"Está claro que vamos a pasarnos a lo totalmente eléctrico", dijo el director ejecutivo de AMG, Michael Schiebe, a Autocar. Y esto más que un anuncio es un adiós para muchos de sus clientes. Los mismos, están acostumbrados a contar con los V8 más potentes del planeta, y entendemos que esto no les hará demasiada gracia.

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Pero el CEO está convencido, o eso quiere dar a entender, que sus clientes valoran otras cosas. La tecnología, para él, está en primer plano cuando un cliente acude a AMG. Nos cuesta creerlo, ciertamente, pues la firma se ha hecho famosa por su sonido, sus prestaciones y sus grandes motores V8.

"Los clientes que vinieron a la marca por el V8 no vinieron porque simplemente querían tener un gran motor", dijo Schiebe. "Vinieron porque les encantaba la tecnología que pusimos en el coche. Así que cuando se trata de conducción eléctrica, estoy bastante seguro de que se lanzarán a esa nueva tecnología porque será lo último y lo mejor que se puede conseguir".

Bien, en este comentario afirma que sus clientes vinieron por el V8, aunque también destaca que fue por la tecnología. Y sí, puede que tenga razón, pero sin lo primero, el V8, puede que se lo piensen dos veces antes de volver. Para muchos, si le quitas a un AMG el V8 es como si le quitaras su esencia.

Recordemos que la fantástica AMG, o al menos la otrora fantástica AMG, fue fundada por dos ex ingenieros de Mercedes para construir motores de competición V8. Con el paso del tiempo, comenzó a crear motores para los coches de carretera de alto rendimiento de Mercedes. 

Hasta aquí genial, todo iba viento en popa. A principios de la década de 2000, Mercedes compró AMG y comenzó a fabricar modelos Mercedes-AMG, los que hemos ido viendo en los últimos tiempos. De aquí salieron coches increíbles, como el Mercedes-AMG GT R o la versión Black Series del mismo.

Estos modelos estaban propulsados por motores V8 en gran medida, aunque también por el V6 de los 43 por ejemplo, o los cuatro cilindros de los 35 y 45. Por no hablar de los V12. A pesar de ello, los V8 siempre han tenido gran fama, estando muy valorados entre el público por su rendimiento y sonido.

Además, es curioso que el CEO de AMG hable así de sus motores V8, cuando en cada AMG, cuando abres el capó, ves la firma de la persona que ha ensamblado ese motor. Si esto no es estar orgullosos de sus mecánicas AMG, que nos digan lo contrario. Unos motores que se crean con gran cuidado por el detalle.

"Un hombre, un motor", ese es su lema. Y aunque afirme que los clientes vienen por la tecnología, se le olvida que el motor V8 ha sido siempre y será motivo de atracción. “Esto es parte de nuestro ADN. “En el futuro tendremos algo comparable a ‘un hombre, un motor’, y no será solo un esfuerzo de marketing”, dijo Schiebe a Autocar sobre su lema.

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Test de 3.000 kilómetros en carretera y en pista 

Se inicia en diversas carreteras del norte de Italia antes de dirigirse al sur, a la pista de pruebas de alta velocidad de Nardò. Su diseño radical, un biplaza de altas prestaciones completamente abierto, sin techo ni parabrisas, es un homenaje a las carreras y a los coches de competición.

Durante estas pruebas, el equipo de desarrollo se centra en un amplio espectro de tareas, necesarias para probar la alta calidad del biplaza en condiciones de conducción reales. De este modo, se garantiza la funcionalidad e interacción de todos los sistemas y componentes. 

Asimismo, se está evaluando el espectacular concepto de carrocería en situaciones muy diversas para comprobar que cumple las normas de calidad más exigentes. Además, los expertos llevan a cabo una puesta a punto en condiciones de conducción extremadamente dinámicas y a altas velocidades en la pista de pruebas. 

Por su parte, las pruebas totales del vehículo en carreteras públicas se llevan a cabo en colaboración con el socio del proyecto Pininfarina, expertos de renombre en proyectos especializados de pequeño volumen.

Un biplaza con sistema HALO

Uno de los aspectos más destacados del biplaza es el sistema HALO, que sustituye al pilar A convencional. Este elemento procede directamente de la cumbre del automovilismo. Protege a los ocupantes en caso de accidente. 

Al igual que en la Fórmula 1, el sistema de seguridad aerodinámicamente optimizado del Mercedes-AMG PureSpeed, consiste en una barra curva fijada a la carrocería del vehículo. Dos cascos, también optimizados aerodinámicamente, proporcionan protección adicional y se han diseñado y producido exclusivamente para el Mercedes-AMG PureSpeed.

Asimismo y en lo que se refiere a su interior, las imágenes que ha proporcionado Mercedes no dejan ver el habitáculo como tal, pero sí es cierto que ofrezca las mismas características que el coche en el que se apoya, es decir, el Mercedes AMG SL. 

En este caso, hablaríamos de una pantalla de 12,3 pulgadas, así como otra pantalla de infoentretenimiento de 11,9 pulgadas. Lo que sí se conoce es que la firma de las Flechas Plateadas añadirá un reloj analógico en el salpicadero de la firma IWC Schaffhausen. 

La pequeña tirada de producción está limitada a 250 unidades y reservada a unos pocos entusiastas y coleccionistas. Inspirado en los legendarios coches de carreras, la combinación de una estética de competición y unas prestaciones dinámicas convierten al Mercedes-AMG PureSpeed en un vehículo de lo más innovador. Asimismo, es el primer modelo de la nueva serie ultralimitada Mercedes-Benz Mythos.

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Aunque AMG lleva años vendiendo coches de cuatro cilindros, como los modelos CLA 45 y GLA 45, muchos puristas no consideran que estos vehículos sean verdaderos AMG debido a sus motores de 2.0 litros. 

Sin embargo, los recientes C63 y GLC63, ahora con motores de cuatro cilindros complementados por una potente configuración híbrida enchufable, también han generado reticencia entre los aficionados, al igual que anteriormente lo hicieron los teléfonos móviles sin teclado. 

Nuevos motores Mercedes AMG 

En una entrevista con la revista australiana Carsales, Jaime Cohen, el jefe de Mercedes-Benz Australia, comparó la aceptación gradual de los híbridos enchufables de cuatro cilindros con la transición de los teléfonos con botones a los smartphones sin teclas físicas. 

Cohen sugirió que, al igual que la gente se resistió inicialmente a los smartphones, eventualmente aceptaron la nueva tecnología. "Creo que seguirá siendo un vehículo de gran éxito", afirmó. "No creo que haya ningún problema, es una transición, y las transiciones siempre llevan tiempo y requieren algo de convencimiento y experiencia", añadió Cohen. 

El GLC 63 que Cohen supervisa su lanzamiento en Australia, es el segundo modelo de AMG que pasa del V8 a un sistema de propulsión híbrido enchufable de cuatro cilindros, después del icónico C 63 sedán. 

Ambos vehículos afirman mejorar las prestaciones y el consumo en comparación con los modelos anteriores, aunque han recibido críticas por la pérdida de carácter que conlleva el cambio del V8. En el extranjero, las ventas del C 63 S E Performance y el GLC 63 S E Performance han disminuido en comparación con los antiguos modelos V8. 

Sin embargo, Cohen expresó su confianza en la aceptación eventual del nuevo motor. "Poco a poco se irá desarrollando y no siento ninguna reserva", declaró. "Se trata de rendimiento. Sería un problema si no pudiéramos ofrecer las mismas prestaciones con el (tren motriz híbrido enchufable), pero una vez que lo conduces ves que las prestaciones están ahí", incide. 

"El mercado ha evolucionado y ha cambiado"

El nuevo GLC 63 combina un motor turbo de gasolina de 2.0 litros, un motor eléctrico y un paquete de baterías, produciendo una potencia combinada de 500 kW/1020 Nm, en comparación con los 375 kW/700 Nm del antiguo V8. 

El nuevo GLC acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, 0,5 segundos más rápido que su predecesor, y ha reducido el consumo medio de combustible de 12,2 l/100 km a 7,3 l/100 km, con una autonomía de 14 km sólo con electricidad.

La gama GLC 63 se compone de dos modelos: el SUV de 191.814 dólares (175.452 euros al cambio actual), que se espera que represente el 60% de las ventas, y el Coupé de 198.415 dólares (181.490 euros al cambio actual). Cohen estableció la comparación con la introducción de los cambios automáticos como ejemplo de cómo una nueva tecnología puede tardar en ser aceptada. 

"Me siguen encantando las transmisiones manuales, si me preguntan me compraría una. Pero el mercado ha evolucionado y ha cambiado. Cuando nos mudamos por primera vez, no todo el mundo estaba convencido de nuestras transmisiones automáticas. Pero al final ahora... todo el mundo tiene uno", afirma. 

Cohen también comentó cómo los primeros en adoptar la tecnología liderarán el interés por el nuevo tren motriz AMG PHEV, del mismo modo que lideraron el cambio de los teléfonos móviles con teclado como el Blackberry a los smartphones.

"Yo era uno de los que echaba de menos el teléfono con teclado", dijo Cohen. "¿Cómo puede venderse sin teclado? Pues aquí tenemos uno sin teclado. Así que ese progreso lleva su tiempo y al final tiene éxito porque es un buen producto y eso es lo que convence a la gente", señala. 

Michael Schiebe, jefe de AMG, también defendió la adopción de un sistema de propulsión de cuatro cilindros electrificado en detrimento del viejo V8. Admitió que "algunos clientes tardan en entusiasmarse con esta tecnología" y enfatizó la importancia de mantener la mente abierta cuando se trata de nuevas tecnologías.

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El AMG One de Nico Rosberg

El expiloto de origen finlandés, pero nacionalidad alemana, ha compartido un vídeo de 19 minutos en su canal de YouTube en el que presenta su nuevo automóvil de lujo, mostrando desde el proceso de compra hasta una prueba en pista. 

En el video, también conversa con Jochen Hermann, el director técnico de Mercedes-AMG, quien detalló algunos de los numerosos desafíos que el equipo enfrentó durante el desarrollo de este hiperdeportivo.

Uno de estos desafíos fue la batería, que tendía a sobrecalentarse, así como problemas relacionados con el NVH, que implica el estudio y análisis de la retroalimentación acústica y táctil para identificar la fuente de un sonido y su causa. Estas complicaciones provocaron retrasos en el proyecto, pero finalmente se resolvieron.

El Mercedes-AMG One de Nico Rosberg está pintado en el color Grigio Ferro, un tono plateado de la gama de Ferrari, y tiene la particularidad de llevar el logo de la estrella en negro en el frontal. El AMG One fue concebido como un coche de Fórmula 1 adaptado para la calle. 

Está equipado con un sistema de propulsión híbrido que incluye el mismo motor V6 turbo de 1.6 litros que Nico utilizaba en su coche de F1 en 2015, junto con dos motores eléctricos. En conjunto, el vehículo alcanza una potencia total de 1.063 CV de fuerza, permitiendo acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h.

Al igual que un monoplaza de Fórmula 1 requiere un equipo de ingenieros y mecánicos para su funcionamiento, aunque no lo parezca, el AMG One no puede simplemente encenderse y comenzar a andar. 

Mercedes ha desarrollado un software especializado para gestionar todas las "verificaciones del sistema" que normalmente haría un equipo de ingenieros. Otros dos pilotos de la Fórmula 1 también poseen un AMG One. En este caso, hablamos de Valtteri Bottas, expiloto de Mercedes-AMG F1 y actual piloto de Stake F1 Team Kick Sauber, y de David Coulthard, expiloto de la F1. 

El AMG One de Valtteri Bottas 

El pasado 2022, Valtteri Bottas decidió no renovar su contrato con Mercedes, donde pasó cinco años de la mano de la escudería de las Flechas Plateadas, compartiendo asiento con su compañero de equipo, Lewis Hamilton. 

Como decimos, en 2022 comenzó una nueva trayectoria de la mano de Alfa Romeo, pero eso no le impidió comprarse uno de los Mercedes más deseados por todos los entusiastas: el AMG One. En este caso, publicó varias fotos en redes sociales, en las que se podía ver el color azul vibrante, combinado con fibra de carbono. 

Un dato curioso es que las unidades del AMG One no se fabrican en las plantas de producción donde se ensamblan los coches de calle, sino en Coventry (Reino Unido), donde se monta un sistema de propulsión híbrido que desarrolla un total de 1.000 CV de potencia, así como alcanza una velocidad máxima de 352 km/h. Una locura total. 

El AMG One de David Coulthard

El siguiente piloto (expiloto) de la Fórmula 1 que se ha hecho con una unidad de estas bestias es David Coulthard. Pero, en el caso de Coulthard, no sólo optó por comprarse el AMG One y descartar otro posible vehículo. Sino que, mejor aún, no eligió. 

El expiloto decidió hacerse con un Mercedes AMG One y con un Aston Martin Valkyrie que, probablemente, sean dos de los supercoches más deseados en el mundo del motor, así como de los seguidores de la Fórmula 1. 

“Tengo algunos Mercedes modernos… Tengo un pedido del Valkyrie y un pedido del AMG One. Estoy en la lista de espera de esos coches”, afirmó Coulthard en una entrevista con Goodwood Road and Racing. 

“El Valkyrie es gracias a Adrian (Newey). En Williams, McLaren y Red Bull he trabajado con Adrian y la única razón por la que puedo pagarlo es porque piloté sus coches y gané algunas carreras. Y el AMG One porque soy un hombre Mercedes”, añadió. 

"Creo que el Valkyrie representará algo verdaderamente especial desde la visión de Adrian, especialmente en la parte aerodinámica. Y el AMG ONE será una celebración de la ingeniería alemana. De alguna manera, han conseguido encajar el motor imposible en un automóvil de carretera, porque un motor de Fórmula 1 no debería funcionar en un coche de carretera” concluyó Coulthard.

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Un trabajo digno de admiación

Mercedes tiene una forma bastante característica y diferente con respecto a la mayoría de los fabricantes de ensamblar sus motores. Es decir, mientras que otras firmas utilizan una línea de montaje donde varias personas colocan las diferentes partes del motor, en Mercedes no es así. 

Sino que únicamente hay un solo especialista encargado de ensamblar cada motor. Y de ahí la frase ‘One Man, One Engine’, es decir, ‘Un Hombre, Un Motor’. Recientemente, el canal de YouTube GommeBlog tuvo la oportunidad de vivir una experiencia única. 

Y es que vio con sus propios ojos cómo es la construcción de un motor 4.0 V8 biturbo en Affalterbach. En este caso, el motor lleva una placa en la parte superior firmada por Jannick Stahl, es decir, la persona responsable de ensamblar este propulsor. 

Stahl es la única persona que trabaja en este V8 biturbo, por lo que es el encargado de ir añadiendo los pistones, las culatas, así como los turbocompresores BorgWarner, entre otros elementos que componen el motor Mercedes. 

Es cierto que Stahl cuenta con la ayuda de herramientas que facilitan su trabajo. Entonces, ¿es realmente un motor hecho a mano? Hay gente que pone en duda esta cuestión, pero hay algo que es innegable y es que es un trabajo de admirar, y es por eso por lo que cada motor lleva el nombre (merecido) de quien lo ensambló.

“Dedicación apasionada” 

Tal y como especifica GommeBlog en su vídeo, se trata de la producción del motor V8 de un Mercedes Benz AMG 63. “El peso en seco del motor AMG V8 es de sólo 209 kilogramos. El cárter de aluminio está moldeado en arena y fabricado con un diseño de plataforma cerrada, proporcionando máxima resistencia y menor peso”, indica. 

“Los dos turbocompresores se encuentran en la configuración denominada V caliente. Esto permite un diseño más compacto; un flujo de aire optimizado y perfecto para los gases de escape. El resultado: respuesta óptima del motor y valores de emisiones mejorados”, añade GommeBlog. 

El M176/M177/M178 son una gama de motores V8 gasolina diseñada por Mercedes-AMG, que reemplaza el motor Mercedes-Benz M278 y el motor Mercedes-Benz M157, y se basa en el motor Mercedes-Benz M133.

En este caso, los motores M176 se ensamblan principalmente a máquina y algunos componentes los ensamblan técnicos en el centro de fabricación de Untertürkheim en las afueras de Stuttgart. Los técnicos ensamblan individualmente el M177 y el M178 según el principio ‘One Man, One Engine’ en el centro de fabricación de AMG en Affalterbach.

“¿Nuestro componente más importante? Dedicación apasionada”. Con esta frase Mercedes resume el trabajo y empeño que realizan sus trabajadores en la sede de Affalterbach, así como una filosofía de lo más icónica y característica. 

Un banco de pruebas antes de instalarlo

Una vez Stahl termina el 4.0 V8 biturbo, es otro operario de Mercedes el que lo lleva a un banco de pruebas donde, como dice su nombre, se le somete a un breve test para asegurarse de que todo está en perfecto estado antes de montarlo en el vehículo que corresponda. 

En este caso podría ser un AMG GT, un AMG G 63, un AMG S 63 E Performance o algún deportivo de la firma Gaydon, a la que Mercedes suministra sus 4.0 V8 biturbo como el que se puede ver en el vídeo publicado en YouTube. 

Algo de lo que estamos seguros es que, si Mercedes no cambia su filosofía, por mucho que lleguen los robots a las fábricas de producción, no creo que la marca alemana sustituya las firmas de estos grandes ensambladores por las de robots humanoides. ¿No crees? 

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Situado inmediatamente por debajo dentro de la gama EQ de Mercedes, el EQE es más pequeño y compacto que el Mercedes EQS, pero adopta la mayoría de sus tecnologías y sistemas de propulsión eléctrico. Por ese motivo, AMG lo ha decidido incluir dentro de su portfolio de productos y ha configurado dos versiones diferentes con respetables niveles de potencia y autonomía eléctrica.

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Empezando por su imagen, el nuevo Mercedes-AMG EQE integra elementos de estilo deportivo específicos, como la parrilla con listones cromados verticales, los agresivos parachoques, las taloneras, el difusor trasero y el spoiler sobre la tapa del maletero. También son específicas las llantas, de 20 y 21 pulgadas, y todos los componentes se han optimizado a nivel aerodinámico.

El interior sigue esta misma línea y se presenta con un volante AMG Performance y unos deportivos asientos terminados en cuero y microfibra con costuras en contraste de color rojo. Estos mismos materiales están presentes en el salpicadero, el techo interior y los paneles de las puertas. El sistema MBUX Hyperscreen se ha actualizado para integrar funciones específicas de AMG.

Sin embargo, la clave de los nuevos Mercedes-AMG EQE se encuentra bajo su carrocería. La división deportiva de Mercedes ha desarrollado unos nuevos motores eléctricos con dos niveles de potencia y los ha instalado tanto en el eje delantero como en el trasero. 

Dos versiones, hasta 687 CV de potencia

El resultado son dos versiones diferentes. Por un lado, el EQE 43 4MATIC desarrolla 350 kW (476 CV) de potencia y 858 Nm de par motor, lo que le permite completar el 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h.

Por otro, el Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+. Esta versión es la más prestacional gracias a sus 460 kW (626 CV) y 950 Nm de par. Pasa de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y registra una velocidad máxima de 220 km/h. Sin embargo, con el paquete AMG Dynamic Plus, la potencia aumenta a 505 kW (687 CV) y 1.000 Nm, reduciendo el 0 a 100 km/h a 3,3 segundos y aumentando la velocidad máxima a 240 km/h.

La batería es una unidad de nuevo desarrollo con una capacidad útil de 90,6 kWh. Esto permite que el EQE 43 4MATIC puede homologar una autonomía de entre 462 y 533 km, mientras que el EQE 53 4MATIC+ registra entre 444 y 518 km. También admite cargas rápidas de hasta 170 kW, lo que significa que puede añadir 180 km de autonomía en tan solo 15 minutos.

Vídeo: probamos el nuevo Mercedes EQS:

Puesta a punto específica AMG

Por otro lado, AMG ha trabajado en el apartado dinámico del Mercedes EQE para ofrecer un ofrecer un producto a la altura de las exigencias de sus clientes. De este modo, el sistema de propulsión está ligado a un sistema de tracción integral variable AMG y a un eje dirección trasero con un ángulo de dirección de hasta 3,6 grados.

Se han configurado cinco modos de conducción diferentes (Slippery (Resbaladizo), Comfort, Sport, Sport+ e Individual), cuenta con neumáticos Michelin Pilot Sport EV específicos para coches eléctricos, una suspensión neumática AMG con amortiguación ajustable adaptativa y un equipo de frenos compuestos opcional con discos delanteros de 445 mm y pinzas de seis pistones.

El nuevo Mercedes-AMG EQE se lanzará al mercado en los próximos meses. Sin embargo, la compañía alemana aún no ha detallado los precios para estas nuevas variantes deportivas totalmente eléctricas.

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De hecho, ya hemos visto alguno en el pasado, pero ahora se han atrevido con el tope de gama del modelo. Lo han hecho con una carrocería abundantemente retocada y pintada en un característico negro brillante que ya recuerda al Mercedes Clase G 63 AMG. En el frontal se concentran la mayoría de modificaciones, con nuevos faros, nueva parrilla en negro con su logo y un paragolpes más cuadrado que el del original, en el que se integran unas luces de conducción diurna.

Una de las opciones es colocar además un capó de fibra de carbono con una toma de aire alargada, con la clara intención de emular al prominente capó del todoterreno de Mercedes. También han dotado al Suzuki Jimny de un alerón trasero, de unas llantas negras (parece que también pueden pedirse grises, pero... ¿para qué?) y de unos escapes laterales, al más puro estilo de su ‘hermano mayor’. Los lustrosos asientos de cuero (negro, claro), tanto delanteros como traseros, completan el trampantojo del Suzuki Jimny de Liberty Walk, un Mercedes Clase G 63 AMG reducido a la mínima expresión.

Prueba del Suzuki Jimny: ¿Es válido para el día a día?

Por cierto, el precio del kit ni siquiera es demasiado elevado. El preparador japonés habla de alrededor de 5.000 euros para los pedidos que le lleguen del extranjero. Sumados a los entre 21.000 y 25.000 del Jimny, aún caen bien lejos de los 185.900 euros que cuesta el 63 AMG. Eso sí, su motor 1.5 de 102 CV tampoco se puede comparar con el V8 biturbo 4.0 de 585 CV del brutal todoterreno germano.

Como puedes ver en este vídeo, se parece a los simuladores utilizados por los equipos de carreras para que sus pilotos desarrollen el coche, se aprendan el circuito, se prueben a sí mismos... o un poco todo a la vez.

Hamilton gana su séptimo Mundial de F1

Aquí, en concreto, este artefacto fue diseñado para optimizar el desarrollo del hypercar AMG One, un superdeportivo dotado de un sistema de propulsión híbrido V6 de 1.6 litros de origen F1 que ofrece una potencia combinada de más de 1.000 CV, de la que habrá unas 275 unidades en 221. 

El piloto Maro Engel, campeón de las 24 Horas de Nürburgring en 2016, también ha probado el espectacular simulador para AMG que ha creado Mercedes y no duda en destacar el rendimiento y la estabilidad que transmite. De hecho, asegura que ha llegado a sentir que conducía más rápido que en su AMG GT3.

Fijado sobre seis soportes móviles, el 'juguete' consta de una pantalla de casi seis metros de ancho que reproduce una gran variedad de escenarios de conducción de la vida real, desde ciudades y carreteras hasta caminos rurales y al propio circuito de Nürburgring. Y hay hasta un sistema de frenado completo...

En esencia, incluso la versión más rápida del compacto de Mercedes sigue siendo una Clase A. Y eso está bien. Porque todas las comodidades de los hermanos menos potentes también están en el modelo superior.

¿Estás buscando coche nuevo? Aquí tienes la manera más sencilla de encontrarlo.

Esto va desde el espacio disponible hasta el magnífico manejo del prodigioso sistema MBUX de última generación. Luego, hay algunas golosinas AMG, claro, que te dan unas ganas irrefrenables de desconectar el ESP y ponerte a devorar curvas. Los asientos Performance de nuestra unidad de pruebas agarran el cuerpo como si no lo fueran a soltar nunca. Si no es lo tuyo, puedes ahorrarte los más en torno a 2.600 euros que cuestan y quedarte con el confort de los asientos estándar. 

¡Al circuito!

La función Race Start, el cronómetro de vueltas en circuito y la grabación de varios datos relevantes para la carrera (Track Pace, opcional) tienen un funcionamiento impecable, perfectamente integrado en el sistema MBUX. No hay duda, estamos infectados por este bólido, y la fiebre está aumentando. Así que dejémonos de rodeos, y al circuito. Después de las primeras vueltas rápidas, uno tienen la tentación de parar, salir del coche, darle un rodeo y mirar incrédulo la placa de identificación. Sí, sí, esa es un Clase A. Pero uno extremadamente potente. 

Esto se debe principalmente al turbo de cuatro cilindros y dos litros, que entrega nada menos que 421 CV de puro AMG. Además, la fricción se ha optimizado en cada rincón de esta mecánica, se ha dispuesto un flujo doble para el turbo y la presión sube a 2,1 bares, el motor se ha girado 180 grados para mejorar la refrigeración. 

¿El resultado? La locura!

La máquina empuja desde todas las velocidades como si no hubiera un mañana. Incluso si los 500 Nm de par solo llegan en su totalidad en las 5.000 revoluciones, el turbo Twin Scroll aporta un empuje portentoso ya desde las 2.000 vueltas. 

Por lo tanto, el A 45 S responde sorprendentemente espontáneo a la mínima insinuación del pie derecho, y alcanza los 100 km/h desde parado en solo cuatro segundos, y diez segundos más tarde engancha los 200 km/h sin apenas esfuerzo.El cambio de doble embrague con ocho velocidades inserta instantáneamente, el cigüeñal de acero forjado gira libremente 7.200 veces por minuto. Cada condición de carga y cada velocidad se expresan con fervor acústico. Maravilloso.

La dirección funciona de manera directa y precisa, pero aunque el aplomo es total en curvas, la suspensión también es apta para familias en una carretera en mal estado. Esto se debe en gran parte al inteligente rendimiento de su tracción a las cuatro ruedas Performance 4Matic +. No solo distribuye la potencia a la velocidad del rayo entre los ejes delantero y trasero, sino que también lo hace entre las ruedas traseras derecha e izquierda. 

Dependiendo del programa de conducción, empuja más o menos violentamente alrededor de la curva. El modo Drift promete diversión sin límites. Quien elige la posición Race (ESP desactivado, caja de cambios manual), tendrá la absoluta sensación de ir al volante de un coche de carreras. Por eso, recomendamos que solo se haga en circuito cerrado, y aquellos que tengan cierta pericia en estas lides deportivas. 

Conclusión

Cualquiera que piense en un A 45 S no debería tener que preocuparse por el dinero. Porque la diversión compacta cuesta al más de 60.000 euros, anuncia 10,5 litros de consumo medio cada 100 kilómetros y tiene una garantía escueta de dos años. Pero muchas veces, tocar el cielo en un deportivo de raza no es mesurable en algo tan simple como el vil metal...

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Las imágenes han sido grabadas en un evento en Baden-Baden, Alemania, lugar en donde han disfrutado del sonido del Mercedes-AMG ONE, el que será la punta de lanza de la oferta de la marca alemana. Estamos ante un superdeportivo como pocos han fabricado, con la última tecnología en materia de hibridación y unos escrupulosos cuidados por la perfección en el apartado aerodinámico.

La firma Mercedes-AMG ha mostrado a un grupo de clientes la versión definitiva del superdeportivo, además de enseñar también el Mercedes-AMG GT R Black Series. Seguro que recuerdas que el Mercedes-AMG ONE cuenta con un sistema híbrido de 1.000 CV con el que alcanza una velocidad máxima de más de 350 km/h. La misión es sencilla, hacer un coche apto para la carretera con la última tecnología de competición.

El vídeo ha sido subido a la cuenta de Instagram @zalasin y dura solo unos segundos, aunque son suficientes para ponernos los pelos de punta. El superdeportivo llega acelerando con un sonido más propio de una nave espacial para terminar reduciendo y cautivando con la melodía de su sistema híbrido. Haz clic en el siguiente enlace para verlo.

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Estética diferenciada

El Mercedes-AMG A 45 2019 llama mucho la atención por fuera. Delante ostenta la calandra del radiador especifica de AMG con el contorno ensanchado hacia abajo y doce lamas verticales. Otro elemento distintivo es el faldón delantero. En este Mercedes, este componente se distingue ahora por su diseño Jet-Wing. Los perfiles horizontales en las tomas de aire exteriores y la entrada de aire ensanchada en la parte inferior acentúan la anchura del frontal, así como un eje delantero más ancho. Una plancha de aluminio bajo el motor aumenta la rigidez a la torsión de la sección delantera en este Mercedes Clase A tan especial. Y por supuesto, no podía faltar una barra de torretas entre los dos montantes telescópicos delanteros.

Los Mercedes-AMG A 45 S 2019 están equipados con llantas de aleación de 19 pulgadas. Respecto a su equipo de frenos, las pinzas de freno son de color gris en las versiones normales y rojas en las versiones S.

En la zaga destacan los dos embellecedores redondos en la salida doble de escape (de 82 mm de diámetro) y el faldón trasero más ancho.

Los modelos S aumentan el diámetro de estos embellecedores hasta los 90 mm de diámetro, estriados en el interior y adornados por un distintivo AMG. En el Mercedes-AMG A 35, la doble salida de escape cuenta con solo un tubo por cada lado. Esta es la principal diferencia por detrás y de lo poco que te va a dar tiempo a ver cuando te adelante… El tremendo alerón será exclusivo de las versiones S.

Interior deportivo  

En el interior se ha conjugado a la perfección la tecnología, la comodidad y la deportividad. Sobre todo en sus asientos, que te resultarán igual de cómodos tanto de viaje como si entras en un circuito de velocidad. Recogen el cuerpo de maravilla y su estética es impresionante, gracias al tapizado de serie que combina cuero y microfibra, con algunos detalles típicos de AMG en color amarillo para los modelos S. 

El cockpit ya es conocido, pero lo nuevo es el volante, aunque ya lo estrenó su hermano el AMG 35, con esos botones-reguladores con mini pantalla digital que me parecen una auténtica pasada.

Motor de récord

El motor sobrealimentado de cuatro cilindros y 2,0 litros es completamente nuevo y el más potente del mundo montado en un coche de serie. El modelo básico supera los 360 CV de su predecesor para alcanzar una potencia de 387 CV o llegar hasta los 421 de la variante S. 

En comparación con el cuatro cilindros que se monta en los modelos 35, asimismo en posición transversal, o con su antecesor, se ha girado la posición de montaje del nuevo motor en 180 grados en torno a su eje vertical. Esto significa que el turbocompresor y el colector de escape se encuentran detrás del motor, junto a la chapa que separa el compartimento del motor del habitáculo. Por consiguiente, el sistema de admisión se encuentra delante. Esta disposición permite configurar un diseño frontal más plano y aerodinámico. También se logra mejorar la conducción del aire, con vías más cortas y menos cambios de dirección, tanto en el lado de admisión como en el lado de escape.

No te pierdas tampoco el nombre del nuevo cambio automático de doble embrague con ocho marchas: AMG SPEEDSHIFT DCT-8G. Sí, el nombre es largo, pero su trabajo es impecable y rapidísimo en ejecutarlo. Por supuesto, cuentas con levas en el volante para su accionamiento manual.

El sistema activo de tracción integral AMG Performance 4MATIC+ se encarga de mandar la fuerza necesaria al eje trasero y la distribuye de forma completamente variable entre las dos ruedas traseras mediante el AMG Torque Control. Esta función es la clave de una adherencia sin igual y un paso por curva demoledor. Pero eso no es todo, posee un espectacular Drift Mode que hace posible un sobreviraje controlado gracias a dos diferenciales, uno en cada rueda trasera, de ese 50% de par que le puede llegar al eje trasero, puede mandar el 100% a una rueda o a otra. Será de serie en los modelos S, y para los modelos básicos formará parte del paquete opcional AMG Dynamic Plus.

Se activa pulsando ambas levas del cambio del volante una vez seleccionado el programa de conducción Race, y se confirma con la leva de la derecha. También hay que desactivar el ESP y hay que seleccionar el modo manual en el cambio. Una vez hecho todo esto… a jugar.

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Y si quieres salir de los semáforos el primero, tranquilo, también tienes la función Race Start.

El Mercedes-AMG A 45 S 2019 acelera de 0 a 100 km/h en un tiempo récord: solamente 3,9 segundos (CLA 45 S 4MATIC+: 4,0 segundos); el modelo básico A 45 4MATIC+ finaliza esta prueba en 4,0 segundos (CLA 45 4MATIC+ en 4,1 segundos). La velocidad máxima está limitada en los modelos básicos a 250 km/h, mientras que los modelos S pueden alcanzar los 270 km/h, también limitados, claro está. En combinación con el paquete AMG Driver opcional es posible aumentar también la velocidad máxima de la variante básica a la cota de 270 km/h. Otro factor que subraya el carácter deportivo de esta mecánica es el régimen máximo, que asciende a 7.200 rpm.

Circuito del Jarama Vs. Mercedes-AMG A 45 S 2019

Me esperan 5 vueltas al Circuito del Jarama tras dos Mercedes-AMG A 45 S 2019 más y un instructor ataviado con un Mercedes AMG GT de color verde ‘seguidme si podéis’. Y vaya si podemos.

En la primera vuelta, circulamos en Sport Plus, pero a la segunda, el líder de esta manada hambrienta ya nos dice que pongamos el modo Race (de serie en las versiones S). Y es entonces cuando me doy cuenta de lo que llevo entre manos, del poderío infinito de sus 421 CV… no hay en el mercado un compacto igual. Ni siquiera el todopoderoso Audi RS3 y sus 400 CV son rivales para este AMG y toda su tecnología.

En el primer modo noto algo más de subviraje a la salida de las curvas, ya que el modo Race ajusta un reglaje con tendencia ligeramente sobreviradora. El ESP tolera un mayor ángulo de deriva antes de intervenir y lo hace de forma suave. Por eso, el paso por curva es demoledor, con un aplomo y una adherencia que desafían toda lógica. Igual que el empuje de este motor, que parece no tener fin.

Todo esto, lo aderezas con un sonido a bordo de lo más racing y lo único que quieres es no salir de un habitáculo de ensueño. La mariposa de escape modula la sonoridad del vehículo, pero es que además, de forma opcional se ha implementado el AMG Real Performance Sound que cuenta con un sensor que detecta la sonoridad real del motor y la reproducen a través de los altavoces en el interior.

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Respecto al Mercedes-AMG CLA 45 2019 no tiene grandes diferencias, aparte claro está de su carrocería sedán y su algo mejor espacio a bordo. Sí que lo he notado algo más nervioso y subvirador en el Jarama, unas sensaciones que tendremos que corroborar en una prueba más a fondo en el futuro.

Su rápido cambio automático de 8 velocidades es toda una gozada, y si en el modo Sport Plus en ocasiones sube de marcha demasiado pronto y reduce algo tarde, con el modo Race parece leerte la mente y aguantar la relación hasta justo cuando lo harías tú.

El Mercedes-AMG A 45 S 2019 llega a España en otoño. Lo peor es que no se han definido todavía los precios, pero cualquiera que sea será barato, por el disfrute y la tecnología que va a poner a tu disposición. Ingeniería automovilística de élite.

Ah, por cierto, cómo sorpresa de fin de fiesta, la marca alemana nos enseñó el nuevo Mercedes-AMG CLA Shooting Brake 45 S 2019... lo podéis ver aquí abajo y también llegará en los próximos meses. Este sí que es para familias... AMG.

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El todoterreno de Mercedes, en su versión AMG, es un vehículo realmente completo. Una mezcla de coche SUV, con mucho espacio y confort, un deportivo por su potencia y prestaciones, y, además, aderezado con un diseño muy atractivo. Ahora al Mercedes GLC 43 hay que sumarle unas salidas de escape deportivas Armytrix, con las que ruge de una forma más brutal. 

VÍDEO: Mercedes Clase C 300 con Armytrix, sube bien los altavoces

Mercedes AMG GLC 43 Coupé modificado

Su sonido de serie ya era bastante bueno, no espectacular, pero si bastante decente. Tan bien como puede sonar el rugido provocado por un bloque V6 con doble turbo que desarrolla 367 CV de potencia y 540 Nm de par máximo, gestionado por un sistema de tracción integral 4Matic. 

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Es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y coger una velocidad máxima de 250 km/h limitada electrónicamente. Asociado a una caja de cambios automática 9G-Tronic de nueve velocidades que funciona muy bien. 

Y, además, en el modo Sport+, se comporta de manera muy sorprendente (a pesar de sus casi 2 toneladas de peso) gracias al equipamiento mecánico que ofrece. Cuenta con una suspensión neumática, una dirección electrónica muy precisa y una tracción 4x4 que le permite coger las curvas con mucho aplomo.

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Una máquina muy completa que ahora suena de esta forma tan bestial gracias a las nuevas salidas de escape que le ha puesto Armytrix, el preparador alemán de coches de alto rendimiento. Sube el volumen y a disfrutar con el rugido modificado de este Mercedes AMG GLC 43 Coupé. 

No te pierdas todas las novedades de 2019

Según Autocar, el Mercedes-AMG One se retrasa debido a un filtro de partículas. El jefe de la división AMG, Tobias Moers, admitió a la web especializada que el problema se debía a este elemento. De la misma manera, Moers decía que ha habido “grandes avances” y que están “averiguando cuándo los primeros clientes obtendrán sus coches”.

VÍDEO: Mercedes-AMG GT R PRO, lo más bestia para circuito

El Mercedes-AMG One necesitaba un filtro de partículas que consiga la certificación de emisiones WLTP sin restar potencia al modelo. La empresa no quiere bajar de los 1.000 caballos de potencia, motivo por el cual la empresa no ha podido todavía lanzar este hipercoche. En las próximas semanas podríamos saber la fecha de entrega de los primeros coches.

Recordemos que el modelo de Mercedes cuenta con un motor de combustión y cuatro motores eléctricos. Este sistema desarrolla en conjunto más de 1.000 caballos de potencia. El hipercoche alemán es capaz de completar el 0 - 200 km/h en menos de seis segundos, una aceleración estratosférica que combina con una velocidad máxima de 350 km/h.

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La marca alemana presentará el nuevo Mercedes-AMG CLA 35 el próximo 16 de abril en el Salón de Nueva York. Estamos ante el que podía ser el más elegante de los hermanos, un coche que combina la deportividad propia de un AMG con el estilo inconfundible del Mercedes CLA. En este sentido, el modelo monta como no podía ser de otra manera paragolpes específicos, pasos de rueda más anchos o llantas de 19 pulgadas firmadas por la división. Porta, igualmente, alerón trasero o difusor entre otros.

Los ajustes mecánicos pasan por el nuevo sistema de escape específico para estas versiones o el sistema de frenado AMG. Bajo el capó se esconde el bloque de 2.0 litros y cuatro cilindros con 306 caballos de potencia y 400 Nm de par. La energía es transmitida a las ruedas por medio de la caja de cambios automática de siete velocidades AMG Speedshift 7G, una transmisión que trabaja junto a la tracción total 4Matic para firmar una aceleración de 0-100 km/h en 4,9 segundos.

El Mercedes-AMG CLA 35 ofrece entre su equipamiento destacado control de arranque Race Start y levas detrás del volante. Por supuesto, este modelo incluye el sistema multimedia MBUX, una tecnología que en este caso cuenta con una configuración especial. Además, solo en esta versión del CLA, está disponible la telemetría y un cronómetro.

Su presentación en sociedad se espera para el próximo 16 de abril en el Salón de Nueva York. A final de mes los pedidos podrán completarse. Las primeras unidades no se esperan hasta la llegada del mes de agosto.

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La AMG Driving Academy Winter Sporting ha llevado varios modelos de Mercedes al norte de Suecia, a Arjeplog en concreto, y se han puesto a driftar y derrapar sobre un lago helado.

¿El resultado? ¡Impresionante! Compruébalo en estas imágenes y prepárate para disfrutar de coches al límite sobre hielo y nieve.

Y si quieres seguir conociendo a la familia AMG de Mercedes, sigue el enlace anterior. 

En un vídeo de hace un año, de apenas 70 segundos, tienes deportividad por un tubo. Y es que, como ya sabes, el preparador alemán AMG se encarga de preparar las variantes más deportivas y radicales del fabricante de la estrella de tres puntas.

Ahí podrás ver todos sus modelos en movimiento en estas imágenes que plasman su marcado carácter.

Entre ellos llamará tu atención el Mercedes AMG GT, un biplaza mediano con motor V8 biturbo de hasta 510 CV de potencia. ¿Sería este tu favorito?

Tendrás dudas porque están absolutamente todos: El Clase S, el GLC, el Clase A...

Pero si lo que prefieres es ponerte a tono de cara al invierno de 2017, dale al play. El contexto es espectacular, deportivos al máximo y una experiencia difícil de superar. A ver si estas de acuerdo... Así el frío no pega tanto.

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Ofrecen la opción de ser copiloto de su instructor Andy Gülden y nos ofrecen imágenes espectaculares como estas. ¡Ojo qué cualquiera puede hacerlo!

El modelo en cuestión, el AMG GT R, es la 'bestia del Infierno Verde', de ahí su espectacular color.

Ha sido desarrollado integramente en esta pista alemana y está situado como el más deportivo de la gama tras el Mercedes-AMG GT y el Mercedes-AMG GT S.

Esta 'bestia' monta un motor V8 de cuatro litros con una potencia de 585 CV y 700 Nm de par.

Así, pasa de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 318 km/h.

¿Quieres verlo en acción? ¿Comprobar qué sensaciones produce al ir en su interior? Dale al play, ¡es alucinante!

Fuente: Nürburgring

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Estos vehículos han marcado un antes y un después por su carácter, por su estilo y por haber conseguido combinar de la mejor manera posible los ingredientes que tiene que tener un familiar deportivo.

Mercedes no fue el primero en apuntarse a esta fiesta, pero lo cierto es que supieron encontrar la fórmula correcta para aquellos que querían espacio de sobra y velocidad.

Aquí puedes echar una mirada al pasado y descubrir cuáles son los mejores coches familiares de AMG. Algunos de ellos incluso podrías encontrarlo aún en el mercado de segunda mano.

Play y a ver si te molan...

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En este vídeo te traemos un listado que resolverá tus dudas... ¡O las incrementará! Porque vaya cinco competidores.

La gama AMG GT de Mercedes arranca en los 147.100 euros en su versión más sencilla con 476 CV y llega hasta los 197.420 de la versión GT C 50 Edition, pasando por los 169.175 del GT S o los 195.150 del GT R, que sin duda es uno de los deportivos más deseados del momento.

Eso sí, cualquier deportivo que se precie debe medirse siempre con uno de los más míticos de la historia, que no es otro que el Porsche 911.

A continuación tienes los 5 mejores Porsche 911 de todos los tiempos.

Pero si quieres saber que otros les pueden plantar cara a los deportivos de Mercedes-AMG, dale al play. ¡Son flipantes!

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El Mercedes-AMG GT R aterrizaba hace unos meses. Como carta de presentación traía una mejora en el apartado mecánico además de un exterior más extremo. En esta nueva estética destacaba el color verde que servía para adornar la carrocería. Un tono muy llamativo que ahora hemos visto adornando el cuerpo de otro grande de la casa alemana, el Mercedes-AMG SL 63. Y lo cierto es que no podéis decir que le siente mal…

El usuario de Autogespot, Timothy, es el autor de estas fotografías. El mismo ha capturado el modelo en Amberes, Bélgica, mientras paseaba por la ciudad. Pudo fotografiarle aparcado en una de sus calles, imagen en donde podemos apreciar el intenso color que luce el deportivo. No es un Mercedes-AMG GT R, pero en lo que se refiere a poderío no nada tan lejos de la versión radical del GT.

VÍDEO: El Mercedes-AMG GT R como nunca lo has visto

El Mercedes-AMG SL 63 cuenta con un motor V8 biturbo de nada menos que 5.5 litros de cubicaje. Este motor puede desarrollar la friolera de 585 caballos de potencia, todo junto a un par de 900 Nm. Roza los 4 segundos en la prueba del 0-100 km/h, además de alcanzar una velocidad máxima limitad de 250 km/h.

La realidad es que algunos subestiman el poder del Mercedes-AMG SL 63 al considerarlo poco más que un deportivo. Pero lo cierto es que, si analizamos su precio y sus números, se acerca en ambos apartados a todo un superdeportivo. Y es que decidme entonces ¿qué deportivo es capaz de merendarse tan rápido el 0-100 km/h y costar casi tanto como un 911 Turbo?

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El nuevo Mercedes-AMG E63 S cuenta con un incremento importante de la potencia con respecto a la versión anterior o a sus hermanos que montan el V8 de 4.0 litros. En su versión S, esta berlina pasa de los 600 caballos de potencia, una auténtica locura teniendo en cuenta que se trata de un coche con el que puedes llevar a tus hijos al colegio. Este Mercedes-AMG E63 S demuestra ser tan rápido, que puede incluso ganarle la partida a un BMW M6 retocado por Bimmer con nada menos que 750 CV. ¿Cómo puede ser?

El BMW M6 cuenta de fábrica con 560 caballos de potencia. No está nada mal, no lo está, aunque si lo comparas con los 612 caballos de potencia que tiene el Mercedes-AMG E63 S de nueva generación, se queda algo corto. La unidad que verás en el vídeo que tienes a continuación, tiene más, mucho más que eso. Concretamente 750 CV extraídos del mismo bloque V8 gracias a la preparación de Bimmer. Casi 200 CV de diferencia con respecto al BMW M6 de serie y más de 100 CV si lo comparamos con el E63 S.

Nada que temer, si no has visto ya el vídeo te aconsejo que le des al play. El Mercedes-AMG E63 S “se come” al BMW M6 como el monstruo de las galletas hacía con el mismo alimento. Aunque eso sí, verás que no hace lo mismo con el Audi RS7 que también lucha en esta Drag Race, una berlina que también ha sido preparada para llegar hasta los 750 caballos de potencia. ¡Vaya monstruos!

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