Desde su llegada a España, DAZN ha ido adquiriendo cada vez más derechos deportivos, teniendo MotoGP como uno de sus grandes factores diferenciales.

Esto hace que, más allá de la emisión de todas las sesiones de los grandes premios, también hagan reportajes a menudo para dotar de contenido la sección de las dos ruedas, en la que también tienen el WorldSBK o el JuniorGP.

El calendario de MotoGP 2023 promete grandes citas con carreras emocionantes y pilotos que luchan por el podio. ¿Quieres saber cómo verlo? Resolvemos todas tus dudas a continuación.

1. ¿Cuál es el precio de MotoGP en DAZN?
2. ¿Quiénes serán los comentaristas de MotoGP en DAZN?
3. ¿Dónde se ve MotoGP en DAZN?
4. ¿Puedo ver la MotoGP en Movistar? ¿Y la Fórmula 1?

¿Cuál es el precio de MotoGP en DAZN?

Si quieres ver MotoGP en DAZN, tienes dos planes para que puedas disfrutar tanto MotoGP como de la F1: el plan DAZN Esencial, que también incluye junto la Euroliga, la Premier League o el fútbol femenino; y el plan DAZN Total que, junto a todo lo mencionado anteriormente, incluye cinco partidos de LaLiga por jornada.

Estos son los precios de DAZN Esencial y DAZN Total, ambos con MotoGP y la Fórmula 1 incluidas:

Ten en cuenta que si escoges pagar 227,88 euros mes a mes con el plan DAZN Esencial, como MotoGP acaba en noviembre de 2023, el precio final será de 170,91 euros.

Por otro lado, si decides pagar 359,88 euros con el plan DANZ Total, el precio final será de 269,71 euros.

¿Quiénes serán los comentaristas de MotoGP en DAZN?

Para 2023, en DAZN han fichado a Dani Pedrosa para poner la guinda a un equipo de comentaristas que cuenta con otras leyendas como Carlos Checa, Jorge Lorenzo y Álex Crivillé, en un equipo que volverá a estar comandado por Ernest Riveras e Izaskun Ruiz y en el que siguen periodistas como Natacha Alfageme y Carlos Pérez, así como expertos de la talla de Ricard Jové y Juan Martínez.

Liderado por Ernest Riveras, la voz más inónica de las dos ruedas en España, un espectacular grupo nos contará lo que suceda en el Mundial en cada Gran Premio. Izaskun Ruiz estará presente en los circuitos junto a tres comentaristas de excepción: Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo, Àlex Crivillé y Carlos Checa, que nos ayudarán a entender claves de la competición desde un punto de vista técnico.

¿Dónde se ve MotoGP en DAZN?

Una vez más, los contenidos de MotoGP, Moto2, Moto3 y MotoE se completan con las categorías adyacentes en el marco de los grandes premios como la MotoGP Rookies Cup o la Asia Talent Cup, con Jordi Alberola al frente.

En cuanto a las posibilidades para ver MotoGP 2023 en DAZN, hay que tener en cuenta varias cosas:

• Se puede elegir si ver los contenidos en directo o bajo demanda en cualquier momento.
• Se pueden ver tanto en la página web de DAZN como en la aplicación.
• Está disponible para múltiples dispositivos como móvil, tablet, Smart TV, Chromecast, Amazon Fire TV stick, Playstation 4 y Xbox One.
• Se pueden tener registrados tres dispositivos y se puede ver en dos a la vez si están conectados a la misma red.

¿Puedo ver la MotoGP en Movistar? ¿Y la Fórmula 1?

Si eres cliente de miMovistar también puedes ver la Formula 1 y la MotoGP. Eso y otras competiciones de DAZN y de Movistar con unos catálogos de lo más variado.

En 2021, DAZN y Movistar+ llegaron a un acuerdo para el retorno de MotoGP a la plataforma telefónica española, donde ya estuvo antes durante varias temporadas con los derechos en exclusiva con el canal Movistar MotoGP.

Lo que hay son cuatro canales de DAZN incorporados en la parrilla de Movistar+, en los cuales se pueden ver las carreras de MotoGP en directo.

Para contratar esta opción hay que contratar uno de estos dos paquetes:

• Motor: cuesta 10 euros al mes e incluye los canales DAZN 1, DAZN 2, DAZN 3, DAZN 4 y DAZN F1.
• Deportes y motor: cuesta 19 euros al mes (9,5 euros al mes durante los seis primeros meses) e incluye los canales Deportes M+, Golf M+, DAZN 1, DAZN 2, DAZN 3, DAZN 4 y DAZN F1.

Estos paquetes tienen que añadirse a un plan miMovistar con Movistar+ Esencial, cuyo precio más barato es de 68,90 euros al mes antes de añadirle cualquier paquete de los antes mencionados.

Así pues, para ver la Formula 1 en Movistar Plus+, y mucho más, deberás contratar el paquete Deportes. Incluye los canales de Deportes por Movistar Plus+ y Golf por Movistar Plus+. Además, tendrás acceso al catálogo de DAZN a través de los canales DAZN 1 (dial 64), DAZN 2 (dial 65) y el que más interesa en esta ocasión, DAZN F1 (63).

Si sólo quieres Formula 1 más otras competiciones que ofrece DAZN, deberás contratar el paquete Motor. Puedes contratar estos dos paquetes de Movistar Plus+ para añadirlos a tu oferta de miMovistar o contratar una modalidad de Fusión con Fibra que ya las incluya.

Otros artículos interesantes:

• Calendario MotoGP 2023, todas las carreras, fechas y circuitos
• DAZN F1: Precios, comentaristas y todo lo que debes saber

Este certamen no solo ha nacido para ofrecer un espectáculo diferente al aficionado, es también un laboratorio ‘sobre ruedas’ para aquellos que trabajan por hacer del nuestro un mundo mejor y sin emisiones en el transporte.

Es el caso de Enel, patrocinador principal de MotoE y socio oficial de recarga inteligente del campeonato; y también de otras empresas implicadas en la disputa de MotoE, como son el fabricante de las motos, Energica; o el proveedor único de neumáticos, Michelin.

Durante nuestra visita al Circuito de Jerez descubrimos qué es y cómo funciona MotoE junto a María Herrera, una de las pilotos del campeonato (y la única fémina), nos adentramos en el ePaddock, el lugar donde ‘conviven’ y se recargan las 18 motos con los avanzados sistemas de recarga de Enel X Way; y aprendemos cómo se aplicará este conocimiento en el futuro de la mano de los mayores expertos en movilidad.

Todo sobre el coche eléctrico

MotoE: 120 kW (160 CV), 270 km/h de velocidad punta … y no, no suena

Energica Ego Corsa. Así se llama la ‘bestia’ de MotoE. Se trata de un modelo desarrollado para la competición por la compañía italiana Energica, que fue seleccionada por Dorna como suministrador único de MotoE para poner en marcha la categoría en 2019.

La MotoE cuenta con motor síncrono de imanes permanentes refrigerado por aceite que desarrolla una potencia máxima de 163 CV (120 kW) y un par motor de 215 Nm, con un peso que está en torno a los 260 kg. Su batería de iones de litio de alta tensión cuenta con una capacidad de 20 kWh y puede ser recargada en menos de una hora.

Todas las motos son iguales y por ello son los pilotos y equipos los encargados de marcar la diferencia en cuanto a set-up (sin tocar batería ni motor) para lograr los mejores resultados.

El peso de la batería – prácticamente la mitad del conjunto - es lo que marca la diferencia con respecto a una moto de combustión. Por ejemplo, la Moto2 cuenta con una potencia de 140 CV, con una velocidad máxima de 295 km/h… y un peso de 217 kg piloto incluido. 

Este año, la MotoE ha reducido su peso en unos nueve kilogramos, un paso adelante por parte de Energica que ha reportado mejores sensaciones a los pilotos. 

El piloto brasileño Eric Granado ganó en Jerez las dos primeras carreras de MotoE 2022 y se convirtió en el líder del campeonato

Durante cada fin de semana de MotoE (todos los eventos – 7 en 2022 – se disputan junto a MotoGP), se celebran dos carreras, una el sábado y otra el domingo. El evento comienza con dos sesiones de entrenamientos y una clasificación en formato Q1 y Q2, antes de las carreras donde se reparten los puntos. 

Los circuitos que visita MotoE en 2022 son: Jerez, Le Mans, Mugello, Assen, Kymi Ring, Red Bull Ring y Misano. Las distancias de carrera se adaptan al circuito en el que se encuentran; en Jerez, por ejemplo, se completaron ocho vueltas.

Las 18 motos eléctricas se recargan la zona de carga específica y habilitada para ello, con los cargadores JuiceRoll Race Edition de Enel X Way. Junto a este lugar, en el ePaddock, se encuentran los boxes donde son reparadas y preparadas para la competición las MotoE.

El JuiceRoll Race Edition se introdujo la pasada temporada y es un cargador de competición innovador, con almacenamiento interno y dos unidades interconectables. El sistema se compone de una Semi-Mobile Unit (SMU) y una Mobile Unit (MU). 

La unidad semimóvil, la SMU, tiene una salida de 50 kW DC, una entrada AC de la red de hasta 22 kW y un sistema de almacenamiento de 51 kWh. 

La otra parte de los sistemas de carga, la unidad móvil (MU), es un cargador móvil de 10 kW de corriente continua, que se alimenta con la SMU y que equipa un sistema de almacenamiento de 6 kWh. La MU se desplaza hasta la propia parrilla de salida, donde las motos reciben una carga final de siete minutos. También alimenta los calentadores de neumáticos.

Durante el proceso de carga, el JuiceRoll Race Edition puede suministrar a las motos hasta 1 MW distribuido en 20 cargadores. En condiciones normales de funcionamiento, solo requiere 100 kW de la red, gracias a la unidad de almacenamiento integrada.

Las baterías incluso pueden hacer que los cargadores funcionen sin conexión eléctrica, compensando así cualquier caída de la red o apagón. La recarga de las motos se realiza en aproximadamente una hora. 

Durante una visita al ePaddock, llama la atención la presencia de una unidad de bomberos, que se encarga de vigilar constantemente la temperatura de los cargadores y que está preparada para solventar cualquier emergencia relacionada con vehículos eléctricos.

El punto de vista de la piloto: María Herrera

María Herrera ha sido testigo de la evolución de MotoE desde sus inicios. Ella fue una de las pilotos que formaron parte de la primera parrilla de la categoría eléctrica en 2019, y este año cumple su cuarta temporada en el certamen, junto con el Aspar Team. 

Antes, compitió en Moto3 durante tres temporadas completas y también en el campeonato de Supersport 300. Y, antes aún, en el FIM CEV, donde se enfrentó a pilotos como Fabio Quartararo, Marcos Ramirez, Andrea Migno, Alex Márquez…

“¡Si me subo a la Moto3 ahora la arrugo!”, bromea Herrera cuando le pedimos que compare sus sensaciones con la última moto de combustión con la que corrió. “La Moto3 es muy ligera, con solo 80 kg. Para correr con la MotoE he tenido que variar mi entrenamiento, porque tengo que coger masa muscular para mover la moto…”.

“Al principio, lo que más me sorprendió fue la inercia. Frenabas y la moto se iba a la grada. Era muy difícil pararla, pero a medida que vas cogiendo confianza, mejoras mucho. Lo que más me gustó es que es muy estable y te permite un paso por curva sin riesgo porque va muy asentada en el circuito”, explica la piloto de Oropesa.

Herrera ha vivido ‘desde dentro’ la evolución de la categoría. Si bien considera que el progreso ha sido lento, también siente que ha sido positivo, aunque admite que “este año se nota el bajón de la batería, porque después de cinco vueltas sientes que baja al 60% y eso repercute en el tiempo por vuelta, mientras que el año pasado podíamos dar todas las vueltas con el mismo tiempo”.

María no echa en falta el sonido cuando se pone el casco y acelera. “¡Mejor para el público, que no se tiene que poner tapones!”, bromea. Convencida de la movilidad eléctrica - “creo que es un futuro presente” - piensa que MotoE se está haciendo un hueco en el mundial: “Las carreras son muy divertidas y la gente se está aficionado”.

Si bien el inicio de campeonato no ha sido especialmente bueno para ella, con un 15º y 14º puesto en las carreras de Jerez, Herrera admite que hay mucho que mejorar. La piloto tiene claros sus objetivos cuando le preguntamos por dónde se ve en un plazo de cinco años: “Me veo ganando este campeonato. Estamos trabajando muy duro y me veo ganando”. 

Si logra cumplir su objetivo, probablemente lo haga subida a una Ducati, que será el proveedor oficial de MotoE a partir de la próxima temporada, lo cual muestra la confianza que ha despertado el certamen. 

Ducati estará, como mínimo, hasta 2026 y las pruebas de su ‘bestia’ eléctrica ya han comenzado. Su prioridad es poner en pista una moto más ligera y con mayor autonomía, dos aspectos que demandan pilotos como María Herrera, tal y como comentó en nuestra entrevista.

Un laboratorio en las condiciones más exigentes del mundo

Uno de los principales problemas para que la movilidad eléctrica sea accesible tanto en grandes ciudades como en pequeñas poblaciones o zonas rurales, e incluso para realizar trayectos de larga distancia, es la falta de una infraestructura de recarga pública y extendida por todo el país.

Endesa, filial de Enel, ya cuenta con más de 2.500 puntos de recarga públicos en España, de los que alrededor de 2.100 se encuentran en ciudades, 250 en entornos rurales y más de 400 en carreteras. El objetivo es alcanzar los 56.000 puntos de recarga operativos a finales de 2023, sumando tanto puntos públicos como privados. 

El compromiso de Endesa  y Enel se ve reflejado en la competición, el mejor laboratorio de la industria del automóvil, que permite a todos los involucrados llevar al límite sus productos y mejorarlos para su aplicación en el día a día de las personas. 

Enel X Way no es solo socio de MotoE, también lo es del resto de principales campeonatos eléctricos, como la Fórmula E (monoplazas), Extreme E (todoterreno) o ETCR (turismos).

“Estamos acelerando la transformación hacia la electrificación”, aseguró Michele Cecchini, Head of eMotorsport de Enel X Way. “Creo que llegará un momento en el que la mayoría de vehículos que circulen por las carreteras serán 100% eléctricos, así que será difícil explicar por qué los vehículos que compiten no son iguales. Es una cuestión de prestaciones; en cuanto consigamos las mismas prestaciones (en los eléctricos), todos olvidarán el pasado”.

Pero olvidar ese ‘pasado’ será muy difícil, ya sea por la falta de puntos de recarga, por la falta de prestaciones de los vehículos, por el precio o, como reconocía Elena Bernárdez (Directora de Movilidad Eléctrica de Endesa X Way) en otra conversación, por la necesidad de conocimiento y pedagogía sobre movilidad eléctrica. 

Está claro que, además de desarrollar la tecnología, hay que romper mitos sobre el coche y la moto eléctrica. Los tiempos cambian, en la carretera y también en las carreras, y planeta solo hay uno. Todas las partes reman en la misma dirección; solo hay que ver la prohibición de los coches gasolina y diésel que acaba de aprobar Europa para 2025… y, mientras tanto, no podemos mirar hacia otro lado. 

Y eso también se aplica a las carreras. Hace un par de décadas, nos habrían llamado locos si hubiéramos hablado de la Fórmula E. Pero, más aún, ¡hace ocho años te recuerdo que los pilotos de la Fórmula E tenían que parar en boxes a mitad de carrera para cambiar de coche porque la batería no aguantaba! Ahora, querido amigo, compiten durante casi una hora sin parar.

La Fórmula E es solo un ejemplo, pero no el único, pues también tenemos un coche eléctrico de autonomía extendida corriendo el Dakar, la Fórmula 1 es híbrida desde 2014, el WRC lo es desde este año, existe un campeonato de todoterrenos eléctrico, de turismos… y cómo no, MotoE.

Con la entrada de Ducati el año próximo, MotoE dará un salto de calidad considerable y necesario para el avance del certamen. Después, quién sabe, podrían llegar otros fabricantes, y con el desarrollo de la tecnología tendremos carreras de mayor duración. 

Respondiendo a la pregunta que me hacía al principio, “¿Es el futuro de MotoGP eléctrico?”, hace unos meses, el gran jefe de KTM, Stefan Pierer, dijo a Speedweek que cree que las motos de menos de 125cc serán eléctricas en los próximos años, mientras que piensa que para las de mayor cilindrada el futuro son los combustibles sintéticos, cuyo uso se extenderá en el Mundial en los próximos años.

“Para una MotoGP, que a día de hoy necesita 20 litros de combustible para completar una carrera, se necesitaría una batería de 500 kilos para igualar el rendimiento y la autonomía con la misma densidad de energía”, aseguró Pierer, de KTM.

Nos dijo Michele Cecchini, Head of eMotorsport de Enel X Way, que bajo su punto de vista, este tipo de combustible ‘verde’ sería útil para suministrar los sistemas de carga que, a su vez, alimentarían los vehículos eléctricos. 

Siete buenas razones para comprar una moto eléctrica

Esto tiene sentido si todos los fabricantes de coches y motos deciden desarrollar la misma tecnología y cierran el capítulo de los motores de combustión, como algunos ya han anunciado que harán.

El motorsport, como la propia industria del automóvil, se enfrenta a un momento clave en su historia. Es imposible adivinar si MotoGP será un campeonato eléctrico en un futuro, pero lo que está claro es que MotoE se está desarrollando y tiene un increíble potencial de crecimiento. 

Lo que ahora es impensable, quizás en una década (¿recuerdas lo que decíamos de la Fórmula E?) sea una realidad. Y si las MotoGP dejan de sonar, ya nos divertiremos con las batallas de los futuros Márquez, Quartararo Bagnaia y compañía.

Otros artículos interesantes:

• Clasificación Mundial F1 2022, Pilotos y Constructores
• El piloto de F1 que más se parece a Marc Márquez

La pandemia del COVID-19 había provocado que los dos últimos años esta cita se disputara sin público, como medida de protección ante el virus. Un auténtico sacrilegio que debíamos aceptar para, al menos, disfrutar de las carreras por televisión. Con el Gran Premio a puerta cerrada, el Circuito de Jerez perdía un brillo que, desde los 90, le ha convertido en una de las pruebas míticas del Mundial.

Calendario MotoGP 2022: fechas de todos los Grandes Premios

Y, este fin de semana, por fin los aficionados de todos los puntos de España y otros países de Europa pudieron regresar al Circuito de Jerez - Ángel Nieto para disfrutar del clásico ambiente motero y de las carreras, sufriendo por supuesto con las temperaturas cercanas a los treinta grados que se vivieron en la ciudad gaditana.

De acuerdo con las cifras del circuito, 123.101 aficionados viajaron hasta el Circuito de Jerez para disfrutar del Mundial de Motociclismo. De todos ellos, un total de 58.132 poblaron las gradas y pelousses durante la jornada de carreras del domingo. 

La cifra de asistencia cayó un 18,7% con respecto a la última carrera sin COVID-19 (2019), algo comprensible si tenemos en cuenta el temor existente todavía a la pandemia y las consecuencias económicas de la misma.

Desde primera hora de la mañana (o última de la madrugada, según se mire) ya podían verse a lo lejos las linternas con las que los moteros preparaban su tan añorada jornada, de la que llevaban tres años sin disfrutar.

Situado en el calendario de forma inmejorable, en pleno Puente de Mayo - siendo festivo en lunes en gran parte de España - la ocupación hotelera en localidadas como la propia Jerez de la Frontera o el Puerto de Santa María fue cercana al 100%. A ello hay que sumar el gasto de los miles de aficionados en el sector de la restauración y transporte, sectores que tanto han sufrido durante la pandemia.

El impacto económico directo en la provincia de Cádiz de una carrera como esta, de acuerdo con las cifras compartidas hace unos días por Juan Marín, vicepresidente y consejero de Turismo, Regeneración, Justicia y Administración Local de la Junta de Andalucía, es de alrededor de 25 millones de euros.

Hay que sumar la incalculable visibilidad de la provincia y de la Comunidad Autónoma a través de la emisión de las carreras por televisión, gracias a lo que Jerez de la Frontera ha sido situada en el mapa como referente del mundo del motor en todo el planeta. 

Un espectáculo incomparable

"Cuando estaba en el suelo, la afición de Jerez me levantó". Marc Márquez, cuarto clasificado en el Gran Premio, estuvo a punto de caerse mientras luchaba con Jack Miller y Alex Espargaró para volver al podio después de meses de sufrimiento por la diplopía. Hasta para uno de los mejores pilotos del Mundial, los aficionados jerezanos tienen superpoderes. Porque son moteros; son de la familia. 

Los asistentes al trazado no solo disfrutaron del espectáculo de Marc, perseverante y tan valiente y arriesgado hasta la última curva. Vieron ganar a Pecco Bagnaia, capaz de batir con su Ducati a Fabio Quartararo, quien en 2020 ganó las dos carreras celebradas en este circuito. Y Aleix Espargaró completó el podio en este brillante inicio de curso para él.

En Moto2 llegó la primera victoria de Ai Ogura, por delante de un heróico Arón Canet, que corría infiltrado por la lesión sufrida el fin de semana pasado en Portugal, donde se fracturó el radio y un dedo de su mano; y en Moto3 hubo triplete español liderado por Izan Guevara tras su espectacular adelantamiento 'por fuera' en la última vuelta.

Moto E, la categoría eléctrica del Mundial de Motociclismo

La categoría Moto E fue el colofón a las dos jornadas de carreras en Jerez. La categoría de motos eléctricas se estrenó en 2019 y su progresión es imparable desde entonces. La moto, fabricada por la marca italiana Energica, cuenta con algo más de 160 CV de potencia y puede superar los 270 km/h. 

Enel, socio principal del campeonato, se encarga de la instalación en el paddock de los múltiples cargadores que posibilitan la disputa de la primera Copa del Mundo de motos eléctricas. Esta categoría - de la que te hablaremos largo y tendido en los próximos días - es mucho más que un campeonato. 

Es, sobre todo, un laboratorio tecnológico situado en un entorno altamete competitivo y exigente, donde todos los implicados aprenden de la movilidad eléctrica llevada al límite.

El piloto brasileño Eric Granado se alzó con la victoria en las dos carreras de Moto E disputadas a lo largo del fin de semana y se convierte en el primer líder del campeonato. 

A lo largo de esta temporada, que constará de 14 carreras en siete circuitos diferentes, Granados peleará con sus 17 rivales por convertirse en el sucesor de Matteo Ferrari (2019) y Jordi Torres (2020 y 2021), los únicos campeones de Moto E de la historia.

Otros artículos interesantes:

• Prueba del Peugeot Metropolis SW: una moto de tres ruedas, 400 cc y mucho maletero
• La DGT confirma que las motos podrán circular por el arcén cuando haya atasco

Lo primero que debo decir es que todavía hay mucha gente que duda de la viabilidad de una competición de motos eléctricas. Vehículos, todavía a día de hoy, asociados con el ahorro de combustible, la eficiencia, la ecología, pero sin entrar en otros factores como la emoción o las altas prestaciones. MotoE es una plataforma para popularizar las motos eléctricas, que puede servir a ciertos fabricantes para mejorar la puesta a punto de las mismas.

A día de hoy, como probablemente ya sepas, todas las MotoE son exactamente iguales. Las fabrica Enérgica, una empresa italiana que fue la escogida por parte de Dorna y los organizadores de MotoE de cara a impulsar una competición con motos eléctricas. Cumplía con todo lo necesario: ya había desarrollado una moto eléctrica de altas prestaciones y además era italiana, algo que gustó y mucho a uno de los principales patrocinadores y partner principal y necesario de MotoE. Enel X. La mayor empresa eléctrica italiana.

¿Cómo nació MotoE?

Entre las muchas conversaciones que pude tener en Valencia, tuvimos ocasión de conocer cómo nació MotoE por parte de Pau Serracanta, director general de Dorna. En esa conversación conocimos que la voluntad de Dorna fue moverse hacia las motos eléctricas, como un sector estratégico de futuro y de gran crecimiento, también en mercados claves para el motociclismo.

Dorna llevaba un tiempo siguiendo la evolución de la Fórmula E y decidió que era el momento de dar el salto a las dos ruedas. Lo primero era buscar un socio de altura y ahí Enel X y Endesa X parecía la opción ideal para dar vida a MotoE, al ser ya el socio tecnológico en la Fórmula E. Para la empresa italiana, formar parte de una competición de motos eléctricas era clave.

Primero porque Enel es una empresa eléctrica que quiere ser un actor global a nivel de movilidad eléctrica. Segundo, porque incrementa la imagen tecnológica de un país como Italia. Con la entrada de Energica como partner técnico, conseguían cerrar el círculo del motorsport eléctrico 'Made in Italy'. Dallara, empresa italiana, se encarga de fabricar los chasis de los monoplazas de la Fórmula E, Enérgica, empresa italiana, se encarga de fabricar las MotoE, Enel, empresa italiana, aporta la energía y la infraestructura necesaria.

¿Cómo funciona la logística de MotoE?

El incendio de las MotoE en Jerez supuso un varapalo importante para esta competición, sobretodo a nivel de imagen, pero hay que reconocer que se repusieron rápido y la respuesta fue fantástica. Enérgica trabajó a destajo para llegar a la primera carrera con garantías, mientras que Dorna y la organización fueron hábiles para modificar el calendario.

Enel es el socio clave de MotoE. Se encarga de toda la logística y de la infraestructura de carga de las motos eléctricas. Enel X a nivel global y Endesa X en los circuitos Europeos se encargan, como socio industrial, en asegurarse que la electricidad llega a las motos eléctricas con eficacia. Se encargan de la infraestructura de carga, con la instalación de 20 cargadores de 50 kW que garantizan la carga a las 18 motos que compiten.

¿Cómo se cargan las motos?

Pese a que las baterías instaladas en las motos cuentan con una capacidad de carga de hasta 50 kW de potencia, en MotoE se decidió suministrar una carga más lenta para asegurar la vida útil de las baterías y la seguridad del proceso de carga, para evitar sobrecalentamientos del sistema. Tal es el cuidado con el que se realiza el proceso de carga, que los bomberos están presentes con cámaras térmicas para evitar que el sistema se pueda calentar más de lo debido y minimizan los riesgos de cualquier tipo de incidente.

A día de hoy, los cargadores de las motos de MotoE son fijos y cuentan en su interior con una propia batería que se alimenta de la energía generada por unos generadores, ya que la propia instalación eléctrica del circuito no permitiría un gasto eléctrico tan elevado. Esto supone un problema, ya que las motos se cargan en la zona del paddock donde están los cargadores y no se pueden cargar antes de la carrera.

¿Qué supone esto? Las motos eléctricas de MotoE tienen las baterías justas para poder ir a fondo durante una carrera y no quedarse tiradas, pero no se puede desaprovechar ni un kilovatio. Por eso, entre otras cosas, las motos eléctricas de MotoE no realizan una vuelta de calentamiento, por lo que los neumáticos se calientan previamente con calentadores, conectados a unos cajones que en realidad son baterías, pero con poca capacidad de carga.

De cara al año que viene, Enel X está trabajando en el desarrollo de cargadores móviles, grandes baterías con altas capacidades de carga que se podrán desplazar a cualquier parte del circuito, lo que permitirá a los equipos poder dar una última carga a las motos antes de empezar la carrera desde la propia parrilla de salida. Esto permitirá la realización previa de una vuelta de calentamiento y permitirá un ajuste mayor de la carga. 

Las motos eléctricas se cargan por la noche, cuando la actividad en el circuito es menor y cuando los riesgos se minimizan. De esta manera, las motos se cargan a una intensidad muy baja y perfectamente controladas por los equipos y por los equipos de bomberos. 

¿En qué se diferencia una MotoE a una MotoGP?

En Valencia no solo pude hablar con los organizadores y los socios clave como Endesa X, sino también con algunos pilotos como María Herrera, Nico Terol o Sete Gibernau. También pude charlar brevemente con algunos mecánicos de los diferentes equipos, que me dieron su punto de vista sobre unas motos que han sorprendido para bien pero que todavía tienen un potencial enorme.

Todos los pilotos coinciden en que el mayor problema de estas motos es el peso. Las baterías pesan mucho y eso es lo que marca la diferencia. Las MotoE cuentan con una batería pequeña, de apenas 20 kWh de capacidad, suficiente para dar unas pocas vueltas (en Valencia se dieron 7 vueltas, equivalentes a unos 28 kilómetros) a fuego. 

Pero claro, son aproximadamente 100 kg más pesadas que una MotoGP y eso se nota en su maniobrabilidad. De todos modos, pilotos como María Herrera, nos comentó que estaba gratamente sorprendida con el comportamiento de la moto, noble y eficaz en cualquier momento. Más torpe y pesada que otras motos con las que ha competido, pero que para ser el primer año están realmente bien.

En lo que todos coinciden es que el potencial de la moto es enorme. Cada vez las baterías serán más eficientes, más pequeñas y, sobretodo, más ligeras. Eso, unido a la manera instantánea de entregar la potencia, hace que las motos eléctricas vayan mejorando poco a poco y la distancia con el resto de categorías del mundial de motociclismo se vaya reduciendo.

A nivel mecánico, pude hablar con algunos mecánicos allí presentes y me comentaron que los equipos solo pueden poner a punto la moto según los gustos de sus pilotos, con cambios centrados en la suspensión, el tacto de los frenos o del acelerador, etc. Los equipos tienen estrictamente prohibido tocar nada relacionado con el motor o las baterías.

Muchos me comentaron que sobre el papel es parecido a lo que ocurre con el mundial de Superbikes. Al fin y al cabo, la MotoE no es otra cosa que una moto de calle modificada, no es un prototipo como en MotoGP o en las otras categorías del mundial. De esta manera, los equipos tienen las manos atadas en el desarrollo de ciertos componentes.

Máxima igualdad mecánica

Que todas las motos sean idénticas a nivel mecánico provoca que MotoE sea una competición donde la igualdad es máxima, donde el talento del piloto, el talento del equipo y de los mecánicos en la puesta a punto, brilla por encima de la propia moto. Esto es algo que puede dar mucho atractivo a la competición de motos eléctricas.

Hay algunas cosas que todavía hacen que las motos eléctricas no sean tan apasionantes. La primera es el sonido. Desde el punto de vista del espectador, el que paga una entrada para verlas en vivo, el sonido, las sensaciones, son importantes. Y las motos eléctricas no suenan a (prácticamente) nada.

Después, las carreras son demasiado cortas. Obviamente la tecnología de las baterías y la eficiencia del propio motor eléctrico es algo que irá mejorando carrera tras carrera. Año tras año. En 2020 los cargadores eléctricos desplazables permitirán una mayor versatilidad a las motos y seguro que próximamente, a nivel técnico, Enérgica irá mejorando la moto a todos los niveles.

Y esto, amigos míos, es una rueda. Cuando la moto cada vez sea más competitiva, cuando quizás, en un futuro próximo, las grandes marcas apuesten por la moto eléctrica y puedan competir en MotoE, cuando la tecnología permita menos peso, más velocidad y carreras más largas, esta competición tendrá un impacto mediático mucho más importante.

Y no tengo duda que ese día llegará. Lo estamos viendo en la Fórmula E, donde en los próximos años veremos una batalla increíble entre grandes marcas de la historia de la automoción. Con las motos pasará algo parecido. Hoy es todavía un experimento, para Dorna, una apuesta de futuro y para los aficionados, una promesa. 

Pero cuando Ducati, Yamaha, Honda, Suzuki y otros fabricantes empiecen a sacar sus motos eléctricas al mercado, necesitarán una plataforma mediática para lucir sus mejores creaciones y su capacidad de innovar. Como dijo Enzo Ferrari, la competición siempre sirve para mejorar los vehículos de calle. Con la Fórmula E y los coches eléctricos ya está ocurriendo y no tengo duda que con MotoE y las motos eléctricas, acabará ocurriendo lo mismo.

Otros artículos interesantes:

• La Guardia Civil patrullará en Seat León ST
• La “rajada” de Jesús Calleja sobre el Dakar: “En Sudamérica se ha terminado”
• Y otro radar Veloláser 'inmortalizado' en Galicia: dónde, cuándo y cuánto tiempo

Auto Bild España: Hola María, eres la única piloto mujer del mundial de motociclismo, ¿cómo te afecta?

María Herrera: Bueno, desde pequeña siempre he pilotado con chicos y estoy acostumbrado a luchar de tú a tú con los mejores. El problema es que tienes que demostrar más que los hombres para que confíen en ti, tanto los equipos como los patrocinadores. Mi objetivo es ser campeona del mundo y para ello se debe confiar y apostar por el piloto. Lo que me molesta es que puedan elegir a un chico por el hecho de ser chico y no porque tenga mejores resultados que yo.

ABE: ¿Te consideras un ejemplo de la desigualdad de la que tanto se habla?

MH: Por supuesto. Tengo que luchar constantemente para demostrar que soy rápida y que puedo serlo tanto o más que un hombre. Afortunadamente, en MotoE, todos corremos con la misma moto y creo que estoy demostrando mi valía y que puedo ganar a muchos hombres, con una moto que, al ser mucho más pesada, a priori puede ser peor para mi.

ABE: ¿Y ha nivel de patrocinios? ¿También existe esa desigualdad?

No te lo pierdas: calendario 2020 de MotoGP, todas las fechas y los test

MH: Bueno, los patrocinadores están ahí también en función de los resultados y todo es una rueda, si no confían en ti, si no te dan una buena moto, es difícil poder conseguir resultados y patrocinadores. Repsol confió en mi y gracias a ellos viví los mejores años de equipo, pero a partir de entonces ha habido muchos altibajos, es una lucha constante y siendo chica es más difícil que apuesten por ti.

ABE: ¿Cómo surgió esta pasión por las motos?

MH: Por mi padre. Él también ha competido en moto y es un gran aficionado y cuando éramos pequeños nos compró motos a los tres hermanos sin tener en cuenta que yo era la única chica. Corríamos los tres y nos dio moto a todos por igual. Pronto se dio cuenta de mi gran espíritu competitivo, que no me gusta perder ni al parchís, y me apuntó a una escuela de motociclismo y poco a poco fui demostrando mi talento, ganando carreras y campeonatos hasta hoy.

ABE: ¿Cuáles son tus objetivos de futuro y cómo ves la categoría de MotoE en la que participas?

MH: Estoy en MotoE y creo que es una puerta al futuro. Creo que esta categoría se va a quedar y que forma ya parte del presente del Mundial de Motociclismo. Es una moto que está muy bien hecha para ser el primer año y estamos demostrando que se puede ir muy rápido. Pero está claro que yo quiero que den la oportunidad como a otros compañeros que están dando el salto de MotoE a Moto2. Yo creo que tengo el potencial para hacer un buen papel en ambas categorías, en Moto2 y, por qué no, en MotoGP. Yo he demostrado que en todas las motos puedo ser rápida.

ABE: ¿Tienes responsabilidad extra por ser la única chica?

MH: La única responsabilidad que tengo es que pueda servir de inspiración para otras chicas que están empezando y que están viendo lo difícil que es llegar a la élite. No siento presión por ser la única chica a nivel del día a día.

ABE: ¿Te has marcado como objetivo ser un referente para otras pilotos?

MH: Sí, el estar aquí, como única chica del mundial y encima en MotoE, creo que puede servir para abrir la mente de la gente y ver que cualquiera puede luchar en igualdad de condiciones. La MotoE es una moto que pesa más que el resto pero que se puede llevar al igual que las demás, he demostrado que también puedo pilotarla.

ABE: De cara al año que viene, ¿quieres seguir apostando por MotoE o combinando varias disciplinas?

MH: El problema que tiene MotoE es que son solo 5 carreras al año y claro, no puedes hacer solo cinco carreras, tienes que buscar otros campeonatos para poder tener esa velocidad. Entonces, mi objetivo es ganar el campeonato de MotoE en 2020 y buscar una SuperSport o una Moto2 para poder compaginarlo.

ABE: La MotoE es muy pesada. ¿Has tenido que llevar algún tipo de preparación física especial?

MH: Bueno, un poco más de motocross, he trabajado más los antebrazos, pero tampoco he sentido el peso como algo que me impida, he buscado más el cómo puedo llevarla sin forzar tanto. Hay gente que cree que hay que pilotar a base de fuerza bruta y yo pienso que no, que he podido por las mañas, te acostumbras a ser técnica y yo me considero una piloto muy técnica porque no uso la fuerza. Yo no me bajo de la moto roja como un piloto que está súper fuerte. Yo soy más bajita y quedo por delante de pilotos que miden 1,80m.

ABE: ¿Cuáles son tus referentes?

MH: Mi padre es mi referente. Como profesional y como estilo de vida me fijo mucho en mi padre, me llevo su filosofía de vida a mi terreno.

ABE: ¿Cómo valoras a Marc Márquez?

MH: (Bufff) No hay otro Marc y no creo que lo vuelva a haber. Es muy bueno y yo creo que aunque la Honda no sea tan buena como el resto, él la hace ir bien y puede ganar un campeonato con una moto, a priori, inferior, mientras que si esa moto la coge otro piloto no la hace ganar. Yo creo que es un piloto que arriesga mucho y da todo siempre, que es lo que marca la diferencia al final. 

ABE: ¿Cómo has visto la retirada de Jorge Lorenzo?

MH: Me ha dado pena porque no se ha ido ganando, no se ha ido demostrando que podía estar de nuevo arriba. Es cinco veces campeón del mundo y tampoco tiene mucho más que demostrar, pero me da pena que se haya ido con un mal sabor de boca.

ABE: Supongo que ese también será tu objetivo, cuando llegue el día, salir con un buen sabor de boca.

MH: Sí, exacto.

ABE: ¿Te planteas practicar alguna otra disciplina, como el motocross que comentabas antes?

MH: No, no tiene nada que ver. Yo ahí me mato. Es como decir, ¿vas a ir de MotoGP a Fórmula 1? Pero no, en motocross yo me haría daño. Me gusta mucho entrenar en motocross pero no me dejan saltar por lo que no podría ganar.

ABE: ¿Cómo ves que todas las MotoE sean iguales?

MH: Lo veo muy bien. A mi me encanta el reto que supone y poder competir de tú a tú con el resto. También hay un trabajo de adaptación y de puesta a punto con el equipo que es fundamental para poder ser más rápido y encontrarte mejor sobre la moto. Si vas bien tú, puedes estar delante, no dependes tanto de la moto como en otras categorías.

ABE: En Valencia has recibido mucho cariño por parte de los aficionados, ¿cómo vives la fama con 22 años?

MH: Bueno, yo tengo un círculo cercano muy normal y tampoco te diré que soy la persona más humilde, pero sí me gusta ser lo más normal posible. Me gusta relacionarme con la gente y yo valoro mucho que la gente venga a verme a las carreras, que pasen frío, y me gusta devolver parte de ese cariño. No entiendo los pilotos que salen corriendo para evitar a sus fans. Creo que todos deberían ser muy respetuosos y amables con la gente que está invirtiendo su tiempo en disfrutar de este deporte.

Otros artículos interesantes:

• La Guardia Civil patrullará en Seat León ST
• La “rajada” de Jesús Calleja sobre el Dakar: “En Sudamérica se ha terminado”
• Y otro radar Veloláser 'inmortalizado' en Galicia: dónde, cuándo y cuánto tiempo

El campeonato 2019 de MotoE pasará a la historia como el primero y sin duda, el nombre de Matteo Ferrari se recordará por siempre como el primer campeón del mundo de motos eléctricas. Tras vivir en directo el ambiente de MotoE en Valencia puedo afirmar que todo el mundo da por hecho que es una competición con un gran potencial por delante y que cada vez será más competitiva y espectacular.

Y es que en este primer año todo estaba un poco ‘verde’, con las motos siendo una incógnita y con el incendio de MotoE en Jerez que provocó muchos nervios entre la organización y el fabricante. Finalmente, tanto la organización como los propios pilotos han calificado de éxito esta primera temporada, con una moto que resulta una base prometedora sobre la cual evolucionar.

El mundial de MotoE se decidió en la primera carrera del sábado en Valencia. Héctor Garzó y Matteo Ferrari se iban a jugar el campeonato. El piloto valenciano terminó segundo, en una carrera con un tramo final muy emocionante. El mundial se ponía en un pañuelo y todo podía pasar, pero un fallo con la presión de los neumáticos hizo que Garzó fuera descalificado y prácticamente dijese adiós a la lucha.

De esta manera, el mundial quedaba adjudicado para Matteo Ferrari, que terminó tercero en la primera carrera tras la descalificación de Héctor Garzó y quinto en la segunda carrera.

Ferrari triunfó en casa

Lo complejo en una categoría de tan corta duración es que un buen resultado, un resultado contundente, puede ser definitivo. Matteo Ferrari quedó quinto en las dos primeras carreras, en Alemania y Austria, y llegó a casa dispuesto a asestar un golpe al mundial. Ganó las dos carreras de MotoE en San Marino y se aupó a lo más alto de la clasificación.

Hector Garzó quedó segundo en ambas pruebas y llegaba a su casa, a Valencia, dispuesto a repetir la gesta de Ferrari en San Marino y, de esta manera, poder convertirse en el Campeón del mundo de MotoE. Sin embargo, las cosas no le han salido del todo bien y la sanción terminó por arruinar cualquiera de sus opciones.

MotoE se despide en 2019 dispuesto a seguir mejorando en 2020 para ofrecer más emoción y espectáculo. Las motos eléctricas han llegado al campeonato del mundo de motociclismo para quedarse y seguro que veremos luchas y duelos apasionantes en los próximos años, como el protagonizado en 2019 por Garzó y Ferrari. ¡El año que viene más!

Otros artículos interesantes:

• La Guardia Civil patrullará en Seat León ST
• La “rajada” de Jesús Calleja sobre el Dakar: “En Sudamérica se ha terminado”
• Y otro radar Veloláser 'inmortalizado' en Galicia: dónde, cuándo y cuánto tiempo

La única novedad en cuanto a los horarios de MotoGP en Valencia 2019 será la incorporación de MotoE a la ecuación, por lo que todo se adaptará ligeramente al final de fiesta definitivo de la categoría de motos eléctricas. ¿Qué significa eso? Pues que este fin de semana veremos hasta cinco carreras de motos en Valencia, cuatro el domingo y una el sábado, a las 16:15 horas, que cerrará la jornada antes de la rueda de prensa de MotoGP, que tendrá lugar a las 17:00h.

De esta manera, los horarios de MotoGP en Valencia 2019 serán más interesantes que nunca, especialmente para aquellos que acudan al Circuito Ricardo Tormo para ver en directo la última carrera del año. Y es que el sábado habrá actividad ininterrumpida desde las 9 de la mañana hasta casi las 5 de la tarde, algo parecido ocurrirá el domingo, ya que la acción empezará a las 08:20 de la mañana con el warm-up de Moto3.

Así pues, la última carrera del año tendrá unos horarios muy interesantes para nuestros intereses. Lo importante: la carrera de MotoGP será el domingo a las 2, en Valencia, por lo que el plan no puede ser mejor: vermut, carrera de MotoGP y paella, para rendir homenaje a la tierra donde se cierra una temporada que termina con Marc Márquez como campeón del mundo de MotoGP y un Álex Márquez campeón de Moto2. ¡Una temporada histórica para los Márquez!

Otros artículos interesantes:

• La Guardia Civil patrullará en Seat León ST
• La “rajada” de Jesús Calleja sobre el Dakar: “En Sudamérica se ha terminado”
• Y otro radar Veloláser 'inmortalizado' en Galicia: dónde, cuándo y cuánto tiempo

Te interesa: previa MotoGP Austria 2019

Y es que Mike di Meglio ha puesto la cabeza, mientras que dos de los favoritos a ganar la primera temporada de esta competición, Eric Granado y Héctor Garzó, han puesto la emoción. El francés rápidamente s esa colocado primero, luchando con un Simeon que ha apostado por no arriesgar sobre el asfalto mojado. Niki Tuuli se iba largo y quedaba relegado a la última posición, quedándose sin el liderado del mundial.

Sin embargo, Eric Granado rápidamente se ha visto que tenía ganas de ganar y que iba con el cuchillo entre los dientes. Ha empezado a tirar muy fuerte y finalmente se ha ido al suelo en la frenada de la tercera curva. Di Meglio se quedaba prácticamente sin rival.

Pero la cosa no se iba a quedar ahí. Pese que la carrera solo dura 5 vueltas, por detrás Héctor Garzó no se ha rendido. El joven piloto valenciano ha empezado a tirar a lo bestia y parecía que podía pillarlo. Solo tenía un puñado de curvas y tenía que arriesgar. Sin embargo, hoy era día de ser más conservador. Garzó se ha ido al suelo en la curva 4. 

El resumen de la carrera de MotoE en Austria 2019 podría ser el siguiente. Los pilotos conservadores han triunfado y los más jóvenes y arriesgados, se han ido al suelo. No estaba hoy el asfalto del Red Bull Ring en un estado para subir demasiado el ritmo. Sin embargo, han puesto emoción en una competición que parecía destinada al bostezo después de la primera carrera. ¿Deberían regar la pista siempre antes de la carrera de MotoE? Podría ser una opción.

Otros artículos interesantes:

• La Guardia Civil patrullará en Seat León ST
• La “rajada” de Jesús Calleja sobre el Dakar: “En Sudamérica se ha terminado”
• Y otro radar Veloláser 'inmortalizado' en Galicia: dónde, cuándo y cuánto tiempo

Y es que el formato actual es un poco peculiar: carreras muy cortas para que las motos puedan sobrevivir al tute que se les pega. Pero ojo, porque a la primera caída algo fuerte, bandera roja y ahí se termina todo. Claro, son tan cortas las carreras que no dan margen a la imaginación. Os lo confieso: después de ver la primera carrera de MotoE me quedé más frío que un congelador.

Y es que en el formato actual, la carrera de MotoE no tiene el más mínimo interés para los aficionados, más que por la pura curiosidad de ver a motos sonando como si fuesen naves espaciales. Son motos muy pesadas que no permiten grandes alardes a sus pilotos y tampoco está claro dónde se deben colocar en un campeonato del mundo de motociclismo que si por algo destaca es por el orden y la jerarquía.

Este fin de semana lo hemos visto bien. Red Bull Rookies Cup, Moto3, Moto2, MotoGP. ¿Donde metemos en la ecuación a las MotoE? El motociclismo tiene un orden, en el que los pilotos luchan por llegar a lo más alto, por llegar a MotoGP. MotoE, a nivel de pilotos, tampoco tiene mucho sentido ya que hay un poco de todo: viejas glorias, pilotos que no encuentran su lugar en el mundo y jóvenes que esperan ser relanzados a base de electricidad.

De verdad, no me parece demasiado serio. Es decir, un campeonato tiene que crearse con un motivo detrás, tienes que dar algo a los aficionados para que estén esperando a la siguiente carrera. Aquí hay muy poco interés: MotoE tiene que ganarse a los aficionados con algo más que motos que no son capaces de rodar más de 8 vueltas y que a la mínima provocan una bandera roja que tira por tierra cualquier mínimo atisbo de emoción.

Está bien apostar por las nuevas tecnologías y está claro que MotoE no es más que un experimento: pero después de ver la carrera de MotoE en Alemania 2019 queda claro que es una competición todavía en un estado embrionario en cuanto a emoción y en cuanto a interés para los aficionados. Tendremos que darles una oportunidad porque podría ser el futuro, aunque si el futuro tiene que ser así, yo me bajo aquí y ahora.

Otros artículos interesantes:

• La Guardia Civil patrullará en Seat León ST
• La “rajada” de Jesús Calleja sobre el Dakar: “En Sudamérica se ha terminado”
• Y otro radar Veloláser 'inmortalizado' en Galicia: dónde, cuándo y cuánto tiempo

Te interesa: la moto más vendida en España en junio...¡es eléctrica!

Niki Tuuli ha sido el primer ganador de la historia de MotoE, piloto que ayer también consiguió la primera E-Pole, por lo que ya puede poner su firma en la historia del motociclismo. La carrera ha sido interesante, con más adelantamientos de los que podrían contar los fans en un primer momento. Sin caídas, se nota a la legua que son motos más pesadas y más torpes, donde los pilotos tampoco pueden arriesgar tanto como en Moto3.

Y es que la carrera ha empezado con el miedo de la lluvia, pero afortunadamente ha sido una carrera de seco. Varios pilotos han empezado muy agresivos y con el paso de las vueltas, cuatro pilotos se han consolidado en las cuatro primeras posiciones: Tuuli, Bradley Smith, Di Meglio y Hector Garzó, el piloto español más rápido en los primeros test de MotoE, luchaban por la victoria.

Pasado el ecuador de la carrera, Tuuli se ha puesto en cabeza y ha empezado a tirar, consiguiendo una ligera ventaja. El resto de pilotos con posibilidades estaban apretando cuando en la curva 8, Roy Salvadori sufría un accidente bastante importante. El piloto se iba al suelo en una zona rápida y la moto, por su gran peso e inercia, volaba dando tumbos hasta golpear brutalmente contra las protecciones.

Las motos eléctricas son sensibles en accidentes de este tipo, por lo que la organización, conservadora, no se la ha jugado y ha mostrado una bandera roja, convirtiendo a Tuuli que estaba en ese momento en primera posición en el primer ganador de la primera carrera de MotoE. Finalmente, Bradley Smith y Mike Di Meglio han completado el podio, pese a que Héctor Garzó ya había adelantado a Di Meglio y seguro que habría luchado por la victoria.

Fin de carrera un poco atípico y poco emocionante. Si con cualquier accidente tienen que sacar bandera roja, la competición pierde algo de su encanto. Pero al fin y al cabo, MotoE, al menos en 2019, no es más que un experimento, por lo que todos, incluido pilotos, debemos tomárnoslo como eso y ver cómo va evolucionando la tecnología para, en un futuro, convertirse en una competición más seria.

Otros artículos interesantes:

• La Guardia Civil patrullará en Seat León ST
• La “rajada” de Jesús Calleja sobre el Dakar: “En Sudamérica se ha terminado”
• Y otro radar Veloláser 'inmortalizado' en Galicia: dónde, cuándo y cuánto tiempo

La estructura de MotoE será un poco diferente al de las otras categorías. El viernes habrá dos sesiones de entrenamientos libres de MotoE, las dos se producirán justo después de los libres de Moto2, los últimos de las categorías con motor de combustión. La primera sesión de libres de MotoE tendrá lugar el viernes entre las 11:50 y las 12:20. La segunda sesión de libres de MotoE tendrá lugar el viernes de 16:50 a 17:20 de la tarde.

El sábado veremos por primera vez la E-Pole de MotoE, que tendrá lugar el sábado a las 16:00h. Sí, solamente habrá dos sesiones de libres en MotoE, una de las grandes diferencias. La carrera de MotoE en Alemania 2019 será la primera del domingo, por lo que si no te quieres perder nada, tendrás que madrugar un poquito más de lo habitual: la carrera arrancará a las 10 de la mañana.

Cómo ver MotoE en Alemania 2019

No hay diferencias respecto a MotoGP y el resto de categorías: DAZN será la única opción para poder ver MotoE en Alemania 2019. El canal, con un precio de 4,99 euros al mes, ofrecerá todos los libres, la clasificación y la carrera de MotoE en su formato habitual: recuerda que puedes verlo en diferentes dispositivos, desde la televisión hasta el teléfono móvil. 

MotoE arranca la temporada más tarde de lo previsto tras el brutal incendio de las MotoE en Jerez. Sachsenring será el lugar escogido para comenzar una historia que veremos si es cosa de un día o si se convierte en la categoría con más futuro del mundial. 

Otros artículos interesantes:

• La Guardia Civil patrullará en Seat León ST
• La “rajada” de Jesús Calleja sobre el Dakar: “En Sudamérica se ha terminado”
• Y otro radar Veloláser 'inmortalizado' en Galicia: dónde, cuándo y cuánto tiempo

El primero ha ganado la carrera simulada, en un espectacular duelo final con Garzó. Por su parte, el valenciano, que se conoce Cheste como la palma de su mano, ha dominado los entrenos y buena parte de la carrera: solo en el tramo final se ha visto superado por el piloto brasileño del equipo Avintia de MotoE.

Otro nombre propio es el del finlandés Niki Tuuli, del Ajo MotoE, que ha completado unos buenos test: ayer fue el segundo más rápido y hoy ha terminado tercero en la carrera. Sin duda, estos test están siendo muy positivos para que pilotos y equipos empiecen a engrasar la maquinaria de cara al arranque de la temporada de MotoE el próximo 7 de julio en Sachsenring, Alemania.

Otros nombres propios conocidos en nuestro país han acabado la carrera simulada de MotoE con distinto sabor de boca: Nico Terol ha terminado cuarto en una primera toma de contacto positiva, mientras que su compañera de equipo, Maria Herrera, ha finalizado duodécima. Sete Gibernau ha concluido esta primera carrera en decimoquinta posición.

Tras el incendio de las MotoE en Jerez, el campeonato finaliza unos test que han sido satisfactorios para pilotos y equipos. Todo parece estar listo para el pistoletazo de salida en apenas dos semanas.

Otros artículos interesantes:

• La Guardia Civil patrullará en Seat León ST
• La “rajada” de Jesús Calleja sobre el Dakar: “En Sudamérica se ha terminado”
• Y otro radar Veloláser 'inmortalizado' en Galicia: dónde, cuándo y cuánto tiempo

La principal modificación del campeonato de MotoE tras el incendio fue el cambio completo del calendario de MotoE, con los nuevos test que se están disputando en Valencia como primera toma de contacto con las nuevas motos. Sin duda, los test de Valencia de MotoE serán importantísimos para pilotos y equipos, ya que será la prueba de fuego antes del inicio de campeonato. 

Son tres días de test en los que los pilotos deberán conocer a fondo a la moto, los equipos tendrán que aprender la nueva manera de trabajar y la organización tener claro los nuevos procedimientos con unas motos eléctricas muy novedosas. El punto álgido de los test tendrá lugar el miércoles, con un simulacro real de carrera. El objetivo de estos test de tres días es simular un fin de semana de Gran Premio para que todo el mecanismo funcione correctamente.

En el primer día de los test de MotoE, Héctor Garzó ha sido el más rápido: el piloto del equipo Tech 3 E-Racing, que corre en casa, fue el más rápido por delante de Eric Granado y Niki Tuuli. Garzón completó la vuelta a Cheste en 1:41.743, diez segundos más lento que la pole de Maverick Viñales en MotoGP hace unos meses en el Gran Premio de la Comunidad Valenciana.

Sin duda las MotoE tienen en el peso su gran problema, ya que el peso de las baterías convierten a estas motos en ‘los barcos’ de la competición. Eso sí, todos los pilotos han destacado su gran aceleración: estar a 10 segundos de un tiempo de pole de MotoGP en los primeros test no es tan mal resultado como puede parecer. Seguro que en carrera las distancias no serán tan importantes.

El calendario de MotoGP arrancará con el Gran Premio de Alemania, los próximos 5, 6 y 7 de julio, última carrera antes del parón veraniego. La segunda carrera tendrá lugar a la vuelta de las vacaciones, el 9, 10 y 11 de agosto en el Red Bull Ring, mientras que en Misano y Valencia culminará un campeonato con dos carreras en cada uno de los dos últimos grandes premios de MotoE.

Veremos qué tal sale el experimento y veremos si a la gente le gusta ver este tipo de eventos. Por el momento, lo más importante es que no vuelva a haber ningún susto como el del incendio que arrasó con todas las motos de MotoE en Jerez. 

Otros artículos interesantes:

• La Guardia Civil patrullará en Seat León ST
• La “rajada” de Jesús Calleja sobre el Dakar: “En Sudamérica se ha terminado”
• Y otro radar Veloláser 'inmortalizado' en Galicia: dónde, cuándo y cuánto tiempo

Te interesa: cómo ver MotoGP 2019

Y es que el campeonato debía arrancar en el Circuito de Jerez el próximo 5 de mayo, para seguir con la prueba en Le Mans el 19 de mayo. En total se esperaban cinco carreras y siempre en territorio europeo, siguiendo en Alemania, Austria e Italia (San Marino). Desafortunadamente, el calendario 2019 de MotoE definitivo renuncia a las dos primeras pruebas para dar margen de tiempo al fabricante a producir las motos y a realizar las pruebas correspondientes.

Así pues, el calendario arrancará con unos test oficiales en un circuito todavía por confirmar, algo similar a lo que se estaba haciendo en Jerez cuando ocurrió el incendio. Si no hay más contratiempos (seguro que las medidas de prevención y seguridad serán mayores) la primera carrera tendrá lugar del 5 al 7 de julio en Sachsenring, Alemania, justo antes del parón estival.

La siguiente carrera se disputará muy cerca, en el Red Bull Ring de Spielberg, en Austria. Serán los días 9, 10 y 11 de agosto. Hasta aquí, pocas novedades. El siguiente circuito será también el previsto, el Misano World Circuit Marco Simoncelli, en el Gran Premio de San Marino. Pero aquí sí hay una novedad: habrá dos carreras el mismo fin de semana. Dos carreras que puntuarán de manera idéntica, por lo que finalmente el campeonato tendrá seis pruebas, no cinco como estaba previsto inicialmente.

Y es que la última prueba se disputará en Valencia, en el Circuito Ricardo Tormo, la última prueba del calendario 2019 de MotoGP, y lo hará también con ronda doble de carrera. Del 15 al 17 de noviembre Valencia acogerá la mayor fiesta del motociclismo que se recuerda, con la bandera a cuadros para cuatro competiciones a la vez. Estaba bastante claro que una de las pruebas se disputaría en un gran premio en territorio español: creo que hacerlo en Valencia, en el último gran premio del año, es un acierto de cara al espectador.

Así pues el calendario definitivo de MotoE queda compuesto por cuatro circuitos y seis carreras, ya que en Misano y Ricardo Tormo se disputarán dos carreras en el mismo fin de semana. A continuación te lo dejo de una manera mucho más esquemática, para que no haya opción a la confusión. Esperemos que esta vez sea el definitivo y esta innovadora categoría no sufra nuevos percances.

Otros artículos interesantes:

• La “rajada” de Jesús Calleja sobre el Dakar: “En Sudamérica se ha terminado”
• Y otro radar Veloláser 'inmortalizado' en Galicia: dónde, cuándo y cuánto tiempo

Te interesa: cómo ver MotoGP en 2019

Pero después de ver el incendio y viendo el calendario de MotoE parecía muy probable que la segunda prueba de MotoE, en Francia, también fuese cancelada. Hoy Dorna ha confirmado que ha sido suspendido el GP de Francia de MotoE, por lo que no será hasta el 7 de julio, en Sachsenring, Alemania, cuando arranque la MotoE. Eso supone dos meses después de la supuesta primera carrera, por lo que parece un calendario mucho más realista viendo la gravedad del incendio.

No obstante, desde Dorna y la FIM ya han anunciado que su intención es mantener las cinco pruebas previstas en el primer año de MotoE. Eso hace que otros dos circuitos acojan una carrera de MotoE y uno de los que tienen muchas papeletas es el Circuito de Barcelona-Cataluña: sustituiría a Jerez para que la primera carrera de MotoE se dispute en España y es apenas 15 días antes de la carrera de Alemania, el 16 de junio, por lo que parece viable que por tiempo pueda llegar a tiempo.

Seguiremos atentos para poder confirmar el calendario definitivo de MotoE en 2019: otro de los grandes premios que se rumorea sería el de Brno, en la República Checa. Lo que parece claro es que se mantienen sin cambios, además de en Alemania, las carreras de MotoE en el Red Bull Ring, Austria, y en Misano, en el Gran Premio de San Marino. De momento todavía no podemos confirmar el calendario de MotoE: después de ese incendio, que en 2019 haya MotoE ya será un enorme éxito.

Otros artículos interesantes:

• La Guardia Civil patrullará en Seat León ST
• La “rajada” de Jesús Calleja sobre el Dakar: “En Sudamérica se ha terminado”
• Y otro radar Veloláser 'inmortalizado' en Galicia: dónde, cuándo y cuánto tiempo

Te interesa: cómo ver MotoGP en 2019

Y es que el calendario de MotoE empezaba el día 5 de mayo en el mismo circuito donde se ha producido el incendio, en el Gran Premio de España, en el Circuito de Jerez Ángel Nieto. Dorna y toda la organización del mundial de motociclismo ya ha confirmado que Energica volverá a fabricar todas las Ego Corsa destruidas, pero eso, junto con todo el proceso de puesta a punto y desarrollo del material necesario harán que sea imposible poder correr a comienzos de mayo.

Así pues, la organización del mundial ya ha comunicado que habrá cambios en el calendario de MotoE y el primero ya está confirmado: no correrán las motos eléctricas en el Gran Premio de España en Jerez. Simplemente, no hay tiempo material. Y muy probablemente, tampoco estarán en el Gran Premio de Francia, apenas 15 días después. 

Lo más probable es que MotoE no eche a rodar hasta el 7 de junio en Sachsenring, Alemania, aunque esto es algo que todavía no está confirmado de manera oficial y depende cómo vaya todo el proceso incluso podría retrasarse aún más. Te recuerdo que el calendario de MotoE prevé cinco pruebas, terminando la temporada en el Red Bull Ring y en Misano.

Pero lo más importante no es este pequeño cambio que también afectará al calendario 2019 de MotoGP, ya que modificará los grandes premios en los que estaba previsto desarrollarse las carreras de motos eléctricas. Lo más importante es que MotoE no se cancela, MotoE se disputará en 2019 y lo hará con los 18 pilotos de MotoE que se convertirán en pioneros del motociclismo eléctrico. Buenas noticias dentro de lo malo.

Otros artículos interesantes:

• La Guardia Civil patrullará en Seat León ST
• La “rajada” de Jesús Calleja sobre el Dakar: “En Sudamérica se ha terminado”
• Y otro radar Veloláser 'inmortalizado' en Galicia: dónde, cuándo y cuánto tiempo

Te interesa: cómo ver MotoGP y MotoE en 2019

Sin duda, los ‘haters’ lo tendrán claro: no se pueden guardar tantas motos eléctricas en un mismo garaje sin que un incendio gigantesco las devore. Lamentablemente, todavía no se saben las causas del incendio, pero la opción más plausible es que se produjese en algún sobrecalentamiento en el cargador de alguna de las motos. La marca responsable de la producción de las MotoE, Enérgica, ya está investigando las causas del siniestro.

Las MotoE estaban realizando unos test de pretemporada en el Circuito de Jerez Ángel Nieto que debía continuar en el día de hoy y cuyos primeros tiempos demostraban que estas motos son más lentas incluso que las Moto3. Son más pesadas y la tecnología todavía está por desarrollarse, pero sin duda ponen un toque exótico en el campeonato del mundo de motociclismo, que no ve cambios importantes desde hace unos cuantos años.

Tras los entrenos, las MotoE se guardaron en una carpa donde empezó el incendio. En las imágenes se pueden apreciar la virulencia de las llamas, que según fuentes locales alcanzaron los seis metros de altura. Para los bomberos, detener un incendio con tantas baterías y materiales peligrosos ha sido todo un reto: a estas horas imaginamos que el incendio ya estará extinguido, aunque es algo que no te puedo confirmar.

Un duro revés para las MotoE y para la seguridad de un campeonato que todavía no ha nacido y que sin duda arranca con muchas dudas. En esta ocasión solamente se han visto afectadas las motos eléctricas, pero imaginad que esto ocurre durante un gran premio y todas las motos son arrasadas. Tendremos que ver qué medidas toman para la realización de la primera carrera que debe tener lugar en el mismo lugar del incendio, el Circuito de Jerez, los próximos 3, 4 y 5 de mayo. ¡Estaremos muy atentos!

Otros artículos interesantes:

• La Guardia Civil patrullará en Seat León ST
• La “rajada” de Jesús Calleja sobre el Dakar: “En Sudamérica se ha terminado”
• Y otro radar Veloláser 'inmortalizado' en Galicia: dónde, cuándo y cuánto tiempo

MotoE

Sin duda, la gran novedad del Mundial de Motociclismo de 2019 será la llegada de una nueva categoría de motos eléctricas: MotoE. Aquí puedes descubrir los equipos y el calendario de MotoE en 2019, una categoría de motos eléctricas en la que 12 equipos lucharán por ganar sobre motos con cero emisiones contaminantes. Serán carreras cortas, de 8 a 12 vueltas, y solamente se disputarán cinco carreras, todas ellas en Europa. Estos son los pilotos que participarán en MotoE, con nombres como María Herrera, Nico Terol, Sete Gibernau, Randy De Puniet o Mike Di Meglio. La primera de estas pruebas se celebrará el próximo 5 de mayo en Jerez, mientras que el resto de pruebas de MotoE se disputarán en Le Mans, Sachsenring, Red Bull Ring y cerrando la temporada en Misano. Sin duda, una de las grandes novedades de la historia del motociclismo y que, a buen seguro, irá a más en los próximos años.

DAZN

La manera de ver el Campeonato Mundial de Motociclismo en 2019 también va a cambiar, al menos en nuestro país: la plataforma británica especializada en deportes DAZN ha comprado los derechos en España y Movistar ya ha confirmado que dejará de emitir su canal de motociclismo a partir del 1 de enero de 2019. Lamentablemente, a día de hoy, DAZN todavía no ha informado a los fans qué fórmula utilizará para poder seguir el motociclismo, si tendremos que verlo desde alguna plataforma única de DAZN, al estilo Netflix, o si por el contrario se ofrecerá en varios proveedores de servicios de televisión, como ocurre con BEIN con el fútbol. Estaremos muy pendientes para saber qué oferta multimedia nos ofrece este nuevo actor clave en el motociclismo en España.

Cambios en el reglamento

Los cambios en el reglamento del Mundial de Motociclismo 2019 no son importantes, pero hay que conocerlos para estar al día. Por ejemplo, a partir del año que viene, el piloto y la moto podrán entrar separados en la línea de meta o los pilotos sustitutos podrán participar en una carrera incluso si han participado en alguna otra prueba en el mismo circuito en los 14 días anteriores. Las motos tampoco podrán ser arrancadas en el box. Aquí puedes conocer todas las novedades en el reglamento del Mundial de Motociclismo en 2019.

Adiós, Dani Pedrosa

La temporada 2019 de MotoGP pasará a la historia por el adiós de Dani Pedrosa. El piloto catalán dice adiós a 13 años en la máxima categoría y a 17 años compitiendo sobre una moto. Con 53 victorias, 153 podios y tres mundiales (1 en 125cc y 2 en 250cc) pasará a la historia como uno de los pilotos españoles más importantes de los últimos tiempos. No obstante, su futuro seguirá ligado al motociclismo: el fichaje de Dani Pedrosa como probador de KTM fue una sorpresa para muchos, pero está claro que su talento y su experiencia no se pueden desperdiciar. En KTM tienen muchas esperanzas puestas en Dani Pedrosa y seguro que nos seguirá dando alegrías desde una posición algo más discreta. ¡Lo vamos a echar de menos!

Hola, Joan Mir

Con 20 años, Joan Mir será la novedad española más interesante en la máxima categoría del motociclismo. Tras su breve paso por Moto3 y Moto2, Joan Mir dará el salto a MotoGP de la mano de Suzuki, que contará en su equipo con dos de los pilotos más jóvenes de la parrilla (Álex Rins suma 22 años). Joan Mir es un piloto con mucho talento y que ya demostró en sus dos temporadas completas en Moto3, ganando el campeonato del mundo en 2017, y los cuatro podios que consiguió el año pasado en Moto2. Sin duda, MotoGP supone un reto importante para un piloto tan joven, tendremos que estar muy atentos para ver su rendimiento, sin duda, una de las grandes promesas del motociclismo español.

Lucha Márquez-Lorenzo

Pero si hay dos protagonistas en el Mundial de Motociclismo 2019, esos serán Marc Márquez y Jorge Lorenzo. Los dos pilotos españoles en activos más fuertes en los últimos años competirán con la misma moto, en un duelo que, a priori, luce emocionante. Marc Márquez intentará volver a conseguir un nuevo título mundial, mientras que Jorge Lorenzo recordó a Márquez que él es el único piloto que le ha podido ganar un mundial en la pista. Talento y riesgo contra experiencia, sin duda, Márquez parte como favorito en este duelo, pero ojo porque Lorenzo, con una moto que se adapta mejor a su estilo, puede suponer una auténtica pesadilla para el piloto de Cervera. Sin duda, tendremos que estar muy pendientes a uno de los duelos más emocionantes de la historia del motociclismo. 

Calendario Mundial de Motociclismo en 2019

Por último, para estar al día no puedes no saber, casi de memoria, el calendario del Mundial de Motociclismo en 2019. Los test ya han contado con las primeras jornadas, donde Jorge Lorenzo ya pudo probar la Honda. Los primeros test importantes en 2019 serán del 1 al 3 y del 6 al 8 de febrero en el Circuito de Sepang, en Malasia. Los últimos test de la categoría reina serán del 23 al 25 de febrero en el Circuito de Losail, en Qatar. En ese mismo circuito tendrá lugar el primer Gran Premio del año, el 10 de marzo. A partir de ahí, otros 18 grandes premios, cuatro de los cuales en territorio español: Jerez el 5 de mayo, Barcelona-Montmeló el 16 de junio, Motorland-Aragón el 22 de septiembre y, cerrando la temporada, el Gran Premio de la Comunidad Valenciana, en el Circuito Ricardo Tormo, el 17 de noviembre. 

Otros artículos interesantes:

• 3 fortalezas y 3 debilidades de Jorge Lorenzo de cara a 2019
• 3 fortalezas y 3 debilidades de Marc Márquez de cara a 2019
• Calendario MotoGP 2019

Bradley Smith lidera el primer test de MotoE en Jerez. Las MotoGP eléctricas ya han acumulado sus primeros kilómetros tras tres días de entrenamientos en la pista andaluza. Unas jornadas en las que pilotos y equipos han comenzado a adaptarse a sus nuevas monturas y a conocerlas en profundidad. 

No han sido días fáciles para rodar, con condiciones cambiantes en Jerez en las que había que afrontar sesiones en seco con otras en mojado. Al término del primer test de la pretemporada, Bradley Smith (One Energy Racing) ha finalizado con el mejor tiempo parando el crono en 1'50.265, es decir, 13 segundos más lento que la pole conseguida por Cal Crutchlow esta temporada en MotoGP. 

VÍDEO: así es la MotoE

Niki Tuuli ha sorprendido con su rápida adaptación a la MotoE para cerrar el test con el segundo mejor tiempo, a 362 milésimas de Smith. El piloto francés del EG 0,0 Marc VDS, Mike di Meglio, ha ocupado la tercera posición justo por delante del italiano Matteo Casadei, que ha completado el cuarteto de pilotos que han sido capaces de rodar por debajo del 1'51. 

A partir de ahí se produce un salto importante hasta la quinta posición de Matteo Ferrari (Trentino Gresini MotoE), que se encuentra a 1.3 del tiempo logrado por Smith. Eric Granado, Kenny Foray y Randy de Puniet completan el top-8 y los pilotos que han logrado un tiempo en 1'51. 

En cuanto a los pilotos españoles, el mejor de nuestros representantes ha sido Sete Gibernau, que ha vuelto a subirse a una moto de carreras 10 años después de su retirada. El piloto del Pons Racing ha finalizado 14º a más de dos segundos y medio del registro cosechado por Bradley Smith.

Al ser el primer test de la pretemporada, todos los equipos han contado con una moto. Esto ha provocado que aquellas estructuras con dos pilotos tuviesen que alternar las sesiones con sus dos representantes. Esto es lo que le ha sucedido al Ángel Nieto Team, donde Nico Terol ha conseguido el mejor tiempo, aunque a más de tres segundos y medio de la cabeza. María Herrera se sitúa justo por detrás, en 18ª posición. 

Otros artículos interesantes:

• MotoE 2019: estos son los pilotos para las MotoGP eléctricas
• Los pilotos Repsol se vuelcan en la lucha contra el ‘bullying’
• Los 11 pilotos de MotoGP que cambian de equipo en 2019

Te contamos cuál es la parrilla de MotoE 2019. Estos son los pilotos para las MotoGP eléctricas que iniciarán su andadura en el campeonato del mundo a partir del próximo año. Finalmente ya se pueden confirmar los 18 pilotos que competirán en la primera temporada de MotoE. 

En total habrá 12 equipos, de los cuales seis contarán con dos pilotos en su box (los equipos satélites de MotoGP) y será una categoría en la que la igualdad será absoluta. Una misma moto, la Energica Ego Corse, así como el mismo equipamiento en suspensiones, frenos y neumáticos. Toda una atmósfera para que gane el mejor piloto. Estos son los pilotos y equipos para MotoE 2019: 

VÍDEO: así es la primera MotoE de la historia

Josh Hook y Alex de Angelis - Alma Pramac Racing

El Alma Pramac Racing ha fichado a dos pilotos muy interesantes para su equipo de MotoE. Por un lado contará con la experiencia en el Mundial de Alex de Angelis, un piloto que compitió en las tres categorías del Mundial con buenos resultados, sobre todo en 125 y 250. En los últimos años su actividad en los circuitos se ha visto reducida, aunque algunos equipos de Moto2 han recurrido a él para realizar alguna sustitución. 

Por su parte, Josh Hook aterriza en Pramac después de haberse proclamado campeón del mundo del Mundial de Resistencia con el TSR Honda. Un piloto aún joven, pero que no ha tenido oportunidad de disputar grandes competiciones junto a equipos potentes. Sin duda MotoE será el escaparate que andaba buscando. 

María Herrera y Nico Terol - Ángel Nieto Team

Como no podía ser de otra manera, el Ángel Nieto Team ha confiado su primera temporada en MotoE a dos pilotos españoles, aunque con dos perfiles completamente distintos. María Herrera regresa al Mundial de MotoGP como una de las integrantes más jóvenes de la parrilla, lo que, a priori, le debería permitir luchar por las primeras posiciones dada su forma física. 

A su lado estará un viejo conocido como Nico Terol, que actualmente desempeña labores de coach en las diferentes estructuras de Jorge Martínez-Aspar. Terol no ha dejado de montar en moto y a buen seguro que será otro de los pilotos a tener en cuenta desde el primer test de pretemporada en Jerez. 

Xavier Simeon y Eric Granado - Avintia Esponsorama Racing

Sin duda Avintia se ha reforzado muy bien para intentar lograr el primer título de la categoría de MotoE fichando a dos pilotos que, de primeras, deberían figurar en las quinielas de favoritos al campeonato. Qué decir de Xavier Simeon, actual piloto de MotoGP que no ha podido conseguir los resultados que esperaba en su primera temporada. Pese a todo, podrá seguir dentro de la estructura de Avintia con la MotoE. Por CV actual, el belga debería estar en la lucha. 

Lo mismo que su compañero de equipo, el brasileño Eric Granado. El todavía campeón de Europa de Moto2 salió por la puerta de atrás en el Forward Racing y ahora dispondrá de una nueva oportunidad para demostrar que merece estar en el Campeonato del Mundo. Piloto joven que se machaca muchísimo en sus entrenamientos y que también debería estar en la pelea por los primeros puestos. 

Randy De Puniet y Niccolo Canepa - LCR E-Team

Lucio Cecchinello ha querido rodearse de experiencia para su equipo de MotoE y lo ha hecho con dos hombres que ya saben lo que es competir en MotoGP y ambos provienen del Mundial de Resistencia, una práctica a la que han recurrido bastantes equipos por el conocimiento de los mismos a la hora de gestionar el desgaste de los componentes de la moto, algo que será fundamental en MotoE. 

Randy De Puniet regresa al paddock como uno de los pilotos más a tener en cuenta. El francés, que ha estado combinando trabajos como probador de MotoGP con el Mundial de Resistencia, compartirá box junto al italiano Niccolo Canepa, piloto del Mundial de Resistencia con el Yamaha GMT94 de David Checa. 

Héctor Garzó y Kenny Foray - Tech3 E-Racing

Por su parte, el Tech3 ha querido mezclar experiencia y trayectoria en el Mundial de Resistencia, junto con juventud. Kenny Foray ha combinado el EWC junto con el Campeonato Francés de Velocidad, en ambas competiciones a lomos de una BMW. Su experiencia como piloto de resistencia ha sido una de las cualidades que ha llevado a Hervé Poncharal a confiar en él. 

Junto a él estará Héctor Garzó. El español ha competido ya en el Mundial de Moto2 junto al equipo Tech3 y desde la estructura francesa tienen muchas esperanzas puestas en él como un piloto a tener en cuenta en el futuro. Sin duda MotoE le servirá para medirse de tú a tú con pilotos más experimentados y sacar a relucir el potencial que se le presupone.

Matteo Ferrari y Lorenzo Savadori - Trentino Gresini MotoE

Fausto Gresini ha hecho los deberes, no sólo fichando a dos buenos pilotos para su equipo de MotoE, sino también cerrando un sponsor principal como Trentino para patrocinar a su equipo. El italiano ha presentado incluso la Energica Ego Corse con los colores que utilizará su estructura el próximo año. 

En cuanto a los pilotos, Lorenzo Savadori llega a MotoE tras unas cuantas temporadas en el Mundial de Superbike, donde ha competido con Aprilia. A su lado estará Matteo Ferrari, un joven piloto italiano que disputó el Mundial de Moto3 y que ha tenido que buscarse la vida en competiciones domésticas como el CIV, donde ha sido uno de los pilotos más rápidos.

Jesko Raffin - Dynavolt Intact GP

Para mí, uno de los grandes favoritos a conseguir el título de MotoE. El suizo está terminando la temporada con el SAG Team de Edu Perales, equipo con el que ha logrado sumar algunos puntos que no le han permitido contar con una plaza para la próxima temporada. Sin embargo, el Dynavolt Intact GP ha llamado a su puerta consciente de su talento para intentar hacerse con la primera corona en la categoría de motos eléctricas.

Niki Tuuli - Ajo Motorsport MotoE

El joven piloto finlandés no ha podido conseguir grandes resultados junto al Petronas Sprinta Racing de Moto2. Aún así, Aki Ajo sabe que su compatriota tiene el talento necesario para hacerse un sitio en el Mundial, y por ese motivo ha confiado en él para que sea su piloto en el Ajo Motorsport de MotoE. Un buen resultado en esta categoría le serviría para relanzar su carrera deportiva.

Mike di Meglio - EG 0,0 Marc VDS

El francés es otro de los pilotos provenientes del Mundial de Resistencia a los que se le presuponen maneras para gestionar adecuadamente el desgaste de la MotoE durante las carreras. Di Meglio fue campeón del mundo de 125cc, y aunque después no ha terminado de encauzar su carrera deportiva, debería ser uno de los pilotos llamados a estar, por lo menos, dentro del top-5.

Bradley Smith - One Energy Racing

A día de hoy, si tuviese que mojarme y apostar por un primer ganador de MotoE, pondría mi dinero a Bradley Smith. Piloto de MotoGP con KTM hasta final de temporada, no ha podido encontrar acomodo en la categoría reina. Además, el británico estará en el One Energy Racing (Petronas Sprinta Racing), una estructura con cada vez más peso en el Mundial de MotoGP.

Sete Gibernau - Pons Racing

Sete Gibernau y Sito Pons se enfrentan a un reto muy importante. Con 46 años, el catalán se medirá contra pilotos jóvenes y con muchos kilómetros en moto durante la época actual, algo contra lo que Sete, de momento, no puede competir. Desde luego ya han conseguido que todos los aficionados españoles estén muy pendientes de las evoluciones del doble subcampeón del mundo de MotoGP. 

Matteo Casadei - SIC58 Squadra Corse

Por último, Paolo Simoncelli ha confiado a Matteo Casadei la responsabilidad de ser el primer representante del SIC58 Squadra Corse en MotoE. Un joven piloto italiano que forma parte de la estructura del padre de Marco Simoncelli, y que aprovechará su estancia en MotoE para intentar lucirse y conseguir un buen contrato para las siguientes temporadas. 

Otros artículos interesantes:

• Se acabaron las motos en Movistar: DAZN se hace con los derechos
• ¿Qué sucede cuando juntas a Marc Márquez y Edu Soto en el nuevo Honda CR-V?
• MotoE 2019: desvelados los equipos y el calendario

Sete Gibernau regresa a MotoGP: correrá en MotoE con Sito Pons. Sin duda estamos ante una de las grandes noticias que podrían producirse de cara a la próxima temporada. El que fuera dos veces subcampeón del mundo de MotoGP regresará al paddock mundialista para enrolarse en el Pons Racing.

El piloto catalán formará parte de los 18 pilotos que competirán por primera vez en la primera competición de motos eléctricas que cuenta con el sello oficial de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM). Una primera temporada en la que se disputarán un total de cinco carreras, en los mismos fines de semana en los que tengan lugar los GP del Mundial de MotoGP. 

VÍDEO: MotoE, así será la primera MotoGP eléctrica

Una parrilla, la de MotoE, en la que hay una mezcla muy interesante entre experiencia y juventud, lo que sin duda aportará un plus de interés para una categoría completamente nueva. Sete Gibernau será de los pilotos más experimentados a sus 46 años y regresará a la órbita del Mundial de Motociclismo 10 años después de su retirada. 

Sete Gibernau se subirá por primera vez a la MotoE durante los primeros test oficiales de la categoría, que tendrán lugar del 23 al 25 de noviembre en el Circuito de Jerez. Sin duda esta oportunidad constituye un reto precioso para uno de los grandes pilotos españoles, sobre todo en la categoría reina. 

Declaraciones de Sete Gibernau: "Desde luego, nunca pensé que volvería a participar en un campeonato del mundo de motos desde que me retiré definitivamente. Pero la vida siempre te guarda sorpresas, después de 10 años retirado y sin competir, aquí estoy. Agradezco a Sito la oportunidad que me ha dado al haber insistido tanto hasta convencerme (...). Especialmente me hace gran ilusión vivir y pilotar esta nueva generación de motos eléctricas y poder decir que habré pilotado las tres generaciones de motos que han pasado por el Campeonato del Mundo de motociclismo. El pasado de las dos tiempos, el presente de los cuatro tiempos y el futuro de las eléctricas". 

Declaraciones de Sito Pons: "Al ser MotoE una categoría completamente nueva, teníamos claro que debíamos contar con un piloto experimentado y no veo mejor opción que la de Sete Gibernau para unirse a este proyecto. Sé de su capacidad, de su orgullo y de su pundonor. Desde el momento en el que Sete aceptó el compromiso de participar en el campeonato de MotoE, tuve la certeza de que está preparado y dará lo mejor de sí, como ha hecho siempre en su carrera deportiva para luchar por las primeras posiciones".

Otros artículos interesantes:

• María Herrera regresa al Mundial: competirá en MotoE con Aspar
• Dani Pedrosa ficha por KTM para ser su piloto de pruebas
• Márquez se acordó de lo sucedido en 2015 con Rossi en Sepang

María Herrera regresa al Mundial: competirá en MotoE con Aspar. Sin duda se trata de una gran noticia para el motociclismo español por el hecho de volver a contar con la piloto de Oropesa en el paddock mundialista. Lo hará en la nueva categoría de motos eléctricas dentro del Mundial de MotoGP (conoce todos los detalles de esta nueva competición). 

Herrera viene de disputar una temporada de lo más intensa. La manchega ha estado combinando dos campeonatos: por un lado la Copa FIM de Supersport 300, competición que terminó con su compatriota Ana Carrasco como campeona y donde Herrera sufrió las desventajas mecánicas de su Yamaha YZF-R3. 

MotoE: así es la primera MotoGP eléctrica

Además de Supersport 300, María Herrera también ha competido en el Campeonato de España de Velocidad junto al equipo Pastrana Racing y una Yamaha YZF-R6. Un año intenso en el que Herrera ha podido probar dos motos completamente diferentes, lo que sin duda le servirá de preparación para el desafío con la MotoE. 

María Herrera compartirá equipo junto con otro viejo conocido por la afición española como es Nico Terol. Ambos pilotos conformarán la dupla con la que el Ángel Nieto Team tratará de conseguir el primer título de la historia en la categoría de MotoE. Todas las motos serán iguales y tanto Herrera como Terol competirán con la Energica Ego Corsa. 

María Herrera: "Estoy muy contenta de anunciar mi vuelta al paddock de MotoGP. Lo haré el próximo año junto a un equipazo como es el Ángel Nieto Team para la nueva categoría de MotoE. Gracias por esta nueva aventura, nos vamos a divertir", comentaba Herrera en una publicación de su cuenta oficial de Instagram. 

Otros artículos interesantes:

• La original felicitación de Joaquín a Márquez por su título de MotoGP
• Álvaro Bautista llevará la Ducati GP18 de Lorenzo en Australia
• Los horarios de MotoGP, Australia 2018

Jesko Raffin, primer piloto de MotoE con el Dynavolt Intact GP. La categoría de motos eléctricas de MotoGP sigue dando pasos de cara a su inauguración en 2019. Conocido el calendario de la primera temporada y los equipos que competirán en ella, el gran detalle que faltaba por desvelar era el nombre de los pilotos. 

La estructura alemana, que actualmente compite en Moto2 con Marcel Schrötter y Xavi Vierge, es uno de los equipos de la categoría intermedia que tendrá plaza también en MotoE 2019. Y como a quien madruga, Dios le ayuda, han querido ser los primeros en anunciar el piloto que intentará hacerse con el primer título de MotoE. 

VÍDEO: así es la primera MotoGP eléctrica de la historia

Raffin cuenta con experiencia en el Mundial, concretamente en la categoría de Moto2. Es un piloto joven que también dispone de un título de Moto2 en el marco del FIM CEV Repsol. Este año, de hecho, ha regresado al certamen español para intentar revalidar su corona, y de momento está en una buena disposición para lograrlo. 

Junto a su actividad en el FIM CEV Repsol, Raffin también está ejerciendo como piloto de pruebas para Kalex, que de cara al 2019 sigue preparando su chasis con el nuevo motor Triumph. Y por último, Raffin sustituyó a Isacc Viñales en el SAG Team durante el GP de San Marino, donde logró terminar en 15ª posición sumando un punto a su casillero. 

Sin duda Raffin será uno de los pilotos a tener en cuenta en la categoría de MotoE, aunque todavía habrá que conocer el resto de integrantes de la categoría para saber a ciencia cierta si el suizo puede ser uno de los principales contendientes al título. Al ser una categoría monomarca, la diferencia la pondrá el piloto. 

Otros artículos interesantes:

• Dani Pedrosa está cerca de convertirse en probador de KTM
• Jordi Torres sustituirá a Tito Rabat en el GP de Aragón
• Los horarios de MotoGP, Aragón 2018