A raíz de los últimos datos publicados por el Geoportal de Hidrocarburos del Ministerio para la Transición Ecológica y del Reto Demográfico (Miteco), la ciudadanía se ha visto sorprendida en pleno mes de septiembre con unos precios alarmantes del gasóleo y gasolina respectivamente. En este último informe, la institución alerta de que a principios de este mes el diésel se pagaba de media a 1,783 euros por litro. Sin embargo, ahora mismo este carburante llega a cifras de 1,893.

Subida de la gasolina

Respecto a la subida de la gasolina, la propia web informa que el 1 de septiembre el litro rondaba en torno a 1,79 litros, 12 céntimos menos que las cifras actuales que ya registran las más altas en lo que llevamos de año. De hecho, la gasolina cuenta con una bonificación menor a la del gasóleo, siendo únicamente de 5 céntimos la rebaja fiscal de este carburante.

Todos estos datos se resumen en que, ahora mismo, llenar un depósito medio de aproximadamente 50 litros de diésel supondría un coste de más de 100 euros, cerca de 26 euros más que hace justo un año, cuando el precio medio apenas llegaba a los 75 euros. En el caso de los vehículos propulsados por gasolina, llenar un combustible con las características similares a las mencionadas anteriormente supondría un precio de coste de 105 euros aproximadamente, un 23 más que el septiembre del año pasado.

A pesar de que lejos quedan las cifras registradas en los meses de verano de 2022, donde la gasolina y el gasóleo se mantenían en cifras de 2,141 y 2,1 respectivamente, poner combustible a los coches con los que millones de personas circulan día a día se está convirtiendo en toda una agonía económica. Ante esta delicada situación, dirigentes del sector sostienen que el órgano ejecutivo debe adoptar serias medidas para que echar gasolina no se convierta en un privilegio a partir de las próximas semanas.

Descuentos gasolina y diésel

De hecho, algunos expertos apuntan a otra posible subida considerable a principios de octubre. Es por ello que, si los descuentos fiscales del Gobierno no continúan a partir del 30 de septiembre, el sector alcanzaría números históricos. Concretamente, se estima que el diésel incrementará su precio en 24,20 céntimos por litro y la gasolina hasta 6,05 céntimos, tras aplicar la bonificación estatal de 20 y 5 céntimos respectivamente.

Esta subida también se ha visto reflejada en el Índice de Precios de Consumo (IPC), la cual aumentó siete décimas en agosto, hasta situarse en el 4,3% interanual. Además, desde el organismo señalan como principal responsable de ese repunte al precio de los carburantes y combustibles, que se encarecieron un 21,3% en tasa interanual de media como consecuencia de la guerra de Irán en un 30,3% en el caso del diésel y un 16,9% en el de la gasolina.

"La presión es extraordinariamente intensa en los mercados de productos refinados, con precios de la gasolina fuertemente disparados y un encarecimiento sin precedentes en el gasóleo", denuncian desde la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES). De manera complementaria, anuncian que "esta insostenible coyuntura está tensionando de forma extrema los costes de aprovisionamiento de las estaciones de servicio españolas, impactando de manera directa en los precios de venta al público (PVP) y amenazando tanto la viabilidad económica de las empresas del sector como el poder adquisitivo de los ciudadanos y la competitividad de la economía nacional".

Para la Confederación, la solución más factible hasta el momento es la "adopción de medidas extraordinarias similares a las implementadas entre los meses de marzo y junio" para controlar la situación económica hasta que vuelva a regularizarse. Asimismo, la CEEES demanda la vuelta de la aplicación del tipo impositivo del 10% en el Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA) para los combustibles de automoción, así como la rebaja temporal del Impuesto Especial sobre los Hidrocarburos (IEH).

El precio de la gasolina y el diésel no ha parado de subir desde julio y, de forma más acusada, desde que comenzó el mes de septiembre. Ahora mismo, la gasolina 95 cuesta 1,923 euros/litro de media en España, mientras que el diésel está a 1,899 euros/litro, según el portal dieselogasolina.com.

Por su parte, la gasolina 98 supera la barrera de los 2 euros por cada litro y el gasóleo A+ se acerca a ese umbral. En cuanto al precio del petróleo, los pasivos del barril de Brent superan los 108 dólares.

A pesar de las rebajas fiscales (20 céntimos en el caso del diésel y 5 céntimos en la gasolina), los precios están disparados y ambos carburantes están un 20% más caros que antes del inicio de la guerra en Oriente Próximo, a finales de febrero.

Es más, la gasolina ha alcanzado su nivel más alto desde octubre de 2022 y el gasóleo marcaría su precio más caro desde abril, de no ser por la ampliación del descuento gubernamental.

Arabia Saudí cancela el envío de petróleo a Europa

Arabia Saudí ha anunciado que cancela el envío de petróleo a Europa, al menos durante septiembre. Esta decisión que ha tomado el Gobierno de Riad está motivada por varios factores geopolíticos.

Si cogemos un mapa, vemos que Arabia Saudí está ubicada en la Península Arábiga, flanqueada por el Mar Rojo al oeste y el Golfo Pérsico al este. El mejor petróleo del mundo es el que se extrae de ahí y, en concreto, el diésel se extrae principalmente de dos lugares: el país árabe y Rusia.

Para dar salida a su petróleo, Arabia Saudí necesita pasar por el Estrecho de Ormuz, pero este enclave lleva meses bloqueado (total o parcialmente), bajo el control de Irán y Omán, desde que Estados Unidos e Israel iniciaron la guerra con el país persa.

Riad tiene otra salida, por el Mar Rojo, a través de otro estrecho del que se habla menos, el Estrecho de Bad el-Mandeb, ubicado entre los países de Yemen, al sur de la Península Arábiga, y Yibuti, en la costa africana, en el Golfo de Adén. Por cierto, que la única base militar que tiene China fuera de sus fronteras es, precisamente, en ese país africano.

El problema es que en Yemen están los Hutíes, un movimiento insurgente chií que lucha contra el gobierno central, de mayoría suní (y alineado con los intereses de Arabia Saudí y EE.UU.), y cuenta con el apoyo de Irán, país también chií (es importante comprender las diferencias entre el islam chií y el suní).

Pues bien, los Hutíes han tomado la isla de Perim, ubicada en el estrecho, y la ciudad portuaria de Mocha, lo que les permite controlar Bab el-Mandeb. En consecuencia, Arabia Saudí no puede exportar su petróleo, porque no puede sacarlo por ninguno de los dos estrechos.

Le queda una tercera vía: a través de un oleoducto que cruza toda la península arábiga, desde la ciudad de Abqaiq hasta Yanbu, en la costa del Mar Rojo. Pero esta infraestructura también ha recibido ataques, por parte de los Hutíes, pero también de Irak, aliado de Irán en esta historia.

Problema de suministro en Estados Unidos

Este escenario hace que Europa deje de recibir el petróleo saudí, lo que tensiona aún más la crisis energética y, en concreto, el precio de los carburantes. Sin embargo, hay que introducir otro elemento más en la ecuación, que es Estados Unidos.

El país norteamericano tiene en estos momentos serios problemas de suministro, especialmente de diésel. El precio del gasóleo se ha encarecido un 70% y de media se paga el galón de este combustible a 6,27 dólares, con algunos estados como California superando los 8 dólares.

Esto es una mala noticia para la Administración de Donald Trump de cara a las elecciones de medio término (las legislativas) que se celebran a principios de noviembre, en las cuales los republicanos tienen todas las de perder con este panorama.

Así que, para aliviar un poco la situación, parece que Washington habría solicitado a Arabia Saudí el envío del petróleo que tenía como dirección Europa. De manera que la decisión de Riad de cancelar el suministro de crudo al viejo continente no sólo estaría motivada por el ataque a su oleoducto, sino también por una petición de Trump.

La producción de crudo ha caído: no hay para cubrir la demanda

La guerra que iniciaron Estados Unidos e Israel contra Irán el pasado mes de febrero ha provocado la destrucción de muchas refinerías en la zona, infraestructuras que ya no operan y que requerirían, al menos, dos años para que volviesen a funcionar, si se empezaran a reconstruir ahora.

Como consecuencia de los ataques, la producción mundial de petróleo ha caído alrededor de un 10%, pero la demanda sigue siendo la misma. Es más, la demanda de diésel ha aumentado desde la pandemia.

Entonces, como la demanda de combustible es la misma o, incluso, mayor, pero se produce menos petróleo, el precio sube. Es un principio básico de la ley de la oferta y la demanda.

Además, las refinerías que no han sufrido daños y siguen trabajando lo hacen al 100% de su capacidad. Es decir, en estos momentos están operando al límite para intentar satisfacer la demanda.

A esto hay que añadir los ataques que Ucrania ha realizado a varias refinerías rusas, lo que también ha mermado la producción de crudo y ha llevado al Gobierno de Moscú a limitar o, directamente, suspender la exportación de diésel, lo que explica también el encarecimiento de este combustible.

El precio de los combustibles no va a bajar

En definitiva, la guerra contra Irán ha provocado una crisis energética mayúscula, debido a los bloqueos de Ormuz y Bad el-Mandeb, sin olvidar la guerra en Ucrania, que ya lleva más de cuatro años y ha cortado los lazos energéticos entre la Unión Europea y Rusia a través de las sanciones de Bruselas.

Unas sanciones que, en realidad, no afectan a los rusos, sino a los europeos, que tienen que buscar el gas y el petróleo en otros países a un precio más caro.

Uno de esos países es Estados Unidos, pero ya vemos los problemas que tiene de suministro. El control del petróleo venezolano desde enero tampoco ayuda, ya que es muy difícil de refinar por sus características.

De hecho, petroleras estadounidenses como Chevron no quieren invertir en la construcción de infraestructuras para extraer y refinar el crudo venezolano por el alto coste. Y, aunque lo hicieran, hasta dentro de unos dos años no podrían.

Ante este panorama, Estados Unidos podría dejar de enviar petróleo a Europa, con lo que nos encontraríamos en una situación muy delicada: sin petróleo de Arabia Saudí, sin petróleo ruso (al menos directamente, porque seguimos comprando a través de terceros) y sin petróleo estadounidense. Es sólo una hipótesis, pero que no podemos descartar.

Queda el Estrecho de Gibraltar…

Si algo estamos aprendiendo en los últimos tiempos es la importancia que tienen los distintos estrechos que hay en el mundo: Ormuz, Bad el-Mandeb, Malaca, los canales de Suez, Panamá…

Son puntos estratégicos para el comercio mundial. Por ejemplo, por el Estrecho de Ormuz pasaba entre el 20 y el 25% del petróleo que se consume en todo el mundo; a través de Bad el-Mandeb pasa el 12% del comercio mundial.

Y aquí entra en escena también el Estrecho de Gibraltar, por donde pasa alrededor del 15% del comercio mundial. La aventura de Estados Unidos en Oriente Próximo ha hecho que Irán controle los dos estrechos de la Península Arábiga (recordemos que Bad el-Mandeb da acceso al Mediterráneo a través del canal de Suez).

Por tanto, el estrecho que le queda es el de Gibraltar. Y esto es lo que explica la crisis de Ceuta. Utilizando a Marruecos, socio aliado en la zona, Washington quiere controlar las aguas del estrecho, que actualmente pertenecen a España.

La ruta del Ártico

De esta forma, bloquearía el acceso a Rusia y China, que a su vez ya utilizan una ruta marítima por el Ártico, precisamente para evitar los problemas que hay en Oriente Próximo.

De hecho, recientemente el carguero chino Dubai Tower ha iniciado el primer viaje por la parte más septentrional del globo, saliendo del puerto de Ningbo, al este de China.

Con esta nueva ruta, el gigante asiático puede transportar mercancías a puertos importantes como Felixstowe, Róterdam, Hamburgo y Gdynia en Polonia, en casi la mitad de tiempo que los recorridos tradicionales.

Asimismo, esta Ruta Marítima del Norte permite al Reino Medio conectar uno de sus mayores polos tecnológicos, en la provincia de Zhejiang, con Europa.

En conclusión, lo que hay en el fondo de todo esto es una partida de ajedrez entre Estados Unidos y China por la hegemonía mundial y cada uno mueve sus piezas. Un poder que en las últimas dos décadas ha perdido el país norteamericano ante el auge del gigante oriental.

El gobierno se ha visto obligado a activar la cláusula de emergencia del mecanismo anticrisis, según la cual, si un combustible subía por encima del 15%, se recuperarían las ayudas iniciales.

Recordemos que el IVA de los carburantes recuperó su nivel habitual del 21% el 30 de junio, cuando dejó de estar en vigor el paquete de medidas anticrisis que había bonificado hasta entonces la carga sobre los hidrocarburos (al 10%).

A partir de ese momento, el Ejecutivo activó un descuento de 15 céntimos por litro repostado desde julio, una ayuda que se iría reduciendo en tres fases: 10 céntimos en agosto, 5 céntimos en septiembre y fin de la ayuda a partir del 1 de octubre.

Pero esta medida incluía una cláusula automática que permitiría recuperar la rebaja de 20 céntimos si la inflación de los carburantes supera el 15%. Este es el escenario que se ha producido con el diésel, de ahí el nuevo descuento de 20 céntimos a este combustible.

La gasolina sube 6 céntimos y el diésel baja 10 céntimos

En julio, el precio del diésel escaló un 15,7% respecto al mismo mes del año pasado, rebasando así el mencionado umbral del 15% que marcó el Gobierno para volver a activar de manera automática esta rebaja.

En cambio, la gasolina ha experimentado una subida interanual más moderada que el gasóleo (7,3%). Por tanto, al no rebasar la barrera del 15%, se beneficia únicamente de un descuento de 5 céntimos, tal y como estaba previsto a partir del 1 de septiembre.

¿En qué se traduce todo esto? Según estima la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES), el precio del diésel se ha reducido en unos 10 céntimos por litro. En la práctica, esta rebaja supone un ahorro de apenas unos 5 euros en un lleno.

Por su parte, el precio de la gasolina ha subido unos 6 céntimos, al reducirse el descuento de 10 a 5 céntimos desde hoy. Esto significa que llenar un depósito de 50 unos 3 euros más caro.

Un panorama nada halagüeño

La duda ahora es saber qué ocurrirá a partir del próximo 1 de octubre si continúa esta tendencia alcista en el precio de los combustibles. Esa fecha está prevista que se deroguen todas las medidas anticrisis puestas en marcha este verano, como todos los descuentos en los carburantes.

Sí, finalmente, eso se produce, el precio del diésel podría subir hasta 25 céntimos por litro, según advierte la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES).

El nuevo gravamen del IEH pasará a ser de 37,9 céntimos por litro, es decir, una subida de 20 céntimos, a lo que hay que añadir el IVA (24,2 céntimos) en cada litro de gasóleo. Un panorama nada esperanzador para la economía de muchas familias españolas.

El regreso de las vacaciones siempre es complicado, pero este año lo va a hacer aún más debido al precio de los carburantes. Muchos surtidores de España muestran ya el precio del gasóleo por encima, incluso, de los 2 euros/litro, algo que no ocurría desde 2022, cuando el precio de los combustibles se disparó como consecuencia de la guerra de Ucrania.

Para minimizar el impacto de esta tendencia alcista en los combustibles, el gobierno aplica desde hoy una rebaja de 20 céntimos en el Impuesto de Hidrocarburos (IEH). Sin embargo, la medida no será suficiente para aliviar el bolsillo de los conductores.

Con esta medida, el precio del diésel se situará en los 1,76 euros por cada litro repostado, esto es, prácticamente el mismo que tenía entre finales de julio y principios de agosto, justo en medio de la operación salida del verano.

El descuento de 20 céntimos del Gobierno no aliviará la situación

El precio de los carburantes ha ido en aumento desde que el Gobierno sustituyó el anterior paquete anticrisis, que venció el 30 de junio, por uno nuevo en el que las medidas fiscales sobre los hidrocarburos cambian.

El IVA de los combustibles recuperó su nivel habitual, el 21%, y el Ejecutivo activó un descuento de 15 céntimos por litro repostado desde julio, una ayuda que contemplaba una desescalada en tres fases: 10 céntimos en agosto, 5 céntimos en septiembre y fin de la ayuda a partir del 1 de octubre.

No obstante, el Gobierno incluyó una cláusula automática que permitiría recuperar la rebaja de 20 céntimos si la inflación de los carburantes supera el 15%.

Pues bien, esto es precisamente lo que ha ocurrido. El precio del diésel se ha incrementado más de un 15% con respecto al coste que tenía un año antes. En consecuencia, y tal como preveía el decreto, el Gobierno aplica una rebaja de 20 céntimos en el precio del gasoil.

La rebaja no supondrá un gran alivio para el bolsillo de los conductores, porque el impacto del mercado seguirá siendo superior al de las ayudas establecidas. El gasóleo pasará de los 1,87 euros/litro que se pagaba este fin de semana a 1,76 euros/litro.

Por tanto, llenar un depósito medio de 50 litros costará 88 euros en lugar de unos 93 euros de antes, una diferencia de apenas 5 euros. Es, más o menos, lo mismo que se pagaba a mediados del verano.

El diésel y la gasolina están más caros que antes de la guerra de Irán

Las estaciones de servicio de toda España están mostrando unos precios muy superiores a los niveles que tenían antes del inicio de la guerra en Irán a finales de febrero. En aquel momento, el litro de gasolina 95 se pagaba por debajo de los 1,5 euros, mientras que el litro de diésel costaba alrededor de 1,55 euros.

El descuento de 20 céntimos del Gobierno se aplica sólo en el diésel, no en la gasolina. Este combustible mantiene la rebaja de cinco céntimos de euro por litro, pese a que su evolución también ha sido alcista en las últimas semanas, pero no ha superado los límites marcados en el decreto como para activar una rebaja impositiva mayor.

Actualmente, el precio medio de la gasolina 95 es de 1,75 euros por litro, prácticamente el mismo nivel al que quedará el diésel a partir de esta primera jornada de septiembre. Todo ello con los futuros del barril de Brent cotizando en el entorno de los 90 dólares, según el portal Investing.

¿Y a partir del 1 de octubre qué?

La pregunta ahora es qué ocurrirá a partir del próximo 1 de octubre, cuando vencerán todas las medidas anticrisis puestas en marcha este verano, como todos los descuentos en los carburantes.

De eliminarse todas las ayudas a los combustibles, el precio del diésel podría subir hasta 25 céntimos por litro, como advierte la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES).

El nuevo gravamen del IEH pasará a ser de 37,9 céntimos por litro, es decir, una subida de 20 céntimos, a lo que hay que añadir el IVA (24,2 céntimos) en cada litro de gasóleo.

Los motivos por los que el diésel está tan caro

El precio del diésel ha experimentado una notable subida en este 2026. Hay varios motivos que explican esta escalada en las tarifas del gasóleo. Uno de ellos es, naturalmente, la crisis en Oriente Próximo, donde muchas refinerías han sufrido importantes daños, pero no es el principal.

Para comprender el fenómeno, hay que mirar a Rusia. Los sucesivos ataques de Ucrania a varias refinerías rusas han provocado problemas para producir diésel y algunos problemas de abastecimiento.

Esto ha llevado al Kremlin a limitar la exportación de gasóleo. Hay menos oferta de este combustible, al mismo tiempo que ha aumentado la demanda en los últimos años. Esto ha hecho que el precio del diésel suba.

Por otro lado, la Unión Europea ha ido reduciendo la compra de hidrocarburos rusos desde el inicio de la guerra en Ucrania, aunque con matices, porque la realidad es que muchos países, incluida España, han seguido comprando gas y petróleo a Rusia, a través de terceros.

Pero, a todo esto, hay que añadir un factor más, que tiene que ver con las políticas ecológicas de Bruselas, y que han llevado a cerrar numerosas refinerías en Europa, para apostar por las energías renovables.

La situación ahora es que no hay refinerías suficientes para cubrir la demanda de gasóleo que, como hemos señalado antes, se ha incrementado, especialmente, desde la pandemia.

Rusia vive una segunda crisis de combustible, apenas un mes después de la primera, a mediados de julio. Según reporta Euro News, al menos 16 regiones rusas informan ya de escasez de gasolina, mientras algunos vecinos hablan de largas colas en las gasolineras, restricciones a la venta de combustible y subida de precios.

Entre las regiones afectadas están Lípetsk, Tula, Tambov, Kaluga, Vorónezh, Rostov, Riazán, Saratov, Smolensk, Penza, Oremburgo, Uliánovsk, Primorie, Baskortostán y Krasnodar.

La razón es un nuevo ataque de Ucrania a refinerías rusas, lo que merma la capacidad del país para producir los carburantes. El 11 de agosto, el viceprimer ministro ruso, Aleksandr Novak, ordenó garantizar suministros ininterrumpidos a las regiones y vigilar los precios.

Problemas de abastecimiento en Rusia

Por ejemplo, en la región de Lípetsk, se ha recuperado el sistema de repostaje alterno según días pares e impares, como anunció el gobernador Igor Artamonov. De esta manera, el 13 de agosto sólo podrán repostar los vehículos cuya primera cifra de la matrícula sea impar y el 14 de agosto los que la tengan par.

Igualmente, se han introducido límites al suministro de carburante, de modo que, en estaciones de servicio como Gazprom, Lukoil, Teboil o Rosneft, no se permite vender más de 30 litros de gasolina y 60 litros de gasóleo por persona.

Ambos sistemas se han aplicado también en gasolineras de la región de Oremburgo, donde el gobernador Yevgueni Solntsev afirmó que hay una "situación complicada con el combustible" y prometió implicar a la Policía "para coordinar la situación en las gasolineras".

En Sochi, en Krasnodar, las gasolineras se han impuesto límites "debido a interrupciones logísticas en el suministro", según comunicaron las autoridades. Asimismo, pidieron a residentes y turistas que, "en la medida de lo posible, se abstengan de desplazarse en vehículo privado".

En el distrito de Achinsk, en Krasnoyarsk, 13 de 47 gasolineras no están operativas y sólo en 16 hay varios tipos de combustibles, informó la jefa del distrito Natalia Grigorieva.

Por su parte, en Baskortostán las gasolineras han dejado de despachar gasolina temporalmente en bidones y otros recipientes. Un representante del Ministerio de Industria y Energía de la república confirmó la restricción y pidió a los vecinos que comprendan la situación.

El verdadero motivo que explica la escasez de combustibles en Rusia

A finales de julio, varios drones ucranianos atacaron al menos 26 refinerías rusas y, desde entonces, sólo ocho han retomado temporalmente la actividad, mientras otras 11 han reanudado la producción de forma parcial y siete siguen inoperativas.

Como es lógico, esta ofensiva de Kiev sobre Rusia ha provocado problemas para producir combustibles. De hecho, según EA Analytics, el procesamiento de petróleo en Rusia ha caído hasta el nivel más bajo desde mayo de 2002, con 3,6 millones de barriles diarios.

Al mismo tiempo, esto se produce en verano, un momento en el que la demanda de gasolina y diésel aumenta exponencialmente en Rusia, por razones obvias, lo que tensiona aún más la cadena de suministro.

A esto hay que añadir que el crudo ruso es de una calidad similar a la de los pozos de Oriente Próximo, que ahora se encuentran en una situación delicada por la guerra entre Estados Unidos/Israel e Irán, lo cual hace que aumente la demanda internacional de petróleo ruso.

La guerra entre Estados Unidos e Irán, iniciada a finales de febrero, alterna momentos de máxima intensidad con otros de aparente calma, pero ha provocado una crisis energética que se ha traducido en un aumento notable de los precios que marcan los surtidores en las gasolineras.

En general, los combustibles ya están hasta un 20% más caros que a estas alturas del año pasado. Según datos del Geoportal del Ministerio de Transición Ecológica, que monitoriza los precios casi en tiempo real de todas las estaciones de servicio en España, el precio del diésel se situaba el sábado en 1,75 euros por litro, es decir, un 21,3% más que en la misma fecha del año pasado y la cifra más elevada desde 2022, cuando estalló la guerra en Ucrania.

Los carburantes suben y el diésel ya es un 21% más caro que el año pasado

El último fin de semana de julio el precio de la gasolina también llegó a su nivel máximo para esa fecha desde hace cuatro años, situándose el sábado en 1,664 euros/litro, un 11,2% más caro que a estas alturas en 2025.

Con estos precios, llenar un depósito de gasolina 95 de un vehículo promedio (55 litros) cuesta 91,52 euros. Son 9,24 euros más que el año pasado. En lo que respecta al diésel, un repostaje completo supone 96,25 euros, 16,85 más que a finales de julio de 2025.

Unos números que se alcanzan en uno de los momentos del año con mayor volumen de desplazamientos por carretera, al ser periodo de vacaciones. De hecho, la DGT estima que, entre el 1 de julio y el 31 de agosto, se producirán más de 104 millones de trayectos de largo recorrido por carretera.

Los combustibles suben desde que se eliminó el paquete anticrisis

El precio de los carburantes ha ido en aumento desde que el Gobierno sustituyera el anterior paquete anticrisis, que venció el 30 de junio, por uno nuevo en el que las medidas fiscales sobre las gasolinas cambian.

El IVA de los combustibles volvió al 21% y, en su lugar, se aplica un descuento de 15 céntimos por litro repostado desde julio, que se reducirán a 10 en agosto y a cinco en septiembre para desaparecer ya en octubre.

No obstante, el Gobierno mantiene una cláusula automática que permitirá recuperar la rebaja de 20 céntimos si la inflación de los carburantes supera el 15% (el pasado junio el dato era del 7%).

Factores que influyen en el precio de la gasolina y el diésel

Hay varios factores que influyen en el precio de los carburantes más allá del coste del petróleo en cada momento, como es la logística, los márgenes brutos y su cotización específica, además de los impuestos.

Pero también incide sobremanera el contexto geopolítico mundial y los diferentes conflictos que se producen en determinadas regiones del planeta. Buena parte de la culpa de esta tendencia alcista en el precio de la gasolina y el diésel está en la inestabilidad en Oriente Próximo, con una guerra que por momentos se recrudece y en otros parece que hay una tregua que se vuelve a interrumpir. Así desde hace semanas.

El acuerdo de paz anunciado hace poco más de un mes se ha demostrado muy frágil y Estados Unidos lleva dos semanas bombardeando Irán. Tras los últimos movimientos en la región, el barril de Brent está ahora en torno a los 84 dólares, según el portal Oil Price.

Los expertos advierten de que, si el conflicto se prolonga, podría dispararse la inflación y ralentizar el crecimiento económico mundial, un escenario que afectaría de manera más especial a Europa, al ser importadora neta de energía.

El nuevo Reglamento Europeo del Metano (EU MER) establece reglas para medir, monitorizar, notificar y reducir las emisiones de metano en el sector energético, incluidas obligaciones vinculadas a las importaciones de combustibles en la Unión Europea.

Según señala la Comisión Europea, los importadores deberán demostrar que el crudo, el gas o el carbón importados cumplen determinados requisitos de intensidad de metano.

Sin embargo, la industria europea del gas y el petróleo teme que las nuevas obligaciones para los importadores generen inseguridad jurídica, bloqueen nuevos contratos de suministro y tensionen el abastecimiento energético en la comunidad europea.

Por ello, el sector pide a los Estados miembros que reclamen a la Comisión Europea una revisión urgente del calendario de aplicación del Reglamento del metano, previsto para el periodo 2027-2029.

La advertencia se produjo días antes de la reunión del Consejo de la Energía de la Unión Europea que se produce hoy mismo.

La AICE avisa: sólo el 3% del petróleo que importa España cumplirá la norma de emisiones

A nivel nacional, la Asociación de la Industria del Combustible de España (AICE), que agrupa a Repsol, Moeve, BP, Galp y Saras, entre otras empresas, reclama una respuesta regulatoria urgente y la modificación de determinados aspectos de la norma antes de que entre en vigor.

Según las estimaciones que ha elaborado la patronal, basándose en el estudio EU Methane Emissions Regulation Study, realizado por la consultora Wood Mackenzie, sólo el 3% de las importaciones de petróleo que hicieron las compañías españolas en 2025 cumpliría con los requisitos que exige la nueva normativa comunitaria de emisiones de metano.

Esta cifra está muy por debajo de la media europea, que sigue siendo baja: alrededor del 13%. Además, el informe estima que el 87% de las importaciones de crudo y el 43% de las importaciones de gas realizadas por la Unión Europea en 2025 tampoco cumplirían con las exigencias del Reglamento.

El sector esgrime que el principal problema radica en que los importadores europeos carecen de capacidad efectiva para controlar o verificar las emisiones generadas en los países productores a lo largo de toda la cadena de extracción, transporte y comercialización de hidrocarburos.

Presión adicional desde Estados Unidos

No sólo la industria europea del petróleo y el gas presiona a la Unión Europea. También Estados Unidos ha reclamado que congele temporalmente la aplicación de los requisitos a los exportadores de energía previstos en el Reglamento.

Así lo comunicó en un mensaje en redes sociales el embajador estadounidense ante la UE, Andrew Puzder: "Estados Unidos y otros países exportadores de energía instan a la UE a parar el reloj en los requisitos para los importadores previstos en el reglamento del metano antes de que entren en vigor el 1 de enero de 2027".

Según el Gobierno norteamericano, la energía que ya se produce y almacena para entregarse en 2027 "no puede cumplir" con las nuevas obligaciones y plantea un mecanismo de suspensión temporal y un periodo transitorio sin sanciones, así como reconocimiento de los contratos firmados en ese intervalo, con el fin de salvaguardar el suministro energético sin abandonar los objetivos de reducción de emisiones.

Estados Unidos subraya que sus productores ya están reduciendo las emisiones de metano mediante inversiones y mejoras tecnológicas y reitera su voluntad de seguir siendo "un socio energético fiable" para la Unión Europea.

Qué dice la Unión Europea

Por su parte, ante las presiones del sector, el comisario europeo de Energía, Dan Jorgensen, afirma que el reglamento del metano "es una regulación importante para la Unión Europea" e insiste en que ya fue aprobado, por lo que no queda otra que cumplirlo.

"Debemos recordarnos unos a otros que algunas de las herramientas más eficaces de las que disponemos para luchar contra el cambio climático, como el reglamento sobre el metano, deben ser protegidas", añade.

Aun así, el comisario danés ha dicho que va a escuchar "todas las aportaciones de los Estados miembros" en la reunión con los respectivos ministros de energía.

La marca francesa pretende demostrar que los motores de combustión interna todavía tienen una larga vida por delante. Peugeot busca el equilibrio entre una mayor eficiencia y una fiabilidad al estilo de los fabricantes japoneses, para ello pretenden rediseñar un propulsor desde cero con el Turbo 100.

Peugeot se despide de las cadenas antiguas

Stellantis ha trabajado en colaboración con sus Centros Tecnológicos en Francia, Alemania e Italia. El objetivo es acabar con la correa de distribución, así que Peugeot ha decidido sustituir este sistema antiguo que causaba averías costosas por una cadena mucho más moderna.

Peugeot ha diseñado un nuevo sistema que reduce la fricción al máximo y tiene un funcionamiento mucho más silencioso. Los conductores también notarán la diferencia en su bolsillo, no requiere ningún tipo de mantenimiento en toda la vida útil del vehículo.

Los ingenieros de Stellantis han diseñado un eje de equilibrado que se encarga exclusivamente de acabar con las vibraciones de este sistema. La conducción con los nuevos motores de tres cilindros es mucho más agradable que la de los propulsores tradicionales de cuatro cilindros.

Un motor de 100 CV casi indestructible

El nuevo Turbo 100 de 1.2 litros ofrece una potencia de 100 CV y un par motor de 205 Nm para el Peugeot 208 y el 2008. El fabricante ha equipado un turbocompresor que optimiza el llenado de los cilindros en cualquier rango de revoluciones, incluso a baja velocidad.

La marca francesa utiliza el ciclo Miller en la gestión térmica y de combustión. Peugeot ha optimizado los tiempos de apertura de las válvulas para aprovechar al máximo cada gota de combustible y mejorar la eficiencia térmica de la nueva generación de motores.

El Turbo 100 de Stellantis estrena un sistema de inyección directa que trabaja a 350 bares, será uno de los modelos menos contaminantes. Los ingenieros incluso aseguran que han conseguido una durabilidad extrema revisando los componentes más críticos.

Peugeot promete una reducción del desgaste mecánico de hasta un 80% tras acumular más de 30.000 horas de pruebas y superar los 3 millones de kilómetros recorridos en condiciones de circulación reales. Incluso si falla, la marca francesa ofrece una garantía de hasta 8 años o 160.000 kilómetros con su programa Peugeot Care.

Los agentes han empezado a perseguir a empresas fantasmas encargadas de distribuir combustibles. Estas compañías desaparecen a los pocos meses sin dejar ningún rastro, lo que les permite escapar de pagar el IVA, pero el objetivo de la Guardia Civil es otro.

Cuidado con el combustible demasiado barato

Las distribuidoras de combustible fantasmas son solo la punta del iceberg. La Guardia Civil está empezando a aumentar los controles a los conductores que tienen acceso a gasóleo bonificado destinado a vehículos de transporte y profesionales.

Los conductores consiguen rellenar el depósito de su coche con un diésel de calidad prácticamente idéntica, pero mucho más barato. El litro de este combustible bonificado cuesta entre 1 y 1,20 euros en función de la estación de servicio.

Este viejo truco que se creía olvidado ha regresado con fuerza tras la guerra de Irán y la posterior subida de los precios de los carburantes. Conforme el combustible roza los 2 euros el litro, los conductores buscan alternativas poco legales.

Multa de hasta 12.000 euros

La Guardia Civil advierte que están aumentando los controles en los entornos rurales para verificar que los conductores utilizan el carburante correcto. Los agentes de Tráfico solo deben sacar una pequeña muestra del depósito del vehículo.

El gasóleo agrícola tiene un color rojizo que le diferencia a simple vista del combustible de uso convencional. Incluso si has repostado unas semanas atrás y has vuelto a llenar el depósito con diésel convencional, puede que siga siendo algo rojo.

Las distribuidoras de combustible añaden un colorante rojo al carburante que puede crear sedimentos que se acumulan hasta meses después de repostar. Si los agentes sospechan que puede ser combustible agrícola, manda la muestra a analizar a los laboratorios oficiales.

Si se confirma que es combustible bonificado de uso agrícola, las multas pueden ir desde los 600 euros para turismos pequeños, hasta 1.200 para los mediados y más de 12.000 euros para vehículos comerciales e industriales.

La Policía de Timberville, en el estado de Virginia, ha comenzado a advertir a los conductores sobre una posible estafa que tiene que ver con los dispensadores de combustible.

Según explicaron las autoridades en una publicación de Facebook, la estafa consiste en "colocar un tornillo u otro objeto en el soporte del gatillo del surtidor, impidiendo así que la bomba se apague correctamente tras una transacción".

Es decir, que después de terminar el repostaje, el surtidor seguiría suministrando combustible y, por tanto, el contador continuaría subiendo.

La estafa del tornillo en el surtidor de gasolina

Después de llenar el depósito, el dispensador de combustible podría no cerrar la venta, permaneciendo activo, y los vehículos siguientes podrían repostar a costa de la víctima de la estafa.

Esto ha llamado mucho la atención en un contexto como el actual, en el que el precio medio de la gasolina en Estados Unidos alcanza los 4,13 dólares por galón (casi 3,8 litros), prácticamente un 50% más que antes del inicio de la guerra en Irán.

La Policía explica que “independientemente del lugar donde decida repostar, le rogamos que revise el surtidor antes y después de utilizarlo. Si observa algo inusual o sospecha que alguien ha manipulado el surtidor, no lo utilice y avise inmediatamente al encargado de la estación”.

Asimismo, recomienda a los consumidores que se aseguren de que el surtidor marque ‘0.00 dólares’ antes de repostar y de que la transacción esté terminada antes de irse. También publicó una imagen que muestra un tornillo ubicado cerca de la tapa, que se encuentra detrás de la boquilla de repostaje.

¿Advertencia infundada?

Algunas personas han afirmado que la supuesta estafa es falsa y la publicación Snopes la calificó de "engaño" en mayo. En aquel momento, dijeron que "las personas y organizaciones que promovieron la advertencia infundada no citaron ningún informe creíble y verificado de criminales usando tornillos para defraudar a los consumidores en los surtidores de gasolina."

Además, un portavoz de Shell les dijo que no estaban al tanto de ningún incidente y que sus surtidores de combustible tienen una función de apagado automático, que finaliza una transacción después de un cierto período de inactividad.

A pesar de esto, el Ayuntamiento de Timberville afirmó que "hubo un incidente" y que el empleado de una estación de servicio encontró un tornillo mientras inspeccionaba los surtidores.

Sin embargo, no han recibido un informe de que alguien haya usado la tarjeta de crédito para llenar otros vehículos. También dijeron: "Queríamos informar a todos que esto está circulando y se ha visto en las redes sociales."

Por supuesto, ver algo en internet o en redes sociales no hace que sea cierto y algunas personas han sugerido que el tornillo se pudo colocar tras una reparación. Sea como fuere, lo mejor es usar el sentido común y asegurarse de que la venta se ha cerrado antes de abandonar la gasolinera.

El precio de la gasolina ha bajado en los últimos días, ya que la media nacional ha descendido a 4,22 dólares por galón. Esto supone un descenso respecto a los 4,39 dólares de la semana pasada y los 4,48 dólares de hace un mes. Sin embargo, parece que este respiro es sólo temporal.

Según el medio Politico, responsables del sector petrolero advierten a la administración de Donald Trump de que las reservas están alcanzando “niveles peligrosamente bajos” y que los precios de la energía podrían dispararse en cuestión de semanas.

El problema es consecuencia del cierre del estrecho de Ormuz, que ha obligado a varias empresas a recurrir a sus reservas, las cuales están empezando a agotarse, generando una situación difícil.

Según CarScoops, el sector ha advertido a “las más altas instancias del Gobierno sobre lo que se avecina a mediados o finales de junio”. Y añadió: “Espero que estén prestando atención a las reservas en este momento. Se está llegando al fondo del depósito”.

Las reservas de petróleo en Estados Unidos se agotan

Los funcionarios de la Administración lo han desmentido, pero las figuras del sector llevan tiempo discutiendo esto públicamente. En la 42.ª Conferencia Anual de Decisiones Estratégicas de Bernstein, el vicepresidente senior de ExxonMobil, Neil Chapman, subrayó que “nos estamos acercando a niveles de existencias sin precedentes. Me refiero a niveles realmente bajos”.

A continuación, sugirió que “una vez que se alcance ese nivel de existencias tan bajo”, los precios del petróleo Brent podrían dispararse hasta situarse entre los 150 y los 160 dólares por barril.

Para ponerlo en perspectiva, el Brent se cotiza actualmente a poco menos de 93 dólares, por lo que podríamos estar ante un aumento de entre el 61 y el 72%, aproximadamente.

Y lo que es más importante, Chapman afirmó que, a 150 dólares por barril, la gasolina podría costar 9 dólares por galón en California, lo que supondría un enorme aumento con respecto a la media actual de 5,95 dólares.

3% por debajo de la media

Aunque Washington resta importancia al problema, los datos de la Administración de Información Energética muestran que “las reservas de crudo estadounidenses en poder de las empresas cayeron en 8 millones de barriles la semana pasada, lo que supone el octavo descenso semanal consecutivo, y ahora se sitúan un 3% por debajo de la media de los últimos cinco años”.

La publicación añadió que las reservas comerciales de petróleo han descendido en 52 millones de barriles desde que comenzó la guerra en febrero.

La enorme interrupción del suministro provocada por el cierre del estrecho de Ormuz se ha compensado en parte con las liberaciones de la reserva estratégica de petróleo.

Esta medida formaba parte de un esfuerzo coordinado más amplio para mantener bajos los precios del petróleo, pero, según se informa, las reservas mundiales de petróleo han disminuido en unos 5,8 millones de barriles al día desde que comenzó la guerra.

La reapertura de Ormuz no mejoraría la situación inmediatamente

Vale la pena leer el informe completo, pero la situación no pinta bien, sobre todo ahora que el estado de punto muerto que había entre Irán y Estados Unidos se ha vuelto a recrudecer, tras el ataque de Teherán a Israel anoche.

Además, los responsables de la Administración Trump han afirmado en repetidas ocasiones que se estaba cerca de alcanzar un acuerdo, pero esas garantías no han dado ningún fruto.

Incluso si se llega a un acuerdo y se reabre por completo el estrecho de Ormuz, las cosas no volverán a ser como antes. De hecho, varios analistas ya han advertido que, aunque se volviera a la situación anterior al inicio de la guerra, la recesión económica es inevitable.

¿Por qué? Pues porque durante los ataques se destruyeron alrededor de 80 infraestructuras petroleras en la zona del Golfo Pérsico y se tardarán unos dos años de media en reconstruirlas.

Trump quiere contener el precio de los carburantes

La pregunta clave que muchos se hacen es: Estados Unidos es el principal productor de petróleo del mundo, entonces, ¿por qué sube tanto el precio de los carburantes? Pues, sencillamente, porque el bloqueo del estrecho de Ormuz genera problemas logísticos que terminan afectando a toda la cadena de suministro.

Hace semanas que Washington autorizó el uso de las reservas de crudo con el objetivo de contener la subida del precio de los carburantes.

En noviembre se celebran en Estados Unidos las elecciones de medio término, es decir, las legislativas al Senado y a la Cámara de Representantes, y a Donald Trump le interesa que el petróleo no suba demasiado. Pero esas reservas no son infinitas, como ya se ve.

El ataque a Irán por parte de Estados Unidos e Israel el pasado 28 de febrero provocó el cierre de la ruta de los petroleros. En consecuencia, el precio del petróleo inició una tendencia ascendente, manteniendo el barril de Brent (referencia en Europa) entre los 100 y 105 dólares, con picos de hasta 120 dólares.

Un escenario que contrasta con los 60 dólares que se pagaban por cada barril antes del conflicto y el bloqueo del Estrecho de Ormuz, un punto estratégico para la economía mundial, ya que por ahí transita alrededor de una quinta parte del crudo que se consume en todo el mundo.

El impacto de la guerra no se hizo esperar y los surtidores de las gasolineras comenzaron a marcar precios cada vez más altos de los carburantes, acercándose peligrosamente a los 2 euros/litro y recordando la situación del verano de 2022.

Actualmente, el precio del petróleo se mantiene más o menos estable en el entorno que hemos señalado, en parte porque Estados Unidos ha decidido tirar de sus reservas para cubrir la oferta.

También la decisión de Emiratos Árabes Unidos de abandonar la OPEP y así tener libertad para producir y vender más crudo, aunque queda por ver cómo conseguirá sacar toda la mercancía por Ormuz.

El precio del diésel baja

Hoy, el precio de la gasolina en España se sitúa en 1,546 euros/litro de media, apenas 0,003 puntos más que el día anterior, pero esta cifra supone un leve cambio respecto a los registros anteriores. Antes de las hostilidades entre Estados Unidos-Israel e Irán, la gasolina 95 costaba de media 1,475 euros el litro.

Sin embargo, el litro de gasóleo se paga ahora mismo a 1,690 euros de media, 0,002 euros menos que ayer. Ya acumula una semana de descenso. No hay que olvidar que este combustible es clave para el sector del transporte profesional.

Este encarecimiento de la gasolina y el diésel en las últimas semanas se explica por la presión alcista del crudo en los mercados internacionales y por el aumento de los costes mayoristas que ya están trasladándose al precio final en el surtidor.

Aun así, todavía hay margen para que el precio de los combustibles suba más, ya que esos costes mayoristas no se trasladan de inmediato al surtidor.

No es normal que el diésel esté más caro que la gasolina. Lo vimos en 2022 y de nuevo ahora. En este caso, la explicación está en la decisión de Rusia de no exportar gasóleo, tras el ataque de Ucrania a varias refinerías rusas hace un mes.

Factores que provocan el aumento del precio de los carburantes

Hay varios factores que influyen en el precio de los carburantes más allá del coste del petróleo en cada momento, como es la logística, los márgenes brutos y su cotización específica, además de los impuestos.

Pero también incide sobremanera el contexto geopolítico mundial y los diferentes conflictos que se producen en determinadas regiones del planeta, como Oriente Próximo, o la propia guerra de Ucrania, como hemos señalado más arriba.

El último repunte de los precios de los combustibles se produjo tras el lanzamiento de misiles y los ataques a varios buques cerca del Estrecho de Ormuz.

Las exportaciones energéticas de Oriente Medio han quedado en gran parte aisladas del resto del mundo por el bloqueo de este enclave estratégico, lo que ha alterado las rutas de suministro y obligado a cientos de buques a permanecer anclados.

Sólo transitan los barcos que permite Irán. O, dicho de otra forma: pueden pasar todos los barcos, excepto aquellos cuyas empresas pertenecen a Estados Unidos o países aliados de Washington.

Los expertos advierten de que, si el conflicto se prolonga, podría dispararse la inflación y ralentizar el crecimiento económico mundial, un escenario que afectaría de manera más especial a Europa, al ser importadora neta de energía.

Superar este umbral implica un crecimiento exponencial del gasto de carburante debido a que el vehículo debe vencer una fuerza del aire mucho mayor, mientras que circular muy por debajo suele obligar al uso de marchas cortas que revolucionan el motor innecesariamente, rompiendo así el mito de que cuanto más despacio se circule, menos se gasta.

Para comprender porqué los 90 kilómetros por hora representan el punto óptimo de consumo, es necesario atender a las leyes de la física que rigen el movimiento de cualquier vehículo. La resistencia aerodinámica no aumenta de manera lineal con la velocidad, sino que lo hace de forma cuadrática.

Esto significa que la diferencia de consumo entre circular a 90 kilómetros por hora y hacerlo a 120 es mucho más drástica de lo que los conductores suelen percibir a simple vista.

Según los datos de la DGT, un vehículo que transita por una autopista a la velocidad máxima legal de 120 kilómetros por hora puede llegar a consumir hasta un 30 por ciento más de combustible que si mantuviera un crucero constante de 90 kilómetros por hora.

Este fenómeno se explica porque, a partir de los 90 u 100 kilómetros por hora, la mayor parte de la energía que genera el motor no se utiliza para mover las ruedas, sino para "empujar" el muro de aire que el coche tiene frente a sí. Al reducir la velocidad a la cifra recomendada por Tráfico, el motor trabaja en una zona de carga mucho más relajada, lo que hoy en día se traduce en una eficiencia máxima tanto en motores de combustión interna como en vehículos híbridos y eléctricos.

La recomendación de la DGT no solo responde a una cuestión de seguridad vial, aunque es evidente que una velocidad moderada reduce la gravedad de los accidentes, sino que busca aliviar la presión económica sobre los conductores en un contexto de precios de energía volátiles. Mantener una velocidad de 90 kilómetros por hora en vías de gran capacidad puede suponer un ahorro mensual significativo para quienes realizan largos desplazamientos diarios.

Además del beneficio individual, la DGT subraya el impacto colectivo que tendría una reducción generalizada de la velocidad media en las carreteras. Menos consumo de combustible se traduce directamente en una reducción proporcional de las emisiones de dióxido de carbono y otros gases contaminantes.

En un momento en el que las normativas medioambientales son cada vez más estrictas y las ciudades implementan Zonas de Bajas Emisiones, aprender a gestionar la velocidad como una herramienta de sostenibilidad se vuelve fundamental para el conductor moderno que desea cumplir con su responsabilidad ecológica sin sacrificar la movilidad.

Circular a 90 kilómetros por hora por sistema no es suficiente si no se acompaña de una correcta gestión del cambio de marchas. La DGT insiste en que para que esta velocidad sea verdaderamente efectiva en términos de ahorro, el conductor debe circular con la marcha más alta posible.

En la mayoría de los coches actuales, la quinta o sexta velocidad ya es plenamente operativa a 90 kilómetros por hora, permitiendo que el motor gire a bajas revoluciones sin sufrir vibraciones ni falta de respuesta. Es en este escenario donde el coche alcanza su pico de eficiencia técnica, aprovechando el par motor de manera óptima.

Por otro lado, la DGT advierte sobre los peligros de intentar ahorrar de forma excesiva circulando a velocidades demasiado bajas en autopistas, lo cual puede generar situaciones de riesgo por la diferencia de velocidad con el resto del tráfico.

Los 90 kilómetros por hora se consolidan así como el "punto dulce" que garantiza que el coche no consuma de más, que el conductor llegue a su destino en un tiempo razonable y que la seguridad de todos los usuarios de la vía no se vea comprometida por maniobras inesperadas de vehículos excesivamente lentos. En definitiva, la clave reside en la constancia y en evitar los cambios de ritmo que obligan al motor a trabajar fuera de su zona de confort.

En primer lugar, antes que nada, es necesario comprender qué es la OPEP y cómo funciona. Se trata de una organización que reúne a los países productores de petróleo, a los que habría que añadir Rusia (entonces hablamos de OPEP+).

Esta organización funciona como un cártel en el que, entre todos sus miembros, fijan tanto el precio del crudo como, sobre todo, la producción de barriles. Por tanto, el cártel controla la oferta de petróleo en función de sus intereses.

Emiratos Árabes Unidos era el tercer mayor productor de petróleo de la OPEP hasta antes del inicio del conflicto en Irán, detrás de Arabia Saudí e Irak, representando más del 12% de la producción total de oro negro.

En febrero, los 12 miembros de la organización produjeron 29,6 millones de barriles diarios, de los que 10,43 millones correspondieron a Arabia Saudí, 4,49 millones a Irak y 3,6 millones a EAU.

La salida de Emiratos Árabes Unidos de la OPEP tendrá efecto a partir del 1 de mayo y se analizará en la próxima reunión de la organización, prevista para junio.

Donald Trump detrás de la salida de Emiratos Árabes Unidos de la OPEP

Hasta ahora, el país del Golfo Pérsico producía alrededor de 3 millones de barriles de petróleo diarios, de los cuales exportaba unos 2,7 millones. Pero asegura que tiene capacidad para producir hasta 5 millones de barriles al día.

Como hemos dicho arriba, la OPEP fija tanto el precio del barril como la producción, lo que significa que los países que pertenecen a la organización tienen que cumplir con las condiciones que impone.

Abandonando la OPEP, Emiratos Árabes tiene ahora libertad para decidir cuántos barriles quiere vender y a qué precio. Supuestamente, el país emiratí ha tomado esta decisión de manera autónoma, aunque la realidad es bien distinta.

Detrás de esta salida podría estar Estados Unidos, cuyo presidente, Donald Trump, necesita contener el precio del petróleo para que no se dispare (el galón ya supera los 4 dólares), lo cual tendría un efecto negativo en las elecciones de medio término de noviembre (elecciones a la Cámara de Representantes y al Senado, no confundir con las presidenciales).

Para ello, necesita aumentar la producción de barriles de crudo, que es precisamente lo que va a hacer Emiratos Árabes Unidos ahora, sin estar sujeto a las normas que impongan los países de la OPEP.

Recordemos que Arabia Saudí es el principal productor de petróleo de la organización, junto con Rusia (OPEP+), pero Estados Unidos es el mayor productor de petróleo del mundo. A esto hay que añadir que el país norteamericano controla desde enero la producción de crudo de Venezuela, país miembro también de la OPEP.

Con la salida de Emiratos Árabes Unidos de la OPEP, Estados Unidos se asegura un aumento del número de barriles, lo cual ayudará a que el precio de los combustibles no se dispare. Al menos, no suban tanto.

Emiratos Árabes Unidos necesita liquidez

Como hemos dicho arriba, Trump necesita un precio del petróleo bajo, por eso, en los meses anteriores a la guerra en Irán, el barril estaba en el entorno de los 60 dólares. Los países del Golfo Pérsico sabían de esa necesidad y que Trump quería romper esa OPEP para aumentar la producción.

El problema es que ahora hay un contexto diferente. Hay una guerra, hay una serie de necesidades y las petromonarquías árabes necesitan liquidez económica. Esos países tienen grandes inversiones en Estados Unidos, pero no tienen dinero líquido.

Para ello, necesitan vender deuda y valores de bolsa estadounidenses. La alternativa es vender petróleo en yuanes, cosa que no quiere Trump.

Y en este punto es donde se produce una negociación entre Estados Unidos y Emiratos Árabes Unidos. Washington abrió una línea de liquidez a Abu Dabi, a cambio de que la monarquía emiratí no vendiera deuda ni valores de bolsa, así como salirse de la OPEP.

¿Cómo puede afectar al precio de la gasolina la salida?

De esta forma, EAU podrá vender todo el crudo que quiera y Donald Trump podrá contener el precio de los combustibles. Por otro lado, la salida del país árabe de la OPEP no supone tampoco un duro golpe a la organización, porque las propias circunstancias actuales del mercado, la escasez y el desabastecimiento ya impiden que los precios se relajen.

Tras conocerse la decisión de Emiratos Árabes Unidos, el precio del barril Brent subió hasta los 115 dólares y, en el momento de escribir estas líneas, está en 121 dólares. Pero esto no se debe al país emiratí, sino a que, posiblemente, el mercado espera ataques en los próximos días a semanas.

Otro escenario extraño es el precio del diésel más caro que el de la gasolina, pero esto se debe a la decisión de Rusia de no exportar más gasóleo, tras los últimos ataques de Ucrania a refinerías rusas.

Es decir, hay una restricción natural como consecuencia de las actuales circunstancias del mercado. Por tanto, la salida de EAU del grupo de países productores de petróleo no supone un gran golpe inmediato a esa organización.

Lo que sí consigue la salida de Emiratos Árabes Unidos con la decisión de abandonar la OPEP es que el precio de los carburantes no suba más de lo que ya lo están haciendo.

Muchos conductores aún tienen miedo de dar el salto a un coche híbrido o un 100% eléctrico, pero el GLP les permite obtener la etiqueta ECO de la DGT de forma mucho más sencilla. Eso se ha notado en las ventas de estos vehículos.

El GLP crece un 420% en España

El gas licuado de petróleo se impone como alternativa al diésel y la gasolina. Las ventas de vehículos con GLP han aumentado un 420% en España, se han multiplicado por cinco desde 2021.

No solo han influido las ZBE y mayores restricciones a la movilidad, también el aumento del precio de los combustibles. España lidera el crecimiento de ventas de vehículos con GLP en toda la Unión Europea.

La media de la UE sube un 135% en ventas de vehículos con GLP en el mismo periodo, España lo hace casi el triple. El gas licuado de petróleo se ha convertido en la opción preferida de miles de conductores con un precio que baja del euro por litro en muchas gasolineras.

Si se mantienen estas cifras a lo largo de este año, el GLP podría recortar distancia en ventas de motores de combustión tradicionales. El ahorro de hasta el 50% frente a los combustibles convencionales se está imponiendo, pero también su autonomía con modelos que llegan a los 1.600 kilómetros con sistemas de doble depósito de gasolina y gas.

A esto se suma una red de estaciones de servicio con GLP que no deja de crecer. España tiene más de 800 gasolineras que ofrecen este combustible y la cifra sigue subiendo año tras año.

Dacia no tiene rival en GLP

Algunas marcas como Dacia han influido en el enorme aumento de las ventas de vehículos con GLP en España. La marca ha llenado su gama con motorizaciones bicarburación de gasolina-GLP.

Dacia tiene una cuota cercana al 80% de todos los nuevos vehículos con GLP matriculados en España. Hasta dos de cada tres clientes de la marca se decantan por esta motorización.

El GLP se ha convertido en una de las formas más económicas del mercado de obtener la etiqueta ECO. Algunos modelos de la marca como el Dacia Sandero parten de los 14.300 euros, sube a los 18.970 euros para el Jogger.

Esta respuesta coordinada surge como una medida de supervivencia económica y estratégica ante la inestabilidad en Oriente Próximo, que ha disparado los precios de la energía y amenaza con paralizar los sectores industriales y de transporte en todo el territorio comunitario.

El paquete financiero, que representa uno de los mayores esfuerzos inversores en la historia de la Unión, se centra en una transformación radical del modelo de consumo. La intención de Bruselas es acelerar el recorte del uso de gas natural y crudo, cuya volatilidad se ha vuelto insostenible tras el inicio de las hostilidades.

Es por ello por lo que el comisario de Energía, Dan Jorgensen, junto a la ministra española Teresa Ribera y otros líderes sectoriales, ha subrayado que este momento debe ser interpretado como una llamada de atención definitiva y un punto de inflexión para que Europa deje de ser vulnerable a los conflictos geopolíticos que afectan a los suministros tradicionales de energía.

El inicio de las autopistas energéticas

Uno de los pilares fundamentales de esta iniciativa es la construcción de lo que la Comisión ha bautizado como autopistas energéticas. Se trata de una infraestructura masiva de interconexiones diseñada para transportar electricidad de origen renovable e hidrógeno verde a través de todas las fronteras de los Estados miembros.

Es más, estas nuevas redes permitirán que la energía generada en las regiones con mayor capacidad de producción, como la península ibérica o los parques eólicos del Mar del Norte, pueda fluir sin obstáculos hacia los grandes centros industriales del centro y este de Europa.

Con este despliegue, Bruselas pretende crear un sistema eléctrico resiliente que no dependa de las rutas de suministro externas que actualmente se encuentran bajo amenaza por la situación en el Estrecho de Ormuz.

Ello se debe a que en las últimas semanas, el precio del queroseno se ha duplicado, obligando a aerolíneas como Lufthansa, Ryanair o Volotea a replantear sus operaciones. Mientras algunas compañías ya han comenzado a aplicar recargos por combustible en billetes comprados con antelación, la Comisión Europea ha advertido que tales medidas podrían contravenir las directivas comunitarias, calificando de injustificado el traslado de estos sobrecostes a los consumidores que ya habían adquirido sus pasajes antes de la escalada del conflicto.

En términos fiscales y sociales, el plan propone medidas directas para aliviar la carga sobre las familias y las pequeñas empresas. Entre las propuestas más destacadas se encuentra una recomendación para que los gobiernos nacionales apliquen recortes significativos en los impuestos a la electricidad, aprovechando las herramientas regulatorias que ya tienen a su disposición para contener la inflación energética.

Sin embargo, en un giro que ha generado debate interno, el Ejecutivo comunitario ha decidido renunciar a imponer el teletrabajo obligatorio como medida de ahorro energético, prefiriendo apostar por incentivos a la eficiencia y el cambio tecnológico en lugar de restricciones laborales directas.

El horizonte temporal para la implementación de estas medidas es inmediato, ya que los jefes de Estado y de Gobierno de los Veintisiete tienen previsto debatir y ratificar los detalles técnicos del paquete este mismo jueves en una cumbre extraordinaria que se celebrará en Chipre.

La elección del lugar no es casual, dada la proximidad geográfica de la isla al conflicto y su relevancia estratégica en el Mediterráneo oriental. Los líderes deberán decidir cómo se repartirá la carga de la inversión de los 660.000 millones de euros, buscando un equilibrio entre los fondos públicos comunitarios y la movilización de capital privado a través de incentivos a la descarbonización.

Finalmente, el proyecto busca consolidar una autonomía estratégica que vaya más allá de la simple transición ecológica. Al eliminar el gas y el crudo de la ecuación energética europea, Bruselas no solo cumple con sus objetivos climáticos, sino que desmantela una herramienta de presión política utilizada por potencias externas. La transformación hacia una Europa interconectada por autopistas de energía limpia se presenta así como la única vía posible para garantizar la estabilidad económica a largo plazo.

El Ejecutivo plantea una serie de medidas para mejorar el sector del transporte de mercancías por carretera. La subida del precio de la gasolina y el diésel ha supuesto un duro golpe para camioneros y empresas de logística, que aseguran que la bajada del IVA no es suficiente.

El nuevo Real Decreto-ley blinda las revisiones al precio del transporte conforme a las variaciones del combustible. Los mayores cambios llegan para los vehículos con GNC y GNL.

Nuevas ayudas al transporte con GNL y GNC

El Gobierno ha optado por revisar el precio de combustibles como el GNL - GNC. Ambos carburantes entran en el programa de ayudas para transportistas y conductores profesionales como taxistas o autobuseros, según recoge el medio Diario del Transporte.

Los vehículos pesados con MMA igual o superior a 7,5 toneladas y GNL o GNC podrán optar a una ayuda máxima de 1.800 euros. No solo hay ayudas a camioneros, también los propietarios de taxis y determinadas categorías de autobuses con este combustible.

La gran novedad no es solo la ayuda de 1.800 euros por vehículo, sino la revisión del precio del transporte. Los conductores critican que entre la contratación y la ejecución del servicio pueden transcurrir semanas, incluso meses.

Las enormes variaciones en el precio del combustible tras incidentes como la guerra de Irán afectan a su facturación. El Ejecutivo exige que la variación en el coste del servicio debido al aumento de carburante quede reflejada en la factura final.

Más regulación en los cambios de precio

Los transportistas deben especificar los cambios en el precio de los trayectos contratados si varía el coste del combustible entre la contratación y la ejecución del servicio. Si se produce en contratos continuados, la revisión debe aplicarse de forma automática.

El Ejecutivo toma como referencia los ajustes que se han realizado recientemente en el diésel. No se trata de una ayuda puntual tras el conflicto en Oriente Medio, sino una mayor regulación en los sobrecostes del transporte.

El caso del GNL y el GNC es algo diferente. El coste del servicio no está tan condicionado por el precio del carburante, aunque no se libra del aumento de precio en las últimas semanas.

Los cambios en el Real Decreto-ley obligan a los transportistas y conductores profesionales a revisar si la flota encaja en las categorías de ayuda para vehículos GNC o GNL, verificar si los contratos contemplan la revisión automática del precio y calcular los trayectos en base al coste total de la operación no solo el precio por kilómetro.

Se trata de un proyecto conjunto que añadirá 25.000 barriles brutos de petróleo al día cuando alcance la producción continuada de crudo, elevando el total del yacimiento de Lapa a unos 60.000 barriles brutos diarios.

La petrolera española participa en esta iniciativa a través de Repsol Sinopec Brasil, una empresa conjunta formada por Repsol (60%) y Sinopec (40%).

Hoy en día es una de las mayores empresas de exploración y producción de petróleo y gas en Brasil, con una sólida cartera centrada en activos de presal en alta mar, incluyendo campos productores como Albacora Leste, Lapa y Sapinhoá, y proyectos de crecimiento como Raia.

Fue la primera empresa privada en participar en la apertura del mercado brasileño de exploración de presal y es una de las compañías del sector que más ha invertido en el país en la última década.

El nuevo yacimiento en Lapa Suroeste añadirá 25.000 barriles brutos de petróleo diario

Repsol y en consorcio con TotalEnergies y Shell han comenzado a producir petróleo en Lapa Suroeste. Repsol Sinopec Brasil posee un 25% de participación en el proyecto, mientras que TotalEnergies (operador) posee el 48% y Shell el 27%.

El desarrollo del proyecto consiste en el acoplamiento submarino de tres pozos a la unidad flotante de producción, almacenamiento y descarga (FPSO, en sus siglas en inglés) de Lapa, lo que permite el desarrollo de reservas adicionales mientras se aprovecha la capacidad disponible del FPSO existente.

José Carlos Vicente Bravo, director ejecutivo de Exploración y Producción Internacional en Repsol, señala que “la puesta en marcha de Lapa Suroeste es un ejemplo más de nuestro sólido historial de ejecución y entrega eficiente de los proyectos clave en los que hemos tomado la decisión final de inversión en los últimos años”.

“Esto nos permite seguir optimizando y priorizando los activos de mayor calidad de nuestra cartera de Upstream", añade.

La puesta en marcha del yacimiento de Lapa Suroeste se suma a otros proyectos recientes del grupo. En la primera mitad de 2025, los proyectos Cypre y Mento, en Trinidad y Tobago, comenzaron a producir gas, y Leon-Castile, en el Golfo de Estados Unidos, logró la primera producción de petróleo en septiembre.

En los próximos meses, comenzará la producción de la primera fase de Pikka, en Alaska. Junto con Lapa Suroeste, se espera que todos estos proyectos clave aporten 80.000 barriles a la petrolera en 2027.

Brasil, país clave para Repsol

Brasil es un país clave en la cartera global del negocio de Exploración y Producción de Repsol, que se centra en áreas clave de crecimiento y cuenta con un sólido historial en la puesta en producción de nuevos proyectos.

Por ello, la compañía española está centrando su cartera de exploración y producción en áreas clave de crecimiento, siendo Brasil uno de los puntos estratégicos donde también destaca el Proyecto Raia (BM-C-33), en la cuenca de Campos.

Desarrollado en colaboración con Equinor y Petrobras, se espera que comience operaciones en 2028, con potencial para convertirse en una de las fuentes de gas natural más importantes del país.

El centro del debate está el Sistema de Comercio de Derechos de Emisión (ETS). El organismo de la Unión Europea diseñado para reducir gases de efecto invernadero podría dar marcha atrás para ser más permisivo con el CO2.

Nueva política de CO2 de la UE

El funcionamiento del ETS es simple. Las empresas deben comprar bonos para emitir CO2, que cada vez son más escasos y costosos para fomentar alternativas más limpias, es una cuestión de libre mercado.

El precio del CO2 se desplomó durante la década de 2010, pero la Unión Europea creó la llamada Reserva de Estabilidad del Mercado para empezar a retirar o liberar derechos.

Desde Bruselas ha eliminado automáticamente los permisos sobrantes desde 2024, pero la Comisión plantea dar marcha atrás, al menos parcialmente. Esto permitiría abaratar el precio de producir CO2.

El movimiento no es casual, es el resultado de las continuas quejas de marcas de automoción y el sector químico. Los fabricantes como Volkswagen llegaron a alertar de la pérdida de competitividad en Europa si seguían adelante con estas medidas restrictivas.

Tensiones geopolíticas y subida del precio del gas

La situación es muy diferente a la de apenas unos meses atrás. El conflicto entre Irán y Estados Unidos ha salpicado a los principales productores de petróleo en Oriente Medio.

El precio del combustible y la energía se han disparado, así que la Unión Europea se ve obligada a dar un paso atrás. Los costes de comprar bonos para producir CO2 o posibles sanciones podrían alejar a las marcas.

Europa ha dado un giro radical en su estrategia. Desde Bruselas temen que las mayores restricciones puedan empujar inversiones fuera del continente. Esta decisión llega tras el desembarco de las marcas chinas en Europa y un duro golpe para las occidentales.

Las presiones para suavizar el ETS no son tan elevadas como unos años atrás, pero empiezan a volver a sonar fuerte en la UE. Si finalmente se flexibilizan los permisos, podrían producirse hasta 1.000 millones de toneladas de CO2 adicionales.

La propuesta no es definitiva, primero tendrá que aprobarse en el Parlamento Europeo y someterse a votación entre los Estados miembro. La industria vuelve a llenarse de incertidumbre.

El Gobierno de España ha tomado medidas para paliar la subida del combustible al estilo de la crisis de la invasión de Ucrania en 2022. El Ejecutivo no ha topado el precio de la gasolina y el diésel, sino que aplica un descuento del IVA.

Esta medida ha llamado la atención de los conductores franceses que viven cerca de la frontera de España. Las gasolineras de localidades limítrofes se llenan de coches con la matrícula “F”.

España se llena de conductores franceses

La diferencia de precio es enorme entre gasolineras de Francia y España. Las estaciones low cost se han convertido en una parada obligatoria para conductores franceses que viven cerca de la frontera.

La estación Easygas ubicada en Hondarribia (Gipuzkoa) se ha convertido en el epicentro de este fenómeno transfronterizo. El pasado lunes de Pascua alcanzó su máxima afluencia de conductores franceses, un día que también es festivo en el país vecino.

El establecimiento confirma que ocho de cada diez conductores eran franceses. El descuento en el IVA hace que repostar en España sea aún más atractivo, teniendo en cuenta que el precio ya suele ser algo más bajo de habitual.

Ahorrar dinero repostando en España

Los conductores franceses que viajan a España aprovechan la oportunidad para repostar en gasolineras de localidad como Hondarribia (País Vasco) o La Junquera (Cataluña). Estos municipios son uno de los últimos antes de cruzar a Francia.

Las gasolineras de localidades fronterizas se llenan a diario con coches con matrículas con la 'F' de Francia. “La diferencia en algunos casos es de hasta un euro por litro. He venido a Hondarribia porque es mucho más barato y, en mi caso, es más rentable llenar el depósito aquí que en casa”, asegura un conductor francés.

Francia no ha aplicado medidas agresivas para contener la subida de precio del combustible tras la guerra de Irán, y eso se está notando en España. Las diferencias entre ambos lados de la frontera son aún más grandes.

Los precios hablan por sí solos. Las gasolineras en la frontera española rozan los 1,6 euros por litro de gasolina sin plomo 95 o 1,8 para el diésel, mientras que es difícil encontrar una estación de servicio que baje de los 2 euros el litro en Francia.

“Vengo para ahorrar claro, porque la diferencia puede ser de más de 20 euros para un depósito”, comenta Jean-Pierre, un conductor jubilado que repostaba en Hondarribia.

Joseba Barrenengoa, propietario de una cadena de gasolineras, es consciente de que los conductores están probando todos los trucos posibles para ahorrar algo de combustible.

El experto confirma el clásico de conducir a menor velocidad para ahorrar combustible, pero no es una solución realista a corto plazo. Es necesario seguir una de las recomendaciones más duras de la Unión Europea.

Ahorrar con el combustible por las nubes

El propietario de Easygas advirtió que el precio del combustible tardaría en estabilizarse tras el conflicto de Oriente Medio y el cierre del estrecho de Ormuz, pero la situación solo está empeorando.

Algunos países incluso recomiendan limitar los desplazamientos innecesarios ante la llegada de una posible crisis energética global. Ahora es más importante que nunca ahorrar combustible.

”Además de reducir la velocidad se habla de teletrabajo o de iniciar una rotación de vehículos en función de la matrícula e incluso de compartir coche para gastar menos”, explica Barrenengoa acerca de las recomendaciones de la Unión Europea.

Joseba Barrenengoa ha sido claro con los consejos que llegan desde Bruselas. “A mí me parecen unas medidas bastante sensatas, me parece que es bueno, unas medidas altamente eficaces. Obviamente a 110 kilómetros/hora gastamos menos que a 120 y si no usamos el coche no gastamos nada, es de sentido común”, asegura el experto.

Unas medidas que se repiten

El conflicto de Oriente Medio ha encendido todas las alarmas, pero España está lejos de sufrir un desabastecimiento de petróleo. La situación es muy similar a la crisis provocada por la guerra de Ucrania en 2022.

“Las medidas no son nuevas, son las mismas de siempre, es de sentido común, si no movemos el coche no gastamos, al final es una llamada de atención para contener el consumo de carburantes a título personal”, comenta el propietario de Easygas.

La reducción de la carga impositiva en los combustibles es una de las medidas estrella del Real Decreto-ley 7/2026 para aliviar a los hogares en medio de la escalada de precios a raíz de la guerra en Oriente Próximo. También incluye la supresión del impuesto especial a los hidrocarburos.

Esta rebaja en los carburantes hacía que el precio de la gasolina y el diésel fuese entre 20 y 30 céntimos más bajo. Pero la Unión Europea no está tan de acuerdo con la decisión del Gobierno.

Según informa El País, la Comisión Europea envió una carta a Madrid en la que advertía al Gobierno de que no puede reducir el IVA en los carburantes porque vulnera las normas europeas.

La Unión Europa avisa a España de que no puede bajar el IVA de los carburantes

En dicha misiva, que también dirigió a Polonia “recordamos a las autoridades nacionales que la directiva del IVA no contempla la posibilidad de aplicar un tipo reducido al suministro de combustible”, indicó a EFE una portavoz comunitaria.

En su lugar, el Comisario de Clima, Cero Emisiones Netas y Crecimiento Limpio, Wopke Hoekstra, recomienda reducir los impuestos especiales a los hidrocarburos.

Desde el Ministerio de Hacienda que ahora dirige Arcadi España defienden que la reducción del IVA en los combustibles es una medida temporal, no estructural, y no prevén revertirla, aunque aseguran que mantienen un diálogo constructivo y fluido con Bruselas.

Asimismo, destacan que ahora la prioridad del Gobierno es ayudar a las familias, autónomos y empresas a mitigar los efectos de la guerra en Irán, un conflicto que podría entrar en una fase de tregua, al menos, durante dos semanas, según ha anunciado esta misma madrugada el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, tras alcanzar un acuerdo con el Gobierno de Teherán.

Medidas “selectivas” y “temporales”

Los estados miembros de la UE tienen la competencia sobre el establecimiento de los tipos impositivos. Sin embargo, la directiva europea sobre el IVA limita los bienes y servicios a los que los países de pueden aplicar sus tipos reducidos y superreducidos, que en el caso de España son del 10% y del 4%, respectivamente.

En cuanto a la posibilidad de reducir los impuestos especiales, el decreto del Gobierno ya lo hace, a través de una rebaja de 14,49 céntimos de euro por litro para la gasolina y de 4,9 céntimos por litro para el gasóleo.

La Comisión Europea recomienda a los países miembros que las medidas que tomen para paliar el encarecimiento de la energía sean “selectivas” y “temporales” para no disparar los niveles de déficit y deuda.

Pero, al mismo tiempo, Bruselas no quiere que esas medidas contribuyan a aumentar la demanda de combustibles fósiles. Entre sus recomendaciones figura gravar la electricidad con tipos más bajos que los hidrocarburos. Próximamente, el Ejecutivo comunitario presentará una batería de medidas a las que podrían recurrir los Estados para afrontar las subidas de los precios energéticos.

En este contexto, la semana pasada varios países, entre ellos España, enviaron una carta a Hoekstra en la que solicitaban que la Unión Europea desarrolle medias para gravar los beneficios extraordinarios de las empresas energéticas con el fin de distribuir “de manera equitativa” las consecuencias de la guerra en Oriente Próximo.

El problema no es ya que suba el precio del petróleo y de los carburantes, que también, sino que ya empieza a haber escasez. Es lo que pasa en Francia.

En el país vecino el 12% de las estaciones de servicio se ha quedado sin alguno de los carburantes que vende habitualmente, según ha confirmado el Gobierno francés, aunque insiste en que eso no significa que haya problemas de aprovisionamiento, ni de escasez.

Según fuentes del Ejecutivo galo, ese porcentaje se debe a "tensiones logísticas locales y puntuales concentradas en las gasolineras de TotalEnergies". Esto se debe a una "afluencia infrecuente" en la red de estaciones de servicio del gigante petrolero que, en medio de presiones políticas para imponer impuestos suplementarios e incluso para nacionalizar la empresa, ha fijado hasta hoy 7 de abril un precio máximo de 1,99 euros/litro para la gasolina y 2,09 euros/litro el diésel en Francia.

Estos topes se aplican en las 3.300 gasolineras de TotalEnergies (un tercio del total de las que hay en Francia) y están netamente por debajo del precio medio que se paga en el país vecino, que el pasado domingo era de 2,307 euros/litro el gasóleo y 2,014 euros/litro la gasolina.

Además de este gesto comercial, la compañía francesa indicó que aplica una "política transparente de fijación de precios, que consiste en repercutir sin dilación cualquier fluctuación tanto a la baja como al alza de los costes internacionales del diésel y de la gasolina".

Igual que en España, el Gobierno francés ha presentado una serie de medidas que ascienden a unos 130 millones de euros para ayudar a determinados colectivos, como agricultores o pescadores, con el fin de que puedan afrontar la escalada de los precios de los carburantes.

Problemas de abastecimiento de combustibles y limitaciones al suministro

No sólo Francia tiene desabastecimiento de diésel y gasolina en algunas estaciones de servicio. La otra gran economía europea, otrora locomotora de la Unión Europea, Alemania, avisa de escasez de combustibles para finales de abril, tal y como ha advertido la ministra de Economía alemana, Katherina Reiche.

Según Reiche, si la guerra entre Irán y Estados Unidos e Israel continúa, los primeros problemas de suministro de carburantes podrían llegar este mismo mes.

No obstante, diversas organizaciones de defensa del consumidor aseguran que “actualmente no hay motivo para acumular reservas a corto plazo”, por lo que desaconseja compras de pánico y almacenar grandes cantidades de combustible en bidones.

Si empeora la situación actual, podrían producirse consecuencias adicionales, como mayores fluctuaciones de precios en las gasolineras, un aumento de los costes de transporte y precios más altos para bienes y servicios.

Donde ya sí se aplica una limitación diaria al suministro de combustible es en Eslovenia, país miembro de la Unión Europea que ha fijado un máximo de 50 litros por día y consumidor y 200 litros en el caso de empresas y agricultores.

El gobierno del país balcánico ha dicho que, por ahora, hay suficiente combustible y los inventarios están llenos, pero adopta esta medida para proteger el sector, evitar que acelere la escasez y contener el incremento exponencial de la demanda que, también, provoca el alza de precios.

En España el panorama es algo mejor. Al menos, por ahora no hay problemas de abastecimiento de gasolina y diésel, aunque las refinerías han retrasado sus paradas de mantenimiento para aumentar la producción de diésel, debido a la escasez y el incremento de los precios, como informa El País.

En el momento de escribir estas líneas, los futuros del barril de Brent están en el entorno de los 111 dólares. El litro de gasolina 95 se paga en España de media a 1,571 euros, mientras que el diésel cuesta 1,875 euros/litro.

El presidente de Estados Unidos no sorprendió a nadie cuando apareció un tractor dorado en el jardín de la Casa Blanca. Donald Trump participó en un evento agrícola, donde se anunciaron nuevas normas sobre biocombustibles y ayudas.

Donald Trump lleva un tractor a la Casa Blanca

El tractor envuelto en oro es una más de las decisiones surrealistas de Trump desde que llegó a la Casa Blanca. El vehículo sin duda ha llamado la atención en medio del discurso de presidente.

“Un tractor precioso… un tractor dorado. Alguien pensó en mí. ¿Qué significa eso? ¿Les importa si me acerco un momento y miro el tractor? Porque supongo que es un regalo para mí”, aseguraba Trump interrumpiendo su discurso.

El tractor era un Fendt 1167 Vario MT, presentado por primera vez a principios de 2025. Esta unidad no ha trabajado en el campo, sino que ha recorrido Estados Unidos de evento en evento.

Trump describió esta jornada como la "mayor reunión de agricultores estadounidenses que la Casa Blanca haya visto jamás". La administración de Estados Unidos también aprovechó el momento para presentar su nuevo sitio web llamado OnlyFarms.gov, con bromas incluidas. A pesar del nombre, solo informa de ayudas al sector agrícola.

Un tractor dorado de 673 CV

El tractor escogido para este evento es uno de los más potentes, está propulsado por un motor diésel turboalimentado diseñado por MAN con 6 cilindros y 16,2 litros. La potencia total es de 673 CV y un par motor de 3100 Nm.

No hay grandes sorpresas en rendimiento respecto a otros tractores de su segmento. El Fendt 1167 Vario MT tiene una velocidad máxima de 40 km/h hacia adelante y 14 km/h marcha.

El tractor elegido por Donald Trump aún no se ha fabricado en masa. No hay precios oficiales, pero oscilaría entre los 600.000 y el millón de dólares para los modelos de 2023 y 2024.

En contra de lo que parece, el tractor no se ha pintado de dorado en honor a Trump. Fendt pretendía promocionar su programa de atención al cliente Gold Star con garantía total de tres años para todos los tractores nuevos, no es un regalo para el presidente.

El plan integral de medidas para responder a las consecuencias derivadas de la guerra en Irán que aprobó el Ejecutivo contempla, entre otras medidas, la rebaja del IVA de los carburantes del tipo general del 21% al reducido del 10%, así como la supresión del Impuesto Especial a los Hidrocarburos (IEH). Y en esto último es donde está la clave, como veras más adelante.

Esta medida es completamente diferente a la que se introdujo tras el inicio de la guerra en Ucrania, cuando el Gobierno aplicó una bonificación de 20 céntimos por litro con carácter universal.

Ahora, el descuento se realiza directamente, mediante una reducción de la carga impositiva, es decir, que los consumidores pagan menos en concepto de IVA y del IEH.

En un principio, esta reducción impositiva se debía traducir en una rebaja en el precio de los carburantes que oscilaría entre los 20 y 30 céntimos por litro.

El problema es que esta cifra se queda lejos de lo que reflejan los surtidores, ya que el incremento de precios de los últimos días hace que el precio no baje tanto como se preveía.

¿Cómo saber si se aplica correctamente el descuento del Gobierno en la gasolinera?

Para saber si te están aplicando correctamente el descuento del Gobierno en los combustibles, debes fijarte en el ticket de compra, una vez que hayas repostado.

Si es gasolina, deberías pagar entre 15 y 25 céntimos menos con respecto al precio que marcan las gasolineras; en el caso del gasóleo, entre 10 y 20 céntimos menos por litro (el diésel está menos gravado que la gasolina).

De esta forma sencilla y rápida, podrás comprobar si estás pagando lo que te corresponde. Sin embargo, hay algo más que debes tener en cuenta y es el Impuesto Especial de Hidrocarburos que decíamos más arriba.

Como hemos dicho, el IVA en los combustibles pasa del 21 al 10%. En el caso del IEH, baja de los 0,38 euros en el diésel y 0,47 euros en la gasolina, a los 0,33 y 0,35 euros, respectivamente, que es el mínimo que permite la Unión Europea. ¿Y por qué decimos que la clave está aquí? Porque este impuesto no se refleja en el ticket.

El precio de la gasolina y el diésel en estos momentos

Actualmente, el precio medio de la gasolina en España se sitúa en 1,554 euros/litro, según los últimos datos disponibles. Antes de la escalada de tensión en Oriente Próximo, el litro de gasolina 95 rondaba los 1,475 euros.

Por su parte, el precio medio del diésel se sitúa hoy en 1,788 euros/litro. Este repunte va de la mano con lo que ocurre en los mercados internacionales. Recordemos que el gasóleo es un combustible esencial para el transporte de mercancías y el sector profesional.

El encarecimiento de ambos carburantes se explica por la presión alcista del petróleo en los mercados internacionales. En el momento de escribir estas líneas, los futuros en el barril de Brent cotizan ligeramente por encima de los 107 dólares.

Además, hay que sumar otro componente, como es el aumento de los costes mayoristas que ya están trasladándose al precio final en el surtidor.

La bajada del IVA en los carburantes, pasando del 21 al 10%, se incluye en el Real Decreto-ley 7/2026. Es decir, se trata de una reducción directa de la carga fiscal que se aplica al precio final de la gasolina y el diésel.

El objetivo es aliviar el coste que supone en estos momentos llenar el depósito del coche tras la subida de los precios de la energía, como consecuencia de la guerra en Oriente Próximo. Dicho de otro modo: que te salga más barato acudir a la gasolinera.

Sin embargo, el impacto no es tan directo como cabría esperar, sino que el resultado final va a depender también de otros factores que influyen en el precio. Por eso, la reducción del precio no va a ser inmediata. La letra pequeña que no siempre leemos…

La letra pequeña de la reducción del IVA al 10% en los carburantes

La medida establece una rebaja temporal del IVA en los carburantes aprobada mediante decreto y no un cambio permanente en el sistema fiscal. Por tanto, durante el periodo en el que esté vigente, el impuesto que se aplica sobre el precio del combustible será menor.

Esto debería reflejarse en un precio más bajo en los surtidores de las estaciones de servicio. Además, el Gobierno incluyó también en la medida una reducción en el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos, lo que refuerza el efecto conjunto de la medida sobre el precio final de los carburantes.

La rebaja del IVA al 10% en los combustibles entró en vigor tras la aprobación del Real Decreto-ley y, en principio, estará vigente hasta el 30 de junio de 2026. No obstante, el texto incluye una condición que liga su durabilidad a la evolución de los precios.

Como indica el RACE, “si en abril la variación del IPC de los carburantes no supera en más de un 15% la registrada en el mismo mes del año anterior, tanto la rebaja del IVA como la del Impuesto sobre Hidrocarburos dejarán de aplicarse en junio”.

Por tanto, la medida no sólo es temporal, sino que también está condicionada a la evolución real del precio de los carburantes: si continúan registrándose subidas significativas, se mantendrá la rebaja impositiva.

Por otro lado, tampoco se contempla, de momento, una prórroga automática en la aplicación de la medida más allá del 30 de junio, lo que significa que, de continuar el actual escenario de crisis energética (y todo hace indicar que así será), el Ejecutivo deberá extender la reducción del IVA mediante un nuevo decreto.

Factores que influyen en el precio de los combustibles

La rebaja del IVA en los carburantes debería reflejar precios más bajos en los surtidores. Según estimaciones del Gobierno, podrían alcanzar hasta 30 céntimos por litro, lo que supondría un ahorro de unos 20 euros al llenar el depósito de un coche medio.

En cualquier caso, hablamos siempre de estimaciones, no de un valor fijo. El problema es que el precio de los combustibles que encuentras en las gasolineras depende de muchos factores, como son el precio del petróleo y su evolución en los mercados internacionales, los costes de refino y distribución, el tipo de cambio y los márgenes comerciales.

Esto explica que, aunque la aplicación de la reducción en la carga impositiva sea inmediata, tarde un tiempo en trasladarse al precio en los surtidores. Porque el precio del combustible no depende únicamente del IVA.

De manera más detallada: el precio de la gasolina y el diésel depende, por un lado, de los costes del producto (es decir, el petróleo: su transformación y distribución) y, por otro, de los impuestos (el IVA, pero también el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos, que es un gravamen fijo por litro aplicado antes del Impuesto al Valor Añadido).

Por tanto, el IVA se calcula sobre un precio que ya incluye ese impuesto previo. Es decir, que los combustibles tienen una doble imposición fiscal: el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos (fijo por litro) y, sobre esa cantidad (más el coste del producto), se aplica el IVA.

El precio de los combustibles vuelve a dispararse este jueves con una subida sin precedentes. Cada vez más gasolineras venden el combustible a más de dos euros por litro.

Los conductores esperan la aprobación de posibles ayudas por parte del Gobierno, pero Repsol se ha adelantado. El gigante de la industria plantea sus propios descuentos en gasolina y diésel para paliar los efectos de la guerra de Irán.

Hasta 40 céntimos de descuento por litro

La subida del precio del combustible llega en un momento crítico a las puertas de las vacaciones de Semana Santa, uno de los momentos con mayores desplazamientos del año. Repsol pretende que la subida en el precio del diésel y la gasolina sea algo menor en estas fechas señaladas.

La gasolina tiene un precio medio de 1,709 euros por litro en las gasolineras, mientras que el diésel sube a los 1,837 euros, según datos recogidos por el Boletín Petrolero de la UE.

El precio, lejos de bajar, sigue al alza y no se espera que la guerra en Irán termine inmediatamente. Repsol ha tomado sus propias medidas duplicando los descuentos a los conductores que utilizan Waylet, su aplicación de pago.

Descuento solo para los clientes con Waylet

Repsol tiene su aplicación de fidelización Waylet, donde ofrece descuentos a los conductores en combustible, programas de puntos y diferentes beneficios. Esta plataforma se utiliza como medio de pago en más de 3.300 estaciones de servicio en toda España.

La multinacional ha confirmado que el descuento de hasta 20 céntimos por litro se duplica hasta los 40 céntimos. Esta bonificación entrará en vigor el sábado 21 de marzo hasta el 6 de abril, ambos días incluidos.

El descuento dependerá de la energía que tenga contratada cada cliente, también el tipo de uso de la cuenta. Los profesionales del transporte y autónomos tendrán un descuento adicional de 5 céntimos por litro si han contratado servicios como Solred.

Repsol confirma que esta bonificación es compatible con otros descuentos adicionales a transportistas y autónomos a través de Waylet. También las posibles ayudas por parte del Ejecutivo al estilo de las que aplicaron entre 2022 y 2023 con la crisis energética por la guerra de Ucrania.

En el Consejo de Ministros celebrado esta misma mañana, el Ejecutivo que preside Pedro Sánchez ha acordado un plan integral de medidas para responder a las consecuencias derivadas de la guerra en Irán, cuyos efectos ya se empiezan a notar.

Entre esas medidas, hay dos que interesan especialmente a los conductores, como son la rebaja del IVA de los carburantes del tipo general del 21% al reducido del 10% y la supresión del impuesto especial a los hidrocarburos, que actualmente es de 0,379 euros por litro de diésel y 0,47269 euros por litro de gasolina, lo que impactará directamente a la baja en el llenado del depósito.

La medida sigue la petición de las patronales y gasolineros que reclamaban al Gobierno reducir la fiscalidad de los combustibles en lugar de introducir una bonificación, como se hizo en 2022, en el contexto de la guerra en Ucrania. En aquella ocasión, fue un descuento de 20 céntimos por litro de gasolina y diésel.

Sin embargo, los profesionales del transporte sí se beneficiarán de una bonificación de 20 céntimos por litro de diésel en el impuesto especial de hidrocarburos, según han confirmado fuentes de ERC recogidas por EFE.

Igualmente, el sector agrario contará con una ayuda de 20 céntimos por litro de gasóleo agrícola, así como una ayuda extraordinaria y temporal por vehículo para los transportistas que no se beneficien de la devolución.

Todas estas medidas se recogen en un decreto-ley bautizado como anticrisis que deberá recibir la convalidación del Congreso de los Diputados. La votación se ha fijado para el próximo jueves 26 de marzo, ante la urgencia del momento.

La reducción del IVA de los combustibles al 10% supondrá un ahorro de 20 céntimos por litro

Ahora queda por saber en qué se traducirá esta reducción del IVA en los carburantes, desde el 21 al 10%. En la práctica, esta rebaja impositiva equivale, aproximadamente, a unos 20 céntimos por litro, como el famoso bono antes mencionado.

Actualmente, el precio medio de la gasolina en España se sitúa en 1,769 euros/litro, según los últimos datos disponibles, lo que supone un incremento de 0,009 euros respecto a los registros anteriores. Antes de la escalada de tensión en Oriente Próximo, el litro de gasolina 95 rondaba los 1,475 euros.

Por su parte, el precio medio del diésel se sitúa hoy en 1,895 euros/litro, una subida de 0,12 euros con respecto al día anterior. Este repunte va de la mano con lo que ocurre en los mercados internacionales. Recordemos que el gasóleo es un combustible esencial para el transporte de mercancías y el sector profesional.

Pues bien, con la rebaja del IVA en los carburantes, pasando del 21 al 10%, la gasolina pasaría a costar de media 1,569 euros/litro, mientras que el diésel bajaría hasta los 1,695 euros.

Por tanto, llenar un depósito medio (55 litros) de gasolina pasaría de costar 97,29 euros a 86,29 euros; llenar un depósito de la misma cantidad con diésel costará 93,22 euros, frente a los 104,22 euros que cuesta actualmente.

El encarecimiento de ambos carburantes se explica por la presión alcista del petróleo en los mercados internacionales. En el momento de escribir estas líneas, los futuros en el barril de Brent cotizan por encima de los 107 dólares.

Además, hay que sumar otro componente, como es el aumento de los costes mayoristas que ya están trasladándose al precio final en el surtidor.

Díaz, visiblemente indignada durante su intervención en el programa de televisión Espejo Público, ha calificado de "bromita" de mal gusto las palabras de la ministra, denunciando la desconexión de ciertos sectores del Ejecutivo con la realidad económica que atraviesan las familias españolas.

Con el precio de la gasolina consolidado en los dos euros por litro en gran parte del territorio nacional, la política socialista ha subrayado que la situación de los ciudadanos que dependen del vehículo para trabajar no admite sarcasmos ni una gestión basada en la complacencia institucional.

El origen del conflicto dialéctico reside en la defensa que Mónica García realizó sobre la retirada de las ayudas directas al combustible, sugiriendo que las bonificaciones generalizadas no eran la vía más eficiente para combatir la crisis energética y utilizando un tono que muchos han interpretado como condescendiente.

Para Susana Díaz, este tipo de declaraciones resultan hirientes para quienes ven cómo llenar el depósito se ha convertido en una carga financiera inasumible. La senadora ha sido tajante al afirmar que la bromita le ha sentado fatal porque llueve sobre mojado en un escenario donde la inflación sigue castigando el poder adquisitivo de los trabajadores, especialmente en regiones donde el transporte público no es una alternativa viable para los desplazamientos diarios.

Díaz ha aprovechado su exposición mediática para recordar que la política no debe perder de vista el día a día de la gente corriente, insistiendo en que hablar de transición energética o de ajustes fiscales desde una posición de privilegio es ignorar las dificultades de quienes no llegan a fin de mes.

Según sus palabras, cuando una persona llega a la gasolinera y ve que el marcador supera los dos euros, no espera lecciones teóricas ni comentarios jocosos por parte de sus gobernantes, sino soluciones pragmáticas que alivien la presión sobre sus bolsillos.

La política andaluza ha insistido en que el tono utilizado por la ministra García es un error estratégico que solo sirve para alejar a la ciudadanía de las instituciones, generando un sentimiento de desamparo y enfado social que es perfectamente legítimo.

Durante su intervención, la senadora también ha puesto el foco en la necesidad de mantener medidas de protección social mientras la inestabilidad de los mercados energéticos persista.

Díaz considera que eliminar o minimizar las bonificaciones en el momento actual es una decisión prematura que golpea directamente a las clases medias y bajas. Ha recalcado que no se trata de una cuestión de ideología ambiental, sino de pura supervivencia económica para autónomos, transportistas y empleados que no tienen otra opción que utilizar su coche particular.

Para la expresidenta andaluza, la sensibilidad debe ser la norma en la comunicación política, especialmente cuando se abordan temas que afectan tan directamente a la economía doméstica, y considera que en este caso se ha faltado al respeto a millones de españoles.

La crítica de Díaz no se ha quedado solo en la forma, sino que ha profundizado en el fondo de la gestión gubernamental sobre los precios de la energía. Ha señalado que el triunfalismo de ciertos sectores del Gobierno choca frontalmente con la factura que pagan los consumidores, creando una disonancia cognitiva que erosiona la confianza en el sistema.

Al calificar la situación como una bromita de mal gusto, la senadora ha querido personificar el hartazgo de una parte importante de la población que siente que sus problemas son minimizados por una élite política que parece vivir en una burbuja ajena a las fluctuaciones del precio del crudo y a la precariedad salarial.

En este sentido, Susana Díaz ha instado al Gobierno a realizar una reflexión profunda sobre su política de comunicación y sobre la urgencia de implementar mecanismos que estabilicen el precio de los carburantes.

Junto a ello, ha recordado que la estabilidad social depende en gran medida de la percepción de justicia económica, y que ver cómo la gasolina alcanza los dos euros mientras los responsables políticos restan importancia a las ayudas es una combinación explosiva.

Finalmente, la senadora ha concluido su intervención exigiendo más empatía y menos retórica vacía, asegurando que seguirá alzando la voz cada vez que considere que se pierde el contacto con la realidad de los ciudadanos de a pie, quienes son, en última instancia, los que sufren las consecuencias de las decisiones tomadas en los despachos ministeriales.

Como te hemos comentado en artículos anteriores, el Estrecho de Ormuz es un punto estratégico para la economía mundial, ya que por ahí transita alrededor de una quinta parte del petróleo que se consume en todo el mundo.

Cualquier elemento que afecte a la estabilidad de este enclave se traduce automáticamente en tensión en los mercados y en subidas del precio del crudo, que acaban reflejándose en el precio de los carburantes en cuestión de días.

Esta inestabilidad, unida a la escalada de la tensión en Oriente Próximo (pese a que Donald Trump anunció la semana pasada que la guerra estaba “casi terminada” y que había ganado) están presionando al alza los mercados energéticos internacionales.

El precio del diésel se dispara un 24% y la gasolina un 16%

Este escenario ya se está trasladando de forma directa al bolsillo de los conductores en España. Según un informe de Roams, plataforma que ayuda a los consumidores a ahorrar en servicios esenciales, a partir de datos del Ministerio para la Transición Ecológica, antes de la escalada la gasolina costaba de media 1,47 euros/litro y el gasóleo 1,43 euros/litro.

Actualmente, los precios han escalado hasta 1,75 euros por litro en la gasolina 95 y 1,88 euros el litro en el gasóleo A de media, lo que supone un incremento aproximado del 16% en gasolina y de más del 24% en diésel en apenas unos días.

Como explica Sergio Soto, experto en energía de Roams, “este diferencial no es casual. El gasóleo, más vinculado al transporte pesado y a la actividad logística, suele ser especialmente sensible a los movimientos del mercado internacional del crudo”.

“En escenarios de tensión, su precio tiende a reaccionar con mayor intensidad, lo que explica que su subida esté siendo muy superior a la de la gasolina”, añade.

Los combustibles podrían superar el máximo histórico

Sin embargo, esto no es nada comparado con lo que podría pasar, si se mantuviera la actual situación en Oriente Próximo. Si el incremento continuara al mismo ritmo registrado desde el inicio de la tensión en los mercados energéticos, “la gasolina podría acercarse a 2,08 euros por litro, mientras que el gasóleo podría situarse en torno a 2,47 euros/litro”, señala Soto.

Esto situaría los precios en niveles no vistos desde los momentos más tensionados de los últimos años, especialmente el diésel, por encima, incluso, del máximo histórico que alcanzó el precio de los carburantes en junio de 2022, cuando superó el umbral de los 2 euros/litros.

El pico se produjo el 17 de junio, cuando la gasolina 95 alcanzó los 2,156 euros/litro de media. Por su parte, el diésel tocó su máximo histórico el 23 de ese mismo mes, situándose en 2,106 euros el litro.

Impacto directo en hogares y sectores clave de la economía

En consecuencia, llenar un depósito de gasolina de unos 50 litros costaba más de 100 euros, un 73% más que a principios de aquel año. Si se cumplieran las previsiones de Roams, con un diésel por encima de los 2,4 euros/litro, un depósito de 50 litros costaría unos 120 euros.

Esto tendría un impacto directo tanto en los hogares como en sectores clave de la economía: “El encarecimiento del combustible no sólo afecta al uso del vehículo privado, sino que también incrementa los costes del transporte y la distribución, lo que puede acabar trasladándose a otros precios de la economía”, subraya el experto de la plataforma.

“La evolución en las próximas semanas dependerá en gran medida de la intensidad del conflicto y de su impacto en los flujos de petróleo a nivel global. Si la tensión se mantiene o aumenta, el escenario más probable es el de una alta volatilidad y precios elevados en los carburantes, con el riesgo de que el litro de combustible siga acercándose a niveles psicológicos como los 2 euros por litro”, concluye.

Los datos hablan por sí solos. El 1 de marzo el litro de gasolina 95 tenía un precio medio de 1,495 euros, mientras que el 13 de marzo se sitúa en 1,707 euros. Esto supone un incremento de 0,212 euros por litro. En el caso del diésel la subida es todavía más fuerte: ha pasado de 1,447 euros por litro a 1,830 euros, es decir, 0,383 euros más por litro en apenas doce días.

Para entender mejor qué significa esto en la práctica, vamos a analizar una muestra representativa: ¿cuánto más cuesta llenar el depósito de los 10 coches más vendidos de 2026? La lista es la siguiente y da la casualidad de que todos son gasolina, pero vamos a hacer el cálculo también con diésel (algo hipotético) para tener la referencia:

El primero de la lista es el Seat Ibiza, que cuenta con un depósito de 40 litros. Con la gasolina al precio actual, llenar el tanque cuesta aproximadamente 68,28 euros, mientras que el 1 de marzo habría costado 59,80 euros. Es decir, repostar ahora supone 8,48 euros más. Si utilizara diésel, el llenado costaría 73,20 euros, frente a los 57,88 euros de hace dos semanas, lo que supone 15,32 euros extra.

El siguiente es el Sandero. Su depósito es algo mayor, de 50 litros. Con gasolina a 1,707 euros por litro, llenarlo cuesta hoy 85,35 euros, cuando a comienzos de mes costaba 74,75 euros, lo que implica 10,60 euros más. Si funcionara con diésel, el coste actual sería de 91,50 euros, frente a 72,35 euros, una diferencia de 19,15 euros.

En tercer lugar aparece el C-HR, que dispone de un depósito de 43 litros. Con los precios actuales de gasolina, llenar el tanque supone 73,40 euros, frente a los 64,29 euros que habría costado el 1 de marzo. La subida es de 9,11 euros. Con diésel, el coste pasaría de 62,22 euros a 78,69 euros, es decir, 16,47 euros más.

El cuarto modelo es el 208, cuyo depósito tiene 44 litros de capacidad. Llenarlo con gasolina cuesta hoy alrededor de 75,11 euros, frente a 65,78 euros a principios de mes, lo que supone 9,33 euros más. En caso de utilizar diésel, el repostaje ascendería ahora a 80,52 euros, frente a 63,67 euros, una diferencia de 16,85 euros.

En quinta posición se sitúa el Renault Clio, con un depósito de 39 litros. Con gasolina al precio actual, llenarlo cuesta 66,57 euros, frente a 58,31 euros a principios de marzo, lo que supone 8,26 euros más. Si funcionara con diésel, el coste pasaría de 56,43 euros a 71,37 euros, es decir, 14,94 euros adicionales.

El sexto modelo es el Toyota Corolla, que también cuenta con un depósito de 43 litros, así que los datos son idénticos a los del C-HR. Lo mismo ocurre en la séptima posición, en este caso con el Arona, que tiene los mismos 40 litros que su hermano, así que los cálculos son los mismos que con el utilitario.

El octavo modelo de la lista es el Qashqai, uno de los coches con mayor capacidad de combustible del grupo. Su depósito es de 55 litros, por lo que llenarlo con gasolina cuesta hoy 93,89 euros, frente a 82,23 euros el 1 de marzo. La diferencia es de 11,66 euros. Si funcionara con diésel, el repostaje completo ascendería a 100,65 euros, cuando antes costaba 79,59 euros, es decir, 21,06 euros más.

El noveno es el Yaris Cross, que tiene el depósito más pequeño del grupo: 36 litros. Llenarlo con gasolina cuesta actualmente 61,45 euros, frente a 53,82 euros a comienzos de mes, lo que supone 7,63 euros más. Con diésel, el coste sería de 65,88 euros, frente a 52,09 euros de hace dos semanas, es decir, 13,79 euros extra.

La lista se cierra con el MG ZS, que comparte capacidad de depósito con el Qashqai.

En conjunto, estos cálculos muestran que el impacto real de la subida del combustible en el bolsillo de los conductores ya es palpable. En los coches más vendidos del mercado, llenar el depósito cuesta hoy entre 7 y casi 12 euros más si utilizan gasolina. En el caso del diésel, el incremento sería todavía mayor, situándose entre 14 y más de 21 euros adicionales por depósito.

Es más, la Agencia Internacional de la Energía (AIE), organismo nacido precisamente tras la crisis del petróleo de 1973, coordina estas existencias con el fin de garantizar que un corte repentino en el flujo de barriles no se traduzca en una parálisis del transporte y la industria global.

Por otro lado, el concepto de reserva estratégica surge de la vulnerabilidad extrema que presentan los países netamente importadores de hidrocarburos. Estas naciones mantienen almacenadas cantidades masivas de petróleo, equivalentes a un mínimo de 90 días de importaciones netas, listas para ser liberadas en caso de que ocurra una disrupción grave en la producción o en las rutas marítimas de comercio.

Cuando el precio de la gasolina y el diésel comienza a escalar de forma descontrolada debido a conflictos bélicos o desastres naturales, la liberación coordinada de este crudo permite inyectar oferta adicional en el sistema, calmando la especulación y aliviando la presión sobre los bolsillos de los consumidores y los costes operativos de las empresas.

De este modo, la Agencia Internacional de la Energía actúa como el cerebro logístico de este sistema de seguridad colectiva. Fundada bajo el marco de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos, su misión principal es asegurar que sus países miembros respondan de manera unificada ante cualquier amenaza al suministro.

Sin este organismo, los mercados de energía serían mucho más erráticos y quedarían a merced de los intereses de los países productores organizados en la OPEP, generando un desequilibrio de poder que históricamente ha causado recesiones profundas.

En la actualidad, la preocupación por la seguridad energética ha vuelto al centro del debate público debido a la inestabilidad en zonas de producción masiva como Oriente Medio o Venezuela. Un conflicto bélico como el de las últimas semanas podría retirar millones de barriles diarios del mercado global de un momento a otro.

En tal escenario, el impacto en los precios de los carburantes sería inmediato, afectando la cadena de suministro de alimentos, bienes de consumo y servicios básicos. Las reservas estratégicas funcionan aquí como un seguro de vida que permite ganar tiempo para encontrar soluciones diplomáticas o diversificar las fuentes de suministro sin que la economía doméstica se desmorone por la hiperinflación energética.

No se trata de inundar el mercado sin criterio, sino de realizar subastas de crudo que los refinadores pueden procesar rápidamente para convertirlo en gasolina y diésel. Al aumentar la disponibilidad de materia prima, la escasez artificial o real se mitiga, lo cual frena la tendencia alcista de los precios en las estaciones de servicio.

De hecho, este efecto psicológico y material es fundamental para mantener la confianza de los inversores y la estabilidad social, ya que el coste del combustible es uno de los indicadores más directos que percibe la ciudadanía sobre el estado de la economía nacional.

A pesar de la transición hacia energías más limpias y la descarbonización, el petróleo sigue siendo el eje sobre el que gira el transporte mundial y gran parte de la logística global. Por esta razón, la gestión de las reservas estratégicas sigue siendo una prioridad absoluta para los gobiernos.

El mantenimiento de estas infraestructuras supone un coste elevado, ya que implica almacenar millones de barriles en cavernas subterráneas o tanques masivos con estrictas medidas de seguridad. Sin embargo, este gasto se considera una inversión necesaria frente al riesgo de una crisis que podría costar miles de millones en pérdidas de producto interior bruto (PIB).

En conclusión, la existencia de estas reservas y la supervisión de la Agencia Internacional de la Energía forman una red de seguridad indispensable en el mundo moderno. La capacidad de reaccionar con rapidez y contundencia ante un choque de oferta es lo que separa una crisis manejable de un desastre económico de proporciones históricas.

Mientras el mundo continúe dependiendo de los combustibles fósiles para su movilidad y calefacción, estos depósitos estratégicos seguirán siendo el baluarte que protege la estabilidad de los precios del diésel y la gasolina frente a la incertidumbre de la política internacional.

Seguro que lo recuerdas perfectamente, porque acudir a una estación de servicio se convirtió en algo peor que ir al dentista. Fue en 2022, en junio, a comienzos de aquel verano en el que las vacaciones salieron más caras que nunca, debido, precisamente, al incremento del precio de la gasolina y el diésel.

En diciembre de ese año, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) publicó el Boletín Informativo de la distribución de carburantes en estaciones de servicio en el que incluía un resumen del conjunto del año 2022.

Una de las principales conclusiones es que el precio del carburante alcanzó su máximo histórico y una de las causas fue la guerra entre Rusia y Ucrania. En aquel momento, habían pasado cuatro meses desde que estalló el conflicto y no teníamos ni idea de cuánto podría durar. Ahora ya llevamos cuatro años…

Las sanciones a Rusia y el efecto búmeran

Como explicaba la CNMC en su informe, el inicio de la guerra de Ucrania provocó cotizaciones internacionales de los carburantes anormalmente elevados y una volatilidad excepcional como consecuencia de las sanciones a las refinerías rusas, en particular las del gasóleo, pues Rusia es uno de los principales proveedores de gasóleo a Europa.

La explicación es sencilla: las sanciones a Rusia tuvieron un efecto búmeran, ya que Europa importaba crudo ruso a un precio bajo. Pero, al romper relaciones con Moscú, tuvo que acudir a otros mercados, a precios más caros.

No obstante, y pese a las sanciones a Rusia, los países europeos nunca han dejado de comprar petróleo y gas rusos. Sin ir más lejos, España ha aumentado la compra de hidrocarburos rusos desde el inicio de la guerra en Ucrania. Lo mismo puede decirse de Francia. Es más, Francia ha aumentado la compra de gas ruso que luego revende a Alemania.

¿Cómo es posible? Muy sencillo: el petróleo ruso no llega directamente a Europa, sino que pasa previamente por otros países, como la India o China, donde se refina y luego se exporta al viejo continente a través de Turquía o, incluso, de Marruecos. De hecho, España importa mucho diésel ruso desde el otro lado del estrecho. Lo que ocurre es que ese petróleo “pierde la nacionalidad rusa” por el camino.

En junio de 2022 el precio de los combustibles alcanzó su máximo histórico

La situación de los mercados internacionales impactó de lleno en los precios de los carburantes en Europa y España. El precio medio en Península y Baleares se situó en 2022 en 1,790 euros/litro para la gasolina 95 y en 1,807 euros/litros para el gasóleo A.

Esto significó un aumento de 40 céntimos/litro para la gasolina y 55,2 céntimos/litro para el diésel. Pero el máximo histórico se alcanzó en junio, cuando ambos combustibles superaron el temido umbral de los 2 euros por litro.

El pico se produjo el 17 de junio, cuando la gasolina 95 alcanzó los 2,156 euros/litro de media. Por su parte, el diésel tocó su máximo histórico el 23 de ese mismo mes, situándose en 2,106 euros el litro.

En apenas cinco meses desde que empezó el 2022, el precio de los combustibles subió un 39%. En consecuencia, llenar un depósito de gasolina de unos 50 litros costaba más de 100 euros, un 73% más que a principios de año.

Bonificación del Gobierno

Ante el aumento significativo del precio de la gasolina, el Gobierno decidió aplicar una medida excepcional, un descuento de 20 céntimos por litro sobre el precio final de los carburantes, entre los meses de abril a diciembre.

La CNMC supervisó la traslación de la ayuda al consumidor final a través del seguimiento de los márgenes brutos de las gasolineras, esto es, la diferencia entre el precio antes de impuestos y la cotización internacional.

Los márgenes fueron inusualmente volátiles debido a la evolución de las cotizaciones y, en general, pudo constatarse que las estaciones de servicio trasladaron las bonificaciones al consumidor final.

Sin embargo, algunos analistas criticaron la medida de los 20 céntimos e insistieron en que lo ideal habría sido reducir la carga impositiva sobre el producto. Recordemos que casi la mitad de lo que se paga por cada repostaje va a las arcas del estado.

Entonces, al aumentar el precio de manera exponencial, también lo hizo la recaudación y el Gobierno lo que hacía era destinar una parte de esa recaudación extra para la bonificación.

El boletín de la CNMC concluyó que en 2022 no fue posible hacer comparaciones con Europa porque cada país adoptó medidas diferentes para hacer frente a la escalada de precios de los combustibles y empleó distintos criterios para el reporte a Eurostat, haciendo la comparación inconsistente.

Las gasolineras más caras

El organismo regulador analizó también las gasolineras más caras de España en ese momento. Para ello, tuvo en cuenta los precios publicados en los monolitos sin bonificaciones ni descuentos.

A partir de esta información, las estaciones de servicio más caras fueron BP, Cepsa y Repsol. Los más bajos continuaron observándose en las instalaciones independientes que son las que no están vinculadas a las petroleras.

En cuanto a las provincias más caras y baratas, Guipúzcoa fue la que alcanzó el precio más alto de España, en la mayor parte de los meses en gasolina 95 y durante todos los meses del año en gasóleo A.

En el otro extremo estuvieron Almería, Tarragona y Lérida, como las provincias peninsulares con los precios más reducidos. Canarias, Ceuta y Melilla volvieron a marcar las tarifas más bajas de todo el territorio nacional por su menor carga fiscal, así como (junto con Baleares) los precios antes de impuestos más elevados por su insularidad.

Ante este escenario, el fantasma de la inflación energética sobrevuela de nuevo la economía española, provocando que muchos ciudadanos miren con nostalgia hacia la primavera de 2022, cuando el Gobierno implementó la famosa bonificación generalizada de 20 céntimos por litro de carburante.

Las patronales del sector, representando a las más de 12.000 gasolineras que componen la red nacional, han alzado la voz para advertir a Moncloa: repetir la fórmula de la subvención directa sería un error estratégico con consecuencias financieras desastrosas para los puntos de venta.

El sector recuerda aquel periodo de 2022 no como una solución, sino como una pesadilla burocrática y de tesorería. En aquel entonces, las estaciones de servicio se vieron obligadas a adelantar el importe de la bonificación de su propio bolsillo, enfrentándose a graves problemas de liquidez mientras esperaban los reembolsos por parte de la Administración.

Para muchas estaciones pequeñas y medianas, el retraso en los pagos del Estado supuso trabajar con márgenes negativos y poner en riesgo la viabilidad de sus negocios.

Por ello, la propuesta que las petroleras y las asociaciones de estaciones de servicio han puesto sobre la mesa de la vicepresidencia económica es radicalmente distinta y se centra en la estructura fiscal del producto.

En lugar de una ayuda que se aplique en el momento del pago y que genere una maraña administrativa de facturación, el sector solicita una actuación directa sobre los impuestos que gravan los hidrocarburos.

La lógica detrás de esta petición es sencilla, y es que si el problema es el precio final, la forma más limpia y eficiente de reducirlo sin asfixiar financieramente a los distribuidores es rebajando la carga impositiva que el Estado recauda en cada repostaje.

Actualmente, el precio de la gasolina y el gasóleo en España está compuesto en gran medida por el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos y el IVA. El sector argumenta que una rebaja temporal del IVA al tipo reducido del 10%, o incluso al 4%, junto con un ajuste a la baja en el tramo autonómico de los hidrocarburos, tendría un impacto inmediato y transparente en el bolsillo del consumidor.

Esta medida evitaría que las gasolineras tuvieran que actuar como "banqueras" del Estado, adelantando un dinero que no les pertenece, y simplificaría enormemente la gestión contable de los establecimientos.

Además del alivio financiero para las empresas, la vía impositiva ofrece una mayor seguridad jurídica. Las petroleras sostienen que el descuento de los 20 céntimos fue una medida improvisada que generó distorsiones en el mercado y sospechas infundadas sobre el aprovechamiento de los márgenes por parte de las operadoras.

No obstante, al actuar sobre el impuesto, el beneficio llega de forma directa al usuario sin pasar por manos intermedias, garantizando que cada euro que el Estado deja de recaudar se traduzca efectivamente en un menor coste en el panel de precios de la gasolinera.

El Gobierno, por su parte, se enfrenta a un dilema complejo. Si bien la rebaja de impuestos es la opción preferida por la industria, supone una merma directa en la recaudación en un momento en que las arcas públicas también sufren las consecuencias de la desaceleración económica.

No obstante, las gasolineras advierten que, de no tomarse medidas quirúrgicas sobre la fiscalidad, la presión de los precios actuales acabará por lastrar el consumo de tal manera que la recaudación bajará por falta de demanda. La crisis de 2026 requiere, según el sector, menos "parches" temporales y más reformas estructurales que entiendan que el combustible es un bien de primera necesidad para el transporte y la logística del país.

La pelota está ahora en el tejado de Moncloa. Las reuniones mantenidas en las últimas horas reflejan un sector firme que no está dispuesto a revivir el caos operativo de hace cuatro años.

Si el Ejecutivo quiere ayudar a los ciudadanos a mitigar el impacto de la crisis del petróleo, debe hacerlo tocando los impuestos y no forzando a las estaciones de servicio a financiar una política social que no les corresponde.

El lunes será clave para determinar si prevalece la nostalgia del descuento directo o si España opta por una vía fiscal más ortodoxa y eficiente para frenar la escalada del crudo

Repostar gasolina es una operación rutinaria que la mayoría solemos hacer casi de manera mecánica: llegamos a la gasolinera más cercana o a aquella que nos gusta más, marcamos la cantidad que queremos repostar o el lleno del depósito, pagamos e introducimos la manguera en el depósito.

Sin embargo, en un contexto como el actual, de fuerte inflación y precios de la energía por las nubes, hay que mirar cada euro que sale del bolsillo.

En los últimos años hemos visto cómo el precio de los carburantes protagonizaba importantes subidas, debido a la guerra entre Rusia y Ucrania. Ahora, tenemos que estar pendientes de otro conflicto, el que se está desarrollando en Oriente Próximo.

Varios sitios para consultar el precio de la gasolina en España

Con el subidón que ha sufrido la gasolina estos días, es muy necesario encontrar las gasolineras que ofrezcan el combustible más barato. Para ello, dispones de varios sitios donde puedes consultar el precio de la gasolina.

La mejor opción es la web Geoportalgasolineras.es, el portal de Hidrocarburos del Ministerio para la Transición Ecológica, que ofrece precios en tiempo real.

Aquí puedes introducir los datos por provincia, municipio, código postal, tipo de carburante, etc. y te aparecen todas las estaciones de servicio con mucha información: además del precio, informa del horario, dirección, rótulo…

Otra opción bastante fiable es el portal Datadista.com, que proporciona un mapa muy elaborado con todas las estaciones de servicio de España e igualmente informa del precio, dirección y horario.

Para saber el precio de la gasolina, también puedes consultar aplicaciones como FACUA-Consumidores en Acción, que permiten comparar tarifas para ahorrar.

¿Cuándo es el mejor momento para repostar?

Ahora son tiempos de apretarse el cinturón y de ahorrar combustible lo máximo posible. Hay ciertas prácticas que puedes combinar para rascarte el bolsillo lo menos posible, como repostar combustible a ciertas horas. Aunque no lo creas, hay momentos del día en los sale más barato llenar el tanque.

Si quieres ahorrar unos euros al repostar combustible, lo recomendable es que acudas a la gasolinera por la mañana temprano. La razón es que, en ese momento, la temperatura ambiente y del suelo es más baja. Además, las gasolineras tienen los tanques de combustible bajo tierra.

En la industria petrolera, la gravedad específica y la temperatura del suelo juegan un papel importante. El volumen de los líquidos es mayor cuánto más sube la temperatura, por eso, a medida que avanza el día y sube la temperatura, los carburantes tienden a expandirse.

Si llenas el depósito a mediodía, por la tarde o por la noche, el litro de combustible no será un litro exactamente. O, dicho de otra forma: el contador del surtidor mide el volumen, que es la magnitud expresada en litros, y su lectura no varía.

Con una temperatura más baja, el litro de combustible pesa más y aporta más energía, que es lo que interesa. Por eso, si vas a repostar combustible por las mañanas, te darás cuenta de que cada litro te cunde más.

Consejos para ahorrar gasolina

Hay más trucos para ahorrar gasolina o diésel, pero no nos vamos a referir a las típicas acciones de conducir con marchas largas, no pegar frenazos y acelerones o controlar la presión de los neumáticos. Todo ello, por cierto, muy necesario. Vamos a hablar de otras cosas.

Por ejemplo, ¿sabías que repostar combustible muy rápido hace que pierdas dinero? La manilla de la manguera tiene varias velocidades de llenado y llenar el depósito lentamente genera menos vapor, por lo que evitas que el combustible vuelva al surtidor en estado gaseoso. Por tanto, si llenas el tanque rápido obtienes una cantidad menor de combustible por el mismo dinero.

Otro truco es evitar los camiones cisterna. Quizá, alguna vez has llegado a una estación de servicio justo cuando estaba el camión rellenando los depósitos. En ese caso, vete a otra gasolinera, porque el combustible recién almacenado contiene suciedad y sedimentos que pueden ir directamente a tu motor y dañar la mecánica.

La combinación de ataques militares entre Estados Unidos, Israel e Irán ha hecho que sea bastante posible que se cierre del estrecho de Ormuz, una de las rutas marítimas más importantes para el comercio de petróleo del mundo, lo que implicaría, primero, el “atasco” de cientos de petroleros, lo que haría que hubiera menos combustible disponible; y, segundo, que tuvieran que buscar rutas alternativas, lo que supondría un coste adicional y, por ende, también un aumento de precio.

El estrecho de Ormuz, situado entre Irán y Omán, es un punto estratégico por el que pasa aproximadamente una quinta parte del crudo comercializado globalmente cada día. Es por esto que cualquier interrupción en esta ruta tiene consecuencias muy graves, ya que podría desencadenar una caída abrupta en la oferta de petróleo, y con ello, una presión que llevara al alza los precios internacionales del crudo.

Durante el fin de semana se pudo ver una actividad comercial prácticamente en la nula, así como a muchos barcos dando la vuelta para evitar pasar por ella, lo que anticipa un posible cierre del estrecho. En caso de ocurrir, las consecuencias podrían ser aciagas, pudiendo llegarse a una situación de escasez y desabastecimiento como no se ha visto desde 2022 como consecuencia de la invasión de Ucrania.

Teniendo esto como referencia, en caso de que el conflicto no se resuelve de manera rápida, podría empezar una espiral de encarecimiento que acabe resultando en que cualquier conductor español tenga que pagar 1,8 o incluso 2 euros por litro de combustible, como ocurrió hace apenas 4 años.

ABC ha podido hablar con Nacho Rabadán, director general de CEEES, la patronal más representativa delas gasolineras en España, quien no se ha mostrado muy optimista: “Siempre que hay problemas en Oriente Medio se especula con un posible cierre del estrecho de Ormuz y siempre que esa posibilidad está sobre la mesa la cotización del petróleo sube. Si de verdad se cerrara Ormuz estaríamos hablando de un cisne negro, habría una reacción inmediata y violenta del precio del petróleo y estaríamos en un escenario similar al de la primavera de 2022 con la invasión de Ucrania”, aseguraba antes de saber que Irán cerró el paso por esa zona tan estratégica.

En los mercados internacionales, el precio del barril de petróleo ya ha experimentado un salto notable. El crudo Brent, referencia para Europa, subió alrededor de un 10 % en cuestión de horas, alcanzando niveles cercanos a los 80 dólares por barril. Este movimiento se ha producido como reacción directa a los ataques en la región y al riesgo de un cierre prolongado del estrecho de Ormuz.

Pero la cosa podría no quedarse ahí, analistas del sector advierten que, de mantenerse esta situación de inestabilidad o intensificarse, los precios podrían sobrepasar los 100 dólares por barril en los próximos días o semanas, una cifra que hace meses que no se ve. Para intentar evitar esta situación, el grupo de países productores de petróleo que forma parte de la OPEP+ ha aprobado un leve aumento en su producción, hasta unos 206.000 barriles diarios a partir de abril, pero muchos expertos señalan que este incremento será insuficiente para compensar el potencial déficit de suministro si el estrecho permanece cerrado.

Actualmente el precio medio de la gasolina de 95 en España es de 1,471 euros el litro, cuando al término de 2025 se situaba en 1,440 euros por litro. Con el conflicto en oriente, esta subida podría ser tan solo un anticipo de lo que está por llegar. Algo similar ocurre con el diésel, que en el mismo periodo ha pasado de 1,387 hasta 1,423 euros.

En cualquiera de los dos casos, hablamos de cuantías bastante inferiores a las que durante casi 10 meses, entre 2022 y 2023, estuvieron ambos carburantes por el conflicto en Ucrania. En ese periodo se sobrepasó ampliamente la cifra de 2 euros por litro, situándose el diésel en 2,3 euros/litro como máximo y la gasolina subiendo hasta los 2,5 euros.

El precio del barril de crudo tiene un impacto directo en lo que los consumidores pagan en la bomba de gasolina. A medida que el petróleo se encarece, los costes de producción y transporte de los combustibles refinados como la gasolina y el diésel también aumentan, llegando a lo que se conoce como “crecimiento de cohete y caída de pluma”, una tendencia por la que la subida es inmediata, pero, cuando la situación se relaja, el descenso es mucho más lento.

Con esta subida en el precio de los combustibles, se pone fin a varias semanas y meses de descensos continuados, tal y como ha explicado al programa Poniendo las Calles, en la Cadena COPE, el experto Alfonso García, 'Motorman', quien ha detallado la situación actual que se encuentran los conductores en las gasolineras.

Según los últimos datos, el precio de la gasolina y el diésel han experimentado una subida del 2,3 % en las últimas cinco semanas.

Ahora mismo, la gasolina 95 cuesta de media 1,46 euros/litro, mientras que el litro de gasóleo sale a 1,41 euros. Esto se traduce en que llenar un depósito medio de unos 55 litros cuesta unos 80 euros si es de gasolina y 78 euros si es un coche diésel.

El precio de los carburantes sube un 2,3%: estos son los motivos

Un resfriado en la zona de Oriente Próximo provoca un aumento en el coste de los combustibles. Sin embargo, en este caso hay más motivos que influyen.

Para empezar, hemos salido de un periodo largo de fuertes lluvias, lo que ha hecho que muchos conductores no hayan cogido el coche. Esto ha bajado la demanda de carburantes y, por tanto, los precios se han contenido, pese a que el contexto internacional no era el más favorable.

Con la llegada del buen tiempo y los periodos vacacionales, cambian las tornas: la demanda aumenta y las petroleras aumentan las tarifas con rapidez, provocando el alza en los precios de los surtidores.

Luego, las compañías los bajan lentamente cuando sus costes comienzan a descender, pero en este caso, la caída en los surtidores no es igual de rápida. Es el famoso efecto cohete y pluma.

Ahora se aproxima el primer periodo vacacional importante del año con la Semana Santa, momento en el que muchos españoles se desplazarán a diferentes lugares de España para aprovechar unos días de descanso. Esto aumentará la demanda de combustible.

Según explica el experto en COPE, no es una tendencia nueva, sino que se ha repetido en la última década. En ese periodo, los carburantes han subido una media del 35% durante las vacaciones de primavera.

En 2016, la gasolina costaba de media 1,12 euros y el diésel 0,98 euros. Sin embargo, la situación cambió radicalmente hasta alcanzar su punto más álgido en 2022, tras el estallido de la guerra en Ucrania, cuando el diésel llegó a superar los 1,80 euros por litro.

El momento más difícil fue en junio, cuando ambos combustibles superaron los 2 euros/litro. Luego, los precios se relajaron un poco, pero nunca han vuelto a los niveles precios.

Esta subida provoca un impacto directo en toda la economía

Según las previsiones actuales, basadas en el comportamiento del mercado de futuros, el precio de la gasolina 95 oscilará entre los 1,62 y 1,68 euros el litro durante los días centrales de las vacaciones. Por su parte, el diésel podría establecerse en torno a los 1,55 euros. No obstante, veremos cómo evoluciona la guerra entre Irán y Estados Unidos/Israel.

Como subraya Alfonso García, la subida en el precio de los carburantes tiene un impacto directo en los bolsillos de todos, no sólo de particulares, sino más especialmente en el sector del transporte, afectando luego al precio final del producto en el mercado. Por tanto, repercute a todos.

Esta subida "se traduce en los márgenes y en el coste de todos, productos y servicios para todos", lo que provoca que, para muchos, como un conductor de VTC, más de 3.000 euros de su sueldo se destinen a gasolina y mantenimiento, una cifra que se dispara en temporada alta.

Ya el año pasado vivimos una situación parecida, aunque mucho menos grave que la actual, con la Guerra de los 12 días que amenazó con cerrar el Estrecho de Ormuz. Ahora, esta amenaza se ha cumplido.

El Estrecho de Ormuz es un enclave estratégico de primer orden, porque por él pasa entre el 20 y 25% del petróleo que se consume en el mundo, prácticamente uno de cada cinco barriles de crudo a nivel global, así como alrededor del 30% del gas.

Si bien el año pasado no se notó demasiado la escalada de la tensión, ahora el escenario es completamente diferente y su evolución va a depender mucho de lo que haga Estados Unidos.

El presidente Donald Trump ha afirmado que esta guerra se prolongará durante unas cuatro o cinco semanas, pero podría ir más allá. De todas formas, la credibilidad del personaje es, cuanto menos, dudosa.

El petróleo sufre las consecuencias del ataque a Irán

Está vez Irán sí ha cerrado el Estrecho de Ormuz, aunque no lo ha cerrado del todo. El país iraní vende casi todo su crudo a China, mientras que ese petróleo apenas representa un 10% de todo el que importa el gigante asiático. Por tanto, Irán tiene una fuerte dependencia de China, por lo que no puede bloquear por completo el paso de los buques.

No obstante, las operaciones logísticas son mucho más difícil ahora, por razones obvias: el riesgo de que un misil impacte en un buque que pasa cerca de la zona es alto.

En consecuencia, el petróleo se ha disparado en las últimas horas, algo que todo el mundo podía prever. A las 7:00 horas de hoy, según datos de Bloomberg recogidos por EFE, el precio del brent para entrega en mayo sube el 2,98%, hasta los 80,02 dólares.

Por su parte, el gas se ha disparado aún más, lo cual afecta de lleno a Europa. La referencia europea para el precio del gas natural, el contrato TTF negociado en los Países Bajos, ha subido un 40,8% debido a la decisión de Qatar de parar la producción. El emirato, ubicado frente a la costa de Irán, es el segundo exportador de gas licuado del mundo.

No obstante, esta subida es más suave que la experimentada en la jornada previa, cuando el petróleo llegó a dispararse un 10% tras el estallido de la guerra iniciada el pasado sábado.

Ahora mismo, los analistas barajan diferentes escenarios a futuro, dependiendo de cuánto tiempo dure la guerra. Si se confirma la previsión de Trump de cuatro o cinco semanas, el precio del barril de crudo podría mantenerse en el umbral de los 80 dólares, pero, si se prolonga más tiempo, podría escalar hasta los 100 dólares.

La clave va a estar en si la guerra dura mucho más tiempo y nos plantamos en un escenario de varios meses. Algunos expertos ya señalan que, si el Estrecho de Ormuz, el cuello de botella marítimo más importante del mundo, permanece cerrado durante cuatro o cinco meses, el precio del petróleo se dispararía hasta los 140 dólares.

Aumento de la inflación

La nueva crisis en Oriente Próximo tras el ataque a Irán por parte de Estados Unidos e Israel afecta prácticamente a todo el planeta, pero de una manera significativa al propio país norteamericano.

El alza del precio del crudo provoca un aumento de la inflación y esto es un problema para Donald Trump, que en noviembre se enfrentará a las elecciones mid-term o medio mandato, en las que se eligen a los miembros de la Cámara de Representantes y del Senado de Estados Unidos.

Actualmente, los republicanos controlan ambas cámaras, pero podrían perder esa mayoría, en favor de los demócratas, si se mantiene una subida generalizada de los precios, como consecuencia del aumento del precio del petróleo.

Según los analistas, con el barril en el entorno de los 100 dólares, la inflación podría subir al 5%, lo cual ya sería un problema para muchas familias en Estados Unidos. Pero, si el conflicto se prolonga varios meses y se confirman las previsiones con el crudo a unos 140 dólares, la inflación se dispararía al 9% o, incluso, más.

Los conductores en Cuba se enfrentan a la perspectiva de esperar varios meses para repostar gasolina, a medida que se intensifican el desabastecimiento de combustible provocado por el asedio petrolero de Estados Unidos.

Para evitar el caos fuera de las gasolineras, la semana pasada el gobierno cubano obligó a los conductores a utilizar una aplicación conocida como Ticket donde pueden pedir cita para repostar. Como en el médico…

Sin embargo, según dijeron a The Associated Press los conductores en La Habana el lunes, la aplicación sólo asigna citas para varias semanas o meses: "Tengo la cita número siete mil y algo", dijo Jorge Reyes, un hombre de 65 años que descargó la aplicación el lunes.

Reyes se inscribió para repostar en una gasolinera de La Habana que sólo otorga 50 citas por día: "¿Cuándo podré comprar gasolina de nuevo?", se lamenta.

El efecto Trump sobre Cuba: dificultar para conseguir una cita y repostar gasolina

La aplicación sólo permite a los conductores registrarse para citas en una gasolinera. Así que, en los grupos de WhatsApp, algunos conductores están compartiendo información sobre las estaciones de servicio que podrían estar menos concurridas o cuáles tienen mayor capacidad para atender a los clientes, señalando que algunas ubicaciones otorgan hasta 90 citas por día.

Pero eso es de poco consuelo para quienes han descargado la aplicación, al descubrir que hay hasta 10.000 citas antes de la suya. El gobierno cubano también ha dejado de vender gasolina en moneda local a precios subsidiados de unos 25 centavos de dólar por litro y ahora sólo vende combustible más caro, cotizado en dólares estadounidenses.

Un litro de gasolina se vende actualmente por 1,30 dólares en las gasolineras y puede costar hasta seis dólares en un creciente mercado negro. Los funcionaros del gobierno en Cuba ganan menos de 20 dólares al mes, al convertir su salario en pesos cubanos en ingresos de pesos cubanos en dólares estadounidenses, utilizando las tasas de mercado.

Sólo 20 litros de combustible

Finalmente, cuando los conductores consiguen repostar en las estaciones de servicio, únicamente se les permite comprar 20 litros de gasolina: "Esto no me durará mucho", reconoce Ariel Alonso, un empresario que repostó el lunes en la gasolinera El Riviera.

"Tengo que dejar una reserva de cinco litros en caso de que alguien se enferme en casa y tenga llevarlo al hospital", añade.

Una empresa de software estatal, XETID, se encarga de gestionar la app Ticket. La semana pasada, el director comercial de la empresa, Saumel Tejada, declaró al portal noticias Cuba Debate que más de 90.000 conductores habían solicitado citas para repostar utilizando la aplicación.

Ticket existe desde hace tres años y anteriormente lo utilizaban los cubanos para asegurar citas en notarías y en gasolineras donde podían pagar el combustible en moneda local. Pero ahora es casi la única forma para que los ciudadanos reposten sus coches, sin recurrir al mercado negro.

Sin embargo, hay algunos coches que se libra de esta pesadilla: son los vehículos que utiliza el sector turístico, que tienen matrículas especiales y pueden repostar en 44 estaciones de servicio de la isla, donde se han formado largas colas. No obstante, también tienen un límite de 20 litros de combustible.

La crisis se intensifica

La escasez de combustible y los apagones se han intensificado en Cuba este mes, a medida que el país lucha por importar petróleo para sus centrales eléctricas y refinerías.

A finales de enero, Donald Trump amenazó con aranceles a cualquier país que vendiera petróleo a Cuba, a medida que Washington intensifica sus esfuerzos para presionar al gobierno de la isla a realizar reformas económicas y políticas. Dicho de otro modo, poner un gobierno favorable a los intereses de Estados Unidos.

El presidente de Cuba, Miguel Díaz-Canel, ha dicho que está dispuesto a negociar con Estados Unidos "en pie de igualdad" y sin renunciar a la soberanía de su nación. Díaz-Canel ha acusado a Estados Unidos de orquestar un "bloqueo energético".

Venezuela, uno de los principales proveedores de petróleo de Cuba, dejó de vender crudo a la isla en enero tras la captura del presidente Nicolás Maduro y su posterior traslado a Nueva York, acusado de narcotráfico. Lo mismo hizo México, después de que Trump emitiera una amenaza arancelaria.

Los bancos de la isla han reducido sus horas de trabajo en un intento por ahorrar electricidad y a principios de este mes el gobierno cubano anunció que no proporcionará combustible a los aviones que aterricen en la isla, lo que llevó a tres aerolíneas canadienses a cancelar sus vuelos a Cuba.

Si algo caracteriza a la industria del automóvil actualmente, y desde hace unos años, es que vive en un estado de incertidumbre permanente. No obstante, pese a las adversidades, hay algo que sí parece claro: los coches del futuro utilizarán energías alternativas a los combustibles fósiles tradicionales.

Ahora mismo estamos en un proceso de transición hacia ese escenario. Lo que no sabemos es cuánto durará esa transición, pero sí podemos estar seguros de que la gasolina y el gasóleo irán perdiendo protagonismo en favor de otras tecnologías.

Por el momento, ha cobrado ventaja el coche eléctrico. Esta ha sido la tecnología en la que la industria del automóvil ha centrado sus esfuerzos.

En los próximos 20 años, no sólo habrá coches eléctricos

No obstante, ya hemos visto cómo muchos fabricantes se han visto obligados a corregir sus estrategias de electrificación anunciadas a bombo y platillo hace unos años, debido, básicamente, a que las ventas no han sido como se esperaba.

En cualquier caso, en los próximos años la tecnología seguirá evolucionando y, probablemente, veremos automóviles eléctricos con más autonomía y tiempos de carga más reducidos. En este sentido, serán clave las baterías en estado sólido.

Sin embargo, todo indica que el futuro de la automoción no pasa exclusivamente por la electrificación total, sino por la combinación de diferentes energías también limpias que permitan cumplir con los objetivos de emisiones.

En los próximos 20 años, además de vehículos eléctricos, veremos otros sistemas de propulsión, como el hidrógeno y los combustibles sintéticos. De todo esto te hablamos a continuación.

Coches de hidrógeno

La industria del automóvil lleva tiempo experimentando con el hidrógeno. En realidad, cuando hablamos de hidrógeno, normalmente nos referimos a coches eléctricos que utilizan una pila de combustible.

El sistema de propulsión está compuesto por un motor eléctrico, una batería donde se acumula la energía eléctrica, una pila de combustible y un tanque donde se almacena el hidrógeno.

La pila de combustible capta oxígeno de la atmósfera y lo combina con hidrógeno a alta presión dando lugar a una reacción química que produce electricidad y vapor de agua (H2O). A partir de aquí funciona de forma semejante a un coche eléctrico ya que esa energía eléctrica es la que se usa para impulsar al vehículo.

La principal ventaja de los coches que funcionan con hidrógeno es que no emiten gases, igual que los eléctricos. Además, es una fuente de energía relativamente económica. El precio del hidrógeno es bastante más asequible que el de la gasolina o el diésel.

En comparación con los eléctricos, el repostaje es mucho más rápido, ya que una pila de combustible se puede recargar en apenas unos minutos, un tiempo similar a llenar un depósito de gasolina.

El problema del hidrógeno es que es una tecnología casi en pañales todavía. A día de hoy, la oferta de coches de pila de combustible de hidrógeno se reduce a dos modelos, el Hyundai Nexo y el Toyota Mirai. El primero cuesta 71.000 euros y el segundo 74.200 euros.

A esto hay que sumar una infraestructura de recarga muy limitada, no ya en España sino, en general, en Europa y el mundo. Además, otro problema del hidrógeno es que hay que almacenarlo a una presión mínima de 350 bares y es un elemento altamente inflamable.

Como en todo, hay partidarios y detractores del hidrógeno. Hay quienes afirman que sí es una tecnología válida y quienes señalan justo lo contrario. Partidarios y detractores, como en todo.

A favor del hidrógeno se han posicionado marcas como Honda, cuyo CEO en India, Katsushi Inoue, afirmó una vez que “los coches con pila de combustible de hidrógeno son 'la siguiente fase' después de los vehículos eléctricos de batería”.

Otro fabricante, también japonés, que ha mostrado mucho interés en el hidrógeno es Toyota. De hecho, la marca japonesa siempre ha expresado su disconformidad con centrarse exclusivamente en el coche eléctrico, como se ha hecho en Europa, en lugar de apostar por todo tipo de energías.

Toyota es pionera en el uso de hidrógeno en estado líquido, que ya ha utilizado en competición en un prototipo Toyota GR Corolla H2, en las pruebas de las Super Taikyu Series 2023. En este caso, no se trata de una pila de combustible, sino del uso de hidrógeno como combustible.

En cualquier caso, en los próximos 20 años se espera que el hidrógeno tenga un papel importante. Probablemente se utilice más en el transporte de vehículos pesados, como camiones y autobuses, donde la electrificación encuentra más problemas, sobre todo, por los largos tiempos de recarga.

Baterías de estado sólido

Otra innovación importante en los coches en los próximos 20 años serán las baterías en estado sólido, una tecnología que puede ayudar a que el coche eléctrico sea viable.

Las baterías en estado sólido son una evolución de las de iones de litio que equipan la mayoría de los automóviles actualmente. Están compuestas por celdas en cuyo interior hay muchas pilas compuestas por un cátodo y un ánodo que están en un electrolito líquido.

Las baterías de iones de litio ofrecen un buen rendimiento, pero tienen un problema: a medida que completan cientos y cientos ciclos de cargas y descargas, pierden propiedades y, con el paso del tiempo, se reduce el rango de autonomía.

Esto ocurre porque el electrolito líquido se solidifica poco a poco con el paso del tiempo, lo que puede producir un sobrecalentamiento de la batería e, incluso, una explosión en los casos más extremos.

En cambio, las baterías en estado sólido también se componen de celdas con cátodos y ánodos, pero, en este caso, el electrolito no está en estado líquido sino sólido (es un cristal de sodio), de ahí su nombre. Esto evita que se formen dendritas, que es lo que merma el rendimiento de las baterías.

La principal ventaja de las baterías en estado sólido es que pueden almacenar hasta el triple de energía, lo cual se traduce en una mayor autonomía con cada recarga. Además, su capacidad no se reduce con el frío, incluso, con temperaturas bajo cero, como sí ocurre con las de litio.

En segundo lugar, los tiempos de recarga son mucho más cortos, aunque para ello requiere sistemas de carga rápida de hasta 200 kW. También son más pequeñas y pesan menos que las de iones de litio, lo que beneficia también al consumo de la batería y al rendimiento del propio vehículo. Además, son más seguras, ya que al ser sólido el electrolito, no hay riesgo de sobrecalentamiento.

A día de hoy, el problema de las baterías en estado sólido es que son muy caras de producir a gran escala, lo que incrementa el precio final del vehículo. Pero es probable que se abarate a medida que se desarrolla esta tecnología.

Igual que con el hidrógeno, una marca que está trabajando en el desarrollo de las baterías en estado sólido es Toyota. También BMW inició la producción de baterías en estado sólido con la colaboración de la estadounidense Solid Power, para su nueva plataforma Neue Klasse, aunque, de momento, su primer modelo, el iX3, tiene batería de ion de litio.

Otros fabricantes como la china SAIC, Lead Intelligent, GAC, el Grupo Hyundai-Kia o el Grupo Stellantis están también inmersos en la investigación de baterías en estado sólido.

Otros actores ajenos a la industria del automóvil también están estudiando batería de estado sólido, como Altech Batteries Limited y Fraunhofer IKTS, que han desarrollado la batería CERENERGY, compuesta por sodio, y (SAS) que promete una capacidad de 100 MWh. Cuenta con módulos de 60 KWh (ABS60) y tiene una capacidad nominal de tensión de 600 voltios y 100 amperios hora (Ah).

Más allá de los fabricantes de automóviles, empresas especializadas en baterías como Solid Power, QuantumScape, Samsung SDI y proveedores de materiales también juegan un papel fundamental en el desarrollo de células y procesos de producción que puedan escalarse para la industria.

Combustibles sintéticos

Todo apunta a que, en los próximos 20 años, los coches utilizarán combustibles sintéticos. O, al menos, algunos modelos. También conocidos como e-fuels, este tipo de carburante se ha convertido en la esperanza para que los motores de combustión sigan existiendo en el futuro

Se trata de un carburante neutro en emisiones de dióxido de carbono que se obtiene a partir de hidrógeno. Se considera neutro, porque, para su elaboración, se utiliza el dióxido de carbono captado directamente desde la atmósfera, agua y energía obtenida de fuentes renovables, como la eólica y la solar.

Cuando el combustible se consume en el motor, se genera la misma cantidad de CO2 que se captó durante su elaboración, por eso se dice que es neutro, ya que no se emiten más gases de efecto invernadero del que se ha necesitado captar de la atmósfera para producirlo.

El e-fuel se elabora mediante un proceso químico y físico dividido en varios pasos y a través de la energía eléctrica que se obtiene de fuentes renovables, como la eólica y la fotovoltaica. El proceso se completa con agua y dióxido de carbono, los únicos ‘ingredientes’ necesarios para producirlos.

Lo bueno de los combustibles sintéticos es que pueden mover coches de combustión si hacer apenas modificaciones en el motor, por lo que su funcionamiento es idéntico al de la gasolina y el diésel tradicionales. Además, están en estado líquido, por lo que el transporte y repostaje se realizan de la misma manera.

En un principio, la Unión Europea no iba a permitir el luso de los combustibles sintéticos a partir de 2035, pero cedió a las presiones de Alemania que, a última hora, se mostró en contra de la prohibición de los motores de combustión. Fue la condición que impusieron los alemanes para votar a favor de la medida.

La postura de Alemania se entiende, porque uno de los fabricantes que lleva tiempo trabajando en la producción de carburantes sintéticos es Porsche. La compañía alemana tiene en marcha una planta en Chile donde produce 130.000 litros de este combustible sintético desde 2020 y para este año esperar alcanzar los 550 millones de litros.

Actualmente, el combustible sintético ya se utiliza en competiciones de motor, como el Rally Dakar. Por ejemplo, lo utilizó el equipo Astara Team.

El único inconveniente del e-fuel, en principio, es que no será un combustible barato. Aunque todavía no se puede saber con certeza, algunos expertos han advertido de que será significativamente más caro que la gasolina y le diésel que utilizamos hoy.

Hay estudios, como el que realizó Transport & Environment, que apuntó a un precio de 2,80 euros el litro de combustible sintético, mientras que otras fuentes afirman que podría moverse entre los 3 y 4 euros.

Esto lleva a algunos a pensar que los combustibles sintéticos, en realidad, sólo estarán disponibles para unos pocos privilegiados y que se están desarrollando para que se puedan seguir fabricando superdeportivos y modelos de alto rendimiento con motores de gasolina.

Veremos qué nos depara el futuro, pero lo más probable es que la industria del automóvil siga desarrollando el coche eléctrico, junto con otras formas de electrificación (cada vez habrá más vehículos de autonomía extendida), combustibles sintéticos y, sin dejar de lado el hidrógeno.

Todo esto, con un contexto geopolítico y geoeconómico de fondo tremendamente complicado, con un Estados Unidos desatado por sostener su hegemonía mundial, que ha visto disminuida por el avance una China que controla la producción y procesamiento de tierras raras, necesarias para la fabricación de baterías.

El pico se alcanzó el 17 de junio, cuando la gasolina 95 costó de media 2,156 euros/litro y el 23 de junio, cuando hizo lo propio el gasóleo, a 2,106 euros/litro de media. Incluso, en los meses siguientes, el diésel llegó a ser más caro que la gasolina.

Pues bien, en este contexto, como decimos, Repsol aplicó una serie de descuentos en el precio de sus combustibles y la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia entiende que fue una “política comercial de estrechamiento de márgenes abusivo en perjuicio de estaciones de servicio independientes y que compiten con las de Repsol”.

Por ello, el organismo público (independiente del Gobierno y encargado de garantizar la libre competencia y supervisar los mercados y sectores productivos) ha impuesto una multa millonaria a diversas filiales de Repsol, que asciende a 20,5 millones, así como la prohibición de contratar con la administración pública durante seis meses.

La CNMC impone una multa de 20,5 millones de euros a Repsol

En aquel momento, el Gobierno estableció el famoso descuento de 20 céntimos por litro en el precio de los combustibles, parte del cual lo pagaba el Estado y otra parte las propias comercializadoras de carburantes.

Según explica la CNMC, Repsol tenía una “posición de dominio” en el mercado mayorista de carburantes a estaciones de servicio a escala nacional y el derecho de la competencia exige que las empresas en posición de dominio sean “especialmente responsables de no restringir la competencia”.

El organismo público hace referencia al artículo 2 de la Ley de Defensa de la Competencia (LDC) y al artículo 102 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (TFUE)”, según los cuales el estrechamiento de márgenes comerciales es una conducta prohibida para las empresas en posición de dominio.

En este caso, ha afectado a la venta de gasóleo A a gasolineras rivales que luego suministran a clientes profesionales, principalmente a transportistas.

Posible abuso de posición de dominio

A finales de 2022, la CNMC recibió varias denuncias de asociaciones del sector y procedió a inspeccionar las sedes de varios operadores de hidrocarburos, no sólo Repsol, sino también otros como Moeve (antes Cepsa) o BP. Un año más tarde, en diciembre de 2023, inició un expediente sancionador contra Repsol por un posible abuso de su posición de dominio en el mercado.

Según explica la institución que preside Cani Fernández, varias sociedades del grupo Repsol desplegaron una estrategia incompatible con su posición de dominio para ganar volumen a otras estaciones de servicio.

De esta forma, podría “revertir la pérdida de ventas y de cuota de mercado que sufrían desde 2019, que consistió en incrementar de forma generalizada aguas arriba el precio de venta mayorista de combustibles a las estaciones de servicio independientes”.

Al mismo tiempo, la compañía también habría aplicado “aguas abajo en las gasolineras de la red de Repsol para los clientes profesionales que repostasen diésel una campaña de descuentos adicionales al descuento de 5 céntimos por litro que la empresa podía establecer como alternativa a la prestación patrimonial de carácter público exigida por el Gobierno”.

El resultado fue una “práctica de estrechamiento de márgenes” entre abril y diciembre de 2022 que coincidió con el incremento del precio de la gasolina tras el inicio de la guerra entre Rusia y Ucrania.

De esta forma, determinadas estaciones de servicio independientes “redujeron drásticamente su volumen de ventas de combustible diésel a profesionales, mientras que Repsol incrementaba sus ventas y su cuota de mercado”, indica la CNMC.

El organismo público subraya que era una práctica “especialmente grave”, porque los competidores eran gasolineras low cost que “contribuían a dinamizar el mercado en zonas de alta demanda”.

“Esta resolución de la CNMC es arbitraria”

Lógicamente, Repsol no ha tardado en responder y rechaza la multa impuesta por la CNMC de manera contundente. En un comunicado, la petrolera española ha expresado que “la decisión se apoya en un relato parcial y descontextualizado, con errores de método y de derecho, que ignora el contexto excepcional de 2022, y no acredita ni posición de dominio, ni efecto de exclusión en el mercado”.

“Es la primera vez en la historia del derecho de la competencia nacional y comunitaria que la CNMC sanciona a una compañía por aplicar descuentos, en este caso superiores a 450 millones de euros, comunicados públicamente y supervisados por la propia Administración, para aliviar la delicada situación de familias y profesionales, todo ello en un contexto excepcional de mercado”.

Asimismo, Repsol advierte que “sancionar una conducta legal y supervisada por la propia CNMC desnaturaliza el sentido de la norma, limitará los descuentos futuros de las compañías en numerosos sectores y desincentivará respuestas empresariales responsables ante crisis futuras”.

“Esta resolución de la CNMC es arbitraria”, afirma la compañía, “ya que no define con rigor el mercado mayorista español de aprovisionamiento de gasóleo A a estaciones independientes, que es abierto y transparente, con importaciones significativas, capacidad logística ampliamente accesible e independiente de Repsol y con numerosos operadores habilitados”.

Precisamente, el organismo supervisor ha hecho “todo lo contrario”, dice Repsol: “Infla artificialmente la cuota de mercado, mezclando productos y clientes”.

Y prosigue: “La CNMC reconoce que no hubo márgenes negativos ni salidas del mercado por parte de los competidores analizados”, a la vez que lamenta que “la CNMC está más preocupada por los resultados de esos competidores que por los ahorros que los descuentos supusieron para clientes y consumidores”.

A juicio de Repsol, sorprende “que esta decisión se dé en un contexto de crecimiento continuo de la cuota de mercado de los operadores de estaciones de servicio independientes, frente a la de los operadores tradicionales”.

“Según datos de la propia CNMC”, continúa, “a finales de 2024 el 45% de las estaciones de servicio de España (5.736 gasolineras) eran independientes. Ni siquiera la realidad del mercado de distribución de carburante se corresponde con las premisas reconfiguradas por la CNMC en este expediente”.

También resulta sorprendente para la petrolera “que no haya ninguna referencia al fraude en el expediente, pese a las dos denuncias presentadas por Repsol, sin que se haya tenido noticia alguna sobre las mismas, ya que en la distribución mayorista de carburante es indiscutible el incumplimiento masivo de las obligaciones regulatorias y fiscales, así como su afectación a la competencia. Una cuestión reconocida por la propia CNMC, el Gobierno, la Agencia Estatal de Administración Tributaria y otras autoridades, y que motivó el Real Decreto-ley 8/2023”.

Repsol podrá interponer un recurso contencioso administrativo contra la resolución de la CNMC ante la Audiencia Nacional en el plazo de dos meses a partir del día siguiente al de su notificación.

De hecho, el precio del crudo lleva tiempo estancado en el entorno de los 60 dólares el barril de Brent, que es el índice de referencia para fijar los precios en Europa. En el momento de escribir estas líneas, se sitúa en 65 dólares.

Sin embargo, los surtidores en España marcan precios más altos desde esta semana. El litro de gasolina ha subido de media un 0,28% con respecto a la pasada semana, hasta alcanzar los 1,44 euros, después de acumular un descenso de casi el 3,5% desde noviembre, según datos del Boletín Petrolero de la UE recogidos por Europa Press.

En cuanto al diésel, el precio medio del litro se ha incrementado un 0,29% en comparación con la semana anterior, situándose en los 1,387 euros, tras haber caído más del 5% en los últimos dos meses.

Se rompe la tendencia bajista

La tendencia bajista desde noviembre llevó al precio de la gasolina hasta niveles anteriores al inicio de la guerra entre Rusia y Ucrania, a finales de febrero de 2022, hace casi cuatro años, cuando era de 1,591 euros el litro (sin contar con los meses en los que el Gobierno incentivó los carburantes con aquel descuento de 20 céntimos).

Por su parte, el gasóleo cayó hasta su nivel más bajo desde mediados de junio del año pasado y, actualmente, se mantiene por debajo de los niveles anteriores a la guerra ucraniana, cuando era de 1,479 euros el litro.

No obstante, pese a este aumento en el precio de los carburantes, llenar un depósito medio hoy sale más barato que hace justo un año. En un coche de gasolina, un tanque de 55 litros cuesta 79,20 euros, unos 7,26 euros menos que en estas fechas en 2024, cuando superaba los 86,46 euros, según El periódico de la energía.

Por su parte, llenar un depósito de 55 litros de gasóleo sale por 76,28 euros de media, que son 6,10 euros menos que hace un año (entonces costaba unos 82,44 euros de media).

Por otro lado, el precio del diésel se mantiene por debajo de la gasolina, como ha sido siempre habitual, excepto el verano posterior al inicio de la guerra, cuando se disparó y llegó a superar a la gasolina 95 y continuó así hasta febrero de 2023. Acumula ya 151 semanas por debajo.

Recordemos que hay varios factores que influyen en el precio de los carburantes más allá del coste del petróleo en cada momento, como es la logística, los márgenes brutos y su cotización específica, además de los impuestos.

Pero también incide sobremanera el contexto geopolítico mundial y los diferentes conflictos que se producen en determinadas regiones del planeta, como Oriente Próximo, o la propia guerra de Ucrania, como hemos señalado más arriba.

La subida de los impuestos, la razón del incremento del precio de los combustibles

¿Qué es lo que ha provocado el cambio de tendencia y la subida de la gasolina y el diésel? La clave está en los impuestos.

Como acabamos de apuntar, el precio de los carburantes depende, en buena parte, de los impuestos que se aplican. En el caso de España, aproximadamente la mitad de lo que refleja el surtidor de una gasolinera son impuestos.

Según explica Pilar García en el programa La Linterna de COPE, el alza no se corresponde con una subida en el precio del petróleo, sino de los impuestos: "Desde el día 1 de enero, en este país todo sube menos tu salario y, por supuesto, han subido los impuestos".

Por tanto, el aumento de la carga fiscal sobre los combustibles se traduce en un aumento del precio de la gasolina y el diésel. Un incremento que se traslada al consumidor.

En pleno proceso transición energética y con el foco puesto en la reducción de las emisiones de CO2 del transporte, la opción general ha sido la de decantarse por mecánicas con cada vez más grado de electrificación. Sin embargo, en un futuro que en el que casi todo será eléctrico, los e-fuels se postulan como una posible tabla de salvación para los millones de vehículos de gasolina y diésel que circulan por las carreteras.

Defendidos por parte de la industria del automóvil y cuestionados por organizaciones ecologistas, estos carburantes prometen compatibilidad con los motores actuales y una huella de carbono muy reducida, lo que sobre el papel suena ideal para que los aficionados del motor sigan disfrutando, pero su viabilidad técnica, económica y medioambiental sigue generando controversia.

Lo primero es lo primero: ¿qué es un combustible sintético? Son carburantes líquidos producidos de forma artificial a partir de hidrógeno verde y dióxido de carbono capturado de la atmósfera o de procesos industriales. A diferencia de la gasolina o el gasóleo convencionales, que proceden del refinado del petróleo, los e-fuels no se extraen del subsuelo, sino que se fabrican mediante procesos químicos avanzados alimentados por energía renovable.

La ventaja que tiene esto es que, aunque son combustibles contaminantes, como los de toda la vida, en teoría, cuando se queman en un motor de combustión, emiten el mismo CO2 que se utilizó para producirlos, por lo que a fin de cuentas tendrían un balance neutro de emisiones, es decir, serían lo que se conoce como “carbono neutral”, que es el objetivo que tiene la industria.

El proceso de producción comienza con la electrólisis del agua para obtener hidrógeno, utilizando electricidad procedente de fuentes renovables como la solar o la eólica. Ese hidrógeno se combina posteriormente con CO2 capturado del ambiente, para así sintetizar hidrocarburos líquidos que pueden adoptar la forma de gasolina, diésel o queroseno.

Hasta ahí, hay tanto puntos positivos como negativos: lo malo es que se trata de un proceso complejo y energéticamente demandante, pero lo bueno es que puede generar un combustible químicamente muy similar al actual, compatible con motores, infraestructuras y redes de distribución ya existentes.

Este conforma uno de los principales argumentos a favor de los combustibles sintéticos. En una industria que busca una movilidad más limpia, uno de los mayores escollos que hay es el coste que supondría reemplazar los vehículos térmicos por modelos completamente eléctricos.

Los e-fuel suponen una alternativa más barata por su compatibilidad con el parque móvil actual. En Europa circulan cientos de millones de vehículos con motor de combustión interna que seguirán en uso durante décadas. Sustituirlos de forma inmediata por EV no es realista de ninguna de las maneras (ni desde lo económico ni a nivel social), pero alimentarlos con combustibles sintéticos permitiría que las emisiones globales tendieran hacia la neutralidad.

Eso, centrándonos en lo que nos atañe más, que son los coches, pero hay que pensar que hay otros sectores que también utilizan motores de combustión y en los que la electrificación es mucho más complicada.

Pensemos, por ejemplo, en la aviación. Debido a la naturaleza de una motorización eléctrica, aplicarla a un avión no es factible por el enorme peso que supondrían las baterías necesarias, así que técnicamente es muy difícil hacerlo realidad. Los aviones van a seguir quemando combustible durante mucho tiempo, así que sería una buena opción que quemaran e-fuels.

De la misma manera, presentan una enorme ventaja respecto a los coches eléctricos en lo que a infraestructura se refiere. Electrificar el parque implicaría el desarrollo y la construcción de una compleja red de cargadores que, aunque ya ha avanzado algo, todavía está en pañales si se comparada con la red existente de gasolineras. En éstas simplemente habría que empezar a ofrecer combustibles sintéticos, pero se podrían aprovechar los depósitos, surtidores, etc., actuales.

Hasta aquí los pros. Ahora vamos con los contras

Aunque presentan un abanico bastante variado de ventajas teóricas, los combustibles sintéticos también tienen importantes inconvenientes.

El primero y, que es uno de los que más se les reprocha, es su bajísima eficiencia energética. Para mover un coche con e-fuels se necesita mucha más electricidad renovable que para mover un vehículo eléctrico de batería. Por simplificarlo, solo una pequeña parte de la energía eléctrica inicial (que se usa para producir el combustible) acaba convirtiéndose en movimiento en las ruedas, ya que se pierde en la electrólisis, la síntesis del combustible, su transporte y su posterior combustión en el motor.

Esta ineficiencia se traduce directamente en costes elevados. Actualmente, producir un litro de combustible sintético resulta varias veces más caro que refinar gasolina o cargar una batería con electricidad.

Aunque los precios podrían bajar con economías de escala y avances tecnológicos, la mayoría de estimaciones coinciden en que los e-fuels seguirán siendo significativamente más caros que la electricidad. Esto plantea dudas sobre su adopción masiva por parte de los consumidores.

No se puede dar una cifra exacta, pero los cálculos apuntan a que un litro de combustible podría venderse por unos 3 euros, lo que es casi un 50% más que los precios actuales, que ya parecen caros al grueso de los conductores. Por eso, desde ese prisma sería difícil “vender” la idea al público general.

Por último, otro punto crítico es la disponibilidad de energía renovable. Para que los combustibles sintéticos sean realmente neutros en carbono, deben producirse con electricidad 100 % renovable. Sin embargo, la capacidad renovable actual es limitada y ya existe una fuerte demanda para electrificar hogares, industrias y transporte.

Los coches necesitan unos cuantos minutos para calentarse, pero este tiempo se puede reducir con un botón que muy pocos conductores conocen. Esta opción está en todos los coches, incluso los más antiguos.

El truco secreto para calentar el coche en invierno

El botón de recirculación del aire es uno de los menos utilizados por los conductores, a pesar de sus beneficios. Si conduces detrás de un vehículo muy contaminante o en una zona próxima a un incendio, puedes evitar que los residuos entren en el vehículo, aunque tiene un uso desconocido en invierno.

Este símbolo suele tener la imagen de un coche rodeado por una flecha curva hacia adentro. El botón permite aprovechar el aire del interior del vehículo para subir la temperatura más rápido sin abusar de la calefacción cuando el motor aún no está caliente.

La recirculación permite calentar el interior del vehículo más rápido en invierno mientras utilizas la calefacción. La diferencia será enorme entre aprovechar el aire a bajo cero del exterior frente al del interior, a unos grados más.

Si la temperatura exterior fuese de -2 grados, la calefacción empezará a funcionar a esa temperatura. El interior del coche se va a calentar pronto, pero tardará en llegar a los 20 grados que marcaste en el climatizador.

Este proceso se puede acelerar aprovechando el aire del interior con el botón de recirculación. Cada vez que el aire pasa por el sistema, se calienta más hasta alcanzar la temperatura deseada, así que el sistema no tiene que esforzarse como si tuviese que calentar los -2 grados de continuo.

Hasta un 30% de ahorro

Un estudio del International Journal of Refrigeration ha acabado con los bulos, el truco está comprobado. El botón de recirculación podría aumentar la autonomía del vehículo entre un 11 y un 30%, lo que se traduce en una mayor eficiencia de combustible para los motores térmicos.

Los coches eléctricos serían los mayores beneficiados de esta función secreta. La degradación de la batería se acelera con el frío extremo, pero la recirculación del aire reduce el consumo inicial de calentar el vehículo.

“El modo de recirculación debe usarse al conducir por túneles o en un atasco, o cuando se desee cortar el aire exterior para enfriar rápidamente el interior”, según el manual del propietario del Mazda 3.

Este dato supone una reducción de una décima respecto al mes de noviembre y permite que la media anual de la inflación en 2025 se asiente en el 2,7%, una cifra ligeramente inferior a la registrada el año anterior, lo que en términos macroeconómicos sugiere una estabilización progresiva de los precios tras los años de turbulencias post-pandemia.

El motor principal de esta bajada ha sido el comportamiento del sector energético y, más concretamente, el descenso en los precios de los carburantes. La gasolina y el diésel, que durante gran parte del ciclo inflacionario reciente actuaron como catalizadores de las subidas, han dado un respiro en diciembre de 2025.

Esta caída en el coste del transporte no solo afecta de forma directa a quienes llenan el depósito, sino que alivia la estructura de costes de la logística y el transporte de mercancías, frenando el efecto contagio hacia otros sectores de la economía.

Junto a los combustibles, el sector del ocio y la cultura también ha contribuido a este enfriamiento de los precios, al registrar subidas menos pronunciadas que las habituales durante la campaña navideña del año pasado.

Sin embargo, este escenario de moderación generalizada encuentra una resistencia notable en la cesta de la compra. A pesar de la caída de la energía, los alimentos y las bebidas no alcohólicas han seguido presionando al alza, cerrando el año con un incremento interanual en torno al 3%.

Los productos básicos han mantenido una dinámica alcista que contrasta con la deflación de los productos energéticos, lo que explica por qué la sensación térmica de la inflación para las familias no siempre coincide con la bajada del índice general.

En lo que respecta a la inflación subyacente, aquella que excluye de su cálculo los alimentos no elaborados y los productos energéticos por su alta volatilidad, el dato se ha mantenido estable en el 2,6%. Este indicador es fundamental para los analistas, ya que refleja la salud estructural de los precios y la persistencia de la inflación en el corazón del sistema productivo.

El hecho de que la subyacente permanezca por debajo del índice general es una noticia positiva, ya que sugiere que las tensiones inflacionarias no están cronificadas en el sector servicios o en los bienes industriales, sino que dependen en mayor medida de factores externos como el precio del petróleo o las cosechas agrícolas.

Desde el Ministerio de Economía se ha valorado positivamente este cierre de año, destacando que la inflación media del 2,7% en 2025 se sitúa por debajo de los incrementos salariales pactados en la mayoría de los convenios colectivos.

Este diferencial es la clave que está permitiendo a los hogares españoles recuperar parte del poder adquisitivo perdido en los años previos, donde la inflación llegó a alcanzar los dos dígitos.

Según los informes gubernamentales, la moderación de los precios, sumada a la fortaleza del mercado laboral, sitúa a España en una posición de crecimiento sólido en comparación con sus socios de la zona euro, donde algunos países todavía luchan con tasas de inflación más persistentes.

De cara al futuro inmediato, el año 2026 comienza con retos estadísticos y económicos significativos. El Instituto Nacional de Estadística ha confirmado que, a partir del dato adelantado de enero, se implementará la nueva base 2025 para el cálculo del IPC.

Este cambio técnico, que se realiza de forma periódica para adaptar la cesta de la compra a los hábitos de consumo reales de la población, permitirá una medición más precisa pero también obligará a reajustar las series históricas.

Además, la evolución del mercado de la vivienda, que ha mostrado subidas de dos dígitos en grandes ciudades y zonas turísticas durante 2025, sigue siendo la gran asignatura pendiente que podría amenazar la estabilidad de precios en los meses venideros si no se contiene el encarecimiento de los alquileres.

De este modo, España despide el año con una inflación controlada pero vigilante, donde la evolución de las tensiones geopolíticas y su impacto en el precio del crudo seguirán siendo los factores determinantes para saber si en 2026 se logrará finalmente alcanzar la senda de estabilidad total.

Johannes Kückens, físico alemán, no ha dudado en asegurar que el motor eléctrico es una tecnología superior. El experto pretende desmontar el mito que afirma que los motores de combustión son más eficientes.

Los motores térmicos pierden el 65% de energía

Alemania ha sido uno de los países más duros con la prohibición de los motores de combustión en la Unión Europea más allá de 2035. Una investigación en el mismo país confirma ahora que estos modelos son menos eficientes, en su definición son máquinas de calor que generan energía.

Las propias leyes de la termodinámica le dan la razón a Kückens. El segundo principio deja claro que la conversión de calor en movimiento nunca es total, siempre va a haber una parte que se pierda en el proceso.

Los motores más eficientes consiguen un aprovechamiento del calor cerca del 65%, una cifra que cae en picado en condiciones de conducción reales. Los coches actuales de diésel o gasolina rara vez superan un 25% de eficiencia útil en carretera, la mayoría del calor se evapora y no impulsa al vehículo.

La industria automovilística ha perfeccionado cada válvula, sensor y sistema de inyección para minimizar la pérdida de energía, pero es casi desafiar a las leyes de la física. La tecnología actual casi ha rozado el límite de desarrollo posible.

Los motores eléctricos ganan en rendimiento

Johannes Kückens ha confirmado que no hay manera física de que un motor térmico llegue al 80% o 90% de eficiencia, al menos de forma viable para fabricantes y conductores. Solo los motores eléctricos se pueden acercar a esta cifra.

Los coches eléctricos tienen un rendimiento superior al 90% en condiciones ideales. Esta cifra se puede reducir al igual que ocurre en los motores de combustión con una conducción real, pero sigue siendo un punto de partida mucho más elevado.

El experto aclara que los motores térmicos están “en torno al 45% de eficiencia y chocamos con límites físicos. Nunca será posible alcanzar el 80% o el 90%”, pero existen motores con más del 90% de eficiencia. Son los motores eléctricos”.

Kückens incluso ha criticado la apuesta de la Unión Europea por los e-fuels o biocombustibles. La producción es extremadamente costosa con un proceso en tres etapas: electrólisis para obtener hidrógeno, capturar el CO₂ del aire y sintetizarlo con hidrocarburos.

“Estos combustibles contienen, debido a lo complejo de su fabricación, solo la mitad de la energía de electricidad renovable que se invirtió al principio. Con la misma cantidad de electricidad, un coche eléctrico recorre seis veces más que un motor de combustión alimentado con e-fuels”, según expresa el físico alemán a Der Standard.

Si se confirman los rumores que cada vez suenan más fuerte, la UE levantará el veto de venta de los vehículos de combustión oficialmente para 2035. España va a seguir adelante con algunas restricciones importantes al diésel y gasolina.

España contra los motores de combustión

El Ejecutivo ha declarado la guerra a los motores térmicos, el propio presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha pedido en las últimas horas a Úrsula Von der Leyen, presidenta de la Comisión Europea, que no dé marcha atrás.

Sánchez pide a Von der Leyen que “preserve el actual nivel de ambición de los objetivos de emisiones de CO2 para la industria automovilística”. El Gobierno ha dejado claro que España no cambia de opinión respecto a los objetivos de aquí a una década.

La política europea pretende ser más flexible de cara a 2035 dando algo de aire a conductores y fabricantes, pero España aplicará sus propias restricciones. Pere Navarro, director general de Tráfico, apoya la postura del Ejecutivo contra los motores de combustión.

Las Zonas de Bajas Emisiones van a ser el arma de los ayuntamientos para frenar la contaminación de los coches de diésel y gasolina. Las áreas delimitadas podrían ampliarse en los próximos años y añadir más vehículos en la lista negra, por el momento estarán activas en 150 ciudades españolas en 2026.

Los coches tendrán los días contados en las ciudades

España es clara con su postura en contra de los motores de combustión. “No queremos coches en el centro de la ciudad”, en declaraciones del propio Pere Navarro en el VIII Encuentro de Ciudades por la seguridad vial y la movilidad sostenible.

No solo es una cuestión de acabar con los coches de combustión. “Tenemos un debate abierto con las Zonas de Bajas Emisiones porque con el coche eléctrico parece que pueden entrar en el centro de la ciudad, pueden aparcar gratis... y no, el problema es de espacio”, confirma el director de la DGT en un evento celebrado en Badajoz.

La Dirección General de Tráfico pretende anticiparse a un problema que podría vivirse en los próximos años. No quieren vetar los coches de combustión para llenar las ciudades de coches eléctricos y tener otra vez el mismo problema de congestión, pero esta vez con vehículos menos contaminantes.

“El secreto de la movilidad urbana es transporte público, transporte público y transporte público, punto final. Sobre todo, para las grandes ciudades que tienen unas ciudades periféricas en los alrededores”, confirma Navarro. Las restricciones a los motores térmicos son solo el comienzo.

Que el precio del crudo caiga y no se refleje en los surtidores es algo que no nos va a sorprender ahora. Seguramente, ya estés pensando que es culpa de las petroleras y todos los agentes que participan en la cadena de suministro. Algo de eso hay siempre, pero no es el principal motivo.

El precio del petróleo ha caído bruscamente desde el pasado verano, nada menos que un 20%, si bien en las últimas horas ha repuntado como consecuencia de la crisis en el Caribe, tras el “bloqueo total de los petroleros sancionados” que entren y salgan de Venezuela decretado por el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump.

Aun así, el barril de Brent (la referencia para fijar el precio en Europa y a nivel mundial, junto con el WTI de Estados Unidos y Dubái-Omán en Asia), bajó de los 60 dólares y rozó el nivel mínimo anual. En estos momentos está en 60 dólares.

El precio del petróleo cae porque hay “supersobreoferta”

Tal y como explica el compañero Vicente Nieves en El Economista, hay exceso de petróleo, hasta el punto de que la Agencia Internacional de la Energía (AIE) y algunos expertos hablan de “supersobreoferta”, un palabro que nos ayuda a comprender que hay crudo por todas partes.

De hecho, se prevé que en los dos primeros trimestres de 2026 sobren cuatro millones de barriles de petróleo al día. O lo que es lo mismo, la oferta superará en cuatro millones de barriles a la demanda.

Esta situación se debe, en parte, a la decisión de la OPEP+ (los países productores liderados por Arabia Saudí más Rusia) hace unos meses de aumentar la producción de crudo, tal y como acordó con el presidente Trump.

Pero hay otro factor que explica la caída del precio del petróleo sin que ello se vea reflejado en las gasolineras. Y no es porque éstas quieran ampliar su margen de beneficio, sino porque no hay refinerías suficientes para satisfacer la oferta de oro negro.

Según explica el diario económico, el sector apenas ha crecido y no tiene capacidad para refinar tanto petróleo, de modo que la caída de precios no se va a trasladar íntegramente a los combustibles.

Por su parte, John Evans, analista de PVM Oil Associates, asegura que "es poco probable que las crecientes diferencias entre los precios del crudo y los precios de los productos se alivien por el momento".

E insiste: "Se trata de un problema de refino y uno que persistirá en el futuro previsible, a menos que se construyan nuevas plantas en las economías occidentales, algo muy improbable".

Cuello de botella

Es un cuello de botella que provoca un escenario paradójico: el petróleo se desploma, mientras el precio de la gasolina apenas se inmuta.

En su último informe mensual, la AIE explica que “as sanciones del primer trimestre de 2026 plantearán nuevos desafíos. El marcado contraste entre el aumento de la oferta de crudo y la inesperada escasez en el mercado de productos refinados ha devuelto los márgenes de las refinerías a niveles no vistos desde la invasión rusa de Ucrania".

La pregunta aquí es: ¿por qué no hay refinerías y por qué el sector no ha crecido? Pues por las políticas ecologistas en Europa en los últimos años para avanzar hacia un mundo con menos hidrocarburos.

El problema podría agravarse por la pausa en las compras por parte de las refinerías independientes chinas, ante el agotamiento de las cuotas de importación.

Tensión extrema por las sanciones a Rusia

La AIE, que depende de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE), explica que con "las interrupciones en las refinerías y las inminentes restricciones de la UE a las importaciones de productos derivados del crudo ruso han impulsado las fracturas de producto y los márgenes de refinación a máximos de tres años en noviembre”.

Asimismo, asegura que “aunque los mercados de crudo y LGN (Gas Natural Licuado) se mantienen bien abastecidos, la limitada capacidad de refino disponible fuera de China para procesarlo implica que es posible que los mercados paralelos persistan durante algún tiempo".

El organismo lanza una advertencia: el mercado mundial de productos refinados se acerca a una fase de tensión extrema, debido a que el sector deberá afrontar el impacto de la prohibición que la Unión Europea aplicará a los combustibles procesados con crudo ruso a partir de mediados de enero.

Esto provocará efectos severos en Europa, especialmente, en las importaciones de diésel y queroseno “justo cuando arranca la temporada alta de invierno", según la AIE.

El informe del organismo destaca la creciente desconexión entre una oferta de crudo en expansión y unos mercados de productos sorprendentemente estrechos. En consecuencia, este desajuste ha devuelto la rentabilidad del refino "a niveles no vistos desde el inmediato estallido de la guerra en Ucrania".

A esta tensión contribuye el endurecimiento de las sanciones de Bruselas a las exportaciones rusas, que en noviembre "apretaron aún más los mercados de productos y elevaron los márgenes", complicando el acceso a diésel y queroseno, en un contexto de demanda estacionalmente fuerte.

El epicentro está en Europa

El epicentro de esta situación no hay que buscarlo en otra región del planeta que en Europa. El motivo es que Europa corta lazos con Rusia y prohíbe combustibles derivados del crudo ruso. Pero este flujo representaba una parte relevante del equilibrio regional.

Ahora, el continente va a sustituir el flujo ruso por otro que vendrá desde más lejos. Concretamente, va a depender cada vez más de cargamentos procedentes de Oriente Próximo y Asia, según la AIE que, además, advierte que "serán necesarios diferenciales de arbitraje más altos" para atraer esos barriles adicionales.

Como ya podrás imaginar, esto se traduce en costes más elevados, mayor competencia por los suministros y un riesgo real de cuellos de botella, si el mercado global no redirige suficiente producto hacia Europa.

Este avanzado biocombustible, el primer diésel 100% renovable certificado de España, es un pilar fundamental en la estrategia de la compañía multienergética para avanzar hacia la descarbonización del transporte.

Su tonalidad sutil, que lo diferencia del gasóleo convencional, es la seña de identidad de un combustible que promete ser el aliado perfecto para tu vehículo, permitiéndote disfrutar de la conducción con una huella ambiental significativamente menor.

El uso de biocombustibles avanzados como el Diésel Nexa 100% Renovable es crucial en la transición energética, especialmente en sectores de transporte donde la electrificación total presenta mayores retos, como el transporte de mercancías o de larga distancia, aunque también es perfectamente apto para turismos.

La principal característica que hace tan valioso a este producto es su origen y composición: se fabrica a partir de residuos orgánicos, como el aceite de cocina usado, y biomasa.

Este enfoque de economía circular evita la dependencia de materias primas que compitan con la alimentación y transforma lo que antes era un desecho en un recurso de alto valor energético.

Según Repsol, el uso de este combustible, en comparación con el gasóleo mineral tradicional, puede alcanzar una reducción de hasta el 100% en las emisiones netas de CO2 en el ciclo de vida del producto, lo que supone un impacto ambiental masivo a escala.

Esto se debe a que el dióxido de carbono que se emite durante su combustión es el mismo que las plantas que dieron origen a la biomasa absorbieron previamente de la atmósfera. Por lo tanto, el balance neto de carbono es cero.

Este es el verdadero significado del "combustible rosa": no es solo un color diferente, sino una promesa de movilidad sostenible y un compromiso tangible con la lucha contra el cambio climático.

Una de las grandes ventajas del Diésel Nexa 100% Renovable es su compatibilidad. Los conductores no tienen que preocuparse por realizar modificaciones costosas o complejas en sus vehículos.

Este biocombustible avanzado está diseñado para ser utilizado directamente en cualquier vehículo con motor diésel, desde turismos y furgonetas hasta camiones y maquinaria pesada, sin necesidad de adaptar o sustituir componentes del motor.

Repsol destaca que, además de los beneficios ambientales, el producto mantiene o incluso mejora las prestaciones de los motores. El proceso de refinado avanzado garantiza una alta calidad, con un excelente número de cetano y una baja densidad.

Esto puede traducirse en una combustión más limpia y eficiente, que a su vez ayuda a mantener el motor en mejores condiciones y optimiza el consumo de combustible. Es decir, los conductores no solo están contribuyendo a la reducción de emisiones, sino que también están cuidando la mecánica de su vehículo.

El combustible rosa, la apuesta por la conducción ambiental

La introducción de este "combustible rosa" en las gasolineras de Repsol no es un hecho aislado, sino la culminación de un ambicioso proyecto industrial. Repsol ha sido un actor clave en la transformación del sector, inaugurando la primera planta de biocombustibles avanzados de la Península Ibérica en Cartagena, que cuenta con una capacidad de producción de 250.000 toneladas al año.

Esta y otras instalaciones son la clave para la producción a gran escala del Diésel Nexa 100% Renovable y la garantía de suministro.

La compañía multienergética tiene como meta la descarbonización de su cartera de productos y procesos, con el objetivo de convertirse en una empresa con cero emisiones netas para el año 2050.

El desarrollo e impulso de los biocombustibles avanzados, junto con el hidrógeno renovable y la electrificación, son los pilares de esta estrategia. Ver este combustible rosa en el surtidor es, por lo tanto, una señal de que el futuro de la movilidad sostenible ya ha llegado a las carreteras españolas.

En resumen, si la próxima vez que llenes el depósito de tu coche diésel te encuentras con un gasóleo de coloración ligeramente diferente, acércate sin temor. Estarás ante el Diésel Nexa 100% Renovable de Repsol, una solución puntera de la economía circular que permite a los conductores tomar una decisión activa y sencilla a favor del planeta, sin sacrificar el rendimiento ni la comodidad.

El precio de llenar el depósito de gasolina o diésel puede llegar a variar unos céntimos por litro según el día de la semana, algo que puede marcar la diferencia en el gasto a final de año.

El peor día de la semana para repostar gasolina según la OCU

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) advierte que el precio del carburante depende de múltiples factores que afectan al precio final, desde situaciones políticas y económicas hasta operaciones salida. Estos días están marcados en rojo en el calendario de millones de conductores con precios que alcanzan máximos anuales.

La OCU ha analizado el precio de la gasolina en más de 12.000 estaciones de servicio de España para llegar a una conclusión: el precio también influye según el día de la semana. Los festivos por lo general suelen tener un mayor coste debido a un elevado número de desplazamientos.

Los lunes es el lado opuesto con un precio que, por lo general, suele caer en comparación con el fin de semana. La OCU ha elaborado también una lista con las gasolineras más económicas de España: BonÀrea tiene la gasolina más barata, seguida de GM Oil, Ballenoil, Plenergy y Petroprix.

La hora a la que repostar también influye en el precio

Los expertos han comentado en numerosas ocasiones la importancia de escoger la hora a la que repostar. El precio del combustible no tiene variaciones importantes en cuestión de horas, pero entran en juego otros factores como la calidad del carburante.

La temperatura ambiental influye a la hora de repostar. El calor aumenta el volumen del combustible y su evaporación, por lo que puedes obtener menos cantidad por el mismo precio. Los expertos recomiendan llenar el depósito de gasolina o diésel antes de las 10:00 de la mañana.

Además, los coches diésel suelen tener un mayor ahorro frente a los de gasolina con un precio del gasóleo por litro algo más bajo de media. Estos motores consumen entre un 15 % y un 20 % menos que los de gasolina.