El último de los vídeos que se ha viralizado en TikTok ha ocurrido en Mazatlán (México) durante la celebración de la Semana de la Moto. La publicación ya cuenta con más de tres millones de visitas y no dejan de crecer.

El vehículo ha terminado sufriendo las consecuencias de un desengaño amoroso y el conductor se lo ha encontrado lleno de pintadas realizadas por su exnovia. 

El usuario conocido como @geovannirivera5 ha grabado al vehículo mientras circulaba por las calles de la ciudad mexicana. Otros peatones y conductores han hecho lo mismo conforme se iban encontrando el coche. 

Los seguidores no han tardado en deducir que se trata de una infidelidad, incluso una usuaria ha comentado que no es la primera vez que le sucede a este conductor. La mujer ha explicado que también le ocurrió el año pasado cuando estaba en otra relación.

La mujer se ha tomado la venganza por su mano y ha escrito todo tipo de mensajes en el coche de su expareja. El conductor no ha tenido más remedio que utilizar el vehículo y los ciudadanos de Mazatlán han empezado a grabarlo algo sorprendidos.

Algunos de los mensajes que se pueden leer en la carrocería son "Ando como la de Frozen: libre soy", "No le hablen, está casado" o "Estoy gordito y feo, pero simpático".

Aquellos que han comentado la publicación no han dudado en ponerse de parte de la mujer con mensajes de apoyo como "Chicas las amo, ustedes y sus ideas tan creativas". Otros usuarios aseguran que anotan esta ingeniosa idea en caso de necesitarla en el futuro.

Esta no es la primera vez que sucede algo similar. Una conductora de Castelldefels (Barcelona) encontró su Opel con unas pintadas con mensajes como "asquerosa" o "zorra" tras protagonizar un triángulo amoroso, ha informado La Vanguardia.

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Al igual que sucede con las plazas de aparcamiento que encontramos en las calles, las cuales están habilitadas para todo tipo de vehículos, en estas destinadas a aquellos coches enchufables también se cometen infracciones que pueden ser sancionables. Entre ellas, aparcar de forma indebida. 

El truco que te puede salir caro  

Recientemente se ha publicado un vídeo en Instagram (@locuraracing), en el que muestra un truco para aparcar en una plaza para eléctricos siendo un coche gasolina o diésel. 

El vídeo en cuestión fue publicado el pasado 2 de febrero por la cuenta que mencionamos, bajo el título ‘Cómo aparcar en las plazas para vehículo eléctrico’. Además, el usuario de la cuenta deja muy clara la jugada cuando dice: “No lo hagáis con coches anteriores al 2010 que no cuela”. 

Pues bien, en el vídeo se puede ver cómo un propietario de un Mercedes deja su coche aparcado en una plaza de aparcamiento para un coche eléctrico. Al parecer, el hombre abre el depósito de gasolina de su coche. A continuación, coge una base de plástico cuadrada, la cual es igual al “depósito” que tienen los coches eléctricos para cargar su vehículo. 

En este sentido, lo incrusta en el depósito sin abrir la tapa del de su Mercedes, coge la manguera para cargar un coche eléctrico, y la enchufa en el bloque de plástico que mencionamos. De esta forma, si alguien ve el coche a lo lejos, parecerá que está cargando. 

Pero claro, si eres un amante de los coches, probablemente te darás cuenta de que no se trata de un vehículo eléctrico, sino que se trata de uno de combustión interna, que se está haciendo pasar por un VE. 

Uso incorrecto (y sancionable) de las plazas para VE

Al igual que sucede con las plazas de estacionamiento destinadas a cualquier tipo de vehículos, bien sean de gasolina, diésel, en el caso de las plazas de vehículos eléctricos también se pueden poner multas por aparcar de forma indebida. 

Principalmente son los ayuntamientos, tal como el de Madrid o Barcelona, los que ya sancionan el uso indebido en sus bases reguladoras. En el caso de la Dirección General de Tráfico (DGT), también puede sancionar el mal uso de estas plazas, aunque es cierto que no recoge de forma específica la infracción. 

En cuanto al Ayuntamiento de Madrid, esto mismo se recoge en la Ordenanza de Movilidad Sostenible, y es el artículo 81 el que recoge que estas plazas de la vía pública, las cuales están reservadas para la recarga de coches (enchufables), “sólo pueden utilizarse por vehículos eléctricos (incluidos de rango extendido) e híbridos enchufables”. 

Asimismo, detalla que el estacionamiento en estas reservas “estará vinculado exclusivamente a la recarga eléctrica activa en un punto de recarga instalado en la vía pública”. Por su parte, también se especifica que la recarga está limitada a un tiempo máximo que indican las señalizaciones verticales que encontrarás al lado de estos puntos de recarga. 

Además, hay que dejar claro que no son para estacionar, sino para recargar, así como van sujetas a un tiempo máximo de utilización, tal y como mencionamos. Por tanto, entre sus usos indebidos pueden estar: 

• Estacionar un coche gasolina o diésel, o un híbrido no enchufable (como es el caso del vídeo) 
• Estacionar un coche eléctrico o PHEV sin enchufarlo al punto de recarga
• Exceder el tiempo máximo permitido, el cual viene indicado en las señales de la plaza. 

En Madrid, estas infracciones se consideran como “infracción leve”, por lo que la sanción será de 90 euros (45 euros con pronto pago en caso de abonar la multa en los 20 días siguientes a la notificación recibida). Pero también se puede dar el caso de que tu vehículo sea retirado por la grúa, por lo que la sanción aumentaría. 

Sin embargo, aunque parezca que todo esto está regulado, no es cierto. Por ahora, se trata de una norma general para acoger este tipo de sanciones, lo cual implica que se pueden recurrir de forma fácil. Pero, oye, esto no implica que si aparcas un vehículo diésel en este tipo de plazas destinadas a la recarga de VE no seas sancionado. 

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El usuario conocido como @chequanlaosi se ha hecho viral en un  publicado en TikTok en el que comenta los cuatro trucos ocultos de las puertas de los coches, desde desbloquearlas al retirar la llave hasta quitar el agua del retrovisor en un día de lluvia.

Trucos ocultos de las puertas de los coches

Algunas opciones vienen por defecto en la mayoría de los vehículos, otras se pueden activar. Estas son las características ocultas que puedes configurar en las puertas del coche:

• Calefacción en el retrovisor: esta es una de las funciones más desconocidas y más útiles en los días de lluvia. Los vehículos modernos tienen una palanquita para ajustar el retrovisor, si la giras, podrás eliminar el agua del retrovisor mejorando la visibilidad.
• Abrir la ventanilla con un solo botón: muy pocos saben que pueden activar una función que les permitirá subir o bajar la ventanilla sin mantener presionado el botón. Los conductores tendrán que pulsar dicho botón para subir la ventanilla durante cinco segundos y se activará para la próxima vez. 
• Desbloquear las puertas automáticamente: si presionas el botón de desbloqueo de las puertas durante cinco segundos, podrás activar el seguro automático que las desbloqueará cuando retires la llave para salir del coche.
• Bloquear las puertas automáticamente: el procedimiento es similar para bloquear las puertas, solo habrá que presionar el botón de bloqueo durante cinco segundos y se activará el seguro cuando el coche supere los 14 km/h. 

Algunos modelos más modernos integran muchas funciones avanzadas por defecto, en otros habrá que activarlas. El procedimiento puede ser algo diferente según el tipo de vehículo y el año de fabricación. 

Las características desconocidas de muchos vehículos pueden mejorar la experiencia de conducción en entornos urbanos y en carretera, pero también tienen un importante impacto en términos de seguridad vial.

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De hecho, a la vía pública hay que salir con muchas dosis de prudencia, todo el respecto del mundo y la responsabilidad de llevar una máquina entre manos que merece ser tratada con cariño, puesto que no es precisamente barata, aunque, sobre por encima de cualquier otro aspecto, interactúa contigo mismo, con tus ocupantes y con el resto de los usuarios.

Lo cual no quiere decir que haya que conducir con miedo. Sin embargo, sea como fuere, hay accidentes que resultan especialmente llamativos, sean las marcas de coches que sean las que se vean implicadas. No obstante, todo lo relativo a Tesla despierta un interés especial. Y por si fuera poco, están viralizándose muchísimos vídeos de este fabricante. 

Una de las razones es que algunas unidades, como es el caso de este Tesla Model 3, van equipadas con cámaras de grabación (TeslaCam) que registran secuencias como las que reproducimos aquí... y que ya te adelantamos, con el debido permiso, un 'spoiler' de lo más necesario en situaciones así: los protagonistas de esta historia resultaron ilesos. Así que, veamos -más relajados- lo que sucedió. 

El dueño de este Model 3, un tal Robbie Herrara, iba por la autopista 4 en Concord, California (EEUU). De pronto, se encontró con una retención que pudo evitar a tiempo. Sin embargo, el conductor del Dodge que circulaba detrás no circulaba tan atento. Y aunque llegó a pisar a fondo los frenos, no lo hizo con antelación suficiente. 

Además de llevarse un tremendo impacto frontolateral que ves en el vídeo contra el Tesla Model 3, tras arrollarlo, hubo otros vehículos implicados. Concretamente, un Hyundai que había enfrente y un Toyota Prius a su izquierda. Y dada la magnitud del accidente, fue una auténtica suerte que no hubiera que lamentar daños personales. 

No obstante, según la fuente de las imágenes, al parecer el conductor del Tesla recurrió a la grabación para poder dar parte a su compañía aseguradora. después del siniestro (y de la pertinente visita al hospital para chequear su estado. Y aunque su coche parece su coche no podrá recuperarse con tanta facilidad, lo que tiene claro es que el próximo que se compre volverá a ser de la misma marca. 

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El Toyota GR Yaris se presenta como un tres cilindros sobrealimentado por turbo capaz de entregar 261 CV y 360 Nm de par a través de un cambio manual que baila con un el sistema de tracción total inteligente GR-Four. Calza, además, unos Michelin Pilot Sport 4 S del Yaris y cuenta, además, con unas suspensiones deportivas que tienen un tarado mucho más versátil que el de su rival.

El Nissan GT-R Nismo es la versión más radical del deportivo japonés. Pesa 1.705 kilos (unos 400 más que su compatriota) que mueve gracias a un V6 turbo de 3.8 litros que entrega 600 CV y 652 Nm de par. Sobre el papel las cifras ya son superiores, pero tenemos que añadir que Nissan lo diseñó con una buena dosis de fibra de carbono y lo ha equipado con unos semi-slicks súper blandos.

De la teoría a la práctica

A simple vista, el Nissan GT-R Nismo tiene todas las papeletas para ganar la partida al Toyota GR Yaris… en línea recta o en una pista abierta. Si cambiamos estos escenarios por uno como el circuito de Landow (Gales) el final de la historia puede ser completamente diferente. No en vano, se trata de un trazado corto cuyo asfalto está bastante tocado y tiene un par de rectas largas además de dos secciones ratoneras. Añade a esta combinación el típico día de lluvia británico y deja que tu imaginación vuele.

En estas condiciones, el Nissan GT-R Nismo lo pasa mal para encontrar tracción: sus neumáticos no pueden transmitir esos 600 CV, derrapa y sus distancias de frenado son más largas de lo habitual. Su peso y sus suspensiones, más duras que las de su rival, tampoco ayudan. A pesar de ello, Godzilla para el crono en 49,3 segundos tras firmar un paso por curva 1,6 km/h más rápido en la sección más lenta y en la recta principal alcanza 174 km/h por los 163 km/h del Toyota GR Yaris. Sin embargo, el utilitario japonés termina ganándole la partida con un tiempo de 48,9 segundos.

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La llegada de Tesla cambió las cosas dentro del segmento de los coches eléctricos. La marca liderada por Elon Musk abrió un nuevo camino y ahora ha demostrado que esa energía puede ser tan limpia y eficiente como entretenida. Una de las grandes críticas que ha recibido el fabricante californiano es que más allá de acelerar en recta, sus modelos no podían hacer mucho más. Eso cambió con la llegada del Track Mode.

Esta actualización, que recibieron modelos como el Tesla Model 3, modifica el control de estabilidad, el par o la frenada regenerativa para mejorar el comportamiento en las curvas o incluso hacer derrapes. El sistema de control dinámico adapta la respuesta del coche en función de nuestras intenciones y, además, controla el sistema de refrigeración para que las baterías no estropeen la fiesta y el vehículo siga funcionando a pleno rendimiento más tiempo.

Los neumáticos: vistos y no vistos

Con esta configuración, el Tesla Model 3 Performance bien podría colarse en Initial D, aquella serie japonesa centrada en el mundo de las carreras clandestinas callejeras donde la acción la ponían los derrapes imposibles. No muy lejos de aquellas exhibiciones de drifting está Alex Brown, propietarios de Extreme Wheels.

Usando el Track Mode ha puesto a prueba el Model 3 destrozando, literalmente, uno de sus juegos de neumáticos en un tiempo récord. El empresario confesaba a Road & Track que en los últimos ocho años había conducido un Nissan 240SX, que tiene la mitad de potencia que el coche eléctrico de. La experiencia fue tal que Brown asegura que el Tesla Model 3 Performance se ha convertido en su nuevo coche preferido por delante del Porsche 718 Cayman o de la Ford F-150 Raptor. Pasen y vean las imágenes.

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En el vídeo se ve  al Youtuber escabullirse dentro de un garaje, tomando algunas fotos de la nuevo GT Black Series y llevándoselo a dar un paseo divertido. La última variante del Mercedes-AMG GT será un verdadero superdeportivo, con una carrocería significativamente revisada, un aerodinámica extrema y un motor V8 todavía más potente.

Y no te pierdas los vídeos de nuestro canal de YOUTUBE

La parte delantera del Mercedes-AMG GT Black Series 2020 está dominada por una parrilla más ancha que se ve idéntica a la del coche de carreras GT3. El parachoques también presenta unas formas más agresivas y una pequeña aleta por el borde, mientras que el capó también es nuevo.

Los guardabarros delanteros parecen ser significativamente más anchos, creando un nuevo canal por el que viaja el aire a través de los costados del Mercedes-AMG GT más agresivo de la historia.

Wald nos enseña su Mercedes AMG GT Black Bison Edition

La parte trasera también parece ser más ancha, con un enorme difusor trasero. Sin embargo, la verdadera estrella del espectáculo es ese gigantesco alerón trasero de dos niveles, lo que hace que el nuevo AMG GT Black Series 2020 se vea tan parecido al de un GT3 de competición.

Todavía no tenemos ninguna información sólida sobre el motor, con algunos informes sugieren que el V8 de 4.0 litros se ha desarrollado aún más para producir 710 CV y 850 Nm de par. Los mismos informes también dicen que el último arma de la pista de AMG logró superar el circuito de Nurburgring en 6 minutos y 58 segundos.

Esperamos que Mercedes publique todos los detalles de su nuevo AMG GT Black Series muy pronto, así que estaremos atento.

 VÍDEO: PRUEBA a FONDO Porsche TAYCAN Turbo S | 761 CV eléctricos de pura locura

La acción se desarrolla en uno de los lugares más inhóspitos del plantea. Da frío sólo ver las imágenes. Se trata de unas instalaciones preparadas para este tipo de filmaciones situadas cerca de Laponia, en territorio finlandés, concretamente al norte del Círculo Polar Ártico. Nieve, hielo, viento... todo lo malo que te puedas imaginar sucede allí, y el Taycan se ha enfrentado a ello.

En este nórdico emplazamiento tiene lugar la denominada Porsche Ice Experience, cuya traducción al español sobra. Se trata de una experiencia en la que el Porsche Taycan toma su parte de protagonismo. Esto se hace público gracias al vídeo '#IceStories Episode 1: Playing with the Elements' que puedes ver junto a estas líneas. Eso nos hace pensar que más adelante llegarán más, seguramente con otros modelos de la marca alemana. Pero hoy es turno de hablar del Taycan.

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Al volante del eléctrico teutón se encuentra durante la mayor parte del tiempo Richard Lietz, que es uno de los probadores de Porsche. En el vídeo también se muestra el desempeño de Anssi Pesonen, un snowkiter. ¿Qué es eso? Dícese del practicante de una curiosa variante del esquí en la que el sujeto se desplaza gracias a una especie de cometa. Pesonen, además, conduce el Taycan sobre la nieve, y no nos extrañaría que después de grabar el vídeo tratase de cambiar su deporte por un empleo de probador en Porsche. Al menos estaría más calentito al volante...

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Poco después de publicar el vídeo, fue la propia Bugatti la que confirmó que la única manera de grabar al Chiron a esa velocidad fue usar otra unidad del vehículo que calcase los movimientos de la conducida por Juan Pablo Montoya unos metros por delante. Es decir, hubo dos Chiron que lograron el hito, pero uno lo hizo en la sombra. Ahora, los detalles de aquel día quedan al descubierto gracias a uno de los responsables de la grabación.

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El Bugatti Chiron que iba por delante, pintado de blanco, llevaba instalada en su parte trasera una pequeña cámara que fue la encargada de grabar a la unidad que iba a conseguir la marca, negra para más señas. Éste circuló por el otro carril derecho de la autopista donde se grabó todo, mientras que el otro Chiron disponía de los otros dos.

La pega de todo esto llegó al comprobar la grabación bruta, y es que era excesivamente suave. No era capaz de reflejar lo que debería sentirse al ver a un coche a semejante velocidad. Por tanto, en la fase de montaje se decidió añadir algo de vibración a la imagen para dotarla de vida.

Otra de las peculiaridades que se nota al ver el vídeo en bruto es que hay momentos en los que el Bugatti Chiron negro se ve como desenfocado. La culpa la tuvieron los gases de escape emitidos por el coche que iba delante, que para más señas aumentaron según subían ambos coches de velocidad. De nuevo, la postproducción hizo magia, tanta que el vídeo ya tiene más de 100 millones de reproducciones.

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La versión del Model 3 que toma parte en el vídeo es la que tiene tracción total y una potencia de 500 CV, mientras que el propulosr V8 con doble turbo del Portofino se va hasta los 600 CV. La aceleración de 0 a 100 km/h de ambos vehículos coquetea con los tres segundos. Compararlos en este sentido es, por tanto, curioso a la par de interesante. Sobre todo si equipan los mismos neumáticos, en este caso unos Michelin Pilot Sport 4S.

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Donde sí que difieren tanto el Ferrari Portofino y el Tesla Model 3 además de en el concepto de su motor es en el precio. El 'cavallino', que por cierto es de propulsión, supera de largo los 200.000 euros de precio de partida. Mientras que el Tesla Model 3 utilizado en el vídeo parte en Estados Unidos de 56.990 dólares, lo que al cambio actual son unos 52.700 euros.

El resultado de este enfrentamiento no te lo vamos a revelar. Para ello tendrás que ver el vídeo al que hacemos referencia y que acompaña a estas líneas. Sin duda, una curiosa forma de ver cómo de diferente funciona un coche eléctrico de uno de combustión, por mucho que las cifras de potencia de ambos sean semejantes.

Andrea Pirillo, el autor de la grabación y propietario del canal donde se ha hecho pública, ha dicho lo siguiente acerca de la misma. “Tengo que admitirles que sentí la presión por este desafío. El Tesla Model 3 Performance es un automóvil realmente rápido. ¡Ahora probaremos cómo de rápido puede ir! Por otro lado, tenemos el Ferrari Portofino con 600 CV y menos peso en comparación con el Tesla, pero la tracción es a las ruedas traseras, mientras que el Tesla es 4x4, por lo que en una carrera de aceleración de 0 a 100 puede perder. Usamos los mismos neumáticos Michelin Pilot Sport 4S, los del Tesla, que se gastaron un poco debido a algunos días en la pista. En el Ferrari pasó lo mismo, pero básicamente ¡por hacer algunos drifts!

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Recordemos que el superdeportivo de origen alemán tiene un motor V10 de 610 CV de potencia, más que suficientes como para alcanzar la barrera de los 300 kilómetros por hora. Esta velocidad nos haría temblar a más de uno de nosotros, pero lo cierto es que la abuela de Caroudin prácticamente ni se ha inmutado durante el paseo. Y eso que su documentación indica que ha cumplido ya las 80 primaveras.

La elección del Audi R8 no ha sido algo casual. Y es que, además de su potencia y desempeño, se trata de uno de los vehículos más espaciosos de su clase. Esto es algo especialmente interesante para lograr que una persona de avanzada edad pueda subirse y bajarse del coche sin mayores problemas. Hacer la misma prueba en cualquier modelo semejante de otra marca hubiese sido más complicado.

A pesar de que seguramente no haya sido la vuelta más rápida que jamás haya dado Misha Caroudin a Nürburgring, nos atrevemos a asegurar que sí que habrá sido la más emotiva. Os invitamos a ver el resto de vídeos que tiene en su canal con el circuito alemán como protagonista, porque son ideales para conocer los secretos de la que aún hoy es una de las pistas de velocidad más desafiantes del mundo. Si conducir en un circuito ya es una gozada, hacerlo en el Nordschleife eleva todo a la máxima expresión. Pero tiene secretos, y muchos. Sólo alguien de la experiencia de este individuo nos los puede desvelar.

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En una maniobra publicitaria de esas que quedan para el recuerdo, el portal web alemán de venta de automóviles mobile.de ha recreado un capítulo de 'El coche fantástico' a modo de parodia para promocionar sus servicios. Allí aparece Michael Knight, aunque conduciendo un vehículo que en nada se parece a Kitt, ese Pontiac Firebird con vida que le acompañaba en todas sus aventuras. Ahora, Hasselhoff va montado en una motocicleta de muy baja cilindrada que, desde luego, no destaca por su velocidad.

El vídeo, que para hacer honor a la época de los 80 está grabado en 4:3 y no en los ya habituales 16:9, nos muestra una chica en apuros a la que Michael Knight debe salvar. Nuestro héroe, por cierto, viste la misma chaqueta de cuero y la camisa roja que antaño. Y lo dicho, para perseguir a los malos utiliza un ciclomotor de color negro cuyos detalles estéticos recuerdan al añorado Kitt.

Si uno recuerda la serie original, se sonreirá al ver como la motocicleta cuenta con un velocímetro de luces similar al de Kitt. Eso sí, la velocidad máxima que se le ve alcanzar es de 17 km/h. La moto también cuenta con un escáner para detectar enemigos. Todos ellos, por supuesto, sucumben al poderío de Michael Knight, tal y como sucedía en la ficción televisiva.

En definitiva, estamos ante una graciosa parodia de una de las series más populares de la historia de la televisión. Y no debe sorprendernos que David Hasselhoff se prestase a hacer algo así, porque seguro que se ha llevado un buen montante económico por ello. Además, tal y como él mismo ha reconocido, “puedo burlarme de mi mismo y divertirme. Si puedes reírte de tus errores y realmente no te tomas la vida en serio, creo que estás por delante del juego”.

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La potencia la damos por buena contando con la buena fe del propietario de este VW Golf R32 supervitaminado que asegura haber mejorado la mecánica del alemán pasando de los nada despreciables 240 CV que trae de fábrica hasta nada menos que 1.150.

Publicado en el canal de Yotube Car Acceleration, la versión oficial es que el Golf R32 que protagoniza esta prueba de aceleración tiene más de 1.100 CV y 1.200 Nm, de par.

Como decimos, ambos números son imposibles de verificar, pero las imágenes por sí solas deberían ser prueba suficiente para convencerte de que estamos ante uno de los Golf más potentes y rápidos del mundo.

El VW Golf R32 se somete a varias pruebas de aceleración. En una de las carreras, el Golf alcanza una velocidad máxima de 305,38 km/h en un recorrido de media milla (algo más de 800 metros); emplea para ello 17,03 segundos.

No puede presumir de ser el Golf más potente y rápido de todos los tiempos porque hace unos meses un viejo Golf Mk2 se presentó con 1.300 caballos de fuerza corrió la misma distancia en 17.3 segundos, a 333.33 km/h.vo

Wyatt Knox, del Team O'Neil Rally School, es el protagonista del vídeo que acompaña a estas líneas en las que se explica el proceso. Antiguamente todo era más sencillo, porque los mecheros eran un extra habitual en los vehículos. Por suerte cada vez fuma menos gente, y cada vez son menos los vehículos nuevos que ofrecen el típico mechero de 12 voltios. Pero tranquilos, porque para hacer fuego no lo necesitamos.

Si queremos hacer fuego con el coche, además de nuestro vehículo necesitamos los típicos cables de batería que utilizamos para arrancar a nuestro amigo que se ha quedado sin ella. Simplemente hay que conectar una pieza de metal al borne negativo del cable y el positivo sobre una pieza metálica del motor, que bien pueden ser los tornillos que agarran la batería. Si hacemos eso, veremos cómo saltan chispas del metal que hemos utilizado en el primero de los bornes. Este metal, si lo enterramos en hojas secas o papel, provocarán el fuego.

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La única precaución que hay que tomar es retirar el cable con el trozo de metal nada más iniciarse las llamas, porque si no lo dañaremos. Y ojo con dónde llevamos a cabo la maniobra porque no en todos los sitios está permitido hacer algo así. Se trata simplemente de un truco que nos puede llegar a venir bien en un momento dado.

Además de con los cables de la batería, también se puede realizar algo similar con unos cables pelados, algo que nos explica el bueno de Knox en el vídeo. Es algo más peligroso, pero realizando la acción con cuidado, el resultado es exactamente el mismo.

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Para ello, Volkswagen ha mantenido prácticamente el mismo diseño que en el anterior modelo; de hecho, el Volkswagen Golf 8 mantiene sus dimensiones, pero han mejorado su aerodinámica -su Cx se queda en 0,275- y también han limpiado sus líneas e inclinado su pilar C, de manera que parece más largo y deportivo. 

Además, aunque de serie incorpora faros delanteros y traseros LED, también se ofrece para él la tecnología de iluminación IQ.Light, con once funciones de iluminación adaptativa e interactiva, y un gran arsenal tecnológico para el interior del nuevo Golf 8; como parte del equipamiento estándar encontrarás una pantalla de infoentrenimiento de 8,25 pulgadas, que puede sustituida por una de 10 pulgadas.

Esta, junto a la pantalla de 10 pulgadas del cuadro de instrumentación, dará forma al Innovision Cockpit, y además mejora la experiencia de usuario con funciones mejoradas como la navegación cartográfica de gama alta. También dispone de control por voz, que responde al lenguaje natural y reacciona a órdenes tales como 'tengo frío' encendiendo la calefacción, entre muchas otras. 

Aunque desaparecen la mayoría de los botones físicos, el funcionamiento general es bastante intuitivo, algo que desde la compañía aseguran que convierte al Volkswagen Golf 8 en un "nativo digital". 

Con el apartado de motores del nuevo Golf será difícil que nadie encuentre el que más se adapte a sus necesidades, puesto que la gama mecánica está compuesta por bloques gasolina, diésel, microhíbridos, híbridos enchufables, Gas Natural y más tarde llegarán también las versiones GTI, GTD y los modelos de tracción integral. 

Además, como comprobarás en este vídeo del Volkswagen Golf 8, es pionero en tecnología al ser el primer Volkswagen en incorporar de serie sistemas como el Car2X, que permite intercambiar información relevante para el tráfico -accidentes, atascos, obras, vehículos de emergencia- u otros opcionales como el Travel Assist.

Encuentra más información sobre el Volkswagen Golf en nuestras fichas

No te pierdas la prueba del Toyota Supra

Throttle House son los creadores de este vídeo en el que se compara a los dos deportivos de fabricación conjunta. Como sabes, ambos hacen uso de la plataforma modular CLAR del Grupo BMW y, en las versiones tope de gama, ambos utilizan el potente motor seis cilindros de 3.0 litros y 340 caballos de potencia. Estamos hablando del BMW Z4 M40i y del Toyota GR Supra que se vende en nuestro país, dos auténticas máquinas de fabricar sonrisas.

Si bien, debemos de tener en cuenta que en el mercado norteamericano el BMW Z4 más potente se acerca a los 400 caballos de potencia. El bloque de seis cilindros cuenta con 390 CV, 50 CV más que los 340 CV que desarrolla en Europa y que ofrece el Toyota Supra. Pese a ello, el japonés tiene mejores capacidades, pues su carrocería cerrada le otorga mayor rigidez y un paso por curva más rápido.

Aquí te dejamos el vídeo de Throttle House. Los protagonistas son capaces de dictar veredicto. ¿Cuál habrá ganado?

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En esta competición, creada hace más de una década, los pilotos practican “el arte del drift” siendo puntuados según su estilo de derrape, sumando puntos por su velocidad, duración, distancia a los bordes de la pista y ángulo de derrape. Podemos verlo de forma individual o emparejas, siendo este último aún más espectacular. Estos días una nueva carrera se ha celebrado en Long Beach, y como siempre el espectáculo ha estado garantizado.

De los pilotos más destacados de esta carrera ha sido Matt Field, un conocido piloto que ha estado años corriendo con un Nissan 240SX V8. En la actualidad hace disfrutar al público con un explosivo Corvette, modelo con el que ha estado dominando el pasado fin de semana en Long Beach. Las imágenes son increíbles, y es que en este caso queremos enfatizar este trabajo.

Los drones utilizados en esta competición hacen que las retransmisiones se conviertan en un auténtico show. Gracias a las tomas que consiguen grabar el espectador puede darse cuenta de la complejidad del drift y de la concentración a la que se someten los pilotos. Además, con ellos las imágenes retransmitidas ganan calidad, manteniendo al espectador pegado a la pantalla.

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Las comparaciones son odiosas, sí, pero depende del objetivo. Si es para mirar por el retrovisor y darnos cuenta de los avances que se han producido en la industria automotriz, las comparaciones son una buena forma de evaluación. Para comparar lo que un día fue brutalmente rápido con lo que hoy en día es también notablemente rápido, se han elegido dos máquinas separadas por muchos años. A un lado un DeSoto de 1956. Al otro un Jeep Grand Cherokee SRT. ¿El juez? Una Drag Race…

La marca DeSoto fue vendida por Chrysler entre los años 1928 y 1960. Si bien, el nombre de la empresa hacía referencia a Hernando de Soto, un conquistador español nacido en Extremadura que participó en la expedición que descubrió Nicaragua. El 30 de noviembre de 1960, la compañía DeSoto daba por concluidos sus trabajos, habiendo vendido en sus años de vida unas 2 millones de unidades.

La unidad que se enfrenta al Jeep Grand Cherokke SRT nacía en 1956. Si bien ha sido restaurada y modificada en estos años. Monta un motor que produce algo más de 304 caballos de potencia, encontrando en su habitáculo únicamente dos asientos. Por supuesto, la comodidad en este vehículo brilla por su ausencia, teniendo solo un objetivo, ser rápido en línea recta.

Por su parte, el Jeep Grand Cherokee SRT es todo un SUV de lujo con enfoque deportivo. Cuenta con una gran habitabilidad y un confort en marcha destacado. Tras su piel encontramos un bloque V8 de 6.4 litros, una mecánica que alcanza los 470 caballos de potencia. Tienes más potencia que el DeSoto, pero su cuerpo es mucho más pesado. ¿Qué dices? ¿Gana el ayer o el presente?

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