La relación de ambos se remonta a muchos años atrás, y siempre han demostrado tener una buena amistad. En un principio, el madrileño era el referente del ovetense y ahora ha sido el primero el que le ha pedido consejo al segundo. Concretamente, lo ha hecho como embajador del Madring, para saber las sensaciones que ha tenido el piloto en pista y ver qué pueden cambiar para el año que viene.

Las primeras sensaciones del Madring

Cuando un circuito totalmente nuevo llega a la Fórmula 1, lo hace con mucha expectación. Esto es justo lo que ocurrió con el Madring este año e incluso muchos pilotos advirtieron de antemano de la peligrosidad de este trazado tras probarlo en el simulador. Ahora que ya ha pasado el fin de semana de carreras en la capital, han podido sacar conclusiones definitivas sobre este circuito que fue creado desde cero.

El ganador del domingo fue Kimi Antonelli, y el piloto italiano se fue contento, pero no quiso dejar pasar la oportunidad de advertir a la organización. Igual que muchos de sus compañeros y espectadores, advirtió de las características de este trazado que lo hacen interesante en clasificación, pero complicado para el tema de adelantar, tal y como se vio cuando se apagaron los semáforos.

Al bajarse del coche, Fernando Alonso, que es el piloto más experimentado de la parrilla, analizó el trazado. "Me ha gustado correr en casa. Los circuitos urbanos tienen su atractivo también. Hemos ido a más y más urbanos en la Fórmula 1 y todos se parecen un poco entre sí. Yo soy más de circuitos convencionales, me gustan más los circuitos de toda la vida, hemos perdido el carácter que tiene circuito único", explicaba el de Oviedo.

Carlos Sainz padre pide consejo a Fernando Alonso

Las cámaras de Mediaset captaron una conversación muy interesante que se dio al finalizar la carrera. En esta estaban involucrados Fernando Alonso y Carlos Sainz padre. El madrileño ha estado muy implicado en este Gran Premio siendo embajador, e incluso pudo probar el trazado a escasas semanas de la carrera con un Ford Mustang. Ese fin de semana estuvo presente en el circuito para supervisar que todo el trabajo que había realizado acabara saliendo bien.

No hubo ningún susto en forma de accidente grave y la carrera sucedió sin problemas. Pero hubo mucha queja al haber tan pocos adelantamientos durante el domingo de carreras; algunos aficionados y pilotos demandaron esta falta de acción en el trazado. Es por ello que Sainz fue a preguntar a Alonso por sus sensaciones: "¿Qué se os ocurre, tío, para modificar algo".

Es buena señal que desde la organización del GP estén abiertos a cambiar aspectos del trazado de cara al año próximo. De esta forma intentarán dar un espectáculo todavía mejor. "La curva 1 tipo Austin. Así que es tan ancha que puedes entrar por aquí, salir por allá", proponía la leyenda del Dakar a Fernando para conocer su parecer.

El bicampeón del mundo señaló otros lugares donde puede haber cambios para 2027: "En la 5, 6, 7, que es después de recta". Ahora, desde la organización, tienen un año para modificar sobre un circuito que fue creado desde cero y que hace unos días hizo su gran estreno en la F1. Quieren escuchar a los pilotos, y el primero al que han escuchado es ni más ni menos que Fernando Alonso.

El hombre más feliz de todo el Madring en el día de ayer fue sin duda el piloto de Mercedes F1 Kimi Antonelli. El joven corredor italiano venía de ganar en su casa saliendo último y se enfrentaba a un trazado que gran parte de sus compañeros habían catalogado de peligroso. Acabó ganando igualmente, con algo de suerte, pero vio fallos en este primer GP del Madring.

Antonelli gana en Madrid sin merecerlo

El piloto italiano llegaba a la capital como uno de los favoritos a hacerse con el triunfo después de la sólida campaña que está haciendo. Kimi no se hizo con la pole por muy poco, y tuvo que salir desde la segunda casilla por detrás de Lando Norris, actual campeón de F1. Si la suerte le había sonreído al inglés el sábado, le ocurrió todo lo contrario el domingo.

Antonelli acabó firmando una nueva victoria, y ocurra lo que ocurra en las futuras ediciones del Madring, el piloto de Mercedes siempre quedará para la historia como el primer vencedor de este circuito. Aunque no le quedó buen sabor de boca de cómo ganó: "El ritmo para ganar era bueno, pero debo ser realista y creo que no merecimos la victoria. Lando merecía ganar; nuestro resultado estaba entre el segundo y el tercero".

En otras carreras sí que se ha visto muy superior a sus rivales en pista, pero en esta fue una parada mala de McLaren la que le puso el triunfo en bandeja. Su gran oportunidad para intentar dominar desde el arranque fue la salida, pero no consiguió pasar al inglés: "No hice un buen trabajo en la salida, fui demasiado agresivo y me puse en una mala situación. Hay cosas que trabajar, pero todo fue bien y estoy contento. Tendremos que mejorar para Bakú".

Los cambios que necesita el Madring

Al principio de la carrera fue pasado por Max Verstappen, pero luego vio cómo el neerlandés le devolvió la posición por una maniobra controvertida con Lewis Hamilton. "Estaba confundido, porque no recordaba que me hubiera adelantado por fuera de la pista. Me adelantó normal. Luego me dijeron que tenía que devolverle la posición a Lewis, que era bastante raro, sobre todo porque Lewis tenía problemas en los frenos. Por eso pienso que la victoria está bien, pero no es así como yo quería ganar", analizaba el transalpino sobre la forma en la que acabó subiendo al cajón más alto del podio en Madrid.

Además de este extraño sabor sobre cómo había llegado su triunfo, también mostró en rueda de prensa cierta inconformidad con el nuevo circuito madrileño. "No hay muchas oportunidades y tampoco te ayuda a intentarlo, porque el 80% de las veces puede haber un contacto. Especialmente en la segunda chicane, ahí Lando y yo nos habríamos tocado y habríamos acabado en el muro, o bloqueando la pista", explica el líder sobre la falta de opciones para atacar.

Los adelantamientos son el principal atractivo de este deporte, y parece que el italiano pide cambios para que haya más en las próximas citas en Madrid. "Hay algunas curvas que se deben cambiar para que haya más oportunidades de adelantamiento porque ahora mismo el circuito está muy bien a una vuelta, pero en carrera estás encerrado", recomienda a la organización. A pesar de estos cambios, parece que el circuito, tal y como estaba, no se le dio nada mal y se pudo embolsar otra victoria para su casillero, siendo aún más líder del Mundial.

Una vez han cruzado todos los pilotos la línea de meta y se ha realizado la posterior celebración en el podio, empieza el proceso de desmontar todo lo que ha conllevado este fin de semana de carreras en Madrid. Algunos vecinos de la zona celebran el final de la prueba para olvidarse de los ruidos, pero ahora tendrán que tener en cuenta varios cortes de tráfico que se tendrán que acometer para desmontar el Madring.

Tras la fiesta de la F1 toca volver a la normalidad

La pasada semana en la capital era imposible hablar de otra cosa que no fuera la Fórmula 1. La ciudad se llenó de publicidad y eventos relacionados con el Gran Circo, y desde el viernes los 22 monoplazas de F1 estuvieron corriendo por el nuevo circuito del Madring. La expectación era máxima y todo salió según lo planeado.

El trazado se llenó de invitados VIP que acapararon la mirada de mucha gente, pero los verdaderos protagonistas eran los corredores y el nuevo circuito que se estrenaba en el calendario. No hubo incidentes graves que lamentar y Kimi Antonelli se impuso por delante de Max Verstappen y Lando Norris, que le acompañaron en el podio.

La asociación de vecinos que viven en los alrededores del circuito fue la más enfadada durante el fin de semana. El ruido de los monoplazas invadió su barrio, y ya se quejaron en los ensayos de F3, y ahora lo volvieron a hacer. Pero tras una semana de mucho movimiento, ahora toca volver a la realidad en la ciudad de Madrid en general y en la zona de Ifema en particular.

Cortes de tráfico para desmontar el Madring

Parece que tras la carrera de Fórmula 1 celebrada en Madrid queda un gran vacío, pero desde el día de hoy Ifema sigue funcionando con normalidad y debe dejar atrás el GP de España de F1 hasta el año que viene. Hoy han comenzado las tareas de desmontaje de este nuevo circuito urbano, que no volverá a verse como el pasado fin de semana hasta el año que viene.

En Ifema tienen lugar una gran cantidad de eventos y es por ello que no pueden dejar todo lo relacionado con la F1 todo el año. Mañana arrancan los cortes de tráfico que enfadarán aún más a los vecinos de esta zona, que ya estaban cabreados por los ruidos. Estos tendrán lugar hasta el 20 de septiembre y afectarán a zonas como Ribera del Sena, Vía de Dublín, Francisco Umbral y Glorieta de Pascual Bravo, entre otras.

Las autoridades sugieren a los ciudadanos que tengan que pasar por estas zonas utilizar rutas alternativas y evitar las habituales si pasan por estas partes de la ciudad con cortes cercanas al Madring. Mientras tanto, en Ifema, escenario que ha acogido el GP de España, empezará esta misma semana a continuar con su programación de eventos lejos de Fórmula 1. El primer evento post-F1 será la 'Mercedes-Benz Fashion Week Madrid' que tendrá lugar esta misma semana.

La buena noticia para los vecinos molestos con el GP es que la F1 no regresará a las cercanías de sus domicilios hasta el año que viene. Y es probable que se olviden dentro de poco de todo lo que ha sucedido este fin de semana, ya que el circuito va a quedar desmantelado y el año que viene se volverá a montar cuando el Gran Circo regrese en su nueva temporada.

La novedad del Madring ha llamado la atención de muchas personas que querían vivir la F1 de cerca. Este deporte viaja a lo largo del año por todo el mundo y ahora era el turno de su segunda visita a España de esta temporada. Hay determinados lugares donde los famosos se agolpan para ver las carreras y en Madrid ha sucedido. Desde su majestad el Rey con la princesa y la infanta, hasta Ayuso y Almeida representando a Madrid y muchos famosos más como cantantes o deportistas de todo tipo.

La Fórmula 1 atrae a los famosos

La Fórmula 1 es un deporte donde el lujo y las celebridades están por todas partes. Hay en algunas citas del calendario donde esto ocurre más que en otras, pero en la mayoría de circuitos los visitan famosos de todo tipo. En Miami vimos que se reunieron desde actores de Hollywood a deportistas de la máxima élite en diferentes disciplinas en el paddock. O, por ejemplo, en Mónaco, parte del protagonismo se lo quedó Kim Kardashian.

Ahora llegaba a Madrid y había muchas dudas sobre lo que pasaría, ya que estamos hablando de un GP nuevo. 45 años han pasado desde la última prueba de F1 celebrada aquí; entonces han cambiado mucho las cosas. Pero esa expectación que tenían los aficionados por ver a los pilotos de cerca parece que también la han tenido las celebridades, pues muchos aseguran que ha sido uno de los Grandes Premios con más invitados VIP de todo el calendario.

Entre estas caras conocidas hemos tenido representación institucional, como no podía ser de otra manera. El rey Felipe VI estuvo durante todo el domingo en Madrid. Visitó a los dos pilotos españoles, presenció la representación del himno español y luego hizo entrega del trofeo a Kimi Antonelli, que le acreditaba como primer ganador de la historia de este nuevo circuito. La presidenta Isabel Díaz Ayuso y el alcalde José Luis Martínez Almeida también estuvieron en el GP de España de F1 en representación de la Comunidad de Madrid.

Muchas celebridades se reunieron en el Madring

El fútbol estuvo presente en el fin de semana completo. Por un lado, varios jugadores del Atlético de Madrid visitaron durante viernes y sábado las instalaciones del Madring, pues el club rojiblanco tiene patrocinio con Red Bull y además era uno de los patrocinadores oficiales del GP. Incluso Diego Pablo Simeone fue el encargado de dar el premio a Lando Norris por hacer la pole. El domingo, al tener partido, no acudieron, pero sí que lo hicieron los jugadores del Real Madrid. Muchos jugadores de la primera plantilla, como Bellingham, Vinicius, Diomande, Cucurella, Valverde y hasta el entrenador José Mourinho.

No solo hubo jugadores actuales, sino que el club blanco también estuvo representado en el trazado de F1 por algunas de sus leyendas, como son Raúl González Blanco, Zinedine Zidane, Roberto Carlos, Iker Casillas o Luis Figo. No solo había jugadores y entrenadores, sino que Enrique Cerezo y Florentino Pérez, presidentes de los dos clubes, no se quisieron perder este espectáculo. De otros deportes pudimos ver a Rafa Nadal siendo uno de los más aclamados por el paddock o al baloncestista Edy Tavares.

Este deporte no solo llama a deportistas, sino que también había muchos cantantes invitados en la zona VIP. Los compañeros de DAZN pudieron entrevistar a algunos como Quevedo, David Bisbal u Omar Montes. Ana Mena y Luis Fonsi también vieron la primera carrera de F1 en 45 años que se celebraba en Madrid y, para cerrar esta lista de grandes nombres, tenemos que volver al fútbol, para mencionar a Luis de la Fuente o al mundo del cine y las series con Jaime Lorente.

En los fines de semana de carreras, los protagonistas siempre serán los pilotos que se juegan todo en la pista. Carlos Sainz y Fernando Alonso eran los más buscados por la afición al correr en casa, pero Kimi Antonelli, que fue el vencedor y aumentó su ventaja liderando el Mundial, fue el que salió más contento del Madring. Pero todos estos famosos que rellenaron las instalaciones en Ifema no pasaron desapercibidos y fueron aclamados por los fans.

Ha habido varios pilotos a lo largo de la historia que han conseguido llegar a la máxima categoría del automovilismo con la bandera de España, pero solo uno ha sido campeón del mundo: Fernando Alonso. Es más, el de Oviedo lo ha hecho en dos ocasiones, y ahora que va a correr por primera vez en Madrid, además de analizar lo que puede deparar este nuevo GP, ha valorado cómo ha cambiado la visión de la F1 en nuestro país en comparación con cuando él empezó.

El legado que ha dejado Fernando Alonso

El año 2001 fue cuando Fernando pudo debutar en la máxima categoría de la mano de Minardi, y ahora 25 años después sigue corriendo en la F1 y lo va a hacer esta semana en Madrid rodeado de sus fanáticos. Cuando él empezó a formarse como piloto, el Gran Circo no era tan seguido en nuestro país y gracias a él esto ha cambiado. "El mayor legado en mi carrera es ese cambio de la F1 en España".

En su llegada a Madrid, para mostrar al mundo la magnitud del cambio que ha habido en todos estos años, puso un ejemplo de cómo lo vivía él en aquel entonces: "En mi debut no se emitía en España y mi familia tenía que verla en la RTL alemana". A pesar de las dificultades, él consiguió su sueño y llevó el Gran Circo a muchas casas de España.

Lejos queda aquella época, pues ahora, además de emitirse en todo el planeta y ser un deporte totalmente globalizado, España está más que representada en esta categoría. "Ahora mismo el 5, 7 o incluso 10% de mecánicos o ingenieros son españoles; es algo que ha cambiado en España, la ambición de querer llegar aquí", explica Fernando, que junto a Carlos son los dos pilotos que actualmente están en la élite del automovilismo.

Muchos pueden pensar que sus 32 victorias o sus dos Mundiales son a lo que más cariño guarda Alonso de todos estos años, pero parece que este cambio radical en España le hace más feliz. "Es una de las cosas de las que más orgulloso me siento, más que de ganar carreras o Mundiales", zanjaba el piloto de Oviedo sobre esta situación que después de muchos años le ha traído a correr en Madrid.

Alonso está con ganas de probar el Madring

Fernando Alonso no ha sido uno de esos pilotos que ha podido probar el Madring antes de tiempo, y por ello les lanzó un dardo a los de Ferrari que sí pudieron. Aun así, con lo visto en el simulador, describió lo que piensa sobre el nuevo trazado que se suma al calendario: "¿Cómo será la pista? Preguntad a los pilotos de Ferrari… Madrid combina cosas de Budapest y Zandvoort en las que el chasis rinde bien, pero también rectas donde el motor influye".

Además, el español llega con ganas porque es una de sus carreras de casa y también porque considera que el equipo ha dado un paso adelante respecto al último fin de semana. Hay algunos que temen este trazado sin ni siquiera verlo en acción, pero Alonso todo lo contrario: "Será un reto con abandonos, coches de seguridad y la estrategia. El circuito parece difícil de aprender; es muy técnico, con mucha conducción sobre pianos y secciones de alta velocidad en las que debes ir pegado al muro, cosa que es tan atractiva como peligrosa. Se parece a Jeddah".

Se rumoreó que el GP de España de F1 iba a ser el escenario donde el español anunciase su renovación, pero ante la prensa confirmó que esto llevará más tiempo. Y para cerrar su intervención, habló de la posibilidad de acabar en el escalón más alto del podio en la capital: “Sería bonito, claro. Pero este año no ocurrirá. Lo sabemos y trabajamos en encontrar un paquete mejor para ser más competitivos en el futuro. Significa mucho ganar aquí y más para mí”. Solo queda que el '14' se suba en su monoplaza y corra por primera vez en Madrid.

Alex Albon tiene la suerte de contar con el mejor guía posible para el nuevo GP de Madrid. El piloto tailandés no conocía gran parte de la cultura ni de la gastronomía española, pero no hay ningún problema, ya que su compañero de garaje conoce todo esto a la perfección. El madrileño le ha preparado una comida tradicional, pero Alex ha tenido ciertos problemas a la hora pronunciar un plato típico como los callos a la madrileña.

El Gran Premio de España de F1 ya está aquí

Hay muchas dudas alrededor del nuevo Gran Premio de España de F1. En primer lugar, los aficionados estaban repletos de preguntas sobre los accesos y la forma de llegar hasta el Madring y ya las resolvimos, pero ahora son los pilotos. Y en esta ocasión sus inquietudes no son sobre la logística, sino que son sobre la complejidad del circuito.

El Madring se estrena en el calendario este fin de semana y tan solo lo han probado los dos pilotos de Ferrari y Carlos Sainz, pero este último lo hizo cuando estaban empezando las obras en Ifema. Ahora que los pilotos ya están en Madrid, además de ver el circuito por primera vez de cerca, también tienen que empaparse de la cultura del lugar.

La Fórmula 1 es un deporte muy global y cada fin de semana visitan una parte del mundo por cuatro días. Ahora ha tocado el turno de Madrid después de 45 años, y es por eso que es importante que en esta primera toma de contacto de la capital de España con el Gran Circo, los pilotos se vayan con un gran recuerdo de la cultura de este lugar.

Una tortilla y unos callos para Williams

Antes de que empiece la acción en pista, como cada fin de semana de carreras, los pilotos deben crear contenido para las redes sociales del equipo y para marcas, y eso es lo que le ha tocado hacer a la dupla de Williams. Aunque Carlos Sainz no se habrá sentido nada forzado a grabar este vídeo, pues el argumento de este era hacer una comida típica madrileña.

Al ser madrileño y vivir fuera, Carlos no ha podido disfrutar de mejor plan antes de acudir al Madring. Quien sí estaba algo más desubicado era su compañero tailandés Alex Albon. "Estoy aquí en Madrid con el hombre de la ciudad. Él se está tomando una Estrella Galicia 0,0", arranca el vídeo el compañero del piloto español.

Además de la bebida, que era la marca que patrocinaba esta acción publicitaria entre ambos, lo más interesante estaba en la mesa. Y es que parece que Carlos pidió una serie de platos típicos de la capital para enseñarle a su compañero lo que ha comido él toda la vida. "Estamos comiendo unos calamares, una tortilla española...", explicaba Albon a los seguidores de Williams.

Justo después de enfocar a la tortilla, enfocó otro plato, pero de este no se acordaba del nombre y se lo tuvo que decir Carlos Sainz. Estos eran unos callos a la madrileña, plato típico que parecía extrañar al tailandés. En ese momento, el de Madrid le pidió a su compañero que nombrase el plato, pero él se vio incapaz y lo dijo lo más parecido que pudo, y esto desató la risa de los españoles allí presentes, entre ellos Carlos. "Estaba todo muy bueno, ha sido un día muy positivo", zanjaba el vídeo el compañero de Sainz.

Sin duda el más destacado en sus palabras ha sido el embajador de este mismo Gran Premio en el Madring, Carlos Sainz, quien ha tirado de orgullo nacional para exaltar las virtudes del trazado y todo lo que es capaz de aportar a la máxima categoría del automovilismo: "Todos los pilotos hablan de lo difícil y complicado que será Madring. Será un circuito con carácter, con dificultad, no un circuito más que se añade al calendario porque sí".

"Luego, si es demasiado o si hay que cambiar alguna curva o algún piano o lo que sea, ya habrá tiempo con el paso de los años para ir mejorando", defendía el madrileño ante los posibles daños o errores que se puedan cometer, y que son ocasionales en circuitos que recién se estrenan como pudo ser el caso de Las Vegas y el problema de las alcantarillas.

Más allá de las palabras del piloto de Williams, quien además ha mostrado su voluntad de rendir al máximo nivel este fin de semana a pesar de los últimos resultados del equipo británico, su compañero, Alex Albon, también ha aprovechado la ocasión para mostrar su opinión acerca del trazado en IFEMA: "Es un circuito muy técnico, muy difícil, va a ser complicado hacer una vuelta limpia, me da sensación de Macao. La qualy va a ser el mejor momento del finde, tengo muchas ganas de poner blandos e ir descargado de combustible".

A estas declaraciones se unen las de pilotos con trayectorias consolidadas en la categoría como las de Valtteri Bottas, quien ha trasladado que le parece un circuito "algo caótico" y Pierre Gasly, que no ha tardado en crear una apuesta sobre las posibles banderas rojas que puedan ocurrir en carrera: "Pongo mi dinero en que habrá banderas rojas. Creo que en el simulador he tocado todos los muros. Es como Mónaco, si cometes un pequeño error las consecuencias pueden ser grandes".

En esta misma línea sobre la peligrosidad y la alta probabilidad de accidente han comentado pilotos como Gabriel Bortoleto, de Audi, que "parece un circuito peligroso, pero al mismo tiempo desafiante", mientras que Oscar Piastri, piloto de McLaren, asegura que "hay muchos sitios donde, si sale mal, va a salir muy mal". De hecho, el propio Max Verstappen, tras probar el circuito en un vídeojuego, aseguraba que espera no cometer tantos errores en el trazado real, porque sino va a ser muy complicado.

De manera complementaria, el cuatro veces campeón del mundo y piloto de Red Bull Racing ha comparado el trazado madrileño con el de Jeddah, que tuvo que ser cancelado a principios de temporada por el conflicto en Medio Oriente: "Hay zonas que tienden a provocar grandes accidentes. Me recuerda un poco a Jeddah, con curvas rápidas los muros súper cerca". Un estilo de circuito que parece atraer a pilotos como Arvid Lindblad, el único rookie de esta temporada, quien además aseguró que parece un auténtico "circuito de pilotos". Una declaración muy similar a la de Charles Leclerc, quien resaltó la valentía que deben tener este fin de semana: "Habrá que estar muy valientes porque va a estar todo al límite".

¿Qué opina Fernando Alonso del Madring?

A pesar de mostrar su inquebrantable amor por el circuito catalán de Montmeló, el bicampeón del mundo de Fórmula 1 se ha quedado sorprendido con las características que muestra el Madring: "Hay muchas curvas; sí, existen muchas oportunidades para maximizar el potencial del chasis, pero también hay rectas largas y el motor es igualmente importante aquí", ha añadido el piloto.

Respecto a qué se puede esperar del rendimiento de su Aston Martin en el segundo Gran Premio de casa de la temporada, no ha sido del todo concreto al no disponer de los datos suficientes para colocar al monoplaza en una posición concreta: "En cierto modo, creo que podríamos situarnos en un punto intermedio entre ambos resultados. Eso significa estar entre la 12.ª y la 17.ª posición, pero es algo que está por ver".

Carlos fue uno de los afortunados que pudo probar anteriormente el trazado en el día de su inauguración, pero asegura que poco tiene que ver con todo lo que se ha acabado construyendo para este fin de semana. El piloto madrileño ha echado la vista atrás y ha recordado sus inicios, cuando idolatraba a Fernando Alonso y cuando veía con su padre las carreras de madrugada. Ahora cumplirá un sueño en Madrid.

El cambio de la F1 en España y el sueño de Sainz

Tanto Carlos como Fernando llegaron sonrientes al Madring, y no es para menos, pues con esta acumulan dos carreras en casa en el calendario esta temporada. Ya corrieron en Barcelona, sitio más habitual, pero ahora lo harán en un trazado totalmente nuevo. Y ambos coinciden en que esto años atrás era impensable y que la importancia de la F1 en España ha crecido considerablemente.

Y el piloto madrileño es consciente de este cambio y señala directamente a su compatriota en la parrilla como el culpable de este cambio con sus 32 victorias y sus dos campeonatos del mundo. "Recuerdo decirle a mi padre, con diez años, que yo quería ser como Fernando Alonso algún día. Sin duda, él ha sido el principal factor de crecimiento, para que ahora tengamos un segundo piloto en la F1 y también para que haya crecido tanto el automovilismo y la Fórmula 1 en España", explicaba Sainz a los medios.

Ahora él lleva ya desde el año 2015 corriendo en la máxima categoría y representando a España en ella. En todos estos años no ha habido un GP tan importante para él como el que se va a celebrar este fin de semana y tiene una explicación: "Ahora para mí tener un Gran Premio en Madrid es increíble, me quedo en la casa en la que he crecido. Me levantaba, iba a la pista de kárting a entrenar y volvía a casa. Estoy en mi casa de cuando tenía diez años, de cuando me levantaba a las cuatro de la mañana para ver con mi padre el GP de Australia por televisión".

Este es un viaje a la infancia de Carlos más que un viaje al GP de España de F1. Es más, si Sainz se encontrase a ese niño, le podía decir que ha logrado lo que soñaba y podrá correr en su ciudad una carrera de Fórmula 1. "Ese niño de diez años, enamorado de la F1, nunca habría pensado que algún día sería piloto y correría en Madrid. Por eso es tan especial y tan emotivo", explicaba feliz el madrileño.

Un circuito totalmente nuevo hasta para él

Tanto Carlos Sainz como los pilotos de Ferrari han sido los únicos que han podido probar la pista antes del Gran Premio. Pero Charles Leclerc y Lewis Hamilton lo hicieron con el trazado mucho más avanzado y las obras prácticamente completadas: "No son representativas, como sí son las vueltas del simulador que hice el otro día, y las cámaras on-board que he visto de los test de F3, más algunos datos que hemos buscado para preparar el fin de semana lo mejor posible".

Hay mucho temor por parte de algunos pilotos a este trazado, pero Sainz ha asegurado que será divertido. "Siendo realistas, hasta el primer entrenamiento libre no podremos saber realmente de qué va este circuito. Parece que la pista tiene carácter, carisma, con curvas muy diferentes. Al menos eso lo tenemos; va a ser una pista diferente de lo que estamos acostumbrados", analizaba sobre el Madring antes de subirse al Williams.

Sin duda es el corredor más emocionado por esta carrera y no es para menos, pues el mero hecho de quedarte a dormir en casa de tus padres para después al día siguiente ponerte a máxima velocidad con un monoplaza de F1 ya define el sueño cumplido de su niño interior. No es el mejor año de Williams, pero esta primera toma de contacto con su ciudad, Carlos Sainz no la olvidará en la vida.

A raíz de un vídeo publicado en las redes sociales del equipo alemán, el encargado de las redes sociales le entregaba al piloto británico una gorra con los colores rojo y blanco, haciendo homenaje a la bandera de la Comunidad de Madrid. En cuestión de segundos, el encargado de grabar el vídeo le pregunta a George Russell: "Recientemente te has comprometido, ¿eres entonces español?".

Esto se debe a que durante el parón veraniego de la Fórmula 1 el pasado verano, el piloto británico compartió la noticia de su compromiso con Carmen Montero Mundt, su pareja desde hace más de tres años y nacida en Jerez de la Frontera (Cádiz). Rápidamente, entre risas, Russell confirmaba que sí se podría considerar español pero tanto como considerar que corre en casa es ir demasiado lejos.

En Fórmula 1, cuando los pilotos corren en su país o ciudad natal preparan todo tipo de entregas especiales, como las que hemos visto de Carlos Sainz y Fernando Alonso en sus últimos días. De hecho, George Russell recientemente ha compartido que en el próximo Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone contará con una grada propia, tal como ya tiene su compatriota y campeón del mundo actual, Lando Norris.

A pesar de la gran noticia de su compromiso y su relación con España, Russell valora como un poco precipitado tratar con la misma importancia su carrera de casa en Inglaterra que la que está a punto de celebrarse en el Madring. Sin embargo, el británico ha aprovechado la ocasión para remarcar algunos de los aspectos que más le atraen de nuestro país, como puede ser la oferta gastronómica y el buen tiempo.

"Me gusta mucho España, es un lugar especial para mí y le tengo mucha estima. Me gusta muchísimo la comida española como el jamón y sobre todo amo la paella. Algunos platos están infravalorados, de hecho", finaliza. De hecho, los retos culinarios están a la orden del día en el paddock del Madring y Carlos Sainz se ha encargado de que su compañero de equipo, Alex Albon, realice una pequeña ruta gastronómica de tapas.

¿Qué opina George Russell del Madring?

Más allá de la anécdota compartida, el piloto de Mercedes, equipo actualmente líder en el mundial de constructores de la Fórmula 1 con más de 460 puntos, ha sido de los primeros pilotos extranjeros en compartir sus impresiones sobre el circuito madrileño. Es más, el británico desveló que se quedó altamente sorprendido con lo ocurrido con los test de Fórmula 3 celebrados hace apenas unas semanas y que causaron tanta polémica:

“Me sorprendió escuchar que hubo 20 banderas rojas en la Fórmula 3, pero cuando lo probé en el simulador me sorprendió que tan sólo fueran 20. Es un circuito loco. Lo pondría entre los más arriesgados del calendario. Tiene curvas rápidas, como Jeddah, pero los muros están muy cerca. No hay margen para fallar. Tengo ganas de probarlo, pero será un gran reto para nosotros los pilotos. Será difícil adelantar. No será una pista fácil”, asegura.

Junto a ello, añadió en una entrevista a Car and Driver: "Es un circuito muy desafiante. Yo diría que está en los tres principales circuitos de riesgo más altos de la temporada, junto con Mónaco y Singapur. Este podría ser el circuito de riesgo más alto de la temporada. Muy rápido, pero estoy muy emocionado por conducir. Y la verdad es que no sé cómo será la presentación. Creo que estaremos en la pelea, pero no creo que sea tan dominante como Monza".

En pocas horas los monoplazas de Fórmula 1 estrenarán el circuito madrileño con motivo del Gran Premio de España, en el cual tienen puesto los ojos millones de aficionados del gran circo esperando un espectáculo a la altura.

Lo dio anoche en el programa 'El Partidazo de COPE' con Juanma Castaño, donde Martínez-Almeida analizó los detalles organizativos del nuevo GP de Fórmula 1 en la capital.

Asimismo, Almeida subrayó el prestigio que supone ser la única gran capital europea presente en el calendario oficial de la categoría reina.

Según comentó el alcalde de Madrid durante la entrevista, Madring generará un retorno económico global para la ciudad de unos 400 millones de euros, entre gasto directo, indirecto y dinamización del empleo.

Madring, un retorno económico de 400 millones y más de 120.000 espectadores

Además, se estima que el Gran Premio de España de F1 en el circuito de IFEMA acogerá a unos 120.000 espectadores en su debut tras la intensa demanda de entradas. No obstante, el recinto tiene una capacidad de 140.000 personas, pero se ha limitado en esta primera edición.

Entrando en la parte más logística, José Luis Martínez-Almeida destacó la rápida ejecución del trazado en IFEMA, construido en apenas 15 meses, y resaltó la capacidad de la capital de España para albergar grandes acontecimientos deportivos internacionales, como la F1.

El alcalde madrileño compartió con el programa su experiencia al recorrer el circuito y destacó la espectacularidad de la curva La Monumental, cuya pendiente es más pronunciada que la del mítico Angliru.

Accesos al circuito de IFEMA

Por otro lado, agradeció las declaraciones de Fernando Alonso, quien en las últimas horas ha ensalzado el nivel cosmopolita de Madrid frente a sedes consagradas como Melbourne, Londres o Dubái. Almeida enfatizó el crecimiento de la ciudad y su posicionamiento entre las grandes capitales de referencia.

En otro orden de cosas, el regidor afirmó que está al tanto de la exigencia técnica que han hecho pilotos como Kimi Antonelli, remarcando el objetivo del proyecto: "Nosotros aspirábamos a no ser un gran premio más, sino uno de los mejores premios, sino el mejor".

En relación con los accesos, el Ayuntamiento de Madrid estima que el 70% de los asistentes utilizará el transporte público, gracias a una conexión de Metro de Madrid que sitúa a los aficionados en el recinto en solo 15 minutos.

Almeida aprovechó la ocasión para poner en valor la labor directiva de Luis García Abad, director de Madring, y José Vicente de los Mozos, presidente del Comité Ejecutivo de IFEMA MADRID, para aprovechar las telecomunicaciones y la infraestructura existente.

Una de las marcas que más ha sorprendido por el volumen de consultas recibidas ha sido Aston Martin, según confirman fuentes de Stratos Rent y quienes están registrando reservas completas para todo el fin de semana de carreras. La compañía disponía únicamente de un DBX, el SUV de lujo de la marca británica, y ya se encuentra reservado para todo el fin de semana del GP. Los responsables de la empresa no dudan en afirmar que, de haber contado con varias unidades adicionales, también habrían sido adjudicadas ante la cantidad de solicitudes recibidas.

El DBX combina la elegancia característica de Aston Martin con la versatilidad de un todoterreno de lujo, lo que lo convierte en una opción atractiva para asistentes al Gran Premio que buscan distinción sin renunciar a la comodidad en los desplazamientos por Madrid y alrededores. Lamborghini también está experimentando un movimiento excepcional durante estos días. Los modelos más solicitados son el Urus, el SUV superdeportivo de la casa de Sant'Agata Bolognese, y el Huracán, uno de los deportivos más icónicos de la marca italiana.

Otro modelo que está funcionando especialmente bien es el Mercedes-AMG G 63, conocido popularmente como «G-Wagon». Stratos Rent cuenta con dos unidades de este vehículo y ambas se encuentran reservadas para todo el fin de semana, lo que refleja el tirón que tiene este SUV de diseño cuadrado y prestaciones extremas entre los asistentes al Gran Premio. El G 63 combina una imagen inconfundible con un motor V8 biturbo de altas prestaciones, lo que lo convierte en un símbolo de estatus muy apreciado en eventos de este calibre.

La demanda del G 63 no resulta sorprendente si se tiene en cuenta su presencia habitual en entornos de lujo y su popularidad entre personalidades del deporte, la música y los negocios. En un fin de semana en el que el paddock de Madring se convierte en punto de encuentro de pilotos, equipos, patrocinadores e invitados VIP, contar con un vehículo reconocible y exclusivo forma parte de la experiencia global que muchos asistentes buscan.

La fiebre por los vehículos de lujo ha llevado a algunos clientes a formular solicitudes que se escapan del catálogo habitual de las empresas de renting. Un cliente recurrente de Stratos Rent, relacionado con el sector de la construcción en Arabia Saudí, llegó a preguntar si podían conseguirle un Bugatti Chiron o un Veyron para estos días. Ante esta petición, los responsables de la empresa tuvieron que explicar que ese tipo de hiperdeportivos se escapaba de su oferta habitual, dada su escasa producción, su elevado valor y las condiciones específicas que requiere su alquiler.

Este episodio ilustra hasta qué punto el Gran Premio de España está atrayendo a un perfil de cliente con alto poder adquisitivo y dispuesto a pagar por experiencias únicas. Los hiperdeportivos como el Chiron o el Veyron, con precios que superan los millones de euros y producciones limitadas a pocas unidades, rara vez forman parte de flotas de alquiler convencionales, pero su mera mención en este contexto refleja el nivel de exigencia de algunos asistentes al evento.

No todo son deportivos y superdeportivos en esta ola de reservas. Los Range Rover Sport y Range Rover Vogue también se encuentran completamente reservados en la flota de Stratos Rent, lo que confirma la preferencia de muchos clientes por los SUV de lujo frente a los coupés deportivos tradicionales. Estos modelos ofrecen una combinación de confort, espacio y presencia que los hace especialmente adecuados para traslados en grupo, movimientos por la ciudad y acceso a zonas con restricciones o limitaciones de aparcamiento.

Los responsables de Stratos Rent subrayan que este nivel de demanda no es habitual ni siquiera en otros eventos de gran calibre, lo que apunta a que el estreno de Madring como sede del Gran Premio de España ha conseguido atraer a un público especialmente exigente y con alto poder adquisitivo. La combinación de un trazado novedoso, una ubicación en la capital y una oferta de ocio y negocios de primer nivel está convirtiendo este GP en uno de los más relevantes del calendario desde el punto de vista del turismo de lujo.

No obstante, muchos otros pilotos como Max Verstappen han tenido la oportunidad de circular por el trazado pero mediante simulaciones o con un mando para videojuegos, lo que dificulta todavía más la toma de contacto con el circuito ubicado en IFEMA. El equipo Red Bull, al que pertenece el cuatro veces campeón del mundo, ha compartido recientemente un vídeo del propio Verstappen probando el circuito como si fuese un videojuego y las dificultades del trazado han salido a relucir.

El propio piloto neerlandés compartía expresiones como "bueno espero que eso no ocurra en la vida real", "es una curva interesante", "si hubiese hecho una vuelta más no me chocaría tanto" junto a varios "no, no, no" u "oh, oh oh" cada vez que se iba contra el muro. Sin embargo, Max Verstappen termina el vídeo con esperanza a que, cuando se suba mañana para las primeras prácticas libres, todo sea más fluido y tranquilo.

Si bien es cierto que, por lo mostrado en el vídeo, Max Verstappen no se ha mostrado especialmente cómodo, no ha sido el único en mostrar lo difícil que va a ser este fin de semana no acabar atrapado en los cercanos muros del Madring. Por ejemplo, Carlos Sainz, embajador del GP de España y piloto de Williams, ha sido uno de los más entusiastas. El madrileño describió Madring como "un circuito con carácter" y destacó que "no es un circuito normal que se suma al calendario". De hecho, Sainz también comparó la propuesta madrileña con otros Grandes Premios urbanos de éxito reciente y afirmó: "Está México, Miami, Las Vegas que lo hacen muy bien, pero confío mucho en Madrid y que Madrid les puede superar".

Junto a ello, el que fue su compañero en Ferrari, Charles Leclerc también se mostró favorable a la llegada de Madrid y destacó las sensaciones de los circuitos urbanos: "Barcelona es una pista que todos conocemos muy bien… pero a mí, personalmente, me encantan los circuitos urbanos, creo que la sensación que se tiene es muy, muy especial, así que Madrid podría ser muy bonito". Además, también se mencionó sobre La Monumental, y añadió: "Es una curva muy, muy especial… puede convertirse en una de las más emblemáticas del año".

El piloto mexicano Checo Pérez, sin embargo, relativizó los riesgos: "No creo que sea más peligroso que Yeda", en referencia al circuito saudí, conocido por su alta velocidad y zonas estrechas. Mientras que Hamilton, por su parte, reconoció que "cuando mejore el agarre y la pista esté limpia, será aún más rápida, pero sin duda tendremos que levantar algo para pasar por ahí".

En conjunto, el veredicto preliminar de los pilotos oscila entre "pista del año" para Carlos Sainz y "desafío extremo" para otros como Verstappen y Pierre Gasly. Del mismo modo, los elogios al diseño liderado por Tilke, la variedad de curvas y la experiencia de conducción única conviven con advertencias sobre la dificultad técnica, la cercanía de los muros y el riesgo de accidentes.

Del mismo modo, Madring espera ofrecer una experiencia diversa a los más de 300.000 asistentes que pasarán el fin de semana en el circuito madrileño. Desde puestos de comida, hasta merchandising, actividades y música en directo, el trazado en IFEMA espera deslumbrar a la propia organización de la Fórmula 1 y a los exigentes aficionados que, durante meses, no veían posible la celebración de este Gran Premio ante algunos obstáculos encontrados durante su construcción.

La compañía desarrollará este proyecto en colaboración con la empresa tecnológica WeRide, especializada en conducción autónoma, y Avomo, con el apoyo de la Comunidad de Madrid. La primera fase se centrará en el mapeo de diferentes zonas de la capital, la validación de las rutas y la preparación de lo que podría convertirse en un servicio comercial antes de que termine 2026.

Madrid contará con su propia flota de robotaxis autónomos

La autorización concedida por la DGT permitirá realizar pruebas con vehículos equipados con tecnología de conducción autónoma de nivel 4. En este tipo de sistemas, el vehículo puede asumir las tareas de conducción en determinadas condiciones y zonas previamente establecidas. Eso sí, durante la primera fase, los coches de Uber no serán 100% autónomos, ya que habrá un conductor en el interior del vehículo para supervisar las operaciones.

La iniciativa contempla el despliegue de una veintena de vehículos que recorrerán diferentes zonas de alta demanda de la Comunidad de Madrid. De este modo, Uber, WeRide y Avomo recopilarán información y comprobarán sobre el terreno el funcionamiento de las rutas que posteriormente podrían formar parte del servicio.

El mapeo será una de las tareas fundamentales durante esta primera fase. Los robotaxi autónomos tendrán que recorrer las zonas seleccionadas para generar la información necesaria para que el sistema de conducción autónoma pueda interpretar correctamente el entorno y conocer las diferentes características de las rutas. La alianza también tendrá que determinar qué trayectos son adecuados y validar las condiciones necesarias para que el servicio pueda funcionar en el futuro.

Uber considera que esta autorización supone un paso importante para convertir el transporte autónomo de pasajeros en una realidad comercial en Madrid. La compañía pretende que las pruebas sirvan como base para un servicio que pueda comenzar a funcionar antes de finalizar el año, aunque todavía deberá completar las distintas fases de desarrollo y validación necesarias antes de abrirlo a los usuarios.

Madrid se convierte así en una de las primeras ciudades europeas en avanzar hacia la llegada de los robotaxis. De hecho, Uber y WeRide ya trabajan conjuntamente en otras ciudades y Madrid será la cuarta en la que ambas compañías comienzan a operar dentro de un proyecto que contempla extender su colaboración a un total de 15 ciudades hasta 2030.

Fase inicial de pruebas y validación antes de expandir el servicio a otras ciudades

El objetivo de ambas compañías es aprovechar la experiencia acumulada en los mercados donde ya han comenzado a trabajar para acelerar la implantación de esta tecnología en Europa. En el caso de Madrid, el proyecto adquiere además una dimensión estratégica, ya que la capital española busca situarse entre las primeras ciudades de la Unión Europea en contar con un servicio de robotaxis autónomos en funcionamiento.

Por otro lado, los taxis autónomos que Uber desplegará en esta fase inicial de pruebas autorizada por la DGT contarán con sistemas que serán capaces de intervenir en situaciones de riesgo con el objetivo de evitar un accidente y gestionar la conducción dentro del área para la que hayan sido programados y validados.

Esto significa que los vehículos tendrán que demostrar su capacidad para desenvolverse en diferentes situaciones de tráfico antes de que Uber pueda ampliar el servicio. La fase de pruebas permitirá precisamente recopilar todos esos datos y detectar posibles problemas antes de introducir pasajeros en los vehículos sin que sea necesaria la intervención constante de un conductor.

Por el momento, la presencia de un conductor seguirá siendo una de las diferencias principales respecto al futuro servicio comercial. Su función será supervisar el funcionamiento del sistema y actuar cuando sea necesario durante esta primera etapa. La intención es que la experiencia sirva para comprobar tanto la tecnología desarrollada por WeRide como su integración con la plataforma de transporte de Uber.

Este proyecto también supone un importante avance que afecta a toda la industria del automóvil. Uber considera que las pruebas pueden contribuir a establecer las bases de futuros servicios comerciales de transporte autónomo de pasajeros y ayudar a definir un marco que permita avanzar en la certificación y comercialización de vehículos autónomos.

El viernes podremos empezar a salir de dudas según algunos aspectos, pues será la primera vez que veamos a todos los monoplazas rodar por el nuevo asfalto del Madring. Hemos visto varios simulacros con las pruebas realizadas por los pilotos de F3 o el 'filming day' que tuvo Ferrari, pero la F1 en su totalidad arranca en Madrid este fin de semana. Hay varios puntos de interés donde los pilotos empujarán al máximo, incluso rectas en las que les veremos pasar a 340 km/h.

¿Qué podemos esperar del Madring?

Desde hace un tiempo, se ha hablado mucho del nuevo circuito que se estrena en la F1 esta temporada. Las pruebas de los pilotos de Fórmula 3 dejaron 19 banderas rojas en las sesiones realizadas en dos días y esto hizo saltar las alarmas de los equipos de F1. Estos monoplazas son distintos y no será hasta este fin de semana que veremos el rendimiento que consiguen mostrar los 22 pilotos de la máxima categoría en este circuito.

Algunos ya han mostrado su preocupación, como James Vowles. El team principal de Williams denominó como 'matacoches' al Madring sin ni siquiera haberlo visto en acción este fin de semana. Stefano Domenicali, presidente de la F1, optó por una postura totalmente contraria, donde aseguraba que las características de este trazado eran ideales para que los pilotos no bajasen la guardia y sacasen su máximo nivel a raíz de la complejidad del circuito. Este viernes empezaremos a ver quién de los dos tiene razón.

Algunos pilotos que lo han probado ya lo denominan como impresionante, a pesar de su complejidad. Este es un circuito que está compuesto por 5,4 kilómetros de longitud y acumula en esta distancia un total de 22 curvas. La más llamativa de todas estas curvas es sin duda 'La Monumental', la cual cuenta con un peralte que busca dejar huella en el Mundial de Fórmula 1. Pero también hay que resaltar las rectas donde los pilotos podrán alcanzar la velocidad máxima del circuito.

La velocidad máxima del circuito de Madrid

Las normativas van cambiando año tras año y es muy difícil superar algunos registros de velocidad logrados en el pasado. Es más, la velocidad máxima que ha alcanzado un Fórmula 1 en carrera son los 372,5 km/h que firmó Valtteri Bottas en el Gran Premio de México del año 2016. Ahora, diez años después, el Madring buscará brindar un espectáculo a la altura de los mejores circuitos del calendario, pero alejados de esta cifra.

El objetivo de ser el circuito más rápido del calendario lo tiene muy difícil de conseguir, pues justamente ese es el trazado del que vienen ahora los pilotos: Monza. El trazado italiano permite a los pilotos alcanzar una velocidad media de 264,4 km/h, mientras que el máximo registrado se cifra en los 357,1 km/h. Por algo se le denomina a este circuito como el 'templo de la velocidad', pero Madring tiene hasta 2035 para mejorar y alcanzar cifras similares que sean referencias en el mundo de la F1.

Y es que la velocidad máxima a la que podrán llegar los pilotos en este trazado es de 340 km/h. Esto sucederá justo antes de llegar a la curva 5, giro en el que los corredores tendrán que reducir drásticamente su ritmo a los 80 km/h. La recta que se sitúa entre la curva 3 y la 5 está compuesta de 837 metros donde los aficionados podrán ver los coches de Fórmula 1 en su máxima velocidad este fin de semana.

Este será uno de los puntos más llamativos de todo el trazado, con respecto a La Monumental, que es lo más destacado, pues además de la velocidad citada, el hecho de reducir tanto en la frenada de este tramo hará que puedan suceder muchas cosas en ese instante. En ese momento veremos a los pilotos apretar al máximo y puede ser una zona que deje destellos realmente increíbles en esta primera fecha del regreso de la Fórmula 1 a Madrid a 340 km/h.

La Fórmula 1 vuelve a Madrid 45 años después. Ese es el tiempo que ha pasado desde que se celebró el último Gran Premio en la capital de España. Entonces fue en el circuito del Jarama.

La celebración de Madring, como se ha bautizado el GP de Fórmula 1 de España en Madrid, supone el retorno de la competición automovilística por excelencia a la región.

Con un trazado de 22 curvas, 5,4 kilómetros y un vertiginoso diseño coronado con la curva La Monumental, el circuito semiurbano promovido por IFEMA presenta unas amplias credenciales para convertirse en referencia deportiva del mundo del motor durante los próximos años.

Casi 500 millones de euros por carrera dejará Madring

A este diseño, que asegura el espectáculo durante la carrera, hay que sumar el importante impacto económico del evento en toda la Comunidad de Madrid.

Ya hace año y medio, la empresa Deloitte estimó que la carrera dejaría en Madrid alrededor de 450 millones de euros anuales y una creación de 8.200 empleos directos e indirectos. Y parece que no se equivocó.

En esta ocasión, la consultora PwC ha elaborado un estudio basado en las cifras reales de la venta e inversión para la puesta en marcha de la carrera, en el que estima que la F1 generará un retorno económico de 467 millones de euros y 8.850 puestos de trabajo en Madrid, lo que equivale al 5,7% del valor añadido bruto directo del sector de actividades recreativas de la Comunidad de Madrid.

Lógicamente, el sector que más se beneficiará de Madring es la hostelería, con 59 millones de euros según el análisis, aunque también el transporte y el comercio, con 22 y 18 millones, respectivamente. Además, el mismo estudio reveló que el evento permitirá recaudar 83 millones de euros entre cotizaciones sociales e impuestos.

Más de 120.000 entradas

Por otro lado, Madring permitirá también la llegada a la capital de España de cientos de miles de aficionados procedentes de diferentes partes de todo el mundo. En este sentido, el estudio de PWC avanza que se venderán más de 120.000 entradas entre grada y VIP.

Además, de todos esos aficionados, se espera la llegada de unas 80.000 personas desde fuera de la Comunidad de Madrid, de las que 35.000 llegarán desde otros rincones de España y 45.000 desde el extranjero.

De esas 120.000 entradas, 20.000 corresponden a lugares VIP, cuyo precio ronda los 3.000 euros cada una. De venderse todos los tickets, supondría unos ingresos de 60 millones de euros.

Imagen exterior

La organización recalca que la carrera reforzará la imagen de Madrid como ubicación ideal para acoger grandes eventos internacionales, generando experiencias antes, durante y después de la carrera, y con un retorno económico relevante para la ciudad.

Más allá de este impacto, la carrera traerá consigo importantes incentivos que catalizarán la imagen exterior de la región. Las primeras estimaciones indican que ya se han generado 73.000 millones de impactos de comunicación a nivel global, antes incluso de la disputa de la carrera.

Madring aspira así a convertirse en una plataforma de turismo, actividad económica, empleo, entretenimiento, contenidos y proyección internacional.

Si los pilotos ya han alzado la voz para quejarse de la normativa que se ha implantado este año, pues el cambio de los monoplazas ha sido considerable; el experimentado en 45 años es enorme. El simple aspecto de los coches de antaño con los de ahora no tiene nada que ver, y las características que esconden, menos aún. En aquel día ganó un Ferrari y veremos cuál es la marca que se vuelve a coronar en Madrid.

Los coches de F1 que corrieron en Madrid

La Fórmula 1 es un deporte que cada año cambia totalmente. Las normas nuevas que se van implantando hacen a los equipos cambiar de coches radicalmente de temporada en temporada. Es por eso que, aunque sigan siendo monoplazas de cuatro ruedas que luchan por llegar a la meta en primer lugar, poco tienen que ver los que se vieron en el Jarama en 1981 con los que se darán cita en el Madring este fin de semana.

Además, precisamente ese año fue una temporada de grandes cambios para la máxima categoría del automovilismo. El deporte se encontraba en medio de una transición hacia el efecto suelo y cada equipo empezó a buscar remedios. A esto hay que sumar que la organización prohibió el uso de faldones deslizantes en la Fórmula 1 y obligó a todos los coches a contar con una altura mínima de 6 centímetros entre el fondo y el suelo. Además, empezaron a introducir el chasis monocasco de fibra de carbono.

El coche que ganó aquel día fue, como ya hemos señalado, el Ferrari de Gilles Villeneuve. Concretamente, este monoplaza era un Ferrari 126C twin turbo. Este fue el primer monoplaza de la firma italiana turboalimentado y en Madrid les funcionó a la perfección. Estas son algunas de las características que hacían especiales a los coches de ese año, que son mucho más bajos, pero contaban con otras diferencias como los alerones de gran tamaño; su peso era de 585 kilogramos y carecían de muchas ayudas que ahora disponen los pilotos.

Los monoplazas actuales han cambiado mucho

Si anteriormente mencionábamos el 1981 como un año de cambios importantes en el reglamento, lo vivido en 2026 es otro nivel. Ya que este año el Gran Circo ha experimentado uno de los mayores cambios de normativa que se recuerdan en este deporte. La electricidad ha ganado importancia y muchos pilotos empezaron con problemas la temporada debido a la complejidad de los coches.

Estas dudas sobre cómo manejar el monoplaza pronto se convirtieron en críticas. Max Verstappen y Fernando Alonso lideraron estos comentarios en contra del reglamento, e incluso el neerlandés ha asegurado recientemente que desearía volver a la F1 del pasado, pero no tan atrás. Ahora que la electricidad ha entrado de lleno en el deporte, Max añora los motores V8 o V10 de los monoplazas anteriores.

Ahora los coches son realmente grandes y eso se ve reflejado también en su peso mínimo, que se cifra en los 768 kilos. La unidad de potencia genera prácticamente el doble que la de los coches mencionados en primer lugar, pero cuentan con un motor turbo híbrido. La aerodinámica ha avanzado en gran medida y el aspecto es mucho más cuidado en estos coches. Y las ayudas para los pilotos están mucho más presentes que en los últimos F1 que pisaron Madrid.

En 45 años la F1 ha cambiado por completo y con ella sus monoplazas. Hay quien asegura que los cambios que han ido introduciendo, modernizando esta disciplina, solo la han llevado hacia un peor lugar. Pero el circuito del Madring ya está preparado para acoger a los monoplazas híbridos de la actualidad, que poco tienen que ver con los que estrenaban el chasis monocasco de fibra de carbono y motor turbo que visitaron por última vez el Jarama.

Para retroceder a la última carrera de F1 que tuvo lugar en suelo madrileño, hay que retroceder hasta el año 1981, donde el deporte era totalmente diferente a lo que tenemos hoy en día. España no ha estado desierta del Gran Circo, sino que en otras ubicaciones se han seguido realizando carreras. Ahora el trazado catalán pasará a ser intermitente en el calendario y Madrid estará presente hasta al menos 2035.

La Fórmula 1 regresa a Madrid

En la capital llevan mucho tiempo deseando volver a ver la Fórmula 1 por sus calles. La Comunidad alcanzó un acuerdo con la organización y desde ese instante comenzaron las obras en Ifema. Ahora este periodo de trabajos ha llegado a su fin y el viernes veremos los primeros monoplazas de F1 rodar por el Madring, el nuevo circuito que se ha construido desde cero.

Este coge el relevo del mítico circuito madrileño del Jarama, el cual sigue en activo y sigue acogiendo distintas competiciones. En el caso de la F1, han optado por cambiar de escenario, pero durante sus primeros años en la capital circulaban por este trazado. Ahora, después de 45 años ausentes, regresa la clase reina a la capital de España.

La primera vez que el Mundial de F1 aterrizó en Madrid lo hizo en el Jarama en el año 1967 y más adelante se convirtió en un fijo del calendario. Este acuerdo llegó a su fin en el año 1981 y ese fue el último año en el que los coches de Fórmula 1 corrieron en esta ciudad. Aunque esto no significa que España haya estado todo este tiempo sin alojar un Gran Premio de la máxima categoría de automovilismo.

Ya en aquel entonces, Madrid se llegó a turnar con Barcelona como sede del Gran Circo, pero tras la salida del calendario en 1981, España no volvió a estar presente hasta que apareció Jerez en 1986. Luego a este se sumó el circuito de Montmeló que conocemos hoy en día, donde la F1 corrió hace poco. Entre medias apareció Valencia, que tan solo estuvo de 2008 a 2012. Y ahora, con la irrupción de nuevo de Madrid, la Ciudad Condal empezará a turnarse año a año con Bélgica.

La última carrera en Madrid fue en 1981

45 años son muchos años de espera y es por ello que es necesario recordar cuál fue la última carrera de F1 que presenció la capital. En el Mundial de 1981, todos los pilotos de la clase reina se juntaron en el Jarama y hubo uno que destacó por encima del resto. Él fue Gilles Villeneuve.

El piloto canadiense partía desde la séptima plaza con su Ferrari 126C twin turbo. Sobre el papel no partía como uno de los favoritos, pero logró llevar ese monoplaza rojo hasta las primeras posiciones y acabó subiéndose al escalón más alto del podio por delante de Jacques Laffite y John Watson, segundo y tercero respectivamente. El de la escudería italiana se impuso aquel día en Madrid con una ventaja final de 0,22 segundos.

Este fue el final de la Comunidad de Madrid en el calendario de Fórmula 1 y también fue un triunfo trágico, ya que fue el último de su carrera antes del accidente que sufrió al año siguiente en Bélgica que acabaría con su vida. Ahora la máxima categoría del automovilismo regresa a la capital después de 45 años de ausencia y seguirá por lo menos hasta el año 2035. Una gran noticia para Madrid y para la Fórmula 1, que seguirán escribiendo su historia juntos, pero en un nuevo escenario.

El nuevo escenario deportivo pondrá a prueba a los mejores monoplazas y pilotos de la parrilla a lo largo de un recorrido meticulosamente diseñado que cuenta con un total de 22 curvas. Esta configuración técnica combina pasajes de aceleración pura con frenadas extremadamente exigentes donde cualquier error de cálculo se pagará muy caro. A diferencia de otros circuitos urbanos del calendario, caracterizados por un ritmo trabado y angosto, la pista madrileña ha sido concebida para romper moldes al permitir a los coches alcanzar una velocidad máxima de 340 km/h en sus tramos más prolongados.

Durante las tres jornadas del fin de semana, la actividad en el asfalto mantendrá en vilo a los ingenieros a la hora de configurar la puesta a punto de los vehículos. La primera mitad del recorrido invita a buscar la máxima eficiencia aerodinámica para ganar metros clave en las rectas, mientras que el sector central exige una carga superior para garantizar la estabilidad en los giros enlazados y minimizar el rápido desgaste de los neumáticos. Este delicado compromiso técnico será uno de los grandes factores determinantes durante las sesiones de entrenamientos libres, la posterior lucha por la posición de privilegio en la clasificación y la gestión estratégica del domingo.

Uno de los puntos clave donde se concentrarán todas las miradas a lo largo de los tres días de competición es la imponente curva peraltada de La Monumental. Este tramo de altísima exigencia física y técnica someterá a los pilotos a elevadas fuerzas laterales mientras intentan mantener el pedal del acelerador a fondo. Diseñada para convertirse en el gran símbolo de identidad del trazado, esta variante no solo representará un desafío constante al volante, sino que también ofrecerá un espectáculo visual inolvidable para los espectadores situados en las grandes zonas de graderío dispuestas a su alrededor.

El evento no solo supone un hito en lo estrictamente deportivo, sino también un despliegue operativo y logístico de primer nivel internacional. El complejo ferial alberga las instalaciones del paddock, los garajes de los equipos y las zonas vip, integrando toda la infraestructura dentro de un espacio de acceso inmejorable. La articulación con la red de transporte público y la cercana infraestructura aeroportuaria facilitan el desplazamiento masivo de seguidores llegados desde todos los rincones del planeta, garantizando un flujo ordenado y fluido durante todo el fin de semana sin perturbar en exceso la rutina diaria de la ciudad.

El impacto económico y la proyección turística de esta cita histórica ya se hacen sentir con fuerza en la capital española, con una ocupación en el sector hotelero que roza el lleno absoluto y una oferta cultural paralela desplegada por toda la ciudad. Asimismo, en estricta consonancia con los compromisos ambientales de la competición, la organización del trazado opera bajo exigentes criterios de sostenibilidad, asegurando el suministro de energía procedente de fuentes renovables y la aplicación de planes integrales de reciclaje durante las tres jornadas del Gran Premio.

Los talleres de los equipos ultiman los últimos detalles en los garajes, las gradas comienzan a teñirse con los colores rojo y amarillo haciendo ilusión a la bandera nacional y la competición llega tras un Gran Premio de Italia de Fórmula 1 lleno de emoción. Las expectativas están por las nubes, muchos ojos críticos estarán mirando al Madring en lo que puede ser uno de los eventos más importantes del año para la capital española. Así es el circuito de Madring: 22 curvas y una velocidad máxima de 340 km/h para el primer trazado urbano de un GP de Fórmula 1 en Madrid, ya preparado para coronar a su primer vencedor histórico.

La principal queja de la organización es que, pese a que el taxi ha sido incluido como uno de los medios de transporte preferentes dentro del Plan de Movilidad del Gran Premio, la propia federación no participó en las reuniones previas celebradas por los organizadores con la Policía Municipal de Madrid y la Guardia Civil. FPTM considera especialmente llamativa esta situación teniendo en cuenta el papel que va a desempeñar el taxi durante el evento.

Refuerzo del servicio de taxis durante el GP de España de Fórmula 1

Su presidente, Julio Sanz, asegura que el sector ha mostrado desde el principio su disposición a colaborar con los principales organizadores. “Nuestra voluntad ha sido colaborar, tanto con el Ayuntamiento de Madrid como con el propio equipo organizador del evento, para garantizar que todos los asistentes tengan a su disposición un transporte público esencial, como es el taxi, a pleno rendimiento”, explica.

El problema, según la federación, es que la información necesaria para organizar el dispositivo no se transmitió a tiempo. Sanz señala que “a pesar de que la información no se ha ofrecido con la antelación adecuada para organizar la movilidad de un evento de tal dimensión”, los taxistas madrileños son conscientes de la importancia del Gran Premio y se han preparado para ofrecer un servicio acorde con el volumen de visitantes previsto.

El taxi tendrá, además, un peso importante dentro del dispositivo de movilidad. Según las previsiones recogidas en el plan, el 17,8% de los asistentes se desplazará con taxi o VTC durante la jornada principal del Gran Premio. Para atender esta demanda se han habilitado zonas específicas para los vehículos y puntos diferenciados de llegada y recogida de pasajeros.

En la zona sur, los taxis dispondrán de una bolsa con capacidad para 476 vehículos de forma simultánea y podrá llegar a gestionar hasta 1.670 vehículos por hora. La llegada de los taxis se realizará por la avenida de los Andes, mientras que la recogida de pasajeros estará situada en el aparcamiento del parque Juan Carlos I.

En la zona norte, tanto la llegada como la recogida se realizarán en la avenida de las Fuerzas Armadas, junto a la glorieta Isidro González Velázquez. Entre las dos bolsas habilitadas, la capacidad alcanzará hasta 2.270 taxis por hora.

Además, existe una ventaja específica para este servicio. El Plan de Movilidad contempla que los taxis puedan acceder con pasajeros al perímetro restringido Charlie, situado en la zona norte y más próximo al circuito. Esta posibilidad facilitará tanto la llegada de espectadores como la posterior recogida una vez finalicen las sesiones y las carreras.

Pese a estas facilidades, Julio Sanz considera que la falta de participación de FPTM en la planificación previa no tiene justificación. “Resulta incomprensible que FPTM no haya sido convocada a las reuniones previas mantenidas por los organizadores del evento con la Policía Municipal de Madrid y la Guardia Civil”.

“Como actor imprescindible para garantizar la circulación en los alrededores y el acceso al evento, desde el sector nos cuesta comprender que no se haya contado con el taxi para la elaboración de un plan de movilidad que contemple las necesidades tanto de los asistentes como de los profesionales”, puntualiza Sanz.

Cómo acudir al circuito de Madring

En cualquier caso, quienes tengan previsto acudir al circuito no tendrán que depender exclusivamente del taxi. De hecho, el Ayuntamiento de Madrid recomienda expresamente utilizar el transporte público durante los tres días del Gran Premio y ha preparado un dispositivo especial con Metro, Cercanías, autobuses urbanos, autobuses interurbanos y cinco líneas de lanzadera.

La línea 8 de Metro de Madrid contará con un refuerzo del 50% de su capacidad habitual durante el Gran Premio, alcanzando entre 15.000 y 21.000 viajeros por hora y sentido. La estación Feria de Madrid es la más próxima a IFEMA y conecta directamente con el aeropuerto y con otros puntos de la red mediante estaciones como Nuevos Ministerios, Colombia y Mar de Cristal.

Otra posibilidad será utilizar Cercanías y bajarse en Valdebebas, la estación más cercana al sector norte del circuito y perteneciente a la línea C-1. Durante el fin de semana habrá trenes cada cinco minutos en determinadas franjas horarias, con composiciones dobles capaces de transportar hasta 15.000 personas por hora.

El dispositivo contará también con cinco servicios especiales de lanzadera de la EMT. Entre ellos estarán las líneas MR1, que conectará Metropolitano con Feria de Madrid y Valdebebas; MR2, entre Canillejas y Feria de Madrid; MR4, entre Plaza de Castilla y Valdebebas; MR5, entre Feria de Madrid y avenida de América; y MR3, concebida para conectar las zonas norte y sur del recinto. Esta última tendrá una frecuencia de cuatro minutos en buena parte de su horario.

También se mantendrán servicios de autobús urbano e interurbano, aunque algunas líneas podrán modificar sus recorridos o dejar de efectuar paradas dentro de las zonas más próximas al circuito. La línea 828, que conecta Madrid, Canillejas, Alcobendas y la Universidad Autónoma, contará con un refuerzo específico y realizará 39 expediciones diarias durante los tres días del Gran Premio.

Al ser un circuito creado desde cero, la mayoría de fanáticos que han comprado entrada para ver a sus ídolos de cerca a cientos de kilómetros por hora, tienen dudas sobre este evento. Es por ello que es momento de resolver dudas sobre el transporte idóneo para dirigirte a Ifema este fin de semana, las preguntas sobre el parking o los diferentes accesos y horarios del GP de F1 de Madrid.

Dudas sobre el Madring

Madrid ha levantado un nuevo circuito este último año para cumplir el deseo de muchos ciudadanos de la capital de España: traer de vuelta la Fórmula 1 después de mucho tiempo. Tras muchas obras, todo apunta a que el circuito está cien por cien listo para este fin de semana, que será la fecha en la que realice su estreno en la máxima categoría del automovilismo.

Además de mucho trabajo alrededor de esta nueva pista, ha habido muchas dudas. Primero hubo dudas sobre si las obras llegarían a tiempo para el fin de semana del 11 al 13 de septiembre y todo apunta a que sí han llegado. La semana pasada el circuito sufrió un robo de cableado y las dudas empezaron a florecer sobre la seguridad, pero desde la organización señalaron que se tratará de un caso aislado.

Ahora solo queda que los pilotos y equipos de F1 aterricen en la capital para que esté todo listo para este viernes, que será cuando los coches empiecen a rodar. El equipo Ferrari será el único que cuente con ventaja de haber probado el trazado, pero el resto de los pilotos no serán los únicos expectantes con este nuevo escenario, ya que los aficionados tienen muchas preguntas que resolver sobre cómo llegar al Madring.

Las distintas formas de llegar al Madring

La semana pasada ya resolvimos todas las dudas que podía haber sobre las diferentes entradas en las distintas partes del circuito, sobre cuáles eran las mejores posiciones para disfrutar de este nuevo GP. Pero antes de esto, la principal preocupación de los aficionados radica en cómo llegar a este nuevo circuito situado en Ifema.

Desde la organización han señalado en varias ocasiones que la mejor manera de acceder a este nuevo Gran Premio es utilizar el transporte público. Incluso Carlos Sainz realizó una demostración de cómo llegar hasta allí en metro. Dependiendo de si tu entrada se encuentra situada en la zona norte o sur, cambiará tu parada ideal. Para los primeros, lo mejor será bajarse en Valdebebas, en la línea C-1 de Cercanías, mientras que para el sector sur lo ideal será la línea 8 de metro, tanto la parada de Feria de Madrid como otras opciones como Mar de Cristal, Canillas o San Lorenzo.

Para los madrileños, el uso del transporte público es la mejor opción sin duda. Tanto el metro como el Cercanías podrán llevar a todos hacia el Madring, pero además estarán respaldados por servicios de autobuses lanzaderas desde puntos clave como son Plaza de Castilla, Canillejas, Avenida América y el Estadio Metropolitano. Además, el hecho de estar tan cerca del aeropuerto y conectado por la línea de metro ayudará a los aficionados que vengan de fuera.

Para aquellos aficionados que desoigan estas recomendaciones de utilizar el transporte público y utilicen su coche en particular, deben saber que no habrá parking general para vehículos privados en el Madring. La opción más óptima será en este caso aparcar en el estadio del Atlético de Madrid, sponsor del circuito, y desde ahí usar una de las lanzaderas que conecta con el escenario del nuevo GP de España.

La única información de vital importancia que queda por saber serían los horarios. Y los fanáticos deben saber que el recinto abrirá el acceso general al público desde las ocho de la mañana a las ocho de la tarde. La mayoría de actividades para los fans tendrán lugar de 10:00 a 19:00, mientras que los horarios de acción en pista serán de 13:30 a 17:00 el viernes con los entrenamientos; la clasificación del sábado arrancará a las 16:00 y la carrera será a las 15:00 del domingo. Con esto tienes todo lo necesario para ir y disfrutar del GP de Madrid.

Después de 45 años, la Fórmula 1 vuelve a Madrid. El GP de España se disputará entre los días 11 y 13 de septiembre. Este hito ha hecho que mucha gente haya querido viajar hasta Madrid para poder ver esta carrera desde el propio circuito.

Sin embargo, el precio de las entradas y los alojamientos está por las nubes. En concreto, poder ver la carrera dentro del Madring tiene un precio, a día de hoy, que parte desde los 544 euros. A esto habría que sumar alojamiento, que llega a superar los 1.000 euros y alcanza, incluso, los 10.000 euros.

Esta elevada demanda de entradas y alojamientos ha provocado también la aparición de posibles fraudes que pueden generar importantes perjuicios económicos para los aficionados, advierte la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU).

La principal amenaza se encuentra en los alojamientos turísticos. Según señala OCU, están apareciendo anuncios que ofrecen apartamentos o habitaciones en zonas cercanas al circuito, como Valdebebas, a precios llamativamente bajos.

Los supuestos propietarios suelen solicitar pagos inmediatos mediante transferencia o Bizum para asegurar la reserva, alegando una elevada demanda. OCU recuerda que este tipo de pagos no permiten recuperar el dinero si resulta ser una estafa.

¡Ojo con las entradas al Madring por menos de 200 euros!

Siempre hay un rezagado que busca en el último momento una entrada para este tipo de grandes eventos pensando que van a encontrar una ganga. Precisamente, los estafadores se valen de ese planteamiento para llenarse los bolsillos con boletos completamente falsos.

Hasta la fecha se han vendido alrededor de 120.000 entradas, con precios que van de los 195 euros (zona Pelouse) a los 2.719 euros (pases VIP y Hospitality). Como es lógico, las entradas que quedan a la venta a través de la página oficial del circuito no se encuentran entre las más baratas.

La falta de entradas ha favorecido la proliferación de ofertas en redes sociales, aplicaciones de mensajería y páginas no autorizadas. Los estafadores suelen anunciar entradas de última hora con descuentos muy elevados o supuestos accesos conseguidos a través de contactos internos de la organización.

En estos casos, los afectados pueden recibir entradas falsas, duplicadas o códigos de acceso inválidos que impiden la entrada al recinto, señala la OCU.

Para evitar sustos, OCU recomienda adquirir las entradas exclusivamente a través de los distribuidores oficiales autorizados y evitar cualquier operación con particulares desconocidos.

Asimismo, aconseja conservar justificantes de pago, correos electrónicos y toda la documentación relacionada con la compra para facilitar posibles reclamaciones.

De la misma manera, al igual que con los alojamientos turísticos, es preciso evitar el pago vía Bizum o por transferencia bancaria.

"A pocos días de la celebración del Gran Premio, la prudencia continúa siendo la mejor herramienta frente a posibles estafas. Y si ya ha sido víctima de una estafa, es importante actuar con rapidez para intentar recuperar el dinero y facilitar la investigación de los hechos", señala la OCU en un comunicado.

En caso de haber caído en una estafa, OCU aconseja presentar una denuncia ante la Policía Nacional o la Guardia Civil, acompañando la documentación que lo justifica, e iniciar una reclamación ante la entidad bancaria. Si la contratación se hizo a través de una plataforma, también se puede presentar una reclamación ante las oficinas municipales de Consumo.

El pasado domingo por la noche, el nuevo circuito de la capital española ha sufrido un contratiempo. La Policía Nacional se encuentra en estos momentos investigando el robo de parte del cableado del Madring. Concretamente, esto ha tenido lugar en una de las zonas del túnel del circuito y ha afectado a uno de los generadores del trazado. Esto ha generado preocupación y desconfianza entre algunos de los asistentes a este nuevo Gran Premio que acoge el calendario de la F1.

La F1 llega a Madrid tras un robo en el circuito

Organizar un Gran Premio de Fórmula 1 conlleva mucho trabajo para la ciudad. Esto se ha visto reflejado en los meses de obras, pero parece que estas ya están cerca de completarse y todo está listo para que los pilotos de la máxima categoría del automovilismo corran por este asfalto. Algunos, como los corredores de Ferrari, ya han podido probar el circuito durante estos meses, pero ahora será el turno de todos los pilotos, jugándose los puntos del Mundial.

Durante todo este proceso, el Madring no ha estado exento de problemas. Uno de ellos fue de lo más surrealista, y sucedió cuando una furgoneta entró en la pista cuando aún esta se encontraba en obras y acabó sufriendo un accidente. Esto no supuso ningún retraso y los trabajos pertinentes se pudieron completar, de tal manera que la semana pasada ya pudimos ver a monoplazas rodar por este escenario.

Pero incluso con monoplazas yendo a máxima velocidad por este asfalto, los problemas no se han disipado del todo. El día que los jóvenes corredores probaron este nuevo circuito en exclusiva, hubo problemas para la organización, ya que muchos vecinos de lugares cercanos al Madring protestaron por el ruido que generaban estos coches. Ahora, a estos problemas se les suma uno nuevo en forma de robo.

La Policía investiga el robo de unos cables

Cuando parecía que todo había salido bien en las pruebas y el trazadose encontraba en perfectas condiciones para el fin de semana de carreras que tendrá lugar en Madrid del 11 al 13 de septiembre, el nuevo circuito sufre un nuevo varapalo. Este ha sido en forma de robo, y tuvo lugar el pasado domingo de madrugada. Es decir, a poco más de diez días de que llegue el Gran Premio de F1 a España, la sede de esta prueba sufre un robo.

En estos momentos, la Policía Nacional se encuentra investigando el robo del cable de uno de los generadores que se encuentran en el circuito del Madring. Este delito se ha cometido concretamente en una de las zonas del túnel de este nuevo trazado. El domingo se detectó la falta de este material y saltaron todas las alarmas entre los trabajadores. Este GP se llevará a cabo en la zona de Ifema, en Madrid, y alguien se ha pasado por allí antes de la carrera para cometer el robo de cableado.

Esto ha generado cierto descontento entre los trabajadores que se dirigirán al circuito en menos de dos semanas. Por ejemplo, los fotógrafos deben dejar material de un alto coste en alguna zona del circuito, y tras este robo, algunos sospechan que no puede ser del todo seguro. Faltan exactamente 10 días para que la F1 llegue a Madrid y parece que el tema de la seguridad debe mejorar aún para hacer de este escenario un lugar totalmente seguro, mientras la Policía sigue investigando el reciente robo, que esperan que quede en una simple anécdota y no se repita ninguno más.

Este circuito ha sido construido este año y es por eso que hay muchas incógnitas alrededor de él. Es conocido por todos que cuenta con una curva realmente llamativa como es 'La Monumental', pero los aficionados que van necesitan información sobre lo que podrán ver en vivo desde los asientos que han comprado. Habrá un sinfín de actividades, pero lo más importante es cómo se verá la acción en pista.

Empieza la cuenta atrás para el Madring

Estamos en semana de Gran Premio de Fórmula 1, pero aún no es el turno de Madrid. Antes, los pilotos tendrán que viajar a Monza este mismo fin de semana. Ya la siguiente tendrá lugar el GP que la capital de España lleva esperando tantos años. Tendrá lugar en diez días, pues se celebra entre el 11 y el 13 de septiembre y los aficionados que acudirán al nuevo trazado madrileño no pueden esperar más.

Cada vez que hay un circuito nuevo en el calendario del Mundial de F1, los aficionados de ese lugar se vuelcan intentando asistir. Y en el caso de Madrid, más aún, si tenemos en cuenta que la máxima categoría del automovilismo lleva muchos años sin pisar la capital de España. Estas ganas de los fans se vieron cuando sacaron las entradas de las distintas gradas y estas se agotaron de tal forma que ahora mismo solo queda hueco para las plazas VIP.

Los pilotos de Fórmula 3 actuaron de ensayo para el gran día la semana pasada. Estos pudieron poner a prueba el circuito y así los fanáticos vieron algo parecido a lo que se verá en algo más de una semana. Este GP estará repleto de actividades para los asistentes, pero muchos de ellos se siguen preguntando si cogieron bien las entradas, pues dependiendo de la grada, verás una parte de la pista u otra. Y es por eso que vamos a esclarecer dónde se ve mejor.

La diferencia de sitios en las gradas del Madring

Con el paso del tiempo, la gente comenzará a saber cuáles son los mejores sitios de la grada del GP de Madrid con facilidad, pero al ser este el primer año que se corre en él, las dudas abruman a los asistentes. Entre todas estas, la considerada como una de las mejores gradas es la GA1, pues desde esta se puede ver la salida, la primera y la última curva del trazado y los paddocks con total claridad.

La salida es una de las partes más aclamadas por los fans y también se podrá ver desde la GB1 y 2, pero esta también es buena zona porque permite el visionado de las tres primeras curvas. Algo peor es la GC 1-2, pues está situada en la recta más larga del Madring, aunque en este lugar se ven los coches a máxima velocidad. Las siguientes, GC 3 y 5, están colocadas al final de esta recta y los aficionados allí presentes podrán ver muchos adelantamientos en este lugar.

En la GK 1 y 2 se verá la parte más alta de todo el nuevo circuito con el paso por la curva ciega, mientras que las siguientes zonas son la GE1 y GE3, que permitirán disfrutar de una zona llamativa como es la chicane. Las primeras las hemos destacado como las mejores hasta ahora de lo que llevamos de gradas, pero hay que estar muy atentos a la zona que acapara 'La Monumental', pues es la zona más buscada. Y estas son las siguientes curvas: GE4 y GE6; GE7 y GE9; G10 y G13; GE14 y GE15; GD1 y 3; GD4 y 7; GD8 y 10; GD11. Esta es considerada otra de las mejores zonas para ver la carrera.

Tras esta curva peraltada tan icónica, llegarán las GE16 y GE17, que podrán ver a los coches a máxima velocidad salir de ese giro y pasar a una zona que está llamada a acoger bastantes adelantamientos. Otra zona interesante en el tramo final la encontramos en las partes de las curvas enlazadas que se podrán ver desde la GE 18 y GE 19; GE 24 y GE 23; GE 20 y GE 22. El final de la carrera se verá desde la GF 1-2-3-4.

Los VIPs no tendrán problema para ver todo lo que suceda en el GP de Madrid a la perfección, pues lo disfrutarán desde el Secondary Hospitality, pero el resto de aficionados deberá revisar si sus entradas se colocan en algunas de las gradas que hemos catalogado como las mejores de este nuevo circuito. El arranque de la prueba y el paso por 'La Monumental' son las partes más buscadas y es por algo.

Para llevar a cabo este despliegue operativo y logístico, la organización del trazado madrileño ha alcanzado un acuerdo de colaboración con la Fundación Banco de Alimentos, una entidad con una dilatada trayectoria en la recogida y redistribución de víveres entre los colectivos más vulnerables. La magnitud del evento, que congrega a decenas de miles de aficionados, equipos técnicos y personal de organización en un mismo recinto a lo largo de todo el fin de semana, requiere de una planificación rigurosa para abordar la gran cantidad de suministros preparados para las zonas de restauración, la zona VIP y los espacios de trabajo técnico.

El protocolo diseñado para el acontecimiento contempla la intervención inmediata de equipos especializados que se encargarán del empaquetado, la conservación y la retirada de la comida que no haya sido comercializada ni consumida en las distintas áreas del recinto. El tratamiento de estos alimentos respetará de manera estricta la normativa vigente en materia de seguridad alimentaria y la cadena de frío, asegurando que los productos mantengan sus propiedades organolépticas y de higiene intactas hasta su recepción final por parte de las entidades benéficas.

La distribución de estos excedentes no se demorará tras la conclusión de las carreras. Los equipos de la fundación coordinarán el transporte rápido hacia comederos sociales, residencias y centros de atención a familias en situación de exclusión o pobreza situados en la región. De este modo, la acción no solo combate la pérdida involuntaria de productos comestibles en el sector del ocio multitudinario, sino que refuerza de manera directa la red de asistencia social que atiende de forma cotidiana a miles de personas.

De hecho, la adopción de este tipo de medidas responde a una tendencia creciente dentro de la industria de los grandes espectáculos internacionales, donde la sostenibilidad ambiental y el impacto social positivo han pasado a ocupar un lugar prioritario en la planificación logística. Es más, según la organización, el desperdicio alimentario representa un problema global con severas implicaciones ecológicas y éticas, por lo que la implantación de circuitos cerrados de recuperación de víveres en recintos de gran capacidad sienta un precedente significativo dentro de las disciplinas del motor.

Desde la dirección de MadRing han subrayado que el compromiso con el entorno va más allá de la mera competición deportiva en pista. La integración de causas benéficas dentro de la operativa habitual del circuito forma parte de un plan integral orientado a reducir la huella ecológica del trazado y a consolidar unos valores de responsabilidad colectiva. De forma paralela, el Gran Premio de España incorpora diversos programas dirigidos al reciclaje masivo de materiales plásticos, la reducción de emisiones y el uso eficiente de la energía durante los días del evento.

Por su parte, los representantes del Banco de Alimentos han valorado de forma muy positiva la adhesión del circuito a esta causa, destacando que los volúmenes procedentes de eventos de esta envergadura permiten abastecer a numerosos centros receptores en fechas señaladas. Junto a ello, la colaboración demuestra la viabilidad de coordinar a grandes promotores privados con entidades sin ánimo de lucro para transformar la logística de consumo de un acontecimiento masivo en una fuente directa de ayuda social.

Con la puesta en marcha de esta red de aprovechamiento, el Gran Premio de España celebrado en el recinto MadRing aspira a convertirse en un modelo de referencia dentro del calendario de competiciones de automovilismo. Del mismo modo, la combinación de alta tecnología, deporte de primer nivel y solidaridad ciudadana refleja la capacidad del sector para aportar soluciones concretas a retos comunitarios, garantizando que el impacto de la gran cita del motor se perciba de forma constructiva más allá de los límites del asfalto.

La Policía Municipal de Madrid ha desarticulado una red dedicada a robar vehículos en el norte de Marruecos para después matricularlos en España.

El operativo se ha saldado con dos personas de origen magrebí detenidas y otros dos individuos investigados, con edades comprendidas entre los 22 y 34 años, según informa Europa Press.

La investigación culminó el pasado mes de junio con la detección de siete vehículos matriculados fraudulentamente y un vehículo recuperado, tal y como informaron fuentes policiales a dicho medio.

Los coches se robaban en el norte de Marruecos y se matriculaban en España

Todo comenzó cuando agentes de la Comisaría de Carabanchel detectaron un vehículo que circulaba con la matrícula caducada. Cuando los agentes lo inspeccionaron, encontraron en la guantera documentación extranjera correspondiente a otros vehículos.

Inmediatamente, los agentes trasladaron los hechos a la Comisaría de Coordinación Judicial, que se hizo cargo de las pesquisas. Las comprobaciones permitieron determinar que tanto la documentación localizada como la contraseña de homologación eran falsas.

Las averiguaciones permitieron destapar una trama que utilizaba documentación fraudulenta para dar de alta y matricular en España vehículos procedentes de robos cometidos en el norte de Marruecos.

Luego, los implicados falsificaban la documentación del coche y con ella acudían a la ITV. Una vez obtenida la inspección favorable, los vehículos se daban de alta en el mercado europeo y, posteriormente se vendían a particulares que lógicamente desconocían su origen fraudulento.

Finalmente, el operativo permitió detectar siete vehículos con irregularidades y recuperar otro que había sido robado. Dos personas han sido detenidas y otras dos investigadas.

La cercanía del nuevo circuito ubicado en Ifema con la Ciudad Deportiva de Valdebebas, donde entrena diariamente el club blanco, hace que la colaboración haya sido más sencilla. El hecho de que ambos recintos estén separados por 200 metros de distancia ha favorecido esta unión, y el club de la capital se une como local event supporter de esta primera edición de la carrera. No es el único club de la capital que colabora con este gran evento, sino que el Atlético de Madrid también es uno de los patrocinadores de la carrera.

El Real Madrid se une al Madring

El gran protagonista de la semana en Madrid ha sido el nuevo circuito creado para la Fórmula 1. Ahora lo es más, pues desde hoy el Real Madrid se ha convertido en patrocinador oficial del Madring: "Se suma al GP de España de F1 como local event supporter de la primera edición en Madring, que se celebrará del 11 al 13 de septiembre. El acuerdo suma al club de fútbol más laureado a uno de los eventos deportivos más prestigiosos, seguidos e influyentes del panorama internacional que se celebrarán en Madrid".

El sonido es inevitable debido a la poca distancia que hay entre el recinto de entrenamiento y la nueva pista de carreras. Pero lejos de ver esto como un inconveniente, lo han visto como un motivo para unir fuerzas: "Se da además una curiosa casualidad: la Ciudad Real Madrid y la zona norte de Madring son vecinas en Valdebebas. Apenas 200 metros separan la entrada norte del circuito de la puerta principal de la Ciudad Real Madrid, una cercanía que será especialmente visible durante el fin de semana del Gran Premio".

En los GP de F1 se juntan muchos famosos; lo hemos visto ya en casos como el de la prueba de Mónaco o la de Miami. Y en esta ocasión no va a ser menos, pues ahora ya vemos cómo los futbolistas del club blanco tendrán vía libre para acudir a la carrera. Aunque hay algunos que ya han acudido, como es el caso de Thibaut Courtois, que ya ha rodado por la pista al volante de un Ford Mustang.

El club blanco acogerá el GP de F1

Esa semana el Real Madrid juega contra el Rayo Vallecano, pero buscará no coincidir con un evento tan importante como es la carrera de F1. El equipo dirigido por Mourinho abrirá las puertas de la Ciudad Deportiva al Gran Circo. "Esta proximidad permitirá incorporar determinadas instalaciones del Real Madrid a la operativa del Gran Premio durante el fin de semana de carrera. Madring amplía así su capacidad operativa apoyándose en unas instalaciones situadas junto al propio trazado", explican en el comunicado.

El club de la capital cuenta con espacio de sobra para ayudar en este evento, y la colaboración será recíproca, pues el club de fútbol tendrá presencia en el propio circuito, tal y como informa el comunicado oficial de esta colaboración: "El acuerdo también llevará al Real Madrid al interior del Gran Premio. El club tendrá presencia en diferentes espacios de hospitality de Madring, durante el fin de semana, donde está prevista la participación de leyendas y otras de sus figuras más destacadas".

Tras anunciar esta unión, el Real Madrid ha podido presumir de que su Ciudad Deportiva ocupa precisamente un lugar clave para el circuito de carreras. "La parcela de Valdebebas por la que discurre el sector norte de Madring y en la que está La Monumental, la curva más característica del nuevo circuito", explica el comunicado.

Esto es otro ejemplo más de que el fútbol y la Fórmula 1 están muy unidos. El Madring es claro ejemplo de ello, pues no solo cuenta con el respaldo del Real Madrid, sino también del Atlético de Madrid. El club rojiblanco es patrocinador de este trazado desde el mes de noviembre del pasado año y ahora se suma a esta colaboración su club vecino. Del 11 al 13 de septiembre la F1 será la protagonista, pero el deporte rey estará muy presente.

En esta ocasión no han sido los monoplazas de Fórmula 1 los que han llevado a cabo estos tests, sino que han sido los de F3. Estos han podido vivir la dureza de este nuevo circuito que aterriza este año en el calendario y de zonas muy complicadas como la curva de La Monumental. De esta forma, la organización vivirá una prueba de fuego verificando que todo esté correcto y podrán realizar los cambios de última hora que estimen necesarios, como por ejemplo en el ruido generado que molesta a las viviendas cercanas.

El Madring sigue sumando experiencias

Estamos a menos de un mes de que el Gran Circo tome Madrid por primera vez en muchos años. Hay mucha expectación por ver cómo se dará este Gran Premio y es que de momento solo habíamos podido ver pequeñas pruebas en este trazado. Carlos Sainz padre fue el último que pudo rodar en este circuito, con él prácticamente terminado, subido en un Ford Mustang GTD de 800 CV.

Ahora ha sido el turno de unos monoplazas, por lo que hemos podido tener más sensación de ver algo parecido a lo que veremos en la segunda semana de septiembre. No han sido monoplazas de la máxima categoría, como sí vimos hace unos meses con Lewis Hamilton y Charles Leclerc cogiendo las primeras sensaciones de este nuevo trazado que no apunta a ser nada sencillo para los pilotos. Ahora ha sido el turno de los primeros tests oficiales para los corredores de F3.

Tanto el día de ayer como el de hoy, en Ifema podrán empezar a ver acción en el nuevo circuito madrileño. Los pilotos de la tercera categoría están probando el circuito para comprobar si este se encuentra 100% listo para el fin de semana del 11 de septiembre. Esta es la primera y la única prueba antes de que la F1 llegue y es por eso que son unas pruebas de vital importancia para la organización.

A través de estas vueltas que den esta semana los pilotos de F3, los organizadores podrán ver si todas las instalaciones funcionan correctamente, así como si hay algo que corregir que no se había contemplado. Los comisarios de los respectivos equipos están trabajando por primera vez en este lugar y podrán ver si falta algo, y se lo podrán comentar directamente al director de la carrera, Rui Marqués, que está presente.

Los resultados de los primeros y únicos test

Desde las nueve de la mañana del lunes y del martes, los pilotos de F3 están en pista cogiendo las primeras sensaciones de este circuito construido desde cero. Se puede decir que están probando el trazado completo, pues todavía falta trabajo por hacer, pero es en instalaciones ajenas a la pista. Los puntos que más han llamado la atención a los jóvenes corredores han sido la sección permanente rápida y la curva más famosa de este trazado, La Monumental.

La del lunes ha sido una sesión algo accidentada, pues ha habido hasta nueve banderas rojas. Varios toques con los muros de los 31 monoplazas presentes en Madrid provocaron estas nueve interrupciones. El piloto que ha sido el más rápido durante la sesión de la mañana es Ugo Ugochukwu de Campos Racing, que paró el crono en 1:51.901, pero este tiempo se superó en la sesión de por la tarde por Slater de Trident, quien lo bajó a los 1:50.343.

Los tiempos se esperaban algo más bajos, pero tal y como adelantábamos, hay algunas partes en obras y el polvo que esto generaba hacía imposible ir más rápido. Se espera que en el día de hoy haya menos banderas rojas, pues ya conocen el circuito, pero estos jóvenes pilotos de F3 están siendo el ensayo más importante para que el Gran Circo aterrice en Madrid en menos de un mes.

Los pilotos de F3 no han sido los únicos protagonistas de estas sesiones, sino que las protestas de los vecinos también se han hecho notar. Era algo esperado, y es que la plataforma 'Stop Fórmula 1' lleva un tiempo quejándose de este nuevo circuito. "Se ha oído en un radio de kilómetros tremendo, inimaginable", contaba Antonio Ibáñez, portavoz de la entidad durante el primer día. La policía ha entrado en distintos domicilios para medir los decibelios y comprobar que no haya problemas el día del GP de Madrid, que está cada vez más cerca.

Las investigaciones llevadas a cabo por los agentes revelaron que los delincuentes tomaban rigurosas precauciones de seguridad con el objetivo de imposibilitar su posterior identificación. A la hora de cometer los delitos, los miembros de la red ocultaban celosamente sus rostros mediante el uso de gorras, capuchas y máscaras. Asimismo, mostraban una profunda preocupación por esconder cualquier rasgo distintivo de su anatomía, como marcas o tatuajes corporales, motivo por el cual vestían siempre con prendas de manga larga, incluso durante las épocas del año con temperaturas elevadas.

Esta cuidada vestimenta complicaba de manera notable el rastreo por parte de las unidades de la Policía Judicial y de la Guardia Civil. Además, la forma de actuar del grupo criminal respondía a una estrategia perfectamente ensayada y repartida por funciones para optimizar el tiempo de permanencia en el lugar de los hechos. La banda empleaba su propio vehículo como centro de operaciones y pantalla visual. Estacionaban en paralelo o muy cerca del automóvil elegido como objetivo y, de forma inmediata, procedían a abrir el maletero para extraer las herramientas de trabajo.

Mientras uno de los implicados utilizaba un gato hidráulico para elevar el chasis del coche objetivo en cuestión de segundos, otro se introducía debajo del vehículo para cortar o desatornillar el catalizador. Un tercer individuo se encargaba de las labores de vigilancia, manteniendo una actitud alerta ante cualquier presencia policial o de vecinos que pudiera frustrar la maniobra. En tan solo dos o tres minutos, los delincuentes lograban extraer la valiosa pieza, introducirla en su propio turismo y abandonar la zona velozmente antes de que nadie pudiera reaccionar.

Esta rapidez, unida al conocimiento detallado que poseían del callejero y de las vías de escape en Madrid, convertía a esta banda en una amenaza sumamente esquiva. Sin embargo, su actividad no pasó completamente desapercibida. Durante uno de los asaltos nocturnos, un conductor que se encontraba en las inmediaciones advirtió el movimiento sospechoso del grupo y decidió grabar la escena con su teléfono móvil. Este testimonio audiovisual se convirtió en una pieza clave para la Guardia Civil, ya que permitió a los investigadores analizar en detalle la dinámica del robo, ubicar el vehículo utilizado por los delincuentes e iniciar el seguimiento que culminó con sus detenciones.

El móvil económico que impulsaba las acciones de este grupo reside en el alto valor que alcanzan los catalizadores en el mercado negro. Estas piezas del sistema de escape contienen metales preciosos como el platino, el paladio y el rodio, elementos cuyos precios se han revalorizado drásticamente en los últimos años. Debido a este elevado valor, los componentes robados eran colocados con extrema celeridad a través de redes ilícitas de distribución.

Tras las detenciones, expertos del ámbito legal y de la seguridad han recordado los riesgos jurídicos a los que se enfrentan los compradores de este tipo de piezas en canales informales. La adquisición de repuestos de procedencia ilícita o dudosa puede constituir un delito de receptación, tipificado en el Código Penal. Frente a este riesgo, la responsabilidad de probar la ignorancia sobre el origen robado del producto recae sobre el propio comprador, por lo que las autoridades aconsejan enfáticamente a los ciudadanos acudir siempre a establecimientos autorizados, desguaces regulados e instalaciones oficiales para adquirir piezas de recambio. Con la desarticulación de esta banda, la Guardia Civil asesta un duro golpe a la red de tráfico ilegal de componentes de automoción en la región madrileña.

Si alguien sabe del mundo del motorsport, ese es el piloto madrileño, y aunque en esta ocasión no ha tenido que superar dunas, ha completado un reto como era el de correr con un Ford Mustang GTD por el nuevo trazado de la capital. Asegura que los pilotos no lo tendrán nada fácil ese fin de semana, y espera volver a probar este superdeportivo de 800 CV por el Madring cuando este se encuentre 100% completado.

El Madring sigue su puesta a punto

Una de las personas más involucradas con este nuevo circuito es la leyenda del mundo del motor Carlos Sainz. Su hijo, piloto de Fórmula 1, es el verdadero embajador de este Gran Premio, pero él está muy al tanto de cualquier novedad. Ya estuvo presente en varios momentos importantes, como en la presentación oficial del trazado y en la elección del trofeo que se llevará el ganador.

Ahora que el circuito sigue avanzando en cuanto a obras para llegar con todo listo al fin de semana del 11 al 13 de septiembre, Sainz Sr. ha vuelto a hacer una visita. Ya corrió cuando no estaba asfaltado y ahora la sensación ha sido muy distinta para él. En esta vuelta ya ha podido sacar las primeras conclusiones: "Es un circuito, bajo mi punto de vista, muy complicado. Va a ser difícil, no es fácil de conducir y tiene muchos puntos complejo".

Los pilotos del Gran Circo que correrán en menos de un mes por este circuito deben estar 100% concentrados al ser una pista nueva, pero el piloto de rallies avisa que no es un circuito sencillo. "Creo que es un trazado donde no va a haber descanso; el piloto va a tener que ir constantemente trabajando y va a ser muy físico. La curva Monumental, por ejemplo, va a ser físicamente muy dura. El circuito tiene mucha tela".

Prueba el circuito subido en una auténtica bestia

Los corredores de F1 comprobarán esta dureza de primera mano en septiembre. Antes de esa carrera, seguro que Sainz querrá dar alguna otra vuelta por el nuevo trazado de su ciudad, pues con la que ha dado recientemente no se ha quedado satisfecho: "Me hubiese gustado que estuviese el circuito 100% cerrado y haber podido apretar".

Su hijo Carlos ya rodó con su F1 por este circuito cuando las obras estaban empezando. Ahora le ha tocado a él, pero no subido a un Williams, sino a un Ford Mustang. Una auténtica bestia de la firma estadounidense que le acompaña cuando compite. No ha elegido mal, pues ha podido disfrutar de un superdeportivo que es todo un icono de la marca, pero en su versión más bestia, por el Madring prácticamente terminado.

El madrileño se ha puesto al volante de un Ford Mustang GTD. Este cuenta con un motor V8 de 5,2 litros turboalimentado. Gracias a esto es capaz de generar 800 CV de potencia y 900 Nm de par. Sainz ha llevado al límite este coche que alcanza una velocidad máxima de 325 km/h: "El coche es espectacular, con mucha potencia. Ford ha hecho un gran coche y, si me lo dejáis otro día con más calma, lo probaré y lo podré exprimir un poquito más"

En mayo ya probó este trazado sin asfaltar con su Ford Raptor T1+, y ahora lo ha vuelto a hacer con el circuito casi completo con un Mustang GTD. Se podría decir que a día de hoy el madrileño es uno de los que mejor conoce esta nueva pista y lanza un aviso a los pilotos del Gran Circo, excepto a los de Ferrari que ya lo han probado, asegurando que es un circuito realmente complicado.

Según el consistorio, esta operación se alargará hasta el próximo 28 de julio. A partir de ese día, todos los vehículos podrán, por fin, conducir recto por un tramo de unos 350 metros situado entre los puntos kilométricos 4,450 y 4,750 del paseo de Extremadura.

Quizás esta es la mayor alegría que se les puede dar a los conductores que cada día tenían que tomar el recorrido provisional de curvas para volver a la configuración inicial, es decir, todo volvera a lo que había antes de iniciar los trabajos.

Para llevar a cabo esta actuación, el Ayuntamiento desmontará el baipás que se habilitó en septiembre para permitir la excavación del túnel en ambos sentidos de circulación.

La primera jornada de desmontaje transcurrirá entre las 23.00 h de la noche del martes 21 y las 6.00 h de la madrugada del miércoles 22. Los trabajos se desarrollarán durante seis noches consecutivas, en ese mismo horario.

Mientras dure el operativo habrá cortes alternos en ambos sentidos de la A-5, tanto en dirección entrada como salida de Madrid, pero no se interrumpirá completamente la circulación. En ambos lados se habilitará un carril por el que circular.

La A-5 recupera el trazado en línea recta tras meses de desvíos y curvas cerradas

"Con ocasión del avance de las obras de la A-5, ya ha sido cubierto el enlace de Batán, por lo que comenzará a restituirse en su configuración original y, por tanto, se eliminará ese baipás y quedará ya en línea recta, como estaba antes de la ejecución de las obras", explica el delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante.

No hay que olvidar que, desde septiembre de 2025, en el sentido de entrada de la A-5 el trazado se modificó y convirtieron una línea recta en una concatenación de desvíos en forma de curvas cerradas para encajar el avance de las obras con el paso del tráfico.

Los primeros puntos conflictivos aparecieron a la altura del metro Casa de Campo, la salida hacia la calle Yébenes y la zona próxima a la calle San Manuel. Los conductores habituales han advertido durante meses de la dificultad de estos giros provisionales, especialmente por la necesidad de "frenar mucho en poco tiempo".

El desvío de Batán fue uno de los tres baipases provisionales construidos por el Ayuntamiento junto con los de Yébenes y la carretera de Boadilla para mantener la movilidad mientras se demolían los pasos inferiores y se construían las nuevas estructuras del túnel.

Con la excavación ya finalizada, el Consistorio está cerrando progresivamente estos enlaces mediante la instalación de las cubiertas del túnel y el relleno de tierras en los laterales y la superficie.

Una vez se complete en su totalidad el baipás de Batán, le llegará el turno al de Yébenes. "Durante el verano se acometerá el resto de los enlaces, en el de Yébenes y en el de la carretera de Boadilla, que también quedarán finalizados y, por tanto, en línea recta", explicó Carabante.

Los hechos tuvieron lugar alrededor de las 12 de la noche a la altura del número 263 del famoso Paseo de la Castellana. Al parecer, dos turismos colisionaron, provocando que uno de ellos perdiera el control hasta acabar metido en la boca de metro de la estación de Begoña.

Consecuencias del accidente

Según informan los testigos, el conductor que perdió el control del vehículo tras el accidente trató de frenar sin éxito contra unas barreras de agua. Sin embargo, acabó colisionando contra uno de los muros laterales de la escalera de entrada y salida del metro, además de impactar contra un quiosco que hay en ese mismo lugar.

Tras el golpe, el turismo, un Mazda6, destrozó el muro y se precipitó frontalmente escalera abajo, quedando atrapado mientras bloqueaba el paso. Por suerte, en el momento del accidente ningún viajero del metro se encontraba en el lugar del impacto.

Hasta la zona se trasladaron efectivos de Bomberos y Samur-Protección Civil. Los primeros tuvieron que realizar trabajos de encarcelación para sacar a los dos ocupantes del vehículo accidentado, mientras que los efectos del Samur se encargaron de atender a los heridos.

Los ocupantes, un hombre y una mujer de unos 40 años de edad, resultaron heridos. El varón, que conducía el coche en el momento del accidente, sufrió una rotura de tobillo, mientras que la mujer presenta heridas de mayor gravedad, incluyendo una fractura de pelvis.

“Nos han avisado por un accidente de un turismo que se ha quedado incrustado en la parada de metro de Begoña”, informaba Javier Ramos, jefe de guardia de Bomberos Madrid, desplazado hasta el lugar de los hechos. “Hemos encontrado dos víctimas y hemos realizado maniobras de excarcelación, liberando a los dos pacientes. Posteriormente, mediante una grúa, hemos sacado el vehículo del atrapamiento en la escalera”.

Tras los trabajos de excarcelación, Bomberos lograron retirar el vehículo y realizaron trabajos de saneamiento en la zona del accidente, para que al día siguiente fuese practicable. A pesar de lo aparatoso del accidente, la parada de metro permanece operativa durante la jornada del lunes, incluso con el muro lateral visiblemente destrozado.

Dos heridos, uno en estado grave

“Dentro del vehículo había dos personas, un varón de unos 40 años con lesiones óseas que, en principio, parece una fractura de tobillo”, informa Abel Jimeno, supervisor de Samur-Protección Civil. “Hemos atendido también a la acompañante, una mujer también de unos 40 años con lesiones más importantes, múltiples fracturas, nos preocupa una fractura de pelvis”.

Los sanitarios del Samur-Protección Civil trabajaron de forma coordinada con profesionales del Hospital La Paz, que acudieron al lugar del accidente para colaborar en la atención de la herida más grave y acompañar su traslado al centro hospitalario, donde permanece ingresado.

Por su parte, testigos que presenciaron lo sucedido informaron de que el accidente podría haberse convertido en un trágico siniestro. Instantes antes de la colisión, una persona estaba sentada precisamente en el muro de la escalera contra el que impactó el turismo que se precipitó. Por suerte, una llamada telefónica hizo que esta persona se marchara justo a tiempo.

La Policía Municipal de Madrid se ha puesto al frente de la investigación con el objetivo de esclarecer lo sucedido y las circunstancias que dieron lugar a este aparatoso accidente sucedido durante la medianoche de este lunes.

El actual ritmo de trabajo permitirá abrir el tráfico en el paso soterrado de la Castellana el próximo mes de diciembre, tal y como se había previsto desde el Ayuntamiento de Madrid al comienzo de los trabajos.

Ese es el objetivo fijado y va por buen camino, aunque, lamentablemente, en España estamos de sobra acostumbrados a que las obras se retrasen. Parece que esta vez no será así.

Ya se ha empezado a equipar la zona, mientras que en el exterior también empiezan a tomar forma los jardines, las pérgolas y los espacios del futuro, además de la gran fuente de chorros que coronará la superficie.

El túnel inteligente de la Castellana presenta un diseño en dos niveles para minimizar el impacto en el arbolado y conservar el mayor número de ejemplares.

Por otra parte, contará con tres carriles por sentido, sin contar los diferentes accesos, salidas y enlaces, como informan los compañeros de 20 Minutos. La prolongación que se hará más adelante dispondrá de un único vano para dos carriles.

Así funciona el túnel inteligente de la Castellana con inteligencia artificial

El túnel inteligente de la Castellana permitirá reducir las afecciones a la movilidad en la mayor prontitud, mientras el parque continuará tomando forma durante los meses siguientes.

Además, arrancará la excavación del segundo nivel del túnel, que buscará conectar en el futuro el paseo de la Castellana con Madrid Nuevo Norte y el barrio de Begoña.

Dentro de la galería madrileña, lo que más llama la atención es su tecnología, ya que podrá gestionar el tráfico a través de la inteligencia artificial. De ahí que se hable de ‘túnel inteligente’.

El túnel contará con la mejor y más moderna tecnología, sobre todo en comparación con los pasadizos de la M-30 debajo de Madrid Río, que se realizaron hace casi 20 años. La nueva infraestructura no tiene nada que ver con aquella.

En este sentido, incorporará sistemas capaces de detectar incidencias mediante IA, identificar vehículos, controlar velocidades, monitorizar emisiones contaminantes y optimizar automáticamente la ventilación.

Del mismo modo, los sistemas con IA servirán para medir otros parámetros relacionados con el tráfico y las emisiones, optimizando así la gestión del subterráneo en tiempo real.

Un espacio de 70.000 metros cuadrados

Este túnel de la Castellana con IA hará posible un espacio de 70.000 metros cuadrados en el que el hospital de La Paz y las cinco torres se integren con la vieja colonia de San Cristóbal y el próximo centro de negocios que incluye Madrid Nuevo Norte, convirtiéndose así en una sola área.

Asimismo, la galería inteligente representará la realización del remate norte del paseo de la Castellana como eje organizador norte-sur de la ciudad.

Por último, cuando se habilite el paso subterráneo madrileño, solamente recorrerá por la superficie el transporte público y el tráfico local de acceso a los edificios.

No podía ser otra escudería que no fuese la más laureada de toda la historia de F1 la que diese las primeras vueltas a este circuito. Charles Leclerc y Lewis Hamilton viajarán esta misma semana a Madrid para durante el día de mañana llevar a cabo un 'filming day' con sus monoplazas del Cavallino Rampante. Los de Ferrari son los primeros en probar este circuito que ha llegado al Gran Circo para quedarse.

El estreno oficial del Madring

Hace más de un año, en junio de 2025, Carlos Sainz visitó Ifema para dar las primeras vueltas a lo que sería el Gran Premio de su ciudad. El piloto madrileño llegó con su Williams para inaugurar esta zona que promete convertirse en icónica dentro de la Fórmula 1. En aquel momento todavía no habían empezado las obras y es por eso que no fue una vuelta al circuito como tal, sino más algo simbólico.

Totalmente diferente es lo que va a hacer Ferrari, pues han esperado a que las obras ya estén avanzadas y ya estén distintas partes importantes del circuito acabadas. Por ejemplo, todos los sectores del Madring están ya asfaltados con sus respectivos pianos y sus respectivas escapatorias. Todo esto ofrece las medidas de seguridad exigidas para que un monoplaza de F1 ruede por primera vez por este nuevo trazado.

Ha habido muchas dudas sobre si este circuito llegaría a tiempo a la fecha señalada para la carrera, pero parece que Ferrari no tuvo ningún tipo de preocupación al respecto. Pues los italianos estaban convencidos de que llegarían a tiempo, ya que este 'filming day' se acordó en el pasado mes de octubre en el Gran Premio de México. Ahora, esta segunda semana de julio será siempre recordada por el estreno real del Madring.

Madrid elige a Ferrari para su primer día

Ha dado la casualidad de que este estreno llega en un momento dulce para Ferrari. Y es que el pasado fin de semana consiguieron vencer en Silverstone con el triunfo de Charles Leclerc. Celebraron también el podio de Lewis Hamilton en su carrera de casa, pues acabó tercero. Y ahora ambos, se espera que estén presentes en suelo español dando los primeros giros a este circuito completamente nuevo.

Este año Lewis Hamilton ha salido vencedor de la otra prueba que se ha celebrado en España, en el GP de Barcelona. El piloto británico no se ha querido perder este estreno y veremos cómo va adaptándose a este nuevo circuito que ha llegado este año al calendario de la F1. En el noveno mes del año buscará firmar su doblete en nuestro país. Desde luego que tanto él como el monegasco partirán con cierta ventaja al rodar en este circuito antes que nadie.

En un primer momento, surgieron informaciones sobre que la organización del Madring había invitado y pagado todo para que Ferrari completase esta sesión en su asfalto. Nada más lejos de la realidad, pues más tarde se confirmó que la escudería italiana se había hecho cargo de los gastos para realizar este 'filming day' y que estaban deseando probarlo para llegar listos a septiembre.

Todavía faltan más avances para que podamos decir alto y claro que el circuito de Madrid está totalmente terminado, pero es indudable que todo está avanzando. Ver al Ferrari rodar por este trazado totalmente nuevo este mismo jueves va a ser un verdadero paso para adelante para el Madring. La normativa permite que durante este día los equipos rueden 200 kilómetros, 100 por cada piloto, así que eso es lo que veremos de la firma del Cavallino Rampante en la capital española.

Estas actuaciones forman parte de un proyecto mucho más amplio impulsado por la Comunidad de Madrid para transformar el entorno de Conde de Casal. Además de levantar un nuevo intercambiador de transportes, las obras permitirán prolongar la línea 11 de Metro y enlazarla con la línea 6, una actuación que busca mejorar la movilidad en el este de la capital y facilitar los desplazamientos entre los distintos medios de transporte público.

El nuevo intercambiador beneficiará a más de 65.000 viajeros diarios cuando entre en funcionamiento durante el primer semestre de 2027. Al mismo tiempo, la ampliación de la línea 11 permitirá conectar Plaza Elíptica con Conde de Casal mediante un nuevo trazado de 6,9 kilómetros.

Dentro de este proyecto también se construirán dos estaciones nuevas, Parque de Comillas y Madrid Río, además de tres estaciones de conexión con otras líneas ya existentes, Palos de la Frontera, Atocha y la propia Conde de Casal.

Inicio de 4 jornadas de cortes de tráfico en la M-30

Con el objetivo de reducir al máximo el impacto sobre el tráfico habitual de la ciudad, los trabajos que afectan a la M-30 se ejecutarán siempre en horario nocturno, entre las 23:00 y las 6:00 horas. Aun así, quienes tengan previsto circular por esta vía durante esos días encontrarán importantes modificaciones en la circulación, por lo que conviene planificar los desplazamientos con antelación.

La primera afección llegará durante la noche del lunes 6 al martes 7 de julio. Entre las 23:00 y las 6:00 horas permanecerá cerrada la calzada lateral exterior de la M-30 entre los puntos kilométricos 9+800 y 8+700.

Además, también quedará cortado el acceso desde la A-3 en sentido salida hacia la calzada exterior de la M-30. Como alternativa, los vehículos podrán continuar por la calzada central y abandonar la vía en la salida hacia O'Donnell-M-23. En el caso de quienes accedan desde la A-3, la recomendación pasa por utilizar la salida de El Bosco para realizar el cambio de sentido antes de incorporarse nuevamente al itinerario previsto.

Las restricciones continuarán durante la noche del martes 7 al miércoles 8 de julio. En esta ocasión, los trabajos obligarán a cerrar la calzada central exterior de la M-30, además del baipás exterior que conecta distintos carriles de la vía. Mientras duren las labores, toda la circulación será desviada hacia la calzada lateral exterior, que permanecerá abierta para absorber el tráfico.

La tercera jornada tendrá lugar durante la noche del miércoles 8 al jueves 9 de julio. Entre las 23:00 y las 6:00 horas se cerrarán la calzada central interior y el baipás interior de la M-30. Como alternativa, los conductores deberán utilizar la calzada lateral interior, que seguirá operativa durante toda la intervención.

Las afecciones concluirán durante la noche del jueves 9 al viernes 10 de julio. En esta ocasión no habrá un cierre completo de la vía, aunque sí se producirán ocupaciones puntuales de carriles en la calzada lateral interior, lo que podría provocar pequeñas retenciones en determinados momentos.

Los cortes nocturnos se suman a otras restricciones que ya vienen afectando al entorno de Conde de Casal desde hace varios meses como consecuencia de las obras. Entre ellas se encuentran el cierre del túnel viario de Conde de Casal en ambos sentidos, distintas modificaciones en la avenida del Mediterráneo y cambios en varios accesos desde y hacia la M-30. Para mantener la permeabilidad del tráfico, actualmente la circulación se realiza en superficie mediante carriles provisionales habilitados específicamente para este periodo de obras.

Las actuaciones también han obligado a reorganizar parte del transporte público. Metro de Madrid ha reforzado el servicio en las líneas 1 y 9, mientras que la EMT y las líneas interurbanas han incrementado las frecuencias de varias rutas para absorber la demanda de viajeros. Asimismo, se han trasladado cabeceras de líneas de autobús y modificado numerosos recorridos con el objetivo de minimizar las molestias derivadas de las obras.

Para facilitar la movilidad durante todo el proceso, el Ayuntamiento de Madrid también ha desplegado un dispositivo especial formado por agentes de movilidad y efectivos de la Policía Municipal que se encargan de gestionar la circulación en la zona y atender las incidencias que puedan producirse mientras avanzan las obras.

Además, desde el Consistorio se recomienda utilizar el transporte público siempre que sea posible y evitar acceder en vehículo privado al entorno de Conde de Casal mientras continúen los trabajos.

Una nueva resolución del TSJM, dictada por la magistrada de la Plaza nº 34 de la Sección de lo Contencioso-Administrativo, ha desarmado la estrategia del Ayuntamiento de la capital de limitar la anulación de sanciones derivadas de las ZBE.

En la sentencia, la magistrada aclara que el consistorio debe invalidar todas las multas impuestas y no sólo aquellas vinculadas a las áreas de especial protección (ZBEDEP), esto es, Distrito Centro y Plaza Elíptica.

El fallo responde a un recurso presentado por la asociación Automovilistas Europeos Asociados (AEA), organización de defensa de los conductores, precisamente en defensa de una de sus socias, después de que una de las 477 cámaras que controlan el perímetro general de la M-30 la fotografiara fuera de esas zonas de especial protección.

Un importante precedente en defensa de los ciudadanos

El texto del alto tribunal de Madrid argumenta que “todas las sanciones impuestas por no respetar las restricciones derivadas de Madrid ZBE respecto de las cuales todavía no haya recaído sentencia firme (…) quedan afectadas por la declaración de nulidad de la disposición general que les ha servido de cobertura”.

Para el presidente de AEA, Mario Arnaldo, la resolución supone “un importantísimo precedente judicial en la protección de los derechos de los ciudadanos” y añade que “este pronunciamiento desvirtúa los argumentos del equipo de gobierno de José Luis Martínez-Almeida, que buscaba minimizar el impacto de la sentencia previa del Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM)”.

No obstante, a pesar del varapalo judicial, la asociación de los conductores denuncia que el Ayuntamiento de Madrid sigue adelante con los procesos de cobro.

Según detalla la organización en un comunicado, hace aproximadamente diez días solicitaron formalmente a la Junta de Gobierno local el archivo de oficio de todos los expedientes pendientes de ‘Madrid ZBE’, ‘Distrito Centro’ y ‘Plaza Elíptica’, además de la paralización inmediata de apremios, recargos o embargos en curso.

Sin embargo, AEA constata que la Agencia Tributaria de Madrid continúa ejecutando las órdenes de cobro, lo que califican como una “irregular actuación”.

Por ello, la organización ha anunciado que, si el Ayuntamiento no cesa en su actividad recaudatoria en las próximas semanas, solicitará formalmente al TSJM la ejecución forzosa de la sentencia para frenar el perjuicio económico que sufren cientos de miles de automovilistas.

Más de 700 millones de euros en multas

El alcance económico de esta batalla legal es multimillonario. Según AEA, la ilegalidad afecta a las sanciones impuestas desde diciembre de 2021 hasta el pasado 6 de abril, cuando entró en vigor la nueva Ordenanza de Movilidad, basándose en los datos oficiales del portal de transparencia del Ayuntamiento de Madrid.

En total, el número de expedientes sancionadores bajo sospecha supera los 3,5 millones, lo que equivale a un impacto económico global cercano a los 700 millones de euros para las arcas municipales.

Recordemos que el TSJM anuló las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid en septiembre de 2024 tras un recurso presentado por el Grupo Municipal Vox y argumentando que la ordenanza adolecía de una "patente insuficiencia del informe de impacto económico".

La sentencia anuló tanto las restricciones de tráfico en todo el municipio de Madrid, así como las dos Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDPE) en el Distrito Central, conocida como Madrid Central, y en Plaza Elíptica.

Los magistrados basaron su decisión en que las medidas no cumplían con el "principio de proporcionalidad" y el "principio de transición justa", establecidos en la Ley de Cambio Climático y Transición Energética.

El fallo destacó que la ordenanza no evaluó adecuadamente de qué restricciones al tráfico afectarían a personas con dificultades económicas para acceder a vehículos que cumplan con las exigencias ambientales.

El informe describe un escenario paradójico: más gente en la ciudad, más desplazamientos y más presión sobre determinadas vías, pero menos tiempo perdido en atascos en términos generales. Durante esos cuatro días, el tiempo medio que cada vehículo pasó parado con el motor en marcha cayó un 6,3 por trayecto, lo que se tradujo en 451 horas menos de ralentí entre los vehículos analizados.

A la vez, la velocidad media aumentó un 5,7%, pasando de 33,31 km/h a 35,20 km/h, y el tiempo medio de circulación para moverse por la ciudad se redujo un 4,8%.

Junto a ello, los datos también muestran que el volumen de desplazamientos creció un 5% y superó los 1,6 millones de trayectos. Ese aumento no significa necesariamente que hubiera más coches circulando al mismo tiempo, sino que la red se volvió más eficiente: un mismo vehículo pudo completar más trayectos en menos tiempo gracias a una circulación más fluida. En la práctica, esto se tradujo en calles menos saturadas para quienes realmente necesitaban moverse por trabajo o por necesidad, incluso en una semana marcada por eventos masivos.

El comportamiento, sin embargo, no fue homogéneo en toda la ciudad. El entorno del Bernabéu concentró una gran parte de la presión de movilidad, con un 16,1% más de desplazamientos respecto a jornadas habituales y prácticamente el mismo número de vehículos conectados, además de una reducción de 580 litros de combustible consumido y 1,53 toneladas menos de emisiones equivalentes de CO2 en el periodo comparado.

En esa misma zona, los accesos inmediatos sufrieron caídas muy acusadas de velocidad, con descensos del 77% en el Paseo de la Castellana y del 86% y 76% en los accesos desde Chamartín y Chamberí.

El área de la Catedral de la Almudena vivió otra realidad. Allí, las restricciones y desvíos derivados de la visita papal generaron recorridos alternativos que redujeron el tiempo detenido, pero aumentaron el consumo por kilómetro y las emisiones en algunos trayectos.

Mientras que Cibeles, por su parte, actuó como punto de absorción del tráfico desplazado desde otras zonas afectadas, con un crecimiento notable del volumen de desplazamientos, aunque sin grandes cambios en la eficiencia por trayecto.

La lectura de fondo es clara: Madrid no solo resistió la carga de una semana excepcional, sino que logró gestionar mejor su movilidad. El informe vincula este comportamiento a una combinación de restricciones temporales al tráfico, mayor uso del transporte público y cambios en los hábitos de desplazamiento de la ciudadanía.

“El análisis demuestra que toda la comunicación funcionó y los patrones de movilidad mejoraron gracias al buen comportamiento de los ciudadanos de Madrid. Cuando una ciudad adapta su funcionamiento y los ciudadanos modifican sus hábitos de desplazamiento, pueden producirse mejoras operativas significativas para quienes necesitan utilizar la red para trabajar. Los datos permiten entender estos fenómenos con precisión y ayudan tanto a las empresas como a las administraciones a planificar mejor futuros eventos”, señala Iván Lequerica, vicepresidente para EMEA de Geotab.

Respecto al análisis, este se apoya en datos agregados y anonimizados de vehículos conectados, especialmente flotas comerciales y de reparto equipadas con dispositivos Geotab GO, y compara el periodo del 6 al 9 de junio con otra ventana de referencia de finales de mayo para minimizar sesgos estacionales. Esa metodología da peso al estudio porque permite observar la movilidad real, más allá de la percepción subjetiva que suele acompañar a los grandes acontecimientos.

De este modo, la paradoja de Madrid deja una conclusión interesante: los eventos multitudinarios no siempre empeoran la circulación; a veces, obligan a la ciudad a reorganizarse mejor. En este caso, la mezcla de planificación, cambios de hábitos y redistribución de flujos convirtió una semana que parecía destinada al caos en un ejemplo de mayor eficiencia urbana.

Durante el acto, Ayuso destacó que "ha sido un gran reto, pero el circuito ya está listo a tiempo y en su totalidad", subrayando así el cumplimiento absoluto de los plazos previstos para esta infraestructura que marcará un hito en la historia del automovilismo en la región.

El circuito MadRing se ha construido en tiempo y forma, y Madrid está preparada para volver a celebrar el Gran Premio de España, según ha afirmado la jefa del Ejecutivo autonómico. Ayuso ha agradecido el trabajo de las instituciones públicas y privadas implicadas en el proyecto, así como el "esfuerzo de muchos madrileños y ciudadanos de todos los rincones" que han contribuido a hacer posible esta infraestructura.

MadRing, ubicado en el recinto ferial de Ifema del madrileño barrio de Valdebebas, cuenta con un trazado definitivo de 5,4 kilómetros y 22 curvas, incluyendo "La Monumental", que será la curva más larga de todo el Mundial de Fórmula 1. El nuevo recorrido aspira a convertirse en uno de los referentes del calendário mundial del automovilismo y prevé un impacto económico de 450 millones de euros anuales para la región.

Con las obras ya concluidas y el estreno fijado para septiembre, Madrid volverá a situarse en el calendario mundial de la Fórmula 1 por primera vez desde 1981, poniendo fin a más de cuatro décadas sin carreras de la máxima categoría del automovilismo en la comunidad.

Con buena parte del trazado completado y la bandera desplegada, los equipos de Isabel Díaz Ayuso y José Luis Martínez-Almeida, alcalde de Madrid, acompañados por Carlos Sainz padre e hijo como embajadores del proyecto, pudieron recorrer las instalaciones que afrontan la recta final de las obras antes de su estreno en septiembre. Ambos políticos han señalado que "vivimos el mejor momento de nuestra historia" y han presumido de la pujante situación de Madrid como ciudad deportiva internacional.

Con el estreno fijado para el 11 al 13 de septiembre de 2026, las administraciones madrileñas consideran que el proyecto ha superado la fase de incertidumbre y entra en la de la cuenta atrás. "Lo mejor está por venir", ha resumido Almeida ante una infraestructura que aspira a convertirse en uno de los grandes escaparates internacionales de Madrid durante la próxima década.

El Gran Premio de España en MadRing no solo representará un retorno histórico a la Fórmula 1 para Madrid, sino que también consolidará la capital española como un referente en el automovilismo mundial, atrayendo visitantes de todo el planeta y generando un impacto económico significativo para la región.

La presencia de Carlos Sainz padre e hijo como embajadores del proyecto ha añadido un valor especial al acto, dado que Carlos Sainz Jr. es uno de los pilotos españoles más destacados en la Fórmula 1 actual. Su participación simboliza el vínculo entre la tradición española del automovilismo y el futuro prometedor que MadRing representa para la región.

De forma paralela, la presidenta Isabel Díaz Ayuso ha enfatizado que este circuito no es solo una infraestructura deportiva, sino un proyecto que integra turismo, economía yorgullo deportivo para todos los madrileños.

Tras sus palabras, también enfatizó que el retorno de la Fórmula 1 a la capital española tras 45 años marca un nuevo capítulo en la historia del automovilismo español, con MadRing como escenario de lo que muchos ya consideran el "mejor circuito de Fórmula 1 del mundo".

Según la presidenta, la combinación de un trazado técnico y desafiantes, la ubicación en una de las principales ciudades europeas y el respaldo institucional han creado las condiciones idealas para que el Gran Premio de España en Madrid se convierta en un evento de referencia internacional.

Con el circuito ya listo a tiempo y en su totalidad, a pesar de las innumerables dudas de hace varios meses, la capital madrileña espera con ilusión el próximo septiembre, cuando los monoplazas circularán por su asfalto a velocidades máximas de 320 km/h en lo que será sin duda una de las citas más esperadas del calendario mundial de la Fórmula 1.

Madring será una de las grandes novedades de la temporada 2026 de Fórmula 1. El nuevo Gran Premio de España se disputará por primera vez en Madrid y supondrá el regreso de la capital al calendario del Campeonato del Mundo de F1 45 años después. La carrera tomará el relevo de Barcelona como sede principal del GP de España y lo hará con un trazado completamente nuevo diseñado específicamente para la Fórmula 1 moderna.

La Fórmula 1 vuelve a Madrid en septiembre

“Hace dos años anunciábamos la firma del contrato con la Fórmula 1, y hoy celebramos que el Gran Premio ya está listo”, ha recordado la presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, durante su intervención en el acto de presentación de Madring. “Vamos a conseguir tener el mejor circuito de Fórmula 1 del mundo”.

José Luis Martínez-Almeida también ha sido uno de los invitados de lujo a la presentación del Fórmula 1 Tag Heuer Gran Premio de España 2026. “Somos la única capital de Europa que va a contar con un Gran Premio este año”, ha apuntado el alcalde de Madrid, quien recuerda que “teníamos que conseguir que 45 años después volviese este Gran Premio y que fuese el mejor”.

El circuito, bautizado como Madring, estará situado en el entorno de IFEMA Madrid y el recinto ferial, muy cerca del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Se trata de un trazado semiurbano de aproximadamente 5,4 kilómetros de longitud que combinará secciones permanentes con carreteras adaptadas para la competición. El objetivo de sus diseñadores ha sido crear un circuito rápido, técnico y con múltiples oportunidades de adelantamiento, algo que durante años ha sido una de las principales demandas de la Fórmula 1.

La pista contará con 22 curvas y una vuelta estimada en torno al minuto y medio. Uno de los elementos más característicos será una curva peraltada de alta velocidad inspirada en algunos de los virajes más espectaculares de circuitos históricos, además de varias rectas largas donde los monoplazas podrán superar los 300 km/h. Los responsables del proyecto estiman velocidades medias elevadas, situándolo entre los circuitos más rápidos del calendario urbano.

Carlos Sainz, embajador de Madring

“Es un circuito con carácter, con carisma, algo que aporta al piloto y al espectáculo”, ha explicado Carlos Sainz, embajador del circuito madrileño. El piloto de Williams incluso contará con su propia grada, la Grada Team Fifty5, en Madring. Sainz, además, espera ser el primer ganador del nuevo circuito de Madrid, lo que le permitirá llevarse un trofeo que se ha presentado por primera vez en el evento celebrado esta mañana en IFEMA. “Es un trofeo que me encantaría tener”.

Otra de las grandes bazas de Madring será su accesibilidad. A diferencia de muchos circuitos tradicionales ubicados lejos de los núcleos urbanos, los aficionados podrán llegar utilizando transporte público, metro, tren de cercanías y conexiones directas con el aeropuerto, situado a tan solo 5 minutos, mientras que el centro de la ciudad está a 20 minutos. La organización espera atraer a cientos de miles de espectadores durante el fin de semana de competición.

Antes de la gala de presentación de Madrid, los asistentes han podido presenciar la ceremonia de izado de la bandera de España más grande del país.

El debut de Madring también marcará una nueva etapa para la Fórmula 1 en España. El Gran Premio de 2026 se disputará bajo la nueva normativa técnica de la categoría, con monoplazas más ligeros, motores híbridos de nueva generación y combustibles sostenibles. Esto convertirá la carrera madrileña en uno de los escenarios más importantes de la nueva era del campeonato.

Más allá del propio trazado, Madring aspira a convertirse en un gran evento urbano, combinando competición, actividades para aficionados y una fuerte proyección internacional para Madrid. Por ello, la primera edición del Gran Premio de España de Fórmula 1 en 2026 es una de las citas más esperadas de toda la temporada.

“El circuito y todo lo que veis alrededor es gracias al esfuerzo puesto sobre este Gran Premio”, ha apuntado Louise Young, Chief Race Promotion Officer de la Fórmula 1. “Gracias a toda la gente de Madrid que ha trabajado tanto por hacer esto posible. Felicidades al equipo de Madring, no podemos esperar a septiembre”.

Con el propósito de garantizar tanto la seguridad de las comitivas oficiales y de los miles de fieles que acudirán a los actos públicos como la fluidez del tráfico rodado en el resto de la metrópoli, el Consistorio madrileño ha publicado el plan de contingencia vial que detalla las calles afectadas por los desvíos y las principales alternativas recomendadas para la ciudadanía.

Las autoridades locales insisten en la conveniencia de planificar los desplazamientos con antelación y priorizar de forma sistemática el uso del transporte público, en especial la red de Metro, para evitar el colapso de las arterias del centro.

Los cortes de tráfico más significativos comenzarán a ejecutarse de manera progresiva a partir de las fechas previas a la agenda oficial, afectando de manera directa a enclaves neurálgicos de la ciudad. El eje central que une el paseo de la Castellana, el paseo de Recoletos y el paseo del Prado experimentará cierres selectivos y totales debido a la instalación de los escenarios y las infraestructuras que albergarán las ceremonias multitudinarias.

Una de las zonas que registrará mayores complicaciones operativas será el entorno de la plaza de Lima y el estadio Santiago Bernabéu, donde se coordinará la vigilia juvenil inicial, obligando a restringir el paso de vehículos particulares y alterando de forma severa el itinerario habitual de las líneas de autobuses de la Empresa Municipal de Transportes.

La plaza de Cibeles se convertirá en otro de los puntos críticos del dispositivo municipal con motivo de la misa del Corpus Christi y la posterior procesión religiosa.

El cierre completo de la plaza y de sus calles adyacentes se hará efectivo con suficiente antelación para asegurar el perímetro, lo que anulará por completo el paso transversal entre la calle de Alcalá, la Gran Vía y los paseos que confluyen en esta emblemática fuente.

Asimismo, las inmediaciones del Palacio de los Deportes, conocido actualmente como Movistar Arena, la Catedral de la Almudena y los accesos al recinto ferial de IFEMA Madrid se verán sometidos a restricciones intermitentes coordinadas por los agentes de la Policía Municipal a medida que se desarrollen los encuentros sectoriales del Pontífice.

Para contrarrestar la paralización del centro urbano, los servicios de movilidad del Ayuntamiento de Madrid han establecido un mapa de itinerarios alternativos destinados al tráfico de paso. Para los conductores que necesiten cruzar la capital de norte a sur, se aconseja desviar las rutas habituales hacia los cinturones de circunvalación M-30 y M-40, que se perfilan como las opciones más viables para evitar las retenciones en el eje de la Castellana.

En el caso de los trayectos urbanos internos de sentido este-oeste, se propone la utilización preferente de los túneles subterráneos de la ciudad o de vías perimetrales como el entorno de los bulevares en los distritos de Chamberí y Salamanca, evitando en todo momento aproximarse a los perímetros de seguridad de las plazas de Cibeles y de la Independencia.

Además, las paradas situadas en pleno paseo de la Castellana a la altura de la plaza de Lima y aquellas ubicadas junto al paseo del Prado en Cibeles quedarán fuera de servicio temporalmente, trasladando sus operaciones a zonas anexas despejadas de restricciones.

Como contrapartida a estas limitaciones superficiales, el Consorcio Regional de Transportes de Madrid ha anunciado un plan de refuerzo integral en las líneas de Metro de Madrid, incrementando las frecuencias de paso y prolongando el horario de apertura nocturna de toda la red subterránea hasta altas horas de la madrugada para facilitar el desalojo seguro de los asistentes.

Las organizaciones sectoriales del transporte madrileño y las asociaciones del taxi ya trabajan de forma coordinada con el Ayuntamiento de Madrid para evaluar la posibilidad de activar refuerzos en las flotas de vehículos de guardia.

El previsible aumento de la demanda por la llegada masiva de peregrinos a los aeropuertos y estaciones ferroviarias obligará a reestructurar los puntos de parada provisionales del taxi cerca de los eventos, garantizando que el servicio siga operativo a pesar de los bloqueos viales.

La recomendación unánime de las autoridades autonómicas y locales para los residentes consiste en adelantar las rutinas diarias en un margen de al menos cuarenta minutos y evitar los trayectos en coche privado por el almendrón central de Madrid a menos que resulte estrictamente imprescindible para su actividad laboral o personal.

El alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, ha descendido este lunes hasta el último tramo ejecutado del túnel sur que sotierra la A-5 para informar de que la excavación de esta galería ha concluido desde el enlace de la avenida de Padre Piquer hasta el punto donde se conectará con el subterráneo de la M-30 de la avenida de Portugal.

Durante la visita, Almeida ha subrayado que la finalización de la excavación del túnel sur supone un hito en el desarrollo del proyecto, destacando que las obras "siguen el calendario previsto".

Además, el alcalde ha explicado cuáles van a ser los siguientes pasos a seguir en este proyecto. "En septiembre podemos empezar a trabajar ya en el ajardinamiento" del Paseo Verde del Suroeste, una actuación orientada a "la generación de las mejores condiciones desde el punto de vista de sostenibilidad".

Hay que recordar que este soterramiento se produce para hacer un barrio pensado para sus habitantes, que ahora van a gozar de 80.000 m² de zonas verdes y de "una reducción de tráfico del 90%", así como de la contaminación.

Qué ha supuesto el soterramiento de la A-5

Tal y como indica el consistorio, con una inversión de más de 400 millones de euros, el soterramiento de la autovía de Extremadura se va a desarrollar en una actuación que afecta a 100.000 metros cuadrados con el objetivo de cubrir la carretera y dar vida en superficie al Paseo Verde del Suroeste.

Sin embargo, lo verdaderamente interesante es lo que se encuentra bajo tierra. El soterramiento de la M-30 contará con un túnel de 3,2 kilómetros con tres carriles por cada sentido, con carriles bus-VAO de uso flexible en la parte central para agilizar el transporte interurbano.

Para poder lograrlo se han necesitado más de 400 máquinas, encargadas de mover 278.000 metros cúbicos de tierra. Toda esta tierra extraída del túnel se ha reutilizado para crear tres colinas artificiales que transformarán por completo el paisaje del exterior, siguiendo criterios de economía circular. Cada colina tendrá una función diferente.

De esta manera, la colina norte será la zona más activa y estará destinada al ocio, ya que cuenta con gradas, un skate park y un circuito con pequeños saltos y curvas para bicicletas, patinetes y monopatines, pensado para que niños y jóvenes puedan practicar deporte al aire libre.

Por otro lado, la colina oeste será un gran mirador, desde donde se podrá observar todo el nuevo parque y cómo se conecta con la Casa de Campo y la Cuña Verde de Latina.

Por último, la colina sur se concebirá como una zona tranquila, con mucha vegetación, zonas de descanso y merenderos para pasar el día en familia. Esta zona contará también con más de 7.000 árboles que proporcionarán sombra y ayudarán a mitigar el calor en verano, una masa verde que cubrirá el 80% de un nuevo espacio que, actualmente, es asfalto.

El Ayuntamiento estima que el soterramiento de la A-5 permitirá ahorrar hasta 11 minutos por trayecto en hora punta de tarde. Según datos del Ayuntamiento de Madrid, a finales de este año este túnel subterráneo estará disponible.

Según informó el diario Expansión y ha confirmado la agencia EFE, se trata de un proyecto que contará con la participación de Uber, Cabify y Bolt, empresas líderes en el sector que desplegarán una flota de entre 50 y 100 vehículos con nivel 5 de conducción autónoma a finales de este año.

Recordemos que el nivel 5 de conducción automatizada es aquel que no requiere de conductor. Los automóviles ya ni siquiera tienen volante ni pedales, porque ellos mismos se controlan sin necesidad de que una persona actúe en ningún momento. El coche se convierte en un espacio diáfano que permite aprovechar el tiempo del trayecto para realizar otras actividades.

Con esta iniciativa, la Comunidad de Madrid se pondrá al nivel de ciudades estadounidenses como Phoenix o Miami, y como Wuhan en China, donde ya operan este tipo de robotaxis.

Además, el acuerdo permitirá la operación de hasta 100.000 coches autónomos de nueva generación que Uber desarrollará con la empresa Nvidia y otros socios empresariales, como Alphabet, Waymo o Baidu (el Google chino), a través de su plataforma Apollo Go. Ambas compañías colaboran para distribuir una red de vehículos autónomos de nivel 4 a partir de 2027.

Los robotaxis llegan a la Comunidad de Madrid a finales de 2026

Los robotaxis son vehículos con un nivel de sofisticación muy elevado. Pueden circular de manera autónoma, gracias a una combinación de inteligencia artificial, sensores y software que les permiten cumplir los recorridos previstos, tomar decisiones en tiempo real y recoger a los pasajeros para iniciar el trayecto.

Las pruebas para implementar los vehículos autónomos de nivel 5 en la Comunidad de Madrid empezarán a finales de 2026 y, para ello, la Dirección General de Tráfico ha creado el Programa Marco de Evaluación de la Seguridad y Tecnología de los Vehículos Automatizados.

Según la propia DGT, este programa “establece un código nacional para los ensayos y operaciones con vehículos automatizados, o conducidos de forma remota, que pretendan operar en cualquier etapa previa a su puesta en servicio en vías públicas de España (cubriendo desde prototipos a prehomologación)”.

El objetivo es “avanzar en la definición de la política de circulación segura y de certificación, además de mejorar la transparencia pública relacionada con la seguridad de vehículos automatizados, permitiendo así el desarrollo responsable de esta tecnología”.

Programa ES-AV: tres fases

El programa contempla tres fases de pruebas. En la primera, denominada ‘controlada’, se llevan a cabo estudios iniciales de desarrollo en entornos controlados. El acceso se realiza mediante evaluación independiente o reconocimiento de autorización y el entorno operacional (ODD) es restringido.

Además, se limita la operación a un máximo de tres vehículos simultáneamente. En esta fase no se admiten vehículos con nivel 2 SAE de automatización y es obligatorio que haya siempre un operador de seguridad a bordo. Los vehículos deberán circular con placas temporales españolas.

La segunda fase (‘extensiva’) corresponde a situaciones intermedias en el desarrollo tecnológico y busca impulsar su madurez ampliando los entornos de operación. En este caso, se permite cualquier sistema de acceso y el entorno operacional deja de estar restringido, pudiendo adaptarse a diferentes condiciones. Se autoriza la operación simultánea de hasta diez vehículos, pero sigue siendo obligatorio un operador de seguridad a bordo.

Finalmente, la tercera fase, denominada ‘predespliegue’, representa el paso previo a la puesta en servicio del vehículo. Se admite cualquier sistema de acceso, incluyendo aquellos que hayan pasado por las fases anteriores. No existen limitaciones en el entorno operacional, se permite la operación simultánea de más de diez vehículos y el operador de seguridad puede ser remoto.

Dudas sobre la seguridad

El primer servicio de robotaxi lo puso en marcha Waymo en 2020 en Phoenix. Luego se le sumó Cruise, de General Motors y, desde entonces, ambas mantienen una fuerte rivalidad, expandiéndose por otras ciudades norteamericanas.

Sin embargo, la implementación de los vehículos sin conductor no ha estado exenta de controversia en relación con la seguridad. En 2024, Cruise abandonó el negocio después de un accidente ocurrido un año antes en San Francisco, cuando un coche de la compañía atropelló y mató a un peatón mientras cruzaba la calle.

Recientemente, Waymo ha retirado 3.800 vehículos después de identificar un fallo en el sistema de manejo autónomo que causó que los vehículos alcanzasen altas velocidades en vías cuando están inundadas.

Igualmente, China ha suspendido la concesión de nuevas licencias después de que más de un centenar de robotaxis de Baidu se quedaran detenidos en las calles de Wuhan a finales de marzo.

Todo tiene que estar listo para el segundo fin de semana del mes de septiembre, pues en dicha fecha los once equipos de la parrilla llegarán a la capital. De momento, parece que el trabajo de las obras sigue dando sus frutos y cada vez va cogiendo un mayor aspecto de circuito. Varias zonas como el 'Pit Building' ya van tomando forma y también la línea de meta, donde ha sorprendido una especie de pegamento.

Las obras del MadRing siguen avanzando

Desde que se confirmó que Madrid volvía al calendario de la Fórmula 1, no han parado las obras en Ifema, donde tendrá lugar el decimosexto Gran Premio de la temporada. Será el fin de semana del 11 al 13 de septiembre y, al ser un circuito totalmente nuevo, hay mucho trabajo que hacer para que todo esté listo para esa fecha.

Las últimas informaciones que llegan desde Ifema son positivas, pues esta misma semana el MadRing ha alcanzado el 90% del asfaltado de la pista. Siguen trabajando en este apartado para que la próxima semana se complete también en las curvas que faltan por asfaltar. De esta forma, el trazado por el que van a pasar los coches a máxima velocidad quedaría listo, pendiente de futuros cambios por temas de seguridad.

Las últimas horas de trabajo sobre el nuevo circuito madrileño se han centrado en la línea de meta. La zona donde se decidirá el ganador del primer Gran Premio de la historia en este trazado. Esta ya ha recibido su primera capa de asfalto, pero no será la última y ya están preparando el terreno para colocar la segunda.

La línea de meta y otros avances estructurales

No se trata de algo aleatorio que la última parte en la que han trabajado sea la línea de meta, pues han preferido dejarla para este momento para no entorpecer ni frenar las actividades que suelen haber en los recintos de Ifema. Sobre la primera capa de esta recta principal de más de 523 metros estaban vertiendo una especie de pegamento líquido, para que así conecte perfectamente con la segunda capa que se aplicará en los próximos días.

Justamente al lado de esta recta encontramos el 'Pit Building', otra de las zonas que ha ido tomando forma en los últimos días. Ya se pueden ver las estructuras de estos edificios, los cuales tendrán un total de tres plantas y una altura total de 18 metros. Aquí se situarán los garajes de los equipos de F1, entre los que estarán Aston Martin y Williams, las firmas de los dos representantes españoles de la parrilla, que ese fin de semana jugarán en casa.

En las plantas más altas de dicha estructura irá el 'Paddock Club', la zona más exclusiva donde acudirán los invitados VIP presentes en este GP. Este edificio promete ser uno de los más modernos de todo el calendario. Pero donde de verdad querremos ver a Carlos Sainz o a Fernando Alonso será en el podio, el cual ya va cogiendo forma también. Este se ha decidido que esté ubicado enfrente del edificio principal de Ifema. Durante las carreras, este lugar será utilizado como los despachos de la FIA y como lugar para el staff del circuito de Madrid.

Todavía quedan varios meses para que la Fórmula 1 aterrice en la capital de España, pero poco a poco el MadRing va cogiendo forma y ya son varias las zonas del circuito que han avanzado y mucho. Es importante que se haya llegado al 90% del asfaltado, pero también los trabajos en otras estructuras claves como el 'Pit Building'. Hay que estar atentos a los próximos avances, para que todo esté listo de cara a septiembre.

El Ayuntamiento de Madrid lleva varios años lanzando su plan de subvenciones, que abarcan distintas áreas, pero de la que nos interesan las ayudas para comprar un coche nuevo. Una cosa que las distinguían, por ejemplo, del Plan Moves era que, mientras éstas solo estaban disponibles para automóviles con etiqueta ECO y CERO, las de la capital servían también para modelos con el distintivo C.

El razonamiento, suponemos, que era tan básico como que cualquier C es menos contaminante que un B o un coche sin siquiera etiqueta. Por eso llama la atención el cambio que hay en la edición de este año: los coches con etiqueta C de la Dirección General de Tráfico (DGT) se quedan fuera de las subvenciones.

A que se debe el cambio, no se ha argumentado, porque hasta el año pasado estos vehículos eran considerados una opción válida dentro de las políticas de transición. El nuevo enfoque del plan prioriza exclusivamente tecnologías electrificadas, lo que le acerca a lo que se espera del Plan Auto+, aunque en Madrid al menos siguen estando habilitadas para los coches ECO.

El programa estará activo para particulares entre el 20 de abril y el 20 de mayo de 2026. Durante ese periodo, los ciudadanos que quieran beneficiarse de las ayudas deberán tramitar la solicitud a través de concesionarios adheridos al plan, ya que no se permite la gestión directa por parte del comprador. Además, como en ediciones anteriores, la concesión dependerá tanto del cumplimiento de los requisitos como del presupuesto disponible.

En cuanto a las cuantías, los vehículos con etiqueta CERO emisiones (eléctricos puros, eléctricos de autonomía extendida, híbridos enchufables con más de 90 km de autonomía eléctrica y coches de hidrógeno) pueden recibir una ayuda de hasta 4.000 euros.

Por su parte, los modelos con etiqueta ECO (vehículos de GLP, microhíbridos e híbridos eléctricos) cuentan con una subvención de 2.000 euros. En ambos casos, a estas cifras se puede añadir un incentivo adicional de 1.500 euros si se entrega para achatarramiento un vehículo antiguo con etiqueta A o B.

El presupuesto del que dispone el Ayuntamiento de Madrid para tal fin es de 4,2 millones, de los que se pueden ampliar otros 9,8 millones para alcanzar un crédito máximo de 14 millones de euros.

El importe total de las Ayudas Cambia 360 es mucho mayor, 9,7 millones de euros, ampliables hasta los 23,3, porque hay varias líneas disponibles, algunas relacionadas con el transporte por carretera (distribución de mercancías, taxis, autobuses, motos eléctricas, bicicletas eléctricas, etc.) y otras que no (cambio de calderas).

Centrándonos en lo que importa al sector, la exclusión de los coches con etiqueta C supone, en la práctica, un endurecimiento de las condiciones respecto a años anteriores. Este tipo de vehículos, que todavía representan una parte muy importante del mercado, quedan ahora en tierra de nadie: no son lo suficientemente limpios para recibir ayudas, así que están en una suerte de limbo mientras las instituciones hacen su parte para que la transición hacia tecnologías de bajas emisiones se acelere.

Sin embargo, es una dirección que no parece cuadrar con la decisión tomada recientemente de que, tras dar dos prórrogas a los coches sin etiqueta antes de su expulsión definitiva, finalmente puedan seguir circulando de manera indefinida por las calles de la capital.

Sin esa prohibición, muchos perderán (con toda la razón del mundo) la motivación para vender un coche antiguo, que seguramente funcione bien por mucho que tenga mayores emisiones contaminantes, por uno nuevo mucho más caro.

Y es que este cambio tiene implicaciones económicas para los compradores. Para muchos conductores, los coches con etiqueta C eran hasta ahora una opción razonable por precio, disponibilidad y facilidad de uso, especialmente frente al coste que supone la compra de modelos con niveles altos de electrificación.

Al quedar fuera de las ayudas, su atractivo relativo disminuye, ya que los modelos ECO y CERO pasan a contar con una ventaja económica directa. Pero eso no tiene por qué hacer que los conductores den el salto. De hecho, puede fomentar todo lo contrario, que sigan alargando la vida útil de sus coches antiguos.

Ahora, esta idea, conocida como Proyecto Pentágono por su forma geométrica, vuelve a cobrar interés, lo cual beneficiaría a muchos trabajadores que residen en esas provincias y sus alrededores, pero acuden diariamente a la capital de España para trabajar.

Es una posibilidad real que regresa tras dos décadas. La primera vez que se habló de la M-70 fue en 2005, pero el proyecto de supercircunvalación quedó desterrado a partir de 2008, cuando estalló la crisis económica.

No sería hasta 2024 cuando el presidente de la Junta de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, recuperó el término tras aprobarse la construcción del bypass de la autovía A-40, con un presupuesto de 240 millones, con el objetivo de unir Toledo y Ocaña. El presidente manchego aseguró que la obra debería convertirse en "la M-70 de Madrid".

La A-40 es una vía planteada para vertebrar España de este a oeste, conectando la A-3 (Autovía del Este) desde la provincia de Cuenca con la A-5 (Autovía del suroeste) en Maqueda. Ahora, tras aprobarse el tramo de la A-40 que faltaba, la idea de la M-70 parece un poco menos lejana.

La M-70 conectaría Segovia, Ávila, Toledo y Guadalajara, bordeando la Comunidad de Madrid

La autopista A-40 es la gran baza para la construcción de la circunvalación M-70. Su cierre conectando Ávila y Toledo, sin pasar por Madrid, y la llegada de la M-60 al suroeste de la capital, han conseguido que se rescaten las pretensiones de las periferias para desarrollar una nueva infraestructura que consiga descongestionar las vías del centro.

Ya se construyó el tramo que une Segovia y Ávila y está cerca de conectar su recorrido entre Maqueda y Cuenca, aunque los trabajos van con demora. Aun así, los problemas están previstos para la unión de Maqueda con Ávila y Guadalajara con Tarancón, si bien el tramo entre Segovia y Guadalajara sería el más particular por tener que sacarlo de Madrid.

A este respecto, entre las opciones que se contemplan está la de conectar Segovia con la A-1 a la altura de Santo Tomé del Puerto, utilizando el recorrido de la N-110. En este punto, descendiendo por la A-1 se podría evitar la sierra y conectar con la N-320 en Venturada. Por otra parte, está la vía de alargar la N-110 hacia Riaza.

Descongestionar la capital

La circunvalación M-70 es un proyecto de autovía de Interés General del Estado que construiría un cinturón de carreteras alrededor de la Comunidad de Madrid, formando una especie de pentágono que uniría las localidades de Segovia, Ávila, Guadalajara, Tarancón, Ocaña, Toledo y Maqueda.

El plan conectaría las seis autovías radiales A-1, A-2, A-3, A-4, A-5 y A-6. Sus principales vías serán la mencionada A-40, la A-28 (un proyecto de autovía que pretendía unir Guadalajara y Cuenca, pero que aún no está construido), la AP-51 y la AP-61, con conexiones entre ellas.

Cada lado del pentágono que dibujaría la M-70 lo integrarían cinco autovías unidas entre sí, lo que permitiría descongestionar de vehículos las principales autopistas. Además, el auge de estos territorios puede ser una oportunidad para el desarrollo de esta vía.

Madrid ahora ofrecerá ayudas a los conductores que quieren achatarrar un vehículo antiguo. Si tienes un coche con etiqueta A o B, podrás recibir una subvención de hasta 1.500 euros.

Nuevas ayudas del Ayuntamiento de Madrid

El Ayuntamiento de Madrid ha abierto este lunes el plazo para solicitar las nuevas ayudas para achatarrar los vehículos más contaminantes. No solo se podrán beneficiar los conductores sin pegatina de la DGT (etiqueta A), por primera vez también los vehículos con etiqueta B.

Estas ayudas forman parte del plan Cambia 360, una iniciativa del Ayuntamiento de Madrid para fomentar la movilidad sostenible. El plazo para presentar solicitudes se abrió el 20 de abril y los conductores tendrán hasta el próximo 20 de mayo para solicitar la subvención.

El consistorio ha destinado un presupuesto total de 23,3 millones de euros para el plan Cambia 360 para 2026. Esta iniciativa también ofrece ayudas para vehículos de reparto urbano más sostenibles o soluciones de micromovilidad, un plazo que se abrió el pasado 15 de abril.

Más ayudas por comprar un coche eléctrico

El Ayuntamiento destinará hasta 14 millones de euros. Primero se iniciará con 4,2 millones y se contempla una ampliación de 9,8 millones en función de las solicitudes recibidas.

Madrid ha acabado con las ayudas a la compra de un coche con etiqueta C, apuesta por los coches eléctricos e híbridos. Los compradores con una etiqueta CERO podrán recibir una ayuda de 4.000 euros o hasta 2.000 euros para un ECO.

Si achatarras un vehículo antiguo con etiqueta A o B, podrás sumar otros 1.500 euros adicionales, un total de 5.500 euros para un coche eléctrico o 3.500 euros para uno con etiqueta ECO.

El Ayuntamiento confirma que la ayuda para el achatarramiento deberá realizarse a través de los concesionarios adheridos antes del 20 de mayo, según la convocatoria publicada en el Boletín de la Comunidad de Madrid (BOCM).

El Ejecutivo trabaja en otras subvenciones similares para propietarios de taxis, que estarán disponibles a partir del 1 de mayo y el achatarramiento de autobuses a partir del 18 de mayo.

A esto se suman ayudas a puntos de recarga de aparcamientos para residentes, también hasta el 20 de mayo. El Ayuntamiento de Madrid cubrirá hasta el 90 % del coste subvencionable con un límite de 150.000 euros, o hasta el 65 % con un límite de 60.000 euros para uso residencial privado.

Y no, no ha sido ningún operario trabajando en avanzar en este circuito, sino que era una furgoneta que ha sido cazada recorriendo la parte que ya está asfaltada del MadRing. Iba a mucha velocidad y acabó saliéndose del trazado y teniendo un accidente. Cuatro personas iban dentro y pudieron salir por su propio pie, pero ya podemos decir que ha habido un accidente en el nuevo circuito de la capital de España sin que aún se corra ninguna carrera en él.

Continúan los preparativos del MadRing

El fin de semana del 11 al 13 de septiembre es una fecha marcada en rojo por la Comunidad de Madrid, pues el Gran Circo vuelve a la capital española después de mucho tiempo ausente. Para que todo esté listo para esos días hay mucho trabajo por hacer, y es que se hará en un circuito que se está construyendo desde cero: el MadRing. Y, de momento, este no está todavía listo para correr, aunque hay gente que parece que cree que sí.

Hace unas semanas vimos algunos avances, como puede ser el asfaltado de la curva que apunta a ser la más icónica de este nuevo trazado. La llamada 'La Monumental' ya va cogiendo forma, al igual que el resto del circuito, y además esta es la encargada de dar forma al trofeo que alzará el vencedor en la carrera celebrada en Madrid en septiembre. El sueño de todos es que este sea para Fernando Alonso o Carlos Sainz, pues firmarían una primera prueba memorable en este circuito coronándose en casa.

Según se acerca la fecha, otros avances que vemos son en temas publicitarios. Pues desde la Comunidad de Madrid son conscientes de la grandeza de este evento y están generando mucha publicidad alrededor de él. El último movimiento lo vimos con un monoplaza de Red Bull en las vías del Metro de Madrid que sorprendió a todos los usuarios de este transporte público. Ahora el circuito ha vuelto al foco, pero por una publicidad no planeada y no muy positiva: un accidente.

El primer accidente en el MadRing

El pasado fin de semana, un usuario iba caminando por IFEMA mientras veía las obras del MadRing desde fuera. Poco a poco estas van avanzando y ya va cogiendo forma de circuito de Fórmula 1. Lo que no esperaba este usuario es el ruido que venía desde dentro, pues se escuchaba un coche circulando por dentro a alta velocidad y todavía el trazado no está preparado para ello.

Su sorpresa fue mayúscula cuando vio que se trataba de una furgoneta que estaba yendo por la parte asfaltada. No dudó en sacar el móvil para grabar y lo compartió más tarde con la cuenta 'MadriZonaNorte'. Y es que además del ruido del coche rodando, lo peor estaba por llegar, pues captó cómo la furgoneta se acababa saliendo del camino y estrellándose, teniendo un accidente en plenas obras.

En este vehículo iban cuatro individuos que se metieron en el papel de los pilotos del Gran Circo y fueron los primeros en correr por el nuevo circuito madrileño. Saltó el airbag tras el accidente, pero todos los pasajeros pudieron salir por su propio pie. Un gran susto generado a raíz de una irresponsabilidad como es rodar a una velocidad alta por un circuito que todavía está en obras como es el MadRing. Ya habrá tiempo de ver a los coches de F1 ir a máxima velocidad por las curvas de este trazado, pero ya podemos decir que ha habido el primer accidente de la historia de este circuito, y esto podría haber salido mucho peor.

Y esto es precisamente lo que acaba de suceder en Madrid. La capital se está preparando para acoger un Gran Premio de F1 después de muchos años y parece que el Metro de Madrid está siendo uno de los escenarios predilectos para la publicidad de la carrera celebrada en el MadRing. No es la primera promoción que vemos en este medio de transporte, pero sí la más impactante con un Red Bull en las vías.

El Madring sigue de promoción

Este mes de septiembre, concretamente el fin de semana del 11 al 13 de septiembre, llega la Fórmula 1 a la capital de España. En IFEMA están levantando un circuito desde cero y las obras continúan para tener todo listo para esa fecha. Este circuito ya tiene trofeo oficial y solo falta que las obras acaben para ver en el mes de septiembre a los monoplazas circular a máxima velocidad por Madrid.

Otra cosa que sigue en marcha, a falta de tener el circuito finalizado, es la promoción de este por las calles de la capital. Pues desde que se hizo oficial la llegada del Gran Circo a Madrid, en las calles no hemos parado de ver referencias y anuncios sobre la carrera. Uno de los más llamativos tuvo lugar en la Puerta del Sol, donde crearon un contador gigante hasta el inicio del Gran Premio en la boca de metro.

También han bajado a las vías para seguir haciendo publicidad y, en su momento, revistieron los vagones con referencias a la Fórmula 1, con los asientos pintados como si fueran una bandera a cuadros. Ahora lo han vuelto a hacer, pero han ido un paso más allá con la promoción en las propias vías del tren.

Aparece un monoplaza de Fórmula 1 en las vías

Los usuarios del Metro están acostumbrados a escuchar por megafonía ciertos retrasos en las llegadas de los trenes por diversos motivos. Uno de los más repetidos es el provocado porque hay algún objeto ocupando las vías y esto puede ser algo peligroso. En esta ocasión todo estaba bajo control, pero lo que ha aparecido en las vías era algo nunca antes visto, un monoplaza de Fórmula 1 ha sido el 'objeto' que ha sorprendido a los usuarios del Metro de Madrid.

Concretamente, se han encontrado con un monoplaza de Red Bull rodeado de operarios y de personas del equipo de bebidas energéticas. Estaban colocando en una de las líneas de la capital un monoplaza basado en el RB6, el monoplaza con el que la firma austriaca compitió en el año 2010, donde tenían de pilotos a Sebastian Vettel y Mark Webber. Un coche realmente ganador, pues dio el título tanto al corredor alemán como al equipo en constructores. En Madrid correrán representando estos colores Max Verstappen e Isack Hadjar.

Este monoplaza y el resto de miembros del equipo austriaco que han aparecido en Madrid parecen ser los protagonistas de la nueva promoción del Gran Premio que saldrá próximamente. El Metro se está convirtiendo en un lugar muy recurrente para estas promociones de la carrera de Fórmula 1, y es que a la prueba en el MadRing los asistentes podrán ir en este medio de transporte debido a la cercanía con la parada de IFEMA.

Esta medida, anunciada por las autoridades locales en coordinación con la Comunidad de Madrid, supone un paso crítico en el marco de los ambiciosos proyectos de infraestructura que se están ejecutando en el norte de la región.

Según han detallado fuentes municipales, el objetivo principal de esta intervención técnica es la rehabilitación integral de la estructura del puente que da servicio a este nudo de comunicaciones. Los operarios de la Dirección General de Carreteras se centrarán en tareas de reparación e impermeabilización del tablero del puente, una labor esencial para frenar el deterioro causado por el paso del tiempo y las inclemencias meteorológicas, garantizando así la estabilidad y durabilidad de la infraestructura a largo plazo.

Junto a ello, el proyecto no se limita exclusivamente al corte puntual de la salida hacia Madrid. Desde el consistorio se ha explicado que, de forma general, las obras conllevarán cortes parciales de carriles en ambos sentidos de la Avenida del Parque durante un periodo estimado de seis semanas.

Esto significa que hasta mediados del mes de mayo, los conductores que transiten por esta zona deberán convivir con una reconfiguración del espacio vial.

Ante esta situación, el Ayuntamiento de Tres Cantos ha emitido una serie de recomendaciones para mitigar las posibles molestias que el corte de la salida 24 y las obras adyacentes puedan causar en el día a día de los vecinos. Se insta a todos los ciudadanos a planificar sus desplazamientos con una antelación superior a la habitual, previendo posibles retenciones en las horas puntas.

Además, se sugiere encarecidamente el uso de itinerarios alternativos para acceder a la M-607, utilizando otras entradas y salidas del municipio que no se encuentren afectadas por los trabajos actuales. El respeto estricto a las indicaciones de los agentes de tráfico y a la nueva cartelería instalada resulta vital para evitar accidentes y facilitar que la maquinaria pueda trabajar con eficacia.

La ejecución de estas mejoras se encuadra en una estrategia de colaboración continua entre el gobierno municipal y el ejecutivo autonómico. Ambas administraciones mantienen un seguimiento constante del desarrollo de las obras a través de las áreas de Movilidad y Seguridad.

La intención es que las afecciones al tráfico sean mínimas, aunque se reconoce que una obra de tal magnitud en una de las salidas principales hacia la capital inevitablemente generará alteraciones en la rutina de miles de personas.

Sin embargo, las autoridades subrayan que estas actuaciones son indispensables no solo para el mantenimiento preventivo, sino también para preparar la vía para la futura ampliación de capacidad que supondrá el tercer carril, una demanda histórica de los municipios de la zona norte de Madrid.

Desde el consistorio se ha querido transmitir un mensaje de agradecimiento a la ciudadanía por su paciencia y comprensión. Se entiende que el cierre, aunque sea temporal y por tramos horarios, altera la logística de las familias y de las empresas que operan en el entorno de la Avenida del Parque.

No obstante, el resultado final será una infraestructura mucho más segura, moderna y eficiente, capaz de soportar el volumen de tráfico creciente que experimenta la M-607 cada año.

Finalmente, el Ayuntamiento ha recordado que toda la información actualizada sobre el estado de los cortes y la evolución de los trabajos estará disponible a través de los canales oficiales de comunicación municipal.

Con el horizonte puesto en mediados de mayo, Tres Cantos afronta un periodo de transformación en sus accesos que, aunque complejo, resulta fundamental para el desarrollo sostenible y la mejora de la calidad de vida de todos los madrileños que utilizan esta ruta diariamente.

El inglés tiene una extensa colección de coches y no solo los saca a pasear por las calles del Principado, lugar donde vive, sino también en sus vacaciones sin F1. Precisamente, el modelo que ha conducido por Madrid estos días, además del de la firma alemana, es un Ferrari 812 Superfast. El piloto de McLaren ha asombrado a los madrileños con el sonido del V12 de este coche que cuenta con 800 CV de potencia.

Los deportivos de Norris llegan a Madrid

Debido al conflicto bélico en Oriente Medio, la Fórmula 1 tiene un mes de parón. Puesto que se han cancelado los dos Grandes Premios que había planeados para este mes de abril, tanto el de Arabia Saudí como el de Bahrein. Han decidido no buscarles ningún otro circuito como sustituto para estos días y esto significa que no hay competición hasta el GP de Miami, que se celebra el fin de semana del 1 al 3 de mayo. Los pilotos y los equipos se han ido de vacaciones y así desconectan del Gran Circo.

Lando Norris ha decidido pasar los primeros días de este mes de parón en Madrid. El actual campeón del mundo se dejó ver por Mónaco subido en su Porsche tras el Gran Premio de Japón, y ahora ha acudido a Madrid a pasar unos días, donde ha compartido en sus redes sociales su asistencia al partido entre el Atlético de Madrid y el Barcelona del pasado sábado. No ha venido solo, sino que está en la capital con sus amigos y, para contar con todo tipo de lujos, se ha traído dos coches de su increíble colección, uno de ellos el modelo de la firma alemana que ya hemos comentado.

Un gran deportivo de Porsche con un alerón funcional no pasa desapercibido en ningún lado, pero tampoco el Ferrari que ha elegido para llevar por Madrid Norris, mientras sus amigos conducen el Porsche 911 GT3 RS. Se trata de un Ferrari 812 Superfast en color negro con detalles en rojo. Con este coche se le vio al piloto de F1 al salir del Estadio Metropolitano y luego por las calles de Madrid. Los madrileños quedaron sorprendidos con el sonido del motor del modelo de Lando, y no es para menos.

El Ferrari que Lando Norris pasea por la capital

Los pilotos de Fórmula 1 están acostumbrados a usar monoplazas muy rápidos cada fin de semana, y parece que Lando no ha querido cambiar y por ello ha optado por un GT de alto rendimiento para sus días de descanso. Un modelo de lo más potente que hay y que es muy fácil de identificar que es del piloto de McLaren por la matrícula, pues en esta hay hasta cuatro veces su número favorito, el '4' que llevaba siempre antes de atesorar el '1' de campeón, y la inicial de su nombre.

Esta es una de las piezas más potentes que tiene en su colección el corredor inglés. Y no es poca cosa, pues estamos hablando de un coche que cuenta con un motor V12 de 6.5 litros que alcanza una potencia máxima de 800 CV a 8.500 rpm. Este lo hizo sonar el británico cuando sus fans le vieron y todos alucinaron con el sonido de este poderoso motor.

Con este coche, Lando Norris acapara todas las miradas estos días que está pasando por Madrid. Ya que con este GT, el inglés puede pasar de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos y la velocidad máxima que alcanza es de 340 km/h. Esta auténtica bestia está suelta por las calles de la capital estos días en manos del actual campeón del mundo de Fórmula 1.

Lo que comenzó como una inspección rutinaria de tráfico terminó revelando un entramado de falsedad documental y negligencia administrativa que ha sorprendido a los propios actuantes por la precariedad y el descaro con el que el conductor pretendía eludir la normativa vigente en territorio español.

El detonante de la actuación policial fue el aspecto inusual de las placas de matrícula que portaba el automóvil, las cuales simulaban ser de origen holandés. Sin embargo, el acabado de los caracteres, el material del soporte y la ausencia de los distintivos de seguridad propios de las placas de los Países Bajos levantaron de inmediato las sospechas de los agentes.

En poca cuestión de tiempo, el hombre admitió con sorprendente naturalidad que él mismo había encargado la fabricación de esas placas de matrícula falsas en un establecimiento comercial apenas veinticuatro horas antes de ser interceptado, con el objetivo de dotar al coche de una apariencia de legalidad de la que carecía por completo.

La investigación inmediata sobre el terreno confirmó que las irregularidades del vehículo no terminaban en la falsificación de su identidad externa. Al cruzar los datos del número de bastidor con las bases de datos de la Dirección General de Tráfico y los registros internacionales, los agentes constataron que el automóvil carecía de cualquier tipo de permiso de circulación válido para transitar por las vías públicas.

Esta situación situaba al coche fuera de cualquier marco de control estatal, convirtiéndolo en un riesgo para la seguridad vial al no existir registro de su titularidad real ni de sus características técnicas actualizadas. El conductor no pudo aportar ningún documento que justificara la procedencia lícita del vehículo en ese momento, lo que agravó la naturaleza delictiva de su conducta.

Esta carencia representa una de las infracciones más graves en materia de tráfico, ya que, en caso de haber provocado un accidente, las víctimas habrían quedado en una situación de total desprotección económica, obligando a la intervención del Consorcio de Compensación de Seguros.

Junto a ello, el conductor circulaba de forma temeraria por la ciudad sabiendo que no existía respaldo financiero alguno para cubrir los daños que pudiera causar a terceros, una actitud que los agentes calificaron de absoluta irresponsabilidad civil.

El examen técnico del vehículo también reveló que el turismo no había sido sometido a la Inspección Técnica de Vehículos dentro de los plazos legales establecidos, careciendo por tanto de la pegatina y el certificado de la ITV.

La combinación de un coche sin revisar, sin seguro y con una identidad suplantada convirtió al vehículo en una amenaza latente para el resto de los usuarios de la vía, motivando que los agentes procedieran a la inmovilización inmediata y al traslado del turismo a un depósito municipal.

Durante el interrogatorio preliminar en el lugar de los hechos, el detenido intentó justificar la fabricación artesanal de las matrículas holandesas como una solución temporal, alegando desconocer la gravedad penal de fabricar y portar placas que no corresponden a la asignación oficial del vehículo.

No obstante, la jurisprudencia española es estricta respecto a la alteración de elementos de identificación de vehículos a motor, considerando que el uso de placas que no han sido expedidas por la autoridad competente con base en un registro oficial socava la fe pública y dificulta la labor de vigilancia de las fuerzas de seguridad.

La fabricación de estas placas en un establecimiento el día anterior evidencia una premeditación clara por parte del arrestado para engañar a las autoridades y eludir los controles automatizados de tráfico, como radares o cámaras de acceso a zonas de bajas emisiones.

El hombre ha sido puesto a disposición judicial acusado de un presunto delito de falsedad documental, además de enfrentarse a múltiples sanciones administrativas que, sumadas, alcanzan una cuantía económica considerable.

Las autoridades han iniciado también una investigación para localizar el establecimiento donde se realizaron las placas falsas, ya que la fabricación de matrículas sin la presentación de la documentación original del vehículo y sin seguir los protocolos de registro oficiales puede derivar en responsabilidades legales para el comercio implicado.