Pero ¿qué ha reconocido exactamente este galardón, que le otorgaron en 2005 a Fernando Alonso, que jamás le podrán dar ya a Ángel Nieto y que a Sainz también se le negaba sistemáticamente? ¿La constancia? ¿El trabajo? ¿El ser el único español en haber ganado el Mundial de Rallys una vez (lo ha logrado dos) y en repetir (lo ha hecho tres veces) el triunfo absoluto en el Dakar en Coches? ¿La capacidad de ser competitivo casi con cualquier máquina?

Vídeo: recibimiento de los fans de Sainz tras ganar su tercer Dakar

Probablemente, todo a la vez. Pero nosotros nos vamos a centrar en esto último, en un reportaje que tiene pinta de quedar obsoleto muy pronto, porque el madrileño ya nos dijo en la cita prepandemia que está plenamente preparado para volver al Dakar: "Si veo un proyecto ganador, sí. Porque yo sí me veo capaz y con ganas"... Y lo cierto es que poco antes de escribir estas líneas ya es oficial: Sainz volverá al Dakar en 2021 con Mini.

De la Universidad al cielo

Nacido el 12 de abril de 1962 en Madrid, Sainz deja todo con 20 años (estudios de Derecho, otros deportes...) para dedicarse al automovilismo profesional. Y acierta...

El joven Carlos ya empezó desde el principio preparando un coche, el Renault 5 TS con el que iba a la Facultad de Derecho, para convertirlo, junto con sus amigos Juanjo Lacalle y Juan Carlos Oñoro en el que iba a ser su primer vehículo de competición (y que no faltó en el coleccionable que editó Altaya hace unos años sobre los bólidos de Sainz). Con él disputó su primer rally, el Shalymar de 1980.

La relación con Renault continuaría en los 80 hasta servirle de trampolín hacia éxitos mucho más sonados, pero en 1981 y 1982, Seat se cruzó temporalmente en su camino y de una manera muy prometedora.

De hecho, el popular Seat Panda es el responsable de haber ayudado a Sainz a estrenarse en los triunfos deportivos, ya que a sus mandos se llevó las dos primeras ediciones del Campeonato Nacional Seat Panda, con Lacalle como copiloto.

Ese mismo año 82, Carlos ya sorprendía al público local alternando el triunfo en los rallys con éxitos en la marca del rombo que serían muy significativos a la hora de consolidar su nombre entre los pilotos nacionales, con la victoria en circuito en la Copa Nacional Renault Iniciación (repetiría en 1983).

¿También monoplazas? Bajo estas líneas, Sainz, testando en 1984 un Ford de la Fórmula 2000, en Silverstone:

Y ya en su terreno, el de los rallys, con el Opel Manta, Carlos Sainz quedó segundo en el Rally de Cataluña 1984:

Con una máquina de primer nivel como el Renault 5 Turbo II, se hizo con el los Campeonatos de Castilla de Rallys (1983-84) y los subcampeonatos de España en el 85 y el 86 (con el R5 Maxi Turbo y Antonio Boto como copiloto), título que sí conseguiría por fin los dos años siguientes con el Ford Sierra Cosworth y Luis Moya al lado derecho.

Un piloto que estudiaba

Con el salto a Toyota, llegarán sus años más exitosos en el WRC, con los campeonatos individuales en 1990 y 1992, a bordo de los respectivos Toyota Celica.

Según cuentan los colegas de la prensa de la época y otros pilotos coetáneos, Carlos fue el primero en entrenar infinidad de veces todos los tramos para perfeccionar ritmo y notas hasta el extremo.

Por desgracia, un coche de la firma japonesa también sería el que le privaría de volver a tocar la gloria -del modo más agónico y cruel-, cuando el Toyota Corolla de la temporada 98 se pararía en Inglaterra a sólo 500 metros de la meta, a la que llegaban líderes.

Fue el momento (arriba) del tristemente célebre y desesperado grito de "¡Trata de arrancarlo, Carlos!", para desesperación de Luis e incredulidad de todos los aficionados del mundo.

Antes, tras el desastroso año 93 con el Lancia Delta (bajo estas líneas), en 1994, el dúo Sainz-Moya también perdería la tercera corona del WRC en el último tramo de Gales, por una salida de pista con el Subaru Impreza (foto siguiente).

Tras los dos subcampeonatos (94 y 95); dos terceros puestos con el Ford Escort Cosworth (96 y 97). 

Luego, un subcamponato y un quinto puesto con Toyota (98 y 99); vuelta a Ford, con el Focus en 2000 para un tercero, un sexto (2001) y un tercero (2002)...

La era final en Citroën (2003-4), con el Xsara, dio para un tercero, un cuarto puesto...  y un Loeb de compañero que comenzaría su leyenda de nueve Mundiales de Pilotos.

El Dakar: una segunda juventud

Tras dos títulos de Pilotos con Toyota y cuatro de Marcas (Subaru, Toyota y Citroën), Carlos ficha en 2006 por Volkswagen con miras al Dakar, que ganará en 2010 (Touareg), ya en suelo americano...

 ...y repetirá en 2018 como colofón del proyecto Peugeot, iniciado cuatro años antes (tras aventuras fallidas con buggys privados).

¿Y 2020? Al segundo intento con el Mini JCW, es el primero en ganar el Dakar de Arabia, traerse su tercera estatuilla... y firmar el siempre 'penúltimo' capítulo de esta trepidante historia.

Y la saga continúa... 

Desde hace años, ya no hay entrevista a Carlos Sainz -el príncipe todoterreno que ahora ha ganado el Premio Princesa de Asturias con todo el merecimiento del mundo- sin que no le preguntemos también por la trayectoria de su hijo, un Carlos Sainz Jr. que se sacudió el solito lo de 'junior' con su brillante carrera en la Fórmula 1. 

Ecclestone (patrón de la F1 en 2008) habla con Sainz Jr. y Ezpeleta (Dorna)

Además, tanto en esta disciplina como en el Dakar, los Sainz han estado muy ligados al bicampeón del mundo de F1 Fernando Alonso, que, para colmo de 'coincidencias', este año ha sido rival de Carlos padre en el Dakar 2020.  

Sainz 'senior' llegó a probar en 2006 el R26 F1 de un Alonso... (foto superior) que luego 'apadrinaría' a su hijo (foto inferior).

 Ahora, 'El Matador' regresa al Dakar 2021 dispuesto a seguir agrandando su propia leyenda, después de que en la última edición, en la que se llevó su tercer triunfo con Lucas Cruz como copiloto, en el Mini JCW Buggy, fuera a sus 57 años el campeón del Dakar con más edad en lograrlo... y la prensa internacional lo eligiera, además, como el mejor piloto del WRC de la Historia.

VÍDEO: Felicitaciones a Carlos Sainz tras ganar el Dakar

Fernando Alonso y Carlos Sainz mantuvieron una entretenida charla durante la tarde de este jueves a través de Instagram. Los dos ídolos españoles hablaron de la situación por la que atraviesa el mundo por la pandemia del coronavirus y desearon que tan pronto como se pueda se encuentre una forma de controlar el virus. También hablaron largo y tendido sobre el Dakar, aventura en la que ambos tomaron parte el pasado mes de enero.

Alonso recordó que Carlos, en el GP de Brasil del año 2017, fue quien le contó todos los detalles sobre Dakar y le animó a participar. El asturiano también dijo que había crecido viendo los triunfos del madrileño en el Mundial de Rallys y que lo consideraba su ídolo, por lo que correr junto a él en Arabia Saudí había sido una gran experiencia.

Fernando no dudó a la hora de preguntar a Carlos si regresará en el Dakar 2021 para defender la corona lograda el pasado mes de enero. El tricampeón del rally más duro del mundo dijo que le encantaría, aunque confesó que no tiene contrato con MINI y que dada la incertidumbre actual en el mundo es difícil saber si podrá correr.

“Me gustaría defender el primer puesto. Después del rally dejamos una lista de pequeñas cosas que se pueden mejorar y el equipo (MINI) se puso a trabajar en ello. Pero yo no tengo contrato con ellos. Habrá que esperar, porque hay mucha incertidumbre”, dijo Sainz.

El vencedor del último Dakar tampoco se cortó y cuestionó a Alonso sobre si volverá al Dakar el año que viene. “No lo sé, la verdad es que ahora pensar en las carreras se me hace raro. Las 500 Millas de Indianápolis la han puesto el 23 de agosto y me parece muy optimista, porque tienes que estar allí a principios de agosto. Yo quiero estar en plena forma, hacer mucho simulador y que vaya bien la carrera”, dijo antes de hablar del Dakar.

“A partir de ahí habrá que ver qué pasa. Si no vuelvo al Dakar en 2021, me gustaría hacerlo más adelante para no tirar por la borda la preparación que ya hemos hecho”, añadió.

Carlos Sainz Jr: “El Dakar entra en mis planes en 10 años”

Como no puede ser de otra forma, Carlos Sainz Jr. también se unió a la conversación que mantenían Alonso y su padre. El piloto de McLaren F1 relató cómo regresó desde Australia después de la cancelación del Gran Premio en medio del fin de semana en el que se debía disputar. El madrileño explicó la curiosa situación que vivieron.

“Fue muy raro, porque el jueves estábamos reunidos con la prensa y todos a dos metros de distancia unos de los otros. Era muy tenso todo y todo el mundo preguntaba por la suspensión de la carrera. Los pilotos no podíamos permitir que cundiera el pánico”, recuerda Sainz.

“Recuerdo un momento en el que estábamos reunidos con el equipo, surgió una noticia, nos miramos Lando (Norris, su compañero) y yo y dijimos que tenía pinta de que no habría carrera, luego se confirmó que había un miembro del equipo infectado (…) Nosotros no estuvimos cerca del miembro del equipo que dio positivo en coronavirus y pudimos volver. Esto fue a las 10 de la noche y a las 6 de la mañana estaba cogiendo un avión para regresar a España. Cuando llegué a casa estuve 15 días en cuarentena”, añadió.

Alonso también aprovechó para preguntarle a Sainz Jr. que cuando hará el Dakar y el de McLaren no dudó en responder: “Mínimo pasarán 10 años hasta que los haga, pero puede ser después…. Es algo que entra en mis planes”, dijo mientras se reía.

Imagen: Toyota/Dakar/Motorsport Images

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VÍDEO: Así fue el accidente de Fernando Alonso en la Etapa 10 del Dakar

Una semana y media después del accidente de Fernando Alonso en el Dakar 2020 durante la Etapa 10, ha visto la luz una grabación inédita del interior del Toyota Hilux con el que competían. Este contratiempo tuvo lugar en los primeros kilómetros de la especial cronometrada, cuando Alonso y Coma superaron una duna de forma incorrecta y volcaron.

El vídeo ha sido compartido por Danny F. Chen, que trabaja en el departamento de marketing y prensa de Toyota Gazoo Racing, y que acompañó al equipo durante todo el Dakar. En él se puede ver cómo Alonso y Coma sufren el accidente y cómo segundos antes del mismo, Coma se da cuenta de que van mal.

En el momento del vuelco y las posteriores vueltas de campana, incluso entra arena dentro del coche y, a pesar de todo, Fernando sigue con el vehículo en marcha. Instantes después, se detiene para evaluar los daños y reparar el vehículo.

Fue un error, pero afortunadamente el dúo español pudo continuar en carrera, perdiendo apenas una hora por las reparaciones que tuvieron que realizar ellos mismos en el vehículo. Viendo las distintas cámaras y las diversas grabaciones, queda claro que fue casi un milagro que pudieran no solo acabar la etapa, sino conseguir también salir a la siguiente etapa: el accidente tuvo lugar en la primera parte de la etapa maratón y al acabar la jornada, ¡no había asistencia mecánica por parte de los mecánicos de los equipos!

Esto quiere decir que Alonso, Coma y otros competidores que le ayudaron (contratados como asistencia rápida por parte de Toyota), tuvieron que reparar el coche, llegando a montar incluso un nuevo parabrisas.

El accidente, sin embargo, les impidió acabar entre los diez primeros puestos del Dakar: acabaron decimoterceros, aunque Alonso dijo que no le importaba demasiado la diferencia, dado que no estaban luchando por la victoria. En cualquier caso, se trata de un aprendizaje más al bolsillo que seguro le viene bien en futuras participaciones en el rally.

Fernando Alonso se lleverá el Toyota del Dakar a su museo

Imagen: Twitter @DannyFChen

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VÍDEO: Fernando Alonso acaba el Dakar 2020

El Circuito Museo de Fernando Alonso en La Morgal (Oviedo) cuenta con algunas de las piezas claves en la carrera deportiva del bicampeón del mundo asturiano. Allí se encuentran expuesto trofeos, monos de competición, karts, motores, coches de Fórmula 1… ¡y pronto llegará el coche del Rally Dakar! Se trata del Toyota Hilux 4X4, con el que Alonso ha corrido a inicios de este mes de enero en el rally más duro del mundo.

Alonso desveló que se llevará el coche del Dakar al museo en un tweet al acabar el rally, donde también anuncia que ha intercambiado casco con su copiloto, Marc Coma, y que por tanto éste también estará también expuesto en el museo. Lo que desconocemos es cuánto tiempo estará el Hilux en las instalaciones, o cuándo llegará.

Fernando siempre trata de alcanzar un acuerdo con los equipos para los que compite, que le permitan quedarse con el coche (tiene todos los F1 con los que ha corrido) o, al menos, exponerlo en el Museo de forma temporal. 

El Circuito Museo de Alonso, que abre todos los días del año, es de imprescindible visita para los aficionados al mundo del motor en España y también en el resto del mundo. En sus instalaciones, los enamorados del automovilismo podrán ver de cerca las piezas clave en la carrera deportiva del español… desde el primer kart hasta los F1 de Ferrari o los Renault con los que fue campeón del mundo. 

Así mismo, en las vitrinas se puede ver una espectacular colección de cascos, que durante toda su trayectoria deportiva ha ido recogiendo de sus rivales y amigos, con los que se los ha ido intercambiando a lo largo del tiempo.

La trayectoria deportiva de Alonso todavía tiene mucho recorrido y, con el tiempo, conseguirá añadir un material espectacular de los que pocos pilotos pueden disponer. Trofeos, coches y piezas de karting, F1, Indycar, Fórmula 3000, Fórmula Nissan, Le Mans, ahora Dakar… 

Fernando Alonso deja de ser embajador de McLaren Racing

Imagen principal: A.S.O/DPPI/F.LeFloch

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VÍDEO: Fernando Alonso al final del Dakar 2020

Fuertes y Vallejo (SsangYong) completan el podio español

Carlos Sainz primero, Fernando Alonso decimotercero… y un poco más atrás, Óscar Fuertes y su copiloto Diego Vallejo completan el podio de los pilotos españoles en el Dakar 2020. El dúo madrileño-gallego ha realizado un muy buen Dakar con su SsangYong Korando DKR, un coche construido por Sodicars que ha supuesto un importante paso adelante en cuanto a prestaciones con respecto a los vehículos de los anteriores años.

La fiabilidad y ritmo del Korando DKR y la buena labor tanto de piloto como de copiloto han permitido que Fuertes y Vallejo acaben el Dakar 2020 en la vigesimocuarta posición. Y eso que el camino no ha sido fácil, ni sobre el terreno ni en el interior del coche: Óscar ha corrido con el ligamento cruzado roto tras sufrir una lesión semanas del inicio del rally. Además, había hecho una preparación muy justa, ya que el verano pasado sufrió un accidente doméstico, cuya recuperación duró varios meses.

“Aunque teníamos el top 25 bien amarrado, los que han corrido alguna vez saben que, en situaciones así, siempre escuchas toda clase de ruiditos y vibraciones. En realidad, era una tensión ilógica; desde el 5 de enero, el Korando DKR ha funcionado como un reloj”, señalaba Óscar nada más llegar a meta, tras conseguir acabar el Dakar en tres ocasiones consecutivas junto a SsangYong y a su copiloto, Vallejo.

Nani Roma y Dani Oliveras (Borgward), sabor agridulce

No muy lejos de Fuertes y Vallejo, en la vigesimoséptima posición, han acabado la carrera Nani Roma y Dani Oliveras, al volante de su nuevo Borgward. Tal y como se esperaba, el vehículo llegaba con muy poco desarrollo y sin posibilidades de pelear por el triunfo. Eso se confirmó durante los primeros días de la carrera y, además, el coche ha dado muchos problemas mecánicos.

Una lástima, pues con un vehículo competitivo, Nani y Dani podrían haber estado luchado perfectamente por el ‘top 5’ del rally. “Realmente la clasificación no refleja el potencial del coche ni del equipo, pero esto es parte de este deporte y tenemos que aceptarlo”, ha señalado el dos veces ganador del rally. “Ha sido un Dakar difícil, más duro de lo esperado, pero estamos contentos de haber llevado el Borgward hasta la meta final”.

Jesús Calleja (Toyota), con Jaume Aregall, acaba su primer Dakar

¡Por fin! Jesús Calleja ya puede respirar tranquilo. En su cuarta participación en el rally más duro del mundo, el aventurero leonés ha podido ver la meta. Esta vez no ha habido ni graves problemas, ni accidentes… y ha podido completar la aventura más grande del mundo del motor. Su coche, un Toyota Hilux del equipo Overdrive, es uno de los más competitivos de los que podría disponer, y lo ha exprimido a la perfección.

Ha tenido buen ritmo, y buena muestra de ello es que ha sido 30º, solo tres puestos por detrás de Roma y algo menos de una hora.

Cristina Gutiérrez-Pablo Huete (Mitsubishi): ¡Cuarto año en meta!

Cristina Gutiérrez, copilotada por Pablo Moreno Huete en un Mitsubishi Eclipse Cross, ha logrado acabar el Dakar por cuarto año consecutivo. Este año, por desgracia, ha sufrido muchos problemas mecánicos y no ha podido luchar por el objetivo de estar entre los 20-25 primeros. Finalmente ha sido 42ª y 7ª entre los 4X4 diésel modificados.

“Estoy muy contenta y satisfecha por haber podido finalizar mi 4º Dakar consecutivo junto a mi súper copi, Pablo Huete. Ha supuesto todo un desafío para nosotros, hemos tenido días buenos y malos”, ha declarado la burgalesa. “La pérdida de potencia del coche durante la primera semana añadió más dificultad si cabe a la carrera, pero tiramos de coraje y fuerza, y de la calidad de Pablo y del equipo, para sobreponernos y poder acabar este Dakar”.

Pablo Cantó-Facundo Jatón (Fusiona-Toyota Hulux): En meta en su debut

El alicantino Pablo Cantó ha participado en el Rally Dakar por primera vez y ha logrado algo que pocos consiguen: llegar a meta. Acompañado por el argentino Facundo Jatón, han corrido con un Toyota Hilux que han denominado como Fusiona, y con él han conseguido ver la bandera a cuadros en Qiddiya. Cantó era un aficionado al deporte y al mundo del motor… ¡pero no había competido nunca hasta la Baja Aragón del pasado verano! Posteriormente hizo unos test con el Hilux, suficiente para correr.

Cantó y Jatón han acabado el Dakar en la posición 51º. ¡Enhorabuena!

Joan Font y Borja Rodríguez (Toyota Land Cruiser), buen debut en coches

Joan Font ha competido por primera vez en el Dakar en coches. Ya conocía el rally por sus dos participaciones en Side by Side, pero en esta ocasión asumía otro tipo de reto, subido a un Toyota Land Cruiser, con la tarea de acabar el rally y también de hacer tareas de asistencia para el equipo FN Speed.

Tanto Font como su copiloto, Borja Rodríguez, pueden estar contentos por haber alcanzado la meta en la posición 54º.

Manolo y Mónica Plaza (Sodicars), ¡el sueño llega a meta!

Manolo y Mónica Plaza, padre e hija, han conseguido acabar el primer Dakar en el que compiten juntos. Han sufrido problemas mecánicos que les han hecho perder mucho tiempo, pero eso no ha impedido ver el buen nivel que mantiene Manolo en su regreso al Dakar después de más de una década alejado de la carrera, ni tampoco que la joven Mónica tiene mucho futuro en competición.

Finalmente los Plaza han conseguido llegar a meta en la posición 55º, un resultado que habría sido mucho mejor de no ser por los problemas mecánicos que han sufrido.

Españoles en el Dakar 2020

• 1º. CARLOS SAINZ/LUCAS CRUZ (MINI) 42H 59' 17''.
• 13º. FERNANDO ALONSO/MARC COMA (TOYOTA) a + 04H 42' 47''
• 24º. OSCAR FUERTES ALDANONDO/ DIEGO VALLEJO (SSANGYONG) a + 11H 00' 35''00
• 27º. NANI ROMA/ DANIEL OLIVERAS CARRERAS (BORGWARD)  a + 11H 39' 51''
• 30º. JESUS CALLEJA/JAUME AREGALL (TOYOTA) a + 12H 27' 42''00
• 41º. CRISTINA GUTIERREZ HERRERO/ PABLO MORENO HUETE (MITSUBISHI) a + 19H 33' 00''
• 50º. PABLO CANTO MARTINEZ/ FACUNDO JATON (FUSIONA) a + 43H 47' 54''
• 54º. JOAN FONT/BORJA RODRIGUEZ (TOYOTA) a + 58H 00' 38''03
• 55º. MANUEL PLAZA PEREZ/MONICA PLAZA (SODICARS) a + 75H 45' 42''

Imágenes: SsangYong Motorsport/Joan Font/Nani Roma/Cristina Gutiérrez

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VÍDEO: Fernando Alonso al final del Dakar

Fernando Alonso competía en el Dakar para enfrentarse al mayor reto de su carrera deportiva, a lo más distinto en lo que podría correr, con el objetivo de superarse. El asturiano, bicampeón del mundo de F1, ha disfrutado de la experiencia – a pesar de los dos accidentes que ha sufrido – y prácticamente ha dejado confirmado que regresará.

“Era un reto personal y creo que no hay nada más diferente que la Fórmula 1 que el Dakar y, si soy competitivo aquí y estoy luchando por alguna victoria de etapa, puedo ser competitivo en cualquier otra categoría del motor", ha declarado Alonso, según recoge EFE.

"Después de esta experiencia y ver que soy competitivo, si lo hago de nuevo en el futuro lo intentaré hacer para ganar y para sumar una victoria importante a mi carrera, pero para eso hay que prepararlo bien. Por eso no creo que sea ahora el mejor momento", añade.

"Para intentar ganarlo creo que todavía nos falta mucho, y debería tener una preparación mucho más precisa y detallada, además de estar con el mejor material y coche", ha asegurado.

Alonso agradeció la labor a Marc Coma, su copiloto en esta aventura, y también lamentó su falta de experiencia al volante del Toyota Hilux en estas condiciones. Con más kilómetros recorridos cree que podría haber salvado el vuelco de la décima etapa: “"Yo he tenido la inexperiencia y la falta de tacto para haber salvado el vuelco, pero creo que también ha habido un factor de suerte grande", señala Alonso.

"A veces aterrizas de una manera, otras aterrizas de otra. A veces pasas por piedras y pinchas, y a veces por piedras y no pinchas. No hay una regla exacta, y creo que en los dos problemas que tuvimos en este Dakar hubo seguramente algo de mala suerte", agrega.

“Carlos es un referente”

Alonso también felicitó a Carlos Sainz, que es buen amigo suyo y también un referente. El asturiano, muy feliz por haber compartido esta edición triunfal para “El Matador”, se ha mostrado muy feliz por la victoria del madrileño.

"Carlos es un espectáculo de piloto, todos hemos crecido en España con sus logros. A los que nos gustaba el motor, teníamos a Carlos Sainz como referente. Aunque fueses de circuitos, él era el campeón. Siempre se lo he dicho, para mí es un maestro y siempre será un referente. Da igual la edad que tenga", señala.

Imagen: A.S.O./DPPI/F.Le Floc'h

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VÍDEO: La odisea de Alonso en la Etapa 2 del Dakar

¡Meta! Fernando Alonso lo ha logrado. Después de apenas seis meses de preparación y enfrentándose al reto más duro al que se podría enfrentar, el piloto asturiano ha conseguido acabar el Dakar. Además, lo ha hecho realizando una brillante y rapidísima adaptación a una especialidad absolutamente desconocida para él: ¡hace un año ni siquiera se había subido a un coche de este tipo!

Alonso ha puesto en práctica las lecciones aprendidas de sus principales profesores en los últimos meses, Giniel de Villiers y Marc Coma, y además ha ido aprendiendo sobre la marcha el desafío que supone esta prueba. Ni las dunas, tramos rápidos, arena o rocas se han interpuesto en su camino para llegar a meta.

Imagen: Toyota

El bicampeón del mundo de F1 ha conseguido clasificarse en el ‘top 10’ de alguna etapa en un total de ocho ocasiones y ha logrado un segundo puesto como mejor resultado. Durante las etapas ha sido un piloto regular, llegando a batir en algunas ocasiones a competidores con mucha más experiencia en el desierto, como Giniel de Villiers, Yazeed Al-Rajhi e incluso Stéphane Peterhansel.

En la parte opuesta, sin embargo, se encuentran los accidentes sufridos por el español. En la Etapa 2, Fernando perdió dos horas y media después de impactar contra una piedra y romper la suspensión de su Toyota Hilux. Él y su copiloto se encargaron de reparar lo sucedido, aunque llegaron al campamento tardísimo, perdiendo toda opción de lograr un gran resultado.

VÍDEO: Accidente de Alonso en la Etapa 10

En la Etapa 10, cuando Alonso y Coma ya estaban situados en el décimo puesto de la clasificación general, volcaron en una duna nada más tomar la salida de la especial. Fue un error que, a pesar de lo espectacular que se ve en los vídeos, no obligó al dúo español a retirarse. De hecho, tras cambiar dos neumáticos y sustituir el brazo de la suspensión, pudieron continuar… perdiendo una hora y ya fuera del ‘top 10’ de la general.

La actuación de Alonso ha sido más que correcta, fruto de un perfecto trabajo de preparación y de adaptación a una carrera que era totalmente desconocida para él. Desde la mecánica del coche (ha demostrado que no le importa mancharse las manos para arreglarlo) hasta una nueva dinámica de competición (aquí la velocidad no importa tanto), correr con un copiloto o hacerlo sobre una nueva superficie.

El debut de Alonso se puede definir como uy bueno y también prometedor. ¿Volverá al Dakar? Desde aquí no tenemos dudas: Sí, debe volver…. para aspirar a la victoria.

Imagen principal: A.S.O./DPPI

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VÍDEO: Entrevista a Nani Roma

Ver el Dakar 2020 en Teledeporte

Marc Martín conducirá el programa especial del Dakar 2020 en Teledeporte, el más completo del que los espectadores podrán disfrutar. Acompañado por el ex copiloto de Carlos Sainz en el Mundial de Rallys, Luis Moya, y por Pep Vila, ex piloto de Camiones en el Dakar, Martín analizará en un programa de 90 minutos cada una de las etapas del Rally Dakar.

Desde Arabia Saudí, Paco Grande traerá todas las novedades y reportajes, incluso con conexiones en directo desde el campamento. Judith Florensa y Sara Gutiérrez se encargarán también de analizar cada jornada del Dakar desde plató, junto a invitados que aportarán su punto de vista.

Así mismo, el programa TDP Club (Teledeporte) emitirá cada día la última hora de cada etapa a las 14:30h y a las 20:15h habrá un avance del programa diario, que arrancará a las 21:45h.

También se podrá ver en internet a través de la web de RTVE.

Cobertura del Dakar 2020 en RTVE - Teledeporte

• Última hora en TDP Club a las 14:30h
• Avance del programa de resumen a las 20:15h
• Programa resumen de cada etapa a las 21:30h

Ver el Dakar 2020 en Eurosport y DAZN

El canal Eurosport emitirá un resumen de media hora durante cada jornada del Dakar 2020, comentado por el periodista experto en motor Javier Rubio. El programa comenzará entre las 21h y las 22h. Cabe recordar que los usuarios de la plataforma DAZN podrán disfrutar de los contenidos de Eurosport y, por tanto disfrutar del resumen del Dakar.

DAZN, por otra parte, ha anunciado que subirá a su plataforma los mejores momentos de cada jornada a las 23:00h de la noche.

Ver el Dakar 2020 en Esports 3

Solo en Cataluña, el canal de TV3 Esports 3 emitirá un programa de más de una hora presentado por Noel Rodríguez, acompañado por Marc Guasch, seis veces participante en el Dakar en motos, y con el periodista Xavi Guillen en Arabia Saudí.

Ver el Dakar 2020 en internet, en Red Bull TV

La plataforma de vídeos y contenido audiovisual Red Bull TV emitirá un resumen diario, con especial atención a los resultados de los pilotos que patrocina la bebida energética. Es accesible a través de internet y también a través de las aplicaciones oficiales para iOS o Android.

Horarios del Dakar 2020

* Horarios peninsulares españoles, que podrán variar en función de las necesidades de la organización

Así va el Dakar 2020

Etapa 12: ¡Victoria de Carlos Sainz en el Dakar 2020!

Etapa 11 en coches y motos: Stéphane Peterhansel gana la etapa, por delante de Nasser Al-Attiyah, pero eso no preocupa a Sainz... que acaba la jornada con 10 minutos de ventaja sobre ellos. Alonso, octavo. En motos gana la etapa Quintanilla, pero Brabec tiene 13 minutos de ventaja.

Etapa 10 en coches y motos: Victoria de etapa de Carlos Sainz en coches, que permite al madrileño ampliar la ventaja en la clasificación con respecto a Peterhansel y a Al-Attiyah. Fernando Alonso sufre un accidente, pierde una hora pero puede seguir. En motos, Brabec administra su ventaja de 25 minutos; Barreda ganó la etapa.

Etapa 9 en coches y motos: Stéphane Peterhansel logra su tercera victoria de etapa en lo que va del Dakar, con solo 15 segundos de ventaja sobre Nasser Al-Attiyah. Carlos Sainz, en un día en el que tuvo problemas de navegación y en sus neumáticos, fue quinto... perdiendo seis minutos con el ganador. Aún así, Carlos sigue siendo líder por solo 24 segundos. Fernando Alonso, noveno tras salir segundo y abrir pista durante gran parte de la jornada. En motos ha ganado Pablo Quintanilla, segundo en la general a 20 minutos de Brabec.

Etapa 8 en coches y motos: Victoria sorpresa de Serradori con su buggy Century, que batió a Fernando Alonso por solo cuato minutos. Gran día del asturiano en el Dakar. Carlos Sainz, que abría pista, perdió mucho tiempo, pero sigue líder. En motos se canceló la etapa tras la muerte el día anterior de Gonçalves.

Etapa 7 en coches y motos: Día negro en el Dakar por la muerte del piloto portugués de motos Paulo Gonçalves tras una caída. El campamento está de luto tras la pérdida de uno de los pilotos más conocidos y queridos. 

Carlos Sainz ganó esta triste etapa, para ampliar así su ventaja en la general hasta los 10 minutos, y Fernando Alonso fue sexto. En motos la victoria fue para Kevin Benavides, seguido por Joan Barreda.

Etapa 6 en coches y motos: Stéphane Peterhansel logra su segunda victoria de etapa en el Dakar 2020, por delante de Carlos Sainz y de Nasser Al-Attiyah. Gracias a este resultado, el piloto madrileño de MINI llega a la jornada de descanso como líder, con 7m 48s de ventaja, en la categoría de coches. Fernando Alonso, por otra parte, ha sido sexto en esta Etapa 6. En motos ha logrado la victoria en la sexta jornada del rally Ricky Brabec y se mantiene líder con más de veinte minutos.

Etapa 5 en coches y motos: Espectacular victoria de etapa de Carlos Sainz, que se afianza en la cabeza de la clasificación general, con seis minutos de ventaja sobre Nasser Al-Attiyah. En motos se alzó con la victoria Toby Price, aunque en la general sigue mandando Ricky Brabec.

Etapa 4 en coches y motos: Stéphane Peterhansel vuelve a ganar una etapa un Dakar más. El francés muestra su candidatura a la pelea por la victoria en este rally, donde acumula 13 triunfos. Superó a Nasser Al-Attiyah y a Carlos Sainz. En motos ganó José Ignacio Cornejo.

Etapa 3 en coches y motos: Carlos Sainz (MINI) gana la Etapa 3 del Dakar 2020 y se coloca en cabeza de la clasificación general, en un gran día para Fernando Alonso, que ha sido quinto a solo seis minutos del registro de "El Matador". En motos el triunfo ha sido para Ricky Brabec, que ha liderado el triplete de Honda, seguido de Jose Ignacio Cornejo y Kevin Benavides.

Etapa 2 en coches y motos: Giniel de Villiers gana la Etapa 2 del Dakar 2020, superando a un sorprendente Orlando Terranova y a Khalid Al Qassimi. El sudafricano de Toyota, copilotado por el español Alex Haro, ha completado una brillante etapa, en la que se benefición de Yazeed Al-Rajhi, que estaba siendo intratable hasta el último waypoint, donde sufrió problemas. Carlos Sainz ha sido sexto en esta etapa y es segundo en la general, por detrás del nuevo líder, Terranova. Fernando Alonso ha sufrido problemas, un accidente contra una roca, y tras reparar el coche junto a su copiloto pudo llegar a meta con 2 horas de retraso. En Motos, por otra parte, la victoria ha sido para Ross Branch mientras que Joan Barreda ha sido sexto y Laia Sanz se ha caído.

Etapa 1 en coches y motos: Victoria de etapa en coches del sorprendente Vaidotas Zala, piloto lituano al volante de un MINI John Cooper Works 4X4. Ha batido por 2m14s a Stéphane Peterhansel y por 2m 50s a Carlos Sainz. Nasser Al-Attiyah, líder durante parte de la etapa, ha sufrido tres pinchazos que le han retrasado, pero a pesar de ello ha llegado a meta cuarto, a 5m 33s del vencedor de la jornada. Fernando Alonso ha cumplido un buen papel en su primer día en el Dakar: ha acabado undécimo, sin problemas. En motos ha ganado la etapa Toby Price, con una ventaja de 2m 5s sobre Ricky Brabec y 2m 40s sobre Matthias Walkner. Joan Barreda ha sido séptimo y Laia Sanz 21º.

Dakar 2020 en televisión: un enorme despliegue

Los medios de comunicación trabajan a contrarreloj para que la información llegue a todas las partes del mundo. Por parte de la organización del Dakar 2020, con el objetivo de transmitir las mejores imágenes y más completa información a los medios, se realiza un duro trabajo que debe estar hecho en apenas unas horas.

Las imágenes del Dakar, capturadas por tres helicópteros, se emiten en 190 países del mundo, a través de 70 canales de televisión. 23 bancos de montaje en la meta de cada especial trabajan para garantizar el envío de las imágenes. Se calcula que se emiten ocho horas de programación a diario, en total más de 1.000 en todo el mundo.

De acuerdo con cifras de la organización, 75 fotógrafos cubren ‘in situ’ la carrera, así como 11 agencias de fotografía y 1.900 periodistas, de los que 332 realizan una cobertura permanente de toda la prueba.

Imagen: Toyota/Isidre Esteve

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VÍDEO: Entrevista a Sainz antes del Dakar

Carlos Sainz y Lucas Cruz van a por su tercera victoria en el Rally Dakar juntos. Los españoles saldrán en la Etapa 12, la última del Dakar 2020, en la cabeza de la clasificación general, con una ventaja de 10 minutos sobre Nasser Al-Attiyah y Stéphane Peterhansel, sus dos principales - y prácticamente únicos - rivales.

Solo 374 kilómetros de etapa especial, en teoría una hora y media de carrera entre las ciudades de Haradh y Qiddiya, separan a Sainz-Cruz de la victoria en la 42ª edición del Dakar, la primera celebrada en Arabia Saudí.

A sus 57 años, Carlos venía al Dakar a ganar. No le valía otro resultado. Como piloto ambicioso, pero también prudente que es, mira con respeto a la última etapa del Dakar 2020… en la que se jugará el triunfo.

“Hemos abierto pista hoy, y siempre tienes que ser cuidadoso cuando lo haces”, ha declarado Sainz tras acabar en el tercer puesto de la Etapa 11, tras Peterhansel y Al-Attiyah. “Puedes ver las trazas de las motos, pero eso no significa que sea apropiado para los coches. El camino no ha sido fácil, con muchas dunas complicadas, en las que era fácil cometer errores. Estoy encantado por haber sobrevivido a la etapa maratón”, ha añadido el madrileño.

“Lo más importante ahora es centrarnos en mañana”, ha señalado un Sainz que ya conoce la victoria en el Dakar, tras sus triunfos en 2010 con Volkswagen y en 2018 con Peugeot. Ahora lo haría con MINI, donde ha desempeñado una importante labor de desarrollo del buggy que conduce, que debutó hace solo dos años en el Dakar.

Carlos y Lucas defenderán una ventaja exacta de 10 minutos y 17 segundos sobre su más inmediato perseguidor, Nasser Al-Attiyah. Su compañero, Stéphane Peterhansel, está un poco más retrasado, a 10 minutos y 23 segundos. Se prevé que el primer coche comience la especial cronometrada a las 08:10h de la mañana y llegue a meta, poniendo fin al Dakar 2020, a las 09:45h.

Imagen: MINI X-Raid

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VÍDEO: El vuelco de Alonso en el Dakar

La Etapa 11 del Rally Dakar ha sido clave en la pelea por la victoria final en este duro rally. Los participantes se enfrentaban a la segunda parte de la “etapa maratón”, tras no haber tenido asistencia de sus equipos al final de la jornada de ayer y de haber tenido que reparar ellos mismos los desperfectos en losvehículos. Una vez tomada la salida, han recorrido más de 700 kilómetros, de los que 379 fueron cronometrados.

Carlos Sainz ha partido en primera posición tras ganar la etapa anterior, con el riesgo que ello conlleva por abrir pista y no tener el rastro de otros coches por delante. Su objetivo era mantener una buena ventaja al frente de la clasificación general volviendo a batir, o no perdiendo mucho tiempo, con respecto a Al-Attiyah (que salía muy atrás, por detrás incluso de varios camiones) y a Peterhansel, sus principales rivales por el triunfo final.

Carlos mantuvo un buen ritmo desde el principio, marcando el cuarto mejor tiempo en los cuatro primeros “waypoints”, mientras Peterhansel luchó por el triunfo de etapa con Al-Attiyah. Sainz llegó a meta sin sufrir problemas, que era la prioridad de la jornada, después de 4h 22m 14s. Fue líder provisional hasta verse suparado por Peterhansel y por Al-Attiyah, que realizó una gran actuación a pesar de salir desde muy atrás.

La victoria de la etapa fue, por tanto, para un Peterhansel que ya lleva cuatro triunfos de etapa, superando por tan solo 10 segundos en meta a Al-Attiyah. Carlos Sainz fue tercero, a 8m 03s de su compañero de equipo. Tras ellos, finalizaron la etapa Bernhard Ten Brinke (Toyota) y Jakub Przygonski (MINI), ambos a 10 minutos de Peterhansel.

Fernando Alonso salió desde muy atrás, después del accidente sufrido ayer, y marcó tiempos cerca de los diez primeros lugares, con un Toyota Hilux que probablemente no esté en su mejor condición y teniendo en cuenta que ha salido en medio del polvo, por detrás de muchos camiones. Mejoró al final y acabó octavo.

VÍDEO: Comentarios de Fernando Alonso tras la Etapa 11 del Dakar

Sainz afrontará la undécima y última etapa del Dakar 2020 con una sólida ventaja de 10m 17s sobre Al-Attiyah y 10m 23s sobre Peterhansel. "El Matador", que ya acaricia el triunfo, se jugará su tercer victoria en el rally más duro del mundo en una etapa final que llevará a los competidores desde Haradh hasta la meta definitiva, en Qiddiya. Será una etapa de 374 kilómetros cronometrados donde todo puede suceder... por mucho que parezca que está atado.

Resultados Etapa 11 Dakar 2020

1. Peterhansel/Fiuza (MINI) 4h14m11s

2. Al-Attiyah/Baumel (Toyota) +0m 10s

3. Sainz/Cruz (MINI) +8m 03s

4. Ten Brinke/Colsoul (Toyota) +10m 14s

5. Przygonski/Gottschalk (MINI) +10m 39s

6. De Villiers/Haro (Toyota) +12m 14s

7. Al-Rajhi/Zhilstov (Toyota) +15m 14s

8. Alonso/Coma (Toyota) +16m 25s

9. Wan/Liao (Geely) +18m 53s

10. Serradori/Lurquin (Century) +23m 14s

Imagen: MINI X-Raid

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VÍDEO: El accidente de Alonso en el Dakar

Fernando Alonso, con el permiso de Carlos Sainz (flamante ganador de la etapa), ha sido el protagonista de la jornada por el fuerte accidente que ha sufrido, y también por haber podido continuar la carrera con solo algunos “rasguños” en su Toyota Hilux. El vídeo del accidente del asturiano – el piloto más seguido  en el Dakar - ha dado la vuelta al mundo y horas más tarde todavía siguen apareciendo diferentes tomas del mismo.

Y es que la zona en la que ocurrió el accidente de Alonso se encontraba al inicio de la especial cronometrada y estaba plagada de público. La duna, en la que Alonso no ha sido el único que ha tenido problemas, contaba con numerosos espectadores que esperaban la llegada del asturiano.

Todos tenían el móvil en mano, apuntando al Toyota de Alonso… salvo un curioso espectador, Bartłomiej Piela, que ¡se estaba haciendo un selfie! La aventura pudo salirle cara, pues si hubiera tenido tan mala suerte de que el coche hubiese salido despedido hacia su posición, probablemente estaríamos hablando de una tragedia.

En su cuenta de Instagram, Piela ha dejado muestra de su arriesgado selfie y, a juzgar por el resto de publicaciones, es un buen aficionado a esta carrera y la está siguiendo ‘in situ’. Sin duda esperamos que en las etapas que quedan se coloque en mejores lugares para ver a estos “monstruos” del desierto.

Alonso, por su parte, tras acabar la etapa a una hora y diecisiete minutos del ganador de la jornada, Carlos Sainz, se mostró contento por haber llegado a meta y por poder continuar en carrera. Ha sido un día perdido en cuanto a resultados, pero el objetivo de llegar a meta sigue intacto.

Imagen: Instagram quad_cartel

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VÍDEO: Accidente de Alonso en la Etapa 10 del Dakar

El accidente de Fernando Alonso en el inicio de la Etapa 10 del Dakar ha dado la vuelta al mundo y se ha convertido en una de las noticias del día. El asturiano, nada más comenzar la décima especial del Dakar 2020, volcó al paso por una duna y dio dos vueltas de campana. Afortunadamente, Alonso y su copiloto, Marc Coma, pudieron seguir la carrera.

Pudieron hacerlo gracias a la sustitución de dos neumáticos, que habían desllantado tras el fuerte golpe,  y un brazo de suspensión, que estaba ‘tocado’. Para más inri, el parabrisas quedó seriamente dañado y hubo que retirarlo para ganar visibilidad y poder seguir. Aun así, Alonso y Coma llegaron a meta habiendo perdido solo 1 hora y 17 minutos.

VÍDEO: Comentarios de Alonso tras la Etapa 10 del Dakar

¿Cómo no estar contento? Así respondía Alonso ante los medios de comunicación en el campamento: 

"Salí fuerte. Hoy era un día que quería ganar la carrera, me gusta intentar las cosas, se puede fallar, pero lo que no se puede es no intentarlo", ha declarado Alonso a su llegada a Shubaytah, sin hablar demasiado del accidente, que ya ha dado la vuelta al mundo.

"Creo que la noticia es que estamos aquí y que estamos decimocuartos en la general. Es nuestro primer Dakar y seguimos corriendo. Hemos tenido un pequeño traspiés", asegura el asturiano.

"Esta es una carrera dura y te lo demuestra cada día, pero no nos rendimos. No hemos venido a pasear, salimos a la carrera, intentamos hacer buenos tiempos, ganar etapas y hacerlo bien que es lo que nos gusta hacer", dijo el bicampeón de F1.

Imagen: A.S.O/DPPI/E.Vargiolu

La etapa de hoy ha sido la primera parte de lo que se conoce como etapa maratón, en la que los pilotos no pueden recibir asistencia del equipo al acabar la jornada. Es decir, piloto y copiloto no cuentan con los mecánicos del equipo, pero sí con los recambios y ayuda del camión de asistencia, con el que se reunirán en el campamento.

Alonso afronta las dos últimas jornadas del Dakar 2020 con la ilusión de llegar al final en su primera participación en este duro rally. El resultado final no le importa demasiado, ya que la victoria está descartada: “me da igual ser catorce, doce o décimo”, ha señalado, pues al fin y al cabo ya ha demostrado sobradamente que puede ser competitivo y enfrentarse a los grandes expertos del rally.

Imagen principal: A.S.O/C.Lopez

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VÍDEO: La odisea de Alonso en el Dakar

Starikovich y Heskes, que compiten con un Toyota Hilux, voló por encima de la duna y aterrizó en plano, sufriendo un fortísimo golpe en la espalda. Las suspensiones de los coches no están preparadas para absorber tales impactos, siendo los cuerpos de piloto y copiloto los principales damnificados.

Después del fuerte golpe seco contra el suelo, los integrantes del coche con dorsal 360 no pudieron continuar con su carrera y tuvieron que recibir asistencia médica, llegando a ser evacuados por el helicóptero. El accidente fue captado por un aficionado, que posteriormente compartió el vídeo en redes sociales y que podemos ver justo aquí debajo... en un tweet del piloto Lucas Ordóñez.

Los integrantes del Toyota, Starikovich y Heskes, ya habían completado juntos el Dakar del año 2017. Esta vez, sin embargo, no podrán llegar a la ansiada meta por este desafortunado (y fortuito) accidente.

Carlos Sainz ganó la Etapa 10 del Dakar 2020 en una jornada que fue acortada por las pobres condiciones de visibilidad y viento en la parte final de la carrera. El madrileño consiguió, por otra parte, aumentar su ventaja al frente de la clasificación general hasta los 18 minutos con respecto a Nasser Al-Attiyah.

Fernando Alonso, a pesar de sufrir un accidente en el lugar en el que lo tuvo este piloto chipriota, pudo reparar con ayuda de Marc Coma el coche y seguir hasta meta… perdiendo una hora.

Imagen: ASO/J. Delfosse

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VÍDEO: Así ha sido el accidente de Fernando Alonso que ha dado dos vueltas de campana

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Al inicio de la Etapa 10, la primera parte de la etapa maratón en la que los pilotos no disponen de asistencia mecánica en el campamento, Fernando Alonso arrancaba fuerte, con ganas, para luchar por su primera victoria parcial tras la confianza adquirida los días anteriores. Sin embargo, solo unos minutos más tarde, el asturiano sufría un fuerte accidente. Al superar una duna, a velocidad demasiado alta, volcaba con su Toyota Hilux.

VÍDEO: La odisea de Alonso en la Etapa 2

Después de dar hasta dos vueltas de campana, el coche quedó de pie y ni piloto ni copiloto han sufrido daños... pero el Hilux sí, con dos ruedas pinchadas. A pesar de ello, Alonso y Coma cambiaron los neumáticos y tras un tiempo parados pudieron seguir en carrera, al parecer sin parabrisas, también dañado por el accidente.

Alonso superó el primero "waypoint" con 1h 8m de retraso con respecto al líder, Sainz; y el segundo con 1h 9m de retraso... y mantuvo el ritmo hasta la meta anticipada por viento y falta de visibilidad: acabó a 1h 17m del ganador, en la 40ª posición de la general. Carlos Sainz ha ganado la Etapa 10.

Se trata del segundo gran contratiempo para Alonso y Coma en más de una semana de rally, después de golpear una roca en la Etapa 2 y perder más de dos horas para reparar el vehículo.

El doloroso ‘aterrizaje’ de un piloto del Dakar tras un error

Imagen: Toyota

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VÍDEO: Entrevista a Carlos Sainz antes del Dakar 2020

La Etapa 10 ha sido una de las etapas clave del Dakar 2020. El recorrido ha llevado a los competidores desde Haradh hasta Shubaytah, en un recorrido de 534 kilómetros de especial, tras el que no habrá asistencia mecánica al tratarse de la primera parte de la etapa maratón.

Nada más comenzar la etapa llegó la primera noticia: Fernando Alonso sufría un accidente. En los primeros minutos de la especial, el español volcaba su Toyota Hilux al superar una duna. El coche quedaba muy dañado, obligando a Alonso y Coma a cambiar dos neumáticos pinchados y a correr con el parabrisas roto. 

A pesar del contratiempo, Alonso y Coma podían continuar en carrera, con una hora perdida y pudiendo marcar buenos tiempos. Llegó a meta 1h 17m, en la 40ª posición.

Accidente de Alonso en la Etapa 10 del Dakar

Mientras tanto, Carlos Sainz lideraba sin problemas y a gran ritmo la etapa. “El Matador” marcó el mejor tiempo al paso por el primer, segundo, tercer y cuarto “waypoint”, lo que le permitió alzarse con la victoria de una jornada que fue acortada. La organización decidió poner fin a la etapa en el kilómetro 345 por fuertes rachas de viento y falta de visibilidad.

En ese momento, Sainz mandaba con 3m 5s de ventaja sobre el segundo clasificado, Jakub Przygonski (MINI) y 4m 26s sobre Giniel de Villiers (Toyota). A sus principales rivales en la pelea por la victoria final, Stéphane Peterhansel y Nasser Al-Attiyah, sacaba 11 y 17 minutos respectivamente.

Carlos Sainz mantiene el liderato de la clasificación general, con 18m 10s de ventaja sobre Al-Attiyah y 18m 16s sobre Peterhansel. Los pilotos no tendrán asistencia hoy al final de la jornada tras llegar al campamento, teniendo que trabajar ellos mismos en sus vehículos.

Resultados de la Etapa 10

1. Sainz/Cruz (MINI) 2h 3m 43s

2. Przygonski/Gottschalk (MINI) +3m 05s

3. De Villiers/Haro (Toyota) +4m 26s

4. Lachaume/Polato (Peugeot) +6m 10s

5. Al-Rajhi/Zhilstov (Toyota) +6m 30s

6. Ten Brinke/Colsoul (Toyota) +6m 40s

7. Van Loon/Delaunay (Toyoa) +7m 49s

8. Terranova/Graue (MINI) +7m 58s

9. Han/Liao (Geely) +8m 26s

10. Peterhansel/Fiuza (MINI) +11m 48s

Imagen: MINI/X-Raid

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VÍDEO: Comentarios de Alonso tras la Etapa 9 del Dakar

La Etapa 9 ha llevado a los competidores en el Dakar 2020 desde la localidad de Wadi Al-Dawasir hasta Haradh, una etapa que ha contado con 410 kilómetros cronometrados y más de 400 de enlace, y un terreno principalmente duro y roto. La jornada se presentaba especialmente emocionante, después de que en la Etapa 8 Fernando Alonso acabase segundo y Carlos Sainz, tras abrir pista, perdiese varios minutos de su ventaja en la clasificación general.

Durante la jornada del martes, Alonso comenzó algo más retrasado y sin estar esta vez en la pugna por la victoria, probablemente debido a que salía segundo. Superó los primeros "waypoints" en la decimoquinta posición, y luego fue mejorando hasta ser duodécimo en el penúltimo. Llegó a meta el primero, tras adelantar a Mathieu Serradori (ganador de la etapa de ayer), después de 3h 21m de etapa especial, y en la novena posición.

Carlos Sainz, por su parte, arrancó con buen ritmo pero desde muy atrás, tras el decimoquinto puesto logrado en la etapa anterior. El madrileño se mantuvo regularmente entre los seis primeros puestos regularmente y llegó a meta quinto, perdiendo 6m 31s con su compañero, Peterhansel, y 6m 16s con Al-Attiyah. Es la tercera victoria de etapa para Peterhansel en lo que va de Dakar, lo que le hace aumentar sus posibilidades de lucha por el triunfo final.

A pesar de que Sainz haya vuelto a perder tiempo con respecto a sus principales rivales, se mantiene en la cabeza de la clasificación general, con una ventaja mínima, de tan solo 24 segundos sobre Al-Attiyah. El tercero, Peterhansel, está a 6m 38s del liderato. Las próximas jornadas, en el denominado "Empty Quarter", el mayor desierto de Arabia Saudí, serán decisivas en la pelea por la victoria en este Dakar 2020 que se decidirá por diferencias mínimas.

"Hoy ha sido un día complicado. En los primeros kilómetros hemos tenido un problema de navegación en el que hemos perdido tiempo y un neumático defectuoso en el que se ha rato la banda de rodadura, nos ha hecho ceder más tiempo, a pesar de esto seguimos líderes", ha declarado Sainz.

La Etapa 10, la antepenúltima del Dakar, llevará a los pilotos desde Haradh hasta Shubaytah, en un recorrido con 534 kilómetros de especial protagonizado por arena y dunas. De nuevo, un día que será clave, y en el que los principales rivales de Sainz abren pista.

Resultados Etapa 10 Dakar 2020

1. Peterhansel/Fiuza (MINI) 3h 08m 31s

2. Al-Attiyah/Baumel (Toyota) +0m 15s

3. Seaidan/Alexy (MINI) +4m 48s

4. Przygonski/Gottschalk (MINI) +6m 23s

5. Sainz/Cruz (MINI) +6m 31s

6. Al-Rajhi/Zhilstov (Toyota) +8m 22s

7. Ten Brinke/Colsoul (Toyota) +8m 30s

8. De Villiers/Haro (Toyota) +11m 16s

9. Alonso/Coma (Toyota) +13m 03s

10. Terranova/Graue (MINI) +13m 10s

Imagen: MINI X-Raid

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VÍDEO: La odisea de Fernando Alonso para seguir en el Dakar

Los vehículos eléctricos se abren hueco también en el Rally Dakar, y aunque en esta edición no tenemos a ninguno en competición, el prototipo ACCIONA EcoPowered ya demostró en 2017 que, con mucho esfuerzo, un eléctrico puede completar el rally más duro del mundo. Ariel Jatón y Germán “Tito” Rolón consiguieron aquel reto.

Aunque en el Dakar 2020 no haya corrido ningún eléctrico, la organización de la carrera ha querido mostrar su compromiso con las nuevas tecnologías y durante un tramo especial final, durante la última jornada del Dakar, podremos ver a vehículos eléctricos participando en la prueba. Será un tramo de 20 kilómetros en Qiddiyah, donde estará por ejemplo el Odissey 21, SUV del campeonato Extreme E, certamen creado por Alejandro Agag que debutará en 2021 y que luchará por tener un éxito similar al de la Fórmula E.

Entrevista a Alejandro Agag: Todo sobre Fórmula E y Extreme E

El Odissey 21 contará con uno de los pilotos de rallys más famosos del mundo al volante, Ken Block, el “artista” de las conocidas (e imposibles) gymkhanas. Block será encargado de pilotar el vehículo eléctrico, el cual ha estado siendo desarrollado por un participante en el Dakar como Guerlain Chicherit.

“El Dakar es algo en lo que siempre he estado interesado, así que es una gran oportunidad el poder venir y ver qué hace que esta carrera sea tan especial. Doy las gracias a los chicos de Extreme E, que me han invitado”, ha declarado Block.

Será un verdadero test para el vehículo, ya que una de las localizaciones donde competirá Extreme E en su temporada de debut en 2021 será el desierto de Arabia Saudí. El Odyssey 21, desarrollado por Spark, desarrolla una potencia de 550 CV y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,5 segundos.

No será el único eléctrico en correr esta última parte del Dakar, ya que la moto Tacita T-Race Rally Pro también se ha comprometido a desafiar el gran reto del rally más duro del mundo. Con una autonomía de 150 kilómetros en velocidad de competición y un motor de 60 CV, está claro que aún tiene mucho que mejorar.

Quien sí que está compitiendo en el Dakar 2020 es el camión Renault C640 Hybrid, que cuenta con un sistema de propulsión híbrido capaz de ofrecer más de 1.200 CV de potencia.

Imagen: Extreme E/Riwald Dakar Team

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VÍDEO: Alonso tras la Etapa 8 del Dakar 2020

Fernando Alonso es el ‘rookie’ de moda del Dakar 2020. El asturiano ha hecho un excelente debut en el rally-raid más duro del mundo, donde se enfrenta a todo lo contrario a lo que ha hecho en su vida como piloto. A pesar de ello, Fernando ha conseguido adaptarse rápidamente a las condiciones del desierto, a sus dunas, a sus pistas rápidas, a la complejidad de la navegación y del trabajo con el copiloto…

La mejor prueba de la espectacular adaptación de Alonso al Dakar es que sus resultados son muy buenos, e incluso sorprendentes si hablamos de que es todo un novato en este tipo de competición. Y es que Alonso ha conseguido batir a pilotos de la talla de Yazeed Al-Rajhi o Giniel de Villiers regularmente y, en ocasiones, hasta a Stéphane Peterhansel, Nasser Al-Attiyah y Carlos Sainz, pluricampeones del Dakar.

Uno de los escenarios donde Alonso mejor ha demostrado desenvolverse en su primer Dakar es en las etapas protagonizadas por dunas. En ellas, el bicampeón de F1, brillantemente guiado por Marc Coma, ha llegado a luchar por su primera victoria de etapa en el rally y ha demostrado que va realmente rápido… ¡aunque hace unos pocos meses ni si quiera sabía cómo subirlas!

En la Etapa 8 del Dakar, Alonso ha sido segundo, a solo cuatro minutos del ganador de la jornada, Serradori. Fernando se encuentra muy retrasado en la clasificación general del rally, debido a su accidente en la Etapa 2 de la carrera, con el que perdió 2 horas y media. A pesar de ello, el español es decimotercero en la general y tiene el 'top 10' a solo unos minutos, al alcance de la mano.

Si sigue así, y se aleja de nuevos problemas, no hay duda de que logrará meterse entre los 10 mejores... o, como mínimo, se quedará muy cerca. Y de no ser por aquel desafortunado accidente de la semana pasada... ¡quién sabe hasta dónde habría llegado!

El espectáculo de Carlos Sainz en el Dakar, en vídeo

Imagen: Toyota

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VÍDEO: Comentarios de Alonso tras la etapa

Fantástica etapa de Fernando Alonso en la octava jornada del Rally Dakar 2020, que ha llevado a la carrera a través de un bucle de 477 kilómetros con salida y llegada en Wadi Al-Dawasir. Alonso llevaba varias jornadas acercándose a los primeros puestos de la carrera, pero no ha sido hasta hoy cuando ha podido superar todos los “waypoints” sin problemas y a buen ritmo, llegando a ser virtual vencedor de la etapa.

Alonso comenzó la jornada con el séptimo mejor tiempo, el cual mantuvo durante los dos primeros "waypoints", para luego mejorar y conseguir el cuarto en el tercero y también en el cuarto. Después de perder varias posiciones en los siguientes pasos antes el cronómetro, llegó al penúltimo "waypoint" en el segundo lugar, solo por detrás de Serradori con su Century. En la llegada a meta, Alonso también fue segundo, por detrás del francés.

Serradori logró la victoria de etapa después de 3h 48m 23s de carrera, batiendo por 4m 4s a Fernando Alonso y por 6m 19s a Orlando Terranova (MINI). Carlos Sainz, en un día en el que abría etapa con la dificultad de que no contaba con las motos por delante de él (la etapa para motos ha sido cancelada por la muerte de Paulo Gonçalves), acabó fuera del 'top 10', a 19 minutos del ganador.

Sainz mantiene el liderato

Tampoco fue un buen día para el principal rival de Carlos Sainz en la lucha por la victoria, Nasser Al-Attiyah, que solo superó a Carlos por 3m y 20s, por lo que el español mantiene su ventaja con 6m 40s al frente de la general.

El Dakar 2020 volverá a la acción con la Etapa 9, que llevará a los participantes desde Wadi Al-Dawasir hasta Haradh, con un recorrido de 410 kilómetros cronometrados. Carlos tendrá que recuperar el control de la carrera para seguir su camino hacia su tercer Dakar y Alonso, por otra parte, seguirá intentando lograr esa ansiada victoria de etapa.

Resultados

1. Serradori/Lurquin (Century) 3h 48m 23s

2. Alonso/Coma (Toyota) +4m 04s

3. Terranova/Graue (MINI) +6m 19s

4. De Villiers/Haro (Toyota) +6m 29s

5. Al-Rajhi/Zhiltsov (Toyota) +7m 16s

6. Przygonski/Gottschalk (MINI) +9m 29s

7. Ten Brinke/Colsoul (Toyota) +10m 19s

8. Van Loon/Delaunay (Toyota) +12m 41s

9. Peterhansel/Fiuza (MINI) +13m 11s

10. Roma/Oliveras (MINI) +14m 33s

...

14. Sainz/Cruz (MINI)

Imagen: Toyota

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El Rally Dakar ha llegado al fin de la séptima etapa en Wadi Al Dawasir sin una de sus leyendas, Paulo Gonçalves. El piloto portugués de 40 años perdía la vida esta mañana tras sufrir un accidente en el kilómetro 276 de la larga especial cronometrada de hoy.

Los resultados deportivos han pasado a un segundo plano y ahora los pilotos, copilotos y toda la familia del Dakar tiene la mente en Paulo, que acumulaba 13 participaciones en el rally y que en 2015 fue segundo, por detrás de Marc Coma.

Precisamente Marc, ahora copiloto de Alonso, a su llegada al campamento, hablaba sobre el portugués:

“Es muy triste, un precio demasiado alto el que uno de nosotros ha pagado, poco que decir, apoyar a su familia y al equipo en un momento tan complicado. Fue mi rival, competimos muy de cerca de tu a tu muchos años y siempre lo deportivo fue lo primero, nunca hubo reclamaciones ni antideportividad, siempre un caballero encima de la moto y es el recuerdo que me queda. Le doy mucho valor a eso, una sentida pérdida”, relataba a ‘Marca’.

Marc Coma ocultó a Alonso la gravedad del accidente de Gonçalves

Coma y Alonso pasaron muy cerca de la zona donde había ocurrido el accidente mortal de Gonçalves, y rápidamente el ex director deportivo del Dakar se dio cuenta de que algo grave sucedía. No quiso, sin embargo, decirle nada a Alonso para no desconcentrarlo.

“Ya al pasar, viendo tantas motos paradas y el helicóptero me he dado cuenta, por experiencia, pero no le he querido decir nada a Fer porque teníamos que seguir concentrados”, dijo.

Alonso: “Te quedas helado (…) esta modalidad es arriesgada”

Fernando Alonso apenas quiso hablar de lo deportivo al llegar al campamento. Felicitó simplemente a Marc Coma por la gran labor de navegación y posteriormente lamentó lo sucedido en la triste jornada de hoy.

"Te quedas helado, porque había rumores al llegar a meta, algún comisario nos dijo algo, pero cuanto te confirman te quedas helado porque ves helicópteros o coches médicos cada etapa y son abandonos, o accidentes, pero no te pones en lo peor”, dijo Alonso ante los medios de comunicación.

“Es muy difícil pasar página. Es el que compite contigo con lo mismo, con pasión, compartes la etapa, el vivac, los briefings, las verificaciones, cuesta creerlo y te deja con pocas ganas de hablar porque la vida está por encima de cualquier caso, no por ser el Dakar tienes que aceptarlo y el duelo es increíble para todos", explicó. 

"Cada test que haces corres riesgos, esta modalidad es arriesgada, sales a lo desconocido, cada kilómetro es nuevo por sitios inhóspitos, sin comodidades. Cualquier cosa que ocurre no hay un comisario a 10 metros, nadie para apagar un incendio, no hay un médico allí, aunque llegan rápido y eres consciente de ese peligro, está claro, pero en el deporte de motor el peligro nunca está cien por cien bajo control ", añadió.

Carlos Sainz: “Un día duro para el Dakar”

"Es un día duro para el Dakar, le conocía muy bien de tantos años y te queda muy mal sabor de boca. Día triste que siento mucho y mando un fuerte abrazo a toda su familia", dijo el bicampeón mundial de rallys y del Dakar, y actual líder del Dakar 2020, en un triste día en el que lo deportivo ha pasado a un segundo plano.

Muertes en el Dakar: Gonçalves, el último de una triste lista

Imagen principal:  A.S.O/DPPI/F.Gooden

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VÍDEO: La odisea de Alonso para seguir en el Dakar

La Etapa 7 del Dakar 2020 ha llevado a los competidores de la categoría de coches desde la ciudad de Riad hasta Wadi Al Dawasir, a través de un recorrido de 546 kilómetros cronometrados, protagonizados por arena y dunas. La dureza de la etapa, sin embargo, no ha impedido que los pilotos españoles cumplan un gran papel, con un Carlos Sainz que sigue dominando el rally y comienza a tener una ventaja importante.

Sainz y su copiloto Lucas Cruz han conseguido su tercera victoria en lo que va de Dakar, llegando a meta después de 4h 16m 11s y aventajando por 2m 12s a Nasser Al-Attiyah y por 2m 53s a Stéphane Peterhansel. "Monsieur Dakar" comenzó la jornada marcando el ritmo, repartiéndose los mejores cronos hasta la aparición de "El Matador", líder desde el quinto "waypoint" e insuperable en el liderato.

Esta victoria permite a Sainz ampliar su ventaja en la clasificación general con respecto a su principal perseguidor, Al-Attiyah, que está ahora justo a 10 minutos del madrileño. Peterhansel, tercero, se queda a 19m13s. El cuarto, Yazeed Al Rajhi, está a más de 40 minutos.

Fernando Alonso también brilló en esta jornada, especialmente en el inicio. El español, copilotado por Marc Coma, marcó el sexto mejor tiempo al paso por el primer "waypoint" y luego fue alternando cuartos, quintos y sextos, hasta llegar a meta a 7m 49s de Sainz, en sexta posición. Alonso, que en algunos momentos se quedaba incluso a pocos segundos de los pilotos de cabeza, vuelve a batir a competidores de la talla de Giniel de Villiers y mantiene el pulso con otros expertos en rally raid como Bin Seaidan (a quien también superó) o Al Rajhi.

La octava etapa llevará a los pilotos del Dakar 2020 por una jornada con salida y llegada en Wadi Al Dawasir, con 477 kilómetros cronometrados. 

VÍDEO: Fernando Alonso tras la Etapa 7 del Dakar

Resultados Etapa 7 Dakar 2020

1. Sainz/Cruz (MINI) 4h 16m 11s

2. Al-Attiyah/Baumel (Toyota) +2m 12s

3. Peterhansel/Fiuza (MINI) +2m 53s

4. Ten Brinke/Colsoul (Toyota) +2m 58s

5. Al-Rajhi/Zhilstov (Toyota) +7m 36s

6. Alonso/Coma (Toyota) +7m 49s

7. De Villiers/Haro (Toyota) +10m 19s

8. Przygonski/Gottschalk (MINI) +11m 41s

9. Terranova/Graue (MINI) +12m 4s

10. Seaidan/Alexy (MINI) +13m 32s

Imagen: MINI X-Raid

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VÍDEO: Alonso, en la jornada de descanso del Dakar

La primera semana del Rally Dakar ha tocado a su fin a la llegada a Riad, donde los pilotos podrán disfrutar hoy de una merecida jornada de descanso: sin competición, aunque con eventos con prensa. Es un día importante para los competidores, ya que por una parte pueden recargar pilas y preparar la segunda semana, y por otra sus coches son revisados con más tiempo.

Las seis primeras etapas de carrera han tenido a dos nombres propios: Carlos Sainz y Fernando Alonso. El primero es el líder del Dakar 2020, algo que se ha ganado a pulso, con jornadas espectaculares, donde no se ha dejado nada, y en las que no ha cometido errores. Por otra parte, Alonso ha demostrado que su adaptación a los raids ha sido muy buena y que la base sobre la que aprende es fantástica, llegando a estar cerca de ganadores del rally como Giniel de Villiers.

Carlos Sainz, líder del Dakar a los 57 años

Dos victorias de etapa, dos terceros puestos y un segundo. Carlos Sainz y Lucas Cruz no han salido del ‘top 3’ del Dakar 2020 más de un día, en el que fue sexto. El madrileño es líder de la carrera desde el tercer día y ha dejado buena muestra de su talento cada jornada, en unas etapas que él mismo ha definido como las más duras de su trayectoria en el Dakar.

“El Matador” acaba la primera semana del Dakar 2020 líder de la clasificación general, con una ventaja de 7m 48s sobre Nasser Al-Attiyah, quien conoce a la perfección este tipo de terreno, y 16m 20s sobre Stéphane Peterhansel. 

Quedan aún seis etapas para el fin del Dakar 2020 y no se puede dar nada por hecho, menos en una carrera en la que un mínimo fallo mecánico, un golpe con una piedra o un pequeño error de navegación puede provocar una gran pérdida de tiempo… y el quedarse sin opciones de victoria.

Pero de lo que no hay duda es de que Carlos Sainz y Lucas Cruz están mostrando la mejor versión de sí mismos, yendo rápido, sin cometer errores y soñando con lograr su tercer Dakar juntos.

Fernando Alonso, prometedor debut en el Dakar

El piloto que hace dos años presionaba a McLaren en la Fórmula 1 para mejorar su coche y poder volver a luchar por victorias, y que nunca había corrido fuera de circuitos, ahora compite en el Rally Dakar. Y de qué manera. Pocos ‘peros’ se le pueden poner al debut de Fernando Alonso en la carrera más dura del mundo.

Desde su primer día en el Dakar, Alonso ha logrado desafiar a algunos de los mejores pilotos de esta especialidad. Un cuarto puesto, un sexto y un séptimo logrados en el inicio del rally, demuestran que su adaptación al desierto está siendo fantástica y que, junto a Marc Coma y al resto del equipo Toyota, ha aprendido los grandes desafíos del Dakar.

A Alonso todavía le queda mucho por aprender, aún no está al nivel de los grandes del Dakar, pero quizás esté más cerca de lo que hubiéramos pensado, tras solo seis jornadas de carrera. No olvidemos que Alonso aprende algo nuevo en cada kilómetro de competición, y que aún así incluso ha llegado a acabar por delante de Peterhansel en una etapa y también de Giniel de Villiers en un par de ocasiones.

El debut del bicampeón de F1 y dos veces ganador de las 24 Horas de Le Mans en el Dakar ha sido prometedor, mucho mejor de lo imaginado. Lástima el accidente de la segunda etapa, porque a este ritmo, de no haber perdido esas dos horas y media, podría meterse en la lucha por los seis o siete primeros puestos de la general. Actualmente, con 3h 18m de diferencia con respecto a Sainz, son decimosextos.

En la segunda semana de carrera perseguirá un claro e importante objetivo: ganar al menos una etapa.

Pilotos españoles en el Dakar: Óscar Fuertes, 25º

El segundo español mejor clasificado en la general del Dakar 2020 en estos momentos es Alex Haro, copiloto de Giniel de Villiers. Ambos son séptimos, a 55 minutos del líder. Para encontrar al siguiente competidor de nuestro país - a excepción de Alonso, 16º - hay que bajar hasta el vigesimoquinto puesto que ocupan Óscar Fuertes y Diego Vallejo, pilotos del SsangYong Korando de SsangYong Motorsport, que están haciendo una fantástica carrera a pesar de que el piloto, Óscar, llegase recién operado del menisco y con el ligamento cruzado roto.

“Hemos sufrido mucho, pero estamos contentos porque hubiésemos firmado a ciegas llegar a Riad en esta posición”, declaraban a la llegada al campamento de Riad.

Nani Roma y Dani Oliveras, que han sufrido graves problemas de juventud en su nuevo Borgward BX7 DKR, se encuentran en la vigesimoctava posición de la general, con más de seis horas perdidas. A Isidre Esteve y Txema Villalobos lo encontramos en el trigésimo tercer puesto, seguido a solo tres minutos por Jesús Calleja y Jaume Aregall.

Cristina Gutiérrez y su copiloto Pablo Huete son trigésimo sextos en la general con su Mitsubishi Eclipse Cross, con el que pelearán por mejorar en la segunda semana y volver a llegar a meta. Manolo y Mónica Plaza, padre e hija en el Dakar, ocupan la posición 40. Algo más atrás, en el puesto 57, se encuentra Pablo Canto.

Clasificación general del Dakar 2020

• 1. Sainz/Cruz (MINI) 23h 33m 03s
• 2. Al-Attiyah/Baumel (Toyota) +7m 48s
• 3. Peterhansel/Fiuza (MINI) +16m 20s
• 7. De Villiers/Haro (Toyota) +55m 41s
• 16. Alonso/Coma (Toyota) +3h 18m 13s
• 25. Fuertes/Vallejo (SsangYong) +6h 5m 16s
• 28. Roma/Oliveras (Borgward) +6h 34m 35s
• 33. Esteve/Villalobos (BMW-Sodicars) +7h 33m 12s
• 34. Calleja/Aregall (Toyota) +7h 36m 52s
• 36. Gutiérrez/Huete (Mitsubishi) +7h 56m 56s
• 40. Plaza/Plaza (Sodicars) +8h 37m 12s
• 57. Canto/Jaton (Fusiona) +24h 7m 19s 

Imagen: MINI X-Raid/Toyota/Cristina Gutiérrez/SsangYong Motorsport

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VÍDEO: Fernando Alonso llega al ecuador del Dakar

Aunque hace solo unos meses pareciera una utopía que Fernando Alonso participase en el Rally Dakar, el español lo ha conseguido; y no solo eso: el bicampeón del mundo de F1 y dos veces ganador de las 24 Horas de Le Mans, está realizando un gran papel. En las seis etapas que se han celebrado hasta ahora, Fernando ha logrado meterse entre los mejores del Dakar ya en varias ocasiones.

La última este mismo viernes, cuando ha acabado la Etapa 6 en la sexta posición, superando a todo un ganador del Dakar en 2009 como Giniel de Villiers (copilotado por el español Alex Haro) y que conduce un Toyota Hilux idéntico al suyo. 

No ha sido el único gran resultado de Alonso en lo que llevamos de semana: En la tercera etapa Alonso y Coma fueron cuartos, por delante de pilotos como Stéphane Peterhansel o de Yazeed Al-Rajhi; y en la quinta etapa fue séptimo. Por otra parte, el primer día acabó undécimo, rozando el ‘top 10’; el segundo se vio involucrado en un accidente y perdió más de dos horas, y el cuarto fue decimotercero después de sufrir varios pinchazos.

Alonso pone buena nota a su debut en el Dakar

Debido al accidente de la segunda jornada, Alonso está muy lejos de los primeros puestos de la clasificación general, pero eso no evita que un auténtico ‘rookie’ el asturiano esté satisfecho con el trabajo realizado y la brillante adaptación que ha realizado a esta nueva disciplina. Actualmente Fernando es decimoctavo, a 3h y 11m del líder.

“Ha sido un buen día. Hemos tenido un buen ritmo, con buena visibilidad, consiguiendo siempre buenos tiempos”, ha declarado Alonso tras completar la sexta jornada del Dakar 2020 en la sexta posición, antes de hacer balance de la semana.

“Estoy muy satisfecho con la primera parte del Dakar. Hemos vivido emociones intensas, drama, buenos y malos momentos… como cuando tuvimos que cambiar una suspensión para poder seguir en la Etapa 2”, ha explicado el asturiano.

“En general, creo que hemos tenido una buena mitad del Dakar, con buen ritmo y buenas prestaciones. Es un desafío grande que creo que estamos afrontando con buena nota”, ha agregado.

Alonso y Coma han realizado un gran debut juntos en la carrera más dura del mundo. La primera semana ha ido mejor de lo esperado y ambos han puesto en práctica todo lo aprendido en los cuatro meses de test que han realizado juntos. En la segunda semana de carrera hay un objetivo claro: ganar una etapa. ¿Posible? Viendo los resultados logrados hasta ahora, está claro que sí.

Imagen: Toyota

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VÍDEO: La odisea de Fernando Alonso para seguir en el Dakar

Espectacular Etapa 6 del Dakar 2020, entre las ciudades de Ha’il y Riad, con 477 kilómetros cronometrados y con un 100% de arena y fuera pista. En ella, ninguno de los favoritos ha levantado el pie, peleando prácticamente al segundo por la victoria de etapa en las más de cuatro horas que ha durado la jornada de competición de hoy.

Después de su victoria de etapa en la jornada de ayer, a Carlos Sainz le tocaba abrir pista, pero a pesar de ello, el madrileño ha realizado un trabajo sensacional en la sexta etapa y apenas ha perdido tiempo. De hecho, aunque no ha logrado ganar la etapa, se ha quedado muy cerca del vencedor hoy, Peterhansel, y ha superado al que por el momento es su principal rival: Nasser Al-Attiyah.

Peterhansel ha conseguido su segunda victoria de etapa en el Dakar 2020. El francés ha liderado gran parte de la jornada, perdiendo solo el liderato de la jornada en el cuarto “waypoint”, donde fue superado por un velocísimo Carlos Sainz. La lucha por el triunfo parcial estuvo prácticamente centrada en Sainz y Peterhansel, separados por solo unos segundos durante gran parte de la etapa, aunque el madrileño se distanció hasta un minuto de diferencia en los últimos kilómetros. 

Después de 477 kilómetros de competición, Peterhansel se alzó con la victoria de etapa con 1m 35s de ventaja sobre un fantástico Sainz y con Al-Attiyah a 3m 22s de "Monsieur Dakar". 

Fernando Alonso, entre los grandes del Dakar

Fernando Alonso volvió a codearse con los mejores en esta etapa. El asturiano aguantó el ritmo a los grandes del Dakar y acabó en la quinta posición final de la etapa de forma provisional, a solo 7m 56s de Peterhansel, aunque minutos más tarde cayó al sexto lugar, al ser superado por Mathieu Serradori.

Después de esta etapa, Carlos Sainz sigue al mando de la clasificación general del Dakar 2020, ahora con una ventaja de 7m 46s sobre Al-Attiyah y 16m 18s sobre Peterhansel. El madrileño ha hecho una gran primera semana de Dakar, sin errores y yendo muy rápido. Mañana es la etapa de descanso del Dakar, donde los pilotos planificarán el resto de la semana, donde tendrán que atacar o en el caso de Sainz, centrarse en aumentar la ventaja para luchar por su tercer triunfo en el Rally Dakar.

Resultados de la Etapa 6 del Dakar 2020

1. Peterhansel/Fiuza (MINI) 4h 27m 17s

2. Sainz/Cruz (MINI) +1m 35s

3. Al-Attiyah/Baumel (Toyota) 3m 22s

4. Al-Rajhi/Zhiltsov (Toyota) +6m 42s

5. Serradori/Lurquin (Century) +7m 10s

6. Alonso/Coma (Toyota) +7m 56s

7.Ten Brinke/Colsoul (Toyota) +9m 37s

8. De Villiers/Haro (Toyota) +10m 48s

9. Terranova/Graue (MINI) +13m 22s

10. Seaidan/Alexy (MINI) +18m 40s

Imagen: MINI X-Raid/Toyota

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VÍDEO: La odisea de Alonso para seguir en el Dakar

Desde el campamento de Ha’il, en Arabia Saudí, Fernando Alonso ha hablado sobre sus próximos planes deportivos y del que él define como su próximo “objetivo en cuanto a competitividad”. El asturiano quiere volver a correr las 500 Millas de Indianápolis en 2020 y luchar, esta vez sí tras el primer intento “real” en 2017, por conseguir la victoria.

Aunque el Rally Dakar esté siendo el gran reto en la carrera deportiva de Alonso, el bicampeón de F1 y de las 24 Horas de Le Mans sigue buscando sumar triunfos a su ya espectacular palmarés.

"La aventura del Dakar es un reto profesional de sentirme competitivo y aprender de los mejores en una especialidad que no conocía, pero el objetivo en cuanto a competitividad e intentar ganar algo importante son las 500 Millas de Indianápolis", ha declarado Alonso, según recoge EFE.

Alonso no ha dado pistas sobre con qué equipo está negociando para correr en Indianápolis. Si bien lo lógico sería que lo hiciese con McLaren por su vínculo con la estructura, parece haber más posibilidades de que lo haga con una estructura consolidada como Andretti, con la que corrió en su primer intento en 2017. 

En su regreso el año pasado, con McLaren-Carlin, fue víctima de la falta de preparación de la estructura y ni siquiera pudo correr en el mítico óvalo.

Del Dakar a Indianápolis: Objetivo, ser el mejor del mundo

Alonso sigue persiguiendo el objetivo de convertirse en el piloto más completo del mundo, capaz de ser competitivo tanto en circuitos, resistencia, rally-raid y también en óvalos.

A lo largo de su trayectoria, el asturiano ha demostrado tener una alucinante capacidad de adaptación a todo tipo de coche y condición. En el Dakar ya acumula un buen séptimo y un cuarto puesto como mejores resultados de etapa.

"Para mí eso es ya una alegría enorme porque no vengo de esta especialidad. Es uno de los retos que tenía al afrontar esta aventura de los rallys raid: sentirme competitivo contra los especialistas de la disciplina", dijo tras la quinta etapa del Dakar 2020, donde acabó séptimo.

Fuente: EFE

Imagen: Toyota/McLaren

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VÍDEO: Entrevista a Carlos Sainz antes del Dakar 2020

A sus 57 años, Carlos Sainz está en plena forma y sus habilidades al volante siguen siendo tan buenas como siempre… o cada vez mejores. El bicampeón del mundo de rallys y del Dakar ha ganado su segunda etapa en el Dakar 2020 y lidera la carrera con un margen de casi seis minutos sobre su máximo perseguidor, Nasser Al-Attiyah.

Sainz ha resultado vencedor de una difícil quinta etapa, sobre arena, rocas y hierba de camello, y ha dado un gran recital de conducción que ha sido incluso aplaudido por su máximo rival – y compañero – Stéphane Peterhansel. Consciente de la grandeza de la leyenda de “El Matador”, desde la propia cuenta oficial de Youtube del Dakar han querido destacar algunas imágenes de la etapa, en la que se ven las "manos" de Sainz al volante.

Día a día, Carlos está exprimiendo al máximo y de la forma más inteligente su Mini John Cooper Works Buggy, un coche en cuyo desarrollo y evolución ha sido clave el piloto madrileño. Además, está poniendo en práctica la dilatada experiencia que ha acumulado durante la última década compitiendo en este rally, con diferentes vehículos, características técnicas distintas y en diferentes superficies. Así mismo, su copiloto, Lucas Cruz, está realizando un trabajo impecable.

"Otra etapa muy exigente y dura físicamente, en la última parte había mucho desnivel y hierba de camello. Hemos sufrido un pinchazo lento antes de llegar al kilómetro 50. Una vez reparado hemos conseguido coger un buen ritmo otra vez liderando esta quinta etapa, seguimos líderes de la general", decía Carlos tras llegar a meta, consciente de que este terreno le beneficiaba.

Sainz afrontará la sexta etapa del Dakar, y el fin de la primera semana de competición, con una ventaja de seis minutos sobre Al-Attiyah. Si nada se tuerce y no hay problemas de gravedad para ninguno de ellos, a día de hoy Carlos y Nasser – rivales históricos – parecen los principales candidatos a luchar por el triunfo en el Dakar 2020. Aunque si “El Matador” sigue dando este tipo de recitales, el qatarí lo va a tener muy difícil… 

Disfruta del vídeo... ¡merece la pena!

Imagen: MINI X-Raid

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VÍDEO: La odisea de Alonso para seguir en el Dakar en la Etapa 2

La quinta etapa del Dakar 2020 ha llevado a los participantes desde la ciudad de Al-Ula hasta Ha’il, a través de un recorrido de más de 500 kilómetros, de los que 353 fueron cronometrados, y donde la arena y las piedras han tenido un importante protagonismo, así como una complicada navegación.

Carlos Sainz ha conseguido su segundo triunfo de etapa en lo que llevamos de Dakar 2020. El madrileño se colocó en cabeza en el cuarto punto de paso, batiendo a un rapidísimo Nasser Al-Attiyah y Yazeed Al Rajhi, ambos al volante de sendos Toyota Hilux. En la recta final de la etapa, el madrileño amplió su ventaja sobre el qatarí y también sobre Yasir Bin Seaidan, que venía haciendo una muy buena etapa al volante de su MINI 4X4, pero que quedó descolgado en los kilómetros finales.

Sainz llegó a meta después de 3h 52m 01s, con una ventaja de 2m 56s sobre Al-Attiyah y 6m 11s sobre su compañero Stéphane Peterhansel, logrando así su segunda victoria en solo cinco días de carrera. El madrileño cuenta ahora con una ventaja de 5m59s sobre Al-Attiyah al frente de la clasificación general, una diferencia que aunque es pequeña, le permite afrontar los próximos días con un ligero colchón. 

“Ha sido una etapa dura, físicamente, sobre todo al final. Al principio tuvimos un pinchazo. Luego seguimos, después del agrupamiento, atacando bien. En un sitio perdimos algo de tiempo, pero luego conseguimos alcanzar a Nasser e íbamos los 3 coches juntos a fondo", ha declarado Sainz.

Buena etapa de Alonso, séptimo

Fernando Alonso comenzó la etapa sufriendo, aunque mejoró en la parte final de la etapa. El asturiano rodó fuera de los diez primeros puestos durante los tres primeros "waypoint" y pasó noveno por el cuarto, a nueve minutos de Sainz, y noveno en el quinto, a once minutos del líder en ese punto. En los últimos kilómetros mejoró mucho y llegó a meta en el séptimo puesto provisional, a 12m 23s del líder.

"Seguramente haya sido mi mejor etapa en cuanto a ritmo y buen feeling con el coche. Hemos perdido mucho tiempo al principio, por pinchazos y falta de visiblidad. En los últimos 250 kilómetros creo que hemos hecho el cuarto mejor tiempo. Estoy contento con el día, ha sido un día duro", ha declarado Alonso.

Mañana se disputará la sexta etapa del Dakar 2020, entre Ha'il y Riyadh, donde el sábado tendrá lugar la jornada de descanso. Antes de llegar a ella, los participantes se enfrentarán a 830 kilómetros, de los que 477 serán cronometrados.

Resultados Etapa 5 Dakar 2020 en coches

1. Sainz/Cruz (MINI) 3h 52m 01s

2. Al-Attiyah/Baumel (Toyota) +2m 56s

3. Peterhansel/Fiuza (MINI) +6m 11s

4. Al-Rajhi/Zhiltsov (Toyota) +8m 29s

5. Terranova/Graue (MINI) +8m 52s

6. De Villiers/Haro (Toyota) +11m 46s

7. Alonso/Coma (Toyota) +12m 23s

8. Seaidan/Alexy (MINI)+12m 39s

9. Przygonsky/Gottschalk (MINI) +12m 47s

10. Serradori/Lurquin (Century) +17m 49s

Sigue leyendo: Así ha ido la Etapa 5 en motos

Imagen: MINI X-Raid

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VÍDEO: La odisea de Alonso para seguir en el Dakar

Manuel Plaza no necesita presentación para los aficionados al Rally Dakar. Este piloto conquense de 59 años acumula trece participaciones en el rally raid más duro del mundo. Tomó la salida de esta prueba de forma ininterrumpida desde 1996 hasta 2007 y se enamoró de la carrera en su escenario de origen, África.

Su mejor resultado en el rally fue el vigesimoprimer puesto conseguido en el Dakar de 1998, al volante de un Mitsubishi Montero V6. A pesar de los buenos resultados, cuando el Dakar se marchó a Sudamérica, Manolo prefirió dejar de correr. Perdió la ilusión. Y ahora se la ha devuelto ni más menos que su hija, Mónica, que es copiloto y siempre ha soñado con correr el rally más duro del mundo... junto a su padre, como no puede ser de otra forma.

Con su patrocinador principal, Momentum Task Force y a otros importantes colaboradores, han conseguido sacar el proyecto adelante y juntos ya han completado las primeras etapas de 2020. Actualmente se encuentran en la 35ª posición de la clasificación general.

Mónica Plaza es quien indica indica a su padre el rumbo por el que debe dirigir su vehículo de dos ruedas motrices, preparado por la empresa francesa Sodicars Racing. La copiloto conquense tiene una importante experiencia en esta labor dentro de los rallys y raids, habiendo trabajado con su buena amiga Cristina Gutiérrez, Dani Solá o el holandés Kees Koolen, a quien ha copilotado en un Side by Side.

"Cuando era pequeña, esperaba ver a mi padre en televisión tocándose la oreja..."

Fue la propia Mónica quien le pidió a su padre competir juntos en el Dakar. Ambos trabajan en la empresa familiar, Plaza Aventura, que realiza experiencias y aventuras 4X4 en Marruecos. Y no es la única hija de Manolo a quien le ha ‘picado’ el gusanillo de la competición. La hermana pequeña de Mónica, Marta, también es copiloto.

“Mi objetivo es luchar por el top 20, pero sobre todo disfrutar y compartir esta experiencia con mi hija, mi mejor compañera de aventuras, y con un gran equipo humano y técnico como es el de Sodicars”, declaraba Manolo antes de iniciar la carrera. 

Su hija, Mónica, añadía: “Soy realmente afortunada de poder correr junto a mi padre con quien tengo un lazo muy fuerte de unión, además de su experiencia tras 13 Dakares e innumerables aventuras con situaciones complicadas que me ayudan a superar todos los retos. Tengo mucha ilusión y alegría por volver a verlo disputar esta prueba con un coche competitivo, se lo merece”.

“Desde que nací me he pasado todos los enero hasta 2007 pegada en la tele ‘esperando que saliese papá tocándose la oreja’, lo que significaba que se acordaba de nosotras. Cuando el Dakar se fue a Sudamérica seguía a los pilotos españoles en todas las categorías. Me hace mucha ilusión disputar esta carrera”, agrega.

Quién sabe si en el Dakar 2020 es el primero en el que los Plaza compiten juntos, pues dicen que el Dakar enamora y una vez que vas la primera vez, quieres volver – si las condiciones económicas lo permiten, por supuesto. ¿Manolo, Mónica y Marta Plaza juntos en el futuro? ¿El padre como jefe de equipo y las hijas como piloto y copiloto? O quién sabe si todos podrían ir juntos, porque en camiones hay tres asientos… 

Fernando Alonso en el Dakar

Imagen: Mónica Plaza

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VÍDEO: Comentarios de Alonso tras la Etapa 4 del Dakar

Alonso ha superado con éxito su día más difícil en el Rally Dakar hasta el momento, en una etapa de más de 400 kilómetros que ha contado, como plato fuerte con largos tramos empedrados que han puesto a prueba las habilidades de los pilotos y, en especial, la de los 4X4 (como los Toyota), que sufren mucho en este tipo de superficie, especialmente en comparación con los buggies.

El asturiano explicaba así cómo ha sido su jornada tras llegar al campamento: “Ha sido una etapa complicada, larga. Salimos a las 7 de la mañana del campamento y ahora son las 17h… Ha ido bien en cuanto a sensaciones, pero hemos perdido tiempo por el tráfico y luego tuvimos un pinchazo, que hizo que nos encontráramos con Peterhansel. Además, a 150 kilómetros pinchamos las últimas ruedas que teníamos e hicimos 150 km muy despacio”, lo que explica su pérdida de tiempo al final de la etapa.

Alonso no ha sido el único Toyota con problemas en sus ruedas en la jornada de hoy. Sus compañeros Giniel de Villiers y Bernhard Ten Brinke también tuvieron hasta tres pinchazos y, como Alonso, acabaron la etapa muy despacio para poder llegar a meta. Mientras tanto, dice Alonso, “los buggies van mucho mejor en este terreno, van prácticamente rectos, y pueden ajustar las presiones desde el interior del coche”. 

Dakar 2020, Etapa 4: Peterhansel gana, Sainz sigue líder

VÍDEO: Así evitó Alonso abandonar en la Etapa 2

En resumen, a pesar de haber sido decimotercero y a 26 minutos del líder, Alonso está contento. Aún así, ha sido autocrítico, admitiendo que “me falta mucho ritmo” y que tiene muchas dudas a la hora de pasar por algunas zonas donde no tiene experiencia: “No sé muy bien a qué velocidad tengo que ir por cauces y ríos secos y la mitad de la etapa ha sido en ese terreno”, dice.

Alonso asegura que seguirá intentando aprender lo máximo posible, después de un día complicado, estresante y en los que había momentos en los que “los dos (copiloto y piloto) teníamos que pararnos a pensar, porque mentalmente estaba siendo muy duro”.

“Los 100 kilómetros más duros que me he encontrado en el Dakar”

Carlos Sainz, tercero en la etapa tras el ganador, Peterhansel, y Nasser Al-Attiyah, explicó tras acabar la jornada que “los últimos 100 kilómetros fueron los más duros que me he encontrado en mi carrera en el Dakar. Había muchas rocas y el camino era difícil de encontrar”, señaló.

Peterhansel también admitió que los “últimos 60 kilómetros fueron un verdadero reto, con arena y muchas piedras”. Otro dakariano como Albert Llovera, piloto de camiones, dijo que “el Dakar ha vuelto a sus orígenes”.

Imagen principal: A.S.O/DPPI/F.LeFloch

Imagen Sainz: Carlos Sainz

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VÍDEO: La odisea de Alonso en el Dakar, en la Etapa 2

La Etapa 4 del Dakar 2020 ha llevado a los participantes en la carrera desde la ciudad de Neom hasta Al-Ula, en un largo recorrido de 453 kilómetros de especial cronometrada y 253 km de enlace. Ha sido una jornada difícil para los dos pilotos españoles punteros, Carlos Sainz y Fernando Alonso, que ayer acabaron en el ‘top 5’.

En el caso de Sainz, el abrir etapa tras su victoria de ayer le ha complicado la vida durante la carrera. Al ir en cabeza en la salida, el español no tuvo el rastro del resto de competidores por delante de él, lo que dificulta la navegación y convierte la carrera en un reto aún mayor. Carlos alcanzó el primer punto de paso, tras 55 km, en la séptima posición, a 1m 19s del líder en ese punto.

Sin embargo, “El Matador”, consiguió mejorar su ritmo en la segunda mitad de la especial y fue recortando tiempo con los primeros puestos paulatinamente, hasta llegar a luchar por la victoria parcial.

Fernando Alonso, por su parte, también sufrió arrancando en el cuarto puesto y sus tiempos no fueron tan sorprendentes como los de ayer, en parte porque estuvo mucho tiempo atascaso detrás de Yasir Bin Seaidan (MINI), que salía por delante de él. En el primer waypoint era undécimo a 2m 24s del líder y después fue perdiendo más tiempo y bajando más puestos, siendo decimoséptimo y decimosexto en los siguientes pasos ante el cronómetro mediada la carrera.

Victoria de etapa de Peterhansel; Alonso fuera del top 10

Peterhansel se colocó en cabeza en el segundo waypoint y enfiló los últimos 100 kilómetros con una pequeña ventaja de 1m 55s sobre Nasser Al-Attiyah y 2m 55s sobre Carlos Sainz. 'Monsieur Dakar' lo dio todo en la recta final de la etapa para lograr imponerse a Al-Attiyah con 2m26s de ventaja y a Sainz por 7m 18s. A pesar de esta diferencia, Carlos sigue líder del Dakar 2020. 

Tras los tres primeros alcanzó la meta Yazeed Al-Rajhi (Toyota), a 11m30s del ganador, seguido por Matthieu Serradori (Century) y Giniel de Villiers (Toyota), copilotado por el español Alex Haro, a 18m 16s de Peterhansel.

Alonso llegó a meta 26 minutos y 21 segundos más tarde que Peterhansel, lo que le ha colocado en la duodécima posición de la etapa. "Etapa larga y exigente mentalmente. Zonas de muchas rocas y casi trial. A partir de mañana otro desafío, las dunas. A por ellas", ha declarado Alonso en Twitter.

Resultados Etapa 4 Dakar 2020

1. Peterhansel/Fiuza (MINI) 4h 4m 34s

2. Al-Attiyah/Baumel (Toyota) +2m 26s

3. Sainz/Cruz (MINI) +7m 18s

4. Al Rajhi/Zhiltsov (Toyota) +11m 30s

5. Serradori/Lurquin (Century) +13m 17s

6. De Villiers/Haro (Toyota) +18m 16s

7. Ten Brinke/Coulsoul (Toyota) +18m 35s

8. Przygonski/Gottschalk (MINI) +19m 23s

9. Han/Liao (Geely) +19m 58s

10. Terranova/Graue (MINI) +22m 22s

13. Alonso/Coma (Toyota) +26m 21s

Imagen: X-Raid/MINI

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1. El motor

El motor del Toyota Hilux de serie es un diésel 2.4 D-4D de 4 cilindros en línea y 150 CV a 3.400 rpm, a lo que suma un par máximo de 400 Nm. Por su parte, el coche de Alonso en el Dakar se impulsa gracias a un propulsor de gasolina V8 de 5.0 litros y 325 CV a 5.000 rpm con un par de 620 Nm y una brida en la admisión de 37 mm para cumplir con la normativa. La ECU es de la Serie M del especialista MoTeC.

2. La caja de cambios

Tampoco tiene mucho que ver la caja de cambios que incorpora el Toyota Hilux de Alonso, puesto que es una secuencial SADEV de 6 velocidades, mientras que el Hilux de calle ofrece una automática Super ECT, eso sí, de igual número de relaciones. Ambos vehículos cuentan con diferencial de deslizamiento limitado, delantero, trasero y central en el caso del Hilux del Dakar y con bloqueo delantero y trasero en el Hilux de calle.

3. Las dimensiones y el peso

Si bien ambos Hilux son sendos pick-up, las dimensiones y el peso son diferentes. El del Fernando Alonso es algo más corto pero más ancho, con una altura muy similar, una batalla menor y una mayor altura libre al suelo. La versión comercial mide 5.330 mm de longitud, mientras que el coche de Alonso para el Dakar se queda en 4.810mm. La anchura es de 1.995 mm en el caso del coche de Alonso frente a los 1.855 mm que ofrece el vehículo de calle, mientras que la distancia entre ejes a favor del Hilux de calle es de 3.085 mm por los 2.900 mm del coche que compite en el Dakar. Respecto a la altura, el Hilux del Dakar es 1,5 centímetros más alto que la versión de doble cabina del Hilux de calle. En cuanto a la altura libre al suelo, el Hilux del Dakar se mueve entre 27 y 35 centímetros, mientras que la pick-up comercial ofrece 29,3 centímetros. ¿Y el peso? El de competición llega a 1.850 kilogramos, el mínimo por reglamentación, mientras que el de calle alcanza los 2.095 kg.

4. La suspension

La configuración de la suspensión delantera de doble horquilla coincide en ambos Hilux, no así la trasera, que es de eje rígido con ballesta en el modelo de calle y de doble horquilla de nuevo en Hilux que compite en el Dakar. Además, este último lleva llantas de 16 pulgadas con neumáticos de taco grande, mientras que el Hilux, en la versión doble cabina, equipa unas llantas de aleación de 17 pulgas con neumáticos todo uso no tan enfocados al mundo off-road. Los amortiguadores del Hilux Dakar son del especialista Reiger.

5. Los frenos

El sistema de frenos del Toyota Hilux de Fernando Alonso cuenta con pinzas de seis pistones con refrigeración líquida, mientras que en la versión que se vende en los concesionarios japoneses las pinzas son de 4 pistones en el eje delantero mientras que los frenos traseros son de tambor.

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VÍDEO: Alonso, tras su mejor etapa en el Dakar 2020

Khalid Al Qassimi era candidato a estar regularmente entre los 10 primeros puestos de cada etapa del Dakar 2020 y, de cuando en cuando, asomar la cabeza en el ‘top 5’. El piloto emiratí, un habitual en el Mundial de Rallys y campeón de rallys de Oriente Medio, participaba en su tercer Dakar con un Peugeot 3008 ex oficial, de hace varios años, gestionado por la estructura independiente PH Sport y con Xavier Panseri como copiloto. En 2018, Al Qassimi había sido sexto.

Buen conocedor de los terrenos de este lugar del mundo y después de haber hecho una buena preparación para el Dakar 2020 participando en carreras del campeonato saudí de raids (como el Ula Neom Rally, donde también estuvo Alonso), iba lanzado a por un buen resultado en este Dakar.

De hecho, había sido decimotercero en la primera jornada, aunque se acercó a los primeros puestos en algunos momentos, y fue tercero en la segunda etapa. Antes de su accidente en la Etapa 3, marchaba en el octavo puesto provisional.

Todavía se desconocen las causas del accidente de Al Qassimi, el cual es un tanto extraño, pues sucedió en la entrada a un tramo neutralizado. En un vídeo que ha trascendido, captado por un espectador, se ve cómo el piloto pierde el control del 3008 DKR y da varias vueltas de campana. A pesar de la dureza del accidente, ni el piloto ni el copiloto han sufrido lesiones.

Quien rodaba tras él en la etapa, en el noveno puesto,  Vladimir Vasilyev, también tuvo que abandonar después de que se incendiara su MINI en el kilómetro 284 de la especial cronometrada. Algo parecido le pasó al francés Romain Dumas, que tuvo que decir también adiós a la carrera cuando el buggy que ha estrenado en esta carrera, construido por su propio equipo, salió ardiendo 65 kilómetros después de comenzar el rally.

El Dakar es un enorme reto en cada uno de los kilómetros que componen la carrera. Cualquier mínimo error, a nivel técnico o de pilotaje, puede acabar con todas las aspiraciones de un equipo en cuestión de segundos y con el sueño de ganar o de llegar a meta. Por algo es considerado el rally más duro del mundo…

Fernando Alonso todavía puede ganar al Dakar

Imagen principal: A.S.O./C.López

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VÍDEO: Jesús Calleja nos presenta su coche para el Dakar

Jesús Calleja se enfrenta a su cuarto Rally Dakar en 2020, en un terreno desconocido para todos como es Arabia Saudí y donde su espíritu, optimismo y ganas pueden marcar la diferencia. El leonés, acompañado por Jaume Aregall como copiloto, correrá con un Toyota Hilux 4X4, un coche similar al del ganador del Dakar 2019, Nasser Al-Attiyah, y al de Fernando Alonso, pero que no incluye las mejoras introducidas en los vehículos de fábrica (gestionados por la propia Toyota) en los últimos años.

Para Jesús la prioridad no es luchar por la victoria, ni mucho menos. Él va a lo que va, a correr la aventura y a cumplir el objetivo de llegar a meta, con el que sueñan todos los corredores ‘amateurs’ y que no se dedican a tiempo completo a pilotar. El rally se ha portado “mal” con Calleja a lo largo de sus participaciones, pues ni en 2011, 2018 ni 2019 pudo alcanzar la meta.

Para este año se ha preparado más aún, corriendo la Baja Aragón, no pudo ir al Rally de Marruecos, y luego estuvo varias jornadas en Abu Dhabi, entrenando sobre arena y dunas.

El año pasado la edición fue especialmente dura para él, pues incluso había logrado ser veloz, superar las etapas duras de navegación y sobrevivir a las durísimas condiciones del Dakar peruano. Sin embargo, en la sexta etapa, cuando estaba en una meritoria vigesimoquinta posición, volcó, dañó el coche y su copiloto se lesionó.

“La verdad es que esperaba acabar el Dakar 2019 ya que tenía un coche fiable y una estructura muy buena. No pudo ser. Había un agujero que no pudimos ver y caímos de frente, muy fuerte, para terminar volcando el coche. Rompimos la bomba de aceite y el sistema de refrigeración y era imposible continuar”, ha declarado Calleja.

“Esta temporada hemos terminado todo lo que nos hemos propuesto. El coche no es rápido, pero es fiable. Si no nos atascamos en las dunas, al final nos podremos asomar en los puestos altos”, explica un optimista Jesús. 

“Con Jaume (Aregall) tenemos una virtud: los dos somos pilotos y los dos copilotos. Si estamos agotados podremos cambiar y seguir funcionando. Es importante trabajar en equipo. Jaume es el que mejor lee las dunas en el desierto”. 

“Dije el año pasado que el Dakar tenía que reinventarse y me hace ilusión descubrir en esta edición nuevos paisajes. Soy muy cabezón y hasta que no lo acabe, no voy a parar”, concluye su declaración de intenciones.

Jesús Calleja y Fernando Alonso en el Dakar 2020: Dos buenos amigos

Calleja y Fernando Alonso son buenos amigos, aunque seguramente ninguno de los dos habría imaginado llegar a competir juntos en el Rally Dakar. Hace un par de años, Alonso participó en el programa “Planeta Calleja” que presenta el leonés. En aquel momento, Fernando ni siquiera había anunciado que dejaba la Fórmula 1 y el Dakar probablemente ni pasaba por su cabeza.

En un encuentro que descubrió a través de las cámaras al Fernando Alonso más personal, pareció forjarse una buena amistad entre ellos. Hace unas semanas han estado entrenando juntos en las dunas de Abu Dhabi, donde ambos tuvieron su última toma de contacto con este tipo de terreno antes de partir a Arabia Saudí.

Tener amigos en el Dakar es también de gran ayuda, pues se trata de una prueba de supervivencia y resistencia donde en cualquier momento puedes sufrir y necesitar ayuda. Seguro que Calleja estaría encantado de echar una mano a su amigo ovetense si éste se encuentra con algún inconveniente, se queda tirado o necesita que le saquen de alguna duna.

De descubrir España en helicóptero, al Dakar

En una entrevista a AUTO BILD el año pasado, antes de su tercer Dakar, Jesús Calleja se mostraba como el absoluto enamorado de la aventura que es. Lo transmite a la perfección en “Planeta Calleja” o en “Volando Voy”, programa en el que descubre España en helicóptero y cuenta historias humanas relacionadas con su recorrido.

El Dakar será muy distinto a eso, sin guiones, sin cámaras y sin entrevistas, pero con el volante entre manos, con el casco puesto y siguiendo las instrucciones del copiloto, al tiempo que recorre los terrenos más espectaculares y difíciles del desierto saudí. Tendrá que ponerse a prueba en un lugar inexplorado y en una labor en la que no tiene demasiada experiencia, más allá de lo realizado en los últimos meses de enero. Al fin y al cabo, es eso lo que Calleja siempre busca: auténticas aventuras.

Sigue leyendo: Recorrido del Dakar 2020 en Arabia Saudí

Imagen: Jesús Calleja

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Horarios y cómo ver el Dakar 2020

La Etapa 3 del Rally Dakar 2020 ha tenido salida y llegada en la ciudad de Neom, donde los participantes llegaron ayer procedentes de Al Wajh, y ha contado con un terreno compuesto por dunas y también por zonas pedregosas, con una larga especial de 427 kilómetros. A primera hora de la mañana, una vez reparado su Toyota Hilux con dorsal 310, Fernando Alonso pudo tomar la salida de la carrera sin problemas, desde la decimoséptima posición, tras la odisea vivida en la jornada anterior por un accidente contra una roca.

Desde el inicio de la etapa, el asturiano marcó buenos tiempos y sorprendió, metiéndose en el 'top 10' provisional y superando a otros coches. Su buen amigo Carlos Sainz, que empezaba la jornada como segundo clasificado de la general, marcó los mejores registros de la etapa. "El Matador" fue el más veloz en los dos primeros puntos de paso y segundo en el tercero y cuarto, solo por detrás de Nasser Al-Attiyah.

Alonso mantuvo un ritmo muy bueno desde la salida: fue noveno en el primer waypoint y cuarto tanto en el segundo como en el tercero y cuarto. El asturiano afrontó los últimos 100 kilómetros de etapa en la cuarta posición provisional, a solo tres minutos del líder de la etapa en ese momento, Sainz. 

El piloto de MINI no dio su brazo a torcer en la recta final de la etapa y llegó a meta como líder virtual, habiendo invertido 3h48m01s. El madrileño fue insuperable por Nasser Al-Attiyah, segundo a 3m 31s de Carlos, y por Jakub Przygonski (MINI) a 4m 19s. Yasid Bin Seaidan (MIN) fue cuarto a 5m 28s y Fernando Alonso, quinto a 6m 14s, por delante de Yazeed Al-Rajhi y Stéphane Peterhansel.

Sin embargo, horas después de la etapa, la organización del Dakar anunció que Al-Attiyah había sido sancionado con tres minutos por haber obstaculizado y no facilitar el adelantamiento a Carlos Sainz, como marca el reglamento para evitar incidentes, por lo que Przygonski pasa a ser segundo, Seaidan tercero y Fernando Alonso cuarto.

Sainz lidera ahora el Dakar 2020, con 7m 55s de ventaja sobre Al-Attiyah y 8m 09s sobre Terranova: los tres primeros están separados por menos de diez minutos.

"Gran día en el desierto hoy, hemos mantenido un buen ritmo todo el tiempo. Estamos muy contentos de haber ganado la etapa y ponernos primeros de la general. Una etapa sin problemas a pesar de que en la última parte hemos tenido que ir abriendo pista y que era bastante fácil perderse, pero Lucas ha hecho un trabajo perfecto", ha declarado Carlos Sainz.

Resultados Etapa 3 del Dakar en Coches

1. Carlos Sainz/Lucas Cruz (MINI) 3h48m01s

2. Jakub Przygonski/Timo Gottschalk (MINI) +4m19s

3. Yasir Seaidan/Kuzmich Alexy (MINI) +5m28s

4. Fernando Alonso/Marc Coma (Toyota) +6m14s

5. Nasser Al-Attiyah/Matthieu Baumel (Toyota) +3m31s *sancionado con 3 minutos extra

6. Yazeed Al Rajhi/Konstantin Zhilstov (Toyota) +7m36s

7. Stéphane Peterhansel/Paulo Fiuza (MINI) +10m26s

8. Orlando Terranova/Bernardo Graue (MINI) +12m52s

9. Giniel de Villiers/Alex Haro (Toyota) +16m21s

10. Bernhard Ten Brinke/Tom Coulsoul (Toyota) +16m43s

Fernando Alonso le coge el pulso al Dakar

Sobresaliente etapa de Fernando Alonso y Marc Coma en el Dakar 2020. El piloto español pasó página después de su accidente en la Etapa 2 y brilló, a pesar de salir desde atrás y en medio del polvo que levantaban otros competidores. El asturiano progresa con paso firme junto a un Coma que demuestra que la navegación es clave en este Dakar y que su experiencia como piloto de motos es muy válida.

Acabar en el 'top 5', por detrás de campeones del Dakar como Sainz o Al-Attiyah, y por delante de Peterhansel, demuestra que el dúo Alonso/Coma va por buen camino, y que nos puede dar muchas alegrías.

"Ha sido un dia muy diferente al de ayer. El resultado nos alegra mucho. Hemos tenido una etapa sin contratiempos y con buena visibilidad. Ha sido una etapa preciosa: los sitios por donde hemos pasado han sido espectaculares. Ha sido un día muy feliz para nosotros", ha declarado Alonso.

Opinión: Alonso todavía puede ganar al Dakar

Imágenes: MINI X-Raid/Toyota

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Los coches que compiten en el Dakar con apoyo oficial de marca guardan cierta similitud con los modelos de calle de estos fabricantes, que se encargan de transmitir su filosofía y diseño al modelo de competición, para así mostrar su potencial al mundo y, en especial, al posible comprador. Estos son algunos ejemplos.

Del Toyota Hilux del Dakar al Toyota Hilux de calle

El Toyota Hilux con el que Toyota Gazoo Racing y Fernando Alonso compiten en el Dakar está basado en el Toyota Hilux de calle. El modelo nipón ha sido desarrollado año a año para afrontar el rally más duro del mundo y también para ganarlo, como hizo Nasser Al-Attiyah en 2019.

Mientras que el Toyota Hilux de calle cuenta en su interior con motor diésel 2.4 D-4D de 4 cilindros en línea y 150 CV a 3.400 rpm, ofreciendo un par máximo de 400 Nm, el Hilux del Dakar monta un propulsor de gasolina V8 de 5.0 litros y 325 CV a 5.000 rpm, con una impresionante cifra de par (620 Nm) y una brida en la admisión de 37 mm para cumplir con la normativa. La ECU es de la Serie M del especialista MoTeC. 

Las cajas de cambio son distintas también. El Hilux del Dakar equipa una transmisión secuencial SADEV de 6 marchas, mientras que el Hilux de calle monta una automática Super ECT, también de seis marchas. Ambos Hilux cuentan con diferencial de deslizamiento limitado, delantero, trasero y central en el caso de Hilux Dakar y con bloqueo delantero y trasero en el Hilux “convencional”. 

El exterior de los dos vehículos es muy similar, utilizando como base la carrocería tipo pick-up, pero el coche del Dakar es ligeramente más corto pero más ancho. El peso, por otra parte, es menor en el coche de competición: 1.850 kg frente a 2.095 del Hilux de calle. El depósito de combustible del Hilux del Dakar es gigante comparado con el de Hilux de calle, ya que son 520 litros (homologación FIA FT3) frente a 80 litros. En el Dakar las etapas son largas y hay que estar preparado para cualquier contratiempo.

Del MINI John Cooper Works al MINI John Cooper Works Countryman

MINI compite en el Dakar 2020 a través de su equipo oficial, X-Raid, con dos tipo de vehículos: un dos ruedas motrices - buggy - como el que lleva Carlos Sainz y un 4X4, el MINI John Cooper Works Rally.  Éste último es también un modelo que lleva ya varios años siendo evolucionado y que está basado en el MINI con el que Nani Roma, Stéphane Peterhansel o Nasser Al-Attiyah ganaron el Dakar. Su equivalente de calle sería el MINI Countryman John Cooper Works.

Ambos cuentan con tracción a las cuatro ruedas, con el objetivo de superar obstáculo en cualquier tipo de terreno, pero la gran diferencia reside en el interior de ambos vehículos. Mientras que el de calle monta un motor gasolina de algo más de 300 CV, el de competición equipa un motor diésel de 340 CV. Al igual que el resto de modelos para el Dakar, el MINI John Cooper Works Rally ha sido adaptado para competición, siendo su peso rebajado tanto como se ha podido, las suspensiones han sido desarrolladas de forma específica, el equipamiento de seguridad... 

Del SsangYong Korando DKR al SsangYong Korando

El SsangYong Korando DKR con el que compiten Óscar Fuertes y Diego Vallejo en el Dakar 2020 está basado en la última generación del SsangYong Korando de calle, que ha sido presentada recientemente. El Korando de competición es la versión más extrema que se ha construido de este modelo. Al igual que en el de producción, el coche para el Dakar se ha renovado completamente para ser adaptado a las características del recorrido de esta edición y para dar un paso adelante en competitividad. Desde fuera destaca por su diseño agresivo y por sus dimensiones con respecto a su homónimo de calle: es 350 mm más largo, 430 mm más ancho y 430 mm más alto, y la distancia entre ejes es 425 mm superior en el modelo de competición.

El Korando DKR tiene un chasis tubular de cromo-molibdeno, cobre el que se acopla una carrocería de fibra de vidrio. En su interior monta un motor gasolina V8 de 6.2 litros en posición central longitudinal, cuyo objetivo es ofrecer el máximo rendimiento y fiabilidad. Este propulsor entrega una potencia de 450 CV y 550 Nm de par, y va unido a una caja de cambios de 6 velocidades con accionamiento manual-secuencial. El modelo de calle se ofrece con una nueva gama de eficientes motores de inyección directa y turbo: G15T (1.5 litros de gasolina, 163 CV y 280 Nm de par) y D16T (1.6 litros diésel, 136 CV y 300 o 324 Nm de par).

El Korando de calle también ofrece más posibilidades de tracción: 4x2 –como el coche del Dakar, aunque en el caso del modelo de calle es de tracción delantera– o 4x4 con tracción electrónica tipo Haldex conectable y función de bloqueo al 50% entre ambos ejes.

Del Mitsubishi Eclipse Cross al Mitsubishi Eclipse Cross del Dakar

El Mitsubishi Eclipse Cross con el que compiten Cristina Gutiérrez y Pablo Moreno Huete también puede encontrarse en los concesionarios. Si bien el coche de la piloto burgalesa monta un motor 3.0 biturbo diésel que desarrolla 300 CV de potencia y 700 Nm con una entrega total de potencia sobre las 3.000 revoluciones por minuto, el coche de calle equivalente cuenta con un motor gasolina de 163 CV, con entrega total de potencia a las 5.500 rpm. Se ofrece en tracción total, como el coche del Dakar, y en tracción delantera.

Imagen: Toyota, SsangYong, Mitsubishi, MINI

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Ver un piloto de Fórmula 1 corriendo en el Dakar es un ‘rara avis’ en nuestra “hiper profesionalizada” época, y que sea competitivo lo es aún más. De hecho, en toda la historia del Dakar, solo dos pilotos de F1 han conseguido ganar el rally: el gran Jacky Ickx y Jean Louis Schlesser, a quien le fue bastante mejor en los raids que en la F1.

Como el mismo Alonso dijo hace unos días, antes de empezar el Dakar, no tiene ninguna necesidad de correrlo. No es un acto de marketing y no lo hace por el dinero. Lo hace por superarse, como hizo Le Mans o Indianápolis, sin ser estas carreras algo tan arriesgado como lo es el Dakar, donde hay mil variables a tener en cuenta: no solo tienes que ser competitivo; tienes que tener un buen coche, un buen equipo, un buen copiloto y que la carrera te ‘ayude’. Porque siempre hay piedras en el camino y agujeros en los que puedes caer, y en los que todos los grandes han caído alguna vez. En definitiva, alguien como Alonso tiene mucho más que perder que ganar.

El accidente de Fernando Alonso en la segunda etapa del Dakar 2020 le arrebata las opciones de ganar el rally, si es que las tenía. Hay pilotos mucho más competitivos que él sobre el terreno actualmente, como Sainz, Al-Attiyah, Al-Rajhi, Peterhansel, De Villiers, Ten Brinke, Terranova, Al Qassimi… y solo una rocambolesca situación le habría metido entre los líderes.

Durante la primera etapa, Alonso fue undécimo, un resultado fantástico y que muestra sus buenas prestaciones. En la segunda, la del accidente, Alonso había llegado a ponerse tercero. Un registro espectacular. Su progresión es fantástica y eso ya hace que merezca la pena que Alonso esté corriendo el Dakar 2020.

¿Recuerdan cuántos años le costó a Cyril Despres, 5 veces campeón del Dakar en motos, coger el ritmo con el competitivo Peugeot y ganar al menos una etapa? Tres ¿Y a todo un 9 veces campeón del mundo de rallys como Loeb que no ha ganado el Dakar en cuatro ocasiones? Y el gran Carlos Sainz tardó cuatro años en ganar su primer Dakar. No pensemos en lo que le puede costar a Alonso - que viene de los circuitos - adaptarse a este tipo de competición.

Con lo mostrado en apenas un par de días (¡hasta ha reparado un coche tras un accidente!) y después de solo seis meses de preparación, Alonso ha demostrado que va por buen camino y aunque hace unas semanas quien escribe estas líneas veía improbable que Fernando ganase alguna etapa, creo que a este ritmo es posible que lo haga. Los tiempos de la segunda etapa, hasta el accidente, han sido realmente buenos.

Pensemos en que ha venido para aprender, progresar, brillar cuando sea posible y llegar a la meta de Qiddiyah el 17 de enero. Si Fernando lo consigue, habrá logrado lo más importante en su debut: vencer al Dakar. Y si vuelve en el futuro (¿de verdad alguien lo duda?) más, mejor… ¡y a por el ‘touareg’!

Imagen principal: A.S.O/C. Lopez

Imágenes artículo: Toyota

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VÍDEO: Fernando Alonso explica cómo fue su accidente en el Dakar 2020

Nadie dijo nunca que iba a ser fácil. De serlo, de hecho, el Dakar no sería considerada la carrera de rally-raid más dura del mundo. En el kilómetro 160 de la Etapa 2, entre Al Wajh y Neom, en medio del polvo que levantaban unas motos y el coche que llevaba delante, Fernando Alonso se encontró con una nube que le impidió ver el terreno y detectar los obstáculos sobre el terreno.

Ni Alonso ni Coma pudieron ver la roca contra la que golpearon, dañando seriamente la suspensión y la rueda delantera izquierda. Una vez visto el destrozo, sanos y salvos, piloto y copiloto hablaron con el equipo y la primera idea era esperar a la llegada del camión de asistencia, que viene completando la carrera y que habría llegado unas horas más tarde.

Sin embargo, aconsejados por el equipo, decidieron empezar a reparar ellos mismos el coche… hasta conseguirlo. Fue un trabajo complicado, utilizando las pocas herramientas y repuestos que llevan en el coche, y teniendo en cuenta que Alonso acaba de llegar al Dakar y que Marc Coma habitualmente ha competido con motos. 2 horas y 30 minutos después, Alonso y Coma reemprendían la marcha con el coche ‘tocado’ y sin freno delantero, pero suficiente para acabar la etapa.

“Íbamos detrás de Van Loon. Hemos hecho tras él 120 kilómetros entre mucho polvo, con cero visibilidad, hasta que hemos chocado con algo”, ha declarado Alonso, en el campamento tras seis horas en carrera. “Teníamos pensado esperar a la asistencia. Empezamos a desmontar piezas, hablando con el equipo de lo que hacíamos, y en un momento dado nos han dicho que si conseguíamos montar una cosa y desmontar lo otro, casi lo podíamos hacer nosotros. Nos hemos puesto en serio y lo hemos hecho”, señala.

Fernando ha llegado al campamento contento, a sabiendas de que a pesar de todo sigue en carrera y de que mañana podrá salir, sin penalización más allá del tiempo perdido por el accidente. Y además ha aprendido mucho, que es al fin y al cabo para lo que hace este primer Dakar.

“Es una experiencia más. Quería vivir el Dakar con todos los extra y esto es parte también de la carrera. Estoy contento por poder seguir”, añadía.

Marc Coma: "Pensábamos que se había terminado"

El copiloto de Alonso, el pentacampeón del Rally Dakar en la categoría de Motos, explicaba así lo que ha ocurrido, lamentando que haya pasado en un día en el que iban verdaderamente rápidos y en el que habían pasado por el primer waypoint en tercera posición.

“Ha sido un día complicado, pero estamos aquí. Hemos arrancado la rueda delantera izquierda y en ese momento pintaba mal el día. Pensábamos que se había terminado la carrera, pero hemos hecho una buena práctica mecánica. Todo ha ido encajando bien y hemos salido, aunque sin freno delantero (…) Lo importante es que estamos aquí”, comentaba.

Imagen: Toyota

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Cómo y dónde ver el Dakar 2020

La Etapa 2 del Dakar 2020 de Fernando Alonso estaba siendo brillante. Las muestras de calidad que dejó ayer en la primera jornada de carrera se iban confirmando poco a poco durante la mañana. Buena muestra de ello es que el ovetense había marcado el tercer mejor tiempo en el primer punto de paso a 1 minuto y 28 segundos del líder en ese punto, Yazeed Al-Rajhi; en el segundo waypoint había sido cuarto y en el tercero octavo, e iba camino de lograr un resultado entre los 10 primeros.

Sin embargo, sobre las 09:30h de la mañana, Alonso y su copiloto Marc Coma se quedaron parados en el kilómetro 160 de la especial de casi 370 km. De acuerdo con información que ha dado Toyota a los medios presentes en el Dakar, Alonso y Coma sufrieron un accidente contra una roca oculta en el camino, que provocó daños importantes en la suspensión del Hilux.

Alonso y Coma trataron de reparar su Toyota por sus propios medios, para así evitar perder más tiempo del inevitable, esperando al camión de asistencia. Después de dos horas y media, de la forma que se ve en la imagen de esta noticia, consiguieron arreglar el coche y reemprendieron la marcha. A un ritmo sorprendentemente bueno, Alonso y Coma superaron el quinto y el sexto punto de paso, para dirigirse al último tramo cronometrado.

Después de 6h 11m de empezar la Etapa 2, Fernando Alonso y Marc Coma por fin llegaron a la meta de Neom, con una pérdida de 2h34m con respcto al líder. Ahora el equipo Toyota tendrá que analizar los daños en el vehículo y repararlo de cara a mañana, para así continuar en la carrera con opciones de, por lo menos, brillar y aprender.

Aunque Alonso diga definitivamente adiós a las opciones de victoria en el Dakar 2020, el español debe continuar acumulando kilómetros en este tipo de competición, donde es un absoluto 'rookie'. Si repite el buen ritmo mostrado en la jornada de hoy, incluso podríamos verle logrando un 'top 5' en alguna etapa, pues ha sido verdaderamente rápido.

Giniel de Villiers gana la Etapa 2 del Dakar 2020

Imagen: Twitter Dakar/Toyota

Horarios, cómo y dónde ver el Dakar 2020

El Dakar 2020 no ha dejado de darnos sorpresas en la Etapa 2, disputada entre Al-Wajh y Neom, con 367 kilómetros de especial. Si bien ayer ganó un desconocido Vaidotas Zalas, hoy el vencedor ha sido Giniel de Villiers, integrante del equipo oficial Toyota, tras mantener una dura batalla con Orlando Terranova (MINI), Yazeed Al-Rajhi (Toyota) , Khalid Al Qassimi (Peugeot) y Matthieu Serradori (Century).

Al-Rajhi marcó el ritmo desde el inicio de la Etapa 2. Fue el líder al paso por el primer waypoint y desde entonces nadie pudo con él ni en el segundo, tercero, cuarto, quinto ni sexto... pero a la llegada a meta sufrió problemas en su Toyota que le impidieron hacerse con una victoria de etapa que ya rozaba con los dedos. Hasta entonces su ritmo fue imparable, superior al de Giniel de Villiers, Nasser Al-Attiyah o Carlos Sainz, que le aguantaban el tirón en los primeros compases.

Sin embargo, el saudí perdió alrededor de 13 minutos en el último sector y dijo adiós a sus opciones, dejando en bandeja el triunfo a Giniel de Villiers y au copiloto Alex Haro, por lo que se trata de una victoria de etapa con sabor español. El sudafricano alcanzó la meta después de 3h y 37m, batiendo por 3m 57s a Orlando Terranova (MINI), que también realizó una gran jornada. Khalid Al Qassimi (Peugeot) fue tercero, a 5m 42s de De Villiers.

El ganador del Dakar 2019, Nasser Al-Attiyah, llegó a meta en quinta posición, tras dejarse 11m 46s con el vencedor de la etapa; Carlos Sainz, por otra parte, tras destacar la difícil navegación de esta jornada, fue sexto a 13m 05s de De Villiers, justo por delante de Al-Rajhi. Otro de los favoritos, Stéphane Peterhansel, también sufrió problemas: se quedó parado en la recta final de la etapa y llegó a meta a 22 minutos del ganador.

Resultados Etapa 2

1. Giniel de Villiers (Toyota) 3h37m20s

2. Orlando Terranova (MIN) +3m57s

3. Khalid Al Qassimi (Peugeot) +5m42s

4. Matthieu Serradori (Century) +9m39s

5. Nasser Al-Attiyah (Toyota) +11m46s

6. Carlos Sainz (MINI) +13m5s

Fernando Alonso, con problemas

Una piedra en el camino, concretamente en el kilómetro 160 de la especial, se ha encargado de descartar absolutamente a Fernando Alonso de la lucha por la victoria en el Dakar 2020 y de arrebatarle cualquier posibilidad de éxito. El piloto asturiano y su navegante, Marc Coma, impactaron contra una roca. Esto les dejó parados durante más de dos horas, mientras que ellos mismos reparaban el coche. Pudieron reanudar la marcha y llegar a meta, con 2h34m de retraso.

Ha sido una auténtica lástima, pues la progresión de Fernando Alonso estaba siendo fantástica. Había superado el primer punto de paso en tercera posición y había pasado por el segundo en el cuarto puesto. En el tercero se mantenía en el 'top 10', octavo, hasta que ocurrió el incidente sobre el que todavía no hay información oficial.

Orlando Terranova, líder de la general; Sainz segundo

El argentino Orlando Terranova es el nuevo líder de la clasificación general, tras su buen resultado en la segunda etapa. El piloto del MINI John Cooper Rally 4X4 supera por solo 4m 43s a Carlos Sainz y por 6m 07s a Stéphane Peterhansel. La carrera continuará el martes con la tercera etapa, que obligará a los pilotos participantes en el Dakar 2020 a afrontar una etapa bucle con salida y llegada en la ciudad de Neom de 427 kilómetros cronometrados.

Imagen principal: A.S.O/DPPI/E. Vargiolu

Imagen Alonso: Toyota

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Horarios y dónde ver el Dakar 2020

VÍDEO: Resumen de la Etapa 1 del Dakar 2020

El Rally Dakar 2020 ya está en marcha. El tercer capítulo del rally-raid más duro del mundo ha arrancado en la ciudad de Jeddah, en Arabia Saudí. La primera etapa, entre Jeddah y Al Wajh, ha contado con 319 kilómetros cronometrados, donde han sacado músculo habituales como Nasser Al-Attiyah, Carlos Sainz o Stéphane Peterhansel, Fernando Alonso se ha estrenado y también hemos tenido los primeros abandonos, como el de Romain Dumas, a quien se le incedió el coche, y sorpresas.

Nasser Al-Attiyah comenzó la etapa mandando en los primeros pasos ante el cronómetro. El qatarí, vigente campeón, lideró durante los cinco primeros puntos de paso, mostrando que es uno de los pilotos que mejor conoce este tipo de terreno y que mayor calidad tiene como competidor off-road. Sin embargo, en la llegada al sexto waypoint, tras 294 kilómetros de especial, el de Toyota se dejó 2m 46s, en un punto de paso que ganó sorprendentemente Khalid Al Qassimi, que compite con un Peugeot 3008 DKR de hace varios años.

En la parte final de la etapa, Al Qassimi se había hecho con el liderazgo de la especial cronometrada, por delante de un también sorprendente Vaidotas Zala, al volante de un MINI All4 Racing, y de Stéphane Peterhansel, Carlos Sainz y Nasser Al-Attiyah. La línea de meta sería quien decidiría el vencedor de la Etapa 1 del Dakar 2020.

Después de 3 horas y 19 minutos durante la especial de 319 kilómetros, de marcar el mejor registro en los dos últimos puntos de paso y con Al Qassimi en algún problema, Zala adelantó al entonces líder y se convirtió en el primer ganador de etapa del Dakar 2020, con una victoria en la que nadie habría pensado. El lituano superó en meta a Peterhansel por 2m 14s y a Carlos Sainz por 2m 50s. Al-Attiyah cede 5m 33s con el líder tras esta primera etapa, después de sufrir problemas mecánicos en la recta final de la jornada.

Zala en la ceremonia de salida del Dakar 2020

Fernando Alonso supera su primer día en el Dakar

Fernando Alonso ha superado su primera etapa en el Rally Dakar con buen ritmo, a pesar de los dos pinchazos que ha sufrido. El piloto asturiano fue decimoquinto en el primer punto de paso, duodécimo en el segundo, octavo en el cuarto, decimocuarto en el quinto, undécimo en el sexto y duodécimo en el séptimo. Este ritmo y el estar alejado de problemas graves le permitió estar en algunos momentos por delante de otros competidores como su compañero Giniel de Villiers o Nani Roma y muy cerca del saudí Yazeed Al Rajhi, que conoce mejor que nadie este terreno. 

Alonso cedió quince minutos con el vencedor de la Etapa 1 del Dakar 2020 y se coloca de forma provisional en la undécima posición de la clasificación general. Tras él ha dejado a algunos de los pilotos punteros de la prueba - con problemas, por supuesto - como su compañero Giniel de Villiers o Nani Roma, que han cedido 23 y 28 minutos respectivamente.

VÍDEO: Comentarios de Alonso tras su primera etapa en el Dakar

"Estoy contento, la primera etapa siempre es de una tensión extra, de empezar a rodar y de que todo salga bien y al final he tenido una etapa no sin complicaciones, todos las hemos tenido y esto será una constante en todas las etapas, no tener un día perfecto, pero bueno, intentando que todo sea lo menos problemático posible, lo hemos sacado adelante y el coche ha ido bien, sin sobresaltos, me he sentido muy a gusto, así que lo que queríamos, empezar con un poco de precaución y sin ningún susto o error muy grande", dijo Alonso, según recoge 'Marca'.

En lo que a representación española respecta, Óscar Fuertes y Diego Vallejo llegaron a meta 34º a 51 minutos del ganador, Jesús Calleja fue 39º, Isidre Esteve 40º, Cristina Gutiérrez 41ª, Manuel Plaza 42º, Xavi Foj 59... 

La etapa 1 en motos: Victoria de Toby Price

Resultados Etapa 1 Dakar 2020

1. Vaidotas Zala (MINI) 3h19m04s

2. Stéphane Peterhansel (MINI) +2m14s

3. Carlos Sainz (MINI) +2m50s

4. Nasser Al-Attiyah (Toyota) +5m33s

5. Bernhard Ten Brinke (Toyota) +6m30s

...

11. Fernando Alonso (Toyota) +15m27s

Imagen: Toyota/X-Raid

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VÍDEO: Así han tomado la salida en el Dakar 2020 Óscar Fuertes y Diego Vallejo

Óscar Fuertes tendrá que hacer gala de su apellido en cada una de las etapas del Rally Dakar 2020. El piloto de SsangYong Motorsport ha pasado por un año 2019 muy duro, que ha comprometido su preparación para la prueba y que además le ha llevado a la salida de Jeddah lesionado. Pero a pesar de ello Fuertes no tira la toalla, no ha puesto en duda su participación en el rally en ningún momento, y va a darlo todo por acabar la carrera por tercer año consecutivo.

El primer revés del año para Óscar llegó el pasado verano, cuando sufrió un accidente doméstico que le provocó quemaduras severas en ambas piernas, que a punto estuvo de tener graves consecuencias. La recuperación fue larga, pero afortunadamente buena, aunque impidió que Fuertes realizara una buena preparación física para el Dakar 2020.

“Me he recuperado, pero me tiré dos meses parado, sin poder moverme y con las piernas vendadas. Perdí masa muscular, pero lo peor fue que también perdimos un tiempo muy valioso”, ha explicado el piloto que llevó al SsangYong Tivoli DKR y al SsangYong Rexton DKR a meta en el Dakar 2018 y 2019 respectivamente.

No fue hasta noviembre cuando Óscar pudo retomar su entrenamiento para el Dakar, lo cual le impidió también participar en el Rally de Marruecos, habitual carrera de preparación para el rally. Viajó a Marruecos más adelante, a mediados de diciembre, cuando su SsangYong Korando DKR ya iba rumbo a Arabia Saudí, con el objetivo de entrenar navegación en arena junto a su copiloto, Diego Vallejo.

Sin embargo, allí esperaba otro revés al experimentado piloto de rallys: se rompió el menisco y desgarró el ligamento cruzado de la pierna izquierda tras sufrir una caída. A falta de solo dos semanas de correr el Dakar, éste contratiempo debería haberle dejado fuera de la comeptición, al menos según la idea de los médicos que le vieron, pero la fuerza de voluntad del piloto fue más fuerte.

“He trabajado a tope con el fisioterapeuta, que me acompaña también en el Dakar para controlar la lesión. Llego con el menisco operado y el ligamento cruzado roto, ya que no era posible operarlo si quería correr... Va a ser doloroso”, ha confesado Fuertes, que el pasado 19 de diciembre se sometió a una artroscopia.

Además del dolor, que inevitablemente acompañará al madrileño durante la carrera, Fuertes ha asegurado que tendrá que alterar su estilo de conducción. “Normalmente, frenaría con el pie izquierdo, una técnica que adopté en los rallys de tierra, pero ahora tendré que usar únicamente el derecho, para acelerar y también para frenar”, asegura.

Conoce el SsangYong Korando DKR de Óscar Fuertes

A pesar de ello, ni Óscar ni el resto del equipo SsangYong rebajan las expectativas; su confianza en el piloto y copiloto – que ya están en competición -  es total.

 “Es nuestro tercer año, ya no somos unos novatos. Tenemos experiencia, un coche magnífico, un equipo magnífico, un copiloto magnífico... Ahora, en vez de luchar contra la carrera, tenemos que luchar contra los demás y estar lo más arriba posible”, dice el piloto de 45 años, que soñaba con la llegada del Dakar.

“Para mí, de alguna forma, es una segunda juventud y la estoy disfrutando muchísimo. Sobre todo porque tenemos un objetivo ambicioso y que cada año lo tenemos más cerca. Esto es lo que me motiva”, comenta.

Imagen: SsangYong Motorsport

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Fernando Alonso ya es, oficialmente, piloto del Rally Dakar. El español, junto a su copiloto Marc Coma y al Toyota Hilux que pilotará a partir de mañana, ha subido al podio de salida del Dakar 2020 en la ciudad de Jeddah. Arranca la mayor aventura de la carrera deportiva de Alonso.

VÍDEO: Entrevista a Fernando Alonso antes del Dakar 2020

Los pilotos de cada una de las categorías del Dakar 2020 han tomado la salida de la carrera en la tarde de este sábado, una vez han sido superadas las verificaciones técnicas y administrativas en la ciudad de Jeddah. En total han tomado la salida 342 vehículos: 144 motos, 24 quads, 83 coches, 46 side by side y 46 camiones. Entre todos, teniendo en cuenta pilotos y copilotos, suman 571 participantes.

Una cuarta parte de ellos son debutantes, lo que supone un desafío añadido a la ya de por sí dureza de la carrera. El ‘rookie’ más famoso y llamativo es, sin duda alguna, Fernando Alonso, que es además el primer campeón del mundo de Fórmula 1 en participar en la carrera.

Si bien Alonso será el piloto más seguido durante los próximos – con suerte, si completa toda la prueba – 13 días, hay otros españoles que tienen armas para pelear por la victoria: Carlos Sainz, con el MINI John Cooper Works Buggy, y Nani Roma con el Borgward BX7 DKR Evo, podrían estar en la lucha, especialmente el primero de ellos, que compite con una mecánica con varios años de desarrollo y evolución.

Imagen: A.S.O./DPPI/F.Flamand

El resto de españoles, desde Isidre Esteve, Cristina Gutiérrez, Óscar Fuertes, Laia Sanz, Joan Barreda, Xavi Foj, Gerard Farrés… también han tomado la salida en Jeddah y mañana, desde primera hora, estarán en competición luchando por sus distintos objetivos. Las motos arrancarán a las 05:20h de la madrugada, los coches a las 07:20h; se espera que la primera moto alcance la meta a las 09:04h y el primer coche a las 10:59h… aunque esta programación variará en función de las condiciones de la carrera.

La primera etapa llevará a la competición desde Jeddah hasta Al Wajh. Serán un total de 752 kilómetros de recorrido, de los que 319 serán cronometrados. Se trata de una distancia considerable, lejos de ser un prólogo o una etapa de toma de contacto con la carrera. De acuerdo con la organización, los competidores se encontrarán pistas rápidas, recorrido sinuoso, dunas y terreno pedregoso. 

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Imagen principal: A.S.O./DPPI/J.Delfosse

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VÍDEO: Fernando Alonso, antes de iniciar el Dakar 2020

Fernando Alonso es el principal foco mediático del Dakar 2020. Por primera vez, un campeón de Fórmula 1 ha decidido entrar en esta dura competición y ponerse a prueba frente a los mejores pilotos de la especialidad. “Soy consciente del reto que tengo por delante…”, dice Alonso, todavía a un par de días del inicio de la carrera. No está nervioso, pero sí expectante por lo que está por llegar.

“Van a ser quince días de experiencias. Cada día servirá para escribir casi un libro de todo lo que vivamos dentro del coche Marc (Coma) y yo. Al mismo tiempo estoy listo para disfrutarlo”, explicó Alonso ante un reducido grupo de medios españoles en Jeddah, escenario de la salida del Dakar 2020.

“Sin conocer muy bien la carrera, creo que la segunda semana puede ser el momento donde tengas más confianza y hay una selección natural que hace siempre la carrera. Hay que intentar estar siempre en ese embudo a cuyo final llegan solo unos pocos coches competitivos”, explica.

Horarios del Rally Dakar 2020

La estrategia de Alonso en el Dakar 2020

Imagen: A.S.O/DPPI/F.Flamand

Fernando, que en los últimos meses ha tomado parte en carreras como el Ula-Neom Rally (acabó tercero) o el Rally de Marruecos (sufrió un accidente), explica que irá de menos a más. Durante la primera semana serán conservadores, con el objetivo de llegar sanos y salvos a la etapa de descanso, para luego apretar.

“En las primeras etapas ser bastante conservadores y no tomar riesgos innecesarios que puedan hacer perder demasiado tiempo o comprometer el resto del rally, pero tampoco aflojar demasiado porque sino empiezas a salirte del "top 10" o "top 15". Tienes que no arriesgar pero tampoco ir muy lento. Un buen comienzo ayudaría a la confianza para seguir adelante”, señala el bicampeón de F1.

Alonso es consciente de que tiene mucho que aprender y que, a pesar de la expectación que genera su presencia en el Dakar, no va a ser competitivo desde el primer día.

“Mi nivel de competitividad será diferente al de los circuitos. Tengo que aprender mucho todavía antes de ser súper competitivo. La expectación siempre va a estar ahí porque vivo con ella. Cada día que me levanto, hay diez ojos para ver cada cosa que hago. Cuando hago una carrera de karts tengo como 15 o 20 cronómetros en cada vuelta que hago y no puedo hacer una vuelta despacio para respirar porque si no la van a tomar como referencia. Mi vida es un estresante en ese sentido porque siempre se espera mucho de mí”, comenta.

A pesar de esa presión, Alonso tratará de disfrutar de la aventura: “La disposición es intentar disfrutar y a la vez ser lo más rápido posible. También tener un buen día con Marc. Aquí el copiloto importa mucho también. Si tiene un buen día te puede hacer ganar 10 minutos, pero también te puede hacer perder 10 si entras en una espiral negativa. Hay que tener una buena conexión dentro del coche y poco a poco ver donde estás. Es parte de la aventura y lo importante es tratar de hacerlo bien”.

Fuente: EFE/Toyota

Imagen: Toyota/ASO

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Ahí está Fernando Alonso. Sentado en un sofá en medio del desierto. Esperando, tras cinco meses de preparación para el Dakar, el inicio de la aventura más grande de su carrera deportiva como piloto. A pesar de ser el principal foco mediático del Dakar 2020, de que haya más televisiones y medios de comunicación fijados en él que nunca y de que todo el mundo esté deseando ver cómo le va, Alonso no se pone nervioso.

El asturiano se ha preparado tanto y lo mejor que ha podido para el Dakar 2020. Ha seguido los consejos de quienes más saben, como sus compañeros Giniel de Villiers (le acompañó en sus primeros test), Nasser Al Attiyah (compartió lecciones con él en las dunas de Qatar) o de su buen amigo - y ahora rival - Carlos Sainz. Así mismo, ha seguido una intensa preparación física, enfocada a la competición en el desierto y a sus peculiares condiciones.

También ha entrenado la relación con quien será su compañero inseparable durante las dos próximas semanas, Marc Coma, que también se estrena como copiloto en el Dakar 2020. Ambos se llevan bien y nadie mejor que el catalán - pentacampeón del Dakar en motos -  para entender el terreno que tiene delante como navegante.

Alonso y Coma han completado sus últimos kilómetros antes de empezar el Dakar 2020 con un breve 'shakedown' y ahora solo queda prepararse para la gran aventura. "No nos falta de nada. Día de preparar la caravana  (nuestra casa de las próximas semanas), y de rueda de prensa. Esto empieza", dice Alonso en la imagen que ha compartido en su cuenta de Instagram y que se ha viralizado en cuestión de minutos.

¿Nervios? ¿Qué nervios? El asturiano está seguro de que se ha preparado tanto como ha podido y sabe que su objetivo esta vez no es luchar por la victoria - aunque tenga un buen coche para ello - sino aprender lo máximo posible para, quién sabe, regresar en un futuro para luchar de tú a tú con los Al-Attiyah, Sainz, Peterhansel... Quizás en ese momento no haya sofás de por medio.

Sigue a Fernando Alonso en el Dakar

Imagen: Instagram Fernando Alonso

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Horarios del Dakar 2020 y cómo verlo

VÍDEO: Entrevista a Fernando Alonso antes del Dakar 2020

Al Rally Dakar (antiguo Paris-Dakar) nunca le faltan alicientes, pero este año, además, la carrera cuenta con la emocionante participación de Alonso. El bicampeón del mundo de Fórmula 1 y Campeón del Mundo de Resistencia afronta el mayor reto de su carrera deportiva, porque como dice Nani Roma (bicampeón del Dakar, piloto de Borgward) en esta entrevista, no hay nada tan distinto a la Fórmula 1 como el Dakar.

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¿Dónde ver el Dakar 2020?

Una pregunta habitual es dónde ver el Dakar 2020. En España, debido a la participación de Fernando Alonso en la carrera, podemos estar seguros de que este año tendremos la cobertura más completa de la historia. No hay duda de que todos los telediarios emitirán contenidos sobre la prueba.

Sin embargo, la televisión que tiene los derechos de la carrera es Televisión Española. Cada día se emitirá un programa de 90 minutos en Teledeporte, que arrancará a las 21:45h y contará con las mejores imágenes y resumen de cada etapa. El programa será conducido por el periodista Marc Martín y aportarán sus sabios comentarios el ex copiloto Luis Moya y el ex piloto de camiones Pep Vila, además de otros colaboradores.

Fechas y recorrido del Dakar 2020

El Rally Dakar 2020 arrancará en la ciudad de Jeddah (o Yeda) el día 5 de enero y recorrerá distintos puntos de la geografía de Arabia Saudí, bordeando la frontera con Jordania, durante 12 días. El recorrido constará de un total de 7.500 kilómetros, de los cuales alrededor de 5.000 serán cronometrados.

El rally va a ser duro, pues hasta cinco etapas cuentan con más de 450 km de especial cronometrada, y los pilotos esperan estar seis o siete horas en el coche durante esas largas jornadas. El recorrido estará protagonizado por arena, el 75% del total, pero se espera que haya mucha pista rápida y no tanta duna como en el desierto peruano.

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Martin Kolomy llevaba corriendo el Rally Dakar desde 2010 en la categoría de Camiones, pero afrontaba este año su primera participación en Coches, con el Ford Raptor Nº 339 del equipo MP Sport. Kolomy perdió el control de su vehículo durante la puesta a punto que realizan todos los pilotos en Arabia Saudí antes del inicio de la carrera, tras la travesía que realizan los vehículos hasta el lugar de la celebración de la prueba.

Es simplemente un pequeño recorrido que sirve para tomar el pulso al coche ‘in situ’ y hacer las últimas configuraciones antes de que dé comienzo el Dakar. Nadie ha sufrido ningún otro contratiempo, salvo Kolomy.

Se desconocen las causas del aparatoso accidente del piloto checo, pero lo que sí se sabe es que no podrá correr el Dakar 2020, ya que debido a los daños en el vehículo no ha podido superar las verificaciones técnicas a las que están obligados todos los competidores en la prueba.

Tanto Kolomy como su copiloto, Jiri Stross, tuvieron que ser trasladados al hospital. El propio Kolomy publicó en Facebook que tiene dos vértebras rotas. “A veces todo puede cambiar en un segundo”, dijo.

Kolomy acumulaba 10 participaciones en el Dakar, todas ellas en la categoría de Camiones, entre 2010 y 2019. Su mejor resultado había sido el quinto puesto de 2013 y también había ganado dos etapas. Su debut en Coches tendrá que esperar, como mínimo, hasta 2021.

Imagen: Facebook Martin Kolomy

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El de Folgueroles, apoyado por la bebida energética Monster Energy, afronta el Dakar 2020 con ilusión. Ha cambiado de copiloto (Dani Oliveras) y de coche coche: ahora correrá con un Borgward BX7 DKR EVO, un modelo para el que él será crucial, ya que lidera el desarrollo desde el pasado mes de septiembre.

No quiere marcarse un objetivo para el Dakar 2020, pues apenas ha habido tiempo para trabajar y desarrollar el coche, pero quiere hacer las cosas bien: ir poco a poco, superando las etapas día a día y ya verán al final dónde están. Si alguno de los favoritos – los MINI y los Toyota – fallan, él promete estar ahí.

VÍDEO: Entrevista a Nani Roma, piloto de Borgward en el Dakar

Auto Bild: Son ya muchos años corriendo, ganando y buscando nuevos desafíos. Pero, ¿qué es lo primero que habéis preparado para un Dakar nuevo como este?

Nani Roma: Son varias cosas. Sí que es verdad que conocemos muy poco de Arabia Saudí y nos hemos intentado adaptar un poco a lo que creemos que nos vamos a encontrar. Creemos que va a ser un Dakar a la antigua, un Dakar más abierto, donde tendremos que tener un coche muy robusto. Serán etapas muy largas, con frío por la mañana y a las 17:15h – 18:00h será de noche. Nos hemos intentado adaptar a lo que creemos que será, pero es muy difícil adaptar el coche y el entrenamiento a un tipo de carrera que desconocemos.

Auto Bild: ¿Qué características destacarías de lo que sabéis sobre el nuevo Dakar de Arabia Saudí? ¿Se parece más al africano?

Nani Roma: Creo que el nuevo Dakar se va a parecer mucho más al antiguo, al de África. Van a ser etapas muy largas, etapas en línea. Va a ser un Dakar menos artificial que lo que era en Sudamérica, sin gente en las especiales, en un desierto muy solitario. Esto me va a recordar mis inicios en África.

Auto Bild: Hay tres etapas de más de 500 kilómetros…

Nani Roma: Hace años que no teníamos etapas tan largas: serán seis o siete horas dentro del coche, muy cargados de gasolina, con mucho peso y eso nos hará cambiar la forma de conducir y sobre todo afectará las horas que estás sentado. A nivel físico va a ser un reto. Tendremos también menos horas de descanso y menos tiempo para que los mecánicos trabajen en el coche. En definitiva, será una carrera dura para todos.

Auto Bild: ¿Cómo surgió la oportunidad de correr con Borgward?

Nani Roma: Surgió el pasado mes de junio o julio. Me llamaron para ver si estaba disponible. Tenía la idea de seguir corriendo con el 4X4 de MINI, pero al final me di cuenta de que en MINI tenían más interés en que ganasen los buggies (los que pilotan Carlos Sainz y Stéphane Peterhansel) y no tenían la idea de hacer test ni evolución del coche. Fui a ver a la gente de Borgward a Holanda y me pareció una muy buena idea (correr con ellos). Su proyecto es interesante, motivador para mí... y el último.

Dakar en Arabia Saudí: el más polémico por el trato a la mujer

Auto Bild: ¿Cómo es el Borgward BX7 DKR Evo en comparación con sus rivales?

Nani Roma: Tenemos un coche muy bueno. La base es buena y lo único que nos falta es tiempo de trabajo. Hemos hecho el máximo que hemos podido, pero frente a nosotros tenemos a los MINI y a los Toyota, que llevan muchos años progresando y tienen unos coches muy avanzados y que funcionan muy bien. Nosotros hemos empezado a trabajar en septiembre. Tenemos claro que esto es un proyecto (a largo plazo) en el que la marca quiere invertir más y salir a ganar. La base es buena y aunque no estamos al nivel de los Toyota y de los MINI, haremos una buena carrera.

Auto Bild: Parece que los Toyota son los coches a batir, pero Sainz ha dicho que se ve ganador con el MINI… ¿Dónde estáis vosotros?

Nani Roma: Yo creo que tenemos posibilidades reales de primero, estar entre los diez mejores y segundo, si hacemos todos los días bien las cosas y no nos paramos, estaremos entre los cinco primeros. Lo que pasa es que nuestro objetivo básico es hacer bien las cosas cada día. Ahora mismo ni yo ni el equipo nos marcamos un resultado concreto. Evidentemente yo llevo 24 Dakares, he hecho cinco podios y he ganado dos (veces el Dakar), una en moto y otra en coche. Por lo tanto, mis ganas y mi motivación es salir a ganar. Pero hay veces en la que uno tiene que ser realista, sin engañarse a uno mismo y sin engañar a nadie, y debo recordar que empezamos a trabajar en septiembre. Vamos un poco justos. Lo más importante es ir cada día aprendiendo de los errores, no romper el coche, y si cada día vamos haciendo las etapas bien, al final estaremos ahí.

Dakar 2020: fechas, recorrido, pilotos favoritos y Alonso

Auto Bild: ¿Crees que es bueno para la competición que Alonso participe este año (por darle más seguimiento y notoriedad a la prueba, etc…)? ¿O lo consideras contraproducente porque el público español se olvide un poco de los demás?

Nani Roma: Yo creo que es muy positivo que esté. Que un expiloto de Fórmula 1, Campeón del Mundo, vaya a correr el Dakar… Tenemos que pensar que lo más alejado de la Fórmula 1 es el Dakar así que si Fernando ha tenido las narices y las ganas de meterse en una aventura como esta me parece genial. Y sobre el hecho de que se olviden de los demás, esto depende de la profesionalidad de la prensa. Creo que si la gente que comunica, que tiene que enseñar lo que está pasando en el Dakar, es suficientemente profesional tendrá que mirar los resultados y valorar lo que está haciendo Fernando. 

Auto Bild: Parece que Fernando tiene un coche top entre los competitivos. Pero tú eres el único español que ha ganado en coches y en motos. ¿En qué cosas le puedes ganar a él – y al resto- debido a la experiencia que tenéis tu copiloto y tú?

Nani Roma: Fernando tiene un coche bueno y yo le puedo ganar en experiencia. Llevo muchos años y hablando con él por mensaje me preguntó que en qué podía ayudarle. Yo le dije que llevo veinticuatro Dakares y sigo aprendiendo cosas... Hace falta experiencia en lectura de terreno, lectura de dunas... Evidentemente llevo yo muchos años, a diferencia de él, que afronta su primer Dakar.

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Imágenes: Monster Energy/Borgward/Nani Roma

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VÍDEO: Entrevista a Laia Sanz antes del Dakar 2020

Por poner un ejemplo sobre cuál es la situación, las mujeres solo pueden conducir un coche desde junio de 2018.  Entonces, ¿cómo se explican los ciudadanos de este lugar que haya mujeres compitiendo en el Rally Dakar en 2020 en su mismo país? Debido a esta vulneración de derechos de la mujer, la celebración de la carrera en Arabia Saudí ha creado una enorme polémica entre el público y pilotos que llegan del resto del mundo.

Tanto miembros de la organización como las – y los - pilotos inscritos están seguros de que la visibilidad y la apertura a otras culturas permitirá que las leyes en el país cambien. Muchas de las pilotos inscritas, entre ellas las españolas Laia Sanz, Sara García y Cristina Gutiérrez, se han pronunciado acerca del deporte femenino en Arabia Saudí y su participación en el rally. No tienen miedo a correr en este lugar y están seguras que la visibilidad que aporta el Dakar será positiva.

A pesar de ello, no hay que olvidar que al ser la primera edición que se celebra allí, hay una enorme incertidumbre sobre cómo se desarrollarán los acontecimientos, aunque no hay que olvidar que otras competiciones automovilísticas como la Fórmula E ya ha corrido durante dos años en este país, en el circuito urbano de Diriyah.

“Nos han dado muchas garantías desde el país, sabemos que hay una voluntad de apertura. El Dakar no es la primera competición en ir a Arabia, ya fueron otros antes, como la Fórmula E, la Supercopa de Italia. Se quieren abrir y dar a conocer al mundo a través de eventos deportivos”, ha declarado David Castera, director del rally.

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Las pilotos españolas hablan sobre el Dakar 2020 en Arabia Saudí

“El Dakar va a Arabia Saudí y es nuestro trabajo”, ha declarado recientemente Laia Sanz, novena clasificada en el Dakar de 2015 y una de las pilotos más respetadas del mundo. “Es un país en el que todos sabemos lo que pasa. Las mujeres conducen desde hace poco. Si así podemos ayudar a abrir esa mentalidad…”

Si bien a nivel deportivo no afectarán las leyes saudís, sí que lo hará, por ejemplo, a nivel de vestimenta, como recalca Cristina Gutiérrez, piloto de Mitsubishi en el Dakar: “Tendremos que ir con pantalón largo y camisetas cortas, sin enseñar demasiado. Yo lo veo sin ningún miedo, porque nos han transmitido mucha calma”.

“Que el Dakar se haya mudado a Arabia tiene una parte positiva y una negativa”, asegura en una entrevista al diario '20 Minutos' la piloto Sara García, que compite dentro de la categoría de motos más difícil del rally: “Malle Moto”, sin ningún tipo de asistencia mecánica, corriendo ella sola junto a un cajón de herramientas. 

“La parte positiva va a ser que se va a ir cambiando esas leyes, esa cultura que hay ahí si se meten elementos de fuera. Ya ha habido cambios, en julio del año pasado se permitió a las mujeres conducir, hace dos meses se permitió a un hombre y una mujer que no estuvieran casados dormir en la misma habitación de hotel. Bueno, ha habido ciertos cambios, insignificantes bajo nuestro punto de vista, pero hay que pensar también como estaba España hace un siglo. Es posible el cambio y los eventos deportivos fomentan ese cambio”.

Ya sea en señal de protesta por la abismal desigualdad de género entre mujeres y hombres piloto, por miedo, por el presupuesto o por cualquier otro asunto, este año ha caído la inscripción de mujeres en el Rally Dakar. En total serán 12 mujeres en el Dakar de Arabia Saudí, cinco menos que las 17 que tomaron parte en un Dakar de récord de Perú. De no ser por bajas de última hora - Andrea Peterhansel y Rosa Romero, ambas por lesión - habrían sido 14.

Hasta hace poco más de un año las mujeres no podían conducir en Arabia Saudí; ahora llega allí el Dakar, donde corren 12 mujeres (pero ninguna saudí)

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Las prohibiciones del Dakar 2020 en Arabia Saudí

Los pilotos, copilotos y miembros de equipos deberán adaptar su conducta a la ley que rige en Arabia Saudí durante su estancia en el país. La organización del Dakar, la empresa Amaury Sport Organisation, ha entregado un listado de “ruegos y recomendaciones” a los participantes en la carrera, que ha debido ser firmado por ellos.

Avanzado por medios de comunicación como La Vanguardia, que han tenido acceso al listado, en él se encuentran los siguientes “consejos”.

• “Restricciones relativas al alcohol, las drogas y la carne de cerdo. Importación y consumo están terminantemente prohibidos y pueden ser objeto de un proceso judicial, de arresto y duras penas, incluida la pena de muerte”.
• “Todo producto cultural importado (DVD, revistas, libros...) deberá ser compatible con las leyes locales de decencia (ningún contenido explícito) (…) Queda terminantemente prohibido todo contenido pornográfico o erótico del tipo que sea”.
• “Se ruega tanto a hombres como a mujeres vestir con recato público, de acuerdo con las costumbres locales, evitando ropa ajustada o con palabras o imágenes vulgares”. Sobre las mujeres: “Deberán llevar los hombros y rodillas tapados en público; recomendamos llevar abaya fuera del vivac”
• “Las demostraciones públicas de afecto pueden ir en contra de la decencia pública y ser objeto de detenciones; se aconseja la máxima discreción (…) Se “recomienda evitar demostraciones de afecto en público”

2020 será el primer Dakar que se celebre en Arabia Saudí. El contrato firmado entre el país y el rally es por cinco años y dicen que aporta nada menos que 18 millones de euros a la organización. De no ser por ellos, es probable que la prueba no se disputase este año, dadas las dificultades económicas por las que pasa Sudamérica, que ha acogido la carrera - no sin dificultades - desde el año 2009. En 2019, el Dakar se disputó de forma íntegra en Perú

Una vez arranque la carrera, solo se hablará - si todo va 'sobre ruedas' - de lo deportivo, y también del cambio; el que necesita un país que debe conocer otras culturas y abrirse al mundo. Si lo consiguen gracias al deporte, habrá merecido la pena.

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Mujeres pilotos y copiloto en el Dakar 2020

Motos

• Laia Sanz (#14)
• Sara García (#98)
• Mirjam Pol (#54)
• Kirsten Landman (#117)
• Calheine Perry (#120)

Coches

• Cristina Gutiérrez (#336)
• Fernanda Kanno (#365)
• Mónica Plaza (#364) – Copiloto de Manuel Plaza
• Petra Zemankova (#390) - Copiloto de Jordi Queralt

Side by Side

• Camelia Liparoti (piloto) y Annett Fischer (copiloto) – (#421)

Camiones

• Mayumi Kezuka – Copiloto de Ikuo Hanawa (#519)

Imagen: Red Bull Content Pool, Mitsubishi

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VÍDEO: Así ruge el Toyota Hilux del Dakar

Fernando Alonso es cauto sobre sus opciones en el Rally Dakar 2020, el primero que correrá en su vida, pues es consciente de que llega a esta dura prueba con un entrenamiento limitado (solo ha hecho una carrera “importante”, el Rally de Marruecos) y al fin y al cabo el Dakar representa todo lo contrario a lo que él ha hecho a lo largo de su vida.

En una entrevista en el programa previo al Rally Dakar de Televisión Española, Alonso dijo que si Sébastien Loeb, nueve veces campeón del WRC, no pudo ganar el Dakar en sus cuatro participaciones, imaginemos lo difícil que será para alguien que viene de competir en circuitos adaptarse a las dunas, la navegación, copiloto, puntos de paso… 

“Sería muy osado pensar en una victoria. Ni siquiera Sébastien Loeb, que es el mejor piloto de rallys de la historia, ha conseguido ganar el Dakar. Imagínate yo, que vengo del asfalto. Creo que el objetivo es afrontar el rally como una experiencia enriquecedora para nosotros”, dijo Alonso a la cadena oficial del Dakar en España.

Cuestionado por la duración de esta aventura, Alonso no quiso desvelar si a día de hoy piensa en correr solo esta edición del Dakar o en un plan de varios años. Aunque si regresa, ya tendrá una preparación y experiencia muy válida: “La preparación, la experiencia que estamos teniendo estos meses, antes del Dakar, en caso de repetirlo en un futuro creo que sería muy útil y muy válido todo lo que estamos haciendo ahora, así que si viene en el futuro, estaremos más preparados seguramente".

Recorrido del Dakar 2020

“Si Loeb no ha conseguido ganar el Dakar…” 

Volviendo a esta frase de Alonso sobre Loeb, hay que destacar que el francés, todo un experto en el Mundial de Rallys y un competidor nato, sufrió en sus primeras incursiones en la prueba, aunque siempre fue competitivo. En 2016, en su debut, fue noveno tras sufrir un accidente en la octava etapa, que le dejó fuera de la pelea por la victoria a pesar de haber liderado durante varias jornadas.

En 2017 fue segundo, en 2018 abandonó por accidente y en 2019, con un Peugeot no oficial, acabó tercero. De seguir intentándolo en un futuro, seguro que “Seb” estará en la lucha por la victoria con un coche competitivo y probablemente gane algún Dakar. En 2020 no compite porque está corriendo con Hyundai en el WRC y eso probablemente le suponga alguna incompatibilidad de marca o programa con otro fabricante.

La situación de Alonso es bien distinta a la de Loeb. Si bien para Fernando todo es nuevo – los circuitos son incomparables a los raids -, Sébastien “solo” tuvo que pasar de darlo todo en los tramos de rallys a saber controlar el ritmo en las largas etapas del Dakar y a adaptarse a nuevas superficies y condiciones. Loeb contó con otra dificultad: fue al Dakar con un copiloto novato – su copiloto de toda la vida, Daniel Elena -, que tampoco había corrido nunca esta prueba.

Las dificultades de Alonso en el Dakar serán muy diferentes a las que afrontó un Loeb que fue competitivo prácticamente desde el primer día y que perdió la victoria por “pequeños” errores. Alonso no tendrá que “desaprender” como sí que tuvo que hacer él para olvidarse de la velocidad de los tramos de rallys y adaptarse a los raids, sino aprender todo desde el principio, y eso quizás pueda ser beneficioso a largo plazo para el español. No ser Loeb, quizás, esta vez pueda ser positivo.

Imagen: Red Bull Content Pool/Toyota

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Alonso se pondrá a los mandos de uno de los cuatro Toyota Hilux oficiales que participarán en esta carrera. El piloto asturiano, acompañado por Marc Coma como navegante, afronta la aventura más emocionante de su vida y para ello se ha preparado a conciencia durante los últimos meses.

Además de Alonso, correrán también con Toyota Gazoo Racing el campeón del Dakar 2019, Nasser Al-Attiyah, Bernhard Ten Brinke y Giniel de Villiers, campeón del rally en 2009. Todos ellos son firmes aspirantes a la victoria, ya que cuentan con uno de los dos coches más rápidos (el otro es el MINI) y fiables de los que participan.

En el vídeo que tienes sobre estas líneas verás al Toyota Hilux de De Villiers surcando la arena y las dunas del desierto, un terreno donde deberá desenvolverse a la perfección para pelear por el triunfo entre los días 5 y 17 de enero en Arabia Saudí.

Toyota South Africa también ha promocionado su participación en esta prueba con este otro vídeo, donde vemos una divertida escena de De Villiers con su Hilux, que ha sido robado por un curioso personaje.

La próxima vez que veamos el Toyota Hilux surcando las dunas será en plena competición.

Sigue leyendo: Recorrido del Dakar 2020

Imagen: Toyota South Africa

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