Ahora mismo, en el paddock no se habla de otra cosa. Pues los propios pilotos han hecho innumerables declaraciones en contra del nuevo reglamento, pues achacan que, además de ser peligroso, no es algo divertido para los que corren. Tampoco parece que sea lo que quiera ver la gente, pues las audiencias han bajado, y sobre esto, el periodista especializado ha dado su opinión.

La Fórmula 1 está en problemas

Solo se han disputado un total de tres Grandes Premios, pero ya se ha podido ver a muchos pilotos enfadados con el nuevo reglamento. En este han ganado protagonismo las baterías, tanto que han llegado a comparar al Gran Circo con la Fórmula E. Aunque las críticas más duras llegan desde el apartado de seguridad, pues la diferencia de potencia de los coches en algunos momentos de la carrera dan lugar a accidentes como el de Oliver Bearman.

Max Verstappen ha sido uno de los más críticos, tanto que ha llevado su queja a otro nivel y se está planteando la retirada. Ahora, debido al conflicto en Oriente Medio, la Fórmula 1 vivirá un mes de parón hasta viajar a Miami. En todo este tiempo, se podrán valorar ciertos cambios que demandan tanto cierto sector del público como los pilotos.

Una de las maneras de ver la aceptación de esta nueva normativa por parte del público es ver las audiencias, y las del GP de Suzuka son reveladoras. La prueba reunió un total de 63.000 espectadores y obtuvo un 8,3% de share, unos buenos datos si no tenemos en cuenta que el año pasado la cifra estaba en 124.000 espectadores. Una bajada significativa que muchos señalan como el resultado de una normativa nefasta.

Antonio Lobato explica la caída de las audiencias

Estos datos atañen directamente a la voz de la Fórmula 1 en España, como es Antonio Lobato, y sobre esto ha hablado tras el GP de Japón. A pesar de que muchos señalen al nuevo reglamento como causante de estas caídas, el periodista español no lo ve así: "Estoy convencido de que la razón de la bajada de audiencia tan grande no tiene que ver con el reglamento. Es maquiavélico coger los datos de audiencia y decir: ‘Es por la normativa’. Qué puñetas va a ser por la normativa. La gente que le gusta la F1 se levanta aunque sea a maldecir".

Antonio señala otro punto de esta temporada que está marcando las diferencias en cuanto a audiencias se refiere, según él. "¿Tendrá algo que ver que Fernando Alonso esté en el peor arranque de temporada de su vida? ¿Tendrá algo que ver que Carlos no tenga opciones de meterse ni siquiera en la zona de puntos?", comentaba en su intervención en la Cadena Cope. Además, señala que a los que hay que quejarse es a Aston Martin y a Williams por el rendimiento mostrado.

En esta intervención, Lobato también comparte su opinión y defiende en parte el nuevo reglamento. "Si ahora cogemos a alguien que no ha visto F1 en la vida, y le ponemos Japón, se lo habrá pasado genial. La carrera del año pasado fue un suplicio. Me aburrí narrándola, y este año me lo he pasado genial", comentaba el narrador de DAZN.

Tras la prueba celebrada en el circuito de Suzuka se han vuelto a desatar las críticas, las cuales no comparte Antonio Lobato. El periodista no señala a la nueva normativa como la culpable de las bajas audiencias y no está de acuerdo con tantas críticas por parte de los pilotos. Veremos si en este mes que hay sin competición, la FIA mueve algo o todo seguirá igual en Miami.

Prime Video ha confirmado oficialmente que The Grand Tour regresará en 2026, y los nombres elegidos para sustituir a Clarkson, Richard Hammond y James May ya están sobre la mesa: Thomas Holland, James Engelsman y Francis Bourgeois.

El fin de una era y el visto bueno de Clarkson

El anuncio no llegó a través de una fría nota de prensa corporativa, sino mediante un vídeo cargado del humor ácido que define a la franquicia. En las imágenes publicadas en las redes sociales de The Grand Tour, se ve a un Jeremy Clarkson revisando una pila de currículums para encontrar a sus sucesores.

Con su habitual desdén, Clarkson descarta rápidamente una solicitud de James May por ser "demasiado aburrida", antes de detenerse en los nuevos elegidos.

Al ver a Thomas Holland, Clarkson lo define simplemente como "un hombre divertido". Mientras que sobre James Engelsman, destaca con ironía que "una vez hizo una crítica de un coche usando solo el sarcasmo", una cualidad que claramente resuena con el ADN del programa.

Finalmente, al llegar a Francis Bourgeois, lo identifica como "el hombre de los trenes de internet". Con un "adelante, parecen buenos", el veterano presentador cerró simbólicamente su etapa, dando paso a la nueva generación.

¿Quiénes son los nuevos rostros?

Para los entusiastas del motor en la era digital, los nombres no resultarán del todo desconocidos, aunque para el público más tradicional de la televisión lineal, la elección puede ser, cuanto menos, sorprendente.

Thomas Holland y James Engelsman son las mentes (y rostros) detrás de Throttle House, uno de los canales de YouTube sobre coches más exitosos y respetados de los últimos años.

Con más de 3,3 millones de suscriptores, han logrado replicar algo que parecía imposible: la química orgánica, las discusiones apasionadas y una calidad cinematográfica que rivaliza con las grandes producciones televisivas. Su inclusión parece la opción más lógica y "segura" para mantener el rigor automovilístico mezclado con entretenimiento.

La verdadera sorpresa es Francis Bourgeois. Conocido mundialmente por sus vídeos virales sobre trenes y su peculiar cámara fisheye pegada a la frente, Bourgeois es una estrella de TikTok e Instagram con millones de seguidores. Su pasión desbordante y su personalidad excéntrica aportan un contraste fascinante al grupo.

Una estrategia centrada en la Generación Z

La elección de estos presentadores no es casualidad. Prime Video busca rejuvenecer la audiencia de una franquicia que, aunque globalmente exitosa, corría el riesgo de envejecer junto a sus protagonistas originales.

Al fichar a creadores de contenido que ya dominan las plataformas digitales, Amazon se asegura una transición fluida hacia un público más joven que consume televisión a través de clips virales y redes sociales.

Sin embargo, el formato de The Grand Tour no cambiará drásticamente. La producción de la séptima temporada ha sido confiada a Studio Lambert, la productora detrás de éxitos como The Traitors y Squid Game: The Challenge, lo que garantiza un alto nivel de espectáculo visual y narrativa de telerrealidad.

¿Qué podemos esperar de la nueva temporada?

Aunque los presentadores cambien, la esencia de la aventura permanece. Se ha confirmado que la nueva temporada constará de seis episodios y mantendrá la ambición trotamundos de sus predecesores.

Además, los informes indican que el equipo ya tiene destinos marcados en el mapa: desde los desafiantes desiertos de Angola hasta la vibrante y caótica cultura automovilística de Malasia, terminando con un despliegue de potencia americana en las carreteras de California.

La gran pregunta que queda en el aire es si la química entre Holland, Engelsman y Bourgeois podrá replicar la "magia embotellada" que Clarkson, Hammond y May cultivaron durante más de dos décadas.

Esto se debe a que los seguidores más fieles se muestran divididos: algunos ven esto como el soplo de aire fresco que la franquicia necesitaba, mientras que otros temen que sin el trío original, el programa pierda su alma.

Lo que es innegable es que Amazon no está dispuesta a dejar morir su gallina de los huevos de oro. Con un estreno previsto para 2026 en más de 240 países, The Grand Tour se prepara para demostrar que hay vida después de Clarkson. ¿Serán los nuevos presentadores capaces de domar a la bestia?.

El creador de contenido gallego fue el último invitado al programa 'El Hormiguero', y junto a Pablo Motos trató varios temas de actualidad. Entre ellos, las balizas V16 que son obligatorias desde el primer día de 2026. Tanto el entrevistado como el entrevistador se mostraron muy críticos con varios aspectos de estos sustitutos de los triángulos de seguridad como son la escasa visión de su luz durante el día, la obligatoriedad de llevarla en el coche o el alto coste de este artilugio.

ElXokas no aprueba las balizas V16

El youtuber de Lugo es conocido por hablar de todos los temas de actualidad que haya, ya sean polémicos o no. Normalmente lo hace desde su habitación para su streaming, pero en el día de ayer dio el salto a la televisión acudiendo como el último invitado de la semana al programa 'El Hormiguero'. Pablo Motos no dudó en sacar a la mesa diversos temas polémicos para debatir, y uno de ellos era la nueva medida obligatoria que ha impuesto la Dirección General de Tráfico.

Sobre esto en concreto ElXokas se mostró muy contundente: "Se están riendo de nosotros en muchos aspectos. Es un sacadinero. No pueden tomar este tipo de decisiones tan arbitrarias". Además con esto quiso tratar el tema de la democracia, pues él mismo asegura que no es algo que se esté llevando correctamente en nuestro país, puesto que no tenemos poder de decisión para muchos temas, uno de ellos estas balizas.

Tras esta reflexión una de las hormigas del programa participó y le aconsejó que a pesar de estar en contra, se tiene que comprar la baliza. "Compra la baliza que sino te meten un multazo", añadió Pablo Motos. Y es en este momento cuando el creador de contenido le pregunta al presentador sobre su opinión respecto a este artilugio y se posicionó de una forma muy cercana a la suya: "Yo no la entiendo".

Los puntos negativos de la baliza V16

No se quedaron ahí, pues Pablo quiso explicar distintos puntos que le hacen no entender esta medida de la DGT. "La baliza de día no se ve, los coches descapotables no pueden ponerla, lo coches con techo solar no pueden ponerla... Pero si no la llevas en el coche, entonces te multan", comenta el entrevistador a su invitado en la noche de ayer. Durante estos argumentos ElXokas asiente y remata la explicación con ironía: "¡Qué buena estrategia!".

Tras esto, Pablo le comenta a ElXokas una cuenta que había visto en redes sociales que se dedica a contabilizar cuanto cuestan las cosas. "Contabilizaban lo de las balizas y hablaban alrededor de 1.000 millones de euros obligatorios que hay que pagar para la baliza. Y contando gastos, quitaban 200, y salía un beneficio de 800 millones de euros que alguien en nuestra cara se lo está llevando y no lo terminamos de entender", declaraba el presentador del programa.

Ante estos datos, el youtuber quedaba totalmente atónito y refuerza aún más así su postura en contra de estas balizas que ya son obligatorias en España. Al testimonio de Pablo responde duramente con una reflexión sobre el destino del dinero recaudado: "Por lo que sea, no creo que sean los enfermos de ELA (los que se lleven este dinero), tampoco van a ser muchas de las personas que tienen necesidades sanitaria en sus casas".

Esta reflexión final y el debate en contra de estas balizas levantó los aplausos del público allí presentes. Y en las redes oficiales del programa, el momento en el que hablan de la baliza fue uno de los más compartidos. En 'X' por ejemplo alcanzó las 124.000 vistas y los 5.000 'likes'. Todo esto es un ataque muy duro a la DGT, porque dos personalidades muy potentes se han posicionado en contra de su nueva medida delante de millones de personas.

Aclamada por la crítica y por el público, se trata de una de las mejores películas relacionadas con el automovilismo que se hayan hecho nunca y retrata el mundo de la competición de una manera muy fiel.

La sinópsis de la película en FilmAffinity es la siguiente: “Se centra en un excéntrico y decidido equipo americano de ingenieros y diseñadores, liderados por el visionario automovilístico Carroll Shelby (Damon) y su conductor británico Ken Miles (Bale). Henry Ford II y Lee Iacocca les dan la misión de construir desde cero un nuevo automóvil con el fin de derrocar el dominio de Ferrari en el Campeonato del Mundo de Le Mans de 1966”.

Se trata de uno de los momentos más interesantes de la historia de la automoción y, concretamente, de Le Mans, y se buscó ser muy fiel al mundillo, algo que se consiguió utilizando tanto coches reales como réplicas muy conseguidas de los modelos de la época. 

Además, mostró una gran preocupación por mostrar las carreras como eran, poniendo especial énfasis en las escenas de conducción y su continuidad, algo complicado porque se grabaron en cinco localizaciones diferentes.

A los mandos del proyecto estuvo James Manigold, director de otros éxitos como Logan, y contó con actores de renombre como Christian Bale y Matt Demon, que interpretaron a gran nivel sus personajes.

La dedicación que se puso a la película tuvo su premio y es que consiguió hacerse con dos premios Oscar al mejor montaje y montaje de sonido.

Hoy mismo la puedes ver si tienes 152 minutos libres.

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La serie cautivó a millones de seguidores en todo el mundo, también en España. No solo hasta el final de su emisión, en 1986, sino también en la década de los 90. 

Muchos, incluido el que escribe estas líneas, han disfrutado de las aventuras de Michael Knight al volante de KITT, ese espectacular Pontiac negro que podía hablar, y de su banda sonora compuesta por Stu Phillips. 

Pero 'El coche fantástico', dirigida por Glen A. Larson y con 90 episodios, tuvo varias secuelas en forma de películas, aunque no alcanzaron, ni de lejos, el éxito de la original. Esas secuelas fueron 'Knight Rider 2000', 'Knight Rider 2010' y 'Knight Rider 2008'. 

'Knight Rider 2000'

La primera de las secuelas de ‘El coche fantástico’ fue ‘Knight Rider 2000’, una película para televisión rodada en 1991 por Universal y que en España se conoció como ‘KITT 2000’. 

En esta película, Devon Miles pide ayuda a Michael Knight, que ya había abandonado la Fundación para la Ley y la Orden. Durante ese tiempo, también fue desmantelado KITT y ahora construyen un nuevo coche que lo sustituya. En este caso, utilizan un Dodge Stealth que lo modifican para que se parezca al Pontiac Trans AM original. 

En realidad, Universal pretendía hacer una nueva serie, situándola en el año 2000 y esta película sirvió como capítulo piloto. Pero el fracaso fue tal que no tuvo continuidad, debido a que no había ni rastro del espíritu de la serie original. 

'Knight Rider 2010'

Más tarde, en 1994, llegó ‘Knight Rider 2010’, una película que no llegó a estrenarse en España y que no tenía nada que ver con ‘El coche fantástico’, salvo el título y que también había un coche que hablaba, pero no era KITT. 

Tampoco se hace referencia durante la película a Michael Knight ni a otros elementos como la Fundación para para la Ley y el Orden ni a nada que apareciese en la serie original. 

‘Knight Rider 2010’ cuenta la historia de Jake McQueen, que busca vengarse de un hombre que asesinó a su padre y a su novia, el jefe de la compañía Chrysalid y, para ello, construye un coche blindado y equipado con numerosos gadgets, armas y con la voz de su novia muerta. El coche también se llamaba como ella: ANNA. 

'Knight Rider 2008'

La tercera secuela de ‘El coche fantástico’ apareció en 2008, esta vez, en formato serie. La NBC emitió el primer capítulo, como película, de dos horas de duración. En ‘Knight Rider 2008’ vuelve KITT, aunque transformado en un Mustang. 

En esta serie se utilizan tres Shelby GT500 con 540 CV: uno que da vida a KITT Hero y se utiliza para las escenas normales; otro que se llama KITT Attack, una versión más rápida y equipado con tecnología 'Air Ride’, una suspensión neumática que regula la altura del coche; y el tercero es KITT Remote, que circula sin conductor. 

El Mustang de la película es el mejor coche del mundo, capaz de hackear casi cualquier sistema y de cambiar de forma y de color, gracias a un sistema de nanotecnología. Además, tiene inteligencia artificial, lo que lo convierte en un gran aliado contra el crimen. 

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El periódico The Sun del Reino Unido  publicó que James May estuvo involucrado en un accidente horrible durante una de las acrobacias de la próxima temporada. Según el informe, el trío estaba disparando en una base naval de Olavsvern fuera de servicio cerca de la ciudad de Tromsø, Noruega. El truco era una peligrosa carrera estilo drag dentro de un túnel.

La noticia explicaba que el accidente se debió a las luces del túnel que sólo se encendían cuando los coches aceleraban, lo que dejaba poco tiempo para que los conductores reaccionaran. Desafortunadamente, el "Capitán Lento" frenó tarde en su Mitsubishi Lancer Evolution VIII y golpeó el coche de rally contra una pared a 121 kilómetros por hora.

May sufrió una costilla rota por el accidente. Una fuente dijo que el anfitrión del Grand Tour se golpeó la cabeza con fuerza y quedó ensangrentado por el impacto. Tuvo que hacerse un escáner cerebral antes de darle el alta.

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Investigamos un poco y descubrimos que el incidente ocurrió hace mucho tiempo, probablemente en marzo. En una publicación de Grand Tour Nation , el usuario de Reddit u/Jakobkonr confirmó hace cinco meses que conoció a Clarkson y Hammond en una gasolinera en Noruega. Agregó que May no estaba allí porque chocó un Evo mientras estaba en Tromsø.

Otras informaciones indican que May está bien y se reincorporó al rodaje después de que le dieran el alta por su accidente. Parece que la próxima temporada de Grand Tour tendrá a los antiguos anfitriones de Top Gear en una aventura en el Círculo Polar Ártico. El trío conducía un Audi RS4, un Subaru Impreza WRX y un Mitsubishi Lancer Evolution VIII.

En marzo, Clarkson publicó en Instagram una foto del Evo amarillo y el Impreza WRX azul estacionados en un campo de fútbol como un sutil tributo a Ucrania. Sabremos más detalles una vez que la temporada 5 llegue a la pantalla. La fecha de lanzamiento aún no ha sido anunciada por Prime Video .

Otra de las incógnitas es saber si May contará su accidente o si por el contrario lo silenciará para evitar críticas. En breve lo sabremos.

En esta nueva aventura televisada, Miquel realizará una serie de viajes por España y Portugal a los mandos de su moto. En esta serie documental se adentrará en zonas poco transitadas, mostrando sus paisajes, su gastronomía y sus gentes.“Después de muchos años viajando por el mundo, la pandemia me ha dado la oportunidad de redescubrir la Península Ibérica”, asegura.

‘El Nómada de la moto’, el nuevo programa de Miquel Silvestre

Iniciará la ruta en la España vaciada. Se adentrará en Soria y su Laguna Negra, en la Sierra de la Demanda, de Burgos, en Gredos, en Ávila, y en las Barrancas del Burujón, el ‘Cañón del Colorado español’, en Toledo. 

Además, partiendo de los Arribes del Duero, Salamanca, con la N-222 portuguesa, seguirá la ribera del Duero, hasta su desembocadura en Oporto. Y recorrerá la Estrada Nacional 2, carretera que atraviesa Portugal de norte a sur, de Chaves a Faro, para volver por tierras de Huelva y Extremadura.   

Para esta aventura, el intrépido amante de las dos ruedas utilizará la moto apodada ‘Atrevida’, con la que hizo la vuelta al mundo en 2012, y la moto ‘Etheria’, que toma el nombre de la primera viajera española del siglo IV antes de cristo. Además, utilizará una tercera montura sin bautizar.

“Lo importante del viaje son las emociones que experimentas, y yo busco que el espectador sea mi compañero de viaje”, explica Miquel. El motorista dirige, presenta y produce sus documentales, y también está presente en Amazon Primer Video, en la plataforma OTT Nómada TV, y en el programa de Radio 5, ‘La vuelta al mundo con Miquel Silvestre’.

‘El Nómada de la moto’ se estrena el próximo 10 de mayo a las 22:30 horas en el canal Odisea, disponible en los operadores y cable local Movistar Plus+, Vodafone, Orange, Euskaltel, Telecable, R Cable y Avantel Telecom.

Cada martes, entre el 10 de mayo y el 12 de julio, se emitirá un doble capítulo de un total de dos temporadas en estos canales antes citados. Esta es la distribución de cada episodio:

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Porque cualquier día es bueno para hablar de este fenómeno de la cultura popular, y más, cuando pronto se cumplirán 40 años de su estreno, aunque aquí -como todo en aquella época- llegaría a nuestras pantallas un poco más tarde. Primero, a Televisión Española (la única que emitía en nuestro país, aunque con dos canales); luego, sus capítulos serían repuestos decenas de veces en las privadas. 

Tanto si has visto la serie original o sus secuelas, con independencia de tu edad, seguro que reconoces a la primera el coche que hoy es nuestro protagonista de este post: un deportivo negro, con los tapacubos a juego, los pilotos traseros también oscurecidos, un pequeño spoiler posterior... Y, como signo de identidad aún más inconfundible una luz roja que iba de lado a lado entre sus faros escamoteables. 

Este tipo de diseño en cuña se puso muy de moda desde las dos décadas anteriores, porque el hecho de esconder las ópticas de ese modo permitía diseñar un perfil aerodinámico mucho más favorable cuando se circulaba a plena luz del día. Sin embargo, las nuevas exigencias de protección para peatones en caso de atropello acabarían con esta 'molona' solución en los los años 90.

K.I.T.T., un actor más en 'El coche fantástico'

Aunque el centro de la trama era Michael Knight, interpretado por David Hasselhoff, lo cierto es que desde el título de la serie -en inglés, 'Kight Rider', queda claro que casi toda la atención va a acapararla, desde el principio, su increíble vehículo, que en otros países dio lugar, precisamente, a los títulos 'El Auto Increíble' o 'El auto fantástico', en sus respectivas traducciones al español latino. 

Estaba basado en el Pontiac Trans AM, que como coche de calle montaba un motor de gasolina V8 5.7 de 279 CV atmosférico, pero que bajó el capó de K.I.T.T. (Knight Industries Two Thousand), que así es como se llamaba el automóvil protagonista de 'El coche fantástico' o 'Knight Rider', podía contar además con todo tipo de 'comodines', como un turbo o un extra de velocidad. 

Sin embargo, aunque el exterior pronto se convirtió en un inconfundible icono, era la transformación del habitáculo lo que lo dotaba de su auténtica personalidad: un volante no redondo como con dos asideros a los lados y un salpicadero provisto de todo tipo de botones, lucecitas y pantallas desde las que hacer videollamadas a Devon y Bonnie de la Fundación para la que trabajaba Michael. 

Y, cómo no, la parte más importante: la 'boca' digital con la que hablaba K.I.T.T., que aunque tuvo diferentes formas lumínicas a lo largo de los capítulos, en España siempre estuvo a cargo del gran actor de doblaje Carlos Revilla, que años después sería también la voz original, hasta su muerte, de Homer Simpson -y director del equipo de doblaje para nuestro país de la serie de Matt Groening-.  

Rivales

Tampoco podemos olvidarnos de los villanos, los antagonistas del héroe, que en este caso se llamaron K.A.R.R (Knight Automated Roving Robot), Goliath y Garthe Knight, cuya inventiva de los creadores de la serie no fue sino una vuelta de tuerca para 'humanizar' más tanto a K.I.T.T. como a Michael, con el fin, probablemente, de valorar más sus hazañas y primar su inteligencia sobre sus otras capacidades. 

K.A.R.R. era otro prototipo de Pontiac Trans AM igualmente transformado para disponer, precisamente, de inteligencia artificial, pero su software no era de fiar y sus creadores habían decidido no activarlo. Aunque, la trama irá por otros derroteros y ambos coches vivirán enfrentamientos memorables, con las mayores dosis de tensión argumental y de efectos especiales de todas las entregas. 

Asimismo, 'los buenos' también tendrán que medirse a un camión enemigo llamado Goliath (no te pierdas: encuetran el camión de 'El coche fantástico'), así como a un malvado y bigotudo Garthe Knight que pondrá las cosas verdaderamente difíciles a Michael y a sus aliados de la Fundación para la Ley y el Orden, los mencionados Devon (Ed Mulhare) y Bonnie (Patricia McPherson y luego, Rebecca Holden).

Secuelas

Por cierto, que aunque 'El coche fantástico' original (serie dirigida por Glen A. Larson) por constó de 90 capítulos, tuvo otras secuelas, aunque salvando todas las distancias: 'Knight Rider 2000', 'Knight Rider 2010' y 'Knight Rider 2008'. Y sí, aunque hay que salvar todas las distancias, no sé si los fans extrañamos más a K.I.T.T. o a Hasselhoff, aunque los nuevos tampoco estaban nada mal...  

Hoy, lo que está claro es que al menos 'El coche fantastico' o 'Knight Rider' de 1982 se ha convertido en una auténtica serie de culto, que sigue teniendo fans en todo el mundo, clubes de propietarios de réplicas que hacen quedadas y concentraciones y entusiastas anónimos o famosos (como Iker Casillas y el coche que ha hecho enloquecer a los instagramers).  

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Para que el viaje resulte inolvidable a Jay no pueden faltarle el vehículo adecuado, un buen destino y el compañero perfecto, por lo que cada semana compartirá recorrido con personajes tan famosos como Charlie Sheen, Billy Joel, Lea DeLaria, Tim Allen, John Travolta, Matt Damon, Avril Lavigne, Matt LeBlanc, Danny Trejo, Jon Hamm o Elon Musk, entre otros.

El programa se estrenará en exclusiva en Blaze el próximo 16 de octubre a las 23:00 horas en el espacio Sábados de Motor. No te lo pierdas.

El vehículo que servía de centro de operaciones al cuarteto protagonista (Hannibal Smith, Murdock, Fénix y M.A. Barracus, con mención especial para este, pues era quien la conducía) no era otro que una GMC Vandura del año 83, que coincide en fecha con el estreno de la serie, que se emitió entre éste y 1987 a lo largo de cinco temporadas.

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La que utilizaban era fácilmente reconocible porque, a pesar de que siendo prófugos de la justicia hubiera sido más apropiado optar por algo más discreto, lucía una decoración bastante llamativa: el cuerpo de la carrocería estaba pintado en dos colores, gris y negro, separados entre sí por una franja roja horizontal que cortaba el vehículo desde el frontal y acababa subiendo en diagonal hasta el alerón, del mismo tono, igual que las llantas.

Esto le confería un aspecto muy atractivo y deportivo, aunque su mecánica, que teóricamente en la serie habría sido ‘tuneada’ por M.A. era bastante convencional: bajo el capó se encontraba un motor 5.2 V8 que “solo” desarrollaba 240 CV de potencia, gestionados por una caja de cambios automática de tres velocidades. Teniendo en cuenta que se trataba de un modelo voluminoso (dentro podía dar cabida hasta a 7 personas) sus prestaciones no podían ser una locura.

Furgoneta del Equipo A: imitaciones para todos los gustos

Durante los cuatro años que duró el rodaje de la serie se emplearon hasta 6 ejemplares del modelo que, aunque eran muy parecidos entre sí, no eran réplicas exactas. Fijándose bien, un aficionado puede ver algunas variaciones en el frontal o el hecho de que algunas veces tuviera techo solar y otras no.

La historia de la GMC Vandura antes del Equipo A

La historia del modelo en el que estaba basada la furgoneta del Equipo A viene de bastante más atrás. Fue desarrollada junto a la Chevrolet Van, con la que compartía multitud de elementos, y lanzada al mercado en 1964. En el 67 vería la luz la segunda generación y a principios de los 70 lo haría la tercera, la más longeva con diferencia ya que estuvo fabricándose hasta 1997.

El remake

Falto de ideas como está el cine actual, en 2010 se decidió hacer un remake de la serie en forma de película, algo para lo que se contrató a actores de primera línea (Bradley Cooper, Liam Neeson o Sharlto Copley, entre otros), aunque el resultado no fue el esperado. Pero lo que nos interesa, y que nos parece una decisión acertada por parte de los involucrados, es que la furgoneta del Equipo A se mantuvo fiel a la original, sabiendo que era un elemento que, de haberse modificado, hubiera levantado bastantes ampollas.

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¡Por fin! A falta de días para arrancar el mundial de motociclismo, DAZN ofrece todos los detalles de su programación en España, así como su oferta de lanzamiento que finalmente parece que será mejor que la pensada en un primer momento. El desembarco de DAZN en España ya ha comenzado y si quieres ser de los primeros en no perderte nada, ya te puedes suscribir en su página web. ¿Todavía no tenías claro cómo ver MotoGP en 2019? Sigue leyendo.

¿Es de fiar DAZN?

No tenemos ninguna referencia sobre este servicio en España, ya que se estrenará con MotoGP y el resto de competiciones deportivas que incluye en su oferta. Lo que sí podemos decirte es que DAZN ya opera en otros países como Italia, Austria, Alemania o Canadá, y en todos ellos el servicio funciona correctamente. También hay que tener en cuenta la apuesta fuerte y decidida por el mercado español, aportando medios y profesionalidad, aunque hasta que no empiecen las carreras no podremos valorar el servicio. 

VÍDEO: Marc Márquez se entrevista a sí mismo

En DAZN están muy seguros de su producto y lo defienden a muerte: "hoy celebramos el comienzo de una nueva era para la retransmisión deportiva en España, ofreciendo a los españoles la posibilidad de disfrutar del deporte como nunca antes: donde, como y cuando quieran. En DAZN creemos que los aficionados son lo primero, y por ello queremos ofrecerles el mejor catálogo posible, combinando eventos deportivos con contenidos originales”, explicó durante la presentación Veronica Diquattro, Vicepresidenta Ejecutiva de DAZN para el sur de Europa.

¿Dónde se va a poder ver DAZN en España?

Como te hemos adelantado anteriormente, la idea es que DAZN sea un canal multiplataforma que se reproduzca en todos aquellos dispositivos en los que también se reproducen otras plataformas como Netflix, Amazon Prime o SKY, por mencionar algunos de los ejemplos que podemos encontrar hoy en día en España. 

Esto significa que, para ver MotoGP en España por televisión, habrá que comprarse una Smart TV con la que sea posible descargarse la aplicación de DAZN para este tipo de dispositivos. La televisión no será el único dispositivo, ya que también se podrá usar en tabletas, ordenadores y Smartphone: la empresa británica ha afirmado que en España se podrá ver su contenido de manera simultánea en dos dispositivos.

¿Qué incluirá la oferta de DAZN en España?

Este servicio de streaming especializado en deportes arrancará en España con MotoGP como principal foco de interés, pero también ofrecerá la Euroliga de baloncesto, la Premier League, la FA Cup y otro tipo de competiciones minoritarias en España como el boxeo o los dardos. Es de esperar que con el paso del tiempo la oferta vaya creciendo y, con ella, el precio mensual que habrá que pagar por ver los servicios. En cualquier caso y por el momento, la oferta es bastante interesante y asequible para la mayoría de amantes del motociclismo.

Marc Márquez, como embajador de DAZN, ha afirmado que se siente como un representante de todos los pilotos españoles y ha comentado que este año habrá 5 o 6 pilotos favoritos, por lo que nos espera un mundial realmente abierto y apasionante. DAZN ha confirmado que retransmitirá también el Mundial de Superbikes y que incluirá contenido exclusivo y de desarrollo propio para el mercado español, como entrevistas, reportajes o incluso documentales.

Para DAZN, el mundo del fútbol también promete ser prioritario para crecer en España y por eso cuenta también a embajadores de la talla de Neymar Jr., Cristiano Ronaldo o José Mourinho. Además, en la gala de presentación se pudieron ver muchos rostros conocidos de la retransmisión deportiva en España, como Josep Pedrerol, Manu Carreño, JJ Santos o ex-futbolistas como Julen Guerrero o Ruben de la Red.

¿Cuál va a ser el precio de DAZN?

DAZN arranca en España con un precio competitivo para que la gente poco a poco vaya conociendo un poco mejor su funcionamiento. El precio de DAZN en España será de 4,99 euros al mes, una tarifa que ellos denominan de 'lanzamiento' y que previsiblemente, en los próximos meses o años irá subiendo conforme nuevos deportes y competiciones se vayan incluyendo. 

Hay dos elementos que son muy positivos en la oferta comercial de DAZN, por un lado la posibilidad de probar el servicio durante un mes de manera completamente gratuita y por otra, la ausencia de permanencia: en cualquier momento te puedes dar de baja.

¿Qué pasará con el equipo de Movistar MotoGP?

Otra cuestión que se ha hecho mucha gente y cuya respuesta se desveló hace semanas fue el fichaje del equipo de retransmisión de Movistar MotoGP, con Ernest Riveras, Álex Crivillé y Carlos Checa al frente. "El equipo será el mismo que en Movistar. Una de las cosas que DAZN ha tenido claras es que este es un trabajo de calidad y que la gente lo valora. El equipo va a ser el mismo, no se puede tocar". Comentaban desde Dorna.

En esa afirmación de Manel Arroyo no podemos estar más de acuerdo. Dejando a un lado el componente económico, la realidad es que el nivel de retransmisiones de Movistar MotoGP ha sido altísimo desde la primera emisión hasta la última. Y lo mismo a la hora de valorar el trabajo de todos los profesionales que han ayudado a que la calidad de las retransmisiones de MotoGP en España alcance un nivel muy difícil de superar. 

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Se acabaron las motos en Movistar: DAZN se hace con los derechos tras unas intensas negociaciones entre Dorna y el operador de contenidos digitales a través de su plataforma de streaming. Esto supone un cambio muy importante en la forma de ver MotoGP 2019 por televisión en España, ya que Movistar dejará de emitir las motos. 

El acuerdo entre Dorna y DAZN tendrá una duración de cuatro años (2019 a 2022) y dará comienzo en la próxima temporada. Los derechos serán en exclusiva para esta plataforma y no en la fórmula que algunos pensaban con Movistar pagando menos dinero por los derechos pero abriendo la oferta a otros operadores. Si quieres ver las motos en España, tendrás que hacerlo a través de DAZN. 

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Para poneros en contexto, debéis saber que DAZN todavía no ha desembarcado de manera oficial en España. En Motorsport afirman que el Mundial de MotoGP, junto a la Premier League de fútbol serán los dos productos estrella con los que buscarán conquistar a los aficionados españoles para que contraten su servicio. 

Todavía no se conoce el precio de ver MotoGP en 2019 a través de DAZN. Todo lo que se sabe es que ofrecerá una tarifa plana con precios asequibles y sin la necesidad de firmar ningún tipo de acuerdo de permanencia. La principal ventaja que ofrecerá DAZN es la posibilidad de ver sus contenidos a través de diferentes dispositivos (SmartTV, ordenador, tablets, Smartphone, videoconsolas, etc.). 

Además del Mundial de MotoGP, Dorna también ha incluido en el acuerdo los derechos de retransmisión del Mundial de Superbike y el FIM CEV Repsol, además de otras competiciones de promoción que también cuentan con el amparo de Dorna, como por ejemplo la Red Bull Rookies Cup o la Asian Talent Cup. 

La llegada de DAZN a España supone un cambio muy importante para todos los aficionados a las carreras de MotoGP. Muchos de ellos habiendo contratado previamente los servicios de Movistar con la única intención de poder seguir su deporte favorito y que ahora tendrán que cambiar para poder seguir haciéndolo. 

Desde Dorna se muestran muy satisfechos por el acuerdo conseguido, y para muestra las palabras de Manel Arroyo, Managing Director: 

"Estamos realmente felices de comenzar este nuevo capítulo en la historia de MotoGP. Extendemos nuestro agradecimiento a Movistar, con quien experimentamos por primera vez con las plataformas de TV de pago en España, y después de una asociación exitosa, MotoGP y Dorna comienzan una nueva era con DAZN. La combinación de una transmisión en streaming líder en todo el mundo, contenido OnDemand y una cobertura en abierto reconceptualizará la manera en que nuestra audiencia española podrá acceder y disfrutar de MotoGP. Acercará el deporte a cada aficionado y nos permitirá crecer y ampliar nuestra audiencia en España como nunca antes. Estamos seguros que DAZN, con su increíble visión y experiencia, será el socio perfecto para MotoGP en el futuro". 

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Dorna busca nuevas formas para ver MotoGP en España en 2019. Según ha adelantado El Periódico, la empresa gestora de Mundial de MotoGP se encuentra negociando con Movistar+ la renovación de sus derechos como la cadena de televisión que emita las motos durante los próximos años. Una negociación que estaría siendo 'a la baja'.

Esto se debe a que Dorna pide mucho dinero a Movistar para que ver MotoGP en 2019 por televisión en exclusiva. En este sentido, si el nuevo acuerdo se negocia a la baja, esto podría facilitar la entrada de nuevos operadores en juego, ya que se acabaría la exclusividad para Movistar, que tendría que compartir los derechos. 

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En este punto entran en juego las llamadas plataformas OTT (Over The Top) y que incluyen a Vodafone, Orange, Rakuten o Amazon Prime, entre otras. Sin embargo, a diferencia de lo que sucedió en 2017 cuando Vodafone y Opensport negociaron las emisiones con la propia Movistar, sería Dorna el actor que negociaría con las OTT para emitir en streaming. 

De este modo, en caso de que alguna de las plataformas mencionadas llegase a un acuerdo con Dorna, éstas emitirían las motos con la señal internacional de Dorna, y que actualmente retransmite las carreras en inglés, así como los contenidos extras a las carreras en sí. Sería interesante ver si la empresa española decide incluir comentarios en español para satisfacer a los aficionados españoles que utilizarían esta 'vía alternativa'. 

Con el tiempo se ha visto que plataformas como Netflix o HBO, en el campo de las series, o de Bein Connect en el caso de fútbol, tiene éxito. Pagando unos pocos euros al mes y ofreciendo también fórmulas para que una misma cuenta se pueda reproducir en varios dispositivos, de manera que los usuarios repartan los gastos de la suscripción. 

Respecto a Movistar, todo hace indicar que el acuerdo se hará oficial más pronto que tarde y que la compañía de Telefónica seguirá ofreciendo el Mundial de MotoGP con un nivel de calidad sobresaliente, tanto en las retransmisiones como en los contenidos. Sin embargo, también es cierto que con más actores en juego, el nivel de audiencia total del motociclismo crecería notablemente en España. 

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A los excelentes resultados que han aportado los nuevos televisores con retroiluminación LED LCD mejoradas con nanopartículas, y a la innovación tecnológica que ha supuesto la llegada de los televisores OLED, ahora se suma el HDR (de las siglas en inglés de High Dynamic Range) o imágenes de Alto Rango Dinámico que viene a revolucionar la forma en la que se mostraban los colores en pantalla, para hacerlo mucho más realistas e impactantes.

Si a este tratamiento de color le añadimos el mayor contraste que ofrecen los nuevos televisores OLED 4K, capaces de obtener un negro puro ya que, literalmente, apaga de forma individual cada uno de los píxeles que deben mostrar el color negro, el resultado es realmente espectacular.

Las imágenes en HDR cuentan un mayor rango dinámico por lo que pueden apreciarse mejor los detalles entre las zonas más iluminadas de la imagen y las más oscuras. Esto se traduce en imágenes más ricas en matices de color y con mayor luminosidad e intensidad.

La tecnología HDR permite mostrar imágenes y colores más cercanas a lo que el ojo humano es capaz de percibir en la realidad, por lo que aportan una experiencia visual más natural, rica e inmersiva para el espectador.

Máxima compatibilidad con los formatos HDR

Tal y como ya sucedió con los sistemas de vídeo Betamax y VHS o con los formatos de vídeo Blu-Ray Disc y HD-DVD, siempre que se avecina un cambio tecnológico estratégico en el terreno de los formatos, las distintas propuestas toman posiciones para imponerse como estándar universal.

Actualmente nos encontramos en esa fase en la que conviven diferentes formatos HDR y, a falta de que uno de ellos tome posiciones de poder y se imponga al resto, nos encontramos con amalgama de nombres y siglas que no siempre resulta fácil de comprender. Hasta que eso ocurra, la mejor opción es que tu televisor soporte el máximo número de formatos HDR.

Para que un televisor cuente con soporte para un determinado formato de HDR no basta con escribirlo en la caja del embalaje, cada uno de estos formatos viene acompañado de una serie de exigencias técnicas que se deben cumplir para asegurar el mejor rendimiento y los niveles de calidad óptimos.

La primera de las exigencias es que el televisor cuente con el software apropiado para “entender” correctamente los datos de cada tipo de HDR que vienen insertados en el contenido. La información que permite mostrar los contenidos en HDR no se genera en el televisor que la reproduce, sino que es el creador del contenido quien elige con qué tipo de HDR se va a rodar y qué matices de color deben mostrarse al reproducir el contenido. Toda esa información sobre el color se añade al propio contenido.

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Después, sí que es responsabilidad del televisor extraer e interpretar esa información HDR para mostrar el contenido tal y como ha establecido su creador. Esto significa que no es el televisor quien elige qué sistema HDR usar al reproducir el contenido, sino que es el propio creador del contenido quien lo decide. Por ese motivo conviene elegir un televisor que ofrezca compatibilidad con el máximo número de formatos de HDR.

La última generación de televisores OLED de LG ofrece soporte para los formatos HDR más extendidos actualmente, cubriendo de ese modo toda la oferta de contenido en HDR disponible y garantizando una experiencia visual que te dejará sin aliento. Vamos a ver con más detalle qué características tiene cada uno de ellos y cuales son sus peculiaridades. 

Dolby Vision, el preferido en Hollywood

Dolby ha forjado su prestigio consiguiendo que el espectador viva una experiencia inmersiva en la acción mediante el sonido. Esta faceta se le quedó corta hace años apostando fuerte por conseguir una experiencia de inmersión total en la que imagen proporcionada por Dolby Vision y sonido envolvente de Dolby Atmos debían ir de la mano.

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De ese planteamiento nació Dolby Visión, uno de los estándares HDR más extendidos por ser uno de los preferidos por los creadores de contenidos y la industria cinematográfica de Hollywood.

Este formato HDR es uno de los que mejor calidad ofrece, pero eso tiene un coste tanto a nivel de hardware, como al licenciar la tecnología.

Una de las especificaciones técnicas que este formato exige a los televisores es que el panel soporte una profundidad de color de 12 bits. Esto de entrada deja fuera de un plumazo a la mayoría del mercado de televisores que usan un panel de 8 o 10 bits, dejando solo los televisores de mejor calidad.

Gracias a esta profundidad de color se consigue una mayor precisión en la colorimetría pudiendo mostrar una gama de tonos más extensa. Además, el aumento en la calidad de los paneles permite sacar todo el partido a la luminosidad que, en el estándar de Dolby Vision se sitúa en unos impresionantes 10.000 nits.

El sistema Dolby Vision tiene un peculiar método para aplicar el HDR ya que cada fotograma contiene su propia información de color. Es decir, que el televisor modifica los parámetros de color de cada fotograma como si fueran fotos por separado, en lugar de realizar un promedio como hacen el resto de estándares.

Esta particularidad de Dolby Vision hace necesaria la integración de un chip propio que se encarga de gestionar todos estos procesos. A pesar de todos los requisitos necesarios para el uso de este estándar, Dolby Vision parece ser la opción con más futuro ya que es el que mejores resultados ofrece en cuanto a calidad de imagen.

Technicolor HDR, el clásico se actualiza

Technicolor lleva más de un siglo trabajando codo con codo con la industria del celuloide para desarrollar tecnologías del color con las que los creadores pueden conseguir los mejores resultados al gestionar el color de sus obras. En pleno siglo XXI esta institución en Hollywood se saca de la manga Advanced HDR, más conocido como Technicolor HDR.

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Su propuesta se muestra como un sistema ideal para un periodo de transición de esta tecnología como el que estamos viviendo actualmente, el cual se alargará durante algunos años más, en el que convivirán contenidos tradicionales y en HDR, así como televisores que soportan HDR con otros muchos que no.

La propuesta de Technicolor es una solución equilibrada para utilizar imágenes con formato de HDR en transmisiones de TV en vivo. Technicolor HDR no se basa en la codificación digital de los actuales contenidos SDR (Standard Dynamic Range) para convertirlos en HDR por separado, sino que se basa en la optimización de las curvas de color para poder mostrar contenido HDR en televisores no tienen soporte real para esta tecnología.

Si bien es cierto que, estrictamente, el formato Technicolor HDR no podrá mostrar contenido HDR en televisores que no soporten esta característica, dado que su panel no está preparado para hacerlo, sí será capaz de mantener (o al menos acercarse mucho) a la calidad y precisión del color que ha establecido el creador del contenido.

Technicolor ha usado los televisores OLED de LG para desarrollar este estándar, por lo que se han convertido en el modelo de referencia para el formato Technicolor HDR.

HDR 10, el estándar universal

HDR 10 es el tipo de HDR más extendido en la actualidad por tratarse de un estándar abierto, por lo que los fabricantes y creadores no tienen que pagar una licencia para utilizarlo, a diferencia de lo que sucede con estándares privativos como Dolby Vision o Technicolor HDR.

Al tratarse de un estándar HDR abierto, cada fabricante lo ha adaptado a sus productos, por lo que podemos encontrar referencias al HDR 10 con ligeras variaciones. Para evitar confusiones y asegurarte de que un televisor es totalmente compatible con este estándar HDR 10, lo mejor es buscar en él la certificación UltraHD Premium, símbolo inquívoco de su compatibilidad con este tipo de HDR.

En los televisores LG OLED de 2018, por ejemplo, se utiliza una variante en la que se ha mejorado el algoritmo de procesado de este formato para crear el HDR 10 Pro con el que LG consigue mejorar todavía más el brillo que ofrecería el estándar HDR 10 genérico.

A nivel técnico, el HDR 10 no es tan exigente con los requisitos mínimos de las pantallas ya que su brillo se sitúa por debajo de los 1.000 nits y le basta con un panel con una profundidad de color de 10 bits.

Su facilidad de implementación y sus escasos requisitos técnicos lo han convertido en uno de los más soportados por fabricantes y plataformas digitales.

HLG Pro, el futuro de la televisión

HLG (Hybrid Log-Gamma) ha sido uno de los últimos en llegar a esta especie de guerra de formatos del HDR y se presenta como una alternativa libre al formato Technicolor HDR.

Este estándar está muy enfocado a las retransmisiones de TV en directo con calidad HDR y cuenta con la BBC británica y la NHK japonesa como sus principales valedoras.

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El concepto es muy similar al propuesto por el HDR de Technicolor. El HLG se emite con una señal principal en la que se encuentra la información de la transmisión tal y como la recibimos actualmente en cualquier televisor, pero se le añade una segunda señal separada donde se incluye la información del color HDR.

De ese modo, si tu televisor no soporta este formato, simplemente recibirás esta retransmisión tal y como lo haces ahora. Pero si tu televisor cuenta con soporte para HDR HLG podrá usar los datos incluidos en la segunda señal de la emisión, ampliando el espectro de color utilizado para mostrar imágenes con colores más fieles y espectaculares.

Las ventajas del HLG para las cadenas de TV y distribuidoras de contenido son innegables ya que emiten una sola señal para todos los espectadores, y es el televisor del usuario quien se encarga de utilizar o no la información de color que muestra la imagen en HDR. Otra muestra más de la importancia de que tu televisor cuente con un amplio soporte de formatos HDR.

Al igual que sucede con el estándar HDR 10, el HLG es de licencia libre, por lo que las marcas pueden implantar modificaciones para adaptarlos a sus productos. En este caso LG ha empleado la misma estrategia que en el HDR 10 optimizando el algoritmo para mejorar la luminosidad. El resultado es la variante HLG Pro. Esta variante es totalmente compatible con el HLG original, pero se obtienen imágenes mucho más intensas y luminosas.

La importancia del contenido

El contenido lo es todo para cualquier tipo de tecnología. De la misma forma que una consola no es nada si no cuenta con juegos atractivos para sus usuarios, o si un soporte de vídeo no cuenta con películas de calidad que animen a los usuarios a usarla. Con los formatos de HDR sucede exactamente lo mismo ¿De qué me serviría un comprar un televisor que soporte HDR si no dispongo de contenido en HDR?

La industria del entretenimiento se ha mostrado muy receptiva con los diferentes estándares de HDR y ya existe una buena cantidad de contenidos en HDR, a pesar de que, a algunos de ellos como el HDR de Technicolor o el HLG, todavía les queda camino por recorrer por estar más orientados a la implantación en las retransmisiones de TV en directo.

No obstante, los estándares HDR 10 y Dolby Vision, más orientados a los contenidos cinematográficos y de entretenimiento, están teniendo una gran aceptación en la industria de Hollywood y las plataformas de contenidos de vídeo bajo demanda.

Gigantes de la talla de Netflix, Amazon Video e incluso YouTube ya cuenta en sus respectivas plataformas con una gran variedad de contenido tanto en HDR 10, como en Dolby Vision, pudiendo disfrutar de tus series y películas favoritas tal y como sus creadores las concibieron gracias a la magia de las tecnologías HDR y OLED.

Netflix ya ofrece vídeo 4K y HDR

El formato HDR 10 también se está comenzando a utilizar para mejorar la calidad de los gráficos de los videojuegos en las consolas PlayStation 4 y Xbox One. Por lo que, si eres de los que prefiere conectar tu consola a la TV del salón para disfrutar de las partidas en gran formato, estarás encantado de hacerlo en un televisor con soporte para HDR.

Como no podía ser de otra forma, el mundo del cine también se ha puesto las pilas creando contenido en HDR, aunque aquí ya no hay un consenso fijo y los títulos se reparten entre el estándar Dolby Vision y HDR 10, presentes en las películas Blu-ray en 4K.

Ahora que ya conoces los diferentes tipos de HDR que existen, serás más consciente de la importancia de que tu televisor cubra todas las opciones HDR posibles para que, sea cual sea el tipo de HDR que elija el creador de los contenidos, tú puedas reproducirlos en tu televisor con la mejor calidad de imagen y disfrutando de unos colores como nunca antes los habías visto.

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Ford Capri MkIII

Es uno de los primeros coches que Sito Miñanco, uno de los grandes protagonistas de la historia, conduce en la pantalla. Pese a su apellido, para algunos el Ford Capri MkIII fue una mera actualización de la segunda generación del deportivo americano. Estuvo a la venta desde 1978 hasta 1986, año en el que se dio por concluida la producción del modelo.

BMW Serie 6 E24

Estamos ante uno de los BMW más bonitos de la historia y el coche que conduce Laureano Oubiña en la serie Fariña. Este modelo inauguró la Serie 6, sustituyendo entonces a los 2800 CS, 3.0 CS y 3.0 CSi. El BMW Serie 6 E24 comenzó a venderse en 1976, alargando su vida comercial hasta finales de los años 80. En concreto, Laureano conduce la versión 635 CSi, versión que llegó en 1980 y que alcanzaba los 222 km/h de punta. Hoy en día hacerse con uno de ellos no es nada fácil.

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Renault Fuego

Hablamos de él hace unos días, y es que la historia del Renault Fuego es digna de mención. La serie Fariña rinde tributo a este coupé francés que estuvo a la venta en los años ochenta y que llegó a ser un icono para muchos jóvenes de la época. Se vendió hasta 1992, llegando a ofertar versiones Turbo con más de 130 caballos de potencia.

Jaguar XJS

La nota elegante en la serie Fariña la pone sin duda el Jaguar XJS V12 que conduce uno de los protagonistas de la serie Fariña, uno de los Jaguar clásicos más reconocidos de la historia. Estuvo en el mercado más de dos décadas en las que se colocó como la variante deportiva del Jaguar XJ, el buque insignia de la marca. El Jaguar XJS saltó a la fama por aparecer en la película El Santo protagonizada por Simón Templar.

Porsche 911 930 Turbo Look

Mi favorito de entre el elenco automovilístico de Fariña. El Porsche 911 930 Carrera 3.2 que conducen los hermanos Charlines en la serie de televisión es una auténtica belleza. En concreto, se trata del 930 Turbo Look, un 930 que monta el paquete opcional que la marca vendía al público en la época. Estuvo a la venta hasta el 1988, año en el que fue remplazado por otra generación muy conocida, la 964.

Chevrolet Corvette C4

Sito Miñanco pasa de conducir un Ford Capri en la serie Fariña a llevar un espectacular Chevrolet Corvette C4. Aunque muchos prefieren los C2 y C3, el Corvette C4 también supo ganarse un hueco en el mercado de los deportivos de los años ochenta cambiando radicalmente respecto a las pasadas generaciones. Contaba con un motor de 250 caballos de potencia, mecánica que escondía su carrocería puramente americana. Estuvo a la venta hasta 1996.

Imágenes – La Voz de Galicia, Themotoringenthusiast.com, Classic Cars Park, Pontevedra Viva

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Con el inicio de MotoGP 2018, muchos aficionados se hacen una pregunta que llevan haciéndose unos cuantos años. ¿Cómo ver el Mundial por televisión? Desde que Telecinco dejara de retransmitir las motos en abierto, los usuarios emplean mil y un trucos para no perder detalle de su deporte favorito, aunque en muchas ocasiones se ven obligados a pagar por disfrutar de MotoGP. 

En relación a 2017, ver MotoGP 2018 se antoja todavía más complicado porque hay menos oferta de plataformas y operadores que retransmitan las carreras. Todos ellos dependiendo de Movistar TV, la empresa que tiene contratados los derechos del campeonato del mundo y que va a seguir haciendo lo propio esta temporada. ¿Cómo ver MotoGP en directo?

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La cadena de televisión propiedad de Telefónica seguirá retransmitiendo un año más el Mundial de MotoGP. El equipo encabezado por Ernest Riveras ha elevado el nivel de calidad y profesionalidad de las retransmisiones, con programas en los que el rigor y el talento están a la orden del día para ofrecer las motos como nunca antes se había hecho. 

El problema de Movistar sigue siendo el mismo de siempre: Hay que pagar. Telefónica ha subido ligeramente sus tarifas de Fusión y a día de hoy las ofertas varían en función de la cobertura de Internet escogida, el número de líneas móviles que se incluyen en la oferta y también los contenidos televisivos que se decidan escoger junto al Mundial de MotoGP. 

La firma de telefonía móvil británica supuso una alternativa al monopolio de Movistar en 2017. Tras la decisión de la CNMV que obligaba a Movistar a ceder uno de sus contenidos premium a otro operador, Vodafone apostó por el motor y fueron varios los usuarios que confiaron en ellos al ofrecer mejores tarifas. 

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Sin embargo, Vodafone no ha conseguido la rentabilidad esperada y para el 2018 ha decidido escoger otro contenido premium de los que ofrece Movistar en su oferta, dejando de lado tanto a MotoGP como a la Fórmula 1. Esto obliga a aquellos usuarios que se habían cambiado el año pasado a regresar a Movistar o quedarse sin ver las motos por televisión. 

Otra de las empresas que facilitó a los espectadores la visión de MotoGP por televisión fue Opensport. Un operador de streaming que retransmitía el Mundial a través de dispositivos móviles a un precio muy competitivo. Actualmente la compañía se encuentra negociando con Movistar para emitir de nuevo MotoGP 2018, pero a día de hoy no ha habido acuerdo por ambas partes. 

Por último, Dorna también dispone de su propio servicio de retransmisión vía streaming. Pagando un único pago de 139,99 euros (unos 18 euros al mes si se contrata en marzo y se cancela en noviembre), puedes tener acceso a todas las carreras, entrenamientos y eventos de los 18 Grandes Premios en directo. 

Además, el estar suscrito al servicio de Dorna te da acceso también a contenidos especiales realizados por los profesionales de la empresa española en los circuitos, así como poder ver carreras históricas disponibles en su archivo. Esta oferta no estará abierta siempre para España, y es bastante probable que a partir de la primera carrera de Qatar se desactive para no entrar en competencia con Movistar. 

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