La decisión llega en un momento en el que los precios de los combustibles han empezado a moderarse, aunque siguen muy por encima de los que se registraban hace un año. Según los últimos datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea, el litro de gasolina se situó en una media de 1,751 euros, después de abaratarse un 1,63% en una semana.

El diésel, por su parte, apenas experimentó variaciones y marcó 1,887 euros por litro. Todo esto al mismo tiempo que ambos combustibles acumulan cuatro semanas consecutivas de descensos, si bien el coste de llenar el depósito sigue muy por encima de lo que era el año pasado.

De hecho, llenar un depósito de 55 litros de gasóleo cuesta 103 euros de media, frente a los 76 euros de hace un año, o lo que es lo mismo, unos 27 euros más caro. En el caso de la gasolina, el mismo depósito requiere un desembolso de 96 euros, cuando en octubre de 2025 bastaban unos 80 euros, lo que se traduce en 16 euros de media.

¿Por qué es tan cara la gasolina y el diésel?

Para entender las razones por las que los precios de los combustibles siguen siendo tan elevados, hay que tener en cuenta la cotización del petróleo, el precio del barril de Brent y las cotizaciones internacionales de los productos ya refinados, es decir, de la gasolina y el diésel que compramos en las estaciones de servicio. Estas cotizaciones se negocian en dólares, por lo que la evolución del cambio entre la divisa estadounidense y el euro también puede encarecer el combustible que compramos en España.

A esto hay que añadir los impuestos y los márgenes comerciales de distribución. Según explica el Ministerio para la Transición Ecológica, el precio final de los carburantes se calcula a partir de la cotización internacional, el margen comercial y los impuestos, a lo que posteriormente se aplica el IVA.

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) analizó la evolución de los carburantes el pasado mes de julio, y detectó que, aunque el barril de Brent había bajado un 2,4% respecto a junio, las cotizaciones internacionales de referencia de la gasolina aumentaron un 9% y las del gasóleo un 20%.

La situación internacional, las limitaciones de las exportaciones rusas y la capacidad de Estados Unidos para incrementar sus envíos a Europa contribuyeron a tensionar el mercado del diésel. Esto explica por qué el precio de los carburantes puede seguir subiendo incluso cuando el petróleo registra descensos.

El componente fiscal también ayuda a entender las diferencias entre el precio actual y el de hace un año. Durante el verano, el IVA de los carburantes regresó al 21%, después de finalizar la aplicación temporal del tipo reducido aprobada en marzo. A pesar de que se mantuvieron reducciones en el Impuesto sobre Hidrocarburos, la recuperación del IVA supuso un factor adicional de presión sobre el precio final. En julio, según los datos de la CNMC, los impuestos representaban el 37,6% del precio de la gasolina 95 y el 31,4% del gasóleo A.

Se mantiene la bonificación de 20 céntimos en los carburantes durante noviembre

En este escenario, el Gobierno aprobó a finales de septiembre un nuevo paquete de medidas para hacer frente al impacto económico del conflicto en Oriente Medio. Entre ellas figuraba una rebaja del Impuesto sobre Hidrocarburos de 20 céntimos por litro en octubre, que inicialmente debía reducirse a 13 céntimos en noviembre y a 6 en diciembre. La intención era retirar paulatinamente el apoyo fiscal a medida que se normalizara la situación de los mercados.

Sin embargo, el Ejecutivo incorporó una cláusula de salvaguarda para evitar que la retirada de las ayudas coincidiera con un nuevo encarecimiento de los carburantes. Esta condición establece que, si el IPC de la gasolina o el gasóleo en septiembre supera en más de un 15% el registrado en el mismo mes del año anterior, la rebaja fiscal se mantiene en 20 céntimos durante noviembre. Por lo tanto, durante el mes de noviembre seguiremos beneficiándonos de esa rebaja en el precio del diésel y la gasolina, y habrá que ver qué sucede de cara a diciembre.

Según el Informe Sectorial 2025 de la Asociación Española de Estaciones de Servicio Automáticas (AESAE), España contaba con casi 3.500 gasolineras automáticas en mayo de 2025, lo que representaba el 29% del mercado nacional. La cifra probablemente haya aumentado, por superarse la barrera de los dos euros por litro en la gasolina, ya que la situación propicia que muchos conductores españoles elijan este tipo de opciones, debido a que supone un gran ahorro para las familias.

¿Por qué las gasolineras low cost son mucho más baratas?

Una de las principales diferencias entre el modelo low cost y el tradicional es su funcionamiento. Muchas estaciones de bajo coste utilizan sistemas de autoservicio, cuentan con plantillas más reducidas y tienen menos servicios adicionales, como tiendas o cafeterías.

Esto es lo que les permite reducir gastos y, por tanto, ofrecer precios más competitivos, aunque no es el único factor que explica por qué el combustible es más barato. Desde AESAE explican que el precio final de la gasolina está también condicionado por la cotización internacional del petróleo, el transporte, el almacenamiento, la distribución y los impuestos. A estos costes se les suman los propios de cada empresa, entre ellos el mantenimiento de las instalaciones o el alquiler del terreno.

¿La gasolina de las gasolineras low cost es de peor calidad?

La calidad es una de las grandes dudas relacionadas con este tipo de gasolineras, pero que sea más barata no significa que tengan que tener peor calidad. La gasolina y el diésel que se comercializan en España deben cumplir unos requisitos de calidad establecidos por Exolum, la compañía que transporta y distribuye el combustible en España, independientemente de la marca o del precio que pague el conductor.

Además, las rebajas de impuestos sobre la gasolina y el diésel que están en vigor desde octubre de 2026 se aplican tanto a las gasolineras tradicionales como a las low cost. Esta medida impuesta por el Gobierno supone que se reduzcan 20 céntimos por litro en los impuestos del combustible.

Para quienes buscan ahorrar al llenar el depósito, la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) señala que elegir una gasolinera más barata puede suponer un ahorro importante. Explican que los conductores pueden ahorrar hasta un 15% en gasolina y un 12% en diésel dependiendo de la estación de servicio que elijan.

El precio promedio de un galón de gasolina regular (equivalente a 3,78 litros) se ha situado por encima de los 4 dólares durante 158 días consecutivos, rompiendo el récord alcanzado en 2022 bajo la administración Biden.

En aquella ocasión se debió a la guerra en Ucrania. En España, el precio de los carburantes también alcanzó su máximo histórico, superando los 2,14 euros/litro en el caso de la gasolina 95 y los 2,10 euros el diésel.

La gasolina ha subido en Estados Unidos un 46% desde que empezó la guerra con Irán

Según la Asociación Estadounidense del Automóvil (AAA, por sus siglas en inglés), el precio medio de la gasolina actualmente es de 4,33 dólares por galón, lo que representa un aumento del 46% con respecto a los 2,98 dólares que los estadounidenses pagaban a finales de febrero, antes del ataque estadounidense a Irán con el que comenzó la guerra que algunos analistas ya denominan III Guerra del Golfo.

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha afirmado en numerosas ocasiones que los precios de la gasolina pronto bajarían de los 2 dólares por galón, pero ha ocurrido todo lo contrario. Lo cual es un problema para el Partido Republicano, de cara a las elecciones de medio mandato (las legislativas) que se celebrarán el próximo 3 de noviembre.

Al menos Trump tiene todavía una estadística que puede usar para intentar calmar a los votantes descontentos a medida que se acercan dichos comicios. La gasolina nunca ha superado los 4 dólares durante tantos días como este año, pero el precio máximo sigue siendo mucho menor que el máximo histórico de 5,01 dólares alcanzado en junio de 2022, con el anterior gobierno.

También ha bajado ligeramente desde los 4,37 dólares de media la semana pasada. Para poner en perspectiva estos precios más altos del combustible, Newsweek afirma que cada hogar estadounidense pagará más de 560 dólares, según una investigación de la Escuela Watson de Asuntos Internacionales y Públicos de la Universidad de Brown.

El escenario es más delicado con el diésel

Otra manera de entender el increíble alza de los combustibles en Estados Unidos es la comparación que hizo hace unos días el medio CarScoops, según el cual el propietario de un Mazda3 habría podido mantener un Ford Mustang V8 con el mismo presupuesto de gasolina de febrero.

Pero ese dolor no es nada comparado con la miseria que sufren los conductores de diésel. El precio del gasóleo ha subido un 72% en un año, desde octubre de 2025, hasta alcanzar una media de 6,30 dólares en todo el país, según la AAA.

Pero eso es la media nacional. Hay estados en los que ha superado la barrera de los 8 dólares, como California, donde alcanza la aterradora cifra de 8,41 dólares. Y esto no sólo es un problema para los camioneros. También para toda la población.

Combustibles más caros afectan a toda la cadena

El aumento del precio del diésel afecta a los precios de otros productos, ya que los transportistas, los agricultores y las empresas tienen que plantearse subir sus precios para cubrir los mayores costes operativos.

En un principio, para paliar la situación, el presidente Trump quería ampliar el uso de diésel teñido de rojo, el que se usa para maquinaria y vehículos agrícolas, y la semana pasada anunció un controvertido acuerdo con Rusia para liberar 4,8 millones de toneladas de diésel, o alrededor de 36 millones de barriles, en un intento por bajar los precios.

Pero los volúmenes en cuestión son prácticamente insignificantes, ya que cubren apenas unos nueve o diez días de la demanda interna de Estados Unidos, según la CNBC.

En Europa estamos acostumbrados a pagar más por el combustible que los estadounidenses, pero los precios también han subido aquí.

Un litro de gasolina cuesta ahora 1,75 libras en el Reino Unido (equivalente a 2,07 euros/litro y 8,79 dólares por galón estadounidense), en comparación con las 1,31 libras (1,55 euros/litro y 6,58 dólares el galón) en febrero.

El Instituto Nacional de Estadística (INE) ha publicado los datos definitivos del IPC y reflejan que el precio de los carburantes se incrementó el pasado mes de septiembre por encima del 15%, el límite que fijó el Ejecutivo en el tercer paquete de protección a familias y empresas afectadas por la guerra en Irán para mantener la bonificación de 20 céntimos en las gasolinas.

Ese paquete se aprobó a finales del mes pasado y la Diputación Permanente del Congreso debe convalidarlo esta misma semana, una vez disueltas las Cortes, tras la convocatoria de elecciones por parte del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez. Si se convalida el texto (todo hace indicar que así será), la ayuda de 20 céntimos por litro en los combustibles seguirá en noviembre.

El IPC sube hasta el 4,9%, el nivel más alto desde 2023

El IPC ha pegado un subidón, hasta situarse en el 4,9%, lo que supone una subida de hasta seis décimas en la tasa interanual y su nivel más alto desde febrero de 2023, cuando se situó en el 6%.

La explicación a este alza está, en gran parte, en la subida de precio de la gasolina y el diésel. Así, con el dato de septiembre que ha publicado el INE, la inflación encadena tres meses consecutivos de ascensos y suma dos meses por encima del 4%.

En concreto, el precio medio de las gasolinas se disparó en septiembre hasta un 28%. El gasóleo aumentó un 34%, en comparación con el mismo mes del año pasado, mientras que la gasolina se disparó hasta un 27,5% con respecto al mismo periodo.

El diésel subió un 34% y la gasolina un 27,5% en septiembre

A esto hay que añadir el encarecimiento de otros tipos de combustibles líquidos como el gasóleo para calefacciones, clasificado como gasóleo tipo C o Clase II, cuyo coste subió un 65% en términos interanuales. Esto es una muy mala noticia para muchas familias que utilizan este tipo específico de diésel para calentar sus casas.

Según datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea, a finales de septiembre, el precio medio del litro de la gasolina escaló hasta los 1,939 euros, acumulando así una subida de casi el 35% desde finales de junio. Por su parte, el litro de diésel se situó en los 1,934 euros, su nivel máximo desde mediados de julio de 2022.

El Ministerio de Economía habla de efecto de base

Donde no se producen reducciones es en el IVA ni en el Impuesto Especial sobre la Electricidad, porque la tasa anual de inflación de ésta se situó en el 11,4%, por debajo del umbral del 15% sobre el que se activarían las rebajas fiscales.

Mientras, siguen desplegadas el resto de las medidas de protección del último paquete, como la limitación a la subida de la Tarifa de Último Recurso (TUR) del gas natural.

El Ministerio de Economía que preside Carlos Cuerpo atribuye la subida del precio de los carburantes al "shock energético por la guerra en Irán", pero también a lo que se conoce como efecto de base: los precios de la gasolina y el diésel se comparan con los del mismo periodo del año pasado, cuando se abarataron ligeramente. Entonces, ahora cualquier aumento parece mucho mayor.

No obstante, hace aproximadamente un año el precio medio del gasóleo era de 1,40 y el de la gasolina 95 1,45 euros por litro, que tampoco es que fuese barato. Y no es nada normal (ni soportable) que roce los 2 euros/litro, incluyendo las ayudas.

La noticia supone un importante cambio de rumbo para una de las referencias históricas del segmento premium europeo. Durante años, el Serie 3 y sus variantes de gasóleo han sido una de las elecciones favoritas de particulares, comerciales y empresas gracias a una combinación difícil de igualar: consumos contenidos, grandes autonomías y un nivel de prestaciones más que suficiente para el día a día.

Sin embargo, el mercado automovilístico europeo lleva tiempo alejándose del diésel. Las normativas de emisiones cada vez más estrictas, el impulso de la electrificación y la caída progresiva de la demanda han llevado a muchos fabricantes a replantearse su oferta de motores. Ahora es BMW la que da un paso definitivo en esa dirección.

La decisión afectará a toda la nueva generación del Serie 3 destinada al mercado europeo. Dos portavoces de la marca han confirmado que las futuras versiones diésel dejarán de formar parte de la gama, lo que supone el adiós de denominaciones muy conocidas para los clientes de la firma bávara. Aunque la noticia puede sorprender a algunos aficionados, la realidad es que encaja con la transformación que vive actualmente la industria. Incluso las marcas premium están apostando cada vez más por tecnologías electrificadas para cumplir con los objetivos de emisiones y prepararse para las regulaciones que llegarán durante los próximos años.

BMW no abandona la combustión, pero sí el diésel

La desaparición de estas versiones no significa que BMW vaya a convertir el Serie 3 en un modelo exclusivamente eléctrico. La compañía sigue defendiendo una estrategia en la que convivirán diferentes tecnologías de propulsión para adaptarse a las necesidades de los distintos mercados.

El futuro Serie 3 mantendrá motores de gasolina en su oferta y compartirá protagonismo con el nuevo BMW i3, la variante completamente eléctrica de la berlina alemana. Además, la compañía también ha confirmado que lanzará una versión híbrida enchufable de la próxima generación en Europa durante 2027. Por el momento no se han dado a conocer detalles sobre su potencia, autonomía eléctrica o configuración mecánica.

La estrategia resulta coherente con la realidad del mercado europeo. Aunque las matriculaciones de vehículos eléctricos continúan creciendo, muchos compradores siguen buscando alternativas que permitan combinar una reducción de emisiones con la flexibilidad de los motores de combustión. Los híbridos enchufables se han consolidado precisamente como una de esas soluciones de transición.

Para BMW, mantener varias opciones mecánicas supone además una ventaja competitiva. No todos los países europeos avanzan al mismo ritmo en la adopción del coche eléctrico y las infraestructuras de recarga siguen siendo muy desiguales. Por ello, la marca considera que la coexistencia entre gasolina, híbridos enchufables y eléctricos sigue siendo la mejor estrategia a corto y medio plazo.

El final de una era para modelos como el BMW 320d o el M340d

A pesar del anuncio, los clientes que todavía estén interesados en un Serie 3 diésel disponen de algo de margen. La generación actual seguirá comercializándose con estas mecánicas hasta que se produzca el relevo definitivo por el nuevo modelo. Entre ellas continuará figurando el popular 320d, considerado por muchos como una de las versiones más equilibradas de toda la gama.

BMW tiene previsto iniciar la producción de la próxima generación del Serie 3 durante la primera mitad de 2027 y actualmente se encuentra ultimando las pruebas de desarrollo de los nuevos modelos de combustión. Cuando la nueva generación llegue a los concesionarios europeos, las versiones diésel desaparecerán definitivamente de la oferta. La medida también afectará a las variantes más prestacionales. El conocido M340d dejará de formar parte de la familia Serie 3 y BMW ya ha confirmado que el tope de gama con motor de combustión será el futuro M350 xDrive.

Más allá de las cifras de ventas, esta decisión tiene un importante valor simbólico. El BMW Serie 3 diésel ha sido uno de los grandes iconos de la automoción europea durante las últimas décadas. Ahora, con la electrificación marcando el rumbo del sector y con el diésel perdiendo terreno año tras año, BMW ha decidido pasar página y cerrar un importante capítulo en su historia.

El precio del diésel en Texas alcanzó un récord de 5,97 dólares por galón en septiembre de 2026, según informa Investing. Esto ha llevado al gobernador Greg Abbott a emitir el pasado lunes una declaración de desastre estatal que cubre los 254 condados del estado.

Los vehículos comerciales podrán usar diésel agrícola

Es la declaración de emergencia por combustible más extensa en la historia del Estado sureño y tendrá una vigencia de 30 días prorrogable indefinidamente.

El anuncio pone en marcha un paquete de medidas de emergencia y una de las más destacadas es que los vehículos comerciales podrán usar diésel teñido, un carburante que, normalmente, está reservado para equipos agrícolas y para uso fuera de carretera.

"La agricultura y el transporte de mercancías en Texas funcionan con diésel. Los precios récord ponen en riesgo ambas industrias y elevan los costes para todas las familias texanas”, declaró Abbott en un comunicado oficial.

Escasez global de combustibles en EE.UU.

Estados Unidos vive un momento especialmente delicado con el precio de la gasolina y el diésel, a poco más de un mes de las elecciones legislativas. En las últimas semanas, el diésel alcanzó los 6,529/galón de media, casi un 74% más que el año anterior, con algunos Estados rebasando los 8 dólares, como California.

La decisión de Texas sorprende de manera especial, ya que es principal productor de petróleo del país, con cerca de 6 millones de barriles diarios, lo que representa más del 40% de todo el crudo que extrae Estados Unidos.

El alza de precios tiene su origen en una escasez global de suministro: Rusia prohibió las exportaciones de diésel en julio y la crisis en Oriente Próximo, vinculada a la guerra con Irán, que ya dura siete meses, ha perturbado el tránsito de petróleo por el estrecho de Ormuz.

A esto hay que añadir los problemas de Arabia Saudí para exportar su petróleo, acorralada por el bloqueo en Ormuz y en el Estrecho de Bab el-Mandeb, al otro lado de la Península Arábiga, así como los ataques de los Hutíes en su oleoducto Este-Oeste.

Las reservas de carburante destilado en EE.UU. han caído a sus niveles estacionales más bajos desde que comenzaron los registros en 1982, según Fox 7 Austin.

¿Qué es el diésel rojo o agrícola?

El diésel rojo es un combustible similar al gasóleo A de los coches, pero tiene un tratamiento fiscal diferente. Al estar bonificado por el Estado, tiene un precio claramente más bajo que el gasóleo convencional.

Este carburante está destinado a unos usos muy concretos y autorizados para ello, como el sector industrial y agrícola, principalmente, vehículos que se dedican a las labores de pesca, agricultura y ganadería.

La diferencia con respecto al gasóleo convencional que se utiliza en los vehículos está en sus propiedades. El diésel normal es más refinado, cuenta con aditivos para mejorar y mantener el rendimiento de los vehículos y, de paso, proteger el motor de la oxidación.

En cambio, el diésel rojo carece de esos aditivos y, además, el índice de cetano, que indica el tiempo que transcurre desde que el gasóleo se inyecta en el cilindro hasta que combustiona, es ligeramente inferior.

Repostar diésel agrícola en un coche de manera puntual no causará problemas, pero si se hace regularmente, entonces sí, pudiendo dañar el motor.

La multa por usar gasóleo teñido en el coche

Usar este combustible agrícola para otros fines se considera un fraude, de ahí que se tiña de color rojo para facilitar su detección por parte de las autoridades.

La Agencia Tributaria, a través de la Unidad Fiscal de la Guardia Civil, se encarga de perseguir su uso no autorizado y, para ello, realiza diferentes controles, normalmente en zonas rurales e industriales cercanas a lugares donde el gasóleo agrícola se usa legalmente.

En España, las multas por el uso indebido del diésel teñido oscilan entre los 601 y 12.000 euros, dependiendo del tipo de vehículo y su potencia fiscal, y puede implicar, incluso, su inmovilización hasta 12 meses.

Aunque no lo creas, el ser humano tiene una capacidad innata para acostumbrarse a cada situación, por muy difícil o dura que sea. Es una especie de mecanismo de defensa que activa el cerebro para sobrevivir.

Por ejemplo, ocurrió durante la pandemia. La mayoría de la gente se acostumbró al confinamiento. Al principio era duro, pero se terminó normalizando. Sucede también con los escándalos de corrupción, con las guerras… con todo. Llega un momento en el que ya no escandaliza.

Con el precio de la gasolina y el diésel está pasando algo parecido. Cuando en 2022, con motivo de la guerra en Ucrania, los carburantes se dispararon hasta superar los 2 euros/litro, provocó un impacto notable en la población. Nunca repostar un depósito había sido tan caro.

Ahora estamos volviendo a ese mismo escenario. El diésel y la gasolina no han alcanzado todavía el récord histórico de junio de 2022 (2,14 euros/litro la gasolina 95 y 2,07 euros/litro el diésel de media), pero no está lejos. Y lo peor es que se podría superar. Al menos, lo que es seguro es que no van a bajar, especialmente el diésel. ¿Por qué?

El precio del diésel no va a bajar: un motivo es el incremento de la demanda

En los últimos años se ha producido un aumento de la demanda de diésel, sobre todo a partir de la pandemia. En teoría, debería haberse producido lo contrario, ya que Europa quería potenciar el uso de energías renovables.

Sin embargo, la realidad suele ser tozuda y lo que ha ocurrido a partir de 2022 ha sido un incremento en el uso de energías fósiles. Por ejemplo, Alemania ha retomado el uso del carbón para producir electricidad.

El gas y el diésel son necesarios, por ejemplo, para calentar los hogares en buena parte de Europa y los inventarios de gasóleo están ahora mismo en niveles muy bajos para lo que suele ser habitual en esta época del año.

Recordemos que es durante el verano cuando se llenan los almacenes, pero este año no se ha hecho y, en algunas zonas de Europa, podría haber escasez de combustible para esa finalidad.

Reducción de refinerías en Europa

Al mismo tiempo que la demanda ha aumentado, la oferta de diésel se ha reducido. En consecuencia, el precio del combustible sube. Es una regla básica de la economía.

¿Y por qué se ha reducido la oferta de gasoil? Pues porque la Unión Europea lleva años aplicando una política de destrucción de refinerías. En concreto, en los últimos 15 años, Europa ha cerrado alrededor de 35 refinerías de petróleo, lo que equivale a una pérdida de casi el 20% de su capacidad total de refino.

La desconexión energética con Rusia

Conectado con lo anterior, tenemos el inicio de la guerra entre Rusia y Ucrania en 2022 y, con el tiempo, este conflicto ha tenido dos consecuencias negativas para Europa: la primera, la desconexión con la energía rusa, tanto gas como petróleo, a través de los diferentes paquetes de sanciones (más de 20) de Bruselas.

La segunda consecuencia ha sido la destrucción de refinerías rusas por parte de Ucrania. En total, 25 instalaciones que representan alrededor del 82% de la capacidad de refinado.

Esto llevó a Moscú a limitar o, directamente, prohibir la exportación de diésel para poder abastecer a su población. De hecho, esta situación ha generado problemas de abastecimiento en algunas regiones de Rusia.

Tensión en Oriente Próximo

Por supuesto, entre los motivos que explican por qué el diésel no va a bajar de precio está la crisis en Oriente Próximo, desde que Estados Unidos e Israel iniciaron la guerra con Irán el pasado mes de febrero.

El conflicto, que ha tenido vaivenes, ha provocado el cierre parcial del Estrecho de Ormuz, enclave por donde pasa entre el 20 y el 25% de todo el crudo que se consume en todo el mundo.

Pero la guerra ha destruido buena parte de las refinerías y, por tanto, estos centros ya no operan, lo que significa que hay entre 10 y 15 millones de barriles de petróleo diarios que han dejado de producirse. Y, para recuperar esas instalaciones, se estima que hacen falta unos dos años, si comenzasen hoy mismo los trabajos.

La zona está bajo control de Irán y Omán y sólo por la zona de este último es por donde pasan algunos buques con destino a Occidente, pero son escasos.

Al otro lado de la Península Arábiga está el Estrecho de Bab el-Mandeb, pero también está bajo el control de los Hutíes de Yemen, organización apoyada por Irán que se opone al gobierno nacional yemení, alineado con los intereses de Estados Unidos y Arabia Saudí.

Y esto nos lleva al problema que tiene actualmente Arabia Saudí para exportar su petróleo, ya que no puede sacarlo ni por Ormuz ni por Bab el-Mandeb. Le queda un oleoducto Este-Oeste que cruza toda la península, pero también ha recibido ataques de los Hutíes.

No obstante, hace un par de semanas el gobierno de Riad anunció que iba a reanudar las exportaciones de su crudo que, por cierto, es el mejor del mundo. En teoría, el país saudita va a enviar su producto por la parte de Omán. Y esto se debe a la intervención de Estados Unidos.

Estados Unidos y la escasez de suministros: diésel, escaso

Llegamos al último punto que nos va a permitir entender por qué no va a bajar el precio del diésel, junto con lo explicado anteriormente. En Estados Unidos hay un serio problema de suministro de diésel, cuyo precio ya supera los 6,5 dólares/galón. Hay estados, como California, donde está por encima de los 8 dólares.

Esto es un problema para el Gobierno de Donald Trump, de cara a las elecciones legislativas (conocidas como de medio término), en las que los candidatos del partido republicano lo tienen difícil para ganar.

Para aliviar la situación, Washington pidió a Riad que retomara las exportaciones de petróleo. En este punto, hay que subrayar algo: la mayor parte del diésel que se consume viene de Arabia Saudí y de Rusia. Las piezas del puzle ya encajan.

Pero es que, además, Estados Unidos suministra alrededor del 20% del comercio de diésel por mar y, ante el difícil panorama actual, con las elecciones de medio mandato a la vuelta de la esquina, podría limitar (o, incluso vetar durante un tiempo) el envío de gasóleo a Europa para garantizar su propio abastecimiento.

Se produce menos petróleo, pero la demanda es la misma

Esto conseguiría corregir los precios del diésel en Estados Unidos, pero provocaría un incremento notable en el viejo continente. Y no sólo para los coches, sino también para el transporte y, en general, todo tipo de combustible.

En definitiva, según cálculos de Global Risk Management, empresa de gestión de riesgos de los precios energéticos, en el mundo hay unos 1,3 billones de barriles de petróleo diarios menos, debido a la crisis en el Golfo Pérsico y a la decisión de Rusia de prohibir las exportaciones de diésel desde el pasado julio.

Es decir, hay menos crudo, pero la demanda es la misma o superior. En consecuencia, el precio de los combustibles sube, especialmente el diésel.

El titular de la cartera de Transporte y Movilidad Sostenible ha pedido ante la Unión Europea mayor flexibilidad para evitar que el aumento del coste del combustible repercuta en la ciudadanía e implique la "destrucción" de sectores importantes vinculados al transporte, según informa Europa Press.

Lo ha manifestado durante el Consejo Informal de Ministros de Transportes de la Unión Europea, que se ha celebrado en Dublín, Irlanda, dentro de la presidencia rotativa del Consejo de la UE, que en este momento ostenta el país irlandés.

La reunión estuvo centrada en el transporte por carretera, con una sesión enfocada en las implicaciones para el transporte de la crisis del petróleo, y otra en la seguridad vial y el rol de la conducción autónoma y conectada.

Óscar Puente afirma que Europa debe reaccionar y ser más flexible

Sobre el precio de la gasolina y el diésel, el ministro señaló que se abordó "la cuestión de máxima actualidad relacionada con el precio de los combustibles y el alza que se está produciendo como consecuencia de la catastrófica decisión de iniciar una guerra en Oriente Próximo".

Según informa un comunicado de su departamento, Puente indicó que "Europa necesita reaccionar, necesita marcos más ágiles y flexibles para evitar que ese aumento de los precios se traslade a la ciudadanía y que pueda suponer la destrucción de sectores importantes relacionados con el transporte".

No obstante, además de hacer solicitudes a Bruselas, el Gobierno de España podría hacer algo que ya hizo meses atrás, como es reducir la carga impositiva sobre los combustibles, es decir, el IVA. Recordemos que actualmente hay un descuento de 20 céntimos por litro en el diésel y 5 céntimos en la gasolina hasta el 30 de septiembre.

Un impuesto que, recordemos, es doble: porque hay un gravamen sobre los hidrocarburos y luego un 21% de IVA en el momento de repostar.

Las palabras de Óscar Puente se producen en un momento en el que el precio del petróleo ha vuelto a repuntar, después del breve respiro de hace unos días, cuando el desbloqueo del Estrecho de Ormuz y el anuncio de Arabia Saudí de reanudar sus envíos de crudo hicieron que el Brent bajara por debajo de los 100 dólares.

Sin embargo, ahora mismo vuelve a estar por encima de ese umbral; exactamente, rozan los 105 dólares los futuros del barril de Brent, según Investing. En cuanto al precio de los combustibles, la gasolina 95 se paga de media a 1,948 euros/litro, mientras que el gasóleo cuesta 1,944 euros/litro.

Sobre seguridad vial y conducción autónoma

El otro asunto tratado en el encuentro en Dublín fue el relacionado con la seguridad vial y la conducción autónoma y conectada. Al respecto, el ministro dijo que apuesta por que el futuro espacio europeo de datos de movilidad tenga en cuenta la coordinación territorial para garantizar que vehículos, infraestructuras y administraciones puedan compartir información de forma eficiente y fiable.

Concretamente, Puente se refirió a la importancia de los recientes avances regulatorios de Naciones Unidas, orientados a que los fabricantes conozcan los requisitos y verificaciones que deberán cumplir los vehículos de conducción autónoma, así como a la necesidad de reforzar las capacidades digitales que hagan posible el funcionamiento de los mismos.

Asimismo, afirmó que la movilidad automatizada representa una gran oportunidad para mejorar la seguridad vial y para avanzar en la autonomía estratégica europea.

Finalmente, el titular de Transportes ha recordado que los países de la UE tienen el objetivo común de reducir drásticamente la siniestralidad en las carreteras con el objetivo de alcanzar la cifra de cero fallecidos por accidente.

Desde que estallase la guerra en Oriente Medio, en Europa estamos teniendo problemas para poder abastecernos de petróleo debido al conflicto y los cierres del estrecho de Ormuz.

Por este motivo, en el mes de mayo, el Gobierno anunciaba una reducción en la bonificación de hasta 10 céntimos por litro en los combustibles. Sin embargo, con el aumento del precio de la gasolina y el diésel, se espera que ni esta ayuda pueda aliviar el bolsillo de los conductores.

En cuestión de pocas semanas, el precio por litro de gasolina ha incrementado en hasta 11 céntimos y registra cifras máximas en lo que llevamos de año. Y a partir de octubre, todo apunta a que el coste va a seguir escalando.

Que no suba el precio de la gasolina y el diésel está en manos del Gobierno

Si miramos los últimos datos publicados, el precio medio de la gasolina es de 1,922 euros por litro, mientras que en el caso del diésel, el precio medio se sitúa en 1,927 euros por litro.

Sin embargo, el coste varía mucho entre estaciones de servicio. De esta manera, el precio mínimo registrado en gasolina es de 1,359 euros y el máximo alcanza los 2,399 euros. En el caso del diésel, el mínimo es de 1,467 euros y el máximo alcanza los 2,299 euros.

El verdadero problema llegará a partir del próximo mes de octubre, cuando la bonificación del Gobierno pueda caer. Hasta el 30 de septiembre, el Ejecutivo de Pedro Sánchez tiene aprobado un descuento de 5 céntimos por litro para la gasolina y 20 céntimos para el diésel, pero cae a finales de este mes.

Si finalmente el Gobierno decide no prologarlo, algo poco probable porque desde el mes de mayo ha acudido a estos reclamos, los conductores van a tener que enfrentarse a una subida bastante pronunciada.

Aunque de momento no hay nada claro, la administración ha confirmado que está estudiando algunas alternativas posibles y ha reconocido que analizará la continuidad de parte del paquete anticrisis, pero no existe aún una decisión definitiva sobre qué ocurrirá con esas bonificaciones.

Esto es un verdadero problema viendo lo mucho que han subido los precios en solo un mes. Según los últimos datos publicados por el Geoportal de Hidrocarburos del Ministerio para la Transición Ecológica y del Reto Demográfico (Miteco), a principios de este mes el diésel se pagaba de media a 1,783 euros por litro. Sin embargo, ahora mismo este carburante llega a cifras de 1,893.

Respecto a la subida de la gasolina, la propia web informa que el 1 de septiembre el litro rondaba en torno a 1,79 euros, 12 céntimos menos que las cifras actuales que ya registran las más altas en lo que llevamos de año.

Por el momento, hay pocos trucos que puedas hacer para tratar de rebajar el coste de llenar el depósito. El único que parece que funciona es el de acudir a las estaciones de servicio a primera hora de la mañana, en concreto antes de las 10:00 horas. Así que apunta el 28 de septiembre en tu calendario para ir a llenar el tanque.

El experto analizó la situación delicada que vivimos actualmente con el precio de los combustibles por las nubes, aunque la gasolina 95 y el gasóleo todavía no han alcanzado los 2 euros/litro. De media, porque muchos surtidores ya reflejan esa cifra.

En el programa ‘Más Vale Tarde’ de La Sexta, Bernardos afirmó que la situación actual en relación con el petróleo y los carburantes "sólo puede empeorar" en el futuro próximo.

Además, lanzó una advertencia: “Si el Gobierno no lo remedia, me parece que en muchas gasolineras veremos muy pronto ambos productos por encima de los 2 euros", viendo la evolución del precio del gasóleo y de la gasolina.

El economista Gonzalo Bernardos pone el foco en el gobierno

Gonzalo Bernardos pone el foco en el Gobierno, porque el Estado recauda una buena parte de lo que se paga por cada litro de combustible que se reposta. Concretamente, el economista explica que al comprar gasolina cada consumidor paga 41 céntimos en impuestos y 37 en el caso del gasóleo.

Por tanto, a juicio del experto, "el Gobierno tiene margen para bajar" e insiste en que, "si no ataca al precio de la gasolina y del gasóleo, la inflación va a continuar subiendo".

Además, considera que el Ejecutivo aún está a tiempo de bajar el precio de los carburantes antes de "lo que nos viene después", refiriéndose a una subida en el precio de los alimentos "especialmente el año que viene".

Porque el alto precio de la energía repercute en todo lo demás: si el camión que transporta los alimentos tiene que pagar más por el gasóleo, el precio del producto que lleva sube. Y esto puede provocar que aumente el malestar de los ciudadanos.

Por otro lado, refiriéndose a la crisis en Oriente Próximo, si el Estrecho de Ormuz sigue cerrado y se siguen destruyendo instalaciones petrolíferas o gasísticas, "esto sólo puede empeorar y veo los 120 dólares". Y añade: "Próximamente, los 150 serían muy peligrosos". Entonces "ya no estaríamos hablando sólo de una gran inflación" sino de un estancamiento total o incluso una recesión económica en varios países de Europa.

En conclusión, Bernardos confía en que el Gobierno español reaccione y reduzca los precios actuales mediante subvenciones o reducciones de impuestos para evitar un mayor desgaste de cara a las elecciones del año que viene.

Hay que decir que lo ideal sería una reducción de la carga impositiva sobre los carburantes, ya que, como explicaba Manuel Santiago, de Petroprix, cuando el Estado da una bonificación, lo que hace es que coge una parte de la mayor recaudación que tiene ahora por el incremento del precio de la gasolina y el diésel y la reparte.

Ligera caída del precio del petróleo

Estas declaraciones se producen en un momento en el que el precio del barril de Brent, la referencia en Europa, ha dado un (muy) ligero respiro, al bajar de los 100 dólares, aunque comienza a repuntar de nuevo. En estos momentos, se sitúa en los 99,77 dólares, según el portal Investing.

Esta leve bajada en el precio del petróleo se debe a dos motivos: por un lado, el posible desbloqueo del Estrecho de Ormuz y, por otro, la reapertura del oleoducto Este-Oeste por parte de Arabia Saudí, que cruza toda la Península Arábiga.

Esto hizo que el precio del petróleo cayese este martes a su nivel más bajo en dos semanas, casi un 3%, situándose por debajo de los 98 dólares por barril, según informa Expansión.

Recordemos que los futuros del crudo alcanzaron los 109,97 dólares por barril después de que Riad cerrase la infraestructura tras una serie de ataques con drones que destruyeron estaciones de bombeo y causaron varios heridos.

El diario económico indica que “una fuente con conocimiento de la situación” confirmó que el oleoducto de 1.200 kilómetros volverá a operar a finales de esta semana, si bien la petrolera Saudi Aramco no se ha pronunciado.

Los hermanos Santiago (Manuel, Juan Carlos y Raquel) están detrás de la red de estaciones de servicio Petroprix, una de las gasolineras más baratas en España y que, poco a poco, se está expandiendo por toda España.

El objetivo de esta empresa andaluza es alcanzar los 250 puntos. Su última gran operación ha sido la adquisición de las estaciones de repostaje Eroski, cuya integración está a la espera de recibir el visto bueno de la Comisión Nacional de la Competencia.

Hoy, Petroprix compite con grandes grupos energéticos y fondos de inversión, superando ya los mil millones de euros de facturación. Asimismo, la cadena de gasolineras low cost jiennense ya ha iniciado su expansión internacional: opera en Portugal desde hace tiempo y ya está en Chile, Panamá y Polonia.

En una entrevista al diario ABC, Manuel Santiago (Martos, Jaén, 1968) ha hablado sobre el precio de los carburantes en estos momentos en los que tanto la gasolina como el diésel se acercan al umbral de los 2 euros por litro.

“El Gobierno no bonifica nada”, matiza Manuel Santiago

Preguntado sobre la bonificación que aplica el gobierno sobre el diésel (en el caso de la gasolina son 5 céntimos), Manuel Santiago recuerda algo que a muchos se les olvida: “Es importante señalar que el Gobierno no bonifica nada, simplemente devuelve parte de la sobrerrecaudación que está obteniendo por la subida de los combustibles, que es enorme”.

“Piense que, cuanto más caro está el repostaje, más percibe el Estado vía impuestos. Por cada euro de combustible, el Estado recauda 21 céntimos; si el litro sube a dos euros, recauda 42 céntimos. Cuando bonifica, lo que hace es descontar de la recaudación y es de justicia hacerlo”, apunta.

No obstante, todavía hay margen para aumentar esa bonificación: “Para una familia media, estos precios son inasumibles, sobre todo porque se suman a un efecto indirecto en la cesta de la compra y en el resto de gastos fijos”.

“Hoy tenemos el combustible más caro, la comida más cara, la hipoteca más cara y son gastos de primera necesidad que no puedes reducir. Puedes dejar de hacer un viaje o comprar marcas más baratas, pero no puedes dejar de coger el coche si lo necesitas para trabajar ni puedes dejar de comer”, explica uno de los fundadores de Petroprix.

Todavía no ha tocado techo

En estos momentos, una de las preocupaciones de los usuarios es volver a ver el precio de los carburantes por encima de los 2 euros en los surtidores, como ya ocurrió en el inicio del verano de 2022, cuando se alcanzó el récord histórico: 2,15 euros/litro la gasolina 95 y 2,10 euros/litro el gasóleo, de media.

Al respecto, Santiago advierte que “todavía no hay techo, no se puede saber, pero sí parece que estamos en un punto en el que se empieza a destruir demanda porque la gente no va a poder pagar”.

Ahora bien, “esto no sólo tiene que ver con el combustible, afecta a toda la cadena, a todo lo que se transporta o se cultiva, porque los fertilizantes también se ven afectados por la evolución del barril de petróleo”.

“Sube la inflación y el Banco Central Europeo sube los tipos de interés, con lo que se encarecen los créditos al consumo y las hipotecas. Y todo esto sostenido en el tiempo nos lleva a una recesión”, señala.

Por otro lado, Manuel Santiago comenta cómo está afectando esta situación al negocio: “En el mercado minorista no se nota demasiado, porque al final tienes que llenar el depósito para ir a trabajar o para moverte”.

En cambio, “en el mayorista sí lo hemos sentido más, porque hay menos capacidad para comprar combustibles y nuestra operativa se limita. A eso hay que sumar que hemos tenido que asumir una subida de costes de alquileres, de personal, de la propia energía”, concluye.

La subida de los combustibles está dejando las economías occidentales tiritando y el país norteamericano tampoco es ajeno a este escenario, pese a ser el principal productor de petróleo del mundo desde 2018.

Pero, al final, los problemas logísticos derivados de la crisis en Oriente Próximo (crisis que provocó Washington), como el bloqueo en el Estrecho de Ormuz, terminan afectando a todos.

La situación es grave porque Arabia Saudí no puede exportar su crudo. Como ya explicamos la semana pasada, el mejor petróleo del mundo es el que se extrae de la Península Arábiga, pero el gobierno de Riad no puede sacarlo, porque no puede pasar por Ormuz ni tampoco por Estrecho de Bad el-Mandeb, al otro lado de la península, que da acceso al Mar Rojo desde el Océano Índico.

Este enclave está controlado por los Hutíes, en Yemen, grupo apoyado por Irán y enfrentado al gobierno nacional, alineado con los intereses de Arabia Saudí y EE.UU. En consecuencia, Arabia Saudí no puede sacar su petróleo, porque no puede pasar por ninguno de los dos estrechos.

Le queda una tercera opción, a través de un oleoducto que cruza toda la península arábiga, desde la ciudad de Abqaiq hasta Yanbu, en la costa del Mar Rojo. Pero esta infraestructura también ha recibido ataques por parte de los Hutíes y de Irak, aliado de Irán.

Niño Becerra analiza la crisis del diésel en Estados Unidos

Estados Unidos tiene en estos momentos serios problemas de suministro, especialmente de diésel. El precio del gasóleo se ha encarecido más de un 70% y de media se pagaba el galón de este combustible a 6,27 dólares, con algunos estados como California superando los 8 dólares. Sin embargo, ese umbral ya se ha superado.

El economista Santiago Niño Becerra ha reflexionado sobre la crisis del gasóleo en EE.UU., donde el pasado sábado marcó un récord histórico al alcanzar los 1,48 euros/litro si lo traducimos a litros. Esto supone una muy mala noticia para los ciudadanos del país.

Sin embargo, el precio del diésel no está tan caro como en España y, para comprenderlo, el catedrático ha analizado el precio del combustible poniéndolo en relación con el Producto Interior Bruto de cada país: España (92 puntos) y de Estados Unidos (138).

"Si el precio medio de un litro de gasoil estándar en España hoy es de 1,94 euros, en relación con su PIB en Estados Unidos se deberían pagar a 2,91 euros el litro”, lo que equivaldría a “12,6532 dólares/galón, que es como se vende en EE.UU. el combustible”, comenta.

El precio del gasóleo alcanzó un récord histórico en Estados Unidos: 6,48 dólares/galón

“Ese precio récord que ayer alcanzó el galón de gasoil fue de 6,48 dólares. El precio del diésel se ha convertido en una cuestión de prioridad nacional y su precio actual se está viviendo como un auténtico drama", subraya Santiago Niño Becerra.

Pese a que el precio del gasóleo no es tan elevado como debería serlo, según el PIB, incluso así hay alarmismo: "¿Por qué, si casi es la mitad de lo que debería ser en función de su PIB, tomando como medida a España?", se pregunta.

La respuesta está en dos motivos principalmente: “El transporte de mercancías por camión utiliza gasoil al igual que la práctica totalidad de los autobuses de líneas regulares. El 99% de las locomotoras que mueven los ferrocarriles que transportan mercancías y pasajeros utilizan diésel".

Todo esto se traduce en un mazazo contundente para la economía del país: "Que en Estados Unidos aumente el precio del diésel representa una auténtica tragedia para la inflación y para el poder adquisitivo de la población debido a la enorme cantidad de mercancías que se mueven y a las largas distancias a las que hay que moverlas".

En cualquier caso, este problema no sólo lo tiene el país norteamericano, sino también España y toda Europa. El transporte por carretera utiliza gasoil y el encarecimiento de este insumo afecta a toda la cadena. En España, el gasóleo está a 1,94 euros/litro, pero tiene una bonificación de 20 céntimos. En Alemania, alcanzó un récord de 2,45 euros.

El precio de la gasolina y el diésel no ha parado de subir desde julio y, de forma más acusada, desde que comenzó el mes de septiembre. Ahora mismo, la gasolina 95 cuesta 1,923 euros/litro de media en España, mientras que el diésel está a 1,899 euros/litro, según el portal dieselogasolina.com.

Por su parte, la gasolina 98 supera la barrera de los 2 euros por cada litro y el gasóleo A+ se acerca a ese umbral. En cuanto al precio del petróleo, los pasivos del barril de Brent superan los 108 dólares.

A pesar de las rebajas fiscales (20 céntimos en el caso del diésel y 5 céntimos en la gasolina), los precios están disparados y ambos carburantes están un 20% más caros que antes del inicio de la guerra en Oriente Próximo, a finales de febrero.

Es más, la gasolina ha alcanzado su nivel más alto desde octubre de 2022 y el gasóleo marcaría su precio más caro desde abril, de no ser por la ampliación del descuento gubernamental.

Arabia Saudí cancela el envío de petróleo a Europa

Arabia Saudí ha anunciado que cancela el envío de petróleo a Europa, al menos durante septiembre. Esta decisión que ha tomado el Gobierno de Riad está motivada por varios factores geopolíticos.

Si cogemos un mapa, vemos que Arabia Saudí está ubicada en la Península Arábiga, flanqueada por el Mar Rojo al oeste y el Golfo Pérsico al este. El mejor petróleo del mundo es el que se extrae de ahí y, en concreto, el diésel se extrae principalmente de dos lugares: el país árabe y Rusia.

Para dar salida a su petróleo, Arabia Saudí necesita pasar por el Estrecho de Ormuz, pero este enclave lleva meses bloqueado (total o parcialmente), bajo el control de Irán y Omán, desde que Estados Unidos e Israel iniciaron la guerra con el país persa.

Riad tiene otra salida, por el Mar Rojo, a través de otro estrecho del que se habla menos, el Estrecho de Bad el-Mandeb, ubicado entre los países de Yemen, al sur de la Península Arábiga, y Yibuti, en la costa africana, en el Golfo de Adén. Por cierto, que la única base militar que tiene China fuera de sus fronteras es, precisamente, en ese país africano.

El problema es que en Yemen están los Hutíes, un movimiento insurgente chií que lucha contra el gobierno central, de mayoría suní (y alineado con los intereses de Arabia Saudí y EE.UU.), y cuenta con el apoyo de Irán, país también chií (es importante comprender las diferencias entre el islam chií y el suní).

Pues bien, los Hutíes han tomado la isla de Perim, ubicada en el estrecho, y la ciudad portuaria de Mocha, lo que les permite controlar Bab el-Mandeb. En consecuencia, Arabia Saudí no puede exportar su petróleo, porque no puede sacarlo por ninguno de los dos estrechos.

Le queda una tercera vía: a través de un oleoducto que cruza toda la península arábiga, desde la ciudad de Abqaiq hasta Yanbu, en la costa del Mar Rojo. Pero esta infraestructura también ha recibido ataques, por parte de los Hutíes, pero también de Irak, aliado de Irán en esta historia.

Problema de suministro en Estados Unidos

Este escenario hace que Europa deje de recibir el petróleo saudí, lo que tensiona aún más la crisis energética y, en concreto, el precio de los carburantes. Sin embargo, hay que introducir otro elemento más en la ecuación, que es Estados Unidos.

El país norteamericano tiene en estos momentos serios problemas de suministro, especialmente de diésel. El precio del gasóleo se ha encarecido un 70% y de media se paga el galón de este combustible a 6,27 dólares, con algunos estados como California superando los 8 dólares.

Esto es una mala noticia para la Administración de Donald Trump de cara a las elecciones de medio término (las legislativas) que se celebran a principios de noviembre, en las cuales los republicanos tienen todas las de perder con este panorama.

Así que, para aliviar un poco la situación, parece que Washington habría solicitado a Arabia Saudí el envío del petróleo que tenía como dirección Europa. De manera que la decisión de Riad de cancelar el suministro de crudo al viejo continente no sólo estaría motivada por el ataque a su oleoducto, sino también por una petición de Trump.

La producción de crudo ha caído: no hay para cubrir la demanda

La guerra que iniciaron Estados Unidos e Israel contra Irán el pasado mes de febrero ha provocado la destrucción de muchas refinerías en la zona, infraestructuras que ya no operan y que requerirían, al menos, dos años para que volviesen a funcionar, si se empezaran a reconstruir ahora.

Como consecuencia de los ataques, la producción mundial de petróleo ha caído alrededor de un 10%, pero la demanda sigue siendo la misma. Es más, la demanda de diésel ha aumentado desde la pandemia.

Entonces, como la demanda de combustible es la misma o, incluso, mayor, pero se produce menos petróleo, el precio sube. Es un principio básico de la ley de la oferta y la demanda.

Además, las refinerías que no han sufrido daños y siguen trabajando lo hacen al 100% de su capacidad. Es decir, en estos momentos están operando al límite para intentar satisfacer la demanda.

A esto hay que añadir los ataques que Ucrania ha realizado a varias refinerías rusas, lo que también ha mermado la producción de crudo y ha llevado al Gobierno de Moscú a limitar o, directamente, suspender la exportación de diésel, lo que explica también el encarecimiento de este combustible.

El precio de los combustibles no va a bajar

En definitiva, la guerra contra Irán ha provocado una crisis energética mayúscula, debido a los bloqueos de Ormuz y Bad el-Mandeb, sin olvidar la guerra en Ucrania, que ya lleva más de cuatro años y ha cortado los lazos energéticos entre la Unión Europea y Rusia a través de las sanciones de Bruselas.

Unas sanciones que, en realidad, no afectan a los rusos, sino a los europeos, que tienen que buscar el gas y el petróleo en otros países a un precio más caro.

Uno de esos países es Estados Unidos, pero ya vemos los problemas que tiene de suministro. El control del petróleo venezolano desde enero tampoco ayuda, ya que es muy difícil de refinar por sus características.

De hecho, petroleras estadounidenses como Chevron no quieren invertir en la construcción de infraestructuras para extraer y refinar el crudo venezolano por el alto coste. Y, aunque lo hicieran, hasta dentro de unos dos años no podrían.

Ante este panorama, Estados Unidos podría dejar de enviar petróleo a Europa, con lo que nos encontraríamos en una situación muy delicada: sin petróleo de Arabia Saudí, sin petróleo ruso (al menos directamente, porque seguimos comprando a través de terceros) y sin petróleo estadounidense. Es sólo una hipótesis, pero que no podemos descartar.

Queda el Estrecho de Gibraltar…

Si algo estamos aprendiendo en los últimos tiempos es la importancia que tienen los distintos estrechos que hay en el mundo: Ormuz, Bad el-Mandeb, Malaca, los canales de Suez, Panamá…

Son puntos estratégicos para el comercio mundial. Por ejemplo, por el Estrecho de Ormuz pasaba entre el 20 y el 25% del petróleo que se consume en todo el mundo; a través de Bad el-Mandeb pasa el 12% del comercio mundial.

Y aquí entra en escena también el Estrecho de Gibraltar, por donde pasa alrededor del 15% del comercio mundial. La aventura de Estados Unidos en Oriente Próximo ha hecho que Irán controle los dos estrechos de la Península Arábiga (recordemos que Bad el-Mandeb da acceso al Mediterráneo a través del canal de Suez).

Por tanto, el estrecho que le queda es el de Gibraltar. Y esto es lo que explica la crisis de Ceuta. Utilizando a Marruecos, socio aliado en la zona, Washington quiere controlar las aguas del estrecho, que actualmente pertenecen a España.

La ruta del Ártico

De esta forma, bloquearía el acceso a Rusia y China, que a su vez ya utilizan una ruta marítima por el Ártico, precisamente para evitar los problemas que hay en Oriente Próximo.

De hecho, recientemente el carguero chino Dubai Tower ha iniciado el primer viaje por la parte más septentrional del globo, saliendo del puerto de Ningbo, al este de China.

Con esta nueva ruta, el gigante asiático puede transportar mercancías a puertos importantes como Felixstowe, Róterdam, Hamburgo y Gdynia en Polonia, en casi la mitad de tiempo que los recorridos tradicionales.

Asimismo, esta Ruta Marítima del Norte permite al Reino Medio conectar uno de sus mayores polos tecnológicos, en la provincia de Zhejiang, con Europa.

En conclusión, lo que hay en el fondo de todo esto es una partida de ajedrez entre Estados Unidos y China por la hegemonía mundial y cada uno mueve sus piezas. Un poder que en las últimas dos décadas ha perdido el país norteamericano ante el auge del gigante oriental.

Aquella obra pionera ideada por Carl Benz marcó el inicio oficial de la era de la automoción. Sin embargo, mientras el creador germano mantenía una actitud prudente y perfeccionista en su taller, fue su esposa Bertha Benz quien comprendió que la sociedad debía presenciar el funcionamiento real del vehículo para confiar en su utilidad comercial. Sin informar previamente a su marido y con el objetivo claro de demostrar la fiabilidad del ingenio en distancias considerables, Bertha emprendió en agosto de 1888 un histórico viaje de más de noventa kilómetros desde la ciudad de Mannheim hasta Pforzheim.

Acompañada por sus dos hijos adolescentes, la intrépida pionera se puso al volante del frágil e imponente triciclo sin contar con mapas modernos ni infraestructuras de apoyo en el camino. El desafío no radicaba únicamente en superar la dureza de los caminos rurales de la época o los imprevistos mecánicos inevitables en un prototipo experimental, pues el gran obstáculo de la travesía era la reducida autonomía de un depósito de combustible verdaderamente escaso.

En aquel entonces no existía ninguna red comercial de estaciones de servicio, ni tan siquiera surtidores individuales, pues el automóvil era visto simplemente como una rareza tecnológica sin aplicación masiva. El motor del Benz-Patent Motorwagen utilizaba como carburante ligroína, un derivado ligero del petróleo que en aquella época no se comercializaba en estaciones para automóviles, sino como un solvente químico de limpieza doméstica destinado a eliminar manchas difíciles en las prendas de vestir.

Al quedarse sin carburante en mitad de la travesía, Bertha Benz se vio obligada a improvisar una solución inmediata para no quedar varada definitivamente en la ruta. Al llegar a la pequeña localidad alemana de Wiesloch, la pionera localizó el único lugar de la zona donde era posible adquirir ligroína en pequeñas dosis fraccionadas. Ese establecimiento era la farmacia municipal del pueblo, regentada por el farmacéutico Willy Ockel. Bertha compró allí varios litros del preciado líquido limpiador para llenar manualmente el depósito del vehículo y continuar con su histórico recorrido.

De este modo tan fortuito, la botica de Wiesloch se convirtió en el primer punto de abastecimiento de combustible de la historia de la automoción, pasando a ser recordada formalmente como la primera gasolinera del mundo. Aquel sencillo mostrador donde habitualmente se despachaban jarabes, elixires y remedios medicinales asumió sin saberlo el rol de pionero de una industria millonaria que cambiaría la configuración de las ciudades y las carreteras a escala global.

Tras realizar la compra y verter el químico en la máquina, Bertha logró reanudar la marcha, demostrando no solo que el automóvil era un medio de transporte plenamente operativo para distancias largas, sino también anticipando la urgente necesidad de crear una red de aprovisionamiento energética para los viajeros.

El hito de la farmacia de Wiesloch trasciende como una muestra inigualable de la visión práctica de Bertha Benz, cuya audacia permitió consolidar la patente de su esposo y transformar una extravagancia de laboratorio en el pilar del transporte moderno. Aquel viaje experimental no solo sirvió para identificar mejoras mecánicas indispensables en el vehículo, como el diseño de las primeras pastillas de freno o la necesidad de incorporar marchas adicionales para superar pendientes pronunciadas, sino que puso de manifiesto el nacimiento de una necesidad comercial completamente nueva que transformaría la economía mundial.

En la actualidad, el establecimiento germano luce con orgullo una placa conmemorativa que recuerda a los visitantes de todo el mundo cómo la venta de unas sencillas botellas de producto de limpieza sirvió para reabastecer al legendario Benz-Patent Motorwagen. La histórica botica demuestra que las mayores revoluciones industriales a menudo comienzan en los lugares más insólitos, convirtiendo un pequeño mostrador farmacéutico en la cuna involuntaria de las estaciones de servicio que hoy abastecen al planeta.

La subida de los precios de los carburantes en España ha tenido varios capítulos desde marzo, aunque el principal detonante es y sigue siendo la tensión geopolítica en Oriente Medio. A comienzos de marzo, el precio del petróleo comenzó a dispararse después del inicio del conflicto entre Estados Unidos e Irán.

Las razones de la subida del precio de los combustibles

El cierre del estrecho de Ormuz, una de las principales rutas mundiales para el transporte de petróleo y gas, elevó el temor a problemas de suministro y llevó el barril de crudo hasta niveles cercanos a los 120 dólares.

El efecto llegó a las estaciones de servicio españolas, donde el diésel se encareció un 29% y la gasolina, un 16%. La situación recordó a lo ocurrido en 2022 tras la invasión rusa de Ucrania, cuando el petróleo también se disparó ante el temor a una interrupción del suministro energético y los carburantes alcanzaron máximos históricos en los meses posteriores.

A esta situación de tensión en Oriente Medio hay que añadir los ataques ucranianos contra refinerías rusas, que han afectado a parte de la capacidad de producción de combustibles del país, reduciendo la disponibilidad de diésel en el mercado internacional.

Todo ello ha provocado que, incluso con las rebajas del IVA y del Impuesto de Hidrocarburos aplicado por el Gobierno durante los meses previos al verano, y los descuentos directos en el litro del carburante que está hoy en día vigentes, que la evolución haya seguido siendo desfavorable. Desde finales de junio, los carburantes han vuelto a encadenar varias semanas de subidas y, ya en agosto, la gasolina acumulaba un incremento del 20% y el diésel, de casi el 24%.

El coste de la refinación y los beneficios récord de las petroleras

En el otro extremo tenemos lo que está ocurriendo en las refinerías, donde el coste de la refinación del petróleo se ha disparado en los últimos meses. En el caso de la gasolina, ese coste ha pasado de 18 céntimos a 36 céntimos, lo que supone un aumento del 100%; mientras que en el caso del diésel tenemos una subida del 161%, pasando de 23 a 60 céntimos de euro.

El porqué de este encarecimiento está relacionado con la poca flexibilidad que el mercado de los productos derivados presenta, debido a una capacidad más limitada para absorber los cambios en el coste del petróleo.

Por lo tanto, las principales petroleras han subido el coste de refinación como medida para protegerse de las fluctuaciones del mercado petrolero mundial. La consecuencia directa de este aumento de los costes ha sido un incremento de los beneficios de estas empresas, como es el caso de Chevron que ha visto crecer sus beneficios en un 500% en el segundo trimestre, o de Exxon, que pasó de registrar unas pérdidas de 1.700 millones a unos beneficios de 5.500 millones.

El coste de llenar el depósito en España

Mientras tanto, el precio del diésel y de la gasolina sigue muy cerca de los máximos históricos alcanzados durante el verano de 2022, cuando el litro de gasóleo llegó a los 2,10 euros de media en España y el de la gasolina de 95 octanos se situó en los 2,15 euros.

La situación en 2026 no ha estado lejos de ese fatídico 2022 del que hoy todavía arrastramos las consecuencias. Y es que en agosto se alcanzó el precio máximo del año, con el diésel a 1,85 euros y la gasolina a 1,72 euros, todo ello teniendo en cuenta las bonificaciones de 10 céntimos por litro que el Gobierno mantuvo vigentes durante todo el mes.

Hoy, el precio de la gasolina se encuentra a 1,79 euros, lo que marca nuevamente un máximo anual tras la reducción de 10 a 5 céntimos de la rebaja del Gobierno, mientras que el diésel ha recuperado los 20 céntimos de rebaja que había perdido a principios de julio, lo que sitúa el litro de este carburante en 1,78 euros.

Mientras tanto, para los españoles que necesiten llenar un depósito de 50 litros con gasolina, deberán pagar 89,5 euros de media, mientras que hacerlo con diésel apenas saldrá unos 50 céntimos más barato, si bien el 31 de agosto costaba 93 euros.

El gobierno se ha visto obligado a activar la cláusula de emergencia del mecanismo anticrisis, según la cual, si un combustible subía por encima del 15%, se recuperarían las ayudas iniciales.

Recordemos que el IVA de los carburantes recuperó su nivel habitual del 21% el 30 de junio, cuando dejó de estar en vigor el paquete de medidas anticrisis que había bonificado hasta entonces la carga sobre los hidrocarburos (al 10%).

A partir de ese momento, el Ejecutivo activó un descuento de 15 céntimos por litro repostado desde julio, una ayuda que se iría reduciendo en tres fases: 10 céntimos en agosto, 5 céntimos en septiembre y fin de la ayuda a partir del 1 de octubre.

Pero esta medida incluía una cláusula automática que permitiría recuperar la rebaja de 20 céntimos si la inflación de los carburantes supera el 15%. Este es el escenario que se ha producido con el diésel, de ahí el nuevo descuento de 20 céntimos a este combustible.

La gasolina sube 6 céntimos y el diésel baja 10 céntimos

En julio, el precio del diésel escaló un 15,7% respecto al mismo mes del año pasado, rebasando así el mencionado umbral del 15% que marcó el Gobierno para volver a activar de manera automática esta rebaja.

En cambio, la gasolina ha experimentado una subida interanual más moderada que el gasóleo (7,3%). Por tanto, al no rebasar la barrera del 15%, se beneficia únicamente de un descuento de 5 céntimos, tal y como estaba previsto a partir del 1 de septiembre.

¿En qué se traduce todo esto? Según estima la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES), el precio del diésel se ha reducido en unos 10 céntimos por litro. En la práctica, esta rebaja supone un ahorro de apenas unos 5 euros en un lleno.

Por su parte, el precio de la gasolina ha subido unos 6 céntimos, al reducirse el descuento de 10 a 5 céntimos desde hoy. Esto significa que llenar un depósito de 50 unos 3 euros más caro.

Un panorama nada halagüeño

La duda ahora es saber qué ocurrirá a partir del próximo 1 de octubre si continúa esta tendencia alcista en el precio de los combustibles. Esa fecha está prevista que se deroguen todas las medidas anticrisis puestas en marcha este verano, como todos los descuentos en los carburantes.

Sí, finalmente, eso se produce, el precio del diésel podría subir hasta 25 céntimos por litro, según advierte la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES).

El nuevo gravamen del IEH pasará a ser de 37,9 céntimos por litro, es decir, una subida de 20 céntimos, a lo que hay que añadir el IVA (24,2 céntimos) en cada litro de gasóleo. Un panorama nada esperanzador para la economía de muchas familias españolas.

El regreso de las vacaciones siempre es complicado, pero este año lo va a hacer aún más debido al precio de los carburantes. Muchos surtidores de España muestran ya el precio del gasóleo por encima, incluso, de los 2 euros/litro, algo que no ocurría desde 2022, cuando el precio de los combustibles se disparó como consecuencia de la guerra de Ucrania.

Para minimizar el impacto de esta tendencia alcista en los combustibles, el gobierno aplica desde hoy una rebaja de 20 céntimos en el Impuesto de Hidrocarburos (IEH). Sin embargo, la medida no será suficiente para aliviar el bolsillo de los conductores.

Con esta medida, el precio del diésel se situará en los 1,76 euros por cada litro repostado, esto es, prácticamente el mismo que tenía entre finales de julio y principios de agosto, justo en medio de la operación salida del verano.

El descuento de 20 céntimos del Gobierno no aliviará la situación

El precio de los carburantes ha ido en aumento desde que el Gobierno sustituyó el anterior paquete anticrisis, que venció el 30 de junio, por uno nuevo en el que las medidas fiscales sobre los hidrocarburos cambian.

El IVA de los combustibles recuperó su nivel habitual, el 21%, y el Ejecutivo activó un descuento de 15 céntimos por litro repostado desde julio, una ayuda que contemplaba una desescalada en tres fases: 10 céntimos en agosto, 5 céntimos en septiembre y fin de la ayuda a partir del 1 de octubre.

No obstante, el Gobierno incluyó una cláusula automática que permitiría recuperar la rebaja de 20 céntimos si la inflación de los carburantes supera el 15%.

Pues bien, esto es precisamente lo que ha ocurrido. El precio del diésel se ha incrementado más de un 15% con respecto al coste que tenía un año antes. En consecuencia, y tal como preveía el decreto, el Gobierno aplica una rebaja de 20 céntimos en el precio del gasoil.

La rebaja no supondrá un gran alivio para el bolsillo de los conductores, porque el impacto del mercado seguirá siendo superior al de las ayudas establecidas. El gasóleo pasará de los 1,87 euros/litro que se pagaba este fin de semana a 1,76 euros/litro.

Por tanto, llenar un depósito medio de 50 litros costará 88 euros en lugar de unos 93 euros de antes, una diferencia de apenas 5 euros. Es, más o menos, lo mismo que se pagaba a mediados del verano.

El diésel y la gasolina están más caros que antes de la guerra de Irán

Las estaciones de servicio de toda España están mostrando unos precios muy superiores a los niveles que tenían antes del inicio de la guerra en Irán a finales de febrero. En aquel momento, el litro de gasolina 95 se pagaba por debajo de los 1,5 euros, mientras que el litro de diésel costaba alrededor de 1,55 euros.

El descuento de 20 céntimos del Gobierno se aplica sólo en el diésel, no en la gasolina. Este combustible mantiene la rebaja de cinco céntimos de euro por litro, pese a que su evolución también ha sido alcista en las últimas semanas, pero no ha superado los límites marcados en el decreto como para activar una rebaja impositiva mayor.

Actualmente, el precio medio de la gasolina 95 es de 1,75 euros por litro, prácticamente el mismo nivel al que quedará el diésel a partir de esta primera jornada de septiembre. Todo ello con los futuros del barril de Brent cotizando en el entorno de los 90 dólares, según el portal Investing.

¿Y a partir del 1 de octubre qué?

La pregunta ahora es qué ocurrirá a partir del próximo 1 de octubre, cuando vencerán todas las medidas anticrisis puestas en marcha este verano, como todos los descuentos en los carburantes.

De eliminarse todas las ayudas a los combustibles, el precio del diésel podría subir hasta 25 céntimos por litro, como advierte la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES).

El nuevo gravamen del IEH pasará a ser de 37,9 céntimos por litro, es decir, una subida de 20 céntimos, a lo que hay que añadir el IVA (24,2 céntimos) en cada litro de gasóleo.

Los motivos por los que el diésel está tan caro

El precio del diésel ha experimentado una notable subida en este 2026. Hay varios motivos que explican esta escalada en las tarifas del gasóleo. Uno de ellos es, naturalmente, la crisis en Oriente Próximo, donde muchas refinerías han sufrido importantes daños, pero no es el principal.

Para comprender el fenómeno, hay que mirar a Rusia. Los sucesivos ataques de Ucrania a varias refinerías rusas han provocado problemas para producir diésel y algunos problemas de abastecimiento.

Esto ha llevado al Kremlin a limitar la exportación de gasóleo. Hay menos oferta de este combustible, al mismo tiempo que ha aumentado la demanda en los últimos años. Esto ha hecho que el precio del diésel suba.

Por otro lado, la Unión Europea ha ido reduciendo la compra de hidrocarburos rusos desde el inicio de la guerra en Ucrania, aunque con matices, porque la realidad es que muchos países, incluida España, han seguido comprando gas y petróleo a Rusia, a través de terceros.

Pero, a todo esto, hay que añadir un factor más, que tiene que ver con las políticas ecológicas de Bruselas, y que han llevado a cerrar numerosas refinerías en Europa, para apostar por las energías renovables.

La situación ahora es que no hay refinerías suficientes para cubrir la demanda de gasóleo que, como hemos señalado antes, se ha incrementado, especialmente, desde la pandemia.

Rusia vive una segunda crisis de combustible, apenas un mes después de la primera, a mediados de julio. Según reporta Euro News, al menos 16 regiones rusas informan ya de escasez de gasolina, mientras algunos vecinos hablan de largas colas en las gasolineras, restricciones a la venta de combustible y subida de precios.

Entre las regiones afectadas están Lípetsk, Tula, Tambov, Kaluga, Vorónezh, Rostov, Riazán, Saratov, Smolensk, Penza, Oremburgo, Uliánovsk, Primorie, Baskortostán y Krasnodar.

La razón es un nuevo ataque de Ucrania a refinerías rusas, lo que merma la capacidad del país para producir los carburantes. El 11 de agosto, el viceprimer ministro ruso, Aleksandr Novak, ordenó garantizar suministros ininterrumpidos a las regiones y vigilar los precios.

Problemas de abastecimiento en Rusia

Por ejemplo, en la región de Lípetsk, se ha recuperado el sistema de repostaje alterno según días pares e impares, como anunció el gobernador Igor Artamonov. De esta manera, el 13 de agosto sólo podrán repostar los vehículos cuya primera cifra de la matrícula sea impar y el 14 de agosto los que la tengan par.

Igualmente, se han introducido límites al suministro de carburante, de modo que, en estaciones de servicio como Gazprom, Lukoil, Teboil o Rosneft, no se permite vender más de 30 litros de gasolina y 60 litros de gasóleo por persona.

Ambos sistemas se han aplicado también en gasolineras de la región de Oremburgo, donde el gobernador Yevgueni Solntsev afirmó que hay una "situación complicada con el combustible" y prometió implicar a la Policía "para coordinar la situación en las gasolineras".

En Sochi, en Krasnodar, las gasolineras se han impuesto límites "debido a interrupciones logísticas en el suministro", según comunicaron las autoridades. Asimismo, pidieron a residentes y turistas que, "en la medida de lo posible, se abstengan de desplazarse en vehículo privado".

En el distrito de Achinsk, en Krasnoyarsk, 13 de 47 gasolineras no están operativas y sólo en 16 hay varios tipos de combustibles, informó la jefa del distrito Natalia Grigorieva.

Por su parte, en Baskortostán las gasolineras han dejado de despachar gasolina temporalmente en bidones y otros recipientes. Un representante del Ministerio de Industria y Energía de la república confirmó la restricción y pidió a los vecinos que comprendan la situación.

El verdadero motivo que explica la escasez de combustibles en Rusia

A finales de julio, varios drones ucranianos atacaron al menos 26 refinerías rusas y, desde entonces, sólo ocho han retomado temporalmente la actividad, mientras otras 11 han reanudado la producción de forma parcial y siete siguen inoperativas.

Como es lógico, esta ofensiva de Kiev sobre Rusia ha provocado problemas para producir combustibles. De hecho, según EA Analytics, el procesamiento de petróleo en Rusia ha caído hasta el nivel más bajo desde mayo de 2002, con 3,6 millones de barriles diarios.

Al mismo tiempo, esto se produce en verano, un momento en el que la demanda de gasolina y diésel aumenta exponencialmente en Rusia, por razones obvias, lo que tensiona aún más la cadena de suministro.

A esto hay que añadir que el crudo ruso es de una calidad similar a la de los pozos de Oriente Próximo, que ahora se encuentran en una situación delicada por la guerra entre Estados Unidos/Israel e Irán, lo cual hace que aumente la demanda internacional de petróleo ruso.

A pesar de las incertidumbres que se ciernen sobre el mercado comunitario, Imaz ha querido enviar un mensaje de tranquilidad respecto a la posición estratégica y la seguridad de suministro en el ámbito doméstico. El directivo ha afirmado que la compañía está pertrechada para hacer frente al peor escenario posible en caso de que las tensiones en Oriente Medio escalen y perturben el flujo marítimo internacional. Gracias a la capacidad instalada de su red de refinerías en el país, la firma energética cuenta con la solidez operativa necesaria para garantizar la demanda de la economía nacional, al tiempo que dispone de un margen adicional del treinta por ciento de su producción destinado a auxiliar a otros países vecinos.

El optimismo para el mercado interior se apoya en una política de inversiones continuada en las infraestructuras de refino locales. Durante años, la compañía ha dedicado recursos significativos a modernizar y optimizar plantas complejas como las de Petronor y otros complejos industriales de la península. Este esfuerzo histórico permite procesar crudo de diversa procedencia y transformarlo directamente en productos finales de alto valor añadido, limitando la dependencia directa de la importación de combustibles ya refinados fuera de las fronteras comunitarias.

Gracias a este blindaje operativo, las necesidades del transporte por carretera y de sectores clave como el turismo, cuyo peso en el producto interior bruto resulta determinante durante la campaña estival, quedan protegidas ante posibles perturbaciones externas. El panorama resulta notablemente más complejo al analizar el conjunto del mapa europeo. La menor capacidad de transformación interna de varios países del bloque, unida al cierre progresivo de instalaciones de refino en años recientes, expone a diversas economías comunitarias a una vulnerabilidad severa.

En este sentido, la interrupción o el encarecimiento de las rutas de navegación que conectan con los principales centros exportadores del Golfo Pérsico amenazan con generar tensiones operativas en las cadenas de distribución del centro y norte del continente. El riesgo no se limita exclusivamente al gasóleo de automoción, sino que afecta de forma directa al queroseno, un insumo imprescindible para sostener la intensa operativa del tráfico aéreo europeo en plena temporada alta.

La situación actual subraya la fragilidad del equilibrio entre la oferta global de petróleo y la demanda real de destilados medios. Aunque las previsiones no confirman de forma tajante un desabastecimiento generalizado, los analistas de la industria coinciden en que el margen de maniobra ante cualquier eventualidad en las rutas de aprovisionamiento es extremadamente estrecho. El escenario de precios al alza en los mercados internacionales de productos refinados ejerce una presión añadida sobre los costes operativos de las aerolíneas y los transportistas, amenazando con trasladar esta tensión inflacionista al usuario final si las dificultades logísticas se prolongan a lo largo del periodo vacacional.

Frente a este contexto de incertidumbre, Repsol ha reforzado sus balances operativos mediante el incremento de su fondo de maniobra para asegurar el inventario de materias primas y garantizar la continuidad productiva en todas sus plantas. El compromiso manifestado por la dirección de la petrolera reafirma el papel crucial de la industria del refino tradicional para mantener la estabilidad económica en momentos de turbulencia geopolítica.

Mientras el resto de Europa busca fórmulas para diversificar sus fuentes de importación a corto plazo, la preparación de las infraestructuras energéticas locales se perfila como el principal salvaguarda ante las tensiones que amenazan la movilidad y la actividad comercial del continente durante los meses de verano.

Según explica la petrolera española, “los combustibles renovables son combustibles químicamente equiparables a los convencionales, pero su proceso de producción es distinto. Se producen a partir de materias primas no fósiles contribuyen a reducir las emisiones netas de CO2”.

Un nuevo combustible renovable

Cabe señalar que no son lo mismo estos combustibles renovables que los combustibles sintéticos. Y es que los e-fuels son carburantes líquidos producidos a partir de hidrógeno verde (obtenido mediante electrólisis del agua con energía renovable) y dióxido de carbono capturado del aire. Al quemarse en un motor de combustión interna, liberan el mismo CO2 que se utilizó para producirlos, lo que permite hablar de un balance neto de emisiones cercano a cero.

En cambio, el combustible renovable se obtiene de “materias primas que pueden ser de origen biológico, procedentes de biomasa y residuos orgánicos (residuos vegetales y animales de distintos orígenes: municipales, industria agroalimentaria, agricultura, ganadería, limpieza forestal, etc); o de origen no biológico, los denominados RFNBO (Renewable Fuels of Non-Biological Origin)”.

Esta diferencia hace posible que hoy puedas acudir a una gasolinera de Repsol, descolgar la manguera de un surtidor rosa y repostar diésel o gasolina renovable. En cambio, los combustibles sintéticos son limitados por el momento, no se encuentran en las estaciones de servicio y su coste es especialmente elevado (se habla de que en 2030 el litro de los e-fuels todavía oscilará entre los 3 y 4 euros).

La razón de su elevado precio la encontramos en el hecho de que las plantas de producción de e-fuels son escasas y costosas. Los expertos señalan que incluso los proyectos más ambiciosos solo cubrirían una pequeña fracción de la demanda global de transporte, llegando a no más del 5% de la demanda de vehículos de combustión.

Al Diésel Nexa de Repsol ahora se une la gasolina Nexa 95

Repsol hace tiempo que ofrece en sus estaciones de servicio el combustible Diesel Nexa de origen renovable, un carburante que es compatible con los motores de combustión actuales y que no requiere ningún tipo de ajuste o modificación, lo que hace que la distribución de este tipo de gasóleo sea más sencilla, ya que se puede comercializar en cualquier gasolinera del país.

Ahora, además, la compañía está poniendo en servicio la gasolina Nexa 95, con el mismo origen renovable que el Diesel Nexa y que ya puedes encontrar en algunas gasolineras de Repsol identificada por unos surtidores de color rosa.

Al igual que el diésel renovable, la gasolina renovable de Repsol es compatible con los motores de combustión interna de los coches y las motos que hay actualmente en circulación. Basta con acudir a una estación de servicio y repostar para empezar a utilizar este carburante que, además, tiene un precio solo ligeramente por encima del coste del litro de gasolina de 95 octanos estándar (alrededor de 9 céntimos de euro más caro).

Proyecto piloto en España

Hace solo unos días, además, Repsol anunció que ponía en marcha un proyecto piloto en España con vehículos impulsados por gasolina 100% renovable junto a Toyota, BMW y Bosch con el objetivo de comprobar cómo los vehículos actuales pueden funcionar utilizando únicamente este tipo de combustible.

El proyecto contará con una flota de unos 20 vehículos de las marcas BMW y Toyota, que durante los próximos 6 meses circularán por nuestras carreteras repostando solo gasolina Nexa 95 de Repsol. Además, contarán con el respaldo digital de trazabilidad de combustible de Bosch.

Según explica la compañía española, “este piloto aportará evidencias en condiciones reales de que los vehículos que funcionan exclusivamente con combustibles renovables pueden implantarse a gran escala, contribuyendo a la descarbonización de la movilidad en Europa mediante un enfoque complementario y tecnológicamente neutro que no deje a nadie atrás”.

Por el momento, en España hay un total de 30 gasolineras de Repsol que suministran gasolina renovable Nexa 95. Están ubicadas en diferentes puntos de la Comunidad de Madrid, Cataluña, la Comunidad Valenciana, el País Vasco y Aragón. El objetivo de la petrolera española es seguir aumentando el número de estaciones de servicio donde este tipo de combustible esté disponible.

La guerra entre Estados Unidos e Irán, iniciada a finales de febrero, alterna momentos de máxima intensidad con otros de aparente calma, pero ha provocado una crisis energética que se ha traducido en un aumento notable de los precios que marcan los surtidores en las gasolineras.

En general, los combustibles ya están hasta un 20% más caros que a estas alturas del año pasado. Según datos del Geoportal del Ministerio de Transición Ecológica, que monitoriza los precios casi en tiempo real de todas las estaciones de servicio en España, el precio del diésel se situaba el sábado en 1,75 euros por litro, es decir, un 21,3% más que en la misma fecha del año pasado y la cifra más elevada desde 2022, cuando estalló la guerra en Ucrania.

Los carburantes suben y el diésel ya es un 21% más caro que el año pasado

El último fin de semana de julio el precio de la gasolina también llegó a su nivel máximo para esa fecha desde hace cuatro años, situándose el sábado en 1,664 euros/litro, un 11,2% más caro que a estas alturas en 2025.

Con estos precios, llenar un depósito de gasolina 95 de un vehículo promedio (55 litros) cuesta 91,52 euros. Son 9,24 euros más que el año pasado. En lo que respecta al diésel, un repostaje completo supone 96,25 euros, 16,85 más que a finales de julio de 2025.

Unos números que se alcanzan en uno de los momentos del año con mayor volumen de desplazamientos por carretera, al ser periodo de vacaciones. De hecho, la DGT estima que, entre el 1 de julio y el 31 de agosto, se producirán más de 104 millones de trayectos de largo recorrido por carretera.

Los combustibles suben desde que se eliminó el paquete anticrisis

El precio de los carburantes ha ido en aumento desde que el Gobierno sustituyera el anterior paquete anticrisis, que venció el 30 de junio, por uno nuevo en el que las medidas fiscales sobre las gasolinas cambian.

El IVA de los combustibles volvió al 21% y, en su lugar, se aplica un descuento de 15 céntimos por litro repostado desde julio, que se reducirán a 10 en agosto y a cinco en septiembre para desaparecer ya en octubre.

No obstante, el Gobierno mantiene una cláusula automática que permitirá recuperar la rebaja de 20 céntimos si la inflación de los carburantes supera el 15% (el pasado junio el dato era del 7%).

Factores que influyen en el precio de la gasolina y el diésel

Hay varios factores que influyen en el precio de los carburantes más allá del coste del petróleo en cada momento, como es la logística, los márgenes brutos y su cotización específica, además de los impuestos.

Pero también incide sobremanera el contexto geopolítico mundial y los diferentes conflictos que se producen en determinadas regiones del planeta. Buena parte de la culpa de esta tendencia alcista en el precio de la gasolina y el diésel está en la inestabilidad en Oriente Próximo, con una guerra que por momentos se recrudece y en otros parece que hay una tregua que se vuelve a interrumpir. Así desde hace semanas.

El acuerdo de paz anunciado hace poco más de un mes se ha demostrado muy frágil y Estados Unidos lleva dos semanas bombardeando Irán. Tras los últimos movimientos en la región, el barril de Brent está ahora en torno a los 84 dólares, según el portal Oil Price.

Los expertos advierten de que, si el conflicto se prolonga, podría dispararse la inflación y ralentizar el crecimiento económico mundial, un escenario que afectaría de manera más especial a Europa, al ser importadora neta de energía.

En este contexto, Mónica Marí, una experimentada responsable de gasolinera, ha decidido arrojar luz sobre el asunto para desmitificar las propiedades de las gasolinas de alto coste y guiar a los usuarios hacia un consumo mucho más inteligente, eficiente y adaptado a las necesidades reales de sus vehículos. Marí explica que una gran parte de los conductores acude al surtidor con la firme convicción de que desembolsar más dinero por litro se traducirá de inmediato en una mayor potencia o en una vida útil más prolongada para su automóvil.

Esta percepción es alimentada muchas veces por las potentes campañas de marketing de las grandes compañías petroleras, que asocian los combustibles premium con adjetivos vinculados a la máxima eficiencia y la limpieza extrema. A pesar de estos mensajes comerciales, la realidad técnica que se maneja a diario en las estaciones de servicio es bastante diferente, y la responsable es tajante al afirmar que pagar más no siempre reporta un beneficio tangible para el conductor medio.

Para comprender por qué el combustible más costoso no siempre es la mejor opción, es fundamental analizar en qué consisten realmente estas variantes de precio elevado. En el caso de la gasolina, la principal diferencia entre el producto estándar y el considerado de alta gama radica principalmente en el índice de octano o octanaje.

Este valor mide la capacidad de resistencia del carburante a la detonación prematura cuando se encuentra comprimido dentro del cilindro del motor. Un octanaje más elevado está diseñado de forma específica para propulsores de alta compresión, habituales en coches deportivos o de gran cilindrada, donde se requiere que la mezcla de aire y combustible no explote antes de que salte la chispa de la bujía.

Cuando un conductor introduce gasolina premium de alto octanaje en un vehículo utilitario convencional, diseñado de fábrica para funcionar de manera óptima con combustible estándar, no se produce ninguna mejora mágica en el rendimiento. El motor de un coche común no cuenta con la relación de compresión ni con los sensores necesarios para aprovechar las propiedades de esa resistencia adicional a la detonación.

Por lo tanto, el combustible se quema exactamente de la misma manera que lo haría la opción económica, lo que convierte la diferencia de precio en un gasto superfluo que no aporta caballos de fuerza adicionales ni reduce de forma significativa el consumo de carburante en trayectos urbanos o de carretera.

A pesar de que el octanaje no marque la diferencia en coches normales, las variantes más caras suelen incorporar una serie de aditivos químicos avanzados, como detergentes, anticorrosivos y agentes dispersantes. Estas sustancias tienen como misión principal reducir la acumulación de residuos carbonosos en los inyectores y en las válvulas de admisión, manteniendo el sistema de alimentación relativamente limpio.

Marí señala que, si bien estos componentes son beneficiosos para la salud del motor a largo plazo, su impacto real en la conducción del día a día no justifica un uso exclusivo y continuo si el presupuesto del usuario es ajustado. La clave para el cuidado del automóvil no reside en comprar siempre el producto más prohibitivo del mercado, sino en seguir de forma estricta las recomendaciones técnicas del fabricante del vehículo, las cuales se encuentran detalladas en el manual de usuario o en la propia tapa del depósito.

La durabilidad de un motor depende en una medida muchísimo mayor de un mantenimiento preventivo riguroso que del tipo de gasolina elegido en el surtidor. Cambiar el aceite en los plazos estipulados, sustituir los filtros de aire y de combustible de manera periódica, y mantener la presión correcta de los neumáticos son prácticas comprobadas que protegen la mecánica y reducen el consumo de forma mucho más contundente que el simple hecho de llenar el tanque con la opción más costosa de la estación de servicio.

La jornada del 1 de julio marcó el inicio de este nuevo esquema regulatorio, diseñado teóricamente para mitigar el impacto económico derivado de las tensiones geopolíticas internacionales. Sin embargo, los análisis de precios realizados sobre los datos que las propias empresas facilitan al Ministerio para la Transición Ecológica revelaron una distorsión instantánea.

Lejos de experimentar un alivio palpable, la gasolina de 95 octanos amaneció con una subida media de entre 8,3 y 8,5 céntimos de euro por litro en la península. Por su parte, el gasóleo registró un encarecimiento de entre 4,3 y 4,4 céntimos por litro de media, mientras que el Gas Licuado del Petróleo experimentó un repunte de siete céntimos.

Es por ello por lo que este incremento repentino en los surtidores neutralizó de manera efectiva gran parte del descuento directo de quince céntimos que el Gobierno central pretendía aplicar directamente en el momento del repostaje. Al absorberse la ayuda estatal mediante el encarecimiento de la base del combustible, el consumidor final apenas ha percibido una variación real en el coste final de llenar el depósito.

Con este movimiento, la gasolina recuperó súbitamente los niveles de precios registrados a comienzos de junio, interrumpiendo una racha a la baja que había convertido a dicho mes en el periodo con el coste medio más reducido desde que se recrudeció la crisis en Oriente Próximo. Ante esta situación, las organizaciones de usuarios han alzado la voz de manera contundente para censurar el comportamiento de las patronales del sector energético.

Por ejemplo, desde FACUA-Consumidores en Acción se ha denunciado abiertamente la tremenda laxitud demostrada por las instituciones gubernamentales frente a las grandes redes de estaciones de servicio. La asociación sostiene que las compañías distribuidoras han aprovechado de forma deliberada el cambio de marco fiscal para incrementar de forma artificial sus márgenes de beneficio industrial a costa del dinero público y de las familias. Además, la organización criticó formalmente que el Ministerio de Consumo decidiera eludir su participación directa en el diseño definitivo de estas herramientas de contingencia económica.

El fenómeno de asimilación de precios detectado durante las primeras veinticuatro horas de aplicación se aproxima notablemente a las previsiones que manejaba la propia Asociación de la Industria del Combustible de España. Dicha entidad estimaba de forma previa que la normalización impositiva y el fin del IVA reducido encarecerían de base el litro de gasolina en torno a los diez céntimos de euro, situando el impacto en el diésel cerca de los tres céntimos.

Pese a que el incremento real final se mantuvo ligeramente por debajo de las peores proyecciones de la industria, el efecto psicológico y económico sobre los conductores ha sido notable, al constatar que las estaciones aplican los recargos impositivos a una velocidad muy superior a la que trasladan los beneficios de las subvenciones del Estado.

De hecho, la normativa actual contempla un mecanismo de seguridad para evitar que una escalada incontrolada desborde por completo la capacidad adquisitiva de los ciudadanos. El decreto ley incluye una cláusula de reactivación automática por la cual, en caso de que la inflación específica de los combustibles experimente un repunte superior al 15%, la bonificación asociada al impuesto especial de hidrocarburos se elevaría de inmediato hasta alcanzar los veinte céntimos por litro.

A pesar de este salvaguardas regulatorio, el malestar social es un hecho evidente en las estaciones de servicio. Los consumidores perciben que las medidas de apoyo público terminan transferidas de forma indirecta a los balances de resultados de las grandes petroleras, dejando el esfuerzo presupuestario de la administración en una maniobra estéril que apenas altera el precio final marcado en el poste de la gasolinera.

Aunque no existe un registro oficial, los datos del sector indican que las gasolineras low cost representan aproximadamente una quinta parte de toda la red nacional. España cuenta con más de 12.600 estaciones de servicio y el 44% pertenecen a operadores independientes de las grandes petroleras. Dentro de ese grupo se encuentran unas 2.400 gasolineras consideradas low cost, una cifra que continúa creciendo año tras año debido a la demanda de combustible barato.

Combustible barato, pero con la calidad exigida por ley

Lo primero que debes saber acerca de estas estaciones de servicio es por qué pueden vender el combustible más barato. La explicación no está en el producto, sino en el modelo de negocio. Las gasolineras low cost reducen considerablemente sus costes de funcionamiento recurriendo a soluciones como estaciones de autoservicio en las que tan solo puedes repostar carburante.

Muchas de estas gasolineras son estaciones automáticas o parcialmente desatendidas, cuentan con menos empleados, prescinden de servicios como cafetería, tienda o túnel de lavado y suelen estar ubicadas en terrenos con un coste inferior al de las estaciones situadas en el centro de las ciudades o junto a las principales vías de comunicación.

A todo ello se suma que muchas cadenas trabajan con márgenes comerciales más reducidos. Su estrategia consiste en vender un gran volumen de combustible obteniendo un beneficio menor por cada litro suministrado. Esa combinación de menores costes y mayor volumen de ventas es la que permite ofrecer precios más competitivos sin necesidad de reducir la calidad de la gasolina o el diésel.

Y este es uno de los grandes mitos que conviene desmontar. La gasolina o el gasóleo que venden estas estaciones deben cumplir exactamente las mismas especificaciones técnicas que cualquier otra gasolinera de España. La legislación establece unos requisitos muy estrictos sobre la composición de los carburantes y ninguna estación puede comercializar un producto que no los cumpla.

La diferencia está en los aditivos del carburante

La diferencia entre la gasolina low cost y la que venden las grandes petroleras en sus estaciones de servicio suele estar en los aditivos. El combustible base puede incluso proceder de la misma infraestructura logística que abastece a distintos operadores, pero cada empresa añade su propio paquete de aditivos.

Algunas grandes marcas incorporan detergentes, inhibidores de corrosión o mejoradores destinados a mantener más limpios los inyectores o reducir determinados depósitos en el motor. Esos aditivos constituyen uno de sus principales argumentos comerciales, aunque el combustible base siga cumpliendo los mismos estándares legales.

De hecho, diferentes análisis realizados por organizaciones independientes como la OCU no han encontrado diferencias de calidad que justifiquen por sí solas la diferencia de precio entre una estación low cost y otra convencional. En condiciones normales de utilización, un coche moderno puede funcionar perfectamente utilizando carburante procedente de cualquiera de ellas.

¿Es perjudicial echar gasolina en una low cost?

También es frecuente escuchar que estas estaciones pasan menos controles o que el combustible se supervisa con menor rigor. Nada más lejos de la realidad. Las gasolineras low cost están sometidas exactamente a las mismas inspecciones que cualquier otra estación de servicio.

Los organismos competentes verifican que los carburantes cumplen las especificaciones físico-químicas exigidas por la normativa, además de controlar el correcto funcionamiento de los surtidores, la trazabilidad del producto y el cumplimiento de todas las obligaciones técnicas y administrativas.

En caso de detectarse un combustible que no cumple con el estándar exigido por ley, las autoridades pueden inmovilizarlo e imponer importantes sanciones al operador responsable, independientemente de que se trate de una gran petrolera o de una cadena low cost.

Una pregunta frecuente ante los que dudan de los combustibles low cost es si es mejor repostar en una de estas gasolineras en una convencional. La respuesta depende más del estado de la estación que del logotipo que aparezca en el surtidor. Una instalación bien mantenida, con un elevado volumen de ventas que garantice una renovación frecuente del combustible y que cumpla todas las exigencias legales ofrecerá un carburante válido para cualquier vehículo.

Las estaciones de las grandes marcas pueden aportar el valor añadido de sus paquetes exclusivos de aditivos, especialmente en sus carburantes premium, pero eso no significa que el combustible de una low cost sea perjudicial para el motor. De hecho, no existe evidencia técnica que demuestre que repostar habitualmente en una estación low cost provoque averías o reduzca la vida útil del vehículo cuando el combustible cumple las especificaciones exigidas por la normativa.

La semana pasada, una estación de servicio de Repsol suministró gasolina contaminada con diésel en lugar de combustible puro entre las 12:49 y las 17:19 horas. A lo largo de esas cuatro horas y media, los conductores que estaban pagando por echar gasolina a su coche en realidad se estaban llevando una mezcla de gasolina y gasóleo. Mediante un comunicado, la Asociación de Comerciantes, Industriales, Servicios y Autónomos (ACISA) ha reconocido los hechos.

La asociación que gestiona la gasolinera apunta a que el error se produjo durante la descarga de combustible por parte de un camión cisterna que suministra el carburante a la estación de servicio. Una confusión que ha tenido consecuencias graves para muchos de los clientes de estos surtidores lucenses.

Con el objetivo de tranquilizar a los afectados, ACISA ha avanzado que se hará cargo de todos los problemas que puedan derivarse de este repostaje. “Pedimos disculpas sinceras a todos los afectados. Nos hacemos responsables de las averías derivadas de este incidente”, se puede leer en el comunicado compartido en redes sociales.

Los responsables de la gestión de la gasolinera indican qué hacer a continuación si eres uno de los afectados que repostó una mezcla de gasolina y diésel el pasado sábado. Indican que lo primero es dar parte al seguro para solicitar asistencia en carretera, facilitan un contacto por correo electrónico y número de teléfono, y afirman que, aunque no se guardara el ticket del repostaje, cuentan con un sistema de cámaras que permitirá verificar todos los suministros por matrícula.

¿Qué ocurre si le echas diésel a un coche de gasolina?

Equivocarse de combustible al repostar es uno de los errores más caros que puede cometer un conductor. Aunque cada vez resulta menos frecuente gracias a los diferentes diámetros de las bocas de llenado, sigue ocurriendo, como ha pasado en esta gasolinera de Ribadeo, y las consecuencias pueden ser catastróficas.

La gravedad de la avería dependerá principalmente de si el vehículo ha llegado a ponerse en marcha y de la cantidad de combustible que haya entrado en el depósito. Si el conductor detecta el error antes de arrancar el motor, el problema suele resolverse con relativa facilidad.

Lo recomendable es no poner el contacto, ya que muchos coches activan la bomba de combustible nada más hacerlo. En ese caso, la reparación consiste simplemente en vaciar el depósito, limpiar el circuito de alimentación y volver a llenarlo con gasolina. Dependiendo del modelo y del taller, esta operación suele costar entre 150 y 400 euros.

La situación cambia por completo cuando el motor ya ha arrancado. En ese momento, la bomba envía el diésel hacia los inyectores y este acaba llegando a la cámara de combustión. El problema es que un motor de gasolina está diseñado para funcionar con un combustible mucho más volátil. La gasolina se vaporiza fácilmente y se inflama gracias a la chispa generada por las bujías, mientras que el diésel necesita una elevada presión y temperatura para autoencenderse.

Como consecuencia, la mezcla de aire y diésel no llega a quemarse correctamente. El motor comienza a fallar casi de inmediato, aparecen tirones, pérdida de potencia, un funcionamiento muy irregular e incluso una gran cantidad de humo empieza a salir por el escape. En la mayoría de los casos, el propulsor termina apagándose porque la combustión deja de producirse de forma eficiente.

Si el vehículo apenas ha recorrido unos cientos de metros, normalmente basta con vaciar el depósito, limpiar el circuito de combustible, sustituir el filtro de gasolina y, en algunos casos, desmontar y limpiar los inyectores.

Sin embargo, si se continúa circulando durante más tiempo, el diésel puede dejar residuos en el sistema de inyección, contaminar las bujías, deteriorar el catalizador e incluso afectar a la sonda lambda debido a la combustión incompleta. En los motores de gasolina de inyección directa, cuyos sistemas trabajan a presiones muy elevadas, una contaminación prolongada también puede acabar dañando la bomba de alta presión o los propios inyectores.

Por este motivo, el coste de la reparación varía. En los casos más leves suele situarse entre 300 y 700 euros, mientras que, si es necesario sustituir inyectores, bomba de combustible, catalizador u otros componentes del sistema de alimentación, la factura puede superar con facilidad los 2.000 euros.

Hace apenas unos días ya avisamos de que el 30 de junio llegaban a su fin las ayudas a los combustibles que el Gobierno activó el pasado 22 de marzo como medida compensatoria por el incremento del precio del carburante motivado por la crisis en Oriente Medio. Este paquete de ayudas incluía una rebaja del IVA de los combustibles del 21% al 10% y una rebaja en el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos.

De este modo, y durante más de tres meses, el Ejecutivo ha contribuido a que los precios de los carburantes no alcancen máximos históricos. Recordemos que, justo antes de que entrara en vigor este paquete de medidas, el diésel alcanzó en España la barrera de los 2 euros por litro repostado. Tres meses después, los precios se han relajado, si bien todavía están lejos de los niveles a los que se encontraban antes de que Irán bloquease el Estrecho de Ormuz como medida de presión geopolítica.

El impacto del fin del IVA reducido en los carburantes

A mediados de la semana pasada, la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) informó de cuál sería el impacto real que el fin de la rebaja del IVA y el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos tendría en las gasolineras españolas. Según la CEEES, a partir del 1 de julio los carburantes aumentarían de precio entre 22 y 29 céntimos por litro.

Esto situaría el coste medio de ambos carburantes ligeramente por encima de 1,70 euros, lo que supondría que llenar un depósito de 50 litros se encarecería entre 11 y 14 euros, superando la barrera de los 85 euros.

Ante el impacto negativo que esto iba a provocar en la economía de las familias españolas, el Gobierno, que en principio no tenía previsto prorrogar las ayudas más allá del 1 de julio, ha activado un plan especial con una serie de rebajas que dará lugar a una desescalada de las ayudas a los combustibles en los próximos meses.

La iniciativa aprobada en el Consejo de Ministros extraordinario realizado este mismo lunes contempla una rebaja de 15 céntimos en el litro de combustible que se comenzará a aplicar a partir de este mismo miércoles. En base a los cálculos de la CEEES, esta rebaja significa que el precio de la gasolina subirá 14 céntimos en lugar de 29, mientras que el diésel aumentará 7 céntimos, en vez de los 22 previstos.

Aunque se espera un aumento del precio del combustible que se verá reflejado en los surtidores a partir del 1 de julio, la rebaja que mantendrá el Gobierno durante todo el mes de julio ayudará a reducir su impacto. El objetivo es que esa rebaja se reduzca en agosto y, nuevamente, en septiembre, hasta desaparecer por completo en octubre.

De este modo, la rebaja pasará a ser de 10 céntimos a partir del 1 de agosto, y de 5 céntimos una vez llegue septiembre. La ayuda se mantendrá activa hasta el 30 de septiembre, por lo que habrá rebajas en los precios de los combustibles durante los próximos tres meses.

Cláusula para reactivar las rebajas en la gasolina y el diésel

Este es el plan del Gobierno, aunque todo dependerá de cómo evolucione la situación en Oriente Medio. Ante la incertidumbre acerca de cómo evolucionará el conflicto en Irán, el Consejo de Ministros ha incluido una cláusula que, en caso de que la crisis se reavive en los próximos meses y provoque un nuevo repunte en el precio de los combustibles, la bonificación volvería a aplicarse en su totalidad.

“Va a continuar el alivio del coste de la gasolina y el gasoil y lo vamos a ir adaptando a la normalización de los precios del crudo para que no se note un salto”, ha señalado Carlos Cuerpo, vicepresidente primero del Gobierno y ministro de Economía. “Seguimos la misma filosofía que ya se instaló en el decreto anterior, con medidas de apoyo inmediato de corte coyuntural y otras de medio y largo plazo, estructurales, para apoyar las renovables y electrificación”.

El nuevo Reglamento Europeo del Metano (EU MER) establece reglas para medir, monitorizar, notificar y reducir las emisiones de metano en el sector energético, incluidas obligaciones vinculadas a las importaciones de combustibles en la Unión Europea.

Según señala la Comisión Europea, los importadores deberán demostrar que el crudo, el gas o el carbón importados cumplen determinados requisitos de intensidad de metano.

Sin embargo, la industria europea del gas y el petróleo teme que las nuevas obligaciones para los importadores generen inseguridad jurídica, bloqueen nuevos contratos de suministro y tensionen el abastecimiento energético en la comunidad europea.

Por ello, el sector pide a los Estados miembros que reclamen a la Comisión Europea una revisión urgente del calendario de aplicación del Reglamento del metano, previsto para el periodo 2027-2029.

La advertencia se produjo días antes de la reunión del Consejo de la Energía de la Unión Europea que se produce hoy mismo.

La AICE avisa: sólo el 3% del petróleo que importa España cumplirá la norma de emisiones

A nivel nacional, la Asociación de la Industria del Combustible de España (AICE), que agrupa a Repsol, Moeve, BP, Galp y Saras, entre otras empresas, reclama una respuesta regulatoria urgente y la modificación de determinados aspectos de la norma antes de que entre en vigor.

Según las estimaciones que ha elaborado la patronal, basándose en el estudio EU Methane Emissions Regulation Study, realizado por la consultora Wood Mackenzie, sólo el 3% de las importaciones de petróleo que hicieron las compañías españolas en 2025 cumpliría con los requisitos que exige la nueva normativa comunitaria de emisiones de metano.

Esta cifra está muy por debajo de la media europea, que sigue siendo baja: alrededor del 13%. Además, el informe estima que el 87% de las importaciones de crudo y el 43% de las importaciones de gas realizadas por la Unión Europea en 2025 tampoco cumplirían con las exigencias del Reglamento.

El sector esgrime que el principal problema radica en que los importadores europeos carecen de capacidad efectiva para controlar o verificar las emisiones generadas en los países productores a lo largo de toda la cadena de extracción, transporte y comercialización de hidrocarburos.

Presión adicional desde Estados Unidos

No sólo la industria europea del petróleo y el gas presiona a la Unión Europea. También Estados Unidos ha reclamado que congele temporalmente la aplicación de los requisitos a los exportadores de energía previstos en el Reglamento.

Así lo comunicó en un mensaje en redes sociales el embajador estadounidense ante la UE, Andrew Puzder: "Estados Unidos y otros países exportadores de energía instan a la UE a parar el reloj en los requisitos para los importadores previstos en el reglamento del metano antes de que entren en vigor el 1 de enero de 2027".

Según el Gobierno norteamericano, la energía que ya se produce y almacena para entregarse en 2027 "no puede cumplir" con las nuevas obligaciones y plantea un mecanismo de suspensión temporal y un periodo transitorio sin sanciones, así como reconocimiento de los contratos firmados en ese intervalo, con el fin de salvaguardar el suministro energético sin abandonar los objetivos de reducción de emisiones.

Estados Unidos subraya que sus productores ya están reduciendo las emisiones de metano mediante inversiones y mejoras tecnológicas y reitera su voluntad de seguir siendo "un socio energético fiable" para la Unión Europea.

Qué dice la Unión Europea

Por su parte, ante las presiones del sector, el comisario europeo de Energía, Dan Jorgensen, afirma que el reglamento del metano "es una regulación importante para la Unión Europea" e insiste en que ya fue aprobado, por lo que no queda otra que cumplirlo.

"Debemos recordarnos unos a otros que algunas de las herramientas más eficaces de las que disponemos para luchar contra el cambio climático, como el reglamento sobre el metano, deben ser protegidas", añade.

Aun así, el comisario danés ha dicho que va a escuchar "todas las aportaciones de los Estados miembros" en la reunión con los respectivos ministros de energía.

¿Cuánto subirá el diésel y la gasolina a partir del 1 de julio?

En apenas una semana, el paquete de ayudas fiscales del Gobierno a los carburantes llegará a su fin, lo que supondrá un incremento del precio de los combustibles del 11%. Esta subida corresponde al regreso del IVA al 21%, porcentaje habitual, pero que, debido a la crisis en Oriente Medio, el Ejecutivo redujo al 10% como medida para contener el precio de la gasolina y el diésel en las estaciones de servicio.

Por lo tanto, el 1 de julio los surtidores volverán al que debería ser su precio si el Gobierno no hubiera aprobado esta medida hace ya más de tres meses y medio. Esto significa que el IVA que se le atribuye a los carburantes será del 21%, aumentando con ello el coste de llenar un depósito.

Al mismo tiempo, el fin de la rebaja en el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos también se hará notar en el precio del litro de gasolina y diésel a partir de la semana próxima. Se estima que la retirada de ambas ayudas podría suponer un aumento del precio de hasta 30 céntimos.

En concreto, la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) calcula que el hecho de haber llegado al fin de las ayudas del Gobierno repercutirá en un aumento directo del precio de la gasolina de 29 céntimos, mientras que, en el caso del diésel, el aumento será de 22 céntimos.

Si trasladamos esto a los precios actuales de ambos combustibles en España, podremos ver cómo la gasolina alcanza un precio por litro repostado de 1,743 euros (el precio medio hoy es de 1,453 euros), mientras que, en el caso del diésel, el precio del litro será de 1,743 euros (1,523 euros). Esto significa que ambos combustibles pasarán a tener el mismo precio en las gasolineras, algo que no pasaba desde principios de año, cuando estalló la guerra.

Estos precios, evidentemente, podrán variar en función de cómo evolucione la cotización del petróleo esta próxima semana, claramente a la baja durante el mes de junio, pero nos permite hacernos una idea de cuál será el verdadero impacto del fin de las ayudas oficiales.

¿Cuál será el coste de llenar un depósito de combustible?

Hablemos ahora de cifras con unos cálculos que ejemplifican cuánto se va a encarecer llenar el depósito de gasolina o diésel en España a partir del 1 de julio. Tomando como referencia un depósito de 50 litros, llenarlo hoy cuesta de media unos 72,6 euros si hablamos de gasolina, mientras que hacerlo con gasóleo es algo más caro, unos 76,1 euros.

En cambio, con la subida del precio del carburante una vez las rebajas en los impuestos lleguen a su fin la semana que viene, llenar un depósito de gasolina de 50 litros le costará a los conductores españoles una media de unos 87,1 euros, o lo que es lo mismo, unos 14,5 euros más. Mientras tanto, hacerlo con diésel tendrá el mismo coste, pero supondrá un aumento de 11 euros.

El Gobierno no tiene previsto prorrogar las ayudas

A pesar de que la situación en Oriente Medio parece haberse calmado, los expertos estiman que todavía harán falta unos meses para que los precios de los carburantes bajen a los niveles en los que se encontraban a principios de este año, absorbiendo, claro está, la carga impositiva que el Gobierno va a devolverle a los combustibles la semana que viene.

Y es que el Ejecutivo no tiene previsto prorrogar más allá del 30 de junio el paquete de ayudas a los carburantes que puso en marcha el pasado mes de marzo. La razón no es otra que un mercado que, afirman, ha recuperado la estabilidad. Al mismo tiempo, el objetivo ahora es paliar un déficit de ingresos por impuestos a los carburantes que, en el caso de Alemania, se ha tasado en casi 1.600 millones de euros.

En España, en cambio, solo está previsto que sectores como el del transporte por carretera, la agricultura y la pesca sigan recibiendo bonificaciones especiales en los combustibles a partir del 30 de junio.

La Policía de Timberville, en el estado de Virginia, ha comenzado a advertir a los conductores sobre una posible estafa que tiene que ver con los dispensadores de combustible.

Según explicaron las autoridades en una publicación de Facebook, la estafa consiste en "colocar un tornillo u otro objeto en el soporte del gatillo del surtidor, impidiendo así que la bomba se apague correctamente tras una transacción".

Es decir, que después de terminar el repostaje, el surtidor seguiría suministrando combustible y, por tanto, el contador continuaría subiendo.

La estafa del tornillo en el surtidor de gasolina

Después de llenar el depósito, el dispensador de combustible podría no cerrar la venta, permaneciendo activo, y los vehículos siguientes podrían repostar a costa de la víctima de la estafa.

Esto ha llamado mucho la atención en un contexto como el actual, en el que el precio medio de la gasolina en Estados Unidos alcanza los 4,13 dólares por galón (casi 3,8 litros), prácticamente un 50% más que antes del inicio de la guerra en Irán.

La Policía explica que “independientemente del lugar donde decida repostar, le rogamos que revise el surtidor antes y después de utilizarlo. Si observa algo inusual o sospecha que alguien ha manipulado el surtidor, no lo utilice y avise inmediatamente al encargado de la estación”.

Asimismo, recomienda a los consumidores que se aseguren de que el surtidor marque ‘0.00 dólares’ antes de repostar y de que la transacción esté terminada antes de irse. También publicó una imagen que muestra un tornillo ubicado cerca de la tapa, que se encuentra detrás de la boquilla de repostaje.

¿Advertencia infundada?

Algunas personas han afirmado que la supuesta estafa es falsa y la publicación Snopes la calificó de "engaño" en mayo. En aquel momento, dijeron que "las personas y organizaciones que promovieron la advertencia infundada no citaron ningún informe creíble y verificado de criminales usando tornillos para defraudar a los consumidores en los surtidores de gasolina."

Además, un portavoz de Shell les dijo que no estaban al tanto de ningún incidente y que sus surtidores de combustible tienen una función de apagado automático, que finaliza una transacción después de un cierto período de inactividad.

A pesar de esto, el Ayuntamiento de Timberville afirmó que "hubo un incidente" y que el empleado de una estación de servicio encontró un tornillo mientras inspeccionaba los surtidores.

Sin embargo, no han recibido un informe de que alguien haya usado la tarjeta de crédito para llenar otros vehículos. También dijeron: "Queríamos informar a todos que esto está circulando y se ha visto en las redes sociales."

Por supuesto, ver algo en internet o en redes sociales no hace que sea cierto y algunas personas han sugerido que el tornillo se pudo colocar tras una reparación. Sea como fuere, lo mejor es usar el sentido común y asegurarse de que la venta se ha cerrado antes de abandonar la gasolinera.

El precio de la gasolina ha bajado en los últimos días, ya que la media nacional ha descendido a 4,22 dólares por galón. Esto supone un descenso respecto a los 4,39 dólares de la semana pasada y los 4,48 dólares de hace un mes. Sin embargo, parece que este respiro es sólo temporal.

Según el medio Politico, responsables del sector petrolero advierten a la administración de Donald Trump de que las reservas están alcanzando “niveles peligrosamente bajos” y que los precios de la energía podrían dispararse en cuestión de semanas.

El problema es consecuencia del cierre del estrecho de Ormuz, que ha obligado a varias empresas a recurrir a sus reservas, las cuales están empezando a agotarse, generando una situación difícil.

Según CarScoops, el sector ha advertido a “las más altas instancias del Gobierno sobre lo que se avecina a mediados o finales de junio”. Y añadió: “Espero que estén prestando atención a las reservas en este momento. Se está llegando al fondo del depósito”.

Las reservas de petróleo en Estados Unidos se agotan

Los funcionarios de la Administración lo han desmentido, pero las figuras del sector llevan tiempo discutiendo esto públicamente. En la 42.ª Conferencia Anual de Decisiones Estratégicas de Bernstein, el vicepresidente senior de ExxonMobil, Neil Chapman, subrayó que “nos estamos acercando a niveles de existencias sin precedentes. Me refiero a niveles realmente bajos”.

A continuación, sugirió que “una vez que se alcance ese nivel de existencias tan bajo”, los precios del petróleo Brent podrían dispararse hasta situarse entre los 150 y los 160 dólares por barril.

Para ponerlo en perspectiva, el Brent se cotiza actualmente a poco menos de 93 dólares, por lo que podríamos estar ante un aumento de entre el 61 y el 72%, aproximadamente.

Y lo que es más importante, Chapman afirmó que, a 150 dólares por barril, la gasolina podría costar 9 dólares por galón en California, lo que supondría un enorme aumento con respecto a la media actual de 5,95 dólares.

3% por debajo de la media

Aunque Washington resta importancia al problema, los datos de la Administración de Información Energética muestran que “las reservas de crudo estadounidenses en poder de las empresas cayeron en 8 millones de barriles la semana pasada, lo que supone el octavo descenso semanal consecutivo, y ahora se sitúan un 3% por debajo de la media de los últimos cinco años”.

La publicación añadió que las reservas comerciales de petróleo han descendido en 52 millones de barriles desde que comenzó la guerra en febrero.

La enorme interrupción del suministro provocada por el cierre del estrecho de Ormuz se ha compensado en parte con las liberaciones de la reserva estratégica de petróleo.

Esta medida formaba parte de un esfuerzo coordinado más amplio para mantener bajos los precios del petróleo, pero, según se informa, las reservas mundiales de petróleo han disminuido en unos 5,8 millones de barriles al día desde que comenzó la guerra.

La reapertura de Ormuz no mejoraría la situación inmediatamente

Vale la pena leer el informe completo, pero la situación no pinta bien, sobre todo ahora que el estado de punto muerto que había entre Irán y Estados Unidos se ha vuelto a recrudecer, tras el ataque de Teherán a Israel anoche.

Además, los responsables de la Administración Trump han afirmado en repetidas ocasiones que se estaba cerca de alcanzar un acuerdo, pero esas garantías no han dado ningún fruto.

Incluso si se llega a un acuerdo y se reabre por completo el estrecho de Ormuz, las cosas no volverán a ser como antes. De hecho, varios analistas ya han advertido que, aunque se volviera a la situación anterior al inicio de la guerra, la recesión económica es inevitable.

¿Por qué? Pues porque durante los ataques se destruyeron alrededor de 80 infraestructuras petroleras en la zona del Golfo Pérsico y se tardarán unos dos años de media en reconstruirlas.

Trump quiere contener el precio de los carburantes

La pregunta clave que muchos se hacen es: Estados Unidos es el principal productor de petróleo del mundo, entonces, ¿por qué sube tanto el precio de los carburantes? Pues, sencillamente, porque el bloqueo del estrecho de Ormuz genera problemas logísticos que terminan afectando a toda la cadena de suministro.

Hace semanas que Washington autorizó el uso de las reservas de crudo con el objetivo de contener la subida del precio de los carburantes.

En noviembre se celebran en Estados Unidos las elecciones de medio término, es decir, las legislativas al Senado y a la Cámara de Representantes, y a Donald Trump le interesa que el petróleo no suba demasiado. Pero esas reservas no son infinitas, como ya se ve.

El proyecto, que ha sido declarado de interés autonómico, contempla la puesta en marcha de una instalación dedicada a la producción de biometano a partir de residuos orgánicos biodegradables, principalmente procedentes del ámbito agroganadero. Según informa El Economista, la planta comenzará a operar previsiblemente en el cuarto trimestre de 2028.

Impulso en la producción española de biometano

La futura instalación estará ubicada sobre las parcelas 179 y 216 del polígono 10 de Zuera, ocupando una superficie total superior a los 190.000 metros cuadrados. Detrás del proyecto se encuentra Enerth Investment SLU, compañía propiedad al 100% de Azora Capital, junto con la Sociedad Cooperativa Comarcal Ganadera Virgen del Rosario.

La planta utilizará tecnología de digestión anaerobia para transformar residuos orgánicos en gas renovable. Se trata de un proceso cada vez más utilizado dentro del sector energético para aprovechar residuos agrícolas, ganaderos y otros materiales biodegradables con el objetivo de generar energía renovable y reducir emisiones.

En este caso concreto, la instalación tendrá capacidad para procesar hasta 280.000 toneladas anuales de material orgánico biodegradable. A partir de esa materia prima, Enerth Zuera espera producir cerca de 14 millones de Nm3 de biometano al año.

Traducido a términos energéticos, esa producción equivale aproximadamente a 154 GWh anuales, una cifra que, según los datos del proyecto, permitiría cubrir el consumo energético de unos 17.540 hogares.

Uno de los aspectos más importantes de este tipo de proyectos es que el biometano generado presenta características equivalentes al gas natural convencional. Eso permite utilizar las infraestructuras gasistas ya existentes sin necesidad de grandes modificaciones técnicas.

Precisamente por ello, el proyecto incluye también la construcción de una conexión específica con la red nacional de transporte de gas. Para hacerlo posible, se desarrollará un ramal de conexión de 4.466 metros que enlazará la planta con el gasoducto de Enagás. Además, se construirá una nueva estación de medida y regulación para gestionar la inyección del gas renovable a la red.

Más allá de la producción energética, la instalación también tendrá un papel importante en la gestión de residuos agroganaderos, un aspecto especialmente sensible en regiones con una elevada actividad agrícola y ganadera, como es el caso de Aragón.

La planta permitirá valorizar esos residuos mediante su transformación en recursos aprovechables. Además del biometano, el proceso generará unas 105.000 toneladas anuales de fracción sólida de digestato, destinada a su uso como enmienda orgánica para el campo. A ello se sumarán alrededor de 147.000 toneladas al año de fracción líquida de digestato, que podrán emplearse en sistemas de fertirrigación agrícola.

Fuerte inversión y generación de empleo local

El impacto económico y laboral del proyecto también será considerable para la zona. Durante la fase de construcción se prevé la creación de unos 50 puestos de trabajo directos vinculados a actividades de ingeniería, obra civil, instalación de equipos y gestión de proyectos. Una vez que la planta entre en funcionamiento, se mantendrán 14 empleos directos asociados a la explotación de las instalaciones.

Sin embargo, el efecto sobre el empleo irá más allá de esas cifras. El proyecto calcula la generación de alrededor de 100 puestos indirectos relacionados con transporte, servicios auxiliares, suministro de materiales y diferentes subcontratas. Además, se estiman otros 30 empleos indirectos vinculados específicamente a la logística, el transporte de materias primas y la gestión de servicios complementarios.

La inversión total prevista supera los 38,2 millones de euros. La mayor parte del presupuesto, cerca de 33,7 millones, estará destinada a la ejecución material de las infraestructuras. A ello se suman algo más de 2,5 millones de euros asociados a costes de ingeniería, seguros y otros gastos de construcción. El proyecto también contempla 700.000 euros para la adquisición de terrenos y alrededor de 1,1 millones correspondientes al Impuesto de Construcciones, Instalaciones y Obras.

La apuesta de Enerth Investment por el biometano en Aragón no termina en Zuera. La compañía también trabaja actualmente en otros cuatro proyectos de biometanización dentro de la comunidad autónoma. Entre ellos destacan especialmente las iniciativas previstas en Azaila, en la provincia de Teruel, y en Magallón, en Zaragoza, ambos ya declarados igualmente de interés autonómico.

El ataque a Irán por parte de Estados Unidos e Israel el pasado 28 de febrero provocó el cierre de la ruta de los petroleros. En consecuencia, el precio del petróleo inició una tendencia ascendente, manteniendo el barril de Brent (referencia en Europa) entre los 100 y 105 dólares, con picos de hasta 120 dólares.

Un escenario que contrasta con los 60 dólares que se pagaban por cada barril antes del conflicto y el bloqueo del Estrecho de Ormuz, un punto estratégico para la economía mundial, ya que por ahí transita alrededor de una quinta parte del crudo que se consume en todo el mundo.

El impacto de la guerra no se hizo esperar y los surtidores de las gasolineras comenzaron a marcar precios cada vez más altos de los carburantes, acercándose peligrosamente a los 2 euros/litro y recordando la situación del verano de 2022.

Actualmente, el precio del petróleo se mantiene más o menos estable en el entorno que hemos señalado, en parte porque Estados Unidos ha decidido tirar de sus reservas para cubrir la oferta.

También la decisión de Emiratos Árabes Unidos de abandonar la OPEP y así tener libertad para producir y vender más crudo, aunque queda por ver cómo conseguirá sacar toda la mercancía por Ormuz.

El precio del diésel baja

Hoy, el precio de la gasolina en España se sitúa en 1,546 euros/litro de media, apenas 0,003 puntos más que el día anterior, pero esta cifra supone un leve cambio respecto a los registros anteriores. Antes de las hostilidades entre Estados Unidos-Israel e Irán, la gasolina 95 costaba de media 1,475 euros el litro.

Sin embargo, el litro de gasóleo se paga ahora mismo a 1,690 euros de media, 0,002 euros menos que ayer. Ya acumula una semana de descenso. No hay que olvidar que este combustible es clave para el sector del transporte profesional.

Este encarecimiento de la gasolina y el diésel en las últimas semanas se explica por la presión alcista del crudo en los mercados internacionales y por el aumento de los costes mayoristas que ya están trasladándose al precio final en el surtidor.

Aun así, todavía hay margen para que el precio de los combustibles suba más, ya que esos costes mayoristas no se trasladan de inmediato al surtidor.

No es normal que el diésel esté más caro que la gasolina. Lo vimos en 2022 y de nuevo ahora. En este caso, la explicación está en la decisión de Rusia de no exportar gasóleo, tras el ataque de Ucrania a varias refinerías rusas hace un mes.

Factores que provocan el aumento del precio de los carburantes

Hay varios factores que influyen en el precio de los carburantes más allá del coste del petróleo en cada momento, como es la logística, los márgenes brutos y su cotización específica, además de los impuestos.

Pero también incide sobremanera el contexto geopolítico mundial y los diferentes conflictos que se producen en determinadas regiones del planeta, como Oriente Próximo, o la propia guerra de Ucrania, como hemos señalado más arriba.

El último repunte de los precios de los combustibles se produjo tras el lanzamiento de misiles y los ataques a varios buques cerca del Estrecho de Ormuz.

Las exportaciones energéticas de Oriente Medio han quedado en gran parte aisladas del resto del mundo por el bloqueo de este enclave estratégico, lo que ha alterado las rutas de suministro y obligado a cientos de buques a permanecer anclados.

Sólo transitan los barcos que permite Irán. O, dicho de otra forma: pueden pasar todos los barcos, excepto aquellos cuyas empresas pertenecen a Estados Unidos o países aliados de Washington.

Los expertos advierten de que, si el conflicto se prolonga, podría dispararse la inflación y ralentizar el crecimiento económico mundial, un escenario que afectaría de manera más especial a Europa, al ser importadora neta de energía.

El informe llega en un momento especialmente delicado para el mercado energético internacional. El conflicto en Oriente Medio ya supera los dos meses de duración y sus consecuencias empiezan a dejarse notar tanto en la oferta como en la demanda mundial de petróleo. La AIE considera que las tensiones actuales están alterando profundamente el equilibrio del mercado y que los efectos podrían prolongarse todavía más.

Sigue disminuyendo la demanda mundial de petróleo

Uno de los datos más relevantes del informe tiene que ver con las previsiones de demanda mundial de petróleo. La AIE ha revisado significativamente sus cálculos y ahora estima que el consumo caerá este año hasta los 104 millones de barriles diarios.

Antes del agravamiento del conflicto, la previsión apuntaba a una caída relativamente moderada de unos 80.000 barriles diarios. Sin embargo, el nuevo escenario dibujado por la agencia contempla ahora un descenso de 420.000 barriles diarios. En total, son 1,3 millones de barriles menos de los que se esperaban antes del estallido de la crisis en Oriente Medio.

Además, la AIE considera que la parte más complicada llegará durante el segundo semestre del año. Según el organismo, será entonces cuando el consumo mundial podría registrar un retroceso de hasta 2,45 millones de barriles diarios, una caída especialmente importante para un mercado que depende enormemente de la estabilidad en las cadenas de suministro.

El informe también pone el foco sobre el estrecho de Ormuz, uno de los puntos estratégicos más importantes del planeta para el transporte marítimo de petróleo. El bloqueo parcial de esta zona está afectando directamente al flujo de crudo procedente de los productores del Golfo Pérsico y eso ya está teniendo consecuencias visibles sobre la oferta global.

Entre marzo y abril, la pérdida acumulada de suministro procedente de los productores de la región superó los 1.000 millones de barriles. La cifra equivale a unos 14 millones de barriles diarios menos circulando por el mercado internacional. Arabia Saudí y Emiratos Árabes Unidos han conseguido redirigir parte de sus exportaciones utilizando terminales fuera del estrecho de Ormuz, aunque la situación sigue generando fuertes tensiones logísticas y comerciales.

Mientras tanto, otros productores ajenos al golfo Pérsico han incrementado sus exportaciones hasta niveles récord para intentar suavizar parcialmente el impacto de la crisis. Aun así, la AIE considera que la escasez empieza a extenderse también a los productos refinados, algo especialmente importante porque afecta de manera directa a combustibles como la gasolina o el diésel.

Aumento del precio de la gasolina este verano

Precisamente ahí es donde aparece la principal preocupación para los conductores. La agencia señala que el aumento de costes, el debilitamiento del entorno económico y las medidas de ahorro energético comenzarán a tener un impacto cada vez más evidente sobre el consumo. Aunque la caída de la demanda podría parecer inicialmente algo positivo para contener precios, el problema está en que la oferta continúa deteriorándose a un ritmo muy elevado.

La situación actual ha obligado incluso a los países consumidores a utilizar reservas estratégicas de petróleo. Gobiernos y operadores comerciales están liberando combustible almacenado para tratar de mantener cierta estabilidad en el mercado. Como consecuencia, los inventarios mundiales han caído en 250 millones de barriles únicamente entre marzo y abril, lo que supone un ritmo de reducción de unos cuatro millones de barriles diarios.

Ese agotamiento acelerado de las reservas es precisamente uno de los factores que más preocupa a la AIE. La agencia considera que la recuperación de la oferta será mucho más lenta de lo esperado debido a los daños sufridos por algunas infraestructuras clave de producción y transporte.

De hecho, se prevé que el mercado petrolero continúe en déficit hasta el último trimestre de 2026. Aunque existe la posibilidad de que la demanda vuelva a repuntar a finales de año si se alcanza un acuerdo que permita reabrir progresivamente el flujo a través del estrecho de Ormuz, la normalización de la producción tardaría bastante más tiempo.

Los precios del petróleo reflejan ya buena parte de esta tensión internacional. El barril Brent, referencia en Europa, cotiza actualmente por encima de los 107 dólares, muy lejos de los 70 dólares que marcaba antes del inicio del conflicto. El West Texas Intermediate, referencia estadounidense, también ha experimentado una fuerte subida, pasando de unos 65 dólares a superar los 103 dólares por barril.

En primer lugar, antes que nada, es necesario comprender qué es la OPEP y cómo funciona. Se trata de una organización que reúne a los países productores de petróleo, a los que habría que añadir Rusia (entonces hablamos de OPEP+).

Esta organización funciona como un cártel en el que, entre todos sus miembros, fijan tanto el precio del crudo como, sobre todo, la producción de barriles. Por tanto, el cártel controla la oferta de petróleo en función de sus intereses.

Emiratos Árabes Unidos era el tercer mayor productor de petróleo de la OPEP hasta antes del inicio del conflicto en Irán, detrás de Arabia Saudí e Irak, representando más del 12% de la producción total de oro negro.

En febrero, los 12 miembros de la organización produjeron 29,6 millones de barriles diarios, de los que 10,43 millones correspondieron a Arabia Saudí, 4,49 millones a Irak y 3,6 millones a EAU.

La salida de Emiratos Árabes Unidos de la OPEP tendrá efecto a partir del 1 de mayo y se analizará en la próxima reunión de la organización, prevista para junio.

Donald Trump detrás de la salida de Emiratos Árabes Unidos de la OPEP

Hasta ahora, el país del Golfo Pérsico producía alrededor de 3 millones de barriles de petróleo diarios, de los cuales exportaba unos 2,7 millones. Pero asegura que tiene capacidad para producir hasta 5 millones de barriles al día.

Como hemos dicho arriba, la OPEP fija tanto el precio del barril como la producción, lo que significa que los países que pertenecen a la organización tienen que cumplir con las condiciones que impone.

Abandonando la OPEP, Emiratos Árabes tiene ahora libertad para decidir cuántos barriles quiere vender y a qué precio. Supuestamente, el país emiratí ha tomado esta decisión de manera autónoma, aunque la realidad es bien distinta.

Detrás de esta salida podría estar Estados Unidos, cuyo presidente, Donald Trump, necesita contener el precio del petróleo para que no se dispare (el galón ya supera los 4 dólares), lo cual tendría un efecto negativo en las elecciones de medio término de noviembre (elecciones a la Cámara de Representantes y al Senado, no confundir con las presidenciales).

Para ello, necesita aumentar la producción de barriles de crudo, que es precisamente lo que va a hacer Emiratos Árabes Unidos ahora, sin estar sujeto a las normas que impongan los países de la OPEP.

Recordemos que Arabia Saudí es el principal productor de petróleo de la organización, junto con Rusia (OPEP+), pero Estados Unidos es el mayor productor de petróleo del mundo. A esto hay que añadir que el país norteamericano controla desde enero la producción de crudo de Venezuela, país miembro también de la OPEP.

Con la salida de Emiratos Árabes Unidos de la OPEP, Estados Unidos se asegura un aumento del número de barriles, lo cual ayudará a que el precio de los combustibles no se dispare. Al menos, no suban tanto.

Emiratos Árabes Unidos necesita liquidez

Como hemos dicho arriba, Trump necesita un precio del petróleo bajo, por eso, en los meses anteriores a la guerra en Irán, el barril estaba en el entorno de los 60 dólares. Los países del Golfo Pérsico sabían de esa necesidad y que Trump quería romper esa OPEP para aumentar la producción.

El problema es que ahora hay un contexto diferente. Hay una guerra, hay una serie de necesidades y las petromonarquías árabes necesitan liquidez económica. Esos países tienen grandes inversiones en Estados Unidos, pero no tienen dinero líquido.

Para ello, necesitan vender deuda y valores de bolsa estadounidenses. La alternativa es vender petróleo en yuanes, cosa que no quiere Trump.

Y en este punto es donde se produce una negociación entre Estados Unidos y Emiratos Árabes Unidos. Washington abrió una línea de liquidez a Abu Dabi, a cambio de que la monarquía emiratí no vendiera deuda ni valores de bolsa, así como salirse de la OPEP.

¿Cómo puede afectar al precio de la gasolina la salida?

De esta forma, EAU podrá vender todo el crudo que quiera y Donald Trump podrá contener el precio de los combustibles. Por otro lado, la salida del país árabe de la OPEP no supone tampoco un duro golpe a la organización, porque las propias circunstancias actuales del mercado, la escasez y el desabastecimiento ya impiden que los precios se relajen.

Tras conocerse la decisión de Emiratos Árabes Unidos, el precio del barril Brent subió hasta los 115 dólares y, en el momento de escribir estas líneas, está en 121 dólares. Pero esto no se debe al país emiratí, sino a que, posiblemente, el mercado espera ataques en los próximos días a semanas.

Otro escenario extraño es el precio del diésel más caro que el de la gasolina, pero esto se debe a la decisión de Rusia de no exportar más gasóleo, tras los últimos ataques de Ucrania a refinerías rusas.

Es decir, hay una restricción natural como consecuencia de las actuales circunstancias del mercado. Por tanto, la salida de EAU del grupo de países productores de petróleo no supone un gran golpe inmediato a esa organización.

Lo que sí consigue la salida de Emiratos Árabes Unidos con la decisión de abandonar la OPEP es que el precio de los carburantes no suba más de lo que ya lo están haciendo.

El origen del conflicto está en la negociación del convenio colectivo, en el aire desde 2024, y en el que en los últimos meses se habían registrado avances. Sin embargo, los sindicatos consideran que estos avances son insuficientes y están en desacuerdo con la patronal en cuestiones como la actualización de salarios conforme al IPC, la mejora de condiciones laborales y la conciliación.

La huelga ha sido convocada por parte de UGT FICA y CCOO, y coincide con la operación salida y operación regreso del puente de mayo, que tendrá lugar entre el próximo 30 de abril y el 3 de mayo.

Este evento implica millones de desplazamientos por carretera en busca de un buen tiempo que parece haberse instalado ya en buena parte de la geografía española, por lo que el consumo de combustible aumentará esos días a consecuencia del incremento del volumen de viajes por carretera.

Es por eso que la elección de este puente para que los trabajadores de las gasolineras en España se declaren en huelga no es casual. Aprovecharán esa mayor afluencia de vehículos en las carreteras del país para reducir el servicio disponible en las estaciones españolas, aunque el parón no tendrá lugar durante todo el puente ni se detendrá por completo el suministro de carburante.

¿En qué horas no podrás repostar tu coche por la huelga de gasolineras en España?

Lo que ocurrirá es que la jornada del jueves 30 de abril y la jornada del 3 de mayo, el servicio que los trabajadores ofrecerán a los clientes se verá afectado. En el caso del jueves, se verá interrumpida la actividad parcialmente en las estaciones de servicio entre las 12:00 y las 16:00 horas, coincidiendo con el horario en el que se prevé que muchos españoles se lancen a la carretera para emprender su viaje durante el puente.

Mientras tanto, la jornada del 3 de mayo, que coincide con la operación regreso del puente de mayo, el paro será durante todo el día. Por tanto, se espera un aumento de las colas, retrasos y posibles incidencias en el servicio tanto el jueves como el domingo a consecuencia de la huelga de gasolineras en España.

Eso sí, es importante señalar que no en todas las gasolineras se producirá este fenómeno. Aquellas consideradas de autoservicio, es decir, en las que no hay trabajadores, se podrá repostar tanto diésel como gasolina con total normalidad.

Además, la Administración debe garantizar el funcionamiento básico de las gasolineras incluso en situaciones de huelga, ya que el suministro de combustible se considera un servicio esencial. Esto significa que, incluso en las gasolineras donde tenga lugar la huelga el próximo puente de mayo, todavía será posible llenar el depósito, aunque el servicio probablemente sea más lento de lo habitual.

En cuanto al número de gasolineras que se verán afectadas por la huelga que tendrá lugar a finales de la semana que viene, todavía no se ha confirmado la cifra exacta. Sin embargo, en conflictos similares que han tenido lugar en el pasado, entre el 20% y el 40% de las estaciones de servicio se sumaron al parón, por lo que se espera una cifra similar para esta nueva huelga de gasolineras en España.

Otro capítulo en la crisis de los combustibles

Como bien sabrás, a principios del mes pasado fuimos testigos de una de las escaladas más agresivas en los precios de los combustibles. Esta subida vino motivada por el estallido de la guerra en Oriente Medio y el bloqueo del estrecho de Ormuz por parte de Irán, que restringía el tráfico marítimo y, por tanto, la llegada de petróleo a diversas regiones del planeta.

Esto provocó que el precio del diésel superara la barrera de los 2 euros por litro repostado, mientras que la gasolina se quedó por encima de 1,80 euros/litro. Como consecuencia de esta situación, el Gobierno se vio obligado a reducir el IVA de los carburantes al 10% como medida para paliar los devastadores efectos que el encarecimiento del combustible había provocado en la economía española.

Desde entonces, hemos asistido a una montaña rusa de subidas y bajadas en los precios de los combustibles que deja hoy, de media, la gasolina a 1,5 euros y el gasóleo a 1,73 euros en una nueva jornada de bajadas, y ya van 14 consecutivas.

No obstante, llenar un depósito de 50 litros con gasolina cuesta hoy unos 75 euros de media, mientras que hacerlo con diésel tiene un coste para los conductores de unos 86,5 euros, cifras muy por encima todavía de lo que era habitual antes de la crisis de los combustibles que, incluso, ha llegado a provocar desabastecimiento en las gasolineras de varios países de Europa.

Según ha explicado el propio Araqchi en redes sociales, esta medida se enmarca en el contexto del alto el fuego en Líbano y supone que todos los buques mercantes podrán circular libremente por el estrecho durante el tiempo que dure dicha tregua. Además, ha señalado que las embarcaciones deberán seguir la ruta previamente establecida y coordinada con la Organización Portuaria y Marítima iraní.

Desde Estados Unidos, el presidente Donald Trump ha reaccionado rápidamente al anuncio, mostrando su satisfacción por la reapertura de un paso que, según sus palabras, vuelve a estar preparado para un tránsito completo. Esta decisión implica el levantamiento temporal del bloqueo que había permanecido activo durante aproximadamente un mes.

Conviene recordar que Irán había condicionado el fin de las restricciones en el estrecho a la declaración de un alto el fuego en Líbano, con el objetivo de que Israel detuviera sus operaciones militares dentro de la ofensiva contra las milicias chiíes de Hezbolá.

La situación se había complicado aún más en los últimos días. Irán había comenzado a permitir el paso únicamente a barcos procedentes de países con acuerdos de peaje, lo que llevó a Estados Unidos a imponer el pasado fin de semana un cierre perimetral que bloqueó completamente la navegación en la zona.

De hecho, poco antes del anuncio oficial de reapertura, el Mando Central del Ejército estadounidense había informado de que hasta 19 buques comerciales se habían visto obligados a cambiar de rumbo desde el fin de semana, tras recibir órdenes de los barcos estadounidenses desplegados en el área. Según el CENTCOM, ninguna embarcación logró eludir el control de las fuerzas norteamericanas.

¿Fin a la subida de los precios de los carburantes?

El pasado 28 de febrero tuvo lugar el comienzo de una escalada sin control en los precios de los combustibles a consecuencia del estallido de la guerra en Oriente Medio. Irán bloqueó el tráfico marítimo en el estrecho de Ormuz, por donde pasa gran parte de la gasolina y el diésel que se consume en Occidente, lo que ha provocado desabastecimiento en los surtidores y un encarecimiento de los carburantes.

España ha sufrido las consecuencias del conflicto en Oriente. A mediados de febrero, cuando los carburantes se vendían a unos precios dentro de una lógica razonable, a pesar de que siguen siendo más caros de lo que lo eran antes de 2022, el gasoil oscilaba alrededor de 1,40 euros por litro repostado de media en España.

En cambio, la gasolina era más cara, como lo ha sido históricamente. En concreto, el litro de 95 estaba unos 5 céntimos de euro por encima del diésel, lo que lo situaba cerca de la zona de 1,50 euros/litro. En cambio, el gasóleo costaba de media 1,41 euros el pasado 1 de febrero, mientras que la gasolina estaba en 1,46 euros.

El inicio de la guerra en Oriente Medio provocó que los precios de los combustibles subieran de forma abrupta. El 21 de marzo se alcanzó su máximo en esta crisis, llegando a estar el litro de gasolina a 1,82 euros, mientras que el del diésel se elevó hasta los 2,04 euros por litro repostado.

Entonces, llenar un depósito de gasolina de unos 50 litros costaba de media en España unos 91 euros, mientras que repostar la misma cantidad de gasóleo costaba 102 euros, es decir, unos 11 euros de diferencia entre dos combustibles que, en principio, deberían tener precios opuestos, es decir, que la gasolina debería ser más cara que el diésel.

La caída del precio de los carburantes después de la entrada en vigor de la rebaja del IVA del 21% al 10% aprobada por el Gobierno provocó que el diésel bajara hasta los 1,87 euros, mientras que la gasolina se quedó en 1,62 euros. Incluso con la reducción del IVA, la bajada fue aún más pronunciada en la gasolina, llegando a registrar una diferencia de unos 40 céntimos de euro por litro en las últimas semanas.

Ahora, tras el anuncio realizado por Irán, se espera que el precio de los combustibles continúe bajando. El barril de brent cuesta hoy 96 dólares, lejos ya de la zona de los 120 dólares, mientras que el litro de gasolina cuesta de media 1,521 euros en España, con el diésel todavía más caro, a 1,806 euros.

Se trata de un proyecto conjunto que añadirá 25.000 barriles brutos de petróleo al día cuando alcance la producción continuada de crudo, elevando el total del yacimiento de Lapa a unos 60.000 barriles brutos diarios.

La petrolera española participa en esta iniciativa a través de Repsol Sinopec Brasil, una empresa conjunta formada por Repsol (60%) y Sinopec (40%).

Hoy en día es una de las mayores empresas de exploración y producción de petróleo y gas en Brasil, con una sólida cartera centrada en activos de presal en alta mar, incluyendo campos productores como Albacora Leste, Lapa y Sapinhoá, y proyectos de crecimiento como Raia.

Fue la primera empresa privada en participar en la apertura del mercado brasileño de exploración de presal y es una de las compañías del sector que más ha invertido en el país en la última década.

El nuevo yacimiento en Lapa Suroeste añadirá 25.000 barriles brutos de petróleo diario

Repsol y en consorcio con TotalEnergies y Shell han comenzado a producir petróleo en Lapa Suroeste. Repsol Sinopec Brasil posee un 25% de participación en el proyecto, mientras que TotalEnergies (operador) posee el 48% y Shell el 27%.

El desarrollo del proyecto consiste en el acoplamiento submarino de tres pozos a la unidad flotante de producción, almacenamiento y descarga (FPSO, en sus siglas en inglés) de Lapa, lo que permite el desarrollo de reservas adicionales mientras se aprovecha la capacidad disponible del FPSO existente.

José Carlos Vicente Bravo, director ejecutivo de Exploración y Producción Internacional en Repsol, señala que “la puesta en marcha de Lapa Suroeste es un ejemplo más de nuestro sólido historial de ejecución y entrega eficiente de los proyectos clave en los que hemos tomado la decisión final de inversión en los últimos años”.

“Esto nos permite seguir optimizando y priorizando los activos de mayor calidad de nuestra cartera de Upstream", añade.

La puesta en marcha del yacimiento de Lapa Suroeste se suma a otros proyectos recientes del grupo. En la primera mitad de 2025, los proyectos Cypre y Mento, en Trinidad y Tobago, comenzaron a producir gas, y Leon-Castile, en el Golfo de Estados Unidos, logró la primera producción de petróleo en septiembre.

En los próximos meses, comenzará la producción de la primera fase de Pikka, en Alaska. Junto con Lapa Suroeste, se espera que todos estos proyectos clave aporten 80.000 barriles a la petrolera en 2027.

Brasil, país clave para Repsol

Brasil es un país clave en la cartera global del negocio de Exploración y Producción de Repsol, que se centra en áreas clave de crecimiento y cuenta con un sólido historial en la puesta en producción de nuevos proyectos.

Por ello, la compañía española está centrando su cartera de exploración y producción en áreas clave de crecimiento, siendo Brasil uno de los puntos estratégicos donde también destaca el Proyecto Raia (BM-C-33), en la cuenca de Campos.

Desarrollado en colaboración con Equinor y Petrobras, se espera que comience operaciones en 2028, con potencial para convertirse en una de las fuentes de gas natural más importantes del país.

Su testimonio surge en un momento de especial sensibilidad social, marcado por la volatilidad de los precios del combustible y la creciente desconfianza de los consumidores que, en ocasiones, sospechan que la cantidad de litros que indica el panel digital no se corresponde fielmente con la que realmente se introduce en el depósito de sus vehículos.

Además, esta trabajadora del sector subraya que el sistema está diseñado para ser prácticamente infalible y que la intervención humana para manipular las mediciones a favor de la empresa es, además de ilegal, técnicamente inviable bajo los actuales protocolos de inspección oficial que rigen en todo el territorio nacional.

¿Qué herramientas de control existen?

La realidad técnica que describe Nuria se aleja radicalmente de las leyendas urbanas que sugieren que las gasolineras pueden calibrar sus máquinas para entregar menos combustible del cobrado.

De hecho, cada surtidor cuenta con un precinto de seguridad que solo puede ser manipulado por organismos de control metrológico autorizados, lo que impide que los empleados o los gerentes de las estaciones puedan acceder al mecanismo interno de medición.

Estos dispositivos son sometidos a inspecciones periódicas obligatorias y, además, pueden ser objeto de auditorías sorpresa por parte de las autoridades de Consumo o de Industria, quienes verifican que el margen de error se mantenga siempre dentro de los límites legales permitidos, los cuales son extraordinariamente estrechos y difícilmente perceptibles para el usuario medio.

Durante estas pruebas se comprueba la exactitud del caudalímetro en diferentes condiciones de presión y velocidad de salida del líquido, asegurando que el consumidor reciba exactamente el volumen por el que está pagando. Es más, la reputación de la gasolinera y la viabilidad del negocio dependen directamente de la transparencia y de la confianza que el cliente deposita en el surtidor cada vez que acude a repostar.

Otros mitos que desmiente Nuria

El vídeo, publicado en las redes sociales de @grupogarciacamacho, busca proporcionar claridad sobre algunas de las creencias más populares de las gasolineras o el funcionamiento del vehículo en relación con los carburantes. Por esta razón, la empleada desmiente otros cuatro mitos muy famosos.

Por un lado, especifica que no importa la hora del día a la que eches gasolina. Concretamente, la protagonista del vídeo aclara que repostar a primera hora no supone ningún tipo de ahorro para el bolsillo del conductor, pues el precio del combustible no varía en función del momento del día.

Junto a ello, también desmiente la creencia popular de que llenar el depósito lo máximo posible puede llegar a dañar el vehículo. De hecho, una manera de saber si estamos llegando a la capacidad máxima de nuestro depósito es el famoso ‘clic’ que realiza la manguera de manera automática cuando detecta que el vehículo cuenta con la gasolina suficiente.

Relacionado con ello, la trabajadora indica que, aquellos que piensen que apurar la reserva de su vehículo no conlleva consecuencias de mantenimiento, están cometiendo un error. Acorde a su experiencia, Nuria alerta que mantener es te tipo de prácticas puede acabar dañando la bomba de combustible, provocando una visita al taller antes de lo esperado.

Por último, la trabajadora extremeña desmiente una de las creencias más generalizadas: todos los combustibles son iguales. Nuria evidencia que “la calidad marca la diferencia del rendimiento del motor”, por lo que no tiene los mismos beneficios repostar en una gasolinera de mayor calidad que otra, reivindicando que a veces, lo barato puede salir caro.

De este modo, la intervención de Nuria actúa como un ejercicio de pedagogía necesario en un sector frecuentemente señalado por el desconocimiento general. Al desmitificar estas creencias, la empleada no solo protege la integridad de los trabajadores de las estaciones de servicio, sino que empodera al consumidor para que tome decisiones basadas en la técnica y no en el miedo.

Al final, como bien concluye la experta extremeña, la confianza del cliente y el cuidado del motor son los únicos activos que aseguran que una gasolinera prospere en un mercado tan competitivo y vigilado.

Este dato, más allá de la cifra, refuerza el potencial de la zona como uno de los enclaves estratégicos para el futuro energético de las compañías implicadas. El pozo Quokka-1 forma parte de la unidad Quokka, situada en la región North Slope de Alaska, una de las áreas con mayor tradición petrolera de Estados Unidos.

En este proyecto, Repsol cuenta con una participación del 49%, mientras que el operador principal es Santos, que controla el 51% restante. La perforación comenzó el 1 de enero de 2026 y ha alcanzado una profundidad total de 1.459 metros, confirmando las expectativas geológicas que ya se tenían sobre la zona.

Una perforación que confirma el potencial de la zona

Uno de los aspectos más relevantes de este descubrimiento es la calidad del yacimiento. El pozo ha interceptado aproximadamente 43,5 metros de espesor neto de petróleo dentro de la formación Nanushuk, con una porosidad media del 19%. Este dato es clave, ya que indica la capacidad de la roca para almacenar y permitir el flujo de hidrocarburos, lo que se traduce en una mayor eficiencia en la extracción.

Tras llevar a cabo una estimulación mediante fracturación en una única fase, el pozo ha sido capaz de alcanzar una tasa de producción de 2.190 barriles de petróleo al día. Este rendimiento inicial confirma el buen comportamiento del yacimiento y respalda el potencial de desarrollo a mayor escala.

Además, los análisis de fluidos han confirmado la presencia de crudo ligero de alta calidad, lo que supone una ventaja adicional desde el punto de vista comercial, ya que este tipo de petróleo suele tener una mejor valoración en el mercado.

La ubicación del pozo también juega un papel importante en el conjunto del proyecto. Quokka-1 se encuentra a unos 10 kilómetros del pozo Mitquq-1, perforado en 2020, y los estudios indican que ambos comparten características geológicas similares. Esta correlación entre yacimientos permite a las compañías tener una visión más clara del potencial conjunto de la zona y planificar desarrollos más ambiciosos en el futuro.

En este sentido, los datos obtenidos hasta ahora apuntan a la viabilidad de un desarrollo con dos plataformas de perforación, con una capacidad de producción comparable a la del proyecto Pikka en su fase 1.

Este último ya se encuentra en una fase muy avanzada, con la primera producción de petróleo prevista de forma inminente y una capacidad estimada de hasta 80.000 barriles diarios en su punto máximo, lo que supondrá la puesta en marcha de uno de los mayores hallazgos de petróleo de Estados Unidos en los últimos 30 años.

“Los resultados de Quokka-1 demuestran la excepcional calidad del reservorio Nanushuk y confirman nuestra evaluación geológica de esta acumulación significativa. Ubicado estratégicamente al este de nuestro desarrollo Pikka fase 1, Quokka representa otra oportunidad de alta rentabilidad que refuerza nuestra posición en la North Slope y amplía nuestra cartera de desarrollos en Alaska durante los próximos años”, ha señalado Kevin Gallagher, CEO de Santos.

Más exploraciones en el futuro

El proyecto Quokka destaca por su rendimiento inicial y por el volumen de recursos que podría albergar. A cierre del ejercicio 2025, se estimaban unos recursos contingentes de 177 millones de barriles equivalentes de petróleo en esta unidad. No obstante, esta cifra sigue siendo objeto de evaluación, ya que los resultados de nuevas campañas de exploración podrían modificar al alza estas estimaciones.

Como parte de los próximos pasos, las compañías planean llevar a cabo una campaña sísmica 3D durante la temporada invernal de 2026-2027. Este tipo de estudios permitirá obtener una imagen más detallada del subsuelo y optimizar el diseño del desarrollo del campo, reduciendo riesgos y mejorando la eficiencia de futuras perforaciones.

En paralelo, el avance de Quokka se enmarca dentro de una estrategia más amplia de desarrollo en Alaska, donde tanto Repsol como su socio continúan apostando por proyectos de alto retorno. La combinación de yacimientos de calidad, infraestructuras en desarrollo y un entorno geológico favorable convierte a esta región en una pieza clave dentro del mapa energético global.

Con este nuevo filón de petróleo, Repsol asegura “un paso más en nuestra estrategia del negocio de Exploración y Producción”, tal y como señala Francisco Gea, director general de Exploración y Producción de la petrolera española, quien ha confirmado que el pozo Quokka-1 “refuerza nuestro compromiso a largo plazo con el desarrollo energético de Alaska y fortalece nuestra posición actual y de cara al futuro”.

La reducción de la carga impositiva en los combustibles es una de las medidas estrella del Real Decreto-ley 7/2026 para aliviar a los hogares en medio de la escalada de precios a raíz de la guerra en Oriente Próximo. También incluye la supresión del impuesto especial a los hidrocarburos.

Esta rebaja en los carburantes hacía que el precio de la gasolina y el diésel fuese entre 20 y 30 céntimos más bajo. Pero la Unión Europea no está tan de acuerdo con la decisión del Gobierno.

Según informa El País, la Comisión Europea envió una carta a Madrid en la que advertía al Gobierno de que no puede reducir el IVA en los carburantes porque vulnera las normas europeas.

La Unión Europa avisa a España de que no puede bajar el IVA de los carburantes

En dicha misiva, que también dirigió a Polonia “recordamos a las autoridades nacionales que la directiva del IVA no contempla la posibilidad de aplicar un tipo reducido al suministro de combustible”, indicó a EFE una portavoz comunitaria.

En su lugar, el Comisario de Clima, Cero Emisiones Netas y Crecimiento Limpio, Wopke Hoekstra, recomienda reducir los impuestos especiales a los hidrocarburos.

Desde el Ministerio de Hacienda que ahora dirige Arcadi España defienden que la reducción del IVA en los combustibles es una medida temporal, no estructural, y no prevén revertirla, aunque aseguran que mantienen un diálogo constructivo y fluido con Bruselas.

Asimismo, destacan que ahora la prioridad del Gobierno es ayudar a las familias, autónomos y empresas a mitigar los efectos de la guerra en Irán, un conflicto que podría entrar en una fase de tregua, al menos, durante dos semanas, según ha anunciado esta misma madrugada el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, tras alcanzar un acuerdo con el Gobierno de Teherán.

Medidas “selectivas” y “temporales”

Los estados miembros de la UE tienen la competencia sobre el establecimiento de los tipos impositivos. Sin embargo, la directiva europea sobre el IVA limita los bienes y servicios a los que los países de pueden aplicar sus tipos reducidos y superreducidos, que en el caso de España son del 10% y del 4%, respectivamente.

En cuanto a la posibilidad de reducir los impuestos especiales, el decreto del Gobierno ya lo hace, a través de una rebaja de 14,49 céntimos de euro por litro para la gasolina y de 4,9 céntimos por litro para el gasóleo.

La Comisión Europea recomienda a los países miembros que las medidas que tomen para paliar el encarecimiento de la energía sean “selectivas” y “temporales” para no disparar los niveles de déficit y deuda.

Pero, al mismo tiempo, Bruselas no quiere que esas medidas contribuyan a aumentar la demanda de combustibles fósiles. Entre sus recomendaciones figura gravar la electricidad con tipos más bajos que los hidrocarburos. Próximamente, el Ejecutivo comunitario presentará una batería de medidas a las que podrían recurrir los Estados para afrontar las subidas de los precios energéticos.

En este contexto, la semana pasada varios países, entre ellos España, enviaron una carta a Hoekstra en la que solicitaban que la Unión Europea desarrolle medias para gravar los beneficios extraordinarios de las empresas energéticas con el fin de distribuir “de manera equitativa” las consecuencias de la guerra en Oriente Próximo.

¿Por qué el diésel es más caro que la gasolina?

Desde que estalló el conflicto con Irán, el diésel se ha convertido en el combustible más afectado, en gran parte por su estrecha relación con la evolución del barril de Brent. A diferencia de la gasolina, su precio está más condicionado por el mercado de productos ya refinados, que se negocian directamente en los mercados internacionales mayoristas.

En este contexto, vuelve a imponerse la oferta y la demanda. Europa depende en gran medida de las importaciones de diésel, lo que incrementa la presión sobre los precios. Países como España, además, están especialmente expuestos a los flujos de suministro que atraviesan el estrecho de Ormuz, una vía estratégica que en estos momentos permanece bloqueada por la guerra en Oriente Medio.

La situación se complica aún más si se tiene en cuenta la inestabilidad generalizada en la región. Algunos grandes productores, como Arabia Saudí u Omán, están intentando redirigir sus exportaciones por rutas alternativas, aunque hacerlo implica importantes dificultades logísticas y no ofrece una solución inmediata.

A todo ello se suma el impacto de tener que reorganizar la cadena global de suministro del petróleo, un proceso complejo y costoso. Además, los ataques a petroleros e infraestructuras energéticas en la región están añadiendo más incertidumbre, lo que termina trasladándose directamente a la cotización del crudo en los mercados internacionales.

Por último, hay otro elemento a tener en cuenta, el nivel de reservas. El diésel ya parte de una situación de mayor demanda frente a la gasolina, y unos inventarios ajustados han contribuido a intensificar la subida de precios. De hecho, algunos analistas ya advierten de que, si el conflicto se prolonga en el tiempo, podría llegar a plantearse un escenario de escasez como el que atraviesa Francia.

El precio del gasóleo antes y después del estallido de la guerra de Irán

Analicemos cómo ha cambiado el precio del diésel en los últimos meses. Si viajamos en el tiempo a mediados de febrero, cuando los carburantes se vendían a unos precios dentro de una lógica razonable, a pesar de que siguen siendo más caros de lo que lo eran antes de 2022, descubrimos que el gasoil oscilaba alrededor de 1,40 euros por litro repostado de media en España.

En cambio, la gasolina era más cara, como lo ha sido históricamente. En concreto, el litro de 95 estaba unos 5 céntimos de euro por encima del diésel, lo que lo situaba cerca de la zona de 1,50 euros/litro. En concreto, el diésel costaba de media 1,41 euros el pasado 1 de febrero, mientras que la gasolina estaba en 1,46 euros.

El inicio de la guerra en Oriente Medio provocó que los precios de los combustibles subieran de forma abrupta. El 21 de marzo se alcanzó su máximo en esta crisis, llegando a estar el litro de gasolina a 1,82 euros, mientras que el del diésel se elevó hasta los 2,04 euros por litro repostado.

Entonces, llenar un depósito de gasolina de unos 50 litros costaba de media en España unos 91 euros, mientras que repostar la misma cantidad de gasóleo costaba 102 euros, es decir, unos 11 euros de diferencia entre dos combustibles que, en principio, deberían tener precios opuestos, es decir, que la gasolina debería ser más cara que el diésel.

Bajada anunciada y tendencia al alza del diésel

La caída del precio de los carburantes después de la entrada en vigor de la rebaja del IVA del 21% al 10% aprobada por el Gobierno provocó que el diésel bajara hasta los 1,87 euros, mientras que la gasolina se quedó en 1,62 euros. Incluso con la reducción del IVA, la bajada fue aún más pronunciada en la gasolina, llegando a registrar una diferencia de unos 25 céntimos de euro por litro.

La estabilidad llegó en los últimos días de marzo, con apenas fluctuaciones en el precio de los combustibles. De hecho, se registró una ligera bajada que dejó el diésel en 1,77 euros y la gasolina de 95 octanos en 1,55 euros.

Sin embargo, ya empezaba a vislumbrarse una tendencia alcista en el precio del gasoil antes de que cerrara el mes de marzo, mientras que la gasolina continuaba su desescalada. Una vez completada la primera semana de abril, se hace manifiesto que el diésel sigue subiendo, mientras que la gasolina se mantiene casi estable, aunque ha variado su precio.

A día 7 de abril de 2026, el diésel cuesta de media 1,88 euros por litro repostado, mientras que la gasolina tiene un precio de 1,57 euros, o lo que es lo mismo, 29 céntimos de euro menos. Esto también significa que el diésel ha subido hasta 11 céntimos en las dos últimas semanas, mientras que la gasolina tan solo ha variado su coste en 2 céntimos en el mismo período.

El problema no es ya que suba el precio del petróleo y de los carburantes, que también, sino que ya empieza a haber escasez. Es lo que pasa en Francia.

En el país vecino el 12% de las estaciones de servicio se ha quedado sin alguno de los carburantes que vende habitualmente, según ha confirmado el Gobierno francés, aunque insiste en que eso no significa que haya problemas de aprovisionamiento, ni de escasez.

Según fuentes del Ejecutivo galo, ese porcentaje se debe a "tensiones logísticas locales y puntuales concentradas en las gasolineras de TotalEnergies". Esto se debe a una "afluencia infrecuente" en la red de estaciones de servicio del gigante petrolero que, en medio de presiones políticas para imponer impuestos suplementarios e incluso para nacionalizar la empresa, ha fijado hasta hoy 7 de abril un precio máximo de 1,99 euros/litro para la gasolina y 2,09 euros/litro el diésel en Francia.

Estos topes se aplican en las 3.300 gasolineras de TotalEnergies (un tercio del total de las que hay en Francia) y están netamente por debajo del precio medio que se paga en el país vecino, que el pasado domingo era de 2,307 euros/litro el gasóleo y 2,014 euros/litro la gasolina.

Además de este gesto comercial, la compañía francesa indicó que aplica una "política transparente de fijación de precios, que consiste en repercutir sin dilación cualquier fluctuación tanto a la baja como al alza de los costes internacionales del diésel y de la gasolina".

Igual que en España, el Gobierno francés ha presentado una serie de medidas que ascienden a unos 130 millones de euros para ayudar a determinados colectivos, como agricultores o pescadores, con el fin de que puedan afrontar la escalada de los precios de los carburantes.

Problemas de abastecimiento de combustibles y limitaciones al suministro

No sólo Francia tiene desabastecimiento de diésel y gasolina en algunas estaciones de servicio. La otra gran economía europea, otrora locomotora de la Unión Europea, Alemania, avisa de escasez de combustibles para finales de abril, tal y como ha advertido la ministra de Economía alemana, Katherina Reiche.

Según Reiche, si la guerra entre Irán y Estados Unidos e Israel continúa, los primeros problemas de suministro de carburantes podrían llegar este mismo mes.

No obstante, diversas organizaciones de defensa del consumidor aseguran que “actualmente no hay motivo para acumular reservas a corto plazo”, por lo que desaconseja compras de pánico y almacenar grandes cantidades de combustible en bidones.

Si empeora la situación actual, podrían producirse consecuencias adicionales, como mayores fluctuaciones de precios en las gasolineras, un aumento de los costes de transporte y precios más altos para bienes y servicios.

Donde ya sí se aplica una limitación diaria al suministro de combustible es en Eslovenia, país miembro de la Unión Europea que ha fijado un máximo de 50 litros por día y consumidor y 200 litros en el caso de empresas y agricultores.

El gobierno del país balcánico ha dicho que, por ahora, hay suficiente combustible y los inventarios están llenos, pero adopta esta medida para proteger el sector, evitar que acelere la escasez y contener el incremento exponencial de la demanda que, también, provoca el alza de precios.

En España el panorama es algo mejor. Al menos, por ahora no hay problemas de abastecimiento de gasolina y diésel, aunque las refinerías han retrasado sus paradas de mantenimiento para aumentar la producción de diésel, debido a la escasez y el incremento de los precios, como informa El País.

En el momento de escribir estas líneas, los futuros del barril de Brent están en el entorno de los 111 dólares. El litro de gasolina 95 se paga en España de media a 1,571 euros, mientras que el diésel cuesta 1,875 euros/litro.

El plan integral de medidas para responder a las consecuencias derivadas de la guerra en Irán que aprobó el Ejecutivo contempla, entre otras medidas, la rebaja del IVA de los carburantes del tipo general del 21% al reducido del 10%, así como la supresión del Impuesto Especial a los Hidrocarburos (IEH). Y en esto último es donde está la clave, como veras más adelante.

Esta medida es completamente diferente a la que se introdujo tras el inicio de la guerra en Ucrania, cuando el Gobierno aplicó una bonificación de 20 céntimos por litro con carácter universal.

Ahora, el descuento se realiza directamente, mediante una reducción de la carga impositiva, es decir, que los consumidores pagan menos en concepto de IVA y del IEH.

En un principio, esta reducción impositiva se debía traducir en una rebaja en el precio de los carburantes que oscilaría entre los 20 y 30 céntimos por litro.

El problema es que esta cifra se queda lejos de lo que reflejan los surtidores, ya que el incremento de precios de los últimos días hace que el precio no baje tanto como se preveía.

¿Cómo saber si se aplica correctamente el descuento del Gobierno en la gasolinera?

Para saber si te están aplicando correctamente el descuento del Gobierno en los combustibles, debes fijarte en el ticket de compra, una vez que hayas repostado.

Si es gasolina, deberías pagar entre 15 y 25 céntimos menos con respecto al precio que marcan las gasolineras; en el caso del gasóleo, entre 10 y 20 céntimos menos por litro (el diésel está menos gravado que la gasolina).

De esta forma sencilla y rápida, podrás comprobar si estás pagando lo que te corresponde. Sin embargo, hay algo más que debes tener en cuenta y es el Impuesto Especial de Hidrocarburos que decíamos más arriba.

Como hemos dicho, el IVA en los combustibles pasa del 21 al 10%. En el caso del IEH, baja de los 0,38 euros en el diésel y 0,47 euros en la gasolina, a los 0,33 y 0,35 euros, respectivamente, que es el mínimo que permite la Unión Europea. ¿Y por qué decimos que la clave está aquí? Porque este impuesto no se refleja en el ticket.

El precio de la gasolina y el diésel en estos momentos

Actualmente, el precio medio de la gasolina en España se sitúa en 1,554 euros/litro, según los últimos datos disponibles. Antes de la escalada de tensión en Oriente Próximo, el litro de gasolina 95 rondaba los 1,475 euros.

Por su parte, el precio medio del diésel se sitúa hoy en 1,788 euros/litro. Este repunte va de la mano con lo que ocurre en los mercados internacionales. Recordemos que el gasóleo es un combustible esencial para el transporte de mercancías y el sector profesional.

El encarecimiento de ambos carburantes se explica por la presión alcista del petróleo en los mercados internacionales. En el momento de escribir estas líneas, los futuros en el barril de Brent cotizan ligeramente por encima de los 107 dólares.

Además, hay que sumar otro componente, como es el aumento de los costes mayoristas que ya están trasladándose al precio final en el surtidor.

Los datos más recientes reflejan con claridad la magnitud de esta escalada en los precios de los combustibles. Según el último boletín petrolero de la Unión Europea, el diésel ha registrado un incremento del 14,1% en apenas una semana. La gasolina, por su parte, también ha seguido una tendencia al alza, con un aumento del 7,7% en el mismo periodo.

Medidas para rebajar el precio de la gasolina y el diésel

Se trata de subidas muy pronunciadas en un intervalo de tiempo muy corto, lo que explica en gran medida el malestar generado. Ante este escenario, el Ejecutivo ha decidido intervenir con una batería de medidas destinadas a contener el impacto. Entre ellas, destaca la reducción del IVA aplicado a gasolina y diésel, que pasa del 21% al 10%.

A esto se suma la liberación de parte de las reservas estratégicas de combustible, una medida con la que se pretende aumentar la oferta disponible y aliviar la presión sobre los precios en los surtidores. Mediante esta iniciativa, el Ejecutivo se comprometió a poner en circulación 11,2 millones de los 122 millones de barriles de productos petroleros de los que disponen las reservas estratégicas nacionales en un plazo máximo de 90 días.

El conflicto entre Israel e Irán ha tensionado el mercado energético, generando incertidumbre y afectando directamente al suministro. Una de las consecuencias más relevantes ha sido el bloqueo del Estrecho de Ormuz por parte de Irán, un punto clave por el que transita una parte importante del petróleo que llega a Europa. Este factor ha contribuido de forma decisiva a la subida del precio del crudo y, en consecuencia, al encarecimiento de los combustibles.

Con todo, las medidas adoptadas empiezan a tener cierto efecto en los precios. La gasolina, que llegó a situarse en 1,819 euros por litro hace apenas unos días, se mueve ahora en torno a los 1,56 euros. En el caso del diésel, la caída también es similar, aunque todavía es más caro que la gasolina. De los 2,048 euros por litro registrados hace una semana, el diésel ha pasado a una media de 1,773 euros.

A pesar de este ligero respiro, la situación sigue siendo inestable y muy condicionada por la evolución del contexto internacional. Los precios han demostrado ser especialmente sensibles a cualquier cambio en el suministro o en las tensiones geopolíticas, por lo que el mercado continúa en una fase de incertidumbre en la que cualquier movimiento puede volver a alterar el equilibrio alcanzado en los últimos días.

Control directo sobre las estaciones de servicio

Y a esto se suma el factor especulativo al que muchas gasolineras podrían recurrir aprovechando el descuento que conlleva la rebaja del IVA de los combustibles. Cuando entró en vigor el pasado 22 de marzo, la caída en los precios fue directa.

Sin embargo, esto podría dar pie a una fuerte subida en los próximos días, donde las estaciones de servicios, motivados por el aumento de la demanda propiciado por los desplazamientos propios de Semana Santa. Para evitar esta especulación, el Gobierno ha puesto en marcha una medida de control que busca impedir un nuevo repunte injustificado en el coste de los combustibles.

Por ese motivo, el Ejecutivo exige desde hace unos días a los operadores mayoristas de productos petrolíferos con capacidad de refino a presentar cada semana a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) un informe en el que detallarán el coste al que adquieren los carburantes y el precio al que los venden en las estaciones de servicio.

La medida afecta a las más de 12.500 gasolineras, entre las que pertenecen a una red y aquellas independientes, que hay en España. De esta manera, el Gobierno, a través de los ministerios de Economía, Hacienda, Transición Ecológica y Consumo, estudiará si el aumento de los precios está realmente justificado por el incremento de los costes o si, por el contrario, se debe solo a un aumento de los márgenes comerciales.

Todas estas iniciativas buscan evitar las consecuencias que tiene el aumento del precio de los combustibles. Cuando sube el diésel y la gasolina se dispara la inflación. El encarecimiento afecta a bienes de consumo y reduce la capacidad de los hogares españoles de afrontar el día a día. Ya ocurrió en 2022 y 2023, y ahora se quiere evitar que se repita en 2026.

Según el último boletín petrolero de la Unión Europea, el precio medio del diésel se ha visto incrementado hasta un 14,1% tan solo en la última semana, mientras que el litro de gasolina es ahora un 7,7% más caro de lo que lo era hace siete días.

La subida de los precios de los combustibles

En España, el Gobierno ha activado algunas medidas con las que combatir los efectos del encarecimiento de los carburantes, como rebajar el IVA del diésel y la gasolina al 10%, o inyectar combustible procedente de las reservas del Estado como un intento para tratar de poner freno a la escalada desmedida que los surtidores han experimentado en el precio en las últimas semanas.

El estallido de la guerra entre Israel e Irán es la causa principal de este encarecimiento de los combustibles. Las tensiones en la zona siguen teniendo consecuencias, como el bloqueo que Irán ejerce sobre el Estrecho de Ormuz, por donde pasa buena parte del petróleo que se consume en la Unión Europea.

Las medidas que el Ejecutivo ha puesto en marcha han ayudado a relajar los precios. La gasolina hoy cuesta 1,56 euros el litro, lejos de los 1,819 que llegó a marcar la semana pasada. Mientras tanto, el diésel ha caído desde los 2,048 euros por cada litro repostado, a los actuales 1,773 euros de media que se puede encontrar en las gasolineras españolas.

Sin embargo, y a pesar de los esfuerzos realizados para frenar la subida de los precios de los combustibles, llenar un depósito de gasolina de 50 litros cuesta hoy 78 euros de media en España, mientras que hacerlo con diésel tiene un coste para el bolsillo de los conductores de 88,65 euros. A principio de mes, llenar ese mismo depósito de gasóleo costaba 72,35 euros.

Protestas desde el sector agrario español

Esta situación ha provocado que el sector agrario se haya lanzado a las calles en acto de protesta por el precio del diésel que emplean para alimentar tractores y maquinaria. Este encarecimiento, dicen supone un sobrecoste anual por explotación de entre 8.000 y 10.000 euros. Además, denuncian que el precio de los fertilizantes ha subido hasta un 40%, pasando de los 300 euros por tonelada a los actuales 500 euros.

Las protestas del campo español, donde Francisco José García, presidente de la Asociación de Jóvenes Agricultores (ASAJA) de Madrid, es una de las voces que lideran las reivindicaciones que hacen desde el sector y reclamó en una entrevista con COPE que el Gobierno debería eliminar por completo el IVA del gasóleo agrícola.

“No entiendo por qué, si pagamos un SMI, no ponen un precio tope al gasóleo, o que nos quiten el IVA del 21% tras la subida”, ha explicado García. “Lo que pedimos es utilicen herramientas para que abaraten” el precio del combustible “o que no repercuta en el IVA esa subida que está produciéndose”.

Desde el sector denuncian que la subida del precio de los combustibles en España no responde a una cuestión relacionada con la oferta y la demanda, sino que lo achacan a posibles “prácticas especulativas” por parte de los operadores petrolíferos.

Para evitar este tipo de prácticas, el Gobierno anunció recientemente que las estaciones de servicio deberán comunicar a la Comisión Nacional del Mercado y la Competencia (CNMC) al menos una vez a la semana cuál es el precio al que han comprado el combustible, y al que lo van a vender en las gasolineras.

La situación se ha relajado en las últimas semanas en España tras las últimas medidas activadas con el objetivo de, al menos, frenar la escalada de los precios de los carburantes. Hoy es más barato llenar el depósito del coche de lo que lo era hace una semana, pero todavía está por encima del coste que tenía a finales del mes de febrero, antes de que estallara el conflicto en Oriente Medio.

Mientras tanto, los analistas y expertos del sector señalan que todavía se esperan futuras subidas en el precio de la gasolina y el diésel. Y no solo porque la guerra no ha concluido, sino porque esta semana, en previsión de los desplazamientos propios de Semana Santa, se espera un incremento de la demanda en los carburantes y la más que previsible subida de precios que esto conlleva.

Recientemente, el Gobierno ha aprobado una rebaja del IVA de los combustibles que, junto a la inyección de gasolina y diésel procedentes de las reservas del Estado, han logrado frenar esa escalada desmedida en los precios de las gasolineras. Además, las estaciones de servicio deben presentar ante la CNMC semanalmente los precios a los que compran y van a vender los combustibles para evitar la especulación.

La situación parece algo más controlada de lo que lo estaba hace una semana, pero lo cierto es que tanto el diésel como la gasolina siguen muy por encima del que era su precio de venta en los surtidores a finales del pasado mes de marzo. Por eso, es indispensable tomar medidas que permitan ahorrar combustible y retrasar en le medida lo posible las visitas a la gasolinera.

Trucos para reducir el consumo de combustible

Uno de los trucos que puedes poner en marcha involucra un componente que llevan todos los coches modernos y que incluye una función que va a ayudar a ahorrar combustible. Algunos aseguran que el consumo se puede reducir hasta en un 30%, aunque tampoco hay estudios que corroboren esas cifras. No obstante, usar este elemento ayuda a bajar el consumo, y eso es una realidad.

El componente en cuestión es el climatizador del coche, que incluye un botón que tiene una función poco conocida, a pesar de no es un invento tecnológico de última generación.

En realidad, es algo que la mayoría de coches tienen y que en muy pocas ocasiones lo utilizamos. Tiene ventajas a nivel de confort y habitabilidad a bordo, pero también cumple una función algo más secundaria que te permitirá ahorrar en combustible bajando el consumo de tu coche.

Lo primero a tener en cuenta es que el climatizador activa el compresor de aire acondicionado del coche, lo que obliga al motor a hacer un esfuerzo extra y, a su vez, a consumir más gasolina para afrontarlo.

Con los climatizadores existe la posibilidad de usarlos en modo manual o automático. El modo manual es similar a un módulo de aire acondicionado tradicional. Tú eliges la potencia del ventilador y activar o no el aire acondicionado. El sistema estará expulsando aire frío siempre que esté activo, lo cual no es eficiente en ningún contexto.

La función automática es la que aporta claras ventajas en términos de ahorro de combustible. Y es que esta característica dota al sistema de la suficiente autonomía como para regular la temperatura del coche según la cifra con la que lo hayamos configurado. Si es a 22 grados, el sistema tratará de mantener esa temperatura, llegando a desconectarse o a reducir la potencia cuando la ha alcanzado.

La función de recirculación de aire

Por otro lado, tenemos el misterioso botón con la silueta de un coche y una flecha en su interior. Esta tecla activa la recirculación de aire del climatizador, una función que ayuda a ahorrar gasolina o diésel, ya que actúa de igual forma independientemente del tipo de motor que equipe el vehículo.

El sistema de recirculación de aire aprovecha el aire existente dentro del habitáculo del coche para enfriar el interior más rápidamente, evitando malos olores y humos del exterior. Si bien es cierto que no es recomendable abusar de esta función, puedes utilizarla para bajar el consumo si haces un uso inteligente de ella.

Es especialmente eficaz en verano o en climas calurosos. Cuando activamos el aire acondicionado del coche, el sistema debe enfriar el aire caliente del exterior para adecuarlo a la temperatura que hemos establecido en el climatizador. Cuanto mayor sea la temperatura en el exterior, más deberá trabajar el sistema, lo que se traduce en un aumento del consumo.

Sin embargo, con la recirculación de aire activa, eliminamos la necesidad del sistema de enfriar un aire caliente como el que absorbe del exterior, siendo más fácil mantener frío el habitáculo recirculando el aire previamente enfriado. Es más sencillo mantener a baja temperatura el aire frío que tener que enfriar el aire caliente que absorbe del exterior.

Esto hace trabajar menos al sistema de climatización y, por tanto, se puede conseguir hasta un 30% de ahorro estimado en el consumo de combustible del coche. No es inmediato, pero si lo usas cada vez que arrancas el coche para enfriar el habitáculo más rápido notarás que la media de consumo del coche baja.

La bajada del IVA en los carburantes, pasando del 21 al 10%, se incluye en el Real Decreto-ley 7/2026. Es decir, se trata de una reducción directa de la carga fiscal que se aplica al precio final de la gasolina y el diésel.

El objetivo es aliviar el coste que supone en estos momentos llenar el depósito del coche tras la subida de los precios de la energía, como consecuencia de la guerra en Oriente Próximo. Dicho de otro modo: que te salga más barato acudir a la gasolinera.

Sin embargo, el impacto no es tan directo como cabría esperar, sino que el resultado final va a depender también de otros factores que influyen en el precio. Por eso, la reducción del precio no va a ser inmediata. La letra pequeña que no siempre leemos…

La letra pequeña de la reducción del IVA al 10% en los carburantes

La medida establece una rebaja temporal del IVA en los carburantes aprobada mediante decreto y no un cambio permanente en el sistema fiscal. Por tanto, durante el periodo en el que esté vigente, el impuesto que se aplica sobre el precio del combustible será menor.

Esto debería reflejarse en un precio más bajo en los surtidores de las estaciones de servicio. Además, el Gobierno incluyó también en la medida una reducción en el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos, lo que refuerza el efecto conjunto de la medida sobre el precio final de los carburantes.

La rebaja del IVA al 10% en los combustibles entró en vigor tras la aprobación del Real Decreto-ley y, en principio, estará vigente hasta el 30 de junio de 2026. No obstante, el texto incluye una condición que liga su durabilidad a la evolución de los precios.

Como indica el RACE, “si en abril la variación del IPC de los carburantes no supera en más de un 15% la registrada en el mismo mes del año anterior, tanto la rebaja del IVA como la del Impuesto sobre Hidrocarburos dejarán de aplicarse en junio”.

Por tanto, la medida no sólo es temporal, sino que también está condicionada a la evolución real del precio de los carburantes: si continúan registrándose subidas significativas, se mantendrá la rebaja impositiva.

Por otro lado, tampoco se contempla, de momento, una prórroga automática en la aplicación de la medida más allá del 30 de junio, lo que significa que, de continuar el actual escenario de crisis energética (y todo hace indicar que así será), el Ejecutivo deberá extender la reducción del IVA mediante un nuevo decreto.

Factores que influyen en el precio de los combustibles

La rebaja del IVA en los carburantes debería reflejar precios más bajos en los surtidores. Según estimaciones del Gobierno, podrían alcanzar hasta 30 céntimos por litro, lo que supondría un ahorro de unos 20 euros al llenar el depósito de un coche medio.

En cualquier caso, hablamos siempre de estimaciones, no de un valor fijo. El problema es que el precio de los combustibles que encuentras en las gasolineras depende de muchos factores, como son el precio del petróleo y su evolución en los mercados internacionales, los costes de refino y distribución, el tipo de cambio y los márgenes comerciales.

Esto explica que, aunque la aplicación de la reducción en la carga impositiva sea inmediata, tarde un tiempo en trasladarse al precio en los surtidores. Porque el precio del combustible no depende únicamente del IVA.

De manera más detallada: el precio de la gasolina y el diésel depende, por un lado, de los costes del producto (es decir, el petróleo: su transformación y distribución) y, por otro, de los impuestos (el IVA, pero también el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos, que es un gravamen fijo por litro aplicado antes del Impuesto al Valor Añadido).

Por tanto, el IVA se calcula sobre un precio que ya incluye ese impuesto previo. Es decir, que los combustibles tienen una doble imposición fiscal: el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos (fijo por litro) y, sobre esa cantidad (más el coste del producto), se aplica el IVA.

La medida se enmarca dentro de un real decreto ley aprobado recientemente para mitigar los efectos económicos derivados del conflicto en Oriente Medio. Desde el inicio de las tensiones, el precio de la gasolina y el diésel ha experimentado un incremento notable, lo que ha llevado al Gobierno a actuar para evitar que esta situación se traduzca en beneficios injustificados para las empresas distribuidoras de carburante.

El Gobierno controlará los precios de los combustibles

A partir de ahora, los operadores mayoristas de productos petrolíferos con capacidad de refino en España deberán remitir cada semana a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) información clave sobre su actividad. En concreto, tendrán que detallar el coste al que adquieren los carburantes y el precio al que los venden a las estaciones de servicio, tanto las que forman parte de su red como aquellas independientes.

El objetivo de esta medida es comprobar si las subidas que están percibiendo los consumidores están realmente justificadas por el incremento de los costes o si, por el contrario, responden a un aumento de los márgenes comerciales. Para ello, la CNMC contará con nuevas competencias que le permitirán analizar con mayor precisión el funcionamiento del mercado.

Además, la información recopilada no se quedará únicamente en el organismo regulador. También será remitida a varios ministerios, entre ellos los de Economía, Hacienda, Transición Ecológica y Consumo, que supervisarán la evolución de los precios.

Con este control adicional, el Gobierno busca garantizar que las medidas fiscales adoptadas, donde destaca la rebaja del IVA de los combustibles del 21% al 10%, se reflejen de forma directa en el precio final que paga el usuario.

Las empresas que no faciliten los datos requeridos se enfrentan a sanciones que pueden alcanzar los seis millones de euros. El Ejecutivo considera esta infracción como grave, lo que da una idea del nivel de presión que se quiere ejercer sobre el sector en un momento especialmente delicado.

El precio del carburante disparado desde hace semanas

Esta decisión llega en un contexto marcado por una fuerte volatilidad en los mercados energéticos. Desde finales de febrero, coincidiendo con el estallido del conflicto entre Israel e Irán, los precios de los carburantes han registrado subidas muy significativas.

El diésel ha aumentado más de un 30%, con incrementos cercanos a los 45 céntimos por litro, mientras que la gasolina ha subido en torno a un 19%, lo que supone más de 28 céntimos adicionales por litro.

El impacto ha sido tal que, en algunos casos, el diésel ha superado a la gasolina en precio, llegando a rebasar la barrera de los dos euros por litro en determinadas estaciones de servicio. Esta situación ha colocado a España entre los países de la Unión Europea donde más han subido los combustibles en las últimas semanas.

Uno de los aspectos que más preocupa al Ejecutivo es la velocidad con la que estas subidas se han trasladado al consumidor final. Según se señala, las petroleras han repercutido de forma casi inmediata el encarecimiento del petróleo, que ha vuelto a superar los 110 dólares por barril.

Evitar la especulación

Sin embargo, existe la sospecha de que parte de estas subidas podrían no estar totalmente justificadas, ya que las compañías aún disponen de reservas adquiridas antes del inicio del conflicto.

Precisamente por ello, el refuerzo del control sobre los precios pretende arrojar luz sobre el comportamiento del sector. La CNMC recopilará datos y elaborará un informe específico sobre el funcionamiento del mercado de distribución y comercialización de carburantes. Este análisis pondrá el foco en la evolución de los precios, los márgenes comerciales y el grado de competencia existente, tanto en el suministro a particulares como a profesionales.

En paralelo, el Gobierno insiste en que estas medidas buscan proteger al consumidor en un momento de incertidumbre. La combinación de tensiones geopolíticas, el encarecimiento del crudo y el impacto en la economía doméstica ha convertido el precio de los combustibles en una de las principales preocupaciones.

Con este nuevo sistema de supervisión, el Gobierno trata de evitar que la situación derive en prácticas especulativas, asegurando que cualquier subida en el precio del carburante responda exclusivamente a factores objetivos y no a decisiones empresariales orientadas a aumentar beneficios aprovechando el contexto.

Según los últimos datos, el precio de la gasolina ha pasado de 1,49 euros por litro a 1,78 euros en apenas dos semanas. Esto supone un incremento de 29 céntimos, lo que equivale a una subida cercana al 20%. Un aumento significativo que tiene un impacto directo en el bolsillo del conductor y, sobre todo, en el coste por kilómetro recorrido.

Sube el precio de la gasolina y aumenta el ahorro al conducir un coche enchufable

A partir de este contexto, el análisis realizado por Omoda y Jaecoo pone cifras concretas a esa diferencia. Tomando como referencia un modelo de gasolina con un consumo medio de 7 litros cada 100 kilómetros, el coste actual se sitúa en 12,48 euros para recorrer esa distancia.

Hace apenas unas semanas, con el combustible más barato, ese mismo trayecto costaba 10,43 euros. Es decir, el mismo coche cuesta ahora más de dos euros adicionales cada 100 kilómetros.

Frente a este escenario, las alternativas electrificadas comienzan a destacar aún más. En el caso de un modelo híbrido, con un consumo de 5,3 litros cada 100 kilómetros, el coste actual se reduce hasta los 9,44 euros. Esto supone un ahorro de 3,04 euros cada 100 kilómetros respecto a la versión de gasolina.

Además, esta diferencia es aproximadamente un 20% superior a la que existía a principios de mes, lo que demuestra cómo el encarecimiento del combustible amplía la brecha entre ambas tecnologías.

El salto es aún mayor cuando se analizan los coches híbridos enchufables. En este caso, el consumo homologado puede bajar hasta los 2,3 litros cada 100 kilómetros, aunque el gasto final depende en gran medida del uso que se haga del modo eléctrico.

Si se aprovecha al máximo la autonomía eléctrica que en modelos como el Omoda 9 SHS puede ser de hasta 145 kilómetros por carga, el consumo de gasolina puede llegar a ser nulo en muchos desplazamientos cotidianos, lo que dispara el ahorro frente a un coche convencional.

Los eléctricos marcan la diferencia

Sin embargo, donde realmente se aprecia la mayor diferencia es en los vehículos 100% eléctricos. Tomando como referencia un consumo de 15,9 kWh cada 100 kilómetros y un precio medio de la electricidad en recarga doméstica de 0,18 euros por kWh, el coste por cada 100 kilómetros se sitúa en 2,86 euros. Es una cifra muy inferior a la de cualquier vehículo de combustión.

Si se compara directamente con el modelo de gasolina, la diferencia es importante. Recorrer 100 kilómetros cuesta 12,48 euros con gasolina frente a 2,86 euros con electricidad en casa. Esto se traduce en un ahorro de 9,62 euros cada 100 kilómetros. En otras palabras, casi 10 euros menos por cada 100 kilómetros recorridos.

Además, esta diferencia ha aumentado de forma notable en las últimas semanas. A principios de marzo, con la gasolina más barata, el ahorro de un coche eléctrico frente a uno de gasolina era de 7,57 euros cada 100 kilómetros. Ahora asciende hasta los 9,62 euros, lo que supone un incremento del 27,1% en el ahorro. Es decir, cuanto más sube el precio del combustible, más rentable resulta la electrificación.

Eso sí, el coste del coche eléctrico también depende del tipo de recarga. En el caso de utilizar puntos de carga públicos, el precio puede elevarse hasta los 0,50 euros por kWh, lo que situaría el coste en 7,95 euros cada 100 kilómetros. Aun así, seguiría siendo más barato que un coche de gasolina, si bien la diferencia se reduce bastante.

En el contexto actual de subida de los combustibles, el aumento del ahorro por uso también contribuye a reducir el tiempo necesario para amortizar el mayor coste inicial de un vehículo electrificado. Además, mientras que el precio de los combustibles está sujeto a una alta volatilidad, el coste de la electricidad, especialmente en el ámbito doméstico, tiende a ser más estable.

En definitiva, la negativa situación que atraviesa el precio de los combustibles en las últimas semanas puede convertirse en un factor determinante para que muchos conductores cambien sus coches de combustión tradicionales por alternativas electrificadas, ya sea un coche híbrido enchufable o un eléctrico puro, donde el ahorro por uso frente a un vehículo de gasolina o diésel es cada vez mayor.

En el Consejo de Ministros celebrado esta misma mañana, el Ejecutivo que preside Pedro Sánchez ha acordado un plan integral de medidas para responder a las consecuencias derivadas de la guerra en Irán, cuyos efectos ya se empiezan a notar.

Entre esas medidas, hay dos que interesan especialmente a los conductores, como son la rebaja del IVA de los carburantes del tipo general del 21% al reducido del 10% y la supresión del impuesto especial a los hidrocarburos, que actualmente es de 0,379 euros por litro de diésel y 0,47269 euros por litro de gasolina, lo que impactará directamente a la baja en el llenado del depósito.

La medida sigue la petición de las patronales y gasolineros que reclamaban al Gobierno reducir la fiscalidad de los combustibles en lugar de introducir una bonificación, como se hizo en 2022, en el contexto de la guerra en Ucrania. En aquella ocasión, fue un descuento de 20 céntimos por litro de gasolina y diésel.

Sin embargo, los profesionales del transporte sí se beneficiarán de una bonificación de 20 céntimos por litro de diésel en el impuesto especial de hidrocarburos, según han confirmado fuentes de ERC recogidas por EFE.

Igualmente, el sector agrario contará con una ayuda de 20 céntimos por litro de gasóleo agrícola, así como una ayuda extraordinaria y temporal por vehículo para los transportistas que no se beneficien de la devolución.

Todas estas medidas se recogen en un decreto-ley bautizado como anticrisis que deberá recibir la convalidación del Congreso de los Diputados. La votación se ha fijado para el próximo jueves 26 de marzo, ante la urgencia del momento.

La reducción del IVA de los combustibles al 10% supondrá un ahorro de 20 céntimos por litro

Ahora queda por saber en qué se traducirá esta reducción del IVA en los carburantes, desde el 21 al 10%. En la práctica, esta rebaja impositiva equivale, aproximadamente, a unos 20 céntimos por litro, como el famoso bono antes mencionado.

Actualmente, el precio medio de la gasolina en España se sitúa en 1,769 euros/litro, según los últimos datos disponibles, lo que supone un incremento de 0,009 euros respecto a los registros anteriores. Antes de la escalada de tensión en Oriente Próximo, el litro de gasolina 95 rondaba los 1,475 euros.

Por su parte, el precio medio del diésel se sitúa hoy en 1,895 euros/litro, una subida de 0,12 euros con respecto al día anterior. Este repunte va de la mano con lo que ocurre en los mercados internacionales. Recordemos que el gasóleo es un combustible esencial para el transporte de mercancías y el sector profesional.

Pues bien, con la rebaja del IVA en los carburantes, pasando del 21 al 10%, la gasolina pasaría a costar de media 1,569 euros/litro, mientras que el diésel bajaría hasta los 1,695 euros.

Por tanto, llenar un depósito medio (55 litros) de gasolina pasaría de costar 97,29 euros a 86,29 euros; llenar un depósito de la misma cantidad con diésel costará 93,22 euros, frente a los 104,22 euros que cuesta actualmente.

El encarecimiento de ambos carburantes se explica por la presión alcista del petróleo en los mercados internacionales. En el momento de escribir estas líneas, los futuros en el barril de Brent cotizan por encima de los 107 dólares.

Además, hay que sumar otro componente, como es el aumento de los costes mayoristas que ya están trasladándose al precio final en el surtidor.