El instructor Jens Richter consiguió completar un total de 132 vueltas haciendo un sobreviraje controlado. Tardó 46 minutos, y recorrió exactamente 17,503 kilómetros. De esta forma, el deportivo eléctrico de Porsche ha logrado su cuarto récord mundial Guinness. Suma y sigue.

Fue con el Taycan GTS. “Con el Taycan derrapando de manera continua, la pista de hielo se deterioró más rápido de lo esperado”, comenta Richter. “Por ese motivo, nos vimos obligados a abortar la prueba después de unos 11 kilómetros”. Y es que, el primer intento, con Jens Richter al volante, dio comienzo la tarde del 14 de enero de 2025 en unas condiciones difíciles.

Si bien, en la segunda oportunidad, el equipo montó unos neumáticos con clavos más cortos y aprovechó que las temperaturas bajaban al caer la tarde. En total, Jens Richter mantuvo el Taycan GTS de serie en un derrapaje controlado durante un total de 17,503 kilómetros, unas 132 vueltas.

El instructor utilizaba únicamente el acelerador y la dirección, y con ello se aseguró el récord mundial de drifting ininterrumpido de un coche eléctrico sobre hielo. Superó significativamente el anterior de 14,809 kilómetros, todo bajo la supervisión de un juez oficial.

Carl Saville, juez oficial de Guinness World Records, firmaba el récord. Él mismo entregó el certificado del récord al piloto Jens Richter y a Christian Lehwald, Director de Porsche Arctic Center Levi y responsable de Porsche Experience de Porsche AG. 

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“Nuestro enfoque de marketing experiencial implica probar siempre cosas inusuales. En el Porsche Arctic Center encontramos condiciones excepcionalmente buenas para derrapar sobre hielo. El nuevo Taycan GTS es uno de los vehículos eléctricos más potentes del mercado, así que estábamos bastante seguros de que podríamos batir el récord mundial con esta combinación y aceptamos el reto”, afirmaba Lehwald.

La prueba tuvo lugar en un circuito de hielo en el Porsche Arctic Center de Levi, en la Laponia finlandesa, a unos 150 kilómetros al norte del Círculo Polar Ártico. El equipo de Porsche Experience diseñó una pista circular de 59 metros de diámetro para la ocasión. 

“Con este nuevo récord Guinness, el Taycan ha vuelto a demostrar sus cualidades para ir de lado”, afirma Jens Richter. “Y esta vez incluso con tracción total. El hecho de que el Taycan GTS pueda controlarse tan bien en condiciones extremas dice mucho de su excelente chasis y su equilibrado rendimiento”.

El modelo utilizó neumáticos Michelin comerciales con clavos de un milímetro en ambos ejes. Montaba un dispositivo GPS profesional para asegurar unas mediciones precisas, documentando la distancia recorrida, los movimientos del volante, aceleraciones, frenadas y fuerzas G.

Recordemos que en 2023, Porsche estableció un récord mundial en la ruta Xinjiang-Tíbet. Al llegar a la cima de Hongtu Daban, en el Tíbet, un Taycan Cross Turismo consiguió superar un cambio de altitud de 5.573 metros, el mayor hasta la fecha en un coche eléctrico.

Años antes, en 2021, el piloto Leh Keen aceleró un Porsche Taycan hasta 165,1 km/h en el interior de un centro de exposiciones de Nueva Orleans. Con ello, estableció el récord mundial de la velocidad más alta alcanzada por un vehículo en un edificio cerrado. Y justo un año antes, en 2020, el instructor de Porsche Experience Dennis Retera dio 210 vueltas derrapando en un Taycan en el Porsche Experience Center Hockenheim, recorriendo 42,171 kilómetros en 55 minutos.

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DKE Builds ha lanzado ahora un kit para convertir cualquier coche en miniatura de Hot Wheels en un vehículo de drift con control remoto. La empresa británica asegura que se puede adaptar a prácticamente cualquier coche a escala 1:64, unos estándares que cumplen muchos modelos de Mattel.

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Estos kits de conversión no son baratos y se venden por 61 dólares, unos 55 euros al cambio. La versión con chasis plug-and-play se vende por 136 dólares, unos 123 euros. Los packs no incluyen un transmisor para controlarlos y la batería, que se vende por separado.

El kit de DKE Builds incluye ruedas, dirección, receptor de radio, motor y los componentes del chasis. La longitud de los coches en miniatura no será un problema siempre que se ajusten a la escala 1:64 ya que el bastidor tiene una distancia entre ejes y un ancho de vía ajustables. Las ruedas de este tipo de vehículos suelen ser intercambiables, así que tampoco supondrán un problema. 

El motor es extremadamente simple para el precio del pack, pensado por y para los coches de drift. El componente tiene un doble eje que funciona más o menos como un diferencial soldado, la configuración más eficiente que utilizan muchos drifters.

El kit es simple, pero DKE Builds ha sido claro: es recomendable que tengas unas habilidades mínimas de soldadura e ingeniería antes de montarlo en uno de los coches a escala. La compañía ha explicado en un vídeo el procedimiento para ensamblar el mecanismo en el coche: necesitarás destornilladores de precisión y un soldador.

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La competición tiene en cuenta el estilo de derrape, la velocidad, la duración, la distancia con los bordes de la pista y el ángulo de derrape. Los pilotos pueden participar de forma individual o en parejas, siendo esta categoría la más llamativa.

El último evento de Formula Drift se celebró en Long Beach (California, Estados Unidos) hace unos días. El automovilismo es un deporte impredecible y todo puede cambiar en cuestión de segundos, eso le sucedió a dos pilotos cuyo vehículo se incendió repentinamente. 

La competición transcurría con normalidad hasta que se inició un incendio en un Ford Mustang RTR de drift que se expandió rápidamente por todo el compartimento del motor. El vehículo del piloto James Dean y el youtuber invitado Kevin Darwish estaba derrapando cuando empezaron a salir las primeras llamas. La experiencia aterradora fue grabada por las cámaras onboard.

El circuito urbano de Long Beach no es especialmente exigente y el vehículo apenas había realizado un par de derrapes. El humo debajo del capó era visible desde el interior del vehículo en cuestión de segundos. Luego se convirtió en llamas que avanzaban hacia la cabina.

La rápida reacción de Deane y Darwish evitó que hubiesen quedado atrapados en la bola de fuego en la que se estaba convirtiendo el Ford. Ambos consiguieron desabrochar en tiempo récord los arneses de seguridad y los asientos buquet, así como salir de la jaula de seguridad. 

En un vídeo del accidente se muestra a James Dean presionando lo que parece ser un botón que activa un sistema de extinción de incendios. Esta rápida actuación ha contenido el fuego momentáneamente evitando que las llamas se propaguen más rápido hacia la cabina. 

El Mustang quedó totalmente destrozado después de que los equipos de emergencia del circuito lograran apagar el fuego. El motor V8 no corrió mejor suerte, está completamente quemado y es inutilizable. De momento se desconocen las causas de este incidente.

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El último coche pequeño que la empleó fue precisamente el Volkswagen Escarabajo ‘Última Edición’, que compraron nuestros compañeros de AUTO BILD Alemania en el año 2003. Todo un clásico que ahora tiene 34.000 kilómetros y que protesta y se lamenta cuando lo sometemos a esta prueba de drift en circuito... ¡Frente a un Twingo! ¿A quién se le podía ocurrir tamaño disparate?

Desde el primer momento, solo con echar un vistazo a sus formas, el Volkswagen deja claro que no le gusta el anillo del Contidrom. Proviene de una época en que las aletas eran extremadamente voluptuosas y la luna delantera casi vertical.

El Twingo se ve mucho más actual, un coche de este tiempo: líneas suaves y aspecto simpático. Cuando se lanzó en 1993 sí que llamaba la atención con su revolucionario diseño, tan bajo y ancho. En estos 20 años, Renault ha variado sus líneas hacia un coche más alto y delgado, estilo caja de zapatos. Mantiene esa mirada dulce, aunque echo de menos los faros redondos y simpáticos del modelo original. Una cosa está clara: en la última generación, los franceses siguen jugando con la baza del encanto.

Por fuera no se nota que el motor va detrás, pero cuando saques del maletero la bolsa de la compra, puede que percibas que se ha calentado unos cuantos grados. Y es que debajo del suelo va alojado el pequeño tres cilindros, capaz de mover al Twingo con viveza. Rinde 71 CV y debe tirar de 984 kilos. Apoyado en un radio de giro muy pequeño, es una máquina ágil en ciudad, aunque en velocidad punta no pasarás de 151 km/h.

Al volante del Twingo enseguida te da la sensación de que en Renault y Mercedes han evolucionado con coherencia su Twingo y su Smart. Aunque ambas marcas lo desmientan con insistencia, hay muchas cosas del Fortwo en esta coproducción franco-alemana: mayor cilindrada, un cambio con mejor tacto y puertas detrás, que introducen a este Smart XL en la liga de los 12.000 euros.

El Escarabajo siempre fue un coche estrecho por dentro, con una calefacción deficiente, un maletero angosto, poca potencia y una dirección alborotada. A partir de los 110 km/h, el motor bóxer refrigerado por aire aúlla como un poseso tras la cabeza del conductor y el viento golpea con fuerza las pequeñas ventanillas delanteras. Su sistema de apertura, tan incómodo para los dedos, despierta, todavía hoy, mucha nostalgia. Por no hablar de la rueda para abrir la guantera o el trozo de metal desnudo que hace las veces de freno de mano. 

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Y es que el Escarabajo, por dentro, huele a tiempos pasados. Los detalles continúan, como la palanca para abrir el capó, escondida en la guantera desde los años 50.

Por supuesto, no existe un manual de instrucciones que te prepare ante lo que sucede sobre la pista mojada del anillo de Continental. El Escarabajo no sabe hablar de prestaciones y solo alcanza cierta velocidad tras unas cuantas pasadas, cuando parece elevarse sobre el asfalto como si sus finas ruedas de 165 no quisieran entrar en contacto con la humedad.

El clásico responde con inesperada mansedumbre. Se mantiene estable y avisa cuando su zaga se va a ver sobrepasada. Sobre adoquines mojados es otra cosa: basta un golpe de gas para que se produzca la derrapada e inmediatamente el trompo, porque la capacidad de reacción de la dirección es nula.

Cuando pienso en quienes compitieron con un coche así en campeonatos de rally, con unas condiciones de adherencia incluso peor que estas, solo puedo pensar una cosa: ¡Eran unos auténticos artistas!

La propulsión trasera moderna es otra cosa. El Twingo lleva también neumáticos de medida 165, pero el ESP lo controla más que la CIA. Al mínimo deslizamiento, una mano invisible tira de las riendas, desconecta el acelerador y activa una luz en el velocímetro. De esta manera, se mueve siempre con aplomo sobre el asfalto y da la impresión de que solo un seísmo lo apartaría de su trayectoria. 

Sobre adoquinado mojado cambia algo la cosa: las ruedas se restriegan contra el asfalto, los frenos chirrían y la luz amarilla se convierte en un destello continuo. Con todo, puedes pisar a fondo porque el Renault no pasará de los 36 km/h; el Escarabajo llegó hasta los 42 km/h antes de irse de madre. 

Entonces, ¿cómo hemos hecho para fotografiar a este Twingo cruzado? Shhhh, no se lo digas a nadie, pero hemos tirado del freno de mano. Un truco de los tiempos del Escarabajo.

No sólo los deportivos eran ‘todo atrás’... también los pequeños llevaban el motor en el ‘maletero’

BMW 700: diseño italiano de Michelotti, propulsor bóxer de dos cilindros con 40 CV. Se fabricó hasta el año 1965.

Fiat Nuova 500: el escarabajo a la ‘italiana’. Se produjo hasta 1977 y se fabricaron 3,2 millones de unidades en varias versiones.

Renault 8: todo un mito francés. A partir del año 1962 tuvo cuatro puertas y su versión deportiva ‘Gordini’ rendía 86 CV.

Simca 1000: todo un mito. El cuatro puertas aprendió a correr en 1962. Su potencia se movía entre 32 y 82 CV.

Seat 600: el mítico ‘pelotilla’ se construyó entre 1957 y 1973 sobre la base del Fiat 500 y motorizó a media España.

Skoda MB 1000: los checos también tenían su motor trasero, con el 1000 MB. A partir de 1964 iba en posición transversal

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Elias y Johannes Hountondji se encuentran entre los drifters profesionales más reconocidos de Europa e inmediatamente llevan los M3 y la M4 a derrapar. Por supuesto, esto no es algo que su conductor normal pueda replicar, pero el video muestra lo capaces que son estas dos máquinas.

Poco después de familiarizarse con ellos, los Driftbrothers se dirigen al Circuito de Hockenheim y comienzan a derrapar por el circuito levantando enormes cortinas de humo.

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Hacia el final del video, los Driftbrothers prueban brevemente el Drift Analyzer, señalando que mide parámetros similares a los que se utilizan para juzgar las competiciones de drift. Por ejemplo, Drift Analyzer registra cosas como el ángulo, la velocidad y la longitud de la derrapada y luego le da al conductor una puntuación de cinco estrellas.

Según todas las cuentas, los nuevos M3 y M4 son mejores coches que sus predecesores.

Para empezar, con este azul Misano, que es específico y que marida especialmente bien con los elementos de plástico reforzado con fibra de carbono, una material que se ha usado masivamente para reducir el peso en 40 kilos. Y ¿dónde nos lo encontramos? En el capó, que además presenta una abertura que mejora la refrigeración del motor, en el techo, en el labio inferior del paragolpes delantero, en el spoiler y en el difusor trasero.

Llantas y neumáticos: en el eje delantero, este BMW M2 CS cuenta con neumáticos de medida 245/30, mientras que detrás se va hasta los 265/35, ambos neumáticos con código de velocidad Y. Es exactamente el mismo equipo que el BMW M2 Competition.

Las llantas de 19 pulgadas pueden ir pintadas en color negro brillante o, de forma opcional, como es este caso, en dorado mate or 639 euros. ¿Os convence este acabado? A mí no sé si mucho... Por cierto, sobre estas llantas se incorporan unos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 desarrollados específicamente para el modelo.

Los discos de freno delanteros son de 400 mm y las pinzas son fijas y de seis pistones. Los traseros tienen 380 mm de diámetro y las pinzas son de cuatro pistones, también fijas. Vamos al interior...

Es una gozada que el interior te reciba con un volante de piel vuelta, con todas estas inserciones en plástico reforzado con fibra de carbono y que también se utilicen materiales como el aluminio o el magnesio.

Vídeo: BMW M2 CS vs Audi RS 4 Avant

Por lo demás me encuentro con un interior que, por qué no decirlo, está algo desfasado con respecto al nuevo diseño de BMW. Nada de pantalla digital en la intrumentación, son relojes analógicos de todos la vida, un ordenador de viaje con lo la información justa y en general, una disposición de mandos que ya tiene sus años.

VÍDEO: Prueba BMW M2 CS, así es el motor

Pero ya es hora de que te hable de la bestia que, de momento, duerme bajo el capó: se trata de un seis cilindros de 3.0 litros con tecnología TwinPower Turbo capaz de entregar una potencia de 450 CV y un par máximo de 550 Nm.

Prueba BMW M2 CS: 450 CV para ¿solteros? muy exigentes

Con este propulsor y asociado a un cambio manual de seis velocidades es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,0 segundos y de alcanzar una velocidad punta de 280 km/h. Si nos decantamos por incorporar el cambio automático de doble embrague y siete relaciones, que encarece el conjunto en 5.000 euros, la aceleración mejora dos décimas de segundo.

No te pierdas el vídeo en Kotarr

Si quieres saber cómo nos fue la jornada de pruebas en Kotarr, no te pierdas este vídeo y agárrate fuerte, por no van a faltar largas derrapadas. En definitiva, creo que BMW se ha superado a sí misma con este BMW M2 CS de esta prueba en vídeo, para mí, el mejor de los M en cuanto a conducción y diversión al volante. Es un juguete con unas reacciones muy vivas y que te exigen al limite. Hay que pilotarlo, tienes que entender sus reacciones y jugar con ellas, y sin ayudas es un coche difícil si no haces las cosas con cabeza.

Sus rivales podrían ser un Audi TT RS, aunque la conducción de este BMW es más pura. ¿Un 718 Cayman GT4? Bueno, ahí la balanza favorezca a Porsche, con un tacto más preciso y más eficaz, pero este BMW es más potente, su eje trasero es muuuy divertido, va menos sujeto que el del Porsche y eso te permite jugar más, y sobre todo tiene unas siglas Club Sport, CS, que son míticas

VÍDEO: DRIFT con mayúsculas, sin presentadores, música, ni adornos... Puro sonido y muchas manos

El plano es tan cercano y los movimientos de la cámara del dron son tan fluidos y perfectos, cambiando de lado del circuito, que parece más propio de un videojuego que de la propia realidad.

Pero damos fe de que este vídeo es tan real como la vida misma. Puede que el ‘drifting’ no sea la modalidad más rápida ni eficaz de llevar un coche en circuito, pero sí la más espectacular y divertida. Si te pica la curiosidad por saber cómo hacer drift, aquí te dejamos un contenido para saciar tus artes al volante: Drifting: ¡siempre de lado!

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Nadie duda de las manos de este conductor, ya que consigue mantener su Nissan derrapando durante muchos metros. Es increíble cómo es capaz de enlazar de lado a lado de la carretera sin perder el coche en ningún momento. vamos, que no es la primera vez que hace esto. Quizá sea un piloto profesional de drift o quizá sea un aficionado a esta modalidad y se pase los fines de semana quemando rueda en algún circuito de su ciudad.

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Lo que es cierto es que este tipo de conducción solo se debería hacer en zonas que estén especialmente habilitadas para ello y está claro que la calle, o zonas transitadas por otros coches no es el mejor escenario.

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Esta conducta es conducción temeraria claramente y conlleva diferentes niveles: sanción administrativa, que conlleva una multa de 500 euros y la pérdida de 6 puntos del carnet. En segundo lugar, un delito, que conlleva penas de prisión de 6 meses a 2 años, multa de 6 a 12 meses y privación del derecho a conducir por un tiempo superior a un año y hasta 6 años.

Obviamente, el coche de calle no salía así. El que ves tiene un kit estético para hacerlo mucho más gamberro. Se denomina kit V2 S14 Rocket Bunny. Casi no hace falta decir que el responsable de este KIT se ha inspirado en un viejo Cuda o un Dodge Challenger.

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Lograr que este Nissan acepte este nuevo kit aerodinámico no es del todo sencillo. Al igual que todos los kits que produce Rocket Bunny, el Boss te llega a casa con las instrucciones de montaje, pero esta vez no es solo un pequeño corte de guardabarros lo que tienes que hacer: te tienes que desprender de todo el frontal.

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El primer pensamiento que te viene a la cabeza es ver cómo se enfatiza el perfil. Es similar a uno de esos perros con la nariz aplastada, como un Bull Dog o un Pekinés. El perfil del coche fluye muy bien, pero luego se corta repentinamente de la misma manera que accidentalmente.

¿El motor? Hay un nuevo colector de escape para ayudar a mejorar el flujo y un turbo Garrett S15-spec. Todos los tubos han sido reemplazadas por secciones de aluminio que se encuentran en un intercooler más grande.

Y una vez que conoces algo más de este kit aerodinámico del Nissan 200 SX, solo tienes que darle al play para disfrutar de comprobar cómo drifta en unas calles mojadas por la lluvia, en Japón. Sin youtubers delante, presentadores buscando la gloria ni nada por el estilo. Ni música, ni adornos... Puro sonido de motor y un hombre dominando a la máquina. ¡Que lo disfrutes!

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Imagina salir a conducir y cruzarte con un Honda Civic con el maletero abierto y un BMW M3 de color amarillo quemando rueda justo detrás. Raro, ¿verdad? Aunque hay que admitir que ambos conductores tienen una gran habilidad y realizan la maniobra con una precisión de cirujano. Pero, ¿por qué lo hacen? 

Nuestra apuesta es que en el maletero del Honda Civic hay una cámara que está grabando la escena de drift del BMW M3, el coupé deportivo de BMW, desde muy cerca. La mejor forma de grabar una escena de drift es desde otro coche haciendo drift, de esa forma se puede acompañar el movimiento y conseguir unas tomas mejores. 

Brutal drift grabado desde otro coche

Este BMW es el M3 E36, el modelo de BMW que llegó en 1992, y que fue el primero en traer un motor con 6 cilindros bajo el capó. Tenía la ardua tarea de seguir enamorando a los fanáticos más exigentes de BMW, aunque para muchos no fue un modelo tan puro como el M3 E30.

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El coche ofrecía 286 CV de potencia y 320 Nm de par máximo con los que era capaz de llegar a los 250 km/h de velocidad máxima. Además, tenía una carrocería 31 mm más baja respecto al suelo que el BMW Serie 3 estándar, y por supuesto, tracción trasera para disfrutar de la zaga como podéis ver en este vídeo.

Un coupé muy deportivo, que podía pasar de 0 a 100 km/h en apenas 5,6 segundos, un tiempo realmente bueno para su época, con cambio manual y unas sensaciones muy precisas al volante. El coche ideal para ponerse a quemar rueda y grabar una escena en directo desde el maletero de otro coche. Por eso hay un Civic con el maletero abierto delante de este BMW M3 E36. 

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El mundo está paralizado por la crisis sanitaria más grave que se recuerda por culpa del virus Covid-19. Está pandemia por Coronavirus tiene a la población de casi todos los países del mundo confinados en sus casas sin poder salir más que por motivos estrictamente necesarios… Pero, los petrolhead estamos deseando volver a escuchar el motor de nuestro coche rugir y salir a rodar. Esto es lo que va a pasar cuando acabe la cuarentena. 

BMW M5 Competition driftando 

Lo que va a pasar es que los fanáticos del motor van a salir a hacer donuts con sus coches para quitarse el ‘mono’ de coche… Y más si tienes en el garaje esperándote un reluciente BMW M5 Competition y el día está lluvioso. Perfecto par que las gomas deslicen por el asfalto sin castigarse tanto. 

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El M5 Competition es la variante más radical del BMW Serie 5, la berlina premium de BMW. Lleva bajo el capó un motor V8 de 4,4 litros que entrega 625 CV de potencia y 750 Nm de par máximos gestionados por una caja automática de 8 relaciones y una tracción integral. 

Sus prestaciones a pesar de sus casi 5 metros de longitud y sus casi 2.000 kilogramos de peso son sensacionales. Una berlina que parece un deportivo porque puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y cuya velocidad máxima está limitada a 250 km/h. 

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Cuando salgamos de la cuarentena esto es lo que vamos a hacer. Desconectar las ayudas del coche y ponernos a quemar rueda como locos en un sitio seguro y adecuado para hacerlo dónde no haya otros coches circulando. De momento, toca quedarse en casa por la saluda de todos. Pero llegará este día y cómo lo vamos a disfrutar...

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Hacer derrapar la trasera del coche es algo que puede hacer casi cualquier conductor con un par de intentos y algo de habilidad. Esto que vas a ver a continuación es tener manos y precisión de cirujano para driftar en el patio de vecinos, en un espacio muy reducido con paredes y columnas alrededor. Este tipo tiene mucha, mucha habilidad… 

Drift en el patio de vecinos 

Para hacer un pilotaje de drift se necesitan varias cosas. La primera, y la más importante, es habilidad y manos en el conductor que es quién va a realizar las maniobras. Segundo, un coche que cuente con los requisitos mínimos para el drift y un lugar adecuado para hacerlo. 

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Bien, vayamos por partes. El coche del vídeo es un Subaru BRZ, es decir, uno de los coches que quedan de deportivos ‘old school’. Ligero, tracción trasera, cambio manual de 6 marchas y un motor potente, un 2,0 litros atmosférico de 200 CV de potencia a 7.000 rpm y 205 Nm de par máximo. 

¿El lugar? Sin duda, el lugar es el peor escenario posible para ponerse a quemar rueda como un loco. Un patio cerrado con una espacio muy reducido y paredes en cada esquina. Una maniobra mal hecha y este coche se destroza contra una de las paredes que le rodea. 

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Pero cuando hay manos al volante, se nota. Este conductor tiene manos y precisión de cirujano para driftar en el patio de vecinos. Pone su Subaru BRZ de lado una y otra vez, haciendo donuts en un sitio tan pequeño sacando todo el jugo a sus 200 CV con su cambio manual. Drift de la vieja escuela. Un verdadero espectáculo. No lo intentéis en casa… Va a salir mal. 

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Los conductores agresivos son un peligro real al volante. Cuando te cruces con uno de ellos lo mejor que puedes hacer es dejarles pasar y evitarlos. Son imprevisibles y muy imprudentes. Y cuando arriesgas tanto como estos dos conductores que tenían demasiada prisa, te pueden pasar cosas estas. 

Conducción temeraria 

Los coches deportivos como este BMW M5 del vídeo son muy divertidos de conducir. Por la precisión en la dirección, por toda la potencia que esconde su capó, en este caso con un bloque V8 que entrega 600 CV de potencia cuando rozas al pedal o por el sonido de sus escapes. Uno de los vehículos favoritos de todos los conductores.

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Pero, si utilizas esa potencia para hacer maniobras peligrosas los deportivos se convierten en coches muy peligrosos. Este conductor hace un adelantamiento en una curva de una carretera helada con línea continua y sin buena visibilidad. Es complicado encontrar una acción más peligrosa en el coche que reúna más infracciones. 

El conductor es habilidoso y consigue hacer el drift en un espacio muy reducido adelantando al coche de delante. Pero la realidad es lo que sucede justo después. Detrás del BMW viene un Mercedes-AMG C 63 que intenta repetir la maniobra de su amigo y acaba estampado en el guardabarros. 

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Este tipo de conducción agresiva y temeraria, adelantando en zonas dónde no se debe hacer, a velocidades excesivas y derrapando entre otros coches suele terminar en un porcentaje alto en accidente. Y muchas veces en accidentes con daños colaterales… Está vez dos conductores tienen demasiada prisa y uno recibe una lección de karma instantáneo. 

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Dicen que los Volvo de antes eran irrompibles. Su carrocería era robusta y dura, y aguantaban todo lo que se les echase. No se abollaban ante cualquier pequeño choque y podían pasar los años que el tiempo no hacía mella en sus prestaciones. Pero, además de eso, también pueden ser vehículos muy divertidos con el conductor adecuado. Menuda forma de driftar… ¡brutal! 

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A derrapar con lluvia 

¿Cuáles son las condiciones necesarias para poner el coche de lado? Bueno, la primera es ganas de pasarlo bien al volante y, por supuesto, hacerlo en un lugar seguro para el resto de los conductores y personas de la vía. Ah, y no olvidemos tener buena mano conduciendo… 

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En este vídeo tenemos todos esos requisitos y, además, un asfalto mojado con el que las ruedas del coche patinan más fácil y se ponen más facilonas para perder tracción y dejarse llevar con la inercia del coche. 

Y ya, si nos podemos poner exquisitos, lo ideal sería tener un coche bastante potente, con un centro de gravedad bajo, que sea tracción trasera de forma obligatoria y se gestione con un cambio manual a poder ser. Pero, bueno, se trata de un Volvo clásico, con las dimensiones de familiar… 

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Pero querer es poder. El conductor de este Volvo clásico coge una curva cerrada y entra de lado a gran velocidad, marcándose un brutal drift, que todavía mejora aún más cuando tiene que esquivar un obstáculo en medio del derrape. Así que sí, drift con un familiar y en lluvia, cien veces más divertido. 

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Si os flipó la tercera película de “Fast and Furious” la que se rodó en Japón y estaba llena de carreras de drift, con coches poniéndose de lado a toda velocidad, este vídeo os va a encantar. Es básicamente lo mismo, pero en la vida real. Dos coches driftando por la noche en medio de la calle en una carrera ilegal. ¡Brutal! 

Quemando rueda en Japón 

Las carreras ilegales son una práctica muy perseguida por los cuerpos policiales con toda la lógica del mundo. Se trata de circular con coches a una velocidad excesiva con una conducción muy deportiva en un lugares inadecuados para ello, como es una carretera normal corriente o la ciudad, con tráfico y otros coches.

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No hay protecciones por si te sales de la pista, ni un equipo de emergencias para socorrerte y lo más peligroso, estás en medio de la ciudad poniendo en riesgo al resto de personas que hay en ella. Tanto otros conductores que circulan tranquilamente como peatones que puedan estar andando. La velocidad tiene que desarrollarse en el circuito. 

Pero, dicho esto, el drift ilegal callejero que se marcan estos dos conductores en Japón es sencillamente espectacular. El vídeo no dura mucho, pero lo suficiente para ver el control y la habilidad con la que ponen el coche de lado tomando curvas totalmente cerradas. 

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La toma está grabada desde uno de los coches que participa en la carrera ilegal, y por eso, la toma es todavía más espectacular. Se quedan a escasos metros varias veces y circulan a una velocidad muy alta. Perfectamente podría ser una escena grabada para una súper producción de coches. Qué forma de conducir. 

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Es sabido por todo conductor que una de las primeras normas no escritas cuando te subes a un coche es no hacer lo que no debes delante de quién no debes. Es decir, cuidado con lo que vas a hacer si hay policía o agentes de movilidad cerca. Que la trasera del coche se deje llevar un poco no hace daño a nadie, a no ser qué te vea un guardia… En ese caso, te va a doler la cartera a ti.

¿Mala suerte o jugársela demasiado?

Un coche 'tuneado' se incorpora a una carretera haciendo unos buenos derrapes. Sale desde parado y juega con la trasera del vehículo, haciendo disfrutar al público que tiene alrededor. De hecho, lo realiza con un gran control y habilidad demostrando que no es la primera vez que lo hace. 

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Sería otro vídeo más de un conductor quemando rueda, si no fuera porque el coche de delante le frena en seco y pone las luces de emergencia de la policía. De repente se baja un agente a pedirle explicaciones y a ponerle una pequeña multa por su conducción temeraria. 

¿Ha sido mala suerte o una temeridad? Es cierto que hace la maniobra en un lugar dónde hay otros coches, lo que podía suponer un riesgo para otros conductores si hubiese perdido el control y con bastantes peatones cerca. Por lo tanto, el lugar dónde ha hecho el drift no era el adecuado… 

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Con todo esto, tiene la suerte de encontrarse con la policía en el coche de delante, que ha visto toda la maniobra desde el principio. Ha sido el ejemplo gráfico de qué es hacer lo que no debes delante de quién no debes. Se lleva un regalo de Navidad para casa.

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Ponerse al volante y quemar rueda es uno de los placeres de todo buen amante del motor. Pero, irse a un párking cerrado y hacer donuts puede considerarse bastante sencillo, ahora, el drift que hacen este vídeo a la velocidad que lo hacen y en el espacio que lo hacen, es otro nivel. ¡Qué pasada!

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Brutal drift nocturno 

La toma está grabada desde el coche de atrás, y por eso, se puede apreciar las maniobras desde muy cerca. La carretera es muy estrecha. De hecho, apenas entra el coche de lado. Pues en ese espacio, estos conductores cogen cada curva quemando rueda y a centímetros de salirse. 

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Este drift requiere de una precisión y experiencia muy altas. A la mínima que pierdan un poco de control del coche, se hubiese salido de la pista. Teniendo en cuenta que lo hacen con una visibilidad reducida (es de noche) y que lo hacen muy rápido, el vídeo es todavía más espectacular. 

Para hacer un buen drift, la teoría habla de coches potentes, con mucho empuje que manden toda la fuerza al eje trasero del coche y que este haga las delicias del conductor. Pero, en la práctica, hacer este drift no son las condiciones del coche, si no la habilidad del piloto… 

Estos drifts serían aprobados por el mismísimo Toretto… Podrían ser parte de una escena de coches de la película. Pocas veces habrás visto un drift salvaje por la noche y en una carretera tan estrecha como está… ¡Menuda habilidad! 

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La movilidad eléctrica es el futuro, o por lo menos, lo va a terminar siendo después de ver la cantidad de esfuerzos e inversión que están haciendo los fabricantes de coches. Pero, todavía queda mucho estigma social por derrotar y muchas infraestructuras que crear para hacerlo una realidad viable. Ahora, mientras, podemos demostrar que hay muchos coches eléctricos divertidos de conducir y si no, mira este vídeo. 

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Los eléctricos no son aburridos 

Es normal, son años y años de amantes del motor. Amantes de grandes bloques, con enormes cilindros y un ruido que estremecía cada vez que arrancabas el coche. Ese sentimiento es difícil de explicar con palabras. Ahora en cambio, el coche eléctrico es silenciosos y modesto, nos lleva del punto A al B sin contaminar, y fuera. 

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Este concepto tiene muchas lagunas para los ‘petrolhead’. Es comprensible. Pero, aunque el sonido del motor no vaya a ser el que tú quieres… En este vídeo puedes ver que al volante de un coche eléctrico también te lo puedes pasar realmente bien haciendo donuts. 

El coche del vídeo es un Tesla Model 3, o lo que es lo mismo, el coche más económico y ‘pelado’ de Tesla. Cuesta unos 40.000 euros, y cuenta con motores eléctricos y configuración en el eje trasero o total a las cuatro ruedas. Requiere de 5,6 segundos para pasar de 0 a 100 km/h… 

Y es el modelo más bajo de Tesla. En Model S puede pasar de 0 a 100 km/h en 2,3 segundos en versión más potente… Mira cómo se divierte este conductor haciendo drifts al volante de un eléctrico, quemando rueda y pasándolo como un niño. No sonará como un V8, pero también pueden ser divertidos. 

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Protagonistas en una película de acción 

No era el mejor día para los especialistas (unos 36 grados) equipados hasta arriba como agentes de guerra con un traje negro hasta el cuello, que daba calor sólo de verlo. Pero así son las grabaciones. Días enteros bajo las condiciones climatológicas que toquen y el tiempo que haga falta hasta que la toma salga perfecta. Cuadrada al milímetro. 

El equipo de especialistas de Ángel Planas -en el sector desde hace más de 25 años- nos hizo una pequeña performance en directo. Peleas, disparos, fuego y lo que más nos gusta, coches driftando como locos. La puesta en escena dura 1 minuto y medio, pero se nota el trabajo que hay detrás. 

Después de la actuación nos dan una pequeña 'masterclass' de cómo actuar en una pelea con espadas para poder volver a repetir la escena de acción, siendo está vez, nosotros mismos los protagonistas. Al grito de ¡acción! espadas arriba y a grabar. 

Más de un mes de trabajo 

Para esta demostración, el propio Ángel Planas nos cuenta que han necesitado cerca de un mes para prepararlo todo. Y es que no sólo se trata de ensayar e interpretar, también hay que conseguir todos los elementos necesarios para una escena así. Que son muchos. 

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En el vídeo podéis ver una pelea que se produce en la parta de arriba de un camión. Un camión prestado por Renault Trucks que ha sido modificado para que pueda pasar un coche por debajo. ¿Qué coche? El más bajo que han podido encontrar: un Smart Roadster (1,2 metros), que pasa rozando por centímetros. Yo me he podido montar en él y, aunque vas preparado, pasar por debajo de un camión impresiona.

La película 'Fast and Furious: Hobbs and Shaw’ llegará a los cines el 1 de agosto. Pero, para ir calentando motores que mejor que sentirse el protagonista de la película, aunque sea sólo por 5 minutos. 

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El piloto de racing Chelsea DeNofa nos hace una brutal demostración de su habilidad al volante en el Virginia International Raceway. Para ello, cuenta con un Mustang preparado para driftar con casi 1.000 CV de potencia, que pone a casi 250 km/h... ¡Menuda barbaridad! 

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Ford Mustang RTR Spec 5-D, pura potencia 

Si alguna vez te has puesto a derrapar con tu coche, sabrás que requiere de práctica y mucha mano. Obviamente, Chelsea DeNofa, un famoso piloto de Racing, cuenta con ambos requisitos, pero… una cosa es derrapar y otra, es ponerse a hacer drift a casi 250 km/h. 

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Y para hacer posible semejante salvajada, Chelsea DeNofa conduce su exclusivo Ford, un vehículo casi idéntico al Mustang de Gittin Jr, con el que comparte el bloque V8 y los 900 CV de potencia bajo el capó. Tan sólo se diferencian en el diseño. Con ese color púrpura y unas llantas doradas.  

Dicho espectáculo ha tenido lugar durante el HyperFEST. Uno de los mayores espectáculos de racing de la costa este de Estados Unidos, celebrado en el Virginia International Raceway. Un mítico trazado, denominado por Paul Newman en 1970 como un “paraíso en la tierra”.

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Un escenario y un coche perfecto para demostrar que hacer un drift a casi 250 km/h puede parecer sencillo. Ya hemos visto otras demostraciones similares, como la de Gittin Jr en Nürburgring, pero siempre es un placer disfrutar del rugido de un V8 quemando rueda a tope. 

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Antes de entrar en materia, debes conocer lo que es un kei car. Este tipo de vehículo, muy populares en el país del sol naciente por sus dimensiones pequeñas (3,4 metros de largo y 1,48 metros de alto), y sus compactos motores que deben estar limitados a una potencia de 64 CV máximo y una cilindrada de no más de 660 cc. Son muchos los fabricantes, como Honda, Suzuki o Mazda, que se atreven con los kei cars, los cuales identificarás por sus placas de matrículas en color amarillo, mientras que el resto de coches en Japón cuentan con matrículas de color blanco.

Kei cars, PVC y drifting. ¿Qué tienen en común?

Aunque no lo he mencionado, se da por hecho que los kei cars son coches de tracción delantera únicamente, lo que supone que derrapar con ellos es casi imposible, además de que su escasa potencia no contribuye tampoco a ello. Sin embargo, el ingenio de los japoneses no conoce límites y, aunque no es algo realmente novedoso, ya que se lleva empleando años con fines de pruebas de agarre, unos anillos de PVC en el tren posterior facilitan que la zaga se salga en cada giro de volante.

Como lo oyes. Noriyaro, un YouTuber residente en Japón, acudió recientemente a una pista de drifting para conocer la nueva tendencia que cada día gana más adeptos por sus bajos costes y sus elevadas dosis de diversión. Y es que las pequeñas ruedas traseras de los kei cars, con neumáticos convencionales (incluso neumáticos de invierno como podemos ver en el vídeo) son revestidas con un anillo de PVC que hay que meter con algo de maña y fuerza bruta.

Luego se inflan los neumáticos y se instalan en el vehículo. El resto lo podrás ver en el vídeo. Las ventajas que tiene este sistema es que es efectivo y barato. El precio de un kei car antiguo en Japón es de apenas unos cientos de euros, mientras que los anillos de PVC son muy fáciles de adquirir e instalar. Incluso algunos coches tienen un sistema de pulverización de agua que mantiene estos anillos fríos, evitando que se sobrecalienten, se agrieten y acaben partiendo. Si esto no es ingenio…

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La leyenda del derrape, Chris Forsberg, nos hace una exhibición de drifting en un desguace con su Nissan 370Z en este vídeo de NOS Energy Drink. El tres veces campeón de Fórmula Drift no tiene nada que envidiarle al rey de las gymkhanas, Ken Block, en cuanto a espectáculo se refiere y ha habilidades al volante para derrapar en espacios reducidos.

El Nissan 370Z de Forsberg equipa un motor V6 de 4.2 litros equipado con un par de turbocompresores cortesía del preparador Fast Intentions, así como suspensión coilover ajustable en tres vías, potentes frenos Wilwood, embrague, ele de transmisión de fibra de carbono y nuevos ejes. Por su parte, Chris Forsberg nos deslumbra con un recital de pilotaje de precisión en el que tendrá que golpear unas placas con polvos de colores que coinciden con la decoración de su coche. No te lo pierdas.

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Ocurrió este fin de semana y en este vídeo tienes prueba de uno de los show que montaron. Pusieron a un músico local a tocar el acordeón mientras hacían drift y aquí verás el resultado.

Esta sería la melodía que escucharías al llegar al infierno, ¡sin duda! La verdad es que el músico salvó la patata caliente, todos sabemos cómo se las gastan los Red Bull Driftbrothers.

Y si no tienes ni idea, dale al play. Derrapes increíbles, humo y más humo y acordeonista haciendo maravillas... ¡Son la monda!

En la previa de la prueba, la marca de bebidas energéticas ya lanzó otro vídeo chulísimo, un pique entre Max Verstappen y Daniel Ricciardo sobre el trazado austriaco con Aston Martin y caravanas. ¡Una locura más!

Pincha en estos vídeo y ¡ameniza tu día!

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