundial, atrayendo visitantes de todo el planeta y generando un impacto económico significativo para la región.

La presencia de Carlos Sainz padre e hijo como embajadores del proyecto ha añadido un valor especial al acto, dado que Carlos Sainz Jr. es uno de los pilotos españoles más destacados en la Fórmula 1 actual. Su participación simboliza el vínculo entre la tradición española del automovilismo y el futuro prometedor que MadRing representa para la región.

De forma paralela, la presidenta Isabel Díaz Ayuso ha enfatizado que este circuito no es solo una infraestructura deportiva, sino un proyecto que integra turismo, economía yorgullo deportivo para todos los madrileños.

Tras sus palabras, también enfatizó que el retorno de la Fórmula 1 a la capital española tras 45 años marca un nuevo capítulo en la historia del automovilismo español, con MadRing como escenario de lo que muchos ya consideran el "mejor circuito de Fórmula 1 del mundo".

Según la presidenta, la combinación de un trazado técnico y desafiantes, la ubicación en una de las principales ciudades europeas y el respaldo institucional han creado las condiciones idealas para que el Gran Premio de España en Madrid se convierta en un evento de referencia internacional.

Con el circuito ya listo a tiempo y en su totalidad, a pesar de las innumerables dudas de hace varios meses, la capital madrileña espera con ilusión el próximo septiembre, cuando los monoplazas circularán por su asfalto a velocidades máximas de 320 km/h en lo que será sin duda una de las citas más esperadas del calendario mundial de la Fórmula 1.

Madring será una de las grandes novedades de la temporada 2026 de Fórmula 1. El nuevo Gran Premio de España se disputará por primera vez en Madrid y supondrá el regreso de la capital al calendario del Campeonato del Mundo de F1 45 años después. La carrera tomará el relevo de Barcelona como sede principal del GP de España y lo hará con un trazado completamente nuevo diseñado específicamente para la Fórmula 1 moderna.

La Fórmula 1 vuelve a Madrid en septiembre

“Hace dos años anunciábamos la firma del contrato con la Fórmula 1, y hoy celebramos que el Gran Premio ya está listo”, ha recordado la presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, durante su intervención en el acto de presentación de Madring. “Vamos a conseguir tener el mejor circuito de Fórmula 1 del mundo”.

José Luis Martínez-Almeida también ha sido uno de los invitados de lujo a la presentación del Fórmula 1 Tag Heuer Gran Premio de España 2026. “Somos la única capital de Europa que va a contar con un Gran Premio este año”, ha apuntado el alcalde de Madrid, quien recuerda que “teníamos que conseguir que 45 años después volviese este Gran Premio y que fuese el mejor”.

El circuito, bautizado como Madring, estará situado en el entorno de IFEMA Madrid y el recinto ferial, muy cerca del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Se trata de un trazado semiurbano de aproximadamente 5,4 kilómetros de longitud que combinará secciones permanentes con carreteras adaptadas para la competición. El objetivo de sus diseñadores ha sido crear un circuito rápido, técnico y con múltiples oportunidades de adelantamiento, algo que durante años ha sido una de las principales demandas de la Fórmula 1.

La pista contará con 22 curvas y una vuelta estimada en torno al minuto y medio. Uno de los elementos más característicos será una curva peraltada de alta velocidad inspirada en algunos de los virajes más espectaculares de circuitos históricos, además de varias rectas largas donde los monoplazas podrán superar los 300 km/h. Los responsables del proyecto estiman velocidades medias elevadas, situándolo entre los circuitos más rápidos del calendario urbano.

Carlos Sainz, embajador de Madring

“Es un circuito con carácter, con carisma, algo que aporta al piloto y al espectáculo”, ha explicado Carlos Sainz, embajador del circuito madrileño. El piloto de Williams incluso contará con su propia grada, la Grada Team Fifty5, en Madring. Sainz, además, espera ser el primer ganador del nuevo circuito de Madrid, lo que le permitirá llevarse un trofeo que se ha presentado por primera vez en el evento celebrado esta mañana en IFEMA. “Es un trofeo que me encantaría tener”.

Otra de las grandes bazas de Madring será su accesibilidad. A diferencia de muchos circuitos tradicionales ubicados lejos de los núcleos urbanos, los aficionados podrán llegar utilizando transporte público, metro, tren de cercanías y conexiones directas con el aeropuerto, situado a tan solo 5 minutos, mientras que el centro de la ciudad está a 20 minutos. La organización espera atraer a cientos de miles de espectadores durante el fin de semana de competición.

Antes de la gala de presentación de Madrid, los asistentes han podido presenciar la ceremonia de izado de la bandera de España más grande del país.

El debut de Madring también marcará una nueva etapa para la Fórmula 1 en España. El Gran Premio de 2026 se disputará bajo la nueva normativa técnica de la categoría, con monoplazas más ligeros, motores híbridos de nueva generación y combustibles sostenibles. Esto convertirá la carrera madrileña en uno de los escenarios más importantes de la nueva era del campeonato.

Más allá del propio trazado, Madring aspira a convertirse en un gran evento urbano, combinando competición, actividades para aficionados y una fuerte proyección internacional para Madrid. Por ello, la primera edición del Gran Premio de España de Fórmula 1 en 2026 es una de las citas más esperadas de toda la temporada.

“El circuito y todo lo que veis alrededor es gracias al esfuerzo puesto sobre este Gran Premio”, ha apuntado Louise Young, Chief Race Promotion Officer de la Fórmula 1. “Gracias a toda la gente de Madrid que ha trabajado tanto por hacer esto posible. Felicidades al equipo de Madring, no podemos esperar a septiembre”.

Con el propósito de garantizar tanto la seguridad de las comitivas oficiales y de los miles de fieles que acudirán a los actos públicos como la fluidez del tráfico rodado en el resto de la metrópoli, el Consistorio madrileño ha publicado el plan de contingencia vial que detalla las calles afectadas por los desvíos y las principales alternativas recomendadas para la ciudadanía.

Las autoridades locales insisten en la conveniencia de planificar los desplazamientos con antelación y priorizar de forma sistemática el uso del transporte público, en especial la red de Metro, para evitar el colapso de las arterias del centro.

Los cortes de tráfico más significativos comenzarán a ejecutarse de manera progresiva a partir de las fechas previas a la agenda oficial, afectando de manera directa a enclaves neurálgicos de la ciudad. El eje central que une el paseo de la Castellana, el paseo de Recoletos y el paseo del Prado experimentará cierres selectivos y totales debido a la instalación de los escenarios y las infraestructuras que albergarán las ceremonias multitudinarias.

Una de las zonas que registrará mayores complicaciones operativas será el entorno de la plaza de Lima y el estadio Santiago Bernabéu, donde se coordinará la vigilia juvenil inicial, obligando a restringir el paso de vehículos particulares y alterando de forma severa el itinerario habitual de las líneas de autobuses de la Empresa Municipal de Transportes.

La plaza de Cibeles se convertirá en otro de los puntos críticos del dispositivo municipal con motivo de la misa del Corpus Christi y la posterior procesión religiosa.

El cierre completo de la plaza y de sus calles adyacentes se hará efectivo con suficiente antelación para asegurar el perímetro, lo que anulará por completo el paso transversal entre la calle de Alcalá, la Gran Vía y los paseos que confluyen en esta emblemática fuente.

Asimismo, las inmediaciones del Palacio de los Deportes, conocido actualmente como Movistar Arena, la Catedral de la Almudena y los accesos al recinto ferial de IFEMA Madrid se verán sometidos a restricciones intermitentes coordinadas por los agentes de la Policía Municipal a medida que se desarrollen los encuentros sectoriales del Pontífice.

Para contrarrestar la paralización del centro urbano, los servicios de movilidad del Ayuntamiento de Madrid han establecido un mapa de itinerarios alternativos destinados al tráfico de paso. Para los conductores que necesiten cruzar la capital de norte a sur, se aconseja desviar las rutas habituales hacia los cinturones de circunvalación M-30 y M-40, que se perfilan como las opciones más viables para evitar las retenciones en el eje de la Castellana.

En el caso de los trayectos urbanos internos de sentido este-oeste, se propone la utilización preferente de los túneles subterráneos de la ciudad o de vías perimetrales como el entorno de los bulevares en los distritos de Chamberí y Salamanca, evitando en todo momento aproximarse a los perímetros de seguridad de las plazas de Cibeles y de la Independencia.

Además, las paradas situadas en pleno paseo de la Castellana a la altura de la plaza de Lima y aquellas ubicadas junto al paseo del Prado en Cibeles quedarán fuera de servicio temporalmente, trasladando sus operaciones a zonas anexas despejadas de restricciones.

Como contrapartida a estas limitaciones superficiales, el Consorcio Regional de Transportes de Madrid ha anunciado un plan de refuerzo integral en las líneas de Metro de Madrid, incrementando las frecuencias de paso y prolongando el horario de apertura nocturna de toda la red subterránea hasta altas horas de la madrugada para facilitar el desalojo seguro de los asistentes.

Las organizaciones sectoriales del transporte madrileño y las asociaciones del taxi ya trabajan de forma coordinada con el Ayuntamiento de Madrid para evaluar la posibilidad de activar refuerzos en las flotas de vehículos de guardia.

El previsible aumento de la demanda por la llegada masiva de peregrinos a los aeropuertos y estaciones ferroviarias obligará a reestructurar los puntos de parada provisionales del taxi cerca de los eventos, garantizando que el servicio siga operativo a pesar de los bloqueos viales.

La recomendación unánime de las autoridades autonómicas y locales para los residentes consiste en adelantar las rutinas diarias en un margen de al menos cuarenta minutos y evitar los trayectos en coche privado por el almendrón central de Madrid a menos que resulte estrictamente imprescindible para su actividad laboral o personal.

El alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, ha descendido este lunes hasta el último tramo ejecutado del túnel sur que sotierra la A-5 para informar de que la excavación de esta galería ha concluido desde el enlace de la avenida de Padre Piquer hasta el punto donde se conectará con el subterráneo de la M-30 de la avenida de Portugal.

Durante la visita, Almeida ha subrayado que la finalización de la excavación del túnel sur supone un hito en el desarrollo del proyecto, destacando que las obras "siguen el calendario previsto".

Además, el alcalde ha explicado cuáles van a ser los siguientes pasos a seguir en este proyecto. "En septiembre podemos empezar a trabajar ya en el ajardinamiento" del Paseo Verde del Suroeste, una actuación orientada a "la generación de las mejores condiciones desde el punto de vista de sostenibilidad".

Hay que recordar que este soterramiento se produce para hacer un barrio pensado para sus habitantes, que ahora van a gozar de 80.000 m² de zonas verdes y de "una reducción de tráfico del 90%", así como de la contaminación.

Qué ha supuesto el soterramiento de la A-5

Tal y como indica el consistorio, con una inversión de más de 400 millones de euros, el soterramiento de la autovía de Extremadura se va a desarrollar en una actuación que afecta a 100.000 metros cuadrados con el objetivo de cubrir la carretera y dar vida en superficie al Paseo Verde del Suroeste.

Sin embargo, lo verdaderamente interesante es lo que se encuentra bajo tierra. El soterramiento de la M-30 contará con un túnel de 3,2 kilómetros con tres carriles por cada sentido, con carriles bus-VAO de uso flexible en la parte central para agilizar el transporte interurbano.

Para poder lograrlo se han necesitado más de 400 máquinas, encargadas de mover 278.000 metros cúbicos de tierra. Toda esta tierra extraída del túnel se ha reutilizado para crear tres colinas artificiales que transformarán por completo el paisaje del exterior, siguiendo criterios de economía circular. Cada colina tendrá una función diferente.

De esta manera, la colina norte será la zona más activa y estará destinada al ocio, ya que cuenta con gradas, un skate park y un circuito con pequeños saltos y curvas para bicicletas, patinetes y monopatines, pensado para que niños y jóvenes puedan practicar deporte al aire libre.

Por otro lado, la colina oeste será un gran mirador, desde donde se podrá observar todo el nuevo parque y cómo se conecta con la Casa de Campo y la Cuña Verde de Latina.

Por último, la colina sur se concebirá como una zona tranquila, con mucha vegetación, zonas de descanso y merenderos para pasar el día en familia. Esta zona contará también con más de 7.000 árboles que proporcionarán sombra y ayudarán a mitigar el calor en verano, una masa verde que cubrirá el 80% de un nuevo espacio que, actualmente, es asfalto.

El Ayuntamiento estima que el soterramiento de la A-5 permitirá ahorrar hasta 11 minutos por trayecto en hora punta de tarde. Según datos del Ayuntamiento de Madrid, a finales de este año este túnel subterráneo estará disponible.

Según informó el diario Expansión y ha confirmado la agencia EFE, se trata de un proyecto que contará con la participación de Uber, Cabify y Bolt, empresas líderes en el sector que desplegarán una flota de entre 50 y 100 vehículos con nivel 5 de conducción autónoma a finales de este año.

Recordemos que el nivel 5 de conducción automatizada es aquel que no requiere de conductor. Los automóviles ya ni siquiera tienen volante ni pedales, porque ellos mismos se controlan sin necesidad de que una persona actúe en ningún momento. El coche se convierte en un espacio diáfano que permite aprovechar el tiempo del trayecto para realizar otras actividades.

Con esta iniciativa, la Comunidad de Madrid se pondrá al nivel de ciudades estadounidenses como Phoenix o Miami, y como Wuhan en China, donde ya operan este tipo de robotaxis.

Además, el acuerdo permitirá la operación de hasta 100.000 coches autónomos de nueva generación que Uber desarrollará con la empresa Nvidia y otros socios empresariales, como Alphabet, Waymo o Baidu (el Google chino), a través de su plataforma Apollo Go. Ambas compañías colaboran para distribuir una red de vehículos autónomos de nivel 4 a partir de 2027.

Los robotaxis llegan a la Comunidad de Madrid a finales de 2026

Los robotaxis son vehículos con un nivel de sofisticación muy elevado. Pueden circular de manera autónoma, gracias a una combinación de inteligencia artificial, sensores y software que les permiten cumplir los recorridos previstos, tomar decisiones en tiempo real y recoger a los pasajeros para iniciar el trayecto.

Las pruebas para implementar los vehículos autónomos de nivel 5 en la Comunidad de Madrid empezarán a finales de 2026 y, para ello, la Dirección General de Tráfico ha creado el Programa Marco de Evaluación de la Seguridad y Tecnología de los Vehículos Automatizados.

Según la propia DGT, este programa “establece un código nacional para los ensayos y operaciones con vehículos automatizados, o conducidos de forma remota, que pretendan operar en cualquier etapa previa a su puesta en servicio en vías públicas de España (cubriendo desde prototipos a prehomologación)”.

El objetivo es “avanzar en la definición de la política de circulación segura y de certificación, además de mejorar la transparencia pública relacionada con la seguridad de vehículos automatizados, permitiendo así el desarrollo responsable de esta tecnología”.

Programa ES-AV: tres fases

El programa contempla tres fases de pruebas. En la primera, denominada ‘controlada’, se llevan a cabo estudios iniciales de desarrollo en entornos controlados. El acceso se realiza mediante evaluación independiente o reconocimiento de autorización y el entorno operacional (ODD) es restringido.

Además, se limita la operación a un máximo de tres vehículos simultáneamente. En esta fase no se admiten vehículos con nivel 2 SAE de automatización y es obligatorio que haya siempre un operador de seguridad a bordo. Los vehículos deberán circular con placas temporales españolas.

La segunda fase (‘extensiva’) corresponde a situaciones intermedias en el desarrollo tecnológico y busca impulsar su madurez ampliando los entornos de operación. En este caso, se permite cualquier sistema de acceso y el entorno operacional deja de estar restringido, pudiendo adaptarse a diferentes condiciones. Se autoriza la operación simultánea de hasta diez vehículos, pero sigue siendo obligatorio un operador de seguridad a bordo.

Finalmente, la tercera fase, denominada ‘predespliegue’, representa el paso previo a la puesta en servicio del vehículo. Se admite cualquier sistema de acceso, incluyendo aquellos que hayan pasado por las fases anteriores. No existen limitaciones en el entorno operacional, se permite la operación simultánea de más de diez vehículos y el operador de seguridad puede ser remoto.

Dudas sobre la seguridad

El primer servicio de robotaxi lo puso en marcha Waymo en 2020 en Phoenix. Luego se le sumó Cruise, de General Motors y, desde entonces, ambas mantienen una fuerte rivalidad, expandiéndose por otras ciudades norteamericanas.

Sin embargo, la implementación de los vehículos sin conductor no ha estado exenta de controversia en relación con la seguridad. En 2024, Cruise abandonó el negocio después de un accidente ocurrido un año antes en San Francisco, cuando un coche de la compañía atropelló y mató a un peatón mientras cruzaba la calle.

Recientemente, Waymo ha retirado 3.800 vehículos después de identificar un fallo en el sistema de manejo autónomo que causó que los vehículos alcanzasen altas velocidades en vías cuando están inundadas.

Igualmente, China ha suspendido la concesión de nuevas licencias después de que más de un centenar de robotaxis de Baidu se quedaran detenidos en las calles de Wuhan a finales de marzo.

Todo tiene que estar listo para el segundo fin de semana del mes de septiembre, pues en dicha fecha los once equipos de la parrilla llegarán a la capital. De momento, parece que el trabajo de las obras sigue dando sus frutos y cada vez va cogiendo un mayor aspecto de circuito. Varias zonas como el 'Pit Building' ya van tomando forma y también la línea de meta, donde ha sorprendido una especie de pegamento.

Las obras del MadRing siguen avanzando

Desde que se confirmó que Madrid volvía al calendario de la Fórmula 1, no han parado las obras en Ifema, donde tendrá lugar el decimosexto Gran Premio de la temporada. Será el fin de semana del 11 al 13 de septiembre y, al ser un circuito totalmente nuevo, hay mucho trabajo que hacer para que todo esté listo para esa fecha.

Las últimas informaciones que llegan desde Ifema son positivas, pues esta misma semana el MadRing ha alcanzado el 90% del asfaltado de la pista. Siguen trabajando en este apartado para que la próxima semana se complete también en las curvas que faltan por asfaltar. De esta forma, el trazado por el que van a pasar los coches a máxima velocidad quedaría listo, pendiente de futuros cambios por temas de seguridad.

Las últimas horas de trabajo sobre el nuevo circuito madrileño se han centrado en la línea de meta. La zona donde se decidirá el ganador del primer Gran Premio de la historia en este trazado. Esta ya ha recibido su primera capa de asfalto, pero no será la última y ya están preparando el terreno para colocar la segunda.

La línea de meta y otros avances estructurales

No se trata de algo aleatorio que la última parte en la que han trabajado sea la línea de meta, pues han preferido dejarla para este momento para no entorpecer ni frenar las actividades que suelen haber en los recintos de Ifema. Sobre la primera capa de esta recta principal de más de 523 metros estaban vertiendo una especie de pegamento líquido, para que así conecte perfectamente con la segunda capa que se aplicará en los próximos días.

Justamente al lado de esta recta encontramos el 'Pit Building', otra de las zonas que ha ido tomando forma en los últimos días. Ya se pueden ver las estructuras de estos edificios, los cuales tendrán un total de tres plantas y una altura total de 18 metros. Aquí se situarán los garajes de los equipos de F1, entre los que estarán Aston Martin y Williams, las firmas de los dos representantes españoles de la parrilla, que ese fin de semana jugarán en casa.

En las plantas más altas de dicha estructura irá el 'Paddock Club', la zona más exclusiva donde acudirán los invitados VIP presentes en este GP. Este edificio promete ser uno de los más modernos de todo el calendario. Pero donde de verdad querremos ver a Carlos Sainz o a Fernando Alonso será en el podio, el cual ya va cogiendo forma también. Este se ha decidido que esté ubicado enfrente del edificio principal de Ifema. Durante las carreras, este lugar será utilizado como los despachos de la FIA y como lugar para el staff del circuito de Madrid.

Todavía quedan varios meses para que la Fórmula 1 aterrice en la capital de España, pero poco a poco el MadRing va cogiendo forma y ya son varias las zonas del circuito que han avanzado y mucho. Es importante que se haya llegado al 90% del asfaltado, pero también los trabajos en otras estructuras claves como el 'Pit Building'. Hay que estar atentos a los próximos avances, para que todo esté listo de cara a septiembre.

El Ayuntamiento de Madrid lleva varios años lanzando su plan de subvenciones, que abarcan distintas áreas, pero de la que nos interesan las ayudas para comprar un coche nuevo. Una cosa que las distinguían, por ejemplo, del Plan Moves era que, mientras éstas solo estaban disponibles para automóviles con etiqueta ECO y CERO, las de la capital servían también para modelos con el distintivo C.

El razonamiento, suponemos, que era tan básico como que cualquier C es menos contaminante que un B o un coche sin siquiera etiqueta. Por eso llama la atención el cambio que hay en la edición de este año: los coches con etiqueta C de la Dirección General de Tráfico (DGT) se quedan fuera de las subvenciones.

A que se debe el cambio, no se ha argumentado, porque hasta el año pasado estos vehículos eran considerados una opción válida dentro de las políticas de transición. El nuevo enfoque del plan prioriza exclusivamente tecnologías electrificadas, lo que le acerca a lo que se espera del Plan Auto+, aunque en Madrid al menos siguen estando habilitadas para los coches ECO.

El programa estará activo para particulares entre el 20 de abril y el 20 de mayo de 2026. Durante ese periodo, los ciudadanos que quieran beneficiarse de las ayudas deberán tramitar la solicitud a través de concesionarios adheridos al plan, ya que no se permite la gestión directa por parte del comprador. Además, como en ediciones anteriores, la concesión dependerá tanto del cumplimiento de los requisitos como del presupuesto disponible.

En cuanto a las cuantías, los vehículos con etiqueta CERO emisiones (eléctricos puros, eléctricos de autonomía extendida, híbridos enchufables con más de 90 km de autonomía eléctrica y coches de hidrógeno) pueden recibir una ayuda de hasta 4.000 euros.

Por su parte, los modelos con etiqueta ECO (vehículos de GLP, microhíbridos e híbridos eléctricos) cuentan con una subvención de 2.000 euros. En ambos casos, a estas cifras se puede añadir un incentivo adicional de 1.500 euros si se entrega para achatarramiento un vehículo antiguo con etiqueta A o B.

El presupuesto del que dispone el Ayuntamiento de Madrid para tal fin es de 4,2 millones, de los que se pueden ampliar otros 9,8 millones para alcanzar un crédito máximo de 14 millones de euros.

El importe total de las Ayudas Cambia 360 es mucho mayor, 9,7 millones de euros, ampliables hasta los 23,3, porque hay varias líneas disponibles, algunas relacionadas con el transporte por carretera (distribución de mercancías, taxis, autobuses, motos eléctricas, bicicletas eléctricas, etc.) y otras que no (cambio de calderas).

Centrándonos en lo que importa al sector, la exclusión de los coches con etiqueta C supone, en la práctica, un endurecimiento de las condiciones respecto a años anteriores. Este tipo de vehículos, que todavía representan una parte muy importante del mercado, quedan ahora en tierra de nadie: no son lo suficientemente limpios para recibir ayudas, así que están en una suerte de limbo mientras las instituciones hacen su parte para que la transición hacia tecnologías de bajas emisiones se acelere.

Sin embargo, es una dirección que no parece cuadrar con la decisión tomada recientemente de que, tras dar dos prórrogas a los coches sin etiqueta antes de su expulsión definitiva, finalmente puedan seguir circulando de manera indefinida por las calles de la capital.

Sin esa prohibición, muchos perderán (con toda la razón del mundo) la motivación para vender un coche antiguo, que seguramente funcione bien por mucho que tenga mayores emisiones contaminantes, por uno nuevo mucho más caro.

Y es que este cambio tiene implicaciones económicas para los compradores. Para muchos conductores, los coches con etiqueta C eran hasta ahora una opción razonable por precio, disponibilidad y facilidad de uso, especialmente frente al coste que supone la compra de modelos con niveles altos de electrificación.

Al quedar fuera de las ayudas, su atractivo relativo disminuye, ya que los modelos ECO y CERO pasan a contar con una ventaja económica directa. Pero eso no tiene por qué hacer que los conductores den el salto. De hecho, puede fomentar todo lo contrario, que sigan alargando la vida útil de sus coches antiguos.

Ahora, esta idea, conocida como Proyecto Pentágono por su forma geométrica, vuelve a cobrar interés, lo cual beneficiaría a muchos trabajadores que residen en esas provincias y sus alrededores, pero acuden diariamente a la capital de España para trabajar.

Es una posibilidad real que regresa tras dos décadas. La primera vez que se habló de la M-70 fue en 2005, pero el proyecto de supercircunvalación quedó desterrado a partir de 2008, cuando estalló la crisis económica.

No sería hasta 2024 cuando el presidente de la Junta de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, recuperó el término tras aprobarse la construcción del bypass de la autovía A-40, con un presupuesto de 240 millones, con el objetivo de unir Toledo y Ocaña. El presidente manchego aseguró que la obra debería convertirse en "la M-70 de Madrid".

La A-40 es una vía planteada para vertebrar España de este a oeste, conectando la A-3 (Autovía del Este) desde la provincia de Cuenca con la A-5 (Autovía del suroeste) en Maqueda. Ahora, tras aprobarse el tramo de la A-40 que faltaba, la idea de la M-70 parece un poco menos lejana.

La M-70 conectaría Segovia, Ávila, Toledo y Guadalajara, bordeando la Comunidad de Madrid

La autopista A-40 es la gran baza para la construcción de la circunvalación M-70. Su cierre conectando Ávila y Toledo, sin pasar por Madrid, y la llegada de la M-60 al suroeste de la capital, han conseguido que se rescaten las pretensiones de las periferias para desarrollar una nueva infraestructura que consiga descongestionar las vías del centro.

Ya se construyó el tramo que une Segovia y Ávila y está cerca de conectar su recorrido entre Maqueda y Cuenca, aunque los trabajos van con demora. Aun así, los problemas están previstos para la unión de Maqueda con Ávila y Guadalajara con Tarancón, si bien el tramo entre Segovia y Guadalajara sería el más particular por tener que sacarlo de Madrid.

A este respecto, entre las opciones que se contemplan está la de conectar Segovia con la A-1 a la altura de Santo Tomé del Puerto, utilizando el recorrido de la N-110. En este punto, descendiendo por la A-1 se podría evitar la sierra y conectar con la N-320 en Venturada. Por otra parte, está la vía de alargar la N-110 hacia Riaza.

Descongestionar la capital

La circunvalación M-70 es un proyecto de autovía de Interés General del Estado que construiría un cinturón de carreteras alrededor de la Comunidad de Madrid, formando una especie de pentágono que uniría las localidades de Segovia, Ávila, Guadalajara, Tarancón, Ocaña, Toledo y Maqueda.

El plan conectaría las seis autovías radiales A-1, A-2, A-3, A-4, A-5 y A-6. Sus principales vías serán la mencionada A-40, la A-28 (un proyecto de autovía que pretendía unir Guadalajara y Cuenca, pero que aún no está construido), la AP-51 y la AP-61, con conexiones entre ellas.

Cada lado del pentágono que dibujaría la M-70 lo integrarían cinco autovías unidas entre sí, lo que permitiría descongestionar de vehículos las principales autopistas. Además, el auge de estos territorios puede ser una oportunidad para el desarrollo de esta vía.

Madrid ahora ofrecerá ayudas a los conductores que quieren achatarrar un vehículo antiguo. Si tienes un coche con etiqueta A o B, podrás recibir una subvención de hasta 1.500 euros.

Nuevas ayudas del Ayuntamiento de Madrid

El Ayuntamiento de Madrid ha abierto este lunes el plazo para solicitar las nuevas ayudas para achatarrar los vehículos más contaminantes. No solo se podrán beneficiar los conductores sin pegatina de la DGT (etiqueta A), por primera vez también los vehículos con etiqueta B.

Estas ayudas forman parte del plan Cambia 360, una iniciativa del Ayuntamiento de Madrid para fomentar la movilidad sostenible. El plazo para presentar solicitudes se abrió el 20 de abril y los conductores tendrán hasta el próximo 20 de mayo para solicitar la subvención.

El consistorio ha destinado un presupuesto total de 23,3 millones de euros para el plan Cambia 360 para 2026. Esta iniciativa también ofrece ayudas para vehículos de reparto urbano más sostenibles o soluciones de micromovilidad, un plazo que se abrió el pasado 15 de abril.

Más ayudas por comprar un coche eléctrico

El Ayuntamiento destinará hasta 14 millones de euros. Primero se iniciará con 4,2 millones y se contempla una ampliación de 9,8 millones en función de las solicitudes recibidas.

Madrid ha acabado con las ayudas a la compra de un coche con etiqueta C, apuesta por los coches eléctricos e híbridos. Los compradores con una etiqueta CERO podrán recibir una ayuda de 4.000 euros o hasta 2.000 euros para un ECO.

Si achatarras un vehículo antiguo con etiqueta A o B, podrás sumar otros 1.500 euros adicionales, un total de 5.500 euros para un coche eléctrico o 3.500 euros para uno con etiqueta ECO.

El Ayuntamiento confirma que la ayuda para el achatarramiento deberá realizarse a través de los concesionarios adheridos antes del 20 de mayo, según la convocatoria publicada en el Boletín de la Comunidad de Madrid (BOCM).

El Ejecutivo trabaja en otras subvenciones similares para propietarios de taxis, que estarán disponibles a partir del 1 de mayo y el achatarramiento de autobuses a partir del 18 de mayo.

A esto se suman ayudas a puntos de recarga de aparcamientos para residentes, también hasta el 20 de mayo. El Ayuntamiento de Madrid cubrirá hasta el 90 % del coste subvencionable con un límite de 150.000 euros, o hasta el 65 % con un límite de 60.000 euros para uso residencial privado.

Y no, no ha sido ningún operario trabajando en avanzar en este circuito, sino que era una furgoneta que ha sido cazada recorriendo la parte que ya está asfaltada del MadRing. Iba a mucha velocidad y acabó saliéndose del trazado y teniendo un accidente. Cuatro personas iban dentro y pudieron salir por su propio pie, pero ya podemos decir que ha habido un accidente en el nuevo circuito de la capital de España sin que aún se corra ninguna carrera en él.

Continúan los preparativos del MadRing

El fin de semana del 11 al 13 de septiembre es una fecha marcada en rojo por la Comunidad de Madrid, pues el Gran Circo vuelve a la capital española después de mucho tiempo ausente. Para que todo esté listo para esos días hay mucho trabajo por hacer, y es que se hará en un circuito que se está construyendo desde cero: el MadRing. Y, de momento, este no está todavía listo para correr, aunque hay gente que parece que cree que sí.

Hace unas semanas vimos algunos avances, como puede ser el asfaltado de la curva que apunta a ser la más icónica de este nuevo trazado. La llamada 'La Monumental' ya va cogiendo forma, al igual que el resto del circuito, y además esta es la encargada de dar forma al trofeo que alzará el vencedor en la carrera celebrada en Madrid en septiembre. El sueño de todos es que este sea para Fernando Alonso o Carlos Sainz, pues firmarían una primera prueba memorable en este circuito coronándose en casa.

Según se acerca la fecha, otros avances que vemos son en temas publicitarios. Pues desde la Comunidad de Madrid son conscientes de la grandeza de este evento y están generando mucha publicidad alrededor de él. El último movimiento lo vimos con un monoplaza de Red Bull en las vías del Metro de Madrid que sorprendió a todos los usuarios de este transporte público. Ahora el circuito ha vuelto al foco, pero por una publicidad no planeada y no muy positiva: un accidente.

El primer accidente en el MadRing

El pasado fin de semana, un usuario iba caminando por IFEMA mientras veía las obras del MadRing desde fuera. Poco a poco estas van avanzando y ya va cogiendo forma de circuito de Fórmula 1. Lo que no esperaba este usuario es el ruido que venía desde dentro, pues se escuchaba un coche circulando por dentro a alta velocidad y todavía el trazado no está preparado para ello.

Su sorpresa fue mayúscula cuando vio que se trataba de una furgoneta que estaba yendo por la parte asfaltada. No dudó en sacar el móvil para grabar y lo compartió más tarde con la cuenta 'MadriZonaNorte'. Y es que además del ruido del coche rodando, lo peor estaba por llegar, pues captó cómo la furgoneta se acababa saliendo del camino y estrellándose, teniendo un accidente en plenas obras.

En este vehículo iban cuatro individuos que se metieron en el papel de los pilotos del Gran Circo y fueron los primeros en correr por el nuevo circuito madrileño. Saltó el airbag tras el accidente, pero todos los pasajeros pudieron salir por su propio pie. Un gran susto generado a raíz de una irresponsabilidad como es rodar a una velocidad alta por un circuito que todavía está en obras como es el MadRing. Ya habrá tiempo de ver a los coches de F1 ir a máxima velocidad por las curvas de este trazado, pero ya podemos decir que ha habido el primer accidente de la historia de este circuito, y esto podría haber salido mucho peor.

Y esto es precisamente lo que acaba de suceder en Madrid. La capital se está preparando para acoger un Gran Premio de F1 después de muchos años y parece que el Metro de Madrid está siendo uno de los escenarios predilectos para la publicidad de la carrera celebrada en el MadRing. No es la primera promoción que vemos en este medio de transporte, pero sí la más impactante con un Red Bull en las vías.

El Madring sigue de promoción

Este mes de septiembre, concretamente el fin de semana del 11 al 13 de septiembre, llega la Fórmula 1 a la capital de España. En IFEMA están levantando un circuito desde cero y las obras continúan para tener todo listo para esa fecha. Este circuito ya tiene trofeo oficial y solo falta que las obras acaben para ver en el mes de septiembre a los monoplazas circular a máxima velocidad por Madrid.

Otra cosa que sigue en marcha, a falta de tener el circuito finalizado, es la promoción de este por las calles de la capital. Pues desde que se hizo oficial la llegada del Gran Circo a Madrid, en las calles no hemos parado de ver referencias y anuncios sobre la carrera. Uno de los más llamativos tuvo lugar en la Puerta del Sol, donde crearon un contador gigante hasta el inicio del Gran Premio en la boca de metro.

También han bajado a las vías para seguir haciendo publicidad y, en su momento, revistieron los vagones con referencias a la Fórmula 1, con los asientos pintados como si fueran una bandera a cuadros. Ahora lo han vuelto a hacer, pero han ido un paso más allá con la promoción en las propias vías del tren.

Aparece un monoplaza de Fórmula 1 en las vías

Los usuarios del Metro están acostumbrados a escuchar por megafonía ciertos retrasos en las llegadas de los trenes por diversos motivos. Uno de los más repetidos es el provocado porque hay algún objeto ocupando las vías y esto puede ser algo peligroso. En esta ocasión todo estaba bajo control, pero lo que ha aparecido en las vías era algo nunca antes visto, un monoplaza de Fórmula 1 ha sido el 'objeto' que ha sorprendido a los usuarios del Metro de Madrid.

Concretamente, se han encontrado con un monoplaza de Red Bull rodeado de operarios y de personas del equipo de bebidas energéticas. Estaban colocando en una de las líneas de la capital un monoplaza basado en el RB6, el monoplaza con el que la firma austriaca compitió en el año 2010, donde tenían de pilotos a Sebastian Vettel y Mark Webber. Un coche realmente ganador, pues dio el título tanto al corredor alemán como al equipo en constructores. En Madrid correrán representando estos colores Max Verstappen e Isack Hadjar.

Este monoplaza y el resto de miembros del equipo austriaco que han aparecido en Madrid parecen ser los protagonistas de la nueva promoción del Gran Premio que saldrá próximamente. El Metro se está convirtiendo en un lugar muy recurrente para estas promociones de la carrera de Fórmula 1, y es que a la prueba en el MadRing los asistentes podrán ir en este medio de transporte debido a la cercanía con la parada de IFEMA.

Esta medida, anunciada por las autoridades locales en coordinación con la Comunidad de Madrid, supone un paso crítico en el marco de los ambiciosos proyectos de infraestructura que se están ejecutando en el norte de la región.

Según han detallado fuentes municipales, el objetivo principal de esta intervención técnica es la rehabilitación integral de la estructura del puente que da servicio a este nudo de comunicaciones. Los operarios de la Dirección General de Carreteras se centrarán en tareas de reparación e impermeabilización del tablero del puente, una labor esencial para frenar el deterioro causado por el paso del tiempo y las inclemencias meteorológicas, garantizando así la estabilidad y durabilidad de la infraestructura a largo plazo.

Junto a ello, el proyecto no se limita exclusivamente al corte puntual de la salida hacia Madrid. Desde el consistorio se ha explicado que, de forma general, las obras conllevarán cortes parciales de carriles en ambos sentidos de la Avenida del Parque durante un periodo estimado de seis semanas.

Esto significa que hasta mediados del mes de mayo, los conductores que transiten por esta zona deberán convivir con una reconfiguración del espacio vial.

Ante esta situación, el Ayuntamiento de Tres Cantos ha emitido una serie de recomendaciones para mitigar las posibles molestias que el corte de la salida 24 y las obras adyacentes puedan causar en el día a día de los vecinos. Se insta a todos los ciudadanos a planificar sus desplazamientos con una antelación superior a la habitual, previendo posibles retenciones en las horas puntas.

Además, se sugiere encarecidamente el uso de itinerarios alternativos para acceder a la M-607, utilizando otras entradas y salidas del municipio que no se encuentren afectadas por los trabajos actuales. El respeto estricto a las indicaciones de los agentes de tráfico y a la nueva cartelería instalada resulta vital para evitar accidentes y facilitar que la maquinaria pueda trabajar con eficacia.

La ejecución de estas mejoras se encuadra en una estrategia de colaboración continua entre el gobierno municipal y el ejecutivo autonómico. Ambas administraciones mantienen un seguimiento constante del desarrollo de las obras a través de las áreas de Movilidad y Seguridad.

La intención es que las afecciones al tráfico sean mínimas, aunque se reconoce que una obra de tal magnitud en una de las salidas principales hacia la capital inevitablemente generará alteraciones en la rutina de miles de personas.

Sin embargo, las autoridades subrayan que estas actuaciones son indispensables no solo para el mantenimiento preventivo, sino también para preparar la vía para la futura ampliación de capacidad que supondrá el tercer carril, una demanda histórica de los municipios de la zona norte de Madrid.

Desde el consistorio se ha querido transmitir un mensaje de agradecimiento a la ciudadanía por su paciencia y comprensión. Se entiende que el cierre, aunque sea temporal y por tramos horarios, altera la logística de las familias y de las empresas que operan en el entorno de la Avenida del Parque.

No obstante, el resultado final será una infraestructura mucho más segura, moderna y eficiente, capaz de soportar el volumen de tráfico creciente que experimenta la M-607 cada año.

Finalmente, el Ayuntamiento ha recordado que toda la información actualizada sobre el estado de los cortes y la evolución de los trabajos estará disponible a través de los canales oficiales de comunicación municipal.

Con el horizonte puesto en mediados de mayo, Tres Cantos afronta un periodo de transformación en sus accesos que, aunque complejo, resulta fundamental para el desarrollo sostenible y la mejora de la calidad de vida de todos los madrileños que utilizan esta ruta diariamente.

El inglés tiene una extensa colección de coches y no solo los saca a pasear por las calles del Principado, lugar donde vive, sino también en sus vacaciones sin F1. Precisamente, el modelo que ha conducido por Madrid estos días, además del de la firma alemana, es un Ferrari 812 Superfast. El piloto de McLaren ha asombrado a los madrileños con el sonido del V12 de este coche que cuenta con 800 CV de potencia.

Los deportivos de Norris llegan a Madrid

Debido al conflicto bélico en Oriente Medio, la Fórmula 1 tiene un mes de parón. Puesto que se han cancelado los dos Grandes Premios que había planeados para este mes de abril, tanto el de Arabia Saudí como el de Bahrein. Han decidido no buscarles ningún otro circuito como sustituto para estos días y esto significa que no hay competición hasta el GP de Miami, que se celebra el fin de semana del 1 al 3 de mayo. Los pilotos y los equipos se han ido de vacaciones y así desconectan del Gran Circo.

Lando Norris ha decidido pasar los primeros días de este mes de parón en Madrid. El actual campeón del mundo se dejó ver por Mónaco subido en su Porsche tras el Gran Premio de Japón, y ahora ha acudido a Madrid a pasar unos días, donde ha compartido en sus redes sociales su asistencia al partido entre el Atlético de Madrid y el Barcelona del pasado sábado. No ha venido solo, sino que está en la capital con sus amigos y, para contar con todo tipo de lujos, se ha traído dos coches de su increíble colección, uno de ellos el modelo de la firma alemana que ya hemos comentado.

Un gran deportivo de Porsche con un alerón funcional no pasa desapercibido en ningún lado, pero tampoco el Ferrari que ha elegido para llevar por Madrid Norris, mientras sus amigos conducen el Porsche 911 GT3 RS. Se trata de un Ferrari 812 Superfast en color negro con detalles en rojo. Con este coche se le vio al piloto de F1 al salir del Estadio Metropolitano y luego por las calles de Madrid. Los madrileños quedaron sorprendidos con el sonido del motor del modelo de Lando, y no es para menos.

El Ferrari que Lando Norris pasea por la capital

Los pilotos de Fórmula 1 están acostumbrados a usar monoplazas muy rápidos cada fin de semana, y parece que Lando no ha querido cambiar y por ello ha optado por un GT de alto rendimiento para sus días de descanso. Un modelo de lo más potente que hay y que es muy fácil de identificar que es del piloto de McLaren por la matrícula, pues en esta hay hasta cuatro veces su número favorito, el '4' que llevaba siempre antes de atesorar el '1' de campeón, y la inicial de su nombre.

Esta es una de las piezas más potentes que tiene en su colección el corredor inglés. Y no es poca cosa, pues estamos hablando de un coche que cuenta con un motor V12 de 6.5 litros que alcanza una potencia máxima de 800 CV a 8.500 rpm. Este lo hizo sonar el británico cuando sus fans le vieron y todos alucinaron con el sonido de este poderoso motor.

Con este coche, Lando Norris acapara todas las miradas estos días que está pasando por Madrid. Ya que con este GT, el inglés puede pasar de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos y la velocidad máxima que alcanza es de 340 km/h. Esta auténtica bestia está suelta por las calles de la capital estos días en manos del actual campeón del mundo de Fórmula 1.

Lo que comenzó como una inspección rutinaria de tráfico terminó revelando un entramado de falsedad documental y negligencia administrativa que ha sorprendido a los propios actuantes por la precariedad y el descaro con el que el conductor pretendía eludir la normativa vigente en territorio español.

El detonante de la actuación policial fue el aspecto inusual de las placas de matrícula que portaba el automóvil, las cuales simulaban ser de origen holandés. Sin embargo, el acabado de los caracteres, el material del soporte y la ausencia de los distintivos de seguridad propios de las placas de los Países Bajos levantaron de inmediato las sospechas de los agentes.

En poca cuestión de tiempo, el hombre admitió con sorprendente naturalidad que él mismo había encargado la fabricación de esas placas de matrícula falsas en un establecimiento comercial apenas veinticuatro horas antes de ser interceptado, con el objetivo de dotar al coche de una apariencia de legalidad de la que carecía por completo.

La investigación inmediata sobre el terreno confirmó que las irregularidades del vehículo no terminaban en la falsificación de su identidad externa. Al cruzar los datos del número de bastidor con las bases de datos de la Dirección General de Tráfico y los registros internacionales, los agentes constataron que el automóvil carecía de cualquier tipo de permiso de circulación válido para transitar por las vías públicas.

Esta situación situaba al coche fuera de cualquier marco de control estatal, convirtiéndolo en un riesgo para la seguridad vial al no existir registro de su titularidad real ni de sus características técnicas actualizadas. El conductor no pudo aportar ningún documento que justificara la procedencia lícita del vehículo en ese momento, lo que agravó la naturaleza delictiva de su conducta.

Esta carencia representa una de las infracciones más graves en materia de tráfico, ya que, en caso de haber provocado un accidente, las víctimas habrían quedado en una situación de total desprotección económica, obligando a la intervención del Consorcio de Compensación de Seguros.

Junto a ello, el conductor circulaba de forma temeraria por la ciudad sabiendo que no existía respaldo financiero alguno para cubrir los daños que pudiera causar a terceros, una actitud que los agentes calificaron de absoluta irresponsabilidad civil.

El examen técnico del vehículo también reveló que el turismo no había sido sometido a la Inspección Técnica de Vehículos dentro de los plazos legales establecidos, careciendo por tanto de la pegatina y el certificado de la ITV.

La combinación de un coche sin revisar, sin seguro y con una identidad suplantada convirtió al vehículo en una amenaza latente para el resto de los usuarios de la vía, motivando que los agentes procedieran a la inmovilización inmediata y al traslado del turismo a un depósito municipal.

Durante el interrogatorio preliminar en el lugar de los hechos, el detenido intentó justificar la fabricación artesanal de las matrículas holandesas como una solución temporal, alegando desconocer la gravedad penal de fabricar y portar placas que no corresponden a la asignación oficial del vehículo.

No obstante, la jurisprudencia española es estricta respecto a la alteración de elementos de identificación de vehículos a motor, considerando que el uso de placas que no han sido expedidas por la autoridad competente con base en un registro oficial socava la fe pública y dificulta la labor de vigilancia de las fuerzas de seguridad.

La fabricación de estas placas en un establecimiento el día anterior evidencia una premeditación clara por parte del arrestado para engañar a las autoridades y eludir los controles automatizados de tráfico, como radares o cámaras de acceso a zonas de bajas emisiones.

El hombre ha sido puesto a disposición judicial acusado de un presunto delito de falsedad documental, además de enfrentarse a múltiples sanciones administrativas que, sumadas, alcanzan una cuantía económica considerable.

Las autoridades han iniciado también una investigación para localizar el establecimiento donde se realizaron las placas falsas, ya que la fabricación de matrículas sin la presentación de la documentación original del vehículo y sin seguir los protocolos de registro oficiales puede derivar en responsabilidades legales para el comercio implicado.

La red de carreteras en España sigue evolucionando con nuevas infraestructuras pensadas para mejorar la movilidad y, ahora, también, para reducir el impacto que estas tienen sobre el entorno. Durante años, las carreteras se diseñaban pensando exclusivamente en los vehículos y en la fluidez del tráfico. Hoy, sin embargo, se tiene en cuenta también su efecto sobre el entorno y la necesidad de compatibilizar movilidad y conservación.

El ecoducto de la M-607 de Madrid

Precisamente con este objetivo en mente se da forma a infraestructura como la que va a construir la Comunidad de Madrid en el término municipal de Colmenar. Se conoce como ecoducto o paso de fauna elevado, y su objetivo es permitir que los animales crucen de un lado a otro de la carretera sin tener que invadir la calzada, evitando así accidentes tanto para ellos como para los conductores.

En el caso concreto de la M-607, su construcción forma parte del proyecto de ampliación de la vía con un tercer carril, una actuación que busca aliviar los atascos habituales en este corredor, pero que también ha tenido que adaptarse a las exigencias medioambientales.

De hecho, la inclusión de este paso de fauna ha sido una condición impuesta durante la evaluación de impacto ambiental del proyecto. La zona en la que se va a ubicar presenta una elevada presencia de especies como jabalíes, corzos o gamos, animales que se desplazan con frecuencia a través de este territorio y que, hasta ahora, se veían obligados a cruzar la carretera con el consiguiente riesgo de atropello.

El ecoducto que se construirá en este punto será el primero de gran envergadura en la Comunidad de Madrid. Tendrá una longitud de 137 metros y una anchura de 56 metros, dimensiones que permiten hacerse una idea de la magnitud de la estructura.

Se levantará en el término municipal de Colmenar Viejo, en un punto donde las condiciones del terreno facilitan su construcción y donde se ha detectado una mayor necesidad de este tipo de soluciones. Además, en otros tramos de la M-607 ya existen pasos que permiten a los animales salvar la infraestructura con relativa seguridad, por lo que este ecoducto viene a reforzar esa red de corredores naturales.

Las características del paso de fauna elevado

A nivel constructivo, la estructura se apoyará sobre cuatro falsos túneles de hormigón armado, que a su vez descansarán sobre zapatas corridas. Sin embargo, lo más llamativo no está en su base, sino en su superficie.

A diferencia de cualquier puente convencional, la parte superior no estará asfaltada. En su lugar, se cubrirá con aproximadamente dos metros de tierra vegetal, creando una base suficiente para que crezca vegetación de forma natural.

Este proceso de naturalización es clave para el funcionamiento del ecoducto, ya que es necesario que los animales lo perciban como una extensión de su hábitat. Por eso, el proyecto contempla la plantación de especies vegetales como retamas, escaramujos o romero, así como la colocación de encinas en los laterales. Estas aportan cobertura vegetal y actúan como pantalla visual, ocultando el tráfico a los animales y reduciendo su nivel de estrés al cruzar.

Además, se instalará un vallado de madera de dos metros de altura que contribuirá a reforzar esa sensación de aislamiento respecto a la carretera. En los extremos del ecoducto se colocarán grandes piedras, de entre 400 y 800 kilos, para impedir el acceso de vehículos y ofrecer zonas de refugio para la fauna.

Aunque este tipo de infraestructuras todavía no son habituales en España, llevan décadas utilizándose en países del norte de Europa, donde han demostrado ser una herramienta eficaz para reducir la mortalidad de animales en carretera y mejorar la conectividad ecológica de los territorios.

En nuestro país ya existen algunos ejemplos, como los ubicados en el Parque Natural Saja-Besaya, en Cantabria, en Doñana o en la sierra de Urbasa, en Navarra, pero el de la M-607 destaca por su tamaño y por su ubicación en una región con una alta densidad de tráfico.

La construcción de este ecoducto se enmarca dentro de un proyecto más amplio que incluye la ampliación de la carretera con un tercer carril en un tramo de siete kilómetros. De momento, las obras avanzan con la previsión de abrir en breve los dos primeros kilómetros, mientras que el conjunto de la actuación no estará completamente finalizado hasta la primavera de 2027.

Es más, la medida se integra dentro de una estrategia más amplia que busca equilibrar las necesidades de movilidad de los ciudadanos con los compromisos ambientales adquiridos por la administración local, consolidando un marco jurídico que pretende ser más flexible pero igualmente comprometido con la calidad del aire.

Una medida en favor a la libre circulación

La nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible se presenta como una herramienta de vanguardia que busca armonizar el derecho a la libre circulación con la protección de la salud pública, introduciendo moratorias y permisos especiales para aquellos vehículos que, hasta ahora, se encontraban en un limbo administrativo o directamente excluidos del asfalto madrileño.

El debate parlamentario previo a esta aprobación ha estado marcado por la necesidad de adaptar las restricciones a la realidad socioeconómica de muchos conductores. Es por ello por lo que el Ayuntamiento ha defendido que la sostenibilidad no puede alcanzarse de espaldas a los ciudadanos que no disponen de recursos para renovar sus flotas de forma inmediata.

Por ello, el texto definitivo contempla una serie de excepciones técnicas y geográficas que abren las puertas de la ciudad a los coches más antiguos, siempre y cuando cumplan con los requisitos de empadronamiento y pago de impuestos en el municipio. Esta apertura no supone, según fuentes municipales, una renuncia a los objetivos de descarbonización, sino una transición más justa y pausada que evita la exclusión de ciertos colectivos.

Desde la perspectiva técnica, el consistorio ha reiterado en diversas ocasiones que esta modificación no es un retroceso, sino una optimización del sistema. La capital de España busca situarse a la vanguardia de las capitales europeas al implementar un sistema de control inteligente que permite monitorizar el impacto real de cada vehículo en lugar de aplicar prohibiciones genéricas que a menudo resultaban ineficaces.

La infraestructura de cámaras y sensores desplegada por toda la ciudad servirá ahora para gestionar este nuevo flujo de tráfico, garantizando que el retorno de los vehículos sin etiqueta no comprometa los umbrales de emisiones exigidos por la Unión Europea.

El impacto de esta medida se dejará sentir de forma inmediata en los barrios periféricos y en las grandes arterias de conexión con las zonas centrales de la capital. Los conductores que anteriormente se veían obligados a dejar sus vehículos en los límites de la ciudad podrán ahora planificar sus trayectos con mayor libertad, lo que se espera que alivie la presión sobre los aparcamientos disuasorios y los nodos de transporte público que se encontraban saturados.

No obstante, el Ayuntamiento madrileño ha hecho hincapié en que esta libertad de movimiento viene acompañada de una mayor responsabilidad ciudadana y de un seguimiento estricto de los protocolos de alta contaminación, los cuales siguen vigentes y podrían restringir el acceso en situaciones de emergencia climática.

Mientras que las asociaciones de automovilistas celebran lo que consideran un acto de justicia y sentido común, los colectivos ecologistas mantienen una postura vigilante, temiendo que la relajación de las normas pueda traducirse en un empeoramiento de los indicadores de NO2.

Ante estas dudas, el equipo de gobierno ha defendido que la ordenanza incluye cláusulas de revisión periódica. Esto significa que, si los datos científicos demuestran un impacto negativo severo en la salud de los madrileños, el texto permite reajustar las restricciones de forma ágil sin necesidad de iniciar un nuevo proceso legislativo complejo.

La consolidación de este marco normativo sitúa a Madrid en un escenario de estabilidad jurídica tras años de cambios constantes y sentencias judiciales que habían generado incertidumbre entre los conductores.

Ahora, la capital apuesta por un modelo de ciudad donde convivan diferentes tecnologías de propulsión, priorizando siempre la eficiencia y la fluidez del tráfico. Con la mirada puesta en el futuro, el Ayuntamiento confía en que esta nueva etapa sirva para demostrar que es posible gestionar una gran metrópoli de manera sostenible sin recurrir a prohibiciones drásticas, fomentando en su lugar la convivencia y la modernización gradual del parque automovilístico madrileño.

Se trata de 'La Monumental', que es la curva de 620 metros que se ha llevado la mayoría de las miradas debido a su peralte del 24%. Ahora ya se puede ver a la perfección esta zona del circuito de la capital por la que pasarán este año los pilotos de Fórmula 1 a toda velocidad, pues ya han asfaltado esta parte del trazado. Es un paso importante, pero aún queda mucho trabajo por hacer antes de que el Gran Circo aterrice en Madrid en el mes de septiembre.

El Gran Premio en el Madring sigue tomando forma

Madrid ha conseguido hacerse un hueco en el Mundial de Fórmula 1 después de mucho tiempo. La capital española afronta el reto de acoger una cita del calendario del Gran Circo en nuestro país, y junto al de Barcelona será el segundo donde Carlos Sainz y Fernando Alonso correrán de local. España podrá presumir así de ser uno de los pocos países, ahora mismo solo Estados Unidos puede hacer lo mismo, en los que la máxima categoría del automovilismo repite.

Barcelona lleva más tiempo asentada en dicho calendario con el circuito de Montmeló, pero ahora Madrid llega con un reto mayúsculo, pues les toca crear un Gran Premio desde cero. Ya han presentado el premio que obtendrá el ganador pero, desde que se anunció hasta ahora, la organización está trabajando en algo más complicado: levantar un circuito completamente nuevo en Ifema. Se trata de una tarea muy tediosa y a contrarreloj, pero aseguran que van en tiempo.

El Gran Premio es en septiembre, concretamente el fin de semana del 11 al 13. Esa es la fecha indicada para el estreno de este circuito en la F1, y mes a mes vemos cómo el proceso de construcción del trazado va avanzando. Ahora, desde la organización presumen de un nuevo logro que va dando forma ya al 'Madring', pues han asfaltado una de las zonas llamadas a ser clave en esta cita en la capital.

La Monumental va cogiendo forma

Quedan exactamente 171 días para que la Fórmula 1 llegue a Madrid y es por eso que no hay tiempo que perder en cuanto a las obras se refiere. Todavía no hemos visto el trazado terminado, ni mucho menos, pero sí que tenemos claro cuál será la zona más icónica de este: la curva 'La Monumental'. Es la zona que más protagonismo ha cogido, tanto que el trofeo hace referencia a su particular forma.

Se trata de una curva muy especial, pues tiene una longitud de 620 metros y un peralte del 24%. Algo muy raro de ver y que va a dejar momentos muy llamativos en las carreras que se disputen en el MadRing tanto este año como los próximos. Pues está llamada a ser una de las protagonistas durante ese fin de semana, ya que por ahí van a pasar los 22 pilotos a una velocidad cercana a los 300 kilómetros por hora durante unos seis segundos.

El hecho de ver ya esta zona del segundo sector del MadRing asfaltada permite imaginar cómo será su aspecto final cuando llegue septiembre. Han utilizado un total de 1.800 toneladas de mezclas asfálticas solo para esta icónica curva. Haciendo la comparación de toda esta zona asfaltada, equivale a cubrir con 25 centímetros todo el césped del Santiago Bernabéu.

Este asfalto ha salido de la planta de Eiffage Construcción situada en Vicálvaro y en el mensaje oficial han destacado que han conseguido una mezcla que rebaja la capa de asfalto que se ha volcado en la curva. De esta forma se ha reducido en un 20% el consumo de materiales, y por lo tanto también las emisiones de CO2. En cuanto a trabajadores, han participado en esta tarea hasta 80 profesionales, así como 35 técnicos en el equipo de extendido utilizando camiones y maquinaria especializada.

En la capital hay muchas ganas de ver a los monoplazas de F1 competir, y más aún de verlos rodar prácticamente de lado por esta curva número 12. Todavía falta mucho para ello, pero el verlo asfaltado es un paso muy importante para el resultado final. Esta curva pretende ser una de las zonas icónicas no del GP de España, sino del Mundial de Fórmula 1 en general. Esta ya ha dado un paso más para alcanzar su versión final y permite así a los fanáticos hacerse una idea de la forma que adoptará en el mes de septiembre.

La cuenta de Instagram @macuseft muestra un vídeo donde se puede ver el espectacular hiperdeportivo híbrido estadounidense de fabricación artesanal, valorado en más de tres millones de euros.

El Czinger 21C se presentó en 2021, un coche nacido como un proyecto que parecía más una utopía que una realidad. Sin embargo, la empresa estadounidense con sede en Los Ángeles hizo realidad lo prometido.

Concebido y fabricado desde cero por un equipo de ingenieros, científicos y diseñadores con sede en Los Ángeles, California, utilizando un sistema de producción patentado, el Czinger 21C fue el primer modelo de una serie de vehículos exclusivos y sólo se fabricaron 80 unidades.

El espectacular Czinger 21C por las calles de Madrid

El Czinger 21C es un hiperdeportivo híbrido que utiliza un motor V8 de 2.88 litros biturbo acoplado a un sistema de regeneración y propulsión eléctrica de 800V. Un motor eléctrico impulsa cada rueda delantera y las baterías se cargan durante el funcionamiento mediante el sistema de frenado regenerativo.

Además, está diseñado para utilizar una variedad de combustibles, incluido el metanol reciclado de carbono y electricidad, por lo que puede funcionar como un vehículo de cero emisiones.

En total, desarrolla una potencia de 1.350 CV que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 1,9 segundos y superar los 400 km/h. Incluso, tarda en llegar a los 300 y los 400 km/h 8,5 y 21,3 segundos respectivamente. La potencia se canaliza a las ruedas mediante una caja de cambios manual secuencial es de siete relaciones.

Cinco récords en un día

El año pasado, el Czinger 21C llamó la atención de todos los aficionados al motor por una increíble hazaña: batió cinco récords en un solo día, en cinco circuitos de California, dos de los cuales son muy famosos.

El primero se estableció en el WeatherTech Raceway Laguna Seca, donde la compañía superó el récord de vuelta hasta entonces en posesión del Koenigsegg Jesko Absolut (1:24,75), el cual fue superado por milésimas: 1:24,39.

A continuación, Czinger condujo el coche hasta el siguiente circuito, Thunderhill Raceway Park, para superar el récord de la pista en 3,39 segundos, o lo que es lo mismo, parando el cronómetro en 1:48,30.

La siguiente parada fue en Sonoma Raceway. En esta pista, el Czinger 21C fue 0,70 segundos más rápidos que el récord anterior, lo que le permitió establecer un nuevo registro de 1:35,05 que servirá como referencia para todo aquel que quiera hacerse con el récord de la pista.

Todos los intentos de vuelta fueron cronometrados y verificados por Racelogic, incluyendo el cuarto récord superado en el circuito Willow Springs Raceway, donde el 21C consiguió un tiempo de 1:19,73, superando así el anterior récord por 1,35 segundos que estaba en posesión del Porsche 911 GT2 RS.

Por último, en The Thermal Club, el hiperdeportivo híbrido de Czinger consiguió un tiempo de vuelta de 2:03,17, un registro que puede no decirte mucho, pero que superó al anterior récord en 10,33 segundos.

La competición fundada por dos españoles, Alberto Longo y Alejandro Agag, llevaba varios años rondado la idea de un E Prix en España, y ha sido en 2026 cuando la Fórmula E ha llenado las gradas del Jarama para otorgarnos una de las mejores carreras de la duodécima temporada hasta el momento.

Más allá del resultado deportivo con la victoria de Antonio Félix Da Costa (Jaguar TCS Racing), seguido de su compañero de equipo Mitch Evans y Pascal Wehrlein con su Porsche completando el podio, el E Prix de Madrid se ha llevado algo más importante todavía: el mayor recibimiento de una carrera de la categoría eléctrica en sus 12 años de historia.

Las expectativas eran máximas para el circuito de la capital, que no albergaba un evento de estas magnitudes desde el último GP de Fórmula 1 hace ya 45 años. A pesar de la notable presión añadida, el circuito del Jarama ha sido un punto de encuentro en el que aficionados del motorsport, medios de comunicación, marcas y la Fórmula E han logrado extraer grandes aspectos positivos.

Pepe Martí, Cupra y el Jarama: las claves del Cupra Raval Madrid E Prix

La primera cita con público para la Fórmula E aquí en Madrid no ha sido una casualidad en 2026. A pesar de que Alberto Longo ya tenía su país de origen en el mapa cuando se creó la categoría eléctrica, el propio cofundador admitió durante el fin de semana que faltaban una serie de aspectos clave que aseguraran a la Fórmula E que España tenía ese atractivo económico y competitivo.

Los primeros pasos se dieron con la llegada de Cupra Kiro. El equipo con base española aterrizó en la categoría 100% eléctrica en la temporada pasada y, junto al apoyo del Grupo Seat, comenzaron a asfaltar lo que sería el primer E Prix en Madrid.

Tras una temporada de calentamiento, el equipo amarillo fosforito reforzó su estrategia nacional fichando al joven Josep María (Pepe) Martí, que recién terminaba su travesía en Fórmula 2, y generaba ese atractivo que a mucha gente convenció para engancharse a la Fórmula E.

Con un equipo y piloto español, solo faltaba encontrar el circuito, y con el Madring aún en borradores, el histórico Jarama fue escogido como el escenario ideal para albergar esta cita en la categoría eléctrica. El trazado madrileño guarda en su asfalto multitud de memorias, de todo tipo de categorías, que este fin de semana volvieron a ser recordadas por muchos de los aficionados allí presentes.

Durante el pitwalk, que estuvo abierto al público durante unos 45 minutos, un padre le numeraba a su hija a todos los pilotos que había visto ganar en este mismo circuito, y la de veces que venía a él con sus amigos. A pesar de que puede entenderse como una conversación llena de nostalgia, refleja, por otro lado, la nueva oportunidad de futuro del Jarama con la categoría eléctrica, y quien sabe con otras más.

De hecho, la cita en el Jarama para la Fórmula E fue una de las mayores sorpresas de la temporada, puesto que la categoría eléctrica se caracteriza por correr en circuitos urbanos, muy cercanos al centro de las ciudades y con una distancia entre los muros que retan las habilidades de cualquier piloto.

No obstante, durante una rueda de prensa celebrada durante el fin de semana, Longo explicaba que una de las bases de la categoría es la constante evolución, y tras los test de 2024, tanto equipos como pilotos se enamoraron del circuito madrileño, así que no dudaron en estudiar cómo sería una carrera en este trazado.

Sobre esto mismo se les preguntó a los pilotos durante todo el fin de semana, a lo que Oliver Rowland, actual campeón de la Fórmula E y piloto de Nissan, respondía así: “Este circuito será uno de los más interesantes de la temporada, es un trazado rápido en el que puedes arriesgar en cada curva y será un auténtico reto este fin de semana”.

Junto a ello, el piloto de la firma japonesa añadía que, aunque no suelen correr en este tipo de circuitos, esta puede ser una gran oportunidad para seguir ampliando el calendario de la categoría eléctrica con el paso de los años.

Los aficionados, el verdadero termómetro del éxito del Cupra Raval Madrid E Prix

Más allá de lo que pueda decir la organización, equipos o pilotos, es innegable que el poder de los aficionados en este tipo de eventos deportivos es la clave. Si algo no gusta se hará saber, pero la respuesta de los fans aquí en Madrid ha superado cualquier expectativa marcada durante el fin de semana.

La Fórmula E así lo confirmaba días previos a la carrera: todas las entradas ya estaban vendidas, y 30.000 aficionados iban a llenar los rincones del circuito madrileño la jornada del sábado, en el que tuvo lugar tanto la clasificación como la carrera.

No obstante, el éxito no solo se puede medir en el número de asistentes, sino también en las acreditaciones a medios de comunicación. Según la organización, más de 200 personas no pudieron conseguir pase de periodista, ya que habían superado la capacidad permitida. Solo hizo falta ver la sala de prensa para saber la cantidad de medios que no quisieron perderse la cobertura del E Prix de Madrid.

A pesar de que el resultado de Pepe Martí (P9) no acabó como esperaba el equipo de Cupra Kiro, que casi se sube al tercer escalón del podio con su otro piloto Dan Ticktum, que finalizó en cuarta posición, la verdadera victoria se vivió fuera de la pista.

Ya no solo lo dicen los medios de comunicación nacionales, ni los aficionados presentes en el circuito o los casi 200.000 espectadores españoles que lo vieron a través de los canales oficiales, sino la propia Fórmula E.

Para la categoría eléctrica, este fin de semana ha supuesto un punto de inflexión en diversos sentidos y esperan volver al circuito madrileño en futuras temporadas, logrando un mayor apoyo y seguimiento de la Fórmula E de los seguidores españoles.

Aunque la categoría eléctrica es aún un gran rechazo para muchos fans de automovilismo pues califican a los monoplazas como “lavadoras con ruedas”, la Fórmula E cada vez gana más audiencia, y así lo reportan los datos. En la actualidad, es la competición que más está creciendo en audiencias y redes sociales, a medida que se asientan los equipos, el rendimiento de los pilotos es mayor y el espectáculo está asegurado.

En pleno transcurso de su duodécima temporada, la Fórmula E ha descubierto en Madrid una nueva oportunidad de crecimiento. Si bien es cierto que el factor Pepe Martí y Cupra no se debe pasar por alto, la categoría eléctrica ha logrado la repercusión suficiente como para hacerse un nombre en el panorama deportivo español.

Por el momento, la próxima carrera en Berlín será clave para la Fórmula E para conocer a ciencia cierta si el aficionado español que vio el E Prix de Madrid sigue consumiendo la categoría eléctrica el resto de la temporada. Ahora, Longo y Agag solo pueden celebrar que el Jarama se ha rendido a los pies de la categoría que fundaron en 2014.

Kike, un trabajador madrileño que vive en la periferia de la ciudad, sufre las consecuencias casi a diario. El conductor utilizaba un Seat León de principios de los 2000 para moverse por la capital, pero todo cambió unos años atrás.

Polémica por las ZBE en Madrid

Los problemas para el propietario del Seat comenzaron en el año 2018 con Manuela Carmena, alcaldesa del PSOE en aquel momento. La situación empeoró con Luis Martínez Almeida, del PP.

Las ZBE con las temidas limitaciones a la circulación de los vehículos más contaminantes entraron en vigor definitivamente. Kike no tuvo más remedio que gastarse más de 20.000 euros en un coche híbrido.

Los coches sin etiqueta caen en picado

El caso de Kike no es aislado, el conductor se suma a una larga lista de madrileños obligados a desprenderse de sus antiguos coches sin etiqueta de la DGT. Esta iniciativa nació en 2016, casi una década atrás, para catalogar los vehículos.

Estas pegatinas que colocan en la esquina inferior izquierda del parabrisas de los coches han terminado marcando la diferencia en la movilidad en España. Algunos conductores se han visto obligados a desprenderse de sus vehículos antiguos para poder seguir circulando.

Madrid tenía más de 1,2 millones de coches sin etiqueta cuando entró en vigor el cambio de normativa de las pegatinas de la DGT. La situación es muy diferente ahora con apenas 300.000 vehículos sin etiqueta medioambiental.

El número de vehículos sin etiqueta de la DGT en circulación se ha reducido al mínimo. El Ayuntamiento de Madrid ha retrasado dos veces la entrada en vigor de la normativa que prohibía circular a los coches sin etiqueta en la capital.

La primera prórroga se produjo en diciembre de 2024, luego se volvió a aplazar en diciembre de 2025. La cuenta atrás sigue alargándose hasta 31 de diciembre de 2026 cuando entre en vigor la nueva normativa que regula el uso de esos vehículos en la ciudad.

El nuevo reglamento ahora da algo de margen a los conductores. Los cambios de normativa solo prohíben conducir los vehículos sin etiqueta cuando los niveles de contaminación sean altos, siempre y cuando paguen el impuesto de circulación en la capital y el propietario esté empadronado allí.

Este cambio ha sido muy bien recibido entre asociaciones y miles de conductores madrileños. Los propietarios de coches sin etiqueta los celebran, pero aquellos que se han deshecho de sus vehículos están indignados.

La Asociación de Consumidores y Usuarios de Valdemoro (ACUSVAL) se ha puesto en contacto con la DGT para solicitar instalar uno de estos dispositivos. El organismo de Pere Navarro por fin ha respondido a las quejas de los vecinos.

Madrid estrena un radar de tráfico

Una de las medidas estrella desde Tráfico para reducir la siniestralidad en las carreteras son los radares. La Demarcación de Carreteras del Estado en Madrid ha confirmado a ACUSVAL que la DGT instalará un dispositivo de control de velocidad en el tramo de la A-4.

El organismo dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible confirma que se trata de una zona de concentración de accidentes.

Los vecinos de Valdemoro advierten que existen "curvas pronunciadas y un peralte también muy pronunciado". Los incidentes se habían multiplicado con conductores que superan el límite de velocidad.

Tras detectar un aumento de los accidentes en los últimos años, la DGT ha anunciado un nuevo radar que se ubicará en el tramo entre los kilómetros 26 y 30 de la A-4 a su paso por Valdemoro.

Desde la Dirección General de Tráfico aún no han confirmado el punto kilométrico exacto en el que van a instalar el nuevo radar de tráfico. Tampoco se sabe si operará en ambos sentidos de la circulación o en uno.

Cuatro nuevos radares en Madrid

El nuevo radar de la DGT ubicado en la A-4 a la altura de Valdemoro es solo el inicio. Desde Tráfico preparan la llegada de cuatro dispositivos de control de velocidad para la Comunidad de Madrid que operarán antes de finalizar el año.

Los cuatro nuevos radares de la DGT se suman a un total de 33 dispositivos distribuidos por toda España, según ha anunciado el organismo dirigido por Pere Navarro.

El radar de la A-4 se suma a otros dos de tramo y dos fijos que acaban de llegar a la Comunidad de Madrid. La DGT ha instado dos de ellos en la M-501 en ambos sentidos y otros dos fijos, uno en la M-601 en sentido creciente y otro en la M-100 en decreciente.

Estas nuevas instalaciones se encuentran plenamente operativas y ya han comenzado a tramitar sanciones para aquellos conductores que excedan los límites establecidos, centrando su actividad en vías de gran afluencia como la A-1, la M-103 y la M-111.

Además, con esta medida el organismo estatal busca reforzar el control en zonas donde el exceso de velocidad ha sido una causa recurrente de accidentes, integrando tecnología de última generación capaz de monitorizar de forma precisa el comportamiento de los vehículos tanto en puntos concretos como en recorridos de varios kilómetros.

La implementación de estos sistemas responde a una estrategia de seguridad vial que prioriza la vigilancia en las carreteras convencionales y en los accesos a la capital, donde el volumen de tráfico se ha incrementado notablemente en el último año.

Junto a ello, cabe mencionar que el radar de tramo es una de las herramientas más valoradas por las autoridades de tráfico debido a que no mide la velocidad en un instante puntual, sino que calcula el tiempo medio que un coche tarda en recorrer una distancia determinada entre dos pórticos.

Eso se debe a que este sistema evita los frenazos bruscos antes del radar y las aceleraciones posteriores, obligando al usuario a mantener un ritmo constante y legal durante todo el trayecto vigilado. Los nuevos tramos controlados bajo esta modalidad se ubican en la carretera M-111, en el término municipal de Fuente el Saz de Jarama, y en la M-103, afectando a la conexión entre Valdetorres de Jarama y Fuente el Saz.

Por otro lado, los radares fijos se han ubicado en zonas donde la configuración de la vía, debido a curvas pronunciadas o cambios de rasante, requiere una moderación inmediata de la velocidad.

Uno de los dispositivos más relevantes se ha instalado en la carretera A-1, concretamente en el kilómetro trece, una zona de entrada a Madrid que soporta una carga de vehículos muy elevada y donde las retenciones son frecuentes.

La colocación de un radar en este punto pretende no solo prevenir accidentes graves por colisiones traseras, sino también mejorar la fluidez del tráfico al evitar velocidades excesivas que comprometan la capacidad de reacción de los conductores ante posibles atascos.

El segundo radar fijo se localiza en la M-111, reforzando la seguridad en un área donde la intersección de caminos y la proximidad de núcleos urbanos aumentan el riesgo de atropellos y choques laterales.

Desde la Delegación del Gobierno y la propia DGT han recordado que la instalación de estos dispositivos no tiene un fin meramente recaudatorio, sino que se sustenta en informes técnicos de accidentalidad.

Es más, los datos analizados previamente mostraban que en estos puntos específicos se registraba una tendencia al incumplimiento de las normas de circulación, lo que derivaba en una mayor gravedad de las lesiones en caso de siniestro. La elección de radares de tramo en carreteras secundarias como la M-103 obedece a la necesidad de proteger vías que, a pesar de no ser autopistas, registran velocidades muy superiores a las permitidas, lo que resulta especialmente peligroso en calzadas de un solo carril por sentido.

La tecnología empleada en estos nuevos radares permite una mayor eficiencia en condiciones de baja visibilidad o meteorología adversa. Equipados con cámaras de alta resolución y sensores infrarrojos, los dispositivos pueden captar con total nitidez las matrículas de los vehículos infractores incluso durante la noche o en días de lluvia intensa.

Es por ello por lo que la llegada de estos cuatro radares ha generado un intenso debate entre las asociaciones de conductores, algunas de las cuales reclaman una mayor señalización previa para que el efecto disuasorio sea real antes de que se produzca la infracción.

Ahora, los conductores madrileños deberán extremar la precaución y prestar especial atención a la cartelería en estas rutas, ya que las sanciones por exceso de velocidad pueden variar desde multas económicas leves hasta la retirada de puntos del permiso de conducir e incluso penas de prisión en los casos más extremos tipificados en el Código Penal.

Esta iniciativa no solo busca dar respuesta a la creciente demanda de puntos de carga rápida, sino que pretende erigirse como un símbolo de la modernización tecnológica y el compromiso ambiental de la región en un enclave donde el tráfico y la actividad económica convergen diariamente.

La ubicación elegida no es casual, pues el Paseo de la Castellana constituye el eje vertebrador de Madrid, conectando los principales distritos de negocios con las zonas residenciales del norte. Es más, instalar una estación de estas características en este punto estratégico supone un desafío logístico y urbanístico de primer orden, pero también una declaración de intenciones política y económica.

La eficiencia como base de la infraestructura

Los detalles técnicos del proyecto revelan una infraestructura diseñada para la eficiencia máxima. Con más de mil metros cuadrados de superficie, la estación contará con puestos de carga ultra rápida que permitirán a los usuarios recuperar gran parte de la batería de sus vehículos en tiempos que oscilarán entre los diez y los veinte minutos.

Esta velocidad de rotación es fundamental para garantizar que una instalación situada en una zona de tan alta densidad de tráfico no se convierta en un embudo, sino en un servicio fluido que se integre en la rutina de quienes trabajan o transitan por el centro financiero.

Junto a ello, la inversión prevista para este proyecto refleja la prioridad que la administración Ayuso otorga a la transición energética, entendida como una oportunidad de inversión y liderazgo tecnológico más que como una mera imposición regulatoria.

Además del despliegue de cargadores de última generación, la "megaelectrolinera" de la Castellana ha sido concebida con un enfoque arquitectónico moderno que busca minimizar el impacto visual en una zona de alto valor estético.

Se espera que la instalación incorpore soluciones de autoconsumo, como marquesinas fotovoltaicas que generen parte de la energía necesaria para su funcionamiento, y espacios de espera digitalizados donde los conductores puedan realizar gestiones o descansar mientras sus vehículos se recargan.

Este concepto de "hub" de movilidad va más allá de la simple gasolinera tradicional, transformando el tiempo de espera en una experiencia productiva o de ocio ligero, adaptada al ritmo frenético de la Castellana.

El anuncio ha generado un intenso debate sobre el uso del espacio público y la gestión de la movilidad en la capital. Por un lado, los defensores de la medida subrayan que la creación de infraestructuras de este calibre es la única vía real para descarbonizar el transporte privado en las grandes ciudades.

Sin puntos de carga accesibles, potentes y bien situados, la transición al coche eléctrico seguirá siendo un privilegio de quienes poseen plaza de garaje propia. Con esta iniciativa, Ayuso pretende democratizar el acceso a la recarga rápida, situándola en el lugar por donde pasan miles de vehículos cada hora.

Por otro lado, la envergadura del proyecto y su ubicación en el corazón de la Castellana han despertado curiosidad sobre cómo se integrará este espacio de 1.281 metros cuadrados en una trama urbana ya de por sí saturada y en constante transformación.

Desde el punto de vista económico, la construcción y explotación de esta "megaelectrolinera" se perfila como un motor de colaboración público-privada. La Comunidad de Madrid busca atraer a los principales operadores energéticos y fabricantes de componentes para que participen en lo que se considera un escaparate tecnológico mundial.

En definitiva, la nueva megainfraestructura que proyecta Isabel Díaz Ayuso representa un punto de inflexión en la política de movilidad de la región. Al colocar más de mil metros cuadrados dedicados exclusivamente a la energía eléctrica en el epicentro del poder económico madrileño, se envía un mensaje claro al mercado automovilístico y a la ciudadanía: el futuro de la Castellana es eléctrico.

La magnitud de la inversión y la ambición del diseño sugieren que esta no será una estación más, sino el estándar sobre el cual se medirán las futuras infraestructuras urbanas de recarga en toda España. Madrid se prepara así para encender los interruptores de una nueva era de transporte sostenible en su avenida más emblemática.

El fin de semana del 11 al 13 de septiembre, Madrid realizará su reestreno en el Gran Circo, y ahora están trabajando al máximo para tener todo listo. Lo último que han presentado ha sido el trofeo que levantará el piloto que se suba al cajón más alto del podio ese fin de semana. Y este está diseñado por la empresa Pininfarina, que ha pensado en la curva 'La Monumental' para hacer dicho premio.

El jurado elige el mejor trofeo para el GP de España

Todo Gran Premio de Fórmula 1 necesita un trofeo para el ganador. Cada país anfitrión de una carrera diseña un galardón para el piloto que acabe en primera posición, y en el caso de Madrid todavía no se había anunciado cómo sería. Para elegir el mejor diseño posible, se realizó una primera fase en la que solo quedaron tres diseños. Los finalistas fueron 'Regnatrix Aurea' de la artista madrileña Sandra Val, 'Ascent' de la diseñadora madrileña Laura Talaya y 'Monumental' de la firma de diseño italiana llamada Pininfarina.

El evento en el que se anunciaba el diseño ganador de dicho trofeo tuvo lugar en el día de ayer. El jurado de excepción que tuvo la última palabra sobre el diseño ganador era el siguiente: Carlos Sainz, cuatro veces ganador del Dakar; Guillermo Solana, director artístico del museo Thyssen; Louise Young, Chief Race Promoters Officer de Formula 1; Gonzalo Cabrera, director de Cultura y Educación de IFEMA MADRID; y, por último, Teresa Sapey, arquitectura y diseñadora.

Este jurado formado por estos cinco nombres dio su veredicto en el día de ayer. De tal forma que proclamaron campeón al diseño presentado por Pininfarina. Este diseño hace referencia a la curva que está llamada a ser la más icónica del nuevo trazado madrileño, 'La Monumental'. En esta se puede ver el mismo giro que en esa curva 12, la cual será famosa por su peralte del 24%, donde los pilotos pasarán a máxima velocidad y dejarán momentos imborrables.

Un trofeo especial para el regreso de Madrid a la F1

La firma italiana estaba de celebración en el día de ayer, pues entre los tres finalistas fue la elegida como vencedora y su diseño estará en el podio del próximo 13 de septiembre. Desde Pininfarina han explicado la importancia de crear un trofeo para este evento: "Diseñar un símbolo, no solo del deporte, sino también de las personas y del país que lo acoge. Traducimos esos valores en una forma evocadora capaz de transmitir la adrenalina y la emoción que sienten tanto quienes pilotan como quienes viven la carrera desde fuera".

La leyenda del automovilismo Carlos Sainz, miembro del jurado que eligió el trofeo, ha hablado sobre este diseño: "Que una firma como Pininfarina diseñe el trofeo del Gran Premio de España demuestra la magnitud de este proyecto. El trofeo Monumental no va a ser solo un objeto, será el símbolo que levantará el ganador de la carrera en 2026 y hablará de la curva más icónica de MadRing, pero también de la manera de entender la victoria en nuestra ciudad"

La presentación del nuevo trofeo no se la quisieron perder ni el alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, ni la presidenta de la Comunidad, Isabel Díaz Ayuso. El primero destacó que Madrid es la única gran capital europea que cuenta con un GP en el calendario de F1, y, por su parte, Ayuso quiso resaltar el buen trabajo que se estaba haciendo en la capital para esta carrera: "También sabemos organizar eventos. Dar nuestra mejor versión para que todo el mundo quiera venir a estar con nosotros. Mezclamos lo mejor de cada casa: la ingeniería, el arte, la arquitectura, el talento..."

Desde ahora ya conocemos cómo será el trofeo que se alce al cielo de Madrid el día 13 de septiembre, lo que todavía falta un tiempo para descubrir es quién será el piloto que lo levante por primera vez. La historia perfecta se escribiría si es un español el que lo levanta firmando una victoria en casa; tanto Fernando Alonso como Carlos Sainz intentarán conseguir el trofeo diseñado por Pininfarina en el decimosexto Gran Premio de la temporada.

Esta normativa, que se ha visto retrasada por la necesidad de completar un informe económico sólido para avalar sus medidas, contempla cambios importantes en el sistema de Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) que afectarán a vecinos, conductores y visitantes de la ciudad.

El objetivo fundamental de la reforma es el de ampliar la regulación del estacionamiento en la calle más allá de los horarios tradicionales, pero también incorporar nuevas áreas donde habrá que pagar por aparcar.

El SER aumentará el número de parquímetros en Madrid

Hasta ahora, el SER de Madrid tiene horarios que se extienden hasta las 21:00 horas entre semana y hasta las 15:00 horas los sábados, Pero con la nueva ordenanza, el Ayuntamiento podrá extender estos periodos, incluso a noches, domingos y festivos, en zonas donde exista una elevada demanda de aparcamiento y en las que los parquímetros ya están instalados.

El mecanismo concreto para determinar qué calles y barrios entran en esta ampliación todavía se está definiendo y se analizará a lo largo del resto de 2026. Además de los horarios, el texto normativo contempla la expansión del área SER a nuevos barrios de Madrid, y para ello se ha introducido un procedimiento de participación ciudadana.

En total, 22 barrios podrán votar si quieren incluir el SER en su zona o ampliar la regulación en las áreas en las que ya existe, con el fin de facilitar el aparcamiento a los residentes y evitar problemas derivados del llamado “efecto frontera”, en el que los coches se desplazan desde zonas reguladas a áreas libres colindantes para aparcar sin pagar en la calle.

Este fenómeno es especialmente visible en áreas con una intensa actividad social, comercial o de ocio. Zonas próximas a centros culturales, espacios de restauración o enclaves muy concurridos durante los fines de semana concentran una gran afluencia de visitantes que aprovechan las horas sin regulación para dejar el coche durante largos periodos.

El resultado es una menor disponibilidad de plazas para los vecinos y una presión constante sobre el espacio urbano. Esto es precisamente sobre lo que quiere tener un mayor control el Consistorio madrileño que, con el objetivo de reducir la permanencia prolongada de vehículos no autorizados y favorecer la rotación, instalará nuevos parquímetros por toda la ciudad.

Las nuevas zonas donde habrá que pagar por aparcar en la calle

De esos 22 barrios que podrían ver cómo el aparcamiento en la calle pasa a ser de pago próximamente, 17 serán nuevas zonas que tendrán parquímetros por primera vez en la historia, lo que supone una expansión considerable de plazas reguladas en la capital.

Entre las nuevas zonas están Valverde (Fuencarral-El Pardo); Lucero, Aluche, Los Cármenes y Puerta del Ángel (Latina); Puerta Bonita, Abrantes, San Isidro, Opañel y Vista Alegre (Carabanchel); Zofío y Orcasur (Usera); Pueblo Nuevo, Quintana y Concepción (Ciudad Lineal); Marroquina, Fontarrón, Vinateros y Media Legua (Moratalaz); y San Diego, Palomeras Bajas y Numancia (Puente de Vallecas).

Esta expansión llevará por primera vez el SER a distritos como Puente de Vallecas y Moratalaz, aumentando así el número de distritos de 13 a 15 que contarán con estacionamiento regulado.

Para los barrios que ya estaban incluidos en la ordenanza anterior, pero en los que todavía no se han completado todas las zonas, también habrá una ampliación progresiva. Barrios como Peñagrande, Valdezarza, Opañel, San Isidro y Costillares verán cómo se extiende el área de parquímetros hasta alcanzar alrededor de 11.372 plazas adicionales antes de 2029.

En una segunda fase hasta 2035, si los procesos de votación vecinal son favorables, se añadirán 66.120 plazas más en las nuevas zonas contempladas.

Este cambio normativo llega en un contexto de consolidación de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) y de implantación de medidas para fomentar la movilidad sostenible en la ciudad. En la actual redacción de la OMS, estas restricciones medioambientales se integran con la expansión del SER, con el propósito de gestionar mejor el tráfico urbano y favorecer la rotación de vehículos en zonas con alta presión de aparcamiento.

La ampliación de horarios y zonas reguladas por el SER en Madrid ya ha generado debates entre residentes y conductores, pero lo cierto es que forma parte de una estrategia más amplia para gestionar la movilidad de una ciudad que sigue creciendo y en la que aparcar en superficie se ha convertido en un recurso cada vez más demandado.

Este edificio, que se erige como el corazón tecnológico y logístico del circuito, no será solo una estructura funcional para los equipos, sino que aspira a convertirse en el gran emblema arquitectónico de un proyecto que combina sostenibilidad, innovación y el vibrante estilo de vida de la capital de España.

Ubicado estratégicamente en el recinto de IFEMA Madrid, el Pit Building será una imponente mole de tres plantas que alcanzará una altura total de 18,5 metros. Su diseño ha sido concebido para integrarse de forma fluida con los pabellones existentes, creando una simbiosis entre la infraestructura ferial y la deportiva que permitirá su uso más allá del fin de semana de competición.

Según los planes de ejecución, el edificio contará con una planta baja dedicada íntegramente a los garajes de las escuderías. En total, se habilitarán catorce boxes modulares, once destinados a los equipos que compondrán la parrilla en 2026 y tres adicionales reservados para las funciones técnicas y operativas de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

La importancia de este edificio trasciende lo puramente deportivo. En sus plantas superiores, el Pit Building albergará el exclusivo Paddock Club VIP, un espacio que promete redefinir la experiencia de lujo en el "Gran Circo".

Con amplios salones de hospitalidad, zonas de entretenimiento y terrazas panorámicas que ofrecerán vistas directas tanto a la calle de boxes como a la recta de meta, este área está destinada a atraer a grandes corporaciones y personalidades internacionales.

La integración con los pabellones 1 y 2 de IFEMA mediante ascensores y pasarelas garantiza que el flujo de invitados sea tan dinámico como la propia carrera, consolidando a Madrid como un destino de referencia para el turismo de negocios y eventos de alto nivel.

Mientras los cimientos del Pit Building comienzan a tomar forma, el resto del trazado de 5.474 metros también presenta avances significativos. Las máquinas de la UTE encargada de las obras, formada por Acciona y Eiffage Construcción, trabajan a destajo en el asfaltado de las primeras capas de la pista.

Uno de los puntos que más expectación está generando es La Monumental, la ya famosa curva peraltada con un 24% de inclinación que busca emular el espíritu de los circuitos clásicos, pero con la seguridad de la tecnología moderna.

Los movimientos de tierra en la zona de Valdebebas y la remodelación de las rotondas públicas para permitir el paso de los monoplazas a más de 300 kilómetros por hora avanzan según el cronograma previsto, desmintiendo cualquier rumor de retraso.

El proyecto de Madring no solo destaca por su envergadura física, sino por su ambición medioambiental. El Pit Building se está construyendo bajo estrictos estándares de eficiencia energética, utilizando materiales que minimizan la huella de carbono y sistemas de gestión de residuos de última generación.

La organización del Gran Premio ha subrayado en repetidas ocasiones que el circuito de Madrid nace con el objetivo de ser neutro en carbono desde su primera edición.

La ejecución de esta infraestructura clave supone una inversión millonaria que se amortizará, según las estimaciones oficiales, gracias al impacto económico masivo que la Fórmula 1 dejará en la región.

Es más, se calcula que el Gran Premio aportará más de 450 millones de euros anuales a la economía madrileña, generando miles de puestos de trabajo directos e indirectos.

El Pit Building, una vez finalizadas las carreras, no quedará en desuso; su diseño polivalente permitirá que IFEMA lo utilice para congresos, presentaciones de producto y ferias especializadas, garantizando una rentabilidad social y económica permanente para la ciudad.

El calendario aprieta y la meta está fijada para mayo de 2026, fecha en la que todas las estructuras permanentes deberán estar listas para recibir la homologación final de la FIA. A falta de poco más de medio año para que los motores rujan por primera vez en las calles de Madrid, la visión del Pit Building alzándose entre los pabellones de IFEMA es la prueba tangible de que el sueño de la Fórmula 1 en la capital es ya una realidad imparable.

El MadRing sigue en obras preparándose para la gran cita. Y el tramo del que vamos a hablar hoy es ni más ni menos que de la curva que ya han bautizado como 'La Monumental', por su forma semicircular similar a una plaza de toros. Al igual que el resto de circuito esta todavía no está terminada, pero va a buen ritmo. Se trata de la curva número 12 de este trazado urbano que se suma al calendario de F1 y promete dar espectáculo a los amantes del Gran Circo.

El Madring sigue avanzando

El calendario de la nueva temporada de Fórmula 1 ya está totalmente organizado, y en menos de un mes la acción arrancará en Melbourne. Para la gran cita en la capital habrá que esperar a la segunda mitad del campeonato, pues antes que ella vendrán otras carreras como la celebrada en Barcelona en el mes de junio. Madrid acogerá la decimosexta fecha del campeonato durante el fin de semana del 11 al 13 de septiembre.

Todos los ojos se pondrán en la capital española ese fin de semana después de mucho tiempo luchando por regresar a este deporte. Se está creando un circuito construido desde cero que fue inaugurado por Carlos Sainz hace unos meses. Desde aquel momento las obras no han parado, y hemos podido visitarlas en primera persona para ver los cambios, y cada vez hay más zonas avanzadas.

Este circuito contará con 22 curvas distribuidas en un total de 5,4 kilómetros. Los pilotos cuando llegue esta fecha recorrerán 57 vueltas a este trazado y lo harán con un tiempo estimado de vuelta que rondará el minuto y los 32 segundos. Como ocurre en todos los circuitos del calendario hay una zona que llama más la atención que el resto, como puede ser la 'S' de Senna en Brasil o la curva de Eau Rouge en Spa. En Madrid ocurrirá lo mismo y es de lo que vamos a hablar hoy: de la curva 'La Monumental'.

Las obras de La Monumental

El circuito urbano en sí ha sido pensado para brindar mucha acción a los aficionados, pero con esta curva más aún. Se trata de la curva número 12 del nuevo circuito, que ya ha sido bautizada como La Monumental. Su nombre ya indica lo impresionante de esta zona, pues es una curva de 550 metros cuyo peralte es del 24%. Esta curva en la que los pilotos pasarán a más de 300 km/h durante un tiempo de seis segundos es una de las zonas más demandadas por los asistentes, y habrá un conjunto de gradas para 45.000 espectadores en esta parte.

Estará ubicada en el segundo sector de este circuito, y Fernando Alonso, Carlos Sainz y compañía podrán protagonizar pilotajes históricos por esta curva. Tiene un ancho de doce metros, por lo que pueden entrar en dicho giro varios coches en paralelo luchando por una posición, algo que sería impresionante de ver. Aún no está el circuito 100% listo, pero podemos confirmar que esta curva está llamada a ser una de las más llamativas de los 24 Gran Premios que acoge el calendario.

Cuando se anunció esta parte especial del circuito, muchos aficionados pensaron en lo visto en otras disciplinas como puede ser la Nascar o en la propia Fórmula 1 en el circuito de Zandvoort en Países Bajos. Ahora los fanáticos podrán disfrutar de una curva peraltada pero llevada a un nivel nunca antes visto, debido a su inclinación y a su longitud.

Precisamente por su complejidad, esta fue una de las zonas donde empezaron a trabajar con más antelación. Es por ello que también es una de las partes más avanzadas. En el día de hoy hemos podido ver de cerca esta curva número 12 del circuito que promete dejar momentos icónicos en las carreras que tengan lugar en la capital de España de esta temporada en adelante. La intención es que esta curva peraltada, que es la más larga vista hasta ahora en el Gran Circo, pase a ser todo un icono del campeonato.

Inicialmente, la iniciativa iba a entrar en funcionamiento en septiembre, pero estamos ya en febrero de 2026 y sigue parada, como denuncia la oposición al gobierno de José Luis Martínez-Almeida.

Concretamente, la portavoz del grupo municipal Más Madrid, Esther López, ha calificado la situación como “una tomadura de pelo” y lamenta que “Carabante engañó a la ciudadanía y al colectivo de taxis. A la vuelta de verano presentamos una petición de información ante la EMT y nos confirmaron que no se había hecho nada. Incluso señalaron que no había ningún proyecto piloto lanzado".

Según publica el diario El Mundo, la formación ya ha registrado una pregunta para intentar averiguar qué ocurrió con aquel plan de cara a la comisión de Movilidad que se celebra el próximo lunes.

La oposición critica el plan de colocar cámaras en los autobuses de la EMT: “Aquellas promesas se quedaron en el aire”

El delegado de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Borja Carabante, anunció un proyecto para instalar cámaras en los parabrisas de varios autobuses que se encargarían de recopilar todas las infracciones cometidas en los carriles bus-taxi durante los últimos tres meses del año pasado.

Posteriormente, con toda esa información, se elaboraría un informe detallado para saber cómo y cuánto interfieren estos actos en los horarios de los autobuses. Un plan que, para Eshter López, “sonaba muy bien. Sin embargo, "aquellas promesas se quedaron en el aire".

"El hecho de que el carril bus-taxi sea invadido por vehículos que no tienen derecho a circular por él, como es el caso de los VTC cuando se detienen para recoger y dejar viajeros, produce un retraso en las líneas de los autobuses y también de los propios taxis, porque recordemos que estos carriles están hechos para promocionar el uso del transporte público... Parece que en Madrid todo vale, da la sensación de ciudad sin ley”, insiste López.

“Si no se sanciona a los que se saltan la norma, en el fondo te da exactamente igual tu transporte público", lamenta y añade: “No hay interés por controlar a las VTC y ésta es una prueba. La asociación Plataforma Caracol presentó más de 18.000 denuncias durante 2024 y de las que sólo se tramitaron 426... El Partido Popular tendrá que explicar por qué", concluye.

Silencio desde el Ayuntamiento

Por su parte, el presidente de la Plataforma Caracol, el taxista Nacho Castillo (conocido popularmente como Peseto Loco), lleva años denunciando la "impunidad" con la que circulan los VTC por el carril bus-taxi y hasta llegó a contratar los servicios de unos detectives privados para demostrar la “ilegalidades” que cometían algunos conductores.

Castillo denuncia que "no hay voluntad política para atajar este problema. No quieren... En otras ciudades, como Barcelona, ya se han hecho proyectos similares. Colocaron únicamente cuatro cámaras en cuatro autobuses y en un mes pusieron más de 2.500 multas... Imagina si lo hicieran en Madrid, que es mucho más grande. Yo me he llegado a dar un paseo por la Gran Vía y, en sólo una tarde, hice 60 fotografías de VTC cometiendo infracciones".

“Carabante salió diciendo que iba a lanzar este proyecto piloto para ver cuáles eran los puntos calientes de la ciudad... ¿En serio necesitas que te enseñen Madrid y dónde hay carril bus-taxi?”, continúa el taxista.

“Vete a la Gran Vía, Serrano, Velázquez... Así, para empezar. Solo con eso vas a hacer una escabechina tremenda. Pero no quieren. Y eso va en detrimento de las arcas municipales. Imagínate el dinero que se recaudaría...", concluye Castillo.

El Mundo se ha puesto en contacto con el área de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, pero no ha obtenido ninguna respuesta, lo cual genera aún más malestar en el sector.

Concretamente el efecto, más allá de toda la expectación que hubo cuando salieron a la venta las entradas, lo están sintiendo las personas que viven en las cercanías del circuito que está en construcción. Y no, no es por el ruido de las obras que se están llevando a cabo para llegar a tiempo a la fecha señalada, sino por las increíbles ofertas que les están llegando para alquilar de manera temporal sus viviendas para ese fin de semana. Se están viendo unos precios de auténtica locura.

El efecto 'Fórmula 1' llega a Madrid

La gran noticia se dio hace tiempo, y es que después de muchos años la máxima competición de automovilismo volvía a la capital de España. Carlos Sainz fue el encargado de inaugurarlo y desde aquel momento se están desempeñando las obras para que esté todo listo para el fin de semana del 11 al 13 de septiembre. Todavía quedan siete meses, pero es mucho trabajo y se está poniendo el máximo empeño en completar todos los plazos a la perfección.

Estamos aún en febrero y ni siquiera ha comenzado la temporada de Fórmula 1 en Australia, pero ya se empieza a notar el efecto del Gran Circo en la capital. Más concretamente en Valdebebas, zona donde se va a llevar a cabo el fin de semana de carreras. Esos días la ciudad entera será invadida por fans de este deporte que vendrán de todo el mundo, pero esto será más evidente aún en esta zona que además está cerca del aeropuerto.

Concretamente se espera que más de 300.000 personas acudan al circuito durante todo ese fin de semana. Desde fanáticos que vienen a ver de cerca a sus pilotos favoritos, pasando por empleados de la propia competición hasta periodistas que viajan a cubrir el evento. Esto no se puede programar en el último instante, y muchos de estos ya están movilizándose para conseguir alojamiento o plazas de garajes próximas al Madring para esos días. Todo apunta a que esto no será una tarea ni mucho menos sencilla.

Los alquileres se disparan por el GP de Madrid

Este aluvión de búsquedas de alojamiento ha provocado un claro aumento de los precios. El medio 'ElMundo' ha preguntado a personas de dicha zona y han corroborado estas ofertas desorbitadas: "Están ofreciendo 10.000 y 15.000 euros al mes por alquilar en la calle Silvano, que está a 10 minutos andando del circuito. Lo mismo sucede con las plazas de garaje, que se pueden arrendar a 500 euros a la semana durante esas fechas".

No es que los propietarios hayan subido los precios, sino que las ofertas de partida de aquellos que vienen al Gran Premio son muy altas. Al querer venir tanta gente ese mismo fin de semana, es imposible que haya hueco para todos. Álvaro Blázquez, CEO y fundador de 'MadridEasy', empresa que se dedica a buscar alojamientos confirma las dificultades que hay de cara al GP de Madrid: "Las peticiones para el mes de septiembre en Valdebebas han aumentado más de un 20% por parte del staff de la Fórmula 1 y de los periodistas que vienen a cubrir el evento, pero no tenemos stock y les estamos derivando a otros barrios de la ciudad".

Hoteles, apartamentos de empresas o de particulares, los asistentes al Gran Premio de Madrid están explorando cualquier opción para alojarse en un lugar cercano al Madring. Esto es algo atípico en dicha zona, debido a su distancia respecto al centro, pero ahora cuentan con un gran atractivo como es la F1. Todavía falta mucho para que arranquen los monoplazas en la capital, pero desde ya se está notando el impacto del Gran Circo. Según se vaya acercando la fecha y el estrés aumente, estos precios podrían crecer incluso más.

Concretamente las mayores protestas vienen de los vecinos de Colmenar Viejo y de Tres Cantos, los cuales solicitan el cierre de la M-50 cuanto antes. No es la primera vez que piden que se tome esta medida, pues anteriormente ya han elevado esta queja al Ayuntamiento de Madrid, pero por desgracia para ellos no han conseguido su objetivo. Este nuevo intento llega por el hartazgo generado a raíz de los atascos que hay día sí y día también en la M-607 y la A-1.

Vuelven a solicitar el cierre de la M-50

Esta 'batalla' no es algo nuevo, sino que viene de mucho tiempo atrás. Desde las autoridades de estos municipios afectados llevan solicitando esta medida muchos años con el fin de mejorar las condiciones de las carreteras en el norte de Madrid. En Colmenar Viejo y Tres Cantos es donde más tráfico se genera a diario, esta vez han señalado los atascos que se producen tanto en la A-1 como en la M-607 para volver a solicitar estas medidas.

Lo que piden es que se haga como ya se hizo con otras como la M-30 o la M-40. Desde estos dos municipios se solicita que la M-50 prohíba el acceso a los vehículos más contaminantes, para así rebajar notablemente al afluencia de coches todos los días. Esto descongestionaría y mucho esas carreteras, lo que supondría un alivio para estos vecinos.

A día de hoy, esta decisión no se ha tomado a pesar de las insistencias que llegan desde Tres Cantos y Colmenar Viejo de un tiempo a esta parte. En las constantes negativas de los últimos años, se justifica que este cierre que piden complicaría aún más la movilidad por la capital, ya que esta ruta es por la que optan muchos conductores para evitar el acceso a las Zonas de Bajas Emisiones de las autopistas que sí están cerradas.

Las quejas no paran de crecer

Los vecinos de estas zonas mencionadas han vuelto a alzar la voz para conseguir de una vez por todas su objetivo. "Cerrar la M-50 es una solución definitiva", es el mensaje que trasladan las plataformas vecinales que representan a los afectados. En hora punta, las carreteras señaladas se colapsan de coches y se generan grandes retenciones en las entradas y salidas hacia Madrid.

A falta de conseguir este cierre de la M-50, están llevándose a cabo otras medidas que buscan descongestionar estas carreteras que tantos problemas están dando. Por ejemplo, en la M-607 se está llevando a cabo la creación de un tercer carril en el tramo que va de Tres Cantos a Colmenar Viejo. Esto puede suponer una mejora de la situación tal y como está ahora, pero los vecinos insisten en que la mejora definitiva llegaría de otra forma y no por estas obras.

Es decir, el objetivo principal es el cierre de la M-50, pues los vecinos están convencidos de que así se solucionarían estas retenciones. El que tiene que tomar esta decisión es el Gobierno Central, y la principal queja de los vecinos es que esta tarea se ha ido retrasando legislatura tras legislatura. Por lo que, sus peticiones son desoídas o se van retrasando y el problema no se soluciona.

Ahora han vuelto a demandar este cierre, y falta por ver si esta vez es la definitiva. Desde el norte de Madrid están pidiendo una solución al tráfico diario que hay en estas carreteras, que para muchos es la única forma que tienen de acudir a su puesto de trabajo. Veremos si desde las autoridades se mantiene la postura contraria a los vecinos debido a que esto complicaría más aún el tráfico, o acaban acometiendo este cierre de la M-50.

Esta es otra prueba más que confirma que, a veces, te puedes librar de una multa de tráfico. Seguramente, el porcentaje de ocasiones sea muy bajo. Quizá, también porque muy pocos sancionados recurren.

El beneficiado en este caso se llama Alberto, un conductor madrileño que un día recibió una multa de 200 euros y la pérdida de cuatro puntos del carné de conducir. El motivo era que, supuestamente, se había saltado un semáforo en rojo, una conducta tipificada como muy grave.

La infracción fue detectada mediante un sistema conocido como ‘foto-rojo’, una de las medidas que han proliferado en los últimos años en ciudades como Madrid. Se trata de un tipo de radar provisto de cámaras automáticas que se instalan en los semáforos y cazan a los conductores que pasan cuando está en rojo.

El conductor se libera de la multa por falta de pruebas en el sistema ‘foto-rojo’

No obstante, las multas de los sistemas ‘foto-rojo’ sólo son válidas si se cumplen una serie de requisitos legales. Según la normativa vigente, deben aportar, al menos, cuatro fotos de la infracción cometida, pero en el caso de Alberto sólo había dos instantáneas.

Según Confilegal, al estar en desacuerdo con la multa que le impuso el Ayuntamiento de Madrid, el supuesto infractor decidió recurrirla por la vía judicial. Con la ayuda de su abogado, presentó un recurso al Juzgado de lo Contencioso-Administrativo del Tribunal de Instancia de Madrid para que la declararan como nula.

La defensa argumentó que no había pruebas suficientes como para sancionar a Alberto, porque la denuncia sólo presentaba dos fotos de la infracción, cuando deben ser cuatro y el Ayuntamiento tampoco presentó el certificado de revisión de la cámara ni la ratificación de un agente de tráfico.

Tras estudiar el caso, el juez señaló que las denuncias realizadas por sistemas automáticos no tienen la misma validez que las hechas por un agente, por lo que la Administración debe justificar en detalle que la infracción se ha producido.

En consecuencia, la sentencia 31/2026 concluye que, al no cumplirse estos requisitos, la multa no se ajusta a la ley vigente. Por esa misma razón, el magistrado dio la razón al conductor y anuló su multa de 200 euros y la pérdida de puntos.

¿Cómo funcionan los sistemas ‘foto-rojo’?

Los radares ‘foto-rojo’ son cámaras instaladas en los semáforos. Cuando éste se pone en ámbar, transcurren tres segundos hasta que pasa a rojo, instante en el que los vehículos deben detenerse.

Una vez que el semáforo se pone en rojo, el sistema se activa pasados un segundo y medio. A partir de ese tiempo, si pasa un coche, el dispositivo dispara cinco fotografías seguidas, en las que se ve el vehículo y el semáforo desde el mismo momento en el que aquél traspasa la línea de éste.

Los vehículos que comentan esa infracción reciben una multa tipificada como grave en el Reglamento General de Circulación, debido al alto riesgo que supone para peatones y otros conductores, lo que implica una sanción de 200 euros y la pérdida de cuatro puntos del carné, como se aplicó inicialmente el conductor madrileño.

No obstante, si el pago se realiza en el periodo de pronto pago, el infractor podrá beneficiarse de una reducción del 50%, quedándose en 100 euros.

Cabe recordar que se puede elegir entre pagar la mitad en el periodo de pronto pago o recurrir la multa. Pero, si se recurre, ya no hay posibilidad de pagar el 50%. Esto es lo que hace que muchos conductores sancionados no recurran.

En el evento celebrado hoy en el CUPRA City Garage, se ha desvelado el nombre de la carrera de Fórmula E que se llevará a cabo en la ciudad de Madrid y este será: CUPRA Raval Madrid E-Prix. Esto tendrá lugar en el mítico Circuito del Jarama y correrá el piloto español Pepe Martí, que también ha estado presente en el día de hoy. De esta forma Madrid sigue apostando por los deportes de motor, y en esta ocasión lo hace de la mano de una marca nacional como Cupra.

La carrera de Fórmula E en Madrid ya tiene nombre

Hoy era una fecha importante para Madrid, para la Fórmula E y para Cupra. Ya que esta mañana ha tenido lugar el evento donde se ha hecho oficial la unión entre la prueba de esta competición que se celebrará en la capital y la firma de coches española. Cupra ha querido impulsar este evento y se ha convertido en socio fundador y patrocinador principal de la carrera.

Esto se ha traducido en que el nombre de la carrera estará protagonizado por la firma de origen barcelonés. A su vez, en el evento que se celebrará este año, va a estar lleno de elementos, tanto en la pista como fuera de ella, de la marca como patrocinador oficial que es. CUPRA Raval Madrid E-Prix es el nombre elegido, y desde hoy es la denominación de una de las pruebas que conforman el Mundial de Fórmula E.

Este evento se celebrará en el circuito del Jarama en el mes de marzo, pero la intención es que solo sea el principio de una unión que perdure por más años. Concretamente la carrera tendrá lugar el día 21 de marzo, y allí tendremos un representante español como es Pepe Martí. El excorredor de Fórmula 2 está en su temporada de debut en este deporte, y será un fecha muy especial para él, ya que le afecta directamente al ser en su país y porque su equipo, el Cupra KIRO, es patrocinador principal. Podríamos decir que es su carrera de casa en dos sentidos.

Madrid más cerca que nunca de las competiciones de motor

Esta nueva prueba de carreras que se llevará a cabo en la capital española se suma así al Gran Premio de Fórmula 1 que se celebrará en el mes de septiembre. La diferencia es que a pesar de compartir ciudad, cada competición será en un circuito diferente. Si bien mencionábamos anteriormente que la carrera de Fórmula E será en el Jarama, la del Gran Circo será en el Madring que están construyendo ahora mismo. Nosotros visitamos las obras hace unas semanas para ver los avances.

De esta forma, Madrid se une a Mónaco y a México como los únicos lugares del mundo donde son capaces de acoger estos dos deportes de carreras. "Señoras y señores, decimos que Madrid es la capital mundial del deporte y no es un dicho, sino que es un hecho. Somos la capital mundial del motor", alardeaba Almeida. Además ha resaltado el crecimiento de la Fórmula E y asegura que la intención es mantener esta unión durante más temporadas.

Los fanáticos de este deporte de monoplazas eléctricos se acordarán que esta no es la primera vez que la Fórmula E se disputa en el territorio madrileño, pues ya lo hizo en el pasado. Pero no porque acogiera una carrera del calendario de forma oficial, sino porque la pandemia obligó a mover la fecha de Valencia a Madrid.

En esta ocasión, la capital española apuesta definitivamente por este deporte de carreras de monoplazas eléctricos y tiene su cita confirmada de la mano de Cupra. El propio alcalde ha asegurado que sin el apoyo de la marca barcelonesa, habría sido muy complicado llevar a cabo este evento.

Ahora mismo, hay una dura batalla por ofrecer un servicio de vehículos sin conductor en la que están implicadas varias compañías, como Waymo, propiedad de Google, y Tesla, donde Elon Musk tiene puestas muchas esperanzas de futuro.

En esta guerra, Uber quiere tomar la delantera y se ha puesto como objetivo tener la mayor flota de coches autónomos del mundo en 2029. Y en esta estrategia, la compañía estadounidense ha incluido Madrid.

Uber ya ofrece un servicio como este en varias ciudades de Estados Unidos, como Austin, Atlanta, Dallas y Phoenix, y también fuera del país, como Dubái. Así mismo, planea extender sus operaciones en al otro lado del Atlántico, a la vez que llega a Hong Kong, Zurich y Londres.

Uber incluye Madrid en sus planes de expansión del coche autónomo

Actualmente, Uber es una de las plataformas de transporte más utilizadas en España, pero fuera de Europa cuenta con importantes rivales, como las mencionadas Waymo y Tesla, que ya ofrecen servicios de robotaxi, es decir, coches sin conductor que circulan de manera totalmente autónoma.

Por eso, para competir con esas compañías, Uber no sólo quiere operar en más ciudades estadounidenses, sino también ofrecer un servicio de coche autónomo. Aquí es aquí donde aparece Madrid. La capital de España entra en los planes de la compañía a medio plazo para lanzar su servicio de robotaxi.

No obstante, el despliegue de esta tecnología es progresivo. En una primera fase, aún hay un conductor que supervisa que el coche circula correctamente y toma el control en caso de emergencia.

Luego hay una segunda fase donde se pone a prueba con los primeros transportes en solitario y, finalmente, una tercera etapa de integración y, posteriormente, de expansión. Entre todas las fases, suele transcurrir varios años.

Aún no hay fechas confirmadas, pero es posible que la primera fase del servicio de coche autónomo de Uber en Madrid no comience hasta 2027, lo que significa que no veríamos el servicio operativo hasta 2028 o 2029.

Varios proveedores de tecnologías

Uber cuenta con varios proveedores de tecnologías y coches autónomos. En varias ciudades opera con modelos de Hyundai y hace poco presentó una flota de vehículos de Mercedes y Lucid. Incluso, desde su plataforma se pueden reservar coches de Waymo en algunas capitales.

El año pasado, la plataforma de servicios de transporte alcanzó un beneficio neto atribuido de 10.053 millones de dólares (unos 8.526 millones de euros), un 2% más que el resultado de hace doce meses.

Los ingresos fueron de 43.978 millones de dólares (37.297 millones de euros), un 18,3% más, mientras que registró un impacto positivo de 4.346 millones de dólares (3.685 millones de euros) por cuestiones tributarias.

Por otro lado, los costes repuntaron un 12,8%, hasta los 46.452 millones de dólares (39.395 millones de euros). Sólo en el cuarto trimestre, las ganancias se desplomaron a 296 millones de dólares (251 millones de euros), un 95,7% menos debido a unos mayores gastos varios y al fin del maná aportado por impuestos. La cifra de negocio avanzó un 20,1%, hasta los 14.366 millones de dólares (12.183 millones de euros).

El CEO de Uber, Dara Khosrowshahi, destacó que la compañía "aceleró hacia otro trimestre récord, con más de 200 millones de usuarios mensuales que completaron más de 40 millones de viajes al día". aun así, las acciones de la compañía han caído un 5,5%.

El Consejo de Ministros ha planteado todo tipo de soluciones. La última iniciativa del Ejecutivo es ofrecer carnés de conducir bonificados para aquellos que quieran obtener el permiso de circulación. Si cumples los requisitos, tendrás una ayuda de hasta 3.000 euros.

Madrid se suma a las ayudas al carné de conducir

La Comunidad de Madrid se ha sumado a las ayudas estatales de hasta 3.000 euros para cubrir los gastos de obtención del carné C, C+E y D. La región necesita solucionar desesperadamente el déficit de camioneros y conductores de autobuses.

La subvención se puede aplicar a cualquiera de los gastos asociados a la obtención del permiso: matrícula de autoescuela, clases, tasas del examen y costes administrativos. Los beneficiarios tendrán que justificarlo con un documento oficial de un centro autorizado.

La ayuda de la Comunidad de Madrid es de hasta 3.000 euros por cabeza para los conductores que cumplan los requisitos:

• Estar empadronados en la Comunidad de Madrid.
• Mayores de edad con permiso B vigente.
• Formación realizada en autoescuelas acreditadas.
• Tener el título de Técnico en Conducción de Vehículos de Transporte por Carretera, cursar el segundo año del título o tener el Certificado de Aptitud Profesional (CAP).

La Comunidad de Madrid ofrecerá ayudas a camioneros que obtengan el permiso C para vehículos de más de 3.500 kg (precio de entre 2.000 y 3.500 sin ayudas), el permiso C+E para tractor y remolque (entre 2.500 y 4.000 euros) y el permiso D para vehículos de más de 8.000 kg y viajeros (entre 2.000 y 3.800 euros).

¿Cómo solicitar las ayudas de la Comunidad de Madrid?

La Comunidad de Madrid ha simplificado los trámites para obtener las ayudas a los conductores que quieran obtener los permisos C y D. La situación empieza a ser límite en el transporte de mercancías.

La solicitud se gestiona por vía telemática desde la sede de la Comunidad de Madrid. Primero debes rellenar la solicitud oficial, allí tendrás que indicar tu DNI y certificado de empadronamiento. A continuación, tendrás que adjuntar las facturas de la autoescuela con todos los gastos asociados a la obtención del permiso.

La Comunidad de Madrid ha confirmado que la resolución tarda entre uno y tres meses desde la fecha de cierre de la convocatoria. Las solicitudes se revisarán por orden de llegada.

Esta ayuda no es compatible con otras subvenciones idénticas de ayuntamientos o el SEPE es recomendable revisar las bases del BOCM y consultar con la autoescuela antes de matricularte.

El Ayuntamiento de Madrid trabaja en una revisión del sistema de regulación del estacionamiento urbano con el objetivo de adaptarlo a las nuevas dinámicas de movilidad de la ciudad y responder a un problema cada vez más evidente en numerosos barrios, como lo es la elevada presión de aparcamiento en franjas horarias que hasta ahora escapaban a cualquier tipo de control.

La medida que está sobre la mesa supone un cambio profundo en los hábitos de muchos conductores. Entre las opciones que se valoran se encuentra la ampliación del control horario del estacionamiento regulado a periodos que actualmente son gratuitos, como las horas nocturnas, las tardes de los sábados y la totalidad de los domingos y festivos, al menos en determinadas zonas de la ciudad.

Cambios en los horarios de aparcamiento regulado en Madrid

El estacionamiento regulado es la herramienta con la que el Ayuntamiento ordena el uso del espacio público destinado a aparcar. Su función principal es priorizar a los residentes y evitar que vehículos ajenos a la zona ocupen durante largos periodos plazas que deberían tener una mayor rotación.

El problema, según reconoce el propio consistorio, es que la ausencia de control en determinadas franjas horarias ha generado un efecto llamada que colapsa muchos barrios cuando termina el horario regulado.

Este fenómeno es especialmente visible en áreas con una intensa actividad social, comercial o de ocio. Zonas próximas a centros culturales, espacios de restauración o enclaves muy concurridos durante los fines de semana concentran una gran afluencia de visitantes que aprovechan las horas sin regulación para dejar el coche durante largos periodos. El resultado es una menor disponibilidad de plazas para los vecinos y una presión constante sobre el espacio urbano.

Desde el Ayuntamiento se plantea esta revisión como una medida de gestión del espacio público orientada, precisamente, a proteger a los residentes de los barrios más tensionados.

La falta de control horario en determinadas franjas no solo dificulta el aparcamiento, sino que también genera efectos secundarios bien conocidos, como el aumento del tráfico que se desplaza en búsqueda de plaza de aparcamiento, más congestión, incremento de emisiones contaminantes y una utilización intensiva del espacio urbano que repercute directamente en la calidad de vida.

Aunque por ahora no existe un listado oficial de las zonas afectadas, el perfil de los barrios donde podría aplicarse esta ampliación está claramente definido. Se trataría de entornos con alta demanda de aparcamiento y una oferta limitada de plazas, donde el estacionamiento gratuito ha favorecido la permanencia prolongada de vehículos no autorizados y ha reducido la rotación necesaria para un uso más eficiente del espacio.

¿Medida recaudatoria o solución al tráfico masivo de la ciudad?

Este posible endurecimiento de la regulación también tiene implicaciones directas para los conductores. La ampliación del control horario iría acompañada de un refuerzo de la vigilancia, lo que obligará a prestar mucha más atención a la señalización y a los nuevos horarios establecidos.

Estacionar fuera del tiempo permitido, sin autorización o incumpliendo las normas puede conllevar sanciones económicas, por lo que la información y la claridad normativa se convierten en factores clave para evitar multas.

Desde Pyramid Consulting advierten de que este tipo de cambios en la regulación del aparcamiento pueden generar descontento entre los vecinos, especialmente cuando afectan a hábitos muy consolidados como el estacionamiento nocturno o en días festivos.

También señalan que la ampliación de los horarios de control puede provocar confusión entre los conductores, que no siempre tienen claro en qué zonas y franjas horarias es posible aparcar gratuitamente y en cuáles no, aumentando así el riesgo de sanciones por desconocimiento.

Más allá del debate ciudadano, esta revisión del sistema de estacionamiento se enmarca en una estrategia más amplia de transformación de la movilidad urbana, alineada con políticas que ya aplican otras grandes ciudades europeas. El objetivo final es racionalizar el uso del coche privado, reducir la congestión y optimizar el espacio público, un recurso cada vez más escaso en las grandes urbes.

Mientras el debate sigue abierto y no se han concretado fechas ni zonas definitivas, el aparcamiento gratuito en Madrid podría verse progresivamente reducido. Para los conductores, mantenerse informados y comprender bien los posibles cambios será clave en un escenario en el que dejar el coche en la calle sin pagar puede dejar de ser la norma para convertirse en la excepción.

Faltan nueve meses para que los coches de la competición de motor más seguida del mundo ruede por Valdebebas. Este GP está generando una gran expectación o así lo demuestran las 53.000 entradas que se han vendido desde septiembre hasta ahora.

El circuito, que tiene 22 curvas y 5,4 km que se recorrerán en 57 vueltas, con un tiempo estimado por vuelta de 1 minuto y 32 segundos, cuentan con precios muy diversos, que parten desde los 195 euros en la zona de Pelouse hasta los 4.600 euros por los paquetes VIP con vistas al pit-lane.

El circuito lo está construyendo una Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Acciona (60%) y Eiffage Construcción (40%) y cuyo trazado lo ha diseñado Studio Dromo. Las obras comenzaron en abril de 2025 y está previsto que finalicen en mayo de 2026.

Este es el estado actual del circuito

El heredero del circuito madrileño del Jarama hizo saltar las alarmas cuando un medio italiano afirmó que su continuidad podría estar en el aire.

En concreto, RCM Motori publicó una información en la que, según fuentes de Liberty Media, propietaria de la Fórmula 1, se estaba planteando sacar Madrid del calendario y sustituirla por Imola (Italia).

Unos rumores que han desmentido desde la organización del MadRing. "Vamos bien, en avance", aseguraba el presidente del Comité Ejecutivo del recinto ferial, José Vicente de los Mozos. Es cierto que en los últimos meses se ha pisado el acelerador para conseguir avanzar en las obras.

Actualmente, se está imprimiendo la primera capa de asfaltado al circuito. De hecho, se espera que este proceso se pueda completar en este mes de enero.

"Las obras van dentro del plazo establecido. El asfaltado ha comenzado y una parte ya está terminada, aunque se está haciendo poco a poco por la lluvia", explican desde Ifema sobre el estado del circuito.

La pista estará compuesta por tres capas: la base, la intermedia y la de rodadura, que será la definitiva. Una vez se seque esta primera capa, se podrá verte el material de la segunda.

"La última capa de asfalto se prevé completar durante el verano", apuntan desde Ifema al señalar su previsión en el diseño del circuito de carreras.

Este asfaltado se está haciendo mientras no se detiene la construcción del edificio de boxes y la zona VIP, cuyo precio se mueve desde los 1.300 euros hasta los 5.000.

Todos los procesos de edificación y el diseño de la pista deberán haber concluido a finales de mayo, aunque tras esta fecha se empezarán a instalar las partes móviles del circuito, como el graderío.

Por el momento, se espera que la obra termine en la fecha prevista. "La obra hay que entregarla el 31 de mayo. Luego se empezarán a colocar las gradas, los hospitalities...", concretan desde Ifema. Para esta fecha las labores de edificación y el trazado deberán estar acabados para poder comenzar con las pruebas de calidad y seguridad.

Cómo cerró el 2025 el Madring

Lo cierto es que el circuito de Madrid acabó el año con mucho trabajo avanzado. Uno de los primeros puntos en los que las excavadoras empezaron a trabajar fue en La Monumental, una curva de 550 metros y un 24% de peralte que apunta a ser uno de los trazados más emblemáticos del circuito. De hecho, es la zona más avanzada del circuito.

Sin embargo, aunque no sea tan impactante, el resto del circuito tiene que estar listo a tiempo, por lo que los operarios trabajan sin descanso por todo el terreno para conseguir avanzar con los máximos tramos posibles a la vez.

Hay que recordar, que aunque el circuito de Madrid sea considerado urbano, la mitad del trazado está dentro de las instalaciones de la Feria de Madrid, Ifema, y la otra en sus inmediaciones, en el terreno donde anteriormente se celebraba el festival Mad Cool.

En la recta de meta, situada en la entrada principal del recinto ferial, los pilotos alcanzarán velocidades de hasta 340 km/h, especialmente en la recta de 589 metros.

Este tramo, junto con las frenadas en zonas clave como la Curva de Hortaleza y la curva 5, permitirá intensos adelantamientos.

El recorrido pasará cerca de la Ciudad Deportiva del Real Madrid, como es la recta que conecta las curvas 9 y 10, donde ya se intuye algo de pista.

Otro de los puntos que van a hacer vibrar a los aficionados a la Fórmula 1 son las curvas 16 y 17 del circuito, una zona de curvas rápidas. La salida de estas curvas van a dar al túnel que conecta el trazado más urbano con las instalaciones de Ifema.

Este tramo será especialmente relevante, ya que servirá como salida hacia Ifema, atravesando un túnel bajo la M-11 que conecta con los pabellones 12 y 14 del recinto ferial. Crucial para los adelantamientos, con secciones rápidas combinadas con zonas técnicas.

Las afueras de este terreno de Valdebebas también se están modificando. Un ejemplo de ello está siendo la retirada de todas las rotondas, para dejarlas en un asfalto liso por el que puedan circular los bólidos. Esto es algo común en todos los circuitos urbanos.

Aunque hasta septiembre puede haber margen para que las obras se retrasen, lo cierto es que el circuito debe estar finalizado mucho antes, ya que la intención de Ifema es organizar una carrera "probablemente sin público" y "de menor categoría" que la Fórmula 1 para verificar el estado del circuito.

"Hay que probar el asfalto en condiciones reales porque no quiero que se repita lo de Las Vegas, donde se levantó una tapa de alcantarilla y, al final, solo se hablaba de eso", ha explicado De los Mozos.

"En verano Madrid alcanza los 40 grados y, a esas velocidades, el asfalto puede sumar 10-15 grados más; hay que ver cómo responde", ha apuntado.

A pesar de que no ha querido dar más detalles sobre la prueba por el momento, De los Mozos sí ha adelantado que están trabajando en esa posibilidad de la mano de la Federación Española y del CSD (Consejo Superior de Deportes), aunque la decisión final tendrán que consensuarla con la FIA.

Por último, Ifema también va a tener que entregar un plan para reducir el impacto de este evento en las zonas urbanas, como las pantallas acústicas en las calles Francisco Umbral y Florentino Rodríguez Alonso.

De la misma manera, deberá elaborar un plan de movilidad para los días en los que se celebre el evento deportivo, ya que, durante la celebración del Gran Premio, se deberán delimitar las rutas u establecer nuevas vías de entrada y salida de las áreas residenciales.

Este incremento, que entró en vigor el pasado 1 de enero, supone una subida media del 2,36% en las tarifas. Si bien desde el consistorio se ha destacado que este porcentaje se sitúa por debajo del Índice de Precios de Consumo registrado a finales del año anterior, la realidad para el viajero es que el coste variable de sus desplazamientos se ha visto modificado.

El objetivo de la administración local ha sido concentrar el aumento en factores específicos para intentar que el impacto no sea lineal, aunque el resultado final es un encarecimiento generalizado de la movilidad en este tipo de transporte urbano.

De hecho, la estructura de precios para este año presenta matices importantes. Aunque se ha decidido mantener congelado el precio de la bajada de bandera en las tarifas más comunes para no castigar el inicio del servicio, el coste por kilómetro y por hora de espera ha experimentado un alza.

Concretamente, en la Tarifa 1, que rige en días laborables de siete de la mañana a nueve de la noche, el precio por kilómetro recorrido ha pasado de los 1,35 euros anteriores a los 1,40 euros. De igual modo, la hora de servicio en espera o en situaciones de tráfico denso se ha elevado hasta los 27 euros.

Sin embargo, el incremento es más sensible para quienes necesitan desplazarse durante la noche o en días festivos. Bajo la Tarifa 2, el coste por kilómetro ha escalado de 1,50 a 1,60 euros, lo que representa una subida porcentual mayor que la media y afecta especialmente al ocio nocturno y a la conciliación en días no laborables.

Esta decisión técnica responde a la necesidad de incentivar la presencia de vehículos en las franjas de mayor demanda y menor oferta, aunque supone un obstáculo adicional para quienes dependen del taxi fuera del horario de oficina.

Uno de los puntos que más debate ha generado es el encarecimiento de los trayectos que se originan en puntos neurálgicos de transporte. La denominada Tarifa 7, que se aplica a los viajes con origen en estaciones de ferrocarril como Atocha o Chamartín, así como en el recinto ferial de IFEMA, ha visto cómo su precio de inicio de servicio subía por primera vez en años, situándose ahora en los 8 euros frente a los 7,50 euros que costaba anteriormente

A pesar de estas subidas, el Ayuntamiento ha optado por blindar ciertos precios para mantener la competitividad del taxi frente a otras opciones de transporte. Un ejemplo de ello es la tarifa fija para los trayectos entre el aeropuerto de Madrid-Barajas y el interior de la M-30 se mantiene invariable en 33 euros.

Esta decisión busca ofrecer certidumbre al turista y evitar sorpresas en uno de los trayectos más frecuentes de la ciudad. Asimismo, la carrera mínima del aeropuerto, válida para los primeros nueve kilómetros, continúa establecida en 22 euros.

Desde las asociaciones profesionales del taxi, la recepción de estas nuevas tarifas ha sido agridulce. Si bien reconocen que el ajuste es necesario para cubrir los gastos crecientes de combustible, mantenimiento de vehículos y seguros sociales, muchos profesionales temen que un encarecimiento excesivo pueda derivar en una pérdida de clientes en favor de los vehículos de transporte con conductor.

La subida del suplemento para las noches de Nochebuena y Nochevieja, que ha pasado a ser de 7 euros tras quince años sin cambios, es vista por el sector como un reconocimiento tardío a la penosidad del trabajo en esas fechas señaladas.

Para el usuario medio, la combinación de una bajada de bandera congelada con un precio por kilómetro más alto significa que los trayectos cortos apenas variarán de precio, pero los recorridos largos y aquellos realizados en horas punta, con mayores tiempos de espera en atascos, serán significativamente más caros.

En definitiva, Madrid encara el 2026 con un transporte más costoso. Mientras el Ayuntamiento justifica la medida como un ajuste técnico necesario para la sostenibilidad del servicio público, los ciudadanos ven cómo otro concepto básico en su presupuesto mensual se revisa al alza.

Ahora, el reto para el sector será demostrar que el incremento de las tarifas viene acompañado de una mejora en la calidad y eficiencia de un servicio que sigue siendo vital para la conectividad de la metrópoli.

Madrid será la primera comunidad en probar señales fabricadas con materiales que incrementan su temperatura y evitan que se forme hielo. La región también pretende monitorizar el estado de las carreteras de una manera más efectiva.

Más controles en las carreteras en invierno

Este proyecto va a ser pionero en España. La Comunidad de Madrid pretende mejorar la visibilidad de las señales de tráfico en carreteras con condiciones adversas como heladas o nevadas intensas.

Además, Madrid va a probar un sistema de sensores autónomos que operan de forma inalámbrica para ofrecer información sobre el estado de las calzadas. Los organismos de tráfico podrán coordinar las alertas a los conductores, enviar servicios de emergencias, quitanieves o incluso cerrar la carretera si fuese necesario.

Madrid va a instalar un total de 18 dispositivos con sensores en diversos puntos estratégicos de la red regional. Este nuevo proyecto forma parte del Plan de Viabilidad y Protección Civil ante Inclemencias Invernales 2025-2026.

El dispositivo se ha presentado el lunes 24 de noviembre y se va a instalar inmediatamente. La Comunidad de Madrid va a instalarlo en los puntos estratégicos con más heladas y nevadas en invierno, confirman que se mantendrá en funcionamiento hasta el 30 de abril.

Señales que pasan de -10 ºC a 20 ºC

Las señales de tráfico permiten aumentar su temperatura pasando de -10 ºC a 20º C en apenas minuto y medio. Esto impide que las marcas viales se queden cubiertas de nieve y garantiza que los conductores puedan verlas en los tramos más peligrosos de las carreteras madrileñas en invierno.

"Cada año reforzamos recursos humanos y nuevas medidas, aprendiendo de la experiencia, con la ayuda, compromiso y sacrificio de todos los profesionales", confirma Isabel Díaz Ayuso, presidenta de la Comunidad de Madrid, insistiendo en la importancia de "promover la movilidad segura por nuestras carreteras".

Estos dispositivos se suman al sistema de sensores autónomos conectados directamente con SIGESCA, plataforma de gestión y conservación viaria de Madrid. La Dirección General de Carreteras tendrá información más fiable del estado de las carreteras en invierno.

Esto les permitirá realizar previsiones más precisas para anticipar heladas o ajustar la cantidad de sal necesaria en el asfalto. Todo se traducirá en un ahorro en materiales y una mejora en la seguridad vial en invierno en los más de 2.500 kilómetros de red autonómica, 370 de ellos por encima de los 1.000 metros de altitud.

Se llama 'F1 Arcade' y acaba de aterrizar en nuestro país, concretamente en Madrid. En la capital todos están esperando que llegue la fecha del Gran Premio que se celebrará en el Madring, pero antes podrán disfrutar del primer concepto oficial de Fórmula 1 hospitality. Un local de ocio dedicado para los amantes de este deporte.

El nuevo local para los fans de F1 que llega a Madrid

Madrid llevaba mucho tiempo reclamando tener su propio circuito de Fórmula 1, pues los fanáticos que viven en la capital tenían que desplazarse a Cataluña si querían ver este deporte en primera persona sin salir del país. En 2026 por fin tendrán el ansiado regreso del Gran Circo a la ciudad, pero ahora también habrá un local totalmente especializado para los fanáticos de la F1.

Se trata de un nuevo espacio que abrirá a principios del próximo año. Este es el primer concepto oficial de Fórmula 1 hospitality experiencial del mundo y llega a la capital de España. Lleva un tiempo triunfado en distintos lugares de Estados Unidos y Reino Unido, como por ejemplo Las Vegas y Washington D.C o Londres y Birminghan.

El comienzo del nuevo año traerá la apertura de este local bajo el nombre de 'F1 Arcade'. Este estará situado en el Paseo de la Castellana 103 y se estrenará así en nuestro país. Es un local que cuenta con 1.500 m² y dos plantas. En todo este espacio han introducido 71 simuladores de F1 de última generación, una barra espaciosa de 12 metros, dos zonas VIP y una amplía zona para acoger a grandes grupos de gente.

Este lugar ha sido diseñado para que entren hasta 400 personas, para que puedan disfrutar desde distintos productos gastronómicos y cócteles, al mismo tiempo pueden ver carreras de Fórmula 1 en un 'watchs parties', y además podrán sentirse como los pilotos corriendo en los simuladores que han sido diseñados especialmente para este local.

La F1 sigue abriéndose hueco en la capital

Si los fanáticos de este deporte estaban contentos con la aparición de Madrid en el calendario de la F1 los próximos años, este local es un nuevo punto de encuentro para ellos. El hecho de haber elegido una fecha tan señalada como 2026, es una estrategia para seguir creando una mayor red de seguidores al Gran Circo en la capital de España.

"Ofrecerá al público español una propuesta de ocio top, única, inmersiva, interactiva y altamente adictiva para todos los públicos, creando comunidad alrededor de la Fórmula 1 antes, durante y después del Gran Premio de Madrid", explica Pablo Rodríguez, CMO de Top Racing Iberia.

También ha hablado sobre esta inauguración, Pablo Juantegui, CEO de Top Enternainment Iberia. Ha explicado el objetivo que tiene esta nueva apertura en España: "Una propuesta clara: un entretenimiento competitivo y comunitario. Madrid contará con un espacio versátil para disfrutar, competir y celebrar". Además, está enfocado para que las empresas lo utilicen como lugar de reunión, para presentaciones o comidas.

Jonathan Peters, es el presidente global de F1 Arcade y asegura estar muy contento con la llegada de este negocio a Madrid. "Estamos encantados de traer F1 Arcade a Madrid como nuestra primera apertura en Europa continental. No se me ocurre un lugar mejor para lanzar nuestra combinación única de simulador de carreras de F1, un espectacular menú de comida y bebida y, lo más importante, una experiencia que genera conexión social", explica el directivo.

En Estados Unidos y Reino Unido este formato de local enfocado totalmente en un deporte como la Fórmula 1 ya lleva tiempo triunfando, y en 2026 es la fecha elegida para que aterrice en Madrid. Coincidiendo con la celebración después de mucho tiempo de una carrera del Gran Circo en la capital española, la afición madrileña vivirá un año lleno de F1 con este nuevo lugar.

Esta medida, cuanto menos curiosa, busca optimizar los flujos de distribución, reducir la contaminación acústica y atmosférica, y mejorar la calidad de vida de los madrileños.

Desde el Ayuntamiento de la capital, señalan que la decisión forma parte de un paquete de acciones más amplio orientado a reordenar el espacio urbano y los usos de las zonas de carga y descarga en la capital.

Es más, destacan que los principales objetivos son reducir la presión logística en horario comercial, al aprovechar la menor afluencia de vehículos y peatones durante la franja nocturna, creando así un sistema de distribución más eficiente y sostenible.

El crecimiento del comercio electrónico y el desafío logístico

El auge imparable del comercio electrónico ha transformado radicalmente la fisonomía de la distribución urbana. Las calles de Madrid, al igual que las de muchas otras grandes ciudades, se han visto saturadas por una flota creciente de furgonetas y vehículos de reparto que compiten por el espacio en las ya limitadas zonas de carga y descarga.

Esta intensa actividad logística se concentra principalmente entre las 8:00 de la mañana y las 8:00 de la tarde, coincidiendo con las horas pico de tráfico y el mayor tránsito peatonal, lo que se traduce en retenciones, dobles filas y un incremento notable de las emisiones contaminantes.

Por ello, la nueva medida se presenta como una solución innovadora a este desafío. Al incentivar el uso de vehículos eléctricos para las entregas nocturnas, el consistorio aborda simultáneamente dos problemas cruciales como la congestión diurna y la contaminación.

Además, los vehículos eléctricos, al ser esencialmente silenciosos y de cero emisiones, son los únicos elegidos para esta ampliación horaria, minimizando así el impacto acústico sobre los vecinos que residen en las zonas de reparto y contribuyendo a los objetivos de descarbonización de la ciudad.

El fomento de la movilidad eléctrica y reordenación del espacio urbano

La autorización para operar de noche supone un aliciente significativo para las empresas de logística que decidan renovar sus flotas con modelos eléctricos. La posibilidad de realizar entregas fuera de las horas de mayor tráfico se traduce en una mayor eficiencia operativa, permitiendo a los repartidores completar más rutas en menos tiempo y con un consumo de energía optimizado, lo que finalmente repercute positivamente en los costes.

Pero la medida no se detiene únicamente en la noche, ya que también se apunta a una reordenación integral de las plazas de carga y descarga. Aquellas zonas que han demostrado tener una "escasa utilización" por parte de los vehículos de reparto durante el día serán liberadas y puestas a disposición de los vecinos.

Esta flexibilización del uso del espacio público es vital, especialmente en áreas de alta densidad, donde la búsqueda de aparcamiento es una de las principales quejas de los residentes. La liberación de estas plazas infrautilizadas para que los vecinos puedan estacionar durante la noche y los fines de semana aliviará la presión sobre el aparcamiento residencial.

Expectativas e implementación

Si bien la medida ha sido bien recibida por el sector logístico y los defensores de la movilidad sostenible, su éxito dependerá de una implementación cuidadosa y de la capacidad de la ciudad para monitorizar y adaptar el plan.

Por tanto, será crucial establecer límites horarios claros para las operaciones nocturnas y definir las zonas sensibles donde el impacto acústico de las maniobras de carga y descarga, aunque realizado por vehículos silenciosos, podría seguir siendo un problema.

De esta manera, la luz verde a la distribución nocturna eléctrica sitúa a Madrid a la vanguardia de las ciudades europeas que están experimentando con modelos de logística urbana más inteligentes y respetuosos con el medio ambiente.

Al incentivar la inversión en vehículos de cero emisiones y gestionar el tiempo y el espacio de manera más dinámica, el Ayuntamiento no solo busca mejorar la fluidez del tráfico, sino también asentar las bases para un modelo de ciudad más habitable, donde la actividad económica y la calidad de vida de los residentes puedan coexistir de manera más armónica.

La combinación de la liberación de plazas infrautilizadas para uso vecinal y el fomento de la logística nocturna silenciosa marca un hito en la gestión del espacio urbano. El futuro de la distribución en Madrid, y quizás en muchas otras metrópolis, parece ser eléctrico y, en gran medida, nocturno.

El 1 de enero de este año entraron en vigor los cambios en la Ordenanza de Movilidad Sostenible en Madrid. Los coches con etiqueta A tenían prohibido el acceso a las vías públicas y urbanas del municipio desde ese mismo día.

El Ayuntamiento de Madrid finalmente ha dado marcha atrás a nuevas restricciones a partir del 1 de enero del 2026. Estos coches iban a tener prohibida la entrada a todas las vías urbanas de la capital.

Madrid rebaja las restricciones a los coches sin etiqueta

La ciudad ha dado un paso hacia atrás, los coches sin etiqueta de la DGT podrán seguir circulando dentro de Madrid a partir de 2026. Borja Carabante, delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad de Madrid, ha confirmado los cambios que se publicará oficialmente en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid.

Los coches sin la etiqueta medioambiental de la DGT podrán seguir circulando por Madrid si cumplen una de estas dos condiciones:

• El propietario del vehículo está empadronado en Madrid.
• El vehículo debe de estar dado de alta en el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM).

Los conductores y vehículos que cumplan estos requisitos “podrán continuar circulando por el término municipal (Madrid ZBE) hasta el 31 de diciembre de 2026", según recogen los cambios en la normativa de tráfico de la ciudad.

Hasta 15.000 coches podrán seguir circulando

Los vehículos sin etiqueta de la DGT, principalmente de gasolina anteriores a 2001 y diésel previos a 2006 podrán seguir circulando dentro de la M-30. Esto son buenas noticias para miles de conductores, aunque se mantienen las delimitaciones de las zonas de especial protección como Madrid Central y Plaza Elíptica.

El Ayuntamiento de Madrid justifica esta decisión en el "bajo impacto medioambiental" que tiene un grupo reducido de vehículos sobre el conjunto del tráfico de la ciudad. El aplazamiento en las prohibiciones hasta el 31 de diciembre de 2026 beneficiará a un número de entre 14.000 y 15.000 coches.

El porcentaje de coches sin etiqueta A que cumplan los requisitos es mínimo en comparación con el parque automovilístico de la ciudad. El Ayuntamiento de Madrid rebaja las restricciones de las ZBE.

Casi podría decirse que es un regalo de Reyes adelantado, porque son muchos los conductores que, después de tomarse las uvas, ya no iban a poder conducir su coche por Madrid.

Tal y como ha anunciado Borja Carabante, delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, en la Junta de Gobierno posterior a la aprobación inicial de la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible (OMS) que se ha aprobado inicialmente este jueves, los vehículos sin etiqueta empadronados en Madrid podrán seguir circulando por la capital hasta el 31 de diciembre de 2026.

Carabante ha justificado la esta nueva moratoria en el "bajo impacto de los pocos coches de estas características que siguen moviéndose por Madrid", además del bajo impacto en la movilidad entre los 4,8 millones de accesos que hay cada día en la capital.

Hasta 15.000 vehículos sin etiqueta DGT podrán por Madrid un año más

Según dijo el delegado en la rueda de prensa posterior a la Junta de Gobierno, la decisión beneficiará a entre 14.000 y 15.000 vehículos que podrán seguir circulando por Madrid a pesar de no tener etiqueta.

Además de la sostenibilidad medioambiental, la nueva ordenanza de movilidad aprobada hoy también tiene en cuenta el aspecto social, porque “las políticas no pueden suponer un perjuicio notable en la vida diaria de los ciudadanos”.

Con el fin de disminuir los coches contaminantes, Borja Carabante ha anunciado que el Ayuntamiento de Madrid volverá a poner en marcha un programa de ayudas para cambiar los vehículos antiguos por otros más nuevos y, de esta forma, seguir con la disminución de los coches más contaminantes. En 2025, Cambia 360 destinó un crédito de 23,3 millones de euros a estas renovaciones.

Igualmente, continuarán las ayudas al achatarramiento de 1.500 euros por vehículo contaminante sin distintivo. Todas estas ayudas económicas sustentas el informe de impacto económico que sirvió al Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TJSM) para tumbar las zonas de bajas emisiones (ZBE) en septiembre de 2024 por "no responder a criterios de proporcionalidad" ni atender a las consecuencias "de los más vulnerables económicamente".

Segunda moratoria

Esta es la segunda moratoria que permite a los vehículos sin etiqueta de la DGT empadronados en Madrid circular un año más. Si recuerdas, el 1 de enero de 2025 iba a entrar en vigor esa prohibición y el gobierno municipal concedió una prórroga.

Hagamos un repaso. La regulación de las Zonas de Bajas Emisiones en Madrid entró en vigor en 2022, aunque se ha aplicado de forma paulatina. Desde entonces, los coches sin etiquetas ya reciben multas, pero sólo los no empadronados en Madrid.

Con el tiempo, la ZBE de Madrid se ha ampliado hasta abarcar prácticamente todo el municipio, hasta la M-40. A partir del 1 de enero de 2025, ningún vehículo sin etiqueta podía acceder a la capital, tampoco los empadronados, pero el Ayuntamiento dio la primera moratoria, a excepción de la ZBEEP (Madrid Central y la zona de Plaza Elíptica).

En principio, todo hacía indicar que el 1 de enero de 2026 entraría en vigor el veto, pero finalmente no va a ser así. La decisión ha encontrado el rechazo de grupos políticos como Mas Madrid, que “sitúa al PP en la senda más reaccionaria y negacionista para contentar a sus amigos de la extrema derecha”.

De momento, a quienes va a contentar es a esos propietarios de aproximadamente 15.000 vehículos que, independientemente de a quién voten y cuáles sean sus sensibilidades políticas, no tendrán que dejar el coche aparcado o mandarlo a una chatarrería.

Cuando se implantó el SER, su objetivo era el de la gestión, regulación y control del estacionamiento de vehículos en determinadas zonas de la vía pública en la ciudad de Madrid. Su finalidad era la de racionalizar y compatibilizar el uso del espacio público y el estacionamiento de vehículos.

Estas zonas, clasificadas entre verdes y azules, tienen un coste por estacionamiento. En el caso de aparcar sin pasar por el parquímetro, podrás recibir una multa de hasta 90 euros, pero se reduce a 60 euros con pronto pago. Además, a partir de 2026, esta cuantía sube hasta los 200 euros.

Las tarifas de las Zonas SER varían según las dos zonas. La de la zona verde se sitúa entre 2 y 3 euros por hora, con un máximo de 2 horas de estacionamiento para no residentes. Por su parte, la tarifa en zona azul es de aproximadamente 1,20 euros por hora, con una estancia máxima de 4 horas.

Hasta la fecha, el horario de funcionamiento de las Zonas SER era de 9 h a 21 h de lunes a viernes y de 9 h a 15 h los sábados. Sin embargo, esto pronto puede cambiar radicalmente en la ciudad de Madrid.

¿Zonas SER los 365 días del año y 24 horas?

Según la nueva ordenanza de movilidad sostenible (OMS), que se aprueba este jueves en Junta de Gobierno, el horario y los días de funcionamiento de los parquímetros en Madrid podrán ampliarse.

En concreto, con la modificación de la normativa, los barrios con más tráfico podrán acordar con el Ayuntamiento un horario extendido más allá de las 21.00 horas de lunes a viernes no festivos y desde las 15.00 horas los sábados.

Además, también podrán empezar a funcionar los domingos y festivos, según detallan fuentes del área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad y recoge 20minutos.

"Esta ampliación podrán pedirla las zonas de Madrid que concentran una intensa actividad comercial, cultural, deportiva, turística y de ocio, provocando una alta afluencia de visitantes".

Según el Ayuntamiento, esta ampliación de las Zonas SER solo buscan garantizar el aparcamiento para residentes. Además, detallan que esta iniciativa ha sido propuesta por los vecinos, como hicieron los residentes de Ibiza (Retiro).

Los vecinos ya trasladaban entonces que "los fines de semana se lía con el tráfico" por los visitantes que se acercan con su coche a pasear por El Retiro los sábados y domingos.

Pero esta no es la única novedad. Dentro de la ordenanza también se incluyen 22 nuevos barrios o zonas de barrios hasta ahora no recogidos en la normativa que podrán votar instalar parquímetros.

Los nuevos barrios son Valverde, de Fuencarral-El Pardo; Lucero, Aluche, Los Cármenes y Puerta del Ángel, del distrito de Latina; Puerta Bonita, Abrantes, San Isidro, Opañel y Vista Alegre, de Carabanchel; Zofío y Orcasur, de Usera; Pueblo Nuevo, Quintana, Concepción, de Ciudad Lineal; Marroquina, Fontarrón, Vinateros y Media Legua, de Moratalaz, y San Diego, Palomeras Bajas y Numancia, de Puente de Vallecas.

Estos se sumarán a los de Peñagrande, de Fuencarral-El Pardo; Valdezarza, de Moncloa-Aravaca; Opañel y San Isidro, de Carabanchel, y Costillares, de Ciudad Lineal, ya recogidos en la ordenanza, pero que aún no activos.

En total, de aquí a 2035, Madrid sumará hasta 258.985 plazas de aparcamiento reguladas. De la misma manera, el Ayuntamiento también ha tomado una decisión sobre el otro gran tema que estaba encima de la mesa.

Alarga un año más la circulación de los vehículos sin etiqueta medioambiental, aunque solo para los que ya están empadronados en la capital. El Consistorio considera que tienen un impacto pequeño en la movilidad, pues estiman que son apenas 14.000 coches.

"La sostenibilidad ambiental debe ir acompañada de la sostenibilidad social", ha apuntado el delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante. Además, tiene también en cuenta el bajo impacto medioambiental de esos vehículos y los datos actuales de calidad del aire, "alejados de los de 2019".

Del 11 al 13 de septiembre de 2026 está previsto que se celebre en Madrid la primera edición del Gran Premio urbano de Fórmula 1 de la capital. Esta será, precisamente, una de las grandes novedades de la próxima temporada en la categoría reina del automovilismo.

El MadRing 2026 ha generado una gran expectación, como lo demuestran las 53.000 entradas que ya se han vendido. Apenas quedan poco más de nueve meses, un embarazo, para que los monoplazas empiecen a correr por Valdebebas.

Sin embargo, el estado de las obras preocupa a los aficionados y las dudas sobre si el trazado estará listo a tiempo han comenzado a sobrevolar sobre la cabeza de más de uno.

Sobre todo, desde que llegaron algunos rumores desde Italia que apuntaban a que Madrid estaba teniendo problemas con las obras del circuito.

Concretamente, el medio RCM Motori publicó una información en la que, según fuentes de Liberty Media, propietaria de la Fórmula 1, se estaba planteando sacar Madrid del calendario y sustituirla por Imola (Italia).

Nosotros hemos estados en las obras del MadRing y, según nos dijo el presidente del Comité Ejecutivo del recinto ferial, José Vicente de los Mozos, “vamos bien, en avance”.

Habrá Gran Premio de Madrid de Fórmula 1

Finalmente, la Comunidad de Madrid ha alzado la voz y ha respondido a esos rumores de manera tajante, asegurando que todo va correctamente y que el evento se celebrará en la fecha prevista sin ningún problema.

Anoche, el alcalde de Madrid estuvo presente en el programa El Larguero de la Cadena SER, tras la gala de los Premios AS. En el programa, Almeida lanzó un mensaje tranquilizador: las estrellas de la Fórmula 1 llegarán a la capital española en septiembre.

Preguntado por Manu Carreño sobre los rumores de las últimas semanas, Almeida se mostró tajante: “ El Gran Premio de Fórmula 1 está aquí. Se celebrará el fin de semana del 12 de septiembre", la fecha anunciada que aparece en los carteles promocionales del MadRing 2026.

En cuanto al estado de las obras, el alcalde de la capital comentó que “el circuito va bien, se está ejecutando bien, se va a hacer ahora un nuevo proceso de venta de entradas y todo está en marcha para que el 'gran circo' pueda venir a Madrid en septiembre del año que viene".

“Han pinchado en hueso”

La rumorología sobre la posible cancelación del Gran Premio de Madrid de Fórmula 1 provenían de Italia, como hemos dicho, lo cual resulta sospechoso, ya que una de las propuestas que han emergido para sustituir MadRing era, justamente, Imola, según informaban medios italianos.

Sobre estas especulaciones, Almeida ha salido al paso y ha dicho que "en Madrid han pinchado en hueso" e insistió en la cuenta atrás para presenciar, por primera vez, una carrera de la máxima categoría del automovilismo en la capital de España.

Esta emocionante colaboración asegura la transmisión completa de la Temporada 12 (2025/2026), incluyendo el anticipado debut del GP de Madrid en el calendario, un hito para la movilidad eléctrica y el automovilismo en el país. El pacto estratégico prioriza la exposición en abierto, clave para impulsar el crecimiento y la base de aficionados de la competición.

Un compromiso con la televisión en abierto

El nuevo acuerdo de RTVE con la Fórmula E convierte a Teledeporte en la cadena de televisión oficial del primer Mundial de monoplazas totalmente eléctricos en España. Este paso no es solo una renovación, sino una expansión significativa respecto a la pasada campaña, donde solo se emitieron resúmenes de los E-Prix.

Ahora, el ente público adquiere los derechos de las carreras en directo, consolidando su apuesta por un deporte que combina alta velocidad, sostenibilidad e innovación tecnológica. La temporada 12 (2025/2026), calificada como la más ambiciosa de la historia de la Formula E, constará de 17 carreras distribuidas en 11 ciudades icónicas alrededor del mundo.

Todos los eventos se emitirán en directo y de forma gratuita, ya sea en el canal lineal Teledeporte o a través de su plataforma digital RTVE Play, donde los aficionados también podrán disfrutar de contenidos extra y coberturas adicionales.

Alberto Longo, cofundador y director del campeonato de Formula E, expresó su entusiasmo: “Estamos absolutamente encantados de dar la bienvenida a RTVE y Teledeporte como nuestro socio oficial de retransmisión en España para la temporada 12.”

“Este nuevo acuerdo garantiza que toda la emoción de Formula E, incluido el esperado debut del Madrid E-Prix, estará disponible en abierto para millones de aficionados en todo el país. España es un mercado clave para nosotros, y esta alianza es fundamental para hacer crecer nuestra comunidad de fans y reforzar nuestro compromiso con el automovilismo eléctrico a escala global”, defiende el directivo.

El punto culminante de la temporada para los aficionados españoles será, sin duda, el debut del Madrid E-Prix 2026. La capital española se unirá a la élite del automovilismo eléctrico el 21 de marzo como la sexta prueba del campeonato.

Es más, la inclusión de Madrid subraya el compromiso de la ciudad con la movilidad sostenible y sitúa a la metrópoli en el mapa global del automovilismo más avanzado. Este evento no solo es una cita deportiva, sino una declaración sobre el futuro del transporte y las cero emisiones.

Una temporada eléctrica sinigual

La temporada 12 marcará el final de la era GEN3 Evo y presenta un calendario renovado y expandido. El campeonato dará el pistoletazo de salida el próximo 6 de diciembre de 2025 en las calles de São Paulo.

Entre las sedes clave, se encuentran nuevas incorporaciones como el Miami International Autodrome, además del ya mencionado Madrid, junto con el regreso de plazas icónicas y bien establecidas. Ciudades como Berlín, Tokio y Shanghái volverán a albergar fines de semana de doble carrera, asegurando máxima acción.

Como ya es tradición, el cierre de la temporada tendrá lugar en Londres los días 15 y 16 de agosto de 2026, sirviendo de antesala al debut de la próxima generación de monoplazas, los GEN4.

Fiel a su identidad como el único deporte del mundo con un plan certificado hacia las cero emisiones netas, la sostenibilidad sigue siendo un pilar central del campeonato. La Formula E ha diseñado su calendario de la temporada 12 agrupando las pruebas por continentes (América, Europa y Asia-Pacífico).

La oportunidad perfecta para ver el debut de Pepe Martí

El acuerdo de RTVE con la FIA a través de la Formula E no solo democratiza el acceso a uno de los espectáculos deportivos más innovadores, sino que también alinea a la televisión pública española con los valores de la sostenibilidad y el progreso tecnológico que representa el campeonato mundial.

Millones de aficionados en España podrán seguir cada giro, cada adelantamiento y toda la emoción de la decimosegunda temporada Formula E, y la cual tendrá al piloto español, Pepe Martí, en sus filas.

Tras este anuncio, los aficionados ya pueden conectarse y seguir el Campeonato Mundial FIA ABB Formula E a través de sus canales digitales oficiales en Facebook, Instagram, X, TikTok y YouTube.

La medida se aplicará sobre los coches sin etiqueta medioambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT). Es decir, los vehículos cuya antigüedad y normativa de emisiones bajo la cual están homologados los sitúan en la categoría más contaminante, conocida también como Categoría A o coches sin etiqueta.

¿Qué coches se quedan fuera del centro de Madrid?

En concreto, los vehículos que a partir del 1 de enero de 2026 quedarán vetados de acceder al interior de Madrid son los coches de gasolina matriculados antes de 2001 y aquellos equipados con motor diésel que fueron matriculados antes de 2006. Estas son las fechas mínimas a partir de la cual a un vehículo le corresponde etiqueta (la B, para ser precisos).

Desde la medianoche del 31 de diciembre de 2025 la moratoria que permitía su circulación expirará, con lo que desde las 00:00 horas del 1 de enero comenzará la restricción definitiva.

Pero hay algunas excepciones. Y es que no todos los coches sin etiqueta se quedan fuera del municipio. La normativa contempla algunas excepciones concretas. Podrán seguir circulando aquellos que estén adaptados para personas con movilidad reducida, los vehículos históricos con distintivo H homologado y los vehículos de emergencias.

La restricción no afecta por igual a todos los vehículos. El acceso seguirá permitido a los que tengan distintivo ambiental de la DGT, independientemente de si se trata de etiqueta B, C, ECO o Cero Emisiones, aunque algunos matices dependiendo de la zona.

Los coches con etiqueta B, es decir, los equipados con motor de gasolina y matriculados entre 2001 y 2005, o los diésel matriculados entre 2006 y 2015; podrán circular, pero con restricciones en las Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP) del municipio.

Mientras tanto, los vehículos con etiqueta C, aquellos con motor de gasolina matriculados a partir de 2006 y los diésel desde 2015, también podrán moverse con libertad, aunque igualmente con limitaciones según la zona.

Por su parte, los coches con etiqueta ECO (híbridos ligeros (MHEV), híbridos no enchufables (HEV), híbridos enchufables con menos de 40 kilómetros de autonomía (PHEV), y los vehículos a gas (GNC y GLP)) y Cero Emisiones (coches eléctricos puros, híbridos enchufables con más de 40 kilómetros de autonomía y coches de hidrógeno) tendrán puerta libre sin restricciones y además gozarán de ventajas para aparcar.

Cientos de miles de conductores afectados por la medida

¿A cuántos coches afecta la medida? El impacto será considerable. Diversas fuentes estiman que serán entre 300.000 y 400.000 los vehículos que se verán directamente afectados por estas nuevas restricciones. Algunos cálculos apuntan a que esa cifra representa alrededor del 15 % del parque móvil censado en la ciudad.

Esto deja clara la magnitud del cambio. Miles de conductores que hoy circulan libremente por Madrid deberán plantearse alternativas, ya sea renovando su coche, apostando por transporte público o viviendo fuera del municipio para evitar el veto.

Para quienes incumplan la norma, la penalización será clara y nada económica. La normativa establece una multa de 200 euros, o 100 euros por pronto pago. El sistema de control se apoya en cámaras situadas en los accesos a la capital y puntos clave del término municipal. Además, no se establecerá ningún período de avisos, por lo que desde el primer día se empezará a multar a los infractores.

¿Y qué alternativas tienen los propietarios de coches sin etiqueta ambiental para acceder al centro de Madrid? Si tu coche no tiene distintivo de la DGT y quieres seguir moviéndote por la ciudad, las opciones se reducen a unas pocas:

- Cambiar el vehículo por uno con etiqueta medioambiental C, ECO o Cero Emisiones

- Apostar por el transporte público para desplazamientos dentro del municipio

- Dejar el coche fuera de Madrid, en un aparcamiento disuasorio, y continuar el trayecto en transporte público

Si tu coche está matriculado como histórico, adaptado a personas con movilidad reducida o es vehículo de emergencia, la prohibición no te afecta.

Para muchos conductores supondrá un esfuerzo económico y logístico considerable. Para otros, una invitación a replantearse la forma de moverse por la capital. Pero lo que ya no deja lugar a dudas es que, a partir de 2026, el coche antiguo, el de gasolina de los ‘90 o el diésel de principios de los 2000, deja de ser ciudadano de pleno derecho en la ciudad de Madrid.

Salió el rumor desde Italia, que en Madrid estaban teniendo problemas con las obras dedicadas al circuito. Incluso se llegaron a plantear posibles sustitutos si el Madring no llegaba a tiempo para el Mundial de 2026. Finalmente, la Comunidad de Madrid ha alzado la voz y ha respondido a estos rumores de manera tajante. Han asegurado que todo va correctamente y que se celebrará el evento sin problema alguno.

La Fórmula 1 en Madrid

Hace unos meses tuvo lugar la inauguración del circuito de Madrid para acoger la F1, con Carlos Sainz como embajador. Ahí se puso la primera piedra del proyecto que trae la máxima categoría del automovilismo a la capital de nuestro país mucho tiempo después. Cada vez queda menos para que termine la actual temporada y empiece así la de 2026, donde debutará este trazado.

Es un acuerdo para mucho años, concretamente firmaron hasta 2035, y en la ciudad hay mucha expectación con este evento. Ya se han vendido más de 50.000 entradas, y todavía faltan muchas otras por poner a la venta. La ciudad está volcada, y las obras siguen su curso para tener todo listo para el año que viene. El problema llega cuando hace unos días empezaron a surgir dudas sobre si el trabajo que estaban realizando era suficiente para llegar a tiempo.

Concretamente estos rumores llegaban desde Italia, pues el medido llamado RMC Motori lanzó una información que preocupó y mucho a los seguidores del Gran Circo que tenían pensado acudir al Madring. En esta noticia indicaban que desde el equipo Liberty Media, propietario de los derechos comerciales de la F1, estaban muy preocupados por los retrasos que había en las obras del circuito de Madrid.

Incluso desde el país transalpino salieron rumores donde aseguraron que Liberty Media estaba considerando el circuito de Imola como el sustituto para la fecha reservada para Madrid, si nosotros no llegábamos a tiempo. Este año Italia se ha quedado sin tener dos fechas en el calendario de F1, Imola y Monza, pues solo tendrá el segundo de estos. Y parece que han intentado recuperar así estos dos fin de semana de carreras.

Desde Madrid desmienten los retrasos

Tras estas publicaciones, empezó a crecer la preocupación en España. Pero, finalmente ha salido hablar el consejero de Presidencia, Justicia y Administración Local de la Comunidad de Madrid, Miguel Ángel García Martín para calmar a los aficionados de la F1. "Los madrileños pueden estar muy tranquilos, las obras del circuito Madring de Fórmula 1 van a buen ritmo, se están ejecutando todos y cada uno de los trabajos que estaban previstos", afirmó.

También lo ha hecho el alcalde de Madrid, José Luis Martínez -Almeida: "No sé de dónde sale esa noticia, pero a pesar de las reticencias y de lo que molesta a algunos, Madrid va a tener un gran premio de F1".

De esta forma desmiente todos los rumores lanzados desde el país transalpino y rebaja la tensión que se había creado alrededor de la prueba celebrada en el Madring. Desde la Comunidad de Madrid están convencidos de que desde el 11 hasta el 13 de septiembre del 2026 se va a estar celebrando en la capital la decimosexta prueba del campeonato mundial de F1. No es un trabajo sencillo, pero las obras van en tiempo.

El calendario ya está establecido desde hace meses y muchos seguidores se han hecho con sus entradas para este evento, por lo que o sucede un cambio repentino o la F1 regresará a Madrid después de mucho tiempo. Han pasado concretamente más de 45 años desde la última vez que este deporte aterrizó en suelo madrileño, y tras conseguir traerlo de vuelta y con todo ya confirmado, desde la Comunidad no van a permitir que se les escape.

Todos aquellos que vivan en Madrid pueden visitar la Puerta del Sol, donde Isabel Díaz Ayuso montó una salida particular del Gran Premio. Allí podemos ver una cuenta atrás que ahora mismo marca que quedan más de 10 meses. Llevando todas las obras al día y con un buen ritmo, tal y como afirman desde la Comunidad de Madrid, se llegará sin problemas a la gran cita que espera en septiembre de 2026.

Su historia, marcada por la precariedad y la lucha diaria, se ha convertido en el símbolo de la emergencia habitacional que ahoga a miles de familias, forzando a profesionales con empleos estables a soluciones de habitabilidad extremas.

El día a día de este hombre, recogiendo agua en la gasolinera para cubrir sus necesidades básicas, pone de relieve la gran brecha entre la vida laboral y la posibilidad de tener un hogar digno.

David vio cómo el proceso de divorcio y la consecuente necesidad de una vivienda para él y sus hijos chocaba frontalmente con los precios desmedidos del mercado madrileño. Con un salario de vigilante de seguridad que no le permite acceder a un alquiler en la ciudad, la autocaravana se presentó como el último recurso.

Esta complicada situación de David se ve agravada por la necesidad de mantener un lugar donde sus hijos puedan pasar tiempo con él, un auténtico reto cuando el hogar es un vehículo aparcado.

Las condiciones de vivir en una autocaravana exigen una logística diaria que bordea la mendicidad de servicios. El acceso a los suministros más básicos, como el agua, se convierte en una odisea.

"Todos los días tengo que ir a una gasolinera o a algún polígono industrial donde me permiten rellenar los depósitos de agua y vaciar los grises” confiesa David.

Esta rutina ilustra la invisibilidad y el aislamiento a los que se ven abocadas las personas que viven en esta situación. A diferencia de las viviendas, las autocaravanas no tienen acceso garantizado a los servicios esenciales de luz, agua y saneamiento, lo que fuerza a sus ocupantes a depender de la caridad o la tolerancia de comercios y áreas de servicio.

Madrid, la ciudad de los alquileres imposibles

El caso de David es una clara manifestación de un problema estructural en Madrid, donde la vivienda es percibida como el principal problema por los ciudadanos, por encima incluso del tráfico o la contaminación.

Es más, los estudios reflejan que el mercado del alquiler está tensionado hasta el punto de que, en 16 de los 21 distritos de la capital, los residentes deben destinar más del 60% de sus ingresos a este gasto.

Las políticas municipales y autonómicas han sido criticadas por su incapacidad para generar un stock de vivienda asequible suficiente. Mientras las licencias de construcción se demoran y el suelo finalista escasea, la demanda no deja de crecer, impulsada por la inmigración y el constante movimiento de población hacia la capital.

Esta situación beneficia al capital inversor y al alquiler turístico, que han expulsado la vivienda tradicional del centro y han disparado los precios en la periferia.

El trabajo de David, como vigilante de seguridad, es esencial para la sociedad, pero su salario queda atrapado en una pinza insostenible. Sus ingresos, que rondan el Salario Mínimo Interprofesional, lo sitúan en la franja de trabajadores de bajos y medianos ingresos para los que el acceso a la vivienda propia o de alquiler se ha convertido en una quimera.

La falta de acceso a una vivienda estable impacta directamente en la capacidad de criar a sus hijos en un entorno seguro y normalizado, perpetuando un círculo de inestabilidad difícil de romper.

No se trata de un simple cinemómetro para medir la velocidad, sino de un ojo digital dotado de inteligencia artificial cuyo único propósito es determinar cuántas personas viajan dentro de un vehículo. Este dispositivo se convierte en la pieza clave para garantizar el uso correcto del nuevo carril de alta ocupación que busca fomentar el coche compartido y el transporte público en una de las arterias más congestionadas de la capital.

¿Cómo funciona el 'Ojo Digital'?

El término popular de 'radar de ocupación' (a veces denominado 'radar negro') encierra un complejo conjunto de sistemas de vigilancia. Esta tecnología, que ha requerido una inversión considerable por parte de Tráfico para instalar diversas unidades capaces de controlar múltiples carriles simultáneamente, combina tres elementos esenciales para lograr una precisión casi infalible: cámaras térmicas, sensores infrarrojos y un potente algoritmo de inteligencia artificial.

Las cámaras térmicas permiten detectar las fuentes de calor, identificando de manera clara la silueta de los ocupantes, incluso en condiciones de baja visibilidad o en vehículos con lunas tintadas.

Los sensores infrarrojos complementan esta información, mientras que la IA es la encargada de procesar las imágenes con una precisión superior al 99%. Este software no solo cuenta cabezas, sino que está diseñado para distinguir entre una persona real, un maniquí colocado para intentar 'engañar' al sistema, un bulto o una mascota.

El objetivo es claro: asegurar que solo los vehículos que cumplen estrictamente con la norma de alta ocupación (VAO, Vehículos de Alta Ocupación) accedan a un carril reservado que puede revisarse incluso con coches circulando a velocidades de hasta 130 km/h. Esta capacidad de vigilancia constante y automatizada es la respuesta de la DGT al desafío de gestionar un carril sin barreras físicas.

¿Por qué es necesario implementar este radar?

La necesidad de este radar de ocupación surge del diseño único del nuevo carril Bus-VAO de la A-2. A diferencia del carril de la A-6, que está segregado físicamente, el nuevo tramo de la A-2 utiliza el carril izquierdo de la autovía sin ninguna separación física respecto al resto de la calzada. Esto lo convierte en un carril intermitente o dinámico, cuyo estado (activo o inactivo) se regula mediante un sofisticado sistema de señalización.

Este carril, que en su fase inicial cubrirá el tramo entre Madrid y Torrejón de Ardoz, con el objetivo de culminar un recorrido de unos 19,2 kilómetros hasta Alcalá de Henares, funcionará de manera variable, generalmente en horas punta para aliviar el tráfico.

La disponibilidad se indica a través de balizas luminosas a ras de suelo (verdes para zonas de embarque y desembarque, ámbar en tramos de prohibición de acceso/salida) y paneles luminosos en pórticos.

Cuando las balizas están apagadas, el carril es de uso libre. Cuando se activan, se restringe el acceso a los vehículos autorizados: autobuses, motocicletas, vehículos de emergencia y turismos con un mínimo de dos ocupantes.

El carril está diseñado con puntos de entrada y salida específicos. Una vez dentro, el conductor debe seguir hasta un punto de desembarque concreto, lo que, para muchos usuarios, limitará el uso de la vía.

Este diseño dinámico y no segregado hace indispensable la presencia de una vigilancia precisa como la que ofrecen los radares de ocupación para evitar el fraude y asegurar que el carril cumpla su función de priorizar la alta ocupación.

La implementación de esta tecnología es una firme declaración de intenciones por parte de la DGT: el futuro de la movilidad en entornos urbanos pasa por el transporte compartido o público.

El objetivo primordial es reducir el número de vehículos en circulación, disminuir los atascos crónicos en las entradas a Madrid y fomentar un uso más eficiente de los recursos viales. La DGT estima que un porcentaje significativo de vehículos que transitan por la A-2 son usuarios potenciales del Bus-VAO, por lo que el éxito de la medida reside en la capacidad de convencer a los conductores de viajar acompañados.

Para aquellos que decidan ignorar la normativa, el sistema de radar de ocupación, en combinación con equipos de lectura de matrículas, será el encargado de proponer la correspondiente sanción.

Circular solo en un vehículo cuando el carril Bus-VAO está activo, y por tanto, haciendo un uso indebido del mismo, es considerada una infracción grave que conlleva una multa de 200 euros, aunque esta puede reducirse por pronto pago. Es importante destacar que, a diferencia de otras infracciones, esta no implica la pérdida de puntos en el carnet de conducir.