Otra peculiaridad es que el juego permite vivir carreras que, en la realidad, se han tenido que cancelar, pues están incluidos los veintidós grandes premios que iban a integrar el calendario original. Por tanto, están presentes los circuitos de Hanói y Zandvoort, que debían hacer su debut este año. Gracias al juego, podemos recorrer el nuevo y ratonero trazado ubicado en las calles de la ciudad vietnamita, así como la remodelada pista holandesa, muy de la vieja escuela con sus vertiginosos peraltes.

La temporada 2020 y el legado de Schumacher

F1 2020 cuenta con la licencia de la temporada que acaba de arrancar, así que están disponibles las diez escuderías y los veinte pilotos. Eso sí, debido a los cambios de última hora, no están actualizadas aún las decoraciones de los Mercedes y los Williams. Hay que recordar que los coches alemanes han tornado de plateado a negro para concienciar en la lucha contra el racismo, mientras que los ingleses perdieron al que iba a ser su principal patrocinador, Rokit. También está disponible la Fórmula 2, con los pilotos y los equipos de 2019, aunque está previsto añadir los de 2020 más adelante.

Los coches clásicos repiten presencia. Quienes adquieran la edición estándar del juego (que lleva el subtítulo de Seventy Edition, en homenaje al 70º aniversario del campeonato) podrán conducir dieciséis monoplazas, desde el McLaren de 1988 hasta el Ferrari de 2010, pasando por el Williams de 1992 o el Renault de 2006. Adicionalmente, quienes compren la edición deluxe (dedicada a Michael Schumacher), que cuesta 10 euros más, podrán conducir cuatro de los bólidos que pilotó el Káiser: el Jordan de 1991, el Ferrari de 2000 y los Benetton de 1994 y 1995.

Los que seguimos el ‘Gran Circo’ desde hace décadas agradecemos ese contenido, pero, un año más, lo notamos algo cojo. Particularmente, echamos en falta la inclusión de circuitos clásicos, algo que Codemasters sí hizo en la entrega de 2013, cuando recreó los trazados de Jerez, Brands Hatch, Imola y Estoril. Además, en aquella ocasión, también se sacó de la manga un filtro de imagen vetusto que tenía mucho encanto.

Una fórmula infalible

Una de las señas de identidad de Codemasters es lo satisfactorio y versátil que resulta el control en prácticamente todos sus juegos de carreras, sean arcades (GRID), simuladores (DiRT Rally) o simcades (F1). Este juego no es una excepción y, de hecho, potencia la accesibilidad para todo tipo de públicos, pero sin olvidarse de los más puristas.

En ese sentido, F1 2020 cuenta con algunas ayudas nuevas para que quien nunca ha tocado un juego de velocidad pueda familiarizarse con el género. Así, además de las habituales guías de trazada o frenado, hay también una asistencia a la dirección. No es algo raro en una compañía que popularizó el famoso rebobinado para enmendar errores.

Pero los que quieran la máxima exigencia no tienen por qué preocuparse, pues las opciones de configuración siguen siendo enormes: control de tracción, frenos antibloqueo, paradas en boxes, reglajes, daños, destreza de la IA… Además, este año, se ha introducido un nuevo sistema para gestionar el ERS, que se activa pulsando un botón cuando consideremos que ese extra de energía puede marcar la diferencia para llevar a cabo un adelantamiento. Tanto con mando como, especialmente, con volante, es una auténtica delicia pilotar. Si habéis jugado a las entregas de los últimos años, sabréis perfectamente las sensaciones que os aguardan.

Solvente, pero timorato

El de los modos de juego es, quizá, el apartado que más altibajos presenta. En general, la cantidad de opciones es muy notable, pero se echa en falta algo más de innovación y variedad.

En primer lugar, tenemos los típicos modos rápidos en los que no complicarnos la vida. Están Gran Prix, Prueba contrarreloj y Campeonatos, con múltiples opciones de configuración en cuanto a las condiciones de carrera, lo cual incluye cambios en la meteorología y la hora del día.

En segundo lugar, está el multijugador, que resulta muy completo. Hay una superlicencia que hace de perfil de piloto, de cara a jugar partidas más o menos igualadas. Destacan los eventos semanales y, sobre todo, las ligas privadas que podemos organizar con nuestros amigos, en las que los huecos sobrantes de la parrilla se pueden completar con coches manejados por la CPU. Y, si sois muy rápidos, podéis competir en las pruebas oficiales de eSports. Además, se ha recuperado el multijugador local a pantalla partida, algo que parece no existir ya para muchas sagas de velocidad.

Y hemos dejado para el final los modos Piloto y Mi Equipo, que son las vertientes para un jugador que incluyen componentes de gestión. En el primero, debemos llevar a un piloto desde la base hasta lo más alto, con la opción de empezar en la F2. En el segundo, somos dueños y pilotos de nuestra propia escudería, a la vieja usanza, lo cual permite personalizar el diseño del coche, negociar fichajes de pilotos o firmar patrocinios, de manera que hay que tener en cuenta los ingresos y los gastos.

Aunque son modos independientes, Piloto y Mi Equipo son muy similares en cuanto a estructura. En ambos, hay que preocuparse por múltiples aspectos fuera de la pista. El más relevante es, seguramente, la evolución del motor, la fiabilidad, la aerodinámica y el chasis del monoplaza, para lo cual hay que asignar recursos a los departamentos correspondientes. Una novedad curiosa es que el juego tiene en cuenta el largo plazo y los cambios de normativa, de modo que algunas de las mejoras que hagamos quizá se queden obsoletas si no las adaptamos antes del final de la temporada.

Otro aspecto en común entre los dos modos es el trato con la prensa. Después de cada sesión, una periodista nos hace algunas preguntas que permiten influir en la moral de los departamentos del equipo y en nuestra reputación. El problema es que las preguntas se repiten más que el ajo y acaban por ser tediosas. Adicionalmente, Mi Equipo se gusta más con los temas financieros y nos permite invertir en aspectos como el simulador, el gimnasio o el equipo de marketing. En cualquier caso, los elementos de gestión son muy ligeritos.

Los 10 mejores juegos de coches y carreras que puedes jugar en 2019

En general, la nómina de modos de juego es notable, pero echamos en falta que se le saque un mayor partido a la licencia de la Fórmula 1, especialmente fuera de la pista. Por ejemplo, se nos ocurre un modo con desafíos, aunque fueran ficticios, y que recibiéramos recompensas en forma de vídeos con grandes momentos históricos o con entrevistas a los pilotos. Del mismo modo, el contenido clásico está tirado al tuntún, sin que haya eventos históricos que le saquen partido.

La veteranía del motor EGO

En la parcela audiovisual, encontramos un juego muy continuista. Hace tiempo que Codemasters dio por amortizada la generación de PS4 y Xbox One, así que no esperéis nada sorprendente en el videojuego F1 2020 en cuanto a recreación de los coches o los circuitos. El conjunto es muy cumplidor, pero la base del motor EGO tiene ya sus años. Habrá que esperar, como poco, hasta 2021 para ver qué pueden aportar PS5 y Xbox Series X a la saga, si es que la compañía no opta por un desarrollo intergeneracional para esa entrega.

Fuera de la pista, vemos absolutamente lo mismo que en los últimos años: los podios, algo de ambiente en la parrilla y en el garaje, las reuniones con los ingenieros… Quizá la novedad más apreciable es que, este año, algunas entrevistas nos las hace Will Buxton, un periodista de Fórmula 1 al que quizá conozcáis por ‘Drive to survive’, la serie documental de Netflix.

Llama la atención lo abultados que son algunos tiempos de carga, especialmente en los modos Piloto y Mi Equipo, después de las entrevistas con la prensa. Desde que acabamos de responder hasta que volvemos a aparecer en el menú, puede pasar en torno a un minuto y cinco segundos, lo cual es un fastidio.

El fin de una era

Los neumáticos de PS4 y Xbox One están ya tremendamente desgastados, y Codemasters no ha hecho demasiado por intentar conseguir una nueva vuelta rápida con ellos. Aun así, F1 2020 es la culminación de esta particular era híbrida de la compañía británica, que ha pulido los apéndices aerodinámicos y ha aprovechado todo el ERS acumulado en las cinco entregas anteriores para firmar un excelente simcade que, aun siendo continuista, está entre los mejores juegos de Fórmula 1 de la historia.

1. Calma y buenos alimentos

Jon Armstrong es una de las personas que mejor conocen el juego, y su principal consejo es no tener prisa. Especialmente si no tienes experiencia con este tipo de simuladores, es recomendable empezar a jugar con tranquilidad, si hace falta a velocidad reducida, dentro de los límites. Una vez que ya se tengan cogidas unas mínimas nociones, será el momento de empezar a apretar de verdad, sabiendo que el proceso de aprendizaje es lento, pero tremendamente satisfactorio. Al fin y al cabo, no es muy diferente a conducir un coche de rallies real, sólo que sin peligro de hacerse daño.

Armstrong también destaca la importancia de hacerle modificaciones mecánicas al coche. A medida que vayas más rápido, notarás que quizá puedas rascar tiempo en determinados momentos. Lejos de ir a ciegas, el juego ofrece pistas sobre las alteraciones que provoca cada cambio en los reglajes, así que ve haciendo pruebas para ajustarlos a tu estilo de conducción.

2. Las notas del copiloto

En España siempre hemos tenido a Carlos Sainz y Luis Moya como referentes, con sus “ras” y “sasar”, pero el sistema que ha empleado Codemasters desde los orígenes de la saga Colin McRae Rally es, como no podía ser menos, el que usaba el piloto escocés con compañeros como Derek Ringer y Nicky Grist. La nomenclatura tiene varios elementos clave, que conviene grabarse a fuego.

Las indicaciones de si la siguiente curva es a la izquierda o a la derecha van acompañadas de un sistema del 1 al 6, que indica el ángulo de giro y, por tanto, la velocidad a la que conviene tomarlas (no hay que confundir el número con la marcha que conviene tener engranada). Así, el 6 indica una curva rapidísima y muy abierta, mientras que el 1 se refiere a una curva muy lenta, de casi 90º. Adicionalmente, hay términos como “escuadra” y “horquilla” para referirse a los giros bruscos de 90º y 180º, respectivamente. Además, se indica la longitud de la curva (corta, media-larga y larga) y si se abre o se cierra progresivamente. El copiloto también marca la distancia que hay hasta el siguiente giro, en metros si es relativamente extensa (60-80-100) o con los conectores “y” o “a”, si se trata de curvas enlazadas.

Las notas del copiloto tienen otra función clave, como es anticipar algunos elementos de la orografía. Por un lado, se dan detalles sobre saltos, crestas, baches o vados de agua; por otro, se especifica la presencia de obstáculos (como rocas, vallas o fardos de pajo), a menudo instando a no atajar, para no chocar contra ellos.

Para concluir este apartado, hay que decir que se puede configurar el margen de tiempo con el que el copiloto anticipa las maniobras. Del mismo modo, se pueden activar o desactivar ayudas visuales que plasman en pantalla todas las indicaciones mediante números e iconos de color verde, amarillo o rojo. Suprimirlos significa tener una experiencia muy cercana a la realidad. Como comenta Jon Armstrong, “el copiloto está ahí por una razón”.

3. El trato al volante y los pedales

Es de Perogrullo, pero el factor determinante para triunfar en todo deporte de motor es combinar de la forma más perfecta posible el movimiento del volante y el uso de los pedales del acelerador y el freno. No obstante, esto tiene su aquél en una disciplina como los rallies, que nada tiene que ver con las que se disputan en circuitos cerrados en los que hay que procurar replicar la misma trazada, la más corta posible, una vuelta tras otra. Aquí, el piloto se enfrenta a lo desconocido con la ayuda del copiloto, y eso aconseja dejar cierto margen de error.

Por lo que respecta al uso del volante, conviene ser lo más fino posible. Que los rallies se apoyen en los derrapes no significa que haya que ser muy brusco para hacer culear el coche. Por dos motivos: porque mover el peso del coche de un lado a otro con excesiva rapidez supone desestabilizarlo y porque, consecuentemente, eso obliga a contravolantear con fuerza… y dicho contravolante puede, a su vez, obligar a contravolantear otra vez más, con el riesgo de trompear o tener un accidente. Por tanto, es más aconsejable realizar pequeños rectificados.

En cuanto al uso de los pedales, hay que tener muy en cuenta que la rotación de las ruedas condiciona el agarre. Si jugáis con un volante que no requiera embragar (o desconectáis la opción), es aconsejable frenar con el pie izquierdo, lo que permite ser más ágil y poder combinar la frenada y la aceleración con lo que el coche pida en todo momento. Y no, mejor no hagáis esto cuando vayáis con vuestro coche por la calle…

4. Sincronizar los saltos y considerar el terreno

Otro aspecto que diferencia a los rallies de otras competiciones de coches son las irregularidades del terreno. Saber cómo encarar los saltos es esencial para no acabar accidentado. Así, es clave ajustar la orientación de las ruedas y la velocidad antes de acometer un brinco, pues, una vez que el coche está en el aire, la suerte está ya echada y no hay margen para rectificar. Por eso, puede que sea necesario frenar antes de un salto o, incluso, girar las ruedas de antemano, en caso de que se junte con una curva. De lo contrario, las probabilidades de estamparse contra algo o despeñarse crecen exponencialmente. Cuando simplemente se trata de crestas, la situación no es tan crítica, al no despegarse el coche del suelo, pero también se pierde tracción y hay que anticiparse.

Hablando del terreno, DiRT Rally 2.0 cuenta, fundamentalmente, con pruebas de asfalto y de tierra. Estas últimas llevan asociadas una de las principales novedades de esta entrega: la evolución progresiva de los caminos a medida que los coches pasan sobre ellos. Si eres de los que son capaces de conducir a la milésima de segundo, te conviene saber que el agarre del firme mejora a medida que van pasando coches y se limpia la grava más suelta. Es decir, si la clasificación está muy igualada, puede que te interese perder tiempo a propósito al final de una etapa para, en la siguiente, salir más retrasado y dejar que otros abran pista.

5. El arte del sobreviraje

Todo en los rallies pivota en torno a la transferencia de pesos y las inercias que se generan al acelerar, frenar y, sobre todo, cambiar de dirección, lo que genera presión en los neumáticos y condiciona el agarre. Así, para ser rápido, es prioritario dominar los sobrevirajes, que se inducen de distinta manera según el coche sea de tracción delantera, trasera o total. Mediante técnicas como los contravolantes, la aplicación súbita de potencia o la transferencia de pesos, se puede hacer que el tren trasero gire con más ángulo que el delantero y que, así, se produzcan los deseados derrapes.

Por norma general, conviene frenar en línea recta para no bloquear las ruedas, teniendo en cuenta aspectos como que las cuestas, según piquen hacia arriba o hacia abajo, afectan a la distancia de frenado, igual que el peso del propio coche, la superficie o la humedad. Particularmente relevante para inducir el sobreviraje es el uso de una técnica específica del rally como el freno de mano, muy útil para encarar horquillas a baja velocidad.

Pero, sin duda, la quintaesencia de la conducción en rallies es el llamado giro de péndulo o sacudida escandinava, una técnica que combina todas las vicisitudes relacionadas con la transferencia de peso y sus físicas. Se trata de aprovechar por partida doble los impulsos laterales, para superar las curvas mínimamente cerradas a la mayor velocidad posible. Así, si una curva es a la derecha, conviene orientar primero el coche hacia fuera, hacia la izquierda, para luego contravolantear inmediatamente hacia la derecha y tener más impulso del tren trasero. Aunar eso con la frenada previa y con la aceleración posterior es todo un arte que requiere de muchísima práctica.

6. Un as bajo la manga

Mucho de lo anterior se puede aplicar también en el rallycross, una disciplina muy bien replicada en DiRT Rally 2.0, que cuenta con la licencia oficial del Mundial de la especialidad. Ahora bien, esa modalidad de carreras cuerpo a cuerpo cuenta con un detalle que no está presente en el rally clásico y que conviene reseñar. Se trata de la vuelta comodín, una norma que obliga a tomar un desvío, más largo o intrincado que el camino principal, en una de las vueltas.

La elección de cuándo usar ese comodín, que genera un factor sorpresa, depende de la posición que ocupemos en carrera en cada momento. Por lo general, desaconsejamos usarlo en la primera vuelta, sobre todo si vamos en cabeza, ya que supondrá, con casi toda seguridad, que reaparezcamos al fondo del paquete. Por el contrario, si arrancamos mal y vamos a la cola, puede ser bueno quitárselo de encima ya desde el inicio. Si estamos en un duelo igualado con un único piloto, rueda a rueda, puede ser interesante usarlo como elemento de distracción y, por ejemplo, hacerle amagos al rival. En todo caso, hay que estar siempre atento a las indicaciones del spotter y no olvidarse de cumplir con su uso obligatorio, para no ser descalificado.

Con estos consejos debajo del brazo, esperamos que te conviertas en un as de DiRT Rally 2.0 y que, algún día, acabes plantándoles cara a Ogier, Loeb, Neuville, Latvala, Tanak y compañía, o compitiendo a brazo partido como nuestros testers de videojuegos y coches en este delicioso video.

Para llevar a cabo la sesión, optamos por quitar todas las ayudas a la conducción, ejemplificadas, principalmente, en el ABS y el control de tracción. David Martínez, Rafael Aznar y Óscar Ruiz fueron los encargados de ponerse a los mandos, para comprobar la exigencia del juego. El primero se marcó un par de trompos legendarios, y al segundo no se le dio mucho mejor inicialmente, aunque logró mantener el coche sobre el asfalto la mayor parte del tiempo. Por suerte, contábamos con Óscar, finalista de GT Academy 2013, que no tardó en adaptarse y dar una lección de cómo pilotar un monoplaza virtual. A nuestro ‘wild card’ le debéis las mejores tomas que ilustran este reportaje. ¡Ojalá Helmut Marko tome nota de sus destrezas y lo incorpore al programa de jóvenes pilotos de Red Bull!

Nosotros sólo dispusimos de una hora para grabar la pieza, por lo que no nos dio tiempo a aclimatarnos a la conducción, pero este título es lo que cabe esperar de un juego de Codemasters. Con un estilo a caballo entre arcade y simulación, está pensado tanto para veteranos del género de la velocidad como para neófitos, pues se pueden activar y desactivar numerosas ayudas de manera progresiva, además de la inteligencia artificial de los rivales, para que no sea frustrante para los nuevos y, al mismo tiempo, pueda suponer un reto casi imposible para los más duchos.

Recordad que, durante estos días, estamos publicando el especial ‘Juega como nunca’ sobre F1 2016. Además de este contenido, podéis ver una tertulia, un reportaje sobre la trayectoria de Codemasters como compañía especializada en juegos de velocidad y otro sobre la historia de la Fórmula 1 en los videojuegos.

Para una ocasión tan especial, nos hemos ido hasta el mítico circuito del Jarama, que albergó numerosas ediciones del Gran Premio de España en el pasado. Desde la reformada torre de control y con vistas al último sector de la pista, hemos juntado a varios expertos para hablar sobre el juego oficial del Gran Circo y sobre la actualidad de éste, que se ha ido de vacaciones con Lewis Hamilton en el liderato. Con David Martínez como moderador, podéis ver y escuchar a Noemí Alonso, redactora de Top Gear; a Rafael Aznar, colaborador de Hobby Consolas encargado de los análisis de juegos de velocidad; y a Óscar Ruiz, finalista de GT Academy 2013 y uno de los mejores pilotos de ‘simracing’ de nuestro país.

Además de desgranar las características principales y las novedades del juego, analizamos el grado de fidelidad de las carreras respecto a la realidad, no sólo en cuanto al estilo de conducción, sino también por lo que respecta a las paradas en boxes, el trato con el ingeniero de pista o la recreación del ambiente que rodea a un gran premio. Asimismo, no nos hemos podido resistir a destacar los circuitos más icónicos, nuestros monoplazas favoritos o los juegos a los que guardamos un cariño especial.

Recordad que podéis consultar otros contenidos en el especial ‘Juega como nunca’ sobre F1 2016. ¡Permaneced atentos y con el pie sobre el acelerador!

Nuestro agradecimiento especial a RACE Circuito de Jarama por su participación en la tertulia.

Fundada en 1986 en Gran Bretaña, Codemasters empezó trabajando en diversos géneros. Sin embargo, el que mejor se le ha dado siempre es el de la velocidad, con un ratio de cantidad y calidad de títulos sin oposición. Por eso, desde 2012, está centrada sólo en esa especialidad. En ese sentido, hace unos meses, tras el cierre de Evolution Studios por parte de Sony, la compañía sorprendió a todos anunciando que se quedaba con el estudio, para integrarlo en su estructura. Así, los que fueran responsables de DriveClub, Motorstorm y los antiguos WRC están ahora trabajando en nuevos proyectos y dando soporte a las series que la empresa británica tiene en cartera.

Siempre a la vanguardia tecnológica, Codemasters se ha ganado el respeto de la industria, con títulos brillantes en lo visual y en lo jugable. En la última década, gracias al célebre motor EGO, la compañía ha consolidado su lugar en el podio. Sus orígenes están en los microordenadores de los años 80, con títulos como BMX Simulator, Grand Prix Simulator o 750cc Gran Prix, pero su verdadera leyenda se empezó a forjar en los 90. Vamos a repasar, pues, las principales sagas sobre las que ha erigido su imperio de la velocidad, en el que nunca se pone el sol.

Micro Machines: Miniaturas que causaban furor

Si crecisteis en los 90, seguro que os acordáis de los Micro Machines, una línea de juguetes que constaba de vehículos en miniatura y de construcciones paralelas para jugar con ellos. Codemasters supo ver el negocio y desarrolló varios títulos con esa licencia. NES, Mega Drive, PlayStation o Nintendo 64 recibieron sus correspondientes dosis de carreras jugueteras.

Las pruebas eran la perfecta definición de lo que es un arcade: manejábamos vehículos en escenarios improvisados en diferentes lugares domésticos, como una mesa de billar, un taller, una mesa con los platos puestos, una sala de música… La perspectiva era aérea, de modo que había que tratar de mantenerse dentro de un estrecho camino para no perder velocidad, así como cuidarse de algunos precipicios. En 2014, Codemasters recuperó el espíritu de Micro Machines con Toybox Turbos, un juego digital para PS3, Xbox 360 y PC que recordaba en todo a la mítica saga, desde la jugabilidad pseudocenital hasta el logo.

Colin McRae Rally: Los mejores tramos de la historia

Si hay una saga que haya brillado por encima de las demás de cuantas ha desarrollado la compañía, ésa es, sin duda, Colin McRae Rally, muy superior a cualquier juego oficial que se haya podido lanzar sobre el WRC. Desde que la primera entrega se puso a la venta en 1998, su estilo realista sentó cátedra, pues se alejaba de lo que se había visto hasta entonces en las sagas más mediáticas, como Sega Rally.

Las cinco primeras entregas de la saga, asociadas al nombre de uno de los mejores pilotos de la historia, se centraron en el rally clásico, con tramos contrarreloj. Sin embargo, al dar el salto a la generación de PS3 y Xbox 360, se produjo un cambio de denominación a DiRT y se les dio más peso a otras disciplinas off road, como las carreras de buggies o el rallycross. Se abrió la mano, incluso, a las yincanas, que Ken Block puso tan de moda con sus donuts, sus saltos y demás acrobacias. La saga perdió un poco el rumbo con DiRT Showdown, pero, hace unos meses, se reseteó para volver a refulgir con DiRT Rally, uno de los mejores juegos de rallies de la historia y que, además, tiene la peculiaridad de que se desarrolló con ayuda de la comunidad, a la que la compañía cuida sobremanera.

TOCA Touring Car: Turismos con mucha potencia

Antes de que Gran Turismo llegara a la primera PlayStation y se convirtiera en un hito, Codemasters había hecho ya una incursión en el ámbito de las carreras de turismos. En 1997, TOCA Touring Car Championship se valió de la licencia del campeonato de turismos británico para plantear un simulador exigente basado en circuitos clásicos, con vistosísimos gráficos poligonales y unas físicas que nada tenían que ver con las que habían planteado títulos como Ridge Racer.

Junto a Colin McRae Rally, es la otra gran saga de Codemasters que ha resistido al paso de los años, con una decena de entregas. En 2008, se rebautizó como GRID, un juego que popularizó la opción del rebobinado, para poder subsanar errores o accidentes sin tener que reiniciar las carreras. Infinidad de sagas copiarían, a posteriori, esa triquiñuela, pensada para dulcificar la curva de dificultad a cualquiera interesado, pero no versado, en el género de la velocidad. La última entrega de la saga data de 2014 y no se ha vuelto a saber nada de ella, pero no sería de extrañar que se deje ver pronto en PlayStation 4 y Xbox One.

F1: El súmmum del automovilismo

Tras su brillante trabajo con Colin McRae Rally (DiRT) y TOCA Touring Car (GRID), a Codemasters le llegó la oportunidad de dar el salto mortal definitivo. En 2008, anunció que se hacía con la licencia de la Fórmula 1 en exclusiva, que, hasta 2006, había estado en las manos de Sony. Ochos años después, sigue teniéndola en su zurrón, gracias a lo bien que ha funcionado la serie, la única anual de cuantas ha tenido la compañía a lo largo de su historia.

El arranque fue difícil, pues se necesitó tiempo para adaptar el motor EGO a los circuitos, los coches y la conducción de monoplazas, un ámbito que la compañía apenas había trabajado, así como para atender a todos los detalles que implica una licencia tan peculiar, como las vallas publicitarias que hay en cada pista. Desarrollar eso para PS3, Xbox 360 y PC fue una tarea ardua, así que, para calmar los ánimos, se optó por subarrendarle al estudio Sumo Digital una versión para PSP y Wii con el contenido de la temporada 2009. Ya al año siguiente, F1 2010 supuso el verdadero pistoletazo de salida a una saga que se ha consolidado. La entrega de 2013 fue el culmen de la anterior generación, merced a la cantidad de opciones y a los contenidos clásicos. La siguiente iteración para esas consolas no dio ya mucho de sí.

Con F1 2015, se produjo el salto a PS4 y Xbox One, aunque fue menos competitivo de lo que cabía esperar. Sin embargo, supuso una buena base técnica y jugable sobre la que trabajar en lo sucesivo. Fruto de ello es F1 2016, que ha devuelto a la saga a la senda de la victoria. El regreso del modo Trayectoria, el coche de seguridad (tanto en su versión real como en el nuevo régimen ‘virtual’), la inclusión de la vuelta de formación o las salidas manuales se añaden al núcleo jugable que ya se había constituido el año pasado para dejar uno de los mejores juegos del Gran Circo que ha hecho la compañía desde que tiene sus derechos.

En la pole position

Codemasters ha desarrollado muchos juegos de velocidad a lo largo de sus treinta años, como Fuel, Indycar Series o Emergency Mayhem, pero, por encima de todos, brilla un trébol de ases: Micro Machines, TOCA, Colin McRae Rally y Formula 1. Pocas compañías pueden presumir de tamaño bagaje en un género tan longevo y competitivo. Miniaturas, turismos, coches de rallies, monoplazas… Nada se ha escapado a la mano experta de una marca que es historia viva del automovilismo virtual.

Recordad que, con motivo del lanzamiento de F1 2016, hemos preparado un especial con varios contenidos.

Pioneros de salón y microordenador

Lo que hoy en día entendemos por un juego de Fórmula 1 se parece poco a lo que había en los años 70, cuando empezaron a desarrollarse los primeros proyectos para recrear carreras de bólidos. En 1976, Namco y Atari fueron pioneras con F-1, una máquina electromecánica que, en su interior, albergaba miniaturas de los supuestos coches, sonaba como un motor y ya permitía hacer sus primeros pinitos pseudovirtuales a quien quisiera sentirse como Niki Lauda, Jackie Stewart o Emerson Fittipaldi.

En los años siguientes, se pondrían en liza máquinas recreativas más parecidas ya a lo que se entiende hoy por un videojuego. Sega y Olympia desplegaron Monaco GP y Monza GP, que se valían del nombre de dos de los circuitos más icónicos para plantear propuestas con una perspectiva cenital en la que nuestro cometido era ir esquivando rivales, con una sensación de velocidad inenarrable para los tiempos que corrían. Luego, en 1981 y 1982, llegarían Turbo, también de Sega, y, sobre todo, Pole Position, el clásico de Namco. Ambos apostaron por una cámara que se situaba a la espalda del coche, para ofrecernos un avance claro hacia el horizonte.

Los salones recreativos y los microordenadores de los 80 se convirtieron en un caldo de cultivo en el que los juegos de Fórmula 1 brotaban como hongos. Por aquel entonces, dada la juventud de la industria, no estaban muy claros los procedimientos para explotar los derechos comerciales de las competiciones profesionales, así que los juegos no tenían licencia oficial. Eso no quita que algunas compañías tiraran de ciertos personajes o marcas para convertirlos en el gancho de sus proyectos: Nigel Mansell’s Grand Prix, Ferrari Formula One, Satoru Nakajima: F-1 Hero…

Crammond y Sega, promotores de la Fórmula 1

Quizás no es todo lo conocido que debiera, pero Geoff Crammond marcó un punto de inflexión en el desarrollo de juegos de velocidad cuando, en 1992, junto con MicroProse, lanzó Formula One: Grand Prix, para PC, Atari ST y Amiga. Hasta entonces, la conducción arcade había sido el pan nuestro de cada día, pero este programador británico apostó por una vertiente yerma hasta entonces: la de la simulación. Inicialmente, estaba previsto que el juego tuviera relación con la escudería McLaren, pero el acuerdo no salió adelante y se convirtió en una propuesta sin licencia, pero que recreaba elementos del Mundial de 1991, como los circuitos y los cascos de los pilotos. Además de contar con gráficos poligonales, el juego permitía retocar los reglajes del monoplaza de una manera muy fidedigna. Crammond haría otras tres entregas de esta aclamada saga, con licencia ya desde la segunda.

Y ya que hemos mentado las palabras ‘licencia’ y ‘McLaren’, es obligatorio hablar de Sega, cuyas bondades se trasladaron de los salones recreativos a los sistemas domésticos, con Master System, Mega Drive y Game Gear. En esas tres plataformas, que convivieron a principios de los 90, salió Ayrton Senna’s Super Monaco GP II, un juego que contaba con el mito brasileño como gancho en la portada, aunque, luego, a la hora de competir, en lugar de Ferrari, Williams o Minardi, había sucedáneos como Firenze, Millions y Minarae. Pro Evolution Soccer no iba a ser la única saga que retorciera las nomenclaturas, ¿verdad?

Como curiosidad, el interés de Sega por la Fórmula 1 no se quedó ahí. En la temporada 1993, se convirtió en patrocinador destacado de la escudería Williams. En el lateral del coche, se podía ver una conocida pierna de erizo con una zapatilla roja que, efecto óptico mediante, aparentaba ser la del piloto. Tanto Alain Prost como Damon Hill llevaron cascos coronados con una imagen de Sonic. Y hay más: la compañía japonesa patrocinó el Gran Premio de Europa de ese año, disputado en Donington Park, lo que se tradujo en infinidad de carteles publicitarios y en un trofeo que era una estatua de Sonic, el personaje más rápido sobre la faz de la Tierra.

El boom de la verdadera Fórmula 1

A medida que avanzaban los años 90, se convirtió en regla general que los juegos de Fórmula 1 contaran con la licencia oficial de la FIA. También se hizo habitual el uso de motores gráficos poligonales en 3D, algo que la recreativa Hard Drivin’ había popularizado desde 1989 y que se extendió a las consolas con Virtua Racing, otra propuesta de Sega.

Inicialmente, en una época en que los parches eran ciencia ficción, los desarrolladores no podían llegar a tiempo para lanzar los juegos en el año en curso. Por eso, el primer Formula 1 de Psygnosis se lanzó en 1996, pero con el contenido de 1995. Lo mismo les sucedió a F1 Pole Position 64 y a F1 World Grand Prix, lanzados para Nintendo 64 en 1997 y 1998, con el contenido de la temporada anterior a la que, en teoría, les correspondía. Sin embargo, poco a poco, las compañías y los estudios adecuaron las ventanas de desarrollo para poder lanzar los juegos actualizados y aprovechar el tirón de un deporte tan atractivo.

La licencia de la Fórmula 1 no era de uso único, así que, durante muchos años, fueron muchas las compañías que sacaron tajada de ella simultáneamente: Ubisoft (F1 Pole Position 64, F1 Racing Championship), Psygnosis (Formula 1, Formula 1 97), Video System (F1 World Gran Prix, F1 World Grand Prix 2), Electronic Arts (EA Sports F1 2000, F1 Career Challenge), Sony (Formula One 2000, Formula One 2001), Atari (Gran Prix Challenge)… De todas ellas, la que mejor sabor de boca dejó fue, seguramente, Psygnosis, sobre todo con sus dos primeros títulos, para PSOne y PC, de los que se ocupó un estudio tan legendario como Bizarre Creations, que, luego, firmaría joyas de la velocidad como Metropolis Street Racer, la saga Project Gotham Racing y Blur.

Regularización de la mano de Sony

El descontrol sobre la licencia de la Fórmula 1 se acabó en 2003, cuando Sony anunció un acuerdo con la FIA para desarrollar la saga en exclusiva para PS2. En España, el acuerdo coincidió con el mejor de los momentos, pues la Alonsomanía estaba en plena efervescencia, con la primera temporada de Fernando Alonso en Renault, que se saldaría con su primera victoria en el circuito de Hungaroring.

Sony dejó la licencia en manos de Studio Liverpool, que ya había firmado Formula One 2001 y 2002. Pese al cambio de nombre, el estudio era lo que había sido Psygnosis anteriormente, así que no supuso un gran cambio. Las cuatro entregas firmadas por contrato tuvieron un gran desempeño sobre el asfalto y la de 2006, una vez que Alonso ya había sido campeón del mundo, tuvo al piloto asturiano como protagonista absoluto de la carátula en nuestro país. Esa entrega y la anterior tuvieron adaptaciones para PSP, la portátil lanzada por Sony en 2005.

En 2007 y 2008, una vez agotado el acuerdo de Sony con la FIA, se produjo un vacío de Fórmula 1 en los videojuegos. Sony lanzó Formula One: Championship Edition para acompañar el lanzamiento de PS3 en marzo de 2007 (diciembre de 2006, en Japón), pero no era más que una adaptación del Formula One de PS2. Nunca fue posible emular el emocionante Mundial de 2007, con Alonso y Hamilton a la gresca en McLaren, ni la temporada siguiente.

Codemasters se adueña del Gran Circo

En mayo de 2008, Codemasters, una de las compañías más reputadas de la historia en lo que al género de la velocidad se refiere, anunció que se había hecho con la licencia de la Fórmula 1. Muchos años después, la competición de motor más mediática volvería a ser multiplataforma. Eso sí, hubo que esperar algún tiempo para verla en acción, pues la compañía se tomó con calma el salto de la serie a la generación de PS3, Xbox 360 y PC. En noviembre de 2009, se lanzó F1 2009 para Wii y PSP, que fue una discreta avanzadilla, subarrendada a un estudio externo como Sumo Digital, para calmar los ánimos.

El plato fuerte empezaría en septiembre de 2010, cuando se puso a la venta F1 2010 para las grandes plataformas de sobremesa del momento, con un estilo a caballo entre arcade y simulación, pensado para contentar tanto a expertos como a novatos, al añadirse la ayuda opcional del rebobinado en caso de accidente. A Codemasters le llevó su tiempo adaptar su potente motor EGO, que tanto había brillado en GRID y DiRT, a las exigencias de la Fórmula 1. Por eso, esa primera entrega llegó al mercado con algunos ‘bugs’, como el de que algunos rivales no cumplieran con la norma de pasar por boxes para calzar los dos tipos de neumáticos, sin que ello les conllevara ninguna penalización.

Lanzados los parches de rigor y superado ese bache inicial, la saga fue creciendo con sus siguientes entregas, hasta alcanzar su techo con F1 2013, tanto por jugabilidad como por modos de juego, al incluirse tanto coches como circuitos clásicos de los 80 y los 90. Entre medias, en 2012, hubo tiempo para lanzar F1 Race Stars. En la línea de juegos como Mario Kart, era un arcade colorido y desenfadado que convertía los elementos más icónicos del Gran Circo en objetos especiales, como el DRS, el Kers, el coche de seguridad o la lluvia.

Las dos siguientes entregas fueron pequeñas decepciones, para lo que cabe esperar de Codemasters. F1 2014 se lanzó octubre de ese año para PS3, Xbox 360 y PC, cuando PS4 y Xbox One llevaban ya casi un año a la venta, y lo peor es que no sólo no tenía novedades, sino que eliminó el contenido clásico. Unos meses después, en julio, llegó F1 2015 para las nuevas consolas, aunque a medio gas. En lo técnico y lo jugable, era un gran juego, pero la supresión del modo Trayectoria fue un jarro de agua fría.

Por suerte, todo eso ya es agua pasada, pues F1 2016 ha devuelto a la saga a la buena senda. La nueva entrega, de la que podéis leer nuestro análisis, recrea el ambiente del Gran Circo como nunca se había hecho y recupera elementos que no podían faltar, como el modo Trayectoria o el coche de seguridad, con un control y un apartado técnico a la altura de la actual generación. Lewis Hamilton y Nico Rosberg os esperan, para ver si, por fin, alguien es capaz de discutirles su dominio del campeonato.

Con motivo del lanzamiento del juego, hemos preparado un especial con varios contenidos, que podréis consultar a lo largo de los próximos días.

1. Los mejores simuladores de conducción: Forza Motorsport 6

Uno de los mejores simuladores de conducción que han salido últimamente es 'Forza Motorsport 6'. Entre las novedades que se incluyees la posibilidad de jugar con hasta 24 jugadores a la vez. Las carreras con cambios meteorológicos te harán competir no solo contra los demás coches, sino también contra la lluvia y sus consecuencias en el asfalto, que tiene charcos simulados en 3D con físicas reales. Además, también se puede competir en carreras nocturnas, con la única iluminación que proporcionan los faros de los vehículos o con la de las cegadoras luces de la pista.

Con más de 450 coches, 26 localizaciones de todo el mundo, 24 jugadores simultáneos y la incorporación de pruebas con lluvia y nocturnas, 'Forza Motorsport 6' representa a la perfección la evolución de la saga en estos 10 años”, afirmó Chris Bishop, de Microsoft durante la presentación del videojuego.

2. Los mejores simuladores de conducción: Project Cars

'Project Cars' te permitirá saber lo que es ser piloto, y lo que conlleva su carrera profesional; por ello, empezarás en el karting y, poco a poco, irás subiendo de categoría, pasando por turismos o monoplazas, hasta llegar a las carreras de resistencia, donde te encontrarás con los potentes prototipos LMP1 que se usan en Le Mans.

Podrás ponerte al volante de modelos de un sinfín de marcas como Audi, BMW, Caterham, Lotus, McLaren, Mercedes, Pagani o RUF. Para dar rienda suelta a tu adrenalina tendrás a disposición más de 60 circuitos reales: Mónaco, Montmeló, Brands Hatch, Hockenheim, Ímola, Mugello, Le Mans, Monza, Nürburgring, Silverstone, Spa-Francorchamps, Laguna Seca, Bathurst, Willow Springs, Suzuka, Indianápolis… Casi cualquier circuito de conocido. Está disponible para PlayStation 4, Xbox One y PC.

3. Los mejores simuladores de conducción: Assetto Corsa

Assetto Corsa es un simulador de conducción para PS4, XBox One y PC, que estará disponible a partir de abril. El juego incluye un modo Carrera y permite al jugador crear y personalizar competiciones y carreteras multijugador.

Podrás rodar por circuitos como  Silverstone, Monza, Imola, SPA-Francorchamps, Nürburgring... ¿Las marcas? BMW, Ferrari, McLaren, Mercedes.

Ofrece cuatro posibilidades de conducción: gamer, racer, pro, y un uarto, totalmente persobalizable, con lo que los jugadores podrán disfrutar de simulaciones de conducción al nivel de dificultad que prefieran.

4. Los mejores simuladores de conducción: iRacing

iRacing es un simulador de conducción 'online' que te permitirá vivir la experiencia de conducir más de 50 modelos en más de 70 circuitos con más de 230 configuraciones. Nüburgring, Daytona, Monza, Indianapolis… Tanto si quieres  tener un subidón de adrenalina en la Nascar, como si lo que prefieres es pilotar un coche en un GP de la FIA, todo lo que necesitarás será un ordenador con un puerto USB, un pedal y un volante digitales, y una suscripción…

5. Los mejores simuladores de conducción: DiRT Rally

DiRT Rally es un simulador de conducción que estará disponible para PlayStation 4, Xbox One y PC el próximo 5 de abril de 2016 y que promete pegar fuerte.

Gracias a él, podrás vivir las sensaciones de competir en un rally. Ofrece 70 etapas agrupadas en seis rallies: Gales, Suecia, Finlandia, Monte Carlo, Grecia, y Alemania; 39 coches, etapas Rally Cross, y varios campeonatos, ligas, modos 'online', rankings mundiales y pruebas diarias donde superar récords.

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Entre los títulos que hemos incluido, hay todo tipo de vicios: fallos que impiden llegar al final, controles pésimos, reinterpretaciones de dudosa calidad, adaptaciones que no se libraron de pasar por la tijera de los recortes, copias baratas de películas... En la galería, te detallamos esos cinco juegos de los que deberíais olvidaros. Si te ofrecen ponerte a sus mandos, piénsatelo dos veces antes de darle zapatilla al pedal del acelerador, porque la decepción podría ser de aúpa. Para recuperar la compostura, te instamos a que revises estos otros videojuegos para hacer turismo en coche.

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1. Project CARS

Plataformas: PS4, Xbox One, PC y Wii U

Desarrollador: Slightly Mad Studios

Fecha: 20 de marzo

En el listado de los juegos de carreras de 2015 no podía faltar. Los amantes del motor harían bien en no perderle el rebufo a Project CARS, que tiene potencial no solo para competir con Forza y Gran Turismo, sino para ser uno de los mejores juegos de coches de la historia, a poco que se cumplan todas las bondades que pregonan sus desarrolladores, Slightly Mad Studios, expertos en el género de la velocidad, tras haber firmado Need for Speed Shift y Shift 2 Unleashed hace unos años. La mayor peculiaridad del proyecto es que, en buena medida, se ha llevado a cabo con la colaboración de una amplia comunidad de usuarios, que ha contribuido tanto aportando fondos (vía 'crowdfunding') como testeando las sucesivas betas, de las que se pueden ver cientos de demos en YouTube. No ha faltado tampoco el apoyo de pilotos profesionales como Nicolas Hamilton, Ben Collins u Oli Webb. Como curiosidad, el alemán René Rast, que ganó el año pasado las 24 Horas de Spa-Francorchamps y las 24 Horas de Nurburgring, y que correrá con el LMP1 de Audi en Le Mans 2015, ha usado esas betas como preparación para sus competiciones.

El juego pretende llevar a todas las plataformas de nueva generación el concepto de simulación exigente que tanto se prodiga en PC (Assetto Corsa, rFactor, iRacing), con un proyecto que promete extenderse en el tiempo mediante sucesivas actualizaciones. Así, las carreras reflejarán de forma realista el desgaste de los neumáticos, el consumo de combustible (con las consiguientes paradas en boxes), el dinamismo del clima (podrá empezar a llover en cualquier momento y para súbitamente) o la progresión lumínica día-noche. Además, el ingeniero de pista nos dará numerosas informaciones que, en el caso de PS4, se escucharán a través del altavoz del mando, con un sonido “sucio” que se asemejará al típico de la radio que se oye en las transmisiones televisivas.

La estrella de Project CARS será el modo Carrera, que nos permitirá vivir la trayectoria de un piloto desde sus orígenes en el karting hasta llegar a las carreras de resistencia de veinticuatro horas, pasando por pruebas de turismos o de monoplazas. El juego contará con la licencia de pruebas tan importantes como las 24 Horas de Le Mans y las 500 Millas de Indianápolis, lo que da cuenta de su ambición. No se han dado cifras concretas, pero, con los datos que se manejan de las sucesivas betas a las que ha tenido acceso la comunidad, podría haber cerca de 100 vehículos (todos desbloqueados desde el primer minuto) y 60 circuitos, siempre que no se escamoteen contenidos de cara a potenciales DLC. Entre las marcas, están confirmadas ya McLaren, Audi, BMW, Ford, Mercedes o RUF (no hay indicios de fabricantes japoneses, por el momento). En cuanto a los circuitos, se han confirmado una veintena, como los de Hockenheim, Monza, Brands Hatch, Silverstone, Ímola, Mónaco o Dubái. Habrá también algunos eventos en carreteras más abiertas, en California o la costa azul.

El apartado técnico apunta muy buenas maneras, con detalles como la lluvia o el ciclo día-noche. El sistema de cámaras promete ser bastante espectacular, con algunas perspectivas inusuales, como una colocada en el casco y otra situada en una posición más lateral del habitáculo. Esto no es baladí, pues el título será compatible con los visores de realidad virtual Oculus Rift (en el caso de la versión de PC) y Project Morpheus (en el caso de PlayStation 4) cuando se pongan a la venta, lo que hará que la inmersión sea total. Iba a salir en noviembre de 2014, pero se retrasó para poder pulirlo y, finalmente, verá la luz el 20 de marzo. De momento, es el juego de coches más prometedor de 2015.

2. F1 2015

Plataformas: PS4, Xbox One y PC

Desarrollador: Codemasters

Fecha: Primavera de 2015

Desde que se hiciera con los derechos de la Fórmula 1 en 2008, Codemasters ha hecho un gran trabajo con la licencia del Gran Circo, a pesar del paso en falso que supuso la entrega de hace tres meses, lanzada solo para cumplir el expediente, como un último servicio a PS3 y Xbox 360. Aparcada definitivamente la 'pasada' generación, la compañía británica tiene ya puestos todos sus esfuerzos en las nuevas plataformas, por lo que F1 2015 (título aún sin confirmar) verá la luz en PS4, Xbox One y PC.

De momento, no hay muchos datos específicos sobre el juego, pero sí varios detalles que confirman por dónde irán los tiros. Lo más importante es el cambio en la fecha de salida. Desde que Codemasters se hiciera con la licencia de la Fórmula 1, todos los juegos se habían lanzado, por lo general, en septiembre u octubre, con el Mundial ya casi finiquitado, lo que le restaba mucho encanto. Sin embargo, con el salto a las nuevas consolas, ese problema se va a eliminar de un plumazo, pues la intención es que el juego aparezca casi a la vez que el inicio del campeonato, es decir, en primavera, previsiblemente en abril, con la intención de ir lanzando continuas actualizaciones que recreen todo lo que esté sucediendo en la realidad. Gracias a este cambio en la política de lanzamiento, podremos pilotar el nuevo McLaren y el nuevo Toro Rosso casi a la vez que Fernando Alonso y Carlos Sainz, respectivamente. El otro punto que Codemasters ya ha anticipado es que F1 2015 hará uso de un nuevo motor gráfico, hecho expresamente para la nueva generación.

Codemasters es una de las compañías que más y mejor cultivan el género de la velocidad, como ha demostrado con sus múltiples sagas de los últimos años. Por eso, al margen del lanzamiento del F1 2015 de rigor, habrá que estar al tanto de si se confirman, por fin, los rumores sobre el desarrollo de Dirt 4, pues la saga de rallies, conocida anteriormente como Colin McRae Rally, es, probablemente, la más aclamada de toda la historia de la compañía.

3. Sébastien Loeb Rally Evo

Plataformas: PS4 y Xbox One

Desarrollador: Milestone Studios

Fecha: Otoño de 2015

Hace unos días, Milestone Studios sorprendió con el anuncio de una IP de nuevo cuño: Sébastien Loeb Rally Evo. El estudio italiano, que ya cuenta con experiencia en el desarrollo de juegos de rallies (se encargó de la licencia oficial del WRC los cuatro últimos años), está trabajando con el mítico piloto francés para hacer un “simulador de rally” (textualmente) que solo saldrá para PS4 y Xbox One. El uso del nombre de un piloto real ha sido recurrente en este subgénero, como denotan las sagas Colin McRae Rally o Richard Burns Rally.

De momento, poco se sabe de este nuevo título, del que aún no ha transcendido ninguna imagen con la que comprobar cómo lucirá el apartado gráfico. Lo único que se conoce es que habrá un modo Carrera en el que viviremos la vida de un piloto que deberá competir por ganarse un puesto en el equipo de Loeb, que ejercerá como mentor. Milestone también ha dicho que habrá un modo offline en el que habrá que mejorar las habilidades y el estilo, así como modos online para desafiar a amigos y rivales, pero esos datos poco aportan, ciertamente. Habrá que estar pendientes, aunque el estudio italiano se caracteriza por una política de comunicación bastante opaca, que hace que apenas trasciendan detalles de los juegos hasta que prácticamente están a la venta (incluso las fecha de lanzamiento exactas se anuncian con apenas unos días de antelación).

4. Carmageddon Reincarnation

Plataforma: PC

Desarrollador: Stainless Games

Fecha: Sin determinar

Con permiso de GTA, Carmageddon es una de las sagas que mayor polvareda han levantado en la historia de los videojuegos, después de que su primera entrega hiciera a muchos poner el grito en el cielo, al ver que se premiaba el atropello de peatones. En 2015, la alocada saga de conducción volverá por sus fueros con un reseteo que recuperará muchos de los elementos del original y que se ha financiado mediante “crowdfunding”.

Carmageddon Reincarnation no será un juego de velocidad al uso, sino que la destrucción tendrá un peso esencial, gracias al uso de alocados vehículos que llevarán adosadas infinidad de armas, para disparar rayos, embestir a los rivales o desmembrar a los peatones y a las vacas que poblarán los escenarios. Los rivales también podrán darnos de  nuestra propia medicina e incluso hacernos salir despedidos por la luna delantera del vehículo. De momento, solo está confirmado para PC y no tiene visos de ser una superproducción, pero seguro que vuelve a levantar voces críticas en su contra.

5. Ride

Plataformas: PS4, Xbox One, PS3, Xbox 360 y PC

Desarrollador: Milestone Studios

Fecha: Primavera de 2015

El estudio Milestone está totalmente desatado y, además de estar trabajando en Sébastien Loeb Rally Evo, también está ultimando Ride, otra IP de nuevo cuño, pero ésta de motos, lo que invita a poner en duda que vaya a haber un MotoGP 15 o un nuevo MXGP a su cargo. No sería de extrañar que ya no dispusiera de esas licencias, pues la del Mundial de Rallies también la dejó de lado sin previo aviso, lo que ha hecho que, en 2014, no se haya lanzado ningún juego del WRC. En cualquier caso, igual que comentábamos a cuenta del título de Loeb, han trascendido pocos detalles de este nuevo proyecto motociclista, a pesar de que su fecha de lanzamiento es ya relativamente cercana: la próxima primavera. De nuevo, insistimos en la restrictiva política de comunicación que caracteriza a la compañía.

Lo que se sabe del juego es que será todo un homenaje a las motos, con hasta 100 modelos de cuatro clases: superbikes, supersports, naked e históricas. Por ahora, se ha confirmado la presencia de modelos como la Kawasaki Z1000, la Ducati 1100 Superlaggera, la Yamaha MT-09, la MV Agusta Brutale 1090 R, la Aprilia RSV4 R ABS o la Triumph Speed Triple. En total, habrá catorce fabricantes. La personalización de las motos y de los pilotos promete ser uno de los puntos fuertes del juego, con numerosas opciones para la apariencia, la transmisión, los frenos, la suspensión, las ruedas y el motor.

Se ha confirmado que habrá un total de quince localizaciones: siete circuitos, cinco rutas por parajes naturales, dos trazados en ciudad y un circuito especial. Del mismo modo, se ha confirmado que habrá modo online para doce jugadores, lo cual tampoco dice mucho. Hay que destacar que, como Sébastien Loeb Rally Evo, Ride también saldrá para Xbox One, por lo que ya parece superada la 'reticencia' de Milestone hacia la consola de nueva generación de Microsoft (hay que recordar que MotoGP 14 y MXGP The Official Motocross Videogame tuvieron versiones para PS4, pero no para One).

6. Nuevo título de deporte extremo

Plataformas: Sin confirmar (nueva generación)

Desarrollador: Criterion Games

Fecha: Sin confirmar

No es habitual que las compañías den a conocer proyectos que aún estén en la fase más primigenia de su desarrollo, pero Electronic Arts así lo hizo en el E3 2014, donde anunció que Criterion Games, el estudio responsable de Burnout y de varias entregas de Need for Speed (Hot Pursuit y Most Wanted), está trabajando en un nuevo juego de deportes extremos. Por ahora, no hay ni título para el proyecto ni plataformas confirmadas, aunque es de prever que sea para PS4, Xbox One y PC, como es habitual en una “third party” como EA.

No está muy claro aún cuál será el concepto exacto del juego, pero, gracias al vídeo del E3, se sabe que habrá todo tipo de vehículos: coches, quads, helicópteros, barcos, motos de agua, avionetas, trajes aéreos, paracaídas… Al parecer, con una perspectiva en primera persona, habrá que explorar gigantescos espacios naturales ideados para hacer el bestia. Hay que destacar que Criterion Games es un estudio que vio muy mermada su plantilla tras una serie de ajustes, así que habrá que ver cómo de grande es el alcance de este nuevo proyecto de deporte extremo.

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1. MotoGP 14

Plataformas: PS4, PS3, Xbox 360, PC y PS Vita

Desarrollador: Milestone Studios

Valoración: Notable

Haciendo honor a la importancia de su licencia, el juego oficial del Mundial de MotoGP es el mejor juego de motos de 2014. Su desarrollo corrió a cargo del estudio italiano Milestone, que es veterano en el ámbito de la velocidad, pues ha firmado varias entregas de las sagas SBK y WRC, amén de haber publicado también este año MXGP y de estar trabajando ya en Ride, un título que verá la luz en primavera de 2015.

El juego incluye toda la licencia de la temporada que finalizó el mes pasado. Así, se incluyen las categorías de MotoGP, Moto2 y Moto3, con todos sus pilotos y escuderías (eso sí, en el caso de las dos categorías pequeñas, hace falta conectarse a internet y descargar una actualización gratuita, porque no todos los pilotos están incluidos de serie en el disco). Además, en el caso de la categoría reina, también se incluye el contenido de la temporada 2013, con algunos desafíos específicos que recrean los momentos álgidos de ese curso, como el duelo entre Marc Márquez y Jorge Lorenzo en la última vuelta del Gran Premio de España, disputado en Jerez, que acabó con aquel famoso toque del que, a la postre, se proclamaría campeón. Para los más nostálgicos, se han incluido también veinte pilotos clásicos, de la era de los 500cc, como Mick Doohan, Álex Crivillé, Freddie Spencer, Eddie Lawson Wayne Gardner, Kevin Schwant o Wayne Rainey. En cuanto a los circuitos, se incluyen dieciocho, con el debut de la pista de Termas de Río Hondo, sede del Gran Premio de Argentina. Asimismo, se incluyen imágenes y vídeos del campeonato, que son perfectos para todo buen aficionado al certamen, así como comentarios de Ernest Riveras, una de las voces más famosas del periodismo deportivo español.

El control ofrece una curva de aprendizaje muy progresiva, ya que el manejo varía considerablemente entre unas categorías y otras, en especial en lo que respecta a la brusquedad a la hora de abrir el gas y hacer las tumbadas. A veces, es un poco rígido, pero, por lo general, responde muy bien. Como curiosidad, es posible conducir el BMW M4 Coupé que hace las veces de coche de seguridad.

El juego empieza a estar desfasado, pues el campeonato ya ha finalizado, pero, aun así, es la mejor opción para disfrutar del motociclismo virtual. Además, para los más mitómanos, puede ser una pieza de coleccionista, por representar una temporada gloriosa para el deporte español, gracias al triplete de títulos cosechado por Marc Márquez, su hermano Álex y Tito Rabat, conocidos como el Rufea Team, ya que suelen entrenarse juntos haciendo “dirt track”. Es conveniente aclarar que el juego salió para PS4, PS3, Xbox 360, PC y PS Vita, pero no así para Xbox One, por razones que Milestone nunca justificó (seguramente se debió a dificultades técnicas para programar con la máquina).

2. Trials Fusion

Plataformas: PS4, Xbox One, Xbox 360 y PC

Desarrollador: Redlynx (Ubisoft)

Valoración: Notable

No podía falta entre los mejores juegos de motos de 2014, ya que, sin duda, es la propuesta motociclista más diferenciada del año. Se trata de un juego de motocross (aunque también hay quads y bicicletas) en el que no cuenta la velocidad, sino la capacidad para realizar saltos y superar escenarios vertiginosos y repletos de obstáculos. El apartado técnico puede no parecer muy realista de primeras, pero el motor de físicas es una garantía total y absoluta.

La perspectiva de la cámara se sitúa en un plano casi lateral, para que podamos ver perfectamente la disposición de las rampas, los obstáculos o los abismos. 'A priori', parece bastante fácil: ajustar la aceleración, la frenada y la inclinación de la moto para poder avanzar, pero nada más lejos de la realidad. Aunque el manejo es sencillo de interiorizar, la dificultad es más que considerable, lo que se traduce en infinidad de caídas y pruebas de ensayo y error para dar con la mejor estrategia para superar los escenarios, que están ambientados en ciudades futuristas, selvas, desiertos... También es posible realizar acrobacias en el aire, lo que otorga puntos adicionales.

El juego cuenta con un editor de niveles, para que cualquiera pueda crear su particular infierno de saltos y obstáculos. Ahora mismo, el multijugador sólo es local, pero Ubisoft ya ha anunciado que, a principios de 2015, se lanzará una actualización que permitirá competir online contra siete jugadores. Para muchos, Trials es una saga de culto, y esta entrega mantiene toda su magia. Pese a ser un juego multiplataforma, conviene saber que no está disponible para PlayStation 3.

3. MXGP: The Official Motocross Videogame

Plataformas: PS4, PS3, Xbox 360, PC y PS Vita

Desarrollador: Milestone Studios:

Valoración: Bueno

Como su propio nombre indica, se trata del juego oficial del Mundial de motocross y está desarrollado por Milestone Studios, responsables también de MotoGP 14. El juego se lanzó para PS3, Xbox 360, PC y PS Vita en abril y, en octubre, se hizo una versión ampliada para PS4, que es bastante mejor, no tanto por su nivel técnico como por el hecho de incluir tres circuitos más.

El control de las motos, tanto de la categoría MX1 como de la categoría MX2, es más que aceptable, de modo que, si se quitan las ayudas, no sólo hay que controlar el acelerador y el freno, sino también la inclinación del cuerpo del piloto, importante para acometer la técnica del ‘scrub’ (tumbar la moto en pleno salto para aterrizar con mayor presteza). Gestionar la orografía del terreno es clave, pues la mayoría de los circuitos son auténticas montañas rusas llenas de subidas y bajadas.

El mayor problema de este juego es que su licencia está tremendamente anticuada, pues es de 2013. Cuando se lanzó la primera versión, ya lo estaba, pero, en el caso de PS4, la cosa es aún más sangrante, pues salió incluso con la temporada 2014 ya finiquitada… En el caso de PS3, Xbox 360, PC y PS Vita, hay que destacar también que faltan tres de los diecisiete circuitos del campeonato, lo que dice muy poco del trato a la licencia (por suerte, eso se subsanó en la versión para PlayStation 4). A pesar de eso, MXGP The Official Motocross Videogame es el juego de motocross “off road” más competente del año. Como sucedió con MotoGP 14, tampoco está disponible para Xbox One.

4. Motorcycle Club

Platadormas: PS4, PS3, Xbox 360 y PC

Desarrollador: Kylotonn Games

Valoración: Aceptable

Este arcade de motos no es ningún portento técnico ni jugable, pero ofrece una propuesta interesante. Podemos alternar sobre la marcha entre tres tipos de motos, que se adecúan mejor o peor al terreno. La primera es la superbike, que se caracteriza por su gran velocidad y su mal manejo. En segundo lugar, está la roadster, que tiene parámetros opuestos, es decir, ofrece una gran maniobrabilidad a costa de su poca velocidad. Finalmente, la custom tiene una aceleración limitada, pero, a cambio, tiene un gran agarre en tramos accidentados. A la hora de correr, hay que estar atento, por ejemplo, a la extensión de los tramos de baches para decidir si merece la pena o no hacer un cambio de moto en un momento determinado. Hay veintidós motos reales, pertenecientes a marcas como Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki y KTM.

Al acabar las carreras, se ofrecen dos clasificaciones: una según el orden de carrera y otra según los puntos de estilo. Por tanto, aparte de correr, hay que pilotar con clase, para lo que es importante cumplir los desafíos secundarios que se nos proponen, como, por ejemplo, ejecutar un caballito de un kilómetro o gastar toda una barra de turbo sin chocar contra nada. El apartado técnico de Motorcycle Club es, seguramente, su mayor punto flaco, a lo que hay que añadir que el control no es particularmente fluido, lo que empaña bastante la propuesta, ya que son dos factores esenciales en el género de la velocidad.

5. MX vs ATV Supercross

Plataformas: PS3 y Xbox 360

Desarrollador: Rainbow Studios (Nordic Games)

Valoración: Suspenso

Hemos incluido MX vs ATV Supercross en este listado no por su calidad, sino por plantear una propuesta más dentro de la exigua oferta de juegos de motos de 2014. Dicho eso, hay que decir que es, seguramente, el título de velocidad más flojo de los últimos tiempos.

El juego aprovecha la licencia del Monter Energy AMA Supercross, un certamen estadounidense en el que las motos y los quads son los protagonistas. Así, a diferencia de las entregas previas de la saga, que transcurrían en escenarios naturales, las carreras se disputan en diecisiete circuitos cerrados llenos de saltos. El problema es que el juego flaquea en casi todo: el control es muy tosco y no permite encadenar saltos de forma fluida, la IA es inconsistente, hay pocos modos de juego… La mayor lacra es el motor de físicas, que no está bien implementado, lo que provoca que, por ejemplo, al realizar un salto muy acusado, el juego presuponga que el piloto se va a caer y que éste se suelte de la moto incluso unas décimas de segundo antes de haber contactado con el suelo. Por si eso fuera poco, el acabado gráfico deja bastante que desear. El único aspecto positivo es que se lanzó a precio reducido, pero no está, ni mucho menos, entre los mejores juegos de motos de 2014.

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1. Forza Horizon 2

Plataformas: Xbox One y Xbox 360

Desarrollador: Playground Games y Turn 10 Studios (Microsoft)

Valoración: Imprescindible

Sin duda, es el mejor juego de coches del año, aunque hay que destacar que la versión para Xbox One es infinitamente superior a la de Xbox 360, que, de hecho, fue desarrollada por un estudio diferente (Sumo Digital, en lugar de Playground Games y Turn 10 Studios). Esta exclusiva de Microsoft nos traslada a la costa mediterránea, para que disputemos carreras o conduzcamos libremente por un idílico mapa inspirado en el sur de Francia y el norte de Italia, con localizaciones como Niza. Al desarrollarse en un mundo abierto, se puede ir a cualquier sitio, sin que haya apenas barreras: carreteras, autovías, bosques, viñedos, maizales, campos de golf… Prácticamente todo es transitable, y hay coches ocultos y radares de velocidad para picarse por establecer los mejores récords.

El control, ampliamente configurable, es una auténtica delicia. Se pueden desactivar numerosas ayudas, como el control de tracción, lo que hace que se gane en realismo, dentro de que la propuesta es bastante desenfadada, merced a la posibilidad de atravesar terraplenes y bancales libremente. Hay más de 200 coches disponibles, de todo tipo: turismos, deportivos, clásicos, supercoches, muscle cars, coches de rally… En consonancia con eso, están representadas casi todas las marcas de postín: Ferrari, Koenigsegg, Pagani, Maserati, McLaren, BMW, Mercedes… No falta Lamborghini, por supuesto, pues, de hecho, el Huracán es el vehículo que protagoniza la carátula de Forza Horizon 2. Los reglajes de los coches también se pueden modificar ampliamente e incluso hay un editor de vinilos que permite decorar el chasis con el diseño que se quiera. Si se es un artista, se pueden hacer auténticas maravillas y, si no, siempre se pueden descargar los diseños que otros usuarios hayan subido a los servidores.

Por si todo eso fuera poco, el apartado técnico es sensacional. La recreación de los coches es fantástica, en especial los detalles del salpicadero. Los paisajes no se quedan atrás, pues tienen todo el encanto de la costa mediterránea. A eso, hay que añadir la progresión lumínica día-noche y la climatología dinámica, que hace que pueda romper a llover en cualquier momento, lo que genera una sensación inigualable. Oír el repiqueteo de la lluvia sobre el techo no tiene precio. Asimismo, se aprovecha el poder de la Nube para que los rivales tengan comportamientos humanos, aprendidos de otros usuarios que tengan el juego (son los llamados “drivatares). Si tenéis una Xbox One, os gustan los coches y no habéis jugado a Forza Horizon 2, no podéis dejarlo escapar. No sólo es el mejor videojuego de velocidad del año, sino uno de los mejores en el ranking global.

2. Assetto Corsa

Plataforma: Steam (PC)

Desarrollador: Kunos Simulazioni

Valoración: Excelente

Cuando se habla de videojuegos, se tiende un poco al reduccionismo, pues el gran público suele conocer solo los títulos que aparecen en consolas. Sin embargo, es en PC donde se lanzan los simuladores más realistas, como rFactor o iRacing. El último gran simulador en aparecer para ordenadores ha sido Assetto Corsa, que se puso a la venta hace apenas una semana, a través de la plataforma digital Steam, con una propuesta de lo más ambiciosa, ideal para los más puristas.

El juego ha sido desarrollado por Kunos Simulazioni, un pequeño estudio italiano que, sin ir más lejos, tiene su oficina de investigación y desarrollo dentro del circuito de Vallelunga. Eso les ha servido para estar en contacto continuo con pilotos y equipos para poder ofrecer una experiencia de conducción lo más realista posible. Así, el título cuenta con un motor de físicas sin parangón, que atiende a diferentes factores con los que casi ningún otro juego puede soñar, sobre todo en lo relativo a los neumáticos: planos, degradación (graining), ampollas (blistering), acumulación de goma en pista… También hay piezas aerodinámicas movidas en tiempo real por la telemetría y la posibilidad de configurar ampliamente la puesta a punto.

Como suele suceder con los simuladores de PC, ahora mismo, se encuentra aún en su fase inicial. Así, se incluyen cerca de 40 coches, de fabricantes como Ferrari, McLaren, Pagani, Lotus, BMW, Mercedes o Abarth, pero el garaje se irá ampliando progresivamente con actualizaciones y con los “mods” que vaya generando la comunidad. Lo mismo sucederá con los circuitos, que se recrean con tecnología láser. De momento, ya se puede correr en templos de la velocidad como Monza, Silverstone, Imola o Nurburgring, junto con circuitos “locales” como los de Mugello, Vallelunga y Magione.

El apartado técnico saca partido a DirectX 11 para la iluminación, que varía ampliamente según la hora del día y las coordenadas geográficas de cada circuito, lo que afecta a la posición del sol. Además, el juego será compatible con el visor de realidad virtual Oculus Rift. Ahora mismo, Assetto Corsa es el simulador más en boga entre los amantes de la simulación virtual.

3. DriveClub

-Plataforma: PS4

-Desarrollador: Evolution Studios (Sony)

-Valoración: Notable

El de DriveClub ha sido uno de los mayores culebrones en la historia reciente de los videojuegos. Debería haber salido en noviembre de 2013, coincidiendo con el lanzamiento de PlayStation 4, pero se retrasó para poder pulirlo y que llegara sin errores. Sin embargo, nada más lanzarse, en octubre de este año, sus servidores se cayeron a las primeras de cambio, un detalle más que relevante si se tiene en cuenta que la experiencia está muy enfocada al juego online. Dos meses y medio después, parece que la situación ya está casi solucionada y es posible jugar sin impedimentos graves.

Inspirado por el auge de redes sociales como Twitter y Facebook, el título de Evolution Studios está pensado, principalmente, para disfrutarlo en compañía de otros, si bien se puede jugar en solitario. La gracia está en que cada persona debe integrarse dentro de un club, para competir tanto por él mismo como por el equipo. Así, las carreras del multijugador son de seis contra seis, por equipos. Junto a eso, hay todo tipo de desafíos. Por un lado, hay clasificaciones mundiales, para picarse por batir el tiempo de otras personas en cualquier evento que exista o que se nos ocurra crear. Por otro lado, en plena carrera, aparecen eventos dinámicos, como superar la puntuación de derrape lograda por otro usuario en un sector de curvas o superar una determinada velocidad media. Siempre hay algo que hacer, para que no nos rindamos, aunque vayamos en última posición.

El control es puramente arcade, sin grandes concesiones a los contravolantes, pero, a medida que se juega, consigue enganchar. No sólo importa llegar a meta el primero, sino también hacerlo con estilo, sumando por el camino los máximos puntos de fama posibles, a base de derrapes, adelantamientos, rebufos… En total, hay 50 coches, pertenecientes a veinticuatro marcas reales, como Ferrari, Aston Martin, Maserati o Alfa Romeo. La recreación de todos ellos es sublime, con detalles como poder ver los pies del conductor gestionando los pedales. Cabe destacar el sonido de los motores, que es idéntico al de los modelos reales.

Las carreteras de montaña por las que se corre también ofrecen un nivel visual digno de elogio. Hay 25 trazados, con 55 variantes en total, ambientados en Escocia, Noruega, Chile, Canadá y la India. No se incluyó de serie, pero, desde hace unas semanas, se puede descargar una actualización gratuita que añade efectos climáticos. No exageramos si decimos que son los mejores que hemos visto en un juego de carreras, con lluvias torrenciales, ventiscas y rayos que iluminan el cielo casi como si fueran de verdad. Es cierto que, en términos jugables, DriveClub no es juego de coches más completo de 2014, pero su apartado técnico es demencial.

4. The Crew

Plataformas: PS4, Xbox One, PC y Xbox 360

Desarrollador: Ivory Tower (Ubisoft)

Valoración: Aceptable

No podía faltar en la lista de los mejores juegos de coches de 2014. Si se tienen en cuenta las bases, The Crew puede ser, seguramente, el título de velocidad más ambicioso del año, pues es un MMO ambientado en una recreación a escala de Estados Unidos. Es decir, es un juego de mundo abierto en el que nos cruzamos con otros usuarios que estén jugando a la vez que nosotros, de modo que podemos tanto unirnos a ellos como ignorarlos, según nos plazca. Eso sí, ese concepto de MMO lleva asociado el hecho de que, para jugar, resulta innegociable tener la consola conectada a Internet. Si no, no es posible ni siquiera acceder a la partida.

Hay un argumento de fondo que sirve como hilo conductor para que viajemos por todo Estados Unidos. El protagonista es Alex Taylor, un joven que acaba encarcelado injustamente, acusado de haber matado a su hermano. A los pocos años, una agente de inteligencia le ofrece salir de chirona a cambio de cooperar para desenmascarar a los verdaderos culpables: un agente corrupto del FBI y el líder de una organización de pilotos ilegales conocida como los 5-10. Así, Alex debe servirse de su pericia al volante para competir en numerosas carreras por la tierra del Tío Sam. Es posible disfrutar de la campaña en equipos de hasta cuatro jugadores, lo cual no es nada habitual en el género, y también hay pruebas competitivas de hasta ocho usuarios.

Quizás el mayor problema de The Crew es el control de los coches, perjudicado por un sistema de físicas que no está bien rematado. No es que sea un desastre, pues hay ideas interesantes, como los cinco tipos de kits de tuneo para cada coche (calle, rendimiento, todoterreno, rally y circuito), pero el manejo se siente un tanto tosco. En ese sentido, hay medio centenar de coches reales, en su mayoría deportivos de fabricantes como Lamborghini, Koenigsegg, Ferrari o Aston Martin. Por otra parte, la inteligencia artificial de los rivales sufre algún que otro vaivén, en especial en los momentos de persecución, que pueden llegar a resultar frustrantes, con policías que se pegan a nosotros como si tuvieran un imán, aunque vayan en un vehículo mucho menos potente. Como punto positivo, hay todo tipo de eventos dinámicos que aportan variedad, como realizar saltos, destrozar carteles o hacer eslalon entre diferentes puertas.

El apartado técnico tampoco es para echar cohetes. Pese a haber salido en PS4, Xbox One y PC, el grado de detalle general es casi más propio de las consolas anteriores, como Xbox 360, plataforma para la que, precisamente, también se ha lanzado, cuando, supuestamente, no estaba previsto inicialmente... Las físicas de los coches resultan muy irreales en algunas ocasiones, y hay mucho “popping”, es decir, aparición súbita de elementos a medida que avanzamos hacia el horizonte. Sin embargo, todo eso queda bastante compensado con la enormidad del mapa, que es uno de los mejores que se hayan visto nunca en un videojuego. Por ejemplo, ir desde Miami hasta Los Ángeles por la ruta más directa lleva la friolera de 40 minutos. Realmente, se ha conseguido capturar toda la esencia de Estados Unidos. Por un lado, hay catorce ciudades con múltiples monumentos y edificios reconocibles, como Nueva York, Chicago, Las Vegas, San Francisco o Seattle. Por otro lado, hay paisajes naturales, como las Cataratas del Niágara, el Gran Cañón del Colorado, el Parque Nacional de las Secuoyas o el Monte Rushmore. Se han recreado incluso algunos circuitos reales, como Indianápolis, Laguna Seca, Sebring o la famosa subida de Pikes Peak. Si el apartado técnico y el control hubiesen estado algo más trabajados, podríamos haber estado ante uno de los mejores juegos de coches de 2014.

5. GRID Autosport

Plataformas: PS3, Xbox 360 y PC

Desarrollador: Codemasters

Valoración: Notable

Codemasters ha sido siempre una compañía muy centrada en los juegos de carreras. Inicialmente, también trabajaba otros géneros, pero, hace unos años, anunció que se iba a centrar sólo en la velocidad. Por eso, durante la generación de PS3 y Xbox 360, ha fraguado numerosas sagas, como Dirt (sucesora de Colin McRae Rally), F1 o GRID. En ese sentido, la empresa británica ha querido apurar hasta el último segundo la vida útil de las consolas de la “pasada” generación. Buena muestra de ello es GRID Autosport, que salió para esas plataformas “anticuadas” cuando sus sucesoras ya estaban en el mercado.

Esta entrega, cuyo subtítulo hace referencia al hecho de que se contara con la colaboración de los expertos de la famosa revista, recicla muchos contenidos de las dos entregas anteriores y de los juegos de Fórmula 1, pero, aun así, es bastante satisfactoria, con su mezcla de arcade y simulación. Así, el modo Trayectoria nos invita a crear un piloto y a fomentar la cooperación con el compañero de equipo de cara a ganar tanto la clasificación individual como la de escuderías. No obstante, lo único que se le puede pedir es que aumente o reduzca el ritmo, sin grandes posibilidades estratégicas. Paralelamente, estamos en contacto continuo con el ingeniero de pista, que nos da diversas informaciones sobre lo que sucede en el asfalto, en especial las diferencias de tiempos.

Hay cinco disciplinas de competición: turismos, resistencia, monoplazas, carreras urbanas y tuning (drifting). El control de los diferentes coches y el tipo de carreras varían ampliamente. Cabe destacar que las carreras de resistencia son un poco de “mentira”, pues, aunque hay que vigilar el desgaste de los neumáticos, no hay posibilidad de parar en boxes para cambiarlos. Del mismo modo, aunque se disputan en horario nocturno, no hay una transición lumínica día-noche como la de las carreras de 24 horas, que es de lo más bonito que hay en el mundo del automovilismo. En total, hay unos 70 coches de lo más variados, de marcas como Ford, Chevrolet, Audi, Mercedes, Honda, Bugatti o Pagani. Respecto al número de circuitos, hay veintidós, de los cuales quince son pistas al uso (Yas Marina, Sepang, Hockenheim, Red Bull Ring), seis son trazados urbanos (Barcelona, París, Dubái, San Francisco, Chicago y Washington) y una es una pista con forma de “8”.

Al tratarse de un juego lanzado para consolas ya casi jubiladas, lo cierto es que el apartado técnico apenas sorprende. El motor EGO que utiliza cuenta ya con más de seis años a sus espaldas, y la cámara interior de los vehículos, a bajísima resolución, es de lo peor que se ha visto últimamente en el género. Para usar tal emplasto, quizás habría sido mejor suprimir esa cámara (cosa que ya se hizo en GRID 2, por cierto). La lluvia también brilla por su ausencia, aunque los efectos de luz en las carreras nocturnas sí que son deslumbrantes.

6. F1 2014

Plataformas: PS3, Xbox 360 y PC

Desarrollador: Codemasters

Valoración: Aceptable

F1 2014 es hermano de GRID Autosport en casi todo, al haber sido desarrollado también por Codemasters. Igual que aquel, el juego oficial de la temporada 2014 de Fórmula 1 solo se lanzó para PlayStation 3, Xbox 360 y PC, con el agravante de que apareció en octubre, con la temporada ya casi finalizada. A día de hoy, está ya un poco desfasado, con Fernando Alonso en Ferrari y Sebastian Vettel en Red Bull, por ejemplo, pero es algo inevitable.

El último juego de Fórmula 1 para la 'pasada' generación recrea con bastante fidelidad todos los elementos del Gran Circo: la división de la clasificación en tres tandas (Q1, Q2 y Q3), el uso del DRS para adelantar, la obligación de calzar los dos tipos de neumáticos en la carrera (salvo que llueva) o la entrada del coche de seguridad si se produce un accidente aparatoso. Asimismo, se recrean los cambios técnicos de la temporada, en especial los motores V6 turbo, que, como en la realidad, suenan a aspiradora. Además de las once escuderías y los veintidós pilotos que comenzaron la temporada, se incluyen los diecinueve circuitos, entre los que cabe destacar algunos cambios respecto a la temporada previa. Así, en este juego, debuta el circuito de Sochi (sede del Gran Premio de Rusia), Hockenheim sustituye a Nurburgring, vuelve el Red Bull Ring (ausente desde la temporada 2003) y la carrera de Sakhir se disputa de noche por primera vez. La recreación de todos los coches y los circuitos es perfectamente reconocible, aunque el apartado técnico, como le sucede a GRID Autosport, está ya bastante desfasado. Eso sí, en este caso, sí hay efectos de lluvia, y bastante logrados, además.

El mayor problema del juego es que Codemasters ha simplificado notablemente el control para tender la mano a un mayor número de usuarios, lo que lo hace menos desafiante que en entregas anteriores. Aunque se quiten todas las ayudas a la conducción, incluido el control de tracción, el coche es bastante fácil de meter en vereda, cuando la dificultad debería haberse aumentado, de hecho, debido al mayor par motor de los motores V6. Otro problema del juego es que se han suprimido los pilotos y los circuitos clásicos de los 80 y los 90 que se incluyeron en F1 2013. En cuanto a los modos de juego, no hay ninguna novedad reseñable, aunque, al menos, se mantiene la posibilidad de disputar un Mundial cooperativo online junto a un amigo, que es el súmmum.

En las sagas anuales, lo lógico es que cada nueva entrega supere a la anterior, pero, en el caso de F1 2014, no se cumple esa máxima. Si a alguien le apetece un título de Fórmula 1, le recomendaríamos que adquiriera la versión de 2013, que, pese a estar menos actualizada, es mucho más completa y está a un precio más reducido. No obstante, lo recomendable es esperar unos meses, pues Codemasters ya ha anunciado que lanzará F1 2015 para PS4, Xbox One y PC dentro de unos meses, poco después del comienzo del próximo mundial.

7. Mario Kart 8

Plataforma: Wii U

Desarrollador: Nintendo

Valoración: Excelente

Hemos dejado para el final de esta lista de los mejores juegos de coches de 2014 a Mario Kart 8 por no ser un juego de coches en el sentido más estricto. Con su peculiar combinación de velocidad y triquiñuelas contra los rivales, el título de karts de Nintendo es una de las experiencias más divertidas del año, especialmente si es para jugar en familia. El desarrollo de las carreras es el de siempre, con una gran importancia de los objetos, como los caparazones, las cáscaras de plátano o los champiñones. Para la ocasión, se han incluido nuevos ítems, como el bumerán, la planta piraña o la superbocina, que hacen que las carreras sean más estratégicas y desafiantes que nunca.

Hay 30 personajes y 32 circuitos del universo de Mario. De esos circuitos, la mitad son nuevos y la otra mitad son versiones rehechas de pistas ya aparecidas en anteriores entregas de la saga. A poco que se sea un nostálgico de los videojuegos, se observan decenas de detalles y secretos que son una maravilla. En cuanto al control, se pueden utilizar diferentes mandos, como el Gamepad de Wii U (ya sea con el joystick o con el sensor de movimiento), el Wiimote de Wii o el mando Pro de la consola. Como siempre, hay que ser muy ágil con los derrapes para obtener turbos y poder coger atajos con los que ganar unos segundos vitales. Hay que destacar la novedad de la antigravedad, que, cuando hace acto de presencia, permite conducir por paredes, techos o carreteras inclinadas. Especialmente si es para disfrutarlo en multijugador, ya sea local u online, este es uno de los mejores juegos de 2014.

Como curiosidad, hay que destacar el acuerdo al que llegó Nintendo con Mercedes. Gracias a un contenido que se puede descargar de forma totalmente gratuita, en vez de los karts de serie, se pueden usar tres modelos miniaturizados de la marca alemana: un GLA, un 300 SL Roadster y un W25.

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La final europea de GT Academy 2014, en el ya habitual Race Camp de Silverstone. Paletou se ha hecho con la victoria de entre los 42 mejores jugadores de Gran Turismo 6 del continente, y ha demostrado su valía en todo tipo de pruebas físicas, mentales y de conducción para demostrar que puede convertirse en pilotos profesionales, de la mano de Sony y Nissan.

Los 42 pilotos estaban divididos en siete grupos regionales (Península Ibérica, Reino Unido, Francia, Italia, Benelux, Rusia y norte de Europa), y se han ido realizando diversas eliminaciones dentro de cada uno, hasta que quedareon siete campeones, que se enfrentaron en una carrera en la que se impuso Gaetan Paletou y demostró que tiene el derecho a iniciar un programa de entrenamiento para convertirse en atleta Nismo y competir en 2015 en las 24 Horas de Dubái y, posteriormente, en un campeonato de resistencia, a bordo del Nissan GT-R GT3.

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1. Crazy Taxi

Esta recreativa de carreras de Sega, lanzada en 1999, es una de las más estrambóticas de la historia. Debíamos elegir entre cuatro taxistas diferentes y trasladar a diversos clientes por una ciudad inspirada en San Francisco, luchando contra el tiempo y dando zapatazos al pedal del acelerador para generar turbos. Muchas de las tiendas a las que debíamos llevar a los pasajeros eran reales, como Pizza Hut o Kentucky Fried Chicken. La banda sonora, cañera a más no poder, corrió a cargo de The Offspring y Bad Religion.

2. 18 Wheeler: American Pro Trucker

Fue otra rareza de Sega para los salones recreativos. Su mueble elevado, con un enorme volante, nos permitía conducir un camión y trasladar larguísimos tráilers por el territorio de Estados Unidos. Salió en el año 2000 y obligaba a luchar contra el reloj, pero con ventajas como poder tomar diferentes bifurcaciones o arrollar a ciertas furgonetas para obtener tiempo adicional.

3. Radikal Bikers

¿Quién no ha soñado alguna vez con ser repartidor de pizzas? En esta peculiar recreativa de carreras de la compañía española Gaelco, aparecida en 1998, debíamos elegir entre una caprichosa, una margarita o una diabola, que determinaban el circuito y el nivel de dificultad. El mueble tenía un manillar, de modo que la sensación era la de estar pilotando un scouter a través de las calles de una ciudad colapsada por el tráfico. El tono era muy desenfadado, de modo que podíamos activar habilidades especiales, como activar turbos o dar patadas a los demás vehículos.

4. F-Zero AX

Sega hizo una adaptación para recreativas de la famosa saga de naves de Nintendo, en 2003. Debíamos pilotar una serie de vehículos futuristas capaces de rozar los 2000 km/h, con la posibilidad de realizar ataques giratorios para destruir a los rivales. La enorme dificultad y el perfil retorcido de los circuitos han hecho de esta saga una de las más desafiantes de la historia.

5. Star Wars: Racer Arcade

Tras el inicio de la segunda trilogía de la Guerra de las Galaxias, Sega y Lucas Arts decidieron hacer una recreativa inspirada en las carreras de vainas que se habían visto en La Amenaza Fantasma. La sensación de ser Anakin Skywalker estaba bastante conseguida, ya que la máquina no tenía un volante como tal, sino dos palancas de las que había que tirar, tal como hacía el futuro aprendiz de jedi en la película. Como en todo buen arcade, había un tiempo límite que había que ampliar a base de ‘check points’.

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Muchas novedades vendrán de lado de los circuitos. Así, debutarán los grandes premios de Rusia (en Sochi) y Austria (en el Red Bull Ring), volverá Hockenheim (en detrimento de Nurburgring, que fue donde se corrió en 2013) y la carrera de Bahréin se disputará por la noche. Por otra parte, habrá un nuevo sistema de evaluación que determinará la pericia de cada jugador para, automáticamente, ajustar la dificultad. Aún no se ha anunciado nada relativo a los modos de juego, aunque el modo Carrera seguirá siendo el gran protagonista. F1 2014 no saldrá para PlayStation 4 y Xbox One.

Lejos de ser mala, es una excelente noticia, pues el motivo de la ausencia es que Codemasters está trabajando ya en un juego de Fórmula 1 para la nueva generación, que saldría coincidiendo con el inicio de la próxima temporada, allá por marzo-abril. Ese potencial F1 2015 paliaría, así, el mayor problema que ha tenido la saga en los últimos años: el desfase temporal de lanzarse en septiembre-octubre, más de medio año después del inicio del campeonato correspondiente. Esa entrega saldrá tanto para PS4 y Xbox One como para PC, que sería la única plataforma en recibir tanto F1 2014 como F1 2015. Una de las novedades de ese futuro título será que recibirá actualizaciones a medida que avance el campeonato real.

Con este doble anuncio, dejando a un lado la polivalencia del PC, Codemasters mata dos pájaros de un tiro. Por un lado, este otoño, F1 2014 saldrá en PS3 y Xbox 360, donde la base de usuarios es mayor y donde prácticamente no tendrá competencia, ya que casi todos los juegos de coches que se avecinan son sólo para la nueva generación (DriveClub, The Crew y Project CARS). Sólo tendrá que competir con la adaptación de Forza Horizon 2 que recibirá Xbox 360. Por otro lado, se gana tiempo para desarrollar un juego diferente para las nuevas consolas (F1 2015), salir en una época con una menor competencia y eliminar el desfase temporal que ha arrastrado la saga desde 2010. Desde el 17 de octubre, podremos emular la temporada que se está marcando Mercedes o, si se prefiere, intentar convertir a Fernando Alonso en tricampeón, aprovechando que las diferencias entre coches no serán tan notorias en F1 2014.

1. Colin McRae Rally

Para muchos, hablar de juegos de rallys es hablar de Colin McRae Rally, un título que marcó un antes y un después cuando vio la luz en la primera PlayStation, allá por 1998. Lo desarrolló Codemasters y tenía la licencia del Mundial, así como el gancho del nombre del mítico piloto escocés. Pese a las limitaciones técnicas de la época, era muy realista e incluso había ya un copiloto que “cantaba” las curvas en perfecto castellano.

2. Dirt 3

Aparecido en 2011 para PlayStation 3, Xbox 360 y PC, este juego de rallys está considerado como uno de los mejores títulos de coches de los últimos años. Su desarrollo corrió a cargo de Codemasters, los artífices de Colin McRae Rally (de hecho, la saga Dirt es su heredera directa). No contaba con la licencia oficial del Campeonato del Mundo, pero sí incluía los coches más recientes y muchos de los 70, los 80 o los 90. Una de sus mayores peculiaridades fue la inclusión de las gymkhanas de Ken Block, una serie de pruebas de habilidad, consistentes en ejecutar saltos, realizar trompos o derribar carteles.

3. WRC 4

Es el juego de rallys más reciente, pues se lanzó a finales de 2013 para PS3, Xbox 360, PC y PS Vita. Su desarrollo corrió a cargo de Milestone, una compañía italiana que también es la responsable de títulos como MotoGP 14 o MXGP. Era el juego oficial de la temporada 2013 del Mundial de Rallies (World Rally Championship), por lo que incluía coches como el Volkswagen Polo R, el Citroën DS3, el Ford Fiesta, el Mini John Cooper Works e incluso el Hyundai i20, que no debutaría hasta la temporada 2014. Su control era muy bueno, aunque los gráficos no acompañaban.

4. Sega Rally 2

Hace años, los videojuegos tenían uno de sus fortines en los salones recreativos, donde, a cambio de unas monedas, se podía jugar a diferentes títulos. Uno de los más reconocidos dentro del género de la velocidad fue Sega Rally 2, que salió en 1998 y que, un año después, sería adaptado también a Dreamcast. No contaba con la licencia del Mundial, pero sí con los coches más famosos de esos años, como el Mitsubishi Lancer, el Subaru Impreza, el Toyota Corolla, el Ford Escort o el Peugeot 206, así como con glorias como el Lancia Stratos, el Lancia Delta HF Integrale o el Toyota Celica. El estilo era tremendamente arcade, de modo que era fundamental entrar en las curvas derrapando.

5. V-Rally 2 Expert Edition

A finales de los 90 y principios del nuevo siglo, los juegos de rallys tuvieron un gran exponente en esta saga de Eden Studios e Infogrames. La segunda entrega vio la luz en PC y Dreamcast en el año 2000, y contaba con los vehículos del Mundial de 1999 (no así con la licencia del certamen). Una de sus mayores novedades fue la inclusión de un completo editor que permitía diseñar tramos propios, lo que incluía tanto el trazado de las curvas como la pendiente del terreno.

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1968 Alfa Romeo 33 Stradale

1965 Alfa Romeo Giulia TZ2

1971 AMC Javelin AMX

2011 Audi RS 3 Sportback

2011 BMW Z4 sDrive35is

1967 Chevrolet Corvette Stingray 427

1999 SRT Viper GTS ACR

2002 Ferrari Enzo Ferrari

2011 Ford F-150 SVT Raptor

1988 Lamborghini Countach LP5000 QV

1986 Lancia Delta S4

1997 Mazda RX-7

2012 MINI John Cooper Works GP

1995 RUF CTR2

 2008 Subaru Impreza WRX STi

 1995 Volkswagen Corrado VR6

Es de prever que, en las próximas semanas, los responsables del juego sigan tirando de la manta, seguramente con más de una sorpresa. El 3 de octubre, Forza Horizon 2 será el encargado de abrir pista en la encarnizada carrera que se va a librar este otoño por el trono de la velocidad, de la que también tomarán parte DriveClub, The Crew y Project CARS.

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-1. El proceso para crear cada coche ha llevado siete meses, desde la obtención de la licencia hasta la finalización de todos los procesos. Se tomaron 1.000 fotografías de cada modelo, para, a posteriori, hacer una réplica virtual con hasta 260.000 polígonos.

-2. Los diseñadores han utilizado más de 500 tipos de materiales para plasmar todos los componentes de los coches: cuero de los asientos, fibra de carbono del chasis, cristales de las lunas… La iluminación de los coches tendrá un gran tratamiento, de modo que el salpicadero se reflejará en el parabrisas, igual que la carrocería en los paneles de carbono.

-3. Aunque no afectará a la conducción, habrá un sistema de daños con numerosas capas visuales y de colores. Dependiendo de los choques que suframos, se producirán diversos tipos de abolladuras y arañazos.

-4. Se han tenido en cuenta elementos como la conversión de la energía cinética en calor en base a físicas reales. Así, al realizar grandes frenadas, el color del brillo de los discos de freno será acorde a la temperatura que éstos lleguen a alcanzar.

-5. Se ha recreado fielmente el sonido de cada coche de DriveClub, colocando entre 16 y 27 micrófonos en todas las zonas relevantes de los modelos reales: motor, habitáculo, tubo de escape… Todo se ha grabado por separado, de modo que, según la cámara con la que juguemos, se oirá de forma diferente (cuando lo que suelen hacer muchos juegos es añadir meros filtros que ‘amortiguan’ el sonido base). El realismo es tal que fabricantes como Mercedes y BMW le pidieron a Evolution Studios las grabaciones para incorporarlas a sus bibliotecas de sonido.

Estas curiosidades dejan a las claras que DriveClub tendrá mucho que decir en el próximo mercado navideño. De hecho, es el único título exclusivo de peso que PlayStation 4 tendrá hasta 2015, lo cual da cuenta de la confianza que Sony ha depositado en él.

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1. Mario Kart 8

La última entrega de la famosa saga de Nintendo, que definió el género de las carreras de karts, vio la luz en Wii U el pasado 30 de mayo y ha sido un gran éxito de ventas. Como en las siete entregas anteriores, los protagonistas son diversos personajes de la compañía japonesa (Mario, Peach, Yoshi, Bowser) que deben pelear, literalmente, por llegar a la meta en primera posición. Todas las fullerías están permitidas, como lanzar caparazones, tirar calamares para que llenen de tinta la pantalla de otro competidor, proyectar un rayo que empequeñezca a los rivales… Mario Kart ha sido y es un fenómeno de masas.

2. Sonic & All-Stars Racing Transformed

Sega, otrora gran rival de Nintendo, se decidió hace unos años a hacer un juego de karts con sus personajes más icónicos. Tras una notable primera entrega, se atrevió a hacer una secuela que no tiene nada que envidiarle a ningún Mario Kart. Su mayor peculiaridad era que las carreras transcurrían por tierra, mar y aire, de modo que los cambios de un terreno a otro provocaban la transformación del kart en un barco o un avión, con diseños tremendamente variados. Salió para PS3, Xbox 360, PC y Wii U en 2012, y se hicieron adaptaciones para PS Vita, 3DS y dispositivos móviles.

3. Wacky Races

Mucho antes de que Mario Kart saliera del cascarón, a finales de los años 60, hubo una serie de dibujos animados que apostó por las carreras alocadas como piedra angular. Se llamaba Los Autos Locos (Wacky Races, en inglés) y forma parte del imaginario popular, gracias a esperpentos automovilísticos como el Espantomóvil, el Rocomóvil, el Stuka Rakuda, la Antigualla Blindada, el Alambique Veloz, el Troncoswagen o el Súper Ferrari (del célebre Pierre Nodoyuna, al que acompañaba el perro Patán). En 2000, la compañía Infogrames hizo una excelente adaptación de la serie para Dreamcast, PS2, PSOne y PC, en la que, además de conducir, había que fastidiar al prójimo con turbos, disparos de ametralladora, troncos, chinchetas o calabazas.

4. F1 Race Stars

A finales de 2012, Codemasters, la compañía que hace los títulos oficiales del Mundial de Fórmula 1, se sacó de la chistera un juego de karts alternativo que tenía por protagonistas a Fernando Alonso, Sebastian Vettel y compañía. El control era bastante tosco, pero la idea tenía su encanto, pues, además del aspecto general de dibujo animado, los objetos de ataque estaban inspirados en el Gran Circo. Así, el DRS y el Kers servían como turbos, mientras que la lluvia o el coche de seguridad eran una forma de ralentizar a los rivales. Salió en PlayStation 3, Xbox 360, Wii U y PC.

5. ModNation Racers

En los últimos años, Sony ha intentado adaptar algunas de las fórmulas más exitosas de Nintendo, como la de Mario Kart (algo que ya hizo en el pasado con Crash Team Racing). ModNation Racers fue un juego de carreras que salió en PS3 y PSP en 2010 (más tarde, se lanzaría también una entrega para PS Vita), con la peculiaridad de que permitía personalizar el piloto, el kart y los circuitos, de modo que todos esos contenidos se podían compartir luego con otros usuarios. La idea no acabó de cuajar y, en 2012, Sony realizó un nuevo intento con Little Big Planet Karting, un juego para PlayStation 3 protagonizado por Sackboy, uno de los personajes más importantes de la compañía en los últimos años. Tampoco tuvo el éxito esperado.

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El culto al automovilismo es enorme en Estados Unidos, por lo que no es de extrañar que se hayan incluido todos esos iconos de las carreras. Laguna Seca, Indianápolis y Sebring se han prodigado mucho en los videojuegos, pero no así Pikes Peak, cuya sinuosa subida de tierra estará bastante bien recreada, aunque el grado de detalle no será de los mejores del género. Se sabe que habrá un quinto circuito, pero no está confirmado cuál será, ya que en la beta de la semana pasada no estaba accesible. Podrían ser varias las pistas candidatas: Daytona, Willow Springs, Road Atlanta, Long Beach, el Circuito de las Américas (Austin), Road America…

The Crew llegará a PlayStation 4, Xbox One y PC el 11 de noviembre, con una experiencia totalmente enfocada al juego online. Formando grupo junto a tres amigos, deberemos labrarnos un nombre en el mundo de las carreras ilegales.

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Unas semanas antes de la prueba, René Rast colgó en su canal de YouTube un vídeo en el que se le ve entrenándose con el juego de Slightly Mad Studios, con la curiosidad de que el Audi R8 que utiliza lleva publicidad de Gran Turismo, saga rival del título en cuestión. El piloto alemán tiene montada en su casa una estructura perfecta para practicar, con una pantalla triple que permite recrear la visión lateral, un volante Fanatec con pedales y un asiento de competición. Con todo ese dispositivo, el tiempo de vuelta que marca en el vídeo ronda el 2:18, aproximadamente, cuando, en la realidad, su equipo firmó la pole position con un crono similar (2:18.710).

Hay que destacar que las 24 Horas de Spa-Francorchamps es la segunda gran carrera de resistencia que René Rast gana este año. Hace un mes, se impuso también en las 24 Horas de Nurburgring e incluso participó en las 24 Horas de Le Mans, en la categoría LMP2, con un cuarto puesto (octavo en la clasificación global). Para ambas pruebas, usó también Project CARS como entrenamiento (puedes ver los vídeos más abajo). Faltan poco más de tres meses para que los usuarios de a pie puedan comprobar si el simulador de Slightly Mad Studios confirma las grandes expectativas que hay en torno a él.

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1. Juegos de coches y destrucción: Burnout Paradise

Desarrollado por el reputado estudio Criterion, este juego permitía conducir libremente por Paradise City, una urbe de gran tamaño por la que circulaban tanto coches como motos. Los vehículos eran ficticios, pero es uno de los arcades de carreras más aclamados de la historia (salió en 2008 para PlayStation 3, Xbox 360 y PC). Además de usar un extensísimo turbo o acometer saltos por los aires, podíamos destruir a los rivales a base de golpes, de modo que la culminación de la maniobra se saldaba con una escena a cámara lenta en la que se veía la destrucción del coche de marras.

2. Juegos de coches y destrucción: Need for Speed Hot Pursuit

Fue la continuación lógica de Burnout Paradise, aunque planteada como el reseteo de una saga legendaria como Need for Speed (Electronic Arts le encargó a Criterion resucitar una franquicia que, con la decadencia de los juegos de tuning, había perdido el rumbo). Corredores ilegales y policías eran los protagonistas de este juego de carreras y destrucción, en el que se podían pilotar superdeportivos como el Bugatti Veyron o el Lamborghini Murciélago. Para neutralizar a los delincuentes, la policía podía utilizar bandas de clavos, barricadas, pulsos electromagnéticos e incluso helicópteros, mientras que los infractores podían emplear turbos o inhibidores de frecuencia. Salió en 2010 para PS3, Xbox 360, PC y Wii.

3. Juegos de coches y destrucción: Blur

Este juego de coches y destrucción vio la luz en PlayStation 3, Xbox 360 y PC en 2010. Su desarrollo corrió a cargo de Bizarre Creations, un estudio que se había granjeado una gran reputación con la saga Project Gotham Racing. Tuvo un gran éxito de crítica, pero, por desgracia, eso no se reflejó en las ventas, tan pobres que llevaron al cierre del estudio. Era una peculiar mezcolanza de las mecánicas de Mario Kart con vehículos reales, como el Dodge Challenger, el Audi R8 o el Chevrolet Corvette. Así, podíamos hacer frente a los rivales con numerosas armas, como choques de energía, turbos, minas o escudos defensores, con un estilo visual imbuido de luces de neón. Es uno de los títulos más incomprendidos de los últimos años.

4. Juegos de coches y destrucción: Split Second: Velocity

Salió casi al mismo tiempo y en las mismas plataformas que Blur, pero su planteamiento, aun siendo arcade, era muy distinto. Las carreras formaban parte de un programa de televisión en el que se buscaban las maniobras más espectaculares. A base de derrapes, rebufos o choques, se cargaba una barra de habilidad especial que permitía activar diversos sucesos en los escenarios, como explosiones, helicópteros de combate o derrumbes que, además de noquear a los rivales, podían abrir atajos por los que ganar tiempo. Los vehículos eran ficticios.

5. Juegos de coches y destrucción: Carmageddon

Con permiso de GTA, este juego de coches y destrucción tiene el dudoso honor de ser uno de los más polémicos y subversivos de la Historia. Salió para PC en 1997 y su propuesta consistía en disputar carreras en las que se podía destruir a los coches rivales y… atropellar a los peatones, lo cual daba bonificaciones de puntos. Las críticas de los medios de comunicación y la opinión pública fueron salvajes, hasta el punto de que el juego fue censurado en muchos territorios, sustituyéndose los peatones humanos por zombis. Sus responsables, Stainless Games, están trabajando actualmente en una versión revisada para PlayStation 4, Xbox One y PC, cuya financiación se ha realizado a través de Kickstarter, una plataforma de colecta online.

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Metropolis Street Racer

Este juego de Dreamcast, aparecido en 2001, fue uno de los pioneros del subgénero de las carreras urbanas. Permitía correr por numerosos trazados a través de las calles reales de San Francisco, Londres y Tokio. Gracias a su aprovechamiento del reloj interno de la consola, cuando jugábamos, la hora en cada ciudad era la misma que en la realidad. Por ejemplo, si, estando en España, jugábamos de noche, en Londres era también de noche, mientras que, en San Francisco y Tokio, podía ser de día, según la hora en cuestión. Introdujo los ‘kudos’, un sistema que premiaba con puntos los derrapes o el hecho de no chocar con nada.

Project Gotham Racing 4

Esta saga fue la sucesora de Metropolis Street Racer. Sus responsables fueron los mismos, Bizarre Creations, pero, en vez de en Dreamcast, las dos primeras entregas salieron en la primera Xbox y las dos siguientes, en Xbox 360. Precisamente, la última, aparecida en 2007, fue la mejor de todas, pues incluyó tanto coches como motos. Sin embargo, lo más atractivo de todo eran las ocho ciudades que debíamos visitar, a cada cual más glamurosa: Londres, San Petersburgo, Shanghái, Tokio, Macao, Quebec, Las Vegas y Nueva York.

GRID 2

Igual que GRID Autosport, la segunda entrega de esta saga de Codemasters, que salió para PlayStation 3, Xbox 360 y PC en 2013, concedió una gran importancia a las carreras urbanas. Podíamos conducir por las calles de París, Barcelona, Miami, Dubái y Chicago. En el caso de la Ciudad Condal, aparecían enclaves como la Sagrada Familia o la Monumental. Una de las grandes novedades de este juego fueron las llamadas rutas dinámicas, que hacían que el trazado del circuito fuera distinto en cada prueba, ya que variaban aleatoriamente las direcciones que había que tomar en las intersecciones.

Midnight Club 3: DUB Edition

Rockstar, la compañía responsable de GTA, tiene muchas otras sagas de calidad en su haber. Una de ellas es ésta, basada en carreras ilegales que se celebran por la noche en diversas ciudades reales. La versión definitiva de la tercera entrega fue una de las mejores, pues permitía pilotar coches y motos por Detroit, Atlanta, San Diego y Tokio. El tuneo era una parte esencial de la experiencia, junto con las continuas intromisiones de la policía. Salió para PS2 y Xbox en 2006.

Need for Speed Most Wanted

La longeva saga de velocidad de Electronic Arts tuvo una de sus mejores entregas en ésta de 2012, aparecida en PS3, Xbox 360, PC, PSP y Wii U (esta última salió ya en 2013). Nos trasladaba a Fairhaven, una ciudad ficticia inspirada en las típicas urbes estadounidenses, con su ‘downtown’, sus rascacielos o sus extensas circunvalaciones. Debíamos participar en diversas carreras urbanas y esquivar a la policía, que atacaba con barricadas o bandas de clavos. Uno de sus puntos fuertes era el tono social, pues, mediante un sistema llamado Autolog, permitía comparar numerosos récords con los de nuestros amigos, como la velocidad de paso por todos los radares de la ciudad.

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En esta ocasión, lo que se ha hecho es mostrar instantáneas de algunos de los coches más espectaculares que habrá en el juego, los superdeportivos, en los que belleza y rendimiento técnico se darán la mano con fuerza. Será el caso del McLaren P1, el Audi R8, el Mercedes SLS, el Pagani Huayra y varios más, que tendrán un papel estelar cuando el título vea la luz en PlayStation 4, Xbox One y PC allá por el mes de noviembre.

Según han declarado los responsables, estos ‘supercoches’ se usarán, sobre todo, en eventos que tendrán lugar en carreteras abiertas, en lugar de en circuitos al uso. Será sólo una de las muchas categorías que estarán recogidas, pues también habrá karts, turismos, monoplazas, prototipos de Le Mans… En la galería que acompaña a esta noticia, podéis ver todas las imágenes que Slightly Mad ha liberado.

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-1. Evolution Studios, la compañía responsable del título, contactó con la NASA para obtener datos reales con los que recrear el cielo nocturno, de modo que, dependiendo de dónde corramos, veremos las constelaciones de distinta manera. Además, si estamos conduciendo en Noruega, Escocia o Canadá, quizás tengamos la suerte de contemplar la aurora boreal.

-2. Aunque las carreteras de DriveClub son ficticias, están inspiradas en cinco países reales: Chile, India, Noruega, Escocia y Canadá. El equipo de diseño viajó durante varias semanas a cada uno de esos países para poder recrearlos en el juego. Cada día se cubrían un mínimo de 200 kilómetros.

-3. Además de las carreteras y sus márgenes, se han recreado zonas que no se verán específicamente durante las carreras, pero sí en momentos como las repeticiones, por ser parte del paisaje. Así, en algunos casos, se han recreado hasta 200 kilómetros de horizonte, teniendo en cuenta incluso la curvatura del globo terráqueo. Estas curiosidades dan cuenta del grado de detalle que se está poniendo en el desarrollo.

-4. El entorno rezumará vida, en forma de fauna muy variada. Según corramos de día o de noche, veremos moscas, mariposas, polillas o murciélagos. Igualmente, dependiendo de la zona, veremos distintas especies, como flamencos, gaviotas, cuervos, gansos o buitres.

-5. Los efectos de partículas de DriveClub sacarán todo el partido a PlayStation 4. En ese sentido, la suciedad y el polvo que se levantarán alrededor de los coches se irán acumulando de forma notable sobre la carrocería.

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En dicha grabación, se ve cómo un Chevrolet viaja desde Miami hasta Los Ángeles en esa cantidad de tiempo aproximada, por la ruta que el GPS marca como la más rápida. Eso sí, hay que tener en cuenta que, al ser un juego de mundo abierto, ver todas las carreteras y caminos secundarios llevará decenas de horas. Sin ir más lejos, extrapolando la extensión de ese viaje sureño, el viaje desde Nueva York hasta Seattle debería rondar la misma duración, por no hablar también de hipotéticas rutas de norte a sur (y viceversa).

The Crew llegará a PlayStation 4, Xbox One y PC el 11 de noviembre. Incluirá numerosas zonas de Estados Unidos (Miami, Los Ángeles, Nueva York, Detroit, Las Vegas, Chicago, el Cañón del Colorado, las montañas de Aspen…) y, para jugar, será necesario estar conectado a internet, ya que una de las claves será formar un grupo de pilotos ilegales junto a tres amigos.

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Forza Horizon

Para muchos, este título de Playground Games es la máxima expresión de lo que deben ser los juegos de coches en mundo abierto. Apareció en Xbox 360 en 2012 y nos trasladaba a Colorado, bajo el pretexto de asistir a un festival de música y velocidad. Nació como una derivación de la saga Forza Motorsport, de modo que se apostó por un control más arcade, pero la recreación de los coches o el ciclo día-noche eran sublimes.

Need for Speed Rivals

Por ahora, es la última entrega de la longeva saga de velocidad de Electronic Arts, que ha decidido tomarse un año sabático, tras infinidad de entregas anuales. Salió para PlayStation 4, Xbox One, PS3, Xbox 360 y PC en 2013. Estaba ambientado en Redview County, un territorio ficticio por cuyas carreteras podíamos toparnos aleatoriamente con otros usuarios que estuviesen jugando al mismo tiempo. Need for Speed Rivals se sustentaba en las carreras entre policías y corredores ilegales, de modo que se podían usar ‘armas’, como impulsos electromagnéticos, inhibidores de frecuencia, minas, bandas de clavos o despliegues de helicópteros.

Test Drive Unlimited 2

El primer capítulo de esta saga fue uno de los pioneros del subgénero de los juegos de carreras en mundo abierto. Esta secuela, que apareció en 2011 para PlayStation 3, Xbox 360 y PC, ofrecía dos islas paradisiacas por las que conducir: Ibiza y Hawaii. Además de circular libremente por cualquier carretera, podíamos comprar propiedades, ropas y otros complementos, ya que los protagonistas eran jóvenes millonarios con más dinero en el bolsillo del que se puede contar.

Midnight Club: Los Angeles

Tras Midnight Club 3 Dub Edition, del que ya os hemos hablado, llegó esta nueva entrega de la saga de carreras ilegales de Rockstar. Ya fuera en moto o en coche, con un control muy sencillo y apoyado en los derrapes, podíamos conducir libremente por una reproducción a escala de la ciudad de Los Ángeles, que incluía enclaves como Santa Mónica, Hollywood o Beverly Hills.

Driver San Francisco

Esta saga de Ubisoft también fue pionera en el ámbito de los juegos de carreras en mundo abierto. La última entrega se ambientaba en la ciudad de San Francisco, con sus míticas cuestas y su Golden Gate. El protagonista era John Tanner, un detective que, a bordo de 120 coches reales, debía acometer diversas persecuciones de criminales.

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El pack se llama "Best of British", es decir, "lo mejor de Gran Bretaña". Así, se incluyen el McLaren F1 GTR de 1995, el McLaren Mercedes SLR 722 de 2007 y el Aston Martin Zagato V12 de 2011. Quienes tengan el pase de temporada también pueden descargárselo ya, al haberlo pagado por anticipado.

GRID Autosport llegó el pasado 27 de junio a PS3, Xbox 360 y PC, con cinco disciplinas de competición diferentes: turismos, resistencia, monoplazas, carreras urbanas y derrapes. Podéis consultar el análisis que hicieron nuestros compañeros de Hobby Consolas.

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La prueba contará con una parrilla de 33 pilotos y nos invitará a dar 200 vueltas al óvalo de Indianápolis, con sus pronunciados peraltes y su "brickyard", la fina línea de ladrillo que aún remite a tiempos pasados. Como en la realidad, pilotaremos un Dallara DW12 con motor V6, un monoplaza estándar que cada escudería configura por su cuenta. Los responsables han asegurado que el evento será una parte esencial del modo Carrera, que recreará la vida deportiva de un piloto, de modo que se incluirán tanto los coches como los pilotos de la temporada 2015 de la IndyCar, la competición en la que se integra el evento.

Las 500 millas de Indianápolis son otra razón de peso para colocar a Project CARS en la "pole position" del próximo otoño, cuando se producirá una auténtica avalancha de juegos de coches (Forza Horizon 2, DriveClub y The Crew salen en el plazo de poco más de un mes, del 3 de octubre al 11 de noviembre). Si Slightly Mad cumple todo lo que promete, peligra el trono de la simulación que hasta ahora han copado Gran Turismo y Forza Motorsport.

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Slightly Mad, el estudio responsable, ha llegado a un acuerdo con el Automobile Club de l’Ouest, organizador de la mítica carrera de resistencia francesa, para explotar su licencia. Así, Project Cars nos permitirá recrear las 24 Horas de Le Mans en toda su gloria, desde las tres de la tarde del sábado hasta las tres de la tarde del domingo, con los cambios de iluminación que eso conlleva (atardecer, anochecer, amanecer).

Pasar frente a la noria iluminada, rasgar la oscuridad de las dos largas rectas de La Sarthe a golpe de faros o gestionar los vaivenes climatológicos será una auténtica delicia. Quien no quiera tirarse todo un día conduciendo, podrá acelerar el paso del tiempo para acabar la prueba en un plazo de tiempo más accesible.

Las 24 Horas de Le Mans son un evento que ya se había recreado en otros juegos, como Gran Turismo 6, pero la recreación de Project Cars no tendrá parangón. No en vano, han colaborado pilotos que participaron en la edición de 2014, como Oliver Webb (tercero en LMP2) René Rast (cuarto en esa misma categoría) y Ben Collins (décimo en GTE Am). Según han dicho sus responsables, nos toparemos con hasta 55 rivales en pista, de modo que, si pilotamos un LMP1 o un LMP2, la gestión del tráfico será fundamental, ya que, además de preocuparnos por nuestra posición, tendremos que estar pendientes de las decenas de turismos a los que habrá que ir doblando.

Como coches confirmados, de los últimos años de las 24 Horas de Le Mans, en el Project Cars están el Audi R8 de 2002, el Audi R18 TDI de 2011, el Audi R18 e-tron Quattro (ganador en las 24 Horas de Le Mans 2014), el Alpine A450 y el Oreca 03. También hay varias leyendas del pasado que ya se han anunciado, como el Renault Alpine A442B (de 1978), el Mercedes Sauber C9 (de 1990) y el BMW V12 LMR Prototype (de 1999).

Para ir abriendo boca, podéis ver un vídeo de René Rast entrenándose para las 24 Horas de Le Mans 2014 con Project CARS. En la realidad, su mejor tiempo fue de 3.40:170; en el juego, de 3.40:110 (el vídeo dura algo menos porque se han cortado las infinitas rectas de atrás), lo cual da cuenta del grado de fidelidad. Ningún fan de las carreras y los videojuegos debería perder de vista a este candidato al trono de la velocidad.

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Project Cars nos permitirá experimentar la vida deportiva de un piloto, de modo que empezaremos en el karting y, poco a poco, deberemos ir ascendiendo de categoría, pasando por turismos o monoplazas, hasta llegar a las carreras de resistencia, donde nos aguardarán los potentes prototipos LMP1 que se usan en Le Mans.

El garaje incluirá un centenar de vehículos, en su mayoría reales, pertenecientes a marcas como Audi, BMW, Caterham, Lotus, McLaren, Mercedes-Benz, Pagani o RUF. En cuanto al número de circuitos, rondará los 60, también reales en su inmensa mayoría: Mónaco, Montmeló, Brands Hatch, Hockenheim, Ímola, Mugello, Le Mans, Monza, Nürburgring, Silverstone, Spa-Francorchamps, Laguna Seca, Bathurst, Willow Springs, Suzuka, Indianápolis… Casi cualquier circuito de relumbrón que se os ocurra, estará presente.

A cargo del reputado estudio Slightly Mad, Project Cars es un título peculiar, pues se ha desarrollado, en buena medida, con el apoyo de una gran comunidad de usuarios, que, además de testear las sucesivas betas, ha aportado parte de la financiación. Asimismo, han colaborado pilotos profesionales, como Nicolas Hamilton, hermano del piloto de Fórmula 1, y Ben Collins, el primer Stig del programa Top Gear (no te pierdas las ocho polémicas más sonadas de este programa).

Así, se está poniendo mucho énfasis en el realismo, de modo que habrá daños mecánicos, amplia configuración de los reglajes, paradas en boxes, comunicación con el ingeniero de pista… Podremos dar hasta la vuelta de formación para calentar los neumáticos, algo que muchos juegos de coches suelen obviar.

El ciclo día-noche y la meteorología dinámica serán otras de las señas de identidad de de Project Cars. El hecho de que la iluminación pueda variar a lo largo de las carreras permitirá una gran recreación de las carreras de resistencia (conducir de noche, con la única ayuda lumínica de los faros, será una gozada, igual que los anocheceres o los amaneceres). En cuanto a la lluvia, irá y vendrá, lo que obligará a hilar fino con la estrategia. Todo se ha hecho con Madness, un motor gráfico pensado expresamente para sacar partido a PlayStation 4, Xbox One y PC. Además, el juego será compatible con dispositivos de realidad virtual como Project Morpheus y Oculus Rift, que, cuando se pongan a la venta, nos harán sentir como si estuviéramos en el interior de la cabina de un vehículo.

Project CARS saldrá a la venta en noviembre. Si todas sus promesas se cumplen, puede ser uno de los títulos estrella de la próxima Navidad, especialmente para cualquiera que sea mínimamente aficionado a las carreras de coches.

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El título llegará el 3 de octubre a Xbox One y Xbox 360, aunque, 'a priori', la primera versión será mejor técnicamente, ya que utilizará un motor gráfico de nueva generación, el mismo que se empleó en Forza Motorsport 5. Gracias a él, se han añadido numerosos detalles a los coches, como parabrisas móviles (para contrarrestar la lluvia, que hará su debut en la saga), una mejor iluminación de los faros, las luces interiores, la suciedad de la carrocería…

Aquí tenéis el listado completo de los 100 coches que ya han sido confirmados para Forza Horizon 2:

    2002 Acura RSX Type-S

    2007 Alfa Romeo 8C Competizione

    2011 Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde

    1986 Alfa Romeo Spider Quadrifoglio Verde

    1964 Aston Martin DB5

    2010 Aston Martin One-77

    2012 Aston Martin Vanquish

    2013 Audi R8 Coupé V10 plus 5.2 FSI quattro

    1995 Audi RS 2 Avant

    2006 Audi RS 4

    2011 Audi RS 5 Coupé

    2013 Audi S4

    1997 BMW M3

    1991 BMW M3

    2012 BMW M5

    2011 BMW X5 M

    1990 Chevrolet Camaro IROC-Z

    1979 Chevrolet Camaro Z28

    2012 Chevrolet Camaro ZL1

    1970 Chevrolet Chevelle SS-454

    2014 Chevrolet Corvette Stingray

    2009 Chevrolet Corvette ZR1

    1995 Chevrolet Corvette ZR-1

    1964 Chevrolet Impala SS 409

    1970 Dodge Challenger R/T

    2012 Dodge Charger SRT8

    1957 Ferrari 250 California

    1957 Ferrari 250 Testa Rossa

    1994 Ferrari F355 Berlinetta

    2012 Ferrari F12berlinetta

    2007 Ferrari 430 Scuderia

    2013 Ferrari LaFerrari

    1980 Abarth Fiat 131

    2010 Abarth 500 esseesse

    2013 Abarth Punto Supersport

    2009 Ford Focus RS

    1969 Ford Mustang Boss 302

    2000 Ford SVT Cobra R

    1993 Ford SVT Cobra R

    1987 Ford Sierra Cosworth RS500

    2011 Ford Transit SuperSportVan

    1997 Honda Civic Type R

    2006 HUMMER H1 Alpha

    2013 Hyundai Genesis Coupe 3.8 Track

    1956 Jaguar D-Type

    1961 Jaguar E-type S1

    1954 Jaguar XK120 SE

    1945 Jeep Willys MB

    2011 Koenigsegg Agera

    1997 Lamborghini Diablo SV

    2014 Lamborghini Huracán LP 610-4

    1982 Lancia 037 Stradale

    2013 Lexus GS350 F Sport

    2010 Lexus LFA

    1956 Lotus Eleven

    2012 Lotus Exige S

    2010 Maserati Gran Turismo S

    1994 Mazda MX-5 Miata

    2011 Mazda RX-8 R3

    2013 McLaren P1

    2013 Mercedes-Benz A 45 AMG

    2012 Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé Black Series

    2009 Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series

    2012 Mercedes-Benz SLK 55 AMG

    2011 Mercedes-Benz SLS AMG

    1965 MINI Cooper S

    1999 Mitsubishi Lancer Evolution VI GSR

    2004 Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR

    2008 Mitsubishi Lancer Evolution X GSR

    2010 Nissan 370Z

    1969 Nissan Fairlady Z 432

    1994 Nissan Fairlady Z Version S Twin Turbo

    2000 Nissan Silvia Spec-R

    1971 Nissan Skyline 2000GT-R

    1993 Nissan Skyline GT-R V-Spec

    2012 Pagani Huayra

    2009 Pagani Zonda Cinque Roadster

    1969 Pontiac GTO Judge

    1973 Pontiac Firebird Trans Am SD-455

    1987 Pontiac Firebird Trans Am GTA

    1973 Renault Alpine A110 1600S

    2003 Renault Sport Clio V6

    2010 Renault Megane RS 250

    2011 RUF Rt 12 S

    1965 Shelby Cobra 427 S/C

    1998 Subaru Impreza 22B STi

    2005 Subaru Impreza WRX STI

    2011 Subaru WRX STI

    1994 Toyota Celica GT-Four ST205

    2013 Toyota GT86

    1995 Toyota MR2 GT

    2005 TVR Sagaris

    2012 Vauxhall Astra VXR

    2009 Vauxhall Corsa VXR

    2013 SRT Viper GTS

    1992 Volkswagen Golf Gti 16v Mk2

    2010 Volkswagen Golf R

    1984 Volkswagen Rabbit GTI

    2011 Volkswagen Scirocco R

    1963 Volkswagen Type 2 De Luxe

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El planteamiento de 'The Crew' será muy distinto a lo que es habitual en el género de las carreras, de modo que pilotaremos por un enorme mundo abierto que recreará gran parte del territorio de Estados Unidos, de este a oeste. Así, viajaremos por Nueva York, Miami, Chicago, Detroit, Las Vegas, San Francisco o Los Ángeles, sin que falten entornos naturales como el Cañón del Colorado, las montañas de Aspen o las playas de Florida. Habrá cerca de 10.000 kilómetros de caminos, que nos llevarán por enclaves reales como el Puente de Brooklyn o Times Square.

Con un tono muy arcade, en 'The Crew' encarnaremos a un piloto que entrará en el mundo de las carreras ilegales y deberá labrarse una reputación dentro de una banda. No estaremos solos en tal cometido, pues toda la experiencia será muy social (de hecho, será obligatorio estar conectado a internet para poder jugar). Así, podremos formar grupo junto a otros tres amigos y lanzarnos a conducir por el gigantesco mapa, que estará lleno de carreras y retos en los que participar. A su vez, podremos cruzarnos con otros grupos de amigos que estén compitiendo por su cuenta (podrá haber hasta ocho personas en una misma partida). La acción y las persecuciones policiales no faltarán a la cita.

Los coches serán reales y pertenecerán a una decena de marcas. Por ahora, están confirmadas Lamborghini, Pagani, BMW, Chevrolet, Ford, Nissan, Bentley, Shelby, Mini, SRT y RUF. Todos los vehículos se podrán tunear ampliamente, lo que será ideal para afrontar los diversos tipos de terrenos por los que podremos transitar. Lejos de reducirse al asfalto, el título de Ubisoft nos permitirá conducir por infinidad de caminos de tierra y nieve.

Desde el 21 hasta el 25 de julio, los usuarios de PC pueden acceder a una beta de 'The Crew', para ayudar en su desarrollo e ir haciéndose una idea de su estilo. Quien esté interesado, puede pedir un código registrándose en el apartado que figura en la página web del juego.

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Como ya os contamos, GRID Autosport se trata de título que combina hasta cinco disciplinas automovilísticas: carreras de turismos, pruebas de resistencia, carreras urbanas, competiciones de monoplazas y eventos de derrape. Su pasión por el motor va más allá de eso, pues permite dar órdenes al compañero de equipo o pedirle información al ingeniero de pista en todo momento. Podéis consultar todas las características en el análisis que publicaron nuestros compañeros de Hobby Consolas.

El pase de temporada de GRID Autosport (que estrena modos de conducción), que se puede adquirir ya por un precio de 29,99 euros (de momento, sólo en PS3 y 360), irá añadiendo diversos contenidos descargables hasta finales de octubre.

Por un lado, habrá tres packs de coches, llamados Best of British, Coupe Style y Road & Track. Por otro lado, habrá tres pequeñas expansiones que añadirán nuevos campeonatos, circuitos y vehículos, con los nombres de Sprint Pack, Touring Car Legend Pack y Drag Racing Pack. Si se prefiere, se podrán comprar por separado, aunque Codemasters no ha precisado cuál será el precio en ese caso. Del mismo modo, en las próximas semanas, se lanzarán varios parches gratuitos para solucionar fallos, redistribuir la selección de circuitos de algunas competiciones o añadir la presencia de espejos retrovisores.

Ya que hablamos de Codemasters, que es la compañía que hace los juegos oficiales del Mundial de Fórmula 1, aprovechamos para informaros de que sigue sin haber noticias de un potencial F1 2014, algo extraño a las alturas de temporada a las que estamos, quizás porque la compañía prefiera postergar su salto a los desarrollos para PlayStation 4 y Xbox One, dos consolas aparecidas hace sólo unos meses. Os mantendremos informados si se produce cualquier anuncio al respecto.

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Los ganadores de la competición fueron Carlos Martínez, Rafael Touron, Cristian Manzano y Andrés Estrada. Cabe destacar que varios de ellos ya habían llegado a la final en ediciones anteriores, pero no lograron dar el paso definitivo hasta este año. Aun así, antes de anunciar quiénes eran los vencedores, Alberto Castellanos, de Sony España, dio un tirón de orejas general a todos los finalistas, ya que el nivel de algunos en las pruebas físicas y en la del inglés estuvo por debajo de lo esperado, más teniendo en cuenta que muchos eran "veteranos". En todo caso, es algo que tiene margen de mejora. La clave, de momento, era encontrar a los más capacitados para ser rápidos a bordo de un coche de carreras. En el vídeo, recogemos las impresiones de los cuatro ganadores, que explicaron cómo se han preparado, qué relación han tenido en su vida con el ámbito de las carreras o qué esperanzas albergan para el Race Camp de Silverstone.

Durante la jornada decisiva de la final española de GT Academy 2014, los periodistas también tuvimos ocasión de hacer la prueba que nos había quedado pendiente el día anterior: la conducción con el simulador de Gran Turismo 6, algo que también hemos reflejado en el vídeo.

Dentro de una semana, Carlos Martínez, Rafael Touron, Cristian Manzano y Andrés Estrada viajarán al Race Camp de Silverstone para tratar de convertirse en el nuevo Lucas Ordóñez. Allí, les esperan unas pruebas físicas aún más exigentes que las vividas en Ascari y, sobre todo, ingentes retos de conducción con los que demostrar que pueden competir en las 24 Horas de Dubái, en enero de 2015.

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Tras una intensa sesión de más de dos horas, los responsables de Sony y Nissan anunciaron el nombre de los cuatro ganadores de la Final española de GT Academy 2014 que viajarán al Race Camp de Silverstone, dentro de dos semanas, aproximadamente, en fechas aún por determinar. Los elegidos fueron Carlos Martínez, Rafael Touron, Cristian Manzano y Andrés Estrada. Curiosamente, un par de horas antes de que se supiera quiénes serían los vencedores, el británico Jann Mardenborough, ganador de la competición en 2011, se llevaba su primer gran premio de GP3, una de las antesalas de la Fórmula 1, en el circuito de Hockenheim. Con ello se demostraba, una vez más, el potencial de esta gran fórmula de promoción, que ha llevado al propio Mardenborough y a Lucas Ordóñez a obtener podios en las 24 Horas de Le Mans, en la categoría LMP2.

Aquí tienes un video resumen grabado por nuestros compañeros de Hobby Consolas de todo lo que dio de sí la segunda y última jornada de la final española de GT Academy 2014: el estilo de los participantes para conducir el Nissan Juke y el 370z, el anuncio de los ganadores y las reacciones posteriores de éstos. Los cuatro triunfadores están muy cerca de hacer realidad su sueño de ser pilotos profesionales.

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Lo primero que tuvieron que hacer los catorce participantes fueron varias pruebas físicas, algo fundamental para un piloto. Había una carrera a lo largo de dos de los tramos del circuito (unos 4,2 kilómetros, repletos de subidas y bajadas “rompepiernas”), un salto vertical, una serie de flexiones, una prueba de abdominales en posición estática y el famoso test de Course-Navette, consistente en correr de una línea a otra dentro de un límite de tiempo marcado por una serie de pitidos apremiantes.

Luego, los catorce clasificados para la final española de GT Academy 2014 se dividieron en dos grupos, para hacer conducción con el simulador de Gran Turismo 6 y enfrentarse a las preguntas de un jurado. En el simulador, tuvieron que hacer tres contrarrelojes de dificultad progresiva: primero, marcar una vuelta rápida con cinco intentos posibles; segundo, establecer el mejor tiempo global posible sumando tres giros; tercero, hacer una vuelta rápida con un solo intento. En las entrevistas, que se desarrollaron tanto en inglés como en castellano, tuvieron que responder a preguntas como sus expectativas de aquí a dos años o sus fortalezas y debilidades. Para relajarse, también tuvieron la ocasión de visitar el “museo” de coches que hay en Ascari.

Los periodistas que asistimos al evento tuvimos ocasión de emular las pruebas físicas e incluso anticipamos la actividad estrella del fin de semana: conducir un Nissan 370z a lo largo del exigente trazado del circuito. Este domingo, serán los finalistas los que se pongan al volante en busca del sueño de viajar al Race Camp de Silverstone, que se celebrará dentro de dos semanas. Cuatro de ellos tendrán la oportunidad de intentar convertirse en el nuevo Lucas Ordóñez.

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El realismo gráfico será una de las señas de identidad de este título de carreras, muy enfocado al multijugador, así que no podía faltar una buena recreación de los siempre espectaculares efectos de lluvia y nieve. El sistema irá cambiando sobre la marcha, de modo que puede que la prueba empiece en seco y se ponga a diluviar o viceversa. Lo mejor es que todo estará condicionado por el entorno. Dependiendo de la nubosidad, la dirección del viento, la temperatura o la cota de altitud, variarán la fuerza y la intensidad de la tormenta o la rapidez del asfalto para secarse.

Esa climatología dinámica de DriveClub se dejará sentir en el control de los vehículos. Aunque no se trata de un simulador como puedan ser Gran Turismo y Forza Motorsport, la humedad del asfalto afectará al manejo, de modo que será más fácil derrapar. Del mismo modo, la visibilidad también se verá muy afectada, especialmente si la carrera transcurre de noche y jugamos con la cámara interior, pues se concatenarán las gotas sobre el cristal, el movimiento del limpiaparabrisas o los reflejos provocados por los faros, que tal vez lleguen a deslumbrarnos. Asimismo, la recreación sonora también estará muy trabajada, pues, además de escuchar las “protestas” de los neumáticos ante los amagos de 'aquaplanning', oiremos cómo el agua del asfalto se levanta y repiquetea contra los bajos del coche. Con este título, parece que PlayStation 4 empezará a justificar sobradamente su existencia.

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Sin lugar a dudas, es uno de los mejores videojuegos de la historia. Metidos en la piel de un pandillero, podíamos recorrer una gigantesca recreación del suroeste de los Estados Unidos, que incluía las ciudades de Los Ángeles, San Francisco y Las Vegas, bajo los nombres "falsos" de Los Santos, San Fierro y Las Venturas, respectivamente. El glamour de la primera, las empinadas cuestas de la segunda o los casinos de neón de la tercera estaban perfectamente representados. El juego salió en 2004 y, hoy en día, se puede disfrutar de él en PS2, Xbox, PC, iOS, Android e incluso las plataformas de descarga de PS3 y Xbox 360.

La última entrega de la saga de Rockstar, aparecida en septiembre de 2013 para PS3 y Xbox 360, trasladaba al jugador a una versión tremendamente realista de la ciudad de Los Ángeles, por medio de tres personajes: un pandillero, un demente y un atribulado padre de familia. GTA V seguramente sea el juego que mejor ha sabido recrear la arquitectura de una ciudad real, lo que lo hace más que idóneo para hacer turismo en coche. Visitar la playa de Santa Mónica o el paseo de la fama de Hollywood nunca había estado más al alcance de la mano, sin necesidad de tener que coger un vuelo de diez horas y, luego, sufrir el "jet lag" de rigor. Si no lo habéis disfrutado aún, en otoño se lanzará una versión mejorada para PlayStation 4, Xbox One y PC.

La cuarta entrega numerada de GTA nos ponía en la piel de un inmigrante serbio que viajaba hasta Liberty City, alias Nueva York, en busca de una oportunidad para volver a empezar desde cero. La recreación de la isla de Manhattan era sublime, con enclaves tan históricos como la Estatua de la Libertad, Times Square, el Puente de Brooklyn o Central Park. El juego salió en 2008 y se puede disfrutar en PS3, Xbox 360 y PC. A posteriori, se lanzaron dos expansiones, centradas en una banda de moteros y en el matón del dueño de un local nocturno.

Contando sólo las entregas tridimensionales de la saga, ésta fue la primera en ambientarse en una ciudad real. Se nos ponía en la piel de un mafioso y debíamos movernos por la Miami de los años 80, un auténtico paraíso de sol y glamour. No había ningún monumento concreto, pero se recreaban la playa de South Beach, los barrios de Little Havana y Little Haití o los canales de la ciudad, así como las típicas mansiones de millonarios. Se puso a la venta en 2002, para PS2, y, con el paso de los años, fue llegando a más plataformas, como Xbox, PC, PSP (con una revisión llamada Vice City Stories), iOS o Android.

La saga de Rockstar inició su andadura en la segunda mitad de los años 90. Antes de darse a conocer mundialmente por su marcado tono violento, hubo un par de entregas que se desarrollaban desde una perspectiva cenital, y una de ellas fue ésta, que estaba ambientada en Londres. Pese a las limitaciones técnicas, ya aquí se veía una de las señas de identidad de la saga: la conducción de vehículos por las calles de una ciudad. Podíamos visitar lugares como el mítico Big Ben y el barrio de Candem. Cómo no, el tráfico iba en sentido inverso, con los coches circulando por la izquierda. Salió para la primera PlayStation y para PC, en 1999. Desde entonces, hacer turismo en coche está al alcance de cualquiera.

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Este espectacular juego, aparecido en 2012 para PlayStation 3, Xbox 360 y PC, nos ponía en la piel de un policía que debía infiltrarse en las triadas de Hong Kong. La recreación de la famosa isla china era estupenda, con sus calles llenas de luces de neón. A la hora de conducir, había que tener en cuenta que, como en Inglaterra, los coches tienen el volante a la derecha y se circula por la izquierda.

Tras generar grandes expectativas, este título de Ubisoft ha resultado ser menos de lo que prometía en un principio, pero, aun así, su acabado es notable. Está protagonizado por un “hacker” que puede desbaratar todos los dispositivos electrónicos de la ciudad de Chicago. La representación de la Ciudad del Viento está bastante conseguida, con muchos emplazamientos hechos a imagen y semejanza de los reales, como museos, rascacielos, canales o vías de tren. Eso sí, no nieva nunca, al contrario de lo que sucede en la realidad.

Tras ver el éxito de GTA III, en 2002 Sony llevó a cabo su propia propuesta de “sandbox” de mafiosos para PS2. La ciudad elegida para la ocasión fue Londres, de modo que se recrearon muchos de sus enclaves, como Piccadilly Circus, Trafalgar Square, Chinatown, Oxford Street, Leicester Square o el Eye of London, la famosa noria que hay a orillas del Támesis. La característica más distintiva del juego era que, a diferencia de casi cualquier otro título del género, contaba con vehículos de verdad, perfectos para sentir que realmente se estaba haciendo turismo en coche. Así, había modelos de marcas tan relevantes como BWM, Ford, Honda, Lexus, Mercedes, Nissan, Peugeot, Renault o Toyota.

Quizás desconocido para muchos, este juego, aparecido en PS3, Xbox 360 y PC a finales de 2009, ha sido uno de los “sandbox” más peculiares de los últimos años. Estaba ambientado en el París de la Segunda Guerra Mundial, en plena ocupación nazi, de modo que el protagonista era un piloto de carreras irlandés que debía ayudar a la resistencia francesa, saboteando diversas instalaciones y convoyes de los invasores (la imagen se veía en blanco y negro hasta que se “limpiaba” cada zona). A bordo de coches de la época e incluso coches de carreras clásicos, podíamos visitar lugares como la Torre Eiffel, el Arco del Triunfo o el barrio de Montmartre, con su famosa Basílica del Sagrado Corazón.

Este discreto juego, aparecido para PlayStation 3, Xbox 360 y PC en 2009, estaba protagonizado por Vin Diesel, que cumplía un papel de agente encubierto y conductor experto. La aventura se desarrollaba en una versión reducida de Barcelona, de la que formaban parte monumentos como la Sagrada Familia y la Monumental.

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Los catorce participantes han llegado hasta aquí a través de varias vías. La principal fue una fase de clasificación online, en la que, usando Gran Turismo 6, los usuarios debían marcar el mejor tiempo posible en una contrarreloj en el circuito de Spa-Francorchamps, a bordo del Nissan GT-R GT3 del equipo RJN, el vehículo con el que compiten en las Blancpain Endurance Series muchos de los ganadores de la GT Academy. Otro de los caminos para llegar fueron los eventos presenciales que Sony PlayStation desarrolló en Madrid y Barcelona. Finalmente, se podía llegar también gracias a un minijuego de Facebook. Sea cual sea el lugar de procedencia, el sábado y el domingo sólo importará quién tiene un mayor equilibrio entre pericia al volante, forma física y lucidez mental.

Hay que destacar el hecho de que la final española de GT Academy 2014 se celebre en Ascari, uno de los circuitos más exclusivos que existen en España, en contraste con ediciones previas, que se desarrollaron en lugares menos “glamurosos”, como las instalaciones del RACC en Fuenlabrada. Situado cerca de Ronda (Málaga), este circuito privado, de 5.425 metros, es el más largo de España, por delante incluso de Motorland Aragón (5.345 metros). Se trata de una pista muy técnica, distinta a cualquier otra: tiene chicanes con “pianos de asfalto”, curvas ciegas, un giro muy peraltado, un homenaje a la serpenteante subida de Eau Rouge… El circuito se ha hecho famoso mundialmente gracias a Gran Turismo 6, que ha sido el primer juego en incluirlo, gracias a la recomendación que Lucas Ordóñez le hizo a Kazunori Yamauchi, productor de la mítica saga de velocidad. Es de esperar que a los competidores les espere en el trazado andaluz el GT-R, la joya de la corona de Nissan en lo que a deportivos se refiere.

El domingo por la tarde, sabremos los nombres de los tres aspirantes que tratarán de seguir los pasos de Lucas Ordóñez, ganador de la primera edición del certamen, que ya acumula dos podios en la categoría LMP2 de las 24 Horas de Le Mans y que, este año, está compitiendo en los Super GT japoneses, gracias a un programa de intercambio de Nismo. En un futuro próximo, tal vez veamos a uno de ellos corriendo en La Sarthe, Nürburgring y otros templos de la velocidad. Ascari será el primer obstáculo en su carrera para dar el salto desde la consola hasta el asfalto real, en la final española de GT Academy 2014.

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El comienzo de la carrera fue el habitual. Lorenzo arrancó como si no hubiera mañana y, en sólo una vuelta, les llevaba ya un segundo a Márquez, Pedrosa y Rossi. Sin embargo, los dos pilotos del Repsol Honda tenían la lección bien aprendida y no dejaron que el balear se fuera demasiado lejos, no fuera a ser que quisiera arrebatarles la victoria. En seguida, estaban subidos a su chepa. Los tres mosqueteros de la categoría se volvían a reunir para batirse en singular duelo. Por detrás de ellos, Rossi no podía seguir el ritmo, igual que el resto de la clase media de MotoGP, como Bradl, Bautista y Crutchlow.

En la quinta vuelta, pasó algo fundamental para el devenir del campeonato. Márquez se fue largo en una curva, tocó ligeramente a Pedrosa y, mientras volvía a la pista, éste se fue al suelo a su lado, por la rotura del sensor del control de tracción. Al de Castellar del Vallés le persigue el mal fario y, otra temporada más, se despide casi definitivamente de lograr la corona de la categoría reina. Se lo llevaron en ambulancia, pero, tras ser sometido a pruebas en la clínica móvil, se descartaron lesiones graves. Sin embargo, tras la carrera, en declaraciones a Telecinco, se mostró muy disgustado con la agresividad de su compañero de equipo. Con su caída, se complicaba también el sueño de encadenar tres tripletes en un mismo gran premio. Esa responsabilidad pasaba a estar en manos de Álvaro Bautista.

Tras eso, Márquez quedó a segundo y medio de Lorenzo e inició una nueva persecución. Décima a décima, como si fuera la hormiga que figura en su casco, el de Cervera se volvió a poner a su estela. A falta de diez vueltas, el de Yamaha dio una miradita hacia atrás para ver qué había y, sólo un par de curvas después, la moto naranja, roja y blanca ya estaba por delante de la suya. Podría haber sido conservador, pero el 93 quiere ganar siempre. El balear se intentó enganchar a él, pero se le acabó yendo y ya nada cambió hasta la línea de meta. La magia de Márquez no conoce límites y, con su victoria, amplió la diferencia de puntos en el Mundial a 39, con sólo 100 por disputarse.

Por detrás, Bautista adelantaba a Rossi y se ponía tercero, en busca del histórico “triplete triple” en un mismo gran premio. El español y el italiano se volvían a ver las caras, pero fue el “Doctor” el que se llevó el gato al agua en Motorland. Habrá que esperar a otra ocasión para que ese sueño se cumpla. Mientras, sólo cabe disfrutar del infinito talento de Marc Márquez y de otro triplete de victorias en las tres categorías. Palabras mayores.

Clasificación del Gran Premio de Aragón de MotoGP

1. Márquez (42:03.459)

2. Lorenzo (a 1.356)

3. Rossi (a 12.927)

4. Bautista (a 13.787)

5. Bradl (a 13.973)

6. Crutchlow (a 14.662)

7. Smith (a 31.220)

8. Dovizioso (a 40.671)

9. Hayden (a 53.413)

10. Iannone (a 55.067)

11. Espargaró, A. (a 58.001)

12. Hernández (a 1:05.513)

13. De Puniet (a 1:06.589)

14. Aoyama (a 1:08.674)

15. Corti (a 1:09.130)

…

Así queda el Mundial de MotoGP

1. Márquez (278 puntos)

2. Lorenzo (239)

3. Pedrosa (219)

4. Rossi (185)

5. Crutchlow (156)

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Terol salió fortísimo desde el primer metro, sacándoles más de dos segundos a sus perseguidores en apenas dos vueltas. El piloto del Mapfre Aspar se marchó en solitario, mientras, por detrás, se formaba un quinteto con Redding, Espargaró, Rabat, Nakagami y Torres. El japonés se fue largo en una curva, hasta el final de la escapatoria, y quedó totalmente descartado. El británico, por su parte, había remontado desde la decimotercera posición, dejando atrás el mal sueño que fueron los entrenamientos para él. No es el líder del campeonato por casualidad.

El recital de Terol era de manual. Había dicho en la parrilla de salida que trataría de escaparse en solitario, y vaya si lo hizo. Pronto, la diferencia pasó a ser de más de cuatro segundos, una auténtica barbaridad. El alcoyano no se había sentido con tanta confianza desde la carrera de Austin, a principio de temporada. Al campeón de 125cc de 2011 no se le ha olvidado cómo se conduce en moto.

Con el alicantino en otro planeta, unos cientos de metros a su espalda se disputaba el Mundial. Rabat y Redding formaron un dúo de lo más combativo y, por detrás, Pol Espargaró iba con el gancho, tratando de no quedarse rezagado. Tito logró despegarse y asegurarse el segundo puesto, mientras que Polyccio, tras un largo esfuerzo, logró contactar con su gran rival en la lucha por el título. Igual que en Misano, volvía a ir de menos a más. Pol intentó el adelantamiento, pero el británico se lo devolvió y saltaron chispas, hasta el punto de tocarse. Justo por detrás de ellos, Mika Kallio no perdía detalle de lo que hacían, por si se cumplía aquello del río revuelto y la ganancia pescadera.

Pol Espargaró volvió a probar el adelantamiento en la penúltima vuelta y a punto estuvo de producirse un “déjà vu” del anterior, pero, esta vez, el rueda a rueda acabó con el español por delante, que ya no soltó la tercera posición hasta la línea de meta. El cuerpo a cuerpo fue espectacular.

El motociclismo español lograba, así, el segundo triplete del fin de semana. Y no sólo eso: Pol Espargaró recortaba tres puntos más a Scott Redding en la lucha por el campeonato, un excelente augurio antes del comienzo de la gira asiática por Malasia, Japón y Australia.

Clasificación del Gran Premio de Aragón de Moto2

1. Terol (40:15.232)

2. Rabat (a 1.736)

3. Espargaró, P. (a 3.530)

4. Redding (a 3.783)

5. Kallio (a 4.049)

6. Torres (a 11.602)

7. Zarco (a 16.298)

8. Simón (a 18.765)

9. Pasini (a 22.266)

10. Cortese (a 23.757)

11. Nakagami (a 23.924)

12. Schrotter (a 24.487)

13. Aegerter (a 28.011)

14. Mariñelarena (a 33.120)

15. Kent (a 43.909)

…

Así queda el Mundial de Moto2

1. Scott Redding (215)

2. Pol Espargaró (195)

3. Esteve Rabat (171)

4. Mika Kallio (143)

5. Takaaki Nakagami (130)

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La salida fue limpia y, ya desde la primera curva, Rins trató de distanciarse, llevándose tras el colín a su compañero Álex Márquez, a Viñales y a Oettl. El objetivo era dejar rezagado a Luis Salom, que pasó a liderar el grupo perseguidor, desde la quinta posición. Pronto, la distancia se amplió hasta más allá de los dos segundos. El líder del Mundial veía cómo el hueco de asfalto se ampliaba con el paso de cada vuelta, décima a décima, con sus dos grandes rivales encabezando la prueba. La jugada maestra de los aspirantes estaba saliendo a pedir de boca.

El cuarteto que lideraba la prueba se convirtió pronto en un terceto. El germano Oettl, sorprendentemente competitivo en Alcañiz, empezó a perder comba y la terna de españoles se le alejó. Por detrás, Salom seguía viendo desangrarse el cronómetro, junto a Oliveira, a más de cuatro segundos de los mandamases de la carrera, que seguían en calmosa comandita, siempre con Álex Márquez cerrando el grupo, a la expectativa. Oettl se fue desinflando con el paso del tiempo y el piloto mallorquín no tardó en darle caza. Era imprescindible volver a minimizar daños, como ya hiciera en Misano.

Por delante, Márquez también empezó a perder espacio, dejando solos a Rins y Viñales, para que reeditaran el duelo que ya protagonizaron en San Marino. Su ritmo había ido haciendo caer, poco a poco, a quienes habían tenido la osadía de intentar seguirlo. A día de hoy, los dos pilotos catalanes son, sin ninguna duda, los que más en forma están. Tienen mucha sed de beberse el Mundial. Lo que llegó a parecer un espejismo a mitad de temporada, cuando el “Mexicano” Salom dominaba con mano de hierro, se ha convertido ya en un oasis totalmente real.

Rins y “Mack” afrontaron la última vuelta juntitos, dispuestos a bailar otro respetuoso tango sobre ruedas. El piloto del Estrella Galicia adelantó con limpieza al del Team Calvo nada más empezar esa última vuelta de frenesí. Ya no volvió a ceder la posición, pues Maverick tuvo un pequeño problema con el cambio y perdió un tiempo precioso en la contrarrecta, al no poder aprovechar el rebufo de rigor. Por detrás, Márquez cerraba un nuevo triplete español en Moto3 y Salom acababa cuarto, minimizando la sangría de puntos otro fin de semana más. Hay Mundial, y mucho.

Clasificación del Gran Premio de Aragón de Moto3

1. Rins (40:04.214)

2. Viñales, M. (a 0.426)

3. Márquez, A. (a 12.377)

4. Salom (a 16.416)

5. Oliveira (a 16.496)

6. Oettl (a 21.539)

7. Folger (a 25.255)

8. Fenati (a 27.711)

9. Sissis (a 27.888)

10. Vázquez (a 28.977)

11. Masbou (a 29.601)

12. Binder (a 29.748)

13. Miller (a 33.833)

14. Antonelli (a 33.850)

15. Loi (a 47.978)

…

Así queda el Mundial de Moto3

1. Salom (259 puntos)

2. Rins (250)

3. Viñales, M. (247)

4. Márquez, A. (149)

5. Folger (129)

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Igual de noticiosa fue la posición de Scott Redding. El líder del Mundial sólo pudo ser decimotercero, lo que le coloca en una situación muy comprometida de cara a la carrera de mañana. Su gran rival, Pol Espargaró, parte tercero en la parrilla, y podría volver a recortarle un gran número de puntos, como ya hiciera en Misano. Aún queda mucho por decir.

El Gran Premio de Aragón, el tercero de los cuatro que se disputan en España, está siendo un auténtico recital de los pilotos españoles. El triplete Terol-Rabat-Espargaró se une a los obtenidos en MotoGP (Márquez-Lorenzo-Pedrosa) y Moto3 (Rins-Viñales-Márquez). Ya ni Moto2, la categoría más imprevisible, se les resiste. De confirmarse mañana los tres tripletes, podría ser algo apoteósico. El motociclismo español sigue escribiendo su historia con letras de oro.

Parrilla de salida del Gran Premio de Aragón de Moto2

1. Terol (1:53.812)

2. Rabat (1:53.985)

3. Espargaró, P. (1:54.294)

4. Nakagami (1:54.398)

5. Torres (1:54.564)

6. Corsi (1:54.595)

7. Simón (1:54.601)

8. De Angelis (1:54.634)

9. Cortese (1:54.687)

10. Zarco (1:54.690)

11. Luthi (1:54.694)

12. Pasini (1:54.709)

13. Redding (1:54.743)

14. Simeon (1:54.878)

15. Kallio (1:55.100)

...

Así está el Mundial de Moto2

1. Scott Redding (202 puntos)

2. Pol Espargaró (179)

3. Esteve Rabat (151)

4. Mika Kallio (132)

5. Takaaki Nakagami (125)

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A falta de cinco carreras, la prueba de mañana puede ser decisiva. Márquez cuenta con un cómodo colchón de 34 puntos en la clasificación general, así que Lorenzo y Pedrosa no se pueden permitir ningún error. El tercer gran premio español de la temporada podría suponer un nuevo triplete del motociclismo patrio, algo que ya se ha convertido en rutina en esta exitosa temporada.

Parrilla de salida del Gran Premio de Aragón de MotoGP

1. Márquez (1:47.804)

2. Lorenzo (1:47.814)

3. Pedrosa (1:47.957)

4. Rossi (1:47.962)

5. Bradl (1:48.128)

6. Bautista (1:48.302)

7. Crutchlow (1:48.653)

8. Smith (1:48.854)

9. Dovizioso (1:49.219)

10. Espargaró, A. (1:49.348)

11. Hayden (1:49.428)

12. Iannone (1:50.094)

13. Hernández (1:50.685)

14. Aoyama (1:50.995)

15. Petrucci (1:51.030)

16. De Puniet (1:51.297)

17. Edwards (1:51.327)

18. Corti (1:51.519)

19. Barberá (1:51.552)

20. Staring (1:52.102)

21. Scassa (1:52.305)

22. Pesek (1:52.989)

23. Cudlin (1:53.521)

Así está el Mundial de MotoGP

1. Marc Márquez (253 puntos)

2. Jorge Lorenzo (219)

3. Dani Pedrosa (219)

4. Valentino Rossi (169)

5. Cal Crutchlow (146)

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Luis Salom parece que sigue arrastrando molestias y sólo pudo ser octavo, a un mundo de distancia de Rins. Maverick Viñales, el otro contendiente por el título, fue segundo, aunque a un mundo del hombre de la pole. Mañana, intentará resarcirse de su “derrota” en Misano, donde estuvo luchando por la victoria hasta la última curva. Álex Márquez completó la primera línea para sellarla con los colores de la bandera española. De confirmarse los augurios de hoy, el Mundial podría apretarse aún más en el día de mañana.

Mención especial merece el sexto puesto de Jonas Folger. El piloto alemán se cayó hace dos semanas en Misano, pero, pese a su lesión, está presente en el circuito de Alcañiz. Pese a que necesita muletas para andar y casi no puede ni subirse a la moto por su propio pie, el germano es la enésima muestra de que los pilotos de motociclismo están hechos de otra pasta. También fue sorprendente el cuarto puesto de su compatriota Oettl.

Parrilla de salida del Gran Premio de Aragón de Moto3

1. Rins (1:58.571)

2. Viñales (1:59.273)

3. Márquez, Á. (1:59.282)

4. Oettl (1:59.906)

5. Vázquez (1:59.932)

6. Folger (2:00.156)

7. Oliveira (2:00.221)

8. Salom (2:00.275)

9. Sissis (2:00.337)

10. Kornfeil (2:00.362)

11. Khairuddin (2:00.378)

12. Masbou (2:00.498)

13. Fenati (2:00.818)

14. Binder (2:00.850)

15. Antonelli (2:00.858)

…

Así está el Mundial de Moto3

1. Luis Salom (246 puntos)

2. Maverick Viñales (227)

3. Álex Rins (225)

4. Álex Márquez (133)

5. Jonas Folger (120)

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El balear empezó fuerte, poniéndose primero desde la primera curva y tirando en busca de la escapada en solitario. También Dani Pedrosa hizo una de sus típicas arrancadas, pasando del cuarto puesto al segundo. Márquez, que arrancaba desde la “pole”, cayó a la tercera posición. Peor le fue a Aleix Espargaró, que salía en una prometedora sexta posición, pero arrancó antes de que el semáforo tornara a verde, por lo que fue sancionado con un “ride through”, lo que arruinó su carrera.

En apenas dos vueltas, Lorenzo ya les llevaba un segundo y medio a las Honda del equipo Repsol. Es la estrategia que ha usado en muchas carreras de este año, y le funcionó de maravilla, hasta irse más allá de los dos segundos de ventaja. Pedrosa, Márquez y Rossi se las veían y se las deseaban para seguir el ritmo de la Yamaha M1. El líder del Mundial incluso estuvo a punto de irse al suelo, al apurar excesivamente una frenada, en el intento de adelantar a su compañero de equipo e irse a por la moto con el número 99. Tras el desliz, fruto de su ímpetu, quedó relegado a la cuarta posición.

Las vueltas pasaban y pasaban, y la vida seguía igual. Lorenzo seguía con su recital y Márquez peleaba por llegar a la rueda del “Doctor” Rossi. Cuando lo consiguió, le hizo un adelantamiento magistral, casi tocando rodilla con rodilla. El aprendiz superó al maestro, una vez más. Los tres dominadores españoles de la categoría volvían a comandar la carrera, aunque separados por muchos metros los unos de los otros. Pronto, Marc se puso a la altura de Pedrosa y le hizo otro adelantamiento de libro en una chicane. El “Águila de Cervera” es un genio. Estaba a 2’7 segundos de Lorenzo, a falta de once vueltas.

Parecía que podía haber remontada, pero la diferencia se estancó en los tres segundos. La M1, mejorada con el famoso cambio “seamless”, le permitía a Lorenzo trazar con la finura habitual y ampliar, progresivamente, el espacio de ventaja. El interés se centró, entonces, en la lucha por el segundo puesto del podio, con los dos hombres del Repsol Honda fajándose en el cuerpo a cuerpo. Finalmente, Márquez le ganó la partida a Pedrosa, para completar otro podio español.

Tras las victorias de Silverstone y Misano, Jorge Lorenzo continúa su lucha por seguir teniendo opciones en el campeonato. Entre esas dos pruebas, le ha recortado diez puntos al líder, para dejar la diferencia en 34 y empatar con Pedrosa en la segunda posición de la clasificación. Quedan cinco carreras y, aunque Márquez sigue siendo el gran favorito, sus perseguidores siguen teniendo opciones.

El fin de semana en Misano se salda con otro triplete más del motociclismo español en todas las categorías. Las consecuencias de las tres carreras son también las mismas: la lucha por el campeonato se aprieta tanto en MotoGP como en Moto2 y Moto3, después de que los pilotos perseguidores ganaran las tres carreras y los líderes generales quedaran por detrás de ellos. Dentro de dos semanas, el circuito de Alcañiz verá otras tres pruebas llenas de emoción.

Clasificación del Gran Premio de San Marino de MotoGP

1. Lorenzo (44:05.522)

2. Márquez (a 3.379)

3. Pedrosa (a 7.368)

4. Rossi (a 15.062)

5. Bradl (a 22.355)

6. Crutchlow (a 22.599)

7. Bautista (a 31.059)

8. Dovizioso (a 42.702)

9. Hayden (a 44.858)

10. Pirro (a 47.818)

11. Smith (a 48.011)

12. Edwards (a 1:03.154)

13. Espargaró, A. (a 1:07.600)

14. Aoyama (a 1:15.528)

15. Petrucci (a 1:17.528)

Así queda el Mundial

1. Marc Márquez (253)

2. Jorge Lorenzo (219)

3. Dani Pedrosa (219)

4. Valentino Rossi (169)

5. Cal Crutchlow (146)

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En la salida, muy limpia, no hubo apenas cambios. Espargaró, Rabat y Nakagami mantuvieron las tres primeras posiciones, con Scott Redding en la cuarta posición. Desde la primera vuelta, Pol empezó a tirar como si no hubiera mañana, mientras, por detrás de él, se formaba una enorme hilera de pilotos, cada vez más espaciados. No logró, sin embargo, su propósito, pues el japonés, que había ido muy fuerte durante los entrenamientos, se le enganchó al colín como una lapa a las rocas. Enseguida, el nipón le adelantó con una gran apurada de frenada, impulsado por el recuerdo de Shoya Tomizawa, el compatriota fallecido en la carrera de Moto2 de 2010 en Misano, un circuito lleno de recuerdos, pues lleva también el nombre de Marco Simoncelli.

El líder de la carrera cada vez lo era más, a golpe de vuelta rápida, hasta abrir una distancia cercana a los dos segundos. Mientras el japonés mandaba con autoridad en busca de su primera victoria, en el alargado grupo perseguidor, Redding andaba enzarzado con Aegerter y Zarco. En medio de la selva que es Moto2, el británico vio que no se puede relajar ni un momento, si no quiere ver en peligro el título mundial.

La hilera de pilotos se fue espaciando cada vez más y, al final, la prueba se rompió totalmente. Pol Espargaró y Tito Rabat seguían en la segunda y la tercera posición, pero cada uno en su propia carrera: uno a dos segundos del líder; el otro, a más de tres. Por detrás, a más de siete segundos, viajaba el resto del mundo, incluido Redding, falto de ritmo y ubicado en la séptima posición. Los veinticinco puntos de la victoria siempre son un manjar, y más si te juegas el título. Por eso, Espargaró no se dio por vencido y, a medida que Nakagami perdía ritmo con el paso de las vueltas, empezó a echársele encima. El Mundial estaba en juego y, esta vez, Polyccio no iba a dejar que los habituales problemas de neumáticos le privaran de dar un bocado gigantesco al campeonato. A falta de tres vueltas, estaba ya encima de Nakagami. Una vuelta después, le rebasó a final de recta y se marchó camino de la victoria, derrapando. Por detrás, Rabat cerraba el podio, mientras Redding acababa en sexta posición, tras un adelantamiento a Zarco en la última curva. Cuando todo parecía perdido, vuelve a haber Mundial. Tras recortarle quince puntos, Pol queda a veintitrés de Redding, es decir, menos de una carrera.

Antes de la ceremonia del podio, Takaaki Nakagami se paró en medio del circuito y, con una bandera, homenajeó a Shoya Tomizaya. Luego, en el parque cerrado, se quedó arrodillado, emocionado, rememorando la muerte del piloto japonés sobre ese mismo asfalto, hace tres años. Y no sólo por él, seguramente, sino también por Daijiro Kato o Norick Abe, otros pilotos japoneses a los que la muerte encontró en el asfalto. El circuito de Misano Marco Simoncelli está lleno de recuerdos.

Clasificación del Gran Premio de San Marino de Moto2

1. Espargaró, P (42:47.098)

2. Nakagami (a 0.621)

3. Rabat (a 1.815)

4. Luthi (a 12.919)

5. Aegerter (a 14.925)

6. Redding (a 15.123)

7. Zarco (a 15.259)

8. Simeon (a 20.369)

9. Kallio (a 20.615)

10. Terol (a 24.635)

11. West (a 28.649)

12. Pasini (a 29.173)

13. Simón (a 29.418)

14. Schrotter (a 29.458)

15. De Angelis (a 37.718)

Así queda el Mundial

1. Scott Redding (202)

2. Pol Espargaró (179)

3. Esteve Rabat (151)

4. Mika Kallio (132)

5. Takaaki Nakagami (125)

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Nada más ponerse el semáforo en verde, Folger empezó a estirar el grupo. A su rebufo, se fueron Rins y Viñales, mientras, por detrás, Salom trataba de recuperar posiciones, tras salir desde la décima posición de la parrilla. En un par de vueltas, el líder del Mundial ya estaba cuarto, a la caza y captura del trío de cabeza. Allí, Rins y Maverick se ponían primero y segundo, para tratar de escaparse. En el intento de irse con ellos, Jonas Folger se iba al suelo y se quedaba en el arcén, muy dolorido, tras salir “por orejas” de la moto. Tuvo que ser retirado en camilla, aunque estaba consciente. El diagnóstico es la fractura del maléolo izquierdo.

Quedaba vía libre para Rins y Viñales, necesitados ambos de ganar la carrera para recortarle puntos a Salom y reengancharse a la lucha por el título. En el grupo perseguidor, también comandaban los españoles, con Salom y Álex Márquez, tercero y cuarto, tratando de ir hacia delante. Los entrenamientos de Moto3 suelen ser más abiertos, pero, cuando llega la hora de la verdad, la de la carrera, los cuatro pilotos patrios son siempre los que cortan el bacalao.

Álex Márquez, de quien ya se adivinan algunas maneras de su hermano Marc, no tardó en adelantar a Salom e intentar irse a por el dúo de cabeza. El piloto mallorquín, por su parte, mermado por su lesión en el calcáneo, bastante hacía con intentar mantenerse cuarto, en un grupo en el que también viajaban Khairuddin, Oliveira, Miller y Antonelli. Había que minimizar pérdidas.

Por delante, Rins y Viñales hacían causa común, sin molestarse, para seguir destacados. Márquez estuvo acechando durante algunas vueltas, intentando reducir el hueco de asfalto, pero no logró engancharse al dúo de cabeza. El líder del Estrella Galicia quiere ser campeón de Moto3 este año, pero, si no lo consigue, tendrá otra posibilidad en 2014 (ya ha anunciado que seguirá en el equipo de Emilio Alzamora). En cambio, el del Team Calvo dará el salto a Moto2 la próxima temporada, con el equipo de Sito Pons (junto a Salom, uno de sus grandes rivales ahora mismo, precisamente), así que el tiempo le apremia. Quizás por eso, fue el que llevó la iniciativa del dúo de cabeza durante gran parte de la prueba.

La carrera quedó en estado de congelación durante un buen número de vueltas, con el dúo de cabeza, Márquez en tierra de nadie y, por detrás, el grupo del mandamás del Mundial. Era una calma tensa, pero engañosa. A falta de tres vueltas, Rins se decidió a adelantar a su compañero de fuga, cansado ya del “statu quo”. Sin embargo, Maverick le devolvió la jugada un par de virajes después. Las espadas estaban en todo lo alto.

Todo se decidió en la última vuelta. Viñales empezó el giro en primera posición. Rins le pasó en un viraje de izquierdas, pero se fue largo y el del Team Calvo le volvió a adelantar. No estaba todo dicho, el jovencito del Estrella Galicía aún tenía guardado otro as: lo utilizó y se llevó la victoria. Por detrás de ellos, entraban Márquez y Salom, que consiguió minimizar los daños.

Tras la carrera de Misano, el Mundial de Moto3 se aprieta. Todo está al rojo vivo, a falta de cinco carreras. Luis Salom, Maverick Viñales y Álex Rins se jugarán el título en los dos próximos meses.

Clasificación del Gran Premio de San Marino de Moto3

1. Rins (39:50.516)

2. Viñales, M. (a 0.050)

3. Márquez, A. (a 6.434)

4. Salom (a 17.297)

5. Miller (a 18.011)

6. Khairuddin (a 18.133)

7. Oliveira (a 18.456)

8. Antonelli (a 18.604)

9. Oetti (a 24.892)

10. Fenati (a 25.113)

11. Ajo (a 27.619)

12. Vázquez (a 27.634)

13. Kornfeil (a 27.683)

14. Viñales, I. (a 27.834)

15. Sissis (a 27.899)

Así queda el Mundial

1. Luis Salom (246)

2. Maverick Viñales (227)

3. Álex Rins (225)

4. Álex Márquez (133)

5. Jonas Folger (120)

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Scott Redding, el líder del Mundial, pese a quedar a medio segundo de la dupla del Tuenti HP 40, saldrá desde la quinta posición. Ahora mismo, es líder del Mundial con 192 puntos, por los 154 de Espargaró y los 135 de Rabat. Si los dos españoles quieren continuar en la lucha, necesitan obtener la victoria mañana y, a su vez, que el británico no suba al podio, pues, a falta de seis carreras, cada vez van siendo menos las oportunidades de enjuagar la diferencia.

No lo tendrán fácil, pues Takaaki Nakagami, pese a no tener opciones en la lucha por el Mundial, ha ido muy rápido todo el fin de semana. De hecho, estuvo en el primer puesto durante parte de la sesión de clasificación y quedó a menos de una décima de los dos pilotos españoles. El japonés puede ser casi tan aliado como enemigo mañana, en la tarea de quitarle puntos a Redding. Lo mismo sucederá con Thomas Luthi, muy rápido también en la sesión clasificatoria.

Parrilla de salida del Gran Premio de San Marino de Moto2

1. Espargaró, P. (1:37.666)

2. Rabat (1:37.698)

3. Nakagami (1:37.756)

4. Luthi (1:37.795)

5. Redding (1:38.210)

6. Simeon (1:38.331)

7. Zarco (1:38.340)

8. Simón (1:38.364)

9. Schrotter (1:38.468)

10. Aegerter (1:38.471)

11. Pasini (1:38.545)

12. Terol (1:38.743)

13. Kent (1:38.788)

14. Torres (1:38.849)

15. Corsi (1:38.860)

…

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