A estas alturas de la vida, que un coche alcance los 377 km/h no es noticia. Es una velocidad, sin duda, muy alta, pero hay varios vehículos que superan con creces esa marca, incluso, se acercan a los 500 km/h, que es el nuevo umbral que se busca rebasar.

Sin embargo, lo que convierte en noticia este récord es que no lo ha logrado un coche normal ni ningún superdeportivo, sino de radiocontrol. Como lo lees. El Libro Guinness de los récords ha confirmado una nueva marca en un coche de radiocontrol que corre más que un Ferrari 296 GTB o un Lamborghini Revuelto.

No estamos hablando de velocidad a escala, sino de velocidad real en el mundo real. El protagonista se llama Stephen Wallis y, desde niño, juega con coches teledirigidos, informa Citizen Tribune, lo que eventualmente lo llevó a una carrera como ingeniero de motocicletas para Royal Enfield.

Un coche radiocontrol alcanza los 377,7 km/h y bate un récord de velocidad

Cuando su hijo, Rory, mostró interés en estos juguetes, papá decidió intentarlo de nuevo por su cuenta. Esta vez, puso su mira en competir con la Asociación de Velocidad a Escala Operada por Radio (ROSSA) por los honores de velocidad máxima.

Durante más de un año, ha estado trabajando en su coche R/C fabricado por él mismo, llamado Beast, nombrado así por sus motores eléctricos de clase Beast que normalmente se utilizan para grandes drones aéreos.

El coche tiene cuatro de estos motores, uno en cada rueda, y no guarda ninguna semejanza con el dron donante que originalmente dio inicio a este proyecto.

El diseño general del coche es bastante sencillo, pero Wallis le dijo a la BBC que la electrónica del coche fue el principal desafío. En su canal de YouTube detalla todo el proceso, si quieres entrar en detalles, pero el problema principal fueron los incendios causados por el alto nivel de corriente cuando el coche funciona a plena potencia.

Para evitarlo, reprogramó el controlador para que funcionara con menos corriente a velocidades más lentas cuando no fuera necesario, lo que significaba un tiempo de funcionamiento más breve a la corriente máxima durante una carrera de velocidad.

El resultado es que este coche de radiocontrol acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, un registro de auténtico superdeportivo del mundo real. No obstante, aquí el objetivo no es una aceleración tan rápido, lo que se busca es alcanzar la velocidad máxima.

Nuevo objetivo: 400 km/h

Incluso los neumáticos reciben un tratamiento especial, igual que en un coche real de récord de velocidad en tierra. Wallis utiliza una máquina para rectificar neumáticos para lijarlos y que queden perfectos y evitar que se desintegren antes de que termine la carrera. Incluso tuvo que mejorar su máquina de equilibrado con un motor más potente porque la original no podía con el trabajo.

Establecer el récord mundial es un gran logro, pero ni siquiera eso es suficiente para Wallis. Un video reciente revela que James McCoy se lo ha arrebatado, estableciendo una nueva marca (aunque no oficial) de 383,02 km/h.

Así que ahora Wallis ya se ha marcado un nuevo objetivo: superar los 400 km/h y recuperar el trono. Eso equivaldría a la velocidad máxima del Koenigsegg Regera y del McLaren Speedtail.

Parece que todo le pasa a este modelo de la marca transalpina, pues no es la primera vez que vemos una transformación tan a lo bestia con este coche. Ya en su momento sufrió una transformación que se hizo viral por todo el mundo, cuando un ejemplar se quedó por la mitad y se convirtió en el coche más bajo de la historia. Ahora la nueva remodelación que está causando tendencia en todo el mundo es por su anchura tan peculiar.

El modelo original

A pesar de estas modificaciones tan extrañas, el modelo original es un automóvil normal y corriente. Es uno de esos coches que te puedes cruzar por la calle y no te llama la atención más que otro que pasa por la carretera. Pero, con estos cambios tan rocambolescos, es imposible no girarse si te lo cruzas.

El de Fiat, sin los cambios mencionados, se trata de un vehículo compacto. Sus medidas son de 3.686 mm de largo y 1.643 mm de alto. En lo que más cambia en esta modificación que ha hecho el conductor italiano es la anchura, y el de serie tiene unas medidas de lado a lado de 1.551 mm de anchura, algo muy alejado de la versión que tiene actualmente en su poder Andrea Marazzi.

Una nueva creación

A decir verdad, lo que ahora tiene en su garaje el influencer transalpino se parece más bien poco al coche original de Fiat. En lo que respecta al exterior es un coche totalmente nuevo y muy extraño. Solo cuenta con uno de sus faros originales, el cual está bordeado por los dos intermitentes. Todo está super reducido y el resultado parece el modelo original pero visto desde una lente que tiene el filtro de 'ojo de pez'. Aunque parezca imposible, este tiene cuatro ruedas y no dos. Además por muy estrecho que sea, no será fácil que pueda llegar a volcar. 

Por dentro, el espacio es más bien mínimo. Lo que antes era un habitáculo para cuatro pasajeros y el conductor, ahora solo tiene hueco para la persona que conduzca, y justo detrás podrá ir un acompañante. Eso sí, para entrar las personas elegidas deben ser de complexión media, pues sino van a ir muy apretados e incómodos, o incluso van a ser incapaces de entrar. Los codos, prácticamente de forma obligada deben ir por fuera.

Todos los que consigan entrar en este coche tan extraño, podrán comprobar que es un vehículo totalmente funcional con su palanca y sus tres pedales, como cualquier otro. No hay mucho espacio, pero sí para que entren el pedal de freno, del embrague y del acelerador. La velocidad a la que puede llegar no es muy alta, ya que su pequeño motor puede alcanzar 14 kilómetros por hora.

La creación de Andrea Marazzi

De un día para otro, Marazzi quiso hacer algo único y lo acabó consiguiendo. Tardó cerca de un año en desmontar su Panda del 1993 y lo recortó para darle la forma que ha acabado revolucionando internet. Tenía entre ceja y ceja hacer un coche totalmente novedoso y lo ha conseguido, ha logrado hasta dar una vuelta con él y no pasó desapercibido ni en su barrio ni en sus redes sociales donde ya acumula millones de reproducciones en sus cuentas de TikTok e Instagram.

Después de cortar el coche en tres pedazos para luego unir los dos extremos, el italiano tenía el coche que tanto quería. Un modelo único que se quedó en la tercera parte de la medida original, lo que equivale a cerca de 50 centímetros. Después de sorprender al mundo y volverse viral en redes, su siguiente paso es entrar el libro de los récords Guinness con el coche más estrecho del mundo.

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La nueva generación del modelo alemán, que se estrenará durante los próximos meses, incorporará por primera vez en su historia una variante de cero emisiones a la gama, que ha sido la que ha logrado el récord para una mayor distancia recorrida por un coche eléctrico en 24 horas.

Mercedes ha llevado una unidad preproducción del modelo al Circuito de Nardó, en Italia, un trazado oval en el que se llevan a cabo pruebas de alta velocidad, por lo que era el escenario perfecto para acometer el reto.

Es precisamente por eso que fue el lugar en el que el Porsche Taycan logró su récord, conseguido en 2019 y que estaba en un total de 3.425 km recorridos en 24 horas.

Ahora, el Mercedes CLA lo ha superado con creces, logrando recorrer una distancia de 3.717 km en el mismo tiempo, algo posible a que la velocidad media durante toda la prueba fue de 154 km/h, lo que a su vez es viable gracias al tipo de circuito del que se trata.

Hay que tener en cuenta, además, que un récord de este tipo es más difícil de conseguir en el caso de los coches eléctricos, sencillamente porque no basta con ir “a lo que dé” el vehículo, lo que parecería la opción fácil para conseguir un récord de distancia, en el caso de los coches de baterías hay que tener en cuenta el tiempo necesario para recargarlo.

Reponer energía no es tan sencillo como repostar o, al menos, no es tan rápido. Es por eso que hay que encontrar un equilibrio entre ir rápido y que el consumo sea razonable, para que las paradas para recargar supongan el menor tiempo posible. Así, el CLA eléctrico puede ir más rápido de la media a la que circuló, pero hubiera sido contraproducente.

A pesar de los cálculos de Mercedes, la berlina eléctrica tuvo que parar a recargar nada menos que 40 veces que, gracias a su compatibilidad con carga rápida en corriente continua, supusieron parones de unos 10 minutos. 

Haciendo los cálculos, el coche estuvo parado prácticamente unas 6 horas de las 24 que duró el reto o, lo que es lo mismo, un 28% del tiempo.

El modus operandi fue el siguiente: dejar que la batería cayera hasta aproximadamente el 10% de su capacidad, para darle un “chute” de carga rápida gracias al sistema eléctrico de 800V y subir hasta el 55%. Gracias a ello, cada tanda permitía recorrer unos 96 km.

Aunque Mercedes no ha concretado cuáles son los motores del Mercedes CLA 2025, se sabe que para el récord utilizaron una variante de tracción trasera equipada con un solo motor, así como que en la gama habrá al menos otra versión superior, con dos motores, tracción integral y una mayor potencia.

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El mundo de la automoción es un claro ejemplo de ello: ser el coche más rápido del mundo no está al alcance de prácticamente nadie, pero conseguir la maniobra de aparcamiento más rápida sí que es relativamente viable. De hecho, incluso eso es algo más complejo que el Récord Guinness que se acaba de apuntar Nissan en su casillero.

La marca nipona ha conseguido el salto en bungee jump con coche más grande de la historia, lanzando un Nissan Qashqai desde una altura de 65 metros.

El espectáculo se llevó a cabo en París de la mano del personal de Nissan Francia, en colaboración con las agencias FUSE y Nissan United, así como con los equipos técnicos de la BBC, que se encargaron de grabar todo el proceso.

Como es lógico, el salto se realizó en presencia del jurado de los Récords Guinness, puesto que, si no, no se consideraría como un récord mundial. Para dar por válido el hito, la organización señaló que tanto el coche como la cuerda tenían que estar intactos.

Para poder llevarlo a cabo tuvo que crearse una jaula específica en la que remolcar el coche, puesto que ésta, además de tener que aguantar el peso del vehículo, tenía que poder mantenerlo en posición horizontal y luego levantar la plataforma en un ángulo de 45 grados para que el automóvil cayera y realizara el salto.

En aras de hacer que pesara lo menos posible y así no tener que someter a tanto estrés a la estructura y la cuerda, el interior del Qashqai se “limpió” casi al completo, dejándolo al desnudo salvo por el puesto de conducción, ya que para conseguir el récord tenía que haber alguien al volante.

Dado que se trataba de una maniobra peligrosa, Nissan contó con la colaboración del especialista Laurent Lasko.

Antes de empezar, el representante Guinness World Records, Prav Patel, midió con un láser que el coche estuviera a la altura correspondiente. Una vez comprobado, se apretó el botón que vio al todocamino precipitarse y rebotar en el aire gracias a la cuerda elástica.

Todo salió bien y cuando el coche se estabilizó, fue bajado al suelo suavemente. Ahora, la marca japonesa utilizará el récord para promocionar al Qashqai, que recientemente se ha actualizado.

Jérôme Biguet, director de marketing de Nissan Francia, ha comentado respecto al récord: “Este es el tipo de desafío atrevido y, por lo tanto, tremendamente esencial que nos encanta en Nissan. La marca siempre ha demostrado su capacidad para innovar y cambiar hábitos con audacia y, a veces, incluso con impertinencia”.

“En sus distintos anuncios de televisión, el Qashqai ha probado skate, surf, paintball... actividades cada vez más emocionantes. La nueva campaña lo verá saltar de un edificio a otro. Rápidamente me vino a la mente la idea de un salto en bungee para simbolizar la personalidad del nuevo Qashqai”, sentencia.

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El pasado mes de julio, Webfleet y Birdgestone aunaron esfuerzos para conseguir un Récord Guinness de alcance con una carga de batería, para lo que se decantaron por un modelo de Ford, el Mustang Mach-E.

El intento se realizó el día 27 y fue todo un éxito, puesto que el SUV de cero emisiones consiguió recorrer 916,74 km sin recargar.

El anuncio oficial por parte de la web de los Récord Guinness señala que es “El viaje más largo en coche eléctrico con una sola carga” y comenta lo siguiente.

“El viaje más largo en un automóvil eléctrico con una sola carga es de 916,74 km (569 millas y 3.379 pies) y lo lograron Kevin Booker y Sam Clarke (ambos del Reino Unido) con el apoyo de Webfleet-Bridgestone Mobility Solutions en el Reino Unido, el 27 de julio de 2024.”

A esto añade: “La ruta cubierta incluía: Norfolk, Lincolnshire y Cambridgeshire, donde se esperaba que la duración de la batería del vehículo durara entre las 02:00 y las 22:00 del sábado 27 de julio, sin embargo, después de alcanzar el 0% de duración de la batería, los conductores Sam Clarke y Kevin Booker lograron que continuase durante otras 21 millas, lo que significa que el automóvil aguantó más de 24 horas y terminó a las 02:09 a.m. del domingo 28 de julio”.

El resultado final es notable, sobre todo si se tiene en cuenta cuáles son las cifras oficiales homologadas por el Ford Mustang Mach-E Premium Extended Range RWD, que es la variante que utilizaron.

Ésta, equipada con una batería de 91 kWh, que es la más grande que puede montar el vehículo, le permite, al menos en teoría, recorrer una distancia máxima de 600 km. De esta manera, en el récord habrían conseguido un 50% de alcance del homologado.

Aunque parezca una locura, es algo factible ya que en este tipo de intentos se lleva a cabo una conducción centrada en la eficiencia conocida como ‘hypermiling’, en la que se circula a velocidades bajas, se utilizan las inercias, se deja caer el coche en cuanto hay cuestas, se aprovecha el rebufo de otros vehículos que haya en la carretera, etc.

Además, no solo eso, si no que en la unidad con la que se consiguió el hito se habían llevado a cabo algunas modificaciones, que pueden no parecer de mucho calado, pero que inciden de manera importante en la autonomía que puede tener un vehículo eléctrico.

Por un lado, las llantas de serie de 19 pulgadas fueron reemplazadas por unas de 18 pulgadas, más pequeñas y ligeras, lo que ayuda ligeramente con el consumo. Por otro, los neumáticos de fábrica se cambiaron por unos de Bridgestone específicos con baja resistencia a la rodadura, algo que también contribuye a alargar el alcance. 

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Utilizando un Porsche Taycan Cross Turismo ha ido desde el punto más bajo de China hasta la cima de una de las carreteras nacionales más altas del mundo, completando un recorrido de nada menos que 2.783 kilómetros en tan solo 10 días.

El punto de partida fue el lago Ayding, que se encuentra a una altitud de -218,845 metros, y finalizó culminó en la cumbre del Hongtu Daban, que está a 5.355,134 metros sobre el nivel del mar.

Se trata de una ruta bastante complicada, puesto que pasa por regiones inhóspitas que presentan condiciones difíciles, desde temperaturas extremas hasta carreteras y caminos en estados de lo más variopintos, a lo que se suma el hecho de encontrar puntos de recarga para un vehículo de cero emisiones.

Empezando por las condiciones climáticas, el Porsche Taycan tuvo que enfrentarse desde a carreteras que estaban a 70 grados de temperatura, hasta otras que se encontraban congeladas. 

En lo referente a variedad de escenarios y de vías por las que tuvo que circular, la lista es igual de variada: Gran Cañón de Tomur, Bosque de Álamos de Tarim, autopista del Desierto de Sansha, autopista Dukou-Lunque y carretera nacional G219. 

Para plantar cara a dichas circunstancias el modelo alemán cuenta con varios ases en la manga. Por una parte está su sistema eléctrico de 800V, que pudo lidiar sin problema con los distintos puntos de carga, tanto de corriente alterna como de corriente continua, que había a lo largo del camino y cuya potencia varía entre 22 kW y 120 kW.

Además, el sistema de recuperación de energía permitió alargar a la autonomía aprovechando los numerosos tramos de descenso que se atravesaron.

Por otro lado, el tratarse del Cross Turismo hizo que fuera algo más sencillo lidiar con la pista rota, tanto por la tracción integral como por la presencia del modo de conducción Gravel y por la potencia y rendimiento que ofrece el sistema.

Gracias a todo ello, el Porsche Taycan se ha hecho con el récord del mundo de desnivel cubierto con un coche eléctrico, que ha establecido en 5.573,979 metros.

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Fue en el marco del reciente Salón de Múnich 2023 donde el equipo compitió por el nuevo récord mundial en el aeropuerto de Múnich y logró llevarse el título tras recorrer 2.573,79 kilómetros con una sola carga. 

Unos estudiantes crean el primer coche eléctrico que supera los 2.500 km de autonomía

El récord anterior era de 1.608,54 kilómetros y fueron necesarias 99 horas de viaje para batirlo con un consumo medio de apenas 0,6 kWh/100 km. Se necesitaron seis días completos para lograr esta marca, tiempo en el que el equipo de estudiantes durmió en catres en un hangar de aviones del aeropuerto de Múnich.

Centrándose principalmente en el diseño aerodinámico y la construcción ligera, los jóvenes ingenieros instalaron una batería más grande con una potencia nominal de 15,5 kWh para establecer el récord mundial.

Además de los intentos de batir récords, el equipo TUfast Eco participa en competiciones internacionales como el Shell Eco Marathon, poniendo a prueba su experiencia con equipos de otras universidades.

“Para preparar el récord, además de los estudios, se necesitaron innumerables horas de trabajo. Esto nos hace aún más felices de tener ahora el récord mundial. El muc022 ya había triunfado en varias competiciones y ahora este es el mayor logro”, dijo el equipo de TUfast Eco.

Muc022 es el nombre que recibe el vehículo eléctrico con el que ha sido batido el récord mundial de autonomía por carga. Equipa un solo motor síncrono de imán permanente con 400 vatios de potencia, mientras que el coche registra un peso de apenas 170 kilos sin conductor, por lo que es un automóvil realmente pequeño y con un diseño muy aerodinámico.

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El desarrollo del coche eléctrico ha permitido crear espectaculares hiperdeportivos muy potentes, capaces de ofrecer prestaciones de infarto. Coches alrededor de los 2.000 CV que alcanzan velocidades de vértigo y te pegan, literalmente, al asiento cuando pisas el acelerador a fondo.

Actualmente, existe un selecto club de hiperdeportivos eléctricos, en donde encontramos modelos como los mencionados Rimac Nevera y Pininfarina Battista, pero también el Hispano Suiza Carmen o este Aspark Owl que llega desde Japón y acaba de conseguir un récord Guinness de aceleración.

Aspark Owl, el coche que entra en el Guinness por el récord de aceleración

El Aspark Owl está equipado con cuatro motores eléctricos que desarrolla 2.012 CV de potencia y 2.000 Nm de par máximo. Esos cuatro motores se alimentan de una batería de sólo 64 kWh que le permite recorrer una distancia de 450 kilómetros, según el ciclo NEDC, una cifra bastante optimista teniendo en cuenta la enorme potencia.

Los japoneses han cogido su bólido y se han ido hasta el aeródromo de Elvington, en Inglaterra, para exprimir todo su potencial y lo han conseguido. 

El Aspark Owl consiguió dos récords sorprendentes: el primero el de mayor velocidad media en el octavo de milla (201 metros), registrando 309,02 km/h; el segundo fue en el cuarto de milla, con un registro de 318,85 km/h. 

Menos de 1,7 segundos

La diferencia entre ambos registros señala cómo de rápido es capaz de acelerar el Aspark. En una prueba anterior, la marca ya registró una aceleración de 0 a 60 mph (96 km/h) en 1,72 segundos (el Rimac Nevera se quedó en 1,74 segundos en aquella jornada gloriosa de los 23 récords).

Aunque esta vez la firma japonesa no tuvo la intención de establecer ningún récord de aceleración, asegura que puede bajar de los 1,7 segundos para cubrir el 0 a 60 mph. Veremos si, más adelante, intenta conseguirlo de manera oficial. 

El Aspark Owl es un hiperdeportivo eléctrico muy exclusivo, del que sólo se van a fabricar 50 unidades, a un precio de casi 3 millones de euros cada una. 

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Pero el récord no quedó ahí. Al batir esta marca y hacerlo con un coche 100% eléctrico se registró un nuevo récord. En este caso el segundo récord fue el de derrape continuo más largo de un vehículo sobre hielo con un coche eléctrico. De ese modo de un plumazo se llevaron dos récords, con el juez internacional de drifting David Kalas como testigo. Si bien, se consiguió en el cuarto día de la marca en el lugar tras numerosas pruebas con diferentes combinaciones de neumáticos. En total 18 horas derrapando durante cinco días a temperaturas bajo cero.

“Estar de nuevo al volante de otro Skoda que bate récords es muy especial, yendo desde las Salinas de Bonneville en EE.UU. hasta un lago helado en Escandinavia, estableciendo dos récords diferentes en dos coches muy distintos. Estoy muy orgulloso de volver a formar parte de un equipo que bate récords 12 años después: ¿quién iba a pensar que estaríamos aquí derrapando con un coche eléctrico sobre hielo? Esto demuestra lo mucho que está cambiando el mundo del automóvil y lo emocionante que es”, decía Meaden.

El SUV del récord estaba equipado con llantas de aleación de 20 pulgadas con neumáticos delanteros Michelin en medidas 245/35-R20. Los mismos tenían 600 tacos de 5 mm. En las ruedas traseras montaba neumáticos Nokian Hakkapeliitta en medidas 255/45-R20 con 300 tacos de 2 mm en toda la superficie del neumático.

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Se llama E0711-11 EVO y es un coche eléctrico o, mejor dicho, un cohete desarrollado por el GreenTeam de la Universidad de Stuttgart, que acaba de batir un nuevo récord mundial Guinness, al pasar de 0 a 100 km/h en solo 1,416 segundos. 

El coche eléctrico que ha batido el récord de aceleración, ¡menos de 1,5 segundos en el 0 a 100!

Para conseguirlo, los estudiantes de la Universidad alemana han desarrollado un pequeño bólido con una gran capacidad de tracción que pesa solo 145 kg, propulsado por cuatro motores ubicados en cada rueda, de 241 CV totales, lo que significa una relación peso-potencia de 1,66 CV por kg. 

Para ponerlo en contexto, es una mejor relación que la mayoría de los superdeportivos, incluso, de los coches de Fórmula 1. Por tanto, no sorprende que este coche eléctrico acelere más fuerte (2,5 G de aceleración máxima) que un monoplaza (alrededor de las 2 G). 

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Los cuatro motores se alimentan de unas baterías diseñadas a medida con una capacidad de 7,67 kWh. Toda esa fuerza se transfiere al asfalto gracias a cuatro neumáticos específicos que deben calentarse previamente, antes de cada carrera. 

En el vídeo que ves aquí, puedes ver en acción al E0711-11 EVO. Es curioso cómo antes de iniciar la prueba, el piloto del pequeño coche eléctrico hace girar primero las ruedas delanteras y, después, las traseras para que cojan temperatura y, así, mejorar el agarre. 

Finalmente, el coche acelera y la carrera dura el tiempo de abrir y cerrar los ojos. Exactamente, 1,416 segundos. Un registro increíble que permite al E0711-11 EVO establecer un nuevo récord y convertirse en el coche eléctrico más rápido del mundo.

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Vuelta más rápida a Nürburgring en un coche eléctrico  

Nürburgring es, sin duda, la cuna de las récord de velocidad. El circuito alemán de Nordschleife es un  trazado de carreras de 12,93 millas de largo (casi 21 km). El 3 de junio de 2019, un piloto de carreras profesional registró la vuelta más rápida al circuito de Nürburgring en un coche eléctrico.

El modelo era el Volkswagen  ID.R  que paró el crono en 6 minutos y 5.336 segundos. 

El parking automatizado más rápido del mundo

El Volkswagen Autostadt  en Wolfsburgo, Alemania,  cuenta con dos torres de carga para vehículos de 20 pisos que se conectan a la fábrica a través de un túnel subterráneo. 

Cuando un cliente cierra la compra de un Volkswagen, puede ver en directo como su nuevo coche baja de una de estas torres a través de un sistema automatizado. Este es el que ha conseguido el Récord Guiness al parking automatizado más rápido del mundo en 2013. 

Las  lanzaderas robóticos pueden completar el  proceso de estacionamiento, desde la entrada de la torre hasta el estacionamiento más alejado, en 1 minuto 44 segundos.   

El primer coche con más de 20 millones de unidades matriculadas

El VW Beetle pasa a la historia como el primer automóvil de la historia en llegar a los 20 millones de unidades vendidas. El Récord Guinness se registró el 15 de mayo de 1981. Ese día, el Volkswagen Beetle número 20 millones salió de la línea de montaje de Volkswagen de Puebla de México. Era una unidad especial conmemorativa, pintada en verde metálico y con rayas negras.

La mayor distancia recorrida con un motor de combustión en una hora 

Dos conductores de carreras profesionales establecieron el Récord Guinness a la  mayor distancia recorrida en una hora por un automóvil con motor de combustión interna. 

La marca data del 18 de octubre de 1980. Se registró en el circuito Nardò de alta velocidad en Italia. Los pilotos condujeron 219.598 millas (353.408 km) en un prototipo Volkswagen con motor diésel  en solo una hora.   

El mayor número de personas dentro de un VW Beetle

Un total de 25 personas se subieron a un Volkswagen Beetle nuevo en  Kremser (Austria) el 29 de abril de 2000. 

Una década después, una universidad intentó lo mismo; esta vez con un Volkswagen Beetle de 1964. El 9 de diciembre de 2010, 20 personas se  apiñaron en el interior del Escarabajo. 

El mayor número de personas dentro de una caravana

Una autocaravana Volkswagen. 5 de septiembre de 2015. Un grupo de entusiastas de la marca se reúne en un festival celebrado en Malvern, Reino Unido. Un total de 50 personas se apiñaron en la caravana, estableciendo un récord que nunca antes se había intentado. El evento tenía, además, carácter solidario: el dinero recaudado fue para una organización benéfica infantil.

El vehículo más rápido en cruzar la meseta de Gilf Al-Kebir

Un Volkswagen Amarok se convirtió en el vehículo más rápido en cruzar la meses de Gilf  Al- Kebir  meseta (Egipto). Fue el 9 de julio 2012 .

La ruta comenzó en el monumento a Kamal El-din Hussein y terminó en Wadi Abdul Malek, rompiendo el récord mundial del tiempo más rápido de sur a norte. de la meseta. Cubrió 236 millas de terreno difícil y mal tiempo en 5 horas 7 minutos.

El desfile más largo de coches Volkswagen 

Un total de 2.728 Volkswagen Beetles participaron en un desfile en un hipódromo cerca de Sao Paulo (Brasil) el 1 de mayo de 1995. El evento, organizado por un club de entusiastas de Volkswagen,  también logró el Récord Guinness para el desfile más largo de un solo modelo. 

El 'símbolo de poder humano' más grande del mundo

Cientos de  empleados de Volkswagen reunidos en Millbrook, Reino Unido, en una conferencia el 15 de octubre de 2019. 

El objetivo del encuentro era fomentar el trabajo en equipo; pero en un momento dado, el  grupo se unió para crear el símbolo de poder humano más grande del mundo. Un total de 786 participantes, todos trabajadores del Grupo Volkswagen, permanecieron en posición durante cinco minutos .  

La marca de coches de pasajeros más vendida  

En 2017, Volkswagen se convirtió en la marca de coches de pasajeros más vendida del mundo. El Récord Guinness se registró con 10.447.227 unidades. 

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El mayor desfile de coches híbridos del mundo

Construido entre 1933 y 1936, fue inaugurado seis meses antes que el Golden Gate. En aquel momento el Bay Bridge era el puente más largo del mundo con sus 7.200 metros y una altura de 160 metros. Hoy, una parte de él, sigue siendo, según el Libro Guinness de los Récords, el túnel de carretera con el diámetro más grande del mundo: mide 24 metros de ancho, 17 de alto y 165 de largo.

Está situado al este de San Francisco y su papel es fundamental: no sólo se trata de uno de los principales accesos, también conecta la ciudad con Oakland al oeste y este, respectivamente. Al principio lo utilizaban camiones, vehículos y trenes, pero con el paso del tiempo sólo se permite el tráfico de coches.

El terremoto de 1989

Lo cierto es que el Bay Bridge y el túnel que atraviesan miles de coches cada jornada no es el original. En octubre de 1989 tuvo lugar un terremoto de magnitud 6.9 en la falla de San Andrés situada a unos 100 kilómetros al sur de San Francisco y las consecuencias se notaron en la parte este de la construcción. Aunque un mes después lo volvieron a abrir al tráfico, el seísmo puso sobre la mesa un proyecto para hacer del puente un lugar más seguro frente a este tipo de fenómenos.

Así han evolucionado los récords de velocidad en los coches de serie

Así las cosas, todas las pasarelas que cruzan la bahía de San Francisco fueron reforzadas para hacerlas seguras ante futuros terremotos. En el caso del Bay Bridge se modificó la parte oeste, la que estaba compuesta por vanos colgantes, y la zona oriental (la que que conecta la isla de Yerba Buena y la ciudad de Oakland) se reemplazó. Para ello se construyó un puente con dos tableros en paralelo en lugar del inferior y superior que había hasta el momento y aunque la estructura original se desmanteló, el túnel de carretera más grande del mundo se mantuvo intacto.

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Sucedió en 2017 y más concretamente el 9 de julio. Organizado por Panek CarSharing, un total de 339 coches híbridos se reunieron en Polonia para dar forma al mayor desfile de vehículos híbridos del mundo formado por modelos como el Lexus 450H, Lexus IS, Toyota Yaris, Toyota Auris, Toyota Prius, Toyota RAV4, Toyota C-HR, Mitsubishi Outlander y Volvo XC90. Sin embargo, este no es el único récord relacionado con el mundo del motor que figura en el Libro Guinness.

Pintorescas caravanas

En 2018, Ben Craig, un artista que se dedica a crear figuras Lego en ‘The Brick Builder’, construyó la mayor caravana del mundo hecha con estos pequeños ladrillos. Recreó el modelo Viscount Royale de 1973 con 288.630 piezas que no sólo empleó en la estructura exterior, también en el equipamiento del vehículo que mide 2,35 metros de alto, 2,2 de ancho, 5,8 de largo y pesa unas 1,6 toneladas.

Sin dejar de lado el mundo de las caravanas, en 1990 se construyó la más larga del mundo. Fue un encargo para el jeque de Emiratos Árabes Unidos y estaba equipada con ocho habitaciones con sus baños correspondientes, cuatro garajes y un depósito de agua con capacidad para 24.000 litros. ¿Sus medidas? 20 metros de largo y 12 de ancho; tenía cinco pisos y pesaba 122 toneladas.

Un coche humano y uno submarino

El año pasado, en 2019, 2009 personas se juntaron en Chongqing (China) para recrear la imagen de un coche (el SUV CS75 PLUS) más larga del mundo que medía 44,7 metros por 17,5 metros. Once años antes, la empresa suiza Rinspeed desarrolló sQuba, el primer coche submarino del mundo inspirado en el que salía en una de las películas de James Bond. Este vehículo, capaz de surcar los mares a diez metros de profundidad, contaba con dos hélices gemelas, dos propulsores Seabob y un techo abierto que para salir en caso de necesidad. 

Y acabamos con un récord que está en posesión de la ciudad de San Francisco (California, Estados Unidos). Allí encontramos el túnel de carretera con el diámetro más grande del mundo, que fue construido en 1936 en la isla de Yerba Buena. Mide 24 metros de ancho, 17 de alto y 165 de largo y cada día recibe a más de 280.000 vehículos. 

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En Reino Unido y buena parte del resto del mundo, Edd China se ha convertido en toda una celebridad por su participación en el programa Wheeler Dealers, que se emite en España por Discovery Channel y en el que se dedica a comprar, arreglar y revender coches clásicos. Bueno, se dedicaba, porque hace un tiempo que dejó el programa y los que se ven aquí son de temporadas pretéritas. 

VÍDEO: los coches más rápidos del mundo en el ¡0-160 km/h!

El creador de la furgoneta eléctrica de helados más rápida del mundo inició su carrera en los 90 como técnico de efectos especiales. También es un excelente mecánico, de hecho, uno de los secretos del éxito de su programa es que él mismo es quien arregla los coches que aparecen en él.

Aún así, no es que le haya llevado poco tiempo crear esta veloz furgoneta de helados, ya que arrancó su proyecto en 2018. Como puedes ver en el vídeo de abajo, la base que utiliza es una Mercedes Sprinter con motor diésel. 

De hecho, la motivación de Edd para electrizar la furgoneta de helados no fue aparecer en el Libro Guinness en su edición 2021, sino un estudio que mostraba el alto nivel de contaminación que estos vehículos -muchos de ellos con décadas de uso a sus espaldas- generan en los barrios de Londres. 

Así, el fin de este proyecto era más bien desarrollar un kit con el que electrizar furgonetas de helados antiguas y que puedan seguir siendo utilizadas de una manera más sostenible durante las próximas décadas. 

Bueno, eso y seguramente hacer dinero porque además de medir dos metros y llevar siempre el pelo alborotado, Edd China es de esas pocas personas que tienen la suerte de sacar un rendimiento económico mientras hacen lo que más les gusta. 

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Ahora que tenemos más tiempo libre, te cuento algo que te va a interesar mucho: así han evolucionado los récords de velocidad en los coches de serie.

Pero antes de empezar deja que aclare un concepto importante: no existe un organismo específico para la validación u homologación de los récords de velocidad de los coches de serie. Pero la experiencia a lo largo de los años ha dictaminado que sean las organizaciones regionales o nacionales bajo el paraguas de la Federación International del Automóvil quien de validez a las distintas marcas.

Lo que sí se ha consensuado es que el registro de velocidad en tierra está normalizado como la velocidad sobre un recorrido de longitud fija, promediada durante dos pasadas y que estas se deben realizar en sentidos opuestos en el plazo máximo de una hora. Además, cada nueva marca tiene que superar a la anterior al menos en un 1%.

Jeantaud Duc

El 18 de diciembre de 1898 el Jeantaud Duc fue el primer vehículo del que hay constancia registrada de su velocidad máxima. En concreto este vehículo eléctrico con forma de ataud (no, su nombre no tiene nada que ver con referencias funerarias, aunque lo parezca) con ruedas alcanzó una velocidad de 63,15 km/h. Y, para más información, te diré que este carrocero llevaba fabricando transportes eléctricos desde 1881.

Jamais Contente

Conocí este coche eléctrico en el Museo Nacional del Automóvil de Turín (Italia), cuya reproducción del original ves justo aquí encima. Se trata de un coche eléctrico que tiene el mérito de haber sido el primero en superar los 100 km/h el 29 de abril de 1899. El Jamais contente tenía forma de torpedo y estaba fabricado en una aleación de aluminio, tungsteno y magnesio, así que era muy avanzado para su época, pero el chasis y la posición del piloto no eran las ideales aerodinámicamente hablando...

Concretamente alcanzó la velocidad de 105,882 km/h. Y un hecho destacado de este modelo es que fue el primer vehículo diseñado específicamente para batir un récord de velocidad. ¿Se podría decir que no era de serie? Quizás, pero marcó un hito y hay que destacarlo por ello.

Gardner-Serpollet Œuf de Pâques (Huevo de Pascua)

Claramente a principios del siglo XX perdieron el gusto por hacer coches bonitos. Al menos eran cada vez más rápidos. En concreto, este coche denominado Œuf de Pâques (Huevo de Pascua) de 1902, que fabricaba Gardner-Serpollet en París fue el primero en superar los 120 km/h. Su marca fue de 120,8 km/h. Y, ojo, era un coche a vapor.

En años sucesivos, distintos marcas de coches se sumaron a la carrera de la velocidad y lograron batir el récord de velocidad  fabricantes como Mors, Gobron-Brillié, Darracq, Ford (con su modelo denominado 999 Racer) o Mercedes (con el Simplex 90).

Stanley Rocket

Sí, en este caso puede parecer una piragua con ruedas, pero no hay que menospreciar que este Stanley Rocket fue el primer modelo en superar los 200 km/h en 1906. En su momento este coche de vapor, fabricado en Newton (EEUU), marcó una gesta no por la cifra exacta de 205,44 km/h que alcanzó, sino por ser la primera ocasión en la que se superaba la velocidad de un ferrocarril de vapor de la época. Además, esta marca como vehículo de vapor más rápido del planeta se mantuvo hasta el 25 de agosto de 2009, cuando fue superado por el modernísimo British Steam Car.

Pegaso Z102

Y aquí llega un momento de orgullo patrio, porque en primero coche digamos 'normal' en superar los 200 km/h, y además lo logró de manera muuuy holgada, fue el Pegaso Z102. Sí, este vehículo, del que se fabricaron en España 86 unidades en la década de los 50, logró en 1953 rodar a una velocidad de 244,62 km/h. Equipaba un motor V8 de 2,8 litros con 170 Cv de potencia.

Poco a poco fueron cayendo nuevos récords de velocidad de la mano de fabricantes de coches de todo tipo, algunos un tanto desconocidos para el gran público y otros diseñados y fabricados de manera exclusiva para batir el récord, por eso no los destaco de manera especial: Sunbean, Délage, Fiat, Babs, Blue Bird... Todos ellos ya con motor de combustión interna: de cuatro cilindros, de seis cilindros, V12 e incluso W12.

Mercedes 300 SL

Además de ser uno de los coches, para mí, más bonitos de la historia de la automoción, el Mercedes 300 SL fue el primero en llegar a 250 km/h. ¿Sería porque sus puertas tipo alas de gaviota le ayudaron a 'volar'?

En este caso, como ya sabes, estaba equipado con un motor de seis cilindros en línea que alcanzaba los 240 CV de potencia.

Así, la actividad y la escala de récords fue frenética en la segunda mitad de los años 50 y en los 60: 

• Ferrari 410 Superamerica: 261 km/h (1955)
• Ferrari 250 GTO: 280 km/h (1962)
• Ferrari Daytona: 281 km/h (1968)

Ferrari 280 GTO

Hasta que en 1984 el Ferrari 280 GTO dejó a todos con un palmo de narices y se colgó la medalla de ser el primer modelo de producción de la historia en superar los 300 km/h (304 km/h exactamente), esa mágica cifra que aún a día de hoy sigue siendo apta únicamente para superdeportivos de la máxima clase.

Estaba dotado de un V8 biturbo de 2,9 litros, con una potencia de 400 CV. Y como detalle para que dejes a tu cuñado sin palabras: fue construido para competir en las carreras del grupo B, pero nunca llegó a correr y se quedó vehículo de calle. 

Sunbeam 1000HP

Este es otro modelo que no se puede considerar de serie, pero lo destaco igualmente por marcar un nuevo alto en el camino, ya que este Sunbeam 1000HP fue el primer coche en superar las 200 mph. Concretamente, marcó en récord de 327,97 km/h.

Ferrari F40

En realidad, el mérito como primer coche 'de calle' en superar las 200 mph fue para el sensacional Ferrari F40, que en 1987 logró alcanzar 325 km/h (201 mph). Y dejó con la miel en los labios al Porsche 959, que en 1986 se tuvo que conformar con 197 mph (319 km/h). Por algo el F40 era el que más me gustaba cuando era pequeño...

Después los récords de velocidad de los coches de serie evolucionaron de la siguiente manera:

• Bugatti EB110 SS: 348 km/h (1992)
• Jaguar XJ220: 350 km/h (1993)
• McLaren F1: 391 km/h (1994)
• Saleen S7 Twin turbo: 399 km/h (2004)

Y en 2005 empieza el predominio de Bugatti...

Bugatti Veyron

Sí, el Bugatti Veyron fue el primero el superar la barrera de los 400 km/h. En concreto fijó una velocidad punta de 408 km/h, gracias a su motor de 8 litros y 16 cilindros con cuatro turbocompresores que le otorgaban 1001 CV de potencia.

En 2007 el SSC Ultimate Aero TT lo superó y alcanzó los 412 km/h según los técnicos de los Récord Guinness World. Y tú dirás: ¿este sí es un coche de serie? Bueno, se le considera como tal, porque se fabricaron 24 unidades.

Tres años más tarde el Bugatti Veyron volvió a la carga y con variante Super Sport alcanzó los 431 km/h. Aunque el dato curioso que se difundió en su momento es que la velocidad máxima estaba limitada electrónicamente a 415 km/h para proteger los neumáticos, ya que por encima de esa cifra podrían desintegrarse. 

Menciono aquí de pasada el Hennessey Venom GT, porque no fue reconocido como el más rápido en su día, porque de las 30 unidades que se fabricaron sólo cinco estaban capacitadas para llegar a 435,21 km/h y las otras 25 estaban electrónicamente limitadas a  427 km/h. 

Koenigsegg Agera RS

El Koenigsegg Agera RS sí que le hizo sombra a los franceses en 2017, cuando logró  rodar a 457 km/h, estableciendo un nuevo récord de velocidad. Pero la alegría, como ya sabrés, le duró sólo un par de años, ya que a finales de 2019, Bugatti volvió a hacer de la suyas y el Chiron batió el récord de velocidad, fijando la marca que sigue sin ser superada en la actualidad de 490,48 km/h. 

Aunque tiene cierto truco, porque se trata de una versión especial del Chiron, potenciada a 1600 CV, es decir 100 más que el Chiron de calle, e introduce ciertas modificaciones aerodinámicas. En cualquier caso, es por mérito propios, el coche más rápido del mundo.

Tal día como hoy este hindú rodó durante más de 32 km ¡de pie en su moto! Su nombre es Ratnesh Pandey y hoy día 5 de diciembre la cuenta oficial de Twitter de los Récords Guinness nos recuerda su hazaña de hace 2 años. Una auténtica proeza en el mundo de las dos ruedas que, dejando de lado su peligrosidad, muestra la gran habilidad de este hombre récord.

Dicho récord lo consiguió a los mandos (más bien encima del sillín) de una Honda Unicorn, una naked que no se vende en Europa pero que sí se puede ver en países asiáticos como La India y también en Sudamérica. Su equivalente en España podría ser la Honda CB125F, aunque en aquellos países donde se comercializa lo hace con un modelo de 150cc. 

Indore fue la ciudad hindú en la que se llevó a cabo esta barbaridad de la física y donde Ratnesh fue capaz de aguantar durante 32.7 kilómetros encima de su Honda Unicorn. Un hecho impresionante que sólo podría llevarse a cabo en un país como La India donde, además de este tipo de acciones, se puede ver también a más de cinco personas montadas en un scooter. 

En cualquier caso, y sin excedernos mucho en el tema de la seguridad, está bien que desde el Libro Guinness de los Récords nos recuerden de vez en cuando que las motos también tienen presencia en un espacio tan selecto. 

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AUTO BILD participa en el mayor desfile de Seat 600 de la historia.

La hazaña ha tenido lugar en el Circuit de Barcelona-Catalunya, en Montmeló, con casi mil inscritos, 812 participantes y un total de 787 Seat 600 desfilando por todo el trazado catalán. La temperatura había bajado lo suficiente como para que no tuviéramos que temer por el clásico 'calentón' al circular tan despacio y dejar los motores tanto tiempo al ralentí. Pero, ¿y el aguacero que descargó justo ese día? 

Afortunadamente, un par de trucos caseros (aerosol antihumedad y papel higiénico) bastaron para que, al menos en nuestro Seat 600 E original no se mojara la pipa del distribuidor -conocido en la época como Delco-. 

Vídeo: ¿cómo envejece un Seat 600? 

Tras una intentona fallida, hubo que repetir el intento en la segunda y definitiva oportunidad que brindaba el jurado del Libro Guinnes de los Récords. Máxima concentración, abuso de la primera velocidad, de los frenos y del embrague, conducción suave, distancia reglamentaria, calefacción para que no se empañaran los cristales... y ¡conseguido! 

Probamos la última unidad de Seat 600 que se conserva.

El presidente de Seat, Luca de Meo, y el director general de la compañía en España, Mikel Palomera, recibieron luego el certificado oficial del jurado que acreditaba el logro... en el que AUTO BILD también ha participado. ¡Enhorabuena a todos!  

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El behind the scenes de esta historia es absolutamente una locura, mira cuantas veces practicaron y el riesgo que conllevaba.

El show final fue en la premiere del nuevo E-Pace en Londres. Pero antes hubo mucho trabajo...

El giro de 270º es el más grande en un coche de producción y para ello tuvo que dar un salto épico de 15,3 metros.

El nuevo Jaguar E-Pace ha pasado pruebas de todo tipo, ¡aunque ninguna como esta!

El todocamino de Jaguar, de hecho, lleva más de 120.000 horas de exhaustivo test, según la propia marca.

El nuevo SUV incorpora tecnología tomada de los deportivos, como la tracción a las cuatro ruedas (AWD) y diferentes opciones de motorizaciones gasolina y diésel, además de un conjunto de tecnologías conectadas y de seguridad.

¿Quieres verlo en acción ante un test de record? ¿Ver cuánto curro hay detrás de un espectáculo así? Dale al play, vas a alucinar...

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El que marcó un Jaguar E-Pace para hacer una vuelta de 270º, además, para darle más valor al asunto, fue en su premiere en Londres.

El giro de 270º es el más grande en un coche de producción y para ello tuvo que dar un salto épico de 15,3 metros. ¡No te lo pierdas!

El nuevo Jaguar E-Pace ha pasado pruebas de todo tipo, ¡pero ninguna como esta!

El todocamino de Jaguar, de hecho, ha pasado más de 120.000 horas de exhaustivo test, según la propia marca.

Este SUV se incorpora a la gama de alto rendimiento de la marca británica, la cual se complementaría con un prototipo totalmente eléctrico I-Pace, que estaría disponible a partir de 2018.

El E-Pace incorpora tecnología tomada de los deportivos, como la tracción a las cuatro ruedas (AWD) y diferentes opciones de motorizaciones gasolina y diésel, además de un conjunto de tecnologías conectadas y de seguridad.

¿Quieres verlo en acción ante un test de record? Dale al play, a este le va la marcha...

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