Se trata de una nueva versión del Dacia Duster muy exclusiva. El nombre de este modelo inspirado en el desierto es 'Duster Spirit of Sand' (Duster espíritu de arena). El mayor problema de este es que será raro verlo en España, y en cualquier otro país del mundo que no sea Rumanía, pues el lanzamiento será exclusivo para dicho mercado.

La renovación de un superventas

El Dacia Duster es uno de los modelos más vendidos de la marca, y ahora acaban de anunciar una nueva versión. La relación que presenta en cuanto a calidad precio es de las mejores que puedes encontrar en el mercado a día de hoy en un coche de esas características, y esto ha generado que sea el elegido por muchos conductores. En España, el año pasado se consolidó en el top 5 de los SUV más vendidos.

El motivo de esta decisión por parte de la marca filial de Renault no es otro que su impresionante triunfo en el Rally Dakar el pasado mes de enero. Han querido dejar para siempre un recuerdo de este triunfo en su catálogo, y para ello han adaptado este superventas incluyendo detalles estéticos inspirados en dicha prueba, así como características propias del estilo de los rallies. Nasser Al-Attiyah consiguió conquistar el Touareg, y ahora se han inspirado en él para este nuevo coche.

En dicho equipo que salió campeón, estaba una española como es Cristina Gutiérrez. Ella no pudo subirse al podio, pero consiguió un onceavo puesto que equivale a la mejor posición de una mujer en dicha prueba desde el año 2001. Un hito histórico que puede hacer pensar que España estaría en la hoja de ruta de Dacia para este nuevo lanzamiento, pero nada más lejos de la realidad. Ya que han decidido que este modelo solo saldrá en su mercado local, es decir, en Rumanía.

Las características de esta edición especial

Es obvio que el modelo con el que ganó el piloto de Arabia Saudí poco tiene que ver con este modelo que acaba de salir al mercado. Aunque han querido introducir mejoras en cuanto a la capacidad todoterreno de este vehículo para darle así ese espíritu del Rally Dakar.Hay que destacar los nuevos elementos de protección que hay en los bajos, los cuales son de aluminio y tienen hasta seis milímetros de grosor, dedicados para proteger el motor y la caja de cambios.

En cuanto al aspecto, también trae novedades al incluir unas calcomanías exclusivas en la parte inferior de la carrocería, y cabe resaltar las llantas de aleación negras de 17 pulgadas. Como elementos adicionales encontramos una baca, unas luces LED que el comprador puede seleccionar, así como neumáticos especiales de todoterreno y un kit de elevación de 30 milímetros.

Al igual que en la versión Extreme, que ya conocemos, una vez entramos al habitáculo encontramos todo tipo de comodidades. Desde asientos y volantes multiajustables y calefactados, pasando por la pantalla de infoentretenimiento de más de 10 pulgadas, hasta llegar a otros elementos que ayudarán mucho al conductor, como el control crucero, la cámara multivisión y los sensores de aparcamiento.

En lo que respecta a la mecánica, Dacia ha optado por el motor híbrido G150. Por lo tanto, este coche une un motor gasolina mild-hybrid de 1,2 litros con un motor eléctrico. El primero de estos genera una potencia de 140 CV y 230 Nm de par máximo, y el segundo lo complementa con 30 CV y 87 Nm. La potencia combinada que resulta de estos dos motores es de 152 CV, lo que provoca así que estemos ante nosotros la opción más potente de este modelo.

El mayor problema de esta nueva edición, tal y como adelantamos anteriormente, es que no estará disponible en España. Pero no solo no estará en nuestro país, sino que en el único mercado donde se planea fabricar el Duster Spirit of Sand es en el rumano. Tanto es así, que ya está disponible para pedir online, el precio del que parte es de 28.990 euros y los primeros pedidos se estima que llegarán en el mes de abril. Veremos si la firma francorumana cambia de opinión y expande esta edición especial a nuevos mercados, pero de momento tocará verlo desde la distancia.

Vienen desde Dacia, pues la firma que se colocó la corona en la competición que terminó a mediados de enero se despide ahora de ella. Nos hemos puesto en contacto con Dacia España y nos han confirmado el adiós a esta competición un año antes de lo previsto. Aún así, antes de disolver el equipo tienen la intención de conseguir otro triunfo, esta vez en el Mundial W2RC. Veremos qué hacen ahora los pilotos de la estructura, como la española Cristina Gutiérrez.

El campeón no defenderá la corona en 2027

Todo esto ha sucedido antes de lo que se esperaba. Pues una vez se decidieron a emprender este bonito camino de competir, la marca aseguró que sería una aventura con fecha de caducidad: la de tres años desde su inicio. Es decir solamente participarían en 2025, 2026 y 2027. Pero ha habido un cambio de planes y han abandonado un año antes, tal y como nos han confirmado desde la marca: "Estamos muy contentos con el éxito conseguido este año en el Dakar, pero queremos capitalizar nuestra experiencia adquirida y centrarnos en el negocio".

Esta modificación en su hoja de ruta, puede deberse a que no se esperaban conseguir la corona tan rápido. Hace un mes estuvimos contando el histórico triunfo de Nasser Al Attiyah, el sexto en su cuenta personal. Lo que podía suponer un plus para seguir compitiendo más años y seguir escribiendo la historia de la firma en la competición más dura del mundo, pero finalmente ha servido para todo lo contrario, para abandonar como vencedores.

Esto deja un futuro incierto en el panorama general del Rally Dakar 2027, pues los pilotos que hasta ahora corrían para Dacia tienen que buscar equipo. Y no tenía para nada malos corredores en sus filas, por lo que muchos equipos estarán deseando contratarles. En primer lugar, el flamante campeón e histórico corredor Nasser Al Attiyah aseguró que quería su séptimo touareg el año que viene, y ahora ya sabemos que no lo conseguirá con la firma de origen rumano. Sebastien Loeb y Lucas Moraes también se quedan sin equipo para 2027.

La cuarta corredora de las filas de Dacia era Cristina Gutiérrez, la cual llegó al equipo a finales del año 2024 y había firmado su renovación hasta 2027. La española desempeñó un gran actuación en la 48º edición, pero finalmente no va poder completar el contrato que firmó. La burgalesa acabó en la undécima posición, consiguiendo así el mejor puesto de una mujer desde el año 2001. Ahora la talentosa competidora buscará un nuevo equipo para el Rally Dakar 2027 tras conocer la noticia del fin de Dacia.

Antes de irse tienen un último objetivo

Hay a muchos a los que les ha sorprendido esta decisión, pero si algo se puede decir de Dacia es que ha sido una marca exitosa desde que arrancó en el mundo de la competición. Dacia ya empezó con buen pie ganando en su primer Rally celebrado en Marruecos en el año 2024. Su nivel ha ido creciendo, tanto que este 2026 empezó coronándose en la competición más difícil del mundo: el Rally Dakar.

El frenazo a su actividad deportiva no va a ser del todo inmediato, pues todavía les queda un objetivo que quieren cumplir antes de marcharse: "La aventura W2RC termina en Abu Dhabi". Por lo tanto, confirman que quieren despedirse con el campeonato Mundial de Rally Raid 2026 bajo el brazo. De esta forma se despedirían por todo lo alto firmando un año histórico en cuanto a triunfos.

Esta será la última hazaña que quiere completar la compañía. El pasado año estuvo muy cerca de ganar esta disciplina, pero el que ahora le ha llevado hasta el Touareg en Arabia Saudí cometió un error asombroso que les dejó sin título en la última carrera. "Queremos optar al Mundial para lograr lo que no pudimos lograr el año pasado porque se nos escapó en Marruecos. Tendremos tres coches inscritos en cada competición restante, que son cuatro y elegiremos qué tres tripulaciones nos guiarán a la victoria en cada una de esas carreras", declaran desde la entidad.

Después de meses de rumores sobre esta posibilidad, ahora se ha confirmado. Falta ver las consecuencias que tiene esta decisión, como por ejemplo los nuevos destinos de sus pilotos que defendieron la entidad en el Dakar 2026. A su vez, veremos si consiguen el último objetivo que tienen entre ceja y ceja: "La idea es ganar e irnos por la puerta grande". Una etapa gloriosa que pondrá punto y final en Abu Dhabi.

Sin duda alguna el Rally Dakar es una de las pruebas más duras que hay. Esta competición te lleva al límite en diversas ocasiones, y eso es algo que los deportistas que se apuntan lo saben. Aún así, si consigues entrar en el podio, recibes un premio por dicho resultado. Este premio es monetario, pero hay mucha gente que considera que no compensa dicho dinero por todo lo que hay que aguantar en estas dos semanas de competición. Según la categoría la cantidad recibida por el ganador varía.

Los premios repartidos en coches

En la categoría de coches del Rally Dakar 2026 el ganador ha sido un viejo conocido como Nasser Al-Attiyah, quien ya sabe lo que es ganar este trofeo hasta en seis ocasiones distintas y con cuatro marcas diferentes. En segundo lugar ha acabado el español Nani Roma, mientras que el podio lo ha cerrado el sueco Mattias Ekström. El premio de la victoria solo ha sido para el qatarí, pero los otros dos se llevan para sus respectivos países un premio monetario también.

El más grande como no puede ser de otra manera es para el gran protagonista de esta edición. El vencedor de esta categoría ha firmado su sexto triunfo en coches y se lleva para casa un premio de 5.000 euros. Nani Roma ha ganado 3.000 y Ekström 2.000. Además, el piloto de Dacia ha conseguido el ansiado y exclusivo trofeo del Touareg. Sorprende y mucho que en esta categoría sea una de las que menos dinero se reparte. Pero este es el valor que reciben los tres primeros en Coches, Stock, Challenger, SSV y camiones.

Los que menos dinero reciben son los ganadores de la categoría T1.2, que son los Ultimate con dos ruedas motrices. Para ellos el premio se queda en 3.000 euros para el primer lugar, 2.000 para el segundo y para el tercer 1.000. Hay que destacar que tanto estos como los mencionados anteriormente, reciben un bonus que va incluido en su contrato. Pero eso depende de lo que tengan firmado con sus equipos, puesto que los premios al acabar esta prueba tan dura son los ya mencionados.

El gran premio va para las motos

En motos la cosa ha estado muy apretada, tanto es así que muchos denominan lo que ha ocurrido como algo milagroso. Puesto que el argentino Luciano Benavides ha conseguido el triunfo con tan solo 2 segundos de ventaja sobre su máximo rival, el americano Ricky Brabec. En tercer lugar, a bastante más distancia ha terminado Tosha Schareina para completar el podio. Pero en el caso de las motos, el premio monetario no se queda en estos tres sino que también lo reciben el cuarto y el quinto, en este caso Skyler Howes y Daniel Sanders.

Esta no es la única diferencia que tienen respecto a las categorías ya mencionadas, sino que el premio monetario es notablemente mayor en motos que en coches. En este caso la FIM da un premio bastante más alto a estos pilotos, además sobre dos ruedas ganan premio tanto en la categoría absoluta como en el Rally2, en la femenina, la junior, rookies y el original by Motul.

El premio que se ha llevado uno de los protagonistas de esta edición, Luciano Benavides, con su milagroso triunfo ha sido de 50.000 euros. Es decir se ha llevado diez veces el premio que ha conseguido la leyenda del Dakar Nasser Al-Attiyah. Pero no solo el vencedor se lleva un premio grande en cuestión de dinero, sino que el premio para el segundo clasificado ha sido de 25.000 euros. El americano se ha quedado a dos segundos de recibir el doble. Por último ya el tercero se embolsa 15.000, el cuarto 10.000 y el que cierra el top 5 en motos 5.000 de premio.

La dureza de esta prueba y todo el dinero que cuesta inscribirse, hace que mucha gente no lo vea como algo rentable. Ya que aunque en algunas categorías la victoria te pueda otorgar un premio monetario alto, como es en el caso de las motos, hay en muchas otras que ni si quiera te supone ni el reembolso de lo que has gastado en la inscripción. Esto es una tesitura que hace que muchos corredores no quieran competir, puesto que al ser considerada la prueba más dura del mundo, el premio debería estar a la altura de esa dureza.

Ambos accidentes demuestran la dificultad máxima que entraña el Rally Dakar y por qué es la carrera más exigente del planeta.

El piloto australiano del equipo KTM y vigente campeón en la categoría de motos ha sufrido un accidente durante la décima etapa de la carrera. Aproximadamente, a un tercio de los 368 kilómetros cronometrados, Sanders se cayó en las dunas, impactando con el suelo, lo que le provocó la fractura de la clavícula izquierda.

Pese a los gestos evidentes de dolor, Daniel Sanders volvió a subirse a su KTM con la ayuda de Brabec y llegar a meta en 4:33:33, un esfuerzo notable en una etapa dominada por arena blanda y alrededor de 100 kilómetros de dunas.

Espectacular accidente de Daniel Sander en el Dakar

El piloto australiano llegó a la segunda parte de la etapa maratón en Bisha liderando la clasificación general, con una cómoda ventaja de 6:24 sobre su rival de Honda Ricky Brabec.

Sin embargo, este accidente le va a privar de revalidad el título del año pasado: el piloto de 31 años ha cedido 27 minutos en la general y ha caído a la cuarta posición de la clasificación, quedando a 17 minutos del nuevo líder, Brabec. Una diferencia demasiado grande y difícil de recuperar.

Aun así, Sanders se niega a abandonar la carrera, a menos que "alguien me saque a rastras", después de terminar la décima etapa dolorido por la clavícula rota. Afirmó que consultaría con su equipo antes de decidir si continuaba, aunque su intención es llegar a Yanbu, Arabia Saudí.

Tal y como publican los compañeros de Motorsport.com, tras la etapa Sanders habló con los periodistas desplazados y comentó que "parece una clavícula rota, seguro. En el repostaje lo revisamos, pero ocurrió en el kilómetro 140".

Según explicó, el piloto de KTM pasó “por encima de una duna y fue bastante aterrador. Casi caigo encima de Tosha Schareina y todos lo evitamos por poco. Pero me levanté y supe que la clavícula estaba rota y también el esternón. Esto ya me lo he roto antes, así que no hay fuerza".

Y añade: "No fue nada agradable en las dunas, pero, por desgracia, el rally ya se nos ha escapado. Volveremos con el equipo, reevaluaremos las lesiones y la situación y veremos si es seguro continuar. Yo quería seguir y no habría terminado la etapa de hoy si no quisiera continuar".

“Mis padres no criaron un cobarde”

Al menos, por sacar algo positivo, lo peor ya ha pasado, es decir, las dunas: “Si acabo de hacer 150 kilómetros en las dunas, no debería ser demasiado difícil. Ahora todo son piedras, así que puedo levantarme y rodar tranquilo".

"Creo que si siguieran siendo dunas sería muy duro, pero ahora más o menos ya hemos terminado con ellas y vamos por pistas de grava, es un poco más fácil. Pero ya veremos", prosiguió.

Sanders insistió en que no se va a rendir porque “mis padres no criaron a un cobarde, así que no me voy a retirar hasta que alguien me diga que lo haga o me saquen de la carrera a la fuerza, así que no voy a parar".

En el Dakar ya sabemos que hay que estar muy pendientes de lo que sucede cada minuto, etapa a etapa, porque en cualquier momento todo puede cambiar. Ayer la hinchada española celebraba el primer puesto de Nani Roma y el segundo de Carlos Sainz, pero hoy la moneda ha salido cruz y la suerte ha sido muy distinta para los nuestros. El cuatro veces ganador de este difícil trofeo ha podido despedirse hoy de sus opciones para revalidar el título.

De la felicidad a la tristeza

En una competición como el Rally Dakar puede pasar de todo, y eso bien lo sabe Carlos Sainz. Su experiencia le hace saber que igual que un día puedes estar celebrando un gran tiempo, al día siguiente una duna o una mala elección puede cambiar tu rumbo y marcar tu clasificación de manera prácticamente definitiva. Esto es justo lo que le ha pasado al español en la décima etapa de esta edición a la que llegaba con el objetivo de conseguir su quinto Dakar con cinco marcas distintas.

Ayer no pudo salir mejor para los españoles la novena etapa del campeonato. Nani Roma consiguió acabar en la primera posición y, a menos de un minuto, en la segunda plaza se situó Carlos Sainz. De esta forma los dos españoles aventajaban a Nasser Al-Attiyah que caía al tercer lugar de la general. Esta prueba maratón era muy importante y los nuestros dieron un gran golpe a la clasificación con una muy buena actuación.

Aún así, todavía faltaba mucho trabajo por hacer. Hoy mismo tocaba la vuelta de esta prueba maratón y la importancia de esta era vital. Por desgracia para los nuestros, todo lo que ayer salió cara hoy ha salido cruz, y su suerte ha sido muy diferente a la que celebraban en el día de ayer. Tanto es así que este duro golpe podría acabar con sus opciones de alzarse con la victoria en Arabia Saudí.

Una etapa dramática para Carlos Sainz

La etapa número 10 era la vuelta de la maratón y era muy importante tener suerte en cuanto a la navegación, pues había ciertas trampas. En estas es precisamente donde ha caído Carlos Sainz, quien tenía por delante algunos pilotos poco experimentados, que no están acostumbrados a abrir pista. El de Ford se ha perdido entre el kilómetros 155 y el 196 y ha perdido cerca de media hora hasta que se ha detenido y ha intentado retomar el rumbo correcto. Nani Roma también ha tenido problemas y ha terminado cediendo un cuarto de hora.

Lo que ha ocurrido hoy definitivamente podría ser el adiós del madrileño. Puesto que el de 63 años no solo ha tenido que lamentar esta sangría de minutos, sino que una vez ha cruzado la meta ha sido sancionado con 15 minutos más. Ha recibido dicha sanción por saltarse un 'way point'. Por si fuese poco el mazazo con el problema de navegación, este nuevo golpe hace que la brecha de tiempo de esta décima etapa pueda ser definitiva.

Ahora la clasificación general la lidera el catarí Al-Attiyah con una ventaja respecto al segundo de 12 minutos. Es el principal favorito ahora mismo, pues esta etapa ha sido muy beneficiosa para el de Dacia. Todo lo contrario para los españoles, ya que Nani Roma ha caído a la tercera posición y Sainz ha tenido más problemas aún y está ubicado en la sexta plaza con cerca de 40 minutos de desventaja respecto al líder.

Aún así, no hay porque tirar la toalla todavía pues siempre queda alguna esperanza si el coche no te hace abandonar. Aunque la sangría de tiempos de hoy deja un futuro muy poco alentador para los españoles y da la sensación de que hemos podido presenciar el adiós de las opciones de Carlos Sainz en esta edición. Todavía quedan muchos kilómetros por recorrer, donde los españoles deben aferrarse a cualquier error de sus rivales que van por delante para recuperar las posibilidades de ganar en este Rally Dakar 2026 que se ha puesto realmente complicado.

Esta colaboración financiera y tecnológica llega en un momento crucial para el proyecto liderado por la legendaria piloto Laia Sanz. Tras un regreso ilusionante a la competición el año pasado, donde la marca puso a prueba los cimientos de su nueva estructura, el objetivo para 2026 es claro: alcanzar una mayor fiabilidad y competitividad que les permita pelear de tú a tú con los gigantes del sector.

De este modo, la alianza con CA Auto Bank, entidad de referencia en soluciones de movilidad y financiación del automóvil, aporta la estabilidad necesaria para que el equipo técnico pueda centrarse exclusivamente en la optimización del rendimiento del vehículo.

El corazón de este desafío es el Ebro s800 XRR, una bestia de tracción total diseñada bajo la estricta normativa T1+ de la FIA. Este vehículo representa el renacimiento de una marca que, tras siete décadas de historia vinculada a la robustez industrial, ahora apuesta por la tecnología de vanguardia y la sostenibilidad.

El s800 XRR cuenta con un chasis tubular de última generación y un potente motor V6 biturbo de 2.9 litros, capaz de entregar la potencia necesaria para surcar las dunas de Arabia Saudí a velocidades vertiginosas, manteniendo al mismo tiempo el control en los terrenos pedregosos que suelen castigar la mecánica de los competidores menos preparados.

De hecho, Laia Sanz, quien ostenta el impresionante récord de 20 títulos mundiales en diversas disciplinas del motor, se mantiene como el pilar fundamental del equipo en la pista. Para la piloto catalana, este acuerdo representa la culminación de una búsqueda personal por un proyecto sólido que le permita exprimir al máximo sus capacidades.

Acompañada nuevamente por su copiloto de confianza, el italiano Maurizio Gerini, Sanz lidera una estructura que se ha profesionalizado en todos sus departamentos, desde la logística hasta el soporte técnico en el campamento, pasando por la gestión de datos en tiempo real.

Es más, el respaldo de CA Auto Bank no es una simple cuestión de patrocinio visual en la carrocería del coche. Juan Manuel Pino, responsable de la entidad en España y Portugal, ha destacado que esta unión se basa en valores compartidos de innovación y desarrollo sostenible.

Para la entidad bancaria, el Dakar sirve como un laboratorio de pruebas extremo donde se pueden testar soluciones que posteriormente se aplican al mundo de la movilidad cotidiana. Esta sinergia permite a Ebro beneficiarse de una red de apoyo que va más allá de lo estrictamente deportivo, reforzando su posicionamiento como una marca moderna y tecnológicamente avanzada en el mercado español y europeo.

Además, durante las primeras etapas de este Dakar 2026, los resultados de esta nueva estrategia ya han comenzado a ser visibles. El equipo ha logrado mantenerse de forma consistente dentro de los veinte mejores clasificados de la general, firmando actuaciones destacables en jornadas de extrema dificultad como las etapas maratón.

En estas pruebas, donde los pilotos no cuentan con asistencia externa y deben realizar ellos mismos el mantenimiento del vehículo, la robustez del Ebro s800 XRR y la pericia de Sanz y Gerini han brillado con luz propia. La prudencia estratégica, que consiste en conservar la mecánica en los tramos más destructivos para atacar en las zonas de navegación pura, está permitiendo al equipo escalar posiciones de manera sólida y segura.

Así, el proyecto de Ebro en el Dakar 2026 es, en última instancia, una declaración de intenciones. La marca quiere demostrar que es posible combinar el legado histórico con una ambición renovada, utilizando la competición de rally-raid más dura del mundo para validar su propuesta de valor.

Con el apoyo financiero de CA Auto Bank y la maestría al volante de Laia Sanz, el equipo EBRO Audax Motorsport se postula no solo como el gran representante español en la categoría reina, sino como un proyecto con futuro capaz de desafiar las jerarquías establecidas en el desierto saudí.

Hemos visto que el '14' no tiene problema en conducir modelos de marcas rivales, aunque últimamente Aston Martin sea la protagonista de su garaje por su vinculación con el piloto de Fórmula 1. Ya le vimos subido en un Ferrari, marca para la que corrió en el pasado, e incluso en un Mercedes, marca rival. Ahora ha vuelto a desmarcarse de la firma que le acompaña actualmente en los circuitos y se ha decidido por sacar de su garaje un Audi del Grupo B de Rallies adaptado para la calle.

El garaje de Fernando no para de sorprendernos

Si algo ha quedado claro durante este periodo vacacional es que la colección de automóviles que tiene el bicampeón del mundo de F1 está al alcance de muy pocos. Algo que en parte ya se podía suponer. Pero en este tiempo de descanso antes de que arranque la temporada 2026 hemos podido ver como no los tiene solamente de exposición, sino que cada día que sale por el Principado de Mónaco utiliza una de estas piezas de su colección.

Cada vez que Fernando Alonso sale por las calles de Mónaco, nunca pasa desapercibido. Pues da igual el modelo que elija, que siempre es muy llamativo y exclusivo. La mayoría de los que ha elegido para pasear por el país en el que lleva viviendo desde hace varios años han sido superdeportivos, y algunos incluso los ha diseñado él mismo como es el caso del Valiant. En cambio, en su última aparición ha optado por un modelo más clásico, pero a pesar de los años ha escogido un deportivo al que han ido todas las miradas.

No es ninguna sorpresa que el asturiano sea un loco de los coches, de ahí su profesión y todos los años que lleva compitiendo en todo tipo de disciplinas relacionadas con el mundo del motor. Pero cada vez que hay un parón en el calendario de F1, aprovecha para sacar a relucir alguna de las piezas que tiene en su gigantesca colección. El '14' ahora se ha puesto al volante de su Audi Sport Quattro para pasear por el lujoso barrio de Mónaco llamado Mareterra.

La última joya del garaje de Fernando Alonso

El Audi Quattro fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en el año 1980, pero este no era el mismo con el que hemos visto a Fernando Alonso. Sino que el que ahora tiene el piloto asturiano se trata de la versión más deportiva, que no iba a salir hasta tres años más tarde para competir. Una pieza muy limitada, ya que solo fabricaron 214 unidades de este y presentaba ciertos cambios notables respecto al original. Este medía 4,1 metros, la distancia entre ejes se había visto reducida, tenía la tracción integral característica de la versión original y contaba con un propulsor que lo llevaba a otro nivel.

Si el original ya era potente con 200 CV, con esta nueva versión la firma germana quiso ir un paso más allá. El que lleva Alonso tiene bajó el capó un motor de cinco cilindros y 2,1 litros con turbo que desarrolla una potencia de 306 CV. Todo estaba enfocado a la competición, pero algunos afortunados como es el caso de Fernando lo consiguieron para circular con él por carretera. En 2024 este Grupo B cumplía 40 años de historia, y aunque en su momento su valor partía desde los 100.000 euros, ahora este se ha disparado hasta superar el medio millón.

Muchos recordarán este modelo por ser uno icono también en el mundo de la competición. Ya que la variante deportiva de este modelo dejó su sello hace muchos años en el Mundial de los Rallies. Este icónico coche del Grupo B de los Rallies revolucionó dicha competición con su innovadora tracción total a principios de los años 80 y consiguió dominar en la disciplina consiguiendo varios campeonatos para la firma alemana.

Este se suma a la larga lista de modelos exclusivos con los que Alonso se ha dejado ver estas navidades entre una temporada de Fórmula 1 y otra. El dos veces campeón del mundo tiene modelos de todas las marcas y todos son de lo más exclusivos y preciados. El último ha sido una especie de viaje al pasado con este deportivo de la firma de los cuatro aros, y ahora hay que seguir atentos por si antes de que empiece la pretemporada pasea por las calles de Mónaco con otro deportivo que se robe la atención de los ciudadanos del Principado.

En esta edición el leonés ha encabezado las críticas hacia la organización junto a distintos corredores. Todas estas iban en la misma dirección y criticaban los nuevos órdenes de salida y los peligros que estos ocasionaban. Pero esta no es la primera vez que se muestra enfadado con algo en esta carrera, ya sea con la ubicación de la competición o con su propio coche.

Las críticas de Jesús Calleja al Dakar 2026

Jesús Calleja volvía al Dakar después de cinco años sin competir, y no tardó en mostrarse disconforme con lo que veía. La FIA ha establecido un sistema de órdenes de salida que no todos los pilotos entienden, y muchos se han mostrado muy disconformes. Entre ellos, el presentador de televisión que acudió a los organizadores tras la segunda etapa: "Si ayer acabé 41º, ¿por qué salgo 81º? No empieces la etapa en un cañón cerrado donde no puedes adelantar y, si lo intentas, te matas. ¿De quién es la responsabilidad? ¿De la FIA? ¿Del Dakar? ¿Mía? Mi coche es como un Fórmula 1".

En esta misma charla con los organizadores aseguró que compartiría este problema en sus redes. "Ahora en mis redes sociales lo voy a publicar y tengo 6 millones de seguidores ¿Qué pasa si mañana tengo un gran accidente?", explica Calleja a la FIA en esta charla nocturna tras terminar la segunda etapa pidiendo que se solucione este problema que pone en jaque la seguridad de los competidores.

No fue al día siguiente, pero sí que el español sufrió un accidente tras estas quejas. Su coche dio una vuelta de campana y pese a que tanto él como su copiloto salieron magullados, están bien. Tras explicar cómo había sido el choque, no dudo en recordar la queja que había emitido días antes. "Esto es lo que decíamos el otro día de la FIA. Nos meten a nosotros, con coches brutales, detrás de mierdas de coches que no corren. Yo iba bastante delante y he sido el primero en caer, pero ahora la organización ha puesto dos chicos con chaleco en ese punto", recordaba el piloto.

Su accidente sirvió para que la organización hiciese más caso a las palabras que les había dicho el español días antes. Tanto es así que colocaron a dos personas en el lugar del accidente para prevenir posibles contratiempos a los pilotos que fuesen a pasar por allí, entre ellos Laia Sanz. Castera, el director del campeonato mundial, le reconoció a Calleja que el peligro de grado 3 no estaba bien señalizado y que cambiarían las cosas.

Las quejas de Calleja en anteriores ediciones

Hacía un lustro que no competía, y a pesar de no poder terminar la prueba, se puede ir contento por haber alzado la voz y haber hecho cambiar a la organización en un error. Aunque esta no es la primera vez que el leonés 'raja' de la competición, pues ya lo hizo en 2019 cuando se celebraba en Sudamérica.

En aquel momento la crítica fue en dirección a la ubicación donde se estaba celebrando el Dakar. "Para mí el Dakar en Sudamérica ha terminado, ya lo hemos visto todo. Los desiertos bonitos y los paisajes espectaculares están en África. No sé por qué no se vuelve", comentaba en aquel momento. Y finalmente volvió a competir en esta dura competición porque regresaron a África. Más allá de los paisajes, algo que no entendía era la realización de esta carrera en Perú, 'un país donde a la seis se va el sol'.

Aunque también destacó el mal hacer de la FIA con la forma de salida en aquel año, al igual que en esta edición. "Salía el 40º o 50º aunque el día anterior hubiese sido 22º", señalaba en aquel momento. Además destacó que estas eran las dunas más difíciles del mundo y esto provocó el abandono de muchos, incluido él que terminó su participación en la sexta etapa.

Las 'rajadas' de Calleja en sus participaciones en el Dakar no solo apuntan a la organización, sino que en su momento también criticó duramente al que era su coche. Concretamente esto sucedió en 2022 cuando pilotaba para Astara: "Este coche ha sido una pesadilla, en las cinco el coche dio averías. No ha sido posible disputar ninguna con normalidad. La nula fiabilidad del vehículo nos obliga a abandonar".

En el Rally Dakar 2026 también se ha visto obligado a abandonar tras su duro accidente, pero ha vuelto a demostrar que no se calla nada. Si tiene que criticar a su coche lo hace y contra la FIA no se guarda nada si lo tiene que hacer también. En esta ocasión, hasta la organización le ha acabado dando la razón.

No obstante, su trayectoria no se mide solo por los kilómetros recorridos, sino por la capacidad de levantarse tras impactos que habrían retirado a pilotos con menos determinación.

2011, el inicio de la travesía

El debut de Calleja en el Dakar se produjo en 2011, durante la etapa sudamericana de la prueba. En aquel entonces, encuadrado en la categoría de coches y pilotando un Toyota, llegaba con la resistencia física propia de un alpinista de élite, pero con la humildad del novato.

Calleja logró avanzar con solvencia hasta la etapa 11, un mérito considerable para un debutante, hasta que una avería mecánica de gran envergadura truncó su sueño de llegar a la meta.

Fue un abandono discreto, sin la espectacularidad de un golpe, pero cargado con la frustración típica de quien descubre que la mecánica suele rendirse antes que el espíritu humano en el raid.

Tras un paréntesis de siete años centrado en sus proyectos televisivos, Calleja regresó a la competición en 2018 con un Jeep. En esta ocasión, ya contaba con kilómetros acumulados en pruebas preparatorias como la Baja Aragón, pero el desierto volvió a mostrarse implacable. Una rotura en la caja de cambios durante una etapa maratón le obligó a retirarse.

2019, el primer gran accidente

Sin embargo, el verdadero punto de inflexión mediático ocurrió en 2019. En las dunas de Perú, Calleja sufrió su primer gran vuelco. El accidente fue de tal violencia que su vehículo quedó seriamente dañado y su copiloto de aquel entonces tuvo que ser evacuado por lesiones óseas. Calleja salió ileso, pero con la lección aprendida sobre la delgada línea que separa el éxito del desastre.

La redención llegó finalmente en 2020, en el estreno de Arabia Saudí como sede del rally. Pilotando un Toyota y acompañado por Jaume Aregall, Calleja logró lo que él mismo definía como una "obsesión personal": completar el Dakar.

El leonés cruzó la meta en la 30º posición, un resultado que consolidó su imagen de piloto capaz y consistente. No obstante, la montaña rusa que es su historial dakariano volvió a descender en 2022 cuando, a bordo de un Astara, una cascada de averías técnicas lo obligó a abandonar prematuramente en la cuarta etapa.

2026, un antes y después en la trayectoria de Calleja

El capítulo más dramático y reciente de esta historia se ha escrito en la edición de 2026. Calleja se presentó con un ambicioso proyecto: el Santana Racing Team, pilotando un Santana Pick-Up T1+ junto al experimentado Eduardo Blanco.

Todo marchaba según lo previsto hasta la quinta etapa, una jornada marcada por la baja visibilidad debido al polvo en suspensión. En un sector de alta velocidad, el vehículo impactó contra un bache profundo que no estaba advertido con el nivel de peligro necesario en el libro de ruta.

El resultado fue el accidente más violento de su trayectoria: el coche salió catapultado y realizó varias vueltas de campana frontales en el aire antes de quedar reducido a un amasijo de hierros. Calleja describió la sensación del impacto como "un puñetazo de Topuria", subrayando la brutalidad de un golpe que detuvo el coche en seco.

A pesar de sufrir una fractura en el acromion y múltiples contusiones, el leonés pudo salir del habitáculo por su propio pie, demostrando una vez más su increíble capacidad de recuperación.

Tras el siniestro de 2026, Calleja no se guardó su malestar, criticando abiertamente la seguridad de las salidas, donde los coches más rápidos a veces quedan atrapados detrás de otros más lentos, obligándoles a pilotar "prácticamente a ciegas" entre nubes de polvo.

Este historial de accidentes y abandonos, lejos de amedrentarlo, ha reforzado su leyenda de aventurero infatigable. Jesús Calleja ha demostrado que, en el Dakar, terminar es ganar.

Tras este terrible accidente, el de León y su copiloto han salido ilesos y han podido comentar lo sucedido. Los dos han explicado las sensaciones que experimentaron en el día de ayer al tener semejante golpe cuando iban a 160 km/h, y además el piloto español ha aprovechado para reforzar sus quejas hacia la organización que ya había manifestado durante los días previos junto a otros competidores.

Las sensaciones tras un accidente de este calibre

Las imágenes mostraban un accidente terrible, pero tanto el piloto como su compañero pudieron salir ciertamente ilesos aunque algo doloridos. El que quedó destrozado es el Santana T1+ que llevaban en esta edición. Al estar metido en polvo, no vieron el peligro de grado tres que tenían delante. Dieron una vuelta de campana gigante y como no podía ser de otra manera el capó y el salpicadero, entre otras cosas, quedaron destrozados.

A pesar de los daños evidentes por un golpe de ese calibre a esa velocidad, Jesús Calleja y Edu Blanco están felices de haber salido bien para poder contarlo. "Lo primero, que estoy bien. Es lo más importante, parece mentira que uno salga bien de un coche de estos, que va a 160 kilómetros por hora", comentaba instantes después de llevarse semejante susto en el cuerpo.

En este vídeo que ha grabado tras el accidente se puede ver como su copiloto tiene una brecha en la frente y él tiene dañado el hombro aunque le comentan que no necesitará operación. Señala la parte del conductor del Santana, que es donde el golpe ha sido mayor: "Aquí me ha golpeado francamente fuerte. Esto es como si Topuria te sacude un derechazo. Ha sido a 160 kilómetros/hora, que incluso se han doblado las barras". A pesar de todo el coche ha llegado rodando.

Como vemos con la comparación con un golpe de Ilia Topuria, a pesar del accidente el presentador de televisión no ha perdido su sentido del humor. E incluso cuando repasa con el Diario Marca su accidente, bromea con el tiempo que estuvo en el aire: "He volado más que en la nave. Estaba todo en ingravidez. Pero no le cojo miedo".

Las quejas de Calleja a la FIA

Durante toda esta edición, Jesús ha sido uno de los competidores que más se ha quejado por el nuevo orden de salida. Estas quejas no iban porque él no quisiera enfrentarse a una prueba dura, pues él es consciente de lo que es el Dakar. "El Dakar es así, lo más importante: hay que asumir a lo que vienes. Una carrera que tiene sus peligros, es la carrera más dura y peligrosa del mundo. Sabemos los riesgos que corremos, y no hay que quejarse de absolutamente de nada", explicó con firmeza tras abandonar.

Lo que sí quiere dejar claro es que el orden de salida nuevo que han implementado no es seguro, y esto lo lleva diciendo desde las primeras etapas. "Esto es lo que decíamos el otro día de la FIA. Nos meten a nosotros, con coches brutales, detrás de mierdas de coches que no corren. Yo iba bastante delante y he sido el primero en caer, pero ahora la organización ha puesto dos chicos con chaleco en ese punto", reflexiona el piloto español. Pues por el resultado logrado ayer, debería haber evitado este polvo y por consiguiente el accidente.

Y es que tras lo ocurrido con su Santana, la organización ha tomado cartas en el asunto para que otros corredores no tengan el mismo problema. "Bajó Castera (director del campeonato mundial) en el helicóptero y efectivamente vio que era un peligro tres sin marcar. Laia me ha dicho que casi se lo come, pero que como no llevaba polvo, lo pudo librar", comentaba Calleja a una de las personas de la organización. Y a pesar del golpe y tener que abandonar, asegura que se queda contento porque le han reconocido que tenían razón en sus quejas y que lo van a cambiar en un futuro.

Lo más importante es que tras dar esa vuelta de campana y recibir semejante golpe, tanto Calleja como su copiloto Edu pudieron salir ciertamente ilesos y ambos ya piensan en volver a competir. "Estamos enteros, estamos muy bien, así que volveremos al Dakar", comentaban entre risas. Ahora el coche no les permite seguir corriendo y tendrán que esperar al año que viene.

Junto con su copiloto, el empresario argentino y CEO de Santana, Edu Blanco, Jesús Calleja estaba disputando la quinta etapa del Dakar 2026, una de las más desafiantes de la carrera.

Rodaba con su Santana T1+ cuando, en una recta a alta velocidad, en medio del polvo que habían levantado otros competidores, el coche golpeó el suelo y salió disparado, dando dos vueltas de campana.

Según han contado los propios Calleja y Blanco al diario Marca, se encontraban en una zona de peligro 3 que no estaba marcada en el libro de ruta. Es la misma zona en la que otros pilotos, como Laia Sanz, también han tenido algún susto.

Accidente de Jesús Calleja en el Dakar

El accidente de Jesús Calleja y Edu Blanco se ha producido durante la quinta etapa del Dakar. Hasta ese momento, el equipo Santana Racing se encontraba inmerso en la lucha por las posiciones intermedias de su categoría.

El Santana T1+ salió despedido tras impactar con el suelo a toda velocidad, en un punto donde había un bache grande que Calleja no pudo ver por el polvo que dificultaba la visibilidad en ese momento.

Como se puede ver en las imágenes que ha compartido la organización del Dakar en X, el impacto ha sido tan grave que varios espectadores tuvieron que acudir a socorrer al aventurero leonés y a CEO de Santana. Sin embargo, a pesar de la espectacularidad del accidente, ambos se encuentran en buen estado de salud.

Ya hace unos días, Jesús Calleja alertó a la FIA y criticó las normas del orden de salida en el Dakar, porque, según afirmaba, generan condiciones peligrosas y aumentan el riesgo de accidentes graves al obligar a pilotos más lentos a abrirse paso entre la densa nube de polvo, creando situaciones de "polvo infernal", así como un tráfico caótico que impiden una competición justa y segura, pese a que el Santana T1+ va bien.

"¿Si ocurre un accidente será culpa de la FIA o mío?", dijo. Ahora, esas declaraciones de Calleja adquieren el tono de presagio y, lamentablemente, hoy se ha cumplido. Tras el accidente, el Santana T1+ quedó completamente destrozado y tanto el piloto como el copiloto fueron trasladados a un centro médico.

Otros pilotos de la categoría Ultimare/T1 también manifestaron su descontento por el orden de salida y avisaron del peligro de rodar detrás de pilotos más lentos que la FIA reposiciona por su carácter prioritario (al estar inscritos para el Mundial de Rally Raid).

Jesús Calleja debutó en el Dakar en 2011, a los mandos de un Toyota Hilux. Tras su primera participación, no regresó hasta varios años después, en 2018 y 2019. En 2020 logró conducir un Hilux semi oficial de Overdrive, terminando la dura carrera en la primera edición que acogió Arabia Saudí.

Sin embargo, su última experiencia, en 2022, no fue nada satisfactoria, ya que tuvo problemas mecánicos constantes con el vehículo del equipo Astara.

El de Arabia Saudí llegaba a esta nueva edición con la intención de defender título, y aunque finalmente no lo va a poder conseguir, ha sido uno de los protagonistas sin duda de lo que llevamos de Dakar. El piloto ha llamado la atención de todos al mostrar las imágenes del motorhome donde descansa entre etapa y etapa, un sitio tan lujoso que dista mucho de la naturaleza de la competición.

El campeón no repetirá título

En 2025, Yazeed Al-Rajhi consiguió salir campeón en 2025 y tenía como objetivo repetir triunfo. Su dominio fue incontestable el año pasado y nadie consiguió separarle de la victoria. El originario de Arabia Saudí había sufrido una lesión de espalada durante este año, pero ya estaba totalmente recuperado para este nuevo reto.

Era imposible no meterle en una lista de favoritos al ser el vigente campeón. Aunque en esta competición ya sabemos que puede pasar cualquier cosa, tanto buena como mala. En esta ocasión para lástima de Al-Rajhi ha sido negativa, pues se ha visto obligado a abandonar en medio de la etapa maratón tras tener un fallo mecánico en su coche.

El corredor de Toyota da por terminada su participación y tendrá que esperar al año que viene si quiere volver a tocar el 'Touareg', pero este año será para otro piloto. A pesar de su abandono tan temprano, el vigente campeón del Dakar en coches ha dado mucho que hablar más allá de su rendimiento en las pruebas, sino por su increíble motorhome.

El lujoso motorhome del actual campeón

Yazeed Al-Rajhi no es ningún novato en esta competición que llegue con aires de estrella, sino que con esta ya van once participaciones. Y desde hace tres años ha querido dar un giro a su participación en el Dakar haciéndola mucho más cómoda gracias a su motorhome especial que más se parece a un hotel de cinco estrellas que a las tiendas de campañas y sacos de dormir clásicos de esta competición.

Se ha creado su propio complejo colocando tres tráileres que en medio tienen una especie de patio alfombrado con distintas mantas y sillas para descansar al aire libre. Esto ya es un paso hacia el lujo que estamos comentando, pero nada que ver con el palacio que tiene escondido Yazeed en el interior de los tráileres.

En el primero de estos encontramos su habitación privada donde tiene varios sofás donde descansar viendo la televisión y luego por las noches podrá dormir en una enorme king size donde dormirá mucho mejor que en un saco. Aquí también tiene un baño y un vestidor grande donde guarda desde los monos para la carrera hasta túnicas y kufiyahs.

Si en el primero tenía junto a su habitación una sala de estar, en el segundo tráiler tiene un salón gigante con distintas televisiones, donde se llevan a cabo reuniones en plena competición. Ya el último es el más modesto y está destinado a invitados y compañeros de equipo.

A muchos es posible que les suenen estas instalaciones, pues Yazeed guarda una buena relación con Carlos Sainz y cuando el español tuvo que abandonar el pasado año se hospedó aquí durante un tiempo. Así el madrileño pudo descansar en unas condiciones óptimas tras su abandono.

Todo esto ha dejado boquiabierto a más de uno, pero muchos también lo han criticado. Ya que va totalmente en la dirección opuesta de lo que todos conocemos del Dakar. La competición más dura del mundo tiene unas condiciones de lo más exigentes, y con todo este tipo de comodidades de las que goza este piloto, el espíritu cambia radicalmente. A pesar de todo este despliegue de lujo, un fallo mecánico en su coche le ha dejado fuera de la defensa del título.

La edición de este año del Dakar, la 48ª de su historia, se disputará del 3 al 17 de enero de 2026 en Arabia Saudí, con salida y llegada en Yanbu, una ciudad costera junto al Mar Rojo que se ha consolidado como centro de operaciones de la carrera en los últimos años.

Entre los equipos y pilotos más destacados figura Carlos Sainz, que repetirá presencia en la categoría de coches junto a Ford, en lo que será su 18ª participación en el Dakar. Sainz competirá, una vez más, al volante de un Ford Raptor T1+ junto a su inseparable copiloto Lucas Cruz, tras un proyecto técnico que empezó a principios de 2024 y que sigue confiando en la experiencia y consistencia de este veterano dúo.

Carlos Sainz, a tono para el Rally Dakar 2026

El piloto madrileño, cuatro veces ganador de la prueba junto a Cruz, llega a Arabia Saudí con la ambición de pelear por los puestos de honor en la clase reina, aunque el Dakar es una carrera imprevisible incluso para los más laureados.

Por ello, Sainz, como el resto de participantes, debe superar una serie de pruebas físicas y médicas que le otorgan esa valiosa autorización con la que participan cada año en el Rally Dakar.

A principios de esta semana, ‘El Matador’ publicó un vídeo en sus redes sociales en el que mostraba brevemente el estado de forma en el que se encuentra a pesar de sus 63 años. Carlos se mantiene con un buen tono físico, algo esencial para superar las maratonianas jornadas de pilotaje a través de las dunas del desierto saudí.

“Como siempre en estas fechas, antes de salir para el Dakar, realizo las pruebas de esfuerzo en David Lloyd Healthing”, explica Sainz en el vídeo. En él podemos verlo sobre una bicicleta estática con una máscara con la que los especialistas buscan someter al madrileño a una prueba de esfuerzo en la que miden su resistencia y capacidad cardiovascular.

“A ver qué tal está el reglaje de válvulas, si está afinado o no…”, bromea el piloto de 63 años. “Terminada la prueba de esfuerzo, contento: mismos vatios, muy parecido al año pasado, con lo cual, muy contento y satisfecho. Ahora, ¡a darlo todo!”, añade.

A pesar de la exigencia de estas pruebas físicas, nada es suficiente para garantizar que los pilotos vayan a completar con éxito el rally raid. De hecho, en la pasada edición, Sainz y Cruz sufrieron la dureza del rally, con un abandono que les impidió luchar por el podio tras un incidente en la exigente etapa de 48 horas, una jornada extrema que marcó la competición y provocó salidas prematuras de varios aspirantes.

Sin embargo, el equipo de Ford M-Sport demostró que sus coches están preparados para competir con regularidad, obteniendo dos victorias de etapa con pilotos como Nani Roma y Matthias Ekström, y firmando un sólido resultado general con un tercero y un quinto puesto en la clasificación absoluta, lo que sitúa al conjunto como candidato a volver a pelear entre los más fuertes.

La dureza del rally raid más extremo del mundo

La carrera más dura del mundo, organizada por Amaury Sport Organisation (ASO), reunirá a cientos de pilotos y equipos procedentes de todo el planeta para enfrentarse a casi 8.000 kilómetros de recorrido total, incluidos cerca de 4.500 kilómetros de tramos cronometrados que pondrán a prueba la resistencia, la navegación y la capacidad de adaptación de participantes y máquinas.

La ruta de este año mantiene el espíritu clásico del Dakar, con una mezcla de dunas, pistas rápidas, zonas rocosas y largos tramos de navegación, sin el antiguo paso por el ‘Empty Quarter’ que caracterizó algunas ediciones anteriores. La prueba incluye una jornada de descanso en Riad y dos etapas maratón, donde los competidores deberán gestionar su propia asistencia sin apoyo externo, en una vuelta al formato que forjó la leyenda del rally-raid.

Más allá de la categoría principal, el Dakar 2026 contará con diversas clases como Coches (Ultimate), Challenger, Stock y SSV, así como una parrilla nutrida de motocicletas (desde motos RallyGP hasta categorías eléctricas y clásicas) que harán rugir los desiertos saudíes durante dos semanas ininterrumpidas de competición.

La competición mantiene la esencia de la aventura extrema y la diversidad de desafíos, con navegación compleja, terrenos cambiantes, largas jornadas de conducción y la necesidad de tomar decisiones acertadas bajo presión constante.

La edición de 2026 promete ser un nuevo capítulo en la historia de esta legendaria carrera, con pilotos veteranos como Sainz intentando añadir más capítulos a su trayectoria, mientras que nuevos protagonistas y equipos buscan hacerse un nombre en la prueba más exigente del mundo.

En un recorrido tan duro como el del Rally Dakar puede pasar cualquier cosa y hacer que el máximo favorito quede fuera de combate por un problema inesperado de un momento a otro. Es por ello que es una de las competiciones más difíciles de pronosticar, pero antes de empezar la primera de las 13 etapas, hay algunos corredores que se han ganado estar entre los principales favoritos a hacerse con el ansiado trofeo.

Carlos Sainz en busca de la quinta corona

Del día 3 al 17 de enero se va a vivir la 48ª edición del Rally Dakar en Arabia Saudí, concretamente arrancará y terminará en la ciudad de Yanbu. Esta prueba tiene un total de 13 etapas y los pilotos tendrán que acabar en primera posición tras recorrer más de 8.000 kilómetros. Una prueba muy dura que distintos pilotos de todo el mundo están a punto de arrancar con el objetivo de dejar su nombre para la historia del deporte.

Es imposible hablar de favoritos para el Dakar y no mencionar el nombre de Carlos Sainz. El madrileño sigue a sus 63 años al pie del cañón y está listo para dar guerra. El año pasado debido a problemas mecánicos no obtuvo el resultado esperado y tuvieron que abandonar antes de tiempo. Pero ahora llega con ganas de redimirse y el objetivo está en conquistar cinco veces el Rally Dakar con cinco marcas distintas, algo inédito.

Este será su segundo año en Ford, y subido en el Ford Raptor intentará hacer un buen papel. Ya tiene algo de experiencia en este coche y han trabajado mucho en este año para que nada les sorprenda. Carlos Sainz puede estar ante su último año participando, y asegura que no le teme a los pilotos nuevos que llegan con el objetivo de ganarle: "No les debe hacer gracia cuando acaba un tramo y un señor tan mayor está delante, pero el crono no entiende de pasaportes".

Los rivales más fuertes de esta edición

El madrileño es uno de los favoritos, pero no el único. Y él es consciente que no lo tendrá fácil. El año pasado el ganador fue Yazeed Al-Rahji y eso le pone en una posición muy a tener en cuenta para esta nueva edición. Viene de una lesión de espalda, pero ya está totalmente recuperado para defender el título de nuevo en su país.

Ya no solo el vigente campeón esta entre los favoritos para llevarse esta edición, sino que el equipo Toyota en general. Ya que es imposible no meter en esta terna al Hilux que está consolidado como uno de los mejores coches para esta prueba y llega con mejoras notables. Henk Lategan ya quedó segundo el año pasado y apunta a repetir una buena actuación, pero no hay que descartar a otros pilotos de la firma japonesa como son Seth Quintero o Toby Price.

Además de Ford con Carlos Sainz a la cabeza y la estructura de Toyota, hay otra marca muy a tener en cuenta como es Dacia. La firma francorumana ha trabajado mucho en la preparación y ha completado un gran equipo. Hay que destacar el papel de favorito que llevan corredores como Nasser Al-Attiyah que ya ha ganado en cinco ocasiones esta competición y Sebastian Loeb que ha demostrado su habilidad al volante en distintas categorías, pero esta de momento se le resiste.

Estos dos son favoritos por todo lo que han ganado, pero no hay que descartar en ningún momento a la española Cristina Gutiérrez. Pues tiene ante ella la gran oportunidad de ser la primera mujer que puede ganar el Rally Dakar en esta categoría. La española correrá con Dacia y tendrá en sus manos un coche que le permitirá luchar por el triunfo.

El Rally Dakar es muy difícil de pronosticar por todos los giros que puede haber en cualquiera de las 13 etapas. Antes de empezar los favoritos que señalamos son como siempre Carlos Sainz, los dos Toyota que quedaron primero y segundo el año pasado, el cinco veces campeón Nasser Al-Attiyah y Sebastian Loeb. Aunque no hay que descartar otros nombres como el de Cristina Gutiérrez. Solo falta esperar al día 3 de enero para que empiece la acción en Arabia Saudí.

Con esta edición ya son un total de 20 en las que ha corrido el piloto español, y a pesar de sus 63 años sigue luchando contra corredores jóvenes y buscando un nuevo título, pues ya tiene cuatro en su vitrina. Su última victoria fue en el 2024 y ahora intenta lograrlo de nuevo, pero esta vez de la mano de Ford. Hoy vamos a analizar las aspiraciones reales que tiene el de Madrid para esta nueva edición.

El nuevo reto para Carlos Sainz

El día 3 de enero empieza una nueva edición del Rally Dakar. Está volverá a tener lugar en Arabia Saudí por séptimo año consecutivo y allí estará Carlos Sainz representando a España subido en su nuevo Ford Raptor. Después de 8.000 kilómetros, esta nueva edición pondrá punto y final el día 17 de enero. Este 2026 cuenta con dos pruebas maratón de 48 horas y con más de 400 kilómetros sin ayuda mecánica.

Carlos Sainz competirá de la mano de Ford, al igual que el año pasado y tiene un gran reto por delante. Más allá de conseguir la victoria, si el madrileño lo logra estaría haciendo algo inédito: ganar cinco veces el Rally Dakar con cinco marcas distintas. Después de hacerlo con Volkswagen, Peugeot, Mini y Audi, ahora el objetivo es lograrlo con la firma del óvalo.

Junto a Lucas Cruz, su copiloto, intentará conseguir este hito histórico en su vigésima participación en un Dakar. Llegan con mucha ambición a esta prueba, pues han estado trabajando mucho durante este año para sacar un buen resultado de Arabia Saudí. Concretamente han recorrido más de 10.000 kilómetros de pruebas para llegar en buena forma a esta nueva edición que está a punto de arrancar.

Las aspiraciones de Carlos Sainz

El madrileño ha entrenado mucho y ahora solo queda ver los resultados que obtiene en la nueva edición del Dakar. Antes de viajar ha hablado en un evento sobre su visión y sus aspiraciones en este campeonato: "El hecho de tener un año de experiencia ya con el coche hace que ciertas dudas desaparezcan y que lleguemos mejor preparados".

Aunque hay que recalcar que el año pasado el resultado no fue el esperado al tener que abandonar antes de tiempo y es por eso que llegan con más ganas que nunca de hacer olvidar el Dakar 2025. Esto lo tiene presente el madrileño, pues intentará que no pase lo mismo: "A intentar ganar también iba el año pasado y duré tres días. ¿Garantías? Pocas. ¿Ilusión y motivación? Toda".

Después de tantos años en este deporte, Carlos ahora se tendrá que enfrentar a pilotos jóvenes que llegan con mucho hambre e intentarán ponerle las cosas difíciles. "Me parece fenomenal que finalmente llegue una nueva generación. Es un proceso natural. Los jóvenes llegan y se miden con los que da el nivel. No les debe hacer gracia cuando acaba un tramo y un señor tan mayor está delante, pero el crono no entiende de pasaportes", reflexiona el madrileño antes de partir a Arabia Saudí.

En esta charla también habló sobre un tema que se lleva comentando mucho en los últimos años: su retirada del Dakar. A sus 63 años, Carlos lo tiene muy claro: "Quiero que el no correr sea una decisión mía. Cuando acabe el Dakar, que espero que sea bien, descansaré y después me miraré al espejo para hacerme varias preguntas: has disfrutado, has competido al máximo... Todas tienen una respuesta; si son positivas, seguiré el año que viene".

Ahora solo queda esperar a ver cómo termina esta nueva edición que arranca el tercer día del año. En una competición tan dura e imprevisible es muy difícil garantizar el éxito, pero Carlos Sainz ha demostrado su talento ganando en cuatro ocasiones. Nadie lo ha logrado con cinco firmas distintas, y ahora es el objetivo que tiene el español entre ceja y ceja.

La colaboración entre Land Rover y el Rally Dakar está planteada a largo plazo. Durante los cuatro años que dura el acuerdo, la marca proporcionará una flota de seis vehículos especialmente preparados para las labores de reconocimiento. Dos de ellos ya están operativos, encargados de recorrer y validar los últimos tramos del itinerario que deberán afrontar cientos de participantes entre el 3 y el 17 de enero.

El Dakar no se entiende sin sus rutas. El verdadero desafío de la prueba nace de los miles de kilómetros que se recorren en apenas dos semanas, atravesando algunos de los entornos más extremos del planeta. En el caso de Arabia Saudí, el escenario combina pistas rápidas, arena suelta, dunas interminables y zonas rocosas que ponen a prueba tanto a pilotos como a máquinas.

Antes de que un solo vehículo de competición tome la salida, los responsables del rally deben asegurarse de que cada metro del recorrido es viable, seguro y coherente con el espíritu de la prueba. Para ello necesitan vehículos capaces de soportar jornadas maratonianas de trabajo en condiciones extremas.

Dos Land Rover Defender modificados para tareas de reconocimiento

Ahí es donde entran en juego los Land Rover Defender de reconocimiento. Se trata de versiones del Defender 110 equipadas con el motor P300 de cuatro cilindros y sometidas a una serie de modificaciones específicas de rally para adaptarse a un uso intensivo en el desierto.

Durante semanas, los oficiales del Dakar pasan largas horas al volante de estos 4x4, acumulando kilómetros mientras ajustan, prueban y validan cada etapa antes de que quede cerrada de forma definitiva.

La seguridad es un aspecto prioritario en estas labores. Por ese motivo, cada Defender de reconocimiento incorpora una jaula antivuelco completa y una configuración interior pensada para maximizar tanto la protección como la capacidad de carga.

El habitáculo está preparado para tres ocupantes, lo que permite liberar espacio adicional para transportar el equipo necesario, mientras que los asientos cuentan con cinturones de seguridad con cuatro puntos de anclaje.

Aunque el motor P300 se mantiene en su especificación estándar, el resto del conjunto se ha adaptado al uso extremo. El sistema de refrigeración se ha reforzado con un kit de competición, y la toma de aire elevada incorpora un prefiltro ciclónico que mejora la limpieza del aire en ambientes con alta presencia de polvo y arena.

Las modificaciones continúan en el apartado de suspensiones y protección. Los Defender de reconocimiento montan amortiguadores con especificaciones de rally, neumáticos todoterreno sobre llantas de 18 pulgadas, protección de bajos reforzada y puntos de recuperación elevados. Todo ello está pensado para afrontar sin concesiones terrenos rotos, dunas blandas o pistas pedregosas.

La autonomía es otro factor clave. Para cubrir largas distancias en zonas remotas, estos vehículos incorporan un depósito de combustible auxiliar que permite alcanzar hasta 700 kilómetros adicionales. A ello se suma un amplio equipamiento de autosuficiencia, que incluye herramientas, piezas de repuesto y un completo kit de recuperación de emergencia con planchas de arena.

Las labores de reconocimiento no se limitan a la conducción diurna. Muchas de estas rutas obligan a los equipos a pasar la noche en pleno desierto, por lo que los Defender están preparados también para la vida fuera del asfalto una vez se apaga el motor. El equipamiento se completa con una nevera, iluminación adicional y un depósito de agua de 40 litros que permite incluso ducharse tras largas jornadas de trabajo bajo condiciones extremas.

Apoyo también durante la carrera

Una vez que el recorrido queda definido, el cual se mantiene bajo secreto y solo se revela a los competidores cuando comienza cada etapa, los Defender de reconocimiento siguen desempeñando un papel activo durante la propia carrera. Son los encargados de abrir las etapas, recorriendo el trazado antes de que lleguen los participantes y asegurando que todo está en orden.

La implicación de Defender en el Dakar va más allá de estos vehículos especializados. La marca también suministra una flota adicional de Defender destinada a apoyar la logística del evento y al traslado de los oficiales de carrera y de los medios de comunicación durante la competición. Esta colaboración comenzó en el Dakar 2025 y, según lo previsto, se mantendrá al menos hasta 2028.

A partir de 2026, la implicación de la marca dará un paso más. Land Rover no solo seguirá siendo patrocinador oficial del Dakar, sino que también competirá en la categoría Stock del Campeonato Mundial de Rally Raid de la FIA (W2RC), iniciando un programa de competición con una duración prevista de tres años. Aunque todavía no participa directamente en la carrera, su papel en el Dakar 2025 ya fue determinante, con una flota de 20 vehículos apoyando el evento desde la salida en Bisha hasta la meta en Shubaytah.

Están ultimando ya todos los detalles para realizar su debut en esta competición y acaban de presentar el coche con el que competirán y correrán por el desierto durante más de 80 horas. De la mano de Land Rover han presentado el Defender Dakar D7X-R con un nuevo diseño que está inspirado en las distintas zonas del desierto. Desde el equipo aseguran que es el más resistente que han creado nunca.

La nueva bestia de Land Rover

Queda poco para que llegue el día 3 de enero, fecha en la que arranca una nueva edición del Rally Dakar. En esta habrá novedades, y una de ellas es el debut del Defender Rally. Se miden así por primera vez a una prueba muy pero que muy dura, en la que tendrán que enfrentarse a más de 80 horas de conducción y cerca de 5.000 kilómetros en etapas cronometradas.

Esto es una barbaridad, y el equipo es consciente de la dureza de la prueba y están preparados para ello. Ahora han presentado el coche con el que se van a enfrentar a esta complicada travesía y este es el Land Rover Defender Dakar D7X-R. Estos han sido producidos en la planta de Nitra en Eslovaquia, y se han adaptado a todos los requerimientos y limitaciones que la FIA ha impuesto para esta categoría.

Este modelo de Land Rover preparado para convertir en la categoría Stock ha conservado la arquitectura del D7x, pero está basado totalmente en el Defender OCTA, que es ni más ni menos que el todoterreno más bestia que ha sacado la firma británica, y en líneas generales es uno de los 4x4 más potentes que puede haber a día de hoy en el mercado

Listos para la competición

El Defender Dakar se ha tenido que adaptar a las limitaciones impuestas por la organización y es por eso que han implementado varios cambios respecto al original. Por ejemplo este 4x4 cuenta con un depósito de 550 litros en la parte trasera, una jaula antivuelco y unos neumáticos de 35 pulgadas. En esta presentación podemos encontrar modificaciones en la suspensión, pues el sistema es totalmente nuevo, así como la refrigeración, todo para poder aguantar la dureza de esta prueba en la que debutan.

Este todoterreno cuenta bajo el capó con un motor V8 biturbo de 4.4 litros, el mismo que en el OCTA. El coche original desarrolla una potencia de 635 CV y 750 Nm de par. Aún no podemos hablar de los caballos de potencia que desarrollará este coche en competición, pues hay que esperar al primer día del año para ajustarse a la limitación que pone la FIA según los kilos del vehículo. Lo que sí sabemos es que la potencia de la que hemos hablado del coche de serie bajará.

En cuanto al aspecto de este modelo, habíamos visto una carrocería totalmente de color negro en su más de 6.000 kilómetros de pruebas para la puesta a punto. Ahora en la presentación oficial hemos podido ver un aspecto muy bonito inspirado en la arena del desierto en su mayoría con distintos tonos de marrón. También cabe destacar el contraste que ofrece el techo al ser de color azul, en representación de las aguas del desierto.

Desde el equipo aseguran que es el Defender más resistente que han hecho nunca, y a su vez están convencidos de que no hay mejor escenario que esta competición para ponerlo a prueba y así demostrar de que está hecho. En el equipo se encuentra una leyenda del Rally Dakar como es Stéphane Peterhansel, ha ganado catorce veces esta competición, y ha quedado muy satisfecho con el todoterreno: "Hemos llevado a cabo numerosas pruebas en el Defender Dakar D7X-R, cuyo resultado ha sido brutal, como debe ser. Tenemos que estar preparados para todo".

El coche tiene un aspecto que es imposible que no te guste, y a pesar de las limitaciones mencionadas ha incluido muchas mejoras que le van a hacer competir al más alto nivel. En el Dakar nunca se sabe lo que va a suceder, pero en el Defender Rally están más que preparados con el Land Rover D7X-R.

Cada uno de los tres fabricantes ha confirmado que estará presente en la competición, pero no todos han desvelado lo mismo sobre sus planes. Vamos a desgranar cuál es la hoja de ruta de cada uno.

Ebro

Ebro anunció su participación el pasado mes de julio. En aquel momento confirmó que lo haría con un vehículo 4x4 bajo la normativa T1+, que es la máxima categoría del Mundial FIA de Rally-Raid (W2RC).

También aprovechó para recordar que no será la primera vez que participe en el evento, ya que en 2022 participó con un SSV eléctrico que actuó como coche 0 de la prueba. Lo curioso es que esta aparición tuvo lugar antes de que la marca se relanzara. Cuatro años después volverá, pero ya como participante, y en su comunicado expuso que su objetivo es “luchar por un puesto destacado en la clasificación final”.

Pedro Calef, CEO de Ebro Motors, declaró en aquel momento: “Estamos entusiasmados por volver a participar en el Dakar. Es la prueba de motor más extrema del mundo, y para Ebro representa una oportunidad fantástica para seguir explorando nuevos desafíos que exigen espíritu de sacrificio, trabajo en equipo, valentía y determinación. Competir en desiertos inhóspitos nos permitirá poner a prueba y superar nuestros límites con el objetivo de crecer como marca y fortalecer las cualidades que definieron el ADN original de Ebro: la robustez y la fiabilidad”.

Después se confirmó que el nombre del equipo será EBRO Audax Motorsport, que la piloto del vehículo será Laia Sanz, que su copiloto será la sudafricana Taye Perry y que el coche será el EBRO s800-XRR.

Santana

Lo cierto es que es lógico comparar a Santana con Ebro, ya que hay ciertos paralelismos en el modus operandi de ambas marcas y aquella, como ha llegado más tarde, está siguiendo sus pasos de manera bastante fiel.

Ambas son compañías españolas de larga tradición, estuvieron desaparecidas durante mucho tiempo, han vuelto a la vida de manera reciente y lo han conseguido gracias a la inversión de capital extranjero. No solo eso, ambas anunciaron su vuelta con un pick-up (aunque Ebro al final no lo ha producido y Santana si lo va a hacer) y sus modelos de calle son coches de otras marcas, pero con un cambio de logos.

Para colmo, ambas van a ir al Dakar 2026. Sin embargo, en el caso de Santana, hay incluso menos información que en el de Ebro.

Solo ha confirmado que el equipo se llamará Santana Racing Team y que el coche con el que competirá será el Santana Pick-Up T1+ Ultimate. Esto deja claro que, como su rival, también va a participar en la categoría reina del Dakar. Eso sí, del vehículo todavía no se sabe nada más, puesto que solo se ha mostrado el adelanto, en penumbra, que acompaña a estas líneas.

En el comunica oficial se decía: “Esta decisión supone un paso natural en el renacimiento de la marca, que busca poner a prueba sus vehículos en el escenario más extremo del mundo y reafirmar su histórico ADN off-road. Los integrantes del proyecto para el Dakar 2026 serán presentados en las próximas semanas”. Por el momento, seguimos a la espera.

Dacia

La marca ‘low cost’ sigue creciendo a pasos agigantados y, del trío, es la veterana en lo que al rally Dakar se refiere. Ya participó en la edición de 2025 y volverá este año, de nuevo con un equipo (Dacia Sandriders) conformado por tres coches y tres parejas de piloto y copiloto de alto nivel.

La primera dupla la conforman Sébastien Loeb y Édouard Boulanger, la segunda está integrada por Nasser Al-Attiyah y Fabian Lurquin, y la tercera la forman Cristina Gutiérrez y Pablo Moreno.

El caso de los últimos es especial, puesto que tras cuajar una muy buena edición de 2025 (cuatro tiempos en el top ten, incluyendo quinto puesto en la primera etapa y un sexto en la décima), en verano anunciaron que han extendido su compromiso con el equipo durante dos años, por lo que correrán el Dakar 2026 y también el 2027 con Dacia.

Cuando lo hicieron, Gutiérrez señaló: “Renovar nuestro contrato con los Dacia Sandriders es uno de los momentos más importantes de mi carrera, al igual que cuando firmé con el equipo por primera vez. Es muy gratificante poder continuar esta aventura, ya que el equipo confía en nosotros y nos anima a seguir mejorando constantemente”.

“Estamos muy orgullosos de formar parte de un equipo que cuenta con dos leyendas de este deporte, Nasser Al-Attiyah y Sébastien Loeb, y, como siempre, daremos lo mejor de nosotros mismos. Nuestro sueño es hacer historia con Dacia y ayudar al equipo a alcanzar su objetivo: ganar el Dakar. Ese es también nuestro objetivo, y nos dedicaremos plenamente a ello con este equipo excepcional”, concluía.

La firma no ha anunciado cambios en el coche respecto al modelo del año pasado, así que la información de la que se dispone es la siguiente. También compite en la categoría T1+ y monta un motor 3.0 V6 con doble turbo que desarrolla una potencia de 360 CV y un par máximo de 539 Nm. Como es habitual en modelos de competición, no hay datos concretos sobre sus prestaciones.

Como dato curioso, el año pasado funcionó con un combustible sintético que ayudo a reducir su huella medioambiental.

El Sandrider mide 4.140 mm de largo, 3.000 mm de ancho y tiene una distancia entre ejes de 3.000 mm. Además, pesa 2.010 kg, que es el mínimo que marca el reglamento, algo que se ha conseguido ajustar gracias a un chasis tubular y al empleo de la fibra de carbono. Por último, calza neumáticos BFGoodrich KDR3 37x12.50-17 de 37 pulgadas.

La marca que era conocida antiguamente por fabricar todoterrenos, volvió al mercado con el lanzamiento de una pick-up y ahora se adentrará con otro modelo semejante adaptado a esta competición tan dura. Su participación ya está confirmada y Jesúss Calleja será el piloto Santana Motors no ha vuelto para pasar desapercibida y gran prueba de ello es que tendrá su equipo propio en una competición tan prestigiosa como exigente como es el Rally Dakar 2026.

El gran anuncio de Santana Motors

Tenemos que irnos hasta 2011 para conocer la planta que cerró Santana Motors después de 55 años de actividad. Era una marca mítica española que se dedicaba a la fabricación de todoterrenos, pero dejó de trabajar en ello hace ya más de diez años. Ahora en 2025 la firma de Jaén ha anunciado su regreso a raíz de una unión estratégica con Zhengzhou Nissan Automobile y Anhui Coronet.

Hasta aquí, todo normal, dos compañías chinas se unen para resucitar a una firma española que abandonó el mercado hace mucho tiempo. Pero su regreso no ha quedado ahí, sino que ahora han anunciado algo más grande. Pues acaban de hacer oficial su participación en el Rally Dakar 2026. La firma de la localidad de Linares ha dado el salto definitivo con esta inmersión en el mundo del deporte.

Participará en la próxima edición de este prestigioso campeonato con su propio equipo. Este llevará el nombre de Santana Racing Team. Y también ya han anunciado con el vehículo con el que competirán que será la Santana Pick-Up T1+ Ultimate. En este anuncio hemos podido ver la silueta del coche que disputará la competición representando al fabricante español, pero no han desvelado más detalles sobre este.

Esto forma parte de su estrategia desde su regreso, pues desde la firma aseguran que este es el paso natural en lo que está siendo el 'renacimiento de la marca'. No hay mejor escenario para poner a prueba a sus vehículos, pues en esta competición se enfrentarán a los trazados más extremos del planeta. Esto no asusta a la firma pues siempre han llevado por bandera el ser una marca encargada de hacer todoterrenos y llevarlos al límite.

Siguen la estrategia de Ebro

Ya con el anuncio de su vuelta al mercado, la gente empezó a ver ciertas comparaciones con el regreso que se produjo este mismo año por parte de Ebro. Apoyo desde China que sirve para traer de vuelta a firmas españolas que han marcado una época, pero que teníamos olvidadas. Ya con esas similitudes, y con la intención de hacer estilos de coches similares, estas marcas se han comparado mucho a lo largo de este año.

Ahora la cosa ha ido a más, pues si bien fue Ebro la primera que dio el paso a participar en el Rally Dakar tras anunciar su regreso al mercado, ahora Santana Motors ha hecho exactamente lo mismo. Parece que siguen líneas estratégicas completamente idénticas. Por parte de Santana no conocemos los pilotos que defenderán los colores de su equipo de momento, mientras que en la otra firma española ya sabemos que está muy bien representada, pues Laia Sanz ya fue anunciada.

En enero arranca la competición, así que en estos últimos meses del año podremos descubrir todos los secretos que de momento guardan en Santana Motors. A su vez descubriremos cuál de las dos marcas consigue un mejor resultado tras seguir estrategias prácticamente calcadas en su regreso.

La piloto española con 20 títulos mundiales a sus espaldas estaba en todas las quinielas y llevaba tiempo pidiendo un puesto en la categoría reina del Rally Dakar, desde que dio el salto a los coches. Además, ha competido con los Century del Astara Team de Óscar Fuertes en varias ediciones, por lo que conoce el funcionamiento de la estructura.

Pero no era el único nombre que sonaba. También estaban otros, como el de Gerard Farrés, con sobrado talento demostrado tanto en las motos como en los buggy ligeros, o Mathieu Serradori, quien también ha pilotado el Century.

Finalmente, Ebro ha desvelado quién será su piloto y la elegida ha sido Laia Sanz. La piloto más laureada del motorsport será la encargada de ponerse al volante del prototipo T1+ con el que la legendaria marca automovilística española competirá en la máxima categoría del rally-raid.

Laia Sanz será la piloto de Ebro en el Rally Dakar 2026

Laia Sanz se une al equipo para aportar su talento, competitividad y experiencia en la prueba de referencia del Mundial FIA de Rally-Raid (W2RC). Con esta incorporación, Ebro refuerza su visión de crear un proyecto sólido con grandes aspiraciones de futuro que enlace directamente con su legado histórico.

Nacida en Corbera de Llobregat, Sanz se ha ganado un lugar de honor entre las figuras más admiradas y destacadas del motorsport internacional. Su trayectoria refleja constancia, esfuerzo y una inquebrantable voluntad de superar límites que parecían inalcanzables.

Antes de pasarse a las cuatro ruedas, forjó una carrera de leyenda en el motociclismo, logrando 20 títulos mundiales (14 en trial y seis en enduro) y dejando su impronta en el Rally Dakar, donde en 2015 firmó la mejor clasificación de la historia para una mujer en motos, con un noveno puesto absoluto. Además, logró 11 victorias en el apartado femenino de motos. 

Asimismo, ningún otro piloto español, hombre o mujer, ha logrado encadenar tantas ediciones finalizadas de forma consecutiva: 14 de 15 participaciones.

En 2022 decidió dar un giro a su carrera y apostar por los coches, con la ambición de igualar e incluso superar las gestas anteriores. Su actuación más destacada en esta disciplina llegó en el Dakar 2024, al terminar 15ª absoluta, 3ª de la categoría 4x2 y primera mujer de la clasificación.

Paralelamente, Laia Sanz ha sido dos veces subcampeona del Extreme E, consolidando así su versatilidad y talento en cualquier terreno.

Laia Sanz se ha mostrado muy ilusionada con este nuevo reto en su carrera: “Unirme a un proyecto como el de Ebro es un desafío y una oportunidad que me motiva enormemente”. 

“Es una marca con una gran historia, muy vinculada al desarrollo automovilístico en España, y ser parte de este nuevo capítulo en el Dakar es algo muy especial para mí. Desde el primer momento conecté con la ambición y el entusiasmo del equipo. Compartimos la misma pasión por la competición y el objetivo de construir un proyecto sólido y exitoso. Estoy deseando empezar a trabajar y ponerme al volante del coche”, ha añadido.

Debut en el Rally de Marruecos

La incorporación de Laia Sanz confirma las aspiraciones del equipo de luchar por un puesto destacado en la clasificación y consolida el proyecto de Ebro como una de las iniciativas más ilusionantes del panorama deportivo nacional.

En estos momentos, los ingenieros y mecánicos se encuentran ultimando los detalles del vehículo de competición que iniciará en los próximos días sus primeros kilómetros de prueba. 

La siguiente parada será en los desiertos marroquíes, donde, tras un tramo, Ebro y Laia Sanz debutarán en el Rally de Marruecos, última prueba del W2RC, que se disputará entre el 12 y 17 de octubre, antes de la gran cita del Rally Dakar en enero.

“Laia Sanz representa todos los valores que queremos proyectar”

Para Ebro, la piloto barcelonesa “representa todos los valores que queremos proyectar: espíritu de sacrificio, trabajo en equipo, valentía y determinación. Su experiencia en el Dakar es inigualable y su espíritu competitivo es exactamente lo que necesitamos para llevar el nombre de Ebro al primer plano. Estamos convencidos de que su liderazgo será fundamental para alcanzar nuestras metas”, ha afirmado el CEO de la compañía, Pedro Calef.

Por su parte, el presidente de Ebro EV Motors, Rafael Ruiz, ha expresado que “hacer equipo con Laia Sanz es ir de la mano de una piloto líder, ganadora, y experta, que comparte la misma voluntad de competir y de conseguir las mejores metas para Ebro”. 

“Desde nuestro grupo Ebro EV Motors, que cotiza en nuestro país en el mercado BME GROWTH, estamos muy orgullosos de contar con ella para nuestro proyecto de Motorsport: es una gran embajadora internacional, que comparte nuestros valores, y con esta alianza damos un paso más en la construcción de una gran marca y de un gran proyecto empresarial”, declaró.

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2025 está siendo un buen año para la marca Ebro, después de iniciar sus operaciones el ejercicio anterior. Sus coches ya empiezan a verse con más frecuencia por las ciudades y, en líneas generales, la evolución está siendo muy favorable.

De hecho, en sólo siete meses, Ebro ha superado las 5.000 unidades matriculadas. Tras conocer los datos de agosto que ofrecen las patronales del sector, la marca española acumula un total de 5.841 vehículos vendidos, siendo el S700 el más reclamado, con 3.875 entregas.

Ahora tiene puesto el punto de mira en el próximo año, que se presenta intenso, no tanto en el lanzamiento de nuevos modelos, como sí en la consolidación de la compañía y nuevos retos.

Lo primero que ha hecho Ebro en este tiempo ha sido establecer una red comercial amplia y bien asentada de una manera bastante rápida. En estos momentos, dispone de unos 50 puntos de venta operativos en provincias de Barcelona, Madrid, Valencia, Zaragoza, Guipúzcoa, Bilbao, Sevilla, Huelva, Málaga y Gerona.

En segundo lugar, diseñar una estrategia de posventa con un “fuerte compromiso con el cliente”, con servicios de reparación en todas sus salas de exposición, coche de sustitución durante una semana, entregas de vehículos en 24 horas y una garantía de siete años o 150.000 kilómetros.

En esta línea se ha situado el Hub Central de Repuestos de la marca en las instalaciones que Kuehne & Nagel tiene en Azuqueca de Henares (Guadalajara). El fabricante apunta que está decisión se ha tomado para tener “una distribución posventa rápida, eficaz y medioambientalmente responsable de nuestras piezas y recambios. Una alianza de la que se beneficiarán, sobre todo, los clientes que han apostado por los vehículos de Ebro”.

Plan de expansión de Ebro

El plan de expansión de Ebro ampliar la red de concesionarios a 80 centro antes de final de año, todos ellos en colaboración con cadenas de concesionarios consolidadas que permiten una rápida penetración en el mercado.

En el plano comercial, la marca española tiene como objetivo consolidarse como nueva marca de denominación histórica nacional y fabricada en España.

Pero Ebro no piensa operar dentro de nuestras fronteras, sino que también contempla expandirse internacionalmente. En este sentido, la agenda de la dirección apunta a Portugal como primera piedra de toque y, más adelante, intentar otros países.

40.000 vehículos en 2026

Hace poco más de un mes, la dirección de la planta de Ebro-Chery en Zona Franca comunicó a los representantes de los trabajadores la previsión de ensamblar unos 40.000 vehículos de la marca española en 2026, según informó La Tribuna Automoción.

Este objetivo se alcanzará entre el sistema de montaje actual DKD, en el que se incorporan algunos componentes a coches que vienen semimontados, y el nuevo en el que ya se soldarán y pintarán los modelos, además de añadir más piezas en el proceso. A esa cifra habrá que sumar las unidades de Omoda y Jaecoo, cuyo volumen aún están por determinar.

Según avanzó dicho medio, se ha generado un retraso en la implementación de este próximo paso, que estaba previsto para este otoño, coincidiendo con la llegada de las versiones eléctricas del Omoda 5 y Jaecoo 5. Pero, finalmente, se hará en el primer trimestre de 2026.

Por otro lado, Ebro tiene previsto poner en marcha un ala de carrocerías completamente nueva en la factoría barcelonesa, donde se realizarán trabajos de pintura, soldadura y ensamblaje para los modelos s400, s700 y s800, aumentando notablemente su valor añadido frente al montaje DKD.

En 2026, Ebro tiene previsto lanzar una versión eléctrica de sus modelos, utilizando la tecnología de Chery. Asimismo, contempla transformar en eléctricos los últimos modelos de Nissan que se fabricaron en Barcelona, el NV200 y el Navara.

Ebro competirá en el Dakar 2026

Lo decíamos al principio. La gran noticia de este año para Ebro ha sido la confirmación de que estará presente en el próximo Rally Dakar, la carrera más exigente del mundo. 

No obstante, hay que recordar que la compañía española ya participó en la prueba por el desierto en 2022, con un vehículo eléctrico encuadrado en la estrategia de Dakar Future. Cuatro años después, competirá en la categoría reina, la T1+.

El objetivo no sólo es terminar la carrera, sino “luchar por un puesto destacado en la clasificación final", según anunció la compañía. Eso sí, todavía faltan muchos detalles por conocerse sobre quién será el fabricante del vehículo o qué aspecto tendrá, más allá del teaser presentado, inspirado en un Century CR7 4x4 con motor 2.9 litros de origen Audi.

“Estamos entusiasmados por volver a participar en el Dakar. Es la prueba de motor más extrema del mundo, y para Ebro representa una oportunidad fantástica para seguir explorando nuevos desafíos que exigen espíritu de sacrificio, trabajo en equipo, valentía y determinación", declaró Pedro Calef, CEO de Ebro. 

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El vehículo no es un prototipo avanzado que poco o nada tiene que ver con los coches de producción que vende actualmente Land Rover. De hecho, la versión de carreras estará basado en el Land Rover Defender Octa que la marca dio a conocer en julio del año pasado, una versión de alto rendimiento del 4x4 inglés que tiene un precio de venta en España de 207.450 euros.

El Land Rover Defender Octa será la base sobre la que se desarrollará el coche de rally que competirá en el Dakar en 2026

El Defender Octa hizo su debut público en el Festival de la Velocidad de Goodwood 2024, dejando entre ver que era algo más que una versión muy cara y exclusiva del Land Rover Defender. De hecho, la intención de la mara siempre ha sido que este modelo sentara las bases para llevar a Land Rover al rally raid más exigente del mundo.

La marca británica confirmó hace solo unos días que “competirá con un equipo fabricante en el Dakar como parte de una campaña trianual del Campeonato Mundial de Rally Raid de la FIA (W2CR), que comenzará en 2026”. Lo hará con dos vehículos en las cinco pruebas del campeonato y con tres modelos en la carrera reina, el Rally Dakar.

El objetivo de la compañía es desarrollar un programa de pruebas que completará en 2025 para participar en la nueva categoría Stock para vehículos fabricados en serie que, a partir del año que viene, deberá adaptarse a un nuevo reglamento con muchas modificaciones, por lo que se presenta como una oportunidad perfecta para que Land Rover vuelva a las dunas del rally raid.

Con el Land Rover Defender Octa, la marca tiene todo lo necesario para competir en 2026 en el Rally Dakar. El coche de calle es un poderoso todoterreno equipado con un motor V8 biturbo de 4.4 litros y tecnología híbrida ligera que desarrolla 635 CV de potencia y 750 Nm de par (800 Nm con la modo Dynamic Launch activado).

El bloque está ligado a una caja de cambios automática de ocho velocidades con convertidor de par que envía toda la potencia a un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Todo ello le permite pasar de 0 a 100 km/h en 4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h cuando está equipado con las llantas ligeras de 22 pulgadas.

A nivel estético, aunque no es un aspecto destacable en un coche de competición, el Defender Octa cuenta con neumáticos de 33 pulgadas, una parrilla optimizada para facilitar el flujo de aire bajo el capó, un nuevo paragolpes trasero con un sistema de escape activo de cuatro salidas, un cárter delantero de aleación de aluminio y puntos de recuperación expuestos tanto delante como atrás.

Disponible en opciones de pintura diferentes, Petra Copper y Faroe Green, la versión Octa del Land Rover Defender presenta techo y portón trasero en color Gloss Narvik Black, así como detalles de fibra de carbono laminada (exclusivo de la versión Edition One) presentes en el capó, las rejillas de ventilación, los respaldos de los asientos delanteros y el contorno de la consola central.

Y hablando del interior, el Defender Octa presenta dos opciones de poliuretano Ultrafabrics, asientos bicolor, una nueva piel semi-anilina Burnt Sienna con tapicería Kvadrat y asientos delanteros Performance.

Sobre este coche, que en principio es una oda al lujo, el rendimiento y la exclusividad, va a construir la marca británica un coche de carreras apto para los exigentes y agotadores tramos del Rally Raid.

Conoceremos más detalles de este coche de rally con motor V8 biturbo de 635 CV a medida que vaya avanzando el programa de pruebas y desarrollo previsto por Land Rover para 2025, un programa del que saldrá la versión definitiva con la que la compañía británica tiene las aspiraciones de ganar el Rally Dakar 2026 dentro de la categoría Stock.

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Los 60 últimos kilómetros del Dakar debían ser un trámite para Yazeed Al-Rajhi, que administraba una ventaja de seis minutos sobre Henk Lategan hacia su primera corona en el rally más duro del mundo. Si bien la diferencia no era abultada - un pinchazo o cualquier problema mecánico podía mandarla al traste -, a priori era suficiente en una etapa tan corta hacia la meta.

Con una calma seguramente tensa, Al-Rajhi completó la duodécima jornada del Dakar en la octava posición. El piloto saudí finalizó a 4 minutos y 25 segundos del vencedor parcial, el brasileño Lucas Moraes, copilotado por el español Armand Monleón.

La estrategia de Al-Rajhi bastó para conquistar el Dakar 2025 con una ventaja en la clasificación general de 3 minutos y 57 segundos sobre Lategan. Ambos han tenido una intensa lucha durante todo el rally, separados por unos pocos minutos. Mientras que Lategan lideró desde la segunda hasta la novena etapa ininterrumpidamente, Al-Rajhi tiró de maestría en las zonas de dunas.

De este modo, el saudí asestó un golpe a la clasificación cuando, al término de la undécima etapa, consiguió aventajar a Lategan por seis minutos, volviendo a recuperar un liderato que había perdido fugazmente en la décima especial. Así, Al-Rajhi contaría con una buena renta en el bolsillo en los últimos 60 kilómetros de carrera.

Este ha sido el undécimo Dakar en el que ha participado Al-Rajhi, desde su debut en el año 2025. Rápido desde el principio y ligado a equipos de primer nivel como Toyota Overdrive o Mini X-Raid, este empresario del sector inmobiliario de 43 años, ya ganó su primera etapa en su edición de debut, 2015.

A pesar de una - en ocasiones - excesiva agresividad, Yazeed fue de menos a más en el Dakar, llegando a finalizar cuarto en la primera edición del rally en Arabia Saudí en 2020, fue tercero en 2022, conquistó tres triunfos de etapa en un 2024 en el que parecía optar a la corona.... Y, en 2025, ha  sido capaz de rematar la faena.

Lo ha hecho al volante del Toyota Hilux del equipo Overdrive Racing, unos de los especialistas de la marca japonesa. Esta victoria recupera el touareg para los nipones desde que Al-Attiyah y Mathieu Baumel fueran campeones en la edición de 2023. 

Ford sube al podio del Dakar con Ekström y Dacia se queda a las puertas

Los nuevos aspirantes a la victoria en el Dakar, el Ford Raptor y el Dacia Sandrider, han logrado completar el rally en buenas posiciones. Con más o menos dificultades, los recién llegados han estado en la batalla por el podio hasta el final: Mattias Ekström ha sido tercero finalmente con Ford (+20:21 con respecto al campeón), seguido por Al-Attiyah (+23:58) en el cuarto lugar.

Se puede considerar un buen debut para ambas marcas, a pesar de los problemas técnicos que también han ido acumulando, algo habitual en una carrera de este tipo y, sobre todo, en el estreno de los vehículos. Fue una lástima que ni Carlos Sainz ni Sébastien Loeb pudieran seguir tras los daños en sus respectivas jaulas antivuelco.

En el caso de Nani Roma, a pesar de haber estado fuera de la lucha por la victoria tras los problemas mecánicos en su Raptor en la etapa de 48 horas, al menos el español pudo lograr una victoria de etapa en la décima especial del Dakar. Un triunfo que llegó 10 años después del último, tras recorrer un camino nada fácil durante los últimos tiempos.

Cristina Gutiérrez, que se ha estrenado en la élite del Dakar con Dacia, también ha alcanzado la meta. Si bien los problemas mecánicos también le lastraron a ella, su labor y la de su copiloto Pablo Moreno fue clave para que sus compañeros de equipo (en especial Loeb) pudiera superar graves contratiempos técnicos.

En la categoría Challenger (donde Cristina se impuso el año pasado), el también español Pau Navarro ha acabado en el tercer puesto de la etapa y también de la general, a algo más de una hora del vencedor, Nicolas Cavigliasso. 

En la categoría de motos hemos celebrado un podio, después de que Tosha Schareina finalizara el Dakar a ocho minutos y 50 segundos del vencedor, Daniel Sanders. Edgar Canet, la revelación del rally, ha sido octavo.

En su undécima participación en el Rally Dakar, Yazeed Al-Rajhi está a punto de hacer historia y convertirse en el primer piloto saudí en conseguir el triunfo en la dificilísima prueba que, además, se celebra desde el año 2020 en su país. Con el tercer puesto en la undécima (y penúltima) etapa de la cita, Al-Rajhi y su copiloto, Timo Gottschalk, han recuperado el primer puesto de la clasificación absoluta.

La dupla saudí-alemana ha finalizado en el 'podio' de la etapa a tan solo 1 minuto 45 segundos del flamante vencedor de hoy, el sueco Mattias Ekström, que ha dado a Ford su segunda victoria parcial  consecutiva después de que ayer acabara en el primer puesto Nani Roma. Detrás de Mattias, a 41 segundos, han parado el cronómetro Nasser Al-Attiyah y Edouard Boulanger, con Dacia.

El peor parado de la jornada entre los favoritos ha sido Henk Lategan, que aunque ha sido líder de gran parte del Dakar, está cerca de decir adiós a su primera oportunidad realista de llevarse a casa el 'toareg'. La dupla Lategan/Cummings finalizó la etapa en el quinto lugar, a 10 minutos y 23 segundos de Ekström, sufriendo más en las zonas de dunas en comparación con Al-Rajhi, que tiene mucha más experiencia.

Así, el sudafricano del equipo oficial Toyota volvió a dejar el liderato del Dakar 2025 en manos de Al-Rajhi, un piloto que en 2024 ya ganó tres etapas antes de abandonar y que en 2022 finalizó en el tercer puesto absoluto. Ahora, Yazeed defiende una ventaja de 6 minutos y 11 segundos sobre Lategan, que aunque no es insalvable, le da cierta seguridad en la última etapa.

Los otros dos contrincantes, Ekström y Al-Attiyah, están un paso por detrás. El sueco es tercero a 22 minutos y 34 segundos de Al-Rajhi, con Nasser pisándole los talones a poco más de cuatro minutos. La batalla por el podio entre Dacia y Ford, puede ser también muy interesante en los últimos kilómetros de la carrera.

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Más allá de la batalla por la victoria, no fue un buen día para el ganador de ayer, Nani Roma, que debido a un problema mecánico debió pararse en una parte del recorrido. Cristina Gutiérrez finalizó vigesimotercera, con algunos prototipos ligeros colocados delante, como el de Pau Navarro, que fue décimo en su llegada a meta.

Por otra parte, en la categoría de motos se ha alzado hoy con la victoria el español Tosha Schareina (Honda), superando a Luciano Benavides (KTM) por tan solo 33 segundos. En la general es, sin embargo, Daniel Sanders (KTM) quien roza la victoria, al defender nueve minutos de ventaja sobre Schareina antes de la llegada final a meta de este viernes. Esta diferencia debería servirle al australiano para coronarse campeón, pero especialmente en la categoría de dos ruedas no se sabe qué puede ocurrir.

La última jornada del Dakar 2025 se disputará en un bucle con salida y llegada en Shubaytah. Tanto coches como motos tendrán que completar 61 kilómetros, donde la organización pronostica que habrá zonas rápidas.

Así va el Dakar 2025 (Clasificación general tras Etapa 11) 

1. Yazeed Al Rajhi / Timo Gottschalk (Overdrive Racing) – 51h 53' 36''
2. Henk Lategan / Brett Cummings (Toyota Gazoo Racing) – +00h 06' 11''
3. Mattias Ekström / Emil Bergkvist (Ford M-Sport) – +00h 22' 34''
4. Nasser Al-Attiyah / Edouard Boulanger (The Dacia Sandriders) – +00h 26' 50''
5. Mitchell Guthrie / Kellon Walch (Ford M-Sport) – +00h 59' 26''
6. Mathieu Serradori / Loic Minaudier (Century Racing Factory Team) – +01h 10' 08''
7. Juan Cruz Yacopini / Daniel Oliveras (Overdrive Racing) – +01h 58' 13''
8. Joao Ferreira / Filipe Palmeiro (X-Raid Mini JCW Team) – +02h 15' 59''
9. Seth Quintero / Dennis Zenz (Toyota Gazoo Racing) – +02h 19' 47''
10. Brian Baragwanath / Leonard Cremer (Century Racing Factory Team) – +02h 53' 26''

Desde que estaba fuera de la batalla por el triunfo, Nani había pasado a ejercer de mochilero de Mattias Ekström, el Ford más adelantado en el rally desde que Sainz y Roma quedaran fuera de juego al comienzo, con el objetivo de asistirle y prestarle asistencia rápida en caso de que el piloto sueco sufriera un contratiempo.

En la etapa de 'solo' 120 kilómetros, protagonizada por arena y dunas, Roma y Haro han logrado batir por tan solo 18 segundos a la dupla brasileño-española Lucas Moraes y Armand Monleón (Toyota), mientras que la saudí Dania Akeel y Stephane Duple acabaron terceros a menos de un minuto de Nani Roma, con un prototipo ligero de la categoría T3.

Entre los vehículos ligeros, también Pau Navarro asomó la cabeza dentro de la clasificación absoluta, al finalizar en el séptimo lugar.

Unos pocos puestos detrás, Cristina Gutiérrez y Pablo Moreno completaron la etapa en el decimotercer lugar, a solo cinco minutos del primer clasificado, lo que muestra la gran igualdad que hubo en el día de hoy.... tanto para bien como para mal, ya que quienes abrían pista estuvieron más atrás.

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Cambio en el liderato y una batalla al límite a falta de dos días

Si ayer era Lategan quien sufría al abrir pista y perdía el liderato en manos de Yazeed Al Rajhi, hoy ha sucedido exactamente lo contrario. Al-Rajhi ha sufrido en la dura etapa de arena y dunas, y ha acabado muy atrás, a más de 18 minutos de Roma... y, sobre todo, a nueve minutos de Henk Lategan, que también finalizó más allá del vigésimo puesto.

Entre los cuatro primeros clasificados y principales favoritos a la victoria, Mattias Ekström y Emil Bergkvist, compañeros en Ford de Roma, finalizaron en la 52ª posición a 18 minutos y 25 segundos del líder. Por otra parte, Nasser-Attiyah y Edouard Boulanger fueron 61º a más de veinte minutos de Roma, después de tener un problema con la navegación que le siguen alejando de luchar por su sexto Dakar.

Estos resultados dejan a Lategan (que ha liderado parte del Dakar 2025) en la cabeza de la clasificación general, con 2 minutos y 27 segundos de ventaja sobre Al-Rajhi. El podio provisional lo completa Ekström, seguido por Al-Attiyah a treinta minutos de Lategan. Ellos son los pilotos que tienen posibilidades realistas de optar a la victoria... Sobre todo, los dos primeros.

Ya solo quedan dos jornadas para el término del Dakar 2025, y en realidad se trata de una y media. Mañana, la carrera llevará a los participantes a un bucle con salida y meta en Shubaytah, y un total de 275 kilómetros de especial más 232 kilómetros de enlace. 

Las dunas del "Empty Quarter" serán decisivas, antes de afrontar la última etapa el viernes con 60 kilómetros cronometrados que pueden ser decisivos viendo las diferencias tan pequeñas. Con una diferencia de solo dos minutos en favor de Lategan, es imposible hacer cábalas sobre quién se llevará la victoria: no puede descartarse que vaya a decidirse en los últimos kilómetros.

Así va el Rally Dakar 2025 (clasificación general tras Etapa 10)

1. Henk Lategan / Brett Cummings (Toyota Gazoo Racing) – 47h 29' 57''
2. Yazeed Al Rajhi / Timo Gottschalk (Overdrive Racing) – +00h 02' 27''
3. Mattias Ekström / Emil Bergkvist (Ford M-Sport) – +00h 26' 46''
4. Nasser Al-Attiyah / Edouard Boulanger (The Dacia Sandriders) – +00h 30' 21''
5. Mitchell Guthrie / Kellon Walch (Ford M-Sport) – +00h 54' 05''
6. Mathieu Serradori / Loic Minaudier (Century Racing Factory Team) – +00h 59' 41''
7. Juan Cruz Yacopini / Daniel Oliveras (Overdrive Racing) – +01h 33' 30''
8. Seth Quintero / Dennis Zenz (Toyota Gazoo Racing) – +01h 36' 45''
9. Joao Ferreira / Filipe Palmeiro (X-Raid Mini JCW Team) – +02h 08' 35''
10. Brian Baragwanath / Leonard Cremer (Century Racing Factory Team) – +02h 17' 06''

La batalla por el Dakar afronta su fase final, y lo que parecía ser una jornada de transición mientras la carrera se sumerge en el "Empty Quarter", ha supuesto un golpe a las posibilidades de que el joven sudafricano Lategan logre su primer 'toareg', al tiempo que la pugna por el triunfo se pone más emocionante.

Al-Attiyah completó la etapa de hoy entre Riyadh y Haradh, con 357 kilómetros, en 2 horas y 52 minutos. El cinco veces campeón del rally conquistó su primera victoria de etapa con Dacia, y la primera para la marca en su estreno en la prueba, batió a Guillaume de Mevius y Mathieu Baumel por solo 2 minutos y 47 segundos.

Esto obligará a Nasser a abrir pista en la jornada de mañana, aunque está claro que tenía que apretar a fondo para seguir teniendo posibilidades de triunfo en el rally, algo que actualmente parece ser una utopía. 

El gran ausente del Dakar 2025 es Stéphane Peterhansel y su nueva aventura te sorprenderá

“Ha sido un día muy bueno, estoy contento de haber ganado la etapa y ahora que quedan tres días tenemos que concentrarnos porque todo está muy abierto. Ha sido una etapa muy limpia, sin errores, y nuestro Dacia Sandrider volaba de verdad", dijo Al-Attiyah, después de celebrar la consecución de su primer triunfo parcial.

Terceros acabaron los protagonistas de la jornada, Yazeed Al-Rajhi y Timo Gottschalk (Toyota), que finalizaron la etapa a 3 minutos y 12 segundos de Al-Attiyah. Este resultado, unido al desastroso día del hasta ahora líder, Henk Lategan y Brett Cummings (Toyota), que perdió 16 minutos al tener que abrir pista tras su victoria de ayer.

La dupla de Mattias Ekström y Emil Bergkvist continuó con su buena y consistente actuación Ford, tras finalizar en un buen cuarto lugar, a menos de cinco minutos del ganador de la etapa. Completaron las cinco primeras posiciones Rokas Baciuska y su copiloto español, Oriol Mena (Toyota). 

El segundo Dacia en carrera, integrado por Cristina Gutiérrez y Pablo Moreno, acabaron la etapa en una buena octava posición a 14 minutos y 26 segundos. Cristina y Pablo continúan acumulando kilómetros al tiempo que prestan su ayuda a sus compañeros Al-Attiyah y Edouard Boulanger, en caso de sufrir algún contratiempo mecánico.

El líder de la clasificación general del Dakar 2025 cambia a falta de poco más de dos días para el término del rally. Ahora, Al-Rajhi defiende una ventaja de 7 minutos y 9 segundos sobre Lategan. Tras ellos dos, hay una diferencia mayor, de 24 minutos y 50 segundos sobre Ekström y 25 minutos y 21 segundos sobre Al-Attiyah.

El Rally Dakar 2025 continuará con la décima y antepenúltima etapa, que se celebrará este miércoles entre Haradh y Shubaytah, con un total de 120 kilometrados para los coches. Las dunas serán el gran desafío de una jornada donde tendremos una nueva pista sobre quién puede alzarse con la victoria en esta edición del rally más duro del mundo.

Así va el Dakar 2025 (clasificación general tras etapa 9)

• 1. Yazeed Al Rajhi / Timo Gottschalk - Overdrive Racing - 45h 06' 54''  
• 2. Henk Lategan / Brett Cummings - Toyota Gazoo Racing - +00h 07' 09''  
• 3. Mattias Ekström / Emil Bergkvist - Ford M-sport - +00h 24' 50''  
• 4. Nasser Al-Attiyah / Edouard Boulanger - The Dacia Sandriders - +00h 25' 21''  
• 5. Mitchell Guthrie / Kellon Walch - Ford M-sport - +00h 56' 28''  
• 6. Mathieu Serradori / Loic Minaudier - Century Racing Factory Team - +01h 06' 52''  
• 7. Juan Cruz Yacopini / Daniel Oliveras - Overdrive Racing - +01h 44' 41''  
• 8. Seth Quintero / Dennis Zenz - Toyota Gazoo Racing - +01h 46' 07''  
• 9. Joao Ferreira / Filipe Palmeiro - X-raid Mini JCW Team - +02h 11' 02''  
• 10. Brian Baragwanath / Leonard Cremer - Century Racing Factory Team - +02h 31' 14''  

De hecho, el sexto puesto de Al-Rajhi hoy a cinco minutos del líder, mantiene al piloto saudí enganchado en la batalla por la victoria absoluta del rally. Yazeed parece ser el único capaz de luchar con Henk, ya que el tercer clasificado, Mattias Ekström (que hoy ha sido decimoséptimo en la etapa), ha caído a casi 18 minutos del liderato de la general. 

El decimoquinto puesto desde el que salió Lategan después de su difícil etapa de ayer, fue clave en una jornada donde debía asestar un golpe a la clasificación general al tener una posición de arrancada ventajosa. Así, el piloto del Toyota Hilux oficial - líder desde la primera jornada - completó con el mejor tiempo la etapa cronometrada de 487 kilómetros cronometrados entre las localidades de Al Duwadimi y Riyadh.

Al término de la etapa, Lategan batió por 1 minuto y 47 segundos a la segunda dupla más competitiva, Guy David Botterill y Dennis Murphy, también de Toyota. Completaron el 'podio' de la general los franceses Mathieu Serradori y Loic Minaudier, de Century, que quedaron a 4 minutos 4 segundos del vencedor de la jornada de hoy.

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Nani Roma y Álex Haro realizaron una gran actuación, logrando un quinto puesto con su Ford Raptor a poco más de cinco minutos de Lategan, seguidos por Yazeed Al-Rajhi y Timo Gottschalk, los principales aspirantes a pelearle la victoria absoluta al actual líder, Lategan. Los otros dos pilotos en la batalla, Nasser Al-Attiyah y Mattias Ekström, sufrieron sendos reveses que podrían impedirles luchar por el triunfo al haberse dejado un tiempo importante en esta octava etapa.

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Nasser acabó la etapa en un discreto undécimo lugar, a 12 minutos y 27 segundos de Lategan, lo que amplía su déficit en la clasificación general notablemente. El qatari, así como el sueco Mattias Ekström, que fue decimoséptimo a 18 minutos y medio de Lategan, se vieron obligados a abrir pista en distintos momentos de la etapa sin la 'guía' de las motos, lo que les hizo sufrir en cuanto a resultados.

Cristina Gutiérrez fue la segunda mejor piloto española de la octava etapa del Dakar 2025, tras finalizar en el duodécimo lugar, justo tras su compañero de equipo, Al-Attiyah, quien ahora parece tener el 'único' consuelo de pelear con Ekström por el tercer puesto, de quien le separan seis minutos en la general. Isidre Esteve y Txema Villalobos, por su parte, acabaron en la vigesimoprimera posición.

El Rally Dakar 2025 continuará con su novena etapa, programada para el martes, con salida en Riyadh y final en Haradh. Los equipos completarán un total de 357 kilómetros cronometrados, con 232 de enlace, en terrenos rápidos antes de adentrarse en las zonas de dunas del "Empty Quarter", el último gran desafío para los competidores antes del final del rally el viernes.

Clasificación general del Rally Dakar 2025 (tras Etapa 8)

• 1. Henk Lategan / Brett Cummings - Toyota Gazoo Racing - 42h 05' 02''  
• 2. Yazeed Al Rajhi / Timo Gottschalk - Overdrive Racing - +00h 05' 41''  
• 3. Mattias Ekström / Emil Bergkvist - Ford M-sport - +00h 28' 55''  
• 4. Nasser Al-Attiyah / Edouard Boulanger - The Dacia Sandriders - +00h 34' 14''  
• 5. Mitchell Guthrie / Kellon Walch - Ford M-sport - +00h 55' 39''  
• 6. Mathieu Serradori / Loic Minaudier - Century Racing Factory Team - +00h 58' 24''  
• 7. Juan Cruz Yacopini / Daniel Oliveras - Overdrive Racing - +01h 32' 11''  
• 8. Seth Quintero / Dennis Zenz - Toyota Gazoo Racing - +01h 36' 54''  
• 9. Joao Ferreira / Filipe Palmeiro - X-raid Mini JCW Team - +02h 05' 07''  
• 10. Brian Baragwanath / Leonard Cremer - Century Racing Factory Team - +02h 11' 47''  

Los problemas se produjeron en el kilómetro 158 del tramo. Algunos de los grandes, como Nasser Al-Attiyah (que estaba abriendo pista), Mattias Ekström, Cristina Gutiérrez o Henk Lategan, se perdieron y comenzaron a dar vueltas sin poder encontrar el rumbo. El Dakar anunció pronto que había detectado el error en el libro de ruta y compensó los tiempos.

A su llegada a meta, la dupla Moraes/Monleón superó por siete minutos y 41 segundos al segundo clasificado de la jornada, el sueco Mattias Ekström (Ford), que continúa completando buena actuación tras buena actuación en cada etapa. Tras Moraes y Ekström concluyeron la etapa sus compañeros en la marca americana, Mitchell Guthrie y su copiloto, Kellon Walch.

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El cinco veces campeón del rally, Nasser Al-Attiyah, que se mostró muy enfadado por lo ocurrido con el libro de ruta, finalizó la etapa en el cuarto puesto a poco más de once minutos de Moraes. El de Dacia, eso sí, recortó tiempo en la general a Henk Lategan, el líder de la carrera desde el inicio del rally, y que acabó bastante retrasado (15º) con una considerable pérdida de tiempo.

De hecho, quien casi le roba el primer lugar fue Yazeed Al-Rajhi, que logró una buena sexta posición a 12 minutos Moraes, pero recortó siete minutos a Lategan. Esto hace que los dos primeros de la general queden separados por tan solo 21 segundos, una diferencia que no deja de ser una sorpresa cuando los pilotos completan largas etapas de más de 600 kilómetros cada día.

Fue también una magnífica etapa para Cristina Gutiérrez y Pablo Moreno, que acabaron la séptima jornada competitiva del Dakar en la sexta posición, a 22 segundos de Seth Quintero (vencedor ayer) y, por tanto, del 'top 5'. Otra dupla española, Nani Roma/Alex Haro, acabó en el decimonoveno lugar, con Isidre Esteve y Txema Villalobos justo detrás, vigésimos.

La batalla por la victoria del Rally Dakar 2025 se continúa apretando en el inicio de la segunda semana de la prueba. Lategan y Al-Rajhi no son los únicos con posibilidades serias de triunfo. 

Tras el sudafricano y el saudí, se encuentra Ekström a 10 minutos y 25 segundos del líder, y Al-Attiyah es cuarto a 21 minutos y 57 segundos, cuando hace apenas unos días estaba a más de media hora. El quinto, Guthrie, está a más de 40 minutos, a priori demasiado descolgado para tener posibilidades.

El Dakar continuará con su octava etapa este lunes, entre las localidades de Al Duwadimi y Riyadh, con 487 kilómetros cronometrados y 250 de enlace. Volverá a ser una dura jornada donde cada minuto cuenta en la lucha por un 'touareg' que tiene todavía, ni más ni menos, que cuatro serios candidatos.

La carrera continuará hasta el viernes 17 de enero, por lo que todavía quedan cinco intensas jornadas para pelear por un triunfo en el que puede haber un nuevo ganador, ya que de quienes optan a la victoria, solo Al-Attiyah ha vencido antes el Dakar.

Así va el Dakar 2025 (clasificación general tras etapa 7)

• 1. Henk Lategan / Brett Cummings - Toyota Gazoo Racing - 37h 13' 08''  
• 2. Yazeed Al Rajhi / Timo Gottschalk - Overdrive Racing - +00h 00' 21''  
• 3. Mattias Ekström / Emil Bergkvist - Ford M-sport - +00h 10' 25''  
• 4. Nasser Al-Attiyah / Edouard Boulanger - The Dacia Sandriders - +00h 21' 57''  
• 5. Mitchell Guthrie / Kellon Walch - Ford M-sport - +00h 40' 01''  
• 6. Mathieu Serradori / Loic Minaudier - Century Racing Factory Team - +00h 54' 20''  
• 7. Juan Cruz Yacopini / Daniel Oliveras - Overdrive Racing - +01h 13' 05''  
• 8. Seth Quintero / Dennis Zenz - Toyota Gazoo Racing - +01h 28' 32''  
• 9. Joao Ferreira / Filipe Palmeiro - X-raid Mini JCW Team - +01h 58' 25''  
• 10. Brian Baragwanath / Leonard Cremer - Century Racing Factory Team - +02h 07' 38''  

La segunda semana del Rally Dakar 2025 ha comenzado con una enorme igualdad entre los pilotos que parecen estar llamados a pelear por la victoria en la dura carrera. Los cuatro primeros llegados a este punto del rally continúan con opciones: Henk Lategan (Toyota), Yazeed Al-Rajhi (Toyota), Mattias Ekström (Ford) y Nasser Al-Attiyah (Dacia). Todos ellos, separados por 30 minutos.

En la sexta etapa, que unió Hail con Al Duwadimi y sometió a los participantes a una especial de 605 kilómetros cronometrados, De Mevius consiguió un triunfo que se decidió por apenas 94 segundos. Al volante del MINI de X-Raid con el que debuta en el Dakar, superó al portugués Joao Ferrerira por tan solo 1:34 minutos, y el tercero, el temible Al-Attiyah, fue tercero a dos minutos y 1 segundo del líder.

Nasser, que comenzó la etapa desde el segundo lugar tras haber sido relegado a este puesto por una penalización que le quitó la victoria de la jornada anterior, logró un puesto cómodo en lo que respuesta a la salida de mañana. Sin embargo, apenas consiguió reducir la diferencia con el líder del Dakar, Henk Lategan, que finalizó séptimoa seis minutos del ganador de hoy.

En el quinto puesto acabó la etapa Yazeed Al-Rajhi, otro de los mas fuertes, a solo 3:35 minutos de De Mevius. Rokas Baciuska, que compite con Oriol Mena como copiloto, fue sexto. Y tras Lategan paró el cronómetro el único Ford que sigue con opciones reales de victoria en carrera, el polivalente Mattias Ekström, a 8:09 del vencedor.

Su compañero, Nani Roma, que continúa en carrera para tratar de ayudar a Mattias en caso de que sufra un contratiempo técnico a pesar de haber tenido que abandonar hace varios días, finalizó la etapa en la décima posición. Cristina Gutiérrez, que hace lo propio para asistir a Al-Attiyah y acumular experiencia, fue decimoctava.

Peor le fueron las cosas a Armand Monleón, copiloto de Lucas Moraes, después de que los integrantes del Toyota Hilux con dorsal 203 sufrieran un problema técnico al comienzo de la etapa. Esto les aleja de las opciones de conseguir un buen resultado en el rally, donde marchaban en el quinto puesto absoluto.

En la general, el sudafricano Lategan sigue líder a seis días del final del Dakar 2025, con una renta de tan solo 7 minutos y 16 segundos sobre el saudí Al-Rajhi, que está completando un rally muy sólido desde el inicio. Ekström marcha en el tercer lugar, seguido de un Al-Attiyah que promete subir el ritmo en los próximos días y jugárselo todo para conquistar su sexto Dakar.

Mañana, en la séptima etapa del Dakar 2025, con salida y meta en Al Duwadimi, los pilotos tendrán que completar 412 kilómetros cronometrados y 297 de enlace. Uno de los grandes retos será salir a competir sin la huella de las motos, que llevarán un recorrido distinto. La organización ya prevé dificultades, como una difícil navegación, alternancia entre terrenos lentos y rápidos, y montaña.

Así va el Dakar 2025 tras la Etapa 6 (clasificación general)

• 1. Henk Lategan / Brett Cummings - Toyota Gazoo Racing - 32h 51' 36''  
• 2. Yazeed Al Rajhi / Timo Gottschalk - Overdrive Racing - +00h 07' 16''  
• 3. Mattias Ekström / Emil Bergkvist - Ford M-sport - +00h 22' 27''  
• 4. Nasser Al-Attiyah / Edouard Boulanger - The Dacia Sandriders - +00h 30' 25''  
• 5. Mitchell Guthrie / Kellon Walch - Ford M-sport - +00h 50' 16''  
• 6. Mathieu Serradori / Loic Minaudier - Century Racing Factory Team - +00h 56' 28''  
• 7. Juan Cruz Yacopini / Daniel Oliveras - Overdrive Racing - +01h 14' 18''  
• 8. Seth Quintero / Dennis Zenz - Toyota Gazoo Racing - +01h 36' 37''  
• 9. Joao Ferreira / Filipe Palmeiro - X-raid Mini JCW Team - +01h 47' 13''  
• 10. Brian Baragwanath / Leonard Cremer - Century Racing Factory Team - +02h 05' 30''  

Nasser afrontaba la cuarta jornada competitiva del rally colocado en la segunda posición de la clasificación general a siete minutos de la cabeza, como uno de los principales favoritos a alzarse con la victoria absoluta en la prueba. Al qatarí, que es el único Dacia con opciones de pelear por el 'touareg', le ha tocado sufrir en el día de hoy.

En la primera parte de la especial, celebrada entre Al Henakiyah y AlUla, Nasser se vio obligado a detenerse. Primero fue por un pinchazo, que resolvió rápidamente al cambiar la rueda, pero después tendría que volver a pararse por un problema mayor, al haber roto un brazo de la suspensión trasera. 

Sin Sébastien Loeb en carrera, después de verse obligado a abandonar ayer al quedar dañado el arco de seguridad de su Dacia, el otro coche de la marca, pilotado por Cristina Gutiérrez y su copiloto, el español Pablo Moreno Huete, se detuvieron a ayudar a Nasser y a Boulanger. Entre los cuatro, lograron reparar la suspensión y Al-Attiyah continuó en carrera.

El cinco veces campeón del Dakar logró completar la etapa, pero obviamente no lo hizo en las primeras posiciones, sino en la decimonovena, a 33:27 del ganador parcial de la jornada. Aunque tuvo buen ritmo, Nasser tendrá que conservar su mecánica hoy, ya que al tratarse de una etapa maratón, los pilotos no cuentan con asistencia mecánica al acabar la jornada.

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Al-Rajhi gana la etapa, Lategan se mantiene líder

La victoria de la etapa fue para el saudí Yazeed Al-Rajhi (Toyota), que aunque no había conquistado ningún triunfo en lo que va de rally, sí que había estado regularmente entre los primeros puestos. Yazeed superó por 4:51 a Henk Lategan (Toyota) y por 10:41 a Juan Yacopini, que compite copilotado por Daniel Oliveras. Los tres primeros clasificados compitieron con sendos Toyota Hilux.

Otro de los pilotos que optan a la victoria en el Dakar 2025, Mattias Ekström, completó la etapa en el noveno lugar, al volante de su Ford Raptor. La mejor española, Cristina Gutiérrez, finalizó en el decimotercer puesto, a pesar de haberse tenido que detener para ayudar a su compañero, Al-Attiyah. 

La española se vio obligada a abandonar en la segunda etapa debido a un problema mecánico, pero se ha reenganchado para ejercer de mochilera del otro Dacia en carrera.

Tras la cuarta etapa, lidera el Dakar 2025 Henk Lategan, que supera a Al-Rajhi por tan solo 6 minutos y 54 segundos en la general, mientras que Ekström marcha ahora en tercera posición a 21:40 del líder. Al-Attiyah ha caído hasta el séptimo puesto, situándose a 35:53 de la cabeza de carrera. 

Se trata de una distancia superable en las ocho jornadas que todavía quedan por delante, pero que exigirá el máximo del piloto qatarí y de la mecánica de su Dacia Sandrider.

El Dakar 2025 continuará este jueves 9 de enero, con la  quinta etapa entre AlUla y Hail con 428 kilómetros cronometrados, donde se combinarán pistas rápidas con arena. Esta será la segunda parte de la etapa maratón, y también la jornada previa al día de descanso.

Así va el Rally Dakar 2025 (tras etapa 4)

• 1. Henk Lategan / Brett Cummings - Toyota Gazoo Racing - 23h 36' 24''  
• 2. Yazeed Al Rajhi / Timo Gottschalk - Overdrive Racing - +00h 06' 54''  
• 3. Mattias Ekström / Emil Bergkvist - Ford M-sport - +00h 21' 40''  
• 4. Mathieu Serradori / Loic Minaudier - Century Racing Factory Team - +00h 30' 25''  
• 5. Lucas Moraes / Armand Monleon - Toyota Gazoo Racing - +00h 33' 25''  
• 6. Mitchell Guthrie / Kellon Walch - Ford M-sport - +00h 34' 09''  
• 7. Nasser Al-Attiyah / Edouard Boulanger - The Dacia Sandriders - +00h 35' 53''  
• 8. Juan Cruz Yacopini / Daniel Oliveras - Overdrive Racing - +00h 41' 10''  
• 9. Joao Ferreira / Filipe Palmeiro - X-raid Mini JCW Team - +01h 11' 07''  
• 10. Urvo Männama / Risto Lepik - Overdrive Racing - +01h 17' 36''  

El noveno Dakar de Loeb parece estar abocado a terminar con la misma suerte que los ocho anteriores. A pesar de haber sufrido problemas técnicos en la primera etapa que le dejaron en una retrasada vigesimoquinta posición a catorce minutos de la general y de una difícil primera mitad de la 'Crono 48h' donde volvió a tener dificultades, el piloto francés seguía en carrera y hoy salía con 18 minutos de desventaja sobre Henk Lategan (Toyota), el líder.

Con Carlos Sainz y Nani Roma ya fuera de juego, además de Cristina Gutiérrez, 'Seb' tenía una buena oportunidad de recortar tiempo a quienes estaban al frente. El primer reto era la etapa de poco más de 300 kilómetros de hoy entre Bisha y Al Henakiyah. Pero el Dakar tenía otra dificultad preparada en el camino para el nueve campeón del mundo del WRC.

Un agujero poco después del inicio de la especial de hoy con el que se encontró a alta velocidad, provocó un fuerte accidente de Loeb, en el que dañó seriamente su Dacia Sandrider. Si bien pudo reanudar la marcha para llegar a la meta de la especial, tras el tiempo invertido en las reparaciones del vehículo y a pesar de los desperfectos en el mismo, finalizó a 1 hora y 3 minutos del ganador del día.

Esto quiere decir que sus posibilidades para conquistar la victoria se reducen al mínimo, aunque todavía quedan nueve días de competición y si la cuenta de abandonos sigue creciendo a este ritmo, y Seb puede mantener la velocidad que lleva en las venas, aún puede lograr un buen resultado. Pero eso no es lo que quería Loeb, que lleva desde 2016 luchando por ganar el Dakar.

La victoria en la Etapa 3 del Dakar 2025 ha sido para el sudafricano Saood Variawa (Toyota), que conquistó el triunfo con solo 33 segundos de ventaja sobre Guerlain Chicherit (MINI) y 1 minuto y 48 segundos sobre su compatriota Henk Lategan (Toyota), uno de los más fuertes en esta primera parte del Rally Dakar 2025.

Quienes también mantienen un buen ritmo y parecen ir por el buen camino para pelear por el triunfo general - aunque todavía queda mucho - son Nasser Al-Attiyah y Mattias Ekström, que hoy han finalizado en la sexta y séptima posición de la etapa respectivamente, cediendo poco más de tres minutos cada uno.

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Esta posición les permite no abrir pista mañana, cuando inicia una etapa maratón clásica al término de la cual no habrá asistencia mecánica. Desde atrás, pueden controlar las diferencias con respecto a los líderes para después dar un golpe sobre la mesa e intentar luchar por la victoria con su verdadero ritmo sobre la pista.

Eso sí, ambos han de cuidar la mecánica de sus monturas, especialmente después de haber visto cómo sus respectivos compañeros tanto de Dacia como de Ford han sufrido problemas técnicos que han terminado por obligarles al abandono o a perder mucho tiempo, como ha ocurrido con Nani Roma, Cristina Gutiérrez o el propio Loeb.

Henk Lategan se mantiene como líder del rally, con 7 minutos y 17 segundos de ventaja sobre Nasser Al-Attiyah, mientras que Mattias Ekström es tercero a 9 minutos y 34 segundos. Yazeed Al-Rajhi, otro de los pilotos más fuertes en el día a día, se encuentra a 11 minutos y 45 segundos de la cabeza de la clasificación.

La cuarta etapa del Dakar 2025 se disputará entre Al Henakiyah y AlUla, con un total de 415 kilómetros cronometrados y 173 kilómetros de enlace. Es otra de las jornadas desafiantes, sin asistencia mecánica al término del día.

Así va el Dakar 2024 (tras la Etapa 3)

• 1. Henk Lategan / Brett Cummings - Toyota Gazoo Racing - 19h 04' 53''  
• 2. Nasser Al-Attiyah / Edouard Boulanger - The Dacia Sandriders - +00h 07' 17''  
• 3. Mattias Ekström / Emil Bergkvist - Ford M-sport - +00h 09' 34''  
• 4. Yazeed Al Rajhi / Timo Gottschalk - Overdrive Racing - +00h 11' 45''  
• 5. Lucas Moraes / Armand Monleon - Toyota Gazoo Racing - +00h 19' 40''  
• 6. Toby Price / Sam Sunderland - Overdrive Racing - +00h 20' 17''  
• 7. Mathieu Serradori / Loic Minaudier - Century Racing Factory Team - +00h 21' 15''  
• 8. Mitchell Guthrie / Kellon Walch - Ford M-sport - +00h 23' 40''  
• 9. Joao Ferreira / Filipe Palmeiro - X-raid Mini JCW Team - +00h 32' 07''  
• 10. Seth Quintero / Dennis Zenz - Toyota Gazoo Racing - +00h 35' 04''  

En este Dakar 2025, Sainz tenía como objetivo luchar por revalidar su corona en el rally más duro del mundo y pelear por el que sería su quinto título. Sin embargo, los casi mil kilómetros de etapa de 48 horas celebrada este domingo y lunes en Bisha, ha resultado ser un absoluto desastre para sus opciones. 

Todo empezó con una posición de salida demasiado adelantada en el día de ayer, que le obligó a abrir pista durante muchos kilómetros. Después, llegó el vuelco en una duna y las dificultades para volver a poner en marcha el Ford Raptor - lo hicieron con la ayuda de Mitch Guthrie, su compañero en Ford -. 

Con el coche maltrecho y sin poder contar con la asistencia mecánica del equipo, hoy iniciaron la parte final de la etapa. En total, más de 300 kilómetros con notables desperfectos, sin cristal delantero y una única rueda de repuesto. Parece un milagro que pudieran alcanzar la meta, habiendo invertido 1 hora y 35 minutos más que el líder, y finalizando en el 32º puesto.

Unas horas después se confirmó que Carlos Sainz y Lucas Cruz no podrían seguir por daños en el arco de seguridad del Raptor.

Nani Roma con problemas mecánicos y Cristina Gutiérrez fuera de juego

Nani Roma estaba gestionando las dificultades en el inicio de la etapa de 48 horas y ayer había logrado alcanzar el punto kilométrico 618 (el que pasaron todos juntos antes de detenerse) en la séptima posición. No estaba mal, considerando que era solo la segunda jornada competitiva, y que todo este Dakar va a ser muy estratégico para evitar ir abriendo pista.

El Día de Reyes también ha sido fatídico para las opciones del piloto de Folgueroles, que compite con Ford en este Dakar. Sobre el kilómetro 700, la dupla Roma/Haro tuvo que detenerse debido a problemas mecánicos graves en el Raptor que ya le han hecho perder varias horas con respecto a la cabeza.

Es una lástima, puesto que Nani también venía fuerte en este rally e incluso esta mañana había mejorado el séptimo de ayer para llegar a ser cuarto en algunos momentos. Ford apuntaba alto, y ahora, tras solo dos jornadas, solo quedan Mattias Ekström y Mitchell Guthrie vivos en esta batalla, situados quinto y noveno en la general.

Pero Carlos y Nani no han sido los únicos españoles en tener problemas. A ellos, desafortunadamente, se ha sumado Cristina Gutiérrez. 

La burgalesa terminó ayer muy retrasada al haberse tenido que parar para ayudar a su compañero de equipo, Sébastien Loeb, en serios problemas técnicos para que reanudara la marcha y siguiese en carrera con opciones. 

Hoy los problemas mecánicos le han afectado a Cristina: ha tenido que saltarse la ruta e ir al campamento por carretera, por lo que para seguir en el Dakar tendrán que reengancharse mañana.

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Baciuska gana la etapa, Lategan se pone líder

Rokas Baciuska y su copiloto español Oriol Mena han conquistado la victoria en la Etapa 2 del Dakar 2025, alzándose con un triunfo donde muchos de los favoritos han caído. Al volante de una Toyota Hllux de Overdrive, han batido a su compañero Yazeed Al-Rajhi por 2 minutos y 43 segundos. 

El también español Daniel Oliveras, copiloto de Juan Cruz Yacopini en un Toyota de Overdrive, ha finalizado en el cuarto lugar a 6 minutos y 23 segundos de Baciuska en una buena jornada para el fabricante japonés: cuatro de los cinco primeros son Toyota. El quinto fue Nasser Al-Attiyah.

Sébastien Loeb se recuperó de los problemas en su vehículo para acabar la etapa séptimo, reduciendo la gran desventaja de más de media hora. Tras él lo hizo Mattias Ekström, octavo, y mejor Ford de los que siguen delante en carrera.

En la clasificación general, Lategan asume el liderato con 4 minutos y 45 segundos sobre Al-Rajhi, mientras que Al-Attiyah se coloca tercero a once minutos del líder. Sorprende la dupla de ex motoristas Toby Pryce y Sam Sunderland, que se han situado cuartos a 11:44 de Lategan, seguidos por Ekström a 13:16.

El Rally Dakar 2025 continuará este martes con la tercera etapa, entre Bisha y Al Henakiyah. Esta promete ser una etapa rápida, pero también larga e intensa, con un total de 495 kilómetros cronometrados.

Así va el Dakar 2025 (clasificación general)

• 1. Henk Lategan / Brett Cummings - Toyota Gazoo Racing - 15h 40' 30''  
• 2. Yazeed Al Rajhi / Timo Gottschalk - Overdrive Racing - +00h 04' 45''  
• 3. Nasser Al-Attiyah / Edouard Boulanger - The Dacia Sandriders - +00h 11' 14''  
• 4. Toby Price / Sam Sunderland - Overdrive Racing - +00h 11' 44''  
• 5. Mattias Ekström / Emil Bergkvist - Ford M-Sport - +00h 13' 16''  
• 6. Sébastien Loeb / Fabian Lurquin - The Dacia Sandriders - +00h 18' 56''  
• 7. Lucas Moraes / Armand Monleon - Toyota Gazoo Racing - +00h 20' 57''  
• 8. Mathieu Serradori / Loic Minaudier - Century Racing Factory Team - +00h 22' 45''  
• 9. Mitchell Guthrie / Kellon Walch - Ford M-Sport - +00h 23' 33''  
• 10. Juan Cruz Yacopini / Daniel Oliveras - Overdrive Racing - +00h 23' 57''  

El accidente de Carlos Sainz y Lucas Cruz en el kilómetro 327 de la etapa 2 del Dakar, ocurrido ayer en la primera parte de la Crono 48h, ha resultado ser fatídico en sus aspiraciones por lograr su quinta victoria en el Rally Dakar... pero también en su objetivo de llegar a meta y contribuir a un buen resultado de alguno de sus compañeros en Ford. 

El vuelco no puso freno a la ambición de Sainz y Cruz por seguir defendiendo el honor de la marca en el rally más duro del mundo. De hecho, a pesar de que el Ford Raptor estaba dañado, y de que habían tenido que conducir sin parabrisas y con el copiloto sujetando la puerta, la dupla española alcanzó ayer el campamento, donde hicieron noche.

Sin asistencia mecánica permitida por las reglas de la Crono 48h, Sainz y Cruz hicieron lo que pudieron para preparar el coche para la segunda parte de la etapa más temida. A pesar de no llevar ruedas de repuesto y de que el vehículo estuviera muy tocado, consiguieron finalizar la jornada, con una desventaja de 1 hora y media frente al vencedor (Rokas Baciuska). Poco para cómo iba el Raptor.

Al finalizar la jornada, el propio Sainz ya se autodescartaba en la batalla por la victoria del Dakar 2025, pero mantenía su deseo de seguir compitiendo con el objetivo de aprender, hacer pruebas y ayudar al equipo. "Si puedo ganar alguna etapa, pues mejor", señaló Carlos, que tenía algunos dolores de espalda por la volcada, aunque no parecía grave.

La mala noticia llegó unas horas más tarde, cuando Ford comunicó que el coche de Carlos y Lucas no iba a poder seguir en carrera debido a los daños sufridos en la jaula de seguridad, los cuales, de acuerdo con el reglamento de la FIA, obligan a retirar el vehículo de la competición. Exactamente lo mismo que había ocurrido con Laia Sanz hace un par de días.

Sainz y Cruz, por tanto, deben volver a casa al finalizar el Dakar 2025 de forma prematura, después de solo dos etapas (y una prologo) en la que la suerte no les ha sonreído. El tener que salir más adelante de lo esperado en la segunda jornada y el abrir pista ha condicionado su carrera, así como este desafortunado accidente.

¿Volverá Sainz al Dakar en 2026? El propio piloto madrileño ha confirmado a través de redes sociales que lo hará: "Hasta 2026, Dakar". Después del triunfo con Audi en 2024, había afrontado un desafío atractivo con un nuevo proyecto como el de Ford. Ganar con ellos supondría no solo hacerlo con una quinta marca distinta, sino también hacerlo con quienes debutó en el WRC.

Nani Roma y Cristina Gutiérrez también se han retirado

Otro piloto de Ford, Nani Roma, tampoco tiene ya opciones de ganar el Rally Dakar. Debido a problemas de motor en su vehículo y tras estar varias horas parado, el catalán se dirigió hasta el campamento por carretera. Así, Nani ha abandonado la carrera, pero mañana se podrá reenganchar... aunque ya sin posibilidades de pelear por el triunfo.

Eso sí, podrá ayudar a sus compañeros que todavía continúan, Mattias Ekström y Mitchell Guthrie, que se sitúan en la quinta y novena posición de la clasificación general respectivamente. El primero de ellos, con tres ediciones de experiencia en Audi, era ya uno de los pilotos que optaban a la victoria... y ahora se queda como principal favorito para pelear con los Toyota y Dacia.

Precisamente uno de los Dacia, el integrado por Cristina Gutiérrez y Pablo Moreno, también se ha visto obligado a abandonar en esta terrible etapa de 48 horas. La dupla española de The Dacia Sandriders se reenganchará mañana con el objetivo de ayudar a sus compañeros Nasser Al-Attiyah y Sébastien Loeb, tercero y sexto respectivamente.

Y, tras esta 'escabechina', quedan ni más ni menos que diez jornadas competitivas todavía por delante. Elegir al ganador no va a ser nada sencillo para este durísimo Dakar 2025... 

El accidente de Laia y su copiloto, el italiano Maurizio Gerini, se produjo después de una serie de catastróficas desdichas. La dupla se había quedado si la tercera marcha en el kilómetro 20 de la especial. Después, en medio del polvo que levantaban otros competidores, dejaron de funcionar los instrumentos de navegación, y decidieron ir tranquilos hasta el final.

Desafortunadamente, cuando faltaban por recorrer 70 kilómetros de esta larga especial de más de 400, y con poca visibilidad, golpearon una piedra que no vieron por el polvo. El prototipo volcó y resultó dañado, pero la dupla logró repararlo lo suficiente durante cinco largas horas como para alcanzar el campamento, donde llegaron rozando el límite marcado por la organización.

El coche funcionaba, pero estaba muy dañado. Precisaría de profundas reparaciones por parte del equipo para continuar este domingo en la competición. Iba a ser difícil, pero la esperanza no estaba perdida. 

Sin embargo, las reglas son las reglas, y una inspección técnica de los comisarios de la Federación Internacional de Automovilismo, sacó a la luz que la barra del arco de seguridad se había desplazado.

Eran solo dos milímetros, pero la seguridad de los participantes en la carrera más dura del mundo, donde los accidentes ocurren en cada día de competición, es lo primero. Los comisarios valoraron en varias ocasiones si debían dejar continuar a Laia, pero finalmente, ya entrada la noche saudí y española, decidieron forzarle al abandono por razones de seguridad.

Dakar 2025: Estas son las formas y los horarios para verlo en TV cada día

Primer abandono en su 15º Dakar

Laia Sanz es la guerrera del Rally Dakar. Nunca se ha rendido, se hayan puesto las cosas como se hayan puesto. Haya habido accidentes, caídas o problemas mecánicos. En sus 11 participaciones en motos y cuatro en coches, ha podido descubrir tanto la parte amarga de la carrera como la más dulce, habiendo llegado a ser 15ª en la general el año pasado.

Laia afrontaba su decimoquinto Dakar con serias opciones de luchar por la victoria en la categoría de dos ruedas motrices con el Century, modelo como el que pilotó el año pasado. Las cosas prometían: en la prólogo había sido 23ª y líder en su categoría a pesar de haber llegado a la carrera sin un kilómetro de entrenamientos, solo con la experiencia del año pasado.

Sanz nunca había abandonado en el Dakar, desde que debutó en el ya lejano 2011 en la categoría de motos. En las dos ruedas, conquistó un noveno puesto absoluto en 2015 como mejor resultado: fue las 11 veces que corrió la mejor mujer clasificada. En 2022 dio el salto a los coches, siendo su mejor momento 2024, cuando fue 15ª absoluta y tercera en categoría de dos ruedas motrices.

A pesar de que todavía le pueda costar asumir el estar fuera de carrera cuando el resto de competidores afrontan la temida y emocionante etapa de 48 horas, Laia ya piensa en lo que le puede deparar el futuro, tal y como ha reconocido desde el 'vivac':

“Fue un disgusto. Cuesta mucho ir al Dakar, y creo que era un año para hacerlo muy bien, tanto en la categoría 4x2, como en la general. De hecho, me sorprendí en la prólogo por estar tan adelante sin haber probado el coche. Son cosas que pasan".

"Después de 15 Dakar, estar fuera en uno, me parece igualmente algo único, lo que pasa es que es un año en el que tenía ganas de hacerlo bien, reivindicarme, y duele un poquito más”.

"Lo que he hecho hasta ahora en estos 14 Dakar ha sido muy bestia. Me pongo a pensarlo y lo valoro. Seguramente, tocaba irse a casa por estadística, pero que sea en el primer día y de esta manera, duele más. Ayer sufrimos mucho para reparar y llegar al final de la etapa, y que luego, por dos milímetros de desviación de las barras del coche, te excluyan, duele”.

“Los ingenieros del equipo decían que no hubiera pasado nada por seguir, pero también entiendo que la FIA no quiera asumir esa responsabilidad. Si hubiera pasado algo más adelante, es un marrón, así que lo entiendo, pero duele. Ojalá nos hubieran dejado salir".

"Aunque ya no podíamos luchar por un resultado final en el Dakar, sí hubiéramos podido luchar por algunas etapas y hacer kilómetros. La FIA, en temas de seguridad, es muy exigente, y es normal. Toca aceptarlo”, ha señalado.

Laia tiene potencial y merece poder mostrar su talento y capacidades en un vehículo de la categoría principal, la Ultimate T1+, donde se encuentran las principales fábricas. La posible victoria entre los dos ruedas motrices le habría ayudado en ese objetivo, pero seguro habrá más oportunidades.

Ahora Laia, una auténtica guerrera de las carreras, comienza 'otro' Dakar, uno que es más difícil que navegar por las dunas imposibles del desierto: encontrar otro proyecto, y el presupuesto necesario, que le permita estar en la salida de la carrera el año que viene. Y si es con posibilidades entre los grandes, mejor: se lo ha ganado a pulso.

Seguir una carrera como el Dakar no es tarea sencilla, dado que es una prueba que se disputa en medio del desierto, en una ruta secreta para los participantes hasta apenas unos minutos antes de la salida, y cada categoría puede seguir un camino distinto. 

Logísticamente es un gran desafío, y la información que llega sobre lo que ocurre durante la ruta lo hace con cuentagotas. De hecho, es habitual que no se sepan los principales contratiempos que han debido superar los competidores hasta el final de la etapa.

El Dakar 2025 promete ser uno de los más difíciles de los disputados en Arabia Saudí y también de la historia de esta carrera. La acción se dividirá en catorce jornadas competitivas, incluyendo doce etapas (una de ellas, de cuarenta y ocho horas) más un prólogo de apenas 29 kilómetros de especial que servirá para abrir boca el viernes día 3 de enero. La meta se cruzará justo dos semanas después, el día 17.

En total, la organización del rally ha preparado un menú que se compone de casi ocho mil kilómetros totales de recorrido, de los que 4.700 serán contra el cronómetro. A los retos ya habituales (navegación, pinchazos, dunas, dureza...) se suman la etapa de 48 horas entre el domingo y el lunes, en cuya noche intermedia no habrá asistencia mecánica, y la clásica maratón dos días después.

Esto quiere decir que la primera semana podría definir ya quiénes son los verdaderos aspirantes a la victoria en el Dakar 2025. Una batalla en la que Ford y Dacia aspiran a hacer historia en la época moderna del rally, al ser los primeros fabricantes que conquistan el triunfo en su debut. Frente a ellos, Toyota y MINI X-Raid tratarán de hacer valer sus prestaciones y fiabilidad ya demostrada.

Hay dos españoles con serias opciones de victoria, como son Carlos Sainz (que defiende corona tras su histórico triunfo con Audi en enero de 2024) y el bicampeón del Dakar Nani Roma. También en coches compite Cristina Gutiérrez, vigente vencedora en Challenger, que debuta en la categoría principal con Dacia, compartiendo equipo con Al-Attiyah y Sébastien Loeb, otros de los aspirantes.

Ver el Rally Dakar en TV: Horarios de los resúmenes diarios

Si bien es difícil seguir el Rally Dakar, no es imposible. El día a día para un verdadero dakariano comienza con la apertura del seguimiento en directo que ofrece la web oficial de la carrera, Dakar.com, donde pueden verse los tiempos registrados por los pilotos participantes a medida que avanzan hacia la meta.

Asimismo, Dakar.com es la fuente de información principal para aficionados y medios de comunicación para conocer los resultados o saber cuando algún corredor ha sufrido un contratiempo, ya que tienen acceso a cronometraje, imágenes captadas por los helicópteros, contacto con los equipos, director de carrera... 

No existe una retransmisión por televisión en directo como tal, pues eso supondría horas y horas dedicadas a la prueba para dar cobertura a la carrera de las distintas categorías, pero en España el Dakar sí que se puede ver en TV a través de los resúmenes que emiten diferentes cadenas con imágenes, reportajes y análisis al final de cada jornada.

• Teledeporte: El programa especial dedicado al Dakar se emitirá cada día a las 21:45h. El espacio será conducido un año más por Marc Martín, que contará en su mesa de expertos con la también periodista Judit Florensa; el piloto y jefe de equipo Óscar Fuertes; el piloto de motos Iván Cervantes, y el piloto de buggy ligero Joan Lascorz. Los enviados especiales Paco Grande y Álex Carazo traerán la información desde Arabia Saudí.
• Eurosport: El canal deportivo disponible en televisiones de pago y a través de su propia plataforma, emitirá dos resúmenes con imágenes desde Arabia Saudí. Cada jornada de carrera, entre las 19:15h y las 19:30h, se emitirá un avance de lo acontecido en la carrera del desierto. Posteriormente, de 21:00h a 22:30h, se ampliará este espacio con un resumen extendido. La programación se dividirá entre Eurosport 1 y Eurosport 2, dependiendo de la actualidad deportiva.
• Esport3 (Cataluña): El canal deportivo de TV3 emitirá un resumen diario, con imágenes, reportajes y análisis, que comenzará a las 20:45h de cada jornada. El programa estará presentado por el periodista Carles Pérez y contará con la participación del cinco veces vencedor en motos Marc Coma y también del expiloto de motos Marc Guasch. En Arabia Saudí, Xavier Guillén traerá la información más reciente y entrevistas.

Más allá de la web oficial del Dakar y las televisiones, la actualidad de la prueba también puede seguirse a través de las redes sociales, donde los equipos y pilotos acostumbran a publicar sus testimonios al final del día e informan sobre cómo les va la carrera a sus integrantes.

Primero en la categoría de motos, donde logró seis victorias con Yamaha, y después en coches, con triunfos junto a Mitsubishi (3), MINI (3) y Peugeot (2), Peterhansel se ha convertido en el piloto más laureado de todos los tiempos en el Dakar. Nadie ha conquistado tantos títulos como él, ni totales (14), ni en motos (6), ni en coches (8).

Su última aventura en el rally hasta la fecha fue la etapa de tres años junto a Audi, equipo que reunió a los más corredores experimentados y mejores desarrolladores, como Sainz y él, para hacer del Audi RS Q e-tron electrificado un coche ganador. Stéphane fue competitivo también en este proyecto, pero al final quien resistió en cabeza hasta el final fue Sainz.

Una vez Audi se despidió del Dakar, los entonces integrantes de la escudería alemana - Sainz, Peterhansel y Ekström - debieron buscar un nuevo fabricante para continuar su trayectoria deportiva. Carlos y Mattias recalaron en Ford, eligiendo a la marca del óvalo por delante de otros proyectos competitivos como el de Dacia o Toyota.

Muy probablemente, Peterhansel también se sentara a hablar con estas marcas, siendo seguramente Ford la opción más atractiva de cara a reunir un Dream Team como el de Audi, pero finalmente ninguna de las posibilidades le atrajeron lo suficiente. 

Puede que simplemente prefiera esperar a ver cómo se desarrollan las nuevas estructuras de Ford y Dacia, antes de tomar una decisión para 2026. O, quizás, fuese el momento de olvidarse un poco del Dakar para ver si lo echa en falta tanto como para regresar.

Porque la exigencia del Dakar ha cambiado mucho con respecto a antaño. Ahora es mucho más difícil y estratégico, incluso complejo si tenemos en cuenta cómo los métodos para decidir quién sale en qué lugar en cada etapa. El año pasado, el francés fue crítico con esto. Y, tras haberlo ganado todo en el rally, a sus 59 años, quizás prefiera quitarse un poco de presión y pensar más en disfrutar.

Peterhansel ha decidido volver a competir en moto... en otra carrera

Peterhansel no se retira, al menos no de momento, y la mejor prueba de ello es que estos mismos días que se disputa el Rally Dakar, él está compitiendo. El francés volverá a sus inicios subido a una moto Yamaha en la Africa Eco Race, una carrera organizada por otro histórico del Dakar, Jean-Louis Schlesser, y que sigue un recorrido similar al del Dakar original en África.

En la edición de 2025, la Africa Eco Race disputa cinco etapas en Marruecos, cinco en Mauritania y cinco en Senegal, concluyendo en el legendario Lago Rosa que tantas imágenes míticas nos dejó en el antiguo Dakar. En total, alrededor de 150 participantes toman parte en esta aventura con fecha de fin el 12 de enero.

Peterhansel seguirá un plan diferente al de los pilotos profesionales, puesto que se ha inscrito en la categoría raid. Esto quiere decir que no formará parte de la clasificación general y que no se enfrentará al cronómetro, sino que lo hará a modo de aventura, 'navegando' el recorrido donde él ya brilló.

Y también será una vuelta al pasado por otro motivo: pilotará para Yamaha, marca con la que inició su aventura dakariana y con la que logró seis victorias absolutas en el Dakar. El vínculo entre ambos sigue activo, y ahora que ninguno de los dos está involucrado en el rally-raid, sus caminos se han vuelto a encontrar en carrera.

Para saber si el adiós de Peterhansel al Dakar es definitivo, debemos atender a sus propias palabras en un post de Facebook, donde indicaba que podría volver en un futuro, pero no deja claro si será como piloto o en algún otro rol. Su ilusión de competir junto a su mujer, Andrea Peterhansel (que ya estuvo cerca en el pasado, pero se descartó por problemas médicos), quizás se haya disipado del todo: 

"Por primera vez en 36 años no estaré en el Rally Dakar. Todos estos años me han aportado mucho placer y emociones. Pero ahora necesito un descanso, lo que no significa que no vaya a volver de una forma u otra. Mientras tanto, estaré en enero con Yamaha desde las pistas de Mauritania hasta la ciudad de Dakar", dijo Peterhansel.

Solo unos días más tarde, a mediados de diciembre, también anunció su participación en la Ténéré Spirit Experience del Carta Rallye. Queda Peterhansel para rato... aunque no sea en el Dakar.

Quienes parten como favoritos a ganar el Dakar 2025 y lo afrontan con una clara estrategia, como Sébastien Loeb, Lucas Moraes, Nasser Al-Attiyah, Carlos Sainz, Nani Roma... han tratado por todos los medios no ganar la etapa hoy y acabar bastante retrasados. Un puesto de cabeza habría supuesto abrir pista mañana, sin el rastro de las motos ni el de otros competidores de cuatro ruedas, lo que habitualmente es sinónimo de perder mucho tiempo.

Por eso, la etapa de hoy, de 413 kilómetros cronometrados en un bucle en Bisha, era de gestión, afrontándola a un nivel no demasiado competitivo, para luego, en los últimos compases, echar el freno y perder tiempo con el objetivo de no finalizar en un puesto adelantado. Así, vimos cómo caían posiciones en la clasificación coches como Moraes, Al-Attiyah, Roma o Ekström. 

Así es el motor Ford del coche de Carlos Sainz en el Dakar

Mientras tanto, Sainz, que había salido al final desde el sexto puesto tras su 25º puesto de ayer, ha sufrido más de lo esperado: fue, durante mucho tiempo, el segundo puesto en el recorrido, lo que le impidió gestionar los tiempos como hicieron sus rivales, que salían más atrás. 

Además, el español tuvo un pinchazo en un punto de la especial y también ha tenido problemas con el sistema de navegación digital. Con ello, el madrileño y su copiloto han acabado, paradójicamente, demasiado arriba: séptimos.

Esto les sitúa en una posición delicada de cara al inicio de la etapa de 48 horas de mañana, puesto que sus rivales reales en la batalla por la victoria están mucho más atrás y se verán beneficiados por sus respectivas posiciones de salida: Mattias Ekström ha sido 16º, Nani Roma 18º, Nasser Al-Attiyah 20º, Sébastien Loeb 24º...

Aunque Carlos ha sacado ocho minutos a uno de sus principales contrincantes, Al-Attiyah, está claro que no es la mejor forma para afrontar una de las jornadas decisivas del Dakar, comenzando un recorrido de casi 1.000 kilómetros divididos en dos días que cuentan como uno. 

"La etapa ha sido bastante complicada. Había muchas zonas estrechas con piedras, alternando con otras con mucha vegetación. También sufrimos un pinchazo. Al final, era difícil decidir si parar y cuánto tiempo hacerlo, pensando en la etapa de mañana", ha declarado Sainz 

"Decidimos no detenernos antes de llegar a la meta, ya que perdimos tiempo en el pinchazo, y terminamos séptimos. Me hubiera gustado acabar un poco más atrás para la etapa de 48 horas, pero al final es lo que hay, y mañana intentaremos hacer una buena etapa", ha añadido.

Cristina Gutiérrez, gran quinto puesto en su primera etapa en la élite

En medio de esta rocambolesca jornada, donde ninguno de los favoritos parecía querer ganar, ha emergido Cristina Gutiérrez, que ha completado brillantemente su primera etapa real en la categoría principal de coches con Dacia. La burgalesa, copilotada por Pablo Moreno Huete, apenas se ha dejado 2:13 con el ganador de la jornada, Seth Quintero (Toyota).

Segundo ha sido Guerlain Chicherit, con Mini, a 00:45 de Quintero, y ha completado el podio tras ellos el sudafricano Saood Variawa (Toyota). Martin Prokop, con un Ford privado, ha finalizado en el cuarto lugar. Y tras Cristina, en el sexto puesto, ha finalizado Joao Ferreira con un Mini, justo delante de la dupla Sainz/Cruz.

Gutiérrez tendrá que lidiar mañana con salir muy arriba en el gran desafío de la navegación, pero ella no está entre las favoritas a la victoria, y todo aprendizaje será positivo en sus primeros días en la élite de la categoría de coches. Acabar cada etapa y avanzar con buenos resultados parciales como este, le acabarán colocando en un buen lugar al término del Dakar si no sufre contratiempos.

El rally-raid más duro del mundo afronta este domingo, víspera de Reyes, uno de sus días clave en el devenir de la aventura: la crono 48h. Este invento introducido el año pasado obligará a los competidores a recorrer casi 1.000 kilómetros contra el cronómetro, dividido en dos días. Los pilotos y copilotos harán noche en un campamento improvisado en el desierto, y no dispondrán de ayuda mecánica de sus equipos.

• 1. Seth Quintero / Dennis Zenz - Toyota Gazoo Racing - 04:35:08
• 2. Guerlain Chicherit / Alex Winocq - X-Raid Mini JCW Team - 04:35:53  (+00:45)
• 3. Saood Variawa / François Cazalet - Toyota Gazoo Racing - 04:36:56 (+01:48)  
• 4. Martin Prokop / Viktor Chytka - Orlen Jipocar Team - 04:36:57 (+01:49)
• 5. Cristina Gutierrez / Pablo Moreno - The Dacia Sandriders - 04:37:21 (+02:13)
• 6. Joao Ferreira / Filipe Palmeiro - X-Raid Mini JCW Team - 04:37:46 (+02:38)
• 7. Carlos Sainz / Lucas Cruz - Ford M-Sport - 04:38:25 (+03;17)
• 8. Lucas Moraes / Armand Monleon - Toyota Gazoo Racing - 04:38:26 (+03:18)
• 9. Toby Price / Sam Sunderland - Overdrive Racing - 04:39:06 (+03:58) 
• 10. Henk Lategan / Brett Cummings - Toyota Gazoo Racing - 04:39:20 (+04:12)

29 kilómetros de especial y 59 kilómetros de enlace. Por distancias, no era un gran desafío si tenemos en cuenta que la carrera se compone de casi 8.000 kilómetros, pero cada jornada ha de ser completada, y nadie sabe los contratiempos que pueden surgir en cada parte de la ruta: pinchazos, accidentes, problemas mecánicos... 

Esto puede confirmarlo Guillaume de Mévius (Mini), que sufrió un pinchazo y acabó de los últimos, o peor aún fue lo que ocurrió en motos, donde ha abandonado el piloto indio Harith Noah a las primeras de cambio al fracturarse la muñeca en el prólogo. En el caso de las dos ruedas, este tramo sí que cuenta para la clasificación absoluta.

Sainz alejado de la cabeza, Ekström y Al-Attiyah los mejores entre los favoritos

La etapa prólogo se ha saldado con la anecdótica victoria del piloto sudafricano Henk Lategan, al volante de su Toyota Hilux oficial. Ganador de dos etapas en 2022 y quinto clasificado en 2023, no corrió el año pasado por lesión, pero su velocidad está ahí y no debe ser descartado de cara a cumplir un buen papel este año junto a la marca nipona.

Lategan superó por apenas un segundo al polivalente Mattias Ekström, piloto de Ford y compañero de Carlos Sainz y Nani Roma en el fabricante americano. Tras el sueco, alcanzó la meta el pentacampeón Nasser Al-Attiyah, en su estreno con Dacia, y a 20 segundos del ganador de la jornada. Su compañero, Sébastien Loeb, fue sexto, con Nani Roma octavo.

Para encontrar a Carlos Sainz hay que bajar la mirada en la clasificación hasta el vigesimoquinto puesto, tras haber finalizado a 1 minuto y 17 segundos del más veloz. El Matador, que defiende corona en este Dakar, ha afrontado el prólogo con paciencia y calma, sabedor que el rally se puede perder en cualquier kilómetro... y mejor correr riesgos cuando el tiempo cuente.

Ni Sainz ni tampoco aquellos que hayan finalizado fuera del 'top 10' (entre ellos, Cristina Gutiérrez, 16ª), podrán elegir su posición de salida dentro de los diez primeros lugares de cara a la etapa de mañana. Este era el gran aliciente de la prólogo en la categoría de coches, con el objetivo de planificar las próximas jornadas.

Sainz, que ya sabe bien de qué va el Rally Dakar, ha completado la etapa prólogo de hoy pensando ya en la jornada del domingo, donde se celebrará la primera parte de la 'Crono 48 horas', y donde sí o sí, quiere evitar salir en cabeza. De este modo, mañana saldrá cuarto o quinto, lugares desde los que gestionará la etapa de cara a obtener una posición de salida que le interese la jornada posterior.

“La prólogo ha ido bien, sin ningún problema. Nos lo hemos tomado con calma. El tiempo no cuenta y mañana creo que saldremos cuartos o quintos”, ha comentado Sainz.

“La jornada de mañana es importante; habrá que decidir qué estrategia seguimos para la etapa de 48 horas. Salir quinto no me importa; lo esencial es acertar mañana y, por supuesto, pasar la etapa de 48 horas lo mejor posible", señaló.

Esta primera semana en el Dakar promete ser definitoria en la batalla por la victoria. La primera etapa real, la del sábado, contará con 413 kilómetros cronometrados... y justo después, el domingo 5 de enero, iniciará la citada Crono 48h, al final de la cual los competidores no tendrán asistencia mecánica y tendrán que hacer noche en un campamento improvisado en medio del desierto.

Solo dos días después, se celebrará una etapa maratón tradicional que también promete poner contra las cuerdas a pilotos y copilotos. En definitiva, se espera una carrera muy estratégica donde seguramente encontremos ganadores sorprendentes en el día a día, mientras que los grandes favoritos gestionan sus ventajas para dar un golpe sobre la mesa en las últimas jornadas.

Este modelo nace de la colaboración de Ford Performance y el equipo de fábrica de la marca estadounidense en competición, M-Sport. En la creación del Ranger Raptor T1+ se ha combinado la experiencia de Ford en el Dakar del año pasado, donde corrieron para acumular kilómetros y conocimiento, con la de algunos de los pilotos más conocedores de la especialidad y también la tecnología de la marca automovilística.

En concreto, uno de los detalles que más sobresalen es el motor Coyote V8 de 5.0 litros que Ford ha decidido implementar en su vehículo de competición todoterreno. Habitual en los Ford Mustang, esta unidad desarrolla más de 360 CV de potencia y está preparada para ofrecer tanto el ritmo necesario para pelear por el triunfo como la fiabilidad necesaria en una carrera de casi 8.000 kilómetros de recorrido.

Así, Sainz saldrá a buscar su quinto título en el Rally Dakar, el quinto con una marca diferente después de haber vencido con Volkswagen, Peugeot, MINI y Audi. Con un hipotético nuevo triunfo, igualaría a Nasser Al-Attiyah, quien será uno de sus rivales en la carrera de este año, al frente también de un nuevo reto, puesto que lucirá los colores de una marca que se estrena en el Dakar: Dacia.

¿Es Carlos Sainz el favorito a la victoria en el Dakar 2025?

Viene de alzarse con la victoria en una de las ediciones más difíciles del Rally Dakar, con el coche más avanzado y también complejo que ha competido en la prueba, como lo fue el Audi RS Q e-tron de tracción eléctrica y, a sus 62 años de edad, sigue estando en plena forma. Las credenciales con las que llega Carlos Sainz al rally le convierten en uno de los aspirantes a la corona, de eso no cabe duda.

Sin embargo, nunca hemos de subestimar un reto como el Rally Dakar, una carrera impredecible con casi 8.000 kilómetros de recorrido total y en el que 5.000 kilómetros serán cronometrados. A ello añadimos una etapa de 48 horas - sin asistencia mecánica, haciendo noche en el desierto y con cerca de 1.000 kilómetros consecutivos - y también una etapa maratón clásica sin ayuda de los mecánicos al acabar el día.

A eso hay que añadir los desafíos habituales que conlleva un Dakar, como son la navegación, los pinchazos en las rutas complicadas, los errores de piloto o copiloto y la mecánica. Cuando se dice que el Dakar es quien elige a los vencedores y no al revés, es por esto.

La dupla Sainz y Cruz no está sola en la batalla por el triunfo. Frente a ellos se encuentran, ni más ni menos, que otros grandes de la especialidad, en un año de transición hacia nuevos proyectos para muchos de ellos. 

Sin ir más lejos, el propio equipo Ford cuenta con algunos de los principales aspirantes a la victoria entre sus filas, como son Nani Roma y Mattias Ekström, un dos veces campeón del Dakar y un versátil aspirante con velocidad demostrada desde su primer día respectivamente. 

Pero en otras marcas, la calidad no es menor. En Dacia, Nasser Al-Attiyah está preparado para agrandar su leyenda en un equipo creado con el apoyo técnico de Prodrive, quien ya estuvo al frente del desarrollo del coche que el año pasado aspiró al triunfo hasta las etapas finales del Dakar 2024.

Dakar 2025: Estas son las formas y los horarios para verlo en TV cada día

Junto con Nasser, también estará en la pugna Sébastien Loeb, el eterno aspirante, quien en sus ocho participaciones en el rally-raid más duro del mundo no ha conquistado la corona a pesar de haberla acariciado con los dedos en varias ocasiones. El nueve veces campeón del mundo de rallys vuelve a estar entre los favoritos.

A pesar de que Ford y Dacia hayan presentado nuevos proyectos con alineaciones estelares, Toyota es el rey de la fiabilidad junto a su Hilux como máximo aliado para pelear por la victoria. En la formación japonesa destaca el brasileño Lucas Moraes (con el español Armand Monleón como copiloto), tercero en su debut en 2023 y noveno el año pasado. Su compañero, Seth Quintero, también aspira a todo.

Una cuarta marca, MINI, también tiene opciones con Guillaume de Mevius, que ha abandonado el equipo Toyota tras finalizar segundo en el Dakar 2024 para unirse a X-Raid y representar al fabricante británico, atraído por sus planes a largo plazo. Tendrá, ni más ni menos, que al antiguo copiloto de Nasser Al-Attiyah: Mathieu Baumel.

Más de 100 españoles participan en el Rally Dakar 2025

España será el segundo país con mayor representación en el Rally Dakar, con 104 participantes, solo superado por Francia, con 201. En la categoría de mayor renombre, la de los coches, dos campeones como Carlos Sainz y Nani Roma son los principales aspirantes a los mejores resultados en juego, pero no los únicos... 

En el equipo Dacia, como compañera de Sébastien Loeb y Nasser Al-Attiyah, competirá la burgalesa Cristina Gutiérrez (copilotada por Pablo Moreno), quien viene de alzarse con la victoria absoluta en la categoría Challenger de prototipos ligeros el año pasado. 

Su objetivo es aprender, crecer y contribuir al éxito del equipo en esta primera participación entre los mejores, pero ha demostrado que su ambición no tiene límite.

También competirán Isidre Esteve/Txema Villalobos, Laia Sanz/Maurizio Gerini y Nandu Jubany/Marc Solá, estos dos últimos en la categoría de dos ruedas motrices. Dentro de esta división, Laia es una de las aspirantes al triunfo al volante de un Century privado, así como a mejorar el decimoquinto puesto absoluto conquistado el año pasado.

Este año echaremos de menos entre los coches a la joven promesa Pau Navarro, que pasará a competir entre los Challenger con los colores de Red Bull. Otros nombres como Eduard Pons, Óscar Ral, Xavi Foj, Óscar Maso, Óscar Olivas, Joan Piferrer o Joan Font también formarán parte de esta categoría.

En T4 (Side by Side), Gerard Farrés aspira de nuevo al merecido triunfo, compartiendo categoría con Fidel Castillo, Carlos Vento, José Vidaña, Domingo Román, Ignacio Gayoso y Rafa Muñoz. 

Las categorías de camiones y motos también cuentan con nutridas participaciones españolas, donde destacan aspirantes al triunfo como Toscha Schareina o Lorenzo Santolino en dos ruedas; o Moi Torrallardona, copiloto de Mitchel Van den Brink en un IVECO.

Todas las ‘piezas’ que componen las estructuras participantes en el rally han de funcionar en perfecta sintonía, y los errores - que todos cometerán - deben ser menores que los de sus rivales si quieren optar a un buen resultado. Una vez el coche sale del campamento, y siempre que respete la mecánica, piloto y copiloto pasan a ser los responsables de lo que suceda a nivel deportivo.

Suele decirse que la responsabilidad entre los dos integrantes del habitáculo se reparte al 50%, y hay quien comenta que incluso la labor del copiloto es superior… porque, al fin y al cabo, deben ser guías en medio del desierto.

Pablo Moreno Huete, navegante de Cristina Gutiérrez en el equipo Dacia, acumula ya cuatro participaciones en el Rally Dakar. Esta será la primera vez que tenga opciones de lograr victorias en la categoría de coches, la más importante del rally (con permiso de las motos). 

Viene de alzarse con el triunfo absoluto el año pasado en la categoría T3 Challenger de prototipos ligeros… y ya corrió junto a Cristina en dos ocasiones en el equipo Mitsubishi, con el que peleaban en subcategorías menos competitivas.

La buena relación entre ambos es clave para lograr un buen resultado y también para no tirar la toalla cuando las cosas se complican. El copiloto actúa, muchas veces, como un psicólogo que trata de aportar un impulso de moral desde la derecha. 

Porque en el Dakar siempre hay momentos difíciles, donde no sabes si tu pérdida de tiempo por un error de navegación o un problema mecánico puede acabar con tu carrera o, en cambio, puede ser menor de la del resto.

“Creo que debe existir un vínculo de amistad y confianza entre piloto y copiloto para que todo funcione de la mejor forma posible. Conocernos, al menos para nosotros, es clave”, comenta Pablo. 

“Pasamos alrededor de ocho o nueve horas cada día juntos, y entendernos nos facilita la vida. Al fin y al cabo, ella tiene que confiar en mis indicaciones y yo saber transmitirle el camino que ha de seguir". 

"Pero también está la parte humana, el saber cómo levantarse de un contratiempo para continuar el camino. Como vimos el año pasado, todo puede ocurrir hasta la meta, y no puedes tirar la toalla, porque cada día es una aventura que empieza desde cero”, añade.

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El recorrido de cada día es incierto hasta minutos antes de la salida 

Imagina, por un momento que, cada día, tendrás que enfrentarte a un recorrido superior a 400 kilómetros entre un punto y otro. No será libre, pues habrás de validar ciertos ‘waypoints (puntos de paso) invisibles en el camino, siguiendo el rumbo indicado en el libro de ruta y ‘cantado’ por tu copiloto. 

El libro de ruta no se puede estudiar previamente, ya que se entrega minutos antes de la salida. Moreno Huete explica que “evidentemente, no sabes lo que te vas a encontrar hasta que estás allí, pero puedes intuirlo echando un ojo a un mapa por internet a partir de la primera imagen que comparten”. 

Estos primeros datos se ven un par de meses antes del rally, y permite identificar los puntos de salida y llegada de cada etapa. Con la experiencia acumulada en Araba Saudí (donde el Dakar corre desde 2020), los participantes ya pueden hacerse una idea de lo que habrá sobre el terreno, pero ni mucho menos saber con seguridad los peligros que tendrán que sortear cada jornada.

Una pista más concreta la tendrán la tarde previa a afrontar cada etapa en un briefing por parte de la organización. En este encuentro con todos los participantes, se informa sobre el terreno que se van a encontrar los coches al día siguiente. 

Habitualmente, se dan unas pinceladas básicas, utilizando porcentajes, pero que sirven a los equipos para preparar los vehículos en lo que se refiere a reglaje, combustible, neumáticos, repuestos…

En caso de contratiempo durante la etapa, Moreno Huete se sentirá ‘como en casa’ a la hora de tratar de solventarlo, puesto que este toledano natural de Borox es mecánico de profesión y trabaja en su día a día con vehículos de competición. 

Nada comparable a un equipo oficial como el Dacia Sandriders, pero toda experiencia es válida para reducir los tiempos de reparación y acabar lo más alto posible en la clasificación.

El Dakar 2025 puede ser una ‘escabechina’ desde los primeros días

Cada año se dice que el Rally Dakar aumenta su dureza con respecto a la edición anterior… y 2025 no va a ser excepción. No solo porque el recorrido se ha incrementado en casi 500 kilómetros cronometrados con respecto a 2024, sino porque se ha configurado para exigir el máximo a los competidores desde los primeros días.

Concretamente, en la segunda etapa dará inicio la conocida como Etapa 48 horas, con casi 1.000 kilómetros cronometrados repartidos entre el domingo 5 de enero y el lunes 6. Durante estos dos días, los pilotos no tendrán asistencia mecánica de sus equipos y tendrán que hacer noche en campamentos improvisados en el desierto.

Por si esto fuese poco, posteriormente llegará la etapa maratón en la cuarta jornada de carrera, donde los competidores tendrán que reparar por sí mismos los vehículos al término del día, sin ayuda de sus respectivos mecánicos, aunque en esta ocasión la distancia total y los resultados se dividen en dos etapas diferentes, como es habitual.

"Han enfocado la primera semana en llevarnos al límite, con la etapa de 48 horas ya en la segunda jornada de carrera y con la maratón apenas un par de días después".

"Será una forma de ver quién puede superar un reto de este calibre para seguir vivos en una segunda semana donde nos adentraremos en el Empty Quarter, que es donde tendremos dunas, dunas y más dunas hasta la meta”, señala Moreno Huete.

Otro de los desafíos del recorrido en el Dakar 2025 es que en el 45% del mismo los coches realizarán una ruta diferente a las motos, lo que les impedirá seguir las pistas que dejan las mismas. Por todos estos motivos, la labor del copiloto cobrará más fuerza que nunca.

Cristina correrá uno de los vehículos que optan a la victoria, el Dacia Sandrider, como compañera de Nasser Al-Attiyah y Sébastien Loeb. Si bien en esta primera edición en la categoría principal, la burgalesa se marca objetivos más modestos, se encuentra en el camino adecuado para ser la sucesora de Jutta Kleinschmidt, hasta ahora única mujer que ha ganado el Dakar con un coche.

Se trata de la novena participación en el Rally Dakar para Gutiérrez, que se estrenó en el rally más duro del mundo en el ya lejano 2017, al volante de un Mitsubishi Montero con el que peleaba por puestos muy retrasados en la clasificación general. Su vida cambió con el paso a la categoría T3, de prototipos ligeros.

La historia de sacrificio que le ha llevado a reinar en el Dakar

Cristina Gutiérrez es conocida por no tirar nunca la toalla. Con esta filosofía, hace cuatro años, en un 2020 golpeado por lo peor del COVID-19, decidió arriesgar para participar en una carrera, el Rally de Andalucía. Tuvo una gran oportunidad de competir con un MINI de X-Raid, uno de los equipos privados de referencia.

Sin patrocinadores suficientes en plena crisis por la pandemia, decidió pedir un crédito para obtener los recursos necesarios y competir en aquella cita. Su buena actuación le sirvió para establecer contactos y llegar a postularse como aspirante a entrar en el Red Bull Junior Off-Road Team, programa de jóvenes talentos de Red Bull.

Esto le abrió las puertas de la categoría T3.1 (Challenger) de prototipos ligeros, donde se estrenó en el Rally Dakar 2021, yendo de menos a más. Si en su primer año logró una victoria de etapa, en 2023 conquistó dos... y en 2024 se alzó con la corona, una gesta que la convirtió en la primera española en ganar una categoría absoluta del rally.

"Es importante estar en el momento adecuado y en el lugar correcto, y para ello hay que trabajar duro. Mi contacto con Red Bull se produjo después de participar en el Rally de Andalucía de 2020, donde un equipo me ofreció correr", ha explicado Cristina. 

"Como no tenía el presupuesto necesario, en una época tan complicada como la del COVID-19, me fui al banco, pedí un crédito y me lo jugué todo. Confiaba en que esa posibilidad podía ser clave en mi carrera; y al final lo fue, porque conocí a gente en el equipo Prodrive y a Loeb, que fue quien habló de mí a Red Bull, e hicimos la prueba que me permitió entrar en el Junior Team”, añadió.

Con los colores de Red Bull, la española ganó la Copa del Mundo de Rally Cross-Country de la FIA en su categoría. Y junto a Loeb, Cristina también ha competido en el campeonato Extreme E de coches todoterreno eléctricos, dentro del equipo de Lewis Hamilton, alzándose con el título en 2022. Arriesgar le cambió la vida.

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Con Dacia en el Rally Dakar 2025

La victoria absoluta en la categoría Challenger en el pasado Dakar y su buena relación tanto con Red Bull como con Loeb, permitió a Cristina entablar conversaciones con el equipo Dacia, que comienza su aventura en el Dakar el próximo mes de enero con el prototipo Dacia Sandrider. La burgalesa define esta como "la oportunidad de su vida", pues por primera vez tendrá en sus manos un coche ganador.

"Tuvimos una reunión con el equipo Dacia para hablar del proyecto y desde el principio me atrajo mucho la idea tanto de dar el salto a un equipo oficial como de pasar a la categoría principal de coches", señala Cristina. 

"No tuve dudas al unirme a ellos: es la oportunidad de mi vida. Cuando me contactaron para firmar fue como un sueño hecho realidad. Tanto las conversaciones como las reuniones con el equipo fueron muy sencillas, porque el ambiente que se vive internamente es muy familiar y hay muy buena comunicación. Me siento muy cómoda”, añade.

Gutiérrez tendrá como compañeros a Nasser Al-Attiyah y a Sébastien Loeb, dos de los referentes en la especialidad, que además vienen de haber acabado en la primera y la segunda posición el Rally de Marruecos hace unos meses. La preparación es inmejorable, lo que convierte a Dacia en un aspirante a la victoria frente a Toyota y Ford.

En cuanto a Cristina, su adaptación a un equipo y categoría totalmente nuevos, ha ido de menos a más. La piloto admite que junto a su copiloto, Pablo Moreno, han ido conociendo el coche con cada kilómetro y adaptando su forma de trabajar. Curiosamente, incluso han tenido que modificar su forma de comunicarse, dado el aumento de velocidad en el coche con respecto al prototipo ligero.

En cuanto a los resultados a los que puede aspirar en el próximo Dakar, Gutiérrez asegura que estaría satisfecha logrando un 'top 10', algo que sin duda es posible. Y así, comenzará su camino para acabar, algún día, siendo la sucesora de Jutta Kleinschmidt (ganadora en el año 2001) y la primera española en subir a lo más alto del Rally Dakar.

Los mayores del lugar recordarán como se llamaba originalmente la prueba: Rally París – Dakar. Como quedaba patente en el nombre, en un principio partía siempre de la capital francesa y acababa en Dakar, algo que no era fortuito, si no que se debe a cómo se originó la competición.

Fundado en 1978, su razón de ser fue reproducir, en formato de competición internacional, la experiencia del francés Thierry Sabine, quien se perdió en el desierto de Teneré, en el norte de África, durante días.

Durante mucho tiempo, prácticamente dos décadas, se mantuvo fiel al recorrido original. Sin embargo, en 1994 cambió y, por primera vez, una vez llegado al destino, Dakar, los pilotos tuvieron que hacer el camino de vuelta hasta París, aunque por problemas con la alcaldía, se terminó finalmente en Euro Disney.

Sin embargo, ese primer cambio solo fue el comienzo de muchos otros, con un baile tanto de recorridos como de puntos de partida y de llegada. Estos son los lugares desde los que ha comenzado la carrera a lo largo del tiempo: 

• 1995: Granada
• 1996: Granada
• 1997: Dakar
• 1998: París
• 1999: Granada
• 2000: París
• 2001: París
• 2002: Arrás
• 2003: Marsella
• 2004: Clermont
• 2005: Barcelona
• 2006: Lisboa
• 2007: Lisboa

En 2008 no se llegó a celebrar por problemas de seguridad y amenazas terroristas, lo que llevo a tomar una decisión que supuso un cambio drástico: trasladar la competición a América del Sur.

• 2009: Buenos Aires
• 2010: Buenos Aires
• 2011: Buenos Aires
• 2012: Mar de Plata
• 2013: Lima
• 2014: Rosario
• 2015: Buenos Aires
• 2016: Buenos Aires
• 2017: Asunción
• 2018: Lima
• 2019: Lima

En 2020 se experimentó el último gran cambio, trasladando el evento a Oriente Próximo, concretamente a Arabia Saudí, lo que ha supuesto cierta revitalización para la competición. También ha traído consigo nuevos puntos para comenzar la aventura:

• 2020: Yeda
• 2021: Yeda
• 2022: Yeda
• 2023: Yanbu
• 2024: Al-Ula

Todos estos cambios de recorrido y ubicación han conseguido que la competición no se haya estancado y que haya permitido a los participantes enfrentarse a pruebas extremas de todo tipo.

Algunas curiosidades a lo largo de la historia del Rally Dakar son el hecho de que el año más multitudinario participaron 668 vehículos o que en la edición más larga el recorrido llegó a ser de 15.000 kilómetros.

El recorrido del Rally Dakar 2025

La organización ya ha publicado toda la información detallada de cada una de las etapas de la edición 2025 del Rally Dakar, incluyendo la distancia total y la especial (separadas en el listado inferior) de cada una de ellas:

• Viernes, 3 de enero de 2025: BISHA > BISHA, 79 km | 29 km (Prólogo)
• Sábado, 4 de enero de 2025: BISHA > BISHA, 500 km | 412 km (Etapa 1
• Domingo, 5 de enero de 2025 y Lunes, 6 de enero de 2025: BISHA > BISHA, 1057 km | 965 km (Etapa 2)
• Martes, 7 de enero de 2025: BISHA > AL HENAKIYAH, 845 km | 496 km (Etapa 3)
• Miércoles, 8 de enero de 2025: AL HENAKIYAH > ALULA 588 km | 415 km (Etapa 4)
• Jueves, 9 de enero de 2025: ALULA > HAIL, 491 km | 428 km (Etapa 5)
• Viernes, 10 de enero de 2025: HAIL (Descanso)
• Sábado, 11 de enero de 2025: HAIL > AL DUWADIMI, 829 km | 606 km (Etapa 6)
• Domingo, 12 de enero de 2025: AL DUWADIMI > AL DUWADIMI, 745 km | 481 km (Etapa 7)
• Lunes, 13 de enero de 2025: AL DUWADIMI > RIYADH, 733 km | 487 km (Etapa 8)
• Martes, 14 de enero de 2025: RIYADH > HARADH, 589 km | 357 km (Etapa 9)
• Miércoles, 15 de enero de 2025: HARADH > SHUBAYTAH, 638 km | 119 km (Etapa 10)
• Jueves, 16 de enero de 2025: SHUBAYTAH > SHUBAYTAH, 506 km | 280 km (Etapa 11)
• Viernes, 17 de enero de 2025: SHUBAYTAH > SHUBAYTAH, 205 km | 134 km (Etapa 12)

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El arma con el que el equipo de la marca americana competirá en la carrera es el Ford Raptor T1+, un vehículo con tracción a las cuatro ruedas construido, preparado y desarrollado por el reputado equipo británico M-Sport y por Ford Performance - división de altas prestaciones de la marca - para luchar por la victoria. 

Uno de los elementos que destacan en el Ford Raptor T1+ es el motor Coyote que ruge en su interior. Este subraya la estrecha relación entre la división de competición de la compañía y los coches de calle, puesto que se trata del propulsor que monta el Ford Mustang, y que ha sido preparado específicamente para este reto.

El motor Coyote de Ford para conquistar el Dakar

Para afrontar el Rally Dakar 2025, Carlos Sainz pasará del sofisticado y complejo Audi RS Q e-tron de tracción eléctrica a un vehículo más 'tradicional' como lo es el Ford Raptor T1+. El prototipo fue desvelado en un marco incomparable como el Festival de la Velocidad de Goodwood, una auténtica meca para los aficionados al automovilismo.

Allí se pudo descubrir el modelo - con un aspecto que recuerda al Ranger Raptor de calle -, sus especificaciones técnicas y también su sonido. Este no dejó a nadie indiferente en la subida a la colina, ese reto que completan vehículos destinados a acaparar las miradas (y oídos) del apasionado público británico. 

Elegido por Ford para afrontar los 5.000 kilómetros de competición del Dakar 2025, el motor Coyote 5.0 V8 es la versión más moderna del histórico propulsor de la marca. Esta estirpe fue introducida por primera vez en el Ford Mustang GT de 2011 como impulso para luchar con competidores como el Chevrolet Camaro SS o el Dodge Challenger.

Su versión más moderna, la cuarta, desarrolla alrededor de 450 CV de potencia tanto en el Ford Mustang GT como en la variante Dark Horse, modelos capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos. 

Los ingenieros de Ford optaron por esta unidad para el Dakar al considerar que proporciona la potencia y fuerza necesarias para enfrentar los desafíos del Rally Dakar: 360 CV y 540 Nm a 4.250 rpm. En su adaptación al Raptor T1+, se ha dotado al propulsor de un sistema de aceite de cárter seco y también se ha instalado un escape diseñado específicamente para la competición en rally-raid. 

En el Rally Dakar, el objetivo no es la velocidad, sino alcanzar la meta lo más alto posible después de dos semanas de competición en condiciones verdaderamente duras, donde cada componente mecánico (y también humano) es llevado al límite. Y es aquí, donde la fiabilidad de una herramienta probada puede marcar la diferencia.

Frente a sus competidores directos, como son el Dacia Sandrider o el Toyota Hilux, existe una diferencia tecnológica. Mientras Ford ha optado por un motor atmosférico, sus dos rivales montan motores sobrealimentados. En concreto, Dacia ha elegido una unidad V6 biturbo de 3.0 litros; y Toyota, el V6 biturbo de 3.5 litros del Land Cruiser 300. Todos ellos tienen 360 CV de potencia.

Hace años, cuando el Dakar competía en Sudamérica con altitudes superiores a los 3.000 metros, esta elección habría sido más difícil, ya que en esas condiciones el motor atmosférico pierde potencia frente a los turbopropulsados. 

Un auténtico Dream Team con dos españoles, Sainz y Roma

El Ford Raptor T1+ ya sabe lo que es competir y ganar. Lo hizo en manos de Nani Roma y su copiloto, Álex Haro, en la Baja Hungría del pasado mes de julio, donde el prototipo realizó un debut soñado, confirmando el positivo desarrollo realizado por el equipo desde el inicio del proyecto a principios de 2023.

Posteriormente, las duplas Carlos Sainz/Lucas Cruz y Mattias Ekström/Emil Bergkvist se pusieron también al volante en un entorno verdaderamente competitivo, como lo es el Rally de Marruecos, celebrado el pasado mes de octubre. Como parte de la preparación del Dakar, el equipo acumuló importantes kilómetros y ganó una etapa - con Sainz -  frente a una dura rivalidad.

La marca del óvalo tratará de pelear por la victoria en una desafiante primera edición para el proyecto. Con cuatro unidades - a la de Sainz/Cruz, Roma/Haro y Ekström/Bergkvist se suma Michel Guthrie-Kellon Walch - y un desarrollo de primer nivel con más de 10.000 kilómetros de pruebas, así como dos carreras, será sin duda un equipo a seguir.

Pero la competencia no será menor. Entre aquellos que optan al triunfo, hemos de sumar al equipo Dacia Sandriders, compuesto ni más ni menos que por Nasser Al-Attiyah, Sébastien Loeb y Cristina Gutiérrez, y también a los Toyota de los siempre competitivos Lucas Moraes, Seth Quintero o Giniel de Villers. Apunta la fecha: el 3 de enero comienza la aventura.

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Las pruebas se han realizado en las instalaciones de M-Sport en Dovenby Hall, en Reino Unido. Y lo cierto es que el piloto de Fórmula 1 disfrutó de lo lindo, e hizo disfrutar a su acompañante. No tuvo miedo de enfrentar obstáculos a gran velocidad, comprobando que este Ford lo aguanta todo.

Por supuesto no es el primero que hace este tipo de vídeos. Los pilotos de F1 Tsunoda y Lawson se pican con otros pilotos de la Nascar en un óvalo de tierra, pilotos de Visa Cash App RB. En este caso fue a principios de este año cuando Tsunoda y Lawson se reunieron con los pilotos de NASCAR Shane van Gisbergen y Connor Zilisch en Texas. 

En este vídeo podíamos comprobar que los pilotos debieron desaprender prácticamente todo lo que sabían sobre el manejo de los coches de Fórmula 1. Y es que hablamos de coches que aerodinámicamente son muy precisos, y que no tienen nada que ver con lo que probaron.

Los pilotos de F1 tuvieron que dar una vuelta de clasificación cronometrada para que se sintieran cómodos. Recordemos que llevaban coches con motor V8 de 500 caballos de potencia y aspiración natural. Una vez completadas tres rondas de pruebas de clasificación, salieron a la pista para enfrentarse.

El coche que probó Checo es un prototipo de la categoría reina del Dakar, la T1+. Con este coche Ford busca su primera victoria en el rally más duro del mundo, el Dakar. El mismo utiliza un motor V8 de gasolina sin electrificación, un motor que dispone de nada menos que 5.0 litros de cilindrada y 360 caballos.

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La potencia está limitada por reglamento, siendo el mismo bloque que emplean los Mustang GT3 en los campeonatos de Resistencia. "Te estaremos esperando en el Dakar", le decían a Pérez en la cuenta oficial de la organización del Dakar.

El Ford Raptor mide 4,57 metros de largo, pesa 2.010 kg y cuenta con un depósito de gasolina de 520 litros. Está bien equipado, con tracción total y una suspensión Fox con doble amortiguador por rueda. Cuenta con un recorrido máximo de 350 mm.

“Checo cambia una Ford Ranger Raptor por la Ford Raptor T1+ para probar una máquina construida para correr la carrera de resistencia todoterreno más dura del mundo, el Rally Dakar”, decía la marca en su canal de YouTube.

Si hablamos de la actualidad, Checo Pérez no está teniendo una gran temporada. En el último Gran Premio sufrió para terminar la carrera. El mexicano finalizó en el décimo puesto en la celebración de Max Verstappen, que se corona como tetracampeón del mundo de Fórmula 1. 

Si bien, la carrera la ganó George Russell, seguido por Lewis Hamilton y Carlos Sainz.  Pérez salía desde la decimoquinta posición y pudo recuperar algunos puestos.

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El nuevo Ford Raptor T1+ ha sido desarrollado junto a M-Sport y Red Bull. Se trata de un modelo creado desde cero para competir, aunque dicen que tiene rasgos de otros coches, y que recuerda a los Ford Ranger Raptor y el F-150 Raptor. Tiene buena inspiración en la familia, claro.

Destaca la ausencia total de paragolpes, no tiene prácticamente pasos de rueda. Cuenta con hasta 350 mm de recorrido de rueda. Por supuesto, llama la atención su elaborada suspensión delantera y trasera independiente de doble horquilla, un sistema desarrollado en colaboración con Fox.

Monta, además, amortiguadores coilover de tres vías ajustables y de cuatro vías ajustables de bypass externo con depósitos remotos equipados en cada rueda. No le faltan grandes ruedas con neumáticos de 37 pulgadas, con llantas de 17 pulgadas de medida.

Igualmente, señalamos los frenos, con unos discos ventilados Alcon delanteros y traseros de 355 mm y pinzas monobloque de seis pistones. Un coche de competición que tiene bajo su piel un motor muy conocido, el motor Coyote de 5.0 litros de los Ford Mustang.

“Sé testigo del emocionante nacimiento de The Ultimate Raptor mientras Ford Performance crea el Raptor T1+ para participar en la carrera todoterreno más dura del mundo, el Rally Dakar”, comentaba la compañía sobre la nueva arma de Carlos Sainz.

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“Sumérgete entre bastidores en el meticuloso proceso de construcción del Ultimate Raptor, desde los diseños CAD hasta la creación de sus primeras pistas en la naturaleza. Este viaje no se trata solo de un rally; es una celebración de la innovación técnica, el trabajo en equipo, las mejores aventuras todoterreno y la determinación”, comentaban.

El motor Coyote en este caso cuenta con un sistema de aceite de cárter seco y un escape afinado para competición. De esta forma, el prototipo tiene un peso mínimo de 2.010 kg, con una anchura de 2,3 metros. Hasta cuatro coches habrá para el Dakar 2025, buscando con ello Ford ir a por todas. 

"Ya hemos completado 10.000 kilómetros de pruebas en algunas de las condiciones más duras que hemos podido encontrar, así que nos sentimos preparados para asumir este desafío definitivo que empieza el próximo mes en la Baja Hungría", explicaba Matt Wilson, director de M-Sport y director del equipo Dakar, cuando fue presentado.

“Observa lo que implica la creación del Ultimate Raptor, inspirado en nuestros Raptors de carretera favoritos. Con la experiencia de los legendarios conductores Nani Roma y Carlos Sainz Sr., y las pruebas en los escarpados árboles del bosque de Greystoke, verás lo que se necesita para superar los límites del rendimiento”, decían.

“Cada paso es un testimonio de la pasión, la resiliencia y la incansable búsqueda de la excelencia tanto de Ford Performance como de M-Sport para construir el Ultimate Raptor”, concluía la compañía. 

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Sin embargo, tras años después, Audi pone broche de oro a su aventura en el Rally Dakar con una victoria por la que muy pocos apostaban al comienzo del proyecto. Incluso este año al inicio de una de la competiciones más duras del mundo del motor. El mítico Dakar, que comenzó a celebrarse allá por 1979 en los desiertos africanos de la mano de Thierry Sabine (su mítico primer director), que luego saltó el charco para recorrer Sudamérica y que desde hace cuatro años transita por Arabia, ha visto en 2024 lo que nadie hubiera dicho hace diez años: que un coche eléctrico se alce con el Touareg, el trofeo que distingue al ganador. 

Vivimos el Dakar desde dentro

Hay muchas pruebas con una larga leyenda en el mundo del automovilismo, pero pocas mueven lo que mueve este Dakar y muy, muy pocas son tan duras. Lo dicen sus números y lo hemos podido vivir este año de primera mano al seguir a la caravana durante dos días entre Riad y Hail, compartiendo el campamento durante dos etapas y más de 800 kilómetros de tramo cronometrado. 

La edición de 2024 ha recorrido 7.891 kilómetros, todas dentro de Arabia Saudí, de los que 4.727 son cronometrados. En total participan 187 equipos y si sumamos pilotos y copilotos salen 778 participantes con 434 vehículos, de los que hay 137 Motos y 72 coches Ultimate, la categoría más importante y que ha ganado el piloto madrileño. 

Una mezcolanza brutal, por eso resulta fascinante ver como día día el campamento base se traslada mientras los pilotos recorren la etapa, se monta durante el día y se desmonta a la mañana siguiente. Todo perfectamente organizado, con zonas reservadas para cada equipo y otras comunes de tipo médico, prensa, comida… Eso si, cada equipo es un mundo, porque dentro de un Dakar siempre hay mil historias. Algunos vienen a debutar (este años 135 personas participaban por vez primera), otros repiten año aras año por acabar y unos pocos, los elegidos, vienen a competir por la victoria. 

Entre ellos, Audi Sport, con una infraestructura realmente impresionante. Tres pilotos de primerísimo nivel: Carlos Sainz (que no necesita presentación), Matias Ekstrom (campeón del DTM) y un mítico dakariano como Stephan Peterhansel que ha ganado esta prueba tanto en motos como en coches. Cada uno de ellos dispone de su propio camión de asistencia, todos con las mismas piezas y recambios. Además, dos camiones más equipan todo lo necesario en materia de suspensiones, amortiguación e incluso dos chasis suplementarios. 

90 personas componen el equipo Audi Sport

Dentro de cada camión duermen siete personas, seis en la parte superior y una cabina, mientras los pilotos y copilotos pernoctan en uno de los nueve motorhome que conforman la caravana. En total, 90 personas componen toda la expedición de Audi, incluido un box de ingenieros donde se analizan día a día los datos del coche en carrera y se toman las decisiones de estrategia de cara a cada etapa.

Porque no estamos hablando de un coche al estilo Dakar, sino de toda una revolución en la carrera. Es cierto que la organización busca dar el salto hacia una movilidad más sostenible y tiene un plan para ir incorporando el hidrógeno y las propulsión eléctrica poco a poco, tanto en motos como en coches y camiones. 

Sin embargo, ninguna marca se había atrevido hasta ahora a competir con posibilidades de ganar reales con un montura que basa su propulsión en la electrificación. Es el el Audi RS Q e tron, que se mueve gracias al motor eléctrico que la marca de los cuatro aros desarrolló para la Fórmula E. Una apuesta que plantea muchos retos, muchos factores a desarrollar y a descubrir como el propio Sainz nos reconocía. “En un proceso como este siempre controlas los factores A y B, pero aquí tenemos otros C y D que pueden aparecer nuevos”. 

La recarga y la fiabilidad eran dos de los grandes desafíos a resolver y el primero se solventa con el apoyo de un motor de propulsión que genera la carga eléctrica necesaria para el propulsor eléctrico. Es el conocido bloque de cuatro cilindros 2.0 TFSI con el que Audi compite en el DTM y funciona casi todo el tiempo a diferente fuerza en función de las necesidades de potencia del eléctrico. El coche tampoco lleva cambio de marchas, “lo que ayuda a estar más centrado en la ruta una vez que te acostumbras”, según el piloto madrileño. 

Victoria después de tres años

Con este coche y la idea de ser el primer eléctrico en ganar el Dakar se presentó Audi a Sainz hace tres años y en esta edición lo han hecho un coche verdaderamente competitivo. También ha ayudado que la organización ha permitido aumentar la potencia 15 kWh para salvar que handicap de peso que suponen las baterías (100 kilos extra). Y también han sido fundamentales este año las decisiones tácticas tomadas por los ingenieros, por ejemplo en la etapa Maratón de 48 horas que fue clave en la resolución de la carrera o los aciertos de Lucas Cruz en la navegación para no perder tiempo.

Lo imposible se convirtió en posible y Audi ha completado un ciclo de tres años en la carrera más dura del mundo para demostrar que la electrificación del automóvil no conoce barreras. Un paso al frente de la firma de los cuatro aros, que vuelve a ser pionera como lo fuera con la tracción Quattro o los deportivos diésel. Y así será recordado con el paso de los años.

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Con la edición de este año aún fresca y con el buen sabor de boca de las victorias de Sainz y Cristina Gutiérrez todavía en nuestros paladares, llega una de las primeras noticias del Dakar 2025: la entrada en juego de Dacia con un buggy.

Lo hará durante tres años seguidos en la categoría T1+, aunque solo durante los dos primeros hará la temporada completa, que en 2024 va a consistir (aparte del Dakar ya terminado), en las siguientes citas:

• Abu Dhabi Desert Challenge (25 de febrero-2 de marzo)
• BP Ultimate Rally Raid (Portugal, 2-7 de abril)
• Desafío Ruta 40 (Argentina, 2-8 de junio) 
• Rally de Marruecos (5-11 de octubre)

Por ahora apenas hay detalles técnicos en cuanto a motor del denominado Proyecto SandRider, me cuentan que es un V6 de origen Nissan con unos 360 CV y que está ubicado en posición central delantera por requerimiento FIA, aunque consiguen un reparto de pesos casi del 50% en cada eje.

Lo que sí se sabe ya es su forma definitiva, y es tal y como ves en las fotos. "Mucha gente pensaba que íbamos a utilizar el Duster Hunter", me cuenta David Durand, jefe de Diseño de Dacia. "De hecho yo también lo pensé en un momento. Pero luego vimos que el concept Manifesto encajaba genial".

Al ser novatos, se acercaron a Prodrive, quien va a hacer el coche, con un poco de respeto: "Queremos hacer esto", dijeron. A lo que el preparador, lejos de reírse, lo vio con buenos ojos.

"El buggy del Dakar es un 120% más grande", me cuenta Romain Gauvin, el jefe de Diseño Avanzado en Dacia y jefe responsable del proyecto. Eso quiere decir que será imponente, con 2,30 metros de ancho, y también que tiene muy buenas cotas todoterreno, con unos ángulos brutales, como puedes ver en las imágenes.

Los diseñadores también quisieron dotar al coche de funcionalidad. Junto con su imponente estética aparecen detalles prácticos como la luz frontal adicional, que se mantiene del concept, o la manera de albergar las ruedas de repuesto.

"Se trata de facilitar la vida al equipo", asegura el jefe del proyecto. Por eso las tareas cotidianas hay que hacerlas sencillas. "También para ahorrar tiempo. En este caso, no es por si pinchas. Es para cuando pinches". Por eso puedes ver que los neumáticos están inclinados con respeto al coche.

También hay otros detalles, como partes de la carrocería imantadas para que pongan las herramientas: pequeños detalles que facilitan las reparaciones. Son detalles en los que ha trabajado Kevin Bouvier, el responsable de la parte exterior, durante los últimos 12 meses.

En el diseño se ha utilizado mucho la realidad virtual, lo que les ha permitido avanzar con el proyecto mucho más rápido. "Hemos necesitado un año", me cuenta Gauvin, aunque también me dice que eso no quiere decir que hayan descuidado otros aspectos.

Por ejemplo, han mantenido la carrocería con paneles separados para facilitar la reparabilidad, uno de sus principales objetivos junto con la eficiencia de tiempos para hacer cosas y la propia robustez del coche.

En cuanto al interior, más de lo mismo. Durante la presentación me sientan en una especie de maqueta de habitáculo y me dan unas gafas de realidad virtual. Parece que estoy en pleno desierto (pero sin calor y con camisa y vaqueros) dentro del cockpit.

Un vistazo a mi alrededor me hace imaginar por unos segundos que estoy a punto de asaltar una duna enorme. La visibilidad es bastante buena hacia adelante y el interior, sorprendentemente espacioso. Veo pantallas, indicadores, cables...

Me cuentan algunos detalles, como que los paneles del salpicadero son modulares para poder configurar cada elemento a gusto del piloto. Por ejemplo, yo estoy viendo cómo lo va a llevar Loeb, quien es quizá una de las caras más reconocibles, aunque está flanqueado por más pesos pesados del Dakar.

La escuadra estará completada por Al-Attiyah y también por la piloto española Cristina Gutiérrez. En Dacia aseguran que los han escuchado mucho porque son los que saben de verdad y los que van a estar tras el volante a la hora de la verdad.

En el equipo de desarrollo del proyecto Sandman han aprovechado la flexibilidad que les daba el concept Manifesto para introducir mejoras en el coche. Por ejemplo, la visibilidad frontal se ha trabajado para que sea mejor hacia arriba para encarar las dunas, y también hacia abajo, para descenderlas.

Por otro lado, han querido que el coche sea cómodo, siempre siguiendo la normativa FIA. Por ejemplo, los asientos son fáciles de limpiar y transpirables para combatir el calor.

Y precisamente para eso, para el calor, se ha utilizado una resina especial en la fibra de carbono que repele la luz infrarroja y por lo tanto reduce la temperatura del interior: "hasta 35 grados menos", aseguran en la marca.

Antes de dejar atrás el estudio donde me presentan el Dacia del Dakar me asaltan un par depreguntas más: ¿por qué Dacia y no Renault, Nissan o Mitsubishi? Me responde David Durand con velocidad, como si hubiera estado esperando esa cuestión.

"Dacia es la marca más asociada a las aventuras y al tiempo libre; está muy relacionada con la naturaleza". Y por eso, asegura, "no hubo mucha discusión". 

En unos pocos meses veremos si todo el esfuerzo ha merecido la pena. Les pregunto qué esperan de su actuación en su primer año. "Aspiramos a todo", asegura Durand. Eso es jugar fuerte...

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Carlos Sainz y Lucas Cruz suman otra victoria a su palmarés

Carlos Sainz ha sumado una nueva victoria y, una vez más, de la mano de su compañero y amigo Lucas Cruz como copiloto. Antes de hablar sobre el cuarto título, vamos a echar la vista atrás, en concreto, 14 años. 

La primera victoria llegó en 2010, al volante de un Volkswagen. El segundo título tuvo que esperar 8 años, hasta que llegó en 2018 con Peugeot. Finalmente, el tercero de ellos llegó en 2020 pilotando un Mini y, el cuarto, al volante del Audi RS Q E-tron. 

Algo que cabe resaltar acerca del Audi es que ha sido el primer coche electrificado que ha conseguido ganar el Rally Dakar. Y es que Sainz ya afirmó que era un buen coche, incluso antes de enfrentarse a la primera etapa el pasado 6 de enero en Al-Ula. 

“Se ha hecho un gran esfuerzo durante todo el año. Es el mejor Audi de los tres que hemos tenido. Las suspensiones nos dieron dolores de cabeza, pero hemos tomado otro camino y tenemos un coche más efectivo y fiable. Las pruebas han sido positivas y esperamos que, en esta edición, podamos estar luchando hasta el final”. 

Asimismo, cabe destacar que en esta edición se ha cumplido más de un reto, y es que el madrileño ha logrado su cuarto título del rally más exigente a sus 61 años, convirtiéndose así en el piloto más longevo en lograrlo. 

Por su parte, no sólo lo ha hecho a los 61 años, sino que también ha sido el primero en hacerse con la victoria con un coche electrificado, así como lo ha conseguido con cuatro marcas distintas, tal y como mencionamos: Volkswagen, Renault, Mini y, ahora, Audi. Toda una lista de logros y retos. Pero, ¿sabes cómo funciona el Audi RS Q E-tron? Te lo contamos 

Características del coche ganador del Rally Dakar 2024 

7.900 kilómetros fueron los que recorrió el Audi RS Q E-tron de Carlos Sainz y Lucas Cruz antes de coronar la victoria en una hora y veinte minutos. Presenta una longitud de 4,67 metros de largo, así como una anchura de 2,3 metros y casi 2 de alto. 

La cabina alberga una gran cantidad de pantallas y botones que permiten controlar todas las funciones y parámetros necesarios para llevar a cabo las diferentes etapas. Asimismo, las puertas tienen una apertura vertical, y normalmente se utiliza una plataforma a modo de escalón para poder acceder al interior del vehículo. 

Pero, en este caso, su motorización es lo que nos interesa. Se trata de una mecánica eléctrica, pero no es como la que todos pensamos. Lo cierto es que incluye dos motores eléctricos, uno por eje de ruedas, los cuales aportan una tracción 4x4. 

Un motor gasolina al estilo DTM

Asimismo, el Audi RS Q e-tron incorpora un motor 2.0 TFSI turbo de cuatro cilindros que funciona a modo de generador, de tal manera que permite recargar la batería mientras el vehículo está en marcha. Se trata de una derivación que utiliza Audi en el DTM, es decir, el Campeonato Alemán de Turismos. 

La fuente de energía que suministra la potencia para impulsar los dos motores eléctricos proviene de la batería. Asimismo, el vehículo presenta una caja de cambios automática, de una sola marcha, así como se trata de un tracción quattro, característica de la gama de coches de Audi. 

En total, el motor desarrolla una potencia de 383 CV, lo cual corresponde con el máximo permitido por el reglamento de la FIA. Asimismo, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, y su velocidad máxima alcanzable es de 170 km/h, teniendo en cuenta que así lo limita también la normativa de la categoría. 

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El rally se disputa por quinta edición en Arabia Saudí y recorrerá 7.891 kilómetros, de los que 4.727 serán cronometrados, entre los días 5 y 19 de enero, desde AlUla hasta Yanbu, a las orillas del Mar Rojo. 

La increíble historia de Thierry Sabine: Así nació el Rally Dakar

Uno de los momentos más importantes para la carrera tendrá lugar entre los días 11 y 12 de enero, en los que se celebrará la principal novedad de este año, una etapa de 48 horas que obligará a los participantes a detenerse en uno de los campamentos habilitados a las 16:00h del día 11. 

Estos campamentos, los participantes no podrán acceder sus equipos de asistencia ni tampoco tendrán información sobre el estado de la carrera. Esta podría ser una de las etapas en las que la carrera cambie por completo.

Dakar 2024: Dónde y cómo ver cada etapa en directo

Clasificación Final del Dakar 2024

Gran día para el automovilismo español, con la victoria de Carlos Sainz en la categoría de Coches y de Cristina Gutiérrez en Challenger.

Problemas en el Prodrive Hunter de Sébastien Loeb durante la undécima etapa del Dakar 2024 han permitido que Carlos Sainz afronte la última jornada de la carrera más dura del mundo con una importante ventaja de más de una hora sobre sus principales perseguidores. 

El madrileño manda ahora con 1h y 27 minutos sobre Guillaume De Mevius, mientras que Loeb ha caído al tercer lugar de la general a 1h y 35 minutos de Sainz. El Dakar 2024 llegará a fin este viernes, con una 'corta' etapa de 175 kilómetros cronometrados. Sainz roza la consecución de su cuarta

Carlos Sainz sale líder de una jornada muy difícil en el Rally Dakar, donde el madrileño sufrió hasta tres pinchazos y tuvo que ser ayudado por sus compañeros, Peterhansel y Ekstrom. El Matador perdió siete minutos con Loeb, pero mantiene 13 minutos y 22 segundos de ventaja sobre Sébastien Loeb a falta de dos días para la meta.

Carlos ya solo tiene por delante dos jornadas hasta la meta, pero como estamos viendo, no va a ser nada fácil para el madrileño administrar la ventaja frente al resto.

Sébastien Loeb ha conseguido la victoria en la novena etapa del Dakar 2024 y recorta cuatro minutos a Carlos Sainz, lo que mantiene al español en la primera posición de la clasificación general, con 20 minutos y 33 segundos de ventaja sobre el piloto francés. Mathieu Serradori ha cruzado la meta tras ellos, en el tercer lugar.

El objetivo de Sainz ahora es administrar su ventaja para llegar a la meta del viernes en Yanbu en la primera posición.

Carlos Sainz ha ampliado su ventaja al frente de la clasificación del Rally Dakar 2024 hasta los 24 minutos y 47 segundos sobre Sébastien Loeb en la octava etapa del rally. El francés, que abría pista tras vencer en la jornada anterior, sufrió con la navegación y se dejó once minutos con el ganador del día, Mattias Ekström.

El final de la etapa se tiñó de luto después de conocerse la muerte de Carles Falcón, el piloto de motos español que había sufrido un fuerte accidente en la segunda etapa.

Sébastien Loeb ha volado en la séptima etapa del Rally Dakar 2024, donde el piloto francés ha logrado la victoria parcial y ha conseguido recortar nada menos que 10 minutos a Carlos Sainz. A pesar de ello, El Matador mantiene la cabeza de la carrera con 19 minutos de ventaja sobre el nueve veces campeón del mundo del WRC.

La séptima jornada también se cobró sus 'víctimas'. Entre ellos, Nani Roma y Mattias Ekström, que sufrieron problemas mecánicos. Roma tratará de reengancharse para continuar sumando kilómetros de experiencia al volante de su Ford Ranger, y Mattias Ekström pasará a ayudar a Sainz en caso de que sufra algún problema.

Aunque la victoria en la sexta etapa del rally fue para Sébastien Loeb, que superó a Carlos Sainz al término de la jornada, el piloto madrileño se afianzó al frente de la clasificación general. El Matador comenzará la segunda semana de la carrera con 20 minutos de ventaja sobre Mattias Ekström - su principal perseguidor - y 29 sobre Loeb.

Nasser Al-Attiyah, que era uno de los favoritos, ha tenido un problema en la suspensión delantera de su Prodrive que le ha hecho perder más de dos horas y toda opción de batalla por la victoria en el rally más duro del mundo. La carrera continuará el domingo con la séptima etapa.

Carlos Sainz ha completado la primera mitad de la temida etapa de 48 horas en la primera posición. El piloto madrileño, que optó por salir desde atrás por estrategia - lo ha hecho 17º, sacrificando la etapa anterior, ha llegado al 'toque de queda' de las cuatro de la tarde en primer lugar, con una ventaja de 4 minutos y 31 segundos sobre Mattias Ekström.

Nasser Al-Attiyah, que partía desde el primer puesto tras haber logrado la victoria en la etapa anterior, sufrió abriendo pista. Debido a ello, se dejó 24 minutos con respecto a Sainz. El Matador pasa a ser el líder virtual de la carrera, tras superar a Nasser y después del abandono de Yazeed Al-Rajhi.

Nasser Al-Attiyah ha logrado la victoria en la quinta etapa del Dakar 2024, donde ha conquistado su primer triunfo como piloto del equipo Prodrive, al que se ha unido esta temporada. El qatarí, tras este gran resultado, ha adelantado a Carlos Sainz y a Lucas Cruz en la clasificación general.

El Dakar 2024 llega a su etapa más temida, la "Chrono 48", que se celebrará entre el jueves y el viernes, con nada menos que 626 kilómetros de dunas en el "Empty Quarter". Y Nasser estará obligado a abrir etapa. 

Sébastien Loeb ha logrado su primera victoria de etapa en el Rally Dakar 2024, después de batir por tan solo 1 minuto y 8 segundos a Yazeed Al-Rajhi y a Nasser Al-Attiyah por 1 minuto y 22 segundos. El piloto francés sufrió ayer varios pinchazos y hoy salía más retrasado de lo esperado a la etapa, lo que le ha terminado beneficiando al arrancar desde atrás.

Carlos Sainz ha finalizado la cuarta etapa en el cuarto lugar, después de haberse visto molestado por Romain Dumas - que ha sufrido problemas técnicos - durante la jornada y tener un pinchazo. Al-Rajhi sigue siendo el líder de la general, con tan solo cuatro minutos de ventaja sobre Carlos.

El brasileño Lucas Moraes, piloto oficial del equipo Toyota, ha conseguido la victoria en la tercera etapa del Dakar 2024, superando a Mattias Ekström (Audi) y a Yazeed Al-Rajhi (Overdrive Racing), que ha completado una fantástica actuación.

Carlos Sainz, después de finalizar sexto, ha cedido el liderato a Al-Rajhi, que está siendo uno de los pilotos más regulares en este inicio del Dakar. Para Carlos, esta no fue una etapa sencilla, ya que estuvo a punto de volcar al encontrarse con un agujero.

Carlos Sainz se ha colocado en la cabeza de la clasificación general del Rally Dakar pese a finalizar en el octavo puesto de la segunda etapa, después de haber tenido que abrir pista durante gran parte de la jornada. El madrileño ha hecho valer sus rentas de la primera etapa, donde batió por más de 20 minutos a algunos de los favoritos.

El triunfo de la Etapa 2 ha sido para Stéphane Peterhansel, que ha superado por 29 segundos a Sébastien Loeb (Prodrive) y por algo más de tres minutos a Seth Quintero (Toyota). Sainz lidera el rally por 1 minuto y 51 segundos.

Carlos Sainz ha finalizado en la segunda posición de la Etapa 1 del Rally Dakar 2024, a tan solo 1 minuto y 44 segundos del vencedor de la etapa, el belga Guillaume de Mevius. Sainz y su copiloto, Lucas Cruz, han tenido que remontar desde el 48º puesto en el que tomaban la salida tras los problemas de navegación de ayer, y lo han hecho a la heroica, llegando a liderar de forma provisional.

No ha sido una buena jornada para algunos de los favoritos, como Loeb, Al-Attiyah o Peterhansel. El francés se dejó 22m47s con De Mevius, Nasser 24m47s y Stéphane 32m15s. Esto permite a Sainz afrontar la Etapa 2 con más de 20 minutos con respecto a los tres... aunque ojo, que el Dakar no ha hecho mas que comenzar.

La carrera comenzó con una corta etapa prólogo de 27 kilómetros. Esta no ha contado para la clasificación general en los coches - sí en motos y quads -, pero ha sido importante para que los pilotos y equipos se enfrenten por primera vez al cronómetro y para fijar una posición en la salida de la Etapa 1, que se celebra el día 6 de enero.

El sueco Mattias Ekström se ha impuesto en la primera jornada del rally, alzándose con la victoria en la prólogo de la misma forma que lo hizo el año pasado. Al volante del Audi RS Q e-tron, Mattias completó el recorrido previsto para la jornada -  compuesto por dunas - en 16 minutos y 30 segundos. Superó por tan solo 23 segundos a Seth Quintero (Toyota) y por 38 segundos a Sébastien Loeb (Prodrive).

No fue un gran inicio para dos de los campeones que participan en el Rally Dakar, como Nasser Al-Attiyah y Carlos Sainz. Ambos tuvieron errores durante el recorrido que les retrasaron más de lo previsto: Nasser finalizó duodécimo a 1 minuto y 1 segundo de Ekström, y Sainz fue 34º a 2 minutos y 18 segundos de su compañero de equipo.