Y es que la Dirección General de Tráfico, en coordinación con las distintas administraciones autonómicas, ultima la puesta en marcha de un dispositivo operativo especial que incluirá importantes restricciones a la circulación y limitaciones a la movilidad en varias comunidades autónomas.

El motivo de este despliegue de seguridad vial reside en la previsión de un volumen extraordinario de desplazamientos por carretera que amenaza con colapsar los principales ejes de comunicación del tercio norte peninsular.

La denominada franja de totalidad, el área geográfica donde el disco solar quedará cubierto al 100% por la Luna durante unos valiosos minutos, abarca territorios de Asturias, Cantabria, País Vasco, Navarra, La Rioja, Aragón y Cataluña, además de amplios sectores del norte de Castilla y León. El hecho de que este evento único coincida plenamente con el pico de desplazamientos vacacionales de la primera quincena de agosto ha encendido todas las alarmas en el seno de la Dirección General de Tráfico.

Ante la perspectiva de que cientos de miles de conductores se dirijan simultáneamente hacia las zonas con mejor visibilidad, las autoridades han diseñado un plan de contingencia similar al de las grandes operaciones de salida o retorno veraniegas. Entre las medidas más contundentes que contempla el organismo estatal destacan las restricciones temporales al tránsito de vehículos pesados y camiones de gran tonelaje en los itinerarios principales. Con este veto al transporte de mercancías en las horas previas y posteriores al fenómeno astronómico, se pretende liberar espacio en la calzada y evitar que el tráfico pesado entorpezca el flujo constante de turismos particulares y autobuses de pasajeros.

Asimismo, la estrategia ideada por los responsables de la gestión del tráfico incluye la ejecución de cortes puntuales de circulación en aquellos tramos secundarios que comunican con miradores naturales, zonas de montaña o puntos álgidos de observación. Para paliar los embotellamientos previsibles en los accesos más concurridos, la Dirección General de Tráfico habilitará desvíos obligatorios e itinerarios alternativos destinados a redistribuir el volumen de vehículos de manera más homogénea por las redes secundarias.

En aquellos municipios y parajes naturales donde se prevea una mayor concentración de espectadores, las fuerzas de seguridad coordinarán zonas de estacionamiento extraordinario para impedir el aparcamiento desordenado. El organismo que dirige la movilidad en las carreteras españolas ha puesto especial énfasis en prohibir rotundamente que los automovilistas detengan sus vehículos en los arcenes, mediana, puentes o bordes de las vías para presenciar el oscurecimiento del cielo. Esta práctica, habitual durante eventos celestes anteriores pero sumamente peligrosa, genera situaciones de riesgo grave de atropello y colisiones por alcance.

Por ello, la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil reforzará notablemente la vigilancia mediante patrullas de tierra y medios aéreos, sancionando de forma severa a aquellos conductores que obstaculicen la calzada o realicen maniobras imprudentes. Mientras que la Dirección General de Tráfico gestionará las medidas en el territorio nacional común, comunidades como el País Vasco, Navarra y Cataluña aplicarán sus propios dispositivos independientes a través de sus correspondientes departamentos de seguridad y del Servei Català de Trànsit.

En el caso vasco y navarro, ya se han anunciado resoluciones oficiales que prohíben de forma estricta la circulación de camiones de más de siete toneladas y media durante toda la jornada del eclipse, una decisión que ha generado inquietud en el sector del transporte pero que los responsables políticos defienden como indispensable para garantizar la seguridad vial. Por todo ello, la recomendación unánime de las autoridades a todos aquellos ciudadanos que deseen contemplar el histórico eclipse solar de agosto es planificar los desplazamientos con máxima antelación.

Consultar el estado de las carreteras en tiempo real a través de las plataformas informativas, atender las indicaciones de los paneles luminosos de mensaje variable y optar por el transporte público siempre que sea posible serán pautas fundamentales para evitar quedar atrapado en extensas retenciones. La oportunidad de vivir un fenómeno astronómico irrepetible está servida, pero la Dirección General de Tráfico recuerda que el verdadero éxito de la jornada dependerá de la prudencia al volante y del respeto estricto a las restricciones de movilidad vigentes en cada territorio.

La intervención ha puesto de manifiesto la persistencia de conductas de alto riesgo al volante, incluso cuando los dispositivos de control y señalización son perfectamente identificables por los usuarios de la vía.

El despliegue policial se había ubicado en un tramo interurbano catalogado con un límite máximo permitido de 100 kilómetros por hora. Este tipo de vías suelen concentrar una parte considerable de los accidentes de tráfico registrados en la comunidad autónoma debido a combinaciones de factores como la presencia de cruces al mismo nivel, accesos a fincas agrícolas o condiciones de visibilidad cambiantes. Por este motivo, la Policía Foral programa de forma periódica controles de velocidad destinados a disuadir a los automovilistas de apretar en exceso el acelerador y prevenir situaciones de peligro insalvables.

Lo que más ha llamado la atención de los propios agentes encargados del dispositivo no ha sido únicamente el elevado número de vehículos cazados en tan breve espacio de tiempo, sino las circunstancias en las que se produjeron los hechos. Según ha subrayado el propio cuerpo policial, el dispositivo de velocidad se encontraba posicionado de manera "plenamente visible" en el margen de la carretera, sin recurrir a camuflajes ni a ocultaciones estratégicas.

A pesar de contar con campo de visión directo sobre el control desde una distancia suficiente para haber reducido la marcha, los cinco conductores ignoraron la presencia del vehículo de las fuerzas de seguridad y continuaron su trayectoria a velocidades muy superiores a la máxima autorizada. Las lecturas del cinemómetro revelaron excesos de velocidad desmedidos que superaban con holgura los márgenes de tolerancia establecidos por la normativa vigente. Varios de los vehículos fiscalizados sobrepasaron el límite de 100 km/h con cifras que ponían en grave riesgo la integridad física de los propios ocupantes y del resto de usuarios de la carretera: 153, 172, 177, 179 y 184 km/h.

La concatenación de estas cinco infracciones en tan solo cuarenta minutos supone un ritmo de detección casi continuo, donde los agentes debieron tramitar de forma sucesiva las correspondientes expedientes sancionadores a medida que las pantallas registraban cada uno de los excesos cometidos. Tras registrar las lecturas del radar, patrullas de la Policía Foral procedieron a dar el alto a los vehículos infractores más adelante para notificarles la denuncia de forma presencial y comprobar la documentación tanto de los automovilistas como de los turismos.

Las sanciones asociadas a este tipo de conductas conllevan importantes multas económicas que pueden alcanzar los seiscientos euros, además de la retirada directa de entre cuatro y seis puntos del permiso de conducir, en función del tramo de velocidad excedido respecto a la norma.

En los casos más extremos, si el exceso supera en más de ochenta kilómetros por hora el límite fijado en vías interurbanas, el hecho pasa a ser tipificado como un delito contra la seguridad vial según el Código Penal, lo que puede acarrear penas de prisión, trabajos en beneficio de la comunidad o la privación del derecho a conducir vehículos a motor durante periodos de hasta cuatro años.

Desde la Policía Foral de Navarra se ha hecho un llamamiento explícito a la prudencia y a la concienciación ciudadana, recordando que el objetivo principal de este tipo de controles visibles no es la recaudación, sino la prevención efectiva de siniestros. Los responsables del tráfico autonómico recuerdan que la velocidad excesiva o inadecuada sigue figurando entre los factores concurrentes más habituales en los accidentes mortales o con heridos graves en las vías navarras, reduciendo drásticamente la distancia de reacción del conductor e incrementando la severidad de los impactos.

Este suceso reaviva el debate sobre la eficacia de los controles tradicionales de tráfico y la necesidad de profundizar en la educación vial para evitar conductas temerarias reiteradas. La actuación de Navarra constata que la visibilidad de los radares no siempre resulta un elemento disuasorio suficiente para quienes deciden ignorar las normas básicas de circulación, convirtiendo la labor de control de los agentes en una herramienta indispensable para garantizar la seguridad vial en el territorio.

Se trata de un cinemómetro de última generación que ya utiliza el organismo que dirige Pere Navarro desde hace varios años, al menos, desde 2018. Se caracteriza por ser prácticamente indetectable y estar distribuido por diferentes tramos de las carreteras españolas.

Los radares Veloláser pasan desapercibidos porque son muy pequeños y portátiles. Miden apenas 50 centímetros y están colocados en lugares donde habitualmente no hay ningún radar.

Además, a diferencia de los cinemómetros fijos convencionales, los agentes no están obligados a identificarlos cuando los están empleando, lo cual hace aún más difícil detectarlos.

Estos aparatos equipan tecnología 4G y una batería de cinco horas, por lo que se pueden controlar desde cualquier lugar. De hecho, la operación de instalación y desinstalación es tan rápida que pueden operar en varios puntos diferentes en un mismo día.

Hasta el momento, se estima que la DGT posee 60 radares Veloláser colocados por toda España, para lo cual realizó una inversión de 860.310 euros, es decir, que la unidad sale a 14.338 euros. Prácticamente, el precio de un Dacia Sandero básico, con acabado Essential y motor de gasolina.

Así funcionan los radares Veloláser de la DGT

El funcionamiento de un radar Veloláser es relativamente sencillo: proyecta unas líneas láser a lo largo de la carretera, que se reflejan en los coches y rebotan hasta el dispositivo en repetidas ocasiones, en cuestión de décimas de segundo.

De esta forma, calcula la velocidad a partir de la distancia y el tiempo transcurrido durante el viaje de ida y vuelta que ha hecho en láser. Si es mayor que el límite permitido en la vía, el sistema hace una foto para registrar la infracción. Luego, el agente encargado de manejar el radar envía la denuncia.

El desarrollo de los cinemómetros Veloláser corrió a cargo de la empresa Invia Sistemas. Su tecnología les permite registrar velocidades de 30 hasta 250 km/h, controlar dos carriles de diferente sentido al mismo tiempo, calcular la distancia de seguridad y leer matrículas de forma automática.

Además, es capaz de diferenciar entre diferentes tipos de vehículos (turismo, camión, vehículos comerciales, etc.) para aplicar los diferentes límites de velocidad, se pueden controlar de manera remota, utilizando un dispositivo con conexión WiFi o 3G/4G, y tienen una batería portátil que les permite funcionar de forma autónoma durante unas cinco horas.

Estos aparatos realizan dos tipos de controles:

Selectivos: el radar se coloca separado del oficial. Están pensados para controlar grandes excesos de velocidad y posibles delitos contra la seguridad vial. En este tipo de control, el radar puede estar "ubicado de manera discreta y no señalizado" y "el umbral de captura de infracciones se fijará, como mínimo, a partir de la detracción de puntos".

Genéricos: el radar se coloca junto o adosado al vehículo oficial que debe ir uniformado para incrementar la seguridad subjetiva de control.

Dónde puedes encontrar un radar Veloláser

Según la conocida red social SocialDrive, el tiempo medio que un radar Veloláser está en un punto es de 70 minutos. Suelen funcionar más en jornada de mañana, entre las 8:00 y las 13:00 horas (el 44% de los casos constatados) y algo menos entre las 17:00 y las 21:00 horas (el 29%)

Es difícil saber el punto exacto donde se encuentran los radares Veloláser, por las características que hemos descrito antes, sobre todo, su diminuto tamaño y facilidad para instalarlos y desinstalarlos rápidamente.

Esto permite que los agentes de Tráfico puedan cambiarlos de ubicación constantemente. En cualquier caso, normalmente suelen estar colocados en un trípode o en los guardarraíles (las asociaciones de motoristas dicen que esto es ilegal), en patrullas de la Guardia Civil o adheridos a señales de tráfico.

La gran mayoría de los radares Veloláser se encuentran en autovías y autopistas, carreteras nacionales y vías comarcales. Un pequeño porcentaje está en vías urbanas.

La proliferación masiva de vehículos de movilidad personal, el incremento constante de ciclistas urbanos y los avances tecnológicos aplicados a la gestión digital del tráfico han exigido una reestructuración profunda de las pautas de convivencia en la calzada. Por ello, entre las áreas prioritarias que aborda esta actualización normativa destaca la regulación metódica de los vehículos de movilidad personal, un segmento que engloba principalmente a los patinetes eléctricos.

Por ejemplo, resultará indispensable que cada vehículo cuente con el certificado oficial de circulación homologado por el organismo estatal. Paralelamente, la normativa fija el uso obligatorio del casco protector para todos los usuarios de patinetes, sin distinción de la vía por la que transiten. Asimismo, queda prohibida su circulación por aceras, zonas peatonales, travesías y vías interurbanas, confinando su tránsito a la calzada vehicular bajo un límite de velocidad estricto de veinticinco kilómetros por hora, aplicándose además la tasa cero de alcohol para usuarios menores de edad.

La protección de los usuarios vulnerables constituye otro pilar estructural del nuevo texto reglamentario. En la convivencia entre vehículos a motor y ciclistas, la regulación introduce modificaciones sustanciales en la maniobra de adelantamiento fuera de poblado. Al adelantar a una bicicleta o a un grupo de ciclistas en vías con más de un carril por sentido, los automovilistas no únicamente deberán mantener la separación lateral mínima reglamentaria de un metro y medio, sino que tendrán la obligación de ocupar completamente el carril contiguo para efectuar la maniobra, garantizando así un colchón de seguridad real.

De forma complementaria, en las calles urbanas de carril único por sentido, las bicicletas mantendrán prioridad de paso en la calzada, obligando a los vehículos a motor a adaptar su velocidad habitual y mantener una distancia prudencial de seguridad trasera. Otro aspecto crucial que entrará en funcionamiento el 1 de octubre hace referencia a los protocolos obligatorios de actuación en situaciones de retención o accidente en autopistas y autovías.

Inspirándose en los estándares más exigentes de la Unión Europea, el nuevo reglamento introduce la obligación explícita para los conductores de crear un pasillo de emergencia tan pronto como comience a formarse una congestión de tráfico. En vías de dos carriles por sentido, los vehículos del carril izquierdo deberán desplazarse hacia la izquierda, mientras que los del carril derecho se arrimarán a la derecha. En trazados de tres o más carriles, el hueco central deberá reservarse para facilitar el paso ininterrumpido de ambulancias, bomberos y patrullas de las fuerzas de seguridad, acortando tiempos vitales de asistencia.

En el plano tecnológico, el reglamento ratifica la transición definitiva hacia la señalización luminosa conectada V-16 en sustitución paulatina de los tradicionales triángulos de preseñalización de peligro. A partir de octubre se profundiza en las directrices para el uso correcto de estas balizas dotadas de geolocalización integrada. Los conductores que sufran una avería o percance en la vía podrán colocar la baliza en la parte superior del vehículo sin necesidad de salir del habitáculo, transmitiendo automáticamente la posición exacta del automóvil inmovilizado a la plataforma digital DGT 3.0.

De este modo, la alerta se difundirá en tiempo real al resto de usuarios mediante los paneles de mensaje variable y las principales aplicaciones de navegación conectadas, previniendo trágicos atropellos en los márgenes de la calzada. Asimismo, la reforma contempla un sustancial endurecimiento de las sanciones asociadas al uso del teléfono móvil al volante, consolidado como la causa principal de distracciones mortales en las carreteras.

Paralelamente, se adaptan los criterios para las evaluaciones psicofísicas y la periodicidad en la renovación del permiso de conducir para los conductores de edad avanzada, priorizando un enfoque médico individualizado que garantice la capacidad al volante de manera justa y proporcionada.

Con este conjunto unificado de medidas, la Dirección General de Tráfico reafirma su compromiso estratégico con el horizonte de cero víctimas mortales en siniestros viales. La entrada en vigor el próximo 1 de octubre representa una transformación profunda en los hábitos al volante que requerirá un esfuerzo conjunto de difusión, educación y responsabilidad ciudadana por parte de todos los usuarios de la vía pública.

Hasta ese momento, el sistema de señalización vial del Reglamento General de Circulación llevaba sin cambios desde el 23 de enero de 2004, cuando entró en vigor el Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre. Este texto estableció la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial y no fue hasta hace tres aos que se introdujo esa nueva modificación.

La DGT cambiará algunas señales de tráfico por “cuestiones de género”

Señal P35 de la DGT: "tráfico trenzado"

Entre las novedades aparecían señales con elementos inclusivos, nuevos diseños para señales desfasadas que permiten adecuarlos más al lenguaje actual, así como nuevas señales que afectan a los cada. vez más comunes Vehículos de Movilidad Personal (VMP), donde se incluyen los patinetes eléctricos, y a los coches eléctricos y todas las infraestructuras que los rodean.

Volviendo a la señal P-35, representa lo que la Dirección General de Tráfico ha definido como "carril trenzado".

Según la DGT, la señal de carril trenzado se describe como “peligro por proximidad de un tramo comprendido entre una confluencia y una bifurcación donde se producen distintos movimientos de cambio de carril por parte de los vehículos, cruzándose sus trayectorias y aumentando por ello el riesgo de que se produzcan colisiones”.

Con esta señal se busca avisar a los conductores de que lo mejor para la fluidez del tráfico es dejar pasar un coche de cada carril a la vez, para así no ralentizar en exceso hasta la detención el tráfico.

Por ese motivo, los que no dejen pasar a un coche por eso del "voy yo primero, aunque sea por cuatro metros", no solo están siendo insolidarios y malos conductores, sino que incluso se pueden exponer a una sanción de 100 euros si es considerada leve, aunque puede llegar a ser grave si el agente de Tráfico considera que no se ha respetado la prioridad de paso.

Otros artículos interesantes:

• Señales verdes DGT, para qué sirven y por qué debes estar atento
• ¿Cuál es el significado de las señales ‘dientes de dragón’ de la DGT?

Puede parecer una simple coincidencia, pero tiene algo de simbólico. En estas dos décadas hemos visto cómo el coche ha cambiado casi tanto como la forma en la que lo conducimos. Hemos pasado de llevar un mapa de carreteras en la guantera a que el navegador nos avise hasta del radar que hay dos curvas más adelante. Los motores diésel dominaban las ventas, los SUV eran una rareza y un coche eléctrico era poco más que un experimento.

Mientras tanto, nosotros hemos estado ahí. Probando coches, respondiendo dudas, desmontando mitos y contando historias para quienes disfrutan del automóvil tanto como nosotros. Porque conducir nunca ha sido solo ir del punto A al punto B. También es descubrir carreteras, escaparse un fin de semana, y aprender cada día y disfrutar del camino.

El tiempo se enseña que lo importante no es no rozar la llanta

Y como muestra te dejo la imagen del inicio en la que mi compañero (y sin embargo amigo) Luis I. Guisado y yo mismo aparecemos sentados en una VW California en 2010 cuando no teníamos ni una sola cana (siendo justo, tampoco tenemos casi a día de hoy).

Si algo enseñan veinte años al volante es que la experiencia vale mucho más que la prisa.

Cuando uno acaba de sacarse el carnet cree que conducir consiste en cambiar de marcha, aparcar sin rozar la llanta y no calar el coche en una cuesta. Con el tiempo descubres que lo importante es otra cosa: anticiparse, respetar, mantener la calma y entender que llegar cinco minutos antes nunca compensa un riesgo innecesario.

Precisamente esa era la filosofía con la que nació el carnet por puntos en 2006: no solo castigar las malas conductas, sino premiar a quienes conducen de forma responsable. Veinte años después, los datos invitan a pensar que la apuesta funcionó. España ha pasado de 4.400 fallecidos a menos de 1.800 en 2024, y hoy el 73% de los conductores conserva 15 puntos. Además, más del 90% mantiene 12 puntos o más.

¿Significa eso que todo el mérito es del carnet por puntos? No exactamente. En estas dos décadas también han llegado coches mucho más seguros, asistentes a la conducción, mejores infraestructuras y una vigilancia más eficaz. Pero pocos expertos discuten que el permiso por puntos cambió algo fundamental: la forma de entender la responsabilidad al volante. El conductor dejó de pensar únicamente en la multa y empezó a valorar algo que también podía perder: su derecho a conducir.

Durante los 20 años de Auto Bild me ha quedado clara una cosa: lo mejor es tener cabeza

En AUTO BILD también hemos aprendido eso durante estos veinte años. La tecnología cambia, las modas van y vienen, pero el sentido común sigue siendo el mejor asistente de conducción. Porque, al final, ningún coche puede sustituir el criterio de quien va al volante.

Si ya hace años que tienes el carnet, plantéate conducir como si acabaras de aprobar el examen... pero con toda la experiencia que has acumulado.

Recupera algunos hábitos que solemos perder con el tiempo: ajusta correctamente el asiento y los espejos antes de arrancar, mantén siempre la distancia de seguridad, evita cualquier distracción con el móvil y dedica unos minutos al mantenimiento básico del coche. Comprobar la presión de los neumáticos, revisar los niveles o asegurarte de que las luces funcionan correctamente puede parecer poca cosa, hasta que un día marca la diferencia.

Conducir mejor no depende de tener el coche más moderno, sino de no dejar de aprender. No obstante, te dejo dos consejos de la DGT si quieres conducir seguro.

Y si en estos veinte años nosotros hemos aprendido algo, es precisamente eso: siempre hay una nueva carretera por descubrir y siempre se puede disfrutar un poco más del viaje.

Los controles masivos llevados a cabo por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, en colaboración con las policías locales y autonómicas adheridas a la iniciativa, implicaron miles de pruebas diarias en puntos estratégicos de las carreteras interurbanas y travesías urbanas. Esta campaña estival tenía como propósito fundamental disuadir el consumo de sustancias psicoactivas durante un periodo del año caracterizado por un incremento sustancial de los trayectos por carretera, la celebración de fiestas patronales y las salidas nocturnas ligadas al tiempo libre.

Aunque una amplia proporción de los conductores asocia las intervenciones policiales únicamente a las sanciones económicas o a la detención por superar el umbral reglamentario de 0,25 miligramos por litro de aire espirado, los alcoholímetros de precisión empleados por los agentes registran cualquier concentración mínima de alcohol en el organismo. Los más de cuatro mil automovilistas identificados en esta franja inferior no incurrieron en sanciones administrativas ni en la pérdida de puntos de su permiso en aquellos casos en que no rebasaron los límites más restrictivos fijados para profesionales o noveles.

No obstante, sus registros confirman de manera inequívoca que la costumbre de ingerir bebidas alcohólicas antes de conducir sigue estando muy extendida en la sociedad española. Las autoridades de tráfico enfatizan que circular tras haber consumido cantidades reducidas altera sensiblemente las capacidades psicofísicas indispensables para gestionar de forma segura los imprevistos en la circulación.

Desde la Dirección General de Tráfico recuerdan que, incluso en concentraciones muy bajas, el alcohol actúa de inmediato sobre el sistema nervioso central. Esta sustancia produce en una primera fase un efecto desinhibidor y de falsa seguridad que induce al conductor a asumir riesgos innecesarios, a sobreestimar sus aptitudes al volante y a relajar la atención requerida. Paralelamente, se deteriora la agudeza visual, disminuye la capacidad de evaluar las distancias y los movimientos de otros usuarios, y se ralentizan de forma considerable los tiempos de reacción.

En situaciones de tráfico denso o ante maniobras repentinas, una fracción de segundo de retraso en la respuesta del conductor puede marcar la diferencia entre una detención a tiempo y una colisión de consecuencias trágicas. Junto a las cifras relativas a los consumos leves, el operativo especial de vigilancia permitió detectar y apartar de la circulación a aquellos usuarios que rebasaron holgadamente los marcos reglamentarios.

Durante los días de intensificación de los controles, miles de personas arrojaron resultados superiores al máximo legal permitido o rehusaron someterse a los test de verificación, incurriendo en infracciones calificadas como graves o muy graves, e incluso en delitos contra la seguridad vial tipificados en el Código Penal. De forma paralela, las pruebas de detección de drogas mediante muestras salivales volvieron a mostrar una elevada tasa de positividad entre los conductores seleccionados, evidenciando que la presencia simultánea o alternada de alcohol y sustancias estupefacientes sigue representando uno de los mayores factores de riesgo mortal en la red viaria.

La constatación de que miles de ciudadanos circulan habitualmente con niveles bajos de alcohol ha reavivado en el debate público la idoneidad de acometer una reforma normativa para implantar la tasa cero absoluta de manera generalizada. En la actualidad, la legislación española establece un límite general de 0,25 miligramos por litro en aire espirado, aplicando un umbral reducido de 0,15 miligramos por litro a los conductores noveles durante los dos primeros años de permiso y a los profesionales del transporte de mercancías o viajeros.

Ante la previsión de que la movilidad estival mantenga volúmenes muy elevados de desplazamientos durante las próximas semanas, Tráfico ha confirmado que mantendrá activos los dispositivos especiales de inspección en todo el territorio nacional. Los controles no solo se situarán en las grandes vías de alta capacidad, sino que se extenderán a carreteras secundarias y vías de acceso a recintos de ocio estival.

La coincidencia del inicio de las vacaciones para miles de conductores con el regreso de quienes finalizan su descanso en julio, además de los habituales desplazamientos de fin de semana, provocará un incremento notable del tráfico en los principales corredores de la red viaria española.

Con el objetivo de reducir las retenciones, la DGT ha elaborado una serie de itinerarios alternativos que permiten evitar el paso por las zonas más congestionadas, especialmente el entorno de Madrid, tradicional cuello de botella durante las grandes operaciones salida. Estos recorridos están pensados para quienes viajan entre distintas comunidades autónomas y ofrecen rutas alternativas que, en muchos casos, apenas incrementan el tiempo de viaje mientras contribuyen a repartir el tráfico entre diferentes corredores.

Entre las propuestas destaca el itinerario para los desplazamientos entre la zona centro y el Levante. Para quienes viajan desde Madrid hacia Valencia, la DGT plantea varias opciones además del recorrido habitual por la A-3, como utilizar la A-42, CM-42 y CM-31 hasta enlazar con la A-7, o recorrer parte del trayecto por la A-4 antes de conectar con la A-3. Del mismo modo, también se ofrecen alternativas para los viajes con destino Castellón, combinando autovías como la A-2, N-211, A-23 y AP-7.

Otro de los mapas publicados por Tráfico está dirigido a los conductores que se desplazan desde Andalucía occidental hacia la zona norte, con rutas optimizadas entre Huelva, Cádiz, Málaga o Córdoba y ciudades como Salamanca. En la mayoría de los casos se recomienda mantener el itinerario habitual por las autovías A-49, A-66, AP-4 o A-45, aunque también se contempla una alternativa desde Córdoba utilizando la A-4 para evitar posibles incidencias en determinados momentos de máxima intensidad.

Los viajes entre Andalucía oriental, el Levante y el norte peninsular también cuentan con recorridos específicos. Así, quienes viajen desde Granada o Almería hacia Bilbao o Logroño disponen de varias posibilidades combinando vías como la A-44, A-4, A-1, AP-1 y AP-68 o, alternativamente, utilizando la A-92 y diferentes enlaces con la red de alta capacidad para distribuir mejor el tráfico.

La DGT también ha diseñado recorridos para los desplazamientos entre Andalucía occidental y Aragón o Cataluña. Los trayectos desde Sevilla, Cádiz o Huelva hacia Zaragoza, Teruel o Castellón podrán realizarse mediante distintas combinaciones de autovías, entre ellas la A-4, A-43, A-3, AP-7 o la A-2, evitando así concentrar todos los vehículos en los mismos corredores de largo recorrido.

Otra de las propuestas afecta a los viajes entre el Levante y Castilla y León, con alternativas para quienes se desplazan entre Burgos o Valladolid y Valencia, Alicante o Murcia. En algunos casos, la utilización de carreteras como la N-122 o la N-234 permite reducir la carga de tráfico sobre las autovías principales, incluso con recorridos similares en tiempo o kilometraje.

Por último, la DGT también recomienda itinerarios específicos para los desplazamientos entre la zona centro y Andalucía occidental, especialmente hacia Badajoz, Huelva, Sevilla y Cádiz. En este caso, además del recorrido habitual por la A-5 o la A-5 y la A-66, se plantea una alternativa hacia Cádiz utilizando la A-42, N-401, N-420 y AP-4, una opción que incluso puede resultar ligeramente más corta en distancia, aunque con un tiempo de viaje superior.

Además de recomendar estos recorridos, Tráfico va a poner en marcha un amplio dispositivo de regulación y vigilancia. Los Centros de Gestión de Tráfico funcionarán las 24 horas del día coordinando la circulación mediante paneles de mensaje variable, cámaras y sistemas de información en tiempo real. A ello se suman los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, helicópteros, drones, radares fijos y móviles, así como cámaras y furgonetas camufladas destinadas a controlar el uso del teléfono móvil y del cinturón de seguridad.

Entre las medidas previstas también figuran la habilitación de carriles adicionales o reversibles cuando sea necesario, la paralización temporal de determinadas obras en carretera y restricciones para vehículos pesados o transportes especiales en los momentos de mayor intensidad circulatoria. El objetivo es mejorar la fluidez y minimizar las incidencias durante uno de los fines de semana con mayor movilidad del verano.

Las provincias con más radares de Castilla y León son Palencia y León, con 56 cámaras de velocidad en cada una de ellas. Le sigue Burgos, con 49, Valladolid con 43, Ávila con 42, Salamanca y Soria con 41, Segovia con 38 y, la provincia castellanoleonesa donde menos radares tiene instalados la DGT, Zamora, con solo 35 cinemómetros. Además, las cámaras de velocidad en la comunidad autónoma se reparten del siguiente modo: 90 radares fijos, 282 radares móviles y 29 radares de tramo.

Aquí tienes la lista completa de radares que la DGT tiene en Castilla y León dividida por provincias:

Ávila

· AP-6 (Radar Fijo): PK 106.97, sentido creciente

· AP-6 (Radar Fijo): PK 108.63, sentido decreciente

· AV-500 (Radar Móvil): PK 0.000 - 22.230, ambos sentidos

· AV-502 (Radar Móvil): PK 0.000 - 19.250, ambos sentidos

· AV-562 (Radar Tramo): PK 9.19 (2.217 m), sentido decreciente

· AV-562 (Radar Tramo): PK 11.435 (2.213 m), sentido creciente

· AV-800 (Radar Móvil): PK 0.000 - 26.140, ambos sentidos

· AV-804 (Radar Móvil): PK 21.070 - 44.920, ambos sentidos

· AV-902 (Radar Móvil): PK 0.000 - 20.710, ambos sentidos

· AV-905 (Radar Móvil): PK 0.000 - 35.880, ambos sentidos

· CL-501 (Radar Fijo): PK 18.8, sentido creciente

· CL-501 (Radar Móvil): PK 10.490 - 60.640, ambos sentidos

· CL-501 (Radar Móvil): PK 60.640 - 91.740, ambos sentidos

· CL-505 (Radar Fijo): PK 29.46, sentido creciente

· CL-505 (Radar Móvil): PK 1.080 - 42.020, ambos sentidos

· CL-507 (Radar Móvil): PK 5.750 - 26.240, ambos sentidos

· CL-510 (Radar Móvil): PK 44.440 - 63.300, ambos sentidos

· CL-605 (Radar Móvil): PK 53.940 - 82.240, ambos sentidos

· CL-605 (Radar Móvil): PK 82.240 - 93.800, ambos sentidos

· CL-610 (Radar Móvil): PK 64.700 - 70.550, ambos sentidos

· CL-610 (Radar Móvil): PK 70.550 - 83.080, ambos sentidos

· N-110 (Radar Fijo): PK 260, sentido creciente

· N-110 (Radar Móvil): PK 230.960 - 239.270, ambos sentidos

· N-110 (Radar Móvil): PK 240.690 - 244.320, ambos sentidos

· N-110 (Radar Móvil): PK 259.000 - 262.600, ambos sentidos

· N-110 (Radar Móvil): PK 262.600 - 352.040, ambos sentidos

· N-403 (Radar Fijo): PK 89.4, sentido creciente

· N-403 (Radar Móvil): PK 82.970 - 127.470, ambos sentidos

· N-403 (Radar Móvil): PK 131.760 - 132.650, ambos sentidos

· N-403 (Radar Móvil): PK 140.600 - 165.070, ambos sentidos

· N-403 (Radar Tramo): PK 83.32 (2.819 m), sentido decreciente

· N-403 (Radar Tramo): PK 86.25 (2.811 m), sentido creciente

· N-403 (Radar Tramo): PK 113.16 (4.469 m), sentido decreciente

· N-403 (Radar Tramo): PK 118.05 (4.472 m), sentido creciente

· N-501 (Radar Móvil): PK 5.630 - 24.150, ambos sentidos

· N-501 (Radar Móvil): PK 34.490 - 48.640, ambos sentidos

· N-502 (Radar Móvil): PK 6.210 - 78.410, ambos sentidos

· N-601 (Radar Móvil): PK 108.490 - 109.700, ambos sentidos

· N-601 (Radar Móvil): PK 109.700 - 111.630, ambos sentidos

· N-VI (Radar Móvil): PK 89.900 - 93.730, ambos sentidos

· N-VI (Radar Móvil): PK 97.690 - 103.760, ambos sentidos

· N-VI (Radar Móvil): PK 108.390 - 110.100, ambos sentidos

Burgos

· A-1 (Radar Fijo): PK 194.270, sentido creciente

· A-1 (Radar Fijo): PK 234.417, sentido creciente

· A-1 (Radar Fijo): PK 237.557, sentido decreciente

· BU-120 (Radar Móvil): PK 0.000 - 15.500, ambos sentidos

· BU-550 (Radar Móvil): PK 15.880 - 44.500, ambos sentidos

· BU-910 (Radar Móvil): PK 2.429 - 14.679, ambos sentidos

· BU-925 (Radar Móvil): PK 2.211 - 18.772, ambos sentidos

· CL-117 (Radar Móvil): PK 0.000 - 32.940, ambos sentidos

· CL-619 (Radar Móvil): PK 35.000 - 72.520, ambos sentidos

· CL-628 (Radar Móvil): PK 0.000 - 7.700, ambos sentidos

· CL-629 (Radar Fijo): PK 68.250, sentido creciente

· CL-629 (Radar Fijo): PK 75.000, sentido decreciente

· CL-629 (Radar Fijo): PK 87.500, sentido creciente

· CL-629 (Radar Fijo): PK 99.500, sentido decreciente

· CL-629 (Radar Móvil): PK 0.000 - 46.900, ambos sentidos

· CL-629 (Radar Móvil): PK 82.500 - 104.790, ambos sentidos

· N-120 (Radar Fijo): PK 67.675, sentido decreciente

· N-120 (Radar Móvil): PK 117.300 - 125.330, ambos sentidos

· N-120 (Radar Móvil): PK 143.040 - 160.660, ambos sentidos

· N-120 (Radar Móvil): PK 160.640 - 166.390, ambos sentidos

· N-120 (Radar Tramo): PK 74.620 (2.298 m), sentido decreciente

· N-120 (Radar Tramo): PK 76.850 (2.290 m), sentido creciente

· N-122 (Radar Fijo): PK 262.200, ambos sentidos

· N-122 (Radar Fijo): PK 264.400, sentido creciente

· N-122 (Radar Móvil): PK 247.040 - 268.790, ambos sentidos

· N-122 (Radar Móvil): PK 273.810 - 296.550, ambos sentidos

· N-232 (Radar Móvil): PK 467.880 - 473.000, ambos sentidos

· N-232 (Radar Móvil): PK 480.750 - 500.480, ambos sentidos

· N-234 (Radar Móvil): PK 408.400 - 435.780, ambos sentidos

· N-234 (Radar Móvil): PK 435.780 - 450.320, ambos sentidos

· N-234 (Radar Móvil): PK 450.320 - 451.700, ambos sentidos

· N-234 (Radar Móvil): PK 451.700 - 484.080, ambos sentidos

· N-620a (Radar Móvil): PK 6.600 - 12.380, ambos sentidos

· N-622 (Radar Móvil): PK 47.850 - 76.980, ambos sentidos

· N-622 (Radar Móvil): PK 76.980 - 78.890, ambos sentidos

· N-622 (Radar Móvil): PK 78.890 - 79.990, ambos sentidos

· N-623 (Radar Fijo): PK 87.200, sentido decreciente

· N-627 (Radar Fijo): PK 67.100, sentido decreciente

· N-627 (Radar Móvil): PK 18.910 - 54.310, ambos sentidos

· N-627 (Radar Móvil): PK 55.480 - 68.100, ambos sentidos

· N-629 (Radar Fijo): PK 28.790, sentido creciente

· N-I (Radar Fijo): PK 271.700, sentido creciente

· N-I (Radar Fijo): PK 301.000, sentido creciente

· N-I (Radar Fijo): PK 302.680, sentido decreciente

· N-I (Radar Fijo): PK 303.800, sentido creciente

· N-I (Radar Móvil): PK 257.440 - 263.900, ambos sentidos

· N-I (Radar Móvil): PK 263.900 - 277.510, ambos sentidos

· N-I (Radar Móvil): PK 277.510 - 278.220, ambos sentidos

· N-I (Radar Móvil): PK 301.980 - 321.450, ambos sentidos

León

· A-6 (Radar Fijo): PK 326.173, sentido decreciente

· A-6 (Radar Fijo): PK 343.000, sentido decreciente

· A-6 (Radar Fijo): PK 347.911, sentido creciente

· A-6 (Radar Fijo): PK 380.719, sentido decreciente

· A-6 (Radar Fijo): PK 397.638, sentido creciente

· A-6 (Radar Fijo): PK 426.677, sentido decreciente

· A-66 (Radar Fijo): PK 146.630, sentido creciente

· A-66 (Radar Fijo): PK 146.650, sentido decreciente

· A-66 (Radar Fijo): PK 160.573, sentido decreciente

· AP-66 (Radar Fijo): PK 140.879, sentido creciente

· AP-66 (Radar Tramo): PK 101.500 (1.839 m), sentido creciente

· CL-613 (Radar Móvil): PK 48.400 - 59.800, ambos sentidos

· CL-621 (Radar Móvil): PK 8.370 - 30.790, ambos sentidos

· CL-621 (Radar Móvil): PK 33.570 - 46.320, ambos sentidos

· CL-621 (Radar Móvil): PK 46.320 - 60.570, ambos sentidos

· CL-622 (Radar Móvil): PK 0.000 - 27.630, ambos sentidos

· CL-622 (Radar Móvil): PK 27.640 - 41.700, ambos sentidos

· CL-623 (Radar Fijo): PK 7.110, sentido decreciente

· CL-623 (Radar Móvil): PK 0.000 - 27.000, ambos sentidos

· CL-624 (Radar Móvil): PK 0.000 - 18.870, ambos sentidos

· CL-624 (Radar Móvil): PK 18.870 - 37.400, ambos sentidos

· CL-626 (Radar Móvil): PK 124.160 - 142.400, ambos sentidos

· CL-631 (Radar Móvil): PK 2.500 - 5.000, ambos sentidos

· CL-631 (Radar Móvil): PK 20.140 - 45.570, ambos sentidos

· LE-110 (Radar Móvil): PK 0.000 - 17.700, ambos sentidos

· LE-125 (Radar Móvil): PK 2.670 - 25.200, ambos sentidos

· LE-232 (Radar Móvil): PK 1.470 - 32.660, ambos sentidos

· LE-311 (Radar Fijo): PK 11.250, sentido creciente

· LE-311 (Radar Móvil): PK 0.000 - 25.400, ambos sentidos

· LE-451 (Radar Móvil): PK 0.000 - 42.000, ambos sentidos

· LE-493 (Radar Móvil): PK 0.000 - 11.420, ambos sentidos

· LE-512 (Radar Móvil): PK 0.000 - 27.540, ambos sentidos

· LE-713 (Radar Móvil): PK 8.880 - 15.300, ambos sentidos

· N-120 (Radar Fijo): PK 309.000, sentido creciente

· N-120 (Radar Fijo): PK 311.530, sentido decreciente

· N-120 (Radar Fijo): PK 312.260, sentido creciente

· N-120 (Radar Móvil): PK 240.000 - 264.720, ambos sentidos

· N-120 (Radar Móvil): PK 313.390 - 334.030, ambos sentidos

· N-120 (Radar Móvil): PK 334.030 - 348.690, ambos sentidos

· N-120 (Radar Móvil): PK 426.000 - 437.120, ambos sentidos

· N-120 (Radar Tramo): PK 317.600 (2.083 m), sentido decreciente

· N-120 (Radar Tramo): PK 319.600 (2.085 m), sentido creciente

· N-536 (Radar Móvil): PK 5.000 - 28.000, ambos sentidos

· N-601 (Radar Móvil): PK 274.970 - 288.250, ambos sentidos

· N-601 (Radar Móvil): PK 288.250 - 302.460, ambos sentidos

· N-601 (Radar Móvil): PK 302.460 - 309.170, ambos sentidos

· N-621 (Radar Móvil): PK 8.780 - 25.490, ambos sentidos

· N-625 (Radar Móvil): PK 18.810 - 61.440, ambos sentidos

· N-630 (Radar Móvil): PK 87.080 - 119.700, ambos sentidos

· N-630 (Radar Móvil): PK 119.700 - 142.520, ambos sentidos

· N-630 (Radar Móvil): PK 156.770 - 177.750, ambos sentidos

· N-VI (Radar Móvil): PK 277.020 - 321.700, ambos sentidos

· N-VI (Radar Móvil): PK 332.080 - 348.360, ambos sentidos

· N-VI (Radar Móvil): PK 351.600 - 375.370, ambos sentidos

· N-VI (Radar Móvil): PK 375.360 - 407.000, ambos sentidos

· N-VI (Radar Móvil): PK 413.270 - 432.070, ambos sentidos

Palencia

· A-231 (Radar Fijo): PK 83.600, sentido creciente

· A-62 (Radar Fijo): PK 57.299, sentido decreciente

· A-62 (Radar Fijo): PK 77.205, sentido creciente

· A-62 (Radar Fijo): PK 96.930, sentido decreciente

· A-67 (Radar Fijo): PK 7.150, sentido decreciente

· CL-612 (Radar Móvil): PK 0.000 - 21.580, ambos sentidos

· CL-613 (Radar Móvil): PK 0.660 - 48.400, ambos sentidos

· CL-613 (Radar Tramo): PK 11.920 (3.489 m), sentido decreciente

· CL-613 (Radar Tramo): PK 15.410 (17.456 m), sentido decreciente

· CL-613 (Radar Tramo): PK 15.410 (3.487 m), sentido creciente

· CL-613 (Radar Tramo): PK 32.700 (17.454 m), sentido creciente

· CL-615 (Radar Móvil): PK 1.980 - 37.290, ambos sentidos

· CL-615 (Radar Móvil): PK 38.170 - 92.200, ambos sentidos

· CL-615 (Radar Tramo): PK 1.706 (23.136 m), sentido decreciente

· CL-615 (Radar Tramo): PK 34.610 (32.895 m), sentido creciente

· CL-615 (Radar Tramo): PK 38.312 (11.679 m), sentido decreciente

· CL-615 (Radar Tramo): PK 49.975 (11.669 m), sentido creciente

· CL-619 (Radar Móvil): PK 0.000 - 15.310, ambos sentidos

· CL-619 (Radar Móvil): PK 15.830 - 26.200, ambos sentidos

· CL-626 (Radar Móvil): PK 177.340 - 213.520, ambos sentidos

· CL-626 (Radar Móvil): PK 213.470 - 238.100, ambos sentidos

· CL-627 (Radar Móvil): PK 0.000 - 29.900, ambos sentidos

· N-120 (Radar Móvil): PK 177.030 - 197.240, ambos sentidos

· N-610 (Radar Fijo): PK 12.690, ambos sentidos

· N-610 (Radar Móvil): PK 12.220 - 36.040, ambos sentidos

· N-611 (Radar Móvil): PK 13.660 - 31.190, ambos sentidos

· N-611 (Radar Móvil): PK 45.340 - 56.780, ambos sentidos

· N-620 (Radar Móvil): PK 76.400 - 85.200, ambos sentidos

· N-622 (Radar Móvil): PK 79.990 - 89.230, ambos sentidos

· N-627 (Radar Móvil): PK 68.100 - 70.000, ambos sentidos

· N-627 (Radar Móvil): PK 75.330 - 78.060, ambos sentidos

· P-110 (Radar Móvil): PK 0.000 - 8.870, ambos sentidos

· P-110 (Radar Móvil): PK 8.870 - 10.220, ambos sentidos

· P-110 (Radar Móvil): PK 10.220 - 17.320, ambos sentidos

· P-110 (Radar Móvil): PK 17.320 - 36.300, ambos sentidos

· P-214 (Radar Móvil): PK 0.000 - 2.860, ambos sentidos

· P-214 (Radar Móvil): PK 2.860 - 9.230, ambos sentidos

· P-214 (Radar Móvil): PK 9.230 - 10.300, ambos sentidos

· P-220 (Radar Móvil): PK 0.000 - 18.700, ambos sentidos

· P-223 (Radar Móvil): PK 0.000 - 24.630, ambos sentidos

· P-223 (Radar Móvil): PK 24.630 - 29.300, ambos sentidos

· P-225 (Radar Móvil): PK 0.000 - 34.750, ambos sentidos

· P-227 (Radar Móvil): PK 0.000 - 33.290, ambos sentidos

· P-230 (Radar Móvil): PK 0.000 - 1.210, ambos sentidos

· P-230 (Radar Móvil): PK 1.210 - 30.360, ambos sentidos

· P-231 (Radar Móvil): PK 0.000 - 7.210, ambos sentidos

· P-231 (Radar Móvil): PK 7.210 - 9.820, ambos sentidos

· P-231 (Radar Móvil): PK 9.820 - 13.710, ambos sentidos

· P-231 (Radar Móvil): PK 13.710 - 18.700, ambos sentidos

· P-235 (Radar Móvil): PK 0.000 - 20.040, ambos sentidos

· P-405 (Radar Móvil): PK 4.910 - 28.750, ambos sentidos

· P-900 (Radar Fijo): PK 1.600, sentido creciente

· P-900 (Radar Móvil): PK 0.000 - 6.000, ambos sentidos

· P-901 (Radar Móvil): PK 0.000 - 31.340, ambos sentidos

· P-980 (Radar Móvil): PK 0.000 - 18.700, ambos sentidos

· PP-2461 (Radar Móvil): PK 0.030 - 20.970, ambos sentidos

Salamanca

· A-62 (Radar Fijo): PK 207.100, sentido decreciente

· A-62 (Radar Fijo): PK 233.350, sentido creciente

· A-62 (Radar Fijo): PK 233.600, sentido decreciente

· A-66 (Radar Fijo): PK 340.425, sentido decreciente

· CL-510 (Radar Móvil): PK 10.050 - 44.440, ambos sentidos

· CL-512 (Radar Móvil): PK 7.540 - 13.920, ambos sentidos

· CL-512 (Radar Móvil): PK 13.920 - 26.880, ambos sentidos

· CL-517 (Radar Móvil): PK 0.000 - 29.710, ambos sentidos

· CL-517 (Radar Móvil): PK 29.710 - 65.060, ambos sentidos

· CL-517 (Radar Móvil): PK 65.060 - 90.430, ambos sentidos

· CL-517 (Radar Tramo): PK 4.380 (11.931 m), sentido decreciente

· CL-517 (Radar Tramo): PK 16.350 (11.937 m), sentido creciente

· CL-526 (Radar Móvil): PK 1.190 - 43.210, ambos sentidos

· CL-605 (Radar Móvil): PK 93.800 - 110.100, ambos sentidos

· CL-610 (Radar Móvil): PK 83.080 - 97.000, ambos sentidos

· N-501 (Radar Fijo): PK 76.800, sentido creciente

· N-620 (Radar Móvil): PK 202.910 - 232.380, ambos sentidos

· N-620 (Radar Móvil): PK 243.000 - 249.340, ambos sentidos

· N-620 (Radar Móvil): PK 249.330 - 322.260, ambos sentidos

· N-620 (Radar Móvil): PK 347.470 - 351.740, ambos sentidos

· N-630 (Radar Fijo): PK 364.950, sentido creciente

· N-630 (Radar Fijo): PK 374.043, sentido decreciente

· N-630 (Radar Móvil): PK 321.690 - 332.270, ambos sentidos

· N-630 (Radar Móvil): PK 332.270 - 340.660, ambos sentidos

· N-630 (Radar Móvil): PK 343.110 - 349.260, ambos sentidos

· N-630 (Radar Móvil): PK 351.130 - 357.210, ambos sentidos

· SA-20 (Radar Fijo): PK 93.550, sentido decreciente

· SA-20 (Radar Tramo): PK 92.436 (475 m), sentido creciente

· SA-102 (Radar Móvil): PK 0.000 - 22.200, ambos sentidos

· SA-114 (Radar Móvil): PK 0.000 - 27.670, ambos sentidos

· SA-205 (Radar Móvil): PK 0.900 - 22.300, ambos sentidos

· SA-210 (Radar Móvil): PK 0.000 - 23.510, ambos sentidos

· SA-220 (Radar Móvil): PK 0.000 - 52.000, ambos sentidos

· SA-300 (Radar Móvil): PK 0.000 - 30.320, ambos sentidos

· SA-302 (Radar Móvil): PK 0.000 - 37.580, ambos sentidos

· SA-315 (Radar Móvil): PK 1.860 - 31.660, ambos sentidos

· SA-315 (Radar Móvil): PK 31.660 - 66.310, ambos sentidos

· SA-324 (Radar Móvil): PK 0.000 - 47.420, ambos sentidos

· SA-605 (Radar Móvil): PK 0.000 - 25.440, ambos sentidos

· SA-804 (Radar Móvil): PK 0.000 - 10.690, ambos sentidos

· SA-810 (Radar Móvil): PK 0.000 - 31.150, ambos sentidos

Segovia

· A-1 (Radar Fijo): PK 138.149, sentido creciente

· A-1 (Radar Fijo): PK 125.490, sentido decreciente

· AP-6 (Radar Fijo): PK 69.973, sentido decreciente

· AP-6 (Radar Tramo): PK 56.608 (3.482 m), sentido creciente

· CL-601 (Radar Móvil): PK 113.420 - 137.400, ambos sentidos

· CL-602 (Radar Móvil): PK 96.200 - 111.830, ambos sentidos

· CL-603 (Radar Móvil): PK 20.980 - 52.320, ambos sentidos

· CL-603 (Radar Móvil): PK 52.320 - 92.140, ambos sentidos

· CL-605 (Radar Móvil): PK 2.460 - 47.550, ambos sentidos

· CL-607 (Radar Móvil): PK 0.000 - 7.500, ambos sentidos

· N-110 (Radar Fijo): PK 208.000, sentido creciente

· N-110 (Radar Fijo): PK 113.195, sentido creciente

· N-110 (Radar Móvil): PK 154.490 - 187.210, ambos sentidos

· N-110 (Radar Móvil): PK 90.390 - 125.110, ambos sentidos

· N-601 (Radar Fijo): PK 113.300, sentido creciente

· N-601 (Radar Móvil): PK 121.690 - 135.720, ambos sentidos

· N-603 (Radar Móvil): PK 64.760 - 70.620, ambos sentidos

· N-VI (Radar Fijo): PK 57.445, sentido creciente

· N-VI (Radar Fijo): PK 59.283, sentido decreciente

· N-VI (Radar Móvil): PK 62.430 - 84.150, ambos sentidos

· N-VI (Radar Fijo): PK 71.260, sentido decreciente

· SG-20 (Radar Móvil): PK 0.000 - 14.960, ambos sentidos

· SG-205 (Radar Móvil): PK 0.000 - 29.990, ambos sentidos

· SG-205 (Radar Fijo): PK 24.300, sentido decreciente

· SG-211 (Radar Móvil): PK 0.460 - 17.720, ambos sentidos

· SG-222 (Radar Móvil): PK 0.000 - 24.700, ambos sentidos

· SG-231 (Radar Móvil): PK 0.000 - 9.500, ambos sentidos

· SG-232 (Radar Móvil): PK 0.450 - 22.130, ambos sentidos

· SG-234 (Radar Móvil): PK 0.000 - 6.200, ambos sentidos

· SG-313 (Radar Móvil): PK 0.000 - 15.000, ambos sentidos

· SG-322 (Radar Móvil): PK 0.000 - 28.150, ambos sentidos

· SG-333 (Radar Móvil): PK 0.000 - 19.270, ambos sentidos

· SG-342 (Radar Móvil): PK 0.000 - 32.730, ambos sentidos

· SG-342 (Radar Móvil): PK 32.880 - 43.050, ambos sentidos

· SG-500 (Radar Móvil): PK 0.000 - 19.680, ambos sentidos

· SG-723 (Radar Móvil): PK 0.000 - 8.300, ambos sentidos

· SG-911 (Radar Móvil): PK 0.000 - 8.200, ambos sentidos

· SG-P-2222 (Radar Móvil): PK 0.000 - 22.030, ambos sentidos

Soria

· A-2 (Radar Fijo): PK 141.431, sentido creciente

· A-2 (Radar Fijo): PK 151.894, sentido decreciente

· CL-101 (Radar Móvil): PK 0.000 - 34.120, ambos sentidos

· CL-101 (Radar Fijo): PK 32.300, sentido decreciente

· CL-101 (Radar Móvil): PK 34.120 - 72.310, ambos sentidos

· CL-101 (Radar Móvil): PK 76.330 - 105.500, ambos sentidos

· CL-116 (Radar Móvil): PK 0.000 - 47.710, ambos sentidos

· CL-116 (Radar Móvil): PK 49.880 - 87.460, ambos sentidos

· CL-117 (Radar Móvil): PK 32.940 - 62.050, ambos sentidos

· N-110 (Radar Móvil): PK 66.830 - 90.390, ambos sentidos

· N-111 (Radar Móvil): PK 228.800 - 260.260, ambos sentidos

· N-111 (Radar Fijo): PK 237.650, sentido decreciente

· N-113 (Radar Móvil): PK 51.540 - 62.760, ambos sentidos

· N-122 (Radar Fijo): PK 132.756, sentido decreciente

· N-122 (Radar Móvil): PK 107.500 - 148.080, ambos sentidos

· N-122 (Radar Fijo): PK 142.260, sentido creciente

· N-122 (Radar Móvil): PK 158.700 - 209.560, ambos sentidos

· N-122 (Radar Fijo): PK 171.650, sentido creciente

· N-122 (Radar Móvil): PK 210.740 - 211.380, ambos sentidos

· N-122 (Radar Móvil): PK 211.380 - 218.410, ambos sentidos

· N-122 (Radar Móvil): PK 219.580 - 223.010, ambos sentidos

· N-122 (Radar Móvil): PK 222.990 - 247.070, ambos sentidos

· N-122 (Radar Móvil): PK 95.850 - 98.200, ambos sentidos

· N-234 (Radar Móvil): PK 304.040 - 320.590, ambos sentidos

· N-234 (Radar Móvil): PK 320.590 - 344.710, ambos sentidos

· N-234 (Radar Tramo): PK 337.565 (2.815 m), sentido decreciente

· N-234 (Radar Tramo): PK 340.390 (2.815 m), sentido creciente

· N-234 (Radar Móvil): PK 352.880 - 379.350, ambos sentidos

· N-234 (Radar Móvil): PK 379.350 - 408.400, ambos sentidos

· N-234 (Radar Fijo): PK 406.800, sentido creciente

· N-IIa (Radar Móvil): PK 145.100 - 153.800, ambos sentidos

· SO-100 (Radar Móvil): PK 0.500 - 43.910, ambos sentidos

· SO-20 (Radar Móvil): PK 14.210 - 22.420, ambos sentidos

· SO-340 (Radar Móvil): PK 7.650 - 22.150, ambos sentidos

· SO-380 (Radar Móvil): PK 0.000 - 8.100, ambos sentidos

· SO-615 (Radar Móvil): PK 0.000 - 21.020, ambos sentidos

· SO-615 (Radar Móvil): PK 21.020 - 48.650, ambos sentidos

· SO-800 (Radar Móvil): PK 0.000 - 14.750, ambos sentidos

· SO-820 (Radar Móvil): PK 0.000 - 22.130, ambos sentidos

· SO-830 (Radar Móvil): PK 0.000 - 31.480, ambos sentidos

· SO-920 (Radar Móvil): PK 1.240 - 33.940, ambos sentidos

Valladolid

· A-6 (Radar Fijo): PK 171.092, sentido creciente

· A-62 (Radar Fijo): PK 116.347, sentido creciente

· A-62 (Radar Fijo): PK 156.043, sentido creciente

· A-62 (Radar Fijo): PK 132.450, sentido decreciente

· CL-600 (Radar Móvil): PK 0.000 - 4.930, ambos sentidos

· CL-600 (Radar Móvil): PK 6.090 - 18.170, ambos sentidos

· CL-600 (Radar Móvil): PK 18.170 - 28.010, ambos sentidos

· CL-602 (Radar Móvil): PK 10.560 - 29.230, ambos sentidos

· CL-602 (Radar Móvil): PK 58.080 - 77.260, ambos sentidos

· CL-602 (Radar Móvil): PK 77.240 - 96.200, ambos sentidos

· CL-602 (Radar Fijo): PK 91.980, sentido decreciente

· CL-610 (Radar Móvil): PK 9.290 - 10.820, ambos sentidos

· CL-610 (Radar Móvil): PK 10.800 - 25.380, ambos sentidos

· CL-610 (Radar Móvil): PK 32.000 - 41.690, ambos sentidos

· CL-610 (Radar Móvil): PK 44.290 - 59.760, ambos sentidos

· CL-612 (Radar Móvil): PK 21.580 - 36.430, ambos sentidos

· CL-612 (Radar Móvil): PK 39.530 - 61.780, ambos sentidos

· N-122 (Radar Fijo): PK 300.135, ambos sentidos

· N-122 (Radar Móvil): PK 296.560 - 328.960, ambos sentidos

· N-122 (Radar Móvil): PK 335.010 - 343.470, ambos sentidos

· N-122 (Radar Fijo): PK 342.250, sentido decreciente

· N-601 (Radar Fijo): PK 183.675, sentido creciente

· N-601 (Radar Móvil): PK 135.720 - 148.350, ambos sentidos

· N-601 (Radar Móvil): PK 148.350 - 175.300, ambos sentidos

· N-601 (Radar Fijo): PK 170.530, sentido decreciente

· N-601 (Radar Móvil): PK 213.000 - 230.300, ambos sentidos

· N-601 (Radar Tramo): PK 226.400 (1.848 m), sentido decreciente

· N-601 (Radar Tramo): PK 228.200 (1.848 m), sentido creciente

· N-601 (Radar Móvil): PK 233.230 - 259.380, ambos sentidos

· N-601 (Radar Móvil): PK 260.870 - 267.940, ambos sentidos

· N-601 (Radar Móvil): PK 267.940 - 270.750, ambos sentidos

· N-601 (Radar Móvil): PK 270.750 - 274.900, ambos sentidos

· N-610 (Radar Móvil): PK 36.050 - 45.520, ambos sentidos

· N-610 (Radar Móvil): PK 45.580 - 59.750, ambos sentidos

· N-620 (Radar Móvil): PK 156.690 - 181.190, ambos sentidos

· VA-140 (Radar Móvil): PK 4.060 - 32.350, ambos sentidos

· VA-140 (Radar Móvil): PK 32.350 - 56.450, ambos sentidos

· VA-200 (Radar Móvil): PK 0.000 - 6.700, ambos sentidos

· VA-223 (Radar Móvil): PK 0.000 - 20.000, ambos sentidos

· VA-30 (Radar Fijo): PK 16.160, sentido decreciente

· VA-900 (Radar Fijo): PK 2.820, sentido decreciente

· VA-905 (Radar Móvil): PK 0.000 - 21.400, ambos sentidos

· VP-4402 (Radar Móvil): PK 0.000 - 3.480, ambos sentidos

Zamora

· A-52 (Radar Fijo): PK 14.800, sentido decreciente

· A-52 (Radar Fijo): PK 58.450, sentido decreciente

· A-52 (Radar Fijo): PK 99.400, sentido decreciente

· A-52 (Radar Fijo): PK 110.550, sentido decreciente

· A-6 (Radar Fijo): PK 245.950, sentido decreciente

· A-6 (Radar Fijo): PK 262.377, sentido creciente

· A-6 (Radar Fijo): PK 270.567, sentido decreciente

· CL-527 (Radar Móvil): PK 0.000 - 72.240, ambos sentidos

· CL-602 (Radar Móvil): PK 0.000 - 10.560, ambos sentidos

· CL-605 (Radar Móvil): PK 119.220 - 168.820, ambos sentidos

· CL-612 (Radar Móvil): PK 61.780 - 72.220, ambos sentidos

· CL-612 (Radar Móvil): PK 73.490 - 117.550, ambos sentidos

· N-122 (Radar Móvil): PK 454.050 - 457.500, ambos sentidos

· N-122 (Radar Móvil): PK 464.270 - 465.340, ambos sentidos

· N-122 (Radar Móvil): PK 465.240 - 537.330, ambos sentidos

· N-122 (Radar Tramo): PK 474.725 (5.263 m), sentido decreciente

· N-122 (Radar Tramo): PK 479.990 (5.259 m), sentido creciente

· N-525 (Radar Móvil): PK 0.000 - 50.690, ambos sentidos

· N-525 (Radar Móvil): PK 52.130 - 77.210, ambos sentidos

· N-525 (Radar Móvil): PK 102.060 - 105.610, ambos sentidos

· N-525 (Radar Móvil): PK 111.300 - 113.760, ambos sentidos

· N-525 (Radar Móvil): PK 113.760 - 114.600, ambos sentidos

· N-610 (Radar Móvil): PK 74.680 - 83.470, ambos sentidos

· N-630 (Radar Fijo): PK 261.900, sentido decreciente

· N-630 (Radar Móvil): PK 281.230 - 283.420, ambos sentidos

· N-631 (Radar Móvil): PK 0.240 - 55.780, ambos sentidos

· N-VI (Radar Móvil): PK 263.500 - 277.020, ambos sentidos

· ZA-20 (Radar Móvil): PK 0.000 - 5.510, ambos sentidos

· ZA-311 (Radar Móvil): PK 0.000 - 25.080, ambos sentidos

· ZA-330 (Radar Móvil): PK 0.000 - 9.210, ambos sentidos

· ZA-512 (Radar Móvil): PK 13.990 - 14.240, ambos sentidos

· ZA-512 (Radar Móvil): PK 14.240 - 18.790, ambos sentidos

· ZA-P-1304 (Radar Móvil): PK 30.130 - 48.270, ambos sentidos

· ZA-P-2308 (Radar Móvil): PK 0.000 - 7.310, ambos sentidos

· ZA-P-2312 (Radar Móvil): PK 0.000 - 7.760, ambos sentidos

Entre las modificaciones de mayor repercusión directa para el flujo de vehículos y la prevención de siniestros en vías interurbanas destaca la revisión integral de las pautas aplicables a las maniobras de adelantamiento. La nueva reglamentación impone un enfoque sensiblemente más restrictivo y cauteloso, fijando márgenes y velocidades máximas reducidas durante la ejecución de este movimiento con el firme propósito de mitigar el riesgo de colisiones frontales y alcances laterales en carreteras secundarias y de único sentido. Esta medida obligará a los conductores a calcular con mayor margen de previsión y prudencia sus decisiones de adelantamiento, penalizando las aceleraciones excesivas y promoviendo una conducción estrictamente preventiva y ajustada a los límites de la vía.

De manera paralela, la reforma reglamentaria introduce exigencias de alta gravedad e importancia en lo relativo a la protección integral de los usuarios de vehículos de dos ruedas. A partir de la fecha límite establecida para el mes de octubre, se prohíbe de forma taxativa el uso de determinados modelos antiguos de cascos de protección que no se adecuen rigurosamente a los nuevos estándares europeos de resistencia, absorción de impactos e integridad estructural.

Asimismo, la normativa contempla un conjunto de disposiciones complementarias dirigidas a regular la convivencia ordenada y segura entre los diferentes modos de transporte en los entornos urbanos y periurbanos. El nuevo marco legal consolida criterios estrictos para el tránsito de vehículos de movilidad personal, como los patinetes eléctricos, y refuerza de manera contundente la obligación de mantener distancias de seguridad lateral amplias, así como el respeto absoluto a las prioridades de paso en cruces complejos e intersecciones concurridas.

El propósito medular de la administración central es adecuar el texto reglamentario a las cambiantes realidades de la movilidad moderna, donde coexisten infraestructuras diversas y usuarios con niveles de vulnerabilidad notablemente desiguales. Los responsables institucionales de la Dirección General de Tráfico y diversos expertos independientes en seguridad vial coinciden en señalar que estas modificaciones responden a un diagnóstico exhaustivo sobre las principales causas de siniestralidad registradas durante los últimos ejercicios en la red viaria nacional.

Las estadísticas oficiales evidencian que las imprudencias o excesos de velocidad en maniobras arriesgadas y las deficiencias en la calidad de los equipamientos de protección constituyen factores determinantes en la gravedad de las lesiones sufridas por las víctimas. Con la implantación de este nuevo cuerpo normativo, las autoridades prevén reducir de forma sustancial el cómputo anual de fallecidos y heridos graves en las carreteras españolas.

Durante el periodo previo a la entrada en funcionamiento de la reforma, el Ministerio del Interior y los órganos inspectores competentes desarrollarán campañas informativas y de concienciación dirigidas a la ciudadanía para difundir con detalle el alcance y la aplicación práctica de cada una de las medidas aprobadas. No obstante, las fuerzas y cuerpos de seguridad encargados de la vigilancia del tráfico comenzarán a aplicar con absoluta rigurosidad los apartados sancionadores contemplados en el reglamento a partir del día fijado de octubre, por lo que se recomienda a todos los usuarios de la vía pública revisar sus hábitos al volante y actualizar sus equipos informándose a través de los canales oficiales.

La puesta en marcha de esta reforma histórica marcará un hito fundamental en la política de seguridad vial de España, consolidando un marco reglamentario orientado decididamente hacia la consecución del objetivo de cero víctimas en carretera. La adaptación proactiva, responsable y consciente de los automovilistas, motoristas y resto de usuarios resulta indispensable para garantizar que el despliegue de las nuevas normas se traduzca de manera efectiva en un entorno de circulación más predecible, ordenado y seguro para el conjunto de la sociedad en todo el territorio nacional.

En países donde los veranos son especialmente secos, un cigarro mal apagado es suficiente para que prenda la vegetación, provocando un incendio descontrolado que asola cientos de hectáreas a su paso y que puede acabar causando víctimas mortales. Por ese motivo, la Dirección General de Tráfico (DGT) persigue a los conductores que no apagan y dejan la colilla en el interior de su vehículo haciendo uso de todas las herramientas que tienen a su alcance, incluyendo los famosos helicópteros Pegasus.

¿Cuál es la multa por tirar una colilla por la ventanilla?

Arrojar una colilla por la ventanilla del coche es una de las conductas más perseguidas por la DGT, especialmente durante los meses de verano. El motivo no tiene que ver solo con una cuestión de suciedad o civismo, sino con el enorme riesgo de incendio que supone lanzar una colilla todavía encendida desde un vehículo en marcha.

La propia DGT recuerda de forma habitual que una simple colilla puede convertirse en el origen de un incendio forestal, sobre todo cuando cae sobre cunetas con vegetación seca o terrenos agrícolas. De hecho, buena parte de los incendios provocados por la actividad humana tienen su origen en imprudencias de este tipo, razón por la que el Reglamento General de Circulación (RGC) prohíbe arrojar a la vía o a sus inmediaciones objetos que puedan provocar incendios, accidentes o dificultar la circulación.

En concreto, el artículo 12 del RGC establece que está prohibido arrojar a la vía o en sus inmediaciones cualquier objeto que pueda producir incendios o poner en peligro la seguridad vial. Una colilla encendida encaja en ese supuesto, ya que puede provocar un fuego o generar una situación de riesgo para el resto de usuarios de la carretera.

La sanción por tirar una colilla por la ventanilla es de 500 euros y la retirada de 6 puntos del carné de conducir, una de las detracciones de puntos más elevadas contempladas para este tipo de infracciones. La DGT considera que se trata de una conducta muy grave por las consecuencias que puede llegar a tener tanto para el medio ambiente como para la seguridad vial.

Además, si la colilla termina provocando un incendio, las consecuencias pueden ir mucho más allá de la sanción administrativa. Dependiendo de los daños ocasionados, el responsable podría enfrentarse incluso a responsabilidades penales y civiles, especialmente si el fuego afecta a masas forestales, viviendas o pone en peligro a otras personas.

Por qué sigue estando permitido fumar al volante en España

A pesar de que numerosos estudios relacionan el tabaco con una mayor distracción al volante, y el hecho de que una colilla que se arroja desde un coche en marcha es responsable de muchos de los incendios que tienen lugar en España cada año, fumar mientras se conduce continúa siendo una práctica legal en las carreteras del país. Ni la Ley sobre Tráfico ni el Reglamento General de Circulación prohíben encender un cigarrillo mientras se conduce, por lo que hacerlo, por sí solo, no supone ninguna infracción.

Sin embargo, la DGT insiste en que cualquier acción que reduzca la libertad de movimientos del conductor o disminuya su capacidad para mantener el control del vehículo puede acabar siendo sancionable. En este sentido, el artículo 18 del Reglamento obliga al conductor a mantener en todo momento su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción.

Es precisamente ahí donde entra el tabaco. Encender un cigarrillo, buscar el mechero, manipular la cajetilla, sacudir la ceniza o intentar apagar la colilla pueden convertirse en acciones que desvíen la atención de la carretera durante varios segundos.

Si un agente considera que esas maniobras han afectado a la conducción o han comprometido el control del vehículo, podrá denunciar al conductor por incumplir esa obligación general de mantener la atención permanente.

En estos casos, la sanción suele ser de 200 euros, aunque no lleva aparejada la pérdida de puntos del permiso de conducir. Por ese motivo, la DGT desaconseja fumar al volante, aunque no lo prohíba. Más allá de las posibles sanciones, manipular un cigarrillo durante la conducción incrementa el tiempo que el conductor aparta la vista de la carretera y aumenta el riesgo de sufrir un accidente.

La función prioritaria de esta señalización consiste en advertir al conductor sobre la obligación legal de ceder la preferencia de paso a los vehículos, ciclistas o peatones que se aproximen o circulen por la vía a la que pretende incorporarse o cruzar. Al divisar esta indicación, la persona al volante debe reducir progresivamente la velocidad de su vehículo para evaluar la presencia de otros usuarios con derecho de paso.

A diferencia de lo que establece la señal de detención obligatoria, la orden del Ceda el paso no exige detener por completo el coche en todas las circunstancias. El automovilista tiene permitido continuar la marcha de forma fluida si comprueba con total certeza que la calzada principal está libre y que su maniobra no representa ningún riesgo de colisión. No obstante, en caso de que circule otro vehículo con preferencia o existan peatones cruzando, la detención total se convierte en una obligación estricta.

El diseño físico de la señal R-1 responde a estrictos estándares de seguridad vial concebidos para facilitar su reconocimiento instantáneo. La normativa española determina que el panel debe tener una estructura triangular equilátera con sus tres lados iguales, situando de forma permanente uno de sus vértices apuntando hacia el suelo. Esta configuración geométrica invertida resulta ser una cualidad técnica fundamental, ya que permite a los usuarios de la vía identificar la orden que transmite incluso a gran distancia, bajo condiciones meteorológicas adversas de lluvia o niebla, o en situaciones donde la señal se encuentre parcialmente deteriorada, tapada por vegetación o vista desde su parte posterior por los conductores que circulan en sentido contrario.

En lo relativo a sus zonas de emplazamiento habituales dentro de la infraestructura vial, el Ceda el paso suele instalarse en los accesos a las rotondas y glorietas, en cruces e intersecciones urbanas o interurbanas que carecen de regulación mediante semáforos, y en los carriles de incorporación a autovías, autopistas o carreteras convencionales de mayor jerarquía. Asimismo, es un elemento frecuente en las salidas de aparcamientos públicos o estaciones de servicio y en los puntos donde la calzada cruza con vías ciclistas habilitadas.

Para reforzar el mensaje transmitido por el panel elevado, la señalización vertical suele acompañarse de marcas viales sobre el asfalto. Estas marcas horizontales consisten en una línea transversal discontinua o en un triángulo pintado sobre el pavimento que delimita con exactitud la línea a partir de la cual se debe respetar la prioridad.

Finalmente, la normativa de tráfico establece diferencias conceptuales y operativas esenciales entre la indicación de Ceda el paso y la señal de Stop, catalogada en España como R-2. Mientras que la señal de Stop, reconocible por su formato octogonal de fondo rojo con letras blancas, exige la detención completa e ineludible del vehículo antes de la línea de parada sin importar si la vía transversal se encuentra despejada o no, la señal R-1 brinda un margen de flexibilidad a la circulación. En el caso del triángulo invertido, la detención solo es necesaria si la presencia de otros usuarios de la vía así lo requiere, evitando frenadas innecesarias y favoreciendo una movilidad constante en las carreteras.

El origen del problema radica en los inasumibles plazos de espera que los estudiantes deben afrontar antes de poder presentarse a los exámenes prácticos para la obtención del permiso de conducir. En numerosas provincias, el colapso organizativo de la administración ha provocado que las citas para examinarse se demoren durante varios meses, imposibilitando una planificación lógica del aprendizaje.

Ante este panorama de total incertidumbre, se está produciendo un fenómeno de desmovilización masiva entre los alumnos, quienes optan por suspender o aplazar sus clases prácticas. La lógica de los estudiantes es comprensible, ya que no consideran rentable realizar un desembolso económico continuo en clases de conducir si saben de antemano que la fecha de su examen definitivo se postergará de manera indefinida en el calendario.

Esta interrupción en el flujo constante de las formaciones está asfixiando económicamente a los centros de formación vial. Jesús describe con crudeza cómo los ingresos mensuales de su autoescuela se han desplomado drásticamente a consecuencia del abandono temporal de sus clientes. Sin embargo, la estructura de costes fijos que soporta su negocio se mantiene inalterable y no entiende de retrasos burocráticos.

El empresario recalca que, a pesar de que los vehículos permanecen estacionados durante largas jornadas por la falta de actividad formativa, él se ve en la obligación ineludible de seguir afrontando puntualmente el pago de las letras de financiación de la flota automovilística. A esto se añaden las cuotas de los seguros obligatorios, los mantenimientos mecánicos periódicos y los impuestos municipales vinculados a la actividad comercial.

Más allá del mantenimiento técnico de las infraestructuras y los vehículos, el capítulo de los costes laborales constituye el mayor desafío para la supervivencia de estos centros educativos. El testimonio de Jesús pone de manifiesto la enorme responsabilidad que asume al tener que garantizar la sostenibilidad de los puestos de trabajo de su plantilla de profesores y administrativos. El empresario recuerda que, independientemente del volumen de facturación o de las clases reales que consigan impartir debido a la inacción de Tráfico, cada mes debe ingresar el importe íntegro de las cotizaciones a la Seguridad Social de todos y cada uno de sus empleados.

El temor a no poder cubrir las nóminas a final de mes y la posibilidad de verse obligado a ejecutar despidos por causas económicas sobrevuelan de forma constante sobre los hombros del propietario. La situación actual está generando un círculo vicioso perjudicial para la correcta formación de los futuros conductores. Cuando los plazos de examen son tan dilatados, los alumnos que deciden continuar con su proceso formativo se ven abocados a realizar un número excesivo de prácticas simplemente para no perder el hábito y la destreza al volante, lo que encarece desorbitadamente el coste total del carné.

Por el contrario, aquellos que deciden pausar las clases hasta que se les asigne una fecha de examen oficial sufren un evidente retroceso en sus habilidades al volante, lo que incrementa notablemente las posibilidades de suspender la prueba y saturar aún más el sistema administrativo. El colectivo de las autoescuelas lleva tiempo reclamando al Ministerio del Interior y a los responsables de la Dirección General de Tráfico un plan de choque urgente y coordinado que sirva para paliar de forma definitiva el déficit crónico de examinadores que arrastra el organismo público.

Los empresarios argumentan que las jubilaciones no se están cubriendo con la celeridad necesaria y que las plazas ofertadas en las oposiciones públicas resultan claramente insuficientes para dar respuesta a la demanda real de la ciudadanía. Jesús recalca que el tejido empresarial de las autoescuelas es un motor económico indispensable que genera miles de empleos directos e indirectos, y advierte de que el actual colapso no solo frustra las expectativas de los jóvenes que necesitan el permiso para acceder al mercado laboral, sino que está empujando a los autónomos del sector hacia una quiebra técnica inevitable si las autoridades competentes no reaccionan de manera inmediata.

Los hechos ocurrieron el pasado 4 de julio, cuando un turismo fue interceptado por los sistemas de control de la velocidad ubicados en la H-30 mientras circulaba a 218 km/h en dirección a la autovía A-49, tal y como ha informado la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. El límite en ese tramo de la vía es de 100 km/h, por lo que el conductor circulaba a más del doble del máximo legal.

Detenido como presunto autor de un delito contra la seguridad vial

El radar habría detectado la infracción, tal y como informa el Instituto Armado, como prueba de un presunto delito contra la seguridad vial, tipificado en el artículo 379.1 del Código Penal. En España, si el exceso de velocidad es superior a 80 km/h en vías interurbanas, la infracción pasa a considerarse un delito contra la seguridad vial. Y en este caso, el conductor circulaba a 118 km/h por encima del límite de la carretera.

En este caso, el Código Penal establece que un delito contra la seguridad vial implica una multa económica administrativa, así como penas de prisión de 3 a 6 meses, multa de 6 a 12 meses y trabajos comunitarios de 31 a 90 días. Además, se aplica la retirada del carné de conducir en un plazo superior a 1 año y hasta un máximo de 4 años.

Por el contrario, las sanciones económicas y la detracción de puntos del permiso de conducir se reducen a medida que desciende el exceso de velocidad. Siguiendo con el ejemplo de este tramo de la H-30 con un límite de velocidad de 100 km/h, estas serían las multas correspondientes:

· De 101 a 130 km/h: Multa de 100€ (sin pérdida de puntos)

· De 131 a 150 km/h: Multa de 300€ y 2 puntos

· De 151 a 160 km/h: Multa de 400€ y 4 puntos

· De 161 a 180 km/h: Multa de 500€ y 6 puntos

· A partir de 181 km/h: delito penal contra la seguridad vial

Por su parte, la Guardia Civil de Tráfico señala en un comunicado emitido a raíz de los hechos que la detección de esta infracción refleja el funcionamiento de los puntos de verificación de velocidad que la Dirección General de Tráfico tiene repartidos por las carreteras españolas. Tanto el cuerpo uniformado como la DGT reiteran la eficacia de estos dispositivos para la detección de infracciones y para eludir a muchos conductores de que se excedan con el pedal del acelerador.

Si bien Huelva está entre las provincias de Andalucía con menor número de radares de la DGT, cuenta con 46 cinemómetros repartidos por sus carreteras. Si quieres conocer la ubicación pública de cada uno de estos radares, aquí tienes la lista detallada de las cámaras de velocidad que Tráfico tiene activas en Andalucía.

Los excesos de velocidad en la estrategia de seguridad vial de la DGT

La postura oficial del organismo dirigido por Pere Navarro es de tolerancia cero con los excesos de velocidad en las carreteras españolas. La DGT lo considera uno de los factores de riesgo de mayor peso en la siniestralidad vial.

Estudios recientes publicados por Tráfico apuntan a que está detrás del 22% de los siniestros mortales, con más de 300 fallecidos al año. A su vez, estos informes resaltan que la probabilidad de fallecimiento o lesiones permanentes en un accidente con exceso de velocidad aumentan un 60%.

Por lo tanto, la estrategia de la DGT es la de endurecer el castigo a los grandes excesos de velocidad. A consecuencia de esta estrategia, en 2007 se reformó el artículo 379 del Código Penal para introducir los denominados “delitos de peligro”.

La modificación, que entró en vigor en diciembre de ese año, fijó por primera vez los límites exactos a partir de los cuales se considera un delito contra la seguridad vial: superar la velocidad máxima en 60 km/h en vías urbanas y en 80 km/h en vías interurbanas.

Este caso no ha sido reciente, sino que se produjo en la campaña que la DGT realizó en el mes de junio. Ahora, la autoridad ha querido revelar los datos.

En concreto, la DGT quiso controlar los tramos en obras, concluyendo que nueve de cada diez infracciones que se cometen en estos son excesos de velocidad. La campaña se extendió siete días y se detectó a 13.904 conductores incumpliendo las normas.

De todos ellos, destaca un Mazda CX-90 que fue cazado el 14 de junio con el radar del helicóptero Pegasus atravesando a 168 km/h un tramo limitado a 40 km/h. Es decir, superando en 128 km/h el límite establecido.

Ante este exceso de velocidad, la infracción es muy grave y trae aparejada de manera automática una multa de 600 euros y la pérdida de 6 puntos del carné de conducir.

Sin embargo, esto no es lo único a lo que se enfrenta, ya que el caso pasará al ámbito penal al tratarse de un delito contra la seguridad vial. De acuerdo con el artículo 379.1 del Código Penal, conducir un vehículo de motor a una velocidad que supere en 80 km/h el límite en vías interurbanas constituye un delito contra la seguridad vial.

De esta manera, el conductor puede enfrentarse a penas de prisión de tres a seis meses, multa de seis a doce meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 30 a 90 días.

Más allá de que pueda acabar en la cárcel, lo que está claro es que este conductor va a perder el carnet de conducir como mínimo un año y como máximo cuatro.

La limitación de velocidad en las obras es por seguridad

Más allá de este incidente, el controlar los tramos en obras es crucial, ya que normalmente los conductores se comportan de una manera diferente a como suelen responder en condiciones normales.

La señalización de 40 km/h no es arbitraria; responde a condiciones de seguridad degradadas que incluyen reducción de carriles, desvíos provisionales, firme irregular y la presencia constante de conos, balizamientos o directamente operarios.

Sin embargo, circular a 168 km/h en un tramo limitado a 40 km/h hace que el conductor no tenga ningún tipo de margen de reacción y, ante la aparición de cualquier imprevisto, puede acabar en una fatalidad.

Además, tampoco podemos olvidar que en estos tramos hay operarios trabajando con el fin de poder arreglar el trazado. Estas limitaciones de velocidad se ponen para evitar el atropello a los obreros.

Según datos del Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico, en 2025 se produjeron 154 siniestros relacionados con trabajos de mantenimiento, en los cuales 26 operarios resultaron afectados mientras trabajaban o caminaban por la calzada.

En la mayoría de estos accidentes, el exceso de velocidad fue el factor determinante en la gravedad de las lesiones o los fallecimientos.

Un conductor recibió una multa de un radar de tramo por exceso de velocidad mientras circulaba por la autopista AP-7, entre San Roque y Algeciras, en la provincia de Cádiz.

Sin embargo, el supuesto infractor denunció a Tráfico, exponiendo que la señalización marcaba un límite de 100 km/h mientras que el radar lo fijaba en 80 km/h.

En total, el afectado recibió dos sanciones, una de 300 euros y otra de 100 euros. Pero, como adelantó Europa Sur, la resolución del juez ha obligado a la DGT a revocar ambas multas y devolver el correspondiente importe.

La DGT deberá devolver el importe de dos multas de radar de tramo a un conductor

El conductor, un trabajador de la empresa Arreza Seguros, fue sancionado dos veces, una el 22 de septiembre y otra el 15 de octubre del año pasado, cuando pasó por el tramo mencionado de la AP-7, donde el límite de velocidad es 100 km/h, según marca la señal de tráfico.

El afectado reclamó las multas alegando que "el control radar de tramos está limitado a 80 km/h, pero el conductor tiene una señal en el tramo de 100 km/h", considerando dichas sanciones "ilegales".

La aseguradora ha advertido que puede haber "muchas personas que están pagando estas denuncias que son ilegales al ser también multadas por este radar de tramo”.

“A la vista de las actuaciones obrantes en el expediente, se llega a la conclusión de que en el caso que se examina, no es procedente la imposición de la sanción a que se refiere el mismo, por lo que se acuerda su revocación de oficio, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 109.1 de la Ley 39/2015, de 2 de octubre, del Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas", señala la DGT en ambas resoluciones, fechadas a 5 de marzo de 2026.

Según datos de la DGT, en la provincia de Cádiz hay instalados hasta siete radares de tramo en distintas carreteras gaditanas, como la propia A-7, la N-340, la CA-35, la CA-33, la A-48, la A-384 y la A-2001.

Cómo funcionan los radares de tramo

Los radares de tramo son aquellos que miden la velocidad media de un vehículo a lo largo de un tramo determinado de carretera, calculando el tiempo que tarda en recorrer esa distancia específica.

Para ello, una cámara instalada en el primer punto de control captura el paso del coche, mientras que otra cámara colocada en el segundo punto de control registra su salida. Luego, el sistema calcula la velocidad media del vehículo a lo largo del tramo vigilado.

Este método es más eficaz que los cinemómetros convencionales colocados en un punto fijo, donde los conductores levantan el pie del acelerador al aproximarse.

Las multas por exceso de velocidad en España varían entre 100 y 600 euros, y pueden suponer la pérdida de hasta seis puntos en el carné de conducir. El importe exacto y los puntos dependen de la velocidad de la vía y de los kilómetros por hora que rebase el límite.

Nuevos radares de tramo

El pasado mes de febrero, el organismo de Pere Navarro anunció el inicio de un periodo de prueba de nuevos radares de tramo en las carreteras de la provincia de Alicante.

En concreto, las carreteras de Alicante cuentan con tres puntos nuevos con radares de tramo: en la A-31 a su paso por Vinalopó y la A-7 a la altura de Elche.

Por otro lado, otro nuevo radar de tramo se encuentra en la autovía A-8, entre el viaducto de Ontón y la localidad de Castro Urdiales, en la provincia de Cantabria, y cubre una distancia de más de seis kilómetros. Este radar de tramo sustituye los dos cinemómetros que prestaban servicio antes en este tramo de carretera.

Desde Tráfico, justificaron la instalación del nuevo dispositivo por la necesidad de reducir la siniestralidad en ese punto, sobre todo, de accidentes por alcance.

Con este nuevo radar, es importante recordar que el límite de velocidad cambia a lo largo del tramo, pasando de 80 a 100 km/h. Puede parecer contradictorio, pero, como explicó el jefe provincial de Tráfico de Cantabria, José Miguel Tolosa, “lo que se quiere evitar es ese número importante de accidentes por alcance que se da entre un conductor que frena de golpe al ver el radar y el que viene por detrás que no reacciona a tiempo”.

Los hechos tuvieron lugar el pasado 17 de julio en la sede donde se celebraban las pruebas teóricas para la obtención y recuperación del carné de conducir. Durante el desarrollo del examen, los agentes de la Guardia Civil detectaron que uno de los aspirantes estaba realizando la prueba en nombre de otra persona, por lo que decidieron comprobar su documentación antes de que pudiera completar el proceso.

Se presenta al examen en nombre de otra persona

Al solicitarle el documento acreditativo de identidad y realizar las verificaciones correspondientes, los agentes comprobaron que el DNI que portaba era falso. La actuación permitió descubrir que el hombre no era realmente la persona que figuraba como aspirante al examen, sino que estaba intentando suplantar su identidad para conseguir el permiso de conducción de forma fraudulenta.

Como consecuencia de estos hechos, la Guardia Civil procedió a la detención del hombre, de 36 años, como presunto autor de un delito de suplantación de identidad al presentarse al examen en nombre de otra persona utilizando documentación falsa.

La intervención ha sido fruto de una actuación conjunta entre la Guardia Civil y la Jefatura Provincial de Tráfico de Cáceres, que permitió impedir que el permiso de conducir pudiera obtenerse de forma irregular antes de que el fraude llegara a consumarse.

Una vez finalizada la actuación, los agentes instruyeron las correspondientes diligencias policiales, que ya han sido remitidas a la autoridad judicial competente en Plasencia, donde continuará la tramitación del procedimiento.

Delitos de suplantación de identidad y contra la seguridad vial

Más allá del intento de fraude durante el examen, este tipo de conductas pueden acarrear importantes consecuencias penales. Según recuerda la Guardia Civil, el uso de un documento de identidad falso puede constituir un presunto delito de falsedad documental, recogido en el artículo 392 del Código Penal.

Este delito está castigado con penas de prisión de entre 6 meses y 3 años, además de una multa de 6 a 12 meses. La utilización de documentación falsa para identificarse ante una administración pública se considera una infracción grave, ya que afecta a la seguridad jurídica y a la confianza en los documentos oficiales.

Además, la Guardia Civil señala que este tipo de actuaciones también pueden derivar en un presunto delito contra la seguridad vial, previsto en el artículo 385 del Código Penal, al entender que obtener el permiso de conducir de manera fraudulenta supone un riesgo para la seguridad de todos los usuarios de la vía. En este caso, las penas contempladas pueden alcanzar entre 6 meses y 2 años de prisión o una multa de 12 a 24 meses.

La actuación pone de manifiesto los controles que se realizan durante los exámenes para obtener el permiso de conducir, donde tanto la identificación de los aspirantes como la supervisión de las pruebas resultan fundamentales para evitar que personas sin los conocimientos necesarios puedan acceder al carné mediante engaños.

Usar la tecnología para copiar en el examen teórico del carné de conducir

No es la primera vez que se detectan intentos de este tipo en España. En los últimos años, tanto la Guardia Civil como la Dirección General de Tráfico (DGT) han destapado diferentes casos de suplantación de identidad, uso de dispositivos electrónicos ocultos o falsificación de documentación con el objetivo de superar los exámenes del carné de conducir sin cumplir los requisitos establecidos.

Uno de los casos más recientes fue destapado el pasado mes de abril, cuando la Guardia Civil identificó a una persona con gafas Smart Glasses que integran una cámara y que estaba tratando de utilizar para copiar en el teórico del carné de conducir.

Las gafas permitían al aspirante a conductor transmitir en tiempo real las imágenes de las preguntas del examen a un colaborador exterior, quien a su vez se encargaba de dictar las respuestas correctas a través de un audífono microscópico oculto en el canal auditivo del examinado.

Este incidente pone de manifiesto que la tecnología está facilitando que todo aquel que no esté dispuesto a superar el protocolo establecido para la obtención del permiso de conducir encuentre atajos con los que superar las pruebas teóricas. De momento, no hay forma de saltarse el examen práctico, por lo que al menos todavía queda ese filtro que deben superar por la vía ortodoxa.

Esos 244 radares de velocidad se reparten entre las cinco provincias manchegas. Albacete es la que menos cinemómetros tiene en sus carreteras, con un total de 41, seguido de Cuenca (42), Guadalajara (45) y Ciudad Real (54). Toledo, en cambio, es la que más radares de la DGT tiene, con 62. Por otro lado, la DGT distribuye los radares de Castilla-La Mancha de la siguiente forma: 69 radares fijos, 162 radares móviles y 13 radares de tramo.

Aquí tienes la lista completa de radares que la DGT tiene en Castilla-La Mancha dividida por provincias:

Albacete

· A-31 (Radar Fijo): PK 50.601, sentido creciente

· A-31 (Radar Fijo): PK 127.006, sentido creciente

· A-31 (Radar Fijo): PK 137.894, sentido decreciente

· CM-220 (Radar Móvil): PK 17.300 - 34.800, ambos sentidos

· CM-3106 (Radar Móvil): PK 19.390 - 32.390, ambos sentidos

· CM-3106 (Radar Móvil): PK 36.140 - 59.350, ambos sentidos

· CM-3121 (Radar Móvil): PK 0.000 - 30.870, ambos sentidos

· CM-313 (Radar Móvil): PK 33.117 - 65.100, ambos sentidos

· CM-313 (Radar Móvil): PK 65.100 - 127.430, ambos sentidos

· CM-3135 (Radar Móvil): PK 0.000 - 16.890, ambos sentidos

· CM-3135 (Radar Móvil): PK 17.830 - 37.400, ambos sentidos

· CM-320 (Radar Móvil): PK 5.210 - 24.300, ambos sentidos

· CM-3211 (Radar Móvil): PK 19.070 - 29.910, ambos sentidos

· CM-3212 (Radar Móvil): PK 0.000 - 10.280, ambos sentidos

· CM-3213 (Radar Móvil): PK 0.020 - 30.220, ambos sentidos

· CM-3215 (Radar Móvil): PK 0.610 - 17.090, ambos sentidos

· CM-3218 (Radar Móvil): PK 8.080 - 11.880, ambos sentidos

· CM-3222 (Radar Móvil): PK 0.050 - 17.960, ambos sentidos

· CM-3226 (Radar Móvil): PK 0.930 - 21.960, ambos sentidos

· CM-332 (Radar Móvil): PK 0.000 - 56.010, ambos sentidos

· CM-400 (Radar Móvil): PK 20.100 - 44.070, ambos sentidos

· CM-412 (Radar Móvil): PK 158.850 - 168.520, ambos sentidos

· CM-412 (Radar Móvil): PK 170.770 - 272.750, ambos sentidos

· CM-412 (Radar Móvil): PK 274.610 - 344.680, ambos sentidos

· N-301 (Radar Móvil): PK 257.160 - 274.770, ambos sentidos

· N-301 (Radar Móvil): PK 277.510 - 300.900, ambos sentidos

· N-301 (Radar Móvil): PK 303.300 - 337.450, ambos sentidos

· N-310 (Radar Móvil): PK 121.180 - 144.990, ambos sentidos

· N-310 (Radar Fijo): PK 126.39, sentido creciente

· N-322 (Radar Móvil): PK 268.680 - 289.520, ambos sentidos

· N-322 (Radar Fijo): PK 315.988, sentido creciente

· N-322 (Radar Móvil): PK 316.290 - 347.100, ambos sentidos

· N-322 (Radar Fijo): PK 327.274, sentido decreciente

· N-322 (Radar Móvil): PK 356.920 - 395.380, ambos sentidos

· N-322 (Radar Fijo): PK 367.1, sentido creciente

· N-322 (Radar Móvil): PK 408.500 - 425.590, ambos sentidos

· N-430 (Radar Móvil): PK 419.520 - 445.980, ambos sentidos

· N-430 (Radar Móvil): PK 463.750 - 511.940, ambos sentidos

· N-430 (Radar Fijo): PK 484.505, sentido creciente

· N-430 (Radar Tramo): PK 486.58 (16.387 m), sentido decreciente

· N-430 (Radar Tramo): PK 502.945 (16.387 m), sentido creciente

Ciudad Real

· A-4 (Radar Fijo): PK 135.641, sentido creciente

· A-4 (Radar Fijo): PK 177.5, sentido decreciente

· A-4 (Radar Fijo): PK 230.8, sentido creciente

· A-4 (Radar Fijo): PK 230.8, sentido decreciente

· CM-3012 (Radar Móvil): PK 0.000 - 8.620, ambos sentidos

· CM-3102 (Radar Móvil): PK 3.090 - 33.310, ambos sentidos

· CM-3107 (Radar Móvil): PK 0.000 - 46.400, ambos sentidos

· CM-3109 (Radar Móvil): PK 0.000 - 5.500, ambos sentidos

· CM-3109 (Radar Móvil): PK 6.420 - 54.330, ambos sentidos

· CM-403 (Radar Fijo): PK 89, sentido creciente

· CM-403 (Radar Móvil): PK 27.400 - 88.700, ambos sentidos

· CM-403 (Radar Móvil): PK 76.400 - 101.500, ambos sentidos

· CM-4103 (Radar Móvil): PK 0.000 - 49.060, ambos sentidos

· CM-4103 (Radar Móvil): PK 49.830 - 77.100, ambos sentidos

· CM-4106 (Radar Móvil): PK 43.870 - 51.140, ambos sentidos

· CM-4106 (Radar Móvil): PK 51.130 - 100.320, ambos sentidos

· CM-4110 (Radar Móvil): PK 0.000 - 29.770, ambos sentidos

· CM-4110 (Radar Móvil): PK 30.000 - 59.270, ambos sentidos

· CM-4111 (Radar Fijo): PK 7.452, sentido creciente

· CM-4111 (Radar Móvil): PK 0.000 - 68.660, ambos sentidos

· CM-4112 (Radar Móvil): PK 0.010 - 23.720, ambos sentidos

· CM-412 (Radar Móvil): PK 57.860 - 154.570, ambos sentidos

· CM-4120 (Radar Móvil): PK 0.000 - 31.220, ambos sentidos

· CM-4124 (Radar Fijo): PK 8.004, sentido creciente

· CM-4124 (Radar Fijo): PK 22, sentido decreciente

· CM-4126 (Radar Móvil): PK 0.000 - 9.250, ambos sentidos

· CM-4126 (Radar Móvil): PK 10.520 - 18.230, ambos sentidos

· CM-415 (Radar Móvil): PK 0.000 - 43.790, ambos sentidos

· CM-420 (Radar Móvil): PK 0.000 - 31.620, ambos sentidos

· CM-420 (Radar Fijo): PK 29.155, sentido creciente

· CM-420 (Radar Móvil): PK 32.500 - 42.500, ambos sentidos

· CM-420 (Radar Móvil): PK 67.530 - 88.760, ambos sentidos

· CM-4202 (Radar Móvil): PK 6.500 - 26.000, ambos sentidos

· CR-1342 (Radar Móvil): PK 0.220 - 12.720, ambos sentidos

· CR-501 (Radar Móvil): PK 0.000 - 11.890, ambos sentidos

· CR-502 (Radar Móvil): PK 1.620 - 15.010, ambos sentidos

· CR-5021 (Radar Móvil): PK 0.000 - 22.840, ambos sentidos

· CR-5031 (Radar Móvil): PK 4.840 - 9.940, ambos sentidos

· CR-5033 (Radar Móvil): PK 0.000 - 5.110, ambos sentidos

· CR-5212 (Radar Móvil): PK 0.000 - 25.500, ambos sentidos

· CR-612 (Radar Móvil): PK 0.000 - 12.030, ambos sentidos

· CR-711 (Radar Móvil): PK 0.000 - 16.030, ambos sentidos

· CR-721 (Radar Móvil): PK 0.000 - 36.720, ambos sentidos

· N-401 (Radar Móvil): PK 149.040 - 187.190, ambos sentidos

· N-401 (Radar Fijo): PK 150.203, sentido creciente

· N-401 (Radar Fijo): PK 178.75, sentido decreciente

· N-420 (Radar Móvil): PK 93.160 - 188.730, ambos sentidos

· N-430 (Radar Móvil): PK 203.750 - 306.740, ambos sentidos

· N-430 (Radar Fijo): PK 273.979, sentido decreciente

· N-430 (Radar Móvil): PK 309.240 - 362.880, ambos sentidos

· N-430 (Radar Móvil): PK 365.720 - 367.450, ambos sentidos

· N-430 (Radar Móvil): PK 367.430 - 419.590, ambos sentidos

· N-430 (Radar Fijo): PK 404.783, sentido creciente

· N-502 (Radar Móvil): PK 264.030 - 328.690, ambos sentidos

Cuenca

· A-3 (Radar Fijo): PK 78.357, sentido decreciente

· A-3 (Radar Fijo): PK 156.57, sentido creciente

· A-31 (Radar Fijo): PK 11.635, sentido creciente

· A-40 (Radar Fijo): PK 299.452, sentido creciente

· CM-200 (Radar Fijo): PK 25.283, sentido creciente

· CM-200 (Radar Móvil): PK 8.980 - 10.930, ambos sentidos

· CM-200 (Radar Móvil): PK 13.170 - 18.170, ambos sentidos

· CM-200 (Radar Móvil): PK 42.280 - 64.150, ambos sentidos

· CM-2106 (Radar Móvil): PK 0.000 - 9.000, ambos sentidos

· CM-211 (Radar Móvil): PK 0.000 - 28.260, ambos sentidos

· CM-211 (Radar Móvil): PK 30.010 - 33.800, ambos sentidos

· CM-211 (Radar Móvil): PK 33.800 - 38.780, ambos sentidos

· CM-211 (Radar Móvil): PK 38.780 - 38.900, ambos sentidos

· CM-215 (Radar Móvil): PK 0.000 - 31.500, ambos sentidos

· CM-220 (Radar Fijo): PK 92.4, sentido decreciente

· CM-3009 (Radar Móvil): PK 65.550 - 79.050, ambos sentidos

· CM-310 (Radar Móvil): PK 72.130 - 87.500, ambos sentidos

· CM-310 (Radar Móvil): PK 90.750 - 100.560, ambos sentidos

· CM-310 (Radar Móvil): PK 100.560 - 103.810, ambos sentidos

· CM-3201 (Radar Fijo): PK 5.283, sentido decreciente

· N-301 (Radar Móvil): PK 134.250 - 153.700, ambos sentidos

· N-301 (Radar Móvil): PK 153.680 - 178.530, ambos sentidos

· N-301 (Radar Móvil): PK 178.530 - 182.620, ambos sentidos

· N-301 (Radar Fijo): PK 190.633, sentido creciente

· N-301 (Radar Fijo): PK 191.165, sentido decreciente

· N-310 (Radar Móvil): PK 144.990 - 146.030, ambos sentidos

· N-310 (Radar Móvil): PK 149.640 - 158.920, ambos sentidos

· N-310 (Radar Móvil): PK 158.920 - 174.150, ambos sentidos

· N-310 (Radar Fijo): PK 191.425, sentido decreciente

· N-320 (Radar Móvil): PK 145.070 - 165.710, ambos sentidos

· N-320 (Radar Móvil): PK 165.710 - 181.770, ambos sentidos

· N-320 (Radar Móvil): PK 181.770 - 197.040, ambos sentidos

· N-330 (Radar Móvil): PK 215.620 - 239.070, ambos sentidos

· N-400 (Radar Móvil): PK 88.360 - 93.470, ambos sentidos

· N-400 (Radar Móvil): PK 139.370 - 174.360, ambos sentidos

· N-420 (Radar Móvil): PK 325.390 - 374.750, ambos sentidos

· N-420 (Radar Fijo): PK 339.218, sentido decreciente

· N-420 (Radar Móvil): PK 382.420 - 386.200, ambos sentidos

· N-420 (Radar Móvil): PK 386.200 - 432.460, ambos sentidos

· N-420 (Radar Móvil): PK 435.000 - 473.230, ambos sentidos

· N-420 (Radar Fijo): PK 465.328, sentido decreciente

· N-IIIa (Radar Móvil): PK 130.940 - 133.000, ambos sentidos

Guadalajara

· A-2 (Radar Fijo): PK 50.05, sentido creciente

· A-2 (Radar Fijo): PK 53.559, sentido decreciente

· A-2 (Radar Fijo): PK 122, sentido decreciente

· A-2 (Radar Fijo): PK 136.342, sentido creciente

· CM-1001 (Radar Móvil): PK 0.000 - 17.230, ambos sentidos

· CM-1001 (Radar Móvil): PK 49.370 - 75.200, ambos sentidos

· CM-1002 (Radar Móvil): PK 4.750 - 30.860, ambos sentidos

· CM-1003 (Radar Móvil): PK 0.000 - 33.960, ambos sentidos

· CM-1003 (Radar Móvil): PK 40.890 - 58.550, ambos sentidos

· CM-1006 (Radar Móvil): PK 0.060 - 51.620, ambos sentidos

· CM-1007 (Radar Móvil): PK 0.080 - 2.870, ambos sentidos

· CM-1008 (Radar Móvil): PK 0.500 - 15.150, ambos sentidos

· CM-1008 (Radar Móvil): PK 17.860 - 25.170, ambos sentidos

· CM-101 (Radar Fijo): PK 4.764, sentido decreciente

· CM-101 (Radar Fijo): PK 17.46, sentido decreciente

· CM-101 (Radar Móvil): PK 3.120 - 82.470, ambos sentidos

· CM-101 (Radar Móvil): PK 84.560 - 99.330, ambos sentidos

· CM-110 (Radar Móvil): PK 0.000 - 43.310, ambos sentidos

· CM-1101 (Radar Fijo): PK 12.48, sentido decreciente

· CM-200 (Radar Móvil): PK 64.150 - 114.720, ambos sentidos

· CM-2004 (Radar Móvil): PK 0.130 - 17.680, ambos sentidos

· CM-2005 (Radar Móvil): PK 0.020 - 30.880, ambos sentidos

· CM-2011 (Radar Móvil): PK 0.000 - 13.060, ambos sentidos

· CM-2011 (Radar Móvil): PK 13.060 - 35.250, ambos sentidos

· CM-2028 (Radar Móvil): PK 7.420 - 15.080, ambos sentidos

· CM-2029 (Radar Móvil): PK 0.000 - 13.760, ambos sentidos

· CM-2113 (Radar Móvil): PK 0.000 - 22.060, ambos sentidos

· CM-2115 (Radar Móvil): PK 0.040 - 27.460, ambos sentidos

· GU-203 (Radar Móvil): PK 0.000 - 6.270, ambos sentidos

· N-204 (Radar Móvil): PK 0.130 - 67.800, ambos sentidos

· N-211 (Radar Móvil): PK 0.560 - 60.380, ambos sentidos

· N-211 (Radar Móvil): PK 60.380 - 91.470, ambos sentidos

· N-320 (Radar Móvil): PK 197.040 - 220.000, ambos sentidos

· N-320 (Radar Móvil): PK 228.900 - 239.210, ambos sentidos

· N-320 (Radar Móvil): PK 239.210 - 269.310, ambos sentidos

· N-320 (Radar Fijo): PK 241.945, sentido creciente

· N-320 (Radar Tramo): PK 259.16 (4.773 m), sentido decreciente

· N-320 (Radar Tramo): PK 264.11 (4.778 m), sentido creciente

· N-320 (Radar Móvil): PK 290.140 - 294.810, ambos sentidos

· N-320 (Radar Tramo): PK 298.13 (2.438 m), sentido decreciente

· N-320 (Radar Tramo): PK 300.5 (2.439 m), sentido creciente

· N-320 (Radar Móvil): PK 301.980 - 316.990, ambos sentidos

· N-320 (Radar Fijo): PK 306.364, sentido creciente

· N-320 (Radar Fijo): PK 309.935, sentido creciente

· N-320 (Radar Fijo): PK 310.815, sentido decreciente

Toledo

· A-4 (Radar Fijo): PK 40.406, sentido decreciente

· A-4 (Radar Fijo): PK 41.409, sentido creciente

· A-4 (Radar Fijo): PK 67.61, sentido creciente

· A-4 (Radar Fijo): PK 95.748, sentido decreciente

· A-42 (Radar Fijo): PK 44.6, sentido decreciente

· A-42 (Radar Fijo): PK 55.7, sentido creciente

· A-42 (Radar Fijo): PK 55.7, sentido decreciente

· A-42 (Radar Fijo): PK 71.4, sentido creciente

· A-5 (Radar Fijo): PK 57.864, sentido creciente

· A-5 (Radar Fijo): PK 139.459, sentido creciente

· A-5 (Radar Tramo): PK 85.35 (1.652 m), sentido creciente

· CM-4000 (Radar Fijo): PK 17.1, sentido creciente

· CM-4004 (Radar Fijo): PK 14.252, sentido creciente

· CM-4006 (Radar Móvil): PK 22.650 - 24.080, ambos sentidos

· CM-4008 (Radar Fijo): PK 2.8, sentido creciente

· CM-4008 (Radar Fijo): PK 4.91, sentido decreciente

· CM-401 (Radar Móvil): PK 5.160 - 37.460, ambos sentidos

· CM-401 (Radar Móvil): PK 37.460 - 92.200, ambos sentidos

· CM-4010 (Radar Fijo): PK 1.8, sentido decreciente

· CM-4010 (Radar Móvil): PK 0.000 - 1.040, ambos sentidos

· CM-4015 (Radar Móvil): PK 14.970 - 29.870, ambos sentidos

· CM-4019 (Radar Móvil): PK 0.000 - 19.590, ambos sentidos

· CM-403 (Radar Móvil): PK 7.820 - 27.400, ambos sentidos

· CM-410 (Radar Fijo): PK 107.087, sentido decreciente

· CM-410 (Radar Móvil): PK 0.000 - 28.430, ambos sentidos

· CM-410 (Radar Móvil): PK 75.820 - 117.680, ambos sentidos

· CM-42 (Radar Fijo): PK 39.8, sentido decreciente

· CM-5007 (Radar Fijo): PK 9.932, sentido creciente

· M-305 (Radar Fijo): PK 0.7, sentido creciente

· N-301 (Radar Fijo): PK 83.401, sentido decreciente

· N-301 (Radar Fijo): PK 132.537, sentido decreciente

· N-301 (Radar Móvil): PK 65.200 - 68.780, ambos sentidos

· N-301 (Radar Tramo): PK 70.765 (6.387 m), sentido decreciente

· N-301 (Radar Tramo): PK 77.08 (6.395 m), sentido creciente

· N-301 (Radar Móvil): PK 77.230 - 83.170, ambos sentidos

· N-400 (Radar Móvil): PK 64.110 - 78.300, ambos sentidos

· N-401 (Radar Fijo): PK 82.6, ambos sentidos

· N-401 (Radar Fijo): PK 111.367, sentido decreciente

· N-401 (Radar Fijo): PK 148.28, sentido creciente

· N-401 (Radar Móvil): PK 79.360 - 80.300, ambos sentidos

· N-401 (Radar Móvil): PK 80.300 - 83.610, ambos sentidos

· N-401 (Radar Móvil): PK 83.610 - 99.660, ambos sentidos

· N-401 (Radar Móvil): PK 99.660 - 106.920, ambos sentidos

· N-401 (Radar Móvil): PK 106.920 - 149.040, ambos sentidos

· N-401a (Radar Tramo): PK 91.62 (2.374 m), sentido decreciente

· N-401a (Radar Tramo): PK 93.86 (2.372 m), sentido creciente

· N-403 (Radar Móvil): PK 2.780 - 15.000, ambos sentidos

· N-403 (Radar Móvil): PK 23.230 - 25.030, ambos sentidos

· N-403 (Radar Móvil): PK 36.070 - 40.580, ambos sentidos

· N-403 (Radar Móvil): PK 42.170 - 70.950, ambos sentidos

· N-403 (Radar Tramo): PK 48.99 (2.498 m), sentido decreciente

· N-403 (Radar Tramo): PK 51.38 (2.494 m), sentido creciente

· N-502 (Radar Fijo): PK 110.259, sentido decreciente

· N-502 (Radar Móvil): PK 85.300 - 109.660, ambos sentidos

· N-502 (Radar Móvil): PK 118.740 - 138.420, ambos sentidos

· N-502 (Radar Móvil): PK 138.420 - 164.000, ambos sentidos

· N-502 (Radar Móvil): PK 164.000 - 189.800, ambos sentidos

· N-Va (Radar Móvil): PK 40.650 - 45.920, ambos sentidos

· N-Va (Radar Móvil): PK 148.000 - 148.150, ambos sentidos

· TO-1297 (Radar Móvil): PK 0.130 - 12.170, ambos sentidos

· TO-1299 (Radar Móvil): PK 0.000 - 2.400, ambos sentidos

· TO-2875 (Radar Móvil): PK 0.000 - 6.330, ambos sentidos

Se trata de una señal vertical de peligro y es una de las más desconocidas, porque no son muy habituales. Además, como reveló hace unos años el responsable de Formación de PONS Seguridad Vial, Fernando Solas, las señales verticales son las que más problemas acarrean a quienes van a examinarse del carné de conducir.

Tras un informe sobre los errores más comunes de los alumnos durante la formación, la consultora de seguridad vial detectó que había un gran desconocimiento hacia este tipo de señales.

Así que desarrolló una prueba para ayudar a identificar algunas de las más difíciles, desde las que prohíben el paso a vehículos destinados al transporte de mercancías hasta las que hacen referencia a estacionamientos o cambios de sentido

Tras analizar los resultados de las diferentes pruebas, los especialistas del área de Formación de Conductores de la Dirección General de Tráfico desvelaron en un reportaje las señales que más fallos provocaban entre los alumnos.

El significado de la señal P-10a, una de las más desconocidas

La lista la encabezaba la señal P-10a, con un 64% de fallos, una marca vial que hace referencia a la proximidad de un paso a nivel. Consiste en una señal vertical blanca con tres franjas rojas oblicuas, de izquierda a derecha, y significa aproximación de un paso a nivel, puente móvil o muelle (200 metros, lado izquierdo).

Exactamente, indica la proximidad de peligro señalizado de un paso a nivel, muelle o de un puente móvil en el lado izquierdo, situado a 200 metros de la distancia entre él y la correspondiente señal de advertencia del peligro.

La principal función de esta señal es alertar al conductor para que comience a reducir la velocidad, extreme la precaución y evite tener que realizar un cambio brusco en la conducción.

Según explica la DGT, esta baliza situada a izquierda o derecha de la calzada siempre aparecerá junto a las señales de puente móvil y paso a nivel con o sin barreras.

En cuanto a las razones por las que tantos conductores desconocen la señal P-10a, la institución encargada de velar por la seguridad vial en España explica que muchos interpretan que advierte la proximidad de una intersección, en lugar de un paso a nivel.

Todas las señales de tráfico que hay en las carreteras españolas vienen recogidas en el Reglamento General de Circulación desde el año 2003. La implementación de las últimas novedades se ha desarrollado de forma gradual y se completará antes del próximo 1 de julio de este año.

Muchos conductores tienen asociado a los radares como controladores de velocidad, y esto no es del todo erróneo, pero de un tiempo a esta parte esto no es lo único que hacen. El abogado Sebastián Ramírez ha publicado un vídeo en sus redes sociales avisando de las nuevas infracciones que podrán ser sancionadas por estos radares a partir de este 2026.

El control en las carreteras

La principal infracción que controlan los radares situados en distintos puntos de la red de carreteras nacional son los excesos de velocidad. Muchos conductores exceden los límites marcados por las carreteras por las que circulan, y estos aparatos sirven para sancionar tanto con multas económicas como con puntos a dichos infractores en búsqueda de hacer de la carretera un lugar más seguro.

Cada verano, millones de españoles se lanzan a las carreteras para dirigirse a su destino vacacional. Esto puede llevar a que muchos excedan los límites y puedan poner en peligro al resto de conductores. Es por ello que cada año por estas fechas la Dirección General de Tráfico instala nuevos radares, este año hemos sumado un total de 33 radares nuevos, que controlan la velocidad y mucho más.

Un ejemplo de un conductor que ha experimentado este control de radares por toda España es aquel que ha sido pillado recientemente hasta en tres radares situados en tres lugares distintos de la geografía española. Estaba cruzando España a más de 200 km/h, y hasta tres radares, uno en Zamora, otro en Jaén y otro en Galicia, le cazaron. Ahora, lo que debe saber este conductor es que no solo se le puede sancionar en 2026 por la velocidad, sino por más posibles errores al volante.

Las otras infracciones controladas por radares

Todos los radares que están colocados por las carreteras españolas ya no solo se centran en calcular la velocidad a la que va cada coche y castigar a todo aquel que exceda lo establecido. Ahora también puede sancionar otro tipo de infracciones, por lo que este 2026 los conductores deberán estar más atentos que nunca y así las vías serán un lugar más seguro.

La primera infracción que destaca el abogado Sebastián Ramírez en el vídeo que ha compartido en sus redes sociales en el perfil 'leyesconsebas' es la cometida al pisar una línea continua. Con la intención de ganar tiempo y adelantar, muchos conductores cometen esta infracción a la hora de incorporarse a una carretera en concreto o a la hora de pasar a otro coche en un lugar prohibido.

Otra infracción que cometen muchos conductores y que el abogado señala en este vídeo es la cometida al saltarse un stop. Hay quien hace caso omiso a esta señal que te obliga a detenerte en un determinado punto. Pues si no viene nadie, no ven necesario detener el coche del todo y siguen con la marcha sin haber frenado el vehículo. Esto se une a la anterior infracción en la lista de maniobras que pueden acabar en multa a partir de este año si un radar lo ve.

Tanto una como otra pueden parecer fallos sin importancia, pero ahora van a ser sancionados y captados a través de los radares. Todos pensaban que estas máquinas se centraban en controlar a aquellos que excedían su velocidad, pero nada más lejos de la realidad. En el año 2026, el hecho de ir a la velocidad marcada por la carretera con tu coche no te exime de ser víctima de uno de estos radares. Tanto si decides saltarte una señal de stop como si te incorporas pisando una línea continua, podrás ser multado de igual manera.

Tengamos en cuenta que la normativa española no prohíbe explícitamente beber agua mientras se conduce. Sin embargo, esta acción puede entrar en conflicto con otras normas recogidas en el RGC que derivan del gesto de ingerir esta bebida. Estas multas tampoco se limitan al consumo de agua, ya que se puede aplicar a cualquier bebida no alcohólica. Consumir alcohol al volante es una falta muy grave que conlleva la pérdida de 6 puntos del carné de conducir.

¿Cuál es la multa por beber agua al volante?

La infracción derivada de beber agua al volante se basa en tres artículos del RGC. El artículo 3 obliga a conducir con diligencia y precaución para evitar riesgos. El artículo 17.1 indica que el conductor debe estar en todo momento en condiciones de controlar el vehículo. Y el artículo 18.1 dice que el conductor debe mantener la libertad de movimiento, el campo de visión y la atención permanente en la conducción.

Partiendo de esas tres obligaciones, beber agua podría interpretarse como una distracción que reduce la libertad de movimiento, el campo de visión y la atención en la conducción, además de que podría condicionar nuestra capacidad de controlar el vehículo, generando una situación de riesgo para nosotros mismo y el resto de usuarios de la carretera.

Por eso, la multa por beber agua en el coche mientras conduces está abierta a la interpretación de un agente de tráfico, quien, en última instancia, tiene la potestad de emitir la sanción si considera que se incumple alguno (o varios) de los artículos anteriores.

De ser así, te expones a una multa de 80 euros si el agente considera que es una infracción leve. En cambio, el importe de la denuncia ascenderá a 100 euros si, además, este gesto afecta a la atención o al control de vehículo, mientras que, si el agente interpreta que el hecho de beber agua ha provocado una conducción peligrosa o una distracción, te expones a una multa de 200 euros. En ninguno de los casos la infracción supone la pérdida de puntos del permiso de conducir.

Otras multas que la DGT te puede poner este verano

Además de la multa que te pueden poner por beber agua mientras conduces, existen otras conductas que todos hemos puesto en práctica al volante más de una vez y que también pueden acabar en sanción. La clave está en que muchas de ellas, al igual que la anterior, no están prohibidas de forma expresa, sino que pueden ser sancionadas si un agente considera que afectan a la libertad de movimientos, reducen el campo de visión o suponen una distracción al volante.

Uno de los ejemplos más conocidos es conducir con chanclas. La normativa no prohíbe este tipo de calzado, pero si dificulta el manejo de los pedales o compromete el control del vehículo, la Guardia Civil de Tráfico puede imponer una sanción de hasta 80 euros. Lo mismo ocurre al conducir descalzo o con zapatos de tacón excesivamente altos, ya que cualquiera de estas situaciones puede limitar la capacidad de reacción del conductor.

También pueden dar lugar a una denuncia acciones tan habituales como comer o beber mientras se conduce. No existe un artículo que las prohíba específicamente, pero si para realizar cualquiera de estas acciones el conductor deja de sujetar correctamente el volante o pierde la atención sobre la carretera, puede enfrentarse a una multa de 80 euros. Si además los agentes consideran que esa conducta implica una conducción negligente, la sanción puede ascender a 200 euros.

Otra conducta que suele generar dudas es conducir con el brazo apoyado fuera de la ventanilla. Aunque apoyar el codo no constituye una infracción por sí mismo, sacar completamente el brazo al exterior puede interpretarse como una posición inadecuada para mantener el control del vehículo y ser sancionado por el mismo motivo.

Algo parecido ocurre con maquillarse, afeitarse o manipular objetos mientras se circula. Estas acciones pueden disminuir la atención en la conducción y, si un agente aprecia que comprometen la seguridad vial, también pueden ser objeto de denuncia al amparo del citado artículo 18 del RGC.

Incluso hacer sonar el claxon fuera de los supuestos permitidos puede salir caro. El Reglamento limita el uso de la señal acústica a situaciones relacionadas con la seguridad vial, por lo que utilizarlo para saludar, celebrar un acontecimiento o mostrar enfado puede acarrear una multa de hasta 80 euros.

Cuando llegas a una edad muy avanzada, tus reflejos ya no son los que eran y es necesario seguir un control más exhaustivo a la hora de ver la viabilidad de coger el coche. Pepe es el protagonista del día de hoy y es que, a pesar de estar a un año de ser centenario, sigue poniéndose al volante de su coche sin problema alguno. Pues en los controles que se le hacen demuestra unos parámetros propios de alguien casi 30 años menor. Sus familiares no están del todo de acuerdo, pero él sigue mostrándose capaz.

Los controles a conductores de avanzada edad

Cada vez son más los jóvenes que pretenden obtener su carnet de conducir y encuentran problemas. Algunos de estos no consiguen aprobar la prueba y otros simplemente tardan mucho en examinarse debido a lo largas que son las listas de espera en estos momentos. Hoy vamos a analizar el otro extremo, los conductores experimentados que llevan mucho tiempo al volante.

No son pocas las personas mayores que siguen utilizando recurrentemente su propio coche, pues, tal y como informa la Dirección General de Tráfico, un 15,5% de los conductores son mayores de 65 años. El ejemplo de hoy pertenece a este grupo, pero supera la edad marcada, pues Pepe tiene 99 años. Aun así, sigue renovando sin problema su carnet de conducir y contó su historia en el programa de Antena 3 de “Y ahora Sonsoles”.

En este tipo de conductores suele haber algo en común y es que los familiares no están contentos de que sigan conduciendo a esa edad. Aunque la edad no afecte directamente a su habilidad al volante, el estado de salud sí lo hace y puede resultar peligroso para ese conductor y para el resto con los que se tope en la carretera. Esta tendencia de que haya tanta gente mayor al volante ha hecho que la DGT endurezca los controles y los haga de forma más asidua con la instauración de nuevas medidas enfocadas en estos conductores. Pepe, a pesar de su avanzada edad, los sigue superando sin apenas problemas.

99 años y sigue al volante

El programa televisivo entrevistó a Pepe para conocer esta historia tan llamativa, pues no es normal ver a un conductor de esta edad. “En los parámetros del psicotécnico me dijeron las señoras que lo hacían, la doctora y tal, que eran muy superiores a los de la edad que tenía yo”, explica Pepe en esta charla. Sus 99 años no se veían reflejados en estos controles.

Incluso, en estos exámenes le dijeron que conducía como alguien 30 años más joven. “Parecía que era un hombre de 70 años”, recuerda el hombre de avanzada edad sobre las palabras que le dijeron tras ponerle a prueba para ver si le podían renovar el carnet. Ante estos resultados no pudieron denegarle la prolongación de su licencia por mucho que esté a un año de cumplir los 100.

La presentadora que estaba llevando a cabo esta entrevista le preguntó sobre la opinión de sus familiares, pues ella contó un caso personal en el que su familia se mostraba preocupada al ver que el abuelo seguía usando el coche diariamente. “Mis hijos no quieren que me lo renueve”, confiesa Pepe a sus 99 años. Por temas de seguridad, sus familiares no ven correcto que siga utilizando su coche.

Todo lo contrario piensa el protagonista, pues a pesar de su edad ve como algo necesario el uso de su vehículo personal en su día a día. “Yo qué voy a hacer si no tengo coche. Para ir a comprar al mercado, yo vivo en un pueblo, tengo que ir a Lérida. Pues una vez a la semana el coche me sirve perfectamente”, zanjó el experimentado conductor. Él sigue teniendo el coche como algo necesario para su día a día y, por mucho que sus hijos no lo vean bien, él lo seguirá utilizando.

O por lo menos lo seguirá utilizando mientras siga consiguiendo en el psicotécnico resultados tan positivos sobre sus habilidades al volante. 99 años son muchos y esto puede llevar a pensar que muchos vean a Pepe como alguien que no está del todo capacitado para salir a la carretera sin ser un peligro. Pero de momento los controles muestran que tiene unas habilidades impropias de su edad, concretamente de 30 años menos.

Esta es la segunda campaña que se realiza en la ciudad hispalense, ya que el año pasado fue todo un éxito, cuando alcanzó a 6.057 personas, con un centenar de infractores. El alcohol es el segundo factor concurrente más habitual en los siniestros de tráfico y estuvo presente en el 28% de los registrados en 2024, con 273 fallecidos.

"Estamos dando el pistoletazo de salida a una campaña especial que pone en marcha la Dirección General de Tráfico entre los días 13 y 19 de julio, de control y prevención del consumo de alcohol y drogas al volante", señala el subdelegado del Gobierno de España en Sevilla, Francisco Toscano.

"Se trata de una campaña eminentemente preventiva que, como digo, se desarrollará en la provincia de Sevilla durante estos próximos días, y que tiene antecedentes en los años anteriores", añade.

En este sentido, Francisco Toscano ha destacado la importancia de estos controles preventivos, especialmente en el periodo de las vacaciones de verano; y ha subrayado que el 95,8% de los conductores detectados al volante tras haber consumido alcohol o drogas "fue tras un control preventivo" y el resto por infracciones, accidentes o por presentar síntomas.

Asimismo, la DGT ha señalado que los controles preventivos son una herramienta "fundamental" para detectar a aquellos que se ponen al volante tras ingerir alcohol u otras drogas, poniendo en peligro "no solo su seguridad, sino la del resto de usuarios de la vía".

Con el lema 'No corras, no bebas... no cambies las ruedas', voluntarios con lesión medular víctimas de un accidente de tráfico acompañarán a los agentes de tráfico encargados de realizar los controles en varias provincias.

Más de un centenar de positivos en los controles

Este operativo se realiza porque, en los últimos años, el consumo excesivo de alcohol al volante ha crecido y ya es el segundo factor más común en los accidentes.

De hecho, si vemos los datos de 2025, de las 104 personas que dieron positivo en este control, el 0,8% de los conductores fue por alcohol y el de drogas ascendió al 32,9%. Por lo que, de 6.057 conductores que se sometieron a estos controles, el 1,7% dio positivo.

Si nos fijamos en el alcohol, de las 5.884 pruebas que se realizaron, menos de un 1% dieron positivos, es decir, un total de 47 conductores.

De estos, 44 fueron detectados en controles preventivos; uno tras haber cometido una infracción; otro por estar implicado en un accidente y un último por presentar síntomas evidentes de ingesta de esta sustancia.

Eso sí, del casi centenar de positivos, a seis se les instruyeron diligencias para su posterior traslado a la autoridad judicial por superar la tasa de 0,60 miligramos por litro en aire espirado.

A pesar de ello, la DGT ha destacado que en Sevilla ningún conductor se negó a realizar las pruebas. Durante la campaña se detectó a 302 conductores que no superaban la tasa máxima permitida, pero sí conducían tras haber bebido.

En el caso de las drogas, se realizaron 173 pruebas, de las cuales 57 dieron positivo en los tests indiciarios, lo que supone el 32,9% del total. De ellos, 51 fueron detectados en controles preventivos, tres tras haber cometido una infracción y otros tres por estar implicados en un accidente.

Como viene siendo habitual, el cannabis, es la principal sustancia presente en los casos positivos, seguido de la cocaína, las anfetaminas y metanfetaminas y los opioides.

La clave no está en si el vehículo es una autocaravana o una camper, sino en la categoría de homologación que figura en su ficha técnica. En España, estos vehículos pueden pertenecer a las categorías M o N, y de esa clasificación dependen aspectos tan importantes como la periodicidad de la ITV, además de otros relacionados con la normativa de circulación.

¿Cuándo pasa la ITV una autocaravana y una furgoneta camper?

La categoría M engloba a los vehículos destinados al transporte de personas y su equipaje. Dentro de ella, la subcategoría M1 corresponde a los vehículos con un máximo de 8 plazas además del conductor, donde se incluyen los turismos y también la mayoría de las autocaravanas. También hay otras dos subcategorías, M2 para vehículos de más de 8 plazas y hasta 5 toneladas, y M3 para aquellos de más de 8 plazas y más de 5 toneladas.

Por su parte, la categoría N está reservada a los vehículos concebidos para el transporte de mercancías. En ella se encuentran las furgonetas y vehículos comerciales, incluidas muchas furgonetas camperizadas, que suelen homologarse como furgón vivienda dentro de la categoría N1 de hasta 3,5 toneladas. La categoría N2 es para aquellos vehículos de entre 3,5 y 12 toneladas, y la N3 para los que superan las 12 toneladas.

Esta diferencia de homologación es la que marca los plazos para pasar la ITV. En el caso de las autocaravanas homologadas como M1, la normativa es la misma que la de un turismo convencional. La primera inspección debe realizarse cuando el vehículo cumple 4 años desde su primera matriculación. Entre los 4 y los 10 años, la ITV pasa a realizarse cada 2 años y, una vez superada la década de antigüedad, la inspección se convierte en anual.

La situación cambia cuando se trata de una furgoneta camper homologada como N1. Al considerarse un vehículo comercial ligero, la normativa establece revisiones más frecuentes al entender que este tipo de vehículos está sometido, por norma general, a un mayor desgaste mecánico.

En este caso, la primera ITV llega a los 2 años desde la matriculación. Posteriormente, las inspecciones se realizan cada 2 años hasta que el vehículo cumple 6 años. Entre los 6 y los 10 años pasan a ser anuales y, una vez superada esa antigüedad, deberán realizarse cada 6 meses.

¿Cómo saber en qué categoría está homologada?

Esto significa que dos vehículos que desempeñan una función muy similar, al considerarse como vehículos de actividad recreativa, y con un uso similar pueden tener calendarios de ITV muy distintos simplemente por la categoría bajo la que fueron homologados.

Si quieres salir de dudas acerca de en qué categoría está homologada tu autocaravana o furgoneta camper, es tan sencillo como consultar la ficha técnica del vehículo. En ella aparece el apartado correspondiente a la categoría de homologación, identificado normalmente como M1 o N1. Ese dato es el que determina qué normativa debe aplicarse y, por tanto, cuándo corresponde acudir a pasar la ITV.

La propia Dirección General de Tráfico (DGT) recuerda esta diferencia al distinguir entre las autocaravanas, que normalmente pertenecen a la categoría M, y las furgonetas camperizadas, que suelen estar homologadas como vehículos N al tratarse de furgones vivienda. Por ello, antes de dar por hecho que una camper pasa la ITV con la misma frecuencia que una autocaravana, conviene revisar la documentación del vehículo.

Conocer esta diferencia permite evitar despistes que pueden terminar en multas por circular con la ITV caducada. Además, la categoría de homologación influye más allá de los plazos en los que debes pasar la inspección técnica, ya que también afecta a los límites de velocidad máxima a los que se puede circular, los impuestos, el seguro o las condiciones de acceso a algunas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).

Todo esto, además, está contemplado en la última modificación del Reglamento General de Circulación (RGC) aprobado a finales del mes pasado, en el que se especifica qué es considerado estacionamiento y cuándo pasa a ser acampada, además de que los Ayuntamientos españoles tienen capacidad para regular el aparcamiento de este tipo de vehículos en todo el espacio del municipio.

Lo primero a tener en cuenta es que el 018 no es un número de emergencias ni debe utilizarse para pedir ayuda en el momento en que se produce un siniestro, por lo que no sustituye ni al 112 ni al 060. Su función comienza cuando termina la actuación de los servicios de urgencia.

¿Qué es el teléfono 018 de la DGT?

Está dirigido a ofrecer información, orientación y acompañamiento a las víctimas de accidentes de tráfico, tanto directas como indirectas, así como a sus familiares y personas cercanas que necesiten resolver dudas o conocer qué recursos tienen a su disposición.

La creación de este servicio responde a una demanda histórica de las asociaciones de víctimas de accidentes de tráfico. La DGT explica que muchas personas, además de las lesiones físicas, deben afrontar situaciones especialmente delicadas como procesos de duelo, secuelas psicológicas, discapacidad o largos procedimientos administrativos relacionados con indemnizaciones, denuncias, bajas laborales o procesos judiciales. En muchos casos, además, desconocen cuáles son sus derechos o qué organismos pueden prestarles ayuda.

El funcionamiento del 018 se basa en ofrecer a las víctimas de accidentes de tráfico una atención integral. Al otro lado del teléfono se encuentra un equipo multidisciplinar formado por trabajadores sociales, psicólogos y abogados especializados en siniestralidad vial.

Cada uno interviene en función de las necesidades de la persona que realiza la consulta. Los trabajadores sociales son el primer punto de contacto. Escuchan el caso, identifican las necesidades y ayudan a gestionar el acceso a recursos sociales o administrativos. Cuando la situación requiere un apoyo más específico, la consulta se deriva a profesionales del ámbito jurídico o psicológico.

El equipo jurídico ofrece orientación básica sobre los derechos de las víctimas, los procedimientos administrativos o judiciales y los recursos legales disponibles, mientras que los psicólogos ayudan a afrontar las consecuencias emocionales derivadas del accidente y orientan sobre los servicios especializados de salud mental. Según explica el Ministerio del Interior, las consultas que requieren la intervención de estos especialistas reciben respuesta en menos de 24 horas.

Otra de las características más importantes del servicio es que no finaliza con una única llamada. En los casos considerados más graves, y siempre que la persona afectada lo autorice, el equipo puede realizar un seguimiento durante un periodo de hasta un año para comprobar si los recursos facilitados están siendo útiles y adaptar la atención a la evolución de sus necesidades.

Por otro lado, el servicio también actúa como puerta de entrada a la red de asociaciones especializadas que trabajan con víctimas de accidentes de tráfico. En función del lugar de residencia y de la situación concreta de cada persona, el 018 informa sobre las entidades que pueden ofrecer apoyo gratuito y especializado, facilitando así el acceso a una ayuda continuada.

Un servicio disponible todo el año a través de diferentes vías

La DGT ha diseñado el servicio para que resulte accesible al mayor número posible de personas. Funciona los 365 días del año, entre las 8:00 y las 21:00 horas, y puede utilizarse en más de 50 idiomas. Además del teléfono gratuito 018, también es posible contactar mediante WhatsApp (+34 645 713 823), correo electrónico (victimastrafico@dgt.es) o a través de este formulario disponible en la página web del organismo público. El servicio es confidencial y está adaptado para personas con discapacidad.

Durante la presentación del servicio, celebrada el pasado mes de abril, el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, definió el 018 como "un servicio clave como primer punto de contacto" para las víctimas, destacando que ofrece información, orientación psicológica, asesoramiento jurídico básico y acompañamiento emocional en momentos especialmente difíciles.

También subrayó que este tipo de atención ayuda a reducir barreras como el miedo, la distancia geográfica, la falta de recursos económicos o el desconocimiento de los procedimientos existentes.

La puesta en marcha del 018 forma parte de la Estrategia de Seguridad Vial 2030 de la DGT y convierte a España en uno de los pocos países que cuentan con un servicio específico de atención telefónica para víctimas de accidentes de tráfico con cobertura nacional. Su finalidad es ofrecer un apoyo continuado cuando las consecuencias del accidente comienzan a hacerse realmente visibles y muchas personas no saben dónde acudir.

El hecho de dónde poder aparcar es, quizás, el mayor problema que encuentran las personas que vienen en autocaravanas o furgonetas camper, ya que lo que es legal en una ciudad puede no serlo en otra separada por apenas unos kilómetros.

Para tratar de unificar las normas y que estos viajeros se ahorren multas y dolores de cabeza, han decidido actualizar la instrucción específica para este tipo de vehículos y refuerza una idea fundamental: una autocaravana correctamente estacionada tiene los mismos derechos y obligaciones que cualquier otro vehículo.

De esta manera, aclara que cualquiera de estos dos vehículos va a poder estacionar en cualquier plaza donde lo haría un turismo, siempre y cuando respete las normas generales de circulación, dimensiones y señalización existente.

Ahora bien, estacionar no es acampar. Un vehículo se considera correctamente estacionado cuando únicamente ocupa el espacio delimitado para aparcar y permanece apoyado sobre sus ruedas. En estas circunstancias, los ocupantes pueden permanecer en el interior e incluso pernoctar durante la noche sin que ello suponga una infracción.

Por el contrario, la situación pasa a considerarse acampada cuando se despliegan elementos exteriores o se ocupa espacio público adicional. Para los usuarios de autocaravanas y camper, el mensaje es ahora mucho más claro: dormir dentro del vehículo es legal si está correctamente estacionado; convertir el aparcamiento en una zona de acampada improvisada, no.

La señal S-128 hace referencia a las aguas negras

Además de dejar clara la diferencia entre acampar y estacionar, la DGT ha incorporado una nueva señal en referencia a los puntos habilitados para el vertido de las aguas residuales de las autocaravanas y demás vehículos similares.

Precisamente, esto también ha sido foco de conflicto, ya que la normativa prohíbe el vertido de aguas grises, aguas negras o cualquier otro residuo en la vía pública. Además, también puede ser sancionable, incluso, en lugares donde el estacionamiento esté permitido.

La S-128 viene a despejar todas estas dudas. El Catálogo de Señales verticales de circulación recoge en su última actualización publicada en 2025, la nueva señal S-128 se denomina"punto de vaciado de caravanas y autocaravanas" e indica la situación de un punto de vaciado de aguas residuales para este tipo de vehículos.

La actualización normativa supone un importante cambio para el sector del caravaning porque limita la capacidad de los ayuntamientos para discriminar a estos vehículos únicamente por su tipología.

Sin embargo, los consistorios mantienen competencias para regular aspectos relacionados con la movilidad urbana, la rotación del aparcamiento o la protección de determinadas zonas.

También pueden limitar tiempos máximos de estacionamiento o prohibir expresamente la acampada fuera de las áreas habilitadas para ello.

Por último, la DGT también ha matizado el tema de pasar la ITV. Las autocaravanas matriculadas como vehículos de categoría M están exentas de inspección durante los primeros cuatro años, deben pasarla cada dos años hasta cumplir diez y posteriormente de forma anual.

La situación cambia en algunas furgonetas camper homologadas como vehículos de mercancías de categoría N, que deben someterse a inspecciones más frecuentes y pueden llegar a tener que acudir a la ITV cada seis meses una vez superados los diez años de antigüedad.

Esta maniobra de presión, habitual en conductores impacientes o agresivos, eleva de manera exponencial las posibilidades de sufrir una colisión por alcance en cadena y puede derivar en castigos de cuantía muy superior e incluso de carácter penal si la situación se considera conducción temeraria. Las autoridades del sector de la seguridad vial insisten en que la distancia de seguridad no constituye una mera recomendación de cortesía, sino una obligación legal rigurosa que debe calcularse de manera constante en función de las circunstancias específicas de la vía.

Un porcentaje notable de los conductores reconoce no guardar la separación suficiente en sus trayectos cotidianos, una imprudencia que suele acentuarse en situaciones de alta densidad circulatoria, horas punta o retenciones en los accesos a los grandes núcleos urbanos. El problema radica en que, en caso de que el automóvil delantero efectúe una frenada brusca para sortear un obstáculo o evitar un siniestro, el conductor que circula pegado carece por completo del margen de tiempo mínimo necesario para reaccionar y activar el sistema de frenado.

La determinación del espacio correcto que se debe mantener con el vehículo precedente depende de varios factores variables que todo conductor debe evaluar en tiempo real mientras conduce. El primero de ellos es el tiempo de reacción humano, que es el lapso cronológico que transcurre desde que el conductor percibe un estímulo visual de peligro hasta que efectivamente pisa el pedal del freno.

El segundo elemento crítico es la distancia de frenado propia del automóvil, la cual está condicionada de manera directa por la velocidad de desplazamiento, el peso total del vehículo, el estado de conservación de los neumáticos y la eficacia de las pastillas y discos de freno. Cuando la conducta de aproximación excesiva deja de ser una distracción puntual o un error de cálculo y se convierte en una acción deliberada para presionar e intimidar al usuario que circula por delante, la consideración legal del hecho cambia radicalmente.

Esta vertiente de acoso en carretera, donde el infractor reduce al mínimo el espacio de seguridad para forzar al conductor delantero a apartarse del carril o a incrementar su velocidad de manera indebida, puede tipificarse como una infracción mucho más severa. Si las patrullas de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil o los sistemas de videovigilancia aérea constatan que el acoso ha puesto en peligro concreto e inminente la integridad o la vida de los ocupantes de los vehículos implicados, la denuncia puede formularse por conducción temeraria manifiesta.

En la vía administrativa, este comportamiento violento se castiga con una sanción económica que asciende a los 500 euros y supone la pérdida inmediata de hasta seis puntos del carnet de conducir. No obstante, si la gravedad del incidente es manifiesta y encaja plenamente dentro de los supuestos regulados por el Código Penal para los delitos contra la seguridad vial, el conductor agresivo se enfrenta a penas de prisión que oscilan entre los seis meses y los dos años, sumadas a la privación del derecho a conducir vehículos a motor por un período de tiempo que puede extenderse hasta los seis años.

La primera recomendación consiste en mantener la calma y evitar cualquier tipo de reacción que pueda incrementar la ira o la agresividad del infractor, eludiendo por completo los gestos hostiles o el contacto visual prolongado a través de los espejos retrovisores. La pauta de actuación más segura ante un conductor que presiona por detrás es facilitar su adelantamiento lo antes posible, desplazándose de forma progresiva y señalizada hacia el carril de la derecha en cuanto las condiciones de tráfico lo permitan, priorizando la propia seguridad por encima de cualquier disputa de prioridad.

Si la situación de riesgo se prolonga en el tiempo o adquiere tintes de violencia vial, se aconseja alertar de inmediato a los servicios de emergencia mediante una llamada telefónica para aportar la localización exacta del tramo y la descripción del vehículo acosador. En aquellos casos en los que el conductor afectado viaje acompañado por otros pasajeros, estos pueden colaborar activamente registrando la secuencia de acoso mediante una grabación de vídeo con el teléfono móvil.

A todos aquellos que circulen por encima de los límites de velocidad y son interceptados por un cinemómetro, el organismo dirigido por Pere Navarro les impone multas que van desde los 100 euros (50 euros con pronto pago) hasta llegar a los 600 euros (300 euros con pronto pago) y la pérdida de entre 2 y 6 puntos del carné de conducir, dependiendo de la gravedad de la infracción.

En las carreteras asturianas hay un total de 61 radares. Los más comunes son los radares móviles, con 30 cámaras de velocidad disponibles en la comunidad autónoma, seguido de otros 27 radares fijos y apenas 5 que son de tramo. El volumen de cinemómetros que hay en Asturias está más o menos en la media de lo que se espera de una región de ese tamaño y número de habitantes.

Aquí tienes la lista completa de radares que la DGT tiene en Asturias en 2026:

· A-64 (Radar Fijo): PK 6.45, sentido creciente

· A-64 (Radar Fijo): PK 8.7, sentido decreciente

· A-66 (Radar Fijo): PK 13.4, sentido decreciente

· A-66 (Radar Fijo): PK 14.31, sentido creciente

· A-66 (Radar Fijo): PK 29.04, sentido decreciente

· A-66 (Radar Fijo): PK 35.28, sentido decreciente

· A-8 (Radar Fijo): PK 354.96, sentido creciente

· A-8 (Radar Fijo): PK 355.88, sentido decreciente

· A-8 (Radar Fijo): PK 362.6, sentido creciente

· A-8 (Radar Fijo): PK 366.92, sentido decreciente

· A-8 (Radar Fijo): PK 371.2, sentido creciente

· A-8 (Radar Fijo): PK 372.65, sentido decreciente

· A-8 (Radar Fijo): PK 385.245, sentido decreciente

· A-8 (Radar Fijo): PK 386.14, sentido creciente

· A-8 (Radar Fijo): PK 396.05, sentido creciente

· A-8 (Radar Fijo): PK 396.5, sentido decreciente

· A-8 (Radar Tramo): PK 505.05 (1.082 m), sentido decreciente

· AP-66 (Radar Fijo): PK 66.755, sentido decreciente

· AS-110 (Radar Móvil): PK 1.500 - 9.670, ambos sentidos

· AS-112 (Radar Móvil): PK 0.000 - 16.770, ambos sentidos

· AS-112 (Radar Tramo): PK 0.85 (1.421 m), sentido decreciente

· AS-114 (Radar Móvil): PK 0.000 - 20.200, ambos sentidos

· AS-115 (Radar Móvil): PK 0.000 - 14.100, ambos sentidos

· AS-116 (Radar Fijo): PK 3.2, sentido decreciente

· AS-117 (Radar Móvil): PK 3.890 - 22.530, ambos sentidos

· AS-117 (Radar Tramo): PK 4.55 (2.148 m), sentido decreciente

· AS-117 (Radar Tramo): PK 6.6 (2.144 m), sentido creciente

· AS-118 (Radar Móvil): PK 5.170 - 11.070, ambos sentidos

· AS-14 (Radar Móvil): PK 0.000 - 58.000, ambos sentidos

· AS-15 (Radar Móvil): PK 0.000 - 9.240, ambos sentidos

· AS-15 (Radar Móvil): PK 9.230 - 35.460, ambos sentidos

· AS-15 (Radar Móvil): PK 35.460 - 58.200, ambos sentidos

· AS-16 (Radar Móvil): PK 0.000 - 17.500, ambos sentidos

· AS-16 (Radar Fijo): PK 9.5, sentido creciente

· AS-17 (Radar Móvil): PK 4.000 - 19.380, ambos sentidos

· AS-17 (Radar Fijo): PK 22.615, sentido creciente

· AS-19 (Radar Móvil): PK 0.130 - 16.700, ambos sentidos

· AS-19 (Radar Tramo): PK 3.55 (1.030 m), sentido decreciente

· AS-237 (Radar Móvil): PK 0.000 - 26.130, ambos sentidos

· AS-246 (Radar Móvil): PK 0.000 - 33.110, ambos sentidos

· AS-248 (Radar Móvil): PK 0.000 - 19.580, ambos sentidos

· AS-253 (Radar Móvil): PK 0.000 - 26.420, ambos sentidos

· AS-266 (Radar Móvil): PK 4.526 - 18.710, ambos sentidos

· AS-377 (Radar Fijo): PK 1.15, sentido creciente

· GJ-10 (Radar Fijo): PK 0.25, sentido creciente

· GJ-81 (Radar Fijo): PK 2.025, sentido decreciente

· N-625 (Radar Móvil): PK 130.780 - 162.100, ambos sentidos

· N-630 (Radar Móvil): PK 33.240 - 48.090, ambos sentidos

· N-630 (Radar Móvil): PK 67.210 - 87.080, ambos sentidos

· N-632 (Radar Móvil): PK 0.000 - 42.770, ambos sentidos

· N-632 (Radar Móvil): PK 42.750 - 71.600, ambos sentidos

· N-632 (Radar Fijo): PK 98.75, sentido decreciente

· N-632 (Radar Fijo): PK 100.4, sentido creciente

· N-632 (Radar Móvil): PK 96.000 - 160.000, ambos sentidos

· N-634 (Radar Móvil): PK 326.910 - 340.000, ambos sentidos

· N-634 (Radar Móvil): PK 340.000 - 361.710, ambos sentidos

· N-634 (Radar Móvil): PK 361.710 - 382.160, ambos sentidos

· N-634 (Radar Fijo): PK 377.85, sentido creciente

· N-634 (Radar Móvil): PK 382.152 - 400.769, ambos sentidos

· N-634 (Radar Móvil): PK 495.140 - 525.030, ambos sentidos

· N-640 (Radar Móvil): PK 0.170 - 11.920, ambos sentidos

Tras el impacto, el piloto se sometió a un test de drogas en el cual dio positivo en cocaína y metanfetaminas. Esto hizo saltar todas las alarmas contra él y ocupó gran parte de los titulares a nivel nacional. Ahora, mucho tiempo después, tal y como informa 'The Objective' este resultado no es una evidencia de que el piloto estuviera bajo los efectos de las drogas durante el pilotaje y que por tanto este fuese el motivo del sonado accidente. Todo este culebrón, tiene un nuevo episodio.

El accidente del Pegasus sigue dando que hablar

Para analizar este accidente de un helicóptero de la Dirección General de Tráfico hay que retroceder hasta marzo del año 2023. En aquel momento, uno de estos vehículos conocidos como Pegasus, que se dedican a controlar el tráfico, tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia y acabó sufriendo un accidente. La parte positiva fue que, a pesar del golpe, no hubo que lamentar ningún fallecimiento de los tripulantes de este helicóptero.

Esto no quedó aquí, pues el piloto fue sometido a unas pruebas de droga y estas salieron con resultado positivo. Concretamente, estas evidenciaban que el conductor del Pegasus que sufrió el accidente en la Comunidad de Madrid había consumido cocaína y metanfetaminas. Esto hizo que muchos señalasen a este como el culpable de dicho accidente que acabó con uno de los vehículos de la flota de la DGT.

Este caso fue muy sonado, pues no todos los días se ve un accidente de uno de estos famosos helicópteros. Y menos aún, se ve que el piloto de este dé positivo en el consumo de las sustancias mencionadas. La investigación no se detuvo tras conocer el resultado de aquel test, y sigue activa a día de hoy.

El nuevo giro del caso del accidente del Pegasus

El resultado de este test es irreversible, pues es innegable que el piloto que protagonizó este incidente había consumido las drogas mencionadas. Pero tres años después de este sonado caso, el Instituto de Medicina Legal y Ciencias Forenses de la Comunidad de Madrid ha señalado que no se puede concluir de ninguna manera que el piloto se encontrase bajo los efectos de estas sustancias cuando pilotaba el helicóptero.

Esta información, lanzada por el medio 'The Objective' abre un nuevo capítulo en esta trama que parecía ya dictada para sentencia. Tal y como adelantábamos, el positivo es innegable, pero este test se realizó varias horas después de tener lugar el accidente, por lo que no es seguro que este fuera el estado que llevase en el aire. Los datos no son válidos como para confirmar cómo se encontraba durante el vuelo.

El Juzgado de Instrucción número 3 solicitó un informe para determinar la validez que podía tener el resultado positivo en cocaína y metanfetaminas del test realizado al piloto. Este control sirvió para encontrar este tipo de sustancias en el cuerpo del piloto, pero no para saber el momento exacto en el que las ingirió ni tampoco el grado de afectación por estas que tuvo en momentos claves como el propio accidente de helicóptero en Robledo de Chavela.

Tal y como informa el periódico ya mencionado, la instrucción ya ha concluido y ahora le toca a la Fiscalía realizar el siguiente movimiento. Entre las opciones está presentar un escrito de acusación o pedir nuevas diligencias. Lo que parecía todo zanjado desde hace años por un resultado positivo en drogas, ahora vemos que no es del todo determinante, pues este control no señala el estado concreto en el que se encontraba el piloto en los momentos previos a aquel aterrizaje de emergencia y al posterior accidente. Un incidente muy famoso en España como el del Pegasus tiene una nueva página más en su historia.

La mayor parte de los radares que hay en Galicia son móviles, con 139 cámaras de velocidad de este tipo repartidas por sus carreteras. También hay 66 radares fijos y 14 radares de tramo a disposición de Tráfico. Por provincias, la que aglutina el mayor volumen de cámaras de velocidad es A Coruña, con 62, seguida de Lugo (56) y Pontevedra (54). Ourense tiene algunos radares menos, pero eso no impide que cuente con hasta 47 cinemómetros en sus carreteras.

Aquí tienes la lista completa de radares que la DGT tiene en Galicia dividida por provincias:

A Coruña

· A-6 (Radar Fijo): PK 541.336, sentido decreciente

· A-6 (Radar Fijo): PK 561.163, sentido creciente

· AC-11 (Radar Fijo): PK 3.129, sentido decreciente

· AC-11 (Radar Fijo): PK 3.131, sentido creciente

· AC-110 (Radar Móvil): PK 0.000 - 18.550, ambos sentidos

· AC-12 (Radar Fijo): PK 4.561, sentido creciente

· AC-12 (Radar Fijo): PK 8.33, sentido decreciente

· AC-122 (Radar Móvil): PK 0.000 - 4.900, ambos sentidos

· AC-133 (Radar Móvil): PK 0.000 - 10.950, ambos sentidos

· AC-221 (Radar Fijo): PK 2.55, sentido creciente

· AC-231 (Radar Móvil): PK 0.000 - 17.720, ambos sentidos

· AC-305 (Radar Móvil): PK 25.020 - 39.700, ambos sentidos

· AC-418 (Radar Móvil): PK 9.080 - 9.110, ambos sentidos

· AC-441 (Radar Móvil): PK 0.000 - 18.490, ambos sentidos

· AC-523 (Radar Móvil): PK 8.430 - 15.640, ambos sentidos

· AC-524 (Radar Móvil): PK 5.010 - 19.810, ambos sentidos

· AC-543 (Radar Móvil): PK 0.000 - 6.090, ambos sentidos

· AC-543 (Radar Móvil): PK 7.330 - 31.640, ambos sentidos

· AC-544 (Radar Móvil): PK 0.000 - 13.090, ambos sentidos

· AC-546 (Radar Móvil): PK 2.340 - 15.070, ambos sentidos

· AC-550 (Radar Móvil): PK 41.910 - 106.520, ambos sentidos

· AC-552 (Radar Móvil): PK 2.140 - 31.010, ambos sentidos

· AC-552 (Radar Tramo): PK 26.275 (1.014 m), sentido decreciente

· AC-552 (Radar Tramo): PK 27.3 (1.018 m), sentido creciente

· AC-552 (Radar Fijo): PK 3.57, sentido creciente

· AC-552 (Radar Móvil): PK 34.080 - 88.820, ambos sentidos

· AC-564 (Radar Móvil): PK 1.660 - 26.160, ambos sentidos

· AC-566 (Radar Móvil): PK 2.215 - 41.780, ambos sentidos

· AC-840 (Radar Móvil): PK 0.000 - 28.530, ambos sentidos

· AC-840 (Radar Fijo): PK 14.8, sentido creciente

· AC-841 (Radar Fijo): PK 9.8, sentido decreciente

· AC-862 (Radar Móvil): PK 0.000 - 69.510, ambos sentidos

· AG-11 (Radar Fijo): PK 5.134, sentido creciente

· AG-11 (Radar Fijo): PK 10.852, sentido creciente

· AG-11 (Radar Fijo): PK 20.03, sentido decreciente

· AG-11 (Radar Fijo): PK 26.579, sentido decreciente

· AG-55 (Radar Tramo): PK 11.713 (3.030 m), sentido decreciente

· AG-64 (Radar Tramo): PK 12.825 (5.688 m), sentido decreciente

· AP-9 (Radar Fijo): PK 83.476, sentido creciente

· AP-9F (Radar Tramo): PK 31.137 (1.222 m), sentido creciente

· CG-1.5 (Radar Móvil): PK 12.310 - 26.780, ambos sentidos

· CG-1.5 (Radar Fijo): PK 16.1, sentido decreciente

· DP-1914 (Radar Móvil): PK 0.000 - 29.170, ambos sentidos

· DP-1914 (Radar Fijo): PK 7.7, sentido creciente

· DP-5813 (Radar Móvil): PK 0.100 - 1.290, ambos sentidos

· DP-5813 (Radar Móvil): PK 2.100 - 5.800, ambos sentidos

· FE-14 (Radar Fijo): PK 4.249, sentido creciente

· N-525 (Radar Móvil): PK 321.140 - 337.600, ambos sentidos

· N-547 (Radar Fijo): PK 87.417, sentido creciente

· N-547 (Radar Móvil): PK 42.590 - 88.740, ambos sentidos

· N-550 (Radar Fijo): PK 76.925, sentido creciente

· N-550 (Radar Móvil): PK 11.573 - 36.908, ambos sentidos

· N-550 (Radar Fijo): PK 15.73, sentido creciente

· N-550 (Radar Fijo): PK 55.8, sentido decreciente

· N-550 (Radar Tramo): PK 56.116 (1.445 m), sentido creciente

· N-550 (Radar Móvil): PK 68.690 - 83.320, ambos sentidos

· N-634 (Radar Fijo): PK 680.038, sentido creciente

· N-634 (Radar Fijo): PK 695.255, sentido creciente

· N-634 (Radar Móvil): PK 672.000 - 688.000, ambos sentidos

· N-651 (Radar Móvil): PK 0.290 - 27.670, ambos sentidos

· N-VI (Radar Móvil): PK 546.430 - 588.190, ambos sentidos

· VG-1.2 (Radar Móvil): PK 0.000 - 5.810, ambos sentidos

Lugo

· A-6 (Radar Fijo): PK 435.045, sentido creciente

· A-6 (Radar Fijo): PK 452.27, sentido decreciente

· A-6 (Radar Fijo): PK 470.054, sentido creciente

· A-6 (Radar Fijo): PK 519.562, sentido creciente

· A-6 (Radar Fijo): PK 529.558, sentido decreciente

· A-8 (Radar Fijo): PK 555.255, sentido decreciente

· A-8 (Radar Fijo): PK 579.159, sentido creciente

· A-8 (Radar Tramo): PK 506.28 (1.182 m), sentido creciente

· A-8 (Radar Tramo): PK 545.115 (5.116 m), sentido decreciente

· A-8 (Radar Tramo): PK 550.2 (4.633 m), sentido creciente

· A-8 (Radar Fijo): PK 580.81, sentido decreciente

· CG-2.1 (Radar Móvil): PK 0.000 - 1.830, ambos sentidos

· CG-2.1 (Radar Móvil): PK 4.790 - 16.430, ambos sentidos

· CG-2.2 (Radar Móvil): PK 2.150 - 26.800, ambos sentidos

· CG-2.2 (Radar Fijo): PK 35.5, sentido creciente

· LU-111 (Radar Móvil): PK 0.000 - 18.420, ambos sentidos

· LU-113 (Radar Móvil): PK 5.000 - 19.410, ambos sentidos

· LU-120 (Radar Móvil): PK 11.160 - 14.450, ambos sentidos

· LU-120 (Radar Móvil): PK 14.450 - 29.770, ambos sentidos

· LU-160 (Radar Móvil): PK 1.770 - 19.380, ambos sentidos

· LU-162 (Radar Móvil): PK 1.480 - 12.420, ambos sentidos

· LU-221 (Radar Móvil): PK 0.000 - 10.390, ambos sentidos

· LU-530 (Radar Móvil): PK 3.340 - 57.910, ambos sentidos

· LU-540 (Radar Fijo): PK 35, sentido creciente

· LU-540 (Radar Móvil): PK 0.630 - 39.520, ambos sentidos

· LU-541 (Radar Fijo): PK 14.732, sentido creciente

· LU-541 (Radar Móvil): PK 0.000 - 17.250, ambos sentidos

· LU-546 (Radar Móvil): PK 2.270 - 21.330, ambos sentidos

· LU-612 (Radar Móvil): PK 0.000 - 20.650, ambos sentidos

· LU-633 (Radar Móvil): PK 0.000 - 27.460, ambos sentidos

· LU-633 (Radar Móvil): PK 48.620 - 84.280, ambos sentidos

· LU-636 (Radar Móvil): PK 0.500 - 30.380, ambos sentidos

· LU-652 (Radar Móvil): PK 0.000 - 0.380, ambos sentidos

· LU-750 (Radar Móvil): PK 7.460 - 23.720, ambos sentidos

· LU-861 (Radar Móvil): PK 0.000 - 20.290, ambos sentidos

· LU-862 (Radar Móvil): PK 69.500 - 99.560, ambos sentidos

· LU-862 (Radar Fijo): PK 74.15, sentido decreciente

· N-120 (Radar Fijo): PK 542.009, sentido creciente

· N-120 (Radar Móvil): PK 526.440 - 534.960, ambos sentidos

· N-120 (Radar Móvil): PK 534.960 - 549.110, ambos sentidos

· N-540 (Radar Móvil): PK 0.000 - 18.610, ambos sentidos

· N-540 (Radar Móvil): PK 18.610 - 25.420, ambos sentidos

· N-540 (Radar Móvil): PK 25.420 - 53.280, ambos sentidos

· N-540 (Radar Móvil): PK 53.280 - 68.880, ambos sentidos

· N-547 (Radar Móvil): PK 18.630 - 42.590, ambos sentidos

· N-640 (Radar Móvil): PK 13.470 - 22.870, ambos sentidos

· N-640 (Radar Móvil): PK 30.260 - 88.130, ambos sentidos

· N-642 (Radar Móvil): PK 26.950 - 54.450, ambos sentidos

· N-VI (Radar Fijo): PK 503.122, sentido creciente

· N-VI (Radar Móvil): PK 432.110 - 441.320, ambos sentidos

· N-VI (Radar Móvil): PK 441.320 - 473.130, ambos sentidos

· N-VI (Radar Móvil): PK 473.130 - 480.720, ambos sentidos

· N-VI (Radar Móvil): PK 480.720 - 493.850, ambos sentidos

· N-VI (Radar Móvil): PK 493.850 - 494.850, ambos sentidos

· N-VI (Radar Móvil): PK 498.230 - 504.970, ambos sentidos

· N-VI (Radar Móvil): PK 507.430 - 546.410, ambos sentidos

Ourense

· A-52 (Radar Fijo): PK 123.822, sentido creciente

· A-52 (Radar Fijo): PK 162.247, sentido decreciente

· A-52 (Radar Fijo): PK 170, sentido decreciente

· A-52 (Radar Fijo): PK 193.939, sentido decreciente

· A-52 (Radar Fijo): PK 222.025, sentido creciente

· A-52 (Radar Fijo): PK 251.022, sentido creciente

· A-52 (Radar Fijo): PK 254.105, sentido decreciente

· AG-53 (Radar Fijo): PK 71.1, sentido creciente

· N-120 (Radar Fijo): PK 459.068, sentido creciente

· N-120 (Radar Móvil): PK 437.100 - 457.370, ambos sentidos

· N-120 (Radar Móvil): PK 457.360 - 472.800, ambos sentidos

· N-120 (Radar Móvil): PK 549.190 - 568.030, ambos sentidos

· N-120 (Radar Fijo): PK 550.74, sentido creciente

· N-120 (Radar Móvil): PK 574.320 - 581.910, ambos sentidos

· N-120 (Radar Móvil): PK 581.900 - 608.520, ambos sentidos

· N-120a (Radar Móvil): PK 570.680 - 574.140, ambos sentidos

· N-525 (Radar Móvil): PK 148.530 - 167.460, ambos sentidos

· N-525 (Radar Móvil): PK 167.460 - 192.600, ambos sentidos

· N-525 (Radar Móvil): PK 198.690 - 218.890, ambos sentidos

· N-525 (Radar Móvil): PK 218.890 - 237.000, ambos sentidos

· N-525 (Radar Fijo): PK 237.88, sentido creciente

· N-525 (Radar Móvil): PK 239.410 - 271.670, ambos sentidos

· N-525 (Radar Fijo): PK 244.76, sentido decreciente

· N-525 (Radar Tramo): PK 245.985 (3.626 m), sentido creciente

· N-532 (Radar Móvil): PK 3.190 - 14.790, ambos sentidos

· N-536 (Radar Móvil): PK 33.530 - 53.920, ambos sentidos

· N-540 (Radar Móvil): PK 68.880 - 78.570, ambos sentidos

· N-541 (Radar Móvil): PK 12.510 - 27.630, ambos sentidos

· N-541 (Radar Móvil): PK 27.630 - 51.140, ambos sentidos

· N-541 (Radar Fijo): PK 29.4, sentido creciente

· OU-0209 (Radar Móvil): PK 1.100 - 6.230, ambos sentidos

· OU-0527 (Radar Móvil): PK 0.920 - 1.470, ambos sentidos

· OU-101 (Radar Móvil): PK 0.000 - 13.270, ambos sentidos

· OU-105 (Radar Móvil): PK 0.000 - 5.540, ambos sentidos

· OU-1105 (Radar Móvil): PK 0.000 - 0.480, ambos sentidos

· OU-402 (Radar Móvil): PK 0.000 - 41.910, ambos sentidos

· OU-404 (Radar Móvil): PK 0.000 - 31.780, ambos sentidos

· OU-504 (Radar Móvil): PK 1.720 - 18.470, ambos sentidos

· OU-504 (Radar Móvil): PK 26.680 - 28.080, ambos sentidos

· OU-510 (Radar Móvil): PK 0.000 - 5.170, ambos sentidos

· OU-525 (Radar Fijo): PK 230.694, sentido decreciente

· OU-531 (Radar Móvil): PK 0.000 - 51.350, ambos sentidos

· OU-533 (Radar Móvil): PK 0.000 - 50.110, ambos sentidos

· OU-536 (Radar Móvil): PK 0.000 - 71.220, ambos sentidos

· OU-536 (Radar Tramo): PK 28.04 (2.176 m), sentido creciente

· OU-540 (Radar Fijo): PK 6.525, sentido creciente

· OU-540 (Radar Móvil): PK 0.000 - 71.910, ambos sentidos

Pontevedra

· A-52 (Radar Fijo): PK 282.588, sentido creciente

· A-55 (Radar Fijo): PK 5.627, sentido decreciente

· A-55 (Radar Fijo): PK 7.712, sentido decreciente

· A-55 (Radar Fijo): PK 9.237, sentido creciente

· A-55 (Radar Fijo): PK 11.78, sentido creciente

· A-55 (Radar Fijo): PK 12.25, sentido decreciente

· A-55 (Radar Fijo): PK 15.926, sentido creciente

· AG-41 (Radar Fijo): PK 4.495, sentido creciente

· AG-41 (Radar Fijo): PK 16.925, sentido creciente

· AP-9 (Radar Fijo): PK 131.385, sentido decreciente

· AP-9 (Radar Tramo): PK 149.48 (5.441 m), sentido decreciente

· AP-9 (Radar Tramo): PK 158.98 (3.662 m), sentido creciente

· AP-9V (Radar Fijo): PK 1.68, sentido decreciente

· AP-9V (Radar Fijo): PK 2.819, sentido creciente

· N-120 (Radar Móvil): PK 630.850 - 651.130, ambos sentidos

· N-120 (Radar Fijo): PK 646.5, sentido decreciente

· N-525 (Radar Móvil): PK 290.250 - 321.140, ambos sentidos

· N-541 (Radar Móvil): PK 51.140 - 92.140, ambos sentidos

· N-550 (Radar Fijo): PK 84.15, sentido creciente

· N-550 (Radar Fijo): PK 90.675, sentido creciente

· N-550 (Radar Móvil): PK 91.500 - 117.340, ambos sentidos

· N-550 (Radar Fijo): PK 108.93, sentido creciente

· N-550 (Radar Móvil): PK 121.760 - 139.110, ambos sentidos

· N-550 (Radar Tramo): PK 126.93 (2.453 m), sentido decreciente

· N-550 (Radar Móvil): PK 142.740 - 155.840, ambos sentidos

· N-550 (Radar Fijo): PK 146.933, sentido creciente

· N-552 (Radar Móvil): PK 0.000 - 9.630, ambos sentidos

· N-640 (Radar Móvil): PK 144.340 - 165.020, ambos sentidos

· N-640 (Radar Móvil): PK 182.940 - 208.001, ambos sentidos

· N-640 (Radar Móvil): PK 208.000 - 238.920, ambos sentidos

· N-640 (Radar Fijo): PK 235.41, sentido creciente

· PO-206 (Radar Móvil): PK 0.000 - 16.320, ambos sentidos

· PO-308 (Radar Móvil): PK 0.000 - 28.390, ambos sentidos

· PO-313 (Radar Móvil): PK 0.000 - 16.420, ambos sentidos

· PO-325 (Radar Móvil): PK 0.240 - 13.450, ambos sentidos

· PO-331 (Radar Móvil): PK 0.000 - 19.050, ambos sentidos

· PO-340 (Radar Móvil): PK 0.610 - 12.400, ambos sentidos

· PO-344 (Radar Móvil): PK 0.000 - 12.340, ambos sentidos

· PO-400 (Radar Móvil): PK 2.320 - 41.140, ambos sentidos

· PO-510 (Radar Móvil): PK 0.000 - 15.770, ambos sentidos

· PO-531 (Radar Móvil): PK 6.060 - 18.560, ambos sentidos

· PO-533 (Radar Móvil): PK 0.000 - 21.420, ambos sentidos

· PO-534 (Radar Móvil): PK 2.750 - 29.390, ambos sentidos

· PO-548 (Radar Móvil): PK 0.000 - 16.260, ambos sentidos

· PO-549 (Radar Móvil): PK 0.000 - 9.860, ambos sentidos

· PO-551 (Radar Móvil): PK 0.000 - 14.650, ambos sentidos

· PO-551 (Radar Móvil): PK 21.390 - 33.580, ambos sentidos

· PO-552 (Radar Móvil): PK 1.590 - 71.720, ambos sentidos

· PO-552 (Radar Fijo): PK 28.95, sentido decreciente

· PO-841 (Radar Móvil): PK 11.710 - 22.150, ambos sentidos

· VG-20 (Radar Fijo): PK 10.28, sentido decreciente

· VG-4.1 (Radar Móvil): PK 19.120 - 19.570, ambos sentidos

· VG-4.4 (Radar Fijo): PK 7, sentido creciente

· VG-4.4 (Radar Móvil): PK 2.370 - 11.010, ambos sentidos

De esos 156 radares que hay en la Comunidad Autónoma, 66 son cámaras fijas, 77 corresponden a radares móviles y solo 13 son radares de tramo. Si desglosamos esas cifras por provincia, podemos comprobar que Valencia es la que más radares tiene en sus carreteras, con un total de 69, seguido de Castellón con 45 radares y de Alicante, que cierra la lista con 42 cinemómetros.

Aquí tienes la lista completa de radares que la DGT tiene en la Comunidad Valenciana dividida por provincias:

Alicante

· CV-86 (Radar Fijo): PK 13.8, sentido creciente

· CV-865 (Radar Móvil): PK 0.120 - 8.760, ambos sentidos

· CV-865 (Radar Móvil): PK 8.760 - 11.740, ambos sentidos

· CV-900 (Radar Móvil): PK 0.000 - 13.260, ambos sentidos

· CV-904 (Radar Móvil): PK 0.000 - 6.540, ambos sentidos

· CV-905 (Radar Fijo): PK 7.05, sentido decreciente

· CV-91 (Radar Fijo): PK 18.888, sentido decreciente

· CV-91 (Radar Móvil): PK 12.560 - 18.430, ambos sentidos

· CV-91 (Radar Fijo): PK 15.3, sentido creciente

· CV-95 (Radar Móvil): PK 0.000 - 22.840, ambos sentidos

· N-325 (Radar Móvil): PK 6.510 - 8.170, ambos sentidos

· N-332 (Radar Fijo): PK 54, sentido creciente

· N-332 (Radar Fijo): PK 46.875, sentido creciente

· N-332 (Radar Fijo): PK 46.925, sentido decreciente

· N-332 (Radar Fijo): PK 91.047, sentido creciente

· N-332 (Radar Fijo): PK 140.998, sentido decreciente

· N-332 (Radar Fijo): PK 141.002, sentido creciente

· N-332 (Radar Fijo): PK 149.775, sentido decreciente

· N-332 (Radar Fijo): PK 151.675, sentido creciente

· N-332 (Radar Fijo): PK 171.565, sentido decreciente

· N-332 (Radar Móvil): PK 116.690 - 134.000, ambos sentidos

· N-332 (Radar Fijo): PK 130.9, sentido decreciente

· N-332 (Radar Móvil): PK 134.000 - 143.440, ambos sentidos

· N-332 (Radar Móvil): PK 143.440 - 147.800, ambos sentidos

· N-332 (Radar Móvil): PK 147.800 - 204.540, ambos sentidos

· N-332 (Radar Fijo): PK 173.2, sentido creciente

· N-332 (Radar Fijo): PK 203.2, sentido creciente

· N-332 (Radar Fijo): PK 204.45, sentido decreciente

· N-332 (Radar Móvil): PK 38.760 - 42.260, ambos sentidos

· N-332 (Radar Móvil): PK 42.260 - 53.890, ambos sentidos

· N-332 (Radar Móvil): PK 53.890 - 54.390, ambos sentidos

· N-332 (Radar Fijo): PK 56.25, sentido decreciente

· N-332 (Radar Fijo): PK 70.95, sentido creciente

· N-332 (Radar Fijo): PK 86.05, sentido creciente

· N-332 (Radar Fijo): PK 89.05, sentido decreciente

· N-332 (Radar Móvil): PK 97.930 - 116.210, ambos sentidos

· N-338 (Radar Móvil): PK 0.000 - 3.930, ambos sentidos

· N-338 (Radar Móvil): PK 3.930 - 5.150, ambos sentidos

· N-340 (Radar Fijo): PK 687.596, sentido creciente

· N-340 (Radar Fijo): PK 694.795, sentido decreciente

· N-340 (Radar Móvil): PK 678.870 - 708.340, ambos sentidos

· N-340 (Radar Móvil): PK 722.240 - 731.040, ambos sentidos

Castellón

· A-23 (Radar Fijo): PK 19.8, sentido creciente

· AP-7 (Radar Fijo): PK 390.675, sentido creciente

· AP-7 (Radar Fijo): PK 356.72, sentido creciente

· AP-7 (Radar Fijo): PK 374.7, sentido decreciente

· AP-7 (Radar Fijo): PK 438.3, sentido creciente

· CV-10 (Radar Fijo): PK 26.925, sentido decreciente

· CV-10 (Radar Fijo): PK 55.93, sentido creciente

· CV-10 (Radar Móvil): PK 66.350 - 69.285, ambos sentidos

· CV-13 (Radar Móvil): PK 15.980 - 16.340, ambos sentidos

· CV-13 (Radar Móvil): PK 3.270 - 15.980, ambos sentidos

· CV-141 (Radar Fijo): PK 2.93, sentido creciente

· CV-149 (Radar Fijo): PK 1.4, sentido decreciente

· CV-15 (Radar Móvil): PK 0.000 - 55.770, ambos sentidos

· CV-18 (Radar Móvil): PK 1.146 - 5.597, ambos sentidos

· CV-18 (Radar Fijo): PK 13.35, sentido creciente

· CV-18 (Radar Móvil): PK 5.597 - 12.346, ambos sentidos

· CV-20 (Radar Móvil): PK 0.000 - 10.710, ambos sentidos

· CV-20 (Radar Móvil): PK 10.703 - 13.802, ambos sentidos

· N-225 (Radar Fijo): PK 5.088, sentido creciente

· N-232 (Radar Móvil): PK 0.590 - 4.890, ambos sentidos

· N-232 (Radar Móvil): PK 16.390 - 20.810, ambos sentidos

· N-232 (Radar Móvil): PK 20.810 - 30.910, ambos sentidos

· N-232 (Radar Móvil): PK 32.486 - 46.001, ambos sentidos

· N-232 (Radar Móvil): PK 60.842 - 61.201, ambos sentidos

· N-234 (Radar Móvil): PK 23.800 - 24.713, ambos sentidos

· N-234 (Radar Móvil): PK 38.970 - 63.600, ambos sentidos

· N-238 (Radar Móvil): PK 0.797 - 7.796, ambos sentidos

· N-340 (Radar Fijo): PK 1003.52, sentido creciente

· N-340 (Radar Fijo): PK 1010.6, sentido creciente

· N-340 (Radar Fijo): PK 1010.6, sentido decreciente

· N-340 (Radar Móvil): PK 1018.990 - 1039.130, ambos sentidos

· N-340 (Radar Tramo): PK 1033.05 (2.878 m), sentido decreciente

· N-340 (Radar Tramo): PK 1035.8 (2.879 m), sentido creciente

· N-340 (Radar Móvil): PK 1039.114 - 1056.849, ambos sentidos

· N-340 (Radar Móvil): PK 948.998 - 958.300, ambos sentidos

· N-340 (Radar Móvil): PK 958.286 - 961.436, ambos sentidos

· N-340 (Radar Tramo): PK 960.05 (964 m), sentido decreciente

· N-340 (Radar Fijo): PK 960.9, sentido creciente

· N-340 (Radar Tramo): PK 961 (973 m), sentido creciente

· N-340 (Radar Móvil): PK 961.440 - 974.700, ambos sentidos

· N-340 (Radar Móvil): PK 975.080 - 980.050, ambos sentidos

· N-340 (Radar Móvil): PK 980.030 - 989.930, ambos sentidos

· N-340 (Radar Móvil): PK 989.900 - 993.750, ambos sentidos

· N-340 (Radar Móvil): PK 993.730 - 1019.010, ambos sentidos

· N-340a (Radar Fijo): PK 1049.45, sentido decreciente

· N-340a (Radar Móvil): PK 969.970 - 972.080, ambos sentidos

Valencia

· A-3 (Radar Fijo): PK 247.571, sentido decreciente

· A-3 (Radar Fijo): PK 314.878, sentido creciente

· A-3 (Radar Fijo): PK 292.13, sentido creciente

· A-3 (Radar Tramo): PK 349.15 (2.046 m), sentido creciente

· A-35 (Radar Fijo): PK 43.302, sentido creciente

· A-7 (Radar Fijo): PK 326.403, sentido creciente

· A-7 (Radar Fijo): PK 337.389, sentido creciente

· A-7 (Radar Fijo): PK 344.637, sentido decreciente

· A-7 (Radar Fijo): PK 349.655, sentido creciente

· A-7 (Radar Fijo): PK 305.1, sentido creciente

· A-7 (Radar Fijo): PK 337.45, sentido decreciente

· A-7 (Radar Fijo): PK 352.03, sentido decreciente

· A-7 (Radar Fijo): PK 407.75, sentido decreciente

· CV-30 (Radar Tramo): PK 1.625 (2.509 m), sentido decreciente

· CV-310 (Radar Fijo): PK 13.1, sentido creciente

· CV-315 (Radar Móvil): PK 12.970 - 17.920, ambos sentidos

· CV-339 (Radar Móvil): PK 0.000 - 14.360, ambos sentidos

· CV-345 (Radar Móvil): PK 0.000 - 9.680, ambos sentidos

· CV-35 (Radar Fijo): PK 12.95, sentido decreciente

· CV-35 (Radar Tramo): PK 3.72 (1.882 m), sentido decreciente

· CV-35 (Radar Fijo): PK 7.6, sentido creciente

· CV-370 (Radar Móvil): PK 13.440 - 28.510, ambos sentidos

· CV-390 (Radar Móvil): PK 39.560 - 46.080, ambos sentidos

· CV-40 (Radar Móvil): PK 0.590 - 11.030, ambos sentidos

· CV-40 (Radar Móvil): PK 11.000 - 24.220, ambos sentidos

· CV-400 (Radar Fijo): PK 0.735, sentido creciente

· CV-405 (Radar Móvil): PK 0.000 - 10.150, ambos sentidos

· CV-410 (Radar Fijo): PK 3.51, sentido creciente

· CV-415 (Radar Móvil): PK 0.000 - 9.380, ambos sentidos

· CV-415 (Radar Móvil): PK 13.660 - 21.410, ambos sentidos

· CV-415 (Radar Móvil): PK 9.580 - 13.320, ambos sentidos

· CV-42 (Radar Móvil): PK 17.500 - 22.000, ambos sentidos

· CV-470 (Radar Móvil): PK 0.000 - 6.020, ambos sentidos

· CV-470 (Radar Móvil): PK 6.020 - 21.200, ambos sentidos

· CV-50 (Radar Fijo): PK 14.765, sentido creciente

· CV-500 (Radar Tramo): PK 14.63 (5.440 m), sentido creciente

· CV-500 (Radar Móvil): PK 21.340 - 29.010, ambos sentidos

· CV-500 (Radar Tramo): PK 9.088 (5.440 m), sentido decreciente

· CV-510 (Radar Móvil): PK 2.450 - 6.260, ambos sentidos

· CV-545 (Radar Móvil): PK 0.000 - 2.070, ambos sentidos

· CV-590 (Radar Móvil): PK 52.270 - 59.940, ambos sentidos

· CV-60 (Radar Fijo): PK 8.165, sentido decreciente

· CV-60 (Radar Móvil): PK 0.000 - 7.060, ambos sentidos

· CV-60 (Radar Tramo): PK 16.825 (5.989 m), sentido decreciente

· CV-60 (Radar Tramo): PK 22.8 (5.987 m), sentido creciente

· CV-60 (Radar Móvil): PK 22.980 - 34.880, ambos sentidos

· CV-60 (Radar Móvil): PK 7.060 - 9.320, ambos sentidos

· CV-60 (Radar Móvil): PK 9.320 - 22.980, ambos sentidos

· CV-610 (Radar Fijo): PK 1.36, sentido creciente

· CV-660 (Radar Móvil): PK 8.240 - 26.610, ambos sentidos

· CV-715 (Radar Móvil): PK 0.000 - 4.900, ambos sentidos

· CV-81 (Radar Fijo): PK 6.35, sentido creciente

· N-322 (Radar Móvil): PK 425.590 - 453.900, ambos sentidos

· N-330 (Radar Móvil): PK 132.750 - 170.300, ambos sentidos

· N-330 (Radar Móvil): PK 187.560 - 215.620, ambos sentidos

· N-330 (Radar Móvil): PK 99.050 - 130.100, ambos sentidos

· N-332 (Radar Fijo): PK 245, sentido creciente

· N-332 (Radar Fijo): PK 232.202, sentido creciente

· N-332 (Radar Móvil): PK 204.540 - 226.120, ambos sentidos

· N-332 (Radar Fijo): PK 223.5, sentido creciente

· N-332 (Radar Móvil): PK 228.980 - 251.090, ambos sentidos

· N-340 (Radar Móvil): PK 817.980 - 826.410, ambos sentidos

· N-III (Radar Móvil): PK 239.700 - 263.530, ambos sentidos

· V-21 (Radar Fijo): PK 13.55, sentido creciente

· V-23 (Radar Tramo): PK 1.6 (1.706 m), sentido decreciente

· V-30 (Radar Tramo): PK 8.85 (4.086 m), sentido creciente

· V-31 (Radar Fijo): PK 6.125, sentido decreciente

· V-31 (Radar Fijo): PK 5.25, sentido creciente

· V-31 (Radar Tramo): PK 6.35 (3.870 m), sentido creciente

La actuación se llevará a cabo en la autovía A-7, concretamente en el tramo comprendido entre el enlace con la A-357 y la conexión con la AP-7, un recorrido de 8 kilómetros que incluye el Túnel de Churriana. Se trata de una de las vías con mayor intensidad de tráfico del área metropolitana malagueña y, según ha adelantado el Diario SUR, la DGT considera necesario dotar a la hiperronda de nuevos sistemas inteligentes ante el incremento constante de vehículos que soporta.

La propia DGT advierte de que esta infraestructura tendrá que asumir todavía más circulación cuando entre en funcionamiento el futuro acceso Norte al aeropuerto de Málaga, un proyecto que acumula casi dos décadas de retrasos y que continúa en fase de redacción.

La hiperronda de Málaga se equipa con cámaras y lectores de matrícula

Según recoge la documentación técnica del proyecto, la A-7 desempeña un papel estratégico como eje de conexión del litoral malagueño y como vía de acceso a zonas industriales, centros logísticos, áreas residenciales y, próximamente, al nuevo acceso aeroportuario. Todo ello ha provocado un crecimiento sostenido del número de desplazamientos diarios que empieza a poner a prueba la capacidad de esta infraestructura.

Para afrontar este escenario, Tráfico apostará por la implantación de sistemas ITS (Intelligent Transport Systems) o Sistemas Inteligentes de Transporte, una tecnología que permite monitorizar el estado de la circulación y reaccionar con mayor rapidez cuando se produce una incidencia.

Uno de los elementos más llamativos del proyecto será la instalación de cámaras de circuito cerrado de televisión. Estos equipos permitirán supervisar en tiempo real el estado de la carretera desde el Centro de Gestión de Tráfico, facilitando la detección inmediata de accidentes, averías, retenciones o cualquier otra incidencia que pueda afectar a la circulación.

Junto a ellas se instalarán lectores automáticos de matrícula. Conviene aclarar que estos dispositivos no tienen como finalidad principal sancionar a los conductores. Su función consiste en registrar el paso de los vehículos para analizar los flujos de circulación, estudiar los tiempos de recorrido entre distintos puntos de la autovía y facilitar la gestión del tráfico cuando se producen situaciones de congestión o emergencias. Esta información también resulta útil para coordinar desvíos, gestionar incidencias y conocer con precisión cómo evoluciona el tráfico en tiempo real.

El proyecto también contempla la colocación de detectores de aforo, encargados de contabilizar el volumen de vehículos que circulan por este tramo de la A-7, así como paneles de mensaje variable que ofrecerán información dinámica a los conductores. Estos paneles podrán mostrar avisos sobre accidentes, retenciones, tiempos estimados de recorrido, obras o cualquier circunstancia que pueda afectar a la circulación.

Herramientas para el control y la gestión del tráfico

El objetivo de la actuación pasa por aumentar la seguridad vial, reducir la congestión y mejorar la movilidad en uno de los principales accesos al área metropolitana de Málaga. El organismo dirigido por Pere Navarro considera que disponer de información en tiempo real permitirá actuar con mayor rapidez ante cualquier incidente y optimizar la capacidad de una infraestructura que soporta un volumen creciente de tráfico.

Las obras para la instalación de estos nuevos dispositivos abarcarán el tramo comprendido entre los puntos kilométricos 992+000 y 1000+000 de la A-7, incluyendo el paso por el Túnel de Churriana.

Buena parte de esta inversión también mira al futuro. El nuevo acceso Norte al aeropuerto de Málaga, de 1,7 kilómetros de longitud, todavía no ha salido a licitación, aunque ya dispone de declaración de impacto ambiental favorable. Cuando finalmente entre en servicio, está previsto que absorba una parte importante del tráfico que ahora mismo utiliza otros accesos al aeropuerto, una infraestructura que ya supera los 26 millones de pasajeros al año.

Precisamente por ello, la DGT considera imprescindible anticiparse al incremento de la demanda y dotar a la hiperronda de herramientas que permitan gestionar de forma más eficiente la circulación, reduciendo las retenciones y aumentando los índices de seguridad vial de la zona.

La combinación de cámaras, lectores de matrícula, detectores de tráfico y paneles informativos forma parte de una estrategia que cada vez se extiende más en las carreteras españolas, donde la tecnología desempeña un papel fundamental para mejorar la movilidad sin necesidad de ampliar la capacidad de las vías.

Este repunte coincide con un notable crecimiento en la movilidad veraniega, alcanzando los 42'8 millones de desplazamientos de largo recorrido, un 3% más que en la temporada pasada. Ante estos preocupantes datos, concentrados de forma mayoritaria en las carreteras convencionales a través de salidas de vía y colisiones frontales, la administración ha decidido intensificar la vigilancia incorporando 33 nuevos cinemómetros fijos y de tramo en comunidades autónomas como la Comunidad Valenciana, Madrid o Castilla y León.

Sin embargo, la consultoría jurídica especializada Pyramid Consulting recuerda que este despliegue de controles automatizados y helicópteros Pegasus debe convivir estrictamente con el respeto a las garantías legales del ciudadano, ya que multitud de sanciones acaban siendo invalidadas por defectos de forma, fallos en las pruebas o errores de tramitación.

Una de las principales vías para conseguir la nulidad de una sanción económica por exceso de velocidad se encuentra en la insuficiencia o el defecto de la actividad probatoria aportada por la propia administración. La normativa vigente determina de forma clara que el expediente sancionador no puede sostenerse simplemente con una fotografía ampliada que muestre la matrícula del infractor.

Para que la denuncia sea plenamente válida, el organismo de tráfico tiene la obligación de incorporar al expediente dos imágenes capturadas desde ángulos o posiciones diferentes que contextualicen la supuesta infracción, identificando plenamente el entorno, la vía y las condiciones del tráfico en ese preciso instante.

Cuando la jefatura de tráfico aporta únicamente un recorte o una ampliación de la misma toma, o bien cuando las imágenes resultan demasiado oscuras o deficientes para clarificar el escenario, los tribunales suelen dejar sin efecto la penalización económica y la retirada de puntos por falta de base probatoria rigurosa.

Otro factor determinante para el éxito de un recurso radica en la fiscalización de los márgenes de error de los cinemómetros. Todos los dispositivos de medición de velocidad están condicionados por unos umbrales de tolerancia técnica fijados por la normativa metrológica que varían según la tipología del aparato.

De este modo, un aparato fijo de nueva adquisición contempla un margen de tres kilómetros por hora o un tres por ciento, mientras que los dispositivos móviles verificados operan bajo un umbral de siete kilómetros por hora o un siete por ciento. En muchas ocasiones, la administración calcula la sanción final basándose de forma directa en la velocidad exacta que figura en la pantalla del radar, omitiendo la obligatoria reducción por el margen de error legal.

Cuando el conductor formula una alegación advirtiendo este desfase y la entidad sancionadora ignora el requerimiento o no ofrece una respuesta motivada en la resolución, el procedimiento incurre en un defecto de motivación que invalida por completo la multa por vulnerar los derechos del expedientado.

Más allá de los fallos técnicos de los radares fijos o móviles, la tramitación administrativa del expediente constituye otra fuente habitual de anulaciones judiciales debido al quebrantamiento de las garantías del conductor. La ley establece unos plazos muy estrictos y unos protocolos formales rigurosos para efectuar las notificaciones de las denuncias en el domicilio del titular o a través de la dirección electrónica vial.

Si el organismo público realiza los intentos de comunicación fuera de los plazos estipulados por el procedimiento administrativo común o salta alguno de los pasos formales para localizar al presunto infractor, se produce de manera automática una situación de indefensión jurídica que priva al ciudadano de la oportunidad de presentar sus correspondientes alegaciones y pruebas de descargo durante la fase administrativa ordinaria, lo que aboca inevitablemente a la nulidad íntegra de las actuaciones por violar el derecho constitucional de defensa.

Finalmente, las autoridades de tráfico tampoco pueden subsanar las deficiencias de sus propios expedientes una vez que el conflicto ha escalado a la vía judicial. El expediente sancionador debe presentarse cerrado y completo desde el inicio de la reclamación para asegurar que el conductor conozca todas las pruebas de cargo en igualdad de condiciones.

Aprobado recientemente por el Consejo de Ministros, esta nueva medida tiene un objetivo claro, proteger al máximo a los usuarios que transitan por las vías ante la irresponsabilidad de aquellos que no respetan la prioridad de los transeúntes o que, por cuestiones de visibilidad, continúan su paso poniendo en peligro al peatón.

Con la publicación del correspondiente Real Decreto, la cuenta atrás para esta transformación urbana e institucional ha comenzado formalmente en todo el territorio nacional, estableciendo el próximo 1 de octubre como la fecha obligatoria para que todos los municipios adapten sus semáforos a las exigencias de la nueva normativa.

La coexistencia del ámbar intermitente para los automóviles y el verde para los viandantes en un mismo cruce ha sido históricamente una fuente de confusión y disputas en la vía pública. Mientras que la luz verde otorga una confianza absoluta al peatón para iniciar la marcha, el destello amarillo sugiere al automovilista una autorización de paso condicionada a extremar la precaución.

En la práctica, esta dualidad de mensajes genera una contradicción que se traduce con demasiada frecuencia en atropellos de diversa gravedad. La falta de reflejos, la distracción provocada por el uso de dispositivos móviles al volante o simplemente la escasa visibilidad nocturna o en condiciones meteorológicas adversas agravan un escenario que la administración central ha considerado insostenible desde el punto de vista de la seguridad vial.

Es por ello que la DGT ha priorizado erradicar este punto crítico de los entornos urbanos, asumiendo que la fluidez del tráfico automovilístico nunca debe estar por encima de la integridad física de las personas. En los lugares donde un giro a la derecha o una incorporación permitía tradicionalmente avanzar con cautela en fase ámbar mientras el peatón cruzaba, los conductores se encontrarán ahora con una fase roja obligatoria o bien con una ventana de tiempo completamente adaptada que detendrá por completo el flujo de automóviles. De este modo, se busca que las intenciones de movimiento queden perfectamente deslindadas y que no existan dudas sobre a quién le corresponde el derecho preferente de paso en cada segundo del ciclo.

Las consecuencias administrativas para quienes incumplan la directriz serán severas a partir del momento en que la reforma sea plenamente efectiva. Una vez que el nuevo Reglamento General de Circulación entre en vigor, cruzar un tramo regulado en estas circunstancias cuando un transeúnte se encuentre en la calzada dejará de ser una interpretación ambigua para convertirse en una infracción grave y explícita.

De hecho, no se descarta la implementación de sistemas de cámaras automatizadas que vigilen estrechamente el acatamiento de la norma, castigando las conductas temerarias con una sanción económica de doscientos euros y la retirada automática de cuatro puntos del permiso de conducción, equiparándolo a la gravedad de saltarse un semáforo en rojo convencional.

Esta intervención legislativa responde también a una vieja demanda de diversas organizaciones de seguridad vial y asociaciones de peatones, quienes recordaban de forma insistente que España era uno de los pocos países europeos que mantenía esta particularidad en sus cruces regulados. Diversos estudios técnicos elaborados por el organismo de tráfico venían advirtiendo que los puntos más conflictivos correspondían a las grandes avenidas de múltiples carriles, donde un vehículo situado en el carril interior podía ocultar la presencia de un transeúntes a los coches que circulaban por los carriles exteriores.

Al eliminar de raíz el estímulo visual de la luz amarilla parpadeante, que a menudo se malinterpreta como una vía libre atenuada, el Gobierno confía en reducir de forma drástica las estadísticas de siniestralidad urbana y avanzar decididamente hacia el ambicioso objetivo de cero víctimas mortales en las ciudades españolas durante los próximos años. Los municipios ya trabajan a contrarreloj para reprogramar las centralitas de tráfico y adecuar sus calles a un nuevo paradigma de convivencia vial donde el eslabón más débil de la cadena recibe, finalmente, la protección absoluta que las autoridades de tráfico llevaban reclamando.

Sin embargo, las instituciones comunitarias consideran que el modelo actual necesita dar un salto cualitativo hacia adelante. Por este motivo, los equipos técnicos de Bruselas se encuentran inmersos en el diseño de una reforma integral del Reglamento General de Conductores a escala continental. El proyecto estrella de esta iniciativa consiste en el desarrollo de un permiso de circulación único y unificado para los estados del bloque europeo. Entre las características más destacadas de este documento se encuentra su naturaleza completamente virtual, concebida para integrarse en los dispositivos móviles, y un periodo de vigencia generalizado que obligará a su renovación cada quince años.

La necesidad de esta profunda transformación administrativa radica en un diagnóstico alarmante realizado por las autoridades europeas. Desde la capital comunitaria se observa con preocupación cómo los mecanismos de sanción locales y los sistemas de puntos nacionales están perdiendo su capacidad de disuasión. Un volumen considerable de conductores de la Unión Europea muestra una tendencia creciente a acumular penalizaciones administrativas en lugar de corregir sus hábitos peligrosos al volante.

Ante la percepción de que la pérdida del crédito de puntos en un país no altera la movilidad en el estado vecino, los legisladores continentales han decidido intervenir con un calendario muy definido para homogeneizar el control en las carreteras. Este movimiento se enmarca dentro de una estrategia mucho más amplia diseñada por la Unión Europea para mejorar la sostenibilidad y la seguridad en los ejes viarios del continente, un plan que incluye desde la transición hacia el vehículo eléctrico hasta la meta de reducir la mortalidad en carretera en un 95%.

No obstante, las estadísticas demuestran que la consecución de este último propósito se ha ralentizado de forma alarmante, registrándose cerca de 20.000 fallecimientos anuales en accidentes de tráfico en suelo europeo. Para combatir estas cifras, los organismos de la Unión Europea impulsan esta licencia transfronteriza y digital, asegurando que un conductor sancionado gravemente en un país no pueda eludir la ley simplemente cruzando una frontera administrativa.

Aunque la implementación definitiva de esta normativa requerirá perfilar diversos detalles técnicos sobre la gestión diaria de los datos de más de 250 millones de automovilistas comunitarios, las líneas maestras ya están trazadas. El documento podrá exhibirse de forma oficial a través de soportes digitales con validez jurídica en cualquier estado del territorio, y el plazo estándar de renovación se fijará en quince años, dejando la puerta abierta a que los países que deseen mantener un control más riguroso opten por mantener la actualización cada diez años de manera voluntaria.

La reforma también introduce cambios de gran calado social, como la posibilidad de iniciar el aprendizaje y obtener la licencia de conducción a los diecisiete años bajo una modalidad de conducción acompañada. Asimismo, se contempla una intensificación en la frecuencia de las pruebas y reconocimientos médicos para los conductores que superen los sesenta y cinco años, garantizando que sus aptitudes físicas permanezcan intactas. En paralelo, la Unión Europea considera indispensable incidir en la educación vial desde la raíz, por lo que se prevé una profunda reestructuración de los temarios de examen y de los criterios de evaluación para el acceso a la licencia.

El propósito fundamental de la institución de los 28 es suprimir los vacíos legales que actualmente benefician a los infractores internacionales. Con la unificación de criterios, se evitará que las disparidades normativas entre naciones actúen como un escudo protector para las conductas temerarias. Al mismo tiempo, Bruselas ha salido al paso de los rumores falsos surgidos en plataformas digitales que sugerían incrementos desmesurados en las tasas de examen o la obligación de repetir las pruebas teóricas cada década.

Con el año 2028 fijado en el horizonte para el despliegue general de la norma, y la posibilidad de que los primeros ajustes del sistema de puntos común se apliquen de forma inminente, la maquinaria europea trabaja contrarreloj para que la ley no deje espacios de exclusión en ningún rincón del continente.

Nunca es buen momento para que te pongan una multa, pero aún menos cuando te vas de vacaciones, ya que te las puede amargar. Sobre todo, en un contexto económico como el actual, en el que muchas familias tienen que hacer malabares para poder disfrutar de unos días en la playa o en el destino que sea.

Por supuesto, el conductor es el que debe prestar más atención a todo lo que ocurre en la carretera, respetar los límites de velocidad y cumplir el resto de las normas viales. Pero no es el único: en algunos casos, los pasajeros tampoco se van de rositas.

En concreto, hablamos de una práctica que, por desgracia, todavía sigue siendo habitual en muchas personas: tirar una colilla o un cigarro por la ventanilla. Esto puede ser muy peligroso en esta época del año en la que aprieta el calor, porque puede provocar un incendio.

De hecho, según el Ministerio de Medioambiente, el 3% de los incendios forestales tiene su origen en las colillas que se lanzan desde algún vehículo. Por ello, las campañas de concienciación insisten en evitar esta práctica durante todo el año, especialmente en verano. Y la Guardia Civil extrema la vigilancia.

Tirar una colilla o cigarro por la ventanilla, multa de 500 euros y seis puntos del carné

Las multas más graves suelen estar relacionadas con rebasar la velocidad máxima permitida. En función de la velocidad a la que te cace el radar, la cuantía oscila entre los 100 y los 600 euros, así como la pérdida de hasta seis puntos del carné.

Pero la DGT también te puede poner otras multas que pueden arruinarte unas vacaciones, como arrojar objetos por la ventanilla. Se trata de una práctica que, además de incívica, puede crear situaciones de peligro, especialmente tirar una colilla.

Es una de las infracciones más castigadas, ya que, además de provocar un accidente de tráfico, puede dañar el medioambiente. Ocasionar un incendio, sin ir más lejos, algo que, desgraciadamente, tenemos que lamentar cada verano.

La Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial prohíbe expresamente lanzar a la vía o a sus inmediaciones cualquier objeto que pueda provocar incendios o afectar a la seguridad vial, especialmente cigarros.

La normativa tipifica esta conducta como una infracción muy grave debido al riesgo que representa para la seguridad vial y el medioambiente. Por eso, esta acción se castiga con una multa de 500 euros y la pérdida de seis puntos del carné de conducir.

Antes de la reforma de la legislación llevada a cabo en 2021, la sanción por hacer el mismo gesto era de 200 euros y la retirada de cuatro puntos del permiso. Pero, desde entonces, Tráfico ha endurecido la multa, precisamente, por la gravedad que entraña.

Aun así, todavía hay muchas personas que creen que arrojar una colilla por la ventanilla del coche es una infracción menor, por eso la DGT recuerda en su cuenta de X que “tirar una colilla por la ventanilla de tu vehículo puede hacerte perder 6 puntos del permiso de conducción y 500 euros de multa, pero sobre todo puede provocar un desastre de tales proporciones que ni te imaginas”.

Además de las sanciones administrativas, si la colilla que se tira desde el coche termina provocando un incendio forestal, entonces la acción pasa a considerarse delito, tipificada en el Código Penal, y puede acarrear penas de cárcel de tres a seis años.

Durante una intervención pública reciente que ha generado un amplio eco en el sector de la automoción y la opinión pública, el máximo responsable de la Dirección General de Tráfico analizó el impacto diferenciado que tienen los castigos económicos clásicos en comparación con las medidas administrativas que restringen directamente el derecho a ponerse al volante de un vehículo.

Navarro fue sumamente claro y directo al expresar que las sanciones puramente monetarias carecen de una efectividad uniforme entre la población debido a las evidentes disparidades económicas existentes en la sociedad. Mientras que una sanción de cuantía elevada puede suponer un grave contratiempo financiero o un verdadero descalabro para una familia de ingresos medios o bajos, esa misma cantidad resulta prácticamente insignificante para las personas que gozan de un nivel adquisitivo muy alto.

Esta asimetría en el impacto de las sanciones económicas es precisamente el argumento principal que, según Pere Navarro, justifica plenamente la existencia y el mantenimiento del carné por puntos en el marco legal actual. El director de la Dirección General de Tráfico enfatizó que la pérdida de la licencia de conducción representa una sanción democrática e igualitaria, dado que el tiempo y la libertad de desplazamiento no se pueden comprar con dinero.

Cuando un conductor acumula infracciones graves que agotan su saldo de puntos, la consecuente suspensión temporal o definitiva de su permiso de conducir le obliga de manera inevitable a bajarse del coche, con independencia de los recursos financieros que posea en su cuenta bancaria. El modelo del carné por puntos fue diseñado desde un inicio con una clara vocación pedagógica y reeducadora, buscando apartar temporalmente de la circulación a aquellos conductores reincidentes que muestran un desprecio sistemático por las normas básicas de convivencia en el asfalto.

Al equiparar el castigo para todos los estratos sociales, el sistema refuerza la percepción de justicia entre la ciudadanía, enviando un mensaje nítido de que la seguridad de las personas en las vías públicas está por encima del estatus económico de cada individuo. Para el máximo responsable del tráfico en España, esta pérdida de privilegios de movilidad es el único freno verdaderamente eficaz frente a las conductas temerarias de aquellos usuarios a los que las multas en metálico les importan un pepino.

A pesar del éxito histórico acumulado por este sistema de detracción de puntos, las autoridades viales reconocen que los desafíos en la carretera cambian constantemente y exigen una actualización de las estrategias de control. La irrupción de nuevas tecnologías dentro del habitáculo, como el uso masivo e indebido de los teléfonos inteligentes y las aplicaciones de mensajería instantánea mientras se conduce, ha obligado a endurecer la pérdida de puntos para este tipo de comportamientos específicos.

El debate planteado por Pere Navarro también vuelve a poner sobre la mesa la discusión europea acerca de si España debería implantar en un futuro el sistema de multas proporcionales a la renta, un modelo ya vigente en algunos países del norte de Europa donde las sanciones económicas se calculan en función de los ingresos diarios del infractor.

No obstante, mientras ese debate teórico avanza de forma lenta en los despachos institucionales, la Dirección General de Tráfico prefiere centrar sus esfuerzos prácticos en optimizar el control del crédito de puntos y en potenciar los cursos de sensibilización y reeducación vial, los cuales permiten a los conductores recuperar saldo perdido mediante la formación en valores de respeto y prudencia.

Más allá del carácter punitivo de la norma, el verdadero objetivo de las declaraciones del director del organismo de tráfico es sacudir las conciencias de los conductores para que entiendan que el coche no es un entorno privado e inmune a las leyes, sino un espacio compartido donde las acciones individuales tienen repercusiones directas sobre la vida de los demás. La efectividad de una política de seguridad vial no debe medirse únicamente por el volumen de recaudación de las multas o por el número de sanciones tramitadas, sino por su capacidad real para modificar los hábitos peligrosos de forma duradera en el tiempo.

Un despiste por no conocer una señal puede hacer que acabes con una multa que fastidie tu verano, y esta en concreto puede suponer una sanción de hasta 200 euros. Conociendo su significado, es mucho más sencillo actuar en consecuencia, y es por eso que vamos a analizar esta señalización tan poco habitual que puede cazarte en el momento que te acercas a un semáforo y este está con la luz roja encendida.

El significado de la señal S-991 C

En esta época del año, muchos conductores emprenden viajes a destinos que no suelen habitar por las vacaciones de verano. Esto hace que por las carreteras se encuentren con señales las cuales no conocen su significado y no saben cómo actuar. La señal S-991 C puede ser uno de estos casos y puede amargar tus vacaciones. Es por eso que vamos a recordar lo que significa, para que no cometas una infracción al cruzarte con ella.

Esta semana, concretamente el día 1 de julio, se ha cumplido un año desde que esta señal se añadió al catálogo de señales de la Dirección General de Tráfico. Cada vez se amplía más el número de señalizaciones con el fin de hacer frente a la mayor cantidad de situaciones posible que se pueden dar en la carretera. Esta en concreto aparece poco tiempo antes de llegar a determinados semáforos, y es posible que, aunque lleve un año en algunas carreteras de nuestra red, no te hayas encontrado aún con ella.

El viaje de este verano puede ser la primera ocasión en la que te topes con esta señalización relativamente nueva. Esta ha recibido el nombre por parte de la DGT de "control de semáforo en rojo" y se encarga de avisar a los conductores de que en el semáforo que están a punto de cruzar hay un dispositivo que controla el paso de los vehículos cuando la luz que está encendida en el semáforo es la de color rojo.

Estos dispositivos que se avisan a través de esta señal controlan a los conductores con dos cámaras. Dichos sistemas están ubicados a 25 metros de la línea que marca el semáforo. Una cámara se encarga de fotografiar al vehículo justo antes de cruzar esta marca, y la otra lo hace inmediatamente después. Ambas fotografías conforman una imagen totalmente identificativa del coche, donde se ve el modelo, la matrícula y si ha cometido la infracción o no.

Esta infracción es castigada con 200 euros

En caso de que el conductor haga caso omiso a esta señal y al semáforo en sí, será sancionado. La DGT califica esta acción como una infracción grave y la multa que castiga esta es de 200 euros. Muchos conductores desconocen el significado de esta señal, por lo que tienen más posibilidades de cometer esta infracción y ser sancionados. En esta ocasión da totalmente igual que vayas a la velocidad marcada o que respetes el resto de normas de circulación, pues serás sancionado de igual manera.

La mayor cantidad de dudas relacionadas con estas sanciones llegan con la situación del semáforo cuando este está en ámbar. Pero estos dispositivos que están colocados en estas zonas no castigan ni fotografían a los conductores que pasen cuando el semáforo se encuentre en este estado. En esos casos podrán pasar y no pasará nada, pues no estarían cometiendo ninguna infracción relacionada con esta señal S-991 C.

Como con todas las señalizaciones, existen ciertas excepciones. En esta no podía ser distinto, por lo que hay determinadas situaciones en las que el conductor quedará libre de la sanción mencionada, por mucho que pase en rojo. Esto será en cualquier situación de emergencia, ya sea del propio conductor o ajena, como puede ser que una ambulancia necesite que le hagan paso. En esos momentos podrán cruzar independientemente de la luz que vean, siempre y cuando no generen peligro en la vía.

Apenas unos días después del anuncio estatal, las autoridades catalanas se han plantado con firmeza frente a la medida y han anunciado de manera oficial que Cataluña prohibirá explícitamente a las motos el uso del arcén en cualquier tipo de circunstancia, desmarcándose por completo de la hoja de ruta trazada por el organismo central.

Para comprender la raíz de este cisma circulatorio, es necesario atender al reparto de competencias en materia de tráfico que rige en el Estado español. Mientras que la Dirección General de Tráfico diseña y ejecuta el marco normativo común para la gran mayoría de las comunidades autónomas, el territorio catalán cuenta con las competencias transferidas en esta área, siendo el Servei Català de Trànsit el organismo responsable de ordenar y regular la movilidad de su red viaria.

El propio texto de la reforma estatal aprobada por el Gobierno de España deja una puerta abierta a la discrecionalidad local al establecer que la habilitación real de los arcenes debe contar con el visto bueno y coordinarse estrechamente con la autoridad autonómica o local que tutele el tráfico en cada tramo de carretera. Amparándose en esta prerrogativa legal, la Generalitat de Catalunya ha decidido aplicar un veto absoluto a la medida en sus carreteras.

La normativa estatal tiene previsto entrar en vigor el próximo 1 de octubre del presente año 2026 y fija unos límites muy estrictos para aquellos puntos de España en los que sí se llegue a implantar. El texto diseñado por la Dirección General de Tráfico determina que el uso del arcén por parte de los motoristas estará supeditado a situaciones exclusivas de retención de tráfico, con los vehículos completamente detenidos o avanzando a marcha muy lenta.

En esas situaciones extremas, los motoristas de las comunidades bajo el paraguas de la regulación estatal podrán avanzar de manera legal por el arcén derecho, siempre en fila de uno, sin entorpecer la marcha de vehículos con prioridad y respetando de forma obligatoria un límite de velocidad máxima fijado en los treinta kilómetros por hora, todo ello supeditado a que exista una señalización previa específica en el tramo correspondiente.

El Servei Català de Trànsit, por medio de sus principales responsables y en especial de su director, Ramon Lamiel, ha justificado esta negativa rotunda basándose estrictamente en criterios técnicos de seguridad vial y logística operativa. Desde la perspectiva del departamento de tráfico catalán, el arcén derecho debe considerarse de forma innegociable como un espacio de seguridad crítico, una línea roja de la infraestructura vial que bajo ningún concepto puede verse expuesta a la circulación regular o masiva de vehículos, por muy lenta que sea su marcha.

Para las autoridades de Trànsit, el mantenimiento de esta zona de las calzadas completamente limpia y despejada constituye una necesidad absoluta de cara a garantizar la fluidez de las unidades de respuesta inmediata, tales como ambulancias, dotaciones de bomberos o patrullas de las fuerzas de seguridad, cuando estas se desplazan con urgencia para dar cobertura y gestionar accidentes graves.

Asimismo, las estimaciones internas de accidentalidad en las redes interurbanas catalanas han jugado un papel decisivo a la hora de adoptar esta contundente decisión política y administrativa. Los preocupantes datos acumulados por el Servei Català de Trànsit reflejan que las carreteras de la comunidad autónoma registran de forma anual una media aproximada de cincuenta motoristas fallecidos, sumando además más de trescientos heridos de gravedad en siniestros viales. En consecuencia, los expertos del organismo autonómico consideran que habilitar legalmente el arcén generaría situaciones de alto riesgo e incertidumbre.

Esta importante dualidad en los criterios de ordenación del tráfico promete suscitar un encendido debate social y sectorial entre los usuarios de los vehículos de dos ruedas en los próximos meses. Mientras que en la inmensa mayoría de las carreteras de la península los conductores de motocicletas podrán esquivar legalmente los grandes embudos circulatorios deslizándose por el arcén derecho en las condiciones autorizadas, en el momento en que crucen los límites territoriales de Cataluña se verán obligados a permanecer inmóviles dentro de los carriles convencionales junto al resto de turismos y vehículos pesados.

En total, la comunidad autónoma cuenta con 430 radares de velocidad repartidos a lo largo y ancho de sus 8 provincias. De entre todas ellas, Sevilla y Cádiz lideran la lista con 68 radares, seguidos de Málaga (59), Jaén (50), Granada (49), Huelva (46), Córdoba y Almería (45), convirtiendo a Andalucía en la comunidad autónoma con más radares del país.

Aquí tienes la lista completa de radares que la DGT tiene en Andalucía dividida por provincias:

Almería

· A-1050 (Radar Móvil): PK 0.000 - 12.080, ambos sentidos

· A-1050 (Radar Fijo): PK 1.2, sentido decreciente

· A-1101 (Radar Móvil): PK 0.000 - 25.690, ambos sentidos

· A-1201 (Radar Móvil): PK 3.860 - 12.560, ambos sentidos

· A-332 (Radar Móvil): PK 0.000 - 20.010, ambos sentidos

· A-334 (Radar Móvil): PK 17.730 - 56.910, ambos sentidos

· A-334 (Radar Fijo): PK 49.87, sentido creciente

· A-334 (Radar Móvil): PK 64.630 - 84.870, ambos sentidos

· A-347 (Radar Móvil): PK 0.000 - 12.040, ambos sentidos

· A-348 (Radar Móvil): PK 90.320 - 134.360, ambos sentidos

· A-349 (Radar Móvil): PK 0.000 - 47.360, ambos sentidos

· A-352 (Radar Fijo): PK 7.05, sentido creciente

· A-358 (Radar Móvil): PK 0.000 - 18.570, ambos sentidos

· A-358 (Radar Fijo): PK 5.15, sentido creciente

· A-370 (Radar Móvil): PK 0.000 - 12.620, ambos sentidos

· A-370 (Radar Tramo): PK 8.4 (1.071 m), sentido decreciente

· A-370 (Radar Tramo): PK 9.4 (1.071 m), sentido creciente

· A-7 (Radar Fijo): PK 760.272, sentido creciente

· A-7 (Radar Fijo): PK 778.07, sentido decreciente

· A-7 (Radar Fijo): PK 824.55, sentido decreciente

· A-92 (Radar Fijo): PK 391.86, sentido creciente

· AL-3104 (Radar Móvil): PK 0.000 - 6.000, ambos sentidos

· AL-3108 (Radar Móvil): PK 0.000 - 14.780, ambos sentidos

· AL-3108 (Radar Móvil): PK 14.780 - 22.450, ambos sentidos

· AL-3111 (Radar Móvil): PK 0.370 - 12.080, ambos sentidos

· AL-3115 (Radar Móvil): PK 0.000 - 8.360, ambos sentidos

· AL-3115 (Radar Fijo): PK 3.41, sentido creciente

· AL-3117 (Radar Móvil): PK 0.000 - 12.200, ambos sentidos

· AL-3117 (Radar Fijo): PK 1.4, sentido creciente

· AL-3201 (Radar Móvil): PK 0.000 - 7.570, ambos sentidos

· AL-3202 (Radar Móvil): PK 0.000 - 4.480, ambos sentidos

· AL-3202 (Radar Móvil): PK 2.510 - 2.550, ambos sentidos

· AL-3302 (Radar Móvil): PK 0.000 - 4.620, ambos sentidos

· AL-3303 (Radar Móvil): PK 0.000 - 6.200, ambos sentidos

· AL-3401 (Radar Móvil): PK 0.000 - 4.450, ambos sentidos

· AL-4300 (Radar Móvil): PK 0.000 - 6.800, ambos sentidos

· N-340a (Radar Móvil): PK 383.900 - 400.650, ambos sentidos

· N-340a (Radar Móvil): PK 400.650 - 401.810, ambos sentidos

· N-340a (Radar Móvil): PK 431.800 - 438.300, ambos sentidos

· N-340a (Radar Móvil): PK 464.000 - 511.560, ambos sentidos

· N-340a (Radar Fijo): PK 471.85, sentido decreciente

· N-340a (Radar Móvil): PK 511.560 - 523.720, ambos sentidos

· N-341 (Radar Móvil): PK 0.000 - 18.400, ambos sentidos

· N-341 (Radar Fijo): PK 8.46, sentido creciente

· N-347 (Radar Móvil): PK 0.000 - 3.930, ambos sentidos

Cádiz

· A-2000 (Radar Móvil): PK 1.440 - 12.890, ambos sentidos

· A-2001 (Radar Móvil): PK 0.000 - 6.410, ambos sentidos

· A-2002 (Radar Móvil): PK 1.870 - 9.000, ambos sentidos

· A-2077 (Radar Móvil): PK 0.000 - 8.840, ambos sentidos

· A-2078 (Radar Móvil): PK 3.820 - 5.780, ambos sentidos

· A-2100 (Radar Móvil): PK 3.960 - 12.960, ambos sentidos

· A-371 (Radar Móvil): PK 16.580 - 29.680, ambos sentidos

· A-372 (Radar Móvil): PK 0.000 - 11.250, ambos sentidos

· A-372 (Radar Móvil): PK 16.280 - 26.060, ambos sentidos

· A-373 (Radar Móvil): PK 0.000 - 4.330, ambos sentidos

· A-373 (Radar Móvil): PK 17.790 - 29.000, ambos sentidos

· A-373 (Radar Móvil): PK 4.330 - 8.890, ambos sentidos

· A-373 (Radar Móvil): PK 8.890 - 17.410, ambos sentidos

· A-374 (Radar Móvil): PK 0.000 - 8.750, ambos sentidos

· A-381 (Radar Fijo): PK 37.3, sentido decreciente

· A-381 (Radar Fijo): PK 74.7, sentido creciente

· A-382 (Radar Fijo): PK 4.482, sentido decreciente

· A-382 (Radar Fijo): PK 0.892, sentido decreciente

· A-384 (Radar Fijo): PK 8.075, sentido creciente

· A-384 (Radar Móvil): PK 0.000 - 4.620, ambos sentidos

· A-384 (Radar Móvil): PK 16.080 - 37.980, ambos sentidos

· A-384 (Radar Móvil): PK 31.250 - 36.650, ambos sentidos

· A-384 (Radar Móvil): PK 37.980 - 48.120, ambos sentidos

· A-384 (Radar Móvil): PK 8.560 - 14.390, ambos sentidos

· A-390 (Radar Móvil): PK 0.000 - 3.100, ambos sentidos

· A-396 (Radar Móvil): PK 13.300 - 30.210, ambos sentidos

· A-4 (Radar Fijo): PK 645.4, sentido decreciente

· A-408 (Radar Fijo): PK 2.45, sentido creciente

· A-471 (Radar Móvil): PK 36.840 - 54.040, ambos sentidos

· A-471 (Radar Móvil): PK 54.040 - 60.300, ambos sentidos

· A-48 (Radar Tramo): PK 4 (1.764 m), sentido decreciente

· A-491 (Radar Móvil): PK 0.000 - 6.240, ambos sentidos

· A-491 (Radar Fijo): PK 4.35, sentido creciente

· A-491 (Radar Móvil): PK 7.570 - 17.520, ambos sentidos

· A-491R (Radar Móvil): PK 0.000 - 5.490, ambos sentidos

· A-7 (Radar Fijo): PK 1106.18, sentido creciente

· A-7 (Radar Tramo): PK 1107.34 (1.881 m), sentido decreciente

· A-7 (Radar Tramo): PK 1107.54 (1.154 m), sentido creciente

· CA-31 (Radar Fijo): PK 0.675, sentido decreciente

· CA-3100 (Radar Móvil): PK 0.000 - 4.020, ambos sentidos

· CA-3106 (Radar Móvil): PK 0.000 - 3.040, ambos sentidos

· CA-32 (Radar Fijo): PK 1.372, sentido creciente

· CA-32 (Radar Fijo): PK 2.25, sentido decreciente

· CA-33 (Radar Tramo): PK 12.2 (3.148 m), sentido creciente

· CA-33 (Radar Fijo): PK 3.97, sentido creciente

· CA-33 (Radar Fijo): PK 4.4, sentido decreciente

· CA-33 (Radar Tramo): PK 9.16 (3.612 m), sentido decreciente

· CA-34 (Radar Fijo): PK 0.05, sentido decreciente

· CA-35 (Radar Tramo): PK 2.737 (4.243 m), sentido decreciente

· CA-35 (Radar Tramo): PK 7.02 (4.249 m), sentido creciente

· CA-36 (Radar Fijo): PK 3, sentido creciente

· N-340 (Radar Fijo): PK 70.375, sentido creciente

· N-340 (Radar Móvil): PK 34.970 - 40.020, ambos sentidos

· N-340 (Radar Móvil): PK 40.020 - 83.010, ambos sentidos

· N-340 (Radar Tramo): PK 79.4 (1.189 m), sentido decreciente

· N-340 (Radar Tramo): PK 80.65 (1.187 m), sentido creciente

· N-340 (Radar Móvil): PK 83.010 - 102.390, ambos sentidos

· N-340 (Radar Fijo): PK 84.86, sentido creciente

· N-340 (Radar Fijo): PK 89.25, sentido creciente

· N-357 (Radar Fijo): PK 3.013, sentido creciente

· N-357 (Radar Fijo): PK 3.515, sentido decreciente

· N-357 (Radar Fijo): PK 5.528, sentido creciente

· N-357 (Radar Fijo): PK 0.45, sentido decreciente

· N-357 (Radar Fijo): PK 3.91, sentido creciente

· N-357b (Radar Fijo): PK 1.219, sentido decreciente

· N-357b (Radar Fijo): PK 1.64, sentido creciente

· N-IV (Radar Fijo): PK 618.81, sentido creciente

· N-IV (Radar Móvil): PK 619.520 - 627.870, ambos sentidos

Córdoba

· A-304 (Radar Móvil): PK 0.000 - 16.770, ambos sentidos

· A-306 (Radar Móvil): PK 0.000 - 11.270, ambos sentidos

· A-3130 (Radar Móvil): PK 13.560 - 32.100, ambos sentidos

· A-318 (Radar Móvil): PK 16.710 - 38.460, ambos sentidos

· A-318 (Radar Móvil): PK 48.990 - 72.580, ambos sentidos

· A-331 (Radar Móvil): PK 0.000 - 31.400, ambos sentidos

· A-339 (Radar Fijo): PK 2.615, sentido creciente

· A-339 (Radar Móvil): PK 0.000 - 42.870, ambos sentidos

· A-379 (Radar Móvil): PK 17.360 - 42.600, ambos sentidos

· A-386 (Radar Fijo): PK 11.3, sentido creciente

· A-386 (Radar Móvil): PK 11.770 - 25.920, ambos sentidos

· A-4 (Radar Fijo): PK 416.058, sentido decreciente

· A-4 (Radar Fijo): PK 417.588, sentido decreciente

· A-4 (Radar Fijo): PK 410.14, sentido creciente

· A-424 (Radar Móvil): PK 0.000 - 30.270, ambos sentidos

· A-424 (Radar Móvil): PK 30.270 - 46.860, ambos sentidos

· A-431 (Radar Móvil): PK 11.900 - 27.060, ambos sentidos

· A-431 (Radar Fijo): PK 29.66, sentido creciente

· A-431 (Radar Móvil): PK 29.720 - 41.380, ambos sentidos

· A-431 (Radar Móvil): PK 41.380 - 50.620, ambos sentidos

· A-440 (Radar Móvil): PK 4.740 - 24.270, ambos sentidos

· A-445 (Radar Móvil): PK 16.010 - 22.720, ambos sentidos

· A-45 (Radar Fijo): PK 52.3, sentido decreciente

· CH-2 (Radar Móvil): PK 0.000 - 15.600, ambos sentidos

· CO-4311 (Radar Móvil): PK 6.210 - 12.430, ambos sentidos

· N-331 (Radar Móvil): PK 33.340 - 46.640, ambos sentidos

· N-420 (Radar Móvil): PK 48.740 - 93.160, ambos sentidos

· N-432 (Radar Fijo): PK 264, sentido creciente

· N-432 (Radar Fijo): PK 194.352, sentido decreciente

· N-432 (Radar Fijo): PK 219.552, sentido decreciente

· N-432 (Radar Fijo): PK 302.562, sentido decreciente

· N-432 (Radar Fijo): PK 310.918, sentido decreciente

· N-432 (Radar Móvil): PK 162.120 - 201.020, ambos sentidos

· N-432 (Radar Móvil): PK 232.090 - 246.480, ambos sentidos

· N-432 (Radar Fijo): PK 245.3, sentido creciente

· N-432 (Radar Móvil): PK 246.480 - 264.380, ambos sentidos

· N-432 (Radar Fijo): PK 260.42, sentido creciente

· N-432 (Radar Móvil): PK 276.120 - 306.560, ambos sentidos

· N-432 (Radar Móvil): PK 312.280 - 328.810, ambos sentidos

· N-432 (Radar Móvil): PK 328.810 - 337.060, ambos sentidos

· N-432 (Radar Móvil): PK 337.060 - 340.650, ambos sentidos

· N-437 (Radar Móvil): PK 2.680 - 6.740, ambos sentidos

· N-502 (Radar Móvil): PK 328.690 - 391.730, ambos sentidos

· N-502 (Radar Fijo): PK 380.5, sentido decreciente

· N-IVa (Radar Móvil): PK 382.710 - 398.250, ambos sentidos

Granada

· A-308 (Radar Móvil): PK 0.000 - 25.000, ambos sentidos

· A-308 (Radar Móvil): PK 25.000 - 37.040, ambos sentidos

· A-308 (Radar Fijo): PK 34.6, sentido creciente

· A-315 (Radar Móvil): PK 98.980 - 103.740, ambos sentidos

· A-317 (Radar Móvil): PK 58.990 - 113.260, ambos sentidos

· A-325 (Radar Móvil): PK 34.073 - 41.379, ambos sentidos

· A-330 (Radar Móvil): PK 0.000 - 65.110, ambos sentidos