Sin duda, es uno de los mayores acontecimientos veraniegos del mundo del motor, siendo una fiesta de cuatro días celebrada cada julio en el histórico entorno de Goodwood House, en Sussex Occidental, Inglaterra. Desde su inicio en 1993 bajo el Ducado de Richmond, el evento ha ido evolucionando.

Estamos ante una fiesta totalmente motorizada que combina espectáculo, tecnología y glamour. Los visitantes disfrutan de zonas como el Supercar Paddock, donde se presentan lanzamientos mundiales y superdeportivos exclusivos, o el Forest Rally Stage, una prueba de rally en medio del bosque. 

En el Future Lab se reúnen prototipos de movilidad sostenible, vehículos autónomos o incluso impresiones 3D de proyectos tecnológicos. Por otro lado, hay exhibiciones aéreas, charlas, encuentros con pilotos y diseñadores, y todo lo que puedas imaginar.

Igualmente, los visitantes tienen el Cartier Style et Luxe, un concurso de elegancia automovilística. Si bien, lo más destacado es la emblemática hillclimb, un tramo de 1,86 km con nueve curvas que asciende 92,7 m. Más de mil vehículos, desde clásicos históricos hasta futuros concept cars, se lanzan cuesta arriba ante una multitud con ganas de motor.

Y esto en un ambiente familiar con food-trucks, música, zonas para niños y demás. Además, esta edición del Goodwood Festival of Speed ha celebrado hitos históricos como los 100 años del campeonato de fabricantes de Alfa Romeo o los 60 años de la carrera de Gordon Murray. 

Entre las participaciones más destacadas del hillclimb encontramos la del Ferrari F80. Un coche con un sistema híbrido como en el Ferrari 296 GTB. El nuevo Ferrari F80 2025 equipa un V6 con turbos eléctricos y 3.0 litros que desarrolla 900 caballos de potencia. El modelo alcanza un régimen máximo de revoluciones de 9.200 rpm. 

El bloque está controlado por una caja de cambios secuencial tipo F1 con doble embrague y ocho velocidades. Acompañando al motor de gasolina encontramos tres propulsores eléctricos, con dos de ellos situados en el eje delantero. El tercero está atrás y se encarga de arrancar el motor.

También se encarga de recuperar energía y aportar un extra de par adicional cuando sea necesario. Estos motores se alimentan de una batería de litio de 2,3 kWh. Todo para abastecer una configuración mecánica con una potencia total de 1.200 CV, lo que permite al F80 2025 pasar de 0-100 km/h en 2,15 segundos y de 0-200 km/h en 5,75 segundos. 

Igualmente, la del McLaren 765LT Spider. Teniendo como base el 720S Spider, la marca se ha preocupado en reducir el peso notablemente en este coche. También, de mejorar la aerodinámica y conseguir una respuesta más directa, deportiva y emocionante. El resultado es un coche 80 kg. más liviano que el modelo en el que se basa.

Eso sí, hay que tener en cuenta que es 49 kg. más pesado que el 765LT de techo cerrado. Todo teniendo en cuenta que contamos con un monocasco de carbono, un cuerpo que deja un peso de unos 1.388 kg. El descapotable cuenta con un techo duro retráctil, necesitando la maniobra 11 segundos para completarse. La velocidad máxima de la operación es de 50 km/h. 

Pero incluso sin capota, el McLaren 765LT genera una carga aerodinámica un 25% superior a la del 720S. Bajo su piel encontramos un V8 biturbo de 4.0 litros que ofrece 765 CV y 800 Nm de par, energía que se envía al eje trasero por medio de una caja de cambios de siete velocidades de doble embrague. 

Con ello acelera de 0-100 km/h en 2,8 segundos y de 0-200 km/h en 7,2 segundos. Igualmente, declara una punta de 330 km/h. Sin duda, un alarde del poder que tiene la ingeniería, capaz de crear un coche muy rápido con el cielo como techo. Es un descapotable, y aún así es igual de rápido que su versión cerrada. Toda una bestia con la que puedes despeinarte y que ha destacado en el evento.

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Desde su inicio en 1993 bajo el Ducado de Richmond, el evento ha evolucionado hasta convertirse en una gran fiesta. Hablamos de una fiesta totalmente motorizada que combina espectáculo, tecnología y glamour. En el corazón del festival está la emblemática hillclimb, un tramo de 1,86 km con nueve curvas que asciende 92,7 m. Aquí, más de mil vehículos, desde clásicos históricos hasta futuros concept cars, se lanzan cuesta arriba ante una multitud.

Y precisamente por aquí han desfilado estos 15 coches. Si bien, los visitantes también disfrutan de zonas como el Supercar Paddock, donde se presentan lanzamientos mundiales y superdeportivos exclusivos, o el Forest Rally Stage, una prueba típica de rally en medio del bosque. También tienen el Cartier Style et Luxe, un concurso de elegancia automovilística.

En el Future Lab se reúnen prototipos de movilidad sostenible, vehículos autónomos o incluso impresiones 3D de proyectos tecnológicos. Hay exhibiciones aéreas, charlas, encuentros con pilotos y diseñadores, etc. Y todo ello en un ambiente familiar con food-trucks, música incluso zonas para niños 

Esta edición ha celebrado hitos históricos como los 100 años del campeonato de fabricantes de Alfa Romeo o los 60 años de la carrera de Gordon Murray. En el trazado y en las exhibiciones se han visto coches de WRC, FIA WEC, NASCAR, MotoGP. 

Los 15 coches más esperados del Goodwood Festival of Speed

• Ferrari F80
• Aston Martin Valhalla
• Koenigsegg Sadair’s Spear
• Toyota GR GT Concept
• Renault 5 Turbo 3E
• Zenvo Aurora Tur
• HYUNDAI IONIQ 6 N
• Aston Martin DBX S
• Hyundai Ioniq 6 N Drift
• BMW M2 CS
• BMW Debuts Its Most Powerful Development Car
• BMW M3 CS Touring
• Alpine A390
• XPeng P7+
• Denza Z9GT

De entre estos 15 coches destaca el Renault 5 Turbo 3E, un coche eléctrico que realiza el 0-100 km/h en solo 3,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 300 km/h. Hablamos de un coche que desarrolla nada menos que 540 caballos de potencia.

Su potencia de carga es de 350 kW, que le permite pasar del 15 al 80% de batería en tan solo 15 minutos. Se comercializará a partir del primer semestre de 2027 con 1980 unidades numeradas. Los clientes que deseen hacerse con uno de los 1.980 ejemplares numerados dispondrán de un sistema de reserva específico.

También destaca el BMW M2 CS, un modelo que monta el motor de seis cilindros en línea de altas revoluciones con tecnología M TwinPower Turbo, que desarrolla ahora unos impresionantes 530 CV. Esto supone 50 CV más que en el actual BMW M2. En comparación con el BMW M2 con caja de cambios M Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic, el par máximo se ha incrementado en 50 Nm hasta 650 Nm.

El BMW M2 CS incorpora multitud de componentes exteriores e interiores fabricados con plástico reforzado con fibra de carbono, conocido como CFRP. Está equipado de serie con llantas de aleación ligera M forjadas, siendo el CS el BMW M2 más ligero hasta la fecha de la generación actual.

Igualmente, hemos tenido al Ferrari F80. Ya no hay V12 atmosférico como en el LaFerrari, monta un sistema híbrido como en el Ferrari 296 GTB. El nuevo Ferrari F80 2025 equipa un V6 con turbos eléctricos y 3.0 litros que desarrolla 900 caballos de potencia. El modelo alcanza un régimen máximo de revoluciones de 9.200 rpm. 

El bloque está controlado por una caja de cambios secuencial tipo F1 con doble embrague y ocho velocidades. Acompañando al motor de gasolina encontramos tres propulsores eléctricos, con dos de ellos situados en el eje delantero. El tercero está atrás y se encarga de arrancar el motor.

También se encarga de recuperar energía y aportar un extra de par adicional cuando sea necesario. Estos motores se alimentan de una batería de litio de 2,3 kWh. Todo para abastecer una configuración mecánica con una potencia total de 1.200 CV, lo que permite al F80 2025 pasar de 0-100 km/h en 2,15 segundos y de 0-200 km/h en 5,75 segundos. 

Su velocidad máxima es de 350 km/h, contando con tracción total. Sus llantas tienen 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás, con neumáticos Michelin Pilot Super Cup 2S o Pilot Super Cup 2RS. Monta equipo de frenos de carbono con tecnología CCM-R Plus de Brembo.

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Completó el recorrido en 47,14 segundos, superando el récord anterior del Czinger 21C por 1,68 segundos. El Czinger había arrebatado el título al Rimac Nevera, que en 2023 marcó 49,32 segundos. El coche ha sido exhibido en este Festival of Speed de Goodwood, donde el piloto de desarrollo de fábrica Markus Lundh lo condujo hasta establecer el récord.

Hablamos de un hipercoche de producción ultra limitada, pues solo se harán 30 unidades. Este coche se sitúa un peldaño por encima de los Jesko Attack y Absolut, con más de todo para rivalizar con el Chiron. Bajo su capó late el imponente 8 cilindros de 5.0 litros Twin‑Turbo del Jesko, adaptado para exprimir hasta 1.300 CV con gasolina de 95 octanos, y llegar a unos alucinantes 1.625 CV usando E85. 

Hablamos de un aumento neto de unos 25 CV respecto al Attack. La transmisión es la conocida Light Speed Transmission de nueve velocidades, capaz de cambiar marchas al instante, sin freno de motor gracias a la ausencia de volante tradicional, alcanzando 8.500 rpm en apenas 0,2 segundos.

Y el peso es clave en este coche. El Sadair’s Spear ha sido despojado de casi 35 kg respecto al Jesko Attack. Y lo ha hecho eliminando aislantes y utilizando piezas internas más ligeras, en los asientos, amortiguadores o varillas. Para quedarse en un peso seco de alrededor de 1.320 kg.

Cuenta con frenos cerámicos de carbono y pastillas mejoradas, además monta neumáticos de circuito más anchos, llantas de fibra, una suspensión con triple amortiguador delantero y control activo de altura. En el apartado aerodinámico dispone del enorme difusor trasero y las lamas de las aletas delanteras son elementos clave de la aerodinámica. 

Destaca el diseño de turbina de las llantas, que también contribuyen a hacer de este coche un automóvil más estable. El trabajo aerodinámico es brutal, pues igualmente contamos con wing doble activo trasero de doble pala, prolongación de cola, canards delanteros, ventilaciones del capó ampliadas y nuevos difusores traseros. 

Este coche cuenta con mayor estabilidad a alta velocidad y una frenada sin precedentes. “Como corresponde a un coche que lleva el nombre de un caballo de carreras, el coche está diseñado para centrarse al 100 % en un rendimiento excepcional en pista. El Sadair’s Spear ofrece mayor potencia, menor peso y una aerodinámica optimizada para la carga aerodinámica a bajas velocidades”, decía la marca.

Y es que, si te preguntas por su nombre, el Sadair’s Spear homenajea al último caballo de carreras de Jesko von Koenigsegg, padre de Christian. Hablamos del fundador de la marca, el creador de este nuevo modelo. El padre del mismo disfrutó de este caballo de carreras hasta su carrera final en 1976.

“Se ha ajustado el equilibrio aerodinámico delantero y trasero, así como el flujo de aire para la admisión y la refrigeración del motor; todo ello diseñado para maximizar la estabilidad a alta velocidad y el rendimiento en pista”, concluía la marca.

Aunque Christian von Koenigsegg es el fundador de Koenigsegg Automotive, esta no sería lo que es hoy sin su padre, Jesko Von Koenigsegg. El mismo Jesko sigue apareciendo cada año en el stand de Koenigsegg del Salón del Automóvil de Ginebra, intentando no perderse ningún evento.

“Esta es la última creación de Koenigsegg: un coche de carretera ligero y listo para la pista, con la potencia y el par necesarios para arrasar en nuestra encantadora Hillclimb. El Koenigsegg Jesko, en el que se basa este coche, toma su nombre del padre de Christian Von Koenigsegg, mientras que este toma su nombre del último caballo que montó el padre de Christian en su antigua carrera como jinete: Sadair's Speed”, decía la organización del Festival de la Velocidad de Goodwood.

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El piloto finlandés es doble campeón del mundo de Fórmula 1.Y lo fue con McLaren. Corrió en la Fórmula 1 desde 1991 hasta 2001, logrando el Campeonato Mundial de Fórmula 1 en 1998 y 1999 con la firma McLaren. Igualmente, logró el subcampeonato en 2000, y obtuvo 20 victorias, 51 podios, 26 poles y 25 vueltas rápidas en la categoría reina.

En este caso, subió a Goodwood Hill con un McLaren Solus GT. Fue todo un homenaje al McLaren MP4/13 que condujo en 1998, un coche mítico. El piloto fue decisivo para que McLaren consiguiera también su octavo Campeonato Mundial de Constructores. Entre el piloto y su compañero de equipo David Coulthard ganaron nueve carreras esa temporada.

El dueño de la unidad de McLaren Solus GT que rodó en Goodwood es un fanático de McLaren Fórmula 1 y de Mika Häkkinen. Por ello, encargó a McLaren Special Operations, la división de personalización, que pintara a mano su Solus GT como un homenaje al famoso coche de carreras MP4/13.

“Conducir el Solus GT es una experiencia que me recuerda a mi época de piloto de McLaren. Un auténtico monoplaza con una potencia y un sonido V10 increíbles, ¡simplemente increíble!”, decía Mika Häkkinen, dos veces campeón del mundo de Fórmula 1 con McLaren.

El Solus GT está basado en el prototipo McLaren Ultimate Vision Gran Turismo, un coche creado para el videojuego Gran Turismo. Solo se fabricarán 25 coches para clientes con entregas que están previstas para estos meses. El coche pesa menos de 1.000 kg y está propulsado por un motor V10 atmosférico de 5,2 litros. 

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Este bloque puede alcanzar más de 10.000 rpm, desarrollando 840 caballos de potencia. Como el Mercedes-AMG ONE ofrece una experiencia cercana a conducir un Fórmula 1, un coche con una increíble aerodinámica de carrocería.

“El dos veces campeón del mundo de Fórmula 1 de McLaren, Mika Häkkinen, experimentó el épico McLaren Solus GT en el Festival de Velocidad de Goodwood 2024. Häkkinen, que ganó dos Campeonatos Mundiales de Pilotos con McLaren en 1998 y 1999 (y formó parte del equipo ganador del Campeonato Mundial de Constructores de 1998) es un icono de la era V10 de la Fórmula 1. El monoplaza Solus GT, con su espectacular motor V10 y su línea roja de 10.000 rpm, evoca este período en la historia de este deporte”, decía la marca.

“Y el Solus GT conducido por Mika es especialmente fascinante. Uno de los 25 coches para clientes que se construirán, ha sido pintado a mano por Operaciones Especiales de McLaren para que coincida con la decoración de su auto McLaren MP4/13 de Fórmula 1 ganador del campeonato de 1998, los colores combinados y aplicados por expertos”, continuaba. 

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El fabricante sueco de coches eléctricos (integrado en el Grupo Geely) ha aprovechado su regreso a la cita británica para presentar este espectacular prototipo, un roadster eléctrico que anticipa una nueva generación de modelos de altas prestaciones y con el que hará una exhibición en la subida. 

El BST Concept se basa en otro prototipo anterior, el O2, presentado en 2022, y que debería dar lugar a un futuro Polestar 6 descapotable de producción. Diseñado junto al Polestar 5 y utilizando su plataforma de aluminio Polestar Performance Architecture (PPA), el futuro Polestar 6 representará la cúspide de la actual gama.

Polestar BST Concept, el coche más deportivo de la marca sueca

El Polestar Concept BST se erige como la versión más extrema del Polestar 6. Muestra un aspecto muy deportivo y agresivo, construido con una carrocería a medida acabada en un color plateado clásico de los deportes de motor, con musculosos pasos de rueda ensanchados, vías más anchas y llantas de aleación forjadas de 22 pulgadas. 

Cuenta con un capó optimizado aerodinámicamente, con su exclusivo diseño ventilado. El frontal está enmarcado por un agresivo splitter delantero. En la zaga vemos un alerón trasero extremo y un diseño completado por los gráficos inspirados en la decoración de carreras.

En cuanto al sistema de propulsión, Polestar no ha desvelado detalles, pero estamos convencidos de que contará con dos motores eléctricos y tracción total. El Polestar 6 de producción tendrá casi 900 CV y será capaz de acelerar de 0 a 100 km/h de 3,2 segundos. 

Una variante BST podría ofrecer hasta 1.000 CV y hacer un 0 a 100 km/h en un tiempo inferior a 3 segundos. El Polestar 2 recibió mejoras de rendimiento similares cuando debutó su versión BST, así que existe un antecedente que nos permite soñar.

Junto con los Polestar 3 y 4

El Polestar Concept BST acapara toda la atención en Goodwood, pero no será el único coche de la marca de lujo en el espectáculo británico. En el stand principal de la marca estará acompañado por el Polestar 6 Concept, que subirá la colina de Goodwood por primera vez este año, así como los nuevos Polestar 3 y 4, que se unen al 2.

Está previsto que el Polestar 6 salga a la venta en 2026, con una producción limitada a sólo 500 unidades en el primer año, aunque la marca asegura que seguirá a la venta mientras haya demanda. 

Thomas Ingenlath, CEO de Polestar, declaró que “el Festival de la Velocidad de Goodwood está lleno de los coches más excitantes y del público más entusiasta, así que es el lugar perfecto para que presentemos nuestro Polestar Concept BST”. 

“Este coche es una demostración de lo lejos que podemos llegar con nuestra marca de altas prestaciones y una demostración de cómo podríamos aplicar la fórmula BST a nuestra gama en el futuro", concluyó.

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Hispano Suiza Carmen Sagrera, deportividad y aerodinámica 

En el diseño del frontal se percibe una clara evolución. La forma de la rejilla, más puntiaguda, rinde homenaje a los frontales de algunos Hispano Suiza Alfonso XIII, un deportivo de lujo de principios del siglo XX. 

También se han rediseñado las salidas de aire del capó delantero, dándoles un estilo más fluido en línea con las traseras; un cambio que no es sólo estético, sino también funcional. Asimismo, las nuevas taloneras se elevan por los laterales y el panel posterior. 

Francesc Arenas, jefe de diseño de Hispano Suiza, asegura que su equipo ha trabajado "para seguir manteniendo el legado deportivo que siempre ha caracterizado a nuestros vehículos, inspirándonos en diseños icónicos como el del Alfonso XIII y en el concepto del Gentleman Driver”. 

“Me atrevo a decir que hemos depurado el concepto de deportividad con el Sagrera", añade. Para Arenas, "este modelo no sólo mantiene nuestra tradición de excelencia y fija las bases de nuestra línea de diseño, sino que también cumplirá los anhelos de muchos de nuestros clientes”. 

Por su parte, cabe resaltar que es en la parte posterior donde se concentran los mayores avances en cuestión de diseño y aerodinámica, con la incorporación de un gran alerón trasero con forma de alas de cigüeña, en homenaje al característico símbolo de Hispano Suiza. 

Este spoiler se divide en dos piezas, optimizando la forma aerodinámica de las alas. Por dentro, el interior también rinde homenaje a la deportividad del Sagrera. Destaca un rediseño de la consola central y de la pantalla de infoentretenimiento en sintonía con la paleta de colores de la marca. 

La tapicería es en alcántara y exhibe detalles en piel negra y roja, así este vehículo cuenta con un sistema multimedia que ofrece todas las opciones de conectividad, y cada usuario puede personalizar el mensaje de bienvenida. 

Cuatro motores que generan 1.100 CV 

El Sagrera dispone de 4 motores de 205 kW (unos 275 CV), lo que le proporciona una potencia conjunta de 1.100 CV y un par motor de 1.160 Nm en su configuración de máximo rendimiento, con un paso de 0 a 100 km/h en solo 2,6 segundos. 

Asimismo, la transmisión emite la fuerza al eje trasero y dispone de un diferencial autoblocante virtual, así como de unos neumáticos Michelin Pilot Sport 4S. Si te fijas bien, podrás observar que éstos ofrecen una gráfica inspirada en las cigüeñas y los mosaicos de Antonio Gaudí. Algo que realmente le dota de autenticidad. 

Por su parte, cabe resaltar que las suspensiones del Sagrera se han diseñado siguiendo las indicaciones de las múltiples simulaciones dinámicas, “con el objetivo de encontrar las prestaciones y el rendimiento de un vehículo de competición”, tal y como indica la firma en su comunicado. 

El nuevo Sagrera presenta una evolución en el sistema de frenada. Las pinzas son de un sólo bloque, lo que le dota de una mayor rigidez para poder mejorar el tacto de frenada. Además, se ha trabajado en el peso para aligerar cada una de las pinzas en 500 gramos.

Tecnología eléctrica, ahora más evolucionada 

El Hispano Suiza Sagrera incorpora la segunda generación de baterías de la marca, con una capacidad de 103 kWh. Como ha destacado Juan Fernández, director técnico de la marca, “esta tecnología se ha desarrollado y fabricado al 100% en las instalaciones de Hispano Suiza en Montmeló, Barcelona”. 

La nueva batería incorpora una adaptación de unos nuevos packs de celdas de iones de litio. En concreto, cuenta con 15 módulos de 24 celdas (360 en total). Asimismo, su peso es de apenas 612 kg, y puede trabajar a una tensión máxima de más de 750 VDC (voltaje de corriente directa). 

El hecho de que la batería pase de los 80 kWh a los 103 kWh, permite almacenar más energía en el mismo volumen, lo que se traduce en un aumento de la autonomía en unos 100 km según el ciclo WLTP, para llegar hasta los 480 km. 

Por su parte, el Carmen Sagrera también dispone de un nuevo sistema de refrigeración más ligero, simplificado y compuesto por materiales más sostenibles. Según Fernández, “esto repercute en una mayor efectividad del control de la temperatura y menor consumo de energía”. 

Próxima cita, Goodwood  

Como decimos, el nuevo modelo se ha presentado en la Finca Mas Solers coincidiendo con la celebración de los 120 años de historia de la compañía. Para Miguel Suqué, presidente de Hispano Suiza, “no hay duda de que seguimos manteniendo el espíritu pionero que caracterizó a mi bisabuelo Damiàn Mateu y a su inseparable Marc Birkigt hace 120 años”. 

“Esta es una historia de personas, de coches y cifras también, por supuesto. Pero sobre todo de personas que trabajan en equipo y que aman un proyecto singular y lleno de retos, un proyecto con mucha alma”, ha añadido Suqué. 

Asimismo, Sergio Martínez Campos, CEO de Hispano Suiza, ha destacado que “con el Sagrera consolidamos por todo lo alto la gama Carmen que nació en 2019. Estamos muy orgullosos de lo que hemos conseguido en tan sólo 5 años”.

“Este 2024 es el año de la aceleración en el que vamos a conquistar mercados clave para nosotros como los Estado Unidos, culminaremos la homologación europea y, por supuesto, es un año para celebrar nuestro legado”, concluye. 

Por su parte, se ha dado a conocer que, tras la presentación oficial del Hispano Suiza Carmen Sagrera, la próxima cita será en Inglaterra. El Sagrera se presentará en dinámico en el Festival de Velocidad de Goodwood a mediados del próximo mes de julio.

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Estos coches han sido restaurados por la nueva generación de artesanos que forman parte de la familia Rolls Royce. Asimismo, han sido cedidos al Club de Entusiastas de la firma, que los exhibe con orgullo en su sede de Northamptonshire (Inglaterra). 

Gravity Racers, la historia desconocida de Rolls Royce

Rolls-Royce conmemora los primeros vehículos de la era de Goodwood. Contrariamente a lo que muchos creen, este no fue el primer Phantom entregado a un cliente a las 00.01 horas del 1 de enero de 2003. Sino que el renacimiento de Rolls Royce comenzó dos años antes, en el ‘Goodwood Festival of Speed Soapbox Challenge’.

Antes del Spectre, el Cullinan, el Ghost o el Phantom, existían los Rolls-Royce Close Coupled Drophead Gravity Racers. Estos vehículos de cuatro ruedas sin motor (conocidos con el nombre RR-0.01 y RR-0.02) fueron los verdaderos encargos únicos, construidos por las mismas manos expertas que pronto relanzarían la marca en la campiña de West Sussex. 

Con el "Proyecto Rolls-Royce" aún en pañales (el permiso de construcción de las nuevas instalaciones acababa de concederse), los coches de carreras se encargaron para participar en el Soapbox Challenges de las ediciones de 2001 y 2002 del Festival de la Velocidad de Goodwood, una agotadora carrera cuesta abajo para vehículos propulsados por gravedad.

Dos coches ganadores  

El RR-0.01 fue construido con fibra de carbono y vidrio, placas de nido de abeja de material compuesto y componentes de aluminio de precisión. En este sentido, su monocasco guardaba un asombroso parecido con el Phantom VII y ganó el premio al mejor diseño en Goodwood 2001. 

El Espíritu del Éxtasis rediseñado no debutaría en el Phantom hasta que las nuevas instalaciones de Goodwood abrieron oficialmente sus puertas en 2003. En el Soapbox Challenge de 2001, fue pilotado por Ian Cameron, el primer director de Diseño de Rolls-Royce de la era moderna, que fue capaz de superar al piloto de Bentley en la última curva.

El RR-0.02 se inspiró en el Silver Ghost, ganador de la prueba Londres-Edimburgo de 1911 y de la prueba Alpine de 1913, logros que otorgaron a Rolls Royce el premio de “creador del mejor coche del mundo". 

Al igual que su predecesor, el RR-0.02 se construyó pensando en la velocidad, con sus cremalleras de dirección al estilo de las carreras de Fórmula combinadas con sus neumáticos tubulares lisos para minimizar la resistencia a la rodadura. 

Como homenaje, Ian Cameron llevó de nuevo al equipo a la victoria en el desafío de velocidad de la carrera Soapbox de 2002, alzándose con el premio Newton Apple al corredor más rápido de la prueba. Además, el "Visir" de Goodwood le concedió el Mérito a la Excelencia, un premio discrecional para pilotos especialmente distinguidos.

Rolls Royce restaura los Gravity Racers

Fabricado en aluminio y fibra de carbono, con una cubierta de madera pintada y tapicería de cuero, Rolls-Royce añadió un monograma color negro con una doble interrogación en color blanco, sobre su parrilla en forma de panteón. 

Tras estos triunfos, los coches de carreras se expusieron con orgullo en la recepción principal de la recién terminada sede de Rolls-Royce, algo que ha conseguido atraer la atención y la admiración de clientes y visitantes durante muchos años. 

Pero esto no acabó aquí, ya que en 2013, ambos coches participaron en el quinto y último Soapbox Challenge. Una vez más, completaron con éxito el recorrido, con el RR-0.02 alcanzando una velocidad máxima de 72 mph (115 km/h) en su camino a la línea de meta.

Estos extraordinarios vehículos han sido fielmente restaurados con el fin de conservar la esencia de Rolls Royce por muchos años más. En concreto, un equipo de aprendices de Rolls-Royce ha llevado a cabo una restauración completa de la carrocería y la mecánica de los coches de carreras. 

Esto incluyó una completa reparación de la rejilla delantera del RR-0.01 y la sustitución a mano del revestimiento del parabrisas delantero del RR-0.02, ambos dañados originalmente durante las competiciones en las que participaron.

Desde Goodwood, los pilotos viajaron a la sede del Club de Entusiastas de Rolls Royce en Hunt House, Northamptonshire. Aquí, ocupan un lugar de honor en la incomparable colección de recuerdos de Rolls Royce, más de 20 años después de que iniciaran un nuevo amanecer para la marca.

Andrew Ball, director de Relaciones Corporativas y Patrimonio de Rolls Royce, ha querido resaltar el trabajo llevado a cabo por los aprendices de la firma, y estas han sido sus palabras: "Ha sido un gran privilegio rememorar los primeros vehículos producidos en la casa de Rolls-Royce”. 

“No muchos sabrán que, antes de que los primeros Phantoms fueran entregados a los clientes, un par de coches de carreras por gravedad construidos a mano participaron en el Soapbox Challenge del Festival de Velocidad de Goodwood”, continúa. 

“Una vez retirados de las carreras y expuestos en nuestra sede, nos complace anunciar que han sido restaurados por nuestros aprendices, que han trabajado incansablemente para devolverles su antiguo esplendor”, añade. 

“Más de dos décadas después de su primera salida, estas máquinas de valor incalculable actúan como un agradable recordatorio de lo lejos que hemos llegado en los últimos 20 años en la Casa de Rolls-Royce. Estamos seguros de que serán apreciados por nuestros amigos del Club de Entusiastas de Rolls-Royce, donde se sumarán a un ya vasto archivo de la rica y rica historia de Rolls-Royce", ha concluido. 

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Los dos monoplazas pertenecen a la colección del cuatro veces campeón del mundo, un auténtico amante de la Fórmula 1, que en sus vueltas en Goodwood quiso mandar el mensaje al mundo de que se puede competir con combustibles sintéticos. El ex de Red Bull tiene como socio en esta aventura a la empresa alemana P1 Fuels.

De este modo, Vettel saltó a la pista británica y realizó la subida a la colina en modo totalmente sostenible, sin por ello tener que realizar modificaciones mecánicas en los coches. 

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Sebastian no acudió al evento con dos coches cualquiera. Por un lado, llevó el Williams FW14B, uno de los favoritos de su colección, con el que Nigel Mansell se proclamó campeón del mundo en 1992. Vettel lo adquirió en 2020. 

El otro coche con el que pudimos ver al piloto alemán fue el McLaren MP4/8, un monoplaza con el que corrieron Ayrton Senna, Michael Andretti y Mika Hakkinen en una temporada 1993 poco afortunada para la escudería de Woking, donde lograron solo cinco triunfos (todos ellos de Senna) y tuvieron que conformarse con el subcampeonato. Al año siguiente, Senna dejó el equipo.

Precisamente en homenaje al genio brasileño, Vettel lució un precioso casco como el que llevó el tricampeón en su tiempo en la categoría reina del automovilismo.

Tanto el Williams como el McLaren lucieron el mensaje "Race without Trace (corre sin dejar rastro)" en referencia a la utilización del combustible neutro en CO2, un claro mensaje al deporte de motor y a la mismísima F1, que ya se ha comprometido con el uso de este combustible en 2026.

Además de divertirse en Goodwood, en la que ha sido una de sus primeras apariciones públicas desde que se retiró de la F1, el alemán tuvo que responder a las preguntas de los medios de comunicación acerca de si estaría interesado en regresar a la categoría reina. Parece que no como piloto, pero quizás sí en un puesto directivo.

"Tengo algunas ideas, ya veremos. Estuve este año en Mónaco y tuve una reunión con Stefano Domenicali muy buena", respondió Vettel, que también ha sido vinculado con un puesto en Red Bull como sustituto de Helmut Marko... aunque, de momento, todo son rumores.

Pero con lo que de verdad disfrutan los aficionados es con la subida a la colina de Goodwood, un circuito de 3,8 kilómetros que se convierte en un desafío ante el cronómetro. El público puede acercarse a lo que ocurre en la pista, donde se colocan - como en el pasado - balas de paja a modo de protecciones.

Esas protecciones hicieron que en el primer día de actividad se produjera un incidente que llegó a requerir de intervención médica, cuando un Jaguar MK1 de 1959 sorprendentemente perdió una de sus ruedas traseras durante su ascenso. Al desprenderse, la rueda ganó velocidad, rebotó y acabó fuera de la pista, pasando por encima de las protecciones.

Desafortunadamente, el neumático cayó en la zona de público, provocando que varios aficionados tuvieran que ser atendidos. Desde la organización confirmaron que no hubo heridos graves y que estos, tras ser atendidos, pudieron volver a disfrutar del Festival de Goodwood. Al ser el término de la jornada, la actividad no se reanudó.

Horas antes, a media mañana, se había producido otro accidente, este un tanto más fortuito pero sin afectar al público. El prototipo Hyundai RN22e Concept, una suerte de Ioniq 6 de competición, se salió de pista impactando a alta velocidad contra las balas de paja protectoras, que quedaron destrozadas. Debido a ello, la actividad se detuvo durante un buen rato. 

El conductor salió del coche ileso y por su propio pie. Ni este tipo de incidentes, ni tampoco la lluvia, empañan ni mucho menos el Festival de Goodwood, un espectacular evento donde como vemos año tras año, todos los participantes brillan con algunos de los vehículos más espectaculares y bellos de la historia.

Si quieres ver desde casa lo que sucede en Goodwood, no te lo pierdas: puedes verlo a través del streaming oficial del evento. También DAZN está realizando una emisión con comentarios en español.

En la edición número 80 de la Reunión de Socios de Goodwood, el famoso circuito del sureste de Inglaterra ha acogido una espectacular alineación de modelos históricos para conmemorar tres aniversarios distintos: a los mencionados antes, hay que añadir los 100 años de carreras en Le Mans.

Pese a la lluvia temprana, el sol primaveral secó la pista de East Sussex justo a tiempo para que saliera a rodar un conjunto único de Porsche 911 de carreras pertenecientes a diferentes décadas. 

El Porsche 911 centra la atención en el Festival de Goodwood

Gracias a los esfuerzos de la división de Porsche en Gran Bretaña, al departamento de Museo y Patrimonio de Porsche y al equipo de Goodwood, un total de 19 vehículos que de tres décadas estaban listos para realizar demostraciones a gran velocidad. 

El paddock estuvo repleto todo el fin de semana para admirar modelos como el 911 Carrera 2.8 RSR con los colores de Martini, el coche dotado de un alerón trasero experimental ‘Mary Stuart’, con el que Gijs van Lennep y Herbert Müller lograron una histórica victoria en la Targa Florio y un notable cuarto puesto absoluto en Le Mans, hace justo 50 años.

En Goodwood se expusieron tres ejemplares de su sucesor, el impresionante 911 RSR 3.0 de 1974. Compartieron protagonismo con el inconfundible 911 RSR Turbo del museo, con el que Van Lennep y Müller lograron el segundo puesto en Le Mans ese mismo año.

El Porsche 935

En 1976, los cambios en el reglamento permitieron efectuar amplias modificaciones que dieron como resultado el Porsche 935, basado en el 911 Turbo. Esta evolución sofisticada y turboalimentada del Porsche GT refrigerado por aire se anotaría innumerables victorias. 

Las cuatro unidades privadas del Porsche 935 estuvieron flanqueadas en Goodwood por otro de los favoritos del público: el 935/78 de cola larga, más conocido como ‘Moby Dick’.

Cuatro 911 GT2 R de la generación 993 fueron el complemento perfecto a otra pieza del Museo Porsche: el 911 GT1 de 1998 que dio a la marca alemana su décimo sexta victoria absoluta en Le Mans.

El éxito del Porsche 911

Tampoco se quiso perder la cita Neel Jani, antiguo piloto oficial de Porsche y ganador de Le Mans en 2016. El suizo se mostró abrumado por su primera experiencia con los 845 CV del 935/78: "Este sigue siendo el 911 más potente jamás construido y realmente lo sientes cuando el turbo da todo su empuje. Me quito el sombrero ante los pilotos que lo llevaron hasta la meta de Le Mans”, afirmó el campeón del WEC.

Gracias a más de medio siglo de competición ininterrumpida, unido sus prestaciones y alta fiabilidad, el Porsche 911 puede presumir de ser uno de los vehículos GT de mayor éxito y esta reunión en Goodwood da buena prueba de ello. 

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Schmidt, que ahora es propietario de un equipo de IndyCar, lleva años desarrollando este coche especial junto a la empresa tecnológica Arrow Electronics, uno de sus patrocinadores. Se trata de un Chevrolet Corvette C8 apodado SAM (por su nombre, pero también por el acrónimo Semi-Autonomous Motorcar, o coche semi-autónomo) con el que ya en 2014 pudo completar una vuelta al circuito de Indianapolis.

Un par de años después, en una decisión pionera, el Estado de Nevada le cursó un permiso para conducir con la cabeza. Y, este 2021, como puede verse arriba, ha sido uno de los participantes en la famosa Hillclimb, o subida a la colina de Goodwood, con una evolución de aquel primer prototipo.

La proeza es posible gracias a que Schmidt lleva un casco con ocho sensores infrarrojos que se comunican en tiempo con varias cámaras repartidas por el vehículo. Así, en función de hacia dónde mueva la cabeza, el coche gira hacia un lado u otro.

Aún más impresionante es el sistema para acelerar y frenar. El piloto lleva en la boca un aparato que mide la presión del aire. Cuando sopla en él, la presión aumenta y la velocidad también se incrementa, con la misma intensidad que él le transmita con su acción. Si inhala, sin embargo, se accionan los frenos.

Ese es, en resumidas cuentas, el complejo sistema por el que se controla un Corvette en Goodwood usando únicamente la cabeza. Y, como verás en el vídeo subido a Twitter por la organización del festival, parece que funciona perfectamente, y que es capaz de lograr que un enamorado de la velocidad como Sam Schmidt pueda volver a disfrutar de su pasión.

Lo hará justo antes de que las primeras unidades se entreguen a sus afortunados propietarios, pues el hiperdeportivo ha acumulado algunos retrasos (al principio se dijo que las tendrían ya a finales de 2019 o principios de 2020). Y también como parte de las celebraciones por la vuelta este año de Aston Martin a la Fórmula 1. A los mandos se pondrá uno de los pilotos del equipo, el canadiense Lance Stroll.

Con su motor V12 de 6.5 litros naturalmente aspirado que hace gala de 1.160 CV, el Aston Martin Valkyrie es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en apenas 2,5 segundos. Así que será sin duda un gusto verle afrontar las rampas de la ascensión británica de casi 1,9 km dentro de la categoría de Superdeportivos. Y, además de él, en otros grupos también participarán el Vantage F1 Edition y el DBX, el SUV de la marca, según ha anunciado esta.

Entre las otras sorpresas que tienen preparadas al mucho público que (este año sí) podrá acercarse a Goodwood están apariciones de un V12 Speedster, del que solo existen 88 unidades, así como de un DB11 y un DBS Volante.

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Asimismo, saldrán a la pista dos coches de carreras clásicos, el LM7 de los años 30 y el DBR1 que ganó en Le Mans en 1959. Pero el otro plato fuerte, más allá de ver cómo el Aston Martin Valkyrie se lucirá subiendo la colina de Goodwood, será la presencia del AMR21, el coche de F1. También en este caso pilotado por Stroll.

El Lexus LC Convertible prototype llega al Festival de la Velocidad de Goodwood con una elegante y esbelta carrocería. Conserva los mismos detalles que la versión coupé pero cuenta con una personalidad propia. Los ópticos, por ejemplo, mantienen la identidad del LC, modificando las zonas necesarias para cambiar su naturaleza.

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"El Goodwood Festival of Speed celebra la historia y la cultura del automóvil, y sirve como lugar de encuentro para algunos de los coches y conductores más notables de la historia. Lexus tiene el honor de unirse a este festival, y no podría estar más contento de presentar este  LC Convertible prototype aquí en el mismo lugar donde el LC coupé hizo su debut en 2016", señaló el Vicepresidente Ejecutivo de Lexus International, Koji Sato.

Nick Cassidy, piloto profesional de carreras, conducirá el Lexus LC Convertible prototype en el evento de Goodwood. Pese a que las especificaciones no han sido desveladas de momento, esperamos que monte el mismo bloque V8 de 471 caballos de potencia, potencia que desarrolla el LC 500.

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Busques donde busques te será difícil encontrar un deportivo tan radical homologado para la carretera. En Radical saben lo que se hace y llevan todo este tiempo demostrando que sus productos derrochan adrenalina. El Radical Rapture no pierde un ápice de ADN aunque si consigue ofrecer una dosis de razón más intensa, haciendo entonces posible que sea utilizado en el día a día.

Bajo su piel encontramos un bloque de origen Ford con 2.3 litros. Se trata de su motor EcoBoost que en este caso desarrolla 350 caballos de potencia gracias a un sistema de sobrealimentación. Esta potencia, y sus 320 Nm de par, son gobernados por una caja de cambios de seis velocidades, transmisión que garantiza la extracción de todo el jugo de este motor.

Otras novedades importantes en el nuevo modelo de Radical es el conjunto de suspensión, el cual se caracteriza por montar muelles de la firma Nik-link. Este sistema ha sido optimizado para ser usado tanto en carretera como en el circuito, contando además con ajuste de la amortiguación. Demostrando que puede ser usado en el día a día la firma monta en el habitáculo una pantalla LCD con información relevante, volante multifunción y calefacción.

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Lo último de TVR es un deportivo biplaza de 4.314 mm de longitud, 1.850 mm de anchura y 1.239 mm de altura que es más pequeño y compacto que un Porsche 911 y un Jaguar F-Type, entre otros. El chasis emplea el proceso iStream de Gordon Murray, es decir, uso de paneles de fibra de carbono internos unidos a un marco de acero, otorgándole un extra de rigidez. La carrocería está fabricada en fibra de carbono para garantizar un peso de 1.250 kilogramos y un reparto de 50-50.

Un nuevo deportivo de la resucitada marca TVR

El nuevo Griffith ha sido diseñado con un fondo completamente plano para mejorar el efecto suelo, en el frontal encontramos un splitter y en la zaga un difusor integrado. El interior, mientras tanto, adopta un diseño sencillo con pocos botones y un sistema de información y entretenimiento diseñado específicamente. Un cuadro de instrumentos digital completa un entorno enfocado en el conductor.

En cuanto al nivel mecánico, el TVR Griffith ha sido equipado con un motor V8 de 5.0 litros de origen Ford y modificado por Cosworth que entrega 500 CV de potencia, consiguiendo una relación potencia/peso de 400 CV por tonelada. Pasa de cero a 100 km/h en menos de cuatro segundos, mientras que su velocidad ha sido establecida “sobre las 200 mph” (321 km/h). El propulsor se asocia a una caja de cambios manual Tremec Magnum XL de seis relaciones que canaliza la energía al tren posterior.

Las primeras 500 unidades Griffith se fabricarán como ediciones de lanzamiento (Launch Edition) y estarán configuradas a medida con colores especiales. Los precios de TVR Griffith Launch Edition partirán de las 90.000 libras, unos 100.000 euros al cambio actual, aunque también se asegura que casi todos los ejemplares ya han sido vendidos y que llegarán a sus respectivos propietarios durante el primer trimestre de 2019.

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El Ford Mustang, que aún no ha sido oficialmente presentado, a excepción de la imagen que encabeza estas líneas, está inspirado en el Escuadrón Águila de la RAF que volaron sobre los campos de Goodwood hace unos 80 años, una forma especial de rendir homenaje a los pilotos de combate estadounidense que sirvieron en la RAF durante la Segunda Guerra Mundial.

Un Ford Mustang de inspiración militar

El campeón mundial de drift, Vaughn Gittin Jr., será el encargado de completar la carrera de subida de 1,86 kilómetros, la Goodwood Hillclimb. Bajo el capó de este Mustang de edición especial se esconde un motor V8 de 5.0 litros con 700 CV de potencia, ayudado por un sobrealimentador, un kit de carrocería de fibra de carbono y un paquete de suspensión Tactical Performance.

Tras su debut en Goodwood, el Ford Mustang inspirado en la RAF irá destinado a la recaudación de fondos más grande de la Asociación de Aviones Experimentales, The Gathering, el 26 de julio, donde será subastado. “Nos sentimos honrados de tener el Eagle Squadron Mutang GT haciendo su debut en Goodwood. El coche se inspiró en los pilotos voluntarios estadounidenses que lucharon con la RAF en la Segunda Guerra Mundial”, afirmó el Duque de Richmond y Gordon, fundador de Goodwood Festival of Speed.

En cuanto a la imagen teaser que adelanta su debut, aunque ha sido tomada desde arriba, se aprecia unas aletas muy anchas especialmente en la parte trasera, una decoración de la Royal Air Force y un spoiler trasero de estilo longtail.

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El vehículo emplea una serie de sensores para darle al Robocar una vista de 360 grados de su entorno. Si bien la tecnología de conducción autónoma es cada vez más común, Goodwood representa un desafío único, ya que el automóvil deberá evitar obstáculos únicos, como balas de heno, al mismo tiempo que se encarga de gestionar la recepción irregular de los GPS.

Robocar, el primer coche autónomo en Goodwood

El Robocar es el resultado de años de trabajo de la compañía Roborace, quien ha instalado cuatro motores eléctricos que producen una potencia independiente de 183 CV, lo que tiene como resultado un total de 507 CV de forma combinada. También está equipado con sensores LiDAR, de radar y ultrasónicos, así como cámaras y un sistema GPS. Toda la información gestiona a través de un ordenador de alta tecnología, con un algoritmo de Inteligencia Artificial que permite que el coche funcione de forma autónoma.

Según el fundador del Festival de la Velocidad de Goodwood y Duque de Richmond, Charles Gordon-Lennox, “No puedo pensar en una forma más emocionante de celebrar nuestro 25º aniversario que hacer que Roborace intente utilice el primer coche de carreras autónomo en la subida. Roborace juega un papel importante en el futuro de la movilidad, desafiando las percepciones del público y proporcionando una plataforma para avanzar en nuestras tecnologías”, por lo que esto los convierte en el “socio perfecto” para intentar esta hazaña.

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Walter Rölrh se puso a los mandos del Porsche 911 GT2 RS en Goodwood 2017.  ¡Súbete onboard y flipa!

El ex piloto de 70 años demuestra, una vez más, que el que tuvo retuvo.

El 911 GT2 RS 2017 está propulsado por un motor de 3,8 litros modificado para desarrollar 700 CV de potencia a un par máximo de 750 Nm. 

Cuenta, además, con una caja de cambios de doble embrague y siete marchas adaptada para que pueda transmitir la potencia sin interrupción de tracción.

El sistema de escape ha sido especialmente desarrollado y está hecho de titanio ultraligero, por lo que pesa alrededor de siete kilos menos que el utilizado en el 911 Turbo.

Con estos datos, el GT2 RS es capaz de acelerar de cero a cien en menos de tres segundos y su velocidad máxima es de 340 km/h.

¿Quieres verlo en acción? Dale al play, lo conduce toda una leyenda de los Rallyes.

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Cómo ya hemos anticipado, es un coche eléctrico y lo han denomiando, Nissan BladeGlider. Tiene más nombre de súper héroe que de vehículo, pero nos mola igual.

Con esta 'espada planeadora' la marca japonesa ha querido conmemorar los 70 años de vehículos eléctricos y lo han hecho en una de las obligadas citas anuales para los amantes del motor, en Goodwood.

Al volante estuvo el piloto madrileño Lucas Ordóñez, que además te dará las claves del modelo.

El BladeGlider es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 190 km/h y pasar de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos, según la propia marca.

¿Quieres saber más sobre él? ¿Verlo en acción o escuchar las impresiones de Ordóñez?

Pincha en el vídeo, habla en inglés, pero es español y se le entiende 'facilito'... ¡Play y a por ello!

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Lo verás de forma subjetiva, a través de una cámara onboard montada al costado del casco del piloto. ¿Qué cómo se desempeñó el campeón del mundo 2016?

¡Hay que decirlo! No ha perdido un ápice de las cualidades que lo coronaron y aquí comprobarás como el teutón dominó el monoplaza de Mercedes sobre una pista complicada.

Es el denominado Mercedes F1 W05 Hybrid, utilizado durante la temporada 2015 por el mismo Rosberg y el británico Lewis Hamilton.

El W05 fue diseñado para usar el propulsor Mercedes V6 1.6 turbo, denominado PU106A Hybrid.1. Desarrollaba una potencia de entre 760 y 850 CV y pesaba en torno a 700 kilogramos. ¡Una bala!

¿Quieres verlo en acción sobre la estrecha pista de Goodwood? ¿Ver cómo lo hizo Rosberg en su vuelta a los mandos de un F1?

Dale al play, la ascensión a la mítica colina... ¡Es una pasada! 

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