El corredor ovetense siempre ha demostrado una gran confianza en sí mismo, incluso aunque las cosas no hayan ido del todo bien, y ahora lo ha vuelto a demostrar. El '14' se volvió a autoproclamar el mejor piloto de la parrilla, y también habló de la situación actual del campeonato en general y de su equipo en particular, así como de las carreras que hay más allá de la Fórmula 1.

Fernando Alonso saca pecho en Canadá

Tras un arranque de temporada complicado y varios parones, Fernando Alonso ha reaparecido en Canadá con ganas de reivindicarse. Al llegar a su encuentro con los medios de comunicación en el Gilles Villeneuve, ha dejado claro lo que piensa de su nivel al volante: "Soy el mejor, no tengo que demostrar nada a nadie. Ahora solo espero a la oportunidad. Sé que es cuestión de tiempo saber que tendré un mejor coche".

En muchas ocasiones ha dicho que creerse el mejor va en el sentimiento del piloto y ahora lo ha vuelto a asegurar. "No me tengo que medir. No necesito sentir nada para saber que estoy en el máximo nivel. Compito en otras categorías, pruebo otros coches. Y solo me preocuparé si no soy el más rápido, pero en un GT o en el kart lo soy", comentaba el piloto español.

Más allá de la F1, el asturiano ha conseguido dominar en otras disciplinas como las 24 horas de Le Mans. Sobre estas aventuras alejado del Gran Circo opinó el de Aston Martin, comentando positivamente el ejemplo de Max Verstappen en Nürburgring: "Ojalá que en el futuro se abran más oportunidades para que pilotos de F1 participen en carreras como Nürburgring o Le Mans. La F1 es la cima del motorsport, pero solo es el 1%".

Los problemas de Aston Martin y la F1 actual

Este año, las cosas no están saliendo como se esperaban en el garaje de Aston Martin. La firma británica empezó con mal pie en pretemporada, y todavía no ha conseguido solucionar totalmente los problemas de su monoplaza. "No queda otra que apoyar al equipo, necesitamos más tiempo para solucionar nuestros problemas. Nos ayudará tener más tiempo para hacer pruebas", declaró el '14'.

A pesar de los distintos parones, los problemas con el AMR26 no han desaparecido, al igual que no lo ha hecho el descontento de los pilotos con la nueva normativa. Aunque Fernando no critica solamente los cambios de este año, sino de los progresivos que se han ido dando en las últimas temporadas: "La F1 ha perdido más de una década de carreras puras. Lo que el mundo creía que iba a ser la electrificación, y se creía que era el futuro, no se aplica a las carreras".

Debido a las constantes críticas, ya ha habido cambios en búsqueda de una solución, y el año que viene habrá más. Aunque esto no parece convencer del todo al dos veces campeón del mundo: "2027 es solo un año menos de espera para que cambie el reglamento. El ADN de estos motores siempre será el mismo".

De esta forma ha llegado Fernando Alonso a la prueba de Canadá, reivindicando su valor como piloto y cargando contra el actual estado de la máxima categoría del automovilismo. Los cambios en Aston Martin no son todavía suficientes, y en esta carrera con tantas rectas lo pasarán mal, pero el ovetense avisa que si el domingo llueve, podrán ver realmente el punto en el que se encuentra el equipo.

Tanto los dos pilotos titulares como el 'team principal' del equipo de F1 estuvieron presentes en un evento con motivo del lanzamiento de este modelo que se despide del motor V8. Este cambio tan notorio no le deja como un modelo lento o poco atractivo ni mucho menos, y así lo descubrieron los grandes protagonistas de la máxima categoría del automovilismo. Alguno lo pasó un poco peor que los otros, pero todos disfrutaron de la velocidad de este nuevo coupé de cuatro puertas.

Los pilotos de Mercedes prueban el nuevo AMG-GT

Desde el Gran Premio de Miami hasta este fin de semana, todos los pilotos de la parrilla están descansando hasta viajar a Canadá para la próxima carrera. Esto ha permitido a la firma de la estrella contar con los pilotos George Russell y Kimi Antonelli, y con el jefe de equipo Toto Wolff en la presentación de su último modelo. En un evento repleto de famosos como Brad Pitt, los verdaderos protagonistas fueron este nuevo deportivo eléctrico y los miembros del equipo de Fórmula 1 de las flechas plateadas.

No es un coche cualquiera dentro del catálogo, pues este guarda cierta relación con el Gran Circo. Es por ello que fue una idea muy adecuada el juntar estos dos mundos en este evento. Este nuevo deportivo cuenta con una batería inspirada en la Fórmula 1 y tiene una capacidad de 106 kWh, aportando así al automóvil una autonomía de 700 kilómetros y un sistema de carga muy rápido. Esto, sumado a la gran velocidad que alcanza este nuevo automóvil, hizo que los pilotos se sintieran como en un fin de semana de carreras.

Los dos corredores, que ahora mismo lideran la clasificación con el italiano como primer clasificado, pudieron ponerse a los mandos de este nuevo Mercedes. A pesar de pasar de un V8 al lado eléctrico, no se ha escatimado en rendimiento, pues estamos hablando de un modelo cuya versión más potente alcanza los 1.169 CV. Con este pueden pasar de 0 a 100 en solo 2,1 segundos y a 200 km/h tardan un total de 6,4 segundos. La velocidad máxima que alcanza es de 300 km/h.

Russell hizo sufrir a Wolff y Antonelli en el GT

George Russell, el piloto más veterano de la pareja, fue el encargado de llevar a su jefe en el asiento de copiloto y en la parte trasera al actual líder del campeonato. El que más se divirtió de todos en este paseo con el nuevo Mercedes AMG-GT totalmente eléctrico fue el inglés, pues fue quien estaba al volante: "Es el coche más rápido que he conducido en mi vida, el más rápido".

Antonelli iba en la parte trasera grabando todo el trayecto y no podía parar de reír. "Es como un Fórmula 1, qué bueno", comentaba Kimi desde atrás. George activó el modo 'boost' y aseguró que había ciertas diferencias con los monoplazas del Gran Circo, sobre todo destacó que en aceleración este era un poco más rápido y señaló otro punto positivo: "Lo increíble también es que se siente muy estable".

El principal motivo de la risa del joven piloto italiano eran las caras que ponía en el asiento de copiloto su jefe. Toto Wolff no lo pasó del todo bien y así lo manifestó a bordo del coupé de cuatro puertas: "Siente el tacto de mis manos. Es una locura la aceleración, nunca había sentido algo así". El que fuera piloto hace años, ahora está acostumbrado a vivir la velocidad desde el otro lado del muro en boxes y su piloto titular le hizo sufrir de lo lindo con este deportivo.

El fin de semana vuelve la competición en Canadá y tendrán que regresar a sus monoplazas, pero desde luego que quedaron encantados con el rendimiento del Mercedes AMG-GT. En este evento pudieron probar por primera vez este eléctrico con una potencia de 1.169 CV que los dejó con la boca abierta. El sonido artificial hizo que no se echara de menos el V8 y la velocidad alcanzada sorprendió a los tres miembros del equipo de Fórmula 1.

Un problema en el coche hizo que se esfumaran las ilusiones de este equipo por acabar en lo más alto en Alemania, pero aun así Dani ha hecho un repaso de varios puntos positivos del fin de semana. El resultado no fue el esperado, pero no todos los días se hace equipo con un tetracampeón de la Fórmula 1, y el catalán ha desvelado algunas conversaciones con Max previas a la carrera, así como ha destacado su forma de ser en distancias cortas.

Una aventura frustrada para Max Verstappen

Max Verstappen ha aprovechado un nuevo parón del Gran Circo para seguir dando rienda suelta a su pasión por el motorsport. El pasado fin de semana tenía ante él un gran reto, como eran las 24 horas de Nürburgring, pero finalmente un fallo en el coche hizo que su participación acabase antes de tiempo. En una entrevista para 'SoyMotor', Dani Juncadella explicó el problema con el que se toparon: "Escuché ruidos cuando soltaba el acelerador, una sensación como si en el diferencial hubiera algo suelto. Cada vez era mayor".

El 'Team Verstappen Racing' ha trabajado mucho para esta carrera y en lo planeado estaba que Max fuese quien empezase. Pero el neerlandés cambió de planes y acabó siendo el español el encargado de una fase importante como es la salida. "El viernes por la noche, después de la qualy, viene y me dice: 'Mejor sal tú, porque ya me conozco, y son 24 horas. Primera vuelta, cuarto, me voy a querer pegar con todos. Sal tú mejor", desvela el de Barcelona sobre lo que le dijo Max, lo cual evidencia una vez más la actitud de Verstappen en pista queriendo adelantar constantemente.

La salida fue muy buena y este cambio de planes no alteró nada de lo planeado. Lo que sí cambió la carrera fue un problema de motor que acabó con el equipo totalmente frustrado al ver cómo se les escapaba el objetivo por el que tanto habían luchado. Max Verstappen compartió su tristeza en redes sociales tras bajarse del coche: "Un final muy desafortunado y frustrante, pero estas cosas pasan. Aun así, disfruté mucho la experiencia junto a Jules, Luggi y Dani. Gracias al equipo y a todos los que estuvieron en la pista por su apoyo".

Verstappen y su versión más humana

La imagen que proyecta Verstappen después de tantos años mostrando su garra en la Fórmula 1 es de un tipo guerrero en pista, pero Dani Juncadella ha podido apreciar de primera mano cómo es como persona. "Te hace sentir que estáis al mismo nivel. Esto es algo que es extraño. He conocido a pilotos de F1 que, cuando hablas con ellos parece que vivamos en mundos diferentes, sientes que están por encima de ti", relata Dani para 'SoyMotor'.

Esta forma de ser le ha ayudado a integrarse en el nuevo equipo de forma rapidísima. Juncadella detalla que su gran conocimiento por las distintas disciplinas le hace estar al corriente de todo lo que gira en torno a la competición, pero también destaca otro punto que le ha ayudado en estos meses: "Tiene una inteligencia emocional muy alta. Es muy comunicativo, le gusta hablar de carreras, compartir experiencias y vivencias. Es un tío muy simpático, abierto, directo, que te mira a los ojos".

Esta parte de Max como persona es la menos conocida, pues lo que más se sabe de él es su incuestionable alto nivel al volante. Aunque esto también asombró al piloto español que compartió equipo con el de Red Bull este fin de semana: "Hay que decir que es muy sorprendente la habilidad... Mucha gente dice 'qué suerte'. Pero realmente tiene una habilidad bastante sorprendente de salvar accidentes".

El resultado no fue el esperado por ningún miembro del equipo, y la frustración es visible, pero aun así Max Verstappen ha completado una nueva experiencia más allá de la F1 que le será muy importante para futuras competiciones, y Dani Juncadella ha podido conocer de cerca a toda una leyenda como el cuatro veces campeón del mundo. Un resultado truncado, que no mancha un fin de semana especial para ambos corredores, y que vuelve a mostrar la pasión del neerlandés por las carreras.

El ex de Red Bull ya sabe lo que es triunfar en la F1, y parece que Stella Li le tiene en su agenda por si sale adelante su ambicioso proyecto de entrar en esta categoría. En varias ocasiones, la vicepresidenta de la marca ha desvelado su deseo de pasar a formar parte de la parrilla de la Fórmula 1, pero ahora parece que ya está confeccionando el equipo al iniciar conversaciones con el británico tras el Festival de Cannes.

BYD sigue con el sueño de entrar en la F1

Hasta hace poco, la parrilla de la Fórmula 1 estaba compuesta por diez equipos y la barrera de entrada era muy alta para las marcas interesadas. Precisamente este 2026 ha entrado Audi en sustitución de Sauber, y también se ha incorporado Cadillac, pero en el caso de los americanos lo hicieron creando una estructura desde cero. Algo más tedioso, pero igual de válido para entrar en el Gran Circo.

La intención del gigante chino es entrar como equipo, no asociándose a otras firmas ya presentes. Aunque en las últimas semanas ha salido información sobre su interés en la compra del 24% de Alpine, el objetivo prioritario pasa por convencer a Mohammed Ben Sulayem para ser el duodécimo equipo de la parrilla y añadir así dos pilotos nuevos a la máxima categoría.

En los últimos años, las ventas de BYD no han parado de crecer hasta convertirse en el principal actor del sector en cuanto a coches eléctricos se refiere. Sus ambiciones no se quedan en la venta de coches y en los últimos tiempos ha hecho movimientos fuera de esto, por ejemplo, se ha unido al Manchester City como patrocinador principal. Ahora han puesto los ojos en la F1 y su vicepresidenta no lo oculta.

Es más, Stella Li ha desvelado que ha tenido conversaciones con Stefano Domenicali, presidente de la Fórmula 1. "Mantenemos una relación cordial y estamos en contacto regularmente con Domenicali. Lo estamos considerando. Es una oportunidad real para probar nuestra tecnología", desveló la directiva. Pero parece que no son las únicas conversaciones que ha mantenido sobre este tema.

Horner y BYD planean entrar en la Fórmula 1

En esta ocasión, no se han desvelado nuevas conversaciones con directivos de la máxima categoría para valorar la entrada de BYD en el circuito, sino con miembros que podrían ser claves en un futuro equipo de la marca china. No han hablado con alguien cualquiera, sino con Christian Horner, quien conoce a la perfección el Gran Circo después de muchos años al mando de Red Bull.

El británico consiguió muchas victorias y títulos en dicho puesto y ahora parece que BYD lo quiere traer de vuelta a la Fórmula 1 para repetir dicho éxito si consiguen hacerse un hueco en este deporte. El medio especializado 'PlanetF1' ha desvelado que Stella Li ha mantenido conversaciones con Horner. Y lo hizo en un evento de la marca tras el Festival de Cannes, donde se pudo ver al inglés presente en dicho lugar a través de las redes sociales de BYD.

Esta no es la primera vez que se rumorea sobre un regreso del exdirectivo de la firma austriaca a la F1, pues incluso se habló de un posible fichaje por Aston Martin. Ahora vuelve a aparecer su nombre sobre la mesa, pero no para liderar el equipo de Fernando Alonso, sino para un reto tan ambicioso como sería dirigir a BYD en su nueva andadura en la Fórmula 1. Por el momento no hay nada confirmado, y antes de fichar al directivo británico deberán conseguir el hueco en la parrilla que tanto ansían desde China.

La realidad ahora mismo es que Christian Horner lleva tiempo desde que salió de la Fórmula 1 intentando volver y ahora se le podría abrir una nueva puerta para hacerlo. Mientras que la firma de coches eléctricos número 1 no esconde su deseo de hacerse con un hueco en la Fórmula 1. De esta forma, Stella Li convertiría a BYD en la primera escudería china en estar presente en la máxima categoría del automovilismo.

El piloto de Fórmula 1 está aprovechando la última semana sin competición antes de viajar al Gran Premio de Canadá y lo está haciendo sacando a relucir auténticas reliquias de su garaje. No es la primera vez que apuesta por un modelo de hace años para salir por las calles del Principado, pero este, lanzado en 1992, guarda una historia realmente especial con el mundo de los rallyes.

El gusto de Fernando Alonso por lo retro

Si algo tiene Fernando en su garaje, esos son deportivos de los últimos y más potentes que han sacado al mercado. Pero, de vez en cuando, también muestra que es un claro apasionado de los modelos históricos. Uno de los mejores ejemplos lo tenemos con el Ferrari F40 que sacó a relucir tras el GP de Miami por el Principado hace unos días, que es una joya del Cavallino Rampante de los años 80.

A principios de año tampoco ocultó su pasión por aquellos modelos algo antiguos que han marcado un antes y un después en el mundo de la competición. Pues sacó del garaje un Audi Sport Quattro. Este automóvil nació en 1980 también y se hizo muy reconocido en el mundo de los rallies, pues su versión deportiva hizo ganar a la firma de los cuatro aros varios campeonatos con su innovadora tracción total.

En esta ocasión, ha seguido en esta línea y ha sacado otra reliquia de su colección que dejará boquiabierto a todo amante del Mundial de Rallies. Alonso se ha dejado ver por Mónaco subido a un Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Martini 6, un coche que salió en 1992, fecha en la que el equipo firmó su sexto título de constructores consecutivo. Su forma de celebrar esa época dorada fue con este coche tan icónico que se convirtió en leyenda.

El bicampeón al volante de toda una leyenda

Nada más verle impresiona, pues tiene una personalización muy característica. Podemos ver el distintivo de 'World Rally Champion' en varias partes de un coche muy elegante, totalmente blanco metalizado, incluidas las llantas, con las características líneas rojas y azules que pertenecen a Martini Racing. Además, Fernando Alonso ha pensado en todo y en la matrícula podemos ver cómo está su mítico dorsal, el '14'.

El sonido del vídeo lo produce la unidad de potencia que esconde este Lancia, que es un motor 2.0 de cuatro cilindros y 16 válvulas. Este coche conmemorativo tan icónico genera una potencia de 213 CV y tiene una caja de cambios manual de cinco marchas. La firma de origen turinés en esa época dominaba con sus coches con puño de hierro y esta fue su forma de dejar un recuerdo para la historia.

Este automóvil que ha sacado a relucir recientemente Fernando Alonso no es algo que se vea todos los días, pues se trata de un modelo muy limitado, ya que se hicieron solamente 310 unidades. Ahora ya sabemos que una de estas ha acabado en las manos del piloto asturiano. En el pasado, este modelo se vendía por un precio cercano a los 140.000 euros, pero ahora ha subido y ronda los 350.000.

Esta es la última demostración que ha hecho Fernando Alonso de que tiene uno de los garajes más asombrosos del mundo entero. El dos veces campeón de Fórmula 1 guarda a buen recaudo modelos de todo tipo. Tiene desde los deportivos más actuales y potentes hasta auténticas joyas de los años 80 y 90. Incluso modelos adaptados a la calle que hicieron historia en distintas disciplinas. Este Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Martini 6 es una prueba más de que la colección de coches del ovetense es realmente inagotable.

El ovetense acudió a un salón donde se encontraban expuestos distintos deportivos de varias marcas de lujo. Entre ellos había modelos de la firma francesa, y parece que los ojos del piloto de Fórmula 1 se centraron en ese automóvil en concreto de todos los que había en la exposición. La colección que tiene ahora mismo el piloto asturiano en su poder es gigantesca, pero la pregunta ahora es si este coche va a ser su próxima adquisición.

El garaje de Alonso puede seguir creciendo

El hecho de que la pasión de Fernando Alonso por los deportivos no tenía límite lo conocíamos, pero ahora estamos descubriendo que lo que tampoco tiene límite es su garaje. Cada año que pasa, la colección del bicampeón del mundo es más grande, en esta hay desde SUV hasta deportivos, y de estos segundos parece que va a haber más dentro de poco.

La semana pasada hablábamos de una de las últimas compras de Fernando: un Pagani Zonda Roadster Diamante Verde. Esta fue una incorporación a su colección muy especial, pues estamos hablando de un superdeportivo cuyo valor supera los 10 millones de euros. Este es uno de los coches más exclusivos de la colección de Fernando, sin duda, pues es único en el mundo.

Parece que no ha quedado satisfecho del todo con esta compra, pues ahora se ha dejado ver en un salón del automóvil de lujo. En esta exposición había coches de distintas marcas que bien podrían pertenecer al garaje de Fernando Alonso. El piloto asturiano se fijó concretamente en uno, en un Bugatti Tourbillon, el cual apunta a ser la próxima incorporación a su colección.

El Bugatti Tourbillon, ¿próximo objetivo de Alonso?

Este coche no es uno más de los hiperdeportivos que tiene la firma gala en su catálogo, sino que este llegó como sucesor del Bugatti Chiron. Una tarea complicada, pero que con las prestaciones y la calidad que presenta puede cumplirla a la perfección. Destaca también por haber sustituido el motor W16 por un V16 convencional y por incluir una mecánica híbrida.

El sistema de propulsión que hemos comentado se trata de un bloque 8.3 de 16 cilindros en V a 90 grados, y esto da como resultado una potencia de 1.000 CV. La potencia del Tourbillon no se queda ni mucho menos ahí, pues incorpora hasta tres motores eléctricos y cada uno suma otros 340 CV, lo que da como resultado una potencia conjunta de 1.800 CV.

Con semejante configuración, Fernando podría tener una auténtica bestia en sus manos. Con este modelo de Bugatti, Alonso podría pasar de 0 a 100 en tan solo dos segundos, pero es que para pasar de parado a los 400 km/h tan solo sería cuestión de 25 segundos. La velocidad máxima que podrá alcanzar con este hiperdeportivo será de 445 km/h.

Lo que el ovetense debe tener en cuenta es que no será una compra barata, pero habiendo comprado recientemente el Pagani, los 4,5 millones que cuesta el Bugatti se lo pueden parecer. Es un modelo exclusivo, pues solo se fabricaron 250 unidades, y el dos veces campeón del mundo se ha mostrado realmente interesado en una expuesta en este salón de lujo.

No sabemos si próximamente decidirá comprarse este coche, pero durante su presencia en este salón parecía realmente atraído por este modelo. No desentonaría para nada en su colección, pues estaría incluyendo otro hiperdeportivo que tiene una potencia cercana a los 2.000 CV. Hay que estar atentos a las calles de Mónaco, por si Fernando Alonso decide añadir las llaves de este Bugatti Tourbillon a la extensa lista de coches de su garaje.

Fernando estuvo varios años defendiendo los colores de la escudería italiana, y el cariño que guarda a esta entidad se ve reflejado en la cantidad de coches de la firma transalpina que tiene en su colección. No es la primera vez que se deja ver a los mandos de semejante clásico, pero tras la carrera de Miami lo ha vuelto a sacar a la carretera. Un coche muy exclusivo, pues se trata de un superdeportivo de hace más de 40 años que ronda los 500 CV.

Alonso vuelve a sacar su Ferrari F40 del garaje

El año 2026 no está yendo como Alonso desearía en cuanto a la competición se refiere. Pues en Miami tuvo que celebrar el poder cruzar la línea de meta, pero el monoplaza sigue estando al fondo de la parrilla. La felicidad ausente del español en los circuitos aparece cuando Fernando tiene un descanso de la F1 y saca a relucir las mejores piezas de su garaje. Una de las últimas ha sido el ya mencionado Ferrari F40.

Este coche parece que gusta y mucho a los pilotos del Gran Circo, pues hace unos meses vimos cómo Lewis Hamilton utilizaba este mismo coche para protagonizar una noche de drifting por Japón. Fabio Quartararo, piloto de MotoGP, tras esto sacó el suyo del garaje y lo publicó en redes. Ahora ha sido el momento del piloto de Aston Martin, que ha vuelto a circular por las calles de Mónaco con esta reliquia.

La calidad de la colección de coches de Fernando Alonso hace que ya no sorprenda verle al volante de los deportivos más exclusivos, pero esta joya de los años 80 es imposible que no acapare todas las miradas de los transeúntes del Principado. No ha pasado ni una semana desde que se bajase del monoplaza en Miami y ya ha rodado por su lugar de residencia con un Pagani Zonda Roadster Diamante Verde y con este modelo de la firma del Cavallino Rampante.

Una joya de los años 80 muy especial

Para muchos, este es el modelo más emblemático de la marca. Este superdeportivo tiene una estética muy única y carga un gran nivel de historia, pues se trata del último gran deportivo que desarrolló en vida Enzo Ferrari, fundador de la histórica firma. Salió en 1980, pero casi cincuenta años después, mucha gente sigue enamorada de este modelo, entre ellos el propio Fernando Alonso.

Este automóvil con el que el ovetense circula ahora por Mónaco tiene un motor V8 biturbo de 2.0 litros. Este está ubicado en el centro del chasis y ofrece una potencia de 478 CV y 577 Nm de par. En su momento, el F40 llegó a ser el coche de producción más rápido de todo el mundo, arrebatándole así el título al Porsche 959 que le pertenecía en aquel momento.

Fernando es un apasionado de los coches más allá de los de carreras, pero con este superdeportivo puede ir muy rápido si quisiera. Pues con él va a poder alcanzar una velocidad máxima de 324 km/h y, en cuanto a la aceleración, este Ferrari pasa de 0 a 100 km/h en tan solo 4,1 segundos.

Este es uno de los 1.315 ejemplares que salieron de este icono de Ferrari, que es imposible no reconocer que pertenece a Fernando Alonso, pues en la matrícula lleva el '14', su dorsal en la F1 que portan la mayoría de coches de su colección. Este automóvil, con una estética tan única y con el color rojo Rosso Corsa tan característico de Ferrari, tiene un precio que ronda el millón de euros. Puede que este coche con el que Fernando pasea en estos días por Mónaco no sea el más caro de su colección, pero sí que es uno de los más especiales y su modelo más deseado.

La principal pasión de los corredores del Gran Circo siempre han sido los deportivos, pero de un tiempo a esta parte varios de ellos han mostrado su interés por los yates. El último en dar rienda suelta a esta nueva ilusión ha sido Charles Leclerc, junto a su esposa Aleixandra, que fue la encargada de dirigir la ceremonia de botadura. El tamaño de esta embarcación es gigantesco y su precio no es ni mucho menos asequible, como era de esperar.

La última compra de Charles Leclerc

La mayoría de los pilotos de Fórmula 1 esconden sus mayores tesoros en sus garajes. El de Ferrari no es ajeno a esta pasión de los corredores por los superdeportivos, pues ya se ha dejado ver en varias ocasiones con modelos de todo tipo. Aunque la última vez ya sorprendió apareciendo con un Fiat 500 muy especial para él, pero ahora ha sorprendido más aún a todo el mundo cambiando de objetivo y dando el salto a la navegación.

Los pilotos de F1 tienen sueldos altísimos y esto les permite acceder a modelos de automóvil muy exclusivos y con prestaciones altísimas, pero en esta ocasión Charles ha destinado su dinero a otro capricho. Se trata de un yate de lujo de la marca Riva, y el modelo en concreto es el Riva 102' Corsaro Super. Lo recibió hace unas semanas, pero hasta el día de ayer no se realizó el bautismo de este barco.

Si con la última aparición de Charles Leclerc por las calles de Mónaco con el clásico modelo de Fiat decíamos que llevaba algo asequible para todos los bolsillos, en esta ocasión no podemos decir lo mismo. Tener un yate no es algo que todo el mundo se pueda permitir, y menos este con las características que tiene, pues su precio está valorado entre los 11 y los 15 millones de euros.

El nuevo yate de lujo de Charles Leclerc

Lo primero a destacar de la última adquisición del piloto monegasco es el nombre de este. Tanto él como su mujer han elegido que se llame 'Sedici'. Traducido del italiano significa dieciséis, el cual es el dorsal que siempre ha llevado desde que aterrizó en la Fórmula 1. En la carrocería de la mayoría de coches de su garaje incluye este número, falta ver si en su nuevo barco también lo coloca en algún lugar o solo estará presente en el nombre.

Se trata de una embarcación de alta gama que tiene características asombrosas que explican su alto precio. Por ejemplo, en cuanto a la eslora, que es la longitud de punta a punta, esta es de 30 metros. En lo que respecta a la velocidad que podrá ir el de Ferrari con este barco, puede alcanzar los 28 nudos y este yate cuenta con un depósito de combustible enorme de 9.000 litros.

Las instalaciones son del todo lujosas, pues en el interior de semejante yate podemos encontrar hasta cinco suites. Además, en la popa, es decir, la parte trasera del barco, hay situado un 'beach club' que ocupa un espacio de 35 metros cuadrados. Más que un barco, lo que ha comprado Charles Leclerc es una mansión flotante para surcar los mares.

Ahora, de cara a la próxima carrera en Mónaco, que tendrá lugar en el mes de junio, el piloto de Ferrari puede replicar un acto histórico como fue el momento que protagonizó Kimi Räikkönen en este GP en 2006. Charles Leclerc podrá replicarle en caso de que tenga que abandonar la carrera, pues podrá hacer lo mismo que el finlandés, que, en vez de irse al garaje, se fue directo a su yate que estaba anclado en el puerto de Mónaco. Aunque seguro que el '16' no quiere eso, pues es su carrera de casa y prefiere ganarla como ya ha hecho años atrás.

Un amante de los coches como Charles Leclerc ha sorprendido a todos con su última compra, un yate con todo tipo de lujos. Al igual que hizo hace poco Carlos Alcaraz, el piloto de Ferrari sigue ampliando su pasión por el mundo de la navegación con un yate que puede llegar a costar 15 millones de euros. Ahora que se acerca el verano, él y su mujer, Aleixandra, tienen una mansión gigantesca en el agua para ellos.

Hay que retroceder al Gran Premio de Bakú 2023, donde tanto el corredor como el presentador ya discreparon con declaraciones cruzadas ante la atenta mirada de los espectadores de DAZN. La cosa no quedó ahí, y más tarde volvieron a cruzarse para proseguir con su confrontación. El origen de esta diversidad de opiniones nace de una maniobra que hizo Carlos Sainz, que para Fernando es de una manera y para el resto del mundo, según Lobato, es de otra.

Una discusión de hace tres años

Tal y como adelantábamos, esta discusión entre Fernando Alonso y Antonio Lobato no es algo reciente. Pues ocurrió hace tres años y ya lo comentamos en su momento. Sucedió al terminar la sprint del GP de Azerbaiyán en 2023, cuando Fernando Alonso se encontró en la pista con Carlos Sainz y él entendió que la maniobra del madrileño para defender la posición no fue del todo limpia. "Carlos me llevó contra el muro, lo cual ha sido un poco sorprendente", explicó el ovetense en aquel momento.

Desde el plató de DAZN analizaron la acción tanto Pedro de la Rosa como Antonio Lobato, y ambos coincidieron en que no había ningún mal movimiento por parte del que era piloto de Ferrari en ese entonces. Fernando se enteró de esto cuando se bajó del coche, y una vez atendió al medio esa misma tarde, no desaprovechó la oportunidad para dejar entrever su disconformidad: "Ahí en el plató tendrán otra opinión, tendrán otros intereses, así que por mí bien".

No tardó en responder entre risas Antonio Lobato, que entendió rápidamente que esas palabras iban dirigidas hacia él. "Creo que ese mensajito se por quien va. Es que hemos tenido una pequeña discusión whatsapeando. Distinto punto de vista, pero nada del otro mundo. Y estas son las cosas habituales de Fernando que te lanza esta pullita así en plan de broma desde la distancia, pero bueno nada grave", contestó desde el plató de DAZN.

Lobato desvela los detalles de aquel choque

Esto no se quedó ahí, y ahora, tres años después, Antonio ha vuelto a hablar de ello en una entrevista para el canal de YouTube de Senén Morán. "Esta historia viene de una maniobra en un sprint de Bakú 2023, que él interpretó de una forma y el resto lo interpretamos de otra, no solo nosotros, sino todo el mundo", le explicó al entrevistador.

En esta charla también asegura que quien se sorprende de estas discusiones es porque no conoce realmente al piloto de Aston Martin. "La gente no conoce a Fernando. Con Fernando, cuando tienes un grado de confianza muy grande, se discute mucho. Y hemos discutido mil veces, sobre Fórmula 1 y muchas cosas más", explica el presentador sobre su relación de tantos años con el dos veces campeón del mundo.

Desde plató no vieron de la misma forma la maniobra del otro piloto español, y ahí se generó toda la polémica. Tres años después, el periodista ha desvelado que más tarde se vieron en otra parada del calendario y volvieron a revivir el mismo tema: "Él pensaba que sí y yo pensaba que no, así que discutimos. Luego nos vimos en Barcelona y discutimos todavía más. Pero no pasó nada. Nos dijimos 'cabezón' y 'tú eres más cabezón'. Y ya está, no fue a más".

De todo esto ha pasado mucho tiempo, y tanto Antonio Lobato como Fernando Alonso siguen presentes en el mismo mundillo, el de la Fórmula 1. El presentador sigue comentando las maniobras del ovetense en pista y este sigue luchando por sacar los mejores resultados posibles. El periodista contó con mucha naturalidad dicho choque que tuvo con una persona a la que conoce de hace muchos años y con quien en ese momento no compartía opinión respecto a un mismo tema con Sainz de por medio.

Todo tiene que estar listo para el segundo fin de semana del mes de septiembre, pues en dicha fecha los once equipos de la parrilla llegarán a la capital. De momento, parece que el trabajo de las obras sigue dando sus frutos y cada vez va cogiendo un mayor aspecto de circuito. Varias zonas como el 'Pit Building' ya van tomando forma y también la línea de meta, donde ha sorprendido una especie de pegamento.

Las obras del MadRing siguen avanzando

Desde que se confirmó que Madrid volvía al calendario de la Fórmula 1, no han parado las obras en Ifema, donde tendrá lugar el decimosexto Gran Premio de la temporada. Será el fin de semana del 11 al 13 de septiembre y, al ser un circuito totalmente nuevo, hay mucho trabajo que hacer para que todo esté listo para esa fecha.

Las últimas informaciones que llegan desde Ifema son positivas, pues esta misma semana el MadRing ha alcanzado el 90% del asfaltado de la pista. Siguen trabajando en este apartado para que la próxima semana se complete también en las curvas que faltan por asfaltar. De esta forma, el trazado por el que van a pasar los coches a máxima velocidad quedaría listo, pendiente de futuros cambios por temas de seguridad.

Las últimas horas de trabajo sobre el nuevo circuito madrileño se han centrado en la línea de meta. La zona donde se decidirá el ganador del primer Gran Premio de la historia en este trazado. Esta ya ha recibido su primera capa de asfalto, pero no será la última y ya están preparando el terreno para colocar la segunda.

La línea de meta y otros avances estructurales

No se trata de algo aleatorio que la última parte en la que han trabajado sea la línea de meta, pues han preferido dejarla para este momento para no entorpecer ni frenar las actividades que suelen haber en los recintos de Ifema. Sobre la primera capa de esta recta principal de más de 523 metros estaban vertiendo una especie de pegamento líquido, para que así conecte perfectamente con la segunda capa que se aplicará en los próximos días.

Justamente al lado de esta recta encontramos el 'Pit Building', otra de las zonas que ha ido tomando forma en los últimos días. Ya se pueden ver las estructuras de estos edificios, los cuales tendrán un total de tres plantas y una altura total de 18 metros. Aquí se situarán los garajes de los equipos de F1, entre los que estarán Aston Martin y Williams, las firmas de los dos representantes españoles de la parrilla, que ese fin de semana jugarán en casa.

En las plantas más altas de dicha estructura irá el 'Paddock Club', la zona más exclusiva donde acudirán los invitados VIP presentes en este GP. Este edificio promete ser uno de los más modernos de todo el calendario. Pero donde de verdad querremos ver a Carlos Sainz o a Fernando Alonso será en el podio, el cual ya va cogiendo forma también. Este se ha decidido que esté ubicado enfrente del edificio principal de Ifema. Durante las carreras, este lugar será utilizado como los despachos de la FIA y como lugar para el staff del circuito de Madrid.

Todavía quedan varios meses para que la Fórmula 1 aterrice en la capital de España, pero poco a poco el MadRing va cogiendo forma y ya son varias las zonas del circuito que han avanzado y mucho. Es importante que se haya llegado al 90% del asfaltado, pero también los trabajos en otras estructuras claves como el 'Pit Building'. Hay que estar atentos a los próximos avances, para que todo esté listo de cara a septiembre.

El piloto ovetense es un apasionado de los coches más allá de los circuitos y lo ha demostrado en varias ocasiones. Tiene una colección totalmente envidiable, pero con este deportivo ha ido un nivel más allá. Pues estamos hablando de un modelo que es único en el mundo. Ha recibido las llaves en el día de ayer y ya ha paseado con este coche que tiene un valor superior a los 10 millones de euros.

La última compra de Fernando Alonso

La competición regresó después de un mes de parón en Miami, Fernando pudo acabar la carrera, pero su Aston Martin sigue muy lejos de ser lo que se esperaba de él. Ya en el mes de abril, sin competición, el asturiano se entretuvo pilotando un Valkyrie en circuito, y ahora parece que en las dos semanas que vuelve a haber sin carreras no va a perder el tiempo, pues en los primeros días ya ha hecho una compra de ocho cifras.

Desde hace un tiempo, los ciudadanos de Mónaco están acostumbrados a vivir rodeados de lujo en forma de superdeportivos. Muchos de ellos son llevados por pilotos de Fórmula 1 y la gente los graba para compartirlo en redes sociales. Pero ahora ha llegado a las calles del Principado un modelo que es imposible que no sorprenda a todo el mundo con el que se cruce, por muy acostumbrados que estén, pues es un coche único en el mundo.

Como no podía ser de otra manera, este coche lo ha traído a las calles de Mónaco Fernando Alonso. El ovetense en los últimos meses se ha dejado ver con verdaderas joyas como puede ser un Mercedes CLK GTR, un Aston Martin Valiant creado a partir de sus gustos o un Lamborghini Sián FKP 37. Alguno de estos podía ser más caro, pero ninguno de estos era tan exclusivo como el que acaba de adquirir: el Pagani Zonda Roadster Diamante Verde.

Alonso se hace con un Pagani Zonda único

El dos veces campeón del mundo se ha hecho con uno de los Zonda más exclusivos que se han fabricado nunca. Este es único en el mundo y se diferencia de los demás por su pintura única de fibra de carbono que se combina con distintos detalles en color verde brillante. En el interior, Fernando disfruta de más fibra de carbono, así como de una tapicería de alcántara y cuero negro. Además, dentro incluye la placa que le recuerda al conductor que está llevando un coche único en el mundo.

Esta única unidad se fabricó en el año 2017 y se trata de un descapotable que tiene un motor V12 de 7.3 litros de Mercedes-AMG que es capaz de desarrollar una potencia de hasta 760 CV. Una auténtica bestialidad de superdeportivo que no solo resalta por ser único en el mundo, y ahora este se une al resto de joyas que hay en el garaje del piloto de Aston Martin.

En el año 2024, este preciso modelo salió a la venta por parte de la empresa alemana de Mechatronik, que se dedica a la compraventa de vehículos de colección. En aquel momento solo había tenido un dueño y solo había recorrido unos 800 kilómetros. Se desconoce si el siguiente comprador ya fue Fernando Alonso, pero se estima que el precio de este coche supera los 10 millones de euros. En el día de ayer se le hizo entrega de este descapotable al ovetense, y por la tarde ya empezó a circular con él por las calles de Mónaco.

La modelo croata se encontraba caminando por el paddock cuando de repente se cruzó con el programa de Sky Sports. La cadena se encontraba haciendo la previa de la carrera, cuando el cámara enfocó a la modelo y dejó en un segundo plano a los tres presentadores, entre los cuales se encontraba la leyenda de la F1 Jenson Button. Este cámara no fue el único que se fijó en ella, pues unos mecánicos de McLaren fueron pillados in fraganti.

Los famosos invaden la Fórmula 1 en Miami

Año tras año, el GP de Miami se caracteriza por ser un atractivo más allá de lo que suceda en pista. Los 22 pilotos que forman la parrilla siguen siendo los grandes protagonistas del fin de semana, pero una gran cantidad de celebridades de todo tipo llenan el paddock y muchos de estos acaparan la atención de las cámaras.

Las celebridades más aclamadas fueron los grandes deportistas que se pasaron por el fin de semana de carreras en Miami. Desde Rafa Nadal, que fue el encargado de ondear la bandera a cuadros el domingo en la prueba que dio como ganador a Kimi Antonelli, hasta Leo Messi, que se pasó por el garaje de Mercedes y le dejaron subirse en el monoplaza del piloto italiano.

Entre las celebridades mencionadas se encontraba la modelo croata Ivana Knoll. Es famosa debido a sus apariciones en las gradas de eventos como la Eurocopa de fútbol de 2024 animando a su país y por haber sido finalista en el concurso de belleza de Miss Croacia. Todo esto le ha llevado a la Fórmula 1 y su presencia en Miami no ha pasado ni mucho menos desapercibida.

Ivana Knoll se hace viral paseando por el paddock

Entre tanto famoso presente en un mismo lugar es difícil destacar, pero la presencia de esta modelo con cerca de tres millones de seguidores en Instagram no tardó en hacerse viral en redes sociales. Todo empezó por cruzarse en el circuito con la retransmisión que estaba haciendo Sky Sports por el paddock con sus tres presentadores, Simon Lazenby, Naomi Schiff y Jenson Button.

Las distintas cadenas de los distintos países, durante el fin de semana, entrevistaron a diferentes celebridades que se encontraban por el paddock. Este no fue el caso de Ivana Knoll, pero pasó justo por delante de donde estaban ellos en directo, y el cámara encargado de grabar a los tres presentadores parece que opta por cambiar el foco y hacer un primer plano a la modelo.

Esto fue captado por un espectador desde su casa, por lo que bien podría haber sido él mismo el que enfocase tan descaradamente a la modelo. Pero sobre lo que no hay ninguna duda de la veracidad de los hechos es sobre la reacción de un mecánico de McLaren que está justo en este lugar del paddock.

El trabajador de la firma con sede en Woking fue captado girando la cabeza al ver pasar a Ivana Knoll y haciendo un gesto con la cara de asombro. En este caso no hay dudas como con el cámara, pues en la retransmisión en directo de Sky Sports se puede ver cómo el mecánico equipado con el traje de la escudería Papaya busca con la mirada a la reconocida modelo de origen croata.

Al igual que muchas de las celebridades que se encontraban en el GP de Miami, Ivana fue a ver la carrera, pero también se pasó por los garajes de varios equipos. A su vez, se hizo una fotografía con Toto Wolff, jefe de Mercedes. Sobre el vídeo viral comentado, la croata se ha pronunciado en sus redes con el siguiente mensaje: "Uy, lo hice de nuevo". La modelo ya había estado en la F1 hasta en cinco ocasiones, pero sin duda esta ha sido la más sonada.

El astro argentino es una de las mayores celebridades de la ciudad desde que fichó por el Inter de Miami, por lo que no se podía perder el cuarto Gran Premio de Fórmula 1 del año. Solo los pilotos tienen acceso a sentarse en su monoplaza, pero de vez en cuando hay ciertas excepciones. En el día de ayer ocurrió con el delantero argentino ganador de ocho Balones de Oro, que pudo ponerse en la piel de los corredores, pero no fue con el coche de su compatriota Franco Colapinto.

Leo Messi elige Mercedes y bendice a Antonelli

Muchos de los famosos que acudieron al evento del Gran Circo llegaron patrocinados por algunas de las marcas protagonistas de la máxima categoría del automovilismo. Si alguna firma lleva años ligada a Lionel Messi, esa es Adidas, que desde hace un año está unida a Mercedes F1 también, y eso hizo que el garaje de las flechas plateadas fuese el primer destino del exjugador del Barcelona.

Su compañero y amigo Luis Suárez acudió con el equipo Ferrari, pero Leo eligió bando y optó por los actuales líderes del campeonato. La colaboración entre el jugador de fútbol y el equipo de F1 era patente, pues los hijos del argentino vestían la ropa de Mercedes, mientras que Kimi Antonelli portaba la camiseta del Inter de Miami del propio Messi.

Una vez entró al garaje del equipo, fue recibido por los dos pilotos que lideran la tabla, el italiano ya mencionado y George Russell. Ambos hicieron de anfitriones para el futbolista y su familia, a quienes enseñaron algunas funciones del volante de su monoplaza. El momento cumbre de este encuentro llegó cuando Messi pudo subirse al monoplaza de Kimi Antonelli. "El mejor de todos los tiempos está en el camino", fueron las palabras de George al verlo en el garaje.

Esto es algo que muy pocas personas pueden hacer, pero los pilotos de Mercedes no pusieron problema alguno. Es más, parece que la magia que Leo muestra en los partidos de fútbol se la transmitió al coche de Kimi Antonelli, pues el de Mercedes se hizo ese mismo día con una nueva victoria. Se impuso a sus rivales en Miami, sumando así su tercer triunfo consecutivo.

Messi también fue el talismán de Colapinto

Además de acudir al garaje de la firma líder, no dudó en ir a visitar a su compatriota en la parrilla: Franco Colapinto. El piloto de Alpine hace una semana llevó la Fórmula 1 a Argentina, y ahora ha recibido la visita de su mayor ídolo en Miami. El que para muchos es el mejor jugador de la historia acudió a desearle suerte en un comienzo y a felicitarle tras cruzar la bandera a cuadros.

Sobre este encuentro fue preguntado el piloto y no podía estar más feliz. "Un momento muy especial, realmente lo disfruté mucho. Agradecido a él por venir, es un sueño conocerlo, volverlo a ver a mi ídolo. Es el héroe de todos los argentinos, así que es una felicidad enorme tenerlo acá", expresó el de Alpine al finalizar la prueba en Miami.

Además, hay que decir que Leo también dio suerte a su compatriota. Pues este firmó un séptimo puesto, replicando así su mejor actuación en el Gran Circo. Sobre esta suerte bromeó Colapinto tras la prueba: "Hay que traerlo a todas las carreras a Leo". Por este logro, recibió de nuevo la visita de su ídolo, que quiso felicitarle, y el piloto se lo agradeció y afirmó que había sido una de las mejores semanas de toda su vida.

El de Manacor acaparó todas las miradas por el paddock de este GP que se disputó este fin de semana en Estados Unidos. Pudo acudir a distintos garajes para ver los monoplazas de cerca, y también estuvo junto a sus compatriotas Carlos Sainz y Fernando Alonso, deseándoles la mejor de las suertes. Además, comparó el deporte al que él se ha dedicado tantos años con la máxima categoría del automovilismo.

Rafa Nadal llega a la Fórmula 1

Rafa Nadal es una leyenda del deporte y es por eso que allá donde va no pasa desapercibido. En el Gran Premio de Miami han estado presentes multitud de celebridades, pero una de las más aclamadas sin duda ha sido el ganador de 22 Grand Slams. Los protagonistas en el paddock suelen ser los pilotos, pero la presencia de Rafa se hizo notar.

El de Manacor tenía un papel muy importante en este cuarto Gran Premio de la temporada, pues además de la visita, fue la persona elegida para ondear la bandera a cuadros al final de la carrera. La victoria fue para Kimi Antonelli, que fue el primer piloto que pasó por el sitio donde estaba colocado Nadal con esa bandera. Algo que ya lo ha hecho en otras ocasiones, como en el triunfo de Alonso en Le Mans 2018.

En su paso por el paddock, fue entrevistado por los periodistas de DAZN allí presentes. Lo primero que dejó claro ante los micrófonos es la dificultad de lo que hacen los pilotos en la pista y lo diferente que es este mundo respecto al del tenis que él tanto conoce: "Son mundos completamente distintos porque es la competición al máximo nivel".

La comparación del tenis y la Fórmula 1

Rafa conoce mejor que nadie lo difícil que es el tenis, pero en su visita a este Gran Premio ha querido destacar la valía de los pilotos que corren en Fórmula 1. "Son muchas cosas a tener en cuenta, muchas decisiones importantes para elegir el equipo adecuado, todo lo que necesitas gestionar a tu alrededor para que las cosas funcionen", declaró en DAZN.

A su vez, recordó que, una vez él entraba en pista a competir, se convertía en una persona muy valiente, pero asegura que fuera de las pistas de tenis no lo es tanto como para subirse a un monoplaza. En esta entrevista destaca los motivos que hacen tan complicado este deporte: "Por lo que hacen en las salidas, en los momentos de presión… Al final están yendo a 300 y pico kilómetros por hora, a centímetros de los otros. Hay que tener cosas que yo no tengo".

Este fin de semana pudo visitar garajes como el de Ferrari, pero no se podía ir de Miami sin charlar un rato con sus dos compatriotas. En esta charla para la televisión, también habló de ellos y ensalzó su trabajo representando España: "Es una gran responsabilidad. Fernando y Carlos llevan muchísimos años y a ver si con el cambio de reglamento, está costando el comienzo, pero a ver si con el tiempo se van enderezando".

Como no podía ser de otra manera, Rafa Nadal deseaba mucha suerte tanto a Carlos Sainz como a Fernando Alonso, que finalmente quedaron noveno y decimoquinto, respectivamente. Por su parte, el tenista cumplió con su labor de ondear la bandera a cuadros y completó un día distinto en su vida, pero muy especial en un ambiente ciertamente nuevo para él.

A día de hoy, en todos los Grandes Premios se juntan por el paddock distintos tipos de celebridades. Pero esto es llevado al extremo cada vez que la Fórmula 1 aterriza en Miami. Es un lugar donde cohabitan innumerables famosos y una vez más se han vuelto a dar cita en esta prueba del Gran Circo. Desde deportistas de élite, pasando por presentadores, hasta llegar a astronautas.

El Gran Premio de Miami se llena de famosos

En todos los Grandes Premios del calendario, obviamente, lo importante es lo deportivo. Y en este apartado, el GP de Miami ha dejado como ganador a Kimi Antonelli, que se coronó el domingo en la carrera larga. De esta forma, el jovencísimo piloto italiano de Mercedes se acomoda como líder indiscutido del Mundial de F1.

Pero, en una prueba como la de Miami, hay que tener ojos para mirar más allá de lo que sucede en pista. Este fin de semana había muchas ganas de que regresase la Fórmula 1 después de un mes de parón, y parece que estas ganas también se han trasladado a los famosos que han acudido en masa al circuito estadounidense.

Año tras año, este circuito moderno se convierte en un pequeño Paseo de la Fama, como el que hay en Hollywood. Los pilotos por sí solos son estrellas, pero a su encuentro acuden celebridades de todo tipo a lo largo del año. Pero en Miami muchos de estos famosos viven, por lo que tienen más fácil acudir a ver este fin de semana de carreras en vivo.

Desde deportistas a astronautas por el paddock

Muchos deportistas que practican otras disciplinas muy diferentes a la Fórmula 1 han decidido acercarse este fin de semana al circuito. Al ser en Miami, no podían faltar las estrellas del Inter de Miami como son Luis Suárez o Leo Messi. El primero jugó con una pelota con Charles Leclerc y el ganador de ocho Balones de Oro se subió al monoplaza de Mercedes.

Al igual que pasó con el equipo de fútbol de la ciudad, los jugadores de los Miami Dolphins de la NFL no faltaron a esta cita, ni la estrella de los Miami Heat, de la NBA, Bam Adebayo. Incluso, los primeros cogieron en hombros al que sería el ganador de la carrera, Kimi Antonelli. De otros deportes pudimos ver a dos leyendas del tenis como son Rafa Nadal y Serena Williams. Pero también acudieron otros referentes del deporte español como Jon Rahm o Ilia Topuria.

No solo hubo deportistas por el paddock este fin de semana, pues hubo estrellas de otros mundos totalmente diferentes. Por ejemplo, el mundo de la música, donde pudimos encontrar a DJ Khaled o a Bizarrap, este último ya es un clásico en el garaje de su compatriota y amigo Franco Colapinto. En lo que respecta al mundo de la televisión, ha asistido a la carrera el presentador estadounidense por excelencia, Jimmy Fallon.

En este Paseo de la Fama improvisado encontramos también un gran nivel actoral, pues fueron protagonistas en el GP de Miami actores como Colin Farrell o Patrick Dempsey. El primero fue el encargado de otorgar el neumático a Kimi Antonelli tras la consecución de la pole. Y con los tres pilotos más rápidos el sábado en la Sprint estuvo el astronauta americano Reid Wiseman. Un auténtico sinfín de celebridades que coparon todas las miradas y durante un tiempo robaron el foco a los verdaderos protagonistas de la Fórmula 1.

Las últimas opiniones en contra del gurú de la aerodinámica han llegado de un reconocido expiloto de Fórmula 1, el británico David Coulthard. Trabajó con Adrian durante su estancia en el Gran Circo, pero señala que la decisión de colocarle como jefe de equipo ha sido un error clarísimo. Alaba las habilidades técnicas de su compatriota, pero no cree que vaya a tener un próspero desempeño en el puesto que ocupa ahora mismo en el equipo de Fernando Alonso.

El mal arranque del equipo pone a Newey en el foco

Desde el inicio de la pretemporada se vio que Aston Martin iba a tener un arranque complicado. Las vibraciones del AMR26 fueron las protagonistas y parece que ese problema no se ha solucionado del todo a estas alturas. Fernando pudo terminar en Japón, pero seguían estando muy lejos de poder luchar por los puntos o acercarse a los equipos que están justo por encima de ellos.

Más allá de los pilotos, que no pueden hacer más con el monoplaza que les han dado, la cara más visible es sin duda la de Adrian Newey. El británico empezó a trabajar con el equipo de Lawrence Stroll esta misma temporada y había muchas esperanzas puestas en su trabajo. Aunque más que en su desempeño como jefe de equipo, las esperanzas iban por el lado técnico y de diseño, que es por lo que siempre ha brillado el británico en todos estos años en la F1.

Empezaron a haber muchas dudas sobre si el hecho de colocar a Adrian como team principal había sido lo correcto. Esto es algo que él no había hecho nunca, y en este parón se destaparon una serie de rumores donde afirmaban que el equipo le estaba buscando reemplazo con Christian Horner o Jonathan Wheatley. Ahora, el expiloto David Coulthard también cuestiona el liderazgo del ingeniero.

Coulthard carga contra Newey como team principal

A pesar de los rumores sobre una posible sustitución o las críticas que está recibiendo el inglés en este arranque, de momento sigue en el puesto de jefe de equipo de Aston Martin. David Coulthard, excorredor de Fórmula 1 que coincidió en el pasado con Newey, no se esperaba verle en este puesto: "Tras haber trabajado con Adrian durante la mayor parte de mi carrera, jamás lo habría imaginado como director de equipo". Aunque ha querido resaltar que en cuestiones técnicas su nivel es indiscutible.

Uno de los puntos que destaca como dificultad para realizar esta función por parte de su compatriota es la edad que tiene. "La política de la Fórmula 1, con la que el director del equipo tiene que lidiar constantemente, y la política que a veces se genera con los medios de comunicación, no es un asunto menor; y menos aún a la edad de Adrian, que ronda los 60 años. Con el paso de los años, te das cuenta de que hay ciertas cosas que estás dispuesto a hacer y que ya no, porque tienes menos tiempo por delante que tiempo dejaste atrás", explica el expiloto en el podcast 'Up to Speed'.

En su intervención, recuerda unas palabras de Lawrence Stroll en las que habla de que Newey es socio del equipo y Coulthard explica cómo las interpretó él. "Creo que simplemente se trata de una rectificación de lo que era una estrategia a corto plazo y que, de hecho, se ha convertido en un gol en propia puerta en las relaciones públicas, ya que generó dudas entre la mayoría de la gente, que se preguntaba: '¿De verdad va a funcionar?'", declara.

Por muchas críticas que llegan hacia el desempeño de Newey en este puesto, de momento parece que Aston Martin no mueve ficha. David Coulthard, quien trabajó con Adrian, ha sido el último en poner en duda al team principal de la firma británica. Después de un mes sin carreras, este fin de semana vuelven en Miami y ahí se podrá ver el punto en el que se encuentra el equipo de Fernando Alonso.

A sus 54 años, Jos no se limita a ver a su hijo correr, sino que él sigue compitiendo. Dejó atrás los monoplazas de F1 hace ya tiempo, y este año está probando suerte en el mundo del rally. Este fin de semana le tocaba correr en Valonia, Bélgica, y las cosas no han ido del todo bien para el padre del piloto de Red Bull. Un accidente ha truncado su prueba, pero la parte positiva es que consiguió salir ileso del vehículo.

La pasión de la familia Verstappen por las carreras

Max Verstappen no está viviendo su mejor temporada en la Fórmula 1, e incluso ha llegado a hablar de una posible retirada. Aunque esto nunca significaría su separación total de las carreras, pues ya hemos visto cómo está muy interesado en otras disciplinas. Algo que no extraña a los que conozcan al padre de Max, pues es, igual que él, un apasionado de las carreras.

Jos Verstappen ha estado presente en el paddock junto a su hijo los últimos años, pero él sabe de primera mano lo que es competir en el Gran Circo. Ya que lo hizo desde la temporada de 1994 hasta la del 2003. Su andadura no fue tan buena como la de su hijo, que ya atesora cuatro títulos mundiales, pero fue él quien le transmitió esa pasión por las carreras de coches.

Su trayectoria no terminó ni mucho menos cuando dejó la Fórmula 1, al igual que parece que ocurrirá con su hijo Max. La pasión de ambos no está limitada a la máxima categoría, sino que ambos han mostrado interés en otras disciplinas. Este año, Jos está probando su habilidad al volante en el mundo del rally. Y este fin de semana tenía una prueba por la que ha sido noticia, pero no por algo precisamente positivo.

El accidente de Jos en el Rally de Valonia

El padre del tetracampeón llegaba con fuerzas a una nueva prueba subido en su Škoda. El neerlandés arrancó bien el Rally de Valonia en Bélgica, pero todo se truncó para él cuando pasaba por una zona de tierra. Tomando una curva a máxima velocidad, Jos perdió el control del coche y se acabó saliendo de la carretera.

Esta salida provocó que el vehículo volcase y acabase chocando a un lado de la carretera. Varios aficionados que estaban viendo este tramo de la carrera se acercaron corriendo tras el accidente, y mientras se iban acercando, iban viendo distintas piezas del vehículo por el suelo. El coche de Jos Verstappen quedó boca abajo y totalmente destrozado tras semejante impacto.

La mejor de las noticias sobre este accidente llegó cuando se conoció que tanto Jos como su copiloto Jasper Vermeulen se encontraban bien. El coche quedó destrozado, pero ambos pudieron salir ilesos del accidente. La mala noticia es que las aspiraciones del padre de Max en esta prueba acabaron en ese preciso instante, y tendrá que esperar a la siguiente fecha del campeonato para redimirse. Aunque este mismo fin de semana podrá acudir a Miami para apoyar a su hijo en el regreso de la Fórmula 1 tras el parón.

Cadillac fue el último en entrar, pero pronto podría haber una nueva marca que siga sus pasos. La firma estadounidense no sustituyó a ninguna estructura como sí hizo Audi, sino que añadió un equipo totalmente nuevo a la parrilla. Eso es justamente en lo que estaría interesado BYD, que quiere seguir poniendo a prueba su capacidad de innovación y esto sería un reto mayúsculo.

Posibles nuevas incorporaciones a la Fórmula 1

Los fanáticos de la F1 ya se habían acostumbrado a ver a 10 equipos luchar en pista los últimos años, o lo que es lo mismo, 20 pilotos. Desde este 2026, las cosas han cambiado y la parrilla se ha agrandado con la vuelta de Valtteri Bottas y Checo Pérez de la mano de Cadillac. La firma americana no es la única nueva, pues la marca de los cuatro aros también es una de las últimas en llegar, pero la diferencia está en que la primera creó una estructura desde cero para empezar a escribir su historia en el Gran Circo.

Con esto, tenemos once equipos, pero podríamos estar cerca de una nueva ampliación de parrilla. Concretamente con un equipo nuevo más, lo que supondría un total de 22 asientos en la Fórmula 1. La última vez que sucedió esto fue en la temporada 2010, y ahora dieciséis años después está cerca de volver a repetirse el mismo panorama.

El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, se ha mostrado en varias ocasiones a favor de que se dé este movimiento. No ve con malos ojos la llegada de un nuevo equipo y menos aún si es BYD. Puesto que le abriría muchas puertas a la máxima categoría del automovilismo en el mercado chino, y además introduciría una firma muy importante en cuanto a innovación y sostenibilidad. Lo que muchos ponen en duda es si, realmente, esta marca tiene el músculo financiero necesario para realizar una acción de semejante calibre.

BYD ya ha empezado conversaciones con la F1

Después de que hace meses mostraran interés en hacerse un hueco en el Gran Circo, la firma de origen chino ha vuelto a dar un paso más respecto a este tema. Stella Li, vicepresidenta de la firma, ha hablado sobre ello en el Salón del Automóvil de Pekín. En este evento ha confirmado conversaciones con Stefano Domenicali, presidente de la Fórmula 1, sobre la entrada de su marca como nuevo equipo.

Esta temporada, debido al conflicto en Oriente Medio, por el momento solo ha habido tres Grandes Premios. Uno de ellos ha sido en China, el cual sería el Gran Premio de casa para este futuro equipo. Y fue precisamente en este fin de semana de carreras donde la vicepresidenta de BYD dio un paso más para cumplir este objetivo: "Mantenemos una relación cordial y estamos en contacto regularmente con Domenicali".

La directiva no tiene problemas en mostrar su interés por este deporte, y cada vez está más cerca de él. "Sí, lo estamos considerando. Es una oportunidad real para probar nuestra tecnología", desveló Stella Li. Las conversaciones con los directivos de este deporte ya están en marcha, y todo apunta a que, de haber un duodécimo equipo en la parrilla de F1, ese sería el compuesto por la firma china. BYD se interesó hace un tiempo por el Gran Circo y poco a poco está más cerca de lograr hacerse un hueco.

La trayectoria del piloto asturiano es tan extensa que a lo largo de los años se ha cruzado en la Fórmula 1 con pilotos de todo tipo. Uno con el que coincidió durante dos temporadas fue Jolyon Palmer, que corrió esos dos años para Renault. El británico tuvo algún pique con Alonso en pista, pero parece que lo ha olvidado, pues en su última aparición se ha deshecho en elogios hacia el ovetense.

La excelencia hecha piloto de Fórmula 1

El debate sobre quién es el mejor piloto de la historia del Gran Circo es eterno. Pues esa elección va en función de los gustos de cada uno. Hay quien prefiere los que hacen adelantamientos más agresivos, otros optan por los más tácticos o los más rápidos en clasificación. Si es por números, Michael Schumacher y Lewis Hamilton son los pilotos con más campeonatos del mundo en su haber, pero el debate para elegir al mejor de todos los tiempos va más allá de eso.

Este debate se repite diariamente entre los fanáticos de la máxima categoría del automovilismo, pero también entre corredores que saben lo que es vivir el Gran Circo en primera persona. Lando Norris hace poco hizo su top 4, donde incluía a Fernando Alonso, y ahora ha sido otro británico como Palmer el que ha puesto al español en un lugar prestigioso de la historia en el podcast F1 Nation: "Fernando Alonso en Ferrari es lo más cercano que ha estado un piloto de la perfección, especialmente 2012".

En la etapa de Alonso en la firma del Cavallino Rampante, el asturiano no consiguió alzarse con el título como sí hiciera en Renault años antes. Aun así, consiguió hasta tres subcampeonatos que bien podrían haber sido títulos que agrandaran su palmarés. A pesar de no conseguir ganar el Mundial en esta etapa, dejó huella en muchos que lo vieron, y entre ellos el expiloto inglés: "Fue la imagen más brillante de un piloto de F1, lo tenía todo".

Es importante recordar que todas estas palabras positivas llegan de un piloto con el que Fernando tuvo sus roces en pista. Tras un adelantamiento ilegal, Jolyon se negó a devolverle la posición en Italia 2017. Finalmente, el británico tuvo que abandonar, y Alonso lo calificó como 'karma' por la radio. Pero, a pesar de esto, no existe rencor alguno entre ambos.

Uno de los rivales más duros en la pista

Jolyon no pudo hacer una carrera ni mucho menos extensa en la Fórmula 1, pues solo corrió en 2016 y 2017 para Renault, y en esa segunda temporada perdió el asiento antes de terminarla. En ese tiempo se midió a Alonso, que estaba en McLaren Honda y, aun con un coche poco competitivo, seguía demostrando un gran nivel al volante: "En el cuerpo a cuerpo es como si pudiese ver el futuro. Lee las carreras tan bien que calcula todo antes de llegar a la curva".

En las carreras no solo gana el más rápido, sino el que mejor interpreta cada curva y cada momento de la prueba. En eso Fernando tiene un don y así lo veía su rival en aquel entonces. Esa capacidad del español le hizo sentir al británico totalmente inferior: "Cuando competí contra él en McLaren Honda, simplemente estaba a un nivel superior. Yo pensaba que mi 'racecraft' era bueno hasta que corrí contra él".

Tanto cuando le tocó verlo desde el televisor como cuando se midió con él en pista, Fernando Alonso dejó totalmente sorprendido a Jolyon Palmer. Los fanáticos del '14' alucinan con el nivel que tiene en pista y todo lo que ha demostrado estos años, pero aquellos pilotos del Gran Circo que han sido sus rivales en alguna ocasión tampoco dan crédito con la superioridad de Fernando Alonso en según qué aspectos.

La investigación mencionada se ha llevado a cabo en Italia y ha destapado una red de prostitución de lujo en la que estaban involucrados distintos deportistas de élite. La mayoría de ellos son futbolistas de la Primera División Italiana, pero también se ha destapado que un corredor del Gran Circo estaba involucrado en toda esta trama. En estas fiestas se ofrecían desde mujeres hasta drogas como el gas de la risa.

La Fórmula 1 se ve involucrada en otro escándalo

El conflicto en Oriente Medio ha obligado a la Fórmula 1 a detener la competición durante el mes de abril. Esto suponía un tiempo de descanso para los pilotos y equipos, e incluso para la organización que debía buscar una solución ante las quejas del nuevo reglamento. Stefano Domenicali confirmó una serie de reuniones para alcanzar un acuerdo, pero en medio de estas no paran de salir polémicas que salpican al Gran Circo.

En medio de este parón, desde Italia ha saltado una noticia en la que todos los pilotos de la parrilla se ven afectados. Pues la Hacienda italiana ha pedido explicaciones sobre unos impuestos impagados a todos los deportistas que hayan realizado alguna actividad en suelo italiano y no lo hayan declarado. Esto puede llegar a ser un asunto penal y tiene en vilo a toda la máxima categoría del automovilismo.

Las polémicas no acabaron aquí, pues desde Italia también han llegado informaciones que involucran a un solo corredor de Fórmula 1 con un asunto mucho más turbio. Pues en la red de prostitución de lujo que se ha destapado en Milán, uno de los deportistas que acudía era un corredor del Gran Circo. De momento no se ha conocido la identidad de este, pero unos audios han revelado que un piloto estaba acudiendo a estos eventos.

Esta investigación ha destapado esta trama y ya se han desvelado una serie de audios relacionados con estas fiestas. Entre ellos, uno es clave para la involucración de un corredor del Gran Circo: "Tengo un amigo piloto de Fórmula 1 que quiere una chica de pago, ¿podemos encontrarla?". A lo que la persona al otro lado responde con: "Le envió a la brasileña". Esto no destapa qué piloto puede ser el mencionado, pero sí que deja claro que un corredor del Gran Circo está involucrado en este tema tan delicado.

Una red de fiestas que ofrecía mujeres y drogas

Tal y como informa 'La Gazzetta dello Sport' toda esta trama en la que está metido un piloto de Fórmula 1 estaba gestionada por Emanuele Buttini, de 37 años de edad, y Deborah Ronchi, su pareja. Estos se encuentran bajo arresto domiciliario, mientras continúa la investigación. Todo este entramado se escondía bajo una supuesta sociedad de organización de eventos.

Los deportistas no solo participaban en estas fiestas con chicas, sino que también consumían un tipo de droga como es el gas de la risa. Esta es una sustancia química que provoca euforia en quienes la consumen, pero que no es considerada dopante, por lo que estos atletas podían consumirla en las fiestas sin manchar su historial y sin que ningún médico lo percibiese.

Además del piloto ya mencionado, también hay involucrado hasta 50 futbolistas de la Serie A. Todos estos deportistas participaban en una cena con espectáculo que abría la noche, para luego seguir la fiesta en distintos locales o en las habitaciones de los hoteles con las escorts. La investigación sobre este caso está en marcha, pero de momento ya se ha señalado a medio centenar de futbolistas de primer nivel y a un piloto de Fórmula 1. Se desconoce la identidad de estos, pero la policía sigue trabajando en este caso tan turbio que salpica a la máxima categoría del automovilismo por uno de sus corredores.

Según han publicado medios transalpinos, todos los corredores de la máxima categoría del automovilismo han recibido una carta para informarles sobre esta complicada situación. Las autoridades buscan conocer si se pagaron correctamente los impuestos de los ingresos generados en suelo italiano en el año 2025 por parte de estos deportistas. Esta tesitura deja en vilo a toda la Fórmula 1, pues puede pasar de ser algo administrativo a algo penal.

Los pilotos de Fórmula 1 en el punto de mira

Tal y como dicta la legislación fiscal italiana, todos los atletas extranjeros que participen en cualquier evento deportivo celebrado en el país transalpino están obligados a pagar impuestos por todos los ingresos que hayan recibido por esta actividad. Esto no es algo nuevo, pues ya estaba así explicado, pero el cambio llega con que esto hasta ahora se ha ido aplicando de forma inconsciente.

Las cosas han cambiado a raíz de la acción de un abogado llamado Alessandro Mei, tal y como informan desde 'Racing News'. Pues él es la persona que ha pedido que se revise de forma exhaustiva si se ha llevado a cabo esta norma. Pues de no ser así, todos aquellos atletas extranjeros que no hayan cumplido con esta obligación tributaria están en un gran problema.

Esto no solo afecta a los pilotos de Fórmula 1, sino a todos los deportistas. Pero en el Gran Circo, la gran cantidad de dinero que se mueve con patrocinios y sueldos de los pilotos hace que los corredores de la máxima categoría del automovilismo sean los principales protagonistas tras conocerse esta noticia. En los últimos años, la F1 ha corrido en Mugello, Monza e Imola, y en estos lugares el Tribunal de Cuentas ha ordenado que comiencen las investigaciones.

La Hacienda italiana ha enviado una carta

Anteriormente, no se había exigido este pago ni a los pilotos ni a los equipos, pero ahora todos ellos han recibido una carta de la autoridad tributaria. En esta se les solicita que presenten las declaraciones de impuestos correspondientes al año fiscal 2025. Y a su vez, deberán personarse y comunicarse con las autoridades para analizar los pasos a seguir en todo este proceso.

Este proceso ya ha comenzado y ahora es el turno de respuesta de los pilotos. La Hacienda italiana está buscando solucionar esta situación en la que consideran que hay impuestos impagados. Los corredores de la F1 están en el punto de mira por sus elevados ingresos, tanto los conseguidos en suelo italiano a raíz de acuerdos de patrocinio como por sus sueldos, en los que estaban incluidas las carreras corridas en Italia en los últimos años.

Este problema puede ser de gran calado dependiendo de la cantidad de dinero que equivalgan esos impuestos impagados que busca la agencia tributaria. Pues se ha detallado que, en caso de superar los 50.000 euros, este caso pasa de ser un tema administrativo a algo penal. Lo que dejaría a los pilotos en una tesitura tensa, pues no solo deberían pagar las cantidades defraudadas y una multa considerable, sino que también deberían enfrentarse a consecuencias penales como personas físicas.

Debido al conflicto en Oriente Medio, la Fórmula 1 está atravesando un mes sin carreras, y esto podía parecer que iba a ser un oasis de tranquilidad para los pilotos. Pero, nada más lejos de la realidad. La agencia tributaria italiana ha alertado al Gran Circo con estas cartas que piden a los pilotos presentar las declaraciones de impuestos correspondientes al pasado año, algo extraño, pues nunca habían pedido este dinero. Ahora les toca a los corredores contestar, y veremos dónde acaba toda esta historia de los protagonistas de la máxima categoría del automovilismo con la justicia italiana.

El cuatro veces campeón del mundo ha sido uno de los pilotos más críticos con la nueva normativa, pues llegó a denominar al Gran Circo como la Fórmula E con esteroides. En una entrevista ha recordado motores que añora en la máxima categoría del automovilismo y ha confirmado que desea que volvieran, además de más cambios que ve necesarios en el reglamento. Y a su vez, ha sido la primera ocasión en la que se ha pronunciado sobre la salida de su ingeniero a McLaren.

Los deseos de Verstappen para seguir en la F1

El año pasado Max Verstappen cortó su racha de campeonatos, pero parece que el verdadero 'infierno' lo está conociendo este año. Desde los primeros test, el de Red Bull se mostró muy enfadado con la nueva realidad de la Fórmula 1 tras el cambio de normativa. Sus primeras tres carreras no han sido lo que él esperaba y está atravesando un mal momento, tanto que el '3' ya ha hablado abiertamente de una posible retirada.

La F1 está de parón debido al conflicto bélico en Oriente Medio, y Max ha aprovechado para hablar de su situación actual. Lo ha hecho en una entrevista para 'Viaplay' y en esta le dijeron que cuál sería su máximo deseo ahora mismo: "En ese caso, yo elegiría que vuelvan los motores V10 o V8". No dudó mucho el tetracampeón en proponer el regreso de un sonido mítico al Gran Circo.

No ha tenido problema en criticar a la organización en este comienzo de año, y sobre ello habló el presidente de F1 hace unos días, y Stefano Domenicali confirmó una serie de reuniones en este parón para buscar una solución. "El hecho de que hablemos ya es un avance. El problema es que, aunque se puedan ajustar un poco estas normas, en el fondo hay algo que no funciona", expresó el de Red Bull en esta charla.

El del equipo austriaco asegura que algo debe cambiar en el Gran Circo sí o sí, y nunca ha tenido problema en expresarlo abiertamente. "No todo el mundo lo admitirá públicamente, pero es así. Simplemente intento adaptarme. Aunque lo deje dentro de unos años, quiero que siga siendo un deporte digno", reflexiona Verstappen que vuelve a hablar sobre el tema de una retirada.

La reacción de Max a la salida de su ingeniero

A toda esta situación difícil para Max Verstappen se le ha sumado en los últimos días un duro golpe. Y es que su ingeniero de pista, Gianpiero Lambiase, ha tomado la decisión de abandonar el equipo de las bebidas energéticas en 2028 para poner rumbo a McLaren. Precisamente ese es el año en el que el cuatro veces campeón acaba su contrato con la entidad, por lo que si los rumores del final de Max estaban cerca, con esto se han multiplicado.

Tras esta noticia, el piloto neerlandés no se había pronunciado sobre la salida del que ha sido su mano derecha todos estos años. Pero en esta entrevista ha sido preguntado sobre ello y ha contado los entresijos de esta salida tan importante de Red Bull: "Me ha contado qué oferta le han hecho. Le dije: 'Serías tonto si no lo aceptaras'. Ya lo hemos conseguido todo juntos. Y ahora le llega una oferta tan increíble, también pensando en su familia y en la seguridad que eso le da".

Incluso, el ingeniero le pidió permiso al piloto antes de aceptar la oferta de los de Woking. "Me pidió una especie de permiso y le dije que tenía que hacerlo sin dudarlo. Quería oírlo de mi boca", desvela Max. Desde su disconformidad con la normativa, pasando por el mal momento de Red Bull y hasta llegar a la salida de su mano derecha del equipo, todo hace apuntar que Max Verstappen no seguirá mucho tiempo en el Gran Circo. La única opción para que siga escribiendo su historia en la máxima categoría sería que esta normativa cambiase más pronto que tarde.

El Gran Circo está atravesando un parón de algo más de un mes y los protagonistas lo están aprovechando para desconectar del Mundial. El piloto de Ferrari tiene una extensa colección de coches de lo más potentes y exclusivos, pero en esta ocasión ha decidido salir con un Fiat 500. Este fue el primer coche que se compró el piloto monegasco y ahora lo ha tuneado para seguir usándolo.

Charles Leclerc descansa subido en su Fiat 500

El conflicto bélico en Oriente Medio ha provocado que la temporada de Fórmula 1 sufra un parón de un mes sin competición, y ahora los pilotos descansan para llegar listos a la prueba de Miami. Eso sí, cada uno lo hace a su manera, pues ya vimos ayer a Fernando Alonso subirse a un Aston Martin Valkyrie LM en Paul Ricard. Leclerc ha optado por algo más tranquilo y ha salido a dar una vuelta por las calles del Principado de Mónaco.

Charles es un amante de los coches, tanto que a su boda acudió subido en un Ferrari de los años 50. Esto hace que no sorprenda cuando le vemos pasear por su ciudad natal con grandísimos deportivos de la firma del Cavallino Rampante, pero en esta ocasión ha sorprendido por elegir un modelo de lo más asequible: un Fiat 500.

Es innegable que es de Charles Leclerc, pues además de que ha sido cazado al volante de este durante este parón de Fórmula 1, la personalización le delata. El piloto monegasco ha personalizado este coche de tal manera que el color principal es el negro, pero lo atraviesan unas líneas con los colores de la bandera de Mónaco. A su vez, en la puerta tiene serigrafiado el número 16, el dorsal que lleva el piloto en la F1.

Un coche muy especial de Charles Leclerc

Además de sorprender por no ir con uno de los deportivos de la firma del Cavallino Rampante que tiene en su garaje, hay algo especial en este coche para Charles. Y es que es el primer modelo de calle que tuvo cuando se sacó el carnet. Ahora la duda está en si este coche sigue siendo el mismo, pero ha sido personalizado, o si es uno nuevo que ha comprado del mismo modelo en homenaje a ese primer coche que tuvo.

Este compacto de la firma italiana tiene un precio de 16.750 euros, un valor muy asequible para alguien que corre para Ferrari en la máxima categoría del automovilismo desde hace años. El piloto monegasco ha cambiado así de conducir a velocidades altísimas un monoplaza en pista a pasear tranquilamente con su Fiat 500 personalizado, que tiene una potencia mucho menor a lo que el '16' está acostumbrado. Aun así, para moverse por las calles de Mónaco, este dos puertas es una opción muy buena.

Sobre el decorado que ha elegido para este coche tan especial, no es la primera vez que lo vemos en una de las piezas del garaje de Leclerc. Pues el mismo color negro con la franja rojiblanca y el número 16 lo tiene también en otros coches como el Daytona SP3, su Ferrari de más de 2 millones de euros. Sorprende ver a una estrella como Leclerc en un coche tan asequible, pero a pocos modelos guardará Charles más cariño que a este, pues fue el primero que pudo conducir.

Y es que la mítica película acaba de anunciar una nueva precuela y va a estar enfocada en un Gran Premio de Fórmula 1, concretamente el de Mónaco de la temporada de 1962. En esta ocasión, el atraco de esta nueva obra se centrará en esta carrera del Gran Circo. Participarán en esta película actores de gran renombre como son Margot Robbie y Bradley Cooper, que protagonizarán un nuevo golpe para la saga en un GP de la máxima categoría que tuvo lugar hace más de 60 años.

La Fórmula 1 sigue presente en la gran pantalla

El estreno de 'F1: La película' fue todo un éxito, con varias nominaciones a los Premios Óscar e incluso se llevaron uno de esos galardones a los que optaban, el de mejor sonido. Tras esto, hace escasos días una pequeña productora anunció una nueva película enfocada en el Gran Circo en la que contaban los inicios de la carrera de Michael Schumacher. Cuando pensábamos que esto era todo, acaba de aparecer una nueva película que estará ambientada en un Gran Premio de Fórmula 1.

Parece que, tras los buenos resultados de la película protagonizada por Brad Pitt en la que se convierte en piloto de Fórmula 1 con un nuevo equipo de la parrilla, varios directores se han interesado por este deporte para sus películas. Mientras que la estrenada el pasado año adoptaba una historia de la F1 actual, en esta ocasión se llevará a cabo un viaje al pasado, concretamente al fin de semana del Gran Premio de Mónaco de 1962.

Se desconoce si esta nueva película que saldrá próximamente obtendrá un resultado tan bueno como la primera mencionada, pero, perteneciendo a una saga tan exitosa del mundo del cine, es más que probable. Además, será protagonizada por Margot Robbie y Bradley Cooper, y en este trabajo contarán la historia de los padres del famoso personaje de la saga 'Danny Ocean'.

El GP de Mónaco 1962 llegará a los cines

Si hay un Gran Premio en el calendario del que se pueden hacer innumerables películas, ese es el GP de Mónaco. Un fin de semana repleto de lujo que encaja perfectamente para esta saga donde se realizan robos a gran escala. El escenario más icónico de la Fórmula 1 será testigo de la nueva película donde se contarán los inicios de la saga de 'Ocean's Eleven'.

En esta ocasión, la película seguramente no se centrará en lo estrictamente deportivo que sucedió aquel día, pero es necesario recordarlo. Era la segunda prueba de aquel año y la pole la logró Jim Clark con un tiempo de 1'35''4. Mientras que la carrera que se verá en esta película se la llevó Bruce McLaren, que salía desde la tercera posición, y le acompañaron en el podio los dos pilotos de Ferrari de aquel entonces, Phil Hill y Lorenzo Bandini.

La actriz Margot Robbie viajará al pasado hacia este GP que ella misma ha confirmado que será el escenario de su próxima película. "Los veréis en su mejor momento y, en nuestra nueva película, llevando a cabo un atraco épico en el Gran Premio de Mónaco de 1962", declaró la actriz y también la encargada de liderar la producción de la película.

El rodaje de esta, ambientada en el Gran Premio más lujoso e icónico del calendario, comenzará este mismo año, y desde la productora se han marcado el 2027 como la fecha de estreno de esta nueva entrega. Esta precuela de 'Ocean's Eleven' ha elegido la Fórmula 1 como escenario para un nuevo atraco y así la máxima categoría del automovilismo seguirá presente en las salas de cine de todo el mundo durante un año más.

El directivo italiano ha desvelado que están teniendo reuniones con los equipos y pilotos para encontrar un punto en el que todos estén conformes con las normas, pero sobre todo estos cambios podrían llegar en el apartado de la clasificación, no en la carrera. Además, ha cargado contra las críticas destructivas de algunos aficionados y asegura que no existen adelantamientos artificiales como muchos dicen.

Stefano Domenicali defiende su producto

En estos momentos, la Fórmula 1 atraviesa un parón forzado debido al conflicto en Oriente Medio. La competición regresará en unas semanas en Miami, y este tiempo sin carreras puede ser utilizado para realizar cambios en un nuevo reglamento que ha llegado esta temporada y no está dejando contentos a todos los integrantes del Gran Circo ni mucho menos.

Tras las duras críticas realizadas por gran parte de los pilotos que conforman la parrilla, en este parón ha sido el turno de hablar de Stefano Domenicali. El jefe de la Fórmula 1 ha tomado la palabra y se ha mostrado contento con las nuevas normas: "Veo un resultado increíble en términos de positividad por parte de la mayor parte de la afición en cuanto al efecto que eso tiene en las carreras".

Aunque ha confirmado que ve fallos y puede que haya cambios de aquí a un futuro, pero estos serían en la clasificación. Muchos pilotos se han quejado de estas sesiones y en esto el italiano les da la razón: "Acepto las críticas relacionadas con ciertas situaciones que tenemos que gestionar, principalmente en lo que respecta a la clasificación. La clasificación siempre ha sido el momento en el que el piloto tiene que darlo todo y ver cuáles son realmente los límites físicos del coche y del piloto. Esa es un área en la que estamos trabajando estas semanas".

El jefe de la F1 no ve adelantamientos artificiales

Un cambio tan grande como el que ha experimentado la F1 este 2026 es normal que traiga consigo ciertos errores, y para solventarlos, Domenicali ha desvelado reuniones que están teniendo lugar estos días con pilotos y equipos. "Lo estamos gestionando de la manera correcta, sin pánico, con una base sólida, estando preparados para contar con diferentes opciones", afirmó en su entrevista con 'Motorsport'.

Tras las tres primeras carreras hay muchos equipos y pilotos descontentos, pero a estos el presidente de la competición les ha recordado el origen del cambio de reglas. "Hace cinco años, los fabricantes pensaban que la única forma de avanzar en su participación en el automovilismo era optar por una proporción 50-50 o intentar encontrar el equilibrio adecuado entre el motor de combustión interna y la electrificación. Ese fue el punto de partida", recuerda el italiano de 60 años.

Domenicali acepta las críticas constructivas que buscan mejorar este deporte, pero hay otras que no acepta bajo ningún concepto. Además, se ha pronunciado sobre los 'adelantamientos artificiales' que manifiestan algunos corredores desde el inicio de temporada: "Lo que no me gusta es la gente a la que le encanta criticar. Criticar por criticar no ayuda a nadie y realmente no tiene ningún efecto. ¿Qué es artificial? Un adelantamiento es un adelantamiento".

La sensación general es que el público no está contento con la nueva realidad, pero el jefe del Gran Circo no lo siente así. "Si miro la encuesta sobre lo que está sucediendo en todo el mundo con los nuevos aficionados a la Fórmula 1, el resultado es magnífico. Todo el mundo se pregunta: '¿Qué está pasando?'. Hay mucha acción, y eso es lo que la gente quiere ver", reflexiona el transalpino en esta charla.

Los pilotos sí que han mostrado su descontento de manera clara y en estas semanas sin competición podrán expresarlo en las reuniones con la organización. La buena noticia es que el presidente de la F1 no tiene problema en asumir fallos y hablar de cambios en un futuro, pero lo que este no acepta es que haya adelantamientos denominados como artificiales o que haya críticas de carácter destructivo cuyo único objetivo es dañar.

El hecho de compartir garaje y a su vez intereses, pues los dos pilotos de una escudería luchan además de por sí mismos porque a la entidad le vaya bien, no exime de que haya roces en pista. Esto se ha vivido en varios casos de compañeros que se convirtieron en rivales, y el caso del que vamos a hablar hoy es el de Lewis Hamilton y Nico Rosberg en Mercedes, pues Toto Wolff ha desvelado secretos de aquella cruda enemistad.

El dominio de Mercedes que casi acaba en despido

Este año la Fórmula 1 vive un cambio de normativa, y hasta el momento el equipo que mejor se ha adaptado a ella ha sido Mercedes. Pues el equipo de las flechas plateadas tiene en cabeza a Kimi Antonelli y a George Russell. Esto recuerda mucho al comienzo de la era híbrida, donde la firma también dio con la tecla y consiguió ser superior en pista a sus rivales.

En 2010, Nico Rosberg llegó a la entidad y no iba a ser hasta el año 2013 que iba a tener a Lewis Hamilton de compañero, quien venía de ganar el Mundial con McLaren en 2008. El dominio para la firma de la estrella llegaría a partir de 2014, pues ganó el título desde ese año hasta 2020 de forma ininterrumpida, con 6 por parte del inglés y uno del alemán.

El título de Rosberg tuvo lugar en el año 2016, tras dos subcampeonatos, y por aquel entonces se creó una grandísima rivalidad entre los dos pilotos de Mercedes. Todo estalló en Barcelona cuando ambos chocaron y regalaron el triunfo a Max Verstappen. "En 2016, Rosberg y Hamilton chocaron, y luego volvieron a chocar. Así que los despedí. Llamé a mi director ejecutivo, Dieter Zetsche, y le dije: ‘Escucha, necesitas firmar algo’", ha desvelado 10 años después Toto Wolff.

Un momento de tensión que pudo cambiarlo todo

En una entrevista reciente con 'The Athletic' el aún jefe de equipo de Mercedes ha confirmado que, tras lo sucedido en Barcelona, se sobrepasaron varios límites. "Me devolvió la llamada y dijo: ‘¿Vas a prescindir de ambos pilotos?’ Y yo dije: ‘Sí, porque si no, no entenderán lo importante que es el interés de la marca y del equipo por encima del suyo propio’", recordaba el austriaco.

Toto Wolff, antes de ser directivo, fue piloto y sabe lo que es luchar en pista, pero con tu compañero de equipo exige ciertas normas. "Fue su rivalidad personal la que se apoderó de todo. Y de una competencia sana pasó a ser una rivalidad y se convirtió en animosidad. Y eso es algo que no permitiría en la organización, y basándonos en estos factores, les enviamos un correo y dijimos: ‘Por el momento, no formáis parte del equipo’", comentaba el 'team principal' en dicha entrevista.

Tras esto, congregaron a los dos y tuvieron una charla con ellos para reconducir la situación. "Les dije: ‘Mi problema es que no sé de quién fue la culpa’. Porque es algo matizado. Como todo en la vida, nunca es 100% culpa de uno, y no puedo juzgarlo. Así que lo que les dije es que si vuelve a pasar, uno de los dos tendrá que irse, y puede que despida al equivocado", les explicó al alemán y al inglés.

No era un problema solamente del Gran Circo, sino que afectaba a toda la empresa. Toto se sinceró con sus pilotos para que lo entendieran: "¿Qué piensan las personas que tienen que pagar sus hipotecas y trabajan en las fábricas de Mercedes? ¿Qué vosotros os chocáis porque no os caéis bien? ¿Eso afecta directamente la vida de 2.500 personas?".

Finalmente, ese año acabó con Nico Rosberg como campeón del mundo y sorprendió a todos retirándose tras esto. Lewis siguió y conquistó el resto de títulos hasta 2020. Ahora, 10 años después de aquella polémica, Toto Wolff sigue en su puesto y goza de otro momento de dominio, pero ahora con Kimi Antonelli y George Russell, que por ahora no han tenido una rivalidad parecida a la mencionada.

Esta situación tuvo lugar un año más tarde que la mencionada en Suzuka, y en esta volvió a salir vencedor el piloto ovetense. Aunque por un momento esto no parecía que fuese a ser así, pues ‘El Kaiser’ forzó un accidente en la clasificación para asegurarse la pole por delante del ahora corredor de Aston Martin. No le salió bien, pues fue descalificado, y ahora el que fuera jefe de Ferrari por aquel entonces ha reconocido que el alemán hizo esto a propósito para ganar a su rival en la clasificación.

Las batallas entre Schumacher y Alonso

A lo largo de la historia ha habido innumerables enfrentamientos icónicos en el mundo de la Fórmula 1. Incluso un mismo piloto a lo largo de su trayectoria ha tenido varios rivales que han marcado su carrera. Una rivalidad clásica que marcó una era sin duda fue la de Fernando Alonso y Michael Schumacher.

El español llegó al Gran Circo justo en pleno momento álgido del alemán en Ferrari. Pues en 2001 llegó el ovetense a la F1 de la mano de Minardi, y en esa temporada Michael ya había ganado dos campeonatos mundiales en Benetton y ya había logrado el primero con Ferrari, ese mismo año lograría el segundo. Al español le iba a costar ponerse a la altura del germano, pero finalmente consiguió alcanzar su nivel.

El de Renault fue escalando dentro de la máxima categoría del automovilismo y empezó a librar batallas de todo tipo con el piloto alemán. En 2005 y 2006, Fernando Alonso consiguió imponerse a 'El Kaiser' y logró sus dos títulos mundiales de F1. En estos años, que acabó cayendo la balanza para el lado del piloto español, hubo un sinfín de batallas entre estos dos pilotos. Una de ellas ocurrió en Mónaco en la temporada que Fernando consiguió su segunda corona.

La jugarreta de Schumacher en Mónaco 2006

Tras el primer título de Alonso, empezó la verdadera batalla entre ambos pilotos en la temporada 2006. En esta temporada hubo una carrera que marcó el devenir de la campaña y esa fue la de Mónaco. Se trataba de la séptima prueba del año y Alonso llegaba con 54 puntos, perseguido por el alemán con 39. Las calles del Principado esperaban presenciar una batalla que podía ser muy importante, y así lo fue.

En la clasificación, Michael marcó un muy buen tiempo en la Q3 y se situó por un momento justo por delante de Fernando. Esto le llevó a pensar en una estrategia basada en malas mañas para no dar opción al español de mejorar su tiempo. "En el incidente de 2006 en Montecarlo, en la clasificación con Alonso, trompeó a propósito y tuvo que salir desde el fondo de la parrilla", declara ahora Jean Todt, jefe de Ferrari en aquel momento en el podcast 'High Performance'.

Esta artimaña, tal y como recuerda el francés, no le salió nada bien, pues los comisarios le sancionaron para la carrera del día siguiente. Desde el equipo de Maranello nunca confirmaron que había sido algo intencionado, simplemente acataron la sanción. Ahora el que por aquel entonces era jefe de Ferrari ha confirmado que fue a propósito y considera que fue un fallo muy grave: "Le costó el campeonato. Cuando perdió el control, lo pagó muy caro".

En aquella prueba, Fernando acabó ganando, mientras que Michael fue quinto. Y el exjefe considera que en ese momento se le escapó el Mundial, el cual posteriormente tuvo en su mano el alemán, pero que acabó siendo para el ovetense. Era un secreto a voces que aquel trompo en Mónaco fue algo hecho de manera intencionada, pero ahora el propio Jean Todt confirma las malas artes del siete veces campeón del mundo.

El año pasado hubo una gran expectación con “F1: La película”, protagonizada por Brad Pitt. En esta ocasión los actores no serán de tanto renombre, pero sí lo será la historia que cuentan, pues esta tratará sobre algo que ha sucedido en la vida real. El vencedor de siete mundiales tiene una trayectoria memorable y en esta película se cuentan sus primeras carreras en el Gran Circo con Benetton. Todavía habrá que esperar a otoño de este 2026, pero ya tenemos las primeras imágenes con el primer tráiler de ‘The Kaiser’.

Una nueva película de Fórmula 1

La presencia de la Fórmula 1 en la gran pantalla ha sido notoria desde un año a esta parte, y parece que en este 2026 eso no va a menguar. Brad Pitt y su película sobre cómo se convierte en piloto del Gran Circo acapararon muchas miradas, e incluso se llevó un premio Óscar a mejor sonido. Esta obtuvo muy buenos datos en taquilla y ahora va a salir otra película sobre la máxima categoría del automovilismo.

La diferencia más clara es que en este caso va a tratar sobre unos hechos que han sucedido en la vida real y que muchos se acordarán de haberlos vivido en primera persona. 'The Kaiser' se basará ni más ni menos que en los inicios de Michael Schumacher en el Gran Circo. Los primeros años del alemán en la escudería Benetton, donde empezó a forjar su leyenda y ganó sus primeras carreras.

No es la primera vez que se crea contenido audiovisual sobre el piloto alemán, pero esta vez todo se enfocará de una manera muy poco manida hasta ahora. Ya que en Netflix, se encuentra el documental 'Schumacher' donde dan una visión más íntima del heptacampeón y cuentan su accidente. Pero en esta ocasión la película está centrada en sus inicios en la escudería británica, con la que logró sus primeros triunfos en la F1 y sus dos primeros campeonatos antes de firmar por Ferrari.

El primer tráiler de 'The Kaiser'

Otra diferencia que muestra con el documental mencionado es que esta película no será realizada con imágenes de archivo y declaraciones de familiares o personas del entorno del germano. Sino que en esta ocasión, serán unos actores los que representen esta etapa de la carrera de la leyenda del automovilismo. Una película de 'Grey Universe' que ya ha presentado su primer adelanto.

Todos conocen la etapa más gloriosa de Michael Schumacher, pero es probable que no todos recuerden sus comienzos. El alemán entró con Jordan en el Gran Circo y disputó un Gran Premio, y tras esto firmó con Benetton. Iba a correr para esta escudería desde el año 1991 hasta el 1995, y lo que no sabían en esta firma inglesa es que habían contratado al que se iba a convertir en el piloto con más títulos mundiales de la historia de este deporte junto a Lewis Hamilton.

En el tráiler, además de un joven Michael Schumacher, se aprecia la presencia de otras personas míticas en la Fórmula 1, como pueden ser Eddie Jordan y Ayrton Senna. El primero es clave en la historia por darle la primera oportunidad al alemán y el segundo por ser un durísimo rival para este en pista.

Esta película, que narra los primeros pasos de una leyenda como Michael Schumacher, ha creado mucha expectación entre los fanáticos de la Fórmula 1. De momento, solo hemos podido ver un primer vistazo con el tráiler que ya ha salido, pero para ver la película tendremos que esperar a otoño de este 2026. Un bonito recuerdo al comienzo de una trayectoria que acabó siendo legendaria y marcó una época.

Y no, no ha sido ningún operario trabajando en avanzar en este circuito, sino que era una furgoneta que ha sido cazada recorriendo la parte que ya está asfaltada del MadRing. Iba a mucha velocidad y acabó saliéndose del trazado y teniendo un accidente. Cuatro personas iban dentro y pudieron salir por su propio pie, pero ya podemos decir que ha habido un accidente en el nuevo circuito de la capital de España sin que aún se corra ninguna carrera en él.

Continúan los preparativos del MadRing

El fin de semana del 11 al 13 de septiembre es una fecha marcada en rojo por la Comunidad de Madrid, pues el Gran Circo vuelve a la capital española después de mucho tiempo ausente. Para que todo esté listo para esos días hay mucho trabajo por hacer, y es que se hará en un circuito que se está construyendo desde cero: el MadRing. Y, de momento, este no está todavía listo para correr, aunque hay gente que parece que cree que sí.

Hace unas semanas vimos algunos avances, como puede ser el asfaltado de la curva que apunta a ser la más icónica de este nuevo trazado. La llamada 'La Monumental' ya va cogiendo forma, al igual que el resto del circuito, y además esta es la encargada de dar forma al trofeo que alzará el vencedor en la carrera celebrada en Madrid en septiembre. El sueño de todos es que este sea para Fernando Alonso o Carlos Sainz, pues firmarían una primera prueba memorable en este circuito coronándose en casa.

Según se acerca la fecha, otros avances que vemos son en temas publicitarios. Pues desde la Comunidad de Madrid son conscientes de la grandeza de este evento y están generando mucha publicidad alrededor de él. El último movimiento lo vimos con un monoplaza de Red Bull en las vías del Metro de Madrid que sorprendió a todos los usuarios de este transporte público. Ahora el circuito ha vuelto al foco, pero por una publicidad no planeada y no muy positiva: un accidente.

El primer accidente en el MadRing

El pasado fin de semana, un usuario iba caminando por IFEMA mientras veía las obras del MadRing desde fuera. Poco a poco estas van avanzando y ya va cogiendo forma de circuito de Fórmula 1. Lo que no esperaba este usuario es el ruido que venía desde dentro, pues se escuchaba un coche circulando por dentro a alta velocidad y todavía el trazado no está preparado para ello.

Su sorpresa fue mayúscula cuando vio que se trataba de una furgoneta que estaba yendo por la parte asfaltada. No dudó en sacar el móvil para grabar y lo compartió más tarde con la cuenta 'MadriZonaNorte'. Y es que además del ruido del coche rodando, lo peor estaba por llegar, pues captó cómo la furgoneta se acababa saliendo del camino y estrellándose, teniendo un accidente en plenas obras.

En este vehículo iban cuatro individuos que se metieron en el papel de los pilotos del Gran Circo y fueron los primeros en correr por el nuevo circuito madrileño. Saltó el airbag tras el accidente, pero todos los pasajeros pudieron salir por su propio pie. Un gran susto generado a raíz de una irresponsabilidad como es rodar a una velocidad alta por un circuito que todavía está en obras como es el MadRing. Ya habrá tiempo de ver a los coches de F1 ir a máxima velocidad por las curvas de este trazado, pero ya podemos decir que ha habido el primer accidente de la historia de este circuito, y esto podría haber salido mucho peor.

El circuito madrileño debutará esta temporada y las obras siguen avanzando día tras día, pero no es el único trazado que apunta a incorporarse al calendario en los próximos años. Arabia Saudí está preparando un trazado de lo más especial para el año 2028. Y aunque estemos acostumbrados a las excentricidades de este país, lo que pocos esperaban era ver pasar monoplazas de F1 por una curva situada a 70 metros de altura.

Arabia Saudí se prepara para el futuro de la F1

Arabia Saudí tiene ya su hueco en la Fórmula 1 con el Gran Premio celebrado en el circuito de Jeddah, pero este acaba su contrato en 2027 y desde el país ya trabajan en un sustituto. Precisamente este año, debido al conflicto en Oriente Medio, se ha cancelado este GP que estaba planeado para el fin de semana entre el 17 y el 19 de abril.

Muchos, al ver las primeras imágenes de este novedoso y excéntrico circuito, han pensado en el videojuego de carreras Mario Kart. Precisamente esta temporada el nombre de este juego ha salido en varias ocasiones debido a las similitudes que le han encontrado los pilotos a este con la nueva normativa. Y es que este circuito no parece algo real, sino digno de una videoconsola, y varios usuarios lo han comparado con el mítico circuito de 'Senda Arcoíris'.

Este proyecto tiene lugar en la ciudad de Qiddiya, una nueva ciudad en Arabia Saudí que se está levantando a las afueras de Riad. Este lugar en la capital saudí se está levantando al mismo tiempo que crea su propio circuito de Fórmula 1, el cual recibirá el nombre de Qiddiya Speed Park y apunta a llegar al Gran Circo en el año 2028. Este estará elevado sobre esta lujosa ciudad del desierto.

Una curva nunca antes vista

Este circuito está en buenas manos, pues el diseño ha corrido de parte de Hermann Tilke, un ingeniero alemán cuya firma aparece en la mayoría de circuitos modernos que hay ahora mismo en el calendario. A su vez, este está colaborando en este proceso con el expiloto de F1 y dos veces vencedor de las 24 Horas de Le Mans Alexander Wurz.

Se espera que esté compuesto por 21 curvas y supere así a Spa-Francorchamps como el trazado más largo del Mundial. La longitud de este circuito será cercana a los 4,5 kilómetros y en las primeras simulaciones se ha visto que los pilotos llegarán a velocidades cercanas a los 330 km/h.

De momento queda tiempo para ver a los monoplazas correr por este circuito, pero Lando Norris ya ha opinado sobre él y lo ha hecho positivamente. "Todo el respeto por que se les ocurran cosas tan locas e intentar que sea tan guay como parece. Hay muchos lugares que no son ni de lejos tan animados ni divertidos. Si quieres atraer gente al deporte, no quieres que sea solo un circuito en medio de la nada al que no va nadie", explica el actual campeón sobre este proyecto.

Si por algo luchan todos los circuitos es por tener las curvas más icónicas de todo el campeonato, y seguramente el Qiddiya Speed Park lo consiga. Y es que la primera curva de este trazado tiene una altura ni más ni menos que de 20 pisos, o, lo que es lo mismo, unos 70 metros. En este circuito viviremos algo nunca antes visto, pues habrá cambios de elevación superiores a los 100 metros a lo largo de una vuelta.

No tienen una tarea sencilla, pues, debido a lo lujoso que se antoja este circuito, tendrán complicado cumplir los plazos de construcción. Ya que en esta gigantesca estructura no solo quieren crear el trazado de Fórmula 1, sino que habrá otros elementos como salas de conciertos, un parque temático o un campo de golf. Pero de aquí hasta el año 2028 tienen para acabar la obra y pasar los requerimientos de la FIA en cuanto a seguridad para este circuito que parece sacado del Mario Kart.

El piloto catalán que estuvo en el Gran Circo del año 2009 al 2011 ha hablado sin tapujos de su experiencia en la máxima categoría en una entrevista con el diario Sport. En esta charla desvela todos los secretos de su salida de Red Bull, donde había estado como piloto de su programa hasta representar al equipo filial que ahora es Racing Bulls. Pero también ha hablado del piloto asturiano, a quien asegura que incomodaba su presencia.

Su paso por la Fórmula 1 y por Red Bull

Alguersuari se convirtió en una joven promesa que empezó a despuntar tras ganar varios campeonatos en las categorías inferiores, y esto le llevó a convertirse en el piloto más joven en debutar en la Fórmula 1. Pertenecía al Programa de Jóvenes Pilotos de Red Bull y dio el gran salto a la máxima categoría con Toro Rosso.

Lo que no sabía aquel joven de 19 años es que esta aventura iba a durar solamente tres años para él. En su primera temporada en 2009 no consiguió sumar puntos, pero sí lo hizo en las dos siguientes temporadas. Es más, en 2011, su última campaña, sumó hasta 26 puntos. "Diría que mi carrera acabó de forma rara, extraña y todavía no sé por qué. Estaba en mi mejor momento físico, emocional... ganábamos a equipos superiores. El 15 de diciembre voy a la presentación del equipo en Madrid y al día siguiente me llama el jefe de equipo, Franz Tost, y me dice que estoy fuera", detalla el español.

Tras esto, ha desvelado que no se quedó de brazos cruzados y buscó explicaciones dentro del equipo. Incluso no se lo creyó en un inicio: "Luego llamé a Helmut Marko para ver si se trataba de una broma, me dijo que no y que no podía hacer nada. El problema fue que yo no pude aceptar esa situación porque me lo dijeron tan tarde que ya no podía firmar con otro equipo. Estábamos dispuestos a disparar a Helmut Marko en aquel momento, mi madre lo pasó fatal".

Ahora, a sus 36 años, recuerda que en aquel momento era muy joven y le costó asumir que la vida seguía por mucho que se hubiese acabado esta etapa en la Fórmula 1. Y en esta entrevista recuerda también una frase que le dijo su padre, también piloto, sobre el Gran Circo: "No hay familia en el paddock, no te lo creas, aquí nadie es familia".

Las palabras de Alguersuari sobre Alonso

Más allá de las declaraciones del piloto de Barcelona sobre su abrupta salida de Red Bull y, por tanto, el punto final a su carrera en la máxima categoría del automovilismo, pues tras esto pasó a ser probador de Pirelli, corredor de Fórmula E y ahora es DJ de música electrónica, también ha hablado sobre Fernando Alonso. Y no precisamente para alabar la figura del piloto ovetense.

La etapa de Jaime en la F1 coincide con el último año de Alonso en Renault y sus dos primeras temporadas en Ferrari, y el barcelonés asegura que este no estaba cómodo al tenerle a él en la parrilla. "Incomodaba a Fernando Alonso que yo estuviera allí, era su terreno. No gustaba", desvela el expiloto de Toro Rosso en esta charla.

A su vez, explica los motivos por los que considera que Fernando no estaba del todo cómodo conviviendo con él en la parrilla de F1: "Patrocinado por la academia de Red Bull, con posibilidad de tener un coche bueno en el futuro... Hubiera gestionado las cosas de forma diferente si ocurriera ahora". El expiloto español no se ha cortado para nada en esta entrevista para hablar de su relación con el ahora piloto de Aston Martin y de su salida inesperada del Gran Circo.

Y esto es precisamente lo que acaba de suceder en Madrid. La capital se está preparando para acoger un Gran Premio de F1 después de muchos años y parece que el Metro de Madrid está siendo uno de los escenarios predilectos para la publicidad de la carrera celebrada en el MadRing. No es la primera promoción que vemos en este medio de transporte, pero sí la más impactante con un Red Bull en las vías.

El Madring sigue de promoción

Este mes de septiembre, concretamente el fin de semana del 11 al 13 de septiembre, llega la Fórmula 1 a la capital de España. En IFEMA están levantando un circuito desde cero y las obras continúan para tener todo listo para esa fecha. Este circuito ya tiene trofeo oficial y solo falta que las obras acaben para ver en el mes de septiembre a los monoplazas circular a máxima velocidad por Madrid.

Otra cosa que sigue en marcha, a falta de tener el circuito finalizado, es la promoción de este por las calles de la capital. Pues desde que se hizo oficial la llegada del Gran Circo a Madrid, en las calles no hemos parado de ver referencias y anuncios sobre la carrera. Uno de los más llamativos tuvo lugar en la Puerta del Sol, donde crearon un contador gigante hasta el inicio del Gran Premio en la boca de metro.

También han bajado a las vías para seguir haciendo publicidad y, en su momento, revistieron los vagones con referencias a la Fórmula 1, con los asientos pintados como si fueran una bandera a cuadros. Ahora lo han vuelto a hacer, pero han ido un paso más allá con la promoción en las propias vías del tren.

Aparece un monoplaza de Fórmula 1 en las vías

Los usuarios del Metro están acostumbrados a escuchar por megafonía ciertos retrasos en las llegadas de los trenes por diversos motivos. Uno de los más repetidos es el provocado porque hay algún objeto ocupando las vías y esto puede ser algo peligroso. En esta ocasión todo estaba bajo control, pero lo que ha aparecido en las vías era algo nunca antes visto, un monoplaza de Fórmula 1 ha sido el 'objeto' que ha sorprendido a los usuarios del Metro de Madrid.

Concretamente, se han encontrado con un monoplaza de Red Bull rodeado de operarios y de personas del equipo de bebidas energéticas. Estaban colocando en una de las líneas de la capital un monoplaza basado en el RB6, el monoplaza con el que la firma austriaca compitió en el año 2010, donde tenían de pilotos a Sebastian Vettel y Mark Webber. Un coche realmente ganador, pues dio el título tanto al corredor alemán como al equipo en constructores. En Madrid correrán representando estos colores Max Verstappen e Isack Hadjar.

Este monoplaza y el resto de miembros del equipo austriaco que han aparecido en Madrid parecen ser los protagonistas de la nueva promoción del Gran Premio que saldrá próximamente. El Metro se está convirtiendo en un lugar muy recurrente para estas promociones de la carrera de Fórmula 1, y es que a la prueba en el MadRing los asistentes podrán ir en este medio de transporte debido a la cercanía con la parada de IFEMA.

Pedro de la Rosa, embajador de la firma con sede en Silverstone, ha desvelado la hoja de ruta que están siguiendo en el equipo para regresar a la acción en Miami de la mejor forma posible. En Japón consiguió Fernando terminar la primera carrera del año para ellos, pero eso no es suficiente. El equipo y Honda quieren más, y están trabajando para mejorar la situación.

Aston Martin y el mal inicio de temporada

Fernando Alonso afrontaba esta nueva temporada con mucha ilusión, pues se juntaban muchas cosas. Desde la llegada de Adrian Newey hasta la unión con Honda y el estreno de una nueva normativa. Todo se truncó desde los test, donde Aston Martin fue el equipo que menos rodó y luego, en las primeras carreras, la situación no mejoró. La firma japonesa encargada de la unidad de potencia fue la más señalada, pues el principal origen de los problemas está en las vibraciones del motor.

Fueron pasando las carreras y el rendimiento del AMR26 no mejoraba, pues lo único que han conseguido en las tres primeras pruebas es que Alonso acabó viendo la bandera de cuadros en Japón siendo decimoctavo. Y es que el único inconveniente no eran las vibraciones, pues el chasis del monoplaza también tenía problemas. El propio Newey desveló que, en el caso de que tuvieran un buen motor, por culpa del chasis no pasarían de la media tabla.

Esto hace que en este mes que no hay competición debido al conflicto en Oriente Medio, el equipo con sede en Silverstone no se lo pueda tomar de vacaciones ni mucho menos. Este tiempo hasta llegar a Miami tiene que servirles para trabajar a destajo y solventar en mayor medida todos los inconvenientes con los que se han encontrado en este arranque. Sobre este plan para salir de la crisis ha hablado Pedro de la Rosa.

Pedro de la Rosa desvela el plan

No han sido días fáciles dentro del garaje de Aston Martin desde que empezó la temporada, y eso lo sabe el embajador español. Conoce lo que es correr en la F1 y es consciente de que no están atravesando un momento para nada sencillo. Desde Australia las cosas no fueron bien y Newey como 'team principal' habló sin tapujos con todo el equipo: "Adrian fue muy transparente. En Australia, explicó muy bien la situación. Nos dijo que las vibraciones resultaban sumamente incómodas para los pilotos".

Tras estos malos resultados, hubo cierta tensión en el equipo y parecía que Honda y Aston Martin no remaban en la misma dirección. Cosa que ha desmentido Pedro de la Rosa, pues ha confirmado que desde aquella charla no han parado de trabajar juntos: "Para paliar este contratiempo estamos trabajando muy duro con Honda. Probamos algunas medidas en Suzuka para mitigar las vibraciones. Creo que vamos por buen camino para solucionarlo. Pero, obviamente, queremos acelerar el proceso".

En esta misma charla que tuvo con 'Sky Sports F1', el expiloto pasó a hablar de las mejoras que han introducido en el equipo en las últimas pruebas. "Hemos puesto muchas cosas en marcha solo para ser más competitivos. En la F1 nunca se es lo suficientemente competitivo. En la situación en la que nos encontramos ahora mismo, necesitamos dar grandes pasos. Tenemos que asegurarnos de que cada vez que salimos a pista, el coche sea más rápido", señala el español, que espera conseguir este paso adelante en Miami dentro de menos de un mes.

No entró en detalles sobre lo que más deben mejorar para llevar a cabo este plan, pues son muchas las cosas que hay que arreglar ahora mismo en Aston Martin. "¿Es la unidad de potencia? ¿Es la aerodinámica? ¿Es la suspensión? No nos importa. Tenemos que mejorar en todas las áreas", zanjó Pedro de la Rosa. El embajador, como todos en el equipo de Alonso, está deseando que este plan funcione y puedan pasar de ser una escudería que sueña con terminar carreras a ser un equipo competitivo.

La voz de cualquier piloto de F1 es digna de escuchar con atención, pero más aún si estamos hablando de un campeón del mundo como es el caso de Norris. El piloto de la firma con sede en Woking eligió hasta tres corredores que han pasado por las filas del equipo británico, y a otro que nunca pasó por esta escudería, pero que fue incapaz de no mencionar por su alto nivel al volante.

Los tres favoritos de Lando Norris

El hecho de ganar un campeonato no te hace necesariamente estar entre los mejores pilotos de la historia, el mismo Lando declaró que no se acercaba a muchos pilotos que habían marcado una época en este deporte tras conseguir su corona. Aun así, el título nadie se lo puede quitar y ha entrado en esa selecta lista de campeones del mundo de F1. Donde precisamente se encuentran sus pilotos favoritos que menciona en este vídeo.

Al igual que comentábamos previamente que en su elección barría para casa al elegir varios pilotos que han corrido para su escudería, también lo hace al escoger compatriotas. "Empezamos con dos británicos: Jenson Button y Lewis Hamilton. Estos eran los chicos a los que apoyaba cuando era niño y que me inspiraron cuando era niño. Así que, dos británicos, dos pilotos increíbles, dos pilotos de McLaren, dos de mis favoritos", arranca el vídeo Lando.

Para cerrar el podio, se desmarca de ese localismo en cuanto a equipo y país y sorprende mencionando a un rival. "Voy a decir gente con la que crecí, a la que vi y experimenté. Así que el número tres, probablemente voy a tener que elegir a Sebastian Vettel. Porque es simplemente un tipo encantador. Es un buen tipo", razona Norris sobre el piloto ex de Red Bull que vio por la tele y con el que luego coincidió en sus últimos años en el Gran Circo.

El alemán impresionó al actual campeón en sus años más dominantes y no podía dejarle fuera de su lista personal. "Cuando yo estaba empezando en el automovilismo, él estaba ganando sus campeonatos con Red Bull. Así que para mí, poder ver eso, experimentarlo. Era un tipo apasionado, tenía estilo con sus cascos y cosas así. Así que en ese caso era un piloto diferente para mí", termina Norris sobre el que terminase su carrera en Aston Martin.

Fernando Alonso entra en la lista de Lando Norris

Para cerrar este top 4, Norris se acordó de otro piloto con el que actualmente comparte parrilla y con el que llegó a coincidir en la firma con sede en Woking. "Mi cuarto piloto favorito, probablemente, elegiré a Fernando Alonso. De nuevo, un tipo al que vi mientras crecía, un tipo que conocí en mis primeros años al unirme a McLaren, cuando todavía corría con McLaren", analiza Lando, que pasó de verlo por la televisión a compartir equipo con el de Oviedo.

Tanto en Fernando como en los anteriores corredores, hay que destacar que no solo ensalza sus habilidades en pista, sino su forma de ser cuando se baja del monoplaza. "Simplemente tiene una buena personalidad, es una persona encantadora, alguien con quien me llevo bien, y es simplemente un buen tipo. Así que cuando mezclas una buena personalidad con un gran piloto, creo que esos cuatro son bastante buenos pilotos", finaliza el vídeo el piloto inglés.

Desde luego, no conforma un mal equipo con estos cuatro campeones del mundo que elige el actual piloto de McLaren. El español ha entrado en cuarto lugar y se une así a leyendas de este deporte como son Button, Vettel o Hamilton. El año pasado con su triunfo, Lando Norris consiguió igualar en títulos mundiales a Button, y ahora tendrá que seguir trabajando los próximos años si quiere alcanzar en el ranking a los otros tres.

A sus 29 años, Gina ha concedido una entrevista que arroja luz sobre cómo la tragedia transformó su vida y la impulsó a encontrar su propio camino bajo la sombra de un apellido legendario.

Desde aquel trágico suceso hace más de una década, la familia Schumacher ha mantenido un blindaje informativo casi absoluto. Corinna Schumacher, esposa del piloto, ha sido la principal guardiana de la privacidad de Michael, asegurando que el entorno del "Kaiser" fuera un búnker infranqueable para la prensa.

Sin embargo, Gina ha sentido que era el momento de compartir su perspectiva, no solo como una forma de homenaje a su progenitor, sino como un ejercicio de honestidad sobre su propia evolución personal y profesional en el mundo de la hípica, donde se ha consolidado como una estrella internacional.

El peso del silencio y la necesidad de actuar

En sus declaraciones, Gina reflexiona sobre el cambio radical que supuso el accidente para una joven que entonces apenas rozaba la mayoría de edad. La hija del piloto confiesa que, tras el impacto inicial y los años de incertidumbre, sintió una necesidad vital de "hacer algo" para procesar el dolor y mantener vivo el espíritu competitivo que heredó de su padre.

"Tenía que hacer algo", explica Gina al referirse a su decisión de volcarse por completo en la monta reining, una disciplina de equitación en la que ha logrado múltiples campeonatos mundiales.

Gina describe cómo la pasión por los caballos, que inicialmente compartía con su padre, se convirtió en su refugio y en su principal vía de escape. Para ella, el deporte no solo fue una carrera profesional, sino un mecanismo de supervivencia emocional ante la tragedia que cambió la dinámica de su hogar para siempre.

Uno de los puntos más emotivos de la charla es cuando Gina vincula las enseñanzas de su padre con su éxito actual. Aunque Michael Schumacher es mundialmente conocido por su dominio al volante de un Ferrari, Gina recuerda que su padre siempre le inculcó la disciplina y el respeto por el trabajo duro.

La joven subraya que el lema de su padre, basado en la perseverancia y en nunca rendirse ante las dificultades, ha sido el motor que la ha llevado a lo más alto del podio en el mundo ecuestre.

Esta conexión especial entre padre e hija se mantiene intacta a pesar de las circunstancias, y Gina destaca que su carrera profesional es una forma de mantener viva la esencia de Michael en su día a día.

La entrevista también ofrece una pincelada sobre la unidad inquebrantable de los Schumacher. Gina alaba la figura de su madre, Corinna, a quien define como el pilar fundamental que ha sostenido a la familia durante estos años de oscuridad mediática y desafíos médicos.

La gestión de la salud de Michael ha requerido un esfuerzo logístico y emocional titánico, y Gina reconoce que sin la fuerza y la determinación de su madre, el camino habría sido mucho más difícil para ella y para su hermano Mick, quien actualmente es piloto oficial en la Indy Car tras su paso por Fórmula 1.

A pesar de que Gina evita entrar en detalles médicos específicos sobre el estado actual de Michael, respetando la voluntad de su madre de mantener esa información en el ámbito privado, sus palabras transmiten una aceptación serena de la realidad. Habla de la importancia de valorar los momentos compartidos y de cómo la familia ha aprendido a encontrar la felicidad en pequeñas cosas, alejados del ruido exterior.

Con 29 años, Gina Schumacher se encuentra en un momento de plenitud. Su decisión de hablar ahora parece responder a un deseo de ser vista por sus propios méritos, sin renegar nunca de su origen.

Sus palabras no solo cierran algunas de las incógnitas sobre cómo ha vivido la familia estos años, sino que refuerzan el legado humano de Michael Schumacher más allá de sus siete títulos mundiales.

La repercusión de sus declaraciones ha sido inmediata, generando una oleada de mensajes de apoyo en redes sociales y medios deportivos. Gina ha logrado algo complejo: dar respuesta al interés del público con elegancia y respeto, recordándonos que detrás de los mitos del deporte hay familias reales enfrentando batallas reales.

En todos estos años ha pilotado coches de todo tipo, pues es un gran apasionado del mundo del motor y un referente total en España. Por ello su nombre salió en el debate de personas que deberían llevar al Papa León XIV en su visita a España. Pero es que acaban de confirmar que ya en 2011, cuando Benedicto XVI visitó nuestro país, se propuso el nombre del piloto de Aston Martin para llevar el papamóvil.

Fernando Alonso pilotando el papamóvil

En el año 2011, el Papa era Benedicto XVI y en aquel momento realizó una visita a nuestro país. La visita de Su Santidad no es algo cualquiera y exige un protocolo y una gran preparación para que todo salga bien. En una de las reuniones previas para preparar esta visita, salió a la mesa el nombre de Fernando Alonso como posible piloto del coche oficial donde iría Benedicto.

Un piloto de Fórmula 1 con la experiencia que tiene Fernando es un seguro de vida al volante, pues es capaz de reaccionar mucho más rápido que cualquier otro conductor. Además, gracias a su inmensa colección de coches de calle, hemos visto que está capacitado para llevar automóviles de todo tipo y no solo en los circuitos.

Esta propuesta sobre que Alonso llevase al Santo Padre en su visita a España hace 15 años ha salido a la luz ahora en vísperas de que el nuevo Papa visite nuestro país. Lo ha contado Yago de la Cierva, que es el coordinador del viaje del Papa. Entre el 6 y el 12 de junio llegará León XIV a España y de nuevo ha aparecido en escena el nombre del bicampeón del mundo de F1.

El Vaticano negó esta posibilidad

El coordinador confirma que la propuesta fue real y que se elevó la idea de que Fernando llevase el papamóvil en 2011, pero no prosperó mucho. Pues desde el Vaticano se negaron a dicha proposición: "En el 2011 pedimos expresamente si el papamóvil lo podía conducir Fernando Alonso. Pusieron el grito en el cielo. Nos dijeron: '¡De ninguna manera!'".

Habría sido una imagen de lo más curiosa y extraña de ver, pues de haberse llevado a cabo esto sería algo de lo más insólito. En la entrevista en la que ha confirmado que esta idea existió, Yago de la Cierva ha comentado en tono irónico que él defendió esta propuesta: "Yo defendí esa idea, yo dije: 'Yo creo que sabe conducir, creo que el Papa no corre peligro'".

Nadie en el mundo puede negar la seguridad al volante que daría Fernando, pero, tal y como avanzamos antes, una visita de este calibre tiene que seguir muchos protocolos y hay muchas normas que cumplir. Pues el conductor de este vehículo oficial que lleva al Papa en sus visitas por todo el mundo debe reunir unos requisitos: "Tiene que ser un policía nacional".

Esto no fue una cosa únicamente del año 2011, pues el coordinador ha expresado que de nuevo ha vuelto a aparecer la idea de poner a Fernando al volante del papamóvil, esta vez con León XIV. La normativa no ha cambiado desde la anterior ocasión, por lo que la respuesta sigue siendo negativa.

Desde luego que sería una imagen de lo más pintoresca y sería fácilmente el único coche que le queda por conducir al dos veces campeón del mundo. El Santo Padre iría seguro con él y seguramente no haya tenido un mejor conductor nunca, pues esta no sería la primera vez que vemos a Alonso hacer milagros al volante.

En el cuarto mes del año tenían que realizarse el cuarto y el quinto Gran Premio de la actual temporada, y estos iban a ser los de Arabia Saudí y los de Bahrein. El conflicto bélico hizo que estos tuvieran que suspenderse y desde la organización no han visto oportuno buscar unos trazados para sustituirlos en estas fechas. Aun así, fanáticos podrán disfrutar de carreras antiguas en este mes de parón.

La Fórmula 1 viaja al pasado

Este parón de un mes supuso una encrucijada para las cadenas encargadas de retransmitir las carreras, pues el cobro mensual iba a ser idéntico para sus clientes. En el caso de España, DAZN es la encargada de retransmitir cada carrera de Fórmula 1 del calendario, comentadas por el trío calavera: Antonio Lobato, Toni Cuquerella y Pedro de la Rosa. Ahora este mes no lo tienen de vacaciones, pues van a tener que narrar carreras de F1 igualmente.

Esta nueva temporada no ha empezado al gusto de todos, ni de los pilotos ni de los aficionados. Ha habido muchas quejas relacionadas con el nuevo reglamento y muchos de estos críticos añoran lo vivido en el Gran Circo años atrás. Hace poco recordamos un momento histórico como fue el adelantamiento de Fernando Alonso a Michael Schumacher en Suzuka en 2005, y lo visto en el último GP en Japón hace unas semanas dista mucho de aquellas carreras.

Es por eso que muchos aficionados y corredores miran al pasado y recuerdan tiempos mejores de este deporte. Ahora en DAZN podrán disfrutar de pruebas anteriores como si fueran actuales, pues la cadena encargada de televisar las carreras de F1 en nuestro país ha decidido que sus tres comentaristas estrellas vayan a comentar tres carreras de años anteriores.

Las carreras elegidas por DAZN

La primera de estas se emitirá el sábado 11 de abril a las 15:00 y la elegida para arrancar ha sido ni más ni menos que Brasil 2008. La última prueba de aquel año que estuvo protagonizada por la lluvia y creó una batalla por el título épica hasta la última vuelta. El nombre elegido por DAZN ha sido el de 'El campeón por tres curvas' y es que la carrera la acabó ganando Felipe Massa y, durante un escaso tiempo, fue campeón del mundo, pero Lewis Hamilton consiguió pasar a Timo Glock y acabó quinto, de tal forma que conseguía su primer título con una ventaja de un punto sobre el brasileño.

24 horas después llegará el turno del GP de Europa 2012 bajo el título de 'Una remontada padre'. Y es que el gran protagonista de esa carrera en Valencia es ni más ni menos que Fernando Alonso. El ovetense salía con su Ferrari en la undécima posición y consiguió ir escalando posiciones hasta el primer puesto, firmando así una de las mejores carreras de su trayectoria. Una gran salida, sumada a una buena estrategia y a los abandonos de algunos rivales, hicieron que Fernando pudiera ganar en casa su victoria número 29.

El sábado 18, a la misma hora, harán un viaje mucho más largo hacia el pasado, concretamente a Japón 1989. 'Cuando ganar lo era todo' es el título que han elegido para esta carrera que quedó marcada por una ardua batalla entre Alain Prost y Ayrton Senna. Ambos chocaron después de que el brasileño intentase pasar al francés en la chicane, y el segundo tuvo que abandonar, pero 'Magic Senna' volvió a pista y consiguió acabar en primera posición. Aun así, no le sirvió de mucho, ya que le descalificaron y el Mundial terminó siendo para su compañero y máximo rival. Uno de los campeonatos más polémicos de la historia.

Para completar esta sesión, el domingo 19 será el turno de la más cercana a la actualidad, pues solo irán 10 años hacia atrás. Concretamente al GP de España 2016, 'Cuando el caos escribió la historia'. Esta fue la primera victoria de un jovencísimo Max Verstappen. La primera de las 71 que tiene por ahora, y desde aquel momento hasta 2026 ha conseguido cuatro títulos. En ese momento, Max se convirtió en el piloto más joven en ganar una carrera y todavía mantiene el récord. El fuego amigo entre los dos Mercedes, Hamilton y Nico Rosberg, le ayudó al de Red Bull a subirse por primera vez al escalón más alto del podio.

De todas estas carreras ha pasado mucho tiempo, de algunas más y de otras menos, por lo que será bonito recordarlas. Antonio Lobato junto a Toni Cuquerella y Pedro de la Rosa serán los encargados de esta tarea. Los aficionados podrán aprovechar el parón para viajar a momentos icónicos como el primer título de Hamilton, la mejor victoria de Alonso, una batalla histórica entre Prost y Senna o el primer triunfo en la carrera de Max Verstappen.

Este traspaso de derechos de trasmisión es un verdadero triunfo para TDT, que en los últimos años han sufrido grandes obstáculos a la hora de cubrir los Grandes Premios de Moto GP y Fórmula 1 que tenían lugar en España.

Según declara la Televisión Digital Terrestre, su objetivo es recuperar la retrasmisión total de ambas competiciones de motor, pero la confirmación de la cobertura de las carreras españolas ya es un gran paso para la entidad. Como bien es sabido por los amantes del deporte, es la plataforma de pago DAZN quien cuenta con los derechos exclusivos de retrasmisión de multitud de disciplinas, entre las que se encuentra la Fórmula 1 y Moto GP.

Tras años de batallas legales con grandes conglomerados como Mediaset en la distribución de estos derechos, el quinto canal logra por tercer año consecutivo la cobertura de un total de cinco Grandes Premios de Motorsport. Durante la emisión de estos, luchará en audiencias con DAZN, quien en los últimos meses ha sufrido un gran número de cancelaciones de suscripciones a raíz de la polémica reglamentación de 2026 de Fórmula 1.

A pesar de ello, la Televisión Digital Terrestre confía en que a través de la retrasmisión gratuita de las carreras en territorio nacional gran parte de la audiencia pueda seguir disfrutando del motorsport.

5 citas de motor totalmente gratuitas

Tal y como se ha mencionado anteriormente, la ciudadanía española podrá disfrutar de los Grandes Premios de Fórmula 1 y Moto GP en España sin coste alguno para sus bolsillos. En total, serán dos carreras de automovilismo y tres de motociclismo.

Por un lado, del 12 al 14 de junio se realizará la cobertura del GP de Barcelona de Fórmula 1 en Montmeló, el cual a partir del año siguiente rotará con el GP de Bélgica. Mientras que, del 11 al 13 de septiembre, la TDT tendrá el honor de cubrir la inauguración del circuito del Madring en la Fórmula 1. Una cita que causará mucho interés a nivel nacional por las características del trazado y su comentada construcción.

Por otro lado, y en el caso de Moto GP, se realizará la cobertura de los Grandes Premios que tendrán lugar en Jerez (del 24 al 26 de abril), en Montmeló ( del 15 al 17 de mayo) y en Valencia (del 27 al 29 de noviembre).

Cabe mencionar que, durante los días en los que tiene lugar el evento deportivo, se retrasmitirán todas las prácticas libres, la clasificación y la carrera del domingo mediante periodistas cualificados y expertos en la materia.

No obstante, DAZN también estudia implementar una estrategia gratuita para estas carreras con el objetivo de retener al mayor número de audiencia posible. En temporadas anteriores, las carreras mencionadas ya fueron retrasmitidas de forma gratuita, por lo que no se descarta un anuncio futuro de la plataforma de pago confirmando tal estrategia. Es más, se espera que otras plataformas o grupos mediáticos logren los derechos de cobertura de estas carreras puntuales.

Por último, cabe mencionar que como consecuencia de la cancelación de dos Grandes Premios de Fórmula 1 y uno de Moto GP por la situación bélica en Oriente Medio, DAZN ha anunciado a sus suscriptores que durante el mes de abril podrán consumir todo el contenido de la plataforma de pago, independientemente del plan de suscripción acordado.

Por el momento, DAZN sigue manteniendo el monopolio de retrasmisión de una temporada entera de F1, pero la fluctuación de audiencia, el futuro de Fernando Alonso en la categoría y una nueva empresa con mejor inversión pueden cambiar los planes de futuro de la plataforma de pago.

Debido al parón de la Fórmula 1, el piloto español tiene un mes para poder disfrutar de su hijo recién nacido. Al llegar al circuito de Suzuka, confirmó que todo había salido perfectamente, pero no desveló cómo se llamaba el bebé. Esto llevó a que un programa de televisión nacional se aventurase a confirmar que el nombre elegido había sido Fernando. Nada más lejos de la realidad, pues el bicampeón del mundo ya ha confirmado el nombre de su hijo y ha aprovechado para criticar a la prensa que lo adelantó de forma errónea.

La polémica tras el nacimiento del hijo de Alonso

En diciembre del pasado año se confirmaba la gran noticia: Fernando Alonso y Melissa Jiménez estaban esperando su primer hijo. El asturiano se uniría pronto así a Max Verstappen, Nico Hulkenberg y Checo Pérez como los actuales padres de la parrilla. En aquel momento se apuntaba al mes de marzo como el mes señalado para el nacimiento del bebé.

Y así fue, pues el pasado día 25 saltaban todas las alarmas cuando Aston Martin anunciaba en sus redes sociales a través de un comunicado que el piloto español no estaría presente en el primer día del Gran Premio de Japón. Más tarde se confirmó que no se debía a nada negativo, sino todo lo contrario, pues Fernando acababa de ser padre por primera vez.

Este nacimiento fue muy sonado, y al día siguiente el ovetense viajó hasta Suzuka para completar el fin de semana del tercer GP de la temporada. Aquí ya confirmó que todo había salido bien y el bebé y la madre se encontraban perfectamente. No desveló nada más, pero días más tarde en un programa de televisión formaron un especial desvelando el género del bebé e incluso el nombre. Dijeron que era un chico y el nombre elegido había sido el mismo que su padre, Fernando.

La respuesta de Fernando Alonso a esta mentira

Estos datos no tardaron en hacerse virales, pues mucha gente los tomó como verdaderos. Tanto han ido girando por redes sociales que les ha acabado llegando el vídeo a Fernando y a Melissa. El de Oviedo no dio crédito a lo que acababa de ver y así lo compartió en su perfil, reposteando el vídeo del programa televisivo: "Hoy hemos descubierto por la 'prensa' que nuestro hijo tiene otro nombre".

Además de esta crítica en forma de burla al programa de Antena 3 llamado 'Y ahora Sonsoles' por difundir información falsa sobre su familia, Alonso aprovechó para desvelar al mundo el nombre real de su hijo con Melissa. "Nosotros, que lo vemos cada día, seguimos llamándole Leonard", comentó el de Aston Martin en sus redes desmintiendo la información lanzada por este programa.

Esto no fue lo único que subió el piloto a sus redes sociales relacionado con su hijo, pues compartió la primera imagen de él. Aunque tapando la mayoría de su rostro con un casco de Fórmula 1. No era una imagen más, sino que se trataba del primer pase de F1 del bebé. Un detalle por parte de la organización para Leonard Alonso Jiménez, que su padre agradeció públicamente: "Muchas gracias a la F1, el primero de muchos".

De esta forma, Fernando Alonso confirmó el nombre de su primer hijo y desmintió todas las informaciones falsas contadas sobre él. Con escasos días de vida, Leonard ya tiene su pase para acceder al paddock todos los días que quiera y, tal y como dice su padre, este será el primero de muchos más que llegarán con el tiempo.

El inglés tiene una extensa colección de coches y no solo los saca a pasear por las calles del Principado, lugar donde vive, sino también en sus vacaciones sin F1. Precisamente, el modelo que ha conducido por Madrid estos días, además del de la firma alemana, es un Ferrari 812 Superfast. El piloto de McLaren ha asombrado a los madrileños con el sonido del V12 de este coche que cuenta con 800 CV de potencia.

Los deportivos de Norris llegan a Madrid

Debido al conflicto bélico en Oriente Medio, la Fórmula 1 tiene un mes de parón. Puesto que se han cancelado los dos Grandes Premios que había planeados para este mes de abril, tanto el de Arabia Saudí como el de Bahrein. Han decidido no buscarles ningún otro circuito como sustituto para estos días y esto significa que no hay competición hasta el GP de Miami, que se celebra el fin de semana del 1 al 3 de mayo. Los pilotos y los equipos se han ido de vacaciones y así desconectan del Gran Circo.

Lando Norris ha decidido pasar los primeros días de este mes de parón en Madrid. El actual campeón del mundo se dejó ver por Mónaco subido en su Porsche tras el Gran Premio de Japón, y ahora ha acudido a Madrid a pasar unos días, donde ha compartido en sus redes sociales su asistencia al partido entre el Atlético de Madrid y el Barcelona del pasado sábado. No ha venido solo, sino que está en la capital con sus amigos y, para contar con todo tipo de lujos, se ha traído dos coches de su increíble colección, uno de ellos el modelo de la firma alemana que ya hemos comentado.

Un gran deportivo de Porsche con un alerón funcional no pasa desapercibido en ningún lado, pero tampoco el Ferrari que ha elegido para llevar por Madrid Norris, mientras sus amigos conducen el Porsche 911 GT3 RS. Se trata de un Ferrari 812 Superfast en color negro con detalles en rojo. Con este coche se le vio al piloto de F1 al salir del Estadio Metropolitano y luego por las calles de Madrid. Los madrileños quedaron sorprendidos con el sonido del motor del modelo de Lando, y no es para menos.

El Ferrari que Lando Norris pasea por la capital

Los pilotos de Fórmula 1 están acostumbrados a usar monoplazas muy rápidos cada fin de semana, y parece que Lando no ha querido cambiar y por ello ha optado por un GT de alto rendimiento para sus días de descanso. Un modelo de lo más potente que hay y que es muy fácil de identificar que es del piloto de McLaren por la matrícula, pues en esta hay hasta cuatro veces su número favorito, el '4' que llevaba siempre antes de atesorar el '1' de campeón, y la inicial de su nombre.

Esta es una de las piezas más potentes que tiene en su colección el corredor inglés. Y no es poca cosa, pues estamos hablando de un coche que cuenta con un motor V12 de 6.5 litros que alcanza una potencia máxima de 800 CV a 8.500 rpm. Este lo hizo sonar el británico cuando sus fans le vieron y todos alucinaron con el sonido de este poderoso motor.

Con este coche, Lando Norris acapara todas las miradas estos días que está pasando por Madrid. Ya que con este GT, el inglés puede pasar de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos y la velocidad máxima que alcanza es de 340 km/h. Esta auténtica bestia está suelta por las calles de la capital estos días en manos del actual campeón del mundo de Fórmula 1.

Desde la pasada temporada, Nestlé se unió a la F1 y desde entonces no han parado de lanzar distintos tipos de colaboraciones. Una de las principales ha aparecido este año con la creación de las chocolatinas KitKat, pero en vez de en su forma tradicional de barra, con la forma de un monoplaza de Fórmula 1 en miniatura. El problema ha llegado cuando unos ladrones han atacado a un camión de la firma suiza y se han llevado hasta 12 toneladas de chocolate.

El robo de los nuevos KitKat de Fórmula 1

KitKat se unió al Gran Circo en 2025 y desde ese momento han llevado a cabo diversas colaboraciones con el chocolate y las carreras como protagonistas. Tal y como comentábamos al inicio, una de sus mayores locuras fue hacer un coche de tamaño real completamente entero de chocolate, pero también han llevado a cabo otros actos promocionales como colocar una barra de KitKat a la salida del pitlane en Australia. Es decir, no se limitan a poner su marca en las barreras publicitarias durante las carreras.

El producto estrella fueron unas chocolatinas de KitKat con forma de monoplaza, una forma de llevar su colaboración a otro nivel y sacar un producto al mercado. Ahora estas vuelven a ser noticia, pero no precisamente por lo que les habría gustado, sino por un robo. Y no un pequeño hurto de este producto en un supermercado, sino por un saqueo gigantesco a un camión que trasladaba una gran cantidad de estas nuevas chocolatinas.

Un camión de la empresa suiza se estaba encargando de transportar desde Italia hasta Polonia más de 400.000 barras en forma de monoplaza de F1. Esto sucedió hace unos días y desde la marca confirman que no han aparecido aún ni el cargamento, ni el propio camión que también fue sustraído. Desde ese instante se comenzó una investigación por este robo, y a día de hoy sigue en marcha buscando a los culpables.

Un caso de película

Esta historia no tardó en hacerse viral en redes sociales debido a la magnitud de lo ocurrido. Incluso desde KitKat sacaron un comunicado al respecto: "Podemos confirmar que 12 toneladas de productos KitKat fueron robadas mientras estaban en tránsito entre nuestra fábrica en el centro de Italia y su destino en Polonia. Estamos trabajando estrechamente con las autoridades locales y los socios de la cadena de suministro para investigar". Por el momento, tal y como adelantábamos, no se han encontrado ni el camión ni el cargamento.

Desde la marca, al viralizarse tanto lo ocurrido y ver tantas bromas en redes sociales, se lo han tomado con cierto humor haciendo alusión a su mítico eslogan: "Siempre hemos animado a la gente a tomarse un respiro con KitKat. Pero parece que los ladrones se han tomado el mensaje demasiado al pie de la letra y se han tomado un descanso con más de 12 toneladas de nuestro chocolate".

Y es que todas esas barras en forma de Fórmula 1 sumaban una cantidad de 12 toneladas, por lo que no ha sido un robo ni mucho menos menor. Aun así, han querido tranquilizar a sus clientes y aseguran que habrá abastecimiento a pesar del robo de todas esas chocolatinas: "La buena noticia: no hay preocupaciones para la seguridad del consumidor y el suministro no se ha visto afectado".

La Fórmula 1, cuando se asoció con Nestlé, no pensaba verse involucrada en un suceso de estas características. Pero de momento la investigación sobre el robo de más de 400.000 chocolatinas con forma de monoplaza sigue su curso. Una situación que bien podría ser de una película, aunque en este caso esta última podríamos decir que no ha salido del todo bien por culpa de estos ladrones.

El actual campeón del mundo de Fórmula 1 es uno de los pilotos que vive en Mónaco y ha sido visto en repetidas ocasiones presumiendo de su inmenso garaje. La mayoría de corredores tienen una gran pasión por el mundo del motor fuera de las carreras, y Norris es un claro caso. El último coche con el que se le ha visto circular es su Porsche 911 GT3 RS.

El campeón del mundo presume de garaje

El piloto británico ha demostrado en varias ocasiones su amor por los coches. La última vez que dio rienda suelta a esta pasión fue cuando le tocó derrapar junto al piloto de rallies Oliver Solverg. Y no lo hicieron precisamente en un lugar cualquiera, pues fue en un lago helado, ni con un coche cualquiera, ya que se trataba de un Volvo 940.

El de McLaren, que este año porta el número '1' que le acredita como campeón en su monoplaza, no ha empezado del todo bien esta nueva temporada, pues él mismo aseguró en un comienzo que no entendía del todo esta nueva reglamentación. Tras la prueba de Japón, donde el inglés terminó en quinta plaza, hay un mes sin carreras hasta Miami y Norris ya está descansando en el Principado.

En uno de los primeros días sin competición, Lando ha sacado a relucir su Porsche 911 GT3 RS y ha acaparado todas las miradas por las calles de Mónaco. Un superdeportivo calificado por muchos como perfecto es una de las piezas de su increíble colección. En su garaje hay desde modelos clásicos hasta deportivos modernos de este calibre.

Norris disfruta del parón conduciendo su Porsche

Se nota que el inglés es piloto de Fórmula 1, pues al bajarse de su monoplaza, lo primero que ha hecho es subirse en uno de los deportivos más radicales que Porsche tiene en su catálogo, si no el que más. El modelo es literalmente un coche de carreras con matrícula para poder circular por la calle. El de McLaren tiene este deportivo de la firma de Stuttgart en color verde oscuro y con la matrícula totalmente personalizada con las dos primeras letras de su apellido y su número favorito repetido dos veces: NO44.

Esta versión especial del 911 es un modelo que rinde a la perfección en circuito, pero precisamente Norris lo tiene para cuando el calendario de carreras le deja descansar. Este modelo con tracción trasera cuenta con un motor de seis cilindros bóxer, atmosférico de 4,0 litros, que genera una potencia de 525 CV y 465 Nm de par.

Destaca también por su aerodinámica, que la obtiene gracias a un alerón trasero con DRS funcional incluido, el cual está inspirado en el que llevaban los monoplazas de la Fórmula 1 hasta la temporada pasada. Cuando se pone al volante de este Porsche, Lando puede pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 296 km/h.

El modelo de Lando Norris es precisamente el mismo que ha adquirido recientemente el youtuber Plex y ha retado a una carrera al resto de creadores de contenido. En el caso de enfrentarse a Lando Norris, tiene todas las de perder. El coche del inglés tiene un valor superior a los 250.000 euros y, nada más tomarse un respiro de la competición, ha decidido subirse a él para darse un paseo por las calles de Mónaco.

Ahora mismo, en el paddock no se habla de otra cosa. Pues los propios pilotos han hecho innumerables declaraciones en contra del nuevo reglamento, pues achacan que, además de ser peligroso, no es algo divertido para los que corren. Tampoco parece que sea lo que quiera ver la gente, pues las audiencias han bajado, y sobre esto, el periodista especializado ha dado su opinión.

La Fórmula 1 está en problemas

Solo se han disputado un total de tres Grandes Premios, pero ya se ha podido ver a muchos pilotos enfadados con el nuevo reglamento. En este han ganado protagonismo las baterías, tanto que han llegado a comparar al Gran Circo con la Fórmula E. Aunque las críticas más duras llegan desde el apartado de seguridad, pues la diferencia de potencia de los coches en algunos momentos de la carrera dan lugar a accidentes como el de Oliver Bearman.

Max Verstappen ha sido uno de los más críticos, tanto que ha llevado su queja a otro nivel y se está planteando la retirada. Ahora, debido al conflicto en Oriente Medio, la Fórmula 1 vivirá un mes de parón hasta viajar a Miami. En todo este tiempo, se podrán valorar ciertos cambios que demandan tanto cierto sector del público como los pilotos.

Una de las maneras de ver la aceptación de esta nueva normativa por parte del público es ver las audiencias, y las del GP de Suzuka son reveladoras. La prueba reunió un total de 63.000 espectadores y obtuvo un 8,3% de share, unos buenos datos si no tenemos en cuenta que el año pasado la cifra estaba en 124.000 espectadores. Una bajada significativa que muchos señalan como el resultado de una normativa nefasta.

Antonio Lobato explica la caída de las audiencias

Estos datos atañen directamente a la voz de la Fórmula 1 en España, como es Antonio Lobato, y sobre esto ha hablado tras el GP de Japón. A pesar de que muchos señalen al nuevo reglamento como causante de estas caídas, el periodista español no lo ve así: "Estoy convencido de que la razón de la bajada de audiencia tan grande no tiene que ver con el reglamento. Es maquiavélico coger los datos de audiencia y decir: ‘Es por la normativa’. Qué puñetas va a ser por la normativa. La gente que le gusta la F1 se levanta aunque sea a maldecir".

Antonio señala otro punto de esta temporada que está marcando las diferencias en cuanto a audiencias se refiere, según él. "¿Tendrá algo que ver que Fernando Alonso esté en el peor arranque de temporada de su vida? ¿Tendrá algo que ver que Carlos no tenga opciones de meterse ni siquiera en la zona de puntos?", comentaba en su intervención en la Cadena Cope. Además, señala que a los que hay que quejarse es a Aston Martin y a Williams por el rendimiento mostrado.

En esta intervención, Lobato también comparte su opinión y defiende en parte el nuevo reglamento. "Si ahora cogemos a alguien que no ha visto F1 en la vida, y le ponemos Japón, se lo habrá pasado genial. La carrera del año pasado fue un suplicio. Me aburrí narrándola, y este año me lo he pasado genial", comentaba el narrador de DAZN.

Tras la prueba celebrada en el circuito de Suzuka se han vuelto a desatar las críticas, las cuales no comparte Antonio Lobato. El periodista no señala a la nueva normativa como la culpable de las bajas audiencias y no está de acuerdo con tantas críticas por parte de los pilotos. Veremos si en este mes que hay sin competición, la FIA mueve algo o todo seguirá igual en Miami.

El italiano llegó el año pasado a la firma de la estrella con un papel muy complicado, el de suplir a Lewis Hamilton. En su primer año consiguió firmar una buena temporada, pero el verdadero paso adelante lo ha dado este año, pues ya suma dos victorias en tres Grandes Premios y se ha convertido en el líder más joven de la historia de la F1. Aunque esto último tiene sus desventajas y así lo ha descubierto en Japón.

Un año de locura para Kimi Antonelli

Hace unas semanas, en el Gran Premio de China, Kimi dio un golpe encima de la mesa consiguiendo ser el piloto más joven en lograr hacer una pole y luego transformó esta posición en su primer triunfo en la Fórmula 1. No tuvo prácticamente ningún error, pero sí lo tuvo el speaker que, al anunciar su entrada al podio, le confundió con 'Kimi Raikkonen'.

Un momento gracioso que no empañó la gran actuación del transalpino. El jovencísimo piloto no ha bajado el nivel en Japón y ha conseguido repetir la hazaña, con pole y victoria. Pero esta era más importante si cabe, pues al quedar George Russell en cuarta plaza, este triunfo le ha dado el liderato al de 19 años. Y otra vez en el podio ha vivido un momento de lo más extraño.

En esta ocasión fue nombrado perfectamente y acudió al escalón más alto del podio, lugar que él mismo se había ganado. Aunque si nos fijamos, en la celebración Kimi tiene una botella distinta a las de champán de Moët Chandon de Charles Leclerc y Oscar Piastri. Y es que por mucho que tenga 19 años y 217 días, el italiano no pudo beber alcohol en la celebración de su segunda victoria.

La botella del de Mercedes estaba sin etiqueta y bien podía ser agua con gas, pues no podía usar una de champán. El motivo es que en Japón hasta los 20 años no está permitido ingerir alcohol. Aunque en el podio, por parte del piloto de Ferrari y el de McLaren, fue rociado con esta bebida, al igual que ocurrió en la posterior celebración con su equipo en el garaje.

Antonelli está rompiendo todos los récords

En la temporada pasada ya logró subirse al podio, pero sus mejores resultados los está logrando tras el cambio de normativa. Su compañero George Russell era el principal favorito a hacerse con el título ante la superioridad mostrada por Mercedes, pero al inglés le ha salido un duro contrincante en su propio garaje. Por el momento, Antonelli se marcha al parón como líder.

Y no es un líder cualquiera, sino que es el líder más joven de la historia del Gran Circo. También está rompiendo todos los registros en cuanto a su país se refiere, pues hay que viajar 20 años atrás para ver ganar a un italiano en F1, el último fue Giancarlo Fisichella en Malasia. Y más atrás aún hay que viajar para ver a un compatriota suyo ganar dos Grandes Premios consecutivos, el anterior en lograrlo fue Alberto Ascari en 1953.

Kimi Antonelli no había nacido en ninguno de estos dos momentos, pero ahora está escribiendo su propia historia a una edad muy temprana. Llegó con el gran peso de tener que sustituir a un siete veces campeón como Lewis Hamilton y ahora ha pasado por la derecha a Russell. Veremos si consigue mantener este nivel y sigue haciendo historia en el gran circo con solo 19 años.

Ahora es momento de recargar fuerzas para los pilotos, pues debido a la guerra en Oriente Medio nos espera un mes sin competición. Kimi Antonelli llegará a Miami como líder indiscutido y, en el caso de que vuelva a repetir la machada de subirse al podio, en Estados Unidos sí que podrá beber alcohol en la celebración como todos los integrantes del podio.

A lo largo de estos años, hemos visto a Fernando con superdeportivos de lo más potentes del mercado. El garaje del ovetense es envidiable y gran parte de los coches que lo conforman son de altísimas prestaciones. Pero ahora va a tener que usar más a menudo otro tipo de modelos más familiares para poder ir con Melissa Jiménez y el nuevo integrante de su familia. Por eso es momento de revisar los coches que no podrá usar y los que sí.

Los coches que no podrán utilizar Alonso y Melissa

Tal y como adelantábamos, gran parte de los modelos que tiene Alonso en su colección son superdeportivos y ahora es precisamente de estos de los que se tendrá que despedir cuando viajen los tres. De Aston Martin, su equipo, posee varios de los más exclusivos, como puede ser el Valkyrie. Un hypercar cuyo precio supera los 3 millones y que cuenta con un motor V12 híbrido de 6,5 litros, generando una potencia de 1.155 CV. Con este se ha dejado ver varias veces por Mónaco y ahora tendrá que reducir su frecuencia de uso.

Otro de la firma británica que tendrá que dejar de utilizar es el Valiant diseñado por él mismo. El cual decía que dar una vuelta con él era el 'plan perfecto de domingo' ahora tendrá que quedarse más a menudo en el garaje. Otro con motor V12, pero la potencia de este es menor que la del anterior, 745 CV.

Tampoco podrá usar varios de los Ferrari que tiene en su colección. Como el 512 TR, un biplaza de 1991 que esconde un motor V12 atmosférico y es capaz de desarrollar una potencia de 428 CV. En su garaje también mostró que había hueco para un Ferrari LaFerrari, más moderno que el anterior y también con más potencia, pues este alcanza los 963 CV gracias a un motor eléctrico que incluye este híbrido.

Otro equipo en el que ha estado y del que tiene algunos modelos en su garaje es McLaren, pero también tendrá más complicado usarlos a partir de ahora. Por ejemplo, dispone en su colección del 650S Spider. Otro biplaza que supera los 600 CV, en este caso descapotable, que no es lo ideal para una familia. El último modelo a destacar es una de las piezas más valoradas de su colección, el Mercedes CLK GTR, el cual tiene un precio de más de 14 millones. Empezó el 2026 circulando con esta bestia de la firma de la estrella de 612 CV, pero desde el jueves tendrá que cambiar sus planes con estos superdeportivos.

Los que sí podrán usar a partir ahora con el bebé

Esto no le supone ningún tipo de problema a Fernando, pues si algo es su colección, además de exclusiva, es extensa. En esta tiene más modelos que no son deportivos biplazas en los que no hay hueco para la silla del bebé. Por ejemplo, uno de los últimos con los que se le ha visto es un Toyota Yaris que bien puede servir para llevar a la familia Alonso-Jiménez en su próximo viaje. Este utilitario es un modelo asequible y que puede ser la mejor solución para el asturiano para moverse por ciudad.

Si quiere mantener la esencia deportiva que le ha acompañado siempre, puede optar por un modelo como el Audi Sport Quattro. Con este modelo de la firma de los cuatro aros, conocido por su leyenda en los rallies, se dejó ver hace unos meses por Mónaco y, a diferencia de los primeros mencionados, en este sí que hay asientos traseros, por lo que pueden viajar los tres sin problema alguno.

Aunque, desde luego, los modelos más familiares se los ha aportado Aston Martin, como es el caso del DBX 707. En su colección cuenta con un SUV de lujo que fue presentado como el más potente de todo el mundo, y no es un farol, pues a pesar de su tamaño, este coche que el '14' utiliza cuando visita Madrid alcanza una potencia de 707 CV gracias a su motor V8 de 4 litros biturbo.

De tamaño similar y de la misma marca, tiene otro SUV deportivo como es el Aston Martin DBX S, el cual tiene más potencia, pues alcanza los 727 CV. Este es el coche que recibió por parte de la marca británica a principios de este año, y puede que fuese con vistas a la paternidad. Estos últimos modelos le permitirán seguir sacando su lado deportivo, pero siempre con espacio para su familia, que se ha hecho ahora más grande.

Ya ha terminado el Gran Premio de Japón y Verstappen sigue sin recuperar la sonrisa. Lejos de estar frustrado por no conseguir ganar como hace unos años, el cuatro veces campeón del mundo se lamenta por no divertirse cuando se sube al monoplaza. Este hartazgo ha llegado hasta tal punto que, según señalan desde su país, está valorando la retirada en 2027.

Max Verstappen valora la retirada

No está siendo la temporada más feliz para Max desde que aterrizó en la máxima categoría del automovilismo, es más, puede que esté siendo la más frustrante. Hay muchos pilotos a los que no les ha gustado la nueva normativa donde las baterías cogen tanto protagonismo, y uno de los más enfadados es Verstappen. Ya vimos su malhumor actual al llegar a Suzuka y toparse con un periodista con el que había tenido un encontronazo en el pasado.

Tanto es el hastío que sufre el piloto de Red Bull, que al finalizar la carrera de hoy, ha empezado a sobrevolar el paddock el rumor de una posible retirada. Y no como algo lejano, sino como algo inmediato. Desde el medio neerlandés 'De Telegraaf', uno de los que más ha seguido de cerca al piloto local en toda su trayectoria, han confirmado que en estas próximas semanas el piloto va a valorar si retirarse de la Fórmula 1 al final de la presente temporada.

Esto no supondría ni mucho menos el fin de Max en el mundo del automovilismo, pues, como ya sabemos, es un gran apasionado de otras disciplinas. Precisamente, la semana pasada le vimos feliz, totalmente contrario a como luce en el Gran Circo, corriendo y ganando la carrera preparatoria para las 24 horas de Nürburgring. Incluso cuando llegó a Japón, se fue al circuito de Fuji para correr con un GT bajo la lluvia.

Otro fin de semana infeliz para el tetracampeón

Después de tener que abandonar en China, el neerlandés llegaba a Japón con la intención de resarcirse. Pero, ayer cayó en la Q2 y en la carrera no ha podido quedar más allá de la octava plaza en otro fin de semana frustrante para él. "Puedo aceptar fácilmente hacer séptimo u octavo, pero no es natural no disfrutar de todo lo que hay detrás. Esta F1 es anticonducción, no es lo que quiero hacer", declaró Max al terminar la prueba de Japón.

En estos momentos, los únicos felices en el paddock se encuentran en el garaje de Mercedes, pues sus coches son los más veloces y lideran con sus dos pilotos el Mundial. Aunque Max quiere dejar claro que si él fuese primero con esta normativa, se quejaría de igual manera: "Ahora la gente puede decir fácilmente: 'Has ganado tantos campeonatos y carreras y ahora te quejas solo porque el coche no es bueno'. Quizás tú lo veas así, pero yo lo veo de otra manera. Muchos deportistas dicen que para alcanzar el éxito tienes que disfrutar con lo que haces".

Todas estas declaraciones, sumadas a la información que llega desde Países Bajos, dejan el futuro del cuatro veces campeón en el aire. Ahora mismo, él mismo reconoce que no sabe si seguir corriendo en la Fórmula 1 le compensa: "Me pregunto si esto vale la pena o si disfruto más estando en casa con mi familia o mis amigos. Si me detuviera aquí, no significaría que no voy a hacer nada. Siempre me voy a divertir con muchas otras cosas en mi vida. No tenéis por qué sentir pena por mí, estaré bien".

Esto sería un verdadero golpe para la categoría reina, pues perdería a un cuatro veces campeón del mundo y para muchos a uno de los mejores pilotos de la parrilla actual. El neerlandés debutó en 2015 y ahora está barajando su retirada del Gran Circo. La nueva normativa es la que ha generado esta situación, y Max Verstappen ya está pensando más en disfrutar en otras disciplinas.

Ha sido una semana muy especial para el piloto español, pues ayer se sumó a la lista de padres de la parrilla. Aun así, el compromiso del dos veces campeón del mundo con el equipo británico es muy alto, y en un momento tan difícil como el que están atravesando, no ha querido dejarles solos. Ha llegado al paddock más sonriente que nunca, pero lo que ha visto en el monoplaza no le ha dado razones para seguir estándolo.

La semana más especial para Fernando Alonso

En el día de ayer, se confirmaba que hasta hoy viernes, Alonso no haría su aparición en el circuito de Suzuka por 'motivos personales'. Más tarde se conoció que el motivo era su inminente paternidad y, tras un largo viaje, ya ha llegado al Gran Premio: "Tengo un poco de jet lag porque he aterrizado esta mañana y aquí estamos. Hemos hecho las FP2 ahora y en unas horitas a dormir, que me he saltado la noche europea".

Esta semana el Gran Premio de Japón pasó a ser algo secundario en la vida de Fernando, y al llegar a Suzuka le han preguntado cómo ha vivido esta situación tan nueva para él. "Nunca te imaginas nada en particular, todo viene como viene. Y bueno, con un poco de estrés y preocupación de que todo saliese bien", comentaba el piloto español en los micrófonos de DAZN.

El dos veces campeón del mundo llegó al mítico trazado japonés con una sonrisa de oreja a oreja y todo hacía indicar que todo había ido bien. Y así lo confirmó en esta entrevista el asturiano: "Todo salió bien afortunadamente, tanto la mamá como el bebé. Muy contento, es un momento superfeliz, muy especial". Ahora se suma así, junto a Nico Hülkenberg, Checo Pérez y Max Verstappen, a la lista de pilotos activos en la Fórmula 1 que son padres.

Ya se ha subido al AMR26 en Japón

En su ausencia, Lance Stroll dejó dudas en el día de ayer sobre las opciones del equipo para terminar la carrera y en los libres 1 su puesto lo ocupó Jak Crawford, piloto reserva de la escudería. Fue en los FP2 donde ya apareció el asturiano y ha dado su veredicto tras los primeros giros: "No hemos tenido grandísimas sensaciones en cuanto al coche. Sigue siendo un poco lo mismo que teníamos".

Todo apuntaba a que aquí en Japón algo cambiaría respecto a China y Australia, pues en el día de ayer Aston Martin y Honda confirmaron que traían ciertas mejoras. "Hemos traído alguna pieza de mejora, pero en las vueltas que he hecho ahora no he notado gran cosa. Estamos todavía muy atrás en cuanto a prestaciones", analizaba el '14' que ha terminado este entrenamiento en decimonovena posición.

Él tiene que descansar después de un largo viaje, pero esta noche en el garaje de Aston Martin deben trabajar para mejorar ese rendimiento de cara a los últimos libres y a la clasificación de mañana. "Es la carrera de casa para Honda, en un momento difícil como el que estamos atravesando, así que bueno, hay que estar aquí, hay que apoyarles", declaraba Fernando en su llegada a un circuito en el que tiene muchos recuerdos bonitos.

Si las vibraciones no cesan y las mejoras no funcionan, se antoja otro fin de semana complicado. Pero Alonso y todo el equipo británico tienen claro cuál es el objetivo, que aún no es estar en la lucha por los puntos: "Ojalá acabar la carrera por primera vez este año. Completar todas las vueltas es el objetivo". El domingo descubriremos si Aston Martin ya está preparado para ello.

Las curvas no son solo un elemento del trazado, sino auténticas pruebas de valentía, precisión y control. En disciplinas como la Fórmula 1 y MotoGP, existen ciertos puntos del circuito que han ganado fama mundial por su peligrosidad, convirtiéndose en escenarios donde se pone al límite tanto la máquina como el piloto.

Entre este reducido grupo destacan la Eau Rouge, del mítico circuito de Spa de Fórmula 1, o el Sacacorchos de Laguna Seca, que tantos adelantamientos históricos ha dejado en MotoGP. A ellos pretende sumarse La Monumental, una curva que promete riesgo en el circuito de Madrid.

La peligrosidad de estos puntos radica en una combinación de factores: velocidades elevadas, visibilidad limitada y exigencias técnicas que apenas dejan margen de error. Cada entrada en estas curvas supone un desafío físico y mental, donde la confianza en el vehículo y en uno mismo resulta clave.

Eau Rouge: la curva más peligrosa del mundo

El circuito de Spa-Francorchamps da cobijo a la curva Eau Rouge, una de las más famosas del calendario de Fórmula 1. Sin embargo, para muchos también la consideran la curva más peligrosa del mundo.

Esa zona está formada por una curva a la izquierda en descenso y otra en ascenso que va de derecha a izquierda y que se conoce como Raidillon, que significa rampa.

Lo que la hace única es el cambio brusco de elevación y el hecho de que los pilotos la afrontan a fondo, con fuerzas G laterales y verticales extremas.

Superarla sin levantar el pie del acelerador es todo un símbolo de dominio técnico y confianza, y ha sido escenario de momentos inolvidables y peligrosos en la historia de la Fórmula 1.

"Cuando llegas a Eau Rouge es como estar volando bajo y, de repente, encontrarte con una montaña de frente", describió alguna vez el alemán Michael Schumacher. Los bólidos de F1 alcanzan una velocidad de más de 320 km/h, lo que supone que cualquier error puede ser catastrófico.

Tal es su fama, que muchos han reinterpretado su nombre. Eau Rouge significa agua roja y el nombre se debe a que en las cercanías hay un riachuelo de un tono rojizo porque es rico en hierro. Sin embargo, algunos aseguran que la denominación en verdad es por esos pilotos que dejaron su vida en su intento de hacer las curvas a fondo.

El Sacacorchos: el giro de la polémica

Esta mítica curva de Laguna Seca ha dejado momentos célebres en la historia del motociclismo. La última de ellas fue el famoso adelantamiento de Marc Márquez a Valentino Rossi, que supuso el principio del fin de la amistad entre ambos pilotos.

La historia del circuito de Laguna Seca es curiosa, ya que se creó porque las carreras que se hacían en la zona eran muy peligrosas, hasta el punto de acabar en muerte. A raíz de esto se creó el circuito, aunque la seguridad sigue siendo un punto.

Laguna Seca se caracteriza por sus curvas, aunque por encima de todas destaca el Sacacorchos. Se trata de una chicana izquierda-derecha con un cambio de elevación brutal: una caída de 18 metros, o lo que es lo mismo, un edificio de seis pisos, en apenas 137 metros de pista.

El piloto llega a la cima sin ver la salida, debe girar a la izquierda "por fe" y dejarse caer en el vacío mientras el coche se descomprime, para inmediatamente después girar a la derecha y aterrizar justo en el ápice de la siguiente curva.

La Monumental espera hacer historia en Madrid

La Monumental aspira a ser el punto más emblemático del MadRing. Se trata de un sector peraltado de 547,8 metros de longitud donde 45.000 espectadores disfrutarán del espectáculo de la categoría reina ubicada en la curva 12.

Según relata la organización, esta curva semicircular, lo que inspira a su nombre haciendo referencia a una plaza de toros, medirá 547,2 metros y tendrá un ancho de 12 metros, con un peralte del 24%.

Hay que recordar que este circuito aún está en proceso de construcción y que La Monumental es uno de los puntos que más avanzados están. De hecho, esta misma semana lo han asfaltado.

Aunque aún ni siquiera está terminado y no han podido circular los coches, lo cierto es que este tremendo desnivel, así como su peralte hace pensar que va a ser un punto peligroso a la par que emocionante.

Desde hace un tiempo, no hace falta que los pilotos se pongan el mono y salgan a pista para vivir las primeras batallas del fin de semana. Pues antes incluso de empezar a rodar en los primeros entrenamientos, las estrellas del paddock se someten a las preguntas de la prensa, y es algo que no siempre acaba bien. Y esto es justo lo que ha ocurrido con Max Verstappen, pues ha tenido un encontronazo con un periodista británico.

Max Verstappen llega a Japón

No está siendo un comienzo de temporada sencillo para el piloto de Red Bull. En la primera prueba del año, un accidente previo a la carrera le hizo salir en la parte de atrás. Aunque finalmente acabó remontando, el neerlandés no se fue contento de Australia. En China las cosas fueron a peor, pues el cuatro veces campeón tuvo que abandonar antes de completar la carrera por problemas con su monoplaza. Ahora llega el turno de Japón y espera que su suerte cambie.

Donde realmente se le vio contento fue el pasado fin de semana. Pues, a pesar de no haber carrera de Fórmula 1, el tetracampeón aprovechó el descanso para competir en la primera carrera de preparación para las 24 horas de Nürburgring. Consiguió hacer la pole y después ganó la carrera, pero finalmente fue descalificado por un error del equipo en el uso de neumáticos. Aun así, consiguió lo que quería, que es ganar experiencia de cara a la carrera de resistencia.

Ahora esta semana le tocaba volver a la F1, a pesar de que la actual normativa no sea lo que más le apasione. Aprovechó hasta el último momento antes de llegar al circuito de Suzuka, pues bajo la lluvia se puso a correr con un Super GT en Fuji al llegar a Japón: "Fue muy divertido, es una pena que lloviera tanto porque no pude dar muchas vueltas. Pero es un coche fantástico y una categoría fantástica".

El enfado de Max Verstappen con un periodista

Toda esta felicidad probando coches parece que se le ha acabado al llegar al Gran Premio de Fórmula 1. El neerlandés acudió a rueda de prensa como el resto de sus compañeros, pero al sentarse vio algo que no le gustó. Encontró entre los periodistas a un hombre británico que no era de su agrado y así lo expresó sin tapujos: "No voy a hablar hasta que se marche”.

Como era de esperar, esto no fue una reacción injustificada, sino que el piloto de Red Bull se acordó de un momento anterior con este periodista del medio 'The Guardian'. Para analizar el precedente, hay que viajar en el tiempo hasta Abu Dhabi, la última carrera del año pasado donde Lando Norris consiguió hacerse con el título imponiéndose a Max Verstappen. La diferencia entre ambos fue de apenas dos puntos.

Aquel día, tras la finalización de la carrera, este periodista de origen británico le recordó algo a Verstappen que no le gustó. "Max, has perdido por solo dos puntos. ¿Qué piensas ahora del incidente con Russell en España? Con perspectiva, ¿lo lamentas?", le preguntó. El incidente del que habla acabó con una sanción en la que el neerlandés pasó de quinto a noveno por chocar con el de Mercedes y terminó perdiendo ocho puntos.

La respuesta en aquel momento ya fue seca por parte del piloto: "Olvidas todo lo demás que ha sucedido en mi temporada, lo único que mencionas es Barcelona con esa sonrisa estúpida. Es parte de las carreras, en la vida se aprende y el campeonato se compone de 24 carreras. También he tenido muchos regalos anticipados de Navidad en la segunda mitad de la temporada, también puedes preguntar por eso".

Varios meses después de ese encontronazo, los dos protagonistas se han vuelto a encontrar en la sala de prensa del Gran Premio de Japón. Max Verstappen no ha querido pasar por alto la presencia del periodista y alertó al resto de medios que no diría ni una sola palabra si él se mantenía en la sala. Un enfrentamiento que va más allá de la pista y el pique entre pilotos.