El AirCab representa la entrada definitiva de GAC en un segmento que hasta hace pocos años parecía reservado a prototipos futuristas. Este modelo ha sido diseñado para operar como taxi aéreo en entornos urbanos, con capacidad para transportar pasajeros en trayectos cortos evitando el tráfico terrestre.

La compañía ha apostado por una arquitectura completamente eléctrica, alineada con las tendencias globales de descarbonización del transporte, pero también con un enfoque claro en la eficiencia operativa y la rapidez de recarga.

Uno de los aspectos más llamativos del AirCab es su sistema de carga rápida, que permite recargar sus baterías en apenas 25 minutos. Esta característica resulta clave para su viabilidad comercial, ya que reduce los tiempos de inactividad y maximiza el número de vuelos diarios.

En un contexto urbano, donde la rotación de vehículos es esencial para la rentabilidad, este factor puede marcar la diferencia frente a otros desarrollos similares que aún presentan limitaciones en autonomía o tiempos de carga.

A nivel técnico, el AirCab utiliza múltiples rotores eléctricos distribuidos para garantizar estabilidad y redundancia en vuelo. Este tipo de configuración es habitual en los eVTOL modernos, ya que permite mantener el control incluso en caso de fallo de uno de los motores. Además, el diseño prioriza la seguridad y la facilidad de mantenimiento, aspectos fundamentales para la certificación y operación en entornos urbanos densamente poblados.

El precio estimado de 214.600 euros sitúa al AirCab en un rango competitivo dentro del emergente mercado de taxis aéreos. Aunque no está orientado al consumidor particular, sino a operadores de movilidad, su coste refleja una estrategia de producción más industrializada en comparación con otros proyectos que aún se encuentran en fases experimentales. Este enfoque podría acelerar la adopción de este tipo de vehículos en ciudades que buscan soluciones innovadoras para la congestión del tráfico.

Desde una perspectiva simbólica, el AirCab encarna la transición del automóvil tradicional hacia nuevas formas de movilidad tridimensional. Si durante décadas el coche ha sido un elemento central en la narrativa urbana y cinematográfica, representando libertad, estatus o rebeldía, los eVTOL introducen una nueva dimensión en esa simbología. El desplazamiento ya no se limita al asfalto, sino que se expande al espacio aéreo urbano, redefiniendo conceptos como distancia, tiempo y accesibilidad.

La llegada de GAC a España añade un elemento adicional de interés, ya que el mercado europeo se perfila como uno de los principales escenarios para la implementación de estas tecnologías.

Las ciudades españolas, con su combinación de densidad urbana y necesidad de soluciones sostenibles, podrían convertirse en laboratorios ideales para este tipo de movilidad. Sin embargo, aún quedan desafíos regulatorios importantes, especialmente en lo relativo a la gestión del espacio aéreo, la seguridad y la aceptación pública.

En términos de diseño, el AirCab presenta una estética futurista pero funcional, alejándose de los excesos conceptuales de otros prototipos. Su cabina está optimizada para el confort de los pasajeros, con un enfoque minimalista que recuerda más a un vehículo premium que a una aeronave convencional. Este detalle no es menor, ya que la experiencia del usuario será un factor determinante en la adopción de estos servicios.

La estrategia de GAC también refleja una tendencia más amplia en la industria automotriz, donde los fabricantes tradicionales están diversificando su oferta hacia soluciones de movilidad integradas. En este sentido, el AirCab no debe entenderse como un producto aislado, sino como parte de un ecosistema que incluye vehículos eléctricos, plataformas digitales y servicios de transporte bajo demanda.

El desarrollo del AirCab coincide con un momento en el que la movilidad aérea urbana está pasando de la fase conceptual a la implementación real. Empresas de todo el mundo están compitiendo por posicionarse en este mercado, pero la capacidad de producción y la reducción de costes serán factores decisivos. GAC, con su experiencia en fabricación a gran escala, podría tener una ventaja significativa en este aspecto.

En definitiva, el AirCab no solo representa un avance tecnológico, sino también un cambio de paradigma en la forma en que entendemos el transporte. Su combinación de innovación, eficiencia y enfoque práctico lo sitúa como uno de los proyectos más relevantes en el ámbito de la movilidad aérea urbana.

Cuando BYD empezó a despuntar en el mundo de los coches, Elon Musk se rió de ellos afirmando que nunca llegarían al nivel que tenía su Tesla. Con el paso de los años, bastante pocos a decir verdad, el multimillonario ya no se ríe tanto, ya que los chinos han dado un salto cualitativo, lo que les ha permitido poner en jaque las ventas de la estadounidense.

Lejos de conformarse con esa pequeña porción del pastel, ahora BYD se ha propuesto diversificar aún más su negocio, dando el salto a los robots. Además de Tesla, otras compañías automovilísticas como Chery también hacen negocio con esta tecnología.

Hace una semana, el vicepresidente ejecutivo de BYD, Li Ke, anunció que la empresa está desarrollando sus propios robots humanoides, y señaló que estos compartirán tecnologías comunes con los automóviles de la marca.

Además, avanzó que podrían comercializarse a través de la red de concesionarios existente de BYD, y no solo en China, sino también en otros mercados.

BYD apuesta por los robots humanoides

Por el momento, no se saben muchos datos acerca de esta nueva tecnología, ya que BYD no ha anunciado ni cuándo podrían estar listos para salir al mercado, ni ha explicado cómo los desarrollará y fabricará.

Según CarNewsChina, es posible que se materialicen a través de una plataforma abierta en la que BYD colabore con empresas de robótica ya consolidadas. Esto probablemente reduciría considerablemente los plazos de desarrollo al contar con empresas con amplia experiencia en este ámbito.

Durante mucho tiempo, Tesla es el que se llevaba las miradas con sus robots humanoides, que fueron los protagonistas de muchos de sus eventos. Sin embargo, a finales del año pasado, tuvieron una mala experiencia, ya que uno de ellos colapsó y se cayó de espaldas delante de todos los asistentes en un vídeo que corrió como la pólvora. Este hecho generó rumores de error en su sistema.

Pero la empresa de Musk no es la única. Otras compañías chinas también se han sumado a esta tendencia, sobre todo teniendo en cuenta que el país asiático es la cuna de buena parte de esta tecnología.

A principios de este año, más de 100 robots humanoides de diferentes empresas participaron en una media maratón en China. El robot ganador, creado por el fabricante de teléfonos inteligentes Honor, tardó solo 50 minutos y 26 segundos en completar la media maratón, casi siete minutos más rápido que la media maratón más rápida jamás corrida por un humano.

En la misma línea, Chery presentó hace un año a su propio robot humanoide femenino, el Mornine M1, construido por la filial de la empresa AiMoga.

Con su larga melena rubia, sus pechos artificiales y su trasero realzado, es una creación de aspecto extraño que salió a la venta el mes pasado y se puede ver un ejército de ellos en cualquier evento del grupo.

Sin embargo, no es barato, ya que su precio parte de 285.800 yuanes, es decir, unos 35.500 euros.

El nuevo modelo de la compañía estadounidense, diseñado desde su concepción como un vehículo biplaza enfocado en la conducción cien por cien automatizada, ha registrado un consumo energético homologado de apenas 10,25 kilovatios hora por cada cien kilómetros recorridos, equipando llantas de dieciocho pulgadas.

Esta marca supone la cifra más baja jamás registrada por un automóvil eléctrico de producción masiva en la historia del sector. Para comprender la magnitud de la hazaña tecnológica, basta con observar las distancias que el fabricante norteamericano ha tomado respecto a las propuestas más eficientes del panorama automovilístico internacional.

La brecha frente a sus rivales más directos e incluso ante los propios modelos del catálogo de Tesla resulta abismal. El Cybercab consume aproximadamente un veintiocho por ciento menos de energía que el Lucid Air Pure, una berlina de lujo que ostentaba hasta la fecha reputados galardones por su optimización energética y que firma un consumo de 14,29 kilovatios hora por cada cien kilómetros.

De la misma manera, la ganancia en eficiencia supera el treinta por ciento si se compara con vehículos masivos y de gran éxito comercial como el Tesla Model 3 y el Hyundai Ioniq 6, cuyas variantes de tracción trasera detienen el cronómetro de consumo en el entorno de los catorce con noventa kilovatios hora. Incluso bate con un margen amplísimo a novedades recientes del mercado asiático orientadas a la aerodinámica extrema, como el Xpeng P7 Plus.

La consecución de este récord no es fruto de la casualidad, sino de un cambio radical en la filosofía de diseño industrial aplicada en las instalaciones de Texas. El Cybercab aprovecha una aerodinámica extremadamente refinada, una drástica reducción del peso total del conjunto al prescindir de componentes tradicionales como el volante, los espejos retrovisores y los pedales, y la incorporación de un tren motriz de nueva generación que minimiza las pérdidas por fricción y calor.

Esta eficiencia extrema permite a Tesla integrar una batería mucho más compacta, ligera y económica, estimada por debajo de los cincuenta kilovatios hora de capacidad, logrando de forma simultánea una autonomía cercana a los quinientos kilómetros. Al requerir menos celdas de batería para cubrir largas distancias, los costes de fabricación se reducen notablemente, facilitando el objetivo de la marca de comercializar este robotaxi por debajo del umbral de los veinticinco mil dólares.

Para sorpresa de muchos, este logro disipa muchas de las dudas que sobrevolaban los planes estratégicos de la multinacional y valida de manera contundente su arriesgada apuesta por un modelo de negocio centrado en los servicios de movilidad autónoma. Un consumo energético tan bajo repercute de forma directa y proporcional en los costes operativos del vehículo por kilómetro, una métrica crítica para las futuras flotas de transporte público sin conductor.

Junto a ello, Tesla estima que el coste de operación del Cybercab podría situarse por debajo de los veinte centavos de dólar por milla, transformando por completo la economía del transporte urbano y superando ampliamente en rentabilidad a cualquier red de transporte convencional o servicios de taxi tradicionales.

El sobresaliente dato de eficiencia del Cybercab no solo consolida el liderazgo técnico de Tesla en la gestión de la energía y las plataformas de alto voltaje, sino que también ejerce una enorme presión competitiva sobre el resto de fabricantes mundiales.

Mientras muchos competidores tradicionales se esfuerzan por equipar baterías cada vez más grandes y pesadas para mitigar la ansiedad por la autonomía, la firma de Austin demuestra que el verdadero camino hacia la sostenibilidad y la viabilidad económica radica en la optimización del diseño y la excelencia en la ingeniería del hardware.

Con este histórico registro sobre el papel, Tesla se anota un tanto estratégico crucial, demostrando que su visión futurista se apoya en una base técnica real, sólida y difícilmente alcanzable para el resto de la industria.

Geely ha mostrado en Pekín una batería de novedades tecnológicas, entre las que destacaron el primer prototipo de robotaxi diseñado específicamente para China, denominado Eva Cab, y una plataforma para vehículos 4x4.

Pero no fue todo. La marca china desveló también innovaciones como robots bípedos con inteligencia artificial incorporada, arquitectura eléctrica de 900V, tecnología de carga ultrarrápida de 12C, baterías de estado sólido, cockpits inteligentes y soluciones futuras de conducción asistida inteligente diseñadas para servicios de movilidad.

Los aspectos destacados de la tecnología sirvieron para ilustrar la entrada completa de la marca china en la era del ‘Full-Domain AI 2.0’ y afirmar la posición de liderazgo del grupo como una empresa automotriz global impulsada por tecnologías inteligentes.

Asimismo, Geely exhibió una línea completa de sus modelos más vendidos, incluyendo el Galaxy M9, el Galaxy V900, el Xingyao (Starshine) 8, el Xingyue L (Monjaro) i-HEV, el Galaxy M7 y el StarWish (EX5).

Eva Cab, el primer robotaxi diseñado para China

Desarrollado junto con AFARI Technology y CaoCao Mobility, Geely ha presentado conjuntamente el primer prototipo de robotaxi diseñado específicamente en China, el Eva Cab. El debut sirvió como una demostración pionera del futuro de la movilidad de nueva energía a través de la "inteligencia incorporada”.

Este prototipo de robotaxi está diseñado para cumplir con las aspiraciones y expectativas que tanto los usuarios como la industria tienen para la conducción autónoma. Lidera el camino en la definición de la experiencia de movilidad futura en cuatro dimensiones clave: diseño, hardware, software e integración del ecosistema.

El diseño exterior del Eva Cab encarna la filosofía de ‘Movilidad impulsada por la tecnología que conduce a una vida mejor’ del grupo. Cuenta con puertas correderas eléctricas, combinadas con un diseño de cabina cara a cara que fusiona a la perfección la estética sofisticada con un espacio interior maximizado.

Incluye una serie de tecnologías desarrolladas por Geely, como la primera Arquitectura Electrónica y Eléctrica de IA a Nivel Cuántico (EEA 4.0) del mundo, señala el fabricante chino, así como el primer sistema LiDAR digital de 2.160 líneas del mundo y la primera solución de software de conducción asistida de nivel L4 lista para producción en masa de la industria.

La EEA 4.0 de Geely potencia el Eva Cab con lo último en rendimiento y seguridad. Aprovechando la tecnología de cifrado cuántico, esta plataforma establece una protección de seguridad de extremo a extremo de calidad cuántica en las plataformas de vehículos y en la nube, cubriendo una amplia gama de escenarios de aplicación de alta frecuencia como llaves Bluetooth, control remoto del vehículo, actualizaciones OTA y privacidad de datos.

El vehículo también cuenta con la tecnología SOVD (Diagnósticos Integrados de Vehículo-Nube Orientados a Servicios), la primera en la industria, que crea un sistema de protección proactivo para los usuarios que abarca todo el ciclo de vida del vehículo.

Geely se ha convertido en el primer fabricante de automóviles global en obtener la certificación ISO 8800 AI Safety, estableciendo un nuevo estándar para los estándares de seguridad inteligente.

Eva Cab también está equipada con la plataforma de computación a bordo más potente de la industria. Integra tres chips insignia: el NVIDIA SuperChip, el NVIDIA Thor U y el Qualcomm Snapdragon 8397, ofreciendo una potencia de cálculo combinada que supera los 3.000 TOPS.

Geely ha realizado pruebas piloto con éxito del robotaxi Eva Cab durante más de un año en ciudades como Hangzhou y Suzhou. El lanzamiento está previsto para 2027.

Plataforma todoterreno de nueva energía

Otra de las grandes novedades tecnológicas de Geely en el Salón de Pekín 2026 ha sido la primera plataforma de vehículo todoterreno de nueva energía nativa del mundo. Esta arquitectura representa la culminación de 40 años de experiencia técnica y una visión estratégica global.

Impulsado por el completo ecosistema de IA de Geely, cuenta con capacidades como la distribución inteligente de par basada en inteligencia artificial, modos inteligentes para conducción 4x4, recuperación inteligente del vehículo con un sólo toque y ajuste activo de la postura de la carrocería asistido por IA.

La nueva arquitectura logra un equilibrio perfecto entre rendimiento y eficiencia energética, capacidad todoterreno y comodidad urbana, y seguridad e inteligencia.

La disposición de alta eficiencia de la batería, el motor y la unidad de control electrónico minimiza la intrusión en el habitáculo y maximiza tanto el espacio para pasajeros como el de carga.

La seguridad integral para la conducción todoterreno se garantiza mediante características como un diseño de batería empotrada y una estructura protectora de seis capas en la base de la batería.

Una distribución de carga del eje delantero al trasero de 50:50 garantiza una tracción equilibrada en las cuatro ruedas, lo que resulta en un manejo más preciso y predecible. Además, la arquitectura 4x4 de Geely proporciona un amplio espacio para acomodar paquetes de baterías y tanques de combustible más grandes.

Los vehículos desarrollados sobre esta plataforma off-road vienen con un motor P3 de alta potencia en la parte delantera y motores P4 duales e independientes en las ruedas traseras. Esta configuración ofrece potencias combinadas de más de 1.000 CV y un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h en el rango de los cuatro segundos.

El sistema de tres motores funciona en tándem con el completo sistema de sensores del vehículo para permitir una distribución inteligente del par impulsada por inteligencia artificial a cada rueda.

A su vez, el bloqueo del diferencial trasero puede activar rápida e inteligentemente los motores traseros duales, permitiendo que el vehículo se libere fácilmente de situaciones complejas fuera de la carretera.

Además, características como un chasis integrado de carrocería sobre bastidor, suspensión de doble horquilla tanto delantera como trasera y un sistema de gestión térmica dedicado para todoterreno garantizan una capacidad superior fuera de carretera y una excelente dinámica de manejo.

Este modelo de conducción autónoma es uno de los lanzamientos que más expectación y polémica a partes iguales ha creado desde que se presentó. Elon Musk está convencido que este es el futuro del sector y pretendía dar un golpe sobre la mesa sacando esto al mercado. Aunque cuando parecía que esto estaba más cerca que nunca ha tenido un contratiempo con el nombre de Cybercab.

Los planes de Elon Musk con el Tesla Cybercab

En repetidas ocasiones hemos podido oír de boca de Elon Musk que no quiere tener en su marca coches aburridos y varios modelos que tiene en su catálogo a día de hoy lo demuestran, como por ejemplo el Cybertruck. Y quiere seguir esta línea con el Cybercab, que traerá por fin la conducción autónoma en la que tanto han trabajado en Tesla.

Este coche fue presentado el día 10 de octubre del año 2024. Tal y como avanzábamos desde su presentación desató la polémica, pues no se trata de un coche tradicional sino que estamos hablando de un modelo sin volante ni pedales que se mueve por conducción autónoma. Musk asegura que esto es el futuro del sector y han trabajado mucho para traerlo cuanto antes.

Esto siempre ha tenido muchas complicaciones delante, puesto que las legislaciones de los países tendrían que adaptarse y permitir la presencia de coches completamente autónomos en las carreteras, y esto no será algo sencillo. Todo ello ha hecho que desde la firma estadounidense vayan cambiando sus promesas sobre el lanzamiento oficial. Lo que seguramente no esperaban es la última problemática que ha aparecido respecto a este modelo y se han dado cuenta al ir a registrar el nombre.

La propiedad del nombre Cybercab

Cuando parecía que la firma americana tenía el proyecto en el que han estado trabajando tanto tiempo más cerca que nunca, fueron a registrar el nombre que todo el mundo conoce. Esto fue hace relativamente poco, concretamente el 14 de noviembre de 2025. Pero, para sorpresa de ellos alguien se les había adelantado en el registro.

Acudieron a la Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos (USPTO) y allí es donde detectaron el problema. Los últimos informes de esta Oficina señalan que la firma de Elon Musk no es la propietaria de este nombre. Este era con el que habían presentado en 2024 su proyecto de conducción autónoma, pero lo que no sabían es que días después de esa presentación, una marca registró dicho nombre.

Concretamente fue la marca francesa Unibev que se dedica a la venta de bebidas alcohólicas. Tesla cometió un error al no registrarla nada más presentarla, y esta empresa decidió quedarse con la propiedad de esta denominación adelantándose así a Elon Musk. Esto ahora es lo que impide al magnate de origen sudafricano y a su firma de coches eléctricos registrarla en la USPTO.

A la gente de Tesla seguro que les suena esta empresa de Francia, pues ya chocaron contra ella cuando quisieron sacar una bebida alcohólica. Concretamente un tequila de la marca Tesla que iba a recibir el nombre de 'Teslaquila', pero muchas marcas que querían usar estaban registradas por Unibev.

Ante esta situación, desde Tesla han argumentado que les debería pertenecer la propiedad de este nombre tras todo lo que han trabajado en este proyecto, pero de esta forma no conseguirán nada. Los únicos dos caminos que les quedan son pagar a la marca de origen galo para que les cedan el nombre de Cybercab o abandonar dicho nombre y buscar un sustituto para su proyecto de conducción autónoma. Aunque podría haber un tercer camino que pasa por la posibilidad de que Tesla abandone este proyecto como ya ha hecho con otros y todos sus planes se queden en nada.

La firma estadounidense y su dueño han apostado fuertemente por estos robots, pero sus constantes errores están generando ciertas dudas. Esta vez ha sido en un evento celebrado en Miami, donde uno de estos estaba desarrollando una tarea muy simple, pero de un momento a otro ha colapsado y se ha caído de espaldas ante la atenta mirada de todos los asistentes. La imagen no ha tardado en hacerse viral y ha desatado muchas dudas sobre estos robots.

Otro fallo de Elon Musk y Tesla

Tesla siempre se ha mantenido firme en su postura apostando por los robots humanoides. Ya están usando muchos de estos en sus fábricas y en distintos eventos. El propio Elon Musk explicó que su hoja de ruta pasa por tener más robots y menos coches de aquí a unos años. Tienen claro que estos llevarán a cabo tareas cotidianas y estarán totalmente integrados en la actividad industrial a gran escala.

También hemos podido ver de un tiempo a esta parte a estos robots humanoides en distintos eventos donde demostraban sus habilidades. Una de estas exhibiciones se estaba celebrando en Miami. En esta ocasión la tarea que tenía que realizar el robot era manipular una serie de botellas de agua que estaban colocadas en una mesa justo delante de él.

A priori era una tarea cotidiana y sencilla, pero fue en el momento en el que si dispuso a coger una de estas botellas cuando algo falló. No agarró correctamente una de las botellas y derribo varias de las que había sobre la mesa. Tras esto eleva los dos brazos hacia arriba y cae de espaldas contra el suelo después de quedarse totalmente inmóvil. Este momento dejó asombrados a todos los asistentes que lo presenciaron, y muchos de ellos lo grabaron con el móvil y no dudaron en subirlo a las redes, donde rápidamente se hizo viral.

Las dudas sobre estos robots humanoides

Todo esto ha generado ciertas dudas sobre este tipo de robots humanoides. Tal y como explica Elon Musk, estos están manejados totalmente por Inteligencia Artificial, pero episodios como estos solo hacen que los rumores sobre que esto no es así crezcan. Lo que era una exhibición del buen hacer de sus robots, ha acabado siendo todo lo contrario.

En el vídeo podemos ver como tras cometer el error con las botellas, el robot hace un gesto con las manos que muchos indican que es el movimiento de estar quitándose unas gafas de realidad virtual. Esto implicaría que algún humano lo está utilizando desde la distancia. Tras esto, el robot queda inmóvil y cae al suelo, como si algo hubiera fallado en el control remoto de este robot y hubiese quedado apagado.

Todo esto ha generado que muchos analistas aseguren que estos robots no están controlados por Inteligencia Artificial, sino que son manejados por el uso de teleoperación. De esta forma con la ayuda de los trabajadores consiguen controlar estos robots desde la distancia. Si ya había gente que tenía dudas sobre si la IA controlaba estos robots, ahora han crecido las sospechas con los gestos que hemos visto en el último evento en Miami.

Esta no es la primera vez que vemos un episodio similar en una exhibición de Tesla. En una ocasión se pudo ver como cuando uno de estos robots intentaba doblar unas camisetas, apareció de forma fugaz una mano humana. Incluso en este propio evento de Miami, uno de los robots cometió otro error cuando un asistente le pidió que le colocará de nuevo una botella en la mesa.

Desde que nacieron estas sospechas, todas las exhibiciones de los robots de Tesla se miran con lupa. Pero en esta ocasión el error ha sido tan grosero que ha acabado con el robot cayendo para atrás, y esto ha hecho que todo el mundo allí presente se enterase del fallo.

La marca alemana ha presentado la última incorporación de su planta en Düsseldorf. Se llama Aris y no es un humano. Se trata del nuevo robot de la firma germana que incorpora como uno más al trabajo, eso sí es un perro-robot que irá a cuatro patas por la planta. Este viene con distintos sensores que le ayudan a detectar fallos en el lugar donde se ubique y puede ser de gran ayuda para la firma, pues esperan que les haga ahorrar grandes cantidades de dinero.

La nueva incorporación de Mercedes

Cuando una marca anuncia una nueva incorporación o un cambio en su equipo de trabajo, nos esperamos un cambio de CEO, la incorporación de un nuevo diseñador para sus futuros coches o movimientos de este estilo. Pero parece ser que el futuro va por otro camino y los protagonistas indiscutibles serán las máquinas, así lo ven en Mercedes y lo han demostrado con su último movimiento.

El último en sumarse al equipo de trabajo de Mercedes en la planta de Düsseldorf ha sido un perro-robot. Los trabajadores deberán acostumbrarse a ver a esta máquina moviéndose de forma autónoma por los distintos pisos de la fábrica, pues ya es uno más. Esta máquina de Boston Dynamics se llama Aris y a partir de ahora ayudará en la planta dedicada a furgonetas de la firma de Alemania.

En vez de contratar a una persona para este nuevo puesto, en Mercedes han pensado que es una mejor opción elegir un robot. Este lleva incorporados una serie de sensores especiales y gracias a ellos y a la Inteligencia Artificial es capaz de detectar fugas de aire comprimido y otras anomalías en la planta. Al mismo tiempo esta máquina que parece una mascota podrá subir escaleras, así como inspeccionar medidores analógicos y visualizar patrones de ruido inusuales.

Estas labores son de vital importancia, por lo que más allá de una novedad sorprendente, este robot podrá traer bastantes mejoras a las plantas a las que se incorpore. De momento en Mercedes lo tienen ubicado en Düsseldorf y esperan que su llegada traiga unos ahorros anuales que ronden las seis cifras. De conseguirlo, no dudarán en añadirlos a más plantas.

El avance de las máquinas es imparable

Ahora es Mercedes la protagonista por esta incorporación de robots en sus plantillas, pero no es la primera vez que vemos una noticia similar con otras marcas de automóviles. Un ejemplo claro es Jaguar Land Rover que hace un año incorporó un robot también de Boston Dynamics, cuya función era detectar fugas de gas que el humano no podía detectar. Este es el camino que ahora continúa la firma alemana.

Otro ejemplo lo encontramos en Tesla, pues Elon Musk tiene a su robot Optimus trabajando en distintas fábricas. Este tiene forma humana, a diferencia del nuevo de Mercedes, pero ya está trabajando en distintas labores. Incluso la idea es sacarlo a la venta. Cada vez más marcas apuestan por estas máquinas en búsqueda de resultados positivos.

Es un avance llamativo dentro de la firma, pero esta no es la única máquina autónoma que tiene Mercedes en sus fábricas. Pues también han desplegado una serie de drones autónomos. La labor de estos es distinta, pues su principal función es contar el número de contenedores vacíos que hay en toda la planta.

Esto se puede ver como una forma de quitar empleo a los humanos, pero desde la firma lo ven como una forma de liberar a los empleados para que puedan hacer trabajos de mayor valor a los que no pueden alcanzar las máquinas. De una forma u otra ya es una realidad la incorporación de este tipo de robots en la planta y veremos si en el futuro esto sigue aumentando. El crecimiento de las máquinas asusta, pues preocupa ver cada vez menos personas trabajando en fábricas.

Hace un tiempo, Elon Musk aseguró que incorporaría a su catálogo modelos que rondasen los 25.000 euros de valor. Esto de momento no ha ocurrido, ni con estos últimos modelos accesibles. Es por ello que varias fuentes señalan que la firma estadounidense podría estar trabajando en estos momentos en unos coches compactos y asequibles en cuanto a precio. Un proyecto que dejaron 'aparcado' hace un tiempo y que podrían estar retomando.

Las estrategias de Tesla

Marcas como BYD han pasado por la derecha de la firma estadounidense y ha perdido la corona de la marca que más coches eléctricos vende en el mundo. Esto ha obligado a Musk a tomar ciertas decisiones que le devuelvan a la senda de los buenos resultados. Esta misma semana presentó la versión Standard de dos de sus modelos más vendidos, el Model 3 y el Model Y. De esta forma busca acercarse más a los conductores dándoles coches más accesibles.

Esto de momento no ha salido cómo ellos esperaban, pues no están obteniendo el éxito que estaban buscando con estos dos coches. Como era de esperar al bajar el precio también bajaron las prestaciones y esto no ha gustado nada a los usuarios. "Nadie que financie a este precio va a renunciar a tantas características por un descuento de 5.000 dólares. No tiene ningún sentido", exclamaba un inversor de Tesla.

Algo que también han criticado los seguidores de la marca es que a pesar de la rebaja estos coches eléctricos asequibles siguen estando muy lejos del descuento que prometió en su momento el dueño de la marca. Tanto un coche como el otro superan los 30.000 euros de valor, y la promesa era lanzar un coche cuyo precio no pasase de los 25.000.

Tesla revive un proyecto pasado

Ha pasado mucho tiempo de aquella promesa y parecía que en Tesla lo habían descartado de manera definitiva. Pero finalmente podríamos estar ante la reanudación de este proyecto de coches eléctricos de la firma estadounidense por menos de 25.000 euros.

En su momento este proyecto que buscaba otorgar a los conductores modelos de la firma estadounidenses realmente accesibles se postpuso. Incluso se llegó a pensar que se descartó totalmente. El motivo de esta detención de los planes fue apostar tanto por el Tesla Cybertruck como por el proyecto de los robotaxis. Se centraron en estos dos y dejaron a un lado el otro plan.

Ahora esto podría estar de vuelta, ya que varias fuentes cercanas a la marca señalan que están llevando a cabo los proyectos conocidos como NV91 y NV93. Esto consiste en seguir ampliando su catálogo con nuevos modelos que van a ser más compactos que los que ya conocemos y, sobre todo lo más importante, más baratos. Veremos cuanto bajarían estos las prestaciones de los modelos que ya hay en el mercado, pues de reducir mucho estas los clientes no estarán contentos, al igual que ha ocurrido con los últimos lanzamientos.

En un principio señalan que estos coches saldrán con ciertos cambios en el chasis y en los componentes para abaratar los costes y escalar la producción. Y posteriormente varios rumores indican que más adelante podrían lanzar otras versiones con mejores prestaciones. El NV91 podría estar diseñado para ser un coche compacto más pequeño que el Model Y, mientras que el NV93 se centraría en ser el vehículo de acceso para el robotaxi.

De momento no hay nada confirmado al respecto, pero de confirmarse sería un nuevo paso de Tesla en busca de ampliar su gama por la parte de abajo. De esta manera lanza coches más asequibles al mercado y busca volver a competir con las firmas chinas.

La firma que se hizo mundialmente conocida por fabricar coches eléctricos, parece que va a cambiar su forma de actuar. De forma paralela a su objetivo principal, Tesla ha sido una de las firmas del sector que más ha trabajado en llevar a cabo los robots humanoides. Ahora su fundador es el que ha desvelado que en un futuro no muy lejano la gran parte de los beneficios que van a obtener van a llegar de la producción de Optimus. 

La mala situación de Tesla

El 2025 está siendo un año para olvidar para Elon Musk y su firma de coches eléctricos. Si antes hablábamos de su caída en Europa, esta no se limita solo al Viejo Continente pues este año está teniendo pérdidas en todo el mundo. A su vez está viendo como algunas marcas chinas le están superando en los distintos mercados donde actúa. La situación es complicada para Tesla y está claro que algo tienen que cambiar si quieren revertir esta tendencia negativa. 

Parece que Musk lo tiene todo controlado, y sabe perfectamente quién va a ser el salvador de esta situación tan crítica: Optimus. Cabe destacar que el hecho de que asegure que el futuro de la empresa pasa por este robot, aún es algo aventurado pues a día de hoy sigue en desarrollo y está muy lejos de generar ingresos. Además, no ha cumplido con algunos plazos que se marcaron con este robot, pero ahora aseguran que el futuro de Tesla está en sus manos. 

Los planes de futuro de Elon Musk

En pleno estallido de malas noticias para Tesla, Musk ha sorprendido a todos a través de 'X'. Ahí ha respondido una pregunta en el que le pedían que contase su nuevo plan maestro. La respuesta del magnate se refirió directamente a los robots humanoides en los que él tiene puesto todas sus esperanzas: "El 80% del valor de Tesla será Optimus". Tras estas declaraciones deja claro que en unos años se van a centrar en este robot que aún está en desarrollo y los coches eléctricos pasarán a ser algo más secundario. 

El primer plan maestro se lanzó en el año 2006 y fue completado con éxito. Este consistía en fabricar un deportivo cien por cien eléctrico para luego usar lo recaudado en producir vehículos más asequibles. El segundo fue publicado en 2016 y estaba centrado en comercializar semirremolques y autobuses eléctricos, la conducción autónoma y el lanzamiento de un servicio de vehículos autónomos. Este no lo consiguieron. Y el tercero, en 2023, Musk lo definió como demasiado complejo para que alguien lo entienda. 

Ahora parece que es momento del cuarto plan que se centrará en sus robots. Falta ver si lo cumple como el primero, o se estanca como los otros dos que le preceden. Este es uno de los planes más polémicos sin duda, pues pretende cambiar al completo su principal valor para centrarlo en los robots que ellos ven como el futuro de la industria y de su propia marca. Ya están usando alguno de estos robots en la empresa, como por ejemplo en el restaurante que abrieron en Hollywood.

En su mensaje en redes no ha desvelado más información sobre este tema, ni ha hablado de fechas siquiera. Veremos si este plan maestro que tiene como protagonistas a sus robots acaba llegando a buen puerto, y sucede lo que Musk asegura convirtiéndose en su principal valor. Esto a su vez no sería una buena noticia para los amantes de los coches de Tesla, pues parece que el futuro de la empresa pasa por centrarse en este otro producto.

Ante lo que está siendo un año terrorífico esta parece ser la solución que el fundador de la firma de coches eléctricos tiene entre manos en estos momentos. Tesla ha caído un 13% en sus ventas a nivel mundial y las malas noticias no paran de llegar. Ahora el salvador del futuro de la empresa ya tiene nombre y Elon Musk tiene sus esperanzas puestas en él: Optimus. 

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Optimus de Tesla

Optimus es uno de los proyectos más ambiciosos de Tesla. La empresa tiene un largo camino por delante antes de comercializar su robot humanoide, pero la compañía de Elon Musk ha mostrado las primeras pruebas en su cuenta de X (antiguo Twitter). 

El robot de Tesla camina por las oficinas, mueve objetos pequeños y está entrenado para realizar tareas repetitivas. El fabricante estadounidense utiliza dos unidades en una de sus plantas de montaje, pero el Optimus no saldrá a la venta hasta al menos 2026 siempre que se cumplan las previsiones de la marca.

El reto será fabricar más robots, aunque Elon Musk ya piensa en una versión mejorada del modelo actual que permita realizar más acciones de forma autónoma. El CEO de la compañía es optimista y ha llegado a asegurar que Optimus podría convertirse en “la mayor parte del valor a largo plazo de Tesla”.

Figure 01 de BMW

BMW ha seguido el ejemplo de Tesla y sueña con utilizar robots humanoides en sus fábricas. La marca alemana se ha unido a la startup Figure para crear robots multitarea e integrarlos en su planta de montaje de Spartanburg, Carolina del Sur, Estados Unidos, en la que trabajan 11.000 empleados.

Las empresas no han revelado el cronograma que seguirán, pero el Figure 01 podría adelantarse al Optimus. Ni BMW ni Figure han confirmado el número de unidades que fabricarán, pero han asegurado que los robots estarán listos para operar en uno o dos años.

“Los robots de Figure permitirán a las empresas aumentar la productividad, reducir costes y crear un entorno más seguro y consistente. Esperamos trabajar codo con codo con BMW Manufacturing para integrar la IA y la robótica en la producción de automóviles”, según ha expresado Brett Adcock, CEO de Figure. BMW podría valorar la opción de vender el robot a terceros como haría Tesla.

Asimo de Honda

Honda se ha adelantado a todos sus competidores con un robot humanoide que creó en el año 2000. La primera versión prometía aumentar el valor de mercado del fabricante de automóviles, pero este proyecto no ha terminado funcionando y sus compradores se reducen a un puñado selecto que pueden pagar casi dos millones de euros por esta máquina.

Asimo es pequeño y no se utiliza actualmente en las fábricas de Honda, pero se ha convertido en el embajador que da la bienvenida a los jefes de estado cuando visitan Japón, incluidos el rey Felipe VI y la reina Letizia.

Amazon ha colaborado con Agility Robotics para utilizar su robot Digit en algunos de sus centros de operaciones, pero se centra en los robotaxis con las primeras pruebas en carretera en condiciones de conducción reales.

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Quienes estamos inmersos en la actualidad del motor, conocemos más a Elon Musk por sus coches eléctricos, locuras como el Tesla Cybertruck, tan espectacular como absurdo, y por la sucesión de promesas incumplidas. 

Hoy no es el caso de nada de todo lo dicho. Elon Musk busca empleados y ofrece un buen sueldo, nada menos que 6.000 euros al mes, y sólo por caminar. Aunque, lógicamente, tiene truco.

Elon Musk busca empleados y ofrece 6.000 euros

El magnate busca nuevos empleados para entrenar su robot humanoide Optimus Gen 2, desarrollado por Tesla para reemplazar el trabajo humano en diferentes tareas, especialmente, aquellas que resultan repetitivas, peligrosas o aburridas.

Hace unas semanas, el multimillonario aseguró que sus robots serían capaces de cambiar el mercado laboral para siempre. Musk afirmó hace unos meses que había iniciado la fabricación de algunos modelos del Optimus, aunque no estará listo hasta 2025.

Ahora, Tesla Bot ha publicado varios puestos de trabajo para contratar entrenadores de sus robots para terminar su configuración y diseño.

Requisitos para solicitar el empleo

Tesla exige una serie de requisitos especiales para solicitar el puesto de ‘Operadores de recopilación de datos’. Según describe en la web, "los objetivos principales de este puesto son recopilar datos, ayudar con las solicitudes de ingeniería y generar informes sobre los equipos". 

Los candidatos deben medir entre 1,70 y 1,80 centímetros, ya que deben ajustarse a los trajes de los robots. Además, deben ser conscientes de que el trabajo requiere movimientos físicos constantes, como sentarse, agacharse, levantarse y torcerse todo el día.

Exactamente, según explica el propio Elon Musk en la web de Tesla, el trabajo consistirá en el desempeño de las siguientes tareas:

• Caminar diariamente por una ruta de prueba predeterminada para la recopilación de datos.
• Usar un traje de captura de movimiento y un casco de realidad virtual mientras realiza movimientos y acciones designados según los requisitos del proyecto.
• Iniciar o detener dispositivos de grabación y realizar depuraciones menores de equipos y software.
• Proporcionar retroalimentación sobre el rendimiento del equipo.
• Analizar e informar sobre los datos recopilados durante el turno.
• Cargar los datos recopilados y escribir informes diarios detallando observaciones y problemas.
• Asegurarse de que el equipo asignado esté en condiciones adecuadas y seguras de funcionamiento y se transporte de manera segura a varios sitios de recolección.
• Comunicarse con el liderazgo cuando surjan problemas que deban abordarse de manera oportuna.

El trabajo exige turnos de día y noche, de 8:00 a 16:30 horas o de 16:00 a 00:30 y de 12:00 a 20:30. Incluso, fines de semana con horas extras si fuese necesario. El sueldo es de 43 euros la hora, lo que hace un total de 6.000 euros al mes.

Los interesados pueden inscribirse a la oferta de trabajo a través de la web de Telsa.

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Puede que encontremos una respuesta en China, donde se ha desarrollado un robot humanoide preparado para realizar tareas delicadas como la inspección, el montaje y la logística en una de las plantas de montaje de automóviles de Dongfeng.

El robot ha sido desarrollado por una empresa china llamada Ubtech Technology, en virtud de un acuerdo con Dongfeng Liuzhou Motor, una filial de Dongfeng Motors especializada en la fabricación de vehículos comerciales en la región china de Guangxi.

Walker S, el robot humanoide que trabaja en la planta de Dongfeng

Se llama Walker S, mide 1,7 metros y tiene proporciones similares a las de un trabajador humano. En la fábrica realizará todo tipo de tareas, como inspeccionar los cinturones de seguridad, comprobar los cierres de las puertas, evaluar la calidad de la carrocería, rellenar aceite y aplicar etiquetas.

Además, podrá trabajar junto a otra máquina automatizada para realizar tareas de producción no tripulada más complejas. Según informa IThome, el robot humanoide está equipado con 41 servoarticulaciones de alto rendimiento y multitud de sensores avanzados que incluyen capacidades de percepción de la fuerza, visión y audición. 

Estas características le permiten vigilar su entorno y relacionarse tanto con personas como con otras máquinas. Según la compañía china, Walker S utiliza avanzados “algoritmos de control de fusión” que le permiten comunicarse con el sistema central de la fábrica y transferirle datos en tiempo real.

Otras marcas ya utilizan robots

Lin Changbo, director general de Dongfeng Liuzhou Motor, destacó que el robot humanoide de Ubtech se integraría con la última tecnología de IA para operar dentro de la planta “inteligente” de Liuzhou y se sometería a una formación exhaustiva para ofrecer “mejores soluciones en lugares más complejos de inspección, ensamblaje y logística”.

Por el momento, la compañía china no ha especificado cuántos ejemplares del robot utilizará en sus instalaciones de producción ni si sustituirá a trabajadores actuales. 

Otras empresas que ya han desplegado robots similares en sus fábricas son Tesla y BMW, mientras que también hemos visto la aparición de perros robot especializados, diseñados para diversas tareas más allá de la producción automovilística.

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La marca alemana no va a desarrollar los suyos propios, si no que ha firmado un acuerdo con una compañía especializada en ello, Apptronik, que ya tiene en cartera a los Apollo, que serán los robots que se utilizarán en esta empresa.

La firma ha emitido un comunicado oficial en el que han concretado las características de las máquinas, así como la hoja de ruta que van a seguir.

Cada Apollo está configurado con unas características similares a las de un trabajador promedio, midiendo 1,72 metros de altura y pesando 72 kilos; aunque es una estructura modular configurable (por ejemplo, se pueden crear bustos estáticos que hagan las labores de puestos de información). Con su batería pueden operar durante cuatro horas.

Está completamente articulado y puede llevar a cabo acciones como andar, agacharse, recoger y dejar objetos, etc. Eso sí, el peso máximo que puede cargar es de 25 kilos. 

Además, aunque su software es idéntico, disponen de inteligencia artificial, lo que hace que puedan aprender y ser entrenados para llevar a cabo tareas específicas en las que mejorarán de manera progresiva para conseguir una mayor eficiencia y efectividad.

Por el momento se encuentran en una fase de pruebas que se está llevando a cabo en la planta que la marca alemana tiene en Hungría, donde ya se ha desplegado un número de Apollo no concretado y que ya están operando.

Jeff Cárdenas, cofundador y director ejecutivo de Apollo, ha declarado: “Cuando nos propusimos construir Apollo, un acuerdo como el que anunciamos hoy con Mercedes-Benz era un escenario de ensueño”.

“Mercedes planea utilizar la robótica y Apollo para automatizar algunas tareas manuales de baja calificación y físicamente exigentes, un caso de uso modelo que veremos replicar en otras organizaciones en los meses y años venideros”, apunta.

Por su parte, Jörg Burzer, miembro del Consejo de Administración de Mercedes-Benz Group AG, Gestión de Producción, Calidad y Cadena de Suministro, ha señalado: “Para construir los coches más deseables, evolucionamos continuamente el futuro de la producción de automóviles: los avances en robótica e inteligencia artificial también abren nuevas oportunidades para nosotros”.

“Estamos explorando nuevas posibilidades con el uso de la robótica para apoyar a nuestra mano de obra cualificada en la fabricación”, ha añadido, para arrojar luz sobre la lógica duda de los empleados ante posibles pérdidas de puestos laborales.

“Esta es una nueva frontera y queremos comprender el potencial que tienen tanto la robótica como la fabricación de automóviles para llenar los vacíos laborales en áreas como el trabajo poco calificado, repetitivo y físicamente exigente y para liberar a los miembros de nuestro equipo altamente calificados en la línea para construir los automóviles más deseables del mundo”, concluye.

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El robot de hidrógeno en cuestión se llama Pixi y fue desarrollado por la Sociedad de Ingeniería de Toyota (TES, por sus siglas en inglés), un equipo de 28.000 personas compuesto por voluntarios dentro de la empresa, con miembros a tiempo completo que reciben fondos para el desarrollo y acceso a instalaciones de investigación, según explica Toyota Times.

El robot Está fabricado con piezas de modelos de Toyota y sensores como los que utiliza el fabricante para sus tecnologías de conducción asistida, así como una capa hecha con material sobrante de airbags. 

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El resultado final es un robot con aspecto humanoide capaz de chutar un balón a 85 km/h, suficiente para marcar un gol de penalti… Durante la demostración a lo largo de 20 minutos, la velocidad media fue de 80 km/h.

La Sociedad de Ingeniería de Toyota ya tiene experiencia creando robots capaces de practicar ciertos deportes. Anteriormente, creó un robot que podía jugar al baloncesto y un robot-pez que podía recoger basura.

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En lo que respecta al sector de la automoción, los robots son bastante habituales. En 2020, Hyundai tomó una participación del 80% en Boston Dynamics, invirtiendo 400 millones de dólares dos años después para la construcción de robots inteligentes. 

Por su parte, Tesla creó también un robot a finales de 2022 y Ram fabricó un robot de carga inductiva para su pick-up eléctrico Revolution.

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Según cuentan nuestros compañeros de Computer Hoy Optimus es el robot que está preparando el empresario sudafricano con el que podría realizar trabajos en cadena en cualquier fábrica de vehículos y, además, desenvolverse con soltura en labores del hogar.

 Elon Musk ya ha dado pistas sobre su nuevo proyecto y lo ha hecho escribiendo un artículo en la publicación oficial de la Administración del Ciberespacio de China, visto en Electrek, bajo el título de  “creer en la tecnología para un futuro mejor”. En él dedica unos cuantos párrafos a Optimus, este proyecto de robot humanoide del que se espera pueda ver la luz este mismo año.

El magnate de Pretoria escribe en esa columna sus intenciones con el robot, del que pretende que tenga una altura y peso similar a la de una persona adulta. El objetivo es que se pueda adaptar al entorno y realice funciones que hacemos los humanos. Por este motivo, considera "fundamental que tenga el mismo tamaño, forma y capacidades”.

Continúa hablando que las primeras unidades de este robot humanoide tendrán como objetivo “sustituir a las personas en tareas repetitivas, aburridas y peligrosas en sus trabajos” pero el objetivo final, cuando bajen los costes de producción, es que los robots lleguen a hogares de todo el mundo y que puedan hacer actividades “como cocinar, cortar el césped o cuidar a los ancianos”.

Esencialmente para que esta idea se pueda llevar a cabo, Tesla necesitará tener una línea de producción de robots en masa y, sobre todo, que tengan la suficiente inteligencia para poder llevar a cabo las citadas tareas del hogar. Ahora bien, tendrá una dura competencia con Xiaomi, que también ha lanzado su particular robot humanoide.

Como decíamos anteriormente, Tesla prevé el debut del primer robot para este mismo año para, posteriormente, centrarse en los objetivos de “mejorar su inteligencia artificial y resolver el problema de la producción a gran escala”. Para conseguirlo deberán hilar muy fino para que, año tras año, pueda aumentar la producción y disminuir su coste. 

La intención de Elon Musk es que estos robots humanoides puedan ser más baratos que un automóvil, y en menos de una década sacar rédito a su idea para que la gente pueda comprar un ejemplar de Optimus para lo que precise la familia.

Por de pronto, su razón de ser está en el lateral de los vehículos. Las tres partes que componen esta zona pesan, en conjunto, cerca de 400 kilos. Y, para ensamblarlas, hay que levantarlas todas a la vez y manejarlas a una cierta distancia. Lo que hizo que el equipo de la planta catalana (donde ya trabajan 2.200 de estos aparatos, junto a 1.700 trabajadores) se diera cuenta de que necesitaban una máquina más grande.

El resultado de sus desvelos fue una bestia de más de 3 toneladas de peso y 2,57 metros de altura. La razón para estas dimensiones no está tanto en la capacidad de carga pura y dura. Pues, según explican en la propia Seat, ya hay allí otros robots capaces de levantar hasta 700 kg. No, no era ese el problema, sino hacerlo a una cierta distancia. “Hay una relación entre el peso que puede transportar y el alcance", afirma Miguel Pozanco, responsable de Robótica de la compañía. "Es decir, no es lo mismo sujetar un cubo de agua con el brazo junto al cuerpo que con el brazo extendido. Este gigante puede transportar 400 kg a casi cuatro metros de su eje central".

Así, el mismo 'brazo' mecánico puede llevar las tres piezas a la zona de soldado sin que otra máquina tenga que volver a manipularlas. Algo que ha servido no solo para disminuir el espacio que ocupa la línea de fabricación y para simplificar y agilizar un proceso con el que se consigue fabricar la carrocería de un Seat cada 68 segundos. Su incorporación también mejorará el acabado de los coches. Como argumenta Pozanco, "al poder levantar más peso, realiza dos operaciones al mismo tiempo, lo que incrementa la calidad de las piezas".

Por ahora, la planta de Martorell cuenta con dos unidades de estos robots gigantes, que trabajan en paralelo en chapistería. Por cierto, llevan un software que permite a sus jefes humanos monitorizar a distancia todos sus datos de funcionamiento (ya sabes, al menos, hasta que se rebelen y tomen el control). Por ejemplo, consumo, par motor, temperatura o aceleraciones.

Todo esto les permite darles un 'mantenimiento predictivo'. Es decir, adelantarse "a cualquier imprevisto para asegurar la calidad y la precisión de manera continuada", según lo expresa Pozanco. Sin duda, toda una maravilla de la técnica moderna. Aunque, con el asunto de la automatización de los puestos de trabajo tan presente en muchos sectores, habrá quien vea en el robot más grande de la historia de Seat al mismísimo demonio con patas. O, más bien, con brazos.

Presentado durante su AI Day junto al D1, un super procesador, el polémico ha mostrado este robot de aspecto humanoide, una herramienta que según él tiene como objetivo librar a los seres humanos de las tareas repetitivas y peligrosas, para conseguir que en un futuro el trabajo físico sea solo una opción.

Tiene una altura de 1,73 metros, pesa 56 kilos, tiene una capacidad de carga 20,4 kilos, es capaz de levantar del suelo en peso muerto (algo que sonará a los aficionados al crossfit) hasta 68 kilos y puede andar o correr a velocidades de hasta 8 km/h. Todo ello gracias a 40 actuadores electromecánicos que le permiten moverse, a un ordenador FSD que hace las veces de cerebro y está situado en el tórax, y a varias cámaras del sistema Autopilot ubicadas en la cabeza, que le permiten “ver” y orientarse respecto a todo lo que tiene a su alrededor.

En el tono jocoso que le caracteriza, el CEO de Tesla ha comentado que sus características físicas obedecen tanto a que cualquier ser humano sea capaz de vencerle en combate (peso y altura) como de huir de él si hiciera falta (velocidad).

El Tesla Bot presentará su prototipo definitivo en 2022, pero todavía no se ha dicho palabra de cuando estará listo para producción.

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El fabricante de coches japonés invierte mucho en el desarrollo tecnológico para que sus vehículos ofrezcan las últimas novedades. Seguridad, asistentes, confort… pero ahora, nos sorprenden con un robot capaz de meter tiros libres y triples, como una máquina, nunca mejor dicho. Su nombre es CUE3 y ha estado de pruebas en Tokyo. 

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Toyota CUE3, el mejor triplista 

Por desgracia, no podrás tenerle en tu equipo de baloncesto. No puede moverse, pivotar ni hacer mates (de momento…) Pero lo que si puede hacer es tirar a canasta y tener una eficacia realmente espectacular. 

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Este robot mide 2,07 y cuenta con una tecnología en la que utiliza imágenes en tres dimensiones, sensores en su cuerpo y una serie de motores en las rodillas para dar impulso a la pelota. De esta forma, reconoce el escenario, la distancia con la canasta y se mueve para poder lanzar con los mismos movimientos que un humano.  

En la prueba, participaron Yudai Baba y Seyba Ando, dos jugadores profesionales de baloncesto que compitieron contra CUE3. El robot encesto cinco tiros de ocho, números que, según los ingenieros, fue una peor marca de lo habitual. 

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Sea como fuese, el campo de la robótica está dando grandes saltos. Y esta tecnología después, se extrapola al resto de facetas de la vida, incluido el de la industria automovilística. Además, no es la única marca que está desarrollando este tipo de robots. Honda presento a Asimo, una máquina capaz de reconocer caras o servir una bebida. ¿Hasta donde llegarán los robots? De momento, a un campo de baloncesto. 

Detrás del desarrollo de cada coche hay años de investigación para mejorar cada aspecto de un vehículo y ofrecer un producto que sea mejor en todos los aspectos que su predecesor. Además, muchos de estos procesos de desarrollo e investigación nunca se dan a conocer, aunque no es el caso que hoy nos atañe. Y es que Ford ha creado un robot que imita el culo para mejorar los asientos, ha sido bautizado como ‘Robutt’ y empleado por primera vez en el nuevo Ford Fiesta.

Vídeo: el robot de Ford que ayuda a desarrollar asientos:

‘Robutt’ aprende a subir a los coches de la misma manera que conductores y pasajeros reales y lo hace en cada asiento de coche unas 25.000 veces para replicar una década de uso en solo tres semanas. El trasero robótico está basado en las proporciones de un hombre de tamaño medio y busca poner a prueba el desgaste y rotura de materiales replicando los recorridos habituales.

“Desde el primer momento en que subimos a un coche, el asiento crea una sensación de comodidad y calidad”, asegura Svenja Froelich, ingeniera de durabilidad en la sede europea de Ford en Colonia, Alemania. Antes utilizábamos cilindros neumáticos que se movían hacía arriba y hacia abajo y ya está. Ahora, con el “Robutt”, somos capaces de replicar de manera muy precisa el comportamiento real de las personas”. Puedes ver cómo trabaja este ingenioso robot en el vídeo que adjuntamos más arriba.

Foto: Ford

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