BMW explica por qué sus nuevos coches no tienen botones físicos y culpa no es de los conductores mayores
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Según el director ejecutivo de BMW Australia, Vikram Pawah, la ausencia de controles físicos en sus vehículos refleja la forma en que los clientes viven actualmente, no una tendencia de diseño.
Uno de los aspectos en los que más han evolucionado los automóviles en los últimos 20 años ha sido la digitalización de los interiores, hasta eliminar la mayoría de comandos. Ahora, casi todas las funciones son táctiles, pese a que un estudio reciente demuestra que las pantallas distraen. BMW no es una excepción y explica por qué sus nuevos modelos no tienen botones tradicionales.
Esta ha sido la tendencia en el sector de la automoción, pese a las críticas por parte de la prensa especializada y de buena parte de los conductores, si bien hay que decir que en los últimos tiempos parece que algunos fabricantes han dado un paso atrás, como Volkswagen.
Sin embargo, BMW apuesta claramente por eliminar los botones físicos en su nueva generación de modelos bajo la firma Neue Klasse y un ejecutivo de la compañía ha explicado la razón de esta decisión.
En declaraciones a CarExpert, Vikram Pawah, CEO de la marca bávara en Australia, señala que “un coche no es una pieza aislada, sino parte de lo que sucede a tu alrededor en la sociedad”. Así explica uno de los mayores cambios en la historia de la marca: la desaparición de los botones y diales físicos de sus habitáculos.
BMW elimina los botones físicos y apuesta por los comandos por voz
Precisamente, BMW siempre ha sido conocida por ofrecer una conexión con el conductor más directa y emocional. Ya sabes, aquello de ‘¿Te gusta conducir?’. Sin embargo, ahora está eliminando los interruptores a un ritmo vertiginoso. Sus nuevos modelos, el iX3 y el i3, prácticamente no tienen ninguno.
Al entrar en estos coches, basados en la Neue Klasse, el salpicadero está prácticamente vacío. Solo sobrevive un pequeño grupo de interruptores en la consola central. Hasta el climatizador ha desaparecido por completo de su forma física: ahora se controla mediante la pantalla táctil o por voz.
BMW afirma que no se trata de seguir una moda, sino de adaptarse a la forma de vida actual de las personas. Según comenta Pawah, los conductores más jóvenes (aproximadamente menores de 45 años) utilizan el tacto y la voz en todos los demás aspectos de su vida y esperan que su coche esté a la altura.
El asistente de voz del iX3 ahora puede gestionar peticiones muy específicas, como redirigir el flujo de aire lejos de la cara o pedir de nuevo el café que tomaste la semana pasada.
Un nuevo tipo de panel de control
El iX3 estrena el interior de nueva generación de BMW, encabezado por el BMW Panoramic iDrive: una estrecha pantalla que recorre la base del parabrisas, uniendo la pantalla de visualización frontal y la pantalla táctil principal. Ya no hay un cuadro de instrumentos tradicional detrás del volante.
Algunos elementos físicos se conservan. Las palancas en la columna de dirección siguen ahí y BMW ha añadido controles ShyTech al propio volante: botones que permanecen oscuros y ocultos hasta el momento en que se necesitan y entonces se iluminan.
Incluso los controles táctiles del climatizador tienen posiciones fijas y ancladas para que no desaparezcan en los menús. Pawah compara la reacción negativa a estos cambios con la que tuvo la gente cuando BMW lanzó el sistema iDrive por primera vez en 2001, estrenado en el Serie 7 E65: “El cambio nunca es fácil, pero si se hace más accesible e intuitivo, es posible”.
Tesla inició el camino y China lo ha acelerado
Tesla es la marca que ha popularizado los coches sin botones. Casi todo en un Tesla se controla mediante su pantalla o sistema de voz. La compañía incluso eliminó por un tiempo las palancas físicas de los intermitentes en favor de los botones del volante.
La enorme popularidad de Tesla en China ha ayudado a difundir esa estética minimalista. La mayoría de los coches chinos siguen la misma tendencia.
Los iX3 e i3 también están relacionados con esto. Tienen una versión alargada con mayor distancia entre ejes específicamente para China e, incluso, BMW tuvo que reintroducir los tiradores de las puertas convencionales en esa variante después de que las nuevas normas chinas restringieran las enrasadas por motivos de seguridad.
Sin embargo, China podría obligar a replantear la situación. Los propios reguladores chinos están a punto de imponer restricciones al minimalismo que su mercado ayudó a impulsar.
Una nueva norma nacional, que se espera entre en vigor el 1 de julio de 2027, exigirá que 19 funciones esenciales, como la selección de marchas, los limpiaparabrisas, las luces y los intermitentes, cuenten con controles físicos reales. Y no en cualquier lugar: deberán estar ubicados en posiciones fijas, tener un tamaño mínimo y ofrecer retroalimentación táctil o sonora.
En cualquier caso y pese a las palabras del ejecutivo de BMW, la tendencia a eliminar los botones físicos tiene también una motivación económica: resulta más barato aglutinar todas las funciones en una pantalla que hacer un botón para cada tarea, con su correspondiente cable, módulo eléctrico, etc.
