Prueba del Porsche Taycan Turbo GT con paquete Weissach: 1.108 CV y nuevo récord en Sachsenring

Es 2 de enero de 2024: un petardo de Año Nuevo tardío, 7:07,55 minutos en Nordschleife, mucho, muchísimo más rápido que Tesla y los Porsche Taycan anteriores. Oficialmente, este hipercoche eléctrico de récord se llamó "prototipo de preproducción". Pero al mirarlo más de cerca, se descubrieron alerones y otros elementos aerodinámicos para mejorar el rendimiento. Y luego, seis semanas después, sin previo aviso, Porsche lanzó una bomba: un verdadero cañonazo, un coche eléctrico con una pegatina Weissach en el alerón trasero.  

Enseguida pensamos: ¡Están locos! Pero también era obvio que, si alguien iba a llevar al extremo la dinámica de conducción en este tema, el coche solo podía venir de Zuffenhausen. Y así fue: presentaron el Turbo GT y su versión Weissach, por supuesto, en el marco de otra vuelta récord: 1:27,87 minutos en Laguna Seca.  

Primera toma de contacto

Pocos meses después, nosotros mismos condujimos el coche en España. Mi colega Alex Bernt, fanático de los Corvette y los motores de combustión de primer nivel, quedó completamente impresionado. Algunas de sus vivencias ni siquiera podía describirlas con palabras. Bueno, con más de 1.100 CV, en realidad no es una sorpresa. Pero también elogió el comportamiento y la velocidad en curvas 

En agosto llegó el momento: un Porsche Taycan Turbo GT con paquete Weissach visitó nuestra redacción. Y para la prueba en Sachsenring, Giovanni Casarin (responsable de la dinámica de conducción del Taycan Turbo GT) anunció su presencia, junto con un juego de mantas calefactables y nuevos neumáticos Pirelli Trofeo RS. Solo esa combinación —mantas calefactables, neumáticos de circuito y coche eléctrico— es difícil de procesar mentalmente, pero suena, con perdón, increíble.  

Conocimiento técnico obligatorio  

Dado que no solemos tratar con este tipo de vehículos, antes del primer recorrido tomamos unos minutos para conocer la tecnología. Con el facelift del Taycan, todos los modelos han ganado potencia gracias a trenes motrices mejorados, una caja de cambios de dos velocidades optimizada y un nuevo motor en el eje trasero.  

El Taycan Turbo GT, además, ha sido equipado con un inversor de pulso más potente (con un 50 % más de flujo de energía). Tanto los modelos con como sin paquete Weissach tienen de base 789 CV, pero con Launch Control y Attack Mode pueden alcanzar hasta 1.034 CV de potencia overboost, o incluso hasta 1.108 CV durante dos segundos. 

Con solo presionar un botón o tirar de la leva derecha, este modo ofrece hasta 163 CV adicionales durante diez segundos. El sistema, basado en la función "Push-to-Pass" de los demás Taycan, proviene de la Fórmula E.  

Vitamina Weissach

El paquete Weissach hace que este Taycan sea el primer modelo no RS en contar con este extra de circuito, y ni siquiera hay que pagar un sobreprecio por él. ¿Qué incluye? Un spoiler delantero con Aeroblades, un alerón trasero con Gurney que genera 220 kg de carga aerodinámica, asientos tipo baquet de fibra de carbono, y en lugar de una segunda fila, una bandeja de carbono con un pequeño compartimento de almacenamiento. También se eliminan el aislamiento acústico, los altavoces traseros, el reloj Sport Chrono y la tapa de carga eléctrica para el conector CCS.  

El Weissach es más de 70 kg más ligero que el Turbo GT, que ya era 75 kg más liviano que el Turbo S estándar. A cambio, se obtienen llantas forjadas, frenos cerámicos ligeros y un chasis GT activo. Nuestro coche de prueba, en comparación con un Turbo S de 2022, era exactamente 110 kg más liviano.  

Comportamiento: 311 km/h de velocidad máxima  

Basta de teoría: todos los controles están claros, la batería está bien cargada, ¡vamos! Al encajarme en los asientos tipo baquet, me queda claro que esto no es una berlina para viajar. Aun así, en modo Normal, todo es como siempre: el coche acelera de manera silenciosa y cómoda, incluso con la suspensión neumática ajustada para Weissach.  

Al girar el dial al modo Sport y Sport Plus, aparece el sonido artificial de motor multicilíndrico, pero no es realmente necesario. Lo que sí es indispensable es la aceleración: en carretera despejada, es difícil de creer. Los números digitales del velocímetro parecen desbordarse. En un instante, alcanzas 200 km/h y debes tener cuidado de no pasarte 50 km/h en una carretera secundaria.  

¿Velocidad máxima oficial en la autopista? 305 km/h. ¿Velocidad real en el velocímetro? 311 km/h. Vamos al circuito de DEKRA a comprobar cómo se sienten los prometidos 2,2 segundos de 0 a 100 km/h.  

Cuando la batería está a más de 30 grados, el modo de circuito en el programa Chrono la acondiciona para enfriarla a la temperatura óptima de 18-20 grados. El modo Drag Strip de Tesla funciona de manera similar, pero necesita mucho más tiempo para la refrigeración.  

Preparación en la línea de salida: modo Sport Plus, freno, acelerador a fondo, una luz indica el arranque. ¡Dios mío, esto duele! La cabeza se va hacia atrás, los ojos comienzan a lagrimear, felicidad pura, como en una montaña rusa.  

Acelerando a 200 km/h en 6,4 segundos, este coche está en la liga de los hipercoches. A los 300 km/h, apenas han pasado 20 segundos desde la salida. Pero la aceleración se reduce a partir de 250 km/h debido a la aerodinámica y la gestión de potencia.  

La capacidad de frenado es también impresionante: el Taycan Turbo GT se detiene desde 100 km/h en 29,9 metros y desde 200 km/h en 117 metros, estableciendo un récord.  

Nuevo récord en Sachsenring

Hora de la prueba en circuito: actualmente, el Taycan Turbo S de 761 CV tiene el récord de los coches eléctricos en Sachsenring. Giovanni Casarin está listo, el pack de baterías se enfría a 18 grados, los Pirelli Trofeo RS alcanzan los 80 grados.  

Primeras vueltas con neumáticos usados y ESP en modo Sport. Desde el primer metro, parece que estás en un 911, pero sin el sonido bóxer. La posición de conducción es baja, la dirección precisa, la retroalimentación excelente.  

Con neumáticos nuevos y Attack Mode activado, el coche se siente aún más agresivo. El tiempo final es de 1:29,09 minutos, un nuevo récord para coches eléctricos*y la berlina de producción más rápida en Sachsenring.  

¿Autonomía? Oficialmente hasta 605 km, pero en condiciones normales de conducción deportiva (entre 150 y 250 km/h), la realidad es de 200-300 km.  

Conclusión

Hasta ahora, los coches eléctricos y nuestras ansias deportivas no encajaban bien. Pero este Taycan es una fiesta: velocidad, manejabilidad en circuito y el rendimiento de un hipercoche con cuatro puertas. Y sí, lo reconozco: también he conducido el Ioniq 5 N y me encantó. ¿Me estoy pasando al lado oscuro?

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