Por primera vez en siete años, esta prueba se iba a realizar fuera de Arabia Saudí, y el territorio marroquí era el que más papeletas tenía para sustituirle. Así ha sido, pero el prólogo y la primera etapa tendrán lugar ni más ni menos que en Portugal, concretamente en el Algarve. Los coches pasarán por el sur de España, pero no en competición, por lo que nuestro país no formará parte de la prueba como tal, pero sí que estará presente.

Marruecos y Portugal sustituyen a Arabia Saudí

El conflicto bélico en Oriente Medio ha provocado varios cambios en competiciones de motorsport. Una de las primeras en sufrirlo fue la Fórmula 1 y MotoGP está cerca de experimentarlo con el GP de Qatar. La nueva edición del Rally Dakar no iba a ser ajena a esto y, al realizarse en Arabia Saudí desde el año 2020, para esta nueva carrera que arrancará en enero de 2027 han tenido que tomar cartas en el asunto y cambiar de sede.

Ya en el primer comunicado dejaron claro que este no era un adiós definitivo al territorio saudí, pues anunciaron que de cara a la prueba de 2028, volverán si la situación lo permite. Además, esa edición será una muy especial al ser la número 50. Ahora en este nuevo mensaje, la organización asegura que ya están preparando esa histórica celebración, pero ahora toca centrarse en otros territorios lejos de Arabia Saudí.

Marruecos y Portugal han sido los elegidos para acoger la prueba más dura del planeta. El país luso se encargará del pistoletazo de salida con el prólogo y la primera etapa, pero luego los participantes llegarán a territorio marroquí, donde tendrá lugar la mayor parte del recorrido. "La 49.ª edición del Dakar, trasladada, mantendrá los estándares deportivos que siempre lo han convertido en la prueba de rally-raid más exigente. A pesar del reducido plazo con el que hemos tenido que trabajar, hemos diseñado un auténtico Dakar", explicaba en el comunicado David Castera, director de la competición.

El nuevo recorrido del Rally Dakar 2027

Con este tema del cambio de sede resuelto, la organización ya ha podido desvelar el nuevo recorrido. Del 9 al 23 de enero se llevará a cabo esta dura competición y tendrán que recorrer los competidores un total de 7.824 kilómetros divididos en un total de 12 etapas en 2 países distintos. Habrá 4.341 kilómetros cronometrados.

Para empezar, los competidores darán comienzo a esta aventura el día 9 de enero en Algarve, Portugal. Allí comenzará el prólogo, y el día siguiente en Loulé/Faro comenzará la primera etapa del Rally Dakar 2027. Una vez termine esta etapa, tendrán que pasar por España, pero fuera de competición, para que durante la madrugada del día 11 se lleve a cabo el traslado a Marruecos.

La prueba como tal en suelo marroquí dará comienzo el día 13 de enero en Bouârfa. Esta parte de la prueba consistirá en ir desde la región oriental hacia el sur siguiendo la cordillera del Atlas. Se alejarán los corredores de esta montaña cuando toque adentrarse en los desiertos, uno de los momentos más difíciles de este nuevo Rally Dakar. El final de este arduo recorrido por Marruecos acabará en Marrakech.

España se queda con la espinita de no formar parte de la competición, pero en el recorrido del Rally Dakar hay un momento exacto en el que los corredores deberán pasar por nuestro país para dar el salto de Portugal a Marruecos. Con las nuevas sedes confirmadas, tan solo falta esperar a que Fernando Alonso confirme su participación, para poner así la guinda que falta a esta nueva edición de la prueba más difícil del planeta.

Esto era un secreto a voces, pues a raíz de los episodios que están sucediendo en dicha región, por tema de seguridad era prácticamente imposible repetir el escenario de las últimas carreras. La organización ha anunciado el cambio de sede sin dejar pistas del lugar elegido de manera definitiva, pero aseguran que lo anunciarán en los próximos días. Este no es el final de la relación del Dakar con este lugar, pues aseguran que, si todo vuelve a la normalidad, en 2028 volverán a ser el escenario elegido para la prueba más dura del planeta.

El Rally Dakar 2027 no será en Arabia Saudí

Cada vez queda menos para que la edición anual de esta gran prueba tenga lugar. Enero está cada vez más cerca y no paran de salir noticias relacionadas con la 49.ª edición de esta prueba tan mítica. Aunque muchas de estas iban relacionadas con la posible participación de Fernando Alonso, tal y como ya hizo en 2020, ahora el foco de atención ha tornado hacia el escenario que acogerá el Dakar 2027.

En la hoja de ruta a seguir por la organización, se esperaba que Arabia Saudí fuese una vez más el lugar donde los pilotos surcasen las dunas para intentar alcanzar la victoria. Los conflictos que están habiendo en Oriente Medio ya provocaron el cambio de sedes en otros deportes como la Fórmula 1, y ahora los episodios ocurridos en la región de Arabia Saudí hacen que la organización de esta prueba tome la decisión de cambiar de sede a escasos meses del pistoletazo de salida.

"Amaury Sport Organisation (A.S.O.) y Saudi Motorsport Company (SMC) han decidido conjuntamente que el Dakar Arabia Saudí 2027, previsto del 1 al 15 de enero de 2027, no se celebrará en el Reino, a raíz de los recientes acontecimientos en la región", arrancaba el comunicado que han lanzado en el día de ayer para informar al mundo de los nuevos planes del Rally Dakar 2027. La Federación Saudí de Automovilismo y Motociclismo ha actuado en conjunto con la FIA y la FIM para tomar esta decisión.

Marruecos podría ser la sede del Rally Dakar 2027

Este cambio ni mucho menos supone la cancelación del evento, sino que los organizadores ya trabajan para el traslado de la prueba a otro lugar. "El Dakar 2027 sí se celebrará. La próxima edición tendrá lugar en otro territorio. A.S.O. está en contacto directo con los competidores, los equipos y los socios para acompañarlos en la preparación de esta edición", explicaban desde la organización.

Al igual que este anuncio era un secreto a voces, todo parece indicar que el reemplazo de Arabia Saudí podría ser Marruecos. De momento, la organización no lo ha desvelado oficialmente, pues para eso habrá que estar pendiente estos días, pero tal y como informó el diario Marca recientemente, todo apunta a Marruecos. De esta forma, este campeonato regresaría a África 20 años después de la última vez que pisó este continente.

Esto no supone una despedida definitiva de Arabia Saudí tras siete ediciones consecutivas siendo anfitriones del Rally Dakar. Pues en el mismo comunicado que han anunciado la imposibilidad de llevar a cabo la edición de 2027 debido a los acontecimientos sucedidos en esta región, también anunciaban que si todo vuelve a la normalidad y no hay inconvenientes, la carrera de 2028 volverá a este lugar. Además, no será una edición cualquiera, sino que será la número 50.

Empiezan a despejarse de esta forma las incógnitas alrededor de esta edición de la carrera más difícil del mundo, pero todavía faltan muchas. En primer lugar, se desconoce todavía la lista completa con todos los participantes del Rally Dakar 2027, donde todo el mundo espera que esté Fernando Alonso. Y tras saber de manera oficial que Arabia Saudí no acogerá esta prueba, habrá que ver si los rumores que señalan a Marruecos como nueva sede están en lo cierto.

¿Pensaba el neozelandés que esto se conducía como un simple SUV? Pues no, porque gestionar los saltos y la suspensión de esta bestia requiere mucha maña, según le dejaron bien claro sus experimentados mentores.

Acompañado por leyendas como Nani Roma y Alex Haro, el piloto sintió cómo crujía la física fuera de circuito. ¿Tuvo miedo durante las maniobras? Un poco sí, aunque disimuló bastante bien ante las cámaras del equipo.

Y es que pasar de un monoplaza ultra pegado al suelo a volar sobre montículos de arena no es tarea sencilla. Sin embargo, el neozelandés apretó el acelerador para demostrar que tiene agallas de sobra en cualquier superficie.

Durante las pasadas a alta velocidad, la enorme amortiguación absorbió impactos salvajes que habrían destrozado cualquier turismo común. El piloto neozelandés acabó sonriendo, pero con las manos temblando tras semejante paliza de adrenalina pura.

Esta salvaje prueba sirve para calentar motores en la alianza entre Visa Cash App RB y Ford. ¿Veremos al joven talento competir en raids en el futuro? Por ahora, mejor que siga sobre el asfalto.

A principios de octubre, se desveló la gran noticia de que Fernando volvería a competir en una de las carreras más duras del planeta: el Rally Dakar. Él todavía no ha confirmado nada y en sus declaraciones posteriores a este bombazo lo ha desmentido y ha asegurado que es prácticamente imposible que alguien pueda compaginar la máxima categoría del automovilismo con esta otra carrera. Pero ya se ha dejado ver entrenando por el desierto y parece que la confirmación está más cerca que nunca, aunque él lo siga negando.

¿Correrá Fernando Alonso el Rally Dakar 2027?

En los primeros días de octubre saltó la bomba de que Fernando Alonso volvería a correr el Dakar, como ya hizo en 2020. En esta ocasión lo haría mientras sigue en activo en la Fórmula 1, por lo que el mes de enero que tendría de descanso lo utilizaría para participar en una de las disciplinas más duras del mundo de la mano de Aston Martin, que también le acompañaría en este reto, y con Marc Coma otra vez de copiloto.

Todo parecía estar ya cerrado, pero la oficialidad por parte de la competición, el equipo o el piloto aún no ha llegado. Es más, en las declaraciones posteriores de Fernando en el Gran Circo ha negado esta posibilidad. Fue lo primero que hizo tras conocerse esta noticia y ser preguntado por ello en un Gran Premio, pero ahora que la F1 le ha dado un respiro, se ha dejado ver en Marruecos con un coche del Dakar.

Estas imágenes volvieron a avivar la posibilidad de ver a Alonso compitiendo por las dunas del desierto marroquí durante el primer mes del año. Ahora, el tres veces campeón del mundo de Fórmula 1 ha dado la cara tras esta pillada al volante de un coche del Dakar: "Me apasiona conducir; es algo que forma parte de mi naturaleza".

La dificultad de compaginar Dakar y Fórmula 1

El hecho de que Fernando sea un apasionado de la conducción no es ningún secreto, pues lo demuestra incluso con sus coches de calle. Pero en esta misma intervención aseguró que el hecho de haber sido visto con este tipo de vehículo no confirma nada: "Paso cada semana al volante de un coche de carreras; practico mucho karting, pero eso no significa que vaya a participar en el Campeonato del Mundo. También piloté el coche de Senna en Barcelona, aunque eso no implica que fuera a competir en el Gran Premio de históricos".

Todo apunta a que esas imágenes formaban parte de su primer entrenamiento para este nuevo reto, pero él sigue sin confirmarlo. Esta prueba sería un gran desafío para Fernando, pero ya en 2020 aseguró que volvería. Ahora analiza la dificultad que conllevaría esta prueba: "El Dakar es el desafío más difícil para mí. Para un piloto de Fórmula 1, resulta complicado, ya que no podría ser más distinto. Es totalmente lo opuesto a la F1. Por eso resulta atractivo, pero es difícil compaginar ambos retos, especialmente dentro de un mismo año".

De momento, nadie ha encadenado el final de una temporada de F1 con la participación en un Dakar y el inicio de otra campaña del Gran Circo. Pero Fernando Alonso podría ser el primero, aunque en su última intervención ha querido dejar claro lo diferente que son ambas disciplinas: "Hay diferencias tanto en lo que respecta a las técnicas de conducción como a la forma de interpretar el terreno. También en la manera en que manejas el vehículo utilizando ambos pies: accionando el freno y el acelerador constantemente para estabilizarlo".

Las imágenes dicen una cosa y Fernando Alonso dice otra. La dificultad de este reto es más que notable, pero si algo ha demostrado el ovetense en todo este tiempo es que ha sabido sobreponerse a todo tipo de adversidades. Su gen competitivo le puede llevar a volver a intentar ganar en una competición tan difícil como es el Dakar y hacerlo entre dos temporadas de Fórmula 1, pero todavía falta que el bicampeón del mundo confirme que esto va a suceder.

Eso es lo que dijo el piloto ovetense hace exactamente 6 años cuando consiguió llegar a la meta en su primera y única participación en un Dakar. El '14' participó defendiendo los colores de Toyota y ahora lo hará ligado a Aston Martin, pero hay cosas que no cambian, como su copiloto Marc Coma. El coche que pilotará sabe lo que es ganar y tendrá de compañero a Nasser Al-Attiyah. Con todo esto, Fernando intentará sumar a su trayectoria un logro más.

Fernando Alonso está de vuelta en el Dakar 2027

A pesar de dedicar toda una vida a la F1, el asturiano se alejó durante unas temporadas en 2019. Fue en este momento cuando vimos a Fernando aprovechar para probar otras disciplinas diferentes al Gran Circo. Le vimos en carreras como las 24 Horas de Le Mans, donde salió vencedor por dos veces, y en otras como el propio Rally Dakar en su edición del 2020, donde se quedó con la espinita de salir de vencedor.

Tal y como hemos adelantado, en aquella ocasión defendía los intereses de la firma china y corría con un Toyota Hilux T1 en su primera experiencia en esta prueba después de entrenar y realizar varios tests que le demostraron la dureza de la nueva aventura en la que se estaba metiendo. Ahora, siete años más tarde, volverá a subirse a un coche del Dakar, pero en esta ocasión será un Dacia adaptado por Aston Martin.

Lo que no cambia en esta segunda oportunidad es el copiloto que estará a su lado, que no es otro que Marc Coma, cinco veces campeón del Dakar en motos. Fernando ha vuelto a contar con él para esta experiencia después de hacer un buen papel en su primera toma de contacto. Ahora vuelven a unir fuerzas para ir directamente a por la victoria con un coche que ya sabe lo que es ganar, pues lo hizo el año pasado con Nasser Al-Attiyah, quien ejercerá este año como compañero de equipo del ovetense, pero también como entrenador durante la preparación.

El bicampeón de Fórmula 1 regresa para ganar

En la primera edición que Fernando disputó del Rally Dakar, fue en el 2020 y consiguió algo de lo que no todos los pilotos pueden presumir: completar la prueba. La dureza de esta es tal, que muchos de los que la inician no consiguen acabarla. El ovetense descubrió las complicaciones que tiene esta prueba desde el primer momento, pues sufrió varios contratiempos, entre ellos un accidente en el que acabó dando varias vueltas de campana.

De esta forma vio en su propio cuerpo lo difícil que es esta carrera, pero aun así aquel día consiguió terminar la etapa. Los problemas que le dio su coche después de semejante impacto hicieron que su objetivo de entrar en el top 10 se esfumase. Se fue contento por poder acabar el Dakar; concretamente, lo hizo en la decimotercera posición, pero se quedó con ganas de volver a intentarlo y mejorar este resultado.

Si algo hemos conocido de Alonso durante tantos años de carrera es que él no corre para pasar el rato, sino que su objetivo siempre es la victoria. En la F1 sigue considerándose el mejor piloto de toda la parrilla y por eso ha renovado recientemente con Aston Martin, y ahora se embarca en este nuevo reto con el objetivo de ganar. Y no es algo de ahora, sino que cuando cruzó la meta en 2020 ya lo pensaba: "Después de esta experiencia y ver que soy competitivo, si lo hago de nuevo en el futuro, lo intentaré hacer para ganar y para sumar una victoria importante a mi carrera".

Si la mentalidad de Fernando no ha cambiado, sus planes no son otros que regresar para salir por todo lo alto y sumar un nuevo logro a su brillante carrera. Tiene el coche perfecto para dar este salto y mejorar su único resultado en esta disciplina. Ahora solo falta que se haga oficial su participación, que empiece a entrenar y ver si es capaz de cumplir lo que dijo aquel día cuando se bajó del coche tras cruzar la línea de meta.

El piloto de Aston Martin confirmó su continuidad en la Fórmula 1 de la mano de la firma británica, y precisamente esta marca será la que le acompañará en esta aventura en el Dakar 2027, aunque utilizará el Dacia campeón del año pasado. La próxima semana tendrá lugar el primer test para empezar a preparar este gran reto.

Echando un vistazo al calendario, Alonso tiene tres meses para prepararse este reto, mientras disputa las siete carreras que le quedan al mundial de Fórmula 1 y donde pretende acabar con buenas sensaciones.

Está claro que para Fernando Alonso la aventura va a ser especialmente dura, sobre todo teniendo en cuenta que cuando participó en la edición de 2020, el bicampeón de F1 tuvo nueve meses para prepararse para la cita.

Nasser Al-Attiyah será el preparador personal de Fernando Alonso

Teniendo en cuenta esto, quien mejor que Nasser Al-Attiyah para hacer de profesor de Alonso. Para ello, el príncipe del desierto será el instructor del asturiano en los próximos días en un test con el coche con el que el catarí se coronó en el Dakar 2026.

Según desvela Mundo Deportivo, viendo lo condensado del calendario de preparación que va a tener Fernando Alonso antes de llegar al Dakar, Nasser Al-Attiyah será el encargado de ayudarlo a prepararse. Tiene lógica, ya que, además de compañeros de equipo a falta de confirmación oficial, son amigos.

Nasser Al-Attiyah y Fernando Alonso tienen previsto realizar un primer test conjunto en el que el actual rey dakariano acudirá exclusivamente para ayudarlo en todo lo que necesite.

Lo cierto es que no es la primera vez que el qatarí es el instructor del español. En 2019, meses previos al debut de Alonso en el Dakar, Nasser ya le dio una clase magistral en las dunas de Catar a Fernando Alonso.

"Sin parar. De Sudáfrica a Catar para más acción. Pilotando y aprendiendo de la leyenda Nasser Al-Attiyah en las dunas. ¡Gracias, amigo mío! Gran primer día", publicaba Alonso tras la primera sesión.

En palabras del piloto de F1, Al Attiyah fue quien le enseñó a navegar y a interpretar los peligros que esconden las dunas. Desde entonces, ambos mantienen una buena amistad.

Marc Coma es el otro aliado de Alonso

Aunque Nasser es el piloto de referencia dentro del Dakar, lo cierto es que el copiloto de Fernando Alonso no se queda atrás. De hecho, esta figura es crucial; quizás por eso el ovetense ha elegido a Marc Coma, cinco veces campeón del Dakar en motos, después de ya formar dupla en el año 2020 y salir muy contentos con el resultado obtenido.

En cuanto a los tests, estos empezarán la próxima semana para ir preparándose a un terreno en el que Alonso no está acostumbrado, pero para ayudarle en estas primeras pruebas, su ingeniero será el español Daniel Gratacós.

El coche es el pilar fundamental para obtener un buen resultado. En esta ocasión, el español correrá con un T1+ para competir en la categoría reina y buscar mejorar su anterior registro.

Este modelo se trata de una colaboración entre Prodrive y Aston Martin. En concreto, es un Dacia Sandrider totalmente reformado bajo los colores de la entidad británica que acompaña al español en la F1. No es ni mucho menos un mal coche, pues hay que recordar que en la última edición Nasser Al-Attiyah logró salir vencedor con él y aseguró que su deseo era seguir pilotándolo, pero Dacia se salió de esta competición.

La estrella de la televisión es todo un apasionado de los retos extremos y desde hace ya varias ediciones se ha convertido en una cara habitual dentro del Rally Dakar. Tanto que acumula en su trayectoria un total de seis participaciones, pero tan solo logró terminar en una ocasión, la de 2020. Ahora ve cómo su gran amigo está de vuelta en su competición favorita, y el de León no puede ocultar su felicidad y apunta que seguro que vuelve para ganar.

Jesús Calleja reacciona a la vuelta de Fernando Alonso

En el día de ayer saltó la bomba sobre la participación de Fernando Alonso en la próxima edición del rally Dakar. El español nunca ha descartado esta opción y desde que participó hace seis años ha señalado que tenía en sus planes el volver. Su retiro de la Fórmula 1 todavía no se ha dado, pero aprovechará el descanso entre una temporada y otra para medirse en otro gran reto. Y las primeras reacciones no se han hecho esperar.

Uno de los primeros en mostrar su opinión tras esta gran noticia ha sido Jesús Calleja, con quien ha podido hablar el Diario MARCA. El presentador de televisión no es ni mucho menos ajeno a esta disciplina, pues a lo largo de su vida ya ha corrido hasta 6 veces, siendo la primera en 2011 y la última este mismo año. En 2020 pudo vivir como participante el debut de Fernando Alonso, y parece que le dio suerte, pues esta es la única vez que el de León ha conseguido finalizar esta prueba tan complicada.

A todos nos pilló por sorpresa este anuncio, pero parece que a Jesús no del todo, pues contaba con información privilegiada. "No hace mucho hablé con él y me dijo que pronto habría novedades en el Dakar... y ya no pregunté más, aunque ya me hice un poco la foto de que volvía. No sabía que sería con esa estructura, pero la verdad es que la noticia es muy potente, es una barbaridad", explicaba sobre su forma de enterarse.

Las intenciones del piloto de F1 en su regreso al Dakar

Esto no es una noticia positiva para Fernando en particular solamente, sino que la disciplina siempre agradece la presencia de una leyenda del motorsport como es el dos veces campeón del mundo de F1. "Es muy bonito para el mundo del motor. La noticia es maravillosa; yo personalmente, aparte de ser buenos amigos, tengo devoción por todo lo que hace y que ahora vaya al Dakar, que es la disciplina que más me gusta... me parece absolutamente increíble", respondía Calleja mostrando su visión más personal sobre este regreso.

En esta ocasión, no coincidirán en las dunas, ya que Jesús no participará este año. Pero antes de que todo arranque en enero, quiere avisar a todos los rivales de Fernando que su regreso no es un simple pasatiempo: "Todos disfrutamos con él, pero cuando dice que va a correr, no va a correr... va a ganar. Él no tiene en su pensamiento ir a ver si aprende... no, va a ganar, es un killer".

Esto es algo que el propio Alonso dijo hace seis años, que si volvía sería con la victoria como objetivo. A pesar de que no se haya hecho oficial este regreso de Fernando al Dakar, todo ha salido a la luz en un momento bueno para él, dentro de una mala campaña del español. "Además, esto viene después de renovar con Aston Martin y de que nos haya hecho un octavo el fin de semana pasado... no se puede pedir más. Fernando siempre sorprendiendo", zanjaba el presentador de televisión su charla con el Diario MARCA.

Ahora solo queda esperar a que sea oficial y que en 2027 podamos ver de nuevo a Fernando Alonso sufriendo por las dunas y buscando esa victoria que tanto ansía en esta competición tan complicada. En este tiempo le puede pedir consejos a su amigo Jesús Calleja, que tiene más experiencia que él en el Dakar. El leonés no puede estar más contento con este anuncio, pero en esta ocasión no podrá estar tan cerca de él como en 2020.

No regresa con un mal coche ni mucho menos, sino que el piloto de F1 tendrá ante él un T1+ que viene con la corona de haberse proclamado campeón en la última edición con Nasser Al-Attiyah. La próxima semana, en los primeros tests, podrá empezar a familiarizarse con este vehículo que cuenta con un bloque V6 biturbo de 3.0 litros con una potencia de 360 CV.

Fernando Alonso está de vuelta en el Dakar con un Dacia vestido de Aston Martin

Desde que participase en el año 2020, a Fernando Alonso nunca se le ha ido de la cabeza la idea de volver a participar en el Rally Dakar. Una de las pruebas más duras de todo el motorsport dejó al piloto ovetense con ganas de más, después de lograr un meritorio decimotercer puesto en su primera participación hace seis años.

Ahora la edición de 2027 será la elegida por el piloto de Fórmula 1 para regresar. El ovetense no se subirá al Toyota Hilux T1 que pilotó en su día, ni tampoco defenderá los colores de la firma japonesa. Lo que sí será lo mismo será su acompañante en esta dura batalla, pues ha vuelto a elegir de copiloto al cinco veces campeón en motos, Marc Coma.

En aquel momento, el español no estaba ligado como está ahora a Aston Martin, con quien acaba de renovar su contrato. Es por ello que en esta aventura no se va a desligar de la firma británica, sino que, gracias a una colaboración entre la misma y Prodrive, Fernando Alonso se va a poner al volante de un modelo basado en el Dacia Prorider.

Alonso se pondrá al volante de un Dacia ganador en el Dakar 2027

Tras terminar su primera aventura en esta prueba, el dos veces campeón del mundo aseguró que si volvía algún día, sería con un único objetivo: ganar. En esta segunda experiencia que va a tener en 2027, el ovetense va a tener un coche en sus manos que sabe lo que es vencer, y además lo tiene reciente, pues lo hizo en 2026.

Pese a estar camuflado con los colores de Aston Martin, el vehículo que llevará el piloto de Fórmula 1 será un antiguo Dacia. La firma franco-rumana decidió salirse de esta competición tras su triunfo el pasado año con Nasser Al-Attiyah. Acabaron por todo lo alto, y ahora, en el regreso del español, utilizará un Dacia Prorider gestionado por la firma Prodrive que lo convertirá ni más ni menos que en un Aston Martin en cuanto a aspecto exterior.

El modelo en cuestión es un coche diseñado para la categoría reina Ultimate T1+ del Dakar y cuenta con una unidad de potencia V6 biturbo de 3.0 litros. Fernando Alonso está acostumbrado a modelos más potentes, pero este es el más preparado para las condiciones extremas a las que tendrá que hacer frente en el desierto. La potencia que firma este motor es de 360 CV y un par máximo de 539 Nm.

Esta transformación del Dacia en un Aston Martin será cosa de un único año, pero servirá para que Fernando lo vuelva a intentar. En esta ocasión, podemos decir que tendrá en sus manos un coche más competitivo que el Toyota que utilizó en 2020. La intención que tienen desde la firma británica es que su aspecto se asemeje al prototipo Dreadnought, que diseñaron para el videojuego Call Of Duty. De esta manera, veremos a Alonso en un coche impresionante y que llega con intención de repetir el triunfo logrado por Al-Attiyah en la última edición.

El medio especializado 'SoyMotor' soltó la bomba sobre la participación del piloto asturiano en esta prueba que tendrá lugar en Arabia Saudí. Esta edición contará con el regreso de una estrella como es Fernando Alonso y todo ello gracias a la asociación entre Prodrive y Aston Martin. El ovetense se subirá a un coche bajo los colores de la firma inglesa, pero que está basado en el Dacia que se proclamó campeón el año pasado.

Fernando Alonso correrá el Dakar 2027

Esta temporada tan convulsa en lo deportivo para Fernando Alonso y Aston Martin ha provocado que los rumores sobre una posible retirada del Gran Circo por parte del español suenen con más fuerza que nunca. Esto siempre ha sido catalogado como un final de su era en la F1, pero no de su tiempo compitiendo en otras disciplinas, pues el '14' siempre ha asegurado que seguiría corriendo. Finalmente, el español y la firma británica llegaron a un acuerdo para extender su contrato, pero eso no hace que Fernando se olvide de otras competiciones.

Siempre que ha sido preguntado por correr más allá de la Fórmula 1, el bicampeón del mundo de F1 nunca ha cerrado la puerta. En el pasado ya hemos visto varios ejemplos, como su doble triunfo en las 24 horas de Le Mans o su participación en la edición del Rally Dakar de 2020. Ahora, recién renovado, ha saltado la bomba por parte de 'SoyMotor' de que Alonso regresará a las dunas para participar en la competición más exigente del planeta en su próxima edición.

Precisamente en la última prueba en Sepang, donde Alonso firmó el mejor resultado de su temporada con una octava plaza, dejó ciertos mensajes encriptados que ahora van teniendo sentido. "Tal vez haya más sorpresas en las próximas semanas; hay cosas que la gente probablemente piensa que son imposibles, pero quiero encontrar los límites de lo posible", expresó Fernando ante los medios. Ahora, con esta revelación, podemos intuir que se refería ni más ni menos que a la nueva edición del Dakar.

Este mismo año ha sido abordado sobre la posibilidad de regresar a esta disciplina tan complicada y en ninguna ocasión lo ha descartado. Lo único que aseguró es que, antes de aventurarse de nuevo en el Dakar, tendría que realizar unos tests previos para llegar con confianza, tal y como hizo en 2020, donde terminó en la decimotercera plaza con su Toyota Hilux T1. Ahora lo hará con otro coche y acompañado, al igual que en la F1, por Aston Martin.

Marc Coma de copiloto y un Dacia ganador

El piloto de Fórmula 1 regresa a esta disciplina en el parón que tendrá el Gran Circo en el mes de enero. En esta ocasión, el español correrá con un T1+ para competir en la categoría reina y buscar mejorar su anterior registro. Este coche que obtendrá Fernando será el resultado de una colaboración entre Prodrive y Aston Martin, dos entidades que ya han colaborado en el pasado para otros proyectos como GT o prototipos.

El modelo que acompañará a Fernando Alonso en esta aventura es un Dacia Sandrider totalmente reformado bajo los colores de la entidad británica que acompaña al español en la F1. No es ni mucho menos un mal coche, pues hay que recordar que en la última edición Nasser Al-Attiyah logró salir vencedor con él y aseguró que su deseo era seguir pilotándolo, pero Dacia se salió de esta competición. Al final, este ha caído en manos del español y espera que este vehículo repita triunfo en 2027.

Una parte fundamental en el Dakar es la del copiloto, y el ovetense ha elegido a Marc Coma, cinco veces campeón del Dakar en motos, después de ya formar dupla en el año 2020 y salir muy contentos con el resultado obtenido. En cuanto a los test, estos empezarán la próxima semana para ir preparándose a un terreno en el que Alonso no está acostumbrado, pero para ayudarle en estas primeras pruebas, su ingeniero será el español Daniel Gratacós.

Todo ya está listo para el regreso del bicampeón del mundo de F1 al Dakar siete años después, pero solo falta la oficialidad. Fernando Alonso no está viviendo su mejor temporada en la F1 y ya deseaba desde hace tiempo correr en otras categorías. Ahora, con el contrato recién renovado, quiere aprovechar sus vacaciones, ni más ni menos que para correr en la prueba considerada la más dura del mundo.

El corredor ovetense aseguró que cumpliría su contrato, por lo que el año que viene seguirá en Aston Martin, pero de momento no hay nada firmado más allá. El español ha hablado sin problemas de la situación que atraviesa en su equipo y de las charlas que tiene pendientes sobre una posible renovación. Además, ha seguido señalando al tercer mundial de F1 como su gran sueño, pero también a vencer en otras disciplinas como el Dakar o la Indy500.

El futuro de Fernando Alonso sigue en el aire

Si algo ha hecho que el futuro de Fernando esté tan en el aire es el mal rendimiento de su equipo este año y sus constantes enfados con la nueva normativa. A pesar de esto, ahora con las mejoras ha recuperado la sonrisa e intenta poner de su parte para afrontar esta temporada de la mejor forma posible: "Mi futuro depende de mí, de si quiero divertirme más o menos. No son las mejores reglas y no son los coches más divertidos, pero la F1 es y siempre será mi vida".

De momento, Fernando no ha renovado su contrato, que acaba en 2027. Las negociaciones están en curso y los rumores señalan un acuerdo de 40 millones por campaña. "Estaré en este equipo a largo plazo. Así que no se trata de si voy a conducir el próximo año o tres años más. No lo sé", explica Alonso, que no pone en duda su continuidad en la entidad, pero sí la función que desempeñará en un futuro en esta.

Fernando Alonso tiene ya 45 años y esto hace que una posible retirada no fuese algo tan descabellado, tal y como explicó Verstappen recientemente. Es el más veterano de la actual parrilla, pero presume de su estado de forma y asegura que no se siente mayor para seguir corriendo: "La edad no es un problema, sí la motivación, la diversión, lo que quede por conseguir. En Catar 2023, todos estaban medio muertos y yo en el pen hablando".

En su llegada a Zandvoort, muchas preguntas han ido sobre su renovación y el español ha mostrado tranquilidad. "Tengo que sentarme con Lawrence y Adrian y, si el equipo me necesita como piloto, estaré feliz. Y si puedo ser más valioso en otro rol, lo consideraré", ha analizado el ovetense, que no deja claro cuándo tomará la decisión final junto a su equipo.

En la F1 pero pensando en el Dakar o la Indy 500

Fernando ya ha ganado dos campeonatos del mundo y 32 carreras en la F1, y aunque siempre quiere más, asegura que su ambición puede ser distinta a la de otros pilotos de la parrilla que no han conseguido lo que él. "Hay pilotos que no han subido al podio o que nunca ganaron una carrera o que sueñan con ganar el Mundial. Yo he cumplido esos objetivos, pero tengo ambiciones más grandes", resalta el español sobre las diferencias entre él y el resto de corredores.

Con ambiciones más grandes se refiere a volver a la cima de la máxima categoría del automovilismo: "Quiero ganar mi tercer Mundial de Fórmula 1. Es mi sueño definitivo. Es mi sueño final, pero no sabes cuándo conseguirás ese rendimiento que quizá llegue cuando yo no esté...". Ya lo logró en 2005 y 2006 con Renault, y desde aquel instante está persiguiendo volver a lograrlo una vez más.

Siempre ha demostrado que su pasión por la velocidad no se limita a la F1, sino que quiere triunfar en otras disciplinas. Ya lo ha hecho brillando en otras carreras como las 24 horas de Le Mans, pero quiere volver a intentar retos que ha probado y todavía tiene pendientes: "Quiero ganar algún día el Dakar o volver a intentar la Indy500...". Es por eso que, aunque no siga en la Fórmula 1, Fernando Alonso seguirá compitiendo en otras disciplinas por muchos años más y su ambición no es otra que no sea ganar.

Una de las opciones que más enteros ha ganado ha sido su vuelta al Dakar. Un lugar donde ya sabe lo que es competir, pues lo hizo en 2020, y que le atrae mucho. Ya tiene experiencia en el mundo del rally, pero tendría que prepararse bien para dar la talla. Puede que allí le esté esperando Carlos Sainz padre y tengamos a estas dos leyendas del motorsport español compitiendo en la categoría más dura del mundo otra vez.

El próximo reto de Fernando Alonso

En una entrevista para Mundo Deportivo ha valorado la posibilidad de volver a disputar el Dakar. Aunque esto sería una vez se retire de la Fórmula 1. No sería su primera vez en esta disciplina tan icónica, pues ya en el año 2020 compitió en el Dakar, y a pesar de su escasa preparación para esta primera toma de contacto, destacó notablemente por su alto nivel que dejó asombrados a pilotos ya consagrados en el mundo de los rallies.

En aquel momento corrió con Toyota una edición en la que acabó saliendo ganador otro español: Carlos Sainz. Si podemos decir que la Fórmula 1 es el territorio de Fernando Alonso, el Dakar es el patio de recreo del madrileño. Ya coincidieron en aquella ocasión, y puede que en su regreso a esta categoría, el bicampeonato del mundo de F1 se encuentre con el ganador de hasta cuatro ediciones del Dakar. El ovetense ha comentado en varias ocasiones que Carlos es uno de sus referentes, por lo que sería otro bonito reencuentro en esta carrera.

Con el que sí estamos más acostumbrados a verle compartir espacio de trabajo es con Carlos Sainz Jr en la Fórmula 1. Hay que destacar que, al igual que el ovetense no oculta su intención de correr próximamente el Dakar, Carlos Sainz hijo expresó el mismo deseo recientemente. Los dos representantes españoles que ahora corren en el Gran Circo podrían unirse al padre de Carlos en el Dakar próximamente como corredores del Dakar. Aunque en el caso del piloto de Williams habrá que esperar más, pues todavía le queda más trayectoria por delante en la máxima categoría del automovilismo.

Alonso desvela cómo sería su regreso al Dakar

En la charla con Mundo Deportivo, el entrevistador le recordó a Fernando unas declaraciones en las que hablaba de la posibilidad de participar en el Dakar una vez más. El ‘14’ analizó la preparación que hizo en su momento para esta prueba tan dura: “Necesitaría más o menos lo que hice aquella vez. Fueron, yo creo, dos o tres test en tierra, hice dos test en dunas, y luego hice el Rally de Marruecos, un Rally en Sudáfrica y uno en Arabia Saudí”.

Ahora es más mayor y afrontaría esta prueba habiéndose despedido de su mayor ocupación ahora mismo: la Fórmula 1. En esta entrevista analiza cómo sería su trabajo previo y no cambiaría mucho: “Yo diría que cinco o seis test y dos o tres rallies mínimo para ir con confianza al Dakar”. Tiene todo muy medido, tal y como se ve en sus respuestas, por lo que es algo que parece que ha sopesado tranquilamente y planea seriamente participar.

Esto sería lo básico para volver a subirse a uno de estos coches y enfrentarse a una prueba tan dura como es el Dakar. Pero el piloto de Aston Martin no descarta practicar más aún para que su rendimiento sea aún más alto que en la otra ocasión que participó hace ya seis años. “Si haces más, mejor. Porque la lectura del terreno y las dunas en los coches del Dakar es fundamental”, explicaba el de Oviedo.

No es un reto para nada fácil, pero ya sabemos que esto le gusta a Alonso. No tiene problema en confirmar que este no es su terreno y es normal que tenga más complicaciones que a la hora de subirse a un Fórmula 1: “Yo esa lectura no la tengo, no la he tenido nunca. No he nacido en los rallies y eso me va a llevar tiempo o incluso años, pero tendré paciencia”. El hecho de no estar en el Gran Circo no significa que el español no pueda conseguir grandes logros, pues ha ganado, por ejemplo, en las 24 horas de Le Mans hasta en dos ocasiones. Su próximo objetivo está ya definido y no es otro que el Dakar.

La marca de origen surcoreano lleva ya varias Copas del Mundo estando presente como uno de los patrocinadores principales. Con la consecución del título por parte de la selección española, han aprovechado para sacar su lado más de rally y hacer una especie de etapa en la que uno de sus coches va superando obstáculos por todos los países contra los que ha jugado España hasta llegar al título.

Hyundai celebra la Copa del Mundo de España

Esta marca de coches acumula ya una larga trayectoria en la competición por excelencia en cuanto a selecciones se refiere. Y es que han estado presentes en los campos donde se celebraba el Mundial desde la edición del año 2002, incluyendo también la del campeonato femenino de 1999.

"Desde nuestra primera colaboración con la FIFA en 1999 hasta los legendarios vítores de hoy. Durante más de dos décadas, Hyundai ha sido un referente del deporte rey, junto a los aficionados", presumía la entidad en sus redes sociales al terminar esta nueva edición de la Copa del Mundo. A su vez, no desaprovechó la oportunidad para felicitar al campeón, que fue España.

En esta larga lista de presencias de Hyundai en la Copa del Mundo, está, como no podía ser de otra manera, presente en el Mundial de 2010 celebrado en Sudáfrica. Ahora en la segunda estrella del combinado español también han estado, y tras la victoria ante Argentina han subido una imagen muy especial. En esta sale el barreño que se ha hecho tan viral donde Lamine Yamal de bebé fue bañado por Leo Messi. Lejos de estar los jugadores, hay un coche de Hyundai en miniatura, el trofeo y el balón del campeonato.

La felicitación en modo rally

Su guiño hacia los campeones del mundo no quedó en esta publicación, sino que lanzaron un vídeo en el que recordaron todos y cada uno de los partidos de España a través de una representación de una etapa de rally mundial muy especial. Lo hicieron bajo el título de 'Hyundai presenta el Mundial a 200 km/h'.

Cada tramo representaba un partido de la selección española en el campeonato que les ha dado como campeones del mundo. El primero de todos fue el peor, pues fue el único partido que no acabó en victoria. "Tramo uno, Cabo Verde. Asfalto frío, coche pesado. Cero cero", arrancaba esta etapa de rally. Las siguientes 'curvas' de esta carrera fueron mejor y definieron como 'fondo vuela' el partido ante Arabia Saudí y el encuentro ante Uruguay como zona sucia y con baches.

España empezó a encontrar su mejor versión en las eliminatorias, donde el primer rival fue Austria en dieciseisavos, encuentro que acabamos ganando por tres goles a cero. "Cuidado, que vamos volando", expresaba el narrador de la etapa de rally de Hyundai. Portugal lo definió como un 'rasante a ras', pero en el que más complicaciones se encontró España fue contra Bélgica, donde encajó el único gol del torneo: "Asfalto deslizante, contravolante por milímetros, dos a uno. Seguimos a semis".

Uno de los partidos que se antojaba más complicado era el España-Francia de semifinales, pero los de Luis de la Fuente ganaron con solvencia y desde la marca surcoreana lo definen como una trazada perfecta. Una vez ya en la final, tocaba medirse a la Argentina de Leo Messi, y desde luego que fue el tramo más emocionante de esta prueba de rally que creó Hyundai: "Último tramo, final contra Argentina. Derecha, quinta, mantén el gas. Pisa a fondo. Tramo largo. Cruzamos, cruzamos, cruzamos... ¡Somos campeones!".

Esta ha sido la forma tan original que ha elegido Hyundai de recordar paso a paso todos los obstáculos que se ha encontrado la selección española hasta llegar a la Copa del Mundo. Tal y como avanzábamos, esta marca ya estuvo presente en 2010, y es por eso que al acabar el vídeo presume de las dos estrellas: "Hyundai, patrocinador oficial de la alegría más grande de tu vida, otra vez".

El piloto madrileño no está viviendo su temporada más cómoda, pero siempre intenta dar lo mejor de él a pesar de las adversidades. Sobre esta actitud trabajadora ha hablado el ‘55’ en una entrevista con el Diario MARCA. También ha desvelado su forma de ver el objetivo de ser campeón del mundo, por muy difícil que sea en estos momentos, y ha asegurado que seguirá en unos años los pasos de su padre corriendo en el Dakar.

El objetivo de Sainz: ser campeón del mundo de F1

Todos los pilotos de la parrilla del Gran Circo sueñan con ser campeones del mundo algún día. De los que hay ahora mismo corriendo, lo son ya Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Max Verstappen y Lando Norris. Carlos Sainz tiene el objetivo de entrar en esta lista, pero no le obsesiona el conseguirlo: “Sé que va a haber muchísimos pilotos capaces de ser campeones del mundo que se van a despedir de este deporte sin haberlo sido".

El español ha podido estar en lo más alto en varias ocasiones cuando corría para Ferrari, pero ahora está en Williams y está mucho más lejos de los primeros puestos. Aun así, sigue mostrando su nivel al volante. “Cuando he tenido coches para ganar, lo he hecho, e incluso sin tenerlo. Me enorgullece saber que cuando he tenido un coche decente lo he sabido aprovechar", explica el español al MARCA.

Ahora es compañero de Alex Albon en la histórica escudería británica y están alejados de los equipos de la cabeza. Aun así, el español no puede estar más contento del equipo por el que firmó tras dejar la escudería italiana: "Es un equipo de familia, un equipo con unos valores realmente fuertes, un equipo con una historia increíble, un equipo que solo se dedica a correr carreras de Fórmula 1, y ese es su objetivo principal. No tiene otros intereses, no vende bebidas, no vende coches de calle, se dedica pura y exclusivamente a competir en carreras y solo de F1, además. Es un equipo de carreristas”.

La percepción que tienen los fans de él y su futuro

Nadie en el paddock duda del talento de ‘El Matador’, pero una de las cualidades que más se destaca al hablar de él es su trabajo y esfuerzo. Sobre esta percepción que tiene la gente sobre él también ha hablado en esta entrevista: "No me molesta que la gente piense que soy muy buen trabajador. De hecho, me halaga y prefiero ser considerado un buen profesional que un vago".

En todos los deportes se hace una diferenciación clara entre aquellos que derrochan esfuerzo y los que no. Carlos pertenece al primer grupo en la parrilla de la Fórmula 1 y no le molesta. “La gente te etiqueta de inmediato, y eres de trabajo o de talento. El mejor ejemplo es el de Cristiano y Messi", razona el ‘55’ sobre la forma en la que lo ven los fanáticos del Gran Circo.

En esta charla también habla sobre su futuro, al igual que hizo Fernando Alonso hace unos días. La diferencia con su compatriota es que Carlos es más joven y tiene clara su continuidad en la máxima categoría del automovilismo. “Espero continuar en la F1 otros 10 años. Me siento muy competitivo y creo que lo puedo mantener esos años e incluso mejorar”, comenta con seguridad el actual piloto de la firma británica.

El objetivo es seguir teniendo asiento en el Gran Circo y buscar su oportunidad para luchar por el título mundial. En estos momentos es algo difícil, pero quién sabe si lo podrá lograr en esta escudería o fichará en un futuro por otro equipo más puntero. Una vez termine esta andadura en la F1 se plantea seguir el camino de su padre, que es quien le introdujo en este mundo y es una auténtica leyenda del Dakar: “Cuando deje la F1, seguro que un Dakar sí voy a hacer". Para esto todavía queda mucho y esperemos que lo haga después de muchos años corriendo en la F1 y habiendo conseguido algún título en estas temporadas.

Se trata de una nueva versión del Dacia Duster muy exclusiva. El nombre de este modelo inspirado en el desierto es 'Duster Spirit of Sand' (Duster espíritu de arena). El mayor problema de este es que será raro verlo en España, y en cualquier otro país del mundo que no sea Rumanía, pues el lanzamiento será exclusivo para dicho mercado.

La renovación de un superventas

El Dacia Duster es uno de los modelos más vendidos de la marca, y ahora acaban de anunciar una nueva versión. La relación que presenta en cuanto a calidad precio es de las mejores que puedes encontrar en el mercado a día de hoy en un coche de esas características, y esto ha generado que sea el elegido por muchos conductores. En España, el año pasado se consolidó en el top 5 de los SUV más vendidos.

El motivo de esta decisión por parte de la marca filial de Renault no es otro que su impresionante triunfo en el Rally Dakar el pasado mes de enero. Han querido dejar para siempre un recuerdo de este triunfo en su catálogo, y para ello han adaptado este superventas incluyendo detalles estéticos inspirados en dicha prueba, así como características propias del estilo de los rallies. Nasser Al-Attiyah consiguió conquistar el Touareg, y ahora se han inspirado en él para este nuevo coche.

En dicho equipo que salió campeón, estaba una española como es Cristina Gutiérrez. Ella no pudo subirse al podio, pero consiguió un onceavo puesto que equivale a la mejor posición de una mujer en dicha prueba desde el año 2001. Un hito histórico que puede hacer pensar que España estaría en la hoja de ruta de Dacia para este nuevo lanzamiento, pero nada más lejos de la realidad. Ya que han decidido que este modelo solo saldrá en su mercado local, es decir, en Rumanía.

Las características de esta edición especial

Es obvio que el modelo con el que ganó el piloto de Arabia Saudí poco tiene que ver con este modelo que acaba de salir al mercado. Aunque han querido introducir mejoras en cuanto a la capacidad todoterreno de este vehículo para darle así ese espíritu del Rally Dakar.Hay que destacar los nuevos elementos de protección que hay en los bajos, los cuales son de aluminio y tienen hasta seis milímetros de grosor, dedicados para proteger el motor y la caja de cambios.

En cuanto al aspecto, también trae novedades al incluir unas calcomanías exclusivas en la parte inferior de la carrocería, y cabe resaltar las llantas de aleación negras de 17 pulgadas. Como elementos adicionales encontramos una baca, unas luces LED que el comprador puede seleccionar, así como neumáticos especiales de todoterreno y un kit de elevación de 30 milímetros.

Al igual que en la versión Extreme, que ya conocemos, una vez entramos al habitáculo encontramos todo tipo de comodidades. Desde asientos y volantes multiajustables y calefactados, pasando por la pantalla de infoentretenimiento de más de 10 pulgadas, hasta llegar a otros elementos que ayudarán mucho al conductor, como el control crucero, la cámara multivisión y los sensores de aparcamiento.

En lo que respecta a la mecánica, Dacia ha optado por el motor híbrido G150. Por lo tanto, este coche une un motor gasolina mild-hybrid de 1,2 litros con un motor eléctrico. El primero de estos genera una potencia de 140 CV y 230 Nm de par máximo, y el segundo lo complementa con 30 CV y 87 Nm. La potencia combinada que resulta de estos dos motores es de 152 CV, lo que provoca así que estemos ante nosotros la opción más potente de este modelo.

El mayor problema de esta nueva edición, tal y como adelantamos anteriormente, es que no estará disponible en España. Pero no solo no estará en nuestro país, sino que en el único mercado donde se planea fabricar el Duster Spirit of Sand es en el rumano. Tanto es así, que ya está disponible para pedir online, el precio del que parte es de 28.990 euros y los primeros pedidos se estima que llegarán en el mes de abril. Veremos si la firma francorumana cambia de opinión y expande esta edición especial a nuevos mercados, pero de momento tocará verlo desde la distancia.

Vienen desde Dacia, pues la firma que se colocó la corona en la competición que terminó a mediados de enero se despide ahora de ella. Nos hemos puesto en contacto con Dacia España y nos han confirmado el adiós a esta competición un año antes de lo previsto. Aún así, antes de disolver el equipo tienen la intención de conseguir otro triunfo, esta vez en el Mundial W2RC. Veremos qué hacen ahora los pilotos de la estructura, como la española Cristina Gutiérrez.

El campeón no defenderá la corona en 2027

Todo esto ha sucedido antes de lo que se esperaba. Pues una vez se decidieron a emprender este bonito camino de competir, la marca aseguró que sería una aventura con fecha de caducidad: la de tres años desde su inicio. Es decir solamente participarían en 2025, 2026 y 2027. Pero ha habido un cambio de planes y han abandonado un año antes, tal y como nos han confirmado desde la marca: "Estamos muy contentos con el éxito conseguido este año en el Dakar, pero queremos capitalizar nuestra experiencia adquirida y centrarnos en el negocio".

Esta modificación en su hoja de ruta, puede deberse a que no se esperaban conseguir la corona tan rápido. Hace un mes estuvimos contando el histórico triunfo de Nasser Al Attiyah, el sexto en su cuenta personal. Lo que podía suponer un plus para seguir compitiendo más años y seguir escribiendo la historia de la firma en la competición más dura del mundo, pero finalmente ha servido para todo lo contrario, para abandonar como vencedores.

Esto deja un futuro incierto en el panorama general del Rally Dakar 2027, pues los pilotos que hasta ahora corrían para Dacia tienen que buscar equipo. Y no tenía para nada malos corredores en sus filas, por lo que muchos equipos estarán deseando contratarles. En primer lugar, el flamante campeón e histórico corredor Nasser Al Attiyah aseguró que quería su séptimo touareg el año que viene, y ahora ya sabemos que no lo conseguirá con la firma de origen rumano. Sebastien Loeb y Lucas Moraes también se quedan sin equipo para 2027.

La cuarta corredora de las filas de Dacia era Cristina Gutiérrez, la cual llegó al equipo a finales del año 2024 y había firmado su renovación hasta 2027. La española desempeñó un gran actuación en la 48º edición, pero finalmente no va poder completar el contrato que firmó. La burgalesa acabó en la undécima posición, consiguiendo así el mejor puesto de una mujer desde el año 2001. Ahora la talentosa competidora buscará un nuevo equipo para el Rally Dakar 2027 tras conocer la noticia del fin de Dacia.

Antes de irse tienen un último objetivo

Hay a muchos a los que les ha sorprendido esta decisión, pero si algo se puede decir de Dacia es que ha sido una marca exitosa desde que arrancó en el mundo de la competición. Dacia ya empezó con buen pie ganando en su primer Rally celebrado en Marruecos en el año 2024. Su nivel ha ido creciendo, tanto que este 2026 empezó coronándose en la competición más difícil del mundo: el Rally Dakar.

El frenazo a su actividad deportiva no va a ser del todo inmediato, pues todavía les queda un objetivo que quieren cumplir antes de marcharse: "La aventura W2RC termina en Abu Dhabi". Por lo tanto, confirman que quieren despedirse con el campeonato Mundial de Rally Raid 2026 bajo el brazo. De esta forma se despedirían por todo lo alto firmando un año histórico en cuanto a triunfos.

Esta será la última hazaña que quiere completar la compañía. El pasado año estuvo muy cerca de ganar esta disciplina, pero el que ahora le ha llevado hasta el Touareg en Arabia Saudí cometió un error asombroso que les dejó sin título en la última carrera. "Queremos optar al Mundial para lograr lo que no pudimos lograr el año pasado porque se nos escapó en Marruecos. Tendremos tres coches inscritos en cada competición restante, que son cuatro y elegiremos qué tres tripulaciones nos guiarán a la victoria en cada una de esas carreras", declaran desde la entidad.

Después de meses de rumores sobre esta posibilidad, ahora se ha confirmado. Falta ver las consecuencias que tiene esta decisión, como por ejemplo los nuevos destinos de sus pilotos que defendieron la entidad en el Dakar 2026. A su vez, veremos si consiguen el último objetivo que tienen entre ceja y ceja: "La idea es ganar e irnos por la puerta grande". Una etapa gloriosa que pondrá punto y final en Abu Dhabi.

Sin duda alguna el Rally Dakar es una de las pruebas más duras que hay. Esta competición te lleva al límite en diversas ocasiones, y eso es algo que los deportistas que se apuntan lo saben. Aún así, si consigues entrar en el podio, recibes un premio por dicho resultado. Este premio es monetario, pero hay mucha gente que considera que no compensa dicho dinero por todo lo que hay que aguantar en estas dos semanas de competición. Según la categoría la cantidad recibida por el ganador varía.

Los premios repartidos en coches

En la categoría de coches del Rally Dakar 2026 el ganador ha sido un viejo conocido como Nasser Al-Attiyah, quien ya sabe lo que es ganar este trofeo hasta en seis ocasiones distintas y con cuatro marcas diferentes. En segundo lugar ha acabado el español Nani Roma, mientras que el podio lo ha cerrado el sueco Mattias Ekström. El premio de la victoria solo ha sido para el qatarí, pero los otros dos se llevan para sus respectivos países un premio monetario también.

El más grande como no puede ser de otra manera es para el gran protagonista de esta edición. El vencedor de esta categoría ha firmado su sexto triunfo en coches y se lleva para casa un premio de 5.000 euros. Nani Roma ha ganado 3.000 y Ekström 2.000. Además, el piloto de Dacia ha conseguido el ansiado y exclusivo trofeo del Touareg. Sorprende y mucho que en esta categoría sea una de las que menos dinero se reparte. Pero este es el valor que reciben los tres primeros en Coches, Stock, Challenger, SSV y camiones.

Los que menos dinero reciben son los ganadores de la categoría T1.2, que son los Ultimate con dos ruedas motrices. Para ellos el premio se queda en 3.000 euros para el primer lugar, 2.000 para el segundo y para el tercer 1.000. Hay que destacar que tanto estos como los mencionados anteriormente, reciben un bonus que va incluido en su contrato. Pero eso depende de lo que tengan firmado con sus equipos, puesto que los premios al acabar esta prueba tan dura son los ya mencionados.

El gran premio va para las motos

En motos la cosa ha estado muy apretada, tanto es así que muchos denominan lo que ha ocurrido como algo milagroso. Puesto que el argentino Luciano Benavides ha conseguido el triunfo con tan solo 2 segundos de ventaja sobre su máximo rival, el americano Ricky Brabec. En tercer lugar, a bastante más distancia ha terminado Tosha Schareina para completar el podio. Pero en el caso de las motos, el premio monetario no se queda en estos tres sino que también lo reciben el cuarto y el quinto, en este caso Skyler Howes y Daniel Sanders.

Esta no es la única diferencia que tienen respecto a las categorías ya mencionadas, sino que el premio monetario es notablemente mayor en motos que en coches. En este caso la FIM da un premio bastante más alto a estos pilotos, además sobre dos ruedas ganan premio tanto en la categoría absoluta como en el Rally2, en la femenina, la junior, rookies y el original by Motul.

El premio que se ha llevado uno de los protagonistas de esta edición, Luciano Benavides, con su milagroso triunfo ha sido de 50.000 euros. Es decir se ha llevado diez veces el premio que ha conseguido la leyenda del Dakar Nasser Al-Attiyah. Pero no solo el vencedor se lleva un premio grande en cuestión de dinero, sino que el premio para el segundo clasificado ha sido de 25.000 euros. El americano se ha quedado a dos segundos de recibir el doble. Por último ya el tercero se embolsa 15.000, el cuarto 10.000 y el que cierra el top 5 en motos 5.000 de premio.

La dureza de esta prueba y todo el dinero que cuesta inscribirse, hace que mucha gente no lo vea como algo rentable. Ya que aunque en algunas categorías la victoria te pueda otorgar un premio monetario alto, como es en el caso de las motos, hay en muchas otras que ni si quiera te supone ni el reembolso de lo que has gastado en la inscripción. Esto es una tesitura que hace que muchos corredores no quieran competir, puesto que al ser considerada la prueba más dura del mundo, el premio debería estar a la altura de esa dureza.

Ambos accidentes demuestran la dificultad máxima que entraña el Rally Dakar y por qué es la carrera más exigente del planeta.

El piloto australiano del equipo KTM y vigente campeón en la categoría de motos ha sufrido un accidente durante la décima etapa de la carrera. Aproximadamente, a un tercio de los 368 kilómetros cronometrados, Sanders se cayó en las dunas, impactando con el suelo, lo que le provocó la fractura de la clavícula izquierda.

Pese a los gestos evidentes de dolor, Daniel Sanders volvió a subirse a su KTM con la ayuda de Brabec y llegar a meta en 4:33:33, un esfuerzo notable en una etapa dominada por arena blanda y alrededor de 100 kilómetros de dunas.

Espectacular accidente de Daniel Sander en el Dakar

El piloto australiano llegó a la segunda parte de la etapa maratón en Bisha liderando la clasificación general, con una cómoda ventaja de 6:24 sobre su rival de Honda Ricky Brabec.

Sin embargo, este accidente le va a privar de revalidad el título del año pasado: el piloto de 31 años ha cedido 27 minutos en la general y ha caído a la cuarta posición de la clasificación, quedando a 17 minutos del nuevo líder, Brabec. Una diferencia demasiado grande y difícil de recuperar.

Aun así, Sanders se niega a abandonar la carrera, a menos que "alguien me saque a rastras", después de terminar la décima etapa dolorido por la clavícula rota. Afirmó que consultaría con su equipo antes de decidir si continuaba, aunque su intención es llegar a Yanbu, Arabia Saudí.

Tal y como publican los compañeros de Motorsport.com, tras la etapa Sanders habló con los periodistas desplazados y comentó que "parece una clavícula rota, seguro. En el repostaje lo revisamos, pero ocurrió en el kilómetro 140".

Según explicó, el piloto de KTM pasó “por encima de una duna y fue bastante aterrador. Casi caigo encima de Tosha Schareina y todos lo evitamos por poco. Pero me levanté y supe que la clavícula estaba rota y también el esternón. Esto ya me lo he roto antes, así que no hay fuerza".

Y añade: "No fue nada agradable en las dunas, pero, por desgracia, el rally ya se nos ha escapado. Volveremos con el equipo, reevaluaremos las lesiones y la situación y veremos si es seguro continuar. Yo quería seguir y no habría terminado la etapa de hoy si no quisiera continuar".

“Mis padres no criaron un cobarde”

Al menos, por sacar algo positivo, lo peor ya ha pasado, es decir, las dunas: “Si acabo de hacer 150 kilómetros en las dunas, no debería ser demasiado difícil. Ahora todo son piedras, así que puedo levantarme y rodar tranquilo".

"Creo que si siguieran siendo dunas sería muy duro, pero ahora más o menos ya hemos terminado con ellas y vamos por pistas de grava, es un poco más fácil. Pero ya veremos", prosiguió.

Sanders insistió en que no se va a rendir porque “mis padres no criaron a un cobarde, así que no me voy a retirar hasta que alguien me diga que lo haga o me saquen de la carrera a la fuerza, así que no voy a parar".

En el Dakar ya sabemos que hay que estar muy pendientes de lo que sucede cada minuto, etapa a etapa, porque en cualquier momento todo puede cambiar. Ayer la hinchada española celebraba el primer puesto de Nani Roma y el segundo de Carlos Sainz, pero hoy la moneda ha salido cruz y la suerte ha sido muy distinta para los nuestros. El cuatro veces ganador de este difícil trofeo ha podido despedirse hoy de sus opciones para revalidar el título.

De la felicidad a la tristeza

En una competición como el Rally Dakar puede pasar de todo, y eso bien lo sabe Carlos Sainz. Su experiencia le hace saber que igual que un día puedes estar celebrando un gran tiempo, al día siguiente una duna o una mala elección puede cambiar tu rumbo y marcar tu clasificación de manera prácticamente definitiva. Esto es justo lo que le ha pasado al español en la décima etapa de esta edición a la que llegaba con el objetivo de conseguir su quinto Dakar con cinco marcas distintas.

Ayer no pudo salir mejor para los españoles la novena etapa del campeonato. Nani Roma consiguió acabar en la primera posición y, a menos de un minuto, en la segunda plaza se situó Carlos Sainz. De esta forma los dos españoles aventajaban a Nasser Al-Attiyah que caía al tercer lugar de la general. Esta prueba maratón era muy importante y los nuestros dieron un gran golpe a la clasificación con una muy buena actuación.

Aún así, todavía faltaba mucho trabajo por hacer. Hoy mismo tocaba la vuelta de esta prueba maratón y la importancia de esta era vital. Por desgracia para los nuestros, todo lo que ayer salió cara hoy ha salido cruz, y su suerte ha sido muy diferente a la que celebraban en el día de ayer. Tanto es así que este duro golpe podría acabar con sus opciones de alzarse con la victoria en Arabia Saudí.

Una etapa dramática para Carlos Sainz

La etapa número 10 era la vuelta de la maratón y era muy importante tener suerte en cuanto a la navegación, pues había ciertas trampas. En estas es precisamente donde ha caído Carlos Sainz, quien tenía por delante algunos pilotos poco experimentados, que no están acostumbrados a abrir pista. El de Ford se ha perdido entre el kilómetros 155 y el 196 y ha perdido cerca de media hora hasta que se ha detenido y ha intentado retomar el rumbo correcto. Nani Roma también ha tenido problemas y ha terminado cediendo un cuarto de hora.

Lo que ha ocurrido hoy definitivamente podría ser el adiós del madrileño. Puesto que el de 63 años no solo ha tenido que lamentar esta sangría de minutos, sino que una vez ha cruzado la meta ha sido sancionado con 15 minutos más. Ha recibido dicha sanción por saltarse un 'way point'. Por si fuese poco el mazazo con el problema de navegación, este nuevo golpe hace que la brecha de tiempo de esta décima etapa pueda ser definitiva.

Ahora la clasificación general la lidera el catarí Al-Attiyah con una ventaja respecto al segundo de 12 minutos. Es el principal favorito ahora mismo, pues esta etapa ha sido muy beneficiosa para el de Dacia. Todo lo contrario para los españoles, ya que Nani Roma ha caído a la tercera posición y Sainz ha tenido más problemas aún y está ubicado en la sexta plaza con cerca de 40 minutos de desventaja respecto al líder.

Aún así, no hay porque tirar la toalla todavía pues siempre queda alguna esperanza si el coche no te hace abandonar. Aunque la sangría de tiempos de hoy deja un futuro muy poco alentador para los españoles y da la sensación de que hemos podido presenciar el adiós de las opciones de Carlos Sainz en esta edición. Todavía quedan muchos kilómetros por recorrer, donde los españoles deben aferrarse a cualquier error de sus rivales que van por delante para recuperar las posibilidades de ganar en este Rally Dakar 2026 que se ha puesto realmente complicado.

Esta colaboración financiera y tecnológica llega en un momento crucial para el proyecto liderado por la legendaria piloto Laia Sanz. Tras un regreso ilusionante a la competición el año pasado, donde la marca puso a prueba los cimientos de su nueva estructura, el objetivo para 2026 es claro: alcanzar una mayor fiabilidad y competitividad que les permita pelear de tú a tú con los gigantes del sector.

De este modo, la alianza con CA Auto Bank, entidad de referencia en soluciones de movilidad y financiación del automóvil, aporta la estabilidad necesaria para que el equipo técnico pueda centrarse exclusivamente en la optimización del rendimiento del vehículo.

El corazón de este desafío es el Ebro s800 XRR, una bestia de tracción total diseñada bajo la estricta normativa T1+ de la FIA. Este vehículo representa el renacimiento de una marca que, tras siete décadas de historia vinculada a la robustez industrial, ahora apuesta por la tecnología de vanguardia y la sostenibilidad.

El s800 XRR cuenta con un chasis tubular de última generación y un potente motor V6 biturbo de 2.9 litros, capaz de entregar la potencia necesaria para surcar las dunas de Arabia Saudí a velocidades vertiginosas, manteniendo al mismo tiempo el control en los terrenos pedregosos que suelen castigar la mecánica de los competidores menos preparados.

De hecho, Laia Sanz, quien ostenta el impresionante récord de 20 títulos mundiales en diversas disciplinas del motor, se mantiene como el pilar fundamental del equipo en la pista. Para la piloto catalana, este acuerdo representa la culminación de una búsqueda personal por un proyecto sólido que le permita exprimir al máximo sus capacidades.

Acompañada nuevamente por su copiloto de confianza, el italiano Maurizio Gerini, Sanz lidera una estructura que se ha profesionalizado en todos sus departamentos, desde la logística hasta el soporte técnico en el campamento, pasando por la gestión de datos en tiempo real.

Es más, el respaldo de CA Auto Bank no es una simple cuestión de patrocinio visual en la carrocería del coche. Juan Manuel Pino, responsable de la entidad en España y Portugal, ha destacado que esta unión se basa en valores compartidos de innovación y desarrollo sostenible.

Para la entidad bancaria, el Dakar sirve como un laboratorio de pruebas extremo donde se pueden testar soluciones que posteriormente se aplican al mundo de la movilidad cotidiana. Esta sinergia permite a Ebro beneficiarse de una red de apoyo que va más allá de lo estrictamente deportivo, reforzando su posicionamiento como una marca moderna y tecnológicamente avanzada en el mercado español y europeo.

Además, durante las primeras etapas de este Dakar 2026, los resultados de esta nueva estrategia ya han comenzado a ser visibles. El equipo ha logrado mantenerse de forma consistente dentro de los veinte mejores clasificados de la general, firmando actuaciones destacables en jornadas de extrema dificultad como las etapas maratón.

En estas pruebas, donde los pilotos no cuentan con asistencia externa y deben realizar ellos mismos el mantenimiento del vehículo, la robustez del Ebro s800 XRR y la pericia de Sanz y Gerini han brillado con luz propia. La prudencia estratégica, que consiste en conservar la mecánica en los tramos más destructivos para atacar en las zonas de navegación pura, está permitiendo al equipo escalar posiciones de manera sólida y segura.

Así, el proyecto de Ebro en el Dakar 2026 es, en última instancia, una declaración de intenciones. La marca quiere demostrar que es posible combinar el legado histórico con una ambición renovada, utilizando la competición de rally-raid más dura del mundo para validar su propuesta de valor.

Con el apoyo financiero de CA Auto Bank y la maestría al volante de Laia Sanz, el equipo EBRO Audax Motorsport se postula no solo como el gran representante español en la categoría reina, sino como un proyecto con futuro capaz de desafiar las jerarquías establecidas en el desierto saudí.

Hemos visto que el '14' no tiene problema en conducir modelos de marcas rivales, aunque últimamente Aston Martin sea la protagonista de su garaje por su vinculación con el piloto de Fórmula 1. Ya le vimos subido en un Ferrari, marca para la que corrió en el pasado, e incluso en un Mercedes, marca rival. Ahora ha vuelto a desmarcarse de la firma que le acompaña actualmente en los circuitos y se ha decidido por sacar de su garaje un Audi del Grupo B de Rallies adaptado para la calle.

El garaje de Fernando no para de sorprendernos

Si algo ha quedado claro durante este periodo vacacional es que la colección de automóviles que tiene el bicampeón del mundo de F1 está al alcance de muy pocos. Algo que en parte ya se podía suponer. Pero en este tiempo de descanso antes de que arranque la temporada 2026 hemos podido ver como no los tiene solamente de exposición, sino que cada día que sale por el Principado de Mónaco utiliza una de estas piezas de su colección.

Cada vez que Fernando Alonso sale por las calles de Mónaco, nunca pasa desapercibido. Pues da igual el modelo que elija, que siempre es muy llamativo y exclusivo. La mayoría de los que ha elegido para pasear por el país en el que lleva viviendo desde hace varios años han sido superdeportivos, y algunos incluso los ha diseñado él mismo como es el caso del Valiant. En cambio, en su última aparición ha optado por un modelo más clásico, pero a pesar de los años ha escogido un deportivo al que han ido todas las miradas.

No es ninguna sorpresa que el asturiano sea un loco de los coches, de ahí su profesión y todos los años que lleva compitiendo en todo tipo de disciplinas relacionadas con el mundo del motor. Pero cada vez que hay un parón en el calendario de F1, aprovecha para sacar a relucir alguna de las piezas que tiene en su gigantesca colección. El '14' ahora se ha puesto al volante de su Audi Sport Quattro para pasear por el lujoso barrio de Mónaco llamado Mareterra.

La última joya del garaje de Fernando Alonso

El Audi Quattro fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en el año 1980, pero este no era el mismo con el que hemos visto a Fernando Alonso. Sino que el que ahora tiene el piloto asturiano se trata de la versión más deportiva, que no iba a salir hasta tres años más tarde para competir. Una pieza muy limitada, ya que solo fabricaron 214 unidades de este y presentaba ciertos cambios notables respecto al original. Este medía 4,1 metros, la distancia entre ejes se había visto reducida, tenía la tracción integral característica de la versión original y contaba con un propulsor que lo llevaba a otro nivel.

Si el original ya era potente con 200 CV, con esta nueva versión la firma germana quiso ir un paso más allá. El que lleva Alonso tiene bajó el capó un motor de cinco cilindros y 2,1 litros con turbo que desarrolla una potencia de 306 CV. Todo estaba enfocado a la competición, pero algunos afortunados como es el caso de Fernando lo consiguieron para circular con él por carretera. En 2024 este Grupo B cumplía 40 años de historia, y aunque en su momento su valor partía desde los 100.000 euros, ahora este se ha disparado hasta superar el medio millón.

Muchos recordarán este modelo por ser uno icono también en el mundo de la competición. Ya que la variante deportiva de este modelo dejó su sello hace muchos años en el Mundial de los Rallies. Este icónico coche del Grupo B de los Rallies revolucionó dicha competición con su innovadora tracción total a principios de los años 80 y consiguió dominar en la disciplina consiguiendo varios campeonatos para la firma alemana.

Este se suma a la larga lista de modelos exclusivos con los que Alonso se ha dejado ver estas navidades entre una temporada de Fórmula 1 y otra. El dos veces campeón del mundo tiene modelos de todas las marcas y todos son de lo más exclusivos y preciados. El último ha sido una especie de viaje al pasado con este deportivo de la firma de los cuatro aros, y ahora hay que seguir atentos por si antes de que empiece la pretemporada pasea por las calles de Mónaco con otro deportivo que se robe la atención de los ciudadanos del Principado.

En esta edición el leonés ha encabezado las críticas hacia la organización junto a distintos corredores. Todas estas iban en la misma dirección y criticaban los nuevos órdenes de salida y los peligros que estos ocasionaban. Pero esta no es la primera vez que se muestra enfadado con algo en esta carrera, ya sea con la ubicación de la competición o con su propio coche.

Las críticas de Jesús Calleja al Dakar 2026

Jesús Calleja volvía al Dakar después de cinco años sin competir, y no tardó en mostrarse disconforme con lo que veía. La FIA ha establecido un sistema de órdenes de salida que no todos los pilotos entienden, y muchos se han mostrado muy disconformes. Entre ellos, el presentador de televisión que acudió a los organizadores tras la segunda etapa: "Si ayer acabé 41º, ¿por qué salgo 81º? No empieces la etapa en un cañón cerrado donde no puedes adelantar y, si lo intentas, te matas. ¿De quién es la responsabilidad? ¿De la FIA? ¿Del Dakar? ¿Mía? Mi coche es como un Fórmula 1".

En esta misma charla con los organizadores aseguró que compartiría este problema en sus redes. "Ahora en mis redes sociales lo voy a publicar y tengo 6 millones de seguidores ¿Qué pasa si mañana tengo un gran accidente?", explica Calleja a la FIA en esta charla nocturna tras terminar la segunda etapa pidiendo que se solucione este problema que pone en jaque la seguridad de los competidores.

No fue al día siguiente, pero sí que el español sufrió un accidente tras estas quejas. Su coche dio una vuelta de campana y pese a que tanto él como su copiloto salieron magullados, están bien. Tras explicar cómo había sido el choque, no dudo en recordar la queja que había emitido días antes. "Esto es lo que decíamos el otro día de la FIA. Nos meten a nosotros, con coches brutales, detrás de mierdas de coches que no corren. Yo iba bastante delante y he sido el primero en caer, pero ahora la organización ha puesto dos chicos con chaleco en ese punto", recordaba el piloto.

Su accidente sirvió para que la organización hiciese más caso a las palabras que les había dicho el español días antes. Tanto es así que colocaron a dos personas en el lugar del accidente para prevenir posibles contratiempos a los pilotos que fuesen a pasar por allí, entre ellos Laia Sanz. Castera, el director del campeonato mundial, le reconoció a Calleja que el peligro de grado 3 no estaba bien señalizado y que cambiarían las cosas.

Las quejas de Calleja en anteriores ediciones

Hacía un lustro que no competía, y a pesar de no poder terminar la prueba, se puede ir contento por haber alzado la voz y haber hecho cambiar a la organización en un error. Aunque esta no es la primera vez que el leonés 'raja' de la competición, pues ya lo hizo en 2019 cuando se celebraba en Sudamérica.

En aquel momento la crítica fue en dirección a la ubicación donde se estaba celebrando el Dakar. "Para mí el Dakar en Sudamérica ha terminado, ya lo hemos visto todo. Los desiertos bonitos y los paisajes espectaculares están en África. No sé por qué no se vuelve", comentaba en aquel momento. Y finalmente volvió a competir en esta dura competición porque regresaron a África. Más allá de los paisajes, algo que no entendía era la realización de esta carrera en Perú, 'un país donde a la seis se va el sol'.

Aunque también destacó el mal hacer de la FIA con la forma de salida en aquel año, al igual que en esta edición. "Salía el 40º o 50º aunque el día anterior hubiese sido 22º", señalaba en aquel momento. Además destacó que estas eran las dunas más difíciles del mundo y esto provocó el abandono de muchos, incluido él que terminó su participación en la sexta etapa.

Las 'rajadas' de Calleja en sus participaciones en el Dakar no solo apuntan a la organización, sino que en su momento también criticó duramente al que era su coche. Concretamente esto sucedió en 2022 cuando pilotaba para Astara: "Este coche ha sido una pesadilla, en las cinco el coche dio averías. No ha sido posible disputar ninguna con normalidad. La nula fiabilidad del vehículo nos obliga a abandonar".

En el Rally Dakar 2026 también se ha visto obligado a abandonar tras su duro accidente, pero ha vuelto a demostrar que no se calla nada. Si tiene que criticar a su coche lo hace y contra la FIA no se guarda nada si lo tiene que hacer también. En esta ocasión, hasta la organización le ha acabado dando la razón.

No obstante, su trayectoria no se mide solo por los kilómetros recorridos, sino por la capacidad de levantarse tras impactos que habrían retirado a pilotos con menos determinación.

2011, el inicio de la travesía

El debut de Calleja en el Dakar se produjo en 2011, durante la etapa sudamericana de la prueba. En aquel entonces, encuadrado en la categoría de coches y pilotando un Toyota, llegaba con la resistencia física propia de un alpinista de élite, pero con la humildad del novato.

Calleja logró avanzar con solvencia hasta la etapa 11, un mérito considerable para un debutante, hasta que una avería mecánica de gran envergadura truncó su sueño de llegar a la meta.

Fue un abandono discreto, sin la espectacularidad de un golpe, pero cargado con la frustración típica de quien descubre que la mecánica suele rendirse antes que el espíritu humano en el raid.

Tras un paréntesis de siete años centrado en sus proyectos televisivos, Calleja regresó a la competición en 2018 con un Jeep. En esta ocasión, ya contaba con kilómetros acumulados en pruebas preparatorias como la Baja Aragón, pero el desierto volvió a mostrarse implacable. Una rotura en la caja de cambios durante una etapa maratón le obligó a retirarse.

2019, el primer gran accidente

Sin embargo, el verdadero punto de inflexión mediático ocurrió en 2019. En las dunas de Perú, Calleja sufrió su primer gran vuelco. El accidente fue de tal violencia que su vehículo quedó seriamente dañado y su copiloto de aquel entonces tuvo que ser evacuado por lesiones óseas. Calleja salió ileso, pero con la lección aprendida sobre la delgada línea que separa el éxito del desastre.

La redención llegó finalmente en 2020, en el estreno de Arabia Saudí como sede del rally. Pilotando un Toyota y acompañado por Jaume Aregall, Calleja logró lo que él mismo definía como una "obsesión personal": completar el Dakar.

El leonés cruzó la meta en la 30º posición, un resultado que consolidó su imagen de piloto capaz y consistente. No obstante, la montaña rusa que es su historial dakariano volvió a descender en 2022 cuando, a bordo de un Astara, una cascada de averías técnicas lo obligó a abandonar prematuramente en la cuarta etapa.

2026, un antes y después en la trayectoria de Calleja

El capítulo más dramático y reciente de esta historia se ha escrito en la edición de 2026. Calleja se presentó con un ambicioso proyecto: el Santana Racing Team, pilotando un Santana Pick-Up T1+ junto al experimentado Eduardo Blanco.

Todo marchaba según lo previsto hasta la quinta etapa, una jornada marcada por la baja visibilidad debido al polvo en suspensión. En un sector de alta velocidad, el vehículo impactó contra un bache profundo que no estaba advertido con el nivel de peligro necesario en el libro de ruta.

El resultado fue el accidente más violento de su trayectoria: el coche salió catapultado y realizó varias vueltas de campana frontales en el aire antes de quedar reducido a un amasijo de hierros. Calleja describió la sensación del impacto como "un puñetazo de Topuria", subrayando la brutalidad de un golpe que detuvo el coche en seco.

A pesar de sufrir una fractura en el acromion y múltiples contusiones, el leonés pudo salir del habitáculo por su propio pie, demostrando una vez más su increíble capacidad de recuperación.

Tras el siniestro de 2026, Calleja no se guardó su malestar, criticando abiertamente la seguridad de las salidas, donde los coches más rápidos a veces quedan atrapados detrás de otros más lentos, obligándoles a pilotar "prácticamente a ciegas" entre nubes de polvo.

Este historial de accidentes y abandonos, lejos de amedrentarlo, ha reforzado su leyenda de aventurero infatigable. Jesús Calleja ha demostrado que, en el Dakar, terminar es ganar.

Tras este terrible accidente, el de León y su copiloto han salido ilesos y han podido comentar lo sucedido. Los dos han explicado las sensaciones que experimentaron en el día de ayer al tener semejante golpe cuando iban a 160 km/h, y además el piloto español ha aprovechado para reforzar sus quejas hacia la organización que ya había manifestado durante los días previos junto a otros competidores.

Las sensaciones tras un accidente de este calibre

Las imágenes mostraban un accidente terrible, pero tanto el piloto como su compañero pudieron salir ciertamente ilesos aunque algo doloridos. El que quedó destrozado es el Santana T1+ que llevaban en esta edición. Al estar metido en polvo, no vieron el peligro de grado tres que tenían delante. Dieron una vuelta de campana gigante y como no podía ser de otra manera el capó y el salpicadero, entre otras cosas, quedaron destrozados.

A pesar de los daños evidentes por un golpe de ese calibre a esa velocidad, Jesús Calleja y Edu Blanco están felices de haber salido bien para poder contarlo. "Lo primero, que estoy bien. Es lo más importante, parece mentira que uno salga bien de un coche de estos, que va a 160 kilómetros por hora", comentaba instantes después de llevarse semejante susto en el cuerpo.

En este vídeo que ha grabado tras el accidente se puede ver como su copiloto tiene una brecha en la frente y él tiene dañado el hombro aunque le comentan que no necesitará operación. Señala la parte del conductor del Santana, que es donde el golpe ha sido mayor: "Aquí me ha golpeado francamente fuerte. Esto es como si Topuria te sacude un derechazo. Ha sido a 160 kilómetros/hora, que incluso se han doblado las barras". A pesar de todo el coche ha llegado rodando.

Como vemos con la comparación con un golpe de Ilia Topuria, a pesar del accidente el presentador de televisión no ha perdido su sentido del humor. E incluso cuando repasa con el Diario Marca su accidente, bromea con el tiempo que estuvo en el aire: "He volado más que en la nave. Estaba todo en ingravidez. Pero no le cojo miedo".

Las quejas de Calleja a la FIA

Durante toda esta edición, Jesús ha sido uno de los competidores que más se ha quejado por el nuevo orden de salida. Estas quejas no iban porque él no quisiera enfrentarse a una prueba dura, pues él es consciente de lo que es el Dakar. "El Dakar es así, lo más importante: hay que asumir a lo que vienes. Una carrera que tiene sus peligros, es la carrera más dura y peligrosa del mundo. Sabemos los riesgos que corremos, y no hay que quejarse de absolutamente de nada", explicó con firmeza tras abandonar.

Lo que sí quiere dejar claro es que el orden de salida nuevo que han implementado no es seguro, y esto lo lleva diciendo desde las primeras etapas. "Esto es lo que decíamos el otro día de la FIA. Nos meten a nosotros, con coches brutales, detrás de mierdas de coches que no corren. Yo iba bastante delante y he sido el primero en caer, pero ahora la organización ha puesto dos chicos con chaleco en ese punto", reflexiona el piloto español. Pues por el resultado logrado ayer, debería haber evitado este polvo y por consiguiente el accidente.

Y es que tras lo ocurrido con su Santana, la organización ha tomado cartas en el asunto para que otros corredores no tengan el mismo problema. "Bajó Castera (director del campeonato mundial) en el helicóptero y efectivamente vio que era un peligro tres sin marcar. Laia me ha dicho que casi se lo come, pero que como no llevaba polvo, lo pudo librar", comentaba Calleja a una de las personas de la organización. Y a pesar del golpe y tener que abandonar, asegura que se queda contento porque le han reconocido que tenían razón en sus quejas y que lo van a cambiar en un futuro.

Lo más importante es que tras dar esa vuelta de campana y recibir semejante golpe, tanto Calleja como su copiloto Edu pudieron salir ciertamente ilesos y ambos ya piensan en volver a competir. "Estamos enteros, estamos muy bien, así que volveremos al Dakar", comentaban entre risas. Ahora el coche no les permite seguir corriendo y tendrán que esperar al año que viene.

Junto con su copiloto, el empresario argentino y CEO de Santana, Edu Blanco, Jesús Calleja estaba disputando la quinta etapa del Dakar 2026, una de las más desafiantes de la carrera.

Rodaba con su Santana T1+ cuando, en una recta a alta velocidad, en medio del polvo que habían levantado otros competidores, el coche golpeó el suelo y salió disparado, dando dos vueltas de campana.

Según han contado los propios Calleja y Blanco al diario Marca, se encontraban en una zona de peligro 3 que no estaba marcada en el libro de ruta. Es la misma zona en la que otros pilotos, como Laia Sanz, también han tenido algún susto.

Accidente de Jesús Calleja en el Dakar

El accidente de Jesús Calleja y Edu Blanco se ha producido durante la quinta etapa del Dakar. Hasta ese momento, el equipo Santana Racing se encontraba inmerso en la lucha por las posiciones intermedias de su categoría.

El Santana T1+ salió despedido tras impactar con el suelo a toda velocidad, en un punto donde había un bache grande que Calleja no pudo ver por el polvo que dificultaba la visibilidad en ese momento.

Como se puede ver en las imágenes que ha compartido la organización del Dakar en X, el impacto ha sido tan grave que varios espectadores tuvieron que acudir a socorrer al aventurero leonés y a CEO de Santana. Sin embargo, a pesar de la espectacularidad del accidente, ambos se encuentran en buen estado de salud.

Ya hace unos días, Jesús Calleja alertó a la FIA y criticó las normas del orden de salida en el Dakar, porque, según afirmaba, generan condiciones peligrosas y aumentan el riesgo de accidentes graves al obligar a pilotos más lentos a abrirse paso entre la densa nube de polvo, creando situaciones de "polvo infernal", así como un tráfico caótico que impiden una competición justa y segura, pese a que el Santana T1+ va bien.

"¿Si ocurre un accidente será culpa de la FIA o mío?", dijo. Ahora, esas declaraciones de Calleja adquieren el tono de presagio y, lamentablemente, hoy se ha cumplido. Tras el accidente, el Santana T1+ quedó completamente destrozado y tanto el piloto como el copiloto fueron trasladados a un centro médico.

Otros pilotos de la categoría Ultimare/T1 también manifestaron su descontento por el orden de salida y avisaron del peligro de rodar detrás de pilotos más lentos que la FIA reposiciona por su carácter prioritario (al estar inscritos para el Mundial de Rally Raid).

Jesús Calleja debutó en el Dakar en 2011, a los mandos de un Toyota Hilux. Tras su primera participación, no regresó hasta varios años después, en 2018 y 2019. En 2020 logró conducir un Hilux semi oficial de Overdrive, terminando la dura carrera en la primera edición que acogió Arabia Saudí.

Sin embargo, su última experiencia, en 2022, no fue nada satisfactoria, ya que tuvo problemas mecánicos constantes con el vehículo del equipo Astara.

El de Arabia Saudí llegaba a esta nueva edición con la intención de defender título, y aunque finalmente no lo va a poder conseguir, ha sido uno de los protagonistas sin duda de lo que llevamos de Dakar. El piloto ha llamado la atención de todos al mostrar las imágenes del motorhome donde descansa entre etapa y etapa, un sitio tan lujoso que dista mucho de la naturaleza de la competición.

El campeón no repetirá título

En 2025, Yazeed Al-Rajhi consiguió salir campeón en 2025 y tenía como objetivo repetir triunfo. Su dominio fue incontestable el año pasado y nadie consiguió separarle de la victoria. El originario de Arabia Saudí había sufrido una lesión de espalada durante este año, pero ya estaba totalmente recuperado para este nuevo reto.

Era imposible no meterle en una lista de favoritos al ser el vigente campeón. Aunque en esta competición ya sabemos que puede pasar cualquier cosa, tanto buena como mala. En esta ocasión para lástima de Al-Rajhi ha sido negativa, pues se ha visto obligado a abandonar en medio de la etapa maratón tras tener un fallo mecánico en su coche.

El corredor de Toyota da por terminada su participación y tendrá que esperar al año que viene si quiere volver a tocar el 'Touareg', pero este año será para otro piloto. A pesar de su abandono tan temprano, el vigente campeón del Dakar en coches ha dado mucho que hablar más allá de su rendimiento en las pruebas, sino por su increíble motorhome.

El lujoso motorhome del actual campeón

Yazeed Al-Rajhi no es ningún novato en esta competición que llegue con aires de estrella, sino que con esta ya van once participaciones. Y desde hace tres años ha querido dar un giro a su participación en el Dakar haciéndola mucho más cómoda gracias a su motorhome especial que más se parece a un hotel de cinco estrellas que a las tiendas de campañas y sacos de dormir clásicos de esta competición.

Se ha creado su propio complejo colocando tres tráileres que en medio tienen una especie de patio alfombrado con distintas mantas y sillas para descansar al aire libre. Esto ya es un paso hacia el lujo que estamos comentando, pero nada que ver con el palacio que tiene escondido Yazeed en el interior de los tráileres.

En el primero de estos encontramos su habitación privada donde tiene varios sofás donde descansar viendo la televisión y luego por las noches podrá dormir en una enorme king size donde dormirá mucho mejor que en un saco. Aquí también tiene un baño y un vestidor grande donde guarda desde los monos para la carrera hasta túnicas y kufiyahs.

Si en el primero tenía junto a su habitación una sala de estar, en el segundo tráiler tiene un salón gigante con distintas televisiones, donde se llevan a cabo reuniones en plena competición. Ya el último es el más modesto y está destinado a invitados y compañeros de equipo.

A muchos es posible que les suenen estas instalaciones, pues Yazeed guarda una buena relación con Carlos Sainz y cuando el español tuvo que abandonar el pasado año se hospedó aquí durante un tiempo. Así el madrileño pudo descansar en unas condiciones óptimas tras su abandono.

Todo esto ha dejado boquiabierto a más de uno, pero muchos también lo han criticado. Ya que va totalmente en la dirección opuesta de lo que todos conocemos del Dakar. La competición más dura del mundo tiene unas condiciones de lo más exigentes, y con todo este tipo de comodidades de las que goza este piloto, el espíritu cambia radicalmente. A pesar de todo este despliegue de lujo, un fallo mecánico en su coche le ha dejado fuera de la defensa del título.

La edición de este año del Dakar, la 48ª de su historia, se disputará del 3 al 17 de enero de 2026 en Arabia Saudí, con salida y llegada en Yanbu, una ciudad costera junto al Mar Rojo que se ha consolidado como centro de operaciones de la carrera en los últimos años.

Entre los equipos y pilotos más destacados figura Carlos Sainz, que repetirá presencia en la categoría de coches junto a Ford, en lo que será su 18ª participación en el Dakar. Sainz competirá, una vez más, al volante de un Ford Raptor T1+ junto a su inseparable copiloto Lucas Cruz, tras un proyecto técnico que empezó a principios de 2024 y que sigue confiando en la experiencia y consistencia de este veterano dúo.

Carlos Sainz, a tono para el Rally Dakar 2026

El piloto madrileño, cuatro veces ganador de la prueba junto a Cruz, llega a Arabia Saudí con la ambición de pelear por los puestos de honor en la clase reina, aunque el Dakar es una carrera imprevisible incluso para los más laureados.

Por ello, Sainz, como el resto de participantes, debe superar una serie de pruebas físicas y médicas que le otorgan esa valiosa autorización con la que participan cada año en el Rally Dakar.

A principios de esta semana, ‘El Matador’ publicó un vídeo en sus redes sociales en el que mostraba brevemente el estado de forma en el que se encuentra a pesar de sus 63 años. Carlos se mantiene con un buen tono físico, algo esencial para superar las maratonianas jornadas de pilotaje a través de las dunas del desierto saudí.

“Como siempre en estas fechas, antes de salir para el Dakar, realizo las pruebas de esfuerzo en David Lloyd Healthing”, explica Sainz en el vídeo. En él podemos verlo sobre una bicicleta estática con una máscara con la que los especialistas buscan someter al madrileño a una prueba de esfuerzo en la que miden su resistencia y capacidad cardiovascular.

“A ver qué tal está el reglaje de válvulas, si está afinado o no…”, bromea el piloto de 63 años. “Terminada la prueba de esfuerzo, contento: mismos vatios, muy parecido al año pasado, con lo cual, muy contento y satisfecho. Ahora, ¡a darlo todo!”, añade.

A pesar de la exigencia de estas pruebas físicas, nada es suficiente para garantizar que los pilotos vayan a completar con éxito el rally raid. De hecho, en la pasada edición, Sainz y Cruz sufrieron la dureza del rally, con un abandono que les impidió luchar por el podio tras un incidente en la exigente etapa de 48 horas, una jornada extrema que marcó la competición y provocó salidas prematuras de varios aspirantes.

Sin embargo, el equipo de Ford M-Sport demostró que sus coches están preparados para competir con regularidad, obteniendo dos victorias de etapa con pilotos como Nani Roma y Matthias Ekström, y firmando un sólido resultado general con un tercero y un quinto puesto en la clasificación absoluta, lo que sitúa al conjunto como candidato a volver a pelear entre los más fuertes.

La dureza del rally raid más extremo del mundo

La carrera más dura del mundo, organizada por Amaury Sport Organisation (ASO), reunirá a cientos de pilotos y equipos procedentes de todo el planeta para enfrentarse a casi 8.000 kilómetros de recorrido total, incluidos cerca de 4.500 kilómetros de tramos cronometrados que pondrán a prueba la resistencia, la navegación y la capacidad de adaptación de participantes y máquinas.

La ruta de este año mantiene el espíritu clásico del Dakar, con una mezcla de dunas, pistas rápidas, zonas rocosas y largos tramos de navegación, sin el antiguo paso por el ‘Empty Quarter’ que caracterizó algunas ediciones anteriores. La prueba incluye una jornada de descanso en Riad y dos etapas maratón, donde los competidores deberán gestionar su propia asistencia sin apoyo externo, en una vuelta al formato que forjó la leyenda del rally-raid.

Más allá de la categoría principal, el Dakar 2026 contará con diversas clases como Coches (Ultimate), Challenger, Stock y SSV, así como una parrilla nutrida de motocicletas (desde motos RallyGP hasta categorías eléctricas y clásicas) que harán rugir los desiertos saudíes durante dos semanas ininterrumpidas de competición.

La competición mantiene la esencia de la aventura extrema y la diversidad de desafíos, con navegación compleja, terrenos cambiantes, largas jornadas de conducción y la necesidad de tomar decisiones acertadas bajo presión constante.

La edición de 2026 promete ser un nuevo capítulo en la historia de esta legendaria carrera, con pilotos veteranos como Sainz intentando añadir más capítulos a su trayectoria, mientras que nuevos protagonistas y equipos buscan hacerse un nombre en la prueba más exigente del mundo.

En un recorrido tan duro como el del Rally Dakar puede pasar cualquier cosa y hacer que el máximo favorito quede fuera de combate por un problema inesperado de un momento a otro. Es por ello que es una de las competiciones más difíciles de pronosticar, pero antes de empezar la primera de las 13 etapas, hay algunos corredores que se han ganado estar entre los principales favoritos a hacerse con el ansiado trofeo.

Carlos Sainz en busca de la quinta corona

Del día 3 al 17 de enero se va a vivir la 48ª edición del Rally Dakar en Arabia Saudí, concretamente arrancará y terminará en la ciudad de Yanbu. Esta prueba tiene un total de 13 etapas y los pilotos tendrán que acabar en primera posición tras recorrer más de 8.000 kilómetros. Una prueba muy dura que distintos pilotos de todo el mundo están a punto de arrancar con el objetivo de dejar su nombre para la historia del deporte.

Es imposible hablar de favoritos para el Dakar y no mencionar el nombre de Carlos Sainz. El madrileño sigue a sus 63 años al pie del cañón y está listo para dar guerra. El año pasado debido a problemas mecánicos no obtuvo el resultado esperado y tuvieron que abandonar antes de tiempo. Pero ahora llega con ganas de redimirse y el objetivo está en conquistar cinco veces el Rally Dakar con cinco marcas distintas, algo inédito.

Este será su segundo año en Ford, y subido en el Ford Raptor intentará hacer un buen papel. Ya tiene algo de experiencia en este coche y han trabajado mucho en este año para que nada les sorprenda. Carlos Sainz puede estar ante su último año participando, y asegura que no le teme a los pilotos nuevos que llegan con el objetivo de ganarle: "No les debe hacer gracia cuando acaba un tramo y un señor tan mayor está delante, pero el crono no entiende de pasaportes".

Los rivales más fuertes de esta edición

El madrileño es uno de los favoritos, pero no el único. Y él es consciente que no lo tendrá fácil. El año pasado el ganador fue Yazeed Al-Rahji y eso le pone en una posición muy a tener en cuenta para esta nueva edición. Viene de una lesión de espalda, pero ya está totalmente recuperado para defender el título de nuevo en su país.

Ya no solo el vigente campeón esta entre los favoritos para llevarse esta edición, sino que el equipo Toyota en general. Ya que es imposible no meter en esta terna al Hilux que está consolidado como uno de los mejores coches para esta prueba y llega con mejoras notables. Henk Lategan ya quedó segundo el año pasado y apunta a repetir una buena actuación, pero no hay que descartar a otros pilotos de la firma japonesa como son Seth Quintero o Toby Price.

Además de Ford con Carlos Sainz a la cabeza y la estructura de Toyota, hay otra marca muy a tener en cuenta como es Dacia. La firma francorumana ha trabajado mucho en la preparación y ha completado un gran equipo. Hay que destacar el papel de favorito que llevan corredores como Nasser Al-Attiyah que ya ha ganado en cinco ocasiones esta competición y Sebastian Loeb que ha demostrado su habilidad al volante en distintas categorías, pero esta de momento se le resiste.

Estos dos son favoritos por todo lo que han ganado, pero no hay que descartar en ningún momento a la española Cristina Gutiérrez. Pues tiene ante ella la gran oportunidad de ser la primera mujer que puede ganar el Rally Dakar en esta categoría. La española correrá con Dacia y tendrá en sus manos un coche que le permitirá luchar por el triunfo.

El Rally Dakar es muy difícil de pronosticar por todos los giros que puede haber en cualquiera de las 13 etapas. Antes de empezar los favoritos que señalamos son como siempre Carlos Sainz, los dos Toyota que quedaron primero y segundo el año pasado, el cinco veces campeón Nasser Al-Attiyah y Sebastian Loeb. Aunque no hay que descartar otros nombres como el de Cristina Gutiérrez. Solo falta esperar al día 3 de enero para que empiece la acción en Arabia Saudí.

Con esta edición ya son un total de 20 en las que ha corrido el piloto español, y a pesar de sus 63 años sigue luchando contra corredores jóvenes y buscando un nuevo título, pues ya tiene cuatro en su vitrina. Su última victoria fue en el 2024 y ahora intenta lograrlo de nuevo, pero esta vez de la mano de Ford. Hoy vamos a analizar las aspiraciones reales que tiene el de Madrid para esta nueva edición.

El nuevo reto para Carlos Sainz

El día 3 de enero empieza una nueva edición del Rally Dakar. Está volverá a tener lugar en Arabia Saudí por séptimo año consecutivo y allí estará Carlos Sainz representando a España subido en su nuevo Ford Raptor. Después de 8.000 kilómetros, esta nueva edición pondrá punto y final el día 17 de enero. Este 2026 cuenta con dos pruebas maratón de 48 horas y con más de 400 kilómetros sin ayuda mecánica.

Carlos Sainz competirá de la mano de Ford, al igual que el año pasado y tiene un gran reto por delante. Más allá de conseguir la victoria, si el madrileño lo logra estaría haciendo algo inédito: ganar cinco veces el Rally Dakar con cinco marcas distintas. Después de hacerlo con Volkswagen, Peugeot, Mini y Audi, ahora el objetivo es lograrlo con la firma del óvalo.

Junto a Lucas Cruz, su copiloto, intentará conseguir este hito histórico en su vigésima participación en un Dakar. Llegan con mucha ambición a esta prueba, pues han estado trabajando mucho durante este año para sacar un buen resultado de Arabia Saudí. Concretamente han recorrido más de 10.000 kilómetros de pruebas para llegar en buena forma a esta nueva edición que está a punto de arrancar.

Las aspiraciones de Carlos Sainz

El madrileño ha entrenado mucho y ahora solo queda ver los resultados que obtiene en la nueva edición del Dakar. Antes de viajar ha hablado en un evento sobre su visión y sus aspiraciones en este campeonato: "El hecho de tener un año de experiencia ya con el coche hace que ciertas dudas desaparezcan y que lleguemos mejor preparados".

Aunque hay que recalcar que el año pasado el resultado no fue el esperado al tener que abandonar antes de tiempo y es por eso que llegan con más ganas que nunca de hacer olvidar el Dakar 2025. Esto lo tiene presente el madrileño, pues intentará que no pase lo mismo: "A intentar ganar también iba el año pasado y duré tres días. ¿Garantías? Pocas. ¿Ilusión y motivación? Toda".

Después de tantos años en este deporte, Carlos ahora se tendrá que enfrentar a pilotos jóvenes que llegan con mucho hambre e intentarán ponerle las cosas difíciles. "Me parece fenomenal que finalmente llegue una nueva generación. Es un proceso natural. Los jóvenes llegan y se miden con los que da el nivel. No les debe hacer gracia cuando acaba un tramo y un señor tan mayor está delante, pero el crono no entiende de pasaportes", reflexiona el madrileño antes de partir a Arabia Saudí.

En esta charla también habló sobre un tema que se lleva comentando mucho en los últimos años: su retirada del Dakar. A sus 63 años, Carlos lo tiene muy claro: "Quiero que el no correr sea una decisión mía. Cuando acabe el Dakar, que espero que sea bien, descansaré y después me miraré al espejo para hacerme varias preguntas: has disfrutado, has competido al máximo... Todas tienen una respuesta; si son positivas, seguiré el año que viene".

Ahora solo queda esperar a ver cómo termina esta nueva edición que arranca el tercer día del año. En una competición tan dura e imprevisible es muy difícil garantizar el éxito, pero Carlos Sainz ha demostrado su talento ganando en cuatro ocasiones. Nadie lo ha logrado con cinco firmas distintas, y ahora es el objetivo que tiene el español entre ceja y ceja.

La colaboración entre Land Rover y el Rally Dakar está planteada a largo plazo. Durante los cuatro años que dura el acuerdo, la marca proporcionará una flota de seis vehículos especialmente preparados para las labores de reconocimiento. Dos de ellos ya están operativos, encargados de recorrer y validar los últimos tramos del itinerario que deberán afrontar cientos de participantes entre el 3 y el 17 de enero.

El Dakar no se entiende sin sus rutas. El verdadero desafío de la prueba nace de los miles de kilómetros que se recorren en apenas dos semanas, atravesando algunos de los entornos más extremos del planeta. En el caso de Arabia Saudí, el escenario combina pistas rápidas, arena suelta, dunas interminables y zonas rocosas que ponen a prueba tanto a pilotos como a máquinas.

Antes de que un solo vehículo de competición tome la salida, los responsables del rally deben asegurarse de que cada metro del recorrido es viable, seguro y coherente con el espíritu de la prueba. Para ello necesitan vehículos capaces de soportar jornadas maratonianas de trabajo en condiciones extremas.

Dos Land Rover Defender modificados para tareas de reconocimiento

Ahí es donde entran en juego los Land Rover Defender de reconocimiento. Se trata de versiones del Defender 110 equipadas con el motor P300 de cuatro cilindros y sometidas a una serie de modificaciones específicas de rally para adaptarse a un uso intensivo en el desierto.

Durante semanas, los oficiales del Dakar pasan largas horas al volante de estos 4x4, acumulando kilómetros mientras ajustan, prueban y validan cada etapa antes de que quede cerrada de forma definitiva.

La seguridad es un aspecto prioritario en estas labores. Por ese motivo, cada Defender de reconocimiento incorpora una jaula antivuelco completa y una configuración interior pensada para maximizar tanto la protección como la capacidad de carga.

El habitáculo está preparado para tres ocupantes, lo que permite liberar espacio adicional para transportar el equipo necesario, mientras que los asientos cuentan con cinturones de seguridad con cuatro puntos de anclaje.

Aunque el motor P300 se mantiene en su especificación estándar, el resto del conjunto se ha adaptado al uso extremo. El sistema de refrigeración se ha reforzado con un kit de competición, y la toma de aire elevada incorpora un prefiltro ciclónico que mejora la limpieza del aire en ambientes con alta presencia de polvo y arena.

Las modificaciones continúan en el apartado de suspensiones y protección. Los Defender de reconocimiento montan amortiguadores con especificaciones de rally, neumáticos todoterreno sobre llantas de 18 pulgadas, protección de bajos reforzada y puntos de recuperación elevados. Todo ello está pensado para afrontar sin concesiones terrenos rotos, dunas blandas o pistas pedregosas.

La autonomía es otro factor clave. Para cubrir largas distancias en zonas remotas, estos vehículos incorporan un depósito de combustible auxiliar que permite alcanzar hasta 700 kilómetros adicionales. A ello se suma un amplio equipamiento de autosuficiencia, que incluye herramientas, piezas de repuesto y un completo kit de recuperación de emergencia con planchas de arena.

Las labores de reconocimiento no se limitan a la conducción diurna. Muchas de estas rutas obligan a los equipos a pasar la noche en pleno desierto, por lo que los Defender están preparados también para la vida fuera del asfalto una vez se apaga el motor. El equipamiento se completa con una nevera, iluminación adicional y un depósito de agua de 40 litros que permite incluso ducharse tras largas jornadas de trabajo bajo condiciones extremas.

Apoyo también durante la carrera

Una vez que el recorrido queda definido, el cual se mantiene bajo secreto y solo se revela a los competidores cuando comienza cada etapa, los Defender de reconocimiento siguen desempeñando un papel activo durante la propia carrera. Son los encargados de abrir las etapas, recorriendo el trazado antes de que lleguen los participantes y asegurando que todo está en orden.

La implicación de Defender en el Dakar va más allá de estos vehículos especializados. La marca también suministra una flota adicional de Defender destinada a apoyar la logística del evento y al traslado de los oficiales de carrera y de los medios de comunicación durante la competición. Esta colaboración comenzó en el Dakar 2025 y, según lo previsto, se mantendrá al menos hasta 2028.

A partir de 2026, la implicación de la marca dará un paso más. Land Rover no solo seguirá siendo patrocinador oficial del Dakar, sino que también competirá en la categoría Stock del Campeonato Mundial de Rally Raid de la FIA (W2RC), iniciando un programa de competición con una duración prevista de tres años. Aunque todavía no participa directamente en la carrera, su papel en el Dakar 2025 ya fue determinante, con una flota de 20 vehículos apoyando el evento desde la salida en Bisha hasta la meta en Shubaytah.

Están ultimando ya todos los detalles para realizar su debut en esta competición y acaban de presentar el coche con el que competirán y correrán por el desierto durante más de 80 horas. De la mano de Land Rover han presentado el Defender Dakar D7X-R con un nuevo diseño que está inspirado en las distintas zonas del desierto. Desde el equipo aseguran que es el más resistente que han creado nunca.

La nueva bestia de Land Rover

Queda poco para que llegue el día 3 de enero, fecha en la que arranca una nueva edición del Rally Dakar. En esta habrá novedades, y una de ellas es el debut del Defender Rally. Se miden así por primera vez a una prueba muy pero que muy dura, en la que tendrán que enfrentarse a más de 80 horas de conducción y cerca de 5.000 kilómetros en etapas cronometradas.

Esto es una barbaridad, y el equipo es consciente de la dureza de la prueba y están preparados para ello. Ahora han presentado el coche con el que se van a enfrentar a esta complicada travesía y este es el Land Rover Defender Dakar D7X-R. Estos han sido producidos en la planta de Nitra en Eslovaquia, y se han adaptado a todos los requerimientos y limitaciones que la FIA ha impuesto para esta categoría.

Este modelo de Land Rover preparado para convertir en la categoría Stock ha conservado la arquitectura del D7x, pero está basado totalmente en el Defender OCTA, que es ni más ni menos que el todoterreno más bestia que ha sacado la firma británica, y en líneas generales es uno de los 4x4 más potentes que puede haber a día de hoy en el mercado

Listos para la competición

El Defender Dakar se ha tenido que adaptar a las limitaciones impuestas por la organización y es por eso que han implementado varios cambios respecto al original. Por ejemplo este 4x4 cuenta con un depósito de 550 litros en la parte trasera, una jaula antivuelco y unos neumáticos de 35 pulgadas. En esta presentación podemos encontrar modificaciones en la suspensión, pues el sistema es totalmente nuevo, así como la refrigeración, todo para poder aguantar la dureza de esta prueba en la que debutan.

Este todoterreno cuenta bajo el capó con un motor V8 biturbo de 4.4 litros, el mismo que en el OCTA. El coche original desarrolla una potencia de 635 CV y 750 Nm de par. Aún no podemos hablar de los caballos de potencia que desarrollará este coche en competición, pues hay que esperar al primer día del año para ajustarse a la limitación que pone la FIA según los kilos del vehículo. Lo que sí sabemos es que la potencia de la que hemos hablado del coche de serie bajará.

En cuanto al aspecto de este modelo, habíamos visto una carrocería totalmente de color negro en su más de 6.000 kilómetros de pruebas para la puesta a punto. Ahora en la presentación oficial hemos podido ver un aspecto muy bonito inspirado en la arena del desierto en su mayoría con distintos tonos de marrón. También cabe destacar el contraste que ofrece el techo al ser de color azul, en representación de las aguas del desierto.

Desde el equipo aseguran que es el Defender más resistente que han hecho nunca, y a su vez están convencidos de que no hay mejor escenario que esta competición para ponerlo a prueba y así demostrar de que está hecho. En el equipo se encuentra una leyenda del Rally Dakar como es Stéphane Peterhansel, ha ganado catorce veces esta competición, y ha quedado muy satisfecho con el todoterreno: "Hemos llevado a cabo numerosas pruebas en el Defender Dakar D7X-R, cuyo resultado ha sido brutal, como debe ser. Tenemos que estar preparados para todo".

El coche tiene un aspecto que es imposible que no te guste, y a pesar de las limitaciones mencionadas ha incluido muchas mejoras que le van a hacer competir al más alto nivel. En el Dakar nunca se sabe lo que va a suceder, pero en el Defender Rally están más que preparados con el Land Rover D7X-R.

Cada uno de los tres fabricantes ha confirmado que estará presente en la competición, pero no todos han desvelado lo mismo sobre sus planes. Vamos a desgranar cuál es la hoja de ruta de cada uno.

Ebro

Ebro anunció su participación el pasado mes de julio. En aquel momento confirmó que lo haría con un vehículo 4x4 bajo la normativa T1+, que es la máxima categoría del Mundial FIA de Rally-Raid (W2RC).

También aprovechó para recordar que no será la primera vez que participe en el evento, ya que en 2022 participó con un SSV eléctrico que actuó como coche 0 de la prueba. Lo curioso es que esta aparición tuvo lugar antes de que la marca se relanzara. Cuatro años después volverá, pero ya como participante, y en su comunicado expuso que su objetivo es “luchar por un puesto destacado en la clasificación final”.

Pedro Calef, CEO de Ebro Motors, declaró en aquel momento: “Estamos entusiasmados por volver a participar en el Dakar. Es la prueba de motor más extrema del mundo, y para Ebro representa una oportunidad fantástica para seguir explorando nuevos desafíos que exigen espíritu de sacrificio, trabajo en equipo, valentía y determinación. Competir en desiertos inhóspitos nos permitirá poner a prueba y superar nuestros límites con el objetivo de crecer como marca y fortalecer las cualidades que definieron el ADN original de Ebro: la robustez y la fiabilidad”.

Después se confirmó que el nombre del equipo será EBRO Audax Motorsport, que la piloto del vehículo será Laia Sanz, que su copiloto será la sudafricana Taye Perry y que el coche será el EBRO s800-XRR.

Santana

Lo cierto es que es lógico comparar a Santana con Ebro, ya que hay ciertos paralelismos en el modus operandi de ambas marcas y aquella, como ha llegado más tarde, está siguiendo sus pasos de manera bastante fiel.

Ambas son compañías españolas de larga tradición, estuvieron desaparecidas durante mucho tiempo, han vuelto a la vida de manera reciente y lo han conseguido gracias a la inversión de capital extranjero. No solo eso, ambas anunciaron su vuelta con un pick-up (aunque Ebro al final no lo ha producido y Santana si lo va a hacer) y sus modelos de calle son coches de otras marcas, pero con un cambio de logos.

Para colmo, ambas van a ir al Dakar 2026. Sin embargo, en el caso de Santana, hay incluso menos información que en el de Ebro.

Solo ha confirmado que el equipo se llamará Santana Racing Team y que el coche con el que competirá será el Santana Pick-Up T1+ Ultimate. Esto deja claro que, como su rival, también va a participar en la categoría reina del Dakar. Eso sí, del vehículo todavía no se sabe nada más, puesto que solo se ha mostrado el adelanto, en penumbra, que acompaña a estas líneas.

En el comunica oficial se decía: “Esta decisión supone un paso natural en el renacimiento de la marca, que busca poner a prueba sus vehículos en el escenario más extremo del mundo y reafirmar su histórico ADN off-road. Los integrantes del proyecto para el Dakar 2026 serán presentados en las próximas semanas”. Por el momento, seguimos a la espera.

Dacia

La marca ‘low cost’ sigue creciendo a pasos agigantados y, del trío, es la veterana en lo que al rally Dakar se refiere. Ya participó en la edición de 2025 y volverá este año, de nuevo con un equipo (Dacia Sandriders) conformado por tres coches y tres parejas de piloto y copiloto de alto nivel.

La primera dupla la conforman Sébastien Loeb y Édouard Boulanger, la segunda está integrada por Nasser Al-Attiyah y Fabian Lurquin, y la tercera la forman Cristina Gutiérrez y Pablo Moreno.

El caso de los últimos es especial, puesto que tras cuajar una muy buena edición de 2025 (cuatro tiempos en el top ten, incluyendo quinto puesto en la primera etapa y un sexto en la décima), en verano anunciaron que han extendido su compromiso con el equipo durante dos años, por lo que correrán el Dakar 2026 y también el 2027 con Dacia.

Cuando lo hicieron, Gutiérrez señaló: “Renovar nuestro contrato con los Dacia Sandriders es uno de los momentos más importantes de mi carrera, al igual que cuando firmé con el equipo por primera vez. Es muy gratificante poder continuar esta aventura, ya que el equipo confía en nosotros y nos anima a seguir mejorando constantemente”.

“Estamos muy orgullosos de formar parte de un equipo que cuenta con dos leyendas de este deporte, Nasser Al-Attiyah y Sébastien Loeb, y, como siempre, daremos lo mejor de nosotros mismos. Nuestro sueño es hacer historia con Dacia y ayudar al equipo a alcanzar su objetivo: ganar el Dakar. Ese es también nuestro objetivo, y nos dedicaremos plenamente a ello con este equipo excepcional”, concluía.

La firma no ha anunciado cambios en el coche respecto al modelo del año pasado, así que la información de la que se dispone es la siguiente. También compite en la categoría T1+ y monta un motor 3.0 V6 con doble turbo que desarrolla una potencia de 360 CV y un par máximo de 539 Nm. Como es habitual en modelos de competición, no hay datos concretos sobre sus prestaciones.

Como dato curioso, el año pasado funcionó con un combustible sintético que ayudo a reducir su huella medioambiental.

El Sandrider mide 4.140 mm de largo, 3.000 mm de ancho y tiene una distancia entre ejes de 3.000 mm. Además, pesa 2.010 kg, que es el mínimo que marca el reglamento, algo que se ha conseguido ajustar gracias a un chasis tubular y al empleo de la fibra de carbono. Por último, calza neumáticos BFGoodrich KDR3 37x12.50-17 de 37 pulgadas.

La marca que era conocida antiguamente por fabricar todoterrenos, volvió al mercado con el lanzamiento de una pick-up y ahora se adentrará con otro modelo semejante adaptado a esta competición tan dura. Su participación ya está confirmada y Jesúss Calleja será el piloto Santana Motors no ha vuelto para pasar desapercibida y gran prueba de ello es que tendrá su equipo propio en una competición tan prestigiosa como exigente como es el Rally Dakar 2026.

El gran anuncio de Santana Motors

Tenemos que irnos hasta 2011 para conocer la planta que cerró Santana Motors después de 55 años de actividad. Era una marca mítica española que se dedicaba a la fabricación de todoterrenos, pero dejó de trabajar en ello hace ya más de diez años. Ahora en 2025 la firma de Jaén ha anunciado su regreso a raíz de una unión estratégica con Zhengzhou Nissan Automobile y Anhui Coronet.

Hasta aquí, todo normal, dos compañías chinas se unen para resucitar a una firma española que abandonó el mercado hace mucho tiempo. Pero su regreso no ha quedado ahí, sino que ahora han anunciado algo más grande. Pues acaban de hacer oficial su participación en el Rally Dakar 2026. La firma de la localidad de Linares ha dado el salto definitivo con esta inmersión en el mundo del deporte.

Participará en la próxima edición de este prestigioso campeonato con su propio equipo. Este llevará el nombre de Santana Racing Team. Y también ya han anunciado con el vehículo con el que competirán que será la Santana Pick-Up T1+ Ultimate. En este anuncio hemos podido ver la silueta del coche que disputará la competición representando al fabricante español, pero no han desvelado más detalles sobre este.

Esto forma parte de su estrategia desde su regreso, pues desde la firma aseguran que este es el paso natural en lo que está siendo el 'renacimiento de la marca'. No hay mejor escenario para poner a prueba a sus vehículos, pues en esta competición se enfrentarán a los trazados más extremos del planeta. Esto no asusta a la firma pues siempre han llevado por bandera el ser una marca encargada de hacer todoterrenos y llevarlos al límite.

Siguen la estrategia de Ebro

Ya con el anuncio de su vuelta al mercado, la gente empezó a ver ciertas comparaciones con el regreso que se produjo este mismo año por parte de Ebro. Apoyo desde China que sirve para traer de vuelta a firmas españolas que han marcado una época, pero que teníamos olvidadas. Ya con esas similitudes, y con la intención de hacer estilos de coches similares, estas marcas se han comparado mucho a lo largo de este año.

Ahora la cosa ha ido a más, pues si bien fue Ebro la primera que dio el paso a participar en el Rally Dakar tras anunciar su regreso al mercado, ahora Santana Motors ha hecho exactamente lo mismo. Parece que siguen líneas estratégicas completamente idénticas. Por parte de Santana no conocemos los pilotos que defenderán los colores de su equipo de momento, mientras que en la otra firma española ya sabemos que está muy bien representada, pues Laia Sanz ya fue anunciada.

En enero arranca la competición, así que en estos últimos meses del año podremos descubrir todos los secretos que de momento guardan en Santana Motors. A su vez descubriremos cuál de las dos marcas consigue un mejor resultado tras seguir estrategias prácticamente calcadas en su regreso.

La piloto española con 20 títulos mundiales a sus espaldas estaba en todas las quinielas y llevaba tiempo pidiendo un puesto en la categoría reina del Rally Dakar, desde que dio el salto a los coches. Además, ha competido con los Century del Astara Team de Óscar Fuertes en varias ediciones, por lo que conoce el funcionamiento de la estructura.

Pero no era el único nombre que sonaba. También estaban otros, como el de Gerard Farrés, con sobrado talento demostrado tanto en las motos como en los buggy ligeros, o Mathieu Serradori, quien también ha pilotado el Century.

Finalmente, Ebro ha desvelado quién será su piloto y la elegida ha sido Laia Sanz. La piloto más laureada del motorsport será la encargada de ponerse al volante del prototipo T1+ con el que la legendaria marca automovilística española competirá en la máxima categoría del rally-raid.

Laia Sanz será la piloto de Ebro en el Rally Dakar 2026

Laia Sanz se une al equipo para aportar su talento, competitividad y experiencia en la prueba de referencia del Mundial FIA de Rally-Raid (W2RC). Con esta incorporación, Ebro refuerza su visión de crear un proyecto sólido con grandes aspiraciones de futuro que enlace directamente con su legado histórico.

Nacida en Corbera de Llobregat, Sanz se ha ganado un lugar de honor entre las figuras más admiradas y destacadas del motorsport internacional. Su trayectoria refleja constancia, esfuerzo y una inquebrantable voluntad de superar límites que parecían inalcanzables.

Antes de pasarse a las cuatro ruedas, forjó una carrera de leyenda en el motociclismo, logrando 20 títulos mundiales (14 en trial y seis en enduro) y dejando su impronta en el Rally Dakar, donde en 2015 firmó la mejor clasificación de la historia para una mujer en motos, con un noveno puesto absoluto. Además, logró 11 victorias en el apartado femenino de motos. 

Asimismo, ningún otro piloto español, hombre o mujer, ha logrado encadenar tantas ediciones finalizadas de forma consecutiva: 14 de 15 participaciones.

En 2022 decidió dar un giro a su carrera y apostar por los coches, con la ambición de igualar e incluso superar las gestas anteriores. Su actuación más destacada en esta disciplina llegó en el Dakar 2024, al terminar 15ª absoluta, 3ª de la categoría 4x2 y primera mujer de la clasificación.

Paralelamente, Laia Sanz ha sido dos veces subcampeona del Extreme E, consolidando así su versatilidad y talento en cualquier terreno.

Laia Sanz se ha mostrado muy ilusionada con este nuevo reto en su carrera: “Unirme a un proyecto como el de Ebro es un desafío y una oportunidad que me motiva enormemente”. 

“Es una marca con una gran historia, muy vinculada al desarrollo automovilístico en España, y ser parte de este nuevo capítulo en el Dakar es algo muy especial para mí. Desde el primer momento conecté con la ambición y el entusiasmo del equipo. Compartimos la misma pasión por la competición y el objetivo de construir un proyecto sólido y exitoso. Estoy deseando empezar a trabajar y ponerme al volante del coche”, ha añadido.

Debut en el Rally de Marruecos

La incorporación de Laia Sanz confirma las aspiraciones del equipo de luchar por un puesto destacado en la clasificación y consolida el proyecto de Ebro como una de las iniciativas más ilusionantes del panorama deportivo nacional.

En estos momentos, los ingenieros y mecánicos se encuentran ultimando los detalles del vehículo de competición que iniciará en los próximos días sus primeros kilómetros de prueba. 

La siguiente parada será en los desiertos marroquíes, donde, tras un tramo, Ebro y Laia Sanz debutarán en el Rally de Marruecos, última prueba del W2RC, que se disputará entre el 12 y 17 de octubre, antes de la gran cita del Rally Dakar en enero.

“Laia Sanz representa todos los valores que queremos proyectar”

Para Ebro, la piloto barcelonesa “representa todos los valores que queremos proyectar: espíritu de sacrificio, trabajo en equipo, valentía y determinación. Su experiencia en el Dakar es inigualable y su espíritu competitivo es exactamente lo que necesitamos para llevar el nombre de Ebro al primer plano. Estamos convencidos de que su liderazgo será fundamental para alcanzar nuestras metas”, ha afirmado el CEO de la compañía, Pedro Calef.

Por su parte, el presidente de Ebro EV Motors, Rafael Ruiz, ha expresado que “hacer equipo con Laia Sanz es ir de la mano de una piloto líder, ganadora, y experta, que comparte la misma voluntad de competir y de conseguir las mejores metas para Ebro”. 

“Desde nuestro grupo Ebro EV Motors, que cotiza en nuestro país en el mercado BME GROWTH, estamos muy orgullosos de contar con ella para nuestro proyecto de Motorsport: es una gran embajadora internacional, que comparte nuestros valores, y con esta alianza damos un paso más en la construcción de una gran marca y de un gran proyecto empresarial”, declaró.

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2025 está siendo un buen año para la marca Ebro, después de iniciar sus operaciones el ejercicio anterior. Sus coches ya empiezan a verse con más frecuencia por las ciudades y, en líneas generales, la evolución está siendo muy favorable.

De hecho, en sólo siete meses, Ebro ha superado las 5.000 unidades matriculadas. Tras conocer los datos de agosto que ofrecen las patronales del sector, la marca española acumula un total de 5.841 vehículos vendidos, siendo el S700 el más reclamado, con 3.875 entregas.

Ahora tiene puesto el punto de mira en el próximo año, que se presenta intenso, no tanto en el lanzamiento de nuevos modelos, como sí en la consolidación de la compañía y nuevos retos.

Lo primero que ha hecho Ebro en este tiempo ha sido establecer una red comercial amplia y bien asentada de una manera bastante rápida. En estos momentos, dispone de unos 50 puntos de venta operativos en provincias de Barcelona, Madrid, Valencia, Zaragoza, Guipúzcoa, Bilbao, Sevilla, Huelva, Málaga y Gerona.

En segundo lugar, diseñar una estrategia de posventa con un “fuerte compromiso con el cliente”, con servicios de reparación en todas sus salas de exposición, coche de sustitución durante una semana, entregas de vehículos en 24 horas y una garantía de siete años o 150.000 kilómetros.

En esta línea se ha situado el Hub Central de Repuestos de la marca en las instalaciones que Kuehne & Nagel tiene en Azuqueca de Henares (Guadalajara). El fabricante apunta que está decisión se ha tomado para tener “una distribución posventa rápida, eficaz y medioambientalmente responsable de nuestras piezas y recambios. Una alianza de la que se beneficiarán, sobre todo, los clientes que han apostado por los vehículos de Ebro”.

Plan de expansión de Ebro

El plan de expansión de Ebro ampliar la red de concesionarios a 80 centro antes de final de año, todos ellos en colaboración con cadenas de concesionarios consolidadas que permiten una rápida penetración en el mercado.

En el plano comercial, la marca española tiene como objetivo consolidarse como nueva marca de denominación histórica nacional y fabricada en España.

Pero Ebro no piensa operar dentro de nuestras fronteras, sino que también contempla expandirse internacionalmente. En este sentido, la agenda de la dirección apunta a Portugal como primera piedra de toque y, más adelante, intentar otros países.

40.000 vehículos en 2026

Hace poco más de un mes, la dirección de la planta de Ebro-Chery en Zona Franca comunicó a los representantes de los trabajadores la previsión de ensamblar unos 40.000 vehículos de la marca española en 2026, según informó La Tribuna Automoción.

Este objetivo se alcanzará entre el sistema de montaje actual DKD, en el que se incorporan algunos componentes a coches que vienen semimontados, y el nuevo en el que ya se soldarán y pintarán los modelos, además de añadir más piezas en el proceso. A esa cifra habrá que sumar las unidades de Omoda y Jaecoo, cuyo volumen aún están por determinar.

Según avanzó dicho medio, se ha generado un retraso en la implementación de este próximo paso, que estaba previsto para este otoño, coincidiendo con la llegada de las versiones eléctricas del Omoda 5 y Jaecoo 5. Pero, finalmente, se hará en el primer trimestre de 2026.

Por otro lado, Ebro tiene previsto poner en marcha un ala de carrocerías completamente nueva en la factoría barcelonesa, donde se realizarán trabajos de pintura, soldadura y ensamblaje para los modelos s400, s700 y s800, aumentando notablemente su valor añadido frente al montaje DKD.

En 2026, Ebro tiene previsto lanzar una versión eléctrica de sus modelos, utilizando la tecnología de Chery. Asimismo, contempla transformar en eléctricos los últimos modelos de Nissan que se fabricaron en Barcelona, el NV200 y el Navara.

Ebro competirá en el Dakar 2026

Lo decíamos al principio. La gran noticia de este año para Ebro ha sido la confirmación de que estará presente en el próximo Rally Dakar, la carrera más exigente del mundo. 

No obstante, hay que recordar que la compañía española ya participó en la prueba por el desierto en 2022, con un vehículo eléctrico encuadrado en la estrategia de Dakar Future. Cuatro años después, competirá en la categoría reina, la T1+.

El objetivo no sólo es terminar la carrera, sino “luchar por un puesto destacado en la clasificación final", según anunció la compañía. Eso sí, todavía faltan muchos detalles por conocerse sobre quién será el fabricante del vehículo o qué aspecto tendrá, más allá del teaser presentado, inspirado en un Century CR7 4x4 con motor 2.9 litros de origen Audi.

“Estamos entusiasmados por volver a participar en el Dakar. Es la prueba de motor más extrema del mundo, y para Ebro representa una oportunidad fantástica para seguir explorando nuevos desafíos que exigen espíritu de sacrificio, trabajo en equipo, valentía y determinación", declaró Pedro Calef, CEO de Ebro. 

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El vehículo no es un prototipo avanzado que poco o nada tiene que ver con los coches de producción que vende actualmente Land Rover. De hecho, la versión de carreras estará basado en el Land Rover Defender Octa que la marca dio a conocer en julio del año pasado, una versión de alto rendimiento del 4x4 inglés que tiene un precio de venta en España de 207.450 euros.

El Land Rover Defender Octa será la base sobre la que se desarrollará el coche de rally que competirá en el Dakar en 2026

El Defender Octa hizo su debut público en el Festival de la Velocidad de Goodwood 2024, dejando entre ver que era algo más que una versión muy cara y exclusiva del Land Rover Defender. De hecho, la intención de la mara siempre ha sido que este modelo sentara las bases para llevar a Land Rover al rally raid más exigente del mundo.

La marca británica confirmó hace solo unos días que “competirá con un equipo fabricante en el Dakar como parte de una campaña trianual del Campeonato Mundial de Rally Raid de la FIA (W2CR), que comenzará en 2026”. Lo hará con dos vehículos en las cinco pruebas del campeonato y con tres modelos en la carrera reina, el Rally Dakar.

El objetivo de la compañía es desarrollar un programa de pruebas que completará en 2025 para participar en la nueva categoría Stock para vehículos fabricados en serie que, a partir del año que viene, deberá adaptarse a un nuevo reglamento con muchas modificaciones, por lo que se presenta como una oportunidad perfecta para que Land Rover vuelva a las dunas del rally raid.

Con el Land Rover Defender Octa, la marca tiene todo lo necesario para competir en 2026 en el Rally Dakar. El coche de calle es un poderoso todoterreno equipado con un motor V8 biturbo de 4.4 litros y tecnología híbrida ligera que desarrolla 635 CV de potencia y 750 Nm de par (800 Nm con la modo Dynamic Launch activado).

El bloque está ligado a una caja de cambios automática de ocho velocidades con convertidor de par que envía toda la potencia a un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Todo ello le permite pasar de 0 a 100 km/h en 4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h cuando está equipado con las llantas ligeras de 22 pulgadas.

A nivel estético, aunque no es un aspecto destacable en un coche de competición, el Defender Octa cuenta con neumáticos de 33 pulgadas, una parrilla optimizada para facilitar el flujo de aire bajo el capó, un nuevo paragolpes trasero con un sistema de escape activo de cuatro salidas, un cárter delantero de aleación de aluminio y puntos de recuperación expuestos tanto delante como atrás.

Disponible en opciones de pintura diferentes, Petra Copper y Faroe Green, la versión Octa del Land Rover Defender presenta techo y portón trasero en color Gloss Narvik Black, así como detalles de fibra de carbono laminada (exclusivo de la versión Edition One) presentes en el capó, las rejillas de ventilación, los respaldos de los asientos delanteros y el contorno de la consola central.

Y hablando del interior, el Defender Octa presenta dos opciones de poliuretano Ultrafabrics, asientos bicolor, una nueva piel semi-anilina Burnt Sienna con tapicería Kvadrat y asientos delanteros Performance.

Sobre este coche, que en principio es una oda al lujo, el rendimiento y la exclusividad, va a construir la marca británica un coche de carreras apto para los exigentes y agotadores tramos del Rally Raid.

Conoceremos más detalles de este coche de rally con motor V8 biturbo de 635 CV a medida que vaya avanzando el programa de pruebas y desarrollo previsto por Land Rover para 2025, un programa del que saldrá la versión definitiva con la que la compañía británica tiene las aspiraciones de ganar el Rally Dakar 2026 dentro de la categoría Stock.

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Los 60 últimos kilómetros del Dakar debían ser un trámite para Yazeed Al-Rajhi, que administraba una ventaja de seis minutos sobre Henk Lategan hacia su primera corona en el rally más duro del mundo. Si bien la diferencia no era abultada - un pinchazo o cualquier problema mecánico podía mandarla al traste -, a priori era suficiente en una etapa tan corta hacia la meta.

Con una calma seguramente tensa, Al-Rajhi completó la duodécima jornada del Dakar en la octava posición. El piloto saudí finalizó a 4 minutos y 25 segundos del vencedor parcial, el brasileño Lucas Moraes, copilotado por el español Armand Monleón.

La estrategia de Al-Rajhi bastó para conquistar el Dakar 2025 con una ventaja en la clasificación general de 3 minutos y 57 segundos sobre Lategan. Ambos han tenido una intensa lucha durante todo el rally, separados por unos pocos minutos. Mientras que Lategan lideró desde la segunda hasta la novena etapa ininterrumpidamente, Al-Rajhi tiró de maestría en las zonas de dunas.

De este modo, el saudí asestó un golpe a la clasificación cuando, al término de la undécima etapa, consiguió aventajar a Lategan por seis minutos, volviendo a recuperar un liderato que había perdido fugazmente en la décima especial. Así, Al-Rajhi contaría con una buena renta en el bolsillo en los últimos 60 kilómetros de carrera.

Este ha sido el undécimo Dakar en el que ha participado Al-Rajhi, desde su debut en el año 2025. Rápido desde el principio y ligado a equipos de primer nivel como Toyota Overdrive o Mini X-Raid, este empresario del sector inmobiliario de 43 años, ya ganó su primera etapa en su edición de debut, 2015.

A pesar de una - en ocasiones - excesiva agresividad, Yazeed fue de menos a más en el Dakar, llegando a finalizar cuarto en la primera edición del rally en Arabia Saudí en 2020, fue tercero en 2022, conquistó tres triunfos de etapa en un 2024 en el que parecía optar a la corona.... Y, en 2025, ha  sido capaz de rematar la faena.

Lo ha hecho al volante del Toyota Hilux del equipo Overdrive Racing, unos de los especialistas de la marca japonesa. Esta victoria recupera el touareg para los nipones desde que Al-Attiyah y Mathieu Baumel fueran campeones en la edición de 2023. 

Ford sube al podio del Dakar con Ekström y Dacia se queda a las puertas

Los nuevos aspirantes a la victoria en el Dakar, el Ford Raptor y el Dacia Sandrider, han logrado completar el rally en buenas posiciones. Con más o menos dificultades, los recién llegados han estado en la batalla por el podio hasta el final: Mattias Ekström ha sido tercero finalmente con Ford (+20:21 con respecto al campeón), seguido por Al-Attiyah (+23:58) en el cuarto lugar.

Se puede considerar un buen debut para ambas marcas, a pesar de los problemas técnicos que también han ido acumulando, algo habitual en una carrera de este tipo y, sobre todo, en el estreno de los vehículos. Fue una lástima que ni Carlos Sainz ni Sébastien Loeb pudieran seguir tras los daños en sus respectivas jaulas antivuelco.

En el caso de Nani Roma, a pesar de haber estado fuera de la lucha por la victoria tras los problemas mecánicos en su Raptor en la etapa de 48 horas, al menos el español pudo lograr una victoria de etapa en la décima especial del Dakar. Un triunfo que llegó 10 años después del último, tras recorrer un camino nada fácil durante los últimos tiempos.

Cristina Gutiérrez, que se ha estrenado en la élite del Dakar con Dacia, también ha alcanzado la meta. Si bien los problemas mecánicos también le lastraron a ella, su labor y la de su copiloto Pablo Moreno fue clave para que sus compañeros de equipo (en especial Loeb) pudiera superar graves contratiempos técnicos.

En la categoría Challenger (donde Cristina se impuso el año pasado), el también español Pau Navarro ha acabado en el tercer puesto de la etapa y también de la general, a algo más de una hora del vencedor, Nicolas Cavigliasso. 

En la categoría de motos hemos celebrado un podio, después de que Tosha Schareina finalizara el Dakar a ocho minutos y 50 segundos del vencedor, Daniel Sanders. Edgar Canet, la revelación del rally, ha sido octavo.

En su undécima participación en el Rally Dakar, Yazeed Al-Rajhi está a punto de hacer historia y convertirse en el primer piloto saudí en conseguir el triunfo en la dificilísima prueba que, además, se celebra desde el año 2020 en su país. Con el tercer puesto en la undécima (y penúltima) etapa de la cita, Al-Rajhi y su copiloto, Timo Gottschalk, han recuperado el primer puesto de la clasificación absoluta.

La dupla saudí-alemana ha finalizado en el 'podio' de la etapa a tan solo 1 minuto 45 segundos del flamante vencedor de hoy, el sueco Mattias Ekström, que ha dado a Ford su segunda victoria parcial  consecutiva después de que ayer acabara en el primer puesto Nani Roma. Detrás de Mattias, a 41 segundos, han parado el cronómetro Nasser Al-Attiyah y Edouard Boulanger, con Dacia.

El peor parado de la jornada entre los favoritos ha sido Henk Lategan, que aunque ha sido líder de gran parte del Dakar, está cerca de decir adiós a su primera oportunidad realista de llevarse a casa el 'toareg'. La dupla Lategan/Cummings finalizó la etapa en el quinto lugar, a 10 minutos y 23 segundos de Ekström, sufriendo más en las zonas de dunas en comparación con Al-Rajhi, que tiene mucha más experiencia.

Así, el sudafricano del equipo oficial Toyota volvió a dejar el liderato del Dakar 2025 en manos de Al-Rajhi, un piloto que en 2024 ya ganó tres etapas antes de abandonar y que en 2022 finalizó en el tercer puesto absoluto. Ahora, Yazeed defiende una ventaja de 6 minutos y 11 segundos sobre Lategan, que aunque no es insalvable, le da cierta seguridad en la última etapa.

Los otros dos contrincantes, Ekström y Al-Attiyah, están un paso por detrás. El sueco es tercero a 22 minutos y 34 segundos de Al-Rajhi, con Nasser pisándole los talones a poco más de cuatro minutos. La batalla por el podio entre Dacia y Ford, puede ser también muy interesante en los últimos kilómetros de la carrera.

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Más allá de la batalla por la victoria, no fue un buen día para el ganador de ayer, Nani Roma, que debido a un problema mecánico debió pararse en una parte del recorrido. Cristina Gutiérrez finalizó vigesimotercera, con algunos prototipos ligeros colocados delante, como el de Pau Navarro, que fue décimo en su llegada a meta.

Por otra parte, en la categoría de motos se ha alzado hoy con la victoria el español Tosha Schareina (Honda), superando a Luciano Benavides (KTM) por tan solo 33 segundos. En la general es, sin embargo, Daniel Sanders (KTM) quien roza la victoria, al defender nueve minutos de ventaja sobre Schareina antes de la llegada final a meta de este viernes. Esta diferencia debería servirle al australiano para coronarse campeón, pero especialmente en la categoría de dos ruedas no se sabe qué puede ocurrir.

La última jornada del Dakar 2025 se disputará en un bucle con salida y llegada en Shubaytah. Tanto coches como motos tendrán que completar 61 kilómetros, donde la organización pronostica que habrá zonas rápidas.

Así va el Dakar 2025 (Clasificación general tras Etapa 11) 

1. Yazeed Al Rajhi / Timo Gottschalk (Overdrive Racing) – 51h 53' 36''
2. Henk Lategan / Brett Cummings (Toyota Gazoo Racing) – +00h 06' 11''
3. Mattias Ekström / Emil Bergkvist (Ford M-Sport) – +00h 22' 34''
4. Nasser Al-Attiyah / Edouard Boulanger (The Dacia Sandriders) – +00h 26' 50''
5. Mitchell Guthrie / Kellon Walch (Ford M-Sport) – +00h 59' 26''
6. Mathieu Serradori / Loic Minaudier (Century Racing Factory Team) – +01h 10' 08''
7. Juan Cruz Yacopini / Daniel Oliveras (Overdrive Racing) – +01h 58' 13''
8. Joao Ferreira / Filipe Palmeiro (X-Raid Mini JCW Team) – +02h 15' 59''
9. Seth Quintero / Dennis Zenz (Toyota Gazoo Racing) – +02h 19' 47''
10. Brian Baragwanath / Leonard Cremer (Century Racing Factory Team) – +02h 53' 26''

Desde que estaba fuera de la batalla por el triunfo, Nani había pasado a ejercer de mochilero de Mattias Ekström, el Ford más adelantado en el rally desde que Sainz y Roma quedaran fuera de juego al comienzo, con el objetivo de asistirle y prestarle asistencia rápida en caso de que el piloto sueco sufriera un contratiempo.

En la etapa de 'solo' 120 kilómetros, protagonizada por arena y dunas, Roma y Haro han logrado batir por tan solo 18 segundos a la dupla brasileño-española Lucas Moraes y Armand Monleón (Toyota), mientras que la saudí Dania Akeel y Stephane Duple acabaron terceros a menos de un minuto de Nani Roma, con un prototipo ligero de la categoría T3.

Entre los vehículos ligeros, también Pau Navarro asomó la cabeza dentro de la clasificación absoluta, al finalizar en el séptimo lugar.

Unos pocos puestos detrás, Cristina Gutiérrez y Pablo Moreno completaron la etapa en el decimotercer lugar, a solo cinco minutos del primer clasificado, lo que muestra la gran igualdad que hubo en el día de hoy.... tanto para bien como para mal, ya que quienes abrían pista estuvieron más atrás.

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Cambio en el liderato y una batalla al límite a falta de dos días

Si ayer era Lategan quien sufría al abrir pista y perdía el liderato en manos de Yazeed Al Rajhi, hoy ha sucedido exactamente lo contrario. Al-Rajhi ha sufrido en la dura etapa de arena y dunas, y ha acabado muy atrás, a más de 18 minutos de Roma... y, sobre todo, a nueve minutos de Henk Lategan, que también finalizó más allá del vigésimo puesto.

Entre los cuatro primeros clasificados y principales favoritos a la victoria, Mattias Ekström y Emil Bergkvist, compañeros en Ford de Roma, finalizaron en la 52ª posición a 18 minutos y 25 segundos del líder. Por otra parte, Nasser-Attiyah y Edouard Boulanger fueron 61º a más de veinte minutos de Roma, después de tener un problema con la navegación que le siguen alejando de luchar por su sexto Dakar.

Estos resultados dejan a Lategan (que ha liderado parte del Dakar 2025) en la cabeza de la clasificación general, con 2 minutos y 27 segundos de ventaja sobre Al-Rajhi. El podio provisional lo completa Ekström, seguido por Al-Attiyah a treinta minutos de Lategan. Ellos son los pilotos que tienen posibilidades realistas de optar a la victoria... Sobre todo, los dos primeros.

Ya solo quedan dos jornadas para el término del Dakar 2025, y en realidad se trata de una y media. Mañana, la carrera llevará a los participantes a un bucle con salida y meta en Shubaytah, y un total de 275 kilómetros de especial más 232 kilómetros de enlace. 

Las dunas del "Empty Quarter" serán decisivas, antes de afrontar la última etapa el viernes con 60 kilómetros cronometrados que pueden ser decisivos viendo las diferencias tan pequeñas. Con una diferencia de solo dos minutos en favor de Lategan, es imposible hacer cábalas sobre quién se llevará la victoria: no puede descartarse que vaya a decidirse en los últimos kilómetros.

Así va el Rally Dakar 2025 (clasificación general tras Etapa 10)

1. Henk Lategan / Brett Cummings (Toyota Gazoo Racing) – 47h 29' 57''
2. Yazeed Al Rajhi / Timo Gottschalk (Overdrive Racing) – +00h 02' 27''
3. Mattias Ekström / Emil Bergkvist (Ford M-Sport) – +00h 26' 46''
4. Nasser Al-Attiyah / Edouard Boulanger (The Dacia Sandriders) – +00h 30' 21''
5. Mitchell Guthrie / Kellon Walch (Ford M-Sport) – +00h 54' 05''
6. Mathieu Serradori / Loic Minaudier (Century Racing Factory Team) – +00h 59' 41''
7. Juan Cruz Yacopini / Daniel Oliveras (Overdrive Racing) – +01h 33' 30''
8. Seth Quintero / Dennis Zenz (Toyota Gazoo Racing) – +01h 36' 45''
9. Joao Ferreira / Filipe Palmeiro (X-Raid Mini JCW Team) – +02h 08' 35''
10. Brian Baragwanath / Leonard Cremer (Century Racing Factory Team) – +02h 17' 06''

La batalla por el Dakar afronta su fase final, y lo que parecía ser una jornada de transición mientras la carrera se sumerge en el "Empty Quarter", ha supuesto un golpe a las posibilidades de que el joven sudafricano Lategan logre su primer 'toareg', al tiempo que la pugna por el triunfo se pone más emocionante.

Al-Attiyah completó la etapa de hoy entre Riyadh y Haradh, con 357 kilómetros, en 2 horas y 52 minutos. El cinco veces campeón del rally conquistó su primera victoria de etapa con Dacia, y la primera para la marca en su estreno en la prueba, batió a Guillaume de Mevius y Mathieu Baumel por solo 2 minutos y 47 segundos.

Esto obligará a Nasser a abrir pista en la jornada de mañana, aunque está claro que tenía que apretar a fondo para seguir teniendo posibilidades de triunfo en el rally, algo que actualmente parece ser una utopía. 

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“Ha sido un día muy bueno, estoy contento de haber ganado la etapa y ahora que quedan tres días tenemos que concentrarnos porque todo está muy abierto. Ha sido una etapa muy limpia, sin errores, y nuestro Dacia Sandrider volaba de verdad", dijo Al-Attiyah, después de celebrar la consecución de su primer triunfo parcial.

Terceros acabaron los protagonistas de la jornada, Yazeed Al-Rajhi y Timo Gottschalk (Toyota), que finalizaron la etapa a 3 minutos y 12 segundos de Al-Attiyah. Este resultado, unido al desastroso día del hasta ahora líder, Henk Lategan y Brett Cummings (Toyota), que perdió 16 minutos al tener que abrir pista tras su victoria de ayer.

La dupla de Mattias Ekström y Emil Bergkvist continuó con su buena y consistente actuación Ford, tras finalizar en un buen cuarto lugar, a menos de cinco minutos del ganador de la etapa. Completaron las cinco primeras posiciones Rokas Baciuska y su copiloto español, Oriol Mena (Toyota). 

El segundo Dacia en carrera, integrado por Cristina Gutiérrez y Pablo Moreno, acabaron la etapa en una buena octava posición a 14 minutos y 26 segundos. Cristina y Pablo continúan acumulando kilómetros al tiempo que prestan su ayuda a sus compañeros Al-Attiyah y Edouard Boulanger, en caso de sufrir algún contratiempo mecánico.

El líder de la clasificación general del Dakar 2025 cambia a falta de poco más de dos días para el término del rally. Ahora, Al-Rajhi defiende una ventaja de 7 minutos y 9 segundos sobre Lategan. Tras ellos dos, hay una diferencia mayor, de 24 minutos y 50 segundos sobre Ekström y 25 minutos y 21 segundos sobre Al-Attiyah.

El Rally Dakar 2025 continuará con la décima y antepenúltima etapa, que se celebrará este miércoles entre Haradh y Shubaytah, con un total de 120 kilometrados para los coches. Las dunas serán el gran desafío de una jornada donde tendremos una nueva pista sobre quién puede alzarse con la victoria en esta edición del rally más duro del mundo.

Así va el Dakar 2025 (clasificación general tras etapa 9)

• 1. Yazeed Al Rajhi / Timo Gottschalk - Overdrive Racing - 45h 06' 54''  
• 2. Henk Lategan / Brett Cummings - Toyota Gazoo Racing - +00h 07' 09''  
• 3. Mattias Ekström / Emil Bergkvist - Ford M-sport - +00h 24' 50''  
• 4. Nasser Al-Attiyah / Edouard Boulanger - The Dacia Sandriders - +00h 25' 21''  
• 5. Mitchell Guthrie / Kellon Walch - Ford M-sport - +00h 56' 28''  
• 6. Mathieu Serradori / Loic Minaudier - Century Racing Factory Team - +01h 06' 52''  
• 7. Juan Cruz Yacopini / Daniel Oliveras - Overdrive Racing - +01h 44' 41''  
• 8. Seth Quintero / Dennis Zenz - Toyota Gazoo Racing - +01h 46' 07''  
• 9. Joao Ferreira / Filipe Palmeiro - X-raid Mini JCW Team - +02h 11' 02''  
• 10. Brian Baragwanath / Leonard Cremer - Century Racing Factory Team - +02h 31' 14''  

De hecho, el sexto puesto de Al-Rajhi hoy a cinco minutos del líder, mantiene al piloto saudí enganchado en la batalla por la victoria absoluta del rally. Yazeed parece ser el único capaz de luchar con Henk, ya que el tercer clasificado, Mattias Ekström (que hoy ha sido decimoséptimo en la etapa), ha caído a casi 18 minutos del liderato de la general. 

El decimoquinto puesto desde el que salió Lategan después de su difícil etapa de ayer, fue clave en una jornada donde debía asestar un golpe a la clasificación general al tener una posición de arrancada ventajosa. Así, el piloto del Toyota Hilux oficial - líder desde la primera jornada - completó con el mejor tiempo la etapa cronometrada de 487 kilómetros cronometrados entre las localidades de Al Duwadimi y Riyadh.

Al término de la etapa, Lategan batió por 1 minuto y 47 segundos a la segunda dupla más competitiva, Guy David Botterill y Dennis Murphy, también de Toyota. Completaron el 'podio' de la general los franceses Mathieu Serradori y Loic Minaudier, de Century, que quedaron a 4 minutos 4 segundos del vencedor de la jornada de hoy.

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Nani Roma y Álex Haro realizaron una gran actuación, logrando un quinto puesto con su Ford Raptor a poco más de cinco minutos de Lategan, seguidos por Yazeed Al-Rajhi y Timo Gottschalk, los principales aspirantes a pelearle la victoria absoluta al actual líder, Lategan. Los otros dos pilotos en la batalla, Nasser Al-Attiyah y Mattias Ekström, sufrieron sendos reveses que podrían impedirles luchar por el triunfo al haberse dejado un tiempo importante en esta octava etapa.

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Nasser acabó la etapa en un discreto undécimo lugar, a 12 minutos y 27 segundos de Lategan, lo que amplía su déficit en la clasificación general notablemente. El qatari, así como el sueco Mattias Ekström, que fue decimoséptimo a 18 minutos y medio de Lategan, se vieron obligados a abrir pista en distintos momentos de la etapa sin la 'guía' de las motos, lo que les hizo sufrir en cuanto a resultados.

Cristina Gutiérrez fue la segunda mejor piloto española de la octava etapa del Dakar 2025, tras finalizar en el duodécimo lugar, justo tras su compañero de equipo, Al-Attiyah, quien ahora parece tener el 'único' consuelo de pelear con Ekström por el tercer puesto, de quien le separan seis minutos en la general. Isidre Esteve y Txema Villalobos, por su parte, acabaron en la vigesimoprimera posición.

El Rally Dakar 2025 continuará con su novena etapa, programada para el martes, con salida en Riyadh y final en Haradh. Los equipos completarán un total de 357 kilómetros cronometrados, con 232 de enlace, en terrenos rápidos antes de adentrarse en las zonas de dunas del "Empty Quarter", el último gran desafío para los competidores antes del final del rally el viernes.

Clasificación general del Rally Dakar 2025 (tras Etapa 8)

• 1. Henk Lategan / Brett Cummings - Toyota Gazoo Racing - 42h 05' 02''  
• 2. Yazeed Al Rajhi / Timo Gottschalk - Overdrive Racing - +00h 05' 41''  
• 3. Mattias Ekström / Emil Bergkvist - Ford M-sport - +00h 28' 55''  
• 4. Nasser Al-Attiyah / Edouard Boulanger - The Dacia Sandriders - +00h 34' 14''  
• 5. Mitchell Guthrie / Kellon Walch - Ford M-sport - +00h 55' 39''  
• 6. Mathieu Serradori / Loic Minaudier - Century Racing Factory Team - +00h 58' 24''  
• 7. Juan Cruz Yacopini / Daniel Oliveras - Overdrive Racing - +01h 32' 11''  
• 8. Seth Quintero / Dennis Zenz - Toyota Gazoo Racing - +01h 36' 54''  
• 9. Joao Ferreira / Filipe Palmeiro - X-raid Mini JCW Team - +02h 05' 07''  
• 10. Brian Baragwanath / Leonard Cremer - Century Racing Factory Team - +02h 11' 47''  

Los problemas se produjeron en el kilómetro 158 del tramo. Algunos de los grandes, como Nasser Al-Attiyah (que estaba abriendo pista), Mattias Ekström, Cristina Gutiérrez o Henk Lategan, se perdieron y comenzaron a dar vueltas sin poder encontrar el rumbo. El Dakar anunció pronto que había detectado el error en el libro de ruta y compensó los tiempos.

A su llegada a meta, la dupla Moraes/Monleón superó por siete minutos y 41 segundos al segundo clasificado de la jornada, el sueco Mattias Ekström (Ford), que continúa completando buena actuación tras buena actuación en cada etapa. Tras Moraes y Ekström concluyeron la etapa sus compañeros en la marca americana, Mitchell Guthrie y su copiloto, Kellon Walch.

El gran ausente del Dakar 2025 es Stéphane Peterhansel y su nueva aventura te sorprenderá

El cinco veces campeón del rally, Nasser Al-Attiyah, que se mostró muy enfadado por lo ocurrido con el libro de ruta, finalizó la etapa en el cuarto puesto a poco más de once minutos de Moraes. El de Dacia, eso sí, recortó tiempo en la general a Henk Lategan, el líder de la carrera desde el inicio del rally, y que acabó bastante retrasado (15º) con una considerable pérdida de tiempo.

De hecho, quien casi le roba el primer lugar fue Yazeed Al-Rajhi, que logró una buena sexta posición a 12 minutos Moraes, pero recortó siete minutos a Lategan. Esto hace que los dos primeros de la general queden separados por tan solo 21 segundos, una diferencia que no deja de ser una sorpresa cuando los pilotos completan largas etapas de más de 600 kilómetros cada día.

Fue también una magnífica etapa para Cristina Gutiérrez y Pablo Moreno, que acabaron la séptima jornada competitiva del Dakar en la sexta posición, a 22 segundos de Seth Quintero (vencedor ayer) y, por tanto, del 'top 5'. Otra dupla española, Nani Roma/Alex Haro, acabó en el decimonoveno lugar, con Isidre Esteve y Txema Villalobos justo detrás, vigésimos.

La batalla por la victoria del Rally Dakar 2025 se continúa apretando en el inicio de la segunda semana de la prueba. Lategan y Al-Rajhi no son los únicos con posibilidades serias de triunfo. 

Tras el sudafricano y el saudí, se encuentra Ekström a 10 minutos y 25 segundos del líder, y Al-Attiyah es cuarto a 21 minutos y 57 segundos, cuando hace apenas unos días estaba a más de media hora. El quinto, Guthrie, está a más de 40 minutos, a priori demasiado descolgado para tener posibilidades.

El Dakar continuará con su octava etapa este lunes, entre las localidades de Al Duwadimi y Riyadh, con 487 kilómetros cronometrados y 250 de enlace. Volverá a ser una dura jornada donde cada minuto cuenta en la lucha por un 'touareg' que tiene todavía, ni más ni menos, que cuatro serios candidatos.

La carrera continuará hasta el viernes 17 de enero, por lo que todavía quedan cinco intensas jornadas para pelear por un triunfo en el que puede haber un nuevo ganador, ya que de quienes optan a la victoria, solo Al-Attiyah ha vencido antes el Dakar.

Así va el Dakar 2025 (clasificación general tras etapa 7)

• 1. Henk Lategan / Brett Cummings - Toyota Gazoo Racing - 37h 13' 08''  
• 2. Yazeed Al Rajhi / Timo Gottschalk - Overdrive Racing - +00h 00' 21''  
• 3. Mattias Ekström / Emil Bergkvist - Ford M-sport - +00h 10' 25''  
• 4. Nasser Al-Attiyah / Edouard Boulanger - The Dacia Sandriders - +00h 21' 57''  
• 5. Mitchell Guthrie / Kellon Walch - Ford M-sport - +00h 40' 01''  
• 6. Mathieu Serradori / Loic Minaudier - Century Racing Factory Team - +00h 54' 20''  
• 7. Juan Cruz Yacopini / Daniel Oliveras - Overdrive Racing - +01h 13' 05''  
• 8. Seth Quintero / Dennis Zenz - Toyota Gazoo Racing - +01h 28' 32''  
• 9. Joao Ferreira / Filipe Palmeiro - X-raid Mini JCW Team - +01h 58' 25''  
• 10. Brian Baragwanath / Leonard Cremer - Century Racing Factory Team - +02h 07' 38''  

La segunda semana del Rally Dakar 2025 ha comenzado con una enorme igualdad entre los pilotos que parecen estar llamados a pelear por la victoria en la dura carrera. Los cuatro primeros llegados a este punto del rally continúan con opciones: Henk Lategan (Toyota), Yazeed Al-Rajhi (Toyota), Mattias Ekström (Ford) y Nasser Al-Attiyah (Dacia). Todos ellos, separados por 30 minutos.

En la sexta etapa, que unió Hail con Al Duwadimi y sometió a los participantes a una especial de 605 kilómetros cronometrados, De Mevius consiguió un triunfo que se decidió por apenas 94 segundos. Al volante del MINI de X-Raid con el que debuta en el Dakar, superó al portugués Joao Ferrerira por tan solo 1:34 minutos, y el tercero, el temible Al-Attiyah, fue tercero a dos minutos y 1 segundo del líder.

Nasser, que comenzó la etapa desde el segundo lugar tras haber sido relegado a este puesto por una penalización que le quitó la victoria de la jornada anterior, logró un puesto cómodo en lo que respuesta a la salida de mañana. Sin embargo, apenas consiguió reducir la diferencia con el líder del Dakar, Henk Lategan, que finalizó séptimoa seis minutos del ganador de hoy.

En el quinto puesto acabó la etapa Yazeed Al-Rajhi, otro de los mas fuertes, a solo 3:35 minutos de De Mevius. Rokas Baciuska, que compite con Oriol Mena como copiloto, fue sexto. Y tras Lategan paró el cronómetro el único Ford que sigue con opciones reales de victoria en carrera, el polivalente Mattias Ekström, a 8:09 del vencedor.

Su compañero, Nani Roma, que continúa en carrera para tratar de ayudar a Mattias en caso de que sufra un contratiempo técnico a pesar de haber tenido que abandonar hace varios días, finalizó la etapa en la décima posición. Cristina Gutiérrez, que hace lo propio para asistir a Al-Attiyah y acumular experiencia, fue decimoctava.

Peor le fueron las cosas a Armand Monleón, copiloto de Lucas Moraes, después de que los integrantes del Toyota Hilux con dorsal 203 sufrieran un problema técnico al comienzo de la etapa. Esto les aleja de las opciones de conseguir un buen resultado en el rally, donde marchaban en el quinto puesto absoluto.

En la general, el sudafricano Lategan sigue líder a seis días del final del Dakar 2025, con una renta de tan solo 7 minutos y 16 segundos sobre el saudí Al-Rajhi, que está completando un rally muy sólido desde el inicio. Ekström marcha en el tercer lugar, seguido de un Al-Attiyah que promete subir el ritmo en los próximos días y jugárselo todo para conquistar su sexto Dakar.

Mañana, en la séptima etapa del Dakar 2025, con salida y meta en Al Duwadimi, los pilotos tendrán que completar 412 kilómetros cronometrados y 297 de enlace. Uno de los grandes retos será salir a competir sin la huella de las motos, que llevarán un recorrido distinto. La organización ya prevé dificultades, como una difícil navegación, alternancia entre terrenos lentos y rápidos, y montaña.

Así va el Dakar 2025 tras la Etapa 6 (clasificación general)

• 1. Henk Lategan / Brett Cummings - Toyota Gazoo Racing - 32h 51' 36''  
• 2. Yazeed Al Rajhi / Timo Gottschalk - Overdrive Racing - +00h 07' 16''  
• 3. Mattias Ekström / Emil Bergkvist - Ford M-sport - +00h 22' 27''  
• 4. Nasser Al-Attiyah / Edouard Boulanger - The Dacia Sandriders - +00h 30' 25''  
• 5. Mitchell Guthrie / Kellon Walch - Ford M-sport - +00h 50' 16''  
• 6. Mathieu Serradori / Loic Minaudier - Century Racing Factory Team - +00h 56' 28''  
• 7. Juan Cruz Yacopini / Daniel Oliveras - Overdrive Racing - +01h 14' 18''  
• 8. Seth Quintero / Dennis Zenz - Toyota Gazoo Racing - +01h 36' 37''  
• 9. Joao Ferreira / Filipe Palmeiro - X-raid Mini JCW Team - +01h 47' 13''  
• 10. Brian Baragwanath / Leonard Cremer - Century Racing Factory Team - +02h 05' 30''  

Nasser afrontaba la cuarta jornada competitiva del rally colocado en la segunda posición de la clasificación general a siete minutos de la cabeza, como uno de los principales favoritos a alzarse con la victoria absoluta en la prueba. Al qatarí, que es el único Dacia con opciones de pelear por el 'touareg', le ha tocado sufrir en el día de hoy.

En la primera parte de la especial, celebrada entre Al Henakiyah y AlUla, Nasser se vio obligado a detenerse. Primero fue por un pinchazo, que resolvió rápidamente al cambiar la rueda, pero después tendría que volver a pararse por un problema mayor, al haber roto un brazo de la suspensión trasera. 

Sin Sébastien Loeb en carrera, después de verse obligado a abandonar ayer al quedar dañado el arco de seguridad de su Dacia, el otro coche de la marca, pilotado por Cristina Gutiérrez y su copiloto, el español Pablo Moreno Huete, se detuvieron a ayudar a Nasser y a Boulanger. Entre los cuatro, lograron reparar la suspensión y Al-Attiyah continuó en carrera.

El cinco veces campeón del Dakar logró completar la etapa, pero obviamente no lo hizo en las primeras posiciones, sino en la decimonovena, a 33:27 del ganador parcial de la jornada. Aunque tuvo buen ritmo, Nasser tendrá que conservar su mecánica hoy, ya que al tratarse de una etapa maratón, los pilotos no cuentan con asistencia mecánica al acabar la jornada.

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Al-Rajhi gana la etapa, Lategan se mantiene líder

La victoria de la etapa fue para el saudí Yazeed Al-Rajhi (Toyota), que aunque no había conquistado ningún triunfo en lo que va de rally, sí que había estado regularmente entre los primeros puestos. Yazeed superó por 4:51 a Henk Lategan (Toyota) y por 10:41 a Juan Yacopini, que compite copilotado por Daniel Oliveras. Los tres primeros clasificados compitieron con sendos Toyota Hilux.

Otro de los pilotos que optan a la victoria en el Dakar 2025, Mattias Ekström, completó la etapa en el noveno lugar, al volante de su Ford Raptor. La mejor española, Cristina Gutiérrez, finalizó en el decimotercer puesto, a pesar de haberse tenido que detener para ayudar a su compañero, Al-Attiyah. 

La española se vio obligada a abandonar en la segunda etapa debido a un problema mecánico, pero se ha reenganchado para ejercer de mochilera del otro Dacia en carrera.

Tras la cuarta etapa, lidera el Dakar 2025 Henk Lategan, que supera a Al-Rajhi por tan solo 6 minutos y 54 segundos en la general, mientras que Ekström marcha ahora en tercera posición a 21:40 del líder. Al-Attiyah ha caído hasta el séptimo puesto, situándose a 35:53 de la cabeza de carrera. 

Se trata de una distancia superable en las ocho jornadas que todavía quedan por delante, pero que exigirá el máximo del piloto qatarí y de la mecánica de su Dacia Sandrider.

El Dakar 2025 continuará este jueves 9 de enero, con la  quinta etapa entre AlUla y Hail con 428 kilómetros cronometrados, donde se combinarán pistas rápidas con arena. Esta será la segunda parte de la etapa maratón, y también la jornada previa al día de descanso.

Así va el Rally Dakar 2025 (tras etapa 4)

• 1. Henk Lategan / Brett Cummings - Toyota Gazoo Racing - 23h 36' 24''  
• 2. Yazeed Al Rajhi / Timo Gottschalk - Overdrive Racing - +00h 06' 54''  
• 3. Mattias Ekström / Emil Bergkvist - Ford M-sport - +00h 21' 40''  
• 4. Mathieu Serradori / Loic Minaudier - Century Racing Factory Team - +00h 30' 25''  
• 5. Lucas Moraes / Armand Monleon - Toyota Gazoo Racing - +00h 33' 25''  
• 6. Mitchell Guthrie / Kellon Walch - Ford M-sport - +00h 34' 09''  
• 7. Nasser Al-Attiyah / Edouard Boulanger - The Dacia Sandriders - +00h 35' 53''  
• 8. Juan Cruz Yacopini / Daniel Oliveras - Overdrive Racing - +00h 41' 10''  
• 9. Joao Ferreira / Filipe Palmeiro - X-raid Mini JCW Team - +01h 11' 07''  
• 10. Urvo Männama / Risto Lepik - Overdrive Racing - +01h 17' 36''  

El noveno Dakar de Loeb parece estar abocado a terminar con la misma suerte que los ocho anteriores. A pesar de haber sufrido problemas técnicos en la primera etapa que le dejaron en una retrasada vigesimoquinta posición a catorce minutos de la general y de una difícil primera mitad de la 'Crono 48h' donde volvió a tener dificultades, el piloto francés seguía en carrera y hoy salía con 18 minutos de desventaja sobre Henk Lategan (Toyota), el líder.

Con Carlos Sainz y Nani Roma ya fuera de juego, además de Cristina Gutiérrez, 'Seb' tenía una buena oportunidad de recortar tiempo a quienes estaban al frente. El primer reto era la etapa de poco más de 300 kilómetros de hoy entre Bisha y Al Henakiyah. Pero el Dakar tenía otra dificultad preparada en el camino para el nueve campeón del mundo del WRC.

Un agujero poco después del inicio de la especial de hoy con el que se encontró a alta velocidad, provocó un fuerte accidente de Loeb, en el que dañó seriamente su Dacia Sandrider. Si bien pudo reanudar la marcha para llegar a la meta de la especial, tras el tiempo invertido en las reparaciones del vehículo y a pesar de los desperfectos en el mismo, finalizó a 1 hora y 3 minutos del ganador del día.

Esto quiere decir que sus posibilidades para conquistar la victoria se reducen al mínimo, aunque todavía quedan nueve días de competición y si la cuenta de abandonos sigue creciendo a este ritmo, y Seb puede mantener la velocidad que lleva en las venas, aún puede lograr un buen resultado. Pero eso no es lo que quería Loeb, que lleva desde 2016 luchando por ganar el Dakar.

La victoria en la Etapa 3 del Dakar 2025 ha sido para el sudafricano Saood Variawa (Toyota), que conquistó el triunfo con solo 33 segundos de ventaja sobre Guerlain Chicherit (MINI) y 1 minuto y 48 segundos sobre su compatriota Henk Lategan (Toyota), uno de los más fuertes en esta primera parte del Rally Dakar 2025.

Quienes también mantienen un buen ritmo y parecen ir por el buen camino para pelear por el triunfo general - aunque todavía queda mucho - son Nasser Al-Attiyah y Mattias Ekström, que hoy han finalizado en la sexta y séptima posición de la etapa respectivamente, cediendo poco más de tres minutos cada uno.

El gran ausente del Dakar 2025 es Stéphane Peterhansel y su nueva aventura te sorprenderá

Esta posición les permite no abrir pista mañana, cuando inicia una etapa maratón clásica al término de la cual no habrá asistencia mecánica. Desde atrás, pueden controlar las diferencias con respecto a los líderes para después dar un golpe sobre la mesa e intentar luchar por la victoria con su verdadero ritmo sobre la pista.

Eso sí, ambos han de cuidar la mecánica de sus monturas, especialmente después de haber visto cómo sus respectivos compañeros tanto de Dacia como de Ford han sufrido problemas técnicos que han terminado por obligarles al abandono o a perder mucho tiempo, como ha ocurrido con Nani Roma, Cristina Gutiérrez o el propio Loeb.

Henk Lategan se mantiene como líder del rally, con 7 minutos y 17 segundos de ventaja sobre Nasser Al-Attiyah, mientras que Mattias Ekström es tercero a 9 minutos y 34 segundos. Yazeed Al-Rajhi, otro de los pilotos más fuertes en el día a día, se encuentra a 11 minutos y 45 segundos de la cabeza de la clasificación.

La cuarta etapa del Dakar 2025 se disputará entre Al Henakiyah y AlUla, con un total de 415 kilómetros cronometrados y 173 kilómetros de enlace. Es otra de las jornadas desafiantes, sin asistencia mecánica al término del día.

Así va el Dakar 2024 (tras la Etapa 3)

• 1. Henk Lategan / Brett Cummings - Toyota Gazoo Racing - 19h 04' 53''  
• 2. Nasser Al-Attiyah / Edouard Boulanger - The Dacia Sandriders - +00h 07' 17''  
• 3. Mattias Ekström / Emil Bergkvist - Ford M-sport - +00h 09' 34''  
• 4. Yazeed Al Rajhi / Timo Gottschalk - Overdrive Racing - +00h 11' 45''  
• 5. Lucas Moraes / Armand Monleon - Toyota Gazoo Racing - +00h 19' 40''  
• 6. Toby Price / Sam Sunderland - Overdrive Racing - +00h 20' 17''  
• 7. Mathieu Serradori / Loic Minaudier - Century Racing Factory Team - +00h 21' 15''  
• 8. Mitchell Guthrie / Kellon Walch - Ford M-sport - +00h 23' 40''  
• 9. Joao Ferreira / Filipe Palmeiro - X-raid Mini JCW Team - +00h 32' 07''  
• 10. Seth Quintero / Dennis Zenz - Toyota Gazoo Racing - +00h 35' 04''  

En este Dakar 2025, Sainz tenía como objetivo luchar por revalidar su corona en el rally más duro del mundo y pelear por el que sería su quinto título. Sin embargo, los casi mil kilómetros de etapa de 48 horas celebrada este domingo y lunes en Bisha, ha resultado ser un absoluto desastre para sus opciones. 

Todo empezó con una posición de salida demasiado adelantada en el día de ayer, que le obligó a abrir pista durante muchos kilómetros. Después, llegó el vuelco en una duna y las dificultades para volver a poner en marcha el Ford Raptor - lo hicieron con la ayuda de Mitch Guthrie, su compañero en Ford -. 

Con el coche maltrecho y sin poder contar con la asistencia mecánica del equipo, hoy iniciaron la parte final de la etapa. En total, más de 300 kilómetros con notables desperfectos, sin cristal delantero y una única rueda de repuesto. Parece un milagro que pudieran alcanzar la meta, habiendo invertido 1 hora y 35 minutos más que el líder, y finalizando en el 32º puesto.

Unas horas después se confirmó que Carlos Sainz y Lucas Cruz no podrían seguir por daños en el arco de seguridad del Raptor.

Nani Roma con problemas mecánicos y Cristina Gutiérrez fuera de juego

Nani Roma estaba gestionando las dificultades en el inicio de la etapa de 48 horas y ayer había logrado alcanzar el punto kilométrico 618 (el que pasaron todos juntos antes de detenerse) en la séptima posición. No estaba mal, considerando que era solo la segunda jornada competitiva, y que todo este Dakar va a ser muy estratégico para evitar ir abriendo pista.

El Día de Reyes también ha sido fatídico para las opciones del piloto de Folgueroles, que compite con Ford en este Dakar. Sobre el kilómetro 700, la dupla Roma/Haro tuvo que detenerse debido a problemas mecánicos graves en el Raptor que ya le han hecho perder varias horas con respecto a la cabeza.

Es una lástima, puesto que Nani también venía fuerte en este rally e incluso esta mañana había mejorado el séptimo de ayer para llegar a ser cuarto en algunos momentos. Ford apuntaba alto, y ahora, tras solo dos jornadas, solo quedan Mattias Ekström y Mitchell Guthrie vivos en esta batalla, situados quinto y noveno en la general.

Pero Carlos y Nani no han sido los únicos españoles en tener problemas. A ellos, desafortunadamente, se ha sumado Cristina Gutiérrez. 

La burgalesa terminó ayer muy retrasada al haberse tenido que parar para ayudar a su compañero de equipo, Sébastien Loeb, en serios problemas técnicos para que reanudara la marcha y siguiese en carrera con opciones. 

Hoy los problemas mecánicos le han afectado a Cristina: ha tenido que saltarse la ruta e ir al campamento por carretera, por lo que para seguir en el Dakar tendrán que reengancharse mañana.

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Baciuska gana la etapa, Lategan se pone líder

Rokas Baciuska y su copiloto español Oriol Mena han conquistado la victoria en la Etapa 2 del Dakar 2025, alzándose con un triunfo donde muchos de los favoritos han caído. Al volante de una Toyota Hllux de Overdrive, han batido a su compañero Yazeed Al-Rajhi por 2 minutos y 43 segundos. 

El también español Daniel Oliveras, copiloto de Juan Cruz Yacopini en un Toyota de Overdrive, ha finalizado en el cuarto lugar a 6 minutos y 23 segundos de Baciuska en una buena jornada para el fabricante japonés: cuatro de los cinco primeros son Toyota. El quinto fue Nasser Al-Attiyah.

Sébastien Loeb se recuperó de los problemas en su vehículo para acabar la etapa séptimo, reduciendo la gran desventaja de más de media hora. Tras él lo hizo Mattias Ekström, octavo, y mejor Ford de los que siguen delante en carrera.

En la clasificación general, Lategan asume el liderato con 4 minutos y 45 segundos sobre Al-Rajhi, mientras que Al-Attiyah se coloca tercero a once minutos del líder. Sorprende la dupla de ex motoristas Toby Pryce y Sam Sunderland, que se han situado cuartos a 11:44 de Lategan, seguidos por Ekström a 13:16.

El Rally Dakar 2025 continuará este martes con la tercera etapa, entre Bisha y Al Henakiyah. Esta promete ser una etapa rápida, pero también larga e intensa, con un total de 495 kilómetros cronometrados.

Así va el Dakar 2025 (clasificación general)

• 1. Henk Lategan / Brett Cummings - Toyota Gazoo Racing - 15h 40' 30''  
• 2. Yazeed Al Rajhi / Timo Gottschalk - Overdrive Racing - +00h 04' 45''  
• 3. Nasser Al-Attiyah / Edouard Boulanger - The Dacia Sandriders - +00h 11' 14''  
• 4. Toby Price / Sam Sunderland - Overdrive Racing - +00h 11' 44''  
• 5. Mattias Ekström / Emil Bergkvist - Ford M-Sport - +00h 13' 16''  
• 6. Sébastien Loeb / Fabian Lurquin - The Dacia Sandriders - +00h 18' 56''  
• 7. Lucas Moraes / Armand Monleon - Toyota Gazoo Racing - +00h 20' 57''  
• 8. Mathieu Serradori / Loic Minaudier - Century Racing Factory Team - +00h 22' 45''  
• 9. Mitchell Guthrie / Kellon Walch - Ford M-Sport - +00h 23' 33''  
• 10. Juan Cruz Yacopini / Daniel Oliveras - Overdrive Racing - +00h 23' 57''  

El accidente de Carlos Sainz y Lucas Cruz en el kilómetro 327 de la etapa 2 del Dakar, ocurrido ayer en la primera parte de la Crono 48h, ha resultado ser fatídico en sus aspiraciones por lograr su quinta victoria en el Rally Dakar... pero también en su objetivo de llegar a meta y contribuir a un buen resultado de alguno de sus compañeros en Ford. 

El vuelco no puso freno a la ambición de Sainz y Cruz por seguir defendiendo el honor de la marca en el rally más duro del mundo. De hecho, a pesar de que el Ford Raptor estaba dañado, y de que habían tenido que conducir sin parabrisas y con el copiloto sujetando la puerta, la dupla española alcanzó ayer el campamento, donde hicieron noche.

Sin asistencia mecánica permitida por las reglas de la Crono 48h, Sainz y Cruz hicieron lo que pudieron para preparar el coche para la segunda parte de la etapa más temida. A pesar de no llevar ruedas de repuesto y de que el vehículo estuviera muy tocado, consiguieron finalizar la jornada, con una desventaja de 1 hora y media frente al vencedor (Rokas Baciuska). Poco para cómo iba el Raptor.

Al finalizar la jornada, el propio Sainz ya se autodescartaba en la batalla por la victoria del Dakar 2025, pero mantenía su deseo de seguir compitiendo con el objetivo de aprender, hacer pruebas y ayudar al equipo. "Si puedo ganar alguna etapa, pues mejor", señaló Carlos, que tenía algunos dolores de espalda por la volcada, aunque no parecía grave.

La mala noticia llegó unas horas más tarde, cuando Ford comunicó que el coche de Carlos y Lucas no iba a poder seguir en carrera debido a los daños sufridos en la jaula de seguridad, los cuales, de acuerdo con el reglamento de la FIA, obligan a retirar el vehículo de la competición. Exactamente lo mismo que había ocurrido con Laia Sanz hace un par de días.

Sainz y Cruz, por tanto, deben volver a casa al finalizar el Dakar 2025 de forma prematura, después de solo dos etapas (y una prologo) en la que la suerte no les ha sonreído. El tener que salir más adelante de lo esperado en la segunda jornada y el abrir pista ha condicionado su carrera, así como este desafortunado accidente.

¿Volverá Sainz al Dakar en 2026? El propio piloto madrileño ha confirmado a través de redes sociales que lo hará: "Hasta 2026, Dakar". Después del triunfo con Audi en 2024, había afrontado un desafío atractivo con un nuevo proyecto como el de Ford. Ganar con ellos supondría no solo hacerlo con una quinta marca distinta, sino también hacerlo con quienes debutó en el WRC.

Nani Roma y Cristina Gutiérrez también se han retirado

Otro piloto de Ford, Nani Roma, tampoco tiene ya opciones de ganar el Rally Dakar. Debido a problemas de motor en su vehículo y tras estar varias horas parado, el catalán se dirigió hasta el campamento por carretera. Así, Nani ha abandonado la carrera, pero mañana se podrá reenganchar... aunque ya sin posibilidades de pelear por el triunfo.

Eso sí, podrá ayudar a sus compañeros que todavía continúan, Mattias Ekström y Mitchell Guthrie, que se sitúan en la quinta y novena posición de la clasificación general respectivamente. El primero de ellos, con tres ediciones de experiencia en Audi, era ya uno de los pilotos que optaban a la victoria... y ahora se queda como principal favorito para pelear con los Toyota y Dacia.

Precisamente uno de los Dacia, el integrado por Cristina Gutiérrez y Pablo Moreno, también se ha visto obligado a abandonar en esta terrible etapa de 48 horas. La dupla española de The Dacia Sandriders se reenganchará mañana con el objetivo de ayudar a sus compañeros Nasser Al-Attiyah y Sébastien Loeb, tercero y sexto respectivamente.

Y, tras esta 'escabechina', quedan ni más ni menos que diez jornadas competitivas todavía por delante. Elegir al ganador no va a ser nada sencillo para este durísimo Dakar 2025... 

El accidente de Laia y su copiloto, el italiano Maurizio Gerini, se produjo después de una serie de catastróficas desdichas. La dupla se había quedado si la tercera marcha en el kilómetro 20 de la especial. Después, en medio del polvo que levantaban otros competidores, dejaron de funcionar los instrumentos de navegación, y decidieron ir tranquilos hasta el final.

Desafortunadamente, cuando faltaban por recorrer 70 kilómetros de esta larga especial de más de 400, y con poca visibilidad, golpearon una piedra que no vieron por el polvo. El prototipo volcó y resultó dañado, pero la dupla logró repararlo lo suficiente durante cinco largas horas como para alcanzar el campamento, donde llegaron rozando el límite marcado por la organización.

El coche funcionaba, pero estaba muy dañado. Precisaría de profundas reparaciones por parte del equipo para continuar este domingo en la competición. Iba a ser difícil, pero la esperanza no estaba perdida. 

Sin embargo, las reglas son las reglas, y una inspección técnica de los comisarios de la Federación Internacional de Automovilismo, sacó a la luz que la barra del arco de seguridad se había desplazado.

Eran solo dos milímetros, pero la seguridad de los participantes en la carrera más dura del mundo, donde los accidentes ocurren en cada día de competición, es lo primero. Los comisarios valoraron en varias ocasiones si debían dejar continuar a Laia, pero finalmente, ya entrada la noche saudí y española, decidieron forzarle al abandono por razones de seguridad.

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Primer abandono en su 15º Dakar

Laia Sanz es la guerrera del Rally Dakar. Nunca se ha rendido, se hayan puesto las cosas como se hayan puesto. Haya habido accidentes, caídas o problemas mecánicos. En sus 11 participaciones en motos y cuatro en coches, ha podido descubrir tanto la parte amarga de la carrera como la más dulce, habiendo llegado a ser 15ª en la general el año pasado.

Laia afrontaba su decimoquinto Dakar con serias opciones de luchar por la victoria en la categoría de dos ruedas motrices con el Century, modelo como el que pilotó el año pasado. Las cosas prometían: en la prólogo había sido 23ª y líder en su categoría a pesar de haber llegado a la carrera sin un kilómetro de entrenamientos, solo con la experiencia del año pasado.

Sanz nunca había abandonado en el Dakar, desde que debutó en el ya lejano 2011 en la categoría de motos. En las dos ruedas, conquistó un noveno puesto absoluto en 2015 como mejor resultado: fue las 11 veces que corrió la mejor mujer clasificada. En 2022 dio el salto a los coches, siendo su mejor momento 2024, cuando fue 15ª absoluta y tercera en categoría de dos ruedas motrices.

A pesar de que todavía le pueda costar asumir el estar fuera de carrera cuando el resto de competidores afrontan la temida y emocionante etapa de 48 horas, Laia ya piensa en lo que le puede deparar el futuro, tal y como ha reconocido desde el 'vivac':

“Fue un disgusto. Cuesta mucho ir al Dakar, y creo que era un año para hacerlo muy bien, tanto en la categoría 4x2, como en la general. De hecho, me sorprendí en la prólogo por estar tan adelante sin haber probado el coche. Son cosas que pasan".

"Después de 15 Dakar, estar fuera en uno, me parece igualmente algo único, lo que pasa es que es un año en el que tenía ganas de hacerlo bien, reivindicarme, y duele un poquito más”.

"Lo que he hecho hasta ahora en estos 14 Dakar ha sido muy bestia. Me pongo a pensarlo y lo valoro. Seguramente, tocaba irse a casa por estadística, pero que sea en el primer día y de esta manera, duele más. Ayer sufrimos mucho para reparar y llegar al final de la etapa, y que luego, por dos milímetros de desviación de las barras del coche, te excluyan, duele”.

“Los ingenieros del equipo decían que no hubiera pasado nada por seguir, pero también entiendo que la FIA no quiera asumir esa responsabilidad. Si hubiera pasado algo más adelante, es un marrón, así que lo entiendo, pero duele. Ojalá nos hubieran dejado salir".

"Aunque ya no podíamos luchar por un resultado final en el Dakar, sí hubiéramos podido luchar por algunas etapas y hacer kilómetros. La FIA, en temas de seguridad, es muy exigente, y es normal. Toca aceptarlo”, ha señalado.

Laia tiene potencial y merece poder mostrar su talento y capacidades en un vehículo de la categoría principal, la Ultimate T1+, donde se encuentran las principales fábricas. La posible victoria entre los dos ruedas motrices le habría ayudado en ese objetivo, pero seguro habrá más oportunidades.

Ahora Laia, una auténtica guerrera de las carreras, comienza 'otro' Dakar, uno que es más difícil que navegar por las dunas imposibles del desierto: encontrar otro proyecto, y el presupuesto necesario, que le permita estar en la salida de la carrera el año que viene. Y si es con posibilidades entre los grandes, mejor: se lo ha ganado a pulso.

Seguir una carrera como el Dakar no es tarea sencilla, dado que es una prueba que se disputa en medio del desierto, en una ruta secreta para los participantes hasta apenas unos minutos antes de la salida, y cada categoría puede seguir un camino distinto. 

Logísticamente es un gran desafío, y la información que llega sobre lo que ocurre durante la ruta lo hace con cuentagotas. De hecho, es habitual que no se sepan los principales contratiempos que han debido superar los competidores hasta el final de la etapa.

El Dakar 2025 promete ser uno de los más difíciles de los disputados en Arabia Saudí y también de la historia de esta carrera. La acción se dividirá en catorce jornadas competitivas, incluyendo doce etapas (una de ellas, de cuarenta y ocho horas) más un prólogo de apenas 29 kilómetros de especial que servirá para abrir boca el viernes día 3 de enero. La meta se cruzará justo dos semanas después, el día 17.

En total, la organización del rally ha preparado un menú que se compone de casi ocho mil kilómetros totales de recorrido, de los que 4.700 serán contra el cronómetro. A los retos ya habituales (navegación, pinchazos, dunas, dureza...) se suman la etapa de 48 horas entre el domingo y el lunes, en cuya noche intermedia no habrá asistencia mecánica, y la clásica maratón dos días después.

Esto quiere decir que la primera semana podría definir ya quiénes son los verdaderos aspirantes a la victoria en el Dakar 2025. Una batalla en la que Ford y Dacia aspiran a hacer historia en la época moderna del rally, al ser los primeros fabricantes que conquistan el triunfo en su debut. Frente a ellos, Toyota y MINI X-Raid tratarán de hacer valer sus prestaciones y fiabilidad ya demostrada.

Hay dos españoles con serias opciones de victoria, como son Carlos Sainz (que defiende corona tras su histórico triunfo con Audi en enero de 2024) y el bicampeón del Dakar Nani Roma. También en coches compite Cristina Gutiérrez, vigente vencedora en Challenger, que debuta en la categoría principal con Dacia, compartiendo equipo con Al-Attiyah y Sébastien Loeb, otros de los aspirantes.

Ver el Rally Dakar en TV: Horarios de los resúmenes diarios

Si bien es difícil seguir el Rally Dakar, no es imposible. El día a día para un verdadero dakariano comienza con la apertura del seguimiento en directo que ofrece la web oficial de la carrera, Dakar.com, donde pueden verse los tiempos registrados por los pilotos participantes a medida que avanzan hacia la meta.

Asimismo, Dakar.com es la fuente de información principal para aficionados y medios de comunicación para conocer los resultados o saber cuando algún corredor ha sufrido un contratiempo, ya que tienen acceso a cronometraje, imágenes captadas por los helicópteros, contacto con los equipos, director de carrera... 

No existe una retransmisión por televisión en directo como tal, pues eso supondría horas y horas dedicadas a la prueba para dar cobertura a la carrera de las distintas categorías, pero en España el Dakar sí que se puede ver en TV a través de los resúmenes que emiten diferentes cadenas con imágenes, reportajes y análisis al final de cada jornada.

• Teledeporte: El programa especial dedicado al Dakar se emitirá cada día a las 21:45h. El espacio será conducido un año más por Marc Martín, que contará en su mesa de expertos con la también periodista Judit Florensa; el piloto y jefe de equipo Óscar Fuertes; el piloto de motos Iván Cervantes, y el piloto de buggy ligero Joan Lascorz. Los enviados especiales Paco Grande y Álex Carazo traerán la información desde Arabia Saudí.
• Eurosport: El canal deportivo disponible en televisiones de pago y a través de su propia plataforma, emitirá dos resúmenes con imágenes desde Arabia Saudí. Cada jornada de carrera, entre las 19:15h y las 19:30h, se emitirá un avance de lo acontecido en la carrera del desierto. Posteriormente, de 21:00h a 22:30h, se ampliará este espacio con un resumen extendido. La programación se dividirá entre Eurosport 1 y Eurosport 2, dependiendo de la actualidad deportiva.
• Esport3 (Cataluña): El canal deportivo de TV3 emitirá un resumen diario, con imágenes, reportajes y análisis, que comenzará a las 20:45h de cada jornada. El programa estará presentado por el periodista Carles Pérez y contará con la participación del cinco veces vencedor en motos Marc Coma y también del expiloto de motos Marc Guasch. En Arabia Saudí, Xavier Guillén traerá la información más reciente y entrevistas.

Más allá de la web oficial del Dakar y las televisiones, la actualidad de la prueba también puede seguirse a través de las redes sociales, donde los equipos y pilotos acostumbran a publicar sus testimonios al final del día e informan sobre cómo les va la carrera a sus integrantes.

Primero en la categoría de motos, donde logró seis victorias con Yamaha, y después en coches, con triunfos junto a Mitsubishi (3), MINI (3) y Peugeot (2), Peterhansel se ha convertido en el piloto más laureado de todos los tiempos en el Dakar. Nadie ha conquistado tantos títulos como él, ni totales (14), ni en motos (6), ni en coches (8).

Su última aventura en el rally hasta la fecha fue la etapa de tres años junto a Audi, equipo que reunió a los más corredores experimentados y mejores desarrolladores, como Sainz y él, para hacer del Audi RS Q e-tron electrificado un coche ganador. Stéphane fue competitivo también en este proyecto, pero al final quien resistió en cabeza hasta el final fue Sainz.

Una vez Audi se despidió del Dakar, los entonces integrantes de la escudería alemana - Sainz, Peterhansel y Ekström - debieron buscar un nuevo fabricante para continuar su trayectoria deportiva. Carlos y Mattias recalaron en Ford, eligiendo a la marca del óvalo por delante de otros proyectos competitivos como el de Dacia o Toyota.

Muy probablemente, Peterhansel también se sentara a hablar con estas marcas, siendo seguramente Ford la opción más atractiva de cara a reunir un Dream Team como el de Audi, pero finalmente ninguna de las posibilidades le atrajeron lo suficiente. 

Puede que simplemente prefiera esperar a ver cómo se desarrollan las nuevas estructuras de Ford y Dacia, antes de tomar una decisión para 2026. O, quizás, fuese el momento de olvidarse un poco del Dakar para ver si lo echa en falta tanto como para regresar.

Porque la exigencia del Dakar ha cambiado mucho con respecto a antaño. Ahora es mucho más difícil y estratégico, incluso complejo si tenemos en cuenta cómo los métodos para decidir quién sale en qué lugar en cada etapa. El año pasado, el francés fue crítico con esto. Y, tras haberlo ganado todo en el rally, a sus 59 años, quizás prefiera quitarse un poco de presión y pensar más en disfrutar.

Peterhansel ha decidido volver a competir en moto... en otra carrera

Peterhansel no se retira, al menos no de momento, y la mejor prueba de ello es que estos mismos días que se disputa el Rally Dakar, él está compitiendo. El francés volverá a sus inicios subido a una moto Yamaha en la Africa Eco Race, una carrera organizada por otro histórico del Dakar, Jean-Louis Schlesser, y que sigue un recorrido similar al del Dakar original en África.

En la edición de 2025, la Africa Eco Race disputa cinco etapas en Marruecos, cinco en Mauritania y cinco en Senegal, concluyendo en el legendario Lago Rosa que tantas imágenes míticas nos dejó en el antiguo Dakar. En total, alrededor de 150 participantes toman parte en esta aventura con fecha de fin el 12 de enero.

Peterhansel seguirá un plan diferente al de los pilotos profesionales, puesto que se ha inscrito en la categoría raid. Esto quiere decir que no formará parte de la clasificación general y que no se enfrentará al cronómetro, sino que lo hará a modo de aventura, 'navegando' el recorrido donde él ya brilló.

Y también será una vuelta al pasado por otro motivo: pilotará para Yamaha, marca con la que inició su aventura dakariana y con la que logró seis victorias absolutas en el Dakar. El vínculo entre ambos sigue activo, y ahora que ninguno de los dos está involucrado en el rally-raid, sus caminos se han vuelto a encontrar en carrera.

Para saber si el adiós de Peterhansel al Dakar es definitivo, debemos atender a sus propias palabras en un post de Facebook, donde indicaba que podría volver en un futuro, pero no deja claro si será como piloto o en algún otro rol. Su ilusión de competir junto a su mujer, Andrea Peterhansel (que ya estuvo cerca en el pasado, pero se descartó por problemas médicos), quizás se haya disipado del todo: 

"Por primera vez en 36 años no estaré en el Rally Dakar. Todos estos años me han aportado mucho placer y emociones. Pero ahora necesito un descanso, lo que no significa que no vaya a volver de una forma u otra. Mientras tanto, estaré en enero con Yamaha desde las pistas de Mauritania hasta la ciudad de Dakar", dijo Peterhansel.

Solo unos días más tarde, a mediados de diciembre, también anunció su participación en la Ténéré Spirit Experience del Carta Rallye. Queda Peterhansel para rato... aunque no sea en el Dakar.