Entre ellas, 40 presentan un innegable signo ecológico. La dependencia del petróleo, las emisiones contaminantes y la escalada de precios de los carburantes preocupan ahora más que nunca, por lo que las marcas siguen apostando por los híbridos y los vehículos eléctricos. Son los primeros pasos hacia un futuro limpio, en el que las prestaciones no estén reñidas con el respeto al medio ambiente. Porsche, con su Panamera híbrido, Rolls Royce, Opel o Toyota, entre otros, quieren demostrarlo con sus propuestas.

Por supuesto, no faltarán las creaciones espectaculares (como el Ferrari FF), los concept que dibujan las próximas líneas de los modelos más atrevidos o las últimas tecnologías. Todo ello podrá verse durante los 11 días de la exhibición, que espera a casi 700.000 visitantes, según las estimaciones de los organizadores. En AUTOBILD.ES te contamos cuáles son las novedades más destacadas; echa un vistazo al siguiente listado.

Alfa Romeo: 4C Concept, novedades en Giulietta y MiTo

Aston Martin: Virage

Audi: A3 concept

Bentley: Supersports 'ice speed record'  

BMW: Vision ConnectedDrive

Cadillac: CTS-V Sport Wagon, XTS Platinum Concept

Chevrolet: Cruze 5 puertas, Aveo sedán, Camaro Cabrio

Citroën: DS4, DS3 WRC, C3 Red Blok, C6 Noir et Blanc

Ferrari: FF

Fiat: Freemont, 500 Coupé Zagato

Ford: Ranger, Vertrek, B-MAX

Hyundai: i40, Hyundai Veloster, Curb

Italdesign Giugiaro: Go! y Tex 

Jaguar: X-KRS

Kia: Rio, Picanto

Lamborghini: Aventador

Lancia: Ypsilon, Thema, Flavia Concept y Flavia Cabrio Concept, Grand Voyager, Delta

Land Rover: Range_e, Evoque, Range Rover Autobiography Ultimate Edition

Lexus: LFA Nürburing package

Lotus: Elise Club Racer

Maserati: GranCabrio Sport

Mazda: Minagi

Mercedes: SLS Hamann Hawk, Clase C Coupé

Mini: Rocketman Concept

Mitsubishi: e-Compact

Nissan: Esflow, Micra DIG-S

Opel: Ampera, Zafira Tourer Concept

Peugeot: 3008 Hybrid 4, 508, EX1, HR1, 908 HYbrid4 

Porsche: Panamera S Hybrid, Semper Vivus (concept), 918 SRS

Renault: Captur, R-Space

Rolls Royce: 102EX

Saab: 9-5 Wagon, 9-3 Griffin, 9-3 Cabrio Independence Edition, PhoeniX Concept

Seat: IBX, Alhambra 4

Skoda: VisionD, Fabia Monte Carlo

SsangYong: SUT 1

Subaru: Boxer Sport Car

Suzuki: Swift S-Concept

Toyota: EV, Yaris híbrido HSD, Prius +, FT-86 II, Verso S

Volkswagen: Golf Cabrio, Bulli, Tiguan

Volvo: V60 Hybrid

Rubias, morenas, europeas, asiáticas... La muestra es tan variada como el propio salón. En esta galería de imágenes tiene la prueba. ¿Cuál es tu preferida?

Texto: Pablo L. Medina

Peter Schreyer: Con el Picanto hemos buscado subrayar su lado más dinámico. Para el Rio, encontrar el equilibrio entre un modelo elegante y serio sin dejar de lado su versatilidad interior.

AB.ES: ¿Cuál es su filosofía de diseño ahora?

PS: Queremos que cuando un Kia se vea por el retrovisor sea identificable. Antes el estilo era muy neutral, no había nada característico.

AB.ES: ¿Qué es más importante, un precio bajo o un diseño rompedor?

PS: La clave está en ambos. Primero tienes que atraer con la mirada y después, con el precio. Pero para que el cliente pregunte por el precio, antes tiene que sentirse interesado por su estética.

AB.ES: ¿Qué coche le gustaría diseñar a Kia?

PS: Un vehículo muy emocional, coupé o descapotable, con fuerza visual y que sirviese como vehículo global.

AUTOBILD.ES: ¿Resulta complicado trabajar para un grupo que está integrado por marcas tan diferentes?

Walter de’ Silva: Es muy sencillo, cada marca tiene su centro de diseño. Yo reviso los últimos pasos. Hay veces que veo hasta siete coches al día.

AB.ES: ¿Hasta qué punto afecta la actual crisis económica al diseño?

WS: No afecta en nada, porque desde que estamos en crisis, hemos subido las ventas. La única cuestión es que, por ejemplo, en lugar de cuatro propuestas, ahora presentamos tres. Lo cierto es que en tiempos de crisis he trabajado como un loco.

AB.ES: ¿Qué les diría a quienes, en ocasiones, le acusan de que sus vehículos son demasiado similares y no tienen la debida originalidad o innovación?

WS: No son iguales, cada uno tiene su personalidad y su base de éxito. Las ventas lo corroboran.

AB.ES: ¿Qué posibilidades tiene el Bulli de ser una realidad?

WS: Creo que tiene muchas posibilidades. Espero que tenga un futuro y lo veamos en el presente. Es un compacto que la marca necesita y esta es nuestra propuesta. Confío mucho en que acabe siendo una realidad.

AB.ES: Por último, si tuviera que elegir uno de sus diseños, ¿con qué coche se quedaría como su favorito?

WS: Es una pregunta difícil, porque los considero a todos como hijos, pero me quedaría con el 147, el 156 y el VW Polo. Aunque el coche más bonito que he diseñado es el Audi A5 Coupé; es como un traje a medida.

Seita Kanan: Estamos orgullosos de contar con la mejor tecnología para motores de combustión interna, lo que llamamos Skyactiv. Dentro de 20 años, o incluso después, la mayoría del mercado seguirá copada por motores de combustión interna. 

AB.ES: Los SUV están de moda. ¿A qué cree que se debe?

SK: Los consumidores ven las berlinas como modelos conservadores, como una continuación de los coches de hace 20 o 30 años. 

AB.ES: ¿Puede confirmar que el Minagi será el futuro CX-5?

SK: No puedo contestar a esta pregunta, pero depende de usted si quiere imaginarlo así (ríe). 

AB.ES: ¿Cómo se adapta una marca como Mazda a un mercado en el que, por culpa de la crisis, se venden más coches usados que nuevos?

SK: Para ser honestos, la fortaleza del yen nos permite seguir haciendo negocio. En cualquier caso, lo que no vamos a hacer es construir coches baratos, porque eso dañaría a la marca. Tenemos que ser pacientes... 

AB.ES: Siempre se habla de los coches del futuro, pero no de los conductores del futuro. Y lo que está claro es que la población envejece. ¿Están preparados los modelos de Mazda para ello o no es su 'target'?

SK: Los modelos de Mazdavse rigen por el espíritu 'zoom zoom', que es válido tanto para jóvenes como ancianos. Los jóvenes de espíritu simpatizan con el 'zoom zoom'.

Matthias Rabe: Creo que Seat tiene una buena base, y a medio plazo se sumarán más modelos por el segmento bajo. Como comprenderá, no puedo desvelar nada, pero sí le puedo asegurar que se está trabajando para ampliar la gama. Sobre todo, queremos transformar la imagen de Seat. Esta mañana (jornada de inauguración del Salón de Ginebra) hemos anunciado "We are spanish, We are german" ("somos españoles, somos alemanes"). Nuestros modelos son jóvenes, dinámicos, deportivos y tienen un diseño atractivo, pero también un gran componente tecnológico procedente del consorcio VW. 

AB.ES: Existe una percepción en España de que Seat es una rémora para el grupo, máxime desde que Skoda ha ocupado parte de su terreno dentro del consorcio. ¿Es así?

MR: Estamos trabajando duramente para que esto no sea así en el futuro. Eso sí, tenemos que ser consecuentes con los mercados a los que nos dirigimos. Pero eche un vistazo al Ibiza y verá que es un gran coche por diseño, empaque y tecnología. Y así serán todos los futuros modelos de Seat. 

AB.ES: El primer Toledo fue un modelo de gran éxito. ¿Habrá un nuevo Toledo con el ADN original?

MR: Hemos analizado el éxito de primer Toledo, y solo le puedo decir que tenga paciencia. En el Salón de Fráncfort de este año podrá ver un primer esbozo de ese nuevo Toledo.

La primera novedad se encuentra en el interior: una tapicería de cuero en el nuevo color 'Cohiba Brown', que contrasta con las costuras de los asientos en un tono 'Loto Blanco'. El paquete incluye también de serie otros elementos realizados en cuero negro, madera 'Fineline Anthracite' y asientos deportivos.

En cuanto a la carrocería, el BMW Z4 Design Pure Balance cuenta con un color exclusivo y novedoso: el "Blanco Mineral" metalizado. No obstante, también hay disponibles otros tonos (metalizados y no metalizados).

Este nuevo paquete estará disponible para el BMW a partir del próximo verano.

Texto: Ignacio Ortihuela.

El kit del Hamann Guardian extiende el faldón delantero con entradas de aire más grandes como parte principal de una delantera más dinámica. Las luces de día integran otras adicionales de circulación, así como las largas y de niebla con tecnología LED. Las vías aumentan 120 mm delante y 160 detrás. El faldón trasero integra un difusor que proporciona espacio para los dos tubos centrales de acero inoxidable.

El Hamann Guardian ofrece unas cifras de frenado excepcionales gracias al sistema de Ceramic desarrollado por MOV´IT. En combinación con los Dumlop Sport Maxx  315/25 R23, puede montar unas llantas forjadas de 11Jx23. El módulo deportivo ha sido desarrollado especialmente para la suspensión de aire del Cayenne que, reduce la altura de la carrocería hasta 35 mm.

El interior utiliza materiales de primera clase con un salpicadero bordado a mano y unos asientos donde destaca el cuero. El diseño ergonómico del volante hace que la dirección tenga un agarre  cómodo y los componentes de carbono realzan los instrumentos y la consola central. Si quieres más información, visita la web de MT Performance, su importador oficial en España.

El que ha sido denominado como Boxer Sports Cars Arquitecture es, en realidad, la plataforma del futuro deportivo de la marca. Entre sus aspectos más destacados figuran un motor delantero boxer horizontalmente opuesto de 2,0 litros y cuatro cilindros -probablemente se construirá en aluminio-, un sistema de tracción trasera, un centro de gravedad bajo y una carrocería compacta pero a la vez ligera.

El Subaru Boxer Sports Cars cuenta con unas dimensiones de 4,20 x 1,77 x 1,27 metro (largo, ancho y alto). Está previsto que el modelo definitivo derivado de él comience a producirse a partir del año 2012.

Texto: Ignacio Ortihuela.

Akihiro Nagaya: Más que elementos, incorporan intenciones que tenemos que marcar como fabricantes. El cliente y la competencia necesitan conocerlas. En cualquier caso, destacaría que coexisten con sistemas de alimentación alternativos.

AB.ES: ¿Hay algo antes del diseño en la creación de un modelo?

AN: Muy poco, casi nada. Hay un carácter, que se tiene que plasmar. Por ejemplo, en el Prius+ la emoción y la deportividad. Las proporciones también son importantes antes de empezar. Con el diseño, en definitiva, se trata de dar un mensaje al espectador.

AB.ES: ¿Cómo influyen exactamente en el diseño de un coche los requisitos medioambientales que se busquen?

AN: Si hacemos un coche perfecto en cuestiones medioambientales, pero con un diseño que nadie compra... Tenemos que atraer al cliente. El diseño tiene que ser funcional para completar el plan. El cliente tiene que vislumbrar beneficios emocionales antes de decidirse a comprar el modelo y sentir que estará satisfecho.

AB.ES: En esa búsqueda de emociones, ¿cabe un diseño global verdaderamente efectivo?

AN: Eso es un sueño, pero nuestra política es que el diseño sea local, porque es necesario que lo sea. Hay que hacer productos diferentes y orientados localmente, pero con un núcleo común para todos ellos. Ese núcleo, a veces, es el nombre. En nuestro caso, por ejemplo, hay 13 modelos en el mundo llamados Corolla, que poco tienen que ver en algunos casos los unos con los otros.

AB.ES: Si alguien que esté leyendo esta entrevista piensa en comprar un Toyota u otra alternativa, a corto o medio plazo, y le preguntase en qué es diferente el diseño de Toyota del de otras marcas, ¿qué le diría?

AN: Nuestros coches combinan la satisfacción plena del ego del cliente, que queda cubierta, con una reacción adecuada a la situación medioambiental actual. Un tercer pilar importante para nosotros, en todos los casos, es que se muestre una faceta de diversión con el diseño.

AB.ES: ¿Cuáles serán las líneas maestras futuras en el diseño de automóviles, no sólo en Toyota sino a nivel global, en cuanto a tendencias?

AN: Habrá diferentes modelos, no una sola corriente. Y finalmente, lo que los clientes compren decide y decidirá y las marcas no tendrán otro remedio que adaptarse. Lo óptimo será estar preparado en varios frentes, cuando el cliente haya decidido. Para ello, hay que crear en varias direcciones.

Ni que decir tiene que estos diseños no son como los que realizó Gadafi.

La carrocería del FT-86 II Concept se distingue por lo baja y aerodinámica que es. Sus medidas son 4,23 metros de largo, 1,79 de ancho y 1,27 de alto. Su distancia entre ejes es de 2,57 metros. 

En cuanto a la mecánica, el Toyota FT-86 II Concept cuenta con un motor boxer de gasolina asociado a una transmisión manual aligerada de seis velocidades y a un sistema de tracción trasera. Tanto el propulsor como el puesto de conducción se han rebajado al máximo para lograr un centro de gravedad bajo y optimizar sus prestaciones y estabilidad.

El Toyota FT-86 II Concept constituye la última etapa en la fase de desarrollo de un nuevo deportivo con tracción trasera que será desarrollado conjuntamente por Toyota y Subaru. Será lanzado en Europa en el año 2012.

Texto: Ignacio Ortihuela.

Para mantener el confort de los pasajeros, se ha insonorizado el vehículo con un parabrisas laminado y paneles absorbentes de sonido, así como nuevos materiales que garantizan el silencio. Según la marca, el modelo descapotable también proporciona gran espacio para alojar cuatro adultos de forma cómoda.

Los Lancia Flavia Concept se caracterizan por un interior tapizado en cuero y un equipamiento con elementos como el control electrónico de estabilidad ESC, seis airbags y volante multifunción con mandos para la radio, regulador de velocidad y teléfono móvil. Si nos sigues desde hace tiempo, Autobild ya te adelantaba las novedades que Lancia mostraría en Salón del Automóvil.

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Para celebrarlo, la marca ha presentado en el Salón de Ginebra una edición limitada a 100 unidades de este deportivo coupé de lujo que, aunque no tiene mucho que ver estéticamente con el que ha participado en la prueba, sí se diferencia del resto de la gama por sus neumáticos de “altísimas prestaciones” montados sobre llantas de 20 pulgadas pintadas en negro, sus nuevos colores de carrocería (beluga, cuarzo y blanco ártico) o las numerosas piezas de fibra de carbono que hay en el interior.

Bajo su capó, el Bentley Supersports 'ice speed record' esconde el imponente W12 de 6 litros de cilindrada, que entrega 640 CV y 800 Nm. Este motor es el responsable de que el Bentley bate-récords sea capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y de alcanzar una velocidad punta como la que ha logrado la leyenda del automóvil, Juha Kankkunen. El sistema de tracción integral con diferencial Torsen, que reparte la fuerza en proporción 40/60 a los ejes delantero y trasero ha sido clave a la hora de rodar por este tipo de superficie.

Por otra parte, la firma inglesa se sube al carro de la ecología y asegura que el propulsor de este convertible cuenta con la tecnología FlexFuel, capaz de reducir el nivel de emisiones hasta en un 70 por ciento.

Aquí tienes el vídeo de la hazaña del Bentley Supersports 'ice speed record':

El motor no varía tanto, ya que con el V12 modificado puede alcanzar los 753 CV. El C25 Royale pasa de 0 a 100 en 3,7 segundos y llega a los 352 km/h.

En cuanto al equipamiento exterior, podrás ver que las llantas, los escapes y la pintura son exclusivos, con un tono burdeos metalizado mezclado con el negro, para conseguir un aire elegante junto a la deportividad que inspira este vehículo.

El proceso de elaboración del C25 es de aproximadamente unos 6 meses, en los que su diseñador Rolf Schepp trabaja con el cliente para satisfacer sus necesidades. Además destaca por su elevada exclusividad, ya que la marca alemana solo fabricará 25 unidades, de las cuales entregará una por país. El primer afortunado en obtener este coche vive en Kiev, mientras el segundo conductor reside en París.

Si te sobran 429.000 euros, podrás hacerte con un C25 Royale sumando los impuestos correspondientes.

Texto: Ignacio Ortihuela.

La característica más original de este Fiat 500 Coupé Zagato es la forma de su techo con un estilo de 'doble joroba' que, además, consigue un aspecto visual más bajo, pero que no influye en su habitabilidad.

El Fiat 500 Coupé Zagato presenta elementos externos cromados y unas llantas de aleación de 17 pulgadas con forma de rayos duplicados e insertados en material sintético, realizadas por App-TECH a las que le acompañan cuatro discos de freno perforados.

Este 'concept car' propone la forma clásica de asientos 2+2, pero conservando las dimensiones del modelo original, es decir, unos 3,5 metros de largo y un ancho de 1,63. La altura roza los 1,50 m. En cuanto a su motor, el Fiat 500 Coupé Zagato estrena un TwinAir de 105 CV que emite tan solo 95g/Km de CO2.

Por último, lo más destacable del interior del Fiat 500 Coupé Zagato son los asientos inspirados en la tradicional línea deportiva 'a rombos' y tejido técnico, hechos de piel de gamuza amarilla y cuero natural negro para los bordes. El volante va a juego con las costuras de los asientos y su piel de la gamuza.

Texto: Ignacio Ortihuela.

La preparación TechTronic no interfiere en los sistema de diagnosis del Cayenne y mantiene todos los sistemas de protección electrónica del motor. Tiene dos modos de funcionamiento, uno Normal y otro Sport. En el primero sólo aumenta la cifra de par para lograr una conducción más desahogada cuando circula bajo de vueltas, mientras que el segundo, que se activa automáticamente cuando se coloca la palanca del cambio en posición S o en modo manual, entrega toda la potencia disponible.

Lo mejor de todo es que esta reprogramación se puede instalar en cualquier Porsche Cayenne Turbo sin necesidad de montar nada más. De todas formas, si te gusta ser diferente a los demás, puedes montar el kit Magnum, con el que también se moejoran las prestaciones: acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos (4,7 de serie) y alcanza los 287 km/h (278 en el caso del Porashe Cayenne Turbo nortmal)

Si quieres más información, puedes visitar la página del importador para España, MT-Performance.

El 908 Hybrid4 recupera y almacena la energía cinética generada al frenar, antes de alimentar de nuevo la transmisión durante la aceleración. El sistema proporciona un pequeño empuje de 80 CV durante unos segundos cuando éste está activo. La energía recuperada se almacena en las baterías de litio antes de ser liberada de manera automática en las ruedas traseras durante la aceleración. También será posible utilizar solo el modo eléctrico, pero en boxes y para los coches homologados.

Tras la presentación de este modelo en Ginebra, Peugeot probará el coche el 24 de abril en el circuito de Le Mans 24 Horas, durante día oficial de pre-prueba.

Giugiaro ha sido el diseñador encargado de estrenar esta nueva estructura y se ha centrado en el segmento de los utilitarios para presentarla. El primer modelo que te mostramos es el Volkswagen Go!, un monovolumen de 3,99 metros de longitud con una gran distancia entre ejes (2.700 mm) y un espacio de carga bastante amplio para sus contenidas dimensiones. Mecánicamente apuesta por la propulsión eléctrica con un motor de unos 45 Kw que prometen una autonomía de más de 200 kilómetros y una aceleración de 0 a 100 km/h de 11,3 segundos.

El otro modelo que se ha lanzado en Ginebra es el Volkswagen Tex, un coupé con la misma longitud, pero que apuesta por la hibridación. Va unido al mismo motor eléctrico del Go! y, además, monta un propulsor TSI de 150 CV que va unido a una transmisión de doble embrague DSG de siete velocidades. Gracias a ello, promete una aceleración de 0 a 100 km/h de solo 6 segundos.

Mazda expone en Ginebra las tecnologías SKYACTIV básicas, que serán incorporadas a la siguiente generación de productos. Tanto el motor de gasolina SKYACTIV-G como el diésel SKYACTIV-D reducirán emisiones y consumo en un 30%. Las transmisiones, automática de seis velocidades SKIACTIVE-Drive y la manual SKYACTIV-MT, mejoran las prestaciones y la conducción, rebajando el consumo.  La carrocería es ligera, pero rígida y segura.

El fabricante aprovecha Ginebra y presenta el nuevo Mazda MX-5 Iruka, con características exclusivas como el color de su carrocería. Además, se mejora la calidad del deportivo descapotable biplaza. A España llegará en versión Roadster Coupe.

A pesar de sus contenidas dimensiones (mide 3,74 m de largo y 1,68 de ancho), el e-Compact promete una buena maniobrabilidad en ciudad y espacio para cinco pasajeros. Por el momento no es más que un prototipo, pero a finales de este mismo año ya podremos ver el diseño definitivo del coche de serie, que empezará a producirse a comienzos de 2012. Se prevé que cuente con medidas para reducir el consumo y las emisiones, como motores tricilíndricos de 1,0 y 1,2 litros, así como el ‘Start-Stop’, el sistema de recuperación de energía durante las fases de frenado y deceleración, así como neumáticos de baja resistencia a la rodadura y una aerodinámica muy estudiada. Además, su estructura ha sido diseñada para que en un futuro sea capaz de acoger una variante 100% eléctrica.

Aunque ha sido desarrollado en el centro de I+D de Mitsubishi en Okazaki (Japón) en solo dos años, se fabricará en la nueva planta que la marca nipona está construyendo en Tailandia.

El Toyota Prius + está equipado con la última generación de Hybrid Sinergy Drive y es el primero de la firma alimentado con una batería de litio-ion. El tamaño de ésta es especialmente reducido, ocupando un espacio bastante discreto debajo de la segunda fila de asientos, sin afectar a la habitabilidad del vehículo.

Y si de espacio se trata, de las siete plazas que posee, tres son independientemente plegables de manera que puede adaptarse el vehículo a las necesidades concretas que puedan surgir según la ocasión. Un monovolumen en toda regla.

Aunque con aires familiares, el Toyota Prius + destaca por su línea aerodinámica y un característico techo solar que ofrece una visión panorámica rara vez vista en este tipo de vehículos. Este vehículo conserva la típica forma triangular del Prius. En cuanto a la parte delantera, incorpora faros afilados y una rejilla inferior alargada que mejora la aerodinámica y la refrigeración del motor.

El motor del PhoeniX Concept es un gasolina turbo Rightsized que lleva el sistema eXWD eléctrico para las ruedas motrices y se compone de una unidad trasera con un generador eléctrico de 34CV, alimentado por un pequeño paquete de baterías. La frenada regenerativa se utiliza para mantener la carga de éstas. Da como resultado un sistema hibrido de tracción integral que permitirá mejorar la conducción, mientras que reduce el consumo de combustible.

Además, el vehículo cuenta con una cabina minimalista que lleva integrada el nuevo sistema de información y entretenimiento Saab Iqon, el cual consiste en una plataforma de comunicaciones con el sistema operativo Android de Google. Incluye un ordenador que se conecta automáticamente a Internet nada más encender el coche.

Basado en el nuevo diseño en el que se cimentará el próximo Saab 9-3, el PhoeniX Concept presenta el diseño 'aeromotional' con un aire aerodinámico e innovador que inspiró a los creadores del primer coche de Saab, el Ursaab.

Bajo su carrocería ondulada, el Saab PhoeniX Concept lleva un módulo trasero de propulsión eléctrica, acoplado a un motor gasolina, de 1.6 litros turbo con tracción delantera, que alcanza los 200 CV. Los datos de emisión de gases son de 119 g/ km. En cuanto al consumo hablamos de 5 l/100 km.

Su impresionante motor V12 de 700 CV le permiten alcanzar una velocidad punta de 350 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos.

En lo referente a sus dimensiones destacan su anchura de 2,26 m y su escasa altura de 1.136 mm. Para optimizar la aerodinámica, cuenta con unas entradas de aire de regulación automática que se activan dependiendo de la temperatura exterior y las necesidades del sistema de refrigeración.

En el interior destacan lo que puede ser un ejemplo de los cuadros de instrumentos del futuro: una pantalla TFT-LCD contiene todos los marcadores necesarios. Los sistemas multimedia y el navegador se localizan en un monitor independiente.

Entre sus novedades tecnológicas, equipará una caja de cambios robotizada ultrarápida. El Aventador LP 700-4 disfrutará de tracción integral permanente, un diferencial trasero autoblocante y otro delantero controlado electrónicamente por el sistema ESP. El conductor de este deportivo podrá seleccionar tres estilos de conducción de forma manual: 'carretera', 'sport' o modo 'circuito'. Junto a unos frenos carbocerámicos introduce un novedoso concepto de suspensión heredada de la Fórmula 1 (suspensión pushrod).

Su sistema ESP ajustable ha recibido un ajuste deportivo especial. En el capítulo de la seguridad dispone de una célula de fibra de carbono de enorme dureza, además de airbags de cabeza, torax y rodilla. El Lamborghini Aventador estará disponible en una selección de trece colores distintos, tres de ellos en un sofisticado tono mate. Como opciones tendrá, entre otros, un sistema de audio 'Premium' y una cámara de marcha atrás. El precio para Europa del Lamborghini Aventador rondará los 255.000 euros sin impuestos.

El motor que lleva el R-Space Concept de Renault es un tres cilindros turbo con inyección directa de gasolina con 900 cc, 110 CV y un par motor de 160 Nm, cifras con las que podrá alcanzar los 200 Km/h. Además respeta el medio ambiente, pues las emisiones no superan los 95 g/km, lo que equivale a un consumo de 3,7 l/100 km.

En cuanto a las dimensiones del nuevo Renault R-Space Concept, la marca francesa trae un coche de más de cuatro metros de largo y 1,5 de alto. Su anchura supera los 1,8 metros, medidas que darán a sus ocupantes una gran amplitud en sus viajes.

Los colores de este nuevo Scenic de Renault también aportan novedades, sobre todo el amarillo entre dorado  y meloso que puedes ver en las imágenes de este Renault R-Space Concept.

Texto: Ignacio Ortihuela

Lo que Ben no podría imaginarse es que, 51 años después, su ‘visión’ seguiría dando guerra. El Salón de Ginebra ha sido el lugar elegido para la presentación del nuevo Volkswagen Bulli. Se trata de un pequeño monovolumen de 3,99 metros de largo, 1,75 de alto y 1,70 de ancho que, de salir a la venta se situaría por debajo de los Volkswagen Multivan y Caddy como vehículo de pasajeros y aspecto lúdico.

El Volkswagen Bulli presenta novedades muy interesantes. La marca dice que podría montar dos pequeños motores de gasolina, seguramente turboalimentados: un 1.0 y un 1.4, además de un propulsor totalmente eléctrico de 115 CV, que es el que en teoría monta el Bulli que se puede ver en Ginebra. La arquitectura tipo sandwich permite que el motor vaya situado por debajo del suelo junto al eje delantero, que es el que transmite la fuerza. Con 1.450 kilos y unas vías de 1,5 metros en ambos casos, su velocidad máxima está limitada a 140 km/h.

Aunque la carrocería bicolor sigue la decoración del Bus Samba de los años 50, los ingenieros han querido retomar la línea que inauguró el prototipo Microbús. Seguro que lo recuerdas: fue presentado en 2001 y adelantaba ligeramente el aspecto del modelo que puedes ver ahora en las imágenes. El actual Volkswagen Bulli utilza LED en los pilotos, además de las luces diurnas e intermitentes delanteros. También han intentado dar sensación de evolución tecnológica con la incorporación del aparato de moda: un iPad hace la función de pantalla principal desde la que se controla la navegación, el teléfono, etc.

En el interior se ha trabajado para que la sensación de espacio sea importante. Los grandes ventanales permiten que entre mucha luz. Además, dos filas de asientos para tres personas cada una se abaten para lograr un espacio de carga que puede llegar a los 1.600 litros, o bien dejar la el interior como un suelo plano para poder pasar la noche, justo como en el modelo de 1950.

Por último, el entretenimiento no se ha olvidado. A las posibilidades que ofrece el iPad hay que añadir un equipo de sonido firmado por Fender, un importante fabricante de guitarras como las que utilizan (o utilizaban) gente como Jimi Hendrix, Eric Clapton o los Beatles.

El nuevo logo sigue ubicado en la parte delantera central de los vehículos como punto de partida de todas las nervaduras exteriores.

Los cambios más importantes de éste tienen que ver con la parte central del logo, concretamente la flecha alada, que en el nuevo diseño será más grande y visible. El tono de la flecha ha cambiado de ‘verde natural’ al nuevo ‘verde Škoda’. La parte exterior del logotipo se ha resaltado con un tono cromado.

Aquí tienes el vídeo del Skoda VisionD Concept:

Con una longitud de 4,26 metros, el Seat IBX es un dos puertas que probablemente se lanzará al mercado con cuatro. Si a esto sumamos su silueta deportiva, sus característicos pilares traseros, unos llamativos faros de tecnología LED, un frontal con un marcado diseño en forma de punta de flecha y un chasis tan imponente como aerodinámico, es probable que te olvides de que estamos antes un híbrido urbano.

En lo que se refiere a su autonomía, el Seat IBX puede recorrer 45 km en régimen puramente eléctrico, suficiente para cubrir los posibles trayectos diarios en ciudad. Pero no debemos olvidar que, gracias a los motores convencionales que incorpora este prototipo de SEAT, los límites del vehículo los marcará su conductor. Para ello están disponibles dos motores de inyección directa: un diésel, del que aún no se han facilitado datos, y otro TSI 1.4 de 121 CV con el que consigue una autonomía total que se acerca a los 1.050 kilómetros. Cabrá, además, la posibilidad de equiparlo con un sistema de tracción integral.

Este híbrido supone otra de las apuesta de Seat para situarse en primera línea del futuro de la industria del motor. Un futuro ecológico.

Texto: C. Siles