Prueba Toyota Aygo 2018: pequeño pero molón

El Salón de Ginebra fue la cita escogida por la firma japonesa para la presentación del coche que hoy pongo a prueba, el Toyota Aygo 2018. El peque de la familia, que vio la luz en 2014, ha sido renovado para seguir siendo una de las opciones más frescas que integran el segmento de los urbanos. Y es que este modelo, el quinto de la compañía con más ventas en España, es de gran importancia puesto que supone la puerta de entrada de nuevos clientes.

Si por algo sigue caracterizándose la nueva generación del Aygo es por su frontal en X. Este distintivo elemento lo mantiene, pero pasa más desapercibido, ya que abandona su color negro; ahora toma el de la carrocería. Asimismo, está escoltado por unos grupos ópticos de nueva factura que se rigen por la filosofía Keen Look (imagen potente) y por unas luces diurnas formadas por LED. Además, bajo éstos se halla otra de las novedades: una ornamentación que puede ir en negro, negro piano o plata.

Ese aspecto atractivo también se observa en la zaga, que integra unos grupos ópticos cuyas lentes incorporan un nuevo diseño. 

La guinda la ponen unas llantas de aleación de 15" de nuevo cuño, diferentes en cada nivel de acabado, y los dos nuevos colores para su carrocería: Magenta y Azul -cómo no se puede optar por una carrocería bitono-.

Mira

Eso en el exterior, porque en el interior los cambios son más sutiles, como los recibidos por el cuadro de instrumentos. Las opciones de tapicería, como buen restyling, también se han visto ampliadas. Lo que sigue imperando son los plásticos duros, algo bastante común en el segmento, y unos ajustes que pueden ser mejorables. Eso sí, la pantalla del sistema multimedia de 7" a todo color con Apple CarPlay y Android Auto y las toberas de ventilación en el mismo color de la carrocería le dan un plus. 

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De mover el Toyota Aygo de la prueba se encarga el motor tricilíndrico VVT-i DOHC de 998 cc, que ha sido revisado para ofrecer un mejor rendimiento. Ahora es capaz de rendir 72 CV, tres caballos más, y de ofrecer 93 Nm de par a 4.400 rpm, sin olvidarme de que me brinda más par motor a bajas revoluciones -entre las 1.500 y las 2.000 rpm-. Esta pelotilla es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 13,8 segundos, así como de alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h.

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