“El Jesko Attack estableció un récord de vuelta para los coches de producción homologados en Laguna Seca Raceway el 18 de agosto de 2024. El circuito de Laguna Seca de 3,6 km (2,2 millas) es famoso por sus curvas complejas y sus dramáticos cambios de elevación, incluido el famoso Sacacorchos, que exige precisión y rendimiento a cualquier auto que se atreva a conquistarlo”, comentaba la marca.

De esta forma nos contaba la marca lo conseguido hace unos días. Destacaba el trazado de Laguna Seca, un circuito que como bien cuentan tiene desniveles que ponen los pelos de punta. El famoso Sacacorchos es la parte más conocida, aunque el circuito es interesante al completo.

Seguro que alguna vez has rodado por él en el Gran Turismo. Su nombre actual es el de WeatherTech Raceway Laguna Seca, un circuito anteriormente conocido como Laguna Seca Raceway. Hablamos de un autódromo situado en Monterey, en el estado de California. Un trazado ubicado en Estados Unidos que en su recorrido principal tiene una longitud de 3.602 metros.

“Sorprendentemente, ni el piloto de pruebas de desarrollo Markus Lundh ni el Jesko Attack habían estado nunca en Laguna Seca antes de esta carrera. El Koenigsegg Jesko estableció un nuevo punto de referencia con un vertiginoso tiempo de vuelta de 1:24.86, registrado con Racelogic”, concluía Koenigsegg.

Ver a los pilotos luchando en este circuito es toda una obra de arte. Tanto en motos como coches el espectáculo está garantizado, aunque la impresión que nos deja ver a los pilotos de motos cambiar de inclinación de esa forma no tiene comparación.

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Y aquí mismo el Jesko Attack ha hecho historia. El modelo, a los mandos del piloto Markus Lundh, ha logrado un tiempo de 1:24.86 minutos. De esta forma el Jesko Attack consigue la vuelta rápida de un coche de producción más veloz que nunca se ha logrado allí.

El mismísimo Christian von Koenigsegg ha estado allí, presente en la hazaña. Recordemos que este coche lleva un motor V8 de aluminio de 5.0 litros. Con este bloque consigue una potencia máxima de 1.600 CV, todo teniendo en cuenta que hablamos de un superdeportivo de unos 1.300 kg.

Este corazón está equipado con doble turbo. La potencia máxima se consigue con biocombustible E85; con unos 1.000 Nm de par desde 2.700 a 6.170 rpm. Este coche consigue un pico de par motor desde hasta las 5.100 rpm, siendo un modelo que depende del combustible consigue unos valores.

Y es que, con gasolina de alto octanaje, alcanza los 1.280 CV, menos potencia pero nada despreciable. El motor está asociado a una tecnológica transmisión de 9 velocidades. Un coche realmente especial. 

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Uno de sus modelos más recientes, el Koenigsegg Gemera, ha capturado la atención de los entusiastas del motor y los coleccionistas por igual. Sin embargo, la historia detrás de este vehículo es tan fascinante como su diseño. 

En particular, la evolución de su motorización y la elección entre dos opciones distintas de propulsores: un motor V8 y un motor tricilíndrico que, aunque revolucionario, no logró la popularidad esperada.

Un motor con poca demanda 

El Koenigsegg Gemera comenzó su producción el pasado 2023, y venía acompañado de un nuevo amigo: un motor V8. Sin embargo, cuando se presentó de forma oficial el vehículo, únicamente se mostró un motor de tres cilindros. La idea original fue comercializar ambas versiones, pero al final no fue así.

Los potenciales compradores de este hypercar híbrido de 2 millones de dólares mostraron una clara preferencia por la versión V8. Esta inclinación dejó de lado al tricilíndrico, a pesar de tratarse, posiblemente, de uno de los motores más innovadores y brutales del mercado. 

Este motor, conocido como ‘Tiny Friendly Giant’ (Pequeño Gigante Amable), tenía la capacidad de producir 600 CV, algo bastante generoso para un motor de tres cilindros. Pero nada que la gente no se esperase de un Koenigsegg. 

La decisión de no continuar con la versión tricilíndrica del Gemera fue tomada por el propio fabricante debido a la escasa demanda. Con muy pocos clientes interesados en esta versión, la empresa decidió persuadirlos para optar por la variante V8. Este movimiento fue una cuestión de cifras y viabilidad económica.

En el podcast de Top Gear, Christian von Koenigsegg, fundador de la firma, explicó: "Había tan poca demanda para el motor de tres cilindros que logramos convencer a los clientes". Este motor avanzado, una obra maestra de la ingeniería, nunca llegó a ver la producción en serie.

Aún hay esperanzas para el Tiny Friendly Giant  

El motor 'Tiny Friendly Giant' de Koenigsegg era un tricilíndrico de 2.0 litros, equipado con dos turbocompresores, capaz de alcanzar 600 CV. Esta potencia es notable para un motor de sus dimensiones, lograda gracias a su diseño revolucionario.

En lugar de utilizar el árbol de levas tradicional, este motor empleaba un sistema de distribución Freevalve, basado en elevadores electrohidráulicos controlados de manera electrónica. Esta tecnología permitía una sincronización variable infinita de las válvulas de admisión, maximizando su rendimiento.

Además, la tecnología Freevalve mejoraba la respuesta de los turbocompresores al gestionar las válvulas de escape de manera óptima. El Gemera combinaba este innovador motor de combustión interna con un motor eléctrico de 800 CV. 

Aunque en la versión definitiva del vehículo sólo se mantuvo uno de los tres motores eléctricos que tenía el prototipo, el coche alcanzaba una impresionante potencia total de 1.400 CV y un par de 1.850 Nm.

El motor tricilíndrico también tenía la ventaja de ser más ligero, lo que ayudaba a reducir el peso total del coche. Según Engineering Explained, este Gemera con motor de tres cilindros podría acelerar de 0 a 100 km/h en solo 1,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 400 km/h.

La preferencia de los compradores por la versión V8 del Gemera no está del todo clara. Posiblemente, la percepción y el atractivo visual y auditivo de un motor V8 resultaron ser factores decisivos, haciendo que muchos consideraran esta opción más emocionante en comparación con un tricilíndrico.

Cuando se publicó un vídeo del Tiny Friendly Giant funcionando al ralentí, algunos comentarios apuntaron que el sonido se asemejaba al de un "cortacésped sin silenciador" o un "tractor pulling". Aunque es cierto que el V8 produce un sonido más impresionante y atractivo, es una pena que este innovador motor tricilíndrico no haya llegado a la producción en masa.

A pesar de este contratiempo, hay esperanzas de que el motor tricilíndrico pueda tener un futuro. Koenigsegg ha dejado abierta la posibilidad de que este motor vea la luz algún día. Según sus propias palabras: 

"Sigue siendo interesante, todavía estamos trabajando en ello. Tal vez algún día lo hagamos también en el Gemera, tal vez en alguna versión". Sin embargo, para que esto suceda, deberá haber suficiente interés por parte de los clientes, o volverá a pasar lo mismo”: 

En resumen, la evolución del Koenigsegg Gemera y su motor tricilíndrico ejemplifica cómo la innovación y la demanda del mercado pueden influir en la producción de automóviles. Aunque el motor V8 resultó ser más popular, el tricilíndrico "Tiny Friendly Giant" representa un hito en la ingeniería automotriz, que podría resurgir en el futuro si se alinean las circunstancias adecuadas.

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Nilu27, la firma que dará vida al nuevo hypercar

Recientemente se ha publicado un vídeo a modo de teaser de lo que será el nuevo hipercoche de la firma. El vídeo, de 23 segundos, muestra la parte trasera del coche. Presenta puertas de ala de gaviota, así como tiene un aspecto parecido al Pagani Utopia, pero con un diseño más agresivo. 

Llaman inmediatamente la atención las tres salidas de escape centrales dispuestas entre las dos aletas, como si se tratase de un Fórmula 1. A mitad del vídeo, la  música se va desvaneciendo, hasta que se puede escuchar cómo ruge el motor del hypercar, el cual se ha dado a conocer que será atmosférico.

Por lo demás, la parte trasera del hipercoche de Nilu27 cuenta con unas sencillas luces traseras LED suspendidas en las rejillas traseras. También hay un difusor de fibra de carbono, y la falta de un parachoques tradicional significa que se nos proporciona una vista clara de los neumáticos traseros.

Pocos datos sobre el nuevo hypercar

Poco más se sabe del coche. En la descripción del teaser, Nilu27 se describe como una "nueva marca de hypercars que construye coches bonitos y brutales a partes iguales". "Sin dejarnos intimidar por la digitalización, la electrificación y otras distracciones, nos centramos en la experiencia automovilística definitiva con una buena dosis de 'mierda sagrada', añade. (Sí, dice eso, literalmente). 

Como ya sabrás, Sasha Selipanov es el diseñador de coches como el Bugatti Chiron, el Koenigsegg Gemera y el Genesis Essentia. Es un experto en la creación de hipercoches con un aspecto impecable, y la primera creación de Nilu27 parece cumplir todos los requisitos de un hipercoche tradicional.

No sabemos cómo de avanzado está el desarrollo del vehículo ni cuántos ejemplares podrían construirse, pero esperamos recibir más información antes de la presentación oficial del hipercoche en Pebble Beach. Lo que sí que se conoce es que se presentará este verano. 

Sasha Selipanov, el cerebro del proyecto

Sasha Selipanov es un diseñador nacido en Tbilisi (Georgia) en 1982 y, desde octubre de 2019 es el jefe de diseño de Koenigsegg Automotive. Asimismo, ha pasado por Volkswagen, al mismo tiempo que por Lamborghini, Bugatti y Genesis. 

Lo cierto es que su currículum no está nada mal. Antes de despedirse en 2022 de Koenigsegg, trabajó en el diseño de uno de los modelos que seguramente recuerdes, el Gemera. Pues bien, el pasado 2023 Selipanov fundó Hardline28 LLC. 

Se trata de una firma de consultoría de diseño automotriz. Ahí empezó a trabajar con varias marcas, como es el caso de las ruedas de repuesto para la gama de vehículos de Tesla en Unplugged Performance. 

Como decimos, no se conoce ningún tipo de información acerca del nuevo hypercar exceptuando lo que podemos ver en el teaser lanzado por la marca, pero lo que sí que se puede esperar es que sea un trabajo de diseño de lo más elaborado. 

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Selipanov es un diseñador nacido en Tbilisi (Georgia) en 1983 y desde octubre del año pasado es el jefe de Diseño de Koenigsegg Automotive. Por si eso no te impresiona te diré que previamente ha pasado por Volkswagen, Lamborghini (donde contribuyó a diseñar el Lamborghini Huracan), Bugatti (donde ocupó el puesto de jefa de diseño exterior del Bugatt Chiron y el Vision Gran Turismo) y Genesis.

Vídeo: Koenigsegg Gemera

Pero lo más interesante de sunombramiento como responsable de diseño de Koenigsegg es que a la vez ha sido nombrado Director Gerente y Diseñador Jefe en la recién creada Raw Design House, situada en Ängelholm (Suecia), que es una compañía subsidiaria de Koenigsegg destinada a crear modelos tan excitantes como este que vemos aquí.

En concreto, este superdeportivo de 700 CV y tres plazas del que te hablamos es llamado 'RAW by Koenigsegg', como el propio estudio de diseño lo ha publicado en su perfil de Instagram.

Por ser más específicos, el RAW by Koenigsegg ha salido de la mente de uno de los estudiantes de esta compañía subsidiaria del fabricante sueco de superdeportivos. Su nombre es Esa Mustonen, un finlandés que ha pasado por Renault y  coincidió con Selipanov en Genesis. Pues bien, es él quien ha dibujado este modelo para su tesis de graduación. 

Pero, como se indica en la publicación, el coche fue diseñado bajo la supervisión de Selipanov y Christian von Koenigsegg. Y se situaría como modelo de entrada a la gama de Koenigsegg.

Lo más destacado, sin duda, es su singular interior en el que sólo se han planificado tres asientos de fibra de carbono: uno, el del piloto, en posición central y otros dos a ambos lados, ligeramente retrasados, pero que no se podrían considerar como una segunda fila, ya que el habitáculo es de reducidas dimensiones y no hay espacio para más.

En comparación con otros modelos de la marca, como el Koenigsegg Regera y Gemera, este concept es mucho más pequeño. Según explica el estudio de diseño, ha sido diseñado alrededor de un hipotético chasis monocasco de fibra de carbono y también han avanzado que utilizaría el mismo motor tricilíndrico de 2,0 litros del Gemera. 

Aunque lo más llamativo es que pretenden que alcance la mágica combinación de 700 CV y 700 kilos de peso. Así que la relación peso potencia sería única 1 CV/kg.

Y el toque final es la especial atención que le han prestado a la aerodinámica, que se inspira en la de un 'caza' y apuesta por un fondo plano de verdad y un espectacular difusor trasero que lo pegaría literalmente al asfalto.

La marca sueca nos tiene acostumbrados a sus hiperdeportivos que rompen todos los récords. Sus coches ponen el objetivo en la conducción y en rodar por el asfalto de la forma más rápida y eficaz. Ahora, todo eso podrán disfrutarlo hasta cuatro personas, pues su nuevo GT, un coche híbrido con 1.700 caballos de potencia, cuenta con hasta cuatro plazas para ocupar.

VÍDEO: Koenigsegg Gemera, así fue la presentación de sus 1.700 CV

Koenigsegg presenta el Gemera como un hiperdeportivo híbrido con espacio suficiente para cuatro pasajeros. Bajo la piel de este modelo se esconde un motor de combustión interna de solo tres cilindros con un peso total de solo 70 kg. La mecánica es un 2.0 litros biturbo que en combinación con tres motores eléctricos, uno para cada rueda trasera y otro para las delanteras, ofrece 1.700 caballos de potencia y 3.500 Nm de par, ¡3.500!

Los dos motores eléctricos traseros desarrollan 500 CV cada uno mientras que el delantero llega a los 400 CV. Con la mecánica de gasolina, y unido a un peso de solo 1.850 kg., el resultado es un 0-400 km/h en cifra récord. Sí, Koenigsegg está en otro planeta, no habla de un 0-100 km/h, que por cierto esta prueba la completa en 1,9 segundos, directamente llega hasta los 400 km/h para medir su aceleración. Y hablando de velocidades, su velocidad máxima aún no está declarada.

El Koenigsegg Gemera posee un modo cero emisiones con el que podremos viajar hasta 50 km. sin necesidad de accionar el motor de combustión interna. En el habitáculo pueden viajar cuatro personas de hasta dos metros de altura según afirma la marca. Sus enormes puertas, una en cada perfil, nos dan acceso al habitáculo, un interior que cuenta con una pantalla central de grandes dimensiones y un cuadro de instrumentos con una pantalla de tamaño compacto.

Pese a estar enfocado al conductor y a la experiencia de la conducción, encontramos más pantallas en este moderno interior. Estas las encontramos cerca de las puertas y nos mostrarán las imágenes que toman las cámaras de los lados como si de retrovisores comunes se trataran. En cuanto al resto, podemos destacar diferentes detalles en fibra de carbono y un diseño limpio sin demasiados elementos.

El nuevo modelo de Koenigsegg, con casi cinco metros de largo y una altura de menos de 1,3 metros, no tiene precio de momento. Si quieres información puedes acceder a la misma en la web del fabricante en un apartado que la marca ha facilitado.

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Y es que desde que Koenigsegg fue regulado para su adquisición y conducción en Estados Unidos, California en particular se ha convertido en un semillero de las creaciones más locas de la compañía sueca. De la pasión de sus acaudalados clientes nace el Escuadrón Fantasma (en español), un club formado por cuatro propietarios que los compañeros de Car Throttle recientemente han decidido ir a conocer personalmente.

Así son los miembros del Ghost Squadron

La publicación descubrió de esta forma su pasión por Koenigsegg y lo que realmente los hace ser coches únicos. Dos de los integrantes de este exclusivo club poseen los dos últimos Koenigsegg Agera RS producidos, conocidos oficialmente ‘Thor’ y ‘Vader’. Otro de los miembros es el que organizó el evento y prestó el vehículo en el que el Agera RS estableció el nuevo récord de velocidad máxima con 447 km/h a finales del año pasado.

De los integrantes del selecto club, Dan es el más conocido, también por se propietario de un Pagani Zonda Cinque, un Zonda Cinque Roadster, un Zonda Tricolore y un Lamborghini Centenario. Otro de los aspectos en común de los cuatro miembros del club es el éxito que han alcanzado en sus respectivos campos y la enorme riqueza que han acumulado con el tiempo. No te pierdas el vídeo (en inglés, pero puedes activar los subtítulos en español).

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Ya sabes que la producción del Koenigsegg Agera ha llegado a su fin, pero el fabricante sueco ha aprovechado para despedirlo con dos ediciones especiales, el Thor y el Agera Väder. Estas dos últimas ediciones completan el trío de ediciones finales de Koenigsegg después de que el primero de ellos se estrenara en 2016.

Vídeo del Koenigsegg Agera Thor y Väder, ¡pura acción!

Ambos están basados en el Koenigsegg Agera RS que batió el récord de velocidad recientemente para un coche de producción al alcanzar los 447 km/h en una carretera del estado de Nevada, Estados Unidos. Ambas ediciones ofrecen todos los extra sin coste adicional, incluido un conjunto de soluciones aerodinámicas que han sido desarrolladas específicamente.

La variante Thor está terminada en carbono de dos tonos, con secciones de la carrocería en un acabado de escamas de diamante muy llamativas. El Agera tiene un gran alerón trasero estilo Le Mans para una mayor estabilidad a altas velocidades y presenta el paquete aerodinámico completo del fabricante sueco.

Mientras tanto, Väder está acabado en carbono con escapas de diamante y cuenta con dos pequeños alerones posteriores y detalles en oro blanco. El alerón trasero es más grande que el del Thor e incluye diferentes apéndices activos.

Ambas ediciones finales también tienen aletas delanteras personalizadas, spoilers delanteros y un difusor trasero, así como la mejora del motor 1MW. Esta mejora del propulsor le otorga al bloque V8 biturbo de 5.0 litros un potencia máxima de 1.360 CV.

¿Quieres ver de que son capaces en acción? ¿Despedirte cómo es debido? Entra en este vídeo del Koenigsegg Agera Thor y Väder, ya sabes ante que tipo de bestias estamos... ¡Prepárate!

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Este récord se sumó al del 0-400-0 en el que superó al Bugatti Chiron con anterioridad. Y ahora, cuando el fabricante sueco ha anunciado que pone fin a la producción del superdeportivo, ha añadido un último récord a su exquisito palmarés. En un evento reciente de VMax200 celebrado en tierras británicas, el último Koenigsegg Agera RS jamás construido, un ejemplar en azul denominado ‘RSN’, alcanzó una velocidad máxima de 389,5 km/h en una distancia de tan solo 2.092 metros.

Un récord más para el Koenigsegg Agera RS

Para ponernos en perspectiva, el anterior récord había sido establecido en 386,2 km/h en una distancia de 2.250 metros, un registro que, curiosamente, había sido establecido por el Koenigsegg One:1 en 2016. VMax200 es un evento de velocidad que se celebra varias veces al año en diferentes aeródromos del Reino Unido. Mientras tanto, el Agera RSN que ha establecido el récord está equipado con el motor V8 biturbo de 5.0 litros con 1.360 CV y 1.370 Nm de par.

En un primer intento, el propietario del vehículo alcanzó 376,6 km/h en los 2.092 metros establecidos para el récord. Unas horas más tarde, el piloto de Koenigsegg, Niklas Lilja, se puso a los mandos del superdeportivo y alcanzó los 389,5 km/h que le han bastado para establecer un nuevo récord mundial. 

En cuanto al récord de velocidad máxima establecido por el Koenigsegg One:1 en 2016, esa unidad estaba limitada a 385 km/h y alcanzó esa velocidad antes de la línea de meta. “Sería un ejercicio interesante eliminar el limitador un día y ver estos dos coches compitiendo cara a cara”, dijo Oliver Webb, quien estableciera el récord VMax200 2016. “De cualquier manera, es algo increíble que se haya necesitado un Koenigsegg para batir el récord de otro Koenigsegg”.

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La publicación canadiense Driving entrevistó durante el Salón de Nueva York 2018 a Christian von Koenigsegg, quien dio a conocer la verdadera historia, o más bien cómo empezó todo, para que lograran batir el récord de velocidad máxima para un coche de producción el pasado mes de diciembre. Von Koenigsegg aseguró durante la entrevista que fue el dueño del exclusivo superdeportivo el que inició el intento de récord.

Un cliente curioso y un Koenigsegg Agera RS

“Estábamos a punto de terminar de fabricar su coche, y nos dijo ‘quiero ver qué rápido es’. Bueno, no tenemos una pista lo suficientemente larga como para hacer eso; le dije que cualquier pista de pruebas es demasiado corta, que tendría que cerrar una carretera completa. Y se las arregló para hacerlo”, dijo el fundador y CEO de Koenigsegg a Driving.

“Cuando supimos que lo había logramos, pensamos que sería mejor que le ayudáramos, porque es un territorio desconocido, y es peligroso. Nunca habíamos conducido tan rápido, así que queríamos ser parte de él, analizarlo y asegurarnos de que se realizara de la manera más segura posible, y de que obtuviéramos la mayor cantidad posible de datos”, añadió von Koenigsegg.

Fue a finales del año pasado cuando Niklas Lilja se puso al volante del Koenigsegg Agera RS propiedad de este curioso cliente en una carretera cerrada en Nevada. Tras dos intentos para homologar una cifra de velocidad máxima media, el Agera RS se llevó el récord de coche de producción más rápido del mundo con 447 km/h, mientras que también consiguió hacer el 0-400-0 km/h en 33,29 segundos, y realizó el kilómetro y la milla más rápida en carretera pública. Nada mal para le primer intento de récord de la compañía.

Además, según von Koenigsegg, también se recopilaron datos valiosos: “Tenemos muchos datos. Por ejemplo, ahora cada Agera RS viene con una configuración aerodinámica en el software que ajusta la altura del coche, así como el alerón, las aletas delanteras, los amortiguadores, la cual ahora es óptima para esas velocidades, porque nunca podríamos llegar a esa velocidad. Y lo desarrollamos mientras estábamos allí. Y aunque ya habíamos probado las ruedas y los neumáticos antes, ahora sabemos que a esta gran velocidad están bien”.

Fuente: Driving

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A los mandos del bólido está Niklas Lilja y estableció una punta máxima de 447 km/h. ¡Toma 'recadito' para Bugatti! 

Poco después de que el fabricante sueco destrozara los registros de récord marcados por el Bugatti Chiron en el paso de 0 a 400 y 0 km/h, operación para la que necesitó 36,44 segundos, ahora fue a por la velocidad máxima para un automóvil de producción en serie.

Ocurrió en una autopista de Pahrump, Nevada (Estados Unidos) y aquí tienes el momento. ¡Sube tus altavoces y prepárate!

El Agera RS uno de los grandes superdeportivos del planeta, de hecho supera en potencia los 1.115 CV de su hermano el Koenigsegg Agera R.

Si quieres escuchar como suena no te pierdas el vídeo, el Agera normal cuenta con un motor V8 biturbo y logra una velocidad máxima de 400 km/h, con una aceleración de 0 a 320 km/h en menos de 18 segundos.

Este modelo superaría los 1.340 CV del Koenigsegg One y su nivel es similar al de uno de los deportivos más rápidos y potentes del mundo: el Hennessey Venom F5, de 1.400 CV y 466 km/h de velocidad máxima teórica.

Lo que es todo un misterio es si el Koenigsegg Agera RS es un bólido que destaca en hábitats de competición y circuito como modelos como el Ferrari FXX K o el McLaren P1 GTR.

Lo que es seguro es que es un coche súper exclusivo, sólo han creado 25 ejemplares.

¿Quieres ver cómo reventó el asfalto y el cuentakilómetros en apenas 2 minutos y medio y 12 kilómetros de carretera.

Dale al play, ¡es demasiado!

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La prueba es de altura: demostrar su aceleración infernal para completar el 0-400-0.

Para su Agera RS al constructor sueco le parecían pocos los 1.115 CV de potencia del Koenigsegg Agera R y desarrolla aún más.

Si quieres escuchar como suena no te pierdas el vídeo que precede estas palabras.

El Agera normal cuenta con un motor V8 biturbo y logra una velocidad máxima de 400 km/h, con una aceleración de 0 a 320 km/h en menos de 18 segundos.

Entonces... ¿cuánto crees que marcará el Agera RS? Es la pregunta del millón y aquí tienes cifras exactas.

Este modelo parece que supera los 1.340 CV del Koenigsegg One y su nivel es similar al de uno de los deportivos más rápidos y potentes del mundo: el Hennessey Venom F5, de 1.400 CV y 466 km/h de velocidad máxima.

Lo que es todo un misterio si el Koenigsegg Agera RS es un bólido que destaca en hábitats de competición y circuito como modelos como el Ferrari FXX K o el McLaren P1 GTR.

Además, es un coche súper exclusivo del que solo han creado 25 ejemplares.

¿Quieres ver cómo uno de ellos hace el 0-400-0 a tope? ¿Saber qué tiempo marcó?

Dale al play, en acción es todo un espectáculo.

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Ya se ha vendido el Koenigsegg CCXR Trevita de Floyd Mayweather

Uno de los tres últimos Koenigsegg Agera construidos busca comprador. Se trata de una edición súper limitada a tan solo tres ejemplares que fue presentada durante el Salón de Ginebra 2016 y que fue bautizado como Koenigsegg Agera RS One of 1. Una de las unidades acaba de salir a la venta en Semco Exclusive Cars por un precio sí, hace justicia a la exclusividad tanto el concesionario como del propio superdeportivo.

Vídeo: el Koenigsegg One:1 en Ascari:

Cada una de las tres unidades fue terminada en un color diferente, mientras que el ejemplar pintado en rojo es el que actualmente busca comprador. A nivel mecánico es idéntico al Koenigsegg One:1, aunque ha recibido varios detalles y componentes únicos que lo hace aún más especial. Cuenta con un alerón trasero montado en la parte superior con una segunda ala, una toma de aire única en el techo, un splitter frontal delantero personalizado, taloneras laterales y una rejilla trasera especial denominada Koenigsegg Shield.

En el Koenigsegg Agera RS One of 1 también encontramos un sistema de escape de titanio con la impresión 3D de la denominación ‘One of 1’, una placa que encontramos también en el alerón, los laterales y el interior. El exterior cuenta con pintura personalizada con los componentes de fibra de carbono cubiertos con laca transparente y un cuadro interior pulido en aluminio.

A nivel mecánico, como ya hemos dicho, equipa el mismo sistema de propulsión del One:1, un bloque V8 biturbo de 5.0 que ofrece 1.360 CV de potencia y un par motor de 1.370 Nm, lo que le permite pasar de cero a 300 km/h en apenas 17,96 segundos. El concesionario alemán especifica que este ejemplar, recordemos que es uno de los tres jamás producidos y que puedes ver en este enlace, se vende por casi 6,5 millones de euros, lo que puede ser mucho, aunque la exclusividad tiene un precio, y más cuando casi lo estrenas, porque apenas ha cubierto 80 kilómetros desde entonces.

Fuente: Semco Exclusive Cars

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A la espera del que ha sido denominado ya como “el combate de los mil millones” entre Floyd Mayweather y Connor McGregor el próximo 26 de agosto, el invicto boxeador norteamericano sigue liquidando su colección de coches exóticos. Entre ellos tenemos varios Bugatti, Lamborghini, Ferrari o Rolls-Royce, mientras que el último que se ha vendido ha sido el Koenigsegg CCXR Trevita de Floyd Mayweather.

Se trata de un modelo del que tan solo se crearon dos unidades, mientras que una tercera, que estaba planificada, jamás llegó dado lo intrínseco y complicado del proceso de fabricación, por lo que finalmente se canceló. De las dos unidades creadas en 2010, tan solo una estaba destinada al mercado estadounidense y fue adquirida por Mayweather hace un par de años por la friolera cantidad de 4,8 millones de dólares, unos 4,1 millones de euros al cambio.

Vídeo: así fue la primera reunión de propietarios de Koenigsegg:

Ayer, sábado 19 de agosto, en el marco del Concurso d’Elegancia de Pebble Beach que se está celebrando en Monterey, California, este fin de semana, subió a la tarima el Koenigsegg CCXR Trevita de Floyd Mayweather para ser subastado al mejor postor. El deportivo, que tan solo había recorrido 3.133 kilómetros, estaba tasado entre 2,7 y 3 millones de dólares, aunque finalmente encontró un comprador por 2,6 millones de dólares, unos 2,2 millones de euros.

Equipado con un potente motor V8 de 4,8 litros con dos sobrealimentadores, el CCXR Trevita entrega 1.018 CV de potencia a 7.000 rpm y 1.076 Nm de par motor a las ruedas traseras equipadas con llantas de 20 pulgadas de aluminio forjado. La potencia se envía al tren posterior a través de una caja de cambios transversal de seis velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado para un peso en seco de 1.280 kilogramos.

No sorprende que pase de cero a 100 km/h en 2,9 segundos, hasta 200 km/h en 8,7 segundos y sitúa su velocidad punta en 400 km/h. Cuenta con frenos carbocerámicos en ambos ejes, así como una carrocería de fibra de carbono, un enorme alerón doble trasero del mismo material ligero y un techo rígido desmontable que se puede almacenar en el maletero delantero y convertir con ello al CCXR en un roadster.

Fuente: Mecum Auctions, Foto: Floyd Mayweather (Instagram)

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Floyd Mayweather se ha hecho famoso no solo por sus hazañas dentro del ring, también por su vida de excesos. Y con excesos nos referimos a la cantidad de dinero que “Mr. Money” puede gastar en solo un día, disfrutando de una cuenta corriente más que desahogada. Al boxeador le gustan los coches, motivo por el cual estamos en estas líneas hablando del mismo. Y es que, nos hemos enterado que Mayweather quiere vender una de sus joyas más preciadas, su Koenigsegg CCXR Trevita.

No hace mucho te contábamos que Mayweather había adquirido uno de los Koenigsegg más exclusivos que el dinero puede comprar. Era el CCXR Trevita, una unidad equipada con un motor V8 de 4.8 litros capaz de desarrollar nada menos que 1.108 caballos de potencia y un par máximo de 1.080 Nm. Este coche firmaba en el momento de su presentación un 0-100 km/h en solo 2,9 segundos. Unos datos a los que se suma su velocidad máxima de 408 km/h.

VÍDEO: Así es el Koenigsegg Regera

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La fibra de carbono es un material muy utilizado por los fabricantes de superdeportivos. Y es que ya no es implemente que hablemos de un elemento ligero, resistente, y perfecto para esta clase de vehículo en lo que se refiere al trabajo de construcción. También se trata de un material que, en términos de diseño, gusta por aportar un lado más deportivo. Aunque claro, si empezamos a rizar el rizo, nos encontraremos con esto. Hablamos de un Koenigsegg Agera RS con fibra de carbono rosa, sí, rosa. A donde vamos a llegar…

Se trata de una unidad exclusiva que ha pedido un famoso coleccionista de coches. Como podéis ver en imagen, las horas de trabajo dedicadas al acabado de su carrocería nos dejan un resultado sencillamente espectacular. Alguna vez habíamos visto el carbón de diferente color. Algún tono gris en el Pagani Zonda F Roadster, alguno rosa también, y el conocido por todos e imitado por algunos fabricantes. Aunque este intenso rosa no lo conocíamos.

VÍDEO: Koenigsegg Agera R en movimiento

El vehículo toma este material en accesorios como el paragolpes delantero, rejillas del frontal, pasos de rueda, la cubierta de los espejos, el alerón trasero o el techo. El resto, en cambio, tomará un tono blanco que bien combinará con este especial rosa. De primeras, un Koenigsegg llama la atención. Un Koenigsegg Agera RS lo hace más si cabe. Pero lo que ya te deja sin palabras es verlo en este especial acabado.

La marca informa que el cliente ha pedido el acabado especial One:1 que permite que la versión RS del conocido modelo cuenta con la friolera de 1.360 caballos de potencia extraídos del bloque V8. Un motor con más de 1.000 Nm de par.

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