Los tres circularon por carreteras variadas, tanto urbanas como extraurbanas y siempre planas, para realizar la mejor conducción posible. Como mencionó Clarke: "Desde que empezamos a batir récords, nos hemos dado cuenta de cuánto más se necesita conducir para conseguirlos."

Y además continua: "Si bien nuestro objetivo es llevar el coche al límite, el Polestar también nos lleva al nuestro. Siempre hay peligro, y nuestro intento podría haberse visto obstaculizado por las condiciones meteorológicas adversas y el tráfico que encontramos".

¿Cómo se reconoce esta hazaña?

Para que el libro de los Guinness Records haga válido el logro de manera oficial, el SUV eléctrico debía estar completamente de serie, que no tuviera ningún tipo de modificación. 

Esto significa que el Polestar 3, en su versión Long Range, tenía sus llantas de 20 pulgadas de serie envueltas en neumáticos Michelin Sport 4 EV.

También que el Polestar 3 tenía un solo motor que desarrollaba 220 kW (299 CV) y 490 Nm de par máximo, alimentado por una batería de 111 kWh de capacidad. Su autonomía homologada es de 706 km, por lo que en el récord se ha superado por más de 200 km.

Para Matt Galvin, director general de Polestar UK, este récord no es solo una anécdota: “Demuestra cómo la autonomía de las baterías ha mejorado exponencialmente en los últimos años. Para un SUV de lujo, recorrer más que la distancia de Londres a Edimburgo sin recargar es impresionante”.

Mensaje para todos

El récord del Polestar 3 no es solo un logro técnico. Es un gesto mediático y tecnológico en un momento clave durante el auge masivo de los vehículos eléctricos. La autonomía sigue siendo una de las mayores preocupaciones de los consumidores, y marcas como Polestar están utilizando logros medibles y certificados para romper mitos y generar confianza.

Además, esto demuestra que la infraestructura de carga y la eficiencia energética ya permiten realizar viajes de larga distancia sin tener ansiedad por la batería, acercando el mercado de los SUV eléctricos a un público más amplio y exigente. 

En un sector en el que BMW, Mercedes y Tesla compiten para ver quién es el claro dominador de la gama alta de los eléctricos. Polestar está enviando un mensaje claro y directo: ya no se trata solo de potencia, sino de cómo de lejos puedes llegar sin que el coche se detenga.

Polestar quiere integrar la tecnología de sus vehículos en su primera línea de móviles para llevar la conectividad al siguiente nivel. La marca apuesta por su seña de identidad: una experiencia de usuario cuidada con la que destacar sobre la competencia. 

El primer móvil de Polestar se ha diseñado por y para el mercado chino, uno de los principales compradores de sus coches eléctricos. El diseño no es ninguna revolución pero muestra una clara inspiración en la estética de los vehículos de la marca con un aspecto minimalista.

La parte trasera del terminal es blanca con el logotipo de Polestar en el centro. Los bordes son elegantes con un aspecto metálico y las cuatro lentes principales están adornadas en dorado en un guiño a los reflejos de algunos modelos. 

El fabricante no ha ofrecido demasiados detalles técnicos por el momento. Algunos expertos aseguran que la pantalla probablemente será de 6,5 pulgadas con una relación 21:9, recoge Tom's Guide. Todo apunta a que Polestar revelará más información de este modelo en la presentación de la próxima semana.

Polestar se ha unido a la marca china Meizu

La subdivisión Polestar Phone ha colaborado con la empresa de tecnología china Meizu, ambas compañías pertenecientes al grupo Geely. El resultado ha sido un móvil que refleja la estética del fabricante de automóviles y se apoya en el software de Meizu.

Thomas Ingenlat, CEO de Polestar, ha aclarado que Polestar ha colaborado activamente en el proceso de desarrollo de la tecnología. "Esto es más que un simple caso de un logotipo de Polestar colocado en la parte posterior de un teléfono Meizu", aseguró cuando anunció el proyecto por primera vez. 

El teléfono y el sistema de infoentretenimiento del Polestar 4 estarán conectados con el sistema operativo FlyMe desarrollado por la tecnológica china. El móvil tardará en salir de Asia, si es que lo hace, ya que los automóviles cuentan con el sistema operativo de Google en Europa y América del Norte.

Polestar ha visto una oportunidad de negocio en esta colaboración y ha aprovechado para "vincular estos dos mundos [tecnología y automoción] sin fronteras", según Ingenlath. La marca pretende crear una conexión perfecta entre el móvil y el Polestar 4. El CEO ha asegurado que así acabarán con los problemas comunes de muchos vehículos para mostrar mensajes de texto en la pantalla.

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Scherr apenas ha estado al frente de Hertz durante dos años, no tenía experiencia en la industria del alquiler de vehículos, pero había trabajado casi 30 años en Goldman Sachs. Mark Fields era el director interino y gastó 2.000 millones de dólares en comprar acciones y aumentar su flota de coches eléctricos.

Hertz firmó un acuerdo para comprar 100.000 vehículos Tesla, luego realizó una estrategia similar con Polestar. La jugada no le salió bien a Scherr. La marca de Elon Musk bajó los precios de sus vehículos eléctricos inesperadamente para mantener sus ventas, lo que ha afectado al valor de reventa de los coches de la empresa de alquiler, ha informado Bloomberg.

La marca anunció sus planes de deshacerse de sus vehículos eléctricos en enero de 2024 debido a la escasa demanda, el coste de las reparaciones y la rápida depreciación. Esta medida desesperada llega después de que Hertz registrase una pérdida de 245 millones de dólares en el cuarto trimestre de 2023, la mayor desde la pandemia.

Hertz tardará en recuperarse de las pérdidas de la comercialización de coches eléctricos

"La ejecución y comercialización de vehículos eléctricos fue un espectáculo terrorífico en todos los ámbitos", ha asegurado Daniel Ives, analista de Wedbush Securities especializado en el mercado de vehículos eléctricos.

Gil West sucederá a Scherr al mado de Hertz y la compañía espera que su experiencia en la industria automotriz pueda ayudarles a recuperarse de las pérdidas millonarias de la compra de coches eléctricos. 

El panorama no es demasiado bueno después de la apuesta fallida por los eléctricos. West es uno de los nueve ejecutivos que despidió la compañía de robotaxis Cruise después de que uno de sus vehículos arrastrara a un peatón varios metros en San Francisco, recoge Car Scoop. Pero el futuro CEO tiene un buen currículum en Delta Airlines.

West ha trabajado para la aerolínea ayudando en operaciones para mejorar la eficiencia de la compañía liderando a más de 70.000 personas. La apuesta de Hertz es apoyarse en West para realizar cambios operativos profundos que ayuden a posicionar la marca, ha expresado Colin Farmer, jefe de la junta directiva de Hertz.

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Reparar un coche eléctrico no sale barato, y mucho menos si se trata de un Tesla. Esta es la conclusión que se extrae de un informe publicado por la consultora estadounidense Mitchell International, el cual realiza un análisis sobre las colisiones de los vehículos eléctricos y los de combustión interna. 

Aumenta el coste de reparación de los vehículos eléctricos

No es la primera vez que la reparación de un vehículo eléctrico es mucho más cara que la de un coche con motor térmico. O, incluso, también es habitual ver que el precio de asegurar un coche eléctrico es superior al de un vehículo térmico. Esta es la realidad de un mercado que se está electrificando poco a poco, adaptándose a una tecnología diferente y que presenta nuevos desafíos cuando le toca pasar por el taller. 

Según el informe, “los costes de los vehículos eléctricos continúan superando los de los automóviles con motor de combustión interna. En el segundo trimestre de 2023, los costes fueron mayores para los eléctricos en EE.UU (963 dólares) y en Canadá (1.328 dólares)”. 

De hecho, mientras que los coches de combustión interna tienen una gran proporción de piezas reparables, no sucede lo mismo con los eléctricos. No tiene embrague, además de que un motor eléctrico tiene muchas menos piezas y elementos que uno de combustión. Algunos informes han apuntado a que los coches eléctricos presentan unos costes de mantenimiento un 40% inferiores a los ICE. 

Los costes de reparación tras un accidente 

Los vehículos eléctricos presentan características diferentes, así como componentes que los diferencian de los modelos de combustión interna. Los sistemas tecnológicos más avanzados tales como la batería o los motores son los que hacen que un coche eléctrico sea, de por sí, más caro de reparar. 

Además, hay que tener en cuenta que, a la hora de reparar los coches eléctricos, no sólo supone tener que usar piezas originales, sino que éstas son bastante caras, (una media del 90,75% para los eléctricos, en comparación con los modelos ICE, 66,5%). 

Los datos proporcionados por Mitchell, la empresa de software para talleres de reparación, indican que los costes medios de reparación de un coche eléctrico son “sólo” 253 euros más caros respecto a los vehículos con motor de combustión. 

Según el estudio, el coste promedio de un ICE fue de 3.965 euros en el segundo trimestre de 2023, frente a los 4.219 euros de los eléctricos. Estas cifras nos indican que, efectivamente, el coste es más caro entre un tipo de vehículo y otro, pero se puede afirmar que no es tan alto, sino únicamente de 250 euros grosso modo. 

El coste de reparar un Tesla 

Sin embargo, la cosa cambia cuando introducimos un Tesla en la ecuación: la factura media es de 5.235 euros, lo cual supone tener que pagar 1.230 euros más de media (32%) que lo que exige un coche gasolina. Por supuesto, a la hora de calcular las primas de los seguros, tiene un impacto negativo, ya que  el coste de asegurar un Tesla se elevaría. 

Esta diferencia de costes no es que tenga una explicación precisa, aunque es cierto que el estudio señala que dicho coste se enmarca en toda la carga tecnológica que incorpora Tesla en sus modelos, incluso si nos referimos a los elementos más básicos, tales como los sensores o las cámaras. 

Ante cualquier tipo de golpe, por muy leve que sea, estos componentes se pueden ver afectados, y esto es lo que hace que el precio de la reparación de estos coches eléctricos se dispare. Sin embargo, Tesla no es el único fabricante cuyos costes de reparación son altos, sino que, en el caso de la marca Rivian, sus costes llegan hasta los 8.000 dólares (7.308 euros), al igual que sucede con otras firmas como Polestar o Lucid. 

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Sin embargo, su modelo anterior, el Polestar 4, presenta rasgos similares a lo que será el nuevo modelo, el Polestar 5, y no sólo eso, sino que tienen algo en común que ha llamado la atención de todo el mundo: no tienen luna trasera. 

Todo lo que se conoce acerca de la berlina Polestar 5

El primer prototipo de la nueva berlina de Polestar se desveló el pasado 2020. Recibió el nombre de ‘Precept Concept’, el cual se trató de una berlina al estilo coupé con un llamativo LiDAR en el techo. Para aquellos que desconozcan este término, se refiere a un sensor que determina la posición y la distancia de los objetos y las superficies mediante el uso de un láser. 

Llegados a 2021, la firma lanzó los primeros teasers que mostraban las líneas definitivas del modelo, así como también fue presentado en el famoso Festival de Velocidad Goodwood pero, en este caso, con el habitual camuflaje que utilizan los vehículos antes de ser mostrados al público. 

Pero en este mes de noviembre ha sido la primera ocasión en la que la marca sueca ha dejado ver su nueva berlina sin ningún tipo de camuflaje o vinilo que no fuese el definitivo. Sin embargo, es cierto que puede llegar a sufrir algún cambio o retoque antes de que por fin llegue al mercado, lo cual será en 2024. 

Los nuevos modelos de Polestar no tienen ventana trasera

Polestar no ha distribuido aún imágenes sobre el coche, sobre todo acerca del interior del mismo. Sin embargo, lo que sí que ha hecho es publicar imágenes de toda la gama al completo, lo cual nos permite ver las formas y los detalles del nuevo Polestar 5. 

Se ha podido observar que en la parte delantera del vehículo destacan sus faros divididos que, en cierto modo, recuerdan al diseño del Polestar 4. Por su parte, no dispone de una parrilla tradicional, así como el techo desciende hasta el maletero, dotándolo de un diseño parecido a un Tesla o, incluso, a una nave. 

Este techo desciende, como decíamos, hacia el maletero, de tal manera que tiene un acabado en cristal que evita la luna trasera, algo que se parece al diseño del Polestar 4. Es un rasgo que, sin duda, ha llamado la atención de los usuarios, pero hace que destaque entre la competencia. 

Pero, te preguntarás, ¿cómo se va a ver lo que ocurre detrás del coche? Sencillo. En primer lugar, Polestar ha colocado una cámara que funcionará como un espejo retrovisor. Asimismo, en el lugar que debería ocupar la ventana trasera hay una gran estructura de aluminio que forma parte del chasis.  

Ventajas del Polestar sin ventana trasera

El Polestar 4 presenta unas proporciones anchas y una altura baja pero, sin duda, tiene un diseño elegante, y sin formas. Por eso se puede afirmar que tiene un estilo limpio y cuidado. Pero, ¿qué es lo que más llama la atención? Su ‘no ventana trasera’. 

La marca presentó algunos objetivos en materia de ingeniería y estilo a la hora de diseñar el Polestar 4: tener un asiento elevado similar a la de un SUV, asientos traseros ajustables, techo de vidrio y gran seguridad sin necesidad de ser un modelo alto y robusto. 

Asimismo, la marca diseñó la parte trasera del vehículo sin ventana, ya que cuenta con un gran soporte que exime al modelo de contar con una luna trasera. En su lugar, como mencionaba, se ha colocado una cámara que funcionará como espejo retrovisor. De hecho, Polestar ha subrayado algunas ventajas de que carezca de este cristal: 

• Los asientos traseros ajustables y el techo de cristal hacen que el coche parezca más caro e, incluso, que se parezca al típico vehículo lujoso que viene con un chófer que te lleva a todos lados.
• Al no haber ventana trasera, los propietarios tienen la capacidad de meter toda la carga que deseen, ya que no impedirán la visibilidad de la carretera. 
• La cámara de visibilidad que sustituirá a la luna trasera, tendrá un campo de visión más amplio, tal y como ha afirmado Polestar. 
• Eliminando la luna trasera se logra aumentar la rigidez del chasis, así como eliminar peso. 

Pero hay que tener en cuenta que no en todos los mercados automovilísticos se puede vender este coche, puesto que hay países en los que se exige un vidrio trasero. De esta manera, la marca tendrá que optar por dos opciones: o que no se venda en dichos países, o cambiar la parte trasera de su berlina. 

En cualquier caso, Polestar afirma que su cámara de visibilidad mejora la visión de lo que ocurre detrás del vehículo, de tal manera que ofrecerá un campo de visión mayor gracias a su formato panorámico, así como también se eliminará de la panorámica aquellos elementos que podrían entorpecer al conductor en su ruta. 

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Llegados a este mes de noviembre de 2023, la marca sueca ha celebrado el primer Polestar Day de la historia, el cual ha tenido lugar en la ciudad de Los Ángeles. Allí la firma presentó toda su gama de vehículos, así como desveló lo que presuntamente será el modelo definitivo del Polestar 5, sin ventana trasera, pero con una batería formada casi al 100% de níquel, y de carga muy rápida. 

Una batería de carga extremadamente rápida 

Los tiempos de recarga son uno de los mayores problemas que sufren los propietarios de vehículos eléctricos. Sobre todo a la hora de emprender un viaje de largo trayecto, teniendo en cuenta que el consumo de la batería puede propiciar que el conductor o conductora tenga que parar en busca de alguna estación de recarga para poder seguir con su viaje. 

Y esto no es que lleve precisamente cinco minutos, sino que puedes estar incluso horas esperando a que el vehículo recargue su batería. Por esto mismo, empresas automovilísticas como Polestar han puesto el foco principal en la recarga rápida de sus baterías. 

De hecho, Polestar y StoreDot están trabajando juntos para ofrecer una batería de carga extra rápida (XFC). Se ha hablado de que podrían ofrecer hasta 161 km de autonomía sólo en cinco minutos, y sin degradar la batería. Ambas empresas se han embarcado en un “proyecto de ingeniería avanzada”, tal y como han afirmado. 

Asimismo, hablan de “explorar y demostrar técnicamente cómo se puede aplicar la tecnología de celdas de batería XFC a una plataforma existente, y mostrar cómo podría ser una solución a nivel de producción”, ha añadido Polestar. Por ello, el nuevo modelo Polestar 5 incluirá esta nueva prestación de carga extremadamente rápida, de tal manera que la firma sueca ha subrayado que podrá recargar su autonomía en tan sólo 5 minutos. 

Níquel, carga súper rápida y mucha tecnología 

La empresa de baterías ha afirmado “haber revolucionado la batería de iones de litio convencional mediante la innovación y la síntesis de compuestos orgánicos e inorgánicos patentados”. Si bien esto ya huele a buenos resultados, StoreDot está considerando realizar algunas mejoras de cara a 2028. 

Dichas mejoras se materializan en que, en tan sólo tres minutos podría llegar a proporcionar la misma autonomía prevista para 2024, es decir, 161 km. Lo mismo sucedería de cara a 2032, cuya recarga se haría en dos minutos. 

El Dr. Doron Myersdorf, director ejecutivo de StoreDot, ha afirmado: “estamos muy contentos y orgullosos de que Polestar pretenda ser la primera empresa automotriz en exhibir nuestras celdas de batería de carga extremadamente rápida en un prototipo manejable a gran escala”. 

“Todavía tenemos mucho trabajo por hacer para integrar nuestros sistemas al completo en un coche de producción, pero nuestros equipos están totalmente comprometidos y demostraremos estos resultados en los próximos meses”, añadió Myersdorf. 

Asimismo, se dio a conocer que la marca ha optado por el alto contenido de níquel de casi el 90% en sus baterías, lo cual promete una alta densidad de energía y una mayor autonomía. Thomas Ingenlath, director ejecutivo de Polestar, ha declarado: “StoreDot está logrando grandes avances en el desarrollo de su tecnología de carga extremadamente rápida”.

“Las baterías de carga de StoreDot, combinadas con nuestro tren motriz eléctrico, pueden revolucionar la experiencia de los propietarios de vehículos eléctricos con la capacidad de recargar (la batería) en pocos minutos”, añadió. 

La batería se compone de celdas ultra largas de 56 cm, las cuales se crean bajo lo que se conoce como una técnica de plegado en Z. De esta forma, los separadores están dispuestos en forma de ‘zigzag’, para así reducir la tensión dentro de la batería. Por su parte, la marca también ha prestado atención a la seguridad térmica, de tal manera que se ha asegurado de que las baterías no provoquen ningún tipo de incendio. 

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Lo curioso fue que, la nueva berlina, la Polestar 5, se llegó a mostrar por primera vez sin ningún tipo de vinilo al estilo camuflaje que ocultara su forma. ¿Se trata de la definitiva? Te contamos todo lo que sabemos hasta ahora. 

Primeros datos sobre la berlina Polestar 5

El primer prototipo de la nueva berlina de Polestar se desveló el pasado 2020. Recibió el nombre de ‘Precept Concept’, el cual se trató de una berlina al estilo coupé con un llamativo LiDAR en el techo. Para aquellos que desconozcan este término, se refiere a un sensor que determina la posición y la distancia de los objetos y las superficies mediante el uso de un láser. 

Llegados a 2021, la firma lanzó los primeros teasers que mostraban las líneas definitivas del modelo, así como también fue presentado en el famoso Festival de Velocidad Goodwood pero, en este caso, con el habitual camuflaje que utilizan los vehículos antes de ser mostrados al público. 

Pero en este mes de noviembre ha sido la primera ocasión en la que la marca sueca ha dejado ver su nueva berlina sin ningún tipo de camuflaje o vinilo que no fuese el definitivo. Sin embargo, es cierto que puede llegar a sufrir algún cambio o retoque antes de que por fin llegue al mercado, lo cual será en 2024. 

Una batería innovadora casi 100% de níquel 

Polestar está trabajando de la mano de StoreDot para llevar a producción su tecnología de carga extremadamente rápida. Apodado ‘100 en 5’, ofrece una autonomía de 160 km en tan sólo cinco minutos. Asimismo, en el Polestar Day celebrado en Los Ángeles, se hizo una demostración de cómo sería la carga de las largas celdas que componen la batería. Asimismo, se dio a conocer que la marca ha optado por el alto contenido de níquel de casi el 90% en sus baterías, lo cual promete una alta densidad de energía y una mayor autonomía. 

Thomas Ingenlath, director ejecutivo de Polestar, ha declarado: “StoreDot está logrando grandes avances en el desarrollo de su tecnología de carga extremadamente rápida”. “Las baterías de carga de StoreDot, combinadas con nuestro tren motriz eléctrico, pueden revolucionar la experiencia de los propietarios de vehículos eléctricos con la capacidad de recargar (la batería) en pocos minutos”, añadió. 

La batería se compone de celdas ultra largas de 56 cm, las cuales se crean bajo lo que se conoce como una técnica de plegado en Z. De esta forma, los separadores están dispuestos en forma de ‘zigzag’, para así reducir la tensión dentro de la batería. Por su parte, la marca también ha prestado atención a la seguridad térmica, de tal manera que se ha asegurado de que las baterías no provoquen ningún tipo de incendio. 

No hay ventana trasera

Polestar no ha distribuido aún imágenes sobre el coche, sobre todo acerca del interior del mismo. Sin embargo, lo que sí que ha hecho es publicar imágenes de toda la gama al completo, lo cual nos permite ver las formas y los detalles del nuevo Polestar 5. 

Por ello, se puede observar que en la parte delantera del vehículo destacan sus faros divididos que, en cierto modo, recuerdan al diseño del Polestar 4. Por su parte, no dispone de una parrilla tradicional, así como el techo desciende hasta el maletero, dotándolo de un diseño parecido a un Tesla o, incluso, a una nave. 

Este techo desciende, como decíamos, hacia el maletero, de tal manera que tiene un acabado en cristal que evita la luna trasera, algo que se parece al diseño del Polestar 4. Es un rasgo que, sin duda, ha llamado la atención de los usuarios, pero hace que destaque entre la competencia. 

Pero, te preguntarás, ¿cómo se va a ver lo que ocurre detrás del coche? Sencillo. En primer lugar, la Polestar ha colocado una cámara que funcionará como un espejo retrovisor. Asimismo, en el lugar que debería ocupar la ventana trasera hay una gran estructura de aluminio que forma parte del chasis. 

Desde la marca sueca, han afirmado que, eliminando la luna trasera se logra aumentar la rigidez del chasis, así como también se consigue eliminar peso. Sin embargo, es cierto que la firma ha optado por conservar el techo de cristal. 

Pero hay que tener en cuenta que no en todos los mercados automovilísticos se puede vender este coche, puesto que hay países en los que se exige un vidrio trasero. De esta manera, la marca tendrá que optar por dos opciones: o que no se venda en dichos países, o cambiar la parte trasera de su berlina. 

En cualquier caso, la cámara que ofrece el Polestar 5 para permitir y mejorar la visión de lo que ocurre detrás del vehículo, ofrecerá un campo de visión mayor gracias a su formato panorámico, así como también se eliminará de la panorámica aquellos elementos que podrían entorpecer al conductor en su ruta. 

Por ahora no se ha revelado ningún dato sobre su motorización, así como sobre la capacidad y la autonomía de su batería. Por su parte, tampoco se conoce el precio exacto al que saldrá al mercado, pero se habla de que podría rondar los 100.000 euros en su versión más básica. 

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Polestar anuncia el lanzamiento de la Polestar Digital Key para su Polestar 2 eléctrico

Gracias a 18 sensores Bluetooth, repartidos estratégicamente por la carrocería, el teléfono inteligente se conectará, de manera segura, para garantizar la autenticación y la facilidad de uso general del automóvil. De manera automática, y gracias a los sensores, detecta cuando se aproxima su propietario con el Smartphone y, le da acceso.

Un extra de conectividad para el futuro inteligente

Tras la autenticación, el vehículo permitirá que las puertas, el portón trasero o el botón de bloqueo de carga, se abran o activen. El automóvil sólo se podrá poner en funcionamiento una vez que el teléfono esté en el interior, para evitar un arranque involuntario.

"La llave digital Polestar es una de nuestras características más esperadas, porque la conveniencia de no tener que llevar una llave física es invaluable", dice Thomas Ingenlath, CEO de Polestar. "Poder usar su teléfono como clave tiene sentido, especialmente en una época en la que nuestros teléfonos ya se encargan de la mayoría de nuestras necesidades diarias, y es el único dispositivo que siempre lleva consigo".

Aunque todavía está en fase de pruebas, esta tecnología permitirá a los propietarios usar su teléfono inteligente como complemento del cuadro de mandos con la activación de más funciones integradas dentro de la app.

Los llaveros funcionan con radiofrecuencia, la llave digital mediante señal Bluetooth encriptada

Para garantizar la seguridad, la clave digital está encriptada dentro de la aplicación Polestar en el teléfono emparejado. Las pruebas internas de la marca han demostrado que esta tecnología de clave digital es más segura que un llavero. Es inmune a los llamados ataques de relé que los ladrones usan para entrar y sustraer el vehículo.

La última actualización de OTA (Over The Air) también incrementa notablemente la conectividad del vehículo con la app del teléfono. Proporcionará datos extras como el estado de la batería, el encendido remoto del clima y el bloqueo remoto, nuevas medidas de precalentamiento de la batería para lograr más autonomía, actualizaciones del cargador de teléfono inalámbrico y mejoras generales de estabilidad.

China empieza a producir coches de nuevo: turno para el Polestar 2

"El mundo está afrontando un reto tremendo con la pandemia del coronavirus", comenta el CEO de Molestar, Thomas Ingenlath. "Vamos a arrancar la producción bajo estas tremendas condiciones, y nuestro principal objetivo es la salud y la seguridad de nuestra gente". La planta de Luqiao es propiedad de Zhejiang Geely Holding, y es operada por Volvo Cars. 

El nuevo Polestar 2

El Polestar 2 fue presentado en febrero de 2019, y estará disponible en 10 mercados distintos de diversos continentes: Europa, China y Norteamérica. 

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Este coche eléctrico de Polestar cuenta con dos motores eléctricos, uno en cada eje. Cada uno de los motores tiene 204 caballos, resultando que la potencia conjunta es de 408 caballos. Con esta energía el Polestar 2 puede acelerar desde parado hasta 100 km/h en 4,7 segundos, más rápido que el Tesla Model 3.

El modelo eléctrico cuenta con una batería de iones de litio de 78 kWh, capacidad que le permite declarar una autonomía de 500 km en ciclo WLTP. La batería va integrada en el piso, ubicación que le permite mantener una rigidez correcta del chasis, contribuir en un buen aislamiento o mejorar las vibraciones. El sistema de carga interno admite hasta 11 kW de potencia de carga con corriente alterna. Si bien, podemos contar con un sistema de carga rápida de hasta 150 kW.

Otros datos de interés, fuera del apartado de alimentación, los encontramos en el sistema de iluminación. Este apartado utiliza faros matriciales de LED con tecnología Pixel LED, tecnología que se une al sistema multimedia de 11 pulgadas en disposición vertical o al acceso al vehículo, el cual se completa con el teléfono.

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Polestar 2

La marca filial de Volvo lanzará su primer modelo en 2020. Entonces veremos al Polestar 2 rodando por las carreteras, un eléctrico que cuenta con un diseño claramente inspirado en la gama de fabricante sueco. Si bien, se trata de un coche con una estética fastback de dimensiones similares al Tesla Model 3 y con un nivel de acabado de gran calidad. Un serio rival para Elon Musk y su modelo de acceso.

El Polestar 2 cuenta con dos motores eléctricos, uno en cada eje, gracias a los cuales desarrolla 408 caballos de potencia. Ofrece tracción a las cuatro ruedas con un par motor de 660 Nm, conjunto con el que acelera de 0-100 km/h en unos 5 segundos. Declara una autonomía en ciclo WLTP de unos 500 km., todo por un precio de salida de 56.000 euros para las primeras unidades y de 38.700 euros para las que llegarán de entrada.

Tesla Model 3

El Tesla Model 3 ha sido un coche muy esperado. Todos ansiábamos conocer al modelo que llevaría a Tesla a luchar de tú a tú con grandes fabricantes de volumen. Además, se trataba del anunciado como el Tesla “accesible”, un coche que podría ser nuestro por algo más de 30.000 euros. Puesto a la venta hace meses el modelo de la marca sigue con una larga lista de pedidos, un coche con carrocería de berlina media y aspecto de Tesla Model S a escala.

En cuanto a sus capacidades el Tesla Model 3 anuncia en sus versiones más potentes una potencia de unos 462 CV. De la misma manera llega a superar los 500 km. de autonomía, llegando incluso a declarar unos 560 km. Aunque claro, tener una de las versiones más prestacionales te costará como poco 56.000 euros y subirá fácilmente hasta los 66.900 euros. Eso sí, pronto llegará la versión de acceso que arranca en Estados Unidos en 35.000 dólares.

¿Cuál es mejor?

El Polestar 2 será un gran rival para el Tesla Model 3, un coche que esperábamos todos con muchas ganas pero que todavía no se ha asentado en el mercado. Ambos cuentan con grandes capacidades, potentes conjuntos y calidad en acabados. En cuanto al precio, el Polestar quizás será algo más caro aunque será otro de los apartados en el rivalicen.

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Polestar llevaba tiempo lanzando pequeñas píldoras sobre cómo será su primer coche eléctrico, con informes que hablaban de una autonomía de 500 km y una potencia de 400 CV. Los últimos reportes sugirieron que el nuevo Polestar 2 tendría una carrocería coupé de cuatro puertas, con un tamaño similar al del  Tesla Model 3, lo que lo convertiría en un auténtico rival del eléctrico de altas prestaciones.

El resultado final es un eléctrico, el primero de la firma sueca, con dos motores eléctricos, uno en cada eje. Cada uno de los motores tiene 204 caballos, resultando que la potencia conjunta es de 408 caballos. Con esta energía el Polestar 2 puede acelerar desde parado hasta 100 km/h en 4,7 segundos, más rápido que el Tesla Model 3.

El modelo eléctrico cuenta con una batería de iones de litio de 78 kWh, capacidad que le permite declarar una autonomía de 500 km. en ciclo WLTP. La batería va integrada en el piso, ubicación que le permite mantener una rigidez correcta del chasis, contribuir en un buen aislamiento o mejorar las vibraciones. El sistema de carga interno admite hasta 11 kW de potencia de carga con corriente alterna. Si bien, podemos contar con un sistema de carga rápida de hasta 150 kW.

Otros datos de interés, fuera del apartado de alimentación, los encontramos en el sistema de iluminación. Este apartado utiliza faros matriciales de LED con tecnología Pixel LED, tecnología que se une al sistema multimedia de 11 pulgadas en disposición vertical o al acceso al vehículo, el cual se completa con el teléfono.

El futuro

El Polestar 2 ha fijado su punto de mira en el Model 3 como principal vehículo a batir en el segmento de los coches eléctricos. El CEO de Polestar, Thomas Ingenlath, ha hablado con Roadshow y ha dicho que el próximo Polestar 2 se fabricará sobre la plataforma Compact Modular Architecture (CMA) de Volvo, la cual ya trabaja como base para el Volvo XC40 y el Link & Co 01. 

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El segundo modelo de Polestar, el primero totalmente eléctrico

Unos años más tarde, la marca presentará el Polestar 3 e Ingenlath, confirmó que utilizará la “arquitectura eléctrica SPA 2”. El ejecutivo continuó diciendo que el tercer modelo será el primer vehículo que llevará esta plataforma al mercado, además de que será un “coche eléctrico de batería de estilo SUV más grande”, el cual se ubicará entre los modelos 1 y 2 en términos de precio y volumen.

A pesar de estar basados en plataformas de Volvo, Ingenlath dijo que los próximos modelos “no son solo Volvo eléctricos. Representan algo diferente”. Saldremos de dudas cuando se inicie la producción del Polestar 1, el cual fue presentado el pasado mes de octubre y llegará oficialmente a mediados del año que viene. Se basa en la plataforma SPA y tiene un motor de 2.0 litros y otros dos eléctricos que impulsan las ruedas traseras. Esta configuración le permite ofrecer una potencia combinada de 600 CV y un par motor de hasta 1.000 Nm.

Disponible en 2020

En 2020 comenzará la producción en China. En un primer momento, los países a los que llegará el Polestar 2 son China, Estados Unidos, Bélgica, Alemania, Países Bajos, Reino Unido, Noruega y Suecia. El fabricante no ha descartado otros mercado, afirmando que están estudiando otros destinos. Su precio arrancará en unos 39.000 euros.

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Tras ganar el Campeonato Sueco de Turismos (STCC) con un Volvo C30 en el año 2009, la compañía nórdica estaba preparada para entrar de lleno en el segmento C de compactos deportivos. Un coche tan completo y tan cerca a lo que sería una versión de producción provocó el entusiasmo entre todos, además de que ofrecía unas prestaciones que superaba los 400 CV de potencia, una zona en la que no se movía ninguno de sus posibles rivales.

Pero Volvo se enfrió y con el tiempo no veía con tan buenos ojos la posibilidad de que llegara a producción, pese a que en 2012 lanzaran el Volvo C30 Polestar Limited Edition para el mercado estadounidense, 250 unidades con algunos ajustes de corte deportivo y que se basaban, claramente, en el C30 Polestar Performance Concept revelado tan solo dos años antes. Recibieron una serie de ajustes sobre la mecánica T5 de Volvo que les permitieron pasar de 230 a 255 CV, así como de 320 a 370 Nm de par motor.

¿Qué ofrecía este espectacular prototipo?

Tomando como base la carrocería de tipo coupé y tres puertas de un Volvo C30, los ingenieros de Polestar instalaron un motor turbo de 2.5 litros y cuatro cilindros que, gracias a un nuevo turbo KKK 26, nuevos pistones y árbol de levas, lograron que entregara 405 CV de potencia y 510 Nm de par motor, cifras con las que actualmente superan al Audi RS 3 Sportback o el Mercedes-AMG A45, dos de sus rivales directos.

La potencia se canalizaría al asfalto a través de un sistema de tracción integral con diferencial Haldex y dos diferenciales autoblocantes firmados por Quaife. Unos amortiguadores más firmes, una dirección más directa, frenos firmados por Brembo con discos de 380 y 330 mm, así como pinzas de seis y cuatro pistones, delante y detrás, respectivamente, y un completo juego de llantas de aleación BBS de 19 pulgadas.

El interior se equipó con unos asientos deportivos y arneses de seguridad, mientras que la carrocería portaba un completo kit con parachoques, taloneras y un alerón posterior situado sobre el maletero. Y, al igual que jamás llegó la versión de producción, Volvo tampoco hizo públicas las cifras de rendimiento del Volvo C30 Polestar, aunque un coche de sus características debería haber completado el cero a 100 km/h en algo más de 4 segundos y superado con creces los 250 km/h de velocidad punta.

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Los modelos de la marca americana serían la gran competencia del nuevo y elegante coupé de la compañía sueca, pero no los únicos.

Aquí puedes saber más sobre el Polestar 1. Se trata del primer producto de la compañía Polestar, creada por Volvo y que ya presume de con su primer modelo.

Tiene una longitud de 4,5 metros y se asienta sobre una variante especialmente desarrollada sobre la base de la plataforma SPA del Volvo Serie 90 y el nuevo Volvo XC60.

Su carrocería está distribuida en un 2+2 en el habitáculo, con una reducción de la distancia entre ejes de 320 mm y de la trasera de 220 mm sobre la base del Volvo S90, logrando con ello un efecto de mayor deportividad.

Mecánicamente, estará impulsado por un sistema de propulsión híbrido que contará con una potencia de 600 CV y un par motor de 1.000 Nm.

Con estas cifras se espera que pase de cero a 100 km/h en menos de cuatro segundos y alcance una velocidad punta de 250 km/h. 

Aunque aún es temprano para hablar de precios, se sabe que llegará a España a finales de 2019 como un modelo para 2020 y que tendrá una producción limitada a solo 500 unidades al año.

Los primeros indicios apuntan a que Volvo ofrecerá el Polestar 1 por un pago único de adquisición que oscilará entre los 130.000 y 150.000 euros. ¿Quieres saber con qué modelos competirá?

¡Dale al play! Como era de esperar, todos son muy top...

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Polestar 1, el primero de una nueva saga, ¡con 600 CV!

Aunque no llegará, previsiblemente, hasta 2020, el nuevo y elegante coupé de la compañía sueca tendrá competencia, por lo que hoy vamos a analizar los que serán los tres rivales del Polestar 1. Se trata del primer producto de la compañía Polestar, una vez esta se ha conformado como una marca independiente dentro de Volvo Group, pero por el momento aún debe implantarse la producción en los próximos años antes de su llegada.

Este elegante coupé tiene una longitud de 4,5 metros y se asienta sobre una variante especialmente desarrollada sobre la base de la plataforma SPA del Volvo Serie 90 y el nuevo Volvo XC60. Su carrocería está distribuida en un 2+2 en el habitáculo, con una reducción de la distancia entre ejes de 320 mm y de la trasera de 220 mm sobre la base del Volvo S90, logrando con ello un efecto de mayor deportividad.

Vídeo: así es el nuevo Volvo S90:

A nivel mecánico, el Polestar 1 estará impulsado por un sistema de propulsión híbrido que no ha sido especificado en estos momentos, pero que contará con una potencia de 600 CV y un par motor de 1.000 Nm. Con estas cifras logrará un paso de cero a 100 km/h en menos de cuatro segundos y una velocidad punta de 250 km/h. 

Aunque aún es temprano para hablar de precios, sabemos en qué franja se moverá el Polestar 1, un vehículo que llegará a España a finales de 2019 como un modelo 2020 y que tendrá una producción limitada a solo 500 unidades al año. Una de las formas en las que Polestar lo comercializará será mediante suscripción, un método que supondrá que el propietario obtenga el coche con un único todo incluido, sin depósito y con pago mensual fijo que además incluye recogida, entrega, seguro y servicio técnico en los concesionarios Volvo seleccionados.

Por el momento no se han especificado cuáles serán las cuotas que deberán pagar los clientes, pero se sabe que el sistema ha sido diseñado para que el coche sea reemplazado de dos a tres años después de ser adquirido para formar parte de otra suscripción de vehículos seminuevos. Los primeros indicios apuntan a que Volvo ofrecerá el Polestar por un pago único de adquisición que oscilará entre los 130.000 y 150.000 euros. Para conocer cuáles serán los tres rivales del Polestar 1, accede a la galería de imágenes.

Fotos: Fabricantes

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Esta misma semana ha sido revelado el Polestar 1, el primer vehículo de la marca una vez se ha independizado como división de alto rendimiento de Volvo. Aunque quedan años para que lo veamos en las carreteras, pero ya podemos ir adelantando por qué zona se moverán los precios del Polestar 1, y aviamos, no serán baratos para nada.

Basado a nivel estético en el Volvo Coupé Concept de 2013, el Polestar 1 es un elegante coupé deportivo que comparte la plataforma SPA que da vida a la serie 90 de Volvo y al nuevo Volvo XC60 2017. Además, ofrece un sistema de propulsión que Polestar no ha detallado en especificaciones, pero sabemos que ofrecerá una potencia total de 600 CV y un par motor de 1.000 Nm.

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El primer modelo de la nueva etapa de Polestar por fin se ha presentado. Se trata de un híbrido de altas prestaciones bautizado como Polestar 1 capaz de ofrecer 600 caballos de potencia. Este modelo, que será uno de los más exclusivos que jamás hayan fabricado, llegará en 2019, con una carrocería que llamará la atención por donde pase. Hablando de su carrocería, ¿imagináis un Polestar 1 Shooting Brake?

Las posibilidades de que se haga realidad son escasas aunque, como se suele decir, soñar es gratis. Gracias a este render que presenta X-Tomi Design podemos ver el resultado de un imaginado Polestar 1 Shooting Brake. La carrocería del eléctrico tomaría aires familiares sin perder un ápice de deportividad, haciendo de su cuerpo una figura todavía más exclusiva que la que enseña el Polestar 1 que hemos conocido.

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