Prueba del Chevrolet Corvette C8 Stingray. Ahora sí es otra historia

La dinámica de conducción entre los fanáticos del Chevrolet Corvette ha sido exigente durante mucho tiempo, pero ahora, finalmente está aquí: la octava generación del "Vette" se mueve hacia el concepto de motor central. AUTOBILD ya se ha puesto al volante. Esta es la prueba del Chevrolet Corvette C8 Stingray.

El motor de ocho cilindros y 6,2 litros desplazado hacia atrás del Chevrolet sigue siendo un atmosférico clásico, pero ahora tiene un moderno control de válvula variable. Con el paquete Z51 de todas las versiones europeas de Corvette, la máquina envía 495 CV (364 kW) y 637 Nm al tren de transmisión.

La aceleración tiene un inicio  fuerte incluso sin ventilación forzada: el último Corvette realiza el sprint estándar estadounidense de cero a 60 mph (96 km/h) en unos ridículos 2,9 segundos, no para de subir hasta los 312 km/h.

Medimos la aceleración de cero a 100 km/h en condiciones que de ninguna manera eran óptimas utilizando el launch-control, y el ordenador de abordo nos mostró 3,1 segundos. El espectáculo también es sonoro gracias al escape de alto rendimiento. Y no hay chirridos intrusivos, solo un rugido pleno y voluminoso.

Por primera vez, se cambia a través de una transmisión de doble embrague de ocho velocidades, que hace su trabajo sin problemas y permite la intervención manual a través de las grandes levas detrás del volante. Los asientos ofrecen suficiente soporte lateral, y el volante, que está aplanado en la parte superior e inferior, se adapta cómodamente a las manos.

Increíblemente estable

Incluso si dejas volar a este biplaza de 1.642 kilogramos, permanece estoico durante mucho tiempo antes de que la parte trasera se exprese. Sin embargo, la dirección no es tan comunicativa como, por ejemplo, la de un Porsche en su rango de potencia, aunque sí que se vuelve más rígida en los modos de conducción deportiva.

Los amortiguadores variables "Magnetic Ride" permiten que la suspensión alcance el equilibrio entre la comodidad de las configuraciones "Weather" y "Tour" y la deportividad en "Sport" y "Track". También hay dos programas de conducción configurables individualmente. Y para evitar sustos, el Corvette se ancla con potentes frenos de cuatro pistones, que, sin embargo, podrían dosificarse más fácilmente.

Tragón... pero no tanto

El Chevrolet Corvette C8 Stingray consumió 13.4 litros por cada 100 kilómetros durante la prueba de conducción, que por cierto fue muy exigente.

El aplomo que muestra tiene que ver con una carrocería que es diez por ciento más rígida que su predecesor, pero el Corvette C8 Stingray también pesa alrededor de 65 kilogramos más que el C7.

Y por dentro... 

En el interior, la consola central, que también es ancha por razones de estabilidad del vehículo, y el imponente panel de botones que separa el área del conductor del estrecho pasajero, son sorprendentes. Al igual que la larga línea de controles, las pantallas del cockpit digital o la pantalla de doce pulgadas están algo sobrecargadas.

El contenido del ‘smartphone’ se puede mostrar en la pantalla táctil de ocho pulgadas del sistema de infoentretenimiento a través de Apple Carplay o Android Auto. La cámara trasera, cuya imagen se puede mostrar en el espejo retrovisor, es de gran ayuda, especialmente en el tráfico de la ciudad.

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