El Porsche 911 más potente de la Historia ya tiene nombre y precio
El Porsche 911 Turbo S evoluciona el sistema T-Hybrid añadiendo un segundo turbocompresor eléctrico para llegar hasta los 711 CV de potencia.
Cuando hablamos de un modelo con una trayectoria tan larga como la del Porsche 911, en el que ha habido versiones de todo tipo, señalar que una nueva variante es la más potente de su historia no es poca cosa. Sin embargo, es el título con el que se presenta el nuevo Porsche 911 Turbo S, que lo ha alcanzado mediante la hibridación.
A pesar de la posición que ocupa en la gama, a nivel visual no es excesivamente radical y puede pasar hasta desapercibido, haciendo que solo el ojo experto pueda adivinar a simple vista la bestia que se esconde en su interior.
Luce varios elementos acabados en color Turbonita, exclusivo de estas versiones; cuenta con inserciones específicas en los listones del alerón trasero y las molduras de las ventanillas; los diseños de las llantas son específicos y algunos tienen tuerca central en color Turbonita, las vías son más anchas, los paragolpes están modificados y las salidas de escape son de titanio.
En el interior el tratamiento es similar. Los detalles en Turbonita también están presentes aquí y allá: paneles de las puertas, volante, salpicadero, consola central, costuras decorativas, cronómetro Sport Chrono, cuadro de instrumentos y cinturones de seguridad. En versión Coupé es biplaza, aunque opcionalmente se pueden sumar dos asientos extra, mientras que el Cabriolet siempre es 2+2.
Frank Moser, Vicepresidente de las Gamas 911 y 718, ha declarado: “El 911 Turbo S es la forma más completa y versátil de conducir un Porsche 911. Ya sea en el uso diario, en largos recorridos por autopista o en circuito, hemos conseguido que sea aún más cómodo, más personalizable y bastante más rápido que su predecesor”.
La clave del nuevo 911 Turbo S está en su sistema de propulsión, que es híbrido, el T-Hybrid debutó en 2024 en el 911 Carrera GTS, pero que, al contrario que en ese, que utiliza un único turbocompresor eléctrico de gases de escape, en esta variante se emplean dos, lo que hace que la respuesta sea más rápida y que, lógicamente, el rendimiento sea superior.
Como ya hemos dicho, es el 911 más potente de la Historia, lo que no es moco de pavo. Desarrolla una potencia de 711 CV (523 kW) entre las entre 6.500 y 7.000 rpm y un par máximo de 800 Nm que está disponible entre las 2.300 y las 6.000 rpm. Parte de este rendimiento se debe a que el sistema T-Hybrid de 400 V genera 61 CV más que su predecesor.
La batería tiene una capacidad de 1,9 kWh, utiliza una caja de cambios PDK de ocho relaciones que integra el motor eléctrico y cuenta con el sistema de tracción integral Porsche Traction Management (PTM). El resultado es que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, dos décimas menos que en el modelo previo; alcanza los 200 km/h en 8,5 segundos, medio segundo más rápido; y tiene una velocidad máxima de 322 km/h.
Además del sistema híbrido, el 911 Turbo S también tiene otras mejoras como los neumáticos traseros 10 mm más anchos que el modelo anterior, llegando a 325/30 ZR 21; mientras que los delanteros siguen siendo de 255/35 ZR 20. El sistema Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) aumenta el diámetro de los discos de freno del eje trasero de 390 mm a 410 mm y delante conserva los de 420 mm.
También dispone de un sistema de aerodinámica activa optimizado. Tiene aletas activas de refrigeración verticales en la parte frontal, un difusor delantero activo, un labio variable del faldón delantero y un alerón trasero extensible e inclinable. El resultado es que su coeficiente de resistencia se ha reducido en un 10% respecto a su predecesor.
Con todo esto, y a pesar de pesar 85 kg más que su predecesor por los componentes del sistema híbrido, el 911 Turbo S ha logrado en Nürburgring Nordschleife un tiempo de 7:03,92 minutos, 14 segundos más rápido que su predecesor.
Jörg Bergmeister, embajador de Porsche y quien estableció el tiempo de vuelta oficial, explica: “No se nota el aumento de peso. Al contrario, el coche es mucho más ágil, tiene más agarre y es significativamente más rápido que el anterior en todas las secciones importantes del circuito”.
El Porsche 911 Turbo S ya está disponible en el mercado español, con un precio de 312.000 euros para la versión Coupé y de 328.344 euros en la Cabriolet. Sin embargo, el comienzo de las entregas en Europa está previsto para finales de 2025 o principios de 2026.
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