El carácter de Jos Verstappen es conocido por todos en el paddock, y este sale a relucir cuando atacan a su hijo. La prensa británica no tiene en buena estima al piloto de Red Bull por sus pasadas batallas con Lewis Hamilton y esto hace que desde ese sector reciba muchas críticas. En medio de los rumores sobre su futuro, el periodista Martin Brundle ha hablado de que Max puede estar perjudicando a su actual equipo y Jos le ha calificado de idiota.

El futuro de Max Verstappen

Max Verstappen está lejos de estar viviendo su mejor temporada en la Fórmula 1. El ‘3’ no está nada contento con la actual normativa, pues para él carece de sentido que la electricidad tenga tanto protagonismo en los monoplazas de hoy en día. Y a esto hay que sumar que Red Bull está lejos de ser la escudería dominante que era hace unos años.

El talento de Max es indudable, pero este 2026 no estamos pudiendo ver su mejor versión. El cuatro veces campeón del mundo está en séptimo lugar a más de 100 puntos de Kimi Antonelli, que es el actual líder del Mundial. En Austria logró un podio que le devolvió la sonrisa, pero no fue más que un espejismo en una temporada muy difícil para él.

Todas estas situaciones han hecho que los rumores que colocan a Verstappen lejos de Red Bull ganen más fuerza que nunca. Sin descartar totalmente la retirada de Max de la F1 que él mismo ha puesto sobre la mesa en varias ocasiones. Pero estos rumores de un futuro lejos de la firma de bebidas energéticas han provocado que algunos tilden al cuatro veces campeón del mundo de sabotear a su propia escudería.

Jos Verstappen carga contra la prensa británica

En Gran Bretaña hay mucha gente que no tiene mucho cariño a Max Verstappen. Todo ello viene por sus batallas en el pasado con Lewis Hamilton, que acabaron con la dinastía del inglés en la F1 y supusieron el primer título del neerlandés, que fue logrado en la última vuelta de la última prueba del 2021. Ahora este odio que tienen sobre el de Red Bull se ha visto reflejado en las últimas informaciones que ha sacado el periodista Martin Brundle.

Tras los malos resultados de Red Bull en los últimos meses, el británico ha señalado directamente a Max. “¡Madre mía, querían sabotear la gestión de Red Bull, ¿verdad? El 'Team Verstappen' lo hizo de maravilla”, comenzó el periodista y excorredor de la F1 su ataque a la familia del neerlandés.

Esta crítica al tetracampeón se basa en las constantes salidas de gente importante del equipo austriaco en los últimos años: “Para empezar, Christian Horner, y luego siguieron Adrian Newey, el Dr. Helmut Marko y Jonathan Wheatley. Ahora sabemos que Paul Monaghan se va. Creo que el equipo Verstappen hizo un trabajo demasiado bueno queriendo deshacerse de algunas personas en Red Bull".

Estas declaraciones no han tardado en recibir respuesta por parte del entorno de Verstappen, concretamente de su padre. Jos ha cargado duramente contra Martin Brundle: "Otro idiota que cree saber lo que es". El actual piloto de Red Bull no ha contestado de momento al ahora comentarista de Sky Sports, pero no hay que descartar que lo haga en un futuro, pues no sería la primera vez que Max contraataca a comentarios dañinos que vierten sobre él desde Gran Bretaña.

El actual líder del Mundial de Fórmula 1 no ha desaprovechado el viaje a Gran Bretaña y se ha pasado por Wimbledon para vivir la jornada de ayer lunes desde el palco. En este lugar fue donde se encontró al dueño y señor de esta pista, Roger Federer. Ambos estuvieron hablando sobre tenis y han dejado pendiente una carrera de karts.

La unión entre el tenis y la Fórmula 1

El fin de semana pasado tuvo lugar el Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1. Los pilotos de F1 se reunieron en el mítico circuito de Silverstone, donde salió vencedor Charles Leclerc. Esta gran cita coincidía con otro evento deportivo multitudinario que es seguido en todo el mundo, como es Wimbledon.

Este Grand Slam que se celebra en suelo británico es uno de los eventos más especiales del calendario tenístico, y dentro de la parrilla de la máxima categoría de automovilismo hay mucho aficionado a este deporte. Lo vimos con Checo Pérez visitando este recinto antes de la carrera, y ahora, tras terminar el fin de semana en Silverstone, ha sido el momento de Kimi Antonelli.

El actual líder del mundial unió dos mundos al acudir a disfrutar de una jornada de tenis a Centre Court. Esto ya lo hemos visto en otras ocasiones a la inversa; por ejemplo, ya vimos este año a Rafa Nadal visitar el Gran Premio de Miami saludando a Carlos Sainz y Fernando Alonso, y más reciente aún, en Barcelona, Novak Djokovic fue el encargado de ondear la bandera a cuadros en la victoria de Lewis Hamilton.

Roger Federer y Kimi Antonelli en Wimbledon

En su visita a Wimbledon, Kimi Antonelli no pudo tener mejor bienvenida. Pues le estaba esperando ni más ni menos que un ocho veces ganador de este torneo como es Roger Federer. Ambos disfrutaron de una jornada de tenis en el palco, pero antes de salir a la pista central tuvieron una bonita conversación sobre sus respectivos deportes.

Las situaciones actuales de ambos son muy distintas, pues Kimi está liderando el Mundial de F1 en su segundo año en Mercedes y Roger Federer ya está retirado con 20 Grand Slams en su vitrina. Aun así, ambos se mostraron muy interesados en el deporte del otro; es más, se verán próximamente para practicar ambos deportes.

El primero en proponer un nuevo encuentro fue el tenista suizo, pues quiere adentrarse en la especialidad de Antonelli. "Nosotros tenemos que ir a hacer karting", le dijo Federar nada más ver al actual piloto de Mercedes. Precisamente esta semana, en la carrera organizada por Lego, el italiano volvió a subirse en un kart como haría en sus inicios. Ahora puede repetir experiencia, pero esta vez con uno de los mejores tenistas de la historia.

Por su parte, Kimi quiere mejorar en su juego con la raqueta, y no desaprovechó la oportunidad para pedir consejo a uno de los mejores profesores de tenis posibles. "También tenemos que jugar tenis. Me tienes que enseñar el revés. Me gusta más a una mano, más tu estilo. Es más difícil", le decía el joven piloto a Federer. El suizo aceptaba la propuesta y le señalaba que ese tipo de revés es mejor, porque combina potencia y control a partes iguales.

Esta clase de tenis queda pendiente, pero ambos añadieron que tras esto debería haber una prueba de karting. Mientras que Roger le puede enseñar todo tipo de golpes al de 19 años, Kimi puede mostrarle distintos trucos a la hora de brillar en karting. Un junte poco esperado, pero que une a dos generaciones muy talentosas en deportes totalmente distintos.

Ese ha sido Gabriel Bortoleto, el jovencísimo corredor de Audi que está en su segundo año en el Gran Circo. A pesar de estar viviendo sus primeras temporadas en la máxima categoría, lleva varios años en las carreras y sabe lo que es este deporte a la perfección. Lejos de coincidir con las críticas de Max Verstappen o Fernando Alonso, este segundo fue quien le guio hasta la Fórmula 1, asegura que se deben acabar las quejas y defiende la diversión de las carreras actuales.

Un enfado mayoritario con la nueva Fórmula 1

Este 2026 lleva mucho tiempo marcado en rojo por todos los integrantes de la Fórmula 1. Pues esta era la temporada donde llegaría uno de los mayores cambios de normativa que se recuerda. Esta no empezó con buen pie, pues los pilotos no se vieron cómodos desde un primer momento y se enfadaron con el gran protagonismo de la electricidad en los monoplazas. Fernando Alonso, por ejemplo, aseguró que hasta el chef de Aston Martin podría pilotar este año.

Estos coches pasaron a estar muy lejos de los monoplazas que hicieron a los pilotos de la actual parrilla enamorarse de la máxima categoría del automovilismo. Además de Alonso, muchos otros pilotos se han quejado, el que lo ha hecho de forma más dura ha sido sin duda alguna Max Verstappen. El neerlandés no se corta y llegó a denominar a la Fórmula 1 como la Fórmula E con esteroides.

Todas estas críticas por parte de los aficionados y de los pilotos provocaron que la F1 aceptase ciertos cambios. Aunque Stefano Domenicali señaló que el hecho de asegurar que había adelantamientos artificiales era un sinsentido. Estos cambios siguen sin gustar a la mayoría de pilotos que ya eran contrarios al reglamento a principio de año. Aun así, parece que al jefe de la Fórmula 1 le ha salido un aliado dentro de los 22 pilotos de la parrilla.

Gabriel Bortoleto defiende la F1 actual

Muchos pilotos que se quejan de las normas actuales es porque han vivido otras épocas mejores dentro del Gran Circo. Pero en la actual parrilla hay jóvenes como Gabriel Bortoleto que no tienen tanta perspectiva de otros monoplazas que pudiesen ser más entretenidos de pilotar. Es por eso que el brasileño se ha cansado de las críticas de sus rivales: "No podemos estar tres años hablando siempre del mismo puñetero problema".

El piloto de Audi ha sido la nota discordante en una temporada en la que parecía que los 22 pilotos de la parrilla estaban descontentos con lo que se había convertido la F1. "Seguimos yendo jodidamente rápidos por el Copse", aseguró Bortoleto al bajarse del monoplaza el pasado fin de semana en Silverstone en referencia a una de las curvas más icónicas de este trazado. Parecía que solo estaban contentos en Mercedes con la nueva normativa, porque les favorece, pero esto no es del todo así.

El joven piloto de la firma de los cuatro aros contradice a su 'maestro' en el mundo de las carreras, como es Fernando Alonso. Ambos se han mostrado en repetidas ocasiones mucho respeto, pero en este punto no están nada de acuerdo. "No creo que se haya perdido la magia del deporte. Los coches son diferentes, pero divertidos, y tenemos que adaptarnos a eso", asegura el corredor, que no ve coherente tirar piedras contra su propio tejado.

Ahora falta ver a quién hacen caso desde la organización, si a aquellos que están en contra y exigen un cambio cuanto antes o a aquellos como Bortoleto, que no ven del todo mal la actual normativa. Fernando Alonso no estará contento con las palabras del que fue su representado, pues juntando declaraciones de ambos pilotos, podemos ver que se encuentran en polos completamente opuestos respecto al nuevo reglamento.

No podía ser otra escudería que no fuese la más laureada de toda la historia de F1 la que diese las primeras vueltas a este circuito. Charles Leclerc y Lewis Hamilton viajarán esta misma semana a Madrid para durante el día de mañana llevar a cabo un 'filming day' con sus monoplazas del Cavallino Rampante. Los de Ferrari son los primeros en probar este circuito que ha llegado al Gran Circo para quedarse.

El estreno oficial del Madring

Hace más de un año, en junio de 2025, Carlos Sainz visitó Ifema para dar las primeras vueltas a lo que sería el Gran Premio de su ciudad. El piloto madrileño llegó con su Williams para inaugurar esta zona que promete convertirse en icónica dentro de la Fórmula 1. En aquel momento todavía no habían empezado las obras y es por eso que no fue una vuelta al circuito como tal, sino más algo simbólico.

Totalmente diferente es lo que va a hacer Ferrari, pues han esperado a que las obras ya estén avanzadas y ya estén distintas partes importantes del circuito acabadas. Por ejemplo, todos los sectores del Madring están ya asfaltados con sus respectivos pianos y sus respectivas escapatorias. Todo esto ofrece las medidas de seguridad exigidas para que un monoplaza de F1 ruede por primera vez por este nuevo trazado.

Ha habido muchas dudas sobre si este circuito llegaría a tiempo a la fecha señalada para la carrera, pero parece que Ferrari no tuvo ningún tipo de preocupación al respecto. Pues los italianos estaban convencidos de que llegarían a tiempo, ya que este 'filming day' se acordó en el pasado mes de octubre en el Gran Premio de México. Ahora, esta segunda semana de julio será siempre recordada por el estreno real del Madring.

Madrid elige a Ferrari para su primer día

Ha dado la casualidad de que este estreno llega en un momento dulce para Ferrari. Y es que el pasado fin de semana consiguieron vencer en Silverstone con el triunfo de Charles Leclerc. Celebraron también el podio de Lewis Hamilton en su carrera de casa, pues acabó tercero. Y ahora ambos, se espera que estén presentes en suelo español dando los primeros giros a este circuito completamente nuevo.

Este año Lewis Hamilton ha salido vencedor de la otra prueba que se ha celebrado en España, en el GP de Barcelona. El piloto británico no se ha querido perder este estreno y veremos cómo va adaptándose a este nuevo circuito que ha llegado este año al calendario de la F1. En el noveno mes del año buscará firmar su doblete en nuestro país. Desde luego que tanto él como el monegasco partirán con cierta ventaja al rodar en este circuito antes que nadie.

En un primer momento, surgieron informaciones sobre que la organización del Madring había invitado y pagado todo para que Ferrari completase esta sesión en su asfalto. Nada más lejos de la realidad, pues más tarde se confirmó que la escudería italiana se había hecho cargo de los gastos para realizar este 'filming day' y que estaban deseando probarlo para llegar listos a septiembre.

Todavía faltan más avances para que podamos decir alto y claro que el circuito de Madrid está totalmente terminado, pero es indudable que todo está avanzando. Ver al Ferrari rodar por este trazado totalmente nuevo este mismo jueves va a ser un verdadero paso para adelante para el Madring. La normativa permite que durante este día los equipos rueden 200 kilómetros, 100 por cada piloto, así que eso es lo que veremos de la firma del Cavallino Rampante en la capital española.

Uno de los pilotos más jóvenes de la parrilla ha pilotado uno de los monoplazas con los que el brasileño hizo historia. Concretamente, se ha podido subir al Lotus 97T de Ayrton Senna. Este coche fue el que pilotó en el año 1985, una temporada histórica, pues fue cuando logró su primera victoria. El piloto británico rompió a llorar tras completar estas vueltas con un coche tan icónico que nunca olvidará.

Ayrton Senna, un referente para todos los pilotos

Los pilotos de Fórmula 1 tienen referentes distintos según sus vivencias, pero muchos de ellos coinciden en que Ayrton Senna es uno de los mejores pilotos que ha corrido nunca en la máxima categoría del automovilismo. Desde su trágica muerte, en la F1 hemos visto innumerables homenajes al corredor brazuca. Ahora ha habido uno nuevo y ha sido realmente emocionante para el protagonista.

Fernando Alonso nunca ha ocultado que el piloto brasileño es su máximo referente a nivel internacional, mientras que en cuanto a corredores españoles, lo es Carlos Sainz padre. El ovetense ha disfrutado en varias ocasiones de subirse a un coche con el que Senna hizo historia hace años. En esta ocasión ha tenido la suerte de vivir esta experiencia Ollie Bearman.

Si alguno de los pilotos actuales no tiene a Ayrton Senna como referente es porque son muy jóvenes. Pero el corredor de Haas solo tiene 21 años y aun así ha demostrado un respeto gigante por una de las leyendas más grandes que ha dado este deporte. El británico ha disfrutado de dar unas vueltas con el Lotus 97T con el que el brasileño empezó a escribir su legendaria trayectoria en el Gran Circo.

Rompe a llorar en el coche de Ayrton Senna

En 1985, Oliver Bearman no había nacido. Es más, quedaban todavía 20 años para el nacimiento del británico. Ahora ha podido disfrutar de un monoplaza de aquel año, concretamente de uno legendario como era el Lotus. Este marca el inicio de una etapa gloriosa del automovilismo, pues fue el primer monoplaza con el que Ayrton consiguió una victoria.

El resto es historia, pues este triunfo fue el primero de los 41 que consiguió el brasileño en toda su trayectoria. Estos le sirvieron para conseguir tres títulos mundiales. Su pronto fallecimiento frustró una de las carreras más prometedoras de este deporte. Y su leyenda se explica viendo cómo chicos que no habían nacido cuando él corría le tienen tanto respeto.

Aquel triunfo fue el 21 de abril del año 1985 en el Gran Premio de Portugal, en el circuito de Estoril. Ahora el actual piloto de Haas se ha subido a este icónico Lotus para dar unas vueltas que nunca olvidará a su circuito de casa, el trazado de Silverstone. Al terminar estos giros y llevar este monoplaza con el diseño icónico en negro y dorado, el británico no pudo ocultar su emoción. El de 21 años se puso a llorar nada más frenar el coche, sin ni siquiera bajarse del monoplaza o quitarse el casco.

Es un momento realmente único, que le gustaría vivir a cualquier piloto de la actual parrilla. El británico cumplió un sueño en su casa y no podía estar más feliz: “Una experiencia muy especial y un verdadero privilegio conducir esta increíble máquina. Muchísimas gracias a Classic Lotus por confiar en mí para dar estas vueltas; quedarán grabadas en mi memoria para siempre”.

El de Haas ha sido un verdadero afortunado y es consciente de la magnitud de una figura como Senna y de este Lotus en concreto. Al bajarse no pudo ocultar las lágrimas y confesó que dio una vuelta más de lo estipulado, pero fue un momento tan importante para él que no quería parar.

Precisamente ha sido Lance Stroll, el compañero del piloto español en Aston Martin, el que se ha hecho viral este fin de semana antes de empezar ni siquiera la carrera. En cada circuito, los corredores de F1 tienen una zona reservada para dejar sus coches, y cada uno tiene una zona muy amplia para aparcar. Parece que no la ha visto así el piloto canadiense con su Aston Martin DBX 707.

Lance Stroll se vuelve viral por su aparcamiento

En el Gran Premio de Gran Bretaña, Lance ha quedado muy señalado. Y ya no hablamos de su rendimiento en pista, pues ya hemos analizado que el nivel al que está Aston Martin está muy lejos de ser óptimo. Sino que en esta ocasión analizamos la habilidad al volante de Stroll con su coche de calle.

El hijo del jefe de la escudería británica ha sido muchas veces criticado por su nivel, pues muchos señalan que está donde está por ser hijo de Lawrence. Fernando Alonso ha defendido las capacidades del '18' en distintas ocasiones, pues él es quien lo ve cada día trabajar de cerca. Aunque en esta ocasión ha hecho algo difícilmente defendible.

En Silverstone, los pilotos gozan de una zona de aparcamiento privada realmente amplia. En esta zona han dejado sus coches este fin de semana cuando se dirigían a sus respectivos motorhomes. Esto ha dejado una estampa repleta de grandes modelos, pero lo que ha llamado la atención es la forma de aparcar de Lance Stroll.

Muchos conductores tienen ciertos problemas a la hora de aparcar, pero Lance, que está acostumbrado a pilotar su monoplaza a velocidades altísimas en la máxima categoría del automovilismo, se sobreentiende que podría aparcar en cualquier lugar sin problemas. Pues nada más lejos de la realidad, ya que en Silverstone gozaba de un sitio en batería, donde tenía que meter el coche de frente y sin complicación alguna, pues el hueco era gigante. El canadiense lo ha dejado sobre la línea y cerca de invadir el hueco de Mercedes, una situación realmente inexplicable.

El SUV deportivo de empresa de Lance Stroll

Como no podía ser de otra manera, Lance apareció en el GP de Gran Bretaña con un coche de Aston Martin. Concretamente, era un DBX, el mismo SUV deportivo que tiene Fernando Alonso y con el que se ha dejado ver en distintas ocasiones por las calles de Mónaco. Con Stroll estamos ante un DBX 707.

A pesar de su tamaño tan llamativo, destaca y mucho por sus prestaciones. Este cuenta con un motor V8 de 4.0 litros biturbo, el cual tiene una potencia que está fuera del alcance de la mayoría de SUV del mercado, pues alcanza los 707 CV y un par de motor máximo de 900 Nm. Este es uno de los SUV más lujosos y potentes de todo el mercado. El precio de este parte ahora mismo de los 248.000 euros.

El canadiense está acostumbrado a la velocidad, por lo que, por mucho que se le haya complicado este aparcamiento, seguro que no tiene problema cuando pise el acelerador de este SUV deportivo. Desde parado hasta los 100 km/h pasa en algo más de 3 segundos. En cuanto a la velocidad máxima que alcanza este coche, esta es de 310 km/h.

Hay que decir que este automóvil tiene un tamaño verdaderamente imponente, pues sus dimensiones son las siguientes: 5.039 mm de largo, 1.998 de ancho y 1.680 de alto. No es un modelo que sea sencillo de aparcar, pero en el caso de Lance Stroll no hay excusa posible, pues el hueco era realmente inmenso. Si llega a ser Fernando Alonso el que trae su DBX al GP de Gran Bretaña lo habría aparcado sin problema alguno.

El team principal de Mercedes ha demostrado por qué es el mandamás de la firma de la estrella. En su llegada a Silverstone, un circuito donde esta escudería juega en casa, ha demostrado su gran gusto por los coches. El que fuera hace años corredor ha llegado con un clásico como el Mercedes 300 SL con algas de gaviota.

Toto Wolff acapara todas las miradas en Silverstone

Si hay un sitio donde es difícil destacar con el coche, es un fin de semana de Fórmula 1. Pues entre los deportivos que tienen los pilotos en sus garajes y los monoplazas con los que compiten, es prácticamente imposible. Aunque hay alguien que lo ha conseguido este fin de semana en el mítico circuito de Silverstone y ese ha sido Toto Wolff.

El jefe de Mercedes cuenta con la facilidad de disponer de grandes modelos de la firma de la estrella en su garaje. Hace no mucho le vimos disfrutar con sus dos pilotos, George Russell y Kimi Antonelli, en la presentación del Mercedes-AMG GT 4 Door. En este caso no le hemos visto con un eléctrico, sino con todo lo contrario.

El jefe de equipo de Mercedes ha optado por un clásico para su llegada a Silverstone y no ha pasado ni mucho menos desapercibido. Como no podía ser de otra manera, este era de su marca y era el Mercedes 300 SL. Un modelo muy especial que destacaba por su color totalmente plateado y sus alas de gaviota con sus puertas tan características.

El Mercedes 300 SL de Toto Wolff

Este coche que ha acaparado todas las miradas en el circuito de Gran Bretaña fue un modelo enfocado en las carreras que acabó derivando en un coche de calle. Su nacimiento data del año 1952 y la apertura de sus puertas le hizo ganarse el apodo de 'Gullwing'. Antes de dar su salto a ser un coche de calle, este cosechó grandes éxitos para la firma de la estrella en el Gran Circo.

Hace más de 70 años nació este deportivo que estaba llamado a ser un éxito en Estados Unidos. Era el primer deportivo de la marca alemana desarrollado desde cero después de la guerra. Este modelo de calle conservaba algunas cosas del coche de competición, así como las puertas en esa forma tan característica. Esto era así debido al chasis tubular que envolvía todo el coche.

Algo que ha descubierto Toto este fin de semana es que no es nada fácil ni entrar ni salir de este 300 SL. Y menos para alguien grande como el austriaco. Entre 1957 y 1963 se fabricaron un total de 3.258 unidades. Este deportivo contaba con un motor que alcanzaba los 245 CV de potencia y estaba combinado con una caja de cambios de cuatro velocidades.

Toto fue piloto, por lo que le gusta y mucho la velocidad, y con este coche puede dar rienda suelta a su pasión. Con este Mercedes 300 SL podrá pasar de 0 a 100 km/h en 8 segundos y la velocidad máxima que alcanza es de 260 km/h. Ahora esto puede parecer poco, pero en la época era un verdadero avance. Con los años ha ido recibiendo distintas actualizaciones, y ahora es uno de los coches más buscados y su valor se eleva a varios millones de euros.

Este fin de semana no fue el único que pudo conducirlo, sino que su piloto George Russell tuvo el privilegio de poder probarlo. "Muy, muy, muy bonito. Este es el coche más bonito", expresó el piloto británico nada más bajarse. Una auténtica pieza de coleccionista que apareció en el paddock de la mano de Toto Wolff, jefe de Mercedes.

Aunque lo más importante es que Fernando Alonso ha vuelto a ganar. No es la 33 que todos esperamos y deseamos, pero hemos vuelto a ver al piloto español cruzar primero la línea de meta. En esta batalla con karts con piezas de juguete, la sonrisa del '14' era inmensa, pero luego no le fue tan bien en la carrera con su monoplaza habitual. La prueba de Lego dejó muchos momentos surrealistas y varios pilotos atrapados en la grava.

Lego vuelve a triunfar con su carrera

El año pasado fue en Miami cuando los pilotos se juntaron con sus compañeros de equipo para subirse en un monoplaza gigante hecho con piezas de Lego. En aquella ocasión los pilotos se lo pasaron en grande y hasta algunos choques hicieron que ciertas piezas saltasen por el aire. Después de aquel momento tan divertido, muchos fanáticos estaban ansiosos de ver la siguiente prueba de este estilo.

Cada fin de semana de Fórmula 1 está lleno de tensión, pues los pilotos se juegan mucho. Esto es una especie de cámara de aire para esa tensión y todos compiten, pero entre risas. En esta ocasión, la prueba de este año ha sido protagonizada por karts cuyo peso era de 280 kilogramos. De este peso, 65 kilos eran de las 28.000 piezas de Lego que daban forma al coche y la velocidad que alcanzaban era de 25 km/h.

Había algunos pilotos que estaban más ilusionados con esta carrera que otros, pero una vez se subieron a sus coches, todos se lo pasaron en grande. Y aunque fuese una prueba distendida sin nada realmente en juego, el ganador no podía ser otro que Fernando Alonso. La '33' llegó de la forma más inesperada en Silverstone, el escenario elegido por la marca de juguetes para su prueba.

Fernando Alonso vence con coches iguales

Algo llamativo de esta es que por fin se cumple algo que demandan muchos pilotos y fanáticos de la Fórmula 1: todos los pilotos corren con coches idénticos. Esta situación hace que no quede ninguna distinción más a la hora de competir que la habilidad de cada piloto. En cuanto al nivel de manos al volante, ha vuelto a quedar claro que el mejor es Fernando Alonso.

Más tarde en Silverstone se volvería a ver que el Aston Martin sigue muy lejos. Ha quedado 19º en una prueba en la que ha ganado Charles Leclerc por delante de George Russell y Lewis Hamilton. Pero, tal y como señalábamos, antes de eso sí que ha pasado un gran rato subido a su kart. Ha sido una prueba muy accidentada, igual que en la primera edición, y el español ha usado sus trucos para quedar en primera posición.

La carrera de Lego no ha ido del todo bien para algunos pilotos. Han intentado hacer trampas adelantando por una zona con grava, pero esto ha dejado a muchos fuera de combate. Incluso el propio Ben Sulayem, presidente de la FIA, que se ha sumado a la fiesta y se ha quedado atrapado en esta zona.

Carlos Sainz también estaba involucrado en esta situación y ha tenido que subirse al coche de su amigo Lando Norris, que le ha llevado hasta el final. Esta imagen ha recordado a un momento icónico que sucedió precisamente en este mismo trazado, como fue en 1991 cuando Nigel Mansell llevó en su monoplaza a Ayrton Senna.

En ese momento, esos pilotos que se quedaban ahí atrapados se descartaban de la victoria. Más adelante estaban cuatro corredores muy avanzados. Estos eran Alonso, Ocon, Bottas y Hamilton. Recortaron tiempo cruzando por la hierba y Fernando consiguió ponerse al frente, con empujón incluido al coche del francés, y cruzó en primera posición la línea de meta. Un momento muy divertido que acabó con el piloto español como vencedor de esta edición de la carrera de Lego.

El jugador brasileño ha sufrido innumerables lesiones en su carrera y esto le ha supuesto más parones de los que a él le habrían gustado. Ahora está siendo el Mundial de fútbol y llegó a haber muchas dudas sobre si el ‘10’ de Brasil iba a estar en Estados Unidos. Ahora ha debutado con su selección y lo ha celebrado con una frase muy importante para el piloto de Ferrari. Lewis y Neymar tienen una gran relación y ahora han vivido una situación muy parecida que se define a la perfección con una frase motivadora.

El cambio de mentalidad de Lewis Hamilton

La segunda temporada de Hamilton en Ferrari está siendo realmente diferente a lo que fue la primera. Las campañas de debut en un equipo nuevo no son sencillas y al inglés le costó encontrar su mejor versión. Ahora, con el cambio de normativa, parece que hemos vuelto a ver al Hamilton campeón y en Barcelona ya consiguió subirse a lo más alto del podio, firmando así su primera victoria en mucho tiempo, la primera desde que corre para los de Maranello.

Hamilton llegó para sustituir a Carlos Sainz y el primer año dejó muchas dudas entre los ‘tifossi’ sobre si se había tomado la decisión correcta con este cambio. El siete veces campeón del mundo se llegó a frustrar y mucho, pues aseguró que su único deseo era que acabase la temporada cuanto antes. En ese momento de tristeza, hubo un fan que le gritó a Lewis lo siguiente: “Recuerda quién eres”. El inglés lo escucho y el video no tardó en hacerse viral.

Esas palabras llegaron muy profundo a la conciencia del inglés, que nunca se olvidaría de lo que le dijo aquel fanático. El inglés atesora en su palmarés siete títulos mundiales, algo solo logrado antes por Michael Schumacher, y todo eso no se olvida de un día para otro. Ahora, con la nueva normativa, parece que la suerte vuelve a sonreír a Lewis y, tras su primera victoria vestido de roja, el inglés posteó unas imágenes del triunfo acompañado de la frase que le dijo un fan en su peor momento.

Lewis Hamilton se rinde a Neymar Jr

Esto le sirvió de motivación para nunca perder las ganas de seguir compitiendo en el Gran Circo, pero parece que no solo le influyeron a él, sino también a una leyenda del deporte como es Neymar. El futbolista brasileño ha sufrido mucho con las lesiones a lo largo de todo el año y su presencia en el Mundial estuvo en duda hasta el último momento. En el tercer encuentro ante Haití, Carlo Ancelotti le dio sus primeros minutos y el ‘10’ no puede estar más feliz. Inmortalizó este momento con unas fotos en sus redes sociales acompañadas de la siguiente frase: “Recuerda quién eres”.

No tardó en verlo Lewis Hamilton, y compartió la imagen de Ney en su cuenta diciéndole que siempre debe recordar su grandeza. Ambos tienen una muy buena relación desde hace varios años y el inglés habló sobre el futbolista en su llegada al GP de Austria: “Recibí un mensaje de él la semana pasada. Siempre estamos en contacto, Neymar y yo. Es un amigo realmente genial, como un hermano”.

Fuera de sus respectivos deportes, ambos se han visto juntos en varias ocasiones. Tienen una gran amistad y ahora han coincidido en un buen momento para cada uno, la victoria de Lewis en Barcelona y los primeros minutos de Neymar en un nuevo Mundial. “Cuando vi su publicación, pensé: 'Eso es realmente genial', especialmente con la camiseta brasileña y todo; dije: 'Vaya, eso es simplemente increíble'”, explica el piloto de Ferrari, que siempre ha tenido una gran relación con Brasil en general.

Esas palabras que pronunció el fanático del ‘44’ marcaron y mucho al piloto, pero ahora sabemos que no solo le llegaron a él. “Es un mensaje tan poderoso, y verlo compartir eso también con su increíble base de fans. Necesitamos más positividad en el mundo, y ese es un mensaje positivo”, razona Hamilton en su llegada al Red Bull Ring. Neymar y Brasil ya están clasificados a los dieciseisavos del Mundial y el corredor de Ferrari buscará seguir obteniendo buenos resultados en el asfalto.

El que fuera campeón del mundo de la Fórmula 1 sigue muy ligado al Gran Circo, tanto que desde este año es embajador de Aston Martin. Por lo tanto, es compañero del piloto ovetense y está viviendo de cerca esta sensación de incertidumbre sobre lo que pasará con Fernando el próximo año. El excorredor desea que siga más años, aunque entendería perfectamente si decide poner punto y final a su andadura en la máxima categoría. Además, el británico se ha mostrado optimista con el futuro de Aston Martin en lo que queda de temporada.

Button analiza la situación de Alonso

Recientemente ha sido Nico Rosberg quien ha elogiado el nivel del piloto español y lo ha colocado como uno de los mejores de la historia. Ahora ha sido otro campeón como Jenson Button el que ha hablado bien del ‘14’. “Espero que Fernando se quede, porque le tengo un gran respeto y admiro mucho lo que es capaz de hacer con un coche de carreras", explicaba el inglés en una entrevista para el Diario MARCA.

Aunque ahora comparta equipo con el ovetense y lo haga desde un puesto como el de embajador, sabe perfectamente lo que siente un piloto. Es por esto que el inglés ha confesado en otra charla con el AS que, decida lo que decía Fernando, será lo correcto: "Respetaré cualquier decisión que tome, pero me encantaría verle ganar carreras con Aston Martin. Sería espectacular. Fernando Alonso debe ser egoísta para decidir si sigue”.

Además de la posible marcha del equipo británico, Button también ha valorado una posible retirada del dos veces campeón. Esto sería una situación que nadie quiere, pero hay que valorarla porque es una posibilidad: “También le tendría mucho respeto si decide retirarse, porque, como piloto de carreras, tienes que tomar la decisión que sea mejor para ti y solo para ti. Entiendo que los seguidores de Fernando siempre se sentirán frustrados porque es rápido, pero la F1 es un deporte técnicamente avanzado”.

Es consciente de que esta decisión está muy relacionada con los resultados de Aston Martin. Estos están lejos de ser los mejores y eso hace que el futuro del español se vea más fuera que dentro. A pesar de no haber arrancado bien, Button espera una reacción de su equipo que influencie la decisión de Alonso: "Tenemos que tener contento a Fernando. Todos queremos verle en el deporte en el futuro, y sería una pena si no está en 2027. Si ve que hay progresos y el coche va por buen camino, sí veo que continúe más años en la F1".

El expiloto confía en que Aston Martin mejore

Fernando ya confirmó que no tenía decidido su futuro y que lo resolverá en el parón de verano. En estas carreras, antes de esta pausa, si las cosas van a mejor, podría hacer más factible la continuidad de Alonso. Button ha hablado de estos cambios que se avecinan en Aston Martin: "No vamos a ganar carreras una vez lleguen las mejoras, pero esperemos estar más en la batalla. Es importante que las mejoras funcionen; Fernando y el equipo lo esperan".

En varias ocasiones, Alonso ha salido en defensa de su equipo aunque las cosas no estén saliendo bien. Ahora el embajador ha hecho lo propio: "Aston Martin está haciendo todo lo que puede para producir un coche competitivo, pero va a necesitar más que este paquete de mejoras. Los fans tenemos que esperar, pero creo que habrá que poner el punto de mira en 2027 para ver un gran salto en términos de mejora".

En algo que también coinciden los dos pilotos que fueron compañeros en McLaren es en su visión del gurú de la aerodinámica: "Newey es el mejor. Encontrará las lagunas y superará los límites. Es muy positivo sobre el futuro por cómo el equipo ha dado la vuelta a la situación". Las próximas carreras serán claves, por lo que hay que estar muy atentos a cómo evoluciona Aston Martin.

El año pasado, la colaboración entre el Gran Circo y Lego nos regaló unos de los momentos más divertidos de la temporada. Los pilotos se unieron a sus compañeros de equipo para subirse en unos monoplazas hechos con estas piezas de juguetes. Ahora cada uno tendrá un coche similar a los del mítico juego de carreras japonés y podrá demostrar quién es el mejor en esta divertida prueba en la que todos los coches son iguales.

La carrera de Mario Kart en F1 es una realidad

Todos los pilotos que ahora corren en la Fórmula 1 empezaron en el mundo del karting de pequeños. Este fin de semana podrán revivir aquellos comienzos con unos pequeños coches que ha preparado Lego. El aspecto es el de un Mario Kart, pero con el diseño de cada uno de los 11 equipos de la parrilla. Tienen un peso de 280 kilogramos, y de estos, 65 son de las piezas de Lego que lo componen.

Tendrá lugar en la previa a la carrera de verdad en el Gran Premio de Gran Bretaña. Silverstone ha sido el escenario elegido para esta colaboración que se llevó a cabo el año pasado en Miami. En esta ocasión, el tamaño de los coches, tal y como hemos avanzado, es más pequeño, pues los de hace una temporada eran equivalentes a un monoplaza real de Fórmula 1. En aquel cabían dos corredores y ahora cada ‘minicoche’ es para un solo piloto.

Este mismo año, muchas críticas hacia la nueva normativa de F1 tornaron en memes y burlas que compararon el Gran Circo con el videojuego de origen nipón. El nuevo tipo de adelantamientos hizo que muchos comparasen estos dos tipos de carreras. Ahora el sueño de algunos se hará realidad, pues es lo más cerca que vamos a ver a los pilotos de la máxima categoría de automovilismo medirse con este tipo de karts que alcanzan los 25 km/h y están compuestos por 28.000 piezas.

Silverstone acogerá esta carrera de Lego

Muchos piques y risas hubo el año pasado en el GP de Miami a raíz de esta colaboración y parece que este buen ambiente se repetirá en esta nueva colaboración entre Lego y la F1. Hay pilotos como Lando Norris que guardan buen recuerdo de aquel día y tienen ganas de que se repita esta situación de correr con monoplazas de juguete: “En realidad estoy deseando que llegue”.

En Aston Martin no están atravesando una gran temporada, y aunque esto sea divertido, tienen que pensar en cosas más importantes. Así lo ha analizado Lance Stroll en la rueda de prensa tras conocerse esta noticia: “No me importa. No voy a despertarme por la mañana antes, emocionado por eso". El canadiense no está tan alegre como el inglés con este momento del fin de semana en Silverstone.

Gabriel Bortoleto también ha sido preguntado por este evento, y como él no estuvo la temporada pasada en la anterior carrera de Lego, sí que tiene ganas de vivir la experiencia. “Estoy deseando que llegue, todos lo pasaron genial el año pasado”, decía el de Audi. Con las constantes críticas que ha habido este año a la normativa, seguro que hay pilotos que se divierten más con esta graciosa prueba que con las carreras de verdad. Lewis Hamilton ya estuvo en la anterior y en tono de broma dice que es la carrera más peligrosa de todo el año.

Si siguen la tónica de la pasada campaña, todos los pilotos pasarán un gran rato antes de la tensión que produce competir por los puntos con los monoplazas reales. Eso sí, aunque sea una carrera con coches de juguete, todos querrán ganar. Volverá a haber muchos piques y seguro que algunas piezas de Lego vuelven a saltar por los aires. Además, en esta ocasión, al ser un kart personalizado, podremos ver mejor la habilidad de los pilotos en estos vehículos llevándolos al límite del trazado inglés.

El dos veces campeón del mundo parece estar cansado de las bromas en redes sociales sobre el rendimiento de su equipo esta temporada, y ha calificado algunos comentarios como abuso. Ha defendido el trabajo que hacen los miembros del equipo con sede en Silverstone, y espera que los resultados mejoren más pronto que tarde, y también ha hablado sobre los rumores que le relacionaban con Alpine y con Flavio Briatore.

Los rumores que circulan sobre el futuro de Alonso

Todos los años llega un punto de la temporada en la que empieza a haber una serie de rumores que vinculan a los pilotos de la parrilla con otros equipos que no son los suyos. Los malos resultados obtenidos en este primer tramo por parte de Aston Martin han hecho que sobrevuelen por el paddock distintas posibilidades sobre el futuro de Fernando Alonso, como puede ser una retirada o un fichaje por Alpine.

Este fin de semana tiene lugar el GP de Austria y parece que esa época del año en la que los rumores se descontrolan ya ha empezado. El '14' no es ajeno a todo esto que se dice y él mismo ha hablado sobre ello a su llegada a Spielberg: "El mundo exterior nos ha tratado muy mal, es normal. Estamos en un mal momento y, cuando llegan las vacaciones de verano, ya sabes, siempre hay rumores; hay rumores en los equipos punteros, también en nuestro caso, porque nuestro rendimiento es inferior al esperado".

El piloto español asocia los rumores de movimiento al mal estado del equipo demostrado en las carreras que llevamos de campeonato. Pero cree que de estos se ha pasado a las críticas y burlas y se ha cruzado una línea muy delicada: "Somos un blanco fácil porque estamos atrás y están todas estas redes sociales y todas estas bromas que se pueden hacer sobre nosotros que probablemente rozan el abuso".

Fernando Alonso confía en el trabajo de su equipo

A pesar de todo esto que rodea el garaje del equipo británico, el ovetense confía en sus compañeros para remontar esta situación e incluso ha confirmado que, una vez deje de correr, seguirá con un nuevo rol en esta escudería. "Mi compromiso con Aston Martin va más allá de mi tiempo al volante. Creo en este proyecto y tenemos a la gente adecuada; obviamente tenemos a los mejores con Adrian Newey, tenemos a Honda, empezamos con desventaja, sí, lo entendemos, pero estamos tratando de poner las cosas en marcha lo más rápido posible", explicaba Fernando a su llegada al Red Bull Ring.

Ha puesto en valor el trabajo de lunes a domingo de todos los miembros de Aston Martin y asegura que está embarcado en un proyecto ganador. Es por eso que seguirá en él por mucho tiempo, aunque no sea pilotando: "Como he dicho muchas veces, este equipo tiene ciertas garantías de éxito y de que luchará por campeonatos mundiales. No sabemos si será el año que viene, dentro de tres años o dentro de ocho. Esa es probablemente mi limitación al volante, pero quiero ganar un campeonato mundial con Aston Martin, pilotando o sin hacerlo".

A los malos resultados de su equipo se suman las discrepancias que tiene Alonso con la normativa actual, por lo que una posible retirada también está en el aire. En esta intervención, Fernando ha señalado el momento en el que tomará esta decisión tan importante: "Después del verano vienen Zandvoort y Monza. Creo que por esas fechas decidiré qué haré el año que viene. Seguiré compitiendo porque me siento rápido, motivado y me encanta lo que hago. No voy a parar ahora porque no me siento poco competitivo ni siento que no disfrute de las carreras. Si compito en la Fórmula 1 o no, eso es otra historia".

Siempre ha asegurado que el Gran Circo no sería el fin de sus años compitiendo, pues es un apasionado de varias disciplinas más. De una manera u otra seguirá presente en la Fórmula 1 muchos años más, pues a pesar de las críticas que reciba Aston Martin esta temporada, él está muy ligado este proyecto ganador.

En los Grandes Premios de Fórmula 1 los protagonistas son siempre los pilotos, pero en la última cita celebrada en Austria hubo un invitado muy especial que se llevó gran parte de los focos. Esto fue un dron con cámara incorporada que dejó grandes planos de la carrera desde el aire. Más allá de estos planos, este fue llamativo porque rompió un récord en cuanto a velocidad se refiere y se llegó a poner a más de 300 km/h para equipararse a los monoplazas de F1 pudiendo completar una vuelta entera sin romperse.

Un trabajo de años para lograr este dron

Este pasado fin de semana de F1, los espectadores que siguieron la carrera a través de la señal de Apple TV pudieron ver imágenes realmente llamativas. Este sistema ofrece una visión realmente sorprendente de los giros al circuito de los pilotos a máxima velocidad. No es un trabajo nada sencillo el que hay detrás de este dron y es que, aunque hayan conseguido este resultado en 2026, todo arrancó en 2022.

En aquella temporada, el escenario elegido para sacar el dron que siguiera a los monoplazas fue el GP de España. El resultado no fue el esperado y esto provocó que no se utilizase muchas veces más. Este aparato llevaba una cámara GoPro unida e intentaba captar las mejores imágenes de la prueba. La calidad de estos vídeos no era nada óptima e hizo que los encargados de este dron tuvieran que seguir trabajando.

Después de aquella primera toma de contacto, hubo más pruebas en otros circuitos como Las Vegas o Silverstone. A este proyecto se sumó Red Bull para crear un dron veloz que siguiese perfectamente a los coches y todo retransmitiéndolo en directo a alta calidad. En aquellos intentos el producto fue mejorando, y la velocidad más alta que logró fue de 310 km/h. Cuando parecía que todo iba bien, se encontraron con una nueva piedra en su camino: la reglamentación de la FIA no permitía que el dron estuviera tan cerca por temas de seguridad.

Un dron que hizo historia en el GP de Austria

Ahora todos estos problemas son parte del pasado, pues la propia Fórmula 1 diseñó sus propios drones cumpliendo con todas las normativas vigentes. Este hizo su gran estreno en el circuito de Spielberg y debutó a lo grande, convirtiéndose en el primer dron que aguanta varias vueltas a la velocidad de coches de Fórmula 1 sin ningún problema en su sistema. Mantener el ritmo a uno de estos monoplazas es muy difícil, pues superan los 300 km/h y este dron que ofreció una visión en primera persona lo logró con el manejo de un piloto.

Las carreras de F1 dejan imágenes muy llamativas con luchas de los pilotos a máxima velocidad, pero este dron elevó la calidad de estas a otro nivel. Los aficionados que vieron esta retransmisión pudieron ver desde el aire algunas vueltas de la carrera, sintiendo en cierta parte lo que sienten los corredores a esa velocidad. Parece que la tecnología de estos drones ha alcanzado su punto álgido y han llegado a la F1 para quedarse.

La propia organización y equipos como Red Bull compartieron las imágenes captadas por este dron en sus redes sociales y todos los fanáticos de este deporte empezaron a hablar de estos vídeos. El momento cumbre de la carrera de Austria se vivió con una batalla entre Lewis Hamilton y Max Verstappen. Ambos se adelantaron en repetidas ocasiones, recordando luchas que han tenido años anteriores, y el neerlandés fue el que acabó por delante. Todo este duelo se pudo ver desde las cámaras del dron, que fue un invitado de lujo en primera fila de esta guerra entre dos campeones del mundo.

En el mundo del tenis, todos son conscientes de que ha habido tres jugadores muy por encima del resto. Esos son Novak Djokovic, Roger Federer y Rafa Nadal. A estas tres figuras se les denomina como el 'Big Three'. A raíz de la visita del piloto de Cadillac F1 al evento celebrado en suelo inglés, ha sido preguntado por quiénes serían los equivalentes al serbio, al suizo y al español en la Fórmula 1. En su podio deja fuera a Fernando Alonso.

El 'Big Three' de Checo Pérez

El piloto mexicano no pasó desapercibido en su estancia en Wimbledon. En la previa al GP de Gran Bretaña, Checo asistió a ver tenis y fue entrevistado por ESPN. En esta charla le pidieron que hiciera su top 3 histórico del mundo de la Fórmula 1, a lo que el de Cadillac respondió que en su deporte es muy difícil comparar unos corredores con otros porque dependen de muchos factores.

Aun así, no se arrugó y nombró los que para él son los tres mejores de la historia del Gran Circo. El primero que apareció después de mucho pensar fue uno que sale en la mayoría de los ránkings de este tipo, como es Michael Schumacher. "Yo creo que debe estar Schumacher por todo lo que logró", arrancó el piloto mexicano haciendo referencia a sus siete campeonatos.

Tras este top 1, que para mucha gente es indudable, empezaba lo complicado. Durante sus años en la F1 ha coincidido con pilotos muy buenos, por lo que conoce de primera mano grandes talentos que podrían encajar en este ránking. El siguiente que dice es ni más ni menos que el que fue su compañero en Red Bull: "Verstappen yo creo que también lo pondría ahí".

Esta segunda posición sí que puede generar más polémica, pues no todo el mundo ve a Max en ese nivel histórico a pesar de los cuatro títulos mundiales que atesora. El último, para cerrar este top 3, no es otro que el ídolo de muchos pilotos que están ahora mismo en la parrilla, y entre ellos el del propio Checo Pérez: "También pondría, obviamente, a Senna, que soy gran fanático de él".

Hamilton y Alonso fuera del top 3 de Checo

Con tantos años de historia y de carreras, es muy difícil hacer este tipo de ránkings. Y si preguntas a 10 personas más, es muy probable que no coincidan entre sí ninguno de los tops 3 que mencione cada uno. Mientras que en el tenis es algo que es muy evidente, debido a la superioridad de los tres jugadores mencionados, en la Fórmula 1 hay más discrepancias.

Hay quienes valoran los mejores de la historia en función de los títulos mundiales que atesoran. Siguiendo esta norma, el famoso 'Big Three' en el Gran Circo debería estar conformado por Michael Schumacher, Lewis Hamilton y Juan Manuel Fangio. Estos tres pilotos, de épocas diferentes cada uno, son los tres corredores con más mundiales, y de ellos solo uno entra en el ránking realizado por el actual piloto de Cadillac.

Por otro lado, hay mucha gente que considera a la Fórmula 1 un deporte en el que no se mide la valía de los pilotos por los títulos que tienen en su palmarés. Y es que en esta disciplina depende mucho del coche que tengas y del equipo que te rodee. Es por eso que hay varios pilotos con menos títulos que los mencionados que pueden ser considerados mejores por su habilidad al volante.

En este segundo grupo se podría encontrar a Fernando Alonso, quien solo tiene dos títulos mundiales, el logrado en 2005 y el de 2006 con Renault. A esto hay que sumarle tres subcampeonatos que se decidieron en el último momento. Sin ir más lejos, hace poco Nico Rosberg colocó al español como uno de los mejores de la historia. Por lo tanto, la habilidad demostrada por Fernando durante tantos años y los títulos que podría haber conseguido de tener mejor coche hacen que la gente le ponga en un escalón que puede ser el Top 3.

Cuando piensas que la colección del piloto ovetense ha terminado, siempre tiene un coche más. Realmente parece inacabable el garaje del dos veces campeón del mundo, y esta semana ha sido el turno de conducir un Audi RS6 ABT. Una edición muy especial y limitada que sacó el lado más salvaje posible de este modelo de la firma de los cuatro aros.

El último coche de Alonso es un Audi

Fernando Alonso tiene muchos Aston Martin en su garaje, pues es la marca que desde hace años le acompaña en el Gran Circo. Pero el correr para la firma británica nunca le ha limitado usar coches única y exclusivamente de su catálogo. Es más, en repetidas ocasiones ha optado por modelos de otras marcas que durante los fines de semana de Gran Circo son rivales para él.

Un ejemplo de esto lo vimos con el Mercedes CLK-SLR, el cual temporalmente está fuera de su colección porque se lo ha presentado al Príncipe Alberto de Mónaco para su museo. La firma de la estrella no es la única 'externa' en el garaje de Alonso, pues si una marca destaca por encima del resto, esa es Ferrari, firma a la que representó Fernando durante muchos años y de la que ahora tiene una gran cantidad de modelos.

En esta ocasión ha optado por moverse con un Audi. Desde este año, que entraron sustituyendo a Sauber, se han convertido en rivales en la pista para Aston Martin. No es el primer modelo de la marca de los cuatro aros que tiene el piloto de 44 años en su lista, pues ya le vimos en el pasado usar un Audi Quattro Sport, una auténtica leyenda del mundo de los rallies. En esta ocasión este no es un icono del motorsport, pero sí que es un coche muy especial.

El Audi RS6 Avant ABT de Alonso

Ahora que ha sido padre, debe pensar en modelos más espaciosos y por eso ha elegido este coche familiar. Aunque nunca se va a despegar de su pasión por la potencia y es por eso que ha escogido una versión deportiva de este familiar de Audi. Este no es un RS6 Avant cualquiera, sino que ha elegido uno modificado por el preparador alemán ABT Sportsline.

El modelo elegido por Alonso esta vez ha sido el fruto de una colaboración de estos especialistas con la marca de los cuatro aros. El RS6 Avant ABT una edición muy limitada, pues tan solo salieron al mercado 125 unidades de este, y ya sabemos que una le pertenece al piloto de F1. La última versión del RS6 Avant en sí ya había dado un paso adelante incluyendo elementos como el eje trasero direccional, una mejora en los giros de las ruedas traseras y todo esto ha hecho un coche mucho más estable.

Fernando no se ha querido quedar ahí y ha buscado esta versión especial para sumar a su colección. En esta hay que destacar que se incluye un ABT Power R que cuenta con un motor V8 TFSI de 4.0 litros. La potencia de este coche es una auténtica locura, pues con la unidad mencionada alcanza los 740 CV y 920 Nm de par máximo. El aumento de esta versión en cuanto a potencia es considerable, pues aumenta los caballos en 140.

Este último modelo de lujo que ha sacado a relucir Fernando en una versión especial que él ha escogido en color blanco y añade una serie de elementos para ganar aerodinámica. Hay una gran presencia de fibra de carbono en él, y añade un frontlip y una rejilla frontal totalmente nuevas, cuenta con unos retrovisores de carbono, faldón trasero más grande y más elementos incorporados. Un modelo muy exclusivo y especial que ahora hemos descubierto que también tiene un hueco en la colección de Fernando Alonso, la cual parece infinita.

Max Verstappen no está contento con la normativa actual y esto le ha llevado a hablar en varias ocasiones de una posible retirada de la F1. En el caso de que siga en el Gran Circo, parece que su futuro puede estar más lejos que cerca de la firma de bebidas energéticas. Esto puede desencadenar una locura de fichajes en el paddock, pero por el momento Mercedes y McLaren han cerrado la puerta al tetracampeón.

Max Verstappen y su futuro

Igual que estos días se está hablando mucho del futuro de Fernando Alonso, el que parece que tampoco tiene claro qué hará en los años venideros es Max Verstappen. Este 2026 el piloto neerlandés ya no está en la terna de los pilotos que optan por el campeonato del mundo. Esto, sumado a su enfado con la normativa actual que impera en la Fórmula 1, hace que su presencia en el Gran Circo los próximos años se tambalee.

Una de las cosas que marcó hace años Max como clave para que él siguiera en Red Bull es que se mantuvieran las piezas claves que firmaron los años gloriosos de la firma austriaca. Lejos de cumplirse esta máxima, la mayoría de los que lograron los campeonatos junto a él ya están en otros equipos o pronto dejarán la entidad austriaca. Todos estos condicionantes hacen que a Verstappen no paren de relacionarle con distintos equipos de la parrilla.

El que más ha sonado en los últimos años como destino principal para el ‘3’ es Mercedes. Siempre se le ha relacionado al cuatro veces campeón con equipos que luchan por las victorias, por lo que con los actuales campeones, McLaren, también hubo rumores que situaban al neerlandés en la firma papaya. Lo sorprendente es que ahora parece que ambos destinos se han vuelto imposibles para el cuatro veces campeón.

McLaren y Mercedes cierran la puerta a Verstappen

Toto Wolff siempre ha mostrado su deseo de ver a Max subido en un monoplaza de las flechas plateadas. Esto parece ser parte del pasado, pues ahora mismo en Mercedes no pueden estar más contentos con su dupla de pilotos. "No queremos cambiar nada. Le he dicho a George que creo que esta alineación es buena para nosotros. Estamos muy contentos con los dos", explicaba Toto Wolff. El team principal no quiere modificar nada ahora que tiene a Kimi Antonelli como líder destacado y a George Russell en segunda posición.

Los actuales campeones del mundo son McLaren, y aunque haya habido menos rumores sobre Max y esta entidad, también se les ha relacionado. Zak Brown, CEO de la firma con sede en Woking, ha defendido a sus dos pilotos titulares, Oscar Piastri y el actual poseedor del '1' Lando Norris. “Creo que tanto Lando como Oscar han demostrado que pueden vencerlo directamente. No voy a hacer ningún cambio de piloto”, comentaba el directivo cerrando la puerta a Max Verstappen.

Los asientos de los equipos en la Fórmula 1 son limitados, y aunque Verstappen sea muy buen piloto, parece que no tiene hueco actualmente en Mercedes ni en McLaren. Brown solo ha comentado una posibilidad irreal para ver a Max vestido con el mono naranja: "Tengo dos pilotos increíbles; si tuviera un tercer coche..., lo ficharía. Max tiene un talento impresionante”.

Muchos fanáticos y pilotos señalan a Verstappen como el corredor de mayor nivel en la actual Fórmula 1, por lo que sorprende que dos equipos de la parrilla le cierren la puerta. El cuatro veces campeón del mundo ha dejado en el aire su futuro en la F1 por la actual normativa, pero ahora estos dos equipos aseguran que, si sigue en el Gran Circo, ellos no irían a por él. Veremos si en un futuro cambian de opinión y vemos al neerlandés corriendo en alguno de estas dos escuderías.

El último en mostrar su respeto hacia el piloto de Oviedo ha sido Nico Rosberg. El alemán se ha deshecho en elogios hacia el español que tiene un título mundial más que él. Recibir halagos de un campeón hace que tengan más importancia estas palabras y es que este coloca al español como uno de los mejores de la historia de este deporte.

Nico Rosberg se somete a un reto

Hay un reto que les hacen a muchos deportistas que consiste en quedarte callado en un vídeo hasta que escuches a alguien que desempeñe mejor tu deporte que tú. Precisamente este es el reto que le puso a Nico Rosberg un medio alemán: "Quédate callado hasta que escuches a un piloto mejor que Nico Rosberg". El piloto retirado aceptó sin problema.

El germano aceptaba el reto y escuchaba atentamente los nombres que le mencionaba el periodista. En estos retos, los nombres que van apareciendo van de menos nivel a más, para que así el vídeo pueda durar más tiempo. Recordemos que Nico fue capaz de vencer a Lewis Hamilton con el mismo coche en el año 2016 y se convirtió en campeón del mundo de la Fórmula 1, por lo que había que escuchar si en esta lista aparecía algún campeón que considerase mejor que él.

El de Mercedes se mantuvo callado en un principio, al no oír nadie mejor que él bajo su punto de vista. Los primeros nombres de pilotos en salir fueron los siguientes: Ralf Schumacher, Kimi Antonelli, Charles Leclerc, Jenson Button, Nico Hülkenberg y Lando Norris. Con estos seis pilotos hace alguna mueca, pero no abre la boca con ninguno, pues no les considera mejores corredores que él.

Todo cambia cuando aparece Fernando Alonso

Nico Rosberg hasta ese momento no se pronunció, pero el siguiente nombre en aparecer en escena fue Fernando Alonso. El español y el alemán nunca fueron compañeros de garaje, pero sí que se midieron en la máxima categoría durante años. Al escuchar el nombre del actual piloto de Aston Martin, Nico respondió con un sí rotundo, mientras esbozaba una sonrisa de oreja a oreja.

El alemán no tiene problema en reconocer el talento del dos veces campeón del mundo de F1. El reto se acaba aquí al mencionar a Fernando: "Es uno de los mejores pilotos de todos los tiempos. No ha tenido el mejor coche casi nunca. Si lo hubiera tenido, habría sido un múltiple campeón del mundo". Esto es algo que muchos aficionados piensan sobre el '14' pero el hecho de que lo diga un campeón del mundo como Rosberg tiene más valor.

Después de muchos años en la F1, todavía sigue corriendo y demostrando su habilidad al volante. El que fuera campeón con Mercedes destaca una de las habilidades de Fernando por encima de cualquier otra: "Es increíblemente rápido en todas las condiciones y con cualquier coche". Esto es algo que no todos han podido hacer, y es que muchos tienen muchísima dependencia del coche que llevan, pero el talento de Alonso está en sus manos.

No es el primer rival que se deshace en elogios hacia Fernando Alonso, por ejemplo, esto ya lo vimos hace un tiempo con Jolyon Palmer. Ahora ha sido el turno de Nico Rosberg, que a través de un divertido reto para redes sociales no ha dudado en colocar al español por encima de él, y no se ha quedado ahí, sino que lo posiciona como uno de los mejores de la historia.

El piloto madrileño no está viviendo su temporada más cómoda, pero siempre intenta dar lo mejor de él a pesar de las adversidades. Sobre esta actitud trabajadora ha hablado el ‘55’ en una entrevista con el Diario MARCA. También ha desvelado su forma de ver el objetivo de ser campeón del mundo, por muy difícil que sea en estos momentos, y ha asegurado que seguirá en unos años los pasos de su padre corriendo en el Dakar.

El objetivo de Sainz: ser campeón del mundo de F1

Todos los pilotos de la parrilla del Gran Circo sueñan con ser campeones del mundo algún día. De los que hay ahora mismo corriendo, lo son ya Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Max Verstappen y Lando Norris. Carlos Sainz tiene el objetivo de entrar en esta lista, pero no le obsesiona el conseguirlo: “Sé que va a haber muchísimos pilotos capaces de ser campeones del mundo que se van a despedir de este deporte sin haberlo sido".

El español ha podido estar en lo más alto en varias ocasiones cuando corría para Ferrari, pero ahora está en Williams y está mucho más lejos de los primeros puestos. Aun así, sigue mostrando su nivel al volante. “Cuando he tenido coches para ganar, lo he hecho, e incluso sin tenerlo. Me enorgullece saber que cuando he tenido un coche decente lo he sabido aprovechar", explica el español al MARCA.

Ahora es compañero de Alex Albon en la histórica escudería británica y están alejados de los equipos de la cabeza. Aun así, el español no puede estar más contento del equipo por el que firmó tras dejar la escudería italiana: "Es un equipo de familia, un equipo con unos valores realmente fuertes, un equipo con una historia increíble, un equipo que solo se dedica a correr carreras de Fórmula 1, y ese es su objetivo principal. No tiene otros intereses, no vende bebidas, no vende coches de calle, se dedica pura y exclusivamente a competir en carreras y solo de F1, además. Es un equipo de carreristas”.

La percepción que tienen los fans de él y su futuro

Nadie en el paddock duda del talento de ‘El Matador’, pero una de las cualidades que más se destaca al hablar de él es su trabajo y esfuerzo. Sobre esta percepción que tiene la gente sobre él también ha hablado en esta entrevista: "No me molesta que la gente piense que soy muy buen trabajador. De hecho, me halaga y prefiero ser considerado un buen profesional que un vago".

En todos los deportes se hace una diferenciación clara entre aquellos que derrochan esfuerzo y los que no. Carlos pertenece al primer grupo en la parrilla de la Fórmula 1 y no le molesta. “La gente te etiqueta de inmediato, y eres de trabajo o de talento. El mejor ejemplo es el de Cristiano y Messi", razona el ‘55’ sobre la forma en la que lo ven los fanáticos del Gran Circo.

En esta charla también habla sobre su futuro, al igual que hizo Fernando Alonso hace unos días. La diferencia con su compatriota es que Carlos es más joven y tiene clara su continuidad en la máxima categoría del automovilismo. “Espero continuar en la F1 otros 10 años. Me siento muy competitivo y creo que lo puedo mantener esos años e incluso mejorar”, comenta con seguridad el actual piloto de la firma británica.

El objetivo es seguir teniendo asiento en el Gran Circo y buscar su oportunidad para luchar por el título mundial. En estos momentos es algo difícil, pero quién sabe si lo podrá lograr en esta escudería o fichará en un futuro por otro equipo más puntero. Una vez termine esta andadura en la F1 se plantea seguir el camino de su padre, que es quien le introdujo en este mundo y es una auténtica leyenda del Dakar: “Cuando deje la F1, seguro que un Dakar sí voy a hacer". Para esto todavía queda mucho y esperemos que lo haga después de muchos años corriendo en la F1 y habiendo conseguido algún título en estas temporadas.

A pesar de los cuatro títulos mundiales que atesora en sus vitrinas, Max siempre quiere más y lo ha demostrado año tras año con durísimas batallas en pista. Esto le ha ocasionado crearse varios enemigos en el Gran Circo y uno de ellos es George Russell. La relación entre ambos no es buena y así lo han mostrado en varias ocasiones, esta última semana en el Gran Premio de Austria de F1 han vuelto a saltar chispas.

La peineta de Max Verstappen a George Russell

Si algo ha demostrado Verstappen en todo este tiempo que lleva corriendo en la máxima categoría del automovilismo es que no se calla nada. Lo hemos visto este mismo año con sus constantes críticas a la FIA y a la normativa que rige actualmente en el Gran Circo. Llegó a denominar a la Fórmula 1 como la Fórmula E con esteroides por el aumento de la importancia del lado eléctrico en los monoplazas.

El GP en el Red Bull Ring no empezó del todo bien para el neerlandés. Pues el sábado en plena clasificación sufrió un accidente que le dejó fuera de combate. Aun así, saldría quinto el domingo y tendría opciones para luchar con los de arriba. Al salir a hablar con los medios, se tomó la situación con humor: "Creo que voy a ir al Tíbet a finales de año a relajarme allí como un Buda durante dos meses".

Su accidente, además de fastidiarle el último intento, dejó a Russell con la pole de una forma muy polémica. Pues la salida del Red Bull provocó la bandera amarilla y el de Mercedes no redujo la velocidad al pasar por la zona donde se había salido el neerlandés. Esto desató la polémica en el paddock. Y precisamente con Russell, Max ya había tenido un pique este mismo fin de semana, pues en un momento que ambos se cruzaron en los Libres 2, a Max no le gustó lo que hizo el inglés y le hizo una peineta en plena prueba.

La polémica de la bandera amarilla

Los comisarios no sancionaron al piloto de Mercedes y mantuvo su pole en el GP de Austria de F1. Esto fue muy criticado, pues muchos señalaron que superó la velocidad permitida durante la bandera amarilla. El domingo terminó con George Russell sumando la segunda victoria de la temporada para él, pero Max firmó un gran carrera que le permitió ser segundo por delante de Kimi Antonelli y de Lewis Hamilton.

Hubo en un momento de la carrera que volvió a salir la bandera amarilla que el día de antes desató toda la polémica y Verstappen no dudó en lanzar un dardo a su rival. El piloto neerlandés fue avisado de que en la curva diez había salido esta bandera y no dudó en usar la ironía por la radio: "Eso significa que puedo pisar a fondo, ¿verdad?... Lo digo en broma".

Esto no fue el único recado que se llevó el piloto inglés, pues Fernando Alonso no dudó en comentarlo también tras la carrera. El ovetense estaba pendiente de una posible sanción, y recordó lo que había ocurrido con la pole de Russell y dejó entrever un posible doble rasero a la hora de sancionar: "Lo mismo me meten tres minutos de sanción, ya se vio ayer con la bandera amarilla".

El pique Verstappen-Russell viene de muy atrás, pues ambos han tenido encontronazos muy fuertes en el pasado por duelos en pista. Max este fin de semana ha vuelto a sacar su garra y ha atacado al inglés de dos formas: una directa a través de su dedo corazón y otra indirecta tirando de ironía porque los comisarios hicieron la vista gorda a la hora de sancionar al de Mercedes.

El piloto ovetense es ya un habitual por las calles de Mónaco, deslumbrando con un modelo diferente cada semana. Esta vez, todo parecía que iba a ser un paseo más de Fernando con este modelo tan exclusivo de Mercedes, pero no fue así. Sino que el de Aston Martin se dirigía al Museo de la colección de coches del Príncipe de Mónaco para dejar su deportivo expuesto temporalmente a partir del próximo lunes.

Fernando Alonso cede su Mercedes CLK-GTR

En Mónaco los deportivos y coches de lujo están a la orden del día. En el Principado es imposible pasar 24 horas sin ver algún modelo icónico por las carreteras. El mismo príncipe Alberto es un apasionado de este mundo, aunque la última vez que se dejó ver con un automóvil fue con un modesto híbrido como es el Toyota Prius.

Esto no quita que sea un verdadero amante del mundo del motor, igual que lo era su padre. Es más, el príncipe Alberto II posee un museo en el que guarda una extensa colección de coches icónicos. Muchos de ellos pertenecen a él y otros son préstamos de figuras ilustres, como ha sucedido de cara a la nueva exhibición que va a hacer en dicho museo.

La última figura ilustre en sumarse a esta lista y decidir colaborar con el Príncipe Alberto ha sido ni más ni menos que Fernando Alonso. El español acudió en el día de ayer al museo, y no para hacer una simple visita, sino para dejar allí su Mercedes CLK-GTR. El español lo ha cedido de manera temporal para que su coche sea uno de los protagonistas de la exposición especial denominada 'De ayer a hoy', que arrancará el próximo lunes 22 de junio.

Uno de los modelos más exclusivos de su garaje

Este modelo no es nuevo, pues ya a principios de este año se dejó ver con él precisamente por las calles del Principado. Sin duda, este es uno de los coches más icónicos de su colección, y eso es mucho decir, pues ya vemos cada semana que en dicho garaje hay modelos de todo tipo y todos tienen algo especial. Pero es que al hablar del Mercedes CLK GTR, estamos hablando de un coche realmente exclusivo que al inicio costaba cerca de 2 millones de euros y con el tiempo ha alcanzado los 15.

El Príncipe Alberto no tenía muchas posibilidades si quería tener este coche de Mercedes en su colección, pues tan solo se fabricaron 26 unidades en 1997, y ha tenido la suerte de que una de ellas estaba en el garaje de Alonso, y no ha tenido problema en prestarlo para esta exhibición de manera temporal. El de Aston Martin vive en Mónaco, así que seguro que durante el tiempo que esté expuesto, él mismo pasará a verlo de vez en cuando.

Este modelo de la firma de la estrella va a estar exhibido en parado, pero en caso de querer protagonizar una exhibición llevándolo al límite en pista, este está más que preparado. Y seguro que Fernando Alonso estaría encantado de ser el mismo el que lo llevase por alguno de los circuitos por donde corre con la Fórmula 1. Ya que este superdeportivo cuenta con un motor V12 atmosférico de 6,9 litros que alcanza una potencia de 612 CV. Destaca por su paso de 0 a 100 km/h en tan solo tres segundos, mientras que la velocidad máxima que puede alcanzar es de 340.

En su momento, este superdeportivo de la firma germana logró el récord Guinness al coche de producción más caro nunca fabricado. Todos estos datos le dan una exclusividad y un estatus que elevan este modelo de la colección de Fernando a otro verdadero nivel. Ahora se podrá ver de cerca en la exposición del museo del Príncipe de Mónaco a partir del próximo lunes, gracias al dos veces campeón del mundo de F1.

"¿Seguir en F1? Para un piloto es difícil escoger cuándo es el momento de parar. En mi caso, me guío más por cómo me siento en el coche, cómo disfruto a la hora de pilotar. Estos coches no son los que disfrutas más, por lo que decíamos de la unidad de potencia (motor). He conducido cosas más divertidas que los F1 de este año, independientemente del resultado", asegura Alonso.

El piloto actual de Aston Martin está atravesando una de sus peores temporadas jamás disputadas en Fórmula 1. A pesar de que se esperan cambios técnicos que puedan mejorar el monoplaza, el bicampeón del mundo sostiene que lo que verdaderamente disfruta es conducir y sentirse competitivo, y que en proyectos como el de Aston Martin, eso conlleva tiempo.

Según confirman desde el equipo esmeralda del paddock, las mejoras llegarán durante los meses de agosto y septiembre, justo después del parón veraniego, y con las que esperan recuperarse del fondo de la parrilla. Junto a ello, el equipo capitaneado por el ingeniero Adrian Newey, se verá ayudado del sistema ADUO impulsado por la F1, el cual busca lograr una mayor igualdad entre los fabricantes de motores y en el cual Honda puede ser una de las firmas más beneficiadas.

No obstante, existen otros condicionantes que podrían provocar una retirada anticipada del asturiano. Elementos que también pesan en pilotos como Max Verstappen y que ha denunciado desde el inicio de temporada. Entre los más destacados encontramos el alto porcentaje electrónico del monoplaza (a pesar de que la FIA no descarta una reducción de esta a corto plazo), las carreras al sprint o el extenso calendario de la temporada que llega hasta las 24 carreras.

"Al pilotar dependes tanto de la unidad de potencia, del modo en el que recargas las cosas... si tienes la batería llena tienes una cierta frenada, el motor empuja porque ya no recarga, y ya no está frenando el motor porque la batería está llena, y al contrario si está vacía: intenta recargar más para subirte la batería a tope y entonces te cambia todo, y claro, no puedes conducir vuelta a vuelta buscando la perfección y el último metro en la purada de frenada y esas cosas que eran típicas de la Fórmula 1. Ahora tienes que conducir al 90% y dejar ese 10% un poco aleatorio, un poco a lo que va a hacer la unidad de potencia. Eso no es ideal al conducir", defiende Fernando Alonso.

Ante la enorme complejidad del nuevo cambio reglamentario de la Fórmula 1 para 2026, el piloto de 44 años lanza su propia propuesta. Una que modificaría el estilo de conducción actual y podría resultar más atractiva para los pilotos, así como garantizar su continuidad en la máxima categoría del automovilismo.

El piloto de Aston Martin lo explicaba así: "Yo simplemente quitaría la parte eléctrica. La parte eléctrica es una tecnología semi inútil para la competición. Ya hay una categoría de Fórmula eléctrica, la Fórmula E, y creo que esa vía ya está abierta y la están optimizando, tienen un coche realmente potente y realmente entretenido. Para la Fórmula 1 creo que no hace falta ir por esa vía. La Fórmula 1 siempre ha sido un laboratorio de tecnología y de emociones y la Fórmula 1 actual no lo es".

Si hay algo que ha quedado claro respecto al futuro del piloto español en el Gran Circo es que la decisión no será tomada deprisa y corriendo, y seguramente tampoco se deba a un motivo concreto. Fernando Alonso ha demostrado con el paso del tiempo que no necesita un coche sobradamente competitivo con el que luchar en cada carrera, sino uno con el que disfrutar cada semana cuando se baje la visera.

Primera carrera, primer enemigo para Magnussen. El piloto danés siempre ha demostrado tener un fuerte carácter y en esta disciplina no iba a ser distinto. Un error en carrera le hizo chocar con otro piloto, y no se lo dejaron pasar por mucho que fuera debutante. Le pidieron explicaciones por lo sucedido y acabaron protagonizando una guerra de insultos que elevó la tensión entre ambos al terminar la primera prueba del año.

El debut de Kevin Magnussen en la NASCAR

El primer paso de Magnussen en esta nueva aventura lo tenía que dar en San Diego, en la primera fecha de este campeonato, que era la carrera inaugural de Anduril 250. Ha cambiado el Haas de F1 por un Chevrolet del programa Project 91 de Trackhouse Racing. Los comienzos nunca son fáciles, pero su experiencia en las carreras parece que le sirvió para demostrar que estaba al nivel.

No se achantó ante los pilotos que estaban en la parrilla y que tenían más experiencia que él en esta disciplina, pues completó la vuelta más rápida de toda la competición registrando un giro en 132,49 segundos. Un muy buen tiempo que demostró que el danés no entiende lo que es el periodo de adaptación. Hasta aquí fue un comienzo muy plácido y una carta de presentación por su parte muy buena a la NASCAR Cup Series.

Pero no todo iba a ser un camino de rosas, pues cuando estaba entre los primeros 15 iba a vivir cómo son los enfrentamientos cuerpo a cuerpo en estas carreras. Su primer roce en esta nueva aventura iba a ser con Noah Gragson, con quien tuvo un choque en la curva cuatro. Al meterse por el interior, el expiloto de Fórmula 1 chocó contra el piloto de Ford. Este trompeó y acabó contra el muro, acabando así su participación en la carrera inaugural.

El expiloto de F1 ya tiene nuevo enemigo

El de Dinamarca tiene 33 años y lleva mucho tiempo corriendo subido encima de un coche, por lo que no es nuevo en este mundillo por mucho que estuviese debutando en esta categoría. Esto hizo que no se achantara para meter el coche, pero su inexperiencia en la NASCAR le hizo cometer este accidente. Este y otros inconvenientes que se toparon en su camino le hicieron acabar vigesimoprimero.

Pero aquí no había acabado toda su batalla con Gragson, pues este le estaba esperando para verle cuando se bajara del coche. En el trazado de San Diego, delante de todas las cámaras, tuvieron una amarga discusión tras su choque. "¿Cuál es tu puto problema? Me chocaste", le gritó el americano al debutante. Esto llamó la atención de todos los presentes que vieron como la tensión se elevaba por momentos.

Kevin no se quedó callado y confrontó a su nuevo compañero de parrilla: "Vete a la mierda, sal de mi vista. Mi problema eres tú al frente de mí. ¿No entiendes lo que te digo? ¿No entiendes inglés o qué? Te dije que te vayas a la mierda". Todo este momento de tensión entre los dos pilotos fue captado por las cámaras allí presentes, y el enfrentamiento no tardó en viralizarse en redes sociales.

Los que conozcan a Magnussen de su etapa en Fórmula 1 no se sorprenderán de su carácter, pues en el Gran Circo ya tuvo algún que otro encontronazo con otros pilotos. Incluso Nico Hülkenberg, actual piloto de Audi, le llegó a calificar como el piloto más antideportivo de la parrilla. Habrá que seguir muy de cerca el camino de Magnussen en la NASCAR, pero de momento no ha empezado del todo bien y ya ha tenido un fuerte encontronazo con un rival al que le hizo abandonar la carrera.

El garaje del dos veces campeón del mundo de Fórmula 1 parece infinito. Cada semana aparece con un coche nuevo por las calles de Mónaco, subiendo así el nivel de su colección a un valor incalculable. En esta ocasión, el '14' ha optado por este superdeportivo japonés que es todo un icono de la firma y cuenta con un motor V6 que alcanza una potencia de 570 CV.

El nuevo modelo del garaje de Fernando Alonso

Esta temporada Fernando no se está divirtiendo cuando se sube en su monoplaza de F1, pues las cosas en el equipo no están yendo como él esperaba y el cambio de normativa ha traído consigo la electrificación de gran parte de la categoría, algo que enfada al asturiano. Aunque cuando sí le vemos feliz es cuando desconecta del Gran Circo y da rienda suelta a su pasión por el motor con los impresionantes coches de su garaje.

Cuando decimos que el garaje de Fernando Alonso parece infinito, no es ninguna exageración. Pues día tras día demuestra que su colección es una de las mejores del mundo. Hace una semana, tal y como adelantábamos en un inicio, llevó su CLK SLR al museo del Príncipe Alberto II, un superdeportivo muy especial del que solo se fabricaron 26 unidades y que cuesta 14 millones de euros. Antes de esto, estrenó un Porsche 918 Spyder, y ahora ha sido el momento del Nissan GT-R.

Y no es un modelo cualquiera, sino que es una versión especial. El coche con el que ha paseado el piloto de Aston Martin recientemente por las calles de Mónaco es un GT-R Black Edition. El modelo original apareció en 2017, trayendo una actualización diez años después a un automóvil icónico dentro de la marca japonesa.

La bestia nipona de Fernando Alonso

No es casualidad que Fernando tenga este modelo de la firma nipona en su garaje, pues el español tiene una gran conexión con la cultura japonesa. En el circuito nipón ha llegado a ganar hasta en dos ocasiones y eso le ha hecho llegar a tener el apodo de 'El Samurai'. Ahora ha juntado su pasión por los deportivos de calle y por esta cultura del país asiático al ponerse al volante de este Nissan.

Este modelo es un icono dentro del catálogo de Nissan, pero necesitaba renovarse para no quedarse atrás ante el resto de superdeportivos rivales. Es considerado el superdeportivo más eficaz del mundo y en esta última versión mostró una cara renovada con un interior más confortable y renovado. Lo prepararon para que el ruido que produzca al ponerse a alta velocidad sea menor, y así Alonso no tendrá problema si quiere correr con este coche.

Este deportivo japonés es el último en sumarse al garaje de Fernando, y cuenta bajo el capó con un motor V6 biturbo. Este añade unos 20 CV extra en comparación con la versión anterior, y por tanto se queda con una potencia total de 570 CV a un par máximo de 637 Nm. Con este modelo Alonso podrá pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 2,8 segundos y su velocidad máxima es de 315 km/h.

La edición totalmente negra, que es la que posee el piloto español, salió con un precio original de 112.850 euros. Hay que tener en cuenta que esto fue hace diez años y ese valor del Nissan GT-R ha podido cambiar mucho. Además, desde este pasado fin de semana, este automóvil en concreto ha subido su valor solo al ver a Fernando Alonso al volante, y este coche se ha sumado así a la increíble colección del ovetense.

El equipo Williams F1 de Carlos Sainz y Alex Albon está detrás de la organización del pasillo donde se ubican las estanterías de los productos refrigerados. Estas enormes neveras están llenas de aerodinámica.

La tecnología de Williams F1 de los supermercados

Williams Advanced Engineering ha creado una nueva forma para enfriar los productos en los supermercados de forma más eficiente. Los ingenieros del equipo de F1 han descubierto que no es eficiente bombear el aire frío desde la parte superior hasta la inferior de la estantería donde se captura para su recirculación.

El condensador trabaja demasiado, así que han encontrado una solución inesperada. Williams Advanced Engineering se ha inspirado en el alerón trasero de los Fórmula 1, la solución es una cuestión de aerodinámica.

La empresa británica Aerofoil Energy ha diseñado de la mano de Williams F1 una tira en forma de cuchilla que se adhiere a la parte delantera de cada estante. Esto evita que el aire frío se escape de las baldas.

"Tenemos lo que creemos que es posiblemente el equipo aerodinámicamente perfecto que se puede usar para mover el aire alrededor de un refrigerador", comenta Paul McAndrew, director de Aerofoil Energy, para la revista Ingenia.

Ahorro de hasta un 30% de energía

Esta pequeña mejora tiene un coste muy bajo, pero permite ahorrar hasta un 30% de energía en refrigeración, puede marcar la diferencia para supermercados grandes. El equipo de Carlos Sainz solo ha aprovechado un principio básico de la aerodinámica.

Cuando se invierte un ala, se crea carga aerodinámica a través de dos superficies: una curva y otra plana. El aire pasa más rápido sobre la sección curva, así que invirtiendo la pieza se mueve más lento creando mayor presión.

A continuación, solo hay que instalar unas pequeñas láminas de aluminio para atrapar la cortina de aire frío y evitar que se cuele hacia abajo y a través de la abertura del refrigerador. Este aire se conduce de vuelta hacia los productos para mantenerlos frío sin sobrecargar el condensador.

Casi la mitad del gasto de energía de un supermercado se produce enfriando los pasillos refrigerados. Las puertas se abren continuamente y las neveras deben trabajar al máximo de potencia para mantener los alimentos frescos, así que un ahorro de energía del 30% podría traducirse en miles de euros al final del año.

Se trata del conocido como Mercedes Blue Wonder, un camión que nació en los años 50 con un único objetivo: transportar los monoplazas de F1 de aquel entonces. Una tragedia hizo que la firma se alejase de la máxima categoría de automovilismo por un tiempo, y este vehículo perdió su utilidad. Aun así, no pasó desapercibido por su diseño tan peculiar y quedó para la historia de la marca de la estrella, que ahora le hace un homenaje de cara al Gran Premio de Silverstone.

La nueva colaboración de Mercedes

En muchas ocasiones, las escuderías de la Fórmula 1 sacan colaboraciones que abocan al pasado de la marca. Esto es precisamente lo que ha hecho Mercedes F1 de cara al próximo Gran Premio que habrá la próxima semana. Este es una prueba muy especial para Mercedes, pues es su carrera de casa, ya que tiene su sede en Brackley. Además, llegan en un muy buen momento, sobre todo con Kimi Antonelli, y por todo ello es momento de celebración para el equipo.

Para celebrar bien este GP, desde la firma alemana han sacado una nueva colección de ropa, junto a su patrocinador Adidas, que será la indumentaria que lleven tanto Kimi como George todo el fin de semana. En esta indumentaria predomina el azul brillante denominada 'Blue Wonder', y además han mostrado con distintas prendas cómo unen la ropa antigua con otra más moderna. Faltaría ver, según se acerque más la fecha de la carrera, si también vemos este color tan simbólico en el monoplaza con algún cambio en el 'livery'.

No es casualidad este color azul tan predominante en la ropa, sino que hace referencia a un modelo de los años 50. Y este no era un coche, sino que se trataba de un camión llamado Mercedes Blue Wonder que estaba directamente relacionado con la Fórmula 1. Este iba a ser el encargado de llevar los monoplazas plateados de la firma de la estrella de circuito en circuito, y ahora regresa a la F1 con esta colección hecha para el GP de Silverstone.

La historia del Mercedes Blue Wonder

Además de dotarle de lo necesario para poder cargar los monoplazas de aquella época, en Mercedes también quisieron crear un camión que tuviese una imagen única y llamativa. Este era el Mercedes-Benz M-198, que nació en 1954 y rápidamente fue apodado como Blue Wonder. Se encargaba de llevar por Europa los monoplazas de una carrera a la siguiente y facilitaba mucho la faena al equipo, pues no había 'motorhomes' como a día de hoy para transportar todo.

Este juntaba distintos elementos de varios vehículos que la firma germana tenía en su catálogo. La base de todo era un bastidor tubular alargado que era donde cargaba los F1, y este provenía del Mercedes-Benz 300 S. También se apropió de las puertas y el guardabarros de otro coche, como era el Mercedes 180 sedán. Todo esto sumado al color azul tan brillante que hacía contraste con el metalizado de los monoplazas, daba lugar a un modelo realmente icónico.

Este camión tan llamativo, que para muchos es el más elegante de todos, tenía unas medidas de 6,75 metros de largo y dos de ancho. El verdadero protagonista en cuanto a potencia era el monoplaza que llevaba cargado, pero aun así no eran malos los números de este camión. Ya que este tenía un motor de seis cilindros en línea de tres litros que generaba una potencia de 192 CV. Este camión era veloz, y la velocidad máxima que alcanzaba para llevar el coche de un país a otro era de 170 km/h.

Lamentablemente, la tragedia de Le Mans 1955, que acabó con la vida del piloto de Mercedes y de hasta 83 espectadores que estaban en la grada donde salió despedido el coche, hizo que la firma de la estrella se apartase de la Fórmula 1 a finales de dicho año. Esto dejó inutilizado a este camión tan icónico que se hizo un hueco en la historia de la marca, a pesar de no haber sido utilizado mucho tiempo.

Ahora, el equipo de Russell y Antonelli ha querido hacerle un homenaje, haciendo así que regrese de nuevo al Gran Circo en forma de colección de ropa. Su diseño tan especial y su color tan llamativo lo convirtieron en un icono, y muchos años después se han llegado a ver Mercedes Blue Wonder siendo vendidos por millones de euros.

Desde que arrancó el año con la nueva reglamentación, muchos se han quejado de su complejidad y de que esta no es la F1 de la que se enamoraron cuando eran pequeños. El madrileño ya se mostró disconforme y pidió cambios, pero parece que todavía no llegan del todo esos cambios. Ahora, el de Williams ha propuesto una iniciativa muy loca que cambiaría radicalmente toda la máxima categoría del automovilismo.

El gran cambio que propone Carlos Sainz

Los protagonistas del Gran Circo son los 22 pilotos que corren, y gran parte de ellos están enfadados con lo que se ha convertido la F1. Max Verstappen en un inicio la bautizó como Fórmula E con esteroides, Fernando aseguró que el chef del equipo podría pilotar y un sinfín de quejas más. Esto llevó a que Stefano Domenicali anunciara cambios, pero parece que han sido insuficientes.

Cada fanático de la F1 piensa en cómo sería el campeonato ideal con sus propias normas. Una propuesta que se ha oído en repetidas ocasiones es que todos corran con el mismo monoplaza. De esta forma se podría ver quién es el mejor piloto de toda la parrilla en igualdad de condiciones. Carlos no se ha quedado ahí y ha ido mucho más allá con una idea muy disruptiva.

En la presentación del circuito de Madrid que hará el debut este año, el invitado de lujo fue el piloto de Williams. En una entrevista para 'Mundo Deportivo' en este evento, desveló un escenario que lleva mucho tiempo pensando, pero que nunca había contado: "No sé si la puedo decir, tengo una idea un poco loca: Yo he pensado siempre en una Fórmula 1 donde se separan las marcas de los pilotos, una categoría en la que tú haces 20 carreras y cada piloto corre dos carreras con cada coche".

Dos carreras al año con cada equipo de la parrilla

Los pilotos aseguran que la F1 tan eléctrica es muy diferente a lo de hace unos años, y con la idea de Carlos cambiaría todo radicalmente, pues nunca ha sucedido algo similar. De esta forma, los corredores no estarían ligados a las escuderías, sino al deporte en sí. "Entonces el piloto es parte de la F1, no es parte de un equipo, es un cliente que la Fórmula 1 contrata para llevar los coches", explica el '55'.

Esto en la parrilla se verá de forma muy distinta, pues los que ahora tienen un coche dominador en todas las carreras no querrán bajarse de él nunca y menos con este formato. Aunque los de media tabla para abajo, seguro que piensan similar al español. "Yo tendría mi oportunidad de hacer dos carreras con Williams, dos con Mercedes, dos con Ferrari... Todos los pilotos tendríamos exactamente la misma oportunidad de ganar el Mundial".

El abanico de posibles ganadores se abriría totalmente de esta forma, pues estaríamos más cerca de ver quién es realmente el mejor piloto en condiciones igualitarias para todos. "Conseguirías desasociar por completo las marcas de los pilotos. Y así tendrías un campeonato real de pilotos y un campeonato real de marcas", zanja Carlos sobre la posible alternativa a la realidad actual.

De esta forma quedaría atrás el 'Mundial de ingenieros', que es como mucha gente llama a la F1 actual, pues lo verdaderamente importante son los coches y no las manos de los pilotos, pero con la idea de Sainz esto podría cambiar. Aun así, es algo irreal, pues él mismo en esta entrevista aclara que es algo que jamás va a suceder. Aunque este no sea un cambio posible, veremos si el Gran Circo toma medidas y acerca el campeonato a algo más cercano al gusto de los corredores, que de momento siguen descontentos.

Durante el acto, Ayuso destacó que "ha sido un gran reto, pero el circuito ya está listo a tiempo y en su totalidad", subrayando así el cumplimiento absoluto de los plazos previstos para esta infraestructura que marcará un hito en la historia del automovilismo en la región.

El circuito MadRing se ha construido en tiempo y forma, y Madrid está preparada para volver a celebrar el Gran Premio de España, según ha afirmado la jefa del Ejecutivo autonómico. Ayuso ha agradecido el trabajo de las instituciones públicas y privadas implicadas en el proyecto, así como el "esfuerzo de muchos madrileños y ciudadanos de todos los rincones" que han contribuido a hacer posible esta infraestructura.

MadRing, ubicado en el recinto ferial de Ifema del madrileño barrio de Valdebebas, cuenta con un trazado definitivo de 5,4 kilómetros y 22 curvas, incluyendo "La Monumental", que será la curva más larga de todo el Mundial de Fórmula 1. El nuevo recorrido aspira a convertirse en uno de los referentes del calendário mundial del automovilismo y prevé un impacto económico de 450 millones de euros anuales para la región.

Con las obras ya concluidas y el estreno fijado para septiembre, Madrid volverá a situarse en el calendario mundial de la Fórmula 1 por primera vez desde 1981, poniendo fin a más de cuatro décadas sin carreras de la máxima categoría del automovilismo en la comunidad.

Con buena parte del trazado completado y la bandera desplegada, los equipos de Isabel Díaz Ayuso y José Luis Martínez-Almeida, alcalde de Madrid, acompañados por Carlos Sainz padre e hijo como embajadores del proyecto, pudieron recorrer las instalaciones que afrontan la recta final de las obras antes de su estreno en septiembre. Ambos políticos han señalado que "vivimos el mejor momento de nuestra historia" y han presumido de la pujante situación de Madrid como ciudad deportiva internacional.

Con el estreno fijado para el 11 al 13 de septiembre de 2026, las administraciones madrileñas consideran que el proyecto ha superado la fase de incertidumbre y entra en la de la cuenta atrás. "Lo mejor está por venir", ha resumido Almeida ante una infraestructura que aspira a convertirse en uno de los grandes escaparates internacionales de Madrid durante la próxima década.

El Gran Premio de España en MadRing no solo representará un retorno histórico a la Fórmula 1 para Madrid, sino que también consolidará la capital española como un referente en el automovilismo mundial, atrayendo visitantes de todo el planeta y generando un impacto económico significativo para la región.

La presencia de Carlos Sainz padre e hijo como embajadores del proyecto ha añadido un valor especial al acto, dado que Carlos Sainz Jr. es uno de los pilotos españoles más destacados en la Fórmula 1 actual. Su participación simboliza el vínculo entre la tradición española del automovilismo y el futuro prometedor que MadRing representa para la región.

De forma paralela, la presidenta Isabel Díaz Ayuso ha enfatizado que este circuito no es solo una infraestructura deportiva, sino un proyecto que integra turismo, economía yorgullo deportivo para todos los madrileños.

Tras sus palabras, también enfatizó que el retorno de la Fórmula 1 a la capital española tras 45 años marca un nuevo capítulo en la historia del automovilismo español, con MadRing como escenario de lo que muchos ya consideran el "mejor circuito de Fórmula 1 del mundo".

Según la presidenta, la combinación de un trazado técnico y desafiantes, la ubicación en una de las principales ciudades europeas y el respaldo institucional han creado las condiciones idealas para que el Gran Premio de España en Madrid se convierta en un evento de referencia internacional.

Con el circuito ya listo a tiempo y en su totalidad, a pesar de las innumerables dudas de hace varios meses, la capital madrileña espera con ilusión el próximo septiembre, cuando los monoplazas circularán por su asfalto a velocidades máximas de 320 km/h en lo que será sin duda una de las citas más esperadas del calendario mundial de la Fórmula 1.

Fernando lleva desde el año 2001 en la máxima categoría del automovilismo, y en todo este tiempo ha vivido distintos cambios en cuanto a las normas se refiere. Algunas le han parecido bien y otras no, y las últimas modificaciones han dejado un escenario que no es positivo a los ojos del bicampeón del mundo. No ve futuro en la parte eléctrica de los coches actuales y los cataloga de inútiles en cuanto a la competición se refiere.

Alonso vuelve a cargar contra la F1 actual

Fernando Alonso fue uno de los claros protagonistas del GP de Barcelona. El ovetense jugaba en casa y la afición se volcó con él, más aún cuando dejó entrever la posibilidad de que esta fuese su última vez corriendo en territorio catalán. En la carrera, los problemas del AMR26 volvieron a atormentarle y le obligaron a abandonar una vez más esta temporada. Antes de correr, tuvo varias entrevistas y en una para 'Mundo Deportivo' habló de la situación actual de la F1.

Esta no es la primera vez en el año que pronuncia unas palabras similares, pues ya en la pretemporada cargó duramente al montarse por primera vez en los nuevos coches. En aquel momento aseguró que hasta el cocinero del equipo podría llevar el monoplaza en las curvas de lo lento que iba debido a la configuración actual. Muchos pilotos criticaron la normativa de igual manera, y ahora Fernando ha vuelto a hablar de este tema. El de Oviedo ha vivido distintas épocas de motorización en la F1 y esta está lejos de ser su favorita.

El culpable de que esta no sea ni mucho menos del agrado de Alonso es la electrificación, que parece que ha llegado a la F1 para quedarse. Temporada tras temporada, la parte eléctrica ha ido ganando protagonismo y los pilotos se han hartado este 2026, pues esto se ha llevado a un nivel muy alto y preocupa. El entrevistador le propuso a Fernando una alternativa donde la parte eléctrica fuese decisión del piloto, pero ni así le convence.

Alonso acabaría definitivamente con lo eléctrico

Esta opción utópica que plantea el periodista tampoco parece convencer a Fernando, por mucho que fuese optativa para cada corredor. “Yo quitaría la parte eléctrica. La parte eléctrica es una tecnología seminútil para la competición”, explicaba el piloto de Aston Martin.

Aun así, no quiere descartar que haya carreras de modelos electrificados, pero asume que esto está lejos de ser Fórmula 1. “Ya hay una categoría de fórmula eléctrica, que es la Fórmula E, y creo que esa vía ya está abierta y están optimizándola. Tienen un coche realmente potente y realmente entretenido”, responde el español, que no tiene problema en halagar a dicha disciplina. El de Oviedo sabe lo que es competir más allá del Gran Circo y considera que cada disciplina está pensada de una forma distinta, por lo que no ve correcta esta introducción de la electrificación en la F1.

Son muchos años en el Gran Circo, y Alonso sigue con ganas de competir, pero la situación actual en el deporte en sí está lejos de ser la situación que él y otros muchos pilotos consideran correcta. “Para la Fórmula 1 creo que no hace falta ir por esa línea”, razona Alonso sobre un tema muy polémico en el paddock.

Esta situación, sumada a que en Aston Martin no están dando con la tecla de hacer un coche competitivo o que sea capaz de terminar las carreras con cierta regularidad, hacen que la temporada esté siendo una pesadilla para el ‘14’. Stefano Domenicali, jefe de la F1, reaccionó a las palabras de Fernando y de otros pilotos sobre la nueva normativa y anunció cambios. Tras varias carreras con estos cambios, Alonso en Barcelona ha vuelto a pronunciarse y sigue sin estar cómodo.

La impresión de Márquez no se centró solo en la velocidad o en la técnica, sino en la postura y el entorno de conducción. Según relató en pruebas anteriores con un F1, la visibilidad limitada y la cabina estrecha fueron de los aspectos que más le llamaron la atención, muy lejos de la posición más expuesta y libre a la que está acostumbrado sobre una moto.

“Tenía la sensación de estar encerrado. Aquí si pasa algo, ¿cómo salgo?”, es la idea que mejor resume ese contraste entre dos mundos del motor que comparten la competición al máximo nivel, pero no la misma relación entre piloto, máquina y espacio. Esa frase transmite tanto la sorpresa del debutante como el respeto que impone un monoplaza cerrado cuando se entra por primera vez en su habitáculo.

El contraste no es menor porque Márquez, como piloto de MotoGP, está habituado a leer el asfalto, mover el cuerpo y reaccionar con una libertad física muy distinta. En un Fórmula 1, en cambio, todo ocurre dentro de una estructura mucho más contenida, con un volante complejo, un asiento ajustado al milímetro y una sensación de aislamiento que cambia por completo la percepción de la velocidad.

La experiencia de Márquez en un F1 no fue una simple curiosidad publicitaria. En aquel estreno con Red Bull, completó varias vueltas y dejó una impresión muy positiva entre quienes lo observaron, hasta el punto de sorprender a figuras como Helmut Marko y Mark Webber.

El piloto catalán llegó a describir aquella jornada como “increíble”, destacando especialmente las frenadas y el paso por curva, dos áreas en las que un Fórmula 1 exige una precisión extrema. También reconoció entonces que el cuello comenzaba a resentirse, una muestra de lo física que resulta la conducción de un monoplaza incluso para un deportista de élite como él.

Su comentario sobre la sensación de estar encerrado aporta una lectura más humana a esa primera toma de contacto. Más allá de la admiración por la tecnología y el rendimiento, el reto también era mental: adaptarse a un coche en el que el piloto entra casi como si se integrara dentro de la máquina, en lugar de dominarla desde fuera.

La comparación entre MotoGP y Fórmula 1 suele hacerse desde la velocidad pura, pero Márquez la llevó a un plano más sensorial. En la moto, el piloto gestiona el equilibrio con el cuerpo, tiene una visión más abierta del entorno y conserva una mayor percepción del exterior, mientras que en el coche todo pasa por una burbuja rígida de fibra de carbono y protecciones.

Esa diferencia explica por qué su frase no habla de miedo, sino de encierro. El temor no era tanto el rendimiento como la logística de una posible emergencia, algo que cualquier piloto de motos puede imaginar de forma inmediata al verse dentro de un cockpit mucho más estrecho que la posición habitual sobre dos ruedas.

Aun así, la experiencia confirma la versatilidad de Márquez y su capacidad para adaptarse a otras disciplinas del motor. No es habitual que un piloto de MotoGP muestre tanta naturalidad al probar un Fórmula 1 y, al mismo tiempo, sea tan claro al verbalizar lo que siente al encontrarse con una posición de conducción tan distinta.

En muchas ocasiones hay personas públicas que no pueden pronunciarse sobre según qué temas debido a que deben cumplir con las marcas que representan, algo así le puede estar ocurriendo al siete veces campeón del mundo con el Luce. Fue de los primeros en probarlo y quedó realmente encantado, pero ahora ha desvelado lo que ha hablado sobre este coche en su chat con amigos, donde hay disparidad de opiniones.

El Ferrari Luce sigue dando que hablar

Una vez Ferrari mostró las primeras imágenes del Luce, las opiniones al respecto no tardaron en salir. En redes sociales vimos una fuerte crítica a este modelo e incluso afectó a la situación de la marca en bolsa. Hubo muchos memes en contra del diseño y del paso de la marca al lado eléctrico, e incluso marcas rivales aprovecharon para sumarse a esta ola de ataques.

En una dirección totalmente opuesta a lo visto en redes, aparecieron Charles Leclerc y Lewis Hamilton, actuales pilotos de Ferrari F1, para defender el nuevo Luce. El monegasco y el inglés fueron dos de las primeras personas en probarlo y destacaron el lado positivo del diseño, así como las altas prestaciones de este vehículo electrificado.

En aquel momento, Hamilton opinaba lo siguiente: "En cuanto a la atención al detalle, se nota que es un Ferrari puro. La potencia es increíble. Estás centrado todo el tiempo, incluso al pasar por curvas. Todo es suave y fluido, y la sensación está muy bien en cuanto a la calidad". Tras toda la polémica que ha habido alrededor de este lanzamiento, el piloto británico ha vuelto a ser preguntado por este modelo eléctrico.

Lo que ha hablado Hamilton con sus amigos

En el último GP, el celebrado en Barcelona que acabó con Lewis como vencedor, no se esperaba una pregunta sobre el Ferrari Luce y le sorprendió un periodista. En un primer momento iba a esquivarle la pregunta sobre si había hablado de este coche con sus amigos con una mentira, pero terminó contestando: "Sinceramente, no lo he hecho. Bueno, eso no es cierto, sí lo he hecho; hablamos en un chat de grupo".

Tras este amago de mentir, el piloto volvió a opinar del Luce, pero en esta ocasión ya habiendo visto toda la controversia que ha generado. Dentro de su círculo cercano hay varios que están del lado de Ferrari con este lanzamiento: "Creo que las opiniones están divididas, como se ve en las redes sociales. A algunos de mis amigos les gusta, tienen una mentalidad más orientada a la sostenibilidad y prefieren conducir coches eléctricos".

En cambio, al corriente de la mayoría en redes sociales, hay otra parte de su grupo que no está nada contenta con el primer eléctrico del Cavallino Rampante. "Por otro lado, algunos son más tradicionales. Así que es una combinación, una mezcla. Diría que está más o menos al 50 %", zanjaba Lewis sobre este tema.

Hay que corregir en cierta parte estas declaraciones del inglés, pues en redes sociales las cosas no están tan parejas respecto a las opiniones de este coche. Es cierto que hay gente que apoya el Luce, ya mencionamos en un inicio a Giorgetto Giugiaro, pero la mayoría ha dado la espalda a este modelo por motivos como la falta de fidelidad a la historia de la marca, la poca identidad del diseño o el desorbitado precio que tiene.

Fernando es embajador de este Gran Premio y esto hace que para él siempre sea un circuito especial para competir. El asturiano ha querido recordar, antes de correr en Montmeló, cómo fueron sus primeras veces en este trazado, así como su sensación al pilotar delante de sus compatriotas. En esta charla ha detallado quiénes fueron su inspiración para dedicarse a este mundillo, y ha mencionado a Carlos Sainz padre como uno de sus referentes.

Los referentes de Fernando Alonso

Desde hace mucho tiempo, Fernando Alonso es el referente de muchos pilotos que comienzan a competir. Incluso hay algunos que han conseguido llegar a competir a día de hoy con el que fuera su ídolo. Pero el piloto español también fue pequeño en su momento y tenía referentes: "No había muchos pilotos españoles cuando yo competía en kárting. Carlos Sainz padre era la figura más importante cuando ganaba el Campeonato Mundial de Rallies".

Ahora compite con Carlos Sainz hijo, pero en su momento tenía al padre como referente en sus comienzos en el mundo del 'motorsport'. Incluso, Fernando llegó a coincidir con él en una exhibición en Oviedo: "Recuerdo que hizo una exhibición en mi ciudad. Yo era piloto de kárting por aquel entonces, pero me invitaron a ser su copiloto. Fue un momento muy especial estar sentado junto a Carlos. Era la figura más importante del automovilismo en España en aquel momento, y sigue siendo una de las más importantes en nuestro país".

Con el paso del tiempo, el '14' empezó a enfocarse en su objetivo, que era llegar a la Fórmula 1. Esto hizo que el español se fijase también en campeones de dicha disciplina, pero siempre tenía a Carlos Sainz en su lista de inspiraciones para seguir dedicándose a este mundillo. "A nivel internacional, Ayrton Senna fue mi mayor inspiración, pero en España, Carlos Sainz", explica Alonso antes de competir en Barcelona este fin de semana.

Fernando Alonso recuerda sus inicios

Además de mencionar al brasileño y al madrileño como sus principales referentes, también quiso recordar cómo fueron sus primeros pasos en este deporte. En un primer momento, pensar en que alcanzaría a correr en la máxima era algo muy lejano. "Siempre pensamos que mi futuro podría estar relacionado con el automovilismo, pero a nivel regional y quizá como mecánico, no como piloto profesional". A día de hoy lleva corriendo 25 temporadas en el Gran Circo.

Para viajar al debut de Fernando en la máxima categoría, hay que trasladarse al año 2001. "Hay una gran diferencia entre mi debut y ahora. Cuando empecé, no había mucho interés. Ni siquiera se transmitía mucho por televisión, mis padres veían mis carreras en un canal alemán", explica el actual piloto de Aston Martin sobre los primeros años. Ahora las cosas han cambiado y sus carreras se ven en todo el planeta.

La situación que atraviesa el asturiano es muy diferente a la que vivía, por ejemplo, en 2006, donde ganó el Mundial, y en la previa al GP de Barcelona ha recordado el viaje a la carrera de España de aquel año. "Sabía la enorme expectación que había, sobre todo después de conseguir la pole. Fue estresante. Todo el país pensaba que tenía la victoria asegurada, pero yo sabía que quizá no era una pole realista. Toda la noche del sábado estuve pensando: 'Todo el país está mirando, creyendo que va a ser una victoria fácil, y no vamos a ganar'", explica Alonso sobre aquella carrera que acabó ganando.

Desde esa época hasta ahora, el bicampeón del mundo ha representado a España en distintas categorías del automovilismo, y esto es mucha presión durante años. "Siento una gran responsabilidad al tener a todo un país siguiéndome casi más que al propio deporte, y al saber que la gente quizá depende de mis resultados para tener una buena tarde", explica Alonso. Este fin de semana volverá a representar a España junto a Carlos Sainz, el hijo de su referente, en una nueva prueba de Fórmula 1 donde juegan en casa.

El padre del corredor del Gran Circo es toda una leyenda del motorsport y esto ha hecho que Sainz Jr desde bien pequeño esté muy ligado al mundo del motor. Este modelo de la firma alemana fue el primero que pudo conducir tras obtener su licencia, y fue un regalo de sus padres. Tras tantos años en la máxima categoría, el garaje de Carlos ha adquirido un valor y un tamaño gigantesco, entre los que destaca un Ferrari que se autorregaló él mismo y otro que fue un obsequio de la propia marca del Cavallino Rampante cuando abandonó el equipo.

Los primeros coches de Carlos Sainz

Una vez que arrancó su andadura en Fórmula 1 de la mano de Toro Rosso, el joven salido del programa de Red Bull no tenía la necesidad de comprarse un coche nuevo. Es más, estuvo mucho tiempo sin comprarse ninguno, a pesar de tener dinero para ello: "Estuve 7 años en F1 antes de comprar mi primer coche”.

El principal culpable de que Sainz no acudiese a un concesionario era su pequeño coche que había obtenido por parte de sus padres. Muchos pensarían que lo primero que haces tras firmar tu contrato para correr en la Fórmula 1 es ir a buscar un superdeportivo, pero Carlos tenía otra mentalidad en aquel momento: “Realmente me gustaba mucho mi Golf, un gran Golf GTI que mis padres me regalaron cuando tenía 18".

El piloto de Williams elige en muchas ocasiones salir con este coche que tiene 12 años de antigüedad y que tiene precio muy asequible para lo que se suele ver en los coches de los pilotos de F1. Este compacto aporta el lado deportivo que siempre busca Carlos en todos sus coches. La versión base de este modelo cuenta con un motor 2.0 TSI que genera unos 220 CV de potencia. Para pasar de 0 a 100 km/h tarda cerca de 6,5 segundos y la velocidad máxima que puede alcanzar es de 246 km/h. No sería hasta más tarde que se despegara de su Golf GTI.

El momento en el que llegó a Ferrari

En su estancia en el filial de Red Bull y en su paso por McLaren, el español estaba contento con su Golf, pero las cosas cambiaron en el siguiente paso de su carrera. “Luego me convertí en piloto de Ferrari F1, y pensé: vale, ahora tengo acceso a los coches más increíbles del mundo", recuerda ‘El Matador’ en una entrevista. Este ha sido uno de los pasos más importantes que ha dado en su vida deportiva, pero también en la personal para llevar su garaje a otro nivel.

Llegó al equipo italiano en la temporada 2021, y no fue hasta el siguiente año que optó por comprarse un modelo de la firma del Cavallino Rampante para hacer su colección de coches más grande y lujosa. “Compré mi primer Ferrari cuando tenía 27. Sentí que necesitaba darme un premio por haber llegado a Ferrari", comenta Sainz Jr sobre el modelo que llegó para sustituir a su querido Volkswagen. Es algo típico en los deportistas asociar un logro deportivo a la compra de un vehículo, y el madrileño hizo lo propio.

Años más tarde, se vio obligado a irse del equipo italiano con la llegada de Lewis Hamilton. Dejó una marca muy grande dentro de la escudería con varias victorias y momentos icónicos, por lo que desde el equipo quisieron tener un detalle con él en forma de superdeportivo. Cuando se marchó a Williams, le regalaron un Ferrari SP3 totalmente personalizado. Ahora todos estos dan forma a una colección increíble que tiene en su garaje el piloto español, pero todo empezó con su Golf GTI.

Marc tiene las carreras en el ADN y cosas como estas lo demuestran. El de Cervera no suele poder visitar estas pruebas de la máxima categoría, porque le suelen pillar compitiendo. En esta ocasión sí que ha podido asistir a Montmeló y no ha dudado en hacerlo. Ha llegado al paddock de la mano de Audi y ha podido sentir lo que sienten los pilotos del Gran Circo al subirse a un monoplaza.

Una visita especial en el GP de Barcelona

La Fórmula 1, allá donde va, trae la atención de muchas celebridades. El caso más extremo lo vivimos en Miami, donde famosos de todo tipo se agolparon en el paddock, pero también en otros fines de semana como el de Mónaco, donde estuvo presente Kim Kardashian. Ahora le toca a Barcelona acoger un Gran Premio y se espera que personas importantes de distintos gremios se pasen por este fin de semana de carreras. En el primer día ya hemos podido ver a toda una leyenda española del motorsport.

Y ese es Marc Márquez, quien viene pletórico tras ganar la carrera de MotoGP en Hungría. Muchos fines de semana coinciden las carreras de Fórmula 1 con las de la máxima categoría del motociclismo, por lo que el ‘93’ no es un habitual en estos Grandes Premios. En esta ocasión ha coincidido el hecho de que no hay carrera de MotoGP y que la prueba del Gran Circo es en su ciudad, por lo que el escenario se ha vuelto inmejorable para la visita del nueve veces campeón del mundo.

La velocidad va a ser la protagonista este fin de semana en Barcelona, y de eso precisamente Marc sabe y mucho. Carlos Sainz y Fernando Alonso acaparan gran parte de los focos en su carrera de casa, pero Marc Márquez sabe perfectamente lo que es correr en este circuito y este viernes se ha paseado por el paddock como si fuera su segundo hogar. Hace un mes el de Cervera tuvo que pasar por el quirófano, pero en Hungría pudo volver a demostrar su mejor nivel, subiendo de nuevo a lo más alto del podio, y ahora desconecta de la competición asistiendo a este fin de semana especial de Fórmula 1.

Audi hace de anfitrión a Marc Márquez en la F1

Como hemos comentado, no es un escenario ni mucho menos nuevo para Marc, pero en este GP de Fórmula 1 la escudería Audi ha hecho de anfitrión para el piloto de Cervera. Nada más llegar, la gente de la firma de los cuatro aros ha recibido al actual campeón de MotoGP y le ha llevado a su garaje. “POV: Te sorprende Marc Márquez, un campeón mundial nueve veces, que habla el mismo idioma de la velocidad que tú”.

Allí se encontraba el monoplaza de Gabriel Bortoleto y Nico Hulkenberg, y Marc pudo subirse para sentir lo que sienten los pilotos de F1. “Te he quitado tu sitio”, le decía el español al brasileño sentado en el coche del ‘5’. Los dos corredores titulares de Audi le estuvieron explicando a Márquez algunos detalles sobre cómo llevan este monoplaza al límite, pues a pesar de que ambas disciplinas consistan en carreras, MotoGP y Fórmula 1 son realmente distintas.

No es ninguna casualidad que la marca debutante sea la que reciba la visita de Marc, pues el de Cervera está unido a la firma alemana desde hace tiempo. El piloto de Ducati trabaja con la marca de los cuatro aros y esto le permite disfrutar de modelos como el Audi RS 6 de 630 CV totalmente personalizado que recibió junto a su hermano precisamente en el mismo circuito donde los pilotos de F1 correrán este fin de semana.

En la rueda de prensa, el dos veces campeón del mundo dejó en el aire la posibilidad de que este fin de semana fuese su último Gran Premio en suelo catalán, y es que a partir del año que viene este trazado va a dejar de ser permanente en el calendario. La gente presente en Montmeló no tardó en hacerse eco de estas declaraciones y le hicieron saber a Fernando su deseo de que se quedase por más años en la Fórmula 1.

Las palabras de Alonso que alertaron a Barcelona

El Gran Premio de Barcelona siempre es una cita especial para Fernando Alonso. El español juega en casa y guarda muy buenos recuerdos de este trazado en el que ha ganado hasta en dos ocasiones, una en 2006 y otra en 2013. Lleva muchos años corriendo esta carrera y el ovetense es uno de los embajadores. Este GP seguirá presente en la F1 hasta el año 2032, pero a partir de la próxima temporada lo hará de forma intermitente, un año sí y otro no.

Esto hizo que sobrevolase por el paddock la posibilidad de que este fin de semana fuese una de las últimas veces que viésemos a Fernando corriendo en Montmeló. En rueda de prensa, el propio piloto habló de ello sin tapujos: "Seguro que es un fin de semana especial, probablemente mi última carrera en Barcelona con la Fórmula 1. Es mi vigesimotercer GP de España y todos ellos han sido mágicos, y este último tiene que serlo también".

Esto hizo saltar todas las alarmas, pues cada vez queda menos tiempo para que Alonso renueve su contrato con Aston Martin o busque otro equipo en la parrilla. La decisión no está tomada, y todos los fanáticos se sorprendieron al escuchar esas palabras de la boca de Fernando, aunque luego tuvo otro acto público, y tranquilizó a las masas explicando sus palabras.

Alonso se explica y habla sobre la prensa

Tras hablar con los medios de comunicación, Fernando tenía junto a su equipo un acto en el que iba a hablar con los aficionados presentes en el circuito desde un escenario que habían preparado. Al principio fue difícil para el español poder hablar, pues nada más coger el micrófono, el público inició un cántico espontáneo en respuesta a las palabras que había dicho sobre su retirada minutos antes: "¡Alonso, quédate! ¡Alonso, quédate! ¡Alonso, quédate!".

Muchos aficionados se preocuparon ante la posibilidad de estar viviendo el último GP en Barcelona de Fernando y ante la sombra de una posible retirada temprana. El ovetense tranquilizó a los allí presentes: "Los que están aquí, que son aficionados, ya saben cómo hay que tratar a la prensa de vez en cuando". Esto desató el alboroto entre el público que acudió a este baño de masas.

Tras los aplausos que arrancaron estas palabras, el piloto de Aston Martin explicó la estrategia que había seguido en la rueda de prensa: "Hay que decir alguna verdad y alguna mentira, así no saben si dices la verdad o mientes. Y con lo de hoy se pondrán en espera, sin saber muy bien lo que significa".

De esta forma, no descarta bajo ningún concepto la posibilidad de regresar a Barcelona a competir en la máxima categoría del automovilismo, tal y como había dejado entrever en sus declaraciones ante los medios de comunicación. Así, el dos veces campeón del mundo se dio un baño de masas previo a un nuevo fin de semana en uno de sus circuitos favoritos. El tiempo determinará cuántas veces más le vemos en este trazado, pues la siguiente vez que este aparezca en el calendario será en 2028.

Al terminar una carrera de Fórmula 1, los pilotos acaban agotados. Es por eso que la organización les prepara ciertas cosas para que las cojan nada más acabar la carrera, entre ellas hay una toalla para secarse el sudor. Esta le estaba esperando a Kimi al lado del número 1 que le acreditaba como el ganador de la carrera, pero la pareja de Lewis Hamilton parece que no lo sabía y se la robó. El italiano se lo ha tomado bien y ha respondido a este tema troleándola en redes sociales.

Kim Kardashian la lía en su visita al GP de Mónaco

En los Grandes Premios de Fórmula 1, los protagonistas siempre son los pilotos, pero en estos eventos se reúne gran cantidad de famosos que en ocasiones acaparan los focos. Ocurrió en el GP de Miami, y en el de Mónaco no ha sido distinto y el paddock se ha llenado de celebridades. Una de las más aclamadas ha sido sin duda Kim Kardashian.

La estadounidense es la actual pareja de Lewis Hamilton, y en la última carrera ha estado apoyando desde cerca al piloto de Ferrari. No ha pasado ni mucho menos desapercibida, pero ha dado suerte a su novio, pues, a pesar de que no ganara, logró un gran segundo puesto en la carrera por las calles de Mónaco. Hasta aquí todo bien, pero justo antes de que los pilotos llegaran al podio, la modelo y empresaria cometió un error.

Con motivo de que el piloto inglés estaba entre los tres clasificados, Kim Kardashian se acercó al podio para ver cómo Lewis levantaba su trofeo y celebraba con champán. No hay ningún problema en esto, pero en el camino desde la zona donde vio ella la carrera hasta el podio, pasó por delante de donde los tres primeros aparcan su monoplaza y ahí cometió el error.

En este lugar, la organización deja distintos objetos para que usen los pilotos al bajarse del coche realmente cansados después del esfuerzo físico que produce una carrera de la máxima categoría del automovilismo. En el puesto del ganador de la carrera, que correspondía a Kimi Antonelli, le esperaba una toalla para secarse el sudor, pero antes de que llegara, pasó por allí la pareja de Hamilton y la usó pensando que era para ella.

Antonelli se lo tomó con humor

Este momento fue captado por uno de los espectadores que estaba presenciando el GP de Mónaco y no tardó en hacerse viral en redes sociales. Muchos criticaron la actitud de Kim Kardashian e interpretaron el gesto como una falta de respeto hacia Antonelli, pero el transalpino optó por tomárselo a risa. Y no desaprovechó la oportunidad para trolear a la estadounidense en sus redes sociales.

Días después de este incidente, Kimi grabó un vídeo junto a George Russell en el que bromeaban sobre este tema, quitándole peso a lo sucedido. El actual líder del Mundial aparece sentado, cuando la cámara se le acerca y pregunta: "¿Has visto mi toalla?". Más tarde en el vídeo vuelve a aparecer mientras se lava las manos, y vuelve a repetir la misma pregunta y sigue sin encontrar esta toalla que le robó la influencer americana.

Tal y como adelantábamos, su compañero en Mercedes, Russell, también aparece en el vídeo. El inglés es preguntado sobre si ha visto la toalla de Kimi, a lo que responde con un 'no' con cara contrariada, siguiendo la broma de su compañero. De esta forma, los pilotos de la firma de la estrella han convertido el momento de confusión de la estadounidense en algo divertido y gracioso que se queda en una simple anécdota de la visita de Kim Kardashian al GP de Mónaco.

La advertencia no significa, al menos por ahora, una retirada inmediata. Alonso fue prudente al subrayar que no tiene tomada una decisión definitiva y que será después del verano cuando se plantee con más claridad si continúa o no en 2027. Sin embargo, el hecho de que el Gran Premio de Barcelona no figure en el calendario del próximo año, debido a la rotación prevista con Spa-Francorchamps, convierte esta edición en una cita especialmente simbólica para el asturiano.

En sus declaraciones, Alonso insistió en que vive cada carrera como si pudiera ser la última, una reflexión que encaja con la etapa de su carrera en la que ya no compite con la seguridad de un proyecto ganador. El piloto de Aston Martin explicó que no puede proyectar demasiado lejos porque, a su edad y con la incertidumbre actual, hablar de lo que hará dentro de dos temporadas resulta casi imposible.

El contexto deportivo tampoco ayuda a rebajar la sensación de cierre de ciclo. Aston Martin no atraviesa su mejor momento competitivo y el propio Alonso ha sugerido en más de una ocasión que su motivación, aunque sigue intacta, depende también del rendimiento del coche.

En Barcelona, el asturiano se mostró agradecido con la afición y quiso disfrutar del ambiente como si se tratara de una jornada especial, consciente de que el vínculo con el Circuit de Barcelona-Catalunya ha sido una de las constantes de su trayectoria en la F1.

Montmeló ocupa un lugar singular en la carrera de Alonso. Ha sido su gran premio de casa durante años, el escenario donde ha recibido el apoyo más intenso de la grada y uno de los circuitos donde más veces ha medido su conexión con la afición española. Que ahora sugiera que podría ser su última presencia allí añade una carga emocional evidente a un fin de semana que ya estaba marcado por la expectación. Y el hecho de que la prueba no regrese en 2027 refuerza aún más esa dimensión de despedida.

La declaraciones de Alonso también han tenido un efecto inmediato en el paddock, donde sus palabras se interpretan como una señal de que el final de su etapa como piloto puede estar más cerca de lo que parecía. Sin embargo, el propio Alonso evitó cerrar la puerta del todo y dejó claro que la decisión no está tomada. Esa ambigüedad es coherente con su trayectoria reciente, en la que ha alternado mensajes de continuidad con reflexiones sobre el desgaste natural de una carrera tan larga.

El impacto de sus declaraciones va más allá del circuito. En un campeonato que vive atento a los grandes nombres, Alonso sigue siendo una de las figuras con mayor capacidad para generar conversación dentro y fuera de la pista. Cada vez que habla sobre su futuro, el ecosistema de la F1 reacciona porque su posible adiós no solo afectaría a Aston Martin, sino también al propio relato del campeonato, que perdería a uno de sus referentes más reconocibles y mediáticos.

Aun así, en Barcelona no hubo anuncio oficial de retirada ni una confirmación inequívoca de que esta sea su última temporada. Lo que sí quedó claro es que el tiempo empieza a jugar en contra de la continuidad del asturiano y que el próximo verano será decisivo para conocer sus planes. Por ahora, Alonso mantiene abierta la puerta a seguir, pero el tono de sus palabras sugiere que la recta final está cada vez más cerca.

Lo que ocurra después dependerá de varios factores, desde el rendimiento del coche hasta la motivación personal del piloto. Por ahora, este Gran Premio de España ya ha quedado marcado por una frase que pesa como una advertencia: “probablemente” sea su última vez allí. Y en la Fórmula 1 pocas veces una palabra tan prudente ha sonado tan definitiva.

El bicampeón del mundo de F1 tiene un garaje totalmente envidiable, y cuando piensas que has visto todos los coches que lo componen, el de Oviedo te sorprende con uno nuevo. El último ha sido este modelo del Cavallino Rampante de los años 90, que es un deportivo con un motor V12 que alcanza una potencia de 428 CV.

La última joya del garaje de Fernando Alonso

Parece que Fernando Alonso se está quedando con todos nosotros, pues cada semana sorprende paseando por las calles de Mónaco con un coche nuevo. El último con el que se había dejado ver era un Porsche 918 Spyder la semana previa al GP del Principado. Ahora por las mismas calles una semana después ha utilizado un Ferrari.

Y no es un modelo cualquiera del catálogo de la firma italiana, sino que se trata de un modelo clásico. No es la primera vez que deja ver que es un apasionado de lo retro, y es más, tiene más modelos de Ferrari que pertenecen al apartado de coches clásicos. En esta ocasión no estamos hablando de su F40, sino que ha elegido para dar una vuelta por Mónaco antes de viajar a Barcelona el Ferrari 512 TR.

En Mónaco cuesta ver un coche que no sea un deportivo de máximo lujo, pero los coches de Fernando son reconocibles. Muchos son muy exclusivos y la gente sabe directamente que pertenecen a la colección del piloto, el ejemplo más claro es el Pagani Zonda Roadster Diamante Verde, pues no hay duda de quién es, ya que se trata de un modelo único en el mundo. En este Ferrari, el truco para identificar que es de Alonso es mirar su matrícula, pues como en casi todos los coches que tiene, aparece el número '14', su mítico dorsal que utiliza en la Fórmula 1.

El último clásico que ha sacado Alonso del garaje

Este modelo fue presentado en el año 1991, y ahora, 35 años después, Alonso ha sorprendido a los ciudadanos de Mónaco al volante de este Ferrari. Este llegó como la evolución del Testarossa, y su nombre con el número 512 hacía referencia a la cilindrada, que era de cinco litros, mientras que el doce equivale al número de cilindros. Este biplaza clásico tiene las siguientes dimensiones: 4.480 mm de largo, por 1.976 de ancho y una altura de 1.135.

Tal y como adelantábamos, este coche cuenta con un motor V12 que desarrolla una potencia que alcanza los 428 CV y un par máximo de 491 Nm. Este cuenta con una caja de cambios de 5 velocidades, y Fernando puede pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,8 segundos. El bicampeón del mundo está acostumbrado a la velocidad, y con este deportivo clásico no tendrá problema, pues la velocidad máxima supera los 313 km/h.

El garaje de Fernando es tan amplio que conviven sin problema modelos de los más actuales con algunas joyas clásicas de años atrás como esta. En concreto, este Ferrari 512 TR le ha podido costar cerca de 260.000 euros al piloto de Aston Martin. Cada semana elige un coche distinto para pasear por Mónaco, por lo que solo queda esperar para ver cuál será el siguiente.

Se ha dejado ver con este coche por las calles de Mónaco. El madrileño ha compartido en sus redes una imagen al volante de este biplaza eléctrico que es el modelo más pequeño en cuanto a tamaño del catálogo de la firma italiana. Es ciertamente sorprendente ver que los corredores del Gran Circo usen este tipo de automóviles y no los deportivos más exclusivos y potentes del mercado, que también los usan, pero hay que decir que no es el primer piloto de la parrilla de Fórmula 1 que escoge este modelo para su día a día.

Carlos Sainz cambia su Williams por un Fiat

Carlos Sainz es un verdadero apasionado de los coches, y el actual piloto de Williams posee una gran colección de automóviles de todo tipo. Hace unos días destacábamos uno de los deportivos más especiales que tiene, como es el Daytona SP3, el cual fue un regalo por parte de Ferrari cuando ‘El Matador’ tuvo que irse del equipo para dejar su asiento a Lewis Hamilton. Esta vez no ha elegido este modelo tan importante dentro de su garaje, sino que ha sacado uno muy modesto como es el Fiat Topolino.

Es cada vez más común ver a pilotos de F1 con coches que no nos esperamos, y precisamente ya son varios los que escogen compactos de Fiat. Un ejemplo es Russell, quien tiene un clásico como es el 600 Jolly, aunque tendrá que pasar por el taller después de que le dejase tirado la semana pasada. Charles Leclerc es otro integrante de la parrilla que tiene uno de estos modelos de la marca transalpina en su poder, en este caso es un Fiat 500 que tiene para recordar el primer coche que se compró cuando obtuvo el carnet de conducir.

Ahora el que también se suma a esta lista es Carlos Sainz con su Topolino eléctrico, un vehículo que precisamente también tiene el piloto de Red Bull Max Verstappen. El cuatro veces campeón del mundo se dejó ver precisamente por Mónaco con este modelo en color verde, mientras que Carlos ha hecho lo propio con uno rojo.

El Topolino de Sainz que ya vimos a Verstappen

Cuando hablamos de que Carlos elige un coche pequeño antes que sus deportivos para moverse por ciudad, estamos hablando de uno realmente compacto, pues es el más pequeño que puedes encontrar en todo el catálogo de esta marca. Este biplaza eléctrico de Fiat tiene las siguientes dimensiones: 2,41 metros de largo, por unos 1,39 de ancho y otros 1,52 de alto. Un microcoche que puede ser realmente útil para los días de mucho tráfico por Mónaco.

Al igual que el de Leclerc y el de Russell, este modelo, a pesar de ser eléctrico, tiene un toque vintage, pues está inspirado en los Fiat de los años 50. Lo que más destaca del aspecto de este coche es que no tiene puertas, sino que son unas cuerdas las que cumplen esta función. Los faros delanteros son redondos y Sainz tiene este coche con varios detalles que lo hacen único, como es el color rojo en las llantas o el estampado escocés en los asientos y en el techo. En otra imagen compartida en redes, se puede ver cómo en el reposacabezas están serigrafiadas las iniciales tanto de Carlos como de su pareja Rebeca.

Seguramente, lo que menos le guste a Carlos de este microcoche sea la potencia de este, pues dista mucho de lo que él está acostumbrado. El Fiat Topolino cuenta con un motor eléctrico de 6 kW, que supone una potencia de 8 CV. Lo más rápido que va a poder ir con este coche tan compacto es a 45 km/h. Sorprende también el precio de este modelo con 75 kilómetros de autonomía, pues este se sitúa en los 9.980 euros. Algo muy accesible, y que seguramente le coloque como el modelo más barato que el piloto de Williams tenga en su garaje.

La semana pasada, Ducati celebraba sus 100 años de historia y lanzaron una colección de lo más exclusiva con hasta 10 modelos. Una de estas es la que ha utilizado Lewis en su llegada triunfante al fin de semana donde buscará su primer triunfo desde que está en la escudería del Cavallino Rampante. Concretamente la Panigale V4 S 100, un modelo totalmente plateado y con su dorsal ‘44’ que no ha hecho pasar nada desapercibido al siete veces campeón del mundo.

Hamilton y su sorprendente llegada a Mónaco

Este fin de semana tendrá lugar uno de los Grandes Premios más emblemáticos del Mundial de Fórmula 1. En este hay muchas formas de llegar al circuito, y cada piloto elige la que más le conviene cada año. Algunos optan por entrar a través del puerto con uno de sus barcos, mientras que otros que viven en el Principado pueden incluso ir a pie desde su casa o con el coche que usan en su día a día. Lewis Hamilton no ha optado por ninguna de estas variantes y ha llegado sobre dos ruedas.

El piloto más laureado de la historia del Gran Circo, junto a Michael Schumacher, ha elegido una de las marcas más icónicas del mundo del motociclismo para su llegada a Mónaco. El que ahora defiende los colores de la firma del Cavallino Rampante ha elegido a Ducati. Además, lo ha hecho en unos días especiales para la marca italiana, pues siguen celebrando centenario. Al no haber prueba la semana pasada, Hamilton no pudo rendir homenaje a este hito conseguido por Ducati, y lo ha hecho en su primera aparición por Mónaco durante el ‘media day’.

La mejor manera que encontró esta marca de celebrar una cifra tan redonda fue sacando un total de 10 motos, en unidades muy limitadas, a través de su proyecto llamado ‘100 Collezzione’. Cada una de estas rememoraba un momento icónico o un logro de la marca en su vertiente competitiva en distintas disciplinas. Hamilton parece que ha sido una de las personas que ha conseguido hacerse con un modelo de esta colección y esta es la Panigale V4 S 100 de lo más especial.

La nueva Ducati de Lewis Hamilton

Tal y como mencionábamos anteriormente, todas y cada una de las 10 motos que ha sacado la firma transalpina rememoran un momento que marcó la historia de Ducati. Esta en concreto está inspirada en la moto que logró ganar la carrera de las 200 millas de Imola en el año 1972, la 750 Imola Desmo. Más de 50 años después, es Hamilton el que se ha dejado ver subido a esta moto que es historia de la marca.

Esta fue la primera moto bicilíndrica que Ducati sacó para su uso por carretera y nació de la base mecánica de la Ducati 750 GT. Esta guarda un aspecto muy llamativo enfocado a la competición en la máxima categoría del motociclismo. Además, es imposible que no te llame la atención su color plateado brillante.

La nueva versión que han sacado para esta colección tiene distintas diferencias con aquel modelo original. Por ejemplo, esta dispone de un asiento de alcántara donde va bordado un distintivo que diferencia esta moto como que pertenece a la colección por los cien años de Ducati. Incorpora también nuevos alerones, guardabarros y unas cubiertas tanto del motor como del tubo de escape en fibra de carbono de alta calidad. Además, el embrague y el escape de esta moto generan un sonido único para esta moto que ahora tiene en su colección Lewis Hamilton.

El casco que llevaba el inglés era totalmente negro y no se podía ver su rostro por la visera, pero aun así todo el mundo sabía que era él. Ya que en la parte frontal de esta moto se podía ver bien grande el número ‘44’, el dorsal que ha acompañado durante tantos años al heptacampeón del mundo de Fórmula 1. Esto, más la ropa de Ferrari que portaba el piloto, hizo que hubiera pocas dudas sobre quién llevaba esa Panigale por las calles de Mónaco. No es la primera Ducati que tiene, pero, sin duda, es la más especial.

El hecho de que la carrera sea tan cercana al puerto hace que muchos millonarios coloquen sus yates para ver en primera fila la carrera del Gran Circo. Esto ocurre año tras año, pero ha habido una persona que en esta edición esto lo ha llevado al siguiente nivel. Su nombre es Tom Claeren, es empresario y creador de contenido, y ya se ha convertido en un fijo en el puerto de Mónaco los fines de semana de F1. Este año ha juntado en su gigantesco yate un hipercoche como el Koenigsegg Jesko y un Fórmula 1 de la escudería Audi.

El máximo lujo visto en el GP de Mónaco

Todo lo que rodea al GP de Mónaco año tras año se resume en la palabra lujo. Los barcos llenan el puerto y muchos de estos incluso pertenecen a los pilotos que corren en la máxima categoría del automovilismo. Por ejemplo, Charles Leclerc se compró uno hace muy poco y podría estrenarlo bien para su carrera de casa. Aunque no todo el lujo viene por parte de los pilotos, sino que muchos millonarios de distintos sectores se reúnen en esta prueba.

Uno de ellos es el empresario y creador de contenido Tom Claeren. Una persona muy apasionada por el mundo de la Fórmula 1 en particular y por los coches en general, y que gracias a su riqueza ha podido llevar este fanatismo a un nivel inalcanzable para la gran mayoría. Se ha vuelto un habitual en el puerto de Mónaco cada vez que el Gran Circo llega a este lugar, y en esta edición definitivamente ha llevado el lujo de su yate a otro nivel.

En las últimas ediciones ya sorprendió a los presentes en la carrera con distintos coches muy especiales subidos en su barco, y en esta ocasión no iba a ser menos. Estamos hablando de un yate que fue construido en el año 2015, pero que tres años después fue remodelado y ahora cuenta con un spa, una piscina y hasta un gimnasio y un club de playa. En este barco gigantesco hay hueco para un monoplaza de F1 y un hipercoche, y así lo ha demostrado este millonario.

Un hipercoche y un monoplaza de F1 en su yate

El hipercoche en cuestión que va a bordo de este yate es ni más ni menos que un Koenigsegg Jesko. Lo ha aparcado en una parte visible de su barco para que lo vean todos los asistentes del GP de Mónaco, aunque mientras lo tenga ahí expuesto no va a poder disfrutar de su motor V8 de 5.0 litros con doble turbocompresor, que es capaz de generar una potencia de 1.280 CV.

Este es un modelo muy especial, pues tan solo se fabricaron unas 125 unidades, y una de ellas pertenece a este empresario. Está valorado en más de dos millones y medio de euros, y es una de las piezas que ha querido añadir a su yate en el puerto de Mónaco para este fin de semana tan especial. De esta forma, el yate escala más aún en cuanto a valor se refiere y eso que parecía difícil elevar la cifra de este barco que ya de por sí tiene un valor de 65 millones de euros.

Pero esto no es lo único que podemos encontrar a bordo, pues hay también un monoplaza de Fórmula 1. Concretamente, está el Audi R26 que pilotan este año Gabriel Bortoleto y Nico Hulkenberg. Por lo tanto, al hiperdeportivo ya mencionado hay que sumar el primer coche de Fórmula 1 de la firma de cuatro aros de la historia. A su vez, hay una escultura de un monoplaza genérico de F1 en el yate, la cual ha sido una creación del artista francés Antoine Dulfilho. Más de 70.000.000 de euros sobre el agua ha conseguido Tom Claeren.

En la última prueba en Canadá, un error mecánico le hizo abandonar cuando estaba luchando por el primer puesto. Espera que no se repita este problema durante este fin de semana, aunque su Fiat 600 Jolly ya le ha dejado tirado a escasos días de empezar el Gran Premio. El británico tuvo que bajarse a empujar junto a su novia, porque este coche tan característico de la firma italiana no pudo continuar.

No le sale nada bien a George Russell

El piloto de Mercedes afrontaba esta nueva temporada con mucha ilusión, pues su equipo partía con cierta ventaja y esto le hacía ser uno de los principales candidatos al título. Todo empezó bien con su victoria en el GP de Australia que abría la temporada, pero desde esa ocasión ya van cuatro pruebas ganadas por Kimi Antonelli de forma consecutiva.

Su compañero de garaje le ha superado de forma notable y el jovencísimo piloto ya suma 131 puntos, por los 88 de Russell, que se ve muy lejos de Kimi. En la última prueba en Canadá, ambos protagonizaron una bonita batalla por el primer puesto, pero esta se acabó cuando el Mercedes del inglés tuvo un problema y le hizo abandonar la carrera en plena guerra. Un duro golpe, que además le sirvió en bandeja un nuevo triunfo al líder del campeonato.

Tras una semana de parón, George intentará en Mónaco firmar un buen fin de semana para quitarse el mal sabor de boca que le dejó la prueba en el circuito Guilles Villenueve. Si esta semana le estaba guardando otro problema motor al inglés, este ya lo ha sufrido antes de empezar ni siquiera el Gran Premio. Pues mientras daba un paseo junto a su pareja, Carmen Montero Mundt, el británico ya se ha quedado tirado por las calles del Principado.

El Fiat 600 Jolly de Russell en problemas

Se trata del Fiat 600 Jolly que tiene George Russell para pasear habitualmente por Mónaco. Ya fue visto hace unos meses utilizando este clásico, pero por aquel entonces el inglés estaba en lo más alto de la clasificación del Mundial de F1. Ahora las cosas han cambiado para él en el ámbito deportivo, pero parece que el estado de su automóvil ha empeorado también.

Este coche es muy especial, pues no tiene ni techo ni puertas. Se trata de una creación de Fiat, de la cual salieron al mercado unas 100 unidades. La separación del exterior al interior del vehículo la marcan unas cuerdas que cumplen la función de puertas, dando así una estética muy única a este modelo. Este fin de semana pasará con su monoplaza de la firma de la estrella por estas mismas curvas, y espera no tener la misma mala suerte que ha tenido con su coche particular.

Al mismo tiempo, pasará más rápido por estas calles por donde está tan acostumbrado a circular con su coche clásico. Este Fiat 600 Jolly cuenta con un motor de dos cilindros que genera una potencia de 22 CV y la velocidad máxima que alcanza es de 105 km/h. Este modelo tan especial le ha dado un disgusto al segundo clasificado del Mundial, que últimamente no le sale nada a derechas.

El hecho de comprar coches clásicos es algo que hacen muchos amantes del motor, pero en muchas ocasiones es algo arriesgado. No es el único piloto que opta por estos modelos, pues Fernando Alonso tiene varios de hace muchos años en su colección. Precisamente, este modelo de Russell fue creado en los años 50 y el piloto ha descubierto estos peligros en la semana previa al GP de Mónaco. Mientras daban un paseo, un error mecánico les obligó a bajarse del vehículo y a tener que empujarlo a un lado de la carretera. Un mal comienzo para el inglés, que buscará salir de esta mala racha durante el fin de semana.

El embajador de Aston Martin vive desde dentro todo lo que sucede en la firma británica y este año están atravesando una temporada realmente complicada. A pesar de ello, el que fuera corredor del Gran Crico se muestra optimista y ha desvelado que no sabe si el dos veces campeón del mundo seguirá en el equipo, pero al mismo tiempo ha contado una anécdota de cuando pensaba que era su último año y renovó por dos temporadas más.

De la Rosa compara a Adrian Newey con Gaudí

La próxima semana la Fórmula 1 viajará a Barcelona, y el actual embajador de Aston Martin ha participado en un evento sobre este Gran Premio. En esta charla con los medios ha querido hacer un paralelismo entre una de las figuras más importantes de la ciudad condal con el 'team principal' de la escudería británica: "Gaudí es un arquitecto que, si no es el mejor del mundo, es el más disruptivo, y nosotros tenemos nuestro Gaudí, que es Adrian Newey".

Es el primer año de Adrian en esta escudería, y las expectativas estaban muy altas. Los buenos resultados no parecen cercanos en este momento, pero Pedro se muestra optimista y confía en el 'gurú de la aerodinámica'. "Tenemos un proyecto de futuro espectacular, tenemos personas muy fuertes y tenemos herramientas espectaculares. Hay que tener un poco de paciencia y poco a poco a lo largo del verano iremos sacando la cabeza", explicaba el español.

Un tema que sobrevuela el garaje de Aston Martin cada vez que cosecha un mal resultado es la continuidad de Fernando Alonso. Sobre esto también se le preguntó al comentarista de DAZN: "No tengo la más remota idea. Es algo que no hemos ni comentado. Hasta que no mejoremos el coche, es un tema que mejor no tocar. Haga lo que haga, siempre estará compitiendo, sea en F1 o en otra".

El futuro de Fernando Alonso en la Fórmula 1

Por el momento no hay nada confirmado sobre lo que hará Fernando en los próximos años, pero tal y como dice el embajador de Aston Martin, su unión al mundo de la competición no se va a acabar así como así. En esta presentación del GP de Barcelona, Pedro de la Rosa ha desvelado un momento en el que pensaba que era el último año del dos veces campeón en la Fórmula 1.

Ocurrió hace dos temporadas y se lo dijo el propio piloto ovetense: "En el año 2024, era el último año de contrato de Fernando y yo pensé que se iba a retirar. El tema es que Fernando en un principio me dijo que se retiraba... Bueno, que lo estaba pensando, tampoco dijo que se retiraba 100%". Finalmente, esto no sucedió, y es que en esta historia hay un cambio de planes.

El asturiano cambió su decisión y así se lo transmitió a Pedro de la Rosa meses después: "Cuando ya empezó la temporada 2024, me reúno un día con Fernando. Era la segunda o tercera carrera. Recuerdo que Fernando me empieza a hablar de que quiere renovar... ya, la palabra 'renovar', pienso, '¡Wow!. Pero renovar para dos temporadas más...".

Ahora mismo se avecina una situación similar en la que tendrá que decidir si quiere seguir corriendo por más años o no. Hay algunos que ven cerca el final de Alonso, debido a los malos resultados del equipo, pero ya cambió sus planes una vez. "Lo que tenía que ser la última temporada acabó siendo una renovación de dos años más. Y contentos de que así haya sido y que ojalá sea para algún otro año más", recuerda Pedro de la Rosa.

En el equipo aún no conocen la decisión de Fernando, y es probable que ni el '14' la haya tomado por ahora. En unos meses saldremos de dudas, pero de momento la siguiente parada en el calendario antes de llegar a Barcelona es Mónaco este fin de semana. Un lugar especial para Alonso, que intentará seguir mejorando las sensaciones de este complicado inicio de temporada.

Todo lo que diga la presidenta de esta firma tiene una gran importancia, y últimamente la mayoría de declaraciones van sobre su próximo objetivo: la creación de una nueva escudería para el Gran Circo. En el día a día de la marca ha confirmado que buscan crear el modelo más rápido que puedan y esto es ya una forma de ver cómo sería el gigante chino si se adentra en alguna disciplina de 'motorsport'.

La posible llegada de BYD a la Fórmula 1

Es un secreto a voces que BYD quiere seguir los pasos de Cadillac y entrar en la Fórmula 1 más pronto que tarde. Es un mundo que llama mucho la atención a la firma china y ya han tenido charlas sobre esta posibilidad con Stefano Domenicali. En esta última intervención pública de Stella Li, ha vuelto a tratar el tema y no esconde sus intenciones: "Estamos muy interesados en todas las disciplinas del automovilismo".

Asegura que es un tema en el que se está trabajando dentro de la entidad, y asegura también que sería algo positivo para ambas partes, tanto para ellos como para la propia competición, que cada vez va tornando más hacia el lado eléctrico. "Estamos hablando con distintas personas e intentando comprender qué puede aportar la vía de la Fórmula 1 y cómo la tecnología de BYD puede contribuir a la industria. Así que estamos tratando de entender mejor esta oportunidad", explicaba la vicepresidenta.

Por el momento están centrados en seguir creciendo alrededor del mundo con sus coches, entre estos lugares se encuentra, por supuesto, España. Pero dentro de los avances que hacen como marca de coches de calle, hay varios de estos que ya están enfocados en el mundo de la competición: "Tenemos un coche con 3.000 caballos de potencia. Este tipo de tecnología está desarrollada precisamente para ese nicho tan especial y para alcanzar velocidades máximas que nadie más puede lograr".

La velocidad del BYD para llegar a competir

El tema de la velocidad, entren o no en la Fórmula 1 próximamente, lo van a seguir trabajando. Pues tal y como ha desvelado Stella Li, esto va en la identidad de sus trabajadores. "A nuestros ingenieros, especialmente a los más jóvenes, les encanta este desafío. Cada día dicen: “Mañana seré más rápido que tú”. Y al día siguiente: “Yo seré aún más rápido”. Es una especie de competición dentro del departamento de I+D. Es una gran pasión para ello", señalaba la directiva.

Todo este trabajo en búsqueda de hacer un modelo cada vez más rápido lo vemos día tras día en la Fórmula 1. "Eso hace que el automovilismo nos resulte muy interesante. Estamos explorando muchas oportunidades para ver dónde puede encajar la tecnología de BYD. Pero todavía no hemos establecido ninguna relación ni tomado ninguna decisión al respecto", explicaba la vicepresidenta de BYD, que confirma que todavía no hay nada cerrado respecto al futuro de la firma china en el 'motorsport'.

El crecimiento de BYD ha sido realmente asombroso, pues a día de hoy ocupa los puestos más altos del sector en cuanto a eléctricos se refiere. Pero parece que la ambición de la entidad no se sacia con estos logros en forma de ventas y modelos eléctricos nuevos, sino que su próximo paso girará hacia la vía competitiva. La Fórmula 1 es un escenario muy atractivo para ellos y, aunque aún no lo hayan decidido, están mostrando mucho interés en ella.

A mediados de mayo, el reconocido cantante lanzó su disco llamado 'ICEMAN', que traducido significa el hombre de hielo. Esto ha dado rienda suelta a una campaña de publicidad donde el hielo ha sido protagonista. Los más fanáticos de la Fórmula 1 nada más ver este título pensaron en Kimi Räikkönen. Ahora, varias semanas después del lanzamiento, Drake ha recibido un regalo que ya recibió el piloto finés.

Drake y su nuevo lazo con Kimi Räikkönen

El expiloto de Fórmula 1 que se coronó como campeón del mundo en el año 2007 con Ferrari ha reaparecido en el foco gracias al álbum del rapero estadounidense. Aunque él no ha tenido que hacer nada, y es probable que a la hora de nombrar el disco el propio Drake no haya pensado en el finés, pero una vez lo ha presentado, mucha gente lo ha relacionado con el piloto del Gran Circo.

'The Iceman' era el apodo que se le puso al campeón del mundo durante su estancia en la Fórmula 1, debido a que tenía una personalidad muy marcada y no se dejaba intimidar por ninguno de sus rivales. A esta misma mentalidad ha querido hacer alusión el cantante en su disco y ha coincidido en poner el mismo nombre a su proyecto que con el que era apodado el excorredor de Ferrari.

Los días antes de que el disco saliera a la luz, Drake hizo una campaña de publicidad muy sonada. Este colocó un cubo de hielo gigante en la ciudad de Toronto, en el cual había tres discos duros con todo el álbum en el interior del hielo. Ahora, varias semanas después del estreno, Drake ha recibido un regalo que ya recibió el propio Räikkönen hace muchos años. Precisamente lo ha recibido en la semana del GP de Mónaco, trazado donde lo recibió el finlandés.

El monoplaza de hielo reaparece

El apodo del piloto finlandés daba mucho juego, y aunque no llegó a pilotar sobre hielo con su Fórmula 1, sí que recibió un regalo muy especial. Si hace unos meses hablábamos de un monoplaza único como era el hecho con barras de chocolate de KitKat, en mayo del 2006 el piloto que en aquel entonces corría para McLaren se subió a un monoplaza totalmente de hielo, dejando una imagen para la historia.

Aquel coche representaba un MP4-21, y ahora ha vuelto a ser noticia. Tras el lanzamiento de 'ICEMAN', el último álbum de Drake, el artista recibió una réplica de aquel monoplaza de Fórmula 1 en el que subió Räikkönen totalmente congelado. "De un 'Iceman' al siguiente", puso el creador de esta obra tan impresionante en sus redes sociales.

Entre uno y otro han pasado 20 años. Pues Kimi lo recibió precisamente en el Gran Premio de Mónaco del año 2006 y ahora el cantante tiene una réplica exacta en su casa de aquel McLaren de hielo. El nuevo disco del rapero americano que está rompiendo todos los récords inspiró a este arquitecto que en redes tiene el nombre de 'spinzbeatsinc' a crear un nuevo monoplaza helado a tamaño real.

Esta escultura impresionante ya está en la casa de Drake, y tanto su disco como la mentalidad del piloto de Fórmula 1 que salió campeón del mundo en el año 2007 han sido homenajeados. El cantante tiene una gran colección de coches, pero seguro que ninguno como este. Kimi Räikkönen ya recibió este monoplaza helado tan especial hace 20 años y ahora el rapero estadounidense también lo tiene tras sacar su disco 'ICEMAN'.

Ante este panorama, la pregunta en el paddock y entre los aficionados es inevitable: ¿Existe verdaderamente algún argumento sólido para mantener la esperanza, o estamos asistiendo al inevitable ocaso de una de las mayores leyendas del automovilismo moderno?

Una realidad incontestable: La peor temporada de Aston Martin y Alonso

Para dimensionar la gravedad de la situación actual, es necesario echar la vista atrás. Ni siquiera en los años más oscuros del proyecto McLaren-Honda, donde las roturas de motor eran la norma dominguera, se respiraba una sensación de estancamiento tan profunda. En aquella época, el rendimiento era paupérrimo, pero la causa raíz estaba identificada y las expectativas eran sumamente bajas desde el invierno.

Hoy, la realidad es muy distinta y por ende más dolorosa. El proyecto actual, que prometía consolidarlo en la zona noble de la parrilla y abrir la ventana hacia la ansiada victoria número treinta y tres, se ha topado con un muro técnico inesperado. Los datos de las últimas carreras reflejan una tendencia preocupante de Aston Martin en todas las áreas.

El asturiano, históricamente un especialista en exprimir el coche a una sola vuelta, ha quedado fuera de la última ronda de clasificación en múltiples ocasiones consecutivas, partiendo desde posiciones retrasadas que arruinan cualquier planteamiento táctico.

Durante los domingos, la situación no mejora, ya que el monoplaza sufre una degradación de neumáticos sumamente acusada que condena al piloto a luchar en la zona más baja de la parrilla y alejado de las posiciones de puntos. Lo más alarmante es que la distancia por vuelta respecto a los equipos punteros, lejos de reducirse con las evoluciones introducidas en los primeros Grandes Premios, se ha ensanchado significativamente.

Esta acumulación de resultados adversos ha encendido las alarmas en la fábrica y la frustración, aunque contenida bajo la madurez de sus más de cuatrocientos Grandes Premios, se ha dejado entrever en algunas comunicaciones de radio contundentes. La afición se pregunta ahora si el coche tiene solución a corto plazo o si este año ya debe darse por perdido de forma definitiva.

Los brotes verdes de Aston Martin a medio y largo plazo

A pesar de la densa niebla que rodea las actuaciones recientes, la Fórmula 1 es un deporte de inercias cambiantes y tecnología punta donde todo puede dar un vuelco en cuestión de meses. Analizando el panorama con frialdad y perspectiva, existen varios pilares fundamentales que invitan a pensar que el túnel tiene salida y que la actual pesadilla es solo una fase de transición necesaria para alcanzar el éxito futuro.

La primera razón es el ya famoso ADUO, una herramienta que permitirá a los fabricantes de unidades de potencia de Fórmula 1 introducir actualizaciones con el fin de reducir la diferencia que les separa del motor de referencia de la categoría. En definitiva, un auténtico salvavidas que puede cambiar el trascurso de la temporada 2026 de Aston Martin.

Al acogerse a este programa de concesiones, el fabricante japonés recibe una ventaja competitiva inmediata: el derecho a invertir más de diez millones de dólares adicionales fuera del estricto límite presupuestario, además de contar con cientos de horas extra en los bancos de pruebas.

Esta inyección de recursos permitirá a los ingenieros trabajar en áreas críticas como la eficiencia de la cámara de combustión y el despliegue de energía eléctrica, aspectos que hasta ahora han lastrado la velocidad punta del monoplaza del asturiano.

Para Alonso, la activación del protocolo ADUO supone una garantía de que el desarrollo del motor no se detendrá durante los próximos meses, a diferencia de sus rivales directos que tienen el diseño de sus propulsores prácticamente congelado por reglamento. Gracias a estas concesiones, Honda puede introducir evoluciones de rendimiento constantes en pista, buscando solucionar los problemas de entrega de potencia y fiabilidad que tanto han penalizado al equipo en los circuitos más exigentes.

Esta vía de desarrollo preferencial es, en última instancia, el argumento más sólido para el optimismo; representa la capacidad real de transformar un motor deficitario en una pieza de ingeniería ganadora antes de que termine el curso, otorgando a Fernando las herramientas necesarias para volver a liderar la zona media y soñar de nuevo con los puestos de honor.

Mientras que otro argumento para el optimismo exige levantar la vista del asfalto inmediato y mirar a medio plazo. La Fórmula 1 ha introducido el mayor cambio reglamentario de su historia para 2026, pero esta normativa no acaba de convencer ni a pilotos, equipos e incluso la propia Federación Internacional.

De hecho, la propia categoría anunció hace unas semanas la posibilidad de una vuelta de los motores V8 para la temporada 2031 como muy tarde, mediante el uso de combustible 100% sostenible y la reducción drástica del peso y la dependencia eléctrica de los monoplazas

Históricamente, cada vez que las reglas se han borrado y se ha empezado desde una hoja en blanco, el orden jerárquico de la parrilla ha saltado por los aires, permitiendo a equipos astutos dar un salto de gigantes. Sin embargo, ya depende de la voluntad del asturiano aguantar hasta la temporada 2031, la cual se convertiría en el trigésimo aniversario de su debut en F1. A pesar de que el piloto de Aston Martin ha mostrado su voluntad de volver a luchar por cosas más grandes, 2031 parece una fecha más que lejana.

La temporada está siendo indudablemente dura, dolorosa y, por momentos, tediosa para un piloto acostumbrado a morder el podio y celebrar victorias. La falta de competitividad actual es una realidad innegable que no se puede maquillar con discursos corporativos ni promesas vacías en las redes sociales. Además, la paciencia es una virtud escasa en el deporte de élite, donde la urgencia de los patrocinadores y la presión mediática exigen resultados inmediatos de domingo a domingo.

Por ahora, el aficionado de la Fórmula 1 y Fernando Alonso solo puede hacer una cosa: esperar. Esperar a que Aston Martin por fin puedan dar resultados estables y fiables, mientras el asturiano aun tenga la motivación necesaria como para seguir haciendo historia en el Gran Circo.

El piloto de Aston Martin es un apasionado de los coches más allá de los circuitos, y los ciudadanos de Mónaco pueden dar fe de ello. Ya que su garaje parece infinito, pues cada día aparece por las calles del Principado con un deportivo diferente. El último es uno de la firma de Stuttgart con un motor V8 y otras dos unidades eléctricas que se acerca a una potencia total que es cercana a los 900 CV. Este coche fue lanzado de forma limitada, y ahora hemos descubierto que uno pertenece al dos veces campeón del mundo de Fórmula 1.

La última joya del garaje de Fernando Alonso

A día de hoy, es imposible que cualquier persona no sea consciente de que Fernando Alonso tiene una de las mejores colecciones de coches del mundo. El asturiano sale a pasear por las calles de Mónaco con un modelo diferente cada vez, y todos ellos son modelos de los más exclusivos del mundo. La pasión del dos veces campeón va más allá de los circuitos y cuando hay una semana sin carreras lo demuestra saliendo a pasear con alguno de sus coches.

En esta colección hay automóviles de todo tipo, desde los SUV más exclusivos hasta los deportivos más agresivos y potentes que puedas imaginar. Muchos de estos son unidades limitadas, o incluso alguno es único en el mundo, como el Pagani Zonda Roadster Diamante Verde que sacó recientemente a relucir. En los días previos al Gran Premio de Mónaco, que tendrá lugar este fin de semana, Fernando lo ha vuelto a hacer con un nuevo modelo de su colección.

El último coche en el que se ha dejado ver Alonso al volante estos días ha sido un Porsche 918 Spyder. Si antes hablábamos de los tipos de vehículo que podíamos encontrar en el garaje del piloto ovetense, en esta ocasión estamos ante un superdeportivo de la marca alemana del cual se fabricaron unas unidades limitadas. Este fin de semana el Principado acogerá pasión por el motor a raudales con la cita del Gran Circo, pero Fernando Alonso mantiene viva esta pasión todos los días del año sacando a pasear sus coches.

Alonso al volante de un Porsche 918 Spyder

Antes de subirse al AMR26 por las calles de Mónaco y competir con los otros 21 pilotos, el asturiano ha paseado por estas mismas curvas con su nuevo Porsche. Este coche es el último superdeportivo que fabricó la firma alemana hasta el día de hoy, y fue con este hiperdeportivo híbrido en color plateado con el que Fernando dejó boquiabiertos a todos los ciudadanos con los que se cruzaba.

La pasión del de Oviedo se ve reflejada en que muchos de los modelos que tiene en su colección guardan una historia relacionada con el mundo de la competición. Este hiperdeportivo es uno de estos, pues el 4 de septiembre del año 2013, el piloto Marc Liebe consiguió una vuelta para la historia en el circuito de Nürburgring. El corredor alemán logró en aquel momento completar el giro en 6 minutos y 57 segundos, siendo así el primer coche de producción de la historia que bajaba la barrera de los siete en este histórico trazado.

El coche que ahora conduce Fernando Alonso consiguió aquella vuelta gracias a la habilidad de aquel piloto, pero también por su destacada ingeniería. Tiene un motor V8 atmosférico de 4.6 litros, que une su fuerza a la de dos motores eléctricos. El primero desarrolla una potencia de 608 CV, pero de forma conjunta la potencia total de estas tres unidades alcanza unos 887 CV.

El piloto de F1 no pasó desapercibido montado en este hiperdeportivo descapotable totalmente plateado y repleto de detalles en fibra de carbono. Este híbrido es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 345 km/h. Ahora, con este modelo en manos de Fernando Alonso, no podemos descartar que el español lo lleve a pistas de carreras e intente hacer las vueltas rápidas de distintos trazados míticos.

El valor de toda la colección de Fernando Alonso es totalmente incalculable, pues cada día aparece con un modelo nuevo. Este Porsche ha sido el último en salir y puede llegar a tener un precio superior a los 5 millones de euros ahora mismo. Y tal y como adelantábamos, este modelo es una edición limitada, ya que solo se fabricaron 918 unidades. Una de estas la tiene en su poder Alonso y días antes del GP de Mónaco ha salido con él por el Principado.

El piloto de Williams también vive en el Principado, y aunque no se haga notar tanto como Fernando y su extensísima colección, también ha dejado boquiabiertos a los ciudadanos de Mónaco varias veces con este coche que tiene en su garaje. Sainz ha optado por salir con este modelo de la firma para la que corrió durante años en el Gran Circo en varias ocasiones, y precisamente esta semana tendrá que correr por las calles por donde suele ir con este Daytona, pero con su monoplaza de Williams.

Carlos Sainz y uno de sus coches favoritos

Los habitantes del Principado de Mónaco presencian modelos de los más exclusivos por sus carreteras día sí y día también. Gran parte de estos son de pilotos de Fórmula 1, y Carlos Sainz está en esta lista de corredores que sacan su arsenal a las calles, el modelo con el que más impresiona es, sin duda, su Ferrari Daytona SP3. Un superdeportivo muy especial para el madrileño que recibió como un regalo por parte de la marca para la que corrió durante varias temporadas en la máxima categoría del automovilismo.

Hace dos años, Carlos tuvo que dejar su asiento en la firma del Cavallino Rampante para la llegada de Lewis Hamilton. Uno de los regalos que le hizo la escudería al ‘55’ fue este modelo tan icónico y especial de su catálogo. Durante su estancia en el equipo italiano dejó muchos momentos icónicos a lo largo de sus cuatro triunfos, 25 podios y seis poles, y esta fue la manera que tuvieron desde la marca de agradecérselo en su despedida, dándole un modelo muy difícil de conseguir y totalmente personalizado a su gusto.

Aquella etapa en el equipo italiano se terminó y este coche fue una forma de cerrar esos años. Ahora el español corre para Williams, pero no tiene problemas en seguir sacando a relucir de vez en cuando su Ferrari. Ahora tendrá que correr por las mismas calles por las que usa este Daytona SP3 con su monoplaza de F1. Pues el GP de Mónaco, uno de los Grandes Premios más icónicos del calendario, tendrá lugar del 5 al 7 de junio. El hecho de haber ido por esas curvas con su deportivo le puede servir para mejorar sus tiempos en la carrera del domingo.

Los números del superdeportivo de Carlos Sainz

Dos años han pasado desde que Carlos recibió aquel regalo en forma de deportivo totalmente personalizado en color gris mate y con una franja roja característica. Este tiene varios detalles que delatan quién va al volante, pues tiene guiños al piloto de F1 como su dorsal, el ‘55’, o su mítico ‘Smooth Operator’. En la matrícula también aparece el número que le acompaña siempre en las carreras, así como la inicial de su primer apellido.

Este superdeportivo hecho a medida para Carlos Sainz cuenta con un motor V12 de 6,4 litros atmosférico. Este es capaz de desarrollar una potencia de 840 CV y 697 Nm de par máximo. Con este coche, Sainz puede pasar de 0 a 100 km/h en 2,85 segundos y la velocidad máxima que alcanzará con él es de 340 km/h. Una auténtica bestia como es el Ferrari Daytona SP3 no podía haber caído en mejores manos.

A pesar de que este coche sea un regalo, tal y como hemos comentado anteriormente, hay que destacar el valor que tiene en el mercado y lo limitado y especial que es. Ya que este es una de las 599 unidades que se fabricaron, y estas salieron al mercado con un valor de 2,2 millones de euros. Aunque no todo el mundo que tuviese este dinero podía hacerse con él, pues Ferrari guardaba este modelo para los clientes más especiales y fieles. Entre ellos estaba, obviamente, el piloto de Fórmula 1 que tantas alegrías dio en la pista a los 'tifosi'.

La dupla que representa a la firma del Cavallino Rampante en la parrilla del Gran Circo descubrió el aspecto del primer eléctrico de la historia de la marca y pudieron salir a pista con él para ponerlo a máxima velocidad. Al contrario que la mayoría, como es lógico, ya que no iban a tirar piedras contra su tejado, su punto de vista sobre este coche es realmente positivo.

Leclerc define como futurista este nuevo Ferrari

Hace unos días, la marca transalpina enseñó al mundo su primer eléctrico, el Ferrari Luce diseñado por Sir Jony Ive, el diseñador del iPhone original. En un evento privado, los pilotos pudieron levantar una lona y ver en primera persona este superdeportivo con más de 1.000 CV. Además, han sido unas de las primeras personas en poder probarlo, con su compañero en el asiento de copiloto, y al acabar han dado sus impresiones, que no gustarán mucho a ciertas personas que se han mostrado verdaderamente críticas con este automóvil.

Cierta parte de los ataques a Ferrari por este eléctrico es por su diseño, pues no recuerda a lo que es verdaderamente un modelo del Cavallino Rampante. Pero justo esto es lo primero que alabó Charles Leclerc: “El diseño es totalmente diferente de todo lo que hemos visto de Ferrari en el pasado, pero creo que es muy futurista. Es muy propio de Ferrari mirar hacia el futuro e innovar”.

El diseñador de Silicon Valley ha dado un aspecto muy minimalista, tanto por dentro como por fuera. El monegasco ha destacado los botones que encuentras al entrar al habitáculo y ponerte al volante: “Me encanta que vuelvan a tener más botones físicos, para poder conducir, mirar a la carretera y tener sensaciones”.

El paso al lado electrificado no ha convencido a gran parte de los seguidores de la firma del Cavallino Rampante, el piloto ve un movimiento realmente respetable. “Te sientes especial cuando conduces un Ferrari. Y eso mismo lo han llevado a un nivel completamente nuevo en una categoría totalmente nueva que es la de los vehículos eléctricos. Me encanta”, zanjaba Charles sobre su punto de vista.

Lo pasó verdaderamente bien al volante del nuevo Luce que les dejaron probar en circuito, pero cuando lo pasó muy mal fue cuando le tocaba a Lewis Hamilton pilotar y él estaba en el asiento de copiloto. “No, no, por favor, no hagas eso. Lewis, Lewis, Lewis. Cuidado, cuidado. Para de reírte”, le gritaba al británico mientras este ponía a prueba al último modelo de Ferrari.

Hamilton nota que es un verdadero Ferrari

No opino solo Leclerc del nuevo coche eléctrico de la firma italiana, pues el inglés desde el primer momento se mostró boquiabierto con este modelo. “En cuanto a la atención al detalle, se nota que es un Ferrari puro. La potencia es increíble. Estás centrado todo el tiempo, incluso al pasar por curvas. Todo es suave y fluido, y la sensación está muy bien en cuanto a la calidad”, describía el inglés tras ver y probar el Luce. También destacó otros aspectos que le gustaban, como las llaves o la palanca de cambios de cristal.

Quiso destacar el siete veces campeón del mundo de F1 el aspecto mecánico de este modelo eléctrico. “Pensaba que tenía cuatro motores, pero son doce. Uno controla el par, otro controla la suspensión y el otro es la dirección. Es una pasada”, todos estos generan una potencia total de 1.050 CV que luego experimentaría Hamilton en primera persona.

Cuando se puso al volante, además de asustar a su compañero, también sacó las primeras conclusiones de cómo actúa este nuevo trabajo de Ferrari cuando sale al asfalto. “Cuando pasábamos por las curvas y seguía pegado al suelo, para mí esa es la mejor parte de la tecnología. El hecho de que también sepas cuándo tienes que cambiar y todo eso, creo que eso es único. El centro de gravedad es muy bajo y eso es muy agradable. En la mayoría de coches se balancea mucho, en este no”, analizó Lewis.

Como era de esperar, ni uno ni otro ha sido duro con el último modelo en llegar al catálogo de Ferrari. Al Luce le han llovido las críticas desde que se presentó e incluso ha provocado que el valor de la marca caiga en bolsa. Era lógico que ni Charles Leclerc ni Lewis Hamilton se sumasen a esta tendencia, pues no iban a criticar ni señalar a la marca a la que pertenecen y representan. Han podido verlo de cerca y probarlo y han sacado los puntos positivos de este deportivo electrificado.

Igualar los siete títulos mundiales de su padre en Fórmula 1 es una tarea prácticamente imposible para Mick. Además, su andadura en el Gran Circo no duró lo que a él le habría gustado, pero sigue involucrado en las carreras a través de la IndyCar. Debutó el pasado fin de semana en las 500 Millas de Indianápolis y se clasificó como el mejor debutante del año en esta carrera, donde llevaba un casco en homenaje a su padre.

Mick sigue honrando el apellido Schumacher

No hay un apellido más grande dentro de la Fórmula 1 que el de los Schumacher. ‘El Káiser’ dejó un legado imborrable con hasta siete campeonatos y multitud de momentos y adelantamientos inolvidables en pista. Su hijo Mick lo intentó en la máxima categoría del automovilismo, pero acabó perdiendo su asiento, y desde que salió está luchando para volver algún día.

Este año decidió adentrarse en una disciplina mítica dentro del mundo de las carreras como es la IndyCar. Tal y como señalábamos con anterioridad, su arranque no fue sencillo en esta categoría, pero no todo es como empieza. Su nivel ha ido subiendo en esta competición donde su padre nunca llegó a correr y ha recibido un premio en una fecha especial como son las 500 Millas de Indianápolis.

Este fue su segunda vez corriendo en un óvalo, y aunque no consiguió estar cerca de la victoria, sí desempeñó un buen papel. El hijo de la leyenda del motorsport acabó la carrera sin sufrir ningún incidente, que ya es mucho decir en esta disciplina, y además logró cruzar la línea de meta en la vuelta del líder. No consiguió estar entre los mejores posicionados al finalizar la prueba, pero saliendo desde la vigesimoséptima posición, acabó en una meritoria decimoctava plaza. Siendo así el mejor debutante de esta edición, por lo que luego fue premiado.

El mejor debutante del año

Su actuación fue positiva desde la clasificación hasta en la propia carrera, que acabó con el coche sin rasguños considerables. El hecho de evitar cualquier tipo de contratiempo le permitió quedar por delante de Dennis Hauger, que fue 19º, Jack Abel 24º, y Caio Collet 26º. Estos eran los otros tres ‘rookies’ que corrían en la Indy 500 y el mejor de todos fue el hijo de la leyenda germana.

Esta posición hizo que Mick fuese uno de los protagonistas en la posterior gala de premios. Ya que aquí recibió el ROTY (Rookie Of The Year). No se fue con un triunfo, pero sí con este reconocimiento en su primer año en esta prueba, por lo que se le vio muy contento recibiendo este galardón: "Ahora entiendo por qué llaman a la carrera el mayor espectáculo en las carreras. Esto es completamente loco. Es increíble ser parte de esto".

A pesar de no poder alcanzar los primeros puestos en esta prueba, Mick dejó varios buenos destellos. Entre estos hay que mencionar el instante en el que adelantó al líder y posterior ganador de la carrera, Felix Rosengvist. No fue un adelantamiento como tal para ponerse en cabeza, pues era para recuperar vuelta, y luego, tras la prueba, habló de este momento: “Me encantó esa, aunque fuera para recuperar la vuelta, pero bueno, tienes que aprovechar lo que puedas."

Fuese como fuese la carrera, esta iba a ser inolvidable de todas maneras para Mick. Y es que, además de ser su primera participación en esta, llevaba en la cabeza un casco muy especial. No es la primera vez que el sucesor del siete veces campeón recuerda a su padre cuando sale a la pista a competir en forma de homenaje. Una fecha como las 500 Millas de Indianápolis era un escenario inmejorable para volverlo a hacer y Mick lo hizo con un casco rojo como claro guiño a Michael: “El rojo es un color bonito para mí. Mi padre lo usó la mayor parte de su carrera y quería hacer algo especial”.

Con este bonito homenaje en una carrera en la que su padre nunca corrió, Mick acabó consiguiendo un premio que le galardonaba como el mejor debutante del año. Un premio más para la familia más icónica de toda la historia de la Fórmula 1 en particular y del motorsport en general. De esta forma, el hijo del ‘Kaiser’ logra seguir creciendo en una disciplina nueva para él, como es la IndyCar.

A pesar de obtener un gran tercer puesto, el neerlandés no cesó en sus constantes críticas hacia la nueva reglamentación, tal y como lleva haciendo desde comienzos de año. El cuatro veces campeón no está contento con lo que se ha convertido el Gran Circo y ha vuelto a poner sobre la mesa la posibilidad de no seguir el año que viene y el problema es la escasa pureza de las carreras actuales.

Max Verstappen pide cambios para seguir en 2027

Hace unos meses, Max Verstappen hizo temblar el paddock al hablar de una posible retirada. El que ha sido campeón del mundo hasta en cuatro ocasiones sembró la duda ante su descontento por la actual normativa. Y esto sucedió al mismo tiempo que Max se dejaba querer por otras disciplinas, pues recientemente ha participado en las 24 horas de Nürburgring.

Después de unas semanas de parón, la Fórmula 1 regresaba a Canadá y Max Verstappen volvía a tratar el tema de un posible adiós. El neerlandés aseguró a su llegada que no tenía pensado abandonar en 2027: "Salvo que pasen cosas muy locas, pero supongo que no ocurrirá. Espero que todo el mundo conserve su palabra. Y puedo confirmar que me quedo en la Fórmula 1".

Esto calmó a todos los fanáticos de la F1, pero al día siguiente él mismo volvió a abrir la puerta a una salida. Ante el posible bloqueo del reparto 60-40 a favor del motor de combustión en la próxima temporada, Max Verstappen se mostró tajante: "Si esto sigue así, el año que viene va a ser muy largo, y eso es algo que no quiero. Tampoco me tomaría un año sabático. Hay muchas otras cosas divertidas por ahí".

A pesar del podio, Verstappen no se fue contento

Finalmente, el fin de semana en el Circuito de Gilles Villeneuve no fue del todo mal para el de Red Bull. Pues firmó el mejor resultado de la temporada con un tercer puesto, siendo esta la primera ocasión en la que se subía al podio en 2026. "Nuestro primer podio, está bien tras un comienzo complicado de la temporada", analizaba el '3' al bajarse del monoplaza.

En la rueda de prensa con Lewis Hamilton y Kimi Antonelli, sus dos acompañantes en el podio, volvió a la carga contra la actual Fórmula 1. Se vivió un gran espectáculo en Canadá, pero Max cree que sucedió a pesar de la nueva normativa, no gracias a ella: "La mayoría de los pilotos están entre los mejores del mundo… incluso si nos dieras un coche de alquiler, daríamos un buen espectáculo y competiríamos entre nosotros muy duro y muy bien. Así que, en ese sentido, no tiene nada que ver con las reglas".

Tal y como adelantábamos, Verstappen ha disfrutado mucho en disciplinas fuera de la F1 este año, y el regreso de este fin de semana al Gran Circo no le ha dejado un buen sabor de boca a pesar del podio. "Esta temporada también he estado pilotando distintos tipos de coches, especialmente la semana pasada, eso me recordó lo puro que puede ser el automovilismo y lo buena que puede ser la competición, y cuando vuelvo a la Fórmula 1....".

Lo que destacó por encima de todo en cuanto a los puntos negativos de la nueva reglamentación es la complejidad de esta, algo que ya hizo su rival Lewis Hamilton en el pasado. "La mayoría de las reglas, los aficionados ni siquiera saben con qué estamos lidiando mientras conducimos: qué está permitido cuando vas detrás de otro coche o cuando eres el coche de delante, qué tenemos que hacer en una vuelta de formación o en una vuelta de salida, o cuánta batería se nos permite cargar… todas esas cosas", explicó el tetracampeón.

El de la escudería de Milton Keynes echa de menos las carreras de antes: "Para mí la F1 simplemente necesita ser más pura. Y realmente espero que lo que intentan hacer el año que viene salga adelante, porque creo que es necesario para hacerla un poco más natural y volver un poco a la normalidad". Ahora solo falta ver si se cumplen los deseos del cuatro veces campeón y hay cambios en 2027, pues de no ser así podríamos estar ante el final de su andadura en la Fórmula 1.