A pesar de que la edición de este año ha contado con más ausencias que expositores, en el Parque de Exposiciones de la Puerta de Versailles en París se han reunido algunas interesantes novedades que nos llevan a elaborar este artículo, donde reunimos los que para nosotros han sido los cinco mejores coches que se han visto en el Salón de París 2022.

Análisis: Salón de París 2022, del glamour de antaño a convertirse en una sala de estar dominada por las marcas chinas

La lista, por supuesto, incluye cinco prototipos que servirán como base para futuros modelos de producción. En los stands se han expuesto coches de calle, pero lo más novedoso han sido estos cinco concept cars, que podrían considerarse también con las cinco grandes novedades del Salón de París, ya que se han revelado para la ocasión.

Alpine Alpenglow Concept

Empecemos por el Alpine Alpenglow Concept, un prototipo de hiperdeportivo que muestra la senda del camino que seguirá Alpine en los próximos años. Se trata de un superdeportivo con un diseño realmente agresivo inspirado en los coches del Campeonato del Mundo de Resistencia. De hecho, es un adelanto de cómo será el coche de la marca para las 24 Horas de Le Mans.

Lo más destacado del Alpenglow es que equipa un sistema de propulsión de hidrógeno con dos depósitos cilíndricos a 700 bares de presión. Es un concepto de sistema de propulsión de combustión interna alimentado por hidrógeno verde. En su diseño se basarán también un compacto deportivo de segmento B, un crossover GT de segmento C y el sustituto del actual Alpine A110.

Dacia Manifesto Concept

El Dacia Manifesto Concept es algo que aún no habíamos visto de la firma rumana. Hablamos de un prototipo de todoterreno eléctrico conforma de buggy y un aspecto robusto. No tiene puertas ni ventanas, pero sí un interior para dos pasajeros con asientos de carreras y arneses de seguridad.

Es totalmente eléctrico, aunque no se han especificado sus detalles técnicos, y cuenta con una batería extraíble en la parte posterior y un banco de trabajo improvisado con la cubierta trasera. También equipa unos revolucionarios neumáticos sin aire a prueba de pinchazos que prometen una vida útil tan larga como la del propio coche.

Jeep Avenger 4x4 Concept

El Jeep Avenger 4x4 Concept es la versión más ruda y enfocada al mundo todoterreno del primer SUV eléctrico de la compañía, el Jeep Avenger. Este prototipo luce un aspecto más agresivo con parachoques específicos, detalles en azul y llantas cubiertas con neumáticos todoterreno.

Sigue equipando un sistema de propulsión 100% eléctrico, pero se ha trabajado para optimizar sus cotas todoterreno, con 21 grados de ángulo de ataque, 20 grados de ángulo ventral y 35 grados de ángulo de salida. Además, hay que sumar una altura libre al suelo superior a los 200 mm.

R5 Turbo 3E

El siguiente en la lista de los cinco mejores coches que se han visto en el Salón de París 2022 es el R5 Turbo 3E. Se presentó unas semanas antes, pero ha estado presente en el la capital francesa durante la última semana, con un kit aerodinámico muy agresivo donde destaca su descomunal alerón, y un interior con bucket de carreras y una jaula de seguridad.

Al estar basado en el próximo Renault 5 eléctrico, cuenta con un sistema de propulsión sin emisiones que desarrolla 380 CV de potencia y 700 Nm de par, así como una batería de 42 kWh. Aunque no sabemos su autonomía, puede pasar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos.

Renault 4EVER Trophy

El último modelo de la lista es el Renault 4EVER Trophy, un adelanto de cómo será el nuevo Renault 4 eléctrico que llegará al mercado en el año 2025. Es aún un prototipo con forma de SUV y aspecto de buggy con un diseño muy robusto.

Aunque no será exactamente así, el Renault 4 que derivará del 4EVER Trophy contará con una batería de iones de litio de 42 kWh y un motor eléctrico de 140 CV. Estará basado en la plataforma CMF-BEV de coches eléctricos del fabricante y se espera que ocupe una posición similar a la del actual Captur.

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Recuerdo perfectamente cómo me impactó ver espacios vacíos en los otrora altamente cotizados rincones del Salón de Ginebra. De hecho, la muestra helvética fue la primera en ser cancelada cuando aún no había llegado lo peor de la pandemia ni el planeta entero estaba confinado.

Eso sí, los organizadores del Salón de Ginebra anunciaron la cancelación solo tres días antes, es decir, aguantaron hasta el último momento, con lo que se aseguraron no tener que devolver el dinero.

Esto último, los precios prohibitivos por cada centímetro cuadrado en el Palexpo más unos hoteles regentados por auténticos fenicios que eran capaces de cobrarte la semana entera a un altísimo coste aunque solo pasaras dos noches, para luego realquilar esas habitaciones a otros huéspedes, cobrando igualmente.

Además de la pandemia, estas prácticas fueron algunos de los detonantes de que un salón como el de Ginebra haya dejado de celebrarse... en Europa.

Y es que el Salón de Ginebra se celebrará el año que viene en Qatar. ¡Con un par! ¿A quién le tiene que asombrar? Total, Qatar y Suiza son más iguales de lo que pueda parecer: el dinero corre a espuertas.

Pero volvamos a la capital de Francia, París centro del mundo del automóvil, donde los síntomas de Ginebra también comencé a notarlos en la edición de París 2018, y ahora en 2022 ha sido un tremendo y brutal golpe de realidad.

Sí, porque el Paris Motor Show 2022 ha dejado de ser un salón donde se presentan decenas de coches nuevos para pasar a ser denominado una sala de estar, una muestra de segunda regional.

Ya no es solo por el hecho de que era más fácil contar las marcas –marcas de toda la vida y que se comercializan en Europa– que estaban presentes (Jeep, Peugeot y DS por Stellantis; y Renault, Alpine y Dacia, por el Grupo Renault), que las que no estaban.

Sí, solo tres marcas de Stellantis y las tres del Grupo Renault. Nada más. Hay que destacar que Mercedes también estuvo en París presentando el SUV eléctrico Mercedes EQE SUV, pero fuera de los recintos feriales, por lo que a la larga también estaba ausente del Salón del Automóvil París.

¡Menudo panorama! Pero ya no es solo el hecho de las ausencias, sino también el montaje en sí. Solo dos pabellones ocupados, cuando antaño, y en directa competición por el también desaparecido Salón de Frankfurt por ver quién la tenía más larga, se ocupaban casi todos los pabellones del recinto ferial, un total de 10.

Pero es que, además, de haber solo dos pabellones con marcas presentando novedades –de trascendencia solo el Jeep Avenger o el Renault 4ever–, por haber no había ni moqueta en el suelo –aunque mi espalda lo agradeció– y los stands de las marcas eran de lo más simple que pueda uno imaginarse.

Otrora las marcas se dejaban un buen pastizal haciendo stands que parecían palacios, con cientos de metros cuadrados de ocupación, montajes de luz y sonido casi de ciencia ficción, pantallazas...

En el Salón de París 2022 solo Peugeot contaba con algo que se salía de un guión de sobriedad y contención de costes.

Sí, porque la clave son los costes, y el ROI (return on investment; el retorno de la inversión). Le pregunté al siempre transparente Carlos Tavares, CEO de Stellantis, si la edición 2022 del Salón de París era un reflejo de cómo está el panorama en el mundo del automóvil.

"Más bien lo que hace es reflejar una cuestión: que los precios de energía están por las nubes y hay que ahorrar por donde se pueda, y el ROI es muy importante", me contestó Tavares.

Y añadió: "Nosotros siempre hemos dicho que estaremos en un salón donde tengamos algo que presentar y lo haremos en aquellos lugares donde se quiera al automóvil".

Tavares también recordó, en este sentido, que le había comentado a Emmanuel Macron, presidente de la República Francesa, que se había quedado muy "sorprendido" con todo "lo que se ama al automóvil en Francia".

Un toque sarcástico que le sirvió como mecha para cargar una vez más –y no sin razón– contra los políticos que dirigen la Unión Europea, abogando por pasar del "dogmatismo al pragmatismo".

El CEO de Stellantis también dedicó tiempo a las marcas chinas y la ofensiva de coche eléctrico, que han ocupado el espacio que han dejado las europeas en el Salón de París 2022.

Así, Tavares indicó que, aunque son sus "competidores, pero no enemigas", es necesario que la UE exija a los fabricantes del gigante asiático jugar "con las mismas reglas", pues no se puede competir con firmas con estructuras de costes muy inferior a la de las europeas.

La industria del automóvil como las aerolíneas

Y puso como paralelismo el caso de las aerolíneas. "Las líneas low cost bajaron los precios, de modo que todo el mundo pudiera viajar. ¿Qué ha pasado? Que las low cost han matado a las aerolíneas tradicionales, y ahora los precios de las low cost son como las de las aerolíneas tradicionales. Yo no quiero que eso le pase a la industria del automóvil".

Lo cierto es que las marcas chinas se han hecho con los salones, tal y como hemos podido comprobar en el Salón de París 2022. Ya Tesla no es la amenaza solamente...  

Ahí estaban los coches eléctricos de BYD, Ora, Wey, Seres...

... pero también nuevas incorporaciones como Hopium y NamX que apuestan por el hidrógeno, o incluso VinFast, la marca de automóviles vietnamita.

Sí, de Vietnam. ¿Quién iba a pensarlo tan solo hace unos años? Una marca del Sudeste asiático que acaba de inaugurar su planta de producción en Estados Unidos y que prevé abrir hasta 25 stores entre Alemania (donde estará su sede europea), Francia y Holanda. A España prevé llegar entre 2024 y 2025.

VinFast llega con una interesante y más que decente propuesta de valor, con modelos como el VinFast 6 o el VinFast 7, dos SUV compactos, basados en plataformas desarrolladas por BMW...

... y en el interior grandes pantallas de infotainment –como mandan los nuevos cánones– y motores eléctricos que no contaminan.

Y esto es precisamente lo que reclamaba Tavares y yo comparto: no se ha gestionado una transición en el proceso de descarbonización para proteger la industria del automóvil europea, y eso a la larga puede acarrear el cierre de plantas en el Viejo Continente y, por tanto, miles de desempleados.

Una vez más se pone de manifiesto que nadie presta atención al mantra que reza que "en la naturaleza no hay premios ni castigos, solo consecuencias". Y estas pueden ser nefastas, cuando nos empeñamos en pegarnos un tiro en el pie.

Preguntaba un colega de Italia a Tavares si llegados a este punto luchar con China sea una batalla perdida, y quizá valiera la pena más vender las marcas de automóviles europeas a los chinos.

"Lo que hay que hacer es centrarse en el territorio, en lo que una marca es potente, como es el caso de Jeep con modelos offroad. Si eres bueno en esa parcela lo serás aquí y en China", contestó Tavares.

Estoy de acuerdo con el CEO de Stellantis, pero ¿será suficiente? En una entrevista con tuve en el salón de París con Mathias Hossann, director de Diseño de Peugeot, le pregunté qué aprendió de su larga estancia en Shanghai: "Hay que ser rápidos, muy rápidos y no parar". El tiempo apremia, y los salones son la primera prueba de que como no actuemos como europeos, la fiesta se acaba.

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Que el Renault 4 iba a volver es algo que ya se sabía y ya supimos que sería presentado en París. Sin embargo, ya se han despejado las incógnitas y hemos podido ver a este concept en todo su esplendor. Según la compañía, no muestra tal cual cómo será el coche final, pero sí cuenta con algunas claves que presentará el futuro coche. 

Por ejemplo, el prototipo se caracteriza por un aspecto de buggy que hace referencia a competiciones como el 4L Trophy, pero el SUV no irá tanto en esa dirección. Lo que mantendrá, eso sí, serán las líneas generales de la carrocería. Al fin y al cabo, esto es esencial, ya que el diseño del Renault 4EVER Trophy es una reinterpretación de aquello que definía el coche lanzado allá por los años 60. 

Así, podemos destacar una silueta similar a la de aquel polivalente modelo más allá de la carrocería en gris, negro y magenta. De hecho, podemos destacar de entrada tres claves que se mantienen: un frontal recto, un techo alto y una trasera con una caída pronunciada.

Además de esto, algo que también recuerda al icónico modelo francés son detalles como el diseño de la ventanilla lateral trasera en forma de trapecio, así como los pilotos traseros verticales. Eso sí, en este caso son LED, al igual que los delanteros de aspecto cuadrado. Estos últimos se sitúan además sobre una parrilla de color negro más fina que la de los R4 más recientes.

El carácter off-road, un rasgo clave

Junto a estos detalles, también hay otros propios de este prototipo que no dejan de llamar la atención. Por ejemplo, el estilo off-road que se ha intentado lograr es evidente y en ello juegan un papel importante elementos como unos marcados guardabarros en color negro que dan como resultado una estética más musculosa. 

Asimismo, otro elemento que define al 4EVER Trophy es la baca de carbono del techo que se combina con otra en el portón trasero. Esta última cuenta con una pala y placas de extracción de arena, mientras que la primera cuenta con una rueda de repuesto para las de 753 mm que monta el coche. 

De hecho, estas ruedas son también distintas a las que podríamos ver en cualquier otro coche. Una característica convencional de ellas son las llantas, que son de 19”. Sin embargo, lo llamativo aquí es lo que tienen incorporado: un compresor que permite ajustar la presión de los neumáticos en función del terreno.

Esto es así para lograr el mejor rendimiento en cualquier lugar y situación, objetivo que pretende lograr todo el conjunto de este concept. Sin embargo, no debemos olvidar que el SUV en el que resultará no tendrá un carácter tan aventurero y previsiblemente contará con una apariencia mucho más convencional.

Concretamente, el coche que adelanta el Renault 4EVER Trophy será un todocamino 100% eléctrico pensado para la ciudad y para el campo, cuya comercialización está prevista para el 2025. Además, al igual que sucede con el Renault 5, en este caso también se tratará del regreso de otro coche icónico como parte de la estrategia Renaulution: el Renault 4. 

Además de esto, el nuevo R4 se levantará sobre la plataforma CMF-BEV de coches eléctricos de segmento B de este fabricante. Así, la idea es que este todocamino ocupe una posición similar a la del Captur actual por sus dimensiones -4.060 mm de alto, 2.100 mm de ancho 1 .900 de alto-, mientras que el 5 se asociaría más a la del Clio.

Con todo, el nuevo Renault 4 se fabricará en Francia y podría estar movido por un motor de 140 CV alimentado por una batería de iones de litio de 42 kWh. Eso sí, tendremos que esperar para conocer los datos finales, así como otros como la autonomía que presentará.

Puede que el nombre te resulta familiar, y es que ya hubo un Dodge Avenger, pero  el Jeep Avenger no tiene absolutamente nada que ver con el citado. Y es que mientras que el Dodge era un sedán, el nuevo Jeep es un SUV.

Y, además de ser un SUV pequeño, del segmento B, es un vehículo eléctrico, concretamente, el primer eléctrico de la marca americana. 

“El Jeep Avenger representa un hito fundamental para la marca, ya que es el primero de una nueva gama de modelos Jeep eléctricos que se comercializará en Europa”, explicó Christian Meunier, CEO de Jeep.

Y es que el Jeep Avenger forma parte de la ofensiva de Jeep para el mercado europeo, por la cual la marca americana del grupo Stellantis pretende introducir cuatro vehículos completamente eléctricos de aquí a 2025, entre los que se encuentran el Jeep Recon –para competir con rivales de peso como el Ford Bronco–, y situado por encima del Jeep Wrangler.

Otro de los coches eléctricos de la ofensiva es el Jeep Wagoneer, un SUV estiloso para hacer frente al Range Rover Velar, y que situaría por encima del Jeep Grand Cherokee. Con estos SUV, más la gama de híbridos enchufables, Jeep quiere convertirse en la marca líder de SUV electrificados en 2025.

Sea como fuere, el protagonista es el nuevo Jeep Avenger, que está basado en la plataforma CMP –la misma sobre la que se asienta el Peugeot 208– y con sus 4,08 metros de longitud se sitúa justo por debajo del Jeep Renegade (es decir, es 16 cm más corto y 13 cm más bajo que el Renegade).

"El Jeep Avenger representa nuestra entrada en el territorio de los eléctricos de batería. Será la nueva puerta de acceso al mundo Jeep y nos permitirá terminar de cubrir todas las necesidades del mercado de SUV", señaló Antonella Bruno, directora de Jeep Europe en Stellantis, en cuanto al posicionamiento del nuevo Jeep SUV.

El nuevo Jeep Avenger es la materialización de lo que en la marca llaman Freedom concentrated, es decir, libertad concentrada. Con ello lo que se quiere dejar claro es que aunque se trate de un SUV pequeño, tiene todo la esencia y ADN de Jeep.

Y eso se nota nada más verlo de frente, con la característica parrilla con 7 ranuras verticales (en este caso tapadas, pues es un modelo eléctrico), así como visto de perfil, con los pasos de rueda trapezoidales marca de la casa Jeep.

Visto de perfil, el Jeep Avenger destaca por sus cortos voladizos delanteros y traseros y una altura libre al suelo de más de 200 milímetros, que asegura cierta libertad de movimientos cuando se sale del asfalto (ángulo de ataque de 20°, ventral de 20° y de salida de 32°). Además, también incorpora el pilar C flotante.

"Tenía claro que tenía que concentrar en 4 metros toda la esencia e historia de Jeep, por lo que el Avenger debía proyectar una imagen robusta, calzar grandes neumáticos", explicó Daniele Calonaci, director de Diseño de Jeep Europa y padre de esta criatura concebida y fabricada –en la planta polaca de Tychy– para Europa, y que no se comercializará en EEUU.

La trasera del Jeep Avenger, por su parte, destaca por la X en los grupos ópticos posteriores, otro guiño a las esencias de la marca.

Asimismo, el Jeep Avenger 2023 lleva protecciones en los bajos, en todo el perímetro del vehículo y en los faros.

Sea como fuere, tras haberlo podido ver en vivo y en directo en la planta polaca de Tychy, he de reconocer que el Jeep Avenger me parece un SUV bien bonito, con mucho carácter... pero, como los buenos perfumes, en frasco pequeño.

El interior del Avenger es muy fresco y muy Jeep

En el interior del Jeep Avenger se ha buscado lo mismo que en el exterior: que la esencia y el ADN de la marca sean muy palpables.

Así, además de contar con un puesto de conducción muy limpio, sobrio y minimalista, aunque con un toque muy fresco y moderno, la funcionalidad juega un papel fundamental, así como los huecos portaobjetos (hasta 34 litros repartidos por todo el habitáculo).

El maletero, por su parte, cubica 380 litros, lo que para un SUV de esas dimensiones es un volumen correcto.

En lo que se refiere a la habitabilidad, lo cierto es que tras haber ajustado el espacio del asiento del conductor a mi altura (1,83 m) y sentarme justamente detrás, mis rodillas rozaban con el respaldo y mi cabeza tenía poco margen de maniobra. En resumen, en el Jeep Avenger, mejor ir al volante...

Otro aspecto en el que los diseñadores de Jeep han puesto el acento es el apartado de la tecnología. Así, el nuevo Avenger cuenta con una pantalla de infotainment Uconnect de 10,25'' de serie, un cuadro de instrumentación que puede ser de 7'' o 10,25''.

El Avenger contará con sistema de navegación TomTom, aunque será compatible con Android Auto y Apple Car Play.

Además, contará con reconocimiento de voz y actualizaciones OTA (Over The Air).

Motor 100% eléctrico pero también turbo de gasolina para España

Efectivamente, el Jeep Avenger es el primer eléctrico de la marca y montará un motor eléctrico de 115 kW (156 CV), alimentado por una batería de 54 kWh, con lo que ofrecerá una autonomía de hasta 400 km (WLTP) y 550 km para recorridos urbanos.

Sin embargo, para mercados como España e Italia, debido a que son dos países donde la electromovilidad aún le falta tiempo para que cuaje, se ofrecerá también el Avenger con un motor turbo de gasolina (aún no se conoce la motorización en concreto, aunque se habla de 100 CV).

Además, también está previsto que en España el Jeep Avenger cuente con una variante mild hybrid (MHEV).

Por otro lado, como buen Jeep, el Avenger contará Selec Terrain y Hill Descent Control de serie. 

El sistema Selec Terrain del Jeep Avenger ofrece seis modos: Normal para la conducción diaria; Eco; Sport , Snow para obtener máxima tracción en carreteras o caminos helados; Mud para optimizar el rendimiento en el barro y mejorar el agarre; y Sand para suelos arenosos donde el coche puede quedar atascado.

El Jeep Avenger, que se lanzará en el primer trimestre de 2023, estará disponible en tracción delantera, pero contará con un hermano Jeep 4x4, cuyo concept también será presentado en el Salón de París.

El nuevo Jeep Avenger saldrá con un precio por debajo de los 30.000 euros.

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Por un lado, introducirán el Mobilize Duo y el Bento. El primero tiene una configuración de dos plazas y está diseñado para el transporte de personas. Mientras tanto, el segundo prescinde de la plaza trasera para instalar una caja de carga de 700 litros. El Bento tiene un enfoque más profesional y ambos son considerados como los sucesores del Renault Twizy.

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Los dos minicoches tienen un tamaño compacto de apenas 2,43 metros de largo y una configuración interior en forma de tándem. Al igual que Twizy, ofrecerán una velocidad limitada a 45 km/h para que se pueda conducir sin carné, o a 80 km/h para usuarios que sí lo tengan. En cuanto a la autonomía eléctrica, rondará los 140 kilómetros con una sola carga.

La producción del Mobilize Duo dará comienzo en 2023, mientras que el Mobilize Bento tardará algo más en llegar, ya que aterrizará en 2024. Ninguno de los dos modelos se podrá adquirir en propiedad. El Duo estará disponible como coche compartido, mientras que el Bento se podrá conducir mediante leasing.

El tercer minicoche que presentará Renault en el Salón de París 2022 será el Mobilize Solo. Por el momento es tan solo un prototipo y no se ha confirmado que vaya a llegar a producción.

Aun así, presenta un enfoque urbano para transporte unipersonal que mide tan solo 1,54 metros de largo, 1,75 metros de alto y solo 0,9 metros de ancho. Está fabricado con un 50% de materiales reciclados y, una vez finalizada su vida útil, se podrán recuperar hasta el 95% de estos componentes.

Se trata de un modelo eléctrico que, según ha especificado Renault, se pueden aparcar incluso seis unidades en una sola plaza de aparcamiento. Su velocidad máxima es de 25 km/h y su batería es intercambiable, aunque se puede cargar por cable. No se ha especificado su autonomía ni otros detalles técnicos.

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Celebrada cada dos años, la edición de 2020 sufrió una cancelación, al igual que el resto de salones del automóvil, debido a la crisis sanitaria derivada de la pandemia de COVID-19 que ha afectado al planeta en los tres últimos años. El Salón de París abre sus puertas en los años pares, mientras que en los impares es el Salón del Automóvil de Frankfurt el que reúne todas las novedades del sector.

Todas las novedades del Salón del Automóvil de París 2022

La edición 2022 del Salón del Automóvil de París centra toda la atención en la electrificación que está viviendo últimamente la industria, en el desarrollo del hidrógeno como fuente de energía, la investigación de combustibles alternativos o incluso la inteligencia artificial. Según la organización del salón, “el año 2022 está lleno de innovaciones listas para cambiar el mundo de la movilidad”.

Cada año, el Salón de París reúne a cientos de coches que las decenas de fabricantes exponen en sus espacios propios. Estos vehículos son sus grandes novedades, coches que están ya a la venta o que lo van a estar en los próximos meses. Sin embargo, también hay lugar para hablar del futuro, y en París asistiremos a la presentación de muchos concept cars que prometen revolucionar el sector. Eso si, también habrá marcas ausentes.

Los asistentes al Salón de París 2022 disfrutan de presentaciones de coches nuevos, conocen en vivo las últimas novedades de los principales fabricantes de automóviles de Europa, Japón y Estados Unidos e incluso realizan pruebas de conducción con los cientos de vehículos que estas marcas ponen a disposición de sus potenciales clientes.

También en esta feria se habla de tecnología, de estrategias de futuro y de cómo la electrificación está cambiando para siempre cómo entendemos la industria del automóvil. Y, sin duda, la edición de este año del Salón del Automóvil de París está específicamente centrada en el coche eléctrico, tanto a nivel de lanzamientos como todo lo relacionado con la innovación tecnológica.

Además, los principales fabricantes locales (Alpine, Citroën, DS Automobiles, Peugeot y Renault) que se darán cita en el complejo de París se esfuerzan más que ninguna otra compañía asistente al evento para mostrar al mundo en general y los potenciales clientes locales en particular, todas sus últimas novedades y avances.

El Salón del Automóvil de París 2022, aunque está centrado principalmente en la electrificación, la tecnología y las innovaciones del futuro de la industria, también reserva un espacio para la nostalgia, dedicando exposiciones completas a los coches clásicos que han contribuido a que el sector automotriz se encuentre en este punto en el presente.

Volviendo la vista atrás, el Salón de París 2018, que fue la última vez que se celebró antes de la crisis sanitaria mundial, fue el escenario donde se dio a conocer la actual generación del BMW Serie 3, el nuevo Mercedes Clase B, el Peugeot e-Legend Concept, el primer Kia e-Niro 100% eléctrico o el Mercedes EQC, el primer coche eléctrico de la firma de la estrella.

Dos años atrás, en el Salón de París 2016, algunas de las novedades más sonadas que allí se dieron a conocer fueron el Ferrari LaFerrari Aperta, el Honda Civic Type R Prototype (el prototipo de la generación pasada del Civic Type R), el Volkswagen I.D. Concept (predecesor del actual Volkswagen ID.3), el Lexus UX Concept (precursor del Lexus UX) y el actual Audi Q5, entre otros muchos.

Las marcas que irán al Salón de París 2022

Entre las marcas que están en el Salón de París 2022 se encuentran Alpine, Dacia, Pininfarina, Renault, Peugeot, DS, Smart, Fisker y Microlino, así como las marcas chinas Great Wall Motors, Hopium y BYD, y la vietnamita VinFast., así como diferentes empresas de movilidad que mostrarán soluciones para grandes ciudades, patinetes eléctricos y carsharing.

Sin embargo, la cita de este año del Salón de París también tiene una larga lista de fabricantes de coches que están ausentes, a pesar de que han asistido otros años. Las marcas que no estarán en el Salón de París 2022 serán: Abarth, Alfa Romeo, Audi, BMW, Citroën, Ferrari, Fiat, Hyundai, Kia, Lamborghini, Land Rover, Lexus, Maserati, Porsche, Seat, Skoda, Toyota y Volkswagen.

Información sobre el Salón del Automóvil de París 2022

El Salón del Automóvil de París 2022 abre sus puertas al público en general entre el 18 y el 23 de octubre, reservando el día anterior (17 de octubre) a la prensa y los medios especializados que acudan a cubrir las novedades del evento.

Como ocurre desde hace décadas (la primera edición del Salón de París se celebró en 1898), el Mondial de l’Automobile se celebra en el Parque de Exposiciones de la Puerta de Versailles. El lugar ofrece conexiones con metro (Línea 12), tranvía (línea T2 y T3) y autobús (Línea 80).

Ya puedes reservar tus entradas en este enlace, con precios de 16 euros para el pase de una sesión o de 30 euros para poder entrar tantas veces como quieras entre los días 18 y 23 de octubre.

Las novedades del Salón de París 2022

- Alpine A110 R

- Alpine Alpenglow Concept

- Alpine hot hatchback

BYD

- BYD Atto 3

- BYD Tang

- BYD Han

- DS 3

- DS 4 (versión Opéra)

- DS 7

- DS 9 Opéra Primère

- DS E-Tense Performance

- Dacia Manifesto Concept

- Dacia Jogger Camper

- Fisker Ocean

Great Wall Motors

- Ora Funky Cat

-Avenger

- Mercedes EQE SUV (no tendrá stand en el Salón de París 2022, pero lo presentará en el Museo Rodin de la capital francesa)

- Mobilize Duo

- Peugeot e-308

- Peugeot 408

- Pininfarina crossover hidrógeno

- Renault Kangoo E-Tech

- Renault Megane E-Tech Electric

- Renault Austral E-Tech híbrido

- R5 Turbo 3E

- Renault 4 Concept

- Vinfast VF8

- Vinfast VF9

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Según Alpine, este prototipo define el futuro de la compañía con un diseño que “evoca el espíritu competitivo que ha impulsado la marca desde su creación en 1955”. Entre sus principales características se encuentra “una deportividad sostenible, una complementariedad de soluciones de emisiones limpias (incluyendo el hidrógeno) para sus gamas de carretera y de competición”.

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El Alpenglow Concept define el futuro de Alpine con emisiones limpias para los coches de competición y paras las nuevas generaciones de productos de ala compañía. Apuestan por el hidrógeno verde como una de las soluciones previstas por la marca en términos de movilidad sostenible, una fuente de energía que solo emite agua como resultado de su utilización.

Alpine Alpenglow Concept: el Alpine del mañana

Si comenzamos por el diseño del concept car de Alpine encontramos un coche de carreras con definidos pasos de rueda, una altura muy reducida, un gran splitter delantero, una barra de luz LED que recorre todo el ancho del vehículo, tomas de aire, líneas sinuosas en los laterales y una zaga tremendamente aerodinámica con un alerón y dos módulos de luz que alargan la longitud de carrocería.

En el interior, el Alpenglow Concept es un coche de carreras. El conductor, o más bien piloto, va sentado en un puesto de conducción al estilo de un Fórmula 1, con las piernas estiradas, sujeto por arneses de seguridad dentro de una cabina con forma de casco y delante de un volante con elementos transparentes y retroiluminados, así como numerosos controles específicos.

El prototipo de hiperdeportivo de la firma de Renault está fabricado en materiales como la fibra de carbono reciclada, piezas transparentes como el alerón trasero o los triángulos que encapsulan el hidrógeno, diferentes logotipos y banderas, una línea de luz que recorre longitudinalmente el coche por la parte superior y una carrocería terminada en un tono de azul más sofisticado.

El futuro de Alpine y su apuesta por el hidrógeno como combustible

En el Alpenglow Concept se inspirarán lo que Alpine ha definido como “Dream Garage”. Se trata de tres modelos exclusivos y eléctricos que la compañía lanzará en los próximos años: un compacto deportivo de segmento B, un crossover GT de segmento C y un sustituto del Alpine A110 actual. 

Por supuesto, en competición también habrá una clara referencia a este prototipo. Su construcción es similar a la de un monoplaza, que Alpine define como un “vínculo con la Fórmula 1” y en su forma, sus faros y su espíritu, el futuro hypercar de Alpine de la categoría LMDh para Campeonato del Mundo de Resistencia, se inspirará en el Alpenglow Concept.

Por último, la compañía también ha revelado que este prototipo que estará en el Salón de París 2022 del 17 al 23 de octubre contará con una “innovadora tecnología” basada en un motor de combustión interna alimentado por hidrógeno, conservando el sonido que tanto aprecian los aficionados al automóvil.

No se han revelado especificaciones, pero Alpine ha asegurado que cuenta con “dos depósitos cilíndricos de hidrógeno a 700 bares” de presión.

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DS acudirá a París con todas sus últimas novedades, aunque ha reservado una importante primicia mundial para su debut en el Parque de Exposiciones de la Puerta de Versailles la semana que viene, en un stand preparado para la ocasión que incluye cortinas, materiales, colores y un ambiente perfumado con música ambiental que emana de los altavoces FOCAL.

DS 9 Opéra Première, una edición limitada con extra de equipamiento

Todas las novedades de DS en el Salón de París 2022

Una de las grandes novedades es el nuevo DS 3. El modelo se dio a conocer durante la Semana de la Moda de París, con un diseño renovado, más equipamiento, un nuevo interior, una gama mecánica actualizada y una nueva versión eléctrica (denominada DS 3 E-Tense), que ofrece más potencia, una batería más grande y una autonomía homologada de hasta 402 kilómetros con una sola carga.

Otro de los modelos que estará en el Salón de París 2022 será el DS 4, que presentará su gama renovada con la aparición de la versión Opéra, además de las versiones Performance Line con más equipamiento. 

El acabado Opéra destaca por el uso de materiales como los asientos de cuero con calefacción, masaje y ventilación, la DS Active Scan Suspension con amortiguación controlada, techo corredizo, portón trasero eléctrico manos libres, cargador inalámbrico y pedalera de aluminio. También destaca la tecnología DS Drive Assist 2.0 y la versión híbrida enchufable DS 4 E-Tense 225 con 62 km de autonomía.

El también renovado DS 7 estará en París la semana que viene. Lo hará con su diseño actualizado, su amplia dotación tecnológica y de sistemas de seguridad, y una gama de motorizaciones híbridas enchufables con 300 y 360 CV de potencia, y una autonomía eléctrica de hasta 62 kilómetros con una sola carga.

La primicia mundial que revelará el fabricante y que añadirá a la gama DS es el nuevo DS 9 Opéra Première. Esta exclusiva versión añade lujo al interior con cuero napa gris perla en el salpicadero y los paneles de las puertas, revestimiento del techo en Pebble Grey Alcantara y cuatro colores de carrocería: Negro Perla, Gris Platino, Crystal Pearl y Whisper.

En la parte mecánica, el DS 9 E-Tense de 360 CV con tracción 4x4 equipa una batería de 15,6 kWh que le permite recorrer hasta 62 kilómetros homologados en modo 100% eléctrico. El DS 9 E-Tense 250 Opéra Première es otro hibrido enchufable de 250 CV, pero con 75 km de autonomía. Incluye, además, todo tipo de tecnologías de seguridad y asistencia a la conducción.

Por último, el concept car DS E-Tense Performance también estará en el evento parisino. Este prototipo pasa de 0 a 100 km/h en 2,0 segundos, tiene una potencia total de 600 kW y 8.000 Nm de par a las ruedas gracias a sus dos motores eléctricos, y un diseño realmente único.

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Fue ayer cuando supimos cuál será el plato fuerte del fabricante del rombo para esta 89º edición del salón parisino. Tal y como adelantó la compañía, el próximo día 17 desvelarán la reinterpretación del Renault 4, que es uno de sus coches más icónicos.

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Poco se sabe de momento de esta creación, más allá de que se trata de una visión modernizada de aquel vehículo por parte de un equipo de diseño dirigido por Gilles Vidal. Junto a los escasos datos, se desvelaron dos imágenes a modo de teaser, pero será en unos días cuando conozcamos el coche al completo, junto a algunos detalles.

De esta manera, esta será la gran novedad de Renault en el Salón de París, pero no será lo único presente allí. En esta muestra también se podrá ver la variante de pasajeros de la Renault Kangoo E-TECH eléctrica, así como un prototipo que ya conocimos recientemente y que promete atraer muchas miradas.

Se trata del Renault R5 Turbo 3E E-TECH eléctrico, un homenaje al emblemático R5 Turbo 2 en su 40º cumpleaños. Así, se trata de un concept cuya estética recuerda a la de aquel compacto deportivo de los años 80, pero que aporta toques más radicales y modernos en una carrocería de fibra de carbono.

Además de esto, hablamos de un coche eléctrico con 380 CV y 700 Nm de par motor, fuerza que se transfiere al eje trasero. De esta forma, se deja claro que el drift es una de sus señas de identidad, ya que ese es su objetivo principal.

Junto a él, es de esperar que también se muestre la reinterpretación del Renault 5 que llegará en un futuro al mercado, así como varios de los últimos lanzamientos de la marca. El más reciente es el Renault Austral, el SUV híbrido que llega para sustituir al Kadjar y que pudimos probar hace solo unos días. Sin duda, el Salón de París tendrá más de una sorpresa interesante. 

El evento de este año está programado para que se celebre entre el 18 y el 23 de octubre, reservando la cita del 17 de octubre a la prensa y los medios especializados que acudan a la capital francesa para cubrir el salón. La edición de este año, como siempre, se celebra en el Parque de Exposiciones de la Puerta de Versailles.

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En el Mondial de l’Automobile 2022 se van a presentar muchas de las últimas novedades que se han dado a conocer en los últimos meses, así como numerosos prototipos que están reservados para la ocasión, tecnologías de última generación e incluso se ha reservado parte del espectáculo para los coches clásicos.

Los coches eléctricos serán los grandes protagonistas en la edición de este año del Salón de París. Muchos son los fabricantes que aprovechan estos eventos multitudinarios para dar a conocer ante sus potenciales clientes sus últimas novedades en el campo de la electrificación, por lo que esperamos varios nuevos modelos y concept cars con este tipo de sistemas de propulsión.

Sin embargo, a pesar de haber pasado ya cuatro años desde la última vez que se celebró esta feria del automóvil en la capital francesa, en esta edición se espera una importante reducción del número de participantes y, por consiguiente, de expositores.

De hecho, ya conocemos cuáles son todas las marcas que han declinado la invitación para estar presentes en el Salón de París 2022, y son varias. Entre los que no asistirán encontramos a marcas como Abarth, Alfa Romeo, Audi, BMW, Citroën, Ferrari, Fiat, Hyundai o Kia. Pero hay más, porque Lamborghini, Land Rover, Lexus, Maserati, Porsche, Seat, Skoda, Toyota y Volkswagen tampoco estarán.

Las marcas de coches que irán al Salón de París 2022

Por suerte, tendremos algunos fabricantes importantes que van a acudir a la cita parisina. Uno de ellos será Alpine, que tiene previsto presentar un prototipo de SUV que más adelante se verá materializado en un coche de producción en serie. 

También estará Dacia, que irá acompañado de toda su gama de modelos para mostrar a los asistentes qué tal le sienta la nueva identidad de marca que anunciaron hace unos meses. Además, mostrará dos importantes novedades, un Dacia Jogger camperizado y el impresionante Dacia Manifesto Concept.

Pininfarina también va a estar presente en el Salón de París 2022 y lo hará con un crossover conceptual impulsado por hidrógeno que ha desarrollado junto a la compañía asiática NAMX.

Tampoco nos podemos olvidar de Renault, que será una de las marcas con más presencia en el salón parisino. Llegará para mostrar al público la versión eléctrica del Renault Kangoo y del Renault Megane, ambos con el apellido E-Tech, mientras que el Renault Austral con mecánica híbrida también será uno de los más destacados de su stand.

Sin embargo, la firma del rombo se reserva dos importantes novedades. La primera es el denominado R5 Turbo 3E, un prototipo eléctrico inspirado por el Renault 5 Maxi Turbo; y un concept car basado en el mítico Renault 4, que se considera un adelanto del coche de producción que veremos en el futuro próximo.

DS y Peugeot serán otras de las marcas que van a asistir al evento y que mostrarán sus últimas novedades al público, como el renovado DS 3 y los nuevos Peugeot 408 y Peugeot e-308 totalmente eléctrico. No nos podemos olvidar de Jeep, que es otro de los que va a estar y que expondrá el Jeep Avenger, el primer modelo eléctrico de la compañía.

Por último, marcas asiáticas como BYD, Great Wall Motors y Hopium también van a acudir a mostrar sus vehículos ante los potenciales clientes europeos. Smart, que resurge reinventándose por completo, estará acompañado de Fisker y Microlino en el Parque de Exposiciones de la Puerta de Versailles entre el 18 y el 23 de octubre.