Según los datos, el 79,1% de los hogares con más de un vehículo que han comprado un coche enchufable lo utilizan como vehículo principal, un porcentaje que ha aumentado al 84,1% en el caso de los eléctricos puros y que ya se sitúa en el 74,3% entre los híbridos enchufables. Para el 84% de los hogares es el primer vehículo de estas características; a pesar de ello, ocupan un lugar central en la movilidad diaria de las casas. Además, el estudio explica que el 64% de los hogares con un coche enchufable dispone de más de un vehículo.

¿Por qué compran los españoles coches eléctricos y qué problemas encuentran al utilizarlos?

Una de las principales razones por las que la gente decide comprar este tipo de coches es por el ahorro de combustible (51%). Tras él, se encuentra la conciencia medioambiental (32%) y la posibilidad de circular por zonas de bajas emisiones. Además, otros aspectos que influyen en los motivos de comprar son que para el 91% de los encuestados es importante la tecnología, seguida del diseño, las marcas y las ayudas que dan.

Sin embargo, el precio y las limitaciones de autonomía son las principales barreras que frenan la compra de estos vehículos. Por lo que la mayoría de usuarios consideran urgente que fabriquen baterías más duraderas. Por otro lado, el 70% de los propietarios de coches eléctricos reconoce haber cambiado sus hábitos a la hora de planificar los desplazamientos, especialmente cuando se trata de viajes largos.

De hecho, el 24% asegura que nunca utiliza su eléctrico para estos trayectos, frente al 7% de quienes tienen híbrido enchufable. Además, la mayoría realiza entre uno y cinco viajes largos al año, mientras que el 45,5% recorre entre 1.000 y 2.000 kilómetros al mes. No obstante, las principales preocupaciones son la duración de la batería, la falta de puntos de recarga y problemas de software y ciberataques.

¿Dónde cargan los españoles sus coches eléctricos y qué satisfacción tienen con ellos?

La mayoría de los propietarios de coches eléctricos e híbridos prefieren cargar sus vehículos en casa (75%), mientras que un 33% utiliza puntos públicos. Además, el 58% opta por la carga lenta o doméstica, frente al 11% que utiliza la carga rápida. Sin embargo, la red de recarga sigue presentando problemas, ya que el 46,8% considera que falta información sobre cargadores disponibles y que muchos puntos no funcionan bien.

A pesar de estos inconvenientes, los conductores están satisfechos con sus vehículos eléctricos, que obtienen una valoración media de 7,9 sobre 10. Y es que el 42% de los encuestados puntúa su compra con un 9 sobre 10, y el 63% de los propietarios de eléctricos volvería a comprar uno. Por otro lado, los propietarios de coches eléctricos puros están más satisfechos con su compra y tienden a recomendar estos vehículos que quienes conducen híbridos enchufables.

Bruselas continúa en la preparación de la nueva Ley de Aceleración Industrial y del Paquete Automotriz, al mismo tiempo que el Reino Unido revisa su mandato sobre vehículos eléctricos.

Toyota se juega mucho aquí, una marca con más de 60 años de experiencia en el Viejo Continente. Por eso insta a los responsables políticos a actuar de forma pragmática y con la colaboración como prioridad, para garantizar el futuro de la industria automovilística europea.

Como señala el CEO de Toyota en Europa, Yoshihiro Nakata, “Toyota no es un invitado en Europa. Somos un fabricante europeo y queremos que la industria automotriz europea tenga éxito”.

Toyota respalda la futura ley industrial europea, pero con un 'pero'

El fabricante de automóviles japonés apoya los objetivos climáticos de la UE y cree que las decisiones que se tomen en los próximos meses deben combinar la ambición con el pragmatismo, incluyendo normas que reflejen la demanda real de los clientes, una apertura a todas las tecnologías que reduzcan las emisiones de CO2 y que valoren la importante contribución de socios de confianza.

Toyota respalda la ambición de la Ley de Aceleración Industrial de la UE para fortalecer la base industrial europea. Sin embargo, esta ambición debe ir acompañada de una escala sólida.

Junto con socios de confianza como el Reino Unido, Turquía y Japón, el mercado europeo alcanza aproximadamente los 31 millones de vehículos, una escala necesaria para competir a nivel mundial.

Por eso, la marca de coches japonesa considera que una normativa de ensamblaje exclusiva para la UE enviaría un mensaje erróneo a sus inversores de larga trayectoria: un vehículo fabricado en Europa no sólo refleja el origen de sus piezas, sino también la ingeniería, la investigación y el desarrollo, el ensamblaje y los empleos cualificados que hay detrás.

Toyota aboga por un enfoque ‘Hecho con Europa’

Toyota insta a Bruselas a que adopte un enfoque de ‘Hecho con Europa’: reconozca un número limitado de socios de confianza con los que mantenga acuerdos de libre comercio y uniones aduaneras y con los que exista plena reciprocidad, entre ellos el Reino Unido, Turquía y Japón.

Asimismo, la compañía de coches japonesa pide que se reconozcan los siguientes puntos:

• Implementación gradual de los requisitos de contenido europeo: se avanzará hacia el 70% después de tres años, basándose en el valor de fábrica del vehículo y reconociendo el valor creado a través de la ingeniería, la I+D y el ensamblaje final.
• No aplicar requisitos sustanciales para el sector automotriz antes de 2030, en consonancia con los ciclos de inversión en el desarrollo de vehículos y la cadena de suministro.
• Establecer un umbral más realista del 70% para las ventas totales de vehículos, fomentando la producción local, pero evitando el umbral propuesto del 85%, que genera riesgos de incumplimiento desproporcionados.
• Aplicar un conjunto de reglas coherentes en todas las contrataciones públicas, incentivos y flotas corporativas, de modo que los vehículos fabricados con socios de confianza cumplan los requisitos por igual.
• Exclusión temporal de los vehículos de pila de combustible da tiempo al mercado y a la cadena de suministro europea para desarrollarse antes de que se apliquen las normas de localización.

La marca de coches japonesa reclama objetivos de CO2 alcanzables

Según Toyota, el paquete de medidas para el sector automovilístico debe mantener una dirección ambiciosa de cara a 2035. Asimismo, debe otorgar a los fabricantes de automóviles la flexibilidad necesaria para responder al ritmo real de la demanda y a los cambios del mercado.

Se prevé que los vehículos eléctricos representen alrededor del 45% de las ventas para 2030, mientras que la normativa actual exige más del 55%. En el caso de los vehículos comerciales ligeros, la diferencia es aún mayor.

Sin flexibilidad, las compañías automovilísticas se verán obligadas a invertir en el cumplimiento de la normativa en lugar de en las tecnologías que Europa necesita.

Pide a Europa que los coches con combustibles renovables se consideren de 0 emisiones

Por lo tanto, Toyota insta a los legisladores de la Unión Europea a que tengan en cuenta una serie de consideraciones:

• Reconocer como vehículos de cero emisiones aquellos que funcionan exclusivamente con combustibles renovables, según una definición de la UE alineada con la Directiva de Energías Renovables (RED III).
• Introducir un plazo de cumplimiento de cinco años, desde 2028 hasta 2032, para facilitar la transición hasta 2030 y 2031; y establecer un objetivo de reducción del 90% de CO2 para 2035, con flexibilidades adicionales para los combustibles renovables y el acero verde para cerrar la brecha restante.
• Tratar los vehículos comerciales ligeros por separado, con un objetivo de reducción del 35% para 2030 y del 80% para 2035, y un promedio quinquenal para reflejar las necesidades de los clientes empresariales en cuanto a autonomía, capacidad de carga y tiempo de actividad.
• Revisar los objetivos periódicamente si la demanda o la infraestructura no evolucionan según lo previsto.

“El aislamiento nos debilita. Europa cuenta con las capacidades, el talento y los socios de confianza necesarios para liderar, pero la legislación debe reflejar la capacidad y la voluntad de los clientes para adaptarse al cambio. ‘Hecho con Europa’ es nuestra principal petición, porque juntos somos más fuertes”, concluye Matt Harrison, director corporativo de Toyota Motor Europe.

El precio promedio de un galón de gasolina regular (equivalente a 3,78 litros) se ha situado por encima de los 4 dólares durante 158 días consecutivos, rompiendo el récord alcanzado en 2022 bajo la administración Biden.

En aquella ocasión se debió a la guerra en Ucrania. En España, el precio de los carburantes también alcanzó su máximo histórico, superando los 2,14 euros/litro en el caso de la gasolina 95 y los 2,10 euros el diésel.

La gasolina ha subido en Estados Unidos un 46% desde que empezó la guerra con Irán

Según la Asociación Estadounidense del Automóvil (AAA, por sus siglas en inglés), el precio medio de la gasolina actualmente es de 4,33 dólares por galón, lo que representa un aumento del 46% con respecto a los 2,98 dólares que los estadounidenses pagaban a finales de febrero, antes del ataque estadounidense a Irán con el que comenzó la guerra que algunos analistas ya denominan III Guerra del Golfo.

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha afirmado en numerosas ocasiones que los precios de la gasolina pronto bajarían de los 2 dólares por galón, pero ha ocurrido todo lo contrario. Lo cual es un problema para el Partido Republicano, de cara a las elecciones de medio mandato (las legislativas) que se celebrarán el próximo 3 de noviembre.

Al menos Trump tiene todavía una estadística que puede usar para intentar calmar a los votantes descontentos a medida que se acercan dichos comicios. La gasolina nunca ha superado los 4 dólares durante tantos días como este año, pero el precio máximo sigue siendo mucho menor que el máximo histórico de 5,01 dólares alcanzado en junio de 2022, con el anterior gobierno.

También ha bajado ligeramente desde los 4,37 dólares de media la semana pasada. Para poner en perspectiva estos precios más altos del combustible, Newsweek afirma que cada hogar estadounidense pagará más de 560 dólares, según una investigación de la Escuela Watson de Asuntos Internacionales y Públicos de la Universidad de Brown.

El escenario es más delicado con el diésel

Otra manera de entender el increíble alza de los combustibles en Estados Unidos es la comparación que hizo hace unos días el medio CarScoops, según el cual el propietario de un Mazda3 habría podido mantener un Ford Mustang V8 con el mismo presupuesto de gasolina de febrero.

Pero ese dolor no es nada comparado con la miseria que sufren los conductores de diésel. El precio del gasóleo ha subido un 72% en un año, desde octubre de 2025, hasta alcanzar una media de 6,30 dólares en todo el país, según la AAA.

Pero eso es la media nacional. Hay estados en los que ha superado la barrera de los 8 dólares, como California, donde alcanza la aterradora cifra de 8,41 dólares. Y esto no sólo es un problema para los camioneros. También para toda la población.

Combustibles más caros afectan a toda la cadena

El aumento del precio del diésel afecta a los precios de otros productos, ya que los transportistas, los agricultores y las empresas tienen que plantearse subir sus precios para cubrir los mayores costes operativos.

En un principio, para paliar la situación, el presidente Trump quería ampliar el uso de diésel teñido de rojo, el que se usa para maquinaria y vehículos agrícolas, y la semana pasada anunció un controvertido acuerdo con Rusia para liberar 4,8 millones de toneladas de diésel, o alrededor de 36 millones de barriles, en un intento por bajar los precios.

Pero los volúmenes en cuestión son prácticamente insignificantes, ya que cubren apenas unos nueve o diez días de la demanda interna de Estados Unidos, según la CNBC.

En Europa estamos acostumbrados a pagar más por el combustible que los estadounidenses, pero los precios también han subido aquí.

Un litro de gasolina cuesta ahora 1,75 libras en el Reino Unido (equivalente a 2,07 euros/litro y 8,79 dólares por galón estadounidense), en comparación con las 1,31 libras (1,55 euros/litro y 6,58 dólares el galón) en febrero.

El Instituto Nacional de Estadística (INE) ha publicado los datos definitivos del IPC y reflejan que el precio de los carburantes se incrementó el pasado mes de septiembre por encima del 15%, el límite que fijó el Ejecutivo en el tercer paquete de protección a familias y empresas afectadas por la guerra en Irán para mantener la bonificación de 20 céntimos en las gasolinas.

Ese paquete se aprobó a finales del mes pasado y la Diputación Permanente del Congreso debe convalidarlo esta misma semana, una vez disueltas las Cortes, tras la convocatoria de elecciones por parte del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez. Si se convalida el texto (todo hace indicar que así será), la ayuda de 20 céntimos por litro en los combustibles seguirá en noviembre.

El IPC sube hasta el 4,9%, el nivel más alto desde 2023

El IPC ha pegado un subidón, hasta situarse en el 4,9%, lo que supone una subida de hasta seis décimas en la tasa interanual y su nivel más alto desde febrero de 2023, cuando se situó en el 6%.

La explicación a este alza está, en gran parte, en la subida de precio de la gasolina y el diésel. Así, con el dato de septiembre que ha publicado el INE, la inflación encadena tres meses consecutivos de ascensos y suma dos meses por encima del 4%.

En concreto, el precio medio de las gasolinas se disparó en septiembre hasta un 28%. El gasóleo aumentó un 34%, en comparación con el mismo mes del año pasado, mientras que la gasolina se disparó hasta un 27,5% con respecto al mismo periodo.

El diésel subió un 34% y la gasolina un 27,5% en septiembre

A esto hay que añadir el encarecimiento de otros tipos de combustibles líquidos como el gasóleo para calefacciones, clasificado como gasóleo tipo C o Clase II, cuyo coste subió un 65% en términos interanuales. Esto es una muy mala noticia para muchas familias que utilizan este tipo específico de diésel para calentar sus casas.

Según datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea, a finales de septiembre, el precio medio del litro de la gasolina escaló hasta los 1,939 euros, acumulando así una subida de casi el 35% desde finales de junio. Por su parte, el litro de diésel se situó en los 1,934 euros, su nivel máximo desde mediados de julio de 2022.

El Ministerio de Economía habla de efecto de base

Donde no se producen reducciones es en el IVA ni en el Impuesto Especial sobre la Electricidad, porque la tasa anual de inflación de ésta se situó en el 11,4%, por debajo del umbral del 15% sobre el que se activarían las rebajas fiscales.

Mientras, siguen desplegadas el resto de las medidas de protección del último paquete, como la limitación a la subida de la Tarifa de Último Recurso (TUR) del gas natural.

El Ministerio de Economía que preside Carlos Cuerpo atribuye la subida del precio de los carburantes al "shock energético por la guerra en Irán", pero también a lo que se conoce como efecto de base: los precios de la gasolina y el diésel se comparan con los del mismo periodo del año pasado, cuando se abarataron ligeramente. Entonces, ahora cualquier aumento parece mucho mayor.

No obstante, hace aproximadamente un año el precio medio del gasóleo era de 1,40 y el de la gasolina 95 1,45 euros por litro, que tampoco es que fuese barato. Y no es nada normal (ni soportable) que roce los 2 euros/litro, incluyendo las ayudas.

El precio del diésel en Texas alcanzó un récord de 5,97 dólares por galón en septiembre de 2026, según informa Investing. Esto ha llevado al gobernador Greg Abbott a emitir el pasado lunes una declaración de desastre estatal que cubre los 254 condados del estado.

Los vehículos comerciales podrán usar diésel agrícola

Es la declaración de emergencia por combustible más extensa en la historia del Estado sureño y tendrá una vigencia de 30 días prorrogable indefinidamente.

El anuncio pone en marcha un paquete de medidas de emergencia y una de las más destacadas es que los vehículos comerciales podrán usar diésel teñido, un carburante que, normalmente, está reservado para equipos agrícolas y para uso fuera de carretera.

"La agricultura y el transporte de mercancías en Texas funcionan con diésel. Los precios récord ponen en riesgo ambas industrias y elevan los costes para todas las familias texanas”, declaró Abbott en un comunicado oficial.

Escasez global de combustibles en EE.UU.

Estados Unidos vive un momento especialmente delicado con el precio de la gasolina y el diésel, a poco más de un mes de las elecciones legislativas. En las últimas semanas, el diésel alcanzó los 6,529/galón de media, casi un 74% más que el año anterior, con algunos Estados rebasando los 8 dólares, como California.

La decisión de Texas sorprende de manera especial, ya que es principal productor de petróleo del país, con cerca de 6 millones de barriles diarios, lo que representa más del 40% de todo el crudo que extrae Estados Unidos.

El alza de precios tiene su origen en una escasez global de suministro: Rusia prohibió las exportaciones de diésel en julio y la crisis en Oriente Próximo, vinculada a la guerra con Irán, que ya dura siete meses, ha perturbado el tránsito de petróleo por el estrecho de Ormuz.

A esto hay que añadir los problemas de Arabia Saudí para exportar su petróleo, acorralada por el bloqueo en Ormuz y en el Estrecho de Bab el-Mandeb, al otro lado de la Península Arábiga, así como los ataques de los Hutíes en su oleoducto Este-Oeste.

Las reservas de carburante destilado en EE.UU. han caído a sus niveles estacionales más bajos desde que comenzaron los registros en 1982, según Fox 7 Austin.

¿Qué es el diésel rojo o agrícola?

El diésel rojo es un combustible similar al gasóleo A de los coches, pero tiene un tratamiento fiscal diferente. Al estar bonificado por el Estado, tiene un precio claramente más bajo que el gasóleo convencional.

Este carburante está destinado a unos usos muy concretos y autorizados para ello, como el sector industrial y agrícola, principalmente, vehículos que se dedican a las labores de pesca, agricultura y ganadería.

La diferencia con respecto al gasóleo convencional que se utiliza en los vehículos está en sus propiedades. El diésel normal es más refinado, cuenta con aditivos para mejorar y mantener el rendimiento de los vehículos y, de paso, proteger el motor de la oxidación.

En cambio, el diésel rojo carece de esos aditivos y, además, el índice de cetano, que indica el tiempo que transcurre desde que el gasóleo se inyecta en el cilindro hasta que combustiona, es ligeramente inferior.

Repostar diésel agrícola en un coche de manera puntual no causará problemas, pero si se hace regularmente, entonces sí, pudiendo dañar el motor.

La multa por usar gasóleo teñido en el coche

Usar este combustible agrícola para otros fines se considera un fraude, de ahí que se tiña de color rojo para facilitar su detección por parte de las autoridades.

La Agencia Tributaria, a través de la Unidad Fiscal de la Guardia Civil, se encarga de perseguir su uso no autorizado y, para ello, realiza diferentes controles, normalmente en zonas rurales e industriales cercanas a lugares donde el gasóleo agrícola se usa legalmente.

En España, las multas por el uso indebido del diésel teñido oscilan entre los 601 y 12.000 euros, dependiendo del tipo de vehículo y su potencia fiscal, y puede implicar, incluso, su inmovilización hasta 12 meses.

Aunque no lo creas, el ser humano tiene una capacidad innata para acostumbrarse a cada situación, por muy difícil o dura que sea. Es una especie de mecanismo de defensa que activa el cerebro para sobrevivir.

Por ejemplo, ocurrió durante la pandemia. La mayoría de la gente se acostumbró al confinamiento. Al principio era duro, pero se terminó normalizando. Sucede también con los escándalos de corrupción, con las guerras… con todo. Llega un momento en el que ya no escandaliza.

Con el precio de la gasolina y el diésel está pasando algo parecido. Cuando en 2022, con motivo de la guerra en Ucrania, los carburantes se dispararon hasta superar los 2 euros/litro, provocó un impacto notable en la población. Nunca repostar un depósito había sido tan caro.

Ahora estamos volviendo a ese mismo escenario. El diésel y la gasolina no han alcanzado todavía el récord histórico de junio de 2022 (2,14 euros/litro la gasolina 95 y 2,07 euros/litro el diésel de media), pero no está lejos. Y lo peor es que se podría superar. Al menos, lo que es seguro es que no van a bajar, especialmente el diésel. ¿Por qué?

El precio del diésel no va a bajar: un motivo es el incremento de la demanda

En los últimos años se ha producido un aumento de la demanda de diésel, sobre todo a partir de la pandemia. En teoría, debería haberse producido lo contrario, ya que Europa quería potenciar el uso de energías renovables.

Sin embargo, la realidad suele ser tozuda y lo que ha ocurrido a partir de 2022 ha sido un incremento en el uso de energías fósiles. Por ejemplo, Alemania ha retomado el uso del carbón para producir electricidad.

El gas y el diésel son necesarios, por ejemplo, para calentar los hogares en buena parte de Europa y los inventarios de gasóleo están ahora mismo en niveles muy bajos para lo que suele ser habitual en esta época del año.

Recordemos que es durante el verano cuando se llenan los almacenes, pero este año no se ha hecho y, en algunas zonas de Europa, podría haber escasez de combustible para esa finalidad.

Reducción de refinerías en Europa

Al mismo tiempo que la demanda ha aumentado, la oferta de diésel se ha reducido. En consecuencia, el precio del combustible sube. Es una regla básica de la economía.

¿Y por qué se ha reducido la oferta de gasoil? Pues porque la Unión Europea lleva años aplicando una política de destrucción de refinerías. En concreto, en los últimos 15 años, Europa ha cerrado alrededor de 35 refinerías de petróleo, lo que equivale a una pérdida de casi el 20% de su capacidad total de refino.

La desconexión energética con Rusia

Conectado con lo anterior, tenemos el inicio de la guerra entre Rusia y Ucrania en 2022 y, con el tiempo, este conflicto ha tenido dos consecuencias negativas para Europa: la primera, la desconexión con la energía rusa, tanto gas como petróleo, a través de los diferentes paquetes de sanciones (más de 20) de Bruselas.

La segunda consecuencia ha sido la destrucción de refinerías rusas por parte de Ucrania. En total, 25 instalaciones que representan alrededor del 82% de la capacidad de refinado.

Esto llevó a Moscú a limitar o, directamente, prohibir la exportación de diésel para poder abastecer a su población. De hecho, esta situación ha generado problemas de abastecimiento en algunas regiones de Rusia.

Tensión en Oriente Próximo

Por supuesto, entre los motivos que explican por qué el diésel no va a bajar de precio está la crisis en Oriente Próximo, desde que Estados Unidos e Israel iniciaron la guerra con Irán el pasado mes de febrero.

El conflicto, que ha tenido vaivenes, ha provocado el cierre parcial del Estrecho de Ormuz, enclave por donde pasa entre el 20 y el 25% de todo el crudo que se consume en todo el mundo.

Pero la guerra ha destruido buena parte de las refinerías y, por tanto, estos centros ya no operan, lo que significa que hay entre 10 y 15 millones de barriles de petróleo diarios que han dejado de producirse. Y, para recuperar esas instalaciones, se estima que hacen falta unos dos años, si comenzasen hoy mismo los trabajos.

La zona está bajo control de Irán y Omán y sólo por la zona de este último es por donde pasan algunos buques con destino a Occidente, pero son escasos.

Al otro lado de la Península Arábiga está el Estrecho de Bab el-Mandeb, pero también está bajo el control de los Hutíes de Yemen, organización apoyada por Irán que se opone al gobierno nacional yemení, alineado con los intereses de Estados Unidos y Arabia Saudí.

Y esto nos lleva al problema que tiene actualmente Arabia Saudí para exportar su petróleo, ya que no puede sacarlo ni por Ormuz ni por Bab el-Mandeb. Le queda un oleoducto Este-Oeste que cruza toda la península, pero también ha recibido ataques de los Hutíes.

No obstante, hace un par de semanas el gobierno de Riad anunció que iba a reanudar las exportaciones de su crudo que, por cierto, es el mejor del mundo. En teoría, el país saudita va a enviar su producto por la parte de Omán. Y esto se debe a la intervención de Estados Unidos.

Estados Unidos y la escasez de suministros: diésel, escaso

Llegamos al último punto que nos va a permitir entender por qué no va a bajar el precio del diésel, junto con lo explicado anteriormente. En Estados Unidos hay un serio problema de suministro de diésel, cuyo precio ya supera los 6,5 dólares/galón. Hay estados, como California, donde está por encima de los 8 dólares.

Esto es un problema para el Gobierno de Donald Trump, de cara a las elecciones legislativas (conocidas como de medio término), en las que los candidatos del partido republicano lo tienen difícil para ganar.

Para aliviar la situación, Washington pidió a Riad que retomara las exportaciones de petróleo. En este punto, hay que subrayar algo: la mayor parte del diésel que se consume viene de Arabia Saudí y de Rusia. Las piezas del puzle ya encajan.

Pero es que, además, Estados Unidos suministra alrededor del 20% del comercio de diésel por mar y, ante el difícil panorama actual, con las elecciones de medio mandato a la vuelta de la esquina, podría limitar (o, incluso vetar durante un tiempo) el envío de gasóleo a Europa para garantizar su propio abastecimiento.

Se produce menos petróleo, pero la demanda es la misma

Esto conseguiría corregir los precios del diésel en Estados Unidos, pero provocaría un incremento notable en el viejo continente. Y no sólo para los coches, sino también para el transporte y, en general, todo tipo de combustible.

En definitiva, según cálculos de Global Risk Management, empresa de gestión de riesgos de los precios energéticos, en el mundo hay unos 1,3 billones de barriles de petróleo diarios menos, debido a la crisis en el Golfo Pérsico y a la decisión de Rusia de prohibir las exportaciones de diésel desde el pasado julio.

Es decir, hay menos crudo, pero la demanda es la misma o superior. En consecuencia, el precio de los combustibles sube, especialmente el diésel.

El titular de la cartera de Transporte y Movilidad Sostenible ha pedido ante la Unión Europea mayor flexibilidad para evitar que el aumento del coste del combustible repercuta en la ciudadanía e implique la "destrucción" de sectores importantes vinculados al transporte, según informa Europa Press.

Lo ha manifestado durante el Consejo Informal de Ministros de Transportes de la Unión Europea, que se ha celebrado en Dublín, Irlanda, dentro de la presidencia rotativa del Consejo de la UE, que en este momento ostenta el país irlandés.

La reunión estuvo centrada en el transporte por carretera, con una sesión enfocada en las implicaciones para el transporte de la crisis del petróleo, y otra en la seguridad vial y el rol de la conducción autónoma y conectada.

Óscar Puente afirma que Europa debe reaccionar y ser más flexible

Sobre el precio de la gasolina y el diésel, el ministro señaló que se abordó "la cuestión de máxima actualidad relacionada con el precio de los combustibles y el alza que se está produciendo como consecuencia de la catastrófica decisión de iniciar una guerra en Oriente Próximo".

Según informa un comunicado de su departamento, Puente indicó que "Europa necesita reaccionar, necesita marcos más ágiles y flexibles para evitar que ese aumento de los precios se traslade a la ciudadanía y que pueda suponer la destrucción de sectores importantes relacionados con el transporte".

No obstante, además de hacer solicitudes a Bruselas, el Gobierno de España podría hacer algo que ya hizo meses atrás, como es reducir la carga impositiva sobre los combustibles, es decir, el IVA. Recordemos que actualmente hay un descuento de 20 céntimos por litro en el diésel y 5 céntimos en la gasolina hasta el 30 de septiembre.

Un impuesto que, recordemos, es doble: porque hay un gravamen sobre los hidrocarburos y luego un 21% de IVA en el momento de repostar.

Las palabras de Óscar Puente se producen en un momento en el que el precio del petróleo ha vuelto a repuntar, después del breve respiro de hace unos días, cuando el desbloqueo del Estrecho de Ormuz y el anuncio de Arabia Saudí de reanudar sus envíos de crudo hicieron que el Brent bajara por debajo de los 100 dólares.

Sin embargo, ahora mismo vuelve a estar por encima de ese umbral; exactamente, rozan los 105 dólares los futuros del barril de Brent, según Investing. En cuanto al precio de los combustibles, la gasolina 95 se paga de media a 1,948 euros/litro, mientras que el gasóleo cuesta 1,944 euros/litro.

Sobre seguridad vial y conducción autónoma

El otro asunto tratado en el encuentro en Dublín fue el relacionado con la seguridad vial y la conducción autónoma y conectada. Al respecto, el ministro dijo que apuesta por que el futuro espacio europeo de datos de movilidad tenga en cuenta la coordinación territorial para garantizar que vehículos, infraestructuras y administraciones puedan compartir información de forma eficiente y fiable.

Concretamente, Puente se refirió a la importancia de los recientes avances regulatorios de Naciones Unidas, orientados a que los fabricantes conozcan los requisitos y verificaciones que deberán cumplir los vehículos de conducción autónoma, así como a la necesidad de reforzar las capacidades digitales que hagan posible el funcionamiento de los mismos.

Asimismo, afirmó que la movilidad automatizada representa una gran oportunidad para mejorar la seguridad vial y para avanzar en la autonomía estratégica europea.

Finalmente, el titular de Transportes ha recordado que los países de la UE tienen el objetivo común de reducir drásticamente la siniestralidad en las carreteras con el objetivo de alcanzar la cifra de cero fallecidos por accidente.

Ante este escenario, los que pueden intentar hacer los transportistas que realizan transporte internacional es llenar los depósitos en España antes de entrar en territorio francés y controlar con mayor frecuencia el nivel de combustible de sus vehículos, a modo de precaución para evitar quedarse tirados en carretera.

El dato oficial más reciente, que puede encontrarse en la página del gobierno francés, corresponde a las 9:00 horas de hoy, 23 de septiembre. En ella se podía ver que el 89% de las estaciones funcionaban sin dificultades, mientras que el resto presentaba la falta de al menos un producto, ya fuera gasolina o gasóleo.

El seguimiento que se hace abarca unas 9.900 estaciones de servicio y permite observar la evolución a lo largo de los días. Atendiendo a los datos, no se puede decir que la situación vaya a peor, si no que tiene un comportamiento irregular: el porcentaje de estaciones afectadas alcanzó el 17% el 21 de septiembre, descendió al 12% el día 22 por la tarde y se ha situado en el 11% durante esta mañana.

Una escasez de combustible que varía por regiones

Además, tampoco se trata de una situación homogénea, si no que las diferencias regionales son importantes. Esta mañana Grand Est registraba un 16% de estaciones con dificultades y Bretaña un 13%. Île-de-France se situaba en el 12%, mientras Auvernia-Ródano-Alpes y Normandía estaban en el 11%. En Hauts-de-France el porcentaje era del 8%.

Si se puede sacar algo positivo de estas cifras es que parece que, al menos por el momento, son problemas localizados y no se trata de una ausencia generalizada de carburante en todo el país. A pesar de ello, es una situación preocupante, especialmente para los transportistas españoles cuyas rutas les llevan a recorrer el país vecino.

La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (FENADISMER) ha emitido un comunicado con una “recomendación urgente a todas las empresas y transportistas autónomos españoles que realizan operaciones de transporte internacional con destino o tránsito en Francia aconsejando encarecidamente llenar al máximo los depósitos de combustible de sus camiones antes de cruzar la frontera española”.

Según la organización, ante la posibilidad de que los transportistas españoles puedan quedarse inmovilizados por falta de carburante en territorio francés, se recomienda “realizar el llenado completo de los tanques de combustible en las estaciones de servicio españolas antes de abandonar el territorio nacional y diseñar sus planes de viaje ante la previsión de que no habrá disponibilidad de gasóleo en los grandes corredores franceses”.

Es una situación que afecta a un gran número de profesionales ya que, según los datos de la federación, más de 20.000 transportistas cruzan diariamente la frontera francesa.

Por su parte, la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC), es menos alarmista, porque considera que, en la mayoría de los casos, los camiones que salen de España disponen de combustible suficiente para realizar sus trayectos sin necesidad de repostar inmediatamente en Francia.

TotalEnergies concentra la mayoría de las incidencias

Uno de los elementos más llamativos de toda la situación es la concentración de las dificultades en una red concreta: el Gobierno francés ha señalado que alrededor del 90% de las estaciones afectadas pertenecen a TotalEnergies.

La explicación de esto está relacionada, al menos en parte, con los precios aplicados por la compañía. Mantiene algunos carburantes a precios inferiores a los de buena parte de sus competidores, lo que ha provocado una mayor demanda en sus estaciones. Así, ante una llegada más voluminosa de clientes y un aumento rápido de las ventas, algunas gasolineras estarían agotando sus existencias antes de que llegue el siguiente suministro.

El resultado son interrupciones puntuales en lugares concretos que no necesariamente reflejan una falta de combustible en todo el mercado francés, algo que desde el gobierno han recalcado en diversas ocasiones. El ministro de Economía, Roland Lescure, habló de ello el pasado día 21, cuando el problema afectaba al 17% de las estaciones, pero señaló que no existía un problema sistémico o estratégico de suministro.

A pesar de ello la preocupación sigue estando presente en el país porque, aunque sea una situación que solo afecte a TotalEnergies, se trata de la cadena de estaciones de servicio más grande de Francia, así que, si experimenta problemas de suministro, puede afectar a un gran número de conductores, además de a los camioneros españoles.

El experto analizó la situación delicada que vivimos actualmente con el precio de los combustibles por las nubes, aunque la gasolina 95 y el gasóleo todavía no han alcanzado los 2 euros/litro. De media, porque muchos surtidores ya reflejan esa cifra.

En el programa ‘Más Vale Tarde’ de La Sexta, Bernardos afirmó que la situación actual en relación con el petróleo y los carburantes "sólo puede empeorar" en el futuro próximo.

Además, lanzó una advertencia: “Si el Gobierno no lo remedia, me parece que en muchas gasolineras veremos muy pronto ambos productos por encima de los 2 euros", viendo la evolución del precio del gasóleo y de la gasolina.

El economista Gonzalo Bernardos pone el foco en el gobierno

Gonzalo Bernardos pone el foco en el Gobierno, porque el Estado recauda una buena parte de lo que se paga por cada litro de combustible que se reposta. Concretamente, el economista explica que al comprar gasolina cada consumidor paga 41 céntimos en impuestos y 37 en el caso del gasóleo.

Por tanto, a juicio del experto, "el Gobierno tiene margen para bajar" e insiste en que, "si no ataca al precio de la gasolina y del gasóleo, la inflación va a continuar subiendo".

Además, considera que el Ejecutivo aún está a tiempo de bajar el precio de los carburantes antes de "lo que nos viene después", refiriéndose a una subida en el precio de los alimentos "especialmente el año que viene".

Porque el alto precio de la energía repercute en todo lo demás: si el camión que transporta los alimentos tiene que pagar más por el gasóleo, el precio del producto que lleva sube. Y esto puede provocar que aumente el malestar de los ciudadanos.

Por otro lado, refiriéndose a la crisis en Oriente Próximo, si el Estrecho de Ormuz sigue cerrado y se siguen destruyendo instalaciones petrolíferas o gasísticas, "esto sólo puede empeorar y veo los 120 dólares". Y añade: "Próximamente, los 150 serían muy peligrosos". Entonces "ya no estaríamos hablando sólo de una gran inflación" sino de un estancamiento total o incluso una recesión económica en varios países de Europa.

En conclusión, Bernardos confía en que el Gobierno español reaccione y reduzca los precios actuales mediante subvenciones o reducciones de impuestos para evitar un mayor desgaste de cara a las elecciones del año que viene.

Hay que decir que lo ideal sería una reducción de la carga impositiva sobre los carburantes, ya que, como explicaba Manuel Santiago, de Petroprix, cuando el Estado da una bonificación, lo que hace es que coge una parte de la mayor recaudación que tiene ahora por el incremento del precio de la gasolina y el diésel y la reparte.

Ligera caída del precio del petróleo

Estas declaraciones se producen en un momento en el que el precio del barril de Brent, la referencia en Europa, ha dado un (muy) ligero respiro, al bajar de los 100 dólares, aunque comienza a repuntar de nuevo. En estos momentos, se sitúa en los 99,77 dólares, según el portal Investing.

Esta leve bajada en el precio del petróleo se debe a dos motivos: por un lado, el posible desbloqueo del Estrecho de Ormuz y, por otro, la reapertura del oleoducto Este-Oeste por parte de Arabia Saudí, que cruza toda la Península Arábiga.

Esto hizo que el precio del petróleo cayese este martes a su nivel más bajo en dos semanas, casi un 3%, situándose por debajo de los 98 dólares por barril, según informa Expansión.

Recordemos que los futuros del crudo alcanzaron los 109,97 dólares por barril después de que Riad cerrase la infraestructura tras una serie de ataques con drones que destruyeron estaciones de bombeo y causaron varios heridos.

El diario económico indica que “una fuente con conocimiento de la situación” confirmó que el oleoducto de 1.200 kilómetros volverá a operar a finales de esta semana, si bien la petrolera Saudi Aramco no se ha pronunciado.

Los hermanos Santiago (Manuel, Juan Carlos y Raquel) están detrás de la red de estaciones de servicio Petroprix, una de las gasolineras más baratas en España y que, poco a poco, se está expandiendo por toda España.

El objetivo de esta empresa andaluza es alcanzar los 250 puntos. Su última gran operación ha sido la adquisición de las estaciones de repostaje Eroski, cuya integración está a la espera de recibir el visto bueno de la Comisión Nacional de la Competencia.

Hoy, Petroprix compite con grandes grupos energéticos y fondos de inversión, superando ya los mil millones de euros de facturación. Asimismo, la cadena de gasolineras low cost jiennense ya ha iniciado su expansión internacional: opera en Portugal desde hace tiempo y ya está en Chile, Panamá y Polonia.

En una entrevista al diario ABC, Manuel Santiago (Martos, Jaén, 1968) ha hablado sobre el precio de los carburantes en estos momentos en los que tanto la gasolina como el diésel se acercan al umbral de los 2 euros por litro.

“El Gobierno no bonifica nada”, matiza Manuel Santiago

Preguntado sobre la bonificación que aplica el gobierno sobre el diésel (en el caso de la gasolina son 5 céntimos), Manuel Santiago recuerda algo que a muchos se les olvida: “Es importante señalar que el Gobierno no bonifica nada, simplemente devuelve parte de la sobrerrecaudación que está obteniendo por la subida de los combustibles, que es enorme”.

“Piense que, cuanto más caro está el repostaje, más percibe el Estado vía impuestos. Por cada euro de combustible, el Estado recauda 21 céntimos; si el litro sube a dos euros, recauda 42 céntimos. Cuando bonifica, lo que hace es descontar de la recaudación y es de justicia hacerlo”, apunta.

No obstante, todavía hay margen para aumentar esa bonificación: “Para una familia media, estos precios son inasumibles, sobre todo porque se suman a un efecto indirecto en la cesta de la compra y en el resto de gastos fijos”.

“Hoy tenemos el combustible más caro, la comida más cara, la hipoteca más cara y son gastos de primera necesidad que no puedes reducir. Puedes dejar de hacer un viaje o comprar marcas más baratas, pero no puedes dejar de coger el coche si lo necesitas para trabajar ni puedes dejar de comer”, explica uno de los fundadores de Petroprix.

Todavía no ha tocado techo

En estos momentos, una de las preocupaciones de los usuarios es volver a ver el precio de los carburantes por encima de los 2 euros en los surtidores, como ya ocurrió en el inicio del verano de 2022, cuando se alcanzó el récord histórico: 2,15 euros/litro la gasolina 95 y 2,10 euros/litro el gasóleo, de media.

Al respecto, Santiago advierte que “todavía no hay techo, no se puede saber, pero sí parece que estamos en un punto en el que se empieza a destruir demanda porque la gente no va a poder pagar”.

Ahora bien, “esto no sólo tiene que ver con el combustible, afecta a toda la cadena, a todo lo que se transporta o se cultiva, porque los fertilizantes también se ven afectados por la evolución del barril de petróleo”.

“Sube la inflación y el Banco Central Europeo sube los tipos de interés, con lo que se encarecen los créditos al consumo y las hipotecas. Y todo esto sostenido en el tiempo nos lleva a una recesión”, señala.

Por otro lado, Manuel Santiago comenta cómo está afectando esta situación al negocio: “En el mercado minorista no se nota demasiado, porque al final tienes que llenar el depósito para ir a trabajar o para moverte”.

En cambio, “en el mayorista sí lo hemos sentido más, porque hay menos capacidad para comprar combustibles y nuestra operativa se limita. A eso hay que sumar que hemos tenido que asumir una subida de costes de alquileres, de personal, de la propia energía”, concluye.

La subida de los combustibles está dejando las economías occidentales tiritando y el país norteamericano tampoco es ajeno a este escenario, pese a ser el principal productor de petróleo del mundo desde 2018.

Pero, al final, los problemas logísticos derivados de la crisis en Oriente Próximo (crisis que provocó Washington), como el bloqueo en el Estrecho de Ormuz, terminan afectando a todos.

La situación es grave porque Arabia Saudí no puede exportar su crudo. Como ya explicamos la semana pasada, el mejor petróleo del mundo es el que se extrae de la Península Arábiga, pero el gobierno de Riad no puede sacarlo, porque no puede pasar por Ormuz ni tampoco por Estrecho de Bad el-Mandeb, al otro lado de la península, que da acceso al Mar Rojo desde el Océano Índico.

Este enclave está controlado por los Hutíes, en Yemen, grupo apoyado por Irán y enfrentado al gobierno nacional, alineado con los intereses de Arabia Saudí y EE.UU. En consecuencia, Arabia Saudí no puede sacar su petróleo, porque no puede pasar por ninguno de los dos estrechos.

Le queda una tercera opción, a través de un oleoducto que cruza toda la península arábiga, desde la ciudad de Abqaiq hasta Yanbu, en la costa del Mar Rojo. Pero esta infraestructura también ha recibido ataques por parte de los Hutíes y de Irak, aliado de Irán.

Niño Becerra analiza la crisis del diésel en Estados Unidos

Estados Unidos tiene en estos momentos serios problemas de suministro, especialmente de diésel. El precio del gasóleo se ha encarecido más de un 70% y de media se pagaba el galón de este combustible a 6,27 dólares, con algunos estados como California superando los 8 dólares. Sin embargo, ese umbral ya se ha superado.

El economista Santiago Niño Becerra ha reflexionado sobre la crisis del gasóleo en EE.UU., donde el pasado sábado marcó un récord histórico al alcanzar los 1,48 euros/litro si lo traducimos a litros. Esto supone una muy mala noticia para los ciudadanos del país.

Sin embargo, el precio del diésel no está tan caro como en España y, para comprenderlo, el catedrático ha analizado el precio del combustible poniéndolo en relación con el Producto Interior Bruto de cada país: España (92 puntos) y de Estados Unidos (138).

"Si el precio medio de un litro de gasoil estándar en España hoy es de 1,94 euros, en relación con su PIB en Estados Unidos se deberían pagar a 2,91 euros el litro”, lo que equivaldría a “12,6532 dólares/galón, que es como se vende en EE.UU. el combustible”, comenta.

El precio del gasóleo alcanzó un récord histórico en Estados Unidos: 6,48 dólares/galón

“Ese precio récord que ayer alcanzó el galón de gasoil fue de 6,48 dólares. El precio del diésel se ha convertido en una cuestión de prioridad nacional y su precio actual se está viviendo como un auténtico drama", subraya Santiago Niño Becerra.

Pese a que el precio del gasóleo no es tan elevado como debería serlo, según el PIB, incluso así hay alarmismo: "¿Por qué, si casi es la mitad de lo que debería ser en función de su PIB, tomando como medida a España?", se pregunta.

La respuesta está en dos motivos principalmente: “El transporte de mercancías por camión utiliza gasoil al igual que la práctica totalidad de los autobuses de líneas regulares. El 99% de las locomotoras que mueven los ferrocarriles que transportan mercancías y pasajeros utilizan diésel".

Todo esto se traduce en un mazazo contundente para la economía del país: "Que en Estados Unidos aumente el precio del diésel representa una auténtica tragedia para la inflación y para el poder adquisitivo de la población debido a la enorme cantidad de mercancías que se mueven y a las largas distancias a las que hay que moverlas".

En cualquier caso, este problema no sólo lo tiene el país norteamericano, sino también España y toda Europa. El transporte por carretera utiliza gasoil y el encarecimiento de este insumo afecta a toda la cadena. En España, el gasóleo está a 1,94 euros/litro, pero tiene una bonificación de 20 céntimos. En Alemania, alcanzó un récord de 2,45 euros.

A raíz de los últimos datos publicados por el Geoportal de Hidrocarburos del Ministerio para la Transición Ecológica y del Reto Demográfico (Miteco), la ciudadanía se ha visto sorprendida en pleno mes de septiembre con unos precios alarmantes del gasóleo y gasolina respectivamente. En este último informe, la institución alerta de que a principios de este mes el diésel se pagaba de media a 1,783 euros por litro. Sin embargo, ahora mismo este carburante llega a cifras de 1,893.

Subida de la gasolina

Respecto a la subida de la gasolina, la propia web informa que el 1 de septiembre el litro rondaba en torno a 1,79 litros, 12 céntimos menos que las cifras actuales que ya registran las más altas en lo que llevamos de año. De hecho, la gasolina cuenta con una bonificación menor a la del gasóleo, siendo únicamente de 5 céntimos la rebaja fiscal de este carburante.

Todos estos datos se resumen en que, ahora mismo, llenar un depósito medio de aproximadamente 50 litros de diésel supondría un coste de más de 100 euros, cerca de 26 euros más que hace justo un año, cuando el precio medio apenas llegaba a los 75 euros. En el caso de los vehículos propulsados por gasolina, llenar un combustible con las características similares a las mencionadas anteriormente supondría un precio de coste de 105 euros aproximadamente, un 23 más que el septiembre del año pasado.

A pesar de que lejos quedan las cifras registradas en los meses de verano de 2022, donde la gasolina y el gasóleo se mantenían en cifras de 2,141 y 2,1 respectivamente, poner combustible a los coches con los que millones de personas circulan día a día se está convirtiendo en toda una agonía económica. Ante esta delicada situación, dirigentes del sector sostienen que el órgano ejecutivo debe adoptar serias medidas para que echar gasolina no se convierta en un privilegio a partir de las próximas semanas.

Descuentos gasolina y diésel

De hecho, algunos expertos apuntan a otra posible subida considerable a principios de octubre. Es por ello que, si los descuentos fiscales del Gobierno no continúan a partir del 30 de septiembre, el sector alcanzaría números históricos. Concretamente, se estima que el diésel incrementará su precio en 24,20 céntimos por litro y la gasolina hasta 6,05 céntimos, tras aplicar la bonificación estatal de 20 y 5 céntimos respectivamente.

Esta subida también se ha visto reflejada en el Índice de Precios de Consumo (IPC), la cual aumentó siete décimas en agosto, hasta situarse en el 4,3% interanual. Además, desde el organismo señalan como principal responsable de ese repunte al precio de los carburantes y combustibles, que se encarecieron un 21,3% en tasa interanual de media como consecuencia de la guerra de Irán en un 30,3% en el caso del diésel y un 16,9% en el de la gasolina.

"La presión es extraordinariamente intensa en los mercados de productos refinados, con precios de la gasolina fuertemente disparados y un encarecimiento sin precedentes en el gasóleo", denuncian desde la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES). De manera complementaria, anuncian que "esta insostenible coyuntura está tensionando de forma extrema los costes de aprovisionamiento de las estaciones de servicio españolas, impactando de manera directa en los precios de venta al público (PVP) y amenazando tanto la viabilidad económica de las empresas del sector como el poder adquisitivo de los ciudadanos y la competitividad de la economía nacional".

Para la Confederación, la solución más factible hasta el momento es la "adopción de medidas extraordinarias similares a las implementadas entre los meses de marzo y junio" para controlar la situación económica hasta que vuelva a regularizarse. Asimismo, la CEEES demanda la vuelta de la aplicación del tipo impositivo del 10% en el Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA) para los combustibles de automoción, así como la rebaja temporal del Impuesto Especial sobre los Hidrocarburos (IEH).

El precio de la gasolina y el diésel no ha parado de subir desde julio y, de forma más acusada, desde que comenzó el mes de septiembre. Ahora mismo, la gasolina 95 cuesta 1,923 euros/litro de media en España, mientras que el diésel está a 1,899 euros/litro, según el portal dieselogasolina.com.

Por su parte, la gasolina 98 supera la barrera de los 2 euros por cada litro y el gasóleo A+ se acerca a ese umbral. En cuanto al precio del petróleo, los pasivos del barril de Brent superan los 108 dólares.

A pesar de las rebajas fiscales (20 céntimos en el caso del diésel y 5 céntimos en la gasolina), los precios están disparados y ambos carburantes están un 20% más caros que antes del inicio de la guerra en Oriente Próximo, a finales de febrero.

Es más, la gasolina ha alcanzado su nivel más alto desde octubre de 2022 y el gasóleo marcaría su precio más caro desde abril, de no ser por la ampliación del descuento gubernamental.

Arabia Saudí cancela el envío de petróleo a Europa

Arabia Saudí ha anunciado que cancela el envío de petróleo a Europa, al menos durante septiembre. Esta decisión que ha tomado el Gobierno de Riad está motivada por varios factores geopolíticos.

Si cogemos un mapa, vemos que Arabia Saudí está ubicada en la Península Arábiga, flanqueada por el Mar Rojo al oeste y el Golfo Pérsico al este. El mejor petróleo del mundo es el que se extrae de ahí y, en concreto, el diésel se extrae principalmente de dos lugares: el país árabe y Rusia.

Para dar salida a su petróleo, Arabia Saudí necesita pasar por el Estrecho de Ormuz, pero este enclave lleva meses bloqueado (total o parcialmente), bajo el control de Irán y Omán, desde que Estados Unidos e Israel iniciaron la guerra con el país persa.

Riad tiene otra salida, por el Mar Rojo, a través de otro estrecho del que se habla menos, el Estrecho de Bad el-Mandeb, ubicado entre los países de Yemen, al sur de la Península Arábiga, y Yibuti, en la costa africana, en el Golfo de Adén. Por cierto, que la única base militar que tiene China fuera de sus fronteras es, precisamente, en ese país africano.

El problema es que en Yemen están los Hutíes, un movimiento insurgente chií que lucha contra el gobierno central, de mayoría suní (y alineado con los intereses de Arabia Saudí y EE.UU.), y cuenta con el apoyo de Irán, país también chií (es importante comprender las diferencias entre el islam chií y el suní).

Pues bien, los Hutíes han tomado la isla de Perim, ubicada en el estrecho, y la ciudad portuaria de Mocha, lo que les permite controlar Bab el-Mandeb. En consecuencia, Arabia Saudí no puede exportar su petróleo, porque no puede sacarlo por ninguno de los dos estrechos.

Le queda una tercera vía: a través de un oleoducto que cruza toda la península arábiga, desde la ciudad de Abqaiq hasta Yanbu, en la costa del Mar Rojo. Pero esta infraestructura también ha recibido ataques, por parte de los Hutíes, pero también de Irak, aliado de Irán en esta historia.

Problema de suministro en Estados Unidos

Este escenario hace que Europa deje de recibir el petróleo saudí, lo que tensiona aún más la crisis energética y, en concreto, el precio de los carburantes. Sin embargo, hay que introducir otro elemento más en la ecuación, que es Estados Unidos.

El país norteamericano tiene en estos momentos serios problemas de suministro, especialmente de diésel. El precio del gasóleo se ha encarecido un 70% y de media se paga el galón de este combustible a 6,27 dólares, con algunos estados como California superando los 8 dólares.

Esto es una mala noticia para la Administración de Donald Trump de cara a las elecciones de medio término (las legislativas) que se celebran a principios de noviembre, en las cuales los republicanos tienen todas las de perder con este panorama.

Así que, para aliviar un poco la situación, parece que Washington habría solicitado a Arabia Saudí el envío del petróleo que tenía como dirección Europa. De manera que la decisión de Riad de cancelar el suministro de crudo al viejo continente no sólo estaría motivada por el ataque a su oleoducto, sino también por una petición de Trump.

La producción de crudo ha caído: no hay para cubrir la demanda

La guerra que iniciaron Estados Unidos e Israel contra Irán el pasado mes de febrero ha provocado la destrucción de muchas refinerías en la zona, infraestructuras que ya no operan y que requerirían, al menos, dos años para que volviesen a funcionar, si se empezaran a reconstruir ahora.

Como consecuencia de los ataques, la producción mundial de petróleo ha caído alrededor de un 10%, pero la demanda sigue siendo la misma. Es más, la demanda de diésel ha aumentado desde la pandemia.

Entonces, como la demanda de combustible es la misma o, incluso, mayor, pero se produce menos petróleo, el precio sube. Es un principio básico de la ley de la oferta y la demanda.

Además, las refinerías que no han sufrido daños y siguen trabajando lo hacen al 100% de su capacidad. Es decir, en estos momentos están operando al límite para intentar satisfacer la demanda.

A esto hay que añadir los ataques que Ucrania ha realizado a varias refinerías rusas, lo que también ha mermado la producción de crudo y ha llevado al Gobierno de Moscú a limitar o, directamente, suspender la exportación de diésel, lo que explica también el encarecimiento de este combustible.

El precio de los combustibles no va a bajar

En definitiva, la guerra contra Irán ha provocado una crisis energética mayúscula, debido a los bloqueos de Ormuz y Bad el-Mandeb, sin olvidar la guerra en Ucrania, que ya lleva más de cuatro años y ha cortado los lazos energéticos entre la Unión Europea y Rusia a través de las sanciones de Bruselas.

Unas sanciones que, en realidad, no afectan a los rusos, sino a los europeos, que tienen que buscar el gas y el petróleo en otros países a un precio más caro.

Uno de esos países es Estados Unidos, pero ya vemos los problemas que tiene de suministro. El control del petróleo venezolano desde enero tampoco ayuda, ya que es muy difícil de refinar por sus características.

De hecho, petroleras estadounidenses como Chevron no quieren invertir en la construcción de infraestructuras para extraer y refinar el crudo venezolano por el alto coste. Y, aunque lo hicieran, hasta dentro de unos dos años no podrían.

Ante este panorama, Estados Unidos podría dejar de enviar petróleo a Europa, con lo que nos encontraríamos en una situación muy delicada: sin petróleo de Arabia Saudí, sin petróleo ruso (al menos directamente, porque seguimos comprando a través de terceros) y sin petróleo estadounidense. Es sólo una hipótesis, pero que no podemos descartar.

Queda el Estrecho de Gibraltar…

Si algo estamos aprendiendo en los últimos tiempos es la importancia que tienen los distintos estrechos que hay en el mundo: Ormuz, Bad el-Mandeb, Malaca, los canales de Suez, Panamá…

Son puntos estratégicos para el comercio mundial. Por ejemplo, por el Estrecho de Ormuz pasaba entre el 20 y el 25% del petróleo que se consume en todo el mundo; a través de Bad el-Mandeb pasa el 12% del comercio mundial.

Y aquí entra en escena también el Estrecho de Gibraltar, por donde pasa alrededor del 15% del comercio mundial. La aventura de Estados Unidos en Oriente Próximo ha hecho que Irán controle los dos estrechos de la Península Arábiga (recordemos que Bad el-Mandeb da acceso al Mediterráneo a través del canal de Suez).

Por tanto, el estrecho que le queda es el de Gibraltar. Y esto es lo que explica la crisis de Ceuta. Utilizando a Marruecos, socio aliado en la zona, Washington quiere controlar las aguas del estrecho, que actualmente pertenecen a España.

La ruta del Ártico

De esta forma, bloquearía el acceso a Rusia y China, que a su vez ya utilizan una ruta marítima por el Ártico, precisamente para evitar los problemas que hay en Oriente Próximo.

De hecho, recientemente el carguero chino Dubai Tower ha iniciado el primer viaje por la parte más septentrional del globo, saliendo del puerto de Ningbo, al este de China.

Con esta nueva ruta, el gigante asiático puede transportar mercancías a puertos importantes como Felixstowe, Róterdam, Hamburgo y Gdynia en Polonia, en casi la mitad de tiempo que los recorridos tradicionales.

Asimismo, esta Ruta Marítima del Norte permite al Reino Medio conectar uno de sus mayores polos tecnológicos, en la provincia de Zhejiang, con Europa.

En conclusión, lo que hay en el fondo de todo esto es una partida de ajedrez entre Estados Unidos y China por la hegemonía mundial y cada uno mueve sus piezas. Un poder que en las últimas dos décadas ha perdido el país norteamericano ante el auge del gigante oriental.

El gobierno se ha visto obligado a activar la cláusula de emergencia del mecanismo anticrisis, según la cual, si un combustible subía por encima del 15%, se recuperarían las ayudas iniciales.

Recordemos que el IVA de los carburantes recuperó su nivel habitual del 21% el 30 de junio, cuando dejó de estar en vigor el paquete de medidas anticrisis que había bonificado hasta entonces la carga sobre los hidrocarburos (al 10%).

A partir de ese momento, el Ejecutivo activó un descuento de 15 céntimos por litro repostado desde julio, una ayuda que se iría reduciendo en tres fases: 10 céntimos en agosto, 5 céntimos en septiembre y fin de la ayuda a partir del 1 de octubre.

Pero esta medida incluía una cláusula automática que permitiría recuperar la rebaja de 20 céntimos si la inflación de los carburantes supera el 15%. Este es el escenario que se ha producido con el diésel, de ahí el nuevo descuento de 20 céntimos a este combustible.

La gasolina sube 6 céntimos y el diésel baja 10 céntimos

En julio, el precio del diésel escaló un 15,7% respecto al mismo mes del año pasado, rebasando así el mencionado umbral del 15% que marcó el Gobierno para volver a activar de manera automática esta rebaja.

En cambio, la gasolina ha experimentado una subida interanual más moderada que el gasóleo (7,3%). Por tanto, al no rebasar la barrera del 15%, se beneficia únicamente de un descuento de 5 céntimos, tal y como estaba previsto a partir del 1 de septiembre.

¿En qué se traduce todo esto? Según estima la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES), el precio del diésel se ha reducido en unos 10 céntimos por litro. En la práctica, esta rebaja supone un ahorro de apenas unos 5 euros en un lleno.

Por su parte, el precio de la gasolina ha subido unos 6 céntimos, al reducirse el descuento de 10 a 5 céntimos desde hoy. Esto significa que llenar un depósito de 50 unos 3 euros más caro.

Un panorama nada halagüeño

La duda ahora es saber qué ocurrirá a partir del próximo 1 de octubre si continúa esta tendencia alcista en el precio de los combustibles. Esa fecha está prevista que se deroguen todas las medidas anticrisis puestas en marcha este verano, como todos los descuentos en los carburantes.

Sí, finalmente, eso se produce, el precio del diésel podría subir hasta 25 céntimos por litro, según advierte la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES).

El nuevo gravamen del IEH pasará a ser de 37,9 céntimos por litro, es decir, una subida de 20 céntimos, a lo que hay que añadir el IVA (24,2 céntimos) en cada litro de gasóleo. Un panorama nada esperanzador para la economía de muchas familias españolas.

El regreso de las vacaciones siempre es complicado, pero este año lo va a hacer aún más debido al precio de los carburantes. Muchos surtidores de España muestran ya el precio del gasóleo por encima, incluso, de los 2 euros/litro, algo que no ocurría desde 2022, cuando el precio de los combustibles se disparó como consecuencia de la guerra de Ucrania.

Para minimizar el impacto de esta tendencia alcista en los combustibles, el gobierno aplica desde hoy una rebaja de 20 céntimos en el Impuesto de Hidrocarburos (IEH). Sin embargo, la medida no será suficiente para aliviar el bolsillo de los conductores.

Con esta medida, el precio del diésel se situará en los 1,76 euros por cada litro repostado, esto es, prácticamente el mismo que tenía entre finales de julio y principios de agosto, justo en medio de la operación salida del verano.

El descuento de 20 céntimos del Gobierno no aliviará la situación

El precio de los carburantes ha ido en aumento desde que el Gobierno sustituyó el anterior paquete anticrisis, que venció el 30 de junio, por uno nuevo en el que las medidas fiscales sobre los hidrocarburos cambian.

El IVA de los combustibles recuperó su nivel habitual, el 21%, y el Ejecutivo activó un descuento de 15 céntimos por litro repostado desde julio, una ayuda que contemplaba una desescalada en tres fases: 10 céntimos en agosto, 5 céntimos en septiembre y fin de la ayuda a partir del 1 de octubre.

No obstante, el Gobierno incluyó una cláusula automática que permitiría recuperar la rebaja de 20 céntimos si la inflación de los carburantes supera el 15%.

Pues bien, esto es precisamente lo que ha ocurrido. El precio del diésel se ha incrementado más de un 15% con respecto al coste que tenía un año antes. En consecuencia, y tal como preveía el decreto, el Gobierno aplica una rebaja de 20 céntimos en el precio del gasoil.

La rebaja no supondrá un gran alivio para el bolsillo de los conductores, porque el impacto del mercado seguirá siendo superior al de las ayudas establecidas. El gasóleo pasará de los 1,87 euros/litro que se pagaba este fin de semana a 1,76 euros/litro.

Por tanto, llenar un depósito medio de 50 litros costará 88 euros en lugar de unos 93 euros de antes, una diferencia de apenas 5 euros. Es, más o menos, lo mismo que se pagaba a mediados del verano.

El diésel y la gasolina están más caros que antes de la guerra de Irán

Las estaciones de servicio de toda España están mostrando unos precios muy superiores a los niveles que tenían antes del inicio de la guerra en Irán a finales de febrero. En aquel momento, el litro de gasolina 95 se pagaba por debajo de los 1,5 euros, mientras que el litro de diésel costaba alrededor de 1,55 euros.

El descuento de 20 céntimos del Gobierno se aplica sólo en el diésel, no en la gasolina. Este combustible mantiene la rebaja de cinco céntimos de euro por litro, pese a que su evolución también ha sido alcista en las últimas semanas, pero no ha superado los límites marcados en el decreto como para activar una rebaja impositiva mayor.

Actualmente, el precio medio de la gasolina 95 es de 1,75 euros por litro, prácticamente el mismo nivel al que quedará el diésel a partir de esta primera jornada de septiembre. Todo ello con los futuros del barril de Brent cotizando en el entorno de los 90 dólares, según el portal Investing.

¿Y a partir del 1 de octubre qué?

La pregunta ahora es qué ocurrirá a partir del próximo 1 de octubre, cuando vencerán todas las medidas anticrisis puestas en marcha este verano, como todos los descuentos en los carburantes.

De eliminarse todas las ayudas a los combustibles, el precio del diésel podría subir hasta 25 céntimos por litro, como advierte la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES).

El nuevo gravamen del IEH pasará a ser de 37,9 céntimos por litro, es decir, una subida de 20 céntimos, a lo que hay que añadir el IVA (24,2 céntimos) en cada litro de gasóleo.

Los motivos por los que el diésel está tan caro

El precio del diésel ha experimentado una notable subida en este 2026. Hay varios motivos que explican esta escalada en las tarifas del gasóleo. Uno de ellos es, naturalmente, la crisis en Oriente Próximo, donde muchas refinerías han sufrido importantes daños, pero no es el principal.

Para comprender el fenómeno, hay que mirar a Rusia. Los sucesivos ataques de Ucrania a varias refinerías rusas han provocado problemas para producir diésel y algunos problemas de abastecimiento.

Esto ha llevado al Kremlin a limitar la exportación de gasóleo. Hay menos oferta de este combustible, al mismo tiempo que ha aumentado la demanda en los últimos años. Esto ha hecho que el precio del diésel suba.

Por otro lado, la Unión Europea ha ido reduciendo la compra de hidrocarburos rusos desde el inicio de la guerra en Ucrania, aunque con matices, porque la realidad es que muchos países, incluida España, han seguido comprando gas y petróleo a Rusia, a través de terceros.

Pero, a todo esto, hay que añadir un factor más, que tiene que ver con las políticas ecológicas de Bruselas, y que han llevado a cerrar numerosas refinerías en Europa, para apostar por las energías renovables.

La situación ahora es que no hay refinerías suficientes para cubrir la demanda de gasóleo que, como hemos señalado antes, se ha incrementado, especialmente, desde la pandemia.

Rusia vive una segunda crisis de combustible, apenas un mes después de la primera, a mediados de julio. Según reporta Euro News, al menos 16 regiones rusas informan ya de escasez de gasolina, mientras algunos vecinos hablan de largas colas en las gasolineras, restricciones a la venta de combustible y subida de precios.

Entre las regiones afectadas están Lípetsk, Tula, Tambov, Kaluga, Vorónezh, Rostov, Riazán, Saratov, Smolensk, Penza, Oremburgo, Uliánovsk, Primorie, Baskortostán y Krasnodar.

La razón es un nuevo ataque de Ucrania a refinerías rusas, lo que merma la capacidad del país para producir los carburantes. El 11 de agosto, el viceprimer ministro ruso, Aleksandr Novak, ordenó garantizar suministros ininterrumpidos a las regiones y vigilar los precios.

Problemas de abastecimiento en Rusia

Por ejemplo, en la región de Lípetsk, se ha recuperado el sistema de repostaje alterno según días pares e impares, como anunció el gobernador Igor Artamonov. De esta manera, el 13 de agosto sólo podrán repostar los vehículos cuya primera cifra de la matrícula sea impar y el 14 de agosto los que la tengan par.

Igualmente, se han introducido límites al suministro de carburante, de modo que, en estaciones de servicio como Gazprom, Lukoil, Teboil o Rosneft, no se permite vender más de 30 litros de gasolina y 60 litros de gasóleo por persona.

Ambos sistemas se han aplicado también en gasolineras de la región de Oremburgo, donde el gobernador Yevgueni Solntsev afirmó que hay una "situación complicada con el combustible" y prometió implicar a la Policía "para coordinar la situación en las gasolineras".

En Sochi, en Krasnodar, las gasolineras se han impuesto límites "debido a interrupciones logísticas en el suministro", según comunicaron las autoridades. Asimismo, pidieron a residentes y turistas que, "en la medida de lo posible, se abstengan de desplazarse en vehículo privado".

En el distrito de Achinsk, en Krasnoyarsk, 13 de 47 gasolineras no están operativas y sólo en 16 hay varios tipos de combustibles, informó la jefa del distrito Natalia Grigorieva.

Por su parte, en Baskortostán las gasolineras han dejado de despachar gasolina temporalmente en bidones y otros recipientes. Un representante del Ministerio de Industria y Energía de la república confirmó la restricción y pidió a los vecinos que comprendan la situación.

El verdadero motivo que explica la escasez de combustibles en Rusia

A finales de julio, varios drones ucranianos atacaron al menos 26 refinerías rusas y, desde entonces, sólo ocho han retomado temporalmente la actividad, mientras otras 11 han reanudado la producción de forma parcial y siete siguen inoperativas.

Como es lógico, esta ofensiva de Kiev sobre Rusia ha provocado problemas para producir combustibles. De hecho, según EA Analytics, el procesamiento de petróleo en Rusia ha caído hasta el nivel más bajo desde mayo de 2002, con 3,6 millones de barriles diarios.

Al mismo tiempo, esto se produce en verano, un momento en el que la demanda de gasolina y diésel aumenta exponencialmente en Rusia, por razones obvias, lo que tensiona aún más la cadena de suministro.

A esto hay que añadir que el crudo ruso es de una calidad similar a la de los pozos de Oriente Próximo, que ahora se encuentran en una situación delicada por la guerra entre Estados Unidos/Israel e Irán, lo cual hace que aumente la demanda internacional de petróleo ruso.

La guerra entre Estados Unidos e Irán, iniciada a finales de febrero, alterna momentos de máxima intensidad con otros de aparente calma, pero ha provocado una crisis energética que se ha traducido en un aumento notable de los precios que marcan los surtidores en las gasolineras.

En general, los combustibles ya están hasta un 20% más caros que a estas alturas del año pasado. Según datos del Geoportal del Ministerio de Transición Ecológica, que monitoriza los precios casi en tiempo real de todas las estaciones de servicio en España, el precio del diésel se situaba el sábado en 1,75 euros por litro, es decir, un 21,3% más que en la misma fecha del año pasado y la cifra más elevada desde 2022, cuando estalló la guerra en Ucrania.

Los carburantes suben y el diésel ya es un 21% más caro que el año pasado

El último fin de semana de julio el precio de la gasolina también llegó a su nivel máximo para esa fecha desde hace cuatro años, situándose el sábado en 1,664 euros/litro, un 11,2% más caro que a estas alturas en 2025.

Con estos precios, llenar un depósito de gasolina 95 de un vehículo promedio (55 litros) cuesta 91,52 euros. Son 9,24 euros más que el año pasado. En lo que respecta al diésel, un repostaje completo supone 96,25 euros, 16,85 más que a finales de julio de 2025.

Unos números que se alcanzan en uno de los momentos del año con mayor volumen de desplazamientos por carretera, al ser periodo de vacaciones. De hecho, la DGT estima que, entre el 1 de julio y el 31 de agosto, se producirán más de 104 millones de trayectos de largo recorrido por carretera.

Los combustibles suben desde que se eliminó el paquete anticrisis

El precio de los carburantes ha ido en aumento desde que el Gobierno sustituyera el anterior paquete anticrisis, que venció el 30 de junio, por uno nuevo en el que las medidas fiscales sobre las gasolinas cambian.

El IVA de los combustibles volvió al 21% y, en su lugar, se aplica un descuento de 15 céntimos por litro repostado desde julio, que se reducirán a 10 en agosto y a cinco en septiembre para desaparecer ya en octubre.

No obstante, el Gobierno mantiene una cláusula automática que permitirá recuperar la rebaja de 20 céntimos si la inflación de los carburantes supera el 15% (el pasado junio el dato era del 7%).

Factores que influyen en el precio de la gasolina y el diésel

Hay varios factores que influyen en el precio de los carburantes más allá del coste del petróleo en cada momento, como es la logística, los márgenes brutos y su cotización específica, además de los impuestos.

Pero también incide sobremanera el contexto geopolítico mundial y los diferentes conflictos que se producen en determinadas regiones del planeta. Buena parte de la culpa de esta tendencia alcista en el precio de la gasolina y el diésel está en la inestabilidad en Oriente Próximo, con una guerra que por momentos se recrudece y en otros parece que hay una tregua que se vuelve a interrumpir. Así desde hace semanas.

El acuerdo de paz anunciado hace poco más de un mes se ha demostrado muy frágil y Estados Unidos lleva dos semanas bombardeando Irán. Tras los últimos movimientos en la región, el barril de Brent está ahora en torno a los 84 dólares, según el portal Oil Price.

Los expertos advierten de que, si el conflicto se prolonga, podría dispararse la inflación y ralentizar el crecimiento económico mundial, un escenario que afectaría de manera más especial a Europa, al ser importadora neta de energía.

El nuevo Reglamento Europeo del Metano (EU MER) establece reglas para medir, monitorizar, notificar y reducir las emisiones de metano en el sector energético, incluidas obligaciones vinculadas a las importaciones de combustibles en la Unión Europea.

Según señala la Comisión Europea, los importadores deberán demostrar que el crudo, el gas o el carbón importados cumplen determinados requisitos de intensidad de metano.

Sin embargo, la industria europea del gas y el petróleo teme que las nuevas obligaciones para los importadores generen inseguridad jurídica, bloqueen nuevos contratos de suministro y tensionen el abastecimiento energético en la comunidad europea.

Por ello, el sector pide a los Estados miembros que reclamen a la Comisión Europea una revisión urgente del calendario de aplicación del Reglamento del metano, previsto para el periodo 2027-2029.

La advertencia se produjo días antes de la reunión del Consejo de la Energía de la Unión Europea que se produce hoy mismo.

La AICE avisa: sólo el 3% del petróleo que importa España cumplirá la norma de emisiones

A nivel nacional, la Asociación de la Industria del Combustible de España (AICE), que agrupa a Repsol, Moeve, BP, Galp y Saras, entre otras empresas, reclama una respuesta regulatoria urgente y la modificación de determinados aspectos de la norma antes de que entre en vigor.

Según las estimaciones que ha elaborado la patronal, basándose en el estudio EU Methane Emissions Regulation Study, realizado por la consultora Wood Mackenzie, sólo el 3% de las importaciones de petróleo que hicieron las compañías españolas en 2025 cumpliría con los requisitos que exige la nueva normativa comunitaria de emisiones de metano.

Esta cifra está muy por debajo de la media europea, que sigue siendo baja: alrededor del 13%. Además, el informe estima que el 87% de las importaciones de crudo y el 43% de las importaciones de gas realizadas por la Unión Europea en 2025 tampoco cumplirían con las exigencias del Reglamento.

El sector esgrime que el principal problema radica en que los importadores europeos carecen de capacidad efectiva para controlar o verificar las emisiones generadas en los países productores a lo largo de toda la cadena de extracción, transporte y comercialización de hidrocarburos.

Presión adicional desde Estados Unidos

No sólo la industria europea del petróleo y el gas presiona a la Unión Europea. También Estados Unidos ha reclamado que congele temporalmente la aplicación de los requisitos a los exportadores de energía previstos en el Reglamento.

Así lo comunicó en un mensaje en redes sociales el embajador estadounidense ante la UE, Andrew Puzder: "Estados Unidos y otros países exportadores de energía instan a la UE a parar el reloj en los requisitos para los importadores previstos en el reglamento del metano antes de que entren en vigor el 1 de enero de 2027".

Según el Gobierno norteamericano, la energía que ya se produce y almacena para entregarse en 2027 "no puede cumplir" con las nuevas obligaciones y plantea un mecanismo de suspensión temporal y un periodo transitorio sin sanciones, así como reconocimiento de los contratos firmados en ese intervalo, con el fin de salvaguardar el suministro energético sin abandonar los objetivos de reducción de emisiones.

Estados Unidos subraya que sus productores ya están reduciendo las emisiones de metano mediante inversiones y mejoras tecnológicas y reitera su voluntad de seguir siendo "un socio energético fiable" para la Unión Europea.

Qué dice la Unión Europea

Por su parte, ante las presiones del sector, el comisario europeo de Energía, Dan Jorgensen, afirma que el reglamento del metano "es una regulación importante para la Unión Europea" e insiste en que ya fue aprobado, por lo que no queda otra que cumplirlo.

"Debemos recordarnos unos a otros que algunas de las herramientas más eficaces de las que disponemos para luchar contra el cambio climático, como el reglamento sobre el metano, deben ser protegidas", añade.

Aun así, el comisario danés ha dicho que va a escuchar "todas las aportaciones de los Estados miembros" en la reunión con los respectivos ministros de energía.

La marca francesa pretende demostrar que los motores de combustión interna todavía tienen una larga vida por delante. Peugeot busca el equilibrio entre una mayor eficiencia y una fiabilidad al estilo de los fabricantes japoneses, para ello pretenden rediseñar un propulsor desde cero con el Turbo 100.

Peugeot se despide de las cadenas antiguas

Stellantis ha trabajado en colaboración con sus Centros Tecnológicos en Francia, Alemania e Italia. El objetivo es acabar con la correa de distribución, así que Peugeot ha decidido sustituir este sistema antiguo que causaba averías costosas por una cadena mucho más moderna.

Peugeot ha diseñado un nuevo sistema que reduce la fricción al máximo y tiene un funcionamiento mucho más silencioso. Los conductores también notarán la diferencia en su bolsillo, no requiere ningún tipo de mantenimiento en toda la vida útil del vehículo.

Los ingenieros de Stellantis han diseñado un eje de equilibrado que se encarga exclusivamente de acabar con las vibraciones de este sistema. La conducción con los nuevos motores de tres cilindros es mucho más agradable que la de los propulsores tradicionales de cuatro cilindros.

Un motor de 100 CV casi indestructible

El nuevo Turbo 100 de 1.2 litros ofrece una potencia de 100 CV y un par motor de 205 Nm para el Peugeot 208 y el 2008. El fabricante ha equipado un turbocompresor que optimiza el llenado de los cilindros en cualquier rango de revoluciones, incluso a baja velocidad.

La marca francesa utiliza el ciclo Miller en la gestión térmica y de combustión. Peugeot ha optimizado los tiempos de apertura de las válvulas para aprovechar al máximo cada gota de combustible y mejorar la eficiencia térmica de la nueva generación de motores.

El Turbo 100 de Stellantis estrena un sistema de inyección directa que trabaja a 350 bares, será uno de los modelos menos contaminantes. Los ingenieros incluso aseguran que han conseguido una durabilidad extrema revisando los componentes más críticos.

Peugeot promete una reducción del desgaste mecánico de hasta un 80% tras acumular más de 30.000 horas de pruebas y superar los 3 millones de kilómetros recorridos en condiciones de circulación reales. Incluso si falla, la marca francesa ofrece una garantía de hasta 8 años o 160.000 kilómetros con su programa Peugeot Care.

Los agentes han empezado a perseguir a empresas fantasmas encargadas de distribuir combustibles. Estas compañías desaparecen a los pocos meses sin dejar ningún rastro, lo que les permite escapar de pagar el IVA, pero el objetivo de la Guardia Civil es otro.

Cuidado con el combustible demasiado barato

Las distribuidoras de combustible fantasmas son solo la punta del iceberg. La Guardia Civil está empezando a aumentar los controles a los conductores que tienen acceso a gasóleo bonificado destinado a vehículos de transporte y profesionales.

Los conductores consiguen rellenar el depósito de su coche con un diésel de calidad prácticamente idéntica, pero mucho más barato. El litro de este combustible bonificado cuesta entre 1 y 1,20 euros en función de la estación de servicio.

Este viejo truco que se creía olvidado ha regresado con fuerza tras la guerra de Irán y la posterior subida de los precios de los carburantes. Conforme el combustible roza los 2 euros el litro, los conductores buscan alternativas poco legales.

Multa de hasta 12.000 euros

La Guardia Civil advierte que están aumentando los controles en los entornos rurales para verificar que los conductores utilizan el carburante correcto. Los agentes de Tráfico solo deben sacar una pequeña muestra del depósito del vehículo.

El gasóleo agrícola tiene un color rojizo que le diferencia a simple vista del combustible de uso convencional. Incluso si has repostado unas semanas atrás y has vuelto a llenar el depósito con diésel convencional, puede que siga siendo algo rojo.

Las distribuidoras de combustible añaden un colorante rojo al carburante que puede crear sedimentos que se acumulan hasta meses después de repostar. Si los agentes sospechan que puede ser combustible agrícola, manda la muestra a analizar a los laboratorios oficiales.

Si se confirma que es combustible bonificado de uso agrícola, las multas pueden ir desde los 600 euros para turismos pequeños, hasta 1.200 para los mediados y más de 12.000 euros para vehículos comerciales e industriales.

La Policía de Timberville, en el estado de Virginia, ha comenzado a advertir a los conductores sobre una posible estafa que tiene que ver con los dispensadores de combustible.

Según explicaron las autoridades en una publicación de Facebook, la estafa consiste en "colocar un tornillo u otro objeto en el soporte del gatillo del surtidor, impidiendo así que la bomba se apague correctamente tras una transacción".

Es decir, que después de terminar el repostaje, el surtidor seguiría suministrando combustible y, por tanto, el contador continuaría subiendo.

La estafa del tornillo en el surtidor de gasolina

Después de llenar el depósito, el dispensador de combustible podría no cerrar la venta, permaneciendo activo, y los vehículos siguientes podrían repostar a costa de la víctima de la estafa.

Esto ha llamado mucho la atención en un contexto como el actual, en el que el precio medio de la gasolina en Estados Unidos alcanza los 4,13 dólares por galón (casi 3,8 litros), prácticamente un 50% más que antes del inicio de la guerra en Irán.

La Policía explica que “independientemente del lugar donde decida repostar, le rogamos que revise el surtidor antes y después de utilizarlo. Si observa algo inusual o sospecha que alguien ha manipulado el surtidor, no lo utilice y avise inmediatamente al encargado de la estación”.

Asimismo, recomienda a los consumidores que se aseguren de que el surtidor marque ‘0.00 dólares’ antes de repostar y de que la transacción esté terminada antes de irse. También publicó una imagen que muestra un tornillo ubicado cerca de la tapa, que se encuentra detrás de la boquilla de repostaje.

¿Advertencia infundada?

Algunas personas han afirmado que la supuesta estafa es falsa y la publicación Snopes la calificó de "engaño" en mayo. En aquel momento, dijeron que "las personas y organizaciones que promovieron la advertencia infundada no citaron ningún informe creíble y verificado de criminales usando tornillos para defraudar a los consumidores en los surtidores de gasolina."

Además, un portavoz de Shell les dijo que no estaban al tanto de ningún incidente y que sus surtidores de combustible tienen una función de apagado automático, que finaliza una transacción después de un cierto período de inactividad.

A pesar de esto, el Ayuntamiento de Timberville afirmó que "hubo un incidente" y que el empleado de una estación de servicio encontró un tornillo mientras inspeccionaba los surtidores.

Sin embargo, no han recibido un informe de que alguien haya usado la tarjeta de crédito para llenar otros vehículos. También dijeron: "Queríamos informar a todos que esto está circulando y se ha visto en las redes sociales."

Por supuesto, ver algo en internet o en redes sociales no hace que sea cierto y algunas personas han sugerido que el tornillo se pudo colocar tras una reparación. Sea como fuere, lo mejor es usar el sentido común y asegurarse de que la venta se ha cerrado antes de abandonar la gasolinera.

El precio de la gasolina ha bajado en los últimos días, ya que la media nacional ha descendido a 4,22 dólares por galón. Esto supone un descenso respecto a los 4,39 dólares de la semana pasada y los 4,48 dólares de hace un mes. Sin embargo, parece que este respiro es sólo temporal.

Según el medio Politico, responsables del sector petrolero advierten a la administración de Donald Trump de que las reservas están alcanzando “niveles peligrosamente bajos” y que los precios de la energía podrían dispararse en cuestión de semanas.

El problema es consecuencia del cierre del estrecho de Ormuz, que ha obligado a varias empresas a recurrir a sus reservas, las cuales están empezando a agotarse, generando una situación difícil.

Según CarScoops, el sector ha advertido a “las más altas instancias del Gobierno sobre lo que se avecina a mediados o finales de junio”. Y añadió: “Espero que estén prestando atención a las reservas en este momento. Se está llegando al fondo del depósito”.

Las reservas de petróleo en Estados Unidos se agotan

Los funcionarios de la Administración lo han desmentido, pero las figuras del sector llevan tiempo discutiendo esto públicamente. En la 42.ª Conferencia Anual de Decisiones Estratégicas de Bernstein, el vicepresidente senior de ExxonMobil, Neil Chapman, subrayó que “nos estamos acercando a niveles de existencias sin precedentes. Me refiero a niveles realmente bajos”.

A continuación, sugirió que “una vez que se alcance ese nivel de existencias tan bajo”, los precios del petróleo Brent podrían dispararse hasta situarse entre los 150 y los 160 dólares por barril.

Para ponerlo en perspectiva, el Brent se cotiza actualmente a poco menos de 93 dólares, por lo que podríamos estar ante un aumento de entre el 61 y el 72%, aproximadamente.

Y lo que es más importante, Chapman afirmó que, a 150 dólares por barril, la gasolina podría costar 9 dólares por galón en California, lo que supondría un enorme aumento con respecto a la media actual de 5,95 dólares.

3% por debajo de la media

Aunque Washington resta importancia al problema, los datos de la Administración de Información Energética muestran que “las reservas de crudo estadounidenses en poder de las empresas cayeron en 8 millones de barriles la semana pasada, lo que supone el octavo descenso semanal consecutivo, y ahora se sitúan un 3% por debajo de la media de los últimos cinco años”.

La publicación añadió que las reservas comerciales de petróleo han descendido en 52 millones de barriles desde que comenzó la guerra en febrero.

La enorme interrupción del suministro provocada por el cierre del estrecho de Ormuz se ha compensado en parte con las liberaciones de la reserva estratégica de petróleo.

Esta medida formaba parte de un esfuerzo coordinado más amplio para mantener bajos los precios del petróleo, pero, según se informa, las reservas mundiales de petróleo han disminuido en unos 5,8 millones de barriles al día desde que comenzó la guerra.

La reapertura de Ormuz no mejoraría la situación inmediatamente

Vale la pena leer el informe completo, pero la situación no pinta bien, sobre todo ahora que el estado de punto muerto que había entre Irán y Estados Unidos se ha vuelto a recrudecer, tras el ataque de Teherán a Israel anoche.

Además, los responsables de la Administración Trump han afirmado en repetidas ocasiones que se estaba cerca de alcanzar un acuerdo, pero esas garantías no han dado ningún fruto.

Incluso si se llega a un acuerdo y se reabre por completo el estrecho de Ormuz, las cosas no volverán a ser como antes. De hecho, varios analistas ya han advertido que, aunque se volviera a la situación anterior al inicio de la guerra, la recesión económica es inevitable.

¿Por qué? Pues porque durante los ataques se destruyeron alrededor de 80 infraestructuras petroleras en la zona del Golfo Pérsico y se tardarán unos dos años de media en reconstruirlas.

Trump quiere contener el precio de los carburantes

La pregunta clave que muchos se hacen es: Estados Unidos es el principal productor de petróleo del mundo, entonces, ¿por qué sube tanto el precio de los carburantes? Pues, sencillamente, porque el bloqueo del estrecho de Ormuz genera problemas logísticos que terminan afectando a toda la cadena de suministro.

Hace semanas que Washington autorizó el uso de las reservas de crudo con el objetivo de contener la subida del precio de los carburantes.

En noviembre se celebran en Estados Unidos las elecciones de medio término, es decir, las legislativas al Senado y a la Cámara de Representantes, y a Donald Trump le interesa que el petróleo no suba demasiado. Pero esas reservas no son infinitas, como ya se ve.

El ataque a Irán por parte de Estados Unidos e Israel el pasado 28 de febrero provocó el cierre de la ruta de los petroleros. En consecuencia, el precio del petróleo inició una tendencia ascendente, manteniendo el barril de Brent (referencia en Europa) entre los 100 y 105 dólares, con picos de hasta 120 dólares.

Un escenario que contrasta con los 60 dólares que se pagaban por cada barril antes del conflicto y el bloqueo del Estrecho de Ormuz, un punto estratégico para la economía mundial, ya que por ahí transita alrededor de una quinta parte del crudo que se consume en todo el mundo.

El impacto de la guerra no se hizo esperar y los surtidores de las gasolineras comenzaron a marcar precios cada vez más altos de los carburantes, acercándose peligrosamente a los 2 euros/litro y recordando la situación del verano de 2022.

Actualmente, el precio del petróleo se mantiene más o menos estable en el entorno que hemos señalado, en parte porque Estados Unidos ha decidido tirar de sus reservas para cubrir la oferta.

También la decisión de Emiratos Árabes Unidos de abandonar la OPEP y así tener libertad para producir y vender más crudo, aunque queda por ver cómo conseguirá sacar toda la mercancía por Ormuz.

El precio del diésel baja

Hoy, el precio de la gasolina en España se sitúa en 1,546 euros/litro de media, apenas 0,003 puntos más que el día anterior, pero esta cifra supone un leve cambio respecto a los registros anteriores. Antes de las hostilidades entre Estados Unidos-Israel e Irán, la gasolina 95 costaba de media 1,475 euros el litro.

Sin embargo, el litro de gasóleo se paga ahora mismo a 1,690 euros de media, 0,002 euros menos que ayer. Ya acumula una semana de descenso. No hay que olvidar que este combustible es clave para el sector del transporte profesional.

Este encarecimiento de la gasolina y el diésel en las últimas semanas se explica por la presión alcista del crudo en los mercados internacionales y por el aumento de los costes mayoristas que ya están trasladándose al precio final en el surtidor.

Aun así, todavía hay margen para que el precio de los combustibles suba más, ya que esos costes mayoristas no se trasladan de inmediato al surtidor.

No es normal que el diésel esté más caro que la gasolina. Lo vimos en 2022 y de nuevo ahora. En este caso, la explicación está en la decisión de Rusia de no exportar gasóleo, tras el ataque de Ucrania a varias refinerías rusas hace un mes.

Factores que provocan el aumento del precio de los carburantes

Hay varios factores que influyen en el precio de los carburantes más allá del coste del petróleo en cada momento, como es la logística, los márgenes brutos y su cotización específica, además de los impuestos.

Pero también incide sobremanera el contexto geopolítico mundial y los diferentes conflictos que se producen en determinadas regiones del planeta, como Oriente Próximo, o la propia guerra de Ucrania, como hemos señalado más arriba.

El último repunte de los precios de los combustibles se produjo tras el lanzamiento de misiles y los ataques a varios buques cerca del Estrecho de Ormuz.

Las exportaciones energéticas de Oriente Medio han quedado en gran parte aisladas del resto del mundo por el bloqueo de este enclave estratégico, lo que ha alterado las rutas de suministro y obligado a cientos de buques a permanecer anclados.

Sólo transitan los barcos que permite Irán. O, dicho de otra forma: pueden pasar todos los barcos, excepto aquellos cuyas empresas pertenecen a Estados Unidos o países aliados de Washington.

Los expertos advierten de que, si el conflicto se prolonga, podría dispararse la inflación y ralentizar el crecimiento económico mundial, un escenario que afectaría de manera más especial a Europa, al ser importadora neta de energía.

Superar este umbral implica un crecimiento exponencial del gasto de carburante debido a que el vehículo debe vencer una fuerza del aire mucho mayor, mientras que circular muy por debajo suele obligar al uso de marchas cortas que revolucionan el motor innecesariamente, rompiendo así el mito de que cuanto más despacio se circule, menos se gasta.

Para comprender porqué los 90 kilómetros por hora representan el punto óptimo de consumo, es necesario atender a las leyes de la física que rigen el movimiento de cualquier vehículo. La resistencia aerodinámica no aumenta de manera lineal con la velocidad, sino que lo hace de forma cuadrática.

Esto significa que la diferencia de consumo entre circular a 90 kilómetros por hora y hacerlo a 120 es mucho más drástica de lo que los conductores suelen percibir a simple vista.

Según los datos de la DGT, un vehículo que transita por una autopista a la velocidad máxima legal de 120 kilómetros por hora puede llegar a consumir hasta un 30 por ciento más de combustible que si mantuviera un crucero constante de 90 kilómetros por hora.

Este fenómeno se explica porque, a partir de los 90 u 100 kilómetros por hora, la mayor parte de la energía que genera el motor no se utiliza para mover las ruedas, sino para "empujar" el muro de aire que el coche tiene frente a sí. Al reducir la velocidad a la cifra recomendada por Tráfico, el motor trabaja en una zona de carga mucho más relajada, lo que hoy en día se traduce en una eficiencia máxima tanto en motores de combustión interna como en vehículos híbridos y eléctricos.

La recomendación de la DGT no solo responde a una cuestión de seguridad vial, aunque es evidente que una velocidad moderada reduce la gravedad de los accidentes, sino que busca aliviar la presión económica sobre los conductores en un contexto de precios de energía volátiles. Mantener una velocidad de 90 kilómetros por hora en vías de gran capacidad puede suponer un ahorro mensual significativo para quienes realizan largos desplazamientos diarios.

Además del beneficio individual, la DGT subraya el impacto colectivo que tendría una reducción generalizada de la velocidad media en las carreteras. Menos consumo de combustible se traduce directamente en una reducción proporcional de las emisiones de dióxido de carbono y otros gases contaminantes.

En un momento en el que las normativas medioambientales son cada vez más estrictas y las ciudades implementan Zonas de Bajas Emisiones, aprender a gestionar la velocidad como una herramienta de sostenibilidad se vuelve fundamental para el conductor moderno que desea cumplir con su responsabilidad ecológica sin sacrificar la movilidad.

Circular a 90 kilómetros por hora por sistema no es suficiente si no se acompaña de una correcta gestión del cambio de marchas. La DGT insiste en que para que esta velocidad sea verdaderamente efectiva en términos de ahorro, el conductor debe circular con la marcha más alta posible.

En la mayoría de los coches actuales, la quinta o sexta velocidad ya es plenamente operativa a 90 kilómetros por hora, permitiendo que el motor gire a bajas revoluciones sin sufrir vibraciones ni falta de respuesta. Es en este escenario donde el coche alcanza su pico de eficiencia técnica, aprovechando el par motor de manera óptima.

Por otro lado, la DGT advierte sobre los peligros de intentar ahorrar de forma excesiva circulando a velocidades demasiado bajas en autopistas, lo cual puede generar situaciones de riesgo por la diferencia de velocidad con el resto del tráfico.

Los 90 kilómetros por hora se consolidan así como el "punto dulce" que garantiza que el coche no consuma de más, que el conductor llegue a su destino en un tiempo razonable y que la seguridad de todos los usuarios de la vía no se vea comprometida por maniobras inesperadas de vehículos excesivamente lentos. En definitiva, la clave reside en la constancia y en evitar los cambios de ritmo que obligan al motor a trabajar fuera de su zona de confort.

En primer lugar, antes que nada, es necesario comprender qué es la OPEP y cómo funciona. Se trata de una organización que reúne a los países productores de petróleo, a los que habría que añadir Rusia (entonces hablamos de OPEP+).

Esta organización funciona como un cártel en el que, entre todos sus miembros, fijan tanto el precio del crudo como, sobre todo, la producción de barriles. Por tanto, el cártel controla la oferta de petróleo en función de sus intereses.

Emiratos Árabes Unidos era el tercer mayor productor de petróleo de la OPEP hasta antes del inicio del conflicto en Irán, detrás de Arabia Saudí e Irak, representando más del 12% de la producción total de oro negro.

En febrero, los 12 miembros de la organización produjeron 29,6 millones de barriles diarios, de los que 10,43 millones correspondieron a Arabia Saudí, 4,49 millones a Irak y 3,6 millones a EAU.

La salida de Emiratos Árabes Unidos de la OPEP tendrá efecto a partir del 1 de mayo y se analizará en la próxima reunión de la organización, prevista para junio.

Donald Trump detrás de la salida de Emiratos Árabes Unidos de la OPEP

Hasta ahora, el país del Golfo Pérsico producía alrededor de 3 millones de barriles de petróleo diarios, de los cuales exportaba unos 2,7 millones. Pero asegura que tiene capacidad para producir hasta 5 millones de barriles al día.

Como hemos dicho arriba, la OPEP fija tanto el precio del barril como la producción, lo que significa que los países que pertenecen a la organización tienen que cumplir con las condiciones que impone.

Abandonando la OPEP, Emiratos Árabes tiene ahora libertad para decidir cuántos barriles quiere vender y a qué precio. Supuestamente, el país emiratí ha tomado esta decisión de manera autónoma, aunque la realidad es bien distinta.

Detrás de esta salida podría estar Estados Unidos, cuyo presidente, Donald Trump, necesita contener el precio del petróleo para que no se dispare (el galón ya supera los 4 dólares), lo cual tendría un efecto negativo en las elecciones de medio término de noviembre (elecciones a la Cámara de Representantes y al Senado, no confundir con las presidenciales).

Para ello, necesita aumentar la producción de barriles de crudo, que es precisamente lo que va a hacer Emiratos Árabes Unidos ahora, sin estar sujeto a las normas que impongan los países de la OPEP.

Recordemos que Arabia Saudí es el principal productor de petróleo de la organización, junto con Rusia (OPEP+), pero Estados Unidos es el mayor productor de petróleo del mundo. A esto hay que añadir que el país norteamericano controla desde enero la producción de crudo de Venezuela, país miembro también de la OPEP.

Con la salida de Emiratos Árabes Unidos de la OPEP, Estados Unidos se asegura un aumento del número de barriles, lo cual ayudará a que el precio de los combustibles no se dispare. Al menos, no suban tanto.

Emiratos Árabes Unidos necesita liquidez

Como hemos dicho arriba, Trump necesita un precio del petróleo bajo, por eso, en los meses anteriores a la guerra en Irán, el barril estaba en el entorno de los 60 dólares. Los países del Golfo Pérsico sabían de esa necesidad y que Trump quería romper esa OPEP para aumentar la producción.

El problema es que ahora hay un contexto diferente. Hay una guerra, hay una serie de necesidades y las petromonarquías árabes necesitan liquidez económica. Esos países tienen grandes inversiones en Estados Unidos, pero no tienen dinero líquido.

Para ello, necesitan vender deuda y valores de bolsa estadounidenses. La alternativa es vender petróleo en yuanes, cosa que no quiere Trump.

Y en este punto es donde se produce una negociación entre Estados Unidos y Emiratos Árabes Unidos. Washington abrió una línea de liquidez a Abu Dabi, a cambio de que la monarquía emiratí no vendiera deuda ni valores de bolsa, así como salirse de la OPEP.

¿Cómo puede afectar al precio de la gasolina la salida?

De esta forma, EAU podrá vender todo el crudo que quiera y Donald Trump podrá contener el precio de los combustibles. Por otro lado, la salida del país árabe de la OPEP no supone tampoco un duro golpe a la organización, porque las propias circunstancias actuales del mercado, la escasez y el desabastecimiento ya impiden que los precios se relajen.

Tras conocerse la decisión de Emiratos Árabes Unidos, el precio del barril Brent subió hasta los 115 dólares y, en el momento de escribir estas líneas, está en 121 dólares. Pero esto no se debe al país emiratí, sino a que, posiblemente, el mercado espera ataques en los próximos días a semanas.

Otro escenario extraño es el precio del diésel más caro que el de la gasolina, pero esto se debe a la decisión de Rusia de no exportar más gasóleo, tras los últimos ataques de Ucrania a refinerías rusas.

Es decir, hay una restricción natural como consecuencia de las actuales circunstancias del mercado. Por tanto, la salida de EAU del grupo de países productores de petróleo no supone un gran golpe inmediato a esa organización.

Lo que sí consigue la salida de Emiratos Árabes Unidos con la decisión de abandonar la OPEP es que el precio de los carburantes no suba más de lo que ya lo están haciendo.

Muchos conductores aún tienen miedo de dar el salto a un coche híbrido o un 100% eléctrico, pero el GLP les permite obtener la etiqueta ECO de la DGT de forma mucho más sencilla. Eso se ha notado en las ventas de estos vehículos.

El GLP crece un 420% en España

El gas licuado de petróleo se impone como alternativa al diésel y la gasolina. Las ventas de vehículos con GLP han aumentado un 420% en España, se han multiplicado por cinco desde 2021.

No solo han influido las ZBE y mayores restricciones a la movilidad, también el aumento del precio de los combustibles. España lidera el crecimiento de ventas de vehículos con GLP en toda la Unión Europea.

La media de la UE sube un 135% en ventas de vehículos con GLP en el mismo periodo, España lo hace casi el triple. El gas licuado de petróleo se ha convertido en la opción preferida de miles de conductores con un precio que baja del euro por litro en muchas gasolineras.

Si se mantienen estas cifras a lo largo de este año, el GLP podría recortar distancia en ventas de motores de combustión tradicionales. El ahorro de hasta el 50% frente a los combustibles convencionales se está imponiendo, pero también su autonomía con modelos que llegan a los 1.600 kilómetros con sistemas de doble depósito de gasolina y gas.

A esto se suma una red de estaciones de servicio con GLP que no deja de crecer. España tiene más de 800 gasolineras que ofrecen este combustible y la cifra sigue subiendo año tras año.

Dacia no tiene rival en GLP

Algunas marcas como Dacia han influido en el enorme aumento de las ventas de vehículos con GLP en España. La marca ha llenado su gama con motorizaciones bicarburación de gasolina-GLP.

Dacia tiene una cuota cercana al 80% de todos los nuevos vehículos con GLP matriculados en España. Hasta dos de cada tres clientes de la marca se decantan por esta motorización.

El GLP se ha convertido en una de las formas más económicas del mercado de obtener la etiqueta ECO. Algunos modelos de la marca como el Dacia Sandero parten de los 14.300 euros, sube a los 18.970 euros para el Jogger.

Esta respuesta coordinada surge como una medida de supervivencia económica y estratégica ante la inestabilidad en Oriente Próximo, que ha disparado los precios de la energía y amenaza con paralizar los sectores industriales y de transporte en todo el territorio comunitario.

El paquete financiero, que representa uno de los mayores esfuerzos inversores en la historia de la Unión, se centra en una transformación radical del modelo de consumo. La intención de Bruselas es acelerar el recorte del uso de gas natural y crudo, cuya volatilidad se ha vuelto insostenible tras el inicio de las hostilidades.

Es por ello por lo que el comisario de Energía, Dan Jorgensen, junto a la ministra española Teresa Ribera y otros líderes sectoriales, ha subrayado que este momento debe ser interpretado como una llamada de atención definitiva y un punto de inflexión para que Europa deje de ser vulnerable a los conflictos geopolíticos que afectan a los suministros tradicionales de energía.

El inicio de las autopistas energéticas

Uno de los pilares fundamentales de esta iniciativa es la construcción de lo que la Comisión ha bautizado como autopistas energéticas. Se trata de una infraestructura masiva de interconexiones diseñada para transportar electricidad de origen renovable e hidrógeno verde a través de todas las fronteras de los Estados miembros.

Es más, estas nuevas redes permitirán que la energía generada en las regiones con mayor capacidad de producción, como la península ibérica o los parques eólicos del Mar del Norte, pueda fluir sin obstáculos hacia los grandes centros industriales del centro y este de Europa.

Con este despliegue, Bruselas pretende crear un sistema eléctrico resiliente que no dependa de las rutas de suministro externas que actualmente se encuentran bajo amenaza por la situación en el Estrecho de Ormuz.

Ello se debe a que en las últimas semanas, el precio del queroseno se ha duplicado, obligando a aerolíneas como Lufthansa, Ryanair o Volotea a replantear sus operaciones. Mientras algunas compañías ya han comenzado a aplicar recargos por combustible en billetes comprados con antelación, la Comisión Europea ha advertido que tales medidas podrían contravenir las directivas comunitarias, calificando de injustificado el traslado de estos sobrecostes a los consumidores que ya habían adquirido sus pasajes antes de la escalada del conflicto.

En términos fiscales y sociales, el plan propone medidas directas para aliviar la carga sobre las familias y las pequeñas empresas. Entre las propuestas más destacadas se encuentra una recomendación para que los gobiernos nacionales apliquen recortes significativos en los impuestos a la electricidad, aprovechando las herramientas regulatorias que ya tienen a su disposición para contener la inflación energética.

Sin embargo, en un giro que ha generado debate interno, el Ejecutivo comunitario ha decidido renunciar a imponer el teletrabajo obligatorio como medida de ahorro energético, prefiriendo apostar por incentivos a la eficiencia y el cambio tecnológico en lugar de restricciones laborales directas.

El horizonte temporal para la implementación de estas medidas es inmediato, ya que los jefes de Estado y de Gobierno de los Veintisiete tienen previsto debatir y ratificar los detalles técnicos del paquete este mismo jueves en una cumbre extraordinaria que se celebrará en Chipre.

La elección del lugar no es casual, dada la proximidad geográfica de la isla al conflicto y su relevancia estratégica en el Mediterráneo oriental. Los líderes deberán decidir cómo se repartirá la carga de la inversión de los 660.000 millones de euros, buscando un equilibrio entre los fondos públicos comunitarios y la movilización de capital privado a través de incentivos a la descarbonización.

Finalmente, el proyecto busca consolidar una autonomía estratégica que vaya más allá de la simple transición ecológica. Al eliminar el gas y el crudo de la ecuación energética europea, Bruselas no solo cumple con sus objetivos climáticos, sino que desmantela una herramienta de presión política utilizada por potencias externas. La transformación hacia una Europa interconectada por autopistas de energía limpia se presenta así como la única vía posible para garantizar la estabilidad económica a largo plazo.

El Ejecutivo plantea una serie de medidas para mejorar el sector del transporte de mercancías por carretera. La subida del precio de la gasolina y el diésel ha supuesto un duro golpe para camioneros y empresas de logística, que aseguran que la bajada del IVA no es suficiente.

El nuevo Real Decreto-ley blinda las revisiones al precio del transporte conforme a las variaciones del combustible. Los mayores cambios llegan para los vehículos con GNC y GNL.

Nuevas ayudas al transporte con GNL y GNC

El Gobierno ha optado por revisar el precio de combustibles como el GNL - GNC. Ambos carburantes entran en el programa de ayudas para transportistas y conductores profesionales como taxistas o autobuseros, según recoge el medio Diario del Transporte.

Los vehículos pesados con MMA igual o superior a 7,5 toneladas y GNL o GNC podrán optar a una ayuda máxima de 1.800 euros. No solo hay ayudas a camioneros, también los propietarios de taxis y determinadas categorías de autobuses con este combustible.

La gran novedad no es solo la ayuda de 1.800 euros por vehículo, sino la revisión del precio del transporte. Los conductores critican que entre la contratación y la ejecución del servicio pueden transcurrir semanas, incluso meses.

Las enormes variaciones en el precio del combustible tras incidentes como la guerra de Irán afectan a su facturación. El Ejecutivo exige que la variación en el coste del servicio debido al aumento de carburante quede reflejada en la factura final.

Más regulación en los cambios de precio

Los transportistas deben especificar los cambios en el precio de los trayectos contratados si varía el coste del combustible entre la contratación y la ejecución del servicio. Si se produce en contratos continuados, la revisión debe aplicarse de forma automática.

El Ejecutivo toma como referencia los ajustes que se han realizado recientemente en el diésel. No se trata de una ayuda puntual tras el conflicto en Oriente Medio, sino una mayor regulación en los sobrecostes del transporte.

El caso del GNL y el GNC es algo diferente. El coste del servicio no está tan condicionado por el precio del carburante, aunque no se libra del aumento de precio en las últimas semanas.

Los cambios en el Real Decreto-ley obligan a los transportistas y conductores profesionales a revisar si la flota encaja en las categorías de ayuda para vehículos GNC o GNL, verificar si los contratos contemplan la revisión automática del precio y calcular los trayectos en base al coste total de la operación no solo el precio por kilómetro.

Se trata de un proyecto conjunto que añadirá 25.000 barriles brutos de petróleo al día cuando alcance la producción continuada de crudo, elevando el total del yacimiento de Lapa a unos 60.000 barriles brutos diarios.

La petrolera española participa en esta iniciativa a través de Repsol Sinopec Brasil, una empresa conjunta formada por Repsol (60%) y Sinopec (40%).

Hoy en día es una de las mayores empresas de exploración y producción de petróleo y gas en Brasil, con una sólida cartera centrada en activos de presal en alta mar, incluyendo campos productores como Albacora Leste, Lapa y Sapinhoá, y proyectos de crecimiento como Raia.

Fue la primera empresa privada en participar en la apertura del mercado brasileño de exploración de presal y es una de las compañías del sector que más ha invertido en el país en la última década.

El nuevo yacimiento en Lapa Suroeste añadirá 25.000 barriles brutos de petróleo diario

Repsol y en consorcio con TotalEnergies y Shell han comenzado a producir petróleo en Lapa Suroeste. Repsol Sinopec Brasil posee un 25% de participación en el proyecto, mientras que TotalEnergies (operador) posee el 48% y Shell el 27%.

El desarrollo del proyecto consiste en el acoplamiento submarino de tres pozos a la unidad flotante de producción, almacenamiento y descarga (FPSO, en sus siglas en inglés) de Lapa, lo que permite el desarrollo de reservas adicionales mientras se aprovecha la capacidad disponible del FPSO existente.

José Carlos Vicente Bravo, director ejecutivo de Exploración y Producción Internacional en Repsol, señala que “la puesta en marcha de Lapa Suroeste es un ejemplo más de nuestro sólido historial de ejecución y entrega eficiente de los proyectos clave en los que hemos tomado la decisión final de inversión en los últimos años”.

“Esto nos permite seguir optimizando y priorizando los activos de mayor calidad de nuestra cartera de Upstream", añade.

La puesta en marcha del yacimiento de Lapa Suroeste se suma a otros proyectos recientes del grupo. En la primera mitad de 2025, los proyectos Cypre y Mento, en Trinidad y Tobago, comenzaron a producir gas, y Leon-Castile, en el Golfo de Estados Unidos, logró la primera producción de petróleo en septiembre.

En los próximos meses, comenzará la producción de la primera fase de Pikka, en Alaska. Junto con Lapa Suroeste, se espera que todos estos proyectos clave aporten 80.000 barriles a la petrolera en 2027.

Brasil, país clave para Repsol

Brasil es un país clave en la cartera global del negocio de Exploración y Producción de Repsol, que se centra en áreas clave de crecimiento y cuenta con un sólido historial en la puesta en producción de nuevos proyectos.

Por ello, la compañía española está centrando su cartera de exploración y producción en áreas clave de crecimiento, siendo Brasil uno de los puntos estratégicos donde también destaca el Proyecto Raia (BM-C-33), en la cuenca de Campos.

Desarrollado en colaboración con Equinor y Petrobras, se espera que comience operaciones en 2028, con potencial para convertirse en una de las fuentes de gas natural más importantes del país.

El centro del debate está el Sistema de Comercio de Derechos de Emisión (ETS). El organismo de la Unión Europea diseñado para reducir gases de efecto invernadero podría dar marcha atrás para ser más permisivo con el CO2.

Nueva política de CO2 de la UE

El funcionamiento del ETS es simple. Las empresas deben comprar bonos para emitir CO2, que cada vez son más escasos y costosos para fomentar alternativas más limpias, es una cuestión de libre mercado.

El precio del CO2 se desplomó durante la década de 2010, pero la Unión Europea creó la llamada Reserva de Estabilidad del Mercado para empezar a retirar o liberar derechos.

Desde Bruselas ha eliminado automáticamente los permisos sobrantes desde 2024, pero la Comisión plantea dar marcha atrás, al menos parcialmente. Esto permitiría abaratar el precio de producir CO2.

El movimiento no es casual, es el resultado de las continuas quejas de marcas de automoción y el sector químico. Los fabricantes como Volkswagen llegaron a alertar de la pérdida de competitividad en Europa si seguían adelante con estas medidas restrictivas.

Tensiones geopolíticas y subida del precio del gas

La situación es muy diferente a la de apenas unos meses atrás. El conflicto entre Irán y Estados Unidos ha salpicado a los principales productores de petróleo en Oriente Medio.

El precio del combustible y la energía se han disparado, así que la Unión Europea se ve obligada a dar un paso atrás. Los costes de comprar bonos para producir CO2 o posibles sanciones podrían alejar a las marcas.

Europa ha dado un giro radical en su estrategia. Desde Bruselas temen que las mayores restricciones puedan empujar inversiones fuera del continente. Esta decisión llega tras el desembarco de las marcas chinas en Europa y un duro golpe para las occidentales.

Las presiones para suavizar el ETS no son tan elevadas como unos años atrás, pero empiezan a volver a sonar fuerte en la UE. Si finalmente se flexibilizan los permisos, podrían producirse hasta 1.000 millones de toneladas de CO2 adicionales.

La propuesta no es definitiva, primero tendrá que aprobarse en el Parlamento Europeo y someterse a votación entre los Estados miembro. La industria vuelve a llenarse de incertidumbre.

El Gobierno de España ha tomado medidas para paliar la subida del combustible al estilo de la crisis de la invasión de Ucrania en 2022. El Ejecutivo no ha topado el precio de la gasolina y el diésel, sino que aplica un descuento del IVA.

Esta medida ha llamado la atención de los conductores franceses que viven cerca de la frontera de España. Las gasolineras de localidades limítrofes se llenan de coches con la matrícula “F”.

España se llena de conductores franceses

La diferencia de precio es enorme entre gasolineras de Francia y España. Las estaciones low cost se han convertido en una parada obligatoria para conductores franceses que viven cerca de la frontera.

La estación Easygas ubicada en Hondarribia (Gipuzkoa) se ha convertido en el epicentro de este fenómeno transfronterizo. El pasado lunes de Pascua alcanzó su máxima afluencia de conductores franceses, un día que también es festivo en el país vecino.

El establecimiento confirma que ocho de cada diez conductores eran franceses. El descuento en el IVA hace que repostar en España sea aún más atractivo, teniendo en cuenta que el precio ya suele ser algo más bajo de habitual.

Ahorrar dinero repostando en España

Los conductores franceses que viajan a España aprovechan la oportunidad para repostar en gasolineras de localidad como Hondarribia (País Vasco) o La Junquera (Cataluña). Estos municipios son uno de los últimos antes de cruzar a Francia.

Las gasolineras de localidades fronterizas se llenan a diario con coches con matrículas con la 'F' de Francia. “La diferencia en algunos casos es de hasta un euro por litro. He venido a Hondarribia porque es mucho más barato y, en mi caso, es más rentable llenar el depósito aquí que en casa”, asegura un conductor francés.

Francia no ha aplicado medidas agresivas para contener la subida de precio del combustible tras la guerra de Irán, y eso se está notando en España. Las diferencias entre ambos lados de la frontera son aún más grandes.

Los precios hablan por sí solos. Las gasolineras en la frontera española rozan los 1,6 euros por litro de gasolina sin plomo 95 o 1,8 para el diésel, mientras que es difícil encontrar una estación de servicio que baje de los 2 euros el litro en Francia.

“Vengo para ahorrar claro, porque la diferencia puede ser de más de 20 euros para un depósito”, comenta Jean-Pierre, un conductor jubilado que repostaba en Hondarribia.

Joseba Barrenengoa, propietario de una cadena de gasolineras, es consciente de que los conductores están probando todos los trucos posibles para ahorrar algo de combustible.

El experto confirma el clásico de conducir a menor velocidad para ahorrar combustible, pero no es una solución realista a corto plazo. Es necesario seguir una de las recomendaciones más duras de la Unión Europea.

Ahorrar con el combustible por las nubes

El propietario de Easygas advirtió que el precio del combustible tardaría en estabilizarse tras el conflicto de Oriente Medio y el cierre del estrecho de Ormuz, pero la situación solo está empeorando.

Algunos países incluso recomiendan limitar los desplazamientos innecesarios ante la llegada de una posible crisis energética global. Ahora es más importante que nunca ahorrar combustible.

”Además de reducir la velocidad se habla de teletrabajo o de iniciar una rotación de vehículos en función de la matrícula e incluso de compartir coche para gastar menos”, explica Barrenengoa acerca de las recomendaciones de la Unión Europea.

Joseba Barrenengoa ha sido claro con los consejos que llegan desde Bruselas. “A mí me parecen unas medidas bastante sensatas, me parece que es bueno, unas medidas altamente eficaces. Obviamente a 110 kilómetros/hora gastamos menos que a 120 y si no usamos el coche no gastamos nada, es de sentido común”, asegura el experto.

Unas medidas que se repiten

El conflicto de Oriente Medio ha encendido todas las alarmas, pero España está lejos de sufrir un desabastecimiento de petróleo. La situación es muy similar a la crisis provocada por la guerra de Ucrania en 2022.

“Las medidas no son nuevas, son las mismas de siempre, es de sentido común, si no movemos el coche no gastamos, al final es una llamada de atención para contener el consumo de carburantes a título personal”, comenta el propietario de Easygas.

La reducción de la carga impositiva en los combustibles es una de las medidas estrella del Real Decreto-ley 7/2026 para aliviar a los hogares en medio de la escalada de precios a raíz de la guerra en Oriente Próximo. También incluye la supresión del impuesto especial a los hidrocarburos.

Esta rebaja en los carburantes hacía que el precio de la gasolina y el diésel fuese entre 20 y 30 céntimos más bajo. Pero la Unión Europea no está tan de acuerdo con la decisión del Gobierno.

Según informa El País, la Comisión Europea envió una carta a Madrid en la que advertía al Gobierno de que no puede reducir el IVA en los carburantes porque vulnera las normas europeas.

La Unión Europa avisa a España de que no puede bajar el IVA de los carburantes

En dicha misiva, que también dirigió a Polonia “recordamos a las autoridades nacionales que la directiva del IVA no contempla la posibilidad de aplicar un tipo reducido al suministro de combustible”, indicó a EFE una portavoz comunitaria.

En su lugar, el Comisario de Clima, Cero Emisiones Netas y Crecimiento Limpio, Wopke Hoekstra, recomienda reducir los impuestos especiales a los hidrocarburos.

Desde el Ministerio de Hacienda que ahora dirige Arcadi España defienden que la reducción del IVA en los combustibles es una medida temporal, no estructural, y no prevén revertirla, aunque aseguran que mantienen un diálogo constructivo y fluido con Bruselas.

Asimismo, destacan que ahora la prioridad del Gobierno es ayudar a las familias, autónomos y empresas a mitigar los efectos de la guerra en Irán, un conflicto que podría entrar en una fase de tregua, al menos, durante dos semanas, según ha anunciado esta misma madrugada el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, tras alcanzar un acuerdo con el Gobierno de Teherán.

Medidas “selectivas” y “temporales”

Los estados miembros de la UE tienen la competencia sobre el establecimiento de los tipos impositivos. Sin embargo, la directiva europea sobre el IVA limita los bienes y servicios a los que los países de pueden aplicar sus tipos reducidos y superreducidos, que en el caso de España son del 10% y del 4%, respectivamente.

En cuanto a la posibilidad de reducir los impuestos especiales, el decreto del Gobierno ya lo hace, a través de una rebaja de 14,49 céntimos de euro por litro para la gasolina y de 4,9 céntimos por litro para el gasóleo.

La Comisión Europea recomienda a los países miembros que las medidas que tomen para paliar el encarecimiento de la energía sean “selectivas” y “temporales” para no disparar los niveles de déficit y deuda.

Pero, al mismo tiempo, Bruselas no quiere que esas medidas contribuyan a aumentar la demanda de combustibles fósiles. Entre sus recomendaciones figura gravar la electricidad con tipos más bajos que los hidrocarburos. Próximamente, el Ejecutivo comunitario presentará una batería de medidas a las que podrían recurrir los Estados para afrontar las subidas de los precios energéticos.

En este contexto, la semana pasada varios países, entre ellos España, enviaron una carta a Hoekstra en la que solicitaban que la Unión Europea desarrolle medias para gravar los beneficios extraordinarios de las empresas energéticas con el fin de distribuir “de manera equitativa” las consecuencias de la guerra en Oriente Próximo.

El problema no es ya que suba el precio del petróleo y de los carburantes, que también, sino que ya empieza a haber escasez. Es lo que pasa en Francia.

En el país vecino el 12% de las estaciones de servicio se ha quedado sin alguno de los carburantes que vende habitualmente, según ha confirmado el Gobierno francés, aunque insiste en que eso no significa que haya problemas de aprovisionamiento, ni de escasez.

Según fuentes del Ejecutivo galo, ese porcentaje se debe a "tensiones logísticas locales y puntuales concentradas en las gasolineras de TotalEnergies". Esto se debe a una "afluencia infrecuente" en la red de estaciones de servicio del gigante petrolero que, en medio de presiones políticas para imponer impuestos suplementarios e incluso para nacionalizar la empresa, ha fijado hasta hoy 7 de abril un precio máximo de 1,99 euros/litro para la gasolina y 2,09 euros/litro el diésel en Francia.

Estos topes se aplican en las 3.300 gasolineras de TotalEnergies (un tercio del total de las que hay en Francia) y están netamente por debajo del precio medio que se paga en el país vecino, que el pasado domingo era de 2,307 euros/litro el gasóleo y 2,014 euros/litro la gasolina.

Además de este gesto comercial, la compañía francesa indicó que aplica una "política transparente de fijación de precios, que consiste en repercutir sin dilación cualquier fluctuación tanto a la baja como al alza de los costes internacionales del diésel y de la gasolina".

Igual que en España, el Gobierno francés ha presentado una serie de medidas que ascienden a unos 130 millones de euros para ayudar a determinados colectivos, como agricultores o pescadores, con el fin de que puedan afrontar la escalada de los precios de los carburantes.

Problemas de abastecimiento de combustibles y limitaciones al suministro

No sólo Francia tiene desabastecimiento de diésel y gasolina en algunas estaciones de servicio. La otra gran economía europea, otrora locomotora de la Unión Europea, Alemania, avisa de escasez de combustibles para finales de abril, tal y como ha advertido la ministra de Economía alemana, Katherina Reiche.

Según Reiche, si la guerra entre Irán y Estados Unidos e Israel continúa, los primeros problemas de suministro de carburantes podrían llegar este mismo mes.

No obstante, diversas organizaciones de defensa del consumidor aseguran que “actualmente no hay motivo para acumular reservas a corto plazo”, por lo que desaconseja compras de pánico y almacenar grandes cantidades de combustible en bidones.

Si empeora la situación actual, podrían producirse consecuencias adicionales, como mayores fluctuaciones de precios en las gasolineras, un aumento de los costes de transporte y precios más altos para bienes y servicios.

Donde ya sí se aplica una limitación diaria al suministro de combustible es en Eslovenia, país miembro de la Unión Europea que ha fijado un máximo de 50 litros por día y consumidor y 200 litros en el caso de empresas y agricultores.

El gobierno del país balcánico ha dicho que, por ahora, hay suficiente combustible y los inventarios están llenos, pero adopta esta medida para proteger el sector, evitar que acelere la escasez y contener el incremento exponencial de la demanda que, también, provoca el alza de precios.

En España el panorama es algo mejor. Al menos, por ahora no hay problemas de abastecimiento de gasolina y diésel, aunque las refinerías han retrasado sus paradas de mantenimiento para aumentar la producción de diésel, debido a la escasez y el incremento de los precios, como informa El País.

En el momento de escribir estas líneas, los futuros del barril de Brent están en el entorno de los 111 dólares. El litro de gasolina 95 se paga en España de media a 1,571 euros, mientras que el diésel cuesta 1,875 euros/litro.

El presidente de Estados Unidos no sorprendió a nadie cuando apareció un tractor dorado en el jardín de la Casa Blanca. Donald Trump participó en un evento agrícola, donde se anunciaron nuevas normas sobre biocombustibles y ayudas.

Donald Trump lleva un tractor a la Casa Blanca

El tractor envuelto en oro es una más de las decisiones surrealistas de Trump desde que llegó a la Casa Blanca. El vehículo sin duda ha llamado la atención en medio del discurso de presidente.

“Un tractor precioso… un tractor dorado. Alguien pensó en mí. ¿Qué significa eso? ¿Les importa si me acerco un momento y miro el tractor? Porque supongo que es un regalo para mí”, aseguraba Trump interrumpiendo su discurso.

El tractor era un Fendt 1167 Vario MT, presentado por primera vez a principios de 2025. Esta unidad no ha trabajado en el campo, sino que ha recorrido Estados Unidos de evento en evento.

Trump describió esta jornada como la "mayor reunión de agricultores estadounidenses que la Casa Blanca haya visto jamás". La administración de Estados Unidos también aprovechó el momento para presentar su nuevo sitio web llamado OnlyFarms.gov, con bromas incluidas. A pesar del nombre, solo informa de ayudas al sector agrícola.

Un tractor dorado de 673 CV

El tractor escogido para este evento es uno de los más potentes, está propulsado por un motor diésel turboalimentado diseñado por MAN con 6 cilindros y 16,2 litros. La potencia total es de 673 CV y un par motor de 3100 Nm.

No hay grandes sorpresas en rendimiento respecto a otros tractores de su segmento. El Fendt 1167 Vario MT tiene una velocidad máxima de 40 km/h hacia adelante y 14 km/h marcha.

El tractor elegido por Donald Trump aún no se ha fabricado en masa. No hay precios oficiales, pero oscilaría entre los 600.000 y el millón de dólares para los modelos de 2023 y 2024.

En contra de lo que parece, el tractor no se ha pintado de dorado en honor a Trump. Fendt pretendía promocionar su programa de atención al cliente Gold Star con garantía total de tres años para todos los tractores nuevos, no es un regalo para el presidente.

El plan integral de medidas para responder a las consecuencias derivadas de la guerra en Irán que aprobó el Ejecutivo contempla, entre otras medidas, la rebaja del IVA de los carburantes del tipo general del 21% al reducido del 10%, así como la supresión del Impuesto Especial a los Hidrocarburos (IEH). Y en esto último es donde está la clave, como veras más adelante.

Esta medida es completamente diferente a la que se introdujo tras el inicio de la guerra en Ucrania, cuando el Gobierno aplicó una bonificación de 20 céntimos por litro con carácter universal.

Ahora, el descuento se realiza directamente, mediante una reducción de la carga impositiva, es decir, que los consumidores pagan menos en concepto de IVA y del IEH.

En un principio, esta reducción impositiva se debía traducir en una rebaja en el precio de los carburantes que oscilaría entre los 20 y 30 céntimos por litro.

El problema es que esta cifra se queda lejos de lo que reflejan los surtidores, ya que el incremento de precios de los últimos días hace que el precio no baje tanto como se preveía.

¿Cómo saber si se aplica correctamente el descuento del Gobierno en la gasolinera?

Para saber si te están aplicando correctamente el descuento del Gobierno en los combustibles, debes fijarte en el ticket de compra, una vez que hayas repostado.

Si es gasolina, deberías pagar entre 15 y 25 céntimos menos con respecto al precio que marcan las gasolineras; en el caso del gasóleo, entre 10 y 20 céntimos menos por litro (el diésel está menos gravado que la gasolina).

De esta forma sencilla y rápida, podrás comprobar si estás pagando lo que te corresponde. Sin embargo, hay algo más que debes tener en cuenta y es el Impuesto Especial de Hidrocarburos que decíamos más arriba.

Como hemos dicho, el IVA en los combustibles pasa del 21 al 10%. En el caso del IEH, baja de los 0,38 euros en el diésel y 0,47 euros en la gasolina, a los 0,33 y 0,35 euros, respectivamente, que es el mínimo que permite la Unión Europea. ¿Y por qué decimos que la clave está aquí? Porque este impuesto no se refleja en el ticket.

El precio de la gasolina y el diésel en estos momentos

Actualmente, el precio medio de la gasolina en España se sitúa en 1,554 euros/litro, según los últimos datos disponibles. Antes de la escalada de tensión en Oriente Próximo, el litro de gasolina 95 rondaba los 1,475 euros.

Por su parte, el precio medio del diésel se sitúa hoy en 1,788 euros/litro. Este repunte va de la mano con lo que ocurre en los mercados internacionales. Recordemos que el gasóleo es un combustible esencial para el transporte de mercancías y el sector profesional.

El encarecimiento de ambos carburantes se explica por la presión alcista del petróleo en los mercados internacionales. En el momento de escribir estas líneas, los futuros en el barril de Brent cotizan ligeramente por encima de los 107 dólares.

Además, hay que sumar otro componente, como es el aumento de los costes mayoristas que ya están trasladándose al precio final en el surtidor.

La bajada del IVA en los carburantes, pasando del 21 al 10%, se incluye en el Real Decreto-ley 7/2026. Es decir, se trata de una reducción directa de la carga fiscal que se aplica al precio final de la gasolina y el diésel.

El objetivo es aliviar el coste que supone en estos momentos llenar el depósito del coche tras la subida de los precios de la energía, como consecuencia de la guerra en Oriente Próximo. Dicho de otro modo: que te salga más barato acudir a la gasolinera.

Sin embargo, el impacto no es tan directo como cabría esperar, sino que el resultado final va a depender también de otros factores que influyen en el precio. Por eso, la reducción del precio no va a ser inmediata. La letra pequeña que no siempre leemos…

La letra pequeña de la reducción del IVA al 10% en los carburantes

La medida establece una rebaja temporal del IVA en los carburantes aprobada mediante decreto y no un cambio permanente en el sistema fiscal. Por tanto, durante el periodo en el que esté vigente, el impuesto que se aplica sobre el precio del combustible será menor.

Esto debería reflejarse en un precio más bajo en los surtidores de las estaciones de servicio. Además, el Gobierno incluyó también en la medida una reducción en el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos, lo que refuerza el efecto conjunto de la medida sobre el precio final de los carburantes.

La rebaja del IVA al 10% en los combustibles entró en vigor tras la aprobación del Real Decreto-ley y, en principio, estará vigente hasta el 30 de junio de 2026. No obstante, el texto incluye una condición que liga su durabilidad a la evolución de los precios.

Como indica el RACE, “si en abril la variación del IPC de los carburantes no supera en más de un 15% la registrada en el mismo mes del año anterior, tanto la rebaja del IVA como la del Impuesto sobre Hidrocarburos dejarán de aplicarse en junio”.

Por tanto, la medida no sólo es temporal, sino que también está condicionada a la evolución real del precio de los carburantes: si continúan registrándose subidas significativas, se mantendrá la rebaja impositiva.

Por otro lado, tampoco se contempla, de momento, una prórroga automática en la aplicación de la medida más allá del 30 de junio, lo que significa que, de continuar el actual escenario de crisis energética (y todo hace indicar que así será), el Ejecutivo deberá extender la reducción del IVA mediante un nuevo decreto.

Factores que influyen en el precio de los combustibles

La rebaja del IVA en los carburantes debería reflejar precios más bajos en los surtidores. Según estimaciones del Gobierno, podrían alcanzar hasta 30 céntimos por litro, lo que supondría un ahorro de unos 20 euros al llenar el depósito de un coche medio.

En cualquier caso, hablamos siempre de estimaciones, no de un valor fijo. El problema es que el precio de los combustibles que encuentras en las gasolineras depende de muchos factores, como son el precio del petróleo y su evolución en los mercados internacionales, los costes de refino y distribución, el tipo de cambio y los márgenes comerciales.

Esto explica que, aunque la aplicación de la reducción en la carga impositiva sea inmediata, tarde un tiempo en trasladarse al precio en los surtidores. Porque el precio del combustible no depende únicamente del IVA.

De manera más detallada: el precio de la gasolina y el diésel depende, por un lado, de los costes del producto (es decir, el petróleo: su transformación y distribución) y, por otro, de los impuestos (el IVA, pero también el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos, que es un gravamen fijo por litro aplicado antes del Impuesto al Valor Añadido).

Por tanto, el IVA se calcula sobre un precio que ya incluye ese impuesto previo. Es decir, que los combustibles tienen una doble imposición fiscal: el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos (fijo por litro) y, sobre esa cantidad (más el coste del producto), se aplica el IVA.

El precio de los combustibles vuelve a dispararse este jueves con una subida sin precedentes. Cada vez más gasolineras venden el combustible a más de dos euros por litro.

Los conductores esperan la aprobación de posibles ayudas por parte del Gobierno, pero Repsol se ha adelantado. El gigante de la industria plantea sus propios descuentos en gasolina y diésel para paliar los efectos de la guerra de Irán.

Hasta 40 céntimos de descuento por litro

La subida del precio del combustible llega en un momento crítico a las puertas de las vacaciones de Semana Santa, uno de los momentos con mayores desplazamientos del año. Repsol pretende que la subida en el precio del diésel y la gasolina sea algo menor en estas fechas señaladas.

La gasolina tiene un precio medio de 1,709 euros por litro en las gasolineras, mientras que el diésel sube a los 1,837 euros, según datos recogidos por el Boletín Petrolero de la UE.

El precio, lejos de bajar, sigue al alza y no se espera que la guerra en Irán termine inmediatamente. Repsol ha tomado sus propias medidas duplicando los descuentos a los conductores que utilizan Waylet, su aplicación de pago.

Descuento solo para los clientes con Waylet

Repsol tiene su aplicación de fidelización Waylet, donde ofrece descuentos a los conductores en combustible, programas de puntos y diferentes beneficios. Esta plataforma se utiliza como medio de pago en más de 3.300 estaciones de servicio en toda España.

La multinacional ha confirmado que el descuento de hasta 20 céntimos por litro se duplica hasta los 40 céntimos. Esta bonificación entrará en vigor el sábado 21 de marzo hasta el 6 de abril, ambos días incluidos.

El descuento dependerá de la energía que tenga contratada cada cliente, también el tipo de uso de la cuenta. Los profesionales del transporte y autónomos tendrán un descuento adicional de 5 céntimos por litro si han contratado servicios como Solred.

Repsol confirma que esta bonificación es compatible con otros descuentos adicionales a transportistas y autónomos a través de Waylet. También las posibles ayudas por parte del Ejecutivo al estilo de las que aplicaron entre 2022 y 2023 con la crisis energética por la guerra de Ucrania.

En el Consejo de Ministros celebrado esta misma mañana, el Ejecutivo que preside Pedro Sánchez ha acordado un plan integral de medidas para responder a las consecuencias derivadas de la guerra en Irán, cuyos efectos ya se empiezan a notar.

Entre esas medidas, hay dos que interesan especialmente a los conductores, como son la rebaja del IVA de los carburantes del tipo general del 21% al reducido del 10% y la supresión del impuesto especial a los hidrocarburos, que actualmente es de 0,379 euros por litro de diésel y 0,47269 euros por litro de gasolina, lo que impactará directamente a la baja en el llenado del depósito.

La medida sigue la petición de las patronales y gasolineros que reclamaban al Gobierno reducir la fiscalidad de los combustibles en lugar de introducir una bonificación, como se hizo en 2022, en el contexto de la guerra en Ucrania. En aquella ocasión, fue un descuento de 20 céntimos por litro de gasolina y diésel.

Sin embargo, los profesionales del transporte sí se beneficiarán de una bonificación de 20 céntimos por litro de diésel en el impuesto especial de hidrocarburos, según han confirmado fuentes de ERC recogidas por EFE.

Igualmente, el sector agrario contará con una ayuda de 20 céntimos por litro de gasóleo agrícola, así como una ayuda extraordinaria y temporal por vehículo para los transportistas que no se beneficien de la devolución.

Todas estas medidas se recogen en un decreto-ley bautizado como anticrisis que deberá recibir la convalidación del Congreso de los Diputados. La votación se ha fijado para el próximo jueves 26 de marzo, ante la urgencia del momento.

La reducción del IVA de los combustibles al 10% supondrá un ahorro de 20 céntimos por litro

Ahora queda por saber en qué se traducirá esta reducción del IVA en los carburantes, desde el 21 al 10%. En la práctica, esta rebaja impositiva equivale, aproximadamente, a unos 20 céntimos por litro, como el famoso bono antes mencionado.

Actualmente, el precio medio de la gasolina en España se sitúa en 1,769 euros/litro, según los últimos datos disponibles, lo que supone un incremento de 0,009 euros respecto a los registros anteriores. Antes de la escalada de tensión en Oriente Próximo, el litro de gasolina 95 rondaba los 1,475 euros.

Por su parte, el precio medio del diésel se sitúa hoy en 1,895 euros/litro, una subida de 0,12 euros con respecto al día anterior. Este repunte va de la mano con lo que ocurre en los mercados internacionales. Recordemos que el gasóleo es un combustible esencial para el transporte de mercancías y el sector profesional.

Pues bien, con la rebaja del IVA en los carburantes, pasando del 21 al 10%, la gasolina pasaría a costar de media 1,569 euros/litro, mientras que el diésel bajaría hasta los 1,695 euros.

Por tanto, llenar un depósito medio (55 litros) de gasolina pasaría de costar 97,29 euros a 86,29 euros; llenar un depósito de la misma cantidad con diésel costará 93,22 euros, frente a los 104,22 euros que cuesta actualmente.

El encarecimiento de ambos carburantes se explica por la presión alcista del petróleo en los mercados internacionales. En el momento de escribir estas líneas, los futuros en el barril de Brent cotizan por encima de los 107 dólares.

Además, hay que sumar otro componente, como es el aumento de los costes mayoristas que ya están trasladándose al precio final en el surtidor.

Díaz, visiblemente indignada durante su intervención en el programa de televisión Espejo Público, ha calificado de "bromita" de mal gusto las palabras de la ministra, denunciando la desconexión de ciertos sectores del Ejecutivo con la realidad económica que atraviesan las familias españolas.

Con el precio de la gasolina consolidado en los dos euros por litro en gran parte del territorio nacional, la política socialista ha subrayado que la situación de los ciudadanos que dependen del vehículo para trabajar no admite sarcasmos ni una gestión basada en la complacencia institucional.

El origen del conflicto dialéctico reside en la defensa que Mónica García realizó sobre la retirada de las ayudas directas al combustible, sugiriendo que las bonificaciones generalizadas no eran la vía más eficiente para combatir la crisis energética y utilizando un tono que muchos han interpretado como condescendiente.

Para Susana Díaz, este tipo de declaraciones resultan hirientes para quienes ven cómo llenar el depósito se ha convertido en una carga financiera inasumible. La senadora ha sido tajante al afirmar que la bromita le ha sentado fatal porque llueve sobre mojado en un escenario donde la inflación sigue castigando el poder adquisitivo de los trabajadores, especialmente en regiones donde el transporte público no es una alternativa viable para los desplazamientos diarios.

Díaz ha aprovechado su exposición mediática para recordar que la política no debe perder de vista el día a día de la gente corriente, insistiendo en que hablar de transición energética o de ajustes fiscales desde una posición de privilegio es ignorar las dificultades de quienes no llegan a fin de mes.

Según sus palabras, cuando una persona llega a la gasolinera y ve que el marcador supera los dos euros, no espera lecciones teóricas ni comentarios jocosos por parte de sus gobernantes, sino soluciones pragmáticas que alivien la presión sobre sus bolsillos.

La política andaluza ha insistido en que el tono utilizado por la ministra García es un error estratégico que solo sirve para alejar a la ciudadanía de las instituciones, generando un sentimiento de desamparo y enfado social que es perfectamente legítimo.

Durante su intervención, la senadora también ha puesto el foco en la necesidad de mantener medidas de protección social mientras la inestabilidad de los mercados energéticos persista.

Díaz considera que eliminar o minimizar las bonificaciones en el momento actual es una decisión prematura que golpea directamente a las clases medias y bajas. Ha recalcado que no se trata de una cuestión de ideología ambiental, sino de pura supervivencia económica para autónomos, transportistas y empleados que no tienen otra opción que utilizar su coche particular.

Para la expresidenta andaluza, la sensibilidad debe ser la norma en la comunicación política, especialmente cuando se abordan temas que afectan tan directamente a la economía doméstica, y considera que en este caso se ha faltado al respeto a millones de españoles.

La crítica de Díaz no se ha quedado solo en la forma, sino que ha profundizado en el fondo de la gestión gubernamental sobre los precios de la energía. Ha señalado que el triunfalismo de ciertos sectores del Gobierno choca frontalmente con la factura que pagan los consumidores, creando una disonancia cognitiva que erosiona la confianza en el sistema.

Al calificar la situación como una bromita de mal gusto, la senadora ha querido personificar el hartazgo de una parte importante de la población que siente que sus problemas son minimizados por una élite política que parece vivir en una burbuja ajena a las fluctuaciones del precio del crudo y a la precariedad salarial.

En este sentido, Susana Díaz ha instado al Gobierno a realizar una reflexión profunda sobre su política de comunicación y sobre la urgencia de implementar mecanismos que estabilicen el precio de los carburantes.

Junto a ello, ha recordado que la estabilidad social depende en gran medida de la percepción de justicia económica, y que ver cómo la gasolina alcanza los dos euros mientras los responsables políticos restan importancia a las ayudas es una combinación explosiva.

Finalmente, la senadora ha concluido su intervención exigiendo más empatía y menos retórica vacía, asegurando que seguirá alzando la voz cada vez que considere que se pierde el contacto con la realidad de los ciudadanos de a pie, quienes son, en última instancia, los que sufren las consecuencias de las decisiones tomadas en los despachos ministeriales.

Como te hemos comentado en artículos anteriores, el Estrecho de Ormuz es un punto estratégico para la economía mundial, ya que por ahí transita alrededor de una quinta parte del petróleo que se consume en todo el mundo.

Cualquier elemento que afecte a la estabilidad de este enclave se traduce automáticamente en tensión en los mercados y en subidas del precio del crudo, que acaban reflejándose en el precio de los carburantes en cuestión de días.

Esta inestabilidad, unida a la escalada de la tensión en Oriente Próximo (pese a que Donald Trump anunció la semana pasada que la guerra estaba “casi terminada” y que había ganado) están presionando al alza los mercados energéticos internacionales.

El precio del diésel se dispara un 24% y la gasolina un 16%

Este escenario ya se está trasladando de forma directa al bolsillo de los conductores en España. Según un informe de Roams, plataforma que ayuda a los consumidores a ahorrar en servicios esenciales, a partir de datos del Ministerio para la Transición Ecológica, antes de la escalada la gasolina costaba de media 1,47 euros/litro y el gasóleo 1,43 euros/litro.

Actualmente, los precios han escalado hasta 1,75 euros por litro en la gasolina 95 y 1,88 euros el litro en el gasóleo A de media, lo que supone un incremento aproximado del 16% en gasolina y de más del 24% en diésel en apenas unos días.

Como explica Sergio Soto, experto en energía de Roams, “este diferencial no es casual. El gasóleo, más vinculado al transporte pesado y a la actividad logística, suele ser especialmente sensible a los movimientos del mercado internacional del crudo”.

“En escenarios de tensión, su precio tiende a reaccionar con mayor intensidad, lo que explica que su subida esté siendo muy superior a la de la gasolina”, añade.

Los combustibles podrían superar el máximo histórico

Sin embargo, esto no es nada comparado con lo que podría pasar, si se mantuviera la actual situación en Oriente Próximo. Si el incremento continuara al mismo ritmo registrado desde el inicio de la tensión en los mercados energéticos, “la gasolina podría acercarse a 2,08 euros por litro, mientras que el gasóleo podría situarse en torno a 2,47 euros/litro”, señala Soto.

Esto situaría los precios en niveles no vistos desde los momentos más tensionados de los últimos años, especialmente el diésel, por encima, incluso, del máximo histórico que alcanzó el precio de los carburantes en junio de 2022, cuando superó el umbral de los 2 euros/litros.

El pico se produjo el 17 de junio, cuando la gasolina 95 alcanzó los 2,156 euros/litro de media. Por su parte, el diésel tocó su máximo histórico el 23 de ese mismo mes, situándose en 2,106 euros el litro.

Impacto directo en hogares y sectores clave de la economía

En consecuencia, llenar un depósito de gasolina de unos 50 litros costaba más de 100 euros, un 73% más que a principios de aquel año. Si se cumplieran las previsiones de Roams, con un diésel por encima de los 2,4 euros/litro, un depósito de 50 litros costaría unos 120 euros.

Esto tendría un impacto directo tanto en los hogares como en sectores clave de la economía: “El encarecimiento del combustible no sólo afecta al uso del vehículo privado, sino que también incrementa los costes del transporte y la distribución, lo que puede acabar trasladándose a otros precios de la economía”, subraya el experto de la plataforma.

“La evolución en las próximas semanas dependerá en gran medida de la intensidad del conflicto y de su impacto en los flujos de petróleo a nivel global. Si la tensión se mantiene o aumenta, el escenario más probable es el de una alta volatilidad y precios elevados en los carburantes, con el riesgo de que el litro de combustible siga acercándose a niveles psicológicos como los 2 euros por litro”, concluye.

Los datos hablan por sí solos. El 1 de marzo el litro de gasolina 95 tenía un precio medio de 1,495 euros, mientras que el 13 de marzo se sitúa en 1,707 euros. Esto supone un incremento de 0,212 euros por litro. En el caso del diésel la subida es todavía más fuerte: ha pasado de 1,447 euros por litro a 1,830 euros, es decir, 0,383 euros más por litro en apenas doce días.

Para entender mejor qué significa esto en la práctica, vamos a analizar una muestra representativa: ¿cuánto más cuesta llenar el depósito de los 10 coches más vendidos de 2026? La lista es la siguiente y da la casualidad de que todos son gasolina, pero vamos a hacer el cálculo también con diésel (algo hipotético) para tener la referencia:

El primero de la lista es el Seat Ibiza, que cuenta con un depósito de 40 litros. Con la gasolina al precio actual, llenar el tanque cuesta aproximadamente 68,28 euros, mientras que el 1 de marzo habría costado 59,80 euros. Es decir, repostar ahora supone 8,48 euros más. Si utilizara diésel, el llenado costaría 73,20 euros, frente a los 57,88 euros de hace dos semanas, lo que supone 15,32 euros extra.

El siguiente es el Sandero. Su depósito es algo mayor, de 50 litros. Con gasolina a 1,707 euros por litro, llenarlo cuesta hoy 85,35 euros, cuando a comienzos de mes costaba 74,75 euros, lo que implica 10,60 euros más. Si funcionara con diésel, el coste actual sería de 91,50 euros, frente a 72,35 euros, una diferencia de 19,15 euros.

En tercer lugar aparece el C-HR, que dispone de un depósito de 43 litros. Con los precios actuales de gasolina, llenar el tanque supone 73,40 euros, frente a los 64,29 euros que habría costado el 1 de marzo. La subida es de 9,11 euros. Con diésel, el coste pasaría de 62,22 euros a 78,69 euros, es decir, 16,47 euros más.

El cuarto modelo es el 208, cuyo depósito tiene 44 litros de capacidad. Llenarlo con gasolina cuesta hoy alrededor de 75,11 euros, frente a 65,78 euros a principios de mes, lo que supone 9,33 euros más. En caso de utilizar diésel, el repostaje ascendería ahora a 80,52 euros, frente a 63,67 euros, una diferencia de 16,85 euros.

En quinta posición se sitúa el Renault Clio, con un depósito de 39 litros. Con gasolina al precio actual, llenarlo cuesta 66,57 euros, frente a 58,31 euros a principios de marzo, lo que supone 8,26 euros más. Si funcionara con diésel, el coste pasaría de 56,43 euros a 71,37 euros, es decir, 14,94 euros adicionales.

El sexto modelo es el Toyota Corolla, que también cuenta con un depósito de 43 litros, así que los datos son idénticos a los del C-HR. Lo mismo ocurre en la séptima posición, en este caso con el Arona, que tiene los mismos 40 litros que su hermano, así que los cálculos son los mismos que con el utilitario.

El octavo modelo de la lista es el Qashqai, uno de los coches con mayor capacidad de combustible del grupo. Su depósito es de 55 litros, por lo que llenarlo con gasolina cuesta hoy 93,89 euros, frente a 82,23 euros el 1 de marzo. La diferencia es de 11,66 euros. Si funcionara con diésel, el repostaje completo ascendería a 100,65 euros, cuando antes costaba 79,59 euros, es decir, 21,06 euros más.

El noveno es el Yaris Cross, que tiene el depósito más pequeño del grupo: 36 litros. Llenarlo con gasolina cuesta actualmente 61,45 euros, frente a 53,82 euros a comienzos de mes, lo que supone 7,63 euros más. Con diésel, el coste sería de 65,88 euros, frente a 52,09 euros de hace dos semanas, es decir, 13,79 euros extra.

La lista se cierra con el MG ZS, que comparte capacidad de depósito con el Qashqai.

En conjunto, estos cálculos muestran que el impacto real de la subida del combustible en el bolsillo de los conductores ya es palpable. En los coches más vendidos del mercado, llenar el depósito cuesta hoy entre 7 y casi 12 euros más si utilizan gasolina. En el caso del diésel, el incremento sería todavía mayor, situándose entre 14 y más de 21 euros adicionales por depósito.

Es más, la Agencia Internacional de la Energía (AIE), organismo nacido precisamente tras la crisis del petróleo de 1973, coordina estas existencias con el fin de garantizar que un corte repentino en el flujo de barriles no se traduzca en una parálisis del transporte y la industria global.

Por otro lado, el concepto de reserva estratégica surge de la vulnerabilidad extrema que presentan los países netamente importadores de hidrocarburos. Estas naciones mantienen almacenadas cantidades masivas de petróleo, equivalentes a un mínimo de 90 días de importaciones netas, listas para ser liberadas en caso de que ocurra una disrupción grave en la producción o en las rutas marítimas de comercio.

Cuando el precio de la gasolina y el diésel comienza a escalar de forma descontrolada debido a conflictos bélicos o desastres naturales, la liberación coordinada de este crudo permite inyectar oferta adicional en el sistema, calmando la especulación y aliviando la presión sobre los bolsillos de los consumidores y los costes operativos de las empresas.

De este modo, la Agencia Internacional de la Energía actúa como el cerebro logístico de este sistema de seguridad colectiva. Fundada bajo el marco de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos, su misión principal es asegurar que sus países miembros respondan de manera unificada ante cualquier amenaza al suministro.

Sin este organismo, los mercados de energía serían mucho más erráticos y quedarían a merced de los intereses de los países productores organizados en la OPEP, generando un desequilibrio de poder que históricamente ha causado recesiones profundas.

En la actualidad, la preocupación por la seguridad energética ha vuelto al centro del debate público debido a la inestabilidad en zonas de producción masiva como Oriente Medio o Venezuela. Un conflicto bélico como el de las últimas semanas podría retirar millones de barriles diarios del mercado global de un momento a otro.

En tal escenario, el impacto en los precios de los carburantes sería inmediato, afectando la cadena de suministro de alimentos, bienes de consumo y servicios básicos. Las reservas estratégicas funcionan aquí como un seguro de vida que permite ganar tiempo para encontrar soluciones diplomáticas o diversificar las fuentes de suministro sin que la economía doméstica se desmorone por la hiperinflación energética.

No se trata de inundar el mercado sin criterio, sino de realizar subastas de crudo que los refinadores pueden procesar rápidamente para convertirlo en gasolina y diésel. Al aumentar la disponibilidad de materia prima, la escasez artificial o real se mitiga, lo cual frena la tendencia alcista de los precios en las estaciones de servicio.

De hecho, este efecto psicológico y material es fundamental para mantener la confianza de los inversores y la estabilidad social, ya que el coste del combustible es uno de los indicadores más directos que percibe la ciudadanía sobre el estado de la economía nacional.

A pesar de la transición hacia energías más limpias y la descarbonización, el petróleo sigue siendo el eje sobre el que gira el transporte mundial y gran parte de la logística global. Por esta razón, la gestión de las reservas estratégicas sigue siendo una prioridad absoluta para los gobiernos.

El mantenimiento de estas infraestructuras supone un coste elevado, ya que implica almacenar millones de barriles en cavernas subterráneas o tanques masivos con estrictas medidas de seguridad. Sin embargo, este gasto se considera una inversión necesaria frente al riesgo de una crisis que podría costar miles de millones en pérdidas de producto interior bruto (PIB).

En conclusión, la existencia de estas reservas y la supervisión de la Agencia Internacional de la Energía forman una red de seguridad indispensable en el mundo moderno. La capacidad de reaccionar con rapidez y contundencia ante un choque de oferta es lo que separa una crisis manejable de un desastre económico de proporciones históricas.

Mientras el mundo continúe dependiendo de los combustibles fósiles para su movilidad y calefacción, estos depósitos estratégicos seguirán siendo el baluarte que protege la estabilidad de los precios del diésel y la gasolina frente a la incertidumbre de la política internacional.

Seguro que lo recuerdas perfectamente, porque acudir a una estación de servicio se convirtió en algo peor que ir al dentista. Fue en 2022, en junio, a comienzos de aquel verano en el que las vacaciones salieron más caras que nunca, debido, precisamente, al incremento del precio de la gasolina y el diésel.

En diciembre de ese año, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) publicó el Boletín Informativo de la distribución de carburantes en estaciones de servicio en el que incluía un resumen del conjunto del año 2022.

Una de las principales conclusiones es que el precio del carburante alcanzó su máximo histórico y una de las causas fue la guerra entre Rusia y Ucrania. En aquel momento, habían pasado cuatro meses desde que estalló el conflicto y no teníamos ni idea de cuánto podría durar. Ahora ya llevamos cuatro años…

Las sanciones a Rusia y el efecto búmeran

Como explicaba la CNMC en su informe, el inicio de la guerra de Ucrania provocó cotizaciones internacionales de los carburantes anormalmente elevados y una volatilidad excepcional como consecuencia de las sanciones a las refinerías rusas, en particular las del gasóleo, pues Rusia es uno de los principales proveedores de gasóleo a Europa.

La explicación es sencilla: las sanciones a Rusia tuvieron un efecto búmeran, ya que Europa importaba crudo ruso a un precio bajo. Pero, al romper relaciones con Moscú, tuvo que acudir a otros mercados, a precios más caros.

No obstante, y pese a las sanciones a Rusia, los países europeos nunca han dejado de comprar petróleo y gas rusos. Sin ir más lejos, España ha aumentado la compra de hidrocarburos rusos desde el inicio de la guerra en Ucrania. Lo mismo puede decirse de Francia. Es más, Francia ha aumentado la compra de gas ruso que luego revende a Alemania.

¿Cómo es posible? Muy sencillo: el petróleo ruso no llega directamente a Europa, sino que pasa previamente por otros países, como la India o China, donde se refina y luego se exporta al viejo continente a través de Turquía o, incluso, de Marruecos. De hecho, España importa mucho diésel ruso desde el otro lado del estrecho. Lo que ocurre es que ese petróleo “pierde la nacionalidad rusa” por el camino.

En junio de 2022 el precio de los combustibles alcanzó su máximo histórico

La situación de los mercados internacionales impactó de lleno en los precios de los carburantes en Europa y España. El precio medio en Península y Baleares se situó en 2022 en 1,790 euros/litro para la gasolina 95 y en 1,807 euros/litros para el gasóleo A.

Esto significó un aumento de 40 céntimos/litro para la gasolina y 55,2 céntimos/litro para el diésel. Pero el máximo histórico se alcanzó en junio, cuando ambos combustibles superaron el temido umbral de los 2 euros por litro.

El pico se produjo el 17 de junio, cuando la gasolina 95 alcanzó los 2,156 euros/litro de media. Por su parte, el diésel tocó su máximo histórico el 23 de ese mismo mes, situándose en 2,106 euros el litro.

En apenas cinco meses desde que empezó el 2022, el precio de los combustibles subió un 39%. En consecuencia, llenar un depósito de gasolina de unos 50 litros costaba más de 100 euros, un 73% más que a principios de año.

Bonificación del Gobierno

Ante el aumento significativo del precio de la gasolina, el Gobierno decidió aplicar una medida excepcional, un descuento de 20 céntimos por litro sobre el precio final de los carburantes, entre los meses de abril a diciembre.

La CNMC supervisó la traslación de la ayuda al consumidor final a través del seguimiento de los márgenes brutos de las gasolineras, esto es, la diferencia entre el precio antes de impuestos y la cotización internacional.

Los márgenes fueron inusualmente volátiles debido a la evolución de las cotizaciones y, en general, pudo constatarse que las estaciones de servicio trasladaron las bonificaciones al consumidor final.

Sin embargo, algunos analistas criticaron la medida de los 20 céntimos e insistieron en que lo ideal habría sido reducir la carga impositiva sobre el producto. Recordemos que casi la mitad de lo que se paga por cada repostaje va a las arcas del estado.

Entonces, al aumentar el precio de manera exponencial, también lo hizo la recaudación y el Gobierno lo que hacía era destinar una parte de esa recaudación extra para la bonificación.

El boletín de la CNMC concluyó que en 2022 no fue posible hacer comparaciones con Europa porque cada país adoptó medidas diferentes para hacer frente a la escalada de precios de los combustibles y empleó distintos criterios para el reporte a Eurostat, haciendo la comparación inconsistente.

Las gasolineras más caras

El organismo regulador analizó también las gasolineras más caras de España en ese momento. Para ello, tuvo en cuenta los precios publicados en los monolitos sin bonificaciones ni descuentos.

A partir de esta información, las estaciones de servicio más caras fueron BP, Cepsa y Repsol. Los más bajos continuaron observándose en las instalaciones independientes que son las que no están vinculadas a las petroleras.

En cuanto a las provincias más caras y baratas, Guipúzcoa fue la que alcanzó el precio más alto de España, en la mayor parte de los meses en gasolina 95 y durante todos los meses del año en gasóleo A.

En el otro extremo estuvieron Almería, Tarragona y Lérida, como las provincias peninsulares con los precios más reducidos. Canarias, Ceuta y Melilla volvieron a marcar las tarifas más bajas de todo el territorio nacional por su menor carga fiscal, así como (junto con Baleares) los precios antes de impuestos más elevados por su insularidad.

Ante este escenario, el fantasma de la inflación energética sobrevuela de nuevo la economía española, provocando que muchos ciudadanos miren con nostalgia hacia la primavera de 2022, cuando el Gobierno implementó la famosa bonificación generalizada de 20 céntimos por litro de carburante.

Las patronales del sector, representando a las más de 12.000 gasolineras que componen la red nacional, han alzado la voz para advertir a Moncloa: repetir la fórmula de la subvención directa sería un error estratégico con consecuencias financieras desastrosas para los puntos de venta.

El sector recuerda aquel periodo de 2022 no como una solución, sino como una pesadilla burocrática y de tesorería. En aquel entonces, las estaciones de servicio se vieron obligadas a adelantar el importe de la bonificación de su propio bolsillo, enfrentándose a graves problemas de liquidez mientras esperaban los reembolsos por parte de la Administración.

Para muchas estaciones pequeñas y medianas, el retraso en los pagos del Estado supuso trabajar con márgenes negativos y poner en riesgo la viabilidad de sus negocios.

Por ello, la propuesta que las petroleras y las asociaciones de estaciones de servicio han puesto sobre la mesa de la vicepresidencia económica es radicalmente distinta y se centra en la estructura fiscal del producto.

En lugar de una ayuda que se aplique en el momento del pago y que genere una maraña administrativa de facturación, el sector solicita una actuación directa sobre los impuestos que gravan los hidrocarburos.

La lógica detrás de esta petición es sencilla, y es que si el problema es el precio final, la forma más limpia y eficiente de reducirlo sin asfixiar financieramente a los distribuidores es rebajando la carga impositiva que el Estado recauda en cada repostaje.

Actualmente, el precio de la gasolina y el gasóleo en España está compuesto en gran medida por el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos y el IVA. El sector argumenta que una rebaja temporal del IVA al tipo reducido del 10%, o incluso al 4%, junto con un ajuste a la baja en el tramo autonómico de los hidrocarburos, tendría un impacto inmediato y transparente en el bolsillo del consumidor.

Esta medida evitaría que las gasolineras tuvieran que actuar como "banqueras" del Estado, adelantando un dinero que no les pertenece, y simplificaría enormemente la gestión contable de los establecimientos.

Además del alivio financiero para las empresas, la vía impositiva ofrece una mayor seguridad jurídica. Las petroleras sostienen que el descuento de los 20 céntimos fue una medida improvisada que generó distorsiones en el mercado y sospechas infundadas sobre el aprovechamiento de los márgenes por parte de las operadoras.

No obstante, al actuar sobre el impuesto, el beneficio llega de forma directa al usuario sin pasar por manos intermedias, garantizando que cada euro que el Estado deja de recaudar se traduzca efectivamente en un menor coste en el panel de precios de la gasolinera.

El Gobierno, por su parte, se enfrenta a un dilema complejo. Si bien la rebaja de impuestos es la opción preferida por la industria, supone una merma directa en la recaudación en un momento en que las arcas públicas también sufren las consecuencias de la desaceleración económica.

No obstante, las gasolineras advierten que, de no tomarse medidas quirúrgicas sobre la fiscalidad, la presión de los precios actuales acabará por lastrar el consumo de tal manera que la recaudación bajará por falta de demanda. La crisis de 2026 requiere, según el sector, menos "parches" temporales y más reformas estructurales que entiendan que el combustible es un bien de primera necesidad para el transporte y la logística del país.

La pelota está ahora en el tejado de Moncloa. Las reuniones mantenidas en las últimas horas reflejan un sector firme que no está dispuesto a revivir el caos operativo de hace cuatro años.

Si el Ejecutivo quiere ayudar a los ciudadanos a mitigar el impacto de la crisis del petróleo, debe hacerlo tocando los impuestos y no forzando a las estaciones de servicio a financiar una política social que no les corresponde.

El lunes será clave para determinar si prevalece la nostalgia del descuento directo o si España opta por una vía fiscal más ortodoxa y eficiente para frenar la escalada del crudo

Repostar gasolina es una operación rutinaria que la mayoría solemos hacer casi de manera mecánica: llegamos a la gasolinera más cercana o a aquella que nos gusta más, marcamos la cantidad que queremos repostar o el lleno del depósito, pagamos e introducimos la manguera en el depósito.

Sin embargo, en un contexto como el actual, de fuerte inflación y precios de la energía por las nubes, hay que mirar cada euro que sale del bolsillo.

En los últimos años hemos visto cómo el precio de los carburantes protagonizaba importantes subidas, debido a la guerra entre Rusia y Ucrania. Ahora, tenemos que estar pendientes de otro conflicto, el que se está desarrollando en Oriente Próximo.

Varios sitios para consultar el precio de la gasolina en España

Con el subidón que ha sufrido la gasolina estos días, es muy necesario encontrar las gasolineras que ofrezcan el combustible más barato. Para ello, dispones de varios sitios donde puedes consultar el precio de la gasolina.

La mejor opción es la web Geoportalgasolineras.es, el portal de Hidrocarburos del Ministerio para la Transición Ecológica, que ofrece precios en tiempo real.

Aquí puedes introducir los datos por provincia, municipio, código postal, tipo de carburante, etc. y te aparecen todas las estaciones de servicio con mucha información: además del precio, informa del horario, dirección, rótulo…

Otra opción bastante fiable es el portal Datadista.com, que proporciona un mapa muy elaborado con todas las estaciones de servicio de España e igualmente informa del precio, dirección y horario.

Para saber el precio de la gasolina, también puedes consultar aplicaciones como FACUA-Consumidores en Acción, que permiten comparar tarifas para ahorrar.

¿Cuándo es el mejor momento para repostar?

Ahora son tiempos de apretarse el cinturón y de ahorrar combustible lo máximo posible. Hay ciertas prácticas que puedes combinar para rascarte el bolsillo lo menos posible, como repostar combustible a ciertas horas. Aunque no lo creas, hay momentos del día en los sale más barato llenar el tanque.

Si quieres ahorrar unos euros al repostar combustible, lo recomendable es que acudas a la gasolinera por la mañana temprano. La razón es que, en ese momento, la temperatura ambiente y del suelo es más baja. Además, las gasolineras tienen los tanques de combustible bajo tierra.

En la industria petrolera, la gravedad específica y la temperatura del suelo juegan un papel importante. El volumen de los líquidos es mayor cuánto más sube la temperatura, por eso, a medida que avanza el día y sube la temperatura, los carburantes tienden a expandirse.

Si llenas el depósito a mediodía, por la tarde o por la noche, el litro de combustible no será un litro exactamente. O, dicho de otra forma: el contador del surtidor mide el volumen, que es la magnitud expresada en litros, y su lectura no varía.

Con una temperatura más baja, el litro de combustible pesa más y aporta más energía, que es lo que interesa. Por eso, si vas a repostar combustible por las mañanas, te darás cuenta de que cada litro te cunde más.

Consejos para ahorrar gasolina

Hay más trucos para ahorrar gasolina o diésel, pero no nos vamos a referir a las típicas acciones de conducir con marchas largas, no pegar frenazos y acelerones o controlar la presión de los neumáticos. Todo ello, por cierto, muy necesario. Vamos a hablar de otras cosas.

Por ejemplo, ¿sabías que repostar combustible muy rápido hace que pierdas dinero? La manilla de la manguera tiene varias velocidades de llenado y llenar el depósito lentamente genera menos vapor, por lo que evitas que el combustible vuelva al surtidor en estado gaseoso. Por tanto, si llenas el tanque rápido obtienes una cantidad menor de combustible por el mismo dinero.

Otro truco es evitar los camiones cisterna. Quizá, alguna vez has llegado a una estación de servicio justo cuando estaba el camión rellenando los depósitos. En ese caso, vete a otra gasolinera, porque el combustible recién almacenado contiene suciedad y sedimentos que pueden ir directamente a tu motor y dañar la mecánica.

La combinación de ataques militares entre Estados Unidos, Israel e Irán ha hecho que sea bastante posible que se cierre del estrecho de Ormuz, una de las rutas marítimas más importantes para el comercio de petróleo del mundo, lo que implicaría, primero, el “atasco” de cientos de petroleros, lo que haría que hubiera menos combustible disponible; y, segundo, que tuvieran que buscar rutas alternativas, lo que supondría un coste adicional y, por ende, también un aumento de precio.

El estrecho de Ormuz, situado entre Irán y Omán, es un punto estratégico por el que pasa aproximadamente una quinta parte del crudo comercializado globalmente cada día. Es por esto que cualquier interrupción en esta ruta tiene consecuencias muy graves, ya que podría desencadenar una caída abrupta en la oferta de petróleo, y con ello, una presión que llevara al alza los precios internacionales del crudo.

Durante el fin de semana se pudo ver una actividad comercial prácticamente en la nula, así como a muchos barcos dando la vuelta para evitar pasar por ella, lo que anticipa un posible cierre del estrecho. En caso de ocurrir, las consecuencias podrían ser aciagas, pudiendo llegarse a una situación de escasez y desabastecimiento como no se ha visto desde 2022 como consecuencia de la invasión de Ucrania.

Teniendo esto como referencia, en caso de que el conflicto no se resuelve de manera rápida, podría empezar una espiral de encarecimiento que acabe resultando en que cualquier conductor español tenga que pagar 1,8 o incluso 2 euros por litro de combustible, como ocurrió hace apenas 4 años.

ABC ha podido hablar con Nacho Rabadán, director general de CEEES, la patronal más representativa delas gasolineras en España, quien no se ha mostrado muy optimista: “Siempre que hay problemas en Oriente Medio se especula con un posible cierre del estrecho de Ormuz y siempre que esa posibilidad está sobre la mesa la cotización del petróleo sube. Si de verdad se cerrara Ormuz estaríamos hablando de un cisne negro, habría una reacción inmediata y violenta del precio del petróleo y estaríamos en un escenario similar al de la primavera de 2022 con la invasión de Ucrania”, aseguraba antes de saber que Irán cerró el paso por esa zona tan estratégica.

En los mercados internacionales, el precio del barril de petróleo ya ha experimentado un salto notable. El crudo Brent, referencia para Europa, subió alrededor de un 10 % en cuestión de horas, alcanzando niveles cercanos a los 80 dólares por barril. Este movimiento se ha producido como reacción directa a los ataques en la región y al riesgo de un cierre prolongado del estrecho de Ormuz.

Pero la cosa podría no quedarse ahí, analistas del sector advierten que, de mantenerse esta situación de inestabilidad o intensificarse, los precios podrían sobrepasar los 100 dólares por barril en los próximos días o semanas, una cifra que hace meses que no se ve. Para intentar evitar esta situación, el grupo de países productores de petróleo que forma parte de la OPEP+ ha aprobado un leve aumento en su producción, hasta unos 206.000 barriles diarios a partir de abril, pero muchos expertos señalan que este incremento será insuficiente para compensar el potencial déficit de suministro si el estrecho permanece cerrado.

Actualmente el precio medio de la gasolina de 95 en España es de 1,471 euros el litro, cuando al término de 2025 se situaba en 1,440 euros por litro. Con el conflicto en oriente, esta subida podría ser tan solo un anticipo de lo que está por llegar. Algo similar ocurre con el diésel, que en el mismo periodo ha pasado de 1,387 hasta 1,423 euros.

En cualquiera de los dos casos, hablamos de cuantías bastante inferiores a las que durante casi 10 meses, entre 2022 y 2023, estuvieron ambos carburantes por el conflicto en Ucrania. En ese periodo se sobrepasó ampliamente la cifra de 2 euros por litro, situándose el diésel en 2,3 euros/litro como máximo y la gasolina subiendo hasta los 2,5 euros.

El precio del barril de crudo tiene un impacto directo en lo que los consumidores pagan en la bomba de gasolina. A medida que el petróleo se encarece, los costes de producción y transporte de los combustibles refinados como la gasolina y el diésel también aumentan, llegando a lo que se conoce como “crecimiento de cohete y caída de pluma”, una tendencia por la que la subida es inmediata, pero, cuando la situación se relaja, el descenso es mucho más lento.

Con esta subida en el precio de los combustibles, se pone fin a varias semanas y meses de descensos continuados, tal y como ha explicado al programa Poniendo las Calles, en la Cadena COPE, el experto Alfonso García, 'Motorman', quien ha detallado la situación actual que se encuentran los conductores en las gasolineras.

Según los últimos datos, el precio de la gasolina y el diésel han experimentado una subida del 2,3 % en las últimas cinco semanas.

Ahora mismo, la gasolina 95 cuesta de media 1,46 euros/litro, mientras que el litro de gasóleo sale a 1,41 euros. Esto se traduce en que llenar un depósito medio de unos 55 litros cuesta unos 80 euros si es de gasolina y 78 euros si es un coche diésel.

El precio de los carburantes sube un 2,3%: estos son los motivos

Un resfriado en la zona de Oriente Próximo provoca un aumento en el coste de los combustibles. Sin embargo, en este caso hay más motivos que influyen.

Para empezar, hemos salido de un periodo largo de fuertes lluvias, lo que ha hecho que muchos conductores no hayan cogido el coche. Esto ha bajado la demanda de carburantes y, por tanto, los precios se han contenido, pese a que el contexto internacional no era el más favorable.

Con la llegada del buen tiempo y los periodos vacacionales, cambian las tornas: la demanda aumenta y las petroleras aumentan las tarifas con rapidez, provocando el alza en los precios de los surtidores.

Luego, las compañías los bajan lentamente cuando sus costes comienzan a descender, pero en este caso, la caída en los surtidores no es igual de rápida. Es el famoso efecto cohete y pluma.

Ahora se aproxima el primer periodo vacacional importante del año con la Semana Santa, momento en el que muchos españoles se desplazarán a diferentes lugares de España para aprovechar unos días de descanso. Esto aumentará la demanda de combustible.

Según explica el experto en COPE, no es una tendencia nueva, sino que se ha repetido en la última década. En ese periodo, los carburantes han subido una media del 35% durante las vacaciones de primavera.

En 2016, la gasolina costaba de media 1,12 euros y el diésel 0,98 euros. Sin embargo, la situación cambió radicalmente hasta alcanzar su punto más álgido en 2022, tras el estallido de la guerra en Ucrania, cuando el diésel llegó a superar los 1,80 euros por litro.

El momento más difícil fue en junio, cuando ambos combustibles superaron los 2 euros/litro. Luego, los precios se relajaron un poco, pero nunca han vuelto a los niveles precios.

Esta subida provoca un impacto directo en toda la economía

Según las previsiones actuales, basadas en el comportamiento del mercado de futuros, el precio de la gasolina 95 oscilará entre los 1,62 y 1,68 euros el litro durante los días centrales de las vacaciones. Por su parte, el diésel podría establecerse en torno a los 1,55 euros. No obstante, veremos cómo evoluciona la guerra entre Irán y Estados Unidos/Israel.

Como subraya Alfonso García, la subida en el precio de los carburantes tiene un impacto directo en los bolsillos de todos, no sólo de particulares, sino más especialmente en el sector del transporte, afectando luego al precio final del producto en el mercado. Por tanto, repercute a todos.

Esta subida "se traduce en los márgenes y en el coste de todos, productos y servicios para todos", lo que provoca que, para muchos, como un conductor de VTC, más de 3.000 euros de su sueldo se destinen a gasolina y mantenimiento, una cifra que se dispara en temporada alta.

Ya el año pasado vivimos una situación parecida, aunque mucho menos grave que la actual, con la Guerra de los 12 días que amenazó con cerrar el Estrecho de Ormuz. Ahora, esta amenaza se ha cumplido.

El Estrecho de Ormuz es un enclave estratégico de primer orden, porque por él pasa entre el 20 y 25% del petróleo que se consume en el mundo, prácticamente uno de cada cinco barriles de crudo a nivel global, así como alrededor del 30% del gas.

Si bien el año pasado no se notó demasiado la escalada de la tensión, ahora el escenario es completamente diferente y su evolución va a depender mucho de lo que haga Estados Unidos.

El presidente Donald Trump ha afirmado que esta guerra se prolongará durante unas cuatro o cinco semanas, pero podría ir más allá. De todas formas, la credibilidad del personaje es, cuanto menos, dudosa.

El petróleo sufre las consecuencias del ataque a Irán

Está vez Irán sí ha cerrado el Estrecho de Ormuz, aunque no lo ha cerrado del todo. El país iraní vende casi todo su crudo a China, mientras que ese petróleo apenas representa un 10% de todo el que importa el gigante asiático. Por tanto, Irán tiene una fuerte dependencia de China, por lo que no puede bloquear por completo el paso de los buques.

No obstante, las operaciones logísticas son mucho más difícil ahora, por razones obvias: el riesgo de que un misil impacte en un buque que pasa cerca de la zona es alto.

En consecuencia, el petróleo se ha disparado en las últimas horas, algo que todo el mundo podía prever. A las 7:00 horas de hoy, según datos de Bloomberg recogidos por EFE, el precio del brent para entrega en mayo sube el 2,98%, hasta los 80,02 dólares.

Por su parte, el gas se ha disparado aún más, lo cual afecta de lleno a Europa. La referencia europea para el precio del gas natural, el contrato TTF negociado en los Países Bajos, ha subido un 40,8% debido a la decisión de Qatar de parar la producción. El emirato, ubicado frente a la costa de Irán, es el segundo exportador de gas licuado del mundo.

No obstante, esta subida es más suave que la experimentada en la jornada previa, cuando el petróleo llegó a dispararse un 10% tras el estallido de la guerra iniciada el pasado sábado.

Ahora mismo, los analistas barajan diferentes escenarios a futuro, dependiendo de cuánto tiempo dure la guerra. Si se confirma la previsión de Trump de cuatro o cinco semanas, el precio del barril de crudo podría mantenerse en el umbral de los 80 dólares, pero, si se prolonga más tiempo, podría escalar hasta los 100 dólares.

La clave va a estar en si la guerra dura mucho más tiempo y nos plantamos en un escenario de varios meses. Algunos expertos ya señalan que, si el Estrecho de Ormuz, el cuello de botella marítimo más importante del mundo, permanece cerrado durante cuatro o cinco meses, el precio del petróleo se dispararía hasta los 140 dólares.

Aumento de la inflación

La nueva crisis en Oriente Próximo tras el ataque a Irán por parte de Estados Unidos e Israel afecta prácticamente a todo el planeta, pero de una manera significativa al propio país norteamericano.

El alza del precio del crudo provoca un aumento de la inflación y esto es un problema para Donald Trump, que en noviembre se enfrentará a las elecciones mid-term o medio mandato, en las que se eligen a los miembros de la Cámara de Representantes y del Senado de Estados Unidos.

Actualmente, los republicanos controlan ambas cámaras, pero podrían perder esa mayoría, en favor de los demócratas, si se mantiene una subida generalizada de los precios, como consecuencia del aumento del precio del petróleo.

Según los analistas, con el barril en el entorno de los 100 dólares, la inflación podría subir al 5%, lo cual ya sería un problema para muchas familias en Estados Unidos. Pero, si el conflicto se prolonga varios meses y se confirman las previsiones con el crudo a unos 140 dólares, la inflación se dispararía al 9% o, incluso, más.

Los conductores en Cuba se enfrentan a la perspectiva de esperar varios meses para repostar gasolina, a medida que se intensifican el desabastecimiento de combustible provocado por el asedio petrolero de Estados Unidos.

Para evitar el caos fuera de las gasolineras, la semana pasada el gobierno cubano obligó a los conductores a utilizar una aplicación conocida como Ticket donde pueden pedir cita para repostar. Como en el médico…

Sin embargo, según dijeron a The Associated Press los conductores en La Habana el lunes, la aplicación sólo asigna citas para varias semanas o meses: "Tengo la cita número siete mil y algo", dijo Jorge Reyes, un hombre de 65 años que descargó la aplicación el lunes.

Reyes se inscribió para repostar en una gasolinera de La Habana que sólo otorga 50 citas por día: "¿Cuándo podré comprar gasolina de nuevo?", se lamenta.

El efecto Trump sobre Cuba: dificultar para conseguir una cita y repostar gasolina

La aplicación sólo permite a los conductores registrarse para citas en una gasolinera. Así que, en los grupos de WhatsApp, algunos conductores están compartiendo información sobre las estaciones de servicio que podrían estar menos concurridas o cuáles tienen mayor capacidad para atender a los clientes, señalando que algunas ubicaciones otorgan hasta 90 citas por día.

Pero eso es de poco consuelo para quienes han descargado la aplicación, al descubrir que hay hasta 10.000 citas antes de la suya. El gobierno cubano también ha dejado de vender gasolina en moneda local a precios subsidiados de unos 25 centavos de dólar por litro y ahora sólo vende combustible más caro, cotizado en dólares estadounidenses.

Un litro de gasolina se vende actualmente por 1,30 dólares en las gasolineras y puede costar hasta seis dólares en un creciente mercado negro. Los funcionaros del gobierno en Cuba ganan menos de 20 dólares al mes, al convertir su salario en pesos cubanos en ingresos de pesos cubanos en dólares estadounidenses, utilizando las tasas de mercado.

Sólo 20 litros de combustible

Finalmente, cuando los conductores consiguen repostar en las estaciones de servicio, únicamente se les permite comprar 20 litros de gasolina: "Esto no me durará mucho", reconoce Ariel Alonso, un empresario que repostó el lunes en la gasolinera El Riviera.

"Tengo que dejar una reserva de cinco litros en caso de que alguien se enferme en casa y tenga llevarlo al hospital", añade.

Una empresa de software estatal, XETID, se encarga de gestionar la app Ticket. La semana pasada, el director comercial de la empresa, Saumel Tejada, declaró al portal noticias Cuba Debate que más de 90.000 conductores habían solicitado citas para repostar utilizando la aplicación.

Ticket existe desde hace tres años y anteriormente lo utilizaban los cubanos para asegurar citas en notarías y en gasolineras donde podían pagar el combustible en moneda local. Pero ahora es casi la única forma para que los ciudadanos reposten sus coches, sin recurrir al mercado negro.

Sin embargo, hay algunos coches que se libra de esta pesadilla: son los vehículos que utiliza el sector turístico, que tienen matrículas especiales y pueden repostar en 44 estaciones de servicio de la isla, donde se han formado largas colas. No obstante, también tienen un límite de 20 litros de combustible.

La crisis se intensifica

La escasez de combustible y los apagones se han intensificado en Cuba este mes, a medida que el país lucha por importar petróleo para sus centrales eléctricas y refinerías.

A finales de enero, Donald Trump amenazó con aranceles a cualquier país que vendiera petróleo a Cuba, a medida que Washington intensifica sus esfuerzos para presionar al gobierno de la isla a realizar reformas económicas y políticas. Dicho de otro modo, poner un gobierno favorable a los intereses de Estados Unidos.

El presidente de Cuba, Miguel Díaz-Canel, ha dicho que está dispuesto a negociar con Estados Unidos "en pie de igualdad" y sin renunciar a la soberanía de su nación. Díaz-Canel ha acusado a Estados Unidos de orquestar un "bloqueo energético".

Venezuela, uno de los principales proveedores de petróleo de Cuba, dejó de vender crudo a la isla en enero tras la captura del presidente Nicolás Maduro y su posterior traslado a Nueva York, acusado de narcotráfico. Lo mismo hizo México, después de que Trump emitiera una amenaza arancelaria.

Los bancos de la isla han reducido sus horas de trabajo en un intento por ahorrar electricidad y a principios de este mes el gobierno cubano anunció que no proporcionará combustible a los aviones que aterricen en la isla, lo que llevó a tres aerolíneas canadienses a cancelar sus vuelos a Cuba.