Ambas marcas se han unido para redefinir el concepto de las motos de lujo. Se trata de una nueva generación de la serie denominada 'Luxury Hyper Naked' y esta destaca principalmente por su diseño y su potencia. Además, no será nada fácil hacerte con una por su elevado precio, pero tampoco habrá muchas unidades, pues es edición limitada.

La nueva obra de Brabus y KTM

Es posible que en un primer vistazo, veas las imágenes y creas que estás viendo una moto de KTM, pero no se queda ahí. Estamos ante el nuevo trabajo fruto de la colaboración entre la firma austriaca y Brabus. Ambas se han unido para juntar los puntos fuertes de cada marca y sacar al mercado una moto de lujo elegante y de máximo rendimiento.

Para todo aquel que pensase que esto era una KTM tuneada, no se quedó para nada lejos. Pues este modelo que recibe el nombre de BRABUS 1400 R Signature Edition, es la nueva generación de la exclusiva serie de 'Luxury Hyper Naked', pero está basada en la KTM 1390 Super Duke R EVO.

Esta moto no será sencilla de conseguir, pues desde ya se ha convertido en una auténtica pieza de colección. Esto se debe a que Brabus y KTM han tomado la decisión de lanzar solamente 100 unidades en todo el mundo de esta colaboración, lo que la vuelve muy exclusiva y aumenta de esta forma su valor.

No solo es potencia

A pesar de destacar por la potencia que ya comentaremos, hay que resaltar muchos detalles que convierten esta colaboración en una moto de auténtico lujo. En la parte frontal destaca su faro LED con luces inspiradas en las franjas de Brabus. Buscan también impactar con el color 'Midnight Veil' que da un aspecto imponente a esta moto. Resaltar también la presencia que le da las llantas de 17 pulgadas, que son un homenaje al diseño más icónico de la marca.

La carrocería de este está fabricada en fibra de carbono, al igual que cada detalle de este vehículo de dos ruedas que está hecho con este material de alta calidad. Han conseguido esta sensación de lujo de forma artesanal, y otra prueba de ello es el asiento tapizado a mano en cuero y microfibra. Además, cada comprador recibirá un set de accesorios donde encontrará todo tipo de lujo con una funda interior premium, una alfombra de exposición, una caja de fibra de carbono para la llave y una cubierta de cuero.

Este lujo del diseño lo combinan con la tecnología de conducción más avanzada. Cuenta con un equipo de suspensión WP APEX Semi-Active Technology que de manera electrónica ajusta la amortiguación según lo que demande la conducción en cada momento. Cabe destacar también el sistema de frenos Brembo HYPURE Monoblock de cuatro pistones el cual garantiza una gran potencia de frenos con discos Wave de 320 mm delante y 240 mm detrás.

Las prestaciones y precio de esta colaboración

Esta es una moto orientada hacia el lujo, pero también al mismo tiempo hacia la potencia y al rendimiento. Como ya adelantamos esta nueva Brabus está basada en una moto tan imponente como es la KTM 1390 Super Duke R EVO. En esta caso el motor de esta moto es un LC8 V2 de 1.350cc, que es capaz de desarrollar una potencia de 190 CV y 145 Nm de par máximo.

El conductor podrá elegir hasta entre cinco tipos de conducción: Street, Sport, Rain, Performance y Track. Esto le permitirá al motorista adaptar la entrega de potencia, el control de tracción y la suspensión dependiendo de la situación en la que se encuentre. Cuenta con un panel en el que podrá ver todos los detalles para facilitar así la configuración.

Ya avisamos que al haber solo 100 unidades esto será un producto de coleccionista enfocado a aquellos motoristas enamorados del lujo y la potencia. El precio de esta colaboración entre KTM y Brabus en Alemania es de 41.933 euros. Es una de las hyper naked más potentes y exclusivas del mercado, y eso tiene un precio.

La pregunta clave es, como siempre, si este Smart valdrá la pena. Hay que dejar claro que ha sido concebido como un coche urbano de gran rango, aunque Brabus ha querido llevarlo un poco más allá. Por si te gusta salir los fines de semana a morder cunetas... Ya me entiendes.

El diseño del Smart #3: ¿Esto es un Smart de verdad?

Esto fue lo que dijeron algunos de mis amigos amantes del mundo del motor cuando les mostré el vehículo. ¿Moderno, verdad? Sin lugar a dudas. Presenta un diseño dinámico y elegante que, en el caso del Smart Brabus, gana un buen toque de agresividad.

Para empezar, el color de la carrocería se combina con molduras negras y muchos detalles en rojo. Salvo si escoges el acabado en naranja. Ahí, los inteligentes diseñadores de la marca alemana decidieron no poner rojo en la ecuación (que sin duda, hubiese sido horrible).

Tenemos un imponente parachoques frontal, con dos entradas de aire laterales y una llamativa parrilla a doble tonalidad. Una infinite light frontal enlaza ambas ópticas LED y envuelve a un amplio capó que se extiende en el lugar donde debería haber aletas. Por supuesto, una pequeña toma de aire al lado del lettering de Smart y una placa de Brabus en el lado izquierdo de la defensa.

Los toques específicos de la versión se encuentran en elementos aerodinámicos como los splitters frontales, las taloneras con la placa distintiva o el alerón, de mayor tamaño. Aunque la zona trasera se mantiene fiel a la versión estándar, con faros con efecto 3D y un notable difusor que ya era bastante deportivo.

Con unas dimensiones de 4.400 mm de longitud, 1.844 mm de anchura y 1.556 mm de altura, esconde un interior que sorprende, repleto de tecnología. Un habitáculo que evoca la sensación de encontrarse dentro de una nave espacial, con una consola central a doble altura, iluminación ambiental LED y muchos acabados metálicos.

El nuevo Smart #3 Brabus destaca por la presencia de abundante tela de alcántara en asientos y volante, junto a toques de piel en los paneles de las puertas y otras molduras. Siempre con costuras rojas, el color estrella del modificador, que hace gala de su emblema en los reposacabezas y el sistema multimedia. La sensación de calidad es muy grande, con acabados realmente buenos.

Además, cuenta con una pantalla multimedia de 12,3 pulgadas, con una interfaz clara y amigable. Su funcionamiento es ágil y es compatible con Android Auto y Apple CarPlay. También posee con un cuadro de instrumentos digital de 9,2 pulgadas y Head-Up Display. Aunque no hay controles físicos. Todo a través de la pantalla, algo que no me termina de gustar.

No me acostumbro a configurar hasta los retrovisores a través de la pantalla o a no tener un selector físico de modos de conducción. Ojo porque reitero que la pantalla sorprende con su rapidez y funcionamiento, pero no me gusta cambiar configuraciones en carretera. Menos si estoy en un tramo de montaña.

Un rendimiento salvaje con tracción total y 428 CV

Durante esta prueba del Smart #3, me dirigí directamente a por el Brabus por un motivo simple: experimentar las sensaciones que ofrece la edición más radical. Un SUV coupé con un centro de gravedad notablemente bajo debido al peso de su batería de 66 kWh. Equipado con dos motores eléctricos que suman 428 CV y 543 Nm de par con tracción integral.

Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,7 segundos gracias al Launch Control, con una velocidad máxima de 180 km/h. No requiere más porque su hábitat natural no es extremo, aunque sus capacidades se extiendan más allá, alcanzando aproximadamente 415 kilómetros de autonomía.

Inicié rápidamente el recorrido por las montañas y tramos mallorquines. Y lo más destacado fue sentir la ligereza del vehículo. Y hablamos de un peso de alrededor de 2.000 kg con mi compañero de copiloto. Y el bólido no vacila en las curvas ni se sentía torpe. Todo lo contrario, lo que me hace desear un buen día (o vacaciones) al equipo de ingenieros.

Aunque mantiene unas suspensiones relativamente cómodas, posee un toque de rigidez que se agradece. La entrega instantánea de potencia es impresionante y el sistema de frenado es sensacional, incluso cuando no hay cambios significativos en comparación con la edición estándar. Según los ingenieros, esto se debe a que su freno motor ya es lo suficientemente potente.

Además, los asientos deportivos son cómodos y firmes. Si bien, como en la mayoría de los vehículos eléctricos, las sensaciones con el volante son extrañas. Si te concentras, sabes que no estás recibiendo un feedback coherente del terreno y las reacciones del coche. Si te dejas llevar, te adaptas rápido.

Para aquellos que buscan una experiencia extrema, es posible desactivar las ayudas y el ESC (Control de estabilidad). De esta manera, al salir de las curvas y hundir el pedal de acelerador, empezará a sonar la banda sonora de Initial D. Es broma, pero derrapa con mucha facilidad. Y ojo en asfalto mojado porque podría ponerte nervioso (como nos pasó a nosotros).

¿Vale la pena el Smart #3 Brabus? ¿Cuál será su precio?

En cuanto a la autonomía, podemos afirmar que es más que suficiente para una conducción convencional. Sin embargo, el consumo medio de alrededor de 26 kWh a los 100 km en modo Brabus durante las primeras tres horas de conducción inicial es abrumador, teniendo en cuenta que el fabricante sitúa su media en unos 17 kWh/100 km. Pero es el precio de la felicidad, amigos.

La recarga de la batería admite hasta 150 kW de potencia en corriente continua, permitiendo alcanzar el 80% en apenas 30 minutos, lo cual es sensacional. ¿Y el precio? En España, se espera que no diste mucho del Smart #1 y supera con creces sus prestaciones y diseño, con un precio estimado de unos 50.000 euros para la edición Brabus (que aún no es oficial en España).

En su segmento, hay pocos competidores a su altura. La dinámica de conducción me recordó a la del Cupra Formentor VZ5. Con una entrega de potencia enérgica, sensación de ligereza, diversión... Y al mismo tiempo, utilidad en el día a día. Aunque, claro está, por el precio del Smart #3, solo podrías considerar el Cupra Formentor VZ e-Hybrid de 245 CV.

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Brabus es un preparador sobradamente conocido y que trabaja de manera exclusiva con modelos Mercedes. En esta ocasión ha unido sus fueras con Fostla, una empresa también de origen alemán, que tiene su sede en Hannover y con la que han creado un Mercedes-AMG GT 63 S realmente atómico.

Vídeo: Brabus G V12 900

El trabajo de preparación, según cuentan los propios creadores de este modelo, comenzó con el motor V8 biturbo de 4.0 litros de esta radical versión del Mercedes-AMG GT. Este propulsor entrega de serie 640 CV y 900 Nm de par, pero equipado con el paquete Brabus PowerXtra B40S-800 eleva la potencia hasta los 800 CV, mientras que la cifra de par sube hasta los 1.000 Nm. 

Para poner en valor estas cifras es necesario comprobar cómo han mejorado sus prestaciones, porque de fábrica declara una aceleración de 0 a 100 de 3,2 segundos, pero han logrado mejorar ese resultado en tres décimas, es decir, que alcanza los 100 km/h en solo 2,9 segundos. Eso sí, la velocidad máxima han optado por no modificarla y dejarla limitada de 315 km/h. 

Como suele ser habitual en estos caso, también se han realizado una gran cantidad de cambios en el apartado estético. Lo que más destaca en lo referido al diseño es el nuevo kit de carrocería esculpido por Brabus, que cuenta con un nuevo parachoques delantero, insignias específicas y un difusor trasero muy pronunciado que agrega un poco de agresividad al conjunto. 

También es específico el nuevo juego de llantas forjadas Brabus Monoblock Z que tienen una medida de 21 × 10.5" en el eje delantero y 22 × 12" en el trasero y van calzadas con unos neumáticos Pirelli P Zero de 275/35 delante y 335/25 detrás. Y también entra dentro del área de mejoras ejecutadas por Brabus las pinzas de freno, aunque no especifican si son de más pistones o simplemente de distinto proveedor.

Por su parte, Fostla ha preparado este AMG GT 63 S con un acabado de pintura especial. Concretamente ha desarrollado un tono que han definido como Badlands Green y lo han complementado con multitud de detalles cobrizos en el exterior. Atento, porque no son pocos. Fíjate en el aro de las ruedas, las pinzas de freno, el logotipo del centro de las llantas, dos de las lamas de la parrilla delantera, así como la línea que dibuja el difusor posterior. 

También se ha instalado un nuevo sistema de suspensión para reducir la altura de la carrocería y rebajar el centro de gravedad, logrando así un mejor comportamiento, y se han realizado una serie de modificaciones interiores, la más notable es el techo de luces de estrellas inspirado en Rolls-Royce.

Brabus Rocket 900 2021: 900 CV de potencia y 330 km/h

Si comenzamos por el exterior, el preparador teutón ha instalado la útima versión del kit de carrocería Brabus Widestar. Este incluye nuevos parachoques, guardabarros más anchos, un capó con entradas de aire más grandes y un gran alerón instalado sobre el techo. Se ha eliminado la rueda de repuesto y ha ganado en presencia gracias al uso intensivo de la fibra de carbono. El exterior se complementa, además, con un juego de llantas Brabus Monoblock Z ‘Platinum Edition’ de 24 pulgadas de diseño exclusivo con cubiertas aerodinámicas de carbono.

En el interior del 900 Rocket, Brabus ha revestido el habitáculo con cuero negro acolchado en forma de diamante en los cuatro asientos individuales. También ha fibra de carbono en el salpicadero y la consola central, molduras pintadas en color Rocket Red en toda la cabina, pedales de aluminio, molduras de acero inoxidable y placas en los umbrales de las puertas con el logotipo de Brabus retroiluminado. Además, los pasajeros de las plazas traseras cuentan con mesas plegables, portavasos con calefacción o ventilación, guantera refrigerada y un panel táctil de 4,3 pulgadas.

Brabus 900 Rocket: un Clase G AMG de 900 CV

Pero lo más importante tiene lugar bajo la carrocería. En el nuevo Brabus 900 Rocket, el famoso motor V8 biturbo de 4.0 litros que impulsa al G 63 ha aumentado su cilindrada hasta los 4.5 litros. También se han incluido nuevos turbocompresores, cigüeñal, cilindros de 84 mm, carrera de pistones de 100 mm, pistones forjados, bielas forjadas, nuevas válvulas, bombas de alta presión, un nuevo sistema de admisión, escape de acero inoxidable con downpipe y válvulas de escape activas, y una ECU ajustada a medida.

Como resultado, el Clase G de Brabus genera una impresionante potencia de 900 CV y un par máximo de 1.250 Nm a partir de 2.900 rpm, aunque esta cifra se ha limitado electrónicamente a 1.050 Nm. Esta mejora de rendimiento se ve reflejada en sus prestaciones. Aunque registra un peso de 2.560 kg, puede pasar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 280 km/h.

La potencia se transmite a un sistema de tracción total a través de una caja de cambios automática 9G-TRONIC de nueve relaciones. Al igual que el Clase G estándar, el Brabus 900 Rocket cuenta con diferenciales de bloque controlados electrónicamente. También ofrece una suspensión coilover de aluminio Brabus RideControl con amortiguadores controlados electrónicamente que rebaja la altura de la carrocería en 45 mm. Los frenos son nuevos, unos impresionantes discos de acero perforados y ventilados de 400 mm mordidos por pinzas fijas delante y pinzas flotantes atrás sobre discos de 370 mm.

Brabus fabricará tan solo 25 unidades de este espectacular Clase G 63 AMG modificado. En Alemania tiene un precio de 480.059 euros, con una producción que entregará las primeras diez unidades a finales de 2021 y el resto de la serie durante el año que viene.

Mercedes Clase B o Mercedes GLB, ¿dónde es mejor y peor cada uno?

No llega a la deportividad extrema del Mercedes-AMG GLB 35 4MATIC, pero el preparador alemán especializado en los modelos que forman parte de la marca de la estrella ha desarrollado uno de sus paquetes especiales destinado a la versión GLB 250 4MATIC. Ha escogido bien puesto que se trata de la opción mecánica más potente con la que Mercedes ha equipado a la gama convencional de gasolina.

Más madera

Las novedades más jugosas las encontramos en el apartado mecánico. Brabus ha mejorado el motor turboalimentado de 2.0 litros para que, ahora, entregue un extra de 46 CV y 80 Nm de par motor. Con este retoque el Mercedes GLB es capaz de ofrecer un total de 270 CV y 430 Nm de par motor máximo. El efecto del kit de rendimiento PowerXtra B25S no termina aquí: acelera de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos y alcanza una máxima de hasta 240 kilómetros por hora. 

Actualización estética

Como es habitual, el preparador alemán también le ha dedicado tiempo al exterior del GLB. Ha dispuesto un difusor hecho en fibra de carbono, un pequeño alerón trasero parecido al que luce el GLB 35 AMG, un nuevo sistema de escape de acero inoxidable con válvulas de mariposa, cuatro puntas de escape de 90 mm de diámetro, iluminación auxiliar en el techo y llantas de 18, 19 o 20 pulgadas. El habitáculo, por su parte, ha sido personalizado con un juego de alfombrillas y pedales de aluminio. Un conjunto que se remata con una variada oferta de tapicerías en cuero y Alcantara. 

Y por si todo esto fuera poco, Brabus ha desvelado que ya están trabajando para desarrollar más paquetes especiales que irán destinados al resto de versiones del Mercedes GLB. Variedad ante todo.

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El 800 Adventure XLP está pensado casi exclusivamente para conductores realmente grandes, sobre todo con carnés de conducir emitidos Rusia o en Dubai. Para conseguir algo así, en Brabus alargaron la distancia entre ejes del Clase G en 50 cm con el objetivo de convertir el mítico todoterreno germano en un pick-up en cuya caja nunca jamás nadie llevará estiércol, animales o herramientas.

Por supuesto, no faltan las notas llamativas como los guardabarros hechos de carbono o las llantas de 22 pulgadas. De esta manera, el ya impresionante G 63 de Mercedes se convierte en el Goliat de los todoterreno. No es de extrañar que el teléfono suene constantemente en la sede de Brabus y que la primera docena de unidades se vendieran después de solo un fin de semana, a un precio de al menos 469.300 euros cada una.

Prueba: Brabus 800 Mercedes-AMG S 63. ¡A más de 300 km/h!

Subir a la cima de la Clase G resulta más fácil de lo esperado. Tan pronto como se abren las puertas, se deslizan hacia afuera unos prácticos estribos eléctricos y unos LED te iluminan el camino. Así es como se escala a un oasis de lujo, lacados y cuero. Detrás del volante, tu vista recorre la carretera como si fueras a bordo de una torre de vigilancia con las poderosas cúpulas de carbono del capó justo en frente. En algún lugar en las profundidades de esta cadena montañosa de acero, el V8 de cuatro litros ronronea agradablemente.

Brabus se ha encargado de supervitaminarlo hasta conseguir que entregue 800 CV y 1.000 Nm. Se trata de una cifra simplemente inimaginable incluso a bordo de este coloso. Cuando piso el acelerador durante la prueba, el Brabus 800 Adventure XLP parece tensarse unos instantes, como el corredor que se agacha para impulsarse mejor y, de repente, se lanza hacia adelante cual toro buscando el capote. Luego, como una avalancha hecha de chapa metálica, devora la carretera hasta llegar a los 100 km/h en solo 4,8 segundos.

Los modelos más espectaculares de Brabus

Aunque este pick-up tiene el tamaño de un Mercedes Sprinter y es por lo menos igual de pesado, se siente sorprendentemente práctico e increíblemente ligero. En una estacionamiento público o por un estrecho casco antiguo, es más que posible que no disfrutes llevando este mastodonte. Sin embargo, en un sinuoso camino rural te dan ganas de silbar algo mientras conduces y, en la Autobahn, los camioneros se sorprenden cuando algo les pasa a más del doble de su velocidad, pero con el conductor a la misma altura que ellos. Puede ser bueno que hayan limitado la velocidad a 210 km/h. Especialmente porque no está demasiado bien equipado para hacer todoterreno, y la mayor parte de su vida se abrirá paso a través de la tundra o de un desierto. 

Conclusión tras la prueba del Brabus 800 Adventure XLP

469.300 euros de precio base. Para nosotros, los conductores normales, este pick-up está tan cerca como el planeta Marte. Sin embargo, hay que reconocer que el modelo de Brabus marca la cima con sus 800 CV. Impresionante en todo.

• Lo mejor: su lujo es de otro nivel, incluso sale un estribo eléctrico cuando te vas a subir.
• Lo peor: no vale ser solo rico, tienes que estar en la cima financiera para poder conducirlo.

VÍDEO: Brabus G V12 900, todos los detalles de esta bestia

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Tomando como base un Mercedes G550, Brabus se ha inspirado en la decoración militar para crear el exterior del poderoso todoterreno. Road Show International se refiere a este esquema de pintura como Desert Storm Satin. El color es diferente al Desert Sand ofrecido por Mercedes en la nueva generación del Clase G, y está apoyado por un kit de iluminación LED adicional. 

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Además del color y el kit de iluminación adicional, Brabus también ha añadido un kit de carrocería específico que aumenta la anchura del vehículo y le otorga un estilo y presencia más agresiva. El toque de color llamativo lo encontramos en las llantas rojas. Provienen de Forgiato y, aunque no casan del todo con el estilo rudo y agresivo del color de la carrocería, el fabricante de llantas asegura que cumplen con el propósito de “mejorar aún más la estatura del vehículo a atraer algunas miradas”.

Para el interior de este Clase G personalizado se ha elegido una combinación de cuero negro y rojo con costuras en forma de diamante. El material de alta calidad lo podemos encontrar en los asientos, los paneles de las puertas y las alfombrillas, consiguiendo que la cabina sea “nada menos que suprema”, según el preparador.

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No me imagino cómo debe ser el momento en el que te des cuenta de que 612 CV y 850 Nm de par motor no son suficientes para ti. El motor V8 biturbo de 4.0 litros del Mercedes-AMG E63 S es altamente potenciable y quien tiene el suficiente capital para poder adquirirlo, sabe que siempre podrá recurrir a los servicios de un especialista para sacar a la luz sola esa furia que se esconde bajo las culatas de esos ocho cilindros en V.

800 CV para el Mercedes-AMG E63 S de Brabus

Las modificaciones comienzan en el compartimento del motor, donde se instala una pareja de turbocompresores nuevos, así como una serie de mejoras de menor medida que afectan, presumiblemente, a la ECU del coche, a la inyección de combustible y al sistema de admisión. El resultado son 800 CV de potencia y 1.000 Nm de par canalizados al asfalto a través de un sistema de tracción total 4MATIC y una transmisión automática.

Terminado con el apartado dinámico, es el momento de hacer justicia en el exterior, donde un vinilo de color verde mate de Fostla recubre la musculosa carrocería de la variante más prestacional del Mercedes Clase E. Un set de llantas en negro brillante con detalles en naranja a juego con las pinzas de freno, y una selección de elementos de fibra de carbono completan la carrocería, como el splitter, las entradas de aire, las taloneras, el difusor trasero y un pequeño spoiler sobre la tapa del maletero.

Un sistema de escape deportivo con salidas recubiertas en cerámica negra da la nota final, mientras que, del interior, aunque no se han revelado imágenes, podríamos esperar una nueva tapicería, alfombrillas y logotipos Brabus, como los que encontramos en la parrilla y en el maletero.

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El motor V8 biturbo de 4.0 litros del nuevo Mercedes-AMG G63 2018 ha obtenido 115 CV de potencia adicionales y 100 Nm extra de par para elevar la cifra a 700 CV y 950 Nm disponibles entre 2.500 y 3.500 rpm. Vinculado a esta potente mecánica se encuentra una transmisión Speedshift TCT de nueve velocidades y un sistema de tracción total que permiten que el Brabus 700 Widestar alcance los 100 km/h desde parado en 4,3 segundos y su velocidad máxima se encuentre limitada a 240 km/h.

Brabus 700 Widestar, o cómo hacer más radical el G63

Además de la actualización de rendimiento, denominada B40-700, Brabus ha instalado un sistema de escape deportivo con válvulas controladas electrónicamente, así como un kit de carrocería completo que incluye pasos de rueda ensanchados en más de 100 mm y un surtido de llantas forjadas en medidas que van desde las 20 a las 23 pulgadas. Unos paragolpes más anchos, una barra de luz LED en el techo, un capó con entradas de aire, una nueva parrilla y un alerón sobre el techo completan el kit.

El interior también recibe algunas mejoras, ya que el 700 Widestar cuenta ahora con una gran variedad de tapizados de piel Mastik y Alcantara disponibles en una amplia paleta de colores. Los adornos de madera y fibra de carbono también se ofrecen en varios colores y diseños. El vehículo se exhibe actualmente en Mónaco y cuenta con un interior en dos tonos de cuero que combina vainilla y negro con secciones centrales de los asientos hechas de cuero perforado Mastik con acolchado.

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La versión elegida por el famoso preparador especializado en modelos de Mercedes-Benz es un G500, el cual equipa un potente motor V8 biturbo de 4.0 litros con 421 CV de potencia y 610 Nm de par motor. Gracias a la preparación del tipo ‘Plug & Play’ de Brabus adaptado a la ECU, la potencia de su mecánica ha sido aumentada hasta los 500 CV y 710 Nm de par. Esto le permite alcanzar los 100 km/h desde parado en solo 5,7 segundos y llegar a una velocidad punta de 210 km/h que no presenta cambios.

Todos los cambios del Mercedes-Benz G500 de Brabus

Sin embargo, la preparación no termina aquí, ya que Brabus prestó especial atención al exterior del Mercedes-Benz G500. Por ello, ahora incluye una entrada de aire funcional de fibra de carbono para refrigerar el motor, así como otros elementos del mismo material. Para mejorar la iluminación, se han integrado dos juegos de doce LED, así como un set de luces auxiliares adicionales.

El G500 de Brabus también cuenta con una selección de llantas de entre 20 y 23 pulgadas de tamaño, y las más exclusivas se denominan Brabus Platinum Edition, las cuales se calzan con neumáticos 305/35 de marcas como Continental, Pirelli o Yokohama. También se ha instalado un nuevo sistema de escape de acero inoxidable con válvulas activas controladas, así como dos salidas de escape cromadas a cada lado.

Por una cantidad adicional, Brabus también personalizará la cabina de tu nuevo G500, ofreciendo una selección de tapicerías de cuero y Alcantara adaptada a las preferencias del propio cliente. También encontramos elementos en madera y fibra de carbono en el interior, unidos a placas en los umbrales de las puertas con el logotipo del preparador y una pedalera completa de aluminio.

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En el Salón de Frankfurt 2017 ya presentó la variante con un primer nivel de potencia: 700 CV con solo retocar el 'software'. Ahora añade nuevos turbos, y sube la apuesta a, nada más y nada menos, que 800.

A parte de la modificación mecánica realizan algunos cambios más

Preside su mecánica el motor cuatro litros que en el E 63 S de serie rinde 612 CV. Ahora eleva el nivel a 800, concentrados en la Clase E, pero a los suma algunos añadidos como, por ejemplo, un par de componentes en carbono, nuevas llantas y algunos cambios en el interior que podrás ver tú mismo en el siguiente vídeo.

Dentro del E 63 de Brabus vas a ver inmediatamente el conocido cuero, que le sienta muy bien, pero lo más interesante y totalmente nuevo, que aún no se había visto, es un velocímetro digital.

El preparador alemán se ha tomado seis meses, que se dice pronto, para adaptarlo. Así, vemos una escala diferente hasta los 400 km/h. Y es normal, porque este coche corre más que el de serie, cuyo velocímetro digital marca hasta 330. Por eso lo han adaptado a 400, algo que no es tan fácil como parece.

Cada vez todo es más digital

Pero hay algunas cosas que no nos cuadran y que te las descubrimos a continuación. Todavía es un prototipo, y aún hay que afinar algunas cosas. En cualquier caso, vas a ver que es una bestia de las buenas. Además cada vez es todo más digital y eso conlleva nuevos retos.

¿Quieres saber de qué hablamos? ¿Cuál intuimos que sería su precio? Dale al play. Es espectacular. Y si quieres conocer todas las novedades del Salón de Ginebra 2018, ¡ahí las tienes!

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Y es que Brabus ha hecho los deberes para presentarnos a todos la que es la actualización con más potencia para el nuevo Mercedes-AMG E63 S. La berlina recibe un extra de potencia y par motor fruto de su motor biturbo de ocho cilindros, pero también contará con una serie de cambios a nivel de estilo en el exterior y el interior para elevar a la misma altura esta preparación brutal.

Brabus, también presente en el Salón de Ginebra 2018

Brabus estará en Ginebra y mostrará a todos por qué es uno de los mejores preparadores del mundo a la altura de ABT Sportsline o Hennessey Performance al otro lado del charco. Y para ello ha elegido el nuevo E63 S y su descomunal motor V8 biturbo de 4.0 litros que, de serie, ya ofrece unos nada desdeñables 612 CV de potencia y 900 Nm de par motor, y lo ha mejorado hasta fronteras nunca antes vistas para este modelo de reciente lanzamiento.

En concreto, la potencia pasa a ser de 800 CV, mientras que el par motor se ha incrementado hasta los 1.000 Nm a tan solo 3.600 rpm. Gracias a este espectacular incremento de potencia, el Brabus E63 S alcanza los 100 km/h desde parado en exactamente tres segundos, mientras que para los que opten por la versión familiar, el Mercedes-AMG E63 S Estate, el crono se para en solo 3,1 segundos. La velocidad máxima se encuentra limitada a 300 km/h, pero el preparador ya trabaja en una actualización para poder deslimitarla.

Mientras tanto, el exterior del Mercedes-AMG E63 S Brabus recibe una serie de detalles añadidos que siguen con la misma línea que la preparación mecánica. Una selección de piezas de fibra de carbono disponibles en terminación mate o brillante, así como un surtido de llantas de hasta 21 pulgadas, una pedalera de aluminio, un volante firmado por Brabus y una tapicería nueva con detalles y costuras en rojo sobre cuero acolchado y perforado en negro. La nota de sonido la pone un sistema de escape de acero inoxidable.

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Fotos: Brabus

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Hace un tiempo, era algo casi increíble que un coche pudiera superar los 300 km/h. Sin embargo, esto es ahora una barrera casi necesaria a la que cualquier superdeportivo y coche de alta gama debe, como mínimo, alcanzar. Esto es lo que pasa con este Mercedes-AMG S65, una berlina de lujo que ha pasado por las manos de Brabus para lograr esta marca.

Como cualquier Mercedes Clase S, la versión S65 es la máxima expresión del lujo, con asientos traseros individuales, masaje, espacio para viajar cómodamente y una potente mecánica bajo el capó que hará de tus desplazamientos una experiencia única.

VÍDEO: así va el Brabus Rocket de 900 CV hasta los 350 km/h:

Entonces entra en escena Brabus, el preparador alemán especializado en los productos de Mercedes-Benz, quien decide crear al Brabus Rocket 900 y romper con todos los estereotipos que rodean a una berlina ejecutiva como el Clase S.

Su motor de 6.6 litros V12 biturbo ha sido modificado para entrega 900 CV de potencia, unos 300 CV más de los que entrega de fábrica, y conseguir con ello unas velocidades a las que solo los mejores superdeportivos del planeta, como el Ferrari LaFerrari, pueden alcanzar. En el vídeo lo veremos acelerar sin ningún tipo de problema hasta alcanzar los 347 km/h, aunque parece que aún le queda potencia para algo más. No te lo pierdas.

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Si piensas en el Mercedes-AMG S65 estás pensando en una de las berlinas más rápidas y radicales que el dinero puede comprar. Pero, como suele pasar, todo puede mejorar. El Brabus Rocket 900 es ese escalón que hay por encima, aunque parezca mentira, de un Mercedes-AMG S65. Y es que, esta preparación de Brabus, cuenta con la impresionante suma de 900 caballos de potencia. Sabíamos que era rápido, aunque no ha sido hasta ahora, con el vídeo que tienes más abajo, cuando nos hemos dado cuenta de todo su poderío.

El Brabus Rocket 900 era lanzado hace unos años. Entonces anunciaba unas características brutales, con una potencia declarada de 900 CV. Anunciaba una velocidad máxima de 350 km/h y una aceleración de 0-100 km/h en menos de 4 segundos. Todos estos números los conseguía el enorme motor V12 biturbo de 6.3 litros, una mecánica que debía empujar un verdadero barco de más de 2 toneladas de peso.

VÍDEO: Los modelos más espectaculares de Brabus

En el momento de su presentación nos quedamos con él. No queríamos ni podíamos olvidarnos de una de las berlinas más radicales que la empresa de preparaciones haya creado jamás. Tiempo después vuelve a nuestra redacción gracias a un vídeo en el que se muestra la poderosa aceleración de esta mitad berlina mitad limusina de 900 caballos de potencia. Más de 340 km/h de velocidad en una distancia de solo 3 kilómetros.

Con estos números sobre la mesa la berlina de Brabus podría enfrentarse a superdeportivos de la talla del Koenigsegg Agera. Todo ello teniendo en cuenta siempre que los superdeportivos cuidan el peso como una de sus grandes prioridades mientras que el Brabus Rocket 900 frena la báscula en 2,3 toneladas. No te pierdas el siguiente vídeo con el que estas líneas toman vida.

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Aquí tienes un listado con los modelos más espectaculares de Brabus. Coches del ya mítico preparador alemán que te dejarán sin palabras.

Y es que hablamos de potencias cercanas a los 1.000 CV, pares de motor que sobrepasan con holgura esta cifra, todoterrenos capaces de acelerar como un 911, berlinas de máximo lujo con extras que las hacen aún más premium, si es que se podía...

Te presentamos las creaciones más brutales de un preparador que no parece conocer límites... Y a nosotros, como seguramente te pase a ti también, ¡nos encanta!

Y es que resulta realmente impresionante analizar, por ejemplo, la variante Rocket 900 S del Mercedes Clase S.

Desarrolla 900 CV de potencia con 1.500 Nm de par máximo y ofrece unas prestaciones de infarto. ¿El interior? Aún más lujoso que el de serie.

¿Quieres verlo tú mismo? ¡Dale al play! Te damos algunos datos y también podrás ver como Brabus también se acerca sin miedo al Clase G.

De hecho, es capaz de convertir este excelso todoterreno en un lujoso deportivo, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y sin importar que supere las dos toneladas de peso.

¿La gran sorpresa de este listado? Aunque no te lo creas, no es de Mercedes. Play y descúbrela, no han tocado el motor, pero sí el interior y la carrocería. Eso sí, alucinarás con el precio...

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Con una producción tan limitada, debe ser un coche muy especial ¿verdad? Además, también se suma el hecho de que cuesta la friolera de 800-.000 dólares, más de 600.000 euros. Difícil respuesta. No es un Ferrari, tampoco un Lamborghini. No, no es otra edición especial del Porsche 911, demasiado caro sería, ni tampoco es un nuevo Pagani Zonda, el mismo que decían que iba a desaparecer hace unos años. Se trata de nada más y nada menos que el Brabus 900, un SUV preparado que se basa en el Mercedes G65 AMG.

Ayer te hablábamos de él así que no volveremos a repetirnos. Sí queremos destacar que cuenta con casi 900 caballos de potencia, se queda en “solo” 888 CV, y que únicamente habrá 10 unidades de este espectacular todoterreno. También es importante hablar de su precio, pues si quisiéramos una de estas unidades tendríamos que desembolsar 670.000 euros. Se ha convertido en la joya de Brabus en el Salón de Frankfurt, y no es para menos. Te dejamos un vídeo de youtubers Shmee150 con el que podrás conocerlo más de cerca.

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Si ya te has sumado a la moda de los SUV, pero tu coche te parece que llama poco la atención, siempre puedes recurrir al mercado de accesorios. El último en llegar ha sido el Mercedes-Benz GLA 220d de Brabus, el cual recibe, no solo más potencia, sino también una serie de cambios en el exterior y el interior que le permiten captar más la atención de sus compradores.

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El Mercedes-Benz GLA, equipado con la motor diésel de 2.0 litros, ofrece una potencia de 170 CV y un par motor de 350 Nm de fábrica. Sin embargo, después de pasar por las manos de Brabus, la potencia se ha elevado 40 CV, hasta los 210 CV, y el par otros 60 Nm hasta llegar a los 410 Nm. Las mejoras son posibles gracias al kit ECO PowerXtra D3, que permite jugar con la electrónica del vehículo para obtener un extra de potencia.

Mientras tanto, para que la imagen del GLA sea acorde con el resto de la preparación, Brabus cuenta con el kit AMG Line, compuesto por parachoques delantero y trasero, un spoiler sobre el techo, taloneras y llantas Brabus de 20 pulgadas, todo ello con una serie de modificaciones únicas. Por otro lado, el interior obtiene umbrales en las puertas y unas nuevas alfombrillas. En especificaciones, alcanza los 100 km/h desde parado en 8 segundos, en lugar de en 8,3 segundos, y alcanza 220 km/h en lugar de 215 km/h.

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La estrecha colaboración entre Smart y Brabus cumple una década y media. La empresa de preparaciones y la conocida marca gobernada por Mercedes llevan colaborando 15 años, motivo por el cual están de celebración. El regalo por soplar estas quince velas tiene nombre y apellido, Smart Brabus “15th anniversary edition”, una preparación que no afecta al rendimiento de las mecánicas del pequeño pero sí a su carrocería.

Solo 15 ejemplares serán creados. La marca informa que habrá varias carrocerías y mecánicas a elegir, pudiendo personalizar tu Smart Brabus en su edición limitada que celebra los 15 años de relación entre el preparador y la compañía. De ese modo, el cliente podrá escoger entre carrocería coupé o descapotable, pudiendo combinar esta configuración con los dos motores de gasolina disponibles, el de 90 caballos de potencia y el de 109 CV.

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Los cambios más importantes que destacamos en esta edición especial Smart Brabus “15th anniversary edition” saltan a la vita. En primer lugar, encontramos un color exclusivo para adornar la carrocería denominado “Anniversary Silver”, aunque la compañía ofrecerá el abanico de colores de su gama. De la misma manera, destaca el kit de carrocería más aerodinámico, con faldones laterales, paragolpes más agresivos y un pequeño difusor trasero.

El Smart Brabus se arma con unas llantas que pueden ser de 17 o 18 pulgadas, un adorno que le otorga mucha fuerza al conjunto. La fibra de carbono hace su aparición en los espejos retrovisores, estando fabricadas las cubiertas de los espejos retrovisores de este material. La compañía ha abierto los pedidos para su nueva versión que celebra los 15 años de colaboración con el preparador Brabus.

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