Más que una denominación comercial, «Luce» (luz o iluminación en italiano) simboliza una visión de transparencia, energía silenciosa e innovación sin concesiones. La presentación, celebrada estratégicamente en San Francisco, subraya así la profunda conexión del proyecto con el epicentro global del diseño tecnológico y la experiencia de usuario.

Una colaboración histórica: El ADN de Apple en Ferrari

El Ferrari Luce es el fruto de cinco años de trabajo conjunto entre el Ferrari Styling Centre, dirigido por Flavio Manzoni, y LoveFrom, el colectivo creativo fundado por Sir Jony Ive y Marc Newson, figuras clave que definieron la estética de Apple durante décadas. Esta sinergia ha permitido que el Luce herede una filosofía de diseño que prioriza la pureza funcional y la sencillez evocadora.

A diferencia de otros fabricantes que han apostado por digitalizarlo todo, Ferrari y LoveFrom han desafiado la tendencia de las grandes pantallas táctiles. El equipo se ha centrado en la «Interfaz Humana», priorizando controles físicos mecánicos de altísima precisión que invitan al contacto y ofrecen una respuesta táctil gratificante.

El Ferrari Luce es mucho más que una interpretación moderna del lujo. Es un ecosistema donde el hardware y el software se desarrollan al unísono para que la arquitectura física y el comportamiento digital sean armoniosos.

El habitáculo: Minimalismo y artesanía de vanguardia

Además de su nombre, Ferrari ha compartido el interior de su primer vehículo 100% eléctrico. Para la firma italiana, el interior se construye como un volumen único y limpio que transmite calma, concentración y amplitud. Una muestra de ello son los materiales elegidos, los cuales reflejan una obsesión por la autenticidad y la sostenibilidad.

Por ejemplo, el volante rinde homenaje al icónico Nardi de los años 50 y 60, pero está fabricado en aluminio 100% reciclado. Esta pieza, compuesta por 19 piezas mecanizadas mediante CNC, es 400 gramos más ligera que un volante Ferrari estándar y deja su estructura deliberadamente expuesta para realzar la nobleza del metal.

Así, la innovación alcanza su punto álgido en el tablero de instrumentos. Por primera vez en la gama Ferrari, el cuadro de mandos se desplaza solidario con la columna de dirección.

Desarrollado en colaboración con ingenieros de Samsung Display, cuenta con dos pantallas OLED superpuestas con tres recortes estratégicos que crean una profundidad visual tridimensional, enmarcada por anillos de aluminio anodizado.

El ritual del arranque: Magia y cristal

Fiel a la tradición de Apple de cuidar hasta el más mínimo detalle de interacción, el arranque del Ferrari Luce es un acto teatral y memorable. La llave es un objeto táctil único fabricado en vidrio Corning Fusion5 que incorpora una pantalla «E Ink» especialmente desarrollada, una novedad mundial en el sector automotriz.

Al insertarla en su base en la consola central, la llave transita de color amarillo a negro, activando una secuencia coreografiada donde el panel de control y el tablero se iluminan en sincronía. Incluso elementos como la palanca de cambios han sido elevados a la categoría de pieza de ingeniería excepcional.

Por otro lado, en el panel de control destaca el «multigráfico», una pieza magistral de microingeniería con un movimiento patentado de tres motores independientes que accionan agujas de aluminio anodizado de forma autónoma.

Es más, este componente ofrece cuatro modos: reloj, cronógrafo, brújula y control de lanzamiento. Todas estas opciones, cuentan además con transiciones animadas que evocan la alta relojería mecánica, uniendo el legado de Ferrari con la precisión digital contemporánea.

El camino hacia el futuro

Por último, el lanzamiento del Ferrari Luce se divide en tres actos. Tras la revelación de la tecnología en el edificio e-building de Maranello en octubre de 2025 y la actual presentación del interior en San Francisco, el mundo deberá esperar hasta mayo de 2026 para conocer el diseño exterior definitivo en Italia.

Con el Luce, Ferrari no solo presenta un coche eléctrico, sino que establece un nuevo estándar de cómo la tecnología, cuando es guiada por la mano de mentes influyentes del diseño tecnológico, puede iluminar el camino hacia el futuro sin perder un ápice de la emoción de conducir un Ferrari.

Por ahora, el fabricante de coches eléctricos no ha confirmado nada, pero Bloomberg publica un informe en el que fuentes internas de la compañía afirman que ha comenzado a realizar pruebas internas del sistema para añadir no sólo Apple CarPlay, sino también Android Auto y podría estar listo en los próximos meses.

De confirmarse la información del medio estadounidense, supondría un giro sorprendentemente pragmático de Elon Musk, que lleva años rechazando la idea de permitir que Apple CarPlay o Android Auto se acerquen al software de Tesla.

Tesla podría introducir Apple CarPlay en sus coches

Dicho informe sugiere que Tesla planea ofrecer la versión estándar de Apple CarPlay en lugar del nuevo CarPlay Ultra, que puede controlar todo el sistema de infoentretenimiento y extenderse a múltiples pantallas, incluido el cuadro de instrumentos digital.

En cambio, Tesla parece que se está preparando para incluir CarPlay como una función opcional dentro de su propio software, al igual que hacen la mayoría de los fabricantes de automóviles convencionales.

Esta incorporación permitiría a los conductores de Tesla acceder a servicios tan conocidos de Apple como iMessage, Apple Music y Apple Maps. Según el informe, la marca de Musk pretende implementar la versión inalámbrica de CarPlay, lo que permitiría a los usuarios conectarse sin necesidad de enchufar sus teléfonos.

Elon Musk cede

Elon Musk lleva años criticando a Apple y rechazando la idea de integrar CarPlay en los vehículos de Tesla. Uno de sus rivales directos, Rivian, mantiene una postura similar y General Motors ha decidido recientemente eliminar tanto CarPlay como Android Auto de sus próximos modelos.

Sin embargo, las encuestas muestran sistemáticamente que, para muchos compradores, estas funciones están lejos de ser extras insignificantes.

Concretamente, un estudio de McKinsey & Co. del año pasado reveló que el 30% de los interesados en comprar un vehículo eléctrico y el 35% de los posibles compradores de un coche nuevo con motor de combustión afirmaron que no disponer de Apple CarPlay o Android Auto era un factor decisivo.

Esto significa que Tesla podría estar perdiendo miles de ventas por no disponer de estos sistemas, a lo que hay que añadir el estado actual de la compañía, cuyas ventas han caído de manera estrepitosa en mercados importantes, como la Unión Europea, y ha visto cómo BYD le ha adelantado en ventas.

Las matriculaciones de nuevos vehículos Tesla cayeron un 38,7 % en la Unión Europea entre enero y septiembre de 2025, comparado con al mismo periodo de 2024. Al mismo tiempo las entregas de su competidor chino BYD aumentaron un 248,1%, según datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA).

La cuota de mercado de la compañía norteamericana también retrocedió en el mercado comunitario, pasando del 2,3% en los primeros nueve meses del año pasado al 1,4% en el mismo periodo del presente ejercicio. En paralelo, la de BYD pasó del 0,3 % en 2024 al 1 % en 2025.

En su mercado local, Estados Unidos, las cosas pintan algo mejor, sobre todo, después de un tercer trimestre positivo en el que aumentaron las ventas. Sin embargo, este incremento vino motivado por el fin de las ayudas a la compra de vehículos eléctricos el 30 de septiembre. Muchos adelantaron la compra para aprovechar las ayudas y ahora se espera una ralentización.

Para mantener el ritmo de pedido (o al menos intentarlo), la compañía puso en marcha la iniciativa comentada al principio, de ofrecer toda su gama en alquiler, entre un mínimo de tres y un máximo de siete días. Si luego el cliente decide comprar el coche, le ofrece un pequeño descuento de 250 dólares.

Ahora llega esta noticia sobre la posibilidad de incluir Apple CarPlay y Android Auto en los coches de Tesla, una medida más para aumentar el número de entregas.

Aston Martin es el primer fabricante del mundo en ofrecer CarPlay Ultra a los conductores, aunque no sin retraso, ya que ambas compañías afirmaron que estaría listo para 2024. 

Tampoco está disponible en todos los mercados: inicialmente, CarPlay Ultra se incluye de serie en el Aston Martin DBX y en los modelos deportivos Vantage, DB12 y Vanquish, únicamente en Estados Unidos y Canadá. En los próximos 12 meses se ampliará a todos los mercados globales.

Igualmente, el sistema estará disponible como actualización para los modelos existentes en las próximas semanas a través de la red de concesionarios de Aston Martin, para lo cual requiere un iPhone 12 o posterior con iOS 18.5 o posterior.

¿Qué es el nuevo CarPlay Ultra?

CarPlay Ultra supone una evolución de su sistema de infoentretenimiento para vehículos, siguiendo el ejemplo de Google de probar su software 100% integrado en los vehículos con los modelos de gama alta.

Apple CarPlay Ultra aprovecha las capacidades del sistema multimedia para ofrecer una solución más avanzada, con información en tiempo real tanto en la pantalla táctil de infoentretenimiento como en el panel de instrumentos.

La aplicación se integra en el sistema de infoentretenimiento de última generación de Aston Martin que presentó en 2023 y que debutó en el nuevo DB12, para ofrecer funcionalidades adicionales y oportunidades de personalización.

El nuevo sistema ofrece conectividad online completa y se visualiza mediante una pantalla táctil Pure Black de 10,25 pulgadas con control gestual capacitivo completo con uno o varios dedos.

CarPlay Ultra se extiende al panel de instrumentos, con una serie de opciones diseñadas específicamente para los diales del velocímetro y el cuentavueltas que los conductores pueden elegir, así como la capacidad de mostrar mapas y medios en pantalla completa, lo que proporciona una forma de diseñar su propia configuración de múltiples pantallas y la libertad de modificar el diseño.

ADN Aston Martin

Ambas compañías han trabajado para que el resultado final se ajuste a la filosofía de diseño única de la marca y sea reconocible al instante como Aston Martin. Así, los conductores pueden elegir entre diversos temas para el panel de instrumentos, además de personalizar los colores y los fondos de pantalla según sus gustos.

Igualmente, los conductores pueden gestionar funciones del vehículo como la radio y la climatización directamente desde CarPlay Ultra con controles táctiles, botones físicos o Siri, así como añadir widgets compatibles con iPhone que se integran perfectamente en la pantalla de infoentretenimiento o el panel de instrumentos para ofrecer información de un vistazo.

Según explica Bob Borchers, vicepresidente global de Marketing de Apple, “la nueva generación de CarPlay ofrece a los conductores una forma más inteligente y segura de usar su iPhone en el coche, integrándose a la perfección con el vehículo y conservando lo mejor del fabricante”.

Varios fabricantes lo han rechazado

Aston Martin es el primer fabricante en incorporar el nuevo CarPlay Ultra de Apple. Sin embargo, otros también habían confirmado y, finalmente, lo han rechazado. 

Según indicó el Financial Times a finales de junio, marcas como Audi, Mercedes, Polestar, Renault y Volvo han decidido no incluir CarPlay Ultra, aunque sí mantienen el sistema anterior. 

Aparte de la compañía británica, hay otras que ya han confirmado compatibilidad, aunque sólo Porsche lanzará vehículos este año, si bien no ha aclarado cuáles, ni cuándo exactamente.

Más tarde será el turno para las marcas generalistas, como Ford, Honda o Nissan que, en principio, estarían dispuestos a integrar el nuevo protocolo de Apple, mientras está por ver si se extenderá a otras como Dacia, Cupra, Seat o Peugeot.

A la compañía de la manzanita le está costando llegar a acuerdos para integrar su nuevo CarPlay Ultra. Por un lado, está el problema de que el sistema se ha diseñado para funcionar en múltiples pantallas y no todos los vehículos las poseen. Aunque esto podría cambiar, ya que todos los modelos van incluyendo más dispositivos, generación tras generación.

Por otro lado, también está la reticencia de algunas marcas, porque supondría dar opciones más allá de sus sistemas nativos.

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Apple ha anunciado el lanzamiento de CarPlay Ultra, una evolución de su conocido sistema de infoentretenimiento para vehículos. El proceso no ha sido sencillo ni siquiera para Google unos pasos por delante, primero tendrán que convencer a los fabricantes de abandonar su software para apostar por una plataforma externa.

Apple CarPlay Ultra se estrena en Aston Martin

Apple ha seguido el ejemplo de Google empezando a probar su software 100% integrado en los vehículos con los modelos de gama alta. Aston Martin ha probado CarPlay Ultra, pronto podría llegar a más fabricantes.

El gigante tecnológico ha prometido "redefinir la forma en que los conductores interactúan con sus coches". CarPlay Ultra no es solo una actualización de su plataforma para vehículos, sino un sistema totalmente diferente que ofrecerá una experiencia más inmersiva.

El software de Apple aprovecha al máximo la pantalla táctil central y las Pure Black de 10,25 pulgadas con control de gestos de Aston Martin. Las funciones esenciales se podrán controlar mediante comandos táctiles, controles físicos o a través de Siri con el asistente de voz.

Integración total con más personalización y seguridad

CarPlay Ultra se extiende más allá de la pantalla táctil central, la plataforma de Apple para vehículos se integra en el cuadro de instrumentos digital. Los conductores podrán ver direcciones simples de los mapas, controlar la música y gestionar las configuraciones del vehículo.

Apple acaba con la práctica cada vez más habitual de manipular la pantalla durante la conducción, la información esencial aparecerá en el panel de instrumentos. CarPlay Ultra no solo será más seguro que CarPlay original, también lleva la personalización al siguiente nivel.

Esta nueva generación de software integrado permite a los conductores elegir entre diferentes estilos para el velocímetro y el tacómetro, incluso cambiar el color del sistema y el fondo de pantalla. Antes tenías que adaptarte a la estética de cada fabricante.

CarPlay Ultra ha seguido el ejemplo de Google integrado con widgets que se pueden añadir a la pantalla ubicada detrás del volante. Los conductores podrán conocer información en tiempo real del clima, recibir notificaciones de mensajes o llamadas, todo sin tocar el teléfono ni manipular la pantalla central.

El gigante tecnológico ha ido más allá en la integración con los coches. CarPlay Ultra es compatible con Apple Car Key para bloquear, desbloquear y arrancar el vehículo desde un iPhone o Apple Watch. Además, desde Siri puedes controlar las ventanas y la calefacción de los asientos.

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Sin embargo, pese a no haber una confirmación directa, el cúmulo de pruebas que surgieron a lo largo de los años dejó entrever que este coche eléctrico y autónomo había formado parte de los ambiciosos planes de la empresa. 

A lo largo de más de una década, Apple invirtió una enorme cantidad de recursos financieros y humanos en lo que prometía ser una revolución en la industria automotriz, similar a la que el iPhone representó en el mundo de la telefonía móvil. Pero, a pesar de todo ese esfuerzo, el Apple Car nunca verá la luz, ni siquiera como una visión de futuro.

El sueño de un coche autónomo completamente desarrollado por Apple comenzó a esfumarse cuando, a principios de este año, fuentes cercanas a la compañía confirmaron la cancelación del proyecto. Después de un proceso de desarrollo plagado de desafíos, la empresa decidió finalmente dar un paso atrás. 

Lo que en algún momento fue una de las iniciativas más ambiciosas en la historia de la automoción se desvaneció, y hoy en día no queda rastro de que Apple continúe con la idea de lanzar su propio vehículo. 

Aunque para muchos seguidores de la marca este anuncio fue una sorpresa, para otros fue la confirmación de lo que ya sospechaban: que el gigante tecnológico había decidido abandonar una apuesta demasiado complicada, incluso para ellos.

Los inicios de una revolución que nunca fue

El llamado ‘Proyect Titan’ fue el nombre en clave que Apple otorgó a su proyecto de coche autónomo. Con el fin de explorar nuevas áreas tecnológicas y ampliar su presencia en sectores más allá de los dispositivos móviles, la compañía comenzó a invertir millones de dólares en el desarrollo de un coche eléctrico. 

Este nuevo vehículo no sólo cambiaría las reglas del juego, sino que lo haría a lo grande, con las aspiraciones de alcanzar la plena autonomía en la conducción. De hecho, a lo largo de más de una década, Apple destinó alrededor de 10.000 millones de dólares a este proyecto. 

En los primeros años, el objetivo de Apple era desarrollar un coche autónomo de nivel 4, es decir, un vehículo que pudiera operar sin conductor en la mayoría de las circunstancias. Este tipo de tecnología es uno de los mayores avances dentro de la industria automotriz. 

Asimismo, requiere una combinación de software avanzado, sensores de alta precisión y sistemas de procesamiento de datos a velocidades asombrosas. Apple, que ya había demostrado su capacidad para reinventar sectores enteros con productos como el iPhone y el iPad, buscaba aplicar la misma fórmula de innovación disruptiva en la automoción.

El largo camino hacia el fracaso

A pesar de su ambición inicial, los planes de Apple se fueron ajustando con el tiempo. A medida que el desarrollo del coche autónomo avanzaba, los ingenieros de la compañía comenzaron a darse cuenta de que los desafíos técnicos eran más complejos de lo que habían anticipado. 

La conducción autónoma requiere una enorme cantidad de datos para que los sistemas de inteligencia artificial puedan tomar decisiones en tiempo real, y, a diferencia de los teléfonos inteligentes, los coches deben operar en entornos abiertos e impredecibles, lo que añade una capa de complejidad sin precedentes.

Con el paso de los años, Apple fue reduciendo sus expectativas. Según varias filtraciones, la empresa decidió enfocar sus esfuerzos en un coche eléctrico con un nivel de autonomía menor, el nivel 2, lo que significaba que el vehículo contaría con algunas funciones autónomas, pero aún requeriría de un conductor para tomar el control en muchas situaciones. 

Esta decisión fue vista como un recorte significativo en las aspiraciones iniciales del proyecto, y para muchos dentro de la compañía, fue el comienzo del fin. La idea original de un coche totalmente autónomo y revolucionario se fue desvaneciendo, y el proceso de desarrollo se volvió cada vez más lento. 

Los plazos se extendían una y otra vez, y el optimismo que había rodeado al Proyect Titan en sus primeras etapas comenzó a disiparse. Para 2023, parecía claro que el Apple Car no se materializaba en la forma en que se había concebido originalmente.

Tecnologías avanzadas que nunca verán la luz

Durante el proceso de desarrollo, Apple no escatimó en recursos. La compañía no sólo invirtió en el diseño del coche, sino que también dedicó grandes esfuerzos a desarrollar tecnologías avanzadas que, en teoría, lo harían destacar en el mercado.

Uno de los componentes más importantes de este coche sería un chip de última generación, diseñado específicamente para el Apple Car. Este chip, que nunca llegó a completarse, prometía ofrecer capacidades de procesamiento sin precedentes, lo que permitiría al coche tomar decisiones rápidas y seguras en tiempo real.

Además del chip, Apple también colaboró con BYD, un fabricante chino de baterías y vehículos eléctricos. Esta colaboración tenía como objetivo desarrollar una nueva generación de baterías que ofrecieran una autonomía muy superior a la de cualquier coche eléctrico disponible en el mercado en ese momento. 

Las expectativas eran altas: si Apple lograba crear un coche con una batería que ofreciera cientos de kilómetros de autonomía sin necesidad de recargar, podría haber transformado por completo la industria de los coches eléctricos.

Sin embargo, todas estas promesas quedaron en el aire. Con la cancelación del Proyect Titan, ninguna de estas tecnologías verá la luz en el mercado. El avanzado chip y las revolucionarias baterías son ahora parte de la historia, y es poco probable que lleguen a ser implementadas en otro proyecto de Apple.

La prueba definitiva: la cancelación de la licencia de conducción autónoma

A pesar de los rumores de cancelación que ya circulaban, hubo quienes creían que Apple aún podía estar trabajando en su coche en secreto, buscando una oportunidad para relanzar el proyecto en el futuro. Sin embargo, una de las pruebas más claras de que el Apple Car no verá la luz fue la reciente cancelación de la licencia de conducción autónoma de la compañía.

Apple había obtenido este permiso para probar vehículos autónomos en las carreteras de California, una de las pocas señales tangibles de que el proyecto seguía en marcha. Sin embargo, según un informe reciente, la compañía solicitó la cancelación formal de esta licencia el 25 de septiembre de 2023. 

Es decir, mucho antes de su fecha inicial de expiración, que estaba programada para abril de 2025. Esto nos da a entender que Apple ha decidido poner fin a todo esfuerzo relacionado con la conducción autónoma, al menos en lo que respecta al desarrollo de su propio vehículo.

El futuro de Apple en el sector automotriz

Con la cancelación del Apple Car, muchos se preguntan qué será de los esfuerzos de la compañía en el ámbito de la automoción. Si bien el proyecto de un coche propio ha quedado en el olvido, es posible que Apple continúe desarrollando tecnologías para la industria automotriz, aunque de manera más modesta. 

CarPlay, el sistema de entretenimiento y navegación para coches, es uno de los productos de Apple que sigue evolucionando, y no sería descabellado pensar que la empresa podría licenciar algunas de las tecnologías desarrolladas para el Apple Car a otros fabricantes de automóviles.

No obstante, lo que parece claro es que Apple, bajo la dirección de Tim Cook, no lanzará su propio coche. Aunque la idea de un vehículo con el sello de la manzana mordida fue emocionante durante años, el proyecto se topó con la dura realidad de los desafíos técnicos y de desarrollo, lo que llevó a su eventual desaparición. 

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Eso nunca sucedió y el proyecto se canceló después de diez años, pero ahora parece que parte de la tecnología desarrollada por el programa de automóviles de Apple ha encontrado su camino en los coches construidos por otro fabricante de automóviles.

El gigante tecnológico estadounidense no tenía ningún acuerdo ni con Volkswagen ni con McLaren, y ni siquiera estaba trabajando con su proveedor Foxconn en sus esfuerzos por entrar en el mercado automovilístico. No, Apple estaba trabajando con BYD, el fabricante chino de coches eléctricos. 

Los primeros esfuerzos de Apple por entrar en el mercado automovilístico 

El fabricante del iPhone había trabajado con el fabricante de automóviles chino BYD “durante años”, tal y como explica Bloomberg. Las dos empresas desarrollaron conjuntamente baterías de larga autonomía que constituyeron la base del tipo de celdas que BYD utiliza en sus modelos actuales. Según Bloomberg: 

“Apple y la empresa con sede en Shenzhen se asociaron alrededor de 2017 para construir un sistema de baterías que utiliza células de litio fosfato de hierro. La tecnología fue diseñada para ser de mayor autonomía y más segura que las baterías típicas de los vehículos eléctricos en ese momento.

Aunque Apple no es propietaria de ninguna de las tecnologías utilizadas en las actuales baterías Blade de BYD, la asociación demuestra hasta dónde ha llegado el fabricante del iPhone en sus esfuerzos por producir un coche. 

El titán tecnológico gastó unos 1.000 millones de dólares al año durante la última década en el proyecto del vehículo (a menudo visto como uno de los “próximos grandes proyectos” de la compañía) antes de desecharlo en febrero”. 

BYD tiene la patente de la batería Blade

La tecnología que Apple desarrolló con BYD habría sido altamente personalizada para el vehículo, según afirmaron ciertas personas que pidieron no ser identificadas. Como parte de la asociación secreta, los ingenieros de Apple aportaron su experiencia “en baterías avanzadas y gestión del calor”. 

BYD, por su parte, aportó sus conocimientos de fabricación y avances en el uso de células de litio fosfato de hierro, más conocidas como LFP. BYD utiliza ahora la tecnología de la batería Blade en toda su gama de coches eléctricos, y un portavoz de la empresa ha declarado a Bloomberg que “posee todos los derechos de propiedad y de patente de la batería Blade”.

La tecnología se distingue por la forma en que organiza las celdas de litio hierro fosfato que BYD utiliza en sus coches, explica Autoevolution. Esta fue la contribución de Apple al proyecto, ya que sigue un método similar a la forma en que el gigante de la tecnología apila las células en productos como sus ordenadores portátiles:

“En aquel momento, Apple estaba trabajando en varias tecnologías de baterías diferentes, utilizando elementos como el níquel y el alcalino. También había invertido millones de dólares en el diseño y la ingeniería de paquetes de baterías que permitieran optimizar el espacio para mejorar la densidad energética”, explica Autoevolution. 

“Combinando la tecnología LFP de BYD con el diseño del pack de Apple, la empresa de Cupertino creyó que podría producir un sistema de baterías seguro y de largo alcance para su proyecto de automóvil”, añade.

Al parecer, Apple renunció a colaborar con BYD y buscó en la industria automovilística otro socio con el que trabajar en el sector de las baterías. Sin embargo, la búsqueda duró poco y el gigante tecnológico abandonó su intento de construir un coche propio a principios de este año, tras diez años de trabajo en el proyecto.

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Uno de sus proyectos más ambiciosos ha sido intentar introducir un coche eléctrico en el mercado global, incluyendo España, aunque hasta el momento no ha conseguido el éxito esperado. Aun así, Apple no ha tirado la toalla. Esta es su nueva introducción. 

Así serían los espejos retrovisores de Apple 

Recientemente, Apple ha dado a conocer un innovador sistema que tiene como objetivo reemplazar los tradicionales espejos retrovisores de los automóviles. Estos espejos son fundamentales para que los conductores puedan observar lo que ocurre a su alrededor mientras están en la carretera. 

Pero Apple propone una solución revolucionaria: sustituirlos con una tecnología avanzada. En la actualidad, existen ya varios vehículos que incorporan cámaras en los espejos retrovisores, proyectando las imágenes captadas en una pantalla dentro del automóvil. 

Apple ha decidido llevar este concepto aún más lejos, desarrollando un sistema que proyectaría esas imágenes directamente en el parabrisas del coche.  Aunque la idea todavía se encuentra en fase de desarrollo, apunta a ser una de las innovaciones más disruptivas en el sector automotriz. 

Este sistema sería configurable, permitiendo a los conductores ajustar el número de cámaras o incluso personalizar la carrocería del vehículo. Además, Apple planea añadir una serie de mejoras en comparación con los retrovisores convencionales: mayor eficiencia aerodinámica, ángulo de visión ampliado y una reducción en el consumo de combustible. 

Uno de los beneficios en términos de seguridad que este sistema podría ofrecer, según la compañía, es una mejor visibilidad en condiciones meteorológicas adversas, así como la eliminación del deslumbramiento causado por las luces de otros vehículos durante la conducción nocturna. 

No obstante, como decimos, todo esto sigue siendo un proyecto en desarrollo, ya que, por ahora, Apple únicamente ha registrado la patente. Pero, teniendo en cuenta la trayectoria de la firma estadounidense, lo más probable es que lo veamos más pronto que tarde. 

Apple se despide de su coche eléctrico 

A principios de este 2024 hablamos de los varios retrasos que sufrió el coche eléctrico de Apple, el cual estaba previsto para salir al mercado en 2028. Sin embargo, aunque no sabemos si en algún momento se retomará el proyecto, Apple ha terminado con la construcción de su coche eléctrico. 

Internamente se conocía como ‘Project Titan’. La firma californiana quería entrar al mercado de la automoción con el fin de poder producir un vehículo con un nivel de conducción autónoma jamás visto. En este sentido, pasaría de forma directa a competir con Tesla. 

Sin embargo, como decimos, Bloomberg informó a principios de año que el proyecto se volvería a retrasar dos años, es decir, de 2026 a 2028. Pero no sólo se retrasaba el lanzamiento del coche, sino que la idea de la supuesta “increíble” conducción autónoma también se disipaba. 

Pero también es verdad que todos los productos que ha lanzado hasta ahora en el ámbito tecnológico, han tenido un éxito estrepitoso. Y es por esto mismo por lo que no deberíamos sorprendernos si en unos años la firma estadounidense anuncia el lanzamiento de un coche eléctrico. Sólo queda esperar. 

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Esta realidad cambió para siempre en los años 90 con la comercialización del GPS, una tecnología inicialmente diseñada para uso militar. A medida que los satélites se alinearon para brindar una cobertura global precisa, el GPS se fue integrando progresivamente en dispositivos de uso diario, como los vehículos y, más tarde, los teléfonos móviles.

El GPS: de la carretera al teléfono móvil

Pero esto no quedó aquí, sino que aparecieron los primeros smartphones, marcando así un nuevo capítulo en la historia de la navegación. En 2005, Google lanzó Google Maps, una plataforma de mapas interactivos que, con el tiempo, evolucionó para ofrecer no sólo mapas detallados, sino también navegación paso a paso y una gran variedad de servicios complementarios. 

Google Maps revolucionó el mercado al poner a disposición de los usuarios una herramienta gratuita que combinaba la potencia de la búsqueda de Google con la capacidad de orientar a los conductores, ciclistas y peatones en tiempo real. 

En 2009, un pequeño grupo de desarrolladores israelíes lanzó Waze, una aplicación que, a diferencia de Google Maps, se centraba en la participación activa de los usuarios. Waze introdujo la idea de la “navegación social”, donde los usuarios podían informar sobre incidentes en tiempo real, como accidentes, obras en la carretera o controles policiales. 

Esta característica única atrajo rápidamente a una base de usuarios leales. La popularidad de Waze creció exponencialmente, y en 2013 Google la adquirió por 966 millones de dólares, lo que puso a ambas plataformas bajo el mismo techo corporativo, pero con filosofías y funciones diferentes.

Android Auto y Apple CarPlay, el nuevo concepto de conectividad

La llegada de Android Auto en 2015 y de Apple CarPlay en 2014 llevó la navegación a un nuevo nivel. Estos sistemas operativos, diseñados específicamente para vehículos, permiten a los usuarios integrar sus smartphones directamente en la pantalla del coche, facilitando el uso de aplicaciones como Google Maps y Waze de manera más segura y conveniente. 

Hoy en día, tanto Android Auto como Apple CarPlay permiten a los conductores elegir entre estas dos aplicaciones de navegación, y en algunos casos, ya vienen preinstaladas en los vehículos, lo que ha hecho que ambas plataformas se conviertan en herramientas cotidianas para millones de usuarios en todo el mundo.

Google Maps, un gigante todoterreno

Google Maps ha sido el líder indiscutible en el campo de la navegación desde su lanzamiento. Esta aplicación no solo ofrece instrucciones precisas y actualizadas en tiempo real, sino que también proporciona información valiosa sobre el tráfico, los negocios locales, las rutas de transporte público, e incluso la posibilidad de explorar virtualmente un lugar a través de Google Street View. 

Su integración con el ecosistema de Google permite una experiencia fluida entre dispositivos y servicios, lo que la convierte en una herramienta versátil para todo tipo de usuarios. Sin embargo, su enfoque más amplio, dirigido a ser una herramienta de mapas universal, puede ser también su principal desventaja en comparación con Waze. 

Google Maps está diseñado para ser útil en diversas situaciones, desde encontrar un restaurante cercano hasta planificar una ruta en bicicleta, lo que significa que a veces no prioriza de manera óptima las necesidades específicas de los conductores. 

Aunque cuenta con alertas de tráfico en tiempo real, no se destaca en cuanto a la velocidad de actualización o la personalización de las rutas. Por otro lado, su interfaz es clara y familiar para la mayoría de los usuarios, lo que lo convierte en una opción cómoda para aquellos que prefieren una experiencia de usuario más simple y directa. 

Además, la integración con otros servicios de Google, como Google Assistant, lo convierte en una aplicación de navegación altamente conectada y útil en múltiples contextos más allá de la simple conducción. 

Waze, “navegación social” en tiempo real

Waze, por su parte, ha construido su reputación en torno a la participación comunitaria. La idea principal detrás de Waze es simple pero efectiva: los usuarios contribuyen en tiempo real con información sobre lo que está sucediendo en la carretera. 

Accidentes, desvíos, obras, condiciones meteorológicas y controles policiales son solo algunos de los eventos que los conductores pueden reportar y que afectan la experiencia de conducción. Gracias a esta red de colaboración, Waze es capaz de ofrecer rutas optimizadas basadas en la situación actual del tráfico.

Una de las principales ventajas de Waze es su capacidad para encontrar rutas alternativas que, aunque puedan ser más complejas o menos directas, ayudan a los conductores a evitar congestiones y llegar más rápido a su destino. 

Esta flexibilidad es algo que Google Maps no siempre puede igualar, ya que Waze se adapta de manera dinámica a los cambios de tráfico. Además, su interfaz es más lúdica y personalizada, permitiendo que los usuarios cambien la voz del navegador, añadan avatares y participen en pequeñas interacciones dentro de la comunidad.

No obstante, Waze no es perfecto. Su dependencia de los informes de los usuarios significa que, en zonas con pocos usuarios activos, la aplicación puede no ser tan precisa o útil. Además, su interfaz, aunque atractiva para algunos, puede resultar demasiado sobrecargada o menos intuitiva para quienes prefieren un enfoque más sencillo y minimalista, como el que ofrece Google Maps.

Las tres verdaderas ventajas de Waze frente a Google Maps

Aunque ambas aplicaciones tienen puntos fuertes y débiles, Waze destaca en algunos aspectos cruciales que lo hacen una opción preferible para ciertos conductores. A continuación, destacamos las tres ventajas de Waze frente a Google Maps: 

La principal ventaja de Waze frente a Google Maps es su capacidad para actualizar el estado del tráfico en tiempo real de forma mucho más rápida. Gracias a su enfoque basado en la comunidad, los informes de los usuarios sobre atascos, accidentes o cierres de carreteras permiten a Waze redirigir a los conductores de manera casi instantánea. 

En comparación, Google Maps, aunque también ofrece actualizaciones de tráfico, no siempre es tan reactivo como Waze. Esto puede marcar la diferencia entre quedarse atrapado en un embotellamiento o evitarlo por completo.

Mientras que Google Maps tiende a ofrecer rutas más directas o tradicionales, Waze se especializa en encontrar rutas alternativas que pueden incluir desvíos menos convencionales. Esto se debe a que Waze tiene en cuenta factores como los informes de tráfico y la velocidad actual de los vehículos en cada ruta, permitiendo a los conductores ahorrar tiempo en situaciones de tráfico denso. 

Aunque estas rutas pueden ser más complicadas, así como pueden pasar por calles menos conocidas, para los conductores que priorizan llegar lo más rápido posible, esta flexibilidad es una gran ventaja.

Otra ventaja significativa de Waze son sus alertas en tiempo real sobre peligros y eventos en la carretera. Los usuarios pueden recibir advertencias sobre controles policiales, vehículos detenidos, objetos en la carretera, o incluso animales que cruzan, todo gracias a los informes de otros conductores. 

Este nivel de detalle en la información sobre lo que sucede en la carretera es algo que Google Maps no puede igualar con la misma eficacia, ya que depende más de sus algoritmos que de la comunidad activa.

Tanto Google Maps como Waze son herramientas poderosas para la navegación, pero cada una tiene su propio enfoque. Google Maps ofrece una experiencia más completa y diversa, ideal para aquellos que buscan algo más que simplemente llegar a su destino. 

Waze, por su parte, es la opción preferida para conductores que desean optimizar su tiempo y obtener información detallada sobre las condiciones del tráfico en tiempo real. Aunque Google posee ambas aplicaciones, Waze se distingue por su capacidad de adaptación, rapidez en la actualización de información y una comunidad activa que colabora para mejorar la experiencia de conducción. 

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Los usuarios apuestan por una conexión más fluida entre los móviles y los coches, y Apple ha dado con la clave para superar a Android Auto de Google. Un estudio realizado en Estados Unidos incluso ha evidenciado que los coches más fiables del mercado son compatibles con Apple CarPlay.

Los vehículos modernos que podrían superar los 400.000 kilómetros son cada vez menos y muy pocas marcas pueden conseguir esta hazaña. Los factores que influyen en ello son la calidad del motor, la durabilidad de las piezas, el estilo de conducción, el mantenimiento que ha realizado el conductor o incluso la tecnología que integran a bordo.

La investigación realizada por el medio iSeeCars no ha revelado ninguna sorpresa. Las marcas asiáticas vuelven a liderar en el ranking de fiabilidad un año más con Toyota a la cabeza, le siguen de cerca Honda o Lexus. Los fabricantes europeos están lejos en las listas mundiales de coches más fiables.

El estudio anual apunta que solo el 8,6% de todos los coches pueden superar los 400.000 kilómetros, aunque el porcentaje aumenta hasta cuatriplicarse para algunas marcas. Si compras un Toyota nuevo, tienes una posibilidad de hasta un 36,6% de superar los 400.000 kilómetros con el Toyota Tundra, aunque otros vehículos de la marca como el Toyota Sequoia presentan cifras similares:

• Toyota Tundra: 36,6%
• Toyota Sequoia: 36,4%
• Toyota 4Runner: 26,8%
• Toyota Tacoma: 26,7%
• Toyota Highlander Hybrid: 25,9%
• Honda Ridgeline: 25,8%
• Chevrolet Suburban: 22,0%
• Toyota Avalon: 22,0%
• Lexus GX: 20,7%
• Chevrolet Silverado 1500: 18,8%

El ranking cuenta con ocho vehículos de fabricación japonesa y hay que bajar hasta la séptima posición para encontrar un coche que no sea asiático con el Chevrolet Suburban. Todos los Toyota de la lista tienen conexión con Apple CarPlay y ofrecen una integración perfecta con el iPhone.

¿Apple CarPlay afecta a la satisfacción global de los usuarios?

La marca japonesa es la más vendida en todo el mundo superando por 2 millones de unidades a su competidor directo y el iPhone es el móvil más vendido, ambos en el segmento de gama alta. El estudio ha demostrado que los propietarios de coches con CarPlay tienen mejores cifras de satisfacción tras su compra. 

Los coches nuevos que cuentan con CarPlay tienen una satisfacción general de 840 puntos sobre 1.000, mientras que los vehículos con Android Auto tienen 832 puntos. Toyota y otras marcas con posibilidad de llegar a los 400.000 kilómetros apuestan por una mejor conectividad, mientras que otros fabricantes se decantan por sistemas propios.

General Motors ha anunciado que va a retirar Apple CarPlay de todos sus automóviles para promocionar su software propio con el que espera conseguir una integración total. Tesla es otro fabricante que siempre ha evitado utilizar CarPlay, pero es compatible con aplicaciones como Apple Music.

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Sin embargo, ND Woodworking Art, el canal de bricolaje en YouTube de Trương Văn Đạo, un artesano vietnamita, ha hecho una versión de lo más elaborada, con la que  seguro que a Apple le dan ganas de volver a retomar el proyecto. 

Este padre ha creado algunos coches de madera, como decimos, de lo más trabajados, para sus dos hijos, y esta vez lo cierto es que ha sorprendido a todo el mundo con el Apple iCar. Te lo mostramos, porque de verdad que no tiene desperdicio el resultado. 

68 días diseñando un coche de Apple de madera 

Su hijo tiene que ser uno de los niños más afortunados del planeta, y quizá el único en tener un Apple Car funcional. Aunque se trata de un DIY (Do It Yourself, traducido al español como ‘Hazlo tú mismo’) personalizado sin ninguna asociación con Apple, los acabados finales del coche eléctrico son impresionantes.

El diseño del iCar, con un aspecto aerodinámico, comienza con el ensamblaje de la estructura metálica sobre la que se asientan los paneles de madera, cortados a medida y de tablón en tablón. La complejidad del diseño hecho a mano no termina ahí, ya que Trương ha conseguido afinar mucho más su aspecto.  

El proceso implica muchos detalles y un trabajo complejo. Primero lija la superficie de madera para conseguir el acabado perfecto que podría complementar la carrocería de un supercoche. A continuación, aplica una capa de barniz para conseguir ese aspecto brillante.

Para el volante, los asientos y otras consolas utiliza un tono más oscuro de madera que contrasta con el acabado claro del exterior. Asimismo, para crear un salpicadero y un sistema de infoentretenimiento (de imitación), coloca una fibra de vidrio tintada sobre una interfaz similar a la de Apple iOS. 

Tampoco se priva de instalar paneles de fibra de vidrio tintado para el parabrisas y las ventanillas. Por último, elabora meticulosamente los logotipos de Apple en madera oscura, tanto en la parte delantera como en la trasera, y las llantas. 

Pero es que esto tampoco se queda aquí. Y es que, para los faros delanteros y traseros y la iluminación ambiental de las ventanillas, Trương utiliza tiras de iluminación LED. Parece que lo tiene todo pensado. 

La creación final es sencillamente impresionante aunque se trate de un coche eléctrico de juguete propulsado por un motor eléctrico en la parte trasera. Y lo cierto es que verlo circular por la calle es de lo más divertido. 

Adiós al proyecto del Apple Car eléctrico

Como comentábamos, Apple anunció la retirada de sus planes en lo que se refiere al Apple Car eléctrico después de haber invertido alrededor de 10.000 millones de dólares. Pero no estamos ante una noticia triste para el gigante electrónico, sino todo lo contrario. 

Y es que no hay que olvidar que Apple tiene una gran presencia en el mundo de la automoción, no con el Apple Car, sino con el Apple CarPlay. Por si no conocías este término (seguro que sí) se trata del software de conectividad que muchos coches tienen integrado en las pantallas de info entretenimiento. 

En este sentido, es una especie de aplicación que permite conectar los móviles iPhone con los vehículos, de tal manera que podrás realizar llamadas, mandar mensajes, seleccionar rutas o escuchar música a través de él, como si fuese tu iPhone, pero integrado en un coche. 

¿Y por qué decimos que son buenas noticias para Apple? Porque, pese a haber dejado de lado el proyecto del vehículo eléctrico, ahora se podrá centrar en mejorar el software que ya viene integrado en muchos coches en la actualidad y, por ende, superar a Android (Android Auto). 

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Y esto los fabricantes lo saben. Son conscientes de que los compradores quieren interiores con grandes pantallas que integren multitud de funciones. Cuantas más, mejor. Por eso, las marcas tradicionales han puesto tanto esmero en desarrollar sistemas de información y entretenimiento que sean ecosistemas donde los pasajeros puedan encontrar lo que están buscando.

La guerra de los sistemas de infoentretenimiento que están perdiendo las marcas tradicionales

Sin embargo, a la vez que los sistemas de infotainment son una gran oportunidad de negocio para los fabricantes, también suponen un importante desafío a nivel de desarrollo y, especialmente, de costes. 

Porque crear un software propio que, además, funcione, sea fácil de usar y el cliente lo acepte, es todo un reto que, por ahora, se ha cobrado más víctimas que a ganadores ha proclamado.

El usuario prefiere subir al coche e integrar las funciones de su smartphone en el sistema multimedia del vehículo. Y no le importa si este sistema es mejor o peor, quiere ver las apps más usadas, los contactos más importantes y escuchar su música favorita. Todo ello a través de la pantalla central del coche.

Esto es posible gracias a dos gigantes de la tecnología: Apple y Google. Casi la totalidad de teléfonos inteligentes que hay en uso actualmente son dispositivos con sistemas operativos de estas dos empresas que, a través de Apple CarPlay y Android Auto, se pueden integrar en el sistema de infoentretenimiento de cualquier coche nuevo que hoy encontramos en los concesionarios.

Por tanto, ¿para qué desarrollar un software propio que va a costar cientos de millones de euros si el usuario, al final del día, quiere integrar su teléfono móvil en el sistema multimedia del coche?

Apple y Google, los claros vencedores en esta batalla

A raíz de esta situación, cada vez son más las marcas que confían su software multimedia a Google y Apple. Marcas tradicionales como Peugeot, Renault y Ford ya se han centrado en la política de “usa tu propio dispositivo”, mientras que Porsche ha ido un paso más allá y será uno de los primeros fabricantes en integrar el nuevo sistema Apple CarPlay en sus coches.

Otras marcas como BMW o Mercedes-Benz no abogan por esta práctica. Y tienen sus motivos. La razón principal es que si todos los coches del mercado se basan en los mismos software, ¿dónde está realmente la exclusividad en sus coches premium?

Además, en términos prácticos, contar con el apoyo de Apple y Google en este aspecto es ventajoso en términos de ahorro en costes de desarrollo, accesibilidad para el usuario y, sobre todo, que el cliente pueda usar su teléfono sin complicaciones.

A pesar de ello, también hay algunas desventajas a tener en cuenta. Y es que Apple y Google limitan el acceso a los datos de sus clientes, a la vez que se perderán los ingresos que se generan en la actualidad a través de los sistemas de infoentretenimiento de desarrollo propio.

Sea como fuere, a día de hoy parece que en la batalla de los sistemas multimedia de los coches los vencedores son Apple y Google por encima de la mayoría de las marcas tradicionales.

Se dice que la compañía había empezado a trabajar en este proyecto en 2014 con el objetivo de introducir que habría sido su primer coche eléctrico en un mercado ajeno al que en el que habitualmente opera Apple. Sin embargo, las cosas no parecen haber ido según la planeado, y esto ha conllevado la decisión de cancelar el proyecto y, por consiguiente, los primeros despidos.

Más de 600 empleados de Apple pierden su puesto de trabajo tras la cancelación del proyecto del coche eléctrico

A consecuencia de cancelar su proyecto de coche eléctrico, Apple acaba de realizar su primera gran ola de despidos desde que estalló la pandemia de COVID-19, en 2020. La empresa tecnológica ya habría despedido a 614 empleados, según documentos prestados ante el estado de California.

Los documentos presentados ante el programa de Notificación de Ajuste y Reentrenamiento de Trabajadores (WARN) sugieren que la compañía está dando por zanjado definitivamente el proyecto del coche de Apple. Si bien se entendió que la compañía intentaría trasladar la mayoría de empleados a otros proyectos, también se confirmaron algunos despidos.

Los documentos citados no especifican las funciones de los empleados que han sido despedidos por Apple, pero están clasificados por ubicación. Bloomberg informa de que al menos 371 de los trabajadores fueron despedidos de la oficina de Apple en Santa Clara, una de las sedes de la compañía ampliamente conocida como el centro neurálgico del Proyecto Titán.

Decenas de otros empleados de Apple habrían sido despedidos de otras oficinas periféricas que también se creía que estaban involucradas en el proyecto de desarrollo del coche eléctrico.

Mientras tanto, al menos 87 de los empleados estaban trabajando en unas instalaciones secretas asociadas con un proyecto para permitir que Apple fabricara sus propias pantallas de dispositivos. Ese proyecto se cerró a finales de marzo, como resultado de problemas de ingeniería y costes.

Iniciado en el año 2014, la cancelación del Proyecto Titán no ha pillado por sorpresa a muchos, por lo que algunos han jugado con su nombre para denominarlo irónicamente como ‘Proyecto Titánic’. 

A lo largo de su desarrollo, los objetivos a alcanzar con el coche cambiaron de un simple competidor de Tesla a un rival del coche autónomo de Google, cuyo diseño se inspiró en el Fiat Multiplá de la década de 1950.

En medio de cambios en la cúpula directiva y una falta de objetivos claros, el proyecto se enfrentó a importantes desafíos para tratar de ganar impulso y alcanzar la meta.

Sin el apoyo total de los altos ejecutivos de Apple, el proyecto finalmente ha fracaso, lo que ha provocado su desaparición y que más de 600 empleados hayan perdido su puesto de trabajo. Según se informa, la compañía tecnológica habría cambiado su enfoque hacia el desarrollo de la Inteligencia Artificial.

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Y es que, de los días en que simplemente escuchar la radio era el máximo entretenimiento que ofrecía un vehículo, hemos pasado a una era en la que nuestros coches están casi tan conectados como nuestros ‘smartphones’. De hecho, me atrevería a decir que hay coches que incorporan mejores tecnologías que algunos teléfonos móviles

Pues bien, esta transformación ha sido impulsada, en gran parte, por el deseo de los conductores de mantenerse conectados mientras conducen, así como por el avance tecnológico que ha hecho posible una integración más estrecha entre nuestros dispositivos móviles y nuestros vehículos.

EKIY-Mini Carplay, conectividad inalámbrica a tu vehículo

Uno de los avances más significativos en este ámbito ha sido la introducción de plataformas como Android Auto y Apple CarPlay. Estos sistemas permiten a los conductores acceder a una variedad de aplicaciones y funciones de sus teléfonos inteligentes directamente desde la pantalla del automóvil, proporcionando una experiencia segura mientras se conduce. 

Sin embargo, hasta hace poco, esto requería conectar físicamente el dispositivo al vehículo de forma inalámbrica. Esta dependencia de los cables ha sido una fuente de frustración para muchos conductores, especialmente aquellos que prefieren mantener un espacio ordenado en el automóvil. Por no hablar de que esto puede causar ciertos problemas de seguridad al volante, ya que los cables pueden, por ejemplo, enredarse en la palanca de cambios. 

En este contexto, hacemos referencia al EKIY-Mini Carplay, un nuevo ‘gadget’ que parece ser que viene a actualizar el panorama que venimos describiendo. Se trata de un pequeño dispositivo que habilita la conectividad inalámbrica entre el teléfono y el sistema de entretenimiento del vehículo, permitiendo a los conductores disfrutar de todas las funciones de Android Auto o CarPlay sin la presencia de cables. 

Asimismo, cabe resaltar que tal producto es compatible con: Toyota, Mazda, Nissan, Camry, Suzuki, Subaru, Citroen, Audi, Mercedes, Kia, Ford, y Opel. Y ahora puedes ahorrar un 67% o, lo que es lo mismo, 33,74 euros. Su precio original era de 49,90 euros, y ahora lo puedes encontrar por 16,16 euros, y envío gratuito en 5 días. 

Cuenta con una valoración de 4,5 estrellas, así como se han vendido más de 4.000 unidades de dicho producto. Estas son algunas de las características y, por ende, beneficios que señala el gadget con conectividad inalámbrica: 

• Si tu coche sólo admite Android Auto por cable, puede ayudarte a cambiar a Android Auto inalámbrico pero no a conectar tu IOS de forma inalámbrica debido al tipo de conectividad de tu vehículo.
• Si tu vehículo sólo admite CarPlay y Android Auto con cable, puede ayudarte a cambiar a CarPlay y Android Auto inalámbricos
• Si tu automóvil sólo admite CarPlay con cable, podrá ayudarte a cambiar a CarPlay inalámbrico, pero no a conectar tu Android de forma inalámbrica.

Asimismo, cabe resaltar que el EKIY-Mini Carplay admite WiFi de 5GHz y Bluetooth 5.0 para aumentar la velocidad de conexión. Una vez emparejado con éxito al vehículo, se conectará automáticamente cada vez que entres al coche. 

El futuro de la conectividad 

En un mundo cada vez más conectado, donde la tecnología avanza a un ritmo vertiginoso, nos podemos preguntar: ¿qué papel jugarán los cables en el futuro de la conducción? Es posible que, con el tiempo, la idea de conectar físicamente un dispositivo al automóvil se convierta en algo obsoleto, junto con los antiguos reproductores de casetes y los CD.

Por supuesto, el camino hacia la conectividad inalámbrica total no estará exento de desafíos. Hay cuestiones técnicas que resolver, como la compatibilidad con diferentes dispositivos y sistemas de entretenimiento de vehículos, así como preocupaciones relacionadas con la seguridad y la privacidad de los datos. 

Sin embargo, con cada avance en la tecnología, estos obstáculos parecen volverse cada vez más manejables. Independientemente de cómo evolucione el panorama de la conectividad en los vehículos, una cosa es segura: estamos entrando en una nueva era en la que la comodidad y la conveniencia son más importantes que nunca. 

Ya sea a través de cables o de forma inalámbrica, lo que importa es que los conductores como tú puedan disfrutar de una experiencia de conducción más segura, más cómoda y más conectada que nunca. Y si un pequeño dispositivo de 10 euros puede ayudar a hacer eso posible, entonces bienvenido sea al futuro de la conducción.

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Project Titan ha sido cancelado, el proyecto de coche eléctrico de Apple. Según informa Bloomberg, los empleados que estaban dedicados al desarrollo de este proyecto serán transferidos a la división de inteligencia artificial. Y es que será en la IA donde se centrarán.

El director de operaciones de Apple, Jeff Williams, y uno de los máximos responsables del proyecto de movilidad, Kevin Lynch, confirmaban esta decisión hace unos días. Lo han hecho en privado, para los 2.000 trabajadores que estaban involucrados en el proyecto.

Y es que, realmente, poco sabíamos de este proyecto. Apple lo mantenía bien en secreto, no encontrando apenas filtraciones y solo una base de rumores. Por más de una década y con una inversión multimillonaria, la marca ha estado trabajando en el coche eléctrico. Pero, finalmente, deja el proyecto.

Poco a poco, la empresa fue bajando su expectativas, hasta el punto de que no se hacía viable el proyecto. Se ha encontrado con diferentes trabas en un mercado muy difícil, que requiere de mucha inversión y tiempo para conseguir los resultados esperados.

Según cuentan, Apple quería tener un coche tecnológicamente muy avanzado, que montara un sistema de asistencia a la conducción de nivel 5. Hablamos de "automatización completa", siendo un coche autónomo al 100%. Un horizonte muy lejos en la industria.

Con numerosos problemas, el objetivo se rebajó a nivel 4 de "automatización elevada", pero los problemas no dejaron de llegar. Y con ello, se decidieron por escoger un nivel 2+, que será lo que encontramos en los modelos de Tesla. Un sistema de conducción semiautónomo. 

Y luego están las fechas. Al inicio se esperaba que llegaría en 2025. Esto no pudo ser, y se retrasó un año más, a 2026. Los responsables no pudieron mantener esta fecha, y la pospusieron una vez más, esta vez dos años. De ese modo nos encontrábamos en nada menos que 2028.

Con un precio objetivo al público de unos 100.000 dólares, las matemáticas no parecían salir en la compañía. Se empezaron a comprometer los márgenes de beneficio, y la marca comenzó a replantearse el proyecto. 

A inicios de este año hubo cambios, pero echando la vista atrás el proyecto había cambiado demasiado, y muchos no se sentían cómodos con la nueva realidad. De este modo se decidieron a enfocarse en la Inteligencia Artificial, un apartado que parece tener mejor retorno.

Lo que no se sabe es si habrá despidos por el momento. Según fuentes cercanas a la empresa todo apunta a que sí, aunque son meras especulaciones. Los que están en el punto de mira son los ingenieros especialistas en automóvil, que tienen una función más concreta.

El resto irá a parar a la IA, como decimos, trabajando en esta división de la empresa que parece que no ha tenido tantos recursos dedicados.

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La marca nunca anunció oficialmente los detalles de su coche eléctrico, pero los informes de Apple apuntaban a que integraría toda la última tecnología en navegación y experiencia de usuario. La empresa de Tim Cook soñaba con crear un coche autónomo con un equipo de navegación por voz, capacidades autónomas y un diseño lujoso, recoge Carscoops.

El proyecto millonario llegaba a un momento decisivo a principios de este año: el Apple iCar tenía que empezar a producirse o se quedaría atrás en un mercado que cada vez está creciendo más rápido. Apple ha dejado de invertir en este prototipo de la noche a la mañana, así que es de esperar que no llegue a ser una realidad.

El fracaso del iCar cuesta algunos despidos y sube las acciones de Apple

El fracaso del iCar era un secreto a voces dentro de Apple. El proyecto carecía del apoyo de algunos de los directivos de la empresa, lo que ha podido frenar su desarrollo y ha terminado por cancelarlo por completo. Los trabajadores no esperaban que la empresa cortase la financiación de un día a otro, aunque los altos ejecutivos estaban barajando la decisión en las últimas semanas.

La compañía puede estar planteándose ahora algunos despidos entre los empleados que trabajaban en el desarrollo del iCar, aunque se desconoce el número exacto por el momento. Otros trabajadores serán reasignados en otros proyectos en crecimiento, especialmente en la división de inteligencia artificial.

Apple era optimista con iCar en los primeros años, pero los intereses empezaron a chocar en los últimos meses con la tendencia que espera seguir en los próximos años. Ahora la IA generativa se ha convertido en una prioridad y está estudiando cómo integrarla en algunas de sus herramientas como Siri, iMessage o Apple CarPlay.

El gigante tecnológico ha sacado algo positivo de la cancelación del proyecto. El prototipo tampoco gustaba a parte de los inversores, quienes han apoyado la decisión de Apple de cortar la financiación del iCar. Esto ha generado un aumento del precio de las acciones en un 0,5%, según un informe analizado en Bloomberg.

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En todas las pantallas

Apple ya había anunciado en 2022 la próxima generación de su CarPlay. Lo más nuevo es que en su última versión obtendrá una integración profunda y podrá ejecutarse en todas las pantallas de los vehículos. Sin embargo, el requisito previo para Apple CarPlay seguirá siendo emparejar un iPhone.

Una vez conectado el ‘smartphone’ de Apple, en Aston Martin y Porsche todo el sistema de infoentretenimiento se convierte en CarPlay. Todos los menús, funciones y visualizaciones están en el ecosistema de Apple, pero mantienen el lenguaje de diseño de Aston Martin (verde y tradicional) y el de Porsche (azul y funcional).

Nuevo CarPlay con acceso a datos del vehículo

Con la integración profunda en el vehículo, los usuarios podrán controlar la radio o el aire acondicionado directamente a través de CarPlay, incluso con Siri. CarPlay también proporciona datos del vehículo como velocidad, nivel de combustible, temperatura y más en el panel de instrumentos, mientras que Apple Maps muestra puntos de carga para la planificación de rutas.

Aplicaciones y widgets en el nuevo CarPlay

Para la personalización, los fabricantes de automóviles pueden preinstalar aplicaciones propias y permitir a los clientes complementar y personalizar con sus propias aplicaciones. En la presentación de 2022 también se mostraron widgets que proporcionan información desde el clima hasta la música directamente en el panel de instrumentos del automóvil.

Privacidad 

Para garantizar la privacidad, los datos del vehículo se almacenan y procesan en el automóvil, mientras que los datos personales siempre permanecen en el iPhone y no se guardan en el disco duro del coche. De esta manera, el iPhone se convierte en la clave para CarPlay y garantiza la protección de los datos personales.

Nuevo CarPlay independiente del sistema operativo

No hay indicios de que CarPlay esté integrado firmemente en el vehículo como middleware, como lo hace Android. Probablemente será más una actualización de software extendida que a través de una interfaz proporcionará datos y funciones seleccionadas del vehículo. Y esta interfaz seguramente solo funcionará en combinación con un iPhone. Pero esto podría permitir que cada automóvil con el nuevo CarPlay, independientemente del sistema operativo, tenga la apariencia de Apple en el salpicadero.

Conclusión

La nueva generación de CarPlay se lanza en Porsche y Aston Martin. Sin embargo, podemos suponer que numerosos otros fabricantes les seguirán. La fusión de datos del vehículo y CarPlay ha sido necesaria durante mucho tiempo. Por supuesto, esto no convierte automáticamente a los coches en verdaderos ‘Apple Cars’; para eso, Apple tendría que penetrar aún más profundamente en el vehículo con su software operativo, al igual que Google con su Android Auto.

La pregunta lógica que surge ahora es: ¿Por qué? Para responderla, hay que analizar primero varios factores. Está claro que Apple no es una marca cualquiera y no hace falta ser un seguidor de ella para entender lo que significa un producto con el logo de la manzana, sea el que sea, y los valores que representa.

Todos los productos que ha puesto Apple en el mercado han sido rompedores, al menos, desde el lanzamiento del primer iPhone en 2007, creando el concepto de smartphone o teléfono inteligente. Después, el resto de compañías del sector lo imitaron. Lo mismo se puede decir de los iPad, iPod, etc.

El coche de Apple, un proyecto de más de una década

La idea de fabricar un coche surgió hace ya más de una década. Conocido internamente como Project Titan, Apple quería entrar en el sector de la automoción, pero de una manera totalmente rompedora, avanzándose al resto desde el punto de vista tecnológico y ofreciendo un producto completamente diferente a lo que hay.

Es decir, conseguir lo mismo que con el iPhone, pero en la automoción. Principalmente, el objetivo era producir un vehículo con un nivel de conducción autónoma nunca visto. Un proyecto muy ambicioso que ha tenido que afrontar numerosos desafíos a lo largo de todos estos años, lo que ha conllevado numerosos retrasos.

El último, como decíamos al principio, lo conocimos hace apenas un par de semanas, cuando Bloomberg informó que el proyecto se volvía a retrasar dos años más, de 2026 a 2028. Pero no sólo se retrasaba el lanzamiento del coche, sino que también disminuían las expectativas en cuanto al nivel de conducción autónoma. 

Y aquí es donde empezamos a encontrar las razones por las que Apple ha terminado abandonando el proyecto.

En un principio, el plan de la compañía era crear un coche eléctrico que pudiese conducirse sin intervención humana en determinadas circunstancias, pero, finalmente, sólo dispondría de un sistema avanzado de asistencia al conductor, capaz de mantener la dirección y controlar la velocidad, siempre que el conductor supervise constantemente el proceso.

Esto no es algo para nada novedoso, de hecho, marcas como Tesla y Mercedes, ya lo tienen. La compañía también contemplaba la opción de lanzar el coche al mercado con un nivel 2+ de conducción autónoma y, posteriormente, añadir nuevas funciones hasta alcanzar el nivel 4. 

Se acabó el cuento del coche de Apple

Por un lado, Apple se ha dado cuenta de que entrar en el sector del automóvil no es tan sencillo como pensaba en un principio y, por otro, ha visto que su coche eléctrico no iba a ser tan ‘disruptivo’.

La compañía californiana ha decidido tirar a la basura su Project Titan, quizás dejarlo para más adelante, porque la tecnología necesaria para hacer un vehículo realmente innovador, que transforme la industria del automóvil como en su día hizo con el iPhone, no existe todavía.

Los desafíos que ha tenido que afrontar en los últimos años, unido a las dificultades tecnológicas y al hecho de que se hayan cambiado constantemente a los responsables del proyecto, ha hecho que Apple renuncie, de momento, a seguir con el desarrollo del coche eléctrico, ya que no cumpliría con las expectativas y podría dañar la imagen de la marca.

Esto es comprensible. Como decíamos antes, Apple no es una marca como cualquier otra y sus productos son algo más que un simple móvil o tablet. El logo de la manzana representa unos valores muy definidos y, si un producto nuevo, como un coche, traiciona esos valores, el daño puede ser importante.

Apple no puede arriesgarse a lanzar al mercado un coche que no cumpla con las expectativas creadas y que no se distinga de otros modelos del mercado (Tesla, Mercedes… o el coche de Xiaomi que ya es una realidad). 

No obstante, es posible que Apple siga los pasos de Xiaomi y termine fabricando su coche eléctrico, con un alto nivel tecnológico. Pero, seguramente, tengamos que esperar muchos años para verlo.

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El coche de Apple, a menudo conocido como iCar, si bien la compañía todavía no ha confirmado su nombre oficial, lleva una década en desarrollo y se ha enfrentado a todo tipo de desafíos. Inicialmente, estaba previsto su debut para 2026, pero, según informa Bloomberg, el proyecto se ha retrasado dos años más.

Pese a ser la mayor compañía tecnológica del mundo, Apple se ha dado cuenta de que entrar en el mercado de la automoción no es tan sencillo como imaginaba al principio.

El coche eléctrico de Apple se retrasa hasta 2028 y será menos autónomo

Pero el retraso en la fecha de lanzamiento no es la única expectativa que ha bajado Apple. También ha abandonado sus esperanzas de ofrecer un nivel 4 de conducción autónoma en el momento de su llegada al mercado.

En su lugar, tendrá que conformarse con lo que ha llamado nivel 2+, lo que situaría al coche de Apple más cerca de otros fabricantes, como Tesla. No obstante, Apple está detrás de un programa piloto de Mercedes, que planea poner en circulación vehículos autónomos de nivel 3 por carreteras públicas de California.

En un principio, el plan de la compañía era crear un coche que pudiese conducirse sin intervención humana en determinadas circunstancias, pero, finalmente, sólo dispondrá de un sistema avanzado de asistencia al conductor, capaz de mantener la dirección y controlar la velocidad, siempre que el conductor supervise constantemente el proceso. 

En cualquier caso, Apple espera poder añadir nuevas funciones de conducción hasta alcanzar el nivel 4, una vez el coche esté en el mercado. La compañía está en conversaciones con varios socios fabricantes en Europa para discutir su nuevo enfoque y considera que el proyecto está atravesando un momento decisivo. 

Un problema para Apple

Si no cumple con sus objetivos, existe la posibilidad de que nunca veamos el coche de Apple por las calles. 

En cualquier caso, independientemente de que el coche llegue a producción, esta rebaja de las expectativas puede suponer un problema para la compañía con sede en California, ya que no contará con una tecnología innovadora como esperaba y no se diferenciará de otros modelos similares del mercado, más allá del diseño y características de conectividad.

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BMW mantiene una estrecha colaboración con Apple desde hace tiempo, pero esa relación podría saltar por los aires, debido a un fallo. Varios usuarios del iPhone 15 han informado que la carga inalámbrica de su BMW puede provocar fallos en el chip NFC. 

Los usuarios afectados ya no pueden usar Apple CarPay y dicen que la única opción es sustituir el teléfono por completo. Según un informe, Apple ha confirmado que el problema se ha producido en dos modelos de BMW y en uno de Toyota. 

Apple confirma que los cargadores inalámbricos de estas dos marcas podrían dejar KO el iPhone 15

Este problema con los cargadores inalámbricos apareció a principios de octubre. En ese momento, se habían registrado sólo algunos casos puntuales, pero ahora Apple ha reconocido el fallo y ha tomado medidas para solventarlo. 

Según MacRumors, Apple ha enviado una nota interna a los proveedores de servicios autorizados donde confirma que todas las versiones del iPhone 15 están sujetas a este problema. Lo que no dice es exactamente por qué se produce el error o qué va a hacer concretamente para solucionarlo, aparte de lanzar una actualización de software a finales de este año.

Según Apple, parece que incluso los periodos breves de recarga afectan a los terminales. Un usuario dijo en el foro de la compañía que perdió el chip NFC después de cargar su iPhone 15 diez minutos en su nuevo BMW i4, mientras otro afirmó que su nuevo iPhone 15 Pro, con sólo tres días, “se quedó frito” después de cargarlo en la superficie inalámbrica de su BMW Z4. 

Precisamente, al ser el Z4 uno de los implicados, el asunto afecta también a Toyota, ya que el Supra comparte desarrollo con el deportivo alemán y utiliza el mismo cargador inalámbrico. Según el comunicado de Apple, podría provocar los mismos daños en el iPhone 15.

Según ha indagado CarScoops, parece que se trata de un problema del propio iPhone 15, no de los cargadores inalámbricos de los coches, ya que los usuarios de Android no han reportado ningún problema similar y otros usuarios de iPhone con teléfonos de generaciones anteriores tampoco han tenido este problema.

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Recientemente, Apple anunció una actualización de su sistema de conexión con el coche, que mantiene una dura rivalidad con Android Auto de Google. 

La principal novedad está en que ahora será posible proyectar el contenido del iPhone no solo en la pantalla del sistema multimedia, sino también en el cuadro de instrumentos. 

Esto aporta mayor comodidad a muchos usuarios de Apple, pero convertir el panel de instrumentos del vehículo en la pantalla de un iPhone no es algo que haga mucha gracia a los fabricantes, que también trabajan para crear instrumentaciones cada vez más digitalizados y sofisticados. 

El nuevo Apple CarPlay podría provocar un enfrentamiento con las marcas de automóviles

Las marcas no están dispuestas a ceder en este aspecto, lo que podría provocar un enfrentamiento con Apple. La actualización de CarPlay adopta la interfaz del usuario en todas las pantallas del vehículo, sustituyendo los indicadores de gasolina y los diales de velocidad por una versión digital impulsada por el iPhone del conductor.

Según explica la directora de tecnología de Apple, Emily Schubert, el 98% de los coches nuevos que se venden en Estados Unidos incluyen la aplicación CarPlay y el 79% de los compradores estadounidenses solo cambiaría de coche si fuera compatible con CarPlay.

Sin embargo, la industria automovilística no ve con buenos ojos este movimiento del gigante tecnológico estadounidense. 

Mejores radios para coche con Apple CarPlay

Como explicaron los compañeros de Business Insider, el nuevo software de CarPlay necesita que los equipos envíen información en tiempo real del coche al iPhone del usuario, desde donde será analizada e incorporada al propio software de Apple y presentada en las pantallas del coche. 

La interfaz de Apple también incluirá los controles del vehículo. Por ejemplo, los usuarios podrán tocar un botón de la pantalla táctil diseñado por Apple para subir el aire acondicionado.

Un problema para las marcas

El hecho de que los fabricantes de automóviles renuncien a ese control sobre la experiencia en el coche podría suponer un golpe para la industria automovilística. 

Si los coches muestran el diseño de la instrumentación de Apple a través de CarPlay, las marcas tendrán menos capacidad para vender sus propios servicios, lo que también se traduciría en una pérdida de relación con servicios y aplicaciones online. 

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A principios de año, Apple anunció una batería de novedades para CarPlay que poco a poco han ido integrándose en el sistema. Gran parte de esta actualización se centró en la adaptación al sistema operativo nuevo de la empresa, la versión 15.2 de iOS.

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Entre las novedades encontramos la que afecta a Maps, una mejora que permite a Apple recuperar el terreno perdido frente a Google Maps evolucionando su sistema de navegación. Y esto ha sido posible gracias a la integración de la experiencia 3D que permite al conductor a lo que está a punto de ocurrir con rapidez y, sobre todo, seguridad.

La compañía ha trabajado también para mejorar la precisión de la ubicación y ahora es posible compartir a través de un comando de voz del propio Apple CarPlay o Siri en qué ubicación exacta nos encontramos en tiempo real y ofrecemos a nuestros contactos una estimación aproximada de la hora de llegada.

Entre el resto de mejoras que se han integrado en la actualización de 2022 de Apple CarPlay destaca también un modo, denominado Driving Focus, que está enfocado en reducir el número de notificaciones que nos muestra el sistema en la pantalla del coche, limitando así las temidas distracciones y reduciendo el riesgo de que acabemos sufriendo un accidente de tráfico por culpa del teléfono móvil.

La última gran novedad de Apple CarPlay en 2022 tiene que ver con aspecto de la personalización, ya que el sistema permite configurar distintos fondos de pantalla y nuevos temas visuales para una experiencia única.

Una novedad que acabará llegando en el futuro próximo permitirá que el teléfono móvil actúe como la llave remota del vehículo. De esta forma, podríamos enviar acceso de conducción completa a un miembro de la familia que necesite utilizar nuestro coche o permitir que cualquier amigo pueda acceder al interior del vehículo, pero sin permitirle que lo arranque.

Apple CarPlay en el futuro

Pero lo que realmente ha logrado revolucionar el concepto de CarPlay es lo que Apple presentó a principios de junio en el marco de la WWDC. La compañía ha mostrado una gran cantidad de novedades en cuanto a software, destacando, entre todas, la nueva versión de esta herramienta de integración de smartphone.

La gran novedad es que, en el futuro, Apple CarPlay se podrá adaptar de una forma inmersiva a los coches. La herramienta se convertirá en el sistema de información y entrenamiento del vehículo, controlando el cuadro de instrumentos, la pantalla multimedia y todas las funciones de navegación y conectividad.

La imagen que reveló Apple a principios de junio mostraba el interior de un coche con una gran pantalla alargada que recorría casi todo el ancho del salpicadero. En ella podemos ver los diales de velocidad y revoluciones, la navegación en el fondo y los medidores de combustible y temperatura de agua.

Esto en la parte ubicada tras el volante, porque al lado se puede ver un pequeño ordenador de a bordo, una agenda, notificaciones, relojes e incluso un apartado multimedia donde reproducir tu música en streaming.

El prototipo de interior de este coche ficticio muestra una tercera pantalla. Esta se encuentra ubicada en la consola central inferior y nos muestra todas las funciones de Apple CarPlay como las conocemos hasta ahora, con los accesos directos a todas las características del sistema e incluso información del clima.

Durante la presentación a principios de mes, Apple especificó que fabricantes de vehículos como Land Rover, Mercedes, Ford, Nissan, Audi, Honda, Jaguar, Renault, Polestar y Volvo, entre otros, tendrán compatibilidad con la nueva versión de Apple CarPlay bajo la versión iOS 16. 

Apple hará así una importante apuesta por este nuevo sistema que tiene la intención de revolucionar todos los sistemas de información y entretenimiento de los vehículos modernos. Veremos si finalmente logran crear un sistema tan novedoso como el que propusieron a principios de este mes de junio.

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Según recoge Business Insider, el estudio en cuestión lo ha elaborado un servicio de comparación de seguros de coches, Jerry, que ha analizado el comportamiento al volante de 20.000 conductores a lo largo de 13 kilómetros y ha llegado a una conclusión que sorprenderá a muchos.

Dicho informe, del que se ha hecho eco Android Authority, divide los resultados en tres categorías muy específicas: conducción segura en general, distraída, velocidad, giro, aceleración y frenado. En todas, los usuarios de Android ganan a los de Apple.

Los usuarios de Apple conducen peor que los de Android

Como puedes ver en la imagen de arriba, en algunas de esas seis categorías, el resultado es entre ambos sistemas es muy igualado, mientras que, en otras, se aprecia una diferencia mayor. 

Por otro lado, la comparativa de Jerry arroja otros datos curiosos en los que también salen beneficiados los usuarios del sistema operativo de Google: los solteros de Android superan a los de iPhone, mientras que son más los usuarios sin estudios secundarios los que optan por un iPhone que los que tienen títulos universitarios. 

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Aunque no está claro el motivo, los investigadores de Jerry creen que esto puede deberse a una conducción basada en reglas frente a otra basada en emociones. 

Mientras que los usuarios de Android tienden a ser más conscientes y honestos, mostrándose más respetuosos con las reglas, los que prefieren iPhone suelen tener un comportamiento más inconsciente e impredecible por mostrar más emotividad.

Apple y sus usuarios presumen del lema “pensar diferente”, pero no parece que se traduzca se una conducción más segura. 

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De hecho, en los últimos tiempos Apple ha visto cómo se le acumulaban los problemas en el frente del otrora denominado iCar. Por ejemplo, hace poco Ford le 'robó' al ingeniero jefe del proyecto, Doug Field, quien antes fuera vicepresidente de Tesla (ahora será jefe de Tecnología Avanzada en Dearborn). Además de que empresas como Foxconn (el fabricante de sus iPhones y iPads) se han mostrado reticentes a colaborar en esta nueva idea.

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Y todo después de que, ya en 2019, la propia compañía de la manzana despidiera a 200 empleados relacionados con su diseño. Pero, al parecer, nada de esto ha detenido sus intenciones de entrar en el sector del automóvil. La semana pasada, los diarios asiáticos aseguraban que varios representantes de Apple se encontraban en Japón para reunirse con fabricantes y proveedores del mundo del motor. Las mismas fuentes también destacaban que mantendrían encuentros con directivos de Toyota.

Y, ahora, un medio coreano llamado MK asegura que Tim Cook y compañía habrían abandonado sus planes de colaborar con un fabricante de referencia. En lugar de ello, su intención ahora sería desarrollar y fabricar el coche por sus propios medios. Para ello, el gigante californiano ya habría creado un departamento de investigación automovilística. Y se encontraría en la fase de solicitar información a proveedores de piezas.

Se apunta a 2024 como el momento en el que el nuevo modelo podría estar listo para presentarse en público. Pero, como bien dice el medio estadounidense Carscoops, ese parece un timeline demasiado arriesgado. Por cierto, aquí puedes ver la interpretación que para ellos ha hecho el artista gráfico Josh Byrnes de cómo podría ser el vehículo autónomo de Apple.

En cualquier caso, todo apunta a que, a pesar de los reveses, el coche autónomo de Apple sigue adelante. Y está claro que a los de Cupertino les interesa asegurarse una parte del jugoso pastel de la movilidad en el futuro, entrando en la industria del automóvil. Entre otras cosas, también se rumorea que están trabajando con CATL y BYD en una batería con diseño monocelda, que podría utilizar tecnología de litio-ferrofosfato.

Hoy te vamos a dar un sencillo y práctico consejo que te puede ayudar no sólo a multiplicar tu seguridad al volante, sino a evitar multas. Aprende a conectar el Modo Coche y así evitar multas de la DGT.

Android Auto: cinco funciones que aumentan la seguridad al conducir

Según la Dirección General de Tráfico hablar por el móvil, incluso con el sistema manos libres, incrementa de manera exponencial el riesgo de sufrir un accidente. Y si la llamada se prolonga durante un minuto y medio o más está comprobado que el conductor no percibe el 40% de las señales y aumenta su ritmo cardíaco, por lo que tarda más en reaccionar ante un imprevisto.

Y la cosa empeora incluso más si te dedicas a enviar mensajes de texto, porque según el Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la DGT a 120 km/h recorres 660 metros a ciegas mientras lo escribes. 

Parece evidente que dejar de utilizar el móvil durante la conducción mejoraría tu seguridad. Y es muy sencillo lograrlo con sólo utilizar el Modo coche para impedir que recibas mensajes o llamadas, si así lo configuras. 

Descubre como utilizar el Modo coche tanto en Android como en Apple:

La compañía de la manzana mordida la verdad es que lo hace todo muy sencillo. Siempre que tengas el sistema operativo iOS11, no necesitarás ninguna aplicación externa sólo configurarlo de la siguiente manera:

• Primero ve a "Ajustes", luego a "No molestar", seguidamente pincha en "Activar". Una vez hecho esto debes elegir entre: "Automáticamente" (cuando el propio iPhone lo detecte), "Manualmente" o "Al conectarse a Bluetooth del coche".
• De manera añadida, si vas a "Ajustes", "No molestar", "Respuesta automática" te permite elegir qué contactos quieres que reciban un mensaje para que sepan que vas conduciendo: Recientes, Favoritos, Todos o Nadie. 
• Y la característica más chula es que si esa persona responde al mensaje automático con la palabra "Urgente", a partir de eso momento recibirás todos los mensajes de texto que envíe esa persona. 

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Lo cierto es que no es tan sencillo e intuitivo como en el caso del iPhone, pero también se puede conseguir. Una manera sencilla es activar el Modo No Molestar. Pero lo debes hacer manualmente y eso es un incordio. Además de que restringe por completo las llamadas y no te enteras ni de las cosas urgentes.

En algunos dispositivos esta función No Molestar se entiende con Android Auto. Google indica cómo configurarlo:

"Para disfrutar de la mejor experiencia posible con tu teléfono mientras conduces, haz lo siguiente:

• Activa el modo No molestar para que tu teléfono no te distraiga.
• Si necesitas consultar o tocar tu teléfono mientras conduces, utiliza el modo de conducción con Android Auto.
• Si tu coche tiene Android Auto integrado, utiliza la pantalla del coche en vez del modo de conducción."

Pero la manera de hacerlo más completa te obliga a instalar una aplicación externa. Algunas simplemente activan el sistema manos libres al contestar una llamada, otras te muestran una interfaz simplificada con las apps necesarias para la conducción (música, teléfono, navegador...) y luego hay otras como Car Mode, que aglutina todas estas funciones y es más completa.

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Según el New York Times, Apple recurrió a Volkswagen y firmó un acuerdo que forma parte del infame Project Titan de la compañía tecnológica, el cual comenzó en el año 2015 con el objetivo de construir un coche eléctrico y autónomo. Debido a una serie de problemas de desarrollo y administración, Apple decidió cambiar el enfoque del proyecto a la tecnología de conducción autónoma.

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La tecnología ha sido bautizada como “Autonomous Navigation System”, y se trata de un sistema de navegación para coches autónomos. El objetivo es que la movilidad de este tipo de coches sea más sencilla y eficaz, reduciendo la necesidad de rehacer constantemente mapas detallados de los diferentes lugares. De esta forma se consigue una navegación más simple y, por lo tanto, más eficiente.

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Según los datos que tenemos hasta ahora, este sistema será capaz de dirigir el vehículo "independientemente de cualquier información recibida desde cualquier dispositivo externo al vehículo, y cualquier información de navegación almacenada localmente en el vehículo antes de cualquier control de navegación". Otros sistemas basan su navegación en información estática, elementos que se modifican con facilidad.

La CNBC recoge estos datos, añadiendo que la empresa lleva trabajando en este proyecto desde 2015. De la misma manera, esta tecnología puede que tenga que ver con el anuncio que Tim Cook hacía hace unos meses, asegurando que trabajan con una Inteligencia Artificial que revolucionará el mercado.

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