VÍDEO: todos los Porsche 911 Turbo de la historia, desde el mítico 930 hasta el 992 de la actualidad

El Porsche 911 Turbo es todo un mito. Su alerón, que ha evolucionado con el tiempo, es uno de sus distintivos clave, aunque hay mucho más. La marca lleva desarrollando esta versión desde hace décadas, y en este vídeo vamos a analizar cada una de las generaciones que ha vivido esta variante. Una de las más importantes del carismático nueveonce.

Porsche 911 Turbo 930

Fue presentado en formato prototipo un año antes. Tras ello, en el Salón de París de 1974, se presentaba el primer Porsche 911 Turbo. Este modelo contaba con un motor bóxer de seis cilindros con tres litros, un corazón que llevaba acoplado un cambio de cuatro marchas. Rendía 260 CV y un par motor de 342 Nm a 4.000 rpm, unos números que te parecen ahora escasos pero que entonces eran todo un hito para un coche de producción.

Con ellos podía alcanzar más de 250 km/h, acelerando de 0-100 km/h en 6,1 segundos. Los frenos eran de mayor rendimiento y su kit de carrocería lo delataban. Capó, aletas y un enorme alerón componían una estampa que se quedó marcada en la mente de todos los aficionados.

Tres años después se presentaba una evolución, la cual contaba con un motor nuevo que aumentaba la cilindrada hasta los 3,3 litros para desarrollar 300 CV. Mejoraba la elasticidad del motor anterior, además de aumentar las prestaciones. Y es que llegaba hasta los 253 km/h de velocidad punta y hacia el 0-100 km/h en 5,4 segundos. En 1986 aparecían las variantes Cabrio y Targa, con el cambio de cinco velocidades llegando en 1988.

Porsche 911 Turbo 964

Todos los Porsche 911 Turbo son míticos, aunque quizás los 930 y 964 son los más reconocidos. Unos dos años después de las últimas modificaciones en el Turbo de la generación 930 llegaba el relevo. En 1990, tras 15 años en el mercado, se jubilaba el primer Turbo y daba paso a la generación 964. Y a pesar de que la carrocería parecía que no había cambiado demasiado el modelo sí sufría grandes modificaciones.

Para empezar, contaba con un chasis de nueva estructura, frenos ABS, aletas posteriores todavía más grandes y llantas de aleación de 17 pulgadas. Bajo su piel encontrábamos el motor del anterior Turbo, pero potenciado hasta los 320 CV. Esto le llevaba a declarar mejores prestaciones, con 270 km/h de velocidad máxima y cinco segundos para pasar de 0-100 km/h. 

En 1994 llegaba una actualización con motor de 3.6 litros. Esta nueva cilindrada se sumaba a un sistema de inyección mejorado para conseguir 360 CV. La velocidad máxima llegaba a los 280 km/h, con una aceleración de 0-100 km/h en apenas 4,8 segundos.

Porsche 911 Turbo 993

La generación 993 también representó un hito importante dentro de la versión Turbo. Era la tercera generación del modelo y se presentaba en 1995. Montaba el mismo motor bóxer de seis cilindros y 3,6 litros, aunque por primera vez llevaba dos turbocompresores. Esta tecnología permitía disponer de más empuje con una respuesta suave. Gracias a ello, y a otras modificaciones, se incrementó la potencia hasta los 408 CV. Declaraba 540 Nm de par motor. Pero aún había una novedad de gran importancia.

Y es que se introducía el sistema de tracción integral del Carrera 4 con embrague multidisco viscoso. Esto mejoró la seguridad y las capacidades del modelo, alcanzando 296 km/h de velocidad máxima y realizando el 0-100 km en 4,5 segundos. 

Porsche 911 Turbo 996

Muchos dicen que a partir de este modelo la esencia se perdió. Un coche más grande y con una configuración diferente que se adaptaba a los nuevos tiempos pero no a los más aficionados. Fue el primer Porsche 911 Turbo refrigerado por agua, con la tracción integral a las cuatro ruedas de serie que ya estrenó el anterior. Eso sí, gracias a las generosas tomas de aire del kit de carrocería convencía en estética.

A inicios montaba el motor bóxer seis cilindros biturbo que rendía 420 CV. Con ello conseguía hacer el 0-100 km/h en apenas 4,2 segundos y alcanzar los 305 km/h. Pero en 2004 llegó el Porsche 911 Turbo S, otra novedad, con 450 CV gracias a la utilización de dos turbos más grandes. Ahora llegaba hasta los 307 km/h de velocidad punta, pudiendo comprarse con caja de cambios manual o Tiptronic automática. 

Porsche 911 Turbo 997

Tras el 996 llegaría el 997, que en su versión Turbo se presentaba en 2006. En este caso hablábamos de un coche de nada menos que 480 caballos de potencia y tracción total. Anteriormente, si se montaba el cambio Tiptronic el rendimiento empeoraba, pero por primera vez era todo lo contrario. Con este cambio aceleraba de 0-100 km/h en 3,7 segundos, dos décimas menos que con la caja manual.

Estéticamente mejoraba, volvía a los orígenes en su grupo óptico y además crecía todavía más en anchura. Montaba turbos de geometría variable y una electrónica más evolucionada que mejoraban su comportamiento. En 2009 recibía un restyling que presentaba una evolución del bloque de 3,6 litros, el cual crecía a 3,8 litros. Con ello y la alimentación por inyección directa llegaba a los 500 CV, una potencia que sumada al nuevo cambio PDK de doble embrague mejoraban el conjunto de forma destacada. La velocidad máxima era de 312 km/h y aceleraba de 0-100 km/h en solo 3,4 segundos.

Porsche 911 Turbo 991

Unos 40 años después del concept original, en 2013, se presentaba la generación 991 del Turbo. Además, lo hacía en el mismo salón, en Frankfurt. En este caso contaba con la mecánica de 3,8 litros 6 cilindros bóxer con dos versiones. Por un lado, teníamos al Turbo de 520 CV y por otro, al Turbo S de 560 CV. Ya no podía contar con cambio manual, pues el cambio PDK de doble embrague era de serie. 

La evolución de esta generación llevó a ofrecer este mismo motor con 540 caballos de potencia en la variante Turbo y 580 en la variante Turbo S. Para ello se modificaron orificios de admisión de la culata, inyectores y una mayor presión de combustible. El Turbo S conseguía acelerar de 0-100 km/h por debajo de los tres segundos, con solo 2,9 segundos en esta prueba. ¡De locos! Por cierto, estuvo disponible la versión Exclusive Series con 607 CV.

Porsche 911 Turbo 992

Por primera vez Porsche presentó el Turbo S antes del Turbo, siendo el más potente como era de esperar de la historia. La potencia del bóxer de seis cilindros y 3,8 litros de cilindrada, con dos turbocompresores, se disparó hasta los 650 CV en el Turbo S, quedándose en 580 en el Turbo. La caja de cambios, por supuesto, es siempre automática de doble embrague y ocho relaciones, y la tracción en las cuatro ruedas. De esta forma el 911 Turbo S declara una aceleración de 0-100 km/h en 2,7 segundos y una velocidad máxima de 330 km/h.