En la actualidad, ese trabajo conjunto se sigue produciendo, sobre todo para ahorrar costes en el desarrollo de algunos de los elementos como plataformas, motores u otros componentes más pequeños pero no menos importantes.

En esta ocasión te ofrecemos cinco coches que (casi) nadie sabe que llevan motor PSA; y no hablamos de coches que se comercializan hoy en día, porque con la fusión de Stellantis, la lista podría ser casi interminable: Jeep, Alfa Romeo, Dodge, Abarth, Opel...

Mini Cooper S

El 23 de julio de 2002, PSA y BMW anunciaron la cooperación entre los dos fabricantes para producir una familia de motores de cuatro cilindros en línea. Cuatro años más tarde se crearon los primeros de esos bloques cuyas piezas se fabricaron en las instalaciones de PSA en Douvrin, Francia, y luego se ensamblaron en Poissy (cerca de París) y Madrid, en el caso del conglomerado francés, y en Hams Hall, Warwickshire, Reino Unido, en el del alemán.

"Dotados de tecnologías punteras que aporten ganancias significativas en consumo respecto a los motores a los que sustituyan, ofreciendo al mismo tiempo al consumidor final una mejora en la conducción", rezaba el comunicado difundido. 

Este bloque de 1,6 litros era de inyección directa de gasolina, estaba sobrealimentado por turbo y adoptaba sincronización variable de válvulas.

El N14, que es así como se denominó internamente, fue montado en el Mini Cooper S -también en la versión Cooper a secas- y entregaba 174 CV. Gracias a su potencia y a su par máximo de 240 Nm desde bien abajo -1.600 rpm-, el pequeño de la casa era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 7,1", su velocidad máxima era de 225 km/h y el consumo, de 6,9 l/100 km (NEDC)

Un año más tarde, PSA y BMW anunciaron un nuevo motor de gasolina derivado de este 1.6. El nuevo 1.4 de 95 CV contaba con la misma tecnología, pero con menos cilindrada para reducir el gasto de carburante.

Ford Fiesta MK5

La quinta generación del Ford Fiesta equipó los motores Zetec y Duratec de gasolina, pero también recurrió a un bloque de Citroën-Peugeot para su oferta diésel. Se trataba del 1.4 de 68 CV, aunque más tarde llegó a la gama el 1.6 diésel de 90 CV que también equipó el Citroën C4. 

5 coches que (casi nadie) sabe que llevan motor Mercedes

Existía la posibilidad de acoplar el del C3 con la misma potencia, pero menos cilindrada -1.4-, pero el fabricante del óvalo prefirió montar el del compacto de los chevrones porque era solo 15 kilogramos más pesado y, además, cumplía la normativa anticontaminación Euro IV sin necesidad de equipar filtro de partículas.

El Ford Fiesta con el motor 1.6 TDCi 90 CV aceleraba de 0 a 100 km/h en 11,9 s y alcanzaba la velocidad máxima de 180 km/h. Su consumo medio se situaba en 4,5 l/100 km (NEDC). Por su parte, el Fiesta 1.4 TDCi de 68 CV alcanzaba los 100 km/h desde parado en 15", su punta era de 164 km/h y el consumo ponderado, de 4,4 l/100 km.

DeLorean DMC-12

Quizá la posibilidad de viajar al pasado o al futuro, o la llamas en el asfalto del centro comercial Twin Pines Mall hiciesen creer erróneamente que el coche más famoso de Hollywood, el DeLorean DMC-12, equipaba un motor con más caballería que un establo. No fue así. 

John DeLorean pensó en varias opciones para su deportivo. El reconocido ingeniero quería darle una potencia de 170 CV -aunque te parezca baja, ten en cuenta que un Corvette de la época rendía 160 CV-. También se le pasó por la cabeza acoplar un motor rotativo. Pero finalmente fueron 130 CV los extraídos del motor PRV V6, cuyas iniciales provienen de Peugeot, Renault y Volvo -obviamente aún no existía la alianza PSA, pero Peugeot intervino en su desarrollo-.

Este bloque de 2.849 cc tenía que mover 1.230 kilos, por eso aceleraba de 0 a 100 km/h en 10,5" con la caja automática de tres velocidades y alcanzaba los 178 km/h. El consumo medio se situaba en 12,4 l/100 km.

BMW F20 114i, 116i y 118i

De la alianza BMW y PSA también se beneficiaron otros coches como el BMW Serie 1. Las versiones 114i de 102 CV, 116i de 136 CV y 118i de 170 CV equiparon un motor realizado también junto con PSA. No era el mismo que el del Mini, puesto que en el caso del compacto de la hélice combinaba un turbocompresor de doble entrada con el sistema de distribución de las válvulas, por lo que prescindía de la válvula de mariposa. 

Este motor de 1.598 cc, que en el BMW estaba colocado longitudinalmente, lograba que el Serie 1 de acceso, el 114i con sus 102 CV, acelerase de 0 a 100 km/h en 11,2", alcanzase los 195 km/h y se pudiese mover con unos 5,5 l/100 km de media (NEDC).

Saab PhoeniX

Debido al acuerdo de colaboración anunciado el 29 de septiembre de 2010, desde 2012, algunos modelos Saab, en especial el 9-3, equiparían los motores Prince 1.6 Turbo -el creado por BMW y PSA-. 

5 coches que (casi) nadie sabe que llevan motor Audi

El 8 de septiembre de 2011, el fabricante sueco se acogió a la ley de protección por quiebra después de cinco meses de paralización en sus líneas de ensamblaje, para en diciembre de ese mismo año, declararse oficialmente en quiebra.

Pero antes de la triste noticia, Saab presentó en el Salón de Ginebra de 2011 un prototipo con el conocido motor 1.6 turbo ayudado por un motor eléctrico de 34 CV. Se llamaba Saab PhoeniX y con él se quiso mostrar el futuro tan prometedor que esperaba a la marca pero que, por desgracia, sufrió un fundido a negro...

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Polestar paraliza sus ventas en Francia debido a una demanda de Citroën

Tal y como recoge la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), la Unión Europea ha desvelado que la bomba de vacío puede dañarse debido a la abrasión producida por cinturón del coche. La consecuencia directa de esto es que podría afectar al sistema de asistencia a la frenada incrementando, así, el riesgo de sufrir un accidente.

Los modelos

El problema, según RAPEX, afecta a tres marcas del grupo: Citroën, Peugeot y DS. Además, ha concretamos cuáles son los modelos que podrían tener este fallo en el sistema de frenado: Citroën Berlingo, Citroën C3, Citroën C3 Picasso, Citroën C4, Citroën C4 Cactus, Citroën C4 Picasso, DS 3, DS 4, Peugeot 208, Peugeot 2008, Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 5008 y Peugeot Partner. Eso sí, no todos están bajo el foco: sólo los que están equipados con el motor de gasolina de 1.2 litros y que, además, fueron fabricados entre marzo de 2013 y abril de 2017.

¿Qué tienes que hacer?

Si tienes uno de estos vehículos en tu garaje, en principio, será PSA la que se ponga en contacto contigo para que lo lleve a revisión y resuelvan el problema. No obstante, si prefieres tomar la iniciativa o no recibes el aviso porque es un coche de segunda mano o porque nunca ha pasado una revisión en un taller oficial, puedes comprobarlo por tu cuenta de dos formas:

• Contactando con el Servicio Oficial de la marca en tu zona para que hagan la comprobación y te den cita para solucionar el problema.
• Consultando en la web del fabricante si está sometido a alguna campaña de recuperación por seguridad. Aquí tienes los enlaces a Citroën, DS y Peugeot. Si te decantas por esta opción ten en cuenta que deberás introducir el número de bastidor que aparece en la ficha técnica, en el salpicadero o en la moldura de la puerta del conductor. Si tu coche está entre los afectados, llama al Servicio Oficial para concertar una revisión.

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Este nuevo Opel Crossland adopta la nueva imagen de la marca. Y en esto también sigue la estela del nuevo Opel Mokka, que fue quien estrenó esta nueva estética de Opel. El Vizor (el rayo) es el nuevo protagonista del frontal y se une arriba y abajo con láminas cromadas que enlazan con los faros. Una imagen que veremos en todos los nuevos Opel de esta década.

Por el momento no nos han facilitado información relativa a sus dimensiones, pero dado que se trata de un restyling y no de una nueva generación, debemos suponer que seguirá siendo un coche de 4,2 metros de largo y que, por tanto, sus rivales seguirán siendo modelos como el Seat Arona o el Renault Captur.

En la zaga, los pilotos traseros oscurecidos unidos por una superficie de color negro brillante, junto con las letras del nombre del modelo en el centro, configuran una nueva imagen. Y también es nuevo el diseño de ambos paragolpes, así como los elementos cromados que se distribuyen por la carrocería.

Nuevos motores Euro6d para el Opel Crossland

Los responsables de la marca de Rüsselsheim han optado por ofrecer una amplia gama de motores de gasolina y diésel de 1,2 y 1,5 litros de cilindrada. Tanto los motores de gasolina, de 110 CV a 130 CV, como los diésel, con 110 CV y 120 CV, cumplen la estricta normativa de emisiones Euro 6d. Aquí tienes una tabla con las mecánicas disponibles:

Cambios en el chasis y equipamiento

Además de en el diseño, Opel se ha centrado en desarrollar aún más el chasis y la dirección. Para ello, los ingenieros de la marca alemana han montado nuevos muelles y amortiguadores para la suspensión delantera McPherson y el eje trasero de torsión. Respecto a la dirección, se ha instalado un nuevo eje intermedio en la columna de dirección, que tiene como objetivo mejorar la precisión de la misma.

Se añade un nuevo acabado deportivo GS Line, que incluye llantas de aleación de 17 pulgadas negras, techo negro y la distintiva línea roja de la marca, así como asientos AGR delanteros y faros LED adaptativos.

En cuanto a aspectos prácticos, en nuevo Crossland cuenta con asientos traseros deslizantes y reclinables individualmente. Con una división 60/40 y un desplazamiento de hasta 150 milímetros. Así, el espacio del maletero pasa de 410 a 520 litros. Y al abatir el respaldo trasero alcanza un máximo de 1.255 litros.

Algo que también es nuevo y de lo que nada ha dicho la marca, pero que podemos apreciar en las imágenes es que contará con el sistema Grip Control que ya utilizan otros modelos del Grupo PSA y que optimiza la tracción en condiciones de baja adherencia.

Y en lo referido al equipamiento de seguridad, viene con sistemas como el Head-up display, alerta de colisión frontal con frenado automático de emergencia y detección de peatones, aviso de cambio de carril, detector de fatiga, aviso de vehículos en el ángulo muerto, cámara trasera y asistente de aparcamiento automático.

Evidentemente, al ser esta la primera información revelada de manera oficial por la marca, no se sabe todavía su precio. Pero seguro que seguirá rondando los 18.000 euros.

Dicho esto, te cuento cómo es este DS 3 eléctrico. Este crossover urbano mide 4,12 metros de largo y 1,53 de alto, así que no es tan alto como otros SUV del segmento B, ni tan bajo como un urbano convencional. 

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Sus rivales serían modelos como el Hyundai Kona eléctrico o el Opel Mokka-e, incluso su primo el Peugeot e-2008, aunque todos ellos con un precio de compra inferior al del DS. 

El 3 Crossback E-tense de DS está equipado con un motor eléctrico de 100 kW (136 CV), que entrega 260 Nm de par desde el primer pisotón, así te sorprenderá su enérgica e instantánea respuesta a la salida de cada semáforo.

Va unido a una batería de 50 kWh de capacidad, que le proporciona una autonomía teórica de 320 km, pero un poco más adelante te hablo de mi experiencia real sobre esto. Y luego te cuento también mi opinión sobre su diseño y cómo afecta a la conducción, pero te hablo primero de su comportamiento.

Vídeo: DS 3 Crossback E-Tense

Comportamiento en ciudad y carretera 

En ciudad, como era de esperar, es un coche silencioso y agradable de conducir, su dirección es suave pero te permite moverte en el tráfico urbano con gran soltura. Aunque la visibilidad circular no es uno de sus puntos fuertes, ya que se ve ligeramente comprometida por su diseño. El pilar A no te permite ver claramente en diagonal hacia delante y el diseño de la ventanilla trasera, junto con un pilar C grueso, hacen que dependas demasiado de los retrovisores para ver quien viaja en los carriles laterales.

En carretera su respuesta es bastante neutra y sigue silenciosa, por lo que hay que aplaudir el buen trabajo de aislamiento acústico que ha hecho la marca francesa. Aunque el asfalto no esté en las mejores condiciones, la suspensión filtra bien las irregularidades del terreno y en zonas de curvas, aunque no se puede decir que sea un coche especialmente rígido, se defiende bastante bien y sólo muestra cierto suviraje en los giros más cerrados si no mides bien la velocidad de entrada.

Junto a la palanca de cambios cuenta con un selector de modos de conducción con tres posiciones: Eco, Normal y Sport. En las dos primeras ofrece sólo 80 kW de potencia, pero en el modo Sport te catapulta a otra dimensión. El cambio que se aprecia al activarlo no es que sea notable, es que es como si fuera otro coche, porque muestra un genio y un empuje que te deja sin palabras. De hecho, es en esta posición en la única que ofrece su potencia máxima Eso sí, con el modo Sport activado y subiendo un puerto de montaña el consumo sube a 28 kWh/100 km, lo que limita la autonomía de la batería de manera importante.

De manera añadida ofrece dos modos de recuperación de energía: Normal y Brake (con mayor capacidad de retención al levantar el pie del acelerador). Mi recomendación si buscas la máxima eficiencia y alcance es que vayas siempre en Eco y en modo normal de recuperación, porque el Brake retiene demasiado. Esta segunda opción sólo la recomendaría en bajadas prolongadas.

Los mejores wallbox para cargar la batería de coches eléctricos del mercado
 

Consumo y autonomía real de DS 3 Crossback E-Tense

Seguro que este es uno de los aspectos que más te interesa conocer a fondo sobre este crossover eléctrico. Pues bien, el consumo medio en esta prueba del DS 3 E-Tense ha sido de 16,6 kWh a los 100 km. Realmente no es que sea especialmente bajo, teniendo en cuenta su tamaño y su peso (1.600 kg, que está en la media de su categoría), pero no está mal.

Al agotar la batería por completo, lo he cargado en un punto de carga rápida (50 kW) de una gasolinera y me ha costado algo más de 22 euros llenarla al 100%. En total he recargado 47,235 kWh, lo que se podría considerar como su capacidad útil total.

Por cierto, el coste del kWh en este tipo de toma, según la app específica de la gasolinera era de 0,39 euros, según lo cual debería haber pagado algo menos de 19 euros. Así que esa diferencia entiendo que es un ajuste al alza a favor del proveedor. Sólo lo comento como otro de los pequeños hándicaps o peajes a los que se deben enfrentar los propietarios de un coche eléctrico.

La autonomía teórica que debería indicar tras el 'repostaje' es de 320 km, pero el ordenador de viaje marca sólo 280 km y en cuanto pongo en marcha el aire acondicionado baja a 250 km. Lo bueno es que esa cifra se ha mantenido y en condiciones reales de circulación me ha permitido recorrer esos kilómetros. Así que el alcance total no son los 320 teóricos, pero sí unos 250, que son más que suficientes para el día a día e incluso para viajar, siempre que lo hagas con una buena planificación previa de los puntos de carga. 

Interior y equipamiento del DS 3 Crossback E-Tense

El espacio en la segunda fila no es demasiado amplio. No hay que olvidar que se trata de un modelo urbano. No obstante, las piernas no tocan con el respaldo delantero y el hueco para la cabeza es suficiente.

Respecto al maletero, hay que decir que ofrece una capacidad de 350 litros (pasa a 1.50 si se abate el respaldo posterior), que no está mal. De hecho, es lo mismo que ofrecen los modelos no eléctricos de la gama, así que las baterías no restan espacio de carga.

Viene equipado de serie con pantalla táctil de 7 pulgadas y opcionalmente su puede montar una de 10". La unidad probada venía con sistema de reconocimiento vocal (forma parte de un paquete que cuesta 850 euros y viene junto al navegador) y no funciona mal, pero sigue lejos de la efectividad de Siri o de los comandos de voz de Google. Así que te recomiendo usar los sistema Mirror Screen, que viene de serie y es compatible con Apple CarPlay y Mirror link de Android.

Además, el DS 3 Crossback eléctrico cuenta con una aplicación para el móvil permite programar el climatización y la carga de la batería.

El DS 3 Crossback E-tense está a la venta desde 39.350 euros, así que se coloca al nivel de precio casi de un BMW i3. Eso sí, ten en cuenta que tiene un descuento oficial de 1.000 euros y que te puedes beneficiar de las ayudas del gobierno. Esto, más su menor coste de uso, puede hacer que te cuadren las cuentas. ¿Empiezas a hacer números?

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Las primeras unidades del Proace City, que saldrán de la misma línea en la que la factoría de PSA en Vigo que produce el Peugeot Rifter, el Citröen Berlingo y el Opel Combo, llegarán al mercado a principios del año próximo y se venderán exclusivamente en Europa, anunció en octubre el presidente de Toyota España, Miguel Carsi.

Comienza en PSA Vigo la producción del primer Toyota que se fabrica en España

En principio, desde PSA Vigo se fabricará 35.000 unidades de este vehículo, cifra que se podría ver incrementada en función de cómo responda la demanda. Según ha calculado Toyota, el lanzamiento de este vehículo generará en torno a un millar de empleos en la industria de componentes de Galicia.

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El vehículo comercial Proace City, cuyo periodo de fabricación oscila entre los seis y siete años, tendrán tres versiones: industrial, de pasajeros y mixta, y a partir de 2021 se fabricará uno cien por cien eléctrico.

Con la incorporación del Proace City a su línea de producción, la fábrica que PSA tiene en Vigo se convierte en la que ensambla para más marcas: Citröen, Peugeot, Opel, Vauxhall y Toyota. 

Todo sobre el Toyota Proace City

El Toyota Proace City es el último fruto de la colaboración entre PSA y Toyota. Presentado oficialmente en el Salón del Vehículo Comercial de Birmingham 2019, está previsto que sus ventas empiecen en 2020. La furgoneta está disponible en dos longitudes diferentes, 4.400 y 4.700 milímetros, que se pueden combinar con varios formatos, con configuraciones interiores de cinco o siete plazas, así como vehículo de transporte de pasajeros o con diversas opciones de carga. En el caso de optar por el transporte de personas, recibe 'Verso' como apellido.

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La capacidad de carga del Toyota Proace City es de 3,3 metros cúbicos en el caso de la carrocería corta y 4,3 en la larga, además de la posibilidad de llevar objetos de hasta 3,1 y 3,4 metros de largo (respectivamente) si se instala el sistema Smart Cargo. Además, se puede subir una carga de hasta 1 tonelada, a la que se suma una capacidad de remolque de 1,5 toneladas.

La oferta mecánica del primer modelo que Toyota fabrica en España está formada por varios motores, tanto diésel como gasolina, que van de los 75 a los 130 CV.

Fuentes: Agencia EFE, Toyota.

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The Wall Street Journal, entre otros medios, aseguraba este miércoles que Fiat Chrysler Automobiles y PSA Group of France mantenían conversaciones para crear un gigante automotriz que, de llegar a materializarse, tendría un valor superior a los 50.000 millones de dólares. Hoy, ambas compañías han quitado el condicional al confirmar que sí, que están en negociaciones "para crear uno de los mayores grupos automovilísticos del mundo".

La automovilística italo-estadounidense Fiat Chrysler Automobiles (FCA) y la francesa PSA (Peugeot, Citroën, DS y Opel) han confirmado este jueves que "planean unir fuerzas" para convertirse en la cuarta compañía automovilística del mundo con sinergias estimadas en 3.700 millones de euros y sin cerrar fábricas.

Siete claves del acuerdo

El comunicado que firman ambas compañías resume las siete claves del acuerdo:

1. La unión daría lugar al cuarto fabricante de automóviles global más grande en términos de ventas unitarias anuales (8,7 millones de vehículos). La alianza contaría con ingresos combinados de casi 170 mil millones de euros y ganancias operativas recurrentes de más de 11 mil millones de euros sobre una base agregada simple de los resultados de 2018, excluyendo Magneti Marelli y Faurecia
2. En principio, la empresa resultante de la fusión tendría en cuenta los márgenes más altos en los mercados donde operaría, en base a la fortaleza de FCA en América del Norte y América Latina, y de Groupe PSA en Europa
3. La fusión combinaría las fortalezas de las respectivas marcas de ambos grupos en los segmentos lujo, premium, turismos generalistas, SUV, camionetas y vehículos comerciales ligeros, haciendo que juntas sean más fuertes
4. La empresa resultante de la fusión combinaría las amplias y crecientes competencias de ambas compañías en las tecnologías que están modelando la nueva era de la movilidad sostenible, incluyendo la electrificación, la conducción autónoma y la conectividad digital
5. Sinergias anuales proyectadas se estiman en aproximadamente 3,7 mil millones de euros sin cierre de plantas como resultado de la transacción
6. Equipo de gestión conjunto altamente respetado y reconocido por su excepcional trayectoria en la creación de valor y éxito comprobado en combinaciones de negocios anteriores
7. El Consejo de Administración de la empresa matriz holandesa tendría una representación equilibrada y una mayoría de consejeros independientes. John Elkann como presidente y Carlos Tavares como director general y miembro de la Junta

A partes iguales

"El Consejo de Vigilancia de Peugeot S.A. y el Consejo de Administración de Fiat Chrysler Automobiles  anuncian que han acordado unánimemente trabajar para lograr una combinación completa de sus respectivos negocios mediante una fusión 50/50", resumen en el comunicado. "Ambos Consejos han dado mandato a sus respectivos equipos para llevar a término las negociaciones para alcanzar un Memorando de Entendimiento vinculante en las próximas semanas", adelantan.

Los accionistas de cada empresa poseerían el 50% del capital del nuevo Grupo resultante de la fusión y, por lo tanto, compartirían equitativamente los beneficios derivados de la misma. La transacción se efectuaría mediante una fusión a través de una empresa matriz holandesa y la estructura de gobierno de la nueva empresa se equilibraría entre los accionistas, y la mayoría de los consejeros serían independientes.

El Consejo de Administración estaría compuesto por 11 miembros: cinco miembros del Consejo de Administración serían nombrados por FCA (incluido John Elkann como presidente) y cinco serían nombrados por Groupe PSA (incluido el vicepresidente y el director independiente principal). El consejero delegado sería Carlos Tavares por el período inicial de cinco años y también sería miembro del Consejo de Administración.

Con la alianza, los dos grupos automovilísticos buscan optimizar recursos en el desarrollo de plataformas de vehículos, propulsión y tecnología.

Cómo podría afectar a España

La unión Fiat-PSA para crear un grupo automovilístico de gran peso a nivel internacional podría tener consecuencias (buenas) para España.

El grupo francés es el mayor fabricante de coches en nuestro país. PSA tiene tres fábricas en España: Vigo, Madrid y Zaragoza y juntas producen más del 30% de los coches que se fabrican en España. Fiat no tiene fábricas en España. Ambas compañías han asegurado que las sinergías no supondrán el cierre de ninguna planta.

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Toyota comprará la parte del Grupo PSA en su joint Venture, un acuerdo al que han llegado y que sumará la planta Kolin que el grupo francés tiene en la República Checa, pasando a ser una de las nuevas fábricas de la firma japonesa. Los dos fabricantes cooperarán en la producción de vehículos comerciales ligeros en Francia y España.

Urbanos por separado, comerciales juntos

PSA se encargará de ensamblar para Toyota los vehículos comerciales ligeros en su fábrica de Sevelnord, en el norte de Francia, mientras la planta que el grupo galo tiene en Vigo también producirá vehículos para Toyota. “Con respecto a Kolin, el acuerdo inicial de la empresa conjunta que se firmó en enero de 2002 incluye un cierre que permite a cada socio revisar su posición en un momento dado. Estamos en este proceso de evaluación. No se ha decidido nada de momento”, comentó un portavoz de PSA a Reuters.

Toyota y el Grupo PSA se unieron en 2001 y decidieron desarrollar y producir conjuntamente un modelo de coche urbano para ciudad. El resultado de esta joint Venture fue el Toyota Aygo, el Peugeot 108 y el Citroën C1. Los tres modelos lo comparten todo, desde chasis hasta motores, sin contar con los rasgos de diseño propio de cada marca que permite diferenciarlos. La primera generación de urbanitas fruto de esta asociación salieron a la venta en 2005 y su fabricación se llevaba a cabo en la planta Kolin de la República Checa.

Los tres coches ahora se encuentran en su segunda generación y recientemente han sido sometidos a correspondientes restyling que les han permitido introducir mejoras en consumo y emisiones, así como nuevos sistemas tecnológicos y de seguridad.

Fuente: Les Echos, Reuters

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El Citroën K9 o el nuevo Citroën Berlingo 2018 fue el primero en ser revelado el pasado mes de febrero, seguido muy de cerca por el nuevo Opel Combo 2018 y poco después por el Peugeot Rifter, el cual cambia de nombre y abandona así la denominación ‘Partner’. Una de las premisas principales del proyecto era que existiese una gran diferencia entre los tres modelos que permitiera a los compradores reconocerlos fácilmente y evitar así una posible canibalización.

Proyecto K9, la gama de vehículos ultraligeros del grupo

De este modo, el Grupo PSA ha lanzado su nueva gama de vehículos ultraligeros utilizando la misma plataforma en los tres modelos. Todos ellos parten de la plataforma EMP2, la cual llegó por primera vez en 2013 con el Citroën C4 Picasso, y la misma familia de propulsores. Los tres vehículos están disponibles en dos longitudes de carrocería diferentes: una de batalla corta con 4.400 mm y una distancia entre ejes de 2.780 mm, así como una versión más grande que añade otros 350 mm a la fórmula para llegar a los 4.750 mm de longitud y 2.970 mm de distancia entre ejes.

Tanto el Berlingo, como el Combo y el Rifter están disponibles con versión de cinco y siete plazas, y comparten la misma familia de motores compuesta por cinco unidades. Tenemos dos opciones de gasolina sobre la base del motor 1.2 PureTech con 110 y 130 CV, así como con tres alternativas diésel de 1.5 litros BlueHDi con 75, 100 y 130 CV de potencia. Están disponibles transmisiones manuales de cinco y seis velocidades, así como una caja automática de ocho velocidades que debuta en la línea de furgonetas ligeras. De momento, todos canalizan la potencia al tren delantero, pero se espera que incorporen una versión de tracción total.

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Tras ocho meses de intenso trabajo, Opel se está terminando de integrar en el Grupo PSA. En febrero de 2017, los franceses compraron al fabricante alemán que llevaba desde los años 30 del siglo XX siendo parte de General Motors. A pesar de llevar más de 10 años perdiendo dinero, muchos en Opel vieron aquella adquisición poco menos que como un cataclismo. 

Ahora, sin embargo, tras algo más de un año y con el trabajo en las plantas de Opel asegurado hasta 2023 —las fábricas francesas del grupo son las que están previendo recortes—, en su central de Russelsheim piensan que su asimilación en PSA está siendo más que positiva para la marca. AUTOBILD.ES ha viajado allí para conocer de primera mano cómo se está realizando. 

Opel lleva 100 años desarrollando cajas de cambios y casi el mismo tiempo creando motores, así que ahora su centro técnico cercano a Fráncfort será el lugar en el que se van a evolucionar todas las transmisiones manuales y muchos de los propulsores de gasolina del Grupo PSA. El primero de estos motores en llegar al mercado, en 2022, será el nuevo 1.6 de cuatro cilindros.

La integración de Opel en PSA comenzó, de hecho, mucho antes de la adquisición y tuvo lugar en España, donde ambas marcas han estado colaborando para fabricar de manera conjunta el Crossland X en Figueruelas y con otros proyectos conjuntos en el Centro de Vigo de PSA. Gracias a esta experiencia no solo estas plantas se han adaptado ya a la plataforma EMP2 de Peugeot, sino que han asegurado su trabajo para los próximos años. 

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En Vigo, de hecho, esta semana PSA ha anunciado la contratación de 900 personas para cubrir el nuevo turno de la noche. Y es que fabricar coches sobre estos plataformas ofrece claras ventajas. El 60% de los materiales de un vehículo se concentran en este conjunto que conforman chasis, ejes y tren de rodaje, así que el potencial ahorro en lo que a economías de escala, dado que estas piezas ahora son compartidas por millones de vehículos, es enorme. 

En concreto, Opel estaba utilizando hasta 9 plataformas —con 12 transmisiones, 10 motores y 47 combinaciones posibles— para todos sus modelos y ahora solo va a emplear dos: EMP2 y CMP, con las que la marca espera ahorrar entre un 20 y un 50% solo en los costes de desarrollo de cada uno de los nuevos modelos que lance al mercado. 

Sobre cada una de estas dos plataformas, que pueden alargarse o estirarse para obtener diferentes arquitecturas de vehículos, se asentarán 13 modelos, con la posibilidad ya que hay espacio para ello, de que integren baterías de tamaño medio para sistemas de tracción híbridos. 

Las sinergias industriales entre Opel y PSA se cifraron hace ya unos meses en algo más de 1.700 millones de euros al año, porque la idea es que al finalizar la integración Opel PSA las cinco marcas puedan producirse en la mayoría de las fábricas del grupo. 

"La nueva configuración es una gran oportunidad para nosotros de aprovecharnos de estas plataformas flexibles, que nos van a dar un gran ahorro y muchas posibilidades. Mantendremos lo mejor de Opel, pero cambiaremos el resto: estamos geográficamente mucho más cerca de París de lo que nunca estuvimos de Detroit", asegura Christian Müller director general de tecnología de Opel. 

En Russelsheim hay hasta 15 centros de competencia diferentes con algo más de 16.000 personas trabajando en I+D. Entre otras cosas, dada la experiencia acumulada en GM, aquí se crearán a partir de ahora los modelos adaptados para el mercado de EE.UU. de todo el Grupo PSA. Y también los asientos, un asunto que General Motors habrá tenido que resolver por su cuenta puesto que de aquí salían el 80% de todos los que tenían sus modelos. 

Ahora PSA obtendrá asientos de mejor calidad para sus coches, puesto que los de Opel están certificados por AGR —Asociación Alemana de Escuelas de la Espalda— y no solo son mejores que los de los franceses, también mucho más ligeros: si el de un GrandlandX pesa 9,4 kg, el de un C4 Picasso son 3,5 kg más. Por su parte, la plataforma EMP2 es hasta 70 kg más ligera que la equivalente usada hasta ahora por Opel, así que parece que la asociación es win-win en este sentido.

Figueruelas y el Opel Corsa, al frente de la integración de Opel

El primer vehículo creado en Opel dentro de PSA será el nuevo Corsa, que se fabricará en Figueruelas (Zaragoza) y dispondrá para 2019 de una variante 100% eléctrica. Con un ahorro de en torno a 700 euros por unidad, producirlo costará la mitad que el actual utilitario, entre otras cosas porque se ha desarrollado en solo dos años, la mitad del tiempo habitual.

En Opel y en PSA, sin embargo, la apuesta por la electromovilidad no va a ser tan decidida como en otras marcas. La visión del grupo —que queda muy bien resumida en el mapa de arriba— es que no tiene sentido equipar y pagar por unas baterías que solo van a hacer falta en casos muy puntuales. Por eso el grupo apuesta más por la combinación de tecnologías eléctrica, híbrida, diésel y gasolina según el usuario y los usos. 

De hecho, la plataforma EMP2 no dispone de un gran espacio para albergar baterías, así que cuando llegue el Corsa eléctrico sería sorprendente que pudiera ofrecer más de 300 km de autonomía, aunque ahora mismo la marca se niega a ofrecer datos concretos sobre este modelo, que será clave en la nueva Opel dentro de PSA. 

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Un plan de tres fases ya iniciado

A principios del pasado año, Carlos Tavares, CEO del Grupo PSA, reveló a Automotive News que la compañía había desarrollado un plan de tres fases para el total retorno de PSA a Estados Unidos. La primera de las tres fases ya se puso en marcha en 2017 con el lanzamiento del servicio Free2Move en Seattle (Washington), una aplicación de movilidad que permite a los residentes reservar diversas opciones de transporte, incluidas las ofertas de Car2Go, Lime Bike y Zipcar.

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Por otro lado, la agencia Reuters informa de que la segunda fase incluirá servicios de viaje con vehículos de PSA, una estrategia que ayudará a los clientes estadounidenses a crear conciencia sobre los productos que ofrece la compañía antes de lanzar la terca fase del plan estratégico del Grupo, la cual implica la venta de vehículos PSA a clientes de Estados Unidos.

¿Qué marcas comercializará PSA?

Lo que sigue siendo un misterio a día de hoy es la marca o marcas del Grupo PSA que pasarán a comercializarse en Estados Unidos. El CEO de PSA North America, Larry Dominique, dijo previamente que la compañía ya había decidido qué marca vendería en tierras norteamericanas, y también que podría no se finalmente DS, como indicaban algunos informes hace un tiempo.

Independiente de qué marca sea la que llegue a Estados Unidos (Citroën, Opel o Peugeot), Tavares dijo que sus vehículos se diseñarán con la ayuda de los ingenieros de Opel porque pueden “garantizar que los futuros productos para este mercado cumplan totalmente con los Estados Unidos” tanto en términos de regulaciones como en las preferencias de los consumidores. Por último, el CEO de PSA añadió que los coches ya están en desarrollo, pero aún no se sabe cuándo llegarán finalmente.

Fuente: Reuters, Automotive News | Fotos: Grupo PSA

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Los problemas parece que comienzan para Opel tras ser adquirida por el Grupo PSA hace tan solo unos meses. Al parecer, y según fuentes consultadas por Reuters, PSA le pide a Opel que le devuelva la mitad de lo que pagó a General Motors por su adquisición, es decir, 650 de los 1.300 millones que costó la transacción. Al parecer, los motores de la compañía alemana son demasiado ineficientes para cumplir con los objetivos de reducción de emisiones de CO2.

PSA dijo a principios de este mes que deberá trasladar los modelos de Opel a su propia tecnología más eficiente en el consumo de combustible antes de lo previsto para reducir las emisiones de CO2 antes de que se establezcan nuevos límites en la Unión Europea entre 2020 y 2021, lo que conllevaría fuertes sanciones económicas para todos los fabricantes que incumplan estos límites.

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Al parecer, el grupo francés cree que General Motors le debe más de 500 millones de euros y tiene la intención de presentar una demanda legal aduciendo que fue engañado sobre la estrategia de emisiones de Opel. Según otras fuentes cercanas, PSA estaría buscando entre 600 y 800 millones de euros en esta reclamación. Sin embargo, también sabemos que ambos fabricantes ya han discutido las quejas planteadas por PSA antes de éste inicie una demanda formal.

Los fabricantes de automóviles están luchando por reducir las emisiones de dióxido de carbono antes de la fecha límite de 2021 interpuesta por la Unión Europea, cuando estos límites caerán a una media de 95 gramos por kilómetro desde los 130 gramos que hay actualmente. La disminución en las ventas de los coches diésel están complicando esta tarea, ya que los consumidores cambian a los vehículos de gasolina que, por el contrario, son menos eficientes en términos de consumo.

Estos límites impuestos por organismos oficiales están provocando grandes inversiones en motores más pequeños (downsizing) y en nuevas tecnologías para sistemas de propulsión híbridos, híbridos enchufables y el coche eléctrico. Para todos aquellos que incumplan estos límites, se interpondrá una multa de 95 euros por cada gramo de CO2 excedente en cada uno de los vehículos, lo que se traducen en cientos de millones de euros anuales.

Fuente: Reuters vía AutoNews

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Mucho se está hablando de Opel tras la adquisición por parte del Grupo PSA. La marca del rayo, en posesión hasta hace unos meses de General Motors, lleva años donde no está obteniendo los mejores ingresos y beneficios. Sin embargo, tras la salida definitiva de GM de Europa con la venta de la única marca ligada al viejo continente, muchas son las dudas que generan entorno al futuro de la compañía. Pese a ello, Opel ha asegurado que mantendrá sus factorías y que no habrá despidos forzosos.

Entre los cambios que sufrirá Opel tras la compra de PSA hacia un futuro rentable, eléctrico y global, también hemos sabido en esos planes de futuro está la conservación de mantener y modernizar todas las plantas, así como intentar evitar salidas forzadas. Las dos plataformas del Grupo PSA (CMP y EMP2) se localizarán en plantas de Opel. La plataforma de SUV EMP2 irá a Eisenach, Alemania, en 2019, y la EMP2 para vehículo del segmento D, a Rüsselsheim. 

Por otro lado, el centro de I+D que Opel tiene en Rüsselsheim, Alemania, se convertirá en un centro de competencia global para el Grupo PSA. “El plan está diseñado con la clara intención de mantener todas las plantas y evitando despidos forzosos en Europa”, afirmó el consejero delegado de Opel/Vauxhall, Michael Lohscheller, durante la presentación del programa estratégico de la compañía junto al director ejecutivo de PSA, Carlos Tavares.

Más cambios dentro de Opel

Sin embargo, se ha rumoreado que el Grupo PSA podría eliminar los motores y plataformas de Opel en detrimento de sus propias arquitecturas y propulsores, una decisión que podría tomarse en base a la mayor productividad de Citroën y Peugeot. Los rumores saltaron tras unas declaraciones por parte de Gilles Le Borgne, jefe de desarrollo de PSA, quien justificó esta posible decisión por un tema de carácter económico, ya que la compañía tendría que pagar al anterior propietario, General Motors, unos cánones por derechos y patentes.

Estos cambios podrían suponer una reestructuración de la plantilla de Opel, ya que la ausencia de desarrollo de plataformas, motores y sistemas propios por parte de la compañía, conllevaría la existencia de un exceso de plantilla. Este problema podría afectar directamente a los más de 3.000 ingenieros que Opel tiene involucrados en los diferentes proyectos encargados en la época de General Motors.

Fuente: EFE

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Tras la adquisición de Opel por parte de PSA, se ha especulado mucho con la libertad que el grupo automotriz otorgaría al fabricante alemán. Sin embargo, las últimas noticias apuntan a que la independencia de la firma de Rüsselsheim podría estar llegando a su fin. Según informan desde Automotive News, el Grupo PSA podría eliminar los motores y plataformas de Opel.

El grupo francés, ahora el segundo mayor fabricante de automóviles de Europa, dice que los motores desarrollados en Alemania no están a la par con los de Citroën y Peugeot, por lo que Opel, y su filial británica Vauxhall, podrían sufrir el cambio a motores del Grupo PSA, lo que supondría, además, un gran impacto en miles de empleados. Además, esta información parece confirmarse si atendemos a las declaraciones de Gilles Le Borgne, jefe de desarrollo de PSA.

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