Si hay un coche que no necesita presentación en nuestras carreteras, es Toyota RAV4. El SUV que inventó el segmento hace 30 años se ha renovado de arriba abajo y, sinceramente, las cifras que acaba de publicar Toyota nos han dejado con los ojos abiertos.

Desde el 20 de enero, la red oficial de concesionarios ya acepta pedidos. ¿El punto de partida? 43.500 euros para el híbrido de toda la vida y 46.500 euros si quieres dar el salto al enchufable (PHEV). Pero ojo, que lo que te llevas a cambio no es solo un coche robusto; es un auténtico laboratorio sobre ruedas.

Un diseño que te mira a los ojos: llega el "Hammerhead"

Lo primero que vas a notar es que el RAV4 se ha ido al gimnasio. Adopta el lenguaje de diseño de Hammerhead (cabeza de martillo) que ya lucen el C-HR o el nuevo Prius. Es una mirada más afilada, más técnica, con ópticas LED que parecen integrarse a la propia aerodinámica.

Pero no todo es fachada. Los ingenieros se han obsesionado con que el viaje sea un oasis de paz, Han metido material aislante hasta en los retrovisores y el salpicadero para que el ruido del mundo exterior se quede fuera. Además, si eres de los que lleva el remolque a cuestas, apunta: todas las versiones AWD-i ahora pueden tirar de hasta 2.000 kg.

La "bestia" enchufable: 100 km sin gastar una gota

Aquí es donde Toyota ha roto la baraja. El nuevo RAV4 Plug-in Hybrid estrena una batería 22,7 kWh (un 30% más que la anterior). ¿En qué se traduce esto? En 100 kilómetros de autonomía eléctrica en el ciclo WLTP.

Y si te preocupa la carga, hay dos noticias bomba: en casa, con 11 kWh de corriente alterna, lo tienes listo en tres horas. En ruta, estrena la carga rápida en corriente continua de hasta 50 kW, lo que te permite pasar del 0 al 80% en solo 30 minutos.

Interior "Gamer": Pantallas gigantes y cerebro ARENE

Por dentro, el salto es significativo. Olvida lo analógico; el RAV4 es el primer Toyota en Europa que estrena la plataforma ARENE. Es un software que convierte al coche en un dispositivo inteligente capaz de aprender y actualizarse.

Todo se controla desde una pantalla central de 12,9 pulgadas (que vuela gracias a sus 16 GB de RAM) y un cuadro digital de 12,3 pulgadas que te da toda la información que necesitas.

¿Cuál elegir? Gama y llegada

Toyota España no se ha cortado y ofrece versiones para todos: híbrido (HEV) con acabados Advance y Spirit (siempre 4x2). Enchufable (PHEV) donde puedes elegir entre Advance, Spirit, Limited y el deportivo GR SPORT. Además, por primera vez el enchufable se ofrece con tracción delantera (268 CV) o la mítica tracción total AWD-i (304 CV).

Los pedidos se abren en enero de 2026 y las primeras entregas están previstas para junio de 2026.

A pesar de la confirmación de la producción, es importante mencionar que todavía no se ha asegurado la distribución y comercialización en territorio europeo. Aun así, la noticia de su producción inclina a pensar que sí será posible adquirir este modelo en un futuro próximo. 

De hecho, se cree que esta decisión de Toyota viene condicionada por el agresivo impuesto arancelario que Donald Trump ha impuesto a Japón, el cual ronda en un 25%. Por otro lado, el porcentaje correspondiente a Reino Unido es de un 10%, por lo que Toyota podría tener cierta ventaja fiscal al destinar parte de la producción de este modelo a la isla británica. 

Toyota Corolla TTE Compressor: el hermano mayor de GR Corolla

Con motivo de esta gran noticia para los seguidores de la compañía japonesa, hoy recordamos al modelo Corolla TTE Compressor, el antecesor del actual GR Corolla, y el cual se considera el primer compacto deportivo de Toyota. 

La marca japonesa se encontraba desarrollando la novena generación de compactos. Recientemente, habían estrenado el T-Sport de 192 CV, pero decidieron dar un paso más allá tanto a nivel estético como tecnológico para presentar un modelo mucho más prestacional, así nació el Corolla TTE Compressor. 

Su nombre hace referencia al compresor con el que contaba el vehículo, y el cual supuso una variación en la gestión electrónica. Gracias a estos cambios, se logró aumentar la potencia hasta los 225 CV. No obstante, también se presentó una versión de este modelo con una potenica menor, de 218 CV aproximadamente. El objetivo de este segundo modelo era respetar la normativa Euro 4 de contaminación. 

Siguiendo con los detalles técnicos que le hacen único, se encuentra una suspensión mucho más firme que sus modelos anteriores y la reducción en 15 mm de su altura. A todo ello, se le suman unas llantas multiradio de 17 pulgadas. 

Todos estos detalles convirtieron al Corolla TTE Compressor en un coche irresistible para los amantes de la velocidad, pues el modelo de menor potencia tardaba alrededor de 6,9 segundos en llegar a los 100 km/h y alcanzó una velocidad máxima de 230 km/h. En el caso del TTE Compressor de mayor potencia, la velocidad máxima alcanzada fue de 235 km/h. 

Un interior envidiable

El interior del Corolla TTE Compressor estaba repleto de detalles que evocaban al caracter deportivo del vehículo. Concretamente, estamos hablando de la tapicería con un bordado en tonos rojizos, los cuales se podían apreciar tanto en los asientos como en el fuelle de la palanca de cambios como en el volante.

Otro detalle que también sorprendió a los apasionados de la marca japonesa fue el cuadro de instrumentos. Este contaba con cuatro relojes, los cuales estaban compuestos por temperatura,  contrarrevoluciones, velocímetro y el depósito de gasolina. El fondo era de color blanco con los números en negro y las agujas del mismo tono rojizo que el aplicado a la tapicería. 

Este modelo no es tan conocido por los aficionados del motor, pues su fabricación fue limitada, en el caso de Gran Bretaña se destinaron únicamente 250 modelos, y su elevado precio no era competitivo en el mercado. Aún así, el Toyota Corolla TTE Compressor se sigue considerando como una de las grandes alternativas de los compactos deportivos que se estrenaron a principios de los 2000.

Un modelo que a día de hoy díficilmente puedes presenciar en la carretera, pero que dio paso al nacimiento del Corolla Gazoo Racing, el nuevo Totoya que se empezará a producir a partir de 2026 en Europa. 

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Y dentro de esta visión de un futuro completamente descarbonizado, Toyota hace más de un lustro puso en marcha una estrategia con proyectos para cimentar esa sociedad del hidrógeno, entre los que destacan la Woven City (ciudad entrelazada), una ciudad basada en el hidrógeno, o el Toyota Mirai, el coche de hidrógeno.

Lo cierto es que al igual que ocurrió con el Toyota Prius, el primer Mirai –que en japonés significa 'futuro'– era un auténtico espantomóvil. Admito una vez más que para gustos, los colores, pero sinceramente, si el futuro tenía ese aspecto (mira la foto bajo estas líneas), prefería quedarme en el presente...

La lástima que un traje tan espantoso no hacía justicia a un coche que dinámicamente hablando iba muy bien. Antes de ponerme al volante de la segunda generación del Toyota Mirai, estuve unos días probando la primera generación y salvo por el aspecto, el coche es formidable...

Bueno, el traje y el gran obstáculo al que se enfrenta coches como el Mirai o el Hyundai Nexo, el equivalente de hidrógeno de la marca coreana: la ausencia casi total de hidrogeneras. Hay una en Zaragoza, una en Madrid –solo para los socios que la han impulsado– y poco más. 

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Es decir, que si en cuestión de infraestructura de puntos de recarga eléctrica, España va en vagón de cola, en cuanto al hidrógeno... 'pasapalabra'.

Una pena, de verdad, porque considero que el coche de hidrógeno es el coche del futuro definitivo. Y lo es por varias razones: porque el hidrógeno –que es un vector energético, no una fuente de energía– es el elemento más abundante del planeta, su utilización no emite ni un gramo de CO2, parte de muchos compuestos orgánicos e inorgánicos, es el combustible con mayor densidad energética (mayor cantidad de energía acumulada en una materia dada), es almacenable y transportable a larga distancia, otorga autonomías notables y un tanque entero se recarga en minutos... sin olvidar que a un país como España, sin recursos energéticos pero con sí con fuentes de energía renovables y sostenibles, le daría independencia energética necesaria. 

¿Coche de hidrógeno? Pero, ¿cómo funciona este artefacto? Independientemente de que en este vídeo se muestre cómo es el funcionamiento de la llamada pila de combustible, un coche de hidrógeno es en resumidas cuentas con un coche eléctrico que es capaz de generar su propia electricidad. En este sentido, la pila de combustible es un dispositivo electroquímico que transforma de forma directa la energía química en eléctrica. Parte de un combustible (en este caso, el hidrógeno) y de un comburente (en muchos casos oxígeno) para producir agua, electricidad en forma de corriente continua y calor. Es decir, que el Toyota Mirai solo emite agua pura después de todo el proceso. ¿No es genial?

Así es el Toyota Mirai 2021

Hechas las presentaciones y tras el contexto, es hora de analizar el Toyota Mirai de segunda generación. Creo que no exagero si en términos generales la segunda generación del Mirai provoca un 'guauu'. Y es que una vez más hay que agradecer al CEO mundial de Toyota, Akio Toyoda, tener una visión tan acertada del mundo del automóvil, pues gracias a él el Grupo Toyota ha recuperado pasión y emoción; en tecnología punta y fiabilidad ya despuntaba. Como afirma el ingeniero jefe del proyecto Mirai, Yoshikaku Tanaka: "Quiero que los clientes digan: no elijo el Mirai porque es un coche de pila de combustible, sino porque es el coche que más me gusta y, además, es de hidrógeno". Y es así...

Hay que tener en cuenta que para este segunda generación Toyota tiró de 'cocina de aprovechamiento' y optó por el concept del que iba a ser el siguiente Lexus LS. 

Y del interior del Mirai 2021, tres cuartos de lo mismo: se ha pasado de esto...

... a esto:

Con todo, el nuevo Toyota Mirai 2021 se convierte en el buque insignia de la marca japonesa. Según afirman los responsables de la marca nipona, se trata del Toyota más silencioso de la historia, en sus 4,97 m de largo hay espacio para cinco plazas, pero debido a la presencia de los tres tanques de hidrógeno, el maletero tiene una exiguo volumen de tan solo 300 litros. Dentro de la estrategia de cocina de aprovechamiento, el Mirai 2021 el motor eléctrico que va montado en el eje trasero es el mismo del Lexus UX eléctrico, mientras que la unidad de gestión del motor es la misma del Toyota RAV4.

Es hora de ponerlo a prueba. El Mirai 2021, que cuenta con una autonomía de 650 km (WLTP), es largo como un día sin pan. Me acomodo en el puesto de conducción y lo cierto es que se respira un ambiente más propio de Lexus que de Toyota. Arranco en el más absoluto de los silencios e inicio la ruta. Desde los primeros compases aprecio la firmeza de la dirección, no el blandiblú de antaño. 

Tras dejar la autovía, donde el Mirai ha estado tirando de la energía de la pila de hidrógeno, comienza la hora de la verdad: carreteras secundarias y curvas. En las primeras, el buen sabor de boca que me había dejado en autopista se confirma: el Mirai 2021 es un coche muy cómodo, muy suave, a lo que contribuyen su suspensión multibrazo trasera. Cuando llegan el momento de adelantar a un camión, cambio a modo Sport y el Mirai lo solventa sin apuros y en silencio. Tanto, que hasta me escucho los pensamientos... 

Al llegar las curvas, tengo que admitir que se nota que el Mirai es un barco de casi 5 metros de largo, pero aun así hay muy pocas oscilaciones de la carrocería. ¿Y qué tal frena? Bien, no es un camión, y retiene mucho.

¿Qué hay del consumo? El Toyota Mirai 2021 en acabado Luxury calza llantas de 20'' y su consumo medio homologado es de 0,89 kg de H2/100 km. En mi caso, y tras más de 140 km de recorrido he logrado un consumo medio de 1,70 kg de H2. Y eso que realicé pocos kilómetros en zona urbana, dond el Mirai es muy eficiente.

El nuevo Toyota Mirai está disponible desde 69.000 euros, aunque cuenta con un descuento promocional de 4.000 euros, por lo que sería tuyo por 65.000 euros, y lo siguiente que tendrías que hacer es dejarlo guardado hasta que todos los proyectos de hidrógeno echaran a andar. Una lástima, porque el coche me gusta y me parece el coche del futuro definitivo.

Especial coches eléctricos

Toyoda ha explicado que la conversión completa a vehículos eléctricos podría costar cientos de miles de millones de dólares a Japón y a la industria. Y que una de las consecuencias sociales podría ser que, al final, los coches sean inaccesibles para la clase media.

Según sus palabras, si todos los automóviles circulasen con electricidad, habría más consecuencias negativas, como que Japón se quedaría sin electricidad en el verano, pues la infraestructura necesaria le costaría al país de 135 mil millones a 358 mil millones de dólares, ha explicado.

Los 10 mejores coches eléctricos para 2020. 

"Cuando los políticos están diciendo 'Vamos a deshacernos de todos los autos que usan gasolina', ¿entienden esto?", se preguntaba Toyoda. Además, ha apuntado a que si Japón se apresura a prohibir los automóviles que funcionan con gasolina o diésel, "el modelo de negocio actual de la industria automotriz se derrumbará", lo que provocará la pérdida de millones de puestos de trabajo.

El líder de Toyota Motor Corp. ha criticado lo que describió como una exageración excesiva sobre los vehículos eléctricos, puesto que, en su opinión, quienes defienden la electrificación masiva no contemplan como pernicioso ni el carbono emitido por la generación de electricidad ni los costos que supone una transición a los vehículos eléctricos. 

A mediados del año pasado, contábamos que la marca japonesa llevaba vendidos más de 10 millones de coches híbridos en todo el mundo. El pistoletazo de salida para alcanzar tan histórica cifra se dio en 1997 cuando Toyota puso a la venta la primera generación del Toyota Prius. Hoy en día son ya más de 11,5 millones los híbridos eléctricos que Toyota ha comercializado en todo el mundo. 

“Cuando lanzamos el Prius, nadie sabía siquiera qué era un híbrido. Quienes tenían uno eran considerados bichos raros en el mejor de los casos. En la actualidad, gracias a aquellos primeros promotores que dieron una oportunidad al Prius, los híbridos han crecido en popularidad y han protagonizado un éxito fulgurante, desde ser desconocidos hasta ser de uso general”, comentaba entonces Takeshi Uchiyamada, Presidente del Consejo de Administración de Toyota Motor Corporation (TMC).

Hoy todo el mundo sabe qué es un híbrido y aunque todavía queden algunas dudas, la mayor parte de los conductores saben explicar las diferencias entre un coche de combustión, un híbrido, un híbrido enchufable...

Mes a mes, las ventas de coches híbridos crecen y mes a mes, el grupo Toyota encabeza el ranking de modelos híbridos más vendidos. 

1.500 conductores se interesan cada día por un híbrido Toyota

A día de hoy, casi la mitad de los modelos matriculados por Toyota son híbridos. El dato lo hizo público la marca tras cerrar su balance de ventas en los tres primeros meses del año. En este tiempo, Toyota vendió en Europa un total de 280.300 vehículos; un 4% más que en el mismo período de 2017.

Además de esto, sabemos que cada día 1.500 personas acuden a un concesionario Toyota para interesarse por un modelo híbrido eléctrico. 

Así queda reflejado en las estadísticas anuales de la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España, según las cuales, cada minuto se realizan tres ofertas a potenciales clientes interesados en la tecnología híbrida eléctrica de Toyota, más de 187 cada hora. 

De todos los modelos híbridos eléctricos que comercializa la marca, el que acapara más atención es el Toyota C-HR.

En el último año fiscal (que va de abril de 2017 a marzo de 2018),  más de 100.000 personas se han interesado por la compra del Toyota C-HR. En concreto, hasta 101.669 presupuestos personalizados salieron de la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España.

Por detrás del C-HR se sitúan:

• el Toyota RAV4 hybrid, la variante híbrida del pionero de los todocamino, con más de 90.000 presupuestos detallados
• el Toyota Auris hybrid y el Toyota Yaris hybrid, prácticamente con las mismas cifras: algo más de 82.000 solicitudes cada uno
• el Toyota Auris hybrid Touring Sports con más de 31.500 ofertas
• el Toyota Prius+ ligeramente por encima de 17.500
• el Toyota Prius con 2.805 peticiones de presupuesto

¿Cómo lo sabemos? Porque así ha quedado reflejado en el informe The 100 Most Visible Brands (Las 100 marcas más visibles) de Brandwatch. Y ¿cómo lo saben ellos? Porque han analizado más de 100 millones de imágenes publicadas en Twitter e Instagram.

La plataforma de escucha en redes sociales ha ido analizando las fotografías que usuarios de todo el mundo publican en las redes sociales. Con los datos recabados ha creado un ranking en el que aparecen las marcas que más visibilidad tienen. Si extrapolamos los resultados al mundo del motor, vemos que Toyota es la marca de coches con más visibilidad en redes.

El estudio además, coloca al fabricante japonés entre los 25 primeros puestos del ranking general, concretamente en la posición décimo cuarta.

Brandwatch utiliza una herramienta bautizada como ‘Image Insights’ para descubrir el logotipo de cualquier marca en toda clase de fotografías.

La tecnología de ‘Image Insights’ para buscar a través de más de 100 millones de imágenes compartidas mediante Twitter e Instagram es capaz de detectar el logotipo de una marca en todo tipo de fotografías, incluidos ropa, grafitis, vallas, tatuajes... Y entre todas ellas, Toyota es la marca de automóviles más visible online con más de 129.000 imágenes mensuales.

Las 100 marcas más visibles en redes sociales

Por si tienes curiosidad, te diré que la marca más visible del mundo mundial es McDonalds con casi 890.000 imágenes publicadas en un mes. Le siguen Nike (788,490 imágenes) y Adidas (772,520) en el segundo y tercer puesto.

La cuarta posición es para Coca Cola (501,150); mientras que otras marcas que seguro estás esperando ver en este ranking son Google que ocupa el sexto lugar (463,150); Apple, que se queda en el séptimo escalón (445,880); y Amazon que es la octava marca con más visibilidad en redes.

En este enlace puedes consultar el listado completo.

Toyota, ¿la marca de coches más premiada?

Liderar el ranking de marcas con mayor presencia gráfica en redes sociales no es la única distinción que Toyota ha recibido recientemente ya que, en diciembre y enero, fue designada como la marca más fiable, junto a Lexus, según la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) y fue reconocida como una de las compañías más admiradas del mundo, número uno en automoción por cuarto año consecutivo, según la revista Fortune, prestigiosa publicación estadounidenses que, además, distinguió a Toyota como una de las 50 compañías ‘All-Star’, cinco posiciones por encima de la de 2017. 

También ha sido nombrada la marca más valiosa y la que tiene los clientes más fieles.

La conectividad on board va mucho más allá que la comunicación entre coche y teléfono móvil; es un futuro en el que los vehículos podrán comunicarse entre sí y con las infraestructuras (léase carreteras, señales, semáforos...).

Ahora bien, si estás entre esos seis de cada 10 conductores que sí quiere que su coche esté conectado, es importante que tengas claro que los vehículos cien por cien conectados (los que hablan con la carretera y recopilan información para, por ejemplo, evitar que pilles atasco cuando vas al trabajo) pertenecen al futuro que está por llegar.

Lo que sí puedes pedir es un coche desde el que puedas manejar buena parte de las aplicaciones que tengas descargadas en el teléfono móvil.

En la última edición del Mobile World Congress (MWC) Toyota ha mostrado la tecnología SmartDeviceLink.

La que hemos bautizado como el presente de los coches conectados, permite manejar el contenido del smartphone, incluso mientras conduces, sin que suponga un peligro ni para el conductor ni para los usuarios y sin que te puedan multar por ello (recuerda que usar el móvil al volante te puede costar 200 euros y perder tres puntos).

Te enseño en el vídeo cómo funciona y te lo sigo explicando a continuación:

SmartDeviceLink (SDL) es una plataforma de software de código abierto que permite desarrollar aplicaciones y utilizar los smartphones desde el interior del coche.

Entre otras funcionalidades, la nueva tecnología de Toyota permite conectar el teléfono móvil inteligente al sistema multimedia del vehículo, sin importar el sistema operativo y evitando así su manipulación, además de poder consultar toda la información de forma simplificada y con gráficos sencillos para no tener que retirar la vista de la carretera. .

En pos de la seguridad, SDL permite bloquear aquellas apps del smartphone que puedan afectar negativamente a la seguridad mientras se conduce.

Por último, protege de los peligros relacionados con la red, desconectando el acceso externo no autorizado para que todos los datos se manejen de forma segura. Así, se evita que cualquier potencial intruso pudiera acceder a los datos que se utilizan en las diferentes aplicaciones controladas mediante SmartDeviceLink.

Dicen que las comparaciones son odiosas y, en realidad, si lo sentimos por alguien es por la generación anterior porque el Toyota Prius mejora cada año que pasa.

Veamos entonces qué trae de nuevo el Toyota Prius+ 2018:

• Paquete Safety Sense para todas las versiones. La principal novedad afecta al apartado de seguridad. Ahora, todas las versiones de Prius+ cuentan con Toyota Safety Sense, el conjunto de sistemas de seguridad y ayuda a la conducción de Toyota, incluido el Control de Crucero Adaptativo. En la gama 2018 de Prius+, Toyota Safety Sense está formado por los siguientes sistemas:
  • Control de Crucero Adaptativo
  • Avisador de Cambio Involuntario de Carril
  • Control Automático de Luces de Carretera
  • Reconocimiento de Señales de Tráfico
  • Sistema de Seguridad Precolisión con Detección de Peatones
• Gama de acabados. No hay novedad aquí. La gama de acabados del nuevo Toyota Prius+ es la misma que la de la generación anterior, con tres opciones: Eco, Advance y Executive.
• Equipamiento. Además del paquete de seguridad, todas las versiones del nuevo Prius+, incluso las de acceso a la gama, llevan de serie pantalla TFT de 4,2 pulgadas, faros delanteros y de circulación diurna de LED, faros antiniebla, llantas de aleación de 16 pulgadas, rueda de repuesto, acceso sin llave (Smart Entry) y pantalla táctil Toyota Touch.
• Nuevos colores. La paleta de colores a elegir para el nuevo Prius+ incluye dos tonos más con respecto a la versión anterior: Granate y bronce platino (el de la imagen superior).
• Mecánica. Tampoco hay cambios aquí (¿acaso los necesita?). El nuevo monovolumen híbrido se mueve gracias al sistema de propulsión Full Hybrid de Toyota que ofrece 136 CV de potencia máxima.
  Esta mecánica fue sometida a una profunda renovación en 2016 para, entre otras cosas, reducir la sonoridad que se cuela en el habitáculo.
• Precio. Y llega ahora la gran pregunta: ¿cuánto cuesta el nuevo Toyota Prius+?
  Con sus siete plazas, su sistema de propulsión híbrido (en este enlace puedes echar un vistazo a las ventajas de tener un coche híbrido), su paquete de seguridad envidia del segmento y su larga lista de equipamiento, el Toyota Prius de siete plazas se vende desde 25.450 euros (o por 235 euros al mes si optas por el servicio de financiación Pay Per Drive).

Start Your Impossible (Pon en marcha tu imposible) es la primera campaña de Toyota a nivel mundial. Pretende servir de inspiración a empleados, colaboradores y clientes de Toyota en todo el mundo para animarles a conseguir el que consideran el mayor reto de sus vidas: su imposible.

El primer spot de la campaña llegó a España en marzo, después de haber sido presentado en una treintena de países de todo el mundo. En el vídeo, aparece un vehículo volador y los robots de asistencia con los que desde hace tiempo la marca contribuye a hacer más fácil y accesible la vida diaria de las personas con problemas de movilidad.

La historia de superación de Lauren Woolstencroft

El segundo anuncio de Start Your Impossible tiene como protagonista a la esquiadora paralímpica  Lauren Woolstencroft.

Lauren hizo posible su imposible: tras nacer sin piernas por debajo de la rodilla y sin brazo izquierdo por debajo del codo, es a día de hoy una esquiadora consagrada con ocho medallas de oro en su palmarés.

Las estadísticas indican que las probabilidades de ganar una medalla de oro paralímpica es de una entre 997,5 millones. Con esa premisa, el segundo anuncio de Start Your Impossible narra cómo es posible pasar de tener esa remota opción de ser medallista a tener una probabilidad sobre una, tal y como le sucedió a Lauren Woolstencroft gracias a su trabajo, esfuerzo y capacidad de superación.

Estreno en la Superbowl

Probabilidades de ganar fue uno de los tres anuncios que Toyota presentó durante el descanso de la Superbowl (uno de los momentos más esperados y mejor pagados por los anuncianates de todo el mundo). 

A nivel global, Probabilidades de ganar lleva el título Good Odds. 

'Start your Impossible' en España 

Toyota no ha escatimado esfuerzos para posicionar la campaña Start Your Impossible en España.

La pieza principal es un spot en el que se pueden ver las diferentes soluciones de movilidad que Toyota plantea, desde prototipos como el Toyota Concept-i, con capacidad de reconocer y adaptarse a quien lo ocupa, y el Toyota Concept-i RIDE, un pequeño vehículo de movilidad universal, además del Toyota Concept-i WALK, para moverse por zonas peatonales, pasando por propuestas ya desarrolladas y en uso, como el Toyota i-ROAD, un eléctrico urbano ultracompacto que ya ha demostrado su viabilidad en Grenoble (Francia) y Japón.

En el spot aparece, incluso, un vehículo con capacidad para volar y los robots de asistencia a humanos, un campo donde Toyota acumula una gran experiencia. 

Probabilidades de Ganar también se puede ver en televisión, en las emisiones de la Champions League, La Liga y los canales Eurosports y DMax, en este último caso en las retransmisiones y resúmenes de los recientes Juegos Olímpicos de Invierno de Pyeongchang 2018. Además, el nuevo spot de Toyota estará presente en redes sociales (Twitter), el diario deportivo de mayor tirada, el entorno digital y en cine.

Hoy te proponemos una de las que hay que disfrutar con mucha calma...

La Ruta del Císter es un triángulo tan mágico como espiritual. En cada uno de sus vértices están los monasterios de Poblet, Santes Creus y Vallbona de les Monges. Y, entre medias, arquitectura de primera calidad, historias apasionantes, paisajes magníficos y reposo para los amantes del recogimiento y la paz interior.

El monasterio de Poblet (el de la imagen superior) sigue habitado por monjes. Data de mediados del siglo XII y alberga las tumbas de ocho reyes de la Corona de Aragón.

El monasterio de Santes Creus está deshabitado desde 1835 y destaca por sus preciosos claustros y por albergar la tumba del almirante Roger de Llúria.

En el tercer vértice está el monasterio de Vallbona de les Monges. Es un cenobio femenino (un monasterio para monjas de clausura) y lleva habitado más de 850 años ininterrumpidos. Cerca de su bellísimo claustro reposan los restos de dos mujeres importantes: la reina Violante de Hungría, esposa de Jaime I, y su hija Sancha de Aragón.

Monasterios y más

La Ruta del Cister, sin embargo, no se limita a los tres monasterios que forman su triángulo mágico.

La oferta cultural y de ocio es mucho más amplia. Aquí va unas cuantas ideas:

• Vale la pena acercarse a la bodega modernista de Nulles, firmada por el arquitecto César Martinell, con sus característicos arcos parabólicos y sus enormes tinas circulares
• Tampoco debes perderte el recinto amurallado de Montblanc, que todavía conserva toda su esencia medieval
• Adentrarte en el valle del río Corb paras descubrir su pueblos medievales
• Una ruta en coche por la Sierra de Almenara y la ribera del Sió. 
• Descubrir los viñedos. La comarca cuenta con cinco denominaciones de origen de vino que avalan la calidad de este producto (DO Catalunya, DO Cava, DO Conca de Barberà, DO Costers de Segre y DO Tarragona), y una variedad autóctona, el Trepat de la Conca Barberà. En cada población, hay restaurantes donde podrá degustar la gastronomía del territorio.

Cómo llegar 

A la Ruta del Císter se accede a través de la autopista de peaje AP-2, por las salidas 11 (Santes Creus-Valls-Vila-rodona), 10 (Santes Creus-El Pla de Santa Maria-Valls) y 9 (Poblet-Vallbona de les Monges-Montblanc – Tárreg).

Otra opción es llegar desde la N-240 (Tarragona-Lleida), para luego tomar la C-13 y la C-25.

La salida de vía es el principal desencadenante de estos siniestros y en muchos de ellos el detonante que hace que el conductor pierda el control del coche es un adelantamiento inadecuado (lo haya iniciado él o el vehículo que viene de frente).

En base a esto, ¿no habría que hacer algo para reducir las salidas de vía que se producen en carreteras secundarias? La respuesta es sí, pero abre otro interrogante: ¿el qué?

Eficacia probada en varios países europeos

Las carreteras 2+1 funcionan desde hace tiempo en países como Suecia, Alemania, Finlandia, Francia e Irlanda.

Suecia fue de las primeras en instalarlas como parte de su proyecto Vision Zero para acabar con las víctimas mortales en carretera.

El país nórdico se propuso reducir drásticamente el número de víctimas mortales en carretera allá por 1997. Entre otras muchas iniciativas, convirtió 1.500 kilómetros de carreteras en vías 2+1. Según sus estimaciones, en una década han conseguido salvar 145 vidas.

Quizá no te parezcan muchas pero déjame que haga un inciso para aclarar que en Suecia el censo de población no llega a los 10 millones de habitantes, mientras que en España superamos los 46 millones. Y que solo tres de cada 100.000 suecos mueren por culpa de un accidente de tráfico.

En nuestro país, de acuerdo con un estudio publicado por la Asociación Española de la Carretera, el desdoblamiento de las vías secundarias podría salvar la vida de 755 personas al año, mientras que las carreteras 2+1 podría evitar hasta 388 muertes anuales.

¿Qué son las carreteras 2+1?

El nombre nos da la mejor pista para entender qué son y cómo funcionan las carreteras 2+1. 

Como estas imaginando son dos vías de dos carriles (uno para cada sentido) en las que se habilita un tercero que se utiliza para adelantar. Cada uno de los dos carriles está separado por una mediana que se va adentrando en uno y otro sentido de forma intermitente (cada cinco o siete kilómetros) para que los conductores que circulen en ambos sentidos puedan adelantar por igual.

Para que lo entiendas mejor: funcionan como las líneas continuas y discontinuas, solo que en vez de rayas lo que hay son quitamiedos que incrementan la seguridad en los adelantamientos.

En este vídeo te puedes hacer una idea de cómo funcionan las carreteras 2+1 (no es una carretera sueca, sino una vía de California en la que se utiliza un sistema similar mediante la utilización de una barrera móvil):

Evitar colisiones frontales

Las carreteras 2+1 responden a la evidencia de que la mayor parte de los accidentes se producen en vías convencionales y que muchos de ellos son resultado de una salida de vía o de un choque frontal.

Toyota cuenta con sistemas que evitan y reducen el daño en las situaciones descritas; soluciones que forman parte de su paquete de seguridad Toyota Safety Sense:

• El sistema pre-colisión ‘Pre-Collision System’ (PCS) emplea una cámara y un radar láser para detectar objetos por delante del vehículo, y cuando existe posibilidad de colisión, le pide al conductor que frene, con un aviso sonoro y otro visual. Si el conductor desoye las órdenes, el sistema activa automáticamente los frenos y reduce la velocidad en unos 30 km/h.
• El aviso de cambio involuntario de carril ‘Lane Departure Alert’ (LDA) utiliza una cámara para detectar marcas blancas o amarillas en el carril y avisa al conductor con una alerta sonora y visual si se desvía del carril. 
• Mientras que el sistema de iluminación ‘Automatic High Beam’ (AHB) utiliza una cámara para detectar los faros delanteros de los vehículos que se acercan en sentido contrario y las luces de posición de los que circulan por delante y pasa automáticamente de las luces largas a las cortas para no deslumbrar.

Por cliente fiel se entiende aquél que compra una marca y queda tan satisfecho que no duda en volver a comprarla cuando llega el momento de renovar el bien adquirido (o comprar otro similar).

En base a esta definición, Edmunds, empresa estadounidense especializada en valoración e información del sector de automoción ha elaborado su particular Edmunds Loyalty Report 2018. El estudio analiza más de 13,9 millones de transacciones de vehículos en EEUU entre 2007 y 2017 y concluye que el 63% de los conductores que compraron un Toyota repitieron.

La fidelidad de los clientes Toyota ha aumentado en cinco puntos

El informe de Edmunds cuenta con más de 50 años de historia. En la última edición, los tres puestos más altos del ranking están ocupados por marcas japonesas a las que Toyota, como marca de coches con los clientes más fieles, supera en dos y tres puntos al segundo y tercer clasificado.

Comparado con la última edición del informe de Edmunds, la fidelidad de los clientes Toyota ha aumentado en cinco puntos pasando del 58% hace 10 años a 63% en la actualidad.

Entre las marcas premium, Lexus (integrada en el Grupo Toyota) es líder en fidelidad de clientes con un 51%, dos puntos más que en 2007.

Lexus supera en cuatro puntos al siguiente fabricante del listado y en 11 al tercero. Los modelos SUV de Lexus, como NX y RX, son los que tienen los clientes más fieles: 55%. 

El segmento SUV es el que tiene los clientes más fieles

De acuerdo con los datos recopilados por Edmunds, los conductores de un Sport Utility Wagon (SUV) son los más fieles. Lo dicen porque el 75% de los propietarios de un todocamino se quedaron en el mismo segmento al renovar su coche, frente al 57% de los clientes de un turismo.

Si filtramos la búsqueda por origen del fabricante son los japoneses los que se llevan la palma: el 83% de los propietarios de un modelo procedente de Japón sigue confiando en una marca japonesa a la hora de renovar su automóvil. A continuación se sitúan los fabricantes de Corea del Sur, con una fidelidad por parte de sus clientes de un 68%.

La estrategia de Toyota funciona 

Tras saber que se había convertido en la marca de coches con clientes más fieles, Toyota ha emitido un comunicado en el que afirma que este premio supone un reconocimiento a su filosofía de trabajo basada en colocar a sus clientes en el centro de todas sus actividades.

"Las tan positivas cifras de fidelidad de cliente obtenidas por Toyota y Lexus ratifican el éxito de la estrategia de Toyota de situar al cliente en el centro de todas sus operaciones", dice la marca. "Desde los orígenes de la compañía, hace más de 80 años, Toyota siempre ha tenido como línea estratégica de actuación situar al cliente como lo más importante. Para Toyota, el cliente es lo primero y por eso trabaja para que su experiencia sea siempre satisfactoria", sentencia.

Has acertado, hablamos del Toyota Hilux.

El Toyota Hilux cumple 50 años. Cinco décadas de vida en la que no ha cedido su trono en un solo momento y en las que ha ido dando el testigo a ocho generaciones que y en las que ha alcanzado hitos de los que pocos vehículos pueden presumir como la conquista de la Antártida y el Polo Norte.

Desde su lanzamiento, en 1968, del Toyota Hilux se han vendido más de 18 millones de unidades (otra marca de la que pocos fabricantes pueden presumir). Hoy día, el Hilux es sinómino de durabilidad, fiabilidad y alto rendimiento en las condiciones más difíciles.

Hagamos un repaso a su historia.

1968, nace el Toyota Hilux

Por muy ambiciosos que fueran los planes de Toyota cuando presentó el Hilux allá por 1968, no se acercaban, ni de lejos, a lo que el destino le tenía preparado.

El Toyota Hilux se presentó como reemplazo del Toyota Briska, te lo muestro en esta imagen:

Su nombre, Hilux, deriva de la unión de los términos high y luxury (gran lujo). Sus formas están inspiradas en las camionetas que tanto gustaban a los americanos en los años 60; pero su gran utilidad de carga lo convirtió en la herramienta de trabajo perfecta.

La primera generación del Toyota Hilux (las puedes ver todas en la galería de fotos) montaba un motor 1.5 de 70 CV, suspensión delantera de doble triángulo y trasera de eje rígido. La transmisión era manual de cuatro velocidades y podía transportar a tres pasajeros y hasta 1.000 kilos de carga.

Segunda generación: 1972-1978

La segunda generación del Toyota Hilux tenía versión de batalla larga y corta. Los componentes mecánicos eran básicamente los mismos que los del primer Hilux, pero se añadió la versión Highway, con un motor de 2.0 litros y 105 CV (18R), para una conducción más suave por autopista.

Tercera generación: 1978-1983

El tercer Hilux de la historia revolucionó el segmento de los vehículos de espacio de carga abierta porque incorporaba especificaciones y equipamiento propios de una berlina.

Por primera vez se podía elegir en tres modelos de longitud estándar y cuatro de carrocería larga. El acabado tope de gama, apodado Super Deluxe, tenía cabina 90 mm más larga y frenos delanteros de disco de serie.

Cuarta generación: 1983-1988

Dos características definen a la cuarta generación del Toyota Hilux, a la venta entre 1983 y 1988.

La primera es la tracción total, disponible en los acabados Comfortable y Popular. La segunda, la nueva carrocería que se identificaba por los guardabarros de burbuja delante y detrás.

Quinta generación: de comercial a vehículo recreativo

Con la llegada de los noventa el Hilux da un cambio de rumbo. Sus prestaciones off road han dejado claro que sirve para mucho más que para transportar la carga de trabajo y cada vez son más los conductores que lo utilizan como coche de recreo los fines de semana.

Toyota decidió explotar el alma recreativa del Hilux en la quinta generación con mejoras en el equipamiento interior.

Sexta generación: 1997-2004

Continuando la senda abierta por el quinto Hilux, Toyota aumenta la presencia de equipamiento y dispositivos característicos de un todocamino en el Hilux de sexta generación en una cabina más alta y larga, además de más silenciosa.

La versión de cabina extra contaba con una carrocería 100 mm más ancha, era un vehículo polivalente con una plataforma abierta sustancialmente larga y con dos asientos adicionales en la parte posterior de la cabina.

Sétima generación: a la conquista del mundo entero

La séptima generación del Toyota Hilux se puso a la venta en 2004. Es el año de la incursión del Hilux a nivel mundial: disponible en más de 140 mercados de todo el mundo.

La séptima es la primera generación del Hilux que se fabrica fuera de Japón: la mayoría en Tailandia, Sudáfrica y Argentina; también en Malasia, Paquistán y Venezuela.

La última generación del Toyota Hilux, por el momento...

En 2015 ve la luz la octava generación del Toyota Hilux (a los concesionarios españoles llega en 2016).

Este Hilux se diseña y fabrica teniendo en cuenta las opiniones recabadas por un equipo de Toyota que viajó por todo el mundo preguntando a los propietarios del pick up por sus experiencias al volante en diferentes condiciones de uso.

El objetivo era crear el Toyota Hilux más robusto hasta la fecha. 

Expediciones como la del Jalapao (Brasil) demuestran que lo consiguieron:

Los coches (todos, sean de la marca que sean) están preparados para funcionar en diferentes condiciones ya sea con calor, con frío o aunque llueva o nieve; ahora bien, la temperatura exterior extrema afecta negativamente a su rendimiento.

Y no hablamos tanto de la seguridad (ya sabes que los neumáticos agarran menos sobre el asfalto mojado, que los frenos son menos efectivos cuando llueve o que las ráfagas de viento pueden poner en riesgo la estabilidad del vehículo), hoy nos referimos al consumo.

Ahí va el dato: está comprobado que cuando hace frío el consumo de carburante aumenta entre un un 10 y un 15%. Pero, ¿por qué?

1. El motor necesita más tiempo para alcanzar la temperatura óptima

Cuando el mercurio ronda los cero grados, el motor del coche tiene que hacer un sobreesfuerzo para alcanzar la temperatura óptima de funcionamiento. Pero hasta que alcanza esa temperatura óptima es necesario una inyección mayor de carburante para conseguir el mismo rendimiento, por lo que tanto el consumo como las emisiones se multiplican.

2. La eficiencia de la batería es menor

Con temperatura baja el alternador tiene que trabajar más para producir la energía eléctrica que necesita el coche, y esto se traduce también en un incremento del gasto de combustible.

En este punto es importante aclarar que en un coche híbrido, la batería no solo está diseñada para aguantar más, sino que además se recarga mucho más rápido conforme el vehículo entre en calor.

3. El aceite también tarda más en alcanzar la temperatura

Hasta que el aceite motor no llega a la temperatura de ebullición, las piezas trabajan con lubricación insuficiente. Esto supone que las piezas ofrecen mayor resistencia al movimiento de manera que el coche necesita más combustible para conseguir ese movimiento.

4. El carburante se condensa

¿Te han dicho alguna vez que la máxima de no apurar el depósito de combustible es especialmente importante en invierno?

Es porque si el tanque no está lleno, el aire húmero y frío llena los espacios vacíos y termina condensádonse.

5. La presión de los neumáticos baja

Si afuera la temperatura es baja, el aire de las ruedas también se enfría con lo que la presión de los neumáticos disminuye. El resto ya lo sabes... Con menos presión de la recomendada por el fabricante, aumenta la fricción y el rozamiento con el suelo, al mismo tiempo que sube el consumo.

6. Hay un mayor gasto de electricidad

Si en verano tiras más de aire acondicionado y asumes que eso eleva el consumo, en invierno sucede lo mismo con la calefacción, las lunetas térmicas, los asientos calefactados... (si tu coche los tiene)

7. Baja el nivel de refrigerante

El líquido refrigerante es el encargado de mantener la temperatura óptima del motor. Que su nivel baje es habitual en invierno con lo que al motor le costará más alcanzar la temperatura, lo mismo que al aceite...

Toma nota de estos 15 extras que no pueden faltar en tu coche

Pero todo esto se acabó desde que descubrí en mi nuevo Toyota, por consejo del vendedor, tres extras que han cambiado mi vida (al menos en lo que al aparcamiento se refiere, tampoco vamos a exagerar...).

Son estos...

Sensor de distancia de aparcamiento

El sensor de distancia de aparcamiento es la versión tecnológica del colega que se baja del coche y te va indicando: sigue, sigue, un poco a la derecha... ¡para!

Eso está muy bien, pero ¿qué pasa cuándo vas solo?

Con el sensor de distancia de Toyota, el colega se queda para siempre dentro del coche y en lugar de decir ¡para! te avisa de que ha llegado el momento de detener el vehículo con una alerta sonora (un pitido).

El sensor de aparcamiento identifica la presencia de otros coches u objetos alrededor de tu vehículo. Además de la alerta sonora, el ordenado de a bordo aparecen indicadores gráficos de las zonas de riesgo alrededor del coche.

Cámara de visión trasera

La cámara es una ayuda extra para quienes siguen sin sentirse del todo seguros con los avisadores acústicos y la infografía en el ordenador de a bordo. 

Colocada en la parte posterior de tu Toyota, está integrada en el paquete Toyota Safety Sense y muestra todo lo que hay detrás del coche.

Además, para ponerte las cosas aún más fáciles, en la propia pantalla se dibujan unas líneas, vinculadas a la dirección, que sirven de guía en el recorrido previsto hasta aparcar. Las líneas de un color mostrarán tu posición real, mientras que otras te indicarán el camino que debes seguir. 

Asistencia Inteligente al Aparcamiento 

Bajo las siglas SIPA, Toyota comercializa su Asistente Inteligente al Aparcamiento o, lo que es lo mismo, el gadget que hace que tu Toyota aparque solo.

Tu solo tienes que ocuparte de los pedales del freno y el acelerador; de la dirección se ocupan los sensores que Toyota distribuye por la parte trasera y delantera del coche. Tampoco necesitarás girar la cabeza porque todo lo que sucede a tu alrededor aparece en la pantalla de la cámara de visión trasera.

El C-HR con acabado Style Plus o el Auris Hybrid Advance son algunos de los modelos que ofrecen este sistema.

No es magia (aunque lo parece) es tecnología.

Porque atrás quedan los tiempos en los que los concesionarios buscaban el dinero a tocateja y premiaban a aquellos conductores que llegaban con la cantidad suficiente para abonar el cien por cien del precio del coche al contado con un precio más bajo. Ahora los puntos de venta prefieren acumular deudores que vayan saldando cuentas mes a mes y para hacer la opción de financiación más atractiva, la adornan con descuentos.

La pregunta es, ¿realmente es más rentable financiar un coche que pagarlo al contado?

La respuesta es sí, aunque la rentabilidad no siempre sea un valor económico.

Descuentos de 3.000 euros (o más) con financiación

Haz la prueba. Coge varios anuncios de coches (de diferentes marcas para que sea más real) y lee la letra pequeña de los anuncios. Todos ofrecen suculentos descuentos en los precios de los coches; rebajas que van de los 3.000 a los 6.000 euros y que convierten el coche en un producto asequible a todos los bolsillos.

Pero todas tienen un asterisco: el descuento está sujeto a la aceptación de las condiciones de financiación que ofrece la marca y, ojo, solo vale la financiación de la marca no la de cualquier otro banco.

Para entender la jugada, hay que remontarse al principio de la crisis que dio la vuelta a la economía de las empresas y, sobre todo, de los hogares españoles.

En un momento en que el poder adquisitivo era cada vez menor, los bancos cerraron el grifo a los créditos. Los fabricantes vieron que o tomaban cartas en el asunto o el desplome de las ventas sería inevitable y decidieron ser vendedores y financiera al mismo tiempo.

Para que la gente perdiera el miedo al pagar un coche a letras y, sobre todo, para terminar con el fantasma de que financiar encarece el precio, optaron por ofrecer suculentos descuentos a quien aceptara el pago a plazos.

El mismo coche, con el mismo motor e idéntico acabado, podía (y puede) costar hasta 3.000 euros si aceptas financiación. Ahora bien, calculadora en mano si sumas lo que das de entrada, más las letras, más lo que pagas para dar por finalizado el contrato con la financiera (momento en que el coche pasa a ser tuyo y solamente tuyo), el precio se iguala e incluso supera al que habrías pagado al contado. Entonces, ¿dónde está la gracia?

No todo se gana en dinero

Financiar el coche tiene ventajas para quien lo compra y para quien lo vende.

Si ofrece financiación, la marca vende un coche y aunque adelanta el dinero luego lo recupera en forma de intereses.

El comprador no solo evita tener que desembolsar toda la cantidad de golpe, además consigue ventajas en forma de más tiempo de garantía sin sobre coste y/o las primeras revisiones oficiales gratuitas. Los dos son servicios que se pueden adquirir de forma opcional, pero suponen un incremento en la factura final con lo que si se aceptan como regalo terminan convirtiéndose en un incremento del descuento por financiación.

Lo que debes tener en cuenta antes de aceptar la financiación

Los factores a analizar antes de elegir un crédito para la compra de un coche son:

1. El primero y, quizá, más importante es el interés real que se va a exigir al crédito; esto es, el famoso TAE. Algunos bancos anuncian a bombo y platillo grandes rebajas sobre el TAE. El descuento es real, pero sólo se ofrece a clientes que cumplen ciertos requisitos, como tener la nómina y los recibos domilicados en el mismo banco o unos ingresos mínimos garantizados.
2. Comisión de apertura. Los bancos cobran una cantidad por concederte el dinero. Normalmente es un porcentaje de la cifra a financiar que se suma al total.
3. Estudio de viabilidad. Hay entidades bancarias que o no cobran o no realizan esta valoración. Otras sí
4. Comisión por cancelación. Pregunta siempre cuánto te cobrarán en caso de querer dar por zanjado el crédito antes del tiempo firmado.

Pay Per Drive, la financiación de Toyota 

Toyota ofrece a sus clientes una interesante opción de financiación que ha bautizado como Pay Per Drive.

Su mecanismo es muy sencillo. Tú compras un Toyota, decides qué cantidad inicial quieres o puedes pagar y financias el resto durante dos, tres o cuatro años en cómodas cuotas que, en función del modelo, oscilan entre 100 y 500 euros al mes. Pasado este tiempo, decides qué hacer con el coche. Tienes tres opciones: devolverlo, quedártelo (abonando o refinanciando la última cuota) o cambiarlo por otro Toyota e iniciar de nuevo el proceso de financiación.

Gracias al sistema 'Pay per drive' puedes estrenar un Toyota AYGO por 100 euros al mes, un Yaris por 120 euros o un Land Cruiser por una cuota mensual de 500 euros. También puedes elegir acabados más altos e, incluso, personalizar tu coche con los nuevos accesorios de la gama Auris por solo un euro más al mes.

Dentro de la cuota 'Pay per drive' puedes incluir también los paquetes de mantenimiento Toyota. Hay cuatro tipos: Care, Care Plus, Hybrid Care y Hybrid Care Plus.

El Mantenimiento Care incluye cuatro revisiones y gestión de multas e ITV y el Mantenimiento Care Plus suma el cambio de dos neumáticos. Por su parte, el Mantenimiento Hybrid Care es igual que el Mantenimiento Care pero añade chequeo integral del sistema híbrido, puesta a punto y recogida y entrega a domicilio del vehículo, mientras que el Mantenimiento Hybrid Care Plus suma al anterior la sustitución de dos neumáticos.    

Porque hoy vamos a hacer un repaso a cinco destinos que no podéis dejar de visitar con vuestros hijos. Coged lo que necesitéis, familia, nos vamos de ruta.

1. Cabo de Gata. Almería

Uno de los lugares más bellos de España es, sin duda, el Cabo de Gata, en Almería. Por un montón de razones: su paisaje volcánico, sus pueblos, sus playas vírgenes...

Hay infinidad de cosas que hacer y visitar en el Cabo de Gata con los niños. Algunas ideas son el centro de interpretación del parque, las salinas o las antiguas instalaciones de las minas.

Si vais con buen tiempo, sus aguas son perfectas para practicar snorkel con los más pequeños.

2. Peñagolosa. Castellón

Aunque no suene a lo típico y precisamente porque no es lo típico, te recomendamos un poco de turismo rural por Castellón.

El Parque Natural de Peñagolosa es el paraje más alto y mejor conservado de la comunidad valenciana. Dentro está la segunda montaña más alta de la provincia de Castellón.

Si buscas alojamiento echa un vistazo al Mas del Borrás, una preciosa masía con mini golf, parque infantil, tirolinas, zona de tiro con arco, escuela de escalada y rappel, teatro al aire libre, macrotobogán acuático y circuito 4x4.

3. El Sobrarbe. Huesca

Los amantes de la naturaleza y el turismo rural tienen en lo más profundo de Aragón un destino perfecto para ir con niños.

La zona alberga un Parque Nacional, el de Ordesa y Monte Perdido, con la segunda cima más alta de los Pirineos españoles, el Monte Perdido (3.355 metros) que ha sido declarado Patrimonio de la Humanidad por la Unesco. Pero también dos parques naturales: el de Posets-Madaleta y buena parte de los Cañones de la Sierra de Guara.

En El Sobrarbe, también se pueden visitar pueblos típicamente medievales, como Ainsa, Torla y Boltaña. Y no te puedes marchas sin llevar a tus hijos a la célebre Casa de los Títeres de los Titiriteros de Binéfar.

4. Valle de Nansa. Cantabria

Valle del Nansa puede ser el centro de operaciones de una ruta con niños por Cantabria que puede contar con paradas en las impresionantes cuevas del Soplao y el parque de Cabárceno.

También habrá tiempo para descubrir los pueblos cántabros tradicionales como Bárcena la Mayor o Potes; o hacer excursiones a los Picos de Europa (no os perdías los miradores).

5. Doñana y las playas de Huelva

Volvemos al sur; porque organizar viajes con niños y no incluir el Parque de Doñana entre los destinos sería, simplemente, imperdonable.

El Parque Nacional de Doñana es Patrimonio de la Humanidad, además de la mayor reserva ecológica de Europa gracias a sus marismas, que acogen hasta 200.000 especies de aves acuáticas cada año.

El Parque cuenta con varios centros de información sobre los itinerarios para avistar aves (la mejor época es entre diciembre y abril) o hacer rutas en barca o en todo terreno (buen momento para sacar tu Toyota RAV4).

Si buscáis playas, Matalascañas, Torre del Oro y Mazagón os encantarán.

Hoy vamos un paso más allá. Elegido el modelo, el color, la mecánica... llega el momento de ver qué incluye en su lista de equipamiento de serie y valorar los accesorios con los que mejorar/personalizar el coche.

Toyota ha elaborado una infografía en la que recoge los 15 extras que todo coche debería montar. Hay elementos de seguridad (aunque los Toyota vienen de serie muy equipados gracias al paquete Toyota Safety Sense), pero también de entretenimiento, para los pequeños...

15 extras que no pueden faltar en tu coche       

1. Sensores de aparcamiento. ¿Eres de los que busca la plaza más grande aunque sea la más lejana por aquello de que más vale andar que maniobrar? Eso es que no conoces los sensores de aparcamiento y otros inventos que hacen que los Toyota casi aparquen solos.
2. Toyota Safety Sense. Cada vez son más los modelos Toyota que lo llevan de serie; incluye alerta de cambio involuntario de carril, frenadas de emergencia y controla las luces automáticamente y lee las señales de tráfico.
3. Alarma. La mejor defensa contra los amigos de lo ajeno...
4. Toyota Touch&Go. Es el navegador y sistema multimedia más avanzado de Toyota. Gestión de playlists, mapas actualizados y apps cmo Twitter o Google Street View. 
5. Rueda de repuesto. Por cuestiones de espacio, la rueda de repuesto ha dejado de estar entre el equipamiento de serie, pero es uno de los accesorios más útiles que pueden montar en tu coche. Si pinchas, agradecerás haberla pedido.
6. Asientos calefactables. Para unos es un capricho, para otros un elemento de confort al que no están dispuestos a renunciar. Funciona con un sistema de filamentos repartidos a lo largo del asiento y respaldo de piloto y copiloto que se activan cuando baja la temperatura exterior. 
7. Tapicería de cuero. Sí, es cuestión de gustos, pero es innegable que unos asientos vestidos de piel siempre son más elegantes que unos de tela. 
8. Molduras. Placas cromadas para los laterales inferiores de las puertas, el borde inferior del maletero y el acceso al mismo. Dan un toque de distinción al mismo tiempo que protegen.
9. Llantas de aleación y alerones. Dos toques para hacer tu coche diferente a los demás. 
10. Toyota Protect. Se trata de un tratamiento para la carrocería, las llantas y la tapicería basado en un recubrimiento de la NASA. Una sola aplicación (en el taller Toyota o el concesionario oficial) y como los chorros del oro durante los próximos cinco años.
11. Sistema de entretenimiento trasero. Por mucho que la Supernanny diga lo contrario, a veces, un poco de tele es bueno; sobre todo si es en el coche y se trata de afrontar un viaje largo. Toyota ofrece anclajes para iPad y DVD con pantalla.
12. Barras de techo y baúl portaequipajes. Con las barras podrás transportar bicis, esquís... con el baúl portaequipajes, media casa si es necesario.
13. Bola de remolque. Uno de los accesorios más básicos, te permitirá proteger la parte trasera de tu vehículo y anclar remolques pequeños y medianos. 
14. Protector de maletero. Una bandeja que protege el suelo del maletero de manchas de barro, tierra...
15. Portabicicletas. Un indispensable para padres y amantes del ciclismo. Los de Toyota se colocan en el portón del maletero.

Sube los altavoces, muchas las conoces y hasta las podrás cantar.

1. You don´t own me

La canción es de Lesley Gore de 1963, pero Toyota la rescató el año pasado para el anuncio del Toyota Corolla en Estados Unidos.

Mientras suene la música, en imagen aparecen varios millenials en situaciones de éxito y con actitudes que representan libertad de acción y movimiento.

2. A horse with no name 

"He cruzado el desierto con un caballo sin nombre" decía el estribillo de este clásico de folk americano de 1971 que Toyota rescató como banda sonora del spot del Auris hybrid de 2014.

La idea que querían transmitir es que fuera el tráfico puede ser caótico, pero en el interior de un híbrido Toyota todo es paz y tranquilidad.

3. No, je ne regrette rien

Toyota eligió el clásico de Edith Piaf (1956) para ambientar el anuncio del Toyota GT86 de 2012.

El spot contaba la historia de un joven informático que, cansado de vivir rodeado de píxeles y objetos irreales, experimenta sensaciones reales por primera vez al volante del deportivo japonés. De fondo se escucha el estribillo que dice "no me arrepiento de nada"...

4. Changes

Nada mejor que para acompañar las novedades de la gama RAV4 2016 (fue entonces cuando introdujo la motorización híbrida entre sus opciones mecánicas) que la canción Changes (Cambios) que David Bowie hizo famosa en 1971.

5. Roar

Toyota aprovechó el tirón de Katy Perry como símbolo de independencia, libertad y frescura entre los jóvenes para poner banda sonora a la campaña publicitaria del Toyota Yaris 2015. No es el modelo a la venta en España pero el anuncio merece la pena. 

Su grito de guerra era: "You are going to hear me roar"; traducido: "me vas a oír rugir".

6. Blame

Este tema es de Calvin Harris, dj, modelo, productor y cantante. Por polifacético y rompedor fue para Toyota la elección perfecta para lanzar el que es ya uno de los modelos más exitosos de su historia: el Toyota C-HR. 

7. I was born to love you

No podemos cerrar este repaso sin hablar del anuncio del Toyota Auris hybrid de 2016 en el que el coche aparece acompañado de la música del inolvidable Freddie Mercury.

I was born to love you es una de las canciones que el líder de Queen cantó en solitario. Habla de pasión y entrega total.

Toyota ha registrado una patente de coche con pilares transparentes, es decir, un invento que demuestra que construir un coche con pilares transparentes es posible, aunque todavía no se haya materializado.

¿Para qué sirven los pilares del coche?

Los turismos, todocaminos, 4x4... tienen tres grupos de pilares:

• Los pilares A son los que soportan el parabrisas a ambos lados
• Los pilares B se sitúan en la parte central del coche, a la altura del cinturón de seguridad
• Los pilares C están colocados en la parte trasera y son los que sujetan la ventanilla trasera

En el caso de los coches familiares, a estos hay que sumar los pilares D que están colocados a la altura del portón.

Pero, ¿para qué sirven los pilares del coche?

Como ya hemos dicho, los pilares son un elemento estructural fundamental para la seguridad de los ocupantes del vehículo. Entre otras cosas, son los encargados de sujetar el techo y evitar que este aplaste a los pasajeros en caso de vuelco.

Pero de la misma manera que garantizan la seguridad son los causantes de los ángulos muertos, culpables de muchos errores de los conductores que en ocasiones acaban en accidente (normalmente de escasa gravedad). 

La idea de Toyota: coches con pilares transparentes

Para solucionar el problema de los ángulos muertos, esto es, del espacio que queda oculto a la percepción del conductor tras los pilares, Toyota ha registrado la patente de los pilares transparentes.

La idea no es hacer desaparecer este elemento, pues ya ha quedado clara su importancia a nivel de seguridad, sino hacerlos de tal forma que no resten visibilidad al conductor.

Dicho de otra forma, lo que ha conseguido Toyota es hacer que un objeto aparente se torne transparente.

Y no, no es cuestión de magia, sino de ciencia. La patente de Toyota habla de una serie de espejos superpuestos que permiten trasladar la imagen reflejada de un punto a otro. De esta manera, al mirar al pilar lo que veríamos no sería la superficie del pilar, sino lo que este oculta.

El sistema que hace los pilares de un coche transparentes ha sido bautizado como Cloaking Devide, algo así como dispositivo envolvente.

Queda por ver si este sistema pasará de patente a realidad algún día. Potencial tiene, además de que no parece ser demasiado costoso ni en tiempo de fabricación ni en inversión.

El color del coche que conduces influye en muchas cosas. Para empezar en el precio de compra (no todos los tonos cuestan lo mismo); incluso es un elemento clave a la hora de calcular el precio del seguro y, después, cuando se trata de tasar el vehículo para ponerlo en venta en el mercado de segunda mano.

Seguro que has escuchado alguna vez aquello de quienes conducen un coche de color rojo o amarillo tienen que pagar más por asegurarlo. Y aunque ya no es así, sí hubo un tiempo en que lo fue. ¿La razón? Porque las aseguradoras, basándose en estadísticas, defendían que los coches de estos colores acumulaban más accidentes por el carácter agresivo (al volante) de sus propietarios.

Pero hay estudios que van más allá y aseguran que el color de tu coche es un reflejo de la personalidad del conductor.

Por ejemplo. Los expertos aseguran que los colores oscuros denotan elegancia y en muchas culturas son reflejo de alto estatus social. Quizá por eso sea el color ejemplo que se utiliza para los vehículos oficiales. 

Lo que dice de ti el color de tu coche

Lo de elegir el color del coche no siempre es fácil, sobre todo si se trata de modelos como el Toyota Yaris con una de las paletas de colores más amplias del mercado.

Quizá por eso, Toyota ha publicado un estudio en el que desvela qué personalidad revela el color del coche:

• Plata: suele tratarse de una persona tranquila, fresca, elegante, futurista. Es el color de la seguridad y la moda, por eso desde la marca japonesa aventuran que si está pintado en plata seguro que el coche lleva Toyota Safety Sense.
• Negro: define a una persona más conservadora, sofisticada, que le gusta el poder, la elegancia y la profesionalidad. 
• Blanco: quien conduce un vehículo color blanco suele ser alguien alegre que disfruta de una vida sencilla y práctica, aunque atiende a los detalles. Quiere dar una impresión fresca y moderna. De ahí que se trate de un color muy elegido para los coches de los jóvenes.
• Gris: personalidad calmada, madura, digna y sobria. 
• Azul: muestra a alguien que está seguro, es tranquilo y confiable. Proyecta un aspecto lindo, agradable y la sensación de pertenecer a una familia estable. 
• Morado o Azul Cobalto (oscuro): es un color creativo, sin miedo de dar un paso fuera de la norma y le gusta ser visto como único. 
• Marrón, café, beige: son colores que denotan practicidad y fiabilidad, propios de personas pragmáticas que irradia tranquilidad, paz y serenidad. 
• Verde: es alguien digno de confianza, tradicional y equilibrado, pero también animado y en ocasiones voluble.
• Amarillo: es optimista, inteligente y joven de corazón.
• Rojo: personalidad enérgica, dinámica y con una gran pasión por la vida. En un hombre puede indicar un status elevado y ganas de ser visto; en coches para chicas, el rojo a menudo representa confianza y diversión.
• Rosa: dulzura, encanto, coquetería, delicadeza. 

Los colores más vendidos

Aunque gusten, hay colores menos vendidos como el morado, el verde el amarillo o el rosa.

En el extremo contrario, como los colores de coches preferidos por los españoles están, por este orden, el blanco (33%), por el gris (18%), el negro (16%), el plata (10%), el azul (8%), las tonalidades naturales (7%) y el rojo (7%).

Por segmentos, el blanco es el color dominante entre los vehículos comerciales.

En turismos, van ganando terreno las opciones bicolor.

Seguro que si preguntas, descubrirás que tienes amigos o familiares que han sufrido amaxofobia en algún momento de su vida o que lo están pasando en estos momentos. La amaxofobia es una afección mucho más habitual de lo que puede parecer. Según el estudio más exhaustivo sobre este fenómeno en España, que llevó a cabo el Instituto Mapfre de Seguridad Vial, el miedo a conducir puede estar presente en alguna ocasión hasta en el 33% de los conductores. 

De hecho, este porcentaje puede ser mucho mayor porque una de las causas más frecuentes de la amaxofobia es el estrés postraumático que queda después de haber vivido o presenciado un accidente de tráfico. La gran mayoría termina superando este problema por sí mismo, pero hay a quienes les termina afectando a su capacidad para conducir. De hecho, muchas de las webs de EEUU especializadas en esta dolencia, marcan precisamente la línea para el autodiagnóstico en la afectación a la calidad de vida de los pacientes.

Y es que la amaxofobia es una epidemia silenciosa, ya que quien la padece tiende a evitar o esquivar los momentos que le resultan más estresantes, como circular por determinado tipo de vías, en las horas en las que hay más tráfico o todo lo contrario, ya que a algunas personas lo que les infunde pavor es sentirse obligados a ir a una velocidad para la que no se sienten preparados, ni seguros. 

Los expertos dividen esta dolencia entre miedo simple y miedo paralizante, que por supuesto es mucho más grave y incapacitante por naturaleza (el 15% de los hombres y el 16% de las mujeres con amaxofobia optan por dejar de conducir definitivamente para pasar a utilizar el transporte público). Este último representa aproximadamente el 19% de los casos y es prácticamente imposible superarlo sin ayuda profesional. 

Cómo y dónde pedir ayuda si sufres amaxofobia

Si sientes pánico ante la idea de ponerte al volante de un coche, lo mejor que puedes hacer es "coger al toro por los cuernos".

No te digo con esto que te olvides de tu fobia, bajes al garaje y arranques el coche porque es importante que recuerdes que conducir bajo los efectos de la amaxofobia no solo es incómodo, también es peligroso para quien lo padece y para el resto de usuarios de la vía.

Las personas que padecen amaxofobia sufren taquicardias, sudoración, rigidez muscular y sensación de mareo, entre otros síntomas. También suelen convivir con muchos pensamientos catastrofistas anticipatorios que les incapacitan para sentirse capaces de conducir como lo hacían anteriormente. Por eso, las estrategias que se trabajan tratan de abordar los tres sistemas de respuesta en donde se manifiesta la ansiedad: fisiológico, cognitivo y motor

Lo mejor es buscar ayuda. Pues acudir a un psicólogo o volver a la autoescuela, porque sí, hay autoescuelas especializadas en técnicas para superar la amaxofobia.

¿Cuánto se tarda en superar la amaxofobia? Depende de muchos factores, aunque en los casos agudos el número medio de clases puede estar en 40. Por suerte, el coste no es superior al de las clases para obtener el permiso (30 euros por hora y media). Una vez dejado atrás el problema, al menos en sus formas más virulentas, los expertos recomiendan no lanzarse a la autopista uno solo desde el primer día. Como al arrancar de conductor novel, siempre es preferible ir de menos a más y por encima de todo, al principio, ir acompañado. 

Cada año la organización de consumidores OCU elabora un informa con los coches más fiables. Para ello, pregunta a sus socios qué coche tienen, cuántas veces lo tuvieron que llevar al taller en un período determinado y cuáles de las averías encontradas eran graves. Con los resultados de su encuesta encumbra al coche con menos averías y a la marca más fiable del año.

Toyota Auris hybrid, el coche más fiable del año

¿Cuántos problemas te ha dado tu coche desde que lo compraste? Y de estos… ¿cuántas fueron averías graves?

Las respuestas a estas preguntas son las que permiten a la OCU determinar la fiabilidad de un automóvil, es decir, la probabilidad que tiene de pasar por el taller con mayor o menor frecuencia. Una información muy útil para quien esté pensando en cambiar de coche: de hecho, según los más de 76.000 conductores que han participado en la encuesta, la fiabilidad es el aspecto que más condiciona la compra; más incluso que el precio.

Echamos cuentas para ver cuánto cuesta reparar las averías más frecuentes

Los híbridos de Toyota son sinónimo de calidad y fiabilidad. Y así ha quedado patente en el ranking de la OCU ya que cuatro modelos híbridos de Toyota encabezan su respectivo segmento:

• Utilitarios.
  La organización de consumidores asegura que los utilitarios, como la gama más sencilla y barata de la mayoría de las marcas, es también una de las más fiables. Lo explica en base a las menores posibilidades de equipamiento ("lo hight tech, concentra un 4% de las averías", dicen).
  Entre todos los modelos de esta categoría, el utilitario más fiable es el Toyota Yaris hybrid.
  De él, la OCU dice que es un coche de consumo bajo (como buen híbrido) con una buena seguridad pasiva. La organización destaca el buen tamaño de las puertas que facilita la entrada y salida de sus ocupantes.
• Compactos.
  De este segmento la OCU dice ser el de equipamiento más completo de cada marca. 
  El compacto que menos averías sufrió en 2017 fue el Toyota Prius. En el ranking  de los 10 más fiables también aparece el Toyota Avensis y el Prius.
• Monovolúmenes. 
  Los monovolúmenes son el coche familiar por excelencia: un maletero con una capacidad media de 440 litros, con una gran modularidad interior y la posibilidad de incorporar en según qué modelos una tercera fila de asientos.
  De todos los que están en el mercado, los monovolúmenes más fiables según la OCU son el Toyota Verso y el Ford C-Max, ambos empatados en primera posición con 97 puntos (sobre un máximo de 100).
  En quinta posición aparece el Toyota Prius+.
• Todocaminos.
  El SUV más fiable del momento es el Toyota RAV4.
  Ahora bien, la versión del Toyota RAV4 que se cita en esta encuesta, el 2.0d que estuvo a la venta entre 2013 y 2015, ya no se comercializa, aunque siempre es posible comprarla de segunda mano u optar por la nueva e igual de fiable.

Las japonesas son las marcas más fiables

De acuerdo con los resultados de la encuesta, los coches más fiables son japoneses y alemanes. Y es que en el ranking de las 20 marcas de coches más fiables del momento, la mayoría proceden de Japón o Alemania.

Hacemos ahora un redoble de tambores para ver cuál es la marca más fiable del año... And the winner is... Lexus. 

La marca premium del grupo Toyota se alza como la que menos averías ha dado en 2017, seguida de Toyota que empata con otras tres marcas en la segunda posición.

Ojo, que no he dicho coche eléctricos (que Toyota también los tiene), sino electrificados, esto es, coches que de una u otra manera, ya sea como alternativa o como medio único de propulsión tienen un motor eléctrico.

Hace tiempo hablamos de los coches eléctricos que ha desarrollado Toyota a lo largo de su historia. En la lista están el Toyota i-TRIL, un curioso modelo de configuración "1+2", con una autonomía de 300 km entre recarga y recarga y que destaca también por su novedosa tecnología de inclinación activa (Active Lean) que le permite tomar las curvas de forma similar a una motocicleta, inclinando la parte delantera de la carrocería y las ruedas sin perder el equilibrio.

Otro ejemplo es la serie FT EV (Future Toyota-Electric Vehicle). Esta culminó en 2011 con la tercera versión (FT EV III), un utilitario de cuatro plazas cuya batería Li-Ion conseguía una autonomía de 105 km.

La saga FT EV precedió al lanzamiento del Toyota iQ EV, un cuatro plazas urbano en el que se apostó por una batería pequeña (Li-Ion) pero ultrarrápida de recargar. Así, lo más importante no era solo la autonomía (85 km), sino sobre todo los 15 minutos que bastan para recargarlo. Además, su consumo de electricidad es muy bajo (13,5 kWh /100 km). El motor eléctrico del iQ EV entrega 47 kW, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 14,7 segundos y alcanza una velocidad punta de 125 km/h

Más de un millón y medio en un año

Ninguno de los anteriores entra dentro de las cifras anunciadas por Toyota.

La marca ha hecho públicos los resultados de ventas de modelos electrificados en 2017: 1,52 millones de vehículos en todo el mundo.

A esta cifra hay que poner dos matizaciones:

• son ventas a nivel mundial
• son ventas de grupo, es decir, están contabilizadas tanto las matriculaciones de vehículos electrificados Toyota como Lexus

Esta cifra supone un incremento del 8% con respecto al récord anterior, registrado en 2016, y es el segundo año seguido de crecimiento.  Además supone que la marca ha cumplido el objetivo fijado en el Desafío Medioambiental Toyota 2050 —Toyota Environmental Challenge 2050— en que marcaba 2020 como límite para haber vendido un millón y medio de electrificados.

Las ventas acumuladas de vehículos electrificados Toyota y Lexus superan ya los 11,45 millones de unidades, lo que conlleva una reducción de más de 85 millones de toneladas de CO₂ en comparación con las ventas de vehículos convencionales equivalentes.

“En poco más de 20 años, hemos visto cómo las ventas de nuevos vehículos electrificados han aumentado de menos de 500 unidades en un solo país a más de 1,5 millones en más de 90 países y regiones”, señala el Vicepresidente Ejecutivo de TMC, Shigeki Terashi, quien apunta: “Se trata de toda una declaración por parte de nuestros clientes en lo que se refiere a la calidad, la durabilidad y la fiabilidad de nuestros modelos electrificados y, gracias a ello, hemos podido establecer unos cimientos sólidos y sostenibles para la producción en serie de una gama más diversa de vehículos electrificados en toda nuestra gama de cara al futuro”.

El primer Toyota electrificado: el Toyota Prius

El primer Toyota electrificado fue el Prius que la casa nipona lanzó al mercado en 1997. Desde entonces, ha trabajado para mejorar la tecnología como base para su estrategia de electrificación; fruto de ese esfuerzo es el primer vehículo de pila de combustible producido en serie, el Mirai, en 2014, la cuarta generación del Prius en 2016 y la segunda generación del Prius plug-in hybrid en 2017.

En un comunicado, Toyota ha anunciado que seguirá trabajando en el desarrollo y la diversificación de vehículos electrificados mientras procede a implantar la producción en serie de vehículos eléctricos con batería —Battery Electric Vehicles (BEV)— a partir de 2020, empezando por China y la India y siguiendo por Japón, Estados Unidos y Europa. 

La estrategia de mejora y mayor diversificación de las opciones con motor eléctrico está ligada directamente al Desafío Medioambiental Toyota 2050, por el que la empresa espera alcanzar unas ventas anuales de vehículos electrificados de 5,5 millones de unidades para 2030. Para llegar a ese objetivo, Toyota espera tener listos 10 modelos vehículos eléctricos con batería a la venta a principios de la próxima década, y más o menos a partir de 2025, la compañía cuenta con tener una versión electrificada disponible en todos los modelos de su gama mundial.

Toyota sigue dando pasos para afianzar su liderazgo entre los fabricantes comprometidos con la búsqueda de soluciones de movilidad sostenible. Podríamos dar muchos ejemplos de su compromiso, pero basta con citar los dos más conocidos: su gama de vehículos híbridos y el Toyota Mirai, el primer coche de hidrógeno de producción en serie del mundo.

Con el lanzamiento del Mirai, Toyota marcó un antes y un después en el mercado automovilístico. Habíamos visto antes vehículos movidos por pila de combustible, pero todos eran car show que mostraban lo que quizá veremos en el futuro; pero ninguno, hasta el Mirai, pasó de ser un prototipo a convertirse en una realidad preparada para circular por nuestras carreteras.

El Toyota Mirai no se vende en España y la principal razón es la ausencia de una red de puntos de carga de hidrógeno. Para paliar esta escasez, Toyota está trabajando duro por encontrar la fórmula de contar con más puntos de suministro de hidrógeno. Trabajo en el que se enmarca la que será la primera estación de hidrógeno con residuos agrícolas del mundo.

La estación de hidrógeno se construirá en el Puerto de Long Beach, en Los Ángeles (California) y será también la primera planta de generación eléctrica de escala de megavatios para vehículos de pila de combustible.

Bautizada como Tri-Gen, la planta aprovechará los residuos biológicos procedentes de la actividad agrícola para generar agua, electricidad e hidrógeno, que podrán ser utilizados por los vehículos de pila de combustible de Toyota, incluidos los Toyota Mirai y el camión de hidrógeno que la marca está probando como parte del 'Proyect Portal'.

Cuando entre en funcionamiento en 2020, Tri-Gen generará unos 2,35 megavatios de electricidad y 1,2 toneladas de hidrógeno al día, suficiente para suministras energía a unos 2.350 hogares y para que circulen cerca de 1.500 vehículos.

Tri-Gen ha sido desarrollada por FuelCell Energy con el apoyo del Departamento de Energía de Estados Unidos y diversas entidades de California, además de la delegación de la Universidad de California en Irvine, cuya labor de investigación ha ayudado a desarrollar la tecnología central.

Con el coche pasa algo parecido. Comprar un coche nuevo es una decisión importante que no puedes tomar a la ligera, sobre todo porque los planes son pasar con él los próximos ¿9, 10, 11... años? y si no cumple tus expectativas no será una relación que recordar.

Las cinco preguntas que te debes hacer antes de elegir un coche

Lo primero, antes de visitar ningún concesionario es perfilar el coche que necesitas. Para ello te vendrá bien dar respuesta (sincera) a estas cinco cuestiones:

1. ¿Para qué necesitas el coche? 
   Puede que tu sueño sea conducir un súperdeportivo como el Toyota GT86, pero la realidad es que un familiar como el Toyota Verso sería mucho más conveniente para llevar a los niños al colegio, ir al trabajo y hacer las escapadas familiares de fin de semana.
   Piensa cuál será el uso principal que darás a tu vehículo y busca un modelo en el segmento (berlina, monovolumen, SUV...) que mejor cubra esas necesidades.
2. ¿Qué motor/potencia quieres?
   A menos que te vayas a meter en un circuito o busques un coche para hacer rutas 4x4, lo más probable es que a tu coche le vayas a dar tres usos principales:
   • Ciudad. Con un motor de entre 90 y 100 CV tendrás más que suficiente
   • Carretera. Si vas a salir de ciudad busca un motor algo más potente, como los 136 CV del Toyota Auris hybrid Touring Sports, por ejemplo.
   • Montaña. En terrenos más exigentes te convendrá usar potencias superiores. El Toyota RAV4 de 197 CV es una muy buena opción.
3. Consumo y mantenimiento
   Esta pregunta está hilada con la anterior. Porque se suele pensar que a más potencia, mayor consumo y, de paso, mayores costes de mantenimiento. Y lo cierto es que era así (más o menos), hasta la llegada de los híbridos.
   Si optas por un coche híbrido no tienes por qué renunciar a mucha potencia (depende de la mecánica que busques); lo que sí conseguirás es bajar el consumo, sobre todo si circulas por ciudad) y el mantenimiento (aquí te explicamos por qué el mantenimiento de un coche híbrido es más barato).
4. Diseño y extras
   Todo lo anterior está muy bien, pero el diseño también es importante. ¿O vas a comprar un coche que cumple a nivel mecánico y de prestaciones pero que no te entra por el ojo?
   Recuerda que hay modelos que ofrecen listas de personalización para que completes el look perfecto para tu coche. 
5. Precio
   Sí, toca hablar de dinero porque por mucho que no nos guste, la realidad es que al final compramos el coche que podemos pagar. La buena noticia es que siempre hay un modelo que te gusta por estética, mecánica y equipamiento que (más o menos) se adapta a lo que puedes pagar. 

Las cinco cosas que debes probar antes de comprar un coche

Elegida la marca y el modelo, la motorización y calculado el precio es hora de acercarse al concesionario.

Allí pide que te dejen ver, tocar y probar estas cinco cosas:

1. Interior. Tómate tu tiempo para sentarte en todas las plazas y comprueba que tienes espacio suficiente, que te resulta cómodo, que puedes regular el asiento del conductor hasta encontrar los ajustes que necesitas...
2. Visibilidad. Elige un coche que no te limite el campo visual más de lo que necesitas. En esto influye el tamaño del salpicadero, la luna delantera y la trasera.
3. Controles. Comprueba que te quedan a mano, esto es, que no tienes que moverte mucho para cambiar de emisora, activar el aire acondicionado o poner las luces de emergencia.
4. Maletero. ¿Cabe todo lo que necesitas? Recuerda que en este punto siempre es mejor que sobre...
5. Extras. ¿Te falta o sobra alguno? Habla con el vendedor para que te explique todas las posibilidades del coche y te enseñe a manejarlas.

Y, por supuesto, arranca el motor

Un coche te conquista por la vista, pero también por el oído. 

Gira la llave de contacto o pulsa el botón start y presta atención al ruido exterior, pero también al que se cuela en el interior. 

Mueve el volante para ver que no es ni muy duro ni muy blando y engrana las marchas buscando la misma sensación. No está de más que pidas cita para una prueba, solo así podrás cerciorarte de que el coche que estás mirando es el que quieres.

1. Castillo de los Mendoza. Manzanares el Real

El nombre del pueblo se ha hecho más famoso que el de la familia a la que ha pertenecido durante siglos por esto te será mucho más fácil reconocerlo (y buscarlo en Google) si hablamos del castillo de Manzanares el Real.

El que aparece en la fotografía que abre este reportaje dicen que es uno de los castillos más visitados de toda la Comunidad de Madrid.

Está construido sobre una iglesia y concebido como la residencia palaciega de la Casa de Mendoza que fue uno de los linajes más influyentes de Castilla durante la Baja Edad Media y el Renacimiento. Se mantiene en perfecto estado de conservación y actualmente alberga un Centro de Interpretación sobre el Medievo, además de una colección de tapices, pinturas, armaduras y muebles de los siglos XVI a XIX. Fue declarado monumento histórico-artístico en el año 1931.

¿Cómo llegar?

Al Castillo de los Mendoza se accede por Autovía de Colmenar M-607 hasta enlazar con la M-609, dirección Colmenar Viejo. Después tendrás que tomar la M-862 y finalmente la M-608. Como es el más cercano a Madrid, si eres de la capital, tu Toyota Yaris hybrid estará encantado de acercarte a verlo. 

2. Alcázar de Segovia. Segovia 

Del Alcázar de Segovia dicen que es uno de los monumentos más fotografiados de toda Europa. 

En sus orígenes, fue construido como fortificación pero ha servido de palacio real, prisión estatal, centro de artillería y academia militar. Hoy día es un museo que exhibe archivos militares.

Una de las principales atracciones del Alcázar es la Torre de Juan II que muchos comparan con la proa de un barco. Antes de ir, te interesa saber que su visita está restringida (para llegar al punto más alto hay que subir 152 escalones en escalera de caracol): no hay acceso para minusválidos y no pueden subir menores que no vayan acompañados de un adulto.

¿Cómo llegar?

La ruta hasta el Alcázar de Segovia te permitirá disfrutar de un poco menos hora y media de viaje al volante de tu Toyota Verso (este es un castillo para disfrutar en familia, así que tampoco es mala opción cualquier Toyota de carrocería familiar, como Auris Touring Sports o Avensis Touring Sports); un poco menos si tomas la autopista de peaje AP-6. Desde Madrid tienes que coger la A-6, sigue las indicaciones de Segovia y desvíate en la carretera de San Rafael.

3. Parador de Sigüenza. Guadalajara

Este castillo es perfecto para una escapada en pareja. Si puede ser con noche incluida, mucho mejor, ya que el castillo de Sigüenza funciona como hotel de lujo.

El de Sigüenza es un castillo medieval que data del S.XII y que fue levantado en una alcazaba árabe; fue residencia de obispos hasta el S.XIX cuando fue destrozado por la guerra carlista, primero, y la guerra civil española, después. Restaurado siguiendo los planos y documentos originales, funciona como parador nacional desde 1972.

¿Cómo llegar?

El Castillo de Sigüenza está en el pueblo de Guadalajara que le presta su nombre.

Desde Madrid tienes unos 130 kilómetros por delante que recorrer en tu ¿Toyota C-HR? La mayor parte del recorrido te llevará por la A-2, hasta la salida 104 dirección CM-1101. 

Si prefieres circular por carreteras secundarias puedes usar la R-2 para conectar con la CM-101, CM-1003 y CM-1101. Este viaje es algo más largo: supera las dos horas.

4. Castillo La Muela. Toledo

Nos vamos ahora hacia el sur de la comunidad de Madrid; concretamente a Consuegra, en Toledo. Allí encontramos uno de los castillos mejor conservados de Castilla La Mancha.

El Castillo de La Muela está ubicado junto a los molinos de Consuegra por lo que el acceso por carretera nos evoca los paisajes que relataba Don Quijote de la Macha a su querido Sancho Panza.

Está perfectamente restaurado y la visita permite ver todas sus estancias por dentro y por fuera. 

Dicen que la construcción de este castillo al que se accede por un espacio vacío conocido como Centinela es bastante atípico. Entre las estancias interiores destacan el aljibe, con cubierta de bóveda de cañón, un patio interior y los archivos de la Orden de San Juan, destruidos por las tropas francesas en 1814.

¿Cómo llegar?

Consuegra está 130 kilómetros del centro de Madrid. A esta localidad de 10.000 habitantes se accede por la CM-42 a la que accederás por la A-42. También puedes ir por la A-4. Elijas el camino que elijas, tardarás una hora y media, aproximadamente, que pasarán rápidamente al volante de tu Auris hybrid. 

5. Castillo de Zafra. Guadalajara

Este castillo está un poco más lejos, pero como ha aparecido en la serie Juego de Tronos son muchos los que quieren visitarlo. 

Situado en la sierra de Caldereros, en un lugar despoblado y con los inviernos más fríos de España fue uno de los escenarios elegidos para el rodaje de la sexta temporada de la exitosa serie de televisión. Te doy más datos. El Castillo de Zafra es, en Juego de Tronos, la Torre de la Alegría en la que Ned Stark descubre un dato muy importante sobre John Nieve (no, no voy a hacer spoiler).

¿Cómo llegar?  

Como hemos dicho, este es el más alejado de Madrid. Está a 220 kilómetros de la capital, así que tardarás algo más de dos horas y media en llegar. Como está bastante apartado del pueblo, es un buen momento para disfrutar, de paso, de tu Toyota RAV4 hybrid.

La ruta más sencilla desde Madrid hasta el castillo de Zafra pasa por la A-2, hasta la salida 135 dirección N-211.

Hollis fue el encargado de levantar la lona que cubría el Toyota Aventure Concept (FT-AC) antes de su debut internacional en el Salón del Automóvil de Los Ángeles. Por las formas musculosas que se escondían debajo, todos los presentes adivinaban que no era un compacto, sí un SUV o un todoterreno, pero no imaginaban que el que estaban a punto de ver era el coche perfecto para la aventura.

10 cosas que hacen del Toyota FT-AC un coche único

1. La parrilla frontal negra está flanqueada por faros de LED. La gran novedad es que las luces antiniebla son extraíbles de manera que se pueden utilizar como linternas portátiles o para acoplarlas a la bici de montaña cuando se trata de hacer un ruta nocturna ocasional.
2. Por debajo de los antiniebla, el Toyota FT-AC tiene dos ganchos para operaciones de rescate. 
3. Los salientes de los guardabarros, más anchos de lo normal, brindan una protección adicional a la carrocería y resaltan las llantas de por si imponentes (son de 20 pulgadas).
4. Los neumáticos son especiales para todoterreno.
5. Las barras de techo tienen indicadores de LED en los extremos delanteros que proporcionan luz ambiente en torno al vehículo.
6. También tiene luces de LED en la parte posterior de las barras de techo para mejorar la visibilidad nocturna. Estas se pueden manejar desde un dispositivo móvil.
7. Los espejos retrovisores llevan cámaras integradas, con infrarrojos para grabar las rutas.
8. Las imágenes que graban las cámaras de los retrovisores se pueden enviar a un espacio de almacenamiento en la nube, gracias a que el Toyota FT-AC cuenta con conexión Wi-Fi.
9. En la parte posterior, el FT-AC lleva un portabicicletas retráctil que se puede ocultar en cuestión de segundos.
10. Las funciones de geolocalización están al alcance del conductor pero también de los pasajeros.

Es un Toyota y, claro está, tiene propulsión híbrida

En el apartado mecánico, el Toyota FT-AC cuenta con dos opciones: una gasolina y otra híbrida.

El Toyota Adventure Concept híbrido no se sumará, de momento, a la lista de híbridos Toyota (¿dónde hay que firmar para que así sea?). Está diseñado como un vehículo de gasolina altamente capaz, con un sistema avanzado de tracción a las cuatro ruedas con vectorización del par. Así, la potencia se puede repartir según sea necesario, para conseguir un control excelente y una tracción máxima.

La configuración variable de la respuesta según el terreno y la funcionalidad de bloqueo de las cuatro ruedas refuerza su capacidad, gestionando el control de tracción y la respuesta de la aceleración para maximizar el agarre de cada rueda y ofrecer una experiencia de conducción más dinámica.

1. ¿Qué es el AdBlue?

Sin entrar en detalles excesivamente técnicos, podemos resumir diciendo que el AdBlue es el nombre comercial de una solución acuosa de urea en un porcentaje de aproximadamente el 32,5%.

Sí, como estás pensando, la urea es un compuesto químico presente en la orina y aunque no es tóxico sí es corrosivo. Significa esto que se puede manipular, pero con cuidado de que no toque la carrocería; por esta misma razón es aconsejable limpiar la zona del depósito después de incorporarlo al combustible.

2. ¿Para qué se utiliza el AdBlue?

El AdBlue es un aditivo que se utiliza en algunos casos para ayudar a los motores diésel a cumplir la estricta norma europea de contaminación Euro6.

La normativa Euro6 entró en vigor se puso en funcionamiento el 1 de noviembre de 2015 con el objetivo de hacer que todos los vehículos nuevos que se venden en suelo europeo reduzcan las emisiones de elementos contaminantes y partículas en suspensión, es decir, que sean más limpios. 

Con respecto a la Euro5, la nueva normativa europea contra la contaminación reduce las emisiones de óxido de nitrógeno de las motorizaciones diésel, que es el más perjudicial para la salud de las personas, de 180 mg/km a 80 mg/km, mientras que las partículas en suspensión mantienen el mismo límite. En los propulsores de gasolina, por su parte, no cambia el límite de 60 mg/km de NOX ni tampoco el de partículas en suspensión, fijado en 5 mg/km.

Para lograr cumplir con la legislación, los fabricantes han mejorado los sistemas de tratamientos de gases de escape, con un convertidor catalítico de NOX en los modelos más ligeros y con un catalizador con inyección de urea, también conocido como AdBlue, en los más pesados.

3. ¿Como funciona el AdBlue?

Los motores diésel generan menos cantidad de CO2 y de productos contaminantes, pero emiten mucho más NOx y benzopirenos que los gasolina. 

Los benzopirenos están en la ceniza que genera la combustión del gasóleo. Son partículas que se adhieren a los tejidos del sistema respiratorio de ahí su peligrosidad. Para reducir su impacto, es obligatorio que los coches lleven un filtro antipartículas; un tamiz que se coloca en el tubo de escape y atrapa las partículas impidiendo que salgan fuera de la mecánica.

El óxido de nitrógeno (NOx) es altamente contaminante y perjudicial para la salud; es, por eso, el culpable de que los vehículos diésel estén tan mal vistos en las ciudades. 

Como no se puede eliminar físicamente, para paliar su acción es necesaria una reacción química que lo transforme en partículas inofensivas. En los motores diésel esta reacción se consigue con un catalizador como el lugar en que tiene lugar el proceso y un compuesto químico, el AdBlue, que reaccionar con los NOx y los convierte en gases inocuos, concretamente en nitrógeno y en vapor.

4. ¿Cuánto cuesta repostar AdBlue?

Por cada garrafa de 20 litros de AdBlue tendrás que pagar unos 40 euros. De entrada puede parecer caro, pero teniendo en cuenta que con esa cantidad podrás recorrer hasta 20.000 kms, no lo es tanto.

Aunque cada fabricante lo hace a su modo, lo habitual es que se encienda un testigo cuando quedan unos 2.000 kms de autonomía con el aditivo. Es importante tenerlo en cuenta porque si te quedas sin AdBlue en mitad de un viaje el coche seguirá funcionando sin problema, pero una vez lo pares no te dejará volver a arrancar hasta que lo hayas repuesto y se haya reseteado la unidad electrónica.

5. ¿Cómo se reposta AdBlue?

Técnicamente, para rellenar el tanque de AdBlue basta con abrir el tapón del depósito de urea y rellenarlo.

El problema si quieres hacerlo tú mismo es que para volver a circular sin problemas es necesario resetear el contador electrónico y para ello necesitas un máquina de diagnosis.

6. ¿Todos los coches diésel de nueva generación usan AdBlue?

No, no todos los coches diésel de nueva generación lleva AdBlue. El uso de este líquido es más frecuente en modelos de gamas medias y altas que en los pequeños y con consumos bajos.

En España son menos de 30.000 los coches que utilizan AdBlue (esto es, como un 0,2% del parque automovilístico nacional).

Dentro de la marca Toyota son tres los modelos que utilizan AdBlue: PROAACE, el Hilux y el Land Cruiser

Llegados a este punto, te preguntarás por qué te cuento todo esto cuando no parece ser más que un juego de fusiones internas dentro de una multinacional de gran potencia como es Toyota (elegida la marca de coches más valiosa del mundo).

Te lo cuento porque más allá de lo que a nivel interno pueda suponer para la compañía, el nacimiento de Toyota Mobility Service está enfocado al conductor. Y es con su nueva división europea, la marca nipona se ha propuesto crear y ofrecer nuevos servicios "de cara a una sociedad futura basada en la movilidad". 

Toyota es consciente de que el futuro de la movilidad no pasa necesariamente por comprar un coche. Por eso quiere que su nueva división se centre en opciones para desplazarse por ciudad y carretera que no supongan ser propietario de un vehículo.

"Es importante no solo responder a las necesidades cambiantes, sino también prestar servicios de valor añadido que revelen necesidades potenciales", explican en un comunicado.

Las cuatro claves de la nueva división de movilidad de Toyota

Ahora bien, ¿qué es lo que todo esto te puede aportar a ti como conductor?

Uno de los pilares en los que sustentará la nueva división de movilidad de Toyota es el uso compartido de automóviles. Para la marca esto no es nada nuevo, pues el carsharing es algo en lo que lleva largo tiempo trabajando y que ha plasmado en proyectos como Citélib by Ha:mo.

Para conseguir sus objetivos, la nueva división de movilidad de Toyota trabajará en cuatro pilares fundamentales:

1. Colaboración con las empresas internas de Toyota y los fabricantes de automóviles del Grupo Toyota, recabando las necesidades de los clientes corporativos y promoviendo la creación de vehículos cada vez mejores mediante la evaluación de productos
2. Desarrollo y prestación de nuevos servicios de movilidad, incluidas soluciones para clientes corporativos, servicios conectados que utilicen equipos de comunicación en el automóvil y vehículos compartidos, en colaboración con la División de negocio de flotas en Japón de Toyota y una nueva entidad, la División de planificación de servicios de movilidad.
3. Construcción de una red de mantenimiento de gran calidad en colaboración con los concesionarios de Toyota para que los vehículos de empresa de larga distancia y uso intensivo y prolongado puedan circular con seguridad y tranquilidad.
4. Colaboración activa con empresas externas con altos niveles de especialización y ambición que ya operen en los campos del leasing y los servicios compartidos de automóviles para prestar servicios atractivos de cara a una sociedad futura basada en la movilidad.

También ampliará la oferta de leasing y renting y prestará mayor atención a los servicios conectados.

Modelos como el Toyota CH-R, el Prius o las versiones híbridas de los Toyota Yaris, Auris y RAV-4 ofrecen cuatro modos de conducción. Cada una se ajusta a diferentes necesidades que van desde una conducción normal hasta la más económica, pasando por la posibilidad de explorar el lado más deportivo de los híbridos en carretera.

Estos son los cuatro modos de conducción de un Toyota híbrido.

1. Modo de conducción 'Normal'

El modo de conducción Normal es el que se activa por defecto; es decir, el que que coche selecciona por sí mismo en el momento en que giras la llave de contacto o pulsas el botón 'start' para arrancar el coche. 

Toyota explica que este modo de conducción de sus vehículos híbridos ofrece "un equilibrio óptimo de ahorro de combustible, silencio y rendimiento dinámico".

¿Cuándo conviene utilizar el modo 'Normal'?

En ciudad, porque en tramos urbanos el coche híbrido utiliza la parte híbrida y la parte eléctrica según las necesidades de cada momento. 

Para que lo entiendas un poco mejor, echa un vistazo a este estudio que explica cuánto tiempo circula en ciudad y en modo eléctrico un Toyota Prius.

2. Modo de conducción EV

Con esta modalidad de conducción, tu coche híbrido se convierte en un eléctrico cien por cien. 

Activar el modo EV supone que solo se hace uso de los motores eléctricos, obviando la mecánica de combustión. Es la opción más ecológica, ya que se eliminan las emisiones y los ruidos. Pero, a cambio, tienes que mantener una velocidad de circulación contenida; también es necesario que las batería no estén al mínimo de carga.

El modo EV se activa pulsando el botón que los híbridos de Toyota llevan junto a la palanca de cambios.

¿Cuándo puedes utilizar el modo EV?

El modo eléctrico de un coche híbrido es muy buena opción cuando se trata de hacer recorridos de pocos kilómetros y a velocidades bajas. Esto supone que es una alternativa perfecta para los trayectos urbanos.

Ojo, esto no tiene que ser una presión. Si el recorrido es más largo de lo esperado o si no tienes batería suficiente para llegar a destino en modo eléctrico, tu coche pasará automáticamente a modo Normal para que sigas avanzado mientras la batería se carga durante las frenadas, los descensos. Es la gran ventaja de los vehículos híbridos.

3. Modo de conducción 'ECO'

Cuando activas este modo de conducción en tu híbrido lo que varía es el comportamiento del coche.

El modo ECO busca reducir aquello que eleva el consumo de carburante, por eso controla la repuesta cuando pisas el acelerador para evitar acelerones bruscos; así como el funcionamiento de los sistemas de climatización (tanto para aire frío como para aire caliente).

¿Cuándo conviene activar el modo ECO?

En lo que a la parte mecánica se refiere, en esta modalidad prima la parte eléctrica por lo que también hay ahorro de carburante. Esto también hace que sea una un modo de conducción adecuado para circular por ciudad, cuando el trayecto es algo más largo.

4. Modo de conducción 'SPORT'

En el cuadro de mandos de los modos de conducción de un Toyota híbrido lo identificarás como Power. Pero, ojo, esta opción no se activa desde el panel de botones que hay junto al cambio en todos los modelos, sino desde el volante en algunos de ellos como el Toyota C-HR. Con la flechas de izquierda y derecha tendrás que navegar por el menú de opciones que aparece en el menú del ordenador de a bordo hasta llegar a modos de conducción y ahí activar la función Power.

Es la modalidad creada para aumentar las sensaciones deportivas al volante (que un híbrido también las tiene). Para ello mejora la respuesta del pedal del acelerador y prima la potencia por encima del ahorro de carburante.

¿Cuándo se recomienda usar el modo Sport?

El modo Sport o Power es el ideal para los momentos en que tu Toyota híbrido sale a carretera abierta. Es entonces cuando cualquier conductor gusta de obtener un empuje de potencia para disfrutar de una conducción más deportiva; además de que será un plus a nivel de seguridad en adelantamientos o a la hora de afrontar una pendiente ascendente.

Aquí van cinco curiosidades que solos los fans nivel friki de la marca saben.

1. No solo se dedica a fabricar coches

Lo hemos contado en alguna ocasión. Aunque Toyota nació como una marca de coches, su enfoque empresarial ha sido mucho más amplio. 

A día de hoy, bajo la marca Toyota se fabrican vehículos de combustión, híbridos y de hidrógenos (incluidos autobuses y camiones de pila de combustible); pero también telares automáticos y maquinas de coser eléctricas. Es más, Sakichi Toyoda, padre de Kiichiro Toyoda está considerado como el inventor del telar que dio origen a la revolución textil en Japón.

Más conocida es su faceta como creador de robots y tecnologías dedicadas a facilitar la movilidad de las personas reducidas. Lo último es el TH-3, una tecnología que permite que los humanoides repliquen el movimiento de las personas.

2. Comenzó a competir en 1957

El año pasado Toyota celebró sus 60 años en competición. Las cuentas dicen entonces que la marca comenzó su carrera en las carreras en 1957.

Así es. Toyota Motorsport debutó en competición en el Round Australia Rally. Lo hizo con un Toyota Crown con el que completó 17.000 kms en 19 días. Quedó en la 47 posición de 86.

3. ¿Por qué la división de competición se llama GAZOO?

En 2015 Toyota decidió unificar todas sus actividades dentro de la competición bajo la denominación TOYOTA GAZOO Racing.

En el equipo TOYOTA GAZOO Racing, quedaban incluidas las anteriormente separadas Toyota Racing, Lexus Racing y Gazoo Racing y centraba su actividad en los rallyes (ese mismo año anunció su retorno al WRC), la resistencia con el WEC y las competiciones de promoción, así como diversas competiciones en Japón. 

La palabra Gazoo se ha tomado de la página web gazoo.com. Este espacio online fue creado por la marca en 1999; recogía todos los coches, a través de imágenes, que estaban a la venta en los concesionarios de Japón.

El origen de la palabra procede del término japonés Gazö que se traduce como imagen.

4. Su presidente es 'Morizo'

Akio Toyoda, presidente de Toyota, es tan fan de la competición que en su tiempo libre se enfunda el mono de carreras y se convierte en 'Morizo'.

'Morizo' es su nombre de guerra cuando se pone al volante de un coche de carreras clase S. Dice que todo lo que sabe sobre pilotaje lo aprendió de Hiromu Naruse.

Otra curiosidad: en el seno de la compañía, le llaman Top Gun.

5. La otra confesión de Toyoda 

Vale, ya sabemos que al presidente de Toyota le encantan los coches de competición y por eso entendemos su otra confesión: los coches autónomos le parecen aburridos.

Según publica Periodismo del Motor, Toyoda no se planteó fabricar coches autónomos (ahora es líder en investigaciones) hasta que conoció a una atleta paralímpica que perdió ambas piernas en una accidente de tráfico y soñaba con volver a conducir.  También fue crucial la intervención de Gill Pratt, líder en DARPA, la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzados de Defensa del Departamento de Defensa de Estados Unidos, que le convenció de que los coches autónomos pueden evitar accidentes, y que ahora es Consejero Delegado de Toyota Research Institute (TRI), que lidera los trabajos en conducción automatizada de Toyota. 

¿Cuánto tiempo ha pasado desde entonces? ¿15? ¿20 años a lo sumo? Y lo que en aquel entonces nos parecía un imposible más allá de la ciencia ficción hoy es realidad (pero esta vez sí, con final feliz).

Echando otra vez la vista atrás, recuerdo cuando empezamos a hablar de que Toyota estaba trabajando en el desarrollo de robots destinados a facilitar las tareas domésticas. Era el año 2012 y la intención del fabricante japonés era hacer más sencillo el día a día a ancianos y personas con movilidad reducida.

Su prototipo era muy sencillo: un pequeño robot de cuerpo cilíndrico ligero, compacto y muy manejable, con un brazo plegable que podía recoger objetos del suelo, alcanzar otros de lugares elevados, abrir cortinas y realizar otras tareas de ayuda doméstica. Se llamaba Toyota HSR:

Preparado para intervenciones médicas

El HSR puede ser el origen del TH3. Entre ambos han pasado cinco años, no mucho a juzgar por las diferencias no solo de diseño, sobre todo de funcionalidades.

El Toyota HR3 mide 1,54 metros de alto y pesa 75 kilos. Utiliza una tecnología conformada por 29 módulos que reúnen los diversos motores, mecanismos y sensores que le permiten realizar los movimientos fluidos de forma conjunta gracias a unas 32 articulares.

El humano que lo controla lo hace desde una silla especial denominada Master Maneuvering System. Este sistema cuenta con controles wearable que transfieren los movimientos de las manos, los brazos y los pies al robot, además de un visor de casco que permite al usuario ver desde la perspectiva del robot.

Así, cuando el controlador se mueve, envía señales a las 29 partes del cuerpo del robot (incluidos los dedos) para que este empiece a moverse y tal cual lo está haciendo el primero.

El TH3 además puede caminar  y tiene control de equilibrio que le permite mantenerse en píe incluso si choca con algún elemento.

También puede controlar la fuerza. 

Con todo lo anterior, el Toyota TH3 tiene capacidades que pueden ayudar de forma segura a los humanos en diversos contextos, tales como en casa, en servicios médicos, en zonas de obras, en lugares golpeados por catástrofes o incluso en el espacio exterior.

Hoy te puedo asegurar que un híbrido que supera los 1.000 CV de potencia es posible gracias a Toyota y como dicen que una imagen vale más que mil palabras aquí te dejo unas cuantos fotografías del Toyota GR Super Sport Concept para que veas de lo que te hablo:

El Toyota GR Super Sport Concept es un prototipo que incorpora tecnología híbrida que la marca japonesa ha ido perfeccionando mediante su participación en el Campeonato Mundial de Resistencia (el World Endurance Championship) de la FIA y que Toyota ha presentado en el Salón del Automóvil de Tokio 2018 (para muchos, la versión japonesa del SEMA Show).

El prototipo está basado en el Toyota TS050 HYBRID con el que el equipo TOYOTA GAZOO Racing participa en el WEC y en las 24 horas de Le Mans.

Además de su estética, que le acerca más a los modelos puros de competición que a los coches ideados para circular por las calles, lo que llama la atención del GR Super Sport es su mecánica. 

Tal y como ha explicado Toyota el concepto equipa un motor V6 biturbo de 2.4 litros, como el del TS050 HYBRID, pero esta vez combinado con el Toyota Hybrid System. De este último, no se ha revelado ni la potencia ni las especificaciones, pero sí sabemos que el conjunto ofrece una potencia de 735 kW o 1.000 CV.

Diseño radical poco visto en la calle

Aunque Toyota no ha dado muchos datos sobre el GR Super Sport Concept, hay detalles que nos llevan a pensar que no es un modelo concebido, apriori, para circular por carreteras abiertas.

Lo decimos, por ejemplo, porque no tiene faros, ni nada que se asemeje a una puerta convencional o ventanillas.

Lo que no podemos negar es que su diseño es realmente bonito. Los diseñadores de Toyota han eliminado los pasos de rueda (como en los antiguos coches de la Indy 500) y han creado un montón de bonitos detalles entre los que podríamos citar las diferentes entradas de aire, el splitter delantero, la toma de aire y el alerón trasero que nace en dos piezas desde el techo o el difusor para generar mayor efecto suelo.

La fuente de inspiración: el Toyota TS050 HYBRID 

A finales de 2016, Toyota presentó el coche que había preparado para competir en el World Endurance Championship (WEC) y Las 24 Horas de Le Mans al año siguiente. 

El desarrollo del TS050 HYBRID se llevó a cabo conjuntamente entre los centros técnicos de Higashi-Fuji (Japón) y en Colonia (Alemania) y desde allí se realizó un profundo análisis de los puntos débiles y fuertes del coche de competición del año anterior.

Tal y como explicó la marca, el Toyota TS050 HYBRID cuenta con un motor de gasolina V6 de 2,4 litros con turbocompresor, unido a un sistema híbrido de ocho megajulios. Los ingenieros del TOYOTA GAZOO Racing, trabajaron sobre el motor para optimizar la eficiencia térmica gracias al desarrollo de la cámara de combustión, bloque de cilindros y culata. También hubo mejoras en el sistema híbrida que ahora es más pequeño y ligero.

No hagas trampa y antes de mirar la foto deja que te dé dos pistas clave: es de origen japonés y tiene versión híbrida.

Efectivamente, el todocamino que más ventas ha conseguido a nivel mundial es el Toyota RAV4. Así lo reconoce el ranking World Best Selling Car 2017 elaborado por Focus2move, consultora especializada en datos e investigación de la industria del automóvil, en base a las más de 800.000 unidades que el RAV4 matriculó el año pasado.

Los datos que ha utilizado Focus2Move para preparar su ranking de SUV más vendidos del mundo apuntan que en 2017 Toyota puso en el mercado más de 807.000 unidades del RAV en sus diferentes versiones (incluido el RAV4 hybrid).

Presentado en el Salón de Ginebra de 1994, el Toyota RAV4 marcó el comienzo de una nueva era para los 4x4. Está considerado como uno de los primeros todocaminos o Sports Utility Vehicles (SUV), un segmento que no ha parado de sumar adeptos desde entonces.

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El RAV4 en sus diferentes versiones acumula más de siete millones de unidades vendidas en todo el mundo desde que saliera a la venta hace más de dos décadas y es referencia en todos los mercados donde tiene presencia gracias a una amplia gama de motorizaciones, incluida una híbrida (RAV4 hybrid) desde 2016, su equilibrio en uso carretera-off road, su imagen robusta y sus amplias posibilidades de equipamiento.

Este otro Toyota es el coche más vendido del mundo

El Toyota RAV4 se coloca en lo más alto del ranking su SUV más vendidos del mundo y en quinta posición en el ranking global de Focus2Move. Comparado con los resultados que obtuvo en 2016 en el mismo informe, ha escalado dos puestos en la lista global y ha acumulado un crecimiento del 11%.

Pero no es el único Toyota que resulta ganador en el informe. El Toyota Corolla ha sido coronado como el coche más vendido en el mundo.

Corolla, además, ostenta el título de coche más vendido de la historia. Desde que llegara al mercado en 1966 se han matriculado más de 45 millones de Toyota Corolla en todo el mundo. 

¿Sabías que el nuevo Corolla suena a 'heavy-metal'?

Solo el año pasado se vendieron más de 1,2 millones de Corolla a nivel mundial. El modelo tiene el título de coche más vendido del mundo desde 1997.

Fabricado en 16 plantas de todo el mundo, el Toyota Corolla se vende en más de 150 países. Nació como un “coche para la gente”. La primera generación de Corolla comenzó a comercializarse en 1966, en Japón, llegando a Europa un año más tarde. Medio siglo después, ya en su undécima generación, sigue siendo parte de la base de la popularidad de Toyota en todo el mundo.

El triplete de Toyota

Junto al SUV más vendido del mundo y el coche más vendido de la historia de la automoción, Toyota coloca un tercer coche entre los top.

El listado de Focus2Move sitúa al Toyota Camry como el undécimo coche más vendido del mundo.

El Camry se alza como la berlina más vendida en Estados Unidos en los últimos 15 años; título que seguro renovará con la llegada de la nueva generación que acaba de ser presentada en el Salón de Detroit.

Desarrollado sobre la nueva arquitectura global de la marca (TNGA, Toyota New Global Architecture), y se rebaja su altura en 30 milímetros. Esto, unido a un diseño rompedor, le hace ganar en deportividad que era uno de los objetivos de Toyota.

La octava generación del Camry contará con tres mecánicas, entre las cuales se incluye la nueva 3.5 V6 D-4S de inyección de gasolina, y la versión híbrida de 2.5 l de cuatro cilindros en línea, asociada a un cambio automático de ocho velocidades Direct-Shift. 

Toyota no se ha perdido ni una sola cita, por lo que en 2018 conmemora también su 40 aniversario como corredor del Dakar. Tres Toyota Hilux Dakar de TOYOTA GAZOO Racing tomaron la salida en Lima (Perú) el pasado sábado 6 de enero; su objetivo: alcanzar la victoria en la meta de Córdoba (Argentina) el sábado 20 de enero.

El equipo TOYOTA GAZOO Racing (casi) ha cumplido su objetivo. Ha acariciado el título por partida doble ya que dos de sus pilotos Nasser Al-Attiyah y Giniel de Villiers han subido al podio en segundo y tercer puesto a tan solo 43:40 y 01:16:41 minutos del ganador del Dakar 2018, Carlos Sainz.

Ambos se han enfrentado a uno de los Dakar más duros de cuantos se recuerdan al volante de dos Toyota Hilux Dakar. Sus coches han sido mejorados aligerando su peso (hasta 1.850 kg y con un reparto mucho más equilibrado), revisando su suspensión, con un 12% más de recorrido en la trasera, y haciéndolos más potentes gracias a nueva brida de admisión de 38 mm, para compensar el déficit de potencia en altura, algo especialmente útil para las etapas en Bolivia.

Para la última edición del Dakar, Toyota ha presentado una alineación de pilotos de reconocido prestigio, con Nasser Al Attiyah, Giniel De Villiers y Bernard Ten Brinke a los mandos del nuevo Toyota Hilux Dakar. En el Toyota Hilux Dakar #301 Mathieu Baumel ha sido el copiloto de Nasser Al Attiyah; Giniel De Villiers ha encarado la prueba en el Toyota Hilux Dakar #304, con Dirk Von Zitzewitz, con el que ganó el Rally Dakar en 2009, como copiloto. Mientras que a Bernard Ten Brinke le ha acompañado Michel Périn en el Toyota Hilux Dakar #309.

Del París-Dakar al otro lado del océano

El Rally Dakar nació como el Rally París-Dakar. Se llamaba así porque desde 1979 y hasta 1995 el punto de partida era siempre la capital francesa. Fue en ese año cuando las reglas cambiaron y se fijó un punto de salida diferente (siempre en Europa) hasta Dakar, la capital de Senegal. 2008 la prueba comenzaba en algún lugar de Europa.

El punto final tampoco ha sido siempre Dakar. En 1992, la carrera atravesó todo el continente africano para terminar en Ciudad del Cabo (Sudáfrica) y en 2000 y en 2003, la meta se colocó en El Cairo y Sharm el-Sheij (ambas ciudades en Egipto).

En 2009, la prueba, la organización y los equipos saltaron el charco. El Rally Dakar se trasladó al Sudamérica para correr entre Argentina y Chile. En 2013 también se incluyó Perú y en 2014, Bolivia.

Los participantes pueden competir en cuatro categorías: automóviles, camiones, motocicletas y cuatrimotos (quads). Es una carrera abierta en la que pueden tomar parte todos los amantes de la aventura que lo deseen (y, sobre todo, que puedan asumir los gastos, que son muchos). 

Estos son los 40 coches (y pilotos que han ganado el Dakar)

En la historia del Dakar, han participado más de 6.000 pilotos, más de la mitad han tenido que abandonar antes de llegar a la meta.

Desde aquí nuestro especial homenaje a los 40 coches y 22 pilotos que han llegado a lo más alto del podio. Lo haremos en dos partes, aquí van los ganadores de las ediciones de 1979 a 1992.

1. 1979. Range Rover V8. Alain Genestier.
2. 1980. Volkswagen Iltis. Freddy Kottulinsky.
3. 1981. Range Rover V8. René Metge.
4. 1982. Renault 20 Turbo. Los hermanos Claude y Bernard Marreau.
5. 1983. Mercedes 280 G. Jacky Ickx
6. 1984. Porsche 911 SC 4x4. René Metge.
7. 1985. Mitsubishi Pajero. Patrick Zaniroli
8. 1986. Porsche 959. René Metge.
9. 1987. Peugeot 205 T16. Ari Vatanen.
10. 1988. Peugeot 205 T16 Gran Raid.Juha Kankkunen.
11. 1989. Peugeot 405 T16 Gran Raid. Ari Vatanen.
12. 1990. Peugeot 405 T16 Gran Raid. Ari Vatanen. 
13. 1991. Citroën ZX Rally Raid. Ari Vatanen.
14. 1992. Mitsubishi Pajero Proto. Hubert Auriol
15. 1993. B. Saby. Mitsubishi Montero 
16. 1994. P. Lartigue. Citroën ZX Rally Raid
17. 1995. P. Lartigue. Citroën ZX Rally Raid
18. 1996. P. Lartigue. Citroen ZX Rally Raid
19. 1997. K. Shinozuka Mitsubishi Pajero Evo    
20. 1998. J.P. Fontenay Mitsubishi Pajero Evo    
21. 1999. J.L. Schlesser. Renault Mégane    
22. 2000. J.L. Schlesser. Renault Mégane     
23. 2001. J. Kleinschmidt. Mitsubishi Montero
24. 2002. H. Masuoka. Mitsubishi Montero    
25. 2003. H. Masuoka. Mitsubishi Montero    
26. 2004. S. Peterhansel. Mitsubishi Montero
27. 2005. S. Peterhansel. Mitsubishi Montero
28. 2006. L. Alphand. Mitsubishi Montero MPR13 
29. 2007. S. Peterhansel. Mitsubishi Montero
30. 2008. No se disputó. Por amenazas de Al Qaeda
31. 2009. G. de Villiers. Volkswagen Touareg
32. 2010. Carlos Sainz .Volkswagen Touareg 2
33. 2011. Al-Attiyah. Volkswagen Touareg
34. 2012. S. Peterhansel. Mini All4 Racing
35. 2013. S. Peterhansel. Mini All4 Racing
36. 2014. Nani Roma. Mini All4 Racing 
37. 2015. Al-Attiyah. Mini All4 Racing
38. 2016. S. Peterhansel Peugeot 2008 DKR    
39. 2017. S. Peterhansel Peugeot 3008 DKR
40. 2018. Carlos Sainz Peugeot 3008 DKR

Seguro que este consejo lo has escuchado en más de una ocasión, sobre todo si eres un conductor experimentado. Lo que cuenta tu cuñado no es nada nuevo; son muchos los expertos que antaño abogaban por no usar ninguna marcha a la hora de encarar una cuesta abajo como un truco infalible para gastar menos combustible, pero lo que antes podía ser un buen consejo ha dejado de serlo.

Me explico...

Por qué bajar en punto muerto no ayuda a reducir el consumo

La técnica de dejar que el coche circulara en punto muerto a la hora de descender una carretera de montaña estaba muy extendida en los años 80-90. Entonces, dejando a un lado la seguridad, sí era una táctica eficaz para reducir el consumo.

A día de hoy, ha quedado del todo obsoleta porque la mayor parte de los coches están equipados con inyección electrónica que se encarga de que el combustible llegue el motor. La inyección solo se activa cuando pisamos el acelerador del coche, de manera que si bajamos una pendiente con la marcha metida no estaremos consumiendo combustible.

Es más, salvo que tu coche tenga más de 25 años (en este caso, puedes convertirlo en un clásico), lo de bajar en punto muerto no solo no baja el consumo, sino que lo incrementa.

Los coches modernos, a partir de los 20 km/h, son capaces de aprovechar la inercia en forma de energía cinética para desplazarse cuando tienen una marcha insertada y no se pisa el acelerador. Evidentemente, la velocidad se reduce moderadamente debido a la acción del viento y la fricción mecánica, salvo en el caso de los descensos.

Tanto es así que, en el caso de los vehículos de inyección monopunto, multipunto o electrónica, ya sean diésel o gasolina, el consumo es nulo. Sin embargo, al desengranar la marcha, el automóvil deja de aprovechar la energía cinética y, para mantener el motor en movimiento, envía combustible a los inyectores para que este no se detenga.

Lo que sí estaremos haciendo es correr un cierto peligro. Ante la aparición de un obstáculo, el coche responde mejor a un pisotón al acelerador o el freno si hay una marcha engranada, además que con una marcha metida se puede recurrir al freno motor para controlar mejor la velocidad y la dirección del vehículo.

También será más difícil de controlar porque en punto muerto un coche pierde estabilidad en curvas.

Otros trucos que NO ahorran combustible aunque todo el mundo los defienda

• Colocar imanes en el tubo de combustible. Este truco es menos conocido y nada eficaz. Consiste en poner imanes de neodimio alrededor del tubo de entrada de combustible y dicen que permite reducir el consumo hasta un 4% pero no hay pruebas científicas que lo demuestren. 
• Poner más aire del debido en los neumáticos. Es cierto que circular con menos aire del recomendado en los neumáticos incrementa el consumo de carburante, pero no lo es al contrario. Añadir más presión a las ruedas reduce la superficie de contacto con la calzada lo que se traduce en un menor agarre y un mayor riesgo de accidente.
• Usar el control de velocidad. Fijar una velocidad fija mediante el uso del control de crucero ayuda a reducir el consumo de combustible siempre y cuando no se haga en pendientes ascendentes. Para llegar a la velocidad fijada en cuesta arriba el sistema necesita inyectar más gasolina de golpe.
• Apagar el aire acondicionado y bajar las ventanillas. Solo quitar el aire acondicionado sí es una práctica que ayuda a controlar el consumo, pero si lo haces en verano te verás obligado a bajar las ventanillas con lo que aumentará la resistencia al aire y con ello el gasto de carburante. Lo mejor es usar el climatizador pero de forma suave y aceptar que la comodidad tiene un precio (pequeño).
  Quitar el aire y dejar las ventanillas subidas tampoco es una opción: el exceso de calor en el habitáculo compromete seriamente la concentración del conductor.

El mejor truco para pagar menos en gasolina 

Hay un truco infalible para gastar menos en gasolina: usar un coche híbrido.

Los coches híbridos tienen una clara ventaja con respecto a los diésel en entornos urbanos, que es donde más provecho pueden sacar de sus sistemas de propulsión.

En esta situación, las baterías y los motores eléctricos realizan la mayor parte del trabajo a la hora de impulsar el coche, especialmente al iniciar la marcha (uno de los momentos en los que más combustible se gasta en un turismo tradicional) o cuando no demandamos mucha capacidad de aceleración. Aprovechan las frenadas para recuperar energía y además, en la mayoría de los casos son capaces de hacer todo esto con el motor de combustión interna apagado, por lo que consumen ni una gota de combustible en todo el proceso.

Cuando echamos cuentas de lo que cuesta mantener un coche híbrido, un diésel y un gasolina al año sumamos el gasto en combustible. Calculamos que el coche recorrería 14.000 kms al año, con lo que un mismo modelo en versión gasolina destinaría unos 1.200 euros al pago de repostajes; un diésel, 792 euros; y un híbrido, 674 euros.

Todavía quedan en el calendario varias citas que los amantes del esquí, el snowboard, el esquí de fondo... tienen marcadas en rojo: el puente de Carnaval (para quien lo tenga será del 10 al 13 de febrero), la Semana Blanca (los niños no tienen cole del 15 al 18 de febrero) y la Semana Santa (del 29 de marzo al 1 de abril). Además de los fines de semana, claro...

Es por eso que todavía estamos en fecha para hacer un repaso a las cinco mejores estaciones de esquí para lo que queda de temporada. No vamos a salir de los límites que marca el territorio español. Primero porque para esquiar en algunas de las mejores estaciones del mundo no hace falta salir al extranjero. Segundo porque la idea es que también disfrutes del viaje y lo hagas al volante de tu Toyota (si todavía no tienes portaesquís, puedes hacerte con unos de la línea de accesorios originales Toyota).

1. Baqueira Beret, la estación más exclusiva 

Baqueira es la estación favorita entre el famoseo y los miembros de la realeza. Quizá por eso también tiene el fortfait más caro de la Península: 51,50 euros los adultos y 34 euros los niños..

Situada en el Valle de Arán, en el Pirineo Catalán, este año tiene más de 156 kms esquiables (la superficie total de la estación supera las 2.100 hectáreas) que cubre con nieve natural y artificial gracias a un sistema de producción de nieve renovado. Tiene también una nueva pista negra, de dificultad extrema y una pala final de fuerte pendiente a la que ha puesto por nombre Gallina.

Otra novedad para la temporada es la señalización internacional que ayuda a identificar la dificultad de las pistas con una clasificación de diamantes.

2. Formigal-Panticosa: ideal para familias

Si Baqueira es la estación de esquí con el fortfait más caro de España, Formigal (en Huesca) puede presumir de ser la de más kilómetros esquiables, con 176 kms de pistas repartidos en seis valles.

Para la temporada 2017-2018, Formigal ha aumentado las actividades en pistas infantiles y en jardines de nieve. Así como otros clásicos como la opción de disfrutar de una cena romántica en una cabaña a 2.000 metros de altura o hacer un descenso nocturno en trineo.

Mantienen la oferta que permite a los esquiadores que compren el fortfait en Formigal (43,7 euros para adultos y 34,9 euros para niños) esquiar también en Panticosa (ambas estaciones están unidas por un autobús). Y estrenan una pista de boardercross (una modalidad de snowboard).

3.  Sierra Nevada, la más marchosa

Es una de las estaciones de esquí preferidas por los españoles por su climatología, vida nocturna y la oferta de actividades originales, como el bici-slalom, el trineo ruso (una suerte de montaña rusa que alcanza los 730 metros) o practicar en la línea de saltos de la disciplina de slopestyle, en el Snowpark Sulayr.

La estación granadina afronta la temporada con un montón de novedades (empezando por la nueva imagen de su logotipo); también ha renovado el equipo de webcams que muestran el estado de las pistas en tiempo real y los cajeros automáticos para adquirir el fortfait (entre 36,40 y 48 euros para adultos y entre 33,50 y 43,50 para niños).

También amplía su oferta gastronómica con un nuevo restaurante llamado La Cochera y ubicado en la Loma de Dílar. 

4. Cerler, con título

Cerler ha sido nombrada, por tercer año consecutivo, Spain Best Ski Resort y aparece entre las 24 mejores estaciones de esquí del mundo.

Uno de sus principales atractivos es la pista 9 km. Recibe su nombre por su longitud que la convierte en la pista de esquí más larga de España; arranca en la cota superior, a 2.630 metros y llega hasta la cota 1.500.

Entre las novedades para este año: más actividades para los no esquiadores y una nueva pista para boardercross.

5. Leitariegos, la más barata 

Empezamos este repaso a las cinco mejores estaciones de esquí para lo que queda de temporada con la más cara y cerramos con la más asequible.

La estación de esquí con el fortfait más barato es la de Leitariegos (ojo, este año comparte título con la de Tavascán, en Lérida).

Situada en León, sobre el valle de Laciana, en la Cordillera Cantábrica, es una estación pequeña y muy familiar, con sólo ocho kilómetros de pistas se puede esquiar desde 15 euros al día.

Elige la que más te guste, prepara tu equipo y súbete a tu Toyota para disfrutar de la nieve. 

Qué mirar al comprar una batería nueva

A la hora de comprar una batería para el coche debes valorar varios aspectos. Lo primero si la quieres con o sin mantenimiento. Las primeras se reconocen porque llevan dos tapones en la parte superior (es donde regularmente hay que echar agua destilada). Las que no necesitan mantenimiento son las más habituales, hay tres tipos de baterías con mantenimiento:

1. Normales
2. EFB, recomendadas para los coches con Start-Stop 
3. AGM. En lugar de agua o gel, utilizan un separador de fibra de vidrio para mantener el electrolito en su lugar, provocando una resistencia muy baja

Antes de adquirir una batería nueva debes asegurarte también de que te vale tanto por voltaje como por tamaño. También tienes que mirar la intensidad de carga y buscar una similar a la que llevaba puesta tu coche.

La clave está en la potencia de arranque 

La clave del por qué un coche diésel y un gasolina no pueden utilizar la misma batería está en la potencia de arranque, esto es, la fuerza que ejerce la batería para poner el motor en marcha en frío.

Tradicionalmente, los motores diésel necesitan baterías con potencias de arranque más altas; mientras que los gasolina no tanto. Pero es cierto que con el paso de los años, la llegada del downsizing (motores más potentes pero menos cilndrada) y la popularización de la tecnología (un coche gasolina con muchos sistemas eléctricos puede necesitar casi la misma potencia de arranque que un diésel) la diferencia cada vez es menor.

La recomendación es que tu batería cuente con el mayor número de amperios posible (lo aconsejable es entre 300 y 540). A mayor número, mayor certeza de que tu coche arrancará independientemente del frío que pueda llegar a hacer.

Características de las baterías que montan los diésel

Son baterías  específicamente optimizadas para entregar altas corrientes en pequeños intervalos de tiempo. 

Tienen más potencia de arranque. Esto significa que son menos susceptibles de fallar durante la descarga y más resistentes a los cambios extremos de temperatura, en concreto al frío invernal.

Características de las baterías que montan los gasolina

Al necesitar potencias de arranque inferiores, las baterías que portan los coches de gasolina también son de menor tamaño. Esto se traduce en una reducción notable del peso y en que tienen menos productos tóxicos y nocivos para el medio ambiente. 

Dicho esto, formulamos la pregunta: si tuvieras que apostar, ¿cuál dirías que es la marca de coches más ecológica del mundo?

La prestigiosa publicación estadounidense Newsweek coloca a Toyota entre las compañías más respetuosas con el medio ambiente. De acuerdo con su último informe, la japonesa es la marca de coches más ecológica del mundo; pero además está entre las cinco empresas más sostenibles a nivel mundial y la número 16 en el Green Ranking 2017 en el que aparecen un total de 500 entidades y en el que Toyota queda por encima de empresas como Apple, Starbucks o Nike.

Con este nombramiento, Newsweek reconoce la trayectoria de Toyota como empresa sostenible y su apuesta por el diseño y la comercialización de vehículos híbridos y de pila de combustible.  

En realidad no es la primera vez que lo hace pero es importante destacar que la puntuación de Toyota ha ido aumentando año tras año como muestra de que la sostenibilidad es uno de los pilares fundamentales en la estrategia de la marca.

Así se eligen la marcas más ecológicas

El Green Ranking de Newsweek busca cada año a las empresas que han destacado por su preocupación por el medio ambiente. Lo hace en base a ocho indicadores (la única condición para optar al título es que sean entidades que cotizan en bolsa), entre los que figuran el consumo de energía y agua y el nivel de residuos generados por sus fábricas.

Newsweek, en colaboración con Corporate Knights y HIP Investor, otorga una puntuación a cada una de las empresas en los distintos indicadores. El resultado final se mide en porcentajes, siendo el máximo el 100%.

Toyota ha conseguido una puntuación del 72%.

La más ecológica, pero también la más valiosa, la más fiable...

Tras conocer el galardón, el CEO de Toyota Motor North America (TMNA), Jim Lentz, ha dicho: “Toyota está orgullosa de haber sido reconocida por Newsweek como el fabricante de automóviles más ecológico del mundo y como líder entre el conjunto de multinacionales. Trabajamos constantemente para desarrollar y mejorar las tecnologías de nuestras operaciones y nuestros vehículos. Nuestro objetivo es reducir el impacto sobre el medio ambiente, ofreciendo al mismo tiempo propuestas asequibles a nuestros clientes y situar nuestra compañía como líder del sector en lo que a movilidad sostenible se refiere”.

El galardón concedido por Newsweek va directo a la vitrina de premios Toyota en la que lucen otros títulos que la reconocen como la marca más fiable del mundo o la marca más valiosa en 2017.

Toyota Environmmental Challenge 2050

En octubre de 2015 Toyota lanzó el Desafío Medioambiental Toyota 2050 (Toyota Environmental Challenge 2050), un ambicioso plan de acción con el que pretende reducir el impacto negativo de la fabricación y conducción de vehículos y contribuir a la consecución de una sociedad sostenible.

El desafío consta de seis retos en tres ámbitos:

• vehículos cada vez mejores
• fabricación cada vez mejor
• enriquecimiento de la vida de las comunidades

De cada uno de ellos ya hemos visto avances.

Como muestra de vehículos más respetuosos con el medioambiente está la gama híbrida, el coche de pila de combustible (el Toyota Mirai que fue nombrado coche más sostenible del mundo) y su aportación al mercado de coches eléctricos.

La fábrica de coches que Toyota tiene en EEUU y en la que se producen modelos como el Toyota Camry y el Avalon es un claro ejemplo de sostenibilidad ya que se alimenta con diferentes tipos de resíduos. Mientras que de su compromiso con la sociedad da buena cuenta el proyecto de servicio compartido i-Road.

La casa, el coche... conllevan una serie de gastos que si tienes calculados de antemano y te repartes mes a mes serán mucho más sencillos de llevar.

Además, si estás pensando empezar el año estrenando coche, es importante que antes de tomar tu decisión valores no solo el precio de compra, sino los gastos derivados de su uso y disfrute; las diferencias entre si conduces un coche diésel o gasolina o un híbrido son importantes.

Iremos por partes. Sumaremos primero los gastos fijos, luego los variables para ver, por último, la estimación de los costes en función de la mecánica de tu coche.

Gastos fijos

Vivas donde vivas, o conduzcas el Toyota que conduzcas hay unos gastos que año tras año tendrás que afrontar sí o sí.

Son estos:

• Seguro. Circular con un coche sin seguro supone una sanción administrativa de entre 600 y 3.000 euros.
  La cuantía a pagar varía en función del coche, el tipo de póliza (a todo riesgo, a terceros, con o sin franquicia... incluso hay seguros para buenos conductores), la compañía...
  Para nuestro cálculo vamos a estimar una media de 500 euros que podrás abonar en un solo pago, de forma trimestral...
• Impuesto de circulación. Es el popular numerito: el impuesto que pagas al Ayuntamiento de tu ciudad o localidad en función de la potencia fiscal de tu coche.
  Las diferencias entre ayuntamientos son de hasta el 600%. Vamos a tomar una media de 59 euros que es lo que paga en Madrid un coche de entre 8 y 11,99 caballos fiscales; algunos ayuntamientos libran de este pago a los coches híbridos.
• Combustible. El gran gasto de todo conductor. Que pagues más o menos en carburante depende del uso que hagas del coche, de los kilómetros, del precio y el tipo de combustible...
  Para nuestras cuentas supondremos que hacemos un recorrido anual de 14.000 kms.
• Revisiones y mantenimiento. Lo habitual es que el fabricante fije las revisiones entre 15.000 y 30.000 kms y que el coste medio de esta operación oscile entre 125 y 175 euros. Cogeremos la media: 150 euros.
  Para los conductores de Toyota el cálculo es mucho más fácil porque cuentan con la calculadora Toyota.
  A las revisiones oficiales hay que sumar imprevistos como el cambio de batería, luces que se funden... pondremos 200 euros al año.

Gastos variables

Entendemos por gastos variables lo que tendrás que pagar en concepto de aparcamiento (otra de las ventajas de los híbridos Toyota es que tienen descuentos en las zonas SER). Si tienes que pagar el alquiler de una plaza de aparcamiento la media nacional está en 90 euros al mes; si estaciones en zona SER y pagas tarjeta de residentes, pondremos unos 30 euros anuales.

Otro punto a valorar son los gastos derivados de la limpieza y cuidado del coche. Vamos a pensar que cuidas tu Toyota pero sin obsesionarte, así que te gastarás unos 90 euros al año.

A todo esto habrá que sumar los 40 euros (más o menos) de ITV los años que te toque.

Cuánto cuesta el mantenimiento anual de un coche de gasolina

Llegados a este punto tenemos que confesar que las cuentas que a continuación desglosamos las ha echado Toyota por nosotros, de manera que te serán especialmente útiles si conduces modelos como el Toyota Verso, el Auyris o el Yaris.

Para quienes conducen un Toyota en versión gasolina, los gastos fijos ascienden a 1.966 euros (calculando que el años en carburante es de 1.217 euros: con un precio medio de gasolina sin plomo 95 a 1,30 euros/litro). 

A estos hay que sumar 350 euros en gastos variables. 

Con todo, el mantenimiento anual de un coche de gasolina será de 2.316 euros.

Cuánto cuesta el mantenimiento anual de un coche diésel

Para un diésel los gastos fijos tal y como los hemos calculado en el párrafo anterior ascienden a 1.541 euros (el coste del carburante es de 66 euros al mes y 792 euros al año). Los variables quedan en 350 euros.

La suma de mantenimiento anual de un coche diésel es de 1.891 euros.

Cuánto cuesta el mantenimiento anual de un coche híbrido

Las gastos fijos de un coche híbrido son inferiores porque muchas compañías aseguradoras ofrecen descuentos para este tipo de vehículos y la mayoría de los ayuntamientos les regalan el numerito.

Las cuentas que ha echado Toyota apuntan un pago anual de unos 400 euros en seguro y 18 euros por impuesto de matriculación. Como en ciudad recorren buena parte de su tiempo en modo eléctrico, el consumo también es notablemente inferior (674 euros al año). En total, los gastos fijos quedan en 1.282 euros.

Los gatos variables se reducen en el apartado del mantenimiento que para un híbrido ronda los 150 euros al año.

En total, el mantenimiento anual de un coche híbrido es de 1.582 euros.

Así que los números demuestran que los coches híbridos de Toyota son una buena inversión. 

Toyota lo ha llamado Project Portal, aunque pasará a la historia como el primer camión de hidrógeno del mundo que ha demostrado que un servicio de transportes que no contamine nada es posible.

La tecnología del Toyota Mirai, multiplicada por dos

 El camión de hidrógeno de Toyota utiliza la tecnología del Toyota Mirai, pero multiplicada por dos. Se mueve gracias a dos tanques de pila de combustible en los que almacena energía suficiente para recorrer 320 kms (en condiciones normales de carga) sin necesidad de parar a repostar.

Y funciona. La prueba está en los 6.500 kms que ya ha recorrido en circunstancias normales de circulación en los puertos de Los Ángeles y Long Beach (en California).

Durante el tiempo que ha durado la fase de pruebas, el camión de hidrógeno de Toyota ha transportado carga sin problemas (y lo que es más importante, sin emisiones) desde los puertos de Los Ángeles y Long Beach a diferentes puntos de entrega para su posterior distribución.

Las rutas de prueba han sido diseñadas para poner a prueba la capacidad de los sistemas de pila de combustible en los exigentes ciclos de transporte de proximidad, al tiempo que se recogen datos de uso real. La compañía ha aclarado que a medida que el estudio avance, "se introducirán rutas de transporte de mayor distancia".

'Project Portal', hacia la movilidad cero emisiones 

Toyota presentó Project Portal en abril de 2017 como un paso más para "generalizar la aplicación de la tecnología de pila de combustible sin emisiones en una gran variedad de sectores".

El vicepresidente ejecutivo de la compañía en Norteamérica, Bob Carter, explica que con este proyecto Toyota "ha abierto el camino para ampliar la aceptación y adopción de la tecnología de pila de combustible". Además, afirma que Toyota demuestra "constantemente" la versatilidad y escalabilidad de los sistemas de pila de combustible sin emisiones, después del lanzamiento de Mirai a la creación del sistema de pila de combustible de gran tonelaje en el 'Project Portal'.

Del camión al autobús

Aunque de momento no ha pasado de ser prototipo, podemos decir que las raíces del camión de hidrógeno de Toyota están también en en el Toyota Sora.

El Toyota Sora es un autobús de hidrógeno que la marca mostró al mundo a mediados del pasado mes de octubre. Con capacidad para transportar a 79 pasajeros (conductor, 22 viajeros sentados y 56 de pie) tiene diez tanques de hidrógeno que generan agua como único residuo.

Además de la pila de combustible, el Sora está plagado de innovaciones tecnológicas hasta ahora inéditas en el transporte de viajeros. Cuenta con ocho cámaras de alta definición tanto dentro como fuera del habitáculo para monitorizar todo lo que está pasando y avisar así al conductor con señales lumínicas si aparece una bicicleta o un peatón de imprevisto.

También tiene una función de control de aceleración que asegura una buena respuesta en cualquier situación. Y estrena un sistema automatizado de llegada, que guía al bus al acercarse a una parada dejándolo a una distancia de entre tres y seis centímetros de la acera para así facilitar el acceso y bajada de los viajeros.

Toyota ha confirmado que más de 100 unidades del Sora prestarán servicio, principalmente en el área metropolitana de Tokio, antes de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Tokio 2020. 

Quizá por eso, hoy hablamos de coches autónomos con demasiada alegría y atribuimos el nombre a vehículos que si bien cuentan con sistemas que les permiten tomar el control en determinadas ocasiones no son auténticos autónomos.

La verdadera autonomía todavía está lejos de llegar a las carreteras porque hay pocos coches que sean cien por cien autónomos y, sobre todo, porque no hay país en el mundo que haya aprobado su circulación sin límites.

Los seis niveles de conducción autonóma

La clasificación del nivel de autonomía de los coches procede de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE por sus siglas en inglés). Van desde los que no tienen ningún sistema automatizado (nivel 0) hasta los que pueden circular sin intervención alguna del ser humano (nivel 5). 

• Nivel 0. El coche no tiene ningún sistema de autonomía que le permita tomar el control; a lo sumo, cuenta con avisos acústicos o luminosos que advierten al conductor de algún peligro.
• Nivel 1. Se posicionan en este nivel los vehículos equipados con control de crucero o tecnología para mantener el coche dentro del carril.
• Nivel 2. Los coches reciben ya la denominación de 'semiautónomos'. Son capaces de tomar el control de la conducción, pero el conductor debe permanecer atento en todo momento para recuperar el mando en caso necesario (si esto sucede es obligatorio desactivar el modo semiautónomo).

• Nivel 3. Pueden circular solos en 'entornos controlados' como autopistas (en España, por ejemplo, se admite su circulación en algunos tramos), pero el conductor debe permanecer atento.
• Nivel 4. Aquí es donde los coches pueden circular solos sin que el conductor esté pendiente de lo que pasa. De momento, su funcionamiento sólo está permitido en zonas acotadas en las que el coche cuenta con suficiente información para tomar decisiones por sí mismo.
• Nivel 5. En lo más alto de la clasificación están los coches cien por cien autónomos, esto es, los que pueden circular por cualquier carretera o ciudad sin ser humano al mando.

Del modo Guardián al Chófer solo hay un botón de distancia

Toyota cuenta dos modelos de conducción autónoma muy avanzados (ambos en pruebas).

El primero está montado sobre un Lexus LS 600 (es la segunda generación del vehículo de investigación en seguridad que los japoneses presentaron en el Consumer Electronic Show, el CES, de 2013).

La gran novedad es que equipa las funciones Chófer y Guardián.

• La función Guardián es un sistema de asistencia al conductor de alto nivel. Es decir, el conductor es el que tiene el control del vehículo y este permanece atento por si el primero sufriera algún despiste. Por ejemplo, en caso de que aparezca algún obstáculo y el conductor no reaccione, el coche tomará el control para reducir la velocidad y evitar el choque.

• La función Chófer es la que convierte al coche de Toyota en un autónomo de nivel 4 pues permite que el conductor ceda todo el control al vehículo.

El coche autónomo con dos volantes

En el interior del coche autónomo que está desarrollando Toyota lo primero que llama la atención es que tiene dos volantes.

Esta duplicidad tiene una explicación. Los japoneses han colocado dos puestos de mando plenamente operativos para poner a prueba, en diversos escenarios, métodos eficaces para transferir el control del coche entre el conductor y el sistema de conducción autónoma.

Esto, además, ayuda al sistema automatizado a aprender los comportamientos del conductor humano.

La cosa no acaba ahí.

Con el año 2025 en mente, Toyota quiere que todos sus vehículos estén disponibles únicamente como modelos 100% eléctricos o bien ofrecerán una opción electrificada dentro de la gama de cada uno de ellos. Esto se conseguirá incrementando el número de:

• Modelos eléctricos híbridos (Hybrid Electric Vehicles -HEV-).
• Vehículos eléctricos híbridos enchufables (Plug-in Hybrid Electric Vehicles -PHEV-).
• Vehículos eléctricos con batería (Battery Electric Vehicles -BEV-).
• Vehículos eléctricos de pila de combustible (Fuel Cell Electric Vehicles -FCEV-).
• Y generalizando la disponibilidad de opciones HEV, PHEV y/o BEV en todos sus modelos.

La consecuencia de estos dos objetivos será que el número de modelos desarrollados sin versión electrificada se reducirá a cero.

Objetivo: electrificar toda la gama de Toyota

Durante la próxima década, la marca nipona tiene el claro objetivo de potenciar su gama de vehículos electrificados, trabajando en el desarrollo y lanzamiento de HEV, PHEV, BEV y FCEV.

La oferta de híbridos de Toyota crecerá en los próximos años gracias a:

• un mayor desarrollo del Toyota Hybrid System II, montado en la generación actual del Prius y otros modelos como el Toyota C-HR
• la introducción de una versión más potente en algunos modelos.
• el desarrollo de sistemas híbridos más sencillos en modelos concretos.

Toyota también tiene previsto ampliar su oferta de híbridos enchufables en la década de 2020. En esto la marca tiene experiencia de sobra, ya que en 2012 lanzó el primer vehículo eléctrico híbrido enchufable del mundo, el Prius plug-in hybrid.

Toyota acelerará la popularización de los BEV con una oferta de más de 10 modelos eléctricos con batería a principios de la próxima década, empezando en China para luego ir penetrando en otros mercados, con una introducción gradual en Japón, India, Estados Unidos y Europa.

La oferta de vehículos eléctricos de pila de combustible también se ampliará, tanto en turismos como en vehículos comerciales, durante la década de 2020. Cabe recordar que Toyota lanzó en 2014 la primera berlina de pila de combustible producida en serie del mundo, el Mirai.

La expansión del coche electrificado precisa de más ayudas. Por ello, Toyota está desarrollando de una infraestructura social que pretende favorecer esta expansión. Para lograrlo se creará un sistema que ayude a optimizar la reutilización y reciclaje de las baterías.

La marca también trabajará para impulsar la creación de estaciones de recarga de vehículos enchufables e hidrogeneras mediante la colaboración activa con autoridades gubernamentales y con empresas aliadas.

Las baterías son una de las grandes claves para la expansión real del coche electrificado. Para vencer algunos de los problemas que presentan actualmente (como las limitaciones relativas a la densidad energética, el peso, la estructura o el coste), Toyota ha desarrollado activamente baterías de estado sólido de nueva generación. Su idea es comercializarlas a principios de la próxima década.

Además, Toyota y Panasonic iniciarán un estudio de viabilidad de un negocio conjunto de baterías prismáticas para automoción, con el fin de desarrollar la mejor batería prismática para automoción del sector y, en última instancia, contribuir a la popularización de los vehículos electrificados de Toyota y otros fabricantes.

Todo este plan de acción para la próxima década tiene un fin último: el cuidado del medio ambiente poniéndole freno al cambio climático. Con el objetivo de desarrollar vehículos cada vez mejores, Toyota aspira a reducir el promedio mundial de emisiones de CO2 de vehículos nuevos en un 90% respecto a los niveles de 2010. El anuncio de hoy constituye el pilar fundamental de una estrategia a medio y largo plazo para superar ese reto.

En octubre de 2015 se lanzó el Desafío Medioambiental Toyota 2050 (Toyota Environmental Challenge 2050), que pretende reducir el impacto negativo de la fabricación y conducción de vehículos en la medida de lo posible y contribuir a la consecución de una sociedad sostenible.

Si eres de los que suda con tan solo imaginarse aparcando porque ya te has llevado algún disgusto en forma de raspón en tu coche, traemos buenas noticias para ti: el futuro pinta bien.

El futuro, y el presente, porque algunas marcas, como Toyota, ya cuentan con tecnologías que facilitan esta maniobra hasta el punto de hacer que sea el coche el que aparque por sí mismo. Te lo contamos.

Los problemas a la hora de aparcar no son, ni mucho menos, minoritarios. Por ello, muchas han sido las investigaciones que se han realizado en este campo para reducir (o incluso eliminar) los inconvenientes. Toyota, por ejemplo, lleva años desarrollando sistemas que facilitan el estacionamiento a los conductores: hace ya años presentaba el Sónar de Separación Inteligente ‘Intelligent Clearance Sonar' (ICS), que ayuda a evitar o mitigar las colisiones al aparcar o al iniciar la marcha, o el modo de visualización al Monitor de Visión Panorámica de Toyota, que ayuda a los conductores a comprobar el espacio que les rodea antes de ponerse en marcha.

La marca nipona ha ido mejorando aún más estos sistemas a lo largo de los años, e incluso ha desarrollado otros nuevos mucho más innovadoras, y ahora, a finales de 2017, sus vehículos cuentan con una serie de tecnologías capaces de lograr que hasta el conductor más torpe estacionando respire tranquilo.

Tecnologías para aparcar sin que tu coche peligre

Así, Toyota ha desarrollado sistemas como el Sensor de Distancia del Aparcamiento, que gracias a su tecnología de ondas ultrasónicas detecta la distancia respecto de otros coches u objetos, y te ahorra la tensión de maniobrar en espacios ajustados.

Estos sensores, situados discretamente en los paragolpes delantero y trasero, te avisan con un pitido y alertas visuales en un monitor de si estás a punto de darle un golpe al coche de atrás o de delante.

Como medida de seguridad adicional, la parte posterior del Toyota incorpora una cámara de visión trasera.

Al poner la marcha atrás, aparecerá en la pantalla del salpicadero una gran imagen a color de la parte trasera del coche que mostrará claramente la proximidad respecto a cualquier obstáculo. Para facilitar aún más el aparcamiento, unas líneas de guiado vinculadas al volante mostrarán el recorrido previsto hasta el hueco de aparcamiento de tal forma que el conductor sepa exactamente cuánto ha de girar el volante.

Te puede interesar el Reto con un Toyota Hilux: ¿podrías aparcar y hacer cálculos mentales al mismo tiempo?

Los coches de Toyota ya aparcan solos

Pero quizás lo más revolucionario es la Asistencia al Aparcamiento Toyota, un sistema inteligente que hace que el coche estacione solo. Como lo lees.

¿Cómo lo logra? SIPA (Simple Intelligent Park Assist), es el Sistema de Asistencia al Aparcamiento de Toyota, y basa su funcionamiento en una cámara trasera y una decena de sensores de ultrasonido integrados en los dos paragolpes. Así, el sistema procesa losdatos que recibe de la cámara y los sensores, detecta el hueco y la distancia, y calcula el número de maniobras necesarias para aparcar, tanto en línea como en batería.

Si vas al volante de un Toyota dotado de esta tecnología y quieres aparcar en batería, solo has de situarte en perpendicular al espacio libre, volver a poner la marcha atrás, y pulsar el botón que activa el SIPA. A continuación, verás que el volante se moverá como por arte de magia, el coche girará solo y se colocará perfectamente entre los dos coches, siempre que haya espacio suficiente para que puedas abrir la puerta y salir cómodamente. Prácticamente no tienes que hacer nada. Solo controlar levemente la velocidad con el pedal del acelerador y el freno.

Si lo que deseas es aparcar en línea, solo tienes que colocarte a la altura del coche anterior, insertar la marcha atrás y pulsar el botón que activa el SIPA. Gracias a la cámara trasera, el monitor te muestra el espacio que tienes libre. De nuevo, el volante se moverá solo, y el coche se irá colocando en el hueco elegido, a la distancia idónea de la acera. 

¿Magia? No, tecnología...

“La principal conclusión de nuestro estudio es que, en la situación actual, las aplicaciones para coches conectados siguen sin estar preparadas para resistir ataques de malware. Cuando hablamos de seguridad en un coche conectado, no sólo debemos tener en cuenta la infraestructura de servidor. Esperamos que los fabricantes de coches sigan el mismo camino que han seguido los bancos y entidades financieras en sus aplicaciones. Inicialmente, las aplicaciones para la banca online no contaban con todas las funcionalidades de seguridad incluidas en nuestro estudio”, afirma Víctor Chebyshev, experto de seguridad de Kaspersky Lab.

Para poner todo en su sitio, hay que explicar que Kaspersky es una empresa dedicada al desarrollo y comercialización de software de seguridad para todo tipo de sistemas informáticos, por lo que la finalidad de su informe era tanto alertar al mundo de los problemas que pueden acarrear los coches conectados como de las soluciones que ellos pueden aportar. (No desconfiamos de los datos del estudio, pero...).

En resumen, el informe de Kaspersky alertaba de que las soluciones que convierten un coche normal en un vehículo conectado y que, en lo que vulnerabilidad se refiere, casi lo equipara con un dispositivo móvil (léase smartphone, tablet...).

Pero, ¿qué pueden hacer los hackers con un coche conectado?

Pues, siendo sinceros, casi lo que quieran. Hemos visto vídeos en los que demuestran que tras haber pirateado los sistemas del coche son capaces de ponerlo en marcha, detenerlo sin previo aviso, subir o bajar la calefacción y el aire acondicionado, cortar las conexiones Wi-Fi o bluetooth, abrir y cerrar las puertas... incluso pueden robar los datos personales que hayas enviado a través de la red.

Así es como los hackers pueden entrar en tu coche

Los piratas informáticos tienen tres puertas para colarse en el software que controla tu coche.

• Por Bluetooth o Wi-Fi
  Hoy día son muchos los coches que incluyen conectividad Bluetooth de serie e, incluso, llevan routers instalados para que tanto el conductor como los ocupantes tiren de Wi-Fi.
  Esto mola mucho, pero también es un invitación a que los piratas hagan y deshagan a su antojo. Para evitarlo, hay que desactivar el Bluetooth y usar conexión por cable; también debes evitar usar Internet móvil. 
• A través del mando de cierre
  La señal que envía el mando a distancia al coche para que cierre o abra las puertas puede ser interceptada, clonada y reproducida por un hacker. A día de hoy, esta es única de las técnicas más empleadas por los ladrones de vehículos de alta gama.

Cómo luchar contra los piratas 

Lo de desconectar el Bluetooth y usar conexión por cable está muy bien, pero, entonces ¿para que te has comprado un coche conectado?

Hemos acudido a Intel Security, otra empresa de seguridad informática, para convencernos de que si tenemos un coche conectado podemos ser más vulnerables pero que no está todo perdido y que hay cosas que podemos hacer. Estos son sus consejos:

•  Utiliza una contraseña o PIN fuertes
   Si tu dispositivo lo permite, lo ideal es utilizar la autenticación multifactorial (MFA), ya que puede incluir factores como un dispositivo de confianza, cara, huella digital... para que el acceso sea más seguro.
  Las contraseñas largas son siempre mejores que las breves.
  "Introducir caracteres más complejos en nuestras contraseñas -por lo menos ocho caracteres de longitud con números, símbolos y letras mayúsculas y minúsculas- nos permitirá mejorar nuestro sistema de seguridad", explican.
  Además, es recomendable utilizar herramientas de administración de contraseñas como True Key puede ayudarnos a almacenar y crear contraseñas complejas y a habilitar la autenticación multifactor en todos nuestros dispositivos y cuentas online.
• Cuidado con lo que almacenas en tus dispositivos
  El consejo es eliminar de tus dispositivos la información personal innecesaria que podría comprometer tu seguridad. Cuánta menos información tengan los cibercriminales si es que llegan a acceder, mejor.
• Actualiza el software
  Es importante que actualices tu software periódicamente, de este modo tus dispositivos estarán protegidos contra las amenazas más recientes.
• Utiliza sólo Wi-Fi seguro.
  Si conectas tus dispositivos, como las aplicaciones de tu vehículo, a una red de Wi-Fi pública estás descuidando la seguridad de los mismos.

También es el coche que guardas ahora en el garaje como lo que es: uno de tus más preciados regalos. Porque te lo ha regalado tu abuelo y porque guarda un sinfín de recuerdos.

Y ya que quieres mimarlo y tratarlo como se merece, te preguntas: "¿debo matricularlo como coche histórico?" 

Nuestra respuesta es un rotundo sí, porque es un trámite muy sencillo que te reportará un montón de ventajas.

¿Qué coches se pueden matricular como históricos?

El primer requisito para matricular un coche como histórico es que haya cumplido los 25 años. Si no tiene un cuarto de siglo de vida a sus espaldas no podrás solicitar para él la consideración de coche de época.

Así lo establece el Real Decreto 1247/95 que aprueba el Reglamento de Vehículos Históricos en el que se establecen qué son, qué condiciones y requisitos deben cumplir y la documentación a presentar, así como las inspecciones y permisos necesarios para ls circulación de los coches históricos.

Además de la edad, es imprescindible que el vehículo haya superado la ITV en los plazos establecidos por Ley (un poco más abajo entramos más a fondo en este tema) y que no haya sido sometido a modificaciones técnicas.

También pueden ser catalogados como vehículos históricos:

• las unidades incluidas en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español
• los declarados bienes de interés cultural
• los vehículos de colección que, “por sus características, singularidad o escasez manifiesta, merezcan acogerse al régimen de vehículos históricos”.

Los seis trámites que debes seguir

Apunta porque es largo, pero merece la pena, de verdad:

1. Una vez comprobado que cumple todos los requisitos anteriores, tendrás que acudir a un laboratorio oficial donde acreditarán su autenticidad y estado. Te costará unos 350 euros.
   Allí, además, te darán una ficha en la que se indica cada cuanto tiempo debes pasar la ITV

2. Después tendrás que ir a un club de coches clásicos o al taller del fabricante para que se acredite la peculiaridad que cumple tu coche. Este documento vale unos 40 euros.

3. El tercer paso es presentar la solicitud de matriculación en tu Comunidad Autónoma.

4. Con la solicitud anterior aprobada, hay que ir a la ITV para que el coche sea sometido a la inspección correspondiente. Allí te darán una nueva tarjeta de inspección técnica con las nuevas especificaciones y las restricciones de conducción (si las hubiera).
5. Con todo lo anterior, toca visitar la Jefatura de Tráfico de tu provincia. Allí te darán el resto de la documentación, previo pago de 93,90 euros en tasas.
6. El último paso: recoger las placas de matrícula que reconocen al tuyo como un coche histórico e instalarlas.

Ventajas de matricular un coche como histórico

Llega ahora la parte interesante. Por los siguientes beneficios y por el placer de decir que tienes un coche histórico es por lo que merece la pena hacer frente a los trámites anteriores:

• En muchos municipios, están exentos del pago del impuesto municipal de circulación.
• Las inspecciones obligatorias de la ITV son cada más tiempo. Pueden extenderse (en función del automóvil, de dos a cinco años).
• Las pólizas de seguros de vehículos históricos son más baratas. También existen seguros específicos para clubs de coches clásicos.
• Y muy importante hoy en día: No deben cumplir las nuevas legislaciones anticontaminación (control de gases, ruidos…).

También hay inconvenientes...

Además de los viajes para conseguir los papeles y los casi 600 euros en tasas, a la lista de inconvenientes de matricular un vehículo como histórico hay que añadir:

• A veces, las compañías de seguros imponen restricciones y cláusulas como un máximo de kilómetros a recorrer cada año.
• La ITV puede establecer limitaciones de uso, por ejemplo, restricciones para circular por la noche o en condiciones climatológicas adversas.
• También hay limitaciones en carretera: los que no superen los 40 km/h deben ir por el arcén y los que no alcancen un mínimo de 60 km/h no podrán circular ni por autovía ni por autopista.
• Al ser un vehículo histórico, el Estado puede solicitar que se lo prestes para una exposición o para eventos.

Es por ejemplos como ese por el que nos hemos preguntado: ¿cuánto tiempo puede pasar un coche estacionado en el mismo sitio? Y de aquí nos han surgido dudas como: ¿qué hay que hacer para que venga la grúa a recogerlo? o ¿cuándo se considera que un coche está abandonado?

Para dar respuesta a todas estas cuestiones legales, hemos recurrido a Automovilistas Europeos Asociados (AEA).

¿Cuánto tiempo puede estar un coche estacionado en el mismo sitio?

La asociación de ayuda a los conductores explica que tanto la regulación de estacionamiento como la retirada de los vehículos por la grúa es una competencia municipal. Quiere esto decir que no existe una norma general que establezca el máximo que puede permanecer un coche aparcado en la vía pública sin que su dueño lo mueva y que es cada ayuntamiento quien decide cómo actuar.

La Ordenanza de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, por ejemplo, establece la prohibición de estacionar en un mismo lugar de la vía pública durante más de cinco días consecutivos, a cuyo efecto sólo se computarán los días hábiles. En otras ciudades el plazo se alarga hasta un mes.

En todo caso, la norma establece que "el propietario del vehículo tendrá la obligación de cerciorarse por sí, o por cualquier otra persona o medio, de que su vehículo no se encuentra indebidamente estacionado como consecuencia de cualquier cambio de señalización u ordenación del tráfico; para hacerlo, dispondrá de un máximo de cuarenta y ocho horas consecutivas, a cuyo efecto sólo se computaran los días hábiles".

Pongamos un ejemplo. Imagina que dejas tu coche aparcado, te marchas unos días fuera y cuando vuelves te encuentras que se lo ha llevado la grúa porque dos días antes la celebración de una carrera impedía estacionar en la zona. 

La norma que rige en Madrid establece que en casos como este los agentes de la Policía Municipal y agentes de Movilidad podrán ordenar la retirada de un vehículos de la vía pública y su traslado al depósito correspondiente. Ahora bien, te librarás de pagar el importe de la tasa de la grúa y de la sanción si puedes demostrar que la zona no estaba señalizada 48 horas antes del evento.

¿Cuándo se considera que un coche está abandonado?

Si dudas de si un coche está abandonado (porque lleva mucho tiempo estacionado en el mismo sitio, porque acumula suciedad...) tendrás que ponerte en contacto con la Policía Municipal. 

Ellos tratarán de hablar con el propietario para confirmar que, efectivamente, el coche está abandonado.

Tienen un plazo de 24 horas para localizarle; si pasado ese tiempo no es posible dar con él, podrán retirarlo de la vía pública.

A partir de este momento entra en vigor otra ordenanza municipal que regula el tiempo que un coche puede permanecer en el depósito de la grúa antes de darlo por abandonado y enviarlo al desguace. Con una excepción: si el vehículo derrama líquidos debe ser tratado como "residuo sólido" desde el primer momento y será enviado rápidamente al centro de tratamiento.

Una visión que, por cierto, nos encanta porque aunque da rienda suelta al concepto de la conducción autónoma, también apuesta por mantener el vínculo que une al vehículo con su conductor, buscando una "tecnología más humana" y ofrecer al que se monta una "experiencia más humana".

El Toyota Concept-i se presentó en el CES Las Vegas 2017 como un concepto que adelantaba la movilidad del futuro. Pero lo curioso de este prototipo es que no se centra ni en la mecánica, ni en el diseño, ni siquiera en las posibilidades de conectividad. Lo importante del Concept-i es la experiencia de viaje que ofrece a sus ocupantes.

Desde Toyota afirman que el Concept-i es "un prototipo que ha sido diseñado desde dentro hacia afuera", comenzando por un habitáculo diáfano decorado en todos claros para que nada más entrar los pasajeros sientan que les envuelve un espacio de relax y confort.

Yui, el asistente virtual al servicio de los ocupantes

Si las predicciones de Toyota se cumplen, Siri (de Apple), Alexa (de Amazon) y Cortana (de Microsoft) tendrán que hacer hueco para un nueva asistente virtual.

Se llama Yuri y como hacen las anteriores se ocupará de interactuar con los pasajeros para aprender sus gustos, sus costumbres y tal y como adelanta Toyota hasta "sus emociones". Todo para "ofrecerles en respuesta la mejor experiencia posible ya sea en cuestiones de entretenimiento como a la hora de conducir".

Pero Yuri no se comunica como esperamos. En lugar de utilizar pantallas en el salpicadero, la información se revela allí donde y cuando se necesita. Por ejemplo, la iluminación en la parte de los pies indica si el coche está en modo automático o manual; unos proyectores situados en la bandeja trasera comunican la presencia de ángulos muertos y una nueva generación de pantalla head-up ayuda a mantener la atención del conductor en la carretera.

Y es que aunque el Toyota Concept-i es un coche autónomo no pondrá pegas a ser conducido cuando su propietario lo desee.

Cuando el conductor quiere ejercer como tal, el parabrisas se convierte en un head-up display gigante en el que se reflejan todas las indicaciones de navegación superponiéndolas sobre las imágenes reales. Al mismo tiempo, señales luminosas, acústicas y táctiles advierten de los peligros que surgen alrededor.

También se comunica con el exterior

Mención aparte merece la capacidad del Toyota Concept-i para comunicarse con el exterior. Ofrece varias opciones:

• Sobre el capó se indica de manera visible si hay un conductor a los mandos o si el coche funciona en modo autónomo.
• En los laterales, muestra mensajes de bienvenida antes de que los ocupantes accedan al interior
• En la parte de atrás, aparece un mensaje que indica las maniobras que está a punto de realizar el coche. Este mismo panel agradece al conductor o coche que nos sigue que guarde la distancia de seguridad.

Venga sí, hablemos del diseño...

Insisto, lo más importante del Toyota Concept-i no es el diseño pero aún así no me resisto a hablar de él.

El prototipo parece sacado de una peli de ciencia ficción, pero es que esto es justo lo que se espera de un coche que adelanta el futuro.

Responsables de la marca dicen que la filosofía en la que se basa el diseño del Concept-i ha sido bautizada como "calidez cinética" y expresa que la tecnología de movilidad ha de ser agradable, acogedora y, especialmente, divertida.

Te enseño una galería y lo comentamos: 

Con capacidad para transportar a cuatro pasajeros (cada uno con su asiento individual), el Toyota Concept-i tiene cuatro puertas que se abren en forma de tijera y en las que los tiradores quedan escondidos. Lo que más llama la atención son las ruedas traseras en las que la banda de rodadura queda totalmente cubierta por un carenado que ha sido troquelada para dejar respirar al sistema de frenado (que no sabemos cómo será).

De lo que no hay datos es de la mecánica aunque todo apunta a que será un coche eléctrico (porque sí, Toyota también tiene coches eléctricos).

¿Cuál es el papeleo que hay que hacer después de comprar un coche? Tras meses informándote, buscando en Internet, yendo a concesionarios o a ver a compraventas, y devanándote los sesos, te has decidido, y te vas a comprar un coche. ¡Bien! La adquisición de un coche es un gran paso, que por lo general hace mucha ilusión, pero que conlleva una responsabilidad y unos trámites que, a no ser que quieras dejarlos en manos de una gestoría, te llevarán un tiempo.

Si no quieres que te pille de nuevas, atento: te explicamos todo el papeleo que hay que hacer después de comprar un coche.

Los trámites que ha de hacer el comprador de un coche nuevo

Los papeles que tendrás que realizar por la compra de un coche varían si este es nuevo o de segunda mano. En el primer caso, si el concesionario no dispone del vehículo exacto que deseas, te tocará rellenar una hoja de pedido que normalmente viene redactada por el fabricante.

Por si te sucediera, es importante que tomes nota de estas recomendaciones:

• Nunca firmes una hoja de encargo en blanco.
• El precio del coche acordado ha de ser fijo y definitivo; es decir, no puede variar durante el período de espera. 
• La señal se descuenta del precio final.
• En la hoja deben aparecer todas las características del coche elegido, así como la fecha en la que te darán el vehículo. No aceptes cláusulas en las que el vendedor pueda variar arbitrariamente estas condiciones.
• Si entregas un coche usado, pide una copia del contrato de venta para notificar a la Jefatura Provincial de Tráfico y al Ayuntamiento el cambio de titularidad del vehículo; si no lo haces, de manera oficial tú seguirías siendo la persona obligada a pagar el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM), y a quien le podrían llegar las posibles multas de tráfico.

Si no tienes todo el dinero que necesitas para hacerte con el coche de tus sueños, tienes la posibilidad de financiarlo. En este caso, se tienes dos alternativas:

• Hablar con la financiera de la marca. Toyota, por ejemplo, ofrece infinidad de posibilidades, y seguro que alguna de ellas se ajusta a tus necesidades: desde Toyota Credit (la financiación 'tradicional' de la marca, que fracciona el coste de su vehículo en cómodas cuotas, incluyendo accesorios y ampliación de garantía de la marca si así lo desea. Además podrás elegir si dar o no entrada, y decidir el plazo en el que desea pagar su vehículo, desde uno hasta siete años), a Pay Per Drive, por el cual, al comprarte un Toyota, decides qué cantidad inicial quieres o puedes pagar y financias el resto durante dos, tres o cuatro años en cómodas cuotas que, en función del modelo, oscilan entre 100 y 500 euros al mes. Pasado este tiempo, decides qué hacer con el coche. Tienes tres opciones: devolverlo, quedártelo (abonando o refinanciando la última cuota) o cambiarlo por otro Toyota e iniciar de nuevo el proceso de financiación. Comprarte un coche nunca fue tan fácil.
• Buscar la financiación por tu cuenta. En este caso, tendrás que acudir a tu banco, y pedir un crédito.

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Una vez comprado el coche, tendrás que matricularlo. Aunque la matriculación del coche suele correr a cargo del concesionario (y, por ello, hay una partida extra en que te lo cobran), también puedes negociar con ellos el hacerlo tú, y así quizás ahorrarte un dinero.

Así, para matricular un coche nuevo, habrás de dar los siguientes pasos:

1. Pagar al concesionario el precio total del coche (IVA incluido). A cambio, te tendrán que dar la documentación del vehículo (el permiso de circulación, la tarjeta de inspección técnica, el manual de instrucciones y de mantenimiento del coche, la garantía y la factura de compra).
2. Abonar el Impuesto de Circulación en el ayuntamiento de tu localidad.
3. Pagar el impuesto de Matriculación en Hacienda y hacer la declaración del vehículo.
4. Acudir a la DGT con la documentación para pagar las tasas de matriculación, que actualmente cuestan 94,80 euros, y solicitar la matrícula. 
5. Hacer las matrículas con el número que te ha facilitado la DGT.
6. Contratar el seguro de Coche cuya cobertura mínima según la ley vigente es la de Responsabilidad Civil, aunque es posible contratar muchas otras, desde un Terceros Ampliado hasta un Todo Riesgo, con o sin franquicia.

Cuando vayas a Tráfico para matricular tu coche nuevo (paso 4), necesitarás llevar a la jefatura la siguiente documentación:

• Tu DNI, la tarjeta de residencia o el pasaporte.
• La tarjeta de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) del coche nuevo que has comprado, la diligencia de venta o la factura o acta de adjudicación si procede de una subasta.
• Los justificantes de pago de los impuestos de circulación y matriculación.
• El impreso oficial de solicitud de matriculación.

Los trámites que ha de hacer el comprador de un coche de segunda mano

Si te has decidido por comprar un coche de segunda mano, los papeles que tendrás que realizar cambian. Lo primero será notificar a la Jefatura Provincial de Tráfico el cambio de titularidad del vehículo; para ello, el vendedor del coche te tendrá que dar una serie de documentos, que tendrás que llevar a Tráfico. Estos son:

• El permiso de circulación firmado en el dorso, y la ficha de características técnicas.
• Los recibos del pago del Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica.
• El certificado de haber superado la Inspección Técnica de Vehículos (ITV), en caso de que el coche tuviera más de cuatro años.
• El impreso de notificación de transferencia de vehículos firmado por ambos.
• El formulario de solicitud de transferencia.
• Si alguna de las partes no se encuentra al presentar la solicitud de transferencia, será necesario acompañar además acta notarial o certificado bancario en el que se reconozca la autenticidad de la firma del impreso.

Además de estos documentos, para el traspaso de titularidad sobre el coche que has comprado necesitarás:

• Solicitud transmisión de vehículos, disponible en los cuatro idiomas oficiales del Estado (facilitado en Tráfico presencialmente o vía Internet).
• DNI o Tarjeta de residencia y pasaporte más Número de Identificación de Extranjeros.
• Permiso de conducción español.
• Justificante del pago/exención/no sujeción de Impuesto de Transmisiones Patrimoniales liquidado en la Comunidad Autónoma, salvo que el vendedor sea un empresario en el ejercicio de su actividad, en cuyo caso aportará factura.

Y es que comprar un vehículo de segunda mano también supone el abono de una serie de tasas:

• El Impuesto de Transmisiones Patrimoniales (un 4% del importe del vehículo, sin que en ningún caso este pueda ser inferior a la valoración que se asigne por esta Consejería al vehículo en función del modelo y de su antigüedad). Esta tasa se abona en la Consejería de Hacienda de la Comunidad Autónoma en la que residas (modelo 620). El día que vayas Tráfico, tendrás que hacerlo con el justificante de pago, ya que si no es así no podrás hacer los trámites.
• Abono de las tasas de Tráfico.

Una vez hayas pagado, Tráfico te dará el nuevo permiso de circulación, en el que aparecerás como el nuevo titular del coche. Esto tardará unos días.

Si a Tráfico va una persona distinta del comprador del coche, esta deberá llevar consigo:

• Su DNI.
• Una autorización tuya que le permita realizar el trámite, y donde exprese el carácter gratuito de la representación.

Al solicitar el cambio de titularidad en Tráfico, has de tener en cuenta que el proceso cambia ligeramente en función de si el vendedor es un particular o un compraventa profesional:

• En el primer caso (vendedor particular), tendrás un total de 30 días para solicitar ante la Jefatura Provincial de Tráfico la renovación del permiso de circulación del vehículo y justificar el pago del Impuesto de Transmisiones Patrimoniales. Por su parte, el vendedor dispondrá de 10 días desde la compra para notificar la transferencia. Para evitar problemas, lo mejor es que ambos vayáis a Tráfico juntos.
• Si la compra del coche usado la has hecho a un compraventa profesional, tendrás 30 días para solicitar la inscripción del vehículo a su nombre y la renovación del permiso de circulación en Tráfico. Por su parte, el vendedor tendrá un plazo de 10 días para solicitar la baja temporal del coche en la Jefatura Provincial de Tráfico, para lo que tendrá que levar el contrato de comisión o depósito así como el permiso de circulación del vehículo.

Si tienes un híbrido de Toyota, te libras de estos impuestos

Conducir un híbrido Toyota no solo tiene beneficios para tu conciencia medioambiental, tu bolsillo también te lo va a agradecer, y mucho. Y es que no solo consumen menos combustible, sino que, además, están exentos de pagar el impuesto de matriculación y gozan de un descuento en el impuesto de circulación de nada menos que del 75% en las principales ciudad de toda España y en buena parte de los municipios de mediano tamaño.

Estas no son las únicas ventajas económicas de conducir un híbrido Toyota; además, en ciudades como Madrid, se benefician de una bonificación del 50% en las tarifas oficiales del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER), a través del cual se organiza, mediante las zonas azules y verdes, el aparcamiento en gran parte de la capital. Sin olvidar, claro está, otras ventajas, como que siempre podrán circular por Madrid aun en los episodios de mayor contaminación.