El ex presentador de Top Gear y de The Grand Tour es un habitual de la polémica. Incluso en su columna en The Sunday Times, suele cruzar alguna que otra frontera de vez en cuando y aprovecha sus pruebas de coches para criticar todo lo que no sea acorde a sus creencias. Sin embargo, cuando se puso a los mandos de la versión Touring del 911 GT3, Clarkson no pudo encontrar muchos puntos negativos en el superdeportivo alemán.

El deportivo que ha enamorado a Jeremy Clarkson

“En los últimos dos años he conducido un puñado de coches que son agradables a pesar de toda esta tontería ‘anticoches’, pero no había conducido uno que ignorara la estupidez y fuera simplemente brillante a la antigua usanza. Hasta ahora”, afirma Jeremy en su prueba en la columna del The Sunday Times.

Para Clarkson, el Porsche 911 GT3 Touring es “un GT3 para quienes no quieren un GT3”. Para entender esta frase debemos ponernos en contexto. La versión Touring es una variante derivada del 911 GT3 que suaviza ligeramente aquellos aspectos en los que el modelo estándar es demasiado radical, haciéndolo más práctico y utilizable en el día a día.

La forma más fácil de identificar un GT3 Touring es por la ausencia del típico alerón trasero que se asocia a este modelo, si bien conserva algunos otros elementos como las llantas, los parachoques deportivos o la doble salida de escape central.

A pesar de suavizar las aptitudes del Porsche 911 GT3, la versión Touring no pierde ese carácter que lo convierte en un coche único, un rara avis. Según explica Clarkson, “cuenta con algunas funciones electrónicas, como un sistema de aceleración automática entre cambios de marcha, pero están ocultas, como si fueran una vergüenza. Y lo son en un coche tan puro como este. Y es puro”.

De su apartado estético, el periodista de motor se limita a decir que “tiene un aspecto fantástico y con su pintura metalizada verde roble también resulta sobrio”.

Lo mejor: su conducción

Pero lo realmente interesante ocurre cuando conduces el Porsche 911 GT3 Touring. “Se conduce de maravilla. Es como si Porsche hubiera diseñado un coche para un mundo que ya no existe. Hoy en día, su presencia en el mercado es tan imponente como la de un cuarteto de rock en las listas de éxitos. Y, Dios mío, ¡cuánto le agradezco a Porsche eso!”, señala Clarkson.

Además, “la dirección es perfecta. El cambio de marchas es tan suave que casi ronroneo cada vez que bajo de marcha. Y la potencia es más que suficiente. Es rápido, pero no de forma peligrosa. No es sólo un coche deportivo. Es el mejor coche deportivo que he conducido jamás”.

Eso sí, incluso en el que para Jeremy Clarkson es “el mejor coche deportivo que he conducido jamás”, el famoso periodista británico es capaz de encontrar alguna pega. En el caso del 911 GT3 Touring, el ex de Top Gear señala dos características que no le han terminado de convencer.

“Se puede optar por la caja de cambios PDK de doble embrague, pero mi coche de prueba venía con una manual de seis velocidades. Y a menos que le des un buen acelerón al arrancar en un semáforo o al maniobrar, es ridículamente fácil que se cale”, explica Clarkson, a quien no le ha encantado la usabilidad de la caja de cambios en conducción urbana.

Tampoco parece satisfecho con el sonido que emanan los neumáticos. “Estoy seguro de que el agarre es excepcional, pero el ruido que hacen al conducir hizo que no escuchara ni una palabra de las interesantes historias de Lisa sobre patatas fritas”, apunta Jeremy, añadiendo su particular toque de humor.

El Porsche 911 GT3 Touring tiene un precio de salida en el Reino Unido de 158.200 libras, lo que al cambio actual equivale a unos 185.400 euros. Sin embargo, la unidad de pruebas costaba 203.700 libras (236.200 euros) debido al equipamiento opcional, lo que para Clarkson no es demasiado caro, sobre todo “si quieres recordar cómo podría haber sido el mundo si no hubiera estado gobernado por socialistas y políticos ineptos”.

Lo ha hecho durante el estreno de los últimos episodios de La Granja de Clarkson, que ponen fin a la quinta temporada de la serie televisiva que se emite en Amazon Prime Video. Junto a sus compañeros, el presentador reveló que le han diagnosticado cáncer de próstata.

El programa narra las dificultades de cultivar la tierra en su finca de Oxfordshire. Clarkson ya advirtió a sus seguidores a través de su cuenta de Instagram que los últimos episodios serían "difíciles". Lo que nadie se esperaba era esta noticia.

En un vídeo publicado el martes por la noche, Jeremy Clarkson afirmó que “son muy, muy difíciles”. Se le ve anunciando la enfermedad en el programa a sus compañeros de la serie, Charlie Ireland y Kaleb Cooper, y reconoce que lo sabe desde mayo.

El cáncer de Jeremy Clarkson se ha detectado en una fase muy temprana

El hombre de 66 años describe la enfermedad como "agresiva" pero dice que está en una "fase muy temprana". Más adelante, el programa muestra a Clarkson en el hospital, donde comenta que “parte del tratamiento ha salido mal”.

“Voy a estar aquí un tiempo, no sé qué va a pasar”. Y añade: “Si todo sale bien, nos vemos en la sexta temporada. Y si no es así, no. Cuidaos todos”.

La noticia del diagnóstico de cáncer de Clarkson llega dos años después de que se sometiera a una intervención cardíaca tras sufrir un “deterioro repentino” de su salud. Según declaró a The Sunday Times, los médicos creían que estaba potencialmente “a pocos días” de enfermar gravemente.

“Parece que, de las arterias que suministran sangre a mi corazón, una estaba completamente obstruida y la segunda de las tres iba por el mismo camino”, afirmó.

Más tarde, Clarkson declaró a The Sun que los médicos le habían advertido de que “gran parte” de su trabajo “tendría que desaparecer” y que debía reducir los niveles de colesterol, que son alarmantemente altos.

La Granja de Clarkson se estrenó en 2021. Desde entonces, se ha convertido en uno de los críticos más acérrimos de los planes del Gobierno respecto al impuesto de sucesiones para algunos agricultores.

Prime Video ha confirmado oficialmente que The Grand Tour regresará en 2026, y los nombres elegidos para sustituir a Clarkson, Richard Hammond y James May ya están sobre la mesa: Thomas Holland, James Engelsman y Francis Bourgeois.

El fin de una era y el visto bueno de Clarkson

El anuncio no llegó a través de una fría nota de prensa corporativa, sino mediante un vídeo cargado del humor ácido que define a la franquicia. En las imágenes publicadas en las redes sociales de The Grand Tour, se ve a un Jeremy Clarkson revisando una pila de currículums para encontrar a sus sucesores.

Con su habitual desdén, Clarkson descarta rápidamente una solicitud de James May por ser "demasiado aburrida", antes de detenerse en los nuevos elegidos.

Al ver a Thomas Holland, Clarkson lo define simplemente como "un hombre divertido". Mientras que sobre James Engelsman, destaca con ironía que "una vez hizo una crítica de un coche usando solo el sarcasmo", una cualidad que claramente resuena con el ADN del programa.

Finalmente, al llegar a Francis Bourgeois, lo identifica como "el hombre de los trenes de internet". Con un "adelante, parecen buenos", el veterano presentador cerró simbólicamente su etapa, dando paso a la nueva generación.

¿Quiénes son los nuevos rostros?

Para los entusiastas del motor en la era digital, los nombres no resultarán del todo desconocidos, aunque para el público más tradicional de la televisión lineal, la elección puede ser, cuanto menos, sorprendente.

Thomas Holland y James Engelsman son las mentes (y rostros) detrás de Throttle House, uno de los canales de YouTube sobre coches más exitosos y respetados de los últimos años.

Con más de 3,3 millones de suscriptores, han logrado replicar algo que parecía imposible: la química orgánica, las discusiones apasionadas y una calidad cinematográfica que rivaliza con las grandes producciones televisivas. Su inclusión parece la opción más lógica y "segura" para mantener el rigor automovilístico mezclado con entretenimiento.

La verdadera sorpresa es Francis Bourgeois. Conocido mundialmente por sus vídeos virales sobre trenes y su peculiar cámara fisheye pegada a la frente, Bourgeois es una estrella de TikTok e Instagram con millones de seguidores. Su pasión desbordante y su personalidad excéntrica aportan un contraste fascinante al grupo.

Una estrategia centrada en la Generación Z

La elección de estos presentadores no es casualidad. Prime Video busca rejuvenecer la audiencia de una franquicia que, aunque globalmente exitosa, corría el riesgo de envejecer junto a sus protagonistas originales.

Al fichar a creadores de contenido que ya dominan las plataformas digitales, Amazon se asegura una transición fluida hacia un público más joven que consume televisión a través de clips virales y redes sociales.

Sin embargo, el formato de The Grand Tour no cambiará drásticamente. La producción de la séptima temporada ha sido confiada a Studio Lambert, la productora detrás de éxitos como The Traitors y Squid Game: The Challenge, lo que garantiza un alto nivel de espectáculo visual y narrativa de telerrealidad.

¿Qué podemos esperar de la nueva temporada?

Aunque los presentadores cambien, la esencia de la aventura permanece. Se ha confirmado que la nueva temporada constará de seis episodios y mantendrá la ambición trotamundos de sus predecesores.

Además, los informes indican que el equipo ya tiene destinos marcados en el mapa: desde los desafiantes desiertos de Angola hasta la vibrante y caótica cultura automovilística de Malasia, terminando con un despliegue de potencia americana en las carreteras de California.

La gran pregunta que queda en el aire es si la química entre Holland, Engelsman y Bourgeois podrá replicar la "magia embotellada" que Clarkson, Hammond y May cultivaron durante más de dos décadas.

Esto se debe a que los seguidores más fieles se muestran divididos: algunos ven esto como el soplo de aire fresco que la franquicia necesitaba, mientras que otros temen que sin el trío original, el programa pierda su alma.

Lo que es innegable es que Amazon no está dispuesta a dejar morir su gallina de los huevos de oro. Con un estreno previsto para 2026 en más de 240 países, The Grand Tour se prepara para demostrar que hay vida después de Clarkson. ¿Serán los nuevos presentadores capaces de domar a la bestia?.

Clarkson no hace distinciones de ningún tipo, salvo cuando alguien está alineado con sus creencias y opiniones o si, por el contrario, se trata de algo que, según su criterio, está bien. No parece ser el caso del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, el cual ya fue objetivo de sus críticas el año pasado cuando lo calificó como “el más estúpido del mundo”.

Parece ser que Jeremy visitó el conocido aeropuerto madrileño en mayo del año pasado y no quedó muy satisfecho con la experiencia. No sabemos cuál fue el motivo de su visita a la capital española, ya fuera por trabajo o simplemente por ocio para disfrutar de unos días de la gastronomía y el buen tiempo característicos de la Península Ibérica.

Jeremy Clarkson criticó al Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas

Sea como fuere, Clarkson acabó pasando por el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, y no dudó ni un momento en acudir a la red social X (anteriormente Twitter), donde cuenta con casi ocho millones de seguidores, ha dejar constancia de qué le había parecido el lugar.

“En fin, para concluir la encuesta, Madrid es el aeropuerto más estúpido del mundo. Por mucho”, escribió el presentador en la conocida red social. Escueto y directo, como le gusta ser a Clarkson, que en unas pocas palabras dejó clara su opinión acerca del aeropuerto madrileño.

Las respuestas a este mensaje no tardaron en llegar. Algunos de ellos incluso fueron un paso más allá y mencionaron otros aeropuertos que, en su opinión, son peores que el expuesto por el presentador, como París Charles de Gaulle, el London Southend o el de Frankfurt, en Alemania.

Como hemos indicado más arriba, no sabemos que llevó a Jeremy Clarkson a acabar en visitando el aeropuerto de Madrid. Lo que sí sabemos, algo que queda patente en algunos de los comentarios de su publicación en X, es el motivo probable por el que el presentador escribió esto en la red social.

Su extensión atrae todas las críticas

El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas es conocido por su impopular T4, una terminal que es la que está más alejada del aeropuerto, a 6,5 kilómetros de la T1. Para llegar a ella necesitas, inevitablemente, hacer uso de alguno de los medios de transporte público de los que dispone las instalaciones.

Por otro lado, también es la terminal más larga, por lo que si tu puerta de embargue está en el lugar más alejado al que te encuentras, pasarás varios minutos andando hasta llegar a ella. Y si hay algo que a Clarkson parece molestarles, eso es caminar. “Mis piernas son solo muñones”, se lamentó el presentador y periodista.

Además de criticar el aeropuerto español, Clarkson también tuvo tiempo de identificar al que, según su selecto criterio, es el mejor aeropuerto del mundo. A la pregunta de un usuario de X en la que se le pedía al presentador que indicara cuál es el mejor, Jeremy dijo el de Johannesburgo, en Sudáfrica: “Buenas e interesantes tiendas, pequeños paseos”.

Dependiendo de con qué aeropuerto se compare, el de Barajas puede parecer enorme. Sin embargo, solo cuenta con una extensión de unos 30 kilómetros cuadrados, por lo que está realmente lejos de los que son los aeropuertos más grandes del mundo.

Ese honor corresponde al Aeropuerto el Rey Fahd, en Arabia Saudí, con una extensión de 776 kilómetros cuadrados, lo que lo convierte en el aeropuerto más grande del mundo. Comparado con Barajas, el aeropuerto saudí es unas 25 veces más grande. El segundo puesto de este curioso ranking es para el aeropuerto internacional de Denver, en Estados Unidos, con una superficie de 135,7 kilómetros cuadrados.

En el pasado ya ha dedicado algunas palabras a España

Esta no es la primera (y apostamos a que tampoco será la última) que Jeremy Clarkson dedica unas palabras en tono crítico y sarcástico a España. Hace ya algunos años, cuando todavía dirigía el programa Top Gear, Clarkson visitó España en un capítulo especial junto a James May y Richard Hammond. Te lo recomendamos si todavía no lo has visto.

También habló de uno de los coches pertenecientes a una marca española, el Seat León. Hace años que pudo conducirlo en una prueba y acabó preguntándose “quién querría un coche fabricado por españoles cuando puede tener uno igual fabricado por alemanes o checos”.

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Que el popular presentador genere polémica no es algo que nos sorprenda. Ha sido algo que le ha caracterizado a lo largo de su carrera, no sólo en sus programas de Top Gear y The Grand Tour, sino también en sus columnas en prensa.

En aquella ocasión, tras probar un Seat León X-perience, una versión familiar y campera del compacto español, escribió su crítica en el The Times y no fue muy favorable. Sólo lo puntuó con dos estrellas de cinco posibles.

Pero, como decimos, Clarkson no ha dejado apenas títere con cabeza. Entre sus meteduras de pata más sonadas, está la opinión que vertió sobre Meghan Markle, duquesa de Sunssex y mujer del príncipe Enrique de Inglaterra. Literalmente, dijo que la odiaba con todo su ser y la comparó con Cersei Lannister de Juego de Tronos.

Jeremy Clarkson sobre el Aeropuerto de Madrid: “El más estúpido del mundo”

Volviendo a España, hace un año Jeremy Clarkson publicó un comentario en su cuenta de X, después de su último viaje a Madrid. Al parecer, al presentador británico no le gustó mucho el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

En dicha publicación, Clarkson dijo sobre el aeropuerto que era “el más estúpido del mundo". Hay que tener en cuenta que su perfil en la red social tiene 7,9 millones de seguidores y muchos de ellos reaccionaron, algunos compartiendo la opinión de Clarkson y otros mencionando otros aeropuertos supuestamente caóticos, como el Charles de Gaulle de París, el London Southend y el de Frankurt.

Aunque no lo confirmó, es probable que el presentador de La granja de Clarkson estuviese en la T4, la terminar más alejada de todas, separada de la T1 en 6,5 kilómetros. 

Es la terminal más larga y, si encima te toca la última puerta de embarque, puedes estar mucho tiempo caminando. Parece que fue esto lo que le pasó a presentador: "Mis piernas son sólo muñones", se lamentó.

Uno de los usuarios le preguntó por el mejor aeropuerto y Clarkson le respondió el de Johannesburgo, en Sudáfrica: "Buenas e interesantes tiendas, pequeños paseos". 

Es verdad que el aeropuerto de Barajas puede parecer enorme, pero no es ni de lejos el más grande del mundo. Ocupa una extensión de unos 30 kilómetros cuadrados, una cifra ridícula si lo comparamos con el aeropuerto más grande del mundo, el Rey Fahd de Arabia Saudí, con 776 kilómetros cuadrados. 

El siguiente es el aeropuerto internacional de Denver, Estados Unidos, con una superficie de 135,7 kilómetros cuadrados.

The Grand Tour regresa con nuevos presentadores

Mientras tanto, el año pasado terminó la última temporada de The Grand Tour, con el último episodio, One for the road, el último presentado por trío calavera conformado por Jeremy Clarkson, Richard Hammond y James May, después de tres décadas trabajando juntos.

Sin embargo, Amazon, la plataforma donde se emitía el programa, estaría pensando en un reinicio con un nuevo trío de presentadores más jóvenes y con un enfoque distinto para con nuevas audiencias, según informa The Sun. 

En un mundo dominado por las redes sociales y en el que los jóvenes consumen cada vez más contenidos en plataformas como YouTube, parece que Amazon ha querido buscar aquí sus nuevos conductores para el programa.

Según afirma el medio británico, los dos primeros integrantes serían Thomas Holland y James Engelsman, estrellas de Youtube gracias a su canal Throttle House, con 3,2 millones de suscriptores bastante fieles a sus contenidos, cuyos vídeos acumulan una media de 2,5 reproducciones.

El tercero en discordia sería Francis Bourgeois, este un poco más desconocido y que, curiosamente, no procede del mundo del motor, aunque trabajó durante un breve tiempo para Rolls-Royce. Bourgeois tiene un canal en el que habla sobre trenes.

Es una apuesta arriesgada, aunque, según una fuente que cita The Sun, la elección de Francis es para aportar su humor, mientras que “Thomas y James saben tanto de motores como Jeremy, Richard y James, la única diferencia es que son más jóvenes, más geniales y mucho más expertos en redes sociales”.

Foto Destacada: Evan Agostini/Invision/AP.

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A lo largo de la historia del automóvil se han fabricado muchos modelos que se han ganado una gran reputación por su fiabilidad. Hay muchos ejemplos, como el Mercedes W123 y W124, la Citroën C15, el Renault 12…

Toyota es otra de esas marcas que siempre se han caracterizado por hacer vehículos muy resistentes. De hecho, la marca japonesa suele figurar entre las primeras en los rankings de fiabilidad.

En la actualidad, presume de su sistema de propulsión híbrido, aunque también ha destacado en la fabricación de motores diésel, como el motor 2AD, con fama de irrompible.

El día que Jeremy Clarkson no pudo con el motor de un Toyota Hilux

Dentro de la gama de Toyota, hay varios modelos con fama de indestructibles y uno de ellos es el Hilux, un pick-up que la marca comercializa desde 1968. Por tanto, es uno de los modelos más longevos de la compañía japonesa.

En 2003, en popular programa Top Gear con Jeremy Clarkson sometió al Toyota Hilux a una auténtica tortura, una serie de pruebas, cada una más exigente que la anterior, para comprobar la capacidad de resistencia del todoterreno nipón.

Se trataba de una unidad de 1988, equipada con un motor diésel. El programa se titulaba: ‘Es el Toyota Hilux realmente indestructible?’, toda una declaración de intenciones. 

Los presentadores James May y Jeremy Clarkson le hicieron toda clase de pruebas extremas, como inundarla, prenderle fuego, golpearle con una bola de demolición y, el colmo de los colmos, derribar un edificio de 23 plantas… con el Hilux en la cima. 

Cuando todo el mundo esperaba el certificado de defunción del pick-up, el motor siguió funcionando. La generación actual también es un vehículo resistente, pero, seguramente, no llegue al nivel de la tercera y cuarta generación de los años 80.

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En su columna en The Times, Clarkson ha dado su visión de lo que está sucediendo con Tesla en las últimas semanas, en relación con la oleada de ataques que está sufriendo la compañía, sobre todo, en concesionarios, pero también ataques a vehículos privados. Tanto es así que muchos propietarios han comenzado a vender sus coches.

Los ataques a Tesla comenzaron cuando se puso en marcha el mandato de Donald Trump al frente de la presidencia de los Estados Unidos, debido al papel destacado de Elon Musk en la nueva administración, como jefe del nuevo Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE, por sus siglas en inglés).

Esto no ha gustado a un sector de la población, en general, vinculado al espacio ideológico de la izquierda, y la manera que ha encontrado de protestar es esta: rayar coches de Tesla en la calle, incluso, incendiarlos, y destrozar concesionarios de la marca.

Jeremy Clarkson ajusta cuentas con Elon Musk 17 años después

Con su habitual toque ácido, el periodista británico recuerda una reseña que hizo para la revista Top Gear en 2008, hace 17 años, sobre uno de los primeros coches que lanzó al mercado Tesla, en la que decía que no era fiable, era carísimo y que, al pesar demasiado, no se manejaba bien.

Musk no se lo tomó bien y demandó al programa por difamación, alegando que Clarkson tenía un problema con los coches eléctricos y que había escrito el artículo incluso antes de poner un pie en el coche.

“Perdió el caso y la apelación”, comenta Clarkson, “y nunca lo ha superado del todo. Sigue alegando que fui parcial y que fingimos que su coche se había averiado cuando no era así. Aunque sí lo había hecho. Debería haberlo demandado de nuevo, pero temía que me llamara pedófilo, así que simplemente esperé en la orilla del río a que su cuerpo pasara flotando. Y así ha sido”.

El periodista asegura que siempre ha sido escrupulosamente justo con sus reseñas sobre los coches que probaba, pero Musk afirmaba que no lo era. Ahora tiene su venganza: “lo que la hace tan atractiva es que lo están criticando a muerte quienes lo pusieron en el pedestal en primer lugar: los eco-hippies. Los discípulos de las emisiones cero de Ed Miliband y Al Gore”. 

Y continúa: “Les encantó su idea de vehículos eléctricos que funcionaran sólo con viento y luz solar y se desmayaron cuando proporcionó su tecnología de comunicación Starlink, la eco-nueva, a esos pobres soldados asediados en Ucrania”.

Elon Musk era un héroe para esos “eco-hippies” que odiaban a Clarkson por ser tan grosero en ocasiones con Tesla y su temprana incursión en el mercado automovilístico: “¿Cómo pude ser tan desagradable con ese amable y filantrópico Sr. Musk? Sí, ¿y cómo te sientes ahora, sentado en tu Tesla, mientras un ejército de almas afines le arranca los retrovisores?”, pregunta Clarkson, con sarcasmo.

Ya advirtió que no era una buena decisión de compra

Pese a todo, Jeremy Clarkson pide que se recupere el sentido común. En su columna de opinión, dice que la última vez que revisó, Tesla tenía unos 125.000 empleados y “me parece un poco injusto que todos estén obligados a estar en paro sólo porque su jefe una vez saludó al público de una manera que parecía un poco hitleriana”, dice, aludiendo al gesto que hizo Musk.

Luego, refiriéndose a todos aquellos que compraron un Tesla, “tomaron la decisión de compra con buena fe” y “no es justo que alguien con axilas peludas y sin trabajo le prenda fuego”. 

Al final, el periodista recuerda a todos los propietarios de Tesla que les advirtió hace 17 años de que su decisión de compra no traería nada bueno: “Pero no me hicieron caso, eligieron creer al Sr. Musk”.

Sin embargo, ahora muchos de esos conductores se ven obligados a aparcar su coche “en un garaje cerrado, utilizar el transporte público y acostumbrarte al hecho de que, mientras haces cola en este mundo cada vez más histérico y desagradable, algunas personas pasarán a tu lado en sus propios coches y te llamarán ‘idiota del autobús’”, concluye.

Jeremy Clarkson sobre la cultura de la cancelación

Lo que está ocurriendo con Tesla y Elon Musk es lo mismo que viene sucediendo desde hace varios años en diferentes sectores y con algunos personajes. No es otra cosa que la cultura de la cancelación, que consiste, básicamente, en cancelar a todo aquello que no se ciña a la narrativa dominante.

Sobre esto, Jeremy Clarkson hace una interesante reflexión: “¿Qué pasaría si descubriéramos que el jefe del mayor productor mundial de leche de avena tiene un ejemplar de Mein Kampf debajo de la cama? ¿O si descubriéramos que los miembros del KKK tradicionalmente se untan con aguacate antes de prender fuego a una cruz?”

Antes, los problemas de salud eran los que solían acabar por un producto, pero ahora “casi siempre es un problema político el que provoca la cancelación. Lo que me da una idea. Hitler era vegetariano”. 

“Creía que eliminar la carne de su dieta lo hacía más ario. Y sus discípulos también adoptaron esta creencia, así que ahora una dieta sin carne prácticamente te identifica como un nazi de pura cepa”, comenta.

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Lo hizo en su pub británico, donde emitieron el último episodio y donde habló de algunos secretos del programa y de Top Gear, el que le hizo famoso. Entre todas estas confesiones, estaba incluida la identidad del piloto de carreras The Stig. El misterioso piloto de pruebas del programa.

Como sabéis, The Stig fue un personaje fijo del programa de la BBC Top Gear mientras fue presentado por Clarkson junto a James May y Richard Hammond. Con Matt Leblanc y Chris Harris también apareció, aunque su época dorada estuvo unida al trío británico de presentadores. 

Si bien, el piloto de carreras fue un personaje encarnado por varios pilotos de carreras. Los dos primeros se revelaron mientras el programa aún estaba en antena. La primera vez nos encontramos con Perry McCarthy, que estuvo pilotando entre 2002 y 2003 antes de que el personaje fuera asesinado.

Entonces llevaba un casco negro, pues no fue hasta 2003 cuando apareció con el aspecto que todos conocemos. Y esta vez era Ben Collins el que interpretaba al hombre detrás del casco blanco durante siete años. El final con Collins fue algo “movidito”, saliendo del programa rápidamente.

Según parece, quiso publicar un libro sobre su carrera y su tiempo en Top Gear, una idea que acabaría con el piloto expulsado del programa. A partir de entonces, 2010, otro piloto de carreras ha ocupado el lugar de The Stig, participando en episodios presentados por Clarkson y Hammond y May.

También ha aparecido con los nuevos presentadores de Top Gear Harris, Paddy McGuinness y Freddie Flintoff. Pero ahora, Clarkson ha revelado la verdadera identidad de la tercera encarnación de The Stig.

"El Stig original era Perry McCarthy, seguido de Ben Collins, seguido de Phil Keen. No hay un Top Gear actual, así que no hay un Stig actual, pero el último fue Phil Keen", decía en el pub británico donde celebraba su salida del programa.

Con este comentario se confirma que desde 2010 hasta el último episodio del programa en 2022, The Stig fue el corredor británico de GT Phil Keen. Este piloto se hizo un nombre en las carreras británicas de GT, un piloto nacido en Reino Unido en el año 1983.

Y es un gran piloto. Keen está considerado como el piloto más exitoso en la historia de las carreras británicas de GT. Y no es para menos, pues ha conseguido 24 victorias, 16 pole positions y una victoria en el Campeonato Británico de GT en 2009.

El corredor británico también ha participado en la European Le Mans Series, conduciendo en la clase LMGT3. En ella, ha conseguido dos resultados entre los 10 primeros en lo que va de año. Hablamos de un piloto veterano, con mucho éxito y un misterio que ahora acaba de resolver Jeremy Clarkson.

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Pues bien, hace unas semanas, DriveTribe España publicó una entrevista en YouTube que se hizo a Jeremy Clarkson en 2019, en la que el famoso periodista hablaba, por supuesto, de coches. Y entre varias preguntas, habló de cuál es el coche que ha tenido y que más se lamenta de haber vendidfo. 

“Prefiero ver crecer una flor antes que ver un Gran Premio”  

El principal tema de discusión de la entrevista es sobre la Fórmula 1, en este caso, de la temporada 2019, es decir, cuando se hizo la entrevista. Al parecer, Clarkson no estaba contento con el deporte. “Prefiero ver crecer esta flow antes que ver un Gran Premio. ¡Y me encantan las carreras de F1!”, admitió. 

“Lo primero que tienen que hacer es deshacerse de comisarios porque todos los aficionados quieren ver maniobras arriesgadas. ¡Incluso les daría cinco puntos extra!”, dijo haciendo referencia a la lucha que se contempló en el Gran Premio de Canadá de ese mismo año entre Vettel y Hamilton. 

“Además, los coches tienen que ser más fuertes, tienen que sobrevivir a los duelos rueda con rueda sin tener que perder ninguna parte del alerón delantero”. Aquí no se sabe si hizo alusión a la Fórmula 1 o, por en contrario, a la IndyCar. 

Finalmente, Clarkson hace referencia al cricket para compararlo con la Fórmula 1. “Los creadores de la F1 deberían mirar lo que se hizo en el cricket. Convirtieron un evento aburrido de cinco días en un espectáculo”, concluye. 

El coche que Clarkson lamenta haber vendido 

Como decimos, la entrevista giró en torno a los coches y, en este caso, al automovilismo. A medida que iban transcurriendo los minutos, las preguntas se volvían cada vez más personales, alejándose así del mundo del Gran Circo, es decir, la Fórmula 1. 

La primera pregunta que se le hizo fue “¿Cuál ha sido la peor compra que has hecho de un coche?” A lo que Clarkson respondió que nunca había comprado un coche que no le había gustado. Pero su respuesta fue más sorprendente. 

“La peor decisión que he tomado en mi vida no fue comprar un coche. Creo que nunca he comprado un coche que me gustara. Pero vendí el BMW 3.0 CSL por casi nada, creo que 3.000 libras (3.455 euros más o menos), y eso fue una idiotez”. 

A día de hoy, este coche lo podemos encontrar en el mercado por más de seis cifras ya que únicamente se llegaron a fabricar un total de 1.265 unidades entre los años 1972 y 1975. Así que sí, puede que la decisión de Clarkson fuese una idiotez. 

Entre otras cosas, como decíamos, se le preguntó si compraría alguna vez un coche eléctrico. “Nunca, nunca tendré un coche eléctrico”, dijo. “Sí, puedo ver que a la gente le gusta, que son interesantes… Me gusta el sonido de un V8 y no quiero conducir un coche que no tenga un buen sonido, y la gasolina lo hace, así que conduciré coches de gasolina hasta que me muera”, añade el periodista. 

Finalmente, dijo que sus coches favoritos (por aquel entonces) eran el Bentley Continental GT y el Range Rover. Dos opciones bastante interesantes y que igual no imaginabas que serían las opciones favoritas de Jeremy Clarkson. 

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Características de uno de los deportivos de la época 

El Mercedes SLK R170 nació en 1996, y su producción se extendió hasta el año 2004. Sus siglas SLK (Sportlich, Leicht, Kompakt en alemán), lo dotan de un gran significado: Deportivo, Ligero, Compacto. Asimismo, destacó entre otros deportivos por ser uno de los primeros coches en incorporar un techo rígido retráctil, algo que lo hizo muy popular y distintivo  en su segmento. 

En cuanto al diseño exterior, destacó por tener un diseño elegante, aerodinámico, con líneas suaves y una parrilla delantera, en aquel momento, distintiva. Su característica más destacada, como comentamos, era su techo rígido descapotable, el cual se podía plegar de forma automática con tan solo tocar un botón. 

Siguiendo con su diseño interior, estaba principalmente centrado en el conductos, y presentaba materiales de alta calidad y detalles de lujo, entre ellos asientos cómodos y ajustables, así como un cuadro de instrumentos bastante moderno para el final del siglo XX, comienzos del XXI. 

Finalmente, en cuanto a su motorización, lo cierto es que estuvo disponible con varias opciones de motorización, las cuales variaron según el año y el tipo de mercado. Algunas de estas opciones incluyen motores de cuatro y seis cilindros, tanto de gasolina como de diésel. 

Por su parte, estaba disponible tanto en transmisión manual como automática, dependiendo del modelo, así como destacó por su dirección sensible, y por ofrecer un rendimiento de lo más deportivo bajo un diseño elegante. 

La remodelada versión Brabus del SLK R170 

Un día de 1998 la compañía de tuning de alto rendimiento, Brabus, decidió hacerse con un SLK R170 y aportar un poco de toque personal. De esta manera, dejó el chasis, y todo el resto lo tiró a la basura. Es decir, realmente, se puso manos a la obra y terminó haciendo un coche nuevo, tal y como informa Diariomotor. 

Lo primero que hizo fue cambiar el motor. Por supuesto, el elegido sería un V8 M119 de los que llevaban los Clase E o el Mercedes SL. Entre varios retoques, entre los que destacan un cigüeñal de mayor recorrido, así como pistones y bielas forjadas, consiguieron elevar la cilindrada del Mercedes hasta 6.5 litros, desarrollando así una potencia de 450 CV. 

Su velocidad máxima alcanzable se fijó en los 285 km/h, y era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos. Ante esto, se construyó una suspensión completamente nueva, se mejoraron las llantas, los neumáticos, así como se montaron unos frenos nuevos y de alto rendimiento. 

23.000 euros más que un Ferrari F355 

Brabus no dejó nada del coche original. De hecho, el interior era todo de cuero de alta calidad color mostaza, así como también contaba con detalles de aluminio, como era el caso de la palanca del freno de mano. La compañía de tuning terminó añadiendo tantos elementos que el Mercedes dejó de estar fabricado por el propio Mercedes. 

Finalmente se terminaron fabricando y vendiendo 5 unidades: 2 de ellas con el volante a la derecha y 3 con el volante a la izquierda. Cada una de estas unidades llegó a costar 138.317 euros. Desde luego, nada barato. 

De las dos unidades que tenían el volante a la derecha, únicamente sobrevivió una, mientras que la otra fue destruida hace unos años en Hong Kong. A continuación, te dejamos el vídeo donde Jeremy Clarkson pone a prueba el Mercedes con motor V8. 

Tal y como se puede observar en el vídeo, Clarkson probó el Mercedes SLK R170 de Brabus y, entre algunas de sus notas, indicó que era más rápido que un Aston Martin Vantage, y que era el coche que más miedo le había dado de todos los que había conducido hasta la fecha, en este caso, 1998. 

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Meghan Markle, Cersei y la cancelación de TGT

Vamos a empezar por el final y es que la última ‘liada’ de Clarkson ha sido bastante sonada. El presentador escribe una columna en The Sun, donde ha plasmado ideas de todo tipo, pero una de las últimas hizo que directamente Amazon optara por cancelar tanto The Grand Tour como Clarkson’s Farm.

Básicamente dijo que la odiaba con todo su ser, la comparó con Cersei Lannister de Juego de Tronos y sugirió que, como ésta, no sería mala idea obligarla a hacer un pasillo de la vergüenza. No es ni de lejos lo más grave que ha dicho Clarkson en su vida, pero pinchó en hueso, hubo muchísimas críticas y hasta The Sun eliminó la columna de su web tras disculparse públicamente.

Las huelgas y los trabajadores

En un programa británico, mientras trataban el tema de las huelgas, Clarkson comentó que habría que ejecutar a los trabajadores delante de sus familias. Lógicamente no iba en serio, pero causó bastante impacto y generó mucha polémica.

El despido de Top Gear

Solo los más despistados no sabrán que TGT es la consecuencia de que al trío calavera le echaran de Top Gear. Esto fue motivado por el propio Clarkson, que pegó un puñetazo a uno de sus productores por no conseguirle comida caliente. Tras las salidas de tono previas, fue la puntilla que hizo que la BBC decidiera prescindir de Clarkson. Hammon y May decidieron ir con él.

Conflictos diplomáticos

A lo largo de los años Clarkson y compañía han visitado prácticamente todo el globo, dejando en más de una ocasión situaciones realmente conflictivas. Valga como ejemplo el hecho de circular por la India con un retrete incorporado al coche para dar visibilidad a la higiene del país y a la facilidad para contraer diarrea que hay allí.

Otro ejemplo fue el ocurrido en Argentina, donde el equipo tuvo que salir ‘por patas’ porque circularon con un Porsche con matrícula FKL, abreviatura de Falklands, el nombre que los británicos otorgaron a las Malvinas, conflicto en el que estuvieron implicados y que por aquellos lares todavía levanta ampollas.

Mini y los saludos “alemanes”

Mini era británica, pero desde hace tiempo tiene raíces alemanas debido a BMW. Esta característica hizo que Clarkson soltara unas bromillas al respecto, tales como que en vez de intermitentes tendría que tener brazos que hicieran el saludo nazi y que el navegador debería llevar siempre a Polonia. Huelga decir que a diferentes instituciones alemanas no les sentó muy bien.

Perlas variadas

A Clarkson se le odia o se le quiere, pero lo que no se puede negar es que tiene una capacidad enorme para ser hiriente de las maneras más originales imaginables. A continuación, algunas de las puyas más famosas de su carrera.

Comparó el Alfa Romeo Brera con Angelina Jolie, diciendo: “Has oído que está loca y que no come nada. Pero aún así, te irías con ella, ¿verdad?”.

Del Suzuki Wagon R dijo una de las mayores salvajadas que se le recuerdan: “lo evitarás igual que el tener relaciones sexuales con un travesti etíope”.

Del Dodge Viper, señaló que “es el equivalente americano de un coche deportivo… Del mismo modo que George Bush es el equivalente de un presidente".

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Ha sido una sorpresa, porque todo apuntaba a que el conocido presentado británico no volvería a un plató de televisión, al menos durante un tiempo. Pero parece que Amazon ha buscado una solución a su vinculación contractual con el periodista.

La compañía habría decidido prescindir de sus servicios a partir de 2024. Hasta entonces, respetará la emisión de los capítulos que se están produciendo todavía este año, como parece ser el caso de ‘The Grand Tour: Eurocrash’. Amazon ha fijado el 16 de junio como la fecha del estreno del nuevo capítulo. 

Los mejores coches que ha probado Jeremy Clarkson en estos últimos años

Eurocrash, el regreso a la televisión de Jeremy Clarkson

El show sobre ruedas que protagoniza Jeremy Clarkson junto con James May y Richard Hammond regresa a la televisión con una nueva entrega, bajo el título 'The Grand Tour: Eurocrash'.

Este nuevo episodio recorrerá varios países de la Europa central y oriental, como Polonia, Eslovaquia, Hungría o Eslovenia, a lo largo de más de 2.000 kilómetros donde no faltarán los elementos que caracterizan al programa, como vehículos estrafalarios que encuentren por el camino. 

Jeremy Clarkson conduce un Excalibur, una imitación del Mercedes SSK de los años 30, James May, en cambio, prefiere optar por un simple y sencillo cuadriciclo Crosley de la década de los 40, mientras que Richard Hammond se sube a un Chevrolet SSR animado por un clásico V8 americano.

Ya esperamos impacientes el estreno de ‘The Grand Tour: Eurocrash’ el próximo 16 de junio en Amazon Prime. 

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Crítico por naturaleza, pocos son los coches que cumplen con los requisitos de Clarkson, por lo que configurar una lista con los mejores vehículos que ha podido probar el actual presentador de The Grand Tour no es tarea sencilla. Para ello, hemos reunido a los mejores coches de estos últimos años, concretamente entre 2015 y 2021, y estos son los ganadores.

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Ford GT

El Ford GT abre esta lista como uno de los mejores coches que ha probado Jeremy Clarkson en estos últimos años. La nueva generación del deportivo estadounidense cuenta con un V6 EcoBoost biturbo de 3.5 litros que desarrolla 655 CV de potencia y una velocidad máxima de 347 km/h. 

Mazda MX-5

El Mazda MX-5 está en la lista de los favoritos de Jeremy Clarkson. La cuarta generación del Miata se ha ganado la aprobación del presentador de 61 años, que ha sabido ver las bondades del roadster biplaza. Desarrolla 184 CV en su versión más potente, tiene cambio manual, un peso contenido y tracción trasera. ¿Qué más se puede pedir?

Lexus LFA

El Lexus LFA forma parte también de esta selecta lista. Las razones son obvias. A Jeremy Clarkson le encantó su espectacular motor V10 de aspiración natural y 560 CV, sus prestaciones y el impresionante sonido que emana de sus escapes centrales. Solo se fabricaron 500 unidades y en la actualidad es un más un coche de colección que cualquier otra cosa.

Ford Focus RS

La tercera, y presumiblemente última generación del Ford Focus RS, también forma parte de los mejores coches que ha probado Clarkson estos últimos años. Cuenta con un motor EcoBoost de 2.3 litros que desarrolla 350 CV de potencia, con cambio manual y tracción a las cuatro ruedas. Al parecer, Ford no nos volverá a traer (de nuevo) un Focus RS.

BMW M2

¿Cómo no iba a estar en esta lista uno de los mejores productos que ha desarrollado BMW M en los últimos años? Clarkson supo apreciar las impresionantes cualidades del BMW M2, un coupé compacto de seis cilindros y 3.0 litros con 370 CV en su versión de acceso a gama. Además, está disponible con cambio manual y propulsión trasera.

Volkswagen Golf GTI

Clarkson es un gran fan del Volkswagen Golf GTI en cualquiera de sus generaciones. Ya aprobó la séptima generación y ha hecho lo propio con la octava. El compacto deportivo cuenta con un motor 2.0 TSI de hasta 300 CV (versión Clubsport) en su actual generación. Sigue siendo un coche genial en relación prestaciones-confort.

Porsche 911 GT2 RS

Aunque no es un gran fan del 911, Clarkson aseguró en 2018 que el Porsche 911 GT2 RS era uno de los mejores coches que había probado. Y no nos sorprende. Cuenta con un motor bóxer de seis cilindros y 3.8 litros biturbo con 700 CV de potencia. Es el nueveonce de calle más potente, rápido y extremo que se haya fabricado jamás, y buena muestra de ello es su tiempo de vuelta en Nürburgring.

Lamborghini Huracán Performante

También es un gran fan de los deportivos italianos y uno de los mejores posicionados en esta lista es el Lamborghini Huracán Performante. La versión más radical del Huracán equipa un V10 de 5.2 litros y aspiración natural con 640 CV de potencia. Su impresionante puesta a punto dinámica lo hace candidato fijo a los mejores circuitos del mundo.

Ford Mustang GT

Jeremy Clarkson también es un fiel defensor del Ford Mustang. Hace pocos años incluyó en su lista personal al Mustang GT de sexta generación, un deportivo de precio razonable con un V8 de 5.0 litros y 450 CV de potencia bajo el capó. Es de tracción trasera y se ofrece con cambio manual de seis velocidades.

Mini John Cooper Works GP

Los utilitarios más radicales tienen su atractivo, y el Mini John Cooper Works GP no ha pasado desapercibido para el ex presentador de Top Gear. Este modelo cuenta con un motor de 2.0 litros turbo con 306 CV de potencia, cambio automático y tracción delantera. Con esta combinación, pasa de 0 a 100 km/h en solo 5,2 segundos.

Porsche Taycan

Clarkson incluso ha incluido coches eléctricos entre los mejores coches que ha podido probar en los últimos años. Uno de los más destacados es el Porsche Taycan. Esta berlina eléctrica alcanza los 761 CV de potencia y 1.050 Nm de par máximo en su variante Turbo S, lo que se traduce en un 0 a 100 km/h en solo 2,8 segundos.

Toyota GR Supra

Tampoco ha dejado fuera de la lista al resurgir de todo un mito, el Toyota GR Supra. Nacido de la colaboración entre BMW y Toyota, el nuevo Supra cuenta con un motor turbo de seis cilindros en línea y 3.0 litros que desarrolla 340 CV de potencia. No es un 2JZ-GTE como el que equipaba el Supra Mk4, pero es suficiente para seguir disfrutando del icónico deportivo japonés.

Suzuki Jimny

Por último, entre los mejores coches que ha probado Jeremy Clarkson en estos últimos años se encuentra el Suzuki Jimny. Este pequeño 4x4 japonés, que ahora se puede comprar como un vehículo comercial, ofrece unas dimensiones compactas y unas impresionantes cotas todoterreno. Está inspirado por los clásicos 4x4, pero con una etiqueta de precio que lo hace realmente atractivo.

Celebrado en Glasgow (Escocia) estos días, la COP26 es una nueva edición de la conferencia de las partes de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático. En ella, la joven Thunberg ha hecho acto de presencia y Clarkson ha aprovechado la ocasión para arrojarle algunos dardos en una columna que le dedicó el domingo en el diario The Sunday Times.

Clarkson vuelve a ser contundentemente crítico con Thunberg tras su discurso en la COP26

“Simplemente, no entiendo el fenómeno de Thunberg”, explica el presentador de The Grand Tour. “No sabe cómo funciona el mundo, no tiene modales y no tiene oficina ni cita de ningún tipo, porque en lugar de ir a la escuela, ha estado ocupada navegando alrededor del mundo para poder ser gruñona y abusiva con los adultos”. 

“Lo que necesita es una bofetada en la cara”, añade Clarkson. “Es una plaga. Un poste de un metro de altura alrededor del cual los trastornados, los débiles y los parados pueden bailar, cantar y enfadarse”.

Estas son solo algunas de las duras críticas que ha arrojado Jeremy Clarkson en su última columna de opinión en el diario inglés. Pero no es la única, ya que en el pasado también se ha mostrado bastante duro y crítico con Greta Thunberg. Por ejemplo, en 2019, Clarkson atacó duramente a Thunberg llamándola idiota.

“Dar vueltas diciendo que todos vamos a morir por el cambio climático no resuelve nada”, le dijo Clarkson al diario The Sun. “Todos los menores de 25 años que conozco no están interesados en los coches. Y es su culpa que el mundo de la programación de automóviles esté muerto”.

“En las escuelas te enseñan que los coches son malos incluso antes de que digan ‘mamá’ o ‘papá’. Lo inculcan. ¿Cuántos niños tienen un póster de un coche colgado en la habitación?”, concluye el ex de Top Gear.

¿Por qué (casi) no hay motos en 'The Grand Tour'? Richard Hammond nos lo cuenta. 

Tras tanto tiempo de éxito, fama y muy buen sueldo, ¿qué anima a seguir en pantalla? "Bueno, soy joven y necesito dinero", bromea Jeremy Clarkson mientras juguetea con un vaso desechable y yo pido que tenga agua y no café para no seguir sufriendo por sus vaqueros (ya tan clásicos como él hablando de coches en la tele desde 1988).

A sus 58 abriles, sigue soñando con un Lancia Stratos de 700.000 euros y haciendo del hermano mayor que casi es de May (55) y Hammond (49).

AUTO BILD España: ¿Dónde está vuestro éxito, en el formato del programa (coches espectaculares, circuito propio, famosos, humor...) o en el 'buen rollo' que hay entre vosotros? ¿Qué parte hay de trabajo y de negocio y qué parte de disfrute en todo esto? 

Richard Hammond: Cuando acabamos la etapa anterior [en 'Top Gear', de la BBC, en 2015], pensamos en seguir divirtiéndonos con el mejor show que pudiéramos hacer, sin preocuparnos de audiencias. Eso depende de si logras un buen producto. Aquí hay ideas frescas, secciones nuevas y un equipo detrás con muchísimas personas. ¡Nosotros solo somos tres gilipuertas delante de una cámara! [...]. Cada programa supone 15 días de grabación. Es más exigente y divertido, sobre todo, para disfrutarlo en familia.

ABE: Mi hijo de cinco años es muy fan, pero al ver tu grave accidente de 2017 en aquel Rimac eléctrico, preguntó si esto era 'Ciencia para aficionados' (en inglés, Science of Stupid’ [espacio que Hammond presentó un tiempo]). ¿Qué le digo?

Todo sobre el accidente de Richard Hammond

RH: [Carcajada] ¡Dile que aquello tuvo más de estupidez que de ciencia! La verdad es que sigue siendo un programa muy familiar y estamos muy satisfechos con gustar a ese tipo de público. De hecho, explicar las cosas para que las entiendan todos también es mi trabajo, porque yo soy un padre de familia.  

La tercera temporada de 'TGT' promete aventuras nuevas por el mundo con las disparatadas situaciones de siempre.

[...] Llevo treinta años en radio y televisión. Antes te decía Jeremy “ahora ponte ahí, coge el coche y habla”, pero ahora cada programa que hacemos lleva detrás 15 días de rodaje en cualquier parte del mundo, es más exigente, y mayor el nivel que la gente espera ver. Y más gratificante. La gente valora nuestro trabajo y eso es siempre de agradecer hagas lo que hagas en tu vida.  

ABE: ¿Uno de los mejores viajes del programa? 

Richard Hammond: Mongolia: zonas estupendas, paisajes increíbles… También está bien ver cómo los países cambian. China está viviendo ahora mismo una nueva era, Nueva Zelanda es como Inglaterra, pero hacer 60 años… 

ABE: Hablemos de videojuegos, el 'The Grand Tour Game', para PS4 y XBox, que acabo de probar. 

James May: Es mucho más que una triste colección de coches en los que mover el volante y ya. A los 15 minutos te das cuenta de que es bueno y a la madrugada siguiente dices: "¡jod*r, si ya estoy en el nivel cinco!". Es genial participar en situaciones del programa y hacer que eres nosotros.

Llega el videojuego de 'The Grand Tour'

ABE: ¿Cuánto habéis intervenido en sus desarrollo? 

JM: Un poco. Evidentemente, eso tienen que hacerlo los expertos en software, pero creíamos que sí había que tener claro es cómo debes transmitir la conducción y la diversión al entorno digital para que el juego sea más ordenado, y en cuanto lo pruebes decir: ¡Aaargh, lo necesito!

ABE: Reconozco que, según jugaba, me he descubierto a mí mismo riendo casi tanto como al ver el programa, como en el caso del Lada antiguo de Bomberos… 

JM: Sí, en cada fragmento puedes participar en una parte, a mí me encanta también el sonido de los coches… Pero es como una nueva experiencia, puedes ‘sustituirnos’, ahora todo el mundo puede ser nosotros… [ríe].

ABE: Habéis innovado en muchas cosas y tú eres un melómano, James. ¿Se puede innovar también en la música que acompaña un programa como The Grand Tour?

JM: Desde luego, ahora las posibilidades son tremendas, la gente joven está acostumbrada a consumir todo a una gran velocidad e inmediatez -cuando yo tenía veintitantos años, la música era algo caro y tenías que ir a buscarlo. Y era impensable que años después tengas toda la del mundo en tu bolsillo -o en tu coche-… 

ABE: Aunque en algunos de los coches que probáis, el motor sea la mejor melodía… 

JM: Sí, jeje. Pero sinceramente, en pantalla todo eso de la música está más limitado por las restricciones de derechos, que son muy caros, que por la tecnología.

ABE: ¿Un coche real para 'jugar'?

RH: El Lotus 25 de Jim Clark [dice que no se considera un experto, pero le encanta el coche y recuerda como una de las experiencia increíble sus viajes en el asiento del copiloto de un Lotus Spitfire biplaza “que no rompió”].

JM: El Porsche 917 de Le Mans de los 70. Es algo brutal, con un sonido tremendo… Pero luego es increíblemente pequeño por dentro y por fuera, muy bajito… 

Hammond, May y Clarkson llevan juntos en televisión desde 2003 y han charlado con nosotros de coches, motos, electrificación, música... ¡y hasta de videojuegos!

ABE: Y así correr de verdad sin pensar en el ahorro de energía, ¿no? JM: Sí. Son básicos, con estructura de aluminio y fibra de vidrio muy delgadita, en los que si tienes un accidente, sabes que es el final de tu vida.

ABE: ¿Percibo miedo, 'Capitán Slow'? ¿Por eso te llaman así?

JM: Es un mote, ¡pero yo conduzco rápido! En realidad, más que el peligro de este trabajo, lo que me asusta es romper algo de un coche caro.

ABE: A mí lo que me da miedo es preguntar a Jeremy Clarkson por híbridos y eléctricos. ¿Llegarán a ser realmente divertidos? Con tanto automatismo, ¿nos gustará hablar de coches  en el futuro?

RH: Ya hemos tenido eléctricos en el programa y se vio que no había motivos para burlarse. Si los fabricantes hacen coches que gusten, habrá clientela.

JM: Es un momento interesante… para interesarse por los coches,  pues todo cambia más rápido que cuando yo empecé en revistas de motor, en los 90, y hablábamos de catalizadores y gasolina sin plomo. ¿Autónomos? Les queda mucho. Pero imagino camiones autoconducidos en diez o 15 años mientras los forofos de la conducción disfrutan de un viaje de Londres a Óxford al volante de sus propios coches, aunque sean caros. Si acaban siendo un hobby, no una necesidad -la gente gasta mucho dinero en sus aficiones-, pues estupendo.

Según Mercedes-Benz, la asociación con la aerolínea comenzó en 2014, cuando ambos equipos de diseño se conocieron en Inglaterra y discutieron las últimas tendencias e innovaciones de diseño. Los diseñadores de interiores de las aeronaves quedaron especialmente impresionados con el nuevo Mercedes Clase S y decidieron incorporar algunas de sus ideas y detalles en las cabinas de primera clase de su flota Boeing 777. Fruto de esta asociación es que Jeremy Clarkson promocione las cabinas de Emirates inspiradas en el Clase S.

Emirates Airline ofrece ahora “nuevos estándares en la industria de la aviación en términos de lujo y comodidad”. Como parte de esta iniciativa, la aerolínea ofrece una suite de primera clase completamente cerrada que es espaciosa y ofrece niveles de privacidad elevados. Mercedes asegura que los materiales, la mano de obra y los controles están inspirados en el Mercedes Clase S y se basan en otras innovaciones, como ventanas virtuales y asientos reclinables de gravedad cero para adaptarlas a las cabinas de lujo.

Como parte de esta asociación, los pasajeros que vuelen en las nuevas cabinas de primera clase pueden recibir un chofer que los lleve o los recoja del aeropuerto de Dubái en un Mercedes Clase S. En un comunicado, el presidente de Emirates Airline, Sir Tim Clark, dijo: “Estamos encantados con nuestra nueva suite, que ofrece niveles sin precedentes de privacidad, comodidad y lujo. Nuestra cooperación con Mercedes-Benz reúne a dos marcas mundiales que defienden la innovación, la calidad, el lujo y el confort”.

¿Y quién mejor que Jeremy Clarkson para promocionar estas cabinas? El presentador de The Grand Tour, que está a punto de estrenar su segunda temporada, nos explica con su particular jerga todos los detalles de la cabina, los materiales y el máximo lujo que los clientes más acaudalados encontrarán en ella. No te pierdas el vídeo.

Fotos: Emirates Airline

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Desde que finalizó la primera temporada del nuevo show de Jeremy Clarkson, Richard Hammond y James May, los entusiastas esperamos con impaciencia el debut de la nueva temporada, más aún sabiendo la fuerte competencia que le está haciendo el nuevo Top Gear, por lo que deberían reescribir sus guiones para estar a la altura. Y es por ello que acaba de salir a la luz el primer tráiler de la segunda temporada de The Grand Tour, el cual lo pudieron ver en primicia los usuarios de una cuenta de Amazon Prime y ahora está disponible para el resto de mortales.

El clip de la segunda temporada de The Grand Tour apenas dura unos 30 segundos, pero podemos ver algunas escenas de lo que nos espera en el Reino Unido, Mozambique y Suiza, el lugar en el que Richard Hammond sufrió un tremendo accidente con un Rimac Concept_One. También se deja ver una prueba con un McLaren 720S alrededor del circuito del programa, un Lancia 037 de rally con James May al volante y Clarkson con un Bugatti Chiron.

Antes de que llegue su estreno en octubre, es de esperar que veamos nuevos trailers de lo que nos espera a lo largo de la temporada, como un Jaguar XJR sobre la nieve, algunas secuencias de lo que prepararon en Mozambique, donde Hammond sufrió su otro accidente de moto, y un tanque sobre las dunas de Dubái. Esperemos que estén a la altura y el famoso trío de presentadores vuelvan a estar donde les corresponde, en lo más alto de la cima.

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