La medida forma parte del Reglamento General de Seguridad de la Unión Europea (GSR2) y entrará plenamente en vigor el próximo 6 de julio de 2026 para todos los vehículos de nueva matriculación. Pero, ¿qué es el DDR-ADR? El nombre hace referencia al “Driver Distraction and Attention Detection Recognition”, aunque algunos fabricantes también lo identifican como ADDW.

Básicamente se trata de un sistema de vigilancia inteligente que analiza constantemente el comportamiento del conductor para determinar si está perdiendo atención, muestra síntomas de cansancio o se encuentra distraído durante la conducción.

El objetivo es reducir uno de los factores más presentes en los accidentes de tráfico: la falta de atención al volante. Según datos de la Dirección General de Tráfico, las distracciones estuvieron presentes en el 24 % de los accidentes mortales registrados en vías interurbanas españolas durante 2025, mientras que la fatiga y el cansancio aparecieron en el 11 % de los siniestros graves.

El funcionamiento del DDR-ADR se basa en una combinación de cámaras, sensores y algoritmos capaces de monitorizar distintos parámetros del conductor en tiempo real. Entre otros aspectos, el sistema analiza la posición de la cabeza, la dirección de la mirada, el movimiento de los ojos, la frecuencia de parpadeo, el tiempo que el conductor aparta la vista de la carretera e incluso determinadas correcciones del volante que podrían indicar fatiga o pérdida de concentración.

Cuando detecta comportamientos anómalos o situaciones de riesgo, el coche emite alertas visuales y acústicas para llamar la atención del conductor y recomendar una pausa o una mayor atención.

La llegada de este sistema obligatorio supone una evolución de los actuales asistentes de fatiga que ya incorporan algunos vehículos modernos. Hasta ahora, muchos coches utilizaban alternativas relativamente simples que analizaban patrones de conducción, como pequeños movimientos erráticos del volante o cambios bruscos de trayectoria. Sin embargo, el DDR-ADR va mucho más allá al incorporar supervisión visual directa del conductor mediante cámaras interiores, lo que aumenta su precisión y capacidad de anticipación, aunque también genera cierta controversia relacionada con la privacidad.

Son muchos los conductores que muestran preocupación por la creciente presencia de cámaras y sistemas de supervisión en el interior del vehículo, pero las autoridades insisten en que el objetivo es exclusivamente mejorar la seguridad vial. Además, sobre el papel, la normativa europea establece que los datos recopilados por estos asistentes deben gestionarse respetando estrictamente la privacidad de los usuarios y sin almacenar información biométrica identificable de manera permanente.

La obligatoriedad del DDR-ADR forma parte de una estrategia más amplia de Bruselas para reducir drásticamente la siniestralidad en carretera. Es parte integral de la llamada estrategia “Visión Cero”, un plan que busca reducir al mínimo las muertes en carretera antes de 2050. Es por eso que la Unión Europea lleva años endureciendo las exigencias de seguridad en los vehículos mediante la implantación progresiva de los conocidos ADAS, los Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción.

En 2024 ya comenzaron a ser obligatorios elementos como el asistente inteligente de velocidad, la frenada automática de emergencia, el mantenimiento activo de carril, la caja negra o los sensores de marcha atrás. Ahora, la nueva fase del reglamento incorpora tecnologías todavía más avanzadas enfocadas en la prevención de atropellos y accidentes provocados por despistes humanos.

Y es que el DDR-ADR no es la única nueva incorporación obligatoria, también pasará a serlo el sistema AEB-PCD, una evolución de la frenada automática de emergencia especialmente diseñada para proteger a peatones y ciclistas. Este asistente permite detectar usuarios vulnerables en la vía y actúa automáticamente sobre los frenos si el conductor no reacciona a tiempo ante una posible colisión.

La medida afectará a todos los turismos y vehículos comerciales ligeros que se matriculen por primera vez en territorio comunitario a partir de julio de 2026, independientemente de su marca o segmento. Muchos fabricantes ya han comenzado a incorporar estas tecnologías en modelos recientes, especialmente en vehículos de gama media y alta, aunque la nueva normativa obligará a extenderlas también a coches más asequibles.

La sanción por cometer uno de los errores más habituales al entrar en las rotondas es de entre 200 a 500 euros y pérdida de hasta 6 puntos del carné. Un conductor de autoescuela ha recordado la forma correcta de circular en las glorietas.

Cuidado en la entrada en las rotondas

Tan peligroso es un exceso de velocidad como entrar demasiado lento en una rotonda. Un profesor de autoescuela ha mostrado en un vídeo publicado en su cuenta de TikTok (@aprobadoalaprimera) uno de los errores más comunes de estudiantes y conductores experimentados.

Una vez que llegas a una rotonda, debes calcular el momento exacto en el que entrar con seguridad. Si es necesario frenar por completo, tendrás que hacerlo para dar prioridad a los vehículos dentro de la glorieta.

También debes extremar la precaución una vez dentro. El profesor de autoescuela aclara que se debe entrar siempre sin obstaculizar la circulación de otros vehículos, se tiene que hacer a la velocidad adecuada.

Si entras demasiado lento a la rotonda, puedes obstaculizar a otros vehículos que se acercan a mayor velocidad en ese carril. Esto les puede obligar a frenar, lo que supone una falta eliminatoria en el examen práctico de conducir.

El profesor de autoescuela asegura que la solución es simple en estas situaciones. El alumno no habría cometido una falta si hubiese salido un poco antes o acelerado más al inicio para no coincidir con el otro vehículo.

Una multa de hasta 500 euros

Entrar en una rotonda obstaculizando a otros conductores no solo supone un suspenso inmediato. Los conductores se enfrentan a una sanción de 200 euros y la retirada de hasta 6 puntos del carné de conducir.

Esta infracción se considera grave en el Reglamento General de Circulación. La DGT considera que entrar indebidamente en una rotonda obligando a otros conductores a frenar es lo equivalente a saltarse un ceda el paso.

El organismo dirigido por Pere Navarro ha recordado otras sanciones habituales en las rotondas. Las infracciones más comunes son un uso incorrecto de los carriles o no señalizar las maniobras con los intermitentes.

Los conductores se enfrentan a una multa de entre 80 a 200 euros, dependiendo de la gravedad y las circunstancias del incidente.

Quizá pienses que no es posible, pero apostamos a que sí: ¿te viene algo a la cabeza si decimos ‘RCUT’? Probablemente no, pero son las siglas de “Restricted Crossing U-Turn”, que en español vendría a ser “intersecciones con giro en U restringido”, un tipo de intersección por la que con casi total seguridad no habrás pasado nunca, pero que están ganando tracción para posicionarse como una alternativa a las rotondas de toda la vida.

Por el momento no se ven ni en España ni en Europa, pero este tipo de diseño se ha ido implementado con bastante éxito al otro lado del Atlántico, especialmente en Estados Unidos, y ganando presencia en distintas naciones de América Latina.

El motivo es que se ve en ellas una solución eficaz para mejorar la seguridad vial y reducir la congestión en carreteras de alta velocidad que se cruzan con vías menores. 

Un cruce entre vías de estos dos tipos es altamente conflictivo, y es precisamente por eso que las RCUT están volviéndose más populares, ya que por su formato pueden minimizar los puntos de conflicto propios de las intersecciones tradicionales, en las que los vehículos que llegan de carreteras secundarias tienen que cruzar directamente varios carriles de tráfico rápido.

La alternativa usada en Europa a esto son las rotondas, pero hay un problema con ellas. Por una parte, ralentizan bastante el tráfico; y, por otra, no valen para las intersecciones que incluyan vías rápidas como autopistas y autovías. De esta manera, la alternativa de las RCUT parece solventar la mayoría de problemas.

¿Qué es una RCUT?

A grandes rasgos, una RCUT es una intersección que restringe ciertos movimientos directos y giros a la izquierda desde una carretera secundaria hacia una vía principal. En vez de permitir que un vehículo cruce o gire a la izquierda directamente desde la carretera “menor”, se le obliga a girar a la derecha, incorporándose al flujo de la vía principal y, unos cuantos metros más adelante, luego hacer un giro en forma de ‘U’, que le permita cambiar de dirección. 

De esta manera, se eliminarían dos de las maniobras más peligrosas que se dan en estas intersecciones (el cruce directo, es decir, en perpendicular; y el giro a la izquierda, que además del peligro del anterior, suma un cruce adicional). Sobre el papel, al eliminarlas se reduce considerablemente el riesgo de choques, especialmente los de tipo angular (es decir, en ‘T’, frontal contra lateral), que son los más severos.

En abstracto es posible que no se entienda muy bien, pero el siguiente vídeo explicativo es bastante claro respecto a su funcionamiento:

Básicamente, cuando el conductor de la vía secundaria llega a la principal, está obligado a girar hacia la derecha, por lo que no tiene que cruzarse perpendicularmente con otros vehículos. Después, continua en esa dirección durante un tramo corto de entre 150 y 400 metros. En ese tramo se coloca en el carril izquierdo, desde el que puede acceder al giro en U para ir hacia la izquierda.

De la misma manera, si su objetivo es seguir recto por la vía menor desde la que llegaba, el siguiente paso es colocarse en el carril derecho y tomar la salida correspondiente, para seguir con su camino.

El formato de las RCUT presenta, al menos en teoría, toda una serie de beneficios. El primero es la reducción de puntos de conflicto, que pasan a ser, de los 32 existentes en una intersección tradicional de cuatro vías, solo 14, menos de la mitad. Como consecuencia de esto, según la Federal Highway Administration (FHWA) de EE. UU. potencialmente pueden reducir hasta en un 54% los choques totales y en un 70% los choques con lesiones. 

Además, esta estructura mejora la fluidez en vías principales ya que, al no haber cruces directos ni giros a la izquierda, se mantiene el flujo continuo de la vía principal, lo que reduce los tiempos de espera y mejora la eficiencia del sistema. Por último, en lo referente a costos, es una alternativa más barata que crear una intersección a desnivel en las que es necesario una mayor infraestructura para levantar puentes.

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Las averías en el embrague son unas de las más costosas. Un mecánico del taller británico Walsall Wood Tyre and Servicing advierte que este componente está sometido a un desgaste constante, pero algunos conductores lo aceleran debido a malos hábitos al volante. 

"Nos guste o no, es la zona blanda y elástica del volante", asegura el mecánico en un vídeo publicado en su cuenta de TikTok. Esta avería no es nada barata con reparaciones que ascienden a los 1.200 euros para los casos más graves.

Los propios conductores desgastan el embrague

El mecánico ha advertido que uno de los principales motivos por los que se desgasta este componente es un uso excesivo, especialmente al recudir la velocidad. "Muchas personas se han acostumbrado a parar en un semáforo y mantener el pie en el pedal del embrague o utilizar el cambio de marchas para frenar. Todo esto va a desgastar el embrague", advierte.

Si vas a parar en un semáforo, no mantengas el pedal presionado, aunque sean unos segundos. La mejor forma de alargar la vida útil de este componente es colocar la marcha en punto muerto y levantar el pie del embrague.

Evitar el uso de los frenos es común entre los conductores, aunque el experto asegura que muchos llegan a emplear en exceso el freno motor para recudir la velocidad. Esta práctica termina generando una fricción innecesaria en el embrague. 

Desde Wood Tyre and Servicing han recomendado realizar una conducción suave para evitar someter al embrague y el sistema de cambio de marchas a una presión innecesaria, especialmente en ciudad. 

Detectar la avería a tiempo te ahorrará unos euros

Las averías en el sistema de embrague varían dependiendo del modelo y la marca del coche. Si quieres ahorrar en el mecánico, el experto advierte que es importante detectar los primeros fallos a tiempo.

El mecánico ha enumerado en el vídeo en TikTok algunas de las señales de alarma que pueden alertar a los conductores que el embrague no funciona correctamente:

• El vehículo se desliza ligeramente en las cuestas.
• El cambio de marchas es más duro o algunas no entran con facilidad.
• El motor se acelera más de lo normal sin respuesta de las ruedas. 

El experto ha sido claro con los conductores que no hacen un buen uso del embrague: "Es muy probable que tengas que sacar la cartera, y va ser bastante caro", asegura. En España los precios rondan entre los 600 y 1200 euros para las averías más graves.

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La aplicación se diferencia de la de Google por su funcionamiento en base a las notificaciones de una comunidad de usuarios. Esta herramienta es más que accesible y hace honor a la frase "si algo es gratis, tú eres el producto".

Waze registra parte de sus ingresos mediante publicidad, pero la fuente principal es la venta de datos de los usuarios. La última polémica relacionada con este tema desveló los acuerdos de Waze con agencias gubernamentales y fuerzas del orden para utilizar los datos de navegación como prueba en un juicio.

El tratamiento de los datos de los conductores preocupa a los usuarios, pero el verdadero peligro es el sistema de crowdsourcing gracias al cual la plataforma está controlada por la propia comunidad. Algunos expertos hablan de una falsa sensación de empoderamiento de los usuarios con la creencia de que ayudan a diseñar un mejor producto. 

¿Qué es el crowdsourcing?

“La misión es trabajar juntos para mejorar la calidad de la conducción diaria de todos. Al participar en la comunidad de Waze, ayudas a otros Wazers a crear un mapa más preciso, informes de tráfico actualizados y funciones localizadas”, según los términos de servicio de la comunidad Waze.

Waze utilizó este sistema porque no se podía permitir el lujo de pagar la licencia de mapas de terceros. Esta app empezó con un sistema de código abierto en el que los usuarios podían notificar eventos que encontraban en la carretera: atascos, accidentes, obstáculos en la vía, etc.

La información recogida por los usuarios permite a Waze crear mapas más precisos. Las alertas en tiempo real son otra de las funciones por las que los usuarios se decantan por esta app por encima de Google Maps.

El crowdsourcing actual anima a los usuarios a formar parte de una comunidad de personas, pero en realidad es una herramienta de la aplicación para ganar dinero. Waze ofrece rutas alternativas que no existen en otros sistemas de navegación, pero el control de la información de los wazers es elevado.

Acusaciones de explotación de los miembros de la comunidad

El crowdsourcing es un sistema efectivo pero tiene ciertos condicionantes éticos. Las alertas en tiempo real y las rutas alternativas son extremadamente precisas, pero Waze se está lucrando del trabajo que realiza voluntariamente la comunidad. Si ningún usuario contribuyese, la aplicación dejaría de funcionar.

Waze utiliza a los miembros de su comunidad para mantener actualizadas las rutas, proporcionar alertas de tráfico en tiempo real o traducir nuevas funciones. Algunos usuarios dedican hasta 30 horas a la semana y obtienen a cambio recompensas en la propia app. 

A esto hay que añadir los términos complejos de la empresa, que oculta las condiciones del tratamiento de los datos de los usuarios. Estas personas desconocen cómo se utiliza su información personal y sus contribuciones a la comunidad de Waze.

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El fabricante de automóviles tiene una escuela de conducción en la que ofrece formación a profesionales y conductores de la vida real. BMW sabe lo complicado que es conducir un vehículo blindado resistente a las balas y la precaución que deben tener los profesionales para manejarlo. El curso les ayudará a entrenarse ante situaciones extremas. 

Los participantes utilizarán un BMW X5 Protection VR6 en un circuito todoterreno donde tendrán que sortear pendientes pronunciadas, baches, arena, rocas o conducir con solo dos ruedas sobre el asfalto. Este vehículo está fabricado con un revestimiento en la parte interior que protege a los ocupantes en caso de un ataque con armas de fuego, granadas y explosiones.

El programa de formación conocido como BMW Security Vehicle Training tendrá lugar en Alemania en las instalaciones de un antiguo aeródromo militar. El curso tiene una duración de dos días y los conductores se tendrán que enfrentar a pruebas con pirotecnia, torres de alta tensión y ataques simulados, ha informado The Drive.

Así será el plan de formación intensivo de BMW

El primer día está dedicado a la introducción de conceptos básicos de física de conducción, técnicas y conocimientos tácticos. Los conductores aprenderán maniobras evasivas, frenadas de emergencia y explosiones. Otra de las pruebas será introducir un coche blindado pesado en un camino forestal estrecho. 

El segundo día parece sacado de una película. Los conductores podrán practicar el famoso giro en J que se ve a menudo en el cine, en el que tendrán que pasar rápidamente de marcha atrás a conducción sin perder velocidad.

La firma alemana asegura que los participantes aprenderán a anticiparse a los hechos y mantener una visión perfecta en la carretera incluso en situaciones de estrés. "Ser perfecto es difícil, pero es necesario si estás conduciendo a una celebridad", según BMW.

La pirotecnia, las emboscadas nocturnas y las pruebas de accidentes son la guinda del pastel del curso. La marca probará la fuerza mental de los participantes y su habilidad para controlar un vehículo blindado en condiciones extremas.

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La localidad ha tenido una estrecha conexión con el mundo de la automoción gracias a la planta de producción de Honda. Después de 35 años, la marca abandonó su fábrica como consecuencia del Brexit, pero Swindon sigue siendo recordado entre los amantes del motor.

Esta localidad inglesa tiene la rotonda más loca del mundo con siete glorietas unidas en una sola. Swindon la ha bautizado como The Magic Roundabout.

Reino Unido ha reinventado lo inimaginable

Las fórmulas para mejorar el tráfico mediante rotondas dejan poco margen a la imaginación desde la llegada de las turborotondas en los años 90. Reino Unido ha decidido unir hasta siete rotondas en una misma glorieta para controlar el tráfico que accede a los carriles centrales.

Esta idea nació en 1972 como una solución a un cruce de cinco calles unidas por un único punto. Los conductores tenían dificultad para entrar y salir de una rotonda convencional y los ingenieros se pusieron manos a la obra para crear una glorieta que pasase a la historia.

Swindon decidió construir una rotonda formada de más rotondas que se ha convertido en toda una atracción turística. "La mejor pieza de urbanismo y planificación del transporte que existe. Todo el mundo debería visitarlo una vez en la vida", asegura Daniel Yates en una reseña en Google Maps.

The Magic Roundabout es útil de verdad

Esta rotonda ha sido el centro de críticas y burlas, pero los estudios de tráfico realizados en la zona han demostrado su eficacia. En una glorieta pueden circular unos 5.100 coches por hora, pero en una como la de Swindon el volumen del tráfico puede aumentar hasta los 6.200 automóviles, ha informado Xataka.

Los estudios apuntan que reducir el diámetro de la glorieta central permite aumentar el flujo del tráfico entre un 25 y un 35%. La circulación en estas rotondas satélites se realiza en el sentido de las agujas del reloj desde el exterior hasta la gran rotonda central. Si los conductores pasan de una rotonda satélite a la central, el giro se invierte y los coches circulan en el sentido contrario.

Para hacer un giro de 180º es necesario utilizar una de las rotondas satélites en lugar de encontrar un hueco en la central. Si el conductor quiere salir por cualquiera de las direcciones, puede optar por el camino largo y simple (exterior de la rontonda) o corto y complejo (interior).

A pesar del quebradero de cabeza que supone para algunos conductores, el éxito de The Magic Roundabout se extendió a otros lugares del país. En Reino Unido se llegaron a construir hasta 33 rotondas similares en los años 70, algunas de ellas han desaparecido. 

La glorieta de Swindon tiene sus propias visitas turísticas programadas y no es extraño encontrar souvernirs en algunas tiendas de la ciudad. Este famoso cruce cambió el nombre en 1990 y pasó a llamarse County Islands Ring Junctioni.

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La realidad es que las transmisiones automáticas aún no dominan el mercado, especialmente entre los vehículos antiguos y los segmentos de gama media o baja. Este componente puede provocar averías bastante costosas si el mantenimiento no es el adecuado, aunque el conductor también puede influir en la vida útil.

Utilizar el cambio de marchas adecuadamente permite ahorrar combustible y evitará que se dañen las piezas del sistema de transmisión y embrague. Los conductores pueden seguir una serie de consejos para cuidar la caja de cambios manual.

La mano sobre la palanca ejerce demasiado presión

Colocar la mano sobre la palanca del cambio de marchas es un gesto más que habitual entre los conductores, pero en muchas ocasiones se ejerce demasiada presión. Esto puede generar un desgaste en las piezas intermedias haciendo que al cabo de un tiempo cueste engranar algunas marchas o pierda precisión.

Cuidar el embrague y el freno durante la conducción

Una conducción suave no solo es más cómoda para los integrantes del vehículo, también puede ayudar a alargar la vida del coche, especialmente de componentes como la caja de cambios, el sistema de embrague y las conexiones de transmisión. Esto implica ajustar la velocidad a la vía y frenar progresivamente, lo que indirectamente también ahorrará combustible.

Apretar el embrague a fondo al cambiar de marcha

Algunos conductores tienden a presionar el embrague a medio camino mientras utilizan el cambio manual, pero los expertos y fabricantes recomiendan apretar a fondo al introducir una marcha nueva y soltarlo con suavidad. Esta simple práctica hará que las marchas entren con suavidad y que los engranajes se desgasten lo menos posible. 

Utilizar la marcha adecuada a cada velocidad

La caja de cambios está diseñada para adaptarse de forma progresiva a la velocidad. Los coches actuales suelen tener seis marchas (algunos aún mantienen cinco) y estas se deben ajustar durante la conducción, aunque pueda ser molesto en trayectos largos en ciudad:

• Primera arrancar y entre 15 o 20 km/h. 
• Segunda o tercera sobre los 30 km/h. 
• Cuarta entre 40 y 50 km/h
• Quinta por encima de 50 km/h 
• Sexta a partir de 100 km/h.

Realizar un mantenimiento adecuado

La caja de cambios es uno de los componentes del vehículo que mayor mantenimiento necesitará, aunque merece la pena a largo plazo. Este sistema de engranajes se desgasta con cierta facilidad, por lo que es necesario cambiar el aceite en base a la periodicidad que marque el fabricante.

El aceite no solo hará que el rozamiento de las piezas sea mucho más fluido, sino que también actúa como un mecanismo indirecto para refrigerar todo el sistema dirigiendo el calor hacia el circuito de lubricación. 

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A ningún conductor le gustan los badenes, no solo por la incomodidad que suponen, sino por los daños que pueden causar en el vehículo si no se toman adecuadamente. Los neumáticos delanteros son los que más sufren, pudiendo llegar a perforarse si no están en buen estado.

Los daños en el vehículo pueden ser más graves. La suspensión podría dañarse debido a la necesidad de soportar un golpe fuerte de forma repentina. Esto tiene consecuencias indirectas como una alineación incorrecta de las ruedas o golpes en los bajos del vehículo.

Los choques en el suelo del vehículo pueden hacer que se suelte el parachoques delantero en los vehículos más bajos, incluso que roce o se descuelgue el tubo de escape. Estos conductores deben extremar la precaución con los badenes.

Trucos para evitar dañar el coche en los badenes

Los badenes están diseñados para no causar daño a los coches, pero los conductores pueden tomarlos con más velocidad de la cuenta, ya sea por un despiste o por un exceso de confianza en la amortiguación del vehículo.

El truco más eficaz es frenar antes de llegar al badén, no durante. La finalidad de estos guardias tumbados es que las la amortiguación absorba bien el impacto. Los trucos para anticiparse a estos resaltos y no dañar el coche son diversos:

• Presta atención a las señales: siempre que hay un badén cerca, suele haber una señal que indica los metros exactos.
• Circula a la velocidad de la vía: los principales daños de los vehículos con badenes se producen a una velocidad excesiva, lo recomendable es circular a la velocidad que marcan las señales.
• Mantén la distancia de seguridad: los vehículos que circulan a poca distancia tienen menos campo de visión y pueden no anticipar la presencia de un badén a tiempo.
• Toma el badén de frente: el badén se debe tomar de forma perpendicular, no girando el volante o durante un cambio de carril. Las ruedas y la suspensión absorberán el impacto de manera uniforme.

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La DGT ha publicado este vídeo que estamos seguros de seguridad vial te será de gran ayuda. ¿Crees que sabes conducir con viento fuerte? ¿Seguro? Toma nota de estos consejos.

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¿Cómo te das cuenta de que el viento sopla fuerte fuera del coche?

Además del movimiento de los árboles, hay una serie de sensaciones que delatan que fuera del coche el aire sopla con mucha fuerza. Por ejemplo, al coche, sobre todo si es de baja potencia, le cuesta un poco mantener la velocidad. Esto significa que el aire sopla desde el frontal. Si tu coche parece ir más ligero (justo al contrario), el viento sopla "de cola". También hay más ruidos de lo habitual en el habitáculo. Si hay viento lateral vas a tener que pelear con los típicos bandazos.

Lluvia, viento, nieve, los mejores consejos para conducir

Por todo ello, hay que extremar la precaución. Aminora la velocidad. Ten cuidado con los posibles desprendimientos y pon especial atención al carril contrario para no invadirlo. Evita circular detrás de turismos con remolques ligeros o pegado a camiones con carga. Se pueden desestabilizar y ponerte en un apuro.

Para no perder velocidad y estar al vaivén del viento, utiliza un régimen alto de revoluciones en el motor para mantener más fácilmente la trayectoria de tu vehículo. Sujeta con fuerza el volante y realiza movimientos que sean suaves y progresivos. 

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Intenta siempre circula por el centro de tu carril: si sufres un golpe de viento lateral, tan solo unos pocos centímetros pueden llegar a ser la diferencia existente entre la carretera y la cuneta. Extrema la precaución al realizar un adelantamiento, sobre todo si el otro vehículo es de grandes dimensiones. Ojo al efecto pantalla. Por eso mismo, ten mucho cuidado al salir de túneles y zonas muy protegidas.

Con estas precauciones, estamos seguros de que te vas a librar de posibles sustos por culpa de las fuertes rachas del viento y sabrás reaccionar.

Cada uno debe encontrar ‘su’ posición al volante, adaptada a su anatomía y a su vehículo, para conducir relajado y, sobre todo y como te hemos comentado, sin renunciar a la seguridad.

Veamos en unos pocos pasos cómo debes sentarte de una forma correcta al volante de tu vehículo:

Altura del asiento

Hay que regular la altura de la banqueta del asiento de manera que los ojos queden por la mitad del parabrisas.

Debes tener una visibilidad frontal completa y ver hasta el final del capó delantero.

Distancia a los pedales

Ahora hay que regular la distancia que nos separa de los pedales. Hay que pisar a fondo, y que la rodilla quede ligeramente flexionada, porque si se lleva estirada, en caso de colisión, se producirían daños serios en la cadera.

Inclinación del respaldo

Importantísimo, porque condiciona la movilidad de los brazos y la ejecución de las maniobras de giro con más seguridad. Para ello, lo ideal es que se sitúa lo más vertical posible, entre 90 y 110 grados.

Una vez más, y como ves en la foto a Luis Moya, embajador de Volkswagen, los brazos ligeramente flexionados para evitar daños mayores en los hombros en caso de frenada. Un truco: con la espalda totalmente apoyada en el asiento, estira los brazos por encima del volante. Su parte superior debe quedarte justo debajo de tus muñecas.

Regular el reposacabezas

La parte superior del reposacabezas debe quedar alineado con la parte superior de tu cabeza, es decir, ambos deben estar alineados por arriba.

Recuerda algo muy importante: este elemento no está dirigido al confort, sino a la seguridad, para amortiguar el movimiento de la cabeza en caso de accidente. Resulta especialmente importante en los alcances por detrás, para sujetar el brusco movimiento que haría la cabeza hacia atrás.

Volante a tu altura

Hoy en día, casi todos los volantes se pueden regular en altura y profundidad, aunque algunos solo en altura. Colócalo de tal forma que lo puedas manejar cómodamente con los codos un poco flexionados y formando un ángulo de más de 90 grados.

No vayas ‘colgado’ de él y con los brazos superflexionados a 45º, como se ve a muchos conductores por la carretera. Cuando lo gires, no debe chocar con tus rodillas y el aro, por su parte superior, no debe ocultar el cuadro de instrumentos. 

La mejor posición de las manos al volante para tener capacidad de maniobra es la de las 10:10, imaginando que el volante es la esfera de un reloj.

Turno de los retrovisores

Una vez colocado el asiento y el volante a la distancia correcta, debes ajustar los retrovisores. Debes ver correctamente sin tener que mover la cabeza. Tampoco con el retrovisor interior, que debe estar centrado en la luneta trasera.

Cinturón de seguridad

Por último, y al ajustar el cinturón, cerciórate de que va ajustado en la zona de la pelvis, que es donde se nos suele pasar ajustarlo.

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Da un pequeño tironcito con el cuerpo hacia delante para comprobar que está tenso y bien ajustado.

Otros detalles

El calzado... que sea cómodo por favor. Deja las chanclas y los zapatos de tacón de aguja en casa o en el maletero para cuando llegues a tu destino. No vaya a ser que te resbales al pisar algún pedal o, peor aún, que te enganches con la alfombrilla y no puedas retirar el pie del pedal correspondiente (lo que puede pasar con un zapato de mucho tacón).

Y respecto a la ropa, también cómoda. Si es invierno, mejor conducir sin abrigo y si vas a un cocktail, al menos, quítate la americana o la torera...

Y hala, ya estás preparado para recorrer miles y miles de kilómetros con tu coche. Eso sí, aunque ya tengas una postura correcta al volante, no te olvides de descansar cada cierto tiempo, como mucho, cada dos horas.

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1 Ropa

Dentro de los preparativos, hay que empezar por una ropa adecuada que te permita tener todos los sentidos en la carretera y manejar volante, cambio y pedales. Sitúate a una distancia adecuada del volante, para que tengas una buena visibilidad y puedas conducir de forma eficaz y confortable. 

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No olvides vestirte correctamente, de pies a cabeza, desde el calzado a la cabeza.  

2 Visibilidad e iluminación

Lunas, limpiaparabrisas... Todo tiene que estar en orden, con el fin de que veas y seas visto por el resto de los usuarios de la vía. La iluminación debe funcionar también perfectamente. 

3 Mantenimiento

Vigila que todo esté en orden. El dibujo de los neumáticos tiene que tener un grosor mínimo de 2 milímetros, aunque la ley obligue a sustituirlos por debajo de 1,6. 

4 Suavidad

Los consejos en este punto para conducir con lluvia son más importantes aún si cabe. Practica en todo momento una conducción especialmente suave y preventiva. Sé especialmente cuidadoso con la distancia de seguridad. Una vez en movimiento, trata de engranar una marcha más de la necesaria. Frena en recto, no en plena curva y retén el coche bajando marchas antes que tocar el pedal. 

Cómo conducir con viento fuerte.

Ten mucho ojo con las balsas de agua (en ellas, agarra firmemente el volante y procura mantener siempre la tracción) y con las marcas viales de pintura plástica, pues suelen ser especialmente resbaladizas.  

5 Prevención

Sé especialmente prudente: sal con tiempo suficiente como para circular sin agobios, conduce suavemente, no des acelerones ni volantazos y cuenta con que la distancia de frenado, en lluvia, aumenta peligrosamente. 

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El Traffic Jam Pilot de Audi se comercializará con este nombre en España aunque, probablemente, no estará disponible por lo menos hasta bien entrado 2018. Al igual que sucede en el resto de estados de Europa, salvo Alemania, en este caso la tecnología ha ido bastante por delante de la previsión de los legisladores para crear un marco legal que haga posible su utilización. De hecho, en este momento la firma de Ingolstadt tiene el problema añadido de que las normativas de homologación de coches tampoco prevén estándares para validar sistemas de conducción autónoma

Vídeo: La carrocería del Audi A8

Por ahora, solo en Alemania es posible usar el Audi A8 en modo autónomo, ya que aquí, desde junio de 2017, se permite usar coches con funciones parcial o totalmente automatizadas dentro de unos parámetros determinados. Así, hasta aquí he venido para ponerme tras el asiento del copiloto en el A8 con asistente de atascos, tras el volante va a ir en todo momento un ingeniero de la marca que, con arreglo a las indicaciones del propio vehículo, se encargará de ir tomando el control cuando este se lo requiera. Este será el atasco más innovador al que me voy a enfrentar en mi vida. 

Cómo funciona el Traffic Jam Pilot del Audi A8 

El nuevo A8 que equipe asistente de atascos dispondrá de hasta 12 sensores de ultrasonidos en el frontal, cuatro cámaras de 360 grados en la parrilla, trasera y retrovisores, otra en la parte superior del parabrisas, cuatro sensores de medio alcance en las esquinas del coche y otro de largo alcance debajo de la anagrama de Audi, un escáner láser en la parte de delante y, muy importante, una cámara situada en la parte superior del cuadro de instrumentos que se encarga de monitorizar la posición y el comportamiento del conductor constantemente. 

Si se dan las cuatro condiciones anteriormente descritas, el botón Audi AI de la consola central se ilumina en color blanco y aparece un mensaje de texto en el cockpit virtual que indica que esta función está disponible. Si el conductor pulsa el botón, en la pantalla aparece una vista trasera del A8 flanqueado por dos líneas discontinuas y la velocidad de ese momento en números. A partir de ahí, el conductor puede levantar el pie del acelerador y separar las manos del volante, ya que el A8 autónomo tomará el control y, si es necesario, acelerará o frenara incluso hasta pararse por completo para reanudar la marcha después si las condiciones del tráfico lo requieren. 

El tiempo que el conductor puede estar sin tocar el volante variará en cada país con arreglo a lo que estipulen los legisladores, en Alemania este era de 30 segundos, pero el Traffic Jam Pilot del A8 es capaz de estar en uso hasta ocho horas seguidas. Aquí, el pasajero-conductor puede utilizar todos los sistemas de infoentretenimiento del Audi A8, como ver una película o las noticias, aunque debido a que es necesario que la cámara del cockpit detecte sus ojos y cara, no está permitido por ejemplo que lea un periódico o un libro si este le tapa el rostro. Esta cámara es fundamental porque es la que vigila que en todo momento el conductor esté en disposición de retomar los mandos y, si por ejemplo, detecta que lleva con los ojos cerrados demasiado tiempo, empezará a alertarle. 

El Traffic Jam Pilot de Audi advierte al conductor con 10 segundos de antelación, primero, a través de una luz roja intermitente en la parte superior del cuadro de instrumentos, desde donde se emite una pequeña señal acústica al mismo tiempo. Estas señales se hacen más agudas si, pasado ese tiempo, el piloto sigue sin reaccionar, al mismo tiempo que el sistema de sonido baja el volumen del audio y aparece el mensaje de texto “traffic jam pilot: finalizado. ¡Por favor, retomar el control del vehículo!”. A partir de ahí, si el conductor sigue despistado, el A8 empezará a decelerar suavemente al principio, y luego más bruscamente, mientras el cinturón de seguridad se tensa hasta tres veces. 

En una fase siguiente de alerta, el coche entiende que hay un problema de salud en el conductor y pasará a hacer una detención progresiva sin cambiar de carril con las luces de emergencia puestas. El Audi A8 autónomo no puede todavía cambiar de carril por limitación legal, incluso aunque así consiga evitar un accidente, puesto que este solo se corresponde con un nivel 3 de automatización en el que, realmente, el conductor sigue siendo el único responsable del comportamiento del vehículo. 

¿Y cómo conduce el Audi A8 autónomo?

Para empezar, hay que recordar que la velocidad máxima a la que el traffic jam pilot del A8 está disponible es 60 km/h, así que en cuanto la carretera se despeje por delante, el coche pedirá al conductor que retome los mandos. Para que esté disponible este asistente, el vehículo debe ver que está rodeado de otros coches, pero cuando toma los mandos tu A8 se vuelve el automóvil más prudente del mundo: siempre observa una distancia de seguridad más que suficiente y sus aceleraciones y frenadas son progresivas y muy predictivas. Incluso cuando un vehículo se coloca bruscamente delante, el A8 solo aminora la marcha de manera casi imperceptible para volver a mantener una distancia considerable con el de delante. 

Solo se me ocurren dos problemas con este sistema más allá de que por ahora, no es legal equiparlo y usarlo en España. Si el asistente de atascos de Audi detecta que tiene que hacer una frenada de emergencia para evitar un siniestro, la hará inmediatamente y como puede que el conductor no esté atento en ese momento, el susto será morrocotudo. Por suerte, las frenadas de emergencia desde 60 km/h no generan fuerzas g suficientes como para lesionar de gravedad nadie, siempre y cuando vaya sentado correctamente. Por otro lado, dado el estilo de los conductores en ciudades como Madrid, la experiencia me ha enseñado que la generosidad con la distancia de seguridad en medio de un atasco es netamente contraproducente. Quizá, haya que pedir a los ingenieros de Audi que introduzcan un perfil de conducción defensivo hacia los demás en su piloto automático como respuesta... 

Te adelanto que hay tres factores clave a tener en cuenta para conseguir una conducción lo más ecológica posible: velocidad, anticipación y la concentración.

El objetivo es que adaptes tu velocidad al tipo de vía por la que circulas, tratando de anticiparte a los momentos en los que debas levantar el pie del acelerador o frenar para poder evitarlo y así aprovechar la inercia con la que ya cuentas.

Para ello, resulta clave tu concentración al volante. Así lograrás una conducción eficiente.

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