El Project Nightingale es la primera colección de carrocerías personalizadas. El nombre deriva de Le Rossignol (El Ruiseñor en español), el nombre de la casa de los diseñadores e ingenieros en la finca de Henry Royce en la Riviera francesa.

Se trata de un programa global de pruebas y validación de un prototipo de producción que comenzará este verano y sólo está disponible por invitación, ofrecido a clientes con una profunda afinidad por el diseño de Rolls-Royce.

El Rolls-Royce Nightingale es un coche descapotable de dos plazas que introduce una nueva y espectacular expresión del diseño que hace la firma de Goodwood.

El Rolls-Royce Nightingale inaugura el programa Coachbuild Collection

El Rolls-Royce Project Nightingale se ha concebido para los clientes con un gusto exquisito por el diseño, el corazón del programa Coachbuild Collection. Estéticamente, el coche se inspira en los principios del diseño Streamline Moderne de finales de la era Art Déco, donde las líneas precisas y las formas ininterrumpidas son más poderosas que la ornamentación.

Conocidos como modelos ‘EX’ y con insignias rojas (incluida también en el Nightingale), estos son algunos de los automóviles más raros y codiciados en la historia de Rolls-Royce. Dos de estos prototipos destacaron especialmente: el 16EX y el 17EX, diseñados para superar los 145 km/h.

Partiendo de estos fundamentos, los diseñadores de Coachbuild destilaron tres principios que guían directamente el Rolls-Royce Nightingale: “De lo vertical a lo fluido”, la imponente parrilla Pantheon se transforma en una elegante y alargada parte trasera.

En segundo lugar: “Fusil central”, definido por una única línea continua que recorre el casco de adelante hacia atrás; y tercero: “Alas volantes”, volúmenes esculturales que crean tensión en la forma general y dirigen la mirada hacia la parte trasera.

El Project Nightingale canaliza estos principios de una manera que resulta familiar para quienes conocen la historia de Rolls-Royce, pero a la vez decididamente contemporánea y sin precedentes.

Un diseño exterior cargado de detalles muy especiales

Mide 5,76 metros de largo, lo que significa que tiene prácticamente la misma longitud que el sedán insignia de la marca, el Phantom, pero este coche de lujo está dedicado por completo a una versión descapotable de dos plazas.

En la vista lateral se revela todo el impacto del diseño en forma de torpedo del Rolls-Royce Nightingale, orientado al conductor. Un amplio capó da paso al parabrisas de marcada inclinación, enmarcado a cada lado por una estructura de acero inoxidable que alberga una delicada ventanilla lateral, inspirada en el Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé.

Detrás encontramos un habitáculo compacto para dos personas, antes de que la cubierta trasera descienda y se estreche hacia un borde de salida muy bajo. Una única línea de casco recorre de forma continua el Project Nightingale de proa a popa, inspirada en la línea que separa el casco de la superestructura de un yate.

En la zaga, la superficie se ensancha alrededor de los pasos de rueda, creando una impresión de fuerza firme y musculosa que equilibra la elegancia del diseño general. La cubierta superior tiene un diseño claramente horizontal, interrumpida por dos luces traseras.

Mención especial merece el techo elaborado con un exclusivo material a base de cachemir, tela y compuestos de alto rendimiento que aíslan por completo del ruido exterior. Del poco ruido, porque no olvidemos que este Rolls-Royce descapotable es eléctrico.

Completan la parte exterior unas enormes llantas de 24 pulgadas, las más grandes que se han montado jamás en un Rolls-Royce. Lucen un diseño direccional, inspirado en las hélices de un yate vistas desde debajo de la línea de flotación. Así crean un efecto de estar en constante movimiento, incluso, cuando el coche está detenido.

Interior para dos

El interior del Rolls-Royce Nightingale está concebido para dos personas, pese a la enorme longitud de su carrocería. Es un descapotable biplaza.

Hay algunos elementos que destacar del habitáculo. En primer lugar, la iluminación ‘Starlight Breeze’, integrada en una forma interior escultórica llamada ‘Horseshoe’, que se eleva detrás de los asientos y enmarca a los ocupantes en un gesto arquitectónico protector.

Consiste en un sistema de iluminación ambiental compuesta por 10.500 “estrellas” individuales de tres tamaños sutilmente diferentes. Bautizada así por el suave movimiento del aire que sugiere el canto del ruiseñor, el patrón de luz se inspira directamente en las formas de las ondas sonoras estudiadas por los diseñadores.

Por otro lado, los paneles de las puertas están revestidos de un cuero con una sección en relieve que evoca una silla de montar finamente elaborada, un patrón que se extiende a la consola central.

Otros detalles que reflejan el lujo del Rolls-Royce Nightingale son el reposabrazos central en encontramos al abrir las puertas de tipo coach y que se desliza hacia atrás para revelar el controlador giratorio, cuyos elementos están pulidos con chorro de arena para darle el aspecto de una joya increíblemente cara.

Sólo 100 unidades, todas reservadas

Bajo toda esta explosión de lujo, se esconde un sistema de propulsión procedente del Spectre, aunque con algunas mejoras que doten al Project Nightingale de un mayor rendimiento.

En cualquier caso, la marca no ha desvelado datos técnicos y tampoco son aspectos prioritarios para el tipo de cliente al que va dirigida esta obra de arte sobre ruedas.

Recordemos que el Spectre equipa dos motores eléctricos que producen 585 CV y un par máximo de 900 Nm, alimentados por una batería de 102 kWh netos que le proporcionan una autonomía teórica de unos 530 kilómetros.

Precio del Rolls-Royce Nightingale

Rolls-Royce no ha confirmado el precio del Project Nightingale, pero, aunque no será nada barato (ningún Rolls lo es), la marca afirma que será “asequible”.

Lo que sí está confirmado es que sólo se fabricarán 100 unidades. El acceso al programa Coachbuild Collection es sólo por invitación y las entregas a los clientes comenzarán a partir de 2028.

Mercedes también se ha subido al carro de este tipo de ediciones al alcance de muy pocas personas en el planeta y, aprovechando el marco incomparable que proporciona el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1, ha presentado este espectacular Mercedes-AMG PureSpeed.

Se trata del primer avance del lujoso y exclusivo Mercedes Mythos que debería llegar en 2025, ya como modelo de producción. Un espectacular deportivo con un diseño tipo barchetta, inspirado en algunos coches legendarios que han escrito la historia de Mercedes en el mundo de la competición.

Mercedes-AMG PureSpeed, un speedster con tecnología de F1

El Mercedes-AMG PureSpeed rezuma deportividad se mire por donde se mire. No sólo por su diseño barchetta, sino también por su frontal, donde prescinde de la característica parrilla Panamericana para adoptar un morro más afilado, en forma de nariz de tiburón, rematado por un spoiler de fibra de carbono a la vista. 

Aunque no menos llamativo es el sistema HALO que cruza el habitáculo de manera transversal, conectando la parte delantera de color rojo con la trasera, que está terminada un negro. 

Un sistema que los ingenieros de Mercedes han tomado de los monoplazas de la Fórmula 1 y que protege a los ocupantes en caso de accidente. Además, esta especie de espina dorsal contribuye a optimizar la aerodinámica. 

La parte trasera pierde los asientos y, en su lugar, hay unas jorobas que acentúan el carácter speedster del coche y vemos una destacada inspiración en el SLR McLaren con el que Stirling Moss ganó la Mille Miglia de 1955.

Mercedes no ha mostrado imágenes del interior, asegura que introduce un nuevo diseño y distribución de los diferentes elementos. 

Sin electrificación

En cuanto al corazón que mueve al PureSpeed, la marca de la estrella no ha desvelado detalles, pero será de combustión y, probablemente, sin electrificación. 

Todavía es pronto para aventurarnos, pero puede que recurra a un V8 biturbo de 4.0 litros que ya utiliza la marca en otros modelos, como el SL 63 AMG, pero con una potencia aumentada. 

Cuando el Mercedes-AMG PureSpeed se convierta en el Mythos conoceremos este y otros detalles, como su precio, que podría rondar el medio millón de euros. Lo que sí está confirmado es que sólo se fabricarán 250 unidades.

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El tres veces capeón del mundo de motociclismo (dos en la categoría de 125 cc y una en la de 250 cc) es uno de los embajadores de primer nivel de Maserati y ha colaborado con la marca italiana, a través del programa Fuoriserie, en el desarrollo de un MC20 exclusivo, destinado a él mismo. 

De esta forma, el piloto italiano se une a otras celebridades como David Beckham, quien protagonizó una campaña de Maserati bajo el lema ‘GranTurismo y David Beckham: de ti a un nuevo tú’ y participó en el rodaje de un vídeo en el que se le veía al volante de un Maserati MC20 amarillo. 

Loris Capirossi ya tiene su nuevo Maserati MC20 personalizado

Ahora el turno ha sido para Loris Capirossi, uno de los pilotos más relevante de la parrilla en la década de los 90 y 2000, que tiene el honor todavía de haber sido el piloto más joven de la historia del motociclismo en convertirse en campeón del mundo, con 17 años y cinco meses.

Capirossi ha recogido su Maserati MC20 personalizado, acabado en azul, con motor Nettuno V6 biturbo de 3.0 litros y 630 CV a 7.500 rpm, que le permite pasar de 0 a 100 km/h en sólo 2,9 segundos y alcanzar los 325 km/h de velocidad máxima. 

La marca del tridente ha descrito el Maserati MC20 de Loris Capirossi como “atrevido, poderoso y bellamente italiano, un superdeportivo único en su tipo que expresa la personalidad única de su propietario”. 

“Al igual que en la pista, la pasión compartida por la calidad italiana y la precisión magistral guiaron el desarrollo de este MC20 a medida. Hecho a medida de Capirossi, el espíritu deportivo de su nuevo Maserati se exalta hasta el último detalle”, concluye. 

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En el caso de España, la implantación de las ZBE se enmarca en la Ley de Cambio Climático aprobada por las Cortes españolas en 2021, una ley que es muy similar, por no decir igual, a la del resto de países de la Unión Europea que también la han aplicado.

Esta medida obliga a todos aquellos municipios con más de 50.000 habitantes a establecer un área restringida al tráfico de los vehículos más contaminantes, siguiendo la clasificación ambiental de las etiquetas DGT.

El único coche nuevo y con motor gasolina que puede entrar en todas las ciudades de Europa

Ahora bien, hay un coche nuevo con motor de gasolina que puede entrar en todas las ciudades de Europa, no sólo en las ZBE españolas. Aunque, en realidad, habría que hablar de una categoría de vehículo muy especial y tremendamente exclusiva. 

Nos referimos a los conocidos como one-off, ediciones muy especiales y personalizadas que, como su propio nombre indica, están limitadas a una única unidad, diseñada especialmente para un cliente específico bajo encargo. 

Existen numerosos ejemplos de este tipo de vehículos que, normalmente, pertenecen a los fabricantes más lujosos y prestigiosos del mercado, como Ferrari, Bugatti, Pagani, McLaren, Rolls-Royce… Podemos citar el Ferrari SP51 o el Bugatti La Voiture Noire.

Estos modelos one-off ni siquiera se fabrican como cualquier otro modelo de esas marcas, sino que, generalmente, se encargan departamentos especializados y el proceso de construcción es totalmente artesanal, utilizando los mejores materiales. 

¿Por qué estos coches pueden entrar en todas las ciudades?

Este tipo de coches súper exclusivos no tienen ningún tipo de restricción a la hora de acceder a cualquier ciudad, ya sea en España o en el resto del continente. La primera razón es obvia: hay muy pocos.

Como sólo se fabrica una única unidad, no hay, por tanto, un volumen importante de esos modelos circulando y el impacto medioambiental es mínimo.

En segundo lugar, la normativa contempla una excepción cuando se trata de vehículos de uso ocasional, recorriendo distancias cortas, y no como medio de transporte habitual. Y este es, precisamente, el caso de los one-off, cuyos propietarios suelen conducirlos en ocasiones muy puntuales y fuera de lugares y horarios de circulación densa.

Es una excepción prácticamente igual que la que tienen los coches declarados como históricos, ya que, según un estudio de la Federación Española de Vehículos Históricos (FEVA), el 61% de los vehículos históricos circula menos de 20 días al año.

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Hemos podido hablar largo y tendido con él sobre su niñez, sus comienzos en Porsche (donde diseñó conceptos como los del Porsche Taycan) y su actual etapa en Lamborghini, cargada de grandes superdeportivos y one-off de toda clase.

Mitja Borkert: una niñez detrás del Muro de Berlín y enfocada en los coches

Yo nací en Alemania Occidental, en la parte comunista [Ciudad de Herzberg]. Cuando tenía unos 10 años, la ciudad era exactamente como en esas fotografías de la década de los ochenta. Estaba rodeado de coches alemanes del este.

Mi primer vehículo fue ese Trabant, pero el primer coche que compré yo mismo fue un Honda CRX con motor 1.6 y 150 CV. Estas máquinas siempre me fascinaron. En Alemania del Este estábamos bloqueados, pero desarrollé esta afición. En la escuela, mis amigos siempre me preguntaban si quería ser diseñador de coches en Trabant o Lada. Y nunca me rendí con este sueño.

Siempre dibujé de todo, pero en esa edad empecé a crear modificaciones para coches que veía en la calle. Cogí mis dibujos y en el garaje de mi padre, con algunas herramientas, empecé a tallar modelos en madera para hacer mis coches y pintarlos. De hecho, eso fue parte de mi portfolio para entrar en la universidad.

Por destino o por suerte, el Muro de Berlín cayó en 1989 y yo tenía 15 años. Pude vivir mi sueño porque Alemania fue reunificada y pude ir a estudiar a la Universidad de Pforzheim, que está cerca de Stuttgart. Un sitio del que salieron diseñadores muy famosos de nuestra generación.

Hice prácticas en Porsche y empecé a trabajar oficialmente en 1999 durante 17 años. Y más tarde me dijeron que me querían traer a Lamborghini.

La llegada al Centro Stile Lamborghini

La verdad es que me sentí muy feliz de que me reclamaran en Lamborghini. Mi primer jefe fue Stefano Domenicalli, que os sonará a todos de la televisión y la Fórmula 1, así que fue muy emocionante. 

El primer proyecto del que de fui completamente responsable fue el Lamborghini Terzo Millenio. Porque con el Urus tomé el trabajo de Filippo Perini y Walter de Silva. Así que solo lo acabé, y lo mismo hice con el Lamborhini Centenario Roadster. Así que mi propio lenguaje visual comenzó con el Terzo Millenio y el Lamborghini Sián después.

Somos unos 19 diseñadores. Un equipo joven que trabaja codo con codo. Somos como un equipo de fútbol, muy compenetrados. Pero evidentemente somos como dos columnas vertebrales: el diseño exterior y el interior.

En el primero, tenemos tareas realmente complicadas y cada día todo evoluciona más. Con los superdeportivos de ahora tenemos sistemas electrónicos, radar, zonas de impacto, diseño de las luces, aerodinámica…

El interior va hacia la seguridad, la ergonomía, el diseño gráfico y la experiencia del usuario. Sin embargo, todo está unido por el ADN de Lamborghini, que tiene diversas partes y que es muy importante para la marca el saber definirlo bien.

La gente sabe que nuestros deportivos parecen naves espaciales futuristas, pero debes ser capaz de explicárselo. Con solo ver la silueta del coche, cualquiera a quién le preguntes sabrá que es un Lamborghini. Dentro de esas líneas, podemos diseñar cualquier coche.

Por otra parte, la filosofía del interior es que te sientas como un piloto. A caballo entre un piloto de carreras y de caza de combate. Cuando concebimos la arquitectura del habitáculo buscamos la posición más baja, las líneas envolventes, la ligereza y los detalles característicos. 

Materiales, colores y un ADN que aprovechan incluso motos Ducati - Lamborghini

Los materiales siguen un proceso: escoger el adecuado, que sea lujoso, su lugar, sus detalles y la paleta de colores. El lenguaje de la marca está en todo. En cada número, en cada botón… Somos mucho más precisos en esto que antes.

Los colores son una parte importantísima para nosotros. Actualmente ofrecemos más de 400 colores para el exterior de los coches. Somos una referencia en este aspecto y tenemos un gran abanico cromático que nos identifica, porque Lamborghini no es un solo color.

Estoy muy orgulloso de que podamos exportar nuestro ADN a una experiencia 360 grados. Desde el interior de una casa hasta barcos o motos que hemos diseñado junto a Ducati, así como relojes de lujo.

Andrea Ferraresi es el Jefe de Diseño de Ducati y tenemos un contacto muy estrecho acerca de los proyectos, claro. Pero si ellos necesitan una mano con colores o yo necesito algo de ellos, hay confianza para pedirnos ayuda.

De hecho, puedo asegurarte que, para nuestros superdeportivos, consigo mucha inspiración del mundo de las motos. Porque, como Mitja, estoy fascinado por las motos y las piloto mucho. Soy un gran aficionado a MotoGP y entre diseñadores tenemos esa simbiosis. 

Lamborghini Urus Performante

El Lamborghini Urus ha sido un completo triunfo para la marca, con una historia increíble. Para mí, sigue siendo el mejor en el segmento de los Super SUV. Todos los propietarios piensan que tiene un diseño puramente Lamborghini.

Con el Urus Performante hemos creado una versión que los clientes pueden identificar rápidamente. Cuando lo conduces en carretera, te fascina. A nivel de diseño con la integración de componentes de bajo peso, aerodinámica y de manejo.

Tiene un gran rendimiento, pero es un coche funcional que cualquier padre podría usar para llevar a sus hijos al colegio. Un SUV que puedes conducir cada día. Con el Urus Performante, sabíamos que no queríamos una versión como la del Lamborhini Huracán STO.

Lamborghini Invencible y Autentica

Como diseñador y como equipo, queríamos cumplir el sueño de un solo cliente. Nuestra filosofía [con los one-off] es usar solo el motor V12. En el caso del Autentica e Invencible, es una celebración de nuestros últimos coches con ese bloque del Aventador.

Este es el cuarto one-off en el que hemos trabajado y para mí es alta costura. Hablo con los clientes y debatimos sobre lo que sueñan para crear algo nuevo. Nuestra intención es siempre crear algo nuevo que mira hacia el futuro. [ ] Todo el equipo da el máximo porque todos quieren participar en algo así.

Cogemos esas ideas, hacemos dibujos y esquemas paso a paso… Y después se lo enseñamos al cliente y lo modificamos hasta llegar a la versión final. Todo este proceso de diseñar el coche y construirlo nos ha llevado solo un año, incluyendo algunas importantes innovaciones.

Algunas de ellas son, por ejemplo, las entradas de aire o los escapes fabricados con impresoras 3D. Los colores del exterior e interior, así como sus materiales, también son únicos y todo se ha fabricado a gusto del cliente.

Estos coches son parte de nuestra historia y quise crear y visualizar dos modelos diferentes. De hecho, no hay pantalla multimedia en ninguno, porque quería crear un coche puramente dedicado al placer de conducir y de escuchar a su motor V12.

En el caso del roadster, no montamos un alerón trasero y colocamos dos alas parabólicas al estilo de los F1 que lo hace perfecto para óvalos, circuitos como Nardó. Te da una gran estabilidad a mucha velocidad.

En el coupé tenemos un alerón convencional para en crear carga aerodinámica. Así que estos coches han nacido precisamente con el objetivo de ofrecer el máximo rendimiento a sus dueños, que sé de primera mano que los pilotarán mucho en trackdays.

¿Qué hay del reemplazo del Lamborghini Aventador híbrido y del futuro de la marca?

Creo que el futuro aún no está escrito, pero un buen indicador de hacia dónde vamos es el Terzo Millenio. Hoy tenemos un gran motor y en el futuro habrá otra cosa. Cuando no haya escapes, podré jugar con la aerodinámica y el ALA, aerodinámica inteligente que llevarán todos los Lamborghini del futuro.

Mañana podré usar algunas áreas de otra manera y con mayor libertad. Los coches eléctricos no tienen sistemas de escape, aunque necesitan también refrigeración. Esto abre muchas posibilidades, aunque podéis esperar que el futuro luzca exactamente como el concepto del Terzo Millenio.

Trabajo muy duro cada día en Lamborghini para crear un futuro brillante y soy muy optimista en este aspecto. El diseño y la emoción van a jugar un rol más importante en el día de mañana. Es el motivo principal por el que compras un Lamborghini.

Como dice nuestro CEO, Stephan Winkelmann: “El próximo Lamborghini debe ser siempre el mejor y el más rápido”, y para mí también debe ser el más bello.

¿Volverá algún clásico como el Lamborghini Countach? ¿Cuál es tu Lamborghini favorito?

En cuanto a lo primero, con el rediseño del Lamborghini Countach miramos hacia el futuro. Es algo moderno, no retro. Es una reinterpretación que se lanzó para celebrar al Countach y a los 50 años de ese diseño y ese ADN Lamborghini. No tenemos ninguna intención de traer de vuelta ningún otro Lamborghini clásico.

Respecto a mis favoritos… Me encanta el Lamborghini Reventón, porque jugó un rol muy importante durante su presentación en 2007. Para mí, la esencia de Lamborghini surge especialmente en este periodo. Esto como diseñador.

A título personal, como Mitja, mi coche preferido es el Lamborghini Countach Quattrovalvole en color azul. ¡Es la perfección en el diseño de aquella década de clásicos!

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Aunque continuará siendo eso, solo un sueño, porque esta unidad tan especial se ha creado únicamente para exponerse en un festival surfero que tiene lugar en Cornualles (Reino Unido) entre el 11 y el 15 agosto, y que se llama como ella, Boardmasters. De hecho, como ya pasara un par de años atrás con el Kia Stinger GT420, ha sido la división británica de la firma la que ha cogido un modelo de preproducción destinado al desguace y lo ha salvado dándole esta nueva vida.

De todas maneras, aunque no vayas a poder hacerte con uno, vale la pena recrearse en él, aunque solo sea por la imaginación que le han echado sus creadores. Por de pronto, a este eléctrico le han instalado unas vistosas llantas de acero de 16 pulgadas en blanco brillante, rematadas con unos neumáticos Maxxis Bighorn  especiales para arena. Y han aumentado considerablemente la altura libre al suelo (como puede apreciarse fácilmente en las fotos): 310 mm en la parte delantera y 320 mm en la trasera. Es decir, más del doble que los 153 mm del coche de producción.

Todo, para lograr que pueda moverse con tranquilidad por las playas más traicioneras. Aunque, eso sí, sigue contando solo con tracción delantera, lo que es posible que supusiera un handicap para sus teóricos usuarios. No lo serían, sin embargo, las prestaciones. Y es que este Soul va equipado con el motor eléctrico más potente de la marca coreana, que entrega 204 CV y 395 Nm de par motor. Y con una batería de 64 kWh que, en condiciones normales, debería proporcionarle una autonomía de 450 km. La propia compañía ya admite que no será así para este coche en concreto, pues los nuevos neumáticos y la suspensión retocada afectarán a este dato, pero confía en que aun sea capaz de superar a muchos competidores.

Lo más curioso de este one-off, no obstante, está en la cabina; pero no en la parte delantera, donde casi nada se ha alterado. Sí atrás, porque, como decíamos, se ha quitado la segunda fila de asientos. Y todo el espacio que queda libre se ha recubierto con unas planchas de madera de abeto rojo (proveniente de bosques sostenibles, claro) impermeabilizadas. Lo que permite llevar todo el equipo necesario para la práctica del surf, tanto antes como después de realizarlo, sin peligro de maltratar al coche.

Y aun hay dos detalles adicionales. Por una parte, al abrir la puerta del maletero se puede desplegar un brazo basculante que sirve para colgar los trajes de neopreno y las toallas mojados. Por si fuera poco, tendremos un banco de madera preparado para fijarse en la zaga del SUV. De modo que puedas sentarte a contemplar la puesta de sol sobre el mar... o a tomarte una cerveza con tu acompañante.

Por último, en el techo vemos (faltaría más) una baca para llevar dos tablas, y también unos focos led Lazer ST4 Evolution. Con el fin de hacerlo todavía más ecológico y permitir a sus ocupantes pasar pequeños periodos lejos de la civilización, estos focos se cargan con unos paneles solares instalados también en la zona superior.

Pero es que, además, cuenta con una batería independiente de 12V (de modo que este consumo no afecte ulteriormente a la autonomía) para cuando no necesitas las luces y sí, por ejemplo, que los paneles proporcionen electricidad a otras cosas, como una mininevera. En fin, un coche muy bien pensado que más de uno se plantearía adquirir... si se pudiera.

El Lamborghini Huracán STO convierte la carretera en un circuito

A pesar de que ha sido diseñado como un coche de circuito descapotable, el nuevo Lamborghini SC20 también ha recibido el visto bueno para rodar en carretera abierta. Bajo su carrocería se esconde un motor V12 de 6.5 litros y aspiración natural que ofrece 770 CV de potencia a 8.500 rpm y un par motor máximo de 720 Nm disponibles a 6.750 rpm. La potencia se envía a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios independiente con siete velocidades y un diferencial central electrónico.

El último one-off de la compañía, el Lamborghini SC20

La carrocería del último one-off de Lamborghini está desarrollada íntegramente en fibra de carbono pulido a mano para optimizar el flujo de aire, lo que se traduce en una conducción cómoda al aire libre incluso a altas velocidades. Su pronunciado splitter delantero presenta dos aletas, mientras que las tomas de aire en el capó están inspiradas en el Huracán GT3 EVO. Los laterales esculpidos de la carrocería recuerdan a los del Lamborghini Essenza SCV12.

En la parte trasera del SC20 encontramos un alerón de fibra de carbono que se puede configurar para que genere tres niveles de carga aerodinámica diferentes: baja, media y alta. En cuanto a su estilo, la carrocería presenta un acabado base Bianco Fu con detalles en Blu Cepheus como contraste. También presenta un juego de llantas de 20 pulgadas en el tren delantero y de 21 pulgadas en el trasero.

En cuanto al interior del Lamborghini SC20, presenta un salpicadero, la pared trasera, los paneles de las puertas, la consola central y el volante en fibra de carbono, además del chasis monocasco en sí. También hay dos asientos de competición en Alcantara con detalles de cuero azul, también presentes en las puertas, el salpicadero y la consola central.

“Dos años después del SC18 Alston, el SC20 fue un desafío nuevo e intrigante. Las principales fuentes de inspiración fueron el Diablo VT Roadster, el Aventador J, el Veneno Roadster y el Concept S, y el resultado es una combinación espectacular de creatividad y actitud de carreras”, explica el jefe de diseño del Lamborghini Centro Stile, Mitja Borket.

Ferrari 812 Superfast N-Largo, extra de picante por cortesía de Novitec

De este modo, Ferrari lanza su décimo one-off construido sobre la plataforma V12 de la compañía desde que el P540 Superfast Aperta apareciera en 2009. Este nuevo modelo ha sido creado bajo los exigentes estándares de un importante cliente europeo, tomando como base el Ferrari 812 Superfast, el cual ha sido modificado por completo a nivel de diseño, ya que tan solo se ha conservado los faros y el parabrisas delantero.

Vídeo: Prueba Ferrari 812 Superfast, una locura de motor V12 y de sensaciones:

Ferrari Omologata, el nuevo one-off de Ferrari con motor V12

Los diseñadores de Ferrari, capitaneados por Flavio Manzoni, han reinventado por completo el 812 Superfast para traer a la vida el Omologata. En el frontal tenemos una parrilla de color negro flanqueada por dos entradas de aire que desvían el flujo de viento hacia los laterales y el sistema de frenos delantero. Más arriba aparecen los faros y dos nuevas entradas de aire que ayudan a refrigerar y nutrir de aire la bahía del motor.

El largo capó da paso a un lateral donde se han instalado unas nuevas taloneras que continúan la línea impuesta por el splitter delantero. Mientras tanto, un juego de llantas de cinco radios dobles completa el diseño de los perfiles y dan paso a una zaga con una luneta posterior cubierta, un spoiler integrado que genera mayor carga aerodinámica y un prominente difusor trasero con dos salidas dobles de escape a cada lado. 

Incluso la pintura exterior es exclusiva. Se denomina Rosso Magma, está compuesta por tres capas y contrasta a la perfección con los elementos exteriores terminados en fibra de carbono visible y la decoración específica, que incluye una franja horizontal que une ambas aletas a través del capó y el número 7 impreso en puertas y capó. La carrocería de aluminio ha sido moldeada a mano por completo en una demostración de las habilidades de Ferrari.

Mientras tanto, el interior está envuelto en una atmósfera de color negro y luz restringida tan solo eclipsada por la pareja de asientos terminada en azul eléctrico, en una combinación de cuero y tela Jeans Aunde con arneses de competición de cuatro puntos. También hay elementos acabados en una pintura de efecto craqueado que se inspira en los clásicos deportivos de los 50 y 60, e incluye el volante, el salpicadero, los tiradores interiores y el puente Ferrari F1.

Por último, Ferrari no ha entrado en detalles con respecto a la parte mecánica, pero imaginamos que seguirá luciendo el motor V12 6.5 de aspiración natural que impulsa al Ferrari 812 Superfast. Esta unidad entrega 800 CV de potencia y 718 Nm de par motor máximo, se asocia a un cambio automático de siete velocidades y envía toda la potencia al tren posterior, con lo que logra un 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y una velocidad máxima de 340 km/h. Tampoco ha trascendido el importe de la elaboración de este one-off.

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No todos los sueños son baratos, y si no, que se lo digan al propietario de este Bugatti. Un ‘one-off’ cuyo precio es de 16,5 millones de euros, con el que se convierte en el coche más caro y exclusivo del mundo. Y para hacerle frente, el nuevo hypercar de Koenigsegg, el Jesko. Un coche que tiene como meta alcanzar la barrera de los 500 km/h de velocidad y que cuesta 3,5 millones de euros. Casi nada, ¿eh? Dos bestias de las que hoy te vamos a hablar. 

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Prestaciones de infarto 

A parte de tener un precio fuera de toda lógica y un diseño, francamente espectacular, estos dos coches son dos de los vehículos más veloces del planeta. El Bugatti La Voiture Noire cuenta con un propulsor W16 de 8,0 litros, heredado del Chiron, que desarrolla 1.500 CV de potencia y 1.600 Nm de par máximo. 

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El Jesko no se queda atrás con su motor V8 de 5,0 litros que presta 1.280 CV y 1.500 Nm de par, utilizando una gasolina convencional, pero que alcanza los 1.600 CV de potencia, con biocombustible E85. Está gestionado por una caja automática Light Speed Transmission de 9 relaciones y está cerca de llegar a los 500 km/h de velocidad máxima. Una locura.

Diseño aerodinámico 

Si hablamos de diseño, en ambos modelos la aerodinámica es la protagonista. El one-off de Bugatti está inspirado en el Type 57 SC Atlantic, y cuenta con un chasis de fibra de carbono fabricado de forma artesanal, seis salidas de escape, unas enormes llantas y un aspecto muy elegante. 

El Koenigsegg luce un enorme alerón trasero móvil y un chasis de fibra de carbono, que le permite generar un 40% más de carga aerodinámica que su antecesor, el Agera. Dos verdaderas obras de arte. 

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Los dos deportivos están homologados para circular por carretera, aunque su esencia se encuentra en el circuito, donde pueden exprimir su más de 1.500 CV de potencia. Los afortunados que puedan permitirse un vehículo así, podrán disfrutar de exclusividad, lujo y velocidad a partes iguales. 

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Ferrari nos presenta su última obra hecha a medida, el Ferrari P80/C. Si tienes la suerte de ser uno de los clientes ‘Vip’ de la marca del Cavallino Rampante, puede que algún día tengas un coche de estas características, diseñado específicamente para ti. Si no, mientras podemos deleitarnos con este Ferrari P80/C. 

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Ferrari P80/C, diseñado para circuito 

El cliente para el que Ferrari está diseñando este one-off pidió, como buen coleccionista, que el vehículo tuviera inspiraciones de algunos clásicos como en Ferrari 330 P3/P4 o el Sino 206 S. Por eso, aunque su diseño es moderno y muy atractivo, podemos vislumbrar ciertos rasgos retro. 

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Este Ferrari P80/C es un modelo para circuito, por lo que aparte de un aspecto despampanante, su carrocería está pensada para ofrecer un gran rendimiento aerodinámico. Por eso, destacan elementos como el splitter, la ausencia de faros, el alerón de fibra de carbono o las llantas de 18 pulgadas. 

Y es que, este Ferrari P80/C ha tomado de referencia uno de los modelos de carreras de la firma italiana, el Ferrari 488 GT3. Por lo tanto, hereda muchos elementos como el motor V8 biturbo de 3,9 litros, que, al ser para circuito, está libre de restricciones y alcanza los 720 CV de potencia.   

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Una vez dentro del habitáculo, como es propio de un coche de sus características, vemos una jaula antivuelco, un cuadro digital, un volante de competición de fibra de carbono y un nuevo tapizado de color azul para los asientos deportivos. ¡No te pierdas el one-off de Ferrari, el P80/C diseñado para el circuito!

Ya sabes, tener un deportivo hecho a medida es algo con lo que sueña cualquier amante de los coches. Porque... ¿a quién no le gustaría tener a una marca entera trabajando a tu merced? Son coches que no encontrarás en ningún concesionario. Únicos, extravagantes y caros, muy caros. Pero sobre todo de un valor incalculable, que no es lo mismo... Mucha gente jamás llegará a cruzarse con uno de ellos en su vida, por eso hoy te traemos aquí una recopilación de 'one-off' que de una manera u otra debes conocer, aunque sea a través de este vídeo.

En este vídeo tienes auténticos coches ¡únicos! Pero de verdad...

¿El primero de ellos? Uno que nace sobre la base del Pagani Huayra BC, presenta una carrocería completamente cubierta de fibra de carbono azul. En el interior de este Pagani, la tapicería es de color crema con costuras y detalles en azul, logrando una maravillosa sinfonía con la fibra de carbono azul.  Bajo el motor, encontramos un espectacular motor V12 biturbo de seis litros y origen AMG con 800 CV. Todo este torrente de potencia se transmite a las ruedas traseras mediante la nueva caja secuencial de siete velocidades Xtrac.

¿Uno más? Ok, pero el último. Luego tendrás que ver el vídeo y flipar. Es el Ferrari SP 275 RW Competizione, un capricho de coleccionista que no puede faltar en nuestra lista de 'one-off' exclusivos. Su dueño es Rick Workman (de ahí sus iniciales en la denominación del modelo), un dentista de Florida que de tanto poner sonrisas no podrá borrarse la suya de la cara por poseer semejante aparato.

Está basado en el Ferrari F12 Berlinetta y terminado en amarillo con detalles en fibra de carbono, claramente inspirado en el Ferrari 275 GTB/C Speciale de 1964, del que Ferrari solo produjo tres unidades. Bajo el capó delantero encontramos el 6,3 V12 atmosférico procedente del F12 que bien podría haber recibido la potenciación del Ferrari F12tdf y alcanzar así los 780 CV.

Ahora, dale al play, disfruta de los dos anteriores modelos y otros 3 que son igual o más de espectaculares...

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