Restructurar una dupla de Fórmula 1 después de muchos años exitosos nunca es sencillo y eso es lo que le sucedió al equipo de Milton Keynes cuando Checo Pérez empezó a disminuir su nivel en pista. El exteam principal ha escrito su biografía y ha desvelado que el piloto ovetense fue uno de los candidatos más próximos a hacerse con el puesto, pero alguien lo acabó echando para atrás. Acabó siendo Liam Lawson el elegido, pero nombres como Carlos Sainz o Charles Leclerc estuvieron sobre la mesa.

Fernando Alonso estuvo a un paso de Red Bull

En los cuatro campeonatos de Max Verstappen, Checo Pérez siempre ha estado ejerciendo de escudero y siendo clave en algunas victorias del neerlandés. En 2024, el nivel del mexicano empezó a menguar y en Red Bull no dudaron en quitarle el puesto ante el impresionante crecimiento de McLaren. "El rendimiento de Sergio Pérez era irreconocible en comparación con el piloto que había sido en temporadas anteriores. Decidí empezar a buscar un posible sustituto", explica Christian Horner en su biografía.

Ese movimiento fue muy sonado y al final el veterano acabó dejando el equipo. Lo que poca gente sabía es que uno de los principales candidatos para ocupar ese hueco fue Fernando Alonso y ahora el que fuera team principal de Red Bull lo ha confirmado: "Durante el GP de Japón, Fernando Alonso incluso me dijo que le encantaría correr junto a Max Verstappen la temporada siguiente. Después, Helmut Marko, aparentemente en nombre del equipo directivo de Verstappen, dejó claro que no estaban contentos con esa idea".

El polémico asesor que dejó recientemente la firma de bebidas energéticas no veía con buenos ojos el fichaje del bicampeón del mundo. Habló en nombre del entorno de Max, pero el piloto neerlandés admira al español y Horner sabía que quería correr con él. "Supe inmediatamente que esa orden no procedía de Max. Pero alguien había decidido en algún momento que no era el paso adecuado para Red Bull. Me decepcionó", reflexiona el británico.

Charles Leclerc y Carlos Sainz, opciones reales

Otra de las opciones que estuvo sobre la mesa fue la de Charles Leclerc. El piloto de Ferrari estuvo entre los nombres que barajó Red Bull. "Pensaba que podía ser el piloto perfecto para nosotros. Era rápido, muy fuerte a una vuelta y tenía un carácter decidido. Por supuesto, cometía algún error de vez en cuando, algo de lo que Red Bull se había beneficiado", analiza Horner sobre otra opción que pudo ser y no fue.

Un factor que encantaba al team principal de la firma austriaca era la forma en la que el monegasco defendía a su escudería. "Independientemente de las circunstancias, nunca le daba la espalda a Ferrari. Charles era un jugador de equipo y tenía la sensación de que podía cubrir el hueco si Sergio seguía perdiendo rendimiento. Además, parecía frustrado en Ferrari", explicaba Horner sobre su piloto favorito para este puesto. Helmut Marko volvió a entorpecer esta operación y nunca se llevó a cabo.

Fernando no fue el único nombre español que sondeó Red Bull, pues Carlos Sainz también podría haber vuelto a su casa años después de salir de Toro Rosso. Aunque en este caso era para la presente temporada, cuando Lawson perdió el puesto: "Sainz vino para hablar sobre un posible fichaje por Red Bull para 2026. Era un piloto experimentado, un ganador de grandes premios y un jugador de equipo. Sabía que trabajaría hasta la extenuación por el equipo".

En 2024, la decisión que tomaron en Milton Keynes consistía en prescindir de Checo Pérez para darle la oportunidad a Liam Lawson. Cosa que no convencía del todo a Christian Horner antes de salir del equipo: "Yo no me sentía cómodo con esa decisión. Era joven e inexperto, con solo once carreras de Fórmula 1 a sus espaldas, y le estábamos exigiendo muchísimo". El tiempo le dio la razón y pronto lo cambiaron con Isack Hadjar, quien parece que sí se está adaptando al puesto. Pero Helmut Marko nos privó de ver a pilotos como Alonso, Leclerc o Sainz compitiendo al lado de Verstappen.

Esta temporada no está siendo la ideal para el de Oviedo, pero aun así, los profesionales saben detectar algunas cosas positivas que pueden pasar desapercibidas para el gran público. Dani, que fue probador de simulador para Aston Martin en 2025 y recientemente corrió con Max Verstappen en las 24 horas de Nürburgring, ha analizado la destreza que hay en las manos de Alonso y le destaca junto al neerlandés como los más talentosos del Gran Circo.

El talento de Alonso analizado por un profesional

Llevar tantos años en la máxima categoría del automovilismo no es para cualquiera, y por eso Fernando está demostrando constantemente su talento a pesar de su edad. En todas las temporadas que lleva corriendo en la Fórmula 1 hay una cosa que se ha mantenido vigente y eso es su talento al volante. Esto ha hecho que durante todos estos años, varios sean los pilotos que se han deshecho en elogios hacia él.

Esto puede sonar extraño al ver que Fernando Alonso lleva tanto tiempo sin ganar, concretamente desde 2013, pero en este deporte hay muchos factores que afectan en los resultados. Si fuera por el talento únicamente de los pilotos de la parrilla, muchos consideran que el español tendría más campeonatos en su vitrina, pero hay en muchas ocasiones que el coche no ha acompañado al '14'.

El bicampeón del mundo este mismo año está experimentando múltiples problemas con Aston Martin y Honda, pero aun así deja destellos que recuerdan a todos el gran nivel que tiene cuando se sube a un monoplaza. Dani Juncadella ha sido el último en analizar su destreza y ha querido resaltar la habilidad de demostrar un alto nivel subido en el coche que sea: "Yo creo que lo mejor de Alonso es que le das una carraca y te saca el 101% de eso, de lo que tenga".

No lo dice una persona ajena a Fernando, sino que el piloto que recientemente ha corrido las 24 horas de Nürburgring haciendo equipo con Max Verstappen conoce perfectamente al español. En 2024 fichó por Aston Martin como probador de simulador y además forma parte actualmente de 'A14 Management', la agencia de representación de Alonso. Es por ello que sabe de lo que habla y en su última entrevista para Mundo Deportivo ha querido despiezar el talento de Fernando Alonso y ponerlo en valor.

Fernando Alonso por delante de Max Verstappen

Tras haber hecho equipo con Max en Alemania, la comparación entre el cuatro veces campeón del mundo y Fernando Alonso era inevitable. En lo que respecta al talento de cada uno, Juncadella no duda en decantarse por su compatriota: "Yo creo que tiene un talento sobrenatural. Creo que, a nivel de talento, quizás lo pondría incluso por delante de Verstappen, al menos por lo que yo he visto".

El piloto español tiene en gran estima a Max Verstappen y puede que en un futuro les veamos compartiendo equipo otra vez, pero Fernando Alonso ha demostrado un nivel muy alto durante mucho tiempo y esto le hace decantarse por el '14' en esta comparación de talento bruto. "Siempre me ha impresionado la capacidad que tiene de adaptarse a cualquier situación, en condiciones cambiantes, cuando llueve...", resalta el exprobador de Aston Martin sobre las grandes carreras que ha protagonizado Fernando con agua en la pista.

Además, para fortalecer su relato, no se ha tenido que ir muy lejos, sino que esta temporada tiene un ejemplo propicio para demostrar el talento de Fernando con condiciones adversas: "No lo enseñaron en la tele, por desgracia, pero la carrera de Sepang el otro día, que varios iban con slicks, Alonso encima iba con el slick medio, creo. Y Hamilton iba con el blando y lo pasó, y a Norris casi lo pasa, no sé. El tío tiene una capacidad sobrehumana para esto".

En un año en el que los problemas desbordan el garaje de Aston Martin, Fernando Alonso sigue teniendo este tipo de detalles que asombran a sus compañeros de profesión. Dani Juncadella ha sido el último en poner en valor el gran nivel del ovetense pilotando cualquier tipo de coche y ante cualquier tipo de escenario.

No ha sido una vida fácil la que le tocó vivir a María, sobre todo tras el accidente sufrido en Gran Bretaña que la dejó en coma y dejó en ella muchas secuelas. La leyenda de la Fórmula 1 quiso plasmar en su obra todas las sensaciones que experimentó tras el accidente, desde las más duras a las más bonitas. Este libro lo iba a presentar algo más de un año después del accidente, cuando se estaba recuperando, pero recibió un nuevo revés y acabó falleciendo en un hotel de Sevilla. Lo que sigue entre nosotros es su 'grito a la vida' en forma de libro.

'La vida es un regalo', el libro de María de Villota

María de Villota consiguió el sueño de su padre al entrar como piloto probadora en la escudería Marussia F1 Team. De esta forma, la originaria de Madrid se convirtió en la primera mujer española en firmar por un equipo de la máxima categoría de automovilismo. Todo pintaba bien, hasta que se torció en una sesión de test con la probadora como protagonista en el aeródromo de Duxford.

Este fue el escenario donde se vivió el trágico accidente que iba a cambiar radicalmente la vida de la piloto. Esto tuvo lugar el día 3 de julio del año 2012. La madrileña chocó con su monoplaza contra la rampa trasera de uno de los camiones del equipo y acabó cinco días en coma y con graves lesiones craneoencefálicas y cerebrales. Cuando empezó a recuperarse, no dudó en escribir su libro 'La vida es un regalo': "Este libro es para mí un grito a la vida".

Cuando María estaba intentando recuperar la normalidad en su vida, días antes de presentar esta obra, falleció en un hotel de Sevilla, prácticamente un año después del choque en el circuito de Reino Unido. Tras salir del hospital después del accidente, empezó a escribir este libro de inmediato y, a pesar de no poder presentarlo, salió a la luz: "Quiero escribir este libro porque tengo un mensaje importante que daros. Y también porque, egoístamente, no quiero olvidar nunca los momentos que me ha dado este accidente. No es tremendo ni morboso: es como la vida; increíble, sorprendente, dura y bonita...".

Una obra escrita tras un accidente gravísimo

En estas páginas, la que fuera piloto probadora del Marussia F1 Team desvela lo que le dijeron los doctores cuando salió del coma: "El doctor me dijo: 'El accidente fue muy grave, no sabíamos si íbamos a poder salvar tu vida. María, no hemos podido salvar tu ojo'. En ese momento me di cuenta de que no podía abrir el ojo derecho, no tenía nada de movimiento, ni siquiera el párpado se movía". A pesar de la dificultad de esta situación, María demostró sus agallas y consiguió salir adelante intentando recuperar su vida lo máximo posible.

Ella no tira de clichés para afrontar su situación ni mucho menos, y en este libro lo demuestra: "No creo en la frase: lo que no te mata te hace más fuerte. Aún no he podido cerrar un capítulo en mi vida, empezar de cero. He tenido la suerte de vivir otra vez, de tener una segunda oportunidad". En el momento en que parecía cerrar esa herida con la presentación de este libro, acabó falleciendo y dejando un vacío gigante en el motorsport español.

El mundo de las carreras todavía no olvida a María y eso es gracias en parte a la gran cantidad de reflexiones que ha dejado en este libro, pues además de contar cómo se sintió, manda mensajes para ayudar a todo aquel que esté pasando por un momento delicado. "Esta noche me he levantado de la cama para contaros esto. Me he levantado de la cama porque, como muchas otras noches, siento un dolor en el pecho que no calman mis medicinas. Así que no solo vivir es decidir. Yo diría, desde mi vivencia, que morir hasta cierto punto también es decidir", explicaba en una de sus líneas la madrileña.

'La vida es un regalo' sigue manteniendo presente a una auténtica leyenda de la Fórmula 1 como María de Villota el día que se cumplen 13 años de su fallecimiento. La española demostró su valía en la pista, pero más aún fuera de ella, luchando contra la adversidad. Sus reflexiones ayudan todavía a muchas personas que atraviesan situaciones complicadas como la suya.

Mientras el resto de pilotos optan por desplazarse en avión privado en un viaje relativamente corto por el aire, el piloto finés demuestra una vez más que está hecho de otra pasta. Fue el primer corredor en tener que abandonar el GP de Bahréin celebrado en Sepang este pasado fin de semana, pero esto no le ha desanimado para completar cerca de 400 kilómetros hasta la próxima carrera del calendario, que será este mismo fin de semana en el circuito de Marina Bay.

La pasión de Valtteri Bottas por el ciclismo

El mundo del ciclismo está mucho más cerca de la Fórmula 1 de lo que la gente se cree. Esto va más allá de la pasión que tienen los pilotos de la máxima categoría del automovilismo por este deporte, pues para algunos las bicicletas también forman parte muy importante de su entrenamiento. Los días previos a los Grandes Premios hay corredores que cogen sus bicis, además de para ganar cardio, para recorrer el circuito que más tarde recorrerán a mucha más velocidad con sus monoplazas.

En el caso de Bottas, podemos decir que es el piloto de F1 que más relación tiene con el mundo del ciclismo. Y es que el de Cadillac está casado con Tiffany Cromwell, ciclista profesional, y aunque él no llega al nivel de ella, parece que comparte la misma pasión. Un ejemplo de ello lo vimos este mismo verano cuando Valtteri participó en una carrera ciclista para acompañar a su pareja y se acabó clasificando para el Mundial de gravel.

Esta clasificación le daba el pase a formar parte de una carrera que precisamente tiene lugar este fin de semana, el día 11 de octubre. Por su contrato con Cadillac no puede correr en esta prueba, ya que tiene que defender la escudería estadounidense ese mismo día en el GP de Singapur. Pero para quitarse la espina de no estar presente en el Mundial de gravel, ha empezado un nuevo reto con su bici esta misma semana.

Una ruta extrema de casi 400 kilómetros

El hecho de tener dos carreras en semanas contiguas ya supone un gran cansancio para los pilotos de F1 en general, pero como Valtteri sufrió un abandono temprano al perder el control de su monoplaza en el circuito de Sepang, parece que le queda energía para hacer un reto increíble entre el último GP y el próximo que se celebrará este fin de semana en Singapur.

Es por ello que, en vez de coger su avión privado y descansar de cara a la próxima cita, el finlandés ha aprovechado la relativa proximidad que hay entre los dos circuitos para desplazarse entre ellos en una ruta tremendamente dura en bicicleta. La distancia entre ambos circuitos es superior a los 350 kilómetros y todo eso lo va a completar Bottas pedaleando noche y día con el permiso de Cadillac.

Este trayecto, además de ser duro por las zonas que tendrá que pasar para ir de circuito a circuito, también es largo, ya que, dependiendo de la ruta que escoja en cada momento, la distancia en bicicleta sobrepasará los 350 kilómetros. No parece que esto sea problema para el finés, pues en sus redes compartió que en las dos primeras horas de trayecto completó 56 kilómetros. "Sí, voy pedaleando hacia Singapur. Por los caminos de grava menos transitados. Nos vemos allí", escribió en su cuenta de 'X'.

En sus redes ha compartido que el segundo día de esta aventura le permitió recorrer más de 160 kilómetros con una elevación cercana a los 500 metros a una velocidad de 28,1 km/h en un tiempo de casi seis horas. Cada vez le queda menos, y si el tiempo le acompaña, podrá llegar a su destino, que no es otro que su próxima carrera de Fórmula 1 en Singapur, donde intentará sacar algo positivo subido en su Cadillac en una temporada muy complicada para ellos.

El resultado fue una de las carreras más recordadas de la historia del motor. No solo porque reunió a campeones del mundo de Fórmula 1 de distintas generaciones, sino porque sirvió para que un joven brasileño de apenas 24 años demostrara delante de todos que estaba destinado a convertirse en una leyenda: Ayrton Senna.

La Fórmula 1 en los coches de calle: Mercedes 190E

La denominada Race of Champions se celebró el 12 de mayo de 1984 coincidiendo con la reapertura de Nürburgring tras varios años de remodelación. Mercedes quería promocionar el 190 E 2.3-16, la versión más deportiva de su nueva berlina compacta, y pensó que no había mejor escaparate que ponerla en manos de los mejores pilotos del planeta.

Para garantizar la igualdad, la marca fabricó 20 unidades prácticamente idénticas del modelo. Todos los vehículos mantenían la misma configuración mecánica, aunque fueron adaptados para la competición con jaula antivuelco, arneses de seis puntos, chasis más rígido, una suspensión rebajada y relaciones de cambio más cortas.

El coche elegido tampoco era una simple berlina. Equipaba un motor Cosworth de cuatro cilindros, 2.3 litros y 16 válvulas capaz de desarrollar 185 CV. Aquella potencia, unida a una preparación específica para circuito, convertía al Mercedes en una máquina ideal para que el talento de los pilotos marcase realmente la diferencia.

Una parrilla irrepetible con los mejores pilotos del mundo de F1

Lo que hace especial aquella carrera no es solo el coche utilizado, sino la calidad de los participantes. Mercedes consiguió reunir a una auténtica constelación de estrellas del automovilismo en una época en la que este tipo de eventos todavía eran posibles. Entre los invitados figuraban campeones del mundo de Fórmula 1 como Niki Lauda, Alain Prost, James Hunt, Jody Scheckter, Phil Hill, John Surtees, Jack Brabham, Keke Rosberg o Denny Hulme. Junto a ellos también participaron pilotos de primer nivel procedentes de otras categorías y especialistas de Nürburgring.

La presencia de tantos campeones en una misma parrilla convirtió la carrera en un acontecimiento excepcional. De hecho, nunca más se ha vuelto a reunir en una competición semejante una concentración tan elevada de campeones mundiales de Fórmula 1. Incluso Juan Manuel Fangio acudió al circuito como invitado, aunque no participó debido a su edad.

En medio de semejante colección de estrellas aparecía un nombre todavía poco conocido para buena parte del gran público: Ayrton Senna. El brasileño comenzaba a dar sus primeros pasos en la Fórmula 1 y todavía estaba lejos de convertirse en el mito que hoy recuerda todo aficionado al automovilismo. Sin embargo, aquella carrera iba a cambiar muchas percepciones. En la clasificación logró situarse tercero en la parrilla de salida, únicamente por detrás de Alain Prost y Carlos Reutemann. Ya desde ese momento dejó claro que no había acudido a Nürburgring para ejercer de comparsa.

La carrera terminó convirtiéndose en un duelo generacional entre dos pilotos llamados a representar épocas muy distintas del automovilismo. Por un lado estaba Lauda, campeón mundial y uno de los pilotos más respetados de la época. Por otro, un joven Senna que quería demostrar que había llegado para quedarse. Finalmente, el brasileño se impuso tras superar a Lauda en los compases finales de la prueba. Cruzó la meta con apenas tres décimas de segundo de ventaja sobre el austríaco y consiguió una victoria que tuvo una enorme repercusión mediática.

Aquella tarde Mercedes descubrió el potencial promocional del 190 E 2.3-16 y el mundo del motor pudo comprobar que el joven brasileño tenía algo diferente. La victoria ante un grupo de campeones consagrados sirvió como carta de presentación internacional de un piloto que pocos años después dominaría la Fórmula 1 y pasaría a formar parte de la historia del deporte.

Eso es lo que dijo el piloto ovetense hace exactamente 6 años cuando consiguió llegar a la meta en su primera y única participación en un Dakar. El '14' participó defendiendo los colores de Toyota y ahora lo hará ligado a Aston Martin, pero hay cosas que no cambian, como su copiloto Marc Coma. El coche que pilotará sabe lo que es ganar y tendrá de compañero a Nasser Al-Attiyah. Con todo esto, Fernando intentará sumar a su trayectoria un logro más.

Fernando Alonso está de vuelta en el Dakar 2027

A pesar de dedicar toda una vida a la F1, el asturiano se alejó durante unas temporadas en 2019. Fue en este momento cuando vimos a Fernando aprovechar para probar otras disciplinas diferentes al Gran Circo. Le vimos en carreras como las 24 Horas de Le Mans, donde salió vencedor por dos veces, y en otras como el propio Rally Dakar en su edición del 2020, donde se quedó con la espinita de salir de vencedor.

Tal y como hemos adelantado, en aquella ocasión defendía los intereses de la firma china y corría con un Toyota Hilux T1 en su primera experiencia en esta prueba después de entrenar y realizar varios tests que le demostraron la dureza de la nueva aventura en la que se estaba metiendo. Ahora, siete años más tarde, volverá a subirse a un coche del Dakar, pero en esta ocasión será un Dacia adaptado por Aston Martin.

Lo que no cambia en esta segunda oportunidad es el copiloto que estará a su lado, que no es otro que Marc Coma, cinco veces campeón del Dakar en motos. Fernando ha vuelto a contar con él para esta experiencia después de hacer un buen papel en su primera toma de contacto. Ahora vuelven a unir fuerzas para ir directamente a por la victoria con un coche que ya sabe lo que es ganar, pues lo hizo el año pasado con Nasser Al-Attiyah, quien ejercerá este año como compañero de equipo del ovetense, pero también como entrenador durante la preparación.

El bicampeón de Fórmula 1 regresa para ganar

En la primera edición que Fernando disputó del Rally Dakar, fue en el 2020 y consiguió algo de lo que no todos los pilotos pueden presumir: completar la prueba. La dureza de esta es tal, que muchos de los que la inician no consiguen acabarla. El ovetense descubrió las complicaciones que tiene esta prueba desde el primer momento, pues sufrió varios contratiempos, entre ellos un accidente en el que acabó dando varias vueltas de campana.

De esta forma vio en su propio cuerpo lo difícil que es esta carrera, pero aun así aquel día consiguió terminar la etapa. Los problemas que le dio su coche después de semejante impacto hicieron que su objetivo de entrar en el top 10 se esfumase. Se fue contento por poder acabar el Dakar; concretamente, lo hizo en la decimotercera posición, pero se quedó con ganas de volver a intentarlo y mejorar este resultado.

Si algo hemos conocido de Alonso durante tantos años de carrera es que él no corre para pasar el rato, sino que su objetivo siempre es la victoria. En la F1 sigue considerándose el mejor piloto de toda la parrilla y por eso ha renovado recientemente con Aston Martin, y ahora se embarca en este nuevo reto con el objetivo de ganar. Y no es algo de ahora, sino que cuando cruzó la meta en 2020 ya lo pensaba: "Después de esta experiencia y ver que soy competitivo, si lo hago de nuevo en el futuro, lo intentaré hacer para ganar y para sumar una victoria importante a mi carrera".

Si la mentalidad de Fernando no ha cambiado, sus planes no son otros que regresar para salir por todo lo alto y sumar un nuevo logro a su brillante carrera. Tiene el coche perfecto para dar este salto y mejorar su único resultado en esta disciplina. Ahora solo falta que se haga oficial su participación, que empiece a entrenar y ver si es capaz de cumplir lo que dijo aquel día cuando se bajó del coche tras cruzar la línea de meta.

La estrella de la televisión es todo un apasionado de los retos extremos y desde hace ya varias ediciones se ha convertido en una cara habitual dentro del Rally Dakar. Tanto que acumula en su trayectoria un total de seis participaciones, pero tan solo logró terminar en una ocasión, la de 2020. Ahora ve cómo su gran amigo está de vuelta en su competición favorita, y el de León no puede ocultar su felicidad y apunta que seguro que vuelve para ganar.

Jesús Calleja reacciona a la vuelta de Fernando Alonso

En el día de ayer saltó la bomba sobre la participación de Fernando Alonso en la próxima edición del rally Dakar. El español nunca ha descartado esta opción y desde que participó hace seis años ha señalado que tenía en sus planes el volver. Su retiro de la Fórmula 1 todavía no se ha dado, pero aprovechará el descanso entre una temporada y otra para medirse en otro gran reto. Y las primeras reacciones no se han hecho esperar.

Uno de los primeros en mostrar su opinión tras esta gran noticia ha sido Jesús Calleja, con quien ha podido hablar el Diario MARCA. El presentador de televisión no es ni mucho menos ajeno a esta disciplina, pues a lo largo de su vida ya ha corrido hasta 6 veces, siendo la primera en 2011 y la última este mismo año. En 2020 pudo vivir como participante el debut de Fernando Alonso, y parece que le dio suerte, pues esta es la única vez que el de León ha conseguido finalizar esta prueba tan complicada.

A todos nos pilló por sorpresa este anuncio, pero parece que a Jesús no del todo, pues contaba con información privilegiada. "No hace mucho hablé con él y me dijo que pronto habría novedades en el Dakar... y ya no pregunté más, aunque ya me hice un poco la foto de que volvía. No sabía que sería con esa estructura, pero la verdad es que la noticia es muy potente, es una barbaridad", explicaba sobre su forma de enterarse.

Las intenciones del piloto de F1 en su regreso al Dakar

Esto no es una noticia positiva para Fernando en particular solamente, sino que la disciplina siempre agradece la presencia de una leyenda del motorsport como es el dos veces campeón del mundo de F1. "Es muy bonito para el mundo del motor. La noticia es maravillosa; yo personalmente, aparte de ser buenos amigos, tengo devoción por todo lo que hace y que ahora vaya al Dakar, que es la disciplina que más me gusta... me parece absolutamente increíble", respondía Calleja mostrando su visión más personal sobre este regreso.

En esta ocasión, no coincidirán en las dunas, ya que Jesús no participará este año. Pero antes de que todo arranque en enero, quiere avisar a todos los rivales de Fernando que su regreso no es un simple pasatiempo: "Todos disfrutamos con él, pero cuando dice que va a correr, no va a correr... va a ganar. Él no tiene en su pensamiento ir a ver si aprende... no, va a ganar, es un killer".

Esto es algo que el propio Alonso dijo hace seis años, que si volvía sería con la victoria como objetivo. A pesar de que no se haya hecho oficial este regreso de Fernando al Dakar, todo ha salido a la luz en un momento bueno para él, dentro de una mala campaña del español. "Además, esto viene después de renovar con Aston Martin y de que nos haya hecho un octavo el fin de semana pasado... no se puede pedir más. Fernando siempre sorprendiendo", zanjaba el presentador de televisión su charla con el Diario MARCA.

Ahora solo queda esperar a que sea oficial y que en 2027 podamos ver de nuevo a Fernando Alonso sufriendo por las dunas y buscando esa victoria que tanto ansía en esta competición tan complicada. En este tiempo le puede pedir consejos a su amigo Jesús Calleja, que tiene más experiencia que él en el Dakar. El leonés no puede estar más contento con este anuncio, pero en esta ocasión no podrá estar tan cerca de él como en 2020.

No regresa con un mal coche ni mucho menos, sino que el piloto de F1 tendrá ante él un T1+ que viene con la corona de haberse proclamado campeón en la última edición con Nasser Al-Attiyah. La próxima semana, en los primeros tests, podrá empezar a familiarizarse con este vehículo que cuenta con un bloque V6 biturbo de 3.0 litros con una potencia de 360 CV.

Fernando Alonso está de vuelta en el Dakar con un Dacia vestido de Aston Martin

Desde que participase en el año 2020, a Fernando Alonso nunca se le ha ido de la cabeza la idea de volver a participar en el Rally Dakar. Una de las pruebas más duras de todo el motorsport dejó al piloto ovetense con ganas de más, después de lograr un meritorio decimotercer puesto en su primera participación hace seis años.

Ahora la edición de 2027 será la elegida por el piloto de Fórmula 1 para regresar. El ovetense no se subirá al Toyota Hilux T1 que pilotó en su día, ni tampoco defenderá los colores de la firma japonesa. Lo que sí será lo mismo será su acompañante en esta dura batalla, pues ha vuelto a elegir de copiloto al cinco veces campeón en motos, Marc Coma.

En aquel momento, el español no estaba ligado como está ahora a Aston Martin, con quien acaba de renovar su contrato. Es por ello que en esta aventura no se va a desligar de la firma británica, sino que, gracias a una colaboración entre la misma y Prodrive, Fernando Alonso se va a poner al volante de un modelo basado en el Dacia Prorider.

Alonso se pondrá al volante de un Dacia ganador en el Dakar 2027

Tras terminar su primera aventura en esta prueba, el dos veces campeón del mundo aseguró que si volvía algún día, sería con un único objetivo: ganar. En esta segunda experiencia que va a tener en 2027, el ovetense va a tener un coche en sus manos que sabe lo que es vencer, y además lo tiene reciente, pues lo hizo en 2026.

Pese a estar camuflado con los colores de Aston Martin, el vehículo que llevará el piloto de Fórmula 1 será un antiguo Dacia. La firma franco-rumana decidió salirse de esta competición tras su triunfo el pasado año con Nasser Al-Attiyah. Acabaron por todo lo alto, y ahora, en el regreso del español, utilizará un Dacia Prorider gestionado por la firma Prodrive que lo convertirá ni más ni menos que en un Aston Martin en cuanto a aspecto exterior.

El modelo en cuestión es un coche diseñado para la categoría reina Ultimate T1+ del Dakar y cuenta con una unidad de potencia V6 biturbo de 3.0 litros. Fernando Alonso está acostumbrado a modelos más potentes, pero este es el más preparado para las condiciones extremas a las que tendrá que hacer frente en el desierto. La potencia que firma este motor es de 360 CV y un par máximo de 539 Nm.

Esta transformación del Dacia en un Aston Martin será cosa de un único año, pero servirá para que Fernando lo vuelva a intentar. En esta ocasión, podemos decir que tendrá en sus manos un coche más competitivo que el Toyota que utilizó en 2020. La intención que tienen desde la firma británica es que su aspecto se asemeje al prototipo Dreadnought, que diseñaron para el videojuego Call Of Duty. De esta manera, veremos a Alonso en un coche impresionante y que llega con intención de repetir el triunfo logrado por Al-Attiyah en la última edición.

El medio especializado 'SoyMotor' soltó la bomba sobre la participación del piloto asturiano en esta prueba que tendrá lugar en Arabia Saudí. Esta edición contará con el regreso de una estrella como es Fernando Alonso y todo ello gracias a la asociación entre Prodrive y Aston Martin. El ovetense se subirá a un coche bajo los colores de la firma inglesa, pero que está basado en el Dacia que se proclamó campeón el año pasado.

Fernando Alonso correrá el Dakar 2027

Esta temporada tan convulsa en lo deportivo para Fernando Alonso y Aston Martin ha provocado que los rumores sobre una posible retirada del Gran Circo por parte del español suenen con más fuerza que nunca. Esto siempre ha sido catalogado como un final de su era en la F1, pero no de su tiempo compitiendo en otras disciplinas, pues el '14' siempre ha asegurado que seguiría corriendo. Finalmente, el español y la firma británica llegaron a un acuerdo para extender su contrato, pero eso no hace que Fernando se olvide de otras competiciones.

Siempre que ha sido preguntado por correr más allá de la Fórmula 1, el bicampeón del mundo de F1 nunca ha cerrado la puerta. En el pasado ya hemos visto varios ejemplos, como su doble triunfo en las 24 horas de Le Mans o su participación en la edición del Rally Dakar de 2020. Ahora, recién renovado, ha saltado la bomba por parte de 'SoyMotor' de que Alonso regresará a las dunas para participar en la competición más exigente del planeta en su próxima edición.

Precisamente en la última prueba en Sepang, donde Alonso firmó el mejor resultado de su temporada con una octava plaza, dejó ciertos mensajes encriptados que ahora van teniendo sentido. "Tal vez haya más sorpresas en las próximas semanas; hay cosas que la gente probablemente piensa que son imposibles, pero quiero encontrar los límites de lo posible", expresó Fernando ante los medios. Ahora, con esta revelación, podemos intuir que se refería ni más ni menos que a la nueva edición del Dakar.

Este mismo año ha sido abordado sobre la posibilidad de regresar a esta disciplina tan complicada y en ninguna ocasión lo ha descartado. Lo único que aseguró es que, antes de aventurarse de nuevo en el Dakar, tendría que realizar unos tests previos para llegar con confianza, tal y como hizo en 2020, donde terminó en la decimotercera plaza con su Toyota Hilux T1. Ahora lo hará con otro coche y acompañado, al igual que en la F1, por Aston Martin.

Marc Coma de copiloto y un Dacia ganador

El piloto de Fórmula 1 regresa a esta disciplina en el parón que tendrá el Gran Circo en el mes de enero. En esta ocasión, el español correrá con un T1+ para competir en la categoría reina y buscar mejorar su anterior registro. Este coche que obtendrá Fernando será el resultado de una colaboración entre Prodrive y Aston Martin, dos entidades que ya han colaborado en el pasado para otros proyectos como GT o prototipos.

El modelo que acompañará a Fernando Alonso en esta aventura es un Dacia Sandrider totalmente reformado bajo los colores de la entidad británica que acompaña al español en la F1. No es ni mucho menos un mal coche, pues hay que recordar que en la última edición Nasser Al-Attiyah logró salir vencedor con él y aseguró que su deseo era seguir pilotándolo, pero Dacia se salió de esta competición. Al final, este ha caído en manos del español y espera que este vehículo repita triunfo en 2027.

Una parte fundamental en el Dakar es la del copiloto, y el ovetense ha elegido a Marc Coma, cinco veces campeón del Dakar en motos, después de ya formar dupla en el año 2020 y salir muy contentos con el resultado obtenido. En cuanto a los test, estos empezarán la próxima semana para ir preparándose a un terreno en el que Alonso no está acostumbrado, pero para ayudarle en estas primeras pruebas, su ingeniero será el español Daniel Gratacós.

Todo ya está listo para el regreso del bicampeón del mundo de F1 al Dakar siete años después, pero solo falta la oficialidad. Fernando Alonso no está viviendo su mejor temporada en la F1 y ya deseaba desde hace tiempo correr en otras categorías. Ahora, con el contrato recién renovado, quiere aprovechar sus vacaciones, ni más ni menos que para correr en la prueba considerada la más dura del mundo.

Este impacto la dejó hasta cinco días en coma y tuvo que hacer frente a lesiones craneoencefálicas y cerebrales. Aun así, pudo seguir adelante y quiso dejar un mensaje en forma de libro para todas aquellas personas que quisieran conocer su forma de afrontar esta tesitura tan difícil. Tras haberse recuperado de este momento complicado, se puso a escribir para dar una serie de consejos a todos aquellos que no hayan tenido la mala suerte que tuvo ella en aquel circuito en Gran Bretaña.

Más que una piloto de Fórmula 1

María, corredora madrileña, siempre ha estado ligada al mundo del automovilismo por su padre Emilio de Villota. Él fue una de las primeras grandes figuras dentro del automovilismo español y su hija quería seguir sus pasos. No cesó en su esfuerzo por llegar a pilotar en la máxima categoría hasta que lo consiguió en el rol de probadora. De esta forma hizo historia para nuestro país al ser la primera mujer en entrar en una escudería de F1.

De esta forma se convirtió en un auténtico icono, pero todo se torció en una sesión de test que tuvo lugar en julio de 2012 en el aeródromo de Duxford, en Reino Unido. María era la probadora del Marussia F1 Team y su monoplaza acabó chocando contra una rampa trasera desplegada de uno de los camiones del equipo. Según contaron en su momento algunas personas allí presentes, el coche de la madrileña iba a una velocidad de entre 50 y 65 km/h.

Un año más tarde, el 11 de octubre de 2013, acabó falleciendo en un hotel de Sevilla antes de poder presentar su libro 'La vida es un regalo'. Finalmente, este proyecto acabó saliendo adelante, y en las páginas del mismo dejó reflexiones sobre la forma de afrontar la vida para todos aquellos que no hayan sufrido un accidente tan fuerte como el de ella. Pronto se van a cumplir 13 años de la pérdida de una leyenda de la F1 como es María de Villota, pero lo más importante es que nadie la ha olvidado dentro del motorsport español, y sus reflexiones siguen ayudando a mucha gente.

Las reflexiones que dejó María de Villota

Un accidente de este calibre cambia mucho la vida de una persona y María lo sabe perfectamente. Por ello, en su libro quiere dirigirse tanto a las personas que han experimentado algo similar a ella como a los que no. "Y un día te das cuenta de que vivías dormido, pasabas a ciegas y sentías a medias. Si un accidente no ha parado en seco tu vida, vive soñando, pasea observando y ama apostando. Si un accidente ha parado por un momento tu vida, sabes de lo que estamos hablando", explica en el libro que escribió tras el choque.

Con garra y coraje consiguió salir adelante tras perder un ojo y tener que enfrentarse a más de 30 horas de intervenciones. En este libro relata la valía de salir con vida de un hecho como el que ella sufrió en Reino Unido: "Tener un accidente en el que pende tu vida puede ser algo terrible, pero, si logras salvarte para poder vivir dignamente, puede ser un regalo tan grande como para devolverte a la niñez, quitarte años de encima y la armadura, redirigir la vista hacia el alma y volver a sentir como si acabaras de nacer".

Poco tiempo después del trágico episodio en Duxford, una vez ya recuperada, María empezó a escribir rápidamente y todo tenía un explicación: no olvidarse de su estado en ese momento y de todo lo que había sentido tras el golpe. "No quiero que el tiempo borre cómo me siento, veo y pienso en este momento. El mensaje tan importante que quiero contaros es que hasta cuando te estás muriendo puedes decidir si sigues luchando o abandonas el barco. Y sí, decidí seguir luchando", zanjaba emotivamente su obra la piloto madrileña.

Demostró garra dentro y fuera de la pista y su libro 'La vida es un regalo' es una clara evidencia de ello. Un año después del accidente acabó perdiendo la vida y pronto se cumplen 13 años de aquel trágico momento para la historia del motorsport español. Una mujer que es una auténtica leyenda de la Fórmula 1, que dejó mensajes realmente valiosos.

La escudería británica ha apostado de forma decidida por mantener al español como pieza central de su proyecto deportivo. A sus 45 años, Alonso sigue siendo considerado una referencia dentro y fuera de la pista, algo que el equipo ha querido reflejar con un acuerdo de enorme relevancia tanto en lo deportivo como en lo económico.

Alonso se situaría con su sueldo en el top 3

Los detalles económicos de los contratos en Fórmula 1 rara vez se hacen públicos. Sin embargo, la renovación de Fernando Alonso supera incluso el célebre contrato que firmó durante su segunda etapa en McLaren-Honda entre 2015 y 2018. Según las primeras informaciones, durante aquellos años el piloto español percibía entre 38 y 40 millones de dólares por temporada. Ahora, su nuevo acuerdo con Aston Martin habría elevado todavía más esa cantidad. Traducido a euros, el salario estaría claramente por encima de los 35 millones de euros anuales, una cantidad que le permitiría colocarse entre los pilotos mejor pagados del campeonato.

Es más, el propio piloto dejó abierta incluso la puerta a continuar más allá de esa fecha si las circunstancias deportivas son favorables. "Podría seguir más allá de 2027", dejó entrever el asturiano al confirmar su continuidad en la Fórmula 1. La apuesta económica realizada por Aston Martin evidencia hasta qué punto la estructura liderada por Lawrence Stroll considera indispensable la presencia del ovetense. No se trata únicamente de un piloto rápido, sino de un líder capaz de dirigir el crecimiento de un proyecto que aspira a luchar por victorias y campeonatos en los próximos años.

Aston Martin premia el liderazgo de Fernando Alonso

La escudería de Silverstone no atraviesa precisamente su momento más brillante en términos de resultados. La temporada 2026 ha estado marcada por dificultades relacionadas con el motor Honda y por los problemas surgidos durante el desarrollo del monoplaza. Aun así, Alonso ha decidido seguir confiando en el proyecto.

Desde el equipo consideran que su experiencia es fundamental para construir un coche ganador. La información publicada señala que Aston Martin necesitaba que el español "siguiera liderando en pista el proyecto debido a su experiencia y sensibilidad al volante y su velocidad en pista". Además, su capacidad para transmitir información técnica a los ingenieros y ayudar en el desarrollo del monoplaza continúa siendo uno de sus mayores activos. En un momento de transformación para la escudería, contar con un piloto de su nivel se considera una ventaja competitiva de enorme valor.

En el inicio de la temporada, ya comenzaron a surgir numerosas dudas acerca de su futuro. El propio Alonso había reconocido en varias ocasiones que no disfrutaba especialmente con el comportamiento de los monoplazas actuales, también existía la posibilidad de afrontar nuevos desafíos fuera de la Fórmula 1, incluido el Rally Dakar, una competición que siempre ha despertado su interés.

Sin embargo, hubo factores clave que terminaron inclinando la balanza hacia la continuidad. Entre ellos destaca la confianza mostrada por Adrian Newey en el desarrollo del coche para 2027 y la convicción de que Honda solucionará los problemas que han limitado el rendimiento actual del equipo. Además, la mejora introducida en el monoplaza durante el Gran Premio de Hungría también reforzó el optimismo del piloto español respecto al futuro inmediato de Aston Martin.

Por todo ello, la escudería británica decidió responder con una oferta a la altura de la importancia que tiene Alonso dentro de la organización. El resultado es un contrato histórico que le sitúa entre las principales estrellas salariales del campeonato, únicamente por detrás de nombres como Max Verstappen o Lewis Hamilton, según la citada información.

A sus 45 años, Fernando Alonso continúa demostrando que sigue siendo uno de los pilotos más valorados del mundo. Su rendimiento, liderazgo y capacidad para desarrollar proyectos ganadores han convencido a Aston Martin para realizar una inversión millonaria. La renovación no solo prolonga su aventura en la Fórmula 1, sino que confirma que el español sigue siendo una de las figuras más cotizadas del deporte mundial.

La situación resultó especialmente frustrante para Alonso. Desde los primeros compases de la carrera en Bakú, el bicampeón del mundo comenzó a informar por radio de una evidente falta de rendimiento en su monoplaza. El español detectó pérdidas de velocidad muy importantes en las rectas del circuito urbano y manifestó su convencimiento de que existía un problema relacionado con la unidad de potencia Honda.

Fernando Alonso llegó a asegurar que estaba perdiendo más de un segundo en las zonas rápidas frente a algunos de sus rivales directos. Su incredulidad quedó reflejada en mensajes de radio en los que insistía en que una diferencia semejante no podía considerarse normal. Finalmente, después de varias vueltas de sufrimiento, el piloto tomó la decisión de retirarse. Entró en boxes en la vuelta 21 y puso fin a una carrera que había estado condicionada por los problemas técnicos prácticamente desde el comienzo.

Opiniones negativas desde Japón a Fernando Alonso

Lo ocurrido en la carrera fue el desenlace de un fin de semana que ya había comenzado con complicaciones para el equipo británico. Durante los entrenamientos libres se detectó una fuga de aceite y diversas anomalías relacionadas con la unidad de potencia, circunstancia que obligó a los ingenieros a realizar cambios importantes en el coche. Como consecuencia, Alonso tuvo que afrontar penalizaciones y salir desde las últimas posiciones de la parrilla.

En Japón, sin embargo, algunas voces consideran que la gestión de toda la situación pudo haber sido diferente. La web japonesa Web Sportiva recoge algunos de los comentarios que más repercusión han tenido, aunque la gran mayoría son bastante contundentes. "Quizás no deberías haberte subido al coche", ha señalado el analista japonés Mineoki Yoneya. La frase ha corrido rápidamente por medios especializados y redes sociales debido a la dureza del mensaje dirigido al piloto español. Pero ahí no se ha quedado, porque también ha escrito: "Hay muchos pilotos que piensan: quiero correr en la F1, aunque el coche no sea competitivo. Quiero contribuir a la recopilación de datos dando tantas vueltas como sea posible para mejorar la competitividad".

Las críticas se producen en un contexto especialmente sensible. Cada incidente relacionado con Honda y Fernando Alonso adquiere una dimensión mediática mayor debido a la historia que ambos comparten en la Fórmula 1. Durante su anterior etapa con motores Honda en McLaren, el asturiano protagonizó algunas de las radios más célebres de la categoría criticando el rendimiento de la unidad de potencia japonesa.

Fernando Alonso, renovado con Aston Martin hasta 2027

A pesar de la polémica, el piloto asturiano ha acaparado los titulares nacionales y deportivos tras asegurar su continuidad en Aston Martin hasta 2027, una muestra de la confianza que el equipo británico sigue depositando en el piloto español pese a las dificultades deportivas y los problemas de fiabilidad que han marcado las últimas temporadas. La escudería considera que la experiencia del bicampeón del mundo será fundamental para liderar el desarrollo del proyecto en una etapa clave para el futuro de la Fórmula 1.

Además, la llegada de la nueva reglamentación y la estrecha colaboración con Honda convierten los próximos años en una gran oportunidad de mejora para la estructura de Silverstone. A sus más de 40 años, Fernando Alonso sigue manteniendo intacta su ambición y ha reiterado en varias ocasiones que continuará compitiendo mientras se sienta competitivo y tenga opciones de luchar por objetivos importantes. Su renovación hasta 2027 confirma que tanto el piloto como el equipo creen que los mejores resultados del proyecto todavía están por llegar.

No obstante, para Fernando Alonso, el abandono de Bakú supone un nuevo contratiempo en una temporada marcada por las dificultades técnicas y la falta de resultados. El asturiano continúa demostrando competitividad cuando el coche se lo permite, pero los problemas de fiabilidad han impedido en numerosas ocasiones transformar ese potencial en puntos.

Las críticas llegadas desde Japón demuestran que la polémica está lejos de cerrarse. Mientras algunos consideran que el piloto actuó correctamente al detectar un problema y evitar daños mayores en la mecánica, otros creen que la situación debió haberse gestionado de otra forma desde el principio. Lo único indiscutible es que el abandono de Bakú ha reabierto el debate sobre la relación entre Fernando Alonso y Honda, una historia que continúa generando titulares más de una década después de sus episodios más recordados.

Aunque Alonso suele ser muy reservado a la hora de hablar de su vida privada, desde el mes de marzo el piloto más veterano de la F1 no duda en mostrar su nueva faceta: el orgulloso padre de Leonardo.

Como todo el mundo sabe, los primeros meses de vida de un bebé suelen ser muy complicados, sobre todo por las noches, donde las horas de sueño escasean. Es por eso que, con cierto humor, desde Bein Sports Asia le preguntaban qué era más duro, un Gran Premio o estar en casa.

"Es una buena pregunta. Son retos muy diferentes, pero creo que esto es más complicado", afirma divertido Fernando Alonso. "Creo que en casa es mitad placer y mitad reto".

"Y aquí es solo reto, especialmente en esta última sesión que ha sido dura", matiza el piloto tras el Gran Premio de Azerbaiyán, donde acabó abandonando junto a su monoplaza.

Leonardo Alonso ya ha visto correr a su padre

Tras tres años juntos, a finales de marzo de este año, Fernando Alonso y Melissa Jiménez daban la bienvenida a su primer hijo en común, Leonardo. Curiosamente, su llegada coincidió con el Gran Premio de Japón, donde el bicampeón se saltó los primeros días para poder estar junto a su familia.

Leonard, como le llaman cariñosamente, llegó al mundo el pasado 25 de marzo, convirtiendo al famoso piloto asturiano en padre por primera vez. Para Melissa Jiménez, en cambio, se trata de su cuarto hijo, ya que, fruto de su relación con el futbolista Marc Bartra, la periodista tiene tres hijos mayores.

A pesar de tener solo seis meses, lo cierto es que el pequeño de la familia ya ha acudido a varios grandes premios acompañando a sus padres.

De hecho, la primera vez que la reportera de DAZN Fórmula 1 llevó a su hijo al trabajo fue en el GP de Hungría, celebrado a finales del pasado mes de julio.

Como ella misma mostró en sus redes sociales, la periodista conseguía compaginar las exigencias del directo en la retransmisión del Gran Premio con la maternidad.

Entonces, Jiménez compartía una fotografía en la que se apreciaba sutilmente al pequeño sentado junto a un volante de Fórmula 1 en el box de Aston Martin. La imagen apenas dejaba entrever sus piernas.

Con motivo del Gran Premio de Madrid, Alonso y Jiménez aparecían juntos por el paddock de Madring junto al cochecito de su hijo. El bebé incluso llamó la atención del presidente de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, quien se acercó ilusionado a saludar a los padres y al pequeño.

No se esperan grandes resultados de Aston Martin en el Gran Premio de Bahréin 2026

Este fin de semana se va a celebrar el Gran Premio de Bahréin y Fernando Alonso tiene que volver a sentarse en su monoplaza. Tras los resultados de las últimas carreras de Aston Martin, no hay grandes posibilidades de que el asturiano vaya a tener un gran resultado a pesar del intento de la escudería de dar un paso adelante.

Tanto los británicos como Honda con su motor han introducido mejoras que, aunque efímeramente les han otorgado mejores resultados, lo cierto es que llevan mucho que no están ni cerca de puntuar.

Lo cierto es que Alonso se mostró satisfecho cuando llegó la mejora de Hungría, pero desde Holanda ni se acerca a las posiciones de puntos. Se supone que llegará un escenario mejor en Malasia y Singapur, pero el salto en la tabla no debe ser gigante. El coche es el que es, con sus problemas profundos irresolubles.

Ante esta situación, el bicampeón ha pedido más al proyecto. "Nosotros hacemos nuestro trabajo y es ayudar al equipo a ir más rápido en curvas", explicó Alonso.

Pero hay algo más: el motor Honda. "Pero cuando piso el acelerador en la recta... tengo que confiar en Honda y en que irá mejor. Vimos un paso adelante este año, pero necesitamos seguir trabajando", reflexionó.

“Me parece repugnante algún tipo de comentario. A mí no me afecta, pero me da rabia cómo hay gente tan rastrera”, afirmó la piloto durante la conversación, en la que repasó algunos de los episodios más complicados de su trayectoria en el automovilismo. La entrevista aborda la cara menos visible del éxito deportivo. Marta García habla de los miedos, las dudas y los obstáculos que ha tenido que afrontar a lo largo de su carrera, así como de un grave accidente en el que quedó atrapada en un coche envuelto en llamas.

También relata los comentarios de odio que aparecieron después de aquel incidente y la forma en que tuvo que reinventarse para seguir compitiendo tras conquistar el mayor título de su carrera. Lejos de mostrarse afectada por las críticas, la piloto dejó claro que su preocupación no está tanto en el daño que puedan causarle los mensajes dirigidos a ella como en la mentalidad de quienes los escriben. En sus palabras se percibe una mezcla de incredulidad y rechazo hacia quienes utilizan las redes sociales para atacar a deportistas o personas que atraviesan momentos delicados.

Las redes sociales, cada vez más críticas con los y las pilotos

El caso de Marta García vuelve a poner sobre la mesa un problema cada vez más frecuente en el deporte profesional: la presión añadida que generan las plataformas digitales. Los pilotos, futbolistas, tenistas y otros deportistas de élite están expuestos de manera constante al escrutinio público y, en muchas ocasiones, a mensajes ofensivos procedentes de usuarios anónimos. Aunque las redes sociales han permitido una conexión más directa entre atletas y aficionados, también han facilitado la proliferación de insultos, amenazas y comentarios despectivos.

En el automovilismo, donde los riesgos físicos siguen siendo elevados pese a los importantes avances en seguridad, este fenómeno adquiere una dimensión especialmente delicada. Los accidentes forman parte de la realidad de la competición y, sin embargo, algunos episodios generan reacciones extremas en internet. La experiencia relatada por la campeona de la F1 Academy refleja cómo incluso situaciones potencialmente traumáticas pueden convertirse en motivo de ataques en determinados espacios digitales.

La trayectoria de Marta García ha estado marcada por la perseverancia. Considerada durante años una de las grandes promesas del automovilismo español, la valenciana tuvo que superar numerosos obstáculos para mantenerse vinculada a la competición. Su conquista de la F1 Academy supuso un importante reconocimiento a esa capacidad de resistencia y adaptación, convirtiéndose en una de las figuras más destacadas del panorama automovilístico femenino.

Precisamente por ello, sus declaraciones han encontrado eco entre aficionados y profesionales del motor. La piloto reivindica la necesidad de mantener el respeto incluso cuando existen discrepancias o críticas deportivas. Una cosa es valorar una actuación en pista y otra muy distinta recurrir al insulto personal o celebrar los momentos más difíciles que puede atravesar un competidor.

Marta García reivindica un mayor respeto

La conversación en el pódcast también sirve para mostrar el lado más humano de una deportista acostumbrada a competir bajo presión. Más allá de los resultados y los trofeos, Marta García expone las dificultades emocionales y profesionales que acompañan a una carrera en el automovilismo de alto nivel. Con su contundente mensaje, la piloto lanza una reflexión sobre los límites del comportamiento en internet y sobre la necesidad de combatir la normalización del odio en las redes sociales. Aunque insiste en que los comentarios no tienen un impacto directo sobre ella, considera preocupante que existan personas dispuestas a aprovechar circunstancias adversas para atacar a otros.

Sus palabras se suman así al creciente debate sobre la responsabilidad de los usuarios y las plataformas en la lucha contra el acoso digital, un fenómeno que afecta cada vez a más deportistas y figuras públicas. Mientras continúa desarrollando su carrera deportiva, Marta García ha querido dejar clara su posición, y es que el odio gratuito no tiene cabida ni dentro ni fuera de los circuitos.

En unas semanas se cumplen 13 años del fallecimiento de la corredora madrileña. El accidente que sufrió le dejó en una tesitura muy complicada con graves lesiones y hasta la pérdida de un ojo. Finalmente, acabó falleciendo tiempo después, pero su libro sigue inspirando a muchas personas y enseña la importancia de parar un instante en la vida antes de poder tener un accidente de este calibre que cambie todo.

La primera piloto de F1 de España

En un deporte como la Fórmula 1, los pilotos alcanzan unas velocidades que pueden llegar a ser realmente peligrosas. Esto ha provocado que algunos corredores, como puede ser Ayrton Senna, pierdan la vida en la pista. En España sufrimos un caso similar con el accidente de María de Villota, la hija del expiloto de F1 Emilio de Villota, quien estaba de probadora en 2012 en el Marussia F1 Team, pero en este caso ella pudo sobrevivir.

En una prueba celebrada en el aeródromo de Duxford, en Reino Unido, ocurrió el accidente en cuestión. Un fallo en los frenos provocó un impacto de gran calado que causó en la corredora madrileña lesiones craneoencefálicas y cerebrales que la dejaron cinco días en coma. "Hasta cuando te estás muriendo puedes decidir si sigues luchando o abandonas el barco", escribió en su libro 'La vida es un regalo' después de esquivar la muerte tras este fatídico choque.

El 11 de octubre de 2013, hace cerca de 13 años, tras pasar más de 30 horas de intervenciones y haber perdido un ojo, acabó falleciendo en un hotel de Sevilla. "Tener un accidente en el que pende tu vida puede ser algo terrible, pero, si logras salvarte para poder vivir dignamente, puede ser un regalo tan grande como devolverte a la niñez, quitarte años de encima y la armadura, redirigir la vista hacia el alma y volver a sentir como si acabaras de nacer", escribió la madrileña en el libro que se iba a presentar ese mismo mes de octubre.

Las lecciones de vida de la piloto de F1 María de Villota

En estas páginas dejó pensamientos que tenía que realmente han calado en muchas personas años después. Ya que, además de ser un libro con el que la probadora de F1 escribió la dureza de lo que había vivido, también quería ayudar a las nuevas generaciones: "Espero que mi gasolina os sirva de combustible también a vosotros. Sin pasar por un accidente como el mío, podáis sentir la alegría de estar vivos y disfrutar del regalo de la vida".

El consejo que repite una y otra vez la leyenda del motorsport español es que hay un momento en el que hay que detenerse en esta vida y mirar todo con perspectiva. "¡Parad! Parad en seco como si un accidente ocurriera en vuestra vida. Sí, nuestra vida no es nuestra. Es un trozo de tiempo infinito si lo compartes con quien amas, con quien te necesita. Y el mismo trozo de tiempo mezquino si no aprecias esto y cuánto te rodea", escribió en estas hojas.

María de Villota es una referente para todas las mujeres que a día de hoy están escribiendo historia en el mundo del automovilismo y su legado es gigantesco. Gracias a este libro que escribió después del tormento que vivió, hoy podemos mantener estas lecciones de vida que dejó la madrileña: "¡Sonríe, por Dios! O por quien tú quieras, pero sonríe, porque hoy estás aquí y te queda mucho por vivir en este día. Y decide. Decide si quieres solo llegar o pasear este increíble camino".

Dentro de muy poco se van a cumplir 13 años de aquella trágica noche en Sevilla donde María perdió la vida, pero su legado sigue más presente que nunca a través de sus recomendaciones que la convierten en toda una leyenda del deporte español y del motorsport en general.

El piloto de Audi tenía a Fernando Alonso como ídolo y consiguió entrar en A14 Management. Después de eso logró seguir escalando dentro del motorsport hasta llegar al Gran Circo, donde le estaba esperando el asturiano. Desde el año pasado comparten más tiempo juntos en el paddock y el jovencísimo corredor pudo descubrir la forma en la que se desenvuelve el '14' detrás de las cámaras.

El pupilo aventajado de Fernando Alonso

El hecho de llevar tantos años compitiendo en la máxima categoría del automovilismo ha provocado que Fernando se enfrente a día de hoy a corredores jóvenes que le seguían por la televisión y le tenían de ídolo. El caso de Bortoleto es más llamativo aún teniendo en cuenta que formó parte de A14 Management, y el ovetense le ha apoyado hasta llegar a la cima del automovilismo.

Ya el año pasado, cuando este corría en Sauber, ambos protagonizaron varios grandes duelos en pista. Alonso siempre ha tenido buenas palabras hacia el brasileño y lo ha catalogado como el mayor talento de la nueva hornada de jóvenes pilotos. "Si fuera inglés, o algo así, y hubiera terminado sexto con un Sauber, mañana estaría en todas las noticias. Lo que hace es excepcional", llegó a decir sobre Gabriel.

Desde que aterrizó el brasileño en la Fórmula 1, el español siempre ha querido arroparle y darle todos los consejos posibles. La admiración que tiene Bortoleto hacia Fernando es muy grande e incluso le atribuye gran parte del hito de conseguir un hueco en el Gran Circo, ya que asegura que de no haberse encontrado con el bicampeón del mundo en su camino no habría llegado a competir en la categoría reina.

Bortoleto desvela la forma de ser de Alonso

Estos dos años que llevan compartiendo experiencias en el paddock, Gabriel ha podido conocer a su ídolo más de cerca y le tiene como rival cada fin de semana de carreras. El respeto que le tiene el de 21 años al dos veces campeón es muy grande por todo lo que demuestra en pista, pero parece que también ha quedado anonadado por cómo se desenvuelve fuera de ella.

El piloto de Aston Martin nunca se calla lo que piensa en rueda de prensa y, si tiene que atacar a alguien, lo hace. Lo ha demostrado muchas veces en estos años o incluso esta misma temporada cargando contra el reglamento. Ahora Bortoleto en una entrevista ha desvelado cómo le ve él cuando está en el corralito con los medios: "Es muy directo cuando está delante de las cámaras. Es tal como se muestra. Una de sus cualidades es que no finge. Así que creo que la gente ya sabe cómo es".

En el día a día también ha podido descubrir la forma de ser de Fernando y no cambia mucho a cómo es delante de las cámaras. "Me gusta que es muy sarcástico muchas veces, con muchas cosas, pero la gente ya lo sabe. La mayor parte del tiempo está siendo sarcástico, y es muy divertido. Me río mucho con ello", explica el brasileño, que se divierte mucho con el de 45 años.

La relación de amistad entre ambos pilotos puede ser de las más especiales en el paddock, y es que el hecho de ver a un representado ir creciendo en las distintas categorías del motorsport para finalmente enfrentarte con Fernando Alonso no sucede todos los días. Además, por lo que cuenta, el de Audi se divierte mucho entre bambalinas con el español.

Estamos hablando de Jude Bellingham y este tampoco es que no los tenga por problema de dinero, sino que la estrella del club blanco no tiene ni siquiera carnet de conducir. Esto es algo que hemos visto en varios futbolistas de un tiempo a esta parte. Ahora el inglés se lo ha contado a su compatriota Lewis Hamilton en un acto publicitario en el que coincidieron y al piloto de Fórmula 1 no le ha gustado nada.

Bellingham no tiene carnet de conducir

El hecho de ser futbolista suele estar relacionado con tener una gran pasión por los coches. Esto se ve reflejado con colecciones gigantescas de máximo lujo, como es el caso de Cristiano Ronaldo. Pero con el protagonista de hoy, Jude Bellingham, no vamos a encontrar esto, ya que no tiene carnet de conducir.

Esto es algo que en el fútbol de hoy en día ocurre cada vez más a menudo. En el vestuario del Real Madrid no es el único caso, pues ya vimos cómo Vinícius aseguraba que no le gustaba conducir y por ello no tenía la licencia. O, por ejemplo, en el Barcelona está el caso del joven Lamine Yamal, que todavía debe ir en el asiento de copiloto porque no se ha sacado el permiso. Ahora Jude Bellingham se une a estos dos compañeros de profesión.

Esto no impide del todo al jugador británico tener en su posesión modelos de alta gama, aunque no pueda conducirlos. Esto lo vemos con el acuerdo que tiene el Real Madrid y BMW, que les proporciona a todos los jugadores un coche de su catálogo cada temporada. Estas llaves las reciben hasta los jugadores que no tienen carnet, como Jude, y en la última entrega eligió un BMW XM para ir sentado en el asiento de copiloto.

Hamilton regaña a Bellingham por ello

Con la visita de los pilotos de F1 a la ciudad de Madrid y con el patrocinio que tiene el club blanco con el nuevo circuito de la capital, Lewis Hamilton y Jude Bellingham se han unido en un vídeo publicitario de EA Sports. Los dos deportistas ingleses se juntaron, pero lo que no esperaba el futbolista es que este encuentro iba a terminar con una reprimenda por parte del piloto hacia él.

Cuando los dos se encontraban jugando a la PlayStation 5, al de Ferrari le surgió una duda sobre Jude. "¿Tú sabes conducir en la vida real?", le preguntaba Lewis a Bellingham. Y el del Real Madrid le contestaba que no, que la única vez que se pone a los mandos de un coche es cuando enciende la consola y juega a un videojuego.

Esto no lo dejó pasar por alto y el piloto de F1 se quedó totalmente sorprendido. No tienes licencia de conducir, le preguntaba asombrado. "No, no tengo carnet. Sé que está muy mal", contestó el mediocentro del club blanco. El siete veces campeón del mundo no podía creerlo y le recordó que con 23 años ya había tenido tiempo de sobra para sacárselo.

El futbolista no podía parar de reír ante estas palabras que le estaba dedicando el de Ferrari. "Todo el mundo me lo dice... Hablas como mi madre", le dijo Jude Bellingham a Lewis Hamilton. Igual estas palabras le hacen cambiar de opinión al mediocampista y en un futuro le vemos aprobando el examen y creando una colección repleta de coches de lujo que ya pueda conducir.

Es decir, a priori la vuelta de la Fórmula 1 a Madrid casi 50 años después era todo un reto para IFEMA. No olvidemos la cantidad de gente, recursos e infraestructuras que mueve una carrera de Fórmula 1 en cada circuito por el que pasa. Si la logística ya es complicada, más todavía cuando el circuito es completamente nuevo. Cuando es urbano. Y cuando lo organizas por primera vez. De ahí que la expectación sobre el resultado, tanto para los defensores como para los detractores, fuera máxima.

Impacto económico brutal

Diez días después ya se puede hacer balance de Madring y el resultado es muy positivo. La celebración del Gran Premio de Fórmula 1 en Madrid ha supuesto un importante impulso para la actividad económica de la ciudad y su entorno. El estudio elaborado por PwC estima un impacto económico de 467 millones de euros, asociado a la celebración del evento, así como la generación de alrededor de 8.850 empleos. Además, la actividad vinculada al Gran Premio habría contribuido con aproximadamente 83 millones de euros en impuestos y cotizaciones sociales, reflejando el efecto que un acontecimiento internacional de estas características puede tener sobre el conjunto de la economía.

El impacto se ha extendido a numerosos sectores, especialmente aquellos relacionados con el turismo y los servicios. El Gran Premio reunió a 352.618 asistentes, entre los que se encontraban alrededor de 45.000 visitantes internacionales. Eso impacta de lleno en sectores como el hotelero, restauración, transporte, comercio y ocio. Según las estimaciones de PwC, la hostelería concentró cerca de 59 millones de euros de impacto, mientras que el transporte alcanzó unos 22 millones y el comercio alrededor de 18 millones, demostrando que los beneficios de la competición trascienden el propio circuito y se distribuyen por diferentes actividades económicas.

No te quedes solo con las cifras. Más allá de ellas, la Fórmula 1 ha proporcionado a Madrid una importante plataforma de proyección internacional. Yo me pregunto, ¿cuánto hubiera costado una campaña de turismo de la ciudad a este nivel? No olvidemos que la Fórmula 1 recorre todo el mundo en sus carreras y se sigue en todo el mundo, con lo que en los cinco continentes hubo gente viendo Madrid.

El reto son los adelantamientos

A nivel organizativo la primera edición de Madring no solo no ha generado ningún problema, si no que ha superado incluso los malos augurios de algunos de sus detractores en cuestiones como el ruido o las molestias en las zonas aledañas. No han sido mayores que en cualquier otro de los grandes eventos que se celebran al año en Madrid.

Eso sí, ha habido una cuestión a mejorar a nivel deportivo, que tanto pilotos como organizadores han recogido y que se puede (y debe) cambiar): los pocos adelantamientos y batallas en pistas. Me parece una exageración comparar Madrid con Mónaco, pero creo que de cara a 2027 se retocarán zonas del trazado para aumentar el espectáculo y la competitividad. En este sentido, también creo que los pilotos han ido con cierto cuidado. Como decía Fernando Alonso: "solemos ir al 200% en cada circuito, pero en este estamos al 95%"

Max siempre ha mostrado interés por otras carreras más allá del Gran Circo; el ejemplo más claro lo encontramos el año pasado con su participación en las 24 horas de Nürburgring. Tras esto se ha interesado por otras pruebas, pero nunca por ningún campeonato de rallys. Ahora su propio padre ha desvelado que le ha intentado convencer de que lo pruebe, pero el piloto de Red Bull no está nada por la labor, debido a la peligrosidad de dichas pruebas.

Jos Verstappen no convence a su hijo

Ahora el apellido Verstappen está presente en la Fórmula 1 gracias a Max, pero en el pasado el que lo portaba en el Gran Circo era su padre Jos. Claramente, a Max le ha ido mucho mejor y ha conseguido hacerse con cuatro títulos mundiales de la máxima categoría del automovilismo. Su padre le ha apoyado en todo este proceso, mientras él seguía compitiendo más allá de la F1 a sus 54 años.

El que fuera corredor de F1, ahora se dedica al mundo de los rallys y este mismo año sufrió un gran accidente en una de las pruebas que le tocó correr, concretamente en Valonia. En una entrevista reciente que ha concedido a 'Play Sports', ha explicado la dificultad de esta categoría respecto a otras del mundo del motorsport: "Creo que el reto del rally es que simplemente no puedes cometer errores. Todo error se castiga muy duramente y tienes que lidiar con él junto con tu copiloto".

A pesar de la dificultad que tiene esta disciplina, si alguien ha demostrado habilidad al volante los últimos años, ese ha sido Max Verstappen, y su padre lo sabe perfectamente. Es por eso que está intentando convencerle de que lo pruebe un día y demuestre su habilidad en esta disciplina: "Se adaptaría muy bien a Max; lo único es que no está interesado en absoluto, pero si lo tiene que hacer alguna vez, le encantaría".

El calendario de F1 limita mucho a los corredores de probar otras disciplinas, pero siempre hay huecos. Lo demostró el propio '3' al viajar a Alemania para correr en el Infierno Verde, y ahora su padre lo quiere ver este mismo año junto a él en una competición de rallys. "Estoy intentando que venga conmigo en invierno a pasar el día a algún lugar en la tierra de Francia, donde podamos pilotar un coche de rally con algunas personas. Sé que le va a encantar", desveló Jos en la charla.

Max Verstappen no correrá con su padre

Si por algo se le conoce al piloto neerlandés dentro del Gran Circo es por su valentía al volante; de hecho, lo demuestra con maniobras que pocos pilotos se atreven. Pero desde que ha sido padre, parece que esta valentía tiene sus límites, y entre estos límites podría estar subirse a un coche de rally, por mucho que su padre le esté intentando convencer.

No es que no le guste esta disciplina, sino que la ve con un nivel de peligrosidad demasiado elevado. "Es genial y muy divertido, pero creo que es demasiado peligroso. Si cometes tan solo un error a gran velocidad, acabas estrellando el coche contra un árbol. Sinceramente, no creo que merezca la pena correr ese riesgo", explica el piloto de Red Bull F1. Además, estos accidentes los ha podido vivir en primera persona con su padre.

Tal y como nos tiene acostumbrados, Max nunca se cierra la puerta a probar nuevas disciplinas del motorsport, pero esta parece que es la que menos opciones hay. "Por supuesto, siempre puede pasar algo. Podría levantarme después de esta entrevista y que me atropellara un autobús, pero en el rally el peligro está siempre presente", zanjaba el cuatro veces campeón, que parece estar lejos de ser convencido por su padre.

La presente temporada no ha sido sencilla para la escudería británica, pero el hecho de juntar a un ingeniero tan prestigioso como Adrian Newey y a una empresa dedicada a la unidad de potencia tan experimentada como Honda hace que Montoya confíe ciegamente en el proyecto. Si le tuviera que aconsejar al español, le diría que se quedase en este equipo, pues considera que llegarán tarde o temprano a la victoria.

El gran nivel actual de Fernando Alonso

Los resultados obtenidos por parte de Fernando Alonso en la actual campaña no hacen justicia a lo que él es capaz de hacer subido a un monoplaza a sus 45 años. Tanto es así que para el expiloto de F1 Juan Pablo Montoya, el ovetense sigue siendo de los mejores: "Los días buenos de Fernando Alonso son tan buenos como un buen día de Max Verstappen. La diferencia es que Max está en un coche que le da para hacerlo todas las semanas".

Recientemente, Fernando se puntuó a él mismo como un 10 y al piloto de Red Bull como un 9.9, por lo que no está alejada esta comparación del pensamiento del español. Dentro del garaje inglés están buscando solucionar todo para la temporada que viene y el colombiano está expectante por ello: "Lo que va a ser interesante es si Adrian trae un coche y Honda va a traer el motor competitivo; lo interesante es si Fernando podría traerlo todas las semanas".

No sería la primera vez que Alonso recibe un coche competitivo y lo lleva a luchar por la victoria cada fin de semana. "La ventaja es que Fernando es como si nunca se hubiera ido de la Fórmula 1, entonces para él pilotar el Fórmula 1 es fácil, no es complicado. Se siente rápido, frenar tarde no es el problema, tirarse como un loco no es el problema, y él quiere tratar de volver a ganar", explica el que fuera corredor sobre la actitud actual de Fernando en pista.

La recomendación para Alonso es que se quede

Debido a los malos resultados obtenidos este 2026, ha habido muchos rumores sobre una posible retirada por parte del de Oviedo. Montoya no cree que esto esté cerca y asegura que si a él le pide Fernando consejo, le empujaría a seguir corriendo en la F1: "Si él quiere tratar de ganar carreras otra vez, se tiene que quedar. Sabiendo que de pronto es un desastre".

Si alguien cree en el proyecto de la escudería inglesa ese es Montoya, y así lo ha reflejado en esta entrevista para Mundo Deportivo. "Adrian Newey y Honda, por historia, cuando finalmente hacen las cosas bien, siempre terminan ganando. La pregunta es si ganan en seis meses o ganan en tres años, pero van a ganar", razona el latinoamericano. El problema es ver si Fernando sigue corriendo para cuando Aston Martin esté listo para ganar campeonatos.

Todavía Fernando Alonso no ha dejado claro su futuro, aunque tiene contrato con el equipo británico, pero el expiloto de F1 cree que la decisión ya está tomada y que continuará. "Yo no creo que él se quiera retirar. Él se quería retirar antes, en mi opinión, de ver el nuevo paquete aerodinámico. Si el nuevo coche no hubiera dado un paso grande, él se hubiera retirado", analiza Juan Pablo Montoya.

Ahora solo falta ver si Fernando Alonso toma la decisión de seguir, tal y como le aconseja Juan Pablo Montoya. El colombiano tiene plena confianza en el proyecto de Aston Martin, Adrian Newey y Honda, y quiere que el piloto español siga corriendo para el equipo cuando estos se encuentren listos para estar en lo más alto de la Fórmula 1.

La temporada de Fórmula 1 del año 2005 nunca será olvidada por los fanáticos del automovilismo y es que ahí empezó a escribir su leyenda Fernando Alonso junto a Renault. Debutó en el equipo francés en 2003 y tan solo le hicieron falta dos años para consagrarse en lo más alto de la máxima categoría. Fue una temporada repleta de momentos icónicos que supondría el primer título mundial de los dos que tiene el '14' en su vitrina. Ahora, 21 años después, sigue corriendo en el Gran Circo demostrando su valía.

21 años del primer título de Fernando Alonso

Fernando Alonso empezó su andadura en la F1 en el año 2001 de la mano de Minardi. Después de demostrar su nivel para la clase reina, Renault y Flavio Briatore se fijaron en él. Desde el año 2000 al 2004, el dominio era total por parte de Ferrari y de Michael Schumacher, pero todo cambió en 2005, cuando Alonso se subió al R25 y consiguió romper esta hegemonía y ganar su primer título mundial.

Un joven de Oviedo sorprendió al mundo superando a una leyenda absoluta del automovilismo como era Michael Schumacher, pero esto no fue suerte de una temporada, sino que al año siguiente le tocaba defender su corona y logró el bicampeonato. Tras eso llegaron hasta tres subcampeonatos y un tercer puesto en su carrera que le dejaron a las puertas de seguir ampliando este palmarés, pero lo que hizo en 2005 y 2006 es imborrable y hoy el asturiano debe estar de celebración en Bakú recordando este triunfo con Renault.

Desde el primer Mundial que analizábamos han pasado exactamente 21 años. Dos décadas y un año se cumplen en el día de hoy del Gran Premio de Brasil, donde Fernando Alonso firmó su primer título en la F1. Tras tanto tiempo, lo más normal sería pensar que ya no corre en la clase reina, pero nada más lejos de la realidad, pues el ovetense sigue subido en un monoplaza, ahora de Aston Martin, cuando se cumplen 21 años de su primer campeonato. Una longevidad que ha hecho que se gane el respeto de todos en la F1.

La temporada de 2005 quedó para la historia

Michael Schumacher tiene siete títulos mundiales y, junto a Lewis Hamilton, es el piloto más laureado de la historia de la Fórmula 1, pero precisamente no tiene más porque un español se le cruzó en el camino. Ese fue Fernando Alonso, que, tras quedar sexto y cuarto en sus dos primeras campañas con la firma francesa, dio un golpe sobre la mesa y, gracias a 7 victorias y 133 puntos, logró ganar a la leyenda alemana y a su monoplaza del Cavallino Rampante.

La carrera que más se recuerda de aquel año es la de Brasil, sin duda alguna, ya que fue la que confirmó el título de Fernando. Aquel 25 de septiembre de 2005, Alonso hizo historia y se coronó quedando tercero por detrás de Juan Pablo Montoya y Kimi Räikkönen. Fue el mejor tercer puesto de su carrera, ya que los puntos sumados le servían para irse de Interlagos como campeón a falta de dos carreras.

Todo el mundo pensaba que, habiendo asegurado los puntos necesarios para que sus perseguidores no le alcanzasen, reduciría el ritmo tanto en Japón como en China, que eran las dos pruebas que restaban para terminar el Mundial. Fernando Alonso demostró no pensar así y en Japón protagonizó una de sus mejores remontadas, saliendo el decimosexto y acabando tercero, dejando uno de los mejores adelantamientos de la historia, como es el que le hizo a Schumacher en la curva 130R.

Esta campaña esconde un sinfín de historias de Fernando Alonso con su R25 diseñado por Bob Bell. El equipo liderado por Flavio Briatore consiguió escalar al cielo de la F1 y entrar en la historia gracias a su joven estrella: Fernando Alonso. El mismo piloto recordó este momento el año pasado, cuando se cumplían exactamente 20 años, y dijo que nunca se imaginó seguir corriendo a día de hoy, pero ahí sigue con su Aston Martin y valorando si renovar su contrato para seguir buscando más victorias y recuerdos imborrables como los logrados aquel día de 2005.

Las noticias sobre el estado de salud de Michael son realmente limitadas, ya que la familia comunica muy pocos avances desde que salió del coma. El piloto alemán es uno de los iconos más grandes de la Fórmula 1 y siempre está presente en el paddock en boca de unos u otros, pero ahora ha sido la persona que mejor le conoce quien ha hablado de él en este nuevo documental de Netflix y ha explicado lo que siente por 'El Kaiser'.

La relación de Corinna y Michael Schumacher

Corinna Betsch, más conocida con el apellido Schumacher, empezó a salir con la leyenda de la F1 en el año 1991. En ese momento estaba viviendo sus primeros años en el Gran Circo de la mano de Benetton. En 1994 y en 1995 logró sus primeros dos campeonatos del mundo, y fue en ese segundo año cuando contrajo matrimonio.

El hecho de llevar tanto tiempo con Michael le permitió vivir muy de cerca todos los éxitos del piloto más laureado de la historia de la Fórmula 1 junto a Lewis Hamilton. Tuvieron dos hijos, Ginna y Michael, y hasta 2013 todo iba bien en esta familia. Pero ese fue el año en el que 'El Kaiser' sufrió el trágico accidente esquiando que le dejó en coma hasta junio de 2014. Desde el momento de aquel incidente, Corinna ha estado a su lado y ha estado cuidando del campeón.

En este cuidado también ha intentado mantener en privado el estado de salud del expiloto, mientras personas les intentaban chantajear intentando hacer pública información sobre el germano. Netflix está trabajando para sacar un documental este 2 de octubre en el que cuenta cómo sucedió la temporada de 1994, donde consiguió su primer título.

Tal y como decíamos, en este primer campeonato estaba muy presente Corinna y es una de las voces autorizadas que aparece en este documental. Todavía no se ha estrenado, pero ya han sacado a la luz parte de las intervenciones de la mujer del piloto y ha desvelado cómo en un comienzo su madre no estaba convencida con Michael: "Mi madre estaba completamente en contra. Michael siempre estaba en la pista de karts y siempre estaba apartando a los demás".

Una relación de amor más allá del accidente

Para Corinna era una relación complicada debido a que el estar con la máxima estrella del momento en la Fórmula 1 la hizo ver cómo las fanáticas le enviaban desde cartas de amor a Michael hasta ropa interior, contado por ella misma en este documental. Aun así, siguieron adelante hasta el día de hoy y desveló algunos detalles de su romance, como su canción favorita: "Rush Rush, de Paula Abdul era nuestra canción en aquel entonces. Cuando la escucho hoy en el coche, lloro en silencio".

Este documental cuenta el comienzo de una época dorada e irrepetible en la máxima categoría del automovilismo, pero si algo ha demostrado Corinna es que ella está para su marido tanto en los buenos momentos como en los más difíciles. "Mi corazón late por él cuando gana. Y cuando pierde. Mi corazón siempre está ahí", explicaba la pareja del germano sobre cómo vivía desde la grada las carreras en las que corría el que era su novio y luego fue su marido y padre de sus dos hijos.

Corinna sigue totalmente enamorada de Michael mientras le acompaña en su recuperación: "Cuando estás con alguien a quien esperas ver todos los días, es maravilloso". Ella misma explicó en otra obra audiovisual que se hizo sobre 'El Kaiser' que de alguna manera él seguía presente para ella y que cada día le demostraba lo fuerte que puede llegar a ser.

La realidad es que sobre el estado de salud de Michael Schumacher se conoce realmente poco, porque la familia así lo desea, y es totalmente respetable. Los amantes de la F1 siguen recordando su figura a través de homenajes como este documental de Netflix que sale la próxima semana. Una de las protagonistas, como no podía ser de otra manera, es Corinna Schumacher, y es la mujer del expiloto la que desvela historias de su romance que nunca habían visto la luz.

Esto no es ni mucho menos un coche más, sino que estamos hablando del primer superdeportivo de la historia. El piloto británico está demostrando la fuerza de su garaje en los últimos días y el último ejemplo es este modelo de los años 60 que es capaz de generar 440 CV gracias a su motor V12. Este es un coche que cambió el sector tal y como la conocemos, y el campeón del mundo no le ha dejado escapar.

El garaje de Lando Norris

Los deportistas de máxima élite suelen tener garajes repletos de lujos. Los futbolistas es el caso más recurrente, pero siempre van un paso por detrás de los pilotos de Fórmula 1. Fernando Alonso lo demuestra constantemente sacando a relucir modelos como el último Bugatti Veyron que se compró recientemente, pero ahora parece que Lando Norris está siguiendo el mismo camino.

El piloto inglés consiguió entrar en la historia de la F1 la temporada pasada al proclamarse campeón del mundo del Gran Circo con McLaren. El ahora portador del número '1' en su monoplaza siente pasión por las carreras, incluso piensa en participar en Le Mans, pero esta pasión también la extrapola a su día a día con una colección de coches de ensueño.

Norris se ha dejado ver en varias ocasiones con coches realmente sorprendentes, como el Fiat que utilizó en sus vacaciones, pero esto no quita que tenga una colección de altas prestaciones realmente impresionante. Desde un Porsche 911 GT3 RS hasta el Ferrari 812 Superfast con el que fue visto en plena autopista o la joya de la corona, el Ferrari F40, que analizamos recientemente.

Suma un Lamborghini Miura a su colección

En los días previos al Gran Premio de Bakú, el piloto de McLaren ha vuelto a aparecer con un coche de lujo que ha sorprendido a los ciudadanos del Principado de Mónaco. Concretamente, lo ha hecho con un Lamborghini Miura, un modelo que cambió la historia de la marca cuando salió en 1966.

Los mejores ingenieros de la firma se juntaron para dar forma al primer superdeportivo de la historia. Este tenía dicho nombre en homenaje al ganadero Eduardo Miura, el cual era amigo de Ferruccio Lamborghini, quien era todo un apasionado de los toros. Hasta ese momento nadie se había atrevido a sacar un supercoche al mercado y esto elevó a Lamborghini a otro nivel.

El Lamborghini Miura con el que ahora Lando Norris se pasea por las calles de Mónaco esconde en su interior, concretamente en la parte central-trasera, un motor V12 de 3,9 litros que genera una potencia que iba desde los 350 hasta los 385 CV. Eso fue en un inicio, pues más tarde lo mejoraron para que llegase a firmar cifras de 440 CV.

Los pilotos buscan seguir experimentando la velocidad que sienten en los circuitos en la calle, y Lando Norris con este lo podrá hacer. Ya que, a pesar de los años que han pasado desde que salió, responde perfectamente. Estamos ante un supercoche que alcanza una velocidad máxima de 280 km/h, lo que en su momento le permitió convertirse en el coche más rápido del mundo.

Para pasar de 0 a 100 km/h, el piloto de McLaren tan solo tendrá que esperar 6,7 segundos. Un modelo realmente icónico que eleva un escalón más la colección de Lando Norris, que parece que cada vez se quiere parecer más a la de Fernando Alonso. Este coche dejó de fabricarse en 1973, pero el británico ha conseguido hacerse con una de estas unidades que tienen cerca de 60 años.

Los 22 pilotos de la parrilla actual se citarán en Bakú un año más, pero en esta ocasión será algo diferente, ya que la carrera larga tendrá lugar el sábado. Esto no se debe a ninguna prueba Sprint ni a ningún cambio por parte de la organización, sino que el motivo reside en un día importante para el país que recibe al Gran Circo esta misma semana.

Un fin de semana de carreras distinto

La tradición en la Fórmula 1 determina que las carreras se corren los domingos. Siempre sucede así y ver en el calendario oficial del Gran Circo una cita situada un sábado es algo realmente anómalo. Pues justo esto es lo que va a suceder esta misma semana con el Gran Premio de Azerbaiyán, que está fijado para el día 26 de septiembre a las 13:00 hora peninsular española.

Lo que están acostumbrados los fanáticos de la F1 es que el sábado se dedique a la jornada de clasificación en la que los pilotos determinan su posición de salida en el día definitivo. O en algunos casos esta fecha se emplea para dar lugar también a una carrera sprint, pruebas cortas de las cuales habrá un total de 10 en el calendario de 2027.

Este cambio ha provocado una reestructuración de todo lo que es un fin de semana al uso de F1. Los pilotos tendrán que llegar un día antes al circuito de Bakú, y el jueves será el primer día que veamos los coches rodar por este mítico trazado urbano con las dos primeras sesiones de entrenamientos libres. La tercera y última sesión será el viernes por la mañana, justo antes de dar paso a la qualy. Y el sábado, por extraño que parezca, será la carrera y el cierre del fin de semana de F1.

El motivo por el que no habrá carrera el domingo

Esta temporada hemos tenido que adaptarnos a una Fórmula 1 realmente cambiada debido a la modificación tan grande que ha sufrido la normativa, pero esta anomalía en el calendario no tiene nada que ver con la FIA. Ya que el motivo que obliga a que la carrera sea el sábado es que el domingo es el Día del Recuerdo de Azerbaiyán, una jornada de luto celebrada cada 27 de septiembre en homenaje y recuerdo a las personas que perdieron la vida en la Segunda Guerra de Nagorno-Karabaj.

Este conflicto comenzó en el año 2020 ese mismo día, y es por ello que no se puede llevar a cabo la fiesta del automovilismo durante esta jornada de luto. Desde la organización no tuvieron problema en oír las peticiones de Azerbaiyán en un día tan importante para el país. Este circuito se estrenó en el año 2016 en el calendario de la Fórmula 1 y cuando se cumplen 10 años sigue siendo una de las sedes fijas, pero con este cambio notable.

A pesar de la rareza que puede generar el ver una carrera de F1 durante un sábado, esta no es la primera vez que sucede. La prueba nocturna por las calles de Las Vegas es el caso más reciente, pero en la temporada de 2024 la organización se vio obligada a hacer esta restructuración también en las carreras de Baréin y Arabia Saudí, debido a que la visita de la F1 coincidió con el Ramadán.

Horario del Gran Premio de Azerbaiyán 2026

Tras la última victoria de Kimi Antonelli en Madrid, los pilotos se vuelven a medir en Azerbaiyán, y con este cambio de planes puede haber algún aficionado al que no le hayan quedado claros los horarios que conforman este fin de semana de carreras. Los primeros coches que se podrán ver recorriendo el circuito de Bakú serán el jueves de 10:30 a 11:30 en la hora dedicada a los primeros entrenamientos libres, mientras que la segunda sesión será de 14:00 a 15:00 ese mismo día.

El viernes, el día en el que suelen suceder las dos primeras sesiones del fin de semana, será el día destinado para los Libres 3 (10:30-11:30) y también tendrá lugar la clasificación, una de las partes más importantes del fin de semana. Este primer plato fuerte del GP de Azerbaiyán será el 25 de septiembre a las 14:00. Finalmente, el colofón final, que no será el domingo, tendrá lugar el sábado a las 13:00.

Dónde ver la carrera de Bakú

Muchos se perderán esta prueba a 51 vueltas por Azerbaiyán debido al cambio de horario, pero los que conozcan esta nueva estructuración del fin de semana deberán saber que el sábado podrán ver la carrera, y anteriormente el resto de pruebas, tanto en DAZN F1 como en la plataforma de Movistar + en el dial 69.

Este es uno de los Grandes Premios más esperados del calendario por la espectacularidad de las zonas por donde pasa entre castillos históricos, y los pilotos esperan que no se trastoquen sus planes en Bakú con esta anomalía en cuanto a días se refiere. El año pasado en este mismo escenario Carlos Sainz logró subirse al podio y esta vez lo volverá a intentar, aunque ahora en sábado.

Los dos pilotos de Alpine protagonizaron un momento tenso en el Gran Premio de España de F1 después de que el francés no dejase pasar al final de la carrera al argentino. Esto desató el enfado de Franco por la radio en ese preciso instante, pero luego hablaron todo como un equipo y aseguraron que está todo solucionado. Pero lo que Gasly no acepta es que haya recibido insultos y amenazas tanto él como su familia por lo sucedido, y Flavio Briatore ha sido rotundo con este tema de los fanáticos de Colapinto en redes sociales.

Un incidente entre los dos pilotos de Alpine desata la locura en redes

Los 22 pilotos están en constante comunicación con su equipo durante las carreras por la radio. En el Madring, llegando al final de la prueba, Gasly estaba con neumáticos usados y a punto de entrar en boxes cuando tenía a su compañero detrás. El francés no le permitió pasar y ralentizó el ritmo de Colapinto, haciendo que Piastri se le echase encima. El '43' se enfadó mucho por radio, pero finalmente quedó por delante del de McLaren y todo salió bien para él.

Tras la prueba, los dos pilotos hablarían con el equipo para explicar lo sucedido y ya en la escudería francesa dan el tema por zanjado. Pero al parecer en redes se ha despertado un odio totalmente desmesurado contra Pierre por lo sucedido en España. "Sé que estoy expuesto, pero la magnitud de las amenazas y los ataques me parece completamente inapropiada. Especialmente cuando llegan a mi familia y a mi pareja", declaraba el galo al llegar a Bakú.

Los pilotos de F1 son personajes públicos, pero también son personas y Gasly lo ha querido dejar claro tras recibir este odio por redes sociales por parte de los fanáticos acérrimos de Colapinto. De esta forma ha querido zanjar el tema nada más llegar al GP de Azerbaiyán, protegiéndose a él y a su familia de todas estas amenazas: "Hay ciertos límites que no deberían cruzarse por estar detrás de una pantalla y un teclado. Y se cruzan demasiadas veces".

Colapinto apoya a Gasly y Briatore dice basta

Los comentarios que recibía Gasly en forma de ataques provenían en su mayoría de fanáticos de Colapinto, pues estos 'haters' entienden que así defienden a su piloto. Pero el propio Franco ha tenido que salir ante los medios a apoyar a su compañero de garaje: "La pasión que tenemos los argentinos es difícil de entender. Nunca es agradable recibir ese tipo de comentarios y menos aún cuando ocurre dentro del equipo con el que estoy compitiendo".

El argentino fue el primero en enfadarse con Pierre al ver que no le dejaba pasar, pero la cosa quedó ahí y no debió ir a más. "Ocurre mucho y eso no debería ser habitual, deberíamos tener más cuidado con las palabras que salen de los teclados de cada uno", aseguraba el piloto de Alpine intentando lanzar un mensaje a la sociedad para que no se den más casos como estos.

De esta manera, en Alpine esperan que se haya acabado esta ola de odio hacia uno de sus corredores, pero si no termina aquí, el team principal Flavio Briatore tiene pensada otra solución que no le gustará ni a Colapinto ni a sus fanáticos. "Si esto sigue así, Franco dejará de hablar con la televisión argentina. Dejará de hablar con todos", manifestaba totalmente enfadado el directivo francés.

No le ha hecho ninguna gracia ver estos ataques hacia su piloto y señala directamente a los aficionados argentinos: "Se lo digo especialmente a los argentinos, porque no hay problemas con los italianos o quien sea. Si quieren apoyar a Franco, háganlo de manera respetuosa y leal. No como veo en las redes sociales". Estos aficionados han sobrepasado varios límites que nunca deben ser sobrepasados y desde Alpine no lo van a permitir.

Un deporte como la Fórmula 1 es realmente exigente y el hecho de tener accidentes fuertes puede dejar ciertas secuelas en el cuerpo de los pilotos, pero en esta ocasión esto es algo que Fernando tenía de nacimiento. El de Aston Martin no tiene prácticamente desarrollado su pectoral derecho y esto es debido a esta alteración muy poco frecuente. Y si hay en un circuito que lo va a notar, ese es el de Bakú.

El Síndrome de Poland de Fernando Alonso, ¿qué es?

Muy poca gente conoce lo que es el Síndrome de Poland, ya que es una alteración que sufren algunos cuerpos y que es muy poco común. Se trata de una malformación congénita rara que se suele caracterizar por la ausencia total o parcial del músculo pectoral mayor en un lado del pecho. Normalmente, el afectado por este síndrome suele ser el lado derecho del cuerpo.

Esto se trata de una enfermedad hereditaria de la cual se desconoce la causa exacta. El caso más habitual es el que hemos comentado en el tórax, que afecta a los músculos del pectoral, pero también hay otros casos en los que las alteraciones aparecen en las costillas, en el hombro, en el brazo, en la mano o, en el caso de algunas mujeres, en las mamas.

Cuando decimos que es algo que pocas personas conocen, es que estamos hablando de una alteración que se estima que afecta a una de cada 20.000 o 30.000 personas. Uno de los que lo padece es Fernando Alonso, pero esto no le ha impedido estar durante tantos años en la Fórmula 1 y llegar a ganar dos títulos mundiales. Con 45 años sigue con este Síndrome de Poland, pero no piensa parar de correr.

En lo que respecta al piloto asturiano, él sufre la alteración más común de todas, la del pectoral. En caso de haber tenido problemas en otras partes del cuerpo, como en la mano o el brazo, sí que habría tenido mayor problemática a la hora de pilotar a un nivel tan alto durante tantos años. Incluso en 2016 sufrió una lesión a raíz de una rotura de una costilla y él mismo descartó que tuviera algo que ver o que hubiese afectado en algo el Síndrome de Poland que padece desde el día que nació.

Una dificultad añadida para el GP de Azerbaiyán

El GP de Azerbaiyán de Fórmula 1 es uno de los más esperados del calendario por los pilotos y por los aficionados a este deporte. Un trazado urbano que pasa entre castillos y deja momentos para el recuerdo durante la carrera. Esto no quita que sea también uno de los más exigentes debido a la cercanía de los muros, que acaban provocando varios accidentes año tras año.

Esta dificultad es para los 22 pilotos de la parrilla actual por igual, pero en el caso de Fernando Alonso se puede agravar por el Síndrome de Poland. Además, el asturiano este año no goza de un monoplaza que destaque por su manejabilidad; incluso en algunas carreras ha tenido que soltar las manos del volante por el dolor que le producía pilotar el Aston Martin, y esto en un trazado como Bakú puede ser determinante.

Desde el equipo británico aseguran que han mejorado en este aspecto en los últimos Grandes Premios, como el de España o el de Italia. Fernando Alonso deberá preocuparse algo menos por este aspecto del coche, pero las características de este trazado tan complicado pueden ser difíciles para alguien como él que padece este Síndrome de Poland.

Esto es algo que tiene de nacimiento, por lo que siempre que ha corrido en Bakú lo ha padecido, y ha conseguido completar el fin de semana de carreras sin problema alguno. Concretamente, esta temporada se cumplen 10 años desde que este trazado está en el calendario de F1 y Fernando intentará conseguir un resultado positivo de este circuito urbano, a pesar de que no sea de los más favorables que hay para las condiciones de su cuerpo.

Durante su ausencia ha sido Liam Lawson el que ha ocupado su asiento, pero la firma de Milton Keynes tiene claro que el mejor compañero que ha tenido Max Verstappen en los últimos años ha sido Isack Hadjar. El de 21 años acabó subcampeón de Fórmula 2 en 2024 y esto le catapultó hacia Racing Bulls. Su gran papel en el segundo equipo de Red Bull le ascendió a compartir garaje con el cuatro veces campeón del mundo y ahora confirma su estancia para la próxima temporada con un nuevo contrato.

Isack Hadjar, una de las promesas de la parrilla de F1 para 2027

El francés tenía el objetivo en 2024 de alzarse con el campeonato de Fórmula 2, pero fue Gabriel Bortoleto el que consiguió arrebatárselo en la última prueba antes de dar el salto los dos juntos a la máxima categoría. El corredor galo pertenecía a la lista de jóvenes pilotos que tiene Red Bull y consiguió hacerse con un hueco en Racing Bulls para su primer año en la élite.

Esta escudería no suele estar en las posiciones más altas de las carreras, pero aun así el papel que desempeñó Hadjar no fue para nada malo. El comienzo fue muy negativo, ya que en su debut en Australia, la lluvia le dejó fuera de la prueba antes ni siquiera de poder empezar a correr y a demostrar su talento. El debutante acabó llorando y sin consuelo aquel día, pero más adelante, concretamente en Países Bajos, conseguiría algo histórico como es un podio para Racing Bulls.

De esta forma, el nacido en Argelia presentaba su candidatura para ascender a uno de los puestos más complicados de la parrilla: ser el compañero de Max Verstappen. El que se convirtió en Zandvoort en el quinto piloto más joven de la historia de la F1 en lograr un podio subiría al primer equipo y en su primera temporada ya suma 71 puntos y está en la octava posición. Además, logró un nuevo podio, esta vez en Mónaco.

Hadjar renueva con Red Bull para la temporada 2027

Tras las vacaciones de verano, el joven piloto sufrió un contratiempo en forma de lesión en su muñeca. Esto hizo que tuviera que perderse hasta tres Grandes Premios: el de Países Bajos, el de Italia y el de España. Ahora en Azerbaiyán regresa y Liam Lawson y Yuki Tsunoda vuelven a sus respectivos papeles que tenían antes de esta lesión del francés. Quiso volver antes, pero los consejos de Marc Márquez le frenaron para recuperarse al cien por cien.

Parece que esta recuperación venía con premio incluido, ya que al mismo tiempo que en Red Bull han anunciado que tienen a su piloto titular de regreso para el circuito de Bakú, han hecho oficial su renovación para 2027. De esta forma, el equipo de Milton Keynes ya tiene confirmada su dupla para la próxima temporada, pues hace unas semanas también renovaron al cuatro veces campeón del mundo.

En el comunicado donde el equipo y el corredor hacían oficial la renovación del contrato, el francés no podía estar más feliz de volver a pilotar y de hacerlo con esta gran noticia. "Hay muchísima gente con talento en la fábrica, y uno es consciente del privilegio que supone pilotar para un equipo tan increíble junto a un cuatro veces campeón del mundo como Max. Busco constantemente escuchar, aprender y superarme cada día, lo que no hace sino aumentar mi ilusión por lo que está por venir", expresaba Isack Hadjar.

Por parte del equipo, ha hablado el team principal, Laurent Mekies, que también se mostraba feliz por seguir escribiendo su historia junto a esta joven promesa que encaja tan bien al lado de Verstappen: "Desde el principio, Isack se integró completamente en el equipo, pasando cada minuto posible en la fábrica con sus ingenieros para desarrollar el coche, siempre con ganas de aprender y mejorar. Ya desde aquel primer fin de semana en Melbourne se pudo ver que afrontó el salto con una serenidad extraordinaria y que se había ganado su lugar en este asiento". Ahora tras tres Grandes Premios sin aparecer, Hadjar está cien por cien recuperado para volver a demostrar su nivel.

Algunos, como Max Verstappen, ya consiguieron 'escaparse' este mismo año a las 24 horas de Nürburgring, donde se lo pasó en grande. Ahora le quedan otras míticas pruebas de resistencia que mira con cierto deseo, como pueden ser las de Le Mans, prueba en la que, si llega a participar, no irá él solo como representación del Gran Circo, pues otros corredores como Fernando Alonso y Lando Norris también lo están valorando. Las fechas para 2027 son bastante favorables para que estos pilotos puedan competir en dichas disciplinas.

La Fórmula 1 desvela su calendario para 2027

Todavía quedan muchas carreras de la presente temporada de Fórmula 1, pero esto no quita que desde la organización empiecen a poner los pilares de la próxima campaña. Para ello han presentado esta misma semana la organización de los 24 Grandes Premios del año que viene, donde volverá a estar el Madring, pero no lo hará el circuito de Barcelona, que empieza a rotar con Spa Francorchamps.

Una de las grandes novedades que ilustra el Gran Circo con esta composición del calendario es que, además de las 24 carreras de domingo, habrá un total de 10 pruebas al sprint. Para empezar el año habrá una en Bahréin, pero luego le seguirán la de Australia, Japón, Canadá, Mónaco, Gran Bretaña, Italia, Brasil y, para cerrar el Mundial, una en Qatar y otra en Abu Dabi.

Detrás de esta hoja de ruta de la F1, los pilotos seguro que han ido más allá y han comprobado cuándo son las fechas de todas estas carreras para ver si les coincide con otro tipo de compromisos. Y con esto no nos referimos a compromisos personales, sino que el mundo del motorsport es muy amplio y los pilotos de F1 desean correr otras competiciones, pero el calendario no les suele dejar. La buena noticia es que para este año, parece que sí tienen mayor disponibilidad.

Alonso, Verstappen y Norris tendrán la oportunidad

El hecho de que cada vez haya más carreras complica mucho a los corredores a la hora de hacer otras actividades alejadas de la máxima categoría del automovilismo. Pero tras desvelar las fechas de las carreras, podemos confirmar que los pilotos de F1 estarán libres para pruebas tan míticas como las 24 horas de Daytona, las de Nürburgring, las de Le Mans o las de Spa.

Esta última, el propio Max Verstappen manifestó a la organización de la F1 que no coincidiese con una carrera del Gran Circo. Parece que le han hecho caso y el neerlandés tendrá vía libre para participar en esta sobre terreno belga y en las demás carreras de resistencia mencionadas. En Alemania ya sabe lo que es correr, pero esa prueba solo hizo que tuviera más ganas de seguir experimentando y cumpliendo los retos que tiene más allá de la F1, y más aún ahora que está tan disgustado con la nueva normativa

Otro que ha compartido su ambición por probar en estas carreras de resistencia ha sido Lando Norris. Incluso el inglés llegó a valorar la posibilidad de hacer equipo con su buen amigo y leyenda del motociclismo Valentino Rossi. El británico podrá llamar al italiano en 2027 para correr en Le Mans o en alguna otra de las carreras mencionadas. Incluso Zak Brown, jefe de McLaren, dejó entrever que el piloto británico podría competir pronto en la prueba francesa.

Si necesitan consejo para correr en alguna de estas 24 horas, se lo podrán pedir a Fernando Alonso, ya que el ovetense llegó a ganar hasta en dos ocasiones la prueba en Le Mans. El asturiano ha dejado su continuidad en la F1 en el aire en varias ocasiones, pero nunca se ha planteado dejar de competir en otras disciplinas como estas pruebas míticas, y ahora en 2027, si sigue corriendo en el Gran Circo, podrá disfrutar de estos dos mundos dentro del motorsport a la vez.

El futbolista acudió al GP de España de F1, pero tuvo cierto miedo cuando le dijeron si le gustaría pilotar por las curvas que iban a tomar los pilotos de la máxima categoría en la carrera. Varios famosos han puesto a prueba su nivel por este trazado en las semanas previas al evento, pero el de 21 años no se ve preparado para hacerlo.

Dean Huijsen estuvo presente en el Madring

A los jugadores de fútbol parece que no solo les gustan los coches de calle, sino que también muchos de ellos son fanáticos de las carreras. El fin de semana pasado se vio reflejado con la presencia del Real Madrid en el GP de España que aterrizó en su ciudad. Desde el presidente hasta el entrenador y la mayoría de jugadores del club blanco, entre ellos Dean Huijsen.

El futbolista hispanoholandés acudió con sus compañeros a ver la carrera de Fórmula 1 al nuevo circuito que se encuentra al lado de su Ciudad Deportiva en Valdebebas. No es ninguna sorpresa, pues días antes vimos cómo el central tiene una gran pasión por el mundo de los coches. Dio rienda suelta a esto yendo a un concesionario de Mercedes y comprando un Clase G, pero no se quedó ahí y lo personalizó al máximo sustituyendo la estrella de la firma alemana por sus iniciales.

En esta ocasión no se ha comprado otro más para agrandar su colección, sino que sigue con su Mercedes-AMG G63. Precisamente, acudió a ver la victoria de uno de los dos pilotos de la firma alemana, Kimi Antonelli. El central había ganado el partido ante el Rayo Vallecano la noche anterior y acudió relajado al Madring para disfrutar de un fin de semana de carreras, pero sin pensar en ningún solo instante en ponerse en la piel de los corredores.

No quería pilotar bajo ningún concepto

Hay otros jugadores que sí que son más atrevidos con el coche a la hora de ponerse a prueba en un circuito. Un ejemplo muy bueno de estos casos lo encontramos con Thibaut Courtois, compañero y capitán de Huijsen. El belga no solo es un mero aficionado, sino que hasta tiene su propio equipo de Fórmula 4 compitiendo y siempre está muy cerca del mundo del automovilismo.

El guardameta hace unas semanas acudió precisamente al Jarama con el youtuber Plex para dar unas vueltas al máximo con un Porsche 911 GT3 RS. En aquella ocasión hay que decir que Courtois no iba pilotando, sino que estaba sentado en el asiento del copiloto, algo que a lo mejor Dean Huijsen sí se atrevía a hacer.

Pero parece que si tuviera que pilotar su propio coche en el Madring no sería capaz. El portero de Bélgica sí que lo hizo hace unas semanas con un Ford Mustang, pero al defensor del club blanco no le interesa este reto por el momento.

El internacional atendió a los compañeros de Radio Nacional Española que se encontraron con él en el paddock de la F1 en Madrid. En este momento, el periodista le preguntó a Dean si le gustaría ponerse en la piel de los pilotos y dar una vuelta por este nuevo trazado. "¿Te atreverías a conducir aquí? No, no me atrevería. Imposible", contestaba entre risas al reportero.

A sus 21 años ha demostrado que es capaz de jugar en campos de fútbol de todo el mundo contra rivales de máximo nivel, pero moverse con su coche por curvas como La Monumental, que se han estrenado este mismo año en el Madring, no lo contempla. Es algo que no se atreve por el momento, pero quién sabe si en un futuro agranda su colección con deportivos y pasa a probar su habilidad al volante en algún circuito.

Los corredores no están atados a su escudería para elegir la marca de coches que añaden a su colección, y esto lo vemos reflejado en el garaje de Lando Norris. No es el primer Ferrari con el que se deja ver, pero seguro que es el más especial que tiene. Es un icono de la firma italiana que salió en los años 80 y presenta una potencia de 478 CV gracias a su motor V8 biturbo.

Lando Norris no se resiste al Ferrari F40

Existe el dicho de que todos los pilotos de la F1 sueñan con correr en Ferrari algún día, y aunque algunos no lo logran, muestran su admiración por esta marca tan histórica a través de su garaje. Lando Norris lleva años siendo uno de los máximos rivales de la escudería transalpina en el Gran Circo, pero esto no le impide tener modelos de su catálogo en su colección. Hace unas semanas fue visto con un 812 Superfast de 800 CV por plena autopista.

Ahora no ha vuelto a sacar este supercoche, sino que ha ido con un modelo mucho más clásico. Y con el cual parece que los pilotos de F1 tienen cierta devoción: el Ferrari F40. Antes que el actual campeón del mundo, ya hemos visto con este modelo a otros campeones como Fernando Alonso o Lewis Hamilton. El compatriota de Norris lo utilizó en su presentación al unirse a los italianos, y tiempo más tarde consiguió comprarse uno que encontró abandonado.

Ahora es el piloto de McLaren el que es visto al volante de este supercoche de los años 80. Precisamente ha ocurrido en un momento en el que la relación de Norris con la escudería británica no está del todo bien, tras el traspié que hubo en Madrid que le privó del triunfo que tenía encarrilado. Hay quienes han señalado esta aparición sorprendente del '1' como un símbolo de venganza por aquella mala parada en boxes de su equipo.

Un supercoche de los 80 con otro campeón de F1

El actual poseedor del número 1 en la parrilla de la F1 nunca ha ocultado su pasión por los coches más allá de los monoplazas, y podemos estar ante la joya de la corona de su colección. En el vídeo que se ha hecho viral en redes sociales, podemos ver a Norris con una capucha intentando pasar desapercibido, pero debe saber que eso es imposible con semejante vehículo y menos si dentro va un campeón del mundo como él.

Este Ferrari esconde un motor V8 biturbo de 2.9 litros en su interior que es capaz de generar una potencia de 478 CV y un par máximo de 577 Nm. Un modelo que es normal que guste a los pilotos de F1, por su historia y por sus prestaciones. Lando Norris podrá ponerse con este clásico a una velocidad máxima de 324 km/h y tan solo tardará 4,1 segundos en pasar con él de 0 a 100 km/h.

El F40 que conduce Norris salió en el año 1987 con motivo del 40º aniversario de la firma del Cavallino Rampante, y con el paso de los años se ha convertido para muchos en el coche más emblemático de toda la historia de la marca. En su momento solo sacaron 1.315 ejemplares de este supercoche y ya conocemos tres pilotos de F1 que tienen una en su poder. Incluso corredores como Norris que no han corrido nunca en Ferrari guardan un gran aprecio a este histórico.

En el caso de Max tiene más complicado llevar coches de la marca a la que representa, pero sí que podría llevar un Ford que es la firma que colabora con Red Bull en la F1. Aun así en esta ocasión ha optado por un modelo del catálogo de la marca de los cuatro aros. Concretamente uno familiar con alma de deportivo. El neerlandés ya es padre y tiene que pensar en este tipo de coches, pero aun así no puede alejarse de la potencia ni de la velocidad en ningún momento.

Pasión por los coches más allá de las carreras

La pasión de Max Verstappen por el mundo del motor no está ni mucho menos limitada al mundo de la F1. Es más, ahora mismo por la normativa que rige el campeonato esta puede ser la parte que menos le ilusiona. Lo ha demostrado compitiendo en otras carreras como las 24 horas de Nürburing y también lo hace de vez en cuando con los coches de su colección.

No llega al nivel de su amigo y admirado Fernando Alonso, ya que la colección del ovetense está al alcance de muy pocas personas en el mundo, pero un cuatro veces campeón como Max Verstappen no tiene ni mucho menos mala colección. El último coche con el que se había dejado ver el neerlandés por la calle era un Fiat Topolino de 10.000 euros, pero en esta ocasión ha subido más el nivel.

Gracias a la alianza de Ford con Red Bull mencionada previamente, Max puede probar muchos modelos de la firma del óvalo, como hizo con el Mustang Dark Horse con el propio CEO de la firma en el asiento de copiloto. Ahora para ir por las calles del Principado de Mónaco, donde vive, ha preferido usar su Audi, un coche de una marca rival en el Gran Circo.

Un familiar deportivo para Max Verstappen

Al comprar este coche, lo primero en lo que pensó Max fue en su familia. Ya que este modelo ofrece un gran confort para Verstappen y para todos sus acompañantes. Pero, como era de esperar, no es un coche ni mucho menos aburrido, sino que este Audi tiene alma de deportivo. La calidad, tanto en el exterior como en el interior, es máxima y es por ello que al neerlandés no le ha preocupado que este automóvil pertenezca a una marca rival para él.

Este coche cuenta con una versión de base, la cual alcanza una potencia de 600 CV y un par motor de 800 Nm. Todo esto ocurre gracias al V8 de gasolina de 4,0 litros de cilindrada y dos turbos enormes que esconde bajo el capó. Este está presente tanto en esta versión como en la tope de gama denominada versión Performance.

Y conociendo a Max, su elección habrá sido la versión Performance, que da un paso hacia adelante en cuanto a prestaciones. Esta segunda firma una potencia de 630 CV y unos 850 Nm de par y unas prestaciones que no parecen propias de un familiar, sino de un deportivo. Para pasar de 0 a 100 km/h, el neerlandés solo tardará 3,4 segundos y la velocidad máxima de este está limitada electrónicamente a 280 km/h.

Al igual que ocurre con los futbolistas, un piloto de F1 gana un sueldo estratosférico, más aún Max Verstappen, que es el mejor pagado de la parrilla, y por ello no le importa el precio a pagar por ningún coche. Este familiar deportivo le ha costado 179.000 euros, en caso de que no haya añadido ningún cambio en su Audi RS6 Avant. Un modelo que realmente saca el lado más familiar del piloto, pero sin perder ni un ápice de velocidad y potencia.

El bicampeón del mundo sigue ensanchando las paredes de su garaje para hacer espacio a la última joya que se ha comprado en forma de superdeportivo. Estamos hablando del Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse. No es el primero que tiene de la firma gala, pero este es especial.

Fernando Alonso se compra un Bugatti

Tal y como decíamos, la colección de Fernando parece infinita. Y es que el ovetense cada semana sorprende a los ciudadanos de Mónaco paseando con un nuevo superdeportivo de máximo lujo por las calles del Principado. Cada uno de ellos tiene algo que lo hace especial, y la última compra que ha realizado no iba a ser menos.

En esta ocasión, el asturiano no ha optado por un modelo de Aston Martin, firma para la que corre en la Fórmula 1, sino que ha ido al concesionario a hacerse con un Bugatti. Esta no es la primera vez que vemos al '14' con un modelo de esta marca, pues este mismo año se ha dejado ver con un coche realmente clásico de los años 90 de esta firma, como es el EB110.

Además, nunca ha ocultado su gusto hacia Bugatti, ya que en una convención de vehículos de altas prestaciones, pudimos ver al piloto de F1 muy atento a las características de un Tourbillon y analizamos si esta podía ser su próxima compra. Finalmente, no ha sido así, y se ha decantado por un Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse.

Un Bugatti Veyron único en el mundo

Este modelo de la firma francesa es muy especial y se une al Pagani Zonda Roadster Diamante Verde como otro modelo que es único en el planeta y está en su garaje. Este en concreto se fabricó en el año 2015 y destaca por su exterior, donde vemos aluminio pulido y fibra de carbono. Mientras el interior donde va sentado Fernando es de color rojo. Un modelo que llama la atención pase por donde pase, pero más aún si lo hace con un bicampeón del mundo de F1 al volante.

Como no podía ser de otra manera, Alonso no se ha comprado un coche simple y poco potente. El de Aston Martin ha adquirido un superdeportivo francés que tiene un motor W16 de 8.0 litros que firma una potencia de 1.200 CV y 1.500 Nm de par máximo.

Veremos si Fernando decide llevárselo a un circuito para sacarle a este coche todo lo que tiene, pues el nuevo Bugatti Veyron del ovetense alcanza los 400 kilómetros por hora de velocidad máxima. La versión que ha comprado el español no es la descapotable, pero esa también le habría gustado y más aún sabiendo que esta firmó el récord del mundo de velocidad de un coche sin techo alcanzando los 408,84 km/h.

El Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse pasa a ser uno de los coches más especiales del increíble garaje de Fernando Alonso debido a su exclusividad y no ha sido una compra ni mucho menos barata, sino que estamos ante el Bugatti Veyron más caro jamás fabricado . Este modelo base en su momento salió a la venta por más de 2,3 millones de euros, pero con el paso del tiempo y las modificaciones que recibió este deportivo, su precio puede escalar por encima de los 5 millones de euros.

La relación de ambos se remonta a muchos años atrás, y siempre han demostrado tener una buena amistad. En un principio, el madrileño era el referente del ovetense y ahora ha sido el primero el que le ha pedido consejo al segundo. Concretamente, lo ha hecho como embajador del Madring, para saber las sensaciones que ha tenido el piloto en pista y ver qué pueden cambiar para el año que viene.

Las primeras sensaciones del Madring

Cuando un circuito totalmente nuevo llega a la Fórmula 1, lo hace con mucha expectación. Esto es justo lo que ocurrió con el Madring este año e incluso muchos pilotos advirtieron de antemano de la peligrosidad de este trazado tras probarlo en el simulador. Ahora que ya ha pasado el fin de semana de carreras en la capital, han podido sacar conclusiones definitivas sobre este circuito que fue creado desde cero.

El ganador del domingo fue Kimi Antonelli, y el piloto italiano se fue contento, pero no quiso dejar pasar la oportunidad de advertir a la organización. Igual que muchos de sus compañeros y espectadores, advirtió de las características de este trazado que lo hacen interesante en clasificación, pero complicado para el tema de adelantar, tal y como se vio cuando se apagaron los semáforos.

Al bajarse del coche, Fernando Alonso, que es el piloto más experimentado de la parrilla, analizó el trazado. "Me ha gustado correr en casa. Los circuitos urbanos tienen su atractivo también. Hemos ido a más y más urbanos en la Fórmula 1 y todos se parecen un poco entre sí. Yo soy más de circuitos convencionales, me gustan más los circuitos de toda la vida, hemos perdido el carácter que tiene circuito único", explicaba el de Oviedo.

Carlos Sainz padre pide consejo a Fernando Alonso

Las cámaras de Mediaset captaron una conversación muy interesante que se dio al finalizar la carrera. En esta estaban involucrados Fernando Alonso y Carlos Sainz padre. El madrileño ha estado muy implicado en este Gran Premio siendo embajador, e incluso pudo probar el trazado a escasas semanas de la carrera con un Ford Mustang. Ese fin de semana estuvo presente en el circuito para supervisar que todo el trabajo que había realizado acabara saliendo bien.

No hubo ningún susto en forma de accidente grave y la carrera sucedió sin problemas. Pero hubo mucha queja al haber tan pocos adelantamientos durante el domingo de carreras; algunos aficionados y pilotos demandaron esta falta de acción en el trazado. Es por ello que Sainz fue a preguntar a Alonso por sus sensaciones: "¿Qué se os ocurre, tío, para modificar algo".

Es buena señal que desde la organización del GP estén abiertos a cambiar aspectos del trazado de cara al año próximo. De esta forma intentarán dar un espectáculo todavía mejor. "La curva 1 tipo Austin. Así que es tan ancha que puedes entrar por aquí, salir por allá", proponía la leyenda del Dakar a Fernando para conocer su parecer.

El bicampeón del mundo señaló otros lugares donde puede haber cambios para 2027: "En la 5, 6, 7, que es después de recta". Ahora, desde la organización, tienen un año para modificar sobre un circuito que fue creado desde cero y que hace unos días hizo su gran estreno en la F1. Quieren escuchar a los pilotos, y el primero al que han escuchado es ni más ni menos que Fernando Alonso.

De esta forma, el neerlandés volverá a sus inicios y formará parte de la mayor carrera de karts de la historia. Sus rivales no serán pilotos, sino que serán creadores de contenido y deportistas de la firma de bebidas energéticas. El cuatro veces campeón del mundo parte como favorito, pero el contratiempo que se encontrará en Silverstone es que no habrá una clasificación para marcar su casilla de salida, sino que esta ya está determinada y es la última de todas.

El nuevo reto de Max Verstappen

Lejos quedan los posibles rumores de retirada al ver los enfados del piloto neerlandés en el Gran Circo y la sonrisa cuando se subía a coches diferentes. Hay que recordar que el cuatro veces campeón del mundo firmó su nuevo contrato hasta el año 2030 con la firma de bebidas energéticas, la cual es la que le ha metido en este próximo reto que tendrá lugar tras el Gran Premio de España de F1.

El evento celebrado hoy 16 de septiembre no supondrá ningún estrés para Max Verstappen, pues será una prueba realmente divertida con la que regresará a sus orígenes montándose en un kart. La carrera en Madrid acabó con él en la segunda posición, solo por detrás de Kimi Antonelli, y ahora este es su siguiente reto. No saldrá en una posición tan ventajosa como en España, sino que verá a todos sus rivales desde el fondo de la parrilla.

Los pilotos ya volvieron a este punto de su carrera este mismo año cuando Lego les preparó una prueba con karts hechos con piezas de juguete, donde Fernando Alonso salió vencedor. Ahora no correrá ningún compañero de parrilla habitual de Max, sino que estará él solo contra 99 personas, entre las que se encontrarán desde deportistas de máximo nivel que pertenecen a la familia Red Bull hasta creadores de contenido como el español 'TheGrefg'.

La mayor carrera de karts de la historia

Si todos estuviesen en igualdad de condiciones, sería una carrera imposible para el casi centenar de invitados, pues Max les arrollaría. Es por ello que Red Bull le ha buscado una desventaja al piloto de F1 y es que en esta carrera que se celebra en Silverstone, circuito en el que Verstappen ha ganado hasta en dos ocasiones, saldrá desde la última posición.

La firma de Milton Keynes ha anunciado esta prueba con un divertido vídeo protagonizado por su piloto recién renovado. Él no es muy propenso a este tipo de actividades, pero al ser una carrera las cosas cambian y está motivado: "En los karts se aprenden todos los fundamentos: salidas, defensa, adelantamientos. Claro, pasé una gran parte de mi vida en el karting, así que siempre es agradable volver. Se trata de entender el agarre del kart. Llevo tantos años en el karting que uno vuelve a la pista de forma natural".

Tal y como hemos avanzado, estamos ante la prueba de kart más grande que se ha celebrado nunca. Y que entren 100 de estos coches en un circuito como Silverstone no es sencillo, pero de esto se ha encargado el diseñador de karts, David Terrien: "Crear una pista para 100 pilotos al mismo tiempo es algo nunca visto. Así que es muy emocionante. Cuando Max Verstappen persiga a todos, creo que será una experiencia inolvidable para todos los pilotos. Max demostrará toda su habilidad para observar el tráfico, planificar sus adelantamientos y sortearlo a la máxima velocidad posible, ya que no quiere que los pilotos de cabeza se distancien".

A pesar de la diferencia de nivel obvia entre Max y sus contrincantes, no tendrá una tarea sencilla ante él. Ya han hecho una prueba con un piloto de simulador y solo ha sido capaz de pasar a 50 corredores, pero ya sabemos que el cuatro veces campeón del mundo está hecho de otra pasta y los adelantamientos a máxima velocidad son su especialidad. Aunque su estrategia en un principio será otra: "Simplemente ver cómo se desarrolla la carnicería ante mis ojos".

Max ha protagonizado remontadas realmente históricas en sus años en la Fórmula 1, en pruebas en las que salía muy atrás en la parrilla. Pero nunca lo ha hecho frente a tantos corredores y saliendo en la última posición. Ahora Red Bull le ha propuesto este reto bajo el nombre de 'Max vs 100' y se podrá ver en directo en Disney+ y en ESPN. El tiempo es limitado, pues solo tendrá 30 vueltas pero a todo contrincante que adelante quedará eliminado, por lo que en ningún momento se tendrá que preocupar de lo que le viene por detrás.

Estamos hablando de un V10 de Mercedes, concretamente el Mercedes-Ilmor FO110H, que irrumpió en la Fórmula 1 de la mano del equipo McLaren. Los de Woking escondían en su monoplaza un truco con el que su unidad de potencia les permitió ser los más rápidos en el año 1999, pero más tarde la FIA decidió prohibirlo.

El motor más rápido de 1999

Para entender el origen de esta unidad de potencia tan especial, hay que retroceder a la temporada del Gran Circo de 1999. La máxima categoría del automovilismo vivió una campaña en la que el campeón del mundo fue Mika Häkkinen, piloto de McLaren Mercedes, por delante de Eddie Irvine, que representaba a Ferrari.

Los de Maranello no daban crédito a lo que estaba sucediendo en aquella campaña, pues el motor de sus rivales fue diferencial. Parecía que la unidad del McLaren MP4/14 no tenía puntos débiles. En recta era más rápido y en curvas no perdía tiempo; era una máquina perfecta y potente que llevó a la firma británica a lo más alto en esa temporada.

Había una clara ventaja entre este coche y el resto de monoplazas, y eso se debía a que había una diferencia en el motor. Mercedes había dado en el clavo con el Mercedes-Ilmor FO110H que estrenó ese año en la Fórmula 1. El ingeniero encargado del desarrollo de este motor fue Mario Illien.

Este motor de 10 cilindros y 3 litros tenía una potencia total de 810 CV a 16.200 rpm. Hasta aquí todo era normal, pero si mirabas dentro de los pistones, podías encontrar lo que hacía especial a este monoplaza y al mismo tiempo peligroso. Ahí podíamos encontrar un metal llamado AlBeMet, el cual estaba compuesto por gran parte de berilio y poco aluminio, lo que le hacía pesar menos, aguantar más presión y disipar el calor de forma radical.

Tan bueno que acabó siendo prohibido

Todo esto dio como resultado un motor verdaderamente eficiente. El hecho de desmarcarse de lo que hacían sus rivales fue crucial, pues en Mercedes probaron este material que nadie en el paddock utilizaba y crearon un motor V10 que acabó convirtiéndose en el más rápido del año 1999.

Este conseguía tener una potencia mayor a sus rivales, como por ejemplo los Ferrari, a las mismas revoluciones. Todo ello por este material prácticamente indescifrable en aquel momento. En ese momento era legal, pero una vez descubrieron lo que convertía en ese motor en algo tan potente, la FIA se metió de por medio. Y es que este material era tan útil como peligroso para los pilotos.

En el garaje de Ferrari no estaban nada contentos con lo que estaba sucediendo y fueron los primeros en quejarse de este V10 tan especial donde los pistones no se deformaban y donde no encontraban apenas cambios a simple vista. El dominio de McLaren ya era tan llamativo que a la organización no le quedaba más remedio que entrometerse.

De esta manera, la FIA anunció que en la temporada 2001 el uso de este tipo de metales quedaba totalmente prohibido, dejando así un año para que el equipo con sede en Woking se adaptase. En ese momento era legal porque no habían llegado a pensar que algún equipo lo iba a llegar a utilizar. El motivo por el que quisieron frenar el uso de este metal era por la seguridad de la F1, los costes y la igualdad necesaria en el Gran Circo.

Esto provocó la caída de McLaren, ya que su truco tan solo había servido para el año 1999 y para el 2000. Y solo consiguieron ganar en el primero usando el berilio en su motor V10. Ese año su monoplaza fue indiscutiblemente el más rápido, pero por la seguridad de los corredores y por la equidad del deporte, la FIA no se pudo permitir continuar con él, para festejo de otros equipos como Ferrari.

Es la primera carrera que se lleva a cabo en este circuito, y la primera vez que este deporte corre en Madrid desde hace 45 años. Es por ello que era de esperar que en la primera prueba hubiese muchas cosas que mejorar de cara a la segunda edición. Nico Rosberg, excampeón del mundo con Mercedes y ahora comentarista del Gran Circo, ha opinado sobre este nuevo escenario y parece que no le ha convencido del todo.

Las críticas al circuito de Madrid

Había mucha expectación con el GP de España, ya que este año se estrenaba en el calendario de F1. Después de muchas obras para crear un circuito totalmente nuevo, todos los trabajos llegaron a tiempo para el pasado fin de semana. La carrera sucedió con normalidad y Kimi Antonelli logró imponerse una vez más tras una mala parada de Lando Norris que apuntaba a ser el vencedor de la tarde.

A pesar de que todo sucediera con esta normalidad, hubo quienes no salieron contentos del Madring. Y no por el resultado de su piloto favorito, sino por la falta de acción que se vio en la carrera. Muchos pilotos señalaron que este trazado nuevo era realmente peligroso, por lo visto en el simulador. Ahora que han corrido en él, han visto las dificultades que trae y algunos no han salido para nada contentos.

Incluso el vencedor, Kimi Antonelli, que debería ser el más feliz de todo el paddock, no lo estaba del todo por lo vivido en su primera experiencia en este circuito. Criticó que los muros estuvieran tan cerca, pues en ocasiones esto hacía que atacar fuese una misión imposible. Al terminar la prueba, muchos compararon este trazado con Mónaco, pero es que en Madrid hubo muchos menos adelantamientos. Esto enfureció a Nico Rosberg y señaló a un claro culpable.

El Madring no gustó a Nico Rosberg

El alemán es una voz autorizada dentro de la Fórmula 1, ya que fue campeón del mundo en el año 2016, superando a Lewis Hamilton en Mercedes. Ahora está de comentarista y presenció en primera persona la carrera en el Madring. Siguió la misma corriente iniciada por Kimi Antonelli y sugirió un cambio para futuras ediciones: "Tienen que revisar el trazado de la pista para el próximo año y crear una buena oportunidad de adelantamiento. Necesitamos eso en esta pista porque es demasiado difícil adelantar".

Hubo muy pocos adelantamientos durante la carrera del domingo y esto no gusta a los aficionados de la F1, o por lo menos a Rosberg. Para reflejar esa frustración, señaló un momento de la carrera en el que no se podía explicar que un piloto no adelantase a otro que tenía delante: "Fue bastante impactante. Piastri con Colapinto, por ejemplo. Piastri tenía neumáticos nuevos; no pudo superarlo. Y era mucho más rápido. Es simplemente superdifícil adelantar".

Lejos de señalar a la organización del GP de España, el piloto germano tiene otro culpable. "Carlos Sainz era el embajador, así que tenemos que criticar a Carlos Sainz", expresó el expiloto de Mercedes, poniendo en la diana al corredor que corría en casa y que más ha seguido de cerca la creación de este trazado como embajador que es. Veremos si la organización hace caso a Nico Rosberg, que señala como culpable al piloto local.

Todavía no se sabe el calendario del año que viene, pero lo que sí se sabe es que el Madring seguirá presente en el Mundial de F1 hasta el año 2035. Esta ha sido la primera prueba de fuego y el principal foco de críticas ha ido destinado a las escasas zonas de adelantamiento. Algo que se puede arreglar y que seguro que los encargados del circuito han anotado como futuros cambios para la segunda edición de esta carrera. El de Williams no habrá salido muy contento, pues primero le criticó Fernando Alonso por su pilotaje y ahora Rosberg por el circuito en sí.

El hombre más feliz de todo el Madring en el día de ayer fue sin duda el piloto de Mercedes F1 Kimi Antonelli. El joven corredor italiano venía de ganar en su casa saliendo último y se enfrentaba a un trazado que gran parte de sus compañeros habían catalogado de peligroso. Acabó ganando igualmente, con algo de suerte, pero vio fallos en este primer GP del Madring.

Antonelli gana en Madrid sin merecerlo

El piloto italiano llegaba a la capital como uno de los favoritos a hacerse con el triunfo después de la sólida campaña que está haciendo. Kimi no se hizo con la pole por muy poco, y tuvo que salir desde la segunda casilla por detrás de Lando Norris, actual campeón de F1. Si la suerte le había sonreído al inglés el sábado, le ocurrió todo lo contrario el domingo.

Antonelli acabó firmando una nueva victoria, y ocurra lo que ocurra en las futuras ediciones del Madring, el piloto de Mercedes siempre quedará para la historia como el primer vencedor de este circuito. Aunque no le quedó buen sabor de boca de cómo ganó: "El ritmo para ganar era bueno, pero debo ser realista y creo que no merecimos la victoria. Lando merecía ganar; nuestro resultado estaba entre el segundo y el tercero".

En otras carreras sí que se ha visto muy superior a sus rivales en pista, pero en esta fue una parada mala de McLaren la que le puso el triunfo en bandeja. Su gran oportunidad para intentar dominar desde el arranque fue la salida, pero no consiguió pasar al inglés: "No hice un buen trabajo en la salida, fui demasiado agresivo y me puse en una mala situación. Hay cosas que trabajar, pero todo fue bien y estoy contento. Tendremos que mejorar para Bakú".

Los cambios que necesita el Madring

Al principio de la carrera fue pasado por Max Verstappen, pero luego vio cómo el neerlandés le devolvió la posición por una maniobra controvertida con Lewis Hamilton. "Estaba confundido, porque no recordaba que me hubiera adelantado por fuera de la pista. Me adelantó normal. Luego me dijeron que tenía que devolverle la posición a Lewis, que era bastante raro, sobre todo porque Lewis tenía problemas en los frenos. Por eso pienso que la victoria está bien, pero no es así como yo quería ganar", analizaba el transalpino sobre la forma en la que acabó subiendo al cajón más alto del podio en Madrid.

Además de este extraño sabor sobre cómo había llegado su triunfo, también mostró en rueda de prensa cierta inconformidad con el nuevo circuito madrileño. "No hay muchas oportunidades y tampoco te ayuda a intentarlo, porque el 80% de las veces puede haber un contacto. Especialmente en la segunda chicane, ahí Lando y yo nos habríamos tocado y habríamos acabado en el muro, o bloqueando la pista", explica el líder sobre la falta de opciones para atacar.

Los adelantamientos son el principal atractivo de este deporte, y parece que el italiano pide cambios para que haya más en las próximas citas en Madrid. "Hay algunas curvas que se deben cambiar para que haya más oportunidades de adelantamiento porque ahora mismo el circuito está muy bien a una vuelta, pero en carrera estás encerrado", recomienda a la organización. A pesar de estos cambios, parece que el circuito, tal y como estaba, no se le dio nada mal y se pudo embolsar otra victoria para su casillero, siendo aún más líder del Mundial.

Una vez han cruzado todos los pilotos la línea de meta y se ha realizado la posterior celebración en el podio, empieza el proceso de desmontar todo lo que ha conllevado este fin de semana de carreras en Madrid. Algunos vecinos de la zona celebran el final de la prueba para olvidarse de los ruidos, pero ahora tendrán que tener en cuenta varios cortes de tráfico que se tendrán que acometer para desmontar el Madring.

Tras la fiesta de la F1 toca volver a la normalidad

La pasada semana en la capital era imposible hablar de otra cosa que no fuera la Fórmula 1. La ciudad se llenó de publicidad y eventos relacionados con el Gran Circo, y desde el viernes los 22 monoplazas de F1 estuvieron corriendo por el nuevo circuito del Madring. La expectación era máxima y todo salió según lo planeado.

El trazado se llenó de invitados VIP que acapararon la mirada de mucha gente, pero los verdaderos protagonistas eran los corredores y el nuevo circuito que se estrenaba en el calendario. No hubo incidentes graves que lamentar y Kimi Antonelli se impuso por delante de Max Verstappen y Lando Norris, que le acompañaron en el podio.

La asociación de vecinos que viven en los alrededores del circuito fue la más enfadada durante el fin de semana. El ruido de los monoplazas invadió su barrio, y ya se quejaron en los ensayos de F3, y ahora lo volvieron a hacer. Pero tras una semana de mucho movimiento, ahora toca volver a la realidad en la ciudad de Madrid en general y en la zona de Ifema en particular.

Cortes de tráfico para desmontar el Madring

Parece que tras la carrera de Fórmula 1 celebrada en Madrid queda un gran vacío, pero desde el día de hoy Ifema sigue funcionando con normalidad y debe dejar atrás el GP de España de F1 hasta el año que viene. Hoy han comenzado las tareas de desmontaje de este nuevo circuito urbano, que no volverá a verse como el pasado fin de semana hasta el año que viene.

En Ifema tienen lugar una gran cantidad de eventos y es por ello que no pueden dejar todo lo relacionado con la F1 todo el año. Mañana arrancan los cortes de tráfico que enfadarán aún más a los vecinos de esta zona, que ya estaban cabreados por los ruidos. Estos tendrán lugar hasta el 20 de septiembre y afectarán a zonas como Ribera del Sena, Vía de Dublín, Francisco Umbral y Glorieta de Pascual Bravo, entre otras.

Las autoridades sugieren a los ciudadanos que tengan que pasar por estas zonas utilizar rutas alternativas y evitar las habituales si pasan por estas partes de la ciudad con cortes cercanas al Madring. Mientras tanto, en Ifema, escenario que ha acogido el GP de España, empezará esta misma semana a continuar con su programación de eventos lejos de Fórmula 1. El primer evento post-F1 será la 'Mercedes-Benz Fashion Week Madrid' que tendrá lugar esta misma semana.

La buena noticia para los vecinos molestos con el GP es que la F1 no regresará a las cercanías de sus domicilios hasta el año que viene. Y es probable que se olviden dentro de poco de todo lo que ha sucedido este fin de semana, ya que el circuito va a quedar desmantelado y el año que viene se volverá a montar cuando el Gran Circo regrese en su nueva temporada.

La novedad del Madring ha llamado la atención de muchas personas que querían vivir la F1 de cerca. Este deporte viaja a lo largo del año por todo el mundo y ahora era el turno de su segunda visita a España de esta temporada. Hay determinados lugares donde los famosos se agolpan para ver las carreras y en Madrid ha sucedido. Desde su majestad el Rey con la princesa y la infanta, hasta Ayuso y Almeida representando a Madrid y muchos famosos más como cantantes o deportistas de todo tipo.

La Fórmula 1 atrae a los famosos

La Fórmula 1 es un deporte donde el lujo y las celebridades están por todas partes. Hay en algunas citas del calendario donde esto ocurre más que en otras, pero en la mayoría de circuitos los visitan famosos de todo tipo. En Miami vimos que se reunieron desde actores de Hollywood a deportistas de la máxima élite en diferentes disciplinas en el paddock. O, por ejemplo, en Mónaco, parte del protagonismo se lo quedó Kim Kardashian.

Ahora llegaba a Madrid y había muchas dudas sobre lo que pasaría, ya que estamos hablando de un GP nuevo. 45 años han pasado desde la última prueba de F1 celebrada aquí; entonces han cambiado mucho las cosas. Pero esa expectación que tenían los aficionados por ver a los pilotos de cerca parece que también la han tenido las celebridades, pues muchos aseguran que ha sido uno de los Grandes Premios con más invitados VIP de todo el calendario.

Entre estas caras conocidas hemos tenido representación institucional, como no podía ser de otra manera. El rey Felipe VI estuvo durante todo el domingo en Madrid. Visitó a los dos pilotos españoles, presenció la representación del himno español y luego hizo entrega del trofeo a Kimi Antonelli, que le acreditaba como primer ganador de la historia de este nuevo circuito. La presidenta Isabel Díaz Ayuso y el alcalde José Luis Martínez Almeida también estuvieron en el GP de España de F1 en representación de la Comunidad de Madrid.

Muchas celebridades se reunieron en el Madring

El fútbol estuvo presente en el fin de semana completo. Por un lado, varios jugadores del Atlético de Madrid visitaron durante viernes y sábado las instalaciones del Madring, pues el club rojiblanco tiene patrocinio con Red Bull y además era uno de los patrocinadores oficiales del GP. Incluso Diego Pablo Simeone fue el encargado de dar el premio a Lando Norris por hacer la pole. El domingo, al tener partido, no acudieron, pero sí que lo hicieron los jugadores del Real Madrid. Muchos jugadores de la primera plantilla, como Bellingham, Vinicius, Diomande, Cucurella, Valverde y hasta el entrenador José Mourinho.

No solo hubo jugadores actuales, sino que el club blanco también estuvo representado en el trazado de F1 por algunas de sus leyendas, como son Raúl González Blanco, Zinedine Zidane, Roberto Carlos, Iker Casillas o Luis Figo. No solo había jugadores y entrenadores, sino que Enrique Cerezo y Florentino Pérez, presidentes de los dos clubes, no se quisieron perder este espectáculo. De otros deportes pudimos ver a Rafa Nadal siendo uno de los más aclamados por el paddock o al baloncestista Edy Tavares.

Este deporte no solo llama a deportistas, sino que también había muchos cantantes invitados en la zona VIP. Los compañeros de DAZN pudieron entrevistar a algunos como Quevedo, David Bisbal u Omar Montes. Ana Mena y Luis Fonsi también vieron la primera carrera de F1 en 45 años que se celebraba en Madrid y, para cerrar esta lista de grandes nombres, tenemos que volver al fútbol, para mencionar a Luis de la Fuente o al mundo del cine y las series con Jaime Lorente.

En los fines de semana de carreras, los protagonistas siempre serán los pilotos que se juegan todo en la pista. Carlos Sainz y Fernando Alonso eran los más buscados por la afición al correr en casa, pero Kimi Antonelli, que fue el vencedor y aumentó su ventaja liderando el Mundial, fue el que salió más contento del Madring. Pero todos estos famosos que rellenaron las instalaciones en Ifema no pasaron desapercibidos y fueron aclamados por los fans.

El actual líder del campeonato, que ha sido el más rápido al completar las 57 vueltas del trazado madrileño, se ha visto beneficiado por el Virtual Safety Car que ha salido por el abandono de Lance Stroll.

«Ha sido una carrera muy complicada. Sobre todo por gestionar los neumáticos. La victoria es positiva, pero Lando Norris se la merecía. Con el duro teníamos muy buen ritmo y tenemos que seguir empujando. Ha sido un fin de semana increíble, por aportarnos tanta energía positiva. Con ganas de volver aquí el año que viene», ha manifestado Antonelli.

Max Verstappen ha hecho una gran carrera. El neerlandés se ha visto perjudicado por el adelantamiento que ha realizado a Lewis Hamilton, por lo que ha tenido que retrasar su posición, perdiendo dos puestos.

Precisamente el británico, quien unas vueltas más tarde ha tenido que abandonar al quedarse su Ferrari sin frenos, ha sido el más perjudicado en la primera carrera realizada en IFEMA.

Tercero ha sido Lando Norris, quien ha liderado la primera parte de la carrera, pero una entrada a boxes justo cuando acababa el Virtual Safety Car le ha hecho caer hasta la quinta posición.

«Nada que pudiera hacer con el Virtual Safety Car. Enhorabuena a Max y Kimi. La suerte no ha estado de nuestro lado. Ellos no han cometido ningún error. La victoria se ha escapado, pero las carreras son así. Es difícil de digerir. Seguiremos trabajando. Siento que he hecho una carrera perfecta, pero no he tenido suerte», ha declarado el británico.

La carrera de Fernando Alonso: encontronazo con Sainz y poco más que recordar

Desastre para los pilotos españoles, que, a pesar de que el público les ha empujado, sus coches les han frenado. Fernando Alonso ha finalizado decimoséptimo tras una carrera gris en la que su Aston Martin ha echado en falta la potencia de su motor. Para más inri, el bicampeón ha sufrido un toque con Carlos Sainz, por lo que ha tenido que cambiar el alerón delantero. «Me ha encerrado contra el muro», decía el asturiano por radio, refiriéndose al toque con el madrileño, quien en la vuelta 46 ha abandonado.

Según ha informado Alonso, ha tenido problemas con su motor Honda: «Sí, el motor ha ido muy mal hoy. Creo que el control del boost ha sido complicado. Casi calaba en las paradas en boxes y en algunas de las banderas azules, al dejar pasar a los demás y reducir la velocidad. El motor tenía dificultades para recuperarse después de eso, así que perdía mucho tiempo con las banderas azules. Sí, tenemos que analizar lo que ha pasado».

Lo más destacado de la actuación del asturiano fue una maniobra que le llevó a un pique con Carlos Sainz. Ambos estaban peleando por la posición cuando en la curva 5 Alonso hizo el ademán de adelantar, pero Sainz le cerró la puerta. "Me ha echado contra el muro en frenada. En la salida casi se lleva a dos coches y ahora me echa a mí contra el muro", explicaba el de Oviedo a su equipo por radio.

Con esta victoria, Kimi Antonelli es aún más líder y ya le separan del segundo, George Russell, hoy quinto, 81 puntos, y del tercero, Hamilton, 101.

Tanto Carlos Sainz como Fernando Alonso tenían muchas ganas del GP de España, sobre todo el de Williams porque corría en su casa. Ninguno de los dos obtuvo una buena posición en la clasificación, ya que cayeron en Q1 y el domingo de carreras se toparon en la pista. El '55' cerró al de Aston Martin en un momento y esto provocó el enfado de Fernando Alonso, que empezó en la carrera y acabó en las ruedas de prensa posteriores.

Los problemas de Sainz y Alonso en Madrid

Los principales protagonistas de la carrera de ayer eran Carlos Sainz y Fernando Alonso. Los dos corrían ante su afición y esto les generaba un gran orgullo a ambos después de que la F1 estuviera durante muchos años fuera de la capital. Ambos tenían claro que no estaban en posición de ganar, pero querían hacer un buen papel y dejar a la gente de la grada más que contenta, pues a pesar de la situación que atraviesan sus pilotos, no pararon de animarles.

La clasificación del sábado ya demostró que tanto Fernando como Carlos lo iban a tener verdaderamente difícil para sacar un resultado positivo del Madring. El madrileño acabó decimoséptimo en la qualy, pero una sanción le hizo salir más atrás aún, mientras que Fernando solo pudo marcar el decimoctavo mejor tiempo y acabó saliendo una plaza más adelante por el castigo que sufrió su compatriota.

El hecho de salir atrás obliga a los pilotos a luchar con muchos rivales para intentar ganar posiciones desde el principio, lo que significa que en muchas ocasiones van al límite. El ímpetu que tenía Sainz por hacerlo bien en su circuito de casa le hizo que en un principio chocase con hasta dos monoplazas en una salida algo accidentada para él. Tras esto, se puso por delante de Fernando y a continuación tuvieron un encontronazo.

Fernando Alonso se enfadó mucho con Carlos Sainz

La mayoría del público local venía al Madring a animar a los dos representantes españoles y lo que menos esperaban era que iban a tener un rifirrafe entre ambos. Ambos estaban luchando por posición cuando en la curva 5 parecía que Alonso se lanzaba a adelantar, pero Sainz le cerró la puerta. "Me ha echado contra el muro en frenada. En la salida casi se lleva a dos coches y ahora me echa a mí contra el muro", explicaba el de Oviedo a su equipo por radio.

El enfado del asturiano no se quedó ahí ni mucho menos y, al bajarse del coche, siguió protestando al ser preguntado por lo que había sucedido con su compatriota. "Prefiero que a 340 km/h nadie me encierre contra el muro, prefiero seguir vivo. Afortunadamente, estoy sano y salvo, que en algún momento pensé que no lo estaba”, añadía enfadado el de Aston Martin ante la prensa después de la carrera.

El bicampeón del mundo no fue el único que habló de esto, sino que Carlos Sainz, el otro implicado en todo este asunto, no se quedó callado. El madrileño no pidió perdón, sino que prefirió no hablar de la maniobra en sí, y se quejó de que tras esta le sancionaran con 5 segundos. "No hay nada que decir. Es la naturaleza de la curva, pero se quejó por la radio y consiguió que me sancionasen, como siempre", exclamó el de Williams al ser abordado sobre este tema.

Una polémica que deja mal sabor de boca para ambos representantes españoles en su segunda carrera de casa en lo que va de año. Carlos cumplió la sanción que le habían impuesto por el toque con Fernando, y más tarde decidió abandonar la carrera. El que sí la terminó fue Alonso, aunque muy lejos de los puntos en la decimoséptima plaza.

En el top 3 de mejores pilotos de la historia hemos incluido a Michael Schumacher, Max Verstappen y Fernando Alonso. Cada año es distinta la normativa que rige en la F1 y eso hace que también sea complicado valorar pilotos de distintas épocas. El alemán tiene siete campeonatos del mundo, pero su leyenda va mucho más allá de eso, mientras que Fernando ha conseguido mantenerse vigente muchísimos años siendo considerado de los mejores y el nivel del de Red Bull ha hecho levantarse del asiento a más de uno durante los últimos años.

Schumacher ocupa el número 1

El mayor aval que tiene Michael Schumacher para defender su candidatura a mejor piloto de la historia de la Fórmula 1 son sus siete títulos mundiales. Dos de ellos los logró con Bennetton, mientras que los otros cinco los consiguió con Ferrari. La cifra total es idéntica a la firmada por Lewis Hamilton, pero el inglés los consiguió todos con un Mercedes realmente superior a sus rivales, por lo que mucha gente le mantiene al margen de este debate, hasta que gane el octavo, si lo gana, con el que superaría al alemán.

El piloto que luego sufriría un trágico accidente esquiando es uno de los más emblemáticos de toda la historia del deporte. A pesar de retirarse en 2012 y luego sufrir el mencionado episodio, en el paddock nadie se ha olvidado de él y esto se debe a las 91 victorias que logró en la máxima categoría y la gran cantidad de momentos memorables que dejó. Muchos de los pilotos le tienen como referente y no es casualidad.

Es innegable que la habilidad del alemán estaba muy por encima del resto y esto le ayudó a marcar una época en el Gran Circo. Sumando sus títulos mundiales que le llevaron al olimpo de este deporte, más todos los adelantamientos y batallas que dejó grabadas en la memoria de los aficionados de la F1, hacen que sea elegido por muchos como el mejor piloto que nunca se ha visto en la máxima categoría del automovilismo.

Verstappen se ha ganado estar en este debate

De una época más pasada nos vamos a una más reciente con un piloto actual: Max Verstappen. El neerlandés no está pasando por su mejor momento en esta temporada, pero lo que ha logrado años atrás le coloca como uno de los mejores sin lugar a dudas. A sus 28 años se ha ganado estar en este debate a pulso, pues con esta edad ya tiene en su vitrina cuatro campeonatos mundiales y devolvió a Red Bull a la cima.

Desde que llegó a Red Bull demostró su talento ganando en la primera prueba que le dejaron formar parte del primer equipo, convirtiéndose en el piloto más joven en ganar un GP. Esa irrupción de un chico de 18 años asombró a todo el mundo de la Fórmula 1 y más tarde esos mismos fanáticos verían cómo ese niño se convertiría en una bestia subido al monoplaza de Milton Keynes.

Hay dominios muy difíciles de romper y eso parecía que iba a ocurrir con el de Hamilton y Mercedes. Después de muchas temporadas dominando, el inglés se topó con Max Verstappen, que logró arrebatarle el título en la última carrera. Tras esto, el neerlandés arrancó su propia hegemonía con hasta cuatro títulos seguidos. El último de ellos es el que más le define como piloto, pues con un coche peor que el de McLaren consiguió vencerles, demostrando que su habilidad va más allá del monoplaza que pilote.

Alonso cierra el podio histórico

Si antes hacíamos hincapié en que Max y Michael pertenecen a épocas totalmente distintas, ahora queda por mencionar a Fernando Alonso, quien ha podido competir con ambos. Es más, al alemán consiguió vencerle en dos ocasiones cuando militaba en Renault y le arrebató dos títulos mundiales.

Es cierto que Fernando no está entre los corredores con más títulos en su palmarés, pero esto no hace que muchos expilotos de renombre en la F1 le sitúen siempre entre los mejores de la historia. Los títulos no definen a un piloto como el español y es que en muchas ocasiones el coche o el equipo en el que militaba le han jugado malas pasadas. Tanto es así que en su trayectoria podemos encontrar hasta tres subcampeonatos y dos terceros puestos.

La habilidad de Alonso al volante es destacada por todos los que han compartido pista con él y es por eso que, aunque podría tener más campeonatos, el respeto y su valor como piloto son imborrables. A sus 45 años sigue buscando el mayor rendimiento posible a Aston Martin y lleva desde el año 2001, cuando debutó con Minardi, corriendo en la máxima categoría del automovilismo, algo al alcance de muy pocos.

En este podio podrían haber entrado otros pilotos que han sido campeones en múltiples ocasiones, como es el caso de Sebastian Vettel, Ayrton Senna o el ya mencionado Lewis Hamilton. Pero es muy difícil clasificar este deporte y en el podio solo hay hueco para tres y nosotros nos hemos quedado con Michael Schumacher, Max Verstappen y Fernando Alonso, en ese orden.

Ha habido varios pilotos a lo largo de la historia que han conseguido llegar a la máxima categoría del automovilismo con la bandera de España, pero solo uno ha sido campeón del mundo: Fernando Alonso. Es más, el de Oviedo lo ha hecho en dos ocasiones, y ahora que va a correr por primera vez en Madrid, además de analizar lo que puede deparar este nuevo GP, ha valorado cómo ha cambiado la visión de la F1 en nuestro país en comparación con cuando él empezó.

El legado que ha dejado Fernando Alonso

El año 2001 fue cuando Fernando pudo debutar en la máxima categoría de la mano de Minardi, y ahora 25 años después sigue corriendo en la F1 y lo va a hacer esta semana en Madrid rodeado de sus fanáticos. Cuando él empezó a formarse como piloto, el Gran Circo no era tan seguido en nuestro país y gracias a él esto ha cambiado. "El mayor legado en mi carrera es ese cambio de la F1 en España".

En su llegada a Madrid, para mostrar al mundo la magnitud del cambio que ha habido en todos estos años, puso un ejemplo de cómo lo vivía él en aquel entonces: "En mi debut no se emitía en España y mi familia tenía que verla en la RTL alemana". A pesar de las dificultades, él consiguió su sueño y llevó el Gran Circo a muchas casas de España.

Lejos queda aquella época, pues ahora, además de emitirse en todo el planeta y ser un deporte totalmente globalizado, España está más que representada en esta categoría. "Ahora mismo el 5, 7 o incluso 10% de mecánicos o ingenieros son españoles; es algo que ha cambiado en España, la ambición de querer llegar aquí", explica Fernando, que junto a Carlos son los dos pilotos que actualmente están en la élite del automovilismo.

Muchos pueden pensar que sus 32 victorias o sus dos Mundiales son a lo que más cariño guarda Alonso de todos estos años, pero parece que este cambio radical en España le hace más feliz. "Es una de las cosas de las que más orgulloso me siento, más que de ganar carreras o Mundiales", zanjaba el piloto de Oviedo sobre esta situación que después de muchos años le ha traído a correr en Madrid.

Alonso está con ganas de probar el Madring

Fernando Alonso no ha sido uno de esos pilotos que ha podido probar el Madring antes de tiempo, y por ello les lanzó un dardo a los de Ferrari que sí pudieron. Aun así, con lo visto en el simulador, describió lo que piensa sobre el nuevo trazado que se suma al calendario: "¿Cómo será la pista? Preguntad a los pilotos de Ferrari… Madrid combina cosas de Budapest y Zandvoort en las que el chasis rinde bien, pero también rectas donde el motor influye".

Además, el español llega con ganas porque es una de sus carreras de casa y también porque considera que el equipo ha dado un paso adelante respecto al último fin de semana. Hay algunos que temen este trazado sin ni siquiera verlo en acción, pero Alonso todo lo contrario: "Será un reto con abandonos, coches de seguridad y la estrategia. El circuito parece difícil de aprender; es muy técnico, con mucha conducción sobre pianos y secciones de alta velocidad en las que debes ir pegado al muro, cosa que es tan atractiva como peligrosa. Se parece a Jeddah".

Se rumoreó que el GP de España de F1 iba a ser el escenario donde el español anunciase su renovación, pero ante la prensa confirmó que esto llevará más tiempo. Y para cerrar su intervención, habló de la posibilidad de acabar en el escalón más alto del podio en la capital: “Sería bonito, claro. Pero este año no ocurrirá. Lo sabemos y trabajamos en encontrar un paquete mejor para ser más competitivos en el futuro. Significa mucho ganar aquí y más para mí”. Solo queda que el '14' se suba en su monoplaza y corra por primera vez en Madrid.

Un divertido vídeo publicado por la firma alemana en sus redes sociales muestra a George Russell y Kimi Antonelli intentando vocalizar el nombre completo del modelo. Acostumbrados a domar monoplazas a más de 300 kilómetros por hora, ni el experimentado piloto británico ni la joven promesa italiana lograron articular correctamente el término germano, el cual se traduce de forma aproximada como "creación hecha a medida" o "fabricación especial".

Es más, la escena alcanza su punto culminante cuando el propio Toto Wolff, máximo responsable y copropietario del equipo Mercedes-AMG de Fórmula 1, tiene que intervenir como improvisado profesor de idiomas para enseñar a sus pilotos la pronunciación adecuada.

La propia marca de la estrella ha decidido tomarse el asunto con sentido del humor, aprovechando esta simpática anécdota para destacar el lanzamiento de un automóvil cuya nomenclatura cuenta con alternativas bastante más sencillas. Apelativos con gran tradición en la casa como la saga Black Series, siglas directas como CLE 63 o la etiqueta de la división ultraexclusiva Mythos habrían sido opciones infinitamente más fáciles de pronunciar para el público internacional. A pesar de ello, la marca ha preferido mantener este extenso término tradicional para enfatizar el carácter artesanal de un proyecto sumamente especial.

Más allá del reto lingüístico, la máquina que se esconde tras este complejo apelativo representa una auténtica obra maestra de la ingeniería automotriz orientada al rendimiento en pista. Bajo su agresivo capó se aloja un imponente bloque térmico V8 biturbo que rinde homenaje a la gran estirpe de motores de la casa, ofreciendo una entrega de potencia impresionante y un sonido atronador.

La verdadera clave de su comportamiento dinámico reside en una severa cura de adelgazamiento a la que ha sido sometido el conjunto, logrando reducir la masa total en 170 kilogramos en comparación con otras variantes de la gama CLE. Esta contundente bajada de peso ha sido posible gracias al empleo masivo de materiales ligeros de última generación, entre los que destacan paneles de fibra de carbono, un sistema de escape confeccionado en aleaciones especiales y la eliminación de aislamientos o componentes no esenciales en el habitáculo. El resultado es un vehículo ágil, reactivo y extremadamente preciso en los cambios de trayectoria.

Para gestionar semejante potencial, los ingenieros de Affalterbach han equipado al vehículo con un chasis profundamente modificado. Cuenta con una suspensión adaptativa con ajustes específicos para circuito, un equipo de frenos carbocerámicos de máxima resistencia y una elaborada carga aerodinámica diseñada para maximizar el agarre en curvas a alta velocidad. Todo el conjunto ha sido calibrado con el único propósito de brindar sensaciones puras de conducción sin ningún tipo de filtro.

El valor comercial y la exclusividad de este modelo quedan reflejados en su tirada de producción, limitada a tan solo 30 ejemplares para todo el mundo. A pesar de lucir una denominación casi imposible de articular y una tarifa de precio reservada a grandes fortunas, la respuesta del mercado ha sido inmediata. La totalidad de las unidades planificadas fue adjudicada en tiempo récord a coleccionistas de todo el planeta antes de su presentación oficial.

Queda claro que, para los afortunados poseedores de esta bestia con motor V8 biturbo, tropezar con la pronunciación de su nombre es un detalle menor a cambio de disfrutar de una de las máquinas más exclusivas y radicales creadas por la marca alemana. Este cómico momento de distensión lingüística llega en un instante trascendental del calendario para la dupla de pilotos de la estrella, quienes afrontan un momento crucial de la temporada con la disputa del Gran Premio de España.

Alex Albon tiene la suerte de contar con el mejor guía posible para el nuevo GP de Madrid. El piloto tailandés no conocía gran parte de la cultura ni de la gastronomía española, pero no hay ningún problema, ya que su compañero de garaje conoce todo esto a la perfección. El madrileño le ha preparado una comida tradicional, pero Alex ha tenido ciertos problemas a la hora pronunciar un plato típico como los callos a la madrileña.

El Gran Premio de España de F1 ya está aquí

Hay muchas dudas alrededor del nuevo Gran Premio de España de F1. En primer lugar, los aficionados estaban repletos de preguntas sobre los accesos y la forma de llegar hasta el Madring y ya las resolvimos, pero ahora son los pilotos. Y en esta ocasión sus inquietudes no son sobre la logística, sino que son sobre la complejidad del circuito.

El Madring se estrena en el calendario este fin de semana y tan solo lo han probado los dos pilotos de Ferrari y Carlos Sainz, pero este último lo hizo cuando estaban empezando las obras en Ifema. Ahora que los pilotos ya están en Madrid, además de ver el circuito por primera vez de cerca, también tienen que empaparse de la cultura del lugar.

La Fórmula 1 es un deporte muy global y cada fin de semana visitan una parte del mundo por cuatro días. Ahora ha tocado el turno de Madrid después de 45 años, y es por eso que es importante que en esta primera toma de contacto de la capital de España con el Gran Circo, los pilotos se vayan con un gran recuerdo de la cultura de este lugar.

Una tortilla y unos callos para Williams

Antes de que empiece la acción en pista, como cada fin de semana de carreras, los pilotos deben crear contenido para las redes sociales del equipo y para marcas, y eso es lo que le ha tocado hacer a la dupla de Williams. Aunque Carlos Sainz no se habrá sentido nada forzado a grabar este vídeo, pues el argumento de este era hacer una comida típica madrileña.

Al ser madrileño y vivir fuera, Carlos no ha podido disfrutar de mejor plan antes de acudir al Madring. Quien sí estaba algo más desubicado era su compañero tailandés Alex Albon. "Estoy aquí en Madrid con el hombre de la ciudad. Él se está tomando una Estrella Galicia 0,0", arranca el vídeo el compañero del piloto español.

Además de la bebida, que era la marca que patrocinaba esta acción publicitaria entre ambos, lo más interesante estaba en la mesa. Y es que parece que Carlos pidió una serie de platos típicos de la capital para enseñarle a su compañero lo que ha comido él toda la vida. "Estamos comiendo unos calamares, una tortilla española...", explicaba Albon a los seguidores de Williams.

Justo después de enfocar a la tortilla, enfocó otro plato, pero de este no se acordaba del nombre y se lo tuvo que decir Carlos Sainz. Estos eran unos callos a la madrileña, plato típico que parecía extrañar al tailandés. En ese momento, el de Madrid le pidió a su compañero que nombrase el plato, pero él se vio incapaz y lo dijo lo más parecido que pudo, y esto desató la risa de los españoles allí presentes, entre ellos Carlos. "Estaba todo muy bueno, ha sido un día muy positivo", zanjaba el vídeo el compañero de Sainz.

Sin duda el más destacado en sus palabras ha sido el embajador de este mismo Gran Premio en el Madring, Carlos Sainz, quien ha tirado de orgullo nacional para exaltar las virtudes del trazado y todo lo que es capaz de aportar a la máxima categoría del automovilismo: "Todos los pilotos hablan de lo difícil y complicado que será Madring. Será un circuito con carácter, con dificultad, no un circuito más que se añade al calendario porque sí".

"Luego, si es demasiado o si hay que cambiar alguna curva o algún piano o lo que sea, ya habrá tiempo con el paso de los años para ir mejorando", defendía el madrileño ante los posibles daños o errores que se puedan cometer, y que son ocasionales en circuitos que recién se estrenan como pudo ser el caso de Las Vegas y el problema de las alcantarillas.

Más allá de las palabras del piloto de Williams, quien además ha mostrado su voluntad de rendir al máximo nivel este fin de semana a pesar de los últimos resultados del equipo británico, su compañero, Alex Albon, también ha aprovechado la ocasión para mostrar su opinión acerca del trazado en IFEMA: "Es un circuito muy técnico, muy difícil, va a ser complicado hacer una vuelta limpia, me da sensación de Macao. La qualy va a ser el mejor momento del finde, tengo muchas ganas de poner blandos e ir descargado de combustible".

A estas declaraciones se unen las de pilotos con trayectorias consolidadas en la categoría como las de Valtteri Bottas, quien ha trasladado que le parece un circuito "algo caótico" y Pierre Gasly, que no ha tardado en crear una apuesta sobre las posibles banderas rojas que puedan ocurrir en carrera: "Pongo mi dinero en que habrá banderas rojas. Creo que en el simulador he tocado todos los muros. Es como Mónaco, si cometes un pequeño error las consecuencias pueden ser grandes".

En esta misma línea sobre la peligrosidad y la alta probabilidad de accidente han comentado pilotos como Gabriel Bortoleto, de Audi, que "parece un circuito peligroso, pero al mismo tiempo desafiante", mientras que Oscar Piastri, piloto de McLaren, asegura que "hay muchos sitios donde, si sale mal, va a salir muy mal". De hecho, el propio Max Verstappen, tras probar el circuito en un vídeojuego, aseguraba que espera no cometer tantos errores en el trazado real, porque sino va a ser muy complicado.

De manera complementaria, el cuatro veces campeón del mundo y piloto de Red Bull Racing ha comparado el trazado madrileño con el de Jeddah, que tuvo que ser cancelado a principios de temporada por el conflicto en Medio Oriente: "Hay zonas que tienden a provocar grandes accidentes. Me recuerda un poco a Jeddah, con curvas rápidas los muros súper cerca". Un estilo de circuito que parece atraer a pilotos como Arvid Lindblad, el único rookie de esta temporada, quien además aseguró que parece un auténtico "circuito de pilotos". Una declaración muy similar a la de Charles Leclerc, quien resaltó la valentía que deben tener este fin de semana: "Habrá que estar muy valientes porque va a estar todo al límite".

¿Qué opina Fernando Alonso del Madring?

A pesar de mostrar su inquebrantable amor por el circuito catalán de Montmeló, el bicampeón del mundo de Fórmula 1 se ha quedado sorprendido con las características que muestra el Madring: "Hay muchas curvas; sí, existen muchas oportunidades para maximizar el potencial del chasis, pero también hay rectas largas y el motor es igualmente importante aquí", ha añadido el piloto.

Respecto a qué se puede esperar del rendimiento de su Aston Martin en el segundo Gran Premio de casa de la temporada, no ha sido del todo concreto al no disponer de los datos suficientes para colocar al monoplaza en una posición concreta: "En cierto modo, creo que podríamos situarnos en un punto intermedio entre ambos resultados. Eso significa estar entre la 12.ª y la 17.ª posición, pero es algo que está por ver".

Carlos fue uno de los afortunados que pudo probar anteriormente el trazado en el día de su inauguración, pero asegura que poco tiene que ver con todo lo que se ha acabado construyendo para este fin de semana. El piloto madrileño ha echado la vista atrás y ha recordado sus inicios, cuando idolatraba a Fernando Alonso y cuando veía con su padre las carreras de madrugada. Ahora cumplirá un sueño en Madrid.

El cambio de la F1 en España y el sueño de Sainz

Tanto Carlos como Fernando llegaron sonrientes al Madring, y no es para menos, pues con esta acumulan dos carreras en casa en el calendario esta temporada. Ya corrieron en Barcelona, sitio más habitual, pero ahora lo harán en un trazado totalmente nuevo. Y ambos coinciden en que esto años atrás era impensable y que la importancia de la F1 en España ha crecido considerablemente.

Y el piloto madrileño es consciente de este cambio y señala directamente a su compatriota en la parrilla como el culpable de este cambio con sus 32 victorias y sus dos campeonatos del mundo. "Recuerdo decirle a mi padre, con diez años, que yo quería ser como Fernando Alonso algún día. Sin duda, él ha sido el principal factor de crecimiento, para que ahora tengamos un segundo piloto en la F1 y también para que haya crecido tanto el automovilismo y la Fórmula 1 en España", explicaba Sainz a los medios.

Ahora él lleva ya desde el año 2015 corriendo en la máxima categoría y representando a España en ella. En todos estos años no ha habido un GP tan importante para él como el que se va a celebrar este fin de semana y tiene una explicación: "Ahora para mí tener un Gran Premio en Madrid es increíble, me quedo en la casa en la que he crecido. Me levantaba, iba a la pista de kárting a entrenar y volvía a casa. Estoy en mi casa de cuando tenía diez años, de cuando me levantaba a las cuatro de la mañana para ver con mi padre el GP de Australia por televisión".

Este es un viaje a la infancia de Carlos más que un viaje al GP de España de F1. Es más, si Sainz se encontrase a ese niño, le podía decir que ha logrado lo que soñaba y podrá correr en su ciudad una carrera de Fórmula 1. "Ese niño de diez años, enamorado de la F1, nunca habría pensado que algún día sería piloto y correría en Madrid. Por eso es tan especial y tan emotivo", explicaba feliz el madrileño.

Un circuito totalmente nuevo hasta para él

Tanto Carlos Sainz como los pilotos de Ferrari han sido los únicos que han podido probar la pista antes del Gran Premio. Pero Charles Leclerc y Lewis Hamilton lo hicieron con el trazado mucho más avanzado y las obras prácticamente completadas: "No son representativas, como sí son las vueltas del simulador que hice el otro día, y las cámaras on-board que he visto de los test de F3, más algunos datos que hemos buscado para preparar el fin de semana lo mejor posible".

Hay mucho temor por parte de algunos pilotos a este trazado, pero Sainz ha asegurado que será divertido. "Siendo realistas, hasta el primer entrenamiento libre no podremos saber realmente de qué va este circuito. Parece que la pista tiene carácter, carisma, con curvas muy diferentes. Al menos eso lo tenemos; va a ser una pista diferente de lo que estamos acostumbrados", analizaba sobre el Madring antes de subirse al Williams.

Sin duda es el corredor más emocionado por esta carrera y no es para menos, pues el mero hecho de quedarte a dormir en casa de tus padres para después al día siguiente ponerte a máxima velocidad con un monoplaza de F1 ya define el sueño cumplido de su niño interior. No es el mejor año de Williams, pero esta primera toma de contacto con su ciudad, Carlos Sainz no la olvidará en la vida.

A raíz de un vídeo publicado en las redes sociales del equipo alemán, el encargado de las redes sociales le entregaba al piloto británico una gorra con los colores rojo y blanco, haciendo homenaje a la bandera de la Comunidad de Madrid. En cuestión de segundos, el encargado de grabar el vídeo le pregunta a George Russell: "Recientemente te has comprometido, ¿eres entonces español?".

Esto se debe a que durante el parón veraniego de la Fórmula 1 el pasado verano, el piloto británico compartió la noticia de su compromiso con Carmen Montero Mundt, su pareja desde hace más de tres años y nacida en Jerez de la Frontera (Cádiz). Rápidamente, entre risas, Russell confirmaba que sí se podría considerar español pero tanto como considerar que corre en casa es ir demasiado lejos.

En Fórmula 1, cuando los pilotos corren en su país o ciudad natal preparan todo tipo de entregas especiales, como las que hemos visto de Carlos Sainz y Fernando Alonso en sus últimos días. De hecho, George Russell recientemente ha compartido que en el próximo Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone contará con una grada propia, tal como ya tiene su compatriota y campeón del mundo actual, Lando Norris.

A pesar de la gran noticia de su compromiso y su relación con España, Russell valora como un poco precipitado tratar con la misma importancia su carrera de casa en Inglaterra que la que está a punto de celebrarse en el Madring. Sin embargo, el británico ha aprovechado la ocasión para remarcar algunos de los aspectos que más le atraen de nuestro país, como puede ser la oferta gastronómica y el buen tiempo.

"Me gusta mucho España, es un lugar especial para mí y le tengo mucha estima. Me gusta muchísimo la comida española como el jamón y sobre todo amo la paella. Algunos platos están infravalorados, de hecho", finaliza. De hecho, los retos culinarios están a la orden del día en el paddock del Madring y Carlos Sainz se ha encargado de que su compañero de equipo, Alex Albon, realice una pequeña ruta gastronómica de tapas.

¿Qué opina George Russell del Madring?

Más allá de la anécdota compartida, el piloto de Mercedes, equipo actualmente líder en el mundial de constructores de la Fórmula 1 con más de 460 puntos, ha sido de los primeros pilotos extranjeros en compartir sus impresiones sobre el circuito madrileño. Es más, el británico desveló que se quedó altamente sorprendido con lo ocurrido con los test de Fórmula 3 celebrados hace apenas unas semanas y que causaron tanta polémica:

“Me sorprendió escuchar que hubo 20 banderas rojas en la Fórmula 3, pero cuando lo probé en el simulador me sorprendió que tan sólo fueran 20. Es un circuito loco. Lo pondría entre los más arriesgados del calendario. Tiene curvas rápidas, como Jeddah, pero los muros están muy cerca. No hay margen para fallar. Tengo ganas de probarlo, pero será un gran reto para nosotros los pilotos. Será difícil adelantar. No será una pista fácil”, asegura.

Junto a ello, añadió en una entrevista a Car and Driver: "Es un circuito muy desafiante. Yo diría que está en los tres principales circuitos de riesgo más altos de la temporada, junto con Mónaco y Singapur. Este podría ser el circuito de riesgo más alto de la temporada. Muy rápido, pero estoy muy emocionado por conducir. Y la verdad es que no sé cómo será la presentación. Creo que estaremos en la pelea, pero no creo que sea tan dominante como Monza".

En pocas horas los monoplazas de Fórmula 1 estrenarán el circuito madrileño con motivo del Gran Premio de España, en el cual tienen puesto los ojos millones de aficionados del gran circo esperando un espectáculo a la altura.

Lo dio anoche en el programa 'El Partidazo de COPE' con Juanma Castaño, donde Martínez-Almeida analizó los detalles organizativos del nuevo GP de Fórmula 1 en la capital.

Asimismo, Almeida subrayó el prestigio que supone ser la única gran capital europea presente en el calendario oficial de la categoría reina.

Según comentó el alcalde de Madrid durante la entrevista, Madring generará un retorno económico global para la ciudad de unos 400 millones de euros, entre gasto directo, indirecto y dinamización del empleo.

Madring, un retorno económico de 400 millones y más de 120.000 espectadores

Además, se estima que el Gran Premio de España de F1 en el circuito de IFEMA acogerá a unos 120.000 espectadores en su debut tras la intensa demanda de entradas. No obstante, el recinto tiene una capacidad de 140.000 personas, pero se ha limitado en esta primera edición.

Entrando en la parte más logística, José Luis Martínez-Almeida destacó la rápida ejecución del trazado en IFEMA, construido en apenas 15 meses, y resaltó la capacidad de la capital de España para albergar grandes acontecimientos deportivos internacionales, como la F1.

El alcalde madrileño compartió con el programa su experiencia al recorrer el circuito y destacó la espectacularidad de la curva La Monumental, cuya pendiente es más pronunciada que la del mítico Angliru.

Accesos al circuito de IFEMA

Por otro lado, agradeció las declaraciones de Fernando Alonso, quien en las últimas horas ha ensalzado el nivel cosmopolita de Madrid frente a sedes consagradas como Melbourne, Londres o Dubái. Almeida enfatizó el crecimiento de la ciudad y su posicionamiento entre las grandes capitales de referencia.

En otro orden de cosas, el regidor afirmó que está al tanto de la exigencia técnica que han hecho pilotos como Kimi Antonelli, remarcando el objetivo del proyecto: "Nosotros aspirábamos a no ser un gran premio más, sino uno de los mejores premios, sino el mejor".

En relación con los accesos, el Ayuntamiento de Madrid estima que el 70% de los asistentes utilizará el transporte público, gracias a una conexión de Metro de Madrid que sitúa a los aficionados en el recinto en solo 15 minutos.

Almeida aprovechó la ocasión para poner en valor la labor directiva de Luis García Abad, director de Madring, y José Vicente de los Mozos, presidente del Comité Ejecutivo de IFEMA MADRID, para aprovechar las telecomunicaciones y la infraestructura existente.

Una de las marcas que más ha sorprendido por el volumen de consultas recibidas ha sido Aston Martin, según confirman fuentes de Stratos Rent y quienes están registrando reservas completas para todo el fin de semana de carreras. La compañía disponía únicamente de un DBX, el SUV de lujo de la marca británica, y ya se encuentra reservado para todo el fin de semana del GP. Los responsables de la empresa no dudan en afirmar que, de haber contado con varias unidades adicionales, también habrían sido adjudicadas ante la cantidad de solicitudes recibidas.

El DBX combina la elegancia característica de Aston Martin con la versatilidad de un todoterreno de lujo, lo que lo convierte en una opción atractiva para asistentes al Gran Premio que buscan distinción sin renunciar a la comodidad en los desplazamientos por Madrid y alrededores. Lamborghini también está experimentando un movimiento excepcional durante estos días. Los modelos más solicitados son el Urus, el SUV superdeportivo de la casa de Sant'Agata Bolognese, y el Huracán, uno de los deportivos más icónicos de la marca italiana.

Otro modelo que está funcionando especialmente bien es el Mercedes-AMG G 63, conocido popularmente como «G-Wagon». Stratos Rent cuenta con dos unidades de este vehículo y ambas se encuentran reservadas para todo el fin de semana, lo que refleja el tirón que tiene este SUV de diseño cuadrado y prestaciones extremas entre los asistentes al Gran Premio. El G 63 combina una imagen inconfundible con un motor V8 biturbo de altas prestaciones, lo que lo convierte en un símbolo de estatus muy apreciado en eventos de este calibre.

La demanda del G 63 no resulta sorprendente si se tiene en cuenta su presencia habitual en entornos de lujo y su popularidad entre personalidades del deporte, la música y los negocios. En un fin de semana en el que el paddock de Madring se convierte en punto de encuentro de pilotos, equipos, patrocinadores e invitados VIP, contar con un vehículo reconocible y exclusivo forma parte de la experiencia global que muchos asistentes buscan.

La fiebre por los vehículos de lujo ha llevado a algunos clientes a formular solicitudes que se escapan del catálogo habitual de las empresas de renting. Un cliente recurrente de Stratos Rent, relacionado con el sector de la construcción en Arabia Saudí, llegó a preguntar si podían conseguirle un Bugatti Chiron o un Veyron para estos días. Ante esta petición, los responsables de la empresa tuvieron que explicar que ese tipo de hiperdeportivos se escapaba de su oferta habitual, dada su escasa producción, su elevado valor y las condiciones específicas que requiere su alquiler.

Este episodio ilustra hasta qué punto el Gran Premio de España está atrayendo a un perfil de cliente con alto poder adquisitivo y dispuesto a pagar por experiencias únicas. Los hiperdeportivos como el Chiron o el Veyron, con precios que superan los millones de euros y producciones limitadas a pocas unidades, rara vez forman parte de flotas de alquiler convencionales, pero su mera mención en este contexto refleja el nivel de exigencia de algunos asistentes al evento.

No todo son deportivos y superdeportivos en esta ola de reservas. Los Range Rover Sport y Range Rover Vogue también se encuentran completamente reservados en la flota de Stratos Rent, lo que confirma la preferencia de muchos clientes por los SUV de lujo frente a los coupés deportivos tradicionales. Estos modelos ofrecen una combinación de confort, espacio y presencia que los hace especialmente adecuados para traslados en grupo, movimientos por la ciudad y acceso a zonas con restricciones o limitaciones de aparcamiento.

Los responsables de Stratos Rent subrayan que este nivel de demanda no es habitual ni siquiera en otros eventos de gran calibre, lo que apunta a que el estreno de Madring como sede del Gran Premio de España ha conseguido atraer a un público especialmente exigente y con alto poder adquisitivo. La combinación de un trazado novedoso, una ubicación en la capital y una oferta de ocio y negocios de primer nivel está convirtiendo este GP en uno de los más relevantes del calendario desde el punto de vista del turismo de lujo.