BMW Serie 3 2027, sin diésel, con motor de gasolina de seis cilindros, PHEV y eléctrico
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Junto al BMW i3, la nueva generación del BMW Serie 3 mantiene las versiones de combustión del coche, lideradas por el M350 xDrive con 443 CV. También habrá híbrido enchufable.
Hace más de medio año que se dio a conocer el BMW i3, segundo modelo de la Neue Klasse y primer Serie 3 eléctrico de la historia. BMW se ha hecho de rogar, pero ya ha desvelado cómo será el nuevo BMW Serie 3, que difiere muy poco en diseño, pero llega con una oferta de motores que, al menos de momento, dice adiós al diésel y lo apuesta todo a la gasolina.
Hay que fijarse mucho para encontrar las diferencias entre las versiones de combustión y las eléctricas de este BMW. Los dos riñones que hacen las veces de base para los grupos ópticos siguen ahí, no hay parrilla al uso, aunque sí unas mayores tomas de aire para mejorar la refrigeración, el capó es algo más largo para alojar los motores, varían los tamaños y diseños de las llantas (de 18 a 20 pulgadas en el térmico y de 19 a 21 pulgadas en el eléctrico), en ambos casos los tiradores son enrasados y la trasera es idéntica salvo, claro está, por la presencia de los tubos de escape.
Un detalle llamativo es que las variante M Performance contarán con unos faros específicos de color amarillo que están inspirados en el mundo de la competición.
En cuanto a dimensiones, también hay ciertas diferencias, no muy grandes, en función de la motorización. El i3 mide 4,76 metros de largo, 5 mm menos que el Serie 3, que alcanza los 4,765 metros. En anchura, sin embargo, el eléctrico es ligeramente más grande, con 1.865 mm frente a los 1.850 mm del Serie 3. También es más alto: el BMW i3 alcanza los 1.480 mm, mientras que el nuevo Serie 3 se queda en 1.455 mm. En cuanto a la distancia entre ejes, el i3 vuelve a situarse por encima, con 2.897 mm frente a los 2.860 mm del Serie 3.
Un interior cargado de tecnología en el nuevo Serie 3
La misma sensación sigue en el habitáculo, donde el nuevo BMW Serie 3 adopta sin apenas cambios perceptibles todo lo visto en el i3. Eso implica la ausencia de un cuadro de instrumentos a la antigua usanza, que se ve reemplazado en funciones por el BMW Panoramic iDrive, la pantalla que se extiende de extremo a extremo en la base del parabrisas.
Va acompañada de una pantalla central de 17,9 pulgadas con diseño diagonal y, opcionalmente, de un Head-Up Display con efecto 3D. No falta un sistema de sonido de alta fidelidad que, opcionalmente, también se puede reemplazar por un equipo firmado por Harman Kardon.
BMW Serie 3: dos motores eléctricos y tres de gasolina
El BMW i3 estará disponible en dos versiones con tracción integral y diferentes niveles de potencia y autonomía. El i3 40 xDrive desarrolla 374 CV y equipa una batería de 82,8 kWh, con la que alcanza un rango máximo de 710 km.
Por encima se sitúa el i3 50 xDrive, que eleva la potencia hasta los 469 CV y el par máximo hasta los 645 Nm, acelerando de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos. Además, utiliza una batería de 108,7 kWh con la que su autonomía homologada alcanza los 912 km. Admite una potencia máxima de recarga en corriente continua de 400 kW, con la que en 10 minutos suma suficiente energía como para recorrer 423 km adicionales.
Por parte de las mecánicas de combustión, la gama del BMW Serie 3 queda articulada en dos versiones distintas. El de acceso es el 320, que utiliza un motor de cuatro cilindros turbo de 1.998 cc que desarrolla 211 CV y el par máximo alcanza los 330 Nm. Mantiene la tracción trasera, pero mejora sus prestaciones: aceleración de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y una velocidad máxima de 240 km. Su consumo se mantiene intacto.
Por último, la versión más potente es el M350 xDrive, que incorpora un motor de seis cilindros turbo de 2.998 cc y tracción total. Con 443 CV y 580 Nm de par, alcanza los 100 km/h desde parado en solo 4,1 segundos y llega a una velocidad punta de 250 km/h. Su consumo homologado se sitúa en 8,2 l/100 km.
Además de todas estas variantes, ya en 2027 se sumarán otras nuevas, como el BMW i3 M60 xDrive M Performance, que será el tope de gama eléctrico, y una alternativa híbrida enchufable.
Ya se han abierto los pedidos del modelo con vistas a las primeras entregas a comienzos de 2027, pero todavía no se han anunciado los precios en España. Solo se han anunciado los de Alemania, donde el 320 parte de 54.900 euros y el M350 xDrive 80.900 euros. Las versiones eléctricas se van a fabricar en la planta de Múnich de la marca, mientras que las térmicas se producirán en Dingolfing.
