Alonso ha logrado en Hungría una quinta posición, la misma desde la que salió tras su gran clasificación de ayer. El asturiano fue a por más, y por ello consiguió pasar a Lando Norris en la arrancada, para situarse en el cuarto puesto... y rozar el tercero, que ha ocupado George Russell en meta. Sin embargo, pronto se vio que Fernando no podía aguantar a Norris, que le adelantó en la segunda vuelta.

La carrera del piloto número 14 estuvo desde entonces centrada en la estrategia, para asegurar una sola parada en boxes, lo que le obligó a reducir el ritmo y a mantener tras él a pilotos como Bortoleto, Verstappen o Stroll. El asturiano lo consiguió con buenas prestaciones, para completar su único paso por boxes en la vuelta 40, donde sustituyó los neumáticos medios por los duros.

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En la recta final de la prueba, Alonso se topó con un Verstappen que parecía dispuesto a arrebatarle la quinta posición, pero su imposibilidad por hacer la carrera completa con una sola parada, con su correspondiente paso por el pit-lane, le devolvió a Fernando su lugar en el 'top 5'.

Después de la carrera, Alonso se mostró muy satisfecho con el trabajo realizado, y también, como ayer, sorprendido por el magnífico rendimiento de Aston Martin este fin de semana cuando hace tan solo una semana estaban muy lejos de los puntos. Lance Stroll, séptimo tras Bortoleto, cerró un fin de semana redondo para Aston Martin con nada menos que 16 puntos en total.

"La verdad es que hemos tenido buen ritmo. Controlé los neumáticos las diez o quince primeras vueltas y después empecé a tirar más para abrir hueco con Bortoleto y mantener bajo control la carrera", comentó Alonso ante los medios de comunicación, tal y como emitió el canal DAZN F1. "Verstappen tuvo tráfico (tras su primera parada) y eso nos ayudó: al final 'solo' hice 30 vueltas con el neumático duro, que fue más fácil que las 40 que tuve con el medio".

"Estas dos semanas han sido una montaña rusa, porque de Spa nos fuimos preocupados y con la cabeza baja. De aquí nos vamos con la sensación opuesta, optimistas. Ojalá podamos hacer 3 o 4 fines de semana más como este para realizar un buen fin de temporada. Vamos a aprender de lo que hemos hecho aquí para hacer una segunda parte de la temporada fuerte", ha añadido.

"La verdad es que este fin de semana ha sido una sorpresa. Sabemos que tendremos mejores y peores carreras y que tenemos que adaptarnos bien a cada circuito. Incluso en los fines de semana que vamos mal tenemos que sumar algún punto si podemos. Los 16 puntos de aquí son oro. Me han regalado un buen coche (su cumpleaños fue el 29 de julio)", comentó el bicampeón español.

Paradójicamente, el fin de semana del GP de Hungría empezó de forma preocupante para el español, con un fuerte dolor en la espalda que le obligó a dejar su asiento en el coche en los Libres 1 al probador del equipo, Felipe Drugovich y su participación en el resto del evento estuvo en duda. Por ello, redujo tanto como pudo las vueltas tanto en entrenamientos como el domingo, con una sola vuelta de preparación. Pero todo fue bien, mejor imposible.

Para terminar, Alonso también dejó un mensaje para su pupilo, Gabriel Bortoleto, que ha acabado en la sexta posición con el Sauber. Miembro de A14 Management, su empresa de representación, Fernando quiso poner en valor su actuación.

"Es un piloto que siempre empuja, sin cometer errores. Siempre he dicho que es el mejor rookie de esta generación. Si fuese inglés o algo así y queda sexto con un Sauber, sería portada en los periódicos mañana. Ojalá la gente lo vea", señaló.

Alonso regresará a pista con la F1 a finales de este mes, con el Gran Premio de los Países Bajos, después de un merecido parón. El asturiano tratará de seguir luchando por tantos puntos como sea posible, sin perder de vista el objetivo del esperado paso adelante en 2026.

El circuito de Hungaroring se prepara para despedir la Fórmula 1 hasta finales de agosto con una carrera impredecible. No solo por la posibilidad de lluvia (40% antes de la carrera, 10% durante la misma) que existe en el trazado situado cerca de Budapest, sino por una parrilla de salida muy diferente a lo esperado.

Porque en la pole position no tendremos a ninguno de los favoritos, ni Piastri ni Norris, que sufrieron con el viento en su último intento de la Q3, y Leclerc lo aprovechó para conquistar el primer puesto. El monegasco tiene una oportunidad de oro para conquistar la primera victoria de Ferrari este curso, y seguro estará deseando que no llueva.

Y es que en el Hungaroring es muy difícil adelantar. Apodado como el Mónaco permanente, la pole position suele traducirse en una alta probabilidad de victoria después de la primera victoria. Pero la lluvia puede poner las cosas patas arriba, y dar un impulso a los McLaren, tanto por estrategia - con distintas paradas si hay que cambiar de goma intermedia a seca - como por la velocidad superior que tienen.

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Horario de inicio del GP Hungría 2025: 15:00h

Con permiso de Leclerc, la mayor sorpresa del día fue Fernando Alonso, que llevó su Aston Martin AMR25 hasta un espectacular quinto puesto, a tan solo una décima de la pole de Leclerc. Saldrá justo tras George Russell, y Fernando ya ha dicho que tratará de ir a por él desde la arrancada. Justo tras él, comenzará la prueba a las 15:00h Lance Stroll, confirmando el buen fin de semana de Aston Martin.

Los coches verdes batieron, entre otros, a un Max Verstappen nada contento con su Red Bull, que saldrá octavo, tras un espectacular Gabriel Bortoleto, séptimo con su Sauber. La mayor decepción del día fue Lewis Hamilton, que cayó en la Q2 y saldrá duodécimo.

Carlos Sainz, por su parte, arrancará el GP de Hungría desde el decimotercer lugar, justo tras Hamilton, con el objetivo de acercarse tanto como sea posible a las posiciones de puntos. 

Cómo y dónde ver el Gran Premio de Hungría de F1 2025 en directo

El GP de Hungría, como todas las pruebas del Mundial de Fórmula 1, puede seguirse en España exclusivamente a través de plataformas de pago. La opción principal continúa siendo DAZN, poseedora de los derechos de retransmisión, aunque también es posible acceder a su señal desde otros servicios que la integran en su oferta.

La forma más común de disfrutar de la F1 sigue siendo mediante una suscripción directa a DAZN. Su paquete Motor, que incluye también MotoGP y otras competiciones, tiene un precio de 29,99 € al mes, sin obligación de permanencia. Si se elige el pago anual o se aprovechan promociones activas, ese coste puede reducirse sensiblemente.

Existe además el Pack DAZN Total, que añade contenido de fútbol y está disponible por 39,99 € mensuales con permanencia. Con contrato anual, el precio se rebaja de forma promocional a 24,99 € al mes, al menos hasta el mes de agosto.

DAZN también puede contratarse desde otras plataformas como Movistar Plus+, Vodafone TV, Orange TV o incluso Amazon Prime Video. Las condiciones varían en cada proveedor, pero la señal de Fórmula 1 es siempre la misma, independientemente del acceso elegido.

El equipo habitual se mantiene al frente de las retransmisiones. Antonio Lobato lidera la narración desde cabina, acompañado por el ingeniero Toni Cuquerella y el expiloto Pedro de la Rosa, embajador de Aston Martin, que suele desplazarse al circuito. En Hungría, retransmite la carrera junto a sus compañeros desde la cabina de Madrid. 

En la parte de presentación y reportajes, el despliegue incluye a Melissa Jiménez, Tomás Slafer, Diego Campoy, Roldán Rodríguez y Christine GZ, que se turnan durante la temporada para cubrir los Grandes Premios desde los circuitos. En el caso de Hungría, Tomás y Diego están en el circuito junto a Christine GZ.

Aunque el GP de España se emitió este año en abierto, tanto en televisión como por internet, no está previsto que ninguna otra carrera vuelva a ofrecerse de forma gratuita durante el resto del campeonato.

Aston Martin venía de un desastroso Gran Premio de Bélgica, donde estuvieron al fondo de la sesión de clasificación y fiaron sus resultados en la carrera a la lluvia que no llegó, dado el retraso del inicio de la carrera decidido por la FIA. Al final, los coches británicos acabaron a un mundo de los puntos, mientras que finalizaron en el 'top 10' rivales directos como un Sauber, un Alpine, un RB...

Fue un jarro de agua fría, que despertó el temor de una segunda mitad de temporada que podía ir de mal en peor. Pero en Hungría, Aston Martin ha resurgido de forma inesperada. Y eso que en la primera jornada hubo susto en el box verde, ya que Alonso sufría un dolor en la espalda que le obligaba a dejar su puesto al probador, Felipe Drugovich, para las primeras pruebas y era duda para el resto del fin de semana.

Afortunadamente, Fernando pudo sentarse en el coche en los Libres 2 y confirmó rápidamente que estaba recuperado: marcó el quinto mejor tiempo, por detrás de su compañero, Lance Stroll. Parecía un espejismo, quizás los Aston Martin hubieran rodado con menos combustible que el resto o se hubieran centrado más en tanda corta...

Sin embargo, en la tercera sesión de entrenamientos, ya el sábado, Alonso fue sexto y Stroll séptimo. Los tiempos ya parecía mucho más reales que un espejismo. 

El coche, donde han montado en conjunto mejoras introducidas en carreras como Silverstone (nuevo suelo) o Spa-Francorchamps (nuevo alerón delantero) y el aprendizaje de las últimas citas, estaba dando sus resultados. Además, de por supuesto, una mejor adaptación a este trazado con respecto a los anteriores.

Fernando Alonso se queda a una décima de la pole en Hungría

Alonso y Stroll superaron sin problemas la Q1 y la Q2, llegando a tener Fernando la posibilidad de realizar un solo intento en la segunda ronda para asegurar su paso a la Q3, sin necesidad de montar un segundo neumático blando nuevo. Gracias a ello, el asturiano dispuso de dos gomas nuevas en la última fase, donde selló un buen quinto puesto a tan solo una décima de la pole position de Charles Leclerc. Sexto arrancará Stroll.

"Estoy muy contento. El fin de semana empezó muy bien ayer. Éramos competitivos y no dejamos de serlo en ninguna sesión", dijo Alonso al término de la clasificación, en declaraciones a DAZN F1. "Nos queda por entender cómo en Spa-Francorchamps éramos 19º y 20º y aquí sin mejoras o muchos cambios estamos 5º y 6º. Hay que entender qué ha ido mejor para llevarlo a otras carreras".

"En la Q3 nos encontramos mucho viento, porque cambió la dirección con respecto a la Q1 y Q2 e hizo la vuelta más lenta. Pero era igual para todos. Nosotros salimos en medio de la Q3 para no tener tráfico y por si el viento iba peor. Simplemente, hay circuitos a los que el coche se adapta mejor", añadió.

De cara a la carrera, Alonso ha comentado que espera "consolidar estas posiciones" donde salen los Aston Martin. Pero ya avanza que saldrá al ataque: "Intentaremos subir a la cuarta posición, que será el primer objetivo, y luego veremos. Si llueve intentaremos no cometer errores a la hora de tomar decisiones. Si no llueve, trataremos acabar donde salimos, teniendo en cuenta las características de Hungría".

En la parrilla de salida, Alonso tendrá justo delante a George Russell, quien le superó en los últimos instantes de la clasificación y es un rival con el que ha estado muy igualado a lo largo de la sesión. Segundo y tercero saldrán los McLaren de Oscar Piastri y Lando Norris, que tratarán de ponerle las cosas difíciles a Leclerc en la batalla por la victoria.

Ferrari no ha conquistado ningún triunfo todavía en lo que va de año, han de conformarse con la victoria al Sprint de Lewis Hamilton en China y con los podios de Leclerc a lo largo del curso. Lewis, concretamente, lleva varias carreras sufriendo mucho: hoy ha caído eliminado en la Q2, con un desastroso duodécimo puesto. Justo tras él arrancará Carlos Sainz, decimotercero, habiendo superado a su compañero, Alex Albon.

A partir de 2026, el título de Gran Premio de España de Fórmula 1 pasará a estar defendido por un circuito diferente al que lo ha lucido con orgullo desde 1991. Tras la firma de un nuevo contrato entre la F1 e IFEMA MADRID, desde el próximo año la carrera en la capital española será conocida como GP de España.

Esto no quiere decir que el Circuit de Barcelona-Catalunya no vaya a seguir en el calendario de la F1. Más bien, la próxima temporada va a continuar, porque tiene contrato, pero lo hará bajo otra denominación, que en la actualidad es incierta (no ha salido a la luz en el calendario anunciado), ya que como es obvio no puede haber dos GP de España. La F1 podría recuperar, por ejemplo, el título de GP de Europa o GP de Barcelona.

Dada la ambición del Circuit de Barcelona-Catalunya por ampliar su compromiso con la F1 - compartido por el propio Fernando Alonso, flamante nuevo embajador del trazado -, cabe la posibilidad de que España cuente con dos carreras durante los próximos años. Madrid tiene contrato hasta 2035, y lo que ocurra con Barcelona es a día de hoy incierto.

Lo cierto es que tan solo Italia y Estados Unidos tienen dos o más espacios en la F1. En el caso del país transalpino, durante los últimos años se han disputado citas en Monza y en Imola, que regresó de forma inesperada durante la pandemia. Sin embargo, el trazado de Emilia Romagna acaba de finalizar su contrato, y solo se cree que va a poder seguir en un futuro próximo en caso de alternarse con otro circuito.

Como podría suceder con Barcelona, según apuntan los rumores, desde 2027 en adelante. Por ejemplo, Spa-Francorchamps (Bélgica) ha renovado por cuatro ediciones entre 2026 y 2031, lo que indica que no habrá cita allí en 2028 ni en 2030. Se puede abrir la opción para Barcelona, Imola u otro trazado al que le interese la alternancia.

En cuanto a Estados Unidos, es justificable que haya dos o más grandes premios - actualmente hay en Las Vegas, Miami y Austin - ya que es un mercado donde el campeonato ha experimentado un crecimiento exponencial recientemente (en parte, gracias a Netflix), y la F1 debe subirse a esa ola, hasta hace poco inexplotada. 

Pero Barcelona, al igual que otros circuitos europeos, lo tienen más complicado, ya que no disponen de los recursos millonarios que sí están dispuestos a poner sobre la mesa en EEUU u Oriente Medio.

Carlos Sainz inaugura 'su' Gran Premio con una exhibición ante 80.000 aficionados: mi crónica del roadshow en Madrid

Fernando Alonso y Carlos Sainz, embajadores de nuestros grandes premios

Mientras Carlos Sainz defiende abiertamente la llegada de Madrid a la F1 y se ha convertido en su embajador, colaborando incluso en el diseño del circuito y en labores de asesoría para que se trate de un gran premio de éxito, Fernando Alonso sorprendió hace unas semanas anunciando que desempeñará una tarea similar junto al Circuit de Barcelona-Catalunya.

El asturiano ha vivido algunos de sus mejores momentos como piloto de F1 en Montmeló, y por ello quiere contribuir a la continuidad de la carrera a largo plazo. También Sainz, a pesar de su nueva labor con Madrid, defiende que Barcelona siga en la categoría reina, como compartió en la rueda de prensa previa a su exhibición en la capital española este sábado. 

"Madrid y Barcelona son compatibles. El año que viene tendré dos Grandes Premios en casa y eso es increíble. A Barcelona le deseo lo mejor. Ojalá siga en el calendario y pueda tener dos carreras de casa siempre", comentó Sainz. 

Preguntado por si ahora existe una rivalidad con Fernando Alonso al ser el ovetense embajador del circuito de Barcelona, Sainz señaló que existe la misma rivalidad que con el resto de pilotos de la parrilla. 

"Es una rivalidad amistosa. Somos rivales pero también amigos. Fernando me ayudó mucho en la primera fase de mi carrera. Me alegra que sea embajador de Barcelona, porque si podemos empujar que sigan las carreras, mejor para Barcelona, Madrid y España", comentó.

El Circuit de Barcelona-Catalunya es una prueba de fuego para los monoplazas, uno de los trazados más completos del Mundial, hecho para exigir el máximo de coches y pilotos. Por este motivo, Fernando Alonso y Aston Martin eran conscientes de que este sería el examen más demandante para las mejoras introducidas en el AMR25 hace unas semanas en Imola.

Lo que funcionó en el trazado italiano y en Mónaco, con clasificaciones en la Q3, también lo ha hecho en el circuito español. Eso sí, el resultado no ha sido al final tan bueno como lo pareció en el único intento de clasificación que hizo el asturiano, después de quedarse sin juegos nuevos de neumáticos blandos tras asegurar el pase en Q1 y Q2.

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En la tercera ronda de la clasificación, Alonso hizo su vuelta entre los dos intentos de los favoritos, y con un registro de 1:12.284, el piloto del Aston Martin número 14 se situó momentáneamente en un quinto puesto que sabía a gloria. Había superado a rivales como Lewis Hamilton, Kimi Antonelli, Isack Hadjar, Pierre Gasly o Max Verstappen.

En el segundo intento de estos pilotos, Fernando cayó al décimo lugar, desde el que finalmente tomará la salida mañana, por detrás de Leclerc Gasly y Hadjar. Las diferencias entre ellos fueron mínimas: de hecho, Alonso se quedó a apenas dos décimas de Hamilton, que se situó quinto en la clasificación.

"Estoy muy contento de haber hecho hasta ahora un buen fin de semana y estar entre los diez primeros por tercera vez consecutiva, después de Imola y Mónaco. En Miami tuvimos el punto más bajo de la temporada, siendo el décimo coche; ahora somos más competitivos y me divierto más"; declaró Alonso después de bajarse del coche.

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"He dado el máximo en todas las sesiones y también ahora. Han salido buenas vueltas. En Q1 y Q2 fuimos conservadores, porque hicimos vueltas extra con neumáticos nuevos cuando ya teníamos un buen tiempo. En Q3 hicimos un buen intento que salió bien sin tráfico, demostrando el potencial real del coche. Estamos varios coches separados por apenas una décima", explicó el asturiano.

"La carrera será difícil en cuanto a gestión de neumáticos. Tenemos coches competitivos detrás, como Albon, que sale undécimo con más neumáticos. Los compuestos son los mismos que el año pasado, no creo que la estrategia varíe mucho. Habrá que estar atentos al tráfico y a la degradación. También la salida será importante, porque estamos en mitad del pelotón y habrá mucha acción", concluyó.

Fernando destacó el apoyo de la afición, que le ha dado un empujón de moral como cada año, y él ha tratado de recompensarlo con esa vuelta que los levantó de las gradas. Los puntos vuelven a ser el objetivo mañana, y estrenar el casillero 'en casa', en el circuito del que ahora es embajador, sería una gran noticia.

El compañero de Alonso, Lance Stroll, resultó eliminado en la segunda parte de la clasificación y comenzará el Gran Premio desde el decimocuarto puesto. 

La alegría que dio Alonso a la afición en las gradas fue una de las pocas de la jornada en lo que respecta a los pilotos españoles de F1, puesto que Carlos Sainz cayó en la Q1 y mañana comenzará el GP de España desde el decimoctavo lugar de la parrilla. Esta no es una carrera brillante para Williams; el compañero de Carlos, Alex Albon, cayó en la Q2 (11º).

El Gran Premio de España se disputará mañana a las 15:00h de la tarde y, como novedad este fin de semana, se podrá ver a través de diferentes plataformas y canales. DAZN, dueño de los derechos televisivos de la F1 en nuestro país, emitirá la carrera de forma gratuita previo registro en su plataforma. Mediaset, a través de su canal Telecinco, también ofrecerá la prueba en abierto con una narración liderada por el periodista Gonzalo Serrano. La cadena catalana TV3 hará lo propio y emitirá la carrera en directo.

Eran entrenamientos libres, que no cuentan para ninguna clasificación más que para ver si el rendimiento del monoplaza en las condiciones que se están poniendo a prueba funciona, pero aun así los pilotos han de tratar de no entorpecer la vuelta al piloto que viene rodando por detrás. Cuando esto sucede en entrenamientos, no hay sanciones, pues no hay nada en juego, pero en clasificación sí puede costar varias posiciones en parrilla.

Durante los segundos entrenamientos libres del GP de España, Fernando Alonso se encontró con un viejo amigo en la recta de meta y la primera curva. Después de apartarse de la línea de carrera Lance Stroll, el asturiano se quedó tras un Lewis Hamilton que decidió continuar en la trayectoria a pesar de ir más lento que el coche que venía detrás, molestando a Fernando, que no dudó en salirse del rebufo para mostrarse en los retrovisores del británico.

De este modo, Hamilton entorpeció el inicio de la vuelta y llegada a la primera curva del piloto de Aston Martin, impidiéndole así empujar desde el primer sector y hacer una buena vuelta.

En su habitual tono sarcástico, cuando algo de este estilo ocurre, el bicampeón quiso mostrar su enfado a través de la radio."Tenemos delante de nosotros al héroe del día", comentó a su ingeniero, que directamente comentó que la de Lewis "no ha sido la acción más inteligente". Alonso continuó con sus palabras: "Qué bien. Lo bueno es que el fin de semana es muy largo. Más bien, el campeonato es muy largo".

Fernando Alonso terminó los segundos entrenamientos libres del GP de España en una positiva séptima posición, a tan solo 41 milésimas del mejor Ferrari en esta sesión, que fue el de Charles Leclerc (5º). Por su parte, Lewis Hamilton concluyó undécimo.

Desde la introducción de las mejoras de Imola, el equipo Aston Martin ha conseguido acercarse a la parte media de la parrilla, y especialmente en clasificación, están logrando pisar los talones a un equipo Ferrari que este año está más lejos de lo esperado. 

Después de las pruebas en Barcelona, este viernes, Alonso señaló que las sensaciones con el AMR25 habían sido positivas: "Creo que las sensaciones son positivas y la competitividad es parecida a la de los últimos grandes premios. No creo que haya muchas diferencias. Todavía estamos afinando el coche y el reglaje. Hace mucho calor este fin de semana y tenemos que lidiar con ello".

"Ha sido un viernes normal. Estoy contento de ver a todos los aficionados y que el coche vaya bien", comentó Fernando. Sobre la posibilidad de lograr los primeros puntos de la temporada, el bicampeón comentó que no es algo que le obsesiona: "Se trata más de entender el coche e intentar ser cada vez más rápidos para conseguir sumar puntos por méritos propios. Mónaco fue la primera oportunidad y espero que aquí tengamos otra".

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Sorprende mirar la clasificación del campeonato y ver que Fernando continúa su casillero de puntos a cero, pero como él mismo comentó hace unas semanas, no es algo que importe más allá de las estadísticas, puesto que su objetivo es llegar a ser tan competitivo como para competir por ganar carreras. Esa meta está todavía lejos, pero 2026 puede cambiarlo todo.

El nuevo Managing Technical Partner del equipo Aston Martin F1, Adrian Newey, está trabajando en un AMR26 que sea capaz de luchar por victorias y títulos con Alonso al volante el próximo curso. El británico asistió a la carrera de Mónaco para conocer de cerca la operatividad de la escudería e implementar mejoras que contribuyan al éxito de la escudería.

Por el momento, esta temporada, trabajan para conseguir mejorar un actual octavo puesto en el Mundial de Constructores que se aleja del quinto en el que acabaron el año pasado. Sus máximos rivales son Williams (que en Barcelona no está ofreciendo un gran rendimiento), Haas y RB. Pero, como dice Alonso, la temporada todavía es larga: quedan, ni más ni menos, que dieciséis carreras por disputarse.

Tener dos carreras de un mismo país en el calendario de la Fórmula 1 es altamente improbable para una nación que no sea Estados Unidos o alguna de las potencias económicas mundiales que quieran utilizar el deporte como plataforma de su visibilidad. Italia, que en los últimos tiempos ha tenido dos pruebas, en Monza e Imola, perderá este último circuito el año que viene.

Los trazados clásicos van dejando su lugar ante circuitos urbanos, que llevan el espectáculo del deporte de motor al centro de las ciudades, acompañados de conciertos, exhibiciones y actividades que atraigan a VIP y celebrities de todo el mundo. Lo hemos visto con Miami o Las Vegas, que aunque no sean circuitos que brillen por su historia o tradición de F1, sí lo hacen por atraer a miles de aficionados a vivir una experiencia en torno al mundo del motor.

Los tiempos cambian, y la F1 también. Para algunos será mejor y para otros, peor; seguramente para el aficionado de toda la vida no sea el plan ideal; pero para el recién llegado, es una maravilla. 

En medio de este cambio de paradigma, Madrid ha entrado en el calendario de la Fórmula 1 con un proyecto de circuito ilusionante, escuchando a los pilotos para crear un trazado emocionante, con curvas llamadas a sorprender a propios y extraños. Y junto a eso, tendremos el espectáculo y las actividades que demanda la nueva F1, para convertirse en la carrera de moda.

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Madrid, hasta 2035; Barcelona, hasta 2026

El nuevo contrato que Madrid ha firmado con la Fórmula 1 se extiende hasta finales de 2035. Es decir, se trata de un acuerdo a largo plazo, por una década, como sede del Gran Premio de España. Mientras tanto, a Barcelona le resta todavía una temporada de contrato más allá de la actual, es decir, hasta 2026.

Si bien está claro que el año próximo España tendrá dos carreras en el calendario, lo que no lo está es qué título tendrá la carrera en Barcelona. Una posibilidad podría ser el de Gran Premio de Europa, que ha estado libre desde el Gran Premio de Azerbaiyán de 2016. 

¿Y qué pasaría después? Esa es la gran incógnita. Desde el Circuit de Barcelona Catalunya han admitido que "el objetivo está claro, queremos seguir", comentó Pau Relat, presidente de Fira Circuit, empresa que gestiona el circuito desde hace unos meses, durante la presentación de la edición de este año. 

Por su parte, Miquel Samper, presidente del Circuit, añadió que "aunque la denominación (de GP de España) pasará a ser la del Gran Premio en Madrid, estamos trabajando para que la F1 siga viniendo a Barcelona con otro título".

La F1 ha competido en Barcelona desde el año 1991 de forma ininterrumpida. Con el tiempo se ha convertido en un trazado clásico tanto para pruebas como para carreras, estableciéndose en uno de los circuitos más completos del calendario. Grandes pilotos como Nigel Mansell, Michael Schumacher, Alain Prost, Fernando Alonso, Lewis Hamilton o Max Verstappen han ganado aquí.

Fernando Alonso, embajador del Circuit de Barcelona-Catalunya, apuesta por la continuidad en el calendario

Fernando Alonso fue anunciado hace unos días como embajador del Circuit de Barcelona-Catalunya, una posición desde la que el asturiano está "trabajando en ideas e iniciativas para el deporte de motor en España". Entre esas ideas se encuentra el apoyo y promoción de jóvenes talentos desde el trazado, así como impulsar sus opciones de seguir en la F1.

Preguntado esta semana por la opción de que Barcelona pierda su lugar en la categoría reina en los próximos años por la entrada de Madrid, Alonso ha asegurado que tiene el deseo de que eso no ocurra.

"No creo que vayamos a perder Barcelona, es mi opinión, al igual que un deseo. Es bueno tener nuevos países y lugares, pero debemos mantener circuitos históricos donde se ha escrito la historia de la F1. En Barcelona se han celebrado carreras y test durante décadas y todos los equipos lo eligen cuando buscan una pista de test", comentó. 

"Se han hecho cambios en todas las instalaciones en los últimos años para adecuarse a los estándares de la F1 actual. Ha pasado en gradas y paddock a otro nivel. Barcelona estará los 30 o 40 próximos años y otros estarán de forma momentánea en el calendario y volverán a desaparecer", señaló.

Una de las posibilidades que se han rumoreado es que Barcelona sea una de las carreras europeas que se alterne con otros grandes premios como Bélgica - ha renovado hasta 2031, pero no acogerá las ediciones de 2028 y 2030 - o Imola.

El equipo Aston Martin de Fórmula 1 se encuentra en proceso de revolución, mirando hacia las próximas temporadas. Hay nuevas instalaciones en Silverstone, nuevo responsable de equipo (Andy Cowell); también ha llegado Adrian Newey, el genio que deseaban todos los equipos... Pero esto es para dar forma a un futuro que se presenta ilusionante, y no cambiará lo que está ocurriendo esta temporada.

En Imola, Aston Martin experimentó un paso adelante muy positivo con mejoras técnicas, evidenciado con un quinto puesto de Alonso en clasificación, pero que debido a distintas circunstancias no se transformó en los primeros puntos del curso para Fernando: "Soy el piloto con peor suerte de la F1", gritaba Alonso en el trazado italiano.

En Mónaco, Fernando ha clasificado en un gran séptimo lugar, pero esta vez no ha sido la suerte lo que le ha arrebatado la opción de puntuar, sino un problema de motor. Es la octava carrera de la temporada, y Fernando no lleva ni un solo punto en el casillero, a pesar de estar pilotando a un excelente nivel.

"He tenido problemas de motor desde la vuelta 15", dijo Alonso después de la carrera, en declaraciones que recoge MARCA. Esto se evidenció después de su primera parada, cuando iba detrás de Hamilton, y comenzó a perder más de tres segundos por vuelta. 

"No me funcionaba la parte eléctrica del motor y he perdido 160 caballos. Esto no es determinante en Mónaco y pudimos mantenernos en pista. Quise seguir ahí, soñábamos con acabar la carrera, pero no fue posible. La carrera y la clasificación han sido buenas, hemos perdido una oportunidad".

Pero estas oportunidades perdidas valdrán la pena para aprender de cara al próximo curso si el inicio de Mundial cumple con las expectativas de un Alonso que lo que quiere es ganar... y para ello está empujando al equipo. No le importa demasiado no estar sumando dos o tres puntos por carrera si lo que ocurre el año que viene es positivo.

"Estoy compitiendo a un alto nivel, así que estoy tranquilo y esperaré la oportunidad. Estaré contento si la temporada sigue así y gano en Australia el año que viene. No cambia nada ser octavo en Barcelona o Canadá, ni sumar ocho puntos este año o 22", comentó.

Volviendo al tema de la mala suerte, que tantos titulares dio después del GP de Imola, Alonso destacó que esta vez no se ha tratado de suerte... sino de un error. "Cuando no tienes potencia, todo va en contra. No es mala suerte, no es un meteorito que caiga del cielo y nos golpee. El motor no estaba preparado y no hemos podido terminar. Hay seis o siete motores en pista y se ha roto el mío", comentó.

Con esta, ya van ocho carreras con Alonso fuera de los puntos. Es el peor arranque de la temporada del piloto asturiano en cuanto a resultados, más allá del curso de debut con Minardi en 2001 y de los tiempos de McLaren-Honda, algo que sorprende si tenemos en cuenta el impresionante rendimiento que está mostrando Fernando fin de semana a fin de semana.

La próxima carrera de la temporada será el Gran Premio de España, en el Circuit de Barcelona-Catalunya, una prueba que siempre es especial tanto para Fernando como para Carlos Sainz. El asturiano llevaba en su casco una cuenta atrás para una carrera en la que en 2013 conquistó su última victoria hasta la fecha.

"Creo que en España vamos a sufrir, porque es un circuito tradicional. Veremos el potencial del coche y dónde estamos con las mejoras, pero tenemos dudas de estar en Q3 en casa. Intentaremos hacer una vuelta perfecta en clasificación. No vamos a decaer, aunque lo de Imola fue por montar neumáticos medios y también en Mónaco, donde hemos dado un extra", señaló Alonso, pensando ya en la cita de Montmeló.

Mientras llega el momento de volver a salir a la pista, tocará analizar lo ocurrido en Mónaco para continuar trabajando y mejorando de cara a 2026. Aunque eso será mañana, porque Alonso ya ha dicho que hoy va a disfrutar de las 500 Millas de Indianápolis, donde un compatriota, Alex Palou, puede llevarse la victoria.

Si hace una semana le decía a su ingeniero por la radio que es el piloto con peor suerte de la parrilla, en la clasificación del GP de Mónaco el mensaje al muro de boxes fue mucho más positivo: "Me encanta conducir aquí. Es un día muy especial y hemos conseguido entrar en la Q3 en las tres últimas carreras".

Hasta llegar a la clasificación, Alonso había sido séptimo, décimo y duodécimo en las tres sesiones de entrenamientos libres, lo que no daba datos muy positivos acerca de las posibilidades de que el asturiano consiguiera entrar en el 'top 10' durante la sesión de clasificación, que es clave en el GP de Mónaco.

Sin embargo, desde la Q1 se vio que Fernando se encontraba cómodo al volante. Selló su paso a la Q2 al término de esta mitad de la sesión, con una vuelta tardía para aprovechar las condiciones de la pista y pasar el corte octavo. 

En la segunda ronda, muy igualada y donde Esteban Ocon sorprendió al estar entre los diez primeros con el Haas, las cosas parecían más complicadas... pero Fernando fue de nuevo octavo y pasó a la lucha final.

Fernando Alonso pilota el Aston Martin Valhalla por las calles de Mónaco: 1.079 CV de potencia lo ponen a la altura de un F1

Cabe destacar que en la Q2 no marcaron tiempo ni Andrea Kimi Antonelli tras sufrir un accidente al término de la Q1 cuando ya se había clasificado, ni George Russell, debido a un problema mecánico con su Mercedes, que se quedó parado en el túnel. Pero incluso si ellos hubieran rodado y hubieran estado por delante, Alonso habría pasado igualmente a la Q3.

El sábado de Mónaco, el preferido por Alonso

"La verdad es que me he divertido. El sábado de Mónaco es el más especial del año, porque sabemos que el domingo no suele haber muchos cambios de posiciones. En clasificación he intentado tirar un poco más. Estábamos fuera del top 15 en la Q1 hasta la ultimísima vuelta", relató Alonso en declaraciones a DAZN F1 después de bajarse del Aston Martin AMR25.

"Mañana tendría que ser un domingo aburrido, porque esta vez salimos séptimos (sextos tras la penalización a Hamilton), e igual perdemos todo. No podemos competir contra la suerte, ojalá mañana tengamos mucha. Intentaremos hacer nuestro trabajo lo mejor posible y sea cual sea el resultado que logremos, nos iremos contentos", señaló el bicampeón mundial, ganador en esta pista en 2006 y 2007.

"Durante el fin de semana intentas ganar confianza con el coche. Sabemos que cuando llega la clasificación lo tienes que dar todo en el momento de la verdad. Vas a ir al límite, tienes que confiar que todo va a ir bien, frenar un poco más tarde que lo has hecho antes, arriesgar más... Son vueltas a ciegas. Esa intuición siempre me ha ido bien. A ver si lo aprovechamos para sumar puntos", añadió.

Mañana se estrena en Mónaco la novedad reglamentaria específica para este Gran Premio, que obligará a todos los pilotos a parar en boxes al menos dos veces (y no una como habitualmente), algo que añade una variedad estratégica no vista en este circuito... y donde todo puede cambiar. Para Alonso, saliendo sexto, lo más adecuado de cara a mantener ese puesto hasta la bandera a cuadros 'sin sorpresas'.

"Todo puede cambiar, porque los pilotos que no estén entre los diez primeros puestos harán estrategias diferentes, lo opuesto a lo lógico", explicó Alonso.

"Habrá gente parando en la primera vuelta o en la última. Cuando estás en los puntos tienes que hacer algo más normal y coherente, pero cuando te toque parar puedes salir detrás de otro coche que vaya a ir largo, y puedes quedarte ahí toda la carrera, en medio del tráfico. Y si no paras, te adelantarán todos los que han parado. Hay mucho que pensar en el muro, ojalá estemos listos y ganemos posiciones", añadió.

Alonso se ha quedado a tan solo una milésima del sexto clasificado, el debutante Isack Hadjar, que ha hecho un gran trabajo al volante de su RB. Tras Fernando, Esteban Ocon también le ha pisado los talones, quedándose a 18 milésimas del piloto número 14.

Sabemos que Fernando Alonso es un gran apasionado de los coches, que busca no solo el máximo rendimiento sobre la pista, sino también en su día a día. El asturiano es uno de los orgullosos propietarios de vehículos como el hiperdeportivo Aston Martin Valkyrie o el ultraexclusivo Aston Martin Valiant, diseñado a su gusto. También le hemos visto al volante del SUV DBX707.

Justo antes de salir a pista en el Gran Premio de Mónaco al volante del Aston Martin AMR25, Alonso

ha tenido la oportunidad de pilotar el Valhalla, el nuevo superdeportivo híbrido de la firma británica, cuyas especificaciones finales fueron desveladas el año pasado. Ha sido un momento especial, ya que nunca antes se había visto el modelo en movimiento de forma pública.

Fernando ha podido ver como se ha hecho realidad un coche en cuyo proyecto ha colaborado estrechamente con los ingenieros de la compañía para obtener el máximo rendimiento de un coche donde se ha aplicado el conocimiento de Aston Martin Performance Technologies en materia de dinámica, aerodinámica y materiales.

"Después de haber seguido de cerca este proyecto durante los últimos 18 meses y de haber trabajado codo con codo con el equipo de desarrollo, presentar al mundo la capacidad dinámica del Valhalla durante el fin de semana del Gran Premio de Mónaco es un momento muy especial tanto para mí como para la marca", ha declarado Fernando Alonso. 

"Con el inigualable prestigio de Aston Martin en materia de lujo, la tecnología inspirada en la F1 y un rendimiento líder en su clase, puedo confirmar que el Valhalla es un auténtico superdeportivo tanto en carretera como en circuito. Más allá de su potencia y dinamismo, ofrece todas las sensaciones y emociones que se buscan al volante de un coche como el Valhalla", ha añadido.

La unidad utilizada por Alonso para rodar en el Circuito de Mónaco lucía el color Podium Green, inspirado en el de su monoplaza de F1, con detalles en Lime Green. A lo largo de su vuelta al trazado de Montecarlo, pudo recorrer curvas icónicas donde en el pasado, concretamente en 2006 y 2007, se alzó con dos victorias que relucen en su palmarés.

El Valhalla ofreció a Alonso prestaciones de auténtico superdeportivo, que en ningún caso envidiarían a las de un Fórmula 1. El nuevo vehículo de la marca - cuya producción está limitada a 999 unidades - desarrolla una potencia combinada de 1.079 CV de potencia y 1.100 Nm de par motor, gracias a la utilización de un motor V8 twin-turbo de 4.0 litros y 828 CV en combinación con tres motores eléctricos que aportan 251 CV extra. 

Los exclusivos propietarios de este modelo podrán acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 2,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h, limitada electrónicamente... y más que suficiente para sacarle el máximo partido en un circuito de carreras.

"El rendimiento extremo y el dinamismo sin precedentes que distinguen al Valhalla de sus rivales han brindado numerosas nuevas oportunidades a los equipos de ingeniería y diseño a lo largo de su desarrollo", ha declarado Adrian Hallmark, CEO de Aston Martin. 

"Ser testigos de la culminación del incansable trabajo de todos los equipos implicados, en un circuito emblemático de F1 como Mónaco y con un icono como Fernando al volante, es un momento significativo para la rica historia de Aston Martin, tanto en lo que respecta a coches de carretera como de competición", ha añadido.

El Valhalla estrena una serie de novedades e innovaciones desarrolladas por Aston Martin. Es el primer superdeportivo de serie con motor central de Aston Martin, el primer híbrido enchufable y el primer vehículo de serie con capacidad de autonomía eléctrica. 

También es el primer modelo de la marca en utilizar el motor V8 twin-turbo de 4.0 litros y cigüeñal plano, el motor V8 de mayor rendimiento jamás instalado en un Aston Martin, y el primero en utilizar la nueva transmisión de doble embrague (DCT) de 8 velocidades de la marca, que incorpora un e-Motor y un diferencial trasero electrónico (E-diff). Además, se trata de la primera aplicación de los dos motores en el eje delantero, que facilitan la vectorización del par y contribuyen al sistema de tracción total.

Ya hemos visto a Fernando Alonso conducirlo en el inimitable y glamuroso Mónaco. Sus exclusivos propietarios comenzarán a recibirlo durante el segundo semestre de 2025, en tan solo unos meses.

"Soy el piloto con peor suerte del mundo", así expresó Alonso, directamente y por la radio, su frustración porque la estrategia esta vez no funcionó y además el coche de seguridad virtual se desplegó en un momento que le perjudicó. Lo que pudo haber sido un séptimo u octavo lugar, al final fue un undécimo lugar que le dejó sin premio. 

El fin de semana había sido perfecto hasta entonces. La clasificación, con Alonso quinto y Stroll octavo, mostró que Aston Martin ha acertado con las evoluciones validadas en el nuevo túnel del viento que tienen en Silverstone. Esto supuso un gran impulso de moral para los pilotos, que venían de acabar al fondo de la parrilla en el GP de Miami.

Fernando Alonso habla de mala suerte, pero su garaje de coches privados está al alcance de muy pocos, y uno de ellos ha sido diseñado por él

Sin embargo, en carrera se quedaron con la miel en los labios. Con una parada en boxes temprana para montar neumáticos duros, se hundieron en la clasificación. Los tiempos ya no salían y todo apuntaba a que tendrían que hacer una segunda parada para poder acabar la carrera. Además, el abandono de Ocon sacó el safety car virtual en el momento menos apropiado, y la segunda parada la hicieron durante el coche de seguridad por el abandono de Antonelli.

Después de pasar por boxes, Alonso estaba decimocuarto, a un mundo de los puntos, pero un stint final espectacular le hizo soñar con ellos. Superó a Nico Hülkenberg, Pierre Gasly y Liam Lawson, para situarse undécimo y atacar a Yuki Tsunoda, que marchaba décimo. Fernando logró acercarse al de Red Bull, pero le faltó tiempo para superarlo, lo que le dejó con la miel en los labios.

La dura estadística sobre el inicio de temporada de Fernando Alonso: el peor desde 2017

El gesto que muestra que la ambición de Alonso no tiene fin

Cuando se acababa la carrera, Alonso, consciente de que tenía potencial para más, pero que no podría convertirlo en puntos, se golpeó el casco en señal de enfado. El paso adelante del coche en este gran premio ha encendido aún más a un Alonso que nunca había perdido las ganas de ganar, pero que en las últimas citas había estado en una posición de 'sobrevivir'.

A sus 43 años - en julio cumplirá 44 - , hay quien se pregunta qué hace Fernando Alonso corriendo todavía en la Fórmula 1, cuando hay jóvenes que vienen empujando fuerte y su coche no tiene posibilidades de ganar. Ahora, estas personas deberían tener claro que hay pocos pilotos con más hambre de victoria que Fernando, quien lucha por el último punto en juego como si fuera un triunfo.

En cierto modo, lo habría sido, ya que Alonso no ha sumado todavía ni un solo punto en lo que va de temporada, lo que sitúa este curso a la altura de los de 2015 y 2017, los peores para él a excepción de su debut en 2001, y donde no puntuó hasta la octava carrera de la temporada. Eso será la próxima, en el GP de Mónaco, este fin de semana.

Con más mejoras en el horizonte, parece cuestión de tiempo que el asturiano tenga la oportunidad de acabar una carrera entre los diez primeros. Este debería ser el principio del avance, puesto que se dice que Aston Martin F1 también introducirá nuevas piezas en el Gran Premio de España, y si los resultados son del mismo tipo, el equipo puede seguir acercándose a la parte media 'real'.

Alonso se mostró feliz por haber conseguido seguir a los Mercedes y McLaren al inicio del GP de Emilia Romagna, y por haber logrado mantener a raya al Williams de Sainz. Esta chispa encendió el hambre de victorias que, a pesar de llevar sin ganar desde 2014, nunca ha desaparecido.

Y, entre tanto, el estreno del reglamento de 2026, con Adrian Newey al frente de la dirección técnica del equipo, está a la vuelta de la esquina. Fernando Alonso afrontará su último año de contrato, con la esperanza de conseguir esa victoria 33 y, por qué no, volver a soñar con pelear por su tercer título mundial. 

"Soy el piloto con peor suerte del mundo", así compartía Fernando Alonso su frustración este domingo en del Gran Premio de Emilia Romagna, donde había partido desde el quinto puesto tras una brillante clasificación. Después, había caído fuera del top 10 debido a una parada excesivamente temprana en boxes y a que la salida del coche de seguridad virtual le perjudicó, beneficiando a su vez a rivales directos.

Como resultado, Alonso acabó undécimo y se marchó de Imola sin un solo punto. Tras siete grandes premios en lo que llevamos de curso (incluidas las carreras Sprint), Fernando no ha sumado ni un solo punto esta temporada. No es algo habitual para un piloto que lleva más de dos décadas en la F1, pero que explica el difícil comienzo de año de su equipo.

Aston Martin ha estado alejado de la lucha por los puntos en lo que llevamos de 2025, a excepción de Imola, donde el ritmo era bueno, pero las condiciones han alejado a Alonso y Stroll de su objetivo. Los únicos puntos que lleva el equipo británico son los sumados por Stroll en los GP de Australia y China, donde se vio beneficiado por abandonos y descalificaciones.

La temporada de Alonso ha estado condicionada por el ritmo del coche, que en las últimas citas había llegado a ser uno de los peores coches de la parrilla. La tendencia parece cambiar ahora, ya que con las mejoras introducidas en Imola, Aston Martin vuelve a luchar en la parte media. "Estábamos luchando con Williams y seguíamos el ritmo de Norris y Russell", dijo Alonso tras la carrera.

Accidente en Australia, le sacaron de pista cuando iba a puntuar en Miami... 

Fernando Alonso estuvo cerca de sumar un punto en el Gran Premio de Australia, pero un accidente cuando marchaba en el décimo lugar en la vuelta 34 hizo que estas posibilidades se esfumaran. En la segunda carrera, en China, el asturiano tuvo que retirarse debido a un sobrecalentamiento en los frenos. 

Aunque estaba fuera de los puntos, las descalificaciones de Pierre Gasly y los Ferrari de Charles Leclerc y Lewis Hamilton al término de la prueba podrían haberle aupado al top 10, como ocurrió con Stroll, que fue noveno.

La siguiente oportunidad que Fernando no pudo aprovechar tuvo lugar en la carrera al Sprint de Miami, donde Liam Lawson le sacó de pista cuando ocupaba la octava posición. De nuevo, en Imola, la mala suerte se ha aliado con él, elevando a siete el número de grandes premios que lleva sin puntuar esta temporada. O, lo que es lo mismo: todos.

Un adelantamiento de campeón: Así batió Verstappen a Piastri en la primera curva de Imola

Peor inicio de temporada desde el año 2017

Aunque Fernando Alonso siga rindiendo a un nivel espectacular, como mostró su magnífica clasificación en la quinta posición este sábado en Imola, si echamos un vistazo a los números. El bicampeón español ha igualado su peor inicio de temporada en la F1 en lo que respecta a puntos, y a excepción de su año de debut, en 2001.

En 2017, su penúltima temporada con McLaren, Alonso tampoco sumó ni un solo punto en las siete primeras carreras del curso. Para ver su primer resultado entre los diez primeros clasificados, hubo que esperar hasta el GP de Azerbaiyán de aquel año, el octavo del calendario, donde finalizó en el octavo puesto.

Dos años antes, en 2015, ocurrió algo parecido en el estreno de su aventura con McLaren-Honda. Fernando, que comenzó la temporada en la segunda carrera del año (Malasia) tras la lesión en los test de Barcelona, no puntuó hasta la octava cita para él, el Gran Premio de Gran Bretaña, donde finalizó décimo.

Para un piloto como Alonso, cuyo objetivo es pelear por el Mundial, no marca mucho la diferencia el hecho de que tenga más o menos puntos si no tiene posibilidades de luchar por el título, pero sí que es cierto que es una lástima que un piloto de su calidad no pueda convertir su talento en resultados. 

Además, para el equipo, es importante acabar tan arriba como sea posible en el Mundial de Constructores con el objetivo de sumar un mayor premio económico. Ahora mismo, Aston Martin marcha séptimo en el campeonato, cuando vienen de ser quintos en 2024. 

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La posición de clasificación de Fernando Alonso en el Circuito de Imola confirmó que el equipo Aston Martin ha dado pasos en la dirección adecuada y que la evolución técnica del monoplaza ha sido positiva, con unas mejoras introducidas este fin de semana que funcionan. Así, el bicampeón ha vuelto a la lucha por los puntos, pero la suerte no ha estado de su lado.

Alonso logró mantener la quinta posición en la arrancada, manteniendo tras él a Carlos Sainz. Su ritmo con el neumático medio era bueno, tanto que incluso consiguió acercarse a Lando Norris, que comenzó la carrera en la cuarta posición. Sin embargo, todo se fue al traste con una parada demasiado temprana.

El asturiano estuvo en el grupo de los primeros pilotos que pararon en boxes, en una vuelta 13, solo una después de que lo hicieran Charles Leclerc o Carlos Sainz, que acabarían alcanzándole y adelantándole con la fuerza del undercut. Después de la parada, con el neumático duro, el ritmo de Alonso no fue bueno y, además, las condiciones le perjudicaron.

El Virtual Safety Car por el abandono de Esteban Ocon benefició a otros pilotos, que perdieron menos tiempo en su parada con respecto a Alonso, que ya había pasado por boxes. Además, el equipo decidió no hacer su segunda parada en ese momento, lo que le dejó las siguientes vueltas con un ritmo considerablemente inferior a sus rivales.

En ese momento complicado, en el que Fernando se vio fuera de las posiciones de puntos, mencionó lo siguiente que escuchamos por la radio, cuando ya estaba fuera del top 10: "Esto va a ser una tortura. Es un hundimiento. Soy el piloto con menos suerte mundo”.

Al término de la carrera, un problema de Kimi Antonelli provocó la salida del coche de seguridad, lo que ayudó a Alonso, que al igual que muchos otros pilotos, decidió pasar por boxes para montar neumáticos nuevos. Fernando regresó a pista en el decimocuarto lugar, pero con un buen ritmo, remontó hasta el undécimo puesto, a las puertas de los puntos.

El piloto del Aston Martin número 14 cruzó la línea de meta a tan solo unas décimas de Yuki Tsunoda, con potencial para lucharle el último punto en juego. 

"Hoy estábamos bien colocados para acabar en la sexta y séptima posición. El ritmo estaba ahí, porque en la salida podía seguir a Norris y a Russell. El coche ha ido muy bien, pero el Virtual Safety Car destrozó la carrera de unos cuantos. Después de la segunda parada salimos de boxes decimocuartos y conseguimos remontar. Pasamos a un Alpine, un Sauber... hoy nuestra carrera era más contra Williams o Mercedes. No hemos podido tener peor suerte", dijo.

"Es una pena, porque hemos acabado undécimo y decimoquinto por mala suerte. De todos los escenarios que podía haber en carrera, hoy ha salido cruz", señaló un Alonso que, por otra parte, está satisfecho con el avance del coche con las mejoras que se han introducido en el trazado italiano.

"Estábamos cerca de ser penúltimos en Miami y hoy hemos adelantado a varios coches y luchado con el Red Bull de Tsunoda en la última vuelta. Todo el fin de semana ha sido bueno, pero en carrera hemos tenido una mala suerte impresionante. Esperemos que en otra se compense", añadió el piloto, que recalcó el hecho de que por primera vez este año ha podido seguir la rueda de coches mucho más veloces como Mercedes, McLaren o Williams, aunque en rendimiento estos sigan estando por delante.

Después de siete carreras, Alonso mantiene su casillero de puntos a cero, sin haber podido sumar puntos en lo que va de temporada, algo sorprendente si tenemos en cuenta que el español continúa compitiendo a un excelente nivel. Los únicos puntos que lleva el equipo Aston Martin son los logrados por Lance Stroll en los GP de Australia y China.

La próxima prueba del curso será el Gran Premio de Mónaco, dentro de solo una semana, una cita donde la igualdad de este año puede dar sorpresas y Fernando Alonso puede volver a pelear por los diez primeros puestos. Además, al menos hoy, hay probabilidad de lluvia para el sábado.

Ya lo decía Alonso hace varios grandes premios: una pequeña evolución sería suficiente para, en una parrilla tan igualada como la actual, dar un paso adelante de varias posiciones. Aston Martin ha introducido su primer paquete de mejoras del año en Imola, que fueron probadas ayer en el coche de Lance Stroll y comparadas con el ritmo de Alonso con la especificación anterior.

La jornada de entrenamientos acabó con muchas dudas, e incluso más sombras que luces, porque Fernando llegó a acabar delante de Stroll en la segunda sesión de pruebas, a pesar de no llevar montadas las evoluciones. Si bien desde fuera del box no sabemos la situación real de cada coche, las cosas no pintaban bien.

En la mañana del sábado, cuando se supo que Alonso también montaría las mejoras en su coche, tuvimos la confirmación de que el análisis de datos realizado por Aston Martin confirmaba que las nuevas piezas funcionaban. En los Libres 3, Fernando fue undécimo, y Stroll decimotercero. Al menos volvían a estar a las puertas del 'top 10', como a principios de año.

Pero lo que no podíamos imaginar era que los dos coches pasarían a la Q3 en la clasificación y que mañana tendrán una oportunidad brillante de puntuar ambos, juntos por primera vez. Hasta la fecha, Alonso no ha sumado ni un solo punto.

Sorpresa en la clasificación de Imola: Alonso saldrá quinto

Imola es un circuito de la vieja escuela, estrecho, y con escapatorias de grava, donde el más mínimo error puede tener serias consecuencias. Ya lo hemos visto durante la clasificación, con dos fortísimos accidentes cuando el ritmo se ha incrementado, de Yuki Tsunoda y Franco Colapinto, que por fortuna han salido ilesos de los respectivos golpes.

Junto con las mejoras en el AMR25, Alonso se ha crecido en un circuito donde hace 20 años consiguió batir a Michael Schumacher en una ajustada batalla por la victoria. El asturiano se situó tercero en la Q1, antes de la interrupción por el accidente de Tsunoda, enviando un mensaje de mejora al muro de su equipo.

En la Q2, Fernando y su compañero, Lance Stroll, se permitieron dejar a los dos Ferrari en su circuito de casa, tras finalizar en la sexta y séptima posición. Los dos pilotos del equipo verde mejoraron sus vueltas al montar sorprendentemente neumático medio, que a pesar de ser más lento a priori que el blando, fue más constante a lo largo de la vuelta y consiguieron mejorar.

Por primera vez esta temporada, los dos coches de Aston Martin se metieron en la Q3. El equipo de Silverstone repitió estrategia y montó primero el neumático blando y después el medio, lo que llevó a Alonso a clasificar en una espectacular quinta posición y a Stroll en la octava.  

"La verdad es que ha sido una bonita sorpresa, no esperábamos estar tan arriba", comentó Alonso después de bajarse del AMR25. "Ayer vimos que las mejoras suponían un pasito adelante y esta mañana hemos visto que el coche iba bastante bien. Pero creíamos que el 11º y el 13º era nuestra verdadera posición", dijo.

"Pasamos a la Q3 y estar quintos es una bonita sorpresa. Mañana estamos preparados para perder posiciones, porque no creo que sea nuestra posición real", señaló.

El jefe de Aston Martin F1, Andy Cowell, a quien vimos sonreír cuando sus dos coches pasaron a la Q3, se mostró satisfecho con el resultado y destacó el buen trabajo de equipo de la escudería británica.

"Estoy muy contento por todo el mundo en el equipo, todos han trabajado muy duro para conseguir estas mejoras", dijo en declaraciones a DAZN F1. "También hay que destacar el trabajo de Lance y Fernando, porque esta pista es muy difícil; con un error puedes dañar el suelo. Es un trabajo de equipo. Es un fin de semana bien planteado".

"Es un momento que debemos disfrutar, pero hay que moderar la emoción. Ha sido un fin de semana perfecto hasta ahora. El equipo tiene que crecer y desarrollarse", añadió.

El Gran Premio de Emilia Romagna de F1 dará comienzo a las 15:00h del domingo. Fernando Alonso volverá a estar entre los grandes, con solo cuatro coches delante: el del poleman, Oscar Piastri, Max Verstappen, George Russell y Lando Norris. Y en el retrovisor verá a Carlos Sainz, que parte sexto.

Fernando Alonso perdió la opción de sumar puntos en el Sprint de Miami después de recibir un toque por parte de otro piloto, Liam Lawson, que le llevó a acabar contra el muro. Afortunadamente, el asturiano resultó ileso, y el coche pudo ser reparado para disputar la siguiente sesión en pista, la clasificación para el Gran Premio (acabó 17º).

El propio piloto de Aston Martin lamentó haber perdido una brillante oportunidad de sumar un punto  en Miami. Había llegado a estar colocado en el octavo puesto después de haber clasificado décimo el día anterior gracias a un rebufo de Max Verstappen. Por ritmo, nunca habría estado en esta posición, pero las circunstancias, con lluvia, le ayudaron.

Lamentablemente, vez más, las oportunidades de conquistar un gran resultado - e incluso de sumar el primer punto de la temporada - se esfumaron. Fueron varias circunstancias las que lo propiciaron. El bicampeón dijo que el equipo tardó demasiado en pararle en boxes, aunque él lo hubiera pedido, y luego estuvo el toque con Lawson.

Carrera F1 Miami hoy: Horario, cómo y dónde ver en directo, y parrilla de salida

El neozelandés ya tuvo sus más y sus menos el año pasado con varios pilotos, entre ellos con el propio Alonso y también con Checo Pérez. Es uno de los pilotos más agresivos de la parrilla, y a veces comete errores que tienen serias consecuencias para aquellos contra los que compite. En esta ocasión, en Miami, sacó de pista a Alonso... y, después, además, no supo ver su culpabilidad.

El incidente fue muy claro. Mientras Lawson trataba de superar a Alonso en la batalla por el octavo puesto, tomó el exterior de la pista y se llevó puesto al asturiano, empujándole contra el muro. Fue una acción muy peligrosa, donde el piloto no solo ganó ventaja por fuera de pista, sino que además empujó a otro competidor fuera de carrera.

Los comisarios de la FIA investigaron el incidente después de la carrera Sprint, escucharon a ambos pilotos y revisaron las imágenes de lo ocurrido. A diferencia de lo que decía Lawson (aseguraba que estaba delante de Alonso), vieron que el eje delantero de su Racing Bulls no estaba delante del eje delantero del Aston Martin de Alonso, por lo que no "tenía el derecho de que (Alonso) le dejara espacio".

"Los comisarios determinan que el Coche 30 (Lawson) es predominantemente culpable (del incidente) y, por tanto, se le aplican cinco segundos de penalización teniendo en cuenta las condiciones de la pista", se podía leer en el comunicado de la FIA.

Estos cinco segundos hicieron que el neozelandés cayera desde el séptimo hasta el decimotercer puesto, por lo que tampoco sumó puntos. También se le aplicó un punto de penalización en su licencia, para un total de seis (de doce posibles) en el último año.

Si bien se tuvo en cuenta como atenuante que la pista estuviera en difíciles condiciones, está claro que la penalización para Lawson es bastante leve, teniendo en cuenta que el error fue grave y que acabó con otro coche fuera de pista. No había necesidad de que actuara así. 

Sin ir más lejos, en esta misma carrera, Max Verstappen recibió 10 segundos de castigo por su incidente en el pit-lane con Andrea Kimi Antonelli... cuando, en realidad, la culpa de esto fue del equipo, que le dio salida cuando no debía. El año pasado, durante el GP Australia, también sancionaron a Fernando Alonso con 20 segundos por, supuestamente, hacerle un 'brake test' (frenar a propósito) a George Russell durante la carrera, algo que nunca estuvo muy claro.

Una vez más, se puede ver la inconsistencia de los comisarios con los pilotos y las maniobras que realizan. El hecho de que Lawson lleve seis puntos de penalización en su licencia en el último año, teniendo en cuenta que solo ha competido desde octubre de 2024, confirma que debe revisar su agresividad al volante. Si llega a los doce puntos, tendrá que dejar el volante durante una carrera.

Liam Lawson comenzó la temporada subido a un Red Bull, como compañero de Max Verstappen, y reemplazando a Checo Pérez. Sin embargo, sus malos resultados (estuvo casi siempre en las últimas posiciones de la parrilla), provocaron que el equipo de las bebidas energéticas intercambiara su puesto con el de Yuki Tsunoda. Así, desde Japón, Lawson ha vuelto a competir para Racing Bulls... y sigue sin sumar puntos.

"Poniendo los cimientos para el futuro", se puede leer en el post en Instagram de Aston Martin, un equipo centrado en dar un paso adelante importante para competir entre los mejores una vez entre en vigor el reglamento técnico de 2026, llamado a revolucionar la Fórmula 1. Esta normativa es una de las ilusiones de Adrian Newey, y uno de los motivos que le llevó a seguir vinculado a la categoría reina.

También lo es para Fernando Alonso, con unos 43 años a los que muchos otros pilotos han colgado el casco para dedicarse a otras categorías con calendarios menos exigentes. Pero Alonso sigue soñando con volver a luchar por un campeonato, y desde que se unió a Aston Martin en 2023, ha considerado que este es el lugar adecuado.

Newey y Alonso, un encuentro que por fin se ha dado

Adrian Newey ha sido uno de los grandes rivales de Fernando Alonso en la Fórmula 1. Por él han estado diseñados los coches de Red Bull que, con Sebastian Vettel al volante, evitaron que el asturiano ganase al menos dos títulos más en su carrera deportiva, en los años 2010 y 2012, con Ferrari.

A pesar de que el Red Bull era muy superior en aquella época, Alonso consiguió plantarles cara hasta la última carrera de estas temporadas. Pero el Red Bull tenía mucho más potencial y, al final, se llevó el título con Vettel al volante, después de finales épicos en Abu Dhabi 2010 y Brasil 2012.

Alonso pudo haber coincidido en Red Bull con su admirado Newey, pero las ofertas que el equipo de las bebidas energéticas hicieron en numerosas ocasiones al bicampeón nunca llegaron a buen puerto. Cuando nadie esperaba que sus caminos se cruzaran, la magia se produjo en Aston Martin, con un proyecto liderado por Lawrence Stroll que ha logrado atraer al mismísimo Newey.

Así, el año pasado se produjo la firma de Adrian como Managing Technical Partner y, desde principios de marzo, el británico forma parte de la estructura con sede en Silverstone. Las instalaciones punteras, el nuevo túnel del viento que se ha construido, el nuevo simulador... han sido clave para que Newey también quiera estar en él, volviendo a aplicar su increíble sabiduría.

Totalmente centrado en el coche de 2026

El inicio de temporada para Aston Martin en la Fórmula 1 está siendo realmente duro. El equipo lleva diez puntos que ha sumado en dos carreras junto a Lance Stroll. Mientras tanto, Fernando Alonso no ha estrenado aún el casillero de puntos, y en las últimas carreras los puntos han sido una auténtica autopía.

Como es lógico, la mano de Adrian Newey no se nota desde el primer momento, puesto que no ha hecho nada más que entrar a trabajar en el equipo. Y su prioridad actual no es otra que crear un coche competitivo para 2026, tal y como ha explicado Andy Cowell, CEO del equipo en una entrevista al diario AS.

"Adrian está diseñando el coche de 2026 desde primeros de marzo y está fijando los cimientos de ese coche", dijo Cowell, un ingeniero brillante, que fue clave en la consecución de los éxitos por parte del equipo Mercedes entre 2014 y 2020, con un motor imbatible en ese periodo.

Preguntado acerca de sus funciones en la actualidad, Cowell ha dejado claro que tiene todo el espacio necesario para dejar volar su magia en la creación de 'su' primer Aston Martin de Fórmula 1. 

"Desde el primer día nos aseguramos de preparar su entorno de trabajo, entró y acudió a reuniones sobre las nuevas reglas, sobre los conceptos que habíamos trabajado. Le explicamos la cuenta atrás hasta el primer test y la primera carrera. Y puntualizamos todas las fechas límite para enviar información para la fabricación de este coche", ha señalado Cowell. 

"Fue directo a trabajar con ingenieros para hacer bocetos en su pizarra de dibujo. Está en ese ciclo de diseño para diseñar partes fundamentales del coche. El 90% de la creación de un coche está en la fábrica y allí es donde queremos a Adrian", continuó.

"Tiene su oficina, todos los que pasan por delante dicen que siempre que le ven está dibujando en la pizarra. Claro, no va a reuniones, no responde correos electrónicos, simplemente está preparando un coche rápido. Y todos apoyamos ese proceso", añadió.

El desafiante Circuito de Jeddah, en Arabia Saudí, acoge la quinta cita de la temporada 2025 de Fórmula 1. Tras brillar en la sesión de clasificación, Verstappen buscará su segundo triunfo de la temporada con un Red Bull que, aunque no es el coche más rápido de la parrilla, con el holandés al volante se ha demostrado todo es posible.

Tras él, Oscar Piastri defiende el honor de McLaren con dos victorias en su haber y el liderato del Mundial a un pequeño paso, de solo tres puntos. Su compañero, Lando Norris, que encabeza el campeonato, arrancará desde el décimo lugar, tras el desafortunado accidente sufrido ayer durante la sesión de clasificación. 

George Russell desde el tercer puesto y Charles Leclerc desde el cuarto también tienen posibilidades de meterse en la batalla por la victoria, lo que sitúa a cuatro equipos distintos con opciones. Esta puede ser una de las carreras más abiertas del comienzo de temporada, especialmente teniendo en cuenta los desafíos de este circuito de alta velocidad, con los muros tan cerca.

Carlos Sainz completó ayer una magnífica clasificación que le sitúa en el sexto puesto de la parrilla, lo que le impulsa en la lucha por sumar puntos por segunda vez esta temporada. Carlos superó a su compañero de equipo, Alex Albon, que saldrá undécimo, en la mejor clasificación para él del año. 

Por otro lado, Fernando Alonso saldrá más atrás, desde un decimotercer lugar que está por encima del rendimiento real de su monoplaza. En carrera, el asturiano dijo ayer que mantener esta posición será difícil, pero las posibles banderas rojas y salidas del coche de seguridad dada la alta probabilidad de que ocurran accidentes, pueden abrir distintas posibilidades.

El GP de Arabia Saudí dará comienzo a las 19:00h de la tarde de hoy, domingo 20 de abril. La carrera se celebrará en la tarde-noche saudí, y los pilotos tendrán que completar un total de 50 vueltas.

Fernando Alonso invierte en un nuevo negocio, y no tiene nada que ver con Fórmula 1

Parrilla del GP Arabia Saudí F1 2025

1. Max Verstappen – Red Bull Racing Honda RBPT
2. Oscar Piastri – McLaren Mercedes
3. George Russell – Mercedes
4. Charles Leclerc – Ferrari
5. Kimi Antonelli – Mercedes
6. Carlos Sainz – Williams Mercedes
7. Lewis Hamilton – Ferrari
8. Yuki Tsunoda – Red Bull Racing Honda RBPT
9. Pierre Gasly – Alpine Renault
10. Lando Norris – McLaren Mercedes
11. Alexander Albon – Williams Mercedes
12. Liam Lawson – Racing Bulls Honda RBPT
13. Fernando Alonso – Aston Martin Aramco Mercedes
14. Isack Hadjar – Racing Bulls Honda RBPT
15. Oliver Bearman – Haas Ferrari
16. Lance Stroll – Aston Martin Aramco Mercedes
17. Jack Doohan – Alpine Renault
18. Nico Hülkenberg – Kick Sauber Ferrari
19. Esteban Ocon – Haas Ferrari
20. Gabriel Bortoleto – Kick Sauber Ferrari

Cómo y dónde ver el Gran Premio de Arabia Saudí en directo

La Fórmula 1 en nuestro país se emite de forma exclusiva en DAZN, que es tanto la dueña de los derechos televisivos como la encargada de la producción de los contenidos previos y posteriores a cada cita. Para seguir la F1, por tanto, es indispensable acceder a su emisión... y eso se puede hacer de diferentes modos.

El principal es contratar una suscripción a la plataforma DAZN, cuyos precios para el paquete de Motor (que incluye MotoGP y otras competiciones) se encuentran actualmente en promoción para todo un año desde tan solo 9,99€ al mes - hasta el cuatro de mayo - en vez de 19,99€. 

El precio de DAZN también está en promoción para el Pack Pro, que además incluye fútbol, y que ahora pasa a costar 24,99€. 

DAZN también está disponible en otros operadores y plataformas televisivas, como Movistar TV, Vodafone TV, Orange TV o Amazon Prime Video, aunque todos ellos lo ofrecen de distinta forma y precios, siempre con la misma señal.

El equipo encargado de llevar la F1 a las casas del público español está liderado por Antonio Lobato, clásico narrador de las carreras de la categoría reina en nuestro país desde el comienzo del año 2004. En cabina le acompañan el ingeniero Toni Cuquerella y el piloto Pedro de la Rosa, actual embajador de Aston Martin F1, quien en muchas ocasiones también estará en los circuitos.

El equipo de presentadores y reporteros estará compuesto por Melissa Jiménez, Tomás Slafer, Diego Campoy, Roldán Rodríguez y Christine GZ, que irán alternando para cubrir toda la temporada. 

Mientras compite en la categoría reina del automovilismo, Alonso trata de invertir en distintos sectores con negocios fuera del paddock. En los últimos años, algunos han tenido más o menos éxito, pero no hay duda de que el bicampeón español tiene el deseo por aportar su granito de arena en diversos sectores.

Uno de sus negocios más famosos fue la marca de ropa Kimoa, que fundó en 2017 junto a una serie de amigos y socios. La compañía llegó a acompañarle por el mundo como su propio patrocinador, y también de equipos como McLaren o Renault, con lo que adquirió una visibilidad mundial. También ha lanzado colecciones especiales de ropa junto a Aston Martin.

En el año 2021, Alonso vendió una parte mayoritaria de Kimoa a la compañía americana Revolution Brands, y desde entonces su vínculo con la marca ha decaído hasta el punto de que ya no se le ve vestir ropa de Kimoa. Si bien no se sabe si Fernando mantiene participación en Kimoa, hay que recordar que también tiene vínculos con otras empresas a través de su actual equipo.

Más allá de Kimoa, Alonso ha tenido inversiones en sectores como el de las bebidas deportivas, con RAW Superdrink, una empresa creada en Gijón que atrajo el interés del piloto. Desafortunadamente, a pesar de llegar a estar vinculada a pilotos y deportistas como el propio asturiano o a Aleix Espargaró, RAW entró en concurso voluntario de acreedores en 2021.

Entre los negocios más exitosos de Alonso en la actualidad se encuentran su Circuito Museo en Asturias, uno de los espacios de referencia para todo aficionado al mundo del motor tanto en España como en Europa, donde los aficionados encuentran prácticamente todos los coches con los que ha competido Fernando, sus monos, cascos tanto suyos como de otros pilotos...

Y, hace tres años, Alonso montó A14 Management, su compañía de management de pilotos. En la nómina de competidores ya se encuentran algunas jóvenes promesas como el español Pepe Martí, el brasileño Gabriel Bortoleto - actual campeón de la Fórmula 2 y piloto de Sauber -, Nikola Tsolov, Daniel Juncadella... Es, una forma, de ayudar a que otros se abran paso en el automovilismo con una experiencia y contactos inigualables.

Fernando Alonso enfría la ‘dupla soñada’ con Max Verstappen en Aston Martin

Sticks ‘n’ Sushi, nueva ilusión empresarial de Fernando Alonso

Fernando Alonso ha adquirido, según The Mail on Sunday, una participación superior al 20% en Sticks ‘n’ Sushi, una cadena de comida japonesa nacida en Dinamarca en 1994. El acuerdo se ha realizado a través de McWin Capital Partners, que cuenta con la mayoría accionarial desde el año pasado, en un grupo con cinco inversores.

Mientras que no se han dado detalles sobre la inversión de Alonso en la compañía, el propio piloto ha confirmado la transacción a The Mail on Sunday, revelando que ya había hecho otras inversiones junto a McWin Capital Partners: "Esta es una buena oportunidad fuera de las carreras. Mi asociación  con McWin dura más de cinco años". 

Nacida en la capital de Dinamarca, Copenhague, Sticks ‘n’ Sushi es una cadena de restaurantes de comida japonesa especializada en sushi y yakitori. Cuenta con 12 locales en Copenhague y, desde 2012, también presta servicio en Reino Unido, donde ya cuenta con 14 espacios. En 2023 prosiguieron con su expansión hasta Alemania, abriendo tres locales en Berlín.

El año pasado, Alonso ya dio una pista de su inversión en esta cadena de restaurantes, cuando publicó en su cuenta de Instagram una imagen del menú de Sticks ‘n’ Sushi junto con un comentario: "Cuando estoy en Reino Unido siempre voy a mi restaurante recomendado".

Alonso no es, ni mucho menos, el único español con inversiones en el mundo de la gastronomía. Sin ir más lejos, Carlos Sainz cuenta con una participación en la hamburguesería Boogie Burger, en Madrid. Charles Leclerc tiene una heladería en Milán con su propio sello "LEC", su compañero Lewis Hamilton ha invertido en una empresa de hamburguesas veganas (Neat Burger), y el campeón de 2016, Nico Rosberg, también tiene una heladería en Ibiza junto a su mujer.

La primera sesión de pruebas contó con un sorprendente líder: Pierre Gasly. El piloto francés marcó el mejor registro, 1:29.239, en unos entrenamientos poco relevantes para descubrir las prestaciones reales de los monoplazas, dado que se celebra de día, a diferencia de la clasificación y la carrera. Sin embargo, es clave para 'engomar' la pista y acumular aprendizaje en un circuito tan rápido y desafiante como el de Jeddah.

Tras Gasly se situó Norris, el mejor McLaren, a tan solo siete milésimas del piloto francés de Alpine, que viene de clasificar cuarto en Bahréin y de acabar séptimo en aquella prueba. En el tercer lugar acabó Charles Leclerc, un pequeño paso por detrás, a solo 70 milésimas del líder. La igualdad de la sesión no acabó ahí, puesto que el cuarto - Oscar Piastri - se quedó a solo una décima de Gasly.

Una de las sorpresas de la mañana en Arabia Saudí fue Carlos Sainz, que marcó un magnífico séptimo puesto con el Williams, batiendo a Lewis Hamilton y Max Verstappen. El madrileño dejó muy buenas sensaciones con el monoplaza de Grove. Su coche es rápido aquí, como también demostró Alex Albon, quinto.... y confirmaría en los Libres 2.

La otra cara de la moneda fue Fernando Alonso, que se quedó fuera de los diez primeros puestos, en el decimocuarto lugar. El asturiano estuvo a menos de dos décimas del 'top 10', marcado por Yuki Tsunoda, lo que parecía avivar la esperanza de luchar por la Q3 y los puntos el resto del fin de semana, al menos en cuanto al ritmo en los Libres 1.

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Libres 2 GP Arabia Saudí: Lando Norris al mando

En los segundos entrenamientos libres, celebrados en un horario de tarde que sirvió para comprobar el rendimiento de los coches en situaciones más realistas, McLaren tomó el mando de la clasificación. Lando Norris fue el más rápido de la sesión, después de marcar un registro de 1:28.267.

El piloto británico superó por tan solo 163 milésimas a su compañero de equipo, Oscar Piastri, el flamante vencedor del GP de Bahréin y líder del campeonato del mundo. Tras los pilotos del equipo de Woking, marcó el tercer tiempo más rápido Max Verstappen, a casi tres décimas de Norris, una diferencia grande pero no insalvable por el genial piloto holandés.

El mejor Ferrari de la sesión fue Charles Leclerc, cuarto, en un lugar que le sitúa a las puertas de la batalla del podio. El más sorprendente de los Libres 2 fue, ni más ni menos, que Carlos Sainz, quien marcó un espectacular quinto mejor tiempo, a seis décimas de la cabeza. El madrileño batió a Yuki Tsunoda, a George Russell y a Pierre Gasly, octavo. Su compañero, Alex Albon, fue décimo.

Fuera de posición finalizó Lewis Hamilton, más atrás de lo que le corresponde al piloto de Ferrari, en el decimotercer lugar. Mientras tanto, Fernando Alonso fue decimoquinto, un puesto por detrás de donde acabó en los primeros entrenamientos. Esta vez, el asturiano estuvo a cuatro décimas del 'top 10', una diferencia mayor que la vista en los Libres 1.

Los segundos entrenamientos libres finalizaron con bandera roja, después de un accidente a unos minutos para el final de Yuki Tsunoda, quien quiso subir el ritmo al término de la sesión. A pesar del golpe contra el muro, el sexto lugar del japonés muestra que va tomándole el pulso al Red Bull RB21.

La Fórmula 1 regresará a la acción con los Libres 3 del GP de Arabia Saudí, programados para el sábado a las 15:30h. La clasificación, por otra parte, dará comienzo a las 19:00h.

Resultados Libres 1 GP Arabia Saudí

• 1. Pierre Gasly – Alpine Renault – 1:29.239
• 2. Lando Norris – McLaren Mercedes – +0.007s
• 3. Charles Leclerc – Ferrari – +0.070s
• 4. Oscar Piastri – McLaren Mercedes – +0.102s
• 5. Alexander Albon – Williams Mercedes – +0.367s
• 6. George Russell – Mercedes – +0.379s
• 7. Carlos Sainz – Williams Mercedes – +0.540s
• 8. Lewis Hamilton – Ferrari – +0.576s
• 9. Max Verstappen – Red Bull Racing Honda RBPT – +0.579s
• 10. Yuki Tsunoda – Red Bull Racing Honda RBPT – +0.582s
• 11. Liam Lawson – Racing Bulls Honda RBPT – +0.668s
• 12. Nico Hulkenberg – Kick Sauber Ferrari – +0.677s
• 13. Kimi Antonelli – Mercedes – +0.695s
• 14. Fernando Alonso – Aston Martin Aramco Mercedes – +0.737s
• 15. Isack Hadjar – Racing Bulls Honda RBPT – +0.772s
• 16. Jack Doohan – Alpine Renault – +0.944s
• 17. Lance Stroll – Aston Martin Aramco Mercedes – +1.344s
• 18. Oliver Bearman – Haas Ferrari – +1.356s
• 19. Esteban Ocon – Haas Ferrari – +1.790s
• 20. Gabriel Bortoleto – Kick Sauber Ferrari – +1.799s

Resultados Libres 2 GP Arabia Saudí

• 1. Lando Norris – McLaren Mercedes – 1:28.267
• 2. Oscar Piastri – McLaren Mercedes – +0.163s
• 3. Max Verstappen – Red Bull Racing Honda RBPT – +0.280s
• 4. Charles Leclerc – Ferrari – +0.482s
• 5. Carlos Sainz – Williams Mercedes – +0.675s
• 6. Yuki Tsunoda – Red Bull Racing Honda RBPT – +0.696s
• 7. George Russell – Mercedes – +0.706s
• 8. Pierre Gasly – Alpine Renault – +0.839s
• 9. Nico Hulkenberg – Kick Sauber Ferrari – +0.926s
• 10. Alexander Albon – Williams Mercedes – +0.953s
• 11. Kimi Antonelli – Mercedes – +0.975s
• 12. Isack Hadjar – Racing Bulls Honda RBPT – +1.039s
• 13. Lewis Hamilton – Ferrari – +1.104s
• 14. Liam Lawson – Racing Bulls Honda RBPT – +1.221s
• 15. Fernando Alonso – Aston Martin Aramco Mercedes – +1.395s
• 16.Oliver Bearman – Haas Ferrari – +1.487s
• 17.Jack Doohan – Alpine Renault – +1.645s
• 18. Lance Stroll – Aston Martin Aramco Mercedes – +1.740s
• 19. Esteban Ocon – Haas Ferrari – +1.752s

Una alineación compuesta por Fernando Alonso y Max Verstappen sería un sueño para cualquier equipo de Fórmula 1. Son dos de los mayores talentos del siglo, que con el coche adecuado podrían marcar una era de dominio, componiendo una de las duplas más fuertes de la historia de la categoría reina del automovilismo. 

Verstappen, que por cierto es buen amigo de Alonso, es actual piloto de un equipo Red Bull que durante los últimos dos años ha cambiado notablemente. Por un lado, ha salido a la luz la división interna dentro de la estructura, tras el 'Caso Horner' del año pasado, lo que pudo tener mucho que ver con la marcha de Adrian Newey de allí en busca de nuevos desafíos.

El adiós de Newey a Red Bull (y fichaje por Aston Martin) puede tener una seria consecuencia en la competitividad de los próximos coches del equipo, y quizás ya la estemos viendo, porque el RB21 de este año es inferior al McLaren que pilotan Oscar Piastri y Lando Norris, e incluso en ciertas carreras se le ha visto sufrir para luchar de tú a tú con Mercedes y Ferrari. Y esto con el nuevo reglamento a la vuelta de la esquina.

Precisamente, la entrada del reglamento de 2026 traerá más cambios a Red Bull, como es la asociación con Ford como motorista, después de una colaboración exitosa con Honda. Hace unos meses, se hablaba de que los inicios de este proyecto estaban siendo complicados, con problemas de fiabilidad. 

George Russell es un fan muy loco de este equipo de fútbol español, tanto, que una de las tartas de cumpleaños de su infancia tenía su escudo

¿Existe una oferta millonaria de Max Verstappen a Aston Martin?

Después del Gran Premio de Bahréin, donde Max Verstappen solo pudo ser sexto, se vio a varios miembros del equipo Red Bull reunidos en el paddock. Las cosas no están bien, y cuando los Verstappen temen que el ritmo decaiga, comienzan a mirar las opciones que hay fuera del equipo de las bebidas energéticas.

Verstappen es el piloto más competitivo de la parrilla actual, y ni siquiera necesita el mejor coche para, con su talento, meterse en la batalla por la victoria. En cuestión de días se le ha vinculado con Mercedes (Toto Wolff ya pensó en él como sustituto de Hamilton el año pasado) y con Aston Martin, para cuando Fernando Alonso se retire o quién sabe si antes.

Durante la rueda de prensa de la FIA del Gran Premio de Arabia Saudí, Verstappen y Alonso coincidieron. En medio de este clima de rumores, los periodistas preguntaron a Alonso acerca de la posibilidad de compartir equipo con el cuatro veces campeón holandés. Concretamente, le preguntó si recibiría con los brazos abiertos a Max, a lo que respondió: "Sí, pero (el cambio) es altamente improbable".

No podemos olvidar que Alonso tiene contrato con Aston Martin para 2026, por lo que estará en el equipo verde como mínimo hasta el término del próximo curso. Su compañero es Lance Stroll, hijo del máximo responsable del equipo, Lawrence Stroll, lo que, como dice Fernando, hace que sea altamente improbable que Alonso y Verstappen compitan juntos.

A pesar de la dificultad para que el rumor se cumpla, Alonso destacó que este tipo de comentarios confirman el futuro del equipo, porque "se demuestra la magnitud en el proyecto (con Aston Martin) y el futuro que tenemos por delante".

"Ya dije el año pasado que pilotaría mientras me considere rápido y competitivo, y mientras que el equipo me necesite. Mi contrato durará más que mi rol en la pista: seguiré más años con el equipo y más allá de mi retirada", comentó.

El posible interés de Aston Martin por Max Verstappen se ha elevado a un nuevo nivel durante el viernes del GP de Arabia Saudí. De acuerdo con la información que publica el medio italiano "Gazzetta dello Sport", la escudería británica y uno de sus patrocinadores (PIF, de origen saudí), estarían dispuestos a duplicar el sueldo de Max en Red Bull para ofrecerle un contrato de tres temporadas a razón de 100 millones de euros por año.

Por el momento, Verstappen lo único que ha comentado es que está centrado en mejorar el Red Bull de este año, lo que le permitiría luchar por su quinto título subido al monoplaza del equipo de las bebidas energéticas. Cuando el río suena, en la F1 suele ser porque lleva agua... o porque hay un interés en mover el árbol para mejorar un contrato. 

Y en Red Bull, actualmente, renovar no es seguro de éxito, por lo que un cambio de escudería de Verstappen no sería una locura para el próximo año o el siguiente, aunque tenga contrato para 2026 con Red Bull y lo de Aston Martin sea un tanto rocambolesco como reconocía Alonso. 

Luca Cordero di Montezemolo fue presidente de Ferrari desde 1991 hasta 2014, más de dos largas décadas marcadas por los éxitos junto a Michael Schumacher, pero también por el declive de una Scuderia que no ha ganado un título desde que lograron el campeonato de constructores de 2008 con Felipe Massa y Kimi Räikkönen al volante de los coches rojos.

La conexión de Montezemolo con la Fórmula 1 en la última década, desde que abandonó su cargo ejecutivo en Ferrari, había sido nula. En alguna entrevista realizaba comentarios sobre el Gran Circo, especialmente sobre el estado del equipo italiano, o también analizaba la industria automovilística, pero se había mantenido alejado de los circuitos.

En este tiempo, el boloñés ha ocupado la presidencia de Alitalia (2014-2017), la presidencia de la promoción de la candidatura de Roma como organizadora de los Juegos Olímpicos de 2024 y, desde 2018, es presidente de la tabaquera Toscano y del Consejo de Administración de la Fondazione Telethon.

Su ausencia en la F1 se interrumpió en el Gran Premio de Bahréin del pasado domingo, al que asistió como invitado por el primer ministro y príncipe heredero de Bahréin, Salman bin Hamad Al-Khalifa. Su presencia acaparó muchos focos, como es normal, puesto que llevaba más de diez años sin pisar el paddock, y los medios de comunicación le preguntaron por temas como el rendimiento de Fernando Alonso o de Ferrari.

Michael Schumacher ha firmado un casco muy especial dedicado a una causa benéfica

Triste por Fernando Alonso y dardo a Ferrari

Di Montezemolo ha seguido muy pendiente de la Fórmula 1, a pesar de no haber estado involucrado activamente en ninguna escudería desde hace más de una década. Tiene grandes amigos en el paddock, y se alegra de los tienen éxito, al tiempo que le entristece aquellos que no pueden convertir su talento en triunfos.

Es el caso de Fernando Alonso, que está teniendo un difícil comienzo de temporada, después de no haber podido sumar puntos en las cuatro primeras citas del actual curso. En Bahréin, el asturiano acabó decimoquinto, muy lejos de los puntos. 

En una entrevista con la televisión DAZN, Montezemolo comentó: "Estoy triste por un piloto como Fernando, que se encuentra al final de su carrera deportiva con un coche tan poco competitivo. Es realmente triste. Este año va a ser difícil, más que difícil, pero espero que el próximo, que quizás sea el último para él en la F1, sea mejor para un amigo, un gran campeón con el que he compartido grandes momentos".

Entre esos momentos estuvo la fantástica presentación del asturiano en Cheste a finales de 2009, cuando ya se sabía que pilotaría para Ferrari a la temporada siguiente; o también la primera victoria de Fernando vestido de rojo en el GP de Bahréin 2010. Y, cómo no, las dos batallas por el título al término de aquel curso y del emocionante 2012.

Montezemolo también sigue de cerca lo que ocurre en Ferrari, un equipo que no gana títulos desde que él estaba al frente: "Estoy triste por Ferrari, porque estar contentos por un tercer lugar no es la posición adecuada para Ferrari, y hoy era imposible superarlo". 

En declaraciones a otro medio, TG1, el italiano dijo que ve "un equipo sin alma". "Ferrari es pasión, trabajar noche y día, no rendirse nunca. Estoy incluso un poco enfadado porque esperaba este año ver que tienen un coche competitivo desde el comienzo de la temporada", dijo.

En cuanto al hecho de contar con Hamilton en Ferrari, añadió: "Es un gran piloto, es parte de la historia de la Fórmula 1. Sabe que tiene la última oportunidad, ha venido a Ferrari para ganar, para terminar su carrera en Ferrari. Adaptarse a una nueva forma de trabajar es difícil, el problema es tener un coche que pueda aspirar al campeonato. Después de tantos años, necesitamos tener un coche ganador.

La otra cara de la moneda son los éxitos de otro buen amigo de Montezemolo, Andrea Stella, el actual team principal de McLaren y antiguo miembro de Ferrari, que trabajó mano a mano con campeones de la talla de Michael Schumacher, Kimi Räikkönen o Fernando Alonso en la formación italiana. 

"Estoy muy contento por McLaren, porque ganar es importante y lo han hecho en Bahréin. Estoy feliz por Andrea Stella, que estuvo mucho tiempo en Ferrari y es un tipo de primera", comentó Montezemolo, en referencia a la escudería estrella de esta temporada, con tres de cuatro victorias en el bolsillo y los lideratos de los campeonatos de pilotos y equipos.

Alonso superó la primera parte de la sesión de clasificación después de utilizar tres juegos de neumáticos blandos nuevos con el objetivo de alcanzar como mínimo la Q2, que era su mayor objetivo visto el ritmo del AMR25. Su compañero, Lance Stroll no pudo cumplirlo y saldrá deicmonoveno.

El asturiano no tenía opciones realistas de meterse en el 'top 10', y debió conformarse con el decimocuarto lugar, justo por detrás de Nico Hülkenberg, siempre brillante en clasificación, a pesar de llevar un Sauber. Sin embargo, en cuanto llegó el final de la Q2, Alonso avanzó sorprendentemente al decimotercer puesto.

A Nico le retiraron sus tiempos, debido a que había superado los límites de la pista... pero no en la Q2 que se estaba disputando, sino en la Q1. Así, se le borraron también los registros en la Q2 que no tendría que haber disputado, y por su puesto aquel en el que había excedido los límites del asfalto, lo que le dejó en el decimosexto lugar. Es decir, en posición de eliminación de la Q1.

El excesivo tiempo - más de cuarenta minutos - que la FIA se ha tomado para eliminar esta vuelta fuera del reglamento de Hülkenberg ha tenido como consecuencia que un piloto que tendría que haber estado en Q2, Alex Albon, no haya podido disputarla. Si bien el anglotailandés pasa al decimoquinto puesto, por delante de Hülkenberg, el hecho de ni siquiera rodar en ella le ha impedido incluso llegar más lejos.

No es habitual que esto ocurra, puesto que la FIA suele poner mucha atención en los límites de vuelta durante la sesión de clasificación, especialmente para evitar situaciones como esta. Y cuando se producen cambios, suele ser a posteriori, una vez finalizada la sesión completa.

Fernando Alonso, desde el decimotercer puesto y no muy lejos de los puntos

Fernando Alonso se había mostrado pesimista en cuanto a sumar puntos a lo largo del fin de semana, dado que el ritmo del AMR25 les había situado muy atrás. Cierto es que no están en la Q3, pero el decimotercer lugar les sitúa no tan lejos del 'top 10'. Si aciertan con la estrategia y el ritmo en tanda larga no es malo, al menos están en lugar de aprovechar las oportunidades.

"Gastamos todo lo que teníamos en la Q1 porque estábamos en esa fina línea de saber si pasaríamos de la Q1 o no. Afortunadamente, pasamos con un coche, pero después no teníamos neumáticos. Estar decimocuartos o decimoquintos era lo máximo. Clasificamos en el decimocuarto, y pasamos al decimotercero por lo de Hülkenberg", dijo Alonso a DAZN F1.

"Creo que mañana será una carrera larga, porque igual es una posición demasiado buena, viendo nuestro ritmo. Salimos en una buena posición para intentar conseguir puntos, pero eso siempre y cuando tengamos un ritmo que no hemos mostrado en todo el fin de semana. Ojalá aparezca mañana, pero esperamos una carrera dura, donde hará falta una concentración máxima porque no podemos cometer errores", señaló.

 Fernando Alonso explica la verdad sobre su problema con el volante en Bahréin

Alonso apunta como ventaja con respecto a otros equipos que "tenemos dos juegos de neumáticos medios, que otros quizás no tienen, así que habrá que intentar aprovecharlo". La estrategia y el cuidado de las gomas será clave, en una carrera que se plantea exigente para todos, tanto en la batalla por el triunfo (Oscar Piastri sale desde la pole) como en cada punto en juego.

"Nos faltan prestaciones, pero el equipo está trabajando día y noche, invirtiendo largas horas. No estamos donde queremos estar, no estamos en los puntos ni luchando en la parte de arriba. Nadie deja de trabajar ni un minuto, y eso es lo que tenemos que mantener hasta que lleguemos a un mejor lugar. Este va a ser un año duro donde lucharemos por pequeños puntos, pero hay que mantener el espíritu para cuando tengamos un coche fuerte, que ojalá sea el año que viene", señaló.

Fernando Alonso tendrá la oportunidad de luchar mañana por sus primeros puntos de lo que va de temporada, tras un inicio de curso difícil, en el que el asturiano tan solo ha visto la bandera a cuadros en una cita, Japón, después de dos abandonos en Australia y China. Bahréin puede devolverle toda la suerte perdida en las primeras carreras.

Como bien es sabido, desde hace unos años, Fernando Alonso comparte su profundo conocimiento y experiencia a través de su empresa, A14 Management, con otras jóvenes promesas que buscan abrirse hueco en el mundo de la competición, y también con corredores ya establecidos. Entre ellos están, por ejemplo, el actual piloto de Sauber Gabriel Bortoleto, Pepe Martí, Nikola Tsolov, Daniel Juncadella, entre otros.

Dado que Fórmula 2 y Fórmula 3 suelen competir muchas veces en los mismos circuitos que la Fórmula 1, Alonso aprovecha cada oportunidad que se le presenta para ir a ver correr a sus pupilos en estas categorías, como hizo el pasado fin de semana con Martí y Tsolov, que le hicieron un enorme regalo en forma de victorias.

Martí conquistó el triunfo carrera Sprint de la F2, completando una brillante remontada desde el undécimo hasta el primer puesto. Con los colores de Red Bull, en un momento en el que en el Red Bull Junior Team faltan promesas para el equipo de Fórmula 1. Mirándole, estaba atento Alonso, sabedor de la gesta que había realizado su protegido.

Pero no fue suficiente. Al día siguiente, Martí volvió a realizar otra gran actuación, esta vez ascendiendo de nuevo desde el undécimo puesto hasta el cuarto. Con los puntos sumados, Pepe pasa al cuarto puesto del campeonato, a tan solo tres puntos del líder, Leonardo Fornaroli. La temporada es larga, faltan doce citas dobles todavía por disputarse, pero ha demostrado que aspira a todo.

Después de Tsunoda y Lawson, la cantera de Red Bull tiene a un español: se llama Pepe Martí y sueña con la Fórmula 1

Nikola Tsolov, el bonito homenaje al 'jefe' 

En Bahréin, Pepe Martí no fue el único piloto de A14 Management en conseguir una victoria. También en la primera carrera del fin de semana, el joven búlgaro Nikola Tsolov, de 18 años, vio la bandera de cuadros en el primer puesto. 

Al llegar al pit-lane, Tsolov celebró la victoria con uno de los gestos habituales de Alonso en sus tiempos en Renault, subido al monoplaza con los brazos abiertos. Nikola, en una entrevista posterior con DAZN, confesó que el asturiano le había dado consejos sobre cómo cuidar los neumáticos en esta pista. "Tenemos buena comunicación entre nosotros"; dijo el piloto nacido en el año 2006, cuando Alonso ya había ganado sus dos títulos mundiales.

Tsolov, que acabó quinto en la segunda carrera, se sitúa en el quinto puesto del campeonato, a 23 puntos del líder, el brasileño Rafael Camara. Hasta el término de la temporada en Monza, todavía quedan cinco citas dobles más.

Michael Schumacher ha firmado un casco muy especial dedicado a una causa benéfica

Tanto Tsolov como Martí compiten con el equipo español Campos Racing, fundado por el añorado Adrián Campos, que también resultó clave en los primeros pasos de Fernando Alonso en el automovilismo y en su llegada a la categoría reina en el ya lejano 2001. 

En Fórmula 3 también participan tres pilotos españoles, Mari Boya, Bruno del Pino y Javier Sagrera. Los dos primeros sumaron sus primeros puntos este fin de semana, al finalizar en el octavo y noveno puesto de la segunda carrera.

Un fin de semana difícil para Fernando Alonso en lo deportivo

Fernando Alonso no tuvo ritmo durante el Gran Premio de Bahréin, y tal y como él mismo avanzó tras los entrenamientos, los puntos serían una tarea muy difícil. Ya habíamos visto en pretemporada que su coche no se adaptaba al circuito, y por ello el español fue perdiendo posiciones hasta cruzar la línea de meta en la decimosexta posición, que luego fue decimoquinta por una sanción a Hülkenberg.

La próxima prueba de la temporada será el Gran Premio de Arabia Saudí, en un trazado bien distinto, donde Fernando podría volver a estar, al menos, más cerca o por delante de otros coches de la parte media, como Haas, Racing Bulls o Sauber. Actualmente, Aston Martin se sitúa en el séptimo puesto del campeonato de equipos, con 10 puntos sumados por Stroll en las dos primeras carreras, mientras que Alonso sigue con el contador a cero.

Mientras llegan mejoras que impulsen las posibilidades de Alonso esta temporada, al menos el asturiano está disfrutando de las victorias de las jóvenes promesas a las que apoya.

Desde el decimotercer puesto de la parrilla, Alonso trató de acercarse tanto como fuese posible a los diez primeros lugares, pero rápido se vio que el ritmo no acompañaba al AMR25. Con estrategia cambiada, utilizando goma media en la arrancada (el resto iba con blandas), perdió dos posiciones, y luego la alta degradación de su monoplaza le hizo caer en las garras de coches que venían por detrás

Ni siquiera la salida del coche de seguridad en la segunda mitad de la carrera le ayudó a ganar posiciones; de hecho, le perjudicó, porque todo el mundo entró a cambiar de neumáticos y no pudo sacar provecho de su estrategia a pie cambiado. Al final, Alonso cruzó la línea de meta en la decimoséptima posición, pero debido a una sanción a Jack Doohan al término de la prueba, subió un puesto. 

En definitiva, ha sido una carrera para olvidar en un circuito al que, como ya se vio en los test de pretemporada, no se adapta al coche verde. El ritmo mostrado este fin de semana ha sido similar al de entonces, evidenciando que el monoplaza no ha experimentado mejoras desde aquellas jornadas.

"Los puntos son difíciles para nosotros ahora mismo. Estamos entre los cuatro mejores equipos de otra liga, y además siempre tenemos a los Haas, Williams y RB un poco por delante, por lo que rápidamente nos vemos como el séptimo u octavo equipo. Y con ese ritmo no puedes puntuar, a no ser que tengas mucha suerte", dijo Fernando Alonso después de la carrera en Sakhir.

"Nosotros íbamos a hacer dos stint largos con neumáticos medios y, al final, uno corto con blandos. Pero con la salida del coche de seguridad todo se reseteó de alguna manera y todos pusimos los mismos neumáticos para llegar hasta el final, así que no aprovechamos nuestra estrategia. Aunque creo que tampoco habría cambiado mucho", explicó.

Sin muchos abandonos ni incidentes más que el de Tsunoda y Sainz, estar cerca de los puntos en circuitos donde el coche no es competitivo es un imposible. En Bahréin, el equipo verde pasó a ser prácticamente el noveno (de diez). Eso significó que por detrás solo terminaron un Racing Bulls (Liam Lawson) y un Sauber (Gabriel Bortoleto). Incluso los pilotos más experimentados de estas escuderías estuvieron por delante.

Sobre el comportamiento del coche, Alonso explicó que: "Es difícil a la salida de la curva y también a mitad, es como si el coche perdiera ritmo drásticamente en la zona de baja velocidad. Es un problema conocido, que tuvimos el año pasado, y que seguimos teniendo esta temporada".

Más allá de los resultados, el bicampeón se remitió al discurso habitual y buscó el aspecto positivo de este complicado momento. "Siempre se aprenden cosas", señaló. "Intentaremos analizar todos los datos y ver dónde están nuestros puntos débiles. Creo que lo sabemos: la curva lenta y la tracción, tanto el año pasado como este. Y en Bahréin todo es curva lenta y tracción", comentó.

Fernando Alonso explica la verdad sobre su problema con el volante en Bahréin

Después de cuatro carreras -ha visto la bandera a cuadros en dos-, Alonso mantiene su casillero de puntos a cero. La próxima prueba del Mundial será el Gran Premio de Arabia Saudí, la semana que viene, en un trazado muy distinto y de alta velocidad como es Jeddah. La igualdad en la parte media quizás provoque cambios y, quién sabe, Aston Martin esté un poco por delante para volver a acariciar los puntos.

Hasta la llegada de las mejoras está claro que los movimientos en la parrilla van a ser mínimos y que la posición del equipo no va a cambiar drásticamente. Además, en un año donde llegará el momento en el que las escuderías pasarán a pensar más en 2026 que en 2025. 

Actualmente, Aston Martin se sitúa en el séptimo puesto del Mundial de F1, solo por delante de Racing Bulls, Alpine y Sauber. Lo preocupante es que al menos uno de los coches de esos equipos superaron a Alonso y Stroll en Bahréin. 

Afortunadamente, la temporada no ha hecho más que comenzar -quedan 20 carreras- y hay tiempo para aprender de los contratiempos y tratar de volver, al menos, a la lucha por el 'top 10' regularmente. Con el cambio de reglamento a la vuelta de la esquina, la carrera evolutiva no dará para más.

"En un momento dado, el coche dejó de funcionar. No podía realizar cambios de marcha. Fue un apagón, así que tampoco podía comunicarme con el equipo. Después, en la última curva, se me salió el volante", dijo el bicampeón después de la segunda práctica en el Circuito de Sakhir, donde este contratiempo le impidió superar las 19 vueltas. 

"Nos dimos cuenta de probablemente se tratara de un problema en la columna de dirección, así que los mecánicos cambiaron las piezas y todo fue bien después. Fue un momento complicado, pero agradezco que todos los miembros del equipo pudieran solucionarlo rápido", añadió el asturiano, quitando hierro a un asunto que asustó por el peligro que podría haber acarreado si hubiera ocurrido en clasificación o carrera.

Afortunadamente, se quedó solo en eso, un susto que el equipo subsanó con aproximadamente treinta minutos de trabajo en el box del monoplaza número catorce. Esta fue la primera sesión en la que Alonso participaba, tras ceder su coche al novato Felipe Drugovich en los Libres 1. El brasileño confesó que no había sentido nada extraño en el AMR25 durante sus vueltas.

Adiós a la idea del regreso de los motores V10 a la Fórmula 1, al menos de momento

Un fin de semana difícil por delante para Aston Martin

Más allá del problema de fiabilidad en el monoplaza de Alonso, lo más preocupante del fin de semana para Fernando Alonso y Lance Stroll es el ritmo del AMR25. Sin mejoras todavía en el F1 verde esta temporada, el ritmo ha caído en picado en Sakhir y, al menos según lo que se vio en entrenamientos ayer, están prácticamente al fondo de la parrilla. 

Alonso acabó los Libres 2 en el decimoquinto lugar de la clasificación, mientras que su compañero, Stroll, fue decimonoveno. Si no avanzan en los terceros entrenamientos, pueden incluso sufrir para superar la Q1 de la sesión de clasificación del sábado, y los puntos parecen ser una auténtica utopía este fin de semana.

"Parece que no tenemos ritmo, por lo que desafortunadamente creo que va a ser un fin de semana complicado", dijo Alonso al finalizar los entrenamientos. "Las especificaciones del circuito de Bahréin nos preocupaban por cómo es nuestro coche, y hemos confirmado que no somos competitivos. Será un fin de semana duro, pero intentaremos aprender y apretar. No nos rendiremos".

Mientras que la clasificación a una vuelta y en ritmo puro se prevé complicada para los coches verdes, en carrera, con la estrategia, deberían tener mejores opciones de enfrentarse a otros coches de la parte media de la parrilla. Entre ellos se encuentran los Haas, Alpine, Sauber, Racing Bulls, el Red Bull de Yuki Tsunoda... 

Mike Krack, responsable de rendimiento del equipo, ha explicado que uno de los puntos a mejorar es la puesta a punto del monoplaza, junto con la estrategia. En fines de semana anteriores, hemos visto que se han probado distintas configuraciones, y estas a veces han salido bien... y otras no tanto.

"No debemos cometer errores, usar nuestras herramientas de simulación y el tiempo en entrenamiento de la mejor forma que podamos. Siempre hay potencia. Hay algunos pequeños ajustes que podemos encontrar para que el piloto tenga una mayor confianza", comentó, según recoge Motorsport.com.

 "En general, nuestro coche es más fácil de pilotar, nuestro coche es más rápido, pero ahora tenemos que hacerlo más rápido en términos de competitividad", añade. 

Sobre las mejoras, comentó: "Creo que para lo que tenemos entre manos este año, teniendo en cuenta que hay un gran cambio de reglas (la próxima temporada), hay más limitaciones financieras y también de recursos. Por eso creo que tenemos que ser un poco más cuidadosos".

"Creo que el año pasado mejoramos el coche mucho antes porque teníamos más margen para mejorar el coche. Creo que este año, debido a los recursos y al dinero disponible, tienes que ser un poco más cuidadoso (con las mejoras) y eso es lo que hemos decidido hacer", dijo.

Después de tres citas esta temporada, el equipo Aston Martin lleva solo los diez puntos sumados por Stroll en la rocambolesca primera carrera de Australia y en China, donde hasta tres coches fueron descalificados por irregularidades técnicas. El casillero de Alonso sigue a cero en estos momentos. Veremos lo que Bahréin le puede deparar... 

Pudo ser mucho más grave, pero Alonso, con su experiencia, logró controlarlo. Mientras se encontraba en el último sector del trazado de Bahréin, el volante de su monoplaza se apagó. Al parecer, uno de los anclajes en la columna de la dirección se había desconectado, y Fernando notificó el problema al equipo.

Antes de dirigirse a boxes, el bicampeón se quedó, literalmente, con el volante en las manos, puesto que este se salió por completo de su lugar. Una circunstancia muy peligrosa, ya que a alta velocidad, en clasificación o carrera, podría haber perdido el control del coche y haberse ido contra las barreras a alta velocidad.

En el propio pit-lane, camino del garaje, Fernando trataba de ver qué estaba fallando, conectando correctamente el elemento. Atónito, en el interior del box, recibió un volante nuevo, que después de colocarlo en su sitio, volvió a salirse. El equipo inspeccionó el coche y detectó que el problema estaba en la columna de dirección.

En DAZN F1, Roldán Rodríguez explicó cómo funciona el sistema de sujeción del volante: "Tiene dos líneas de seguridad, tienes que sacar completamente las manos y para volver a meterlo no es nada fácil. Tienes que estar exactamente en los mismos pines para encajar el volante. Eso es muy complicado. Esto es un tema grave".

Fernando se bajó del AMR25 y esperó a que los mecánicos sustituyeran el componente al completo. Incluso tuvieron la visita de Jo Bauer, delegado técnico de la FIA, para informarse de lo ocurrido y constatar que la reparación se estaba haciendo correctamente. Los mecánicos del equipo trataron de esconder tanto como fuese posible la imagen, colocándose estratégicamente delante del coche.

Afortunadamente, Alonso pudo regresar a pista alrededor de veinte minutos más tarde, lo que le permitió completar 19 vueltas, ocho menos que su compañero de equipo. En lo deportivo, las cosas tampoco son mucho más positivas: Fernando finalizó la sesión en el decimoquinto tiempo, a dos décimas del décimo clasificado. Y Stroll, con el otro Aston, fue decimonoveno y penúltimo.

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Alonso no había rodado en los primeros entrenamientos

El problema en el volante del coche de Alonso se produjo en la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Bahréin, que resultó ser la primera para el piloto español. Dada la experiencia del asturiano en este circuito y la regla de subir a pilotos jóvenes en el coche en hasta cuatro sesiones este año, el equipo decidió que cediera su puesto a Felipe Drugovich.

El brasileño, campeón de la Fórmula 2 en 2022, es el probador de la escudería británico. Durante su participación en Libres 1, completó también diecinueve vueltas y acabó en el decimosexto puesto. Pero, ni por asomo, notó que algo iba mal en el volante del monoplaza que después dejaría en manos de Alonso.

Mientras se realizaba la reparación, se vio cómo Fernando intercambiaba unas palabras con Drugovich, seguramente para saber sus sensaciones con el volante durante la sesión en la que había participado. Con el defecto ya solucionado, Alonso pudo rodar con normalidad: no debería volver a repetirse en el futuro.

Ahora habrá que ver hasta dónde puede llegar Alonso en la sesión de clasificación y en la carrera, después de que en estos entrenamientos libres haya quedado claro que el AMR25 está muy lejos incluso de la zona de puntos. La escudería necesita mejoras para engancharse a la igualadísima parte media.

En los Libres 2, Alonso solo pudo dejar detrás al Haas de Esteban Ocon, el Alpine de Pierre Gasly, el Red Bull de Yuki Tsunoda, a su compañero Stroll y al Sauber de Nico Hülkenberg. En condiciones normales, al menos Tsunoda - que está sufriendo con el coche de la escudería de las bebidas energéticas - no debería estar ahí.

Fernando no ha conseguido todavía ningún punto en lo que va de curso, y no hay duda de que no le va a ser sencillo revertir esta situación en Bahréin. El año pasado, clasificó en una bueba sexta posición y, al día siguiente en carrera, vio la bandera de cuadros en el noveno lugar. Repetirlo, parece muy complicado.

Después de dos abandonos consecutivos en Australia y China, Alonso se acercó a las posiciones de puntos en Japón. Sin embargo, la ausencia de abandonos o de problemas técnicos de sus rivales en Suzuka, dejó a Fernando en la undécima posición, dejando a la luz el ritmo real del AMR25. Como él mismo dijo, hasta que no lleguen mejoras, no se podrá poner remedio a los puntos débiles del coche verde.

"Hemos aprendido cosas de las tres primeras carreras. El coche tiene puntos débiles. La curva lenta puede ser uno de ellos, también la velocidad en recta. Todo está muy apretado. Hemos visto que en dos décimas podemos estar fuera de la Q1 o a veces luchar por ser séptimo o sexto en Q3 si hubiésemos pasado", dijo Alonso desde Bahréin.

"En Japón vimos que el viernes éramos más competitivos que el sábado y el domingo. No cambiamos mucho la configuración, así que el viento de cola en el primer sector nos hizo más daño que a nuestros rivales", explicó Fernando. 

Ahora es momento de seguir aprendiendo y evolucionando el coche, a la espera de que lleguen nuevas piezas - y que estas funcionen - para conseguir establecerse en la parte media-alta y tener buenas herramientas para luchar con Williams, Alpine, Racing Bulls o Haas, que recientemente han demostrado tener más potencial.

Esas mejoras no estarán listas todavía en Bahréin, por lo que no cabe esperar sorpresas en lo que a Aston Martin se refiere. El equipo británico, al igual que el resto de sus rivales, rodó aquí en los test de pretemporada. Sus tiempos no fueron brillantes, así que no deberían cambiar mucho las cosas con respecto a las tres primeras carreras de la temporada.

Alonso guarda buenos recuerdos de Bahréin, ya que fue en este circuito donde ganó en 2006 con Renault, también donde logró su primer triunfo con Ferrari en 2010... y donde, más de una década después, comenzó la temporada 2023 subido al podio con Aston Martin. Buenos tiempos que, quizás en 2026 con el nuevo reglamento, volvamos a vivir.

Precisamente la de Bahréin 2023 es uno de los grandes momentos de la trayectoria de Alonso en el equipo Aston Martin, la cual alcanza las 50 carreras este fin de semana.

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Con un ojo en la temporada actual... y en Max Verstappen

A pesar de estar en su propia batalla sobre la pista, Fernando Alonso disfruta de la lucha que existe por el campeonato actual. Al término de la clasificación de Suzuka, elogió la labor de Max Verstappen para llevarse una inesperada 'pole position', superando a los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri, que partían como favoritos.

Al día siguiente, Max remató la faena con la victoria por delante del británico y el australiano, que no tuvieron oportunidad de plantarle cara en ningún momento a pesar de, presumiblemente, tener mejores prestaciones. Pero Verstappen volvió a estar por encima del ritmo de su propio coche.

El propio Alonso lo ha elogiado al llegar a Bahréin: "He dicho desde hace años que es el mejor. Ha llegado a un nivel donde los demás no estamos. Me gusta cuando los que no tienen el mejor coche pueden ganar. Ha habido momentos de dominio en los últimos 20 años con victorias fáciles, pero con Verstappen siempre hay que luchar más".

Este año, Verstappen está por propios méritos en el segundo puesto del campeonato de pilotos, a tan solo un punto de Norris. Parece imposible, cuando vemos cómo el piloto al volante del segundo Red Bull - Liam Lawson en las dos primeras carreras del año y Yuki Tsunoda desde la tercera - ni siquiera ha sumado un punto en lo que va de curso.

El hecho de ver a Verstappen a ese nivel, consiguiendo resultados que cualquier otro piloto no logra con su monoplaza, recuerda a años en los que el propio Fernando Alonso conseguía colocar a Ferrari en la batalla por el título frente a coches mejores, y cuando su compañero estaba muy por detrás.

Hablemos, por ejemplo, de las temporadas 2010 o 2012, en las que Fernando llegó a la última cita del curso con opciones de ganar el título a Sebastian Vettel y a Red Bull. No fue posible entonces, pero todavía soñamos con una 'venganza' con un coche diseñado por Adrian Newey, y eso podrá ocurrir en 2026...

Alonso comenzó la carrera desde la duodécima posición, un puesto por delante de donde había clasificado, después de verse beneficiado por la sanción que ayer recibió Carlos Sainz. Justo delante, en la parrilla, Fernando tenía a Pierre Gasly, con quien ya había luchado en la carrera anterior, China, antes de abandonar por un problema de frenos.

Consciente de que en Suzuka es realmente difícil adelantar, Alonso aprovechó la salida para tratar de ganar posiciones. El primer paso era Gasly, a quien no dudó en atacar desde unos primeros metros más tranquilos de lo esperado (apenas hubo adelantamientos). Pero el español fue agresivo y se emparejó a un Gasly muy combativo. 

En una preciosa batalla rueda a rueda, en la que estuvieron a punto de tocarse en más de una ocasión, Alonso salió vencedor a la llegada a la preciosa curva 130R, donde su rival tuvo que levantar el pie, y de este modo Fernando pasó a situarse en el undécimo puesto donde acabó la carrera 53 vueltas más tarde. 

No había ritmo para más; el décimo, Oliver Bearman (al volante de un Haas), era inalcanzable. Eso sí, Alonso consiguió mantener por detrás a Yuki Tsunoda, que aunque mejoró los resultados de Lawson con el Red Bull, tampoco logró llegar a los puntos.

"Acabar en el undécimo puesto ya es un pequeño milagro", dijo Alonso después de acabar su primera carrera esta temporada, en declaraciones a DAZN F1. "No tenía mucho agarre. Las sensaciones han sido un poco regulares. Nos pusimos en la undécima posición y buscamos los puntos si pasaba algo. Tenía un coche lento en recta, estábamos en una espiral de la que era difícil salir", añadió.

Desafortunadamente para Alonso, esta vez ni se produjeron incidentes - no hubo ni una sola bandera amarilla - ni tampoco ha habido investigaciones como las que provocaron hasta tres descalificaciones en el GP de China, por lo que su undécimo lugar será definitivo. 

"Esta será una carrera anónima. Nadie recordará el undécimo puesto de Suzuka 2025, pero sin duda ha sido una buena carrera en lo personal. He sacado el máximo del coche, pero el resultado es el que es", señalaba Alonso. Su compañero, Lance Stroll, que ha sumado los diez puntos que lleva Aston Martin hasta ahora, ha acabado la carrera en el vigésimo y último puesto.

Salen a la luz reveladores datos sobre el accidente de Jack Doohan en el GP Japón F1

La próxima semana, la Fórmula 1 competirá en Bahréin, un circuito muy distinto al de Suzuka, donde Alonso volverá a tratar de maximizar los resultados. Eso sí, ya avanza que comenzará el fin de semana muy enfocado en continuar haciendo pruebas y validar los datos de los test de pretemporada, celebrados en el mismo trazado a finales de febrero.

"Bahréin será muy diferente. Después de los test invernales nos quedamos con ganas de hacer pruebas y de hacer algunas comparaciones. Intentamos aprender también de los fines de semana difíciles", dijo.

Cuestionado por los medios acerca de lo difícil que es adelantar y dar espectáculo en el Circuito de Suzuka, Alonso prefirió quedarse con el encanto del histórico trazado, a pesar de que las carreras no aporten el espectáculo que el espectador espera desde casa. Incluso lo comparó con lo que ocurre en Mónaco. Son circuitos donde la carrera se decide el sábado en clasificación, dada las dificultades para acercarse y superar a otros monoplazas.

"Si pienso en el pasado cómo era Suzuka, siempre ha sido así. El jueves siempre hablamos del gran circuito que es y el domingo nos quejamos de que no hubo adelantamientos. Es como Mónaco. Por eso el sábado tiene tanta importante. Quizás el año que viene con el cambio de las reglas y los coches más pequeños podemos tener algún adelantamiento", comentó el bicampeón.

Alonso afrontará la carrera de Bahréin de la próxima semana sin puntos en la clasificación, una circunstancia que tratará de revertir con otra gran actuación. Sin mejoras previstas todavía en esta temporada, el reglaje y la adaptación del coche al circuito volverán a marcar la diferencia en la parte media de la parrilla, donde todos los coches están muy apretados y se libra la batalla por el "top 10".

El Circuito de Suzuka, en Japón, es uno de esos trazados históricos donde siempre merece la pena disfrutar de las carreras en directo. Sus curvas rápidas, las dificultades para adelantar y la climatología impredecible, lo convierten en un enorme desafío para los pilotos, especialmente para los novatos que este año se enfrentan por primera vez a él.

Ya vimos cómo Jack Doohan, con su fuerte accidente del viernes, sufrió por sí mismo las exigencias de circuito japonés. Y, en la clasificación, el mejor piloto de la parrilla, Max Verstappen, ha sacado a relucir su talento para alzarse con una épica 'pole position', batiendo a los favoritos en McLaren, que venían de liderar cada uno de los entrenamientos libres.

En cuanto a los españoles, tanto Fernando Alonso como Carlos Sainz cayeron en la Q2 de la clasificación. El asturiano clasificó en el decimotercer lugar, pero saldrá duodécimo, después de que Carlos (que había clasificado duodécimo) haya recibido una sanción de tres posiciones por molestar a Lewis Hamilton en su vuelta rápida. Así, Sainz pasa al decimoquinto lugar.

Horario del GP de Japón 2025 y opciones de lluvia

La gran diferencia horaria que existe entre Japón y España, de siete horas por delante en el país del sol naciente, hace que la carrera se dispute a primera hora de la mañana en Europa. Si bien en Suzuka serán las 14:00h de la tarde, en la España peninsular la prueba arrancará a las 07:00h. Es decir, habrá que madrugar para ver la F1 en directo. 

Uno de los principales alicientes para seguir la carrera de Suzuka en directo es que se espera que la lluvia o las condiciones cambiantes animen la cita. Actualmente, existe un 90% de probabilidades de que llueva entre las 05:00h y las 11:00h, lo que mojaría el asfalto antes de que el semáforo se ponga en verde. A la hora de la carrera, la probabilidad es del 40%.

En total, los pilotos tendrán que completar un total de 53 vueltas. En las dos últimas ediciones de la prueba se ha impuesto Max Verstappen... quien, precisamente, sale desde la pole este año.

¿Cómo y dónde ver el Gran Premio de Japón de Fórmula 1 en directo?

La Fórmula 1 en nuestro país se emite de forma exclusiva en DAZN, que es tanto la dueña de los derechos televisivos como la encargada de la producción de los contenidos. Para seguir la F1, por tanto, es indispensable acceder a su emisión... y eso se puede hacer de diferentes modos en nuestro país.

El principal es contratar una suscripción a la plataforma DAZN, cuyos precios para el paquete de Motor van desde los 29,99€ al mes. DAZN también está disponible en otros operadores y plataformas televisivas, como Movistar TV, Vodafone TV, Orange TV o Amazon Prime Video, aunque todos ellos lo ofrecen de distinta forma y precios, siempre con la misma señal.

El equipo encargado de llevar la F1 a las casas del público español está liderado por Antonio Lobato, clásico narrador de las carreras de la categoría reina en nuestro país desde el comienzo del año 2004. En cabina le acompañan el ingeniero Toni Cuquerella y el piloto Pedro de la Rosa, actual embajador de Aston Martin F1, quien en muchas ocasiones también estará en los circuitos.

El equipo de presentadores y reporteros estará compuesto por Melissa Jiménez, Tomás Slafer, Diego Campoy, Roldán Rodríguez y Christine GZ, que irán alternando para cubrir toda la temporada.

Parrilla de salida GP Japón 2025

• 1 - Max Verstappen - Red Bull Racing Honda RBPT
• 2 - Lando Norris - McLaren Mercedes
• 3 - Oscar Piastri - McLaren Mercedes
• 4 - Charles Leclerc - Ferrari
• 5 - George Russell - Mercedes
• 6 - Kimi Antonelli - Mercedes
• 7 - Isack Hadjar - Racing Bulls Honda RBPT
• 8 - Lewis Hamilton - Ferrari
• 9 - Alexander Albon - Williams Mercedes
• 10 - Oliver Bearman - Haas Ferrari
• 11 - Pierre Gasly - Alpine Renault
• 12 - Fernando Alonso - Aston Martin Aramco Mercedes
• 13 - Liam Lawson - Racing Bulls Honda RBPT
• 14 - Yuki Tsunoda - Red Bull Racing Honda RBPT
• 15 - Carlos Sainz - Williams Mercedes
• 16 - Nico Hulkenberg - Kick Sauber Ferrari
• 17 - Gabriel Bortoleto - Kick Sauber Ferrari
• 18 - Esteban Ocon - Haas Ferrari
• 19 - Jack Doohan - Alpine Renault
• 20 - Lance Stroll - Aston Martin Aramco Mercedes

Apenas unos minutos después de que los comisarios reanudaran la actividad de los segundos entrenamientos libres tras el fortísimo accidente de Jack Doohan - del que afortunadamente el australiano salió ileso -, Fernando Alonso se salió de pista y se quedó atascado en la grava con su Aston Martin AMR25. De este modo, volvió a interrumpirse la sesión con bandera roja.

Fue una lástima que el oventense acabase fuera de forma anticipada, con tan solo cinco vueltas, ya que venía de haber sido el 'mejor del resto' durante los Libres 1, en los que terminó en una séptima posición brillante, solo por detrás de los coches de un McLaren (líderes de los entrenamientos), Red Bull, Ferrari y otro Mercedes. Esto le había impulsado a ir aún más rápido en la segunda sesión. 

Sin embargo, aunque venía marcando un buen ritmo, Alonso no pudo concluir la vuelta rápida que estaba realizando. El bicampeón mundial pisó el exterior de la pista y perdió el control del Aston Martin AMR25, saliéndose a la grava, con tan mala fortuna que no pudo salir de ahí. Así, terminó su participación en estos Libres 2 unos minutos antes de lo esperado.

"Creo que somos más competitivos que en China, por lo que espero que la Q3 sea posible. El nuevo asfalto es mejor y este es un circuito muy divertido en el que pilotar", explicó Alonso ante los medios de comunicación después de regresar al paddock, satisfecho con el buen ritmo que se ha visto sobre el trazado japonés

En cuanto a su aparatosa salida de pista, Alonso ha señalado que no sabía lo que había ocurrido. "He perdido el coche de una forma extraña", ha resumido Fernando. "Había mucho viento y polvo en la pista. La parte delantera del monoplaza es un poco crítica, intetaré que no se repita mañana. No sé si puse una rueda en el césped o algo. Tengo que revisarlo, porque debo evitarlo este sábado".

"El día ha ido muy bien, es un circuito fantástico donde pilotar. Hay un gran ambiente. Esperamos poder dar un buen espectáculo este sábado. Llevo mucho tiempo viniendo aquí y la pista ha sido reasfaltada", señaló Alonso, que ganó en Japón tanto en 2006 como en 2008, pero lo hizo en distintos circuitos, Suzuka y Japón.

Clasificación Libres 1 y 2 del GP de Japón de F1: McLaren al mando, Alonso se atasca y Sainz bate a Albon

Fernando se mostró contento con el reasfaltado del trazado japonés, donde por sus palabras se nota que disfruta de la conducción. "El circuito tiene más agarre y es más suave, sin baches en el primer sector, que es la parte más interesante del circuito, con curvas rápidas. Es un circuito divertido, tengo ganas de más mañana".

De Japón podemos volver a esperar mínimas diferencias entre monoplazas, y en esta ocasión Aston Martin puede sacar partido de ello, luchando por liderar la parte media. El noveno es el puesto que parece más realista en estos momentos, si contamos con que estarán por delante los dos McLaren, los dos Ferarri, los dos Mercedes y los dos Red Bull, algo que parece algo más probable ahora con Yuki Tsunoda como compañero de Max Verstappen.

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Los únicos puntos con los que el equipo Aston Martin cuenta actualmente son los sumados por Lance Stroll en los grandes premios de Australia y China, donde el canadiense finalizó en la sexta y novena posición respectivamente. En total, Lance lleva diez puntos. Por su parte, Alonso abandonó en ambas pruebas, por un accidente y por un problema en los frenos.

Los terceros entrenamientos libres, a partir de las 04:30h de mañana, arrojarán más claridad sobre el rendimiento real que pueden alcanzar Alonso y Stroll en Japón. Las continuas banderas rojas de los Libres 2 (por el accidente de Doohan, la salida de pista de Fernando y el fuego en el césped), impidieron que viéramos la posición real de cada uno de los monoplazas.

Posteriormente, a las 08:00h, comenzará la clasificación, donde Alonso tratará de finalizar por primera vez en lo que va de curso dentro de los diez primeros puestos y así llegar a la Q3.

Mientras que Lance Stroll ha logrado puntuar en las dos primeras pruebas del Mundial, lo cual demuestra el ritmo del Aston Martin AMR25 de esta temporada, las circunstancias han ido en contra de Alonso en el comienzo de curso. Al desafortunado accidente de Melbourne le siguió el problema de frenos de Shanghái, cuando los puntos parecían al alcance.

Los dos 'ceros' por parte del asturiano ya han levantado algunas críticas, como la de Ralf Schumacher, que apunta a que el hecho de no tener un coche para luchar por victorias está desmotivando a Alonso. Pero nada más lejos de la realidad, cuando se ponga el casco el domingo, el bicampeón español volverá a salir a por todas.

Más o menos la misma situación que al final del año pasado

El equipo Aston Martin terminó la temporada pasada peleando por los últimos puntos en juego en la clasificación, y es así como también lo ha iniciado. El AMR25 ha evolucionado con respecto al último curso, pero también lo han hecho el resto de rivales, y todavía hay que perfeccionar la puesta a punto y la estrategia para ser el mejor del grupo con el que pelea.

"Hay aspectos positivos, pero también hay cosas a corregir", ha explicado Alonso en el Circuito de Suzuka. "Creo que fuimos más competitivos en China que en Australia, pero en las dos carreras luchamos por los puntos, que es más  o menos donde estábamos al final del año pasado en Abu Dhabi".

"Creo que el panorama no ha cambiado mucho, simplemente los equipos están más juntos", comenta Alonso sobre una parte media de la parrilla que está muy junta, con Williams, Racing Bulls, Aston Martin, Haas... intercambiando posiciones carrera a carrera.

Por ello, todo siempre tiene que salir perfecto para acabar entre los diez primeros puestos y puntuar: "Necesitamos optimizar al máximo el monoplaza, el reglaje y la estrategia. Cada fin de semana tiene que estar todo perfecto para puntuar. Creo que este será el panorama de lo que resta de temporada".

"Diría que el coche sigue teniendo más o menos las mismas características (que el del año pasado), las mismas fortalezas y debilidades. Quizás simplemente reduce el margen de maniobra del coche, en cierto modo. Intentamos corregir algunas de las inconsistencias que tuvimos el año pasado entre circuitos y creo que este año estamos mejor".

"Tenemos un coche en el que podemos confiar más y podemos experimentar un poco con los reglajes para obtener los resultados que buscamos. Pero creo que las curvas lentas siguen siendo puntos débiles, tanto del coche del año pasado como este", ha asegurado. 

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La mano de Adrian Newey no va a notarse todavía

Sabemos que la prioridad de Adrian Newey después de unirse a Aston Martin es desarrollar un monoplaza competitivo de cara al inicio de reglamento de la temporada 2026, en la que se espera que cambie la jerarquía de la actual Fórmula 1. ¿Pero podrá mejorar el británico el coche de esta misma temporada?

Alonso opina que estará centrado en 2026: "Obviamente, no puedes estar completamente desconectado del coche de este año, pero no tengo conocimiento de grandes ideas por parte de Adrian para el coche de esta temporada".

"Pero estoy seguro de que de vez en cuando está teniendo conversaciones para intentar mejorar también este", añade Alonso.

Fernando sabe lo que es ganar en el Circuito de Suzuka, uno de sus favoritos en el Mundial de Fórmula 1. Lo hizo en 2006, con Renault. Dos años después también triunfó en Japón, pero en aquella ocasión la prueba se disputó en el Circuito de Fuji.

El Shanghai International Circuit acoge la que será la decimoctava edición del Gran Premio de China, una cita clásica en Asia que, salvo durante el periodo del COVID-19, se ha celebrado de forma ininterrumpida desde su estreno en el calendario en el año 2004 con victoria del brasileño Rubens Barrichello.

Desde entonces, pilotos de la talla de Michael Schumacher, Fernando Alonso, Kimi Räikkönen, Sebastian Vettel, Nico Rosberg o Lewis Hamilton han pisado el puesto más alto del podio en este circuito, siendo el británico el piloto más laureado en China, con nada menos que seis victorias. 

El año pasado fue Max Verstappen quien conquistó la victoria cuando dominaba a placer el campeonato, batiendo a Lando Norris y a su excompañero Sergio Pérez.

Motivación de Fernando Alonso en el GP China: "Soy igual o más rápido que cuando debuté aquí en 2004"

Horarios del GP China F1 2025

La enorme diferencia horaria que existe entre China y España, de nada menos que siete horas, quiere decir que este fin de semana tocará volver a madrugar para ver la Fórmula 1 en directo. Pero hay un aliciente: en China se celebran dos carreras, al estrenarse el formato Sprint esta temporada.

Por una parte, la carrera Sprint tendrá lugar en la madrugada del viernes al sábado, con 19 vueltas y los primeros puntos en juego, que servirán de aperitivo de cara al Gran Premio. La gran cita se celebrará el domingo a primera hora de la mañana.

Estos son los horarios al completo:

Viernes 21 marzo 2025

• Entrenamientos Libres 1 - 04:30h
• Clasificación Sprint - 08:30h

Sábado 22 marzo 2025

• Carrera Sprint - 04:00h
• Clasificación Gran Premio - 08:00h

Domingo 23 marzo 2025

• Gran Premio de China - 08:00h

El pasado Gran Premio de Australia nos permitió sacar las primeras conclusiones acerca del rendimiento real de los coches de Fórmula 1 de esta temporada. Por un lado, vimos que McLaren tiene las mejores prestaciones de la parrilla de la categoría reina, y probablemente en una carrera en seco tanto Norris como Piastri habrían arrasado.

Sin embargo, la lluvia les impidió hacerlo, sacando a relucir el inmenso talento de un piloto como Max Verstappen, que se metió de lleno en la batalla por la victoria, aunque el Red Bull sea considerablemente más lento que el McLaren. La otra cara de la moneda fue el equipo Ferrari, que al entrar a cambiar de neumáticos de seco a mojado demasiado tarde perdió una brillante oportunidad de podio.

También pudimos apreciar que tanto Fernando Alonso como Carlos Sainz tienen coches para pelear en la parte media de la parrilla y tratar de sumar puntos regularmente, aunque desafortunadamente ninguno de los dos pudo convertir en realidad su potencial.

Dada la configuración tan especial del Circuito de Melbourne y la presencia de la lluvia, en un circuito permanente y con buen tiempo como el que se espera en China habrá que confirmar si lo que vimos en la primera carrera del Mundial es o no la realidad que nos espera en los compases iniciales del 2025.

¿Cómo y dónde ver el Gran Premio de China de Fórmula 1 en directo?

La Fórmula 1 en nuestro país se emite en la plataforma deportiva de pago DAZN, que es tanto la dueña de los derechos televisivos como la encargada de la producción de los contenidos. Para seguir la F1, por tanto, es indispensable acceder a su emisión.

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El equipo encargado de llevar la F1 a las casas españolas está liderado por Antonio Lobato, clásico narrador de las carreras de la categoría reina en nuestro país desde el comienzo del año 2004. En cabina le acompañan el ingeniero Toni Cuquerella y el piloto Pedro de la Rosa, actual embajador de Aston Martin F1, quien en muchas ocasiones estará en los circuitos.

El equipo de presentadores y reporteros estará compuesto por Melissa Jiménez, Tomás Slafer, Diego Campoy, Roldán Rodríguez y Christine GZ, que irán alternando para cubrir toda la temporada.

Saliendo desde el duodécimo puesto, Alonso estaba preparado para remontar y sumar buenos puntos al volante de un Aston Martin AMR25 que ha dejado mejores sensaciones en la primera cita del Mundial que las que se esperaban después de los test de pretemporada. 

Las desafiantes condiciones en Australia, con mucha lluvia desde el inicio, facilitaron el ascenso de Fernando, que tras la primera vuelta ya rodaba en el décimo puesto, después de los abandonos de Isack Hadjar y Carlos Sainz.

Al tiempo que cuidaba los neumáticos intermedios con los que había tomado la salida, el asturiano trataba de cerrar la diferencia con Pierre Gasly, que marchaba en el noveno lugar. Fernando se acercó al francés mientras la pista se secaba y llegaba el momento de cambiar a slicks.

Cuando se preparaba para atacar a Gasly, en la vuelta 34, el piloto de Aston Martin perdió el control de su monoplaza y acabó contra las protecciones, poniendo fin a su participación en el Gran Premio de Australia de F1.

Como se vio en las cámaras, al pasar por la secuencia de las curvas 6-7, Alonso pareció rozar ligeramente el exterior de la pista o encontrarse con la gravilla y, desde ahí, fue un pasajero a los mandos del AMR25 que terminó con su abandono. 

Clasificación del Mundial de Pilotos y Constructores F1 2025

Ante los medios de comunicación, Alonso habló sobre las causas del accidente en el GP de Australia y las dificultades de esta dura carrera impredecible hasta la bandera de cuadros.

“Teníamos ritmo similar al de la parte media, solo Antonelli (con el Mercedes) era más rápido. Ha sido difícil, porque tienes un carril seco y fuera de ahí está mojado. No puedes adelantar aunque vayas más rápido que los coches que tienes delante, ya que te tienes que salir a la zona mojada. Las condiciones eran complicadas”, señaló Alonso ante los micrófonos de DAZN F1.

"Tendremos fines de semana mejores y otros más complicados, pero intentaremos mejorar a partir de aquí", comentó un Alonso que, mientras realizaba sus comentarios, mantenía un ojo en el desenlace de la carrera, viendo cómo los McLaren sufrían para mantenerse en pista bajo la lluvia. Él mismo comentó que en ese momento sí le habría gustado estar tratando de 'pescar' un gran resultado.

El ‘fantasma’ de la grava de la curva seis

En cuanto al momento en el que se fue contra el muro, el bicampeón español explicó que, ni en ese instante, terminaba de entender bien lo que había ocurrido: “No me fui más ancho que en otra vuelta, fui por el mismo sitio de siempre… pero (en esa vuelta) me encontré con una montaña de gravilla en medio e hice un trompo". 

Alonso pudo encontrarse con la grava traída hacia la pista por algún otro piloto que se saliera en ese punto, provocando la pérdida del control del monoplaza verde en ese momento.

“Ha sido un error o incidente que nos ha costado caro, pero no sabría decir qué se podría haber hecho diferente”, añadía el asturiano, aliviado al pensar en que la próxima cita será la de China, un circuito que le gusta y donde dice que siempre suele ir bien. 

“Me encanta China, es un circuito donde siempre nos ha ido bien. Además, allí no estará la grava de la curva seis, que ha sido como un fantasma que ha aparecido en cada vuelta que pasábamos por ese lugar, y que en carrera me ha vuelto a jugar una mala pasada”, comentó.

Alonso se refería a su susto en la Q2 de la clasificación, cuando se salió en el mismo punto y dañó el fondo de su monoplaza. Debido a ello, perdió unas prestaciones que posteriormente echaría en falta para dar el salto a la Q3 y que le dejó en la duodécima posición en la que finalmente tomó la salida.

La nota positiva para el equipo Aston Martin en el inicio de temporada, a pesar del accidente de Alonso, es que su monoplaza parece estar preparado para pelear en la ajustada parte media de la parrilla - habrá que confirmarlo en otro tipo de circuitos - y se ve que es una buena base sobre la que trabajar.

Esto, junto con una buena estrategia, se ha traducido en los primeros puntos del equipo este curso, después del sexto puesto en el que ha finalizado la carrera Lance Stroll, habiendo arrancado decimotercero y compitiendo en unas condiciones muy desafiantes para todos.

Había muchas ganas de ver hasta dónde podía llegar Alonso en su primer enfrentamiento real frente al cronómetro, con todos los monoplazas en las mismas condiciones. El de Aston Martin llegó a la sesión de clasificación con sensaciones mixtas, después de acabar muy atrás en los terceros entrenamientos libres (17º).

Por este motivo, antes de la clasificación, el equipo decidió volver al reglaje de las segundas prácticas del viernes, donde Fernando había sido 13º, a solo unas milésimas de los diez primeros puestos. El cambio no pudo ser más acertado, ya que desde la Q1 el asturiano marcó muy buenos tiempos: acabó octavo, rodando tranquilamente entre los diez primeros.

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Error de Alonso en su vuelta lanzada y daños en el monoplaza

Tras el paso adelante visto en la Q1 con respecto a entrenamientos, Alonso estaba destinado a meterse entre los diez primeros puestos de la clasificación. Iba a por ello, cuando en su primera vuelta lanzada, se salió a la grava en la curva 10 del trazado australiano - un lugar donde se sucedieron los errores de distintos pilotos - con tan mala fortuna que dañó el fondo del coche.

Fernando se marchó directamente al box, sin acabar la vuelta y sin intentar otra. En el garaje revisaron el monoplaza y el español regresó a pista - con una sola opción de vuelta rápida - en los instantes finales de la Q2. A pesar del tráfico y de una bandera amarilla provocada por un trompo de Hamilton, Alonso lo dio todo.

No fue posible finalmente entrar en el top 10 por más de tres décimas, lo que dejó al piloto del Aston Martin AMR25 número catorce en una duodécima posición en la parrilla que no cambia el objetivo de cara a la carrera de mañana. Este será tratar de entrar en los puntos, algo para lo que al menos a juzgar por su ritmo a una vuelta, el monoplaza tenía potencial.

Alonso, contento con la primera clasificación del año

Al bajarse del coche, Alonso confesó estar contento con el rendimiento mostrado durante la primera clasificación del año, especialmente después de no haberse sentido cómodo en los terceros entrenamientos libres.

"Hemos visto que el coche va rápido. En la Q1 estábamos a dos décimas y entre los siete u ocho primeros. Después tuve daños en el suelo en la Q2 y el coche no estaba al 100%", comentó en su entrevista ante las cámaras de DAZN F1.

"Estoy contento tras la primera clasificación del año, porque en los terceros entrenamientos hicimos algunos experimentos que no funcionaron y tuvimos que volver al coche de los Libres 2", aseguró. "Hay coches más rápidos, pero tenemos una buena base", señaló esperanzador el bicampeón mundial.

A pesar de que sin el problema con el fondo plano probablemente hubiera podido acabar más arriba, Alonso dijo que el duodécimo puesto "está bien para empezar". De hecho, es un lugar que les coloca en plena batalla en la parte media de la parrilla, frente a otros equipos que han demostrado estar fuertes, como Williams, Alpine o RB. 

Justo delante de él, Fernando tendrá en la arrancada al debutante francés Isack Hadjar, una de las sorpresas de la clasificación al volante del RB. Otro puesto por delante, en el décimo, estará Carlos Sainz con Williams, y en el noveno Pierre Gasly con el Alpine. Los puntos están a tiro, ahora falta por ver el comportamiento del AMR25 en carrera frente a ellos.

Cabe destacar que existe previsión de lluvia para la carrera del Gran Premio de Australia, un factor a tener en cuenta en un circuito ya de por sí emocionante y donde suele haber accidentes e interrupciones con banderas rojas o la intervención del coche de seguridad. Esta será una gran oportunidad para Fernando, en unas condiciones donde las diferencias entre monoplazas se reducen.

"El objetivo es intentar sumar puntos. Estamos a dos posiciones del objetivo, y si al final llega la lluvia tendremos una carrera complicada porque aquí las rectas no son muy rectas. La visibilidad será muy baja, pero son las mismas condiciones para todos", dijo Fernando, que el año pasado terminó la carrera en la octava posición tras recibir una sanción por un polémico incidente con George Russell.

El rendimiento del Aston Martin AMR25 y, por tanto, sus posibilidades en el Gran Premio de Australia, han sido una incógnita desde los entrenamientos de pretemporada. En ellos, y a diferencia de otros equipos, no se asomaron a la parte alta de la parrilla y tampoco tuvieron intención de hacerlo, sino que se centraron en otros de programa de trabajo para conocer la evolución del coche.

En los entrenamientos libres celebrados en el Circuito de Albert Park este viernes, Alonso finalizó la primera y segunda sesión de pruebas en la octava y decimotercera posición, respectivamente. Si bien el primer resultado fue alentador, el segundo no lo es tanto mirando la tabla de tiempos... pero hay que tener en cuenta que Alonso se encontró con tráfico en la vuelta con condiciones óptimas, y que su compañero, Lance Stroll, fue noveno.

Aunque desde fuera se pueda situar a Aston Martin peleando por ser la quinta fuerza frente a Williams, Alpine o RB, no saldremos de dudas hasta la sesión de clasificación, en la que todos los equipos mostrarán sus verdaderas cartas y los pilotos ofrecerán su máximo rendimiento con todos los coches en las mismas condiciones.

Como es normal, todavía hay muchas dudas sobre dónde está cada una de las escuderías, especialmente en la parte media de la parrilla, detrás de los cuatro favoritos: McLaren, Ferrari, Mercedes y Red Bull. Para que sirva de referencia, entre el noveno puesto (Stroll) y el decimotercero (Alonso) apenas hubo media décima, y entre ellos se situaron los Williams y el Mercedes de George Russell.

Si damos por hecho que las cuatro escuderías fuertes ocuparán las ocho primeras posiciones (aunque hay algunas dudas, especialmente con Liam Lawson), solo quedarán dos puestos libres en clasificación... y los españoles están entre los pilotos que aspiran a ocuparlos.

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La insólita respuesta de Alonso a la Fórmula 1

Nada más bajarse del coche después de los segundos entrenamientos libres, los pilotos deben atender a la televisión oficial de la Fórmula 1. Es la única comparecencia que deben realizar en ese momento, y Alonso no quiso dar detalles acerca de su rendimiento sin antes poder sentarse con el equipo a revisar los datos recogidos.

"¿Qué puedes decirme sobre lo que has aprendido hoy?", preguntó al bicampeón el periodista de F1 TV, a lo que Alonso respondió algo que seguro que el reportero no esperaba: "Nada, y si hubiera aprendido algo, no te lo diría". 

"Venimos aquí (a la comparecencia) porque es obligatorio, pero en realidad no hay nada de que hablar. Acabamos de salir del coche y serán 24 viernes como este. Puedes preguntar cualquier cosa y yo no responderé". El periodista insistió y le preguntó por sus sensaciones al volante del AMR25 en comparación con los test invernales, pero Alonso mantuvo su postura.

"Puede ser. Necesito revisar todo ahora con mi equipo y hablar de lo que hicimos hoy en privado", prosiguió el bicampeón español, al tiempo que F1 TV le preguntaba si había tenido algún problema en el coche: "No, hicimos las vueltas. El coche va. El motor está vivo. Los frenos están bien. La caja de cambios cambia marchas arriba y abajo. Así que todo bien", concluyó, sin compartir más detalles.

No es la primera vez que Alonso es crítico con la intensa programación de comparecencias y entrevistas a lo largo del fin de semana, que comienza el jueves con la participación en la rueda de prensa oficial de la FIA y los primeros encuentros en el 'corralito' de medios.

Con respecto a los viernes, no se obliga a los pilotos a responder a medios de comunicación nacionales o internacionales, pero sí a hablar con la televisión oficial de la F1, que luego comparte estos contenidos.

El sábado, como bien sabemos, los pilotos han de atender a televisiones y medios después de la sesión de clasificación, igual que sucede en carrera. 

La diferencia con el viernes es que en este primer día de actividad los equipos prueban diferentes configuraciones con el objetivo de desarrollar el reglaje para el Gran Premio, y muchas veces los pilotos no pueden sacar conclusiones sin sentarse con sus ingenieros.

El piloto de 18 años ha participado en una entrevista oficial con la Fórmula 1 junto con los otros debutantes de este curso: Oliver Bearman, Jack Doohan, Gabriel Bortoleto e Isack Hadjar. En un momento determinado, la presentadora les pregunta por su principal rival esta temporada, refiriéndose al resto de rookies.

"¡Fernando Alonso!", responde Antonelli sorprendentemente, mientras Bearman le sigue la broma. "Claro, (Alonso) es un rookie", dice el británico, que este año competirá con Haas a tiempo completo. Claramente, estaban bromeando con el hecho de que Alonso sea el 'padre' de toda la parrilla, con 43 años. 

Curiosamente, Antonelli nació en 2006, cuando Fernando ya era campeón del mundo y estaba luchando por el segundo título con su ya clásico Renault R26. Ahora, ambos pelearán sobre la pista, aunque a juzgar por los test de pretemporada que vimos hace dos semanas en Bahréin, el Mercedes de Antonelli y Russell parte como un coche muy superior al Aston Martin que pilotarán Alonso y Stroll.

De hecho, Antonelli es el único de los pilotos rookies que tendrá, a priori, opciones de pelear por podios y victorias este año. Hemos de recordar que Doohan correrá en Alpine, Bearman en Haas, Hadjar en RB y Bortoleto en Sauber, todos ellos de la parte media de la parrilla para atrás.

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Kimi Antonelli, el flamante sustituto de Lewis Hamilton

Al volante del Mercedes W16, el italiano ya dejó buenas sensaciones en los test de pretemporada, donde se quedó a solo dos décimas de su compañero, George Russell, sin cometer errores destacables y mostrando un ritmo regular. Es un piloto en el que hay muchas esperanzas depositadas.

Antonelli fue campeón de las Fórmula 4 italiana y alemana en 2022, mismo año en el que ganó la medalla de oro en los FIA Motorsport Games. Posteriormente, se alzó con el título de la Formula Regional Europea y también de la Formula Regional de Oriente Medio. En 2024 dio el salto a la competitiva Fórmula 2, donde acabó octavo, pero sus ojos ya estaban puestos en dar el salto a la F1.

A mitad de la temporada pasada, Toto Wolff lo eligió como sustituto de Hamilton, después de evaluar otras opciones con más experiencia como el propio Carlos Sainz, que se había quedado sin asiento tras el fichaje de Lewis por Ferrari. A priori, el español parecía ser ideal para el puesto en Mercedes, pero Wolff consideró a Antonelli preparado para esta oportunidad.

"No siento que sea un reemplazo de Hamilton, sino un piloto de Mercedes F1", ha declarado Antonelli a la BBC. "Es una gran oportunidad. Estoy verdaderamente agradecido por la confianza y la oportunidad que me ha dado Mercedes. Pero, al mismo tiempo, es también una gran responsabilidad, porque estoy compitiendo para un equipo importante, y ellos también tienen expectativas".

"Si me preguntaras por esto hace cuatro años, habría dicho que era una locura, imposible. Quizás un poco más tarde. Hace tres años y medio, todavía estaba compitiendo en karting. Por supuesto, la F1 siempre ha sido mi gran sueño, pero no me imaginaba llegar aquí tan rápido. Estoy muy contento, es un sueño hecho realidad", ha añadido.

Más allá de su juventud y talento innato, muchos han destacado el gran parecido físico de Kimi Antonelli con Ayrton Senna. Incluso hay quien compara su conducción tanto con el brasileño como con Lewis Hamilton. Este tipo de comentarios no gustan demasiado a Antonelli, a pesar de ser un auténtico honor.

"No me gusta que me comparen, porque creo que cada persona tiene su propia personalidad, aunque (Ayrton) es mi ídolo y mi referencia. Sería genial conseguir al menos una pequeña parte de lo que él consiguió en su carrera deportiva", comentó.

El equipo no le pedirá ganar desde la primera carrera ni tampoco que supere a Russell, e incluso algunos errores estarán permitidos, pero está claro que en su temporada de debut el italiano tendrá que tener los pies en el suelo para aprender y saber soportar la presión con la que cualquier debutante llega a la categoría reina.

Para empezar, hemos de echar la vista atrás a lo que ocurrió en 2024. No fue una temporada especialmente positiva para la escudería británica, con un AMR24 difícil de conducir en casi todo tipo de circuito, que sufría a la entrada de las curvas. El equipo se centró entonces, sobre todo en la segunda mitad de año, en entender lo que estaba pasando con el coche.

Este fue el modo para aprender y evitar que los problemas se repitan en este 2025. Al final, Aston Martin acabó en el quinto puesto del Mundial de Constructores, tras McLaren, Ferrari, Mercedes y Red Bull, repitiendo lo logrado el año anterior. 

Visto así, no fue un mal resultado global -el 'top 4' estuvo en otra liga- pero los aficionados esperaban más, al ver que Alonso había tenido la opción de subir al podio en ocho ocasiones a lo largo de la inesperada temporada 2023. Sin embargo, esa fue la clave, lo de aquel año fue inesperado - además del fruto de un magnífico trabajo liderado por Dan Fallows-, y en 2024 se esperaba la continuidad de eso.

El mejor resultado de la temporada para Alonso fue un quinto puesto en el Gran Premio de Arabia Saudí, algo que sabía a poco tras haber incluso rozado su victoria 33 en hasta dos ocasiones el año anterior. Durante 2024, a pesar de luchar más abajo en la parrilla, volvió a ofrecer un nivel espectacular.  Sin embargo, esta vez eso solo le permitió sumar algunos puntos en el mejor de los casos.

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Ahora llega el AMR25, que ha dejado dudas en los test

Partimos de la base de que los test de pretemporada suelen dejar más dudas (o medias verdades) que realidades acerca del rendimiento de los coches. Solo los equipos saben su plan de trabajo y lo que quieren dejar ver en cada momento. Depende más de sensaciones que de los tiempos que reflejan la tabla.

Durante los entrenamientos invernales de este año, por ejemplo, Carlos Sainz y Williams marcaron el mejor tiempo absoluto. Y, aunque el equipo de Grove ha dado un paso adelante con respecto al año pasado - acabaron novenos en el campeonato de constructores -, no consideramos que vayan a luchar por el Mundial este año.

Pero sí puede ser un gran rival para Aston Martin en la batalla por repetir el quinto puesto del año pasado y volver a ser el "primero del resto". El AMR25, monoplaza que pilotarán Alonso y Lance Stroll esta temporada, es una importante evolución del coche del año pasado.

En su presentación, el equipo con sede en Silverstone explicaba que se ha realizado un importante trabajo para mejorar la aerodinámica del coche y hacerlo más fácil de conducir y predecible, con especial énfasis en el comportamiento a la hora de tomar todo tipo de curvas y de mejorar la carga aerodinámica a bajas velocidades.

Si bien estas mejoras han podido ser analizadas durante los entrenamientos de pretemporada, y el avance está ahí, no parecen ser suficientes como para que Aston Martin vuelva a ser el quinto equipo. 

Al menos eso es lo que se piensa hoy, y las dudas son entendibles: en conjunto, Alonso y Stroll fueron el segundo equipo que menos rodó (solo por delante de Red Bull, con algunos problemas menores el primer día y la indisposición de Stroll el tercero), en tiempos estuvieron siempre de la mitad para atrás. Las tandas fueron habitualmente cortas y sin ir a buscar rendimiento. 

Más allá de la "incógnita Williams" que señalábamos al principio, McLaren, Mercedes, Ferrari y Red Bull mostraron una buena consistencia a lo largo de las pruebas, y podrían estar en ese orden al comienzo del campeonato. Con respecto a los actuales campeones (McLaren), existen pocas dudas de que va a comenzar peleando por la victoria; detrás, todo estará más apretado.

Dependiendo de los análisis realizados y de las fuentes que se tengan, hay quien coloca a Aston Martin cerca de la batalla por los cinco primeros junto con Alpine, Williams, Haas... y hay otros, más pesimistas, que incluso lo dejan como novena escudería en rendimiento puro de cara a Australia, solo por delante de Sauber.

Entonces, ¿a qué puede optar Fernando Alonso esta temporada?

Aston Martin está en un momento de cambio y reestructuración, que ha incluido la llegada de personas de gran relevancia como Andy Cowell - ahora CEO y Team principal del equipo -, que se ha encargado de organizar la escudería para el futuro. A ello se suma el fichaje más esperado por todos, el de Adrian Newey, como managing technical partner, que ya está trabajando desde su oficina.

Y también el de Enrico Cardile como director técnico, aunque debido a una pugna con Ferrari, el italiano no va a poder incorporarse hasta julio, seis meses más tarde de lo previsto. Todos los cambios necesitan un tiempo para poder tener efecto, y ese proceso quizás se alargue un poco más si tenemos en cuenta que Cardile llegará con retraso a su puesto.

Para Aston Martin, la temporada 2025 está considerada de transición: siendo el reglamento continuista con respecto al curso pasado, se ha apostado por evolución y no por revolución para centrar esfuerzos en  lo que viene en 2026. 

Con el cambio de normativa, todos (incluido Newey) podrán desplegar su magia, utilizando el nuevo túnel del viento, simulador y resto de instalaciones de nueva generación instalados en la fábrica ya estarán a pleno rendimiento.

Eso no quiere decir que el equipo vaya a dejar de pelear por buenos resultados este año. De hecho, volver a ser una fuerza en la parte media y a pelear en cada carrera por estar tan arriba como sea posible, es una prioridad para la escudería británica. Es más, durante el curso se seguirá evolucionando el coche, y ahí es probable que ya notemos la mano de Newey.

El exitoso ingeniero, figura clave en los títulos de Red Bull en las últimas décadas, se incorporó el pasado lunes a su trabajo, y sus sugerencias serán muy útiles para que Alonso y Stroll tengan un mejor coche este mismo año.

2025 no será el año para esperar la victoria 33 de Alonso por ritmo puro, salvo en una carrera caótica (que las habrá) donde el asturiano y su equipo puedan aprovechar las oportunidades. Pero el sueño sigue vivo. Mucho menos será un año para luchar por el campeonato; eso son palabras mayores, reservadas para un 2026 con Newey, un nuevo reglamento, motor Honda… y la ilusión de volver a ser campeones.

La temporada 2024 supuso un jarro de agua fría para Aston Martin, no porque acabaran en la clasificación detrás de McLaren, Ferrari, Red Bull y Mercedes - un buen resultado, tras equipos campeones del mundo - sino por el bajón que supuso ver a Alonso pasar de luchar por el podio casi carrera a carrera a sufrir para sumar puntos regularmente.

La escudería británica utilizó la recta final del curso pasado para analizar los problemas y aprender de ellos de cara al curso de 2025. El resultado, junto con un invierno de duro trabajo en las nuevas y avanzadas instalaciones con las que cuentan en Silverstone, es un AMR25 avanzado, que según dijo Alonso hace unos días, es nuevo en un 90 o 95%.

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Así es el nuevo Aston Martin AMR25

El equipo explica que ha introducido evoluciones en el aspecto aerodinámico con el objetivo de hacer el coche más dócil y predecible. Las novedades se encuentran en distintas partes del monoplaza que pilotarán Alonso y Stroll desde mañana mismo, cuando salgan a pista en el filming day programado en el Circuito de Bahréin.

Tal y como se puede ver en las imágenes, el alerón delantero ha evolucionado para mejorar la carga aerodinámica a baja velocidad, el equilibrio del monoplaza y dar a los pilotos más estabilidad en el paso por curva. En la zona lateral, en los sidepods, destaca un rediseño que guiará mejor el paso del aire y, por tanto, la eficiencia aerodinámica.

Aston Martin también ha rediseñado la cubierta de motor y el diseño del fondo, revisado para mejorar la eficiencia del flujo del aire debajo del monoplaza, parte crucial a la hora de generar carga aerodinámica. Asimismo, el nuevo diseño del alerón trasero tratará de evitar el deslizamiento y contribuir a la mejora del paso por curva.

El AMR25 también incluye nuevos conductos de freno tanto en la parte delantera como en la trasera, que han sido diseñados para mejorar la refrigeración de los frenos y la gestión del flujo del aire.

"Aprendimos mucho en 2024 y el equipo lo ha utilizado de cara a esta temporada con el AMR25. La competición va a estar muy reñida en este último año del reglamento actual, pero sé que el equipo ha trabajado duro en el AMRTC (Aston Martin Technology Centre) para asegurarse de que estamos preparados", señala Fernando alonso. "Estoy emocionado por volver a la pista; estoy listo para ayudar a este equipo a ser más fuerte y continuar este viaje con Aston Martin Aramco".

Su compañero, Lance Stroll, añade: "Todos en el AMRTC han trabajado mucho durante el invierno para mejorar de cara a 2025. Como equipo, todos queremos rendir bien y seguiremos aprendiendo a lo largo del año. Lo que estamos construyendo aquí es un proyecto apasionante con grandes herramientas y gente con talento, y 2025 es un año clave para que progresemos".

El Aston Martin previo a la llegada de Adrian Newey

El Aston Martin AMR25 ha sido un monoplaza diseñado y desarrollado en medio de un emocionante y exhaustivo proceso de cambio dentro del equipo Aston Martin. Como bien es sabido, Adrian Newey se unirá al proyecto como managing technical partner en el mes de marzo, y colaborará en el desarrollo del AMR25, pero sobre todo en el monoplaza de 2026.

Su destacado nombre se une a otros fichajes de relevancia dentro de la escudería, como son Andy Cowell, nuevo CEO y Team Principal, o Enrico Cardile, nuevo director técnico, recién llegado de Ferrari. La mano de todos ellos se notará, sobre todo, en los próximos meses, en un equipo cuyo objetivo es ir de menos a más durante el curso.

"En el coche de este año hemos tenido muy en cuenta las lecciones aprendidas y los comentarios del año pasado", declara Andy Cowell. "Nos hemos centrado en crear un coche más manejable para Lance y Fernando. Esperamos que Australia sea una carrera reñida y competida desde el principio de la temporada, sabemos que no será fácil".

"Nuestros objetivos son realistas, con la vista puesta en cómo podemos mejorar continuamente en todas las áreas, especialmente a medida que, como todos los equipos, nos acercamos a una reorganización vital del reglamento en 2026", ha añadido.

Después del filming day del lunes en Bahréin, el AMR25 se reunirá en la pista al resto de escuderías durante los test oficiales de Fórmula 1, que se celebran desde el miércoles 26 de febrero hasta el viernes 28. La primera carrera del año, el GP de Australia, tendrá lugar del 14 al 16 de marzo.

Estos primeros kilómetros se realizarán bajo la premisa de un ‘filming day’, fuera de las jornadas reservadas para los test oficiales. Cada equipo, durante la temporada, tiene la opción de organizar hasta dos ’filming day’ en circuito, con el objetivo de grabar imágenes con fines promocionales o para compartir con los medios de comunicación. 

Como es lógico, las escuderías aprovechan esta jornada con el objetivo de comprobar que todo en el nuevo coche funciona correctamente. El reglamento de la Fórmula 1 solo permite organizar dos por año, con un límite de 200 kilómetros cada uno. Podemos esperar, por tanto, que Alonso y Stroll rueden entre los dos alrededor de 100 kilómetros (unas 20 vueltas) durante el lunes 24 de febrero.

Esta será la primera experiencia con el AMR25, donde pilotos e ingenieros podrán obtener las primeras sensaciones con el nuevo monoplaza y, sobre todo, validar que todo está preparado para iniciar las pruebas de pretemporada al día siguiente. 

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Presentación del Aston Martin AMR25, el 23 de febrero

Este primer rodaje sobre la pista de Bahréin se producirá solo un día después de la presentación del Aston Martin AMR25. La escudería británica ha anunciado que desvelará el coche a través de internet el domingo 23 de febrero. Si bien todavía no se ha especificado la hora en la que se mostrarán las imágenes, sí que han anunciado que compartirán imágenes y vídeos en sus redes sociales.

Hemos de recordar que esta será la primera vez que veamos el coche al completo, pero no la decoración, la cual ya conoceremos. Los colores, con las especificaciones estéticas y la situación de los patrocinadores en el monoplaza se verán en el evento de presentación que la Fórmula 1 ha organizado para todos los equipos el próximo 18 de febrero en Londres.

Posteriormente, tal y como hará Aston Martin, el resto de equipos también presentará el coche como considere, buscando encontrar su propio espacio y no solo compartirlo en el mismo escenario. Por ejemplo, Williams desvelará su F1 el 14 de febrero, Ferrari ha organizado un primer test el 19 de febrero, Mercedes también va a salir a pista el día 24...

Después de las correspondientes presentaciones, se celebrarán los test de pretemporada en el CIrcuito de Bahréin (26, 27 y 28 de febrero), tres días en los que los equipos pondrán a punto sus nuevos monoplazas para el exigente calendario de 24 carreras que se avecina. La primera carrera se celebrará un par de semanas más tarde en Australia, del 14 al 16 de marzo.

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El equipo Aston Martin viene de finalizar en el quinto puesto del Mundial de Constructores en 2024, un año lleno de retos después de la excelente temporada 2023, donde lograron nada menos que siete podios. En 2025, podríamos volver a ver a la escudería verde en la parte media-superior de la parrilla, en una transición hacia la batalla por podios y victorias en 2026.

En el último año de la actual normativa técnica, como suele ocurrir en este punto cada vez que se produce un cambio de esta magnitud, podemos esperar una mayor igualdad y lucha rueda a rueda entre diferentes coches. Así, las distancias entre estar peleando por los primeros puestos y en la parte media, tenderán a reducirse.

El próximo mes de marzo se unirá al equipo Adrian Newey, quien aportará su maestría a la hora de diseñar y desarrollar el coche de 2026, creado en base a un nuevo reglamento técnico. Un desafío que no solo emociona al ingeniero británico, sino también a la afición española a la F1, que sueña con ver a Fernando Alonso en lo más alto del podio por 33ª ocasión.

Hay razones para pensar en que Alonso dispondrá de un buen coche después del cambio reglamentario que se producirá en poco más de un año. Su equipo, Aston Martin, ha renovado por completo las instalaciones donde diseña y fabrica sus monoplazas, y también han hecho fichajes de renombre, como el del genio de la aerodinámica: Adrian Newey.

La temporada 2026 será una lotería, y el equipo que mejor interprete las reglas será el que marque la diferencia, como vimos con Mercedes o Red Bull, que arrasaron tras los últimos cambios reglamentarios. Precisamente esta nueva normativa, unida a los esfuerzos de Aston Martin,  es lo que más impulsa a Alonso a continuar poniéndose el casco cada fin de semana.

El foco está puesto en 2026

"Todavía sueño", dice Fernando Alonso en una entrevista a la BBC cuando le preguntan por el tercer título que tan cerca ha tenido en varias ocasiones. "¿Por qué no? Sé que 2026 es probablemente mi única oportunidad, porque 2025 es extremadamente difícil. Sigo soñando. La F1 es para los soñadores, probablemente porque cualquier cosa puede ocurrir".

Aston Martin ha finalizado la temporada 2024 en el quinto puesto del Mundial de Constructores. Para Alonso y su compañero, Lance Stroll, sumar puntos no siempre fue fácil, con poca evolución en el monoplaza con respecto a sus rivales. Aun así, el español volvió a realizar actuaciones sobresalientes, como las clasificaciones (y los puntos) en los GP de Qatar y Abu Dhabi.

Viendo los resultados del curso que acaba de terminar, es difícil pensar que en un año de transición como 2025 - donde los monoplazas serán muy parecidos a los de esta temporada - Aston Martin pueda estar peleando por resultados importantes. Eso sí, dada la igualdad vista en la parte media de la parrilla, las evoluciones durante el invierno pueden suponer un gran avance.

Por este motivo, el foco y la esperanza de volver a estar en la lucha por victorias está puesto en 2026. Ese será el año en el que todo cambie, y en el que Aston Martin pueda sacar el mayor partido de todas las evoluciones realizadas en la sede del equipo en Silverstone y también de la llegada de Adrian Newey, Enrico Cardile y Andy Cowell, así como del motor Honda.

"Las expectativas (en Aston Martin) serán altas, porque es un nuevo coche, se produce un cambio en el reglamento, y el coche está hecho por Adrian Newey", ha señalado Alonso. "Probablemente, o al menos en principio, será mi última temporada en la Fórmula 1, ya que mi contrato acaba al final de 2026. Es el momento de la verdad".

En el pasado, Alonso y Newey estuvieron a punto de cruzar sus caminos en Red Bull en varias ocasiones, pero las circunstancias no se dieron. "Parece que el destino siempre había hecho que no pudiera tener la oportunidad (de trabajar con Newey), pero se ha hecho realidad ahora al final de mi carrera y lo disfrutaré tanto como pueda, intentando aprender de él", comentó el bicampeón. 

"Tenemos un respeto mutuo. Intercambiamos mensajes y hablamos de vez en cuando. Siempre hemos tenido conexión. Nunca hemos trabajado, pero hemos estado en la misma frecuencia. Para Aston Martin es impresionante", añadió.

¿2026, último año de Alonso en la F1?

El propio Alonso ha mencionado que el último año de su contrato y, en teoría, fin de su periplo en la Fórmula 1, será 2026. Sin embargo, viendo el nivel al que está conduciendo y las buenas previsiones existentes, cuando tenga el coche que le permita luchar en lo alto de la tabla, en previsible pensar que no va a querer parar. 

Y, aunque no gane el título, seguro que trata de encontrar oportunidades para seguir peleando. En sus declaraciones a la BBC, se puede entender que está en un buen momento: "Aunque los medios me recuerdan de vez en cuando algunas estadísticas y números, siento que estoy como si tuviera 25 o 30 años y sigo compitiendo en F1".

"Me siento motivado. Me siento fresco. Me siento en forma para pilotar y hacer el mismo entrenamiento que he estado haciendo durante 20 años. Creo que la disciplina de trabajo, entrenamiento y dedicación a la F1 ha sido muy extrema. No me he perdido sesiones de test o briefings, ni tampoco tiempo en la fábrica o entrenamientos. Nunca he salido mucho de fiesta...", explica.

"Mi confianza estará ahí hasta que llegue el día en el que no me sienta cómodo en el coche. Si me siento más lento que mis compañeros, o más lento de las posibilidades del coche, probablemente levantaré mi mano y dejaré de correr, porque no lo estaré disfrutando", ha señalado.

La pregunta del millón es qué pasará si en 2026 llega la competitividad esperada. Respondiendo a la pregunta de si se planteará continuar, Fernando ha comentado: 

"Si 2026 va bien, y hay posibilidades de correr un año más, estaré abierto a ello, por supuesto. No cerraré la puerta de antemano. Pero no empezaré pensándolo. Me tomaré cada carrera como si fuese la última y disfrutaré de cada segundo", asegura.

Una situación parecida a la de Fernando la encontramos en el Rally Dakar, donde Carlos Sainz sigue corriendo en cada edición con 62 años. El Matador demostró con la consecución de su cuarta corona el pasado mes de enero que es uno de los más fuertes de la durísima carrera. Competitivo, fiable y constante. Entonces, ¿por qué no seguir disfrutando del sabor de la victoria?

Si bien 2024 no ha estado a la altura de la brillante temporada pasada en la que Alonso estuvo regularmente en la batalla por el podio - especialmente en la primera mitad -, el equipo Aston Martin F1 ha exprimido al máximo las posibilidades de conseguir puntos cada carrera, a pesar de que no siempre tuvieran un coche preparado para ello.

Así lo destacó Alonso después de bajarse del coche tras el Gran Premio de Abu Dhabi, donde el noveno puesto logrado estaba muy por encima del rendimiento real del AMR24. De hecho, antes de la clasificación, las previsiones colocaban a los monoplazas verdes en las dos últimas filas de la parrilla... Pero, aun así, el asturiano clasificó octavo y en carrera sumó dos puntos.

Carlos Sainz se despide de Ferrari con un podio y su mejor temporada de rojo

"Estoy contento porque al final estos dos puntos más los de Qatar nos dejan un buen sabor de boca. Ahora tengo ganas del parón, de hacer un reset. Todas las dificultades que hemos tenido este año ojalá hayan sido lecciones", señaló Alonso ante los micrófonos de DAZN F1. Su mejor resultado este año fue el quinto puesto del GP de Arabia Saudí.

"Hemos tenido algunas complicaciones y hemos sufrido en esta última parte de la temporada. Equipos como Williams, Haas, Alpine o Visa Cash App RB han estado en otra categoría, pero nuestras carreras han sido perfectas. Aún así, hemos dependido de los demás para puntuar; esa ha sido nuestra especialidad este año", continuó el bicampeón.

De cara a la próxima temporada, Alonso señala que "debemos aplicar las lecciones aprendidas", en un 2025 que debe ser de transición, puesto que "2026 sigue siendo la gran apuesta". A pesar de que los equipos pueden desarrollar el monoplaza para el próximo curso, al no haber grandes cambios en el reglamento, McLaren, Mercedes, Ferrari y Red Bull seguirán muy fuertes, con una parte media muy cerca.

"Tengo confianza en el equipo. Sé que cuando tenga un coche normal estaré lo más arriba posible. El equipo es muy bueno, lo demostró el año pasado. Siempre cumplíamos, acabando solo detrás de Checo y de Verstappen; el resto nos veían desde el alerón trasero. Cuando volvamos a estar en esa posición, estaremos listos", comentó en un mensaje verdaderamente motivador.

Con instalaciones renovadas en Silverstone y un túnel del viento como joya de la corona, además de un nuevo simulador, fichajes de alto nivel y un nuevo motor Honda desde 2026, Aston Martin se confirma como el equipo del futuro de la F1. 

En ello creen - además de Alonso - grandes nombres del paddock, como Andy Cowell, Enrico Cardile o Adrian Newey, que se han unido a la escudería y pondrán todos sus esfuerzos en hacer del Aston Martin de 2026 un monoplaza ganador.

Carlos Sainz ha finalizado su última carrera con Ferrari en el segundo puesto, despidiéndose de la escudería de Maranello con un merecido podio. Su compañero, Charles Leclerc, remontó hasta el tercer lugar con una magnífica carrera, donde había salido decimonoveno.

La temporada 2024 de Fórmula 1 ya es historia: el próximo curso arrancará el fin de semana del 14 al 16 de marzo en Australia. Con Sainz en Williams, Hamilton en Ferrari y muchos más alicientes.

La última salida de la temporada fue también una de las polémicas y agitadas, al menos de esta recta final del curso. Mientras Lando Norris puso tierra de por medio con una gran salida, su compañero Oscar Piastri se vio envuelto en un incidente con Max Verstappen, que venía desde el cuarto puesto. El holandés le tiró el coche en la primera curva y se llevó puesto al australiano.

El agresivo movimiento del cuatro veces campeón del mundo tuvo como consecuencia que tanto él como Piastri se fueran al fondo de la parrilla... y, posteriormente, le cayó una sanción de diez segundos al de Red Bull. Carlos Sainz, por su parte, pasaba al segundo puesto, aunque Norris se escapó vuelta a vuelta, logrando vuelta rápida tras vuelta rápida.

Fernando Alonso logró ascender desde el octavo al sexto puesto, colocado tras Gasly (3º), Russell (4º) y Hülkenberg (5º), a quien se acercaba el piloto asturiano... pero sin lograr adelantarle. El problema es que Alonso se encontró en sus retrovisores con un Charles Leclerc que, a pesar de haber salido decimonoveno, tras la salida ya era octavo. Y, en la vuelta 10, Charles pasó a Alonso para ser sexto.

McLaren, directo a por el título de constructores con Norris

Con Piastri fuera de juego tras el accidente de la salida y la sanción de diez segundos que le caería por un toque contra la parte trasera del Williams de Colapinto, Norris se quedó como único McLaren a la defensa del liderato en la clasificación del mundial de constructores. Lo positivo para la escudería de Woking es que el ritmo del MCL38 era muy superior en este circuito.

Así, Lando controló la carrera de maravilla, creando una ventaja de más de cinco segundos sobre Sainz antes de las paradas en boxes. Carlos trató de acercarse tras la primera (y única) parada. El español entró en la vuelta 26 y se puso a menos de dos segundos del británico, tras el pit-stop de su buen amigo. Sin embargo, cuando Norris puso gomas nuevas, volvió a escaparse.

Después de las paradas, Leclerc se colocó tercero tras Sainz, aunque este resultado tampoco era suficiente para lograr el título de constructores en Maranello. Tras ellos, Russell se puso cuarto para afrontar la recta final de la carrera, seguido por un Hamilton que con estrategia cambiada (saliendo con duras y cambiando luego a medios) se iba acercando vuelta a vuelta a su compañero.

Alonso, por otra parte, cayó fuera de los puntos después de realizar sus dos paradas y verse superado por Verstappen y Hamilton. Muy combativo, el asturiano superó a Tsunoda para ponerse décimo a falta de 12 vueltas para la bandera de cuadros y se protegió de Piastri, que también venía muy rápido por detrás... poniendo en peligro la suma del último punto del ovetense.

Pero Fernando dio un paso más a falta de cinco vueltas para la meta, después de pasar a Alex Albon y situarse noveno, un resultado que Fernando aseguró con buen ritmo hasta la bandera a cuadros.

Después de 58 vueltas de Gran Premio, Norris se alzó con la victoria, batiendo a Carlos Sainz por más de cinco segundos y a Leclerc por más de 20. Lewis Hamilton finalizó cuarto después de adelantar a su compañero, George Russell, en la última vuelta. Max Verstappen finalizó sexto, seguido por Gasly, Hülkenberg y Alonso, noveno, sumando dos puntos. Piastri fue décimo.

Con estos resultados, el equipo McLaren logró su primer título de constructores desde el año 1998, superando a Ferrari por catorce puntos. Es el noveno campeonato que logra la formación de Woking.

La Fórmula 1 se despide ahora hasta el Gran Premio de Australia de 2025, que se celebrará el fin de semana del 14 al 16 de marzo. Tendremos a Sainz en Williams, a Hamilton en Ferrari, a Alonso tratando de volver a la parte alta con Aston Martin... y a un montón de nuevos actores en la parrilla.

Resultados F1 Abu Dhabi

Lando Norris y Oscar Piastri salen desde el primer y el segundo puesto de la parrilla del Gran Premio de Abu Dhabi de F1, la vigesimocuarta y última cita del calendario de 2024. Los integrantes del equipo McLaren tienen todo de cara para dar a la formación de Woking su noveno título de constructores, el primero desde 1998.

Para conquistar el título, los McLaren harán valer los 21 puntos de ventaja sobre Ferrari. Viendo la posición en la que arrancan los británicos parece tarea sencilla, ya que mientras que Norris y Piastri están en primera fila, Carlos Sainz sale tercero y su compañero, Charles Leclerc, arrancará penúltimo tras una mala clasificación y una sanción de 10 puestos por usar más baterías de lo debido.

Horario F1: El Gran Premio de Abu Dhabi comenzará a las 14:00h

Solo una hecatombe, como un doble abandono y una victoria de Sainz, podría decantar la balanza hacia el lado de Maranello, que lleva sin conquistar un título desde 2008. Sea cual sea el resultado final, para Carlos esta va a ser una carrera para el recuerdo, puesto que el madrileño se despide de Ferrari, donde ha competido los últimos cuatro años.

Como se sabe desde principios de curso, Sainz dejará su asiento en manos de Lewis Hamilton, que a su vez se despide de Mercedes. Asimismo, otros pilotos dicen adiós a sus actuales equipos o, incluso, a la parrilla: Magnussen y Hülkenberg salen de Haas; Zhou y Bottas se van de Sauber; Colapinto de Williams...

Fernando Alonso comenzará el Gran Premio de Abu Dhabi desde un destacable octavo puesto, en el que clasificó tras otra fantástica actuación a una vuelta, cuando no se esperaba que alcanzara la Q3. El objetivo del asturiano volverá a ser estar en los puntos, aunque ayer ya comentaba que sería difícil, con pilotos como Hamilton, Leclerc o Pérez remontando desde atrás.

Parrilla de salida del GP de Abu Dhabi 2024

• 1. Lando Norris (McLaren Mercedes)
• 2. Oscar Piastri (McLaren Mercedes)
• 3. Carlos Sainz (Ferrari)
• 4. Max Verstappen (Red Bull Racing Honda RBPT)
• 5. Pierre Gasly (Alpine Renault)
• 6. George Russell (Mercedes)
• 7. Nico Hulkenberg (Haas Ferrari)* sancionado con tres puestos por no seguir instrucciones del director de carrera
• 8. Fernando Alonso (Aston Martin Aramco Mercedes)
• 9. Valtteri Bottas (Kick Sauber Ferrari)
• 10. Sergio Perez (Red Bull Racing Honda RBPT)
• 11. Yuki Tsunoda (RB Honda RBPT)
• 12. Liam Lawson (RB Honda RBPT)
• 13. Lance Stroll (Aston Martin Aramco Mercedes)
• 14. Kevin Magnussen (Haas Ferrari)
• 15. Zhou Guanyu (Kick Sauber Ferrari)
• 16. Lewis Hamilton (Mercedes)
• 17. Jack Doohan (Alpine Renault)
• 18. Alexander Albon (Williams Mercedes)* sancionado por sustituir caja de cambios
• 19. Charles Leclerc (Ferrari)* sancionado por haber superado baterías por temporada
• 20. Franco Colapinto (Williams Mercedes)* sancionado por sustituir caja de cambios

Cómo ver en directo el GP de Abu Dhabi de F1 en España

DAZN tiene los derechos exclusivos de transmisión de la Fórmula 1 en España, lo que implica que es la única opción oficial para ver las carreras de F1 en el país. DAZN también gestiona la producción de los eventos, lo que ha supuesto algunos cambios en su equipo con respecto a temporadas anteriores.

Antonio Lobato ha vuelto a ser este año la voz principal en las retransmisiones de F1, acompañado por Toni Cuquerella y Pedro de la Rosa. 

El equipo de reporteros incluye a Melissa Jiménez, al ex piloto Roldán Rodríguez, a la piloto Christine GZ y a Tomás Slafer, que suele acompañar a Lobato durante los entrenamientos libres desde España... y que viaja a algunas carreras.

Precios para ver la Fórmula 1 en 2024 con DAZN

Para seguir la Fórmula 1 en 2024, necesitarás suscribirte a DAZN. El plan básico, llamado "Esencial", tiene un coste mensual de 29,99€. Si prefieres pagar anualmente, el precio total será de 239,99€, lo que deja la tarifa mensual en 19,99€. Este plan también incluye MotoGP y otros deportes.

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En la temporada 2024, el Gran Premio de España se emitió de forma gratuita y en abierto a nivel nacional a través de Telecinco y en Cataluña mediante TV3. Sin embargo, esto no volvería a ocurrir durante el final de curso.

Viendo el rendimiento de Fernando Alonso durante los tres entrenamientos libres previos a la sesión de clasificación, en los que había finalizado undécimo, decimosexto y decimoquinto, no había muchas esperanzas de que el bicampeón alcanzase la tercera ronda de la clasificación. 

De hecho, en base a estos resultados, las previsiones de la F1 colocaban a los dos Aston Martin en las dos últimas filas de la parrilla, pero los ingenieros de la escudería británica introdujeron cambios en el coche antes de la clasificación que dieron buenos resultados.

Y, una vez más, Alonso ha vuelto a sacar el máximo - e incluso un poco más - del monoplaza que pilota. Así, logró superar la Q1 en el decimoquinto lugar - último puesto que da acceso a la Q2 - y pasó la segunda ronda en una más que destacable séptima posición, que sacaban a relucir la enorme calidad de Fernando al volante a una vuelta.

Pole de Lando Norris en Abu Dhabi, Carlos Sainz saldrá tercero y Alonso octavo

En la Q3, Fernando logró una inesperada octava posición, con la que el piloto del coche número 14 consiguió batir a Valtteri Bottas - que también tuvo un gran día - y a Sergio Pérez, que sigue estando lejos fin de semana a fin de semana del otro Red Bull, Max Verstappen. El compañero de Alonso, Lance Stroll, clasificó decimotercero.

Al finalizar la clasificación de Abu Dhabi, Alonso agradeció por la radio a su equipo los positivos ajustes realizados desde ayer para mejorar el comportamiento del monoplaza, en un mensaje motivador antes de la última cita del curso.

"Ha ido mejor de lo esperado. Empezamos el fin de semana con el pie cambiado; la parte delantera y trasera estaban fuera de conexión. Hicimos muchos cambios durante la noche y después antes de la clasificación. Encontramos la ventana donde el coche estaba más contento", explicó Alonso ante las cámaras de DAZN F1.

"Estoy contento de cara a mañana, pero veremos. Estar en los puntos sería maravilloso. Vamos a intentar hacer una buena carrera y disfrutar", comentó el Fernando, consciente de que el Gran Premio será difícil, porque "vamos a tener graining y hemos sufrido en tanda larga".

Además, el español tendrá detrás a coches más rápidos que vendrán remontando, como Charles Leclerc, Lewis Hamilton o Sergio Pérez. Por este motivo, Alonso dice que "estamos octavos, pero esta no es la posición real: los puntos están difíciles".

Después de esta última clasificación del año,  Fernando dijo que siente que es uno de los mejores clasificadores del año, tras haber conseguido exprimir el coche hasta lograr resultados como este octavo, que era una auténtica utopía al principio de esta mañana.

"Estoy contento", estas fueron las primeras palabras de Alonso tras bajarse del AMR24 y hablar con los medios de comunicación. Eso solo pueden significar buenas noticias, después de no haber logrado ni un solo punto desde el ya lejano GP Singapur, celebrado hace más de dos meses. Con el séptimo puesto, Alonso sacó lo mejor de su monoplaza en un Gran Premio lleno de incidentes.

"Creo que hemos hecho un buen fin de semana. Tuvimos una buena clasificación y una buena carrera, aunque hayamos tenido alguna dificultad como las han tenido todos. Pero ha habido alguna penalización, pinchazos, Checo (Pérez) se retiró... y hemos pescado buenos puntos", continuó el piloto asturiano ante los micrófonos de DAZN F1.

El inicio de la carrera de Qatar no fue fácil para Alonso, que en las primeras vueltas cayó desde el octavo hasta el duodécimo puesto. 

El bicampeón mundial sufría con una importante falta de velocidad punta, que le hizo perder la batalla frente a Yuki Tsunoda, Kevin Magnussen o Pierre Gasly. Sin embargo, el coche volvió a ser competitivo, y los problemas de los demás, esta vez beneficiaron a Alonso.

Max Verstappen arrasa en Qatar y Alonso (7º) se gana los puntos

"Mejoramos un poco el ritmo. Tenemos que seguir mirando, porque en las primeras vueltas y en las resalidas hemos tenido algunos problemas de velocidad. Pero al final todo se puso en su sitio", señaló Fernando, antes de indicar que el problema se encuentra en la unidad de potencia y en los frenos. 

Además de verse beneficiado por la aparición del coche de seguridad que salió para retirar los trozos del retrovisor de Alex Albon que quedó en medio de la pista cuando aún no había hecho su parada, Alonso también aprovechó los problemas y sanciones de pilotos como Lewis Hamilton, Sergio Pérez o Lando Norris para recuperar posiciones y situarse en un gran séptimo lugar.

"Ha sido una carrera muy interesante, con pinchazos, penalizaciones... Son este tipo de carreras donde hay que estar cerca de los puntos para pescar el máximo. Estoy contento, ahora a intentar terminar la temporada bien en Abu Dhabi", señaló el piloto del coche número 14.

Alonso también felicitó al equipo Aston Martin por el buen fin de semana realizado: "han mejorado el coche desde la carrera sprint a la clasificación. También han configurado una buena estrategia. No se han dado por vencidos en estas carreras donde el coche no ha ido bien. También hay que felicitar al equipo cuando no ha tirado la toalla". 

Fernando Alonso terminará su vigesimoprimera temporada en la Fórmula 1 la próxima semana en Abu Dhabi. Consiga el resultado que consiga, la principal motivación será pensar en 2025, el año en el que Adrian Newey se unirá a la escudería Aston Martin para preparar el cambio de reglamento de 2026.

Russell heredó el primer puesto de manos de Verstappen después de que el holandés fuese castigado por haber molestado al británico durante la sesión de clasificación. Así, el vencedor de la carrera de Las Vegas, defenderá el primer lugar en la parrilla de Qatar. En el tercer puesto encontraremos a Lando Norris, seguido por su compañero, Oscar Piastri.

Los dos McLaren fueron ayer, durante la carrera al Sprint, los más fuertes de la parrilla. De hecho, lograron el doblete. El objetivo de la escudería de Woking hoy no será otro que sumar más puntos que Red Bull y Ferrari, en su objetivo por asegurar el campeonato del mundo de constructores, donde actualmente son los líderes.

Carlos Sainz comenzará el GP de Qatar desde el séptimo puesto, seguido por Fernando Alonso, que fue uno de los protagonistas de la clasificación de ayer al volver a la Q3. El objetivo de los dos españoles será muy diferente, ya que mientras Sainz tiene ritmo para ir hacia arriba, Fernando tendrá que tratar de asegurar sus primeros puntos desde el GP de Singapur.

Resultados del Gran Premio de Qatar F1 2024

Horario del GP de Qatar de F1

• Inicio del GP Qatar 2024: 17:00h (hora española)

El Gran Premio de Qatar dará comienzo a las 17:00h de esta tarde en hora española, lo equivalente a las 19:00h locales en el Circuito de Losail. Eso sí, si prefieres conectarte antes, debes saber que el previo de DAZN dará comienzo a las 15:00h. 

Los pilotos tendrán que completar un total de 57 vueltas al trazado de 5,419 kilómetros. La vuelta rápida en el Circuito de Losail al volante de un Fórmula 1 la tiene Max Verstappen, que el año pasado, además de alzarse con la victoria, también logró un registro récord de 1:24.319. Además de Max, en Qatar también ha ganado Lewis Hamilton, vencedor del GP en 2021.

El Circuito de Losail se encuentra a unos 30 kilómetros de distancia de la capital del país, Doha. Este lugar es, sobre todo, famoso por haber celebrado el Gran Premio de MotoGP desde 2004. Sin embargo, desde 2021 también la F1 visita Qatar... y lo seguirá haciendo hasta 2032 como mínimo, tal y como dicta su contrato.

Diseñado principalmente pensando en las carreras de motos, el circuito, de 5,4 kilómetros, es un trazado rápido y fluido, en el que predominan las curvas de media y alta velocidad. Más de un kilómetro de la longitud total de la pista está formado por la recta principal, que ofrece muchas oportunidades de adelantamiento en la curva 1... especialmente gracias a una larga zona de DRS.

Parrilla de salida F1 GP Qatar 2024

1. George Russell (Mercedes)
2. Max Verstappen (Red Bull)
3. Lando Norris (McLaren)
4. Oscar Piastri (McLaren)
5. Charles Leclerc (Ferrari)
6. Lewis Hamilton (Mercedes)
7. Carlos Sainz (Ferrari)
8. Fernando Alonso (Aston Martin)
9. Sergio Pérez (Red Bull)
10. Kevin Magnussen (Haas)
11. Pierre Gasly (Alpine)
12. Guanyu Zhou (Stake F1 Sauber)
13. Valtteri Bottas (Stake F1 Sauber)
14. Yuki Tsunoda (Visa Cash App RB)
15. Lance Stroll (Aston Martin)
16. Alexander Albon (Williams)
17. Liam Lawson (Visa Cash App RB)
18. Nico Hülkenberg (Haas)
19. Franco Colapinto (Williams)
20. Esteban Ocon (Alpine)

Cómo ver en directo el GP de Qatar de F1 en España

DAZN tiene los derechos exclusivos de transmisión de la Fórmula 1 en España, lo que implica que es la única opción oficial para ver las carreras de F1 en el país. DAZN también gestiona la producción de los eventos, lo que ha supuesto algunos cambios en su equipo con respecto a temporadas anteriores.

Antonio Lobato continúa siendo la voz principal en las retransmisiones de F1, acompañado por Toni Cuquerella y Pedro de la Rosa. 

El equipo de reporteros incluye a Melissa Jiménez, al ex piloto Roldán Rodríguez, a la piloto Christine GZ y a Tomás Slafer, que suele acompañar a Lobato durante los entrenamientos libres desde España... y que viaja a algunas carreras.

Precios para ver la Fórmula 1 en 2024 con DAZN

Para seguir la Fórmula 1 en 2024, necesitarás suscribirte a DAZN. El plan básico, llamado "Esencial", tiene un coste mensual de 29,99€. Si prefieres pagar anualmente, el precio total será de 239,99€, lo que deja la tarifa mensual en 19,99€. Este plan también incluye MotoGP y otros deportes.

La contratación de esta plataforma, te permitirá tener acceso online a todas las emisiones en directo o bajo demanda, gracias a lo que podrás ver la carrera de Fórmula 1 una vez iniciada (sin spoilers, desde el principio) o unas horas o días más tarde.

Si quieres acceso a las retransmisiones de fútbol (cinco partidos de liga por jornada), tendrás que optar por el plan "Total", que cuesta 39,99€ al mes, o 29,99€ mensuales si eliges el pago anual fraccionado.

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Aunque DAZN tiene los derechos exclusivos de la Fórmula 1, también es posible acceder a su contenido a través de otros operadores. Con Vodafone y Amazon Prime, puedes ver DAZN con las mismas tarifas mencionadas anteriormente.

En cuanto a Movistar, ofrece los canales de DAZN F1 y MotoGP, pero para ello es necesario contratar otros servicios como telefonía fija, móvil, y el paquete de motor, cuyo precio es de 15€ al mes.

En la temporada 2024, el Gran Premio de España se emitió de forma gratuita y en abierto a nivel nacional a través de Telecinco y en Cataluña mediante TV3. Sin embargo, esto fue una excepción debido a la carrera de nuestro país, y no se espera que vuelva a repetirse este año.

De histórico a histórico. De campeón a campeón. Y, sobre todo, de amigo a amigo. La felicitación de Alonso a Verstappen fue una de las imágenes más emotivas al término del Gran Premio de Las Vegas. En el circuito de The Strip, Verstappen finalizó en un quinto puesto que le sirvió para alzarse con el título por cuarto año consecutivo.

GP Las Vegas F1: Verstappen se proclama campeón en el recital de Russell. Sainz, en el podio

Muy distinta fue la carrera de Fernando Alonso, que salió desde el decimosexto lugar de la parrilla y solo pudo ser undécimo. Eso sí, el español consiguió situarse en posición de puntos (décimo) durante las últimas vueltas de la carrera. 

Sin embargo, continuar el ascenso fue imposible para el asturiano, que no pudo con Tsunoda y Hülkenberg, que iban por delante... ni mantener detrás a Sergio Pérez, que venía remontando con el Red Bull. 

Ante los medios de comunicación, Alonso dijo: "Le he felicitado por esta temporada. (Max) debe estar muy orgulloso porque este año no ha tenido el mejor coche gran parte del curso y no ha tenido puntos débiles. Ha sumado más puntos gracias a su conducción".

"En Brasil, solo con su talento ganó la carrera. Ha sido el mejor piloto del año, hay que felicitarle y seguir buscándole puntos débiles, que parece que ahora no tiene", añadió.

Alonso y Verstappen, una buena relación de amistad

Max Verstappen y Fernando Alonso son dos de los mejores pilotos de la parrilla de la Fórmula 1. Entre los dos suman tres títulos mundiales, y se admiran mutuamente. Tanto que incluso han bromeado en más de una ocasión con ser compañeros de equipo en un futuro... en las 24 Horas de Le Mans.

No sabemos si esa posibilidad se dará alguna vez en la vida, ya que mientras a Max le pueden quedar todavía muchos años por delante en la F1, Alonso quizás regrese a la resistencia incluso antes de que el holandés haya acabado su periplo en la categoría reina. Sin embargo, está claro que lo intentarán.

Hace poco más de un año, ya se rumoreó que Alonso y Verstappen podían compartir equipo en Red Bull, pero quizás fuese más una ilusión por volver al asturiano luchando por victorias tan pronto como fuese posible que una posibilidad real.

La felicitación de Alonso a Verstappen muestra la buena relación existente entre dos pilotos que, ojalá, vuelvan a encontrarse sobre la pista en la batalla por la victoria en las próximas temporadas. Igual que lo hicieron el año pasado, cuando Fernando trató de poner contra las cuerdas a Max en carreras como Mónaco u Holanda.

Aunque hay una gran diferencia de edad entre ambos (Alonso llegó a coincidir con Jos Verstappen en la parrilla), el estilo de conducción de Fernando y Max ha sido comparado en muchas ocasiones. Tanto por su agresividad como por la inteligencia al volante. Si los dos tienen coches competitivos en los próximos años, nos lo vamos a pasar en grande... ¡y si Alonso gana, Verstappen también se alegrará!

Tal y como avanzó el propio Alonso después del parón veraniego, vendrían carreras difíciles, sin mejoras técnicas importantes, donde incluso puntuar sería difícil. Actualmente, el AMR24 se enfrenta a dificultades para pelear con equipos de la parte trasera de la parrilla, como Sauber, Visa Cash App o Haas, que han dado importantes pasos adelante durante la temporada.

La naturaleza del Circuito de Las Vegas, rápido y muy exigente con los neumáticos debido a las bajas temperaturas, no beneficia al Aston Martin, que no se adapta bien al trazado. Como resultado, esta vez tanto Alonso como su compañero, Lance Stroll, han terminado la clasificación en la Q1. 

Fernando además se vio perjudicado por unas banderas amarillas provocadas por Magnussen y Leclerc, y solo pudo ser decimoséptimo, tras el también eliminado Sergio Pérez, y de Liam Lawson, que se salvó 'in extremis'. 

Stroll, por su parte, fue vigésimo, habiendo hecho solo una vuelta al salir tarde a pista debido a un problema en el ERS (sistema de recuperación de energía) de su coche durante los terceros entrenamientos libres que debió ser reparado.

George Russell conquista la pole en Las Vegas por delante de Sainz, Alonso 17º

De cara a la carrera, remontar hasta el top 10 será muy difícil para los Aston Martin, ya que muchos de los coches que tienen por delante son más competitivos que ellos. Eso sí, Alonso ya ha dicho que va a tratar de aprovechar todas las oportunidades que surjan en este difícil circuito, como banderas rojas, coches de seguridad, accidentes... 

"No hemos sido competitivos en todo el fin de semana y esperábamos que la clasificación fuera complicada", dijo Fernando Alonso. "Hemos tenido problemas con el equilibrio y la gestión de la temperatura de los neumáticos en estas condiciones frías aquí en Las Vegas".

"Llevamos unas cuantas carreras sin ser competitivos, pero tenemos que mejorar y seguir aprendiendo de cara al año que viene. Como vimos en la carrera del año pasado, puede pasar cualquier cosa, así que estaremos preparados para aprovechar cualquier incidente o Safety Car que surja", añadió.

Por otra parte, Mike Krack, team principal de la escudería verde, lamentó los problemas a los que se habían tenido que enfrentar sus pilotos durante la sesión, como las banderas amarillas que afectaron a Alonso y el contratiempo con el ERS de Stroll, y señaló: "creo que teníamos ritmo para estar más arriba en la parrilla hoy. Veremos qué podemos hacer mañana: tenemos una larga carrera por delante".

El año pasado, Fernando Alonso salió desde el noveno puesto de la parrilla de Las Vegas y el domingo repitió este mismo resultado para sumar dos puntos. Por otra parte, Lance Stroll salió decimonoveno y logró realizar una espectacular remontada hasta el quinto lugar, con lo que la suma  de Aston Martin ascendió hasta los doce puntos.

De hecho, Alonso también se perdió la jornada de prensa en México al no encontrarse al 100%. Posteriormente, no participó tampoco en los primeros entrenamientos libres, como ya estaba previsto para ceder su asiento al 'rookie' Felipe Drugovich, añadiendo así tiempo para su recuperación. 

Desde los Libres 2 en adelante, completó el fin de semana como el resto de pilotos a pesar de que probablemente no se encontraba totalmente recuperado. Sin embargo, después de la carrera, donde Alonso se vio obligado a abandonar por un problema en la refrigeración de los frenos de su monoplaza, decidió regresar a Europa para ser tratado de la infección intestinal que seguía sufriendo. 

Debido a la larga distancia que ha debido recorrer para ir y volver a esta parte del planeta, al tratamiento y a los inevitables tiempos de viaje, este jueves no podrá acudir al circuito para participar en las actividades planificadas.

Así lo ha confirmado el equipo Aston Martin a través de un comunicado: "Fernando no podrá participar en la jornada de prensa en Brasil. Fernando sufrió una infección intestinal en la previa del Gran Premio de Ciudad de México.

Regresó a Europa para recibir más tratamiento por parte de un especialista. El día adicional de tratamiento ha retrasado sus planes de viaje a Brasil, pero le asegura que estará listo para la carrera de este fin de semana".

Estas son (en mi opinión) las mejores carreras de Fernando Alonso en la F1: ¡Felices 400!

La jornada del jueves se dedica, durante cada Gran Premio, a la atención a los medios de comunicación por parte de los pilotos, tanto de forma individual junto a sus respectivos equipos, como en la rueda de prensa oficial de la FIA. No hay actividad en pista, pero salvo razón de fuerza mayor como la notificada por Alonso, todos los pilotos están obligados a participar en ella.

A pesar del contratiempo, tal y como ha indicado su escudería, se espera que Fernando pueda participar en el resto de las sesiones, lo cual es clave en este fin de semana, ya que tendrá formato de carrera al sprint. 

Esto quiere decir que después de los primeros entrenamientos del viernes ya se disputará la clasificación para la carrera corta del GP de Brasil. Y después, llegarán tanto la carrera Sprint como la clasificación para el Gran Premio y el propio Gran Premio.

El año pasado, Fernando Alonso fue uno de los protagonistas de esta carrera, ya que el español finalizó en una magnífica tercera posición después de una lucha que duró hasta la bandera a cuadros frente a Sergio Pérez. Este fue, hasta la fecha, el último podio para el piloto español en la categoría reina.

Diferentes generaciones han disfrutado de sus carreras en los más de veinte años que han pasado desde que Alonso debutó en la F1 en el ya lejano 2001. Quienes eran unos niños cuando el ovetense logró sus dos Mundiales (2005 y 2006), ahora quizás continúen animando al bicampeón junto con sus hijos. 

Y muchos de los que ahora vibran con las grandes actuaciones del coche número 14, ni siquiera habían nacido cuando Fernando debutó en la F1. De hecho, algunos de los pilotos contra los que compite Alonso ahora, como Oscar Piastri o Liam Lawson, eran unos recién nacidos durante aquel GP de Australia de 2001.

En este tiempo, Alonso ha corrido para seis equipos, ha logrado 32 victorias, 22 pole positions, 26 vueltas rápidas, 106 podios y ha sumado 2.329 puntos. También ha tocado el cielo con dos títulos, y ha sufrido al fondo de la parrilla. 

Ahora, en el ocaso de su carrera en la F1, con talento para algunas temporadas más a sus 43 años, intenta volver a brillar en la ilusionante etapa que se avecina al volante de los Aston Martin diseñados por Adrian Newey a partir de 2026.

Con 400 grandes premios a sus espaldas, aprovechamos para recordar las que, a juicio de quien escribe estas líneas, han sido las cinco mejores. En algunas ganó, en otras pisó el podio, y en otras incluso abandonó. Pero lo que no dejó de hacer es brillar.

Resultados de la clasificación del GP de México F1 2024

5. Gran Premio de Hungría (Hungaroring) 2006

Fernando Alonso no ganó el Gran Premio de Hungría de 2006, de hecho ni cruzó la línea de meta. Pero eso no quiere decir que esta no fuese una de las mejores carreras del asturiano en la Fórmula 1. En la salida, Alonso protagonizó uno de sus mejores momentos en su trayectoria en la Fórmula 1, con una arrancada que bien podría haber hecho en un videojuego.

El ovetense comenzó la carrera decimoquinto, después de ser penalizado en clasificación por un incidente con el probador de Red Bull, Robert Doornbos. Pero eso no fue un problema cuando empezó el GP de Hungría. Adelantó a todo el que tenía delante, a diestro y a siniestro, bajo la lluvia; al acabar la primera vuelta ya era sexto. 

Instantes después, superó a Schumacher - que también había salido desde atrás, undécimo -  para ponerse cuarto... y unas vueltas más tarde, llegaría a ponerse líder. Sin embargo, esta carrera no iba a terminar con victoria del español, ya que una rueda mal apretada en su parada en boxes le obligó a abandonar. Una lástima, ¡pero al menos celebramos el podio de Pedro de la Rosa!

4. Gran Premio de Brasil (Interlagos) 2023

No es lo normal. No es lo normal que un piloto que haya dicho adiós a la Fórmula 1 durante dos años para ganar en Le Mans o atreverse con el Dakar, decida regresar. Tampoco lo es que, a pesar de no ser exitoso con su nuevo equipo (Alpine), decida emprender una nueva aventura en un nuevo equipo a sus más de 40 años.

Pero Fernando Alonso es único. Y lo demostró con magníficas carreras en la temporada 2023, en la que junto a Aston Martin - la sorpresa de la temporada - logró ni más ni menos que ocho podios, entre ellos dos magníficos segundos puestos en los GP de Canadá y Países Bajos. Pero, de todos esos buenos resultados, hay uno que brilla con especial intensidad: Brasil.

En aquella cita, el asturiano nos brindó una preciosa batalla por el tercer puesto frente a Sergio Pérez que duró alrededor de treinta vueltas. Fernando consiguió mantener en casi todo momento al mexicano y a su Red Bull por detrás, y cuando Checo le pasó casi al final de la carrera, Fernando logró recuperar ese tercer puesto. Hasta la fecha, es el último podio de Alonso en la F1.

3. Gran Premio de Europa (Nürburgring) 2007

El GP de Europa en Nürburgring fue uno de los momentos más intensos de 2007, y eso que a aquella temporada no le faltó la polémica tras la guerra civil que se vivió en el equipo McLaren, compuesto por Fernando Alonso y Lewis Hamilton. La cita de Nürburgring lo tuvo todo gracias a un ingrediente clave: la lluvia.

Alonso había salido desde el segundo puesto, tras Kimi Räikkönen, pero todo se puso patas arriba nada más comenzar la carrera. El motivo fue la intensa lluvia que cayó cuando el semáforo se puso en verde, lo que obligó a los pilotos a pasar por boxes. El único que arriesgó saliendo con gomas de lluvia fue el debutante Markus Winkelhock, ¡que lideró en su primera y única carrera en F1 con Spyker!

Fernando hizo una brillante gestión de la carrera, sin errores de gravedad a pesar de la lluvia, de la bandera roja y de las situaciones de safety car. Así, afrontó la última parte del Gran Premio segundo, a la caza de un Felipe Massa que no le puso las cosas fáciles en la batalla por el liderato, llegando a tocarle y a dañar su McLaren. 

Sin embargo, el ritmo de Fernando era superior y logró la victoria con más de ocho segundos de ventaja sobre Massa. Después de la carrera, ambos tendrían una recordada discusión en italiano frente a las cámaras.

Las 10 mejores salidas de Fernando Alonso: ¡menudo genio!

2. Gran Premio de San Marino (Imola) 2005

Fernando Alonso llegó a la cuarta cita de la temporada 2005 de Fórmula 1 en el primer puesto del Mundial, con dos victorias, un podio y 10 puntos más que el segundo clasificado, el italiano Jarno Trulli. El campeón vigente, Michael Schumacher, no estaba teniendo una gran temporada con Ferrari. El GP de San Marino era la primera parada en Italia, territorio tifosi, y Michael iba a por la victoria.

Sin embargo, el Kaiser se topó con un Alonso en un gran momento subido a su Renault R25. Fernando, colocado en el primer lugar, defendió a capa y espada el liderato frente al alemán, quien parecía tener más ritmo al volante del F2005. Cuando se daba por hecho que le atacaría y le pasaría, Alonso lo hacía imposible.

Fueron más de diez vueltas con el siete veces campeón, que había salido decimocuarto, pegado al alerón trasero de su Renault. Alonso no le abrió la puerta y se alzó con el triunfo: tal fue su seguridad que llegó a decir que sabía que, en un trazado tan estrecho como el de Imola, no le pasaría. Actitud de campeón.

La inolvidable lucha de Alonso y Schumacher en Imola 2005 

1. Gran Premio de Europa (Valencia) 2012

Aunque su Ferrari era muy inferior al Red Bull de Sebastian Vettel, Fernando Alonso estaba luchando por liderar el Mundial frente al piloto alemán y con Lewis Hamilton. Cuando llegó el GP de Europa en Valencia, Fernando era segundo en la clasificación general, y tras clasificar undécimo, todo apuntaba a que caería algunos puestos más.

Sin embargo, aquel fue uno de los domingos más espectaculares de Alonso en la F1. El asturiano sobrevivió a los accidentes, sacó provecho de las situaciones de safety car y vio cómo Sebastian Vettel o Romain Grosjean abandonaban cuando tenían opciones de triunfo. Fernando Alonso ganó aquella carrera, por delante de Michael Schumacher y Kimi Räikkönen. ¡Menudo podio!

Alonso estalló en lágrimas al cruzar la línea de meta, no podía creerse lo que había hecho. Fue una despedida del Valencia Street Circuit por todo lo alto. Y el asturiano de Ferrari volvía a ser líder del campeonato, ahora con 20 puntos de ventaja sobre Mark Webber. Creíamos en el Mundial... hasta que Brasil lo hizo imposible.

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