La Fórmula 3 ha aterrizado en Madrid para dar el último ensayo antes de que la máxima categoría aterrice en la capital de España. El Real Madrid entrena realmente cerca del circuito en la Ciudad Deportiva de Valdebebas y el portero belga no se conformó con oír alto y claro durante el entrenamiento los monoplazas, sino que se pasó por el nuevo circuito para verlo y probarlo directamente en primera persona.

El ruido de la F3 llega al entrenamiento del Madrid

La capital ha acogido esta semana los entrenamientos de Fórmula 3 para poner a punto el circuito del Madring para el fin de semana de carreras de F1 que tendrá lugar del 11 al 13 de septiembre. Los jóvenes pilotos rodaron durante la mañana del lunes y el martes, y uno de los protagonistas fue el ruido que provocó las quejas de los vecinos.

Este ruido lo pudieron percibir los jugadores del Real Madrid en su último entrenamiento antes de enfrentarse a la Real Sociedad. El club blanco tiene las instalaciones realmente cerca del Madring y se van a tener que acostumbrar a la melodía de los monoplazas rodando a máxima velocidad. Esta imagen de los futbolistas entrenando y el ruido de fondo se hizo viral en redes sociales, pues muchos no entendían el motivo y se quedaron muy sorprendidos, y puede que se repita en septiembre con la llegada de la F1 a Madrid.

Tanto fue así, que desde la organización de Fórmula 3 contestaron a un vídeo publicado por DAZN de este incidente. "Lo siento por el ruido... Espero que no hayamos interrumpido demasiado el entrenamiento", publicaba la cuenta oficial del F3 tras terminar los test. A partir de ahora, hasta septiembre no tendrán este problema, pues los ensayos se han terminado.

Thibaut Courtois se quedó con ganas de más

Lejos de molestarle, a Thibaut Courtois le encantó este sonido. Pues al acabar el entrenamiento se dirigió hacía el Madring y fue una de las grandes sorpresas en esta segunda sesión de F3. El portero belga ha demostrado en varias ocasiones su pasión por el mundo del motor de competición. Y aunque su equipo, TC Racing, sea de Fórmula 4, no se quiso perder estas sesiones de la categoría superior a su escudería.

De esta forma pudo ver el estado del circuito donde aterrizarán los equipos de F1 dentro de poco y también ha estado hablando con Luis García Abad, director general del Madring. Hace unas semanas le vimos rodar por el Jarama junto al youtuber Plex, con quien coincide en cuanto a coche se refiere: Porsche 911 GT3 RS. Todavía no ha podido rodar con el modelo de la firma alemana en el nuevo circuito madrileño, pero sí que lo ha hecho con otro coche.

El jugador del Real Madrid subió a sus redes sociales un vídeo donde se le veía al volante de un Ford Mustang pasando por la curva 'La Monumental'. Fue una vuelta de reconocimiento, más que una vuelta rápida, pero al igual que Carlos Sainz padre, que lo hizo con un Mustang GTD de 800 CV, ambos pueden presumir de haber probado este trazado antes de que llegen los pilotos de Fórmula 1.

Estos planos pertenecen al helicóptero de la Policía, que seguía la sesión de entrenamientos desde el aire y ha compartido en sus redes sociales el vídeo que han logrado. Esta primera toma de contacto sirve para ver algo parecido a lo que se podrá vivir en septiembre y demuestra que desde el cielo pueden quedar planos muy espectaculares del nuevo circuito de la capital.

La Fórmula 3 sirve de antesala para el Madring

Esta semana ya se ha respirado el aroma de las carreras de coches en la capital de España. Y en esta ocasión no ha sido gracias al mítico circuito del Jarama, sino que el Madring ya podemos decir que ha dado el pistoletazo de salida. Hasta el momento ha habido mucho trabajo para levantar un circuito desde cero, pero ahora parece que esto está llegando a su fin.

Todo debe estar listo para el fin de semana del 11 al 13 de septiembre, que será la fecha en la que la máxima categoría del automovilismo aterrice en Madrid. El Madring ya está listo para acoger una carrera, aunque falten algunos trabajos por completar en las instalaciones. Y esto se ha demostrado esta misma semana con las sesiones de entrenamiento de la Fórmula 3.

El lunes y el martes se ha podido vivir la primera prueba de verdad de carreras en el Madring. Además, esta será la primera y la definitiva, pues no habrá más hasta la carrera del Gran Circo. Esto ha dejado grandes sensaciones en los pilotos, como es el caso de Freddie Slater, líder de la categoría: "Creo que es uno de los mejores circuitos en los que he pilotado. Es un circuito con mucho carácter y mucha personalidad".

El vídeo desde el cielo de la Policía

Estas pruebas han servido para aumentar más aún la expectación. Pues aunque sean coches de dos categorías menos de los que veremos en septiembre protagonizar ese fin de semana en Madrid, la afición española tiene muchas ganas y esto ha servido para que estas crezcan. Y parte de la culpa la tiene la policía, pues han grabado un plano desde el cielo durante la prueba realmente impactante.

En la F1 hay muchos planos que son realmente espectaculares, algunos de ellos grabados desde las propias cámaras que llevan los pilotos en el coche, pero otras son las tomadas desde el cielo. En estos ensayos, la Policía no ha querido perderse la acción en el Madring y la ha seguido desde el aire con uno de sus helicópteros.

Los agentes han grabado unas vueltas a este nuevo trazado y el resultado ha asombrado a todos los fanáticos de las carreras. La cuenta oficial de la Policía lo ha subido a sus redes con el siguiente mensaje: "Desde las alturas también se vive la emoción del motor. Así se ve el nuevo circuito del Madring con las pruebas de Fórmula 3 desde la Unidad Aérea de la Policía. Velocidad y precisión con la seguridad como protagonista".

El resultado ha recordado a los planos que la propia organización de la F1 hace de las carreras desde sus drones o cámaras aéreas, y es imposible no imaginar planos similares pero con los monoplazas de la máxima categoría. Para ello no habrá que esperar mucho, pues queda menos de un mes para que estos lleguen al Madring y se pueda replicar estas imágenes pero con Carlos Sainz y Fernando Alonso superando las curvas del trazado madrileño por primera vez.

La cercanía del nuevo circuito ubicado en Ifema con la Ciudad Deportiva de Valdebebas, donde entrena diariamente el club blanco, hace que la colaboración haya sido más sencilla. El hecho de que ambos recintos estén separados por 200 metros de distancia ha favorecido esta unión, y el club de la capital se une como local event supporter de esta primera edición de la carrera. No es el único club de la capital que colabora con este gran evento, sino que el Atlético de Madrid también es uno de los patrocinadores de la carrera.

El Real Madrid se une al Madring

El gran protagonista de la semana en Madrid ha sido el nuevo circuito creado para la Fórmula 1. Ahora lo es más, pues desde hoy el Real Madrid se ha convertido en patrocinador oficial del Madring: "Se suma al GP de España de F1 como local event supporter de la primera edición en Madring, que se celebrará del 11 al 13 de septiembre. El acuerdo suma al club de fútbol más laureado a uno de los eventos deportivos más prestigiosos, seguidos e influyentes del panorama internacional que se celebrarán en Madrid".

El sonido es inevitable debido a la poca distancia que hay entre el recinto de entrenamiento y la nueva pista de carreras. Pero lejos de ver esto como un inconveniente, lo han visto como un motivo para unir fuerzas: "Se da además una curiosa casualidad: la Ciudad Real Madrid y la zona norte de Madring son vecinas en Valdebebas. Apenas 200 metros separan la entrada norte del circuito de la puerta principal de la Ciudad Real Madrid, una cercanía que será especialmente visible durante el fin de semana del Gran Premio".

En los GP de F1 se juntan muchos famosos; lo hemos visto ya en casos como el de la prueba de Mónaco o la de Miami. Y en esta ocasión no va a ser menos, pues ahora ya vemos cómo los futbolistas del club blanco tendrán vía libre para acudir a la carrera. Aunque hay algunos que ya han acudido, como es el caso de Thibaut Courtois, que ya ha rodado por la pista al volante de un Ford Mustang.

El club blanco acogerá el GP de F1

Esa semana el Real Madrid juega contra el Rayo Vallecano, pero buscará no coincidir con un evento tan importante como es la carrera de F1. El equipo dirigido por Mourinho abrirá las puertas de la Ciudad Deportiva al Gran Circo. "Esta proximidad permitirá incorporar determinadas instalaciones del Real Madrid a la operativa del Gran Premio durante el fin de semana de carrera. Madring amplía así su capacidad operativa apoyándose en unas instalaciones situadas junto al propio trazado", explican en el comunicado.

El club de la capital cuenta con espacio de sobra para ayudar en este evento, y la colaboración será recíproca, pues el club de fútbol tendrá presencia en el propio circuito, tal y como informa el comunicado oficial de esta colaboración: "El acuerdo también llevará al Real Madrid al interior del Gran Premio. El club tendrá presencia en diferentes espacios de hospitality de Madring, durante el fin de semana, donde está prevista la participación de leyendas y otras de sus figuras más destacadas".

Tras anunciar esta unión, el Real Madrid ha podido presumir de que su Ciudad Deportiva ocupa precisamente un lugar clave para el circuito de carreras. "La parcela de Valdebebas por la que discurre el sector norte de Madring y en la que está La Monumental, la curva más característica del nuevo circuito", explica el comunicado.

Esto es otro ejemplo más de que el fútbol y la Fórmula 1 están muy unidos. El Madring es claro ejemplo de ello, pues no solo cuenta con el respaldo del Real Madrid, sino también del Atlético de Madrid. El club rojiblanco es patrocinador de este trazado desde el mes de noviembre del pasado año y ahora se suma a esta colaboración su club vecino. Del 11 al 13 de septiembre la F1 será la protagonista, pero el deporte rey estará muy presente.

Antonio Lobato comenta desde hace muchos años todas las carreras de Fórmula 1 y en este tiempo ha visto mucho a Fernando. En esta ocasión no ha coincidido en opinión con el bicampeón del mundo y así lo ha mostrado en su programa postcarrera en 'SoyMotor'. Sigue viendo problemas en el coche creado por Adrian Newey, y ahora ha sido la mujer del ingeniero británico la que ha entrado en escena contestando al periodista español.

A Antonio Lobato no le convence el Aston Martin

En Hungría pudimos ver las primeras mejoras que marcaron un avance significativo para el equipo de Lawrence Stroll, pero en Países Bajos se esperaba otro avance con el nuevo motor. Así fue, pues pudimos ver a Alonso escalar posiciones hasta la novena plaza y entrar en los puntos. Esto supuso una gran felicidad en el garaje de Aston Martin, como no podía ser de otra manera.

Tenían puestas muchas esperanzas en esta carrera y no fallaron. Todavía queda mucho trabajo por hacer y quieren seguir mejorando, pero lo del pasado fin de semana es un verdadero paso adelante. Este año hemos visto a Fernando Alonso realmente enfadado con el bajo rendimiento del monoplaza, pero en Zandvoort fue todo lo contrario y lo demostró su declaración por radio al terminar la prueba: "Lovely car. Habrá mucho por llegar, lo sé. Gracias, gracias".

A pesar de que los resultados no llegasen, Fernando siempre ha mostrado confianza en el equipo de trabajo que había detrás, y más aún si tenemos en cuenta que el líder del proyecto es Adrian Newey. El ingeniero tiene una trayectoria más que contrastada y ahora parece que ha vuelto a dar con la tecla. Pero no todo el mundo lo ve así, pues Antonio Lobato no ve el monoplaza de Aston Martin como uno de los mejores, sino más bien como lo contrario.

Amanda Newey contesta a Antonio Lobato

Las sensaciones de Fernando Alonso al terminar la carrera distan en gran medida de las percepciones de Antonio Lobato en su programa. "El Aston Martin es casi el peor en todo todavía, exceptuando Cadillac", exclamó el periodista tras la prueba de Zandvoort. El equipo británico ha escalado en estas dos últimas carreras, pero no parece que lo suficiente.

"En recta es el peor coche, era el peor coche en Zandvoort, el más lento. En curva rápida creo que era el segundo por la cola, en curva lenta el tercero por la cola y en curva media era el peor", analizaba punto por punto el periodista tras la ilusionante prueba de Zandvoort, que para él no lo fue tanto.

En esta charla confesó que había hablado de esto con Toni Cuquerella y habían visto uno de los posibles causantes de este mal rendimiento. Y señalaron a la obra de Adrian Newey: "La falta de velocidad punta del coche no es solo un problema del motor, es también un poco la resistencia aerodinámica. Ese coche es lento también aerodinámicamente hablando".

Esto señalaba directamente a una persona dentro de Aston Martin: a Adrian Newey. Un usuario de la red social 'X' posteó estos comentarios de Antonio Lobato sobre el rendimiento del Aston Martin y Amanda Newey, la esposa del líder de la escudería, no dudó en responder: "¿Quién?". Una forma de defender a su esposo y al equipo de Fernando Alonso, que dieron un paso adelante en los últimos Grandes Premios mostrando una cara distinta a lo visto esta campaña.

En esta ocasión no han sido los monoplazas de Fórmula 1 los que han llevado a cabo estos tests, sino que han sido los de F3. Estos han podido vivir la dureza de este nuevo circuito que aterriza este año en el calendario y de zonas muy complicadas como la curva de La Monumental. De esta forma, la organización vivirá una prueba de fuego verificando que todo esté correcto y podrán realizar los cambios de última hora que estimen necesarios, como por ejemplo en el ruido generado que molesta a las viviendas cercanas.

El Madring sigue sumando experiencias

Estamos a menos de un mes de que el Gran Circo tome Madrid por primera vez en muchos años. Hay mucha expectación por ver cómo se dará este Gran Premio y es que de momento solo habíamos podido ver pequeñas pruebas en este trazado. Carlos Sainz padre fue el último que pudo rodar en este circuito, con él prácticamente terminado, subido en un Ford Mustang GTD de 800 CV.

Ahora ha sido el turno de unos monoplazas, por lo que hemos podido tener más sensación de ver algo parecido a lo que veremos en la segunda semana de septiembre. No han sido monoplazas de la máxima categoría, como sí vimos hace unos meses con Lewis Hamilton y Charles Leclerc cogiendo las primeras sensaciones de este nuevo trazado que no apunta a ser nada sencillo para los pilotos. Ahora ha sido el turno de los primeros tests oficiales para los corredores de F3.

Tanto el día de ayer como el de hoy, en Ifema podrán empezar a ver acción en el nuevo circuito madrileño. Los pilotos de la tercera categoría están probando el circuito para comprobar si este se encuentra 100% listo para el fin de semana del 11 de septiembre. Esta es la primera y la única prueba antes de que la F1 llegue y es por eso que son unas pruebas de vital importancia para la organización.

A través de estas vueltas que den esta semana los pilotos de F3, los organizadores podrán ver si todas las instalaciones funcionan correctamente, así como si hay algo que corregir que no se había contemplado. Los comisarios de los respectivos equipos están trabajando por primera vez en este lugar y podrán ver si falta algo, y se lo podrán comentar directamente al director de la carrera, Rui Marqués, que está presente.

Los resultados de los primeros y únicos test

Desde las nueve de la mañana del lunes y del martes, los pilotos de F3 están en pista cogiendo las primeras sensaciones de este circuito construido desde cero. Se puede decir que están probando el trazado completo, pues todavía falta trabajo por hacer, pero es en instalaciones ajenas a la pista. Los puntos que más han llamado la atención a los jóvenes corredores han sido la sección permanente rápida y la curva más famosa de este trazado, La Monumental.

La del lunes ha sido una sesión algo accidentada, pues ha habido hasta nueve banderas rojas. Varios toques con los muros de los 31 monoplazas presentes en Madrid provocaron estas nueve interrupciones. El piloto que ha sido el más rápido durante la sesión de la mañana es Ugo Ugochukwu de Campos Racing, que paró el crono en 1:51.901, pero este tiempo se superó en la sesión de por la tarde por Slater de Trident, quien lo bajó a los 1:50.343.

Los tiempos se esperaban algo más bajos, pero tal y como adelantábamos, hay algunas partes en obras y el polvo que esto generaba hacía imposible ir más rápido. Se espera que en el día de hoy haya menos banderas rojas, pues ya conocen el circuito, pero estos jóvenes pilotos de F3 están siendo el ensayo más importante para que el Gran Circo aterrice en Madrid en menos de un mes.

Los pilotos de F3 no han sido los únicos protagonistas de estas sesiones, sino que las protestas de los vecinos también se han hecho notar. Era algo esperado, y es que la plataforma 'Stop Fórmula 1' lleva un tiempo quejándose de este nuevo circuito. "Se ha oído en un radio de kilómetros tremendo, inimaginable", contaba Antonio Ibáñez, portavoz de la entidad durante el primer día. La policía ha entrado en distintos domicilios para medir los decibelios y comprobar que no haya problemas el día del GP de Madrid, que está cada vez más cerca.

Entre el momento en que cruzan la línea de meta y los tres primeros se suben al podio, antes tienen un momento de relajación. En este caso fueron Lando Norris, Kimi Antonelli y George Russell los que estaban en esta sala esperando el momento para celebrar su carrera. En una televisión gigante les ponen los momentos más destacados de la carrera, y cuando apareció el accidente de Max Verstappen, utilizaron la inteligencia artificial para lograr una transición muy llamativa.

La Fórmula 1 más moderna que nunca

Si vemos una carrera de años atrás, encontraremos un sinfín de diferencias con las de hoy en día. Este deporte ha experimentado grandes cambios de normativa que han ocasionado que los monoplazas actuales disten mucho de los de antaño. Esto ha hecho enfurecer a muchos pilotos que extrañan lo antiguo, como pueden ser Fernando Alonso o Max Verstappen. El segundo pidió un deseo y este era que regresasen los motores V8 o V10.

La tecnología ha ganado mucha importancia dentro del Gran Circo, y cada vez hay más electricidad en los monoplazas. Los pilotos no son los únicos enfadados, y eso lo vimos reflejado con cambios en las retransmisiones televisivas este mismo año. Desde hace un tiempo, los porcentajes de baterías de los coches aparecían en pantalla, pero desde la organización decidieron retirarlos porque no era una información de valor para nadie.

Ahora, el último cambio que ha llevado a cabo la F1 tiene que ver también con la retransmisión, pero esta vez no es que hayan retirado algo, sino que lo han incluido. Lejos de añadir otro tipo de información, en esta ocasión han implementado el uso de la inteligencia artificial en el resumen que le ponen a los tres mejores pilotos en la antesala al podio. En el momento los corredores no se dieron cuenta, pero en las redes a muchos les llamó la atención.

Las críticas contra el uso de la IA

Esto tuvo lugar exactamente en el momento en el que repetían el accidente que tuvo Max Verstappen en su carrera de casa, que provocó la bandera roja en la pista. El neerlandés se fue contra el muro tras perder el control de su monoplaza y puso fin a su participación en Zandvoort. La IA apareció para hacer una transición de la cámara desde fuera del coche en el momento del impacto con el muro, para pasar a la onboard de Verstappen.

Una transición realmente limpia que quedó bien, pero que no gustó mucho al público. Ya que el accidente fue un impacto de gran calado, y en esas imágenes no se ve lo realmente duro que fue este choque que acabó con la carrera para Verstappen. Los usuarios en redes sociales se dieron cuenta de este empleo de inteligencia artificial y no lo pasaron por alto.

Algunos tacharon a la organización de crear recuerdos falsos y es que muchos señalaron que las repeticiones del Gran Premio deben mostrar íntegramente lo que sucedió en la pista, no algo modificado por una IA. El hecho de que quedase bien visualmente no bastó a los fanáticos, pues exigen realidad y transparencia de un choque tan importante en el GP de Países Bajos como fue este de Verstappen.

Otra preocupación de los fanáticos del Gran Circo es que, como desde la organización empiecen a emplear esta IA tan avanzada en sus vídeos de las carreras, van a empezar a dudar de si lo que suben es realmente lo que ocurrió. Otros se lo tomaron con humor e hicieron memes sobre esta situación. Los porcentajes de las baterías aparecieron en las retransmisiones y no tardaron en desaparecer; veremos si este mismo camino sigue el uso de la inteligencia artificial en estas transiciones.

El bicampeón del mundo de F1 ha sido muy crítico con la normativa y también con el rendimiento de la escudería británica, pero siempre ha destacado el trabajo que ha habido detrás para solucionar los problemas encontrados. Ahora parece que empiezan a ver esta mejoría en la pista y no pueden estar más contentos en Aston Martin. Eso sí, el español asegura que esto motiva para seguir trabajando más y más.

Noveno puesto y una gran ilusión en lo que viene

El GP de Países Bajos empezó realmente accidentado con una bandera roja por el choque sufrido por el piloto local, Max Verstappen. Todo se detuvo, pero de vuelta en la pista, Fernando protagonizó una gran remontada hasta alcanzar la novena plaza. Sumando así dos puntos, que se suman al único que había logrado en el GP de Mónaco.

Lando Norris fue el ganador de la carrera, pero no fue el único contento en el circuito de Zandvoort en el día de ayer. Ni siquiera se había bajado del coche, y ya vimos la felicidad que había en el garaje de Aston Martin al oír el mensaje que Adrian Newey le dejó al piloto español: "Gran trabajo, Fernando. Ha sido una gran carrera y un gran impulso para todos en Silverstone".

Fernando Alonso, que acababa de terminar en novena plaza, no podía estar más feliz con la mejoría del monoplaza: "Lovely car. Habrá mucho por llegar, lo sé. Gracias, gracias". Ha pasado de ser hace unos meses un coche realmente inconducible, a que el ovetense lo describa como un monoplaza fácil de pilotar y con muy poca degradación.

Un buen coche y una buena estrategia

La mejoría del equipo la vimos arrancar en Hungaroring, y ahora en Zandvoort han dado un paso más. Pero en su rueda de prensa posterior a la carrera, Alonso no solo destacó el coche, sino el buen hacer del equipo desde el muro durante la prueba: "El equipo ha clavado todas las decisiones. Estoy muy feliz. La estrategia ha sido la correcta, el neumático de salida ha sido el correcto, decidimos no parar en un Virtual Safety Car...".

La siguiente parada es el GP de Italia el primer fin de semana de septiembre, y por el tipo de circuito que es, Fernando asegura que su equipo no podrá lucir tanto. Aun así, nada podía quitarle la sonrisa: "Monza va a ser uno de los peores circuitos y no habrá posibilidad de puntuar, pero intentaremos mejorar este aspecto de la manejabilidad". A pesar de la alegría, hay cosas a mejorar, como la mencionada de la manejabilidad y con el nuevo motor, así que este puede ser el escenario para probar y seguir avanzando.

Durante toda esta temporada, lo que nunca ha puesto en duda Fernando es el trabajo que se estaba haciendo desde la fábrica, y ahora cree que este seguirá creciendo tras los buenos resultados. "Teniendo ahora la dirección clara, es cuestión de optimizar y trabajar a tope en este paquete. Este resultado también sirve para que las dos fábricas estén mañana a las 8:00 fichando para entrar, porque todo el mundo quiere más", zanjaba el '14'.

Hacía mucho tiempo que no veíamos a un Fernando Alonso tan feliz, y es que parece que se ha vuelto a enamorar del coche que conduce y de los colores del equipo que defiende. Esto puede ser clave para su renovación, pues la sensación en el garaje del equipo británico ha cambiado de forma notoria de un mes para otro.

El germano es una de las figuras más grandes dentro de toda la historia del Gran Circo, pues para muchos es el mejor piloto que ha pisado nunca la máxima categoría. Un accidente esquiando lo dejó en una situación muy delicada, pero esto no ha evitado que su figura siga siendo recordada por todos los fanáticos de la F1. Se le recuerda a base de homenajes y documentales como el que está preparando Netflix sobre la temporada 1994, donde logró su primer título en el año de la muerte de Ayrton Senna.

Un nuevo documental sobre Michael Schumacher

Desde que abandonó la Fórmula 1 y más tarde tuvo el accidente, la figura de Michael siempre ha sido muy respetada. En varios Grandes Premios se le ha recordado, incluso su propio hijo Mick lo ha hecho subiéndose a varios de los monoplazas con los que 'El Kaiser' hizo historia.

Otra manera muy manida para seguir recordando el legado de Michael Schumacher para todos aquellos que no lo vieron es a través de obras audiovisuales. Si hace unos meses se anunciaba una película que llegará este otoño que trataba sobre los comienzos del piloto alemán en la F1, ahora ha sido anunciado un documental que trata sobre la temporada en la que consiguió su primer título mundial.

Netflix es la plataforma encargada de crear este nuevo homenaje en forma de documental sobre la figura de Michael. No es el primero que hay en la plataforma, pues ya hay uno disponible en el que analiza la figura en general del alemán y todo lo que consiguió. Pero en esta ocasión este es algo más concreto, pues se centrará en una temporada nada más, y lo hará bajo el título de "Schumacher '94".

La temporada de 1994, un año clave en la historia

Esta fue la cuarta campaña del germano en Benetton corriendo en la Fórmula 1. Tras los buenos resultados de las temporadas previas, ese año dio un golpe sobre la mesa con ocho triunfos que le hicieron conseguir el primer título mundial de los siete que consiguió finalmente. Este año marca el comienzo de la leyenda más grande de la historia de la F1 y ahora va a estar recogido en Netflix.

No es la primera vez que vemos a la plataforma de contenido interesarse por el Gran Circo, pues ya lo hace con sus entregas anuales del documental 'Drive To Survive' donde muestra lo que sucede tras bambalinas en los distintos equipos de la parrilla. Ahora su nuevo contenido no será sobre el presente de la F1, sino sobre una de las grandes figuras de años atrás.

Desde el gigante del streaming han señalado los motivos de sobra que tenían para elegir esta campaña en concreto: "1994 marca un punto de inflexión en la historia de la Fórmula 1: Michael Schumacher, de 25 años, gana el primer gran premio de la temporada en Brasil, y sienta así las bases de una carrera deportiva sin precedentes". Para aportar valor a este documental, aparecerán en él voces de gran reputación como la de la mujer de Michael, Corinna Schumacher, Bernie Ecclestone o Flavio Briatore.

A pesar de la alegría por el primer título de Michael, en este documental no faltará tristeza, pues estamos en la temporada en la que Ayrton Senna sufre el accidente mortal en el circuito de Imola. Esa temporada quedó para el recuerdo por ambos acontecimientos, pero uno de ellos es positivo, como es el comienzo de un legado en la F1, y otro es realmente triste, como es la muerte de uno de los mejores pilotos de la historia en plena carrera.

Para poder disfrutar de este documental en la plataforma de color rojo aún habrá que esperar un poco, pues esta semana se ha hecho oficial que saldrá el día 2 de octubre. Un trabajo lleno de información sobre aquella temporada que iba a ser tan crucial para los años siguientes de la F1, en la que habrá desde dolor por la muerte de Senna hasta alegría por el primer título de Schumacher.

El piloto madrileño no está al nivel de la pasada campaña, ni él ni todo su equipo. El cambio de normativa no ha sentado bien en la escudería británica, pero Carlos confía en darle la vuelta a esta situación y por eso mismo ha renovado. También ha aprovechado para analizar la representación española que hay en el Gran Circo por su parte y por la de Fernando Alonso, que asegura que no está ninguno en su mejor momento.

Su sensación tras renovar con Williams

A pesar de los resultados obtenidos en la presente temporada, que no son para nada buenos, Carlos asegura que no ha tenido dudas a la hora de mantenerse en la histórica escudería. "No di importancia a otros equipos a la hora de negociar la renovación. Mi prioridad era encontrar la forma de seguir en Williams", explicaba en su llegada a Zandvoort el piloto de Madrid.

Estamos en semana de renovaciones, pues Max Verstappen lo hizo con Red Bull, y tanto Carlos como Albon lo han hecho con Williams. Cada uno tendrá sus motivos para haber firmado sus respectivos contratos, pero los del '55' se han basado en una cuestión de coherencia con sus declaraciones: "No forma parte de mi carácter decir que me quedaré aquí muchos años y bajarme del barco a la primera. Si digo que quiero pasar tiempo, tratando de ganar, salir no es el mensaje que quiero dejar ni llevarme".

Los problemas encontrados este año van a ser difíciles de solucionar, pero Carlos ya tiene la vista puesta en dar un paso adelante en 2027. "No se puede desarrollar mucho porque es fallido. Ni es rápido desde el principio, ni hay capacidad de evolucionar al ritmo de los demás. En 2025, evolucionamos porque entendíamos el reglamento y era un coche parecido al del resto, y de hecho dimos el mayor salto en rendimiento. Ahora hay una hoja en blanco, no acertamos y el año que viene es la oportunidad de darle la vuelta", explicaba sobre su monoplaza.

El momento de los pilotos españoles

Si a Carlos no le ha ido bien esta temporada, a Fernando Alonso tampoco es que le haya ido muy diferente. Los dos españoles se han visto en problemas el mismo año y el madrileño es consciente de que algo deben cambiar y no tiene problema en asumirlo: "No es el mejor momento para España en la Fórmula 1".

Tanto Williams como Aston Martin están muy lejos del nivel esperado, pero aun así los pilotos españoles no han parado de recibir apoyo. "Alonso y yo estamos en un proyecto que ha fallado en el coche, pero mucha gente nos tiene en muy alta estima y podemos estar orgullosos", señalaba el '55' agradeciendo el respaldo recibido en cada circuito desde la grada.

A pesar del mal momento, si algo demuestra Carlos en él mismo y en su compatriota es confianza en que podrán revertir la situación más pronto que tarde: "Nadie cuestiona a Fernando, y yo con mi renovación devuelvo la confianza a Williams. A ver si ahora tenemos más suerte, los equipos aciertan y podemos lucirnos un poco más".

Ambos se encuentran en situaciones muy distintas. Carlos acaba de renovar con su equipo, mientras que Fernando sigue en negociaciones. Pero el ovetense se encuentra en mejor momento respecto al rendimiento de su coche, pues las últimas mejoras vistas en Hungría y las que llegarán en Zandvoort le han hecho dar un paso adelante. Por su parte, Sainz apunta a que esto llegará a su escudería de cara a 2027, y esperemos que en ese momento los dos representantes españoles puedan gozar de un gran momento y luchar en la parte alta de la tabla.

El corredor ovetense aseguró que cumpliría su contrato, por lo que el año que viene seguirá en Aston Martin, pero de momento no hay nada firmado más allá. El español ha hablado sin problemas de la situación que atraviesa en su equipo y de las charlas que tiene pendientes sobre una posible renovación. Además, ha seguido señalando al tercer mundial de F1 como su gran sueño, pero también a vencer en otras disciplinas como el Dakar o la Indy500.

El futuro de Fernando Alonso sigue en el aire

Si algo ha hecho que el futuro de Fernando esté tan en el aire es el mal rendimiento de su equipo este año y sus constantes enfados con la nueva normativa. A pesar de esto, ahora con las mejoras ha recuperado la sonrisa e intenta poner de su parte para afrontar esta temporada de la mejor forma posible: "Mi futuro depende de mí, de si quiero divertirme más o menos. No son las mejores reglas y no son los coches más divertidos, pero la F1 es y siempre será mi vida".

De momento, Fernando no ha renovado su contrato, que acaba en 2027. Las negociaciones están en curso y los rumores señalan un acuerdo de 40 millones por campaña. "Estaré en este equipo a largo plazo. Así que no se trata de si voy a conducir el próximo año o tres años más. No lo sé", explica Alonso, que no pone en duda su continuidad en la entidad, pero sí la función que desempeñará en un futuro en esta.

Fernando Alonso tiene ya 45 años y esto hace que una posible retirada no fuese algo tan descabellado, tal y como explicó Verstappen recientemente. Es el más veterano de la actual parrilla, pero presume de su estado de forma y asegura que no se siente mayor para seguir corriendo: "La edad no es un problema, sí la motivación, la diversión, lo que quede por conseguir. En Catar 2023, todos estaban medio muertos y yo en el pen hablando".

En su llegada a Zandvoort, muchas preguntas han ido sobre su renovación y el español ha mostrado tranquilidad. "Tengo que sentarme con Lawrence y Adrian y, si el equipo me necesita como piloto, estaré feliz. Y si puedo ser más valioso en otro rol, lo consideraré", ha analizado el ovetense, que no deja claro cuándo tomará la decisión final junto a su equipo.

En la F1 pero pensando en el Dakar o la Indy 500

Fernando ya ha ganado dos campeonatos del mundo y 32 carreras en la F1, y aunque siempre quiere más, asegura que su ambición puede ser distinta a la de otros pilotos de la parrilla que no han conseguido lo que él. "Hay pilotos que no han subido al podio o que nunca ganaron una carrera o que sueñan con ganar el Mundial. Yo he cumplido esos objetivos, pero tengo ambiciones más grandes", resalta el español sobre las diferencias entre él y el resto de corredores.

Con ambiciones más grandes se refiere a volver a la cima de la máxima categoría del automovilismo: "Quiero ganar mi tercer Mundial de Fórmula 1. Es mi sueño definitivo. Es mi sueño final, pero no sabes cuándo conseguirás ese rendimiento que quizá llegue cuando yo no esté...". Ya lo logró en 2005 y 2006 con Renault, y desde aquel instante está persiguiendo volver a lograrlo una vez más.

Siempre ha demostrado que su pasión por la velocidad no se limita a la F1, sino que quiere triunfar en otras disciplinas. Ya lo ha hecho brillando en otras carreras como las 24 horas de Le Mans, pero quiere volver a intentar retos que ha probado y todavía tiene pendientes: "Quiero ganar algún día el Dakar o volver a intentar la Indy500...". Es por eso que, aunque no siga en la Fórmula 1, Fernando Alonso seguirá compitiendo en otras disciplinas por muchos años más y su ambición no es otra que no sea ganar.

Antes de marcharse de vacaciones, en Hungría vimos una versión desconocida hasta ahora, tanto el coche del español como el de Lance Stroll, pues las mejoras llevaron al rendimiento de los monoplazas un paso más adelante. Se espera que esto no se quede en ese crecimiento puntual, sino que vaya a más con la nueva unidad de potencia que ha preparado Honda y ya está en el circuito de Zandvoort.

Las mejoras de Aston Martin funcionan

Había mucha ilusión en los fanáticos de Fernando Alonso para ver lo que depararía la unión del bicampeón del mundo con Adrian Newey este 2026. Las cosas no han salido como esperaban, y muchos señalaron a Honda, la encargada de la unidad de potencia, como principal culpable. Los resultados no han sido para nada óptimos, pero justo antes del parón de verano, la firma británica empezó a ver una mejoría clara.

Esa llegó en el GP de Hungría, donde Lance y Fernando pudieron acabar la carrera sin problemas y pelearon por entrar en puntos. Antes de esto, lo habitual era verlos al fondo de la parrilla. Ahora, no se conforman con estas mejoras y traen más para Zandvoort, tal y como reflejan desde la firma japonesa: "En Hungría vimos un paso adelante con el nuevo chasis. Ahora, con la nueva especificación de la unidad de potencia ya introducida, esperamos seguir progresando junto al equipo durante el resto de la temporada".

Honda se enfrenta a un reto difícil en este nuevo paso, pues traen una nueva unidad de potencia que promete mejorar los monoplazas de Aston Martin. "El Gran Premio de los Países Bajos es un hito importante para Honda, ya que es aquí donde introducimos nuestra nueva especificación de unidad de potencia. Es el resultado de un intenso periodo de trabajo en HRC Sakura, junto con HRC UK y el equipo Aston Martin", prosigue Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda.

Tanto los fans del equipo como los propios pilotos están ansiosos por ver los resultados de este nuevo trabajo tras las vacaciones. El ingeniero jefe analiza lo que les espera en este GP de Países Bajos, y lo hace con confianza: "Es un fin de semana con formato sprint, lo que significa que solo tendremos una sesión de entrenamientos libres. Esto supondrá un desafío adicional para completar la evaluación de nuestro nuevo paquete con tan poco tiempo en pista, pero es una prueba que estamos deseando afrontar".

El nuevo motor ya está en Zandvoort

Desde la carrera en Hungaroring y la mejora significante en pista, el ambiente es totalmente otro en el garaje de Aston Martin. Un ejemplo de ello que acabamos de ver en el circuito de Zandvoort es con el cartel que ha aparecido Shintaro Orihara en su comparecencia ante los medios de comunicación en tono de broma: "Pregúntame cualquier cosa... excepto CV o tiempo por vuelta. Buen intento, eso sí ;)".

Al mismo tiempo, los medios presentes en el trazado neerlandés han podido ver cómo una serie de cajas con el logo de Honda se adentraban en el box de Aston Martin. Esta es la nueva unidad de potencia que ya ha llegado a Países Bajos para estrenarse en este Gran Premio tras las vacaciones. Es una de las mejoras más esperadas por el equipo de Fernando Alonso desde hace tiempo y esperan que dé resultados.

Desde la entidad japonesa están seguros de que esto será efectivo y podrá poner a sus pilotos en un lugar más elevado en las carreras que quedan en este segundo tramo de temporada, y así lo manifestaba el ingeniero jefe de Honda: "Dará tiempo por vuelta, eso seguro". Este es el paso adelante que tanto tiempo llevan esperando en Aston Martin y solo falta ver su efectividad en pista en los coches de Alonso y Stroll.

Tras muchos enfados del piloto neerlandés con su equipo en particular y con la normativa de la nueva F1 en general, no paraban de salir rumores que le colocaban fuera de la máxima categoría del automovilismo. E incluso él verbalizó la posibilidad de retirarse del Gran Circo. Finalmente, no será así, o por lo menos hasta 2030, que es hasta la temporada que ha firmado con la entidad de Milton Keynes.

Max Verstappen se queda en Red Bull y en la F1

Perder a un cuatro veces campeón del mundo sería un duro golpe para el deporte en sí y también para Red Bull. Max lleva una temporada algo complicada y se ha mostrado realmente enfadado en varias ocasiones. Probó suerte en otras disciplinas como las 24 horas de Nürburgring y ahí recuperó la sonrisa, por lo que valoró la posibilidad de alejarse del Gran Circo dentro de poco.

Finalmente esa situación no se dará, y es que en el día de hoy Max Verstappen y Red Bull han anunciado que alargan su unión hasta el año 2030. Por el momento, el cuatro veces campeón seguirá en el equipo cuatro temporadas más: "Estoy muy contento con la extensión de mi contrato. Contamos con un equipo excepcional y me entusiasma seguir trabajando con todos para volver a la cima. Este sigue siendo el objetivo final por el que todos hemos estado trabajando y que continuaremos persiguiendo".

El '3' se ha mostrado muy agradecido por la confianza recibida, como no podía ser de otra manera, y a pesar de los rumores de problemas con su equipo debido a salidas importantes, se ha mostrado feliz por quedarse. "Siempre lo he dicho: el equipo es como una segunda familia para mí y me siento como en casa. Llegué al equipo con la esperanza de ganar carreras. Lo que hemos logrado juntos ha sido simplemente maravilloso y hemos compartido muchos momentos increíbles, además de ganar cuatro Campeonatos Mundiales", explicó el neerlandés en su comunicado.

El momento para firmar este acuerdo no ha sido ninguna casualidad, sino que ha sido en instancias previas al comienzo del GP de casa de Max Verstappen. Precisamente el último antes de que este lugar se despida del calendario de F1, por lo que el tetracampeón no puede estar más contento por el momento elegido para la renovación: "Hacer este anuncio durante el último Gran Premio en Zandvoort es un gran momento también para mí. Ojalá podamos ofrecer a los aficionados una despedida especial en la última carrera".

En búsqueda de volver a la cima con Red Bull

Max Verstappen lleva un total de 10 años en el equipo, y a pesar de que estas dos últimas temporadas no están siendo satisfactorias, en la escudería no pueden tener ninguna queja del excelente piloto que salió de su programa. En este tiempo ha logrado 71 victorias en la máxima categoría y cuatro Mundiales, convirtiéndose en toda una leyenda del Gran Circo. En estos cuatro años que acaba de firmar, espera seguir aumentando ambas cifras.

En representación del equipo austriaco ha hablado el jefe de equipo Laurent Mekies. Al igual que todos en la entidad, está viviendo una temporada complicada, pero esta noticia supone una alegría enorme: "Muy pocas alianzas en el deporte logran lo que Max y este equipo han conseguido. Desde el principio, Max ha encarnado todo lo que hace especial a Oracle Red Bull Racing: una competitividad inquebrantable, una determinación implacable y el coraje para desafiar las convenciones".

El hecho de que los últimos resultados no hayan sido positivos ha provocado que en muchas ocasiones se vea a Max cerca de abandonar el equipo. Laurents ha explicado el motivo por el que se ha quedado su gran estrella: "La decisión de continuar nuestro camino juntos se basa en la confianza que Max y el equipo han forjado a lo largo de los años, así como en la fe que Max deposita en nuestra gente, nuestra cultura y nuestra visión de futuro. Esta relación, forjada a través de éxitos en campeonatos, intensas batallas y momentos desafiantes, no ha hecho más que fortalecerse".

El francés no ha podido disfrutar de los años dominantes de Max, pero espera ver sacar su mejor versión con él en el muro. "Hay más carreras que ganar, más hitos que alcanzar y más historia que escribir. Juntos, seguimos superándonos con la misma determinación que nos llevó a la cima de este deporte y con una fe aún mayor en lo que podemos lograr", zanjaba el jefe de equipo tras esta gran noticia para Red Bull y para la Fórmula 1, que retienen una pieza clave como un cuatro veces campeón del mundo.

El talento del ovetense al volante ha sido muy alto desde muy joven y eso le llevó a debutar en la máxima categoría del automovilismo en 2001 con Minardi a los 19 años. El resto que ocurrió desde ese momento es historia con dos campeonatos del mundo e infinitos momentos icónicos. Pero Rob Smedley coincidió con él en Fórmula 3000 y ya vio de lo que podía ser capaz el ahora corredor de Aston Martin.

Uno de los descubridores de Fernando Alonso

Antes de llegar a la Fórmula 1, hay mucho trabajo previo que debe llevar a cabo un piloto para poder dar el salto definitivo al Gran Circo. Cuando empezó a correr en Fórmula 3000, Alonso coincidió en Astromega con Rob Smedley, quien más tarde acabaría siendo ingeniero de Felipe Massa en Ferrari. Uno de los primeros ingenieros del español ha desvelado recientemente cómo fue su primera toma de contacto con él.

En los primeros pasos que dio el piloto español en esta categoría, ya dejó deslumbrados a los que le rodeaban en el equipo. "Él nunca había pilotado nada con una potencia ni remotamente parecida y en la primera tanda con el F3000 ya igualó el tiempo que el piloto número 1 del equipo había hecho con neumáticos nuevos. Ese piloto llevaba un día y medio allí", rememora el ingeniero británico en 'High Performance Podcast'.

Desde ese preciso momento supo que la carrera de Fernando iba a ser larga y próspera: "Le pusieron gomas nuevas y encontró 1,5 segundos de golpe. Pensé: 'Joder, este chico es rápido. Es material de Fórmula 1 y posiblemente campeón del mundo'. Esto después de tan solo media tarde". Esa declaración podía parecer algo descabellada en aquel momento, pero los títulos posteriores de Alonso en F1 en 2005 y 2006 le dieron la razón.

Un truco para no perder a Fernando Alonso

En ese momento, el ingeniero de Astromega no quería perder a este potencial campeón del mundo de sus filas. Además, el hecho de que él fuera su ingeniero le iba a permitir trabajar día a día al lado de un prodigio como Fernando Alonso. Por lo tanto, bajo ningún concepto quería perderlo tras esa impresionante tanda de vueltas rápidas en su primer día: "Si lo contaba en la fábrica, me lo iban a quitar e iba a tener que trabajar con el otro piloto".

Al volver a la fábrica le preguntaron por aquel chico joven que venía de Oviedo y no le quedó otra que mentir para que no fuese el nuevo objetivo de los grandes equipos o le pusieran otro ingeniero. "Entonces cuando me preguntaron qué tal había ido, les dije: “Está bien… Es un poco gilipollas”, mintió el ingeniero británico. Manchó de esta forma la imagen de Fernando de cara a la fábrica para evitar posibles cambios por su nivel tan elevado.

Tras esto, el nivel de Fernando Alonso empezó a ser tan superlativo que, tal y como adelantábamos en un inicio, acabó subiéndose a un Fórmula 1 con tan solo 19 años. Fue el equipo Minardi el que le dio la oportunidad y más tarde ficharía por Renault con Flavio Briatore, donde haría historia conquistando dos campeonatos del mundo, algo que ya veía que era capaz de hacer Rob Smedley desde el primer día que vio al español subido en un Fórmula 3000.

Ahora es imposible hacer alguna jugada de este estilo para retener a Fernando Alonso en un equipo, pues Aston Martin juega con cierta desventaja ahora mismo, ya que el mundo ya sabe de lo que es capaz el piloto español cuando se sube a un coche. Aunque, tal y como dijo el de Oviedo, cumplirá su contrato con el equipo inglés, por lo que no deben estar preocupados ni usar triquiñuelas como las que utilizó en su momento Rob Smedley para retenerlo.

Su llegada a Williams ocurrió en un momento complicado para Carlos, pues se vio obligado a dejar Ferrari para hacer sitio a Hamilton y no fue sencillo para él. A pesar de dar un paso atrás, Sainz se adaptó rápido y supo sacar lo mejor del monoplaza de Williams. Ahora siguen escribiendo páginas de esta historia tras firmar un nuevo contrato con una subida de sueldo que le equipara a Fernando Alonso.

Carlos Sainz se equipara a los más grandes

En el día de hoy se ha hecho oficial el nuevo contrato que ha firmado Carlos Sainz, que le vincula por más temporadas a Williams, pero esto no es lo único que implica este acuerdo. Sino que muchos medios especializados señalan que el salario de 'El Matador' será de 30 millones por temporada, lo que supondría que iguala a Fernando Alonso y Lando Norris. De esta forma solo le superarían en cuanto a salario George Russell, Charles Leclerc, Lewis Hamilton y, el mejor pagado, Max Verstappen. Hasta ahora, Carlos cobraba 13 millones.

Durante este tiempo ha habido muchos rumores que colocaban al '55' en otros proyectos, pero él ha tomado su decisión y ha explicado los motivos de esta: "Hay muchas razones para quedarse y seguir esforzándose junto al equipo. Principalmente, por las personas que conforman esta gran familia. Creo en la fortaleza del grupo para alcanzar el éxito y considero que el equipo de Williams posee el talento, la motivación y la pasión necesarias para devolver a la escudería a lo más alto".

El español afronta así esta continuidad como un gran reto tanto para él como para la entidad británica. Este año están decepcionando con su rendimiento como equipo, pero Carlos confía en las mejoras que llegarán a la escudería pronto: "Se están produciendo muchos cambios, inversiones y proyectos tras bastidores que me hacen creer que vamos por el buen camino. Hemos encontrado un obstáculo en el camino esta temporada, pero contamos con todos los ingredientes necesarios para recuperarnos y volver con más fuerza".

Algo que ha repetido en varias ocasiones Carlos es que quiere devolver al equipo al lugar que merece, y desde que llegó ha aportado gran parte de este objetivo, logrando hasta dos podios en su primer año. "El camino será desafiante y tendremos que dar lo mejor de nosotros para conseguirlo. Solo depende de nosotros seguir esforzándonos en la búsqueda de la excelencia. Si nos centramos en el proceso, prestamos atención a los detalles y confiamos en nuestro instinto, estoy convencido de que llegarán los resultados", zanjaba el madrileño, que tiene claro el camino a seguir.

Williams renueva la confianza en su equipo

Cuando parecía que los equipos de Fórmula 1 estaban aprovechando los últimos días de vacaciones, Williams ha sacudido el paddock a base de renovaciones. La propia semana en la que los fanáticos celebraban el regreso de la acción, la firma británica ha anunciado en cuestión de dos días la renovación de Alex Albon primero y ahora la de Carlos Sainz.

James Vowles no puede estar más contento con asegurar a sus dos pilotos ante un mercado que puede traer consigo muchos movimientos y más aún tras completar un principio de temporada algo desilusionante. "Carlos comparte la convicción y la ambición que tenemos en Williams y se esfuerza cada día por alcanzarlas. Junto con Alex, creo firmemente que tenemos una de las alineaciones más fuertes de la parrilla", explicaba el 'team principal'.

El jefe de equipo se ha deshecho en elogios hacia el '55' tras anunciar este nuevo vínculo multianual. "Desde que se unió al equipo, el talento de Carlos al volante y su dedicación en la fábrica han sido invaluables para este proyecto: trabaja día tras día con sus ingenieros para optimizar cada milisegundo", expresó en el comunicado oficial.

Algo que siempre han destacado todos aquellos que han trabajado con Carlos ha sido su perfil de trabajador incansable. El esfuerzo no lo negocia el español y su jefe lo sabe: "Es un líder para este equipo y me entusiasma que pueda vislumbrar el potencial que tenemos mientras continuamos su reconstrucción. No solo destacan su habilidad en carrera y su velocidad, sino también el trabajo que realiza tras bambalinas en busca del máximo rendimiento".

Lo primero que buscarán ahora que han alargado su compromiso es conseguir el rendimiento esta temporada y de ahí intentarán dar más pasos hacia adelante. La primera parada es este mismo fin de semana en el Gran Premio de Zandvoort que marcará el final de las vacaciones de la Fórmula 1.

O más que el tiempo, precisamente, ha sido un excomisario de la F1 británico el que parece que ha dado sentido a las quejas del de Red Bull y Aston Martin de estos años. El español se ha enfrentado a Lewis Hamilton principalmente cuando ha notado esta diferencia, mientras que el neerlandés lo ha sufrido contra el mismo piloto, pero además también contra Lando Norris y George Russell. Johnny Herbert en su última entrevista ha dejado claro que no fue nada imparcial durante su tiempo en el Gran Circo.

Alonso y Verstappen estaban en lo cierto

La Fórmula 1 es un mundo donde reinan los británicos por mayoría. En estos momentos en la máxima categoría, aunque lidere un italiano, hay hasta cinco corredores ingleses. Pero Fernando Alonso ya avisó de la abundancia de cargos ocupados por gente de esta nacionalidad en el Gran Circo en el pasado: "Los equipos son británicos, la mayoría de los mecánicos, periodistas y de la atención de los medios, los equipos de televisión... Todo el mundo viene del Reino Unido y Max, como yo, lo tiene más difícil al no ser de allí".

Desde el primer momento que vio lo que le estaba ocurriendo al de Red Bull en sus luchas contra Norris, Hamilton o Russell, el ovetense no tardó en verse reflejado. Él vivió duras batallas contra el siete veces campeón y experimentó esta diferencia de trato, pero incluso recientemente ha manifestado este problema. Un ejemplo es la maniobra del de Ferrari en una de las últimas pruebas en Miami que no gustó al bicampeón: "Hamilton ha destrozado la carrera de unos cuantos; supongo que no decidirán nada porque no es español".

Fernando se identificó perfectamente con Verstappen y aseguró que él también era visto como el 'chico malo' de la F1 por luchar contra británicos, como le estaba ocurriendo ahora a Max. Esto se ve reflejado también en las sanciones que reciben unos y otros, pues el neerlandés se ha quejado de que sus castigos siempre han sido más severos que los de sus contrincantes: "Está claro que tengo el pasaporte equivocado".

El de Red Bull no se calla nada y no ha temido en enfrentarse a ellos tanto en la pista como en la sala donde atiende a los medios tras la carrera. Una de sus victorias más increíbles la logró en Brasil hace dos temporadas y ahí sacó la ironía a pasear: "Curioso, hoy no veo a ningún inglés aquí; igual no saben dónde está la sala de prensa o perdían el avión". Años después, parece que se confirma que esto no eran acusaciones infundadas por parte de Alonso ni de Verstappen.

Johnny Herbert confirma su apoyo a Hamilton

Los comisarios son los que toman ciertas decisiones en la F1 que son de vital importancia para el campeonato. El que fuera piloto, Johnny Herbert, ocupó el cargo de comisario de F1 durante varios años y ahora en una charla con 'Crash Net F1' ha sido preguntado por los fanáticos que más le criticaban: "Los aficionados neerlandeses se molestaron porque cuestioné a Max Verstappen. En realidad, no eran únicamente neerlandeses. También había gente de otros países. Fueron los peores. Me acusan de estar sesgado".

La principal queja que han transmitido corredores como Fernando o Max durante estos años era la diferencia de trato por la bandera que defendían. Y ahora, en esta entrevista, Herbert parece haber confirmado las acusaciones de los corredores. "Dicen: 'Estas a favor de Lewis Hamilton'. Bueno, somos británicos y Lewis es británico. Por supuesto que vamos a apoyar a un piloto británico, pero somos objetivos", explica sin ningún tipo de pudor el expiloto y excomisario inglés.

En esta charla se defiende de que aquellos que le criticaban tampoco le pedían ser parcial, sino apoyar a su corredor favorito, en este caso Verstappen. "Ustedes son neerlandeses, apoyan a Max, y nos dicen que estamos sesgados, pero quieren que nosotros apoyemos a Max", zanjó el tema Herbert. De esta forma, el británico no tiene problema en afirmar que durante su tiempo en el cargo de comisario estaba más del lado de Lewis Hamilton que del de otros corredores, simplemente por su bandera.

El piloto australiano no está cuajando su mejor temporada, pero esto que ha demostrado durante sus vacaciones no estará al alcance de muchos corredores de la máxima categoría del automovilismo. Con simplemente oír el sonido del motor unos pocos segundos, el piloto ha adivinado varios monoplazas históricos de McLaren, el circuito y hasta el momento exacto de la maniobra.

Los superpoderes de los pilotos de Fórmula 1

La Fórmula 1 está cerrada por vacaciones, pero cada vez queda menos para que regrese la acción. Lo hará en Zandvoort el fin de semana del 23 de agosto, pero mientras los equipos siguen dando contenido de sus pilotos. Los últimos en hacerlo han sido los de McLaren con un vídeo de Oscar Piastri donde enseña al mundo una habilidad apta para muy pocos.

La disciplina y el esfuerzo al que se someten los pilotos del Gran Circo es visto por todo el mundo, pues llevan su cuerpo hasta unos límites muy exagerados para soportar la dureza de pilotar sus monoplazas a velocidades altísimas. Pero lo que no muchos saben es que gran parte del trabajo también es mental.

Hay muchos ejemplos en los que los pilotos demuestran su conocimiento sobre los trazados. Un vídeo muy típico en la F1 es en el que el corredor hace desde el garaje con el volante en mano y los ojos cerrados todas y cada una de las curvas de un trazado. Algo similar es a lo que se ha sometido Piastri en este juego de verano que le ha preparado McLaren, pero llevando este reto al extremo.

La habilidad oculta de Oscar Piastri

La firma de Woking comparó el reto al que iban a someter a Oscar con el típico juego de adivinar la canción por la primera nota musical. "Hoy voy a escuchar cuatro coches diferentes de la historia de McLaren y voy a adivinar qué cuatro coches son", explicaba el '81' antes de comenzar el desafío.

Introducción hecha, el piloto se puso los cascos y empezó el juego. En el primer intento estuvo muy cerca de acertar, pues dijo 2007, pero luego rectificó y acertó señalando que estaba oyendo el monoplaza de McLaren del año 2008, el MP4-23. "En Spa-Francorchamps. Cuando hicieron la compresión, entonces lo supe. Eso fue todo", explicaba Oscar tras descifrar con apenas unos segundos de escucha.

En el siguiente iba a dar en el clavo con el primer intento, pues no podía permitirse fallar, al ser un monoplaza que él mismo condujo recientemente. "2025. Mi vuelta con la que logré la pole en China", contestó Piastri nada más arrancar el sonido del motor. Los allí presentes quedaron asombrados, pues el audio no había llegado prácticamente ni a la primera curva.

El tercero iba a ser más difícil, pues sería un monoplaza algo más antiguo, pero nada se le resiste a Oscar Piastri en este juego. En un primer momento parecía que había fallado al seleccionar 2001, pero rápidamente cambió al año 2000, el MP4/15, y no se quedó ahí en su respuesta: "Es Spa. Es cuando Mika Häkkinen adelanta a Michael Schumacher". La precisión iba siendo mayor, por mucho que le pusieran monoplazas más antiguos.

Solo le quedaba un coche por adivinar en este juego. El piloto estaba listo para escuchar el último mientras se reía al ver la incredulidad de sus compañeros con su increíble habilidad para adivinar monoplazas con el sonido del motor en tan poco tiempo. Este último iba a ser el más lejano a la actualidad de todos, el MP4/5B, pero aun así volvió a acertar: "1990 en Mónaco".

Sus compañeros de equipo que grabaron con él este vídeo no lo acababan de creer y calificaron esta habilidad como increíble y salvaje. Además de saber pilotar a las mil maravillas, Oscar Piastri ha demostrado que su conocimiento sobre la historia del Gran Circo en general y sobre McLaren en particular es asombroso, y habría que ver cuántos pilotos son capaces de adivinar monoplazas de esta manera solo por un poco del sonido de su motor.

Si alguien sabe del mundo del motorsport, ese es el piloto madrileño, y aunque en esta ocasión no ha tenido que superar dunas, ha completado un reto como era el de correr con un Ford Mustang GTD por el nuevo trazado de la capital. Asegura que los pilotos no lo tendrán nada fácil ese fin de semana, y espera volver a probar este superdeportivo de 800 CV por el Madring cuando este se encuentre 100% completado.

El Madring sigue su puesta a punto

Una de las personas más involucradas con este nuevo circuito es la leyenda del mundo del motor Carlos Sainz. Su hijo, piloto de Fórmula 1, es el verdadero embajador de este Gran Premio, pero él está muy al tanto de cualquier novedad. Ya estuvo presente en varios momentos importantes, como en la presentación oficial del trazado y en la elección del trofeo que se llevará el ganador.

Ahora que el circuito sigue avanzando en cuanto a obras para llegar con todo listo al fin de semana del 11 al 13 de septiembre, Sainz Sr. ha vuelto a hacer una visita. Ya corrió cuando no estaba asfaltado y ahora la sensación ha sido muy distinta para él. En esta vuelta ya ha podido sacar las primeras conclusiones: "Es un circuito, bajo mi punto de vista, muy complicado. Va a ser difícil, no es fácil de conducir y tiene muchos puntos complejo".

Los pilotos del Gran Circo que correrán en menos de un mes por este circuito deben estar 100% concentrados al ser una pista nueva, pero el piloto de rallies avisa que no es un circuito sencillo. "Creo que es un trazado donde no va a haber descanso; el piloto va a tener que ir constantemente trabajando y va a ser muy físico. La curva Monumental, por ejemplo, va a ser físicamente muy dura. El circuito tiene mucha tela".

Prueba el circuito subido en una auténtica bestia

Los corredores de F1 comprobarán esta dureza de primera mano en septiembre. Antes de esa carrera, seguro que Sainz querrá dar alguna otra vuelta por el nuevo trazado de su ciudad, pues con la que ha dado recientemente no se ha quedado satisfecho: "Me hubiese gustado que estuviese el circuito 100% cerrado y haber podido apretar".

Su hijo Carlos ya rodó con su F1 por este circuito cuando las obras estaban empezando. Ahora le ha tocado a él, pero no subido a un Williams, sino a un Ford Mustang. Una auténtica bestia de la firma estadounidense que le acompaña cuando compite. No ha elegido mal, pues ha podido disfrutar de un superdeportivo que es todo un icono de la marca, pero en su versión más bestia, por el Madring prácticamente terminado.

El madrileño se ha puesto al volante de un Ford Mustang GTD. Este cuenta con un motor V8 de 5,2 litros turboalimentado. Gracias a esto es capaz de generar 800 CV de potencia y 900 Nm de par. Sainz ha llevado al límite este coche que alcanza una velocidad máxima de 325 km/h: "El coche es espectacular, con mucha potencia. Ford ha hecho un gran coche y, si me lo dejáis otro día con más calma, lo probaré y lo podré exprimir un poquito más"

En mayo ya probó este trazado sin asfaltar con su Ford Raptor T1+, y ahora lo ha vuelto a hacer con el circuito casi completo con un Mustang GTD. Se podría decir que a día de hoy el madrileño es uno de los que mejor conoce esta nueva pista y lanza un aviso a los pilotos del Gran Circo, excepto a los de Ferrari que ya lo han probado, asegurando que es un circuito realmente complicado.

En aquel año, Ayrton Senna consiguió el primero de sus tres campeonatos mundiales, y el piloto no fue ni mucho menos el único protagonista de esa hazaña. Pues también quedó para la historia el monoplaza con el que logró este primer campeonato: el McLaren MP4/4. Para muchos, el coche más dominador que se recuerda en la máxima categoría del automovilismo.

Un monoplaza de los de antes

En este momento, la Fórmula 1 se encuentra en un momento algo tenso por la nueva normativa que se ha instaurado en el deporte. Tanto el público como muchos de los pilotos están descontentos con la nueva realidad, pues la electricidad ha ganado una importancia en los coches que a los corredores les disgusta, pues estos están totalmente alejados de los monoplazas de antes.

El McLaren MP4/4 del que vamos a hablar hoy no tenía ni rastro de esta tecnología, electricidad o botones para adelantar prácticamente de manera artificial. En los últimos años ha habido muchos cambios de reglamentación y los coches han ido cambiando. Con este modelo de la firma de Woking también hubo cambios, pues fue el último que contó con los motores turbo, ya que en los siguientes a él ya se empezó a implementar la transición a los motores atmosféricos.

Este cambio arrancó en 1989 y es en ese momento donde nos despedimos de los turbos en la F1. Hay que destacar que no pudo tener mejor despedida que con un ejemplar como este McLaren, pues este se hizo con el campeonato del mundo de la mano de Ayrton Senna. Este era el primero de los tres que lograría el brasileño antes de su trágica muerte, por lo que este monoplaza iba a ser histórico sí o sí. Pero la manera en la que consiguió este triunfo iba a hacer que este monoplaza entrase directamente en el olimpo de la F1.

Un dominio nunca antes visto en la Fórmula 1

Para muchos pilotos de la actualidad, Ayrton Senna es todo un referente y es considerado uno de los mejores pilotos de la historia de la F1. Su reinado comenzó junto a este coche en la temporada de 1988, donde consiguió su primer campeonato del mundo. En 1990 y en 1991 ganaría los otros dos títulos de F1 que logró en su trayectoria y en 1994 falleció tras un terrible accidente en el Gran Premio de San Marino.

El primer título nunca se olvida y para conseguirlo no estaba ni mucho menos solo, pues tenía junto a él a una de las mejores armas con las que podía contar un piloto en aquel entonces: un McLaren que parecía imparable. En aquel momento tanto él como Alain Prost, su compañero en la escudería británica estaban un paso por encima del resto antes de que se apagase el semáforo, solamente por estar al volante del MP4/4.

Quizás en ese momento ellos no eran conscientes de que tenían ante ellos un monoplaza que sería totalmente histórico en la F1. En aquel momento eran 16 las carreras que componían un campeonato del mundo del Gran Circo, y este coche se adjudicó un total de 15. Ocho fueron para el brasileño, y de estas, diez fueron con un 1-2 para la escudería británica.

Incluso la victoria que evitó el pleno para McLaren es histórica, pues fue la que logró el piloto de Ferrari Gerhard Berger en Monza. Esta no solo fue emotiva por ver brillar a un corredor de la escudería del Cavallino Rampante en suelo italiano, sino porque fue una dedicatoria muy especial a Enzo Ferrari, fundador de la marca, que había fallecido pocas semanas antes.

Más allá de los triunfos obtenidos que acabaron significando el primer Mundial de Ayrton Senna, la superioridad se podía ver en cada momento de las dieciséis carreras. Tanto Prost como el brasileño lideraron con el MP4/4 un total de 1.003 vueltas, mientras que dejaron para el resto de pilotos de la parrilla tan solo 28 vueltas en cabeza.

Las características de un monoplaza histórico

Este coche, que mostró una superioridad tan evidente, contaba con un motor Honda V6 Turbo con una cilindrada de 1.5 litros y los caballos que podía alcanzar estaban entre 675 y 700. Este era un motor japonés realmente fiable y potente que llevó a sus dos pilotos en varias ocasiones hacia la victoria. Este no tenía nada de la tecnología que vemos hoy en día en la F1, pero era lo necesario para empujar a un coche realmente rápido e icónico.

Los diseñadores que se encargaron de crear esta magnífica obra fueron Gordon Murray y Steve Nichols. El McLaren un porcentaje de rendimiento del 93,8% y no tenía ningún punto débil, pues rendía tanto para obtener la vuelta rápida como para la pole como en la misma carrera. El segundo de los diseñadores desveló que cuando Senna probó este monoplaza por primera vez, ya se bajó de él alucinado y diciendo que era realmente bueno.

Este coche da para mucho, y es que en cada centímetro de su forma tiene historia. Este sirvió para despedir por todo lo alto los motores turbo de la Fórmula 1, que igual hoy en día habrían gustado y mucho a algunos de los pilotos de la parrilla actual que detestan la nueva realidad con tanta tecnología. Además, este monoplaza inició la historia de uno de los pilotos más legendarios de este deporte, como es Ayrton Senna, que logró su primer Mundial con este McLaren MP4/4 y, además, lo hizo con tal superioridad que para muchos es recordado como el modelo más dominante de toda la historia del Gran Circo.

Una vez llegas al Gran Circo, hay millones de ojos que apuntan hacia ti. El caso de Kimi es más extremo aún si cabe, pues en su segundo año en la máxima categoría va en primera posición y ya ha roto todos los récords posibles. La mayoría de ellos debido a su juventud, pues el italiano tan solo tiene 19 años. Es por ello que está sufriendo los efectos de la fama muy pronto y en algunos momentos le gustaría ser invisible.

El orgullo de todo Italia

Además de por su juventud, Antonelli ha logrado volver a poner a Italia en el mapa de la Fórmula 1 en cuanto a representación de pilotos se refiere. El país transalpino es uno de los que más vive este deporte y lo demuestran en cada GP que se celebra allí, ya sea en Imola o Monza. Con Ferrari estaban muy bien representados ya, pero les faltaba un ícono nacional en forma de piloto.

Antes de la irrupción de Kimi Antonelli esta temporada, Italia llevaba sin tener un ganador de un Gran Premio 20 años. El último fue Giancarlo Fisichella en 2006. Todo esto se ha traducido en un apoyo gigantesco para el de Mercedes: "Es genial ver el apoyo cuando vuelvo a casa. Además, como italianos, somos bastante emotivos, mostramos mucho nuestras emociones, así que ver la emoción es fantástico".

Todos ven al de 19 años como el próximo campeón del mundo de F1 y la ilusión en su país natal está desbordada. El piloto intenta mantener sus pies en el suelo y al mismo tiempo los de sus fanáticos: "Sin embargo, también hay que tener cuidado con las expectativas que se generan... Pero siempre es genial volver a casa, sobre todo después de un buen fin de semana, y ver tanto apoyo".

En ocasiones le gustaría ser invisible

En un periodo de tiempo muy corto, Kimi ha pasado de ser un total desconocido a ser uno de los principales referentes del deporte en su país y ser una de las caras más reconocidas del Gran Circo. Es por ello que, para evadirse un poco de esta presión que le ha causado esta fama tan repentina, el de Mercedes no tiene ninguna duda sobre cuál es su superpoder preferido: "Ser invisible".

El italiano no puede estar más contento del apoyo que recibe en su país, pero no niega que en algunos momentos esto puede ser agobiante. "En cuanto a la fama, claro que hay momentos en los que uno preferiría no ser reconocido al hacer ciertas cosas... por ejemplo, al salir a cenar. Pero eso también forma parte de ser deportista", analizaba Kimi, que a pesar de lo complicado que es, lidia con ello sin problema alguno.

El actual líder del Mundial intenta tomarse estos momentos con fanáticos con cierta filosofía y busca siempre el lado bueno. "Para ser sincero, mientras uno sea capaz de disfrutar de estos momentos, creo que también es muy bonito y muy gratificante. Pero claro, hay ocasiones en las que preferiría pasar desapercibido. Al mismo tiempo, sé que forma parte de ello, y estoy muy contento así”, explicaba el transalpino.

El hecho de que lidie con la fama con tanta normalidad será algo muy positivo para todos los años que le quedan de carrera. Pues, a pesar de verle ahora en lo más alto de la Fórmula 1 y rompiendo todo tipo de récords, no hay que olvidar que solo tiene 19 años. Y si a esta edad acaba logrando ser campeón del mundo, su fama se va a multiplicar y ahí sí que deseará con todas sus fuerzas ser invisible en determinadas situaciones.

El piloto argentino estaba intentando desconectar de la Fórmula 1 en el parón vacacional, como el resto de pilotos, pero ha sufrido un inconveniente. El destino elegido por Franco fue Italia, pero lo que él no sabía es que iba a ser víctima de unos ladrones en este tiempo de descanso. Lo desveló el mismo en redes sociales donde bromeaba sobre la pérdida que había sufrido.

Las diferencias en las vacaciones de los pilotos

Durante este parón hemos visto cómo cada piloto afronta sus vacaciones de forma muy distinta, cada uno. Muchos de ellos siguen ligados a la velocidad gracias a sus superdeportivos. Dos ejemplos claros de este tipo de vacaciones los hemos podido ver con la dupla de Aston Martin. Primero Fernando Alonso, que deslumbró por las calles de Mónaco con su Lamborghini Sian, y su compañero de garaje, Lance Stroll, hizo lo propio con un DBR22.

Hay otros que buscan algo más diferente, como es Valtteri Bottas. Las vacaciones de ninguno se asemejan a las del finés, pues el de Cadillac se apuntó a una carrera de ciclismo y acabó clasificándose al Mundial de gravel. Algo más parecido a las primeras vacaciones mencionadas han sido las de Franco Colapinto, que es de las que vamos a hablar en el día de hoy.

El argentino no quería saber nada de competir durante este parón sin Fórmula 1 y su destino para descansar escogido fue Italia. Todo apuntaba a ser perfecto para volver con las pilas cargadas a la vuelta al trabajo en Zandvoort con Alpine. Todo se truncó en el país transalpino, cuando el piloto fue víctima de un robo en plenas vacaciones.

Roban a Franco Colapinto en Italia

Las últimas semanas de Fórmula 1 antes del parón, vimos a un Franco Colapinto realmente apático por el paddock. El argentino vive mucho el fútbol y la derrota en la final del Mundial ante España le afectó. Parecía que las vacaciones le vendrían bien para volver con una nueva cara, pero en estas ha sufrido un nuevo revés en forma de robo.

En lo que parecía que iba a ser una publicación enseñando a sus seguidores imágenes de sus vacaciones disfrutando, su última publicación ha sido una denuncia pública de un robo. "Última foto con esta ropa, el mate, etc., etc. Espero que los italianos que se lo adueñaron lo disfruten", explicaba el argentino con cierto toque de humor, mientras compartía unas imágenes de los días previos al robo por las calles de Italia.

Este no fue el único comentario que subió a sus redes Franco, aunque sí es el único que queda a día de hoy. Pues en el momento del enfado generado por este robo, el piloto de F1 también posteó otro mensaje contra los atracadores: "¿Quién pensaría que los italianos le robarían todo a un latino? Estoy seguro de que no les gusta el mate". Finalmente, este segundo post lo borró de sus redes sociales.

Los grandes salarios de los pilotos de Fórmula 1 hacen que estos disfruten de grandes lujos durante sus vacaciones, pero al mismo tiempo hace que los ladrones les tengan en el punto de mira. Ahora ha sido Franco Colapinto la víctima de uno de estos casos, pero ya ha habido otros corredores que lo han sufrido anteriormente, como han sido Lando Norris, Charles Leclerc o Carlos Sainz. Lo bueno es que el argentino se lo ha tomado con cierto humor.

Concretamente, desde Inglaterra señalan que el acuerdo podría llegar con una cifra cercana a los 40 millones al año. Una cifra muy elevada, pero que no sería ni mucho menos la mayor dentro de la máxima categoría del automovilismo. Por delante seguiría teniendo a otros pilotos con mejores sueldos, como son Max Verstappen y los dos corredores de Ferrari, Lewis Hamilton y Charles Leclerc.

Alonso estaría negociando una renovación

La primera temporada que Fernando Alonso corrió para Aston Martin fue la de 2023, y desde ese momento han pasado muchas cosas. Desde un año glorioso repleto de podios hasta el enfado de este año porque las cosas están muy alejadas de lo que se esperaban. El asturiano empezó cobrando en su llegada al equipo británico cerca de 20 millones.

Esto ha ido cambiando con el paso de los años, pues este contrato tenía mejoras progresivas, tal y como informan desde Inglaterra. Marc Limacher ha sido el periodista de 'Business / book gp' que ha sacado a la palestra el tema de una posible renovación de Fernando y ha hablado de su salario actual: "Actualmente cobra 30 millones de la escudería inglesa".

Esta cifra podría experimentar otra subida dentro de poco, y es que, tal y como informa el periodista británico, el bicampeón del mundo está en negociaciones con Aston Martin por un nuevo contrato. "Escucho que Fernando Alonso pide 40 millones de euros por temporada a Aston Martin para extender su contrato en 2027 y 2028", explicaba Marc Limacher.

Pasaría a estar entre los mejor pagados

De esto ser cierto y llegar a un acuerdo entre piloto y equipo, tendríamos a Fernando Alonso en la Fórmula 1 hasta el año 2028, eliminando así todo tipo de rumor sobre una posible retirada. Y es que, a pesar de sus 45 años, demuestra que sigue siendo uno de los activos más valiosos de este deporte al colocarse con este posible nuevo contrato entre los cuatro pilotos mejor pagados de la parrilla.

Muchos medios especializados tienen una lista de los salarios de los protagonistas de la Fórmula 1 en 2026. Esta coloca a Max Verstappen como el mejor pagado de todos, pues el de Red Bull, que atesora cuatro títulos mundiales, estaría cobrando 70 millones de dólares al año. Con 60 millones, le sigue de cerca Lewis Hamilton con su contrato con Ferrari, y el compañero del inglés, Charles Leclerc, ha sido renovado recientemente y cobra lo que está pidiendo Fernando Alonso.

Tal y como hemos adelantado, el piloto español en estos momentos cobra 30 millones, lo que le posicionaba en el mismo lugar en cuanto a dinero al año que el actual campeón del mundo, Lando Norris. George Russell está posicionado con 4 millones más por encima de ambos, pero Fernando podría pasar a los dos ingleses y equipararse al monegasco de Ferrari.

Luego, más abajo, podemos encontrar a Carlos Sainz con 13 millones al año, pendiente de una renovación. Aunque la situación más llamativa de todas es la de Kimi Antonelli, pues el italiano solo cobra en Mercedes 2 millones con su primer contrato. Uno de los salarios más bajos de todo el Gran Circo a pesar de ser el actual líder del mundial. En caso de ganar el título, seguramente esta cifra se multiplique y se posicione entre los mejor pagados de la parrilla.

Si los pilotos suelen tener cierta ventaja a la hora de obtener en forma de regalos coches de la marca para la que corren, el caso de Lance es más extremo todavía. Pues hay que recordar que es el hijo del jefe de Aston Martin F1, Lawrence Stroll. Esto ha permitido al '18' poder conducir una pieza tan exclusiva de la firma británica como es el DBR22. Uno de los modelos más extraños de todo el catálogo, a la par que exclusivo. 715 CV de potencia que solo están disponibles en 22 unidades en todo el mundo.

Stroll da rienda suelta a su pasión por los coches

Tal y como adelantábamos en un inicio, la mayoría de los pilotos son verdaderos apasionados de los coches más allá de los circuitos de Fórmula 1. Lo hemos visto en corredores como Lewis Hamilton, que es un gran apasionado de los clásicos, o Charles Leclerc, que hasta el día de su boda estuvo acompañado de un Ferrari. Pero el ejemplo más claro es el de Fernando Alonso, que estas mismas vacaciones se ha dejado ver con un Lamborghini Sian.

Ahora parece que le sale competencia al piloto asturiano en su propio garaje, pues Lance Stroll tampoco ha desaprovechado este parón veraniego para pasear por Mónaco con un deportivo de su garaje. La última vez que el canadiense se dejó ver con uno de sus coches fue en la llegada al circuito de Silverstone y en aquel caso fue con un Aston Martin DBX 707. Ese día se hizo viral en redes sociales por su pésimo nivel de aparcamiento en un hueco gigantesco.

Ahora, como no podía ser de otra manera, ha vuelto a aparecer con un modelo de la firma que le representa. En esta ocasión ha elegido algo muy diferente a ese SUV que mencionábamos, pues ha sacado su lado más deportivo con el Aston Martin DBR 22. Este biplaza descapotable fue presentado en el año 2022 e irrumpió en el catálogo de la firma británica, siendo uno de los coches más extraños en los más de 100 años de historia de la marca.

El Aston Martin DBR22 de Lance Stroll

Hace cuatro años que Aston Martin presentó este modelo y todavía sigue llamando la atención como el primer día. Estamos hablando de un speedster que combinó, por un lado, lo clásico con lo moderno. Este biplaza con la cabina descubierta mantiene el diseño puro de la firma, y deslumbra en cuanto a rendimiento se refiere. Un modelo que es muy difícil de ver y es que pocos clientes pudieron hacerse con él.

En cuanto al exterior, asombró al estrenar una parrilla delantera totalmente nueva con un diseño basado en fibra de carbono y unas llantas de aleación, nuevas también, de 21 pulgadas. El interior está cuidado hasta el más mínimo detalle, y aunque cuente con pantallas de infoentretenimiento con la última tecnología, el toque clásico no se pierde en esta parte del vehículo. De todo esto han disfrutado el piloto, su pareja y su mascota.

Ni de vacaciones el canadiense se olvida de la velocidad, pues este coche con el que pasea por el Principado es una bestia que esconde un motor V12 Twin-Turbo de 5.2 litros y que es capaz de alcanzar una potencia de 715 CV y 753 Nm. Esto permite que este descapotable pueda pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,4 segundos y que la velocidad máxima que pueda alcanzar el compañero de Fernando Alonso al volante de él sea de 319 km/h.

Para un piloto de F1, el dinero no es problema a la hora de comprar un coche, pero en el caso de Stroll seguro que no ha tenido que pagar este vehículo. En primer lugar, por ser uno de los pilotos titulares de la escudería, y segundo, por su apellido. Esto explica que una de las 22 unidades que se fabricaron en todo el mundo haya acabado en sus manos. Este modelo, como era de esperar, no es ni mucho menos barato, pues su valor empezó rondando los 2 millones y ya se acerca a los 4.000.000.

Tanto la firma estadounidense como la alemana son las novatas de la temporada. En el caso de los americanos, más aún si tenemos en cuenta que crearon un equipo desde cero, pues la marca de los cuatro aros absorbió Sauber. A pesar de ello, Mattia Binotto no quiere restar nada de mérito al proyecto que él encabeza y que asegura que trabaja más que ninguna otra firma en todo el paddock. Además, ha aprovechado para dejar un recado a otras marcas que van por detrás.

Audi ha sorprendido a todos

A comienzos de temporada, el hecho de ser las dos nuevas de la parrilla hacía que todos viesen a Cadillac y a Audi peleando por las últimas posiciones. La firma alemana ha dado un golpe sobre la mesa y, a pesar de no estar, como es normal entre los equipos que luchan por los triunfos en su primer año, puede presumir de no estar lejos de la zona media. Los diez puntos logrados por Gabriel Bortoleto y los dos de Nico Hulkenberg posicionan al equipo en octava posición del Mundial.

Esto significa que están por encima de Williams, Aston Martin y los ya mencionados Cadillac. La gran cara visible de este proyecto es Mattia Binotto, que actúa de líder de la escudería, y ahora ha querido atizar en una entrevista para 'Planet F1' aquellas marcas que están más retrasadas que ellos en la general: "Ha sido un alivio estar en esta posición porque equivocarse en la F1 puede ser bastante fácil, como han demostrado algunos equipos".

Todo parecía que iba a ser más difícil para Audi, pues presentaban distintos retrasos, pero ahora se han ido al parón puntuando en tres pruebas consecutivas. Binotto no esconde que hubo problemas, pero destaca el crecimiento de la firma que partía de la nada: "Cuando me uní al equipo hace dos años, al analizar el proyecto del motor, era evidente que iba con retraso en comparación con ciertas ambiciones. Así que no creo que estemos retrasados simplemente porque hayamos hecho algo mal, sino porque estamos empezando desde cero".

Ya piensan en ser campeones en un futuro

La firma de los cuatro aros está dando sus primeros pasos en la máxima categoría del automovilismo, pero esto no quita que ya apunten muy alto. No para esta temporada de debut, ni para la siguiente, pero el directivo italiano quiere triunfar con Audi próximamente: "Nos hemos fijado como objetivo el año 2030, así que nuestra meta es pelear por el campeonato en 2030. Puede parecer muy lejano, pero, sin duda, el 2030 está muy cerca".

Para lo que han logrado hasta ahora, ya ha habido mucho trabajo que ha querido resaltar el mandamás: "La mayoría de los logros se producen en la fábrica, por lo que no son visibles para los aficionados ni para los medios de comunicación, así que muchas cosas suceden allí". Aún no ha terminado la temporada, pues queda todavía la segunda mitad, pero si siguen así, podrán estar en diciembre muy contentos de su primera toma de contacto con un mundo tan difícil como es la F1.

Están muy lejos de los equipos que luchan por las victorias, pero ya están en un puesto bastante positivo para ser su primera aventura. Y esto no tiene otra explicación que no sea mucho trabajo: "Somos el equipo que más está haciendo. Estoy bastante seguro de ello. Pero no es visible, y a veces no se traduce en un rendimiento puro del coche durante ese fin de semana de carrera". Las mejores posiciones que han logrado han sido dos octavos puestos de Bortoleto y un noveno de Hulkenberg.

De aquí a cuatro años quieren que sus mejores posiciones pasen a ser primeros puestos y así estén de lleno en la lucha por el campeonato. Binotto quiere motivar a su equipo y confía de lleno en ellos: "Necesitamos tener pasión y gestionar las expectativas porque sabemos todo lo que está sucediendo de cara al futuro". Veremos si son los mismos pilotos los que siguen por el 2030, pero parece que en Audi tienen las cosas muy claras y, tras una buena primera mitad de temporada, no han desaprovechado la oportunidad para atizar a sus rivales.

La A14 Management se encarga de guiar y formar a las nuevas generaciones de corredores para que lleguen a la máxima categoría. Esto lo ha conseguido con varios pilotos como los ya mencionados, y ahora parece que el siguiente en dar el salto es Nikola Tsolov. El actual líder de F2 está cerca de llegar a la F1, pero parece que tras su fichaje por la academia de Red Bull ya se ha olvidado de lo aprendido bajo la tutela de Alonso y su agencia.

La agencia de Alonso no para de sacar talento

La labor del dos veces campeón del mundo por el Gran Circo no se queda solo en sus resultados en la pista subido al Aston Martin. Sino que su dedicación por este deporte es tal que forma a muchos chicos jóvenes para que logren su sueño de llegar a la F1. Franco Colapinto y Gabriel Bortoleto son los mejores ejemplos de la A14 Management, pues ahora mismo compiten junto a su ídolo y mentor.

No solo acaban brillando en la F1 los corredores que son representados por Fernando, sino que hay otros que también están haciendo carrera en otras disciplinas. Uno de los más reconocidos es Pepe Martí, que tras hacer un buen papel en F2, dio el salto a la Fórmula E junto a Cupra. Otro español que formó parte de esta academia es Dani Juncadella, quien recientemente ha corrido en Nürburgring con Max Verstappen y es piloto probador de Aston Martin.

Todo apunta a que el nuevo gran talento que iba a salir de esta agencia de representación liderada por el asturiano es Nikola Tsolov. El joven piloto de 19 años quedó el año pasado subcampeón en Fórmula 3, y de la mano de Campos Racing va líder indiscutido con seis triunfos en la actual temporada de F2. El problema ha llegado cuando, ahora que empieza a brillar, parece que se olvida de sus inicios y de quien le tendió la mano en un comienzo.

Tsolov se pasa a Red Bull y se olvida de Alonso

Cuando empezó a despuntar en las categorías previas a la Fórmula 1, Red Bull no tardó en echarle el ojo y le fichó a finales del año 2024. Hasta aquí todo bien, pues entrar en este programa de jóvenes talentos le iba a suponer un empujón muy grande para seguir creciendo. Ahora, se sitúa en lo más alto de la clasificación de F2 y muchas fuentes señalan que ya ha firmado su contrato para correr en la máxima categoría de automovilismo con Racing Bulls en 2027.

En una entrevista reciente, el búlgaro ha sido preguntado por quiénes son sus ídolos dentro del automovilismo y no hay ninguna mención a Fernando Alonso. Esto no ha tardado en viralizarse en redes sociales, pues hay quienes lo acusan de traidor al solo mencionar a corredores de Red Bull y no hablar del piloto español, quien le brindó su apoyo al comienzo de su carrera. "Tengo dos ídolos: Sebastian Vettel y Max Verstappen", afirmó Nikola Tsolov.

Lejos de hacer cualquier mención al corredor de Aston Martin, se centró en los dos campeones con Red Bull. "Max es mi mayor inspiración en las carreras, y siempre he sido fan de Sebastian Vettel", confirmaba el de 19 años. Quién sabe si en un futuro acaba compartiendo equipo con el neerlandés, y es buena forma de ir allanando el terreno. Aunque a muchos fanáticos del español no les ha sentado nada bien.

Fernando Alonso forma junto a su agencia a jóvenes pilotos para que lleguen a la F1 y cumplan su sueño, y Nikola puede ser el último ejemplo de que consiguen sus objetivos. Estas declaraciones no desviarán del camino de formar a nuevas promesas del motorsport a la agencia del bicampeón del mundo. El búlgaro llevará el sello de Fernando, por mucho que afirme que su máximo ídolo sea Verstappen: "De Max me veo hasta las repeticiones de sus carreras en F3".

De momento, va primero destacado en F2 e intentará ganarlo este mismo año para dar el salto de la mano de Racing Bulls. Aún no está confirmada su presencia en la parrilla de la máxima categoría el año que viene, pero de lograrlo pasará a competir con su ídolo Max Verstappen y también junto a su mentor Fernando Alonso, del que parece que se ha olvidado tras su fichaje por el equipo de las bebidas energéticas.

La visita a Países Bajos es la próxima tras el parón vacacional, y si en Hungaroring ya vimos la mejor versión de este 2026 de Lance Stroll y de Fernando Alonso, se espera que en la próxima carrera lo hagan aún mejor. Ahora ha hablado sobre este nuevo paso adelante que llegará en el GP de Países Bajos Honda, los encargados del motor. Concretamente, ha sido el ingeniero Shintaro Orihara el que ha desvelado varios secretos de la nueva unidad de potencia.

Una nueva cara para Aston Martin

Nada más empezar el fin de semana de Hungría, ya vimos un equipo totalmente renovado. Adrian Newey desveló tras la carrera la felicidad que había dentro del garaje y cómo no se ponían ahí su límite, sino que el plan es seguir avanzando con nuevas mejoras en Zandvoort y en Bakú. La primera prueba de fuego llegará tras volver de vacaciones el domingo 23 de agosto, fecha que en Aston Martin tienen entre ceja y ceja.

Aprovechando esta mejoría de Aston Martin y el parón de verano, en Honda han querido aprovechar para publicar contenido en sus redes sociales informando a los fanáticos del equipo de Fernando Alonso de lo que se viene. Se espera una mejoría notable en el motor y esto corre a cuenta de los japoneses. Shintaro Orihara ha sido el protagonista del vídeo de la firma en redes sociales, donde ha respondido a varias preguntas de gran interés.

Adrian Newey ya aseguró recientemente que la relación con Honda era muy buena y contó que los malos momentos les habían reforzado. Ahora, el ingeniero japonés ha corroborado estas palabras del británico: "Hemos desarrollado una relación con Aston Martin y Honda, no solo en los circuitos, sino también en las fábricas. Nuestra relación era buena al principio, pero también hemos pasado por momentos difíciles. Nuestra relación se ha ido construyendo a lo largo de la temporada y ahora creo que estamos en una posición bastante buena en cuanto a nuestra relación".

Los secretos del nuevo motor

La firma japonesa es la que más puede contar sobre esta renovada unidad de potencia y es lo que ha hecho aprovechando este parón: "Nuestro objetivo es mejorar las prestaciones del motor, por ejemplo, haciendo que la combustión sea más rápida. Hemos cambiado la precámara para hacer que la combustión sea más rápida y también hemos modificado la forma del pistón para conseguir una buena combustión. Además, hemos modificado algunos elementos del sistema de lubricación para reducir la fricción".

El nipón no ha tenido problema en afirmar que estas maniobras son de alto riesgo, pero en este deporte, si quieres resolver una situación tan delicada como la que se encontraba la firma británica, no queda otro camino: "Por tanto, hemos asumido un riesgo bastante grande para mejorar las prestaciones del motor". El primer paquete de mejoras del monoplaza ya dio resultado, y ahora con este también se espera una nueva versión del AMR26 en puestos más arriba de lo que nos han acostumbrado este año.

Los seguidores le preguntaron al ingeniero de Honda sobre los caballos de este nuevo motor, pero esto de momento se mantendrá en secreto. "No puedo revelar la cifra exacta, pero hemos alcanzado nuestro objetivo interno y tengo confianza en lo que los chicos de la fábrica de HRC Sakura han conseguido con el motor", explicaba el japonés.

Las caras son totalmente otras en el garaje de Aston Martin tras la última prueba antes de las vacaciones y esto también se ve en los trabajadores de Honda. Estos han sido muy criticados, pero ahora pueden estar a punto de dar un golpe sobre la mesa. "Estamos muy ilusionados por llevar el nuevo motor de especificación a Países Bajos y veremos dónde estamos", zanjaba Shintaro Orihara sobre la nueva unidad de potencia que tienen entre manos y que ilusiona a todos los fanáticos de Aston Martin y de Fernando Alonso.

El que fuera team principal en Renault, saboreó los dos campeonatos mundiales de Fernando Alonso en 2005 y 2006. Regresó a la F1 de la mano de Alpine y ahora está en un lugar muy distinto al de aquellos años. Esto frustra al directivo italiano, quien no se explica por qué ahora mismo no son capaces de luchar contra los equipos más rápidos de la parrilla.

Briatore se frustra al no ganar

Estas últimas semanas ha habido mucho revuelo en torno a la figura de Fernando Alonso y a un posible regreso a Alpine. Cuando estuvo en esta firma la última vez, los resultados no fueron los mejores, pero cuando sí lo fueron fue cuando corrían bajo el nombre de Renault y el piloto español llevó a la firma a lo más alto de la máxima categoría de automovilismo. Estos años gloriosos han pasado ahora por la cabeza de Flavio Briatore.

Aunque el italiano desmintió que estuvieran pensando en volver a fichar al bicampeón del mundo, esto no quita que de vez en cuando piense en aquellos años donde fueron imbatibles. Dos campeonatos seguidos no se consiguen así como así, y ahora que está dirigiendo Alpine en una situación muy diferente, es imposible que no piense en aquellos campeonatos.

Han pasado de ser los campeones del mundo a estar en la media tabla sin poder dar caza a los equipos más rápidos. Y esto es algo que Flavio parece que no lleva del todo bien. "No entiendo por qué en Alpine no podemos ganar a McLaren o Ferrari, si antes les ganábamos", exclamaba el mandamás haciendo referencia a los años de Alonso en Renault.

Flavio mira al resto de equipos y no comprende cuál es la tecla que le falta para dar un verdadero paso adelante: "No veo qué tienen los demás que nosotros no. Aston Martin, con las mejores instalaciones del mundo y el mejor ingeniero del mundo, no son tan competitivos, ¿sabes?". La frustración de no encontrar el mejor nivel posible para el equipo es visible en el transalpino.

Apline lo tiene todo para ganar

Ahora mismo Mercedes está un paso por encima del resto de escuderías, pero por detrás llegan otras como Ferrari, McLaren o Red Bull, pero no Alpine. Aun así, el jefe de equipo considera que están listos para entrar en esa lista de favoritos: "Lo tenemos todo para ganar: motor Mercedes e inversión en las instalaciones. Es solo una cuestión de que la gente crea que es posible ganar. Que todos pongan el máximo esfuerzo".

Para ganar en un deporte como la Fórmula 1, hacen falta muchas cosas. Flavio lo sabe perfectamente, pues conoce muy bien esta disciplina, es por eso que hace días descartó buscar pilotos y ahora quiere centrarse en dar forma al equipo en general, mejorando en distintas áreas. "Quizá aquí tengamos muy buenos ingenieros, pero todavía no han demostrado todo su potencial. Eso es lo que creo", razonaba sobre el motivo por el que aún no luchan por victorias.

De igual manera, asegura que desde su llegada la firma francesa ha cambiado para bien. Y, por ejemplo, los rumores que colocaron a Fernando Alonso de nuevo en Alpine son un síntoma de que están haciendo las cosas bien: "Antes, todo el mundo aprovechaba para irse a Cadillac, Aston Martin y otros equipos. Ahora, mucha gente quiere volver". Esta frustración de Flavio Briatore no se va a quitar hasta que no consigan dar ese verdadero paso adelante y vuelvan a ganar como hicieron con el piloto español en 2005 y 2006.

El cuatro veces campeón del mundo está planeando montar un museo con todos sus recuerdos en el Gran Circo. Es decir, un lugar en su país donde reúna los distintos monoplazas que le han acompañado estos años, los títulos y un sinfín de recuerdos más. Al hablar de estos planes, ha comparado su deseo con lo que ya tiene Fernando en Oviedo, y ha asegurado que en España se cuida más el crecimiento de los futuros pilotos.

Verstappen quiere un museo como el de Alonso

En estos momentos, el cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1 tiene muy pocas cosas que envidiar al resto de competidores de la parrilla. Para muchos fanáticos, el '3' es el mejor piloto de la actual parrilla a pesar de los resultados recientes y ya tiene en su vitrina cuatro campeonatos. Pero ahora ha descubierto que le falta algo que sí que tiene otro corredor como Fernando Alonso.

Y eso concretamente es un museo donde guarda parte de su historia en el Gran Circo. Max Verstappen ha hablado de esta posibilidad para dentro de unos años y se ha referido al museo que tiene Fernando Alonso en Oviedo, donde están representadas todas las distintas etapas del español, tanto en F1 como en otras disciplinas. "Me gustaría que hubiera algo así algún día", confesaba el neerlandés.

Su buena relación con Fernando le puede ayudar a pedirle consejo sobre cómo crear algo así. "Fernando Alonso tiene algo parecido en España. Me parece muy bonito. Con todos los coches y monoplazas de F1. Quizás sea una fuente de inspiración y motivación para los niños”, señalaba el cuatro veces campeón que asegura que le falta montar algo así en Países Bajos.

Una motivación para los más pequeños

Algo que ha sorprendido de las declaraciones de Max sobre este proyecto futuro es que esto no sería un lugar enfocado en alimentar su ego, sino que lo haría pensando en las generaciones futuras. Considera que los jóvenes españoles que van al museo y al karting del piloto ovetense salen de allí con una motivación extra para intentar replicar lo que ha hecho Fernando por este deporte.

De esta forma, al mencionar el recinto dedicado a la figura del bicampeón del mundo, Max ha querido resaltar el papel importante que juega el país de cada uno en esta inspiración para los más pequeños: "Allí tienen más espacio y oportunidades, pero también se les presta más atención y se les da mayor prioridad. Y eso se ve también en muchos deportes olímpicos".

El piloto de Red Bull ha querido lanzar un mensaje a su país, pues considera que debería centrarse más en los distintos deportes; ni siquiera se refiere solamente a la F1. Para que llegue un museo como el de Fernando Alonso en unos años, pero con él como protagonista, Verstappen asegura que algo debe cambiar: "Esperemos que el gobierno de Países Bajos también dé un paso al frente".

El 'Museo y Circuito Fernando Alonso', sobre el cual ha hecho mención Max Verstappen en sus últimas declaraciones, fue inaugurado en el año 2015. Ahora, 11 años después, el piloto de Red Bull lo ve como un espejo donde mirarse para intentar construir algo similar en Países Bajos. Este será un lugar con grandes recuerdos de los años del neerlandés en la F1 y también busca que inspire a los niños que quieran seguir sus pasos.

El canadiense ha explicado sus comienzos en la Fórmula 1, donde arrancó muy joven, y también ha explicado su forma favorita de correr en cualquier tipo de disciplina. Lance es un tipo de corredor al que le gusta luchar por la posición, pero asegura que cuanta mayor sea la ventaja respecto a sus rivales, más cómodo va a estar siempre. Al mismo tiempo, se ha deshecho en elogios hacia Pedro de la Rosa y ha elegido un referente dentro del Gran Circo, que no es Fernando Alonso.

Lance Stroll analiza su trayectoria

En el año 2017, Lance dio el salto desde F3 a la máxima categoría, algo poco habitual, pues la mayoría de pilotos pasan por la categoría intermedia, que es F2. Esto le supuso cierta dificultad de cara a sus inicios en Williams: "La transición de F3 a F1 fue muy difícil. En F3 tuve una temporada muy dominante, me sentía muy cómodo con el coche, con confianza, y fui a F1, que era 20 segundos más rápido que un F3. A mi cuerpo y a mi cerebro les llevó un tiempo adaptarse. Fui con 18 años y no lo olvidaré, como el podio en Bakú".

En este podcast fue preguntado sobre su forma favorita de correr, y aunque en un comienzo analizó una batalla con otro piloto, rápidamente sorprendió con una situación mucho más plácida para cualquier corredor. "Me gusta correr rueda con rueda. Bueno, como todos los pilotos, me gusta ir primero con 30 segundos de ventaja, pensando en lo que quieres para cenar. Pero me encantan las luchas, los cambios de condiciones. Es muy emocionante cuando estás en la parrilla y caen unas gotas y no sabes con qué neumático empezar", razonaba el de 27 años.

Al igual que le ocurre a su compañero de equipo, el canadiense no se queda con la adrenalina de la F1, y ya ha probado suerte en otras disciplinas. "Lo hice por diversión. Fue una carrera que no tenía preparada y mis dos compañeros, sí. Teníamos un parón y quería hacer algo en mi tiempo libre. Tenía un GT, que me había comprado para los circuitos y lo vi como una oportunidad para disfrutar", recuerda Lance su aventura lejos del Gran Circo.

El hijo del dueño de Aston Martin ha sufrido este año como todos dentro de la escudería británica. Pero en esta charla ha explicado su filosofía y su visión para siempre intentar mejorar: "En todo, en todas las áreas. Para mí, cada año, cada fin de semana de carreras, me da algo en lo que pensar. Vuelvo más fuerte. Esa obsesión, esa perseverancia, nunca se acaba. Siempre hay un mejor tiempo que buscar, cómo mejorar el coche, la configuración para la siguiente carrera. El aprendizaje nunca acaba en el mundo del motor".

Su visión actual de Aston Martin

Desde hace ya varias temporadas, el canadiense está viviendo el privilegio de compartir equipo con Alonso. En varias ocasiones se ha deshecho en elogios hacia él, pero a la hora de elegir a su referente se queda con otro piloto: "Michael Schumacher. Él fue una gran inspiración para mí para llegar a F1. Encender la tele, verlo en ese coche rojo... Creo que era el sueño de todos los niños, esa pasión. Igual Fernando Alonso no estaría muy contento sentado aquí oyendo esto".

Tal y como comentábamos en un inicio, la última prueba antes del parón dejó un gran sabor de boca a la firma británica. Lance Stroll disfrutó encima de su monoplaza, pero no se quiso olvidar de los malos momentos de esta temporada: "Hemos atravesado momentos difíciles durante los últimos años en Aston Martin. Como equipo no hemos estado donde queremos estar".

En esta charla estaba acompañado del embajador español Pedro de la Rosa. Sobre él también ha querido tener unas palabras, pues le considera una pieza clave en la mejoría del equipo: "Creo que tú has sido una de las personas más positivas, alguien capaz de sacar lo mejor de los demás en los momentos difíciles. Has estado a mi lado durante algunos de los periodos más complicados de estos últimos años. Por eso me gusta considerarte un muy buen amigo".

La siguiente parada tanto para Lance como para Aston Martin es Zandvoort, y en este escenario llegarán nuevas mejoras. El canadiense no podrá experimentar su prueba soñada, a 30 segundos de ventaja y pensando en la cena, pero intentará dar un nuevo paso adelante junto a su equipo.

En la parrilla hay 22 pilotos que son totalmente distintos en la forma de ser entre sí. Lewis Hamilton es uno de los que más tiempo lleva en el Gran Circo y en todos estos años ha demostrado una personalidad muy marcada, sobre todo con sus indumentarias. Ahora ha cargado contra esta faceta de modelo del inglés en los días de Gran Premio el que fuera jefe de Alpine y ha señalado como culpable de estos ‘looks’ a su nueva pareja, Kim Kardashian.

Lewis Hamilton es un piloto diferente

En la parrilla de la actual Fórmula 1 hay corredores de todo tipo. Estas vacaciones lo hemos podido ver con las diferencias que hay entre los días libres de cada uno, por ejemplo, a Valtteri Bottas le hemos visto competir y clasificarse para el Mundial de gravel subido a una bicicleta. Lo más normal es que estos aprovechen sus días sin carreras para estar en yates o con todo tipo de lujos.

Fernando Alonso ha sido uno de los que pertenece a este segundo grupo, pues le vimos por las calles de Mónaco con un Lamborghini Sian. Lewis Hamilton también está relajado desconectando, pero ahora ha recibido un duro ataque por su forma de ser y, sobre todo, por su forma de vestir.

Cada uno puede hacer lo que quiera en sus días libres, pero Otmar Szafnauer ha cargado contra el siete veces campeón del mundo por su forma de actuar los jueves de Grandes Premios de F1. Ese es el primer momento en que los pilotos llegan a los circuitos y algunos lo utilizan como su paseo particular de moda, Lewis Hamilton es uno de ellos y el directivo ha mostrado su descontento por ello.

El ataque del exjefe de Alpine a Lewis Hamilton

El que fuera directivo de la firma gala hasta el año 2023 sigue muy pendiente de lo que sucede en el Gran Circo. En algunas ocasiones opina de lo deportivo, pero esta vez ha querido atacar al piloto de Ferrari por su actitud a la hora de llegar a los circuitos: "Lewis Hamilton solo llega cuando ya están todos los fotógrafos, para poder ponerse su ropa ridícula y que le saquen fotos".

Sus palabras no se quedan ahí, sino que también ha hablado de uno de los temas de 'salsa rosa' que ha inundado el paddock este 2026: la nueva relación de Hamilton y Kim Kardashian. La celebridad estadounidense ha acudido ya a varios Grandes Premios y ha dado mucho que hablar. Ahora Szafnauer ha relacionado estos 'looks' del piloto inglés con su relación con la modelo: "Probablemente eso le haya ayudado con Kim Kardashian y ella le ayude con eso".

La gran mayoría de apariciones que hace Lewis son espectaculares, lo vimos en Mónaco con su Ducati exclusiva. Pero su vestimenta suele ser la que acapara todas las miradas, el que dirigiera Alpine en el pasado destaca que otros pilotos son mucho más discretos: "Verstappen, en cambio, suele ser el primero en llegar". Seguramente que estas declaraciones no afecten ni lo más mínimo al inglés, pues no son las primeras críticas que recibe y su estilo no cambia, con Kim Kardashian o sin ella.

El ingeniero británico ha tardado en dar con la tecla para sacar la mejor versión del AMR26, pero ahora parece que está más cerca que nunca. Adrian ha querido aclarar que es imposible pasar de las últimas plazas a las primeras en un abrir y cerrar de ojos, pero asegura que la mejoría no era una cosa única y exclusivamente de Hungaroring, y señala las próximas carreras como nuevos pasos adelante para el equipo.

La mejoría crecerá en la próxima carrera

En Hungría se volvieron a ver sonrisas en Aston Martin, cosa que hacía mucho que no pasaba. Mostraron su mejor versión en lo que va de año gracias a las mejoras del coche. Y lo visto en Hungría no es la punta de la pirámide, sino que la tendencia será ascendente a la vuelta de verano: “La evolución técnica, en lo que respecta al coche de Hungría y luego las actualizaciones, como ya mencioné, que llevaremos a Zandvoort y después a Bakú, sí, creo que han supuesto pasos muy importantes”.

A pesar de los malos momentos que han atravesado esta temporada, ahora que parece que vuelven a ver resultados en su trabajo, Newey ha querido resaltar que nunca hubo mala relación entre el equipo y Honda a pesar de la situación. "Creo que lo que realmente ha progresado es precisamente la relación. Tras lo que sólo puede calificarse de un comienzo desastroso, lo positivo, porque siempre se buscan aspectos positivos, es que ha propiciado una relación de trabajo muy estrecha entre Honda y Aston Martin. Seguimos desarrollando eso en todas las áreas", explicaba el británico.

A pesar de la euforia al ver al AMR26 rindiendo mucho mejor en pista, el gurú de la aerodinámica ha sido realista y ha asegurado que deben ir paso a paso. "Está claro que estamos intentando recuperar terreno. ¿Eso nos convertirá en el coche más rápido? Lamentablemente, no. Pero, ¿representa un buen paso adelante con respecto a donde estábamos? Sí, creo que sí", analizaba el team principal de Aston Martin. Todavía queda mucho para alcanzar a los equipos punteros, pero la escalada ya ha empezado.

Adrian Newey confía en la continuidad de Alonso

El ingeniero conoce a la perfección a Fernando Alonso, pues lleva muchos años conviviendo con él en el Gran Circo como rivales. Esta primera aventura como compañeros de equipo no ha empezado del todo bien, pero el inglés ha querido resaltar el papel del español en esta temporada tan difícil: "Fernando Alonso es un piloto increíble. Aporta muchísimo al equipo, tanto por sus comentarios como por su habilidad. Así que, para nosotros, por supuesto que es importante".

A pesar de las dificultades, el ambiente que se ha creado dentro del garaje frente a la adversidad ha sido de unión, y Fernando forma parte de este buen ambiente. "Estoy bastante seguro de que está disfrutando su tiempo con nosotros y que continuaremos con nuestra relación", declaraba Newey tras la prueba de Hungría, donde se mostraba confiado sobre la continuidad del bicampeón del mundo en sus filas.

El ovetense ya aseguró que cumpliría su contrato, por lo que parece que su adiós a la escudería británica no es algo que esté a la vuelta de la esquina. Y menos aún si las mejoras son tan prometedoras, pues parece que el peor momento de Aston Martin ya ha pasado y ahora solo queda dar un par de pasos adelante más para estar luchando contra los más rápidos. El próximo objetivo ya está claro y es seguir avanzando en Países Bajos, la primera prueba tras las vacaciones.

Lo primero que ha querido resaltar es la forma de ser de Kimi, pues el de 19 años de momento no ha demostrado ni una gota de maldad en sus declaraciones. Esto antes podía ser necesario para ser campeón, pero ahora las cosas han cambiado. Además, destaca el hecho de que nunca dejase los estudios.

La Fórmula 1 está cambiando

Desde hace unos años hemos visto con la Fórmula 1 ha cambiado considerablemente. Uno de los principales cambios, más allá de las constantes modificaciones de normativa, la hemos visto en el rejuvenecimiento de la parrilla. Cada vez hay mas pilotos jóvenes que dan el salto a la máxima categoría y transmiten una nueva forma de entender las carreras.

Dentro de las distintas jóvenes promesas que se encuentran en el Gran Circo, hay ya varias que se han convertido en una realidad gracias a su rendimiento. El caso más notorio es el de Kimi Antonelli que con apenas 19 años se ha marchado al parón de verano como líder indiscutido del Mundial. A estas alturas de campeonato acumula en su casillero 219 puntos gracias a sus seis triunfos. Ha roto todo tipo de récords en la F1 y quiere más.

Llegó con la difícil tarea de ocupar el sitio de Lewis Hamilton. El inglés había ganado todo con Mercedes y ahora el italiano está haciendo olvidar al siete veces campeón que corre en Ferrari. Todavía le queda mucho para igualar al británico, pero está empezando a escribir su historia y en el equipo de las flechas plateadas no pueden estar más contentos con él, y así lo demuestra Toto Wolff en todas sus declaraciones sobre el transalpino.

Mercedes presume de Antonelli, su gran estrella

Tras protegerle de un posible ataque futuro por parte de Ferrari, el team principal de Mercedes ha querido resaltar la personalidad de Antonelli, que es muy diferente a la del resto de pilotos de la Fórmula 1. "Kimi Antonelli es el ejemplo de que no hace falta ser un cabrón para tener éxito en la F1", explicaba Toto Wolff.

Y es que, desde hace un tiempo, en el Gran Circo se ha creado una especie de teoría de que se necesita ser algo malvado y tener cierta maldad para poder atacar a sus rivales en pista y aprovechar al máximo todas las oportunidades, pues es la manera en la que conseguir despuntar en este deporte. Un ejemplo de esta forma de actuar puede ser Max Verstappen, que rara vez muestra debilidad y no tiene miedo a enfrentarse a cualquier corredor para obtener la victoria, y no le ha ido mal.

Toto Wolff lleva muchos años en este deporte y conoce a muchos pilotos. El austriaco cerró la puerta recientemente al neerlandés y ahora solo tiene ojos para George Russell y, sobre todo, para Kimi Antonelli. El jefe de equipo de la firma alemana no cree en esa teoría sobre la maldad de los campeones: "En el pasado, en la Fórmula 1 existía la opinión de que para ganar había que ser un cabrón, despiadado y oportunista".

Algo que también ha querido resaltar del italiano es que, a pesar de haber empezado a despuntar muy pronto, nunca dejó los estudios: "¿Qué piloto ha cursado el bachillerato o equivalente? Dígame uno que haya terminado sus estudios. Ninguno". Por el momento, Toto solo ve puntos positivos en Kimi Antonelli y de la mano del transalpino quiere volver a conquistar el Mundial que ahora mismo va liderando el campeonato.

El finés cambió las cuatro ruedas de su Cadillac por las dos de su bicicleta durante sus vacaciones de verano. En varias ocasiones ha mostrado su pasión por el ciclismo y no es la primera vez que compite, pero ahora ha llegado a un punto ciertamente complicado. Su nivel en esta carrera ha sido tal que se ha clasificado para el Mundial de gravel y ahora tiene una problemática ante él, pues esto le coincide con su ocupación principal: la Fórmula 1.

Bottas se pasa el juego en sus vacaciones

Estamos acostumbrados a ver a los deportistas de máxima élite aprovechar sus vacaciones con todo tipo de lujos y en la Fórmula 1 esto no es distinto. Mientras salen rumores sobre el futuro de algunos pilotos de la parrilla, tal y como ha ocurrido este año con Fernando Alonso, los protagonistas del Gran Circo aprovechan para desconectar de la competición. Todos menos uno, Valtteri Bottas.

El piloto de la escudería estadounidense ha aprovechado estos días sin carreras de la máxima categoría de automovilismo para competir en la prueba de 'UCI Gravel World Series'. Así lo ha compartido el corredor de 36 años en sus redes sociales, dejando un recado a sus compañeros de parrilla que desconectan de otra manera: "Mientras los demás se relajan en sus barcos...".

En un primer momento, el finlandés acudió a esta prueba para acompañar a su mujer, Tiffany Cromwell. Ella es ciclista profesional y su marido ha querido acercarse a su deporte, ahora que el suyo le ha dado un respiro por vacaciones de verano. Concretamente, él se ha apuntado a la categoría masculina en la que corren hombres entre 35 y 39 años de esta especialidad de carreras ciclistas sobre tierra y grava.

El piloto de F1 se clasifica al Mundial de gravel

En su regreso a la Fórmula 1, Bottas no está obteniendo ni mucho menos los resultados que le hubieran gustado. Junto a Checo Pérez está formando la primera dupla de la historia de Cadillac y los comienzos no son sencillos. Ambos conviven en el fondo de la parrilla, pero ahora Valtteri ha conseguido su mejor resultado de la temporada lejos de la F1.

Lo ha conseguido subido en una bicicleta durante sus vacaciones. En la carrera mencionada anteriormente corrió y acabó en quinto lugar, pero esta posición le otorgaba un premio muy especial: "Terminé quinto en Hombres 35-39 y me clasifiqué para el campeonato mundial de gravel". Lo que podía ser un día más paseando en bici ha acabado como una clasificación a un campamento del mundo para Bottas.

Esto le mete en un problema al corredor de Fórmula 1, pues si mira la fecha de esta carrera del Mundial de gravel, verá que ese fin de semana ya lo tiene ocupado. Pues esta tendrá lugar el mismo día que él tendrá que estar corriendo la prueba del Gran Premio de Singapur, el 11 de octubre. Esto no puede dar mucho lugar a dudas, pues su contrato con Cadillac le obliga a correr todas las pruebas del Gran Circo.

Solamente en el caso de que haya un cambio de fechas en el calendario de la Fórmula 1 podremos ver a Bottas corriendo este Mundial de ciclismo, cosa que es poco probable. Aun así, la felicidad que ha obtenido en esta carrera en la que ha quedado quinto no se la va a quitar nadie: "Gracias por el enorme apoyo en el duro recorrido de ayer. ¡Me encantó! Siempre es agradable explorar eventos como este junto con Tiffany Cromwell". Una persona diferente que disfruta de sus vacaciones de una forma poco habitual.

Lando Norris ha sido el último en criticar duramente a la organización, a quien tacha de moverse únicamente por el tema económico. El actual campeón del mundo se queja a su vez de no tener ni voz ni voto en las decisiones que se toman en este deporte y que les afectan a ellos directamente. A pilotos como Max Verstappen o Fernando Alonso ya les habíamos visto críticas similares, pero al inglés es la primera vez que le vemos así de enfadado.

Lando Norris alza la voz contra la Fórmula 1

El Mundial de F1 está detenido por vacaciones, pero los pilotos siguen dando declaraciones realmente polémicas. Las últimas son las del actual campeón del mundo Lando Norris con el medio ‘The Guardian’, y estas han sido un ataque directo hacia la organización que controla este deporte: “Solo piensan en ganar más dinero. Los pilotos tenemos muy poca voz".

El de McLaren es solo un piloto más dentro de la parrilla y, en lo que tiene que ver con la organización, no puede participar prácticamente de ninguna manera. Pero en el caso de que pudiera influir en las decisiones que se toman, ha dejado claro que la realidad de su deporte sería muy diferente: “Es una pena que la F1 se rija únicamente por los negocios y no por el objetivo de hacer del deporte lo mejor posible. Así no es como debería gestionarse".

Para poder influir en las decisiones que se toman en su deporte, los corredores formaron una asociación, pero Lando asegura que no les tienen en cuenta. “La nuestra debería ser la voz más autorizada porque tenemos la mejor visión de cómo deberían ser las carreras. Y, sin embargo, tenemos muy poca voz", explicaba el británico sobre la importancia que deberían tener los verdaderos protagonistas del Gran Circo. En el caso de Norris, siendo el actual campeón del mundo, llama más aún la atención que no se tenga en cuenta su opinión para nada.

El enfado del campeón por los nuevos equipos

Este 2026 ha traído consigo a la Fórmula 1 una gran cantidad de novedades. Las principales llegan en forma de nuevas normas, pero también destaca la incorporación de dos equipos nuevos, uno como es Audi, llegó como sustituto de Sauber, y Cadillac entró como undécima escudería. Sobre ello también ha hablado Norris: "Para permitir que Audi y otros fabricantes se unieran, tuvimos que cambiar todo esto. Nunca debería haber sucedido así".

El inglés considera que está totalmente relacionado el hecho de implementar nuevas normas con la incorporación de estas dos nuevas firmas al deporte. “Involucrar a Audi y a otros se considera más importante que contentar a los pilotos", zanjó el actual campeón de F1. Ahora la competición se ha adaptado a una parrilla con 22 corredores y la situación, para Norris, no se ha tratado como se debería.

De esta forma, el de McLaren se suma a la tendencia general de los pilotos de la parrilla actual que están verdaderamente enfadados con la nueva realidad del deporte que practican. Gabriel Bortoleto es uno de los pocos que se han mostrado opuestos a esta corriente, pero el actual campeón del mundo ha alzado la voz en este parón de verano exigiendo cambios en la normativa y solicitando que se tenga más en cuenta la opinión de aquellos que dan sentido a este deporte: los pilotos.

Y no ha tenido para nada mal gusto, pues el automóvil que ha sido uno de los protagonistas del día de su casamiento con su ahora mujer Alessia Elefante ha sido un Ferrari de 1957. Concretamente, estamos hablando de un icono como es el 250 Testa Rossa. El revuelo ha llegado al ver que este es el mismo coche que eligió Charles Leclerc para su boda hace unos meses.

Los deportivos ganan protagonismo en las bodas

Con el tiempo, los coches han ido ganando protagonismo en las bodas, y la elección del automóvil para ese día es realmente importante. Sobre todo si este es el casamiento de un piloto de carreras. Lo vimos a principios de año con el corredor de F1 Charles Leclerc, que hizo un guiño a su equipo llevando el coche clásico ya mencionado.

Más exagerado aún fue el modelo elegido por otro piloto como Alex Hardt, pues este escogió directamente el Porsche con el que competía para llegar hasta el altar, sorprendiendo así a todos los invitados. Ahora, vamos a hablar de otro coche de bodas muy especial, como es el del portero Gianluigi Donnarumma.

Los futbolistas no son pilotos, pero tienen garajes como si lo fueran. El guardameta italiano ha querido que su pasión por el motor tenga un hueco en el día de su boda. Y casualidad o no, ha escogido el mismo que Charles Leclerc, el 250 Testa Rossa de los años 50. No es exactamente el mismo, pues este tiene un número, y en el caso del corredor de F1 fue el 80, y el portero del Manchester City es el 24.

Donnarumma escoge un 250 Testa Rossa de los 50

No era ningún secreto que el arquero transalpino es un claro apasionado del mundo de los coches, pues ya lo vimos con su Mercedes Clase G Mansory valorado en más de medio millón de euros al repasar el garaje de la plantilla del club inglés. Ahora, el día de su boda, ha optado por algo más clásico y elegante como este modelo del Cavallino Rampante totalmente rojo y descapotable de hace casi 70 años.

Este coche que salió en 1957 logró diversos hitos en el mundo de las carreras, y ahora parece que es uno de los coches favoritos para los deportistas de máxima élite para uno de los días más importantes de su vida. Ha salido vencedor hasta tres veces en las icónicas 24 horas de Le Mans y también destacó por sus triunfos en el Mundial de Resistencia.

Ahora adopta un papel totalmente alejado del mundo de la competición, pero lo que no sabían los invitados a la boda de Donnarumma es que tenían ante ellos un deportivo con un motor V12 que desarrollaba una potencia de 300 CV. Además de ser un coche clásico que llama la atención de cualquiera, hay que resaltar la exclusividad de este, pues solo se produjeron 33 unidades.

Este modelo tiene un valor realmente elevado debido a su antigüedad y exclusividad, concretamente ahora en el mercado se estima que cuesta unos 40 millones de euros. Este es un precio realmente elevado hasta para el sueldo millonario del futbolista del Manchester City, por lo que se presupone que lo habrá alquilado. En su boda ha dado rienda suelta a su pasión por el motor con este auténtico clásico de Ferrari, pero algunos le tachan de poca originalidad, al coincidir con el deportivo elegido por Leclerc.

A pesar de los rumores que le colocan lejos del Gran Circo, el corredor de Red Bull no se lo plantea de momento. Está intentando encontrar su mejor versión con una normativa que no le gusta y está contento con el crecimiento que está experimentando su equipo en la presente temporada. No es el único piloto que ha hablado de un posible retiro, sino que Fernando Alonso también lo ha dejado en el aire, y Max ha explicado la diferencia entre ambos casos.

La retirada de Alonso y de Verstappen

El neerlandés y el español se encuentran en momentos muy diferentes de su carrera. Pues la trayectoria del piloto de Aston Martin es realmente extensa, pues desde el 2001 lleva corriendo en la máxima categoría, mientras que Max en ese momento solo era un niño. Su debut llegó mucho más tarde, concretamente 14 años después, y es por eso que la retirada está algo más alejada para el cuatro veces campeón.

Max ha analizado su situación y la de Fernando y ha destacado la diferencia principal que existe entre ambos: la edad. “Fernando Alonso tiene 45 años, así que probablemente le resulte más fácil decir: 'me retiro'. Yo tengo 28 años, así que es un poco diferente”, explicó el piloto neerlandés. De momento, ninguno ha confirmado el fin de su carrera en la F1, aunque ambos campeones lo han dejado en el aire en varias ocasiones.

El hecho de que sea una decisión más natural en el caso de Fernando, el corredor de Red Bull sabe que no sería algo sencillo de igual manera, por mucho que estén disconformes actualmente. “Como auténtico piloto de carreras, es duro, sobre todo cuando no te gustan las normas y no eres competitivo en este momento", declaraba el de la firma austriaca. Esta situación es idéntica en los dos, pues tanto Max como Alonso han declarado en varias ocasiones su disconformidad con la actual realidad de la F1.

Hasta que no han llegado las mejoras de Aston Martin en la última prueba en Hungría, Fernando no ha disfrutado de estos monoplazas y los resultados no han sido nada positivos. Es por eso que en estas declaraciones, Max también ha querido mandar un mensaje positivo a su compañero de parrilla: “Fernando, por supuesto, no se merece estar en la P21".

Verstappen y su continuidad en la F1 y en Red Bull

Al igual que ha ocurrido con el ovetense, a Max también se le ha relacionado con otros equipos. El entorno del neerlandés ya desmintió estas informaciones y ahora él ha transmitido un mensaje de tranquilidad a los fanáticos de Red Bull: “Me siento bien por mi parte, pero no hay nada que decir porque no está pasando nada. Estoy concentrado en sacarle el máximo provecho al coche, y eso ya es bastante complicado".

Otra cosa con la que coincide con el bicampeón del mundo es en su amor por las carreras. Y esto complicará la decisión de la retirada cuando le llegue el momento a cada uno. “Claro que puedo parar fácilmente, no hay problema, pero me encanta correr y estoy intentando adaptarme a lo que tenemos, aunque ahora mismo no sea lo que me gusta", declaraba el ‘3’. Él ha sido uno de los más críticos con estas nuevas reglas y ahora está trabajando para lidiar con ellas de la mejor manera.

Los resultados de la firma de bebidas no han sido del todo buenos, y la marcha de muchas piezas clave en los éxitos recientes ha hecho que muchas fuentes señalen que Verstappen estaba enfadado con la entidad. Ahora, las palabras del piloto señalan todo lo contrario: “Este equipo es como una segunda familia para mí. Solo intento entender mejor nuestro coche y volver a la senda de la victoria. La tendencia es claramente ascendente, así que es bueno verlo".

La situación que viven ahora mismo tanto Max como Fernando tiene muchos puntos comunes. Desde su enfado con la normativa que se ha instaurado en 2026 hasta la frustración de no lograr los resultados deseados con sus equipos. Lo que es muy diferente es el punto de carrera en el que se encuentran cada uno. Y tal y como señala Max Verstappen, la retirada es algo más cercano para Fernando Alonso que para él mismo. Aunque cualquiera de las dos marchas sería realmente dolorosa para el deporte.

El bicampeón del mundo de F1 ha optado en esta ocasión por un Lamborghini Sian. Un modelo muy especial, lo mires por donde lo mires, pues estamos hablando de un deportivo del que solo se fabricaron 63 unidades y que es el primer superdeportivo híbrido de la firma italiana. En 2019 fue presentado como el coche más potente del catálogo de Lamborghini hasta la fecha y no es para menos, pues la potencia de este es de 819 CV.

La colección de Alonso tiene un hueco más

Fernando Alonso se ha encargado de demostrar estos últimos años que tiene una colección de deportivos que parece infinita. Cada vez que tiene la oportunidad, saca a relucir un nuevo modelo distinto por las calles de Mónaco. El último con el que deleitó a los ciudadanos del Principado fue un Bugatti de los años 90, un EB110 GT.

Con este modelo sacó su lado más retro, como ya había hecho en varias ocasiones con otros coches clásicos. En esta ocasión ha optado por algo más actual, un Lamborghini Sian, un modelo que fue presentado por parte de Lamborghini en el año 2019. Siete años después, Fernando Alonso ha aprovechado el parón de F1 de verano para rodar con él por Mónaco con una unidad en color azul.

En aquel momento fue todo un hito para la marca, pues no estamos hablando de un lanzamiento cualquiera. En aquel momento, este superdeportivo aterrizó en el catálogo de la firma italiana como el primer superdeportivo híbrido de toda la firma. Al mismo tiempo se convertía en el vehículo más potente de todo el catálogo de Lamborghini.

Un híbrido muy potente y exclusivo

Al igual que otros muchos coches que tiene Fernando en su garaje, este es un modelo realmente exclusivo. Ya destacamos en el pasado la posesión por parte del ovetense de un Pagani Zonda, un coche único en todo el mundo. En este caso, no llega a este extremo, pero sí que estamos hablando de un modelo que desde Lamborghini tan solo fabricaron 63 unidades en su momento. Una de estas ha llegado a la colección de Alonso.

Este modelo, que hizo su puesta de largo en el Salón de Frankfurt en 2019, cuenta con un sistema de propulsión híbrido. Cuenta con un motor V12 y con otro eléctrico. El primero por sí solo desarrolla una potencia de 785 caballos, pero una vez está unida la parte electrificada, esta le aporta otros 34 CV extras. De esta forma, la potencia total del último coche que ha utilizado Fernando Alonso es de 819.

Una auténtica bestia con la que el piloto de Fórmula 1 sigue demostrando que es un verdadero apasionado de la velocidad. Este superdeportivo híbrido que es historia de Lamborghini le permitirá alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h y podrá pasar de 0 a 100 en tan solo 2,8 segundos.

Este automóvil con estas características presenta un diseño totalmente radical con un frontal muy agresivo y con entradas de aire en los laterales. Estas 63 unidades que salieron al mercado por parte de Lamborghini salieron con un precio inicial de 2,2 millones de euros, pero ahora este ha escalado notablemente en cuanto a valor se refiere y puede llegar a verse con un precio que fluctúa entre los 4 y los 5 millones. Una nueva pieza muy exclusiva y potente que sigue haciendo de la colección de Fernando Alonso algo totalmente increíble.

Que lo haga el piloto australiano es algo normal, pues fue uno de los involucrados en este choque y su carrera se vio afectada por ello. Pero ahora se ha sumado a esta corriente de ataques sobre el piloto de Williams un excorredor como es el hermano de Michael Schumacher. Ahora, en su rol de comentarista en Sky Sports, Ralf no ha dudado en opinar sobre lo sucedido en el GP de Hungría y ha sido muy duro con Carlos.

El incidente Sainz-Piastri sigue dando que hablar

El Mundial de Fórmula 1 ya ha colgado el cartel de “cerrado por vacaciones”, pero esto no quita que lo sucedido en la última carrera antes del parón siga dando que hablar. En la victoria de Lando Norris en Hungría sucedieron muchas cosas. Desde la notable mejoría de Aston Martin, que estrenaba un coche prácticamente nuevo, hasta un accidente entre Oscar Piastri y Carlos Sainz, cuando el primero estaba con opciones de ganar la prueba y el de Williams estaba siendo doblado.

Las situaciones de ambos eran muy distintas en ese momento de la prueba celebrada en el circuito de Hungaroring. Al pasar por boxes cuando iba primero, el de McLaren se encontró con cierto tráfico y a Sainz le empezaron a saltar las banderas azules para que dejase pasar al ‘81’. El madrileño se encontraba en plena lucha por posición con su compatriota Fernando Alonso y no vio a Piastri, con el que terminaría chocando.

Al terminar la prueba, el de McLaren aseguró que no podía creer lo que estaba haciendo Sainz, quien aseguró que había tenido un problema de comunicación. Al irse los pilotos de vacaciones, la ola de odio hacia el de Williams no ha frenado, pues ahora ha sido Ralf Schumacher el que ha cargado contra el piloto español por esa maniobra: “Todos sabemos de qué va”.

Pide un castigo severo para Carlos Sainz

Ralf entiende a la perfección lo que sintió Oscar Piastri y se suma a sus críticas hacia Sainz. El germano tampoco entendió la forma de actuar del madrileño como doblado, que acabó con un choque entre los dos monoplazas. "Es algo que enfurece. Es inaceptable y un castigo normal no es suficiente", declaraba el ahora periodista en Sky Sports en los programas posteriores a la carrera en suelo húngaro.

La próxima prueba, una vez los pilotos regresen de sus respectivas vacaciones de verano, es el Gran Premio de Países Bajos. Y ese es el momento en el que el hermano de Michael Schumacher espera ver un castigo considerable para Carlos. "Sainz debería ser sancionado en la clasificación de Zandvoort, porque de lo contrario, sentará un precedente", zanjó el alemán sobre lo ocurrido en Hungría.

La postura de Ralf sobre lo sucedido no fue para nada neutral ni pacificadora, sino todo lo contrario. El ahora comentarista y antes piloto decidió seguir haciendo leña del árbol caído tras las duras declaraciones de Oscar Piastri. El hermano de Michael Schumacher ha sido incluso más duro que el propio piloto de McLaren que fue el que más perjudicado salió de aquel golpe. Parecía que el tema estaba zanjado al terminar la prueba, pero al alemán no le vale con unas disculpas, sino que exige un duro castigo de cara a la próxima carrera.

El team principal de Alpine, y que también fue el que ocupase este puesto cuando Fernando corría para Renault, ha hablado sobre el futuro de la escudería. En estos momentos, se encuentran algo lejos de los equipos punteros de la parrilla y su objetivo principal pasa por alcanzarles. Es por ello que quieren mejorar aspectos de su estructura antes de lanzarse a por un nuevo piloto, por lo que de esta forma se descartaría un fichaje de Alonso por Alpine para la próxima campaña.

La llegada de Alonso a Alpine se debilita

Este año se han generado muchas dudas alrededor del futuro de Fernando Alonso. Todas ellas debido principalmente a la mala temporada que está cuajando Aston Martin. Estas no solo iban en dirección del movimiento del ovetense a otro equipo, sino que en muchas ocasiones se ha hablado de una posible retirada de la máxima categoría del automovilismo.

Incluso voces directamente relacionadas con la escudería francesa corroboraban este rumor. El último en hacerlo fue Otmar Szafnauer, quien fuera jefe de Fernando en su última etapa en el equipo francés. El rumano dejaba entrever una posible cifra millonaria que acabaría trayendo de vuelta al dos veces campeón del mundo a Alpine.

En el último Gran Premio de Hungría, las cosas cambiaron en el garaje de la escudería británica, pues las mejoras funcionaron y vimos a Fernando volviendo a disfrutar subido en su monoplaza. Esto vino acompañado de unas declaraciones del español asegurando que cumpliría su contrato que le vincula a este equipo, y parece que tanto la puerta de la retirada como la del fichaje por Alpine se cerraron de manera definitiva.

Para Briatore no es el momento de traer a Alonso

Los dos mundiales que ha conquistado Fernando en su carrera han sido junto a Flavio Briatore. Y en una entrevista reciente para 'The Race' del italiano ha sido preguntado si le gustaría hacerse con un talento generacional como hizo en su día con el español y antes con Michael Schumacher: "Ojalá, pero, en este momento, el piloto no es nuestra prioridad. Necesitas encajar al piloto en el equipo en el momento que crees que el piloto va a aportar esas dos o tres décimas que marquen una gran diferencia".

El momento que atraviesa la firma francesa hace que lo importante ahora mismo no sea el fichaje de un nuevo piloto. "En este momento estamos construyendo el equipo, la confianza entre los ingenieros, la complicidad entre todo el equipo. Llegamos a este equipo con unas 1.200 personas, y ahora hemos despedido a 900. Mi prioridad ahora es construir un equipo de carreras", explica el italiano, quien llegó a la firma hace dos años con esta premisa y no va a parar hasta lograrlo.

Además, ha depositado toda su confianza en uno de sus pilotos: "Creo que si hablamos de los seis mejores pilotos, creo que Pierre Gasly está ahí. Necesitamos tener un mejor coche, una mejor confianza en la gente en la fábrica y es lo que estamos haciendo ahora. El momento en el que necesitemos que las dos décimas marquen una gran diferencia… ¿Por qué no Pierre?". Es por eso que en estos momentos no se plantea el retorno de Alonso para sustituir al corredor francés.

Y tampoco llegaría para sustituir a Franco Colapinto. "En el caso de Franco, también es muy joven. Es su primer año en la F1 y, de un año para otro, está mejorando al 100%. No se sabe cómo va a evolucionar un piloto joven; ya lo veremos en el futuro, pero, en este momento, el piloto no es mi prioridad", explicaba el 'team principal' en 'The Race'. De esta forma, aunque asegure que "ojalá" encontrar un piloto como Fernando, la puerta para el español parece cerrada en estos momentos.

La firma de la estrella apostó por este corredor desde que era muy joven, y ahora van a hacer todo lo posible para que haga una carrera larga en su escudería. El hecho de ser italiano hace que las vinculaciones con Ferrari sean prácticamente inevitables, pero Toto Wolff ha querido frenar estos rumores de raíz y ha aprovechado para lanzar un ataque a la firma del Cavallino Rampante.

La nueva gran estrella de la Fórmula 1

El vacío que dejó Lewis Hamilton en Mercedes cuando puso rumbo a Ferrari hace dos temporadas parecía inabarcable. Ahora que las flechas plateadas se han adaptado a la perfección a la nueva normativa, ya no le echan de menos y su sustituto, que no es otro que el italiano de 19 años, ya va líder indiscutido del Mundial y apunta a ser el elegido en volver a hacer a Mercedes campeones del mundo.

El hecho de haber ganado seis de once pruebas y acumular a estas alturas un total de 219 puntos en su segunda temporada corriendo en la máxima categoría, ha provocado que todo el mundo hable de él. Ya ha provocado los primeros movimientos en el mercado de la Fórmula 1, pues Red Bull ha fichado al cazatalentos que descubrió al italiano: Gwen Lagrue.

Si precisamente fue Ferrari quien arrebató a una leyenda como Hamilton de la escudería alemana, ahora han puesto sus ojos en Kimi Antonelli de cara a un futuro. En el paddock está instaurado el dicho de que 'todos los corredores quieren correr en Ferrari', y esto se multiplica en el caso de los pilotos italianos. Es por eso que, tarde o temprano, la firma del Cavallino Rampante pondrá todos sus esfuerzos en intentar fichar a Kimi, pero en Mercedes están preparados para ese momento.

Toto Wolff ataca a Ferrari

La F1 está de vacaciones, pero eso no significa que sus protagonistas no hablen. El último en hacerlo ha sido Toto Wolff a raíz de los rumores que sitúan a su gran estrella en el equipo rival. "Kimi ha sido piloto de Mercedes desde los once años. Ferrari debería haberlo fichado hace seis o siete años, en lugar de darse cuenta de que tienen un buen piloto italiano", declaraba el austriaco, sacando pecho por su acierto al fijarse en el transalpino.

Al mismo tiempo, es consciente de que, tarde o temprano, no se sabe si por Lewis o por Charles Leclerc, intentarán convencer a Kimi Antonelli de que se una a ellos. "Por supuesto, harán todo lo posible por conseguir un piloto italiano. Italia está orgullosa de tener un piloto joven; hacía mucho que no tenían un piloto tan competitivo", comentaba el mandamás de la firma.

El jovencísimo piloto lleva dos años en la élite de la mano de Mercedes, y desde el equipo de las flechas plateadas no planean soltarle en un corto plazo. Y no es para menos, pues en estos momentos es el líder indiscutido y el principal favorito para hacerse con el Mundial. Toto Wolff tiene claro el plan a seguir con Antonelli: "Tenemos que proteger a Kimi, que es lo que estamos haciendo, mientras seguimos desarrollando su talento".

En este año, todo han sido sonrisas prácticamente en el garaje de Mercedes, pero son conscientes de que esto no es así siempre. Pero aun así, cuando lleguen los momentos malos, quieren seguir del lado de Antonelli: "Debemos ser conscientes de que podrían llegar momentos más difíciles, aunque todavía no los haya habido". Ahora solo falta ver si la nueva gran estrella de la F1 sigue muchos años en Mercedes o se deja embaucar por Ferrari.

Estos coches, donde la tecnología ha ganado protagonismo, no gustan a gran parte de la parrilla, y parece que a la mayoría de espectadores tampoco. En las carreras ya no se ve el porcentaje de batería de los monoplazas de los protagonistas en directo y esto no es una casualidad, sino que a los fans esto no es algo que les llame la atención. Aun así, el jefe del Gran Circo, Stefano Domenicali, sigue defendiendo su producto actual.

La nueva Fórmula 1 sigue generando polémica

El descontento de la mayoría de corredores con la actual normativa de la máxima categoría del automovilismo es algo que lleva siendo visible desde el principio de año. Fernando Alonso se ha quejado en varias ocasiones, pero, sin duda, el más crítico de todos ha sido Max Verstappen. Ahora parece que no solo hay malas caras en la pista, sino que también las hay en los espectadores que ven las pruebas por televisión.

Y esto lo hemos podido saber con la última decisión que han tomado desde la organización en cuanto a las retransmisiones en vivo. Con el paso de los años, en las pantallas ha ido apareciendo cada vez más información sobre lo que ocurría en la carrera. Una de las últimas incorporaciones había sido el porcentaje de batería de los monoplazas en directo en los distintos momentos de la carrera, sobre todo en los adelantamientos.

Ahora, tras un corto periodo de tiempo, estos se despiden. Y es que es algo que, como era de esperar, no interesa al público. El aficionado lo que quiere ver es a sus pilotos favoritos correr con los mejores coches posibles y disfrutar de un espectáculo a la altura de lo que les hizo enamorarse de este deporte. Parece que esto lo ha comprendido Stefano Domenicali y ha decidido retirarlos de la pantalla durante las pruebas, pero aun así sigue justificándose.

Stefano Domenicali se defiende y se explica

A pesar de haber dado marcha atrás en esta idea de mostrar los porcentajes de batería de los monoplazas, el mandamás de la F1 ha intentado defender su postura inicial. Para ello ha comparado esta información con otros aspectos técnicos: "La gran mayoría de la gente, créeme, solo quieren ver lo que está pasando en la pista. No les interesa el ángulo del acelerador ni los cambios en la presión de frenado para saber cómo se puede adelantar a un piloto".

A raíz de esto ha aprovechado para defender su producto actual, pues con las nuevas normas hay muchos más adelantamientos. "Hay mucha acción en pista. Al público le está encantando. Están concentrados en lo que ocurre en la pista. No entienden nuestra tecnología, el 'clipping' ni nada de eso, porque es demasiado técnico para el público general al que nos dirigimos", explicaba el italiano. Para que haya menos distracciones, han quitado estos datos relacionados con las baterías, o eso defiende el jefe de la Fórmula 1.

Otros señalan que esto ha sido un movimiento por el desinterés que hay hacia estos porcentajes. Por el contrario, Stefano señala que sí que hay gente que quiere saber sobre el estado de las baterías: "Para un nicho de nuestros aficionados, estos datos son relevantes. Y, por supuesto, están disponibles, pero, como he dicho, para la gran mayoría, eso es lo que recibimos como información".

De una forma o de otra, la realidad es que estos grafismos sobre las baterías han ido desapareciendo progresivamente y ya no hay ni rastro de ellos en las carreras de Fórmula 1. Todo apunta a que el aficionado está en el bando de los pilotos y está desencantado con esta nueva F1 donde priman las baterías y las nuevas tecnologías, pero el mandamás sigue defendiéndose y argumenta que lo importante es la acción que hay en la pista gracias a la nueva normativa. El primer paso ha sido quitar estos datos de la pantalla, veremos si la siguiente novedad pasa por implementar algún cambio en los monoplazas.

En Hungaroring, Fernando volvió a recuperar la sonrisa, y no por volver al circuito donde consiguió su primera victoria en la Fórmula 1, sino porque se volvió a sentir piloto después de un inicio de temporada complicado. El embajador de la firma británica asegura que esto no es solo algo de un día y que estas mejoras marcarán un antes y un después para el futuro de Aston Martin esta temporada tras el parón de verano.

Fernando Alonso recuperó la sonrisa en Hungría

El inicio de la campaña de Aston Martin estaba siendo totalmente decepcionante. Muchos problemas en el AMR26 llevaban a Fernando a luchar por las últimas posiciones o incluso a no poder terminar las carreras. Esta mala racha parecía que nunca acabaría, pero ahora ha llegado un momento clave para Aston Martin con la aparición de las mejoras para su monoplaza.

Parece que han logrado dar en el clavo con estas, pues ya en la primera prueba con estas actualizaciones presentes se ha visto un equipo totalmente distinto. En primer lugar, el sábado Fernando pudo entrar en la Q2 y luego en la carrera las sensaciones fueron mucho más positivas que en las pruebas previas. Terminó en la decimocuarta posición, pero eso ya era lo de menos, pues la sensación positiva al volante la había recuperado y habíamos visto la mejor versión de Aston Martin en 2026. Ahora toca seguir subiendo escalones.

Pedro de la Rosa, embajador de la marca, analizó este paso adelante al finalizar la prueba antes de verano. “Dimos un gran salto en clasificación. Tengo que decir que la carrera me ha gustado todavía más; había mejor ritmo en carrera que en clasificación. Al final hemos quedado 13.º y 14.º y por mérito, porque realmente el único coche más rápido que no ha terminado ha sido Oscar Piastri. El resto se han adelantado en pista por degradación y estrategia. Esto es prometedor”, explicaba el expiloto sobre lo vivido en el trazado de Hungaroring.

Unas mejoras muy notables para Aston Martin

La llegada de estas mejoras es prácticamente la primera buena noticia que llega del equipo de Lawrence Stroll en todo el año. De la Rosa calificó como muy buena esta toma de contacto de un coche prácticamente nuevo: “Buena degradación, buen ritmo de carrera…, yo creo que es prometedor. Además, no habíamos hecho tandas largas con este paquete aerodinámico, que, al ser una aerodinámica totalmente nueva, también tiene otras características a nivel de refrigeración de motor y de frenos”.

Al ser la primera prueba con estas mejoras, en el garaje de Aston Martin había muchas dudas, pero pronto se disiparon. “Había muchísimos interrogantes, ¿llevaremos la refrigeración correcta para ir en tráfico?, porque claro, no estamos acostumbrados a ir en tráfico también. Buena fiabilidad y buena degradación. Teníamos muchísima degradación en el pasado; ahora parece que hemos mejorado este aspecto”, contó Pedro en DAZN.

Aún la victoria está muy lejos, pero el primer paso ya está dado. El español valora el crecimiento desde el punto de partida tan retrasado en el que arrancaron a principios de año: "Dado el inicio de temporada, llegar aquí con estas mejoras es muy positivo de cara a ahora y lo que está por venir. Fernando está mucho más contento con el balance del coche. Es un primer paso muy sólido, aunque todavía no hemos sacado todo el rendimiento de estas mejoras. Aunque no hay que olvidar de dónde venimos; el recorte ha sido muy importante".

La sonrisa delataba al embajador de Aston Martin: “La correlación es buena y eso no es solo una buena sensación, sino que te da mucho optimismo de cara al futuro. Tiene mucho valor, porque en el pasado no siempre ha sido así". Esto es un primer paso para la firma británica, pero el objetivo va más allá de lo obtenido en Hungría. Tras el verano esperan seguir mostrando esta cara e incluso mejorarla para dar un verdadero salto y poder luchar con los equipos más rápidos.

Esto es precisamente lo que ha ocurrido ahora que el Mundial de Fórmula 1 se introduce en el parón de verano. Desde hace varios años, Red Bull ha iniciado una reconstrucción tras perder varios puestos claves dentro de la entidad, y ahora parece que ya han encontrado al sustituto de Helmut Marko. Han fichado al cazador de talentos de Mercedes que descubrió a Kimi Antonelli, Gwen Lagrue.

Red Bull roba una pieza clave de Mercedes

La firma de Milton Keynes ha cambiado totalmente en los últimos años. Muchas personas que fueron claves en el crecimiento de la escudería hacia los campeonatos mundiales han dejado la entidad en las últimas temporadas, y esto ha obligado al equipo a tener que reconstruirse. Podríamos decir que uno de los pocos que se ha quedado en el equipo de aquella época dorada es Max Verstappen, a pesar de estar rodeado de rumores que le colocan fuera del equipo austriaco.

Uno de los que se ha ido en estos últimos tiempos de Red Bull ha sido el polémico Helmut Marko. Más allá de sus declaraciones que no dejaban indiferente a nadie como asesor, su labor en la escudería pasaba por ser el máximo responsable que se centraba en descubrir a los mayores talentos que hubiera por el programa Junior de la firma de bebidas energéticas. En diciembre dejó su puesto, y muchos meses después parece que ya tiene sustituto.

La persona que ocupará su puesto es Gwen Lagrue, que viene de Mercedes. La firma austriaca ha hecho oficial, en pleno parón por vacaciones, este nuevo fichaje que se unirá al equipo en 2027 y puede ser determinante para los años venideros de la escudería. Viene tras pasar 11 temporadas trabajando en la firma de la estrella, donde se ha forjado un nombre dentro de la Fórmula 1 y cuenta con varios descubrimientos de gran nivel que avalan su trabajo.

El más reciente y posiblemente el más llamativo es el de Kimi Antonelli. El jovencísimo piloto llegó con 18 años a la máxima categoría del automovilismo con la difícil labor de sustituir a una leyenda como Lewis Hamilton. En su segundo año en la Fórmula 1 ya lleva seis victorias de once posibles. Esto le sitúa en lo más alto del Mundial con 219 puntos y ahora mismo nadie puede negar que el corredor transalpino es el máximo favorito.

Red Bull quiere a su propio Antonelli

El programa de Red Bull de jóvenes talentos siempre ha dado buenos resultados, y tras la salida de Helmut Marko han buscado una nueva persona que sea capaz de encontrar los mejores talentos de la nueva generación. "Su nombramiento refleja el compromiso de Red Bull de invertir en uno de los mayores puntos fuertes a largo plazo del equipo: el desarrollo de futuros pilotos de F1 y campeones del mundo", dictaba el comunicado oficial del fichaje.

El jefe de equipo de la firma austriaca, que también ha sido un cambio reciente, es Laurent Mekies y ya puede presumir de su primer gran fichaje: "Gwen es uno de los mejores formadores de talento de la F1 y conozco de primera mano la experiencia, el liderazgo y la pasión que aporta a la formación de los jóvenes pilotos. El Programa Red Bull Junior siempre ha sido una piedra angular del éxito de Red Bull, y el hecho de que Gwen lo dirija en breve refleja la importancia que seguimos otorgando al desarrollo de la próxima generación de talentos".

A pesar de que la salida de Marko del equipo ya queda muy lejos, en esta presentación, el team principal no se ha querido olvidar de él y de su gran labor en el equipo. "Hoy queremos reconocer una vez más la extraordinaria contribución que Helmut Marko ha realizado durante más de dos décadas creando y dirigiendo el Programa Junior. Este se ha convertido en un referente en la F1 gracias a su visión, su compromiso y su capacidad para identificar y desarrollar talentos excepcionales", explicaba el team principal.

Helmut descubrió a pilotos como Carlos Sainz o Max Verstappen, entre otros, y ahora llega a sustituirle quien dio a conocer a George Russell y a Kimi Antonelli. Gwen Lagrue ha hablado tras hacerse oficial este nuevo paso en su carrera: "Unirme a Red Bull marca el comienzo de un nuevo y emocionante capítulo para mí. Tras once años memorables en Mercedes, sentí que era el momento adecuado para afrontar un nuevo reto y seguir creciendo tanto a nivel personal como profesional. El Programa Red Bull Junior es uno de los programas de formación de pilotos más respetados y exitosos del mundo del automovilismo".

Ahora le tocará a él liderar ese programa de jóvenes talentos y tiene clara su función: "Aprovechar el extraordinario legado del programa, seguir desarrollándolo de cara al futuro e identificar, formar y preparar a la próxima generación de ganadores de carreras de Fórmula 1 y campeones del mundo, siguiendo el modelo que Red Bull ha repetido con éxito durante los últimos 20 años". Habrá que estar muy atentos a los nuevos pilotos que llegan al equiopo, pues pueden ser los próximos campeones del mundo, como ya hizo Gwen con Antonelli, que apunta a serlo este mismo año.

A pesar de estar muy lejos de España, el madrileño ha querido mandar su apoyo a todos los afectados, tanto en los incendios de Ávila como en los de Madrid y demás sitios de España. Tiene una vinculación directa con el primero de los incendios mencionados, pues tiene unos terrenos que se están viendo afectados, y no ha desaprovechado su oportunidad para mandar un mensaje al mundo, él que tiene un megáfono tan grande como es el que le aporta un deporte visto en todo el planeta como la Fórmula 1.

La F1 pasó a un segundo plano para Sainz

En muchas ocasiones, los pilotos deben hacer su trabajo, que es correr, aunque su cabeza esté en otro lugar. Lo vimos la semana pasada cuando tanto Fernando Alonso como Carlos Sainz y Franco Colapinto estaban más pendientes de la final del Mundial que de la carrera en Spa. En esta ocasión no ha sido otro evento deportivo el que ha distraído al madrileño, sino que ha sido un tema mucho más importante y preocupante.

Lejos de estar pensando en un partido de fútbol, como ocurrió hace unos días, al igual que mucha gente que por un motivo u otro está fuera de España, Carlos está muy pendiente de lo que sucede en su país en estos momentos, pues estamos ante una emergencia nacional. Los incendios están afectando a varios puntos de España y la situación es preocupante.

Cada verano desde hace un tiempo ocurre un problema similar y muy grave como son los incendios. Aunque en muchas ocasiones la gente pueda pensar que los deportistas de élite viven en una burbuja en la que no se enteran de las cosas que suceden más allá de su deporte, Carlos Sainz ha demostrado que no es así. Y en pleno fin de semana de carreras en Hungría, lo verdaderamente importante no es lo que suceda en la pista, sino lo que ocurre en los incendios de España.

El mensaje de Carlos Sainz para España

En una de sus primeras intervenciones desde que se enteró de todo lo que estaba pasando en su país, el piloto madrileño no dudó en enviar un mensaje a todas aquellas personas que están sufriendo las consecuencias de esta catástrofe. "Mando mi apoyo a todas las familias afectadas y a toda España por este momento complicado", arrancaba su intervención tras completar la clasificación el de Williams.

En su caso, algo que la mayoría no sabe es que tiene cierto terreno en propiedad que se está viendo afectado. Es por ello que la atención que está prestando a todas las noticias sobre este tema es aún mayor si cabe. "Lo estoy sufriendo mucho a nivel personal porque tengo el campo en Ávila. Ver todo quemarse y la gente afectada me da una rabia tremenda", explicaba Carlos Sainz en sus declaraciones desde Hungría.

A tantos kilómetros de distancia, el piloto de Fórmula 1 no puede hacer nada y envía este mensaje de fuerzas y ánimos a todos sus compatriotas para afrontar estos incendios que sobre todo están dañando a Madrid y Ávila. Tal y como comentábamos, el altavoz de un piloto del Gran Circo es máximo, por lo que Carlos lo ha aprovechado para contar al mundo lo que está sucediendo en España: "Es una llamada del planeta, un aviso de que igual tenemos que hacer cambios".

Esta vez el resultado de la carrera queda totalmente relegado a un segundo plano para Carlos Sainz. El español debe estar centrado en su trabajo, pero no se olvida de su país allá donde va. Los incendios están afectando a miles de personas y desde Hungría el piloto de Williams ha lanzado un mensaje de apoyo y otro de aviso para intentar que estas situaciones no se repitan en un futuro.

Oscar acabó la carrera antes de tiempo por un problema en la caja de cambios, pero en un comienzo apuntaba a ser su primera victoria tras un gran trabajo. Su parada en boxes le obligó a salir con cierto tráfico y, cuando se topó con el piloto de Williams, no pudo evitar el contacto. Esto le cedió el primer puesto y la victoria a Lando Norris, y el australiano no dudó en atacar a Carlos por esta maniobra que él tilda de 'inaceptable'.

Oscar Piastri, totalmente enfurecido con Sainz

Los pilotos de McLaren no están al nivel que estuvieron el año pasado y las victorias se les están resistiendo. En el día de ayer, Piastri parecía que iba a cortar esta mala racha, pues un buen arranque lo colocó en primera posición. Su equipo le mandó parar en boxes y al salir empezaron los problemas, pues se encontró con mucho tráfico. Entre ellos, los dos españoles, Carlos Sainz y Fernando Alonso, que se encontraban en ese momento luchando por posición.

A pesar de esta batalla, Carlos debía ver que tenía que favorecer el adelantamiento a Oscar, pues le estaba doblando. No le vio y ambos coches terminaron chocando en un incidente que le costó el primer puesto al de McLaren en ese momento. "Hay banderas azules en todas las señales de los comisarios. Yo estaba justo detrás de él y no podía creer lo que estaba viendo", explica Piastri totalmente incrédulo con lo que había vivido.

No desaprovechó la oportunidad para atacar directamente al piloto de Williams: "Carlos Sainz es muy crítico con los demás pilotos, pero creo que debería mirarse un poco al espejo". Ya tras el momento del impacto fue duro con el español por radio, pues le llamó idiota y le dijo que se quitara de su camino.

El motivo por el que parece que Carlos no vio venir al de McLaren fue una batalla que estaba teniendo en ese momento con su compatriota Fernando Alonso. Aunque esto le sigue pareciendo inaceptable al piloto del equipo con sede en Woking: "Carlos estaba luchando con Fernando por la última posición como si se jugara el Mundial. El hecho de que no me viera, o que nadie le avisara, o que no estuviera completamente al tanto, es inaceptable". Los comisarios así lo vieron y le sancionaron a Sainz con cinco segundos.

Carlos Sainz se defiende de los ataques de Piastri

La intención de Carlos nunca es la de chocar con otro compañero de parrilla, y menos aún si este no es un rival que te esté adelantando, sino que es un piloto que te está doblando. Tras la prueba, explicó desde su punto de vista lo que había sucedido: "En ese momento, no tenía ni idea de que me iban a doblar. Además, estaba en una intensa batalla con Fernando, intentando adelantarlo en la curva. No esperaba encontrarme con Oscar allí. Incluso si hubiera estado allí, estaba en mi punto ciego en cuanto a mi ángulo de visión. Así que, sinceramente, era imposible evitar el contacto”.

Aunque explicó que solo había una manera de haber evitado este impacto, y esta era haber recibido algún tipo de comunicación de su equipo por radio. "Sin duda, una mejor comunicación habría ayudado, pero al mismo tiempo, estas son cosas que pasan en las carreras”, zanjó el tema Carlos Sainz con la prensa allí presente.

Carlos Sainz terminó la prueba decimoctavo, mientras que Oscar Piastri sufrió un problema en la caja de cambios y su monoplaza le dejó tirado antes de terminar. El español analizó lo ocurrido más tranquilamente en sus redes sociales al salir del circuito: "Estaba siendo buena carrera, pero falló el sistema de banderas azules. Oscar estaba en mi ángulo muerto cuando luchaba con Fernando y nos hemos tocado. Luego perdí terreno por sanción y la doble parada con VSC. Muchos deberes, volveremos más fuertes". Un sabor agridulce para irse de vacaciones, y un enfado muy grande de Piastri con Sainz que deberán resolver más adelante.

La firma estadounidense se unió a Red Bull para esta temporada y Max Verstappen es el máximo representante de la firma austriaca. Por lo tanto, no podía haber mejor unión que la del cuatro veces campeón del mundo con el CEO de la marca americana del sector del automóvil. Ambos se han juntado para dar una vuelta rápida al circuito de Silverstone con el Mustang Dark Horse, con el neerlandés al volante exprimiendo este deportivo al máximo.

Max Verstappen y Jim Farley en Silverstone

El nivel de Max Verstappen a los mandos de un monoplaza de Fórmula 1 es indudable. Pues le avalan sus cuatro títulos mundiales, pero también es tremendamente habilidoso al volante de otro tipo de coches. Lo vimos recientemente con su participación en las 24 horas de Nürburgring y ahora se vuelve a subir en un coche diferente a su Red Bull y lo ha llevado al máximo.

La colaboración de la firma de bebidas energéticas con la marca del óvalo le permite al piloto neerlandés probar modelos de esta marca constantemente. En esta ocasión lo ha hecho en Silverstone antes de luchar por los puntos en el Gran Premio de Gran Bretaña. Además, lo ha hecho con un copiloto muy especial como es Jim Farley, el CEO de Ford. El directivo americano no tuvo miedo y se subió al Mustang Dark Horse con Verstappen como piloto.

Este modelo es la séptima generación de un coche icónico de la marca estadounidense que está hecho por y para sacar su máximo rendimiento en circuito. Esta versión en concreto cuenta con un motor V8 muy potente que está enfocado en su uso para competir, por lo que no podían haber elegido mejor modelo para dejar en manos de Max Verstappen. Además, es la opción más potente, pues ha utilizado el Supercharged.

El rendimiento no es su único punto fuerte, pues también destaca por la tecnología que incorpora en su interior y por el diseño renovado que presentó cuando salió al mercado respecto a las versiones que lo preceden, pero hoy nos vamos a centrar en lo que es capaz de hacer este coche cuando se pone en marcha.

Verstappen al volante de un Ford Mustang especial

Tal y como adelantábamos, este deportivo de Ford cuenta con una unidad de potencia de gasolina V8 de 5.2 litros. Este genera una potencia en su versión normal de 453 CV, pero el ascenso es realmente notable en su versión Supercharged, ya que pasa a tener 806 CV. Este coche que ha probado Verstappen puede pasar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y tiene una velocidad máxima de 250 km/h.

Comparado con la velocidad por la que pasa por estas curvas con su monoplaza de Fórmula 1, esto era un paseo para el tricampeón, que nada más subirse al coche, lo primero que hizo fue quitar el control de tracción del Mustang. Jim Farley estaba preparado para vivir lo que él mismo calificó después de la siguiente manera: “Una experiencia única con Max”.

El piloto neerlandés le enseñó al mandamás de Ford cómo es un trazado tan icónico como el de Silverstone. “Honestamente, este es uno de los mejores circuitos. Está muy bien con todas las curvas de máxima velocidad. Y también la pista es muy ancha”, explicó el piloto de Red Bull mientras Farley asentía impresionado por este circuito y veía cómo el tres veces campeón iba al máximo con el Ford Mustang Dark Horse.

Durante el tiempo que duró esta vuelta rápida, también tuvieron tiempo para comentar las prestaciones de este deportivo tan icónico dentro de la marca del óvalo. “Es un motor muy bueno el de este coche”, comentaba Jim Farley. A lo que Max le respondía lo siguiente: “Sí, acelera muy bien”. Al terminar esta prueba, el CEO y Max se dieron las gracias mutuamente por este gran rato a máxima velocidad por un trazado icónico como el británico con un coche legendario. Jim aseguró que nunca olvidaría este momento, que fue realmente divertido.

Precisamente este es el equipo que el asturiano dejó para firmar por Aston Martin en la temporada 2023. Al comienzo fue un claro cambio a mejor, pero este año hay muchas dudas alrededor de la firma británica. Esto hace que el rumor de un posible fichaje de Alonso por Alpine gane fuerza, y más aún cuando el que fuese su jefe en la escudería gala, Otmar Szafnauer, hable de las posibilidades de que se lleve a cabo esta operación, aunque él ya no esté tampoco en la entidad francesa.

La salida de Fernando Alonso de Alpine

El año 2022 fue el último de Fernando Alonso en Alpine tras dos temporadas en esta escudería después su marcha temporal de la Fórmula 1. Los resultados y las sensaciones no fueron las mejores en aquellas dos temporadas y eso hizo que el dos veces campeón del mundo con Renault saliese en búsqueda de otras opciones en el paddock.

Esa opción fue Aston Martin. Un nuevo paso en su carrera para su vigésima temporada en el Gran Circo en búsqueda de volver a pelear con los más rápidos. En esa primera campaña logró ese objetivo con creces, volviendo a subirse al podio hasta en ocho ocasiones, sumando 206 puntos y acabando como cuarto clasificado en el Mundial. Un año realmente positivo que auguraba una unión de muchos años con la firma británica.

Lamentablemente, el rendimiento no se mantuvo durante las dos siguientes temporadas, y ahora, tras el mal arranque de año de Aston Martin, han aparecido estos rumores de una posible marcha atrás a Alpine ahora que están mejorando. En el programa ‘High Performance Podcast’, Otmar Szafnauer, que era el jefe de Alonso en la firma francesa, ha desvelado lo que le dijo el español justo antes de marcharse: “No quiero pilotar para un equipo que celebra terminar cuarto, quiero ser campeón del mundo”.

El que fuera director de la escudería francesa y que fue destituido en 2023 no desvela estas declaraciones de Fernando en forma de ataque, sino todo lo contrario. “Ese es el competidor que es”, explica sobre las palabras de Alonso en aquel momento. En la primera temporada parecía estar cerca de cumplir ese objetivo que se propuso al salir de Alpine, pero finalmente no lo ha conseguido hasta el momento.

Los motivos para un posible regreso

Si ha habido un año que haya hecho que se rompa toda la relación entre Alonso y Aston Martin, está claro que ha sido este 2026. Las expectativas estaban muy altas con la nueva normativa, pero desde un principio las cosas se truncaron y el primer coche de Adrian Newey para el español fue una desilusión total. Todo esto ha hecho que por el garaje de la firma británica sobrevuelen rumores sobre una posible salida hacia Alpine o incluso una retirada definitiva de la máxima categoría del automovilismo.

A pesar de no seguir dentro de la estructura francesa donde coincidió con Fernando Alonso, parece que sigue teniendo información de lo que sucede en ella. Pues en este podcast le preguntaron cómo es posible que Fernando pueda volver a esta escudería después de esa frase de despedida. “Si al final va a Alpine, probablemente vaya por 20 millones de razones”, desvelaba Otmatz haciendo referencia a la posible cifra millonaria que provocaría que se completase este fichaje.

De momento solo hay rumores acerca de este movimiento, pero de pasar a ser una realidad, provocaría un auténtico terremoto en la parrilla de Fórmula 1. Pues Pierre Gasly o Franco Colapinto se quedarían sin su asiento, mientras que en Aston Martin Lance Stroll se quedaría sin compañero. El español postpuso la decisión sobre su futuro al parón de verano, por lo que ese será el momento en el que saldremos de dudas sobre el próximo paso en la carrera de Fernando Alonso.

En esta época del año siempre hay muchos rumores sobre posibles movimientos dentro de la parrilla de Fórmula 1. Max no está contento y lo ha demostrado en varias ocasiones. Es por ello que muchos apuntaban a que estaba viviendo sus últimas carreras en Red Bull, pero ahora su mánager ha alzado la voz para tranquilizar a los fanáticos de la firma austriaca, pues Verstappen tiene contrato hasta 2028 y no tiene pensado romperlo.

El mánager de Verstappen pone calma

Cuando las cosas no van bien, es mucho más fácil que se generen ciertas dudas sobre si un piloto como Verstappen va a aguantar mucho tiempo en su equipo. El año pasado ya perdió la corona frente a Lando Norris y este año está muy alejado de la lucha por el título. Parece que en Red Bull no encuentran la tecla, y cada vez queda menos gente que hizo al equipo campeón, por lo que todo apuntaba a que la siguiente pieza clave en salir iba a ser el piloto.

Desde Reino Unido llegaron a señalar al '3' como el causante de los males del equipo. Afirmaron que su afán por abandonar la escudería por los malos resultados le estaba llevando a sabotear a la entidad con la que había ganado todo desde dentro. Él no respondió a estas acusaciones, pero sí que lo hizo su padre, y cargó duramente contra el periodista Martin Brundle, denominándolo idiota.

Es cierto que Max ha hablado en ocasiones de una posible retirada de la F1, pues está más interesado en otras categorías; lo vimos en Nürburgring, desde que el Gran Circo ha cambiado de normativa. Pero, a pesar de esto, los rumores sobre su futuro siempre lo han colocado en otros equipos de la parrilla, no abandonando definitivamente la máxima categoría del automovilismo. Toto Wolff y Zak Brown, jefes de Mercedes y McLaren, le cerraron la puerta de sus equipos recientemente.

Verstappen tiene contrato con Red Bull

En Red Bull es donde Max ha conseguido todo, pues es donde ha logrado los cuatro títulos mundiales que tiene en su vitrina. Ahora las cosas no están yendo bien, pero parece que desde su entorno niegan cualquier tipo de rumor que aleje a Verstappen de la entidad austriaca. Concretamente, su mánager ha desmentido todo lo que se está diciendo: "Se está escribiendo mucho al respecto, pero la verdad es que Max quiere terminar su etapa en Red Bull".

Y por terminar su etapa no se refiere a que vaya a romper relaciones de inmediato y a separar sus caminos de cara a la próxima temporada, sino que habla de cumplir lo que firmó. "Tiene contrato hasta 2028 y le gustaría cumplirlo", aseguraba Raymond Vermeulen, mánager del cuatro veces campeón del mundo, ante toda la polémica que se ha generado alrededor de Max.

Muchos de los rumores señalaban que el piloto tiene una cláusula que podía activar para salir del equipo si no estaba contento con los resultados. En estos momentos no está nada contento, pero Raymond no ve cerca una ruptura de contrato: "El hecho de que exista la cláusula de rescisión no significa que la vayamos a activar".

Para tranquilizar a los fanáticos de Red Bull y al propio equipo, asegura que esta cláusula ya se podría haber activado con los resultados de estos últimos años y no ha sido así. "Podríamos haberla activado también en los últimos años, y no lo hemos hecho", explica el mánager del neerlandés. A pesar de los resultados, de momento el entorno más cercano a Verstappen cierra la puerta de salida de Red Bull, aunque si la cosa no mejora, veremos qué ocurre de aquí en adelante.

En el Gran Premio de Spa-Francorchamps había un total de tres pilotos que estaban más pendientes de lo que sucedería horas más tarde en Nueva Jersey en el Mundial de fútbol que en la propia carrera. Esos eran Franco y los dos pilotos españoles, Carlos Sainz y Fernando Alonso. Ahora en Hungría, la FIA ha decidido juntar a este trío en la conferencia de prensa y, sin duda alguna, el que animaba al combinado albiceleste ha sido el que de peor humor se ha mostrado.

La F1 hace enfadar a Colapinto en Hungría

El pasado domingo, España superó a Argentina en la final del Mundial por un gol a cero y esto dejó dos claros vencedores y un claro perdedor en la parrilla de la Fórmula 1. Franco llegó a Hungaroring con la idea de pasar página y olvidar lo sucedido en la Copa del Mundo. Pero realmente no pudo hacerlo, pues la organización le tenía preparada una sorpresa, ya que le juntó con los únicos dos españoles de toda la parrilla.

Antes de acudir a la conferencia de prensa donde se encontraría con Sainz y Alonso, además de con todos los periodistas, charló un rato para ESPN Argentina. Este era un ambiente más cómodo para Franco, pues charlando con su compatriota le mostró su estado en su llegada a la primera carrera tras perder la final del Mundial: “Estoy recaliente. Espero que los catalanes por lo menos no hablen mal de Messi”.

El periodista se enteró de que coincidiría con el piloto de Aston Martin y el de Williams y le preguntó por este hecho, que está muy lejos de ser una casualidad. “Es una vergüenza. Estoy de mal humor. Hoy, perdón, voy a mejorar. Se ponen la camiseta ahora, cuando ganan. Seguramente que allí hablaremos de Fórmula 1”, comentaba el argentino enfadado.

A pesar del mosqueo, Franco Colapinto intentó sacar el humor que le caracteriza y bromeó sobre que el tema de la final del mundo iba a salir sí o sí en la charla con sus compañeros españoles y la prensa. “Obviamente, hablarán un poco del Mundial. Por suerte, Sainz había dicho que después de cuatro o cinco días se iba a olvidar del Mundial. Así que seguro que ya se habrá olvidado de él”, zanjó en esta charla con ESPN antes de dirigirse hacia la sala de prensa.

La sala de prensa más tensa que nunca

En ocasiones, este lugar acumula cierta tensión por algunos piques en pista entre los pilotos citados a hablar con los medios. En esta ocasión iba más allá y se debía a un partido de fútbol. En un primer momento hubo un largo silencio entre los tres, y cuando el ‘43’ fue preguntado por la final, no dudó en felicitar, pero dejando una pequeña pulla: “España jugó al mejor fútbol del Mundial y son justos vencedores. Felicidades por la victoria. Espero que sean más creativos con las canciones el próximo mundial, fueron un poco aburridas”.

La relación entre Colapinto, Sainz y Alonso es realmente buena, pero durante estas semanas les tocaba estar enfrentados. Al igual que ocurre con los dos países, que el de Alpine considera que no debería haber tanta distancia a pesar de la final: “Son dos países que siempre han sido cercanos. Fue una gran final que ver, y además es impresionante ser latino y tener dos países hispanoparlantes en una final”.

Desde su punto de vista, este encuentro ha dejado un momento de muy mal gusto. “Todas estas diferencias nacen del partido y ahora parece que somos enemigos. Messi jugó para el Barcelona y brindó momentos de felicidad a España y ahora acabó bastante mal. Parece que ha sido una guerra entre ambos países y no me gusta”, explicaba Colapinto, intentando firmar la paz entre las dos aficiones.

Lo que menos le ha gustado al piloto sudamericano de F1, además de haber salido derrotado en la final, ha sido los ataques que ha recibido su ídolo Leo Messi. “El fútbol es el deporte más seguido en el mundo y no me gusta ver este desenlace. Ver a los españoles quemar camisetas de Messi fue algo que no me gustó ver. Creo que el fútbol es el que genera estas situaciones que no disfruto”, terminaba su intervención Colapinto. Ahora tanto él como los españoles tendrán que centrarse en la próxima carrera, por mucho que su mente les lleve a pensar en lo ocurrido el pasado domingo.

Esto significa que no estamos ante la última temporada del piloto ovetense en la F1, pues por lo menos habrá una más, ya que tiene contrato hasta 2027. La temporada que viene no se moverá de la escudería británica. En la misma rueda de prensa donde ha soltado este bombazo, también se ha mostrado muy positivo y confiado con el margen de mejora del equipo.

Fernando Alonso suelta la gran noticia

Desde hace varias semanas, el futuro de Fernando Alonso ha sido uno de los temas más manidos por la prensa que cubre la actualidad del Gran Circo. Las declaraciones del propio piloto dejando una posible retirada en el aire tras los malos resultados obtenidos con Aston Martin este año y los rumores que le colocaban en Alpine provocaron muchas dudas alrededor del garaje del ‘14’. Ahora ha decidido disipar todo este tipo de dudas sobre lo que hará el año que viene.

Al llegar a Hungaroring, el Gran Premio previo al parón por vacaciones, el piloto español ha querido dejar claro su futuro. O por lo menos el más inmediato, pues al sentarse ante los medios no ha dudado en desvelar lo que hará en 2027. “Yo sí tengo contrato y no me muevo”, ha asegurado el dos veces campeón del mundo, confirmando así su continuidad al menos una campaña más en Aston Martin.

Otro de los motivos que ha hecho que se hable de una posible retirada es el enfado constante de Fernando con la normativa que rige actualmente en la máxima categoría del automovilismo. “Me siento rápido para continuar, pero también necesito disfrutar de lo que hago", explica el español que ahora mismo no disfruta de la reglamentación actual donde la tecnología ha cambiado mucho el rendimiento de los monoplazas.

Las diferencias respecto a los coches de hace años son notorias y por eso Alonso se ha quejado tanto esta campaña. Los monoplazas actuales no son los que hicieron al ovetense enamorarse de este deporte, pero aun así espera que acaben cambiando y por eso seguirá corriendo: “Estos coches no me producen la misma adrenalina, y la necesito para vivir. Soy optimista con que mejoren la normativa".

Alonso, muy positivo con las mejoras

Hace unos días se anunciaron diferentes mejoras para el AMR26 en Hungría. Ese fin de semana ha llegado y muchos ojos seguirán de cerca el rendimiento que tengan este fin de semana los dos coches verdes. A pesar de que este no ha sido óptimo en todo el año, Alonso siempre da la cara por el equipo. Ahora lo ha vuelto a hacer: “Soy optimista, estoy orgulloso del equipo desde los test de Bahréin".

Cuando las cosas no han ido bien, siempre ha estado apoyando a su equipo, y ahora que pueden experimentar cierta mejoría, también va a seguir del lado de la escudería de Lawrence Stroll. “Este es el primer paso de estas mejoras, pero quedan más", desvelaba en rueda de prensa el ‘14’, que espera un crecimiento exponencial en el nivel del equipo de aquí en adelante.

Si hay un motivo para confiar en este equipo desde principios de temporada, es que está Adrian Newey al mando. El palmarés del ingeniero británico es irrepetible y Fernando espera conocer su mejor versión luchando por los mismos intereses, en este caso los de Aston Martin. “Tengo 0 dudas de que Adrian Newey nos dará el mejor coche de la parrilla tarde o temprano", explicaba el asturiano confiado.

Uno de los puntos claves que ha dado problemas al equipo es la unidad de potencia Honda. A estos también los respalda el español: “Sobre el motor tampoco tengo dudas, es cuestión de tiempo que Honda solucione los problemas". Ahora falta ver cómo funcionan las mejoras, pero la gran noticia del fin de semana en Hungría sin duda será la continuidad de Fernando Alonso un año más en Aston Martin y en la Fórmula 1.

Al mismo tiempo, en esta charla con Europa Press, ha analizado las peculiaridades de este nuevo circuito que se une este año al calendario de la Fórmula 1. Ha hablado de la importancia de dar ciertas facilidades al aficionado, y de la forma en la que ha cuidado un espectáculo tan grande como la máxima categoría que aterriza en unos meses en la capital de España.

La cuenta atrás para el Madring ha comenzado

Hace mucho tiempo que los Grandes Premios de Fórmula 1 dejaron de ser un mero escenario para un simple fin de semana de carreras. Ahora estos cada vez mueven a más gente y esto implica una preparación y un trabajo muy grande. A esto se ha tenido que enfrentar este año la organización a cargo del Madring, este año, pero por partida doble, pues al ser novatos y tener que construir un circuito de cero, todo ha sido más difícil.

Ahora el Gran Circo viaja al circuito de Hungaroring en Budapest, pero en el mes de septiembre los 22 pilotos se dirigirán hacia la capital de España para medirse por primera vez a un trazado totalmente nuevo. Aunque, tal y como avanzábamos, ya ha habido dos pilotos que han podido rodar en este asfalto y recoger las primeras sensaciones, estos son Lewis Hamilton y Charles Leclerc.

A lo largo de la construcción de este trazado, muchas críticas han atizado a la organización, señalando que no llegarían a tiempo para el 11 de septiembre, día que arrancarán a rodar los monoplazas de F1 en Madrid. Esa fecha está a la vuelta de la esquina y sobre esta cuenta atrás ha hablado Luis García Abad en un encuentro organizado por Europa Press: “Los 53 días son una espada de Damocles que se nos va a acercando. Estamos en tiempos”.

Este está llamado a ser un circuito icónico dentro del calendario, pues trae consigo una de las curvas más llamativas de todo el Mundial como es la conocida como ‘La Monumental’. A pesar de ser su año de debut, el director general ya ha querido sacar pecho por su gran obra: “Ya es mejor que algunos de los Grandes Premios a los que he ido a trabajar”.

Mucho más que un simple Gran Premio

Tal y como avanzábamos en un inicio, crear un GP de la máxima categoría de automovilismo lleva mucho trabajo detrás. Y así ha explicado la importancia de cada detalle Luis García Abad a algo menos de dos meses de dar el pistoletazo de salida: “Poner en marcha un Gran Premio de Fórmula 1 no es hacer un circuito. En el deporte que conozco, lo que ha ido ocurriendo poco a poco es que hemos tenido que ir acercando el espectáculo al cliente y no obligar al cliente a que vaya al espectáculo”.

La oficialidad de la llegada de Madrid como sede del Gran Circo fue una noticia increíble, pero el camino para llegar a conseguirlo no ha sido ni mucho menos sencillo. Luis asegura que se veía como algo prácticamente imposible de conseguir: “La primera vez que hablé de esto con Stefano Domenicali me di cuenta que rozaba lo inesperado, no digo imposible. Las primeras veces que lo pusimos encima de la mesa nos miraron con cierto desdén, 'pobrecillos' decían. Hacerlo en Madrid era un unicornio doble”.

Otro punto a valorar de esta nueva carrera que se suma al Mundial de F1 es el aforo del GP celebrado en Ifema. “La carrera tiene mucha capacidad de crecimiento, pero queremos que todo sea adecuado y tengan acceso a lo que es una experiencia de F1. Tenemos 22 curvas y actividad desde por la mañana hasta la noche", resalta Luis que asegura que el aforo final llegará cuando la carrera de domingo arranque.

A pesar de todas estas complicaciones, todo apunta a que este GP llegará a tiempo, pues ha superado todos los escollos para hacer de la F1 en Madrid una realidad. “Con hechos y no con palabras es como se demuestran las cosas”, zanjaba el director general del Madring tras conseguir lo que hacía años que no sucedía, traer la máxima categoría de automovilismo a la capital de España, y lo que muchos mandatarios de este deporte no veían posible.