Tuvo varios modelos que dejaron huella, pero uno de los más icónicos sin duda fue el Renault Fuego GTA Max. Este lo compró tras dar positivo por dopaje y tener que apartarse del fútbol por unos meses. Volvió a su país y allí optó por comprarse este coupé, una de las mejores opciones y más rápidas de ese momento. Ahora este vuelve a escena gracias a una piloto que lo pone en venta.

El Renault Fuego GTA Max

Ahora muchos hablan de colecciones de coches de futbolistas, como puede ser la de Cristiano Ronaldo, pero mucho antes de eso Diego Armando Maradona ya mostraba su pasión por este mundillo. Se estrenó con un Porsche 964, aunque su primer coche totalmente nuevo fue un Fiat 128 y luego fue subiendo de nivel con coches como el mítico Ferrari Testarossa de color negro.

Pero del coche del que vamos a hablar hoy no es ninguno de estos, sino del Renault Fuego GTA Max que compró el argentino en 1991 cuando viajó a Argentina tras ser sancionado con 15 meses sin jugar por dopaje. En el mes de junio optó por comprarse este modelo de la firma francesa de kilómetro cero. No estuvo mucho con él, pues en julio del año siguiente, al viajar a España para jugar en el Sevilla, lo vendió.

A pesar del poco tiempo que lo tuvo dejó momentos icónicos con este Renault. En aquel momento, se trataba del coche más rápido de fabricación nacional. Pues el coche del '10' tenía bajo el capó un motor de 2.2 litros que desarrollaba una potencia de 123 CV, y alcanzaba una velocidad máxima de 198 km/h.

La historia detrás de este coupé

Después del momento de la venta por parte del jugador, pasó un tiempo desapercibido este coche. Pero este pasó por las manos de varios propietarios, un total de cuatro. En este periodo de tiempo pasó desde estar puesto a subasta donde se podía participar con NTFs, hasta mostrarse en una exhibición en Palermo.

Ahora, este Renault Fuego GTA Max tan emblemático ha acabado en manos de una piloto argentina. Su nombre es Aixa Franke, quien corrió en diversas categorías como Fiat 600 Light, Top Race o Fórmula Nacional. Al mismo tiempo se dedica a la compra y venta de coches clásicos, y el último en llegar a sus manos ha sido el de Diego Armando Maradona.

Lo mejor de este coche es que a pesar de los años que han pasado, no es un automóvil muy castigado, pues no se ha movido apenas. "Esta coupé se conserva casi casi como en los años 90. Está muy bien conservado y guardado en una cochera de Belgrano. Tracción delantera, 120 caballos, caja de cinco velocidades y muy poco uso: solo 67.622 km", declaró Aixa Franke.

En 2022 este tenía 67.584 y en cuatro años solo subió este número. Ella recibió un mensaje a través de redes sociales del último propietario que tenía este coche y le ayudó a ponerlo en venta a un precio de 65.000 dólares. "Creo que un fanático suyo se muere si llega a estar cerca", comenta la piloto argentina. Y uno de los detalles más icónicos de este coche es que en la guantera aun guarda los papeles que acreditan que Diego Armando Maradona compró este vehículo en 1991.

Lo que hace esta firma puede sorprender a muchos, pues dista bastante de lo que estamos acostumbrados en este sector. En este caso los clientes de este fabricante pueden hacerse con uno de sus coches a través de un plan de suscripción, el cual varía el precio según el modelo que escojamos. Esto puede parecer un sistema igual que el renting, pero el sistema que siguen empresas como Lynk & Co tiene características que los diferencia. 

El modelo de negocio de la suscripción

Hay varias firmas que ya han adaptado este modelo de negocio, pero vamos a centrarnos en la marca que es una fusión entre China y Suecia. Esta arrancó su andadura en el sector del automóvil en el año 2016 con la firma china Geely y Volvo, de ahí la fusión de países. Desde este momento, esta marca se quiso diferenciar del resto y buscó algo que les hiciera ir un paso más adelante. Buscaron ser el futuro del sector y se centraron en no comercializar coches, sino servicios de movilidad. 

En esta marca, y en muchas otras, se apuesta por el sistema de la no-propiedad en el sector del automóvil. Consideran que esta forma de trabajar será la tendencia habitual de aquí a unos años, pero de momento la mayoría de marcas siguen priorizando el vender coches. Esta firma ofrece a sus clientes un servicio de suscripción con una determinada cuota al mes sin permanencia alguna. Esto es algo a lo que estamos muy familiarizados en plataformas como Netflix, pero ahora llega a los coches. 

Una nueva forma de tener un coche

Este sistema, al igual que ocurre con el renting, te hace que puedas tener un coche sin tener que desembolsar tanto dinero como con la compra tradicional. Además con esta suscripción si no tiene permanencia, puedes aprovecharte para cambiar de coche cada poco tiempo. Lo único es que en este caso nunca tienes este modelo como tu propiedad, sino que tal y como empezó explicando Lynk & Co con su proyecto, lo que obtienes y por lo que pagas cada mes es por la movilidad. 

Aunque este sistema presente muchas semejanzas con los renting, ya adelantamos que es distinto. En este caso hay un límite de kilómetros, por los cuales si te pasas tendrás que ir pagando un precio por cada kilómetro sobrepasado, pero si te sobran, se te acumulan para el mes siguiente. En Lynk & Co por ejemplo existe la opción de compartir tu vehículo con terceros. A diferencia del renting, en estos tipos de suscripciones no nos garantizan que el modelo que obtenemos sea totalmente nuevo. 

A pesar de que esta sea su principal forma de trabajar, no es la única que tienen en estas empresas. Llegó un momento que tuvieron que cambiar su premisa inicial de no vender coches y ampliaron el abanico de opciones para sus conductores. Estos permitieron a sus clientes que si querían olvidarse de suscripciones y preferían obtener uno de estos modelos de la marca en propiedad, también pueden hacerlo como se ha hecho siempre. Esta es una vertiente más tradicional de esta firma. 

Te guste más o menos este sistema, estas marcas ofrecen de esta forma una nueva opción para los conductores. Los clientes ya no tendrán solo ante ellos la opción de comprar un coche, algo que puede suponer un gasto de primeras muy importante, y pueden optar por opciones como esta de la suscripción o el renting para ahorrarse cierto dinero en un primer momento.

Hay a quienes les gusta que el coche que tienen en su poder sea suyo totalmente, y hay a quienes no les importa tanto esto, sino que buscan simplemente la movilidad que este aporta. Para estos últimos se encuentran estos sistemas de suscripción mensual. Lynk & Co es una de esas firmas que apuestan por este formato de venta, pero en el mercado hay varias que también se mueven en esta dirección. La movilidad por delante de la venta directa de coches. 

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Con esta idea en mente nace el Seat 600 JTR, un vehículo creado por Juan Trino Racing, una empresa especializada en la fabricación de prototipos E2 y E1 para competir en carreras de subida, aunque el 600 JTR está englobado dentro de la categoría CM.

El Seat 600 más bestia que recordamos

Construido sobre un chasis multitubular de acero al carbono, este Seat 600, del que ya queda muy poco, cuenta con todo tipo de mejoras que lo hacen tremendamente eficaz en las reviradas carreteras de los puertos donde se realizan los rallys de subida.

Sobre el chasis se ha instalado una carrocería fabricada a base de chapa y accesorios de fibra, la cual toma como base la característica silueta del 600 y le añade unos descomunales guardabarros en las cuatro ruedas que permite aumentar la anchura del vehículo hasta los 1740 mm. 

También hay entradas de aire en techo (de tipo periscopio) y en las taloneras laterales, nuevos parachoques y un gigantesco alerón trasero diseñado para aumentar la carga aerodinámica en el tren trasero y aportar mayor estabilidad. El interior, por supuesto, está vacío, a excepción de una jaula antivuelco y unas butacas de carreras.

A nivel mecánico, el 600 JTR cuenta con un motor procedente de la Suzuki GSX-1300R Hayabusa, una moto deportiva con bloque de cuatro cilindros en línea y 1.340 cc que desarrolla 173 CV de potencia medidos en banco. A esto hay que añadir que este radical Seat de competición tan solo pesa 680 kilos en seco.

Y en lo que ha chasis se refiere encontramos una suspensión regulable en tres vías con barra estabilizadora regulable y un equipo de frenos con discos flotantes AP de 265 mm en ambos ejes, además de pinzas de freno de cuatro pistones delante y de dos pistones atrás. También hay un depósito de combustible con 20 litros de capacidad.

Propiedad de un famoso piloto canario

Esta unidad en particular pertenece a José María Ponce, un veterano piloto de rally español nacido en las Palmas de Gran Canaria que inició su carrera en el automovilismo en el año 1974, participando en multitud de campeonatos que le llevaron a ser piloto oficial de Volkswagen Canarias y a conquistar el Campeonato de España de Rallye en 1991 con un BMW M3 E30.

Tal vez impresionado por sus cualidades o por sus características técnicas, José María Ponce decidió vender su M3 E30 en el año 2017 y compró el Seat 600 JTR que hoy se encuentra a la venta. 

El piloto lo anunció a través de su perfil de Facebook hace ahora unos dos meses y, aunque especifica que está listo para la temporada 2024 de rally, en montaña o circuito, y que cuenta con matrícula, ITV y multitud de recambios, llantas y neumáticos, no se ha hecho público el precio de venta del vehículo.

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Algunos fabricantes ya han comenzado a poner en marcha lo que se conoce como el modelo de agencia para coches nuevos. ¿Qué significa esto, exactamente? ¿De qué forma te puedes beneficiar? En el nuevo modelo de agencia, los concesionarios pasarían a tener una relación distinta con las marcas y eso repercutiría también en la forma de venderte sus modelos.

 Ya no comprarían equis unidades a la marca y te las venderían luego por su cuenta y con sus condiciones y márgenes de beneficio, sino que se convertirían en meros agentes: la marca fijaría los precios y ellos cobrarían una comisión por cada unidad vendida. ¿Por qué?  Por una parte, el ahorro: el nuevo sistema les supone a las marcas tener una estructura de costes más reducida y eficiente. 

En segundo lugar, el objetivo también es eliminar competencia interna. Que los concesionarios no peleen entre sí y que la guerra de precios no acabe perjudicando a todos ellos. El tercer objetivo, estar más en contacto con el cliente final para conocerlo mejor en los lugares en los que más interese estar físicamente.

También, tener más información del comprador al elaborar ofertas más ajustadas a sus necesidades y a futuras actualizaciones de sus coches (por ejemplo, en las futuras descargas de software o aplicaciones, que ganarán cada vez más peso en el mantenimiento respecto a la tradicional sustitución de piezas). 

Otro punto importante es la reducción de los 'stocks', de tal modo que la marca ajuste mejor su producción a la demanda real. Es decir, que se fabriquen los coches que verdaderamente se vayan a vender para que las operaciones sean más rentables, no tener que matricular y rebajar unidades no vendidas al final del año… 

Y cómo no, para y para reducir las emisiones anuales que genera su actividad global (lo cual en los tiempos que corren también es algo que necesitan por las exigencias internacionales). Invertir menos en grandes espacios físicos en los que quepan muchas unidades reales también es importante, igual que centrar los esfuerzos en digitalizar más aún sus puntos de distribución. 

Qué dicen los concesionarios sobre su futuro

¿Y qué les parece a los concesionarios el posible cambio de paradigma? Según nos ha explicado la patronal, Faconauto, hasta ahora “está todo por hacer”, pero no tiene por qué ser algo necesariamente malo para nadie “siempre que la transformación se haga de una manera clara y ordenada”, se establezcan las condiciones de venta, las comisiones que se llevarían los vendedores…

Que no aparezca una nueva competencia sin los estándares que les exijan a ellos (como centros comerciales o portales de venta online). Y que el cambio se haga poco a poco, para que nadie que tenga una concesión pierda de golpe (y sin haberla podido amortizar) la inversión para arrancar en el negocio. 

En resumidas cuentas, que los nuevos vendedores no sean intermediaros, sino agentes de venta genuinos y que si con este nuevo modelo pierden independencia, lo hagan a cambio de que la marca asuma entonces la inversión y el riesgo. ¿Este nuevo modelo de agencia supondrá la desaparición de los concesionarios?

Según Faconauto, no tiene por qué si las cosas se hacen bien para que todos ganen. Prevén que se irá a un escenario de fusión de concesionarios, que tiendan a ser multimarca y que el cambio no afecte a la parte de los talleres y a los servicios de posventa, porque “ningún fabricante puede prescindir totalmente de su red oficial”, aunque, a su vez, "todos deban asegurar su rentabilidad".

¿Qué van a hacer los fabricantes?

¿Y qué dicen los fabricantes? La patronal, Anfac, nos ha comunicado que, de momento, no quieren emitir una valoración al respecto, ya que el foco está en los concesionarios y no todos los grupos automovilísticos van a actuar a la vez ni de la misma manera. Pero este tema está sobre la mesa y hay más movimiento en algunas firmas que en otras. ¿Cómo serán los concesionarios del futuro? 

Algunas siguen pensando más en el modelo tradicional, como Renault, Kia o Mazda; otras que siempre quisieron apostar por la venta directa y sin intermediarios, como Tesla. Hay quienes también se han puesto ya a funcionar con el modelo de agencia, como Cupra. Y otras están explorando la posibilidad de implementar eso mismo en un futuro muy cercano. 

En el Grupo Stellantis (que integra marcas como Peugeot, Citroën, DS, Opel, Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Abarth o Jeep), prevén empezar con esta fórmula el año que viene y, dentro de cinco, estar vendiendo como Agencia. En el Grupo Daimler, Mercedes y Smart se sumarán al modelo de Agencia desde 2023 -primero lo harán en Alemania y Reino Unido. Luego, en el resto de Europa). 

En BMW Group, Mini empezarían con el modelo de agencia en 2024 y, si la experiencia es buena, BMW haría lo propio a partir de 2027. En fin, que todos los fabricantes que se pasen a ello  te venderán directamente el coche sin intermediarios, ahondarán en la digitalización de sus puntos de venta, y perseguirán que no haya competencia por precio entre sus distintos concesionarios…

...que, a su vez, se llevarán una comisión fija por unidad entregada y, en teoría, se ahorrarán costes en cosas como el mantenimiento de muchos vehículos en stock. Todo apunta a que serán un espacio más personalizado y multimarca, donde tengas acceso a los coches reales que te interesen y a toda la oferta disponible (pero vía telemática), para que encargues el tuyo y lo recibas cuanto antes.  

Como sabes, el renting es una modalidad que consiste en tener un coche en régimen de alquiler. Esto es algo que comenzó con en flotas de empresas, pero que terminó extendiéndose a particulares como una manera más flexible de disfrutar de un coche nuevo. 

Precisamente, la flexibilidad es una de las principales ventajas del renting, ya que te permite cambiar de coche más fácilmente. Mediante un contrato que, normalmente, es de tres o cuatro años, disfrutas de un coche y, pasado ese tiempo, si tus circunstancias han cambiado, puedes cambiarlo sin problemas. 

Otra ventaja importante del renting es que pagas una única cuota mensual en la que ya están incluidos numerosos servicios: mantenimiento, seguro a todo riesgo, asistencia en carretera, impuestos… incluso, en algunos casos, cambio de neumáticos. 

La contrapartida es que ese coche no es tuvo y, al final, tendrás que devolverlo. Aunque las marcas ofrecen algunas opciones de quedárselo o sustituirlo por otro al final del contrato. No obstante, esto último, más que renting, es leasing. 

Renting de Mercedes: ¿Qué incluye?

Mercedes ofrece un interesante servicio de renting que te permite elegir diferentes opciones, como la entrada que quieres aportar, la duración (tres o cuatro años), el kilometraje (hasta 35.000 kilómetros) y el seguro. 

En cuanto a esto último, desde el primer día dispones de un seguro a todo riesgo, pudiendo elegir entre distintas aseguradores y con la cobertura más completa:

• Vehículo de sustitución de la marca (Mercedes-Benz o Smart) hasta cinco días.
• Hasta tres años de Valor a Nuevo en caso de pérdida total.
• Reducción de franquicia del 50% reparando en tu concesionario oficial.
• Cobertura de daños sufridos por especies cinegéticas.
• Remolque ilimitado en península hasta tu concesionario.
• Reparaciones con piezas originales y según estándares de calidad de Mercedes-Benz.

Por otro lado, el renting de Mercedes incluye también el mantenimiento del vehículo de alta cobertura y siempre en talleres autorizados para que te despreocupes totalmente de esta faceta. 

En el mantenimiento se incluyen:

• Sustitución de todas las piezas de desgaste.
• Prolongación de la garantía durante el acuerdo, incluyendo reparaciones (salvo daños por accidente y corrosión).
• Mano de obra y recambios originales.
• Vehículo de cortesía al realizar los trabajos incluidos.
• Servicio Mobilo: asistencia en carretera 24h.

¿Cuánto cuesta el renting del Mercedes Clase A?

El Mercedes Clase A, el representante de la marca alemana en el segmento C, está disponible con una cuota mensual a partir de 434,05 euros, en la versión A 180 compacto, con motor de gasolina de 136 CV y cambio manual de seis relaciones.

Ese precio es para un contrato de 36 meses, aportando una entrada de 6.256,37 euros y un kilometraje total de 60.000 kilómetros. 

¿Cuánto cuesta el renting del Mercedes Clase B?

Por su parte, el Clase B, el monovolumen compacto de la firma, se ofrece desde 507,54 euros al mes con el motor de 136 CV de la versión B 180, con cambio manual de seis relaciones. 

Esta oferta es para un contrato de 36 meses, dando una entrada de 7.033,37 euros y haciendo un kilometraje total de 60.000 kilómetros. 

¿Cuánto cuesta el renting del Mercedes Clase C?

Por último, el Mercedes Clase C, la berlina intermedia, se puede conseguir por una cuota de 605,26 euros al mes en la versión C 200 d, que monta un motor de 163 CV ligado a un cambio automático de nueve relaciones. 

Como en los casos anteriores, el precio es para un compromiso de 36 meses, con una entrada de 9.550,59 euros y un kilometraje total de 60.000 kilómetros. 

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Conocido como MR-S (Midship Runabout-Sports) en Japón, el modelo se lanzó originalmente en 1999 y es considerado como la tercera generación del icónico deportivo compacto de motor central de Toyota.

Este Toyota MR2 de 2002 está a la venta con solo 19.000 km

El último MR2 contaba con un motor 1ZZ-FED de cuatro cilindros y 1.8 litros que producía 140 CV de potencia y 169 Nm de par máximo. Aunque no eran las más impresionantes, menos aún teniendo en cuenta los estándares actuales, era suficiente para mover con soltura los 996 kilos de peso en seco que registraba el vehículo.

La potencia se enviaba a las ruedas traseras a través de tres cajas de cambios diferentes: una manual de cinco velocidades y otra de seis, y una transmisión manual automatizada de seis relaciones. La caja que equipa el protagonista de este artículo es una manual de cinco velocidades.

Esta configuración mecánica hace que este Toyota sea indudablemente atractivo para los entusiastas, algo que se ve magnificado con el hecho de que el vehículo apenas ha cubierto 19.496 kilómetros en los últimos 19 años.

Teniendo en cuenta su poco uso, no nos sorprende que este Toyota MR2 de 2002 parezca prácticamente nuevo y aún conserve la pintura negra brillante y las llantas de 15 pulgadas en un estado impecable.

Lo mismo ocurre con el interior, con asientos de cuero marrón perforado y un volante a juego, pero en color negro. No hay signos de desgaste ni marcas producidas por el uso, lo que significa que podrás estrenar de nuevo este coche con total seguridad.

Además, cuenta con un equipamiento de serie bastante completo para la época, con aire acondicionado, ventanillas y cierre eléctrico, y una capota blanda manual. A esto hay que sumar el mencionado volante de cuero y el sistema de sonido con reproductor de CD y casete con cuatro altavoces.

El coche ha salido a la venta recientemente a través de eBay (aquí puedes ver fotos y más detalles). El vendedor está pidiendo 22.800 dólares (20.354 euros) por él. Lo único malo es que este MR2 se encuentra en Chicago (Illinois, Estados Unidos), y aquí si que puede que hayamos encontrado el mayor de los inconvenientes si no vives al otro lado del Atlántico.

El vehículo en cuestión es un Honda CRX 16i-16 del año 1990 que ha anunciado Garagisti y que puedes ver con todo detalle (fotos incluidas) en este enlace. Lo más destacado de esta unidad es que solo ha cubierto 17 kilómetros en los últimos 31 años, lo que equivale a poco más de 500 metros al año.

Se vende este Honda CRX de 1990 son solo 17 km en Portugal

Según el anuncio de la venta, el coche se entregó nuevo en agosto de 1990 en un concesionario Honda de Lisboa (Portugal). El propietario lo llevó a su garaje privado y lo almacenó durante tres décadas sobre cuatro soportes. En realidad, sus ruedas no tocaron el suelo durante años.

Esto también significa que podríamos estar ante el Honda CRX con menos kilómetros del mundo. No se han realizado modificaciones, no presenta desperfectos en la pintura ni ningún signo de desgaste en el interior. Incluso conserva los protectores de papel para las alfombrillas con las que salió del concesionario.

Está equipado con los neumáticos originales, la cera de fábrica y el aceite que Honda vertió en el motor hace 30 años. El anuncio especifica que lo único no original que incluye este CRX de 1990 es el líquido de frenos y la batería.

El Honda CRX 16i-16 está terminado en color plateado sobre un interior de tela negra con costuras en rojo. Luce llantas de acero con embellecedores, bajos de carrocería en color negro, una salida de escape doble y un pequeño spoiler sobre el portón del maletero.

Bajo el capó descansa (realmente nunca ha llegado a fatigarse), un motor de gasolina DOHC de cuatro cilindros y 1.6 litros de aspiración natural sin VTEC con 124 CV de potencia. La energía se envía al tren delantero a través de un cambio manual de cinco velocidades.

Garagisti no ha revelado el precio de venta, pero, dado su estado de conservación, originalidad y casi ausencia de kilometraje alguno, es muy probable que algún coleccionista y entusiasta de modelos Honda clásicos esté dispuesto a pagar una buena suma por añadirlo a su garaje.

Prueba BMW M2 CS: 450 CV para ¿solteros? muy exigentes

Al piloto que más poles logre durante la temporada, BMW lo obsequia con un modelo M completamente nuevo que el campeón disfrutará en su día a día. Márquez ha ganado este premio en hasta siete ocasiones, lo que le ha dado acceso a una gran lista de vehículos de la familia M, incluyendo este BMW M2 Coupé que ganó en la temporada de 2016.

Vídeo: probamos el nuevo BMW M2 CS:

A la venta el ex BMW M2 de 2016 de Marc Márquez

El vehículo en cuestión ha estado a la venta en Wallapop hasta que el anuncio se ha borrado en las últimas horas. El M2 Coupé ya no es propiedad del piloto de Cervera, aunque en el anuncio se especifica que “esta unidad es procedente de Marc Márquez, la adquirió en 2016 al ganar la última carrera de MotoGP en Valencia, cortesía de BMW M Award (demostrable). Tiene la firma de los hermanos Márquez en el interior del portón”.

Actualmente acumula casi 50.000 kilómetros en su marcado y está equipado con unos neumáticos nuevos, al igual que la batería. El anuncio especifica que ha pasado todas las revisiones y que el mantenimiento está incluido ene l precio final durante los dos próximos años, según especifican desde Todocircuito.com.

Equipado con un motor de seis cilindros en línea sobrealimentado de 3.0 litros que desarrolla 370 CV de potencia y 500 Nm de par máximo. El bloque está asociado a un cambio automático conectado al tren trasero, con el que logra un 0 a 100 km/h en 4,3 segundos. Su precio de venta era de 52.000 euros y estaba emplazado en el municipio catalán de Pallejà. Desconocemos si el coche ya se ha vendido o el anunciante ha eliminado el anuncio por la repercusión que ha tenido en los medios.

Con fecha de 2019, el vehículo solo ha pertenecido a un dueño, que imaginamos un enamorado del negro, pues entre todas las opciones de personalización posibles eligió una pintura exterior en Nero Daytona y una tapicería en alcántara negro. Y cuenta con apenas 692 kilómetros en su haber.

Concebido en 2016 a partir del Ferrari 488 Spider, este coche fue un ultraexclusivo homenaje al medio siglo de la marca del Cavallino Rampante en Japón. Las diferencias con el modelo de base son notables. La carrocería es tipo targa, con un par de paneles tras los asientos, el frontal está completamente rediseñado, con unos faros horizontales mucho más delgados, y tiene un difusor trasero, entre otras cosas.

En la mecánica, sin embargo, no hay prácticamente ninguna variación. El Ferrari J50 monta el mismo bloque que el 488, un V8 biturbo de 3,9 litros capaz de desarrollar 690 CV. Y también idéntica es la transmisión automática de siete velocidades.

En cuanto a su precio original... es todo un misterio, pues la marca nunca reveló ninguno, ni siquiera de partida. Pero es probable que no se haya revalorizado 'demasiado' en estos apenas dos años, porque ya en su momento se rumoreaba que costaba algo entre los 2 y los 2,8 millones de euros.

Por cierto, en los perfiles del concesionario tokiota en Facebook e Instagram puede verse que, cuando esta unidad se puso a la venta, en el mes de febrero, pedían por ella 480 millones de yenes (al cambio, 3,6 millones de euros), cantidad que al parecer luego se 'rebajó' en 80 millones de yenes, unos 600.000 euros. De modo que quien haya pagado la 'friolera' de 3 millones de euros por un Ferrari J50 puede darse por satisfecho con el (es un decir) descuento.

El Hoonitruck está a la venta por 1,1 millones de dólares

El vehículo en cuestión es un Lancia Delta HF Integrale Evoluzione del año 1992 que fue entregado nuevo a su primer propietario en Italia. Este propietario lo mantuvo como parte de su colección durante 25 años, hasta que en 2017 lo vendió a su segundo propietario. El Lancia siempre se ha conservado en su estado original y no se le aplicaron modificación que alteraran este estado.

A la venta un espectacular Lancia Delta Integrale Evoluzione de 1992

La carrocería está terminada en el popular color Giallo Ferrari (Ferrari Fly Yellow), lo que le hace pertenecer a un selecto grupo de tan solo 295 unidades terminadas con este esquema de pintura. El interior, por otro lado, está revestido en cuero de color negro. El Delta HF Integrale Evoluzione es 58 mm más ancho de vías que los Delta anteriores, equipa una nueva parrilla delantera, un capó rediseñado, un spoiler trasero, nuevas llantas de cinco tornillos y un sistema de escape adaptado.

Bajo el capó se esconde el conocido motor turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros con una potencia de 213 CV que entrega a 5.750 rpm. Está asociado a un cambio manual de cinco velocidades, conectado a su vez a un sistema de tracción a las cuatro ruedas con un diferencial central, uno de acoplamiento viscoso Ferguson y un Torsen trasero. En los últimos 29 años, este Lancia Delta Integrale Evoluzione de 1992 que está actualmente a la venta ha cubierto tan solo 6.558 kilómetros. 

Recientemente fue adquirido por el especialista en vehículos clásicos y de competición Canepa. El coche ha sido sometido a una completa puesta a punto que incluye una revisión mecánica, pulido de la pintura de la carrocería y una limpieza interior. Las llantas también han sido tratadas con un revestimiento de grafito de magnesio personalizado. Por el momento no se ha revelado el precio de venta.

Fuente: Canepa

VÍDEO: No lo olvides nunca, así era el Grupo B de rallies

Para empezar, cuando nació en 1984, el modelo se produjo para cumplir con los estándares de homologación de la FIA, por lo que Ford solo fabricó 146 unidades. De ellos, apenas 24 tenían la especificación Evolution y éste en concreto, recibió un tratamiento extra.

Los cinco mejores Grupo B de la historia

Según punta Canepa, que lo ha puesto a la venta aunque en la web no ha hecho público lo que pide por él, el comprador de este chasis 106 pidió que se lo pintaran en blanco, que tuviera el interior completamente equipado y, además, se llevaron a cabo una serie de modificaciones al motor, un 2.1 turbo, para añadirle 100 CV a su potencia de serie, permitiéndole llegar a los 600 CV. Hablamos de un sistema de escape específico con salida de cuatro pulgadas, un turbo de mayor tamaño, un nuevo intercooler, etc.

No contento con ello, el primer dueño lo mandó acto seguido a Brian Hart Limited, que instaló una nueva centralita, a lo que sumó una serie de cambios extra para elevar de nuevo la potencia hasta los 704 CV y hacer crecer el par hasta los 725 Nm.

Sin embargo, no son los guarismos que maneja actualmente el Ford RS200 Evolution, ya que durante los últimos años ha recibido una restauración importante y se ha trabajado en hacer más usable para la calle, lo que ha llevado a “capar” su potencia para que se quede en “solo” 615 CV y 691 Nm de par máximo.

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Corvette C8 by Hennessey: con 1.200 CV

Se trata de un Corvette ZR1 de 1995 de la generación C4, uno de los 488 ejemplares que se produjeron en el último año de comercialización de la cuarta generación del modelo. En el último cuarto de siglo ha acumulado tan solo 27 millas (43,4 kilómetros) en su marcador y ha estado conservado adecuadamente, manteniendo su originalidad, sin desperfectos ni signos de desgaste.

Vídeo: así era el anuncio del Chevrolet Corvette C4 de 1984:

Este Chevrolet Corvette ZR1 de 1995 está a la venta con solo 43 km

Según Streetside Classics, la compañía que lo tiene anunciado a la venta en Internet, este Corvette ZR1 de 1995 está terminado en color Rojo Antorcha y viene con un techo de tipo targa en color carrocería y otro opcional translúcido. Los neumáticos Goodyear Eagle GS que visten sus llantas son los originales, y no se aprecian signos de desgaste ni en el exterior ni en el habitáculo.

Entre su equipamiento se incluyen las ventanillas eléctricas, cierre centralizado, acceso sin llave, control de crucero, asientos eléctricos y un sistema de sonido BOSE. Mientras tanto, bajo el capó se esconde un potente motor V8 de aspiración natural y 5.7 litros que entrega 410 CV de potencia, el cual ha sido mantenido y revisado periódicamente. Se asocia a una transmisión manual de seis velocidades que envía la potencia al tren posterior. Ofrece también suspensión ajustable.

Este viaje al pasado tiene un precio, y en el anuncio podemos leer una etiqueta de 67.995 dólares, lo que equivale a 57.347 euros al tipo de cambio actual. Sin embargo, merece la pena recalcar que tiene menos de 50 km y que sería lo más parecido a reestrenar un Corvette de los 90 completamente nuevo.

Fuente: Streetside Classics

10 coches de renting y leasing por (poco más) de 200 euros

BMW Serie 1 renting

El BMW Serie 1 es uno de los modelos más vendido de la marca. En su última generación, la tercera, cambia radicalmente su configuración y se ofrece en tracción delante o total, con una estética que igualmente supone un cambio profundo. Si quieres hacer un renting del BMW Serie 1 debes saber que con BMW renting una unidad del compacto te saldrá por 429 €/ mes en 48 meses y 40.000 km. La oferta incluye un BMW 118i con acabado M Sport.

VÍDEO: El nuevo BMW serie 1 se enfrenta al Mercedes Clase A, ¿cuál gana?

BMW Serie 3 renting

El BMW Serie 3 es una de las berlinas más interesantes de la gama por su precio más accesible que sus hermanos mayores y su nueva tecnología. Rival incansable de los Audi A4 y Mercedes Clase C este modelo lleva en nuestro mercado desde los años setenta y parece que aún le queda mucha vida. Si buscas un BMW Serie 3 de renting es interesantes que sepas que con BMW renting puedes disponer de un BMW 318d con acabado Sport por 596 €/ mes en 48 cuotas y 40.000 km. de máximo.

Es importante destacar que todas las ofertas de renting están sujetas a la contratación con Alphabet España Fleet Management y las ofertas de Financiación Select sujetas a la financiación con BMW Bank GmbH. Los precios expuestos corresponden a ofertas de renting para particulares, siendo el renting para empresas más barato.

Al crear el Honda NSX Type R, Honda se centró principalmente en la reducción de peso, eliminando todas las partes que consideró innecesarias, incluido el material de amortiguación de ruido, el recubrimiento inferior, la dirección asistida, el sistema estéreo, la rueda de repuesto, el aire acondicionado y algunos equipos eléctricos más. 

Honda también instaló una batería más pequeña y un cristal más delgado para la ventanilla trasera. También fue equipado con asientos tipo basquet de Recaro en carbono y kevlar. Con todo, Honda logró ahorrar 120 kg de peso.

30 años de Honda NSX: las dos generaciones cara a cara

En otros países, el automóvil también incluye abrazaderas de aluminio debajo de la bandeja de la batería y frente al radiador. También se realizaron cambios en la suspensión, incluido el montaje de casquillos más fuertes, una barra estabilizadora más rígida, amortiguadores de Showa y resortes helicoidales más duros. 

Los cambios visuales incluyeron llantas ligeras de aleación, nuevas tomas de aire e insignias 'Type R'.

Este vehículo que ves en las fotos lo vende Speedart Motorsports en Miami con un precio inicial de 250.000 euros. Se construyó en diciembre de 1992. 

El propietario original lo recibió en enero de 1993 y lo mantuvo hasta el año 2000 cuando se vendió a un australiano, pero curiosamente, el automóvil nunca salió de Japón y permaneció allí hasta que fue comprado nuevamente en 2016 y exportado a Malasia.

En 2018, el automóvil se vendió nuevamente y esta vez se exportó al Reino Unido y más recientemente se vendió a Speedart Motorsports y se mudó a los EE.UU. 

Se ha conducido durante 49.616 km y, por las fotos, parece estar en excelentes condiciones.

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Si hace un año, se habló del peor mes de junio en los últimos tres años (-8,3% respecto a 2018), a pesar de que junio de 2020 ha sido un mes de reaperturas y de regreso a la normalidad, la bajada del 36,7% sobre el mismo periodo del año anterior atestigua que el mercado de turismos va a necesitar al menos que el Plan Renove se sostenga el tiempo para recuperar terreno. 

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Las cifras hablan solas: si hace un año, del coche más vendido en España se habían entregado 20.650 unidades, hasta el 1 de julio de 2020, se habían matriculado solo 9.661 Seat León. El compacto español se ha mantenido arriba, pero la crisis no le ha venido en un buen momento, pues el León se encuentra en plena fase de lanzamiento de su cuarta generación. 

A continuación, puedes ver los 10 coches más vendidos en el primer semestre de 2020, sus datos actuales y cuáles eran sus cifras de ventas hace solo un año. Más o menos a mitad de la lista, encontrarás su gran sorpresa: el coche que triunfa en medio de la crisis.

1. Seat León 

Del Seat León se han vendido 9.661 unidades, hace un año, aun siendo el modelo anterior, se habían entregado 20.650 coches de este modelo hasta la fecha.

2. Dacia Sandero

Dacia ha matriculado 8.671 Sanderos este año, hasta julio de 2019 se habían vendido 17.519 unidades. Por entonces también era el segundo coche más vendido en España. 

3. Nissan Qashqai

El SUV de Nissan lleva 8.152 ventas en 2020. En el primer semestre de 2019, también era el tercer modelo más vendido, con 16.727 unidades.

4. Renault Clio

El Clio ocupa -y ocupaba en 2019- la cuarta plaza entre los vehículos más vendidos de España en 2020, solo que ahora llega 7.888 unidades y entonces se habían matriculado 15.494.

5. Seat Ateca

Hasta julio, se han vendido 6.582 Seat Ateca por los 9.968 de 2019. La caída es algo menor dado que el año pasado el SUV español estaba entre los 10 coches más vendidos. 

6. Toyota Corolla

Toyota ha matriculado 6.530 unidades del Corolla en 2020. No solo es un modelo que aparece en una lista en la que no estuvo en 2019. De hecho, por entonces se habían vendido ‘solo’ 5.987 coches y esta es la gran sorpresa de esta lista. El Toyota Corolla es el único coche que vende más a pesar de la crisis: hay que dar la enhorabuena al fabricante japonés, que nada como nadie contra la corriente.

7. Seat Arona

6.422 Seat Arona se matricularon hasta el 1 de junio en España, en 2019 también era el séptimo turismo más vendido, con 14.651 unidades. 

8. Peugeot 3008

El SUV francés había vendido 13.090 unidades en el primer semestre de 2019 sin estar entre los 10 coches con más éxito, en lo que va de 2020, ha entrado octavo en la lista con 6.083 unidades. 

9. Opel Corsa 

El utilitario que se fabrica en Zaragoza también ha entrado en la lista de más vendidos este año, con 6.704 unidades, por las mismas fechas de 2019, llevaba 13.087 unidades entregadas. 

10. Peugeot 2008

El nuevo Peugeot 2008 también aparece en la lista en la que en 2019 no dejó de salir, ahora está décimo gracias a las 5.947 unidades entregadas, entonces se habían vendido 11.216 unidades. 

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Para poder ponerse en marcha han dado forma a un equipo capacitado para dar soporte jurídico, administrativo, publicitario y de comunicación. Un conjunto de profesionales que estará dirigido por una junta directiva compuesta por empresarios del sector elegidos por los socios de la plataforma. Además contará con una estructura dinámica basada en el feedback de las redes sociales (Twitter, Facebook, Instagram y LinkedIn) para poder decisiones gracias a la interacción con usuarios y asociados.

El punto de partida lo marcó un pequeño grupo de empresarios del sector que se ha propuesto que la Plataforma del Motor sea un instrumento que ayude a la compraventa. ¿Cómo? Abaratando los coches de segunda mano. Para ello se han propuesto cumplir con varios objetivos abanderando la transparencia en la gestión y en la parte económica.

Los objetivos de la Plataforma del Motor

El primero de ellos pasa por conseguir equilibrar los balances económicos de las empresas que se dedican a comprar y vender vehículos de ocasión. El segundo punto que pretender abordar es conseguir precios más competitivos relativos a cuestiones como los aprovisionamientos, portales de anuncios clasificados, seguros o acuerdos y convenios con empresas suministradoras.

A esto hay que añadir la parte de la publicidad entre los asociados para aportar claridad al sector. Y, finalmente, quieren aprovechar las sinergias creadas para que los asociados, a través de la Plataforma del Motor, puedan acceder a canales más eficaces de comunicación (redes sociales, grupos de chat y foros de discusión) para disponer de un mayor grado de representación.

Su oferta de servicios

Al mismo tiempo están preparando una cartera de servicios, que van desde el asesoramiento jurídico hasta el técnico, destinada a los empresarios y autónomos que se dedican a la compraventa de vehículos de ocasión.

De esta manera podrán disfrutar tanto de la recomendación como de la gestión a la hora de elegir una aseguradora o una compañía de garantías, asesoría en los trámites administrativos, vehículos de cortesía para el desplazamiento de las flotas y, por último, una amplia gama de recambios y desguaces.

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Ya tuvimos la oportunidad de ver esta unidad en el Top Marques Mónaco en abril de 2016, desde donde viajó hasta Dubái para venderse en 2017 a su nuevo propietario. Ahora, éste nuevo propietario lo ha llevado a Sídney (Australia) para ponerlo de nuevo a la venta. En cuanto a la segunda unidad en color Acid Green, ésta se encuentra en propiedad en Estados Unidos.

A la venta uno de los dos Porsche 918 Spyder ‘Acid Green’

La compañía que actualmente tiene el coche a la venta, Classico Motori (aquí puedes ver el anuncio original), afirma que solo tiene 88 kilómetros en el marcador, lo que significa que apenas se ha conducido más allá de unos cortos viajes. Además, también está equipado con el paquete opcional Weissach y se cree que es uno de los pocos 918 Spyder que actualmente se encuentra en Australia. 

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No se ha publicado el precio de venta del Porsche 918 Spyder Acid Green, pero es probable que el concesionario esté pidiendo al menos 3 millones de dólares australianos (unos 2 millones de euros al cambio). A diferencia del Ferrari LaFerrari, los precios del 918 Spyder no se han disparado en la misma medida desde que fue presentado en el año 2013.

Sin embargo, esto no impide que siga siendo uno de los tres miembros de tridente de hiperdeportivos eléctricos de la primera mitad de esta década. El Porsche 918 Spyder está equipado con un motor V8 de 4.6 litros y dos motores eléctricos, los cuales, en combinación, entregan una potencia de 886 CV y un par motor descomunal de 1.280 Nm. Por ello, tan solo necesita 2,6 segundos para alcanzar los 100 km/h y una velocidad punta de 350 km/h.

Fuente: Classico Motori

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Para el que no lo sepa, el SSC Ultimate Aero es el predecesor del Tuatara y Shelby SuperCars (SSC) tan solo fabricó 24 ejemplares, por lo que encontrar a la venta uno puede resultar llamativo. Y es que el precio es su principal atractivo, ya que está a la venta por 225.000 dólares (unos 192.000 euros al cambio actual) y, si tenemos en cuenta que nuevo costaba 740.000 dólares (635.000 euros), la cosa cambia, y mucho.

Este SSC Ultimate Aero de 2010 está a la venta

El coche lo encontramos a la venta en duPont Registy, donde se especifica que está equipado con el motor V8 original derivado del Chevrolet Corvette con un sistema biturbo que le permite entrega 1.287 CV y 1.500 Nm de par motor. Con esta potencia y una carrocería extremadamente aerodinámica, el Ultimate Aero era capaz de alcanzar una velocidad punta de 413 km/h, como lo confirma el Libro Guinness de los Récords Mundiales.

El coche fue más tarde destronado como el coche de producción más rápido del mundo por Bugatti Veyron Super Sport. Este ejemplar que se encuentra a la venta puede ser tuyo por menos de 200.000 euros y tras haber recorrido tan solo 2.250 kilómetros en los últimos ocho años. Dado su bajo precio no justificado por la exclusividad del vehículo, creemos que el propietario quizás esté reuniendo algo de dinero para poder comprar el nuevo Tuatara cuando salga a la venta.

Fuente: duPont Registry

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El sucesor del legendario Porsche 959, que sentaría las bases de la serie de superdeportivos del fabricante alemán; y el predecesor del Porsche 918 Spyder, un auténtico pionero en la hibridación del segmento de la hypecars; está a la venta por la friolera cantidad de 1,5 millones de dólares (1,25 millones de euros), lo cual no es barato, ya que los precios para una unidad en buen estado se mueven por la zona del millón de euros actualmente.

Pocos kilómetros y un color personalizado

La razón por la que este Porsche Carrera GT de 2005 es tan especial la encontramos en el bajo kilometraje de esta unidad, que apenas ha cubierto 418 kilómetros en los últimos 13 años de vida, así como el color que baña su carrocería. Se trata de un color totalmente personalizado denominado Arancio Borealis Orange que no se encontraba disponible en el catálogo original, por lo que fue pintado por encargo de primer comprador.

En cuanto a sus especificaciones, Porsche equipó, como te decía al principio, un motor V10 de aspiración natural y 5.7 litros de capacidad en el Carrera GT. Se caracteriza por su espectacular sonido a superdeportivo, por sus prestaciones gracias a los 612 CV y 590 Nm de par motor, así como por su transmisión manual que canaliza toda la energía al tren posterior. Gracias a esto, es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en 3,9 segundos y de golpear una velocidad máxima de 330 km/h.

Fuente: eBay

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Decirte que pareciera que el tiempo no ha pasado por este SUV de Lexus, sería ser algo conservador. El tacómetro indica 1.043 millas recorridas (1.678 kilómetros) en los últimos 17 años, mientras que la historia detrás de este LX 470 ha supuesto que haya pasado la mayor parte de su vida estacionado en un almacén junto a otra veintena de vehículos que habían sido robados.

Unos ladrones y una cápsula del tiempo

Los años no afectaron a su estado, su pintura o su interior. Según indica el vendedor en el anuncio, este FJ100 Series fue robado de un concesionario de la marca en el año 2001, antes de que fuera entregado a su propietario. Los ladrones decidieron almacenar el vehículo durante años en un almacén con más de 20 coches exóticos que ya habían sido robados con anterioridad.

La empresa aseguradora pagó al concesionario el valor del vehículo robado, con lo que el propietario original recibió otra unidad exactamente igual. Sin embargo, años más tarde, el coche fue recuperado de su cautiverio y vendido a un concesionario, quien lo sometió a un completo servicio de mantenimiento que supuso 3.500 euros de coste con el objetivo de asegurarse de que todo funcionaba correctamente. Tan solo los neumáticos originales fueron conservados.

Ahora, el concesionario ha puesto a la venta en eBay este Lexus LX 470 del año 2001 con tan solo 1.678 kilómetros recorridos y tras ser debidamente puesto a punto. Todo en este coche es completamente nuevo e incluso parece como si del interior jamás se hubiera usado ni un solo interruptor. Para hacerte con este coche, por desgracia, tendrás que hacer frente a la cuantía que pide el vendedor, ya que su precio ha sido fijado en 129.000 dólares, unos 104.000 euros al tipo de cambio actual.

Fuente: eBay

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Acaba de salir a la venta en eBay este Ford Mustang Mach 1 de 1969 y, aunque cueste creerlo, el vendedor asegura que es un ejemplar único, un auténtico ‘one of one’. Sin embargo, la realidad es que lo único que diferencia a este Ford Mustang de otro ejemplar similar son los limpiaparabrisas intermitentes opcionales. Por lo tanto, puede que no sea una verdadera excepción, pero sí tiene una historia interesante tras de sí.

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Si la semana pasada salió a la venta este espectacular BMW M1 Procar de 1980 sin estrenar por un precio que el vendedor ni siquiera reveló, hoy hemos encontrado en eBay este BMW M1 de 1981 con solo 13.500 kilómetros a la venta. Se trata de una de las 453 unidades que la compañía bávara produjo del emblemático deportivo con motor central, se encuentra en un estado de conservación casi perfecto y el precio de venta hará que te lo plantees como una inversión.

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