El punto de partida ya era una leyenda, el Dodge Challenger SRT Demon 170 de 1.025 CV, pero en el taller de Sealy han decidido que el motor más potente de la historia de Detroit necesitaba un poco más de pimienta, o mejor dicho, una cirugía a corazón abierto completa que ha dejado a los entusiastas con la boca abierta.

La transformación es radical y comienza por lo que muchos considerarían un sacrilegio: Hennessey ha retirado el icónico sobrealimentador de 3.0 litros de fábrica, ese que emitía el característico silbido del Demon, para dar paso a un sistema de doble turboalimentación mucho más eficiente para alcanzar potencias de cuatro cifras.

Bajo el capó ahora reside un bloque HEMI V8 cuya cilindrada ha sido aumentada de los 6.2 litros originales hasta unos masivos 7.2 litros, o 440 pulgadas cúbicas, rindiendo homenaje a los motores "Big Block" de la era dorada del músculo americano.

Este motor ha sido reconstruido desde cero con componentes forjados de alta resistencia para soportar los 23 psi de presión que soplan los dos turbocompresores Precision PT6870, una configuración que permite que el coche respire con una violencia mecánica inaudita.

Recientemente, los resultados en el banco de potencia han confirmado que las promesas de John Hennessey no eran simples alardes de marketing. En las pruebas de dyno publicadas, el Demon 1700 registró unos asombrosos 1.355 CV directamente a las ruedas traseras, con un par motor de 1.202 lb-pie medido en el asfalto.

Para poner esto en perspectiva, esta bestia genera más fuerza de empuje en sus neumáticos que la que un Bugatti Chiron produce en su propio cigüeñal. Es una cantidad de energía tan brutal que requiere un sistema de combustible específico alimentado por E85 y una transmisión reforzada de Etapa 3 para evitar que los engranajes se conviertan en metralla en el momento en que el conductor pise el acelerador a fondo.

Esta creación no es solo un ejercicio de fuerza bruta, sino la carta de presentación de Hennessey Special Operations (HSO), una nueva división interna dedicada exclusivamente a proyectos de volumen ultra bajo y rendimiento estratosférico. Solo se construirán doce unidades de este Demon 1700, lo que lo convierte en uno de los vehículos más exclusivos del planeta.

La idea de que un coche capaz de completar el cuarto de milla en apenas 7,9 segundos a más de 280 km/h pueda llevar una matrícula y circular por tu calle es, sencillamente, una oda a la libertad mecánica que aún sobrevive en Texas. Mientras el resto de la industria se inclina hacia el silencio de la electrificación, Hennessey responde con un estruendo de escapes de acero inoxidable y el olor a goma quemada.

Incluso los altos mandos de la industria han quedado atónitos ante este despliegue de potencia. Durante una de las sesiones de prueba en el dinamómetro, se pudo ver a Tim Kuniskis, el máximo responsable de Dodge y RAM, observando con incredulidad cómo el motor 7.2 biturbo devoraba aire y generaba cifras que superan por 675 CV a la configuración de fábrica más extrema que su propia marca pudo diseñar.

Poseer una de estas doce unidades requiere algo más que una cuenta bancaria abultada; se necesita el valor para domar una máquina que busca constantemente romper la tracción, incluso a velocidades de autopista. Con un precio de conversión que ronda los 200.000 dólares, adicionales al coste del Demon 170 original, el Hennessey Demon 1700 se posiciona como el pináculo del "Muscle Car" moderno.

Por último, este majestuoso vehículo es un recordatorio ruidoso y violento de que, antes de que el motor V8 se retire definitivamente a los libros de historia, todavía tiene una última y ensordecedora palabra que decir en manos de quienes no temen desafiar las leyes de la física.

Xiaomi ha barrido a todos sus competidores directos con la nueva generación de su modelo estrella, el Xiaomi SU7. La marca, que presentó el modelo a principios de este mismo mes, ha hecho todo lo posible para implementar mejoras en áreas técnicas clave de la berlina eléctrica, todo ello con el objetivo no solo de mejorar su eficiencia, sino también de incrementar sus prestaciones.

Tengamos en cuenta que para lograr el récord antes mencionado es importante considerar que ningún coche, independientemente del sistema de propulsión con el que esté equipado, puede lograrlo sin parar a repostar o cargar su batería.

Esta acción es más sencilla en los coches con motores térmicos, ya que, en cuestión de unos pocos minutos, el vehículo habrá recuperado por completo su autonomía al llenar el depósito de carburante. No se puede decir lo mismo en los coches eléctricos, que, además de tener una menor autonomía por carga, también necesitan más tiempo para reponer todos los kilómetros disponibles.

Las características del Xiaomi SU7 que han hecho posible este récord

Sin embargo, a medida que avanza la tecnología que rodea al coche eléctrico, esos tiempos de carga se reducen, aproximándose cada vez más al tiempo empleado en repostar un depósito de diésel o de gasolina convencional. En el caso del SU7, su arquitectura eléctrica de hasta 897 voltios hace posible que los tiempos de carga de la batería sean extremadamente bajos.

Esta es la cifra que anuncia el nuevo Xiaomi SU7 en su versión Max, un coche que llegará al mercado en abril con una batería ternaria de litio que cuenta con una capacidad energética de 101,7 kWh. Con esta pila, es capaz de homologar hasta 835 kilómetros de autonomía bajo el menos estricto protocolo CLTC chino.

Ese mismo protocolo habla de cuál es su verdadera eficiencia en cuanto a capacidad de recarga se refiere. Y es que Xiaomi ha logrado que la arquitectura de 897 voltios pueda cargar hasta 670 kilómetros de autonomía (CLTC) en tan solo 15 minutos.

Paralelamente a este notable avance en tiempos de carga, el gigante chino de la tecnología también ha instalado un nuevo motor V6s Plus en el SU7, una unidad capaz de girar hasta las 22.000 rpm y con el que la berlina eléctrica alcanza velocidades de crucero de 240 km/h, lo cual ha sido clave para establecer este nuevo récord de distancia recorrida en 24 horas con un coche eléctrico. Cabe señalar que el modelo tiene una velocidad máxima teórica de 265 km/h.

La prueba que le ha valido el récord a Xiaomi ha sido descrita por el fabricante como “correr un maratón a velocidad de sprint”. Y no habría sido posible sin el avanzado sistema de gestión térmica de la batería que el Xiaomi SU7 Max ha heredado de su hermano mayor, la versión más deportiva y extrema del modelo, el SU7 Ultra. El sistema se encarga de que la temperatura de la batería siempre sea la óptima, tanto en conducción como en el proceso de carga.

4.264 kilómetros recorridos en 24 horas, incluyendo las paradas a recargar

El desafío se llevó a cabo en el campo de pruebas de CATARC, una pista ovalada de 7,8 kilómetros diseñada para alcanzar velocidades elevadas. En el caso del Xiaomi SU7 Max, el pasado 19 de enero pudo enfrentarse a la pista para superar la distancia máxima recorrida por un coche eléctrico en 24 horas, un récord que pertenecía hasta entonces al Xpeng P7 y sus 3.961 kilómetros.

El nuevo SU7 no solo ha batido a Xpeng, sino que ha establecido un nuevo estándar en rendimiento, eficiencia y tiempos de carga, ya que en las 24 horas en las que se establece el récord también se incluyen las paradas para recargar la batería. En total, Xiaomi ha logrado cubrir 4.264 kilómetros, pulverizando por completo cualquier récord anterior.

Por el camino, el gigante chino ha superado a otros grandes nombres de la industria del automóvil, como Porsche y su Taycan eléctrico, que habían recorrido 3.425 kilómetros en 24 horas (con una versión anterior del modelo); o el nuevo Mercedes CLA eléctrico, que había cubierto 3.717 kilómetros en el mismo período de tiempo.

Y no solo ha batido a sus rivales, también ha superado su propio récord de 3.944 kilómetros establecido con un prototipo del Xiaomi YU7.

Y el protagonista de esta hazaña es el Renault Filante Record 2025, un concept car eléctrico con el que la marca ha establecido un nuevo récord que recuerda inevitablemente a los grandes hitos de su pasado.

El desafío que se planteó Renault a principios de año era tan claro como ambicioso. El objetivo consistía en recorrer más de 1.000 kilómetros con un vehículo eléctrico, utilizando una batería de capacidad realista, equivalente a la de un modelo de producción, manteniendo una velocidad media superior a 100 km/h y sin realizar ninguna recarga intermedia.

El récord de autonomía eléctrica logrado por Renault

No valía recurrir a trucos habituales en este tipo de retos, como enormes baterías o velocidades irrisorias pensadas únicamente para maximizar la autonomía. El reto debía reflejar un uso creíble, cercano a la conducción real en autopista.

Ese planteamiento es precisamente lo que da valor al récord. El Renault Filante Record 2025 está equipado con una batería de 87 kWh, la misma capacidad que la del Renault Scenic E-Tech eléctrico. Con ella, el concept car fue capaz de recorrer exactamente 1.008 kilómetros en menos de diez horas, a una velocidad media de 102 km/h y con un consumo de solo 7,8 kWh/100 km.

Todo ello, además, finalizando la prueba con un 11% de batería restante, suficiente para haber recorrido todavía más de 120 kilómetros a un ritmo superior a los 100 km/h.

El intento definitivo se llevó a cabo el 18 de diciembre de 2025 en el circuito UTAC de Marruecos, después de que un primer intento previsto para octubre en Francia tuviera que cancelarse por las malas condiciones meteorológicas.

En esta ocasión, el clima acompañó. Con temperaturas bajas al amanecer, viento suave y sol durante toda la jornada, el Filante Record 2025 afrontó una auténtica prueba de resistencia al completar 239 vueltas a un trazado de algo más de cuatro kilómetros durante casi diez horas de conducción.

Tres pilotos se turnaron al volante en distintos relevos. La prueba comenzó a las ocho de la mañana y se prolongó hasta el anochecer. Tras 9 horas y 52 minutos de conducción efectiva (sin contar los breves cambios de piloto), Renault logró su objetivo: más de 1.000 kilómetros recorridos sin recargar, a velocidad de autopista y con una eficiencia que marca un nuevo referente.

Este récord no es fruto de una sola solución técnica, sino del trabajo conjunto sobre varios pilares fundamentales, como la aerodinámica, la ligereza y las tecnologías avanzadas. El Filante Record 2025 pesa solo 1.000 kilos y ha sido concebido como un auténtico laboratorio rodante de eficiencia eléctrica.

Un avanzado prototipo para alcanzar la marca de los 1.000 km

Para lograrlo, Renault ha recurrido de forma masiva a materiales ultraligeros como la fibra de carbono, aleaciones de aluminio y piezas impresas en 3D, además de una optimización topológica que elimina material allí donde no es estrictamente necesario.

La aerodinámica ha sido otro de los elementos clave. Tras las primeras pruebas en túnel de viento realizadas en primavera, los equipos detectaron un amplio margen de mejora. El diseño evolucionó de forma significativa, especialmente en los carenados de las ruedas, que pasaron a fijarse directamente a ellas para mejorar el flujo de aire y reducir la resistencia. También se minimizaron las tomas de aire y se ajustaron las zonas de unión entre elementos técnicos.

El resultado es un vehículo inspirado tanto en la aeronáutica como en los grandes hitos históricos de Renault. El Filante Record 2025 rinde homenaje al 40 CV de los récords de 1925 y al Étoile Filante de 1956, combinando referencias al pasado con una visión claramente orientada al futuro. La burbuja protectora recuerda al cockpit de un avión de combate, mientras que la posición de conducción se inspira en la Fórmula 1.

A nivel tecnológico, el concept car incorpora soluciones avanzadas como la dirección (steer-by-wire) y el frenado (brake-by-wire) totalmente electrónicos que permiten una mayor libertad arquitectónica y contribuyen a reducir el peso. Los neumáticos Michelin desarrollados específicamente para este proyecto también juegan un papel fundamental, combinando una baja resistencia a la rodadura con una mejora de la aerodinámica global del conjunto.

Más allá de las cifras, Renault subraya el componente humano de este récord. Ingenieros, diseñadores, pilotos y socios como Michelin y Ligier trabajaron bajo una fuerte presión para llevar el proyecto a buen puerto antes de que terminara el año. El propio fabricante define esta hazaña como una aventura colectiva de alto voltaje, en la que cada detalle contaba.

El Filante Record 2025 no es solo un ejercicio de estilo ni un récord aislado. Renault lo presenta como un banco de pruebas del que se extraerán aprendizajes clave para futuros modelos eléctricos de producción.

Las soluciones exploradas en este concept car servirán de base para desarrollar vehículos cada vez más eficientes y adaptados a las exigencias reales de los clientes, especialmente en escenarios tan críticos como la conducción en autopista, donde más se ve afectada la autonomía.

Galicia no solo quiere ser conocida en todo el mundo por la famosa decoración de Navidad de la ciudad de Vigo. Una pequeña localidad de Pontevedra tiene el paso de peatones más grande de España.

El paso de peatones más grande de España

La localidad de Cangas, también conocida como Cangas de Morrazo, no se acerca ni de lejos a la población de Tokio, pero tiene un cruce de récord. El paso de cebra más grande de España se encuentra en un municipio con poco más de 26.000 habitantes, según el último censo de 2024.

Cangas ha apostado por recuperar el espacio público para los peatones, ahora son la prioridad para el municipio por encima de los coches. Esta pequeña ciudad gallega pretende que los cruces sean más seguros con una longitud enorme que obligue a los conductores a parar.

Uno de estos cruces ha superado todas las expectativas llegando a convertirse en toda una atracción turística. El paso de peatones se extiende en una larga curva llegando a unir varias calles de Cangas.

El pequeño Shibuya gallego tiene una longitud total de 40 metros de ancho en su parte más amplia y 26,5 en la zona más estrecha. El diseño es extremadamente curioso con una forma en diagonal que aprovecha la propia curva de la calle.

El paso de peatones une tres áreas del casco urbano de Cangas: el Ayuntamiento, la Plaza de la Diputación y la zona de A Palma. Si cruzas esta enorme intersección en diagonal, puedes acabar en otra calle distinta al llegar a la acera contraria.

El proyecto de este enorme paso de peatones nació en 2018 como una alternativa para controlar la enorme afluencia de personas en esa área del núcleo urbano. Los peatones terminaban saltándose las líneas y cruzando esquivando los vehículos.

Un diseño cada vez más popular en España

El caso de Cangas no es el primero ni será el último. España apuesta por pasos de cebra enormes para mejorar la seguridad de los peatones, muchas ciudades se están modernizando con esta iniciativa que pretende reducir el número de atropellos.

Algunas localidades con pasos de peatones de gran tamaño son A Coruña con de uno de 25 metros en la calle Ramón y Cajal. Algemesí (Valencia) tiene uno de 30 metros de ancho y San Vicente del Raspeig (Alicante) tiene el tercero más grande del país con cerca de 20 metros.

Este nuevo hito se debe a que se ha convertido en el primer fabricante de automóviles de todo el mundo que ha conseguido producir un total de 13 millones de vehículos enchufables. Esto evidencia su gran crecimiento experimentado en este 2025, pues no paran de recibir noticias positivas. Esta vez ha conseguido romper este récord gracias a un modelo de lujo, el Yangwang U7.  

Un dato para la historia

En noviembre del pasado año llegaron a la cifra redonda de 10 vehículos enchufables producidos. Los avances han sido muy rápidos, pues sigue creciendo sin parar en cuestión de poco tiempo. Ocho meses después, ya celebran una nueva marca histórica para la compañía y el sector, pues estos 13 millones le convierten en el primer fabricante del mundo. Una cifra de auténtico récord dentro del sector de los coches eléctricos.

El éxito es ciertamente reciente, pues si echamos la vista atrás al fabricante chino le costó 13 años el conseguir su primer millón de estos coches. Desde la marca se comprometieron con la producción exclusiva de vehículos eléctricos e híbridos enchufables, y ahora están recogiendo los éxitos de este trabajo y de este compromiso. Su apuesta por este mercado que es más sostenible, les ha salido bien y ahora están brillando por encima del resto.  

Este registro no solo es importante para BYD, pues también afecta al resto del sector de los coches eléctricos. Esto es una muestra clara que evidencia el crecimiento de esta marca que ya es líder, pero también de cómo está creciendo a pasos agigantados los coches eléctricos. Cada vez hay más, y pronto se superará esta marca que ya es historia del sector. 

Sigue rompiendo récords

El líder mundial en este tipo de automóviles está teniendo un gran 2025. Esta firma se ha convertido en un referente en todo el mundo. En este primer semestre, BYD ha vendido ya más de 2 millones de estos turismos enchufable en todo el mundo. Y cerca de medio millón de estos son de mercados más allá de las fronteras de China. En España destaca su éxito, pues en este mismo periodo de tiempo han matriculado 7.785 de estos vehículos. 

Este fabricante es el único de vehículos enchufables que ha creado sus propios sistemas de propulsión, baterías, motores, semiconductores y sistemas de control. Esto ya la colocaba como una marca pionera dentro del sector. Ahora lo ha vuelto a ser, esta vez como el primer fabricante del mundo que consigue esta cifra tan alta. 

El modelo que ha roto el récord

Son muchos los modelos que han colaborado en esta gran cifra que ahora es un récord. El que se lleva en cierta parte el mérito es el YANGWANG U7, pues es con el que la compañía china ha firmado el récord. Este coche ya está disponible en su país natal y presenta una gran cantidad de tecnologías muy innovadoras. Se trata de un sedán de lujo 100% eléctrico. Cuenta con cuatro motores y su alta tecnología le permite tener una potencia de 1.300 CV.

YANGWANG es la marca de lujo que existe dentro de la estructura de BYD. Esta es muy conocida, por la fabricación de algunos modelos de máximas prestaciones, como es el mencionado, o el U9. Desde que salió, no ha pasado desapercibida para nadie y muchos clientes han optado por esta opción a la hora de comprar su coche eléctrico de la marca china. Por el momento ya se han entregado 10.000 unidades de estos superdeportivos.

Ahora el YANGWANG U7 ha ganado un papel protagonista dentro de la marca, pues quedará para la historia. Más allá de sus prestaciones, el hecho de haber sido el elegido para alcanzar los 13 millones de coches enchufables producidos, le convierte en historia dentro de BYD. La firma china sigue creciendo, tanto en España como en todo el mundo, y ahora puede presumir de un nuevo hito histórico dentro del sector de los coches eléctricos. 

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Esto es un paso más en su increíble red de infraestructuras. Ya contaban con carreteras asombrosas que destacaban siendo algunas de las más complejas de todo el mundo, y ahora esto es un nuevo hito para el país. Los primeros avances se dieron hace tres años, y ahora parece que llega a su recta final, siempre y cuando todo suceda con normalidad. 

Unas dimensiones monstruosas

Las medidas de este son asombrosas, algo nunca antes visto. El récord lo ha conseguido por su altura, pues se eleva 625 metros sobre el río, pero el resto de características también son extraordinarias. La longitud total es de 2.890 metros, de los cuales la principal parte colgante ocupa 1.420 metros. Este está mantenido por dos torres, las cuales una alcanza los 262 de altura y la otra 205. Hay que destacar la altura, pues es la marca que vale para el récord, pero viendo el resto de datos impresionan también. 

Estas características tan grandes han hecho que la obra sea gigantesca. Para poder levantar este puente, en China han necesitado cerca de 439.000 metros cúbicos de hormigón y 49.000 toneladas métricas de acero. Con esto la resistencia del puente está asegurada, pues de no ser así no se podría mantener semejante infraestructura. Tienen incorporado también unos sistemas para monitorizar vibraciones. Este puente está preparado para enfrentarse a todas las adversidades que puede haber en China. 

Como era de esperar, algo de estas características no iba a ser para nada barato. Pero si el proyecto sigue adelante, es porque les ha parecido que merecía la pena económicamente hablando. De momento van a pasar la historia con esta construcción. La inversión realizada esta obra tan gigantesca refleja lo complejo que ha sido este proceso, pues han alcanzado los 630 millones de euros. 

La ubicación del puente

Ahora los ciudadanos chinos y los viajeros que vayan de turismo al país asiático, tienen un nuevo lugar atractivo que visitar. Esta infraestructura está situada en la provincia de Guizhou, concretamente en la autopista de Liuzhi-Anlong. Lo han creado para cruzar el Gran Cañón de Huajiang de una forma mucho más rápida. Si estás en China o tienes pensado visitarlo próximamente, en breves podrás ir a esta obra gigantesca. 

Por el momento no lo pueden visitar, puesto que no está terminado por completo, pero cada vez queda menos. Este megaproyecto que dio sus primeros pasos en el 2022, ya está cerca de terminar, y los conductores podrán disfrutarlo, circulando por algo que ya es histórico a nivel mundial. 

Un puente histórico y útil

Además de ser algo histórico por las medidas que presente, este también será algo muy útil que favorecerá mucho a los conductores chinos. La conectividad en la zona montañosa que está ubicada el puente va a mejorar notablemente. Hasta el momento esto era una zona en la que los conductores se pasaban mucho tiempo con sus coches, ahora solo tardarán algo más de un minuto. 

Las características de esta zona del mapa, también ha provocado que la construcción sea cuanto menos tediosa y complicada. Los obreros se han tenido que enfrentar a un terreno muy escabroso, donde además han tenido condiciones meteorológicas de todo tipo.  Han contado con una grúa de cable inteligente que ha ayudado mucho en los momentos más delicados del proceso, así como diferentes herramientas muy avanzadas.

A pesar de las dificultades, ha merecido la pena. Además de ser un gran avance para los conductores chinos que se despedirán así de las largas retenciones en esta zona, también ayuda a la economía del país. Esto impulsará el desarrollo económico de esta zona, ya que el puente facilita todo tipo de transportes, incluido el de mercancías. Pronto llega el fin de este proyecto gigantesco, y en China ya presumen de un nuevo récord mundial.

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Parece que todo le pasa a este modelo de la marca transalpina, pues no es la primera vez que vemos una transformación tan a lo bestia con este coche. Ya en su momento sufrió una transformación que se hizo viral por todo el mundo, cuando un ejemplar se quedó por la mitad y se convirtió en el coche más bajo de la historia. Ahora la nueva remodelación que está causando tendencia en todo el mundo es por su anchura tan peculiar.

El modelo original

A pesar de estas modificaciones tan extrañas, el modelo original es un automóvil normal y corriente. Es uno de esos coches que te puedes cruzar por la calle y no te llama la atención más que otro que pasa por la carretera. Pero, con estos cambios tan rocambolescos, es imposible no girarse si te lo cruzas.

El de Fiat, sin los cambios mencionados, se trata de un vehículo compacto. Sus medidas son de 3.686 mm de largo y 1.643 mm de alto. En lo que más cambia en esta modificación que ha hecho el conductor italiano es la anchura, y el de serie tiene unas medidas de lado a lado de 1.551 mm de anchura, algo muy alejado de la versión que tiene actualmente en su poder Andrea Marazzi.

Una nueva creación

A decir verdad, lo que ahora tiene en su garaje el influencer transalpino se parece más bien poco al coche original de Fiat. En lo que respecta al exterior es un coche totalmente nuevo y muy extraño. Solo cuenta con uno de sus faros originales, el cual está bordeado por los dos intermitentes. Todo está super reducido y el resultado parece el modelo original pero visto desde una lente que tiene el filtro de 'ojo de pez'. Aunque parezca imposible, este tiene cuatro ruedas y no dos. Además por muy estrecho que sea, no será fácil que pueda llegar a volcar. 

Por dentro, el espacio es más bien mínimo. Lo que antes era un habitáculo para cuatro pasajeros y el conductor, ahora solo tiene hueco para la persona que conduzca, y justo detrás podrá ir un acompañante. Eso sí, para entrar las personas elegidas deben ser de complexión media, pues sino van a ir muy apretados e incómodos, o incluso van a ser incapaces de entrar. Los codos, prácticamente de forma obligada deben ir por fuera.

Todos los que consigan entrar en este coche tan extraño, podrán comprobar que es un vehículo totalmente funcional con su palanca y sus tres pedales, como cualquier otro. No hay mucho espacio, pero sí para que entren el pedal de freno, del embrague y del acelerador. La velocidad a la que puede llegar no es muy alta, ya que su pequeño motor puede alcanzar 14 kilómetros por hora.

La creación de Andrea Marazzi

De un día para otro, Marazzi quiso hacer algo único y lo acabó consiguiendo. Tardó cerca de un año en desmontar su Panda del 1993 y lo recortó para darle la forma que ha acabado revolucionando internet. Tenía entre ceja y ceja hacer un coche totalmente novedoso y lo ha conseguido, ha logrado hasta dar una vuelta con él y no pasó desapercibido ni en su barrio ni en sus redes sociales donde ya acumula millones de reproducciones en sus cuentas de TikTok e Instagram.

Después de cortar el coche en tres pedazos para luego unir los dos extremos, el italiano tenía el coche que tanto quería. Un modelo único que se quedó en la tercera parte de la medida original, lo que equivale a cerca de 50 centímetros. Después de sorprender al mundo y volverse viral en redes, su siguiente paso es entrar el libro de los récords Guinness con el coche más estrecho del mundo.

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Se acababa el milenio y en Volkswagen estaban empeñados en construir su propio superdeportivo. Por eso, en 1997 la firma de Wolfburg presenta el primero de un trío de prototipos, el W12 coupé. Un año más tarde se da a conocer su versión roadster y en 2001 nace el protagonista de esta historia, el W12 Nardò.

Esta es la historia del espectacular Volkswagen W12 Nardò

Este último concept car recibe el nombre del circuito de Nardò, una pista experimental ubicada en la provincia de Lecce, en Italia. El circuito, inaugurado por Fiat en 1975, es propiedad de Porsche desde 2012 y cuenta con un recorrido circular de 12,5 kilómetros en el que se ha probado la velocidad máxima de multitud de vehículos durante este último medio siglo.

Volviendo al W12 Nardò, Volkswagen recurrió a los servicios del prestigioso diseñador italiano Giorgetto Giugiaro, de ItalDesign. El coche también sirvió como laboratorio rodante para desarrollar los famosos motores en W de la marca alemana que coches de Bugatti y Bentley también han equipado bajo sus capós.

La primera versión de este prototipo estaba equipada con un motor W12 de 5.6 litros, un bloque que surgía de la unión de par de propulsores VR6 de 2.8 litros con un cigüeñal en común. La potencia resultante de unir estos dos motores fue de 420 CV, los cuales se canalizaban al asfalto a través de un sistema de tracción total Syncro y una transmisión secuencial de seis velocidades.

La variante descapotable que se presentó en Ginebra en 1998 equipaba este mismo motor. Sin embargo, en el W12 Nardò fueron un paso más allá e instalaron una nueva versión de este motor W12. Esta vez, tenía una cilindrada de 6.0 litros y elevaba su potencia hasta los 600 CV, lo que era suficiente para pasar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos.

Del salón del automóvil a la pista de carreras de Nardó

Volkswagen quería probar de qué era capaz este motor, no solo en términos de rendimiento, sino también de durabilidad. Por eso, la marca alemana reservó todo un día el Nardò Ring y sus 12,5 kilómetros de superficie circular asfaltada para comprobar si el prototipo sería capaz de girar a su máxima velocidad durante 24 horas.

Fue en octubre de 2001 cuando tuvo lugar el primer intento. Esa vez, el prototipo estuvo rodando en el circuito italiano durante todo un día, logrando una velocidad media de 295,3 km/h al tiempo que recorría 7.084 kilómetros. Estos registros fueron suficientes para establecer un nuevo récord del mundo.

Sin embargo, en Volkswagen estaban convencidos de que el W12 Nardò todavía no había dicho la última palabra. Por eso, el 23 de febrero de 2002 la compañía vuelve a reservar el circuito y prueba suerte de nuevo con el poderoso concept car.

Esta vez, los registros fueron aún mejores y o la marca alemana alcanzó un nuevo récord. Consiguió superar una velocidad media de 200 mph, circulando durante 24 horas a una velocidad promedio de 322,8 km/h. Este segundo intento también les permitió recorrer una mayor distancia (7.749 kilómetros) al haber promediado una mayor velocidad.

Nueve de esos récords todavía forman parte de la historia de Volkswagen

La marca no solo batió el récord de mayor velocidad mantenida durante 24 horas. En su camino a la gloria, Volkswagen estableció 7 récords mundiales y 12 récords de clase internacional, de los cuales nueve aún están en posesión del fabricante alemán.

Por desgracia, el Volkswagen W12 Concept jamás llegó a ver la línea de montaje. El prototipo no superó la fase conceptual, a pesar de haber logrado tal hazaña. A pesar de ello, sus récords sirvieron para que la marca pudiera desarrollar el glorioso motor W12 que durante años equiparon tanto el Phaeton como el Touareg.

Hoy, en plena guerra por la electrificación, el motor W12 de Volkswagen es solo parte de la historia de la marca, un recuerdo que la compañía guarda con cariño como parte de su legado. Y en cierta medida, el fabricante alemán puso la primera piedra que condujo a la industria hacia una nueva generación de superdeportivos, con el Bugatti Veyron (2005-2015) como el primer gran representante.

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Entonces conseguía declarar un tiempo de 6 minutos, 46 segundos y 874 milésimas. Era en la pista alemana, conocida como “el infierno verde”, nada que ver con el circuito de Shanghái. Aquí cierra la vuelta rápida en un tiempo de 2 minutos, 9 segundos y 94 milésimas.

“El SU7 Ultra de Xiaomi ha establecido un récord de vuelta de 2:09.94 en el Circuito Internacional de Shanghái, superando el récord anterior de 2:11.28 establecido por su mayor rival, el Porsche Taycan Turbo GT”, decía la marca apuntando claramente al modelo alemán.

“El Ultra cuesta alrededor de 112.000 dólares, lo que lo convierte en menos de la mitad del precio de un Turbo GT, pero ofrece más potencia y rendimiento. Porsche cita un tiempo de cero a 100 km/h de 2,1 segundos y una velocidad máxima de 305 km/h para el GT de 1.108 CV con dos motores, pero Xiaomi dice que el Ultra con tres motores genera 1.548 CV, alcanza los 100 km/h en 1,98 segundos y no sigue acelerando hasta que alcanza los 391 km/h”, comparaba.

El Xiaomi SU7 Ultra es un eléctrico con tres motores y 1.548 CV que puede fundir a cualquier coche, ya sea eléctrico o de gasolina. Con el gran éxito que obtuvo en la presentación de su primer coche, la marca china, conocida por sus móviles, creaba una versión de alto rendimiento y la presentaba el año pasado.

Recordemos que, cuando la marca lanzó el SU7, fue un gran éxito. La compañía reservó unos 10.000 ejemplares en apenas 40 días. En un abrir y cerrar de ojos, la marca se colocaba a las puertas del Top 10 de ventas de coches eléctricos chinos. Y tras ello, presentó el prototipo Ultra.

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El fabricante presentaba un coche destinado al alto rendimiento. Entonces era un concepto que tenía el objetivo de romper el récord del circuito de Nürburgring Nordschleife, en Alemania. Una pista a la que acuden la mayoría de marcas para decirle al mundo lo rápidos que son sus coches. Y lo hizo.

El Xiaomi SU7 Ultra cuenta con dos motores eléctricos de 578 caballos de potencia cada uno, junto con el motor del SU7 de serie. Todo ello suma un total de 1.584 caballos. De esta forma, no nos extraña que pase de 0-100 km/h en sólo 1,97 segundos, pudiendo alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h en pista.

El deportivo de alto rendimiento posee una batería de una potencia de 1.330 kW. Además, monta frenos específicos para coches de carreras, piezas firmadas por AP Racing que pueden detener el coche en un abrir y cerrar de ojos, pues declara un 100 km/h a 0 en 25 metros. 

Estas pastillas de freno pueden soportar más de 800 grados, con una frenada que puede llegar a generar 2,36 G. Y todo en un coche que es de fibra de carbono, con materiales muy livianos para reducir su peso al máximo. Según la marca, pesa unos 1.900 kg.

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El Taycan Turbo GT con paquete Weissach ha logrado otro récord en el Circuito Internacional de Shanghái, de 5,4 kilómetros de longitud. Ha firmado un tiempo de 2:11,28 minutos, siendo el piloto de desarrollo de Porsche Lars Kern quien ha establecido el tiempo de referencia para un coche de serie. Una pista en la que corren los Fórmula 1.

“El Porsche Taycan Turbo GT no se queda atrás cuando se trata de batir récords. Después de establecer récords tanto en Nürburgring Nordschleife como en el Weathertech Raceway Laguna Seca de California, el Taycan Turbo GT, equipado con el paquete Weissach, ha conquistado el Circuito Internacional de Shanghai de 5,4 kilómetros”, comentaba la marca.

La marca dice que por razones de seguridad, la unidad del récord estaba equipada con un completo equipamiento extra. Y eso incluye una jaula antivuelco y un asiento baquet de competición. Extras que aumentan el peso total y no pueden compensarse completamente eliminando partes del equipamiento interior. 

Si bien, se montaron los neumáticos opcionales Pirelli Trofeo RS para la vuelta rápida. Se utilizó el modo ataque, una función boost en la que se pueden aplicar hasta 163 CV de potencia adicional durante 10 segundos. Recordemos que es la versión de más rendimiento creada por Porsche en su eléctrico, una berlina que llega a ofrecer hasta 1.108 caballos y 1.340 Nm de par máximo.

“Cada circuito tiene sus propios retos. Para demostrar lo completo que es el conjunto del Taycan Turbo GT con el paquete Weissach, nos propusimos marcar el mejor tiempo por vuelta en tres muy diferentes de todo el mundo”, afirma Kevin Giek, Vicepresidente de la Gama Taycan. “Todas las cosas buenas vienen de tres en tres. Con los mejores tiempos en la región alemana de Eifel, en California y en China, el Taycan ha alcanzado el éxito a nivel internacional”.

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Es interesante destacar que Porsche ha reducido hasta 75 kilogramos el peso del Taycan Turbo GT, con relación al Taycan Turbo S. Monta varias piezas de carbono que contribuyen a ello, y con paquete Weissach está concebido para un enfoque en la pista. Por ejemplo, prescinde de los asientos traseros en favor de una mejor relación entre potencia y peso.

“El tiempo no nos ha puesto las cosas fáciles. Ha llovido ligeramente una y otra vez, por lo que la pista ha estado húmeda hasta el último momento. Ahora estoy aún más impresionado por el equilibrio y el rendimiento del Taycan. Al final de la recta de salida hay que pisar el freno a fondo para entrar en la llamada curva caracol”, explica el piloto de desarrollo Lars Kern. 

“Acelerar a la salida de la curva caracol también es muy importante para alcanzar la máxima velocidad posible antes del siguiente viraje a la izquierda”, comenta Lars Kern. “En el resto de la pista también se alcanzan velocidades extremadamente altas. Con el Taycan Turbo GT vi exactamente 300 km/h en el velocímetro en el punto más rápido”.

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Buc-ee's se anuncia en un autopista de peaje de Nueva Jersey animando a los conductores a dar la vuelta y recorrer nada menos que 935 kilómetros para lavar su coche. Algunos consideran que merece la pena, al menos para conocer la cadena de gasolineras que se está haciendo viral en redes sociales.

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Las instalaciones de Katy tienen un túnel de lavado de 78 metros de largo. Los conductores han empezado a grabar vídeos recorriéndolo y se tarda 5 minutos de principio a fin. La fama ha llevado a Buc-cee's a aumentar el precio original de 13 a 16 dólares, aunque incluye un brillo de llantas gratis.

Este enorme túnel tienen cuatro carriles automatizados según el tipo de lavado que selecciones. Luego solo debes dirigirte a la cinta transportadora que te lleva a la máquina, quitar el pie del freno y poner punto muerto. 

La experiencia dentro de este túnel va más allá de lo grandes que son las instalaciones. Un vídeo de un conductor muestra cómo empieza a rociar la ventana con espuma de colores y agua. Buc-cee proyecta la imagen de su castor, la mascota de la gasolinera, para que los conductores no se aburran durante los 5 minutos.

"El valor de incorporar un lavadero de autos en las mismas instalaciones que una tienda de conveniencia o una estación de servicio es claro: mayor potencial para un aumento de alto margen en el negocio y generar lealtad en el cliente", ha explicado NACS, asociación de estaciones de servicio y gasolineras de Estados Unidos.

El vídeo publicado por Texas Love List en Instagram tiene cerca de 6,7 millones de visualizaciones y más de un millón en TikTok. Esta estación de servicio de Buc-ee's está de moda.

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Sin embargo, todo esto queda en un segundo plano después de conocer la hazaña lograda por este nuevo modelo. Y es que el nuevo Ford Explorer se ha convertido en el primer coche eléctrico en dar la vuelta al mundo. Este intento de récord finalmente conquistado se anuncio en septiembre del año pasado, cuando conocimos que la aventurera Lexie Alford se enfrentaría a este desafío.

El Ford Explorer eléctrico se pone a la venta con un récord mundial en su palmarés

Finalmente, Alford se ha convertido en la primera persona en circunnavegar el globo al volante de un coche eléctrico. El récord lo ha conseguido junto al Ford Explorer eléctrico como parte de una aventura denominada ‘Charge Around The Globe’ tras recorrer seis continentes y atravesar 27 países en un viaje de más de 30.000 kilómetros.

“A lo largo de esta épica aventura, he conocido a gente increíble de muchos rincones del mundo, y he descubierto y conducido por 27 hermosos países. Pero este viaje ha venido acompañado de una serie de retos únicos", ha dicho Lexie, que también ostenta el récord mundial de ser la persona más joven en visitar todos los países del mundo. 

Según explica Ford en un comunicado de prensa, la aventurera tuvo que enfrentarse a cortes de electricidad en África, a la falta de infraestructura de recarga en el desierto de Atacama, en Chile; a carreteras sin asfaltar, a pasos de montaña y a temperaturas bajo cero.

El coche utilizado por Lexie era una versión de preproducción del nuevo Ford Explorer eléctrico, el cual recargó su batería empleando diferentes opciones de carga, desde enchufes de pared de 2,2 kW de corriente alterna hasta cargadores rápidos de corriente continua o un equipo de batería portátil.

El modelo de producción con tracción total necesita 26 minutos para pasar del 10% al 80% del nivel de batería utilizando una toma de carga de corriente continua con una potencia de 185 kW. Además, anuncia 566 kilómetros de autonomía, cifra que aumenta hasta los 602 kilómetros en el modelo de un solo motor. En ambos casos, la batería tiene 79 kWh de capacidad energética.

Lexie Alford no solo ha batido un récord mundial, sino que ha evocado a otra gran aventurera como Aloha Wanderwell, que fue la primera mujer en dar la vuelta al mundo en un coche con motor de gasolina. Lo consiguió en 1927 a los mandos de un Ford T del año 1918, y ahora estará acompañada en los libros de historia por la primera mujer que completa una vuelta al mundo en un coche eléctrico.

"Ha sido el honor de mi vida que Ford confiara en mí para circunnavegar el mundo al volante del nuevo Explorer eléctrico, que se ha convertido en mi casa durante los últimos seis meses. Tenía el objetivo de sobrepasar los límites de lo que es posible hacer en un vehículo eléctrico, y ¡estoy orgullosa de decir que lo he conseguido!", ha añadido la joven aventurera.

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Aunque parezca el nombre de un superhéroe de Marvel, lo cierto es que es el camión más rápido del mundo. Una bestia repleta de tecnología y potencia que se une al asfalto gracias a ruedas Goodyear especialmente diseñadas. Y he podido subirme de copiloto, aunque con matices...

No muy rápido, que destroza el asfalto a su paso

El día anterior, unos buenos amigos hicieron de espías para mí y me informaron de cómo se desenvolvía el rey de los camiones. Y la respuesta de una de esas personas fue: "Le han pedido al piloto que vaya lento, porque levanta el asfalto en las curvas".

¿Que cómo es posible? Pues gracias al motor de 6 cilindros en línea tetraturbo de 13,0 litros de Volvo, también llamado D13. Un bloque modificado y puesto a punto para producir 2.400 CV y 6.000 Nm de par máximo. Y si levanta el asfalto a su paso, evidentemente es signo del espectacular agarre que producen sus neumáticos Goodyear.

Prueba del Volvo XC40 Recharge: eléctrico y más conectado que nunca

Un servidor, que es amante de la velocidad, no le teme a la potencia y ya ha conducido alguna que otra vez en el Jarama, no podía dejar pasar la oportunidad de subirse el primero a la máquina, que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos pese a sus 4,5 toneladas de peso.

Su velocidad máxima es de 276 km/h y toda esa cascada de poder se controla con ruedas delanteras en 315/70 R22 y traseras en 495/45 R22,5. Una maravilla tecnológica con caja de cambios automática de doble embrague, la conocida I-Shift que está presente en los camiones de Volvo.

La vuelta al Circuito del Jarama no fue lo más frenético de la historia, pero entre el destructor de asfalto y el inmenso calor de la pista... Había que vigilar los (enormes) cuatro turbocompresores y las temperaturas del motor, que se encuentra justo detrás de la cabina.

"Entre Volvo y Goodyear compartimos varios valores, como la tecnología y la seguridad. [ ] Seguiremos colaborando con ellos y en competición para probar y desarrollar nuestros neumáticos", afirmó Antonio Cury, director general de ventas en Goodyear España.

Porque como es sabido, no hay mejor laboratorio de pruebas que el mundo del motorsport y los bólidos más extremos del planeta, que exigen no solo a las marcas de automóviles, sino a las de neumáticos, alcanzar la perfección de unos compuestos que traen mayor seguridad y sostenibilidad a las calles.

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El protagonista de tal hazaña fue el Mercedes-Benz 190 E 2.3-16, bueno, en realidad, tres unidades del modelo, llevadas por tres equipos distintos que respondían al nombre de verde, rojo y blanco. ¿El lugar elegido? El circuito de Nardó, donde es posible circular de manera continuada a velocidades extremadamente altas.

Las tres unidades de la berlina contaban con una mecánica prácticamente de serie, liderada por su motor tetracilíndrico de 2.299cc que desarrollaba 185 CV y les permitía acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y que, sobre el papel, permitía una velocidad máxima de 235 km/h. 

Sin embargo, se llevaron a cabo ciertas modificaciones para que el bloque aguantara mejor su tarea: el sistema de inyección y de ignición, un árbol de levas reforzado, un radiador más pequeño y se prescindió de los ventiladores, que no eran necesarios a tales velocidades.

Además, se eliminaron otras tantas piezas que no eran necesarias, como la marcha atrás, para ayudar a recortar peso. A cambio, contaron con sistemas de monitorización y transmisores de distintas frecuencias para poder controlar su progreso. Como resultado, su velocidad punta se amplió hasta los 260 km/h.

Los tres Mercedes comenzaron su andadura el 13 de agosto de 1983 y la terminaron el día 21, con 8 días y medio de test. Todos ellos llegaron a la meta, pero el que primero lo hizo fue el verde, que cubrió los 50.000 kilómetros en 201 horas, 39 minutos y 43 segundos circulando a una velocidad media de 247 km/h. 

Además, de este récord principal, el trío consiguió otros dos récords mundiales sobre la barrera de los 25.000 kilómetros y otros nueve récords de clase.

Aunque es la velocidad y la distancia lo que se llevó los titulares, algo particularmente llamativo es cómo se llevó a cabo su mantenimiento.

Durante toda la prueba, se aprovechaban los cambios de conductor para rellenar el depósito de combustible y para limpiar las ventanillas. Sin embargo, cada 17.000 kilómetros se llevaba a cabo una parada más larga en la que, en solo 5 minutos, se cambiaban los neumáticos, el aceite del motor, el filtro del aceite y las bujías del motor.

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En Reino Unido y buena parte del resto del mundo, Edd China se ha convertido en toda una celebridad por su participación en el programa Wheeler Dealers, que se emite en España por Discovery Channel y en el que se dedica a comprar, arreglar y revender coches clásicos. Bueno, se dedicaba, porque hace un tiempo que dejó el programa y los que se ven aquí son de temporadas pretéritas. 

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El creador de la furgoneta eléctrica de helados más rápida del mundo inició su carrera en los 90 como técnico de efectos especiales. También es un excelente mecánico, de hecho, uno de los secretos del éxito de su programa es que él mismo es quien arregla los coches que aparecen en él.

Aún así, no es que le haya llevado poco tiempo crear esta veloz furgoneta de helados, ya que arrancó su proyecto en 2018. Como puedes ver en el vídeo de abajo, la base que utiliza es una Mercedes Sprinter con motor diésel. 

De hecho, la motivación de Edd para electrizar la furgoneta de helados no fue aparecer en el Libro Guinness en su edición 2021, sino un estudio que mostraba el alto nivel de contaminación que estos vehículos -muchos de ellos con décadas de uso a sus espaldas- generan en los barrios de Londres. 

Así, el fin de este proyecto era más bien desarrollar un kit con el que electrizar furgonetas de helados antiguas y que puedan seguir siendo utilizadas de una manera más sostenible durante las próximas décadas. 

Bueno, eso y seguramente hacer dinero porque además de medir dos metros y llevar siempre el pelo alborotado, Edd China es de esas pocas personas que tienen la suerte de sacar un rendimiento económico mientras hacen lo que más les gusta. 

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Ahora que tenemos más tiempo libre, te cuento algo que te va a interesar mucho: así han evolucionado los récords de velocidad en los coches de serie.

Pero antes de empezar deja que aclare un concepto importante: no existe un organismo específico para la validación u homologación de los récords de velocidad de los coches de serie. Pero la experiencia a lo largo de los años ha dictaminado que sean las organizaciones regionales o nacionales bajo el paraguas de la Federación International del Automóvil quien de validez a las distintas marcas.

Lo que sí se ha consensuado es que el registro de velocidad en tierra está normalizado como la velocidad sobre un recorrido de longitud fija, promediada durante dos pasadas y que estas se deben realizar en sentidos opuestos en el plazo máximo de una hora. Además, cada nueva marca tiene que superar a la anterior al menos en un 1%.

Jeantaud Duc

El 18 de diciembre de 1898 el Jeantaud Duc fue el primer vehículo del que hay constancia registrada de su velocidad máxima. En concreto este vehículo eléctrico con forma de ataud (no, su nombre no tiene nada que ver con referencias funerarias, aunque lo parezca) con ruedas alcanzó una velocidad de 63,15 km/h. Y, para más información, te diré que este carrocero llevaba fabricando transportes eléctricos desde 1881.

Jamais Contente

Conocí este coche eléctrico en el Museo Nacional del Automóvil de Turín (Italia), cuya reproducción del original ves justo aquí encima. Se trata de un coche eléctrico que tiene el mérito de haber sido el primero en superar los 100 km/h el 29 de abril de 1899. El Jamais contente tenía forma de torpedo y estaba fabricado en una aleación de aluminio, tungsteno y magnesio, así que era muy avanzado para su época, pero el chasis y la posición del piloto no eran las ideales aerodinámicamente hablando...

Concretamente alcanzó la velocidad de 105,882 km/h. Y un hecho destacado de este modelo es que fue el primer vehículo diseñado específicamente para batir un récord de velocidad. ¿Se podría decir que no era de serie? Quizás, pero marcó un hito y hay que destacarlo por ello.

Gardner-Serpollet Œuf de Pâques (Huevo de Pascua)

Claramente a principios del siglo XX perdieron el gusto por hacer coches bonitos. Al menos eran cada vez más rápidos. En concreto, este coche denominado Œuf de Pâques (Huevo de Pascua) de 1902, que fabricaba Gardner-Serpollet en París fue el primero en superar los 120 km/h. Su marca fue de 120,8 km/h. Y, ojo, era un coche a vapor.

En años sucesivos, distintos marcas de coches se sumaron a la carrera de la velocidad y lograron batir el récord de velocidad  fabricantes como Mors, Gobron-Brillié, Darracq, Ford (con su modelo denominado 999 Racer) o Mercedes (con el Simplex 90).

Stanley Rocket

Sí, en este caso puede parecer una piragua con ruedas, pero no hay que menospreciar que este Stanley Rocket fue el primer modelo en superar los 200 km/h en 1906. En su momento este coche de vapor, fabricado en Newton (EEUU), marcó una gesta no por la cifra exacta de 205,44 km/h que alcanzó, sino por ser la primera ocasión en la que se superaba la velocidad de un ferrocarril de vapor de la época. Además, esta marca como vehículo de vapor más rápido del planeta se mantuvo hasta el 25 de agosto de 2009, cuando fue superado por el modernísimo British Steam Car.

Pegaso Z102

Y aquí llega un momento de orgullo patrio, porque en primero coche digamos 'normal' en superar los 200 km/h, y además lo logró de manera muuuy holgada, fue el Pegaso Z102. Sí, este vehículo, del que se fabricaron en España 86 unidades en la década de los 50, logró en 1953 rodar a una velocidad de 244,62 km/h. Equipaba un motor V8 de 2,8 litros con 170 Cv de potencia.

Poco a poco fueron cayendo nuevos récords de velocidad de la mano de fabricantes de coches de todo tipo, algunos un tanto desconocidos para el gran público y otros diseñados y fabricados de manera exclusiva para batir el récord, por eso no los destaco de manera especial: Sunbean, Délage, Fiat, Babs, Blue Bird... Todos ellos ya con motor de combustión interna: de cuatro cilindros, de seis cilindros, V12 e incluso W12.

Mercedes 300 SL

Además de ser uno de los coches, para mí, más bonitos de la historia de la automoción, el Mercedes 300 SL fue el primero en llegar a 250 km/h. ¿Sería porque sus puertas tipo alas de gaviota le ayudaron a 'volar'?

En este caso, como ya sabes, estaba equipado con un motor de seis cilindros en línea que alcanzaba los 240 CV de potencia.

Así, la actividad y la escala de récords fue frenética en la segunda mitad de los años 50 y en los 60: 

• Ferrari 410 Superamerica: 261 km/h (1955)
• Ferrari 250 GTO: 280 km/h (1962)
• Ferrari Daytona: 281 km/h (1968)

Ferrari 280 GTO

Hasta que en 1984 el Ferrari 280 GTO dejó a todos con un palmo de narices y se colgó la medalla de ser el primer modelo de producción de la historia en superar los 300 km/h (304 km/h exactamente), esa mágica cifra que aún a día de hoy sigue siendo apta únicamente para superdeportivos de la máxima clase.

Estaba dotado de un V8 biturbo de 2,9 litros, con una potencia de 400 CV. Y como detalle para que dejes a tu cuñado sin palabras: fue construido para competir en las carreras del grupo B, pero nunca llegó a correr y se quedó vehículo de calle. 

Sunbeam 1000HP

Este es otro modelo que no se puede considerar de serie, pero lo destaco igualmente por marcar un nuevo alto en el camino, ya que este Sunbeam 1000HP fue el primer coche en superar las 200 mph. Concretamente, marcó en récord de 327,97 km/h.

Ferrari F40

En realidad, el mérito como primer coche 'de calle' en superar las 200 mph fue para el sensacional Ferrari F40, que en 1987 logró alcanzar 325 km/h (201 mph). Y dejó con la miel en los labios al Porsche 959, que en 1986 se tuvo que conformar con 197 mph (319 km/h). Por algo el F40 era el que más me gustaba cuando era pequeño...

Después los récords de velocidad de los coches de serie evolucionaron de la siguiente manera:

• Bugatti EB110 SS: 348 km/h (1992)
• Jaguar XJ220: 350 km/h (1993)
• McLaren F1: 391 km/h (1994)
• Saleen S7 Twin turbo: 399 km/h (2004)

Y en 2005 empieza el predominio de Bugatti...

Bugatti Veyron

Sí, el Bugatti Veyron fue el primero el superar la barrera de los 400 km/h. En concreto fijó una velocidad punta de 408 km/h, gracias a su motor de 8 litros y 16 cilindros con cuatro turbocompresores que le otorgaban 1001 CV de potencia.

En 2007 el SSC Ultimate Aero TT lo superó y alcanzó los 412 km/h según los técnicos de los Récord Guinness World. Y tú dirás: ¿este sí es un coche de serie? Bueno, se le considera como tal, porque se fabricaron 24 unidades.

Tres años más tarde el Bugatti Veyron volvió a la carga y con variante Super Sport alcanzó los 431 km/h. Aunque el dato curioso que se difundió en su momento es que la velocidad máxima estaba limitada electrónicamente a 415 km/h para proteger los neumáticos, ya que por encima de esa cifra podrían desintegrarse. 

Menciono aquí de pasada el Hennessey Venom GT, porque no fue reconocido como el más rápido en su día, porque de las 30 unidades que se fabricaron sólo cinco estaban capacitadas para llegar a 435,21 km/h y las otras 25 estaban electrónicamente limitadas a  427 km/h. 

Koenigsegg Agera RS

El Koenigsegg Agera RS sí que le hizo sombra a los franceses en 2017, cuando logró  rodar a 457 km/h, estableciendo un nuevo récord de velocidad. Pero la alegría, como ya sabrés, le duró sólo un par de años, ya que a finales de 2019, Bugatti volvió a hacer de la suyas y el Chiron batió el récord de velocidad, fijando la marca que sigue sin ser superada en la actualidad de 490,48 km/h. 

Aunque tiene cierto truco, porque se trata de una versión especial del Chiron, potenciada a 1600 CV, es decir 100 más que el Chiron de calle, e introduce ciertas modificaciones aerodinámicas. En cualquier caso, es por mérito propios, el coche más rápido del mundo.

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Curiosamente, el piloto que ha firmado este nuevo récord de salto ha sido Colton Eichelberger, el hijo del piloto que había establecido el anterior récord, Tom Meentz. Este último es un auténtico mito en este deporte, pues ha sido 12 veces campeón de las Finales Mundiales de Monster Jam.

Colton Eichelberger ha conseguido “volar” nada menos que una distancia de 144 pies, nada menos que 43,9 metros. Tenemos que tener en cuenta que el saltador es un coche de más de cinco toneladas, un gran peso para un salto de tanta distancia. Su altura, de 3,6 metros, y sus enormes neumáticos, no ayudan tampoco.

Los Monster Trucks suelen equipar motor V8 con supercargadores. Las mecánicas son de 8.8 litros de cubicaje, pudiendo ofrecer hasta 1.500 caballos de potencia. No te pierdas el siguiente vídeo donde puedes ver este salto de récord.

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El récord que ha establecido el Bugatti Chiron en el 0-400-0 km/h, batido en tan solo 41,96 segundos, está dando de qué hablar, por no decir que es el preludio de lo que realmente nos espera, el récord de velocidad máxima para un coche de producción que se intentará batir el próximo año. Sin embargo, como ya te habrás preguntado, ¿desde dónde se grabó el 0-400-0 km/h del Bugatti Chiron?

Pues si estás pensando en algún tipo de artilugio específico para este acontecimiento, te equivocas de lleno, ya que la respuesta es mucho más sencilla de lo que crees: desde otro Bugatti Chiron. Ha sido la propia marca quien se ha encargado de publicar un segundo vídeo en el que vemos una unidad del deportivo de Bugatti de color blanca y negra persiguiendo al famoso cohete negro con detalles en azul autor del susodicho récord. Ambos vídeos a continuación corroboran lo que te estoy contando. ¡Dale al Play!

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