Fue adquirido en 2008 por el propio Ken Block, el fundador de Hoonigan Racing Division que perdió la vida en un trágico accidente el 2 de enero de 2023. Tras la compra, el Escort recibió toda una transformación para competir en las famosas Gymkhanas de Block. Para ello, el modelo original se sometió a una preparación completa que lo aleja por completo de cualquier Escort convencional.

Convertido en una máquina del derrape

El proceso de transformación se llevó a cabo en Reino Unido, concretamente en las instalaciones de Quick Motorsport, donde se reforzó la estructura del vehículo y se rediseñaron elementos clave como la suspensión. Además, el coche pasó a tener volante a la izquierda, una modificación relevante teniendo en cuenta su origen.

En el apartado mecánico, este Escort esconde una configuración muy alejada de lo que cabría esperar en un modelo de finales de los años ‘70. Bajo el capó encontramos un motor de cuatro cilindros en línea Millington Diamond de 2,5 litros, con doble árbol de levas en cabeza y 16 válvulas. Este bloque, gestionado por una centralita Cosworth Pectel SQ6, incorpora inyección electrónica y cuerpos de mariposa individuales.

El resultado es una potencia declarada de 333 CV y un par de 333 Nm, con un régimen de giro que alcanza las 9.000 rpm. Toda esa energía se transmite al eje trasero a través de una caja de cambios manual secuencial de seis velocidades firmada por Sadev, combinada con un sistema de cambio rápido Geartronics y un conjunto trasero Ford Motorsport de 9 pulgadas.

Pero más allá de la mecánica, este coche destaca especialmente por su configuración enfocada al drift y a la conducción extrema. El tren trasero ha sido completamente rediseñado con un esquema independiente de tipo WRC, acompañado de amortiguadores Reiger ajustables en tres vías y múltiples refuerzos estructurales. A esto se suman frenos AP Racing con pinzas de cuatro pistones y discos ventilados en las cuatro ruedas.

Estética acorde al estilo de Ken Block

A nivel estético, el Escort recibió una transformación radical tras regresar a Estados Unidos. Se le instaló un kit de carrocería Rocket Bunny, que ensancha notablemente su silueta y añade elementos como un capó de fibra de carbono, tomas de aire, spoiler trasero o extensiones de los pasos de rueda. También incorpora detalles funcionales como anclajes externos del capó, tomas para carga externa o soportes para cámaras, que evidencian su uso en grabaciones.

El acabado exterior combina una base en color negro con gráficos de Hoonigan, además de una decoración con la bandera de Estados Unidos en el capó. Evidentemente, no es un coche de exposición, de ahí que presente marcas de uso y pequeños defectos propios de su historia en competición y su participación en las famosas Gymkhanas.

El interior refuerza aún más su carácter radical. El habitáculo ha sido completamente vaciado y preparado para competición, con una jaula antivuelco T45 soldada, asientos de carbono Recaro con arneses Sabelt y un volante Sparco montado sobre una columna de dirección ajustable. También incorpora un sistema de extinción de incendios, pedalera específica de competición y un panel de control simplificado.

El cuadro de instrumentos es digital, firmado por Cosworth y Omega. Entre los detalles más llamativos está la firma de Ken Block en el panel de la puerta del conductor, un elemento que refuerza aún más su valor como pieza única entre los coleccionistas y fans del difunto piloto.

En el maletero se han instalado componentes clave para su funcionamiento en condiciones extremas, como un depósito de aceite de aluminio y un sistema de combustible con anti-surge.

El Escort también ha tenido presencia mediática y cultural. Su construcción fue presentada en MotorTrend en 2015, y el coche formó parte del paquete de vehículos Hoonigan en la saga de videojuegos Forza. Más recientemente, en 2025, se exhibió en el Petersen Automotive Museum de Los Ángeles dentro de una exposición dedicada al legado de Ken Block.

El actual propietario, que lo adquirió en 2021, pone ahora a la venta esta unidad junto a un completo conjunto de documentación, piezas adicionales, juegos de llantas y diversos objetos de colección relacionados con el coche.

El coche se encuentra en Utah (Estados Unidos) y la subasta finaliza en tres días. Al momento de escribir este artículo se habían presentado numerosas pujas, siendo la ganadora de 215.000 dólares (187.660 euros).

La marca creada por el piloto estadounidense se ha declarado en bancarrota con una deuda de 1.200 millones de dólares, algo más de 1.088 millones de euros al cambio. La empresa trabaja ahora a contrarreloj para conseguir una reestructuración que atraiga de nuevo a los inversores.

Hoonigan espera conseguir 570 millones de dólares en nueva ronda de financiación. Vance Johnston, director ejecutivo de Hoonigan, es optimista con la situación y ha calificado la quiebra de la compañía como un paso importante para la empresa.

"Esta transacción nos permitirá invertir en innovación y seguir impulsando el desempeño financiero. Con el sólido apoyo de nuestros socios financieros, seguimos centrados en brindar productos de vanguardia y el mejor servicio a nuestros socios", según Johnston en un comunicado en Yahoo Finance.

El plan de crecimiento ha llevado a Hoonigan a la quiebra

La marca de Ken Block tiene una deuda de más de mil millones de dólares en poco más de una década de historia. El fallido plan de expansión puede ser el culpable con unas expectativas iniciales demasiado altas. La compañía actual se fusionó con Wheel Pros, empresa de ruedas de recambio, y ambas se apoyaron en una firma de capital privado conocida como Clearlake Capital Group. 

Hoonigan compró Transamerican Auto Parts en 2022 por 50 millones de dólares para asentar su posición en el mundo del motor, pero terminó siendo su ruina. La compañía no puede asumir los pagos y lo apuesta todo a su canal de YouTube. 

La cuenta de la marca tiene más de 5 millones de suscriptores, aunque está perdiendo a sus creadores de contenido más importantes. Algunas de las pérdidas más dolorosas para Hoonigan han sido Zac Martens y Van Anatra, que han decidido crear perfiles para hacerse un hueco en el sector del motor.

El futuro de Hoonigan está ahora en manos de los tribunales después de declararse en quiebra. Los acreedores y Clearlake han aprobado la bancarrota de la compañía, así que su futuro es incierto por el momento.

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Block creó todo un movimiento alrededor de sus famosas Gymkhanas, un formato que se centraba en su habilidad al volante para derrapar, destrozar neumáticos y generar cantidades exorbitadas de humo. 

Todo ello, gracias a la gran difusión que generan las redes sociales, permitieron al piloto estadounidense ganar una importante popularidad a nivel internacional, convirtiéndose en toda una figura tanto dentro como fuera del mundo de la competición e impulsando su marca, Hoonigan (deriva del equipo Hoonigan Racing Division), a lo largo y ancho del planeta.

Su marcha supuso un duro golpe para la comunidad que el propio Ken había construido alrededor de los rallys, el Rallycross y sus famosas Gymkhanas. Más de 15 años han pasado ya desde que Block realizara su primera Gymkhana en 2008 y otras 14 más se publicaron en años sucesivos con diferentes escenarios y vehículos.

15 años de míticas Gymkhanas de Ken Block en un vídeo recopilatorio

La primera se lanzó hace 16 años. Un vídeo en el que Block demostraba al mundo su habilidad al volante del Subaru WRX STI, su coche de rally. Lo conducía por un aeródromo vació y realizaba todo tipo de maniobras y trucos hasta terminar haciendo trompos alrededor de un hombre que viaja en un segway.

La segunda Gymkhana llegaría un poco más tarde, también protagonizadas por el Subaru WRX STI. Sin embargo, esta sería la última en la que conduciría un coche de la marca japonesa, ya que para la tercera edición de su Gymkhana ya habría fichado por Ford y realizaría sus particulares maniobras en un Ford Fiesta modificado.

El Fiesta en cuestión también sería protagonista en la cuarta, quinta y sexta Gymkhana. Es en la séptima Gymkhana donde Block da un importante salto a nivel de espectáculo, ya que es la primera en la que utiliza un Ford Mustang personalizado y bautizado como Hoonicorn. Este coche también sería protagonista en otras Gymkhanas, incluida la Climbkhana One filmada en Pikes Peak.

Hoonigan se niega a que todo el trabajo realizado por Ken Block alrededor de las Gymkhanas caiga en el olvido. Para ello, han publicado un vídeo recopilatorio de dos horas y media en su canal de YouTube que reúne todas y cada una de las actuaciones del piloto a lo largo de estos últimos 15 años.

En el vídeo podrás ver las Gymkhanas antes mencionadas, y también otras como la segunda Climbkhana, una subida a la montaña Tianmen, en China, con el Hoonitruck, una camioneta clásica de Ford también muy modificada al estilo del Hoonicorn.

Por supuesto, el vídeo recopilatorio acaba con sus dos últimas actuaciones. Block había anunciado su fichaje por Audi, para el cual haría un importante cambio en sus Gymkhanas, ya que pasaría a utilizar un coche eléctrico personalizado inspirado en el Audi Sport Quattro de rally. En el vídeo puedes ver sus dos Electrikhanas, la segunda publicada a título póstumo.

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La gymkhana, que puedes ver en el vídeo de abajo, se desarrolla en Ciudad de México, con Block al volante de un Audi S1 Hoonitron, un brutal coche eléctrico equipado con dos motores que produce una potencia de 680 CV y en cuyo desarrolló participó el propio piloto estadounidense, fruto de un acuerdo con Audi para promocionar sus vehículos eléctricos.

Como consecuencia de este acuerdo, se celebró la primera Electrikhana en Las Vegas, a principios de 2022. En noviembre, un mes antes del accidente, Ken Block grabó la segunda Electrikhana, esta vez en México. 

La última Gymkhana de Ken Block antes de su muerte

Durante todo el último año, el equipo audiovisual de Ken Block ha trabajado para elaborar el vídeo de su última gymkhana y lo ha publicado ahora. El texto que acompaña al vídeo dice: "En noviembre de 2022, Ken Block y el equipo de Hoonigan viajaron a Ciudad de México, México, para grabar la siguiente entrega de la saga Electrikhana con el Audi S1 Hoonitron".

Lógicamente, tras la muerte de Block, el proyectó se suspendió y ahora lo han retomado: "Block, The Hoonigans y Audi siguen forzando los límites de lo que es posible en el mundo de los coches eléctricos de alto rendimiento con Electrikhana TWO, derrapando por áreas icónicas de Ciudad de México con el famoso estilo de Block, agresivo e inspirado en la conducción de los rallyes".

"Después de su primera grabación, se mejoró el coche y Block y Audi aprendieron importantes lecciones en materia de desarrollo tras su experiencia en Las Vegas", concluye.

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Si bien Kenneth Paul Block era principalmente conocido por su labor como piloto de carreras y por hacer lo imposible al volante de un coche en sus Gymkhanas, su historia tiene mucha más ‘miga’, porque Ken era, en realidad, un arquitecto sobre ruedas.

A diferencia de la amplia mayoría de pilotos, Block no quiso ser piloto desde niño, ni tampoco soñó con emular a un gran ídolo que lo hubiera ganado todo en los rallyes. De hecho, impulsado por su interés por el diseño y su pasión por dibujar, decidió estudiar Arquitectura, aunque pronto se daría cuenta de que ni esta carrera, ni el trabajo que ejerció como delineante, eran lo suyo. 

Tras dejarlo, decidió hacer las maletas y marcharse hasta Colorado para practicar otra de sus pasiones, el snowboard, pero, aunque disfrutaba con el deporte, no se vio futuro en la especialidad, y volvió a casa para reanudar sus estudios. Esta fue una decisión que cambiaría su vida, puesto que en Palomar (California) conoció a Demon Way, hermano mayor del patinador profesional Danny Way.

Way y Block se asociaron para crear una empresa de ropa aventurera que vendería en Colorado. Aunque los primeros pasos no fueron nada exitosos, esta primera compañía fue el embrión de lo que sería Droors Clothing, más conocida como DC Shoes, la cual fundaron en 1994. Block hizo una aportación de 10.000 dólares, prestados por sus padres.

La firma de calzado y ropa urbana pronto se dio a conocer en el mundo del deporte, gracias a la firma de acuerdos de patrocinio con deportistas y artistas musicales, que vestían sus prendas y también creaban sus propias ediciones especiales. 

La aparición en revistas, televisión y medios de comunicación junto a atletas ‘extremos’ de primer nivel, hizo que DC tuviese visibilidad en todo el planeta. Y el propio Ken Block tuvo mucho que ver, al convertirse en el mejor embajador de la marca tras inventar su propio formato de promoción: la Gymkhana.

Travis Pastrana, el culpable de la pasión de Block por los rallyes

El piloto de freestyle, motocross, rally y especialista multidisciplinar, Travis Pastrana, era un buen amigo de Ken Block, a quien, por supuesto, apoyaba su marca, DC Shoes. Travis comenzó a competir en rallyes en 2004 con un Subaru, algo que llamó la atención de Block, pues ni siquiera había oído hablar de que se disputaran rallyes en Estados Unidos. 

Ken, tal y como recuerda la web hotcars, también quiso probarlo y rápidamente llamó al agente de Travis para que le ayudase a conseguirlo.

Block, que acababa de vender DC Shoes a Quicksilver por alrededor de 90 millones de dólares aunque seguía ligado a la compañía, tenía 37 años, muchos para un debutante en los rallyes, pero al californiano poco le importó: tenía los recursos necesarios, quería probarse y estaba dispuesto a aprender.

Se apuntó a la escuela de rallyes del Team O’Neil y, tras un año de entrenamiento, participó en su primer evento con un Subaru WRX STi, el Sno*Drift, donde finalizó séptimo en la general y quinto en su categoría. También compitió en el campeonato Rally América, donde logró finalizar en cuarta posición, logrando ser el mejor novato del año.

El sueño no había hecho nada más que comenzar. Había descubierto su nueva gran pasión e iba a ir a por todas. En 2006 formó, junto con Subaru y Travis Pastrana, el Subaru Rally Team USA, equipo con el que compitió en los X Games, donde logró la medalla de bronce, y también fue segundo en el Rally America.

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Block, tras firmar con Monster Energy en 2007 como patrocinador, decidió dar un paso más y salir de los Estados Unidos. Tras acabar tercero en Rally America, donde volvió a competir, se apuntó a sus primeras citas del Mundial de Rallyes, el Rally de México y de Nueva Zelanda; y en 2009 volvió, para de nuevo correr en Nueva Zelanda. Ken alcanzó la meta en todas las citas.

En 2010, Block pasó a competir con un Ford Focus RS alineado por su propio equipo, el Hoonigan Racing Division, renombrado como Monster World Rally Team. El californiano corrió aquella temporada hasta en siete rallyes del Mundial, llegando a finalizar noveno en España.

Block aprendía y mejoraba temporada a temporada, y ello le permitió finalizar octavo y noveno en los Rallyes de Francia y Gran Bretaña respectivamente en 2011, su año más completo, en el que participó en nueve pruebas. En 2012 fue noveno en México y Nueva Zelanda, y en 2013 logró su mejor resultado, un séptimo lugar en México. 

M-Sport, el equipo semioficial de Ford en el WRC, le alineó un Fiesta RS en el Rally de Catalunya de 2014, donde finalizó duodécimo; y en 2018 realizó su última participación en el Mundial, de nuevo en España, donde se vio obligado a retirarse tras un accidente.

Como piloto, Ken Block, siempre unido al dorsal 43, también ha participado en el Global Rallycross Championship, donde fue segundo en el campeonato de 2014, mismo año en el que ganó la prueba de Noruega del campeonato europeo en la categoría de Supercar. 

Este año, había competido en el campeonato de la American Rally Association (ARA), donde compartía pista con su mujer, Lucy, y con su hija, Lia. Su buen amigo, Pastrana, ha dicho que "nunca le he visto tan orgulloso y feliz como durante este año".

Tras su muerte, la Federación Internacional del Automóvil, ha decidido retirar su histórico dorsal (#43) del Mundial de Rallyes (WRC) y a partir de ahora ningún otro piloto podrá utilizarlo en el campeonato. 

"Dada la enorme contribución que nuestro gran amigo Ken Block hizo al automovilismo y el hecho de que fue tenido en tan alta estima por personas de todo el mundo, es totalmente apropiado que su #43 sea retirado de uso durante la temporada 2023 del WRC", declaró el presidente de la FIA, Ben Sulayem.

Piloto de carreras… y de Gymkhanas

A medida que daba sus primeros pasos como piloto, Ken Block supo encontrar la forma de divertirse y promocionar sus habilidades y las marcas que le apoyaban, entre ellas la propia DC o Monster Energy. Así nació un show nunca visto hasta la fecha, la “Gymkhana”, auténticas producciones audiovisuales que han hecho las delicias de toda una generación de aficionados a los coches.

La primera Gymkhana fue publicada en 2008, y en ella podemos ver a Block derrapando con el Subaru Impreza WRX STi, en una auténtica exhibición de precisión al volante en una base militar abandonada. Publicada hace catorce años, suma nada menos que 16 millones de visualizaciones, que a buen seguro seguirán incrementándose con el paso del tiempo. 

Después llegaron “The Infomercial”, rodada en Los Ángeles también con Subaru, y más tarde otras tantas con Ford, en localizaciones de París, Hollywood, San Francisco, California, Dubái, Suecia, EEUU, México…

El Audi RS E-Tron GT de diario de Ken Block es espectacular

Hemos visto a Block derrapando y realizando malabarismos prácticamente imposibles con auténticas bestias como los Ford Fiesta ST, Ford Focus RS RX, el espectacular Hoonicorn RTR – su Mustang de 1965 y más de 800 CV -, una Ford F-150 de 1977 o un Ford Escort RS. Hasta le hemos visto completar la subida a Pikes Peak en la “Climbkhana” que rodó con Toyo Tires.

Las visualizaciones de sus vídeos se cuentan por millones, llegando la quinta Gymkhana, una de las más espectaculares con saltos, derrapes y una conducción al límite en San Francisco, así como un ‘cameo’ de Pastrana, a sumar 114 millones de visualizaciones. Una auténtica operación de marketing de resultados increíbles e incalculables.

En esta entrevista que le realizamos en AUTO BILD España en 2016, nos explicaba cómo hacía las gymkhanas:

 “Es algo que lleva mucho trabajo: se tardan unos seis meses en idear una gymkhana desde cero hasta grabarla; simplemente rodarla y editarla ocupa de cuatro a seis semanas. Buena parte del pilotaje no puede hacerse rápido, ya que debemos asegurarnos de que contamos la historia exactamente como queremos".

"Lo más importante es cómo ve la gente dicha historia. Evidentemente, me divierto mucho conduciendo, pero aspiramos a que todo luzca lo mejor posible… y eso lleva tiempo. En algunos sitios solo son necesarias un par de pasadas para que salga perfecto; en otros hay que repetir diez veces para conseguir el ángulo de cámara ideal”.

También nos dijo que usaba un solo coche por grabación porque, "cuando hay golpes, son daños menores", y que disfrutaba cuando venía a España para pasar el verano.

En 2021, tras acabar su contrato con Ford, Block fichó por Audi para dar un impulso a la electromovilidad realizando sus peripecias al volante con modelos de la marca alemana, entre ellos el Audi RS Q e-tron con el que Carlos Sainz, Mattias Ekström y Stéphane Peterhansel disputan el Dakar.

Su firma por Audi fue la base de la creación de la “Electrikhana”, una nueva gymkhana rodada en Las Vegas donde Block hacía de las suyas con un Audi S1 Hoonitron, un Audi totalmente eléctrico basado en el Audi Sport Quattro que hizo historia en el Mundial de Rallys.

Block y Audi tenían muchos planes que, desafortunadamente, no se podrán cumplir.

Te echaremos de menos, Ken

"Lamentamos profundamente confirmar que Ken Block ha fallecido hoy en un accidente de moto de nieve. Ken fue un visionario, un pionero y un icono. Y lo que es más importante, un padre y un marido. Le echaremos muchísimo de menos", se lee en el comunicado publicado por su equipo, Hoonigans, en Instagram.

La oficina del Sheriff del Condado de Wasatch ha emitido un comunicado donde esclarece las causas de la muerte del piloto. En él señala que, aproximadamente a las 14:00h del día 2 de enero, el centro 911 del Condado, recibió una llamada por un accidente de moto de nieve en Mill Hollow. El conductor, Ken Block, estaba conduciendo una moto cuando ésta volcó y cayó sobre él.

Los servicios de emergencia no pudieron hacer nada para salvar al piloto, de 55 años, debido a las graves heridas sufridas.

Puedes ver el canal de Ken Block en Youtube aquí.

Ken Block, un piloto espectacular

Ken Block era, simplemente, espectacular al volante. Sin embargo, en su trayectoria deportiva como piloto de rallyes, sus éxitos no fueron numerosos. Block corrió en Rally America durante varios momentos de su carrera, comenzando en 2005, y también participó en el Mundial de Rallyes, aunque no a tiempo completo.

En el WRC compitió en una serie de pruebas entre 2008 y 2018, al volante de coches como el Subaru Impreza WRX, Ford Focus o el Ford Fiesta WRC con el que corrió en su última carrera del Mundial, el Rally de Catalunya de 2018. No logró grandes resultados; el mejor, un séptimo puesto en el Rally de México de 2013.

Ken también compitió en el Global Rallycross americano, donde sí cosechó hasta seis triunfos y llegó a ser subcampeón en 2014,. También tomó parte en el Mundial de Rallycross de la FIA durante dos temporadas, entre 2016 y 2017.

Pero, sobre todo, Block era conocido por sus "Gymkhanas", vídeos donde el americano hacía lo imposible al volante de cualquier coche. Sus vídeos suman millones de visualizaciones en Youtube y ello le había permitido convertirse en todo una estrella, con el apoyo de marcas de la talla de Monster Energy.

En 2021, Ken Block se convirtió en piloto oficial de Audi, marca que le fichó para dar un impulso a su estrategia de electromovilidad. Audi había desarrollado para el Audi S1 e-tron quattro Hoonitron, un vehículo eléctrico con el que podría hacer las delicias de sus seguidores. Lo consiguió en la "Electrikhana", vídeo rodado en Las Vegas y publicado hace un par de meses. 

Block también había tenido la oportunidad de probar el Audi RS Q e-tron con el que la marca participa en el Rally Dakar.

"Un golpe duro para el automovilismo"

Dani Sordo, piloto de Hyundai en el Mundial de Rallyes, ha publicado un emotivo mensaje en su cuenta de Twitter, en el que lamenta la muerte de Block, a quien pudo conocer: 

"Golpe duro para el automovilismo… Mi más sentido pésame a los familiares y amigos de Ken Block. Gracias por todo el espectáculo que dabas cada vez que te subías a un coche de rallies. Fue un placer conocerte y competir contigo. Descansa en paz", ha publicado el cántabro.

Sébastien Ogier, ocho veces campeón del mundo de rallyes, ha señalado: "Qué noticia tan triste. Ken era un visionario, tan apasionado e inspirador. Sabía como nadie combinar el automovilismo y un gran espectáculo. Vivió su vida al máximo y nunca olvidaré su sonrisa y su risa. Envío mis pensamientos y apoyo a su familia y amigos".

Audi solo fabricó 214 ejemplares del Sport Quattro y, aunque Block puede permitirse comprar más de uno, lo más lógico para preservar el legado de este clásico de culto era construir una réplica y dejar los originales para los coleccionistas. Pero, como es frecuente en el piloto estadounidense, cualquier coche que pasa por su taller acaba con varios cientos de caballos de potencia.

Ken Block firma con Audi

Así suena y va en pista el Audi Sport Quattro de 730 CV de Ken Block

El Audi Sport Quattro no iba a ser menos y el motor de cinco cilindros en línea con turbocompresor y 2.5 litros modificado por LCE Performance desarrolla unos impresionantes 730 CV de potencia. Como curiosidad, el motor bloque combina parte del motor de un Audi S2 y parte de un Volkswagen diésel.

LCE Performance es el especialista detrás de esta criatura, que se construyó combinando el chasis delantero de un Audi 80 con la parte trasera de un Audi Quattro, y ahora Ken Block ha podido probarlo a fondo y grabar un vídeo para que todos seamos testigos de cuáles son las facultades de su nuevo coche.

El resultado no deja a nadie indiferente. Block y su equipo acudieron al famoso circuito californiano de Willow Springs para comprobar cuál es el rendimiento en línea recta del Audi Sport Quattro de 730 CV y dar algunas vueltas a la pista. Por supuesto, el piloto nos deja escuchar el motor y deleita a los espectadores con derrapes y quemando rueda.

Si bien el coche es de tracción a las cuatro ruedas, parece bastante fácil hacer derrapar la parte trasera. Block señala que es necesario realizar algunos ajustes, en particular en el diferencial delantero, que parece no estar recibiendo suficiente potencia.

No te pierdas el vídeo (en inglés) para ver el coche en acción.

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La duda es saber con qué modelo de la marca de los cuatro aros los hará ahora. Pues no esperes más, porque acaba de publicar un vídeo en el que visita la sede de Audi en Ingolstadt y anuncia qué modelo de Audi utilizará en su próxima gymkhana.

En este vídeo, que te dejamos a continuación, Audi da la posibilidad a Ken Block de conducir un Audi quattro de los años 80 (la versión de calle, no el de rallys), así como el Audi RS e-tron GT.

Gracias a Stefan Felber, guía del museo de Audi en Ingolstadt, en este vídeo es como si visitaras el museo en persona y podrás conocer la historia de Audi, cómo se fundó la marca, sus orígenes antes de que Horch, Audi, Wanderer y DKW se fusionaran en Auto Unión, así como sus primeros modelos de éxito y la creación de un modelo tan icónico como el Audi quattro.

De hecho, el propio Ken Block confiesa que "el Audi quattro me inspiró, cuando yo solo era un adolescente, para convertirme en piloto de rallys". Y añade que al ver a aquel coche en las carreras pensaba: "eso es lo que yo quiero ser en el mundo del motorsport".

En su paso por el museo Ken se fija especialmente en el Audi Sport quattro S1 Pikes Peak, que fue el primer modelo que se vio en EEUU y dice, una pena que esté subido en el ascensor aquí en el museo, porque este sería el que me gustaría conducir.

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Ante este deseo, su guía en el museo le promete que la próxima vez que vuelva a Ingoldstadt, si ya lo han bajado del ascensor, se lo dejarán probar. Y Ken se toma ese ofrecimiento de paseo muy en serio: "Ya lo habéis oído. Ha dicho que puedo hacer 'donuts' aquí fuera".

Justo después se desplazan hasta el circuito de pruebas de Audi en Neuburg, donde pone a prueba tanto el Audi RS e-tron GT como el Audi quattro.

Comienza por el eléctrico y le sorprende bastante. Esta es su pequeña review de 15 segundos: "Mucho par, increíble frenada. Definitivamente tiene un comportamiento impresionante. Esto es un coche de carreras... con un interior muy bonito".

Turno para el Audi quattro y una breve review: "definitivamente es un coche de los 80"

Aunque no demasiada comparación entre ambos, quedan reflejados los tiempos por vuelta en el circuito de pruebas de Neuburg: 1'21" para el eléctrico y 20 segundos más para el coche ochentero.

Y Ken Block concluye: "si buscas sensaciones, el e-tron es único; pero si buscas el olor, el diseño de los 80, el quattro es mucho más cool. Deberías comprarte uno".

Y se despide de Timo Witt, de Audi Tradition, dándole las gracias y reconociendo que ha sido una experiencia increíble. Pero no sin antes presentar su próximo vídeo en el que se le ve derrapando con el Audi quattro de rallys, que será el modelo que utilice en su primera gymkhana con Audi. No sé tú, pero yo ya estoy desenado que lo suba...

Además, en su regreso a la franquicia Gymkhana, Ken Block ha anunciado que establecerá una nueva entrega llamada  Electrikhana. Sí, el Audi está construyendo un Audi e-Tron muy especial para esta asociación.

En la descripción que acompaña al vídeo dice lo siguiente: 

"Me complace anunciar que me he asociado con Audi en una nueva asociación electrizante, que incluirá la expansión de la franquicia Gymkhana para incluir una nueva entrega protagonizada por un Audi e-tron ultrasecreto". 

"La película, denominada Electrikhana, está programada para estrenarse en 2022. Esta unión también me verá explorando las tecnologías de vehículos eléctricos y de carreras de vanguardia de Audi, además de servir como catalizador para empujar los límites de lo que es posible en un vehículo eléctrico. Esta asociación es, literalmente, un sueño que se ha estado gestando durante décadas". 

"¿Por qué el cambio a vehículos electrificados? Para mí, es realmente simple: es nuevo. Es un rendimiento de alto nivel. Es el futuro. Y la nueva tecnología y la visión de futuro, las cosas en las que Audi es excelente, se pueden usar para divertirme aún más con los coches, y eso es todo para mí".

El lanzamiento de Electrikhana de Ken Block  está programado para 2022. Esperamos que Audi revele el nuevo juguete del corredor de rally de celebridades en los próximos meses, así que habrá que estar atentos.

Así es el increíble Subaru WRX de Travis Pastrana: el STI más radical

Antes de dar al play, hagamos las correspondientes presentaciones. El Ferrari F8 Tributo está equipado con un V8 de 4.0 litros biturbo que entrega 720 CV de potencia y tiene 770 Nm de par. Con estas prestaciones, es capaz de pasar de 0 a 100 en 2,9 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 340 km/h. Cifras a tener en cuenta en una drag race donde la distancia es un cuarto de milla (201 metros).

El Ford Mustang de 1965 de Ken Block no es un pony car al uso ya que el piloto le ha hecho unas cuantas modificaciones que, hasta ahora, le han convertido en un coche prácticamente invencible. Cuenta con un V8 que, gracias a dos turbos, presume de 1.400 CV que son transmitidos a través de una caja de cambios manual Sadev SC90-24 de seis velocidades. A esto hay que añadir innumerables retoques con los que podría plantar cara a un hiperdeportivo sin demasiados problemas.

El Ford Mustang Hoonicorn contra el mundo

El Ford Mustang Hoonicorn ha tenido rivales de todo tipo sobre la pista: desde una camioneta Ford F-100 de 1949 hasta un McLaren Senna Merlin pasando por un Mazda RX-7 que fue aplastado, una Chevrolet Nova que también perdió la carrera, un Audi RS3 se quedó atrás o un Ford GT que ni siquiera podía seguir el ritmo.

Ferrari F8 Spider 2020: el mejor homenaje al V8 a cielo descubierto

En la última entrega de sus retos bautizados como ‘Hoonicorn vs The World’ (Hoonicorn contra el mundo) da la bienvenida al Ferrari F8 Tributo para disputar una serie al mejor de tres. En la primera carrera, el Ford Mustang se lleva la victoria sin demasiadas complicaciones así que en la segunda deciden complicar un poco las cosas permitiendo que el Ferrari empezar desde más lejos acelerando y que Hoonicorn salga cuando el F8 Tributo pase a su lado. En el tercer enfrentamiento repiten planteamiento, pero acortan la distancia entre ambos. Para saber el desenlace de estas carreras sólo tienes que dar al ‘play’… y disfrutar.

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Hace meses, Hoonigan ya anunció que seguirían adelante, pero sin Block y le encargaron a Subaru un coche a medida para Pastrana, piloto de sobrada experiencia en rallys, Rallycross, Supercross, Motocross, NASCAR... y acrobacias de todo tipo. Así que Subaru América ha desvelado como será la máquina en cuestión. 

Basado en el Subaru WRX STI 2020, el increíble Subaru WRX STI de Travis Pastrana también protagonizará las nuevas entregas de la serie de videos 'Gymkhana de Hoonigan', con su nuevo piloto oficial de Subaru Motorsports USA.

El coche tiene carrocería de fibra de carbono y cuenta con un un paquete aerodinámico testado en el túnel de viento. Bajo el capó, un motor bóxer -un clásico en la marca- con salida de escape directa en el capó para lanzar llamas; también, suspensión y un habitáculo hecho a la medida de Pastrana.

"Es algo fantástico. Nunca antes habíamos tenido la oportunidad de hacer esto, de construir un coche sin restricciones. Motor, suspensión, aerodinámica: todo es ilimitado. el Subaru WRX STI es rápido, fácil de controlar... y todo fue perfecto en las pruebas. 'Gymkhana' es un nuevo desafío para mí, pero quiero subir el listón, y este es el coche para hacerlo", decía el piloto en declaraciones recogidas por Carbuzz.com

"Cuando trajimos a Subaru de regreso a Gymkhana, sabíamos que teníamos que construir algo escandaloso", dijo William Stokes, gerente de Motorsports Subaru of America. "Travis siempre quiere traspasar los límites, así que sabíamos desde el principio que no íbamos a hacer esto con un coche de Rallys o de Rallycross. Esta fue una oportunidad para redefinir lo que podría ser un STI, y los resultados hablan por sí mismos", recogían las mismas fuentes. 

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El carismático piloto ha vuelto a encargar los diseños de la decoración de su coche y de su casco a Troy Lee. En el vídeo que tienes más abajo puedes ver todo el proceso de esta personalización. igualmente, Ken Block ha querido perfeccionar esta máquina de los rallyes, completando un trabajo aerodinámico específico que incluye piezas del Ford Fiesta WRC de 2017. Un buen número de elementos han sido sustituidos, respetando, por supuesto, el espectacular alerón, sello de identidad del modelo.

Poca ha quedado de la sobriedad e identidad clásica del Ford Escort RS Cosworth Grupo A, pues incluso los colores son ahora más intensos y llamativos, marca de la casa Block. Si bien, podemos ver un render de un proyecto más radical, un trabajo que finalmente no se llevó a cabo, y nosotros que lo agradecemos. En el mismo Ford encontramos detalles que recuerdan a tiempos pasados, haciendo un pequeño homenaje al Ford Escort RS1800 Mk2 de Ari Vatanen.

En el siguiente vídeo puedes ver todo el proceso de construcción de la nueva bestia de Ken Block, un coche que esperemos pueda disfrutar más. 

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Haciendo su debut en las famosas Gymkhanas de Ken Block tenemos el Hoonitruck F-150 de 1977, revelado hace apenas unos meses. El vehículo es diferente a cualquier otro coche que el famoso piloto haya hecho derrapar en sus vídeos. Como no podía ser de otra forma, Block también ha introducido su famoso Hoonicorn Mustang de 1965 en la misma configuración V2 que aparece en la Climbkhana.

Una Gymkhana repleta de coches y acción

Los otros tres coches que podrás ver en acción en este vídeo de 19 minutos es el ya conocido Ford Fiesta con el que el piloto estadounidense participa en el Mundial de Rallycross, un Ford Escort RS Cosworth de 1991 y el también conocido Ford Focus RS RX protagonista de la Gymkhana 9. 

En el vídeo podrás disfrutar de los cinco vehículos en cinco diferentes ubicaciones, todo ello empaquetado en un pequeño corto de 19 minutos llenos de acción que permiten a la décima Gymkhana de Ken Block convertirse en su obra maestra, en su quinta sinfonía. Dale al Play y disfruta.

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Hace doce años que Ken Block presento en Youtube su primer vídeo de derrapes y malabares con sus Subaru WRX STi. Ahora, el piloto estadounidense vuelve a escena con una sus bestiales Gymkanas. ¡Dale al play y no te pierdas esta salvajada!

VÍDEO: El Ford Escort de Ken Block sale ardiendo tras un accidente en un rally

Cinco destinos, cinco bestias

Como ya es costumbre en cualquier vídeo Ken Block los coches potentes, los derrapes y el humo de los neumáticos no pueden faltar. Pero, además, en este caso, los protagonistas son cinco coches en cinco escenarios distintos.

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Esta Gymkana 10, ha sido denominada como “Ultimate Tire Slaying Tour”, es decir, el Tour definitivo de exterminio de neumáticos. Y tendrá lugar en cinco lugares distintos, tres de ellos en Estados Unidos, una en Suecia y uno en México. En cuanto a los vehículos que utiliza Ken Block para esta Gymkana, algunos son ya clásicos de su canal y otros en cambio son menos conocidos, pero todo ellos, muy espectaculares.

El reto arranca en la nieve y el hielo de Lulea, en Suecia. Es el primer lugar donde el piloto nos enseña sus destrezas al volante de su actual Ford Fiesta WRC 2018. Después pasa por Detroit con su Ford Mustang RTR Hoonicorn V2 y desde ahí bajar a Guanajuato en México en su Ford Focus RS RX de rally.

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Pero aún le quedan otros dos escenarios. También se desplazará hasta Los Ángeles donde le espera un Ford Escort Cosworth y terminará la aventura en Shamrock, en Texas, en un lugar de la mítica Ruta 66, en su Ford F-150 Hoonitruck.

La producción del vídeo es na pasada, los coches más aún y los derrapes brutales. No tiene desperdicio. No te pierdas la Gymkana 10 de Ken Block.

Como has podido comprobar, Ken Block y su Ford Escort RS del año 93 serán los grandes protagonistas de la edición 2018 del American Rally Association Championship. Obviamente. El coche ha recibido diversas actualizaciones para alcanzar el grado de competitividad que se espera de él, además de lucir una nueva decoración que ha sido diseñada por el especialista Death Spray Custom.

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El estreno del famoso piloto americano en el mencionado certamen ha tenido lugar el fin de semana del 20 y el 22 de abril en el Oregon Trail Rally. Habrá que seguir atentos las evoluciones del tándem americano, aunque tendremos que esperar otros tres meses para verlos de nuevo en acción, ya que la segunda prueba del campeonato, el New England Forest Rally, aparece en el calendario entre los días 20 y 21 de julio. La prueba final será el Idaho Rally International, los próximos 15 y 16 de septiembre.

Este campeonato no será el único en el que disfrutaremos de la maestría de Ken Block al volante, ya que se espera también su presencia en el rallycross del Circuito de las Américas, en el Rallycross Trois-Rivieres, en el FIA World Rallycross de Estados Unidos y, como colofón, en el Rally de Catalunya del WRC. Parece que Fernando Alonso no será el único piloto del mundo con un calendario realmente apretado... Te dejamos el resumen del primer asalto.

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El escenario en el que estos pilotos muestran sus habilidades es un trazado estrecho (más de lo normal) creado para la ocasión en Carnival City, cerca de Johannesburgo, Sudáfrica, donde se celebra la Gymkhana Grid 2017. Abundan los conos y las barreras de neumáticos (los únicos que no se verán sometidos a un maltrato intensivo). Deben esquivarse cometiendo la mínima cantidad de errores posible, pues cada fallo añade segundos a tu cuenta... y, como en cualquier carrera, se trata de ser lo más rápido posible. La Gymkhana Grid obliga, en cada vuelta, a cambiar de dirección, a realizar giros de 180 grados, de 360, hacer 'ochos', 'donuts' y cualquier maniobra necesaria para completar el recorrido. El drifting, por supuesto, es altamente recomendable.

Este circuito está 'desdoblado'; los pilotos lo afrontan por parejas, uno a cada lado, según los cronos logrados en la clasificación. El ganador pasa a la siguiente ronda, el perdedor se va a casa. En realidad, el formato no es muy diferente del que muestra la Carrera de Campeones, pero aquí se añaden los mencionados obstáculos.

¡Ya está aquí! El primer trailer de la Gymkhana 10 de Ken Block.

Los participantes se eligen mediante pruebas realizadas a lo largo del año en nueve países distintos. Algunos vienen del Mundial de RallyCross, como Petter Solberg, que en Sudáfrica defiende el título obtenido el año pasado en Grecia. Entre los coches con dos ruedas motrices veremos el Nissan S14a con 400 CV de Luke Woodham, que en cuatro años dejó el taller de motos en el que trabajaba y se convirtió en piloto. Si ese no es tu sueño, no te molestes en leer más sobre la Gymkhana Grid...

Autobild.es: ¿Qué características buscas en un lugar para que acoja una Gymkhana Grid?

Ken Block: "Estamos en una parte muy remota del mundo, ¿verdad? Si nos hubiéramos quedado en Europa habría sido muy sencillo haber conseguido público, pero se trata de un deporte de motor que está empezando y aquí lo acercamos a más gente, lo damos a conocer en otros sitios".

ABE.es: Porque la idea es expandirlo y convertirlo en un campeonato...

KB: "Sí; estos años he estado muy ocupado corriendo, por eso no he tenido tiempo de concentrarme en estos eventos. Pero quiero hacerlo crecer, idear nuevas maneras de que los pilotos se califiquen para que esta prueba sea más grande".

¡Ya está aquí! El primer trailer de la Gymkhana 10 de Ken Block.

ABE.es: ¿Qué consejo le darías a alguien que quiera dedicarse a las gymkhanas?

KB: "Si alguien desea aprender, le diría que fuera a una academia de rallys o de drifting -la mayoría de los pilotos que están aquí viene de estas disciplinas o del RallyCross- para aprender las habilidades que demanda el coche que va a llevar. Tienes que saber a qué nivel quieres estar, en qué competición y qué tipo de conducción necesitas. Los rallys son caros, esta forma de empezar es más barata".

ABE.es: ¿Por qué crees que gusta tanto esta disciplina?

KB: "En Europa están muy separados los fans de la F1 y del WRC, eres de una cosa o de otra. En el RallyCross y la Gymhkhana Grid no es así, ya que al público le atrae el espectáculo. Además, está viendo coches que puede comprar en el concesionario; eso es lo que creo que resulta atractivo para los fans".

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ABE.es: ¿El futuro del WRC pasa por el RallyCross?

KB: "Es una pregunta complicada; creo que ahora mismo todos los deportes de motor están evolucionando y han de buscar formas de acercarse a los aficionados que sean distintas a las de hace 30 años. No puedes tener a los espectadores frente al televisor dos horas, como antes. Fórmulas como la Gymkhana Grid o el RallyCross son muy interesantes para los fans porque las carreras son cortas. Las de la Nascar o la F1 son más largas, por eso pierden público. En Estados Unidos pasa lo mismo con el béisbol: las audiencias están bajando porque la gente no quiere ver partidos de tres horas".

ABE.es: Tus hijos empiezan a interesarse por competir y seguramente participarán en campeonatos que se adapten a estas normas. ¿Les estás dando algún consejo?

KB: "Suelo entrenar en kart con mi hija de 11 años. Es muy buena al volante y eso es genial, pero resulta aún mejor que sabe escuchar, algo que la gente no suele hacer. Los niños absorben todo lo que les enseñas, cogen las cosas muy rápido. Por lo demás, tanto mi mujer como yo tratamos de inculcarles que sean buenas personas, que disfruten de la vida todo lo que sea posible y que respeten a los demás. Intento transmitirles que cada día y en cada sitio puedes aprender algo".

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Verás como el famoso drifter estadounidense se puso a los mandos del Ford Focus RS y del Ford RS200, ambos preparados por Hoonigan, ambos impresionantes, pero el segundo al ser un icono clásico le da un valor añadido.

El Ford RS200 original, un mítico de los ochenta, montaba un motor de 1.8 litros turboalimentado con 16 válvulas y cuatro cilindros, capaz de desarrollar 253 CV de potencia.

Pero aquí lo verás modificado y es una pasada. Los dos coches protagonistas están pintados en negro mate, comprobarás en seguida que Block no lo pasó nada mal. El Focus RS con 350 CV de potencia y el RS200 con, nada más y nada menos, que 700.

Y si quieres ver más historietas del famoso drifter, mira estos enlaces a continuación. Primero como Block probó el primer freno de mano controlado electrónicamente y segundo su última gimkana.

En este último montaron un increíble el dispositivo para grabar en el Pikes Peak, un pico situado en el centro del estado de Colorado y en la parte oriental de las Montañas Rocosas.

Allí, a más de 4.000 metros de altura, Block se puso a driftar con un impresionante Ford Mustang Hoonicorn RTR V2 de 1965 modificado para la ocasión.

Este señor no para de pasárselo ¡bomba! ¿Quieres ver cuál fue su última aventura? ¡Dale al play! En este ocasión le tocó gozar de los RS de Ford, que mala suerte tienen algunos...

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En esta locura que Block quiere extender hasta convertir en un certamen hay muchos más pilotos, la mayoría procedentes del mencionado RallyCross, donde asimismo se derrapa a mansalva. Podemos contar a Oli Solberg, el retoño de Petter Solberg, que con sólo 16 años hace diabluras con cualquier vehículo que caiga en sus manos. Andreas Bakkerud, Steven Baggsy, Shane Lynch (aka el cantante de Boyzone. Sí, el mismo, tatuado hasta las cejas)... Y todos ellos llevan coches de 400 CV (los trasera) y 600 CV (los 4x4) en adelante. A partir de aquí, prepárate para el desparrame más brutal. Los protagonistas se enfrentan de dos en dos, por categorías, en circuitos 'gemelos', realizando una vez el de la derecha y otra el de la izquierda. Si 'tocas' algún obstáculo, suman dos puntos a tu crono: gana aquel que realice los trazados en menos tiempo y así va pasando, mediante un cuadro de llaves como los que existen en el tenis, a los cuartos de final, las semifinales y la gran final, a las 19:30 horas de un domingo.

VÍDEO: Ken Block prueba el primer freno de mano controlado electrónicamente.

Un momento. Antes de que lleguemos a la pista iluminada con potentes focos, ya hemos asistido a una orgía de neumáticos quemándose (resisten dos tandas. Con suerte) que se reitera en un par de 'Smoke Show' (en serio, se llaman así. Puedes imaginarte de qué va el tema) el sábado por la noche. Vehículos derrapando como si no hubiera un mañana, donuts, humo y, cuando cae el sol, fuegos artificiales y llamas que salen de los obstáculos... cuando los pilotos no están cerca, algo que es de agradecer. Suma a todo eso el ruido ensordecedor de los motores y una bola de espejos gigante reflejando rayos de luz por todas partes en el escenario más loco que hayas visto jamás, un sitio llamado Carnival City, a unos 40 kilómetros de Johannesburgo. Es como Las Vegas (se trata, de hecho, de un casino), concentrada bajo una carpa de circo gigante. Funciona 24 horas al día, durante las que música de samba llena el ambiente mediante unos altavoces. Queda ahogada, aunque parezca increíble, por el rock cañero que pone la banda sonora a la Gymkhana Grid: ésta se celebra al aire libre, en el parking, pero el entorno, con luces de mil colores y formas parecidas al gorro de un payaso por todas partes, no deja de ser único.

Por no hablar del circuito en sí. Ver cómo los pilotos sortean los obstáculos a la par en trazados que se reflejan como un espejo es completamente hipnótico. Tus sentidos quedan en suspensión mientras los vehículos evolucionan a la par. Pantallas gigantes muestran los 'highlights' de cada actuación para que no te pierdas nada. Te metes tanto en la situación que casi te tapas los ojos cuando alguno golpea un bidón, te muerdes las uñas si los dos contrincantes están muy igualados, te llevas las manos a la cabeza si la diferencia entre ambos es muy notable. Y así durante un fin de semana entero, desde mediodía hasta varias horas después de que el sol se esconda. En decenas de 'carreras' (bien, van contra el tiempo, por lo que podemos llamarlas así) que apenas duran dos minutos y medio, excepto si hablamos de Solberg, Block y compañía, que las completan en menos tiempo. No creas que se hace largo; el espectáculo es continuo. Y se trata de un show que la gente quiere ver, como nos explicaba el bueno de Ken. ¿Ha dado con la fórmula? Eso parece...

Ahora que se acerca la fecha de estreno de la Gymkhana 10 de Ken Block, que tendrá lugar a principios de 2018, merece la pena echar la vista atrás y analizar cómo se rodaron las escenas más complejas de la Gymkhana 9 del famoso piloto de Rallycross. En los tres vídeos que te traigo a continuación podrás descubrir todo lo que tuvieron que hacer y cómo lo hicieron para conseguir esa toma épica que todos hemos podido ver en el vídeo final de la Gymkhana 9.

Ya que a principios del próximo año se estrenará el décimo vídeo de esta famosa saga, el equipo de producción quiere crear expectación y, por qué no decirlo, dar a conocer al mundo el trabajo que se realiza detrás de las cámaras. En los tres vídeos podrás ver cómo se realizaron algunas de las escenas más peligrosas del corto, destacando entre ellas cuando Block salta sobre un paso a nivel justo cuando va a pasar un tren con el Ford Focus RS RX que utiliza en el Campeonato del Mundo de Rallycross.

El resultado fue una de las maniobras más espectaculares de la Gymkhana, pero la realización no fue tan sencilla, ya que tuvieron que coordinar al operador del tren y a Ken Block para que ambos se cruzaran en el momento exacto al llegar al paso a nivel. El piloto americano tuvo que desempeñar la tarea más difícil, ya que no es fácil ajustar la velocidad del coche a la de un tren, por lo que el margen de error era mínimo.

En otro vídeo se muestra a Ken Block derrapando en un muelle a tan solo unos centímetros de caer al agua. Aunque parezca irónico, a pesar de que equipo estaba satisfecho con la toma, no logró derrapar alrededor de los barriles como se pretendía en la primera toma. Así que lo intentó de nuevo y repitió el truco hasta que lo hizo bien, llegando incluso a derrapar por el muelle dos veces en una misma toma.

En un tercer vídeo podemos ver una toma extendida de la maniobra final de la Gymkhana 9, en la que Ken Block hace donuts alrededor de un helicóptero que tiene suspendido en el aire a un Ford F-150 Raptor de 2,7 toneladas. ¿Qué podría salir mal? Viendo estos vídeos descubrimos por qué el equipo necesita tantos meses de planificación y rodaje para lograr el corto definitivo y, por otro lado, también hace aumentar nuestras expectativas en cuanto a lo que la Gymkhana 10 nos traerá. No te lo pierdas.

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El famoso drifter estadounidense de nuevo en acción y ahí estamos nosotros para disfrutar y compartir estas imágenes espectaculares.

Increíble el dispositivo que montaron para grabar en el Pikes Peak, un pico situado en el centro del estado de Colorado y en la parte oriental de las Montañas Rocosas.

A más de 4.000 metros de altura, Block se puso a driftar con un impresionante Ford Mustang Hoonicorn RTR V2 de 1965 modificado para la ocasión.

Esta reliquia de la marca estadounidense cuenta con un motor twin turbo capaz de desarrollar 1.400 CV de potencia y tracción a las cuatro ruedas. Además, está equipado con los neumáticos Proxes R888R de Toyo.

Todo espectacular para enfrentarse a la legendaria montaña: humo, derrapes y ¡mucha adrenalina! ¿Qué más quieres? Ahora verás también como montaron la escena para disfrutemos el resultado final. 

Anteriormente ya te habíamos mostrado otra gymkana de Block que veíamos en un vídeo 360, a ver si te atreves a a decir cual es mejor.

En el enlace anterior podrás analizar el 'making of' de estas mini aventuras desde cualquier ángulo y la verdad es que está chulísimo.

Derrapes y maniobras de la mano del citado drifter mientras conduce su bestial Ford Focus RS RX.

Esta modelo de competición de Ford acelera de 0 a 100 km/h en dos segundos y monta tracción integral.

Aquí puedes ver brevemente el proceso de producción del RS RX, un modelo super ligero y que, unido al motor de 600 CV de potencia y 900 Nm de par máximo, con el que se pueden hacer maravillas.

Pero no creo que te mole más que el Mustang Hoonicorn RTR V2, un clásico preparado para lo máximo y rompiendo el asfalto en la altura.

¡Mejor dale al play y míralo rodeado de cámaras y equipos de grabación! Una chulada...

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¿Te acuerdas de la bestia que conducía Ken Block de más de 800 CV? Seguro que pensaste que era uno de los coches, al menos si uno de los Mustang, más brutales que jamás habías visto. Y no te equivocabas, pues con sus 845 CV nada se anteponía a su paso. Aunque claro, hablamos de Ken Block, y parece que para este piloto no hay nada que pueda llegar a asustarle. En la última prueba que ha completado, la subida de Pikes Peak, esa potencia le parecía escasa. Hecho por el que la han aumentado hasta los 1.400 CV, ¡casi el doble!

El motor V8 de 6.7 litros ha sufrido cambios de relevancia. Ahora cuenta con un turbocompresor, en realidad son dos, y se alimenta de metanol. El mismo piloto ha tenido que utilizar una mascarilla protectora para evitar intoxicarse con los gases que se producen tras la quema de metanol. Y es que claro, el tubo de escape tampoco está en la zaga, sino justo sobre el capó, y si tenemos en cuenta que este particular Mustang no cuenta con ventanillas laterales… en fin.

Para completar esta preparación la factura ha aumentado hasta el medio millón de dólares. Y no nos sorprende, pues estamos ante un coche sencillamente extraordinario. Para extraordinarias son las manos de Ken Block, las cuales son capaces de domar 1.400 caballos de potencia subiendo Pikes Peak con estilo. Ese estilo se llama drift, pues no estamos ante una prueba contrarreloj, sino de esta modalidad tan atractiva.

Te dejamos con el último vídeo de Ken Block. ¡A disfrutarlo!

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El famoso drifter estadounidense lo ha vuelta a hacer y ahí estamos nosotros para compartir estas imágenes espectaculares.

En esta ocasión se enfrenta al Pikes Peak, un pico situado en el centro del estado de Colorado y en la parte oriental de las Montañas Rocosas.

A más de 4.000 metros de altura se pone a driftar con un impresionante Ford Mustang Hoonicorn RTR V2 de 1965 modificado para la ocasión.

De hecho, esta reliquia de Ford cuenta con un motor twin turbo capaz de desarrollar 1.400 CV de potencia y tracción a las cuatro ruedas. Además, está equipado con los neumáticos Proxes R888R de Toyo.

Todo espectacular para enfrentarse a la legendaria montaña: humo, derrapes y ¡mucha adrenalina! ¿Qué más quieres?

La última gymkana de Block te la trajimos en un vídeo 360 y no nos atrevemos a decir cual es mejor.

En el enlace anterior podrás analizar el 'making of' de estas mini aventuras desde cualquier ángulo y la verdad es que está chulísimo.

Derrapes y maniobras de la mano del citado drifter mientras conduce su bestial Ford Focus RS RX.

Esta modelo de competición de Ford acelera de 0 a 100 km/h en dos segundos y monta tracción integral.

Aquí puedes ver brevemente el proceso de producción del RS RX, un modelo super ligero y que, unido al motor de 600 CV de potencia y 900 Nm de par máximo, con el que se pueden hacer maravillas.

Pero no creo que te mole más que el Mustang Hoonicorn RTR V2, un clásico preparado para lo máximo y rompiendo el asfalto en la altura.

¡Mejor dale al play y juzga tú mismo! Es una maravilla...

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Ken Block con el Ford F-150 Raptor 2017 en nieve. ¡Brutal!

En las siguientes imágenes verás cómo preparan toda la logística para transportar el bólido de Ken Block.

En apenas 60 segundos comprobarás todo el curro que hay detrás del equipo Hoonigan Racing Division, las carreras no son solo lo que pasa en pista...

Este bólido de competición es fruto del trabajo realizado por los equipos de Ford Performance, M-Sport y el citado de Hoonigan.

Esta temporada del mundial de Rallycross Ford cuenta con pilotos como Ken Block y Andreas Bakkerud, y siempre prometen mucho espectáculo.

Si quieres ver cómo nació el proyecto, aquí puedes ver brevemente el proceso de producción del RS RX.

El Focus RS RX supera los 600 CV de potencia y 900 Nm de par y, por supuesto, cuenta con un sistema de tracción integral.

¿Quieres ver cómo lo transportan por el mundo? Dale al play y mira otra parte de las carreras...

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