He estado en las obras del MadRing y así están hoy, ¿tendremos circuito urbano de F1 en 2026?

A pesar de las dudas que pudiesen tener los aficionados sobre si estaría a tiempo o no, lo cierto es que el Madring ya se está tiñendo de negro, lo que da tranquilidad a los fans. Del 11 al 13 de septiembre de 2026 está previsto que se celebre en Madrid la primera edición del Gran Premio urbano de Fórmula 1 de la capital y, por lo que parece, nada va a impedirlo.

Faltan nueve meses para que los coches de la competición de motor más seguida del mundo ruede por Valdebebas. Este GP está generando una gran expectación o así lo demuestran las 53.000 entradas que se han vendido desde septiembre hasta ahora. 

El circuito, que tiene 22 curvas y 5,4 km que se recorrerán en 57 vueltas, con un tiempo estimado por vuelta de 1 minuto y 32 segundos, cuentan con precios muy diversos, que parten desde los 195 euros en la zona de Pelouse hasta los 4.600 euros por los paquetes VIP con vistas al pit-lane.

El circuito lo está construyendo una Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Acciona (60%) y Eiffage Construcción (40%) y cuyo trazado lo ha diseñado Studio Dromo. Las obras comenzaron en abril de 2025 y está previsto que finalicen en mayo de 2026.

Este es el estado actual del circuito

El heredero del circuito madrileño del Jarama hizo saltar las alarmas cuando un medio italiano afirmó que su continuidad podría estar en el aire. 

En concreto, RCM Motori publicó una información en la que, según fuentes de Liberty Media, propietaria de la Fórmula 1, se estaba planteando sacar Madrid del calendario y sustituirla por Imola (Italia).

Unos rumores que han desmentido desde la organización del MadRing. "Vamos bien, en avance", aseguraba el presidente del Comité Ejecutivo del recinto ferial, José Vicente de los Mozos. Es cierto que en los últimos meses se ha pisado el acelerador para conseguir avanzar en las obras.

Actualmente, se está imprimiendo la primera capa de asfaltado al circuito. De hecho, se espera que este proceso se pueda completar en este mes de enero.

"Las obras van dentro del plazo establecido. El asfaltado ha comenzado y una parte ya está terminada, aunque se está haciendo poco a poco por la lluvia", explican desde Ifema sobre el estado del circuito.

La pista estará compuesta por tres capas: la base, la intermedia y la de rodadura, que será la definitiva. Una vez se seque esta primera capa, se podrá verte el material de la segunda.

"La última capa de asfalto se prevé completar durante el verano", apuntan desde Ifema al señalar su previsión en el diseño del circuito de carreras.

Este asfaltado se está haciendo mientras no se detiene la construcción del edificio de boxes y la zona VIP, cuyo precio se mueve desde los 1.300 euros hasta los 5.000. 

Todos los procesos de edificación y el diseño de la pista deberán haber concluido a finales de mayo, aunque tras esta fecha se empezarán a instalar las partes móviles del circuito, como el graderío.

Por el momento, se espera que la obra termine en la fecha prevista. "La obra hay que entregarla el 31 de mayo. Luego se empezarán a colocar las gradas, los hospitalities...", concretan desde Ifema. Para esta fecha las labores de edificación y el trazado deberán estar acabados para poder comenzar con las pruebas de calidad y seguridad.

Cómo cerró el 2025 el Madring

Lo cierto es que el circuito de Madrid acabó el año con mucho trabajo avanzado. Uno de los primeros puntos en los que las excavadoras empezaron a trabajar fue en La Monumental, una curva de 550 metros y un 24% de peralte que apunta a ser uno de los trazados más emblemáticos del circuito. De hecho, es la zona más avanzada del circuito.

Sin embargo, aunque no sea tan impactante, el resto del circuito tiene que estar listo a tiempo, por lo que los operarios trabajan sin descanso por todo el terreno para conseguir avanzar con los máximos tramos posibles a la vez. 

Hay que recordar, que aunque el circuito de Madrid sea considerado urbano, la mitad del trazado está dentro de las instalaciones de la Feria de Madrid, Ifema, y la otra en sus inmediaciones, en el terreno donde anteriormente se celebraba el festival Mad Cool.

En la recta de meta, situada en la entrada principal del recinto ferial, los pilotos alcanzarán velocidades de hasta 340 km/h, especialmente en la recta de 589 metros. 

Este tramo, junto con las frenadas en zonas clave como la Curva de Hortaleza y la curva 5, permitirá intensos adelantamientos.

El recorrido pasará cerca de la Ciudad Deportiva del Real Madrid, como es la recta que conecta las curvas 9 y 10, donde ya se intuye algo de pista. 

Otro de los puntos que van a hacer vibrar a los aficionados a la Fórmula 1 son las curvas 16 y 17 del circuito, una zona de curvas rápidas. La salida de estas curvas van a dar al túnel que conecta el trazado más urbano con las instalaciones de Ifema. 

Este tramo será especialmente relevante, ya que servirá como salida hacia Ifema, atravesando un túnel bajo la M-11 que conecta con los pabellones 12 y 14 del recinto ferial. Crucial para los adelantamientos, con secciones rápidas combinadas con zonas técnicas.

Las afueras de este terreno de Valdebebas también se están modificando. Un ejemplo de ello está siendo la retirada de todas las rotondas, para dejarlas en un asfalto liso por el que puedan circular los bólidos. Esto es algo común en todos los circuitos urbanos.

Aunque hasta septiembre puede haber margen para que las obras se retrasen, lo cierto es que el circuito debe estar finalizado mucho antes, ya que la intención de Ifema es organizar una carrera "probablemente sin público" y "de menor categoría" que la Fórmula 1 para verificar el estado del circuito. 

"Hay que probar el asfalto en condiciones reales porque no quiero que se repita lo de Las Vegas, donde se levantó una tapa de alcantarilla y, al final, solo se hablaba de eso", ha explicado De los Mozos. 

"En verano Madrid alcanza los 40 grados y, a esas velocidades, el asfalto puede sumar 10-15 grados más; hay que ver cómo responde", ha apuntado.

A pesar de que no ha querido dar más detalles sobre la prueba por el momento, De los Mozos sí ha adelantado que están trabajando en esa posibilidad de la mano de la Federación Española y del CSD (Consejo Superior de Deportes), aunque la decisión final tendrán que consensuarla con la FIA.

Por último, Ifema también va a tener que entregar un plan para reducir el impacto de este evento en las zonas urbanas, como las pantallas acústicas en las calles Francisco Umbral y Florentino Rodríguez Alonso. 

De la misma manera, deberá elaborar un plan de movilidad para los días en los que se celebre el evento deportivo, ya que, durante la celebración del Gran Premio, se deberán delimitar las rutas u establecer nuevas vías de entrada y salida de las áreas residenciales.