A pesar de las incertidumbres que se ciernen sobre el mercado comunitario, Imaz ha querido enviar un mensaje de tranquilidad respecto a la posición estratégica y la seguridad de suministro en el ámbito doméstico. El directivo ha afirmado que la compañía está pertrechada para hacer frente al peor escenario posible en caso de que las tensiones en Oriente Medio escalen y perturben el flujo marítimo internacional. Gracias a la capacidad instalada de su red de refinerías en el país, la firma energética cuenta con la solidez operativa necesaria para garantizar la demanda de la economía nacional, al tiempo que dispone de un margen adicional del treinta por ciento de su producción destinado a auxiliar a otros países vecinos.

El optimismo para el mercado interior se apoya en una política de inversiones continuada en las infraestructuras de refino locales. Durante años, la compañía ha dedicado recursos significativos a modernizar y optimizar plantas complejas como las de Petronor y otros complejos industriales de la península. Este esfuerzo histórico permite procesar crudo de diversa procedencia y transformarlo directamente en productos finales de alto valor añadido, limitando la dependencia directa de la importación de combustibles ya refinados fuera de las fronteras comunitarias.

Gracias a este blindaje operativo, las necesidades del transporte por carretera y de sectores clave como el turismo, cuyo peso en el producto interior bruto resulta determinante durante la campaña estival, quedan protegidas ante posibles perturbaciones externas. El panorama resulta notablemente más complejo al analizar el conjunto del mapa europeo. La menor capacidad de transformación interna de varios países del bloque, unida al cierre progresivo de instalaciones de refino en años recientes, expone a diversas economías comunitarias a una vulnerabilidad severa.

En este sentido, la interrupción o el encarecimiento de las rutas de navegación que conectan con los principales centros exportadores del Golfo Pérsico amenazan con generar tensiones operativas en las cadenas de distribución del centro y norte del continente. El riesgo no se limita exclusivamente al gasóleo de automoción, sino que afecta de forma directa al queroseno, un insumo imprescindible para sostener la intensa operativa del tráfico aéreo europeo en plena temporada alta.

La situación actual subraya la fragilidad del equilibrio entre la oferta global de petróleo y la demanda real de destilados medios. Aunque las previsiones no confirman de forma tajante un desabastecimiento generalizado, los analistas de la industria coinciden en que el margen de maniobra ante cualquier eventualidad en las rutas de aprovisionamiento es extremadamente estrecho. El escenario de precios al alza en los mercados internacionales de productos refinados ejerce una presión añadida sobre los costes operativos de las aerolíneas y los transportistas, amenazando con trasladar esta tensión inflacionista al usuario final si las dificultades logísticas se prolongan a lo largo del periodo vacacional.

Frente a este contexto de incertidumbre, Repsol ha reforzado sus balances operativos mediante el incremento de su fondo de maniobra para asegurar el inventario de materias primas y garantizar la continuidad productiva en todas sus plantas. El compromiso manifestado por la dirección de la petrolera reafirma el papel crucial de la industria del refino tradicional para mantener la estabilidad económica en momentos de turbulencia geopolítica.

Mientras el resto de Europa busca fórmulas para diversificar sus fuentes de importación a corto plazo, la preparación de las infraestructuras energéticas locales se perfila como el principal salvaguarda ante las tensiones que amenazan la movilidad y la actividad comercial del continente durante los meses de verano.

Según explica la petrolera española, “los combustibles renovables son combustibles químicamente equiparables a los convencionales, pero su proceso de producción es distinto. Se producen a partir de materias primas no fósiles contribuyen a reducir las emisiones netas de CO2”.

Un nuevo combustible renovable

Cabe señalar que no son lo mismo estos combustibles renovables que los combustibles sintéticos. Y es que los e-fuels son carburantes líquidos producidos a partir de hidrógeno verde (obtenido mediante electrólisis del agua con energía renovable) y dióxido de carbono capturado del aire. Al quemarse en un motor de combustión interna, liberan el mismo CO2 que se utilizó para producirlos, lo que permite hablar de un balance neto de emisiones cercano a cero.

En cambio, el combustible renovable se obtiene de “materias primas que pueden ser de origen biológico, procedentes de biomasa y residuos orgánicos (residuos vegetales y animales de distintos orígenes: municipales, industria agroalimentaria, agricultura, ganadería, limpieza forestal, etc); o de origen no biológico, los denominados RFNBO (Renewable Fuels of Non-Biological Origin)”.

Esta diferencia hace posible que hoy puedas acudir a una gasolinera de Repsol, descolgar la manguera de un surtidor rosa y repostar diésel o gasolina renovable. En cambio, los combustibles sintéticos son limitados por el momento, no se encuentran en las estaciones de servicio y su coste es especialmente elevado (se habla de que en 2030 el litro de los e-fuels todavía oscilará entre los 3 y 4 euros).

La razón de su elevado precio la encontramos en el hecho de que las plantas de producción de e-fuels son escasas y costosas. Los expertos señalan que incluso los proyectos más ambiciosos solo cubrirían una pequeña fracción de la demanda global de transporte, llegando a no más del 5% de la demanda de vehículos de combustión.

Al Diésel Nexa de Repsol ahora se une la gasolina Nexa 95

Repsol hace tiempo que ofrece en sus estaciones de servicio el combustible Diesel Nexa de origen renovable, un carburante que es compatible con los motores de combustión actuales y que no requiere ningún tipo de ajuste o modificación, lo que hace que la distribución de este tipo de gasóleo sea más sencilla, ya que se puede comercializar en cualquier gasolinera del país.

Ahora, además, la compañía está poniendo en servicio la gasolina Nexa 95, con el mismo origen renovable que el Diesel Nexa y que ya puedes encontrar en algunas gasolineras de Repsol identificada por unos surtidores de color rosa.

Al igual que el diésel renovable, la gasolina renovable de Repsol es compatible con los motores de combustión interna de los coches y las motos que hay actualmente en circulación. Basta con acudir a una estación de servicio y repostar para empezar a utilizar este carburante que, además, tiene un precio solo ligeramente por encima del coste del litro de gasolina de 95 octanos estándar (alrededor de 9 céntimos de euro más caro).

Proyecto piloto en España

Hace solo unos días, además, Repsol anunció que ponía en marcha un proyecto piloto en España con vehículos impulsados por gasolina 100% renovable junto a Toyota, BMW y Bosch con el objetivo de comprobar cómo los vehículos actuales pueden funcionar utilizando únicamente este tipo de combustible.

El proyecto contará con una flota de unos 20 vehículos de las marcas BMW y Toyota, que durante los próximos 6 meses circularán por nuestras carreteras repostando solo gasolina Nexa 95 de Repsol. Además, contarán con el respaldo digital de trazabilidad de combustible de Bosch.

Según explica la compañía española, “este piloto aportará evidencias en condiciones reales de que los vehículos que funcionan exclusivamente con combustibles renovables pueden implantarse a gran escala, contribuyendo a la descarbonización de la movilidad en Europa mediante un enfoque complementario y tecnológicamente neutro que no deje a nadie atrás”.

Por el momento, en España hay un total de 30 gasolineras de Repsol que suministran gasolina renovable Nexa 95. Están ubicadas en diferentes puntos de la Comunidad de Madrid, Cataluña, la Comunidad Valenciana, el País Vasco y Aragón. El objetivo de la petrolera española es seguir aumentando el número de estaciones de servicio donde este tipo de combustible esté disponible.

La guerra entre Estados Unidos e Irán, iniciada a finales de febrero, alterna momentos de máxima intensidad con otros de aparente calma, pero ha provocado una crisis energética que se ha traducido en un aumento notable de los precios que marcan los surtidores en las gasolineras.

En general, los combustibles ya están hasta un 20% más caros que a estas alturas del año pasado. Según datos del Geoportal del Ministerio de Transición Ecológica, que monitoriza los precios casi en tiempo real de todas las estaciones de servicio en España, el precio del diésel se situaba el sábado en 1,75 euros por litro, es decir, un 21,3% más que en la misma fecha del año pasado y la cifra más elevada desde 2022, cuando estalló la guerra en Ucrania.

Los carburantes suben y el diésel ya es un 21% más caro que el año pasado

El último fin de semana de julio el precio de la gasolina también llegó a su nivel máximo para esa fecha desde hace cuatro años, situándose el sábado en 1,664 euros/litro, un 11,2% más caro que a estas alturas en 2025.

Con estos precios, llenar un depósito de gasolina 95 de un vehículo promedio (55 litros) cuesta 91,52 euros. Son 9,24 euros más que el año pasado. En lo que respecta al diésel, un repostaje completo supone 96,25 euros, 16,85 más que a finales de julio de 2025.

Unos números que se alcanzan en uno de los momentos del año con mayor volumen de desplazamientos por carretera, al ser periodo de vacaciones. De hecho, la DGT estima que, entre el 1 de julio y el 31 de agosto, se producirán más de 104 millones de trayectos de largo recorrido por carretera.

Los combustibles suben desde que se eliminó el paquete anticrisis

El precio de los carburantes ha ido en aumento desde que el Gobierno sustituyera el anterior paquete anticrisis, que venció el 30 de junio, por uno nuevo en el que las medidas fiscales sobre las gasolinas cambian.

El IVA de los combustibles volvió al 21% y, en su lugar, se aplica un descuento de 15 céntimos por litro repostado desde julio, que se reducirán a 10 en agosto y a cinco en septiembre para desaparecer ya en octubre.

No obstante, el Gobierno mantiene una cláusula automática que permitirá recuperar la rebaja de 20 céntimos si la inflación de los carburantes supera el 15% (el pasado junio el dato era del 7%).

Factores que influyen en el precio de la gasolina y el diésel

Hay varios factores que influyen en el precio de los carburantes más allá del coste del petróleo en cada momento, como es la logística, los márgenes brutos y su cotización específica, además de los impuestos.

Pero también incide sobremanera el contexto geopolítico mundial y los diferentes conflictos que se producen en determinadas regiones del planeta. Buena parte de la culpa de esta tendencia alcista en el precio de la gasolina y el diésel está en la inestabilidad en Oriente Próximo, con una guerra que por momentos se recrudece y en otros parece que hay una tregua que se vuelve a interrumpir. Así desde hace semanas.

El acuerdo de paz anunciado hace poco más de un mes se ha demostrado muy frágil y Estados Unidos lleva dos semanas bombardeando Irán. Tras los últimos movimientos en la región, el barril de Brent está ahora en torno a los 84 dólares, según el portal Oil Price.

Los expertos advierten de que, si el conflicto se prolonga, podría dispararse la inflación y ralentizar el crecimiento económico mundial, un escenario que afectaría de manera más especial a Europa, al ser importadora neta de energía.

En este contexto, Mónica Marí, una experimentada responsable de gasolinera, ha decidido arrojar luz sobre el asunto para desmitificar las propiedades de las gasolinas de alto coste y guiar a los usuarios hacia un consumo mucho más inteligente, eficiente y adaptado a las necesidades reales de sus vehículos. Marí explica que una gran parte de los conductores acude al surtidor con la firme convicción de que desembolsar más dinero por litro se traducirá de inmediato en una mayor potencia o en una vida útil más prolongada para su automóvil.

Esta percepción es alimentada muchas veces por las potentes campañas de marketing de las grandes compañías petroleras, que asocian los combustibles premium con adjetivos vinculados a la máxima eficiencia y la limpieza extrema. A pesar de estos mensajes comerciales, la realidad técnica que se maneja a diario en las estaciones de servicio es bastante diferente, y la responsable es tajante al afirmar que pagar más no siempre reporta un beneficio tangible para el conductor medio.

Para comprender por qué el combustible más costoso no siempre es la mejor opción, es fundamental analizar en qué consisten realmente estas variantes de precio elevado. En el caso de la gasolina, la principal diferencia entre el producto estándar y el considerado de alta gama radica principalmente en el índice de octano o octanaje.

Este valor mide la capacidad de resistencia del carburante a la detonación prematura cuando se encuentra comprimido dentro del cilindro del motor. Un octanaje más elevado está diseñado de forma específica para propulsores de alta compresión, habituales en coches deportivos o de gran cilindrada, donde se requiere que la mezcla de aire y combustible no explote antes de que salte la chispa de la bujía.

Cuando un conductor introduce gasolina premium de alto octanaje en un vehículo utilitario convencional, diseñado de fábrica para funcionar de manera óptima con combustible estándar, no se produce ninguna mejora mágica en el rendimiento. El motor de un coche común no cuenta con la relación de compresión ni con los sensores necesarios para aprovechar las propiedades de esa resistencia adicional a la detonación.

Por lo tanto, el combustible se quema exactamente de la misma manera que lo haría la opción económica, lo que convierte la diferencia de precio en un gasto superfluo que no aporta caballos de fuerza adicionales ni reduce de forma significativa el consumo de carburante en trayectos urbanos o de carretera.

A pesar de que el octanaje no marque la diferencia en coches normales, las variantes más caras suelen incorporar una serie de aditivos químicos avanzados, como detergentes, anticorrosivos y agentes dispersantes. Estas sustancias tienen como misión principal reducir la acumulación de residuos carbonosos en los inyectores y en las válvulas de admisión, manteniendo el sistema de alimentación relativamente limpio.

Marí señala que, si bien estos componentes son beneficiosos para la salud del motor a largo plazo, su impacto real en la conducción del día a día no justifica un uso exclusivo y continuo si el presupuesto del usuario es ajustado. La clave para el cuidado del automóvil no reside en comprar siempre el producto más prohibitivo del mercado, sino en seguir de forma estricta las recomendaciones técnicas del fabricante del vehículo, las cuales se encuentran detalladas en el manual de usuario o en la propia tapa del depósito.

La durabilidad de un motor depende en una medida muchísimo mayor de un mantenimiento preventivo riguroso que del tipo de gasolina elegido en el surtidor. Cambiar el aceite en los plazos estipulados, sustituir los filtros de aire y de combustible de manera periódica, y mantener la presión correcta de los neumáticos son prácticas comprobadas que protegen la mecánica y reducen el consumo de forma mucho más contundente que el simple hecho de llenar el tanque con la opción más costosa de la estación de servicio.

La jornada del 1 de julio marcó el inicio de este nuevo esquema regulatorio, diseñado teóricamente para mitigar el impacto económico derivado de las tensiones geopolíticas internacionales. Sin embargo, los análisis de precios realizados sobre los datos que las propias empresas facilitan al Ministerio para la Transición Ecológica revelaron una distorsión instantánea.

Lejos de experimentar un alivio palpable, la gasolina de 95 octanos amaneció con una subida media de entre 8,3 y 8,5 céntimos de euro por litro en la península. Por su parte, el gasóleo registró un encarecimiento de entre 4,3 y 4,4 céntimos por litro de media, mientras que el Gas Licuado del Petróleo experimentó un repunte de siete céntimos.

Es por ello por lo que este incremento repentino en los surtidores neutralizó de manera efectiva gran parte del descuento directo de quince céntimos que el Gobierno central pretendía aplicar directamente en el momento del repostaje. Al absorberse la ayuda estatal mediante el encarecimiento de la base del combustible, el consumidor final apenas ha percibido una variación real en el coste final de llenar el depósito.

Con este movimiento, la gasolina recuperó súbitamente los niveles de precios registrados a comienzos de junio, interrumpiendo una racha a la baja que había convertido a dicho mes en el periodo con el coste medio más reducido desde que se recrudeció la crisis en Oriente Próximo. Ante esta situación, las organizaciones de usuarios han alzado la voz de manera contundente para censurar el comportamiento de las patronales del sector energético.

Por ejemplo, desde FACUA-Consumidores en Acción se ha denunciado abiertamente la tremenda laxitud demostrada por las instituciones gubernamentales frente a las grandes redes de estaciones de servicio. La asociación sostiene que las compañías distribuidoras han aprovechado de forma deliberada el cambio de marco fiscal para incrementar de forma artificial sus márgenes de beneficio industrial a costa del dinero público y de las familias. Además, la organización criticó formalmente que el Ministerio de Consumo decidiera eludir su participación directa en el diseño definitivo de estas herramientas de contingencia económica.

El fenómeno de asimilación de precios detectado durante las primeras veinticuatro horas de aplicación se aproxima notablemente a las previsiones que manejaba la propia Asociación de la Industria del Combustible de España. Dicha entidad estimaba de forma previa que la normalización impositiva y el fin del IVA reducido encarecerían de base el litro de gasolina en torno a los diez céntimos de euro, situando el impacto en el diésel cerca de los tres céntimos.

Pese a que el incremento real final se mantuvo ligeramente por debajo de las peores proyecciones de la industria, el efecto psicológico y económico sobre los conductores ha sido notable, al constatar que las estaciones aplican los recargos impositivos a una velocidad muy superior a la que trasladan los beneficios de las subvenciones del Estado.

De hecho, la normativa actual contempla un mecanismo de seguridad para evitar que una escalada incontrolada desborde por completo la capacidad adquisitiva de los ciudadanos. El decreto ley incluye una cláusula de reactivación automática por la cual, en caso de que la inflación específica de los combustibles experimente un repunte superior al 15%, la bonificación asociada al impuesto especial de hidrocarburos se elevaría de inmediato hasta alcanzar los veinte céntimos por litro.

A pesar de este salvaguardas regulatorio, el malestar social es un hecho evidente en las estaciones de servicio. Los consumidores perciben que las medidas de apoyo público terminan transferidas de forma indirecta a los balances de resultados de las grandes petroleras, dejando el esfuerzo presupuestario de la administración en una maniobra estéril que apenas altera el precio final marcado en el poste de la gasolinera.

Aunque no existe un registro oficial, los datos del sector indican que las gasolineras low cost representan aproximadamente una quinta parte de toda la red nacional. España cuenta con más de 12.600 estaciones de servicio y el 44% pertenecen a operadores independientes de las grandes petroleras. Dentro de ese grupo se encuentran unas 2.400 gasolineras consideradas low cost, una cifra que continúa creciendo año tras año debido a la demanda de combustible barato.

Combustible barato, pero con la calidad exigida por ley

Lo primero que debes saber acerca de estas estaciones de servicio es por qué pueden vender el combustible más barato. La explicación no está en el producto, sino en el modelo de negocio. Las gasolineras low cost reducen considerablemente sus costes de funcionamiento recurriendo a soluciones como estaciones de autoservicio en las que tan solo puedes repostar carburante.

Muchas de estas gasolineras son estaciones automáticas o parcialmente desatendidas, cuentan con menos empleados, prescinden de servicios como cafetería, tienda o túnel de lavado y suelen estar ubicadas en terrenos con un coste inferior al de las estaciones situadas en el centro de las ciudades o junto a las principales vías de comunicación.

A todo ello se suma que muchas cadenas trabajan con márgenes comerciales más reducidos. Su estrategia consiste en vender un gran volumen de combustible obteniendo un beneficio menor por cada litro suministrado. Esa combinación de menores costes y mayor volumen de ventas es la que permite ofrecer precios más competitivos sin necesidad de reducir la calidad de la gasolina o el diésel.

Y este es uno de los grandes mitos que conviene desmontar. La gasolina o el gasóleo que venden estas estaciones deben cumplir exactamente las mismas especificaciones técnicas que cualquier otra gasolinera de España. La legislación establece unos requisitos muy estrictos sobre la composición de los carburantes y ninguna estación puede comercializar un producto que no los cumpla.

La diferencia está en los aditivos del carburante

La diferencia entre la gasolina low cost y la que venden las grandes petroleras en sus estaciones de servicio suele estar en los aditivos. El combustible base puede incluso proceder de la misma infraestructura logística que abastece a distintos operadores, pero cada empresa añade su propio paquete de aditivos.

Algunas grandes marcas incorporan detergentes, inhibidores de corrosión o mejoradores destinados a mantener más limpios los inyectores o reducir determinados depósitos en el motor. Esos aditivos constituyen uno de sus principales argumentos comerciales, aunque el combustible base siga cumpliendo los mismos estándares legales.

De hecho, diferentes análisis realizados por organizaciones independientes como la OCU no han encontrado diferencias de calidad que justifiquen por sí solas la diferencia de precio entre una estación low cost y otra convencional. En condiciones normales de utilización, un coche moderno puede funcionar perfectamente utilizando carburante procedente de cualquiera de ellas.

¿Es perjudicial echar gasolina en una low cost?

También es frecuente escuchar que estas estaciones pasan menos controles o que el combustible se supervisa con menor rigor. Nada más lejos de la realidad. Las gasolineras low cost están sometidas exactamente a las mismas inspecciones que cualquier otra estación de servicio.

Los organismos competentes verifican que los carburantes cumplen las especificaciones físico-químicas exigidas por la normativa, además de controlar el correcto funcionamiento de los surtidores, la trazabilidad del producto y el cumplimiento de todas las obligaciones técnicas y administrativas.

En caso de detectarse un combustible que no cumple con el estándar exigido por ley, las autoridades pueden inmovilizarlo e imponer importantes sanciones al operador responsable, independientemente de que se trate de una gran petrolera o de una cadena low cost.

Una pregunta frecuente ante los que dudan de los combustibles low cost es si es mejor repostar en una de estas gasolineras en una convencional. La respuesta depende más del estado de la estación que del logotipo que aparezca en el surtidor. Una instalación bien mantenida, con un elevado volumen de ventas que garantice una renovación frecuente del combustible y que cumpla todas las exigencias legales ofrecerá un carburante válido para cualquier vehículo.

Las estaciones de las grandes marcas pueden aportar el valor añadido de sus paquetes exclusivos de aditivos, especialmente en sus carburantes premium, pero eso no significa que el combustible de una low cost sea perjudicial para el motor. De hecho, no existe evidencia técnica que demuestre que repostar habitualmente en una estación low cost provoque averías o reduzca la vida útil del vehículo cuando el combustible cumple las especificaciones exigidas por la normativa.

La semana pasada, una estación de servicio de Repsol suministró gasolina contaminada con diésel en lugar de combustible puro entre las 12:49 y las 17:19 horas. A lo largo de esas cuatro horas y media, los conductores que estaban pagando por echar gasolina a su coche en realidad se estaban llevando una mezcla de gasolina y gasóleo. Mediante un comunicado, la Asociación de Comerciantes, Industriales, Servicios y Autónomos (ACISA) ha reconocido los hechos.

La asociación que gestiona la gasolinera apunta a que el error se produjo durante la descarga de combustible por parte de un camión cisterna que suministra el carburante a la estación de servicio. Una confusión que ha tenido consecuencias graves para muchos de los clientes de estos surtidores lucenses.

Con el objetivo de tranquilizar a los afectados, ACISA ha avanzado que se hará cargo de todos los problemas que puedan derivarse de este repostaje. “Pedimos disculpas sinceras a todos los afectados. Nos hacemos responsables de las averías derivadas de este incidente”, se puede leer en el comunicado compartido en redes sociales.

Los responsables de la gestión de la gasolinera indican qué hacer a continuación si eres uno de los afectados que repostó una mezcla de gasolina y diésel el pasado sábado. Indican que lo primero es dar parte al seguro para solicitar asistencia en carretera, facilitan un contacto por correo electrónico y número de teléfono, y afirman que, aunque no se guardara el ticket del repostaje, cuentan con un sistema de cámaras que permitirá verificar todos los suministros por matrícula.

¿Qué ocurre si le echas diésel a un coche de gasolina?

Equivocarse de combustible al repostar es uno de los errores más caros que puede cometer un conductor. Aunque cada vez resulta menos frecuente gracias a los diferentes diámetros de las bocas de llenado, sigue ocurriendo, como ha pasado en esta gasolinera de Ribadeo, y las consecuencias pueden ser catastróficas.

La gravedad de la avería dependerá principalmente de si el vehículo ha llegado a ponerse en marcha y de la cantidad de combustible que haya entrado en el depósito. Si el conductor detecta el error antes de arrancar el motor, el problema suele resolverse con relativa facilidad.

Lo recomendable es no poner el contacto, ya que muchos coches activan la bomba de combustible nada más hacerlo. En ese caso, la reparación consiste simplemente en vaciar el depósito, limpiar el circuito de alimentación y volver a llenarlo con gasolina. Dependiendo del modelo y del taller, esta operación suele costar entre 150 y 400 euros.

La situación cambia por completo cuando el motor ya ha arrancado. En ese momento, la bomba envía el diésel hacia los inyectores y este acaba llegando a la cámara de combustión. El problema es que un motor de gasolina está diseñado para funcionar con un combustible mucho más volátil. La gasolina se vaporiza fácilmente y se inflama gracias a la chispa generada por las bujías, mientras que el diésel necesita una elevada presión y temperatura para autoencenderse.

Como consecuencia, la mezcla de aire y diésel no llega a quemarse correctamente. El motor comienza a fallar casi de inmediato, aparecen tirones, pérdida de potencia, un funcionamiento muy irregular e incluso una gran cantidad de humo empieza a salir por el escape. En la mayoría de los casos, el propulsor termina apagándose porque la combustión deja de producirse de forma eficiente.

Si el vehículo apenas ha recorrido unos cientos de metros, normalmente basta con vaciar el depósito, limpiar el circuito de combustible, sustituir el filtro de gasolina y, en algunos casos, desmontar y limpiar los inyectores.

Sin embargo, si se continúa circulando durante más tiempo, el diésel puede dejar residuos en el sistema de inyección, contaminar las bujías, deteriorar el catalizador e incluso afectar a la sonda lambda debido a la combustión incompleta. En los motores de gasolina de inyección directa, cuyos sistemas trabajan a presiones muy elevadas, una contaminación prolongada también puede acabar dañando la bomba de alta presión o los propios inyectores.

Por este motivo, el coste de la reparación varía. En los casos más leves suele situarse entre 300 y 700 euros, mientras que, si es necesario sustituir inyectores, bomba de combustible, catalizador u otros componentes del sistema de alimentación, la factura puede superar con facilidad los 2.000 euros.

Hace apenas unos días ya avisamos de que el 30 de junio llegaban a su fin las ayudas a los combustibles que el Gobierno activó el pasado 22 de marzo como medida compensatoria por el incremento del precio del carburante motivado por la crisis en Oriente Medio. Este paquete de ayudas incluía una rebaja del IVA de los combustibles del 21% al 10% y una rebaja en el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos.

De este modo, y durante más de tres meses, el Ejecutivo ha contribuido a que los precios de los carburantes no alcancen máximos históricos. Recordemos que, justo antes de que entrara en vigor este paquete de medidas, el diésel alcanzó en España la barrera de los 2 euros por litro repostado. Tres meses después, los precios se han relajado, si bien todavía están lejos de los niveles a los que se encontraban antes de que Irán bloquease el Estrecho de Ormuz como medida de presión geopolítica.

El impacto del fin del IVA reducido en los carburantes

A mediados de la semana pasada, la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) informó de cuál sería el impacto real que el fin de la rebaja del IVA y el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos tendría en las gasolineras españolas. Según la CEEES, a partir del 1 de julio los carburantes aumentarían de precio entre 22 y 29 céntimos por litro.

Esto situaría el coste medio de ambos carburantes ligeramente por encima de 1,70 euros, lo que supondría que llenar un depósito de 50 litros se encarecería entre 11 y 14 euros, superando la barrera de los 85 euros.

Ante el impacto negativo que esto iba a provocar en la economía de las familias españolas, el Gobierno, que en principio no tenía previsto prorrogar las ayudas más allá del 1 de julio, ha activado un plan especial con una serie de rebajas que dará lugar a una desescalada de las ayudas a los combustibles en los próximos meses.

La iniciativa aprobada en el Consejo de Ministros extraordinario realizado este mismo lunes contempla una rebaja de 15 céntimos en el litro de combustible que se comenzará a aplicar a partir de este mismo miércoles. En base a los cálculos de la CEEES, esta rebaja significa que el precio de la gasolina subirá 14 céntimos en lugar de 29, mientras que el diésel aumentará 7 céntimos, en vez de los 22 previstos.

Aunque se espera un aumento del precio del combustible que se verá reflejado en los surtidores a partir del 1 de julio, la rebaja que mantendrá el Gobierno durante todo el mes de julio ayudará a reducir su impacto. El objetivo es que esa rebaja se reduzca en agosto y, nuevamente, en septiembre, hasta desaparecer por completo en octubre.

De este modo, la rebaja pasará a ser de 10 céntimos a partir del 1 de agosto, y de 5 céntimos una vez llegue septiembre. La ayuda se mantendrá activa hasta el 30 de septiembre, por lo que habrá rebajas en los precios de los combustibles durante los próximos tres meses.

Cláusula para reactivar las rebajas en la gasolina y el diésel

Este es el plan del Gobierno, aunque todo dependerá de cómo evolucione la situación en Oriente Medio. Ante la incertidumbre acerca de cómo evolucionará el conflicto en Irán, el Consejo de Ministros ha incluido una cláusula que, en caso de que la crisis se reavive en los próximos meses y provoque un nuevo repunte en el precio de los combustibles, la bonificación volvería a aplicarse en su totalidad.

“Va a continuar el alivio del coste de la gasolina y el gasoil y lo vamos a ir adaptando a la normalización de los precios del crudo para que no se note un salto”, ha señalado Carlos Cuerpo, vicepresidente primero del Gobierno y ministro de Economía. “Seguimos la misma filosofía que ya se instaló en el decreto anterior, con medidas de apoyo inmediato de corte coyuntural y otras de medio y largo plazo, estructurales, para apoyar las renovables y electrificación”.

El nuevo Reglamento Europeo del Metano (EU MER) establece reglas para medir, monitorizar, notificar y reducir las emisiones de metano en el sector energético, incluidas obligaciones vinculadas a las importaciones de combustibles en la Unión Europea.

Según señala la Comisión Europea, los importadores deberán demostrar que el crudo, el gas o el carbón importados cumplen determinados requisitos de intensidad de metano.

Sin embargo, la industria europea del gas y el petróleo teme que las nuevas obligaciones para los importadores generen inseguridad jurídica, bloqueen nuevos contratos de suministro y tensionen el abastecimiento energético en la comunidad europea.

Por ello, el sector pide a los Estados miembros que reclamen a la Comisión Europea una revisión urgente del calendario de aplicación del Reglamento del metano, previsto para el periodo 2027-2029.

La advertencia se produjo días antes de la reunión del Consejo de la Energía de la Unión Europea que se produce hoy mismo.

La AICE avisa: sólo el 3% del petróleo que importa España cumplirá la norma de emisiones

A nivel nacional, la Asociación de la Industria del Combustible de España (AICE), que agrupa a Repsol, Moeve, BP, Galp y Saras, entre otras empresas, reclama una respuesta regulatoria urgente y la modificación de determinados aspectos de la norma antes de que entre en vigor.

Según las estimaciones que ha elaborado la patronal, basándose en el estudio EU Methane Emissions Regulation Study, realizado por la consultora Wood Mackenzie, sólo el 3% de las importaciones de petróleo que hicieron las compañías españolas en 2025 cumpliría con los requisitos que exige la nueva normativa comunitaria de emisiones de metano.

Esta cifra está muy por debajo de la media europea, que sigue siendo baja: alrededor del 13%. Además, el informe estima que el 87% de las importaciones de crudo y el 43% de las importaciones de gas realizadas por la Unión Europea en 2025 tampoco cumplirían con las exigencias del Reglamento.

El sector esgrime que el principal problema radica en que los importadores europeos carecen de capacidad efectiva para controlar o verificar las emisiones generadas en los países productores a lo largo de toda la cadena de extracción, transporte y comercialización de hidrocarburos.

Presión adicional desde Estados Unidos

No sólo la industria europea del petróleo y el gas presiona a la Unión Europea. También Estados Unidos ha reclamado que congele temporalmente la aplicación de los requisitos a los exportadores de energía previstos en el Reglamento.

Así lo comunicó en un mensaje en redes sociales el embajador estadounidense ante la UE, Andrew Puzder: "Estados Unidos y otros países exportadores de energía instan a la UE a parar el reloj en los requisitos para los importadores previstos en el reglamento del metano antes de que entren en vigor el 1 de enero de 2027".

Según el Gobierno norteamericano, la energía que ya se produce y almacena para entregarse en 2027 "no puede cumplir" con las nuevas obligaciones y plantea un mecanismo de suspensión temporal y un periodo transitorio sin sanciones, así como reconocimiento de los contratos firmados en ese intervalo, con el fin de salvaguardar el suministro energético sin abandonar los objetivos de reducción de emisiones.

Estados Unidos subraya que sus productores ya están reduciendo las emisiones de metano mediante inversiones y mejoras tecnológicas y reitera su voluntad de seguir siendo "un socio energético fiable" para la Unión Europea.

Qué dice la Unión Europea

Por su parte, ante las presiones del sector, el comisario europeo de Energía, Dan Jorgensen, afirma que el reglamento del metano "es una regulación importante para la Unión Europea" e insiste en que ya fue aprobado, por lo que no queda otra que cumplirlo.

"Debemos recordarnos unos a otros que algunas de las herramientas más eficaces de las que disponemos para luchar contra el cambio climático, como el reglamento sobre el metano, deben ser protegidas", añade.

Aun así, el comisario danés ha dicho que va a escuchar "todas las aportaciones de los Estados miembros" en la reunión con los respectivos ministros de energía.

¿Cuánto subirá el diésel y la gasolina a partir del 1 de julio?

En apenas una semana, el paquete de ayudas fiscales del Gobierno a los carburantes llegará a su fin, lo que supondrá un incremento del precio de los combustibles del 11%. Esta subida corresponde al regreso del IVA al 21%, porcentaje habitual, pero que, debido a la crisis en Oriente Medio, el Ejecutivo redujo al 10% como medida para contener el precio de la gasolina y el diésel en las estaciones de servicio.

Por lo tanto, el 1 de julio los surtidores volverán al que debería ser su precio si el Gobierno no hubiera aprobado esta medida hace ya más de tres meses y medio. Esto significa que el IVA que se le atribuye a los carburantes será del 21%, aumentando con ello el coste de llenar un depósito.

Al mismo tiempo, el fin de la rebaja en el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos también se hará notar en el precio del litro de gasolina y diésel a partir de la semana próxima. Se estima que la retirada de ambas ayudas podría suponer un aumento del precio de hasta 30 céntimos.

En concreto, la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) calcula que el hecho de haber llegado al fin de las ayudas del Gobierno repercutirá en un aumento directo del precio de la gasolina de 29 céntimos, mientras que, en el caso del diésel, el aumento será de 22 céntimos.

Si trasladamos esto a los precios actuales de ambos combustibles en España, podremos ver cómo la gasolina alcanza un precio por litro repostado de 1,743 euros (el precio medio hoy es de 1,453 euros), mientras que, en el caso del diésel, el precio del litro será de 1,743 euros (1,523 euros). Esto significa que ambos combustibles pasarán a tener el mismo precio en las gasolineras, algo que no pasaba desde principios de año, cuando estalló la guerra.

Estos precios, evidentemente, podrán variar en función de cómo evolucione la cotización del petróleo esta próxima semana, claramente a la baja durante el mes de junio, pero nos permite hacernos una idea de cuál será el verdadero impacto del fin de las ayudas oficiales.

¿Cuál será el coste de llenar un depósito de combustible?

Hablemos ahora de cifras con unos cálculos que ejemplifican cuánto se va a encarecer llenar el depósito de gasolina o diésel en España a partir del 1 de julio. Tomando como referencia un depósito de 50 litros, llenarlo hoy cuesta de media unos 72,6 euros si hablamos de gasolina, mientras que hacerlo con gasóleo es algo más caro, unos 76,1 euros.

En cambio, con la subida del precio del carburante una vez las rebajas en los impuestos lleguen a su fin la semana que viene, llenar un depósito de gasolina de 50 litros le costará a los conductores españoles una media de unos 87,1 euros, o lo que es lo mismo, unos 14,5 euros más. Mientras tanto, hacerlo con diésel tendrá el mismo coste, pero supondrá un aumento de 11 euros.

El Gobierno no tiene previsto prorrogar las ayudas

A pesar de que la situación en Oriente Medio parece haberse calmado, los expertos estiman que todavía harán falta unos meses para que los precios de los carburantes bajen a los niveles en los que se encontraban a principios de este año, absorbiendo, claro está, la carga impositiva que el Gobierno va a devolverle a los combustibles la semana que viene.

Y es que el Ejecutivo no tiene previsto prorrogar más allá del 30 de junio el paquete de ayudas a los carburantes que puso en marcha el pasado mes de marzo. La razón no es otra que un mercado que, afirman, ha recuperado la estabilidad. Al mismo tiempo, el objetivo ahora es paliar un déficit de ingresos por impuestos a los carburantes que, en el caso de Alemania, se ha tasado en casi 1.600 millones de euros.

En España, en cambio, solo está previsto que sectores como el del transporte por carretera, la agricultura y la pesca sigan recibiendo bonificaciones especiales en los combustibles a partir del 30 de junio.

La Policía de Timberville, en el estado de Virginia, ha comenzado a advertir a los conductores sobre una posible estafa que tiene que ver con los dispensadores de combustible.

Según explicaron las autoridades en una publicación de Facebook, la estafa consiste en "colocar un tornillo u otro objeto en el soporte del gatillo del surtidor, impidiendo así que la bomba se apague correctamente tras una transacción".

Es decir, que después de terminar el repostaje, el surtidor seguiría suministrando combustible y, por tanto, el contador continuaría subiendo.

La estafa del tornillo en el surtidor de gasolina

Después de llenar el depósito, el dispensador de combustible podría no cerrar la venta, permaneciendo activo, y los vehículos siguientes podrían repostar a costa de la víctima de la estafa.

Esto ha llamado mucho la atención en un contexto como el actual, en el que el precio medio de la gasolina en Estados Unidos alcanza los 4,13 dólares por galón (casi 3,8 litros), prácticamente un 50% más que antes del inicio de la guerra en Irán.

La Policía explica que “independientemente del lugar donde decida repostar, le rogamos que revise el surtidor antes y después de utilizarlo. Si observa algo inusual o sospecha que alguien ha manipulado el surtidor, no lo utilice y avise inmediatamente al encargado de la estación”.

Asimismo, recomienda a los consumidores que se aseguren de que el surtidor marque ‘0.00 dólares’ antes de repostar y de que la transacción esté terminada antes de irse. También publicó una imagen que muestra un tornillo ubicado cerca de la tapa, que se encuentra detrás de la boquilla de repostaje.

¿Advertencia infundada?

Algunas personas han afirmado que la supuesta estafa es falsa y la publicación Snopes la calificó de "engaño" en mayo. En aquel momento, dijeron que "las personas y organizaciones que promovieron la advertencia infundada no citaron ningún informe creíble y verificado de criminales usando tornillos para defraudar a los consumidores en los surtidores de gasolina."

Además, un portavoz de Shell les dijo que no estaban al tanto de ningún incidente y que sus surtidores de combustible tienen una función de apagado automático, que finaliza una transacción después de un cierto período de inactividad.

A pesar de esto, el Ayuntamiento de Timberville afirmó que "hubo un incidente" y que el empleado de una estación de servicio encontró un tornillo mientras inspeccionaba los surtidores.

Sin embargo, no han recibido un informe de que alguien haya usado la tarjeta de crédito para llenar otros vehículos. También dijeron: "Queríamos informar a todos que esto está circulando y se ha visto en las redes sociales."

Por supuesto, ver algo en internet o en redes sociales no hace que sea cierto y algunas personas han sugerido que el tornillo se pudo colocar tras una reparación. Sea como fuere, lo mejor es usar el sentido común y asegurarse de que la venta se ha cerrado antes de abandonar la gasolinera.

El precio de la gasolina ha bajado en los últimos días, ya que la media nacional ha descendido a 4,22 dólares por galón. Esto supone un descenso respecto a los 4,39 dólares de la semana pasada y los 4,48 dólares de hace un mes. Sin embargo, parece que este respiro es sólo temporal.

Según el medio Politico, responsables del sector petrolero advierten a la administración de Donald Trump de que las reservas están alcanzando “niveles peligrosamente bajos” y que los precios de la energía podrían dispararse en cuestión de semanas.

El problema es consecuencia del cierre del estrecho de Ormuz, que ha obligado a varias empresas a recurrir a sus reservas, las cuales están empezando a agotarse, generando una situación difícil.

Según CarScoops, el sector ha advertido a “las más altas instancias del Gobierno sobre lo que se avecina a mediados o finales de junio”. Y añadió: “Espero que estén prestando atención a las reservas en este momento. Se está llegando al fondo del depósito”.

Las reservas de petróleo en Estados Unidos se agotan

Los funcionarios de la Administración lo han desmentido, pero las figuras del sector llevan tiempo discutiendo esto públicamente. En la 42.ª Conferencia Anual de Decisiones Estratégicas de Bernstein, el vicepresidente senior de ExxonMobil, Neil Chapman, subrayó que “nos estamos acercando a niveles de existencias sin precedentes. Me refiero a niveles realmente bajos”.

A continuación, sugirió que “una vez que se alcance ese nivel de existencias tan bajo”, los precios del petróleo Brent podrían dispararse hasta situarse entre los 150 y los 160 dólares por barril.

Para ponerlo en perspectiva, el Brent se cotiza actualmente a poco menos de 93 dólares, por lo que podríamos estar ante un aumento de entre el 61 y el 72%, aproximadamente.

Y lo que es más importante, Chapman afirmó que, a 150 dólares por barril, la gasolina podría costar 9 dólares por galón en California, lo que supondría un enorme aumento con respecto a la media actual de 5,95 dólares.

3% por debajo de la media

Aunque Washington resta importancia al problema, los datos de la Administración de Información Energética muestran que “las reservas de crudo estadounidenses en poder de las empresas cayeron en 8 millones de barriles la semana pasada, lo que supone el octavo descenso semanal consecutivo, y ahora se sitúan un 3% por debajo de la media de los últimos cinco años”.

La publicación añadió que las reservas comerciales de petróleo han descendido en 52 millones de barriles desde que comenzó la guerra en febrero.

La enorme interrupción del suministro provocada por el cierre del estrecho de Ormuz se ha compensado en parte con las liberaciones de la reserva estratégica de petróleo.

Esta medida formaba parte de un esfuerzo coordinado más amplio para mantener bajos los precios del petróleo, pero, según se informa, las reservas mundiales de petróleo han disminuido en unos 5,8 millones de barriles al día desde que comenzó la guerra.

La reapertura de Ormuz no mejoraría la situación inmediatamente

Vale la pena leer el informe completo, pero la situación no pinta bien, sobre todo ahora que el estado de punto muerto que había entre Irán y Estados Unidos se ha vuelto a recrudecer, tras el ataque de Teherán a Israel anoche.

Además, los responsables de la Administración Trump han afirmado en repetidas ocasiones que se estaba cerca de alcanzar un acuerdo, pero esas garantías no han dado ningún fruto.

Incluso si se llega a un acuerdo y se reabre por completo el estrecho de Ormuz, las cosas no volverán a ser como antes. De hecho, varios analistas ya han advertido que, aunque se volviera a la situación anterior al inicio de la guerra, la recesión económica es inevitable.

¿Por qué? Pues porque durante los ataques se destruyeron alrededor de 80 infraestructuras petroleras en la zona del Golfo Pérsico y se tardarán unos dos años de media en reconstruirlas.

Trump quiere contener el precio de los carburantes

La pregunta clave que muchos se hacen es: Estados Unidos es el principal productor de petróleo del mundo, entonces, ¿por qué sube tanto el precio de los carburantes? Pues, sencillamente, porque el bloqueo del estrecho de Ormuz genera problemas logísticos que terminan afectando a toda la cadena de suministro.

Hace semanas que Washington autorizó el uso de las reservas de crudo con el objetivo de contener la subida del precio de los carburantes.

En noviembre se celebran en Estados Unidos las elecciones de medio término, es decir, las legislativas al Senado y a la Cámara de Representantes, y a Donald Trump le interesa que el petróleo no suba demasiado. Pero esas reservas no son infinitas, como ya se ve.

El proyecto, que ha sido declarado de interés autonómico, contempla la puesta en marcha de una instalación dedicada a la producción de biometano a partir de residuos orgánicos biodegradables, principalmente procedentes del ámbito agroganadero. Según informa El Economista, la planta comenzará a operar previsiblemente en el cuarto trimestre de 2028.

Impulso en la producción española de biometano

La futura instalación estará ubicada sobre las parcelas 179 y 216 del polígono 10 de Zuera, ocupando una superficie total superior a los 190.000 metros cuadrados. Detrás del proyecto se encuentra Enerth Investment SLU, compañía propiedad al 100% de Azora Capital, junto con la Sociedad Cooperativa Comarcal Ganadera Virgen del Rosario.

La planta utilizará tecnología de digestión anaerobia para transformar residuos orgánicos en gas renovable. Se trata de un proceso cada vez más utilizado dentro del sector energético para aprovechar residuos agrícolas, ganaderos y otros materiales biodegradables con el objetivo de generar energía renovable y reducir emisiones.

En este caso concreto, la instalación tendrá capacidad para procesar hasta 280.000 toneladas anuales de material orgánico biodegradable. A partir de esa materia prima, Enerth Zuera espera producir cerca de 14 millones de Nm3 de biometano al año.

Traducido a términos energéticos, esa producción equivale aproximadamente a 154 GWh anuales, una cifra que, según los datos del proyecto, permitiría cubrir el consumo energético de unos 17.540 hogares.

Uno de los aspectos más importantes de este tipo de proyectos es que el biometano generado presenta características equivalentes al gas natural convencional. Eso permite utilizar las infraestructuras gasistas ya existentes sin necesidad de grandes modificaciones técnicas.

Precisamente por ello, el proyecto incluye también la construcción de una conexión específica con la red nacional de transporte de gas. Para hacerlo posible, se desarrollará un ramal de conexión de 4.466 metros que enlazará la planta con el gasoducto de Enagás. Además, se construirá una nueva estación de medida y regulación para gestionar la inyección del gas renovable a la red.

Más allá de la producción energética, la instalación también tendrá un papel importante en la gestión de residuos agroganaderos, un aspecto especialmente sensible en regiones con una elevada actividad agrícola y ganadera, como es el caso de Aragón.

La planta permitirá valorizar esos residuos mediante su transformación en recursos aprovechables. Además del biometano, el proceso generará unas 105.000 toneladas anuales de fracción sólida de digestato, destinada a su uso como enmienda orgánica para el campo. A ello se sumarán alrededor de 147.000 toneladas al año de fracción líquida de digestato, que podrán emplearse en sistemas de fertirrigación agrícola.

Fuerte inversión y generación de empleo local

El impacto económico y laboral del proyecto también será considerable para la zona. Durante la fase de construcción se prevé la creación de unos 50 puestos de trabajo directos vinculados a actividades de ingeniería, obra civil, instalación de equipos y gestión de proyectos. Una vez que la planta entre en funcionamiento, se mantendrán 14 empleos directos asociados a la explotación de las instalaciones.

Sin embargo, el efecto sobre el empleo irá más allá de esas cifras. El proyecto calcula la generación de alrededor de 100 puestos indirectos relacionados con transporte, servicios auxiliares, suministro de materiales y diferentes subcontratas. Además, se estiman otros 30 empleos indirectos vinculados específicamente a la logística, el transporte de materias primas y la gestión de servicios complementarios.

La inversión total prevista supera los 38,2 millones de euros. La mayor parte del presupuesto, cerca de 33,7 millones, estará destinada a la ejecución material de las infraestructuras. A ello se suman algo más de 2,5 millones de euros asociados a costes de ingeniería, seguros y otros gastos de construcción. El proyecto también contempla 700.000 euros para la adquisición de terrenos y alrededor de 1,1 millones correspondientes al Impuesto de Construcciones, Instalaciones y Obras.

La apuesta de Enerth Investment por el biometano en Aragón no termina en Zuera. La compañía también trabaja actualmente en otros cuatro proyectos de biometanización dentro de la comunidad autónoma. Entre ellos destacan especialmente las iniciativas previstas en Azaila, en la provincia de Teruel, y en Magallón, en Zaragoza, ambos ya declarados igualmente de interés autonómico.

El ataque a Irán por parte de Estados Unidos e Israel el pasado 28 de febrero provocó el cierre de la ruta de los petroleros. En consecuencia, el precio del petróleo inició una tendencia ascendente, manteniendo el barril de Brent (referencia en Europa) entre los 100 y 105 dólares, con picos de hasta 120 dólares.

Un escenario que contrasta con los 60 dólares que se pagaban por cada barril antes del conflicto y el bloqueo del Estrecho de Ormuz, un punto estratégico para la economía mundial, ya que por ahí transita alrededor de una quinta parte del crudo que se consume en todo el mundo.

El impacto de la guerra no se hizo esperar y los surtidores de las gasolineras comenzaron a marcar precios cada vez más altos de los carburantes, acercándose peligrosamente a los 2 euros/litro y recordando la situación del verano de 2022.

Actualmente, el precio del petróleo se mantiene más o menos estable en el entorno que hemos señalado, en parte porque Estados Unidos ha decidido tirar de sus reservas para cubrir la oferta.

También la decisión de Emiratos Árabes Unidos de abandonar la OPEP y así tener libertad para producir y vender más crudo, aunque queda por ver cómo conseguirá sacar toda la mercancía por Ormuz.

El precio del diésel baja

Hoy, el precio de la gasolina en España se sitúa en 1,546 euros/litro de media, apenas 0,003 puntos más que el día anterior, pero esta cifra supone un leve cambio respecto a los registros anteriores. Antes de las hostilidades entre Estados Unidos-Israel e Irán, la gasolina 95 costaba de media 1,475 euros el litro.

Sin embargo, el litro de gasóleo se paga ahora mismo a 1,690 euros de media, 0,002 euros menos que ayer. Ya acumula una semana de descenso. No hay que olvidar que este combustible es clave para el sector del transporte profesional.

Este encarecimiento de la gasolina y el diésel en las últimas semanas se explica por la presión alcista del crudo en los mercados internacionales y por el aumento de los costes mayoristas que ya están trasladándose al precio final en el surtidor.

Aun así, todavía hay margen para que el precio de los combustibles suba más, ya que esos costes mayoristas no se trasladan de inmediato al surtidor.

No es normal que el diésel esté más caro que la gasolina. Lo vimos en 2022 y de nuevo ahora. En este caso, la explicación está en la decisión de Rusia de no exportar gasóleo, tras el ataque de Ucrania a varias refinerías rusas hace un mes.

Factores que provocan el aumento del precio de los carburantes

Hay varios factores que influyen en el precio de los carburantes más allá del coste del petróleo en cada momento, como es la logística, los márgenes brutos y su cotización específica, además de los impuestos.

Pero también incide sobremanera el contexto geopolítico mundial y los diferentes conflictos que se producen en determinadas regiones del planeta, como Oriente Próximo, o la propia guerra de Ucrania, como hemos señalado más arriba.

El último repunte de los precios de los combustibles se produjo tras el lanzamiento de misiles y los ataques a varios buques cerca del Estrecho de Ormuz.

Las exportaciones energéticas de Oriente Medio han quedado en gran parte aisladas del resto del mundo por el bloqueo de este enclave estratégico, lo que ha alterado las rutas de suministro y obligado a cientos de buques a permanecer anclados.

Sólo transitan los barcos que permite Irán. O, dicho de otra forma: pueden pasar todos los barcos, excepto aquellos cuyas empresas pertenecen a Estados Unidos o países aliados de Washington.

Los expertos advierten de que, si el conflicto se prolonga, podría dispararse la inflación y ralentizar el crecimiento económico mundial, un escenario que afectaría de manera más especial a Europa, al ser importadora neta de energía.

El informe llega en un momento especialmente delicado para el mercado energético internacional. El conflicto en Oriente Medio ya supera los dos meses de duración y sus consecuencias empiezan a dejarse notar tanto en la oferta como en la demanda mundial de petróleo. La AIE considera que las tensiones actuales están alterando profundamente el equilibrio del mercado y que los efectos podrían prolongarse todavía más.

Sigue disminuyendo la demanda mundial de petróleo

Uno de los datos más relevantes del informe tiene que ver con las previsiones de demanda mundial de petróleo. La AIE ha revisado significativamente sus cálculos y ahora estima que el consumo caerá este año hasta los 104 millones de barriles diarios.

Antes del agravamiento del conflicto, la previsión apuntaba a una caída relativamente moderada de unos 80.000 barriles diarios. Sin embargo, el nuevo escenario dibujado por la agencia contempla ahora un descenso de 420.000 barriles diarios. En total, son 1,3 millones de barriles menos de los que se esperaban antes del estallido de la crisis en Oriente Medio.

Además, la AIE considera que la parte más complicada llegará durante el segundo semestre del año. Según el organismo, será entonces cuando el consumo mundial podría registrar un retroceso de hasta 2,45 millones de barriles diarios, una caída especialmente importante para un mercado que depende enormemente de la estabilidad en las cadenas de suministro.

El informe también pone el foco sobre el estrecho de Ormuz, uno de los puntos estratégicos más importantes del planeta para el transporte marítimo de petróleo. El bloqueo parcial de esta zona está afectando directamente al flujo de crudo procedente de los productores del Golfo Pérsico y eso ya está teniendo consecuencias visibles sobre la oferta global.

Entre marzo y abril, la pérdida acumulada de suministro procedente de los productores de la región superó los 1.000 millones de barriles. La cifra equivale a unos 14 millones de barriles diarios menos circulando por el mercado internacional. Arabia Saudí y Emiratos Árabes Unidos han conseguido redirigir parte de sus exportaciones utilizando terminales fuera del estrecho de Ormuz, aunque la situación sigue generando fuertes tensiones logísticas y comerciales.

Mientras tanto, otros productores ajenos al golfo Pérsico han incrementado sus exportaciones hasta niveles récord para intentar suavizar parcialmente el impacto de la crisis. Aun así, la AIE considera que la escasez empieza a extenderse también a los productos refinados, algo especialmente importante porque afecta de manera directa a combustibles como la gasolina o el diésel.

Aumento del precio de la gasolina este verano

Precisamente ahí es donde aparece la principal preocupación para los conductores. La agencia señala que el aumento de costes, el debilitamiento del entorno económico y las medidas de ahorro energético comenzarán a tener un impacto cada vez más evidente sobre el consumo. Aunque la caída de la demanda podría parecer inicialmente algo positivo para contener precios, el problema está en que la oferta continúa deteriorándose a un ritmo muy elevado.

La situación actual ha obligado incluso a los países consumidores a utilizar reservas estratégicas de petróleo. Gobiernos y operadores comerciales están liberando combustible almacenado para tratar de mantener cierta estabilidad en el mercado. Como consecuencia, los inventarios mundiales han caído en 250 millones de barriles únicamente entre marzo y abril, lo que supone un ritmo de reducción de unos cuatro millones de barriles diarios.

Ese agotamiento acelerado de las reservas es precisamente uno de los factores que más preocupa a la AIE. La agencia considera que la recuperación de la oferta será mucho más lenta de lo esperado debido a los daños sufridos por algunas infraestructuras clave de producción y transporte.

De hecho, se prevé que el mercado petrolero continúe en déficit hasta el último trimestre de 2026. Aunque existe la posibilidad de que la demanda vuelva a repuntar a finales de año si se alcanza un acuerdo que permita reabrir progresivamente el flujo a través del estrecho de Ormuz, la normalización de la producción tardaría bastante más tiempo.

Los precios del petróleo reflejan ya buena parte de esta tensión internacional. El barril Brent, referencia en Europa, cotiza actualmente por encima de los 107 dólares, muy lejos de los 70 dólares que marcaba antes del inicio del conflicto. El West Texas Intermediate, referencia estadounidense, también ha experimentado una fuerte subida, pasando de unos 65 dólares a superar los 103 dólares por barril.

En primer lugar, antes que nada, es necesario comprender qué es la OPEP y cómo funciona. Se trata de una organización que reúne a los países productores de petróleo, a los que habría que añadir Rusia (entonces hablamos de OPEP+).

Esta organización funciona como un cártel en el que, entre todos sus miembros, fijan tanto el precio del crudo como, sobre todo, la producción de barriles. Por tanto, el cártel controla la oferta de petróleo en función de sus intereses.

Emiratos Árabes Unidos era el tercer mayor productor de petróleo de la OPEP hasta antes del inicio del conflicto en Irán, detrás de Arabia Saudí e Irak, representando más del 12% de la producción total de oro negro.

En febrero, los 12 miembros de la organización produjeron 29,6 millones de barriles diarios, de los que 10,43 millones correspondieron a Arabia Saudí, 4,49 millones a Irak y 3,6 millones a EAU.

La salida de Emiratos Árabes Unidos de la OPEP tendrá efecto a partir del 1 de mayo y se analizará en la próxima reunión de la organización, prevista para junio.

Donald Trump detrás de la salida de Emiratos Árabes Unidos de la OPEP

Hasta ahora, el país del Golfo Pérsico producía alrededor de 3 millones de barriles de petróleo diarios, de los cuales exportaba unos 2,7 millones. Pero asegura que tiene capacidad para producir hasta 5 millones de barriles al día.

Como hemos dicho arriba, la OPEP fija tanto el precio del barril como la producción, lo que significa que los países que pertenecen a la organización tienen que cumplir con las condiciones que impone.

Abandonando la OPEP, Emiratos Árabes tiene ahora libertad para decidir cuántos barriles quiere vender y a qué precio. Supuestamente, el país emiratí ha tomado esta decisión de manera autónoma, aunque la realidad es bien distinta.

Detrás de esta salida podría estar Estados Unidos, cuyo presidente, Donald Trump, necesita contener el precio del petróleo para que no se dispare (el galón ya supera los 4 dólares), lo cual tendría un efecto negativo en las elecciones de medio término de noviembre (elecciones a la Cámara de Representantes y al Senado, no confundir con las presidenciales).

Para ello, necesita aumentar la producción de barriles de crudo, que es precisamente lo que va a hacer Emiratos Árabes Unidos ahora, sin estar sujeto a las normas que impongan los países de la OPEP.

Recordemos que Arabia Saudí es el principal productor de petróleo de la organización, junto con Rusia (OPEP+), pero Estados Unidos es el mayor productor de petróleo del mundo. A esto hay que añadir que el país norteamericano controla desde enero la producción de crudo de Venezuela, país miembro también de la OPEP.

Con la salida de Emiratos Árabes Unidos de la OPEP, Estados Unidos se asegura un aumento del número de barriles, lo cual ayudará a que el precio de los combustibles no se dispare. Al menos, no suban tanto.

Emiratos Árabes Unidos necesita liquidez

Como hemos dicho arriba, Trump necesita un precio del petróleo bajo, por eso, en los meses anteriores a la guerra en Irán, el barril estaba en el entorno de los 60 dólares. Los países del Golfo Pérsico sabían de esa necesidad y que Trump quería romper esa OPEP para aumentar la producción.

El problema es que ahora hay un contexto diferente. Hay una guerra, hay una serie de necesidades y las petromonarquías árabes necesitan liquidez económica. Esos países tienen grandes inversiones en Estados Unidos, pero no tienen dinero líquido.

Para ello, necesitan vender deuda y valores de bolsa estadounidenses. La alternativa es vender petróleo en yuanes, cosa que no quiere Trump.

Y en este punto es donde se produce una negociación entre Estados Unidos y Emiratos Árabes Unidos. Washington abrió una línea de liquidez a Abu Dabi, a cambio de que la monarquía emiratí no vendiera deuda ni valores de bolsa, así como salirse de la OPEP.

¿Cómo puede afectar al precio de la gasolina la salida?

De esta forma, EAU podrá vender todo el crudo que quiera y Donald Trump podrá contener el precio de los combustibles. Por otro lado, la salida del país árabe de la OPEP no supone tampoco un duro golpe a la organización, porque las propias circunstancias actuales del mercado, la escasez y el desabastecimiento ya impiden que los precios se relajen.

Tras conocerse la decisión de Emiratos Árabes Unidos, el precio del barril Brent subió hasta los 115 dólares y, en el momento de escribir estas líneas, está en 121 dólares. Pero esto no se debe al país emiratí, sino a que, posiblemente, el mercado espera ataques en los próximos días a semanas.

Otro escenario extraño es el precio del diésel más caro que el de la gasolina, pero esto se debe a la decisión de Rusia de no exportar más gasóleo, tras los últimos ataques de Ucrania a refinerías rusas.

Es decir, hay una restricción natural como consecuencia de las actuales circunstancias del mercado. Por tanto, la salida de EAU del grupo de países productores de petróleo no supone un gran golpe inmediato a esa organización.

Lo que sí consigue la salida de Emiratos Árabes Unidos con la decisión de abandonar la OPEP es que el precio de los carburantes no suba más de lo que ya lo están haciendo.

El origen del conflicto está en la negociación del convenio colectivo, en el aire desde 2024, y en el que en los últimos meses se habían registrado avances. Sin embargo, los sindicatos consideran que estos avances son insuficientes y están en desacuerdo con la patronal en cuestiones como la actualización de salarios conforme al IPC, la mejora de condiciones laborales y la conciliación.

La huelga ha sido convocada por parte de UGT FICA y CCOO, y coincide con la operación salida y operación regreso del puente de mayo, que tendrá lugar entre el próximo 30 de abril y el 3 de mayo.

Este evento implica millones de desplazamientos por carretera en busca de un buen tiempo que parece haberse instalado ya en buena parte de la geografía española, por lo que el consumo de combustible aumentará esos días a consecuencia del incremento del volumen de viajes por carretera.

Es por eso que la elección de este puente para que los trabajadores de las gasolineras en España se declaren en huelga no es casual. Aprovecharán esa mayor afluencia de vehículos en las carreteras del país para reducir el servicio disponible en las estaciones españolas, aunque el parón no tendrá lugar durante todo el puente ni se detendrá por completo el suministro de carburante.

¿En qué horas no podrás repostar tu coche por la huelga de gasolineras en España?

Lo que ocurrirá es que la jornada del jueves 30 de abril y la jornada del 3 de mayo, el servicio que los trabajadores ofrecerán a los clientes se verá afectado. En el caso del jueves, se verá interrumpida la actividad parcialmente en las estaciones de servicio entre las 12:00 y las 16:00 horas, coincidiendo con el horario en el que se prevé que muchos españoles se lancen a la carretera para emprender su viaje durante el puente.

Mientras tanto, la jornada del 3 de mayo, que coincide con la operación regreso del puente de mayo, el paro será durante todo el día. Por tanto, se espera un aumento de las colas, retrasos y posibles incidencias en el servicio tanto el jueves como el domingo a consecuencia de la huelga de gasolineras en España.

Eso sí, es importante señalar que no en todas las gasolineras se producirá este fenómeno. Aquellas consideradas de autoservicio, es decir, en las que no hay trabajadores, se podrá repostar tanto diésel como gasolina con total normalidad.

Además, la Administración debe garantizar el funcionamiento básico de las gasolineras incluso en situaciones de huelga, ya que el suministro de combustible se considera un servicio esencial. Esto significa que, incluso en las gasolineras donde tenga lugar la huelga el próximo puente de mayo, todavía será posible llenar el depósito, aunque el servicio probablemente sea más lento de lo habitual.

En cuanto al número de gasolineras que se verán afectadas por la huelga que tendrá lugar a finales de la semana que viene, todavía no se ha confirmado la cifra exacta. Sin embargo, en conflictos similares que han tenido lugar en el pasado, entre el 20% y el 40% de las estaciones de servicio se sumaron al parón, por lo que se espera una cifra similar para esta nueva huelga de gasolineras en España.

Otro capítulo en la crisis de los combustibles

Como bien sabrás, a principios del mes pasado fuimos testigos de una de las escaladas más agresivas en los precios de los combustibles. Esta subida vino motivada por el estallido de la guerra en Oriente Medio y el bloqueo del estrecho de Ormuz por parte de Irán, que restringía el tráfico marítimo y, por tanto, la llegada de petróleo a diversas regiones del planeta.

Esto provocó que el precio del diésel superara la barrera de los 2 euros por litro repostado, mientras que la gasolina se quedó por encima de 1,80 euros/litro. Como consecuencia de esta situación, el Gobierno se vio obligado a reducir el IVA de los carburantes al 10% como medida para paliar los devastadores efectos que el encarecimiento del combustible había provocado en la economía española.

Desde entonces, hemos asistido a una montaña rusa de subidas y bajadas en los precios de los combustibles que deja hoy, de media, la gasolina a 1,5 euros y el gasóleo a 1,73 euros en una nueva jornada de bajadas, y ya van 14 consecutivas.

No obstante, llenar un depósito de 50 litros con gasolina cuesta hoy unos 75 euros de media, mientras que hacerlo con diésel tiene un coste para los conductores de unos 86,5 euros, cifras muy por encima todavía de lo que era habitual antes de la crisis de los combustibles que, incluso, ha llegado a provocar desabastecimiento en las gasolineras de varios países de Europa.

Según ha explicado el propio Araqchi en redes sociales, esta medida se enmarca en el contexto del alto el fuego en Líbano y supone que todos los buques mercantes podrán circular libremente por el estrecho durante el tiempo que dure dicha tregua. Además, ha señalado que las embarcaciones deberán seguir la ruta previamente establecida y coordinada con la Organización Portuaria y Marítima iraní.

Desde Estados Unidos, el presidente Donald Trump ha reaccionado rápidamente al anuncio, mostrando su satisfacción por la reapertura de un paso que, según sus palabras, vuelve a estar preparado para un tránsito completo. Esta decisión implica el levantamiento temporal del bloqueo que había permanecido activo durante aproximadamente un mes.

Conviene recordar que Irán había condicionado el fin de las restricciones en el estrecho a la declaración de un alto el fuego en Líbano, con el objetivo de que Israel detuviera sus operaciones militares dentro de la ofensiva contra las milicias chiíes de Hezbolá.

La situación se había complicado aún más en los últimos días. Irán había comenzado a permitir el paso únicamente a barcos procedentes de países con acuerdos de peaje, lo que llevó a Estados Unidos a imponer el pasado fin de semana un cierre perimetral que bloqueó completamente la navegación en la zona.

De hecho, poco antes del anuncio oficial de reapertura, el Mando Central del Ejército estadounidense había informado de que hasta 19 buques comerciales se habían visto obligados a cambiar de rumbo desde el fin de semana, tras recibir órdenes de los barcos estadounidenses desplegados en el área. Según el CENTCOM, ninguna embarcación logró eludir el control de las fuerzas norteamericanas.

¿Fin a la subida de los precios de los carburantes?

El pasado 28 de febrero tuvo lugar el comienzo de una escalada sin control en los precios de los combustibles a consecuencia del estallido de la guerra en Oriente Medio. Irán bloqueó el tráfico marítimo en el estrecho de Ormuz, por donde pasa gran parte de la gasolina y el diésel que se consume en Occidente, lo que ha provocado desabastecimiento en los surtidores y un encarecimiento de los carburantes.

España ha sufrido las consecuencias del conflicto en Oriente. A mediados de febrero, cuando los carburantes se vendían a unos precios dentro de una lógica razonable, a pesar de que siguen siendo más caros de lo que lo eran antes de 2022, el gasoil oscilaba alrededor de 1,40 euros por litro repostado de media en España.

En cambio, la gasolina era más cara, como lo ha sido históricamente. En concreto, el litro de 95 estaba unos 5 céntimos de euro por encima del diésel, lo que lo situaba cerca de la zona de 1,50 euros/litro. En cambio, el gasóleo costaba de media 1,41 euros el pasado 1 de febrero, mientras que la gasolina estaba en 1,46 euros.

El inicio de la guerra en Oriente Medio provocó que los precios de los combustibles subieran de forma abrupta. El 21 de marzo se alcanzó su máximo en esta crisis, llegando a estar el litro de gasolina a 1,82 euros, mientras que el del diésel se elevó hasta los 2,04 euros por litro repostado.

Entonces, llenar un depósito de gasolina de unos 50 litros costaba de media en España unos 91 euros, mientras que repostar la misma cantidad de gasóleo costaba 102 euros, es decir, unos 11 euros de diferencia entre dos combustibles que, en principio, deberían tener precios opuestos, es decir, que la gasolina debería ser más cara que el diésel.

La caída del precio de los carburantes después de la entrada en vigor de la rebaja del IVA del 21% al 10% aprobada por el Gobierno provocó que el diésel bajara hasta los 1,87 euros, mientras que la gasolina se quedó en 1,62 euros. Incluso con la reducción del IVA, la bajada fue aún más pronunciada en la gasolina, llegando a registrar una diferencia de unos 40 céntimos de euro por litro en las últimas semanas.

Ahora, tras el anuncio realizado por Irán, se espera que el precio de los combustibles continúe bajando. El barril de brent cuesta hoy 96 dólares, lejos ya de la zona de los 120 dólares, mientras que el litro de gasolina cuesta de media 1,521 euros en España, con el diésel todavía más caro, a 1,806 euros.

Se trata de un proyecto conjunto que añadirá 25.000 barriles brutos de petróleo al día cuando alcance la producción continuada de crudo, elevando el total del yacimiento de Lapa a unos 60.000 barriles brutos diarios.

La petrolera española participa en esta iniciativa a través de Repsol Sinopec Brasil, una empresa conjunta formada por Repsol (60%) y Sinopec (40%).

Hoy en día es una de las mayores empresas de exploración y producción de petróleo y gas en Brasil, con una sólida cartera centrada en activos de presal en alta mar, incluyendo campos productores como Albacora Leste, Lapa y Sapinhoá, y proyectos de crecimiento como Raia.

Fue la primera empresa privada en participar en la apertura del mercado brasileño de exploración de presal y es una de las compañías del sector que más ha invertido en el país en la última década.

El nuevo yacimiento en Lapa Suroeste añadirá 25.000 barriles brutos de petróleo diario

Repsol y en consorcio con TotalEnergies y Shell han comenzado a producir petróleo en Lapa Suroeste. Repsol Sinopec Brasil posee un 25% de participación en el proyecto, mientras que TotalEnergies (operador) posee el 48% y Shell el 27%.

El desarrollo del proyecto consiste en el acoplamiento submarino de tres pozos a la unidad flotante de producción, almacenamiento y descarga (FPSO, en sus siglas en inglés) de Lapa, lo que permite el desarrollo de reservas adicionales mientras se aprovecha la capacidad disponible del FPSO existente.

José Carlos Vicente Bravo, director ejecutivo de Exploración y Producción Internacional en Repsol, señala que “la puesta en marcha de Lapa Suroeste es un ejemplo más de nuestro sólido historial de ejecución y entrega eficiente de los proyectos clave en los que hemos tomado la decisión final de inversión en los últimos años”.

“Esto nos permite seguir optimizando y priorizando los activos de mayor calidad de nuestra cartera de Upstream", añade.

La puesta en marcha del yacimiento de Lapa Suroeste se suma a otros proyectos recientes del grupo. En la primera mitad de 2025, los proyectos Cypre y Mento, en Trinidad y Tobago, comenzaron a producir gas, y Leon-Castile, en el Golfo de Estados Unidos, logró la primera producción de petróleo en septiembre.

En los próximos meses, comenzará la producción de la primera fase de Pikka, en Alaska. Junto con Lapa Suroeste, se espera que todos estos proyectos clave aporten 80.000 barriles a la petrolera en 2027.

Brasil, país clave para Repsol

Brasil es un país clave en la cartera global del negocio de Exploración y Producción de Repsol, que se centra en áreas clave de crecimiento y cuenta con un sólido historial en la puesta en producción de nuevos proyectos.

Por ello, la compañía española está centrando su cartera de exploración y producción en áreas clave de crecimiento, siendo Brasil uno de los puntos estratégicos donde también destaca el Proyecto Raia (BM-C-33), en la cuenca de Campos.

Desarrollado en colaboración con Equinor y Petrobras, se espera que comience operaciones en 2028, con potencial para convertirse en una de las fuentes de gas natural más importantes del país.

Su testimonio surge en un momento de especial sensibilidad social, marcado por la volatilidad de los precios del combustible y la creciente desconfianza de los consumidores que, en ocasiones, sospechan que la cantidad de litros que indica el panel digital no se corresponde fielmente con la que realmente se introduce en el depósito de sus vehículos.

Además, esta trabajadora del sector subraya que el sistema está diseñado para ser prácticamente infalible y que la intervención humana para manipular las mediciones a favor de la empresa es, además de ilegal, técnicamente inviable bajo los actuales protocolos de inspección oficial que rigen en todo el territorio nacional.

¿Qué herramientas de control existen?

La realidad técnica que describe Nuria se aleja radicalmente de las leyendas urbanas que sugieren que las gasolineras pueden calibrar sus máquinas para entregar menos combustible del cobrado.

De hecho, cada surtidor cuenta con un precinto de seguridad que solo puede ser manipulado por organismos de control metrológico autorizados, lo que impide que los empleados o los gerentes de las estaciones puedan acceder al mecanismo interno de medición.

Estos dispositivos son sometidos a inspecciones periódicas obligatorias y, además, pueden ser objeto de auditorías sorpresa por parte de las autoridades de Consumo o de Industria, quienes verifican que el margen de error se mantenga siempre dentro de los límites legales permitidos, los cuales son extraordinariamente estrechos y difícilmente perceptibles para el usuario medio.

Durante estas pruebas se comprueba la exactitud del caudalímetro en diferentes condiciones de presión y velocidad de salida del líquido, asegurando que el consumidor reciba exactamente el volumen por el que está pagando. Es más, la reputación de la gasolinera y la viabilidad del negocio dependen directamente de la transparencia y de la confianza que el cliente deposita en el surtidor cada vez que acude a repostar.

Otros mitos que desmiente Nuria

El vídeo, publicado en las redes sociales de @grupogarciacamacho, busca proporcionar claridad sobre algunas de las creencias más populares de las gasolineras o el funcionamiento del vehículo en relación con los carburantes. Por esta razón, la empleada desmiente otros cuatro mitos muy famosos.

Por un lado, especifica que no importa la hora del día a la que eches gasolina. Concretamente, la protagonista del vídeo aclara que repostar a primera hora no supone ningún tipo de ahorro para el bolsillo del conductor, pues el precio del combustible no varía en función del momento del día.

Junto a ello, también desmiente la creencia popular de que llenar el depósito lo máximo posible puede llegar a dañar el vehículo. De hecho, una manera de saber si estamos llegando a la capacidad máxima de nuestro depósito es el famoso ‘clic’ que realiza la manguera de manera automática cuando detecta que el vehículo cuenta con la gasolina suficiente.

Relacionado con ello, la trabajadora indica que, aquellos que piensen que apurar la reserva de su vehículo no conlleva consecuencias de mantenimiento, están cometiendo un error. Acorde a su experiencia, Nuria alerta que mantener es te tipo de prácticas puede acabar dañando la bomba de combustible, provocando una visita al taller antes de lo esperado.

Por último, la trabajadora extremeña desmiente una de las creencias más generalizadas: todos los combustibles son iguales. Nuria evidencia que “la calidad marca la diferencia del rendimiento del motor”, por lo que no tiene los mismos beneficios repostar en una gasolinera de mayor calidad que otra, reivindicando que a veces, lo barato puede salir caro.

De este modo, la intervención de Nuria actúa como un ejercicio de pedagogía necesario en un sector frecuentemente señalado por el desconocimiento general. Al desmitificar estas creencias, la empleada no solo protege la integridad de los trabajadores de las estaciones de servicio, sino que empodera al consumidor para que tome decisiones basadas en la técnica y no en el miedo.

Al final, como bien concluye la experta extremeña, la confianza del cliente y el cuidado del motor son los únicos activos que aseguran que una gasolinera prospere en un mercado tan competitivo y vigilado.

Este dato, más allá de la cifra, refuerza el potencial de la zona como uno de los enclaves estratégicos para el futuro energético de las compañías implicadas. El pozo Quokka-1 forma parte de la unidad Quokka, situada en la región North Slope de Alaska, una de las áreas con mayor tradición petrolera de Estados Unidos.

En este proyecto, Repsol cuenta con una participación del 49%, mientras que el operador principal es Santos, que controla el 51% restante. La perforación comenzó el 1 de enero de 2026 y ha alcanzado una profundidad total de 1.459 metros, confirmando las expectativas geológicas que ya se tenían sobre la zona.

Una perforación que confirma el potencial de la zona

Uno de los aspectos más relevantes de este descubrimiento es la calidad del yacimiento. El pozo ha interceptado aproximadamente 43,5 metros de espesor neto de petróleo dentro de la formación Nanushuk, con una porosidad media del 19%. Este dato es clave, ya que indica la capacidad de la roca para almacenar y permitir el flujo de hidrocarburos, lo que se traduce en una mayor eficiencia en la extracción.

Tras llevar a cabo una estimulación mediante fracturación en una única fase, el pozo ha sido capaz de alcanzar una tasa de producción de 2.190 barriles de petróleo al día. Este rendimiento inicial confirma el buen comportamiento del yacimiento y respalda el potencial de desarrollo a mayor escala.

Además, los análisis de fluidos han confirmado la presencia de crudo ligero de alta calidad, lo que supone una ventaja adicional desde el punto de vista comercial, ya que este tipo de petróleo suele tener una mejor valoración en el mercado.

La ubicación del pozo también juega un papel importante en el conjunto del proyecto. Quokka-1 se encuentra a unos 10 kilómetros del pozo Mitquq-1, perforado en 2020, y los estudios indican que ambos comparten características geológicas similares. Esta correlación entre yacimientos permite a las compañías tener una visión más clara del potencial conjunto de la zona y planificar desarrollos más ambiciosos en el futuro.

En este sentido, los datos obtenidos hasta ahora apuntan a la viabilidad de un desarrollo con dos plataformas de perforación, con una capacidad de producción comparable a la del proyecto Pikka en su fase 1.

Este último ya se encuentra en una fase muy avanzada, con la primera producción de petróleo prevista de forma inminente y una capacidad estimada de hasta 80.000 barriles diarios en su punto máximo, lo que supondrá la puesta en marcha de uno de los mayores hallazgos de petróleo de Estados Unidos en los últimos 30 años.

“Los resultados de Quokka-1 demuestran la excepcional calidad del reservorio Nanushuk y confirman nuestra evaluación geológica de esta acumulación significativa. Ubicado estratégicamente al este de nuestro desarrollo Pikka fase 1, Quokka representa otra oportunidad de alta rentabilidad que refuerza nuestra posición en la North Slope y amplía nuestra cartera de desarrollos en Alaska durante los próximos años”, ha señalado Kevin Gallagher, CEO de Santos.

Más exploraciones en el futuro

El proyecto Quokka destaca por su rendimiento inicial y por el volumen de recursos que podría albergar. A cierre del ejercicio 2025, se estimaban unos recursos contingentes de 177 millones de barriles equivalentes de petróleo en esta unidad. No obstante, esta cifra sigue siendo objeto de evaluación, ya que los resultados de nuevas campañas de exploración podrían modificar al alza estas estimaciones.

Como parte de los próximos pasos, las compañías planean llevar a cabo una campaña sísmica 3D durante la temporada invernal de 2026-2027. Este tipo de estudios permitirá obtener una imagen más detallada del subsuelo y optimizar el diseño del desarrollo del campo, reduciendo riesgos y mejorando la eficiencia de futuras perforaciones.

En paralelo, el avance de Quokka se enmarca dentro de una estrategia más amplia de desarrollo en Alaska, donde tanto Repsol como su socio continúan apostando por proyectos de alto retorno. La combinación de yacimientos de calidad, infraestructuras en desarrollo y un entorno geológico favorable convierte a esta región en una pieza clave dentro del mapa energético global.

Con este nuevo filón de petróleo, Repsol asegura “un paso más en nuestra estrategia del negocio de Exploración y Producción”, tal y como señala Francisco Gea, director general de Exploración y Producción de la petrolera española, quien ha confirmado que el pozo Quokka-1 “refuerza nuestro compromiso a largo plazo con el desarrollo energético de Alaska y fortalece nuestra posición actual y de cara al futuro”.

La reducción de la carga impositiva en los combustibles es una de las medidas estrella del Real Decreto-ley 7/2026 para aliviar a los hogares en medio de la escalada de precios a raíz de la guerra en Oriente Próximo. También incluye la supresión del impuesto especial a los hidrocarburos.

Esta rebaja en los carburantes hacía que el precio de la gasolina y el diésel fuese entre 20 y 30 céntimos más bajo. Pero la Unión Europea no está tan de acuerdo con la decisión del Gobierno.

Según informa El País, la Comisión Europea envió una carta a Madrid en la que advertía al Gobierno de que no puede reducir el IVA en los carburantes porque vulnera las normas europeas.

La Unión Europa avisa a España de que no puede bajar el IVA de los carburantes

En dicha misiva, que también dirigió a Polonia “recordamos a las autoridades nacionales que la directiva del IVA no contempla la posibilidad de aplicar un tipo reducido al suministro de combustible”, indicó a EFE una portavoz comunitaria.

En su lugar, el Comisario de Clima, Cero Emisiones Netas y Crecimiento Limpio, Wopke Hoekstra, recomienda reducir los impuestos especiales a los hidrocarburos.

Desde el Ministerio de Hacienda que ahora dirige Arcadi España defienden que la reducción del IVA en los combustibles es una medida temporal, no estructural, y no prevén revertirla, aunque aseguran que mantienen un diálogo constructivo y fluido con Bruselas.

Asimismo, destacan que ahora la prioridad del Gobierno es ayudar a las familias, autónomos y empresas a mitigar los efectos de la guerra en Irán, un conflicto que podría entrar en una fase de tregua, al menos, durante dos semanas, según ha anunciado esta misma madrugada el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, tras alcanzar un acuerdo con el Gobierno de Teherán.

Medidas “selectivas” y “temporales”

Los estados miembros de la UE tienen la competencia sobre el establecimiento de los tipos impositivos. Sin embargo, la directiva europea sobre el IVA limita los bienes y servicios a los que los países de pueden aplicar sus tipos reducidos y superreducidos, que en el caso de España son del 10% y del 4%, respectivamente.

En cuanto a la posibilidad de reducir los impuestos especiales, el decreto del Gobierno ya lo hace, a través de una rebaja de 14,49 céntimos de euro por litro para la gasolina y de 4,9 céntimos por litro para el gasóleo.

La Comisión Europea recomienda a los países miembros que las medidas que tomen para paliar el encarecimiento de la energía sean “selectivas” y “temporales” para no disparar los niveles de déficit y deuda.

Pero, al mismo tiempo, Bruselas no quiere que esas medidas contribuyan a aumentar la demanda de combustibles fósiles. Entre sus recomendaciones figura gravar la electricidad con tipos más bajos que los hidrocarburos. Próximamente, el Ejecutivo comunitario presentará una batería de medidas a las que podrían recurrir los Estados para afrontar las subidas de los precios energéticos.

En este contexto, la semana pasada varios países, entre ellos España, enviaron una carta a Hoekstra en la que solicitaban que la Unión Europea desarrolle medias para gravar los beneficios extraordinarios de las empresas energéticas con el fin de distribuir “de manera equitativa” las consecuencias de la guerra en Oriente Próximo.

¿Por qué el diésel es más caro que la gasolina?

Desde que estalló el conflicto con Irán, el diésel se ha convertido en el combustible más afectado, en gran parte por su estrecha relación con la evolución del barril de Brent. A diferencia de la gasolina, su precio está más condicionado por el mercado de productos ya refinados, que se negocian directamente en los mercados internacionales mayoristas.

En este contexto, vuelve a imponerse la oferta y la demanda. Europa depende en gran medida de las importaciones de diésel, lo que incrementa la presión sobre los precios. Países como España, además, están especialmente expuestos a los flujos de suministro que atraviesan el estrecho de Ormuz, una vía estratégica que en estos momentos permanece bloqueada por la guerra en Oriente Medio.

La situación se complica aún más si se tiene en cuenta la inestabilidad generalizada en la región. Algunos grandes productores, como Arabia Saudí u Omán, están intentando redirigir sus exportaciones por rutas alternativas, aunque hacerlo implica importantes dificultades logísticas y no ofrece una solución inmediata.

A todo ello se suma el impacto de tener que reorganizar la cadena global de suministro del petróleo, un proceso complejo y costoso. Además, los ataques a petroleros e infraestructuras energéticas en la región están añadiendo más incertidumbre, lo que termina trasladándose directamente a la cotización del crudo en los mercados internacionales.

Por último, hay otro elemento a tener en cuenta, el nivel de reservas. El diésel ya parte de una situación de mayor demanda frente a la gasolina, y unos inventarios ajustados han contribuido a intensificar la subida de precios. De hecho, algunos analistas ya advierten de que, si el conflicto se prolonga en el tiempo, podría llegar a plantearse un escenario de escasez como el que atraviesa Francia.

El precio del gasóleo antes y después del estallido de la guerra de Irán

Analicemos cómo ha cambiado el precio del diésel en los últimos meses. Si viajamos en el tiempo a mediados de febrero, cuando los carburantes se vendían a unos precios dentro de una lógica razonable, a pesar de que siguen siendo más caros de lo que lo eran antes de 2022, descubrimos que el gasoil oscilaba alrededor de 1,40 euros por litro repostado de media en España.

En cambio, la gasolina era más cara, como lo ha sido históricamente. En concreto, el litro de 95 estaba unos 5 céntimos de euro por encima del diésel, lo que lo situaba cerca de la zona de 1,50 euros/litro. En concreto, el diésel costaba de media 1,41 euros el pasado 1 de febrero, mientras que la gasolina estaba en 1,46 euros.

El inicio de la guerra en Oriente Medio provocó que los precios de los combustibles subieran de forma abrupta. El 21 de marzo se alcanzó su máximo en esta crisis, llegando a estar el litro de gasolina a 1,82 euros, mientras que el del diésel se elevó hasta los 2,04 euros por litro repostado.

Entonces, llenar un depósito de gasolina de unos 50 litros costaba de media en España unos 91 euros, mientras que repostar la misma cantidad de gasóleo costaba 102 euros, es decir, unos 11 euros de diferencia entre dos combustibles que, en principio, deberían tener precios opuestos, es decir, que la gasolina debería ser más cara que el diésel.

Bajada anunciada y tendencia al alza del diésel

La caída del precio de los carburantes después de la entrada en vigor de la rebaja del IVA del 21% al 10% aprobada por el Gobierno provocó que el diésel bajara hasta los 1,87 euros, mientras que la gasolina se quedó en 1,62 euros. Incluso con la reducción del IVA, la bajada fue aún más pronunciada en la gasolina, llegando a registrar una diferencia de unos 25 céntimos de euro por litro.

La estabilidad llegó en los últimos días de marzo, con apenas fluctuaciones en el precio de los combustibles. De hecho, se registró una ligera bajada que dejó el diésel en 1,77 euros y la gasolina de 95 octanos en 1,55 euros.

Sin embargo, ya empezaba a vislumbrarse una tendencia alcista en el precio del gasoil antes de que cerrara el mes de marzo, mientras que la gasolina continuaba su desescalada. Una vez completada la primera semana de abril, se hace manifiesto que el diésel sigue subiendo, mientras que la gasolina se mantiene casi estable, aunque ha variado su precio.

A día 7 de abril de 2026, el diésel cuesta de media 1,88 euros por litro repostado, mientras que la gasolina tiene un precio de 1,57 euros, o lo que es lo mismo, 29 céntimos de euro menos. Esto también significa que el diésel ha subido hasta 11 céntimos en las dos últimas semanas, mientras que la gasolina tan solo ha variado su coste en 2 céntimos en el mismo período.

El problema no es ya que suba el precio del petróleo y de los carburantes, que también, sino que ya empieza a haber escasez. Es lo que pasa en Francia.

En el país vecino el 12% de las estaciones de servicio se ha quedado sin alguno de los carburantes que vende habitualmente, según ha confirmado el Gobierno francés, aunque insiste en que eso no significa que haya problemas de aprovisionamiento, ni de escasez.

Según fuentes del Ejecutivo galo, ese porcentaje se debe a "tensiones logísticas locales y puntuales concentradas en las gasolineras de TotalEnergies". Esto se debe a una "afluencia infrecuente" en la red de estaciones de servicio del gigante petrolero que, en medio de presiones políticas para imponer impuestos suplementarios e incluso para nacionalizar la empresa, ha fijado hasta hoy 7 de abril un precio máximo de 1,99 euros/litro para la gasolina y 2,09 euros/litro el diésel en Francia.

Estos topes se aplican en las 3.300 gasolineras de TotalEnergies (un tercio del total de las que hay en Francia) y están netamente por debajo del precio medio que se paga en el país vecino, que el pasado domingo era de 2,307 euros/litro el gasóleo y 2,014 euros/litro la gasolina.

Además de este gesto comercial, la compañía francesa indicó que aplica una "política transparente de fijación de precios, que consiste en repercutir sin dilación cualquier fluctuación tanto a la baja como al alza de los costes internacionales del diésel y de la gasolina".

Igual que en España, el Gobierno francés ha presentado una serie de medidas que ascienden a unos 130 millones de euros para ayudar a determinados colectivos, como agricultores o pescadores, con el fin de que puedan afrontar la escalada de los precios de los carburantes.

Problemas de abastecimiento de combustibles y limitaciones al suministro

No sólo Francia tiene desabastecimiento de diésel y gasolina en algunas estaciones de servicio. La otra gran economía europea, otrora locomotora de la Unión Europea, Alemania, avisa de escasez de combustibles para finales de abril, tal y como ha advertido la ministra de Economía alemana, Katherina Reiche.

Según Reiche, si la guerra entre Irán y Estados Unidos e Israel continúa, los primeros problemas de suministro de carburantes podrían llegar este mismo mes.

No obstante, diversas organizaciones de defensa del consumidor aseguran que “actualmente no hay motivo para acumular reservas a corto plazo”, por lo que desaconseja compras de pánico y almacenar grandes cantidades de combustible en bidones.

Si empeora la situación actual, podrían producirse consecuencias adicionales, como mayores fluctuaciones de precios en las gasolineras, un aumento de los costes de transporte y precios más altos para bienes y servicios.

Donde ya sí se aplica una limitación diaria al suministro de combustible es en Eslovenia, país miembro de la Unión Europea que ha fijado un máximo de 50 litros por día y consumidor y 200 litros en el caso de empresas y agricultores.

El gobierno del país balcánico ha dicho que, por ahora, hay suficiente combustible y los inventarios están llenos, pero adopta esta medida para proteger el sector, evitar que acelere la escasez y contener el incremento exponencial de la demanda que, también, provoca el alza de precios.

En España el panorama es algo mejor. Al menos, por ahora no hay problemas de abastecimiento de gasolina y diésel, aunque las refinerías han retrasado sus paradas de mantenimiento para aumentar la producción de diésel, debido a la escasez y el incremento de los precios, como informa El País.

En el momento de escribir estas líneas, los futuros del barril de Brent están en el entorno de los 111 dólares. El litro de gasolina 95 se paga en España de media a 1,571 euros, mientras que el diésel cuesta 1,875 euros/litro.

El plan integral de medidas para responder a las consecuencias derivadas de la guerra en Irán que aprobó el Ejecutivo contempla, entre otras medidas, la rebaja del IVA de los carburantes del tipo general del 21% al reducido del 10%, así como la supresión del Impuesto Especial a los Hidrocarburos (IEH). Y en esto último es donde está la clave, como veras más adelante.

Esta medida es completamente diferente a la que se introdujo tras el inicio de la guerra en Ucrania, cuando el Gobierno aplicó una bonificación de 20 céntimos por litro con carácter universal.

Ahora, el descuento se realiza directamente, mediante una reducción de la carga impositiva, es decir, que los consumidores pagan menos en concepto de IVA y del IEH.

En un principio, esta reducción impositiva se debía traducir en una rebaja en el precio de los carburantes que oscilaría entre los 20 y 30 céntimos por litro.

El problema es que esta cifra se queda lejos de lo que reflejan los surtidores, ya que el incremento de precios de los últimos días hace que el precio no baje tanto como se preveía.

¿Cómo saber si se aplica correctamente el descuento del Gobierno en la gasolinera?

Para saber si te están aplicando correctamente el descuento del Gobierno en los combustibles, debes fijarte en el ticket de compra, una vez que hayas repostado.

Si es gasolina, deberías pagar entre 15 y 25 céntimos menos con respecto al precio que marcan las gasolineras; en el caso del gasóleo, entre 10 y 20 céntimos menos por litro (el diésel está menos gravado que la gasolina).

De esta forma sencilla y rápida, podrás comprobar si estás pagando lo que te corresponde. Sin embargo, hay algo más que debes tener en cuenta y es el Impuesto Especial de Hidrocarburos que decíamos más arriba.

Como hemos dicho, el IVA en los combustibles pasa del 21 al 10%. En el caso del IEH, baja de los 0,38 euros en el diésel y 0,47 euros en la gasolina, a los 0,33 y 0,35 euros, respectivamente, que es el mínimo que permite la Unión Europea. ¿Y por qué decimos que la clave está aquí? Porque este impuesto no se refleja en el ticket.

El precio de la gasolina y el diésel en estos momentos

Actualmente, el precio medio de la gasolina en España se sitúa en 1,554 euros/litro, según los últimos datos disponibles. Antes de la escalada de tensión en Oriente Próximo, el litro de gasolina 95 rondaba los 1,475 euros.

Por su parte, el precio medio del diésel se sitúa hoy en 1,788 euros/litro. Este repunte va de la mano con lo que ocurre en los mercados internacionales. Recordemos que el gasóleo es un combustible esencial para el transporte de mercancías y el sector profesional.

El encarecimiento de ambos carburantes se explica por la presión alcista del petróleo en los mercados internacionales. En el momento de escribir estas líneas, los futuros en el barril de Brent cotizan ligeramente por encima de los 107 dólares.

Además, hay que sumar otro componente, como es el aumento de los costes mayoristas que ya están trasladándose al precio final en el surtidor.

Los datos más recientes reflejan con claridad la magnitud de esta escalada en los precios de los combustibles. Según el último boletín petrolero de la Unión Europea, el diésel ha registrado un incremento del 14,1% en apenas una semana. La gasolina, por su parte, también ha seguido una tendencia al alza, con un aumento del 7,7% en el mismo periodo.

Medidas para rebajar el precio de la gasolina y el diésel

Se trata de subidas muy pronunciadas en un intervalo de tiempo muy corto, lo que explica en gran medida el malestar generado. Ante este escenario, el Ejecutivo ha decidido intervenir con una batería de medidas destinadas a contener el impacto. Entre ellas, destaca la reducción del IVA aplicado a gasolina y diésel, que pasa del 21% al 10%.

A esto se suma la liberación de parte de las reservas estratégicas de combustible, una medida con la que se pretende aumentar la oferta disponible y aliviar la presión sobre los precios en los surtidores. Mediante esta iniciativa, el Ejecutivo se comprometió a poner en circulación 11,2 millones de los 122 millones de barriles de productos petroleros de los que disponen las reservas estratégicas nacionales en un plazo máximo de 90 días.

El conflicto entre Israel e Irán ha tensionado el mercado energético, generando incertidumbre y afectando directamente al suministro. Una de las consecuencias más relevantes ha sido el bloqueo del Estrecho de Ormuz por parte de Irán, un punto clave por el que transita una parte importante del petróleo que llega a Europa. Este factor ha contribuido de forma decisiva a la subida del precio del crudo y, en consecuencia, al encarecimiento de los combustibles.

Con todo, las medidas adoptadas empiezan a tener cierto efecto en los precios. La gasolina, que llegó a situarse en 1,819 euros por litro hace apenas unos días, se mueve ahora en torno a los 1,56 euros. En el caso del diésel, la caída también es similar, aunque todavía es más caro que la gasolina. De los 2,048 euros por litro registrados hace una semana, el diésel ha pasado a una media de 1,773 euros.

A pesar de este ligero respiro, la situación sigue siendo inestable y muy condicionada por la evolución del contexto internacional. Los precios han demostrado ser especialmente sensibles a cualquier cambio en el suministro o en las tensiones geopolíticas, por lo que el mercado continúa en una fase de incertidumbre en la que cualquier movimiento puede volver a alterar el equilibrio alcanzado en los últimos días.

Control directo sobre las estaciones de servicio

Y a esto se suma el factor especulativo al que muchas gasolineras podrían recurrir aprovechando el descuento que conlleva la rebaja del IVA de los combustibles. Cuando entró en vigor el pasado 22 de marzo, la caída en los precios fue directa.

Sin embargo, esto podría dar pie a una fuerte subida en los próximos días, donde las estaciones de servicios, motivados por el aumento de la demanda propiciado por los desplazamientos propios de Semana Santa. Para evitar esta especulación, el Gobierno ha puesto en marcha una medida de control que busca impedir un nuevo repunte injustificado en el coste de los combustibles.

Por ese motivo, el Ejecutivo exige desde hace unos días a los operadores mayoristas de productos petrolíferos con capacidad de refino a presentar cada semana a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) un informe en el que detallarán el coste al que adquieren los carburantes y el precio al que los venden en las estaciones de servicio.

La medida afecta a las más de 12.500 gasolineras, entre las que pertenecen a una red y aquellas independientes, que hay en España. De esta manera, el Gobierno, a través de los ministerios de Economía, Hacienda, Transición Ecológica y Consumo, estudiará si el aumento de los precios está realmente justificado por el incremento de los costes o si, por el contrario, se debe solo a un aumento de los márgenes comerciales.

Todas estas iniciativas buscan evitar las consecuencias que tiene el aumento del precio de los combustibles. Cuando sube el diésel y la gasolina se dispara la inflación. El encarecimiento afecta a bienes de consumo y reduce la capacidad de los hogares españoles de afrontar el día a día. Ya ocurrió en 2022 y 2023, y ahora se quiere evitar que se repita en 2026.

Según el último boletín petrolero de la Unión Europea, el precio medio del diésel se ha visto incrementado hasta un 14,1% tan solo en la última semana, mientras que el litro de gasolina es ahora un 7,7% más caro de lo que lo era hace siete días.

La subida de los precios de los combustibles

En España, el Gobierno ha activado algunas medidas con las que combatir los efectos del encarecimiento de los carburantes, como rebajar el IVA del diésel y la gasolina al 10%, o inyectar combustible procedente de las reservas del Estado como un intento para tratar de poner freno a la escalada desmedida que los surtidores han experimentado en el precio en las últimas semanas.

El estallido de la guerra entre Israel e Irán es la causa principal de este encarecimiento de los combustibles. Las tensiones en la zona siguen teniendo consecuencias, como el bloqueo que Irán ejerce sobre el Estrecho de Ormuz, por donde pasa buena parte del petróleo que se consume en la Unión Europea.

Las medidas que el Ejecutivo ha puesto en marcha han ayudado a relajar los precios. La gasolina hoy cuesta 1,56 euros el litro, lejos de los 1,819 que llegó a marcar la semana pasada. Mientras tanto, el diésel ha caído desde los 2,048 euros por cada litro repostado, a los actuales 1,773 euros de media que se puede encontrar en las gasolineras españolas.

Sin embargo, y a pesar de los esfuerzos realizados para frenar la subida de los precios de los combustibles, llenar un depósito de gasolina de 50 litros cuesta hoy 78 euros de media en España, mientras que hacerlo con diésel tiene un coste para el bolsillo de los conductores de 88,65 euros. A principio de mes, llenar ese mismo depósito de gasóleo costaba 72,35 euros.

Protestas desde el sector agrario español

Esta situación ha provocado que el sector agrario se haya lanzado a las calles en acto de protesta por el precio del diésel que emplean para alimentar tractores y maquinaria. Este encarecimiento, dicen supone un sobrecoste anual por explotación de entre 8.000 y 10.000 euros. Además, denuncian que el precio de los fertilizantes ha subido hasta un 40%, pasando de los 300 euros por tonelada a los actuales 500 euros.

Las protestas del campo español, donde Francisco José García, presidente de la Asociación de Jóvenes Agricultores (ASAJA) de Madrid, es una de las voces que lideran las reivindicaciones que hacen desde el sector y reclamó en una entrevista con COPE que el Gobierno debería eliminar por completo el IVA del gasóleo agrícola.

“No entiendo por qué, si pagamos un SMI, no ponen un precio tope al gasóleo, o que nos quiten el IVA del 21% tras la subida”, ha explicado García. “Lo que pedimos es utilicen herramientas para que abaraten” el precio del combustible “o que no repercuta en el IVA esa subida que está produciéndose”.

Desde el sector denuncian que la subida del precio de los combustibles en España no responde a una cuestión relacionada con la oferta y la demanda, sino que lo achacan a posibles “prácticas especulativas” por parte de los operadores petrolíferos.

Para evitar este tipo de prácticas, el Gobierno anunció recientemente que las estaciones de servicio deberán comunicar a la Comisión Nacional del Mercado y la Competencia (CNMC) al menos una vez a la semana cuál es el precio al que han comprado el combustible, y al que lo van a vender en las gasolineras.

La situación se ha relajado en las últimas semanas en España tras las últimas medidas activadas con el objetivo de, al menos, frenar la escalada de los precios de los carburantes. Hoy es más barato llenar el depósito del coche de lo que lo era hace una semana, pero todavía está por encima del coste que tenía a finales del mes de febrero, antes de que estallara el conflicto en Oriente Medio.

Mientras tanto, los analistas y expertos del sector señalan que todavía se esperan futuras subidas en el precio de la gasolina y el diésel. Y no solo porque la guerra no ha concluido, sino porque esta semana, en previsión de los desplazamientos propios de Semana Santa, se espera un incremento de la demanda en los carburantes y la más que previsible subida de precios que esto conlleva.

Recientemente, el Gobierno ha aprobado una rebaja del IVA de los combustibles que, junto a la inyección de gasolina y diésel procedentes de las reservas del Estado, han logrado frenar esa escalada desmedida en los precios de las gasolineras. Además, las estaciones de servicio deben presentar ante la CNMC semanalmente los precios a los que compran y van a vender los combustibles para evitar la especulación.

La situación parece algo más controlada de lo que lo estaba hace una semana, pero lo cierto es que tanto el diésel como la gasolina siguen muy por encima del que era su precio de venta en los surtidores a finales del pasado mes de marzo. Por eso, es indispensable tomar medidas que permitan ahorrar combustible y retrasar en le medida lo posible las visitas a la gasolinera.

Trucos para reducir el consumo de combustible

Uno de los trucos que puedes poner en marcha involucra un componente que llevan todos los coches modernos y que incluye una función que va a ayudar a ahorrar combustible. Algunos aseguran que el consumo se puede reducir hasta en un 30%, aunque tampoco hay estudios que corroboren esas cifras. No obstante, usar este elemento ayuda a bajar el consumo, y eso es una realidad.

El componente en cuestión es el climatizador del coche, que incluye un botón que tiene una función poco conocida, a pesar de no es un invento tecnológico de última generación.

En realidad, es algo que la mayoría de coches tienen y que en muy pocas ocasiones lo utilizamos. Tiene ventajas a nivel de confort y habitabilidad a bordo, pero también cumple una función algo más secundaria que te permitirá ahorrar en combustible bajando el consumo de tu coche.

Lo primero a tener en cuenta es que el climatizador activa el compresor de aire acondicionado del coche, lo que obliga al motor a hacer un esfuerzo extra y, a su vez, a consumir más gasolina para afrontarlo.

Con los climatizadores existe la posibilidad de usarlos en modo manual o automático. El modo manual es similar a un módulo de aire acondicionado tradicional. Tú eliges la potencia del ventilador y activar o no el aire acondicionado. El sistema estará expulsando aire frío siempre que esté activo, lo cual no es eficiente en ningún contexto.

La función automática es la que aporta claras ventajas en términos de ahorro de combustible. Y es que esta característica dota al sistema de la suficiente autonomía como para regular la temperatura del coche según la cifra con la que lo hayamos configurado. Si es a 22 grados, el sistema tratará de mantener esa temperatura, llegando a desconectarse o a reducir la potencia cuando la ha alcanzado.

La función de recirculación de aire

Por otro lado, tenemos el misterioso botón con la silueta de un coche y una flecha en su interior. Esta tecla activa la recirculación de aire del climatizador, una función que ayuda a ahorrar gasolina o diésel, ya que actúa de igual forma independientemente del tipo de motor que equipe el vehículo.

El sistema de recirculación de aire aprovecha el aire existente dentro del habitáculo del coche para enfriar el interior más rápidamente, evitando malos olores y humos del exterior. Si bien es cierto que no es recomendable abusar de esta función, puedes utilizarla para bajar el consumo si haces un uso inteligente de ella.

Es especialmente eficaz en verano o en climas calurosos. Cuando activamos el aire acondicionado del coche, el sistema debe enfriar el aire caliente del exterior para adecuarlo a la temperatura que hemos establecido en el climatizador. Cuanto mayor sea la temperatura en el exterior, más deberá trabajar el sistema, lo que se traduce en un aumento del consumo.

Sin embargo, con la recirculación de aire activa, eliminamos la necesidad del sistema de enfriar un aire caliente como el que absorbe del exterior, siendo más fácil mantener frío el habitáculo recirculando el aire previamente enfriado. Es más sencillo mantener a baja temperatura el aire frío que tener que enfriar el aire caliente que absorbe del exterior.

Esto hace trabajar menos al sistema de climatización y, por tanto, se puede conseguir hasta un 30% de ahorro estimado en el consumo de combustible del coche. No es inmediato, pero si lo usas cada vez que arrancas el coche para enfriar el habitáculo más rápido notarás que la media de consumo del coche baja.

La bajada del IVA en los carburantes, pasando del 21 al 10%, se incluye en el Real Decreto-ley 7/2026. Es decir, se trata de una reducción directa de la carga fiscal que se aplica al precio final de la gasolina y el diésel.

El objetivo es aliviar el coste que supone en estos momentos llenar el depósito del coche tras la subida de los precios de la energía, como consecuencia de la guerra en Oriente Próximo. Dicho de otro modo: que te salga más barato acudir a la gasolinera.

Sin embargo, el impacto no es tan directo como cabría esperar, sino que el resultado final va a depender también de otros factores que influyen en el precio. Por eso, la reducción del precio no va a ser inmediata. La letra pequeña que no siempre leemos…

La letra pequeña de la reducción del IVA al 10% en los carburantes

La medida establece una rebaja temporal del IVA en los carburantes aprobada mediante decreto y no un cambio permanente en el sistema fiscal. Por tanto, durante el periodo en el que esté vigente, el impuesto que se aplica sobre el precio del combustible será menor.

Esto debería reflejarse en un precio más bajo en los surtidores de las estaciones de servicio. Además, el Gobierno incluyó también en la medida una reducción en el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos, lo que refuerza el efecto conjunto de la medida sobre el precio final de los carburantes.

La rebaja del IVA al 10% en los combustibles entró en vigor tras la aprobación del Real Decreto-ley y, en principio, estará vigente hasta el 30 de junio de 2026. No obstante, el texto incluye una condición que liga su durabilidad a la evolución de los precios.

Como indica el RACE, “si en abril la variación del IPC de los carburantes no supera en más de un 15% la registrada en el mismo mes del año anterior, tanto la rebaja del IVA como la del Impuesto sobre Hidrocarburos dejarán de aplicarse en junio”.

Por tanto, la medida no sólo es temporal, sino que también está condicionada a la evolución real del precio de los carburantes: si continúan registrándose subidas significativas, se mantendrá la rebaja impositiva.

Por otro lado, tampoco se contempla, de momento, una prórroga automática en la aplicación de la medida más allá del 30 de junio, lo que significa que, de continuar el actual escenario de crisis energética (y todo hace indicar que así será), el Ejecutivo deberá extender la reducción del IVA mediante un nuevo decreto.

Factores que influyen en el precio de los combustibles

La rebaja del IVA en los carburantes debería reflejar precios más bajos en los surtidores. Según estimaciones del Gobierno, podrían alcanzar hasta 30 céntimos por litro, lo que supondría un ahorro de unos 20 euros al llenar el depósito de un coche medio.

En cualquier caso, hablamos siempre de estimaciones, no de un valor fijo. El problema es que el precio de los combustibles que encuentras en las gasolineras depende de muchos factores, como son el precio del petróleo y su evolución en los mercados internacionales, los costes de refino y distribución, el tipo de cambio y los márgenes comerciales.

Esto explica que, aunque la aplicación de la reducción en la carga impositiva sea inmediata, tarde un tiempo en trasladarse al precio en los surtidores. Porque el precio del combustible no depende únicamente del IVA.

De manera más detallada: el precio de la gasolina y el diésel depende, por un lado, de los costes del producto (es decir, el petróleo: su transformación y distribución) y, por otro, de los impuestos (el IVA, pero también el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos, que es un gravamen fijo por litro aplicado antes del Impuesto al Valor Añadido).

Por tanto, el IVA se calcula sobre un precio que ya incluye ese impuesto previo. Es decir, que los combustibles tienen una doble imposición fiscal: el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos (fijo por litro) y, sobre esa cantidad (más el coste del producto), se aplica el IVA.

La medida se enmarca dentro de un real decreto ley aprobado recientemente para mitigar los efectos económicos derivados del conflicto en Oriente Medio. Desde el inicio de las tensiones, el precio de la gasolina y el diésel ha experimentado un incremento notable, lo que ha llevado al Gobierno a actuar para evitar que esta situación se traduzca en beneficios injustificados para las empresas distribuidoras de carburante.

El Gobierno controlará los precios de los combustibles

A partir de ahora, los operadores mayoristas de productos petrolíferos con capacidad de refino en España deberán remitir cada semana a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) información clave sobre su actividad. En concreto, tendrán que detallar el coste al que adquieren los carburantes y el precio al que los venden a las estaciones de servicio, tanto las que forman parte de su red como aquellas independientes.

El objetivo de esta medida es comprobar si las subidas que están percibiendo los consumidores están realmente justificadas por el incremento de los costes o si, por el contrario, responden a un aumento de los márgenes comerciales. Para ello, la CNMC contará con nuevas competencias que le permitirán analizar con mayor precisión el funcionamiento del mercado.

Además, la información recopilada no se quedará únicamente en el organismo regulador. También será remitida a varios ministerios, entre ellos los de Economía, Hacienda, Transición Ecológica y Consumo, que supervisarán la evolución de los precios.

Con este control adicional, el Gobierno busca garantizar que las medidas fiscales adoptadas, donde destaca la rebaja del IVA de los combustibles del 21% al 10%, se reflejen de forma directa en el precio final que paga el usuario.

Las empresas que no faciliten los datos requeridos se enfrentan a sanciones que pueden alcanzar los seis millones de euros. El Ejecutivo considera esta infracción como grave, lo que da una idea del nivel de presión que se quiere ejercer sobre el sector en un momento especialmente delicado.

El precio del carburante disparado desde hace semanas

Esta decisión llega en un contexto marcado por una fuerte volatilidad en los mercados energéticos. Desde finales de febrero, coincidiendo con el estallido del conflicto entre Israel e Irán, los precios de los carburantes han registrado subidas muy significativas.

El diésel ha aumentado más de un 30%, con incrementos cercanos a los 45 céntimos por litro, mientras que la gasolina ha subido en torno a un 19%, lo que supone más de 28 céntimos adicionales por litro.

El impacto ha sido tal que, en algunos casos, el diésel ha superado a la gasolina en precio, llegando a rebasar la barrera de los dos euros por litro en determinadas estaciones de servicio. Esta situación ha colocado a España entre los países de la Unión Europea donde más han subido los combustibles en las últimas semanas.

Uno de los aspectos que más preocupa al Ejecutivo es la velocidad con la que estas subidas se han trasladado al consumidor final. Según se señala, las petroleras han repercutido de forma casi inmediata el encarecimiento del petróleo, que ha vuelto a superar los 110 dólares por barril.

Evitar la especulación

Sin embargo, existe la sospecha de que parte de estas subidas podrían no estar totalmente justificadas, ya que las compañías aún disponen de reservas adquiridas antes del inicio del conflicto.

Precisamente por ello, el refuerzo del control sobre los precios pretende arrojar luz sobre el comportamiento del sector. La CNMC recopilará datos y elaborará un informe específico sobre el funcionamiento del mercado de distribución y comercialización de carburantes. Este análisis pondrá el foco en la evolución de los precios, los márgenes comerciales y el grado de competencia existente, tanto en el suministro a particulares como a profesionales.

En paralelo, el Gobierno insiste en que estas medidas buscan proteger al consumidor en un momento de incertidumbre. La combinación de tensiones geopolíticas, el encarecimiento del crudo y el impacto en la economía doméstica ha convertido el precio de los combustibles en una de las principales preocupaciones.

Con este nuevo sistema de supervisión, el Gobierno trata de evitar que la situación derive en prácticas especulativas, asegurando que cualquier subida en el precio del carburante responda exclusivamente a factores objetivos y no a decisiones empresariales orientadas a aumentar beneficios aprovechando el contexto.

Según los últimos datos, el precio de la gasolina ha pasado de 1,49 euros por litro a 1,78 euros en apenas dos semanas. Esto supone un incremento de 29 céntimos, lo que equivale a una subida cercana al 20%. Un aumento significativo que tiene un impacto directo en el bolsillo del conductor y, sobre todo, en el coste por kilómetro recorrido.

Sube el precio de la gasolina y aumenta el ahorro al conducir un coche enchufable

A partir de este contexto, el análisis realizado por Omoda y Jaecoo pone cifras concretas a esa diferencia. Tomando como referencia un modelo de gasolina con un consumo medio de 7 litros cada 100 kilómetros, el coste actual se sitúa en 12,48 euros para recorrer esa distancia.

Hace apenas unas semanas, con el combustible más barato, ese mismo trayecto costaba 10,43 euros. Es decir, el mismo coche cuesta ahora más de dos euros adicionales cada 100 kilómetros.

Frente a este escenario, las alternativas electrificadas comienzan a destacar aún más. En el caso de un modelo híbrido, con un consumo de 5,3 litros cada 100 kilómetros, el coste actual se reduce hasta los 9,44 euros. Esto supone un ahorro de 3,04 euros cada 100 kilómetros respecto a la versión de gasolina.

Además, esta diferencia es aproximadamente un 20% superior a la que existía a principios de mes, lo que demuestra cómo el encarecimiento del combustible amplía la brecha entre ambas tecnologías.

El salto es aún mayor cuando se analizan los coches híbridos enchufables. En este caso, el consumo homologado puede bajar hasta los 2,3 litros cada 100 kilómetros, aunque el gasto final depende en gran medida del uso que se haga del modo eléctrico.

Si se aprovecha al máximo la autonomía eléctrica que en modelos como el Omoda 9 SHS puede ser de hasta 145 kilómetros por carga, el consumo de gasolina puede llegar a ser nulo en muchos desplazamientos cotidianos, lo que dispara el ahorro frente a un coche convencional.

Los eléctricos marcan la diferencia

Sin embargo, donde realmente se aprecia la mayor diferencia es en los vehículos 100% eléctricos. Tomando como referencia un consumo de 15,9 kWh cada 100 kilómetros y un precio medio de la electricidad en recarga doméstica de 0,18 euros por kWh, el coste por cada 100 kilómetros se sitúa en 2,86 euros. Es una cifra muy inferior a la de cualquier vehículo de combustión.

Si se compara directamente con el modelo de gasolina, la diferencia es importante. Recorrer 100 kilómetros cuesta 12,48 euros con gasolina frente a 2,86 euros con electricidad en casa. Esto se traduce en un ahorro de 9,62 euros cada 100 kilómetros. En otras palabras, casi 10 euros menos por cada 100 kilómetros recorridos.

Además, esta diferencia ha aumentado de forma notable en las últimas semanas. A principios de marzo, con la gasolina más barata, el ahorro de un coche eléctrico frente a uno de gasolina era de 7,57 euros cada 100 kilómetros. Ahora asciende hasta los 9,62 euros, lo que supone un incremento del 27,1% en el ahorro. Es decir, cuanto más sube el precio del combustible, más rentable resulta la electrificación.

Eso sí, el coste del coche eléctrico también depende del tipo de recarga. En el caso de utilizar puntos de carga públicos, el precio puede elevarse hasta los 0,50 euros por kWh, lo que situaría el coste en 7,95 euros cada 100 kilómetros. Aun así, seguiría siendo más barato que un coche de gasolina, si bien la diferencia se reduce bastante.

En el contexto actual de subida de los combustibles, el aumento del ahorro por uso también contribuye a reducir el tiempo necesario para amortizar el mayor coste inicial de un vehículo electrificado. Además, mientras que el precio de los combustibles está sujeto a una alta volatilidad, el coste de la electricidad, especialmente en el ámbito doméstico, tiende a ser más estable.

En definitiva, la negativa situación que atraviesa el precio de los combustibles en las últimas semanas puede convertirse en un factor determinante para que muchos conductores cambien sus coches de combustión tradicionales por alternativas electrificadas, ya sea un coche híbrido enchufable o un eléctrico puro, donde el ahorro por uso frente a un vehículo de gasolina o diésel es cada vez mayor.

En el Consejo de Ministros celebrado esta misma mañana, el Ejecutivo que preside Pedro Sánchez ha acordado un plan integral de medidas para responder a las consecuencias derivadas de la guerra en Irán, cuyos efectos ya se empiezan a notar.

Entre esas medidas, hay dos que interesan especialmente a los conductores, como son la rebaja del IVA de los carburantes del tipo general del 21% al reducido del 10% y la supresión del impuesto especial a los hidrocarburos, que actualmente es de 0,379 euros por litro de diésel y 0,47269 euros por litro de gasolina, lo que impactará directamente a la baja en el llenado del depósito.

La medida sigue la petición de las patronales y gasolineros que reclamaban al Gobierno reducir la fiscalidad de los combustibles en lugar de introducir una bonificación, como se hizo en 2022, en el contexto de la guerra en Ucrania. En aquella ocasión, fue un descuento de 20 céntimos por litro de gasolina y diésel.

Sin embargo, los profesionales del transporte sí se beneficiarán de una bonificación de 20 céntimos por litro de diésel en el impuesto especial de hidrocarburos, según han confirmado fuentes de ERC recogidas por EFE.

Igualmente, el sector agrario contará con una ayuda de 20 céntimos por litro de gasóleo agrícola, así como una ayuda extraordinaria y temporal por vehículo para los transportistas que no se beneficien de la devolución.

Todas estas medidas se recogen en un decreto-ley bautizado como anticrisis que deberá recibir la convalidación del Congreso de los Diputados. La votación se ha fijado para el próximo jueves 26 de marzo, ante la urgencia del momento.

La reducción del IVA de los combustibles al 10% supondrá un ahorro de 20 céntimos por litro

Ahora queda por saber en qué se traducirá esta reducción del IVA en los carburantes, desde el 21 al 10%. En la práctica, esta rebaja impositiva equivale, aproximadamente, a unos 20 céntimos por litro, como el famoso bono antes mencionado.

Actualmente, el precio medio de la gasolina en España se sitúa en 1,769 euros/litro, según los últimos datos disponibles, lo que supone un incremento de 0,009 euros respecto a los registros anteriores. Antes de la escalada de tensión en Oriente Próximo, el litro de gasolina 95 rondaba los 1,475 euros.

Por su parte, el precio medio del diésel se sitúa hoy en 1,895 euros/litro, una subida de 0,12 euros con respecto al día anterior. Este repunte va de la mano con lo que ocurre en los mercados internacionales. Recordemos que el gasóleo es un combustible esencial para el transporte de mercancías y el sector profesional.

Pues bien, con la rebaja del IVA en los carburantes, pasando del 21 al 10%, la gasolina pasaría a costar de media 1,569 euros/litro, mientras que el diésel bajaría hasta los 1,695 euros.

Por tanto, llenar un depósito medio (55 litros) de gasolina pasaría de costar 97,29 euros a 86,29 euros; llenar un depósito de la misma cantidad con diésel costará 93,22 euros, frente a los 104,22 euros que cuesta actualmente.

El encarecimiento de ambos carburantes se explica por la presión alcista del petróleo en los mercados internacionales. En el momento de escribir estas líneas, los futuros en el barril de Brent cotizan por encima de los 107 dólares.

Además, hay que sumar otro componente, como es el aumento de los costes mayoristas que ya están trasladándose al precio final en el surtidor.

Como te hemos comentado en artículos anteriores, el Estrecho de Ormuz es un punto estratégico para la economía mundial, ya que por ahí transita alrededor de una quinta parte del petróleo que se consume en todo el mundo.

Cualquier elemento que afecte a la estabilidad de este enclave se traduce automáticamente en tensión en los mercados y en subidas del precio del crudo, que acaban reflejándose en el precio de los carburantes en cuestión de días.

Esta inestabilidad, unida a la escalada de la tensión en Oriente Próximo (pese a que Donald Trump anunció la semana pasada que la guerra estaba “casi terminada” y que había ganado) están presionando al alza los mercados energéticos internacionales.

El precio del diésel se dispara un 24% y la gasolina un 16%

Este escenario ya se está trasladando de forma directa al bolsillo de los conductores en España. Según un informe de Roams, plataforma que ayuda a los consumidores a ahorrar en servicios esenciales, a partir de datos del Ministerio para la Transición Ecológica, antes de la escalada la gasolina costaba de media 1,47 euros/litro y el gasóleo 1,43 euros/litro.

Actualmente, los precios han escalado hasta 1,75 euros por litro en la gasolina 95 y 1,88 euros el litro en el gasóleo A de media, lo que supone un incremento aproximado del 16% en gasolina y de más del 24% en diésel en apenas unos días.

Como explica Sergio Soto, experto en energía de Roams, “este diferencial no es casual. El gasóleo, más vinculado al transporte pesado y a la actividad logística, suele ser especialmente sensible a los movimientos del mercado internacional del crudo”.

“En escenarios de tensión, su precio tiende a reaccionar con mayor intensidad, lo que explica que su subida esté siendo muy superior a la de la gasolina”, añade.

Los combustibles podrían superar el máximo histórico

Sin embargo, esto no es nada comparado con lo que podría pasar, si se mantuviera la actual situación en Oriente Próximo. Si el incremento continuara al mismo ritmo registrado desde el inicio de la tensión en los mercados energéticos, “la gasolina podría acercarse a 2,08 euros por litro, mientras que el gasóleo podría situarse en torno a 2,47 euros/litro”, señala Soto.

Esto situaría los precios en niveles no vistos desde los momentos más tensionados de los últimos años, especialmente el diésel, por encima, incluso, del máximo histórico que alcanzó el precio de los carburantes en junio de 2022, cuando superó el umbral de los 2 euros/litros.

El pico se produjo el 17 de junio, cuando la gasolina 95 alcanzó los 2,156 euros/litro de media. Por su parte, el diésel tocó su máximo histórico el 23 de ese mismo mes, situándose en 2,106 euros el litro.

Impacto directo en hogares y sectores clave de la economía

En consecuencia, llenar un depósito de gasolina de unos 50 litros costaba más de 100 euros, un 73% más que a principios de aquel año. Si se cumplieran las previsiones de Roams, con un diésel por encima de los 2,4 euros/litro, un depósito de 50 litros costaría unos 120 euros.

Esto tendría un impacto directo tanto en los hogares como en sectores clave de la economía: “El encarecimiento del combustible no sólo afecta al uso del vehículo privado, sino que también incrementa los costes del transporte y la distribución, lo que puede acabar trasladándose a otros precios de la economía”, subraya el experto de la plataforma.

“La evolución en las próximas semanas dependerá en gran medida de la intensidad del conflicto y de su impacto en los flujos de petróleo a nivel global. Si la tensión se mantiene o aumenta, el escenario más probable es el de una alta volatilidad y precios elevados en los carburantes, con el riesgo de que el litro de combustible siga acercándose a niveles psicológicos como los 2 euros por litro”, concluye.

Esta iniciativa aprobada hoy en el Consejo de Ministros llevará a España a poner en circulación 3,75 millones de barriles de productos petroleros durante las próximas dos semanas. Esta cantidad equivale aproximadamente a cuatro días de consumo nacional de gasolina, gasóleo y queroseno para aviación.

La medida forma parte de una estrategia más amplia coordinada en el seno de la Agencia Internacional de la Energía (AIE), que ha acordado liberar un total de 400 millones de barriles a nivel global para intentar estabilizar el mercado.

Aliviar la presión del precio de los combustibles en las gasolineras

La decisión llega en un momento especialmente delicado, con los precios del crudo al alza como consecuencia de la guerra en Oriente Medio y el bloqueo del Estrecho de Ormuz por parte de Irán, una infraestructura clave para el transporte de petróleo por el que habitualmente pasa una quinta parte del crudo que acaba en las gasolineras.

Este escenario ha generado tensiones en el suministro y un encarecimiento generalizado de los combustibles, lo que ha obligado a varios países a reaccionar de manera coordinada con el fin de frenar la subida del precio de la gasolina y el diésel.

En el caso de España, el compromiso adquirido dentro de la AIE implica liberar un total de 11,2 millones de barriles en un plazo máximo de 90 días. Esta cifra representa una parte significativa de las reservas estratégicas nacionales, que ascienden a 122 millones de barriles y que, por ley, deben garantizar el abastecimiento durante al menos 92 días. De ese total, la liberación prevista equivale a unos 12,3 días de consumo.

La vicepresidenta tercera y ministra para la Transición Ecológica, Sara Aagesen, ha explicado que esta primera fase se centrará en los productos almacenados por operadores, industria y distribuidores, ya que su puesta en el mercado es más rápida y permite que el impacto llegue antes al consumidor. Según sus palabras, esta fórmula “va a permitir llevarlas de manera más ágil al consumidor final”.

El reparto de los barriles que se liberarán también está definido. Del total comprometido, 2,2 millones corresponden a gasolina, mientras que la mayor parte, unos nueve millones, serán destilados medios como gasóleo y queroseno. A esto se suman 297.000 barriles de fuelóleos.

Sin embargo, no todo se liberará al mismo tiempo. Tras esta primera inyección al mercado, será el Ministerio para la Transición Ecológica el encargado de decidir cuándo y cómo se pondrán en circulación los 7,45 millones de barriles restantes (del total de 11,2 millones de barriles).

Para coordinar los siguientes pasos, el Ejecutivo ha previsto reuniones con organismos clave del sector, como la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (CORES), la Asociación de la Industria del Combustible en España (ACIE) y la compañía logística Exolum. El objetivo es garantizar que la liberación se realice de forma ordenada y efectiva.

Cuatro países ya han tomado cartas en el asunto

Esta actuación sitúa a España entre los países que ya han dado el paso de utilizar sus reservas estratégicas para influir en el mercado. Junto a Estados Unidos, Alemania y Japón, forma parte del grupo que ha comenzado a aplicar esta medida de manera inmediata, mientras otros países aún no han concretado sus planes.

El Gobierno enmarca esta decisión en una respuesta coordinada a nivel internacional y también en un ejercicio de solidaridad con las regiones más afectadas por la actual crisis energética. Países asiáticos como Japón, por ejemplo, dependen en gran medida del tránsito por el Estrecho de Ormuz, por lo que el cierre de esta ruta supone no solo un aumento de costes, sino también un riesgo real para su suministro.

A pesar de la magnitud de la medida, el Ejecutivo evita hacer previsiones sobre su impacto inmediato. La propia Aagesen ha reconocido que no hay garantías de que el precio del crudo se reduzca a corto plazo, recordando que el anuncio previo de la AIE no logró frenar la escalada de precios.

“Vamos a estar muy pendientes de los distintos indicadores a lo largo de los próximos días”, ha señalado, subrayando que el efecto dependerá en gran medida de cómo se materialice la liberación global de reservas.

En este contexto, la intervención del Gobierno busca ganar tiempo y aliviar la presión sobre los precios en el corto plazo, aunque su eficacia final dependerá de la evolución del conflicto internacional y de la respuesta conjunta del resto de países implicados.

Para comprender la magnitud del desafío financiero al que se enfrentan estos profesionales, es necesario analizar la configuración técnica de los vehículos que sostienen el comercio exterior.

Un camión de gran tonelaje diseñado para el transporte internacional no se limita a un depósito estándar, sino que maximiza su capacidad para garantizar la autonomía necesaria en trayectos que cruzan varias fronteras.

De hecho, la normativa vigente permite que un vehículo pesado transporte hasta mil quinientos litros de combustible para su propio funcionamiento sin que esto suponga la necesidad de solicitar permisos especiales para el transporte de mercancías peligrosas. Esta capacidad es vital para la logística de larga distancia, permitiendo al conductor planificar sus paradas en función de los tiempos de descanso y no solo de la disponibilidad de combustible.

Lo habitual en estas rutas europeas es encontrar cabezas tractoras equipadas con una configuración de doble tanque. Generalmente, estos camiones montan un depósito principal que ronda los 700 u 800 litros, complementado por un segundo tanque auxiliar que suele oscilar entre los quinientos y setecientos litros adicionales.

Esta disposición técnica permite al transportista una autonomía teórica que puede superar los tres mil kilómetros, lo cual es fundamental para intentar optimizar el gasto repostando en países donde la carga fiscal sobre el hidrocarburo es menor.

Sin embargo, con la actual crisis energética global, los diferenciales de precio entre naciones se han estrechado y el coste base en origen ha subido de tal forma que la ventaja competitiva de tener grandes depósitos se ha transformado en una carga financiera de capital circulante casi insoportable.

Los medios especializados del sector del transporte advierten que la situación ha pasado de ser preocupante a ser crítica. No se trata únicamente de que el beneficio por kilómetro recorrido se haya reducido drásticamente, sino de un problema de liquidez inmediata.

Esto se debe a que un transportista que realice de forma habitual rutas internacionales puede verse en la obligación de adelantar más de diez mil euros mensuales solamente para cubrir el gasto de gasóleo.

Esta cantidad de dinero debe estar disponible en la cuenta corriente o en las líneas de crédito de forma constante, ya que las tarjetas de combustible cargan los recibos con una periodicidad semanal o quincenal, mientras que el cobro de los portes por parte de los cargadores suele demorarse entre sesenta y noventa días.

Junto a ello, esta asfixia financiera está provocando un efecto dominó que ya se empieza a notar en toda la cadena de suministro. El transporte por carretera es el sistema circulatorio de la economía española y europea, y cuando las venas se obstruyen por los costes, el resto del cuerpo sufre las consecuencias.

Si el camión que transporta productos perecederos, componentes para la automoción o materiales de construcción debe pagar un treinta por ciento más por ponerse en marcha, ese incremento acaba inevitablemente repercutido en el precio final que paga el consumidor en el estante del supermercado o en el presupuesto de una obra pública.

Es por ello que las asociaciones patronales denuncian que muchos profesionales trabajan actualmente al borde de la pérdida o con márgenes tan estrechos que cualquier imprevisto técnico supone la quiebra del negocio.

Aunque existen cláusulas legales para la revisión del precio del transporte en función del coste del combustible, la realidad del mercado dicta que los pequeños transportistas tienen muy poco poder de negociación frente a las grandes plataformas logísticas, lo que retrasa la actualización de las tarifas mientras las facturas del surtidor siguen llegando puntuales y al alza.

De este modo, el futuro del transporte internacional por carretera se encuentra en una encrucijada histórica. Mientras la tecnología de motores eléctricos o de hidrógeno todavía no ofrece la autonomía necesaria para sustituir a estos gigantes de 1.500 litros de capacidad, el sector sigue encadenado a un derivado del petróleo cuyo precio está sujeto a una volatilidad geopolítica extrema.

El primer ministro francés, Sébastien Lecornu, anunció un “plan excepcional” que contempla 500 inspecciones en estaciones de servicio en apenas tres días. Estas comprobaciones se realizarán entre el lunes y el miércoles y estarán a cargo de los servicios antifraude del país.

Francia quiere evitar los abusos en los precios de los combustibles

La magnitud del operativo da una idea de la preocupación que existe en París. Según explicó el propio primer ministro en un mensaje publicado en su cuenta de X (anteriormente Twitter), esos 500 controles equivalen aproximadamente al número de inspecciones que las autoridades realizan normalmente durante un semestre completo.

El objetivo es comprobar si las subidas que están aplicando algunas gasolineras responden realmente a la evolución del mercado o si, por el contrario, se están produciendo incrementos injustificados aprovechando el contexto internacional.

“La guerra en Oriente Medio no puede servir de pretexto para subidas abusivas de los precios en los surtidores”, advirtió Lecornu al anunciar el plan de inspecciones. Con estas palabras, el Gobierno francés deja claro que quiere evitar que la incertidumbre geopolítica se utilice como argumento para aplicar incrementos que no estén respaldados por el coste real del combustible.

En paralelo, el Ejecutivo francés intenta transmitir un mensaje de calma sobre el suministro energético. El ministro de Economía y Finanzas, Roland Lescure, ha insistido en los últimos días en que no existe riesgo inmediato de escasez de hidrocarburos en Francia pese al conflicto en Oriente Medio.

Sin embargo, lo que sí se ha notado ya es el impacto en los precios. Según las estimaciones del propio Gobierno francés, el coste del combustible en las estaciones de servicio del país ha subido entre 5 y 20 céntimos por litro en apenas una semana.

Ese aumento ha generado inquietud entre los consumidores y también presión política sobre el Ejecutivo. Algunas formaciones han reclamado medidas para amortiguar el impacto de la subida en el bolsillo de los conductores.

Entre ellas se encuentra la Agrupación Nacional, el partido liderado por Marine Le Pen, que ha pedido al Gobierno que reduzca los impuestos sobre los carburantes para compensar el incremento de precios.

Sin embargo, el Ejecutivo ha descartado por ahora esta posibilidad. El principal argumento es que una rebaja fiscal tendría un impacto muy importante en las cuentas públicas.

Las autoridades francesas consideran que el coste para las finanzas del Estado sería demasiado elevado, por lo que, al menos de momento, la estrategia pasa por vigilar el funcionamiento del mercado y evitar posibles abusos antes que intervenir directamente en la fiscalidad del combustible.

Aumenta la tensión por el aumento del precio de los carburantes

Mientras en Francia se estudian medidas para vigilar el comportamiento de las gasolineras, en España también se vive un momento de tensión en el mercado de los combustibles. En las últimas semanas, tanto la gasolina como el diésel han iniciado una tendencia claramente alcista, acumulando varias jornadas consecutivas de fuertes subidas que están empezando a notarse en el bolsillo de los conductores.

Uno de los factores clave detrás de esta tendencia es la evolución del petróleo en los mercados internacionales. El precio del barril de Brent, la referencia utilizada en Europa, ha experimentado repuntes recientes impulsados por la incertidumbre geopolítica y por las tensiones en Oriente Medio.

Oriente Medio sigue siendo una de las zonas más importantes del mundo en la producción y exportación de petróleo, por lo que cualquier alteración potencial del suministro suele provocar un aumento del precio del crudo. Ese incremento termina trasladándose, tarde o temprano, al precio que pagan los conductores en las estaciones de servicio.

Además, el mercado energético es especialmente sensible a la incertidumbre. Incluso la posibilidad de interrupciones en rutas estratégicas o problemas logísticos como el que se vive desde hace días con el bloqueo que Irán ha impuesto al tráfico marítimo por el estrecho de Ormuz, por donde habitualmente pasa una quinta parte del petróleo que se consume en el mundo, puede provocar movimientos al alza en los precios del petróleo.

Por ese motivo, los analistas recuerdan que los que cambios que el precio de los combustibles experimentará en las próximas semanas dependerá en gran medida de cómo evolucione la situación internacional. Si las tensiones se prolongan, es probable que el petróleo continúe bajo presión y que eso se traduzca en precios más altos en las gasolineras.

La situación es complicada pocos días después del inicio de la escalada de los precios de los combustibles y recuerda a 2022, cuando a consecuencia del estallido de la guerra entre Rusia y Ucrania el precio de la gasolina y el diésel se situó en máximos históricos. Entonces, la gasolina de 98 octanos alcanzó los 2,31 euros por litro repostado, mientras que el diésel llegó a 2,20 euros.

Seguro que lo recuerdas perfectamente, porque acudir a una estación de servicio se convirtió en algo peor que ir al dentista. Fue en 2022, en junio, a comienzos de aquel verano en el que las vacaciones salieron más caras que nunca, debido, precisamente, al incremento del precio de la gasolina y el diésel.

En diciembre de ese año, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) publicó el Boletín Informativo de la distribución de carburantes en estaciones de servicio en el que incluía un resumen del conjunto del año 2022.

Una de las principales conclusiones es que el precio del carburante alcanzó su máximo histórico y una de las causas fue la guerra entre Rusia y Ucrania. En aquel momento, habían pasado cuatro meses desde que estalló el conflicto y no teníamos ni idea de cuánto podría durar. Ahora ya llevamos cuatro años…

Las sanciones a Rusia y el efecto búmeran

Como explicaba la CNMC en su informe, el inicio de la guerra de Ucrania provocó cotizaciones internacionales de los carburantes anormalmente elevados y una volatilidad excepcional como consecuencia de las sanciones a las refinerías rusas, en particular las del gasóleo, pues Rusia es uno de los principales proveedores de gasóleo a Europa.

La explicación es sencilla: las sanciones a Rusia tuvieron un efecto búmeran, ya que Europa importaba crudo ruso a un precio bajo. Pero, al romper relaciones con Moscú, tuvo que acudir a otros mercados, a precios más caros.

No obstante, y pese a las sanciones a Rusia, los países europeos nunca han dejado de comprar petróleo y gas rusos. Sin ir más lejos, España ha aumentado la compra de hidrocarburos rusos desde el inicio de la guerra en Ucrania. Lo mismo puede decirse de Francia. Es más, Francia ha aumentado la compra de gas ruso que luego revende a Alemania.

¿Cómo es posible? Muy sencillo: el petróleo ruso no llega directamente a Europa, sino que pasa previamente por otros países, como la India o China, donde se refina y luego se exporta al viejo continente a través de Turquía o, incluso, de Marruecos. De hecho, España importa mucho diésel ruso desde el otro lado del estrecho. Lo que ocurre es que ese petróleo “pierde la nacionalidad rusa” por el camino.

En junio de 2022 el precio de los combustibles alcanzó su máximo histórico

La situación de los mercados internacionales impactó de lleno en los precios de los carburantes en Europa y España. El precio medio en Península y Baleares se situó en 2022 en 1,790 euros/litro para la gasolina 95 y en 1,807 euros/litros para el gasóleo A.

Esto significó un aumento de 40 céntimos/litro para la gasolina y 55,2 céntimos/litro para el diésel. Pero el máximo histórico se alcanzó en junio, cuando ambos combustibles superaron el temido umbral de los 2 euros por litro.

El pico se produjo el 17 de junio, cuando la gasolina 95 alcanzó los 2,156 euros/litro de media. Por su parte, el diésel tocó su máximo histórico el 23 de ese mismo mes, situándose en 2,106 euros el litro.

En apenas cinco meses desde que empezó el 2022, el precio de los combustibles subió un 39%. En consecuencia, llenar un depósito de gasolina de unos 50 litros costaba más de 100 euros, un 73% más que a principios de año.

Bonificación del Gobierno

Ante el aumento significativo del precio de la gasolina, el Gobierno decidió aplicar una medida excepcional, un descuento de 20 céntimos por litro sobre el precio final de los carburantes, entre los meses de abril a diciembre.

La CNMC supervisó la traslación de la ayuda al consumidor final a través del seguimiento de los márgenes brutos de las gasolineras, esto es, la diferencia entre el precio antes de impuestos y la cotización internacional.

Los márgenes fueron inusualmente volátiles debido a la evolución de las cotizaciones y, en general, pudo constatarse que las estaciones de servicio trasladaron las bonificaciones al consumidor final.

Sin embargo, algunos analistas criticaron la medida de los 20 céntimos e insistieron en que lo ideal habría sido reducir la carga impositiva sobre el producto. Recordemos que casi la mitad de lo que se paga por cada repostaje va a las arcas del estado.

Entonces, al aumentar el precio de manera exponencial, también lo hizo la recaudación y el Gobierno lo que hacía era destinar una parte de esa recaudación extra para la bonificación.

El boletín de la CNMC concluyó que en 2022 no fue posible hacer comparaciones con Europa porque cada país adoptó medidas diferentes para hacer frente a la escalada de precios de los combustibles y empleó distintos criterios para el reporte a Eurostat, haciendo la comparación inconsistente.

Las gasolineras más caras

El organismo regulador analizó también las gasolineras más caras de España en ese momento. Para ello, tuvo en cuenta los precios publicados en los monolitos sin bonificaciones ni descuentos.

A partir de esta información, las estaciones de servicio más caras fueron BP, Cepsa y Repsol. Los más bajos continuaron observándose en las instalaciones independientes que son las que no están vinculadas a las petroleras.

En cuanto a las provincias más caras y baratas, Guipúzcoa fue la que alcanzó el precio más alto de España, en la mayor parte de los meses en gasolina 95 y durante todos los meses del año en gasóleo A.

En el otro extremo estuvieron Almería, Tarragona y Lérida, como las provincias peninsulares con los precios más reducidos. Canarias, Ceuta y Melilla volvieron a marcar las tarifas más bajas de todo el territorio nacional por su menor carga fiscal, así como (junto con Baleares) los precios antes de impuestos más elevados por su insularidad.

Repostar gasolina es una operación rutinaria que la mayoría solemos hacer casi de manera mecánica: llegamos a la gasolinera más cercana o a aquella que nos gusta más, marcamos la cantidad que queremos repostar o el lleno del depósito, pagamos e introducimos la manguera en el depósito.

Sin embargo, en un contexto como el actual, de fuerte inflación y precios de la energía por las nubes, hay que mirar cada euro que sale del bolsillo.

En los últimos años hemos visto cómo el precio de los carburantes protagonizaba importantes subidas, debido a la guerra entre Rusia y Ucrania. Ahora, tenemos que estar pendientes de otro conflicto, el que se está desarrollando en Oriente Próximo.

Varios sitios para consultar el precio de la gasolina en España

Con el subidón que ha sufrido la gasolina estos días, es muy necesario encontrar las gasolineras que ofrezcan el combustible más barato. Para ello, dispones de varios sitios donde puedes consultar el precio de la gasolina.

La mejor opción es la web Geoportalgasolineras.es, el portal de Hidrocarburos del Ministerio para la Transición Ecológica, que ofrece precios en tiempo real.

Aquí puedes introducir los datos por provincia, municipio, código postal, tipo de carburante, etc. y te aparecen todas las estaciones de servicio con mucha información: además del precio, informa del horario, dirección, rótulo…

Otra opción bastante fiable es el portal Datadista.com, que proporciona un mapa muy elaborado con todas las estaciones de servicio de España e igualmente informa del precio, dirección y horario.

Para saber el precio de la gasolina, también puedes consultar aplicaciones como FACUA-Consumidores en Acción, que permiten comparar tarifas para ahorrar.

¿Cuándo es el mejor momento para repostar?

Ahora son tiempos de apretarse el cinturón y de ahorrar combustible lo máximo posible. Hay ciertas prácticas que puedes combinar para rascarte el bolsillo lo menos posible, como repostar combustible a ciertas horas. Aunque no lo creas, hay momentos del día en los sale más barato llenar el tanque.

Si quieres ahorrar unos euros al repostar combustible, lo recomendable es que acudas a la gasolinera por la mañana temprano. La razón es que, en ese momento, la temperatura ambiente y del suelo es más baja. Además, las gasolineras tienen los tanques de combustible bajo tierra.

En la industria petrolera, la gravedad específica y la temperatura del suelo juegan un papel importante. El volumen de los líquidos es mayor cuánto más sube la temperatura, por eso, a medida que avanza el día y sube la temperatura, los carburantes tienden a expandirse.

Si llenas el depósito a mediodía, por la tarde o por la noche, el litro de combustible no será un litro exactamente. O, dicho de otra forma: el contador del surtidor mide el volumen, que es la magnitud expresada en litros, y su lectura no varía.

Con una temperatura más baja, el litro de combustible pesa más y aporta más energía, que es lo que interesa. Por eso, si vas a repostar combustible por las mañanas, te darás cuenta de que cada litro te cunde más.

Consejos para ahorrar gasolina

Hay más trucos para ahorrar gasolina o diésel, pero no nos vamos a referir a las típicas acciones de conducir con marchas largas, no pegar frenazos y acelerones o controlar la presión de los neumáticos. Todo ello, por cierto, muy necesario. Vamos a hablar de otras cosas.

Por ejemplo, ¿sabías que repostar combustible muy rápido hace que pierdas dinero? La manilla de la manguera tiene varias velocidades de llenado y llenar el depósito lentamente genera menos vapor, por lo que evitas que el combustible vuelva al surtidor en estado gaseoso. Por tanto, si llenas el tanque rápido obtienes una cantidad menor de combustible por el mismo dinero.

Otro truco es evitar los camiones cisterna. Quizá, alguna vez has llegado a una estación de servicio justo cuando estaba el camión rellenando los depósitos. En ese caso, vete a otra gasolinera, porque el combustible recién almacenado contiene suciedad y sedimentos que pueden ir directamente a tu motor y dañar la mecánica.

Con esta subida en el precio de los combustibles, se pone fin a varias semanas y meses de descensos continuados, tal y como ha explicado al programa Poniendo las Calles, en la Cadena COPE, el experto Alfonso García, 'Motorman', quien ha detallado la situación actual que se encuentran los conductores en las gasolineras.

Según los últimos datos, el precio de la gasolina y el diésel han experimentado una subida del 2,3 % en las últimas cinco semanas.

Ahora mismo, la gasolina 95 cuesta de media 1,46 euros/litro, mientras que el litro de gasóleo sale a 1,41 euros. Esto se traduce en que llenar un depósito medio de unos 55 litros cuesta unos 80 euros si es de gasolina y 78 euros si es un coche diésel.

El precio de los carburantes sube un 2,3%: estos son los motivos

Un resfriado en la zona de Oriente Próximo provoca un aumento en el coste de los combustibles. Sin embargo, en este caso hay más motivos que influyen.

Para empezar, hemos salido de un periodo largo de fuertes lluvias, lo que ha hecho que muchos conductores no hayan cogido el coche. Esto ha bajado la demanda de carburantes y, por tanto, los precios se han contenido, pese a que el contexto internacional no era el más favorable.

Con la llegada del buen tiempo y los periodos vacacionales, cambian las tornas: la demanda aumenta y las petroleras aumentan las tarifas con rapidez, provocando el alza en los precios de los surtidores.

Luego, las compañías los bajan lentamente cuando sus costes comienzan a descender, pero en este caso, la caída en los surtidores no es igual de rápida. Es el famoso efecto cohete y pluma.

Ahora se aproxima el primer periodo vacacional importante del año con la Semana Santa, momento en el que muchos españoles se desplazarán a diferentes lugares de España para aprovechar unos días de descanso. Esto aumentará la demanda de combustible.

Según explica el experto en COPE, no es una tendencia nueva, sino que se ha repetido en la última década. En ese periodo, los carburantes han subido una media del 35% durante las vacaciones de primavera.

En 2016, la gasolina costaba de media 1,12 euros y el diésel 0,98 euros. Sin embargo, la situación cambió radicalmente hasta alcanzar su punto más álgido en 2022, tras el estallido de la guerra en Ucrania, cuando el diésel llegó a superar los 1,80 euros por litro.

El momento más difícil fue en junio, cuando ambos combustibles superaron los 2 euros/litro. Luego, los precios se relajaron un poco, pero nunca han vuelto a los niveles precios.

Esta subida provoca un impacto directo en toda la economía

Según las previsiones actuales, basadas en el comportamiento del mercado de futuros, el precio de la gasolina 95 oscilará entre los 1,62 y 1,68 euros el litro durante los días centrales de las vacaciones. Por su parte, el diésel podría establecerse en torno a los 1,55 euros. No obstante, veremos cómo evoluciona la guerra entre Irán y Estados Unidos/Israel.

Como subraya Alfonso García, la subida en el precio de los carburantes tiene un impacto directo en los bolsillos de todos, no sólo de particulares, sino más especialmente en el sector del transporte, afectando luego al precio final del producto en el mercado. Por tanto, repercute a todos.

Esta subida "se traduce en los márgenes y en el coste de todos, productos y servicios para todos", lo que provoca que, para muchos, como un conductor de VTC, más de 3.000 euros de su sueldo se destinen a gasolina y mantenimiento, una cifra que se dispara en temporada alta.

Ya el año pasado vivimos una situación parecida, aunque mucho menos grave que la actual, con la Guerra de los 12 días que amenazó con cerrar el Estrecho de Ormuz. Ahora, esta amenaza se ha cumplido.

El Estrecho de Ormuz es un enclave estratégico de primer orden, porque por él pasa entre el 20 y 25% del petróleo que se consume en el mundo, prácticamente uno de cada cinco barriles de crudo a nivel global, así como alrededor del 30% del gas.

Si bien el año pasado no se notó demasiado la escalada de la tensión, ahora el escenario es completamente diferente y su evolución va a depender mucho de lo que haga Estados Unidos.

El presidente Donald Trump ha afirmado que esta guerra se prolongará durante unas cuatro o cinco semanas, pero podría ir más allá. De todas formas, la credibilidad del personaje es, cuanto menos, dudosa.

El petróleo sufre las consecuencias del ataque a Irán

Está vez Irán sí ha cerrado el Estrecho de Ormuz, aunque no lo ha cerrado del todo. El país iraní vende casi todo su crudo a China, mientras que ese petróleo apenas representa un 10% de todo el que importa el gigante asiático. Por tanto, Irán tiene una fuerte dependencia de China, por lo que no puede bloquear por completo el paso de los buques.

No obstante, las operaciones logísticas son mucho más difícil ahora, por razones obvias: el riesgo de que un misil impacte en un buque que pasa cerca de la zona es alto.

En consecuencia, el petróleo se ha disparado en las últimas horas, algo que todo el mundo podía prever. A las 7:00 horas de hoy, según datos de Bloomberg recogidos por EFE, el precio del brent para entrega en mayo sube el 2,98%, hasta los 80,02 dólares.

Por su parte, el gas se ha disparado aún más, lo cual afecta de lleno a Europa. La referencia europea para el precio del gas natural, el contrato TTF negociado en los Países Bajos, ha subido un 40,8% debido a la decisión de Qatar de parar la producción. El emirato, ubicado frente a la costa de Irán, es el segundo exportador de gas licuado del mundo.

No obstante, esta subida es más suave que la experimentada en la jornada previa, cuando el petróleo llegó a dispararse un 10% tras el estallido de la guerra iniciada el pasado sábado.

Ahora mismo, los analistas barajan diferentes escenarios a futuro, dependiendo de cuánto tiempo dure la guerra. Si se confirma la previsión de Trump de cuatro o cinco semanas, el precio del barril de crudo podría mantenerse en el umbral de los 80 dólares, pero, si se prolonga más tiempo, podría escalar hasta los 100 dólares.

La clave va a estar en si la guerra dura mucho más tiempo y nos plantamos en un escenario de varios meses. Algunos expertos ya señalan que, si el Estrecho de Ormuz, el cuello de botella marítimo más importante del mundo, permanece cerrado durante cuatro o cinco meses, el precio del petróleo se dispararía hasta los 140 dólares.

Aumento de la inflación

La nueva crisis en Oriente Próximo tras el ataque a Irán por parte de Estados Unidos e Israel afecta prácticamente a todo el planeta, pero de una manera significativa al propio país norteamericano.

El alza del precio del crudo provoca un aumento de la inflación y esto es un problema para Donald Trump, que en noviembre se enfrentará a las elecciones mid-term o medio mandato, en las que se eligen a los miembros de la Cámara de Representantes y del Senado de Estados Unidos.

Actualmente, los republicanos controlan ambas cámaras, pero podrían perder esa mayoría, en favor de los demócratas, si se mantiene una subida generalizada de los precios, como consecuencia del aumento del precio del petróleo.

Según los analistas, con el barril en el entorno de los 100 dólares, la inflación podría subir al 5%, lo cual ya sería un problema para muchas familias en Estados Unidos. Pero, si el conflicto se prolonga varios meses y se confirman las previsiones con el crudo a unos 140 dólares, la inflación se dispararía al 9% o, incluso, más.

Los conductores en Cuba se enfrentan a la perspectiva de esperar varios meses para repostar gasolina, a medida que se intensifican el desabastecimiento de combustible provocado por el asedio petrolero de Estados Unidos.

Para evitar el caos fuera de las gasolineras, la semana pasada el gobierno cubano obligó a los conductores a utilizar una aplicación conocida como Ticket donde pueden pedir cita para repostar. Como en el médico…

Sin embargo, según dijeron a The Associated Press los conductores en La Habana el lunes, la aplicación sólo asigna citas para varias semanas o meses: "Tengo la cita número siete mil y algo", dijo Jorge Reyes, un hombre de 65 años que descargó la aplicación el lunes.

Reyes se inscribió para repostar en una gasolinera de La Habana que sólo otorga 50 citas por día: "¿Cuándo podré comprar gasolina de nuevo?", se lamenta.

El efecto Trump sobre Cuba: dificultar para conseguir una cita y repostar gasolina

La aplicación sólo permite a los conductores registrarse para citas en una gasolinera. Así que, en los grupos de WhatsApp, algunos conductores están compartiendo información sobre las estaciones de servicio que podrían estar menos concurridas o cuáles tienen mayor capacidad para atender a los clientes, señalando que algunas ubicaciones otorgan hasta 90 citas por día.

Pero eso es de poco consuelo para quienes han descargado la aplicación, al descubrir que hay hasta 10.000 citas antes de la suya. El gobierno cubano también ha dejado de vender gasolina en moneda local a precios subsidiados de unos 25 centavos de dólar por litro y ahora sólo vende combustible más caro, cotizado en dólares estadounidenses.

Un litro de gasolina se vende actualmente por 1,30 dólares en las gasolineras y puede costar hasta seis dólares en un creciente mercado negro. Los funcionaros del gobierno en Cuba ganan menos de 20 dólares al mes, al convertir su salario en pesos cubanos en ingresos de pesos cubanos en dólares estadounidenses, utilizando las tasas de mercado.

Sólo 20 litros de combustible

Finalmente, cuando los conductores consiguen repostar en las estaciones de servicio, únicamente se les permite comprar 20 litros de gasolina: "Esto no me durará mucho", reconoce Ariel Alonso, un empresario que repostó el lunes en la gasolinera El Riviera.

"Tengo que dejar una reserva de cinco litros en caso de que alguien se enferme en casa y tenga llevarlo al hospital", añade.

Una empresa de software estatal, XETID, se encarga de gestionar la app Ticket. La semana pasada, el director comercial de la empresa, Saumel Tejada, declaró al portal noticias Cuba Debate que más de 90.000 conductores habían solicitado citas para repostar utilizando la aplicación.

Ticket existe desde hace tres años y anteriormente lo utilizaban los cubanos para asegurar citas en notarías y en gasolineras donde podían pagar el combustible en moneda local. Pero ahora es casi la única forma para que los ciudadanos reposten sus coches, sin recurrir al mercado negro.

Sin embargo, hay algunos coches que se libra de esta pesadilla: son los vehículos que utiliza el sector turístico, que tienen matrículas especiales y pueden repostar en 44 estaciones de servicio de la isla, donde se han formado largas colas. No obstante, también tienen un límite de 20 litros de combustible.

La crisis se intensifica

La escasez de combustible y los apagones se han intensificado en Cuba este mes, a medida que el país lucha por importar petróleo para sus centrales eléctricas y refinerías.

A finales de enero, Donald Trump amenazó con aranceles a cualquier país que vendiera petróleo a Cuba, a medida que Washington intensifica sus esfuerzos para presionar al gobierno de la isla a realizar reformas económicas y políticas. Dicho de otro modo, poner un gobierno favorable a los intereses de Estados Unidos.

El presidente de Cuba, Miguel Díaz-Canel, ha dicho que está dispuesto a negociar con Estados Unidos "en pie de igualdad" y sin renunciar a la soberanía de su nación. Díaz-Canel ha acusado a Estados Unidos de orquestar un "bloqueo energético".

Venezuela, uno de los principales proveedores de petróleo de Cuba, dejó de vender crudo a la isla en enero tras la captura del presidente Nicolás Maduro y su posterior traslado a Nueva York, acusado de narcotráfico. Lo mismo hizo México, después de que Trump emitiera una amenaza arancelaria.

Los bancos de la isla han reducido sus horas de trabajo en un intento por ahorrar electricidad y a principios de este mes el gobierno cubano anunció que no proporcionará combustible a los aviones que aterricen en la isla, lo que llevó a tres aerolíneas canadienses a cancelar sus vuelos a Cuba.

El pico se alcanzó el 17 de junio, cuando la gasolina 95 costó de media 2,156 euros/litro y el 23 de junio, cuando hizo lo propio el gasóleo, a 2,106 euros/litro de media. Incluso, en los meses siguientes, el diésel llegó a ser más caro que la gasolina.

Pues bien, en este contexto, como decimos, Repsol aplicó una serie de descuentos en el precio de sus combustibles y la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia entiende que fue una “política comercial de estrechamiento de márgenes abusivo en perjuicio de estaciones de servicio independientes y que compiten con las de Repsol”.

Por ello, el organismo público (independiente del Gobierno y encargado de garantizar la libre competencia y supervisar los mercados y sectores productivos) ha impuesto una multa millonaria a diversas filiales de Repsol, que asciende a 20,5 millones, así como la prohibición de contratar con la administración pública durante seis meses.

La CNMC impone una multa de 20,5 millones de euros a Repsol

En aquel momento, el Gobierno estableció el famoso descuento de 20 céntimos por litro en el precio de los combustibles, parte del cual lo pagaba el Estado y otra parte las propias comercializadoras de carburantes.

Según explica la CNMC, Repsol tenía una “posición de dominio” en el mercado mayorista de carburantes a estaciones de servicio a escala nacional y el derecho de la competencia exige que las empresas en posición de dominio sean “especialmente responsables de no restringir la competencia”.

El organismo público hace referencia al artículo 2 de la Ley de Defensa de la Competencia (LDC) y al artículo 102 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (TFUE)”, según los cuales el estrechamiento de márgenes comerciales es una conducta prohibida para las empresas en posición de dominio.

En este caso, ha afectado a la venta de gasóleo A a gasolineras rivales que luego suministran a clientes profesionales, principalmente a transportistas.

Posible abuso de posición de dominio

A finales de 2022, la CNMC recibió varias denuncias de asociaciones del sector y procedió a inspeccionar las sedes de varios operadores de hidrocarburos, no sólo Repsol, sino también otros como Moeve (antes Cepsa) o BP. Un año más tarde, en diciembre de 2023, inició un expediente sancionador contra Repsol por un posible abuso de su posición de dominio en el mercado.

Según explica la institución que preside Cani Fernández, varias sociedades del grupo Repsol desplegaron una estrategia incompatible con su posición de dominio para ganar volumen a otras estaciones de servicio.

De esta forma, podría “revertir la pérdida de ventas y de cuota de mercado que sufrían desde 2019, que consistió en incrementar de forma generalizada aguas arriba el precio de venta mayorista de combustibles a las estaciones de servicio independientes”.

Al mismo tiempo, la compañía también habría aplicado “aguas abajo en las gasolineras de la red de Repsol para los clientes profesionales que repostasen diésel una campaña de descuentos adicionales al descuento de 5 céntimos por litro que la empresa podía establecer como alternativa a la prestación patrimonial de carácter público exigida por el Gobierno”.

El resultado fue una “práctica de estrechamiento de márgenes” entre abril y diciembre de 2022 que coincidió con el incremento del precio de la gasolina tras el inicio de la guerra entre Rusia y Ucrania.

De esta forma, determinadas estaciones de servicio independientes “redujeron drásticamente su volumen de ventas de combustible diésel a profesionales, mientras que Repsol incrementaba sus ventas y su cuota de mercado”, indica la CNMC.

El organismo público subraya que era una práctica “especialmente grave”, porque los competidores eran gasolineras low cost que “contribuían a dinamizar el mercado en zonas de alta demanda”.

“Esta resolución de la CNMC es arbitraria”

Lógicamente, Repsol no ha tardado en responder y rechaza la multa impuesta por la CNMC de manera contundente. En un comunicado, la petrolera española ha expresado que “la decisión se apoya en un relato parcial y descontextualizado, con errores de método y de derecho, que ignora el contexto excepcional de 2022, y no acredita ni posición de dominio, ni efecto de exclusión en el mercado”.

“Es la primera vez en la historia del derecho de la competencia nacional y comunitaria que la CNMC sanciona a una compañía por aplicar descuentos, en este caso superiores a 450 millones de euros, comunicados públicamente y supervisados por la propia Administración, para aliviar la delicada situación de familias y profesionales, todo ello en un contexto excepcional de mercado”.

Asimismo, Repsol advierte que “sancionar una conducta legal y supervisada por la propia CNMC desnaturaliza el sentido de la norma, limitará los descuentos futuros de las compañías en numerosos sectores y desincentivará respuestas empresariales responsables ante crisis futuras”.

“Esta resolución de la CNMC es arbitraria”, afirma la compañía, “ya que no define con rigor el mercado mayorista español de aprovisionamiento de gasóleo A a estaciones independientes, que es abierto y transparente, con importaciones significativas, capacidad logística ampliamente accesible e independiente de Repsol y con numerosos operadores habilitados”.

Precisamente, el organismo supervisor ha hecho “todo lo contrario”, dice Repsol: “Infla artificialmente la cuota de mercado, mezclando productos y clientes”.

Y prosigue: “La CNMC reconoce que no hubo márgenes negativos ni salidas del mercado por parte de los competidores analizados”, a la vez que lamenta que “la CNMC está más preocupada por los resultados de esos competidores que por los ahorros que los descuentos supusieron para clientes y consumidores”.

A juicio de Repsol, sorprende “que esta decisión se dé en un contexto de crecimiento continuo de la cuota de mercado de los operadores de estaciones de servicio independientes, frente a la de los operadores tradicionales”.

“Según datos de la propia CNMC”, continúa, “a finales de 2024 el 45% de las estaciones de servicio de España (5.736 gasolineras) eran independientes. Ni siquiera la realidad del mercado de distribución de carburante se corresponde con las premisas reconfiguradas por la CNMC en este expediente”.

También resulta sorprendente para la petrolera “que no haya ninguna referencia al fraude en el expediente, pese a las dos denuncias presentadas por Repsol, sin que se haya tenido noticia alguna sobre las mismas, ya que en la distribución mayorista de carburante es indiscutible el incumplimiento masivo de las obligaciones regulatorias y fiscales, así como su afectación a la competencia. Una cuestión reconocida por la propia CNMC, el Gobierno, la Agencia Estatal de Administración Tributaria y otras autoridades, y que motivó el Real Decreto-ley 8/2023”.

Repsol podrá interponer un recurso contencioso administrativo contra la resolución de la CNMC ante la Audiencia Nacional en el plazo de dos meses a partir del día siguiente al de su notificación.

Con este incremento en el precio de los combustibles, termina terminan siete semanas de descensos consecutivos y, por primera vez en lo que llevamos de 2026, sube el precio de la gasolina y el diésel, pese a que el petróleo no lo ha hecho.

Como ya te comentamos aquí, el barril de Brent, el índice de referencia para fijar los precios en Europa, lleva tiempo estancado en el entorno de los 60 dólares, si bien estos días ha sufrido un ligero repunte: hace poco estaba en 65 dólares el barril y, en el momento de escribir estas líneas, se sitúa en los 68 dólares.

Esta semana las gasolineras en España marcan precios más altos. El litro de gasolina ha subido de media un 0,28% con respecto a la pasada semana, hasta alcanzar los 1,446 euros, después de acumular un descenso de casi el 3,5% desde noviembre, según datos del Boletín Petrolero de la UE publicados esta mañana.

En cuanto al diésel, el precio medio del litro se ha incrementado un 0,29% en comparación con la semana anterior, situándose en los 1,395 euros, tras haber caído más del 5% en los últimos dos meses.

Pese a esta subida, el precio de los carburantes en España sigue siendo inferior a la media de la Unión Europea, con la gasolina a 1,615 euros/litro y el gasóleo a 1,572 euros/litro.

Niveles anteriores a la Guerra en Ucrania

El precio de la gasolina bajó hasta niveles anteriores al inicio de la guerra entre Rusia y Ucrania, a finales de febrero de 2022, hace casi cuatro años, cuando era de 1,591 euros el litro (sin contar con los meses en los que el Gobierno incentivó los carburantes con aquel descuento de 20 céntimos).

Por su parte, el gasóleo cayó hasta su nivel más bajo desde mediados de junio del año pasado y, actualmente, se mantiene por debajo de los niveles anteriores a la guerra ucraniana, cuando era de 1,479 euros el litro.

No obstante, pese a este aumento en el precio de los carburantes, llenar un depósito medio hoy sale más barato que hace justo un año. En un coche de gasolina, un tanque de 55 litros cuesta 79,53 euros, unos 6,93 euros menos que en estas fechas en 2024, cuando superaba los 86,46 euros.

Por su parte, llenar un depósito de 55 litros de gasóleo sale por 76,72 euros de media, que son 5,72 euros menos que hace un año (entonces costaba unos 82,44 euros de media).

Recordemos que hay varios factores que influyen en el precio de los combustibles más allá del coste del petróleo en cada momento, como es la logística, los márgenes brutos y su cotización específica, además de los impuestos.

Pero también incide sobremanera el contexto geopolítico mundial y los diferentes conflictos que se producen en determinadas regiones del planeta, como Oriente Próximo, o la propia guerra de Ucrania, como hemos señalado más arriba.

Estas son las gasolineras más baratas de España

Para ayudarte un poco y que llenar el depósito de tu coche no sea menos doloroso, vamos a decirte las gasolineras más baratas de España:

GASOLINA 95

• BALLENOIL en UTRERA (SEVILLA), PLAZA DE LA TRIANILLA, S/N - Margen N: 1,209 euros/litro.

• BALLENOIL en GUADALAJARA (GUADALAJARA) CALLE JULIAN BESTEIRO, 23 - Margen D: 1,229 euros/litro.

• BALLENOIL en GUADALAJARA (GUADALAJARA) CALLE TRAFALGAR, 22 - Margen D: 1,229 euros/litro.

• BALLENOIL en GUADALAJARA (GUADALAJARA) CARRETERA FONTANAR KM. 1 - Margen I: 1,229 euros/litro.

• PETROPRIX en LUGO (LUGO) AVENIDA INFANTA ELENA, DUQUESA DE, 206 - Margen D: 1,239 euros/litro.

• BALLENOIL en PELAYOS DE LA PRESA (MADRID) AVENIDA MARCIAL LLORENTE, 66 - Margen N: 1,239 euros/litro.

• ESTACIÓN VILANOVA DE AROUSA en DEIRO (PONTEVEDRA) CARRETERA PO-307 KM. 1,1 - Margen N1,239 euros/litro.

GASÓLEO A

• BALLENOIL en BOLLULLOS PAR DEL CONDADO (HUELVA) CALLE VITICULTORES, 3 - Margen N: 1,149 euros/litro.

• BALLENOIL en PALMA DEL RIO (CÓRDOBA) AVENIDA SANTA ANA, 83 - Margen N: 1,169 euros/litro.

• BALLENOIL en CHICLANA DE LA FRONTERA (CÁDIZ) ALAMEDA SOLANO, 18 (N-340A km 5,1) - Margen I: 1,179 euros/litro.

• BALLENOIL en CHICLANA DE LA FRONTERA (CÁDIZ) AVENIDA DE LOS DESCUBRIMIENTOS, 64 - Margen D: 1,179 euros/litro.

• BALLENOIL en CHICLANA DE LA FRONTERA (CÁDIZ) CALLE ELECTRICISTAS LOS, 1 - Margen D: 1,179 euros/litro.

• BALLENOIL en CHICLANA DE LA FRONTERA (CÁDIZ) CAMINO AGUILA REAL, 22 - Margen D: 1,179 euros/litro.

• BALLENOIL en CONIL DE LA FRONTERA (CÁDIZ) CARRETERA CÁDIZ - MÁLAGA KM. 17,67 - Margen N: 1,179 euros/litro.

• BALLENOIL en SAN FERNANDO (CÁDIZ) CALLE FERROCARRIL, 1 - Margen D: 1,179 euros/litro.

• BALLENOIL en SAN FERNANDO (CÁDIZ) CALLE REMACHADORES, 2 - Margen D: 1,179 euros/litro.

• BALLENOIL en SAN FERNANDO (CÁDIZ) CARRETERA N-IVA KM. 680 - Margen I: 1,179 euros/litro.

Los precios de la gasolina y diésel más baratos de España están extraídos del portal dieselogasolina.com.

De hecho, el precio del crudo lleva tiempo estancado en el entorno de los 60 dólares el barril de Brent, que es el índice de referencia para fijar los precios en Europa. En el momento de escribir estas líneas, se sitúa en 65 dólares.

Sin embargo, los surtidores en España marcan precios más altos desde esta semana. El litro de gasolina ha subido de media un 0,28% con respecto a la pasada semana, hasta alcanzar los 1,44 euros, después de acumular un descenso de casi el 3,5% desde noviembre, según datos del Boletín Petrolero de la UE recogidos por Europa Press.

En cuanto al diésel, el precio medio del litro se ha incrementado un 0,29% en comparación con la semana anterior, situándose en los 1,387 euros, tras haber caído más del 5% en los últimos dos meses.

Se rompe la tendencia bajista

La tendencia bajista desde noviembre llevó al precio de la gasolina hasta niveles anteriores al inicio de la guerra entre Rusia y Ucrania, a finales de febrero de 2022, hace casi cuatro años, cuando era de 1,591 euros el litro (sin contar con los meses en los que el Gobierno incentivó los carburantes con aquel descuento de 20 céntimos).

Por su parte, el gasóleo cayó hasta su nivel más bajo desde mediados de junio del año pasado y, actualmente, se mantiene por debajo de los niveles anteriores a la guerra ucraniana, cuando era de 1,479 euros el litro.

No obstante, pese a este aumento en el precio de los carburantes, llenar un depósito medio hoy sale más barato que hace justo un año. En un coche de gasolina, un tanque de 55 litros cuesta 79,20 euros, unos 7,26 euros menos que en estas fechas en 2024, cuando superaba los 86,46 euros, según El periódico de la energía.

Por su parte, llenar un depósito de 55 litros de gasóleo sale por 76,28 euros de media, que son 6,10 euros menos que hace un año (entonces costaba unos 82,44 euros de media).

Por otro lado, el precio del diésel se mantiene por debajo de la gasolina, como ha sido siempre habitual, excepto el verano posterior al inicio de la guerra, cuando se disparó y llegó a superar a la gasolina 95 y continuó así hasta febrero de 2023. Acumula ya 151 semanas por debajo.

Recordemos que hay varios factores que influyen en el precio de los carburantes más allá del coste del petróleo en cada momento, como es la logística, los márgenes brutos y su cotización específica, además de los impuestos.

Pero también incide sobremanera el contexto geopolítico mundial y los diferentes conflictos que se producen en determinadas regiones del planeta, como Oriente Próximo, o la propia guerra de Ucrania, como hemos señalado más arriba.

La subida de los impuestos, la razón del incremento del precio de los combustibles

¿Qué es lo que ha provocado el cambio de tendencia y la subida de la gasolina y el diésel? La clave está en los impuestos.

Como acabamos de apuntar, el precio de los carburantes depende, en buena parte, de los impuestos que se aplican. En el caso de España, aproximadamente la mitad de lo que refleja el surtidor de una gasolinera son impuestos.

Según explica Pilar García en el programa La Linterna de COPE, el alza no se corresponde con una subida en el precio del petróleo, sino de los impuestos: "Desde el día 1 de enero, en este país todo sube menos tu salario y, por supuesto, han subido los impuestos".

Por tanto, el aumento de la carga fiscal sobre los combustibles se traduce en un aumento del precio de la gasolina y el diésel. Un incremento que se traslada al consumidor.

Sobre el papel, la propuesta resulta interesante porque permite seguir utilizando los coches actuales, promete un balance de emisiones cercano a cero y no obliga a una transformación radical de la infraestructura existente.

Sin embargo, cuando se analizan con detalle, los propios datos revelan por qué esta tecnología difícilmente puede convertirse en el combustible dominante del sector automotriz. Y la razón principal tiene que ver con los costes de producción y su eficiencia.

Los e-fuels son carburantes líquidos producidos a partir de hidrógeno verde (obtenido mediante electrólisis del agua con energía renovable) y dióxido de carbono capturado del aire. Al quemarse en un motor de combustión interna, liberan el mismo CO2 que se utilizó para producirlos, lo que permite hablar de un balance neto de emisiones cercano a cero.

Además, pueden emplearse en motores de combustión convencionales sin apenas modificaciones, algo que, en teoría, permitiría alargar la vida útil del parque automovilístico actual. El problema es que esa teoría choca de frente con la realidad técnica, energética y económica de su producción.

Una tecnología conocida limitada por su precio

La idea de los combustibles sintéticos no es nueva. Sus orígenes se remontan a principios del siglo XX, cuando procesos como el de Bergius o la síntesis Fischer-Tropsch permitieron convertir carbón en combustibles líquidos. Durante la Segunda Guerra Mundial, Alemania recurrió a estas tecnologías para producir gasolina y diésel sintéticos a gran escala. Tras el conflicto, la caída del precio del petróleo hizo que su interés comercial se desplomara.

Hoy, los e-fuels recuperan ese concepto histórico, pero con una diferencia clave. En lugar de carbón, se utilizan CO2 capturado de la atmósfera y electricidad renovable. Aun así, la complejidad del proceso sigue siendo enorme. Producir combustible sintético implica varias etapas sucesivas, cada una con pérdidas energéticas significativas y elevados costes industriales.

El factor que más impide que los e-fuels se impongan en automoción es su coste de producción. Producir combustible sintético puede llegar a ser hasta diez veces más caro que fabricar gasolina convencional, algo que se debe a que la electrólisis para obtener hidrógeno requiere grandes cantidades de electricidad renovable, y los procesos posteriores de síntesis química exigen instalaciones complejas, electrolizadores, catalizadores y una infraestructura industrial todavía muy limitada.

Las estimaciones apuntan a que, incluso en escenarios optimistas, el litro de gasolina sintética podría situarse entre 3 y 4 euros en 2030, una cifra que lo hace claramente prohibitivo para el uso masivo en vehículos. Este precio no solo es muy superior al de los combustibles fósiles actuales, sino que también deja a los e-fuels en clara desventaja frente a la electricidad utilizada por los coches eléctricos.

Una eficiencia energética muy baja

A este problema de coste se suma otro aún más estructural: la ineficiencia energética. En el mejor de los casos, menos del 16% de la energía renovable inicial acaba moviendo realmente las ruedas del coche cuando se utiliza e-fuel.

Las pérdidas se producen en todas las fases. Aproximadamente la mitad de la electricidad se pierde al convertirla en hidrógeno. Después, durante la síntesis del combustible y su posterior combustión en el motor térmico, se disipa hasta un 70% de la energía en forma de calor. El resultado es un sistema extremadamente poco eficiente desde el punto de vista energético.

En comparación, un vehículo eléctrico aprovecha alrededor del 70% de la energía que recibe, teniendo en cuenta las pérdidas en la carga y en el propio motor. En términos prácticos, con la misma cantidad de energía, un coche eléctrico puede recorrer una distancia seis veces superior a la que puede cubrir uno de combustión alimentado por e-fuels.

Para que los e-fuels puedan considerarse realmente sostenibles, deben producirse exclusivamente con electricidad renovable. Esto implica un problema añadido al competir directamente por los mismos recursos energéticos que se necesitan para electrificar el transporte.

Expandir el uso de combustibles sintéticos requeriría aumentar la generación de energía renovable en una proporción muy superior a la necesaria para electrificar los coches. Dicho de otra forma, desde un punto de vista energético, resulta mucho más eficiente destinar esa electricidad a cargar baterías que a producir hidrógeno para convertirlo en e-fuel.

Escala industrial insuficiente y un papel sin protagonismo

Otro de los grandes frenos es la falta de escala. Las plantas de producción de e-fuels son escasas y extremadamente costosas. Incluso los proyectos más ambiciosos solo cubrirían una pequeña fracción de la demanda global de transporte, llegando a no satisfacer más del 5% de la demanda de vehículos de combustión.

Esta limitación industrial hace que el combustible sintético no sea accesible de forma generalizada en estaciones de servicio, algo imprescindible para convertirse en una alternativa real al diésel, la gasolina o la electricidad.

Aunque los e-fuels permiten reducir el impacto climático al evitar emisiones netas de CO2, no eliminan la contaminación local. Al quemarse en un motor térmico siguen generando óxidos de nitrógeno (NOX) y otras partículas, al igual que los combustibles fósiles. Por tanto, no resuelven los problemas de calidad del aire en entornos urbanos, algo que sí hacen los vehículos eléctricos al no emitir gases por el escape.

Aunque los combustibles sintéticos pueden tener sentido en usos muy específicos, como la competición, la aviación o determinados nichos donde la electrificación es compleja; no son una solución viable para el grueso del transporte por carretera a día de hoy.

Las políticas medioambientales, la inversión de los fabricantes y la evolución de los costes apuntan claramente hacia la electrificación. Frente a ello, los e-fuels quedan como una tecnología de respaldo, costosa, ineficiente y limitada en escala.

Lamentablemente, aunque los combustibles sintéticos permiten imaginar un futuro en el que el motor de combustión sobreviva, las cifras demuestran por qué esa vía es la más cara y por qué, salvo en casos muy concretos, no puede competir todavía con la movilidad eléctrica como solución dominante en el sector del automóvil.

El Ejecutivo ha tomado una decisión que marcará el rumbo económico de España en los próximos años. El Gobierno va a renunciar a más de 60.000 millones de euros en préstamos procedentes del Plan de Recuperación europeo. No obstante, tratará de salvar el resto de las subvenciones a las que puede aspirar con una medida que afecta directamente al precio del gasóleo.

Así lo ha aprobado el Consejo de Ministros, que solo solicitará 22.800 millones de los 83.160 millones que estaban a su disposición. La renuncia supone prescindir del 70% de esa línea de financiación, diseñada por la Unión Europea para impulsar la transformación económica tras la pandemia.

España peleará por lograr activar el impuestazo al diésel

A cambio, el Ejecutivo quiere asegurarse el acceso a todas las subvenciones, que suman cerca de 80.000 millones de euros, aunque hasta ahora solo ha logrado captar 55.000 millones. Y para conseguir el 100%, el ministro de Economía ha dejado claro cuál será el movimiento del Gobierno: intentar equiparar la fiscalidad del diésel a la de la gasolina, tal y como España se comprometió en su propio Plan de Recuperación.

Bruselas mantiene retenidos varios desembolsos porque España no ha cumplido con condiciones que el propio Gobierno incluyó como requisito indispensable para recibir el dinero de los fondos europeos. Una de ellas es la subida del impuesto al diésel. Cuerpo reconoció que el Ejecutivo “sigue trabajando” para hacerlo posible antes de que venza el nuevo plazo fijado por la Unión Europea “a finales de enero”.

La falta de apoyos parlamentarios ha impedido hasta ahora activar este compromiso. Pero el Gobierno no quiere renunciar a ninguna de las subvenciones restantes, y según el ministro, la prioridad es conseguir “el 100% de las ayudas”. Subir el precio del diésel se convierte así en una pieza clave para intentar salvar las condiciones que aún están pendientes.

Todo este giro se enmarca en la llamada Adenda del Plan de Recuperación, una revisión completa del programa que España presentará a Bruselas con el objetivo de “maximizar” los fondos antes de agosto de 2026. Esa es la fecha límite para cumplir todas las condiciones que permiten desbloquear tanto subvenciones como préstamos.

Según explicó Cuerpo, en esta actualización se revisan 160 medidas previamente comprometidas. Además, se incluye un conjunto de actuaciones para “simplificar la burocracia” y acelerar el reparto del dinero que ya está asignado, pero aún no ha llegado al tejido productivo.

Medida estrella para conseguir fondos europeos

No es la primera vez que el famoso impuestazo al diésel es parte de la actualidad económica de España. Ya sonó a finales del año pasado como una de las medidas que podría entrar en vigor este 2025. Sin embargo, la medida finalmente no acabó recibiendo el visto bueno y a principios de este año quedó “olvidada”.

Esta medida aumentaría el coste de este carburante al equipararlo con el de la gasolina, lo que supondría que los conductores tendrían que pagar una media de 5 euros más en cada repostaje. Para las arcas públicas, implicaría una recaudación de unos 4.500 millones de euros, entre reducción de gastos y subida de los ingresos, el equivalente al 0,3% del PIB.

La entrada en vigor del impuestazo al diésel supondría una subida del precio de este carburante que rondaría los 11 céntimos por litro repostado una vez se aplique el IVA, que en los carburantes es del 21% y que gira sobre el precio total, incluyendo los Impuestos Especiales como el de hidrocarburos.

Actualmente, el precio del litro de diésel en España se sitúa, de media en 1,43 euros, mientras que el de la gasolina de 95 octanos se encuentra en 1,48 euros.

Añadiendo esos 11 céntimos de euro por litro al precio del diésel, estaríamos en cifras que superarían al de la gasolina, pasando a costar unos 77 euros llenar un depósito de diésel de 50 litros (basándonos en los precios actuales), mientras que llenar un depósito de la misma capacidad, pero de gasolina, costaría a los conductores una media de unos 74 euros.

Medidas como esta subida de impuestos tan agresiva al diésel supone un impacto directo en los precios de los bienes de consumo, un agravamiento de la inflación y mayores dificultades para la economía familiar de los españoles.

Más o menos, podemos decir que hay dos tipos de conductores: aquellos que llenan el tanque de combustible a principios de mes, después de cobrar la nómina, y aquellos que prefieren repostar pequeñas cantidades.

Ambos hábitos tienen su lado positivo y negativo, no vamos a entrar ahora en eso. Dependerá del uso que se haga del coche, si es más habitual o esporádico, etc.

La cuestión es que, entre los que llenar hasta arriba el depósito, a veces es porque lo necesitan y otras simplemente porque prefieren llenarlo, aunque vayan a usar poco el coche, y ya no tienen que acudir más a la gasolinera. Y esto puede tener consecuencias negativas.

Por qué no debes llenar el depósito de gasolina al completo

Juan José, mecánico de Talleres Ebenzer en Sevilla, explica a través de su cuenta @talleresebenezer en TikTok por qué deberías evitar esta práctica.

En primer lugar, advierte de que va a depender de varios factores, por ejemplo, de si es un coche diésel o de gasolina, “porque la gasolina lleva una válvula canister y, cuando tenemos el depósito demasiado lleno, parte de ese combustible en forma líquida, pasa a esa válvula que suele tener un filtro de carbón que lo puede corromper, se pone mal y, al final, hay que cambiarlo. No suele pasar, pero es uno de los factores”.

Por otro lado, influye el clima de la zona donde vivas: “No es lo mismo una zona muy fría en el norte de Alemania que en el sur de España, donde hace mucho más calor. Por tanto, la evaporación del combustible va a reaccionar de diferentes formas”.

Y prosigue: “Tengamos en cuenta que un depósito completo tiene unos respiraderos, válvulas de presión y flujos de combustibles. Si tienes ese depósito muy cargado de líquido, cuando tengamos procesos de evaporación, de enfriamiento, de condensación… todo eso se verá afectado por ese volumen que está a mayor presión”.

¿Cuál es el nivel perfecto?

Si te preguntas si hay riesgo de explosión, puedes estar tranquilo: “He escuchado por ahí que puede llegar a explotar el coche, pero eso no va a pasar, porque para eso están las válvulas de presión”.

Entonces, ¿qué es lo mejor que puedes hacer? “Lo ideal es tenerlo siempre [el depósito] a tres cuartos y, como mínimo, a un cuarto, es lo mejor para mantener el nivel perfecto el depósito de combustible”, dice Juan José.

No obstante, el propio mecánico reconoce que él es el primero que suele llenar a tope el tanque, sobre todo, cuando se va de viaje y a principios de mes. Pero, simplemente, debemos tener en cuenta que existen ciertos riesgos. Y que va a depender del tipo de coche y del tiempo que tardes en consumir ese carburante.

“Tener el depósito siempre a presión tiene ciertas cosas en contra que, normalmente, nadie te dice y, cuanto más lleno esté, más positivo, pero tampoco es bueno siempre el depósito un mes entero lleno a tope”, concluye.

Desde que empezaron a generalizarse las gasolineras de bajo coste hace unas décadas, siempre existió la creencia de que son más baratas porque el carburante que ofrecen es de peor la calidad y perjudica al coche.

Estas estaciones han ganado popularidad, a medida que el precio de los combustibles se incrementaba, algo por otra parte, lógico. Y con más motivo cuando se alcanzan picos en momentos puntuales.

Pero la gasolina low cost ha estado rodeada de muchos mitos y leyendas urbanas que ponen en duda la calidad del combustible. Muchos conductores no quieren repostar en estas gasolineras, porque piensan que el precio bajo se debe a que el combustible es de mala calidad y eso, a largo tiempo, terminará afectando al coche.

La OCU analiza la gasolina low cost y concluye que es igual que las demás

La OCU demuestra que no tienen razón quienes piensan que la gasolina low cost es de peor calidad. Para ello, ha elaborado un análisis de calidad de 40 muestras de gasolina 95 y otras tantas de gasóleo normal, recogidas en estaciones de servicio de 26 cadenas.

Para analizar la calidad de los combustibles, la OCU tuvo en cuenta hasta siete parámetros diferentes: azufre, densidad, presión de vapor, evaporado, punto final de ebullición y apariencia en le caso de la gasolina 95 y azufre, densidad, punto de inflamación, punto de obstrucción de filtro frío, agua, porcentaje recuperado y apariencia en el diésel.

El resultado del estudio es claro: en primer lugar, todas las muestras cumplen los requisitos establecidos por la normativa europea (EN 228 para gasolina y EN 590 para gasóleo), recogida en el Real Decreto 1088-2010.

Es más, no se observan diferencias significativas de calidad en los siete parámetros analizados en función del tipo de cadena. En cambio, sí se ven diferencias en el precio y “muy llamativas”.

En segundo lugar, ninguna muestra supera los límites legales, aunque algunas se sitúan cerca de ellos. Además, no se detectó relación entre la calidad y el tipo de cadena (grande, mediana o low cost), lo que desmonta la creencia de que repostar en estaciones económicas perjudica al vehículo.

Por otro lado, el estudio revela también que las diferencias entre combustibles son mínimas y no guardan relación con el precio. Esto se debe a que todo el crudo que llega a España se refina en ocho plantas y se distribuye a través de oleoductos y centros logísticos, lo que garantiza una calidad homogénea.

Es decir, que todas las gasolineras de España compran el mismo producto y al mismo proveedor, que es Exolum. Las únicas diferencias entre las distintas estaciones de servicio son los aditivos que usa cada marca, “cuya influencia en el rendimiento o el motor es muy difícil de comprobar”, señala la OCU.

Grandes diferencias en el precio

La organización de los consumidores sí advierte que hay grandes diferencias en el precio, según donde se reposta. En el caso del diésel normal, el precio medio por litro en las estaciones de servicio analizadas varía mucho según el tipo de cadena: 1,47 euros/l en las grandes; 1,38 euros/l en las medianas; 1,34 euros/l en las low cost, así como 1,32 euros/l en las de hipermercados (según datos de octubre).

Así, para un repostaje de 70 litros de diésel, el ahorro medio entre acudir a una gasolinera de hipermercado (con el servicio automatizado) frente a una gran cadena es de 10,50 euros de media; y de 9,10 euros si se reposta en una gasolinera low cost.

En cuanto a la gasolina 95, los ahorros son similares. El precio medio por litro en una gran cadena era de 1,53 euros/l, frente los 1,45 euros/litro de una mediana, los 1,43 euros/ de una low cost y los 1,40 euros/l de una de hipermercado.

En este caso el ahorro medio en gasolina entre acudir a una gasolinera de hipermercado y una gran cadena sería de 9,10 euros para un repostaje de 70 litros y de 7 euros si se visita una gasolinera de bajo coste.

Conclusión: no hay que dudar de las gasolineras low cost

El análisis de la OCU refuerza la confianza en el sistema de control antifraude y en la calidad de los combustibles que se comercializan en España, independientemente del tipo de estación de servicio.

Esto es una buena noticia para el consumidor, que no debe dudar en elegir siempre que sea posible las estaciones de servicio más baratas utilizando para ello algún tipo de localizador online gratuito de gasolineras, como el de la misma OCU.

Aunque no se han encontrado combustibles de mala calidad, la organización recomienda cambiar de estación de servicio si observas problemas en el coche que pudieran estar causados por el carburante.

No es habitual, pero tampoco se puede descartar que el depósito de la gasolinera pueda estar sucio o en mal estado de conservación.

Si te encuentras en esta disyuntiva y tienes dudas acerca de cuál es la gasolina más recomendable para usar en tu coche, en este artículo te vamos a explicar todo lo que necesitas saber para que la próxima vez que vayas a repostar elijas el carburante que mejor se adapte al motor, aunque ello implique tener que pagar más por llenar el depósito.

Con la evolución de los motores de combustión interna y la cada vez más amplia variedad de vehículos en circulación, entender estas diferencias entre una gasolina y otra es más útil que nunca, especialmente si buscamos cuidar el motor sin gastar más de la cuenta.

¿En qué se diferencia la gasolina 95 de la gasolina 98?

La clave que separa a una gasolina de la otra está en el número de octanos, es decir, en el octanaje del combustible. Se trata de una medida que indica la capacidad de la gasolina para resistir la detonación prematura dentro del cilindro. Dicho de otra forma: cuanta más capacidad tenga el combustible para soportar la compresión sin explotar antes de tiempo, más alto es su octanaje.

De ahí que la gasolina de 95 octanos tenga un índice menor, mientras que la de 98 octanos destaca por su mayor resistencia. Aunque pueda parecer un detalle técnico sin importancia, lo cierto es que esta diferencia influye directamente en cómo trabaja un motor y en el tipo de vehículos que pueden beneficiarse de un combustible más o menos refinado.

Cuando un motor funciona, la mezcla de aire y combustible se comprime antes de ser encendida por la chispa de la bujía, momento en el cual se produce la detonación antes de iniciar la fase de escape de los gases de combustión. En algunos motores, especialmente los de mayor compresión o con turbo, esta mezcla está sometida a condiciones más exigentes, lo que hace más probable que se produzca una detonación anticipada, conocida como “picado de biela”.

Ahí es donde entra en juego la gasolina 98. Gracias a su mayor octanaje, soporta mejor esas condiciones extremas y permite que el motor funcione de forma más suave y precisa. Por el contrario, en la mayor parte de motores convencionales, que no requieren tanta resistencia, la gasolina 95 funciona perfectamente y resulta más rentable.

Y es que la gasolina de 95 se ha convertido en la opción más extendida por varias razones. La principal, el precio. Es más económica y, para la inmensa mayoría de coches, es la elección correcta. Los motores diseñados para funcionar con gasolina 95 no obtienen mejoras notables al utilizar 98. Ni aumentan su potencia, ni aceleran más, ni consumen menos de forma significativa.

De hecho, usar una gasolina de un octanaje superior a la recomendada no suele ofrecer ventajas reales salvo, en algunos casos, una ligera sensación de suavidad en situaciones puntuales o climas muy cálidos. Para el usuario medio, la 95 cumple perfectamente su función y no compromete la salud del motor.

La gasolina 98, por su parte, está dirigida a motores más específicos. Vehículos con alta relación de compresión, coches deportivos, modelos turbo de gran rendimiento o marcas premium, que son las que tienen este tipo de vehículos, suelen recomendar o exigir su uso.

En estos motores, la gasolina 98 no es un “capricho”, sino una necesidad: evita detonaciones indeseadas, protege los componentes internos y permite alcanzar el rendimiento para el que el motor ha sido diseñado.

También puede ser recomendable en situaciones donde el motor trabaja de manera más forzada, como subidas prolongadas, conducción deportiva, remolque o días de temperaturas extremas. Aunque cada vehículo es un mundo, la pauta general es clara: si el fabricante indica 98, conviene respetarlo, ya que han sido ellos los que han diseñado el motor y saben qué carburante es el que verdaderamente necesita.

¿Qué pasa si reposto otra gasolina?

Una de las dudas más comunes es qué ocurre si se usa la gasolina equivocada. En el caso de poner gasolina de 98 octanos en un coche que funciona con gasolina 95, no pasa nada malo. El vehículo circulará sin problemas, pero tampoco obtendrá una mejora notable. Es un gasto extra sin recompensa real.

En cambio, utilizar 95 en un coche que requiere 98 sí puede generar complicaciones. Los motores modernos suelen incorporar sensores de detonación que adaptan el funcionamiento para evitar daños, pero hacerlo de forma recurrente puede causar pérdida de rendimiento, tirones, ruidos metálicos y, en casos extremos, averías. Es una práctica que puede salir cara a largo plazo, por lo que no se recomienda.

A esto se suma la existencia de las gasolinas premium, que no dependen del octanaje sino de la formulación. Suelen llevar aditivos detergentes que ayudan a mantener inyectores y cámaras de combustión más limpios. No son imprescindibles, pero sí pueden ser útiles como mantenimiento preventivo, especialmente en coches con muchos kilómetros o en motores más sensibles.

No obstante, conviene distinguir entre octanaje y calidad cuando se habla de los conocidos como combustibles premium. Una gasolina 95 premium no es mejor que una 98, simplemente está más enriquecida con aditivos específicamente desarrollados para proteger los componentes internos del motor.

En definitiva, la elección entre gasolina 95 y 98 depende menos del conductor y más del coche. La decisión más sensata suele estar escrita en el manual del vehículo y en la tapa del depósito. Si en estos lugares indica gasolina 95, no hay motivo para gastar más en gasolina 98; si exige 98, conviene seguir la recomendación al pie de la letra.

En un contexto donde el mantenimiento de un coche supone un coste adicional a la propiedad, entender qué combustible conviene realmente permite ahorrar sin descuidar el motor. Y al final, esa es la clave. Usar el combustible adecuado no solo hace que el coche funcione mejor, sino que también ayuda a prolongar su vida útil sin pagar de más.

En su nueva versión, este régimen podría trasladar un sobrecoste considerable al litro de gasolina para el usuario final. El esquema establece que los suministradores de combustible deben adquirir derechos de emisión de CO₂ por cada tonelada que liberan al poner combustible en el mercado. Esa obligación recae en la cadena de suministro, afectando indirectamente al precio que paga el consumidor.

El RCDE2, que presumiblemente entrará en vigor en enero de 2027, fija un tope máximo de emisiones para los sectores alcanzados y, cada año, ese techo se reduce obligando a quienes suministran combustibles a comprar permisos que les autoricen a emitir dióxido de carbono.

El impuesto que podría disparar el precio de los combustibles

Entonces, ¿por qué podría el litro de gasolina llegar a costar dos euros? La respuesta tiene que ver con el propio impuesto europeo y cómo las empresas afectadas trasladarán su coste al producto que venden, es decir, la gasolina y el diésel.

Los primeros indicios apuntan a que el impuesto se trasladará al precio final del combustible, a pesar de que la intención de la Comisión Europea no es esta. Sin embargo, el efecto podría ser un encarecimiento de hasta un 35% respecto al coste actual, llevando la gasolina alrededor de los 2 euros el litro para el año 2027.

Los expertos señalan que, aunque el régimen no grava directamente al conductor, sí lo hace al proveedor del combustible. Esa carga adicional de coste en emisiones, sumada a los márgenes habituales, se espera que termine repercutiendo en surtidores y consumidores. En otros análisis se apunta a un posible incremento de entre 0,11 y 0,50 euros/litro en función de cómo se materialice el precio de las emisiones.

Además, el RCDE2 tiene un carácter amplio: incluye tanto los combustibles de automoción como otros usos en edificios y pequeñas industrias, lo que multiplica su alcance.

Este enfoque global coloca al sistema como una de las palancas clave del llamado Pacto Verde Europeo, que busca una reducción drástica de las emisiones para 2030 y la neutralidad climática para 2050. De hecho, este Pacto Verde Europeo es el mismo que establece la prohibición de vender coches con motor de combustión interna a partir de 2035.

Para los conductores, esto supone varias implicaciones. Primero, deben prepararse para un incremento progresivo del precio de los carburantes, más allá de los vaivenes del petróleo o refinado. Segundo, elegir repostar o mantener un vehículo de combustión implica cada vez más coste real y estructural. Tercero, aunque la normativa se aplica a los proveedores, el efecto será visible en cada parada en la estación de servicio.

También cabe destacar que el sistema no contempla, de momento, gravar al consumidor individual en su condición de conductor, sino a la entidad regulada que despacha el combustible al mercado. Pero como bien advierte la Comisión, ese coste inevitablemente se trasladará al consumidor final.

Presión para cambiar los coches de combustión por eléctricos puros

La pregunta que muchos conductores se hacen es: ¿qué puedo hacer como usuario? Aunque el conductor no puede evitar el impuesto, sí puede tomar algunas medidas que ayuden a paliar los efectos negativos de este nuevo impuesto, ya sea optar por vehículos híbridos o eléctricos, reducir el consumo de combustible, compartir desplazamientos o anticipar futuras transiciones hacia la movilidad eléctrica.

La subida del precio de la gasolina hasta los dos euros no es automática, es decir, no se producirá de forma inmediata una vez llegue el año 2027. En lugar de ello, dependerá de cómo se gestionen los derechos de emisión, la competencia en el sector y las decisiones políticas nacionales para contener el impacto social.

Una cosa está clara, el RCDE2 es otra medida de presión más de la Unión Europea para acabar con el uso y la dependencia de los combustibles fósiles en el Viejo Continente. Mediante este tipo de impuestos, se fuerza a los conductores a que cambien sus vehículos de combustión por alternativas más eficientes, como el coche eléctrico puro.

Sin embargo, esta medida de presión contrasta con el parque automotriz español, donde los coches eléctricos siguen siendo minoría y la edad media de los vehículos llega ya a los 14,5 años, según un estudio de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC).